Instituto Tecnolgico de Chetumal

SISTEMAS DE TRANSPORTES
Sistema de transporte ferroviario
Presenta
Antonio Jess Dzul Esquivel
14390576
Marconi Estuardo Garca
14390641
Aaron Mathew Magaa
14390325
Abdiel Marco Prez Vsquez
14390338
Gustavo Eduardo De los Santos Rivera
14390309
Rodrguez Peche Rosa Isabel
14390342

Profesor

Ing. Joaqun Mezquita Garma

Chetumal, Quintana Roo, Mxico

febrero 2016

Origen

En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa

descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con ms facilidad si las
ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya que de esa
forma se reduca el rozamiento. Los carriles para las vagonetas slo servan para
trasladar los productos hasta la va fluvial ms cercana, que por entonces era la
principal forma de transporte de grandes volmenes. El inicio de la Revolucin
Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exiga formas ms eficaces de
llevar las materias primas hasta las nuevas fbricas y trasladar desde stas los
productos terminados.

Los dos principios mecnicos, guiado de ruedas y uso de fuerza motriz, fueron
combinados por primera vez por el ingeniero de minas ingls Richard Trevithick,
quien el 24 de febrero de 1804 logr adaptar la mquina de vapor, que se utilizaba
desde principios del siglo XVIII para bombear agua, para que tirara de una
locomotora que hizo circular a una velocidad de 8 km/h arrastrando cinco vagones,
cargados con 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una va de 15 km de la
fundicin de Pen-y-Darren, en el sur de Gales.
Transcurrieron dos dcadas durante las cuales se desarrollaron los rales de hierro
fundido que soportaban el peso de una locomotora de vapor. La potencia
necesaria para arrastrar trenes, en lugar de uno o dos vagones, se asegur
colocando una locomotora de vapor sobre dos o ms ejes con las ruedas unidas
mediante bielas. La primera va frrea pblica del mundo, la lnea StocktonDarlington, en el noreste de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se
inaugur en 1825. Durante algunos aos esta va slo transport carga; en
ocasiones tambin utilizaba caballos como fuerza motora. La primera va frrea
pblica para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente
con locomotoras de vapor fue la de Liverpool-Manchester, inaugurada en 1830.
Tambin fue dirigida por George Stephenson, en esta ocasin con ayuda de su
hijo Robert Stephenson.
El xito comercial, econmico y tcnico de la lnea Liverpool-Manchester
transform el concepto de vas frreas, y no slo en Gran Bretaa. Algo que antes
se vea como medio para cubrir recorridos cortos, beneficioso sobre todo para la
minera, se consideraba ahora capaz de revolucionar el transporte de largo
recorrido, tanto de pasajeros como de mercancas.
Se haba pensado que cualquiera podra, previo pago de un peaje, poner un tren
sobre las vas frreas, igual que se haca con los barcos en los canales; pero el

volumen de trfico entre Liverpool y Manchester pronto demostr que el uso de

una va fija deba controlarse desde una central y que era preciso mantener una
distancia segura entre los trenes mediante algn sistema de sealizacin. Las
primeras seales mecnicas instaladas a lo largo de la va aparecieron en 1830.
Desde mediados de la dcada de 1830 se desarroll con rapidez en Gran Bretaa
y en la Europa continental la construccin de vas frreas entre ciudades. Los
ferrocarriles ingleses fueron construidos por empresas privadas, con una mnima
intervencin del gobierno, pero en Europa continental casi siempre la construccin
estuvo controlada, y en ocasiones fue realizada, por los gobiernos nacionales o
estatales. As se estableci en Europa (menos en Gran Bretaa) la tradicin del
ferrocarril como empresa pblica y la obligacin del gobierno de financiar cuando
menos en parte el mantenimiento y la ampliacin de la infraestructura nacional de
vas frreas. La participacin del gobierno estaba orientada a impedir la
duplicacin innecesaria de la competencia en las rutas ms lucrativas, como
ocurri en Gran Bretaa, y a garantizar que los ferrocarriles se expandieran de la
mejor forma para el desarrollo social y econmico del estado o del pas del que se
tratara. Tambin eran importantes las consideraciones tcnicas, econmicas e
incluso militares.

