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UNIVERSITE DANTANANARIVO

ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE DANTANANARIVO


Dpartement : BATIMENTS et TRAVAUX PUBLICS

Mmoire de fin dtudes en vue de lobtention du diplme dIngnieur en


Btiments et Travaux publics, prsent et soutenu par

RAKOTOARIVONY Andrianiriana
sous la direction de

Monsieur RATOMSON Solondriana

PROMOTION 2001

UNIVERSITE DANTANANARIVO
ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE DANTANANARIVO

Filire : GENIE CIVIL

Dpartement : BATIMENTS ET TRAVAUX PUBLICS

PROGRAMMATION DE DIMENSIONNEMENT DES


CHAUSSEES ET DES SCMEMAS DITINERAIRE POUR
LA REHABILITATION ROUTIERE

MmoiredefindtudesenvuedelobtentiondudiplmedIngnieur en
BtimentsetTravauxPublics
Prsentpar:R
RAKOTOARIVONY Andrianiriana
Membredejury:

Prsident:Monsieur RAJOELINANTENAINA Solofo, Matre de Confrence


lE S P A-Chef de Dpartement de la filire Btiments et Travaux Publics.

Rapporteur:Monsieur RATOMSON Solondriana, Enseignant chercheur


lEcole Suprieure Polytechnique dAntananarivo.

Examinateurs:
- Madame RAVAOHARISOA Lalatiana, Enseignant chercheur
lEcole Suprieure Polytechnique dAntananarivo.
- Monsieur RANDRIANTSIMBAZAFY Andrianirina, Enseignant
chercheur lEcole Suprieure Polytechnique dAntananarivo.
Datedesoutenance:Vendredi 30 Aot 2002
Lieu:salle n23 Bloc Technique Ankatso

Anne universitaire : 2000-2001

Je bnis lEternel, mon conseiller

REMERCIEMENTS

Tout dabord, je remercie le Seigneur tout puissant, mon Dieu, qui ma


beaucoup soutenu, accompagn, et ma donn aussi la volont, le courage
laboutissement de ce travail.
Jadresse mes vifs remerciements :
- Monsieur Benjamin RANDRIANOELINA Directeur de lEcole Suprieure
Polytechnique dAntananarivo qui sefforce de nous donner la meilleure
formation tout au long de ces cinq annes dtudes.
- Monsieur Solofo RAJOELINANTENAINA, chef de dpartement Btiments
et Travaux Publics de nous avoir form et davoir pris soin de notre
dpartement. Que Monsieur soit galement remerci pour bien vouloir prsider
la soutenance de ce prsent mmoire.
- Monsieur Martin RABENANTOANDRO, chef intrimaire du dpartement
Btiments et Travaux Publics.
- Monsieur Solondriana RATOMSON, enseignant lEcole Suprieure
Polytechnique dAntananarivo qui est le rapporteur de ce prsent mmoire.
- Aux membres du jury qui ont voulu bien juger la forme et le fond de cet
ouvrage
- Enfin , j offre ma gratitude mes chers parents ; tous les membres de la
famille, ainsi qu mes chers amis et collgues.
Que vos efforts soient compenss, et que Dieu soit avec vous !

SOMMAIRE

INTRODUCTION GENERALE

PARTIE I.
Chapitre I.
Chapitre II.
Chapitre III.
Chapitre IV.
Chapitre V.

PRESENTATIONS THEORIQUES
GENERALITES SUR LA ROUTE
LA REHABILITATION ROUTIERE
CHOIX DES MATERIAUX
DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES
VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS

PRESENTATION DU PROGRAMME DCSI 1.0

PARTIE II.
Chapitre I.
Chapitre II.
Chapitre III.
Chapitre IV.
Chapitre V.
Chapitre VI.

MENU PRINCIPAL

SAISIE DES HYPOTHESES ET DES DONNEES


PROGRAMME DE CALCULS DES EPAISSEURS DE REHABILITATION
PROGRAMME DE VERIFICATIONS DES CONTRAINTES DE JEUFFROY-BACHELEZ
PROGRAMME DE VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS
PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE

PARTIE III. EXEMPLE DAPPLICATION DU PROGRAMME


Chapitre I.
Chapitre II.

DONNEES SUR LA CHAUSSEE DE LA RN1 ENTRE ANOSY ET ANOSIZATO


ECHANTILLONS DES RESULTATS DE LAPPLICATION

CONCLUSION GENERALE
ANNEXES
BIBLIOGRAPHIE
GLOSSAIRE
LISTES DES ABREVIATIONS ET DES SYMBOLES
LISTE DES FIGURES
LISTE DES TABLEAUX
LISTE DES ORGANIGRAMMES
TABLE DES MATIERES

3
4
11
27
40
60

73
75
85
97
122
145
154

172
173
179

INTRODUCTION GENERALE
En ce dbut du IIIme Millnaire et du 21 Sicle, la technologie avance
et court vers linformatisation. Linformatique commence prendre une place
importante dans toutes formes dactivits humaines, vu le profit quelle en
exhibe. Ainsi, le grand dfi la veille de cette nouvelle poque cest celui qui
ne sait rien en informatique sera considr comme analphabte .

La programmation, bien que prsentant le meilleur moyen utilis par les


acteurs de dveloppement, dans certains domaines tels que le Btiment et
Travaux Publics, elle ne fait pas encore le premier outil de perfectionnement
des travaux dtudes Madagascar. Pourtant, ce domaine constitue lune des
sources majeures de dveloppement.

Apparemment, des problmes conomiques et sociaux qui sont lis au


mauvais tat des routes et des infrastructures subsistent encore dans toutes les
villes de notre pays, y compris la capitale.

Comme
POLYTECHNIQUE

les

Ingnieurs

en

DANTANANARIVO

BTP

sortant

doivent

de

bien

lECOLE
matriser

SUPERIEURE
les

outils

informatiques et tre aptes de crer un logiciel. De plus, vu la ncessit et


limportance de la rhabilitation de ces patrimoines nationaux, aussi pour
envisager des solutions promptes ; le prsent mmoire a t propos :
PROGRAMMATION DU DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES ET DES SCHEMAS DITINERAIRE
POUR LA REHABILITATION ROUTIERE

. Un logiciel dnomm DCSI 1.0 a t conu

afin de faciliter, dacclrer et damliorer les procdures de rhabilitation des


chausses existantes dans notre le et surtout dans la capitale. Dans la
ralisation de ce logiciel, on a employ le VISUAL Lisp sous AUTOCAD 2000.

Dune part, le logiciel traite le dimensionnement des structures de


rhabilitation pour le cas des chausses revtues, mais peut tre aussi utilis
presque dans tous les cas de solution de rhabilitation. Les mthodes de calcul

utilises pour la reconstruction, le renforcement et le rechargement des


chausses sont celle du groupe COLAS (mthode de rduction des dflexions)
et celle du L.N.T.P.B qui sont adaptes notre pays. Mais, pour les vrifications
des structures obtenues, on a recourt dautres mthodes, savoir celle de
JEUFFROY BACHELEZ et celles qui ont t utilises par le programme ALIZE III
(mthode franaise).

Dautre part, ce logiciel est capable de tracer des tableaux de schma


ditinraire pour une route revtue et pour une route en terre ; en lisant
simplement un fichier texte contenant des codes entrs par les utilisateurs. Ces
codes ont t crs et correspondent chaque lment et entit du tableau ;
pour cela, un manuel dutilisation rempli de tous les codes suivis de leurs
significations est joint cet ouvrage.

Pour mener fin notre tude, nous avons adopt trois parties :

la premire partie offre les prsentations thoriques montrant les


mthodes de calcul utilises pour la conception du programme ;

la deuxime partie dveloppe la prsentation suivie des


descriptions du programme DCSI 1.0 ;

et aprs lobtention de quelques donnes ncessaires, la dernire


partie exposera un exemple dapplication afin den juger la capacit et les
limites du domaine dutilisation et de la bonne marche du programme.

Notons cependant, que les exemples dapplication des programmes de


schmas ditinraire pour une route revtue et une route en terre seront
exposs dans lannexe de cet ouvrage, car les tableaux sont assez grands et
trs larges.

PROGRAMME DCSI 1.0

PARTIE I :

PRESENTATIONS THEORIQUES

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. GENERALITES SUR LA ROUTE

CHAPITRE I.
I.1.

GENERALITES SUR LA ROUTE

INTRODUCTION

Les activits obligent les hommes faire beaucoup de dplacement pour lequel
ils ont besoin de lutilisation de lnergie. A cet effet, la mobilisation dautres nergies
(chimique, lectrique, hydraulique, atomique) et leur transformation sur des vhicules
en force mcanique engendraient lutilisation des moyens mcaniques. Ces derniers,
son tour est lorigine de la ncessit de la ralisation des infrastructures allant se
perfectionnant et se compliquant au fur et mesure que les vhicules eux-mme se
perfectionnent, accroissent leur vitesse et leur capacit de charge.
Mais, la route tient une place toute particulire et trs importante parmi ces
infrastructures.
Cest pourquoi, les investissements routiers ainsi que la rhabilitation des routes
existantes ont une influence sur lconomie nationale dun pays.
En effet, ce dveloppement conomique consiste :

rduire lautoconsommation et tendre les marchs extrieurs ;

accrotre les points de contact et les courants entre lconomie intrieure et les
changes avec lextrieur ;

diversifier et augmenter lexportation et orienter les importations vers les


matires premires ou produits semi-finis ;

rsorber le sous-emploi ;

promouvoir les entreprises locales ;

faciliter lextension dune ville aussi bien la priphrie quau centre ;

conserver les patrimoines nationaux et les utiliser comme ressources de


devises etc.
Le rle des infrastructures et de la route est fondamental et apparat de faon

plus ou moins direct mais coup sr indniablement dans tous les lments de
lvolution.
Cest pour cette raison que lon sintresse investir sur la route et slance la
rhabilitation des infrastructures existantes.

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. GENERALITES SUR LA ROUTE

I.2.

LA ROUTE

I.2.1. La chausse :
La chausse est la partie de la route qui sert la circulation des vhicules. Du
point de vue structurel, on peut dfinir la chausse comme lensemble des couches
construites au-dessus de la plate-forme.
On peut distinguer deux principaux types de chausses :
les chausses en terre,
les chausses revtues quon peut classer en trois types selon son aspect
structurel :
les chausses souples qui sont constitues par des couches
bitumineuses (revtement ou revtement + base), et dassises non traites ou
dassises de matriaux amliors ;
les chausses semi-rigides ou mixtes ; en fait, les semi-rigides
comportent une couche de base et une couche de fondation en matriaux traits aux
liants hydrauliques, mais la couche de base des structures mixtes est constitue des
matriaux bitumineux ;
les chausses rigides qui sont des chausses en bton de ciment.
Les chausses en terre ont pris un essor important partir des annes 1950,
tandis que le dveloppement des chausses revtues est plus rcent
Dans cet ouvrage, on tudiera seulement les chausses revtues, plus
prcisment, on va parler du type chausse souple .

I.2.2. Les diffrentes couches de la chausse :


Les chausses souples sont constitues de deux ou plusieurs couches selon le cas
comme :

la couche de forme qui est rattache aux terrassements, elle peut tre constitue
de sols traits ou de matriaux rapports

la sous-couche qui constitue un cran entre les matriaux mis en uvre dans les
terrassements et ceux qui sont employs en couche de fondation ou en couche de
base sil ny a pas de couche de fondation.
Elle peut tre anti-contaminante ou drainante et anticapillaire

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. GENERALITES SUR LA ROUTE

la couche de fondation (ventuellement),

la couche de base,

la couche de liaison ventuellement mise en uvre en complment de la couche


de surface,

la ou les couches de surfaces.


En gnral, une chausse souple est compose de ces trois dernires couches.

I.2.2.1. Rles de la couche de fondation :


La couche de fondation assure une diffusion des contraintes afin de les amener
un taux compatible avec la portance du sol de la plate-forme.
Si elle nest pas assez rigide, elle ne doit subir que des contraintes verticales de
compression.

I.2.2.2. Rles de la couche de base :


La couche de base par rapport la couche de fondation est amene encaisser la
majeure partie des contraintes dues aux agressions superficielles, comme les contraintes
verticales de compression et les efforts de cisaillement qui sont dautant plus importants
quand la couche de surface est mince.
Cest pourquoi, elle possde une rigidit plus leve et les matriaux qui la
constituent ont des caractristiques beaucoup plus svres que la couche de fondation.

I.2.2.3. Rles de la couche de surface :


La couche de surface (ou revtement) doit subir les efforts normaux et les efforts
tangentiels venant du trafic ainsi que les agressions des intempries ( la chaleur par
exemple)
Elle doit assurer aussi ltanchit de la structure par rapport linfiltration des
eaux de ruissellement et possder des qualits antidrapantes satisfaisantes, cest dire
une bonne condition de confort et de scurit pour les usagers.

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. GENERALITES SUR LA ROUTE

I.2.3. Les ouvrages dassainissements (hydrauliques) et


accessoires de la chausse :
I.2.3.1. Accessoires :
a.) Les accotements :

Les accotements sont les deux dbords latraux de la largeur de la chausse, ils
mesurent en gnral entre 1,50 et 2,00 m.
On ralise les accotements avec le mme matriau que la couche de fondation,
mais on vite denfermer une couche de base permable entre les matriaux
impermables, dans ce cas le matriau est rpandu sur toute la largeur de la chausse y
compris en accotement.
Les accotements ont un rle de bute et de drainage de la chausse.

b.) Les talus :

Les talus sont des terrains en pente qui dlimitent lemprise de la chausse en
cas de dblai, et situs sur lun des cots en cas de profil mixte.

c.) Les fosss :

On distingue deux types de fosss :

Les fosss extrieurs (foss de crte) destins collecter principalement les


eaux provenant des impluviums extrieurs ;

Les fosss latraux destins collecter principalement les eaux de la plateforme routire et des zones attenantes (talus etc)

En outre, selon les matriaux utiliss on peut distinguer trois types de fosss :
foss en terre FT (triangulaire ou trapzodal),
foss en bton FB (rectangulaire ou trapzodal),
foss maonn FM (rectangulaire ou trapzodal),

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. GENERALITES SUR LA ROUTE

c.1. Les fosss latraux types:


triangulaires : confectionn au grader pour le foss en terre.
Pente : 2/1 1/2

Pente : 3/2 2/3

Figure I.I.01 : Fosss triangulaires

rectangulaires :

Figure I.I.02 : Foss rectangulaire

trapzodaux : confectionns la niveleuse ou la pelle mcanique


en terrain cohsif ou rocheux.
Pente : 1/2 ou 1/1 ou 3/2ou 2/1
A double pente

A une pente

Figure I.I.03 : Fosss trapzodaux

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. GENERALITES SUR LA ROUTE

c.2. Les fosss extrieurs types :

0,60 m h 1,00 m
Figure I.I.04 : Fosss triangulaires revtus ou non revtus

en zone rocheuse

en zone meuble

0,60 m h 1,00 m et 0,60 m b 1,00 m


Figure I.I.05 : Fosss trapzodaux revtus ou non revtus

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. GENERALITES SUR LA ROUTE

I.2.3.2. Ouvrages dassainissements ou ouvrages hydrauliques :


a.) Les buses :

Les buses sont des conduites dont la section est circulaire.


Actuellement, on utilise les buses en bton et les buses en mtal.
Le diamtre maximal dune buse en bton est de lordre de 1,20 m ; de plus il est
prfrable dutiliser des buses dau moins 0,80 m de diamtre sur des routes importantes
pour permettre le curage.

b.) Les dalots :

Les dalots sont des conduites analogues aux buses, mais possdant une section
rectangulaire.
Le dalot permet la circulation des eaux venant dun cot vers lautre cot de la
chausse en cas de profil mixte.
Il existe trois types de dalots couramment utiliss :

les dalots ordinaires constitus de pidroits verticaux fonds sur semelles ou


radier gnral et sur lesquels repose une dalle en bton ;

les dalots cadres, o lensemble de lossature (dalle, pidroits, radier) est en


B.A ;

les dalots portiques analogues aux dalots cadres mis sans radier.
Les dalots sont adopts pour un dbit < 10 m3/s, mais ils sont plus coteux par

rapport aux buses.

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

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PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. LA REHABILITATION ROUTIERE

CHAPITRE II.
LA REHABILITATION ROUTIERE
II.1. DEFINITION :
La rhabilitation dune route est le renouvellement des structures des chausses
existantes et de leurs ouvrages auxiliaires.
La rhabilitation peut tre aussi dfinie comme la restauration de laptitude au
service ou le rehaussement du niveau de service dune chausse ancienne.

II.2. ETUDE DE REHABILITATION :


II.2.1. Prambule :
Dans le cas de ltude de rhabilitation routire, il faut procder ltude de
diagnostic de la chausse et de ses dpendances ; pour cela, il est ncessaire de :
connatre lhistorique de la route : la date de cration et de mise en
service, la date de la dernire rhabilitation (et entretien), le plan de recollement
(ensemble des plans dexcution), le matricule (ensemble des donnes
topographiques et gographiques), lexistence des points noirs avec les dernires
solutions, le contexte du projet (cause et source dexcution) et la dnomination de
litinraire ;
faire une constatation des dgradations de la chausse :
On doit descendre sur les lieux et examiner visuellement ltat des dgradations
de la chausse, de ses dpendances et des ouvrages de franchissement ; cest dire, faire
un relev des dgradations. Ensuite, on laborera le schma ditinraire qui montrera
ltat actuel de la route : les gomtries, les dgradations et les gotechniques ; ainsi, on
y proposera les solutions et les amnagements adquats.
faire des auscultations : mesure de dflexion, mesure duni
o Dflexion : cest la dformation (statique) de la chausse due au
pesage des vhicules, elle est utilise pour lapprciation de ltat dune couche de
chausse ; en dautre terme dterminer la capacit structurelle de la chausse. Plus la
dflexion est grande plus la couche est en mauvais tat (en qualit et/ou compacit)

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

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PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. LA REHABILITATION ROUTIERE

Pour la mesure, on emploie un appareil qui sappelle dflectomtre. On utilise la


poutre de BENKELMAN.
Lapprciation de lhomognit de la compacit dun tronon se fait en
analysant D90 ou D98, telles que :
-

D90 = 90 % des mesures effectues infrieures Dadm,

D98 = 98 % des mesures effectues infrieures Dadm.


D = Dm + K

(01)

D = D98 ou D90 selon le cas (unit en 1/100 de mm)


A Madagascar, pour les routes nationales (RN), on prend D98

: cart type
Dm : la valeur moyenne des dflexions mesures (moyenne arithmtique)
K : coefficient probabilistique
K = 1,2 correspond au 90 % dacceptation
K = 2 correspond au 98 % dacceptation
o Uni : cest un cumul de dnivellation suivant une certaine longueur
On utilise lappareil NAASRA pour les mesures (unit en mm/km, par exemple
2000 mm/km)
On tient remarquer que le relev des dgradations peut tre accompagn du
lev topographique et aussi si possible des auscultations de la chausse.

En fait, la rhabilitation dune route comprend deux parties :


la rhabilitation de la chausse,
la rhabilitation des ouvrages dassainissement, de franchissement
(ventuellement) et des accessoires de la chausse.

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

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PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. LA REHABILITATION ROUTIERE

II.2.2. La rhabilitation de la chausse :


II.2.2.1. Les dgradations des chausses souples :
Les dgradations des chausses peuvent se prsenter sous diffrentes formes,
mais pour les chausses souples (revtues), on a pu remarquer et distinguer les
dgradations suivantes :

a.) Dformations et ornirages :

a.1. Dformations :
i. Cause gnrale:
Sous leffet des charges lourdes de la circulation, des dformations apparaissent
et se dveloppent dautant plus vite que la structure de la chausse est moins adapte
ces charges lourdes
ii. Evolution gnrale:
-

les dformations font osciller les caisses de vhicules ;

ces oscillations (charges dynamiques) vont provoquer laccroissement


des valeurs maximales des charges dj appliques la chausse ;

cet accroissement des charges va son tour aggraver et augmenter les


dformations existantes ;

le dveloppement des dformations sacclre et devient de plus en plus


important et se traduit par une autre forme de dgradation de chausse,
comme lornirage.

a.2. Ornirage grand rayon :


i. Dfinition :
Cest une dformation transversale de grand rayon apparaissant sous le passage
des roues de charges importantes et intressant lensemble du corps de chausse.
ii. Causes possibles :
-

tassement des couches infrieures de la chausse,

fatigue de la chausse,

dfaut de compactage la construction.

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

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PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. LA REHABILITATION ROUTIERE

a.3. Ornirage petit rayon :


i. Dfinition :
Cest une dformation transversale de faible rayon apparaissant dans les traces
de roues des vhicules et se manifestant sur la couche de roulement.
ii. Causes possibles :
-

fluage dune couche de roulement surcompacte ou ralise avec du


bitume trop mou,

stabilit insuffisante de lenrob (mauvaise formulation)

a.4. Affaissement :
i. Dfinition :
Cest une dpression trs prononce et souvent assez tendue se localisant soit
en rive, soit en pleine largeur.
ii. Causes possibles :
-

sous dimensionnement localis,

pollution du corps de chausses,

construction localement dfectueuse.

a.5. Flaches :
i. Dfinition :
Ces sont des affaissements localiss sur la surface de la chausse, souvent sous
la trace dune roue et gnralement de formes arrondies et de petites dimensions.
ii. Causes possibles :
-

problmes dinterface bton bitumineux, couche de base (insuffisance de


stabilit du revtement) ;

perte de cohsion localise de la couche de base (mauvaise qualit,


paisseur insuffisante) ;

insuffisance de portance du sol support ou du corps de chausse par


rapport au trafic.

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

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PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. LA REHABILITATION ROUTIERE

a.6. Bourrelets longitudinaux :


i. Dfinition :
Ce sont des renflements denrobs accompagnant gnralement un ornirage ou
une autre dformation de chausse.
ii. Causes possibles :
-

tassement des couches infrieures de la chausse,

fatigue de la chausse,

dfaut de compactage la construction,

dfaut localis de la chausse (sous dimensionnement, pollution)

b.) Fissures :

Les fissures rsultent de la fatigue du corps de chausse due la flexion, au


cisaillement ou la traction, imposs par les efforts verticaux ou horizontaux.

b.1. Fissures longitudinales de fatigue :


i. Dfinition :
Ces sont des fissures fines parallles laxe de la chausse apparaissant le plus
souvent dans les traces des roues de vhicules.
ii. Causes possibles :
Fatigue de la chausse (corps de la chausse ou portance du sol support
insuffisante.)

b.2. Fissures longitudinales de tassement :


i. Dfinition :
Ces sont des fissures longitudinales larges quelques fois incurves ou obliques
dont les deux lvres sont parfois dniveles.
ii. Causes possibles :
-

glissement de terrain (talus de remblai),

tassement diffrentiel du sol support de la chausse (profil mixte, abords


douvrages infrieurs, etc.),

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

15

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. LA REHABILITATION ROUTIERE

mouvements de certains sols en fonction de leur teneur en eau (retrait


gonflement)

b.3. Faenage :
i. Dfinition :
Cest lensemble des fissures plus ou moins rapproches formant un maillage.
ii. Causes possibles :
Fatigue excessive de la chausse, due un sous dimensionnement ou une
mauvaise qualit de lensemble de la structure ou dune seule des couches de la
chausse.

b.4. Fissures transversales de retrait :


i. Dfinition :
Ce sont des fissures transversales priodiques despacement variable (5 20m)
intressant toutes ou une partie de la largeur de la chausse.
ii. Cause possible :
En gnral, elles sont dues au retrait des couches traites aux liants hydrauliques.

b.5. Fissures longitudinales dpaulement :


i. Dfinition :
Ce sont des fissures rectilignes apparaissant en rive au niveau de la jonction de
lpaulement (ou de llargissement) avec lancienne chausse.
ii. Causes possibles :
-

rigidit diffrente des matriaux constitutifs de lpaulement et de


lancienne chausse insuffisamment dgage,

compactage insuffisant de lpaulement.

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

16

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. LA REHABILITATION ROUTIERE

b.6. Raccordement dfectueux de deux bandes denrobs :


i. Dfinition :
Cest une fissure rectiligne bord franc apparaissant au raccordement de deux
bandes denrobs (fissure longitudinale) ou une reprise de bande denrobs (fissure
transversale)
ii. Cause possible :
Mauvaise ralisation du joint longitudinal ou du joint de reprise de bande (bord
de la premire bande trop froide, compactage insuffisant du joint, dfaut de liaison de
lenrob chaud lenrob froid)

c.) Arrachements ou mouvements des matriaux :

Les arrachements sont traduits par les mouvements des matriaux qui constituent
la couche de revtement de la chausse. Pour ce cas, il existe plusieurs types de
dgradations savoir : les nids de poule, les pelades, les paufrures de rives, les
dsenrobages, les plumages, les glaages, et les usures causes par les pneus
crampons.

c.1. Nids de poule


i. Dfinition :
Cest le dchaussement des lments de la couche de surface (enlvement des
grains) en formant des cavits la surface.
ii. Causes possibles:
-

dfaut de mise en uvre ou mauvaise qualit des matriaux la

fabrication ( mauvaise dosage des liants),


-

dfaut de portance (poche dargile, drainageetc.)

dfaut dinterface (structure traite aux liants hydrauliques)

vieillissement des matriaux du revtement et mme le corps de

chausse, cest dire ; expiration de la dure de service de la chausse.

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

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PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. LA REHABILITATION ROUTIERE

c.2. Epaufrures de rives :


i. Dfinition :
Ce sont les dgradations des bords de la chausse.
ii. Causes possibles :
- insuffisance de la largeur de la chausse,
- non-protection de laccotement entranant son rosion,
- effets pneumatiques des vhicules lourds.

c.3. Pelades
i. Dfinition :
Cest larrachement par plaque de la couche de revtement.
ii. Causes possibles :
- paisseur trop faible de la couche de revtement (enrobs minces),
- mauvaise accrochage de la couche de surface sur la couche de base.

c.4. Autres :
i. Dsenrobages :
Dpart du mastic (liant + fines) autour des granulats d la mauvaise adhsivit
de liant, linsuffisance des granulats, et la stagnation des eaux.
ii. Plumages :
Arrachements des gravillons dus au mauvais dosage et linsuffisance
dadhsivit du liant, aux sollicitations tangentielles trop importantes, et au mauvais
compactage.
iii. Glaages :
Cest lusure progressive par arrachement des gravillons au niveau du mastic
sous leffet de passage des vhicules, cause de la mauvaise qualit des gravillons (trop
polissables)
iv. Remontes : de liant, de fine, deau, ressuage
v. Incrustation des gravillons : enfoncement du granulat d la mauvaise
adhsivit du systme liant-granulat (mauvais dosage et/ou mauvaise qualit)

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

18

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. LA REHABILITATION ROUTIERE

II.2.3. Les techniques de rhabilitation de la chausse :


Pour avoir un bon choix pour la solution de la rhabilitation dune chausse, il
faut tenir compte, dune part de sa capacit structurelle qui dpend des anciens
matriaux utiliss et dautre part de la gravit des dgradations de surface. En outre, il
faut envisager aussi le niveau de service demand par les usagers.
En gnral, la solution de rhabilitation dune chausse peut tre :
un rechargement : qui consiste mettre en place au-dessus de
lancienne chausse une tapis bitumineux ou dapporter des matriaux slectionns
pour une route en terre ;
un renforcement : cest la remise en tat et/ou laccroissement du
capacit portante de la chausse en lui rajoutant une nouvelle couche de base et une
nouvelle couche de revtement ;
une reconstruction : il sagit de renouveler ou redimensionner les
diffrentes couches de la structure de la chausse.

a.) Rechargement :

Le rechargement est adapt une chausse de faible dgradations de surface et


de bonne capacit structurelle ( peu dformable : dflexion D90 < 120/100e mm)
Pour un rechargement par tapis dusure, on suit les tapes suivantes :
rparations des petites dgradations de surface de lancienne chausse ;
nettoyage et soufflage de la partie suprieure ;
si la future couche de revtement est en EDC, mise en uvre de la couche
daccrochage en cut-back 400/600 ou en mulsion ECR 65.
mise en uvre de la nouvelle couche de revtement (tapis dusure), le plus
couramment utilis est lEDC et lESb.
Les traitements des dgradations de surface sont :

a.1. Le point temps :


Il sapplique pour remdier tous types de dgradations localises, mais de petites
dimensions, savoir : nid de poule, ornires, fissures, flaches,

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

19

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. LA REHABILITATION ROUTIERE

La tache consiste combler les trous dus ces dgradations par apport de
nouveau matriau dont la qualit est suprieure ou au moins gale celle de lexistant.
i. Traitement des nids de poule :
Les techniques de traitement de nid de poule sont les suivantes :
dlimitation de la zone ;
enlvement de tous les matriaux de surface instables ou dfectueux ;
agrandissement du pourtour en lui donnant une forme rectangulaire
bords francs et parois verticales dont un axe sera parallle celui de la chausse ;
excavation de la zone jusqu lobtention dune assise uniforme et sain ;
nivellement du fond de fouille, puis compactage avec arrosage ;
remplissage avec le matriau de mme qualit au moins celle de la
couche existante jusquau 5 cm de la surface de la chausse ; rglage et damage par
couche dpaisseur maximale de 10 cm ; et pour la finition compactage avec un
compacteur lger ;
badigeonnage des bords de revtement existant avec une mulsion
cationique pralablement la mise en uvre dune couche denrob en froid.
application dune mulsion cationique sur la surface et le pourtour sur
une largeur denviron 15 cm, puis pandage du sable 0/5.
ii. Traitement des flaches : dflachages
Le processus de traitement des flaches se fait comme suit :
dlimitation de la zone ;
balayage de la surface recouvrir jusqu avoir une surface propre et
sche ;
application dune mulsion cationique (couche daccrochage : dosage
moyen 0,5 kg/m);
bouchage du trou avec lenrob froid ralis par couches successives
dpaisseur maximale 5 cm ;
lgre imprgnation de la surface avec lmulsion cationique recouverte
de sable 0/5.

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

20

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. LA REHABILITATION ROUTIERE

iii. Traitement des fissures : scellement de fissures


Le traitement se fait par colmatage avec du coulis bitumineux
Coulis bitumineux : mlange de sable 0/5 dont lquivalent de sable est
suprieur 45, et dune mulsion cationique vitesse de rupture lente (ECL60) Le
dosage est 6 l dECL60 pour 20 l de sable.
Les techniques de scellement de fissures sont les suivantes :
dlimitation de la zone fissure ;
balayage de la surface jusqu avoir une surface propre et sche ;
remplissage des fissures par le coulis bitumineux avec une raclette sur
une paisseur de 5 mm ;
sablage de la partie traite.

a.2. Traitement des paufrures de rives : paulement


Lpaulement ou lopration pour la reprise des paufrures de rives se fait
presque de la mme faon que le traitement de nid de poule, sauf sur les deux dernires
oprations suivantes :
excution dune couche de fondation (ventuelle) et dune couche de
base dpaisseur e = 1,2h, avec h est lpaisseur de lancienne chausse (couche de
base et couche de revtement) ;
imprgnation en cut-back 0/1 ou mulsion ECL60, avant la mise en
uvre dun ESm.

b.) Renforcement :

Si les dgradations sont assez leves et la capacit structurelle est assez faible
(assez dformable : dflexion comprises entre 120/100 et 150/100e mm), la solution
adquate pour la rhabilitation est le renforcement.
Il existe deux types :
le renforcement sans scarification,
le renforcement avec scarification.

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

21

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. LA REHABILITATION ROUTIERE

b.1. Renforcement sans scarification :


Quand la couche de revtement est faiblement dgrade et la valeur de dflexion
se trouve entre les deux seuils de dflexions caractristiques. Dans ce cas, on procde
aux tapes suivantes :
rparation des petites dgradations de surface (voir le paragraphe
prcdent) ;
mise en uvre de la couche de base dpaisseur dfinie au
dimensionnement ;
imprgnation en cut-back 0/1 ou en mulsion ECL60 de la couche de
base si ncessaire ;
mise en uvre dune couche daccrochage en cut-back 400/600 ou en
ECR65 ; ventuellement selon la couche de revtement mettre en place ;
mise en uvre de la nouvelle couche de revtement dpaisseur dfinie
au dimensionnement.

b.2. Renforcement avec scarification :


Quand les dgradations de chausse sont assez leves > 70 %, et la valeur de la
dflexion trouve appartient aux seuils ; dans ce cas on procde aux tapes suivantes :
scarification de la couche de surface une paisseur infrieure 5 cm au
moyen dune niveleuse quipe de ripper ;
enlvement des matriaux de la couche de revtement ;
arrosage et malaxage de l ancienne couche de base (qui joue le rle de la
couche de fondation) et compactage pour la finition ;
mise en uvre de la nouvelle couche de base dpaisseur dfinie au
dimensionnement ;
imprgnation en cut-back 0/1 ou en mulsion ECL60 de la couche de
base si ncessaire ;
mise en uvre dune couche daccrochage en cut-back 400/600 ou en
ECR65 ; ventuellement selon la couche de revtement mettre en place ;
mise en uvre de la nouvelle couche de revtement dpaisseur dfinie
au dimensionnement.

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

22

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Chapitre II. LA REHABILITATION ROUTIERE
c.) Reconstruction :

La technique de reconstruction est utilise pour une chausse totalement


dgrade plus de 75 %, et de capacit structurelle faible (dflexion > 150/100e mm).
Comme dans le cas du renforcement, il existe aussi deux types de technique de
reconstruction :
la reconstruction sans purge,
la reconstruction avec purge.

c.1. Reconstruction sans purge :


Cette technique consiste mettre en uvre trois couches, dans ce cas, on doit
suivre le processus suivant :
scarification ou reprofilage de lancienne chausse pour avoir une
meilleure assise (nouvelle plate forme) ;
mise en uvre de la nouvelle couche de fondation dpaisseur dfinie au
dimensionnement ;
mise en uvre de la nouvelle couche de base dpaisseur dfinie au
dimensionnement et en respectant les paisseurs minimales (cf. Tableau I.IV.09)
imprgnation en cut-back 0/1 ou en mulsion ECL60 de la couche de
base si ncessaire ;
mise en uvre dune couche daccrochage en cut-back 400/600 ou en
ECR65 ; ventuellement selon la couche de revtement mettre en place ;
mise en uvre de la nouvelle couche de surface impermable dpaisseur
dfinie au dimensionnement et en respectant les paisseurs minimales.

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

23

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Chapitre II. LA REHABILITATION ROUTIERE

c.2. Reconstruction avec purge :


Si la portance de sol de plate forme est faible < 5, on procde la reconstruction
avec purge en suivant les techniques suivantes :
dcaissements du corps de la chausse jusqu' 1 m en dessous de la plate
forme ;
pandage dune couche drainante de sable dpaisseur peu prs 15 cm;
mise en uvre dune couche de forme en matriaux dapport ayant au
moins un CBR = 10 ; lpaisseur de cette couche peut tre dfinie au
dimensionnement.
Ensuite, les procdures suivantes sont les mme que prcdemment.

Finalement, la rhabilitation de chausse quelque soit la solution prise na aucun


sens sans la connaissance des vritables causes des dgradations (diagnostics). Car la
plupart des causes des dgradations de chausse sont dues la mauvaise connaissance
de la plate forme (prsence dargile, remonte capillaire) qui ncessite une purge ou
un drainage de cette dernire ; ainsi surtout dues au mauvais entretien des ouvrages
auxiliaires de la route ; ce passage nous a permis dentrer au paragraphe suivant.

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

24

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Chapitre II. LA REHABILITATION ROUTIERE

II.2.4. Rhabilitation des ouvrages dassainissement et des


accessoires de la chausse :
II.2.4.1. Les dgradations des accessoires de la chausse et les

solutions de rhabilitation :
a.) Les accotements :

Parfois, la dgradation des accotements est la surlvation ou lrosion. Par


consquent, les solutions de rhabilitation sont respectivement larasement ( ou
drasement) et la rfection traduite par rechargement de laccotement par de nouveaux
matriaux.
b.) Les talus :

Les dgradations des talus les plus frquentes sont les boulements ou les
rosions.
La solution de rhabilitation adquate est de la protger :
pour les talus de remblai :
Les protections possibles sont :

la ralisation dune banquette en bton ou en maonnerie,

lengazonnement,

le clayonnage ;

le gabionnage.

pour les talus de dblai :


les protections possibles sont :

lamnagement dun foss de crte ;

lamnagement des fosss longitudinaux pour les talus de faible pente


mais de grande hauteur ;

lexcution des redans pour les talus grande hauteur ;

lamnagement des descentes deau soit en bton, soit en terre pour


les talus trs rodables, pour les talus de long parcours.

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

25

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Chapitre II. LA REHABILITATION ROUTIERE
c.) Les fosss :

Selon le type de matriau utilis les dgradations possibles des fosss sont :
pour les fosss en terre : ensabls (ou bouchs), obstrus (ou envahis par
des vgtations) et rods ;
pour les fosss maonns et btonns : bouchs, obstrus, dtruits (ou
endommags)
Donc, les amnagements ou solutions sont :
reprofilages ou remplacements par des fosss maonns rods ;
curages bouchs ou ensabls ;
curages et dbroussaillages obstrus ou envahis par vgtation;
remplacements ou rparations dtruits ou endommags

II.2.4.2. Les dgradations des ouvrages dassainissement et les

solutions de rhabilitation :
a.) Les buses :

A cause des intempries et des agressivits externes, les dgradations possibles


des buses et les solutions correspondantes sont les suivantes:
fissurations ou destructions rparations ou remplacements,
destructions des ouvrages de tte amnagement,
ensablement ou bouchage curages,
envahissement des vgtations curages et dbroussaillages.
b.) Les dalots :

Les dgradations possibles des dalots et les solutions de rhabilitation


correspondantes sont :
les fissures des pidroits et la destruction des ouvrages de tte
amnagements et rparations,
laffouillement de lentre en amont et/ou de la sortie en aval
enrochement,
lensablement ou le bouchage curages,
fissures de la dalle rparations ou remplacements.

