CAMINOS I

2013

INDICE

1. INTRODUCCION..2
2. OBJETIVOS3
3. MARCO TERICO...4
4. EJECUCIN DE PRCTICA.18
5. TOMA Y CLCULO DE DATOS21
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES25
7. PLANOS Y ANEXOS26

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1. INTRODUCCION

En ingeniera una de las ramas de especializacin ms importantes es la

rama de transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el
flujo vehicular, planificacin, diseo y operacin de trfico en las calles,
carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su
relacin con los diferentes medio de transporte consiguiendo una
movilidad segura, eficiente y conveniente.
En el Diseo Geomtrico de Carreteras es la parte ms importante ya que
nos dar una idea concreta de lo que ser nuestra carretera. Se debe
tomar muy en cuenta el tipo de Topografa del terreno porque de esta se
determinar su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.
El trazo de la lnea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir
el alineamiento de una carretera, ello se realiza en funcin de la pendiente
del camino y el intervalo de las curvas de nivel.
El presente informe es de trazo de lnea de gradiente que se realiz con el
fin de conocer mas a cerca de un trazo preliminar, realizando caminatas
de reconocimiento, considerando la topografa y orografa manteniendo
un determinado rango de pendiente, el tramo mas corto entre los dos
puntos de inters, los posibles recursos que se podran aprovechar y
algunas intervenciones que se realizaran con reas de cultivo.
El trabajo realizado en campo denominado Trazo de Lnea de Gradiente
elaborado por la presente brigada, tiene la finalidad de brindar el aspecto
terico concerniente y brindar los clculos obtenidos en el lugar de la
prctica.

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2. OBJETIVOS

El trazado directo de una poligonal estacada en el campo,

como eje preliminar con cotas que configuran una pendiente
constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino, de
un trazo nuevo.
Conocer el significado y la importancia de la lnea gradiente.

El estudiante debe ser capaz, de poder trazar la lnea

gradiente con la ayuda de un eclmetro.

El estudiante debe tener la destreza y capacidad de poder

dirigir,y elegir las distancias de los puntos de la lnea gradiente.

realizar un trazo de lnea de gradiente para saber la pendiente

mxima promedio aceptable para el tipo de va en la cual se
va a trabajar.
Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la
pendiente establecida a trabajar.
Cumplir con las normas establecidas en el Diseo Geomtrico
de Carreteras 2001.
Sealar la direccin q ha tomado nuestro trazo para el diseo
con respecto al Norte.

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3. MARCO TERICO

3.1LINEA DE GRADIENTE:
El objetivo principal de realizar un trazo de lnea de gradiente es de saber
la pendiente mxima promedio aceptable para el tipo de va de
comunicacin dado.
Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclmetro
ubicado estratgicamente en los puntos visados llevando as un
porcentaje de pendiente determinada o de criterio segn las normas de
diseo de carreteras.
DEFINICION:
Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar. La localizacin de una ruta
entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como condicin
previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas caractersticas
topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una carretera de
condiciones operativas previamente determinadas.

3.2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:

La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condicin previa, implica encontrar una franja de
terreno cuyas caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita
asentar en ella un camino de condiciones operativas previamente
determinadas.
El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la
determinacin de un trazado tentativo mediante la sealizacin de una
lnea de banderas a travs del territorio, cuando ste es de topografa
plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los
extremos fijados para el camino, con la condicin de ir salvando los
accidentes naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un
carcter relativamente intangible por su importancia. En los puntos de
inflexin de la poligonal que se va formando, se sealiza el trazado con

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algn elemento, tal como una bandera que permite identificar el recorrido
seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las
inclinaciones del terreno. En estos casos, adems de la necesidad, de
salvar los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de
salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o
descender para pasar por puntos obligados de la ruta.
Para estos casos se traza en el terreno una "lnea de gradiente" que se trata
de un alineamiento de direccin variable, que tiene la particularidad de
ascender o descender el terreno, con una pendiente constante para el
tramo, elegida o calculada previamente en razn a dos parmetros
principales: la altura por salvar y la pendiente mxima promedio,
aceptable para el camino. La pendiente seleccionada deber estar
algunos puntos por debajo de esa pendiente mxima, como criterio
previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se requiere
no sobrepasar las pendientes mximas permitidas.
La materializacin de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente
se hace con la ayuda de un eclmetro. Este es un instrumento manual que
permite sealar la horizontalidad mediante un nivel y la pendiente
deseada mediante un visor graduado respecto a la horizontal. De esta
manera el operador seala a quien porta la mira, su ubicacin en el
terreno en una poligonal que asciende o desciende con la pendiente
establecida. En cada punto se estaca el terreno para no perder la
referencia y se mide la distancia entre estacas. Este procedimiento es
similar tanto para el trazado de la lnea de banderas, como de la lnea de
gradiente.