Evolucin

El primer tren o ferrocarril:

El primer medio de transporte que us ruedas montadas sobre rieles y que utilizaba la
fuerza motriz proporcionada por la mquina de vapor, fue diseado por el ingls Richard
Trevithick, el 24 de febrero de 1804, al adaptar la mquina de vapor utilizada desde
principios del siglo XVIII. La us para bombear agua y as tirar de una locomotora que
hizo circular a una velocidad de 8km/h. Este se puede considerar el primer tren y fue
usado para transportar 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una va de 15 km,
desde la fundicin de Pen-y-Darren, en el sur de Gales.

La distancia entre rieles:

Los ferrocarriles requeran de guas para el transporte
de los vagones; era necesario tener una lnea metlica
sobre la cual montar los vagones y que estos fueran
arrastrados por la locomotora. Estas lneas frreas se
construyeron como lneas paralelas separadas por una
medida especfica. La definicin de esta distancia surgi de las prcticas anteriores.
En Europa y Estados Unidos esta medida fue de 1.435 mm (56 pulgadas y media),
originada en la separacin de las ruedas de las vagonetas de minas, usadas en el pueblo
de origen de Stephenson. Dicha separacin corresponda a un diseo estable para ser
arrastrado por medios humanos o con caballos. Posteriormente, en la Conferencia de
Berna sobre el transporte pblico en 1887, se estableci como norma internacional.
Transporte pblico El primer transporte pblico que funcion con locomotoras de vapor,
sobre vas frreas, fue inaugurado en 1830. Segua la va de Liverpool a Manchester,
Inglaterra. Esta primera empresa de transporte ferroviario fue dirigida por George
Stephenson con ayuda de su hijo Robert.
En Estados Unidos el ferrocarril se desarroll por el deseo de comunicar las ciudades de
la costa este hacia el interior del pas. El primer ferrocarril de vapor se inaugur en 1830
en Charleston (Carolina del Sur).
La construccin de ferrocarriles se sigui extendiendo por todo el mundo, porque era un
medio de transporte efectivo, pblico y de bajo costo y permita el transporte de carga y
de personas a zonas en el interior de los continentes.

El mantenimiento y la competencia impulsaron cambios:

El mantenimiento que requieren las locomotoras con motores de vapor, result ser un
inconveniente ante el surgimiento del automvil, que permita transportes ms rpidos que
el tren. A mediados del siglo XX surgen otras energas alternativas para ser usadas en los
medios de transporte guiados por rieles. Se inicia as la era de locomotoras movidas por
motores disel, las cuales requeran menor tiempo de mantenimiento.

En la dcada de los 60, Francia y Japn desarrollaron una gran experiencia en la

construccin de trenes elctricos. Como resultado a finales del siglo XX el transporte
ferroviario fue dominado por esta tecnologa. Esto permiti competir, ya no slo con el
automvil, sino tambin con los aviones de entonces, pues los trenes lograron desarrollar
velocidades mayores.
Ferrocarriles Magnticos (El metro):

Por los aos 1960, en Japn se empez a desarrollar un tren que lograba altas
velocidades con poca prdida de energa debido a que no haca contacto con los rieles.
As se inici la era de los trenes de levitacin magntica
Los primeros trenes de este tipo se movan a velocidades de 270 km/h. Ya para 1994
otros pases haban logrado desarrollar sus propios ferrocarriles MAGLEV, entre ellos
Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia y Espaa. En estos momentos su velocidad ha
superado los 300 kilmetros por hora. La Unin Europea, bajo su criterio de unir a los
pases que la integran, tiene como proyecto conectar nuevas lneas nacionales que
permitan ofrecer viajes internacionales en trenes de alta velocidad sin tener
interrupciones.
Despus de Japn, en Oriente hay otro pas que ha desarrollado la tecnologa de
levitacin magntica para construir su propio tren "bala" y este es Corea del Sur. Su
proyecto de unir la capital Sel con Pusan en el sureste peninsular.
Este tipo de transporte terrestre se ha estado perfeccionando con miras a que sea el
transporte del futuro, ya que no presenta problemas de contaminacin, alcanza
velocidades competitivas con el transporte areo, y no genera prdidas de energa por
rozamiento.
Su mantenimiento es relativamente cmodo. A finales del Siglo XX los trenes de levitacin
magntica son los que marcan el camino del desarrollo ferroviario.
Este modelo sigue evolucionando y ha generado la puesta en servicio de un tren
controlado automticamente. Las computadoras que controlan este servicio pueden
corregir el horario de un tren o modificar la ruta de alguno que venga fuera de su plan
original. En 1989 se puso en funcionamiento el metro de Lille, en Francia, gracias a esta
renovada tecnologa.

