Nuevas Directrices y Experiencias en

Europa para la Rpida Deteccin de

Incendios en Tneles de Carretera

3er Tunnel Summit, China

26 y 27de Marzo de 2009
Willy Schuldt

Principales Incendios en Tneles de Carretera

S. 2

1978 Velsen (The Netherlands)

1979 Nihonzaka (Japan)
1982 Caldecott (USA)
1983 Pecorile (near Genova, Italy)
1989 Brenner (Austria)
1995 Pfnder (Austria)
1996 Isola delle Femmine (Italy)
1999 Mont-Blanc (France-Italy)
1999 Tauern (Austria)
2001 Gleinalm (Austria)
2002 St. Gotthard (Switzerland)
2005 Frejus (France Italy)
2006 Via Mala (Switzerland)

5 fatalities and 5 injured

9 fatalities
7 fatalities and 2 injured
8 fatalities and 22 injured
2 fatalities and 5 injured
3 fatalities due to car crash
5 fatalities and 10 injured
39 fatalities and 25 injured
12 fatalities (7 due to car crash)
5 fatalities due to car crash
11 fatalities
2 fatalities and 6 injured
11 fatalities and 5 injured

Incidentes en el Tnel de Gotthard

Nmero de incidentes - fuego y humo y
falsas alarmas (entre parntesis) en el
tnel de St. Gotthard entre 1996 y 2007:

S. 3

1996:
1997:
1998:
1999:
2000:
2001:
2002:
2003:
2004:
2005:
2006:
2007:

2
10
8
10
8
3
7
6
13
5
9
14

(8)
(15)
(9)

(32)
(19)
(24)
(27)
(31)

Investigaciones Tcnicas del Fuego en un Tnel

La mayora de los fuegos (excepto en
el caso de una explosin, por ejemplo
despus de un choque) comienzan
con fuegos chamusquina originado
por problemas tcnicos:

Sobrecalentamiento del motor,

turbocompresor
Bloqueo de frenos
Incendio de neumtico, etc.

Los fuegos chamusquina emiten

humo y gases venenosos:

La gente fallece debido a los gases,

no por causa del fuego!

La visibilidad decrece rpidamente

S. 4

Deteccin de fuegos latentes

Las investigaciones despus de cada incidente
muestran que los instrumentos instalados para
la monitorizacin de la visibilidad siempre dan
la primera clara seal del suceso.
La videodeteccin no es fiable:

La experiencia en un incidente en el tnel de

Frejus el 7 de abril de 2008, fue que el humo no
se detect!

Los cables de deteccin de fuego nicamente

reaccionan cuando comienza realmente el
incendio. Hay un posible retraso de algunos
minutos:

S. 5

La experiencia en los ensayos de incendio en

Runehamar (Noruega) en Marzo de 2007, es que
hay un retraso de 2 minutos y medio

Monitorizacin de la Visibilidad
La visibilidad se mide en unidades
que expresan la extincin de la luz a
una distancia dada, E/m (extincin
por metro) o, ms conveniemtemente,
mE/m (mili-extincin por metro)

10

00

1 mE/m significa que la intensidad de

la luz se reduce por un factor de 10
sobre una distancia de 1000 metros

S. 6

Monitorizacin de la Visibilidad
Principio de Medida

La transmisin de la medida sobre

una distancia de 6 a 20 m para una
monitorizacin directa de la luz
extinguida

Medicin de la difusin de la luz

(efecto usado por SIGRIST) debido al
polvo/humo en el tnel, que es la
principal causa de la extincin de la
luz

S. 7

Monitorizacin de la Visibilidad y Deteccin de

Incendios: Qu se mide?
Medidas de Visibilidad:
En funcionamiento normal:
El holln de los gases de escape
Goma de los neumticos
Partculas de suciedad, etc.

