HistoireEDI PDF

GEN4 V1 R0
Lhistoire de lEDI
dans lautomobile
Domaine
Thme
EDI
Historique
Sous-thme
Date de
cration
tat du
document
27.05.2008
Actif
E-18
Lhistoire de lEDI
Version du 27 mai 2008
AVANT-PROPOS LA VERSION FRANAISE

Ce document est la traduction en franais du document E-18 de lAIAG qui relate lhistoire de lEDI
dans le domaine de lautomobile. En effet ; il est apparu GALIA, Organisation contributaire du
document de lAIAG, quune version franaise devait en tre rdige pour que les Membres de sa
Communaut puissent facilement y faire rfrence, en tant que de besoin.
GALIA attire lattention du lecteur que, vu la dynamique cre par les Constructeurs et les
quipementiers franais en 1984, il tait apparu aux rdacteurs franais ncessaire de rappeler
comment le projet GALIA tait n et comment il avait essaim en Europe avec la cration
dOdette. Des noms, des dtails et des tmoignages faisaient partie de la contribution initiale de
GALIA ce document de lAIAG. Faute de place sans doute, tout na pas t retenu dans le document
final.
Compte tenu de la trs forte implication de GALIA dans la mise en place de lEDI tant en France quen
Europe, les rdacteurs, Philippe du Rivault et Bernard Jeanneau, avec lapprobation de Jacky Cousin,
Directeur de GALIA, ont trouv ncessaire de rtablir dans leur version entire les textes sur GALIA et
Odette. De manire bien mettre en vidence ces ajouts, ils seront clairement signals au fur et
mesure.
Mai 2008
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Lhistoire de lEDI
Une publication conjointe
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Lhistoire de lEDI
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Lhistoire de lEDI dans lautomobile
Lorsque nous savons o nous sommes et comment nous y sommes parvenus,
nous avons des chances de savoir o nous allons
Abraham Lincoln
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Lhistoire de lEDI
Au sujet de lAIAG
Attendus
Fonde en 1962, lAIAG est une Organisation mondialement reconnue au sein de laquelle les
constructeurs et les quipementiers unissent leurs efforts pour traiter et apporter une rponse
aux questions concernant la chane dapprovisionnement de lautomobile mondiale. Les
objectifs de lAIAG sont de rduire les cots et la complexit des processus travers la
participation de tous, damliorer la qualit des produits, la sant, la scurit,
lenvironnement ; et doptimiser la ractivit du march tout le long de la chane de
distribution.
La structure de lAIAG
LAIAG est constitue dun Conseil dAdministration, dun directeur gnral, de cadres
oprationnels prts par les compagnies membres, des directeurs associs, un personnel
plein temps, et des bnvoles qui contribuent au fonctionnement des groupes projets. Les
administrateurs, les chefs de secteurs et les chefs de projets font des prvisions, dirigent et
coordonnent les activits de lAssociation sous la direction dun directeur gnral.
Les projets de lAIAG

Les comits de bnvoles se concentrent sur les processus mtiers ou sur les technologies et
mthodologies support. Ils conduisent la recherche et conoivent, et fournissent une aide la
mise en uvre des standards, organisent des congrs, tablissent des bonnes pratiques par
mtier, des livres blancs et des recommandations dans les domaines de lidentification
automatique, la CAO, lEDI et le commerce lectronique, une amlioration continue de la
qualit, se concentrent sur la sant, la gestion des matriaux et des projets, la sant et la
scurit oprationnelles, les emballages rutilisables et les systmes demballages, le
transport/ddouanement et les camions et quipements lourds.
Les publications de lAIAG
Une publication de lAIAG rsulte dun consensus entre les utilisateurs concerns par ses applications et ses
objectifs. Une publication de lAIAG est destine guider et aider les constructeurs, les consommateurs et le
public en gnral. Lexistence et la mise en place dune publication de lAIAG est dapplication volontaire : elle
ne simpose daucune manire un individu en fabrication, aux gens du marketing ou des achats, aux
utilisateurs de produits et process, ou de procdures.
Avertissement
Les publications de lAIAG sont soumises rvision priodique et les utilisateurs vrifieront quils sont bien en
possession de la dernire version.
Procdure de mise jour

Tout en reconnaissant quune publication de lAIAG peut ne pas sappliquer dans tous les cas, lAIAG a mis en
place une procdure de mise jour. Pour soumettre une demande dvolution, veuillez utiliser la fiche place en
fin de document et envoyez-la 1 :
Automotive Industry Action Group
26200 Lahser Road, Suite 200
Southfield, Michigan 48034 - USA
Tlphone: 00 1 248 358-3570 Fax: 00 1248 358-3253

1
GALIA ayant le copyright pour ce document, toute demande de modification doit tre adresse GALIA (voir
la fiche place en fin de document).
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Lhistoire de lEDI
Approbation du document
Le Comit oprationnel Commerce lectronique de lAIAG et les spcialistes dsigns ont approuv la
publication de ce document le 30 aot 2007.
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Lhistoire de lEDI
COPYRIGHT ET RSERVE DE PROPRIT DE LAIAG

Sauf si une partie a t rdige par des employs dun Etat ou du Gouvernement fdral des
tats Unis dAmrique dans le cadre de ses attributions, ce document, mis en 2007,
appartient lAIAG (Automotive Industry Action Group).
Sous cette seule exception, tous les droits appartiennent lAIAG et rien ne peut en tre
reproduit, imprim, stock dans une base de donnes, ou transmis, sous quelque forme et par
quelque moyen que ce soit, lectronique, photocopie, enregistrement ou autre, sans accord
crit pralable de lAIAG. Toute violation de ce copyright constitue une violation la Loi
Fdrale et donnera suite des poursuites judiciaires.
AIAG et Automotive Industry Action Group sont des noms dposs de lAIAG. LAIAG ne
se rclame daucune marque dpose daucune autre organisation. Les marques dposes
dorganisations tierces figurant dans ce document, appartiennent aux organisations
correspondantes.
2007 Automotive Industry Action Group
Groupement pour lAmlioration des Liaisons dans lIndustrie Automobile (GALIA)
GALIA copyright 2007 - Tous droits rservs
Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) Copyright Notice
2007 Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA)
Japan Auto Parts Industries Association (JAPIA) Copyright Notice:
2007 Japan Auto Parts Industries Association (JAPIA)
Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) copyright notice
2007 Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT)
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Lhistoire de lEDI
PRAMBULE
Ce document est un rsum de lvolution de lEDI dans lindustrie automobile. Il a t rdig
pour sensibiliser le lecteur aux leons passes et prsentes et pour aider lindustrie mondiale
aller de lavant vite et bon escient dans le dveloppement des projets dEDI de prochaine
gnration.
Par dfinition, on fait de lchange de Donnes Informatis (EDI) lorsquon change des
donnes structures dans un format standard exploitable mcaniquement la fois par le client
et le fournisseur. LEDI a amlior les communications client/fournisseur en liminant les
erreurs et les manques defficacit provoqus par la re-saisie des donnes partir de
documents papier et la standardisation a rduit le nombre des formats que doivent manipuler
les utilisateurs. La communication des besoins dun client seffectue maintenant en quelques
secondes et non plus en jours, en fonction du volume des donnes, de la frquence des envois
et des prfrences des partenaires commerciaux. LEDI a contribu dune manire
significative lacclration de linformation en en rduisant le temps de transmission.
Lobjectif de ce projet a t de crer un rsum crit rappelant lhistoire de lEDI. Ce
document rappelle les donnes-cls : comment lEDI a permis une valeur ajoute, une
rduction des cots et une acclration de linformation commerciale. Ce document rappelle
en plus lvolution de lEDI un niveau international, rvle les facteurs importants qui ont
influenc les dcisions, et explique les bnfices quen retire lutilisateur. Le groupe qui a
travaill sur ce projet a runi des quipes internationales de membres et de reprsentants des
organisations suivantes :
Automotive Industry Action Group (AIAG), en Amrique du Nord
Groupement pour lAmlioration des Liaisons dans lIndustrie Automobile
(GALIA), en France
Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA), au Japon
Organization for Data Exchange by Tele Transmission in Europe (ODETTE), en
Europe
Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), au Royaume Uni
Verband der Automobilindustrie Association de lindustrie automobile allemande
(VDA)
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Lhistoire de lEDI
Remerciements
Les personnes et organisations suivantes ont contribu la rdaction du prsent document :
Jessie Alderson
Trinary
Mary Kay Blantz
E-Business Consulting, LLC
Nadine Buisson-Chavot
GALIA
Rob Exell
ODETTE International
Sally Fuger
AIAG
Bernard Jeanneau
GALIA
Patricia Mariles
Oracle Corporation
Melanie McCarthy
General Motors
Shigehisa Nanri
JAMA
Terry Onica
QAD, Inc
Philippe du Rivault
GALIA
Yoshikazu Shiozawa
Toyota Motor Corporation
Pat Snack
General Motors/AIAG
Yung Tran
SMMT
Friedel L. Vogel
Covisint
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Lhistoire de lEDI
TABLE DES MATIRES

Une publication conjointe .......................................................................................................... 3
1- LVOLUTION DE LEDI ................................................................................................. 13
2- LE PROCESSUS EDI.......................................................................................................... 15
2.1- Les cots ................................................................................................... 15

2.2- La rapidit ................................................................................................. 17
2.3- La qualit .................................................................................................. 18
2.4- La rduction des stocks ............................................................................ 18
2.5- La diffrenciation commerciale (GALIA)................................................. 19
2.6- Lamlioration de la qualit en fabrication (GALIA) ............................... 20
3- LES GROUPES INDUSTRIELS DE LAUTOMOBILE MONDIALE IMPLIQUS
DANS LEDI............................................................................................................................ 21
3.1- LAIAG .................................................................................................... 21

3.1.1- Le Comit de standardisation de lEDI et les dbuts de la normalisation US de
lEDI ................................................................................................................................. 21
3.1.2- Processus/messages couverts ................................................................................. 22
3.1.3- Domaines applicatifs et EDI concerns ................................................................. 22
3.1.4- Calendrier ............................................................................................................... 23
3.2- JAMA/JAPIA ........................................................................................... 24

3.2.1- Le Comit de standardisation EDI et les dbuts de la standardisation de lEDI au
Japon................................................................................................................................. 24
3.2.4- Calendrier ............................................................................................................... 25
3.3- GALIA (voir version complte en annexe A)........................................... 26

3.3.1- Le Comit de standardisation EDI et les dbuts de la standardisation de lEDI en
France ............................................................................................................................... 26
3.3.4- Calendrier ............................................................................................................... 28
3.4- La SMMT ................................................................................................. 29

Royaume Uni.................................................................................................................... 29
3.4.4- Calendrier ............................................................................................................... 30
3.5- Le VDA .................................................................................................... 31

3.5.1- Le Comit de standardisation EDI et les dbuts de la standardisation de lEDI
Allemagne ........................................................................................................................ 31
3.5.4- Calendrier ............................................................................................................... 32
3.6- Odette (voir version complte en annexe B) ............................................ 33
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Lhistoire de lEDI

Europe .............................................................................................................................. 33
3.6.4- Calendrier ............................................................................................................... 35
4- LA CONVERGENCE ......................................................................................................... 36
4.1- EDIFACT ................................................................................................. 37

4.2- LOrganisation Commune de lAutomobile (Joint Automobile Initiative
JAI) ................................................................................................................... 37
5- EDI LA GNRATION SUIVANTE .............................................................................. 40
6- DOCUMENTS EXTERNES ............................................................................................... 41
ANNEXE A GALIA et lEDI (version complte) ................................................................ 43
1- La phase prliminaire .................................................................................. 43

1.1- Le contexte ................................................................................................................ 43
1.2- Les dmarches pralables.......................................................................................... 43
1.3- La Cration de GALIA ............................................................................................. 44
2- La premire tape ........................................................................................ 44

2.1. Les choix initiaux ...................................................................................................... 44
2.2. La question des outils ................................................................................................ 45
2.2- La dmatrialisation des factures ............................................................. 46

2.3- Les avis dexpdition ................................................................................ 46
2.4- Ltiquette codes barres ............................................................................ 46
3- GALIA et la migration EDIFACT .............................................................. 47
3.1. Les raisons ................................................................................................................. 47
3.2. Les modalits............................................................................................................. 47
3.3. La dmarche de GALIA ............................................................................................ 48
4- GALIA et lingnierie ................................................................................. 48

4.1- La station EDTI......................................................................................................... 48
4.2- La participation STEP AP 214 ............................................................................... 49
4.3- La transmission sur Internet de fichiers de CAO ...................................................... 49
4.4- Les projets de plate-forme virtuelle .......................................................................... 49
ANNEXE B Odette (version complte) ................................................................................ 50
1- La phase prliminaire .................................................................................. 50

1.1- Le contexte (identique la mme section de GALIA) .............................................. 50
1.2- Les premires tapes ................................................................................................. 50
1.3- La cration dOdette ................................................................................................. 50
2- Les premires tapes .................................................................................... 51

2.1- Les choix initiaux ...................................................................................................... 51
2.2- Ltiquette codes barres ............................................................................................ 51
3- La migration EDIFACT .............................................................................. 52

3.1- Les raisons ................................................................................................................ 52
3.2- Les modalits ............................................................................................................ 52
3.3- La migration .............................................................................................................. 53
4- Reconnaissance par le CEN......................................................................... 54

5- Odette et lingnierie ................................................................................... 55
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Lhistoire de lEDI
5.1- STEP et lAP 214 ...................................................................................................... 55

5.2- La transmission de fichiers de CAO sur Internet ...................................................... 55
ANNEXE C Ltiquette codes barres et lavis dexpdition ................................................ 57
1- Lvolution des outils .................................................................................. 57

2- La mise en place de ltiquette codes barres ............................................... 57
3- La transmission des avis dexpdition......................................................... 58
4- Le couplage des avis dexpdition et des tiquettes codes barres ............... 58
5- Conclusion ................................................................................................... 59
ANNEXE D - Lextension de lutilisation des outils Odette dautres industries :
lappropriation par la sidrurgie europenne............................................................................ 60
1- Prambule .................................................................................................... 60
2- Lappropriation par la sidrurgie europenne ............................................. 60
2.1- Des travaux avec et pour lautomobile ..................................................................... 60
2.2- Le projet-pilote des Aciers Pour Emballages (APE) ................................................ 60
2.3- Lexpression des besoins, une bonne occasion ......................................................... 61
3- PACKEDI, un ensemble europen de solutions standards ......................... 62