Sistema de
en Mxico

transporte ferroviario

(evolucin)
El primer servicio
ferroviario en Mxico se
realiz en 1850,
cubriendo el tramo de 13.6
km de longitud entre Veracruz-El Molino. Durante la presidencia del general
Porfirio Daz se le dio un fuerte impulso al ferrocarril, de hecho, la red ferroviaria se
desarroll hasta quedar casi como se encuentra en nuestros das.
1857. Se inaugura el tramo de Tlatelolco a la Villa de Guadalupe (Hoy, Villa
Gustavo A. Madero), el 4 de julio. Esta es tambin una fecha importante en la
historia de los ferrocarriles mexicanos, ya que fue el primer recorrido de un tren
sobre rieles en la ciudad de Mxico.
1873. Se construye la lnea Mxico-Veracruz, cuya longitud era de 424 kilmetros
y, sin duda, una de las ms importantes.
1880. se da un avance significativo al crear una de las grandes lneas: MxicoCiudad Jurez, una de las ms largas del pas (casi 2,000 kilmetros).
1884. Otro gran logro tuvo lugar aquel ao, cuando fue posible viajar de Mxico a
Chicago. Este suceso abri la puerta para posibilitar el comercio entre Mxico y
Estados Unidos.
1934. El presidente Lzaro Crdenas, convencido de la necesidad de mantener y
extender la red ferroviaria, impuls el Plan Sexenal.
1946. Se puso en marcha el programa de rehabilitacin en los Ferrocarriles
Nacionales de Mxico. Este programa fue conocido como Plan Alemn.
1991. Se firm el convenio de Concertacin de Acciones para la modernizacin del
sistema ferroviario mexicano. En dicho convenio, el gobierno y la iniciativa privada
se unieron en el compromiso para hacer ms eficiente el servicio.
1995. Aunque se hizo todo lo posible por modernizar el sistema ferroviario,
lamentablemente no se pudo continuar con los proyectos planeados, as que se
firm un acuerdo de unidad para superar la emergencia econmica en el que se
establece la inminente necesidad de inversin privada para los ferrocarriles. As, el
17 de enero se enva al Congreso de la Unin una iniciativa presidencial relativa a

la reforma del artculo 28 Constitucional (el cual reservaba al Estado la operacin

de los ferrocarriles).
Nueve das ms tarde, el Senado aprob las reformas que permitieron
posteriormente la participacin de capitales privados en los sistemas ferroviarios.
El da 13 de noviembre se publicaron en el Diario Oficial de la Federacin los
lineamientos para la apertura de la inversin en el Sistema Ferroviario Mexicano,
en donde se marcan los pasos a seguir para la desincorporacin de la empresa.
1998. El 19 de febrero, Ferrocarril Mexicano, formado por Grupo Mxico y Union
Pacific, inici la operacin de las lneas Pacfico-Norte y Chihuahua-Pacfico luego
de obtener la concesin en este sistema de transporte por parte del Gobierno
Federal.
2008. Se inaugur la primera lnea del Ferrocarril Suburbano del Valle de Mxico.
2010.Se cumplen 160 aos de historia del ferrocarril en Mxico.
El sistema fue bsico para el transporte de personas y mercancas hasta la
primera mitad del siglo XX.
En la actualidad, los ferrocarriles son tiles para transportar carga en grandes
volmenes a bajo costo. La red ferroviaria comunica entre s las poblaciones ms
importantes y a stas con los principales puertos y fronteras del pas.
En 1995, el gobierno inici la concesin de uso y explotacin de la red ferroviaria
nacional a particulares (es decir, que el gobierno federal conserva el dominio sobre
la infraestructura). Al trmino de la concesin, sta debe ser devuelta al gobierno
federal en condiciones adecuadas para su operacin.
La red ferroviaria nacional est dividida en tramos, operados por:
Compaas privadas

Kansas City Southern de

Mxico
(antes
Transportacin
Ferroviaria
Mexicana, S.A. de C.V.).

Grupo Ferroviario Mexicano,

S.A. de C.V. (Ferromex).

Ferrosur, S.A. de C.V.