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

26

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Chapitre III. CHOIX DES MATERIAUX

CHAPITRE III.
CHOIX DES MATERIAUX
III.1. SPECIFICATIONS GENERALES DES MATERIAUX :
III.1.1. Plate-forme :
La plate-forme cest la couche de 30 cm au-dessus des terrassements. Son rle
est de servir une bonne assise au corps de chausse afin que celle-ci soit peu
dformable.
Pour les sols de CBR infrieur 5, il faut traiter la plate-forme en place. Par
consquent, le CBR prendre en compte pour le dimensionnement dpendra de
lpaisseur et de la qualit du matriau de substitution.
Les caractristiques des sols liminer ou traiter sont les suivantes :

CBR trs faible,

Indice de plasticit : Ip > 40,

Limite de liquidit : WL > 70,

Gonflement linaire dans le moule : CBR > 2 %,

Teneur en matires organiques : > 3 %.

Le traitement peut se faire :


la chaux vive qui provoquera la diminution du teneur en eau
naturelle et de lIp.
Il existe aussi des amliorations par traitement mcanique comme :
lajout de sable et de cailloux pour une plate-forme argileuse en
vue de lamaigrir et lui donner du squelette ;
lutilisation des gotextiles pour les sols fins plastiques forte
teneur en eau, permettra la mise en place de couches de formes.

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

27

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Chapitre III. CHOIX DES MATERIAUX

III.1.2. Couche de forme :


En cas dinsuffisance du sol naturel, cest dire pour les sols de faible portance,
on doit mettre une couche de forme qui permettra la circulation des engins de chantier.
Elle est indispensable pour les sols pour les quels il est impossible datteindre 95 % de
la densit OPM.
Les matriaux de substitution devront tre slectionns et avoir au minimum un
CBR > 5.
Pour les chantiers importants, on pourra exiger un CBR 10. Par contre, on
vitera ceux qui ont une granulomtrie maximale suprieure 150 mm, un pourcentage
de fine suprieur 35 % ou 45 % et un indice de plasticit Ip suprieur 20 ou 30.
Pour les sols de remblai, on doit tenir compte des caractristiques physicomcaniques suivantes :

CBR > 5,

Pourcentage en matires organiques < 1 %,

Limite de liquidit : WL < 65,

Densit sche OPM > 1,60,

Indice de plasticit : Ip < 40,

Indice de gonflement : G < 2% quivalent au pourcentage de fines :

%F < 35 %,

Degrs de compactage au moins 90 % de lOPM.

Pour la partie suprieure, cest dire le 0,80 m au-dessus du remblai, on exigera


les caractristiques suivantes :

CBR 15

Indice de plasticit : Ip < 20

Indice de gonflement linaire : G < 1 %

Pourcentage de fines : 10 %F 30

On doit prvoir un degr de compactage correspondant au moins 95 % du


Proctor Modifi.
On peut admettre des dflexions maximales 200/100 mm.

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

28

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. CHOIX DES MATERIAUX

III.1.3. Couche de fondation


Les matriaux pour couche de fondation doivent avoir :

un CBR au moins gal 30 pour une densit sche correspondant


95 % de lOPM

Cependant pour les trafics faibles, on peut descendre jusqu 20 et par contre on
exigera 35 pour les trafics lourds et plus levs.

Une dimension maximale des grains de 60 mm.

Les autres caractristiques et recommandations pour la mise en uvre dpendent


des matriaux utiliss.
Mais pour les matriaux slectionns on respectera les caractristiques
suivantes :

Pourcentage en matire organique : 0,5%

Pourcentage des fines : 10% < %F < 35% (maille 0,08 mm)

Indice de gonflement linaire : G < 1%

Dimension maximale des granulats : 80 cm ou (60 - 70 cm)

Indice de plasticit : Ip < 25

Limite de liquidit : WL < 40

Indice portant CBR 4 jours dimbibition 30.

Teneur en eau : W < 40

Comptage minimal : 95 - 97% OPM

III.1.4. Couche de base :


La couche de base doit avoir des matriaux de qualits suffisantes pour faire face
aux sollicitations venant du trafic.
Les choix des matriaux dpendent de plusieurs critres comme :
leur indice portant,
leur stabilit,
la duret de leur squelette,
la rsistance la traction des couches lies ou rigidifies etc.

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

29

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. CHOIX DES MATERIAUX

La nature des matriaux et les caractristiques de mise en uvre souhaitables


sont les suivantes :

Limite de liquidit : WL <30

Indice de plasticit : Ip< 15

Gonflement linaire : G< 0,3 %

Pourcentage des matires organiques < 0,1 %

CBR 4j dimbibition > 80 ( 60 pour le trafic < 300 Vhicules /j )

Compactage minimal : 97 100 % OPM (densit OPM 2)

Diamtre maximal des grains : 40 50 mm

Pour les matriaux rocheux : GCNT 0/315et 0/40:


Tableau I.III.01:

Caractristiques mcaniques des matriaux rocheux

Concasss
< 40
< 20
< 30

L.A
MDE
ACV

Matriaux lis
< 45
< 25
< 35

Pour les trafics admettant lessieu 13T :

Coefficient daplatissement : C.A <25

Equivalence de sable : E.S > 40

Pour les granulomtries du GCNT 0/315 : voir Annexe 01

III.2. SPECIFICATIONS PARTICULIERES :


III.2.1. Couche de base et couche de fondation :
III.2.1.1. Graveleux amliors au ciment :
Tableau I.III.02:

% minimal de ciment
% maximal de ciment
Rsistance optimale la
compression simple 7 jours
CBR 7 jours
(dont 4 jours dimbibition)

Spcifications des graveleux amliors au ciment

CB
3%
6%

CF
2%
4%

15 20 bars

5 10 bars

160-200

60 - 100

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

30

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Chapitre III. CHOIX DES MATERIAUX

III.2.1.2. Sols-bitume :
Pour le sol de 15% de fine.
Tableau I.III.03:

Spcifications des sols-bitume

Stabilit Hubbard-field 7 jours et 18C


(imbib)
Stabilit Hubbard-field 7 jours et 18C
(imbib)
Stabilit Hubbard-field 7 jours et 18C
(non imbib)
Pourcentage dabsorption deau
Gonflement volumique maximal

CF

CB

150 200 Kg

250 350 Kg

150 200 Kg

250 350 Kg

300 400 Kg

500 700 Kg

< 10%
7%

<7%
5%

Seul les couches de base des routes trafic faible ou modr (moins de 3000
vhicules par jour) peuvent tre traites ainsi.
Indice de plasticit : 5 < Ip < 15 (5 et 20 ; si on amliore la couche de fondation)
Pour les bitumes fluidifis, on privilgie les 10/15 ou les 50/100. En mulsion on
utilise du bitume 80/100 pour des teneurs en fines < 15 et Ip < 10.

III.2.1.3. Sols-ciment :
Tableau I.III.04:

Dimension maximale
% lment < 0,08 mm
Coefficient duniformit
Cu = D60/D10
Indice de plasticit

Spcifications des sols-ciment

CF
0,5 10 mm
< 50%

CB
10 50 mm
< 35%

>5

> 10

< 30

< 25

III.2.1.4. Sols-chaux :
Tableau I.III.05:

Spcifications des sols-chaux

CF
Dimension maximale
% lments < 0,08 mm
Indice de plasticit

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

CB
10 15 mm
< 35%
< 25

31

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. CHOIX DES MATERIAUX

III.2.1.5. Tout venant de concassage :


Tableau I.III.06:

Spcifications du tout venant de concassage

CF
25 50%
0 20
0 15
60 mm
< 50

% lments > 5 mm
% lments < 0,08 mm
Indice de plasticit
Grosseur maximale des grains
Coefficient L.A

CB
25 50%
2 - 12
0 - 10
40 mm
< 45

III.2.1.6. Graveleux naturels :


Tableau I.III.07:

Spcifications des graveleux naturels

% de squelette (d > 2 mm)


% de fines (d < 0,08 mm)
Densit sche lOPM

CF
> 40 mm
< 30 mm
> 1,90

CB
> 50
< 20
> 1,95

III.2.1.7. Graves-ciment :

Ip < 20

RC7 = 15 20 bars

CBR7jours= 160 200

Teneur en ciment 3 4,5%

Difficile raliser en pays tropicaux comme Madagascar, de plus, sa ralisation


est prconise essentiellement en couche de base des chausses trafic lourd et intense.

III.2.1.8. Graves-mulsions et graves-bitume :

Pour le grave-bitume : teneur en bitume 3,5 5%

Pour le grave-mulsion : teneur en bitume 3 4,5%

Granulomtries : 0/6 et 6/20 ou 0/4, 4/10 et 10/20 ou 0/10 et 10/30

Mais les granulats utiliss sont en gnral la 0/20 et 0/31,5 (LCPC franais)

Los Angeles : LA <35

Sable 0/3 : ES > 40

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

32

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. CHOIX DES MATERIAUX

Bitume utilis : 60/70 et 80/100

Module de richesse : 2,5 3

a.) Graves-bitume :

On lutilise en couche de base pour le trafic moyen ou lourd ; viter les

trafics faibles cause du prix lev.


-

Epaisseur minimale de mise en uvre 8 cm.

b.) Graves-mulsion :

On peut lemployer sur des paisseurs 10 15 cm en couche de base des

chausses trafic faible ou modr.


-

Granulomtrie continue : 0/14 ou 0/20 parfois 0/31,5 recompose partir,

par exemple des fractions 0/6, 6/20 ou 0/4, 4/10, 10/20.


-

Indice de concassage compris entre 25 et 60%

L.A < 30

MDE < 25

Bitume utilis : 80/100

III.2.2. Couche de revtements :


Le choix du type de la couche de revtement dpend du trafic, il peut se faire
soit en enduits superficiels, soit en enrobs denses ou en bton bitumineux.

III.2.2.1. Enduits superficiels :


Les enduits superficiels sont utiliss pour les chausss supportant des trafics
faibles. Par ailleurs, ils sont aussi utiliss en travaux dentretien.

a.) Liants :

Il est prfrable dutiliser le bitume fluidifi (cut-back) 400/600 ou lmulsion


cationique 60 % de bitume 80/100.

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

33

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. CHOIX DES MATERIAUX
b.) Granulats :

On utilise le 4/6 ; 2/4 ; 6/10 ; 10/14 ; 14/20


Les classes granulomtriques doivent tre serres et on adopte des formules
discontinues, par exemple 4/6 et 10/14 plutt que 4/10 et 6/10.
On doit disposer des granulats secs et propres pour ladhsivit.
Concernant la duret (caractristiques physico-mcaniques), les spcifications
suivantes sont adoptes par de nombreux pays :
Tableau I.III.08:

Caractristiques physico-mcaniques des granulats pour enduit


superficiel (1)

Nombre de PL (>5t) par jour


25

et par voie

50

150

300

1500

450

MJA
100

par voie*
Los Angeles (LA)
Micro Deval en prsence deau (MDE)
Coefficient de polissage acclr (CPA)**
Granularit :
% Refus D
% tamisat d
% tamisat 0,63 d
Coefficient daplatissement
Rapport de concassage (R.C)
Propret (% tamisat 0,5 mm)

<
<
>

35***
30
_

30
25
0,40

25
20
0,40

20
15
0,45

<
<
<
<
>
<

20
20
3
30
1
1***

20
20
3
25
1
1

20
15
3
20
2
1

15
15
3
20
2
1

(1) BCEOM CEBTP


Les routes dans les zones tropicales et dsertiques. TOMES II- Etudes techniques et construction
2me dition 1991. MINISTERE DE LA COOPERATION ET DU DEVELOPPEMENT
*

A dfaut de connatre le trafic PL, on utilisera le trafic total sous vhicules.

**

Le CPA ne sera pris en considration que si la chausse est susceptible dtre mouille et donc

de prsenter des risques de glissance.


***

Pour les granulats tendres de LA compris entre 30 et 35, il est difficile dobtenir une propret

satisfaisante dans ces conditions, il faudra parfois avoir recours des dispositifs de lavage et de
dpoussirage.

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

34

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. CHOIX DES MATERIAUX
c.) Dosage:

Daprs la recommandation de LCPC (Franais) :


c.1. Monocouche :
Il existe 3 types : LG, LGg, GLg
i. Enduit monocouche (type LG) :

Figure I.III.01 : Enduit monocouche type 1 (LG)

Repandage dune couche de sable aprs compactage si ncessaire :


Tableau I.III.09:

Dosage des liants et des granulats dun enduit monocouche type 1

DOSAGE
LIANT RESIDUEL
GRANULATS(1)
2
(d/Dmm)
(Kg/m )
(l/m)
2/4
0,800
45
4/6
1,000
67
6/10
1,300
89
10/14
1,600
11 13
14/20(2)
1,900
15 18
(1)
Doit correspondre au pouvoir couvrant rel des matriaux major de 3 5 %
(2)
Des essais prliminaires sont conseills
ii. Enduit monocouche double gravillonnage (type LGg) :

Figure I.III.02 : Enduit monocouche type 2 (LGg)

Repandage dune couche de sable aprs compactage si ncessaire :

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

35

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. CHOIX DES MATERIAUX

Tableau I.III.10:

Dosage des liants et des granulats dun enduit monocouche type 2

DOSAGE
LIANT RESIDUEL
GRANULATS(1)
(d/D mm)
(Kg/m)
(l/m)
6/10 2/4
1,350
45
10/14 4/6
1,650
57
(2)
14/20 6/10
2,000
68
(1)
Le dosage de la premire couche doit correspondre sensiblement au pouvoir couvrant
des gravillons diminu de 10 20%
(2)
Il est recommand deffectuer des planches dessais
iii. Enduit monocouche inverse gravillonne (GLg) :
Lgende : -

G : gravillon

g : gravier

L : liant

c.2. Bicouche : type LGLg

Figure I.III.03 : Enduit bicouche LGLg


Tableau I.III.11:

DOSAGE
(d/D mm)

Dosage des liants et des granulats dun enduit bicouche LGLg

GRANULATS
(l/m)(1)
re
1 couche

LIANT
RESIDUEL
(Kg/m)

GRANULATS
(l/m)(2)
me
2 couche
45

6/10 2/4
68
1,300
6/10 4/6
57
10/14 4/6
9 12
1,500
10/14 - 6/10
79
14/20 6/10
12 15
1,700
(1)
Doit correspondre au pouvoir couvrant rel des matriaux
(2)
Ces quantits peuvent tre lgrement majores par temps chaud
c.3. Tricouche : type LGLGLg

Ces structures sont rserver tout particulirement des supports neufs en


graves non-traits pralablement prpars. On utilise les ECR et les bitumes fluidifis
ou fluxs.

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

36

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. CHOIX DES MATERIAUX
Tableau I.III.12:

Exemple de formulation moyenne

Liant rsiduel (Kg/m)


Emulsion
Liant anhydre
Liant
0,900
1,000
1recouche
Granulats
10/14
10 l/m 14/20
13 l/m
Liant
0,900
1,200
2mecouche
Granulats
6/10
8 l/m 6/10
8 l/m
Liant
1,100
1,000
3me couche
Granulats
4/6
6 l/m 4/6
6 l/m
2,900
3,200
Total liant rsiduel (Kg/m)
ECR 65 %
Bitume flux (1)
Quantits totales mettre
2,900/0,65 = 4,460
2,900/0,92 = 3,480
en uvre (Kg/m)
(1)
Liant suppos renfermer 8% dhuile volatile
Les monocouches sont utilises pour des trafics faibles (moins de 1,3.106 essieux
quivalent de 13T.)

III.2.2.2. Enrobs denses et Sand-asphalts :


Les enrobs denses et Sand-asphalts (sable enrob) sont rservs aux couches de
surfaces des chausses trafics modrs ou faibles.
Tableau I.III.13:

Spcifications de lenrob dense et de sand-asphalts

Sands-asphalts
Enrobs denses
Equivalent de sable : ES
> 40
> 40
Module de richesse
4 4,5
3,5 4,5
Stabilit de Hubbard-Field imbib :
_
60C
> 300 400
18C
> 1200 1600 Kg
Stabilit Marshall
> 500 Kg
Rsistance la compression simple :
10 Kg/cm. min
25 Kg/cm.min
Rc ( 8j et 18C)
R
0,7 min
0,7 min
Rapport c (1)
Rc
% vides
6 % - 15 %
(1)
Rc : avant immersion et Rc : aprs immersion

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

37

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. CHOIX DES MATERIAUX

i. Autres spcifications pour lenrob dense :

Los Angeles : L.A < 40

Micro Deval en prsence deau : MDE < 25

Coefficient dAplatissement : CA < 25

Adhsivit> 90%

Le 0/125 est le granulat utilis Madagascar, mais on peut aussi utiliser 0/10,
0/14, 0/20 avec des matriaux naturels, graves naturels ou mlangs des sables
naturels ou avec des tout-venant de concassages.
Granulomtrie de lEDC 0/125 : voir Annexe 01
Bitume utilis: 80/100 ou 60/70

III.2.2.3. Binder : Bton bitumineux


Ce sont des enrobs bitumineux trs bonnes performances pour couche
de roulement.
Mais cause de leur cot plus lev que ceux des enrobs denses, leur
emploi est prconis partir du trafic moyen >1000 vhicules/jour de tous
vhicules et pour la piste daroport.

a.) Spcifications :

Le squelette minral est granularit continue : 0/6, 0/10, 0/14 recompos


partir des fractions 0/2, 0/4 ou 0/6 ; 2/4 ou 2/6 ; 6 /10 ; 10 /14 ; des fines inertes sont
parfois ajoutes : sable broy ; filires diverses.
Les autres spcifications sont les suivantes :

Bitume utilis : 60/70

ES > 35 ou 45 selon la teneur en fines ( 15 % ou 12 % )

LA < 35 ou mme < 30 pour trafics lourds

Module de richesse : 3,5 4

Les granulats sont des gravillons concasss de taille maximale

8 14 mm

Stabilit Marshall : 300 min

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

38

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Chapitre III. CHOIX DES MATERIAUX

Rsistance la compression simple

Rc 8 jours et 18C ( avant immersion ) : 20 hg /cm min

Rapport

Rc
= 0,7 min
Rc

Pour la granulomtrie du bton bitumineux : voir Annexe 01

b.) Remarque :

Les btons bitumineux sont mis en uvre sur des paisseurs unitaires de 3 8
cm (deux passes pour le compactage )

III.2.2.4. Remarques sur les matriaux de revtement :


En gnrale, lpaisseur et la nature des matriaux sont fonction du trafic ; mais
il faut tenir compte de la dure de service atteindre :
-

7 8 ans pour lEnduit Superficiel bicouche ( ESb )

15 ans pour lEDC

Suivant les classes de trafics, on adoptera :


-

lESm : pour le trafic trs faible et trs lger < 1000 vhicules /jour

lESb, lESt et lEDC pour le trafic moyen et lourd > 3000 vhicules/jour

le BB pour le trafic trs intense et trs lourd (>1000 vhicules/jour)

Pourtant, pour une raison conomique, on a utilis trs souvent Madagascar


lenrob dense chaux (lEDC) offrant un bon compromis entre la dure de service
estim 15 ans et la qualit des matriaux.

Partie I: PRESENTATIONS THEORIQUES

39

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Chapitre IV. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

CHAPITRE IV.
DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES
IV.1. INTRODUCTION
Il existe diffrentes mthodes de dimensionnement des chausses, mais au fur et
mesure que le temps avance, il y a toujours des renouvellements et/ou des
combinaisons des anciennes mthodes.
Pourtant, la conception des chausses doit satisfaire deux critres :

Le corps de chausses doit assurer une rpartition des contraintes afin que le

sol de plate-forme ne puisse poinonner

Les matriaux utiliss pour les constitutions des couches de chausses

doivent avoir des paisseurs et des caractristiques de qualits suffisantes pour


supporter les contraintes rptes de cisaillement, de compression et de traction,
engendres par le trafic.
Trois grands groupes de mthodes de dimensionnement peuvent tre utiliss
pour les pays tropicaux, comme :

les mthodes empiriques de lAASHTO-TRRL qui sont obtenues par

lexprience sur le comportement des planches dessai ou sur celui des rseaux
existants.

les mthodes rationnelles dALIZE III, ECOROUTE, BISAR etc.qui sont

bases sur les caractristiques mcaniques des couches, et utilisant des programmes
informatiques pour les calculs des contraintes et dformations admissibles en
fonction des paisseurs, des cycles de chargement et des risques accepts

les catalogues dont le nombre se multiplie sont bass sur les donns de

lexprience. Chaque pays tendant en laborer un qui lui soit propre comme
le Guide pratique de dimensionnement des chausses pour les pays tropicaux
Ici Madagascar, nous utilisons des mthodes plus ou moins adoptes notre
climat et nos conditions conomiques locales, savoir :

la mthode L.N.T.P.B

la mthode COLAS etc.


Toutes ces mthodes font intervenir les mmes paramtres de bases.

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

40

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

IV.2. PARAMETRES DE BASES


Les paramtres de bases qui doivent intervenir pour les dimensionnements des
chausses sont :
le trafic,
le sol de plate-forme,
les caractristiques des matriaux,
le risque.

IV.2.1. Le trafic :
Le trafic des poids lourds est lun des paramtres prpondrants et indispensables du
dimensionnement des chausses. Dans cet ouvrage, nous allons dfinir :

Ncu comme le trafic cumul en nombre dessieux standards (essieux de

13T), aprs n annes ;

N comme le trafic moyen journalier en nombre de poids lourds de lanne

de mise en service ;
Le poids lourd est dfini de diverses manires selon les mthodes utilises et les
pays, comme :
-

un vhicule dont la charge utile est suprieure 5T ou

un vhicule de poids lourd total en charge suprieure 3,5T ou 3T.

Cest partir de ces trafics lourds quon fait le calcul de dimensionnement des
chausses.
En outre, sachant le pourcentage des poids lourds, on peut dterminer le trafic du
poids lourd partir du trafic journalier toutes catgories de vhicules confondues ou
partir du trafic journalier moyen quon obtient aprs comptages.
Si la route est bidirectionnelle, cest dire de largeur totale bitume au moins
gale 6,50m avec une circulation bien canalise sur les deux voies, on prendra en
compte le trafic dans le sens le plus charg.
Si la largeur de la route est comprise entre 5,50 et 6,50 m, on prendra le 3/4 du
trafic total dans les deux sens.
Si la largeur de la route est infrieure 5,50 m, on prendra le trafic dans les deux
sens de circulations, cest le cas le plus frquent en ville (Antananarivo)

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

41

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

Autres que les essieux et les charges, il existe des paramtres caractristiques du
trafic :

IV.2.1.1. Le trafic la mise en service :


Il est plus souvent exprim en nombre de poids lourds ou en nombre dessieux.
Cest le paramtre qui fait lobjet de mesures ou de prvision dans les tudes pralables
et le plus souvent utilis comme entre dans les mthodes de dimensionnement des
chausses.

La dtermination du trafic la mise en service se fait par comptage, et le rsultat


peut tre :
-

le nombre de poids lourds de charge utile suprieure 50 kN,

le nombre de poids lourds de charge utile suprieure 35 kN,

le nombre de poids lourds de charge utile suprieure 30 kN,

le nombre dessieux de charges suprieures 90 kN,

le nombre total de tous vhicules

IV.2.1.2. Le trafic cumul :


Cest le trafic en nombre cumul dessieux quivalents dun tonnage dtermin
pendant la dure de service choisie. Lessieu rfrence est lessieu de 13 t quon dsigne
par lessieu standard.
On dtermine le trafic cumul par la formule suivante :
N cu = N A C 10 3

(02)

N cu reprsente le trafic cumul en nombre dessieux standard, aprs n annes


de service ,

N caractrise le trafic moyen journalier annuel, en nombre de poids lourds


lanne de mise en service,

A : coefficient dagressivit qui est fonction de la composition du trafic lourd,


C : est un facteur cumul en fonction de la dure de service et du taux de

croissance du trafic. Les valeurs de C sont donnes par le tableau de la page suivante :

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

42

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES
Tableau I.IV.01:

Valeurs du facteur cumul C :

Dure de service
(ans)
Taux de
croissance annuel (%)
0
4
7
10

10

15

20

25

1,8
2,0
2,1
2,3

3,6
4,4
5,0
5,8

5,4
7,3
9,2
11,6

7,2
10,9
15,0
20,9

9,0
15,2
23,1
35,9

Si la valeur de la dure de service et/ou la valeur du taux de croissance du trafic


nexistent pas dans ce tableau, on fait une interpolation linaire ou on calcule C
l'aide de la formule suivante :
( 1 + i )n 1
C = 365
10 3
n i

(03)

i reprsente le taux de croissance annuel du trafic en pourcentage

n : la dure de service,

Puisque la dtermination du trafic cumul ncessite de choisir une dure de


service et un taux de croissance de trafic ; le choix de ces hypothses appelle les deux
commentaires suivants :

a.) Dure de service :

La dure de service correspond au nombre dannes pour lequel le


dimensionnement doit tre conu ; cest dire la priode au cours de laquelle on ne
devra pas effectuer de changement ou dentretien structurel de la chausse.
Le choix de la dure de service est en fonction dun certain nombre de facteurs
tels que :
-

lintensit du trafic la mise en service,

la localisation de la route (en rase campagne ou en zone urbaine),

sa destination,

le niveau de service souhait par les usagers,

les possibilits financires pour la ralisation et les entretiens,

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

43

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

En fait, ce choix est intimement li la stratgie de dimensionnement que lon


adopte.

b.) Taux de croissance annuel du trafic :

Pour valuer le taux de croissance annuel du trafic, on pourra utiliser des


donnes rgionales sur lvolution du trafic ou raisonner partir de considrations sur
les conditions dexploitation. Ce taux de croissance peut varier de 0 % 15 %, mais
lorsque lon ne disposera pas dinformations sur lvolution probable du trafic, on
retiendra un taux compris entre 4 % et 7 %.

IV.2.1.3. Agressivit du trafic :


On ne peut pas ngliger lagressivit du trafic pour le dimensionnement des
chausses, car, le passage dune charge lourde provoque des dommages de diffrentes
natures selon la nature du support de la chausse, ainsi que les structures de chausse;
plus particulirement la couche de surface.
Le coefficient dagressivit est traduit par le nombre dessieux standards.
Lessieu standard pour les normes franaises est lessieu de 13 t 2 roues jumeles.
On doit raliser une campagne de pesage, essieu par essieu, des vhicules lourds
circulant sur litinraire, et tablir le spectre dessieux correspondant.
Ce spectre est reprsent par un histogramme qui traduit la frquence obtenue

f en pour cent par classe de poids des essieux.

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

44

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

Voici un exemple de reprsentation de spectre par un histogramme des charges


(1)

Histogramme des charges

0,02

0,05

0,19

0,78

3,24

6,60

6,14

4,37

3,50

3,66

4,28

8,40

6,58

10,00

6,57

20,00

11,16

30,00

11,89

21,09

40,00

0,67

frquence (%)

50,00

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Poids d'essieu (T)

Figure I.IV.01 : Reprsentation de spectre par histogramme des charges

a.) Calcul du coefficient dagressivit :

Pour chaque classe de poids par essieu Pn, on associe un facteur dquivalence
ou dagressivit an obtenu par la formule :

P
an = n
13

(04)

o = 4 pour les chausses souples,


ou = 6 8 pour les chausses semi-rigides,
ou = 12 pour les chausses rigides.

Pn est le poids en tonnes de lessieu milieu de classe considr.


f .a + ... + f n .a n
La moyenne pondre : a = 1 1
100

(05)

a reprsente le coefficient dagressivit de lessieu moyen des poids lourds.

(1) G. JEUFFROY, R. STAUTEREY


COURS DES ROUTES : Dimensionnement des chausses
Presses de lcole nationale des PONTS et CHAUSSEES.1984

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

45

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

Le nombre moyen m dessieux par vhicule lourd est :

m=

Nombre total d'essieux par vhicule lourd


Nombre total de poids lourds apprhends

(06)

Do, le coefficient dagressivit A est enfin obtenu par la formule :


A= am

(07)

IV.2.1.4. Classe de trafic :


Dans certaines mthodes de dimensionnement des chausses comme dans le
Guide Pratique Dimensionnement en Pays Tropicaux (mthode CEBTP 1984) et le
Manuel de Renforcement des chausses souples (CEBTP-LCPC 1985), les diffrentes
classes de trafic sont dfinies en nombre de passage dun essieu standard quivalent 13 t
(ESE) ; par exemple :
6

Nombre dESE (en 10 )

0,5

1,5

T1

Classe de trafic

T2

10

T3

T4

20
T5

Pour le trafic Moyen Journalier Annuel (MJA) qui est exprim en nombre de
poids lourds de charge utile suprieure 5 t, les classes de trafic sont montres par le
tableau suivant :
Tableau I.IV.02:

Classe T5

T3
T4
T3

MJA 0

Classes de trafic en fonction de MJA

25

50

T2
T3

85

T2

150

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

200

T1
T2

300

T1

500

T0
T1

750

T0

1200

T0

2000

46

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

Par consquent, pour le dimensionnement des chausses, selon les classes de trafic, on
adoptera les coefficients dagressivit moyenne (CAM) de poids lourds par rapport
lessieu de rfrence 13 t donns par le tableau suivant:
Tableau I.IV.03:

Classe
du trafic
Coefficient
dagressivit

Coefficient dagressivit moyenne

Chausses faible trafic


+
T5
T4
T3
T3
0,4

0,5

0,7

0,8

Chausses trafic moyen et fort


T2
T1
T0
0,8

1,3

IV.2.1.5. Trafic quivalent:


Sachant le trafic cumul des poids lourds Ncu pour les n annes de service et le
coefficient dagressivit moyenne CAM, on obtiendra le trafic quivalent par la
formule :

N e = N cu CAM

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

(08)

47

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

IV.2.2. Le sol de plate-forme :


Autre que le trafic, le sol de plate-forme est lun des lments principaux pour le
dimensionnement des chausses.
On peut diffrencier les sols sur la base laide de leur rsistance au
poinonnement, cest dire de leur portance ou de lindice CBR. Ce dernier est obtenu
par lessai de poinonnement 4 jours dimbibition (dans les zones tropicales humides,
mais peut tre diminu et mme tre nulle en zone sche), et une compacit gale 95
% de la densit optimale du Proctor Modifi (OPM)
La portance conditionne les contraintes et dformations dans la chausse et le sol
support.
Pour les pays tropicaux, cinq classes de portance de la plate-forme ont t
retenues, et dfinies de la faon suivante par rapport lindice CBR:
Tableau I.IV.04:

(1)

Classe de portance en fonction de lindice CBR (1)

Classes de portance

Indice CBR

S1
S2
S3
S4
S5

CBR < 5
5 < CBR < 10
10 < CBR < 15
15 < CBR < 30
CBR > 30

C.E.B.T.P

Guide pratique de dimensionnement des chausses pour les pays tropicaux


Rpublique Franaise Ministre de la Coopration, 1980.

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

48

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

IV.2.3. Les matriaux:


Daprs les spcifications signales au Chapitre III, la qualit des matriaux
constituants les diverses couches de chausses doit respecter certaines normes suivant
lintensit du trafic et du risque accept pour le dimensionnement ; de plus, la mise en
uvre devra tre conforme aux rgles de lart.
En effet, de nombreuses expriences ont montr que les matriaux non-traits
doivent avoir un CBR minimal de 80 pour la couche de base, et de 30 pour la couche de
fondation.(1)
Dailleurs, pour les matriaux traits (amliors ou stabiliss) ou pour des
couches bitumineuses dont les paisseurs sont trs grandes, on exigera de vrifier les
contraintes de traction par flexion ou les dformations horizontales la base de la
couche. (2)
De mme, pour les matriaux bitumineux, on doit comparer la valeur de la
dformation transversale t celle de la dformation transversale admissible t

adm

qui

est fraction dune dformation de rfrence connue, corrige par plusieurs


coefficients.(2)
Egalement, pour les matriaux traits aux liants hydrauliques, pour vrifier la
contrainte de traction transversale
transversale admissible

t,

on prend en compte la contrainte de traction

tadm qui est fraction de la rsistance la traction Rt corrige

par les mmes coefficients que prcdemment. (2)

IV.2.4. Le risque :
On doit intgrer des diffrentes dispersions pour le calcul des chausses telles
que :
la dispersion qui se prsente sous la forme dune variable alatoire
centre obtenue lors des essais de fatigue contrainte ou dformation impose ;
la dispersion des paisseurs.

(1)

cf. Chapitre III. CHOIX DE MATERIAUX

(2)

cf. Chapitre V. VERIFICATION DES CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

49

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

Ces dispersions sont dues aux variations des paisseurs des couches, aux carts
des proprits des matriaux par rapport aux spcifications exiges (1), et aux modes de
rupture diffrents au laboratoire et sur le terrain.
Du point de vue mathmatique, il est facile dapprhender le caractre alatoire
du dimensionnement dune chausse, donc il reste le traduire sous forme de risque.
On introduit la dispersion des paisseurs et des proprits mcaniques des
matriaux (loi de fatigue) au niveau de la dtermination du trafic prise en compte dans
le calcul, et on a :

log N c = log N + t

(09)

N c : le trafic corrig,

N : le trafic nominal (correspond un risque de 50 % ),


t : un coefficient traduisant le niveau de risque accept (t est extrait de la table
statistique, par exemple t = 0 pour un risque r = 50% ),

: lcart type global intgrant les dispersions diverses (sur la loi de fatigue et

sur les paisseurs des matriaux), on peut aussi la dfinir comme lcart type de la
distribution de log N la rupture. Ainsi lexpression de

est :

1
22

c
b

= 2N + 2H .

(10)

: cart type de la loi de comportement la fatigue exprim en logarithme

dcimal du nombre de cycles,

H : cart type de la loi de variation des paisseurs en place,


c : coefficient reliant la variation de la dformation la variation alatoire de

lpaisseur de la chausse ; il est li au matriau considr, on a c

0.02 cm-1

b : pente de la droite de fatigue.

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

50

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

IV.3. LES METHODES DE DIMENSIONNEMENT DES


CHAUSSEES :
Quelques soient les mthodes utilises, on constate que le dimensionnement
des chausses doit se faire par tapes. Dans tous les cas, il sappuie sur le profil
gotechnique du sol (sur la connaissance des sols de support), sur les prvisions de
trafic et les disponibilits en matriaux.
Pourtant, pour le cas de la rhabilitation qui est bien notre cas ; les tapes
prcdentes sont ncessaires mais

insuffisantes, car on a besoin de connatre les

caractristiques de lancienne chausse telles que :


les structures existantes et les matriaux qui les constituent (a),
les diffrentes dgradations prsentes et leurs causes (b),
les dflexions qui viennent de lauscultation de la chausse (c),
le CBR aprs la remise en forme(d)
Le choix de mthode de dimensionnement pour la rhabilitation ou lentretien
des chausses et le choix de la solution de rhabilitation dpend de la connaissance dau
moins lun de ces donnes, comme par exemple :
-

connaissant (c) de chaque tronon homogne, on peut utiliser la

mthode de rduction des dflexions (mthode utilise par lentreprise COLAS :


calcul des paisseurs en fonction des dflexions) pour le renforcement des chausses ;
-

connaissant (a), (b) et (d), on utilisera la mthode L.N.T.P.B pour la

reconstruction ou le renforcement ( (d) est obligatoire) des chausses ;


-

vu (b), on choisira la solution de rhabilitation de la chausse.(1)

IV.3.1. Mthode du L.N.T.P.B :


Depuis 1973, la mthode de dimensionnement des chausses tablie Madagascar
est celle du L.N.T.P.B. Cest une combinaison de deux mthodes : celle de lASPHALT
INSTITUTE et de la mthode R.R.L (nouveaux abaques faisant intervenir les paisseurs
minimales de chaque couche). Cette mthode est base sur la dtermination de
lpaisseur du corps de la chausse connaissant le CBR de la plate forme.

(1)

cf. Chapitre II : paragraphe II. Les techniques de rhabilitation routire.

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

51

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

IV.3.1.1. Les hypothses de base :


Daprs les tapes de dimensionnement de chausse, les hypothses de bases sont :
la portance du sol de plate-forme,
le trafic : rpartition, intensit, taux de croissance,
la dure de vie de la chausse,
les qualits des matriaux utiliss.
Pour la rhabilitation : reconstruction ou renforcement des chausses ; ces
hypothses devront tre ajoutes :
la structure de lancienne chausse et les caractristiques
(nature, coefficient dquivalence) des matriaux constitutifs, ainsi que
les paisseurs de chaque couche ;
le CBR aprs la remise en forme (cas de renforcement).

a.) La portance du sol de plate-forme :

La portance du sol de plate-forme est le premier paramtre dentr pour le


dimensionnement de chausse par la mthode L.N.T.P.B, elle est dfinie par lindice
CBR obtenu par lessai CBR.
Les conditions de ralisation de lessai CBR sont diffrentes selon le climat qui
fait varier la teneur en eau du sol :
Par exemple, pour la cte Ouest et les Hauts-plateaux ces conditions sont :
teneur en eau de moulage W = teneur en eau optimale obtenue lors de
lessai Proctor Modifi,
compacit = 95 % de la densit optimale du Proctor Modifi,
dure de limbibition = 4 jours.
Par contre, pour la cte Est :
la teneur en eau de moulage
o

W = WOPM + 2%, si lindice de plasticit Ip < 25,

W = WOPM + 4%, si lindice de plasticit Ip > 25

Compacit = 90 % de la densit Optimale Proctor Modifi


Dure de limbibition = 4 jours.

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

52

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

Remarque :
En rgle gnrale, la dure dimmersion des prouvettes soumises au
poinonnement CBR est de 4 jours ; on ne pourra diminuer le temps dimbibition que si
lon a effectivement la preuve, aprs une campagne de mesure de teneur en eau sur le
terrain.

b.) Le trafic :

b.1. Importance du trafic :


N tant le nombre de vhicules journaliers pour la premire anne de mise en
service, on considre les vhicules lourds suprieurs 3 t et roulant dans les deux sens
de la route.
En ville, le trafic journalier est obtenu partir du trafic horaire pendant les
heures de pointes. Donc, pour avoir le trafic maximal journalier ; il suffit de multiplier
ce trafic par 10 et pour le trafic minimal journalier par 8.
Par consquent, pour avoir le trafic moyen journalier ; il suffit de multiplier le
trafic horaire de pointe par 9.
L.N.T.P.B a spcifi deux types de trafics pour la rpartition des vhicules
suivant leur charge par essieux :
le Trafic rpartition Normale ( TN ),
le Trafic forte proportion de poids Lourd ( TL )
Tableau I.IV.05:

Rpartition de trafic

Pourcentage par catgorie de


vhicules [%]
Poids total (T)
Avant
Arrire
TN
TL
75
37
1
1
<3
14
14
2
3
5
5
25
14
25
3
5
8
4
8
4
6
10
2
7
5
7
12
4
5
10
15
(1)
Le L.N.T.P.B a sorti deux abaques pour les trafics normaux et les trafics
Essieux (T)

lourds.