En caso de incendio:
Partculas de holln y otros
productos producidos por el fuego

Niebla / vapor de agua:

No deseado
No puede ser eliminado por los
sistemas que trabajan con la
medida de la transmisin!
S. 8

Valores y Lmites medidos normalmente

Trfico Normal

<

5 mE/m

Trfico Elevado

5 mE/m

Colapsado

7 mE/m

Cierre del tnel

Fuego

S. 9

12 mE/m
> 15 mE/m

Experiencia obtenida de los Incendios

Los valores de visibilidad aumentan
con bastante rapidez por encima de 15
mE/m, sin embargo, esta informacin
no fue usada para la deteccin de
incendios
En el peor de los casos, ms aire fresco
fue impulsado al tnel por el sistema de
ventilacin, basndose en el supuesto
que las emisiones, y con ello la
opacidad, era demasiado elevada
Consecuencias: el fuego obtiene ms
oxgeno y el humo se distribuye por el
tnel

S. 10

Directivas Europeas para la Deteccin de la

Visibilidad (Humo)
Guideline 2004/54/EU:
Requisitos mnimos para la normativa de
seguridad en tneles, en la red de carreteras
Trans-Europeas

RABT 2003 (Alemania):

Directivas para el equipamiento y funcionamiento
de tneles de carretera

ASTRA 2007 (Federal Road Authority, Suiza):

Directivas para la deteccin de incendios en
tneles de carretera

En otros pases tambin se estn realizando

S. 11

Nuevas Directivas para la Deteccin de la

Visibilidad (Humo) en Alemania y Suiza
RABT 2006, Alemania:
La visibilidad ha de medirse en distancias de 300 metros como
mximo
Para poder detectar el fuego, las distancias de monitorizacin de
la visibilidad pueden reducirse a 150 metros
ASTRA 2007, Suiza:
Los sistemas automticos deben poder localizar un fuego con
una distancia mxima de 100 metros en menos de 60 segundos
Los sistemas de deteccin automtica de incendios no deben
dar ms de una falsa alarma por cada 2 Km y ao
S. 12

Construccin del Tnel y Configuracin de la

Ventilacin

Nuevo perfil del tnel con techo intermedio y rejillas de ventilacin de incendios

S. 13

Consecuencias de la Deteccin de la Visibilidad

(Humo): Control y Configuracin de la Ventilacin
del Tnel

Antigo Concepto:
Extraccin vertical de humo

konzept_vgl_01

Nuevo Concepto:
Extraccin local de humo
konzept_vgl_01e

S. 14

Consecuencias de la Deteccin de la Visibilidad

(Humo): Densidad de la Instalacin
El tiempo de deteccin del fuego debera ser inferior a 60 segundos:
Por tanto, la densidad de la instalacin depender de la velocidad
del flujo
Ejemplos:
Tneles unidireccionales:
Velocidad del flujo = 5 m/s

Distancia: 250m

Tnel con trfico bidireccional:

Velocidad el flujo = 2 m/s

S. 15

Distancia: 100m

Nuevo concepto para la Deteccin de Humo /

Fuego

Rpida deteccin de incidentes por fuego

Baja tasa de falsas alarmas
No susceptible a la niebla, contaminacin, telaraas, etc.
Requiere muy poco mantenimiento, que puede ser realizado por
el operador
Reducido coste para la propiedad
Conclusin:
Requisitos para un detector simple y econmico,
especficamente diseado para la deteccin de humo

S. 16

Nuevo Detector de Humo / Fuego FireGuard

Principio de medida: difusin de la luz

Sin partes mviles
Tiempo de respuesta: T90 de 5 segundos
Sensor de temperatura integrado
Eliminacin de la niebla con elementos
calentadores (opcional)
Seal de salida a travs de rels o canal
de comunicacin
Instalacin en la pared, techo o en el falso
techo del conducto de aire fresco

S. 17

FireGuard: Configuracin del Flujo y de la ptica

Referencia
Receptor
LED
Fuente de Luz

Sensor de
Temperatura

Flujo de aire

S. 18

Instalacin del FireGuard : Montaje sobre Pared

S. 19

Instalacin del FireGuard : Montaje en el Techo

Vista en sentido del flujo

S. 20

Instalacin del FireGuard: Montaje en el Techo

Intermedio

Vista en sentido del flujo

Conducto de aire fresco

Falso techo

Tnel
Soporte de
seguridad

S. 21

FireGuard: Nivel de Alarma

Brandversuch 26.05.06
160

140

120

ST [mE/m]

100

80

60

40

20

0
00:00

00:30

01:00

01:31

02:01

02:31

03:01

03:32

04:02

04:32

05:02

05:33

06:03

06:33

Zeit [Min.]

