RAPPOR:TET ~fMOIRE

SUR-

LES PONTS S.US:PENDUS.

.=-0..
NOTICE SUR LE PONT lits
-

INVALIDES. .

OUVRAGES

PUBLIS

PAR M. NAVIER.

TUIT DE LACONSTRUCTION
DES PONTS, par M. Gauthey. Paris,r86g
et J8r3, 2 VO1. in.4 .
MMorRE SURLES CANAUXDE NAVIGATION,
par M. Gauthey. Paris, r8I6, in-4.
PROJETPOURL'TABLISSEMENT
D'UNE GARE A CHOISY, contenant
r]j;xpos des travaux proposs ou entrepris jusqu' prsent
Paris, pour mettre les bateaux l'abri des dbcles; suivi d'une Notice descriptive du pont de Choisy. Paris,
18u, in-4.
LASCIENCEriESINGNIEURS,par Blidor; nouvelle dition, avec des notes et additions. Paris,. r8r3, in-4 .
hCIIITECTURE IIYDRULIQUE,par Blfdor ; nouvelle dition, avec des Ilotes ei additions, tm 1". Paris, I81g, I~4.
EXAMENdelatontinepetptuelle
d'in6rlssemnt,
tc. Paris, tBIg, In"8o.
lAPPORTA M. BECQUEV,directeur-gnral
des ponts et chausses et des mines, et Mmoire sur les ponts
r813, in.4. De l'Imprimerie
royale.
)E L'TABLISSEMENT
D'UN CHEMINDE FER entre Paris et le R vre. Paris, mars r 826 , in-8o.

suspendus.

lisuM des leons donnes l'cole royale des ponts et cha,usses, SUI' l'application
de la 'mca~ique l'tablissement
constructions
et des machins;
ire partie, contnant les l~ons sur la resistance des matriaux et sur l'tablissement

constructions en terre, en maonnerie et en charpente. Paris, 1826, in-8,

h L'ENTREPRISE DU PONT DES INVALIDES. Paris,

avril

1827,

in-So;

DE L'nlPlU~1ER.IE

DE LACR EVARDIERE,

RUE DU COLOMBIER,

N 50,A

P1RIS,

Paris,

des
dei

RAPPORT

A MONSIEUR
CONSEILLER

DIRECTEUR

GNRAL

BECQUEY,

D'TAT,

DES PONTS

ET CHAUSSES

ET DES

MINES;

ET

MMOIRE
SUR

J~ES

SU SPEND US;

PONTS
DEUXIME

DITION,

AUGMENTE

D'UNE

NOTICE SUR .LE PONT DES INVALIDES;

PAR

M. NA VIER,

INGNIEUR EN CHEF AU CORPS ROY AL DES 'PONTS ET CI!AUSSEES,

MEMBRE DE L'INSTITUT

(ACADEMIE DES SCIENCES).

.-

-1)

A PARIS,
CHEZ CARILIAN-GOEURY,
LIBR.URE

DES CORPS RO'Y.U:i:x. DES PONTS ET CHAUSSES ET DES MINES

QUAI DES A.UGUSTINS,

1850.

N 41.

RAPPORT
BECQUEY,

A MONSIEUR
CONSEILLER
DIRECTEUR

GNRA.L

D'TAT,

DES PONTS

ET CHA.USSES

ET DES MINES.

..

MONSIEUR

LE DIRECTEUR

GNRAL,

v ous m'avez dsignB pour aller en Angleterre recueillir des renseignements

sur la
construCtion des ponts suspendus, en m'ordonnant
de vous faire connatre,
dans un
Happort dtaill, les avantages et les inconvnients
que ce nouveau systme me paratrait prsentt'r. Je me suis efforc de satisfaire aux intentions exprimes dans vo:re
lettre, date du 15 aot 1821.'
Ayant fait deux voyages en Angleterre, le'premier dans les mois de septembre,
octobre et novembre 1821 , le second dans les mois de mars et avril 1825 , j'ai visit les
constructions en chanes de fer les plus importantes,
et je me suis livr des recherches tendues sur les difices de ce genre. La description des objets dont j'ai pris
connaissance,
et l'expos de mes recherches, sont contenus dans le Mmoire joint ce
Happort: je vais avoir l'honneur de vous en p'rsenteI: les principaux rsultats.
Il convient d'abord de fixer ride que l'on doit se fo~mer du genre de ponts dont il
s'agit. L'expression de ponts suspendus ne le dfin pas compltement;
car on aque~quefois appliqu cette expression des ouvrages tels que les grands ponts en charpente
de la Suisse, o le plancher est plac au-dessous des arcs en bois par lesquels il est
support. Mais dans ces dernierp ponts les arcs sont rigides, la convexit de ces arcs

-~

~-~--~

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~-

" "

RAPPORT.

est tourne en haut, et les pices y sont comprimes dans le sens de la longueur. Dans
les ponts suspendus qui sot l'o~jetde ce Rapport, le plancher est support par des
[1rcs flexibles, dont la convexit est tourne en bas, et dont les pices sont tendues dans
.
le sens de la longueur.
La premire ide des ponts. suspendus existe dans les po~ts de cordes construits par
les habitants de quelques contres de l'Amrique mridiDnale. Ce genre de construction tait trs propre franchir les ,valles profondes des Cordillires. On le retrouve,
employ dans des localits semblables, aux grandes Indes et en Chine; mais les cordes J sont souvent remplaces par des chanes en fer. Ces ouvrages gros~iers offrent
aux hommes, et quelquefois aux btes de somme, un passage incommode et dange-

reux.

Pour appliquer cette ide la construction des pont3 destins au passage des voitul'es, il faJJait soutenir un plancher droit et horizontal, au moyen de chanes courbes
et flexibles; et H t<i.itncessaire de proportionner tellement l'tendue de la construction, la courbure des chanes, la rsistance et le poids des matriaux,
que ce plancher ne cdt pas sensiblement
sous la charge des voitures, et ne ft pas moins fixe
que celui des ponts en charpente ordinaires. M. Finley, propritaire dans les tatsUnis de l'Amrique
septentrionale ,parat
avoir russi le premier, il Y a vingt-sept.
ans, dans cette erltreprise. Dans les ponts construits sous sa direction,
les chanes
sont soutenues par des poteaux placs sur les rives, et le plancher est suspendu audessous de ces chanes par des tiges verticales. Un trs grand nombre de ponts tablis
d'aprs ce systme, et disposs de diverses manires, ont t construits dans les tatsUnis.. La plus grande ouverture des arches, dans ceux dont nous avons connaissance,
est de 74 mtres.
Un ingnieur appartenant
au corps des ponts et chausses de France, M. Blu,
prsenta en 1807 le projet d'une arche suspendue de 250 mtres d'ouverture,
destine
franchir l'un des bras du Rhin, entre Wesel et Ruderich. Cet ingnieur n'avait aucune connaissance des ouvrages existants en Amrique, et il ne parat pas avoir eu
l'ide de placer l plancher du pont ,au-dessous des chanes. Dans son projet, leschanes taient au contraire places au-dessous du plancher: on ne pouvait leur donner
qu'une trs faible courbure, et elles se trouvaient exp9ses une tensiontrs considrable.
CeUe construc tion; quoique pl us .coteuse qu e ne l? croyait l'auteur, aurait cependan tpu
tre excute:
il est trs v~'aisemblable qu'elle aurai t russi, et l'on cloit regretter
que les ides prsentes cette poque par M. Blu n'aient point t accueillies. .
L'application
du principe de la suspension la construction des ponts parat avoir
excit, depuis une dizaine d'annes environ,
l'attention
des ingnieurs
anglais.
M. Telfort a donn en 1815le projet d'un trs grand pont de ce genre, qui doit tre

_.~

RAPPORT.

:1

construitsr
la Mersey, dans les enviroll~ de Liverpool. Ce pont consiste dans une
arche de 305 mtres d'ouverture,
accompagne de deux demi-arches de -152 mtres
d:ouverture chacune; le plancher est lev de 21 mtres au-dessus du niveau des h,autes eaux. On n'en a pas encore commenc l'excution.
Depuis ce temps Jusqu' l'anne 1819, on a cOllstruit en Angleterre et en J~cosse
plusieurs ponts suspendus peu importants,
et destins seulement.'aupassage
des per~
mtres
d'ouverture.
Le
plancher
est
soutel!
u,
sonnes pied; le plus remarquable a 79
dans la plupart de ces ouvrages, par des. tiges inclines ,qui sont fixes l'extrmit
suprieure des poteaux placs sur les rives, et viennent s'attacher divers points de
ce plancher. .Un des ponts construits de cette manire a ~ouffertplusieurs
accidents,
et enfin a't dtruit par un coup de vent. Cet exerople n'est pas favorable ce genre
de construction,
que M. Poyet, architecte,
avait propos depuis long-temps.
M. Tclforta prsent en 1818 un autre projet, pour la construction d'un pont suspendu sur le bras de mer qui spare l'le d'Arglesea de l'Angleterre.
La longueur du
plancher, lev de 30 mtres au-dessus des hautes mares ,est de 152 mtres, 'etla
distance entre les points de suspension des chanes est de 171 mtres. 1'examel1de
ce projet ,par les commissaires de la, chambre des communes chargs de la direction
des travaux de l~ route de Londres Holyhead ,adonn
lieu une enqute intressante, Jontles r,sultats ont fix les ides sur la .rsistance du fer, prouve par beaucoup d'expriences faites en grand, et sur la force qu'il convenait de donner aux chanes. _L~s-ingnieurs
consults parles commissaires n'ont lev aucun doute sur le
succs des constructions. de ce genre: tousse
sont accords affirmer que les ponts
smpelldu5 pourraient tre frquents sans danger et sans incommodit par les voitures. M. Rennie a dclar qu)il regardait l'introduction
de ces nouveaux ponts comme'
tant trs avantageuse l'tat. L'excution duprojet
deM. 'l'elfort a l commence
en 1820, et doit tre acheve en 1824.
Le capitaine Brown, propritaire
d'tablissements
o l'on fbrique ds cbles en
fer pour r usage deJa marine, a construit en Angleterre le premier pont suspendu
destin donner passage aux voitures. Cet ouvrage a t livr ,au public le 26 juillet
1820. Il est situ sur le Twed ,prs du port de Berwick. La longuur du plancher est.
de 110 mtres, et la distance des points de suspension des chanes de !i52 mtres; la
largeur du plancher est de 5 mtres ~. Depuis l'ouverture de ce pont ,.le .passage y
est demeur constamment libre ,et la construction n'a t nuIlemnt altre. Le plancher cde un peu sous la charge des voitures pesantes, et l' lasticit du fer donne
lieu clesvibrations
sensibles; mais il ne rsulte aucun inconvnient de ces effets,
dont les difices les plus massif", et les ponts de pierre mme ,ne s~nt pas entirement
exempts. L'exprience du pont rig surie Twed, dont la. construction est trs lgre,
.
.
).

RAPPORT:

montre avec certitude qtie les ponts su~pendus, malgr la flexibilit des chanes et du
plancher, peuvent tre suffisamment fixes, et que le passage y est aussi sr et aussi
commode que sur les autres ponts. Il n'existe dans celui-ci aucun balancement horizontal, le plancher offrant dans ce sens une rsistance suffisante, quoiqu'on n'y ait
point employ depi-ces diriges diagonalement
Les chanes de fer ont t galement appliques, parle capitaine Brown, la construction d'un embarcadre,
sur le golfe du Forth, prs d'dimbourg.
Cet ouvrage
consiste dans trois arches d~ 64 mtres d'ouverture chacune, formant un.c communi
cation, pour les personnes pied , entre-le ri~age et une plate-forme tablie. en mer
sur un pilotis. Il a t construit da'n~ l't de 1821. Le mme ingnieur tablit actuellement Brighton un embarcadre
semblable, mais dont les dimensions sont plus

grandes.

J'ai insr dans le Mmoire ci-joint la traduction d'une lettre du capitaine Brown,
dans laquelle il parat attacher beaucoup d'importance
cette application des cha.,.
.Des la construction des embarcadres. Il regarde ces ouvrages comme donnant les
moyens de faciliter et d'abrger le dbarquement
et l'embarquement
des troupes et

desma-rchandiscs

bord des btiments,

et ~ dans certains cas, de porter des secours

assurs aux vaisseaux menacs par la tempte. Ces vues paraissent mriter l'attention
des ingnieurs chargs de la dieection des travux maritimes.
Les derniers ponts suspendus excuts en Angleterre ont t construits par M. Brunel , ingnieur civil, membre de la socit royale, et doivent tre transports
l'le
de Bourbon: l'un est compos de deux emi-arches,
ei l'autre d'une seule arche; de
37 mtres d'ouverture.
Ces ponts donneront passage des voitures lgres. On re~
marque dans le premier l' emploi d'un support plac au milieu de la rivire , disposition qui peut tre adopte dans quelques cas avec avantage; et dans tous les deux, l'usage de chanes infrieures renverses, destines maintenir le plancher contre l'action
des vents.
Les descriptions contenues dans mon Mmoire, et les dessins dont elles sont accompagnes, font connatTe les construction5 qU,e ie viens d'ind.iquer : j'ai tch qu'elles
ne laissassent dsirer aucun dtail aux personnes qui voudraient projeter des. constructions semblables. Je vais maintenant ,Monsieur le Directeur gnral, avoir l'honneur de vous ~xposer les ides que je me suis fbrmes sur ce nouveau genre de ponts,
et les recherches que j'ai faites pour en tudier les proprits.
Le fer forg ,tir dans le sens d la longueur, est employ dans t~utes nos cOnstructions, dont il est le principal .etpresqu.e le seul moyen de liaison. La plupart des plan~
chers formant le plafnd des salles de spectacle sont suspendus par des triers en fer
la charpente des combles. On place beaucoup de fer dans l'intrieur des -votes et des

RApPORT.
plates-bandes
en pierre, pour les consolider.
mme pas; dans les difices les plus magnifiques,

Les architectes italiens ne cherchent

dissimuler l'emploi de ces armatures.

L'anef de la cathdrale de Milan, appele il Duorno J entirement construite en marbre

blanc, est traverse par des tirants de fer forg. On sait que le dme de Saint-Pierre
de Home, comme ceux de plusieurs autres glises d'Italie, est ceint par des cercles de
fer: l'usage de ces cercles a donne un moyen galement simple et conomique pour
consolider cette grande vote, qui men~ait ruine, et dont la restauration
et t trs
difficile par tout autre procd.
Ces exemples ne pouvaieD.t laisser aucun doute sur la possibilit de soutenir un pont
par de~ chaines, en donnant aux anneaux une grosseur suffisante; et il tait - ais de
prv9ir qu'en employant plusieurs chanes, indpendantes les unes des autres, dont la
rupture .simultane ne pourrait tre regarde comme possible, on se trouverait l' abri
de tout danger provenant de la fracture accideutelle de quelque pice. Mais, avant de
l'avoir reconnu par l'exprience,
ou examin par le calcul, on pouvait douter qu'un
difice de cegenre et assezd,e fixit et dc rigidit pour donner un passage commode
ax voitures les pluspesantes.
Ollpouvait craindre aussi des balancements horizontaux
produits par les secousses des voitures,- ou par l'action du vent. Il tait difficile, enfin,
d'apprcier
exactement d'avance la nature et l'tendue des oscillations et des vibrations qui devaient se manifester dans des constructions
flexibles, et principalement
composes d'uue matire aussi lastique que l'est le fer forg.
L'exprience
des ponts excuts "dans les tats-Unis de l'Amrique seplentrionale
et en Angleterre a prononcsur ces objets. Il e-stactueUement constat que ces difices"
dans les proportions adoptes pour le pont construit sur le Twed par le capitaine
Brown ,n'ont pas de balancements horizontaux;
que le plancher est ussi ferme' que
l'on puisse le dsirer, et que les vibrations dues 1'lasticit de la matire, quoique
plus sensibles que dans les ponts ordi,naires en bois et en fer fondu, ne sont pas assez
grandes pour rendre le passage incommode. Le succs des difices de ce genre parait
donc assur, pourvu que l'on donne aux cha~es une force convenable.
Pour que les chanes aient assez de force, deux conditions doivent tre remplies: il
faut employer une quantit de fer suffisante, et ce fer doit tre bien fabriqu et sans
dfauts. Il est facile de satisfaire avec certitude ces deux conditions, puisqu'on peut
toujours connatre d'avance, par des calculs trs simples, les efforts auxqueJs les chanes
seront exposes, et rgler en consquence les dimensions des fers; et puisqu'on peut
5'assurer, avant l'emploi, de ~a bonne t<xcution des pices, en les soumttant
des
efforts 5UrpaSIJant les plus grandes tensions que ces pices puissent avoir soutenir.
Au moyen de ces prcations , on ne doit concevoir aucune inquitude sur la solidit
des ouvrages de ce genre, moins qu'on ne suppose que la qualit des fers doit change]!

{}.

RAPPOR

T.

avec le temps. L~ plupart des matires employes dans nos constructIons sont susceptibles de s'alLrer, et le fer foudu ou forg parat tre une de ceUesdoIi tla conservation
est le mieux:assure. On peut prvenir l'effet de l'action chimique de l'airatmosphrique charg d'humidit
en peignant l'huile la surface des fers, comme on le fait
ordinairement.
Les variations de la temprature
ne peuvent ici causer des ruptures,
comme elles CIl ca~sent quelquefois daps les cordes mtalliques des instruments
de
musique: en effet, les fers supportent,
dans les ponts, des tensions bien moins considrables; et d'ailleurs ces ruptures ont lieu par suite des diffrences qui existent entre
la dilatation et les autres proprits physiques des divers corps dont les instruments
8011tforms, et d'aprs les5Iuelles le degr de tensipn des cordes change ncessairement avec la temprature
et avec l'tat hygromtrique
de l'atmosphre.
Dans les
chanes des ponts suspendus, au contraire, les efforts auxquels les fers sont exposs ne
varient pas d'une manire sensible lorsque les fers s'accourcissent ous'alongentpar
l'.effet du froid ou de la chaleur ; car ces efforts dpendent uniquement du poids de
la .construction,
qui demeure toujours le mme, et de la courbure des chanes,' qui'
ne change pas sensiblement. L'effet du refroidissement suxles fers employs en tirants
ou en ceintures, dans les constructions en.. maonnerie,
semble bien pJus dangereux.
Quelques personnes paraissent disposes craindre que la constitution physique des
fers ne soit altre avec le temps, par suite des mouvements de vibration presquecon'tinuels auxquels donnera lieu le passage des voitures. Les .effets produits par les mouvements intrieurs de vibration des molcules des corps sont peu connus. On observe
quelquefois que des pices d'a.cier employes dans la conslruction des horloges et des'
montres, ou formant des ressorts de voitures , se rompent aprs un certain temps, et
ces ruptures ont ordinairement
lieu prs des extrwitsfixes
des pices. Les accidents
de ce genre sont aSSBZrares ,et dpendent de c.auses qui n'ont point t suffisammerit
tudies. L'exprience seule peut nos apprendre si les secousses auxquelles les chanes
des ponts suspendus se trouvehtexposes,
sont capables de produire, dans ]es parties
de ces chanes, des effets semblables. Nous remarquerons
seulement que les fers employs dans ces ponts (et cette remarque s'~pplique surtout aux chanes, qui forment
la partie la plus imfortante
de la construction),
quant l'tendue et la rapidit ds
vibrations,
sont placs dans des circonstances bien moins dfavorables que ne le sont
les pices sur lesquelles ces effets ont t observs.. On doit remarquer aussi queJe fer
forg prsente cet gard des qualits fort diffrentes de celles du fer ou de l'acier
fondus: ces matires, par les (:irconstances mmes de l'opration de la fonte, sont pres..
que toujours plus ou moins cassantes, et ,dans
une construction o-elles seraient
tendues, ne pourraient tre exposes des secousties aHC scurit.
Dalls la plupart des ponts construits en bois ou en fer, on ,a soin de disposer les

RAPPORT.

pices principaleS. de manire qne l'on puisse enlever et remplacer celles qui viendraient. s'altrer. Mais il faut convenir que, dans les ponts ordinaires, cette opration serait trs di~cile. On n'a jamais entrepris, ma connaissance, et l'on n'entreprendraitpas sans danger, de remplacer un voussoir dans une des fermes d'un pont en fer
fondu, moi~s d'tayer entirement cette ferme. Dans les ponts suspendus, au contraire, le rem'placement d'un anneau dfectueux dans une chane n'offre aucune difficult et ne peut entraner aucun accident. La nature de la construction est telle, que
l'on peut, au moyen d'appareils trs simples, sans tayer le pont, et presque sans
interrompre
lepassag,
lever le plancher,
accourcir les chanes, si elles s'taient
alonges par quelque cause que ce ft, et remplacer en partie ou en totalit les anneaux
dont ces>chanes sont formes. Ainsi, en supposant mme que les fers viendront s'altrcravec
Je temps ( ce qui ne me parat pas vraisemblable)
, la dure des ouvrages de
ce genre peut tre prolonge autant qu'on le vou~ra, au mOJen de rparations facileset peu coteuses.
La construction d'un pont en maonnerie exige que des masses- normes soient extraites de la terre, transportes pniblement ,et entasses, non sans difficult et sans
.
danger, sur la rivire qu'il s'agit de traverser. Ces ponts ont quelquefois t dcors
avec lgance, et uu long usage nous a rendu familires les oprations ncessaires pour
les construire. On doit reconnatre toutefois que les ponts suspendus des chanes ap~
partiennent une industrie plus parfaite. En effet, lorsqu'il s'agit d'tablir sur une rivire uile communication,
l'art consiste videmmen t faire le moins de dpense et
employer le moins de matire qu'il est_possible. Les constructiollsen
chanes de fer
satisfont bien mieux ces conditions que les ,constructions en,maOJmerie; elles coteront toujours beaucoup moins , et seront incomparablement plus lgres. Nous pouvons remarquer aussi que la dpense cause par un pont ep. pierre est ordinairement
e.mploye en trs grande partie payer des chevaux de transport et des ouvriers qui
ex.ercent une industrie grossire el gagnent trop peu pour vivre avec aisance. La mme
dpense, applique aux ponts suspendus des chanes, servira dvelopper une industrie plus releve, qu'il est de l'intrt de, l'tat ci'encourager!, et faire vivre des
ouvriers plus habiles.
La proprit caractristique
de ces ponts consiste en ce qu'ils forment un s-ystme
flexible, dans lequel!' quilibre est stable: c'.est--dire qu'ils peuvent se prter, sans
qu'aucune pice soit expose rompre,
tous les changements de figure que des causes
quelconques tendraient
produire,
et qu'aprs ces changements,
la construction,
abandonne
elle-mme, reprend spontanment
la figure qui lui avait t donne.
Les ponts ordinaires ne prsentent pas la mme proprit:
s'il survenait un changeJ
,

ment de 6g.ure, ce ehangement ne disparatrait- pas par l'effet seul des forces aux1

RAPPORT.

quelles la construction est soumise. On est par consquent oblig de rendre les arcs qui
supportent ces pouts capables de rsister la flexion, afin que le plancher ne cde point
au poids des voitures, et de lier ~es arcs entre eux, pour qu'ils ne se renversent point
~ur le ct. La force qu'il est ncessaire de donner aux arcs et aux pices qui les assujettissent, augmente plus rapidement que l'ouverture
des arches, et par consquent
cette ouverture ne pellt tI'e trs considrable.
Les ponts suspendus, au contraire,
paraissent minemment propres franchir sans points d'appui intermdiaires
les plus
grands espaces; et l'ingnieur qui a construit en Al~gleterre le premier pont de ce genre
destin au passage des voitures, n'a point hsit lt lui donner une tendue qui dpass
beaucoup celle des arches les plus hardies qui aient t faites en fer fonJu. On reconnat effectivement,' d'aprs la manire dont la force des chanes doit tre proportionn
l'ouverture des arches, que les limites de cette ouverture, dans les ponts suspen(lus,
sont trstendues,
pourvu que l'on soit le matre d'lever suffisamment les points d'at.
tache des chanes. On pourrait facilement construire une arche de 500 mtres ,avec
des supports de 30 mtres de hauteur;
et cet difice, du succs duquel Hn' est aucun
raison de douter, n'exigerait pas une dpense fort considrable.
Une autre proprit particulire aux ponts suspendus est la facilit avec laquelle 011
les mettl'ait .en place sans construirede
cintre ou d'chafaud. En effet, on peut soulever et fi;ter successivement les chanes par lesquelles le pont sera soutenu, puis suspendre ces chanes des chafauds volants, au moyen desquels, on en rglera les longueurs et on attachera les tiges de suspension et le plancher. Cette proprit scea
pl'cicusedans
beaucoup Je circonstances.. 11 serait trs difficile, et presque impossible, vec les moyens ordinaires, dans le cas ol'ouvertu~'e dpasserait 150 ou 200 m.
tres, de franchir un vaIlon trs escarp et trs profond, ,ou un bras de mer agit pal
les vents: la construction d'un pont suspendu, dans des cas semblables, ne trouverait
au contraire aucun obstacle.
Le principal lment de l'tablissement
de ces ponts consiste dans la connaissanc
de la filYure
affecte par les chanes, et des efforts qui s'exercent dans
toutes les pares
0
.
de la construction. La courbe qui convient l'quilibre des chanes n'est point ici celle
qu'on dsigne ordinairement
sous le nom de chanette ou catenaire -' et qui rpond au
cas o la charge supporte est distribue uniformment sur la longueur de la courbe.
Ev effet, l~ plus grande partie de la charge ;dans les pOIJts suspendus , est distribue
uniformement
sur la ligne droite trace entre les deux extrmits de la cO,urbe; et
,cQmme la qgnre qui conviendrait l'quilibre , si la charge tait distribue entirement
de cette manire ,est la parabole ordinaire, la ligne dcrite par les chanes s'approche
b~aucoup plus de cette dernire courbe que de toute autre. La simplicit del~expres.sjoll analytique des proprits de la parabole donne les plus grandes fac,ilits pour toutes

~.

..-"

RAPPORT.

les recherches et tous les calculs que omporle l'tablissement

des constructions dont
il s'agit. Le rsultat le pIns gnral e'st que la tension des chanes est proportioI}nelle
'Quyerture des arches J,en supposant constante la charge sur l'unit de longueur du
plancher,
et les figures de ces arches semblables. Si les figures des ~rches ne sont poin t
semblables, la t~nsion est en raison directe d'ucarr de l'ouverture el en raison ia verse
.

de la tllle de la courbe.
Quand o.n.a 'dtermin

la figure qui convieilt l'tat

"

d'quilibre ,ordinaire

des

chanes, la premire q;uestion qui se prsente ~st la recherche des changements qui
peuvent survenir d~n?, cette figure par l'ffe\du
passage des voitres. On:trouver.a
dans le .Mmoire ci-joint les moyens de connatre ces changements
dans tous les cas
qui peuven't se prsenter. Cette recherche conduit un rsulta:t trs remarquabJe,
qui consiste en ce qu'un mme poids, plac au milieu du plancher , dans diver~es arches'
de figures semblables et. de grandeurs dIffrentes, produit toujours des abaissements
gaux, si la charge correspondante
~l'unit de longueur de la constructioLl est.la

mme. Cette proposition est galement vraie

en regardant

les chan.es comme des

fils inextensibles,
ou en ayant' gard l'extensibilit
du fer. On n'a.doncpoint

crajndr~ ;ep. augmentant l'ouverture des arches, de rendre les planchers plus flexi.bles. Les planchers seront au contraire d'autant plus fermes, que l'tendue
des
arches sera plus considpable; pa~cequ'une arche plus grande exige des chnes plus
pesantes, et p<\r consquentune'
charge plus forte sur l'unit de longueur de la construction.
Pour' dterminer t~,quantit de fer qui doit treempioye
dans'les chanes, il faut,
la connaissance des tensions auxquelles ces 'chnes sont soumises, runir celle des
efforts que le fer peut supporter s~n; alt~ration. Les exp~riences connu~s apprennent
que l' effort nces~aire pour rompre une barre de fer tire dans le sens de la longueur,
Cstd'environ
40 kilogrammes pour chaque millimtre carr d~ la section transversale
de la' barre; cersultat
est surtout fond sur ~csexpriences
en,grand faites en A.ngleterre, et dont il m'a paru ncessaire d'insrer le dtail la suite du Mmojre. Les
expriences indiquent d'ailleurs que plusieur~ qualit& de fer peuvent s'tendre consi:drablement avant de rompre, et commencent,
en gnral ,' s'tendre sous des poids
qui dpassent un peu la moiti de la charge qui causerait la rupture. Une semblable
. extension est une vritable altration dans la constitution physique du fer, et 1'011 ne
doit point exposer les pices des efforts ~apables de la produire. Je pense ,d'prs
divers rapprochements,
que l'on Il' aura rien craindre cet gard, en ~termiJ)ant la
grosseur des chanes de manire que les plus grandes tensions auxqueIJes dIes soient
exposes, dans le cas o Jepont serait cha~~gde voitures o~ de persI?-nes pied, ne
dpassent point le tiers cnyiron de la tension qui en opererait hCrupture. Cette rgle
.
2

RAPP OR T.

