Estradas e Pavimentao

Professor Mrcio Aleixo

Projeto Geomtrico

PROJETO GEOMTRICO
Entende-se por projeto geomtrico de uma estrada ao
processo de correlacionar os seus elementos fsicos com as
caractersticas de operao, frenagem, acelerao, condies de
segurana, conforto, etc.
Projeto geomtrico a fase do projeto de estradas que estuda
as diversas caractersticas geomtricas do traado, principalmente
em funo das leis do movimento, caractersticas de operao dos
veculos, reao dos motoristas, segurana e eficincia das
estradas e volume de trfego.

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As principais atividades para elaborao de um projeto virio
so:
Estudos de trfego;
Estudos geolgicos e geotcnicos;
Estudos hidrolgicos;
Estudos topogrficos;
Projeto geomtrico;
Projeto de terraplenagem;
Projeto de pavimentao;
Projeto de drenagem;

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Projeto de obras de arte;
Projeto de viabilidade econmica;
Projeto de desapropriao;
Projetos de intersees, retornos e acessos;
Projeto de sinalizao;
Projeto de elementos de segurana;
Oramento da obra e plano de execuo;
Relatrio de impacto ambiental.

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A geometria de uma estrada definida pelo traado do seu eixo em planta e pelos
perfis longitudinal e transversal. De maneira simplificada, o traado em planta
composto de trechos retos concordados por curvas horizontais.
Os critrios para o projeto geomtrico de estradas baseiam-se em princpios de
geometria, de fsica e nas caractersticas de operao dos veculos.
Incluem no somente clculos tericos, mas tambm resultados empricos deduzidos
de numerosas observaes e anlises do comportamento dos motoristas, reaes
humanas, capacidades das estradas j existentes, entre outras.
A construo de uma estrada deve ser tecnicamente possvel, economicamente vivel
e socialmente abrangente.
O projetista dever escolher os traados possveis e, em seguida, compar-los entre si,
atendendo a diversos critrios que sero apresentados ao longo desta disciplina, tais
como raios mnimos de curvas horizontais, inclinaes de rampas, curvas verticais,
volumes de cortes e aterros, superelevao, superlargura, etc.).

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FASES DO ESTUDO DO TRAADO DE UMA ESTRADA:
O projeto geomtrico de uma estrada comporta uma srie de
operaes que consistem nas seguintes fases:
1) Reconhecimento ou Anteprojeto:
a primeira fase da escolha do traado de uma estrada.
Tem por objetivo principal o levantamento e a anlise de
dados da regio necessrios definio dos possveis
locais por onde a estrada possa passar.

Nesta fase so detectados os principais obstculos

topogrficos, geolgicos, hidrolgicos e escolhidos locais
para o lanamento de anteprojetos.

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2) Explorao ou Projeto:

Com o objetivo de realizar o Projeto Definitivo de Engenharia

da Estrada, executa-se uma segunda etapa de estudos, com
mais detalhes, possibilitando a obteno de todos os demais
elementos para a elaborao de um projeto inicial da
estrada. Esta nova etapa denominada Explorao ou
Projeto.

Durante a fase de explorao so desenvolvidos outros

estudos, alm dos topogrficos, como os relativos trfego,
hidrologia, geologia, geotcnica, etc. Estes estudos
possibilitam a elaborao dos projetos geomtrico,
drenagem, terraplenagem, pavimentao, etc.

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3) Locao ou Projeto Definitivo:

a fase de detalhamento da fase de explorao (fase

anterior), ou seja, o clculo de todos os elementos
necessrios perfeita definio do projeto em planta, perfil
longitudinal e sees transversais.

O projeto final da estrada o conjunto de todos esses

projetos, complementado por memrias de clculo,
justificativa de solues e processos adotados, quantificao
de servios, especificaes de materiais, mtodos de
execuo e oramento.