(1)

cf. Annexes 02 : Abaques de dimensionnement de chausse Madagascar (LNTPB)

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

53

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Chapitre IV. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

b.2. Correction du trafic :


Les deux abaques du L.N.T.P.B sont destins pour dimensionner les chausses
dont la dure de service est estime 15 ans et laccroissement annuel du trafic est de
10 %. Pour les autres hypothses, le trafic journalier des poids lourds N doit tre corrig
afin que les deux abaques soient encore utilisables.
Expression du trafic corrig :

N c = N

(11)

o : est le coefficient correcteur relatif laccroissement annuel du trafic,


Tableau I.IV.06:

Taux de croissance annuel du


trafic [%]
6
8
10
12
15

Coefficient correcteur

Coefficient correcteur
0,73
0,83
1,00
1,17
1,50

Et : est le coefficient relatif la dure de service


Tableau I.IV.07:

Dure de vie (ans)


8
10
15
20

Coefficient correcteur

Coefficient correcteur
0,36
0,5
1,00
1,8

Pour les autres valeurs du taux de croissance annuel et de la dure de service, on


devra faire des interpolations ou des extrapolations.

c.) Dure de service de la chausse :

A Madagascar, la dure de service est limite de 10 15 ans pour les chausses


neuves et aussi pour les chausses rhabilites. Cela a t dduit de lexprience acquise

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

54

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Chapitre IV. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

au L.N.T.P.B, cause des caractristiques moyennes des sols et des conditions


climatiques locales.

d.) Les qualits des matriaux utiliss :

Le choix des matriaux constitutifs de chaque couche de chausse permet


dobtenir leurs coefficients dquivalence dduits des essais AASHO et qui seront
dtermins par la formule :

ai = 3

Ei
5000

(12)
(1)

a i : coefficient dquivalence du matriau i ,


E i : son module dlasticit statique (exprim en bars)(1)
Les Ei sont dtermins en laboratoire par essai dcrasement ou in situ par essai
de plaque pour les sols stabiliss.
Mais, toute fois pour les sols naturels, on calculera le module dlasticit
statique laide de la formule :
E = 50 CBR

(13)

Ainsi, pour les matriaux traits au ciment, on a :


E = 1000 Rc7 2000 Rc7

(14)

avec Rc7 est la rsistance la compression simple 7 jours,


1000 correspond aux matriaux les plus plastiques ;
2000 correspond aux matriaux les plus crus.

e.) Anciennes chausses :

En cas de la rhabilitation des chausses, et en utilisant la mthode du


L.N.T.P.B ; il est ncessaire de savoir les diffrents caractristiques concernant les
structures des chausses remplacer ou renforcer, telles que :
les paisseurs relles de lancienne chausse,

(1)

cf. Annexe 03 : Coefficients dquivalence des matriaux

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

55

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Chapitre IV. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

la nature des matriaux constitutifs de chaque couche afin quon puisse


dterminer leurs modules dlasticit statiques et leurs coefficients dquivalence, si ces
derniers ne sont pas encore connus,
les paisseurs de chaque couche de la chausse si possible.

f.) Le CBR aprs la remise en forme :

Plus particulirement dans le cas de renforcement des chausses, il est aussi


ncessaire de connatre le CBR aprs la remise en forme des chausses existantes (base
et/ou fondation) pour dterminer les paisseurs quivalentes de renforcement.

IV.3.1.2. Calcul de lpaisseur quivalente :


Thoriquement, lpaisseur quivalente est donne par la formule :

e LNTPB =

e RRL + 3e AI
4

(15)

e RRL : paisseur quivalente obtenue par la mthode R.R.L,


e AI : paisseur quivalente obtenue par la mthode de lASPHALT
INSTITUTE.
Dans le cas dune nouvelle construction ou de reconstruction de chausse
(rhabilitation) le calcul de lpaisseur quivalente est comme suit :
Connaissant le CBR de la plate forme et la rpartition du trafic ou du trafic
corrig, on lit la valeur de lpaisseur quivalente sur lun des deux abaques. (1)

a.) Choix de la rpartition de trafic :

Si le pourcentage de vhicules suprieurs 3 t est infrieur ou gal 25 %,


la rpartition du trafic est TN ;
Si le pourcentage est suprieur 43 %, la rpartition du trafic est TL ;
Si le pourcentage est compris entre 25 % et 43 %, on fait une interpolation
linaire entre les deux paisseurs trouves par les deux types de rpartition.
(1)

cf. Annexe 02 : Abaques de dimensionnement de chausse Madagascar (LNTPB)

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

56

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Chapitre IV. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

Cependant, les deux abaques sont destins seulement pour le trafic ou le nombre
de poids lourds infrieur ou gal 500 vhPL/j. Donc, pour le volume de trafic
suprieur 500 vhPL/j ; il faut tracer les autres courbes laide de la formule donne
par le L.N.T.P.B :

e = K N p CBR q

(16)

K : coefficient dpendant du CBR,


p et q : sont des constantes obtenues aprs des extrapolations des valeurs et des
approximations successives : p = 1/9 et q = -1/3.
Lpaisseur quivalente obtenue est lpaisseur quivalente totale quon notera eqt.

b.) Calcul de lpaisseur quivalente de renforcement :

Connaissant le CBR aprs la remise en forme des chausses existantes, on


dtermine son module dlasticit statique laide de la formule (13), puis on calcule le
coefficient dquivalence de lancienne chausse par la formule (12)
Si on note par eac lpaisseur relle de lancienne chausse et par aac son
coefficient dquivalence ; lpaisseur quivalente de lancienne chausse est obtenue
par :
eqac =e ac a ac

(17)

Et enfin, on a lexpression de lpaisseur quivalente de renforcement :


eqrenf = eqt eqac

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

(18)

57

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Chapitre IV. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

IV.3.2. Mthode de rduction de dflexion: mthode COLAS


IV.3.2.1. Dfinition de la dflexion :
Cest une mthode labor par le groupe COLAS et utilise seulement pour
calculer les paisseurs de renforcement en fonction des dflexions.
En fait, les hypothses de base sont les suivantes :
la qualit des matriaux utiliss,
les dflexions.
En effet, elle fait apparatre la relation entre lpaisseur de renforcement, la
qualit des matriaux utiliss ainsi que le logarithme des dflexions. Donc, voici la
formule qui traduit cette relation :

e qrenf =

Cr
d0

log

d0
d1

(19)

eqrenf : paisseur quivalente de renforcement en [mm]


d0 = D98 : dflexion mesure sur chaque tronon homogne aprs remise en
forme de lancienne chausse,

d1 : est la valeur de la dflexion souhaite aprs renforcement, compte tenue


de limportance du trafic,
C r : coefficient dpendant des matriaux utiliss pour le renforcement

Valeurs de C:
Cas gnral : pour le GCNT ; C r = 1600
EDC 10 cm ; C r = 800
EDC > 10 cm ; C r = 650

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

58

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Chapitre IV. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

IV.3.3. Calcul des paisseurs relles de chaque couche et


lpaisseur totale de la chausse :
Pour les deux mthodes prcdentes, aprs le calcul des paisseurs quivalentes, on
peut avoir les paisseurs relles de chaque couche en utilisant la formule suivante :

e = a1 .h1 + a2 .h2 + ... + an .hn


e=

ou

ai .hi

(20)

i =1

a i : coefficient dquivalence de matriau de la couche i,


hi : paisseur relle de la couche i,
e : est lpaisseur quivalente requise,

n : nombre de couches.

Do, lpaisseur totale de la chausse sera obtenue par la formule :

H=

hi

i =1

(21)

IV.3.4. Remarques : Epaisseurs minimales


La dtermination des paisseurs relles de chaque couche laide de la formule (20)
donne une infinit de solutions, alors, il faut faire intervenir les paisseurs minimales(1)
de chaque couche afin dviter la rupture du corps de chausse

(1)

cf. Annexe 04 : Tableau des paisseurs minimales

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

59

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Chapitre V. VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS

CHAPITRE V.
VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES
DEFORMATIONS
V.1. INTRODUCTION
Les mthodes de calcul des paisseurs prsentes dans le chapitre prcdent ne
sont que des calculs de prdimensionnement ; alors, il est ncessaire de vrifier si les
valeurs des contraintes obtenues sont infrieures celles de ladmissible :

z zadm (contrainte

de compression au niveau suprieur de la plate

forme)

r radm (contrainte radiale

sur la base de revtement pour les couches

lies)

t tadm (contrainte de traction par flexion pour les matriaux blancs).

Ensuite, selon le type des matriaux utiliss ; il faut vrifier aussi, si les valeurs
dformations sont infrieures celles de ladmissible :

z zadm (pour les sols)

t tadm (pour les matriaux noirs)

Dans le calcul des contraintes et des dformations, on doit tenir compte des
hypothses suivantes :
les matriaux ont un comportement lastique et linaire ;
les contraintes sont de pression ou de cisaillement ;
les couches considres ont des paisseurs bien dfinies sauf
la dernire couche (plate forme)

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

60

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Chapitre V. VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS

V.2. DETERMINATION DES CONTRAINTES ET DES


DEFORMATIONS :
V.2.1.

Les paramtres fondamentaux :

Les contraintes

z et r de la structure sont dtermines laide des abaques

de JEUFFROY-BACHELEZ(1) ou des abaques ALIZE III du LCPC.


Mais, il faut tenir compte :
de la dfinition du corps de chausse et des conditions
dinterface chaque interface ;
des charges agissantes ;
des caractristiques des matriaux ;

V.2.1.1.

Corps de chausse :

Le corps de chausse est dfini par les couches et leurs relations rciproques
dinterface (glissement total, partiel ou collage parfait).
On suppose quil y a collage linterface :
des matriaux hydrocarbons et du support ;
de la couche de fondation et de la plate-forme ;
de toutes les couches dune structure bitumineuse ;
de la couche de revtement et de la couche de base dune
structure semi-rigide.
Chaque couche sera caractrise par :
son paisseur h ;
son module dlasticit statique E ;
son coefficient de poisson .
Dans le cas du systme multicouche, on peut ramener un ensemble de deux
couches en une couche unique si elles ont des coefficients de Poisson quivalents. Dans
ce cas, le systme multicouche pourrait tre ramen un systme tricouche quivalent.

(1)

cf. Annexes 05 : Abaques de calcul des contraintes de JEUFFROY-BACHELEZ

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

61

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Chapitre V. VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS

On utilisera les formules suivantes :


h = hb + 0 ,9 ha 3
ou

Ea
si E b est le module adopt,
Eb

(22)

E
h = ha + 0 ,9 hb 3 b si E a est le module adopt
Ea
avec h : paisseur de la couche unique,
ha , hb : paisseurs respectives de la premire et de la deuxime couche ;
E a , E b : modules dlasticit respectifs de la premire et de la deuxime
couche.
Cas de figures :

Figure I.V.01 : Modles quadricouches

Figure I.V.02 : Modles tricouches quivalents

Figure I.V.03 : Modles multicouches (cinq couches)

Figure I.V.04 : Modles tricouches quivalents

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

62

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Chapitre V. VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS

V.2.1.2.

Les charges agissantes :

Selon les pays, lessieu de rfrence est lessieu simple roues jumeles de 8,2 t
ou 10 t ou 13t. Mais, ici Madagascar comme en France, on utilise lessieu de 13 t.
La charge unitaire de rfrence est le jumelage de 6,5 t pour des pneumatiques
dont la pression de gonflage "p" est voisine de 8 bars.
On considre un systme tricouche charg selon un cercle de rayon " a " avec
une pression constante " q " ; cest le cas dune roue simple :
P = qa 2 = 6 ,5 t

(23)

Figure I.V.05 : Cas dune roue simple

En outre, pour le cas de deux roues jumeles, on considre les deux cercles de
mme rayon distants de D chargs avec la mme pression

2 P = 2qa 2 = 6 ,5 t
Contrainte dans laxe de jumelage

(24)

Contrainte dans laxe dune roue

Figure I.V.06 : Cas des deux roues jumeles

o q = 6.62 bars
a = 12,5 cm

D = 3 a = 37,5 cm

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

63

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Chapitre V. VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS

V.2.1.3.

Les caractristiques des matriaux :

Les caractristiques mcaniques ou physiques retenues pour les matriaux sont :


le CBR ;
la rsistance la compression Rc;
la rsistance la traction Rt (mesure lessai brsilien ou lessai de
traction directe);
les modules lastiques E;
le coefficient de Poisson ;
les tempratures auxquelles sont soumis les matriaux;
la rsistance la fatigue.

a.) Module et coefficient de Poisson :

a.1. Module :
Le module est obtenu lors des diffrents essais au laboratoire. Pour les matriaux
traits aux liants hydrauliques, on utilise les essais de traction directe, suivant le mode
opratoire du LCPC, partir du module scant au tiers de la rupture.
Dans le cas des matriaux traits aux liants hydrocarbons, on utilise des essais
de type divers : essais de relaxation, essais de traction, compression et flexion. En
pratique, on distingue, les matriaux neufs pour lesquels on adopte la valeur trouve au
laboratoire (1) des matriaux anciens, ayant subi un certain trafic pour lesquels on adopte
un module situ entre celui du matriau sain et celui du matriau non trait.

a.2. Coefficient de Poisson:


On applique, la courbe L.C.P.C (2). Pourtant, dans la pratique on adopte :
0,35 pour les matriaux bitumineux ( = 15 ),
0,25 pour les matriaux hydrauliques.

(1)

cf. Annexes 06 : L.C.P.C FICHE DE MATERIAUX

(2)

cf. Annexes 06 : L.C.P.C FICHE DE MATERIAUX : Choix du coefficient de Poisson

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

64

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Chapitre V. VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS
b.) Rsistance et fatigue :

Le paramtre de rupture par fatigue des matriaux traits aux liants hydrauliques
est la contrainte de traction par flexion (t) la base de couche.
La contrainte limite admissible ( tadm ) pour un nombre de cycles donn et un
risque choisi est obtenue partir des essais de laboratoire et des expriences.
Pour les matriaux traits aux liants hydrocarbons, le paramtre de rupture par
fatigue est lallongement relatif de traction par flexion ou dformation transversale
( t ) la base de couche. Pour un nombre de cycle donn, une temprature fixe et un
risque choisi ; la limite admissible retenir dcoule des essais LCPC en laboratoire.
Le choix des valeurs est reprsent par les fiches des matriaux (1)

V.2.2.

Calcul thorique des contraintes pour un systme

tricouche:
Considrons un systme tricouche, cest dire une chausse souple classique
compose de trois couches (revtement, fondation, sol naturel) reprsent par la figure
suivante :

Figure I.V.07 : Coupe schmatique dune chausse. Systme tricouche.

h : paisseur de la couche superficielle (revtement),


h1 : paisseur de la deuxime couche (fondation ),
E, E1, E2 : modules dlasticit du revtement, de la fondation, et du sol naturel,

: rayon de laire charge.


(1)

cf. Annexes 06 : FICHE DE MATERIAUX

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

65

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Chapitre V. VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS

On dterminera :

z : la pression sur le sol de fondation sur laxe de charge, ou bien


dans lentre axe dun jumelage et sous laxe de chaque roue,

r : la contrainte dvelopp la base du revtement soit au droit de


laxe de charge, soit dans lentre axe dun jumelage, soit encore dans laxe dune
roue dun jumelage.
Daprs les des quations dquilibre statique, et en utilisant des diffrentes
formules, des calculs mathmatiques, ainsi, selon les hypothses (Navier) sur les
diverses couches de la chausse, on a obtenu des formules gnrales qui sont encore
fonction dun paramtre arbitraire m :(1)
3mh1
mh1
+ J ( mr )J ( ma ) ( m )
( 1 + mh1 )e
N ( 1 mh1 )e
P
0
1
z( r ) = (1 N )

dm
3 + ( m )
2 mh1
4 mh1
a
2
2
2
Dm
0
+N e
1 2 N ( 1 + 2m h )e

(25)
et pour r = 0 :
+ N ( 1 mh )e 3mh1 ( 1 + mh )e mh1
J ( ma )( m )
P
1
1
1
dm
z(0 ) = (1 N )
2 mh1
4 mh1 Dm 3 + ( m )
a
2
2
2
0 1 2 N ( 1 + 2 m h )e
+N e
(26)

avec :

2mh1
4 mh1
+ N 2e
1 2 N ( 1 + 2m 2 h12 ).e
E
1
( m ) =
2 mh1
4 mh1
1,5
1 + 4 Nmh1e
+ N 2e
E E2
N= 1
E1 + E 2
D=

(1)

Eh 3
12( 1 2 )

(27)

(29)

(30)

G. JEUFFROY
CONCEPTION ET CONSTRUCTION DES CHAUSSEES,
Tome 1 : Les vhicules, les sols, le calcul de structures

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

66

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Chapitre V. VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS

En rsum, les abaques du systme tricouche de JEUFFROY-BACHELEZ pour


le calcul de la contrainte de compression z et de la contrainte radiale r sont obtenus
partir des formules suivantes :(1)

r
)
z
N ( 1 x ).e 3x ( 1 x ).e x
+
a
= ( 1 N )
dx (31)
0
q
( x ) + 3 x3
1 + 4 Nxe 2x N 2 e 4x
J 1 ( m )J 0 ( x

J (x )

r
1 1 a
xJ 1 ( x ) J 0 ( x )

xr
2
a
2

E 3 +
r

a
dx
= 1,82
0
q
3 x3 + ( x )
E1

(32)

avec :

h
E
3
a 6 E1

(33)

h1
a

(34)

( x ) =

1 2 N ( 1 + 2 2 x 2 ).e 2x + N 2 e 4x
1 + 4 Nxe 2x N 2 e 4x

(35)

J 1 et J 0 sont des fonctions de Bessel (respectivement dindice zro et dindice un)

Mais, les formules (31), (32), sont valables pour une charge unique (cas dune
roue simple). Si on veut examiner le cas des roues jumeles, il faut calculer z ( r ) de
la formule (25) pour diffrentes valeurs de r et additionner leffet des deux charges,
compte tenu de lcartement des centres ; cest pourquoi on a ralis les abaques.(2)

(1)

G. JEUFFROY
CONCEPTION ET CONSTRUCTION DES CHAUSSEES,
Tome 1 : Les vhicules, les sols, le calcul de structures

(2)

cf. Annexes 05 :Abaques de calcul des contraintes de JEUFFROY-BACHELEZ

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

67

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre V. VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS

V.2.3.

Contraintes de traction par flexion pour les matriaux

traits aux liants hydrauliques (MTLH) :


Lexpression de la contrainte de traction scrit sous la forme :

t = 6 cu
10 6

(36)

Formule o :

6 : contrainte de flexion 106 cycles ;


b : pente de la droite de fatigue des MTLH , b = -1/12(1) ;
Ncu : le trafic cumul de poids lourds pour les n annes de service.

V.2.4.

Dformations verticales pour le sol support et les couches

granulaires :
La dformation verticale sur le sol support et les couches non lies est obtenue
par exprience au laboratoire en utilisant la formule :

log z = A B log N cu

(37)

A et B sont des valeurs obtenues au laboratoire.


En gnral, on peut dterminer cette dformation partir de la formule :

z = 21000 N cu 0 ,24 (en df)


V.2.5.

(38)

Dformations transversales pour les matriaux bitumineux:

Lexpression de la dformation transversale ou lallongement relatif de traction


par flexion la base des couches bitumineuses scrit :

t = 6 N cu6

10

(1)

(39)

cf. Annexes 06 : L.C.P.C. FICHES DE MATERIAUX : MTLH (grave ciment)

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

68

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre V. VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS

Dans la formule prcdente :

: dformation 106 cycles (2);

b : pente de la droite de fatigue des matriaux bitumineux, b = -1/5 pour le GB et

-1/5,25 pour le BB (2).


V.3. DETERMINATION DES LIMITES ADMISSIBLES :
CONTRAINTES ET DEFORMATIONS :
V.3.1.

Contrainte admissible de compression au niveau du sol

support :
La contrainte (poinonnement) admissible au niveau suprieur de la plate forme
est celle donne par la formule de DORMON et KERKHOVEN faisant intervenir
lindice portant CBR et leffet de la rptition des charges (N ou le trafic corrig Nc) :

zadm =
si z
V.3.2.

0 ,3CBR
(en bar)
1 + 0 ,7 log N

(40)

> zadm , il faut redimensionner la structure de la chausse.


Contrainte radiale admissible sur la base du revtement :

Pour les couches lies, la contrainte admissible

radm

( la traction) est

dtermine au laboratoire suivant la nature de la couche et les matriaux constitutifs ;


mais, en gnral on emploie 20 bars.

si r

(2)

> radm , il faut redimensionner la structure de la chausse

cf. Annexes 06 : L.C.P.C. FICHE DE MATERIAUX : Matriaux bitumineux (grave bitume

et bton bitumineux)

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

69

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre V. VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS

V.3.3.

Contrainte admissible de traction par flexion pour les

MTLH :
La contrainte admissible pour un nombre de cycles Ncu estim un risque r
accept et une contrainte de flexion mesure est dtermine par la formule suivante :

tadm = k 1 k 3 k 4
avec : = 0 ou = 6 selon le calcul de k1
lexpression de est :

0
6

(41)

N
= 6 e
10 6

: la contrainte de flexion pour un cycle, lue sur les fiches de matriaux (en Mpa) (1) ;
: la contrainte de flexion pour 106 cycles telle que : 6 = (1 6 ) 0

1 5

o : pente de la courbe semi-logarithmique : b = 0 ,5 log


17
et b : pente de la droite de fatigue, b = -1/12

Ne : trafic quivalent (2).

V.3.4.

Dformation verticale admissible pour le sol support et la

couche granulaire :
Selon le trafic, la dformation du sol support devra tre infrieure :

zadm

= 12000 N e 0 ,222

pour T T3

ou

zadm
Pour ces formules

= 16000 N e 0 ,222

zadm

(42)
pour T < T3

est en def (micron dformation)

(1)

cf. Annexes 06 : L.C.P.C. FICHE DE MATERIAUX

(2)

cf. Chapitre prcdent - V.2.1.5

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

70

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre V. VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS

V.3.5.

Dformation admissible pour les matriaux bitumineux :

La dformation admissible pour un nombre de cycles Ncu estim, un risque


accept, une temprature donne et une dformation de rfrence

connue scrit

sous la forme suivante :

tadm = k 1 k 2 k 3 k 4 6
6

(43)

: dformation de rfrence 106 cycles, lue sur les fiches de matriaux (1)

V.3.5.1.

Dtermination des coefficients k1 k2 k3 k4 :

Coefficient k1 :
Cest le coefficient de calage li au nombre de cycles supports par la chausse,
il est directement li la droite de fatigue, on a :
b

N
k1 = (1 6 ) e pour = 0
10 6

(44)

N
k1 = e pour = 6
10 6

(45)

Pour les matriaux bitumineux, on utilise la deuxime formule.

Coefficient k2 :
Cest un coefficient li la temprature et sexprime de la faon suivante :
E( 10C )

k2 =
E( eq )

0 ,5

E
= 10
E
eq

0 ,5

o E( 10C ) = E10 et E( eq ) = E eq : modules dlasticit 10C et eq

(46)
(1)

eq : temprature quivalente
NOTA : ce coefficient nexiste pas pour les matriaux blancs

(1)

cf. Annexes 06 : L.C.P.C. FICHE DE MATERIAUX

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

71

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre V. VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS

Coefficient k3 :
Ce coefficient prend en compte le risque r accept et se dtermine laide de la
relation :

k3 = 10 tb

(47)

t : coefficient traduisant le niveau de risque accept (variable alatoire associe au


risque r).
Cest un fractile de la loi normale centre rduite qui est li directement au
risque et sexprime en multiple de lcart type

Tableau I.V.01:

Valeurs de t en fonction du risque r

r[%]

r[%]

r[%]

r[%]

-2,326

-1,881

11,5

-1,200

24

-0,706

1,5

-2,170

-1,645

12

-1,175

25

-0,674

-2,054

5,6

-1,590

15

-1,036

30

-0,524

2,5

-1,960

7,5

-1,439

20

-0,842

35

-0,385

2,8

-1,911

10

-1,282

23

-0,739

40

-0,253

50

: lcart type global intgrant les dispersions diverses, donn par la formule (10)

(1)

Coefficient k4 :
Cest un coefficient de calage lu sur les fiches des matriaux (2), mais en gnral
pour

une

construction

neuve

k4

1,5

(1)

cf. Chapitre IV IV.2.4

(2)

Cf. Annexes 06 : FICHE DE MATERIAUX

Partie I : PRESENTATIONS THEORIQUES

et

pour

un

renforcement

1,7.

72

PROGRAMME DCSI 1.0

PARTIE II:

PRESENTATION DU PROGRAMME
DCSI 1.0

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

73

PROGRAMME DCSI 1.0

INTRODUCTION :
Lobjectif gnral de cette partie est de montrer les structures et les descriptions
du programme. Donc, en premier lieu, il faut passer :
au chargement dans AUTOCAD des fichiers excutables utiles pour le
lancement du programme, ensuite,
au chargement du menu principal.
En second lieu, on va procder aux fondements et au fonctionnement des
diffrentes tapes du programme, savoir :
la saisie des hypothses et des donnes principales ;
la saisie des hypothses et des donnes sur le trafic ;
lexcution des calculs des trafics futurs et les rsultats ;
la saisie des units ;
les procdures de lancement des calculs des paisseurs de chaque tronon
homogne et les rsultats;
les procdures de lancement des vrifications des contraintes de
JEUFFROY BACHELEZ et les rsultats des comparaisons;
les procdures de lancement des vrifications de contrainte et des
dformations selon les matriaux utiliss, et les rsultats des comparaisons;
lcriture des codes pour le schma ditinraire ;
lexcution du tableau du schma ditinraire ;
le lancement de limpression.

Ainsi, cette partie comportera six chapitres :


CHAPITRE I. MENU PRINCIPAL
CHAPITRE II. SAISIE DES HYPOTHESES ET DES DONNEES
CHAPITRE III. PROGRAMME DE CALCULS DES EPAISSEURS DE REHABILITATION
CHAPITRE IV. PROGRAMME DE VERIFICATIONS DES CONTRAINTES DE JEUFFROY BACHELEZ

CHAPITRE V. PROGRAMME DE VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES


DEFORMATIONS

CHAPITRE VI. PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

74

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. MENU PRINCIPAL

Chapitre I.
MENU PRINCIPAL
I.1.

CHARGEMENT DU MENU :

Le menu est un instrument qui sert commander ou manipuler un logiciel.


Comme tous les programmes dans le logiciel AUTOCAD raliss avec le
langage de programmation AUTOLISP, le chargement du menu principal du
programme "DCSI 1.0" se fait comme suit :
taper menu dans la zone de commande,
valider,
choisir le rpertoire /Andry/Menu/ dans le lecteur spcifi,
slectionner le fichier DCSImenup.mnc ,
cliquer sur le bouton "O
Ouvrir".
Pour slectionner le fichier menu, voici la case de dialogue standard :(1)

Figure II.I.01 : Slection du menu

(1)

Case de dialogue standard AUTOCAD pour slectionner ou rechercher un fichier. On peut

lappeler laide dune fonction dAutolisp, et on peut dfinir son titre. Dans toutes les suites, si on parle
de case de dialogue standard ; cest le mme type, mais seulement le titre qui a chang.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

75

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. MENU PRINCIPAL

I.2.

PRESENTATION - FORME ET CONTENU DU MENU :

En suivant les procdures numres prcdemment, on doit avoir sur lcran la


fentre qui contient le menu principal du programme que les utilisateurs peuvent
manipuler facilement laide du clavier ou laide du pointeur. On peut taper aussi,
dans la zone de commande situe en bas de lcran, des commandes qui sont propres au
programme (cf. I.3. Gestion du menu)

I.2.1. Prsentation du menu principal :


La fentre du menu principal du programme est reprsente comme suit :

Menu principal

Ecran
graphique

Zone de
Figure II.I.02 : Menu principal du programme "DCSI 1.0"

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

commande

76

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. MENU PRINCIPAL

I.2.2. Forme et contenu du menu principal :


Daprs la reprsentation du menu, on constate que des diffrentes sections sy
prsentent. A savoir : le menu parent, le sous-menu, le sous sous-menu.
Le tableau ci-dessous montre le contenu de chacune de ces sections :
Tableau II.I.01 :

Sections du menu du programme "DCSI 1.0"

Menu parent

Sous-menu

Sous sous-menu

Nouveau
Ouvrir
Fermer
Enregistrer
Fichier

Enregistrer sous
Exporter
Mise en page
Aperu avant impression
Imprimer
Quitter
Annuler
Rtablir

Edition

Couper
Copier
Coller

Projet

Donnes principales
Units
Calculs

Trafics
Epaisseurs

Dimensionnement
Notes

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

Trafics
Hypothses et rsultats

77

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. MENU PRINCIPAL

Menu

Sous-menu

Sous-sous-menu

Contraintes de J-B
Contrainte et dformations

Vrifications

Notes de calculs

Donnes
Schma ditinraire
Tableaux

Contraintes de J-B
Contrainte et dformations
Codes pour route revtue
Codes pour route en terre
Revtue
Terre

Structure existante

Coupe

Nouvelle structure
Rubrique daide DCSI 1.0

Aide

A propos de DCSI 1.0

AutoCAD

I.3.

Retourner vers AutoCAD

GESTION DU MENU PRINCIPAL

Cest dans un fichier de type ".mns" quon rdige la gestion du menu, mais
quand le fichier est compil, il est de type ".mnc". Elle va permettre toutes les
manipulations et les actions possibles des sections diffrentes concernant lutilisation du
logiciel.

I.3.1. Menu "Fichier"


Sous-menu "Nouveau" : cre un nouveau fichier dessin
Sous-menu "Ouvrir" : ouvre un fichier dessin existant
Sous-menu "Fermer" : ferme le fichier dessin actif
Sous-menu "Enregistrer" : sauvegarde le dessin sous le nom donn au
fichier
Sous-menu "Enregistrer sous" : sauvegarde le dessin avec ou sans
nom sous un nom spcifi ou dans un fichier dj existant.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

78

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. MENU PRINCIPAL

Sous-menu "Exporter" : exporte le dessin.dwg dans un autre type de


fichier (par exemple "..wmf" qui est un type de fichier plus connu par les
autres logiciels)
Sous-menu "Mise en page" : offre les diffrents paramtres pour la
mise en page du dessin
Sous-menu "Aperu avant impression" : donne un aperu du dessin en
cours avant quon limprime
Sous-menu "Imprimer" : imprime le dessin en cours
Sous-menu "Quitter" : quitte lAUTOCAD

I.3.2. Menu "Edition" :


Sous-menu "Annuler" : annule la dernire opration
Sous-menu "Rtablir" rtablit le dernier objet annul
Sous-menu "Couper" : copie et enlve un objet du dessin
Sous-menu "Copier" : copie un objet du dessin
Sous-menu "Coller" : insre un objet copi ou coup dans le dessin en
cours

I.3.3. Menu "Projet" :


I.3.3.1. Sous-menu "Donnes principales" :
Cette section annule toute commande, montre la case de dialogue PROJET
Ce menu joue un rle primordial, car sans y avoir pass ou plus prcisment si
on na pas encore accd la case de dialogue PROJET ; les sous-menus du menu
suivant restent dsactivs.

I.3.3.2. Sous-menu "Units" :


Lutilisation de cette section annule toute commande, montre la case de dialogue
CONTROLE DES UNITES

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

79

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. MENU PRINCIPAL

I.3.4. Menu"Dimensionnement" :
Dans la section menu "Dimensionnement", la premire chose faire est le calcul
des trafics, qui permet son tour le calcul des paisseurs des couches. Les rsultats de
calcul des paisseurs ne sont que des rsultats de prdimensionnement, donc il faut
passer aux vrifications des contraintes et des dformations selon les prvisions de trafic
et les matriaux utiliss. Si les contraintes et les dformations ne sont pas vrifies, il
faut redimensionner la chausse, et dans le cas contraire, on peut voir directement les
notes de calcul.

I.3.4.1. Sous-menu "Calculs" :


Cette

section

permet

de

calculer

les

trafics

et

les

paisseurs

de

prdimensionnement pour chaque tronon homogne de litinraire.

a.) Sous sous-menu "Trafics" :

Cette section annule toute commande, appelle et gre la case de dialogue


DONNEES ET HYPOTHESES SUR LE TRAFIC
b.) Sous sous-menu "Epaisseurs" :

Cette section annule toute commande, appelle et gre successivement, suivant


lordre tabli, toutes les cases de dialogue utiles pour le calcul des paisseurs des
couches de la chausse dun ou de plusieurs tronons homognes de litinraire.
Voici lordre dapparition normale des cases de dialogue :
1er. Case de dialogue CALCUL DES EPAISSEURS DES COUCHES
2e. Case

de

dialogue

ETAT

ACTUEL

SOLUTION

DE

REHABILITATION METHODE DE CALCUL


3e. case de dialogue ANCIENNE CHAUSSEE
4e. Cas o la mthode de calcul est LNTPB :
cas de renforcement : case de dialogue RENFORCEMENT ;
cas de reconstruction : case de dialogue RECONSTRUCTION
Cas o la mthode de calcul est COLAS :
cas de rechargement : case de dialogue RECHARGEMENT

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

80

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. MENU PRINCIPAL

cas de renforcement : case de dialogue RENFORCEMENT


5e. Case de dialogue RESULTATS DE LA NOUVELLE STRUCTURE
DE REHABILITATION

I.3.4.2. Sous-menu "Notes" :


Normalement, cette section va afficher dans WORD les rsultats des calculs des
trafics, les hypothses et les rsultats de calcul des paisseurs. Pourtant, lutilisation de
ce sous-menu na aucun sens, si on na pas encore pass aux deux sous-menu
prcdents.

a.) Sous sous-menu "Trafics" :

Quand lutilisateur choisit un fichier dans la bote de dialogue standard


Slectionner le fichier pour voir les notes de calculs des trafics ;cette section va
louvrir dans WORD et fournir les notes de calcul des trafics. Le rpertoire par dfaut
est "/Andry/Notes/Trafics/.." et lextension est d
doc
b.) Sous sous-menu "Hypothses et rsultats" :

Quand lutilisateur choisit un fichier dans la bote de dialogue standard


Slectionner le fichier pour voir les notes de calculs des paisseurs ; cette section
va louvrir dans WORD et fournir les notes de calcul pour les hypothses et les rsultats
des nouvelles paisseurs. Le rpertoire par dfaut est "/Andry/Notes/Dim/.." et
lextension est .d
doc
I.3.5. Menu "Vrifications" :
Cette section permet de vrifier et de comparer les valeurs des contraintes et des
dformations des structures des chausses obtenues dans la section sous-menu "Calculs"
par rapport celles des contraintes et dformations admissibles.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

81

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. MENU PRINCIPAL
a.) Sous sous-menu "Contraintes de J-B" :

Cette section annule toute commande, appelle et gre les cases de dialogue
suivantes :
1er. Case de dialogue VERIFICATION DES CONTRAINTES DE J.B ;
2e.

Case

de

dialogue

PARAMETRES

DE

CALCUL

ET

COMPARAISONS ;
b.) Sous sous-menu "Contrainte et dformations" :

Cette section annule toute commande, appelle et gre les cases de dialogue
suivantes :
1er. VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DEFORMATIONS
2e.

HYPOTHESES ET COMPARAISONS
c.) Sous sous-menu "Notes de calculs" :

Quand lutilisateur choisit un fichier dans la bote de dialogue standard


Slectionner le fichier pour voir les notes des vrifications ; cette section va
louvrir dans WORD et fournir les notes de calcul pour les vrifications des contraintes
et des dformations. Le rpertoire par dfaut est "/Andry/Notes/Ver/.." et lextension
est d
doc
I.3.6. Menu "Schma ditinraire" :
La gestion de cette section se prsente sous une autre forme. En effet, il sagit
dentrer des codes

(1)

dans un fichier texte (extension"..txt") qui va tre lus par le

programme, et avoir comme rsultats un tableau montrant ltat de litinraire et les


solutions proposes pour sa rhabilitation.

I.3.6.1. Sous-menu"Donnes (codes)" :


Cette section dirige lutilisateur crire les codes dans un fichier sous le
rpertoire par dfaut.

(1)

cf. MANUEL DUTILISATION DU PROGRAMME DCSI 1.0

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

82

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. MENU PRINCIPAL
a.) Sous sous-menu "Codes pour route revtue" :

Appelle la boite de dialogue standard intitule Spcifiez un nom de fichier


dans lequel vous allez crire les codes . Alors, le programme indique dj le
rpertoire par dfaut "//Andry/Sitr/CODES_R/", si on tape un nouveau nom de fichier
ou on choisit un fichier texte existant, puis on valide ; le programme ouvre le fichier
dans le Bloc-notes.
b.) Sous sous-menu "Codes pour route en terre" :

Mme explication que le sous sous-menu prcdent, mais le rpertoire par dfaut
est "//Andry/Sitt/CODES_T/".

I.3.6.2. Sous-menu "Tableaux" :


Lutilisation des sous sous-menus de cette section annule toute commande,
affiche la case de dialogue contenant les listes des fichiers textes disponibles sous le
rpertoire

"/Andry/Sitr/CODES_R/txt"

pour

la

route

revtue,

et

"/Andry/Sitt/CODES_T/txt" pour la route en terre. Lutilisateur doit choisir le fichier


texte, ensuite, le programme va dessiner le tableau du schma ditinraire.
Il existe deux sous sous-menus :

a.) Sous sous-menu "Revtue" :

On utilise cette section pour tracer le tableau du schma ditinraire en cas dune
route revtue.

b.) Sous sous-menu "Terre" :

Pour la route en terre, on emploie cette section.