3.1- Ltiquette de transport ............................................................................................. 62
3.2- Les messages EDI ..................................................................................................... 62
4- Conclusion ................................................................................................... 63
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Lhistoire de lEDI
1- LVOLUTION DE LEDI
Plusieurs facteurs ont favoris lmergence de lEDI de lindustrie automobile en perptuelle
volution. A la fin des annes 60 lEDI a dabord t reconnu comme une possibilit
damliorer le soutien aux opration de fabrication et de rduire les cots. A lpoque
lindustrie automobile devait faire face la hausse des prix du ptrole et une concurrence
accrue. Pour que toute lindustrie survive et amliore ses marges, il devint vident que les
cots ne devaient pas seulement tre matriss mais rduits. Il fut dtermin quune meilleure
collaboration entre les partenaires commerciaux conduirait une amlioration des dcisions
commerciales et que lEDI pouvait tre le moyen le plus appropri pour effectuer cette
amlioration.
Historiquement, on utilisait pour le travail quotidien des systmes fonds sur le traitement
manuel du papier. Avec lavnement de lordinateur, les mthodes ont volu et les donnes
commerciales taient saisies et stockes dans un ordinateur. Les systmes de traitement des
donnes ont progressivement fait leur apparition dans les socits pour automatiser les tches.
Avec lvolution de lEDI les donnes pouvaient tre transfres dordinateur ordinateur, et
plus tard dapplicatif applicatif.
Le transport, dabord le rail et la route, ont t les premiers dveloppeurs de lEDI en tant que
technologie mergente. Le Comit de Coordination des Donnes Transport (TDCC) 2 a t
cr dans les annes 70 et a dvelopp un langage EDI dans un format propritaire pour
effectuer divers changes commerciaux. Cette technologie a permis dacclrer les processus
et fourni aux partenaires commerciaux un moyen pour tre plus efficaces.
En tirant profit de lexprience des transporteurs, lindustrie automobile a commenc utiliser
lEDI au dbut des annes 70. Lutilisation de lEDI, dj bien utilis, progressait si vite
quaucune socit de lautomobile navait le temps dattendre la mise en place de standards
dont personne ne voyait dailleurs lutilit. De ce fait la plupart des changes lectroniques
taient effectus en formats propritaires. De leur ct les Constructeurs ont commenc btir
leurs propres fichiers dans un format de donnes spcifique qui leur permettait dchanger des
donnes lectroniques avec leurs principaux fournisseurs. On a presque immdiatement
remarqu les conomies ainsi ralises. En fin de compte les Constructeurs ont demand
tous leurs fournisseurs, grands ou petits, dadopter leur format lectronique spcifique.
Avec limposition de formats lectroniques tous les fournisseurs, les clients ont introduit de
nouveaux dfis spcialement pour les petits fournisseurs. Les fournisseurs croulaient sous le
poids des nouvelles technologies et devaient utiliser des formats dchanges de donnes
de leurs clientles varies. De manire survivre, ces fournisseurs ont demand de laide aux
fournisseurs de solutions. Pour rpondre immdiatement, mais provisoirement, la demande,
les fournisseurs ont sous-trait ces activits des tiers fournisseurs de services informatiques.
En fait, soit le tiers fournisseur de services informatiques effectuait toutes les oprations
dchanges de donnes pour le compte du fournisseur, soit il lui fournissait des solutions PC
qui traduisaient les divers formats. Comme on peut limaginer, cette solution tait gnratrice
de cots pour les petits fournisseurs. De plus la solution PC effectuait seulement la partie
2
Un comit de lAIAG
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Lhistoire de lEDI
change de donnes de lopration alors que beaucoup de clients demandaient de lEDI pour
une grande varit de processus. Certaines socits voulaient se concentrer sur la qualit, par
exemple, alors que dautres voulaient grer les flux matires. Qui plus est chaque compagnie,
voire des entits fonctionnelles en interne, exprimaient des besoins en communications
diffrents avec leurs fournisseurs. En dautres termes, un client particulier pouvait utiliser
plusieurs formats de donnes avec un de ses fournisseurs, en fonction de lapplication
spcifique.
Lun des points les plus importants traiter par le fournisseur, tait la variation au jour le jour
des besoins du client en fonction de ses fabrications autant que lutilisation de nouvelles
ressources ncessaires au traitement de ces processus spcifiques de communication.
Nonobstant les cots additionnels supports par le fournisseur pour fournir ce support, ceci
impliquait galement que les fournisseurs restent un niveau de prix comptitifs. Beaucoup
de petits fournisseurs ont ainsi t carts par les grands fournisseurs cause du temps et de
lnergie ncessaires quil fallait leur apporter. Pour ces fournisseurs leffort requis par le
commerce lectronique excdait le bnfice escompt.
Cependant, avec le temps le concept de cot de la chane logistique globale est apparu.
Cooprer entre concurrents a commenc prendre sens dans les domaines qui affectaient une
chane logistique commune. La rduction du cot dun point donn de la chane pouvait
entraner une rduction du cot de toute la chane. Avec la rduction des marges bnficiaires
toutes les occasions taient bonnes saisir. Les Constructeurs prouvaient le besoin de
travailler ensemble pour aider leurs fournisseurs communs dune manire plus efficace dans
des domaines qui ntaient pas considrs comme concurrentiels ou vitaux. Lindustrie
automobile ne considrait pas lEDI comme un but en soi, ni un avantage concurrentiel.
Lobjectif principal de lautomobile restait de fabriquer des produits de qualit des prix
comptitifs. Les organismes de standardisation sectoriels, rgionaux ou techniques ont
commenc voluer pour aider ces organisations devenir plus efficaces et comptitives.
Cest ainsi que le Centre de Facilitation du Commerce et du Commerce lectronique des
nations Unies( UN-CEFACT) a cess dtre centre sur la rsolution des points critiques, pour
sintresser aux standards EDI inter-sectoriels.
LEDI a t et continue dtre la pierre angulaire du commerce lectronique. La construction
ex-nihilo de systmes EDI tait un dfi qui cotait cher. Toutefois, aujourdhui beaucoup de
grandes entreprises sont capables davoir de forts volumes de transactions la fois avec
clients et des fournisseurs. Certains partenaires commerciaux prfrent utiliser des Rseaux
Valeur Ajoute (RVA) qui peuvent traiter des transactions fortement automatises,
dapplication informatique application informatique, et qui proposent des services de
contrle de donnes et daudit. 20% des transactions EDI couvrent 80% du volume des
transactions et deviennent coteuses traiter la main.. Avec le temps, lEDI sest rvl tre
une mthode efficace pour automatiser les changes entre partenaires et a rduit les temps de
transactions et les erreurs associes au travail manuel, que sont le tlphone, la tlcopie et le
courrier lectronique. Qui plus est ces modes opratoires ne peuvent pas raliser lintgration
des donnes dans les systmes de gestion de manire consolider les besoins clients et
couvrir les oprations internes.
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Lhistoire de lEDI
2- LE PROCESSUS EDI
Lindustrie automobile a de tous temps cherch amliorer tout ce qui pouvait rduire les
cots du processus, le rendement et la qualit des donnes. LEDI a fortement contribu
amliorer tous ces domaines. Dans le chapitre suivant nous prsenterons quelques
contributions majeures.
2.1- Les cots

LEDI est en mme temps une technologie et un outil de facilitation, utilis chaque fois que
deux partenaires commerciaux ont besoin dchanger des informations. Parfois des
fournisseurs ont adopt lEDI parce que ctait une condition du client pour poursuivre des
relations commerciales. Le client recevait le bnfice de lutilisation de lEDI et le
fournisseur3 voyait ses cots augmenter. Plus tard, cependant, cette situation a chang. Les
fournisseurs se sont rendus compte queux aussi pouvaient faire des bnfices en mettant en
place lEDI avec leurs propres fournisseurs, et aussi avec dautres clients. Cette situation a
conduit une collaboration de toute la chane de la communaut, chacun comprenant bien
quil est la fois metteur et receveur dinformations, en fonction des liens commerciaux.
Cest alors quavec lEDI est apparue la notion de partenaires commerciaux . Lutilisation
de transactions EDI seffectuait trs souvent en collaboration et avec des bnfices mutuels.
Le tableau ci-dessous montre quelques uns des principaux changes dinformation qui ont t
fortement impacts par lEDI.
metteur
Receveur
Achats
Fournisseur
Flux matires
Fournisseur
Fournisseur
Fournisseur
Logistique globale
Flux matires
Comptabilit achats
Douanes
Dveloppement technique
Fournisseurs de dessins
Document commercial
Demande doffre
Rponse demande doffre
Bon de commande
Demande dexpdition
Planning/prvisions
Avis dexpdition prvisionnel
Facture
Transport international
Fichiers 3-D
Bons tirer lectroniques
Tableau 1 : Principaux changes dinformations impacts par lEDI

On peut utiliser lEDI de diffrentes manires pour une mme transaction. Par exemple,
lorsque le montant de la paye est envoy directement sur le compte en banque de lemploy,
lemployeur peut envoyer une transaction la banque en mme temps quil en avise
lemploy. Un autre exemple est lorsquun Tiers de rang 2 ralise une expdition pour compte
dun Tiers de rang 1 : le fournisseur de rang 1 comme le client de rang 1 (qui envoie
destination) sont tous deux intresss de savoir que les marchandises ont bien t expdies
lheure et la bonne destination.
3
Ndlt : qui ne changeait rien son processus
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Lhistoire de lEDI
Il est trs facile de voir combien le rendement est amlior du fait que le rle dintermdiaire,
dont la seule tche tait denvoyer le document papier, a t supprim.
Lordinogramme ci-aprs montre comment les flux matires taient grs en utilisant le
papier. Chaque semaine une impression tait lance, vrifie par le client, envoye au service
courrier, puis enfin poste au fournisseur.
Impression
tat
hebdomadaire
Client
Vrification
manuelle
des donnes
Envoi au
Service
courrier
Courrier
Transmission
postale
au client
Fournisseur
Saisie
manuelle
des donnes
Figure 1 Utilisation des documents papier

Traditionnellement les documents papier taient en plusieurs exemplaires, et chacun devait
tre manipul et class. Ceci ncessitait beaucoup de personnel, de mme quun volume de
classement trs important. Retrouver ensuite un document tait souvent difficile et cette
opration demandait beaucoup de temps.
Les prvisions clients taient dhabitude mises une fois par semaine puis souvent affines
chaque jour. Dans le meilleur des cas la gestion de ces tats mettait le fournisseur en retard
dune semaine. En consquence les stocks de produits et articles devaient tre plus importants
tant chez le fournisseur que chez le client, avec un effet cascade tout le long de la chane
logistique. Il tait difficile de rapprocher les diffrences entre les documents de rception du
client et ceux dexpdition du fournisseur. On appelait une telle pratique rapprochement de
situations cumule parce que les clients prenaient en compte chaque semaine le cumul des
expditions attendues et ne mettaient pas jour les tats pour reflter le besoin rel des
fabrications. Pour effectuer ce travail de rapprochement, le fournisseur et son client devaient
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Lhistoire de lEDI
comparer et se mettre daccord sur la dernire rception par le client et la dernire expdition
du fournisseur, hors retours matires. Il fallait ensuite dcider dimputer la diffrence soit un
manquant lexpdition soit une erreur de saisie la rception. Dans le cas contraire il
fallait ngocier une solution. Aujourdhui il y a toujours de telles oprations de
rapprochement, mais les informations gnres par le systme informatique simplifient ce
travail du fait que seuls les exceptions et les ajustements sont saisi la main. Enfin la
simplification des procdures de fabrication a limin certaines de ces pratiques et les stocks
excessifs.
LEDI a t conu de telle sorte que les donnes puissent tre directement charges dans les
applicatifs sans intervention humaine, do rduction du nombre derreurs, amlioration de
lefficacit et rduction des cots. Imaginons les cots supplmentaires que les socits
devraient supporter, maintenant que la filire automobile rassemble des fournisseurs et des
Constructeurs partout dans le monde, si les importants systmes de re-saisies manuelles
taient toujours en place !
A la premire mise en place de lEDI, les partenaires commerciaux devaient monter un projet
pour justifier les investissements par de futurs gains substantiels. Linvestissement une fois
pour toutes et la mise en place de lEDI tait compar aux cots habituels de tout le traitement
manuel. Limpression, les manipulations et lenvoi par la poste taient les premires sources
dconomies facilement trouves. Les activits consommatrices de temps taient minimises,
comme le temps que le personnel passait re-saisir les donnes dans le systme ou celui pass
ct dun tlcopieur pour envoyer les informations aux clients et aux fournisseurs. De telles
conomies immatrielles associes llimination du travail manuel taient difficiles
quantifier. La plupart des socits se montraient rticentes au changement, si bien que la
transition sest effectue en plusieurs tapes. Lenvoi postal et les manipulations ont t les
premires oprations supprimes. Llimination des documents papier tait traumatisante pour
lutilisateur. Mais les annes scoulant, les utilisateurs se sont rendus compte quen enlevant
les activits dnues de valeur ajoute provenant du traitement des documents papier, leur
librait du temps pour les oprations de production.
2.2- La rapidit
Le besoin damlioration des processus est essentiel pour la bonne sant dune entreprise.
LEDI y participe.
Quand les possibilits de lEDI sont totalement intgres dans le systme de gestion dune
entreprise, la prcision est plus grande. LEDI apporte des amliorations dans les domaines
suivants :
- rduction du dlai de livraison,
- amlioration de la tenue des stocks,
- rduction des retards (et des cots quotidiens) grce aux saisies informatiques des
donnes reues par EDI,
- limination des erreurs dues la suppression des saisies manuelles,
- acclration des besoins et prvisions dexpdition du client,
- accroissement de la productivit,
- rduction des cots dexpdition et des envois de dpannage,
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Lhistoire de lEDI
amlioration des performances de livraison,

amlioration de la satisfaction client.
La diffusion des informations en temps quasi rel est un autre bnfice de lEDI. Les
informations dune entreprise peuvent devenir un avantage comptitif si elles sont rapidement
traites, analyses et mises la disposition de ceux qui en ont besoin. Il faut un moyen de
tl-communication des donnes fiable, ractif, souple et pas cher, pour traduire les
informations ncessaires et les rendre utilisables.
Plus important, lutilisation de lEDI nest pas le seul facteur damlioration. La mise en place
de lEDI doit tre accompagne dune remise en cause et de modifications des processus
commerciaux. Cest seulement partir de ce moment-l quune socit peut utiliser une
technologie efficacement.
2.3- La qualit
Ltablissement dun accord dchange (de donnes) ncessite la mise en place de moyens de
mesure de la qualit des processus dchange et lchange de ces informations .On obtient des
rductions du nombre derreurs pour autant que le processus commercial et le flux
dinformations entre partenaires commerciaux sont dfinies et font lobjet dun accord. Les
deux parties pourront alors se concentrer sur lamlioration des processus (internes et
externes).
Les stratgies gagnantes relevant de lutilisation de lEDI reposent sur les objectifs suivants :
- comprhension des transactions EDI et des critres de conformit de ces transactions
entre partenaires commerciaux.
- tablissement dun plan de secours.
- fourniture de donnes avec le plus haut niveau de prcision possible.
- intgration totale des donnes dans le systme applicatif sans intervention manuelle,
en utilisant les paramtres faisant dj lobjet dun accord.
- automatisation du traitement des donnes en programmant des vrifications
systmatiques des donnes informatiques.
- rcupration et traitement priodique des transactions EDI.
2.4- La rduction des stocks

Clients et fournisseurs ont toujours eu la proccupation fondamentale, tant financire que
commerciale, dviter davoir un stock trop important. Trop de stocks entrane un inventaire
onreux. Les autres problmes rsultant dun stock trop lev sont : obsolescence lorsque le
modle est prim, dtection et matrise de la qualit trs en amont, rupture de stock
demballages finaux, et mauvaise utilisation de la surface au sol.
Au temps des documents papier, il fallait absolument maintenir des niveaux de stock
importants ou des stocks de scurit pour attnuer le risque de tomber en rupture de stock et
viter larrt de fabrication. On faisait beaucoup de calculs pour tablir des prvisions, un plan
Page 18
E-18
Lhistoire de lEDI
de fabrication et des besoins pour chaque article. Cette information tait ensuite transforme
en niveaux de stock immdiat et prvisions dexpdition du fournisseur. La question
primordiale tait de faire en sorte que clients et fournisseurs soient capables de rapprocher
leurs chiffres. Les deux partenaires commerciaux maintenaient des stocks levs pour
sassurer quil y aurait suffisamment de matires premires pour satisfaire toutes sortes de
besoins et, par dessus tout, viter larrt de ligne de fabrication.
Une fois lEDI intgr dans les systmes dERP ces problmes ont t trs fortement rduits.
Les systmes des partenaires commerciaux pouvaient tre facilement mis jour, et les
prvisions de fabrication et de livraison devenaient plus prcises, ce qui, par ricochet,
entranait une rduction des stocks de scurit et il en rsultait dimportantes conomies.
LEDI tait un facteur cl pour lintroduction des pratiques du Juste Temps. Le Juste
Temps permettait dajuster les stocks aux besoins. En consquence le client pouvait rduire
son stock-tampon jusqu la quantit ncessaire pour une journe, voire mme une quipe.
Cela permettait aussi une rduction de la manutention matires. En effet, au lieu que le client
dcharge le camion, mette les produits en stock pour les y reprendre plus tard en production,
les matires premires arrivaient juste temps pour tre mis en fabrication.
2.5- La diffrenciation commerciale (GALIA)