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FATORES QUE INFLUEM NA ESCOLHA DO TRAADO:
So vrios os fatores que interferem na definio do traado de
uma estrada. Dentre eles, destacam-se:
A topografia da regio;
As condies geolgicas e geotcnicas do terreno;
A hidrologia ( a cincia que estuda a ocorrncia, distribuio
e movimentao da gua no planeta Terra) e a hidrografia
(geografia fsica que trata das guas correntes, paradas,
ocenicas e subterrnea) da regio;
A presena de benfeitorias ao longo da faixa de domnio da
estrada.

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Regies topograficamente desfavorveis geralmente acarretam grandes
movimentos de terra, elevando substancialmente os custos de
construo.
As condies geolgicas e geotcnicas podem inviabilizar determinada
diretriz de uma estrada. Na maioria dos casos so grandes os custos
necessrios para estabilizao de cortes e aterros a serem executados em
terrenos desfavorveis (cortes em rocha, aterros sobre solos moles, etc.).
A hidrologia da regio pode tambm interferir na escolha do traado de
uma estrada, pois os custos das obras de arte e de drenagem geralmente
so elevados. O mesmo acontece com os custos de desapropriao.
Dependendo do nmero de benfeitorias ao longo da faixa de implantao
da estrada, os custos de desapropriao podem inviabilizar o traado.

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Tpicos:
Perfil Longitudinal e Sees Transversais.
Curvas Horizontais Circulares e de Transio.
Superelevao e Superlargura.
Distncias de Visibilidade.
Sinalizao e Segurana Viria.

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Perfis longitudinais:
O traado em planta de uma rodovia permite que o movimento sobre
o plano horizontal seja estabelecido, sendo compatveis as devidas
condies de segurana e velocidade.
A topografia e locais obrigados de passagem tambm impem
condies no traado.
Se a topografia montanhosa (ou escarpada) h a necessidade de
estabelecimento de rampas mais ngremes e estabelecimento da via
abaixo ou acima da superfcie natural (nas reas de corte e aterro).
Para uma melhor anlise dos fatores acima, utilizada a
representao grfica do perfil longitudinal.

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Perfil longitudinal e Perfil Transversal:

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Perfil transversal:
O perfil transversal corresponde ao traado dos elementos fsicos
da plataforma, do terreno natural e dos taludes, perpendiculares
ao eixo da rodovia.
necessria a gabaritagem de inmeras sees transversais para
representar efetivamente a rodovia.
Os elementos da plataforma so os nmeros e larguras de faixas
de trfego (local onde um veculo pode trafegar), acostamentos
(locais de parada de emergncia), refgios ( esquerda, utilizado
para retornos), sistemas de drenagem, separadores de via etc.

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Rampas rodovirias:
Rampa rodoviria a extenso de trecho de rodovia onde os veculos
pesados perdem sensivelmente a velocidade. dividida em dois trechos: o
primeiro caracterizado pelo movimento inercial e o segundo, onde o
movimento garantido pelo empuxo do motor (se o empuxo for muito
reduzido, requer faixa de trfego complementar).
A relao entre o peso do veculo e a potncia instalada no motor um
dos fatores que interferem no comportamento dos veculos em rampas.
Veculos leves (incluindo nibus) sofrem mnima reduo de velocidade
em rampas de at 3%. J os veculos comerciais pesados apresentam
significativa perda de velocidade em rampas dependendo da declividade
e extenso da rampa, da velocidade de entrada, da carga, do perfil do
motorista etc.

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Sistemas de conexes em cruzamentos:
So sistemas que incluem elementos virios que requerem cuidados quanto
ao projeto at mesmo para estudos de capacidade e segurana viria.
Nos cruzamentos, h trs tipos de movimento bsico: convergncia,
divergncia e de travessia. O menos propenso a acidentes o divergente com
volta direita, e o mais propenso o de travessia direta, em ngulo prximo
ou igual a 90.