Remarque :
Dans le cas o lutilisateur voudrait seulement produire un schma ditinraire, il
peut utiliser un fichier dans un autre rpertoire quil a spcifi lui-mme et y crire les
codes. Donc, il pourra directement employer le sous-menu "Tableau " ; mais, quand

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

83

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. MENU PRINCIPAL

la case de dialogue standard Slectionner le fichier texte que le programme va


lire (1) apparatra, il faut quil choisisse le fichier dans le rpertoire quil a spcifi pour
avoir son schma ditinraire.

I.3.7. Menu "Coupe" :


I.3.7.1. Sous-menu "Structure existante" :
Cette section annule toute commande, affiche la case de dialogue COUPE DE
LA STRUCTURE EXISTANTE , puis dessine sur lcran graphique les coupes de
lancienne structure de la chausse dont lutilisateur voudrait avoir.
I.3.7.2. Sous-menu "Nouvelle structure" :
Cette section annule toute commande, affiche la case de dialogue COUPE DE
LA NOUVELLE STRUCTURE , puis dessine sur lcran graphique les coupes de la
nouvelle structure de la chausse dont lutilisateur voudrait avoir.

I.3.8. Menu "Aide" :


Cette section possde deux sous-menus :
I.3.8.1. Sous-menu "Rubrique daide DCSI 1.0" :
Pour en savoir plus sur les structures de programme, les diffrentes tapes de son
fonctionnement, le mode dutilisation, ainsi que les thories et hypothses utilises ;
lutilisateur doit slectionner cette section.
I.3.8.2. Sous-menu"A propos de DCSI 1.0" :
Cette section affiche le texte de prsentation du programme.

I.3.9. Menu "AutoCAD" :


I.3.9.1. Sous-menu "Retourner vers AutoCAD" :
Cette section permet de quitter lapplication et de retourner au menu AutoCAD.

(1)

cf. Chapitre VI de cette partie : VI.2.1. Lancement du programme

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

84

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. SAISIE DES HYPOTHESES ET DES DONNEES

Chapitre II.
SAISIE DES HYPOTHESES ET DES DONNEES
II.1. INTRODUCTION :
Les hypothses et les donnes sont les deux lments principaux du programme
que les utilisateurs doivent accder avant lexcution ou le lancement dautres lments.
Dans le programme D
DCSI 1.0, les saisies des hypothses et des donnes se
font indpendamment.

II.2. SAISIE DES HYPOTHESES ET DONNEES PRINCIPALES :


II.2.1. Case de dialogue n 01 PROJET :
Cette case de dialogue sert introduire les hypothses et les donnes principales
concernant le projet (itinraire)

II.2.1.1. Forme et contenu :


Groupe A1
Groupe B1

Elment A1

Groupe C1
Elment B1

Elment C1

Groupe D1
Elment D1

Groupe E1

Figure II.II. 01 : Projet

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

85

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. SAISIE DES HYPOTHESES ET DES DONNEES

II.2.1.2. Descriptions :
GROUPE A1 :
Instructions :
Dfinir le type de la route en fonction du nombre de sens de circulation. Choisir
entre :
9 Route une voie
9 Route deux voies
9 Route trois voies
9 Route deux fois deux voies (4 voies)
Gestion :
Ce sont des groupes de boutons radio qui donnent des choix uniques et influent
sur le volume de trafic prendre pour le dimensionnement et les vrifications.
ELEMENT A1 :
Cet lment permet de dfinir lidentification de litinraire, savoir sa
classification et son numro.
GROUPE B1 :
Gestion :
Pour litinraire entrer dans :
"P
Premier(re)" : le nom du (de la) premier (re) village ou ville,
"D
Dernier (re)" : le nom du (de la) dernier (re) village ou ville.
GROUPE C1 :
Instructions :
Il faut dfinir les points kilomtriques (PK) dbut et fin du projet ainsi que
lchelle du PK du tableau de schma ditinraire
PK 0,000 quivaut PK 0 + 000 et PK 2,500 quivaut PK 2 + 250
Echelle : 1/8000 cest dire 1 mm sur le dessin reprsente 8000 mm( = 8 m) sur
le terrain.
Gestions :
9 "D
Dbut du projet" : entrer le PK du dbut du projet.
9 "F
Fin du projet" : introduire le PK de la fin du projet.
9 "E
Echelle 1/" : introduire le dnominateur de lchelle des PK pour le
tableau du schma ditinraire.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

86

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. SAISIE DES HYPOTHESES ET DES DONNEES

ELEMENT B1 :
Instructions :
Aprs lhomognisation de litinraire on parvient dfinir le nombre de
tronons homognes tudier. Ce nombre est important si les calculs des
paisseurs se font en boucle (cf. GROUPE C1)
Gestion :
9 "N
NOMBRE DES TRONCONS A ETUDIER" fixer le nombre de
tronons homognes tudier.
ELEMENT C1 :
Instructions :
Si le trafic est unique pour le projet tout entier, alors cet lment est ncessaire
pour entrer le trafic la mise en service en une seule fois.
Gestion :
Le bouton "T
Trafic" appelle la case de dialogue DONNEES ET
HYPOTHESES SUR LE TRAFIC
GROUPE D1 :
Instruction :
Les calculs des paisseurs des sections homognes se font de deux manires,
soit :
9 une une ;
9 en boucle, cest dire le calcul ne sarrte pas jusqu ce que les
paisseurs de rhabilitation de tous les tronons soient trouves.
Gestion :
Choisir entre :
9 "O
Oui" le calcul des paisseurs est en boucle
9 "N
Non" le calcul des paisseurs se fait une une.
GROUPE E1 :
9 Le bouton "O
OK" permet denregistrer et de restaurer les valeurs et
hypothses choisies, puis ferme la case de dialogue.
9 Le bouton "A
Annuler" permet de quitter seulement la case de
dialogue.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

87

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. SAISIE DES HYPOTHESES ET DES DONNEES

ELEMENT D1 :
9 Le bouton "A
Aide" permet de consulter les conseils sur lutilisation
du programme et ses structures.

II.2.2. Lancement du programme :


Pour saisir les hypothses et les donnes principales :
Menu Projet : Donnes principales
Ligne de commande : projet

II.3. SAISIE DES UNITES :


II.3.1. Lancement du programme :
Pour saisir les units :
Menu Projet : Units
Ligne de commande : unit
Le programme affiche la case de dialogue n 04

II.3.2. Case de dialogue n 02 CONTROLE DES UNITES :


II.3.2.1. Forme et contenu :

Elment A2

Elment B2

Elment D2

Elment C2

Elment F2

Elment E2

Elment G2

Groupe A2

Figure II.II. 02 : Contrle des units

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

88

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. SAISIE DES HYPOTHESES ET DES DONNEES

II.3.2.2. Descriptions :
On tient remarquer que dans toutes les suites du programme, les utilisateurs
devront entrer les valeurs selon les units quils ont choisies.
ELEMENT A2 :
Pour les charges des roues, on choisit entre les units suivantes :
9 Kilogramme [ Kg ]
9 Tonne [T ]
9 Newton [ N ]
9 Kilo Newton [ KN ]
ELEMENT B2 :
Pour les contraintes et les pressions, il ny a que deux choix :
9 Bars [ bars ]
9 Mga Pascal [ Mpa ]
ELEMENT C2 :
Pour les units linaires, on a aussi deux choix :
9 Centimtre [ cm ]
9 Millimtre [ mm ]
REMARQUE : il est facile de grer ces trois lments, car ils sont lis les uns des
autres. En effet, il suffit de slectionner un lment de la liste droulante de lun de ces
lments, et les lments des autres listes seront grs automatiquement.
Exemple : le choix de "T" et "Kg" dans l ELEMENT A2 entrane :
"b
bars" dans l ELEMENT B2 ;
"ccm" dans l ELEMENT C2.
ELEMENT D2 :
Ce sont des textes informant les units de la :
9 dformation en micron dformation [ microndf ] ou [ df ] ;
9 temprature en degr Celsius [ C ] ;
9 frquence en Hertz [ Hz ]
ELEMENT E2 :
Dfinir la prcision en choisissant :
9 0 : aucun chiffre aprs virgule ;
9 0,0 : un chiffre aprs virgule ;

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

89

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. SAISIE DES HYPOTHESES ET DES DONNEES

9 0,00 : deux chiffres aprs virgule ;


9 0,000 : trois chiffres aprs virgule ;
9 0,0000 : quatre chiffres aprs virgule ;
ELEMENT F2 :
Le bouton "P
Par dfaut" rtablit les options par dfaut.
ELEMENT G2 :
Le bouton "A
Aide" permet de consulter les conseils sur lutilisation du
programme et ses structures.
GROUPE A2: (cf. GROUPE E1)

II.4. SAISIE DES DONNEES ET DES HYPOTHESES SUR LE


TRAFIC :
II.4.1. Lancement du programme :
Pour saisir les hypothses et les donnes sur le trafic :
Menu Dimensionnement : choisir loption Calculs

Trafics

Ligne de commande : trafic


Puis, la case de dialogue n 03 saffichera.

II.4.2. Case de dialogue n 03 DONNEES ET HYPOTHESES SUR LE


TRAFIC :
Avant dentamer les procdures de calcul des paisseurs, on doit connatre le
trafic. Ainsi, cette case joue trois rles :
Primo, elle sert introduire les donnes et hypothses concernant les
trafics (trafic des poids lourds ou toutes catgories de vhicules) la
premire anne de mise en service.
Secundo, laide de ces donnes et de ces hypothses ; elle permet le
calcul des trafics futurs (pour la dure de service estime),
Tertio, sans elle on ne peut pas excuter le calcul des paisseurs et les
vrifications.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

90

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. SAISIE DES HYPOTHESES ET DES DONNEES

II.4.2.1. Forme et contenu :

Groupe A3

Groupe C3

Groupe B3

Groupe D3

Groupe E3

Groupe F3

Figure II.II. 03 : Donnes et hypothses sur le trafic

II.4.2.2. Descriptions :
GROUPE A3 :
Instructions :
Quelques fois, le trafic ne peut pas tre le mme pour toutes les sections
homognes de la route, mais si la case de dialogue souvre pour la premire fois ; les
valeurs des PK affiches sur les botes ddition de ce groupe sont des valeurs
respectives du PK dbut et du PK fin du projet. Alors, les utilisateurs devront entrer les
PK dbut et fin de la section laquelle ils sintresseront.
Gestions :
9 "P
PK dbut" permet dentrer le PK dbut de la section tudier.
9 "P
PK fin" permet dentrer le PK fin de la section tudier.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

91

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. SAISIE DES HYPOTHESES ET DES DONNEES

GROUPE B3 :
Instructions :(1)
Dans ce groupe, le trafic lourd la premire anne de mise en service est obtenu
partir du trafic moyen journalier de toutes catgories de vhicules ou directement
partir du trafic moyen journalier des poids lourds.
Pourtant, le trafic prendre pour le dimensionnement dpend du type de la route
(cf. GROUPE A1). De plus, si le nombre de sens de circulation de la route est suprieur
ou gal deux, ce trafic dpend surtout de la largeur de la chausse ; cest pourquoi
selon les donnes en possession, il faut choisir entre :
9 "v
vhicules/j/sens" trafic de toutes catgories des vhicules dans un
sens de circulation (la voie la plus charge : pour route voie 2);
9 "v
vhicules/j/2sens" trafic de toutes catgories des vhicules dans
les deux sens de circulation (cas dune route au moins deux voies)
9 "P
Poids lourds [vehL/j]" trafic des poids lourds.
Gestions :
La premire colonne du GROUPE B3 est compose de boutons de radio qui
offrent des choix uniques :
9 "v
vhicules/j/sens" : active "P
Pourcentage PL [%]" (cf. GROUPE C3)
et "N
N1", prend la valeur dans ce dernier, puis calcule le trafic des
poids lourds suivant le pourcentage et affiche le rsultat dans "N
N".
9 "v
vhicules/j/2sens" : active "P
Pourcentage PL [%]"et "N
N2", prend la
valeur dans ce dernier, puis calcule le trafic des poids lourds suivant
le pourcentage et affiche le rsultat dans "N
N".
9 "P
Poids lourds [vhL/j]" : active "T
Trafic lourd", "R
Rpartition de trafic"
et "N
N" ; et prend la valeur dans ce dernier.
La deuxime colonne est compose de botes ddition :
9 "N
N1" : prend la valeur, excute le calcul de trafic des poids lourds et
affiche le rsultat dans "N
N",
9 "N
N2" : mme action que "N
N1",
9 "N
N" : prend directement la valeur pour le trafic des poids lourds.
GROUPE C3 :
(1)

cf. PARTIE I : CHAPITRE IV : IV.2.1. Trafic

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

92

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. SAISIE DES HYPOTHESES ET DES DONNEES

Instructions :
Les lments de ce groupe sont des hypothses sur le trafic :
9 "T
Trafic lourd" : si elle est active ; choisir entre :
"d
dans les deux sens" : qui veut dire que le trafic lourd prendre dans le
dimensionnement est le trafic dans les deux sens de circulation,
"d
dans un seul sens" : le trafic lourd est le trafic dans un seul sens.
9 "P
Pourcentage PL (CU>3t)" : si elle est active ; donner le
pourcentage de poids lourds pour le volume trafic (cas de toutes
catgories de vhicules) ;
9 "A
Agressivit du trafic" : donner lagressivit du trafic lourd ;
9 "R
Rpartition du trafic" : sil est activ ; choisir la rpartition de trafic
suivant les charges par essieux.
Gestions :
Les gestions de ce groupe sont plus ou moins indpendantes, car elles dpendent
du choix effectu dans les gestions du groupe prcdent. En effet :
9 si on a choisi "P
Poids lourds [vhL/j]" dans le GROUPE B3, on devra
choisir entre les lments de "T
Trafic lourd".
9 si la bote ddition "P
Pourcentage PL (CU>3t)" est active, la liste
droulante "R
Rpartition du trafic" doit tre dsactive et sa valeur
dpend de celle de la premire;
9 la valeur de "A
Agressivit du trafic" influe sur le calcul de trafic
cumul qui correspond la dure de service de la route ;
9 si la liste droulante "R
Rpartition du trafic" est active, selon le cas,
entre ses lments, choisir la rpartition de trafic qui influe sur le
calcul de lpaisseur quivalente si la mthode est L.N.T.P.B.
GROUPE D3 :
Le GROUPE D3 possde les autres paramtres utiles pour la correction du trafic,
dans ce cas, on a :
9 "D
Dure de service de la route [ans]" qui permet de dfinir la dure de
service souhaite pour la route et de dterminer le coefficient
correcteur Bta ;

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

93

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. SAISIE DES HYPOTHESES ET DES DONNEES

9 "T
Taux de croissance annuel du trafic [%]" qui permet dentrer comme
lindique son nom le taux de croissance annuel du trafic et de
dterminer le coefficient correcteur Alpha.
Par consquent, quand les valeurs de la case de dialogue sont valides, on
obtiendra le trafic corrig Nc.
GROUPE E3 :
Instructions :
Si lintroduction des valeurs est termine :
9 Cliquer sur le bouton "C
CALCUL" pour lancer le calcul de :
coefficient correcteur Bta qui dpend de la dure de service de la route ;
coefficient correcteur Alpha qui dpend du taux de croissance annuel du
trafic ;
trafic corrig Nc utilis pour le calcul de lpaisseur quivalente
dimensionnement (Mthode L.N.T.P.B)
facteur cumul C ;
trafic cumul Ncu des poids lourds correspondant la dure de service ;
Moyenne journalire annuelle (MJA) ;
classe du trafic MJA ;
Coefficient dAgressivit Moyenne CAM ;
trafic quivalent Ne.
Ainsi, le bouton "R
Rsultats" est activ.
9 Cliquer sur le bouton "R
Rsultats" pour apercevoir les rsultats des
calculs numrs prcdemment.
Gestions :
9 Le bouton "C
CALCUL" effectue le lancement de calcul et active le
bouton "R
Rsultats".
9 Le bouton "R
Rsultats" appelle la case de dialogue "APERCU DES
RESULTATS DES TRAFICS".
GROUPE F3 : (cf. GROUPE E1)

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

94

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. SAISIE DES HYPOTHESES ET DES DONNEES

9 Le bouton "O
OK" permet de sauvegarder, de restaurer les valeurs et
hypothses choisies et de quitter la case de dialogue ; aussi, de lancer
les calculs des trafics (cf. GROUPE E3)

II.4.3. Case de dialogue n 04 APERCU DES RESULTATS DES


TRAFICS :
II.4.3.1. Forme et contenu :

Elment A4

Groupe A4

Groupe B4
Elment B4

Groupe C4

Groupe D4

Elment C4

Figure II.II. 04 : Aperu des rsultats des trafics

II.4.3.2. Descriptions :
ELEMENT A4 :
LELEMENT A4 est un texte prsentant le PK dbut et le PK fin du tronon sur
lequel on a effectu le comptage du trafic. On ne peut changer ce texte qu laide de la
case de dialogue n 02.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

95

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. SAISIE DES HYPOTHESES ET DES DONNEES

GROUPE A4 :
Ce groupe montre le trafic lanne de mise en service introduit par lutilisateur,
les rsultats des calculs des deux coefficients correcteurs, ainsi que le trafic corrig
obtenu et la rpartition de ce trafic. Ces deux derniers paramtres seront utiliss pour le
calcul des paisseurs.
GROUPE B4 :
Cest le mme type que le GROUPE A4, mais il sagit de rsultats de trafic
cumul des poids lourds correspondant la dure de service choisie.
ELEMENT B4 :
Si le MJA (CU > 5t) est diffrent du trafic moyen journalier des poids lourds
(CU > 3t) qui est utilis pour le dimensionnement (mthode LNTPB) ; laide de la
bote ddition "M
MJA des poids lourds (CU > 5t)", on peut fournir au programme la
valeur de MJA ; puis, quand on slectionne dautres lments ou applique la touche
tabulation ou tab , les valeurs affiches dans le GROUPE C4 seront modifies.
GROUPE C4 :
Ce groupe est encore de mme type que prcdemment, mais cette fois ci, ce
sont les rsultats de trafic quivalent et de ses dpendances.
En outre, lutilisation de lELEMENT B4 influe sur les valeurs affiches dans ce
groupe (cf. ELEMENT B4)
ELEMENT C4 :
Cliquer sur le bouton "N
NOTES" pour appeler la boite de dialogue standard
Enregistrement des valeurs pour les notes de calcul dans laquelle on choisira ou
crera un fichier dextension doc (dans WORD) afin dcrire les notes de calculs des
trafics.
Mieux vaut utiliser le rpertoire par dfaut /Andry/Notes/Trafics/
Lactivation de ce bouton ne permet pas de quitter la case de dialogue.
GROUPE D4 : (cf. GROUPE E1)

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

96

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

Chapitre III.
PROGRAMME DE CALCULS DES EPAISSEURS DE
REHABILITATION
III.1. INTRODUCTION :
Dans ce chapitre, le lancement du programme se fait avec beaucoup dinterfaces
ou en utilisant de nombreux cases de dialogue selon les cas. Car, le programme
comporte les diffrents cas rencontrs pour la solution de rhabilitation des chausses.
Pour cela, les utilisateurs doivent avoir certaines connaissances sur la
rhabilitation et tre aptes de choisir la solution adquate voire optimale pour le cas qui
sest prsent. Mais, le programme a t conu en prenant certaines mesures ou des
actions automatiques qui aident et dirigent lutilisateur, en proposant des chemins ou
des solutions prendre selon les cas.
Autrement, dans cette procdure, on peut entrer en mme temps des donnes et
des hypothses ncessaires pour la ralisation du tableau de schma ditinraire.
En effet, voici les listes des cases de dialogue suivant leurs numros :
N 05 Calcul des paisseurs des couches
N 06 Etat actuel Solution de rhabilitation Mthode de calcul
N 07 Ancienne chausse
N 08 Rechargement
N 09 Renforcement
N10 Reconstruction
N 11 Matriaux (traits ou non)
N12 Rsultats de la nouvelle structure de rhabilitation

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

97

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

Pour faciliter la tche, voici lorganigramme gnral de manipulation du


programme de calcul des paisseurs de rhabilitation :

Case de dialogue n 05 "Calcul des paisseurs des couches"


Choix de la section homogne ( n ?)

Case de dialogue n 06 "Etat actuel Solution de rhabilitation Mthode de calcul

Gotechniques :
Indice CBR

Dflexions :
Admissible et mesure

Gomtrie :
Largeur de la route

Renforcement

Rechargement

Mthode COLAS

Dgradations
de la chausse

Reconstruction

Mthode LNTPB

Case de dialogue n 07
"Ancienne chausse"

Case de dialogue n 08
"Rechargement"

Case de dialogue n 09
"Renforcement"

Case de dialogue n 10
"Reconstruction"

Case de dialogue n 12
"Rsultats de la nouvelle structure de rhabilitation "
Enregistrement des rsultats sous forme
de note de calcul dans Excel : fichier ".xls"

Ecriture des codes dans un fichier


texte ".TXT" pour le schma ditinraire

Enregistrement des valeurs


dans un fichier texte ".TXT"

Organigramme II.III. 01 :

CALCULS DES EPAISSEURS DE REHABILITATION

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

98

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

III.2. LANCEMENT DES PROCEDURES :


Pour calculer les paisseurs des nouvelles couches de rhabilitation :
Menu Dimensionnement : choisir loption Calculs Epaisseurs
Ligne de commande : calcul_ep
Le programme affiche la bote de dialogue n 05

III.3. Case de dialogue n 05 CALCUL DES EPAISSEURS DES


COUCHES :
Cest la premire case de dpart qui permet aux utilisateurs de choisir le tronon
auquel ils sintressent.

III.3.1. Forme et contenu :

Elment A5

Groupe A5

Figure II.III. 01 :

Calcul des paisseurs des couches

III.3.2. Descriptions :
Instructions :
ELEMENT A5 : entrer le numro du tronon homogne tudier. Cela
peut se faire si le calcul des paisseurs est en boucle.
GROUPE A5 :
Cas o le calcul des paisseurs nest pas en boucle :
9 Cliquer sur le bouton "O
OK" pour accepter la valeur et continuer les
procdures de calcul des paisseurs de rhabilitation ;
9 Cliquer sur le bouton "A
Annuler" pour quitter la section.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

99

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

Cas o le calcul des paisseurs est en boucle :


9 Cliquer sur le bouton "O
OK" pour accepter la valeur et continuer les
procdures des calculs des paisseurs de tous les tronons
homognes;
9 Cliquer sur le bouton "Annuler" pour passer la section suivante.
Gestions :
ELEMENT A5 : la bote ddition "S
SECTION HOMOGENE N-" laisse
aux utilisateurs dentrer le numro de la section homogne quils veulent tudier.
Cependant, si le calcul est en boucle

(1)

, le programme ne leur permet pas dentrer

dautres valeurs. En effet, la bote de message derreur suivante saffichera.

III.3.3. Bote de message derreur n01 :

Figure II.III. 02 :

Bote de message derreur sur le boucle

Ds quon clique sur le bouton "OK" la valeur introduite sera corrige.

(1)

cf. Chapitre II : II.1.1.1. Case de dialogue n 01 PROJET : GROUPE C1

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

100

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

III.4. Case de dialogue n 06 ETAT ACTUEL SOLUTION DE


REHABILITATION METHODE DE CALCUL :
Comme lindique son nom, cette case joue des rles multiples, dune part sur le calcul
des paisseurs et dautre part sur lexcution du tableau de schma ditinraire.

III.4.1. Forme et contenu :


Linterface se prsente comme suit :
Elment
A6

Elment
B6

Groupe
A6

Groupe
C6

Groupe
B6

Groupe
E6

Elment
C6

Groupe
D6

Elment
D6

Groupe
F6
Figure II.III. 03 :

Etat actuel Solution de rhabilitation Mthode de calcul

III.4.2. Descriptions :
Instructions :
GROUPE A6 :
Entrer les donnes concernant la plate forme de la chausse existante, comme :
sa nature : liste droulante "NATURE", choisir entre :
9 Sable-Limoneux [ SL ]
9 Sable-Argileux [ SA]
9 Limon-Argileux [ LA ]

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

101

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

9 Limon-Argileux-Sableux [ LAS ]
9 Quartzite
9 Latrite.
son indice CBR dans la bote ddition sans nom aligne la case
cocher "IIndice CBR"
le paramtre K dans la bote ddition sans nom aligne la case
cocher "P
Paramtre "K""
le module dlasticit statique fonction du CBR et K dans la bote
ddition sans nom aligne la case cocher "M
Module "E" (CBR, K)"
le PK dbut et le PK fin qui dlimite le tronon dans lequel on a pris ces
donnes : respectivement dans "P
PK dbut" et dans "P
PK fin".
GROUPE B6 :
Donner les dflexions D98 :
mesure dans "Valleur mesure en 1/100 mm" ;
admissible dans "Valeur souhaite en 1/100 mm".
Puis, entrer les deux PK limites du tronon concern dans la bote ddition :
"P
PK dbut" pour le PK dbut du tronon ;
"P
PK fin" pour le PK fin du tronon.
ELEMENT D6 :
Entrer la largeur de la chausse du tronon concern dans "L
Largeur de la
chausse [en m]".
GROUPE C6 :
Activer les cases cocher, suivant les dgradations gnrales trouves sur le
tronon homogne tudier. Les dgradations de chausse sont :
les dformations et ornirages dont leur identification se fait laide de
la liste droulante "g
gravit" qui propose trois choix :
9 gravite 1 : dgradations de faible quantit,
9 gravit 2 : dgradations de quantit moyenne,
9 gravit 3 : dgradations de grande quantit ;
les fissures quon peut classer en trois types selon leur gravit dans la
liste droulante "g
gravit" align ct :
9 gravite 1 : fissures de faible gravit,

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

102

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

9 gravit 2 : fissures de gravit moyenne,


9 gravit 3 : fissures de gravit norme;
le pelade ou lenlvement par plaque du revtement dont leur
identification se fait laide de la liste droulante "g
gravit" qui propose
aussi trois choix :
9 gravite 1 : faible gravit,
9 gravit 2 : gravit moyenne,
9 gravit 3 : gravit norme.
les paufrures de rives qui se prsentent en trois manires selon la liste
droulante "rrive" :
9 gauche G : paufrures sur le rive gauche,
9 droite D : paufrures sur le rive droit,
9 G et D : paufrures sur les deux rives ;
les arrachements et mouvements des matriaux dont leur identification se
fait laide de la bote ddition "g
gravit" qui propose aussi trois choix;
les faenages de toutes formes quon peut quantifier en pourcentage
laide de la bote ddition "p
pourcentage [%]" ;
les nids de poule dont leur quantification se fait laide de la bote
ddition "p
pourcentage [%]".
REMARQUE :

Lutilisation de ces lments est facultative surtout pour le dimensionnement de


la rhabilitation des chausses, mais pour le choix de la solution de rhabilitation, on a
quand mme besoin de la connaissance de ces dgradations gnrales en vue de prvoir
la solution adquate. En outre, on peut les utiliser pour le schma ditinraire qui est la
vraie raison de leur prsence dans cette case de dialogue.
GROUPE D6 :
Choisir la solution de rhabilitation entre les trois boutons de radio :
9 rechargement ;
9 renforcement ;
9 reconstruction.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

103

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

GROUPE E6 :
Aprs le choix de solution de rhabilitation, pour le cas de renforcement, le
choix de la mthode de calcul peut se faire entre :
9 L.N.T.P.B : mthode du L.N.T.P.B,
9 COLAS : mthode COLAS.
ELEMENT D6 :
Cliquer sur le bouton "TRAFIC"de cet lment pour entrer les donnes sur le
trafic et lancer les calcul des trafics futurs du tronon concern.
GROUPE G6 :
9 Cliquer sur le bouton "Prcdent" pour retourner la case de
dialogue prcdente (case de dialogue n 05)
9 Cliquer sur le bouton "Suivant" pour sauvegarder les valeurs et passer
la case de dialogue suivante, qui varie selon le choix effectu (cf.
Organigramme II.III.01)
9 Cliquer sur le bouton "Annuler" pour quitter la section ou pour passer
la tronon suivante (retour la case de dialogue n 05) pour le cas
de calcul en boucle(1).
Gestions :
ELEMENT A6 :
Cet lment rappelle le numro du tronon homogne.
GROUPE A6 :
Trois cases cocher :
9 "Indice CBR" permet dactiver ou de dsactiver la bote ddition
aligne par rapport lui , puis, cest dans ce dernier quon fournit
lindice CBR de la plate forme ; ensuite, si lutilisateur quitte la bote
ddition ; le programme effectue le calcul du module E et affiche le
rsultat dans la bote ddition aligne "Module "E"(CBR,K)".
9 "Paramtre "K"" permet dactiver et de dsactiver la bote ddition
aligne par rapport lui, puis, cest dans ce dernier quon fournit le
paramtre K, ensuite, cest la mme action que prcdemment.

(1)

cf. Chapitre II : II.1.1.1. Case de dialogue n 01 PROJET : GROUPE D1

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

104

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

9 "Module "E"(CBR,K)" permet dactiver et de dsactiver la bote


ddition aligne par rapport lui. Dans le cas o la plate forme nest
pas du sol naturel, on peut fournir le module E dans la bote
ddition, mais cette opration doit tre faite aprs les deux
oprations prcdentes sinon le module va tre chang.
Les deux botes ddition "PK dbut" et "PK fin" prennent les valeurs du PK
dbut et fin du tronon entres par lutilisateur, puis, si le bouton radio "L.N.T.P.B"
dans le GROUPE F6 est slectionn ; ds quon quitte lune delles, les valeurs des PK
saffichent immdiatement dans le GROUPE C6.
GROUPE B6 :
Les valeurs introduites dans les botes ddition "Valeur mesure en 1/100 mm"
et "Valeur souhaite en 1/100 mm" influent sur le choix de la solution de rhabilitation
dans le GROUPE E6.
En effet, soient D0 et Dl les valeurs respectives introduites dans "Valeur mesure
en 1/100 mm" et dans "Valeur souhaite en 1/100 mm" :
Si D0 < Dl + 20, ds quon quitte lune des deux botes ddition, le
programme slectionne le bouton radio "Rechargement" ;
Si Dl + 20 D0 < Dl + 50 ds quon quitte lune des deux botes
ddition, le programme slectionne le bouton radio "Renforcement" ;
Si D0 Dl + 50 ds quon quitte lune des deux botes ddition, le
programme slectionne le bouton radio "Reconstruction" ;
Les deux botes ddition "PK dbut" et "PK fin" prennent les valeurs entres
par lutilisateur pour le PK dbut et fin du tronon, puis, si le bouton radio "COLAS"
dans le GROUPE E6 est slectionn ; ds quon quitte lune delles, les valeurs des PK
saffichent immdiatement dans lELEMENT B6.
ELEMENT C6 :
La largeur de la chausse influe sur le volume de trafic prendre pour le
dimensionnement et pour les vrifications des contraintes et des dformations.
ELEMENT B6 :
Les vraies valeurs des PK qui dlimitent le tronon tudi saffichent dans ce
groupe selon les hypothses obtenues en choisissant la mthode de calcul.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

105

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

GROUPE C6 :
Les dgradations des chausses revtues sont multiples, mais les lments de ce
groupe permet de gnraliser les dgradations qui se trouvent sur le tronon tudier.
Donc, lactivation des cases cocher, les donnes entres sur les botes ddition et les
choix effectus sur les listes droulantes vont tre transforms en codes pour raliser le
tableau du schma ditinraire.
GROUPE D6 :
Les trois boutons de radio autorisent des choix uniques qui influent sur les
lments du GROUPE B6 et GROUPE E6. Par exemple, le bouton radio :
9 "Rechargement" dsactive "L.N.T.P.B" du GROUPE E6, mais active
et slectionne "COLAS" de ce mme groupe ;
9 "Renforcement" laisse le choix libre sur les deux lments du
GROUPE F6 ;
9 "Reconstruction" dsactive "COLAS" du GROUPE E6, mais active
et slectionne "L.N.T.P.B" de ce mme groupe.
De mme, le choix entre ces trois boutons conditionne lapparition des cases de
dialogues qui se suivent (cf. Organigramme II.III.01)
GROUPE F6 :
Le choix entre les deux boutons radio commande le programme sur les
hypothses prendre pour le calcul, et conditionne laffichage des lments de
lELEMENT B6 . En effet, le bouton radio :
9 "L.N.T.P.B" prend la plate forme (GROUPE A6) comme hypothse
de calcul et affiche les valeurs des PK dans lELEMENT B6 ;
9 "COLAS" prend les dflexions (GROUPE B6) comme hypothses de
calcul et affiche les valeurs des PK dans lELEMENT B6 ;
ELEMENT D6 :
Si le trafic nest pas encore connu, le bouton "TRAFIC" appelle la case de
dialogue n02. (1)

(1)

cf. Chapitre II de cette partie : II.1.1.2.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

106

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

III.4.3. Bote de message derreur n 02 :


Pour les botes ddition "PK dbut" et "PK fin" dans le GROUPE A6 et B6, si
lutilisateur entre des valeurs hors des PK limites du projet ; la bote de message
derreur suivante apparat :

Figure II.III. 04 :

Bote de message derreur sur les PK

O 0 et 2,5 sont des valeurs dj introduites par lutilisateur dans la case de


dialogue n 01 PROJET

III.4.4. Bote de message derreur n 03 :


Si le trafic nest pas encore connu alors que lutilisateur clique sur le bouton
"Suivant" pour lancer le calcul, la bote de dialogue suivante apparat :

Figure II.III. 05 :

Bote de message derreur sur le trafic

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

107

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

III.5. Case de dialogue n 07 ANCIENNE CHAUSSEE :


Cette case apparat aprs la case de dialogue n 06.

III.5.1. Forme et contenu :

Groupe A7

Groupe B7

Elment A7

Groupe C7

Figure II.III. 06 :

Ancienne chausse

III.5.2. Descriptions :
GROUPE A7 :
Le premier sous-groupe (nomm "Couche(s) existante(s)") de ce groupe est
compos de cases cocher, savoir :
llment "C
Couche de surface" : cocher si la chausse possde encore
une couche de surface mme si celle-ci est dgrade, par consquent,
cette action va activer les deux lments qui se trouvent sur la mme
ligne ;
llment "C
Couche de base" : cocher si la chausse possde encore une
couche de base mme si celle-ci est dgrade, puis, la mme action que
prcdemment;

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

108

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

llment "C
Couche de fondation" : cocher si la chausse possde encore
une couche de fondation mme si celle-ci est dgrade, puis, la mme
action que prcdemment;
llment "C
Couche de forme" : cocher si la chausse possde une
couche de forme, puis, la mme action que prcdemment.
Le deuxime sous-groupe nomm "Matriaux" est compos des listes
droulantes suivantes :
pour la couche de surface, choisir entre:
9 ES : Enduit Superficiel,
9 EDC : Enrob dense chaud,
9 BB : Bton Bitumineux ;
pour la couche de base, choisir entre:
9 TVN : Tout Venant Naturel ;
9 SC : Sols-ciment,
9 SB : Sols-bitume,
9 SX : Sols-chaux,
9 GCNT : Grave Concass Non Trait,
9 GB : Grave Bitume,
9 GE : Grave Emulsion,
9 GC :Grave Ciment,
pour la couche de fondation, choisir entre:
9 MS: Matriaux Slectionns
9 SC : Sols-ciment,
9 SB : Sols-bitume,
9 SX : Sols-chaux,
9 GCNT : Grave Concass Non Trait,
9 TVN : Tout Venant Naturel,
pour la couche de forme, choisir entre:
9 MS : Matriaux Slectionns,
9 Matriaux Stabiliss : Sols-ciment, Sols-bitume, Sols-chaux.
Le troisime sous-groupe nomm "E
Epaisseurs" compos de botes ddition
permet de fournir au programme les paisseurs des couches.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

109

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

Enfin, la bote ddition "E


Epaisseur relle de la chausse" permet dintroduire
lpaisseur relle totale de lancienne chausse, cette valeur est ncessaire pour le calcul
de lpaisseur quivalente de renforcement dans le cas de la mthode L.N.T.P.B ; tandis
quelle est inaccessible (dsactive) pour le cas de COLAS.
Tous ces lments vont tre transforms en codes qui sont indispensables pour la
ralisation du tableau de schma ditinraire, sauf la dernire bote ddition.
GROUPE B7 :
Pour le cas de renforcement, ce groupe va laisser le choix entre les deux boutons
radio :
9 Sans scarification : renforcement sans scarification ;
9 Avec scarification : renforcement avec scarification.
ELEMENT A7 :
Entrer la valeur du CBR aprs la remise en forme que le programme va utiliser
pour calculer lpaisseur quivalente de lancienne chausse.
Cet lment est inaccessible pour le cas de COLAS.
GROUPE C7 :
9 Cliquer sur le bouton "P
Prcdent" pour retourner la case de
dialogue prcdente (case de dialogue n 06)
9 Cliquer sur le bouton "S
Suivant" pour sauvegarder les valeurs et passer
la case de dialogue suivante qui varie selon les cas.
9 Cliquer sur le bouton "A
Annuler" pour quitter la section ou pour passer
au tronon suivant (retour la case de dialogue n 05) pour le cas de
calcul en boucle(1).
9 Cliquer sur le bouton "IIgnorer" (si accessible) pour passer la case de
dialogue.

(1)

cf. Chapitre II : II.1.1.1. Case de dialogue n 01 PROJET : GROUPE C1

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

110

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

III.6. CASE DE DIALOGUE N 08 RECHARGEMENT :


Cette case apparat si lutilisateur a choisi "Rechargement" dans la case de
dialogue n 06.

III.6.1. Forme et contenu :


Elment A8

Elment B8

Groupe A8

Figure II.III. 07 :

Rechargement

III.6.2. Descriptions :
ELEMENT A8 :
Cet lment comporte un texte qui explique la solution prise pour la
rhabilitation et un texte qui affiche le rsultat de calcul de lpaisseur quivalente de
rechargement.
ELEMENT B8 :
Il autorise le choix de matriau de rechargement dans la liste droulante
"N
Nature", entre :
9 Monocouche : Enduit Superficiel Monocouche [ESm]
9 Bicouche : Enduit Superficiel Bicouche [ESb]
9 Tricouche : Enduit Superficiel Tricouche [ESt]
9 Enrobs minces < 4 cm : Enrob dense chaud [EDC] mince
9 Enrobs pais 4 cm : Enrob dense chaud [EDC] pais
La slection de lun de ces lments appelle la case de dialogue n 11.
GROUPE A8 :
9 Cliquer sur le bouton "P
Prcdent" pour retourner la case de
dialogue prcdente (case de dialogue n 07)

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

111

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

9 Cliquer sur le bouton "S


Suivant" pour sauvegarder les valeurs et passer
la case de dialogue n 12 pour voir les rsultats.
Voir linstruction dans le GROUPE C7. pour le bouton "A
Annuler"

III.7. CASE DE DIALOGUE N 09 REFORCEMENT :


Cette case contient les donnes pour calculer les paisseurs de chaque couche
(couche de revtement et couche de base) en cas de renforcement.