10

s'accorde avec les dimensions adoptes dans les ponts construits ou projets en A.ngleterre ,- et parat devoir tre admise, en attendant que l'exprience ait apport pl~IS-de
lumires sur ce sujet.
Les expriences faites sur l'lasticit du fer, que l'on doit principalement
M.' Du- ,
leau, ingnieur des ponts et chausses, font d'aiI1eur,s CQlmatre les lgers al~ngements que subissent ncessairement
les pic.es tendues,
et qui n'entranent
aucune
altration dans la constitution physique de ces pices. J'ai donn les formule~ ncessaires pour apprcie'r les effets de ces alongements, ainsi que les altrations qui rsultent des changements
de la temprature.
Il tait sur;tout essentiel d'examiner
les
effets de ce genr{1 , relativement !' tat d' quilibre des SUpp~)fts sur lesquels les chanes
reposent; car l'alongement des chanes auxquelles le plancher est suspendu,
occasione seulement un lger abaissement de ce plancher, dont Hne peut rsulter aucun
inconvnient,
tandis qe l'alongement
des chanes qui se dirigent de l'extrmit
suprieure des supports vers la terre, peut quelquefois causer, dans ces supports, des
mouvements dangereux.
On sait que le bois oppose une trs grande rsistance aux efforts exercs dans les:ens de la longueur des pices: l'ide d'employer cette matire laconstrnclon
d,es
chanes des ponts suspendus se prsentait naturellement.
Des chanes en bois seraieny
aussi lgres et beaucoup moins oteuses que les chanes en fer; mais, dans les pontI?
construits de eette manire, les oscillations verticales,
dues J'lasticit des matriaux, auraient plus d' tendue. Il serait dsirer que l'on' ft l'essai de ce nouveau
genre de construction,
qui serai.t sans ,doute plus conomique et probablement
plus
'

'

'

~durable que tous les autres systmes de charpente qui sont actuellement en usage.
Le plancher des ponts suspendu~ peut tre soutenu par des chanes; il peut l'tre
aussi par des tiges in~lilles, ttaches l'extrmit suprieure des supports, comme
l'a propos NI. Poyet., et comme on l'a fit en Ecosse, pour quelques ponts destins
aux personnes pied; enfin, ce qyi me paratrait prfrable,
on pourrait sQutenir ce
les unes aux autres. Chacun
plancher par des tiges inclines, diriges paralllement
de ces systmes prsente des qualits diffr~ntes, d'aprs lesquelles le choix que l'on
ferait en..tre eux doit tre dterinin. En comparant, dans ces diverses dispositions, les
quantits de fer que chacun exigerait pour supporter en quilbre une charge donne,
rpartie unifcirmmcI)t sur la longueur du plancher,
on trouve d' ailleurs que ces
quantits sont sensiblement gales entre elles, et que la diffrence trs petite qu'eUes
prsentent est en faveur de l'emplodes
chanes. Ce rapprochement
ne laisse aucun
doute sur la prfrence donner, dans les constructions importantes,
ce dernier
systme, qui prsent~ bien pl~sde scurit,
et dont le succs est constat par l'ex, .'
pencnce.

RAPPORT.

12

part les lois diffrentes auxquelles ils sont assujettis. Pour y parvenir, j'ai considr
d'apord un fil parfaitement flexible et inextensible, atta(;h deux points fixes, ~harg
de poids dans tmJte la longueur, et, au milieu duquel n autre poids tait plac; j'a i
dtermin les oscillations rsultant d'un mouvement vertical imprim ce dernier
poids. J'ai considr ensuite un fil semblable, eh le supposant toujours parfaitement
flexible, mais lastique dans le sens de.Ialongueur,
et j'ai dtermin les vibrations
longitudinales
qui seraient
galement
produites
si l'on imprimait
une vi~ess
verticale au poids plac au milieu .du fil. Les r~sultats de ces solutions feraient con"';
natre, d'une manire trs approche,
les effets des secousses imprimes par une

voiture en mouvement place au milieu d'un pont, si l'on pouvaiL j uger ~xactement ;
d'aprs la vitesse de cette voiture ~ ou. d'aprs la hauteur des obstacles que les roues
ont franchis et dont eUes retombent Sllr le plancher, de la vitesse imprime aux points
voisins des chanes. Comme ces mouvements se transmettent
par l'intermdiaire
du
plancher et des tigs de suspension, ils n parviennent aux chanes que fort affaiblis,
et par consquent on trouverait des rsultats beaucoup trop considrables, en introduisant dans le calcul la vitesse mme avec laquelle la -voiture frappe le plancher:
mais la solution,
applique de cette manire, donne au moins une limite au-des',

sous de laquelle les effets naturels demeurerontncessairemel1t

compris.

Il se prsente ici une remarque essentielle. Les solutions semblables 'auxprcdentes peuvent tre employes de deux manires, soit dterminer les valeurs absolues des quantits cherches, wit connatre les rapports que ces quantits doivent
prsenter entre elles dans divers cas. Les erreurs qu'on pourrait commettre en regardant les rsultats de ces solutions comme conformes aux effets natrels , sont bien
moins grandes qual1d on les emploie de la seconde manire. En supposant donc que
l'on ait observ les effets des secousses dans une ,construction excute, par exemple,
au pont construit sur le Tweed par le capit'aine Brown, je crois que l'on peut s,e servir avec beauco,up d'avantage des solutions dont il s'agit , pour juger' de l'tende e
ces effets dans toute autr construction du mme genre. En adoptant ce principe, je
regarde comme diffrant trs peu de la vrit les rsultats suivants ,auxquels
on se

trouve condilit par ces solutions;

'-

'

Dans les oscillaiions verticales des chanes, c'est--dire

dans les abaissements
et
lvations alte~'natifs de chaque point, qui rsult'ent d'un choc imprim verticalement, on doit distinguer 10 la direction du mouvement des poirits; 2 'l'tende
de
ces mouvements,
c'est--dire la grandeur des espaces que les points parcourent
partir des situations qu'~Js occupent dans J'.tatd'quilibre;
3 la vitesse 'avec laquelle les points se meuvent (et comme ces vitesses varient continuellement
pendant
la dure des oscillations, on considerera,
pour fixer les ides, la plus grande des va-

.
--'-'---""'-~-~-'-

RAPPORT.

Les rsultats prcdents sont fonds sur la considration

de la construction
suppose en quilibre, et l'on ne peut doutr qu'ils ne s'accordent exactement avec l'exCpI'ience. Les rsultats relatifs aux mouvements que le passag~ des 'voitures peut im. ,priIner fi cette cpnstruction,
dont il me reste parler, ont un caracLre diffrent. La
plupal:t des questions relatives aux mOlivementsdes
corps sont trop compliqu.es pour
que le calcul en puisse embrasser tous les lments; les recherches de ce genre exigent
un art particulier ,qui consiste remplacer les' questions mmes quel'n
aurait
rsoudre, par d'uLres questions qui eu diffrent aussi peu qu'il estpo$sible, et :auxquelles le calcul peut tre appliqu. . mesure que ]'~analyse mathmatique
se perfectionne, on rsout des questions de plus en plus approches des phnomnes qu'il s'agit
d' tudi~r : si les solutions ne donnent pas' des, rsultats entirement conforms aux
effets naturels, enes jettent au moins beaucoup de lumires surIes lois de ces effets.
.

Cet art a t mis en Usage de tout temps; mais souvent on n'a pas fait assez d'aHen....
tion 'la diffrence qui existait entre les phnomnes et les hypothses que 1'on soumettait l'analyse, et l'on a accord aux rsltats du calcul trop de confiance et trop'
d' ;1utorit. Les erreurs de ce genre on~ donn lie. cette allgation si commune , que
la thorie ne s'accorde point avec la pratique;
opinion trs fausse, et qui ne peut
trouver aecs dans un corps aussi dair que l'est celui des ingnieurs des ponts et
chausses.
'

Dans J_aplupart des reherches relatives aux constructions ~ la rsolution de ces

.questiOns simples, dont j viens de parler, offre un avantage particuli~r, qui consiste
en .e que les rsultats des' solutions rpondent orqinairement des limites que les
effets natui'eIs ne peuvent dpasser; et que la cQ.pnaissance'de ces limites suffit presque
toujours au constructeur.
Si, par exemple; on: dtermine les oscillations des chanes
\
dans les ponts suspendus,
en supposant la construction parfaiteJflent flexible, il est
vident 'que l'tendue des oscill~Hions indique par le calcul surpassera l'tendue que
csoscillations
prsenteront
effetivement. On voit aussi qu'il n'est ,pas ncessaire.

pour faire l'tablissement d'un pont, de connatre la valeur exacte de cettetendue

e~ qu'il suffit de savoir q' elle ne pourra dpasser un certaine limite.

~.

'

Ces ides m'ont dirig dans la recherche des lois des mouvements produits par les
secousses des voitures. Il m'a 'paru qu'on pouvait distinguer,
dans ces mouvements,
des oscillations ou ondulations provenant de la flexibilit des chanes, dans lesque1les
les points s'lvent et s'abaissent alternativement
au-dessus et au-dessous des situations qu'ils occupent dans l'tat d'quilibre de la construction,
et des vibrations provenant de l' ~lasticit du fer, danslesquelles
les parties des chans s'alongent et s'ac.

'cQurcssent alternativement.

Ces divers mouvements sont, dans Ja nature,

confondus les uns avec leI' autres;

mls et

mais on peut les sparer dans le calcl, et dt~rminer

.2.

~_._._......_-----

13

RAPPORT.

'leurs qu~elIes acquirent);

4 la dure des oscillations. Cela p~s, en considrant
des arches de diverses grandeurs,
dans lesquelles r~ poids de la construction corres~
pondant chaqueunii
de longueur du planeher est toujours le mme, et supposant
la masse qui exerce le choc fort petite par rapport la masse totale de la construction, la solution apprend, loque les points se meuvent sans sortir de la ligne verti-

2 que l'tendue des dplacements est 1 toutes choses

'cale o as se trouvent placs;

gales d'ailleurs,
proportionnelle la racine carre de la flche de la courbe dcrite
l~arche; en sorte que, pour des ponts'
par les chanes, et rciproque , l~ouverture de
de diverses grandeurs et de figures semblables,
cette tendue' est rcip!,oque la l'a...
cine carre de la longueur du plancher; 5 que les vitesses des points sopt indpen. dantes de la flche de la courbe des chanes, et rciproques la longueur du plancher;
4 que la dure des oscillations est proportionnelle la racine c~rry de la flche de la
courbe des chanes. L'tendue des dplacements
et les vi~esses des points sont d'ail...
leurs d~aulant moindres que le poids de l'unit delongueur
de la construction est plus
grand par rapport au poids de la voiture qui cxerce le choc. On conclut donc de ces
rsultats qu'un pont suspendu sra d'autant plus ferme, 1 qu~ chaqu~ unit de
longueur de la construction' il correspondra un plus grand poids; 2 que ce pont at,Ira
plus d~ouvert'ure, ou bien qu' ouverture gale, les ~hanes auront moins de cour...
hur~.

..'

A l'gard des vibrations longitudinalys

des chanes, nous distinguons,
1 l'tendue des espaces que lespoirits parcourent au-del et en-de des situations qu'ils occupent df,lnsl'tat d'quilibre;
2 la proportion suivant laquelle les parties de la chan~
sont alonges et. accourcies alternativement;
5 les vitesses des mouvements
des
points ;4 les dures des vibrations. On dduit des rsultats de la sQlution ana]Jti...
que, en supposant constant, comme ci-dessus, le poids correspondant
l'unit
de
longueur de la construction,
1 que l'tendue des dplacem:ents des points est :pro~
portioimelle la puissance -: - de la flche de la courbe des chanes, et rciproque
la troisime puissance de l'ouverture des arches, en sorte que, pour des pohtsde di... .
verses grandeurs
et de figures semblables,
cette "tendue est rciproque la puissan,ce ~ de la Iuugueur du planche~;
2 que les alongements ~t accourcissements
alternatifs.

des parties

deshaines

de la courbe, et rciproques
pour des arches de diverses

sont rciproques

sont proportionnels

la qnatri:t;lle puissance
grandeurs et de figures

la puissance

.~

la puissance

de la flche

de l'ouveI'ture,
en sorte que,
semblables,
ces alongeulents

de la longueur du plancher;

5 que les vitesses des

points sont proportionnelles

la flche de la courbe des chanes,
et rcip;roques au
,cube' de l'ou'Verture , en sorte que, pour des ponta de diverses grandeurs et de fiO'ul'es semblables, ces vitesses dcroissent proportionnellement
au c~rr de ouvertu~e;

14

RAPPORT.

4 enfin que la dure des vibrations est proportionnelle

la racine carre de la flche de la courbe des chanes. L'tendue des dplacements,
les alongements
et accourcissements alternatifs des parties des chanes, les vitesses des points, sont d'ailleurs proportionnels
au carr du rapport du poids du corps qui exerce le choc au
poids correspondant l'unit de longueur de la construction.' Par consquent, les effets dorit il s'asit ici sont encored'autantmqins
sensibles que chaque unit de longueur du pont est plus pesante, que le pont aplus d'ouverture,
et la cOUL'bedes chanes moins de flche. La grandeur de ces effets dcrot mme dans une progression
beaucoup plus rapid que cene dont il, a t question prcdemment,
lorsqu.' onaug~
.
mente la masse ou l'tendue des constructions.
tes chanesformerlt
la partie principale des ponts, et celI qu'il importe le plus de
. mettre l'abri de tout accident. .A.l'gard des tiges verticales par IesquelI,es le plancher est suspendu aux eharles, il est remarquer que les premiers constructeurs ont
jug que ces pices, exposes plus directement et. plus immdiatement
que ls chanes
l'action des chocs, devaient, par cette raison, avoir,plus de force. On a donc donn
aux tiges de suspension des dimensions beaucoup plus considrables qu'aux chanes,
eu gard aux efforts qu'elles ayaient soutenir dana le sens delalongueur,
la construction tants~ppose
en quilibre. Le calcul rend r~ison de cette crco,nstance,
claircit et prcise les notions par lesquelles ons' etait laiss guider. II apprend que les
vibrations longitudinales
qui 5'tablissent dans les tiges, par l'effet des chocs , sont
beaucoup plus rapides et plus tendues que celles qui s'tablissent dans les chanes,
.

en sorte que les premires pices seraient bien plus fatigues et bien plus exposes
rompre que les dernires, si on ne leur. donnait pas une force plus grande, eu gard
".
au poids, qu'elles supportent.
.
'
On 5'est quelquefQis .Jemand quel serait, sur un pont suspendu,
l'effet d'un choc
trs violent, tel que celui rsultant de la chute d'une voiture pesante,
dont l'essieu
viendrait rompre. Je ne crains point d'affirroerici
que ,sur un pont dont l'ouverture serait considrable,
un choc semblabk ~e causerait a1iCllne altration dans Ies~
chanes:
les effets qu'il pourrait produire se rduiraient'tout
au plus la rupture
d'une ou de deux tiges de suspension; accident qui n'aurait pas de suites graves,
et auquel il serait facile de remdier..
.'
Les rsultats qui viennent d'1re exposs ont .t obtenus au moyen du calcul des
diffrences partielles, l'une des branches de l'analyse mathmatique
les plus fcondes
et les plus utile~ pour l'tude de la philosophie naturelle. J'ai employ les mthodes
d'intgration
imagines par M. Fourier, l'occasion de ses recherches sur la thorie,
de la chaleur, et qui donnent des ressources prcieuses pour la solution d'un grand
nombre de questions importantes.

-~

~_.

RAPPORT.

15

Il me parat, Monsieur le Directeur gnral,

qu'au moyen des rsultats dont je
n'al u prsenter ici qu'une exposition sommaire, la nature et les proprits des nou-'
'vell~ constructions dont il s'agit spnt aussi bien connU3S quel'on
puisse le dsirer.
E;;~ffet,
nous pouvons non .seulement calculer les efforts exercs dans toutes les par~
ties, et les changements rsultants de l'action des charges passagres, mais apprcier
mme les mouvements de vibration qui s'tablissent
dans les pices principales par
l'effet des secousses; mouvements dolit l'tendue et la rapidit paraissent
offrir la
mesure la plus naturelle de la fatigue que les matriaux supportent,
et du. danger des'
ruptures. Nous sommes bien loigns de connatre d'une manire aussi intIme lesys--:
tme des ponts ordinaires eubois ou en fer 'fondu, dont le temps a rendu l'usage si familier. Il tait ncessaire, sansdoute,
de faire une tude approfondie d'un genrede
construction qui semblait offrir de grands avantages, et sur lequel le temps et l' exp~
rience n'avaient encore presque rien appris; mais cette tude n'aurait p'as t possible
sans les progrs que l'analyse mathmatique
a faits dans ces derniers temps, et sans
les institutions au moyen desquelles les personnes ch<;trges de la direction des travaux

publics se trouveI~t inities aux connaissances mathmatiques les plus leves.

,.

La conclusion la plus gnrale et la plus importante laquelle on se trouveconduit

par les recherches prcdentes,
est que les effets qui peuvent tre craindre dans les
ponts suspendus, tels que la flexion du plancher sous le poids des voitures, l'tendue
et la rapidit des oscillations et des vibrations,
demeurent les mmes, ou deviennent
moins sensibles, lorsque l'ouverture
des arches augmente. C'est donc avec raison que
l'on a dit prcdemment
que les ponts de ce genre taient minemment propres
fr~nchir les plus grandes ouvertures. La diffictllt de ces constructions diminue quand
l'tendue des arches devient plus considrable , et le succs est d'autaut mieux assur"

que l'entreprise

est plus grande et semble plus hardie.

'

La derr1ire partie du Mmoire ci-joint est consacre l'exposition des projets de

deux constructions supportes par des chahles de fer, et l'appliation
ces constructions des rgles et des mthodes de calcul exposes dans la second~ partie. J'ai cru
devoir faire une semblableapplicatiol1,
pour rpandre sur ces mthodes une clart
ncessaire,
et parceque. des formules sopmises l'preuve du calcul 'numrique devaient inspirer plus de confiance. L'ule de ces constructions est un pont suspe:ndu de
150 mtres d'ouverture,
qui serait tabli sur la Seine, Paris, entre rEsplanade des
Invalides et les Champs-lyses:
les,prpjels dtaills vous ont t soumis il y a qutflques mois, et ont t approuvs par le conseil gnral des ponts et chaussees, aprs
un examen approfondi, fait par une commission spciale. L'autre est un pont:-aqueduc

d'environ 100 mtres d'ouverture,

M. le comte de Chabrol,

destin un canal de grande navigation.

prfet du d'partement

de la Seine,

a eu l'ide de sus-

16

RAPPORT.

pendre le tuyau d'une conduite d'eau une (.,hane de fer forg, pour faire traverser
cette conduite un vallon de 195 mtres de largetlr. Cette invention ingnieuse est

susceptible de recevoir de grands dveloppements,

et semble devoir apporter -des

-

amliorations essentielles l'art de const.ruire les aqueducs, les canax d'arrosage et

les canaux navigables., De petits canaux, forms par des feuilles de zinc ou de cuivre,
et suspendus deux 'chanes parallles, pourraient tre substitus avec avantage a1;lx
aqueducs en maonnerie, tels que ceux d'Arcueil ou 4e .Buc ,et ne coteraient peuttre pas la dixime par'tie du prix de ces ouvrages. Avec un moyen aussi sr et aussi
conomique pour faire traverser les vallons par les conduites ci'eau, on viterait sou.,..
vent, en projetant les rigoles des canaux de navigation,
de donner ces rigoles de
longs dveloppements,
qui obligent mettre plus d'intervalle
entre le niveau des
prises d'eau et celui du point de partage,
et qui exposCntpresque
toujours ' de'

grandes filtrations.'
11 existe en Angleterre
,

plusieurs

pontS-aqueducs

forms par un canal en fer fondu

port sur des arches du mme mtal. O!l peut galement suspendre un ca~al en fer
fondu des chanes de fer forg; et l'on reconat,
d'aprs le projet que j'ai donn
pour une construction de ce genre, non seulement qu'elle serait praticable pour les
plus grands canaux" mais qu'eHe offrirait mme une conomie trs cons,idrablesur
les ponts-aqueducs
ordinaires en maonnerie. Je dois' remarqtlcr ,ici que l'application
du 'principe de la suspension aux ponts-aqueducs
est plus naturelle et plus satisfaisante encore qu e l' application d~ 'mme principe aux ponts destins au passage des
voitures. En effet, dans ce dernier cas, la construction e.st exp'ose ' flchir sous le

poids de la voiture, et peut tre fatigue par l'effet de ces flexions frquemment rptes, aussi bien que par les mouvements causes par les secousses. Ces i~convnients
disparaissent dans le~ ponts..,aqueducs, puisqu'il ne peut y avoir de secousses sensibles,
et parceque l'eau qui supporte les fardeaux mobiles n rpartit toujours galement le
poids elans tou te l'tendue de chaque bief, en sorte que les chanes ne sont poin t solli.-

cites changer de figure par l'effet du passage des bateaux.

Pour fixer entirement

les ides sur l'objet de ce Rapport,
il serait ncessaire
d'ajouter quelques notions sur la dpense que doivent causer les ponts et les pontsaquducs suspendus des chanes. Cette dpense dpend, ep grande partie, des circonstances locales, et on ne peut prsenter,
ce sujet, qu'un petit nombre de rsultats gnraux. Il est vident que, la largeur
du plancher d'un pont tant fixe, . la
.

valeur de ce plancher est, dans tous les cas, p~oportionnelle la largeur de la rivire
que l"on veut traverser. La, valeur des chanes, si1'on traverse cette rivire par une
,seule arche, sera, toute.s choses gales d'ailleurs, proportionndle au carr de l'ouverture de cett.e .arche; et si l'on fait plusieurs arches, cette valeur, sera peu prs pro:-

RAPPORT.
,

17

portionnelle au carr de la largeur .~~ la riv~re, et e~ rais~n inverse du. ~ombre de:
~rches. Les rgles trs simples que J al donnees pour determmer la quantIte de fer qUI

'6it tre, employe dans les chanes, ne la!sseront aucune incertitude sur la dpense
'c~separ cette partie de la construction. Quant la dpense des uvrages'ncessaires
pou,r supporter les chanes et pour en fixer les extrmits,
elle dpend presque cutl'ement des circonstqnces locales, et ne peut tre connue", dans chaque cas", qu'au
moyen

d'un

projet

dtaill.

"

En cherchant d'ailleurs comparer

ordinaires,
on .reconnat bientt qu'il
, constances locales sur la valeur de ces
gnrales:et prcises. Il peut arriver,
,

dans une certaine. localit

"

la dpense des ponts suspendus cel1e des ponts

est impossible, raison de l'influence des cil':"
constructions,
d'tablir cet gard des rgles
en effet, que la dpense d'un pont de pierr~,

, devien.ne, excessiv,

ou mme que J'tablissement de ce

pont soit enti~rement

impossible, tandis que la construction d'un pont en chanes y
serait moins coteuse qu'ailleurs.
S'il fallait toutefois prsenter,' relativem.ent cet
objet, des aperus gnraux,
qui nepour,raientgu'trc
fort vagues et suje~s beau.,.
coup d'exceptions,
je remarquerais
que les ponts que l'on construit o'rdinairement se
divisent en quatre espces; savoir: 10les ponts forms par des traves en bois portes sur
despales ,qui sont les moins coteux de tous; 2 les ponts forms par des arches en
bois portes SUT des piles et cules en pierre; 50 les ponts forms par des arches en fer
fondu, galement portes sur des plIes et cules en pierre; 4 enfin, l~s ponts construits
entirement
en pierre. Les ponts suspendus causeront gnralement
une d~pense qui
surpassera-trs
peu celle des ponts dela seconde espce, et qui sera fort infrieure
. celle des ponts de la troisime et de la quatrime espce. Les constructions o l'on
emploiera les chanes de fer, coteront toujours beaucoup moins que toute autre construction galement durable.
.
Je terminerai ici, Monsieur le Directeur gnral, l'expos du travail que j'ai l'honneur de vous prsenter. Les rsultats de ce travail sont favorables au nouveau systme
de'constructionque
vous m'avez charg d'examiner. D'aprs les lumires que fournit
une exprience de plusieurs annes , et celles que l'on obtient par un examen approfondi, ce systme parat runir l'conomie et la solidit. Je pense que la dure des
constructions de ce genre sera au moins gale celle de tout autre difice. Le temps
seul donnera de la certitude cette dernire assertion; mais on ne pourrait,
ce
qu'il me parat, la combattre aujourd'hui
par auuneraison
solide, fonde sur les,
connaissances que nous possdons.
.
Les. chanes de fer seront employes dans trois cas principaux : 'elles remplaceront
avec avantage les procds ordinaires pour la construction des ponts servant au passage des rivires, et permettront
d'tablir des communications
dans des lieux o ces
,
3

18

RAPPORT.

procds ne pourraient tre appliqus; on suspendra ces chanes des embarcadres

qui faciliteront l'accs des ports et prviendront
les naufrages; elles serviront enfin

supporter des aqueducs pour les' conduites d'eau et pour les canaux de navigation.

La construction de ces divers difices offre un champ nouveau ,l'art de l'ingnie~r.

Par l'emploi du principe de la suspension , cet art acquiert des procds pls conomiques, plus faciles et plus tendus pour l'tablissement
des communications.
Toutes
les parties de ces nouvelles constructions sont assujetties des rgles exemptes d'arbitraire, dictes par la gomtrie et la mcanique: la forme mme est dtermine par
les lois naturelles de l'quilibre, et les caprices du got ne pourront jamais en altrer
. .
.
l'.lgance.
L'usage des constructions en chanes de fer, en donnant les moyens d'tablir peu
de frais des ponts solides et durables , apportera de nouvelles facilits pour excuter
ces ouvrages avec des fonds fournis par des compagnies,
et rembourss par des pa~
ges termes; l'emploi des 'aqueducs suspendus diminuera la dpense des canaux de
n~vigation. Ainsi, Monsieur le Directeur gnral, l'ad,optiondes
nouv('lIes construc.
tions qui sont l'objet de ce rapport, tend favoriser l'application
aux travaux publics
du principe de l'association ,et l'tablissement
du systme de la navigation intrieure,
deux lments importants de la prosprit natiohale,
auxquels
votre administration
.
claire a Su donner un grand dveloppeme.nt.
J'ai l'honn,eur d'tre avec un profond respect,

MO~SIEUR

.,

LE

DJRECTEUR(iENERAL?
V otr~ trs humble et trs obissant serviteur r

NAVIER.
A Paris,

le 18 septembre

1823.