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Curvas:
A geometria de uma estrada definida pelo traado do seu eixo em
planta e pelos perfis longitudinal e transversal. De maneira simplificada,
o traado em planta composto de trechos retos concordados por
curvas horizontais que so usadas, em geral, para desviar de obstculos
que no possam ser vencidos economicamente.
A princpio, uma estrada deve ter o traado o mais curto possvel.
Porm, ligeiras deflexes, quando necessrias podem harmonizar o
traado da estrada com a topografia local.

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Curvas:
Geralmente a topografia da regio atravessada, as caractersticas
geolgicas e geotcnicas dos solos de fundao, a hidrografia e
problemas de desapropriao determinam o uso corrente de curvas
horizontais.
Escolhido o raio das curvas, as mesmas devem garantir a estabilidade
dos veculos que percorrem a via com grandes velocidades.
As curvas horizontais circulares simples so muito empregadas em
projeto de estradas. Este tipo de concordncia realizado quando se
combinam duas tangentes com um raio de crculo.

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Curvas de transio:
As curvas horizontais de transio devem ser adotadas para
proporcionar trajetria mais natural para ser seguida pelos
motoristas, de maneira que a acelerao radial a que fica
submetido o veculo aumente ou diminua gradativamente,
medida em que este entre ou saia da curva horizontal circular.
A utilizao de curvas de transio diminui a tendncia dos
veculos de invadirem as faixas adjacentes, especialmente em
curvas de raios pequenos.

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Para evitar ou causar o mnimo possvel de surpresas aos
condutores deve-se, partir dos dados de topografia e lanar
arcos bsicos de circunferncia com desenvolvimento longo,
conectando-os com tangentes curtas e espirais de transio.
O nmero de curvas de desenvolvimento reduzido deve ser to
limitado quanto possvel. Deve-se dar preferncia a curvas
reversas, minimizando a presena de curvas sucessivas na
mesma direo;

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Ao percorrer um trecho de rodovia em curva horizontal com certa
velocidade, um veculo fica sujeito ao de uma fora centrfuga, que
atua no sentido de dentro para fora da curva, tendendo a mant-lo em
trajetria retilnea, tangente curva.
Mas os efeitos combinados da fora de atrito e da fora centrfuga se
fazem sentir tanto sobre os passageiros dos veculos quanto sobre as
cargas transportadas.
O efeito principal sobre os passageiros a sensao de desconforto
causada pelos esforos laterais que empurram os passageiros para um
lado ou para outro, dependendo do sentido da curva. Sobre as cargas,
a atuao das foras laterais pode causar danos a mercadorias frgeis e
desarrumao dos carregamentos, podendo at mesmo comprometer
a estabilidade dos veculos em movimento.

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Diferenas entre curvas:

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Superelevao:
Para contrabalanar os efeitos dessas foras laterais, procurando
oferecer aos usurios melhores condies de conforto e de
segurana no percurso das curvas horizontais, utiliza-se o
conceito de superelevao da pista de rolamento, que a
declividade transversal da pista nos trechos em curva,
introduzida com a finalidade de reduzir ou eliminar os efeitos das
foras laterais sobre os passageiros e as cargas dos veculos em
movimento.
A superelevao medida pela inclinao transversal da pista em
relao ao plano horizontal, sendo expressa em proporo (m/m)
ou em percentagem (%).

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Superlargura:
o alargamento que se d as faixas de rolamento nos trechos
curvos, com a finalidade de melhorar as condies de segurana
do trfego principalmente no que se refere a inscrio de
veculos longos a curva.
A necessidade da SUPERLARGURA especialmente realada ao
se ter em conta a elevada participao de caminhes no trfego
das rodovias.

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DISTNCIA DE VISIBILIDADE NAS RODOVIAS FINALIDADES:

a) Fornecer dados para o clculo do comprimento da curva de
concordncia vertical convexa das rodovias;
b) Fornecer elementos para marcao de banquetas de
visibilidade dos cortes em curva;
c) Fornecer elementos para sinalizao das rodovias.