Empresa paraestatal

Ferrocarril del Istmo

de
Tehuantepec,
S.A. de C.V.

Lnea
Coahuila-Durango,
S.A. de C.V.

Compaa de Ferrocarriles
Chiapas-Mayab, S.A. de C.V.

Ferrocarril y Terminal del

Valle de Mxico, S.A. de C.V.

Algunos tramos pequeos (que no estn incluidos en las concesiones anteriores)

son las lneas cortas, asignadas a los gobiernos estatales donde se ubican, para
ofrecer el servicio de transporte a pasajeros:

Aguascalientes: Adames-Peuelas.

Baja California: va corta Tijuana-Tecate.

Hidalgo: Pachuca-Tepa-San Agustn Irolo.

Asimismo, la empresa Ferrocarril Suburbano, S.A. de C.V. obtuvo la concesin

para operar el tramo Buenavista-Cuautitln para el servicio de transporte a
pasajeros.

Infraestructura
La infraestructura ferroviaria incluye todas las instalaciones y edificaciones
necesarias para el funcionamiento del ferrocarril: estaciones, vas, puentes y
tneles, sistema de seales y comunicaciones, infraestructura de bloqueo de
trenes y guiado, agujas, etc.
Va frrea

Se denomina va frrea a la parte de la infraestructura ferroviaria formada por el

conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes.
Las vas frreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y
constan, bsicamente, de carriles apoyados sobre traviesas que se disponen
dentro de una capa de balasto. Para su construccin es necesario realizar
movimiento de suelos y obras complementarias (puentes, alcantarillas, muros de
contencin, drenajes, etc.).
Se completa la infraestructura bsica con sistemas de sealizacin (antes
manuales y ahora automticas) y, en el caso de lneas electrificadas, con
el tendido elctrico que suministra energa a las locomotoras.

Agujas de ferrocarril.

De va doble: El que en toda su longitud tiene la va doble, dedicndose

cada una para la marcha de los trenes en un sentido.

Tambin hay tramos de vas cudruples. En estas los recorridos centrales son
para el transporte de mercancas y las laterales o externos, para el transporte de
pasajeros ya que los andenes exteriores permiten mejor acceso.

De va sencilla: El que solo tiene una va en toda su longitud y por ella se

verifica el movimiento de los trenes en ambos sentidos, ejecutndose el
cruce de los mismos en las estaciones y algunos puntos determinados,
donde se sitan con tal objeto vas dobles o apartaderos.

Sealizacin
La sealizacin ferroviaria se utiliza para indicar al maquinista las condiciones de
la va que se va a encontrar por delante.
En contraposicin a las normalmente ms conocidas seales de trfico, en el
ferrocarril se denomina como seales principalmente a las indicaciones para la
regulacin de trfico, como semforos y similares. La necesidad de cierta distancia
para permitir que un tren frene condiciona este tipo de seales, ya que es
necesario informar al tren de que debe parar con suficiente antelacin al punto de
parada.
Existen numerosos sistemas de sealizacin, desde indicaciones realizadas por
personas a modernos sistemas automticos de sealizacin en cabina.
La regulacin del trfico ferroviario se realiza a travs de seales, estas pueden
ser fijas o mviles, manuales, mecnicas o elctricas.
Estacin ferroviaria
Una estacin ferroviaria o estacin de ferrocarril es una instalacin ferroviaria con
vas a la que pueden llegar y desde la que se pueden expedir trenes. Se compone
de varias vas, con desvos entre ellas, y se delimita por seales de entrada y
salida. Adicionalmente son un punto de acceso al ferrocarril de pasajeros y
mercancas, aunque no es una condicin indispensable para ser una estacin.