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Fig. 01.
El uso del eclmetro para el trazo de lnea de gradiente.

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3.3 .LA IMPORTANCIA DEL ECLMETRO EN TRAZOS DE CARRETERAS:

Sin lugar a duda es de gran importancia el eclmetro en obras civiles
como el trazo de vas, ejemplos claros son: va area, va martima,
va ferroviaria, vas de transporte de agua (acueducto), de gas
(gasoductos), de petrleo (oleoductos) y vas de vehculo; todas
estn tiene una particularidad de obras civiles, que tienen una gran
longitud y un poco ancho, stas obras se pueden trabajar con una
gran variedad de equipos.
Por ejemplo para el trazo de carreteras que son las ms comunes,
se utiliza el Eclmetro y los jalones, especficamente.
Primero depende mucho de cmo es el
terreno, si nos
encontramos en un terreno fofo preferible es voltear el jaln y
poner la parte que no tiene punta en suelo, pero lo que hacemos
es pasar la altura de la visual al jaln y colocamos una seal que
sea vistoso a distancia, luego determinaremos si por ah podr
pasar la carretera dependiendo de las pendientes mnimas o
mximas, en este caso que la pendiente mxima para la carreta es
de 10% que nos quiere decir que nunca debe sobre pasar una
pendiente del 10%.
Para poder llevar este control con el eclmetro fijo en este la
pendiente del 10% dependiendo la posicin si estoy bajando ser
como el ngulo de depresin, lo que hacemos es coincidir el hilo
metlico con la burbuja y la pendiente que estoy mirando seria de
10% si la marca se encuentra arriba de mi visual la pendiente es
menor; si yo miro ngulo de elevacin una pendiente del 10% y la
marca del jaln se encuentra arriba de la visual la pendiente ser
mayor.

3.4. ELECCIN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LNEA DE GRADIENTE

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El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para el

trazo de la lnea de gradiente, estar comprendido entre la pendiente
mnima aumentada en 1% y la mxima disminuida en 1%. En esta fase del
trabajo se recomienda no utilizar los valores mnimo y mximo de la
pendiente, reservar estas ya en el diseo definitivo de la rasante y caso
fuese necesario utilizarla.
Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mnima +1% pendiente
mxima -1%)

PENDIENTE MAXIMA.
Seccin 403.c4.02 DG-2001: con la tabla 1, se establece la pendiente
mxima de nuestra carretera. Si esta se ubica en zonas cuyas cotas sean
superiores a los 300msnm, y el terreno es montaas y escarpados los valores
mximo de esta tabla se reducen en 1%. Tambin indican que en
carreteras con calzadas independientes y de pendientes de bajada
podrn superar hasta en 2% de las mximas establecidas por la tabla:
TABLA Nro 1.

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NOTA: con respecto a lo trascrito de las nuevas normas en la que respecta

a las pendientes mximas, sugiero mas bien considera en el caso de las
vas ubicadas cotas superiores a los 3000msnm que los valores de las tablas
se reducen ms bien en un 2%, el problema ms grave no es por la
dificultad de circulacin o congestin que pueden ocasionar los vehculos
pesados sobre los vehculos ligeros el caso de rampa ascendente, sino ms
bien el riesgo de accidente que se presentara en caso de malograrse los
frenos, especficamente en de vehculos pesados que se encuentra en su
carga mxima de transporte y estando circulando en la rampa
descendente sera difcil controlarlo y detener el vehculo.
En la que se refiere a calzadas independiente y de rampa en bajada, por
la misma razn anterior indicada, no soy de la opinin de permitir un
aumento en un 2% de las pendientes indicadas, ms bien respetarlas.
Observe en las anteriores normas del 70, que a continuacin se transcribe,
el valor de la rasante era ms conservador.

PENDIENTES MAXIMAS DE LAS NORMAS DEL 70

COTA DEL TERRENO

PENDIENTE MAXIMA

Cota de terreno por debajo de 7%

3000msnm

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PENDIENTE
EXCEPCIONAL
8%

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