Dans les annes 90, un vendeur pouvait augmenter ses ventes un client en laidant mettre
en place lEDI. La condition essentielle tait de faire la course en tte en tant le premier
fournisseur proposer lenvoi lectronique de lavis dexpdition.
Lapproche tait simple : voulez-vous que je vous aide rduire le cot global de vos
achats, non seulement pour ce que je vous vends, mais pour tous vos achats, indpendamment
du fournisseur ? Une telle question se montrait si allchante quelle tait dans tous les cas
suivie dun oui, merci, mais comment faire ? .
La premire tape consistait aider lacheteur btir son dossier de demande
dinvestissement EDI avec des chiffres incontestables vis vis de sa Direction.
En face des cots de logiciels, de modification du systme informatique pour permettre
lintgration des donnes, et dadaptation du personnel, le vendeur demandait dvaluer les
gains en prenant les chiffres-mmes du contrle de gestion du client pour des postes vidents :
- suppression des cots de traitement des documents papier et des erreurs de re-saisie :
combien de documents (avis dexpdition, factures) par an tous fournisseurs
confondus, multiplier par le temps de traitement moyen dun document papier et le
cot horaire du personnel.
- Suppression des erreurs de re-saisie des avis dexpdition et de leurs cots induits.
- Lidentification automatique des flux matires entrants mis en stock et sortant pour
aller en fabrication permet une acclration des flux internes, simplifie linventaire et
le fiabilise.
- Facilitation de linventaire par comparaison entre ltat thorique et linventaire
physique automatis : combien de fois faut-il le faire chaque anne, et combien de
temps cela prend-il ? Parfois mme il faut fermer lusine Avec lEDI, seul le
traitement des diffrences subsiste.
Page 19
E-18
Lhistoire de lEDI
Rduction du nombre de rglages des lignes de fabrication par la reconnaissance des

lots de fabrication du fournisseur, et amlioration de la qualit qui sen suit.
Ralisation du Juste Temps.
Rduction de 10% du niveau stock.
Parce que la mise en place de lEDI et le retour sur investissement est gnralement infrieur
une anne, la Direction donnait son feu vert.
Aprs deux ou trois mois de fonctionnement, aprs les modification de structures permises par
lintgration des donnes EDI du fournisseur leader en EDI et la ralisation des premires
conomies, le directeur des achats commenait voir ses cots baisser et mettait en place
lEDI avec un autre, voire tous les autres fournisseurs. Ensuite, pour remercier son fournisseur
qui lavait aid mettre en place lEDI, il lui donnait une plus grande part de ses fournitures
au dtriment des autres fournisseurs, ce qui ne lui cotait rien ! Il tait ensuite ouvert pour
mettre en place lenvoi de ses prvisions de besoins et de ses avis de paiement.
Aider un client mettre lEDI participait un bon business. Cette situation a maintenant
disparu car tous les partenaires commerciaux sont maintenant convaincus de la ncessit de
lEDI.
2.6- Lamlioration de la qualit en fabrication (GALIA)

A chaque fois quil change de lot de fabrication dun mme fournisseur dune mme matire,
le fabricant doit effectuer un rglage de ligne : pendant ce temps la vitesse de production
diminue et la qualit devient ingale.
Vu le nombre de fournisseurs possibles dun mme produits et les mises en fabrication
htrognes qui en dcoulent du fait que le client est incapable de reconnatre les lots de
fabrication fournisseur, le gisement dconomies est immense.
Etant donn que toutes les matires issues dun mme lot de fabrication du fournisseur, ont les
mmes caractristiques techniques, le client doit reconnatre tous les colis provenant dun
mme lot de fabrication fournisseur de manire effectuer un seul rglage de machines au
dbut de la mise en production de chaque lot.
Dune part lavis dexpdition EDI du fournisseur indique le numro de lot auquel se
appartient un colis darticles homognes, dautre part ce numro de lot est inscrit sur
ltiquette de chaque colis, si le fournisseur expdie la suite tous les colis dun mme lot de
fabrication, le client peut reconstituer ce lot larrive, effectuer des mises en fabrication
homognes avec une rduction des temps de rglage, une amlioration sensible du niveau de
qualit et de son image de marque.
Page 20
E-18
Lhistoire de lEDI
3- LES GROUPES INDUSTRIELS DE LAUTOMOBILE

MONDIALE IMPLIQUS DANS LEDI
La standardisation de lEDI automobile sest dvelopp de manire diffrente selon les zones
gographiques : lAIAG, en Amrique du Nord, le JAMA (Japan Automotive Manufacturers
Association) et le JAPIA (Japan Automotive Parts Industries Association) au Japon et Odette
en Europe, avec ses associations nationales-membres (GALIA pour la France, la SMMT au
Royaume Uni, et le VDA en Allemagne, par exemple) ont rempli leur rle et obtenu des
rsultats dans leur zone dinfluence.
La coopration mondiale entre lAIAG, le JAMA/JAPIA et Odette, conjointement au
dveloppement dun sous-ensemble mondial de messages EDI fonds sur la syntaxe UNEDIFACT (United Nations EDI For Administration Commerce and Transport) seront dcrites
dans la section 4 de ce document.
3.1- LAIAG
LAutomotive Industry Action Group (AIAG www.aiag.org) est une organisation
mondialement reconnue fonde en 1982 par un groupe de directeurs visionnaires de Chrysler,
Ford et General Motors. LAIAG offre un espace de discussion o ses membres cooprent au
dveloppement et la promotion de solutions propres amliorer la prosprit de lindustrie
automobile. LAIAG a pour objectif de rsoudre les problmes sectoriels, de fournir des
guides de bonnes pratiques et des standards et doffrir ses membres des cours et des
sminaires de formation toute la chane logistique.
A ce jour, des bnvoles denviron 1500 socits membres travaillent ensemble pour rsoudre
les questions importantes de la logistique automobile. Parmi les membres de lAIAG on
trouve des Constructeurs, des fournisseurs, des fournisseurs de solutions techniques, des
organisations acadmiques, gouvernementales et de normalisation.
LAIAG soutient activement les travaux de normalisation et fait la promotion des besoins de
lautomobile au niveau national et international. Outre cette collaboration avec dautres
groupes industriels lis lautomobile et dautres organismes de normalisation, lAIAG
assure des liaisons avec dautres associations sectorielles lies lautomobile : la chimie,
llectronique, la sant, les assurances, lingnierie et bien dautres encore.
3.1.1- Le Comit de standardisation de lEDI et les dbuts de la normalisation US de

lEDI
Lobjectif initial dclar de lAIAG tait damliorer la comptitivit de ses membres par un
travail coopratif entre les Constructeurs automobiles et leurs fournisseurs Nord-Amricains.
Les domaines dactivit initiaux ont t principalement la gestion des flux matires et les
finances, avec la cration de livres blancs et de recommandations dans le domaine de lEDI
pour la facturation et lenvoi des marchandises. LAIAG a galement commenc travailler
Page 21
E-18
Lhistoire de lEDI
avec les transporteurs et ltiquetage code barres de la sidrurgie de manire atteindre

compltement les objectifs des Constructeurs et de leur chane logistique.
En 1991, lAIAG a sorti un guide de mise en uvre de 14 messages EDI standards
dAmrique du Nord (ANSI ASC X12, le Comit X12 du Comit Amricain de
Normalisation (ANSI), dans les domaines de la finance, de la gestion des produits, des achats,
du transport, de la qualit, de la garantie, et des donnes produit. Ces guides mettaient laccent
sur les besoins dtaills de 21 clients et documentaient clairement les variantes dutilisation
du standard et des processus commerciaux.
Aujourdhui les membres de lAIAG jouent un rle incomparable dans le dveloppement de
nouvelles technologies et dans les standards correspondants, en fournissant linstance idale
de discussion propice la dfinition et lamlioration des relations entre partenaires
commerciaux.
3.1.2- Processus/messages couverts

Ds lorigine les membres de lAIAG ont travaill sur la standardisation des messages. Aprs
avoir rejoint les Comits de lANSI, lAIAG a migr vers les standards ANSI ASC X12 et
arrt le dveloppement de ses formats propritaires de longueur fixe, spcifiques lindustrie
automobile. Trs vite ensuite, lAIAG a publi ses guides de mise en uvre pour les messages
standardiss de facture 810 et avis dexpdition 830 . Lorsque la mondialisation est
devenue une ncessit, lAIAG a t un des leaders pour la cration dun sous-ensemble
EDIFACT pour lautomobile mondiale, qui couvre aujourdhui tout une gamme de messages
EDI traitant un grand nombre de domaines applicatifs.
3.1.3- Domaines applicatifs et EDI concerns

En plus de sa collaboration avec les autres organismes automobiles et instituts de
normalisation, lAIAG continue maintenir des liens avec dautres associations qui travaillent
avec dautres secteurs : la chimie, llectronique, la sant, les assurances, lingnierie, et bien
dautres encore. LAIAG a tabli des liens forts avec OASIS (Organisation pour la promotion
des Standards dInformations Structures), lInstitut National de Standardisation et de
Technologie (NIST), le KorBIT (comit coren de rflexion sur le B2B et le A2A) et
luniversit de Belgrade, dans lunique objectif dune amlioration continue et la construction
de la prochaine gnration de standards de communication de donnes.
LAIAG a lanc ANX (Rseau dchanges de lAutomobile4) pour assurer une
communication scurise et haut dbit sur Internet pour lindustrie automobile, qui a t le
point de dpart de rseaux-miroirs dans dautres parties du monde.
Le Groupe Projet CAO a t cr pour promouvoir la ralisation, lutilisation et lchange de
donnes de CAO entre fournisseurs et clients dans lindustrie automobile de manire rduire
le cot total et les dlais de dveloppement des produits.
4
ndlt : Rseau amricain correspondant ENX en Europe et JNX au Japon.
Page 22
E-18
Lhistoire de lEDI
LAIAG a cr AUTOTECH, une convention pdagogique annuelle centre sur les relations
clients-founisseurs.
La Groupe de Travail An 2000 couvre 115000 sites de fournisseurs de rang 1 pour valuer
laptitude passer lAn 2000 et faire des recommandations fondes sur les rsultats.
3.1.4- Calendrier
1970
1980
1982
Cration de lAIAG
1990
1996
Lindustrie
automobile
NordAmricaine
achve la
dfinition
des messages
et recommande
la mise en place
de lEDI dans
toute la supply
chain.
1983
Travaux de lAIAG
sur des Standards de
messages EDI formats
1984
LAIAG migre vers les
messages ANSI ASC X12 et
cre un subset automobile
1985
LAIAG publie ses
messages de facturation
et dexpdition
1988
LAIAG cre Autotech
1989
LAIAG recommande
ladoption des standards
EDI EDIFACT
1998
LAIAG
lance ANX
1999
Signature dun
protocole de
coopration avec
Odette
Figure 2 - Calendrier de lAIAG

Page 23
2000
2005
Signature dun
protocole de
coopration avec
STAR, Odette, et
JAMA/JAPIA pour
tablir un modle de
donnes commun
2002
LAIAG recommande
lutilisation dOAGIS
2002
Publication du message
Global Invoic
2000
Signature dun
protocole de
coopration avec
JAMA/JAPIA et
Odette pour la
Cration de
standards EDIFACT
globaux
E-18
Lhistoire de lEDI
3.2- JAMA/JAPIA
LAssociation des Constructeurs automobiles japonais (JAMA, www.jama.org) et
lAssociation des Industriels de lquipement Automobile japonais (JAMA, www.japia.or.jp)
travaillent ensemble la standardisation de lEDI au sein des socits japonaises de
lautomobile.

Japon
Les objectifs principaux sont, entre autres, la standardisation de message EDI fonds sur
lUN-EDIFACT, la standardisation de documents formats et lunification des rseaux
industriels sous lgide de JNX (Japan Network Exchange)5. LAssociation JAMA rassemble
14 Constructeurs automobile et comprend 10 comits qui soccupent des divers problmes de
la filire. Le Comit dchanges lectroniques de Donnes soccupe des questions EDI. Le
JAPIA a 450 quipementiers membres ; il est organis en comits analogues ceux du
JAMA, ce qui permet de travailler en osmose avec ces derniers. Traditionnellement chaque
Constructeur automobile japonais constituait son cercle ferm de fournisseurs quipementiers
exclusifs . Chaque groupe constituait ses propres systmes dachats et de commandes
rpondant aux besoins et pour lefficacit de ses membres. Ces systmes ont toutefois volu
petit petit, et maintenant les changes de donnes lextrieur du groupe sont monnaie
courante. Les Constructeurs automobile ont commenc acheter des quipements des
fournisseurs hors groupe et des quipementiers ont commenc livrer des clients inhabituels.
Chaque fournisseur doit, en consquence, possder des systmes EDI multiples (rseau
informatique, applications, procdures commerciales) pour commercer avec des partenaires
multiples (Constructeurs et/ou leurs fournisseurs), spcialement lorsque le fournisseur dsire
entamer de nouvelles relations avec dautres Constructeurs ou quipementiers. Pour viter
tout manque defficacit, la mise au point dun seul systme standardis de messages est
devenu ncessaire pour la filire.
A partir de 2003, les membres du JAMA ont mis en place lUN/EDIFACT, sur le standard
JAMA et, ce jour, 13 Constructeurs ont commenc changer des donnes UN/EDIFACT.
Bien que lEDI soit toujours mis en place au cas par cas, le JAMA projette de promouvoir
lchange de donnes lectronique sur base du standard UN/EDIFACT de manire retirer
tout le bnfice des possibilits.

En aot 2000 le Comit dchanges lectronique de Donnes a dcid ladoption
dUN/EDIFACT pour parvenir une standardisation dun format EDI partir de lanne
2000. Il est apparu au Comit que ladoption dun standard international comme
Ndlt : Correspondant aux rseaux ANX en Amrique du Nord et ENX en Europe.
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E-18
Lhistoire de lEDI
UN/EDIFACT jouerait un grand rle dans la future mondialisation de lautomobile. Divers

guides de mise en uvre de messages UN/EDIFACT ont t labors.
Chez les quipementiers les messages couvrent les transactions suivantes :
1- commande et instructions de livraison,
2- expdition et rception,
3- facturation et paiement.
Les principaux messages UN/EDIFACT couvrant les processus commerciaux ci-dessus sont :
DELFOR (prvisions de livraison), DELJIT (livraisons en Juste Temps), DESADV (avis
dexpdition), RECADV (avis de rception), INVOIC (facture).
Dautres guides de mise en uvre ont t dvelopps pour les messages supplmentaires
OSTENQ (demande de situation de commande), OSTRPT (situation de commande),
PROTAP (prvisions de dveloppement), APERAK (accus de rception et message derreur
mis par un applicatif), CONTROL (accus de rception/avis de rejet).
En complment , les documents de rfrence suivants ont t publis :
1- recueil de standards pour la transmission de donnes par EDI,
2- guide de mise en uvre du traducteur.
Le JNX (www.jnx.ne.jp) a t cr en 2000 et, ce jour, 800 entreprises y ont souscrit pour
profiter dun seul rseau de communication avec nimporte quel constructeur et/ou
quipementier automobile. JNX est inter-connect avec ANX, lquivalent amricain qui
comporte le mme genre de fonctions.
3.2.4- Calendrier
1970
Annes 70
Constructeurs
et fournisseurs
Commencent
changer des
fichiers en
format
propritaire
1980
1990
1998
JAMA &
JAPIA
crent leurs
Comits
e-commerce
2000
Protocoles de
Coopration signs
avec AIAG & Odette
pour le dveloppement
de messages
UN/EDIFACT globaux
Figure 3 Calendrier JAMA/JAPIA

Page 25
2000
2005
Protocoles de
coopration
signs avec
STAR, Odette
& AIAG pour
faire un modle
de donnes
commun
E-18
Lhistoire de lEDI
3.3- GALIA (voir version complte en annexe A)

En 1984, lautomobile franaise a dcid de crer le Groupement pour lAmlioration des
Liaisons dans lIndustrie Automobile (GALIA, www.galia.com) parce que lengagement de
coopration avec Odette devait tre sign par des pays reprsents par des organisations
professionnelles nationales et non par des socits, et parce quil nexistait aucune association
de ce genre en France couvrant toutes les activits de lautomobile. La France a t lun des
pays moteurs dans la cration dOdette. Des reprsentants de PSA, Renault et Valeo sont alls
Bruxelles pour en jeter les bases.
GALIA a dmarr avec 70 membres (devenus 400 quelques annes plus tard). Sa vocation est
contenue dans lacronyme de son nom : amliorer linterface entre les partenaires
commerciaux de la filire automobile franaise. Si les premiers domaines dactivits
sinscrivaient dans la logistique, le Conseil dAdministration pouvait autoriser tous autres
travaux. Parce que GALIA est un membre trs actif dOdette, un autre objectif de GALIA est
de participer au dveloppement des standards Odette et de promouvoir leur mise en place
entre les acteurs de la filire automobile franaise.