Suelen componerse de andenes junto a las vas y un edificio de viajeros con

servicios como venta de billetes y sala de espera.
Una estacin ferroviaria o estacin de ferrocarril es el punto de acceso de viajeros
y mercancas del ferrocarril.
Papel de las estaciones en la explotacin ferroviaria
Antes de la proliferacin actual de seales ferroviarias, la nica manera de
controlar la circulacin de trenes (para evitar las colisiones entre ellos) era
controlando la llegada y la expedicin de trenes en las propias estaciones, para
que no hubiera dos trenes en la misma va. Esto ha provocado que las estaciones
sean un punto fundamental en la gestin de la circulacin, siendo siempre inicio o
fin de cantn. Adems, los itinerarios de los trenes tienen que comenzar y terminar
en estaciones, y no en plena va.
La importancia de las estaciones se ha reducido actualmente gracias a la
proliferacin de los sistemas de bloqueo automtico que permiten situar seales
en plena va y controlar la explotacin ferroviaria a distancia, de modo que el
nmero de estaciones necesario es mucho menor.
Aun con los nuevos bloqueos, los desvos y las seales se suelen acumular en las
estaciones, por lo que se sigue situando en ellas la mayor parte de la gestin de la
circulacin. El control de la circulacin de trenes en el interior de las estaciones se
lleva a cabo a travs de un dispositivo llamado enclavamiento.
Cuando un tren atraviesa una estacin, se encuentra con las siguientes seales:

Seal avanzada: Se sita antes de llegar a la estacin, a suficiente

distancia como para permitir al tren detenerse antes de llegar a la entrada.
Pueden existir tantas como vas lleguen a la estacin. Indica al tren la
situacin de la entrada de la estacin.

Seal de entrada: Se sita a la entrada de la estacin, indica al tren si est

autorizado a entrar en ella. Pueden existir tantas como vas haya en la
estacin.

Seal de salida: Se sita a la salida de la estacin, indica al tren si est

autorizado a salir de ella. Pueden existir tantas como vas haya en la
estacin.

Papel de los apeaderos y cargaderos

Los apeaderos y los cargaderos son tambin puntos de acceso de los pasajeros y
las mercancas al ferrocarril, aunque se distinguen de las estaciones en que se
sitan en plena va y no tienen influencia en la gestin de la circulacin, ni
precisan de desvos ni seales.
Configuracin

La mayora de las estaciones son de dos tipos:

Pasantes: se sitan en mitad de una lnea

Terminales: se sitan al final de una lnea.

Algunas estaciones tienen configuraciones particulares, como las estaciones

triangulares que se forman en el encuentro de dos lneas, o las estaciones con
cruce a distinto nivel, como en la estacin central de Berln.
Explotacin ferroviaria
Se denomina explotacin ferroviaria al conjunto de tcnicas, medios y modos que
garantizan la circulacin de trenes con seguridad y fluidez, y que encamina cada
tren hacia su destino segn el horario establecido.
Medios
Para que esa explotacin se pueda realizar es necesaria una serie de medios
materiales, humanos y tcnicos, la disponibilidad de una infraestructura adecuada,
el material rodante y los sistemas de comunicaciones y de bloqueo, as como los
modos de manejo de esos medios. Estos medios son:
Personas
Personal de circulacin
Jefe de Circulacin o del CTC: El agente que dirige la circulacin en una
estacin o en el CTC. Ejerce el mando del personal de movimiento y del personal
de los trenes que se encuentren en la estacin, o estaciones de CTC, en todo lo
relativo a la circulacin.
Agente de circulacin: El agente que, a las rdenes directas del Jefe de
circulacin o del CTC, asegura el servicio de circulacin mediante la aplicacin de
las normas reglamentarias.
Agente de maniobras: El agente que, a las rdenes directas del Jefe de
circulacin, del CTC o del Agente de circulacin, est encargado del
accionamiento de las agujas, la realizacin de las maniobras y del cumplimiento
de otras normas reglamentarias que le correspondan.
Personal de Mantenimiento e infraestructura
Encargado de los trabajos: El agente encargado en el Bloqueo por ocupacin de
dirigir los trabajos en la proximidad de la va.
Agente de infraestructura: El agente de cualquier especialidad en materia de
instalaciones, que garantiza el paso de circulaciones mediante la aplicacin de las
normas reglamentarias que correspondan. Cuando resulte indispensable, podr
realizar maniobras siempre que se trate de material para trabajos de la va.