~~

~--

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"'~"'-""""""""-~--~-""'--"'""""-

MMO.IRE
SU R

LES PONTS

sus P EN DUS.
---~

1. Voriginedes
, desde~

Cordilires

et dans

de ponts

suppor~s

nombre
trente

ans,

mme

genre

dans

pas

.des inv,entions

sont

demeure

propose de faire

Onse

chanes

projets

en

de

la Chine

septentrionale;

Angleterre.

Ce

les autres

et les plus

simples

pour

connatre

dans

l'oubli,

du; progrs

dans

ponts de cor:-

Thibet.

Utl grand

plusieurs

nouveau

et dans

naturel

dansles

et du

en France

long...temps

r effet

on la trouve

de fer ont t constr'uits , depuis

de l'Amrique

anciennes

civilises, par

de

par des chanes

s'i'ntroduire

les plus

escarps;

les nations

ou

est ancienne;

les ponts

les tats-Unis

existent

tion ne tardera

vallons

ponts suspendus

le passage

se trouve

des

ce Mmoire

ouvrages

mode

parties

prs ~e

de

du

construc-

de l'Europe.
d~s

fleuves

Une
et des

ainsi reproduite

sciences

et des

les principaux

chez

arts.
ponts

suspendus

"

construits_ou

projets

jusqu'

lesloi~sae l'tahlissementde
2.

Les

ponts

premire,
chanes;

ou

des tiges inclines

peuvent

sont

est suspendu

tendues

et parat convenir

La

solidit de

et les ponts' dont

les pices
5.
pr
,

ce plancher

Il e;xiste entre
des

ch~nes

premiers,

une

le plan~her

de

fixes;

que

est support

le plancher

t s'ttacher

disposition

Dans

sous

ou

l'on construit' communment

qu'il importe

par un ensemble

en haut:. ce plancher

du

points, dis-

beaucoup

adopte,

plancher
dans

ces pices

ce rapport

flchir

sur ces

genres de construction,

tndues
de

la

la seconde,

d'autres

le: poids

se, trouvent

qu'

repose

a't gnralement

ces deux

'

Dans

diffrentes.

tiges verticale,s. Dans

de la rsistance

exposes

diffrence,

dont ,la convexit est tourne

.

moyen

essentiellement

ne sont jamais

autre

des points

passage,

l'difice dpend

les ponts

dispositions

celles qui soutiennent

il s'agit diffrent

principales

deux

ouvrages.

donne

de 't'quilibre et
,

fixes, et viennen

/seule aux grands

auxquels

longueur.

au

les conditions

'

La premire

les parties les plus eS$e~tienes,

fardeaux

entre

des points

'tribu~ sur la longueurduplancher.

"

rech~rcher

prsente~

au-dessous

partent

de

ces difices.

suspendus

deschlles

prsent,

et dcs

le sens

de la

l'extension,

des autres

ponts,

se contracter.
et les ponts
de remarquer.

de pices formant

soutenus
Dans

les

plusieurs arcs

peut tre plac en-dessus,

et repo3.

"

MMOIRE

20

ser sur ces arcs; on peut aussi le suspendre en-dessous. Dans les deux cas, le poids de
la construction tend comprimer les pices, et ragit contre les points d'appui pour

les carter l'un de'l'autre.

Si, pour uri instant

on assimile un tel systme des cour-

h~s flexibles ch~rges de poids, on voit que l'quilibre n'en est point stable. Il est ncessaireque ces courb~s, non seulement prsentent la force ncessaire pour rsister
la compression qui tend en r,approcher les parties, mais encore ne puissent flchir
ou se dverser: on est par consquent oblig, en augmentant l'ouverture des arches,

d'augmenter

dans une progression rapide la force et la liaison des parties du systme.

Dans les ponts suspendus, les pices qui soutiennent le plancher forment au contraire
des arcs dont la convexit est tourne en bas; l'effet du poids de la construction
est
d'tendre les parties de ces arcs, en attirant l'un vers l'-autre les points fixes auxquels
les extrmits sont assujetties;
l'quilibre du systme est stable, lors mme que les

arcs sont parfaitement

flexibles,

et il . suffit que ces arcs rsistent aux tensions qui

5'exercent dans le sens de la longueur: une augmentation dans la grandeur des arches
oblige seulement employer des cha'ines plus fortes. On peut donc excuter facil~ment,
par ce dernier mode de construction,
1es ponts d'une trs grapd ouverture~Ces ponts
n'exigeant point d'aiIJeurs le secours d'unintre
pour en assembler les parties et les
mettre en place, on peut les tablir dans les -lieux mme o les procds ordinaires
ne pourraient tre appliqs sans de grandes difficults ; par exemple, Bur un vallon
esarp et profond, ou sur un bras de mer agit par les vents. '
4. Les constructions. en cl~aines de fer ne sont pas bornes l'tablissement des
ponts; on les emploie aussi former de lgers embarcadres suspendus sur les vagu,es ~
et tablissant une communication"loujours
sre entre le rivage et des plates-formes
en charpente,
construites une distance considrable. On espre, au moyen de cette
application nouvelle, mettre l'embarquement
et le dbarquement
des passagers et des
troupes l'abri des retards et de la plupart des chances de la mer ;on espre mme
,prvenir les naufrages dans les lieux o ils sont le plus frquents,
en plaant ainsi
d'avance des moyens - de secours toujours prts au -del de la ligne o brisent les
,
vagues, et que les marins les plus hardis n'osent s'exposer fIfranchir dans leurs embarcations.
,

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Q1XJ .iijii..

,
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~~

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

21

,
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PREl\lIRE

PARTIE.

-::-1U-=DESCRIPTION

HISTORIQUE

DES

PONTS

SUSPENDUS.

5. LESrcits des voyageurs ont fait connatre depus long-temps les ponts de cordes
'dont l'usage existait dan~ plusieurs contres de l'Amrique mridionale avant l'arrivedes Europens. La figure 1, planche Ir~, rep'rsente le pont de Pnip, sur lequel,
M. Alexandre de Humboldt a travers la rivire de Chambo, dan~ le mois de juin 18,02,
e~ qu'il a dcrit dans le bel~ouvrage intitulV ues des Cordilieres et Monuments des peuplesindigb'Zesde
l'Ametique.
Cepont est fo.rin pardes co.rdes de Om,1 de diamtre,

faites avec les parties fibreuses des' racines de l'agave Americ.ana,o la longueur est de
40. mtres, et la largur-d'environ
2m,5. Le$ cardes principales sont recouvertes trans..,
.;versalement de petites pices eylindriques de bambou; e!les so.nt attaches des deux
ts durivge .une charpente grossire co.mpose>de plusieqrs troncs de schinus molle.
Il exist'd' autres ponts construits dela mme manire, do.nt les dimensions sont beau~
coup plus considrables:
ces ponts sont trs utiles dans' un pays mo.ntu~ux, 011la pro.fondeur des crevasses et l'imptuosit des torrents s' o.pposent la construction des piles.

C'est par un pont de ce genre, d'une longueur extraordinaire,.

geurs peuvent passer
annes tablir une
dpens inutilemenl
pierre sur un torrent
6'.

et sur lequel les vo.ya~

itvec des mul~ts de charge, que l' o.n est parvenu depuis quelquescommunicatiori entre les villes de Quito. et de Lima, aprs avo.ir
un millio.n de francs po.ur construire prs de. S~.nta un pont de'
.
qui descend de la Cordilire des Andes.'

On emplo.iegalement, pour franchir les vallons des Cordilieres, un procd plus

imparfait et plus dangereux que le prcdent; il estco.nnu so.usle nom de tarabita. Un

cble, fait en lianes ou avec des bandes de peau, est tendu d'un bord l'autre; une
des extrmits est attache un po.teau, et l'autre passe sur une roue, ce qui permet
,

d'en rgler vo.lo.ntla tension. Une so.rte de harac ou de nacelle en cuir' dans la.

quelle un homme peut s placer, est suspendue. c" cble par deux brides~' et gHsse
d'une e~trm~t l'autre:
ce glissement,
facilit par la pente du cble, s'opre au
moyen dune Impulsio.n donne la nacelle. ,JI y a deux' cbles, dont les pentes sont en

:S!~

MEMOIRE

sens contraire, et qui servent passer alternativemen~ d'un ct l'autre. On fait aussi
passer les mules et autres animaux au moyen d'pn appareil qui lessaisit sous le'ventr~
et sous le cou, et qui glisse le long du cble. La description de ces moyens de communication a t donne parJ ean de Ulloa, et insre dans divers ouvrages.
7.~esconstructions
du mme genre qui existent dans lesgrandes Indes, sont principalement connues par la Relation de l'ambassade de Turn!3r au Thibet. Aprs avoir
indiqu plusieurs passages o les rivires sont franchies par des ponts de cordes semblables ceux du Prou, ce voyageur dcrit avec plus de dtaille pont appel Choukacha-zum ~ form par des chanes de fer. Cet ouvrage est situ sur le Sampoo et sur la
route qui conduit Lassa; la figure 2, planche re, copie succelle de Turner, en reprsente la disposition. On n'y fait passer qu'un cheval la fois; le plancher flchit
pendant qu'un homme le parcourt,
et la r~ction qui s'opre chaque mouvement
oblige presser le pas. Sur les cinq chanes dont le plancher est form, sont poses
plusieurs' couches de clisses de bambou, qui, n'tant point attaches, se dplacent lors
des oscillations du pont; un.parapet ds mlIles matriaux, plac de.chaque ct, ~a!,sure

.le voyageur.

'.
"

Lemajor Rennel, dans sDescription del'lndostan,

parIe du mme ouvrage d'aprs
Giorgi. Chaque chane est compose, suivant lui,' de cinq cents anneaux,' ayant un
pied de diamtre. Supposant qu'il s'agit de pieds italien&, Rennel eneonclut
que le
pont aurait environ 160 verges anglaises (~46m) de longueur; :ce qui ne s'accorde
point avec la figure de Turner, qui annonce avoir mesur les parties dela c~nstruction,
et d/:Hme seulement-150 pieds (46m) de longueur au plancher. L'auteur nous apprenci
que presque tous les autres ponts de cette contre sont galement con~truits avec des
chanes de fer.
8. Turner dcrit, quelques pages plus loi!), un pont pour le passage des pitons,
forrn, de deux haues tendues paralllement rune l'autre, 4 pieds de distance,
et reposant chaque bord sur un pilier de pierre d'environ 8 pieds de hauteur. Ces
chanes se dirigent ensuite vers la terre, suivant une lgre inclinaison, et pntrent
dans le rocher, o elles sont arrtes autour d'une. grosse pierre ensevelie SOUSUll.,
monce~u de pierres plus petites. Une planche d'environ 8 pouces de largeur est suspendue longitudinalement
au travers de la ,rivire par des liens forms de racines et
de plantes rampantes,
et dont la longueur est telle, que le inilieu s'abaisse .4pfeds
au~dessous des chanes. Lalongueur de ce pont'J:lomm Selo-cha-zum~est de 18 mtres;
mesure d'une rive l' autre.~Les liens sont changs tousles ans, et, ls planches n'tant
point fixes, chaque partie pe.ut tre rpare sparment. Cet ouvrage parat diffrer
du Chouka-cha.:.zum en ce que le pJaricher est suspendu au-dessous des chanes.
.

9. Il existe en Chjne des ponts semblables

aux prcdents.
Les passages .suivants
,
.

SUR LES PONTS

$ontextraits
-

de la-descripti?n

de cet empire qui se trou-ve dans le tome VI de l'Histoire

gnirale des voyages.

--

2:}

SUSPENDUS.

On voit dans la partie ouest de ce canton (provInce

de Yun-Nan,

.;'

dIstrict

de

~King-ton-Fu) ~.un pont soutenu par des chanes de fer, dont l'agitation, jointe la
)1vu des prcipices, forme un spectacle terrible pour les passants...
J!
Le
farn.eri
Pont
en
Fer
(tel
est
le
nom
qu'on
lui
donne),

Quay..,.Cheu,
sur
la
route
- ])de Yun.:.Nan, est l'ouvrage d'un ~mciengnral chinois. Sur les deux bords du Pan-Ho,
])torrent qui a peu de largeur, mais qui est trs profond, on a cons~ruit une grande
])
porte entre deux gros piliers de pierre, larges de 6 'J pieds, surI 'J ISpiedsde
])haute1Jr.Des deuxpiHers de l'est pendent quatre chanes, attaches de gros anneaux,
q~i "tont aboutir aux deux piliers de l'ouest, et qui, tant jointes par d'autres petites
])chanes, ont quelqu~ ressemblance avec un .filet. On a plac sur ce pont de chanes

des planches fort paisses, qu'on a trouv moyen de joindre ensemble pour en faire
un plain.:.pied continuel: mais comme il reste quelque distance jusqu'aux portes et
])

])piliers, parceque les chan~ssecourbentenarc,

surtout lorsqu'elles sont charges,
])on a remdi' !t ce dfaut avec le secours d'un plancher sllPport par des tasseaux ou
des consoles. Des deux cts du plancher,
?n a dress de petits pilastres en bois,

qui soutiennent un toit de la mme matire,

"piliers de pierre des deux rives.

dont les deux bouts portent s~r les

:D

.
'.

Les Chinois ont fait quelques autres ponts rimitationdecelui""ci.

On en connat.
un particulirement
sur la rivire de Kin-cha-Hyang,
dans l'ancien canton de Lo-Lo,
quiapp'artient
la province de Yun-Nan. Celle- de Se-Chuen en a deux ou trois
autre quine sont soutenus q~e par des cordes; mais, quoique petits, ils sont si
.
chancelants et si peu srs, qu'on ne les passe pas sans effroi. .
Onpeut voir un dessin de ces pontsde chanes planche XXIII du Prallle des difices
de M. Durand, ouvrage publiParis
en IS01.
- 10. On dsirerait trouver d.ans les crits des voyageurs desdtailspluseirconstan-cis sur l'poque de l'tablissement
de ces constructions,.
et sur la disposition et les.
di~ensions de leurs parties. Il est vraisemblable d'ailleurs que Ces dtails, qui satisferaIent la curiosit ,. n'offriraient,
sous le rapport de l'art" qu'un mdiocre intrt: on
ne. pellt -douter ,en effet , que les ponts de chanes des Indes ou de la Chine nesoiellt.
bien l~igns d9offrir la solidit qu'il est ncessaire de leur donner en Europe. Ilrsulte
.

toutefOIs des renseignements qui nous sont transmis, que les premires constructions
de ce genre appartiennent
l'Asie; on doit en conclure aussi que les chanes de fer
sont susceptibles d'offrir une longue dure, puisque l'poque de l'rection du pont de
C~o~ka est inconnue
orIgme fabuleuse.

des habitants

du pays,

et qu'ils

donnent

mme ce pont une

24

MMOIRE

Il. Dnfait remarquable,

sur lequel on s'est procur des rensignements
certains,
prouve galement que le fer forg peut demeurer pendant trs long-temps expos
l'air sans prouver d'altration sensible. Il existe une chane tendue d'un rocher /
l'autre entre les deux pics qui dominent la viiIe de Mousters, dpartement
des BassesAlpes: d'aprs des dtails transmis par l\-f. Stanislas LveiIl, ingnieur en chef des
ponts et chausses, cette, chane, dont la longueur est d'environ 200 mtres; est forme
de tr~ngles de om,65 de longueur sur Oni,02 de grosseur, agrafes les unes aux autres
sans chanons intrmdiares;
on asuspendu au milieu une toile cinq pointes: le fer

n'est point altr par la rouiHe.

Les habitants du pays diffrent d'opinion sur l'origine de ce monument,
,

dplac l'poque

de la rvolution,

mais qui depuis a t rtabli.

qui avait t

Les uns pensent que

hl ville de Moustiers' en a fait hommage la Vierge, pour obtenir d'tre prserve de

laruine dont elle est menace par les rochers qui la dominent; les autres l'attribuent
au vu qu'un chevalier de Rhodes, natif de Moustiers, aurait fait au XIIIe sicle, pendant la dure d'une longue captivit. On ne peut fixer avec prcision la date de l're. tion

de cette chane; maison est assur qu'elle remonte plusieurs sicles.

On pourrait 'citer d'autres exemples galement favorables l'opinion ,de la longue

dure du fer forg expos l'air, lors mme que ce fer n'est prserv par aucun enduit.
Il est vrai que l'on cite galement des exemples contraires; ,mais on ne peut attacher
aucune importance ces derniers, sans connatre exactement les circonstances
dans
lesquelles le fer se trouvaif plachn~arrive souvent, en effet, que l'oxidation des pices
de fer est le rsultat d'une action chimique exerce entre ces pices et les matires employes ,pour les scellements;
ou bien de la dcomposition de l'eau, cause par les
actio~s lectriques qui s'tablissent dans le contact des mtaux de natures diffrentes.
On observe communment dans les rampes et dans les balustrades que le pied des barl'eaux est entirement
dtruit, tndis que les parties suprieures,
peu' de distance
.

du scellement, ne sont IiuIJement altres.

12. Il .existe depuis long-temps en Europe des constructions
analogues celles de

rAmriq,ue

et de l'Asie. On trouve dalls les pays de mines des ponts ou plutt des sentiers sllspepdus sur des chanes de fer, et servant au passage des ouvriers. Hutchinson ,
dans un ouvrageJltitul
4ntiquities qfDurham ~ publi Carlisle ,((n 1794, fait mentioJ) d'un pont de ce genre (plaI;Lch.e Ire., figure ,3) tabli sur la Tees, qui spare les

comts de Durham

et d'York. L'auteur le dcrit en ces termes:

Les bords de la

)'J rivire
offrent quaptit de sites des plus pittoresques et despJus 'romantiques,
de
))belles chutes d'e~u, des rochers et des. caverI,les singulires./ deux milles environ
)'J,au-dessus de Middleton; dalls Ulf -lieu OlJ la rjvire tombe en cascades multiplies,
)'J'un pont suspendu sur dS chanes en fer est jet d'un rocher l'a-qtre, prs de

:...~,
-

SUR LES PONTS

25

SUSPENDUS.

~.60 pieds (18m) de hauteur:

ce po~t ser~ au pas~age des voyageurs, et principalement
des ouvriers qui travaillent aux mIlles; Il a 70 pIeds (21m) de longueur, et un peu plus
de 2 pieds (om,60) de largeur, avec un parapet d'un cDt. Le plancher est tellement
.fit, que le voyageur ressent tout le mouvement d'ondulation de la chane, en mme
.)}temps qu'il se voit suspendu au-dessus d'un gouffre rugissant. Peu d'trangers osent

se hasarder sur ce sentier troit et sans cesse agit.

))

M. Stevenson, ingnieur rsi-

dant Edimbourg,
auteur d'un article intitul Description qf bridges cif suspension,
qU,i a paru en octo?re 182,1 ,dans
le no. X de l'Edinburgh philosophical Journal"
en regrettant de n'avoir pu connatre avec prcision la datc de rtablissement
de ce
pont, annonce s'tre assur, d'aprs une bonne autorit, qu'elle remonte peu prs
l'anne 1741.
15. Les ingnieurs militaires ont souvent employ de semblables ponts construits
avec des cordages, pour oprer le passage momentan des troupes, et mme de l'al'.,.
tillerie. Il en e;xiste actuellement un, tabli d'une manire permanente,
et formant la
dans
les
environs de
communication
entre le rivage de la mer et une petite le forti~e

Brest.

.
.

4, planche

Ire, est une copie exacte (rduite au quart de la grandeur)

dela planche XXXV d'un ouyrage intitul: Machin novFausti Verantii Siceni (*).
L'expl;cation est conue en ces termes:(/; Pont de cordes. - Ce pont ici despend de deux
ou 'plusieurs cordes attaches deux poutres esleves en haut en l'une et l'autre rive;
et, afin qu'il ne tombe pas cause de la pesanteur des passans, l'on pourra tendre ou
. 14. La figure

,relascher les cordes volont. Ce pont est portatif, et partant commode pour les
armes. ta disposition reprsente par cette figure, offrant un plancher horizontal
suspendu par. des liens verticaux des cordes tendues entre deux supports, est trs
remarquable;
ette disposition ne diffre en rien de celle des ponts les plus important~
construits dans les tats-Unis et en Angleterre. Le pont propos par Faustus Verantius
parat prsenter la premire ide de l'application du principe des ponts suspendus
aux usages et aux besoins des nations civilises. .
15.' Le plan-cher de ces ponts, comme on l'a dj remarqu (2), peuttre
support
par des chanes tendues d'un ct de la rivire l'autre et attaches des points fixes,
ou par un certain nombre de tiges partant de ces mmes points, et se dirigeant, sous
diverses inclinaisons,
d'autres points distribus sur la longueur du plancher. Les
deux constructions offrent une diffrence c~ractristique, qui,sera dveloppe dans la
.

(*) Cet ouvrage ancien et fort rare, dont le titre ne porte point de date, est crit en langues latine, fran!lise, italienne,
espag~ole et allemande; on ne le trouve point indiqu dans la plupart des catalogues .imprims: j'en dois la connaissance a M. Vauvilliers, ingnieur en chef directeur des ponts et chausses, qui en possde up. exemplaire.
4

26

MM OIRE

suite de ce Mmoire. Les ponts soutenus par des chanes forment un systme flexible"
tandis que, dans les ponts soutenus par des tiges inclines, la ~gure du systm.e est
invariable; et de plus les pices dri plancher sont exposs, dans ces derniers ponts,

certains efforts qui n' existent point dans les premiers.

.
.
La disposition de divers ponts mobiles, et particulirement des ponts tournants,
offre des exemples de l'usage 'des tiges inclin~es pour soutenir le plancher des ponts.
M. Poyet parat avoir eu le premier, il Y a plus de trente ans, l'ide d'appliquer ce
principe la constructIon des ponts fixes. Dans les ponts proj~ts par cet architecte, le
plancher est support par des liens inclins en fer forg, attachs de grands mts
verticaux placs sur ,des piles en maonnerie' ou des paMes en charpente, et rayonnant
de l'extrmit suprieure de ces mts vers des points glement espacs sur la longueur
du plancher.,
L'auteur annonce dans son dernier crit (publi en 1821) que l'on peut porter l'ouverture des traves jusqu' 40 ou 50 mtres; il donne au.x mts verticaux uneha1)teur
considrable,
et qui, d'aprs ses dessins, dont la figure 5, planche Ire, est une copie,
serait de 26 mtres po'ur des haves de 20 mtres. Les projets que M. Poyet a prsents diverses pQques pour des ponts destins aux voitures, orit toujours t rejets,
parequ'on n'a pas trouv le passage dispos comme il convenait pour la, sret et la
facilit de la circulation.
On remarquait
aus&i'que les mts verticaux placs sur les
piles, tant peu susceptibles de rsister une action 'transversale,
la solidit de 'la
construction se trouverait fortement' compromise lorsqu'une trave serait plus charge
que la trave voisine: mais il a toujours paru que des ponts projets de cette manire

pouvaient tre employs pour le passage des personnes pied {*).

'16. Plusieurs dispositions diffrentes ont t proposes en 1800 pour l'tablissement

du pont du Louvre: d'aprs l'un de ces projets, le. pont devait tre soutenu par des

cordes tendues d'un quai l'autre.

'>,

17, Un autre projet plus important a t prsent, l 25 septembre 1807, par M. Blu,
ingnieur en' chef des ponts et chausses, pour l'tablissement
d'une communication
sur le Rhin, entre W'esel et Ruderich. Les obstacles presque insurmontables
qu' offren t
dans cette partie du fleuve les dbcles des glaces l'tablissement
des piles, avaient
fait penser qu'il tait ncessaire de traverser au moins l'un des bras par une seule
trave, dont l'ouverture devait tre de 250 mtres. L'auteur proposait cet effet de
faire porter le plancher du pont sur une sorte de rseau en fer' forg, form d'un

(*)On peut voir ce sujet les avis donns par le conseil des ponts et husses l'poque o: l'on s'occupait ds ponts
du Louvre et de la Cit, ainsi qu'un rapport fait en dernier lieu par une commission spciale" et que M. Poyet a fait
imprimer au commencement deI~h'2.

C-.-

~":"""~~~

--

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

'grand
"oses
.

27

e~ transversalement
-' ~tcomnomb~e de chanes disposes longitudinalement
de petits chanons de, om, 5 de longueur, alternativement. doubles et sImples,

;ssembls par des' boulons. Ce rseau ,fix par les extrmits des cnles en maonnerie, aurait form uncourbe de 250 mtres de c'orde sur.8 mtres de flche. Comme
la pente de cette courbe, dans le voisinage 'des cules, et 't trop rapide, on aurait
soutenu le plancher par des montants, de manire en rgler convenablement
l'inclinaison. L'examen de ce projet donna lieu diverses objections, dont la principale tait
l manqu de force des chanes , comparativement
la tension qu'elles devaient sup,porter. Les chanes proposes par l'auteur taient effectivement trop faibles; mais ilet
t facile, ou d'en augmenter la grosseur, ou d'en diminuer la tension en les plaant audessus du plancher,ce qui et permis de donner ces chaines une plus grande courbure.
18. Les Etats-Unis de l'Amrique septentrionale
ont donn les premiers exemples
e l'application
en grand du' principe ds ponts suspendus. Le premier pont de ce
genre, de 21 m,3
d'ouverture,a t construit. en
1.796 par M. James Finley, sur
.
\
"
Jacob's-creek

au passage de la grande route d'Union-Town Greenburgh.

dans un. ouvrage publi New-York en 1811, par Thomas Pope,

bridge architecture

intltIe

On troUve

Treaiise

on

des dtails intressants sur ce sujet. N~us citerons d'abord la pa-

tente accorde en 1801 M. James Finley, et qui contient la description suivante:

0: Le pont ,est seulement
support par deux chanes en fer, une de chaque ct,
ayant leurs extrmits bien assures dans le sol. Ces chanes portent sur des piliers
d'une h-m1teur suffisante tablis de ,chaque ct sur les cules, et s'tendent
en for mant une courbe, de telle manire que les deux solives du milieu du rang infrieur repo sent sur les chanes. Les autres solives ,du mme rang sont attaches aux chanes par
ds suspensions en fer de diverses longueurs,
en sorte que le tout soit de niveau. Afin
))
que la chane puisse soutenir la mme charge qu'elle pourrait supporter si elle tait
suspendue avec un poids attach l'extrmit,
les piliers doivent' tre assez h~uts
.

pour

que la flche de la courbe soit le septime de l' ouverture. Les extrmits des

chanes descendent
l'autre ct-, jusqu'
contenir des pierres
ce~ui du pont et des

du sommet des piliers avec la mme inclinaison qu'elles ont de

ce qu'elles atteignent le fond d'une ~xcavatiQn assez grande pour
ou d'autres matriaux dont le poids suffise pour ontre:-balancer
fardeaux qu'il doit supporter. Les chanes, s'iL y en a seulement

une

))

de chaque ct, doivent tre partages chaque extrmit en quatre branches

auxquelles on. fera' traverser autant de pierre~ en les

pierres sont poses plat sur le fond de l'excavation,
d'autres pierres plates, de manire assembler le tout
d~~qu'aurait une plate-forme
d'une seule pice. Quatre
pleces seront ncessaires pour former le rang suprieur
,

boulonnantpar...;dess-ous;
Ces
et on peut les recouvrir par
et lui donner la mme soliou un plus grand nombre de
du plancher; elles s'telldr~nt
,{~.