France
De manire faciliter la mise en place de lEDI chez les PMI/PME, un groupe de travail
GALIA a labor les spcifications dun ensemble doutils :
1- un traducteur, dabord fond sur la syntaxe des Recommandations pour lchange de
Donnes Commerciales6, puis sur les rgles de syntaxe EDIFACT.
2- Une procdure de qualification pour les moniteurs de transfert de fichiers appliquant le
Protocole dchange de Fichiers Odette7.
3- Une station-PC ddie aux standards EDI de lautomobile europenne qui a t
dveloppe avec laide de plusieurs fabricants de logiciels (SSII).
4- Une station-PC ddie aux changes de fichiers de CAO : ces spcifications ont dfini
un dialogue permettant un fournisseur de rcuprer des fichiers de CAO qui lui sont
destins et de les renvoyer aprs mise jour, en les faisant parvenir au destinataire
final.
La premire priorit des Constructeurs franais tait dchanger le message DELINS
(DELivery INStruction- expression de besoin) version 2 avec leurs fournisseurs. Ce message
et les autres mentionns plus loin dans cette section, taient des messages classiques Odette
(non-EDIFACT ; voir au chapitre 4 les dtails du processus de migration EDIFACT). Ils
taient parmi les premires socits europennes utiliser ce message standard.
Ltape suivante a t lenvoi du message INVOIC (facture). Toutefois, cause de
lobligation lgale denvoyer une facture papier, les juristes des Constructeurs membres sont
6
7
Ndlt: Guidelines for Trade Data Interchange (GTDI)

Ndlt : Odette file Transfer protocole - OFTP
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E-18
Lhistoire de lEDI
all trouver les personnes comptentes du Ministre des Finances o ils ont rencontr des
interlocuteurs intresss. Le groupe de travail sest runi plusieurs reprises pendant deux
ans. A la fin de ce long processus, un protocole daccord a t sign entre le Ministre et
GALIA, par lequel ses membres taient autoriss arrter lenvoi de factures papier.
La troisime tape a t la mise en uvre du message AVIEXP (AVIs dExpdition) cause
des liens quil permet entre le flux matires physique (c. d. linventaire et lidentification
automatique) et le processus de paiement.
En 1993, les messages ncessaires au traitement du Juste Temps, comme KANBAN et
CALDEL (livraisons calcules) ont commenc tre mis en place.
En parallle ces processus, le volume des changes de donnes de conception CAO
augmentait fortement (les volumes changs taient peu prs multiplis par 2 tous les trois
mois de 1997 2002). Ces changes taient rendus ncessaires par la construction de la
maquette numrique ; ils taient principalement fonds sur lutilisation dune station de
travail-PC et sur lutilisation du message ENGDAT (ENGineering DATa donnes de
conception) dans une version non-EDIFACT8.

Trs vite aprs la cration de GALIA, la Division Aciers Pour Emballages de la sidrurgie
franaise a dcid de promouvoir les standards Odette (messages EDI et tiquette codes
barres) au sein de ses partenaires non-automobile dans le but de leur offrir un meilleur
service.
En 1988 a cr un statut dadhrent spcifique aux fournisseurs de service (principalement des
SSII, des rseaux valeur ajoute, mais aussi des fabricants demballages rutilisables) de
manire tablir de meilleurs relations avec ces socits et sassurer que les solutions quelles
offrent aux industriels de lautomobile soient conformes aux standards Odette.
En 2000 GALIA est devenu lun des fondateurs du rseau ENX9.
Ndlt : Message non syntax, c--d. ne comportant que des enregistrements de longueur fixe, comportant tous
les champs, mme ceux non renseigns.
9
Ndlt : de mmes fonctionnalits que les rseaux ANX, pour lAmrique du Nord, et JNX, pour le Japon.
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E-18
Lhistoire de lEDI
3.3.4- Calendrier
1970
1980
1984
Fondation
de GALIA
Aprs 1985
Utilisation des
messages
classiques Odette
1990
1988
Cration du statut
de membre SSII
Aprs 1986
Utilisation
de lOFTP
Aprs 1996
Utilisation des
subsets EDIFACT
dOdette
Figure 4 - Calendrier de GALIA
Page 28
2000
2002
Dbut de
lutilisation
des subsets
Automobiles
dEDIFACT
2000
Cration
dENX
E-18
Lhistoire de lEDI
3.4- La SMMT
LAssociation des Constructeurs Automobiles et Ngociants (SMMT, www.smmt.co.uk) a t
cre Londres en 1902 par les principaux acteurs industriels. Son sige est Londres, au
Royaume uni, et elle comprend environ 500 membres. Sa mission est dencourager et de
promouvoir lintrt pour lindustrie automobile au Royaume Uni et ailleurs .

Royaume Uni
Au dbut des annes 80 un comit a commenc travailler sur des messages EDI
indpendants destins lindustrie automobile du Royaume Uni. Le projet a t lanc par des
bnvoles de Ford et de Vauxhall, avec des reprsentants des fournisseurs. Appel Comit
de Direction e-business , il comprend des reprsentants des Constructeurs et des
fournisseurs.

Les travaux anglais ont dbouch sur la cration dun message propritaire UK format
version 8 , utilis ds 1984. La standardisation a volu depuis lOdette classique
Odette/EDIFACT puis Global EDIFACT (cr aprs 2000 en collaboration avec lAIAG et
les JAMA/JAPIA). Tous les documents ont t adopts et publis lintention des adhrents
du Royaume Uni.

Le comit a soutenu le projet europen sous lgide dOdette qui a dmarr en 1984. Ces
travaux couvraient lintgration de lOFTP au Protocole de Transfert de la SMMT, les travaux
sur ltiquette de transport et la premire Confrence Odette Munich, en 1996. Les SSII et
autres fournisseurs de Services pouvaient participer aux travaux en tant que membres associs
de la SMMT partir des annes 90. En 2000 la SMMT a particip la cration dENX.
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E-18
Lhistoire de lEDI
3.4.4- Calendrier
1970
1980
1984
SMMT
publie le
message
facture
1984
SMMT
Rejoint
Odette
1990
Aprs 1986
Utilisation
de lOFTP
Aprs 1985
Utilisation des
messages
classiques
Odette
Aprs 1996
Utilisation
des messages
Odette
EDIFACT
Figure 5 - Calendrier de la SMMT
Page 30
2000
2002
Dbut de
lutilisation
des messages
Global EDIFACT
2000
Lancement
dENX
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Lhistoire de lEDI
3.5- Le VDA
LAssociation de lIndustrie Automobile (Verband der Automobilindustrie (VDA,
www.vda.de) est base Francfort, en Allemagne. Fonde en 1901 par les Industriels de
lAutomobile Allemande ; lAssociation a plus de 500 membres. Sa mission est de
promouvoir nationalement et internationalement les intrts de toute lindustrie automobile
allemande dans tous les secteurs du transport motoris .
3.5.1- Le Comit de standardisation EDI et les dbuts de la standardisation de lEDI

Allemagne
Au dbut des annes 70, un Comit documents a standardis les imprims comme les
listes de colisage, les factures et les connaissements. En 1977, il a t dcid dtendre les
activits du Comit la standardisation des messages lectroniques. Dans ce but, un Comit
change de donnes a t cr. Au dbut des annes 80, le Comit documents a t
renomm Comit Documents et changes de Donnes . En 1996 son nom a de nouveau t
chang en son nom actuel de Comit Commerce lectronique dont lvolution reflte
limportance du commerce lectronique. Des bnvoles de Halla et de Volkswagen ont
commenc les premires transmissions de donnes.

Les guides de mises en uvre et les messages EDI couvrant lexpression des besoins,
lexpdition et la facturation ont t dvelopps, publis et mis en place partir davril 1978.
Par la suite les messages Odette, puis Odette-EDIFACT et, aprs 2000, la srie de messages
globaux EDIFACT (dvelopps en collaboration avec lAIAG et les JAMA/JAPIA), ont t
adopts et mis disposition des adhrents allemands.

Le Comit a soutenu les travaux effectus en coopration avec Odette, qui a t cre en
1984. Ces travaux ont englob lvolution du protocole de transfert de fichiers vers le
protocole de transfert de fichiers Odette (OFTP), ltiquette de transport Odette et la premire
confrence Odette Munich, en 1996. Une quipe-projet a vrifi la compatibilit lan 2000
de la filire automobile. Un Comit doffreurs de solutions informatiques a t associ au
VDA depuis mars 2000. Parmi dautres points importants, il y a eu la fondation dENX en
juillet 2000 et, la mme anne, le projet Cl Unique dIdentification des Partenaires (UPIK).
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Lhistoire de lEDI
3.5.4- Calendrier
1970
Annes 1970
Le VDA
standardise
les documents;
Constructeurs
et fournisseurs
commencent
changer
des fichiers
propritaires.
1980
1982
Le VDA
publie le
message
facture
1990
Aprs 1986
Utilisation
de lOFTP
Aprs 1996
Utilisation
des messages
Odette
EDIFACT
Aprs 1985
Utilisation
des messages
Odette classiques
1984
Le VDA
rejoint Odette
et publie le message
avis dexpdition
1978
Le VDA publie
le message
dexpression
des besoins
Figure 6 - Calendrier du VDA
Page 32
2000
Lancement
dENX
2000
2002
Utilisation
des messages
globaux
EDIFACT
E-18
Lhistoire de lEDI
3.6- Odette (voir version complte en annexe B)

Au dbut des annes 80, des reprsentants de lindustrie automobile europenne se sont
rendus compte de la ncessit de crer un standard commun pour lutilisation de messages
EDI.
En 1984, linitiative de la SMMT, les reprsentants de 8 pays (Belgique, Frange,
Allemagne, Italie, Pays Bas, Espagne, Sude et Royaume Uni) ont particip chaque mois
des runions Bruxelles dans le but de crer un protocole de coopration (MOU) crant le
projet Organisation Dchanges par Tl-Transmissions en Europe (Odette,
www.odette.org ).
Des pays reprsents par une organisation professionnelle automobile nationale ont sign ce
protocole. Les organisations europennes prcites (GALIA, la SMMT et le VDA) ont fait
partie des signataires. Lobjectif initial du projet Odette tait de crer un standard EDI
europen pour lautomobile ainsi quune tiquette de transport qui tait considres comme
un message en elle-mme.

Europe
Pour respecter le principe de base dOdette dutiliser des normes europennes rpondant aux
besoins de lindustrie automobile europenne des recommandations des Nations Unies pour
la facilitation du commerce international ont t naturellement choisies avec leurs deux
composantes :
- rpertoire de donnes : Trade Data Elements Directory (TDED)10,
- recommandation de syntaxe pour les changes de donnes commerciales11.
Bien que ces deux normes permettaient la cration de messages, elles napportaient pas de
solutions pour lchange de donnes et, dire dexperts, rien nexistait dans ce domaine. A
partir de ce constat est n le Protocole de Transfert de Fichiers Odette (OFTP), qui a t la
premire recommandation publie par Odette dans un temps record, suivi par ltiquette de
transport codes barres (voir document 1, chapitre 6 12).
En 1987 Odette a pris la dcision de migrer vers la syntaxe EDIFACT, rcemment publie par
lISO (Organisation Internationale de Normalisation). Le processus de migration a grosso
modo demand 2 ans.
En 1990 Odette a pris la dcision de migrer les messages Odette classique vers des sousensembles (subsets) Odette des messages EDIFACT : les messages EDIFACT disponibles,
couvraient les besoins de lindustrie automobile europenne et pouvaient tre mis en place ans
trop de peine. Cest alors quont t tablis les premiers contacts avec lAIAG et, plus tard,
avec les JAMA/JAPIA afin de prparer une coopration.
10
Ndlt : plus tard le titre de cette norme ISO 7372 est devenu UN-Trade Data Interchange Directory
Ndlt : ISO 9235
12
Ndlt : ces annexes ont t incluses dans le prsent document
11
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E-18
Lhistoire de lEDI

En 1986, une premire version des 3 principaux messages a t publie, couvrant le processus
prvisionnels avec le message DELINS, le processus dexpdition avec le message AVIEXP,
et le processus de facturation avec le message INVOIC. Dans les faits cette version tait
utilise principalement pour valuation.
En 1989 une nouvelle version a t publie, avec dautres messages (KANBAN, SYNCRO)
pour couvrir la totalit du processus prvisionnel.
Un nouveau domaine a t ajout aux activits dOdette : lingnierie. Le message trs utilis
ENGDAT permet aux partenaires dchanger et dintgrer des fichiers de CAO en mode
automatique.

Au dbut de lEDI, et pendant 20 ans, on a utilis les Rseaux Valeur Ajoute pour
acheminer les messages. Laccroissement du volume des donnes dingnierie et de
dveloppement collaboratif ncessitaient lutilisation de rseaux plus fort dbit, rapides et
scuriss, fiables et avec un engagement de traabilit et de dlai dacheminement. Grce
lexprience dANX aux Etats Unis, Odette a soutenu la coopration avec ENX
(www.enxo.com) qui est utilis principalement par lindustrie automobile. ENX est une
association de Constructeurs, de fournisseurs et dassociations automobiles europens.
Ce rseau permet chaque utilisateur de mettre en place un seul accs pour correspondre avec
tous ses partenaires. Cela harmonise et simplifie les communications, les rend fiables, rapides
et scurises. ENX soutient tous types dapplications, comme le co-dveloppement, le
transfert de fichiers, le contrle de production et les donnes logistiques comme celles de
lEDI.
En 2007, il y a 900 accs ENX pour plus de 5000 liens de communication individuels dans
plus de 20 pays en et hors Europe.
Le rsultat des travaux Odette a aussi eu une grand influence dans dautres domaines
industriels (par ex la sidrurgie europenne ; voir au chapitre 6 10.
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E-18
Lhistoire de lEDI
3.6.4- Calendrier
1970
1980
1984
Fondation
dOdette
1990
1986
Dveloppement
de lOFTP
1985
Premier jeu
de messages
Odette
1990
Annonce
de la migration
EDIFACT
2000
2005
Protocole de
Coopration
sign avec
STAR, lAIAG
et
JAMA/JAPIA
pour la cration
dune initiative
automobile
commune
1996
Premire
Confrence
Odette;
publication
des messages
Odette-EDIFACT
1999
protocole de
Coopration
sign avec
lAIAG
2002
Publication
de la recommandation
Web-EDI;
publication du
message global
facture
2000
Protocole de
coopration
sign avec les
JAMA/JAPIA
pour dvelopper
des messages
EDIFACT globaux
Figure 7 Calendrier dOdette
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E-18
Lhistoire de lEDI
4- LA CONVERGENCE
La convergence des standards et la coopration se sont avres ncessaires du fait du nombre
de standards EDI dans lautomobile (subsets automobiles de lANSI ASC X12, le classique
Odette, lOdette-EDIFACT et le VDA). Cest la raison pour laquelle lindustrie automobile a
reconnu le besoin dun standard automobile mondial (global). La figure suivante aide
comprendre le dveloppement.
Allemagne
VDA
1
9
7
0
1
9
8
0
1
9
9
0
Royaume Uni
SMMT
Europe
Odette
USA
AIAG
Japon
JAMA/JAPIA
1978
VDA
1984
SMMT
facture
1984
1985
ANSI
Odette
ASC X12
classique
1996
Odette
EDIFACT
2002
2
0
0
0
Messages automobile
Globaux EDIFACT
Figure 8 La convergence des standards
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Lhistoire de lEDI
4.1- EDIFACT
LAIAG a sign un autre protocole de coopration avec Odette et les JAMA/JAPIA pour
crer des subsets des messages EDIFACT pour lautomobile mondiale. La premire
publication relevant de ce protocole a t celle du message facture (INVOIC). Peu de temps
aprs, et en suivant la mme dmarche, dautres guides de mise en uvre de subsets
mondiaux sont sortis : les messages de prvisions de besoins (DELFOR), de livraison en Juste
Temps (DELJIT), davis dexpdition (DESADV), davis de rception (RECADV) et davis
de remise (REMADV) ont t valids leur tour.
Le schma ci-dessous montre quels sont les acteurs de la standardisation de lEDI dans
lautomobile et leurs relations. Les utilisateurs travaillent avec les organismes de
standardisation rgionaux et dveloppent des standards avec la participation dorganismes de
normalisation dautres secteurs afin dintgrer leur propre modle de donnes commun
automobile (Joint Automotive Data Model JADM) ces standards gnraux.
Normalisation/standardisation mondiale EDIFACT