S. 22

Despus de aprox. 30 a 60 segundos, dependiendo de la distancia del FireGuard

desde el fuego, se ha excedido un valor lmite de 20 mE/m. As puede demostrarse,
que un valor de aprox. 20 m/Em es un umbral realista para una alarma por humos.
Los niveles de alarma han de establecerse individualmente para cada tnel segn la
ventilacin y niveles de polucin, los cuales pueden variar significativamente

FireGuard: Ensayos en Campo

Desde mediados de 2006, realizamos prototipos, desde Diciembre
de 2006 instrumentos pre-serie en el tnel de carretera Gotthard
para ensayos en campo. Debido a los excelentes resultados,
recibimos un pedido de un total de 210 instrumentos los cuales se
instalaron en Septiembre de 2007.
En Marzo de 2007 participamos en un ensayo de incendio en
Noruega, donde diferentes sistemas y principios de funcionamiento
fueron comparados. El resultado final confirma la idoneidad del
FireGuard.
El FireGuard pas los ensayos oficiales de incendios dirigidos por la
RABT (tnel Schottenberg) con xito.
En la actualidad se realizan ensayos de larga duracin en Francia
(A1)
S. 23

FireGuard: Ensayos de campo en Noruega

S. 24

La Autoridad de Carreteras Noruega realiz un ensayo de incendio en Noruega

(Runehamar) para comparar la reaccin y sensibilidad de los sistemas de deteccin
basados en cables trmicos y en detectores de dispersin de luz.
Los ensayos demostraron que ambos sistemas detectaban rpidamente y
fiablemente el fuego. Sin embargo, los instrumentos de luz dispersa detectaron el
inicio del fuego en el vehculo 2 minutos y medio antes (ya que slo haba humo al
inicio)

FireGuard: Ensayos de campo en Noruega

Visibility [PLA = mg/m3]

600

10

FireGuard con 62.5m

FireGuard con 125m
VisGuard con 125m
Cable detector trmico
Encendido
Deteccin precoz con 62,5m
Deteccin precoz con 125m

8
400
7

200

Fire Test No. 1

Temperature Sensor Cable [C]

800

5
09:20
08.03.2007

09:21

09:22

09:23

09:24

09:25

dat

Fuego directo (atpico) de slo 0.1 MW: El FireGuard hasta respondi ms rpidamente
que el cable sensor! En suma, el cable sensor slo reaccion basndose en un
incremento muy pequeo de temperatura de <1C (=alto riesgo de falsas alarmas)

S. 25

FireGuard: Ensayos de campo en Noruega

Fire Test No. 3

Visibility [mPLA = ug/m3]

6000

40

FireGuard con 62.5m

FireGuard con 125m
VisGuard con 125m

35

Cable detector trmico

Encendido
Deteccin precoz con 62,5m
Deteccin precoz con 125m

30

25
4000
20

15

2000

Temperature Sensor Cable [C]

8000

10

5
11:05
08.03.2007

11:10

11:15

11:20

11:25

dat

Fuego directo (atpico) de 1 MW:

Respuesta inmediata del cable sensor, seguido por el FireGuard

S. 26

FireGuard: Ensayos de campo en Noruega

800

Fire Test No. 7

FireGuard con 62.5m
FireGuard con 125m
VisGuard con 125m

14

Visibility [PLA = mg/m3]

12

10

400

Temperature Sensor Cable [C]

600

200

6
0
16:00
08.03.2007

16:01

16:02

16:03

16:04

dat

Vehculo con incendio en interior (situacin realista): El FireGuard dispar la alarma

despus de aprox. 40 segundos. El cable sensor slo despus de ms de 3 minutos!
Esto es porque al inicio hay nicamente humo (en el 90% de los casos!)