28

MMOIRE

d'une extrmit

l'autre du pont,

les uns par rapport

solives

aux ~utres,

du rang infrieur.

et seront composes de plusieurs morceaux plas,

de manire

que les extrmits

reposent

Ces pices reoivent les madriers.

On trouvera

ment convenable
que les chanes soient faites avec des anneaux
pace entre les solives. Dne partie des su'spensions doit s'attacher
,

chane qui se trouveront" placs de champ,

passant

au travers

d.e l'anneau

suprieur

sur diffrentes

probable-

aussi longs que l'es des anneaux de la

ce qui peut se faire au moyen d'une bride

Je la suspension,

embrassant

celui

de la

chane,

et recevant une clavette par-dessus. Les autres suspensions passeront au traJJ vers
des ~anneaux de la chane placs plat, et recevront une clavette par-dessus.
L'extrmit
infrieure du dernier anneau des suspensions sera assez large pour em brasser
.

l'extrmit

19. L'auteur

des solives du rang infri~ur.

cite huit ponts dece genre construits

plac sur les cataractes

de 10 pieds [5m,05]

de Schuylkill,
d'paisseur;

a 506 pieds [g2m,6J

il est port par

[om,058J.
Un autre,

depuis l'anne 1801.Le plus grand,

de longueur,

deux chanes

en fer carr

avec, une pile

de 1 poue

.
,

Cumberland

(Maryland),

a 150 pieds [5gm,6J d'ouverture,

sans pile, et
:i5 pieds [4m,6J de.largeur; il est port par deux chanes dont le fer a 1 pouce ~[om;052]
.
,
de grosseur.
Un autre sur le Potowmac, au-dessus de Federal-City, des mmes dimensions que le
prcdent.
Un autre sur la Brandywine, Wilmington" de 145 pieds [44m,2J d'ouvel'ture, sans
pilc,50 pieds-[gm,14J de largeur, support pal' quatre chanes dont le fer a 1 pouce f
,

'

de grQsseur [om,055J.'
Un autre Brownsville (Fayette-County) de 120 pieds [51 m, ll~e longueur, 18 pieds
[5m,4g] de largeur, o la grosseur dv.fer est de 1 pouce 1 [Om,052J.
, Un autre prs du mme lieu, de 112 pieds [54m,1} de longueur,
15 Pieds [4m,6J de

.largeur. La grosseur du fer est la mme que dans le 'prcdent.

'
20. Le mme ouvrage fait,cncore mention d'un auti'e pont construit rcemment sur
trois m~nesal-dessus
de Newbury-Port,
dans l'tat 'de Massachus, le Merrimack,
sett. Ce pont consiste en un seul arc .de 244 pieds t74m,4J d' ouvrture; les cules,
qui sont en pierre, ont 47 pieds [14m,5] de longueur et 57 pieds [llm,5] de hauteur.
)}Les supports verticaux, maintenus par un. systme :de charpente et tablis sur ces
cules, ont 55 pieds [lOm,7J de hau.teur, et soutiennent dix chans spares, dont
))les extrmits, sur les deux cts de la rivire, sont ensevelies dans des puits pro,

fonds, et fixes par de grandes pierres. Chaque chane a 516 pieds [157m,5] de lon gueur; et dans l'endroit
o elles portent suiles poteaux, elles sont triples, et faites
))avec des anneaux courts, ce qu'on assure tre plus solide que si elles s'appuyaient

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

)

29

sur ces poteaux au moyen de plaques de fer. Les qatre solives du milie reposent

:Dsur les chanes;

:Dme~tre

toutes les autres sont suspendues

aux chaues principales,

a.ijn de

le plancher de niveau. Ce plancher offre deux passages de 1'5pieds [4m,5,J de

~largeur chaqm, et il est assez solide pour recevoir les chevaux et, les voitures, quelle
que soit la rapidit de leur marche, sans prendre de mouvement bien sensible. Le

parapet est pais et fort" ce qui contrihue' heaucoup la ferll1et du plancher. Il

Y a trois chanes dans chaque rang sur les cts; et quatre dans le rang du milieu:
:Delles sont calcules de manire soutenir prs de 500 tonnes [508000 k:j. La' dis-.

])

'j)

])tnce de la surface de l'eau au milieu du plancher est de 40 pieds, [ISm,2J;'il y a

55 pieds [lo~~7Jdepuis
le dessus des'cules jusqu' l'extrmit suprieure des poteaux : ce qui forme en tout 62 pieds [18m,gl Lagrarideur
et la solidit des cules,
la l~rgeur et la longueur du plancher, la hauteur de la construction,
la force apparente 'des chanes, tout .concourt en faire un ouvrage surprenant. La dpense en.,
tire ne s'est pas leve 25 000 dollars (155 500 fr.J Les cules tant en pierre,
'j)les poteaux couverts,
et les chanes peintes pour prvenir la rouille, le plancher
seul est expos se dtriorer. Ce ponta t construit par Jean Templeman" esq."
du district de Columbia, dont les talents tlans ce genre de co?struction,
et les divers
perfectionnements
q\1~il a imagins et mis en usage, ont t trs utiles et lui ont ac-

quis beaucoup de rputation.

2 1., Le tome II de l'Histoire de la Navigation intriure, par M. Cordier, publi n
1820, conti~pt la traduction d'un rapport sur les 'routes' et canaux de l'Union, fait
en 1808 par M. Gallatin, dallslequelil
est fait mention des ponts en chanes d fer
onstruits par M. Finley. L'auteur annonce que quarante ponts ,de ce genre ent t,
tablis en Amrique depuis l'poque o le 'brevet d'invention a t accord. Il nom\
apprend que M. Finley fait pntrer les chanes de retenue dans des puits n:mplisde
terre, que l'on ouvre tous les six ans pour goudronner les fers, afin de les prserver
de la rouille. Le plus remarquabl~ des ponts de chanes don~ il est <j,uestion dans cet
ouvrage, a t construit en 1815, sur 1a Lebecgh., un mille au-dessous du village
de Northampton.
Ce pont est- suppo'Ft par deux arches entires et deux arcs-boutants;
salongueur
est de 475 pieds [145m}. Les chanes du milieu le partagent en quatre
passages, deux pour les voitures, et un de chaque ct, de 6 pieds [lm,85J, pour les
pitons.

Les chanes

seur. Cet ouvrage,

lars

[108

400

fI'. J..

sont ftes avec des harres

o l'on a employ 54 milliers

de fer de 1 pouce

de fer en barres,

a cot 20000 dol-

.'

[om,055J de gros-

22. M. Cordier fait aussi mention d'un pont en fil de fer servant au passage des
personnes pied, tabli en 1815 sur le f'chuylkill, prs de Philadelphie,
et dont 'le
Bulletin de la Socit d'encouragement,
anne 1816., donne ladescription suivante, cx-

'

30

MMOIRE

traite d'un journal amricai.n. Le pont dont il s'agit est situ sQr une rivire de 400
pieds 122m] de largeur; il est compos de six fils.le fer de f de pouce [om
,095] de

diamtre,

dont trois sont placs de chaque ct: ces fils, quoique fortement tendus,
dcrivent une courbe partant des mansardes de la trfilerie, et aboutissent un gros
arbre situ sur la rive oppose, qu'ils entourent trois fois. Les poutrelles sur les"':
quelles s'appuie le plan~her ont 2 pi~ls [Om,61] de longueur,

-5 pouces [om,076] de

) largeur, et 1 pouce'[om,025] d'paisseur; 'elles sont suspendues, dans un plan horizontal, aux'fils de fer, par des triers au~si en fil de fer nO. 6, chaque extrmit
du pont ,et au milie~ par du fil moins fort. Les planches, de 18 pouces [om,46] de
largeur, sont attachespardes
clous sur les poutrelles, et, pour empcher leur s-:
paration, elles sont runie~ entre elles par des brides en fil de fer. De chaque ct
rlu pont est une planche de 6 pouces [om,15] de largeur, laquelle l~s poutrelles sont
galement attaches. Trois fils de fer tendus de chaque ct le long des tI~iers serventde parapets. Le pont, lev de 16 pieds [4m~9J au-dessus de la surface de l'eau,
a 400 pieds [122m] de longueur. La distan~e entre les deux points de suspension est
de .408 pieds

[124mJ.

'

Lepoids total du fil de fer est d. . . . . .. . . . . .

1)La charpente
))

1314livres,
3 380
,8

et le plancher psent e~semble . . . . . . ..

Lesclous. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-. . .
TOTAL:
. . . . . . . -4 702

Lor5que le temps est favorable,

blbIe

..

quatre hommes peuvent construire

ou

596k.
1 532

4
2 132

un pont sem-

en quinze jours. La dpense s'lve 500 doUars [1 600 fr.] ~nvi:r:on.

23. Les projets prsents en A.ngleterre pour la construction des pOilts suspends
des chanes sont postrieurs aux premiers ouvrages clece genre excuts en Amrique,
et la publication de ]'ouvragede
T.Pope. Le premier de ces projets a t propos
'Vers l'anne 1814 , parM. Telford, pour l'tablissement 'd'un -PO?tsur la Mersey,
Runcorn, prs de Li~erpool. M. Barlow, auteur de l'ouvrage intitul .An Essay on the
strength and stress of timber publi Londr~s n 1817, donne ce sujet les dtails
-'
suivants: ({Ce pont, pour ne point apporter d'obstacles la navigation, doit offrir
seulement trois passages ou ouvertures,
celle du milieu de 1 000 pieds [505m] , et les
)deux autres
au-dessus
pr~ces
pour

de 500 pieds [15 2mJ ch acune.

du niveau

des hautes

eaux.

L'intrados

L'excution

doit tre lev de 70 pieds

d'un

pont avec des .arches,

[21 m]
d'a-

clorines, paraj,t entiren:;tent impossible, et il fallait ~u co~rage et du gnie.

coucevoirquelque

pendu enfer,

construction

excutable.

M. Telford a propos un pont. sus-

form de seize cbles ou ,barres, composs de trente-six barreatu:

'

--..._-

~..-~---

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

31

,
r
om 012
7J de ct ,et de se gments de. Cylindre, carres. de -.' Pouce [

de manire former
..

un

immense cble cylindrique. en fer, dont la longueur totale, y compris les parties
~ervant l'attacher au rivage ~ sera de prs de .; mille [8oo~], et le diamtre d'en11vir~n 4 pouces'; [om,114J; ce diamtre
tant III diagonale du earr fo~m par trente])
six barreaux de ; pouce, diagonale qui deviendra videmment le diamtre du cyJIlindre,
JI

aprs

que les segments

quatre faces du prisme carr.'

Toutes ces barres de ~. pouce,
])

11'soudes

en une

seule longueur5

mentionns

ci-dessus

auront

t appliqus

sur les

aussi bien que les quatre

et,

tant

assures

segments,

avec des frettes

doivent tre'
espaces

-de .5

de flanelle, bien enduites avec une,composition de rsine

D et' de cirepour
les prserver de l'action de l'air, et lies avec du fil d'environ -io de
JI pouce IOm,0025J de diamtre,
elles formeront, cOIQm~ on l'a dit ci-dessus, unmmense
D

pieds

[1 ,52J, enveloppes
m

Dcble de fer d'une

seule pice. Le plancher

cette spce, et il prsentera

des voitures

du pont sera

suspendu

seize cbles

de

trois passages~ deux de chaque ct pour l'alle et venue

et un au mi}ieupour les pitons. Les deux principaux supports pou~

Dia trave du milieu auront environ 140 pied~ [45m] de hauteur ; et la flche de l'al'C
renvers ou catnaire form par les chanes doit tre ~'Ode la corde, c' est-~dire 50
})pieds [15m]. Les deux ttaves latrales offriront deux moitis de. catnaire~ql1i,
dans
})les premiers projets ~ devaient avoir la mme courbure que la catnaire de la trav
})principale,
en sorte que le point le plus haut de la trave du milieu se t~ouvait exacD tement
dans la mme ligne horizontale que les deux extrmits des traves latrales;.
])
disposition d'aprs, laquelle les deux ,supports principaux n'aurait;>nt support aucune
])
action horizontale ~ et n'auraient ey. aUCune tendance tre renverss. Mais Ice pl-an
1
D doit tre lgrement
IDQdifi ~ ~fin de dim,inuer la dpense; et les extrmits des
traves latrales ne seropt pas levs aussi haut que le milieu de l'arche princi-pale. D M. Barlow rapporte ensuite diverses expriences
destines fournir des don-nes pour l'tablissement
de cette construction ~ ,et qont on trouvera le dtail la fin
de ce Mmoire. Il vrifie de la manire suivante la soIiditdu pont.
24. Supposant une barre, considre comme flexible~. fixe deQ.x points d'attache'
distants de 1 000 pieds, l'abaissement du sommet de la courbe tant -f-;;.de la distance
ou 50 pieds, il s'agit de trouver la' longueur de la barre et l'effort qu'elle exerce sur
les points de suspension. Prenant 7~788 pour la pesanteur spcifique du fer, e~ V 18
.
POU?~S pour le diamtre de la barre, on a 48 livres pour le poids d~un pied de lon])

})

])

gueur.A vec ces donnes, on trouve,

. (1)

par les formules connues de la chanette (1),

M. Barlow admet dans ce calcul, aussi bien que dans celui qu'on trouvera ci-aprs, que les chanes des ponts suspelldus affectent, dans l'tat d'quilibre, la figure d~une hanette. Cette supposition n'est pas exacte, comme on le verra

MEMOIRE

5'2

15' pour l'inclinaison de l'lment extrme de lacourb.e sur l'horizon; 1 008 pieds
pour la longueur de cette courbe ~ dont le poids total est par consquent de 48 584
11.0

livres, ou environ 21 tonnes';,

et 124 005 livres, ou environ 55 tonnes, pour la
tension aux points extrmes. L'aire de la section transversale de la barre surpasse n
peu 14 pouces; et en prenant 27 tonnes pour la force de cohsion duJer sur un pouce
carr, on a 578 tOnnes pourJa force de la barre, qui, par l'action de~on propre
poids, n'est expose qu'il une tension de 55 tonnes. Il ~n rsulte, suivant l'auteur (1 ),
qu'on pourrait la charger d'un poids additionnel de 92 tonnes avant qu'elle ile rompt,
et que, ,puisqu'il existe seize barres semBlables dans le pont projet, cesbarres pourraient porter sans se rompre 1 472 tonnes au-del de leur propre poids. Or, M. Telford
value comme' il suit la plus grande charge laquelle les chanes puissent se trouver
exposes.
,

. . 430 tonnes
920 livres.
. 44
1 440.
. 98
428.,
Fer pour le plancher, l~s tiges de suspension et le parapet.
o.
Charge suppos.e se trouver la fois sur les J,000 pieds. -. . 100

Plancher, sur J,000 pieds~de longueur; sapin.

chne. .

'

Plus grand poids' suspendu la fois.

. 673

5!~8.

Il reste donc, lors de la plus gra.nde tension, un excdant de force' d'environ 800
tonnes.
M. Telford estimait les frais de construction du pont de Runcorn de 65 '000 85 000
. livres [1 588 000 2 142000 fr.J, suivant diffrents modes de construction. On n'a
pas encore commenc l'excution de cet ouvrage -' sur lequel ,on trouvera plus loin
'd'at!tres
,

dtails"(57)"

25. Postrieurement

la prsentation

du projet du pont de Run,corn, plusieurs

ponts pour le passage des personnes 'pied ont t cOIlstruits en Ecosse, sur le Tweed
et les rivirs voisines. M. Steve!lson.a donn ce sujet, dans l'article dj cit (12),
des dtails que nous allons transcrire.

dans la suite de ce Mmoire; mais l'erreur qui en rsulte est peu importante lorsque la courbure. des chanes est trs
..
faible, comme elle l'est effectivement d~ns le cas dont il s'agit. ~
(1) Il parat qu'il ya une erreur, page 247, ligne 25, (le l'ouvrage cit~ de M. Barlow, celte Jjgne devant. tre crite
55).0,39018 = 126 tonnes, au lieu (l~ 378 x 0,3g0IB
55 = 9'2 tonnes jeu sorte qu'on doit prendre 126
(37B
~

tonnes, au lieu de 92, pour la charge additionnelle que la barre peut soutenir avant de rompre. Il en rsulte que le
poids additionnel ncessair~ pour rompre les 16 barres qui supportent le pon~ est 2016 tonnes, tandis que la plus grande
charge laquelle elles se trouvent exposes n'est value qu' 673 tonnes +: le projet prsente donc une plus grande sc~rit ~u'ilne parat rsller du calcul de M. BarJow.

SUR LES PONTS

33

SUSPENDUS,

-Le
premier de ces ponts a t tabli en novembre 1816, Galashiel , par M. Richard
Lees, riche fabricant d'toffes Je laine. Il est form de minces fils de fer, et sert la
comJlluniction des diverses parties de la manufacture;
la longueur est de III pieds

[55m,8,J et il a cot 40 livres[l

000 fr.].

26. Le second, galement en fil de fer, est situ King's-Meadows,

sur le Tweed,
quelque distance au-dessous de Peebles: on en voit une esquisse dans la figure 6,
planche Ire. Ce pont a 110 pieds [33m,5J de longueur, sur 4 pieds [lm;22] delargeur,
et est orn d'une belle loge , comme l'indique le dessin. Il a t excut, dans]' t de
1817, par MM. Redpath et Brown, d'Edimbourg, et a cot environ 160 livres.E4 000 fr.].'
Il est soutenu par deux tuyaux en fer fondu rigs sur les cts opposs de la rivire;

4 pieds [1 m,22 J de distance l:un de l'autre, dans chacun desquels est fiche une barre
correspondante en fer forg, et auxquels les fils de suspension sont attachs sparment
par des boulons vis. L~extrmit infrieure des tuyaux servant de piliers est porte

par un patin ou grillage en bois plac sous terre, et indiqu par la lettre a ; ils sont de
-

plus maintenus sous le chemin par des contre-fiches qui rsistent l'effort du poids et
du mouvement du plancher. Les barres verticales mentionnes ci-dessus forment les
portes ou entres du pont; les liens et les fils de suspension sont attachs ces barres,
les longueurs respeCtives des fils tapt rgles volont par des vis. Les tuyaux ell fer
fondu ont 9 pieds [2m-,74J de hauteur,
8 pouces [om,20 J de diamtre ,et ~de pouce
[om,019J d'paisseur.
points de suspension

Les barres

, ont

planches de saRin de 1 pouce

,

sont excuts

insres

dans

ces tubes

et formant

les'

~ rom,065Jde grosest form avec des chssis en fer forg, sur lesquels des

10 pieds

seur en carr. Le plancher

parapets

de fer forg

-~

[5m,05]

de hauteur,

[om,058Jd'paisseur

soigneusement

et 2 pouces

sont fixes avec des boulons. Les

avec des tr~ngles de - fer,

couronnes

lisse en bois. On voit que le plancher est soutenu ii par des fils inclins,

par une

disposition

qui diffre de celle des ponts de chanes. Les fils de suspension sont de la force onnue
des artistes sous le nO, l, et ont environ f; de pouce [om,00?6Jae diamtre. Les liens
qui se dirigent

vers la terre

sont faits avec des tringles

de

f de

pouce

[om,o 19J de dia-

. mtre, formant des chanons de 5 6 pieds [!m,6] de longueur. l.esvis, dont le diamtre est d'un pouce [om,025], sont au nOnbre de quarante-deux,
et, par leur moyen,
on peut tendre et relever volont les -liens et les fils de suspension. Quand les fers
sont ainsi tendus, le plancher n'a que fort peu QU point de rnouvement,
et offre seulement un lger tremblement,
qui, loin d'inquiter,
est propre ~u contraire. faire
prsumer la fermet et la sret de la construction. Pour prouver la force de ce pont,
il a t entirement couvert de personnes peu d~ temps aprs son rection, sans qu'il
.
.
en rsultt alcun inconvnient.
.
.
.'
27. Il existe un autre pont en fil de fer ,construit par le capitaine Napier; sur l'Et~
.
-5

34

MMOIRE

terick, Thirlstane-Castle;
il remplace un pont en cordes pour l~s personnes pied:
son ouverture est d'environ 125 pieds [58mJ.
28. Les. trois ponts dont on vient de parler ont leur planchr soutenu par des liens
inclins. La mme disposition avait t adopte dans un premier pont tabli Dryburgh-Abbey,
o les tiges de suspension rayonnaient de leurs points d'attache sUr
chaque rive, en se dirigeant vers le milieu du plancher. L'usage des chanes n'avait
point encor t introduit sur le Tweed. Le pont de Dryburgh a 260 pieds [79m,2]
d'ouverture
entre les points de suspension,
et 4 pieds [im,22J de largeur. Cet ouvrage, commenc le 15 avril 1817, et livr au publi le 1"aot suivant, a t excut, aux frais du comte de Buchan, par MM. John et William Smith, arditectes.
M. John Smith a observ que le pont, - dis'pos de la manire qui vient d'tre indique, prenait un mouvement de vibration trs sensible lorsqu'on passait dessus. Le
principal dfaut de la construction provenait du peu de fixit des chanes inclines,
de diverses longueurs, et qui formaient des segments de courbes catnaires de diffrents rayons. Les mouvements de ces chanes parurent spsceptibles de s'accltertrs
facilement,
et trois ou quatre personnes, qui s'amusaient fort mal propos essayer
l'tendue de ces mouvements ,firent natre une telle agitation dans toutes les partIes,
qu',une des plus longues chanes inclines se rompit prs du point de suspension. Dans
une autre occasion, par un grand coup. de vent ,une des chanes horizontales places
sous les poutrelles du plancher cda. Enfin, le 15 janvier 1818 ,environ six mois aprs
l'achvement du pont, il survint un coup 'de vent trs violent, et le mDuvement de vi.

bration devint si grand, que les plus longues chanes inclines furent encore rompues,
, la plate-forme emporte, et la construction entirement dtruite. Plusieurs. tmoins
de cet vnement s'accordrent rapporter que le mouvement vertical du plancher
ou pont, avant la chute , tait presque gal son mouvement horizontal, et semblait
tel, qu'il aurait t capable de jeter dans la rivire unepedonne
qui se serait trouve
sur ce plancher..
.
Les bOlIcles formes l'une des extrmits des tringles composant les chanes taient
sondes; mais l'autre extrmit, II;)fer tait simplement contourn,
et fix- avec une
bride, comme on le voit en b, figre 7, planche }re; et l'on doit observer qu'en. examinant soign~usement,
aprs la cbute du pont; les. parties de la chaIl.e, on ne trouva
qu'un ou deux chanons qui eussent manqu l'extrmit soude, tandis que
. tous
avaient cd la boucle ouverte, de la manire indique en bb.
Ce pont avait cot un peu m~ins de 500.livres [12 600 fr. J ; on le rtablit en moins
.de trois mois ,avec un supplment de dpense d'environ 220 livres [5500 fr.J, en for-

0 mant des chanes suivant la figure 7, et suspendant le plancher aux chanes par des
tiges verticales. Le principal changement consiste en ce qu'on a soud les boucles aux

-.---

35

SDR LES PONTS SUSPENDUS.

{leux extrmits des chanons. Le plancher a aussi t consolid par un grillage n

bois fortement assembl, -plac de chaque ct du pont, et servant de parapet. L'utilit de ce grillage a t spcialement constate pendant la construction. Un grand vent
tant survenu avant que le parapet ne ft mis en place, ne des extrmits de la plate-'
forme fut enleve au-dessus du niveau de la route, et on reprsente le mouvement

d'ond~lation
mer;

produit dans celte occasion comme tant semblable une vague de la

effet qui parcourut

secous,se (jerking-motion)

toute l'tendue

du pont,

et parvint avec un, tpouv~ment

la dernire extrmit. Mais les parapets s'opposent

de
,

ce

mouvment
vertical,
et on le trouve maintenant
considrablement
diminu. Ou a
ajout aussi au nouveau pont de Dryburgh des chanes de retenue formes de tringles
de fer, fixes des pieux sur les deux bords de la rivire et attaches aux traverses
du plancher, comme on le voit dans le plan, figure 7, On prtend qu'elles produisent
quelque effet en diminuant le mouvement du pont dans les grands vents; mais M. StevenSOD, qui donne ces dtails, ne jugea pas, en visitant le pont en 18~0, que ces
chanes pussent remplir efficacement cette destination.
29. Le nouve,au pont de Dryburgh est soutenu par quatre chanes principales, attaches
deux deux aux points desuspension,
et disposes horizontalement
l'une par rapport
l' autre~ La partie la plus basse de la courbe forme par chaque paire de' chanes
tombe sur le sommet du parapet correspondant.
Les parties des chanes sont formes
par des tringles enfer de 1 pouce; [ooo,041J de diamtre, ayant chacune environ 10
pieds [5oo,05J de longueur. ~es bouCles formant .les extrmits de ces longs chanons
sout assembles par de petts a'nneaux de figure ov~le, ayant 9 pouces [ooo,25J de lon,

gueur.

Le plancher

est suspendu

aux chanes

par des tiges verticales

en fer,

ayant

pouce [ooo,o 3J de diamtre, dont les extrmits suprieur~s sont attaches ~ux anpeaux dont on vient de parler par une sorte de tte' en croix, et dont les e;xtrmits
infrieures, qui sont taraudes, passent au !ravers des sommiers latraux du planch,
en dessous desquels elles reoivent des cros portant contre des rondelles en fer.
Les points de suspension du pont, forms par des poteaux verticaux, sont levs de
chaque ct 28 pieds [8oo,54J au-dessv-s du niveau du plancher. Les poteaux, en bois
de Memel, sont disposs par paires, et laissententre
cu~ un espace de 9 pieds [2OO;74J
de largeur, qui sert d'entre au cbcmin tabli sur le pont. Les sommets sont asscrnb}s
par des piees transversales,
sur lesquelles reposent les chanes. Les deux paires de
chanes sont loignes de 12 pieds [3oo,66} l'entre du pont; mais elles convergent
en s'approchant
du milieu,' o ,elles sont attaches aux parapets, et o leur -distance
est seulemen! de 4 pieds ~ [100,57J, largeur de la voie du pont. u moyen de cette
.convergence, elles servent en quelque sorte d'e chanes de retenue au plancher. Mais
on peut nanmojns,
observe M. Stevell'son, .mettre en question jusqu' quel point
,

5.

'

'

36

MMOIRE

il convient de donner une direction oblique aux chanes principales. Cet' ingnieur
est port penser qu'il est prfrable' de placer ces chanes paralllement
la direc-

tion de r effort.

Le plancher du pont de Dryburgh est lev d'environ 18 pieds [5m,5] au-dessus des
basses eaux; il est form de deux sommiers en-sapin qui courent dans toute la longueur
du pont, et sont runis par des trave:ses assembles avec eux tenons et mortaises.
Des madrierssont
placs sur cet assemblage, et on en a laiss les joints un peu ouverts

pour prvenir les effets de l'humidit.

Au-dessous des sommiers son,t tendues deux,

lies avec les cules en"

chanes frme~ de verges d'un pouc~ [010,025] de diamtre,
maonnerie, et qui donnent de nouveaux motifs de scurit.
Les chanes inclines vers la terre, et destines maintenir les poteaux verticaux,
sont faites en verges d'un pouce [om,025J de diamtre; ces chanespntrentprofondment dans le sol, en passant au travers de grandes pierres plates charges d'un mas-

sif de ~aonnerie

construit dans la forme d'une portion d'arche.