Utilisateurs principaux
Constructeurs
Fournisseurs
Utilisateurs secondaires
Vendeurs de
Logiciels
Places et portails
de e-commerce
Organismes de
standardisation
de lautomobile
Organismes de
normalisation
non-automobile
UN-EDIFACT
Modle de
donnes
JADM
et ses organisations
nationales
Normes et standards
Subset EDIFACT
de lautomobile mondiale
Figure 9 Standardisation mondiale EDIFACT
4.2- LOrganisation Commune de lAutomobile (Joint Automobile Initiative

JAI)
Lorganisation commune de lautomobile est une instance formelle quon rejoint
volontairement des organisations indpendantes but non-lucratif, reprsentant la chane de
distribution automobile et les dtaillants de lautomobile. Les membres actuels sont :
- lAIAG,
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E-18
Lhistoire de lEDI
les JAMA/JAPIA,
Odette,
STAR (Standards et Technologie des Dtaillants de lAutomobile)
Lide et la motivation de dpart de la cration de la JAI tait de garantir une approche

cohrente du dveloppement des standards et des guides de mise en uvre pour lautomobile
mondiale. Cest particulirement important du fait de laugmentation de lautomatisation des
entreprises et de lapparition de nouvelles technologies qui ncessitent lintgration des
donnes pour soutenir vritablement des activits dune manire efficace.
Le protocole initialement sign en 2000 rassemblait lAIAG, le JAMA et Odette
correspondant un mcanisme support de logistique mondiale. Il tait convenu que ces
organisations collaboreraient au dveloppement de projets accepts par au moins deux
organisations. Dans ces circonstances les guides de mises en uvre EDIFACT pour
lautomobile globale couvrant les processus allant de la commande au paiement, ont t
dvelopps et publis.
En mars 2005 lAIAG, les JAMA/JAPIA, Odette et STAR ont sign un protocole daccord
pour harmoniser le vocabulaire destin la chane de distribution automobile et au commerce
de dtail de manire faciliter la communication de donnes entre Constructeurs et
Distributeurs. La base de ces travaux est explique plus loin dans la section du Modle de
Donnes Automobile Commun (Joint Automotive Data Model JADM). Au fur et mesure
du dveloppement des relations futures avec des organisations analogues, le JAI devrait
atteindre un niveau et une reconnaissance mondiaux.
On peut trouver tous les documents globaux sur le site WEB de chacun des membres :
-
www.aiag.org
www.odette.org
www.starstandards.org
www.jama.org
www.japia.or.jp
4.3- Le modle de donnes commun de lautomobile (Joint Automotive Data

Model JADM)
Le modle de donnes commun a t dvelopp pour garantir une approche cohrente pour la
mise en place des spcifications techniques des blocs de base ( core components ISO
UN/CEFACT CCTS).
Cette mthodologie est une approche visant permettre une intgration smantique au niveau
des donnes. Cela permet de rutiliser un vocabulaire mondial pour faciliter le processus
professionnel et lchange de donnes entre socits membres et entre systmes dune mme
entreprise.
Lobjectif du JAI est de crer et dvelopper des travaux visant construire un modle de
donnes et un vocabulaire professionnel accessible, interrogeable et utilisable par tous les
acteurs de lautomobile de manire soutenir les applications mtier et les besoins en
changes de donnes. Le contenu du JADM sera indpendant de toute syntaxe et supportera
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Lhistoire de lEDI
la fois EDIFACT et le langage XML (Extensive Markup Language) des spcifications du

groupe dintgrations applicatives ouvertes (Open Application Group Integration Specification OAGIS). Les organisations membres du JAI soutiennent les travaux de lUN-CEFACT et ont
lobjectif de publier un rpertoire de spcifications de core components (CCTS). Les travaux
se poursuivent pour mettre niveau les organismes de standardisation qui influencent ou
affectent le contenu des travaux du JADM. Ds la mise niveau acheve et la publication des
spcifications effectue, les membres du JAI pensent migrer vers UN/CEFACT XML.
Lobjectif final est dhberger une version du JADM pour que les socits membres puissent
la tlcharger pour lutiliser ensuite pour des dveloppements internes. Cela devrait assurer un
soutien une approche valable et cohrente pour lintgration des donnes et le support du
message.
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E-18
Lhistoire de lEDI
5- EDI LA GNRATION SUIVANTE

Lchange de Donnes Informatis (EDI) a permis de connecter de nombreuses activits
commerciales et de nombreux partenaires commerciaux pendant plus de 25 ans. Lavnement
dInternet et le dsir dautomatiser encore plus les processus pour gagner en ractivit, en
capacit assurer le temps rel, et le dsir dintgrer encore plus des fonctionnalits
transversales multi-sectorielles lintrieur de lentreprise a conduit un accroissement de la
modlisation des processus et lutilisation dXML. Des messages en syntaxe XML semblent
les plus appropris pour changer des donnes dapplication application (A2A), connecter
les applications de socit socit (B2B) et de socit consommateur (B2C). Quest-ce que
cela signifie ?
A lintrieur dune entreprise il y a plusieurs logiciels applicatifs pour grer diverses
fonctionnalits internes. Elles ont t dveloppes en systmes ferms pour rpondre un
besoin particulier. Malheureusement il y a peu dharmonisation du format des donnes
changes et des moyens dchange entre systmes. Lentement on remplace le systme de
transferts en batch (EDI) entre systmes, par diverses solutions base dXML. Lintgration
des systmes permet danalyser les donnes provenant de divers systmes pour mieux
rpondre aux besoins de lentreprise. Il est trs avantageux de soutenir de telles pratiques,
comme des rapports de garanties pour lesquels les donnes proviennent de sources multiples
hberges chez les ngociants, les Constructeurs et les fournisseurs et toutes ces donnes sont
ncessaires pour satisfaire les besoins propres de la socit. Un autre exemple est la
transmission de rapports dactivit de machines, par ex : des messages derreurs, un
fournisseur externe de cette machine pour lui en permettre un meilleur entretien.
Les socits prennent conscience quil nest pas raisonnable dinvestir dans diverses
infrastructures dchanges de donnes et de mthodes la fois pour le B2B, le B2C et en
interne : pourquoi ne pas rutiliser linvestissement dinfrastructure ?! Dautres socits
continuent de rentabiliser leur investissement EDI entre partenaires commerciaux en attendant
de voir ce qui va se passer avec les nouvelles technologies.
Il a t prouv que le WEB-EDI est une solution bon march pour les PMI/PME. En fin de
compte le fournisseur veut tlcharger des donnes client et les intgrer dans son propre
systme prvisionnel de manire gnrer des prvisions et des besoins de renouvellement de
matires. Des formats de donnes cohrents et communs, et une utilisation smantique de
balises XML, coupls des applications simples qui utilisent des possibilits de glissercoller , pourrait, terme, largir ce fonctionnement tout le reste de la chane de
distribution.
Lobjectif final est darriver la cration dune entreprise tendue entre clients et
fournisseurs.
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E-18
Lhistoire de lEDI
6- DOCUMENTS EXTERNES
Lutilisation des codes barres et des standards de lautomobile par dautres secteurs
professionnels nest pas pris en compte par ce document. Bernard Jeanneau a fourni deux
documents lintention de ceux que ce sujet intresserait, et qui peuvent les obtenir en
envoyant un e-mail GALIA (www.galia.com) 13 :
1- ltiquette codes barres et lavis dexpdition,
2- lutilisation de lEDI par dautres secteurs professionnels.
13
Ndlt : Dans un souci de simplification, ces deux documents figurent respectivement en annexes C et D
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Lhistoire de lEDI
FICHE DE DEMANDE DE MODIFICATION

Nom de lmetteur :
Date :
Socit :
Adresse de la socit :
Tlphone :
fax :
e-mail :
DEMANDE DE MODIFICATION
Numro de page concerne :

Texte actuel :
Nouvelle version propose :
Raisons de la modification (utiliser dautres feuilles si ncessaire) :
Signature de lmetteur :
Adresser ce document GALIA pour suite donner, en liaison avec lAIAG.
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Lhistoire de lEDI
ANNEXE A GALIA et lEDI (version complte)

1- La phase prliminaire
1.1- Le contexte
Le premier choc ptrolier de 1973 puis la crise du dbut des annes 80 ont marqu la fin des
Trente Glorieuses. L'industrie automobile amricaine puis europenne taient d'autant plus
touches que la concurrence japonaise se faisait sentir et que le march automobile tendait
dj devenir un march de renouvellement14 ou de second quipement15. Ceci signifie quil
tait trs sensible aux variations de la situation conomique : ce type dachat pouvait en effet
tre facilement diffr. Cest ce qui explique que le premier choc ptrolier ait aussi durement
touch lindustrie automobile occidentale et lait oblig se remettre profondment en
question : le problme numro 1 tait alors non plus d'augmenter les capacits de production,
toujours en retard sur la demande16 avant ces vnements, mais d'ajuster au mieux la
production la demande de plus en plus fluctuante tant en volume qu'en besoins satisfaire.
C'est dans ce contexte, que l'industrie automobile europenne, dans le cadre de sa remise en
cause, a dcouvert le Juste--Temps qui tait une des raisons des performances de Toyota. La
mise en uvre de cette dmarche a amen les constructeurs europens complter leurs
programmes mensuels de livraisons par des informations hebdomadaires, voire journalires.
Limites au dbut quelques quipementiers aux produits volumineux et diversifis, cette
pratique s'est tendue un nombre toujours plus grand de partenaires. Si les tlex, gnrs par
ordinateurs, ont pu suffire au dbut - ct constructeurs - trs vite la rception de ces
documents sur papier est devenue insupportable, les temps de rception dpassant 8 heures
pour certains quipementiers ! Par ailleurs, avec le dveloppement de l'utilisation d'outils
informatiques, en particulier pour la gestion des livraisons aux clients, le destinataire devait
saisir manuellement ces informations. Dans le cas d'informations aussi urgentes, ces dlais
ajouts aux erreurs de saisie invitables montraient la ncessit d'une solution beaucoup plus
automatise.
1.2- Les dmarches pralables

PSA comme Renault ont donc commenc chercher une solution au problme par une
tltransmission de fichier. Les hommes chargs de cette tude, Pierre de Galzain pour PSA,
et Bernard Rolland pour Renault, sans encore se connatre, chacun de leur ct, sont vite
arrivs la conclusion qu'une solution propritaire compliquerait trop la tche des
fournisseurs et qu'il fallait donc une solution commune au moins aux deux constructeurs
franais.
Cest alors que Colin Antony (Chef comptable chez Ford UK) avec la SMMT, reprsent par
Alan Shepherd, (Direction de la statistique), ont propos de lancer le projet Odette17 pour
14
Achat dune voiture neuve en remplacement dune ancienne.

Achat dun vhicule supplmentaire dans le mme foyer.
16
Souvenez vous du temps o il fallait plus de 2 ans pour recevoir une 2CV Citron !
17
Odette : acronyme initial pour Organisation Dchanges par Tl-Transmission en Europe
15
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Lhistoire de lEDI
lautomobile europenne et, en recherchant un correspondant pour la France, ils sont tombs
en fin de compte sur Pierre de Galzain et Bernard Rolland.
1.3- La Cration de GALIA

Les reprsentants de 8 pays se sont runis Bruxelles chaque mois pour rdiger le Protocole
de coopration (Memorandum Of Understanding MOU) pour le Projet Odette. Il tait
convenu que le MOU devrait tre sign par les pays reprsents par une organisation
professionnelle de leur automobile nationale, et non par des socits.
Ctait un problme pour la France o il nexistait pas dorganisation de ce genre rassemblant
tous les acteurs de lindustrie automobile. De cette situation est ne la dcision de crer
GALIA.
Pour ce faire et avec laide Bernard Garsmeur, Directeur logistique de Renault et de Yves de
Belabre, Directeurs Mthodes de PSA Peugeot Citron, Pierre de Galzain (PSA),
Bernard Rolland (Renault) et Philippe du Rivault (Valeo), ont rdig et envoy le 24 octobre
1984 une lettre aux fournisseurs, les invitant crer GALIA.
GALIA a dmarr avec environ 70 adhrents. Tous les gros fournisseurs de lautomobile
franaise ont adhr sans hsitation. Bernard Garsmeur a t lu Prsident et Yves de Belabre,
Jean Schmidt (Bertrand Faure), Alain Vincent (SOLLAC), Philippe Boutry (Valeo),
Dominique Malige (Bosch) et Pierre Bombled (Michelin) reprsentaient leurs socits au sein
du Conseil dAdministration. Sous la direction de Pierre de Galzain, des chefs de projets ont
t prts par leur socit dattachement : en plus des reprsentants des Constructeurs,
SOLLAC a t le premier adhrent envoyer un chef de projets, bientt suivi par Valeo.
Trs vite les groupes de travail, pour l'essentiel miroir des groupes ODETTE en cours de
constitution, se sont mis en place : Messages, Syntaxe, Projet pilote. Mais GALIA ne voulait
pas limiter son champ d'action aux aspects techniques de l'EDI. C'est ainsi que sont ns
rapidement des groupes tels que : Expression de Besoins, Emballages,
2- La premire tape
2.1. Les choix initiaux
Au niveau d'ODETTE, le principe directeur d'utiliser les normes internationales qui rpondent
aux besoins de l'industrie automobile europenne s'est facilement impos. Et ce sont tout
naturellement les recommandations de l'ONU Genve pour la facilitation du commerce
international qui ont t retenues avec ses deux composantes :
Dictionnaire de donnes TDED18
Syntaxe GTDI19.
18
Trade Data Element Directory, norme ISO 7372 dont le nom est devenu Trade Data Interchange Directory TDID
19
Guidelines for Trade Data Interchange
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Lhistoire de lEDI
Si ces deux normes permettaient de crer des messages, elles n'apportaient pas de solution
quant leur transmission. De l'avis des experts, il n'existait rien de disponible dans ce
domaine. C'est de ce constat quest n l'OFTP20, la premire recommandation publie par
ODETTE dans un dlai record.
2.2. La question des outils
Pendant qu'ODETTE travaillait dfinir les messages, GALIA voulait tout de suite la
ncessit pour ses adhrents de trouver sur le march les outils de l'EDI : mise en forme des
messages l'mission, leur transmission et leur restitution l'applicatif rcepteur.
2.1.1- Le traducteur de syntaxe
PHILIPS a propos son logiciel maison pour les changes entre socits de ce groupe
effectus en messages construits selon la syntaxe GTDI. Aprs quelques essais il a t
considr comme peu adapt au contexte des adhrents de GALIA. Le conseil
d'administration a dcid de lancer un groupe de travail afin d'laborer un cahier des charges
du traducteur adapt. Une fois valid, c'est la CGI qui a t retenue pour dvelopper le logiciel
correspondant, appel SY-GALIA.
2.1.2- Le Moniteur de transfert de fichiers

Une fois les spcifications de l'OFTP publies, plusieurs SSII contactes se sont montres
intresses et ont intgr ce nouveau protocole dans leurs moniteurs de transfert de fichiers.
Afin de faciliter au maximum l'inter-oprabilit des diffrents logiciels de transfert de
fichiers, avec l'aide de la SEMA, GALIA a mis au point d'une procdure de certification des
moniteurs OFTP.
2.1.4- La station EDI-PC