Piloto de seguridad: El agente encargado de la vigilancia y proteccin de los

trabajos en la va en relacin con la circulacin. Podr ser un agente de
Movimiento cuando los trabajos se realicen dentro de una estacin.
Guardabarrera: El agente que tiene a su cargo la vigilancia y actuacin de un
Paso a Nivel.
Personal de trenes
Maquinista: El agente encargado de la conduccin de un vehculo motor y del
cumplimiento de las normas de circulacin. En plena va, tiene el mando de todo el
personal del tren.
Ayudante: El agente que colabora en la conduccin de un vehculo motor y
secunda al maquinista en el cumplimiento de las normas de circulacin. En ciertos
trenes puede realizar la conduccin del vehculo motor a las rdenes del
maquinista.
Infraestructura
Apeadero: Dependencia para la bajada y subida de viajeros.
Cargadero: Instalacin de vas para la carga y descarga de vagones con enlace a
una lnea mediante una o ms agujas de plena va.
Estacin: es la instalacin de vas y agujas, protegida por seales, que tiene por
objeto coordinar la circulacin.
Lnea: es la comunicacin ferroviaria entre dos puntos determinados. Las lneas
pueden tener una, dos o ms vas (lneas de va nica, va doble, va doble
banalizada, va mltiple). Una red ferroviaria est formada por todas sus lneas.
Paso a Nivel: Paso de la lnea frrea al mismo nivel que una carretera o camino
transitado por trfico rodado, puede estar servido por un guardabarrera.
Plena va: La parte de la va comprendida entre las seales de entrada de dos
estaciones colaterales.
Puesto de circulacin: Sector de vas, agujas y seales de una estacin, a cargo
de un Jefe de circulacin, as como sus bifurcaciones cuando dependan de la
misma estacin.
Puesto de Mando (PM): Dependencia encargada de organizar y coordinar la
circulacin en las lneas de su jurisdiccin.
Control de trfico centralizado (CTC): Dependencia encargada de coordinar la
circulacin de los trenes en su zona de influencia.
Trayecto: un tramo de una lnea es el recorrido entre dos estaciones
determinadas, en forma genrica. Se entiende por trayecto la parte de lnea
comprendida entre dos estaciones colaterales.

Vas de circulacin: son las vas de una estacin utilizadas para entrada, salida o
paso de los trenes.
Trenes
Tren directo: Para una estacin, el que no tiene parada en ella.
Electrificacin
Un Sistema de Electrificacin Ferroviaria es aquel que provee energa a las
unidades de traccin elctrica de un ferrocarril, sean stas locomotoras o
formaciones autopropulsadas, para que puedan desplazarse sin utilizar motores
de combustin.
Caractersticas
La principal ventaja de las locomotoras elctricas es la alta relacin potencia-peso,
en comparacin con otros tipos de locomotoras como las de disel o a vapor, que
tienen acoplados los generadores a bordo.
Clasificacin
Los sistemas de electrificacin estn clasificados de acuerdo a tres parmetros
bsicos:

Voltaje

Corriente: Corriente continua (DC) o (Corriente alterna) (AC) con frecuencia

monofsica (por defecto) o multi-fsica.

Sistema Contactor: Que determina como se alimentan elctricamente las

unidades de traccin. Existen dos tipos fundamentales: (riel
conductor y Lnea Area de Contacto, denominadas catenarias).

Situacin actual
Situacin actual del ferrocarril en Mxico
Si bien es cierto que el Ferrocarril es parte fundamental para las actividades logsticas en
el Mundo, este no ha sido de gran prioridad para la modernizacin de este sector en
Mxico.
Al sistema Ferroviario Nacional se le debe de dar la importancia de regular las tarifas e
incrementar la competitividad, tambin es importante comprender que el sistema
ferroviario no puede administrarse bajo las mismas reglas.
Desde la privatizacin, el ferrocarril mexicano ha evolucionado hacia el sistema seguro,
eficiente, competitivo en beneficio de sociedad y economa del Pas.

Es de sabios reconocer que el ferrocarril de carga en el Pas ha invertido ms de 5 mil