On a fait, pendant l're~tion du pont de Dryburgh, une remarque qui mrite,d'tre

rap-porte. La courbure des c~ns ne fut point la mme lorsqu: elles soutenaient seulement leur propre poids, et lorsqu'elles furent charg~s du poids du pla,ncher. Aux
deux extrmits du pont, et au milieu, les points de ces chanes conservrent la mI;p.e
position ; mais entre le milieu et chaque cule; le plancher forma deux courbes dis,..
tinctes, dont la flche tait d'environ 7 pouces [om,18].,Cedfautfutaismentcorrig
en ~ccourcissant les tiges de suspension ; 'mais, ajoute M. Stevenson, cela montre
avec quelle facilit la courbe catnaire peut s'altrer, lorsque la charge est distribue
suivant la direction horizontale du plancher. On verra dans la suite de ce Mmoire
quelle figure doit affecte~ une ch:ne pour se maintenir en quilibre, lorsque la plus
grande partie du poids qu' elle supporte se trouve ainsi rparti uniformment ,non
pas sur la chane elle-mme, mais sur une ligne droite place au-dessous dans lemme

plan vertical.

"

50. La date du rtablissement

du pont de Dryburgh correspond peu prs avec
celle du projet prsent par M. Telford pour la cons.truction d'un pont sllspelldu sur
le dtroit de Menai, qui spare l' Angleterre de l'le d'Anglesea. Ce p~nt est destin
complter l'tablissment
d, la grande route de Londres Holyhead, offrant une
communication
ditecte avec l'Irlande, et dbritles travaux sont principalement dirigs
par cet ingniur. Les commissaires de la chambre des communes pour le perfectIon,

nementde

la route de Lon.dres Holyheadont

fait sur ce projet un rapport qui a t

imprim en 1819 par l'ordre de la chambre, avec les pices l'appui. Ces pices~
l~aison de leur caractre officiel, prsentent un intrt particulier, et nous avons cru
devoir cn donner 'un extraiC"dtaill.

~ ~

---,.-

~--

SUR

LES PONTS

SUSPENDUS.

,37

La premire, est un rapport de M. Telford: le peu d' ~tendue de cet crit permet d'en'
insrer ici l~ tradu~tion.
"

"..,

" ri ,. Plan et Estimation pour la construction d'un Pont sur le dtroit. de Menai,
R appo
.
.

pres du passage d'~au de Bangor.

'

".

Toutes les fois que l' ~n s'est occup du perfectionnement de la grande ligne de
communication

entre Dublin et Londres, les inconvnients et le dang~r dela traverse

du dtroit de Menai, qui spare l'le d'Anglsea du Carnavonshil'e;
ont t. discuts,
etil

a t prsent

commode

Je'n'entrerai

faits

de projets

pour substituer

une communication

au passage d'eau qui existe prsentement.

pas dans

le dtail

des. moyens

qUI ont t regards

comme

impar-

ou, comme

donnant lieu des objections; il suffira de dire que, dans les

1810 et 181 i, des projets de pont en fer fondu,
ay~nt une ouverture .et

:Dan'n~es
j)

un g~and nombre

et permanente

tine hauteur suffisantes pour ne point gner la navigation,

ont t proposs,

et"

aprs un examen attentif,

approuvs parle comit de la chambre des communes,
comme convenables la communication par terre ,et n'apportant
pas d'obstacles la
.

navigation.

le projet de ce genre que je prsentai en 1811 par ordre des lords de'la tr~sorerie, qui consistait dans une arche en fer fondu de 500 pieds [152m] d9ouverture
et de, 100 pieds [30m] de hauteur au milieu au-dessus des grandes eaux; et qui, quoique plus _conomiqu~ qU'aucun autre pont en fer fondu de ces 'dimensions, cotait
12)' 331 'livres [3209 poo fr:J, la principale difficult pour la construction du pont
Dans

provenait de l'tablissement

du cintre. Ce cintre, raison de'la nature pierreuse du

fond;

de la profondeur du cnal et de la rapidit du courant de la mre, ne po vait tre support en dessous la manIre ordinaFe. Je fus par l c~)llduit proposer
une

l).ouvelle manir~

de le construire,

en le soutenant

par le dessus,

et je fournis

un plan cet effet, en mme temps que le projet du pont. Ces dessins ont t gravs

et annexs au rapport du' comit de la chambre des .communessur la route de Holyhead, en 1811.
.Ayant t charg, en 1814, de donner un projetpour un pont destin traverser

la rivire Mersey Runcorn, o il tait ncessaire de conserver au passage d'eau une

largeur de 1 000 picds [305m], un pont conu d'prs le principe de la suspension me
parut le seul moyen praticable;
et, dans cette vue , j'entrepris une suite rgulire
d' expriences sur des verges de fer forg, ayant depuis 30 jusqu' 900 pieds de longueur, et depuis .'n de poce jusqU'- 2 pouces de diamtre;
tant sur des pices iso.les,
ture

que sur des pices runies

et les rsultats

par des soudures

de ces expriences

ou par d'autres

sont dtaills

et discuts

asse.mblages.

1..a na-

dans un excelleJ;;l.t

38

MMOIRE

trait sur la force des matriaux,

publi der:niremeflt par M. Barlow, de l'acadmie
royale de Woolwicb.
J'eus des motifs pour en conclure que l'on pouvait construire solidement en fer forg
convenablement
dispos, un pont de 1 000 pieds d'ouverture,
et en consquence je
))
donnai un projet cet effet.'
.
La facilit et l'conomie avec lesquelles un pont de cette spce peut .tre construit
))

))

lorsque

les rives sont escarpes

comme susceptible

un peu l'ouest

d'tre

et leves

me conduisirent

appliqu spcialement

du passage

d'eau

de Bangor,

regarder

la traverse
l'endroit

ce systme.

du dtroit de Menai,

ol'on

avait d'abord

pro-

jet

une arche en fer fOfldu de 500 pieds d'ouverture:

J'ai en consquenc,f, dress un
plan sur ce ,princip~, afin de le soumettre aux commissaires pour le perfectiomement
de la route de Holyhead. II consiste dans une arche d'environ
500 pieds [152m] de
largeur,
et de 100 pieds [50m] de hauteur, entre la ligne des grandes eaux et le des sous du plancher du pont. Ce plancher tant horizontal,
cette hauteur subsiste sur

JI

Jll'tendue

entire

des 500 pieds,

jusqu'

l'endroit

o le rocher

naturel

qui forme

la'

cule

de l'ouest se trouve plac~ Mais, en outre de ces 500 pieds, il Y a quatre arches
du ct de l'ouest, et trois du ct de l'est, de l'ouverture c4acune d~ 50 pieds [15m];
; ce qui offre en totalit
850 pieds [25gm]de passage, comme l'indique le dessin ci joint

(voyez

ee systme

la fIgure 8, planche te).' On peQ.t juger aussi,

est prfrable,

pour la facilit

de la navigation,

(l/aprs ce dessin,
un pont

form

que
par

))une arche, parceque le dernier ne donn la hauteur entire d ,100 pieds qu'au
milieu, tandis que le premier, .comme on vient de l'observer, donne cette hauteur
sur la tot~lit des 500 pieds d'ouverture.
Quant l'conomie, le pont suspendu a
galement

francs]

'

l'avantage

s~ulement,

,pisque

et. qu'en

j'ai

estim

la dpense

60 000 Ii V,res [1 512 000

ayant gard l'augmel1ta,tion

possible dans le prix

du fer, ou des di:lcultsimprvues dans l' approvisionnement

))pepeut

qu'il

de la pierre,

elle

plus de 70000 livres, tandi~ que le pont le moins coteux

ft possible de construire en fer fondu ,s' levait prs du double de ctte
monter

somme.
A r gard de la facilit der excu tion, il doit_para~tre vident la personne l~ moins
.,

))

.
,

familire
. ouverture,

avec les oprations mcaniques,. que~ la partie du pont formant la

dans le projet, peut. tre construite presque aussi. promptement
cintre seul d'un pont de la mme grandeur
en fer fondu.
Le succs d'un pont dispos d'aprs le principe deJasuspension
peut tre
parce qu'avec une longueur
'." d'avance par des expriences prliminaires;

grande
que le

,D

assur
et une

courbure donnes, il est reconnu que du fer forg de bonne qualitpeutsupporte,r

DUn certain poids au-del de son poids propre,

d'o il suit que, le poids supp()rter

--~.,

"

~~

~-

SUR

LES

PONTS

SUSPENDUS.

39

,
dterminer
la quantit
de fer rePar une 'r oO'le certaine,
etant d onn,e' on Peut
.
.
ue la bonne qualit de chaque partie de fer' employe peut
qUIse; e t de Plus , Parce q
D

"

))ti;e vrifie d'avance.

Le mode d'assemblage

le plus avantageux

peut aussi tre d.;.

ter~in par des moyens semblables;

et quoique j'aie dj form, d'aprs mes ex priences, un plan praticable et sub~tantiel,
je .d~mandera,i ~anmoi~s,' pendant
la dure du travail de la maonnerIe,
la permIssIon de repeter et, d etendre ces
expriences,
afin d'arriver au mode le plus parfa~t dont le principe s~it s~sceptible.
Le principe de la smJpension pour la constructIOn des ponts,

quoiqu'il ne soit pas encore gnralementmploydansce

Il tait appliqu sur les rivires et les vallons profonds

que J/e propose ici,

pays, n'est pas nouveau.

de l'Amrique du sud avant'

l'arrive des Espagnols: on en a fait un grand usage dans les Indes orientales et dans
la Chine; et dans les dernires annes, huit ponts de cette espce ont- t constniits
dans l'Amrique septentrionale. Si ce~ ponts, avec des matriaux et un mode d'ex-: cution trs imparfaits, ont t cependant ports, dans quelques occasions, avec' un
succs complet, jusqu' une tendue de 500 pieds, ce n'est crtainement pas trop se

flatter que d'attendre

davantage

de la dextrit

anglaise,

employant

des matriaux

suprieurs. Il n'y a qu'un petit nombre d'annes que des ponts en fer fondu de 100 pieds
'> d'ouverture

ont t hasards avec timidit; et maintenant,quoique

les ponts de cette
espce aient, en quelques, occasions, mal russi entre les mains de constructeurs
:IIignorants,

ils ont t ports avec succs, dans d'autr:es cas, une ouvertUre de 150,
150 et 240 pieds [75m ] san's que l'on voie presque d' autres limites leur tendue,
'
si ce n'est celles qui tiennent la disposition des 10caIitsou la dpense. Mais les
pO~1ts sur le principe de la suspension tant plus simples dans leur disposition, et d'une
construction

beaucoup plus prompte et plus COIlOmique;' prsentent, pour des ou-

vertures considrables,
des facilits 'encore plus grandes que ceux en fer fondu, et
par consquent promettent de devenir d'une importance au moins gale. '
Estimation.
J'estime la dpense, pour construire un pont sur le dtroit de Menai,
prs le passage d' ea,ude Bangor, le plancher tant plac 100 pieds au-dessus des
,

hautes eaux, et la distance entre les points de suspension de 560 pieds, comprenant la
dpense des abords depuis les routes actuelles, carrires et indemnits,
60 000 livres.
Londres,
lV.

7 mai' 1 18. Sign Thomas Telford.

B. Le pont peut tre construit en trois annes.

51. A ce rapport est joint un dessin dont la figure 8, planche l"e , est une copie.
On ~end Londres une gravure imparfaite,
publie en 1820, et qui ;eprsente le
mme pont. Rien n'indique si ,cette gravur est faite ou non sous la direction de
M. Telford. Elle diffre principalement
du dessin joint au rapport de cet ingnieur, par
la suppression des deux systmes de croix qui accompagnent dans ce dessin le plancher'

40

MMOIRE

du pont et les chanes. D'aprs la gravure dont il s'agit, les chanes sont distribues
d ans quatre pla.ns' -Verticaux" qui partagentlepont
en trois passages: celui du milieu,

destin aux pitons, a

voitures,

4 pieds

ont 12 pieds [5m ,66]

[1

ID,

22] de largeur,

et les deux autres, destins aux

de largeur chacn. Les chevalets en fer qui supportent

les chanes sont galement forms de quatre fermes, tablies dans des plans verticaux,
et runies transversalement

par des pices horizontales

et inclines.

La mme gravure

donne les dimensions suivantes des principales parties du pont:

'

'
\

Ouverture du pont; du centre

Hauteur depuis le niveau des
Ouverture de chaque arche.
Largeur des piles la base.

de chaque tour.
hautes eaux.
.
. .
. . .'.

560 pieds, ou 170"',69.

100. . . .
30, 48.,
. . .
50. .
15, 24,
15. . . .
4, 57.
'au
sommet.
.
.
.
.
.
.
.
.'
10.
.
.
.
3, 05.
\
Hauteur des supports en fer sur chaque tour.
35. .
10, 66.
Largeur des tours la base.
63. . . .
19, 20.
.au sommet.
39. . . .
Il, ,88.
Hauteurdu parapet. . . . . . .
6. . . .
' l, 83.
des bureaux de perception.
.
9. . . .
2; 74.
Profondeur du canal dans les hautes eaux. .
48. . . ..
I[h 63.
lors des basses eaux. . . . . ,27' , . .
8, 23.

'

.52. On trouve, aprs le rapport deM. Telford,

dans les papiers imprims par
l'ordre de la cbambre desconimunes;
le rapportadress,
le 18,mai 1818, au chan~
celier de l'chiquier,
par les commissaires polir le perfectionnement
de la route d
Londres Holyhead. Les rapporteurs
annoncent qu'ils ODJ interrog diverses personnes sur la p'ossibilit de la construction du pont suspendu propos par M. Telford;
que toutes se sont accordes confirmer l'opinion de cet ingnieur, quant la solidit et la sret du pont, et l'absence de toute gne pou~la navigation. Ils ajoutent que, quoique le mode de construction projet ait t gnralement trouv convellable, ils se proposent toutefois, dans le cas o le parle,ment voterait des fonds pour
l'excution du travail sous leur direction, d'entrer dans U}l examen plus approfondi
des, calculs sur la force des matriaux dont on doit faire usage, et de la charge que ces
matriaux seront capables' de supporter, avant de donner leur autorisation pO~Ir commencer les travaux. Le rapport est s'uivi des interrogatoires
appels minutes of evidence"
dont voici l'extrait:
'

33, M. Barlow, professeur de mathmatique~ dans l'acadmie royale de Woolwich,

rend .cQmpte des diverses expriences sur la force ,du fer dont il a eucOllnaissance
,
ou qu'il a faites li-mme,
et dont il rsulte que la force moyenne d'une barre de ferd'un poij.ce arr est de 27 tonnes [42k,5 par millimtre carrJ. Ces expriences ont

SUR LES PONTS SUS,PENDUS.

[~l

t faites dans les fabriques de cbles en fer de MM. Brunton et Brown. D'aprs ces
rsultats et les calculs' de M. Barlow (1), l'arche du milieu du P?nt projet Runcorn
par M. Telford, sur 1 000 pieds d' ouverture, pourrait. supporter une charge de 1 462
tonnes avant que les chanes :qe rompissent: le poids du pont lui-mme, non compris
les fardeaux qu'il peut ayoir supporter, est valu par M. Telford 575 tonnes. De
la possibilit de l'excution de ce dernier pont, on conclut plu~ forte raison celle de
l'arche projete sur le dtroit de Menai, dont l'ouverture
est moiti moins grande.
34. M. Bryan-DonkinJ
ingnieur civil, a t tmoin d'une partie des expriences
faites la inanufacturede
M. Brunt9n, et confirme le rsu~tat annonc par M.Barlow. Il a examin-le projet de pont pour Runcorn, et ne doute nuJlement de la sret
et de la convenance de cette construction. Il dcrit la manire dont les chanes doivent treforroes dans ce pont (cette description est conforme celle qui a t~ donne
ci-dessus d'<;tprs l'ouvrage de M. Barlow), et observe qu'~ucun <}ppareil mcanique
existant ne pourrait offrir le moyen d'essayer par exprience la force d'une chane
ainsi forme. Il pense que.la construction ,d'un pont de ce genre, confie un ingnieur habile et prudent,
est trs praticable et d'une excution faciie.
55. M. Thomas BruntonJ propritaire d'une manzifacture de cbles enfer> ,dcrit
les expriencs qu'il a faites sur la force du fer, au moYen d'une presse hydraulique
qui peut produire un effort de 250 tonnes [254 OOOkJ.Un pouce circulaire en fer porte
moyennement de 22 24 tonnes [44 48k par millimtre carr],. suivant sa qualit, et
surpasse trs rarement ce dernie~ nombre. Les expriences. ont indiq~ que la force
du fer augmentait avec la grosseur; .une ,barre de 2 pouces de diamtre portant de 95
. 100 tonnes, et quelquefois j usq' 105 tonnes. M. Brunton regarde un barreau
crr comme tant. plus fort de f qu'un barreau rond dont le diamtre serait gal au
ct du carr. Les barreaux de deux pouces de diamtre sont leI' plus forts qu'il ait
ssays. Il pense qu'avec du soin,' des barres peuvent tre soudes les unes au bout
des autres, de manire que la soudure soit aussi solide que toute autre partie; ct il
croit, que des barreaux carrs. peuvent tre aussi bien souds que des barreaux ronds.
Il ne voit aucune difficult mettre un grand nombre de barres les unes ct des
autres, de manire que effort se trouve galement rparti sur toutes; et .il obs,erve
que si une des barres se trouvait plus charge, elle s'tendrait jusqu' ce que toutes
le fussent galement. Interrog s'il,regarde comme praticable la formation d'un c'ble
en feI', en runissant un certai nombre de barreaux,
de manire acqurir une
force donne, M. Brunton rpond qu'il lui parat douteux qu l'on puisse bien souder.
les barres de fer, quand il s'agit d'une aussi grande longueur que 500 pieds, parce.

Cr) Voyez ci-dessus (art. 24) le calcul dont il s'azit.

6

42

MMOIRE

q~'une pice de fer, pour tre bien soucle, doit tr~ tourne' et prsente de tous.
cts sous le marteau, et qu'il est impossible d tourner une pice de fer de 500 pieds
de longueur. Supposant m~me que l'on inventt des appareils cet effet, il ne croit
,
pa.s. qu'elle pt tretoume
a:ussi rapi~ementqu'il
est ncessaire pOlU.'que la soudure
.
soit bien excute. Cette objection est d'ailleurs la seule qu'il ait faire.
M. Brunton ,donne ensuite quelques dtails sur la fabrication de ses cbl~s en fer.

Ces cbles sont forms p~rdes chanes; les plus grands, destins aux vaisseaux de
guerre du premier rang, doivent serviI' supporter un effort de 200 tonnes [205 200kJ.
Le diamtre du fer des chanons est de 2 pouces ~ [OO1,054J: on prou~e la chane en
la soumettant une tension de 110 tonnes [Ill 750k]; et, d'aprs la grosseup du fer,
on la regarde avec d'autant plus de rason comme capable de supporter 200 tonnes,
que cette chane, que l'on pourrait prouver sous unete11sion de 150 tonnes [152 40ok],
doit tre considre comme ayant UI~e force peu prs double' de celle du fer des
chanons. La longueur des cbles est de 900 pieds' [ 274 m]; on les partage en parties de
75 pieds [25m] de longueur, que l'on essa~e'sparment
au moyen d'une machine. La
fabrique de ces cbles n'offre aucune difficult, et depuis cinq ans qu'elle est tablie,
il n'y a pas d'exemple d'une rupture. M. Bruntori regarde l'excution d'un pont avec
des cbles eri chanes comme plus sre qu'en employant des barreaux souds les uns
au bout des autres, parcequ'on peut essayer la force des premiers,
tandis que cela
est impossible pour les autres. Il parie de la difficuIt'q~e l'on rencontre souder des

barres en fer plat de 6 ponces de largeur sur

~. de

pouce d'paisseur ,quand

la lon-

gueur surpasse 52 pieds', et observe que de semblables barres tant souleyes par une
extrmit ne peuvent supporter leur propre poids et rompent dans le~ soudures. Interrog enfin sur les diffrences de force relative quepeuyent
prsenter des fers de
diverse& grosseurs, il rpond que du fer de 2 pouces de diamtre est' plus fort que
celui de ;-pouce ou 1 pouce; mais que cet accroissement de fOl'cevec la grosseur a une
limit; qu'au-del" de 2 pouces im 2 pouces ~, Je fer, tant moins comprim e'n

"passant sous les cylindres, a moins de tnacit que celui d'un moindre chantillon.
56. M. Bryan-Donkin,
examin de nouveau,
ayant sous les yeux les plans de
M. Telford, est cOllvain~u q'un pont de ce genre peut tre excut avec une entire
scurite. Interrog spcialement sur la possibilit de souder solidement les barres de
fer pour former un cble d'une grande longueur, iJ..nonce l'opinion que les soudures
d'un cble de cette espce peuvent tre faites avec autant de solidit qu'il est ncessaire, eu gard l'effort auquel il serait expos. Il ne lui est rest aucune inquitude
aprs avoir assist aux expriences faites chez M. Brunton,
o il a vu des barres <J'un
pied,de longueur s'tendre quelquefois de trois pouces avant'de rompre. Le fer, ditJIif, a cette proprit particulire,
qu'tant tir par le moyen d'une machine,
un

~. -~_._--_..-

---~~

SUR LES PONTS

.

~poids donn alonge, la barre: en attendant

SUSPENDUS.

43

quelque temps, la barre conserve cette

longueur,
et il fa~It un poids pllls grand pour l'tendre davantage; en sorte que,
quoique lasecti<:~n transversale delabarre ait diminu, elle supporte nanmoins un plus

grand poids. Il suit de l que si quelque barre,

dans un pont, ~e trouvait d'abord

'J)expose un plus grand effort que la barre voisine ou qu'aucune autre barre, et tait
Dforce de s'tendre, elle s'ac'?ommoderait bientt la 10nguClil~commune, et se trou:0verait alors capab\e de porter un plus grand poids qu'elle' ne le faisait d'abord. De
:0

deux ponts semblables,

:0dernier,
~

supports par des barreaux souds ou par des chanes, le

tant charg inutilement

d'un plus grand poids. de fer, serait par cette rai-

son le plus faible.

,57. ,M. Fitchett" secrtaire du comit du pont projet Runcorn ,rapporte

que
M. Telford, ayant t choisi par ce comit pour diriger l'excution du pont, tablit
dans son l'apport qu'il avait fait environ deux cents expriences sur 'du fer forg de
diverses longueurs,
depuis 51 .jusqu' 900 pied.3; que le projet offrant tIne ouverture
de 1000 pieds [305OOJ,les membres du comit jugrent propos de faire faire devant
eux une exprience sur cette ouvert,ure mme; que cette exprience eut lieu dans une
va,lle prs de Liverpool, et que les rsul,tats ayant confirm ou mme dpass les calculs donns par M. Telford, pour la force du fer relativement divers degrs de courbure, plusieurs personnes qui avaient cOIlsendes doutes jusqu' ce moment, se mi.,..
rent aunombredes
souscripteurs;
que la ,'iouscription s'lve prsentement la somme
de 2~ 900 livres

[562 500 fr.]

et qU,e le bill a' t demand

au parlement

pendant

1a

session actuelle; mais que l'affaire a 't ajourne la session suivante, parcequ~ la
souscription
n' est pas encore tout--fait , remplie,
et par quelques autres raisons.
M. Fitchett annonce que l'opinion gl;rale du comit est en faveur de la possibilit
de l'entreprise,
en donnant au pont une ouverture de 1 000 pieds. Il ajoute que la
compagnie pour la navigation de la Mersey et de l'Irwel aJant dsir que l'ouverture
ft porte 1 200 pieds [36600], M. Telford, consult ce sujet', aTpondu qu'il ne
voyait pas plus de difficult excuter le pont sur cette dernire ouverture,
mais
qu'il en rsulterait une augmentation de dpeBse. Le comit discute 'encore prsent
la convenance d l'un ou de l'autre parti, aussi bien que quelques autr'es modifications
la disposition des ouvrages.
'
38. M. 'Chapman" ingnieur civil :Jconnat le projet du pont de Runcorn. Il a fait des
expriences sur la force du fer en divers endroits, 'et spcialement Newcastle. Les
barres de .;. pouce carr ont port de 5 10 tonnes. chacune; et d'aprs les rsultats
donns parMe Barlow, elles portent prs de 6 tonnes 6 tonnes~. Il regarde 6 tonnes
comme la force moyenne d'un fer passablement bon [38k par millimtre carrJ ; mais
il observe que le fer commencera s'alonger sous un effort qui surpassera peu la moi6.

44

MMOIRE

ti de celui-ci. Il lui parat pqr consquent que 3 tonnes pour une barre de ~ pouce carr
[Igk par millimtre J &ont une charge suffisante, en supposant mme 'le fer d'une bonne
qualit, et qu'il serait prudent de se borner. 2 tonnes [15k p'ar millimtre J. M. Chapman indique ensuite les rsultats de divers calculs sur des ponts suspendus dont le
plancher serait support par une courbe ,ou par des tiges rectilignes inclines. Il trouve
cette .dernire disposition plus conomique que la premire dans le rapport de 1 5
environ; mais il observe qu'il faudrait employer beaucoup de fer dans le plancher, pour

le rendrcapab]e

de soutenir l'effort horizontal :mquel il est expos, effort qui dimi-

'nue progressivement des extrmits au milieu (1). lIne doute point d'ailleurs que l'une
ou l'autre de ces dispositions ne puisse tre employe avec scurit pour un pont
de 500 pieds d'ouverture,
et qu'en rglant convenahlementla
quantit de fer, le projet de M. Telford ne puisse offrir une parfaite scurit pour le passage du btail ou deg
voitures. La soudure des fers ne lui parat prsenter aucune difficult, parcequ'une
barre de,;;- pouce est trs flexible sur u'ne longueur de 50 ou4o pieds, et peut facile':
ment tre tourne sur cette longueur d'un de.mi-tour, ce qui -est suffisant. Il ne pnse
pas que les points de suspension soient exposs s'craser sous le poids des fers, et
ajoute que le mode de combiner les fers en joignant l~s barres dans le sens de la Ion..
gueur et les assemblant ensuite les unesl ct des autres sans les souder, lui parat
'mriter d'tre fort approuv. 1\1:.Chapman est d'avis qu'un pont suspendu, construit
suivant l'un ou l'autre des procds dont il s'agit, sera suffisamment fixe pour quelcs
voitures p~lsseI1t le parcourir rapideme.t ,sans danger ou inconvnient;
mais il ,pense
, que le pont support par des liens inclins serait moins sujet aux.ondulations.II
ne
croit pas qu'un pont tel que celui propos par M. Telford, s'jl est conven~blemellt
tabli, ait un mouvement biensensib]e
pour une personne qui le parcourrait
en voiture. Interrog s'il a connaissanc'e du calcul d'aprs, lequel le pont de Runcorn serait
capable de supporter un, poids de goo tonnes au...del du sien propre ,!l rpondaffir'mativement.
Il annonce enfin qu'il a calcul 1a charge qlle ,produirait un troupeau de
htail occupant tntirement
le pont d'une extrmit l'autre,
et qu'il l'vale environ 530 tonnes [535 280k]. En supposant une troupe d'hommes ou un orps militaire
marchant en colonne serree, il pense que le pont ,pourrait contenir environ 2 000
,

hOlllmes

, qui, raison del6

[:w5 200kJ.
:3g.-M;

Barlow presente

stones [1 02kJchacun,

peseraient

peu prs 200 tonnes

'

un calcul de la force du pont suspendu

troit de Menai, dont voici ]a traduction:

projet

sur le d'

(r) On trouvera dans la deuxime partie de ce Mmoire l'examen des ponts de cette espce , et la comparaison avec
leS ponts supports par des chanes. Voyez d'ailleurs ci-dessous, article 41, le second interrogatore deM. Chapman.