Avec ces deux outils, les adhrents de GALIA disposent des logiciels ncessaires l'change
des messages ODETTE dont la dfinition est bien avance. Cependant une intgration
efficace de ces deux logiciels dans l'environnement informatique des fournisseur reprsentait
encore pour nombre d'entre eux une charge importante, voire hors de la comptence de leurs
quipes d'informaticiens n'ayant encore jamais eu traiter des tltransmissions. Pour
rpondre cette situation, un nouveau groupe de travail GALIA labore les spcifications
d'une station EDI intgrant l'OFTP et SY-GALIA.
Ce n'est qu'une fois tout cet ensemble mis au point que les changes oprationnels de
messages ont pu commencer. Pour les constructeurs, la priorit tait d'envoyer les messages
d'expression de besoins. Le conseil d'administration suivait alors de prs le nombre de
fournisseurs connects.
20
Odette File Transfert Protocol
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Lhistoire de lEDI
2.2- La dmatrialisation des factures

L'tape suivante tait l'change des factures. Mais un obstacle pratique majeur est tout de suite
apparu : quel est l'intrt de tltransmettre une facture s'il faut quand mme envoyer un
exemplaire papier cause de contraintes lgales ?
Les juristes des adhrents ont donc approch les personnes comptentes la DGI et y ont
trouv des personnes intresses. De nombreuses runions pendant prs de deux ans du
groupe de travail Dmatrialisation de la facture ont quand mme t ncessaires avant
d'arriver un protocole d'accord entre la DGI et GALIA autorisant ses adhrents supprimer
les factures papier.
Si aujourd'hui nombre d'entreprises franaises s'changent uniquement des factures
lectroniques, combien savent qu'elles doivent cette avance GALIA ?
2.3- Les avis dexpdition

Si les gains attendus de la dmatrialisation des factures taient importants (des dizaines de
personnes occupes exclusivement la saisie de ces documents), les bnfices dcoulant
d'Avis d'Expditions lectroniques taient beaucoup plus importants. En effet la disponibilit
des informations qu'il vhicule, avant mme l'arrive des marchandises permet aux
approvisionneurs de connatre l'en-cours transport et, surtout d'effectuer une rception
administrative en quelques minutes au lieu de vingt trente lorsqu'il y a re-saisie des
informations partir d'un document papier.
Mais la cration d'un tel message par l'expditeur, n'est pas la simple transformation d'une
impression en document lectronique ; l'obtention d'un message bon 100% implique de
repenser et, souvent, de rorganiser le processus de prparation des expditions en liaison
avec l'utilisation de l'tiquette codes barres. Autant le dveloppement de l'utilisation des
messages d'expression de besoins avait t rapide, autant celle des avis d'expdition a t
longue et, pour une part, lie l'volution des progiciels de gestion des expditions utiliss
par les fournisseurs.
2.4- Ltiquette codes barres

GALIA tait lorgane moteur du groupe Odette ODG8 et bientt SOLLAC, en tant que
fournisseur principal de lautomobile, a vu son intrt de participer aux travaux et den
profiter pour proposer la sidrurgie europenne dadopter ltiquette comme standard
dtiquetage pour tous les produits sidrurgiques.
Les collgues sidrurgistes europens de Bernard Jeanneau lont alors mandat pour faire
passer le profil sidrurgique de ltiquette Odette au statut de norme europenne avec lappui
du CEN TC 22521 qui venait dtre cr en juin 1989.
21
Comit Europen de Normalisation Comit Technique 225 Codes Barres
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E-18
Lhistoire de lEDI
Pendant que GALIA travaillait la mise en place de ltiquette Odette au sein de lindustrie
automobile europenne, ce standard automobile est devenu une tiquette exprimentale ENV
606 applicable aux produits sidrurgiques.
Aprs quelques annes, ltiquette Odette/ENV 606 est devenue ltiquette standard des
produits sidrurgiques europens et la norme exprimentale est passe au statut de norme
formelle europenne EN 606.
Dans lentre-temps GALIA, qui avait adapt ltiquette Odette aux besoins logistiques de ses
adhrents et, encore avec laide de Bernard Jeanneau, qui avait t appel par GALIA comme
Chef de Projets Identification Automatique, sest trs fortement implique dans le projet
commun Odette/AIAG/JAMA-JAPIA pour une tiquette automobile mondiale. Ce projet a t
men tambour battant en une anne pour devenir ltiquette globale mais, parce que,
malheureusement, ce projet avait t avant tout une question politique (ctait le premier
projet tripartite), aucun Constructeur au monde na ensuite mis en place la nouvelle tiquette
parce quelle ne correspondait pas aux nouveaux besoins de lautomobile en matire de flux
logistiques tendus.
Cest la raison pour laquelle le Groupe de Travail GALIA sest remis louvrage pour sortir
une nouvelle tiquette qui a t valide par Odette sous lappellation OTL3.
3- GALIA et la migration EDIFACT

3.1. Les raisons
Alors que les principaux messages ODETTE taient sur le point d'tre valids, les Etats-Unis
et l'Europe, conscients de la ncessit d'un seul standard EDI mondial, se sont rapprochs
pour travailler une norme EDI unique. C'est ainsi qu'est ne UN-EDIFACT22. Ses
promoteurs europens ont aussitt pris contact avec ODETTE pour demander que l'industrie
automobile europenne se joigne au groupe. Compte tenu du stade d'avancement des
messages ODETTE, il n'tait pas question de les abandonner et de retarder de deux ans ou
plus le dmarrage oprationnel de l'EDI dans le monde automobile. D'un autre ct, ODETTE
ne pouvait pas ignorer EDIFACT. C'est pourquoi ODETTE a officiellement annonc que,
conformment sa ligne de conduite d'utiliser les normes de plus haut niveau rpondant ses
besoins, elle adopterait la syntaxe EDIFACT quand elle aurait atteint le statut de norme ISO
et qu'elle migrerait vers les messages EDIFACT lorsqu'ils auraient atteint un stade de
dveloppement leur permettant de couvrir les besoins du monde automobile.
3.2. Les modalits

En janvier 1991, avec l'appui de Sollac, Alain Vincent obtient que Philippe du Rivault (ancien
de Valeo, embauch par SOLLAC pour tre prt plein temps GALIA-Odette) soit
charg, pour le compte d'ODETTE, d'valuer le degr d'adquation des messages EDIFACT
aux besoins du monde automobile.
Aprs avoir particip une des runions du groupe EDIFACT europen, son rapport convainc
l'assembl plnire d'ODETTE qu'il est temps pour ODETTE de travailler cette migration :
l'opration quality process destine corriger les dfauts de jeunesse des messages EDIFACT
22
United Nation Electronic Data Interchange For Administration Commerce and Transport.
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Lhistoire de lEDI
est acheve, le jeu de messages rpond suffisamment aux besoins ; il est donc temps de
s'impliquer dans le processus pour faire passer les derniers ajustements.
Pour atteindre l'objectif, deux membres du groupe messages d'ODETTE vont s'intgrer celui
d'EDIFACT : un pour les messages commerciaux Commande et facture, un pour les
messages logistiques -expression de besoins et avis d'expdition
Pour convaincre les entreprises de migrer aux sous-ensembles ODETTE des messages
EDIFACT, il fallait qu'elles y trouvent leur intrt. Il a donc t dcid :
D'inclure de nouvelles fonctionnalits dans cette nouvelle version des messages
D'avoir une approche mthodologique innovante : la modlisation
Alors quOdette avait pour seul rle de publier des standards pour tre utiliss par les
membres des organisations nationales, le Conseil dAdministration de GALIA a pris les
dcisions suivantes dans le but de faciliter la migration EDIFACT de ses adhrents :
- PSA Peugeot Citron et Renault migreraient en mme temps ;
- Il fallait fortement appuyer les socits pour faciliter le processus de migration.
3.3. La dmarche de GALIA

Un Groupe de Travail spcifique a donc t cr pour :
1- mettre en place des sessions dinformations au cours desquelles tous les membres de
GALIA recevraient toutes explications utiles sur les raisons de cette migration et les
moyens offerts pour leffectuer et comment ils pouvaient mettre profit la
mthodologie adopte par Odette ;
2- Veiller ce que les fabricants de logiciels effectuent la migration de leurs produits
temps pour les socits ;
3- Recevoir et traiter toutes les questions techniques ;
4- Suivre la progression.
4- GALIA et lingnierie
4.1- La station EDTI
Alors que le Groupe de Travail Odette ODG10 travaillait sur le message ENGDAT, en
suivant la mme dmarche que pour lEDI en logistique, les adhrents de GALIA ont
demand un outil pour changer automatiquement des fichiers de CAO.
Le Groupe de travail Ingnierie de GALIA a rpondu sous forme dun cahier des charges pour
une station PC ddie lingnierie avec un fichier plat sur le modle du message ENGDAT
et, bien entendu, le protocole de transmission OFTP. Les spcifications de cette station EDTIPC dtaillaient diverses transactions automatise, comme :
- la demande de disponibilit de fichiers CAO ;
- la demande de rception dun fichier CAO ;
- le retour dune nouvelle version dun fichier ;
- etc
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Lhistoire de lEDI
La gnralisation de cette station EDTI-PC tait la condition ncessaire pour la mise en place
de la maquette numrique.
4.2- La participation STEP AP 214

Le Conseil dAdministration a dcid dattribuer les ressources appropries pour permettre la
participation aux travaux de dveloppement de cette norme : moyen-court terme elle tait
considre comme la seule solution pour changer non seulement des fichiers de CAO mais
aussi des nomenclatures, etc toujours un besoin majeur pour le dveloppement de la
maquette numrique.
4.3- La transmission sur Internet de fichiers de CAO

GALIA a pris un rle important et trs actif dans la cration et le dveloppement dENX.
Michel Le Mro, de Renault, a ddi 10% de son temps ce projet-phare : en prvoyant que,
vers la fin des annes 90, le volume des changes de CAO entre un Constructeur automobile et
ses partenaires serait multipli par deux tous les trois mois, lutilisation dun rseau de
transmission trs scuris et haut dbit devenait plus quurgent !
4.4- Les projets de plate-forme virtuelle

Alors que STEP AP 214 tait en phase finale de dveloppement, un groupe dtude a t mis
en place pour valuer les possibilits de dveloppements futurs rendus possibles par cette
norme ISO. Les rflexions ont dbouch sur de nouveaux projets, comme :
- la gestion des modifications techniques ;
- un modle commun de donnes de conception permettant aux socits quelle partie de
leurs donnes internes taient ncessaires pour couvrir tous changes de donnes
CAO ;
- lamlioration de la qualit des fichiers de donnes de CAO ;
Ce dernier projet a t aussi identifi comme un besoin mondial, il a t trait au niveau
SASIG23.
Philippe du Rivault
(ancien Chef de Projets de GALIA et Odette)
Bernard Jeanneau
(ancien coordinateur EDI et identification automatique des Aciers Pour Emballage de
SOLLAC, du Groupe ARCELOR, responsable de la normalisation de ltiquette de transport
de la sidrurgie europenne, ancien Chef de Projets identification Automatique de GALIA)
23
SASIG (STEP Automotive Special Interest Group): lentit sous laquelle lAIAG, GALIA, les JAMA-JAPIA,
Odette Sude et le VDA ont dvelopp la norme STEP AP 214.
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Lhistoire de lEDI
ANNEXE B Odette (version complte)

1- La phase prliminaire
1.1- Le contexte (identique la mme section de GALIA)
1.2- Les premires tapes
Colin Antony (Chef comptable chez Ford UK) avec la SMMT, reprsent par Alan Shepherd,
(Direction de la statistique), ont propos de lancer un projet dEDI pour lautomobile, le
projet Odette. Ctait le bon moment ! De leur ct, les allemands, galement contacts par la
SMMT, possdaient dj des standards VDA pour lEDI. Ils se sont pos la question dun
nouveau standard qui, bien entendu, impliquerait le remplacement du standard national
existant. Le crateur de ce standard a contact la FIEV24 et organis une runion pour essayer
de convaincre ses collgues franais de la ncessit de soutenir les opinions du VDA contre
celles de la SMMT pour un projet europen. Cette prsentation sest tenue la FIEV lors
dune runion du groupe de travail instructions de livraisons entre partenaires, prsid par
Dominique Malige (Bendix). Pierre de Galzain (PSA) et Bernard Rolland avaient t invits.
Aprs la runion, la quasi unanimit la solution du VDA a t rejete car elle tait trop
trique et en opposition avec les standards EDI existants, cest dire lANSI ASC X12 aux
USA ou le GTDI des Nations Unies en Europe.
La SMMT a organis une runion Bruxelles (la CEE tait trs intresse daccueillir cette
initiative de lindustrie automobile europenne et de fournir gratuitement salle et traducteurs)
laquelle 8 pays (Belgique, France, Allemagne, Italie, Pays Bas, Royaume Uni, Espagne et
Sude) avaient t invits pour proposer le lancement du projet Odette. Pour prparer la
runion Pierre de Galzain avait demand Philippe du Rivault, de Valeo, de participer une
runion de dfinition des besoins franais.
1.3- La cration dOdette

Invits par la SMMT, les reprsentants de 8 pays ont donc particip chaque mois des
runions Bruxelles dans le but de dfinir un Protocole de Coopration (Memorandum Of
Understanding - MOU) par lequel le projet Odette (en fait lorganisation Odette) serait cr.
Ce MOU a t contre-sign par plusieurs pays reprsents par leur organisation
professionnelle automobile nationale.
24
Fdration des Industries des quipements pour Vhicules
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Lhistoire de lEDI
2- Les premires tapes

2.1- Les choix initiaux
Pour respecter le principe de base dOdette dutiliser des normes europennes rpondant aux
besoins de lindustrie automobile europenne des recommandations des Nations Unies pour
la facilitation du commerce international ont t naturellement choisies avec leurs deux
composantes :
- rpertoire de donnes : Trade Data Elements Directory (TDED)25,
- GTDI (recommandations de syntaxe pour les changes de donnes commerciales).
Bien que ces deux normes permettaient la cration de messages, elles napportaient pas de
solutions pour lchange de donnes et, dire dexperts, rien nexistait dans ce domaine. A
partir de ce constat est n le Protocole de Transfert de Fichiers Odette (OFTP), qui a t la
premire recommandation publie par Odette dans un temps record, suivi par ltiquette de
transport codes barres.
2.2- Ltiquette codes barres