III.7.1. Forme et contenu :

Elment A9

Groupe A9

Groupe B9

Elment B9

Groupe C9

Figure II.III. 08 :

Renforcement

III.7.2. Descriptions :
ELEMENT A9 :
Affiche seulement lpaisseur quivalente de renforcement obtenue par des
calculs antrieurs.
GROUPE A9 :
Les deux boutons radio "C
Couche de surface" et "C
Couche de base" laissent
lutilisateur choisir uniquement une couche dont il veut dfinir lpaisseur.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

112

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

La gestion de ce groupe est comme suit :


si "C
Couche de surface" est slectionne, la bote ddition "E
Epaisseur ="
aligne par rapport elle est accessible et on peut y entrer lpaisseur de
la couche de surface ; et lautre paisseur va tre calcule par le
programme ;
si "C
Couche de base" est slectionne, la bote ddition "E
Epaisseur ="
aligne par rapport elle est accessible et on peut y entrer lpaisseur de
la couche de base ; et lautre paisseur va tre calcule par le programme.
Mais, pour que la valeur de lpaisseur entre soit satisfaisante, il faut prendre en
compte la valeur de lpaisseur quivalente de renforcement affiche dans lELEMENT
A9 ainsi que les paisseurs minimales (cf. Bote de message derreur n05)
GROUPE B9 :
Le choix des nouveaux matriaux ; de ses natures et de ses caractristiques
seffectue laide des listes droulantes de ce groupe.
Pour la couche de surface "1
1. couche de surface", les lments de cette liste sont
les mme que ceux de la liste de LELEMENT B8, sauf le dernier lment "B
Binder" :
Bton Bitumineux.
Pour la couche de base, on slectionne entre les lments de la liste "2
2. couche
de base" qui sont aussi les mme que ceux de la boite ddition "C
Couche de base" du
GROUPE A7.
Quand on slectionne lun des lments de ces deux listes, la case de dialogue
n11 apparat.
GROUPE C9 :
9 Cliquer sur le bouton "P
Prcdent" pour retourner la case de
dialogue prcdente (case de dialogue n 07)
Voir GROUPE C7 pour les deux autres boutons.
ELEMENT A9 :
Pour le matriau de la couche de base, on doit donner le CBR laide de la bote
ddition "2
2. CB" afin que le programme accepte le matriau choisi. Si le CBR nest pas
conforme, le programme appelle la bote de message derreur n 04.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

113

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

III.7.3. Bote de message derreur n 04 :


La bote dialogue suivante est lune des botes de message derreur type qui
peuvent apparatre :

Figure II.III. 09 :

Bote de message d'erreur type sur le CBR

Ds quon clique sur le bouton "O


OK", la valeur du CBR dans la bote ddition
va tre corrige automatiquement.

III.7.4. Bote de message derreur n05 :


Pour les conditions sur les paisseurs minimales qui sont bases sur le CBR et
trafic, on a la bote de message derreur suivante :

Figure II.III. 10 :

Bote de message derreur type sur les paisseurs minimales

Pour cette case, si on clique sur le bouton "O


OK" la valeur de lpaisseur de la
couche de base sera remplace automatiquement par 20 cm.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

114

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

III.8. Case de dialogue n 10 RECONSTRUCTION :


On aura cette case de dialogue, si le bouton radio "rreconstruction" a t
slectionn dans la case de dialogue n 06.

III.8.1. Forme et contenu :


Elment A10

Groupe B10

Groupe A10

Groupe C10

Groupe D10

Figure II.III. 11 :

Reconstruction

III.8.2. Descriptions :
Instructions :
GROUPE A10 :
Dans ce groupe il existe deux lments entre lesquels on choisit le type de
reconstruction faire, on a:
9 "S
Sans purge" si la reconstruction se fait sans purge, dans ce cas, on
aura trois couches mettre en uvre ;
9 "A
Avec purge" si la reconstruction se fait avec purge, dans ce cas, on
aura quatre couches mettre en uvre.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

115

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

ELEMENT A10 :
Comme lindique son nom "A
Aperu", cet lment montre le cas de figure
correspondant au choix effectu dans le GROUPE A10.
GROUPE B10 :
Ce groupe comporte plusieurs lments dont leur prsence dans cette case a pour
but de dterminer les paisseurs de chaque couche de la nouvelle structure. En effet :
le premier lment est un texte affichant la valeur de lpaisseur
quivalente obtenue dans les calculs antrieurs ;
le deuxime lment est aussi un texte qui instruit les manires
dutilisation des lments en dessous ;
le troisime est un sous-groupe compos dune colonne des cases
cocher et dune colonne des botes ddition. Dans ce cas, il faut cocher
les cases en suivant linstruction crite en dessus, afin de choisir les
couches dont on veut dfinir lpaisseur.
Pour cela, si "Couche de surface" est coche, la bote ddition "E
Epaisseur ="
aligne par rapport elle est accessible et on peut y entrer lpaisseur de la couche de
surface. Mme procdure pour les autres cas : "C
Couche de base", "Couche de fondation"
et "Couche de forme".
De plus, il faut laisser au programme de calculer lune des paisseurs, alors, pour
tous les cas lune de ces cases ne doit pas tre coche.
De mme, pour les valeurs des paisseurs des couches, il faut prendre en compte
la valeur de lpaisseur quivalente affiche au-dessus, ainsi que les paisseurs
minimales pour la couche de base et la couche de revtement (cf. Bote de message
derreur n 05)
GROUPE C10 :
Les listes droulantes sont ncessaires pour choisir la nature des matriaux
utiliss pour les couches de la nouvelle structure. Les contenus des deux premires listes
droulantes sont identiques aux contenus des deux listes droulantes du GROUPE B9
de la case de dialogue n 09 ; de mme, les contenus des deux dernires sont identiques
ceux des dernires listes droulantes du GROUPE A7 de la case de dialogue n 07.
Quand on slectionne lun des lments de ces quatre listes, sauf le premier des
deux dernires listes, la case de dialogue n11 apparat.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

116

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

Dans les botes ddition "2


2. CB", "3
3. CF" et "4
4. CFo", il faut donner les CBR
des matriaux choisis, respectivement pour la couche de base, la couche de fondation et
la couche de forme pour que le programme approuve le matriau, sinon la bote de
message derreur n 03 apparat.
GROUPE D10 :
9 Cliquer sur le bouton "Prcdent" pour retourner la case de
dialogue prcdente (case de dialogue n 06)
Voir GROUPE C7 pour les deux autres boutons.
Gestions :
GROUPE A10 :
La gestion de ce groupe propose des choix uniques qui influent sur lELEMENT
A10, le GROUPE B10 et le GROUPE C10. Par exemple :
9 si "S
Sans purge" est slectionn, la figure de lELEMENT A10 est une
coupe de chausse en trois couches (revtement, base et fondation +
plate forme). Ainsi, dans le GROUPE B10 et GROUPE C10, les
lments de la dernire ligne seront dsactivs.
9 si "A
Avec purge" est slectionn, la figure de lELEMENT A10
devient une coupe de chausse en quatre couches (revtement, base,
fondation et forme + plate forme). Ainsi, dans le GROUPE B10 et
GROUPE C10, les lments de la dernire ligne seront activs
Pour la gestion des groupes et des lments de la case de dialogue n 10, les
deux botes de message derreur n 04 et n 05 seront disponibles, cependant il existe
aussi dautres botes de message derreur.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

117

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

III.8.3. Bote de message derreur n 06 :


Cette bote apparat si on clique dj sur le bouton "S
Suivant" alors quil y a des
erreurs sur les manipulations des lments du GROUPE B10.

Figure II.III. 12 :

Bote de message derreur type sur les propositions des couches

Ds quon clique le bouton "O


OK", le programme corrige lerreur et la case de
dialogue n 12 apparat.

REMARQUE SUR LES BOITES DE MESSAGE DERREUR :


Les botes de message derreur ont diverses formes et plusieurs rles. Certaines
dentre elles apparaissent avec un texte qui change selon les cas, cest le cas des botes
de message types. Les autres corrigent les erreurs et laissent le programme continuer,
comme les botes de message n 01, 04, 05 et 06. Autrement, les autres ne laissent pas le
programme continuer sans que les erreurs soient corriges, comme le n 02 et 03.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

118

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

III.9. Case de dialogue n 11 MATERIAUX (TRAITES OU


NON) :
Cest une case supplmentaire qui apparat lorsquon choisit la nature des
nouveaux matriaux de rechargement, de renforcement et de reconstruction dans les
cases de dialogue respectives n 08, 09 et 10.

III.9.1. Forme te contenu :

Elment A11

Groupe A11

Groupe B11

Figure II.III. 13 :

Matriaux (traits ou non)

III.9.2. Descriptions :
ELEMENT A11 :
Le texte varie suivant le matriau slectionn et la couche concerne.
GROUPE A11 :
Entrer les caractristiques du matriau choisi en respectant les units.
Les valeurs par dfaut dj affiches sont des valeurs habituelles utilises pour
les caractristiques des matriaux dans le dimensionnement de chausse.
GROUPE B11 :
9 Cliquer sur le bouton "O
OK" pour accepter, enregistrer les valeurs et
quitter la case de dialogue.
9 Cliquer sur le bouton "A
Annuler" pour quitter seulement la case de
dialogue.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

119

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

III.10.

Case de dialogue n 12 RESULTATS DE LA

NOUVELLE STRUCTURE DE REHABILITATION :


Toute opration normale dans le calcul des paisseurs de rhabilitation dun
tronon doit se terminer par cette case de dialogue qui donne laperu des rsultats.

III.10.1.

Forme et contenu :

Groupe A12

Groupe B12

Groupe C12

Figure II.III. 14 :

III.10.2.

Rsultats de la nouvelle structure de rhabilitation

Descriptions :

GROUPE A12 :
Cest un texte qui rappelle le numro du tronon, les PK qui le dlimitent, la
solution prise pour sa rhabilitation, et la mthode de calcul utilise. Mais, le numro de
la variante est dfinir par lutilisateur dans la boite ddition "V
VARIANTE N".
GROUPE B12 :
Aperu des hypothses et rsultats de calcul des nouvelles couches, comme :
9 les matriaux utiliss pour chaque couche ;
9 leurs paisseurs respectives ;
9 leurs CBR sauf pour la couche de revtement ;
9 leurs modules dlasticit statiques respectifs ;

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

120

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre III. Programme de calculs des paisseurs de rhabilitation

9 leurs coefficients dquivalence ;


9 leurs coefficients de Poisson.
GROUPE C12 :
9 Cliquer sur "M
Modifier" pour revenir au calcul (case de dialogue n06)
9 Cliquer sur "P
Prcdent" pour retourner la case de dialogue
prcdente qui varie selon les cas.
9 Cliquer sur "O
OK" pour accepter toute lopration, sauvegarder les
valeurs et hypothses dans un fichier texte ".txt" laide de la case de
dialogue standard Voulez-vous sauvegarder les valeurs dans un
fichier.txt ?", aussi pour quitter la case de dialogue et passer la
section suivante si le calcul est en boucle. Mieux vaut utiliser le
rpertoire par dfaut "//Andry/Sauvegarde/save_ep/save_all.txt" pour
le sauvegarde.
9 Cliquer sur "A
Annuler" pour quitter seulement la case de dialogue et
passer la section suivante si le calcul est en boucle.
9 Cliquer sur "N
NOTES" pour crire dans WORD (extension ".doc")
les hypothses, les donnes et les rsultats sous forme de notes de
calcul. Alors, le programme appelle la bote de dialogue standard
Enregistrement des valeurs pour les notes de calculs .
9 Cliquer sur "S
Schma ditinraire" pour crire les donnes et rsultats
concernant le schma ditinraire sous forme de codes dans un fichier
texte ".TXT" dj existant sous le rpertoire par dfaut
"/Andry/Sitr/Codes_R/." ou dans un nouveau fichier ".TXT" (on
peut crer un nouveau rpertoire).

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

121

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

Chapitre IV.
PROGRAMME DE VERIFICATIONS DES
CONTRAINTES DE JEUFFROY - BACHELEZ
IV.1. PREAMBULE :
Dans le calcul de dimensionnement des chausses, il faut prendre des
prcautions si on veut que la structure supporte bien les trafics futurs. De la sorte, les
vrifications des contraintes sont ncessaires.
La mthode de JEUFFROY - BACHELEZ (1) appartient lune des mthodes de
vrification de contraintes, utilises par des concepteurs de route, or, cette mthode a
besoin de lutilisation des abaques.
Daprs les hypothses de base de cette mthode, exposes dans le chapitre IV
de la premire partie de cet ouvrage ; les cases de dialogue qui constituent le
programme de calculs et de comparaisons des contraintes sont les suivantes :
N 13 Vrifications des contraintes de J-B ;
N 14 Paramtres de calcul et comparaisons ;
N 15 Systme tricouche ;
Supplmentaire n01 Correction des valeurs ;
N 16 Quadricouches ;
N 17 Multicouches [cinq couches] ;
N 18 Module dlasticit adopt (quadricouche tricouche ) ;
N 19 Module dlasticit adopt (cinq couches tricouche) ;
N 20 Roue simple ;
N 21 Roues jumeles ;
N 22 Valeurs des contraintes admissibles ;
N 23 Contraintes de J-B dans un systme tricouche

(1)

cf. PARTIE I : Chapitre IV

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

122

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

Lorganigramme pour la gestion des botes de dialogue est comme suit :

Case de dialogue n 13 "Vrifications des contraintes de J.B"


Choix de la section homogne ( n ?) et de la variante ( n ?)

CASE DE DIALOGUE MERE n 14


"Paramtres de calcul et comparaisons"

CHARGE(S) AGISSANTE(S)

CORPS DE CHAUSSEE

Case de dialogue
n 15
Tricouches

Case de dialogue
n 16
Quadricouches

Case de dialogue n 18
Module dlasticit adopt
(quadricouche tricouche)

Case de dialogue
n 17
Multicouches

Case de dialogue
n 20
Roue simple

Case de dialogue
n 21
Roues jumeles

Case de dialogue n 19
Module dlasticit adopt
(cinq couches tricouche)

<< APPLIQUER >>

ADMISSIBLES

TROUVEES

Case de dialogue n22


Valeurs des contraintes admissibles

Case de dialogue n23


Contraintes de J.B dans un systme tricouche

COMPARAISONS

Vrifies
Notes de calcul

Organigramme II.IV. 01 :

CONCLUSION

Non vrifis(s)

Case de dialogue n 05 Calcul des paisseurs des couches

VERIFICATIONS DES CONTRAINTES DE JEUFFROY - BACHELEZ

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

123

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

IV.2. LANCEMENT DU PROGRAMME :


Pour vrifier les contraintes de JEUFFROY BACHELEZ :
Menu Dimensionnement : choisir loption Vrifications Contraintes de J-B
Ligne de commande : vercont
Ensuite, le programme affiche la bote de dialogue n 13

IV.3. CASE DE DIALOGUE N 13 VERIFICATIONS DES


CONTRAINTES DE J-B :
Pour commencer les procdures de vrifications, comme dans le calcul des
paisseurs, il faut entrer le numro du tronon homogne tudier et choisir une
variante laide de cette bote de dialogue.

IV.3.1. Forme et contenu :


Groupe A13

Groupe B13

Figure II.IV.01 :

Vrifications des contraintes de J-B

IV.3.2. Descriptions :
GROUPE A13 :
9 "S
SECTION HOMOGENE N-" : entrer le numro du tronon.
9 "P
Pour la VARIANTE N-" : donner le numro de la variante.
GROUPE B13 :
9 Cliquer sur le bouton "O
OK" pour que le programme appelle
linterface standard dans la page suivante:

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

124

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

Figure II.IV.02 :

Bote de dialogue standard pour la lecture des valeurs

Si le programme ne trouve aucune donne concernant le tronon et la variante


spcifis dans le fichier choisi, la bote de message derreur n07 apparatra. Mais, dans
le cas contraire, le programme va prendre les valeurs et continuer les procdures des
vrifications des contraintes.
9 Cliquer sur le bouton "A
Annuler" pour quitter la section.
IV.3.3. Boite de message derreur n07 :

Figure II.IV.03 :

Boite de message derreur pour la lecture des valeurs dans les vrifications des
contraintes de J-B

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

125

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

IV.4. CASE DE DIALOGUE MERE N 14 PARAMETRES DE


CALCUL ET COMPARAISONS :
Cest la case de dialogue principale pour les vrifications des contraintes de
JEUFFROY - BACHELEZ.

IV.4.1. Forme et contenu :


Elment A14
Groupe A14
Elment B14

Groupe C14
Groupe D14

Groupe B14

Elment C14
Groupe F14

Groupe E14
Figure II.IV.04 :

Paramtres de calcul et comparaisons

IV.4.2. Descriptions :
ELEMENT A14 :
La premire chose faire est de cliquer sur le bouton "C
CORPS DE
CHAUSSEE", par consquent, selon le cas, lune des cases de dialogue suivantes vont
apparatre (cf. Organigramme II. IV. 01) :
9 n 15 SYSTEME TRICOUCHE si la structure est compose de
trois couches ;
9 n 16 QUADRICOUCHES si la structure est en quatre couches ;
9 n 17 MULTICOUCHES [cinq couches]
GROUPE A14 :
Il faut dfinir les caractristiques de la charge agissante en slectionnant lun de
deux boutons radio suivants :
9 "Roue simple" qui appelle la case de dialogue n 20 ROUE
SIMPLE ;

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

126

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

9 "Roues jumeles" qui appelle la case de dialogue n 21 ROUES


JUMELEES ;
Aprs avoir utiliss lELEMENT A14 et le GROUPE A14, lELEMENT B14 va
tre accessible.
ELEMENT B14 :
Cliquer sur le bouton "<< Appliquer >>" de cet lment pour afficher le texte
dans le GROUPE B14 ; puis le bouton "T
Trouves" est accessible.
GROUPE B14 :
Daprs les hypothses prises pour les charges agissantes et les corps de
chausses, les rsultats des paramtres utiliss pour le calcul des contraintes de
JEUFFROY - BACHELEZ sont affichs.
GROUPE C14 :
Si on veut avoir les valeurs des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ et des
contraintes admissibles, il faut cliquer respectivement sur le bouton "Trouves" et le
bouton "A
Admissibles".Ainsi, le bouton :
9 "T
Trouves" appelle la case de dialogue n 23 CONTRAINTES
DE J-B DANS UN SYSYTEME TRICOUCHE ;
9 "A
Admissibles" appelle la case de dialogue n 22 VALEURS DES
CONTRAINTES ADMISSIBLES
GROUPE D14 :
Ce groupe donne simplement laperu des valeurs des contraintes trouves et les
contraintes admissibles.
ELEMENT C14 :
Commentaire sur le rsultat des comparaisons : si "V
Vrifies", le bouton
"N
NOTES" du groupe suivant sera activ.
GROUPE E14 :
La gestion de ce groupe se fait de sorte que :
9 le

bouton

"N
NOTES"

appelle

la

boite

dialogue

standard

Enregistrement des valeurs pour les notes de calcul , qui laisse


son tour choisir ou nommer un nouveau fichier pour crire les notes
de calculs obtenus dans WORD. Mieux vaut utiliser le rpertoire par
dfaut "//Andry/Notes/Ver/..doc".

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

127

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

9 Le bouton "Aide" permet de consulter les conseils sur lutilisation


du programme et ses structures.
GROUPE F14 :
Comme dhabitude, la gestion de ce groupe est comme suit :
9 Le bouton "O
OK" enregistre les valeurs et ferme la section, mais, si
lune des contraintes nest pas vrifie, le programme va directement
retourner au calcul des paisseurs en appelant la case de dialogue
n05;
9 Le bouton "A
Annuler" ferme seulement la section.

IV.5. Case de dialogue n15 SYSTEME TRICOUCHE :


IV.5.1. Forme et contenu :

Groupe A15

Groupe B15

Figure II.IV.05 :

Systme tricouche

IV.5.2. Descriptions :
GROUPE A15 :
Dune part, ce groupe offre un aperu de la structure et de ses caractristiques
sur lesquelles est bas le calcul des contraintes de JEUFFROY BACHELEZ, afin que
lutilisateur reconnaisse le corps de chausse
La bote de liste :
9 "S
Structure" prsente la structure du corps de chausse ;
9 "M
Matriaux" montre les matriaux pour chaque couche ;

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

128

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

9 "E
Epaisseurs" affiche les paisseurs des couches ;
9 "M
Modules" affiche les modules dlasticit ;
9 "C
Coef_P" affiche les coefficients de Poisson.
Dautre part, si on veut corriger les caractristiques du corps de chausse
obtenues dans le dimensionnement de chausse, comme les paisseurs, le module
dlasticit, le coefficient de Poisson ; on peut slectionner un lment des botes de
listes cites en dessus, sauf celles de "M
Matriaux", sinon, on va obtenir la bote de
message derreur n08 (cf. paragraphe IV.6.3.). Par consquent, le programme appelle
la boite dialogue supplmentaire n01.
GROUPE B15 :
9 le bouton "O
OK" permet de quitter la case de dialogue, et autorise
aussi le programme prendre et donner les valeurs afficher aux
paramtres de calcul,
9 le bouton "A
Annuler" ferme seulement la case de dialogue.
IV.5.3. Case de dialogue supplmentaire n01 CORRECTION DES
VALEURS :
Lapparition de cette case dpend de la slection dans les botes de listes :
"Structure", "Epaisseurs", "Module", "coef_P". En fait, certains lments seront
dsactivs

Figure II.IV.06 :

Correction des valeurs

Si on change les valeurs dans les boites ddition, les lments concerns dans
les botes de listes seront modifis.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

129

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

IV.6. Case de dialogue n 16 QUADRICOUCHES :


On aura cette case, dans le cas o on procderait la reconstruction sans purge
qui conduit la mise en oeuvre de trois couches autres que la plate forme ; aussi dans le
cas de renforcement en prenant la structure restante de lancienne chausse comme une
couche de fondation.

IV.6.1. Forme et contenu :


Groupe B16

Groupe A16

Groupe C16

Groupe D16

Figure II.IV.07 :

Quadricouches

IV.6.2. Descriptions :
GROUPE A16 :
Mme descriptions que le GROUPE A15.
GROUPE B16 :
Les liaisons entre les couches sont dfinies pralablement par les listes
droulantes de ce groupe.
Il existe trois interfaces :
"iinterface 1-2" qui dfinit la liaison entre couche de base et couche de
revtement. On peut choisir entre :

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

130

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

9 "N
Non colles" les deux couches nont pas de liaison ;
9 "C
Colles" les deux sont lies ;
9 "E
En glissement partiel"
"iinterface 2-3" qui dcrit la liaison entre base et fondation, ses lments sont
les mmes que prcdemment;
"iinterface 2-3" qui dcrit la liaison entre fondation et plate forme. Mmes
lments que le prcdent.
Ces liaisons ont une influence sur le groupe suivant.
GROUPE C16 :
Cest le groupe le plus important de la case de dialogue, puisque le but de
lutilisation de cette case est de ramener le systme de quadricouche en un systme
tricouche. De ce fait, en tenant compte des coefficients de Poisson et des liaisons entre
les couches, on doit slectionner une de ces trois figures selon le cas avant de cliquer le
bouton "O
OK". Alors, la case de dialogue n 18 apparat si la figure tait la bonne, sinon
une bote de message derreur apparat.
Pour les trois boutons images, on a les explications suivantes :
Figure1 : en cliquant sur cette figure ; les deux couches (revtement et base)
vont tre ramenes en une seule dont son module E sera choisi par
lutilisateur dans la case de dialogue n 18 ;
Figure 2 : en cliquant sur cette figure ; les deux couches (base et fondation)
vont tre ramenes en une seule dont son module E1 sera choisi par
lutilisateur dans la case de dialogue n 18 ;
Figure 2 : en cliquant sur cette figure ; la couche de fondation et la plate
forme vont tre ramenes en une seule dont son module E2 sera choisi par
lutilisateur dans la case de dialogue n 18 ;
GROUPE D16 :
La gestion de ce groupe est le mme que celle du GROUPE B15.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

131

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

IV.6.3. Bote de message derreur n 08 :


Si on slectionne lun des lments de la bote de listes "M
Matriaux" dans les

cases de dialogue n15, n 16, n 17, le message suivant apparat :


Figure II.IV.08 :

Message derreur sur le changement des matriaux

IV.6.4. Bote de message derreur n 09 :


Cette bote de message derreur apparat si lutilisateur sest tromp de figure.

Figure II.IV.09 :

Bote de message derreur sur les coefficients de Poisson

IV.6.5. Bote de message derreur n 10 :


Si on clique directement sur le bouton "O
OK" sans avoir cliqu les trois boutons
images, on aura la case suivante :

Figure II.IV.10 :

Bote de message derreur pour le bouton "OK" de la case de dialogue n 16

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

132

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

IV.7. Case de dialogue n17 MULTICOUCHES (cinq [05]


couches) :
Le programme donne cette case pour le cas du systme cinq couches

IV.7.1. Forme et contenu :


Groupe B17

Groupe A17

Groupe C17

Groupe D17

Figure II.IV.11 :

Multicouches (cinq couches)

IV.7.2. Descriptions :
Les descriptions des GROUPES A17, B17 et D17 sont peu prs identiques aux
descriptions des GROUPES A16, B16 et D16, sauf que les interfaces possibles
augmentent pour les cinq couches. Ainsi, le texte dans la bote de message derreur sur
le bouton "O
OK" change.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

133

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

GROUPE C17 :
Pour les quatre boutons images :
Figure1 : en cliquant sur cette figure ; la couche de revtement et la couche
de base, ainsi que la couche de forme et la plate forme vont tre ramenes en
deux couches diffrentes dont leurs modules E et E2 seront choisis par
lutilisateur dans la case de dialogue n 19 ;
Figure 2 : en cliquant sur cette figure ; la couche de revtement et la couche
de base, ainsi que la couche de fondation et la couche de forme vont tre
ramenes en deux couches diffrentes dont leurs modules E et E1 seront
choisis par lutilisateur dans la case de dialogue n 19 ;
Figure 3 : en cliquant sur cette figure ; la couche de base et la couche de
fondation, ainsi que la couche de forme et la plate forme vont tre ramenes
en deux couches diffrentes dont leurs modules E1 et E2 seront choisis par
lutilisateur dans la case de dialogue n 19 ;
Figure 4 : en cliquant sur cette figure ; les deux dernires couches (fondation
et forme) et la plate forme vont tre ramenes en une seule dont son module
E2 sera choisi par lutilisateur dans la case de dialogue n 19 ;
IV.7.3. Bote de message derreur n 12 :
Si on clique directement sur le bouton "O
OK" sans avoir slectionn lun des
quatre boutons images, on aura la case suivante :

Figure II.IV.12 :

Bote de message derreur pour le bouton "OK" de la case de dialogue n 17

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

134

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

IV.8. Case de dialogue n 18 MODULE DELASTICITE


ADOPTE (quadricouche tricouche) :
IV.8.1. Forme et contenu :

Groupe A18

Groupe B18

Groupe C18
Groupe D18

Figure II.IV.13 :

Module dlasticit adopt pour une couche quivalente (quadricouchetricouche)

IV.8.2. Descriptions :
GROUPE A18, B18 ET C18 :
Ces groupes sont accessibles si on a cliqu sur le bouton image correspondant.
La gestion de ces groupes est analogue, par exemple pour le GROUPE A18 :
Slectionner bouton radio "rrevtement" quivaut choisir le module Er
comme module quivalent E, et partir de cette hypothse le programme
calcule lpaisseur h de la couche quivalente,
Slectionner bouton radio "b
base" quivaut choisir le module Eb comme
module quivalent E, et partir de cette hypothse le programme calcule
lpaisseur h de la couche quivalente.
Les valeurs dans les botes ddition ne peuvent pas tre changes.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

135

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

GROUPE D18 :
Cliquer sur "O
OK" pour quitter la case de dialogue en sauvegardant les
hypothses et en les restaurant la prochaine appelle de la case de dialogue,
si on clique sur la mme figure.
Cliquer sur "<
<< Prcdent" pour quitter et revenir la case prcdente.
IV.8.3. Bote de message derreur n 13 :
Cette bote apparat, si on essaie de remplacer les valeurs des modules dans les
botes ddition.

Figure II.IV.14 :

Bote de message derreur sur le changement des valeurs des modules

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

136

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

IV.9. Case de dialogue n 19 MODULE DELASTICITE


ADOPTE (cinq couches tricouche) :
IV.9.1. Forme et contenu :

Groupe A19

Groupe B19

Groupe C19

Groupe D19

Groupe E19

Elment A19

Figure II.IV.15 :

Module dlasticit adopt pour une couche quivalente (cinq couches tricouche)

IV.9.2. Descriptions :
GROUPE A19, B19,C19 ET D18 : voir GROUPE A18, B18 ET C18
ELEMENT A19 :
Il sagit dun texte dinformation, mais si on essaie de changer les valeurs des
modules dans les botes ddition, il devient une message derreur.
GROUPE E19 : voir GROUPE D18

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

137

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

IV.10.

Case de dialogue n 20 ROUE SIMPLE :

IV.10.1.

Forme et contenu :

Elment A20

Groupe A20

Groupe B20
Elment B20

Figure II.IV.16 :

IV.10.2.

Roue simple

Descriptions :

ELEMENT A20 :
Pour les normes franaises, lessieu standard est lessieu de 13 T, donc il sagit
de la figure dun essieu de 13T roue simple.
ELEMENT B20 :
Schma dun systme tricouche soumis une charge dune roue de 6,5 T.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

138

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

GROUPE A20 :
Les botes ddition autorisent dfinir les caractristiques des charges
agissantes:
"C
Charge dune roue : P =" pour le poids transmis par une roue qui dfinit
son tour le poids de lessieu. Cette charge peut tre de 6,5 T pour un essieu
de 13 T, 5 T pour un essieu de 10 T, 4 T pour un essieu de 8 T ; le texte audessus change suivant la valeur de la charge dune roue entre dans cette
bote ddition ;
"P
Pression verticale : q =" pour la pression verticale qui est fonction de la
charge de la roue et du rayon dempreinte ;
"R
Rayon dempreinte : a =" pour le rayon dempreinte de la roue
"P
Pression de gonflage pneumatique" pour la pression de gonflage
pneumatique.
REMARQUES :
Pour les valeurs introduire, il faut respecter les units. De mme, mieux vaut
ne pas changer les valeurs par dfaut (pour un essieu de 13 T) affiches, car ce sont les
hypothses prises par JEUFFROY - BACHELEZ et le programme ALIZE III.
Pour les trois premires caractristiques, quand on change lune des valeurs les
autres valeurs vont tre changes automatiquement.
GROUPE B20 :
Le bouton :
"O
OK" accepte et enregistre les valeurs entres pour le calcul, quitte la case de
dialogue et retourne la case de dialogue mre,
" << " quitte la case de dialogue et retourne la case de dialogue mre, mais
garde les valeurs par dfaut.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

139

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

IV.11.

Case de dialogue n 21 ROUES JUMELLEES :

IV.11.1.

Forme et contenu :
Elment A21

Groupe A21

Groupe B21

Groupe C21
Elment B21

Figure II.IV.17 :

IV.11.2.

Roues jumeles

Descriptions :

GROUPE A21 :
Ce groupe dfinit les positions des contraintes vrifier, on a :
"C
Contraintes dans laxe dune roue" : sil est slectionn, on doit utiliser les
abaques "C
Contraintes dans laxe dune roue" correspondants pour dterminer
les contraintes ;
"C
Contraintes dans laxe du jumelage" : cest le mme pour cet lment.
ELEMENT A21 :
Schma dun essieu standard de 13 T de deux roues jumeles.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

140

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

ELEMENT B21 :
Cest un aperu dun systme tricouche soumis une charge de type de jumelage
de 6,5 T, et qui change selon le choix de la position des contraintes dans le GROUPE
A21.
GROUPE B21 :
Comme dans la case prcdente, ce groupe permet aux utilisateurs dentrer les
caractristiques des charges agissantes pour le cas des deux roues jumeles. Donc, pour
la premire bote ddition, on introduit les charges de deux roues.
GROUPE C21 : voir GROUPE B20

IV.12.

Case de dialogue n 22 VALEURS DES CONTRAINTES

ADMISSIBLES :
IV.12.1.

Forme et contenu :

Groupe A22

Groupe B22

Figure II.IV.18 :

IV.12.2.

Valeurs des contraintes admissibles

Descriptions :

GROUPE A22 :
La premire bote ddition est pour la valeur de la contrainte de compression
admissible, cette valeur ne peut pas tre change car elle vient du rsultat de calcul.
La deuxime bote ddition permet dentrer la valeur de la contrainte radiale
admissible, la valeur par dfaut est de 20 bars = 2 MPa.
GROUPE B22 :
Les deux boutons font des actions normales aux boutons "O
OK" et "A
Annuler"

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

141

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

IV.12.3.

Bote de message derreur n 13 :

Si on essaie de changer la valeur de la contrainte de compression admissible, la


bote de message suivante apparat :

Bote de message derreur sur la valeur de la contrainte de compression admissible

Figure II.IV.19 :

Ds quon clique sur le bouton "O


OK", la valeur sera restaure.

IV.13.

Case de dialogue n 23 CONTRAINTES DE J-B DANS

UN SYSTEME TRICOUCHE :
IV.13.1.

Forme et contenu :

Groupe A23

Groupe B23

Groupe C23

Groupe D23

Figure II.IV.20 :

Contraintes de J-B dans un systme tricouche

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

142

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

IV.13.2.

Descriptions :

GROUPE A23 :
Cest un texte qui rappelle tout simplement les hypothses prises.
GROUPE B23 :
Ce groupe permet de dterminer la valeur de la constante C1 en cas
dinterpolation ou dextrapolation (cest dire la valeur de E1/ E2 ne correspond pas aux
abaques) ou de donner la valeur de C1 si E1/ E2 appartient aux abaques.
En fait, le texte va changer selon la valeur de E1/ E2. :
si E1/E2 nappartient pas aux abaques, il faut donner dans les deux premires
botes ddition les valeurs des constantes C1 lues sur les deux abaques
spcifis ; ensuite le programme affiche la valeur obtenue par interpolation
ou par extrapolation dans la troisime bote ddition,
si E1/E2 correspond lun des abaques, il suffit que lutilisateur entre la
valeur lue sur labaque.
GROUPE C23 :
Il sagit de la mme opration que prcdemment, mais cette fois ci cest pour la
constante C2.
Voici les formules qui lient les constantes C1 et C2 respectivement la
contrainte de compression z et la contrainte radiale r :

z
q

= C 1 z

r E1

= C 2 r
q E

GROUPE D23 :
Si on clique sur "O
OK" le programme va prendre les valeurs de C1 et C2,
ensuite calcule les deux contraintes, puis quitte la case de dialogue et affiche
les valeurs des contraintes dans la case de dialogue mre.
Si on clique sur "A
Annuler" le programme quitte seulement la case de
dialogue.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

143

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre IV. Programme de vrifications des contraintes de JEUFFROY - BACHELEZ

IV.14.

CONLUSION PARTIELLE:

La mthode de vrification des contraintes de JEUFFROY BACHELEZ quon


a expos est destin seulement pour le systme tricouche, cest pourquoi on doit
ramener les autres systmes (quatre couches ou cinq couches) en un systme tricouche
quivalent. Mais, le programme est limit sur les cinq couches.
En outre, il est ncessaire de vrifier ces contraintes afin que la structure de la
chausse se comporte bien face la rptition du trafic, car elle doit tre compose par
des matriaux qui ont un comportement lastique et linaire. Cependant, ces
vrifications ne sont pas suffisantes, car il faut aussi vrifier les contraintes et les
dformations sur les matriaux utiliss en considrant plusieurs coefficients de calage
sur le trafic cumul, sur les agressions (temprature) ainsi que sur les risques accepts.
On a labor un programme pour ces calculs ; ce quon va exposer dans le chapitre
suivant.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

144

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre V. Programme de vrifications des contraintes et des dformations

Chapitre V.
PROGRAMMME DE VERIFICATIONS DES
CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS
En gnral, les chausses souples revtues doivent comporter des matriaux
bitumineux et peuvent aussi avoir dans les couches infrieures des matriaux traits aux
liants hydrauliques ainsi que des matriaux rocheux. Dans ce cas, aprs le
dimensionnement de la chausse, il faut vrifier les contraintes et les dformations
obtenues selon les natures des matriaux trouvs dans les corps de chausse.
Dans le programme DCSI 1.0 , la section pour les vrifications des
contraintes et des dformations est facile manipuler, car on utilise seulement cinq
interfaces; cest dire, la case de dialogue standard de lenregistrement des valeurs pour
les notes de calcul et les quatre boites de dialogue dont leurs titres sont les suivantes :
N 24 Vrifications des contraintes et des dformations
N 25 Hypothses et comparaisons
Supplmentaire n 02 Correction des paisseurs
N 26 Paramtres de calcul

V.1. LANCEMENT DU PROGRAMME :


Pour vrifier les contraintes et les dformations dans chaque matriau :
Menu Dimensionnement : choisir loption Vrifications Contraintes et
dformations
Ligne de commande : vercodef
Ensuite, le programme affiche la bote de dialogue n 25
Mais, si on na pas encore fait un dimensionnement, cest dire lutilisateur na
pas encore accd la section "Calculs

"de ce menu ; la section "Vrifications

"

serait inaccessible.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

145

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre V. Programme de vrifications des contraintes et des dformations

V.2. Case de dialogue n 24 VERIFICATIONS DES


CONTRAINTES ET DEFORMATIONS :
Comme dhabitude, il faut commencer par le choix du tronon homogne
tudier, mais il faut aussi prciser la variante.