'

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

0:Une

li5

des plus impodantes donnes de ce calcul est la force de cohsion du fer forg~

Il parat, par le rsultat de diverses expriences faites par 'lVl. Telford et autres,
:1)
pa,r MM. Brunton et compagnie, et ,par le capitaine Brown, 'ces dernires ayant t
effectues en ma prsence, que la force moyenne de ce mtal est d'environ 27 tonnes

par pouce carr de la section transversale [42 k,5 par millimtre carr], et que cette
force, entre certaines limites , est proportionnelle
l'aire dela section. La dviation
apparente

de cette rgle en faveur des plm grosses barres, mentionne par .M.Brun.
ton ,doit plutt tre :attribue au mode d'action particulier de sa machine , qu' auJI cdne vritable
augmentation dans la force moyenne.
On doit aussi at"tribuer la mme c~use la supriorit apparen~e de force des barres
de fer essayes la manufacture de M. Brunton, sur celles' que l'on soumet l'actio~1

])

dela machine du capitaine Brown.

DLa machine de M. Brunton me parat exagrer l'action exerce, et celle du capitaine
Brown la diminuer. D'aprs la premire suite d'expriences,
la force moyenne d'une
barre d'un pouce carr est 29 tonnesi, -~andis que la seconde donne seulement

Je prends le milieu de ces deux rsultats pour la force moye,nne , c'est-: dire '2'} tonnes par pouce carr. Les barres sur lesquelles ces expriences ont t
faites ont vari de moins de 1 pouce plus de '2pouces de diamtre. Cette donne tan,t
tablie, M. Telford dsira ensuite vrifier la: force du fer attach ses extrmits, et

'25 tonnes.

'

1)charg de poids distribus

en divers points de la longueur;

et il me communiqua

les,

rsulta! de se~ expriences, pour tre insrs dans mon ouvrage sur la force du bois
et du fer. Elles ,me paraissent avoir t faites avec beaucol1p de soin et d'exactitude.
])

J'ai

calcul par la thorie les poids qui devaient produire la rupture: et l' acc~rd entre
la thorie et l'exprience
a t trs remarquable;
dans quelques cas, la diffrence

fut au-dessous de ;-;;,du poids emploJ. Cet accord m'engage placer une entrc
confiance dans les calculs que j'ai faits sur le pont de Runeorn, aussi bien que dans
le calcul suivant,

qui se rapporteau

pont projet sur le dtroit

de Menai.

La distance entre les piles de ce pont est de 500 pieds, et la flche de la courhe,
de 30 pieds; ce qui exige une longueur de courbe ou barre de 505 pieds. Le poids J) de 505 pieds de longueur d'une verge en fer d'un pouce carr est d'environ
l'}04Iivres.,
et produira $ur chaque point de susp~nsion n effort d 5 632 livres. L'effort ncesJI

J)

saire
))

pour rompre la mme verge est 2'}tonnes,

ou 60480

livres. Une sernhlable

verge porterait donc un fardeau (en comprenant son propre poids) de 28 ~'}2 livres,

~ distribu

uniformment

sur la longueur,

avant qu'elle pt tre rompue.

multipli

par le nombre de pouces carrs compris dans la section de toutes les barres,

))
do~nera le poids extrme que le pont. pourrait
qUI pourrait causer la rupture.

supporter,

ouplntt

Ce' poids,

le plus petit poids

46
)1

MMOIRE
})Je crois que l'on se propose d'avoir quatre cbles,

chacun de 15 pouces de sur-

face; ce qui donne une section de 60 pouces pour les quatre: ainsi 28 372 X 60

}) 025 200 livres, ou 760 tonnes,

l'
ment supporter.

sont le poids total que le pont pourrait

rigoureuse-

})

})

M. Telfor~ value le poids total du pont de Runcorn (non' compris les charges

passagres) 574 tonnes; et, ~n prenant la moiti pour le polit de Menai" c'est-j dire 287 tonnes, il rester un excdant de force de 475 tonnes.: mais cet excdant
})

. }) peut tre augment volont, en multipliant les barres ou en leur donnant plus de
})
grosseur. Par consquent, si le pont est tabli conformment
au plan prsent, j ne
})pense pas que, sous le rapport de la force des matriaux,
aucun'danger
puisse tre
})

apprhend.

,'j\les calculs

.l'gard de l'effort et de la pression sur le sommet des piles, j'ai fait

.

suivants:

La

tension tant suppose de 580 tonnes, la pression verticale se ~rouve de 89 tonnes

(c'est--dire 580 X sin. 15 54'), en tant qu'elle provient de la chane de l' ~rche du
milieu. .J'estime (mais je ne l'ai pas actuellement calcul) que la partie du cbl qui.
})

passe

sur les piles et sert de lien, s'ajustera d'elle-mme, en formant un angle d'environ
20 avec la ligne horizontal~ passant sur la pile. La pression vertic'aleprovenant'
de
ce lien est par consquent d'environ 580 X sin. 20 =1.30 tonnes;
et la pression
.
verticale totale sur chaque pile sera de 2 19 tonnes.
.
Je

pense qu'il n'y aura aucune difficult trouver des mtriaux capables de rsister
.,

cette pression.
.
})
Veffort horizontal sur les piles, en dedans, est 580 X cos. 15.54' = 369 tonnes,
})et il est, eu.dehors,
580 X cos. 20. = 556 tonnes. Il y aura Jdoncun effort hori zontal, sollicitant en dedans chaque pile, d'environ 13 tonnes. M. Telford se :propose
de rsister cet effort au moyen de deux liens (pier hraces ) ,qui videmment 'seront
.
.
plus que suffisants pour cet objet.
Le poids de la ma.OIll1erie reposant sur l'assise dans laquelle les extrmits des
J cbles seront
fixes, doit excder, autant qu'il sera possible, 130 tonnes ;ayec un
.
poids moindre, ces cbles pourraient cder.
En' conclusion, je demande tablir qU je ne suis pas comptent pour juger
quel point la construction
est excutable: mais ,en la supposant e'xcute, je suis
convaincu,
d'aprs le, calcul prcdent, que, sous le rapport dela force ,.il n'y aurait.
})

aucun

danger

craindre.

Sign

BARLOW.

Interrog si l'on pourrait compter; dans la pratique, sur un pont suspeildu charg
d'un poids gal la moiti de celui que la thorie apprend qu'il pourrait soutenir sans
rompre, M. Barlow rpond affirmativement. Il ajoute sur la demande des commissaires,

que M.Telford

ne lui a fourni aucun renseignement

sur la grosseur

que cet

----.-.-..

S UR LES PONTS

ingnieur

se propose de donner aux chanes,

SUSPENDUS.

4?

mais qu'il a adopt dans son calcul une

section de 60 pouc~s, comme tant la plus vraisembla~le.

'.,~4o. 1JII. !olui Rennie J cuyer, ingni~urcivil, interrog s'il a fait quelques expriences
,

pour reconnatre la force du fer, rpond qu'il a fait, dix ans -auparavant,
une suite
'd'expriences de ce genre; pour l'usage du bureau de la marine, avec une machine
ex~cutepar lecapitaineHuddart;
qu'il a reconnu que le meilleur fer qu'il ptseprocurer
portait de 25 26 tonnespar pouce carr; que trs peu allaient jusqu' 26 tonnes ;~que
25 tonnes [:3gk, 4par l :fillimtreJ pouvaient tre considres comme la force moyenne;
qu'en essayant les barres dans la machine, il observa qu'elles s'alongeaient d'une ma~
nire extraordinaire,
quelques barres de :3pieds de long sur 1 pouce carr s'tant alonges de 8 pouces avantde rompre. Il a fait aussi quelques expriences avec la machine du
capitaine Brown, dont les rsultats diffrent extrmement peu des prcdents. M. Reunie
n'a pas fait d'observgtions spciales sur les barres de fer composes de parties soudes,
mais la pratique lui a appris qu'en gnral les soudures taient plus f~ibles que les autres
parties des fers, sansqiJ.'il puisse assigner rigoureusement
dalls quelle proportion.
Cet 'ingnieur,
sans, avoir fait des expriences spciales sur l'emploi du fer pour
l'excution des ponts suspendus, ne doute pas que les ponts de cette espce ne doivent
russir compltemnt ,pourvu
qu'ils soient suffisamment forts: -mais son opinion est,
qu'on' doit leur donner ,une force bien plus grande, comparativement
au poids qui
serait ncessaire pour les rompre, que M. Barlow ne l'a tabli. Il a reconnu par exprience_~surtout
dans la construction des moulins, que les axes pu autres pices du
mcanisme devaient avoir quatre ou cinq fois la force indique par le calcul, pour qu'on
pt tre assur de la solidit ; et il pense que les cbles CD fer <loivent tre capables
de soutenir au Illoinsquatre fois le poids qu'ils sont exposs supporter. Eu gard la
diffi~ult de s'assurer que les jonctions d'un grand nombre de pices, soudes les unes au
.

bout des autres

, 80nt

toutes

galement

bien excutes,

il lui parat

que, tout compens,

une chane de mme poids offrirait plus de scurit: eUe aurait de plus cet avantage,
que l'on pourrait enlever une partie qui se trouverait dfectueuse, et la rparer , sans
dranger le pont. M. Hennie pense qu'une faible courbure dans la chane est plu5
convenable pour le pont, mais que cette chane doit alors tre plus forte. Il ne croit
pas qu'il y ait aucune difficult construire les piles de manire qu'elles aient assez'
de force pour supporter un pont, quelque grand qu'il soit; mais les dimensions que
la thorie pourrait indiquer cet effet seraient trouves fort insuffisant.es dans la
pratique.

M. Hennie donne quelques indications relatives des pon'ts suspendus construits en

Amrique (il en a t fit mention prcdemment).
Il croit que les ponts' de cette
espce'peuvent
tre tablis sans danger ou inconvnients pour les passagers ,provenant

48

MMOIRE

de leur dfaut de fixit. Il ne pense pas qu'aucun accident pt rsulter de l'action du

~ellt sur le pont projet dans le dtroit de Menai. La dpense des pontssns'pendus
doit,
suivant lui ,tre, dans certaines 'situations,
beaucoup moindre que celle des arches en
fer fondu; et il regarde l'introduction
de ces nouveaux, ponts comme' trs avantageuse
,
.
.
a l ' tat.
.
.
41. M. Chapman" appel de no'uveau-, rectifie le calcul qu'il avait prsent pour la
. comparaison des ponts suspendus soutenus par des chanes ou par ,des lIens inclins.

En supposant un pont de 500 pieds d'ouverture,

avec upe flche de 25 pieds" il
trouve que si les hanes exigeaient 92 tonnes de fer, les lieps inclins emploieraient
environ 55 tonnes ~ et les pices places dans le plancher pour maintenir ces liens,
environ 26 tonnes; ce qui forme un total de, 81 tonnes, diffrant peu de la quantit'
prcdente.
Le pont form par des lie~s inclins ser.ait moins $uj~t que l'autre aux
Olldulations.
Interrog sur la proportion d'aprs laquelle il croirait con~enable de rgler la grosseur
des fers pour un pont suspendu,. eu gard la force ncessaire pour les rompre, il
rpond qu'il ne voudrait pas leur faire porter plus du tiers du poids qui causerait la

rupture, et qu'il prfrerait, ne leur en faire supporter que le quart..

.
42. M. Brunton" introduitde nouveau" anl1o~ce qu'il a trouv un moyen de runr
.

entre elles des barres a,vec des boudes ,de manire que les assemblages soient aussi
forts, ou plus forts, que toute autre partie. Il pilse que des barres insirunies
peuvent,
poids gal, prsenter autant ou plus de forceqe les cbles.'
.
Le' reste des /papiers se compose de diverses' lettres et rclamations relatives la
navigati<;>n du dtroit de Menai, qui n'ontpas.de
rapport avec l'~bjet de ce Mmoire.
43. D'aprs le rsultat de cette enqute, l'excution du pont projet par M. Telford
a t ordonne: .denouveaux papiers, publis parI' ordre,de la chambre des communes
en juin 1823, font connare l'tat actuel decehe entreprise
et diverses altrations

faites au premier projet.

10 .Les
chanes de retenue,

qui devaient tre simpl~ment fixes dans la masse de la

maonnerie descules,
sont prolonges dans le rocher surplus de 6'0 pieds [I8m] de
longueur, et plus de 40 pieds [12m] au-dessous. de la surface du sol, en sorte que ces
chanes embrassent une masse bien plus que.suffisante pour faire quili'9re l'effort du
pont. Les chanes de reten\le forment avec la -vertical~,
l' extrmitspprieure
des
supports,
lt! mnie angle que les chanes de suspension; et comme les chanes.
peuvent glisser sur ls suppo;'ts, ces derniers ne seront exposs aucune actionhorizontale.
20. La hauteur ds supports a t porte de3? 50 pieds [Il m , 5 15m ,2], au'

dessus du niveau de la route; afin de diminuer la tension des ch(jnes. Ce chang-ement

,----~,

~-+-

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

a oblig construir~
au li~udes

chssis

~9

les pyramides .serv~nt d~ ~upp~rts, en pierre avec des liens en fer,

en fer fondu

qUI avawnt

ete pro) etes.

"

5 La quantit du fer a t considrablement

augmente ,soit par l'alongement -des
chanes de retenue, soit parcequ'on adonn plus de fo~ce ces chanes et aux chanes

de suspension.

..

M. Telford a.toujours pens, d'aprs les rsultats d'expriences nombreses, et les

commissaires de la chambre des commun~s sont disposs partager cett opinion,
que les chanes projetes avaient une force suffisante. Les changements dont on vient
de parler ont t faits d'aprs. l'autorit de MM. Davies-Gilbert , Rennie et Barlow.
-Ces changements,
joints quelques augmentations
dan,s la dpense de la fondation
d'une des piles et dans le travail de l'extraction de la pierre,
ont apport un accroissement consi(Irable l'estimation
qui avait t donne en 1818 par M. Telford; il parat que la dpense s'lvera plus du double du montant de cette es. .1
tlmatH)u.
.
Le travail de la maonnerie est entirement termin jusqu'au niveau de la route.
L'une des pyramides servant de spport est en partie leve. On se prpare fixer les.
extrmits des hanes de retenue, et poser, l'aide d'chafauds, dans le courant
de l'anne 1825, les parties de ces chanes comprises. entre le niveau du terrain et les

supports.

Il parat d'ailleurs, d'aprs d'autres renseignements

non officiels qui nous ont t
..
*
donn~s, que leI:!chanes du pout de Mnai ne sont pas excutes d'aprs le premier
projet prsent par M. Telford, et que cet ingnieur a adopt des. dispositions analogues celles qui ont t employes par Je capitaine Brown dans les constructions.
.
dcrites ci-aprs.

44. On trouve dans les Mmoirs sur les travaux. publics de l'Angleterre, publis
en 1819par M. Dutens, inspecteur divisionnaire des ponts et chausses, le dessin d'un
petit pont construit sur la De, prs de Langollcn, et compos de trois traves de Il m,4
d'ouverture chacune. Les chanes sont tendues presqu'en ligne droite :au-dessous du
plancher. La disposition gnrale et les dtails de la construction, dont la date n'est
.
point indique, sont trs dfectueux.
45. M. Dutoos donne galement, dans son utile ouvrage, le dessin d'un pont en
chanes tbli, pour servir de modle ou d'essai, dans les atcliers du capitaine Brown,
Londres. La longueur de ce pont, sur lequel pourraient passer des voitures lgres,

est de30m-,5. Les pices des chanes sont n fer plat

pOD

de champ.

46. Le capitaine Samu.el Brown, principalement

connu par ses fabriques de cbles
en fer pour la marine, est l'auteur du pont construit sur le Tweed, environ 5 mille::.
au.dessus du port de Berwick. Ce pont a t commenc en aot 1819 ~ et livr au pu7

50

MMOIRE

blic le 26 juillet 1820. La planche II en .reprsente la disposition gnrale. La figure 1

est l'lvation latrale; la figure 2, le plan; la figure 3, une section transversale,
en
regardant du ct du pilier situ,su~' la rive gauche; la figure 4, le plan de ce pilier;
la figure 5 , une autre section transversale,
en regardant du ct de la construction
adosse au rocher sur la rive droite; la figure 6, le plan du petit btimen~ qui est au
pied de cette construction. La planche III offre les dtails du mme pont: le ct gauche de la figure 1 est un section verticale suivant l'axe du pont; et le ct droit de la
mme figure, une lvation latrale dans l'endroit o les chanes sont le plus basses;'
la figure 2 est une section tr;msversale faite dans le mme endroit; le ct gauche de
la figure 3 est le plan d'une portion du plancher, en supposant les-madriers enlevs; le

ct droit de cette figure est le plan de la mme portion, avec les madriers et les
bandes de fer qui les recouvrent. Nous suivrons ici la description donne par M. Ste/

venson dans le n X de l'Edinburgh philosophical Journal. Mais ayant visit le pont en

octobre 1821, et pris sur l~s lieux les dessins et leS mesures de toutes les parties-- qui
ne' sont point caches dans les massifs de maonnerie ou dans la terre, nous pourrons
c~mplter cette description par de nouveaux dtails.
Le plancher est en bois de sapin, et recouvert de bandes .de fer sous la trace des
.
voitures (planch III, figure 2 et 3)/; il a 5m,49 de largeur entre les parapets,
et 110
mtres de longueur entre les cules. Les solives ont om,38 de hauteur, et om,18 de largeur. L'paisseur des madriers est de om,076~ Cette gra,nde plate-forme'est
suspendue
8 mtres au-dessus des basses eaux de la rivire. ElIe s'lve, suivant M. Stevenson,
,d'environom,6 au milieu du pont, et est termine de chaque ct par une corniche de
om,4 de hauteur, qui sert d'ornement,
et ajoute l'apparence de force dela construction. Nous n'avons pu mesurer exactement la convexit du plancher: mais la flche
deia courbure nous a paru 1 au-dessous de olTI,6; et il est croire qe cette. flche a
diminu depuis l'poque de' la construction" par l'effet du passage des voitures.L'intervalle des parapets est partag en trois parties: les deux parties latrales, rserves
aux pitons, ont chacune om,gl de largeur; le milieu, destin aux voitures, en.a 5m,66.
Cette partie est spare des deux autres par des bouteroues en fer fondu de Om,12 de
largeur et de hauteur,
reprsents
figures 7 et 8 , planche VI, et recouverte par des
,

bandes de fer d'environ om,006 d'paisseur, places longitudinalement

S()Usla trace des
.
,
roues, et transversalement
sous le passage des chevaux.
47' Le plancher est suspendu aux chanes par des tiges en fer rond de om,025 de
diamtre, retenues l'extrmit suprieure de la tige dans des espces de chapeaux
0

en fer fondu .(Voyez les figures 1, 2 et 3, planche VI.) Le fer devient carr, augmente'
de grosseur cette extrmit, en forme de queue d'hyronde, et pntre dans une
ouverture pratique dans le chapeau; ouverture dans laquelle la tte de la tige entre

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

51

d~ b~s en haut, et o r on place ensuite une petite cale en fer qui achve de la remplir, et empche que la tige ne puisse descel~dr~. _J~aforme du chapeau, qui repose" sur
Iesassemhlages
des chanes, est assezcomphquee,
parceque ce chapeau. est en meme
temps destin recevoir les ttes des tige~ et maintenir, en fai~an\fonctiond'
entre..,.
toise, les situations respectives des pices des chanes sur lesquelles il repose. Il y a
cet effet, en dessous, des appendices qui pntrent dans les interval~es de ces pices.
La figure 1: planche VI, t !e ct droit de la figure 2, reprsentent l'lvation latrale et le plan de l'assemblage des chanes supportant le chapeau.' Le ct gauche de
la figure 2 est le plan de l'assem151age, en supposant le chapeau enlev. Le cMdroit
de la figure 5 est une section transversale faite au devant d'un assemblage; e,t le ct
g'a:uche de, la mme figure, une section transversale
faite au milieu. Les hachures
-

verticales distinguent les s'eetions faites dans le fer fondu.

"

Les extrmits infrieures des tiges de suspension, faites avec du fer plus fort, de
on>,052 ne grosseur, sopt termines en fourchette (voyez figures l, 2 et 5" planche .UI);
lles embrassent une harre en fer plat pose de champ, de om,07~ de hauteur,
qui court dans toute l'tendue du pont, et sur laqueIle portent les -solives du
plancher. .Des clavettes passes sous la barre la fixent ces fourchettes. On voit, dans
les figures 1 et :5, les assemblages des pices, don t cette barre est compose. Le
plaIlcher du pont est donc entirement soutenu sur ,(feux fermes loignes l'une de
l'autre de 5m,49:
4KLes chanes sont au nombre -de douze, disposes par paires, et places de'chaque
ct du pont sur trois r~ngs situs dans un mme plan v,ertial , et e6pacs d'environ
om,5 (voyez les planches 11 et III). Ces.hanes,aussi
bien que toutes les autres parties
en fer forg de la construction, sont faites du meilleur fer'dupays de Galles. Les barres
dont elles 'sont composes sont en fer rond, de Om,051 de diamtre. Les chanons ont
4m,55 delongueur, mesure e~tre les milieux des assemblages, et portent leurs extrmits des boucles fortement soudes. (Voyez les figures 1, 2 et 5, planche VI. ) Ces
chanons sont assembls au moyen d'anneaux en fer carr de am,0,51 de grosseur, et
de houlons passs dans les boucles et les anneaux, de forme ovale, dont le diamtre
horizontal est de om,065, et le diamtre vertical de om,057' Ces boulons ont un hout
une tte, et l'autre une clavette avec une rondelle. Les nuds des chanes, chargs des
chapeaux qui portent les tiges de suspension, sont disposs de mnire que ces tiges
sont ~lternativement
suspendues aux trois rangs des chanes, la premire tige ta,nt
attache au rang infrieur, la seconde au rang du milieu, la troisime au rang suprieur ~ et ainsi de suite. Il rsulte de cet arrangement,
que toutes les chaneA supportent
un gal effort, et que les chanons ne tendent point tre flchis, mais son,t seulement sollicits dans le sens de la longueur. L:intervalle des tiges de suspension est, au
,

').

52

MMOIRE

milieu du pont, le tiers de la longueur desch~n~ns, c' est--direde

1ID,52. Cet intervaJle diminue un peu en approchant des cules,en raison de l'inclinaison des chanes.
49. Quoique la longueur du plancher s'oit seuleinent de 110 mtres, la distance des
points des piliers o flboutissent les chanes est de l'51 m". La flche de 'la courbe est
d'environ 8 mtres. Les six chanes principales,
avec leur appareil, psent environ
5 tonnes [5 080k ] chacune, et le poids du pont entier, entre les points de ,suspension,
a t estim

de 100 tonnes

[10 1 600k ].

'

50. Surla rive gauche de la: rivire, du ct de l'cosse, les chanes passent sur un
pilier en maonnerie ayant 18 mtres de hauteur et 10 mtres de largeur, sur 6m,5
d'paisseur au l~iveau du plancher. La largeur de l'arcade ouverte dans ce pilier, qui
sert d'entre au pont, est de 3m,66. ,Chaque paire de chanes passe au travers d'ouvertures correspondantes pratiques dans la maonnerie om,6 d'intervalle les unes audessus des autres, et repose sur des rouleaux scells dans la pierre; les chanons sont
.

faits, dans cette partie d~ la chane, aussi courts qu'il a.t possible', afin qu'ils puissent
;s'appuyer sur les rouleaux sans que le fer soit expos tre flchi. Aprs avoir travers
Je pilier, les chanes sont prolonges vers le sol dans une direction incline, y pntrent
jusqu' la profondeur de ,ID,3, et traversent aux extrmits de grandes plaques en fer
fondu, auxquelles elles sont fixes par un fort boulon de forme ovale, 'ayant 0, ID076 sur
om,088 de grosseur. Ces plaques ont 1ID 83 de longueur et 1m~52de largeur ; l'paisseur
,est au centre de om, 127, et se rduit vers les bords om,064. Les extrmits des chanes,
ainsi fixes~ sont charges de pierres meulires etd~autres matriaux jusqu'au niveau
de larote. On voit paratre la surface du sol une maonnerie grossire en, pierres
sches, et il ri'y arien pour garantir le bas des chanes.
51. Sur la rive droite du Tweed, du ct de l' Angl~terre, le pilier de maonnerie sur,
lequel portent les chanes, est tabli dans une excavation faite dans un rocher escarp,
form d'un grs tendre, lgrement color en rouge. Les piliers son t cpnstruits avec une
pierre de mme nature, mais de meilleure qualit. La hauteur du pilier de la rive droite
est d'environ 6 mtres, et la figure en est semblable celle de la partie suprieure du
pilier lev sur la rive oppose. Ona COllstruit, au-devant de la base un btir~Hmt ornq'un
petit portique, servant de logement au percepteur du page. Les chanes s'appuient sur
des plaques de fer fondu encastres dans la maonnerie, et non sur des rouleaux, comme
du' ct oppos. Les grandes plaques en fer fondu fixes l'extrmit des chaIn es sont des
mmes dimensions que celles qui ont t dcrites ci-dessus; mais au'Iieu d'tre, comme
ces dernirs, enfonces dans le sol, eUes sont plutt situes au-dessus delafondation
du
pilier, o elles sont poses presque verticalement,
et dans une direction correspondante
celle de l'effort ou de la tension provenant du poids du pont. Pour plus grande sret,
ces plaques portent contre un arc horizon~al en maonnerie, encastr queue d'hyronde

SUR LES PONTS

53

SUSPENDUS.

dans le roc. M. Stevenson, en donnant ces derniers dtails, ol)serve que cette partie de la
co~struction n'tait pas finie lorsqu'il en fit la visite, l'poque del'ouverturedu
pont;
elle est prsentement entirement cache, et orl peut voir seulement, de la corniche
du pilier, les barres des chanes se courber lgrement en pntrant dans la maonnerie.
52. Les figures 4, 5 et 6 de la planche YI reprsentent le dtail de 'la construction
des parapets; dont la hauteur totale est de .1~,5 dans les parties o ils ne sont poinr
interro~pus
pour faire place aux chanes. . Ces parapet& sont forms par les tiges de
suspension qui servent de montans, par d'autres montans verticaux plcs au' milieudes intervalles de ces tiges, et par plusieurs cours de lisses horizontales. Les montans,
aussi bien que les lisses, sont en fer rond de ooo,025dediamtre
: il faut excepter toute--,
fois la lisse infrieure qui court dans toute la longueur du pont, et leslisses.suprieures;
elles sont en fer plat, ayant 000,045sur 000,015 de grosseur. Les tiges de suspensionpas'sent au travers des Hsses, dans des ouvertures circulaires pratiques c-et effet; mais
les montans intermdiaires
portent au contraire des ouvertures dans esquelles passent
les lisses horizontales,
en sorte que c'est par ces derniers montans que res lisses sont
supportes.

/"

55. M. Stevenson rend compte de la manire suivante de la force de~ chanes du pont
du Tweed; compare la charge qu'elles ~ont exposes soutenir. Aprs avoir cit des'
expriences faites dans les tablis,semens pour la fabrique des cbls en fer de MM. Brunton
et Brown, Londre~, dont il rsulte qu'une barre ayant environ 2 jpouces de diamtre
exige; pour tre ro]"})pue, un effort de 92 tonnes [46k par mllimtre carr}, il observe
que le calcul de la solid!td'une
construction de ce genre doit tre tabli dans des cas
extrmes, tels que ceux o le plancher serait charg d'une foule de p~.rsonnesou d'un
troupeau de btail. Le premier cas lui parat le plus dangereux, en mme temps qu'a'
prod uit la plus gra:nde charge: une surface donne, occupe 'Fardes hommes serrs les
uns contre les autres, est plus charge que la mme surface occupe par du btail dans
le rapport de 9 '); il est d'ailleurs plus facile de rgler la marche d'un troupeau que
celle d'une foule de peuple attire par quelque motif d'intrt. Un exemple remarquable
de la difficult de contenir la foU:le s'est prsent l'ouverture du pont du Tweed en
IS'w.Les spectateurs ayant ~ompu toutes les barrires, et s'tant prcipits ~ur le pont,
on jugea qu'il ,s'tattrouv la fois sur le' plancher environ sept ents personnes. valuant le poids de ch:lCune 150 livres [6Sk J, on aura 47 tonnes; et comme le poids du
pont, entre les points de suspension, est valu 100 tonnes, les chanes supportaient
alors une charge totale de 147 tonnes. L'inclin~ison des extrmits des chanes snI' l'horizon tant d'environ 12, cette cnarge produisait une tension de 5')0 tonnes, tandis
que les douze barres, de 2 pouces de diamtre chacune, n'auraient
pu tre rompues
que par une tension de 12 x 92 = 1 104 tonnes.