S. 27

FireGuard: Experiencia prctica en el tnel de

carretera Gotthard, Suiza
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Cantn de ventilacin

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Sector,de ventilacin

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Tnel Gotthard

S. 28

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Cdigo ventilador

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Caudal mximo

0 1" 5

Caudal

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Incidente del 16/04/2008: Rueda defectuosa en un

camin

1 Poco smoke

2 Humo visible

El camin con un defecto en una rueda,

genera poco humo
La imagen mostrada no reacciona (no detecta
humo)
El camin se desplaza aprox. 1 Km por el
tnel
Intervalo de tiempo entre imgenes = 32 s

S. 29

3 Humo claramente visible

4 El camin se detiene

Incidente del 16/04/2008: Reaccin del Sistema

La evaluacin de la secuencia de alarma, la determinacin de la velocidad del

camin, la localizacin del caminn cuando se detiene
07:10:56 Inicio de un incremento distribuido de la extraccin de la ventilacin
07:12:15 Cambio a extraccin zonal en el lugar donde se detuvo el camin
S. 30

Incidente del 17/07/2008: Turbocompresor

defectuoso en un camin

El camin con un turbocompresor defectuoso, emite mucho

humo
El camin se movi en direccin Sur, aprox. 2,1 Km por el
tnel
Velocidad del viento con direcin Norte, 2.2 m/sec.
Mxima rea cubierta por humo: 2,5 Km
Reaccin automtica del sistema de ventilacin, cambiando
de un incremento distribuido de la extraccin a una
extraccin zonal
Cambio de la direccin del flujo hacia el lugar donde el
camin se detuvo (S = 1,8 m/sec, N = 3,2 m/sec)
S. 31Tiempo total necesario para retirar el humo = 30 minutos

Distribucin del humo

a los 30 minutos

Incidente del 17/07/2008: Reaccin del Sistema

La evaluacin de la secuencia de alarma, determinacin de la velocidad del

camin, localizacin del camin cuando se detuvo
20:32:31 Inicio de un incremento distribuido de la extraccin de la ventilacin
20:35:51 Cambio a una extraccin zonal en el lugar donde el camin se
detuvo
S. 32

Resumen
La monitorizacin de la visibilidad se usa ahora no slo para el
control de la ventilacin, pero tambin para la deteccin rpida de
fuego
Permite detectar humo y fuegos latentes en una etapa temprana
Los fuegos reales son detectados tpicamente de 2 a 3 minutos
antes de activarse la alarma por los cables detectores trmicos
Se han de considerar los nuevos requisitos respecto al nmero de
detectores y el lugar de su emplazamiento
Los niveles de alarma para la deteccin de incendios deben ser
definidos individualmente para cada tnel.

S. 33

FireGuard: Referencias

Tnel Gotthard, Suiza: 210 unidades instaladas en Septiembre de 2007

Tnel Schmcke, Alemania: 14 unidades instaladas en Octubre de 2007
Tnel Blatt, Suiza: 8 unidades instaladas en Octubre de 2008
Tnel La Tour de Trem, Suiza: 14 unidades se instalarn en verano de 2009
Tnel Hllberg, Alemania: 6 unidades se instalaran en otoo de 2009
Tnel* Hafnerberg, Suiza: 30 unidades se instalaron en Marzo de 2009
Tnel* Eggrain & Rislet, Suiza: 20 unidades se instalaron en Marzo de 2009
Tnel* Aescher, Suiza: 46 unidades se insalaron en Abril de 2009
Tnel* etliberg, Suiza: 90 unidades se instalaron en Mayo de 2009
Tnel* Islisberg, Suiza: 101 unidades se instalarn en verano de 2009
Tnel Gubrist, Suiza: 66 unidades se instalarn en verano de 2009

* Proyecto City Ring West Zurich, se instalaron 305 unidades. Ya hemos

suministrado todos los monitores de visibilidad para el control de la ventilacin,
77 VisGuard.

S. 34

Gracias por su atencin

Preguntas?