V.2.1. Forme et contenu :

Groupe A24

Groupe B24

Figure II.V.01 : Vrifications des contraintes et des dformations

V.2.2. Descriptions :
GROUPE A24 : pour entrer les numros du tronon homogne vrifier
et de la variante.
GROUPE B24 :
9 Cliquer sur le bouton "O
OK" pour que le programme appelle linterface
standard Slectionnez le fichier dans lequel vous avez mis les
valeurs . Ensuite, si le programme ne trouve aucune donne concernant
le tronon et la variante spcifis dans le fichier choisi, la bote de message
derreur n07(1) apparatra. Mais, dans le cas contraire, le programme va
prendre les valeurs et continuer les procdures des vrifications des
contraintes et des dformations.
9 Cliquer sur le bouton "A
Annuler" pour sortir de la section.

(1)

cf. Chapitre IV de cette partie : . IV.3.3

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

146

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre V. Programme de vrifications des contraintes et des dformations

V.3. Case de dialogue n 25 HYPOTHESES ET


COMPARAISONS :
A laide de cette case, on peut entrer certaines hypothses et paramtres
ncessaires pour le calcul des contraintes et des dformations, ensuite on obtient les
rsultats des comparaisons.

V.3.1. Forme et contenu :


Linterface se prsente comme suit :

Groupe A25

Groupe B25

Groupe C25

Groupe D25

Elment A25

Groupe E25

Groupe F25

Figure II.V.02 : Hypothses et comparaisons

V.3.2. Descriptions :
GROUPE A25 :
La premire ligne de ce groupe dfinit le trafic prendre en compte pour le
calcul, qui est en rapport avec la largeur de la chausse et le nombre de sens de
circulation de la route.
Dans la bote ddition "R
Rapport du volume", on slectionne le rapport du
volume de trafic prendre pour les calculs des contraintes et des dformations.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

147

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre V. Programme de vrifications des contraintes et des dformations

Pour cela, choisir entre :


9 "ttous" : si on veut prendre tout le trafic,
9 "1
1/2" : si on veut prendre la moiti seulement,
9 "3
3/4" : si on veut prendre le 3/4 du trafic.
Cela peut se faire, si on a pris le trafic dans les deux sens de circulation.
Par consquent, le MJA et sa classe, le coefficient dAgressivit Moyenne, le
trafic cumul ainsi que le trafic quivalent seraient redfinis, cest pourquoi la prsence
des autres lments en-dessous.
GROUPE B25 :
Ce groupe offre les caractristiques de la structure tudier, savoir la nature
des matriaux dans chaque couche et les paisseurs respectives, afin que lutilisateur
puisse faire son choix dans le GROUPE C25. Cependant, la slection dun lment de la
bote de liste "E
Epaisseurs" appelle la case de dialogue supplmentaire n02 (voir
paragraphe V.3.3.), dans laquelle on peut recorriger les paisseurs obtenues dans les
procdures antrieures.
GROUPE C25 :
Dans ce groupe, on slectionne le type de matriaux selon la structure de la
chausse expose dans le Groupe prcdent. En effet, il existe trois types de matriaux,
alors, il y a trois cases cocher :
9 "B
Bitumineux" : cocher sil y a des matriaux bitumineux dans la
structure, ainsi, on choisit sa nature dans la bote de liste ct ;
9 "B
BLANCS [MTLH]" : cocher sil y a des matriaux traits aux liants
hydrauliques dans la structure, ainsi, on est libre de choisir sa nature dans
la bote ddition ct.
La slection dun lment dans les deux botes de liste appelle la case de
dialogue n 26 si le matriau choisi appartient la structure de la chausse, mais dans le
cas contraire, la bote de message derreur n 14 apparat (cf. V.3.3).
9 "S
Sols et Granulaire" qui affiche les valeurs des dformations (effective et
admissible) pour les sols et les couches granulaires dans le GROUPE D25
et dans la bote ddition ct, mais si la valeur de la dformation est
dtermine au laboratoire, on peut lintroduire directement laide de cette
bote.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

148

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre V. Programme de vrifications des contraintes et des dformations

ELEMENT A25 :
Le bouton

"<<Appliquer>>" influe sur les lments du GROUPE D25 en

affichant les valeurs des contraintes et dformations et en crivant un texte en-dessous


pour la conclusion gnrale des comparaisons.
GROUPE D25 :
Les lments de ce groupe permettent au programme dafficher les valeurs des
contraintes et des dformations trouves pour que lutilisateur puisse apercevoir
immdiatement les rsultats.
GROUPE E25 :
9 Le bouton "N
Notes" appelle la bote de dialogue standard intitule
Enregistrement des valeurs pour les notes de calcul afin que
lutilisateur spcifie le nom de fichier de type .doc (sous WORD) dans
lequel il veut crire les notes de calcul.
N.B : il vaut mieux ne pas changer de rpertoire.
9 Le bouton "A
Aide" permet de consulter les conseils sur lutilisation du
programme et ses structures.
GROUPE F25 :
9 Le bouton "O
OK" enregistre les valeurs et quitte la section, mais, si lune
des contraintes ou des dformations nest pas vrifie, le programme va
directement revenir au calcul des paisseurs en appelant la case de
dialogue n 05.
9 Le bouton "A
Annuler" ferme seulement la section.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

149

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre V. Programme de vrifications des contraintes et des dformations

V.3.3. Case de dialogue supplmentaire n02 CORRECTION DES


EPAISSEURS :
Linterface se prsente comme suit :

Figure II.V.03 : Correction des paisseurs

A laide de cette bote de message, on peut essayer de recorriger les paisseurs.

V.3.4. Bote de message derreur n 14 :


Voici la bote qui apparat, si le matriau slectionn nappartient pas la
structure de la chausse :

Figure II.V.04 : Bote de message derreur sur le choix du matriau pour la vrification

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

150

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre V. Programme de vrifications des contraintes et des dformations

V.4. Case de dialogue n26 PARAMETRES DE CALCUL :


V.4.1. Forme et contenu :
La case se prsente sous cette forme :

Elment A26

Groupe A26

Groupe B26

Groupe C26

Groupe D26
Groupe F26
Groupe E26

Groupe G26
Elment B26
Figure II.V.05 : Paramtres de calcul

V.4.2. Descriptions :
ELEMENT A26 : cet lment sert rappeler seulement le type et la nature
du matriau tudi.
GROUPE A26 :
Ce groupe comporte trois botes ddition qui sont les suivantes :
9 "D
Dformation 1E+06 cycles" : permet de saisir la valeur de la
dformation (allongement) admissible de rfrence 106 cycles (6),
seulement pour le cas des matriaux bitumineux (noirs) ;
9 "C
Contrainte pour un cycle" : permet dentrer la valeur de la contrainte de
flexion (rsistance la flexion) pour un cycle (0) ;

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

151

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre V. Programme de vrifications des contraintes et des dformations

9 "C
Contrainte pour 1E+06 cycles" : permet dentrer la valeur de la contrainte
de flexion (rsistance la flexion) pour 106 cycles (6) ;
Les deux dernires sont accessibles en cas de matriaux blancs (MTLH).
GROUPE B26 :
Il sagit dentrer les pentes. En effet :
9 dans la premire bote ddition, on introduit la pente de la courbe semilogarithmique ( seulement pour les cas des MTLH) ;
9 dans la deuxime, on entre la pente b de la courbe de fatigue
GROUPE C26 :
Dans le cas des matriaux noirs, on doit sintresser la temprature (en C) des
matriaux et la frquence (en Hz) pour dterminer les modules. De ce fait, le prsent
groupe offre trois lments :
9 la liste droulante "F
Fixer la temprature Tta :" qui permet de fixer la
temprature eq (quivalente) partir de ces lments : -10 ; 0 ; 10 ; 15 ;
20 ; 30 ; 40 en C, ensuite le programme va afficher le module
correspondant dans la bote ddition "->E [Tta, 10 Hz]" ;
9 la bote ddition "E
E [10 C, 10 Hz]" qui permet doctroyer la valeur du
module E10 10 C ;
9 "->E [Tta, 10 Hz]" qui permet de fournir le module correspondant la
temprature quivalente eq.
GROUPE D26 :
Ce groupe est intitul "R
Risque accept" ; cest dire, il laisse choisir le risque
dans la liste droulante "rrisque r", puis le programme va donner le fractile
correspondant dans "ffractile t".
GROUPE E26 :
Dans ce groupe, on peut introduire les cart types sur les dispersions diverses,
savoir :
9 lcart type N sur la loi de fatigue dans "1
1- sur la loi de fatigue :" ;
9 lcart type

H sur les variations des paisseurs des couches mises en

uvre dans "2


2- sur les paisseurs :"

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

152

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre V. Programme de vrifications des contraintes et des dformations

De mme, on peut fournir aussi dans "C


Coefficient reliant les variations :", si
ncessaire, le coefficient C reliant les variations et les dispersions diverses.
Et enfin, chaque fois quon accde lune de ces botes ddition et en y
entrant des valeurs, la valeur de lcart type global

intgrant toutes les dispersions

saffichera dans "=


=> GOBAL".
GROUPE F26 :
Dune part, ce groupe offre les trois premiers coefficients de calage pour les
contraintes et dformations admissibles. En effet, en cliquant sur le bouton
"C
CALCULS" le programme prend les paramtres introduits et calcule les coefficients
K1, K2, K3, puis, affiche les rsultats respectivement dans les boites ddition suivantes:
9 "=> VALEUR de K1 =",
9 "=> VALEUR de K2 =",
9 "=> VALEUR de K3 =".
Dautre part, le coefficient de calage K4 est offrir dans "=>VALEUR de K4=".
REMARQUE GENERALE :
Quand la case de dialogue apparat, certaines valeurs qui sy affichent sont
conformes celles qui se trouvent dans les fiches de matriaux(1) , et quelques valeurs
sont dduites des hypothses (son paisseur par exemple) sur le matriau. Donc, il vaut
mieux ne pas modifier ces valeurs par dfaut, sauf si les modifications semblent
ncessaires.
ELEMENT B26 :
9 Le bouton "A
Aide" permet de consulter les conseils sur lutilisation du
programme et ses structures.
GROUPE G26 :
9 Le bouton "O
OK" cest pour accepter toute lopration, appeler linterface
standard Voulez vous sauvegarder les valeurs dans un fichier texte ,
enregistrer les hypothses, les valeurs et les rsultats dans un fichier texte
".TXT" , aussi pour quitter la case de dialogue et revenir la case de
dialogue n25.
9 Le bouton "<
<<" est utilis seulement pour revenir la case n25.

(1)

cf. ANNEXES 06

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

153

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre VI. PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE

Chapitre VI.
PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE
Pour les tudes de rhabilitation, la ralisation du schma ditinraire occupe
beaucoup de temps et demande lutilisation des machines. Mais, grce au logiciel
AUTOCAD 2000 et en utilisant le langage AUTOLISP, on a pu rsoudre ce problme
en laborant le programme DCSI 1.0
Ltablissement du tableau de schma ditinraire ainsi que le tableau
damnagement a besoin des tas de figures et des notations diverses ; pourtant, ce
programme est capable de tracer un tableau et tous ses lments en lisant simplement
des codes que les utilisateurs doivent crire dans un fichier texte .txt . De ce fait, on
vite dutiliser de nombreuses botes de dialogue qui parat un peu difficile.

VI.1. TABLEAUX DES SCHEMAS DITINERAIRE:(1)


VI.1.1. ROUTE REVETUE :
Le tableau du schma ditinraire pour une route revtue comporte deux parties :
ltat actuel,
les solutions proposes.

VI.1.1.1. LETAT ACTUEL DE LA ROUTE :


Lors de la descente sur terrain, cette partie permet lutilisateur de dcrire les
gomtries de la chausse, les tats des ouvrages et assainissements, les constatations
sur les dgradations de la chausse, et aprs des diffrentes auscultations, des sondages
ainsi que des essais au laboratoire, il peut y ajouter les gotechniques de la route.

(1)

Voir les annexes pour les lgendes et les exemples dapplication du programme

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

154

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre VI. PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE
a.) Gomtries :

a.1. Localisation - Points particuliers - Trac en plan) :


Pour que le schma ditinraire soit adapt au projet qui se trouve dans les zones
urbaines (en ville) ; dans ce cas, autre que le trac en plan, et selon les codes entrs ;
cette section peut possder diffrents points spcifiques ou points stratgiques comme :
les arrts de bus,
les btiments administratifs,
les boutiques,
les coles,
les glises,
les hpitaux,
les marchs,
les parking,
les stations dessence,
les stationnements,
les tunnels,
les usines,
les villages,
les villes,
les voies ferres,
les carrefours.
Pour le trac en plan, on a :
les jonctions gauche et/ou droite,
les courbes gauche ou droite, et lalignement droit.
Et un autre point particulier :
lboulement.
a.2. Profil en long :
Pour cette section, il ny a que trois choses dfinir :
le point bas,
le point haut,
la pente en %.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

155

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre VI. PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE

a.3. Profils en travers :


Il y a neuf types de profils :
type I : en REMBLAI
type II : en DEBLAI
type III : RASANT
type IV : MIXTE avec talus de dblai gauche et ventuellement de
remblai droite
type V : MIXTE avec talus de dblai droite et ventuellement de
remblai gauche
type VI : MIXTE rasant droite et ventuellement talus de remblai
gauche
type VII : MIXTE rasant gauche et ventuellement talus de remblai
droite
type VIII : MIXTE rasant gauche et talus de dblai droite
type IX : MIXTE rasant droite et talus de dblai gauche.
Dans cette section, on octroie si ncessaire les hauteurs de remblai (Rh) et de
dblai (Dh), galement pour le talus (gauche et/ou droite).
Par ailleurs, il y a les largeurs des accotements ou trottoirs (gauche et droit) et la
largeur de la chausse.

b.) Assainissements :

Les assainissements sont diviss en trois :


b.1.

Drainage (pied) :

Ce sont des fosss latraux. Il existe trois types selon les matriaux et six selon
leurs formes gomtriques:
foss en terre (triangulaire et trapzodal)
foss maonn (rectangulaire et trapzodal)
foss btonn (rectangulaire et trapzodal)
Les dgradations des fosss se prsentent sous plusieures formes(1), pour cela on
a introduit de nombreux codes.
(1)

cf. PARTIE I : Chapitre II : II.2.3.1

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

156

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre VI. PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE

b.2. Ouvrages :
Dans le tableau, on a trois types douvrages : la buse, le dalot, le pont, et chaque
colonne de cette section dfinit leurs proprits, comme :
la nature,
les dimensions : le diamtre en mm pour le dalot, et la largeur h (cm)
et la hauteur H (cm) pour la buse, ainsi que le nombre douverture n,
la longueur L (m),
le sens dcoulement (droite gauche ou gauche droite)
b.3. Exutoire/ Descente deau :
Ils se trouvent gauche et droite de la chausse, donc il ny a que deux cas :
gauche et droite.

c.) Les dgradations de chausse :

Les dgradations de chausse sont dfinies en fonction de leur gravit ou en leur


pourcentage.
En effet, il existe trois gravits : gravit 1, gravit 2 et gravit 3, cest pour les
dformations , ornirages, fissures, pelade, mouvements de matriaux.
Puis, les dlimitations de pourcentage sont les suivantes :

pour les faenages : 10 % 40 % , 40 % 70 % et > 70% ;

pour les nids de poule : 10 % 30 % , 30 % 50 % et > 50% ;

pour les flaches : < 20 %, 20 % 50 % et > 50%.

Sauf, pour les paufrures de rives, on a tout simplement : droite et gauche


A part les dgradations, dans cette section, il y a aussi les rparations, ainsi que
les dgradations des accotements.
En outre, les indices de dgradations sont utilises simplement pour identifier les
dgradations dun tronon.

d.) Gotechniques :

Dans les gotechniques de la chausse, il y a :


d.1. La structure existante :
Montre la coupe de la structure existante daprs les sondages.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

157

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre VI. PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE

d.2. La plate forme :


lindice portant CBR de la plate forme,
d.3. Gtes et carrires :
Cette ligne dfinit lemplacement des gtes et carrires pour les matriaux
meubles et rocheux
d.4. Les dflexions :
Le diagramme des variations des dflexions est expos dans cette ligne.

Dailleurs, sur la dernire ligne qui nest plus comprise dans la section "ETAT
ACTUEL", on y trouve le trafic (vhicules PL/jour) qui affiche le volume de trafic, si
les trafics ne sont pas les mmes sur certains tronons.

VI.1.1.2. SOLUTIONS PROPOSEES :


Cette partie se divise en trois :

a.) Terrassements :

Dans cette section, il existe huit lignes dans lesquelles sont disponibles :
Dblai (D) : pour le terrassement en dblai ;
Remblai (R) : pour le terrassement en remblai ;
Droctage (DR) : pour le dblai rocheux ;
Stabilisation ( au ciment "C", la chaux "X") : pour la stabilisation de la
plate forme de la chausse ;
Rehaussement (Rh) Elargissement (El) : pour le rehaussement et/ou pour
llargissement de la largeur de la chausse ;
Reprofilage (Rp) ;
Dmolition chausse (DC) Scarification (S) Compactage (C) : si la
chausse est dmolir, scarifier, compacter, et leur combinaison
donne : DC + S, S + C, DC + S + C ;
Dcaissement "Dc" / Purge "Pg" : pour la chausse dcaisser et/ou
purger.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

158

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre VI. PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE
b.) Ouvrages et assainissements "O. A":

b.1. Drainage (Pied) :


Cette ligne est utilise si on amnagerait de nouveau foss latral gauche et/ou
droite .
b.2. Drainage (plate forme/crte) :
Pour le drainage de la plate forme et lamnagement de nouveau foss de crte
gauche et/ou droite.
b.3. Exutoire/Descente deau :
Quand on est oblig damnager de nouveau exutoire ou de nouvelle descente
deau gauche et/ou droite.
b.4. Protections (talus de dblai et/ou talus de remblai) :
Maonnerie de moellons gauche et/ou droite;
Engazonnement gauche et/ou droite ;
Clayonnage gauche et/ou droite ;
Gabionnage gauche et/ou droite ;
Redans gauche et/ou droite.
b.5. Ouvrages : buses, dalots et pont
La premire ligne cest pour les amnagements possibles :
Curage (Cu) pour buse ou dalot,
Dbroussaillage (Db) pour buse ou dalot,
Rparation (Re) pour buse ou dalot,
Combinaisons : Db + Cu, Db+ Re, Cu + Re, Db + Cu +Re,
Remplacement (R) pour buse ou dalot ou pont,
Nouvelle buse ou dalot ou pont,
Mur de tte pour le dalot.
Et la deuxime ligne est pour les dimensions.

c.) Chausse :

Les solutions proposer pour la rhabilitation ne sont que le rechargement, le


renforcement et la reconstruction, mais cest en cas de rechargement quon aura :

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

159

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre VI. PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE

lEpaulement (pour les paufrures des rives),


les Point temps en enrob froid (pour les dgradations superficielles)
Pour les accotements, on a deux choses faire : larasement et les nouveaux
matriaux.
Ensuite, pour les nouvelles couches ; si le dimensionnement est dj fait, il est
ncessaire dentrer les natures des nouveaux matriaux et les paisseurs.

VI.1.2. ROUTE EN TERRE :


Les premiers lments du tableau sont :
la localisation et points kilomtriques,
le croisement : dans le cas o litinraire se joint avec dautres axes,
les villages : si litinraire possde des agglomrations comme : des
villes, des villages, etc.
Mais en gnral, le Tableau comporte seulement deux parties distinctes :
ltat actuel,
les amnagements.

VI.1.2.1. LETAT ACTUEL :


a.) Gomtries :

a.1. Trac en plan :


Le trac en plan est dfini par les trois lments suivants :
lalignement droit (AD),
la courbe gauche (CG),
la courbe droite (CD).
a.2. Profil en travers
Pour les hauteurs de remblais et de dblais, on a :
GAUCHE : hauteur de remblais (m) ou de dblais (m) gauche ;
DROITE : hauteur de remblais (m) ou de dblais (m) droite.
a.3. Profil en long :
Pente : il existe trios types : le plat "P", la monte "M" et la descente "D"
Pourcentage : dfinit la pente en pourcentage.
PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

160

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre VI. PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE
b.) Ouvrages et assainissements O.A :

b.1. Ouvrages existants :


Ce sont les buses, les dalots, les radiers et les ponts. Ainsi, les buses et les dalots
sont classs partir de leur tat, de leur nature (matriaux), et de leur forme.
b.2. Drainages existants:
Foss en terre (matriaux, forme, tat ) droite et/ou gauche.
Foss maonn (matriaux, forme, tat) droite et/ou gauche.
Foss btonn (matriaux, forme, tat) droite et/ou gauche.
b.3. Dviations :
Descente deau droite et/ou gauche
Exutoire droite et/ou gauche

c.) DEGRADATIONS :

Les dgradations de chausse sont diffrentes pour la route revtue et la route en


terre. Pour ce dernier, le tableau comporte les types de dgradations suivants :
profil en W ,
nid de poule,
ravinement longitudinal et transversal,
ornire,
tle ondul,
affaissement,
chausse encaisse,
dgradation de lempierrement,
stagnation deau (Bourbier),
autres dgradations comme le poinonnement, lorne bourr, le
bombement incorrect,etc.
points critiques ou points noirs.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

161

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre VI. PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE

VI.1.2.2. AMENAGEMENTS :
a.) Chausse et terrassement :

Dans cette section, les amnagements sont les suivants :


dbroussaillage, dcapage, dsherbage "De",
reprofilage lger."Rl",
reprofilage lourd "RL",
dcaissement "Dc"et le purge "Pg",
les autres terrassements : dblai "D", remblai "R", dblai rocheux "DR",
rehaussement "Rh", largissement "El", stabilisation la chaux "X", stabilisation au
ciment "C".
rechargement de la chausse "RC" par remblai demprunt,
empierrement "EP" (par cloutage 40/70 ou Macadam), pavage "PV" ,
couche de roulement en Matriaux Slectionns "MS",
rectification de trac.

b.) Drainages :

Pour les drainages les amnagements faire sont : le remplacement, le


curage, le dbroussaillage, le reprofilage, la rparation.
Dans cette section, il existe quatre lignes qui possdent chacun deux lments :
gauche et droite. En effet, on a :
les fosss latraux pour les amnagements et construction des nouveaux
drainages de pieds : en terre, ou maonn ou btonn.
les fosss de crte pour la mme raison, mais pour les fosss de crte,
le puisard isol,
les dviations : descente deau et exutoire.

c.) Protections :

Les protections mettre dans cette ligne sont identiques celles du tableau
de la route revtue.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

162

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre VI. PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE
d.) Ouvrages :

Pour les ouvrages comme buse et dalot, les amnagements sont : le curage, le
dbroussaillage, la rhabilitation, la rparation, le remplacement, la construction dun
mur de tte, lenrochementetc.
On a les ouvrages suivants :
la buse et le dalot,
le radier,
le pont

VI.2. PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE :


On a labor deux types de schmas ditinraire selon les types des chausses
(en terre ou revtue), ainsi le programme est partag en deux ; lun pour les routes
revtues et lautre pour les routes en terre.

VI.2.1. Lancement du programme :


Pour crire les codes :
Menu Schma ditinraire: choisir loption Donnes
Pour une route revtue : codes pour route revtue
Ligne de commande : codeR
Pour une route en terre : codes pour route en terre
Ligne de commande : codeT
Pour tracer les tableaux :
Menu Schma ditinraire: choisir loption Tableau
Pour une route revtue : Revtue
Ligne de commande : tabsitr
Pour une route en terre : Terre
Ligne de commande : tabsitt

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

163

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre VI. PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE

Le programme affiche la case de dialogue standard pour slectionner le fichier


texte :

Figure II.VI.01 :

Slection du fichier texte

Le fichier CODES_SITR contient les codes pour donner un exemple de


tableau du schma ditinraire de la route revtue, et CODES_SITT pour le cas de la
route en terre.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

164

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre VI. PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE

VI.2.2. Interface ITINERAIRE :


Si le fichier slectionn contient le code principal qui commence par le chiffre 0
(voir le prochain paragraphe VI.2.3.), alors linterface suivant apparatra :

Figure II.VI.02 :

Interface itinraire

Cette case permet au programme dcrire au-dessus et gauche du tableau,


lidentification de litinraire ainsi que la premire et deuxime agglomrations.
Par exemple pour ces donnes on a : PROJET : CIP 602 SOAVINA AMBONDROMISOTRA

VI.2.3. Interface VILLE ou VILLAGE (intermdiaire) :


Si le programme trouve dans le fichier texte les premiers codes 114 et 115
respectifs dun village ou dune ville, ainsi que les deux PK limites, on aura linterface
suivant :

Figure II.VI.03 :

Interface pour les agglomrations intermdiaires

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

165

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre VI. PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE

VI.2.4. Ecritures des codes :(1)


VI.2.4.1. Choix du logiciel :
Autre que CODES_SITR et CODES_SITT , les utilisateurs peuvent crire
les codes dans nimporte quel logiciel adapt un fichier texte de type .TXT , ou
bien dans WORD ou dans EXCEL ou dans le Bloc note ou dans Visual LISP luimmeetc.

VI.2.4.2. Modes dcriture :


Les codes doivent tre spars par un espace et tre crits tels quils sont,
puisquils sont tous obligatoires, sauf quelques uns qui seront signals ultrieurement.
Le premier chiffre est trs important, car sans lui, le programme narrivera
jamais lire les autres codes qui suivent.
Les virgules sont utilises pour claircir seulement lexplication ; mais en
crivant les codes, il est interdit demployer les virgules car le langage AUTOLISP ne
les connat pas, donc il faut les remplacer par un point.
Exemple : 111,262 scrira 111.262.

a.) POINTS KILOMETRIQUES :

Les critures des codes doivent commencer par le chiffre "0" qui permet au
programme de lire successivement : le PK dbut du projet, le PK fin du projet et
lEchelle des PK sur le tableau. Par exemple :
0 112,500 130,000 10000 signifie : PK dbut = 112 + 500 PK fin = 130 + 000 Echelle PK = 1/ 10000

N.B : Ces codes sont obligatoires, et il faut les crire en premire ligne.
Echelle 1/ 10000 ; c'est dire 1mm sur le tableau reprsente 10000 mm ou 10m
sur le terrain.
Il faut que les Points Kilomtriques soient composs de six (06) chiffres spars
par une virgule ; par exemple : 002,520 quivaut PK 2 + 520 ou 112,005 quivaut
PK 112 + 005 ou 078,000 quivaut PK 78 + 000.

(1)

cf. Pour plus dinformations voir le MANUEL DUTILISATION DU PROGRAMME

DCSI . CODES POUR LES SCHEMAS DITINERAIRE.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

166

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre VI. PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE
b.) ETAT ACTUEL :

b.1. POINTS SPECIFIQUES (TRACE EN PLAN) :


Pour les points particuliers :le premier code varie entre 100 et 118.
Tableau II.VI. 01:
1er code
107
114
116
117

Exemples de types de codes pour les points spcifiques

Significations
Jonction
Village
Courbe
Voie ferre

2 code
1
113,000
2
114,250

Significations
gauche
du PK 113 + 000
droite
au PK 114 + 250

3 code
098,123
113,500
112,900

Significations
au PK 98 + 123
au PK 113 + 500
au PK 112 + 900

Exemple :
114 113,000 113,500

Village entre PK 113 + 000 et PK 113 + 500

b.2. PROFIL EN LONG :


Les premiers chiffres varient entre 1 et 3 :
1 112,300

Point bas au PK 112 + 300

2 112,700

Point haut au PK 112 + 700

3 112,300 112,700 6,12

Pente au PK 112 + 300 jusquau PK 112 + 700 gale 6,12%

b.3. PROFIL EN TRAVERS :


Les premiers codes varient entre 4 et 8 selon les lments.
Tableau II.VI. 02:
1er code
4

signifie
Profil

Exemples de types de codes pour le profil en travers


2 code
19

signifie
type

3 code
112,500

signifie
PK dbut

4 code
112,550

signifie
PK fin

Exemple dautre code : les codes de forme 000,000 sont les PK


7 2 112,900 114,230 3,00 -0,30 Accotement/Trottoir DROIT Largeur : 3,00m Marche : -0,30m

b.4. DRAINAGES :
Pour les drainages, les codes se prsentent sous une autre forme.
En effet, les premiers codes sont : 9, 10, 11
9 signifie foss gauche
10 signifie foss droit
11 signifie bordure en bton

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

167

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre VI. PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE

Le deuxime code est de la forme : 1101 ; 1102 ; 2201 ; 2311 ; 3301 ; 3211
Tableau II.VI. 03:

Interprtation du deuxime code des drainages

1er
chiffre

signification

2
chiffre

signification

3
chiffre

signification

4
chiffre

Terre

Triangulaire

Intact

Maonn

Rectangulaire

Obstru

Btonn

Trapzodal

2
3
4
5
6

Ensabl
Erod
Endommag
Dtruit
Bouch

signification
Sens
dcoulement 1
Sens
dcoulement 2

Exemple :
9 1101 112,000 112,200

Foss gauche TERRE_TRIANGULAIRE_INTACT_SENS1 au PK 112

+ 000 jusquau PK 112 + 200

b.5.

OUVRAGES :

Voici un exemple de codes :


12 1 0 1 112,100 100 100 1 23,00

Dalot en BETON INTACT SENS : Gauche Droite au

PK 112 + 100 DIMENSIONS : 100cm x 100cm OUVERTURE : Simple LONGUEUR : 23,00m


Tableau II.VI. 04:
1er
code

signifie

12

Dalot

Exemples de type de codes pour les ouvrages

2
3
signifie
code
code
1
bton
0
2
maonn
2

signifie

signifie

8
code

signifie

Sens dcoulement
1
Gauche droite

Ouverture
simple

Sens dcoulement
2
Droite gauche

Ouverture
double

Intact
Ensabl

bton

Endommag

mtallique

Dtruit

13

Buse

14
15

Pont
exutoire

6
7

Bouch
Tte dtruite

16

Descente
deau

Fissure

b.6.

4
code

DEGRADATIONS CHAUSSEE :

Pour les dgradations et ltat de chausse, le dernier code qui donne une
surface en m est facultatif.

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

168

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre VI. PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE
Tableau II.VI. 05:

Exemples de type de codes pour les dgradations de chausse

1er
code

Significations

Dgradations

17

Dformations et ornirages

Dformations, ornirages,
fissures

18
19
20
21
22
23
24
25
26

Fissures
Faenages
Rparations
Pelade
Epaufrures de rives
Nids de poule
Mouvements de matriaux
Dgradations des accotements
Indice de dgradations (1 7)

Faenages
Nids de poule
Pelade

Mouvements de Matriaux

4me
code
1 ou 2 ou 3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
0
1

Significations
Gravit :
1 ou 2 ou 3
10% 40%
40% 70%
>70%
10% 30%
30% 50%
>50%
Gravit 1
Gravit 2
Gravit 3
Gravit 1
Gravit 2
Gravit 3

Exemple : les codes de forme 000, 000 sont les PK


17 112,000 112,300 1 32,00

Dformations/Ornirage de GRAVITE_1 et de 32,00m

b.7. GEOTECHNIQUES :
i.

Structure existante :

Pour avoir la coupe de la structure de la chausse existante, lcriture des codes


se fait de la manire suivante :
le premier code est le nombre 27,
le deuxime dfinit les couches : varie entre 1 et 4,
le troisime dfinit les matriaux existants pour chaque couche, 9 si la
couche nexiste pas,
aprs les PK, le sixime code (facultatif) est lpaisseur de la couche.
Exemple : les codes de forme 000,000 sont les PK.
27 1 0 113,000 113,500 1,00

ii.

Structure REVETEMENT Enduit Superficiel Epaisseur = 1,00cm

Indice CBR de la plate forme :


28 112,000 112,500 5

iii.

Plate forme au PK 112 + 000 jusquau PK 112 + 500 CBR = 5

Les dflexions :
29 112,000 112,500 125

Dflexion au PK 112 + 000 jusquau PK 112 + 500 125/100e mm

b.8. TRAFICS DES POIDS LOURDS :


30 112,000 114,000 1000

TRAFIC au PK 112 + 000 jusquau PK 112 + 500 gal

1000VL/jour

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

169

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre VI. PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE
c.) SOLUTIONS PROPOSEES :

c.1. TERRASSEMENTS :
En gnral, les terrassements sidentifient laide du premier code qui varie
entre 31 et 38. Le dernier code est facultatif.
Tableau II.VI. 06:
1er
code
31
32
33
34
35
36
37
38

Exemples de codes pour les terrassements

Significations

2
code

Significations

DEBLAI
REMBLAI
DEROCTAGE
Stabilisation ( la chaux et au ciment)
Rehaussement Rh et Elargissement E
Reprofilage
Dmolition Dc , scarification S et compactage C
Dcaissement dc et purge pg

1 ou 2
1 ou 2 ou 3

A la chaux ou au ciment
Rh ou E ou Rh + E

1 6
1 ou 2 ou 3

Dc ou S ou C et ses combinaisons
dc ou pg ou dc + pg

Exemples : les codes de forme 000,000 sont les PK.


31 112,000 112,110 1454

c.2.
i.

Dblai 1454 m3

OUVRAGES ET ASSAINISSEMENTS :

Drainages et amnagements :

Pour les nouveaux drainages de pieds, lcriture des codes est analogue celle
de drainage auparavant, mais pour le deuxime code on a enlev le quatrime chiffre
qui correspond aux dgradations. En effet, voici un exemple dcriture de codes, les
deux derniers codes sont les deux PK limites :
39 111 112,000 112,200 Foss gauche TERRE_TRIANGULAIRE_SENS1

Les premiers codes pour les amnagements varient entre 42 et 46. Exemples :
42 1 112,110 112,500

CURAGE Foss gauche entre PK 112 + 110 et 112 + 500

Mais pour les fosss de crte et les drainages de la plate forme, on a


respectivement 47 et 48 comme premiers codes. De mme, 49 et 50 pour les exutoires et
descente deau.
ii.

Protections des talus :

Le premier code est 51, le deuxime dfinit lemplacement (gauche ou droite) le


troisime varie entre 1 et 5 selon les types de protection, et enfin les deux PK limites :
51 1 1 113,000 113,500 PROTECTION GAUCHE Maonnerie de moellons

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

170

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre VI. PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE

iii.

ouvrages :

A part le remplacement et la construction dun nouvel ouvrage, les codes pour


les amnagements scrivent de la faon suivante :
52 112,110

CURAGE (Buse ou Dalot) au PK 112 + 110

Pour le remplacement et le nouvel ouvrage, les codes scrivent:


55 2 3 114,200 1000 1 23,00

REMPLACEMENT Buse METALLIQUE au PK 114 + 200

56 1 1 2 112,800 100 120 2 6,00 NOUVEAU Dalot en BETON SENS : Droite-->Gauche

Les derniers codes qui dfinissent les longueurs ne sont pas obligatoires.

c.3. CHAUSSEE :
Lcriture des codes se fait de la faon suivante :
Pour les petites prparations :
59 112,600 113,200 12122 Point temps du PK 112 + 000 jusquau PK 113 + 000 12122 m

Pour les accotements ou trottoir : codes de forme 000,000 pour les PK


60 112,700 113,800 790

Accotements mise en niveau quantit : 790m

61 1 113,800 114,000 200 Matriaux pour Accotements MONOCOUCHE quantit : 200m3

Pour les nouvelles couches de la chausse lcriture des codes est identique
celle de la structure existante . Cependant, le premier code devient 62 au lieu
de 2 ; de plus, pour les types des couches, les codes seront inverss, comme
le montre les exemples suivants :
62 2 5 112,000 114,300 20,00

COUCHE FONDATION GCNT [0/40] Ep = 20,00cm

62 3 6 112,000 114,300 15,00

COUCHE BASE GB Ep = 15,00cm

Il faut vrifier si les PK sont les mmes pour une structure.

REMARQUES GENERALES :
Les derniers codes qui dfinissent une grandeur ; comme la longueur, la surface
et le volume ne sont pas exigs pour le schma ditinraire en phase APS. On les utilise
plutt pour les tableaux de quantits ou le schma damnagement en phase APD dans
les tudes de rhabilitation. Par consquent, le programme marche toujours sans eux.
Dun autre cot, pour les autres codes, on naura pas le schma ditinraire ou il
y aura une erreur, sil manque une seule code sur une ligne de srie des codes.
Par exemple : pour 62 1 0 112,000 114,300 10,00 ; si on oublie le deuxime code 1,
les

codes

demands

par

le

premier

PARTIE II : PRESENTATION DU PROGRAMME

code

62

ne

sont

pas

suffisants.

171

PROGRAMME DCSI 1.0

PARTIE III : EXEMPLE DAPPLICATION DU


PROGRAMME

PARTIE III : EXEMPLE DAPPLICATION DU PROGRAMME

172

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. Donnes sur la chausse de la RN1 entre Anosy et Anosizato

CHAPITRE I.
DONNEES SUR LA CHAUSSEE DE LA RN1 ENTRE
ANOSY ET ANOSIZATO
Litinraire est divis en cinq sections homognes

I.1.