millones de dlares en equipamiento e infraestructura, pero tambin es cierto que esas
cantidades no han sido las mejores para la modernizacin de este sector tan importante
para el desarrollo de las actividades logsticas del Pas.
Antes de la privatizacin en 1996, las vas estaban en un psimo estado, los sistemas de
control de las locomotoras eran incipientes.
A partir de la privatizacin se restauraron y rehabilitaron de las va ferroviarias,
aumentndose de la capacidad de la va a 130 toneladas en 5,743 km (60% del total); se
adquirieron e implementaron sistemas para operar.
Una plataforma logstica de alta eficiencia, rentabilidad, seguridad y de competitividad
requiere consolidar una fuerte infraestructura en continuo crecimiento y actualizacin.
Los Recursos, servicios y esquemas de inversin son fundamentales para este proceso y
mejorar la plataforma logstica de Mxico, siendo el ferrocarril parte troncal. La industria
ferroviaria requiere uso intensivo de capacidad para mantenimiento y crecimiento, por
ende el ambiente fiscal y entorno de negocio es factor preponderante para detonar
inversiones, capital privado y federal.
La importancia del rescate del patrimonio ferroviario nacional no slo radica en su pasado,
sino en la cultura social de convivencia hacia el ferrocarril que requiere ser desarrollada
de forma participe y viva.
La red ferroviaria actual es apenas 1,217 km ms grande que la de 1980.
Actualmente se tienen 579 locomotoras menos que en 1985.
La cada en el nmero de locomotoras, fue influenciada por la disminucin del transporte
de pasajeros al no ser ste rentable.
En la misma lnea descendente ha estado el nmero de carros de pasajeros.
En 1995 haba 1,242,
En 1996, poco despus de que se privatizaran los ferrocarriles, la cifra disminuy a 513,
En 2001 se lleg al mnimo histrico de 48 unidades
En el 2012 se contaba con 129 unidades, 80 de las cuales pertenecan al tren suburbano.
Dificultades y retos
Ferrocarriles y transporte masivo:
Reducir costos logsticos con
I) libramientos y relocalizacin de vas,
II) acortamientos,
III) obras de conexin a los nodos logsticos.
Mejorar la seguridad ferroviaria a travs de:
I) conservacin y modernizacin de vas y puentes y
II) un programa integral de seguridad ferroviaria.
Lo que mueve
El Plan Nacional de Desarrollo (PND), es la gua que orienta las polticas y programas del

Gobierno de la Repblica, trazando sus objetivos y delineando las acciones especficas

para alcanzarlos.
Dentro de las 5 metas nacionales planteadas en el PND, se vinculan con el transporte
ferroviario las siguientes:

A pesar de las evidentes ventajas en el uso del ferrocarril en el transporte de carga en

distancias mayores a 500km, nicamente el 12% del transporte de carga y menos del
0.01% de pasajeros se hace en ferrocarril.
La velocidad promedio del transporte de carga ferroviario es de 30km/hr, muy baja en
comparacin con otros sistemas ferroviarios en el mundo lo cual le resta competitividad.
Esta baja velocidad se debe entre otras cosas, al mal estado fsico de las vas, puentes y
laderos; a la falta de vas dobles, vagones y locomotoras obsoletas, problemas en los
derechos de paso, poca o nula planeacin urbana cerca de las vas de tren y falta de
libramientos en zonas urbanas.
En Mxico, el transporte de carga en tren es bastante menor en relacin a los pases ms
desarrollados.
Fuente: Plan Sectorial de Comunicaciones y Transportes
Retos planteados en el Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2013-2018
Al da de hoy, la red ferroviaria mexicana tan slo se conecta con la estadounidense en 8
de los 25 cruces fronterizos; y a pesar de que se conecta en 11 de las 15
Administraciones Portuarias Integrales (API) la poca capacidad de operacin en los
puertos y facilidades para hacer conexiones limitan enormemente su aprovechamiento.
Es claro que la situacin actual del sistema ferroviario mexicano presenta grandes reas
de oportunidad de mejora y desarrollo.
Acciones para mejorar el aprovechamiento del sistema ferroviario mexicano:
Mejorar las conexiones intermodales en los puertos,
Facilitar los trmites aduanales.
Desarrollar el transporte de pasajeros que en la actualidad es minsculo. nicamente se
cuenta con el tren suburbano de la ZMVM y dos trenes tursticos de poca cobertura.

Bibliografa
https://prezi.com/ka8opnea5pye/sistema-de-ferrocarriles-mexicanos-situacionactual-y-posib/
http://mexicoxport.com/noticias/9682/situacion-actual-sistema-ferroviariomexicano
http://revistas.bancomext.gob.mx/rce/magazines/157/2/el_transporte.pdf
http://uneferrocarril.blogspot.mx/
http://www.ferrocarril.us/tren/historia/museo/evolucion_del_ferrocarril/
http://www.cientec.or.cr/ciencias/innovacion/ferrocarril.html

http://www.cepal.org/es/publicaciones/6325-infraestructura-serviciostransporte-ferroviario-vinculados-vias-navegacion