54MMOIRE
54. Ce pont est situ dans un lieu loign des habitations;
la valle du Tweed est
troite, et les coteauxescarpsquila
terminent sont couronns de verdure. L'il est frapp
~dela grandeur, de la lgret et de l'lgance de la construction;
et ce n'est pas sans
raison, comme l'observe NI. Stevenson, qu~elle a t compare un arc-en-cielrenvers.
C'est le premier pont suspendu tabli en Angleterre pour le passage des voitures. L'excution de cet ouvrage est due aux efforts entreprenants de M. MolIeet de quelques autres
personnes des comts voisins de Berwick et ~e Northumberland.
La totalit des travaux'
de maonnerie;
charpente et ferrure-, a t soumissionne par lecapitaine Brown pour
environ .5000 livres [126 OOOfJ,tandis qu'un pont de pierre aurait cot au moins le
quadruple de cette somme. Il parat toutefois que cet ingnieur n'a pas mme espr
tre rembours de ses dpenses, et que son principal objet a t de do,nner un exemple
de l'application des cbles en fer la construction des ponts. La compagnie des actionnaires a fait depuis au capitaine Brown un prsent de 1 000 guines [26 500fJ , rndpendamment du prix convenu (1).
55. La description prcdente et les dessins paraissent donner une connaissance suffisante de la construction du pont dil Tweed. Nous ajouterons quelques observations faites
sur les lieux mmes, et relatives aux eff~ts qui se produisent lors du passage des voitures.
.
Quoiqu'il ne soit pas ~itu sur une grande route ~ ce pont est assez frquent, parcequ'il sert l'exploitation des mines et des usines du voisinage. J'y ai vu passer un grand
nombre de chariots chargs de cllarbon, et attels d'un, de deux ou de trois chevaux;
j'ai observ trois chariots attels de deux chevaux qui se suivaient imm,diatement,
et
qui se sont trouvs la, fois sur le pont, o la circulatIOn est entire01ent libre. Lors
du passage des voitures, il se produit des effets de diffrente nature'; le plancher du pont
flchit, parceque la prsence de la voiture changeant la distribution des poids supports par les chanes, ces chanes doivent prendre ne,nouvelle figure, diffrente de leur
figure naturelle, et convenabl au nouvel tat d'quilibI'equi
tend s'tablir. Il rsulte
de cette circonstance que la ligne trace par le plancher est modifie continuellement

(1) Le tarif pour la perceptiou

du page est comme il suit -:-

Pour ul}epersouue pied.-. . . . . . . . . . . .' .

uu chevalattel uue voiture ~uspeudue..
uu chevalattel uu chariot. .. . . . . .
uu cheval uou attel, charg ou uon. . ..
uu ne, charg ou uou. . . . . . . . . . .

.-.
. .
. .
. .

. . . ..
"

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

01. o"

. . .O. I.
o. o.
.." o. o.
.. o. O.

Id., ou Of., 058. ,

O.
3.
6.
2.

i,
0,
0,
0,

vingtbufs.. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .'. O. 1. 8.
vingtveaux,br~bisouporcs.. . . . . . . . . . . . . '.. o. O. 10.
Il existe dans le voisiuage un gu o les voitures traversaient la rivire avant l'tablissement
dfendu d'y passer, sous peine d'amende.,
'

161.
174.
348.
116.

2, ogl.
0, 581.

du pout: il st maintenant
,

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

55

o. est situe la voiture

s' abaissant, tandis
.
,
.
IPeildant toute lad ure du passage, l'endroit
'r
b
1orsque la
se
fi)anIlester
C
qUe Jes autres parties s'lvent.
et a alssement commence ~
voiture est entre sur le pont; il augmente progressivement,
ju~qu' ce qu' elle arrive au
milieu, diminue ensuite, et disparat entirement quand la voiture atteint J'autre extrmit. Ces changemens de figure dpendent de la longueur du pont , de la courbure des
chanes, et du iapport du poids du plancher au poids de la voiture: on peut les prvoir
et les valuer exactement par le calcul. Dans le pont du Tweed, l'abaissement produit
par une voiture attele d'un selcheval est presque insensible;
mais on aperoit distinctement la flexion mobile du plancher. quand il ~st parcouru par une voiture plus.
charg'e, ou quand il s'y trouve plusieurs voiturs en mme temps.
56. Outre les changemens de figure dont on vient de prler, et qui doivent tre considrs comme un effet statique rsultant de la flexibilit des chanes et du plancher, il se
produit des effets' dynamiques dont les uns rsultent galement de la flexibilit de la
construction,
et lesaatres sont dus l'lasticit des matriaux. Les petites secousses provenant du roulage des voitures et de la marche des chevaux ne communiquent
pas de
mouvement horizontal sensible au plancher, et, quoiqu'il ne s'y trouve aucune pice
dirige diagonalemept
pour faire fonction de contrevent,
on ne remarque rien qui
puisse faire prsumer que' de semblables pices. eussent t utiles. Mais ces secousses se
transmettent par les tiges de suspension aux chanes, qui prennent touj ours, lors du passage
des voitures, un trs petit balancement horizontal. Le vent,' lors mme qu'il est faible,
occasiCihe un balancement
semblable; en sorte que ces chanes, qu'on peut regarder
comme de. longs fils' trs fle'xi'bles, ay'ant beaucoup' de masse sous un petit volume,
sont presque toujours en mouveme.nt. La -distribution des poids qu'elles supportent
dtermine bien en effet la cotirbeque les chanes doivent dcrire dans le plan vertical
.

o elles sont situ~s ~ mais l'tat d'quilibre ainsi form n'tant point altr sensiblement
lorsque le~ points des chanes s'cartent trs peu de part et d'utre de ce plan" l'action
lapius lgre suffit pour faire natre de semblables dplacemens. Ces oscillations paraissent facilites dans le pont du Tweed par l'isolement des cours d'anneaux dont les
chanes sont formes, et il est vraisemblable qu'elles seraient moindres, si, en runissant de chaque ct _du pont les six rangs d'anneaux,
on en et form un faisceau qui
aurait eu moins de flexibilit. Les rnouvemens dont il s'agit font ballotter les tiges de
suspension dans les ouvertu,res circulaires pra,tiques pour leur passage dans les lisses'
horizontales du parapet; et il en rsulte un bruit de ferraille dsagrable, et qui inquite
jusqu' ce qu'on en ait-reconnu la cause.' La disposition adoplepour le parapet semble
a.nssi avoir apport beaucoup de gne lors de la pose du pont, une grande partie des
tIges de suspension n'tant pas bien verticales, et se courbant en pntrant dans les lisses'

MMOIRE

56

de ce parap~t. Les mouvemens dont on vient de parler ne paraissenttoutefoisavDir

rien de contraire la solidit de la construction.
57' Le passage des voitures et des animaux produit aussi dans les chanes des oscillations qui ont Hu dans le plan vertical o ces chanes sont places. Pour s'en former
une ide exacte, on peut oncevoir d'abord un fil parfaitement flexible et inextensible,
attach deux points fixes ,et charg de poids distribus sur la 'onguur.
Ce fil
pxendra de lui-mme un~ figure dpendante de la distribution des poids. Si l'on vient
rompre cet tat d'quilibre en poussan t un ou plusieurs points sans les carter du plan

vertical o ils sont placs J et qu'on abandonne ensuite le fil lui-mhe, tous les points
oscilleront dans le mme plan, jusqu' ce que les rsistances ai~nt ananti le mouveme~1t imprim, et ramen le fil dans la premire situation. En admettant de plus que
le fil soit lastique, c'est--dire qu'il puisse s'alonger un peu quand on le tend, et
revenir sa longueur primitive quand il est dcharg ~ l'effet d'unmouvement
imprim
dans une partie du fil sera d'y faire varier la tension, et par suite de faire natre dans
les points de ce fil des mouvemens de vibration qui auront lieu dans le sens de la
longueur, et ep mme teinps que l,es oscillations dont il vient d't.re question. Les
chans des ponts suspendus tant flexibles, ~t le fer dont eUes sont formes tant
lastiCfu, elles doivent prsenter et elles prsentent effectivement des effets semblables
ceux dont il s'agit, mais. plus compliqus toutefois qu'ils ne le seraient dans un fi] parfaitement

homogne.

Lorsqu'une

voiture

parcourt

le pont du Tweed

le cheval

allant

mme au pas, elle produit une trpidation dont OITs'aperoitpeu si l'on march'C, mais
s)
qui devient trs sensible si l'on arrte, et qui est assez forte pour empcher une personne debout et en repos d'crire ou de dessiner; lfe mouvement cesse aussitt que la
voiture atteint lacule. Ces vibrations ~ dues l'lasticit du fer, peuvent tre mises en
jeu par la moindre force;. la marche d'un homme et mme le trot rgulier d'un
chien de moyenne taille suffisent pour en faire natre; elles sont alors extrmement
faibles,~ mais ne sont pas tout--fait insensibles quand on les 'observe avec a.ttention.
5~. Si l'on se reprsente les divers mouvemens dont il vient d'tre question, c'est-dire les flexions variables du plancher provenant du poids des voitures qui en pareourent la longueur.J les balancemens horizontaux, les oscillations verticales et les vibrations longitudinales des chanes, commes' accomplissant en mme temps sans se nuire
les uns aux autres, on aura l'ide des effets qui se manifestent d.aI)s le pont du Tweed.
Ils causent d'abord quelqlJe surprise; mais, aprs un examen attentif, on ne se trouve
nullement prv.enu contre la solidit de. la construction:
elle parat au contraire offrir

toute la sret-que l'on puisse dsirer.

Nous avons regard comme,un devoir de consigner ici les ovservationsque nous avons
pu faire sur cet ouvrage: l'importance et la nouveaut de ce genre de construction feront
.

..,.,.~-~-_.~

~_.---

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

57

ut-tre excuser ces dtails minutieux. Comme il estpossible.de

soumettre au calcul
E: ~odifications dont il s'agit, d'en reconnatre les lois, et la manire dnt elles dpendent des dimensions, de la figure et de la masse des ponts, ilnous a paru essentiel de
~onstater exactement les effets produits par le~assa~e des. voitures sur le seul pont suspendu o l'o~puisse encore les .observer. L'exprience acqui.se par la construction de
ce ponLservira ainsi clairer l'tablissement de tout autreouvrage.
qui l'on donnerait des dimensions ou une disposition diffrentes, et faire prvoir avec certitude le
degr de stabHit et de fermet qu'il offrira...,
.
5!}- Postrieurement
l'rection du pontqui vient d'tre dcrit, le capitaine S. Brown
'a

tabli une autre construction' en chanes de fer ,dont il a publi lui-me me la descrip-

tion dansle N XI, avril18~2 ,del'Edinburghphilosophical

Journal" et dont nous avons
pris le dessin sur les lieux, en octobre 1821. Nous insrons ici textuellement
la description du capitr~ne BrQwIr. Le lecteur doit consulter la plHlche IV, dont la figure 1
est l'lvation latrale, }a figure 2 le plan,
et la figure 5 la section transversale de la
.
construction dont il s'agi,t.
.

Description

de l'embarcadere suspendu de la Trinit, Newhaven ,prs d'Edinburgh"

par le capitaine Samuel Brown, de la marine royale ; contenue dans ..une lettre
adresse M. firews'ter.

MON cher Monsieur,

j'avais l'intention
de vous donner une description
du pont suspenduque
j'1.li construit
sur le Tweed dans l't de 18~20, lorsque je me ~uis trouv
prvenu
le26
.

ingnieur

civil qui tait prsent

l'ouverture

du pont,

juillet 1820. Commt; il a ~onIl le dtail ds dimensions de la partie de l'ouvrage

qu"iest

par M. Stevenson,

en fer, la description des assemblages, celle des piliers ou cules du pont, il

,.

.',

- ...

Il est pas neeessmre que J ajoute rIen ICI sur c~'. sUJet.
Il existe cependant,quantit
de points essentiels qui doivent tre connus d'un arc hi.

tecte ou d'un ingnieur,

sur lsquels On ne pouvait esprer que M. Stevenson se ft

tendu; et qui ,eu gard d'autres objets importans, ne peuvent tre traits dans u~
ouvrage priodique. Je considre, en effet l'rection du pont ,du Tweed et de l'embar cadre suspendu, comme le prlude de beaucoup d'autres ouvrages du mme genre,
tous susceptibles de diverses dispositions, eu gard leur grandeur ,.aux charges qu'i]~
auront

supporter ,et toutes les varits que leur arrangement

peut offrir. Je ne
doute point que le suj~t ne,paraisse assez important
pour attirer l'attention de quel ques uns de nos savantsrivains
sur la mcanique.
Sans s'arrter davantage sur ce qui a t dit auparavant
sur Je pontdn Tweed, l
peut m'tre per~is de mentionner
le fait, plus essentiel que tout autre, que, depuis
ouverture dece pont, on en a t compltement satisfait, et que l'.on ya constamment
.
8

58

MMOIRE

pass

sanSoflUcune

restriction

"

fondu.
Le page,

comme 'on l'aurait fait sur un pont de pierre ou de fer

qui n'est pa$ plus lev que les droits aux barrires,

a rendu dans la pre-

mire anne au-deladc

l'intrt ,de l'argent que l'on a dpens ponda construction,
y compris mille livres qUiOIlt t votes pb ur moi, dans le mois d~ j Uill dernier, par'
les commiss?ires,
au-dessus'de l'estimation;
et il y a tout lieu de croireque ce page
remboursera

eil peu d'annes Jettotalit de la dpense.

Une nouvelle application du mme principe. vien t d'tre heureusement
termine
par l'rection de l'embarcadre suspendu dan~ le golfe du Forth, prs d'Edinburgh.
Ce travail a t entrepris aux frais des propritaires des vaisseaux a vapeur employs
Ji dans le golfe du Forth,
et de plusieurs personnes formant une compagnie. A raison
de l' accroiesement du commerce dans cette partie de la cte, par Je moyen des bateaux
vapeur, il tait deven u presque iIidispensabl~ pour les propritaires de perfection ner les moyens (/. de dbarquement;
et, comme on ne Put parvenir a aucun arrange ment avec les propritaires de la jete de Newhaven, il fut propos par le lieutenant

Crichton,

'

de la marine royale,

un des principaux

agents de la compagni~pour

la na-

vigation

entre Londres, Leith, Edinburgh et Glasgow, au lieu de dpenser de l'argent

~ disputer le droit de dbarquemellt aN ewhaven, d'riger le prsent embarcadre. La
compagnie

aura de durables

obligations

a cet

officier pout les soins qu'il a donns

cette entreprise et pour son habilet et son jugemnt dans le choix de l'emplacement.
/

Les

magistrats d'Edinburgh

donnrent la meilleure 'preuve de leur approbation 'du

projet en consentant , l'excution dans le lieu dsign par M. Crich\on et en abandonnant leur droit sur le page. La compagnie doit aussi de la reconnaissance M. Scot~,

propritaire

d'une partie du rivage, pour le don d'une pi.ce de terre considrable

~pour l'emplacement' d'e la construction , ainsi que por avoir ,dis-pos les abords et
construit une maison convenable pour la rception des voyageurs. Ces points essentiels
tant arrts, je commenai hattreles pieux dans le mois de mars 182 [; mais ily
euturiesuccession
de coups de vent violents qQi rendirent cette opraiione;rmement
difficile

et fatigante. Ce ne fut qu'au commencement de juillet que le pilotis fut enti rement achev,et'prt
a recevoir les supports.

. 60.

Le seul perfectionneme'nt que j'aie tent-dans la construction de l'embarcadre,

consiste employer de fortes barres sut les points de suspension o l'effort est le
plus grand, et les iliminuer vers le centre o il est le moindre; mais sans s'astreindre
,

toutfoisa donner exactement aux barres places danschaque.partie

grosseur proportionne

[213.0]

-'

l'effort qu'elles supportent. La longueur est ~e 700 pieds

depuis .la marque

largeur, de4 pieds [1

ID

de la courbe une

de. la haute mer jusqu'a

l'extrmit

de l'embarcadre;

la

,22]. 11consiste en trois divisions gales ;de 29 pieds [65m,7]

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

59

chacu~e, sans aucun support interm~diaire.

La hauter au~dessus des hautes eaux'
- .est Je 10 pieds [5m,05J. La plate-forme l'extrmit a 60 pieds [18m,5] de large, sur

'.

~e~~iron 50 pieds [1591,2]d long, et est supporte par quarante-six pieux enfoncs d'en-

,viron 8' pieds [291,44J dans une forte argile bleue. Les ttes des piux sont maiJltf'nues
'par
des traverses horizontales, et par desinoises et des lie~s diagonaux qui servent
11

en mme

temps

. former

Ull grillage

solide pour recevoir

des planches

de 2 pouces

[091,051J d'paissur. La tte de l'embarcadre

regarde le nord-est et est expose au
choc de la mer depuis son entre dans le golfe. Elle do!! supporter aussi le tirage ?u
p~nt et; par cette raison, a t fortement consolide par des pices inclines' places
"
dans diverses direCtIons. Les supports intermdiaires
sont seulement exp?ss la pres,

sion provenant du poids des divisions correspondantes,

))abrits des vagues par la tte de l'eml}arcadre.

et sont considrablem~nt

Ils ont -par consquent

une tendue

s~ffisante

se~lement pour former une base solide aux supports de fer fondu sur les11q~lelSles principales barres de 'suspension sont supportes
(toute la charpente est en
,

sapin).

','

:61. ~ Le support plac sur le rivage est uu pilier de pierre d'une maonnerie solide.
ayant 6 pieds [lm,85] en carr, et 20 pieds [6m,lOJ de hauteur. Les principales barres
passent sur le sommet de ce pilier, comme sur les supports placs sur les pales. Les
barres
de retenue forment un angle de 45..les extrmits pntrent d'environ 10 pieds
.

[5m,05] au-dessous de la surface du sol, et sont retenues dans une argil~ ferme par des
plaques de fer fondu, sur le.priIlcip~ de l'ancre champignon
(mushroom anhor).
L~s autres barres de retenu~ sont diriges suivant le mme angle, 'partir du support

plac sur la tte de' l'embarcadre,- et sont fixes sur une pice boulonne avec les
pieux. cs pices sont renforces par des 'tais inclins, dirigs du ct du rivage, pour
rsister

62.

autirage

Les

2 pouces

',,'

,du 'pont.,

pl~in~ipales barres de suspension portent

[Om,051];

enes,ont

1 pouce

aux extrmits des boucles de

1 [om,055]

et 1 pouce ~[om,045J de diamtre,

tant de diffrentes dimensions,. par la raison mentionne ci-dessus. Ces barres sont
nies aux extrmits par es boucles latrales et des boulons d'une force proportionne. (Voyez les figures 9 et 10, planhe VI, qui reprsentent l'lvation et le plan des
assemblages des chanes.) Elles forment vritablement

aujourd'hui

une seule pice;

et, quoiqu'enes soient chacune parfaitement droites , leur runion prend la courbe na turelle de l'arc entre les points de suspension;
courbe dont la flche ou le sinus verse
est de 14 pied~ [4m;27J dans chaquedivisin.
65. Les barres infrieures ont 5 pouces [om,076J de hauteur, sur % de pouce [om,o19]
~'~pai8seur. Les extrmits passent l'une sur l'autre par des joints manivelle (crank-.
~Joznts) assurs par des boulons. (Voyez les figures 5 , 4 et 5, planc,heV, qui repr,

8.

60

MMOIRE

JJ sentent.le

plan, la section transversale et l'l.vatiori d'une partie du plancher.) Ces

JJ barres sont supportes dans une position horizontale par des tiges verticales passant
au t~avers des joints des principales barres de ssperision, et reoivent les traverses
du plancher, que l' ona recouvi.tes avec des planches de 2 pouces [m,51].Les extrmits des traverses sont maintenues' par une corniche et une pice horizontale prolonges dans la longueur de chque division. Sur chaque ct est un parapet.eIl fer
m
~ forg, el'environ 4 pieds [1 ,22 ] de hauteur. ,Lestiges verticales,qui soutiennentle ponr,

forment les supports de la lisse.

64. 'La grande utilit de l'embarcadre

a dj t reconnue~ La force et la dure

de cette construction deviennent par consquent un objet d'une importance d'autant

plus grande.
'

D'aprsplusieurs

centaines

q~expriences que j'ai faites avec une machine

conve-

nablement dispose sur le principe de la balance ordinaire, j'ai trouv qu'il fallait une
force de 147 boo livres [66 656kJpour'rompre
une barre ronde de 1 pouce ~[om,044Jde
diamtre, tire dans la direction db la longueur [43k par 'milJimtre carr] ; mais cette
barre conlmence s'tendre avec environ les trois cinquimes de cet effort, lorsque
D

1'acti~n s'exerce d'une manire permanente;

et j'~i par consquehtprouv
les prin cipales barreS' de suspension, assembles comme elles le sont dans le pont, avec
})88 200 livres f40 81Ok], ou environ 40 tonnes [26k,5 par millimtre carr]. Mais ce
qui est beaucoup plus propre satisfaire le public, le pont a t charg, dep~is son
})re~tion, de 21 tonnes [2 i 356k], demeurant expos pendant .cetemps au poids ordinairedes passagers; ce qni surpasse, suivant toute probabilit,
la charge laquell~
~

il pourra se trouver expos dans la suite.

'

65. Quant la sret du pilotis, nous avons l'vantage de l'exprience

montrer

qu'une

construction

forme

par 'des pieux profondment'

pour d-

chasss/ dans un

fond solide peut soutenir la violence de la nler aussi bien que les consJrqctions
~

pierre les plus massives.

l,a jete d'Yarmouth

n'est celle ncessite par l'altration

ne requiert

aucune

rparation,

en

s~ ce

duhois. L'est.aade d'Ostende ~ sur la cte oppo-

se, a soutenu pendant des sicles toute la force du vent du no~rd; et Cronstadt,
dans le golfe de Finlande,
les batteries sont leves sur des pieux comme sur autant d'les, et ne souffrent nullement de la violence d'e la mer.' Les pieux sont donc
prfrables, dans de semblables situations, des piles de pierre, parcqu',aucn vaisseau ne pourrait approcher une masse solide de maonnerie sans le danger le plus
immineEtd'tre
mis ~n pices ou submerg par le retour de la vague , moins qu~
cette masse ne ft d'une tendue et d'une grandeur teUes quYelle devrit un break water.
D

C'est un fait certain qu'aucun vaisseau nepet demeurer le long. de la jete

en pierre de Newhaven par un fort vent du nord-est.

SUR

LES

PONTS

61

SUSPENDUS.

:p La

possibilit de la dtrir.ation des ~ieux doit tre" considre', comme une objecde Peu d'im portance, PUIsque ces pIeUX peuvent etre arraches en tout temps et
'
:P"'t 101.
reroplacs par d'autreS"; et ,mme, d'aprs les. vrais pdncipes conomiques, on doit les
))prfrer, raison de leur bon march; toute autrecon~truction.
QuaI~t . la dure
)

'.'

~de hi partie- du travail

:p ayant

en fer, on peut rendre

cette partIe pre~q~e imper)s~able

l'attention de la peindre, comme on le fait ordinairement;

en

et il J a mme cet

))gard du remde, puisque chaque chanon peut tre enlev et remplac.

66.))L.'embarcadre
n'offre pat! une :r;sistaQce absolue la mer ;inais la vague se
:prompt au travers d'u~ assemblage de pilots de 60 pieds [ISm] en carr, et est ,telle ment affaiblie que les btimens, moins 'que le coup de vent ne soit trs _violent,
peuvent approcher assez des escaliers pour dbarquer les passagers de la manire la
pius commode, et .toute hauteur de mare. I"e principe de cette cons~ruction il'-

tant pas limit une ceI'tain~ distance, peut dans la suite recevoir" de plus' grands
dveloppeme.ns; et l'on peut, au moyen q'une site, d'arches lmspendms, permettre
des transports ou d'autres grands vaisseaux d'abord'er., et d'eplbarquer ou dbar-

,:P

quel' des troupes, ce qui par-gnerait le dlai absolument ncessaire pour entrer dans
un port. Un semblable
rsult~t est dsirer dans toutes les circonstanc~s; mais sous
,.
u~point de vue militaire, il devient d'une trs gra!ldc importance; puisque le succs
.

d'une expdition peut dpendre principalemen.t

.

est

-.,

executee.

67.On

remplirait

un trop grand nombre des pages prcieuses

sophical Journal, si l'on entraitdans

'

de la promptitude avec laqucl1e/ ell(t

de l'Edinburglz philo-

aucune spculation sur les avantages qu'on peut

obtenir da~s la sl1ite par un usage plus gnral.des ponts et embarcadres suspendus.
Mais il ya une destination laquelle on peut les appliquer, qui n'st pas' moins importante que le salut de beaucoup de naufrags et la garantie mme, dtL plus. affreux.
des dsastre~

auxquels

,l'humanit

soit' expose.

'

Il est bien connu que, quand ull bateau a une fois, dpasslesbrisants,
il est regard
comparativ,ement
comme l'abri du danger, et qu'aucun coup de vent ou aucun tat
de la mer ne pourrait cm'pcher nos marins de DeaLd'essayer de sauver un vaisseau
en dtresse. Toute leur hardiesse et, leur habilet, toutefois, deviennent inutiles
certaines poques de la Illare dans les Downs, et des miHiers de vaisseaux se sont
trouvs l'instant de prir sans qu'if ft possible de les secourir. Je ne me suis pas.
encore assur de la possibilit de battre des pieux sur, la cte de Deal; mais dans la
'supposition o la chose est ,possible, toutesJes autres objections l' tablissement d'un

emb~rcadre suspendu disparais'sent. Il n'y a aucune partie de la cte o la mer soit

a.nssIforte et hrise avec autant de violence; mais je ne vois pas de difficult propor

tlOnner la force des 'pieux et l'assemblage

des pales l'action

puissante

laquelIe Hs

MMOIRE

62

seraient e~poss. Je proposerais alors que des bateaux ~'unecertaine

construction.
fussent suspendus des rmleaux, de la mme manire qu'ils sont pendus l'arrire
desvaisseaux , prts tre abaisss avec l'quipage et chjlque objet ncessaire, pour
mettre Ja mer aupremitr
avertissement, jour ou nuit. Je proposerais au milieu de
,

}d'e~barcadre
d\ux emplacemens pourde
Jesancres et les cbles ls plus forts.
.
,

grands bateaux capables

.

de transporter'
.
.