Etant donn que les messages EDI allaient remplacer toutes les tches manuelles rsultant des
documents papier, il fallait quelque chose pour remplacer galement ltiquette de transport,
de manire remplacer la lecture visuelle par une lecture automatise dont les donnes
pourraient tre exploites informatiquement. Cela a t la bonne occasion pour utiliser les
codes barres, alors en cours de normalisation du fait de nombreuses applications
industrielles en projet.
Lindustrie automobile a t le premier domaine industriel lancer une harmonisation des
donnes de ses tiquettes de transport et y utiliser des codes barres. La symbologie Code
39 a t choisie car ctait la premire alpha-numrique disponible.
Odette a donc cr sa fameuse tiquette OTL1 (Odette Transport Label version 1) en 1986,
qui a immdiatement fait ltude dautres secteurs, comme la sidrurgie europenne.
La saisie automatique des donnes et leur traitement informatique sont couramment coupls
aux donnes de lavis dexpdition transmis par EDI : elles sont compares immdiatement et,
ainsi, les marchandises sont automatiquement reconnues au dchargement.
Du fait de la mondialisation de lautomobile, General Motors, aux USA, a propos aux autres
Constructeurs une tiquette mondiale (global label). Les organisations nationales nordamricaine (AIAG), europenne (Odette) et japonaises (JAMA/JAPIA) ont dvelopp en un
an une tiquette globale dont les spcifications sont parues en 2003, comportant une
disposition commune des zones de donnes et des donnes communes, de nouvelles
symbologies, linaires et bi-dimensionnelles.
Aprs quelques annes, force est de constater que parce que, malheureusement, ce projet avait
t avant tout une question politique (ctait le premier projet tripartite), aucun Constructeur
au monde na ensuite mis en place la nouvelle tiquette parce quelle ne correspondait pas aux
nouveaux besoins de lautomobile en matire de flux logistiques tendus.
25
Ndlt : plus tard le titre de cette norme ISO 7372 est devenu UN-Trade Data Interchange Directory
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Lhistoire de lEDI
Cest la raison pour laquelle, sous limpulsion de GALIA une nouvelle tiquette qui a t
valide par Odette sous lappellation OTL3.
3- La migration EDIFACT
3.1- Les raisons
Au moment o les messages Odette allaient tre valids, les USA et lEurope, ayant
conscience quil fallait un seul standard mondial pour des changes mondiaux, ont commenc
travailler sur une norme EDI unique. Cest ainsi quest n EDIFACT. Ses promoteurs
europens ont immdiatement contact Odette pour demander lautomobile europenne de
se joindre au groupe de travail. Compte tenu de ltat davancement des messages Odette, il
tait hors de question de stopper la mise en uvre des premiers dans lattente des messages
EDIFACT : cela aurait impliqu au moins deux annes de retard. Cest la raison pour laquelle
Odette a annonc officiellement que, en conformit avec sa politique dutiliser des normes du
plus haut niveau possible pour couvrir ses besoins, adopterait la syntaxe EDIFACT lorsquelle
serait devenue une norme ISO, et quOdette migrerait vers les messages EDIFACT lorsquils
auraient atteint le stade de dveloppement appropri pour couvrir les besoins de lautomobile
europenne.
3.2- Les modalits

En janvier 1991, avec l'appui de SOLLAC, en tant que membre du groupe Message
d'ODETTE, Philippe du Rivault (ancien de Valeo, embauch par SOLLAC pour tre prt
plein temps Odette-GALIA) est charg, pour le compte d'ODETTE, d'valuer le degr
d'adquation des messages EDIFACT aux besoins du monde automobile.
Aprs avoir particip une des runions du groupe EDIFACT europen, son rapport convainc
l'assembl plnire d'ODETTE qu'il est temps pour ODETTE de travailler cette migration :
l'opration quality process destine corriger les dfauts de jeunesse des messages EDIFACT
est acheve, le jeu de messages rpond suffisamment aux besoins ; il est donc temps de
s'impliquer dans le processus pour faire passer les derniers ajustements.
Pour atteindre l'objectif, deux membres du groupe messages d'ODETTE vont s'intgrer celui
d'EDIFACT : 1 pour les messages commerciaux Commande et facture, 1 pour les messages
logistiques - Expression de besoins et avis d'expdition
Pour convaincre les entreprises de migrer aux sous-ensembles ODETTE des messages
EDIFACT, il fallait qu'elles y trouvent leur intrt. Il a donc t dcid :
D'inclure de nouvelles fonctionnalits dans cette nouvelle version des messages
D'avoir une approche mthodologique innovante : la modlisation
Il a galement t dcid par lAssemble Gnrale dOdette de crer un sous-groupe
migration spcifique au sein de lODG5 26, avec la mission de dfinir qui devait faire quoi et
26
Dnomm Mise en uvre
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Lhistoire de lEDI
comment. Il a galement t dcid de revoir toute la documentation Odette, en particulier les

guides de mise en uvre des messages.
Les principaux avantages de cette mthodologie sont :
- de disposer dun modle de donnes dcrivant les besoins fonctionnels de
lautomobile, avec ses termes propres et indpendant de toute norme EDI. Cela
signifie que, entre autres avantages, le modle de donnes est comprhensible par
nimporte quel expert ne connaissant rien lEDI. Par consquent cest un outil
efficace qui permet ceux qui doivent effectuer une mise en uvre, de discuter avec
les utilisateurs et de valider ensemble le profil du sous-ensemble qui va rpondre ces
besoins.
- A travers le processus de mapping 27, obtenir une identification facile des donnes
ncessaires du modle de donnes, qui manquent dans la norme EDI.
- Chaque message tant une partie du modle de donnes, le risque davoir des
incohrences entre diffrents messages partageant des fonctionnalits communes.
- Dans le cas dajout de nouvelles fonctionnalits un message donn, les influences
possibles sur dautres messages qui utilisent les mmes donnes, sont identifies
immdiatement et sans ambigut.
Il a t cependant remarqu que, en fondant les travaux sur cette approche, cela impliquait de
suivre un processus trs rigoureux chaque tape : modlisation, dveloppement et
documentation. Il ny avait pas dautre choix que dutiliser un logiciel appropri pour
respecter ces critres. Heureusement il en a t trouv un, fait par une SSII hollandaise, pour
remplir ces fonctions en cas de demande dun client de dvelopper un systme EDI.
3.3- La migration
3.3.1- Premire tape : la modlisation
Aprs un stage de base sur la modlisation, chaque sous-groupe de lODG1 a commenc
modliser les fonctionnalits de tous les messages dont il avait la charge.
La responsabilit des lments du modle de donnes de base (BDM)28 commun tous les
messages a t confie lun des groupes de travail, charge pour lui de rester en liaison avec
les autres groupes aussi souvent que ncessaire.
Il a fallu 6 mois pour se mettre daccord sur une premire version du BDM et pour crer la
base de donnes laide du logiciel hollandais.
3.3.2- Le mapping
Ds cette tape chaque groupe de travail tait capable de travailler presque indpendamment
des autres grce la base de donnes utilise comme rfrence unique et commune, qui
comprenait le mapping standard29.
27
Ce processus consiste dfinir le lien entre chaque lment de base du modle de donnes et la donne
correspondante du segment appropri de la norme EDI, avec son statut et ses occurrences.
28
Un modle de donnes dcrivant tous les besoins de tous les messages EDI.
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Lhistoire de lEDI
Cette tape tait trs importante : quand il ntait pas possible de trouver un segment et une
donne correspondant au mapping standard, ou une solution alternative, il fallait alors
quOdette soumette une demande de modification EDIFACT.
Malheureusement le processus de modification dEDIFACT tait trs long (sur papier
seulement lpoque et il sen perdait une bonne partie entre lEurope et les tats Unis30).
Cest la raison pour laquelle il fallait parfois jusqu deux annes pour que les demandes de
changement soient oprationnelles.
3.3.3- La publication des documents

Une fois finalis le mapping de tous les attributs dun message-type, le dveloppement des
sections techniques dun guide de mise en uvre devenait presque automatique : juste une
impression de la base de donnes.
Parce que les nouveaux documents taient toutefois assez volumineux 31, il a t dcid de les
publier sur CD-ROM.
De manire faciliter la mise en uvre par les socits, paralllement au guide de mise en
uvre un guide de migration tait publi. Comme indiqu plus haut, lutilisation du logiciel
hollandais rendait les oprations trs simples : un ancien modle de donnes Odette tait cr
dans la base de donnes en utilisant les segments et les donnes Odette. Chaque ancien
message Odette tait alors mapp au message EDIFACT correspondant, et lon obtenait un
sous-ensemble EDIFACT correspondant exactement aux fonctionnalits de la version
prcdente du message Odette.
4- Reconnaissance par le CEN32

Parce que les messages Odette avaient t dvelopps par lautomobile europenne pour ses
membres, et parce que la sidrurgie europenne, une communaut trs importante de
fournisseurs des membres dOdette, se les taient appropris pour leurs changes avec
dautres secteurs industriels, Bernard Jeanneau a obtenu que les principaux messages Odette
(DELFOR, DESADV, INVOIC, INVRPT) soit reconnus par le CEN/ISSS33. Les messages
Odette ont ainsi obtenu un plus haut niveau de reconnaissance et pu tre mis officiellement
disposition dautres secteurs industriels.
29
Le mapping utiliser pour transmettre lattribut correspondant dans chaque message ayant besoin de cet
attribut.
30
Dans certains cas aussi beaucoup de temps tait perdu cause de la diffrence de sens entre certains mot
anglais et amricains !
31
Entre 50 et 300 pages pour un guide de mise en uvre au lieu de 10 50 !
32
CEN = Comit Europen de Normalisation
33
CEN/ISSS = CEN Information System Standardisation Society
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Lhistoire de lEDI
5- Odette et lingnierie
Une fois Odette sortie de la naissance de lEDI, il est clairement apparu que dautres sujets
communs souvraient Odette au niveau de lingnierie. Cest pourquoi le Conseil
dAdministration dOdette a dcid de crer un Groupe de Travail Ingnierie (ODG10).
Avec le dveloppement des changes de fichiers de CAO entre partenaires de lautomobile,
lODG10 a identifi sa premire priorit : dfinir un message commun pour tre envoy avec
des donnes de CAO, de telle sorte que le destinataire puisse identifier le fichier et le faire
parvenir au processus destinataire voulu.
Il en est rsult la cration du message ENGDAT34 qui sest avr tre dune grand aide dans
le dveloppement exponentiel des changes de donnes de CAO, ce qui a entran la cration
de la maquette digitale.
Comme les lignes tlphoniques sont rapidement devenues trop lentes pour la transmission de
fichiers de CAO de plus en plus lourds, en liaison avec lODG4, des modifications ont t
apportes aux spcifications de lOFTP de telle sorte que lOFTP puisse tre utilis dans un
environnement ISDN (lignes haut dbit). Aprs mise disposition aux utilisateurs, des taux
de transmission de 64 ou 128 Kbits sur lignes ISDN ont t considrs comme une rvolution
dans les changes de donnes de CAO !
5.1- STEP et lAP 214

Lorsque le VDA a propos de prendre une norme ISO35 pour changer des fichiers de CAO
en format neutre36 couvrant les besoins long terme dchanges de donnes de conception,
lODG10 a t plus que rticent et, en fin de compte, la participation europenne aux travaux
de lISO TC 184 qui dveloppait STEP AP214, a t place directement sous la responsabilit
de trois organisations nationales, VDA, GALIA et Odette Sude, pour travailler avec lAIAG
et les JAMA/JAPIA. LODG10 et du Conseil dAdministration dOdette demandaient tre
seulement tenus au courant par ces 3 pays membres. Il a t galement prcis quune fois
lAP214 disponible, lODG10 pourrait revoir sa position pour soccuper de problmes de
mise en uvre.
5.2- La transmission de fichiers de CAO sur Internet

Bien que lchange de fichiers de CAO sur des lignes ISDN ait reprsent un progrs
significatif, lutilisation en restait limite cause du cot de ces lignes dans certains pays
europens.
Dun autre ct, les changes sur lignes Internet (TCP/IP) taient de moins en moins chers et
de plus en plus rapides ! Une fois encore, lOFTP a montr ses possibilits sous TCP/IP aprs
34
ENGDAT = contraction de ENGineering DATa

La norme ISO 10303, plus communment appele STEP (STandard for Exchange of Product data), dfinit les
briques utiliser pour faire de lAPS (Application Protocole) rpondant aux besoins mtier spcifiques dune
industrie ou activit.
36
Indpendant de tout logiciel de CAO
35
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Lhistoire de lEDI
quelques ajustements mineurs. Les utilisateurs ont t trs contents de cette solution qui
prservait linvestissement effectu pour lutilisation de lOFTP la fois dans les domaines
logistiques et de la conception.
Lorsque la question a t pose au Conseil dAdministration de dfinir une recommandation
similaire celle dANX, comme lODG10 avec STEP AP214, il a dcid quil ne reprsentait
pas structure approprie pour entreprendre une tche aussi vaste. Il en a rsult la cration de
la structure ENX, ce qui sest rvl ensuite avoir t la bonne solution.
Philippe du Rivault
Bernard Jeanneau
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Lhistoire de lEDI
ANNEXE C Ltiquette codes barres et lavis dexpdition

1- Lvolution des outils
Jusqu la fin des annes 80 il tait courant dutiliser des documents papier, le support de
saisie, pour y inscrire ou y lire des donnes, et les yeux comme outil de saisie.
Lexploitation de ces outils demandait normment de temps et entranait un trs grand
nombre derreurs de saisie ou de lecture : loutil humain nest pas fiable
Avec lavnement de linformatique et la dlocalisation des terminaux en atelier, des
applications dportes ont pu tre dveloppes, donnant lieu une automatisation de plus en
plus pousse, rduisant en mme temps le volume des tches humaines, donc des erreurs et
des cots que cela entranait, et les procdures ont pu tre harmonises grce la cration de
normes et des standards.
Chaque fournisseur possdait son propre systme dtiquetage, fond sur lutilisation dune
ou plusieurs tiquettes (une tiquette principale et parfois des tiquettes-satellites), ralises
la main ou la machine, ce qui posait de nombreux problmes de lecture, surtout dans des
magasins gnralement peu clairs. Qui plus est, dune tiquette lautre les donnes taient
disposes diffremment, galement dun fournisseur lautre, ce qui en compliquait
lexploitation.
Le dveloppement de linformatique, l encore, a permis lutilisation des codes barres dont
la normalisation a dmarr vers 1989, a permis de dvelopper des applications logistiques
didentification automatique fondes sur la saisie automatique des donnes.
2- La mise en place de ltiquette codes barres

La premire tiquette de transport codes barres a t ltiquette Odette OTL1. Parce quelle
a t dveloppe par les industriels de lautomobile pour les industriels de ce secteur, elle
sest impose delle-mme et a apport enfin lharmonisation souhaite.
Lappropriation de cette tiquette par dautres secteurs industriels, comme la sidrurgie
europenne, a consolid lacquit de cette tiquette
Au dbut de ltiquette Odette les imprimantes en format A5 (210x148 mm) nexistaient pas
et limportance du march a donn lieu la cration dimprimantes matricielles impacts,
utilisant un ruban de carbone. Ctaient des monstres qui cotaient trs cher, environ 7500
pice.
Lautomobile ayant rendu cette tiquette obligatoire pour tous ses fournisseurs, certains la
craient de toutes pices, chaque donne tant tape au clavier : on avait limpression davoir
une bonne tiquette, et la qualit des codes barres laissait souvent dsirer. Lobjectif de
ltiquette tait loin dtre atteint ! On peut mme dire que cette situation a perdur jusquau
milieu des annes 2000
Par contre les fournisseurs importants en ont profit pour lancer, chez eux, une certaine
automatisation des tches. Les tiquettes tant alors utilises en interne, le qualit tant des
donnes que des codes barres, tait correcte et les Constructeurs pouvaient lutiliser en toute
confiance.
En parallle les fournisseurs ont pu rduire le dlai dinventaire et augmenter la fiabilit de
leurs stocks.
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Lhistoire de lEDI
Il est trs important que les stocks soient grs en utilisant le numro dtiquette, dune part,
les codes barres dautre part, et que les emplacements dans le magasin soient dment
reprs par des coordonnes orthonormes reprises dans le systme dinformation. Ainsi,
chaque instant, on sait o se trouve tel colis, ce quil contient, pour qui il est destin, pour
quelle commande.
Lorsque lexpdition a lieu, le systme dinformation donne lordre au cariste daller chercher
tel colis tel emplacement ; le cariste valide lenlvement par une lecture du code barres du
numro dtiquette et, automatiquement lordinateur peut vrifier si le colis pris est bien celui
qui tait prvu, puis lempiler dans la base de donnes du futur avis dexpdition.
Une fois les prlvements termins, on peut procder au chargement du vhicule, en
contrlant nouveau la ralit des colis.
Un tel processus permet de fiabiliser les expditions et de rduite, voire supprimer, les erreurs
dexpdition, toujours fort onreuses et mal supportes par le client qui ne reoit pas ce quil
attend.
3- La transmission des avis dexpdition

Avis dexpdition, bulletin de livraison, liste de colisage toutes sortes de documents, trs
voisins, taient mis lexpdition, parfois remis au chauffeur qui les perdait, confis la
poste qui les acheminait sa vitesse.
La cration dun document informatis a permis de rduire le nombre des types de documents
et lenvoi par EDI a acclr la transmission. Enfin lavis dexpdition arrivait avant le
camion, mme lorsque la distance entre expditeur et destinataire approchait la dizaine de
kilomtres en dpit dun circuit assez compliqu sur les rseaux de transmission !
Il tait trs important que lavis soit mis au plus tard lorsque le camion dmarrait. Une
automatisation de lmission, par exemple dclenche par limpression de la lettre de voiture,
toujours rglementairement obligatoire pendant le transport, permettait de fiabiliser cet envoi.
4- Le couplage des avis dexpdition et des tiquettes codes barres