LES TRAFICS :

Les trafics pris en compte pour le dimensionnement des chausses sont celui de
bus, camion et ensembles articuls.
La surface de roulement de laxe central tant de 7 mtres, alors il sagit des
trafics dans les deux sens , par consquent, pour obtenir les trafics de dimensionnement
sur une voie, on divise ces trafics par deux.
Les rsultats de comptages pour les 5 sections sont donns par le tableau
suivant :
Tableau III.I.01: Trafic enregistr
Ensembles

Bus

Camions

Section 1

490

212

711

Section 2

459

226

692

Section 3

598

310

912

Section 4

631

390

1028

Section 5

469

433

11

913

articuls

Total

I.1.1. Taux de croissance annuelle du trafic :


La croissance de trafic a t calcule par anne. Lindice 100 est celui de lanne
2001. Un cumul est fait entre les annes 2004 et 2018, car la dure de service estime
pour la route est de 15 ans.
Voir le tableau de la page suivante

PARTIE III : EXEMPLE DAPPLICATION DU PROGRAMME

173

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. Donnes sur la chausse de la RN1 entre Anosy et Anosizato

Tableau III.I.02: Indice de croissance du trafic


Ensembles

Total

Anne

Bus

Camions

2001

100,00

100,00

100,00

300,00

2002

103,00

103,00

103,00

309,00

2003

106,10

106,10

106,10

318,30

2004

110,30

109,30

109,30

328,90

2005

114,70

112,60

112,60

339,90

2006

119,30

115,90

115,90

351,10

2007

124,10

119,40

119,40

362,90

2008

129,10

123,00

123,00

375,10

2009

134,20

126,70

126,70

387,60

2010

139,60

130,50

130,50

400,60

2011

145,20

134,40

134,40

414,00

2012

151,00

138,40

138,40

427,80

2013

157,00

142,60

142,60

442,20

2014

163,30

146,90

146,90

457,10

2015

169,90

151,30

151,30

472,50

2016

176,60

155,80

155,80

488,20

2017

183,70

160,50

160,50

504,70

2018

191,10

165,30

165,30

521,70

articuls

2004 - 2018
Moyenne

147,27

135,51

135,51

418,29

Cumul

2209,10

2032,60

2032,60

6274,30

I.1.2. Agressivit de trafic :


Deux jeux de coefficient dagressivit ont t tests (nombre dessieux de 13
tonnes quivalent un camion). Le premier est le rsultat de pesage effectu sur la RN6,
le second provient de pesage sur la RN1bis. Le premier jeu donne des valeurs plus
leves et distingue camions 2 ou 3 essieux et ensembles articuls.

PARTIE III : EXEMPLE DAPPLICATION DU PROGRAMME

174

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. Donnes sur la chausse de la RN1 entre Anosy et Anosizato

On pourrait distinguer pour le calcul deux niveaux de trafic selon les sections et
lhypothse sur les agressivits :
Agressivit RN 6 :
Sections 1 et 2 : 0,44 millions dessieux quivalents
Sections 3 et 5 : 0,77 millions dessieux quivalents
Agressivit RN 1bis :
Sections 1 et 2 : 0,18 millions dessieux quivalents
Sections 3 et 5 : 0,34 millions dessieux quivalents
Donc, pour le trafic de dimensionnement de la chausse, il existe deux choix
pour les hypothses prendre :
le trafic bas (agressivit RN1bis)
le trafic haut (agressivit RN6)

Tableau III.I.03: Pesage sur la RN6


Ensembles

Bus

Camions

Agressivit

0,038

0,414

0,828

Section 1

10825

4309

183

Section 2

10141

4593

142

Section 3

13211

6300

81

Section 4

13941

7936

142

Section 5

10361

8800

224

articuls

Tableau III.I.04: Pesage sur la RN1 bis


Ensembles

Bus

Camions

Agressivit

0,207

0,207

Section 1

10825

4309

183

Section 2

10141

4593

142

Section 3

13211

6300

81

Section 4

13941

7936

142

Section 5

10361

8800

224

PARTIE III : EXEMPLE DAPPLICATION DU PROGRAMME

articuls

175

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. Donnes sur la chausse de la RN1 entre Anosy et Anosizato

I.1.3. Rsum des trafics :


Pour tous les trafics : Bus + Camions + Ensembles articuls

Tableau III.I.05: Coefficient d'agressivit


RN6 (trafic haut)

RN1 bis ( trafic bas)

0,427

0,138

Tableau III.I.06: Volume du trafic total

I.2.

Trafic total

Taux de croissance en %

Section 1

15 317

2,73

Section 2

14 876

2,81

Section 3

19 592

2,13

Section 4

22 019

1,90

Section 5

19 385

2,16

SOL SUPPORT :

On na pas dindication sur la portance du sol support, mais les valeurs de CBR
quon va prendre pour le dimensionnement sont 4 ; 6 et 8 qui vont donner
respectivement des modules dlasticit 20 MPa, 30 MPa, 40MPa, si le module en MPa
du sol support sera pris gal 5 fois le CBR.
Quand la teneur en eau, il semble que les plus leves moindre profondeur
ont pour valeur 43 %.

PARTIE III : EXEMPLE DAPPLICATION DU PROGRAMME

176

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. Donnes sur la chausse de la RN1 entre Anosy et Anosizato

I.3.

RESULTATS DE CALCUL : (bureau dtude)

Le bureau dtude a utilis la mthode franaise (programme Aliz) dans


laquelle on calcule les dformations de traction la base des enrobs et les dformations
verticales sur le sol support et on les compare avec les dformations admissibles ellesmmes calcules partir des caractristiques des matriaux et du trafic.
I.3.1. Hypothse de trafic bas (agressivit RN1bis) et CBR = 8
Pour les 5 sections homognes on a :

I.3.2.

COUCHES

Matriaux

Epaisseurs

REVETEMENT

BBSG

5 cm

BASE

GB3

8 cm

FONDATION

Grave concasse

15 cm

FORME

Quartzite

30 cm

Hypothse de trafic bas (agressivit RN1bis) et CBR = 4

Sections homognes n 1 et n 2 :
COUCHES

Matriaux

Epaisseurs

REVETEMENT

BBSG

5 cm

BASE

GB3

8 cm

FONDATION

Grave concasse

20 cm

FORME

Quartzite

50 cm

COUCHES

Matriaux

Epaisseurs

REVETEMENT

BBSG

5 cm

BASE

GB3

10 cm

FONDATION

Grave concasse

20 cm

FORME

Quartzite

50 cm

Sections homognes n 3 5 :

PARTIE III : EXEMPLE DAPPLICATION DU PROGRAMME

177

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre I. Donnes sur la chausse de la RN1 entre Anosy et Anosizato

I.3.3. Hypothse de trafic haut (agressivit RN6) et CBR = 8


Sections homognes n 1 et n 2 :
COUCHES

Matriaux

Epaisseurs

REVETEMENT

BBSG

5 cm

BASE

GB3

8 cm

FONDATION

Grave concasse

20 cm

FORME

Quartzite

30 cm

COUCHES

Matriaux

Epaisseurs

REVETEMENT

BBSG

5 cm

BASE

GB3

10 cm

FONDATION

Grave concasse

20 cm

FORME

Quartzite

30 cm

Sections homognes n 3 5 :

I.3.4. Hypothse de trafic haut (agressivit RN6) et CBR = 4


Sections homognes n 1 et n 2 :
COUCHES

Matriaux

Epaisseurs

REVETEMENT

BBSG

5 cm

BASE

GB3

12 cm

FONDATION

Grave concasse

20 cm

FORME

Quartzite

50 cm

COUCHES

Matriaux

Epaisseurs

REVETEMENT

BBSG

5 cm

BASE

GB3

15 cm

FONDATION

Grave concasse

20 cm

FORME

Quartzite

50 cm

Sections homognes n 3 5 :

PARTIE III : EXEMPLE DAPPLICATION DU PROGRAMME

178

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. ECHANTILLONS DES RESULTATS DE LAPPLICATION

CHAPITRE II.
ECHANTILLONS DES RESULTATS DE
LAPPLICATION
Ce prsent chapitre va exposer simplement quelques chantillons des rsultats
obtenus et un chantillon des notes de calculs lors de lutilisation du programme sur
lexemple pris dans le chapitre I.

II.1. RESULTATS :
Il sagit des rsultats sur la section homogne n 1 et pour la premire variante.
On a pris comme hypothses le trafic bas (agressivit RN6) et le CBR = 4

II.1.1. Epaisseurs de rhabilitation:


Voici la case de dialogue qui donne laperu des rsultats des paisseurs
obtenues:

Figure III.II.01 : Aperu des rsultats des paisseurs de rhabilitation

PARTIE III : EXEMPLE DAPPLICATION DU PROGRAMME

179

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. ECHANTILLONS DES RESULTATS DE LAPPLICATION

II.1.2. Vrifications des contraintes de JEUFRROY BACHELEZ :


Aprs le choix des hypothses de base et les calculs des paramtres, les rsultats
des comparaisons des contraintes sont montrs par la case de dialogue suivante :

Figure III.II.02 : Aperu rsultats des vrifications des contraintes de J-B

PARTIE III : EXEMPLE DAPPLICATION DU PROGRAMME

180

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. ECHANTILLONS DES RESULTATS DE LAPPLICATION

II.1.3. Vrifications des contraintes et des dformations :


On a pris comme trafic quivalent 0,44 millions dessieux quivalents qui
correspondent lagressivit de la RN6, et on obtient les rsultats suivants :

Figure III.II.03 : Aperu des rsultats des vrifications des contraintes et des
dformations

PARTIE III : EXEMPLE DAPPLICATION DU PROGRAMME

181

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. ECHANTILLONS DES RESULTATS DE LAPPLICATION

II.2. ECHANTILLONS DES NOTES DE CALCULS :


NOTES DE CALCULS
Date :19/04/2002

Heure : 19:26:43

FICHIER :"C:\Andry\NOTES\Trafics\notes_traf_RN1.xls"
========================================================================
Chausse de la RN 1 entre ANOSY et ANOSIZATO

TRAFICS
____________________________________________________________________________

SECTION 1 :

1. Donnes principales :
- Route deux voies de circulation :
- Dure de service estime pour la route : 15 ans
- Trafic la premire anne de mise en service :
* Hypothses :
trafic dans les deux sens de circulation
trafic des poids lourds (CU > 3 T) :

15317 vh L/jour

agressivit :

0.43

rpartition :

"TL"

taux de croissance :

2.73 %

* Correction :
coefficient Alpha :

0.57

coefficient Bta :

trafic lourd corrig :

8677 vh L/jour

2. Trafic correspondant la dure de service de la chausse :


- Facteur de cumul C :

0.44

- Trafic cumul :

2.90E+06

- Classe du trafic MJA :

"T2- (T2 (moins)

- CAM :

0.8

- Trafic quivalent :

2.32E+06

========================================================================

PARTIE III : EXEMPLE DAPPLICATION DU PROGRAMME

182

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. ECHANTILLONS DES RESULTATS DE LAPPLICATION

NOTES DE CALCULS
Date : 20/04/2002

Heure : 19:54:02

FICHIER : "C:\Andry\NOTES\Dim\notes_ep_RN1.xls"
===========================================================================
Chausse de la RN 1 entre ANOSY et ANOSIZATO

DIMENSIONNEMENT
________________________________________________________________________________

SECTION HOMOGENE 1 : VARIANTE N 1

I. HYPOTHESES DE CALCUL DE DIMENSIONNEMENT :


- Solution de rhabilitation :

"RECONSTRUCTION avec purge"

- Mthode de calcul :

"L.N.T.P.B"

- Sol support :
nature :

"Limon-argileux"

indice CBR :

module d'lasticit E :

200 bars

II. RESULTATS :
- Epaisseur quivalente :

71.41 cm

- Structure de rhabilitation :
COUCHES

NATURES

h(cm)

Revtement

Binder [BB]

Base

Grave bitume [GB]

11.71

Fondation

Graves concasses [GCNT]

Forme

Matriaux slectionns [MS]

CBR

E(bars)

25000

80

25000

1.5

20

65

4000

45

15

750

0.53

PARTIE III : EXEMPLE DAPPLICATION DU PROGRAMME

183

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. ECHANTILLONS DES RESULTATS DE LAPPLICATION

NOTES DE CALCULS
Date : 20/04/2002

Heure : 20:14:18

FICHIER : "C:\Andry\NOTES\Ver\notes_jb_RN1.xls"
=========================================================================
Chausse de la RN 1 entre ANOSY et ANOSIZATO

VERIFICATIONS DES CONTRAINTES DE JEUFFROY - BACHELEZ


_____________________________________________________________________________
SECTION HOMOGENE 1 :

VARIANTE N 1

I. HYPOTHESES :
1. Corps de chausse :
NATURES

h(cm)

CR

Binder [BB]

CB

Grave bitume [GB]

11.71

CF

Graves concasses [GCNT]

CFo

Matriaux slectionns [MS]

PF

Limon-argileux [LA]

CBR

E(bars)

Poisson

25000

0.4

80

25000

0.4

20

65

4000

0.5

45

15

750

0.5

200

2. Modle tricouche quivalent (pour un systme multicouche) :


Couches

Epaisseurs(cm) Modules adopts(bars)

1re

15.54

25000

2me

43.18

4000

3me

200

3. Charges agissantes :
Roues

Essieu

Poids des deux roues

Pression

Rayon d'empreinte

Jumeles

13 T

6.5 T

6.62 bars

12.5 cm

II. COMPARAISONS :
Contraintes (en bars)

DANS L'AXE DE JUMELAGE

Conclusions

Trouves

Admissibles

Radiale

10.7108

20

Vrifie

Poinonnement

0.1986

0.3194

Vrifie

=========================================================================

PARTIE III : EXEMPLE DAPPLICATION DU PROGRAMME

184

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. ECHANTILLONS DES RESULTATS DE LAPPLICATION

NOTES DE CALCULS
Date : 20/04/2002

Heure : 20:37:16

FICHIER : "C:\Andry\NOTES\Ver\notes_vcd_RN1.xls"
=======================================================================
Chausse de la RN 1 entre ANOSY et ANOSIZATO

VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS


___________________________________________________________________________

SECTION HOMOGENE 1 :

VARIANTE N 1

- TRAFICS DE CALCUL :

Rapport du volume de trafic : "1/2"


Trafic cumul :

1.45E+06

Trafic quivalent :

4.40E+05

- PARAMETRES DE CALCUL :

* Matriaux bitumineux :
Nature : "Bton bitumineux" avec une paisseur de 5 cm
Dformation 1E+06 cycles : 150 microndf
Pente de la droite de fatigue : 0.2
E (10C) :

72000 bars

E (25C) :

25000 bars

Risque accept :

2%

-> COEFFICIENTS DE CALAGE :


K1 li au trafic

K2 li la temprature

K3 li au risque

K4

0.74

1.7

0.68

1.1

PARTIE III : EXEMPLE DAPPLICATION DU PROGRAMME

185

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. ECHANTILLONS DES RESULTATS DE LAPPLICATION
Nature : "Grave bitume" avec une paisseur de 11.71 cm
Dformation 1E+06 cycles : 90 microndf
Pente de la droite de fatigue : 0.19
E (10C) :

123000 bars

E (25C) :

45000 bars

Risque accept :

12%

-> COEFFICIENTS DE CALAGE :


K1 li au trafic

K2 li la temprature

K3 li au risque

K4

0.75

1.65

0.8

1.3

=> COMPARAISONS :
DEFORMATIONS (microndf)

Natures

Observations

Effectives

Admissibles

Sol et couche granulaire

623.25

670.4

Vrifie

Bton bitumineux

87.87

141.07

Vrifie

Grave bitume

54.15

116.89

Vrifie

====================================================================

Coupes de la chausse :
Ancienne

PARTIE III : EXEMPLE DAPPLICATION DU PROGRAMME

Nouvelle

186

PROGRAMME DCSI 1.0


Chapitre II. ECHANTILLONS DES RESULTATS DE LAPPLICATION

II.3. ANALYSE DES RESULTATS : bureau dtude/logiciel


DCSI 1.0 :
Le bureau dtude a appliqu des mthodes de calcul plus perfectionnes comme
le programme ALIZE III qui est une des mthodes Franaises ; de mme les calculs ont
t faits par des experts en France.
Dailleurs, le logiciel DCSI 1.0 a t conu partir des mthodes plus ou
moins adaptes notre pays ; comme la mthode L.N.T.P.B dans le cas de
reconstruction et le renforcement, et celle du COLAS pour le renforcement des
chausses. Pourtant, les rsultats obtenus ont peu de diffrence par rapport ceux du
bureau dtude.
En effet, pour la section n-01, on a pris la mme solution qui est la
reconstruction de la structure de la chausse. Alors, dun ct, le bureau dtude a
trouv 87 cm comme paisseur totale dfinitive de la chausse, et dun autre cte
DCSI 1.0 a obtenu 82 cm. Mais, on constate que le dcalage sur lpaisseur se
manifeste seulement sur la couche de forme.
De plus, on tient remarquer que malgr cela, dans les vrifications, le logiciel
DCSI 1.0 utilise aussi les mmes mthodes que le bureau dtude ; savoir la
mthode de JEUFFROY - BACHELEZ et celle dALIZE. Cependant, les contraintes et
les dformations sont vrifies pour les structures obtenues dans le dimensionnement,
par consquent, on peut dire quil ny a pas de risque.

PARTIE III : EXEMPLE DAPPLICATION DU PROGRAMME

187

CONCLUSION GENERALE
Durant ce travail, on sest attach linformatisation des travaux
dtude de rhabilitation routire : dune part, le dimensionnement des
structures de la chausse, en utilisant des mthodes de calcul connues et des
mthodes de rhabilitation appliques Madagascar ; dautre part, la
ralisation du schma ditinraire en se rapportant aux types de dgradations
possibles de la chausse et de ses dpendances, et aux solutions quon peut
proposer.

La ralisation de ce programme demande une bonne analyse et un bon


organigramme, car les tudes routires font intervenir beaucoup de
paramtres ; comme dans le cas de dimensionnement de chausse, on peut
avoir des multiples de solutions en fonction des matriaux utiliss, de ses
caractristiques et en faisant varier les paisseurs des couches. De plus, les
calculs des contraintes ont besoin de lemploi des formules mathmatiques plus
complexes. Pourtant, lAUTO LISP nest pas trs adapt au programme qui
utilise beaucoup dinterfaces, cause de la simplicit de ses cases de
dialogue ; ainsi quaux calculs trs compliqus qui sont trop difficiles
programmer, cest pourquoi, dans certains passages on doit lire des abaques.

En outre, lexcution des tableaux de schmas ditinraire ncessite


plusieurs lments et donnes introduire pour chaque point kilomtrique,
alors, la cration des codes devient la meilleure solution au lieu de se servir des
nombreuses cases de dialogue qui semblent trs difficiles et qui demandent
beaucoup de temps.
Par consquent, on a pu constater lavantage de ce programme du
point de vu pratique, notamment que le logiciel est facile initier et que les
techniques de conception sont simples mais efficaces. Ainsi, grce loutil
informatique, on a pu bnficier dun gain de temps non ngligeable.

188

Par ailleurs, sachant que ce logiciel constitue des programmes facilitant


quelques procdures dtudes de rhabilitation. Etant donn que des ces
dernires sont dj en cours, lexistence dun logiciel va activer ce travail et va
acclrer srement le lancement dautres nouveaux projets. Par suite, on ne
devra plus se douter des problmes courants menaant les usagers de la route
comme les embouteillages, la stagnation des eaux pendant les priodes de
pluie, les accidents, le vieillissement rapide des vhicules... etc.
De plus, lavantage majeur de ce logiciel cest que le programme de
dimensionnement pour la rhabilitation de chausse est gnralis, cest
dire ; traite tous les cas : reconstruction (analogue au dimensionnement des
chausses neuves), renforcement, rechargement par tapis bitumineux. Quant
aux programmes de schmas ditinraire pour une chausse revtue ou en
terre, ils sont trs importants, surtout si lon possde un ordinateur portable lors
de la descente sur terrain.

Pourtant, on ne peut quand mme pas comparer DCSI 1.0 aux


grands logiciels de route existants, vu que ces derniers ont t labors avec
beaucoup dexpertise et en utilisant de grands nombres de personnes expertes
aussi bien en route quen informatique. Par contre, ce logiciel se diffrencie
des autres par les programmes de schmas ditinraire trs intressants,
dautant plus quen ce moment on se lance la rhabilitation de presque
toutes les routes dfavorises de notre le. Cependant, pour les tudes de
rhabilitation routire, il y a encore autres choses faire, notamment le
dimensionnement des ouvrages, les cubatures de terrassement qui requiert la
connaissance des gomtries de la route, etc. Ainsi, des amliorations et/ou
des supplments pourraient tre apports ce logiciel dans les annes venir.
En guise de conclusion, ce mmoire nous a permis d'largir les
connaissances acquises l'cole, de savourer dj l'avant got de la vie
professionnelle,

et

de

se

sentir

ds

maintenant,

tre

utile

pour

le

dveloppement de notre pays.

189

PROGRAMME DCSI 1.0

ANNEXES
ANNEXES01:

REFERENCESPOURLESGRANULOMETRIESDESMATERIAUX.................................2

ANNEXES02:

ABAQUESDEDIMENSIONNEMENTDESCHAUSSEESAMADAGASCAR(LNTPB)..........3

ANNEXES03:

COEFFICIENTSDEQUIVALENCEDESMATERIAUX...............................................5

ANNEXES04:

TABLEAUDESEPAISSEURSMINIMALES............................................................6

ANNEXES05:

ABAQUESDECALCULDESCONTRAINTESDEJEUFFROYBACHELEZ.........................7

ANNEXES06:

L.C.P.C.FICHEDESMATERIAUX...................................................................20

ANNEXES07:

RECAPITULATIONDESVALEURSDEREFERENCEPOURLESMATERIAUX.................27

ANNEXES08:

LEGENDESPOURLESTABLEAUXDESCHEMADITINERAIRE................................29

ANNEXES09:

EXEMPLESDAPPLICATIONDESPROGRAMMESDESCHEMASDITINERAIRE............33

PROGRAMME DCSI 1.0


Annexes 01 : Rfrences pour les granulomtries des matriaux

Annexes 01 :

REFERENCES POUR LES GRANULOMETRIES DES MATERIAUX

Granulomtrie de GCNT
%PASSANT

50 mm
40 mm
31,5 mm
20 mm
10 mm
6,3 mm
2 mm
0,5 mm
80 m

0/31.5

0/40

100
95 100
64 90
40 70
30 60
20 42
10 26
2 (4) 10

100
95 100
85 97
65 90
40 75
30 63
20 45
12 30
4 12

Granulomtrie de lEDC 0/125


Ouverture des tamis (mm)

Passant (%)

12,5
10
8
6
4
2
1
0,5
0,315
0,00

100
82 100
72 92
62 84
46 68
30 50
20 35
14 25
10 19
37

Granulomtrie du bton bitumeux


Module Afnor

% Passant

47
44
41
38
34
30
26
23
20

100
60 100
40 70
25 50
15 30
10 20
5 - 12
3-8
2-5

PROGRAMME DCSI 1.0


Annexes 02 : Abaques de dimensionnement des chausses Madagascar (LNTPB)

Annexes 02 :

ABAQUES

DE

MADAGASCAR (LNTPB)

DIMENSIONNEMENT

DES

CHAUSSEES

PROGRAMME DCSI 1.0


Annexes 02 : Abaques de dimensionnement des chausses Madagascar (LNTPB)

PROGRAMME DCSI 1.0


Annexes 03 : Coefficients dquivalence des matriaux

Annexes 03 :

COEFFICIENTS DEQUIVALENCE DES MATERIAUX


Module
dlasticit

Couche

Nature du matriau

CBR

statique E

Coefficient

dquivalence de Poisson

(bar)

Revtement

Base

Fondation

Forme

Coefficient

Enduit superficiel

25000

0,35

Enrobs minces < 4cm

"

0,30

Enrobs pais 4cm

"

0,30

Bton bitumineux

"

0,30

Sols ciment

CBR > 80

1000 Rc7

1,5

0,25

Sols bitume

"

15000

1,5

0,35

Sols chaux

"

5000

1,2

0,35

Tout venant naturel

CBR > 60

4000

0,9

0,50

CBR = 60

3000

0,8

0,50

CBR > 80

5000

0,35

CBR = 80

4000

0,35

Grave bitume

CBR > 80

25000

1,5

0,35

Grave mulsion

"

20000

1,5

0,35

Grave ciment

"

1000 Rc7

0,25

Matriaux

CBR 40

2000

0,75

0,50

30CBR<40 1500 2000

0,7

0,50

20CBR<30 1000 1500

0,6

0,50

GCNT

slectionns

Matriaux
slectionns

CBR 10

500

0,4

0,50

10<CBR15

750

0,5

0,50

10<CBR15

1000

0,6

0,50

10<CBR15

1500

0,7

0,50

CBR > 30

3000

0,8

0,50

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Annexes 04 : Tableau des paisseurs minimales

Annexes 04 :

TABLEAU DES EPAISSEURS MINIMALES


TRAFIC N ou Nc

COUCHE

Revtement

Base

CBR de la

Epaisseur

couche de

minimale

fondation

en [cm]

Observations

TN

TL

10

Monocouche

20 - 100

10 - 100

Bicouche

100

100

2,5

Enrob dense

20 30

15

10

> 30

12

20 30

20

20 - 100

10 - 100

> 30

15

100

100

20 30

25

> 30

20

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Annexes 05: Abaques de calcul des contraintes de JEUFFROY-BACHELEZ

Annexes 05 :

Abaques de calcul des contraintes de JEUFFROY-BACHELEZ

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Annexes 05: Abaques de calcul des contraintes de JEUFFROY-BACHELEZ

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Annexes 05: Abaques de calcul des contraintes de JEUFFROY-BACHELEZ

PROGRAMME DCSI 1.0


Annexes 05: Abaques de calcul des contraintes de JEUFFROY-BACHELEZ

PROGRAMME DCSI 1.0


Annexes 05: Abaques de calcul des contraintes de JEUFFROY-BACHELEZ

PROGRAMME DCSI 1.0


Annexes 05: Abaques de calcul des contraintes de JEUFFROY-BACHELEZ

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Annexes 05: Abaques de calcul des contraintes de JEUFFROY-BACHELEZ

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Annexes 05: Abaques de calcul des contraintes de JEUFFROY-BACHELEZ

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Annexes 05: Abaques de calcul des contraintes de JEUFFROY-BACHELEZ

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Annexes 05: Abaques de calcul des contraintes de JEUFFROY-BACHELEZ

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Annexes 05: Abaques de calcul des contraintes de JEUFFROY-BACHELEZ

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Annexes 05: Abaques de calcul des contraintes de JEUFFROY-BACHELEZ

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Annexes 05: Abaques de calcul des contraintes de JEUFFROY-BACHELEZ

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Annexes 06 :L.C.P.C. Fiche de matriaux

Annexes 06 :

L.C.P.C. FICHE DES MATERIAUX

PROGRAMME DCSI 1.0


Annexes 06 :L.C.P.C. Fiche de matriaux

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Annexes 06 :L.C.P.C. Fiche de matriaux

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Annexes 06 :L.C.P.C. Fiche de matriaux

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Annexes 06 :L.C.P.C. Fiche de matriaux

PROGRAMME DCSI 1.0


Annexes 06 :L.C.P.C. Fiche de matriaux

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Annexes 06 :L.C.P.C. Fiche de matriaux

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Annexes 07 : Rcapitulation des valeurs de rfrence pour les matriaux

Annexes 07 :

RECAPITULATION DES VALEURS DE REFERENCE POUR LES

MATERIAUX

Matriaux noirs
Modules
Matriaux

en Mpa
10 Hz et

6
25 Hz

k4

10 C
BB

7200

0,2

150

1,1

0,25

2,5

GB1

12300

0,2

90

1,3

0,3

2,5

GB2

12300

0,2

100

1,3

0,3

2,5

H = 1 cm pour les paisseurs de matriaux < 10 cm


H = 2,5 cm pour les paisseurs de matriaux > 15 cm
Interruption linaire entre 10 et 15 cm

On considrera lpaisseur totale de GB lorsquil y a deux couches ou


lpaisseur brute de matriaux bitumineux lorsquon effectue un dcoupage ultrieur en
couche de roulement et couche de base.
GB1 est la grave-bitume de rfrence 1987 dose 4,2 %.
GB2 est une grave-bitume amliore en fatigue, dose 4,5 %.
NOTA : les modules 20 C peuvent dans certains cas tre un peu plus levs
que ceux qui figurent dans le tableau ci-dessus.

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Annexes 07 : Rcapitulation des valeurs de rfrence pour les matriaux

Matriaux blancs
Graves sables traits aux liants hydrauliques

Matriaux E en MPa 1/b 1/

6 MPa 0 MPa

GLC

5000

12

10,9

0,7

0,5

0,887

0,6

0,93

GC

20000

12

11,2

1,23

1,09

1,68

SC

12000

12

11,2

0,8

2,5

0,814

0,4

0,5

k4

GLC: Graveleux latritiques traits au ciment


SC : Sable-ciment
Graves et sables traits aux liants hydrauliques :

E en
MPa

SL

cm

MPa

MPa

k4
neuf

renf

1,5

1,7

GL

15000

10

10,4

1,116

0,7

GC

20000

12

11,2

1,232

0,7

1,51

1,5

1,7

20

14,7

1,562

1,4

2,3

1,5

1,7

1,5

1,7

1,5

1,7

GCV

SC

1/b

1/

Base

30000

Fond.

22500

4000

5000

7500

10000

0,65

5000

0,2

8000

12000

15000

0,15
10

12

10,4

11,2

0,8

0,8

2,5

2,5

0,943

0,25
0,4

0,3
0,5
0,75

Pour les MLTH 0 = R rsistance en flexion rsultant dun essai de


flexion

* On ne dispose pas de valeurs reprsentatives

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Annexes 08 : Lgendes pour les tableaux de schma ditinraire

A n n e xe s 08 :

LEGENDES POUR LES TABLEAUX DE SCHEMA DITINERAIRE

EC
CHANTILLO
ONS POUR
R UNE ROUTE REVE
ETUE
A. PO
OUR LETA
AT ACTUE
EL DE LA R
ROUTE
LOCALISATION
N ET POINTS SPECIFIQUE
ES :
Arrrt de bus
Btiment adm
ministratif
Boutique
Eboulement
Ecole
Eglise
H
pital
Ma
arch
Parking
Sta
ation desse
ence
Sta
ationnemen
nt
Tun
nnel
Usine
Village
Ville
Vo
oie ferre
CE EN PLAN
N
TRAC
Ca
arrefour
Co
ourbe gau
uche
Co
ourbe droite
Jon
nction ga
auche
Jon
nction dro
oite
PROFFIL EN LONG
G
Point bas
Point haut

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Annexes 08 : Lgendes pour les tableaux de schma ditinraire
PROFIL EN TRAVERS
Type I : en Remblai (R)
Type II : en Dblai (D)
Type III : Rasant (Ras)
Type IV : MIXTE
Type V : MIXTE
Type VI : MIXTE
Type VII : MIXTE
Type VIII : MIXTE
Type IX : MIXTE
HAUTEUR DE TALUS :
Rh : Remblai hauteur h (en m)

R6.67

Dh : Dblai hauteur h (en m)

D7.14

Ras : Rasant

Ras

ACCOTEMENT :
L : Largeur
d : dnivel
CHAUSSEE :
Largeur : L = 6,00 m
DRAINAGE :

2. Matriaux :

3.Formes :

EXEMPLES DE FOSSE :

Terre : T

Triangulaire : t

Foss en Terre Triangulaire existant

Bton : B

Rectangulaire : r

Sens1 :

Maonn : M

Trapzodal : z

FTt

FTt

FTt

4. Dgradations :
Obstru : O
Ensabl : S
Erod : E (terre)
Bouch : B
Endommag : E (Maonn et
btonn)
Dtruit : D

Foss en Terre Trapzodal Erod


Sens2 :
FTzE

FTZE

FTZE

Foss Maonn Rectangulaire


Bouch Sens 1 :
FMrB

FMrB FMrB

Foss Btonn Trapzodal Obstru


Sens2 :
FBzO FbzO

FbzO

BORDURE EN BETON :
Existant : BO
Endommag : BOE

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Annexes 08 : Lgendes pour les tableaux de schma ditinraire
OUVRAGES :
DALOT :
Dalot en Bton Existant
Dalot en Bton Ensabl
Dalot en Bton Endommag
Dalot en Bton Dtruit
Dalot en Bton Bouch
Dalot en Bton Tte dtruite
Dalot Maonn Existant
Dalot Maonn Ensabl
Dalot Maonn Endommag
Dalot Maonn Dtruit
Dalot Maonn Bouch
Dalot Maonn Tte dtruite
Dimensions : n (L X h)
L : largeur en cm.
h : hauteur en cm.
n : nombre douverture
BUSE :
Buse en Bton Existante
Buse en Bton Ensable
Buse en Bton Endommage
Buse en Bton Dtruite
Buse en Bton Bouche
Buse en Bton Fissure
Buse Mtallique Existante
Buse Mtallique Ensable
Buse Mtallique Endommage
Buse Mtallique Dtruite
Buse Mtallique Bouche
Dimensions : n x D
D : diamtre en mm
n : nombre douverture
PONT :

L : Longueur en m

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Annexes 08 : Lgendes pour les tableaux de schma ditinraire

B. PO
OUR LES SOLUTION
S
NS PROPO
OSEES
OUVRAGESS ET ASSAINIS
SSEMENTS :
DRAINAGES PIEDS :

Pour les crrations et des


d nouvea
aux fosss,
on utilise le
es mmes l
gendes qu
ue les
fosss existants.

Mais, pourr les amna


agements. on
o a:
Cu
urage
D
broussaillag
ge
R
paration
Re
eprofilage
Re
eplacementt
DRAINAGE PLATE FO
ORME

-PF PF-

DRAINAGE CRETE

- C C-

OUVRA
AGE :

Pour les da
alots et les buses
b
les
amnage
ements sont :
No
ouveau buse
e en bton
No
ouveau buse
e mtallique
e
Re
emplaceme
ent Buse en bton
Re
emplaceme
ent Buse mtallique
No
ouveau Dalo
ot en Bton
n
No
ouveau Dalo
ot Maonn

Re
emplaceme
ent Dalot en
n Bton
Re
emplaceme
ent Dalot Ma
aonn
Cu
urage
D
broussaillag
ge
R
paration
Mu
ur de tte Gauche
Mu
ur de Tte Droite

Pour le nouveau pont cest la mme


lgende que
q
prcdemment.
NOTA : Less autres lgendes sont dj sur
les tableaux

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Annexes 09 : Exemples d4application des programmes de schmas ditinraire

Annexes 09 :

EXEMPLES DAPPLICATION DES PROGRAMMES DE SCHEMAS

DITINERAIRE

ROUTE REVETUE

PROGRAMME DCSI 1.0


Annexes 09 : Exemples d4application des programmes de schmas ditinraire

ROUTE EN TERRE

BIBLIOGRAPHIE
1. BCEOM CEBTP
Ministre de la Coopration. Direction du dveloppement conomique
Manuel sur les routes dans les zones tropicales et dsertiques.
TOME 1 : CONCEPTION ECONOMIQUE DES PROJETS ROUTIERS
Edition du Ministre de la Coopration 1972
TOME 2 : ETUDES TECHNIQUES ET CONSTRUCTION
1re dition du Ministre de la Coopration 1975, 493 pages,
2me dition du Ministre de la Coopration et du dveloppement 1991,
671 pages. Collection ROUTES ET VILLES
2. C. BLANCHARD Ingnieur en chef des Ponts et Chausses
Notions Elmentaires de METRE DE Travaux Publics, 172 pages
14 dition. Editions Eyrolles 61, Boulevard Saint-Germain. Paris - V,
1974
3. CEBTP ( Centre Exprimental des Recherches et dtude du BTP)
Guide pratique de dimensionnement des chausses pour les pays
tropicaux
Edition du Ministre de la Coopration, 1980, Paris
4. G. JEUFFROY, R. SAUTEREY
Presse de lEcole Nationale des PONTS et CHAUSSEES
Cours des ROUTES : DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES
Dpartement Edition de lAssociation des Ingnieurs Anciens Elves de
lEcole Nationale des PONTS et CHAUSSEES 1984. ISBN 2 - 85978 066 - 1
5. G. JEUFFROY
CONCEPTION ET CONSTRUCTION DES CHAUSSEES,
Tome 1 : Les vhicules, les sols, le calcul de structures, 449 pages.
Edition EYROLLES, 61 Boulevard Saint-Germain. Paris - V, 1974

Bibliographie (suites)
6. L.C.P.C. Rapports des laboratoires
Srie : Construction Routire. CR 2
Communications des LCPC la V confrence internationale sur le
dimensionnement des chausses souples. En Pays-bas aot 1982.
Ministre de lurbanisme et du logement. Ministre des transports
Laboratoire central des Ponts et Chausses
Edition : octobre 1983, Paris.
7. Nguyen VANTUU
BCEOM : Rpublique franaise. Ministre de la coopration et du
dveloppement
HYDRAULIQUE ROUTIERE, 342 pages
Edition : 1981
8. Andrianirina RANDRIANTSIMBAZAFY
Cours de route : NOTIONS GENERALES, REHABILITATION
ROUTIERE, DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES SOUPLES ;
1998 2000
9. Mose RALAIARISON
Cours de route : TECHNOLOGIE DE CONSTRUCTION, ENTRETIEN
ROUTIER, PROJET DE ROUTES ; 1998 2001
10. Pierre Donat RAKOTOARISON
Cours de route : DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES ; 2000
2001
11. Informatique :
AUTOCAD
AutoLisp Release 12
Manuel de programmation
Edition : septembre 1992

LISTES DES ABREVIATIONS


AASHTO

American association of state highway and transportation officials

ACV

Aggregate Crushing Value (Essai Anglais)

AI

Asphalt Intitute

APD

Avant projet dtaill

APS

Avant projet sommaire

B.A

Bton Arm

BB

Bton Bitumineux

BCEOM

Socit franaise d'ingnierie

CA

Coefficient d'aplatissement

CAM

Coefficient d'agressivit moyenne

CB

Couche de base

CBR

Californian Bearing Ratio soit en franais "Indice portant californien"

CEBTP

Centre Exprimental de Recherches et d'Etudes du Btiment et des Travaux Publics

CF

Couche de fondation

CFo

Couche de forme

CPA

Coefficient de polissage acclr

CR

Couche de roulement

DCSI

Dimensionnement des Chausses et Schmas d'Itinraire

ECL

Emulsion Cationique rupture Lente

ECR

Emulsion Cationique rupture Rapide

EDC

Enrob dense chaud

E.S

Equivalent de sable

ESb

Enduit Superficiel bicouche

ESE

Essieu standard quivalent

ESm

Enduit Superficiel monocouche

ESt

Enduit Superficiel tricouche

FB

Foss en Bton

FM

Foss Maonn

FT

Foss en Terre

GB

Grave bitume

GC

Grave ciment

GCNT

Grave concasse non traite

GE

Grave mulsion

L.C.P.C.

Laboratoire Central des Ponts et Chausses (Paris)

L.N.T.P.B.