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DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA (Dp):
a distncia mnima necessria para que um veculo que percorre uma
estrada possa parar antes de atingir um obstculo na sua trajetria.
DISTNCIA DUPLA DE VISIBILIDADE DE PARADA (D):
Denomina-se Distncia Dupla de Visibilidade de Parada (D) a distncia
mnima que dois veculos podem parar quando vm de encontro um ao
outro na mesma faixa de trfego.
DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM (Du):
a distncia que deve ser proporcionada ao veculo, numa pista simples e
de mo dupla para que, quando estiver trafegando atrs de um veculo
mais lento, possa efetuar uma manobra de ultrapassagem em condies
aceitveis de segurana e conforto.

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Sinalizao e Segurana Viria:
A sinalizao permanente, composta por placas, painis, marcas no
pavimento e elementos auxiliares, constitui-se num sistema de dispositivos
fixos de controle de trfego que, por sua simples presena no ambiente
operacional de uma via, regulam, advertem e orientam os seus usurios.
De modo geral, a sinalizao deve conquistar a ateno e a confiana do
usurio, permitindo-lhe ainda um tempo de reao adequado.
Esta ateno depende, por sua vez, de um conjunto de fatores que compem
o seu ambiente operacional, como:
Densidade e tipo do trfego que se utiliza da via;
Velocidade dos veculos;
Complexidade de percurso e de manobra em funo das caractersticas
da via;
Tipo e intensidade de ocupao lateral da via (uso do solo).

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SINALIZAO VERTICAL:
A sinalizao viria estabelecida atravs de comunicao visual
por meio de placas, painis ou dispositivos auxiliares, situados na
posio vertical, implantados margem da via ou suspensos
sobre ela, tem como finalidade:
A regulamentao do uso da via;
A advertncia para situaes potencialmente perigosas ou
problemticas do ponto de vista operacional;
O fornecimento de indicaes, orientaes e informaes aos
usurios;
O fornecimento de mensagens educativas.

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SINALIZAO HORIZONTAL:
A Sinalizao Horizontal estabelecida por meio de marcaes
ou de dispositivos auxiliares implantados no pavimento e tem
como finalidades bsicas:
Canalizar os fluxos de trfego;
Suplementar a sinalizao vertical, principalmente de
regulamentao e de advertncia;
Em alguns casos, servir como meio de regulamentao
(proibio), o que no seria eficaz por intermdio de outro
dispositivo.

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SINALIZAO SEMAFRICA:
A sinalizao semafrica, adequadamente localizada e operada,
constitui-se em valioso instrumento para o controle, fluidez, e a
segurana do trfego de veculos e de pedestres.
A sua utilizao em rodovias deve, no entanto, ser analisada com
muito cuidado, tendo em vista as caractersticas do trfego
rodovirio, no s no que diz respeito velocidade, mas tambm
no que se refere a sua composio, especialmente no caso das
rodovias brasileiras, onde, via de regra, bastante significativa a
participao de veculos pesados.

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PROJETO DE SINALIZAO:
O projeto de sinalizao se inicia com o prprio projeto de
engenharia utilizado para a implantao da rodovia, ou mais
especificamente com o Projeto Geomtrico em planta e perfil.
No caso de rodovia j construda, deve-se recorrer ao cadastro
da rodovia como ponto de partida para uma definio preliminar
da sinalizao, a partir da sinalizao existente, reavaliando-a e
complementando-a. Ele se desenvolve em trs estgios, a saber:
Levantamento de dados;
Desenvolvimento do projeto;
Verificao de campo.

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EXPLIQUE COMO OS FATORES ABAIXO INFLUENCIAM NA ESCOLHA
DO TRAADO DE UMA RODOVIA:
1) A topografia da regio.
2) As condies geolgicas e geotcnicas do terreno.
3) A hidrologia ( a cincia que estuda a ocorrncia,
distribuio e movimentao da gua no planeta Terra) e a
hidrografia (geografia fsica que trata das guas correntes,
paradas, ocenicas e subterrnea) da regio.
4) A presena de benfeitorias ao longo da faixa de domnio da
estrada.

33

Muito obrigado!
.