Chez le fournisseur, lautomatisation des tches conduit aux oprations suivantes :
- fabrication de lavis dexpdition partir de la lecture du code barres du numro
de ltiquette,
- fiabilisation des expditions,
- rduction du nombre de documents diffrents.
De son ct, le client :
- reoit lavis dexpdition avant la livraison,
- est capable de prvoir ce quil va faire des colis : mise en magasin ou en fabrication,
- peut marger automatiquement les messages davis dexpdition reus par EDI, en
fonction des colis reus et identifis automatiquement grce la lecture de leur
numro en code barres,
- commencer sa boucle de la traabilit.
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Lhistoire de lEDI
5- Conclusion
Si lutilisation des tiquettes codes barres peut seffectuer aprs la mise en place des
principaux messages EDI, les partenaires commerciaux ont tout intrt la coupler avec celle
du message davis dexpdition, et cest partir de ce moment-l que le bnfice de lEDI
commence tre perceptible, linvestissement amorti en moins dun an.
Bernard Jeanneau
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ANNEXE D - Lextension de lutilisation des outils Odette

dautres industries : lappropriation par la sidrurgie europenne
1- Prambule
Odette est lorganisation professionnelle dun grand nombre dindustriels europens
dautomobile appartenant divers secteurs, comme lacier, le verre, le caoutchouc, les
produits chimiques, et de fournisseurs de rang 2 : siges, faisceaux lectriques, lectronique,
etc Parce que tous ont particip au dveloppement des outils Odette, ils en connaissent tous
les avantages de leur mise en uvre et les ont mis en place ds leur finalisation ;
2- Lappropriation par la sidrurgie europenne

Parce que la sidrurgie est un fournisseur trs important de lindustrie automobile, que ce soit
directement ou indirectement travers les quipementiers de rang 1, ses reprsentants ont t
trs actifs dans le dveloppement des outils Odette, en particulier les messages EDI et
ltiquette codes barres.
2.1- Des travaux avec et pour lautomobile

Dans le secteur de la sidrurgie, la socit franaise SOLLAC sest trs implique dans les
travaux grce Alain Vincent (Vice Prsident de GALIA et le premier Chef de Projets
dOdette) et Philippe du Rivault (venant de Valeo et embauch par SOLLAC pour tre prt
plein temps comme premier Chef de projets de GALIA). SOLLAC tait la division produits
plats dUSINOR-SACILOR. Ce groupe tait issu de la restructuration de la sidrurgie
franaise.
Si la direction tait devenue commune, chaque usine du groupe avait conserv ses propres
systmes et applicatifs informatiques, bien entendu non compatibles, et toutes les transactions
utilisaient le papier, de plus en plus de papier Les services centraux respectifs taient
rests en place, employant une main duvre plthorique.
2.2- Le projet-pilote des Aciers Pour Emballages (APE)

Il y a plusieurs sortes daciers, en fonction des applications : lemballage, le rond bton, les
poutrelles, les barres, les tles, etc
En 1989, SOLLAC, qui possdait dj deux usines de fabrication de fer blanc, produit
majoritairement utilis dans lemballage, a achet une troisime usine fer blanc.
Afin dviter dajouter un nouveau systme informatique ceux de SOLLAC, le Prsident de
SOLLAC a exig dharmoniser les outils de communication, dessayer de supprimer le
traitement des documents papier, et denvisager la saisie automatique des donnes.
Bernard Jeanneau, un ancien du fer blanc dont la carrire professionnelle lavait men
chez les 3 producteurs franais, dharmoniser les systmes de communication a t charg de
cette tche. Au lieu dinventer un systme fdratif nouveau qui aurait rpondu la demande,
grce ses contacts dans les autres secteurs produits, il a eu vent des travaux de lautomobile
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Lhistoire de lEDI
de GALIA et Odette, fonds sur des standards ISO. Il sest assur que les outils (messages
EDI et tiquette codes barres) rpondaient aux besoins des APE : tant donn la diversit des
mtiers des fournisseurs de lautomobile qui avaient contribu la cration de ces outils, il est
vite devenu vident quune rponse positive sest vite impose.
Aprs avoir rendu ses conclusions, il a t dcid de mettre en place les outils de
lautomobile, non seulement comme projet-pilote dans les APE, mais den gnraliser
lutilisation dans tous les secteurs dactivit de SOLLAC, en tant que standard-maison.
2.3- Lexpression des besoins, une bonne occasion

A la mme poque galement le plus important fabricant europen demballages, Carnaud,
venait de fusionner avec son principal concurrent, Metal Box. Le risque tait alors grand que
ce nouveau Groupe dveloppe et impose ses propres outils de communication tous ses
fournisseurs qui, vu limportance du client, auraient t contraints daccepter de mettre en
place ces nouveaux outils.
Pour viter ce risque, et parce que les autres sidrurgistes europens livraient tous les mmes
Constructeurs et quipementiers de lautomobile que SOLLAC et utilisaient de ce fait les
mmes outils Odette, Bernard Jeanneau a obtenu le plein soutien du Directeur Informatique
du Groupe, Jean-Pierre Corniou pour entreprendre une tourne de ses collgues et nanmoins
concurrents. Il sagissait de leur montrer lintrt que la profession avait de proposer tous
ses clients, indpendamment de leur filire produit, une offre harmonise de moyens de
communication modernes, fonde sur lutilisation des outils Odette (messages EDI et
tiquette codes barres), dj mis en place pour lautomobile, autrement dit de rentabiliser
linvestissement effectu dans la sidrurgie. Ces entrevues successives ont permis aux autres
producteurs dAPE de comprendre lintrt stratgique de la profession vis vis dune
clientle en grande partie commune, doffrir des solutions harmonises et nonconcurrentielles.
Pendant ce travail de lobbying au sein de la sidrurgie, un autre important client dAPE,
Continental Can, a dcid dinstaller une nouvelle unit de production de botes boisson prs
de Dunkerque, deux pas de la plus proche usine de fer blanc de SOLLAC qui allait devenir
fournisseur principal. Tout de suite Continental Can a dclar ne pas vouloir crer une
structure administrative fonde sur lutilisation de documents papier, ce qui tombait juste dans
les vues de SOLLAC qui tait pri daider son client mettre en place les outils appropris.
Immdiatement les messages EDI Odette ont t mis en uvre sur une station EDI-PC, avec
le traducteur SY-GALIA et un logiciel SOLLAC-APE dvelopp pour la circonstance
dnomm PACKEDI (il ny en avait pas encore sur le march) pour recevoir les avis
dexpdition EDI, grer les arrives, les consommations et les stocks grce lexploitation
des codes barres de ltiquette de transport Odette.
Le systme global donnant satisfaction, Continental Can a demand son fournisseur
secondaire, hollandais, dutiliser les mmes outils que SOLLAC. Etant donn que cet autre
fournisseur avait galement particip aux travaux dOdette et mis en place lEDI et ltiquette
de transport Odette, il lui tait facile de donner son accord et dtre rapidement oprationnel.
Cest alors quen 1990 le Groupe Carnaud Metal Box, aprs avoir compar les outils dOdette
proposs par SOLLAC et ceux de la Grande Distribution (EAN International) a convoqu ses
fournisseurs dAPE et leur a donn 2 mois pour quils lui prsentent une offre harmonise sur
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E-18
Lhistoire de lEDI
la base des messages EDI et de ltiquette de transport Odette. Cette exigence validait le
postulat selon lequel les outils Odette, dvelopps par des industriels utilisateurs de divers
secteurs, pour des industriels utilisateurs divers et varis, taient les outils de communication
multi-sectoriels les plus adapts : pour quelles raisons ne pourrais-je pas les utiliser dans
mon mtier ? tait la question que tout demandeur de moyens de communication modernes
devait se poser.
Sen est suivie la dcision de prsenter une offre europenne harmonise tous produits
sidrurgiques, tous marchs et tous secteurs clients confondus pour que la sidrurgie montre
un seul visage avec des solutions prouves, standardises, voire normalises, non
concurrentielles, pour le bnfice de la clientle.
3- PACKEDI, un ensemble europen de solutions standards

3.1- Ltiquette de transport
Pour que la clientle non lie lautomobile accepte sans difficults le pur produit automobile
qutait ltiquette Odette OTL1, les sidrurgistes ont dcid de la faire normaliser par le
Comit Europen de Normalisation (CEN) qui venait justement de crer son Comit
Technique 225 codes barres , et de confier le pilotage de cette tche Bernard Jeanneau
qui en avait t le prcurseur.
Cette dcision ayant t dment rapporte Odette, cette organisation a manifest son plaisir
de voir une telle expansion de lutilisation de ses outils, mais a dclar quelle ne serait pas
motrice dans ces travaux de normalisation puisque ses standards sectoriels lui suffisaient. Au
premier abord cela a paru contradictoire par rapport au principe dOdette dutiliser des
standards ou normes du niveau le plus haut, mais en fait Odette voulait garder la main sur
son tiquette et ne pas se trouver enferme dans la lourdeur de gestion dune norme
europenne.
La normalisation de ltiquette a t inscrite comme sujet prioritaire du TC 225. Les
sidrurgistes livrant les Constructeurs et les quipementiers automobiles ont soutenu le sujet,
mais les autres, fabricants de barres, de structures, profils ou ronds bton, se sont montrs
beaucoup plus rticents.
Afin de sortir des problmes politiques qui se sont fait jour, ltiquette a dabord t
normalise par lAFNOR en 1990 sous rfrence NF X 00010. Ensuite, au niveau europen, il
a t dcid de crer la norme exprimentale ENV 606 qui a t valide en 1999 seulement,
toujours cause de problmes politiques. Aprs avoir recueilli les besoins des sidrurgistes
non lis lautomobile, cette norme a t officialise sous rfrence EN 606 en 2004,
proposant (entre autres modles dtiquettes) ce quaurait pu tre une version 5 de ltiquette
Odette OTL1 si les travaux mondiaux navaient pas t dcids entre temps.
3.2- Les messages EDI

Pousss par leurs grands clients, les producteurs europens dAciers Pour Emballage ont
progressivement mis en place les messages Odette dans une version simplifie harmonise
appele PACKEDI 37 quils ont dvelopps en commun, fait valider par lAssociation des
37
Voir ci-aprs la page de garde du guide de mise en uvre dun message.
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Lhistoire de lEDI
Producteurs Europens dAciers pour emballages Lgers (APEAL) et ont t convenus de les
utiliser tous de la mme manire sans aucune variante, au contraire de lautomobile o
lutilisation des messages a donn lieu autant de profils quil y a de Constructeurs
Llve tait devenu plus rigoureux et meilleur que le matre !
Parce que le CEN ne peut normaliser que le travail manant dorganismes de normalisation
nationaux, il tait impossible de donner PACKEDI le statut de norme. Par contre, la
situation tant identique dans dautres secteurs conomiques, le CEN a dsir de favoriser la
mise en place de solutions sectorielles largement rpandues et a cr le CEN-ISSS (CEN
Information Systems Standardised Solutions). Les messages PACKEDI ont ainsi t
dposs dans les archives de cet organisme o ils sont disponibles au tlchargement.
4- Conclusion
Parce que les outils dvelopps par lautomobile sont vraiment multi-sectoriels, la sidrurgie,
un fournisseur trs important de lautomobile, les a fait reconnatre par dautres secteurs
industriels et accepter au niveau europen travers le CEN. Par voie de consquence ils sont
maintenant largement utiliss avec satisfaction, et mme mieux que dans lautomobile.
Bernard Jeanneau
======================
Page de couverture du guide de mise en uvre dun message EDI dvelopp sur base Odette
par les fabricants europens dAciers Pour Emballages
E L E C T R O N IC D A T A I N T E R C H A N G E
E .D .I.
A c o m m u n ica tio n to o l d ev elo p ed
b y A P E A L M em b e rs
fo r th e c a n m a k in g in d u str y
T h is b ro ch u re co n tain s th e d escrip tio n o f a m e ssag e

h a rm o n ise d b y A C E R A L IA , C O C K E R IL L S A M B R E , C O R U S , R A S S E L S T E IN -H O E S C H ,
U S IN O R ,
fo r an easy im p le m e n tatio n b y th eir cu sto m e rs.
F u rth er in fo rm atio n m a y b e o b tain ed
63sales co n tacts.
th ro u g h th ePage
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AVANT-PROPOS LA VERSION FRANAISE

Une publication conjointe

Les projets de lAIAG

Procdure de mise jour

Tlphone: 00 1 248 358-3570 Fax: 00 1248 358-3253

COPYRIGHT ET RSERVE DE PROPRIT DE LAIAG

Mary Kay Blantz

E-Business Consulting, LLC

Toyota Motor Corporation

TABLE DES MATIRES

2.1- Les cots ................................................................................................... 15

3.1- LAIAG .................................................................................................... 21

3.2- JAMA/JAPIA ........................................................................................... 24

3.3- GALIA (voir version complte en annexe A)........................................... 26

3.4- La SMMT ................................................................................................. 29

3.5- Le VDA .................................................................................................... 31

3.6- Odette (voir version complte en annexe B) ............................................ 33

3.6.1- Le Comit de standardisation EDI et les dbuts de la standardisation de lEDI en

4.1- EDIFACT ................................................................................................. 37

1- La phase prliminaire .................................................................................. 43

2- La premire tape ........................................................................................ 44

2.2- La dmatrialisation des factures ............................................................. 46

4- GALIA et lingnierie ................................................................................. 48

1- La phase prliminaire .................................................................................. 50

2- Les premires tapes .................................................................................... 51

3- La migration EDIFACT .............................................................................. 52

4- Reconnaissance par le CEN......................................................................... 54

5.1- STEP et lAP 214 ...................................................................................................... 55

1- Lvolution des outils .................................................................................. 57

3- PACKEDI, un ensemble europen de solutions standards ......................... 62

2.1- Les cots

Tableau 1 : Principaux changes dinformations impacts par lEDI

Ndlt : qui ne changeait rien son processus

Figure 1 Utilisation des documents papier

amlioration des performances de livraison,

2.4- La rduction des stocks

2.5- La diffrenciation commerciale (GALIA)

Rduction du nombre de rglages des lignes de fabrication par la reconnaissance des

2.6- Lamlioration de la qualit en fabrication (GALIA)

3- LES GROUPES INDUSTRIELS DE LAUTOMOBILE

3.1.1- Le Comit de standardisation de lEDI et les dbuts de la normalisation US de

avec les transporteurs et ltiquetage code barres de la sidrurgie de manire atteindre

3.1.2- Processus/messages couverts

3.1.3- Domaines applicatifs et EDI concerns

ndlt : Rseau amricain correspondant ENX en Europe et JNX au Japon.

Figure 2 - Calendrier de lAIAG

3.2.1- Le Comit de standardisation EDI et les dbuts de la standardisation de lEDI au

3.2.2- Processus/messages couverts

Ndlt : Correspondant aux rseaux ANX en Amrique du Nord et ENX en Europe.

UN/EDIFACT jouerait un grand rle dans la future mondialisation de lautomobile. Divers

Figure 3 Calendrier JAMA/JAPIA

3.3- GALIA (voir version complte en annexe A)

3.3.1- Le Comit de standardisation EDI et les dbuts de la standardisation de lEDI en

Ndlt: Guidelines for Trade Data Interchange (GTDI)

3.3.3- Domaines applicatifs et EDI concerns

Figure 4 - Calendrier de GALIA

3.4.1- Le Comit de standardisation EDI et les dbuts de la standardisation de lEDI au

3.4.2- Processus/messages couverts

3.4.3- Domaines applicatifs et EDI concerns

Figure 5 - Calendrier de la SMMT

3.5.1- Le Comit de standardisation EDI et les dbuts de la standardisation de lEDI

3.5.2- Processus/messages couverts