Laboratoire National des Travaux Publics et de Btiments (Madagascar)

LA

Mesure de rsistance la fragmentation Los Angeles

LA

Limon argileux

LAS

Limon argileux sableux

MDE

Micro Deval en prsence d'Eau

MJA

Moyenne Journalire Annuelle

MS

Matriaux slectionns

MTLH

Matriaux Traits aux Liants Hydrauliques

OPM

Optimum Proctor Modifi

PL

Poids lourd

R.C

Rapport de concassage

R.R.L.

Road Research Laboratory (Angleterre)

RIP

Route d'Intrt Provincial

RN

Route Nationale

SA

Sable argileux

SB

Sol bitume ou Sable bitume

SC

Sol ciment ou Sable ciment

SL

Sable limoneux

SX

Sol chaux

TRRL

Transport and Road Research Laboratory (Angleterre)

TVN

Tout venant naturel

Symboles Grecques
:

Ecart type global

tadm :

Dformation transversale admissible

t :

Dformation transversale la base des matriaux bitumeux

zadm :

Dformation verticale admissible

z :

Dformation verticale du sol support et des couches granulaires

6 :

Dformation de rfrence 106 cycles

Diamtre

Coefficient de Poisson

Temprature

H :

Ecart type sur la variation des paisseurs

N :

Ecart type sur la loi de comportement la fatigue

radm :

Contrainte radiale admissible

zadm :

Contrainte admissible de compression ou de poinonnement

tadm :

Contrainte de traction admissible

r :

Contrainte radiale base de matriaux bitumineux

z :

Contrainte de compression au niveau suprieur du sol support

t :

Contrainte de traction par flexion pour le MTLH

0 :

Contrainte de flexion pour un cycle

6 :

Contrainte de flexion 106 cycles

r :

Somme de contraintes r

z :

Somme de contraintes z

Symboles Romains
%F :

Pourcentage de fine

A:

Agressivit des poids lourds

a:

Coefficient d'quivalence

aac :

Coefficient d'quivalence de l'ancienne chausse

b:

Pente de la droite de fatigue

Cu :

Coefficient d'uniformit

D : D0

Dflexion mesure

D90 :

Dflexion infrieure 90 % de Dadm

D98 :

Dflexion infrieure 98 % de Dadm

Dadm : D1

Dflexion Souhaite ou admissible

Dm :

Dflexion moyenne

E:

Module d'lasticit statique des matriaux

eac :

Epaisseur relle de l'ancienne chausse

eqac :

Epaisseur quivalente de lancienne chausse

eqrenf :

Epaisseur quivalente de renforcement

eqt :

Epaisseur quivalente totale

G:

Indice de gonflement linaire

Ip :

Indice de plasticit

k1 :

Coefficient de calage li au trafic

k2 :

Coefficient de calage li la temprature

k3 :

Coefficient de calage li au risque

k4 :

Coefficient de calage

N:

Trafic de poids lourds l'anne de mise en service

Ncu :

Trafic cumul des poids lourds

Ne :

Trafic quivalent

r:

risque accept

Rc :

Rsistance la compression simple

WL :

Limite de liquidit

WOPM

Teneur la proctor optimal modifi

GLOSSAIRE
PROGRAMME
o Application : programme conu tre limit un sujet ou un travail bien dfini.
o Bote ddition : une zone dans laquelle on peut entrer ou diter une ligne de
texte
o Bote de liste : un lment compos dune bote qui peut contenir une liste de
chanes de caractres disposs en ranges
o Bouton de radio : un lment qui fait partie dun groupe de boutons formant
une colonne de boutons de radio ou un range de boutons de radio.
o Bouton image : bouton affichant une image graphique au lieu dun label.
o Bouton : un lment dont laspect rappelle celui dune touche. Les boutons sont
destins produire des actions immdiatement visibles : sortie dune case de
dialogue, entre dans un sous-dialogue
o Case cocher : petite case munie dun label facultatif sa droite, dont une
marque ou une croix (X) apparat lintrieur lorsquon la slectionne.
o Case de dialogue : une interface entre le programme et lusager afin que ce
dernier puisse y entrer les donnes.
o Compilation : cest un manuvre de transformation dune application source
dun programme en une application excutable. Cest dire ; la compilation se
traduit par la transformation de langage humaine en langage machine.
o Extension : un texte compos de trois lettres qui servent identifier le type de
fichier pour un logiciel.
o Fichier : ensemble de donnes enregistres sur un disque spcifi.
o Interface : systme permettant la communication entre lusager et lordinateur.
o Langage : ensemble de fonctions ou textes connus par lhomme et appropris
un logiciel de programmation afin de concevoir un programme
o Liste droulante : une bote possdant aussi une liste de chanes de caractres.
Mais, lorsque la case de dialogue saffiche, la taille de la liste droulante se
rduit et dvient identique a celui de bouton. Ainsi, elle comporte droite une
barre de dfilement.

o Logiciel : programme et fichiers excutables ou un ensemble de donnes


enregistres que lordinateur peut grer ou effectuer.
o Menu : liste des thmes appartenant un logiciel et montrer sur lcran pour
que lutilisateur puisse le grer.
o Programmation : ensemble de donnes spcifiques un thme qui est bien
programm par un logiciel appropri.
o Rpertoire : ensemble de dossiers et fichiers enregistrs sur un disque appropri
que lordinateur utilise pour lemplacement des donnes ; donc, on peut dfinir
le rpertoire comme un chemin qui mne vers un fichier ou un dossier

THEORIES
o Hubbart-field (HF) : essai au laboratoire pour les matriaux bitumineux et qui
dtermine :
- la stabilit HF sec en daN ;
- la stabilit HF aprs immersion en daN ;
- le gonflement en % ;
- limbibition en %

LISTE DES FIGURES


FigureI.I.01: Fossstriangulaires
8
FigureI.I.02: Fossrectangulaire
8
FigureI.I.03: Fossstrapzodaux
8
FigureI.I.04: Fossstriangulairesrevtusounonrevtus
9
FigureI.I.05: Fossstrapzodauxrevtusounonrevtus
9
FigureI.III.01: Enduitmonocouchetype1(LG)
35
FigureI.III.02: Enduitmonocouchetype2(LGg)
35
FigureI.III.03: EnduitbicoucheLGLg
36
FigureI.IV.01: Reprsentationdespectreparhistogrammedescharges
45
FigureI.V.01: Modlesquadricouches
62
FigureI.V.02: Modlestricouchesquivalents
62
FigureI.V.03: Modlesmulticouches(cinqcouches)
62
FigureI.V.04: Modlestricouchesquivalents
62
FigureI.V.05: Casdunerouesimple
63
FigureI.V.06: Casdesdeuxrouesjumeles
63
FigureI.V.07: Coupeschmatiquedunechausse.Systmetricouche.
65
FigureII.I.01: SELECTIONDUMENU
75
FigureII.I.02: MENUPRINCIPALDUPROGRAMME"DCSI1.0"
76
FigureII.II.01: PROJET
85
FigureII.II.02: CONTROLEDESUNITES
88
FigureII.II.03: DONNEESETHYPOTHESESSURLETRAFIC
91
FigureII.II.04: APERUDESRESULTATSDESTRAFICS
95
FigureII.III.01:CALCULDESEPAISSEURSDESCOUCHES
99
FigureII.III.02:BOITEDEMESSAGEDERREURSURLEBOUCLE
100
FigureII.III.03:ETATACTUELSOLUTIONDEREHABILITATIONMETHODEDECALCUL
101
FigureII.III.04:BOITEDEMESSAGEDERREURSURLESPK
107
FigureII.III.05:BOITEDEMESSAGEDERREURSURLETRAFIC
107
FigureII.III.06:ANCIENNECHAUSSEE
108
FigureII.III.07:RECHARGEMENT
111
FigureII.III.08:RENFORCEMENT
112
FigureII.III.09:BOITEDEMESSAGED'ERREURTYPESURLECBR
114
FigureII.III.10:BOITEDEMESSAGEDERREURTYPESURLESEPAISSEURSMINIMALES
114
FigureII.III.11:RECONSTRUCTION
115
FigureII.III.12:BOITEDEMESSAGEDERREURTYPESURLESPROPOSITIONSDESCOUCHES
118
FigureII.III.13:MATERIAUX(TRAITESOUNON)
119
FigureII.III.14:RESULTATSDELANOUVELLESTRUCTUREDEREHABILITATION
120
FigureII.IV.01: VERIFICATIONSDESCONTRAINTESDEJB
124
FigureII.IV.02: BOITEDEDIALOGUESTANDARDPOURLALECTUREDESVALEURS
125
FigureII.IV.03: BOITEDEMESSAGEDERREURPOURLALECTUREDESVALEURSDANSLESVERIFICATIONSDES
CONTRAINTESDEJB
FigureII.IV.04: PARAMETRESDECALCULETCOMPARAISONS
FigureII.IV.05: SYSTEMETRICOUCHE
FigureII.IV.06: CORRECTIONDESVALEURS
FigureII.IV.07:QUADRICOUCHES
FigureII.IV.08: MESSAGEDERREURSURLECHANGEMENTDESMATERIAUX
FigureII.IV.09: BOITEDEMESSAGEDERREURSURLESCOEFFICIENTSDEPOISSON

125
126
128
129
130
132
132

LISTEDESFIGURES(SUITES)

FigureII.IV.10: BOITEDEMESSAGEDERREURPOURLEBOUTON"OK"DELACASEDEDIALOGUEN16
FigureII.IV.11: MULTICOUCHES(CINQCOUCHES)
FigureII.IV.12: BOITEDEMESSAGEDERREURPOURLEBOUTON"OK"DELACASEDEDIALOGUEN17
FigureII.IV.13: MODULEDELASTICITEADOPTEPOURUNECOUCHEEQUIVALENTE
(QUADRICOUCHE TRICOUCHE)
FigureII.IV.14: BOITEDEMESSAGEDERREURSURLECHANGEMENTDESVALEURSDESMODULES
FigureII.IV.15: MODULEDELASTICITEADOPTEPOURUNECOUCHEEQUIVALENTE(CINQCOUCHES
TRICOUCHE)

FigureII.IV.16: ROUESIMPLE
FigureII.IV.17: ROUESJUMELEES
FigureII.IV.18: VALEURSDESCONTRAINTESADMISSIBLES
FigureII.IV.19: BOITEDEMESSAGEDERREURSURLAVALEURDELACONTRAINTEDECOMPRESSION
ADMISSIBLE

FigureII.IV.20: CONTRAINTESDEJBDANSUNSYSTEMETRICOUCHE
FigureII.V.01: VERIFICATIONSDESCONTRAINTESETDESDEFORMATIONS
FigureII.V.02: HYPOTHESESETCOMPARAISONS
FigureII.V.03: CORRECTIONDESEPAISSEURS
FigureII.V.04: BOITEDEMESSAGEDERREURSURLECHOIXDUMATERIAUPOURLAVERIFICATION
FigureII.V.05: PARAMETRESDECALCUL
FigureII.VI.01: SELECTIONDUFICHIERTEXTE
FigureII.VI.02: INTERFACEITINERAIRE
FigureII.VI.03: INTERFACEPOURLESAGGLOMERATIONSINTERMEDIAIRES

FigureIII.II.01: APERUDESRESULTATSDESEPAISSEURSDEREHABILITATION
FigureIII.II.02: APERURESULTATSDESVERIFICATIONSDESCONTRAINTESDEJB
FigureIII.II.03: APERUDESRESULTATSDESVERIFICATIONSDESCONTRAINTESETDESDEFORMATIONS

132
133
134
135
136
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138
140
141
142
142
146
147
150
150
151
164
165
165
179
180
181

LISTE DES TABLEAUX


TableauI.III.01: Caractristiquesmcaniquesdesmatriauxrocheux
TableauI.III.02: Spcificationsdesgraveleuxamliorsauciment
TableauI.III.03: Spcificationsdessolsbitume
TableauI.III.04: Spcificationsdessolsciment
TableauI.III.05: Spcificationsdessolschaux
TableauI.III.06: Spcificationsdutoutvenantdeconcassage
TableauI.III.07: Spcificationsdesgraveleuxnaturels
TableauI.III.08: Caractristiquesphysicomcaniquesdesgranulatspourenduit
superficiel
TableauI.III.09: Dosagedesliantsetdesgranulatsdunenduitmonocouchetype1
TableauI.III.10: Dosagedesliantsetdesgranulatsdunenduitmonocouchetype2
TableauI.III.11: DosagedesliantsetdesgranulatsdunenduitbicoucheLGLg
TableauI.III.12: Exempledeformulationmoyenne
TableauI.III.13: Spcificationsdelenrobdenseetdesandasphalts
TableauI.IV.01: ValeursdufacteurcumulC:
TableauI.IV.02: ClassesdetraficenfonctiondeMJA
TableauI.IV.03: Coefficientdagressivitmoyenne
TableauI.IV.04: ClassedeportanceenfonctiondelindiceCBR
TableauI.IV.05: Rpartitiondetrafic
TableauI.IV.06: Coefficientcorrecteur
TableauI.IV.07: Coefficientcorrecteur
TableauI.V.01: Valeursdetenfonctiondurisquer
TableauII.I.01: SECTIONSDUMENUDUPROGRAMME"DCSI1.0"
TableauII.VI.01: EXEMPLESDETYPESDECODESPOURLESPOINTSSPECIFIQUES
TableauII.VI.02: EXEMPLESDETYPESDECODESPOURLEPROFILENTRAVERS
TableauII.VI.03: INTERPRETATIONDUDEUXIEMECODEDESDRAINAGES
TableauII.VI.04: EXEMPLESDETYPEDECODESPOURLESOUVRAGES
TableauII.VI.05: EXEMPLESDETYPEDECODESPOURLESDEGRADATIONSDECHAUSSEE
TableauII.VI.06: EXEMPLESDECODESPOURLESTERRASSEMENTS
TableauIII.I.01: TRAFICENREGISTRE
TableauIII.I.02: INDICEDECROISSANCEDUTRAFIC
TableauIII.I.03: PESAGESURLARN6
TableauIII.I.04: PESAGESURLARN1BIS
TableauIII.I.05: COEFFICIENTD'AGRESSIVITE
TableauIII.I.06: VOLUMEDUTRAFICTOTAL

30
30
31
31
31
32
32
34
35
36
36
37
37
43
46
47
48
53
54
54
72
77
167
167
168
168
169
170

173
174
175
175
176
176

LISTE DES ORGANIGRAMMES

ORGANIGRAMMEII.III.01: CALCULSDESEPAISSEURSDEREHABILITATION
ORGANIGRAMMEII.IV.01: VERIFICATIONSDESCONTRAINTESDEJEUFFROYBACHELEZ

98
123

TABLEDESMATIERES
PARTIE I : PRESENTATIONS THEORIQUES
Chapitre I.
I.1.
I.2.

GENERALITES SUR LA ROUTE

3
3

INTRODUCTION
4
LAROUTE
5
I.2.1. Lachausse:
5
I.2.2. Lesdiffrentescouchesdelachausse:
5
I.2.2.1. Rlesdelacouchedefondation:
6
I.2.2.2. Rlesdelacouchedebase:
6
I.2.2.3. Rlesdelacouchedesurface:
6
I.2.3. Lesouvragesdassainissements(hydrauliques)etaccessoiresdelachausse:

7
I.2.3.1. Accessoires:
7
a.)Lesaccotements:
7
b.)Lestalus:
7
c.)Lesfosss:
7
c.1. Lesfossslatrauxtypes:
8
c.2. Lesfosssextrieurstypes:
9
I.2.3.2. Ouvragesdassainissementsououvrageshydrauliques:
10
a.)Lesbuses:
10
b.)Lesdalots:
10

Chapitre II.

LA REHABILITATION ROUTIERE

II.1. DEFINITION:
II.2. ETUDEDEREHABILITATION:
II.2.1. Prambule:
II.2.2. Larhabilitationdelachausse:
II.2.2.1. Lesdgradationsdeschaussessouples:
a.) Dformationsetornirages:
a.1.Dformations:
a.2.Orniragegrandrayon:
a.3.Orniragepetitrayon:
a.4.Affaissement:
a.5.Flache:
a.6.Bourreletslongitudinaux:
b.) Fissures:
b.1.Fissureslongitudinalesdefatigue:
b.2.Fissureslongitudinalesdetassement:
b.3.Faenage:
b.4.Fissurestransversalesderetrait:
b.5.Fissureslongitudinalesdpaulement:

11
11
11
11
13
13
13
13
13
14
14
14
15
15
15
15
16
16
16

b.6.Raccordementdfectueuxdedeuxbandesdenrobs:
c.) Nidsdepoule:
d.) Epaufruresderives:
II.2.2.2. Lestechniquesderhabilitationdelachausse:
a.) Rechargement:
a.1.Lepointtemps:
a.2.Traitementdespaufruresderives:paulement
b.) Renforcement:
b.1.Renforcementsansscarification:
b.2.Renforcementavecscarification:
c.) Reconstruction:
c.1. Reconstructionsanspurge:
c.2. Reconstructionavecpurge:
II.2.3. Rhabilitationdesouvragesdassainissementetdesaccessoires
delachausse:

II.2.3.1. Lesdgradationsdesaccessoiresdelachausseetlessolutions
derhabilitation:
a.) Lesaccotements:
b.) Lestalus:
c.) Lesfosss:
II.2.3.2. Lesdgradationsdesouvragesdassainissementetlessolutions
derhabilitation:
a.) Lesbuses:
b.) Dalots:

17
17
18
19
19
19
21
21
22
22
23
23
24

Chapitre III.

27

CHOIX DES MATERIAUX

III.1. SPECIFICATIONSGENERALESDESMATERIAUX:
III.1.1. Plateforme:
III.1.2. Couchedeforme:
III.1.3. Couchedefondation
III.1.4. Couchedebase:
III.2. SPECIFICATIONSPARTICULIERES:
III.2.1. Couchedebaseetcouchedefondation:
III.2.1.1.Graveleuxamliorsauciment:
III.2.1.2.Solbitume:
III.2.1.3.Solsciment:
III.2.1.4.Solschaux:
III.2.1.5.Toutvenantdeconcassage:
III.2.1.6.Graveleuxnaturels:
III.2.1.7.Gravesciment:
III.2.1.8.Gravesmulsionsetgravesbitume:
a.) Gravesbitume:
b.) Gravesmulsion:
III.2.2. Couchederevtements:
III.2.2.1.Enduitssuperficiels:
a.) Liants:

25
25
25
25
26
26
26
26

27
27
28
29
29
30
30
30
31
31
31
32
32
32
32
33
33
33
33
33

b.) Granulats:
c.) Dosage:
c.1. Monocouche:
i.Enduitmonocouche(typeLG):
ii.Enduitmonocouchedoublegravillonnage(typeLGg):
iii.Enduitmonocoucheinversegravillonne(GLg):
c.2. Bicouche:typeLGLg
c.3. Tricouche:typeLGLGLg
III.2.2.2.EnrobsdensesetSandasphalts:
i.Autresspcificationspourlenrobdense:
III.2.2.3.Binder:Btonbitumineux
a.) Spcifications:
b.) Remarque:
III.2.2.4.Remarquessurlesmatriauxderevtement:

Chapitre IV.

DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

IV.1. INTRODUCTION
IV.2. PARAMETRESDEBASES
IV.2.1.Letrafic:
IV.2.1.1.Letraficlamiseenservice:
IV.2.1.2.Letraficcumul:
a.) Duredeservice:
b.) Tauxdecroissanceannueldutrafic:
IV.2.1.3.Agressivitdutrafic:
IV.2.1.4.Classedetrafic:
IV.2.1.5.Traficquivalent:
IV.2.2.Lesoldeplateforme:
IV.2.3.Lesmatriaux:
IV.2.4.Lerisque:
IV.3. LESMETHODESDEDIMENSIONNEMENTDESCHAUSSEES:
IV.3.1.MthodeduL.N.T.P.B:
IV.3.1.1.Leshypothsesdebase:
a.) Laportancedusoldeplateforme:
b.) Letrafic:
b.1.Importancedutrafic:
b.2.Correctiondutrafic:
c.) Duredeservicedelachausse:
d.) Lesqualitsdesmatriauxutiliss:
e.) Ancienneschausses:
f.) LeCBRaprslaremiseenforme:
IV.3.1.2.Calculdelpaisseurquivalente:
a.) Choixdelarpartitiondetrafic:
b.) Calculdelpaisseurquivalentederenforcement:
IV.3.2.Mthodederductiondedflexion:mthodeCOLAS
IV.3.2.1.Dfinitiondeladflexion:

34
35
35
35
35
36
36
36
37
38
38
38
39
39

40
40
41
41
42
42
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44
46
47
48
49
49
51
51
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52
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53
54
54
55
55
56
56
56
57
58
58

IV.3.3.Calculdespaisseursrellesdechaquecoucheetlpaisseurtotaledela
chausse:
59
IV.3.4.Remarques:Epaisseursminimales
59
Chapitre V.

VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS 60

V.1. INTRODUCTION
V.2. DETERMINATIONDESCONTRAINTESETDESDEFORMATIONS:
V.2.1. Lesparamtresfondamentaux:
V.2.1.1. Corpsdechausse:
V.2.1.2. Leschargesagissantes:
V.2.1.3. Lescaractristiquesdesmatriaux:
a.) ModuleetcoefficientdePoisson:
a.1.Module:
a.2.CoefficientdePoisson:
b.) Rsistanceetfatigue:
V.2.2. Calculthoriquedescontraintespourunsystmetricouche:
V.2.3. Contraintesdetractionparflexionpourlesmatriauxtraitsauxliants
hydrauliques(MTLH):
V.2.4. Dformationsverticalespourlesolsupportetlescouchesgranulaires:
V.2.5. Dformationstransversalespourlesmatriauxbitumineux:
V.3. DETERMINATIONDESLIMITESADMISSIBLES:contraintesetdformations:
V.3.1. Contrainteadmissibledecompressionauniveaudusolsupport:
V.3.2. Contrainteradialeadmissiblesurlabasedurevtement:
V.3.3. ContrainteadmissibledetractionparflexionpourlesMTLH:
V.3.4. Dformationverticaleadmissiblepourlesolsupportet
lacouchegranulaire:
V.3.5. Dformationadmissiblepourlesmatriauxbitumineux:
V.3.5.1. Dterminationdescoefficientsk1k2k3k4:

60
61
61
61
63
64
64
64
64
65
65
68
68
68
69
69
69
70
70
71
71

PARTIE II: PRESENTATION DU PROGRAMME DCSI 1.0 73


CHAPITRE I. MENU PRINCIPAL

75

I.1.
I.2.

75
76
76
77
78
78
79
79
79
79
80
80
80
80

I.3.

CHARGEMENTDUMENU:
PRESENTATIONFORMEETCONTENUDUMENU:
I.2.1. PRESENTATIONDUMENUPRINCIPAL:
I.2.2. FORMEETCONTENUDUMENUPRINCIPAL:
GESTIONDUMENUPRINCIPAL
I.3.1. MENU"FICHIER"
I.3.2. MENU"EDITION":
I.3.3. MENU"PROJET":
I.3.3.1. Sousmenu"Donnesprincipales":
I.3.3.2. Sousmenu"Units":
I.3.4. MENU"DIMENSIONNEMENT":
I.3.4.1. Sousmenu"Calculs":
a.) Soussousmenu"Trafics":
b.) Soussousmenu"Epaisseurs":

I.3.4.2. Sousmenu"Notes":
a.) Soussousmenu"Trafics":
b.) Soussousmenu"Hypothsesetrsultats":
I.3.5. MENU"VERIFICATIONS":
a.) Soussousmenu"ContraintesdeJB":
b.) Soussousmenu"Contrainteetdformations":
c.) Soussousmenu"Notesdecalculs":
I.3.6. MENU"SCHEMADITINERAIRE":
I.3.6.1. Sousmenu"Donnes(codes)":
a.) Soussousmenu"Codespourrouterevtue":
b.) Soussousmenu"Codespourrouteenterre":
I.3.6.2. Sousmenu"Tableaux":
a.) Soussousmenu"Revtue":
b.) Soussousmenu"Terre":
I.3.7. MENU"COUPE":
I.3.7.1. Sousmenu"Structureexistante":
I.3.7.2. Sousmenu"Nouvellestructure":
I.3.8. MENU"AIDE":
I.3.8.1. Sousmenu"RubriquedaideDCSI1.0":
I.3.8.2. Sousmenu"AproposdeDCSI1.0":
I.3.9. MENU"AUTOCAD":
I.3.9.1. Sousmenu"RetournerversAutoCAD":

Chapitre II.

SAISIE DES HYPOTHESES ET DES DONNEES

II.1. INTRODUCTION:
II.2. SAISIEDESHYPOTHESESETDONNEESPRINCIPALES:
II.2.1. CASEDEDIALOGUEN01PROJET:
II.2.1.1. Formeetcontenu:
II.2.1.2. Descriptions:
II.2.2. LANCEMENTDUPROGRAMME:
II.3. SAISIEDESUNITES:
II.3.1. LACEMENTDUPROGRAMME:
II.3.2. CASEDEDIALOGUEN02CONTROLEDESUNITES:
II.3.2.1. Formeetcontenu:
II.3.2.1. Descriptions:
II.4. SAISIEDESDONNEESETDESHYPOTHESESSURLETRAFIC:
II.4.1. LANCEMENTDUPROGRAMME:
II.4.2. CASEDEDIALOGUEN03DONNEESETHYPOTHESESSURLETRAFIC:
II.4.2.1. Formeetcontenu:
II.4.2.2. Descriptions:
II.4.3. CASEDEDIALOGUEN04APERCUDESRESULTATSDESTRAFICS:
II.4.3.1. Formeetcontenu:
II.4.3.2. Descriptions:

81
81
81
81
82
82
82
82
82
83
83
83
83
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84
84
84
84
84
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85
85
85
85
85
86
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88
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88
89
90
90
90
91
91
95
95
95

Chapitre III. PROGRAMME DE CALCULS DES EPAISSEURS DE


REHABILITATION

97

III.1. INTRODUCTION:
III.2. LANCEMENTDESPROCEDURES:
III.3. CASEDEDIALOGUEN05CALCULDESEPAISSEURSDESCOUCHES:
III.3.1. FORMEETCONTENU:
III.3.2. DESCRIPTIONS:
III.3.3. BOITEDEMESSAGEDERREURN01:

III.4. CASEDEDIALOGUEN06ETATACTUELSOLUTIONDEREHABILITATION
METHODEDECALCUL:
III.4.1. FORMEETCONTENU:

III.4.2. DESCRIPTIONS:

III.4.3. BOITEDEMESSAGEDERREURN02:

III.4.4. BOITEDEMESSAGEDERREURN03:

III.5. CASEDEDIALOGUEN07ANCIENNECHAUSSEE:
III.5.1. FORMEETCONTENU:

III.5.2. DESCRIPTIONS:

III.6. CASEDEDIALOGUEN08RECHARGEMENT:
III.6.1. FORMEETCONTENU:

III.6.2. DESCRIPTIONS:

III.7. CASEDEDIALOGUEN09REFORCEMENT:
III.7.1. FORMEETCONTENU:

III.7.2. DESCRIPTIONS:

III.7.3. BOITEDEMESSAGEDERREURN04:

III.7.4. BOITEDEMESSAGEDERREURN05:

III.8. CASEDEDIALOGUEN10RECONSTRUCTION:
III.8.1. FORMEETCONTENU:

III.8.2. DESCRIPTIONS:

III.8.3. BOITEDEMESSAGEDERREURN06:
III.9. CASEDEDIALOGUEN11MATERIAUX(TRAITESOUNON):
III.9.1. FORMETECONTENU:

III.9.2. DESCRIPTIONS:

III.10.CASEDEDIALOGUEN12RESULTATSDELANOUVELLESTRUCTUREDE
REHABILITATION:
III.10.1. FORMEETCONTENU:

III.10.2. DESCRIPTIONS:

97
99
99
99
99
100
101
101
101
107
107
108
108
108
111
111
111
112
112
112
114
114
115
115
115
118
119
119
119
120
120
120

Chapitre IV. PROGRAMME DE VERIFICATIONS DES CONTRAINTES DE


JEUFFROY - BACHELEZ

122

IV.1. PREAMBULE:
IV.2. LANCEMENTDUPROGRAMME:
IV.3. CASEDEDIALOGUEN13VERIFICATIONSDESCONTRAINTESDEJB:
IV.3.1. FORMEETCONTENU:
IV.3.2. DESCRIPTIONS:

122
124
124
124
124

IV.3.3. BOITEDEMESSAGEDERREURN07:

125
IV.4. CASEDEDIALOGUEMEREN14PARAMETRESDECALCULETCOMPARAISONS:

126
IV.4.1. FORMEETCONTENU:

126
IV.4.2. DESCRIPTIONS:

126
IV.5. CASEDEDIALOGUEN15SYSTEMETRICOUCHE:
128
IV.5.1. FORMEETCONTENU:

128
IV.5.2. DESCRIPTIONS:

128
IV.5.3. CASEDEDIALOGUESUPPLEMENTAIREN01CORRECTIONDESVALEURS:

129
IV.6. CASEDEDIALOGUEN16QUADRICOUCHES:
130
IV.6.1. FORMEETCONTENU:

130
IV.6.2. DESCRIPTIONS:

130
IV.6.3. BOITEDEMESSAGEDERREURN08:

132
IV.6.4. BOITEDEMESSAGEDERREURN09:

132
IV.6.5. BOITEDEMESSAGEDERREURN10:

132
IV.7. CASEDEDIALOGUEN17MULTICOUCHES(CINQ[05]COUCHES):
133
IV.7.1. FORMEETCONTENU:

133
IV.7.2. DESCRIPTIONS:

133
IV.7.3. BOITEDEMESSAGEDERREURN12:

134
IV.8. CASEDEDIALOGUEN18MODULEDELASTICITEADOPTE(QUADRICOUCHE
TRICOUCHE):
135
IV.8.1. FORMEETCONTENU:

135
IV.8.2. DESCRIPTIONS:

135
IV.8.3. BOITEDEMESSAGEDERREURN13:

136
IV.9. CASEDEDIALOGUEN19MODULEDELASTICITEADOPTE(CINQCOUCHES
TRICOUCHE):
137
IV.9.1. FORMEETCONTENU:

137
IV.9.2. DESCRIPTIONS:

137
IV.10.CASEDEDIALOGUEN20ROUESIMPLE:
138
IV.10.1. FORMEETCONTENU:

138
IV.10.2. DESCRIPTIONS:

138
IV.11.CASEDEDIALOGUEN21ROUESJUMELLEES:
140
IV.11.1. FORMEETCONTENU:

140

140
IV.11.2. DESCRIPTIONS:
IV.12.CASEDEDIALOGUEN22VALEURSDESCONTRAINTESADMISSIBLES:
141
IV.12.1. FORMEETCONTENU:

141
IV.12.2. DESCRIPTIONS:

141
IV.12.3. BOITEDEMESSAGEDERREURN13:

142
IV.13.CASEDEDIALOGUEN23CONTRAINTESDEJBDANSUNSYSTEMETRICOUCHE:

142
IV.13.1. FORMEETCONTENU:

142
IV.13.2. DESCRIPTIONS:

143
IV.14.CONLUSIONPARTIELLE:
144

CHAPITRE V. PROGRAMMME DE VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET


DES DEFORMATIONS
145
V.1. LANCEMENTDUPROGRAMME:
145
V.2. CASEDEDIALOGUEN24VERIFICATIONSDESCONTRAINTESETDEFORMATIONS:

146
V.2.1. FORMEETCONTENU:

146
V.2.2. DESCRIPTIONS:

146
V.3. CASEDEDIALOGUEN25HYPOTHESESETCOMPARAISONS:
147
V.3.1. FORMEETCONTENU:

147
V.3.2. DESCRIPTIONS:

147
V.3.3. CASEDEDIALOGUESUPPLEMENTAIREN02CORRECTIONDESEPAISSEURS
: 150
V.3.4. BOITEDEMESSAGEDERREURN14:

150
V.4. CASEDEDIALOGUEN26PARAMETRESDECALCUL:
151
V.4.1. FORMEETCONTENU:

151
V.4.2. DESCRIPTIONS:

151

Chapitre VI.

PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE

VI.1. TABLEAUXDESSCHEMASDITINERAIRE:
VI.1.1. ROUTEREVETUE:
VI.1.1.1.Letatactueldelaroute:
a.) Gomtries:
a.1.LocalisationPointsparticuliersTracenplan):
a.2.Profilenlong:
a.3.Profilsentravers:
b.) Assainissements:
b.1.Drainage(pied):
b.2.Ouvrages:
b.3.Exutoire/Descentedeau:
c.) Lesdgradationsdechausse:
d.) Gotechniques:
d.1.Lastructureexistante:
d.2.Laplateforme:
d.3.Gtesetcarrires:
d.4.Lesdflexions:
VI.1.1.2.Solutionsproposees:
a.) Terrassements:
b.) Ouvragesetassainissements"O.A":
b.1.Drainage(Pied):
b.2.Drainage(plateforme/crte):
b.3.Exutoire/Descentedeau:
b.4.Protections(talusdedblaiet/outalusderemblai):
b.5.Ouvrages:buses,dalotsetpont
c.) Chausse:

154

154
154
154
155
155
155
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156
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158
159
159
159
159
159
159
159

VI.1.2. ROUTEENTERRE:
VI.1.2.1.Letatactuel:
a.) Gomtries:
a.1.Tracenplan:
a.2.Profilentravers
a.3.Profilenlong:
b.) OuvragesetassainissementsO.A:
b.1.Ouvragesexistants:
b.2.Drainagesexistants:
b.3.Dviations:
c.) DEGRADATIONS:
VI.1.2.2.Amenagements:
a.) Chausseetterrassement:
b.) Drainages:
c.) Protections:
d.) Ouvrages:
VI.2. PROGRAMMESCHEMASDITINERAIRE:
VI.2.1. LANCEMENTDUPROGRAMME:
VI.2.2. INTERFACEITINERAIRE:
VI.2.3. INTERFACEVILLEOUVILLAGE(INTERMEDIAIRE):
VI.2.4. ECRITURESDESCODES:
Vi.2.4.1.Choixdulogiciel:
VI.2.4.2.Modesdcriture:
a.) Pointskilometriques:
b.) Etatactuel:
b.1.Pointsspecifiques(traceenplan):
b.2.Profilenlong:
b.3.Profilentravers:
b.4.Drainages:
b.5.Ouvrages:
b.6.Degradationschaussee:
b.7.Geotechniques:
b.8.Traficsdespoidslourds:
c.) Solutionsproposees:
c.1. Terrassements:
c.2. Ouvragesetassainissements:
c.3. Chaussee:

160
160
160
160
160
160
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161
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170
170
170
171

PARTIE III :EXEMPLE DAPPLICATION DU PROGRAMME 172


Chapitre I.
DONNEES SUR LA CHAUSSEE DE LA RN1 ENTRE ANOSY ET
ANOSIZATO
173
I.1.

I.2.
I.3.

LESTRAFICS:
I.1.1. Tauxdecroissanceannuelledutrafic:
I.1.2. Agressivitdetrafic:
I.1.3. Rsumdestrafics:
SOLSUPPORT:
RESULTATSDECALCUL:(bureaudtudes)
I.3.1. Hypothsedetraficbas(agressivitRN1bis)etCBR=8
I.3.2. Hypothsedetraficbas(agressivitRN1bis)etCBR=4
I.3.3. Hypothsedetrafichaut(agressivitRN6)etCBR=8
I.3.4. Hypothsedetrafichaut(agressivitRN6)etCBR=4

Chapitre II.

179

ECHANTILLONS DES RESULTATS DE LAPPLICATION

II.1. RESULTATS:
II.1.1. Epaisseursderhabilitation:
II.1.2. VrificationsdescontraintesdeJEUFRROYBACHELEZ:
II.1.3. Vrificationsdescontraintesetdesdformations:
II.2. ECHANTILLONSDENOTESDECALCULS:
II.3. ANALYSESDESRESULTATS:bureaudtude/logicielDCSI1.0:

173
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177
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178

179
179
180
181
182
187

NOM : RAKOTOARIVONY
Prnom : Andrianiriana
TITRE :

PROGRAMMATION DE DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES ET DES SCHEMAS


DITINERAIRE POUR LA REHABILIATTION ROUTIERE
Programme DCSI 1.0 sous AUTOLISP

Nombre de pages :
Nombre de tableaux :
Nombre dorganigrammes :
Nombre de figures :

187
34
2
67

RESUME :
Lobjectif de cette uvre est linformatisation des travaux dtudes de rhabilitation
routire, notamment le Dimensionnement des Chausses (exceptionnellement pour les
chausses bitumineuses) et les tableaux des Schmas dItinraire. Le logiciel a t dnomm
DCSI 1.0 .
Le programme a t fait en utilisant le langage AUTOLISP dans le logiciel AutoCAD,
dans ce cas, laccs demande la possession de ce logiciel de dessin.
Pour le dimensionnement nous avons adopt la mthode LNTPB et la mthode de
rduction des dflexions (COLAS). Les hypothses de base saisir sont :
- les caractristiques de la plate-forme : indice portant CBR, nature ;
- les caractristiques de lancienne chausse : matriaux, paisseurs des
couches ;
- les dflexions : admissibles et mesures sur terrain ;
- les trafics lourds : intensit, taux daccroissement, agressivit, rpartition des
charges par essieu ;
- la dure de service de la chausse.
Le prsent programme est gnralis, donc il peut traiter la reconstruction, le
renforcement, le rechargement ; et aussi de nombreux tronons homognes avec plusieurs
variantes.
Les programmes de vrifications et comparaisons ont t conus partir de la
mthode de JEUFFROY BACHELEZ et celle utilise par le programme ALIZE en France.
Par ailleurs, pour les schmas ditinraire, on a labor des codes que vous pouvez
voir dans le MANUEL DUTILISATION joint cet ouvrage.
Par consquent, les rsultats que lon puisse obtenir sont :
- les nouvelles structures de rhabilitation de chaque tronon homogne de
litinraire (plusieures variantes) ;
- les dessins : coupe en 3D des nouvelles et anciennes (existantes) chausses ;
- les tableaux de schmas ditinraire : route en terre et route revtue.
Rubrique : B.T.P.
Mots cls : rhabilitation, dimensionnement des chausses, vrifications, schmas
ditinraire
Rapporteur : Monsieur RATOMSON Solondriana
Adresse de lauteur : Lot AZ 118 T Anosizato Ouest
Antananarivo 102
Tl:

032 04 154 83 033 06 699 66