Mon plan n'est pasass'ez avanc pour me mettre~ mme d'entrer prsentdans

plus' grands dtails;

mais, aprs avoir examin cet opjet sous tous les rapports,

de

j'ai la.

plus grande confiance d'ans l' opinion- qu'il n'est ni im.praticabl~ ni mme d' une excution difficile. Londres,j
novembre 1821. Sign S. BROWN.
.
.
68. La description prcdente fait connatre la fois lnature
de la construction,
l' obj et auquel elle est destine, et les usages importants auxquls l'auteur pense que des
constru'ctions du mme genre pourraient tre cnsacres.Nousajouterops
seulement
quelques dtails utiles 'aux constructeurs.
Les' chevalets en fer fond qui supportent les chanessonfreprsents,
figures 1 et
2, planche ,V. Il sont forms principalement
de huit montants inclins dont la section
traIlsversale (Plarque a, figure 2) a la figure d'un Tqui serait ipscritdansun
reetangle de 01Il,152' de longueur,. sur' om,089 de largeur. L'paisseur des bra.nches duT est de
-om,038, et ily aun petit cong auxariglesr~ntrants
forms par'la jonction de c'es'bran~
ches. Les montants,
quise runissent
deux ~ deux aux extrmits suprieures,
sont,
assembls par des traverses horizontales ~comme l'indique la' figure 2; et, da DSI~ ha ut,
par une, pice de fer fondu compose de plusieurs traverses c~urbes. Les.deuxmontants
- placs de chaque ct du passage. sont fondus d'une seule pice, Sur les f~ces latrales
du chevalet, les montants s'ont assembls, comme l'indique la 'figure 1re, au moyen d'une
autre pice offrant un systme de cr;oixtermin par une courbe. Il y a des pices sell~lahIes pour assembler deux deux les montants situs dans des plans verticapx et les montants situs dans des plans inclins; en sorte que ces picessout au ,nombre de quatre
,028 de largeur,. sur.
por chaque chevalet. Les diagonales formant les cr?ix ont OIIl
om,016 d'paisseur. Les chevalets sont couronns, de chaqe ct du pont, par des.
pices qui ont la forme d'une portion de demi-cylindre dont l'axe aurait t un peu
courb, et dans lesquelles reposent les chanes. Nous pensons que les chanes sont arrtesfixe~ent
sur ces pii'ces; mais nous n'avons pu nmsassurer positivement de cette
\dernire circonstance. Les pieds des montants du chevalet sont ports sur des semelles
en bois et fixs la charpente des pates par des boulons. Les diffrentes pices dont
se composent-les
chevalets sont d'ailleurs assembles entre elles par des b9'Jons vis
et crous.
69. La figure 1re, planche IV, indique aue le plancher de l'embarcadre est support
)}

.'

'.

.'.

.'

'

SUR LES PONTS

1'0,)

SUSPENDUS.,

non seulement par les chaJ}es, mais encore par des tiges inclines dont une extrmit
est fixe aux chevalets et l'autre divers points
de la
plancher.
tiges
om,025
de longueu~
diamtre du
, Eur
environ Ces
_mtres
sont formes par des tringles en fer ron(\. de
de longueur, portant des boucles aux extrmits et assemble? entre elles par de petits,
anneaux, comme le reprsentent les figures Il et 12, planche VI. Il parat que l'auteur "

qui, dans la description transcrite cj-dessus, ne fait aucune 'mention de ces tiges; ne
s'tait point propos d~abord de les employer ,et qu'HIes a 'juges<. ncessaires aprs
l'excution, pour diminuer la flexibilit'du plancher. Cette conjecture est d'autant plus
vraisemblable,
que -la manire dont l'extrmit suprieure est attache aux chevalets
C

voyez les figures 1 et 2, planche V), au moyen d'oreilles en fer forg assujties avec

des boulons,
~ntre

marqu

est assez imparfaite

dans le premier

plusieurs

dessin.

ef a le caractre
En examinant

d'une disposition

cette construction

pices de fer places ,en divers endroits

qui n'tait

point

nous avons aussi re-

du plancher

termines

par

des boucles, et d'autres ferrures fixes aux pieux des extrmits des pales. D'aprs la disposition et les situations respectives de ces pices, elles taient videmment destines
servir de point d'~ttahe d;aut~es tiges places presque horizontalement,
mais inclines par rapport la direction du plancher, et qui auri~nt eu pour objet de le contJ;'eventer et de s'opposer aux balancements horizontaux. Ces tiges n' existaient point au
mois d' octobre18~u ; et, quoique nous ayons vu l'embarcadre
couvert 'd'un grand
nombre de passagers et observ des coups de vent assez forts," nous, n'avons pas remarqu de balancenients horizontaux bien sensibles et qui pussent donner. lieu aucune inquitude.Il
parat toutefois, d'aprs ,le rapport d'une personne qui a visit la construction dont il s'agit dans le courant de l't de 1822, que les coups de vent plus violents
de l'hiver prcdent avaient engag mettre en placti les contrevents dont on vient de
parler, et mn~e maintt~nir le plancher par d,es liens att,achs des ancres-places au
fond de la mer. 'Si ce rapport est exact, ce que nous ne pouvons affirmer, la construction paratrait g'tre trb'l1ve trop lgre et trop mobile pour rsister l'action des vents
dans l climat orageux o elle est place 'c1 ).
(1) En publiantc' dans les premiers mois de 1822, un prospectus pour la cpnstruction d'un embarcadre Brighton,
le capitaine Brown a .fait imprimer deux rapports des directeurs de l'embarcadre de la Trinit; le second de ces rapports, dat du 16 novembre. 182 1 , est conu en ces termes:
Monsie~r, confo~'mment au dsir que vous avezt~oign de sav?ir comment r embarcadre suspendu de la Trinit

a sup~orte les dermers coups de vent violents de l'est auxquels il est fort expos, nous avons beaucoup de plaisir

;.

vous mformer qu'il n'en a pas reu le moindre domri1ag~, et que, depuis que la plate-forme qui en forme la tte a t
alonge jusqu' 70 pieds (21 m,3), les bateaux vapeur ont pu stationner ct pendant les coups de vent les plus forts
.
.. amortie par son passage au. travers des ranges de pIeUX.
q ue nous .ayons epr~uve~,
1a VIO1ence d 1a meretant
'
~
Il y SI peu. de vIbratIOns dans l~s chanes et dans le planeller, que nous n'avons jamais vu que les passagers ai~nt
montre la momdre frayeur en le parcourant ,et beaucoup de ~ersonnes le frquentent, mme dans cette mauvaise

64.
70. Le plancher

MMOIRE
de l'emharcadre

de la Trinit est beaucoup plus flexible que celui

du pont duTweed, parceque-Ie poids de la construction, compar celui des fardeaux'
qui pass~nt dessus, est bien moins considrable.
Ce plancher cde sensiblement sous
la 'charge d'une seule personne. L'effet de ces .flexions est de dplacer les extrmits
infrieures des tiges inclines, de les tendre et de les dtendre alte-rnativement.
La
marchedes passagers imprime ces pices un mouvement continuel et trs sensible,
compliqu d'oscillations de diverses natures, et elles ne paraissent pas eontribuer-efficacement la solidit de la construction. Oit peut remarquer ce suj.etqu'il n'est pas
convenable d'employer simultanment l'tablissement des ponts suspendl}s le systme
des chanes et celui des tiges inclines.. Ces deux systmes ont en effet, comme nous
l'avons dJ :remarqu, 'des proprits .diffrentes.
Le premier est essentiellement
flexible, et une ,construction supporte par une chane ne prend ifela raideur et de la
fermet qu:autant que la chane a peu de courbure, et que le poids de la construction
est suffisamment grand par rapport au poids des fardeaux mobiles. Au contraire uu
systme de verges inclines, formant un a-ssemblage de triangles, n'est point susceptible
de chapger de figure par l'effet d'un changement dans la distributio;' de la charge; et
les flexions qi peuvent se n;;tanifester dans ~n semblable systme sont uniquement
dues )' lasticit .des matriaux. Il en rsulte que la chane , permettant des flexions
auxquelles les t.iges inclines tendent s'opposer, n'est en gnral d'aucun secours
ces-tiges, et laisse les fardeaux transports sur le pont mettre en jeu l'lasticit du fer
dont elles sOnt formes, peu prs comme ces fardea,ux pourraient le faire si la chane
n'existait pas. On peut donc dire en gnral que si les tiges ont une solidit. susa~lte, la chane est inutile; et que si les tiges seules ne suffisent pas la chane ne les
secourt point, et ne commencerait remplir son objet qu'aprs que ces tiges auraient
.
t l;ompues.
71. Depuis la construction de l' embarcadre
de la Trinit ,on s'est occup d'en
tablir un semblable / Brighton, et le capitaine Brown a puHli cet effet unpro"

spectus au commencement

de 1822.- Cet embar~adre doit avoir 12pieds [3m,66] de

largeur, et tre compos de trois traves de 230, pieds [70m] d'ouverture chacune. La
dpense est valu~e 27 000 livres [680 40dJ, y compris l'tablissement
d'une ma-:chine vapeur et des appareils destins faciliter, par certains vents, la mise la mer
des btiments, et leur faire viter la tte de la jete. Le travail a t ommencdans

)) saison, uniquement pour le plaisir de s'y Pl:omener. Nous sommes; etc. Sign A. SCOTT,A. STEVENSON,directeurs de
)la compagnie de t embarcadre de la Trinit; G. CRICHTON,trsorier.) . Ce rapport constate .que l'embarcadre n'avait aucunement
aucun renseignement authentiqu8 p05triem' cette poque.

souffert jusqu'au 16 novembre

-

1821 : nO)ls ne connaissons

SUR LES PONTS

65

SUSPENDUS.

l't de 1822. Le battage des pieux a t co.ntrari par la mer; mais le capitaine Brown
ne doute point que cet obstacle ne puisse tre surmont.
72.' -la suite de la description de l'embarcadre
de la Trinit, dans le n XI de .
l' Edinburgh philosophial Journal ~ se trouve un petit dessin que nous remplaons par
les figures l, 2 et 3 de la planche IV, dans lesquelles la construction est reprsente COIlformmnt l'tat o elle se trouvait en octocbre 1821. L'auteur a joint ce dessin
diverses figures relativ~s , la composition des chanes de ponts suspendus,
copies
d'aprs la spcification jointe sa patente. Afin de faire connatre en France, autant
qu'il nous a t possible, tout ce qui a t pubIi sur ce sujet en Angleterre, nous avons
reproduit

les figures

l'expcation

dont il s'agit

dans la planche

IV, figure

4,

et nous traduisons

dont elles sont accompagnes.

G.
H.

Fo~te barre, formant une des parties de la principale ligne de suspension.

Plaque d'assemblage ( coupting pLate) pour unir les barres par les extrmits.

K.
J.
L.

Boulon.
Section du boulon K.
Frette pour serrer le joint.-

{(

J)

La mme frette vue de ct.

.

MM. lvation latrale de deux brres assembles.

N~. Plan, vu en d5sus, de ,deux paires de barres unies comme il vient d'lre dit.
(Le mode d'assemblage

' H.

reprsent

Tige de su-spension

par ces figures est le mme qui a t employ dans le pont mentionn

portant

sur les joints

S5.

ci-dessus,

.
article 45.)

de deux paires. de b~rres, 'et supportant

plancher du pont.'
'j)

ici
.

Je

Autre manir,e de former les principales lignes de suspension par des barres droites,

renforces aux extrIlits, et disposes de manire tre retenues pal' une paire
de joints bote (cLamjointi!).
'
T.
Intrieur de labote formant le joint.
UU. Paire de barres unies par le joint bote et frettes.
V.
Troisime mthode pour former les principales lignes de suspension par une runion
de barres empiles ou places latralement,
et tenues serres par un joint form

par une dentelure crmaillre (jagged scarf).

x. Section morrant seize barres empiles et lies ensemble, la tige de suspension au
tra:vers supportant la barre infrieure comme en R.
Y.
lvation latrale d'une barre formant la moiti d'un long anneau, dont on peut se
servir pour enlever toute portio~ d'une chane/ qui se trouverait altre.
ZZZ. Plan, vu en dessus, reprsentant la manire de fixer l'anneau, et d'enlever la barre ee,
.
q.ui est suppose rompue (*).

(*) Nous ajouterons Ja description des ouvrages excuts par le capitaine Brown quelques dtails sur les cbles en fer
destins l'usage de la 111arine. Cette'invention utile commence s'intrduire en France, o M. C. Dupin, membre de
l'Acadmie des scienc,es, l'a fait connatre lepremler. D'aprs les descriptions qu'il
donnes et les modles qu'il s'est
<

'.

,.

66

MMOIRE-.
. 75.

M. Stevenson a insr dans l'article du na X de l'EdinburghphilosophicalJournal,

que nous avons eu plusi~urs fois l'occasion de citer, le projet d'un pont suspendu, destin dans l' origin pour le passage de la rivire d' A.lmond, sur la granderoute
du nord,
entre Edinburgh et Queensferry. L' ouverture d~ ce pont, reprsent par la figure 9,
planche }"e, est de ,150 'pieds [46m]. La principale particularit
qui distingue ce projet
est la manire de fixer les chan~s de suspension aux cules, et la suppressIon des sup'ports levs au-dessus du niveau de la route; supports qui s' opp()snt toujours ce que
les chanes so{ent rparties galement sur la largeur du plancher. Ces chanesenveloppent la masse des cules, et ,on"peut les inspecter en tout temps, au moyen du passage
souterrain indiqu en d. Les extrmits sont formes en ttes de clou, et retenues dans
des tubes creux coniqnes de fer fondu, scells dans la maonnerie ~es cules. La voie
du pont repose sur les chanes, au moyen d'une charpente en fer fondu, construite de
manire recevoir une couche depierres casses. L'auteur attribue la disposition de ce
procurs en Angleterre, on vient d'tablir Gurigny, dpartement de la Nivre; un grand atelier pour la fabrication
de cbles en fer destins il la marine royale. On en fabrique galement
Nantes et au Havre pour la marine du com~
nlerce. La disposition de ces cbles est reprsente planche IV, figure \:). La lettre A dsigne ceux quisont forms d'anneaux
tordus, et la lettr~B ceux qui sont forms d'anneaux plans : ces derniers sont employs plus frquemment queles autres. La
),
forme de chaque anneau est maintenue par une pice transversale en ~er fondu ,que
011I>lace a~ant d'excuter 'la soudure par 1aquelle

l'anneau

est ferm,

-et qui -se trouve

fortement

serre par l'effet

de la contraction

que le fer subit en se

refroidissant. Le vide qui reste de chaque ct de cette pice transversale est presque entirement rempli par l'anneau
adjacent, et il rsulte de cette disposition que les anneaux ne peuvent se placer dans une position oblique, ou, comme
on le dit ordinairement,
que la chane ne peut se nouer. On vite pada les secousses auxquelles donnent lieu ces nuds.
et qui sont une des causes les plus frquentes de la rupture des chanes.
Les cbles sont forms de parties de go pieds de longueur, que l'on assemble les uns aux autres au moyen d)nneaux
ferms par des bpulo~i Avant de les livrer aux acheteurs, on les prouve dans des ~lachines. La tension est produite,
dans les machines du capitaine Brown, par des roues dentes engrenant les unes dans les autres ,et sur' lesquelles des
hommes agissent a ':1 moyen d'une manivelle. Celle de ces machi~es qui existe a la manufacture de Millwall, prs de
Londres, estpricipalemnt
compose de deux poutres en fer fondu de 27 mtres de longueur, places horizontalement
et para}llement , a un mtre d'intervalle environ, et un mtre de hauteu~' au-dess,us du soL Ces poutres ont om,l 3 de
lrgeur et 0"',23 de hauteur, et sont renforces dans les joints des pices qui les composent. A. l'une des extrmits est
un axe horizontal en fer fondu, ayant en dessous un bras vertical fort court auquel la chane est attache. ,Sur le mme
axe est fix un long bras horizontal, formant avec le premier un levier coud a angles 'droits. L'action de la chane tend
soulever l'extrmit de ce dernier bras j et ce mouvement est.commuriiqu un autre leviel' galement horizontal, et
dont l'extrmit est charge d'un plateau de balance. IJes poids placs sur ce plateau mesurent la tension de la chane,
et se trouvent multiplis 224 fois-, par suite des rapports tablis entre les bras, des deux leviers qui en transmettent l'action. Ds contre-pidssont adapts ces leviers de manire compenser l'effet des frottements, en sorte que la charge
place sur le plateau indique immdiatement la tension, 10 livres avoir-du-poids correspondant une tension d'une
ton~e. A l'autre extrmit des poutres est un axe en fer fondu de o~,3 de diamtre, sur lequel sont fixes et peUY1~nt
s'enrouler deux portions de chanes trs fortes, faites en chanes de montre, et dont les anneaux sont fort courts. Les
extrmits de ces chanes se rapprochent,
et on y fixe le dernier anneau de la chane mise l'preuve. L'axe qui les
porte est tourn, pour oprer la tension " par des hohlmes agissant sur une manivelle, au moyen d'uri mcaJlisme ('0111pos de trois pignons et de trois roues dentes en fer fondu, ayant environ 2 mtres de diamtre. La gi:osseur et la force
des dents, et celle de la charpente des roues, augmentent depuis la roue qui reoit l'action de la manivelle jusqu'a celle

-~

---~-~-

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

pont divers avant.ages, mais en limite [usage'aux

200 pieds

74. Les

[61

cas o l'ouverture

Ill].

derniers

67
ne surpasse point

.'

ponts suspenflus

faits en Angleterre

ont t construits

par M. Brune],

ingnieur civil, et membre dela -Socit r~yale. Ces ponts doivent tre transports dans
la colonie franaise de l'le de Bourbon. Ils ont t achevs dans le mois de janvier 1823,
et monts d!ns un tablissement sitn dans le voisiagede Sheffield, o nous avons t
les visiter dansle courant du mois de mai de la mme anne.
Le premier de ces ponts, dont les figures 1 , 2 et 3 de la planche VII reprsentent l' l~
vation, Je plan et la section transversale, est compos de deux traves, ayant chacune
40m,2 d'ouverture entre les axes des chevalets en fer fondu sur lesquels les chanes sont
supportes, et 3jm,2 entre les cules et la pile. Le second, reprseIitpar
les figur2s 4.,
!i et 6 de la mme planche, est compos d'une seule arche, ayant galement 40m,2 d'ouverture entre les axes des chevalets qui soutiennentles chanes. On remarque au-dessous

qui transmet immdiatement cette action a la' chane. Deux hommes agissant sur la manivelle produisent sur la chane
,une tension dl} 30 tonnes (30 480k.). La tension peut-tre porte jusqu'a 200 tonnes ~2.03 200k.).
Les tensions que l'on fait subir aux cbles, a l'aide de la machine, sont proportionnes la grosseur du fer dont les
anneaux sont forms, comme l'indique la table suivante:

DIAMTRE
du fer
des chanons,

Pouces anglais.

DIAMTRE
des
cbles de chanvre
remplacs
par la chane.
Pouces anglais.

TENSION

LONGUEUR
des

d'preuve.
cbles

Tonnes.

en fer.

Pieds anglais.

5.
6.
7.

8.

12.

1.
l lf.
'
l '
4'3
1
8'
l '

9 10.
11 12.
15 15 .;..

16.
20,

25.

600.

+.

50.

720.

17

0 -}.

0 f.
0 i.

4'

1
1

f.

"5

8'
3
4'7
8'

2.
2 i.

14

14
15 16.

17

IS.
19 20.

21 22.
25 24.

"

540.

9.

56.

+.

))

42.
48.
56.
6~.
72.

"

840.

"

Les tensions d'preuve sont gales a la force qui a t trouve ncessaire, d'aprs des expriences faites sous la direc.
tIOn des commissaires de la marine, pour rompre les cbles de chanvre que.les chanes sont destines remplacer
9.

68

MMOIRE

du plancher ,dans les figures 1 et 4, un arc dont la convexit est tourne vers le haut 9
t qui peut sembler, au premier coup q.'iJ, concourir au foutien du pois de ce plancher. Mais cet arc est form d'une chane flexible, comme celles qui ~sont,places au.
-dessusdu plancher du pont; et les tiges qui lient cette chane all plancher, loin d'tre
contr~ctes,
sont tendues. Ces -chanes infrieures sont au nombre de quatre, et
places dans des plans inclins, comme l'indiquent les projections horizontales qui se
voient dans les figures' 2 et 5, ainsi que les directions )nc!ines des tiges, figures :3 t
6. Elles sont uniquement destines mai,Iltenirle plancher contre l'action du vent, lors
des ouragansallxquels
ces ponts se trouveront exposs, et M.Brunel les nomme, par
cette r~ison, chanes de revers. Les constructions dont il s'agit n'ont ps des dimensions aussi considrables que celles qui ont t excutes par le capitaine Brown; mais
les dtails n'en sont ,pas moins dignes d'attentiOI). Ces dtails sont.-en grande partie

Quand nn fait l:ompre les bles en fer, ils supportent gnralement le double de la tension d'preuve, et dans tous les
cas un effort beaucoup plus grand que cette tension.
L'usage de ces cbles a dou'n lieu l'invention de divers appareils ingnieux, destins en faciliter la manuvre.
On distingue parmi ces appareils une sorte de bote en fer fondu, ferme par un couvercle charnire arm d'u'u leviCl~:
le cble passe dans la bote, et, en pressant le couvercle au moyen du levier, un seul homme peut produire un
frottement suffisant pour empcher le glissement du cble, lo~'s mme qu'il est tir par une' force trs considrable.
-On trouve bien plus de facilit manuvrer bord des vai,seaux les cbles en fer que les anciens cbles de chanvre;
on n'est pas oblig de les lover .comme ces derniers, et ils se rangent d'eux-mmes dans des espces de puits o
on les laisse tomber.
,
Les tablissements de M. Brunton, dont nous avons rapport l~ rponses lors de l'enqute- relative :m pont sur
le dtroit

de Menai ( articles

35 et k~ )

, rivalisent

avec ceux du capitaine

Brown.

On doit M. Brunton

l'usage

de la

traverse en fer fondu destine maintenir la figure des anneaux. Ou employait d'abord cet effet une traverse en fer
forg, fixe par des tenons aux deux extrmits, qui n'avait' pas aussi bien rssi. Les anneaux fabriqus par 'ces
deux ingnieurs prsentent une lgre diffrence; la forme de ceux du capitaine Brown se rapproche d'un ovale, et celle
,
des autres d'un lozange.
La machine employe par M. Brnnton pour l'preuve es cbl~s offre une disposition gnrale analogue celle de la
machine dcrite ci-dessus; mais l'flppareil qui opre la tension de la chane, et donne 13.mesure de la tension, est dispos
sur le principe de la presse hydraulique. Cette appareil consiste enungros
corps de pompe plac horizontalement,
et
dans lequel se meut un piston. Ce corps de pompe est ferm rune des extrmits, et cette extrmit est traverse par la
tige du piston, que l'on fixe la chane soumise l'preuve. Trois autres corps de pompe, manuvrs par des hommes,
fOl'cent l'eau dans l'intrieur du premier, obligent le piston se mouvoir jusqu' ce que la chane soit tendue, et produisent contre la surface de ce pistd'n une pression qui se transmet la chane. La tension est mesure au moyen d'une
soupape de sret adapte au corps de pompe : o~ juge, d'aprs le poids dont on la charge et le rapport qui existe entre
la surface de cette soupape et celle du piston, de, la pression exerce co.ntre ce dernier.
D\aprs la description de ces deux ~achines, on peut comprendre pourquoi M. Barlow regarde-celle de]H. Brunton
comme exagrant l'action, exerce, et celle du capitaine Brown comme la diminuant (article 39). En effet J dans la premire, l'effort indiqu par la charge de la soupape de sret n'est pas "transmis en entier la chane, puisqu'une partie
de cet effort 'est employe surmonter les frottements du piston et de la tige. Dans la seconde, au contr"aire, l'effort indiqu }Jar les poids placs sur le plateau de balance rpond en mme temps la tension de la chane et la force ncessaire
pour surmonter les frottements des leviers.'
,

SUR

LES PONTS

SUSPENDUS.

communs aux deux ponts. Nous dcrirons d'abord le premier,

ensuite les diffrences qui existent entre ces deux ouvrages.
.

Les figures 1.et2de

la planche VIII reprsentent

69

et nous indiquerons

la section transversale et le plan

d'urie portion du pont. Dans la partie gauche de la figure 2, on a supprim les madriers
et les poutres longitudinales en bois, .pour laisser voir les poutres transversales et les
chanes de revers. La figur :5 de lamm planche reprsente l'lvation latrale de la
portion du pont' aboutissant la cule, et l'on voit, dans la figure 4 de ~a planche IX,
l'lvation latrale de la portion aboutissant la pile. Le pont est partag en deux passage~, les chal1esde support tant distribues da~s trois plans verticaux, dont la di5~
tance est de 2ro,95. CetLe distance a t rgle d'aprs les dimensions des petites voitures
en usage d~ns la colonie , et la force de la constructio.n est galement relative au poids
de ces voitures , qui ne dpasse pas 1000 kilogrammes.
)'5. L plancher est form par des poutres transversales en fer fondu, composes de
deux pices, dont la disposition gnrale se voit sur les figures cites, et dont on trouve
les dtails dans les figures 1 Iode la planche X. La figure 1 est l'lvation 'de l'extrmit d'une poutre l'une des ttes du pon,t; et la figure 2 ,le plan de cette extrmit vue
par..:dessous.

La figure

:5 donne l'lvation

latrale

de la mme extrmit;

et la figure

4,

le plan vu par-dssus. La figure 6 montre la section tl'ansversale de la poutre au milieu de la longueur. Les figures)' et 8 offrent les lvations latrales et le plan des ex.trmits des deux pices qui composent chaque poutre, ;qui sont assujetties entre elles,
et se trouvent galement soutenues par les tiges de suspension places dans le plan milieu du pont. Enfin les figures 9, et 10 sont une section transversale faite dans l'une des
pices au de"\'ant.de cette jonction, et un plan des deux extrmits vues ell dessous.
. Les parties haches des figu,res 6 et 9 montrent que la section transversale des pices,
entre les extrmits,.a
Iii forme d'un T dont la tige aurait t renforceo r extrmit
iu'frleure. La largeur de cette section est. de OIU,
102; la hauteur, de oro,14 aux extrmits" et de oro,2 29 au milieu.: l'paisseur de la face suprieure et de la cte verticale
est de oro,o19; l~ largeur du renfort courbe plac dans le bas" de am,051. Les extrmits des pices aux ttes du pont, et la runion des extrmits opposes des mmes pices
dans le plan milieu de ce pont, offrent en dessus une plaque carre de oro,:w:5 de largeur,
avec d.eux rebords saillans , et en dessous" des cylindres verticaux ayant oro,102 de clia":'
mtre, dans}' axe desquels passent les tiges de suspension, et qui reposent sur les CFOUX
placs aux extrmits infrieures de ces tiges. Les pices sont assujettiesTune
l'autre,
dans le plan milieu du pont ;par deu~ boulons, ,et de plus par une sorte de tasse ou
cOupe en fer fondu dans laquelle pntrent les extrmits infrieures des demi-cylin" deux pices, et qui, tant traverse comme eux par la tige de
dres appartenant
aux
suspension,
repose sur l'crou que reoit cette tige. Au moyen de cette coupe, dont le

,
'iO

MMOIRE

profil ~e vait dans les figures') et9, mais qui a t supprime

des deux parties de la poutre est parfaitement assure.

dans la figure 10, l'union

')6. Sr les plaques carres que prsentent' les extrmits des poutres transversales
en fon le, reposent trois corps de poutres longitudinales en bois, ayant 0"',203 d'carris-" ,
.. sage, tailles elldessus suivant deux faces planes lgrement inclines. SurC'es poutres,
dans les parties correspondantes aux ex~rmits des poutres transversales, sont places
,des plaques en fer fondde 0"',019 (l'paisseur, formant ne sorte de chapeau avec des
rebords ,qui prend la forme de la ,face suprieure de la poutre. Ce chapeau et la poutre
elle-mme sont traverss parla tige de suspension, aussi bien q':le par deux boulons verl
'
ticaux, au moyen desquels
les pices en bois sont fixes aux poutres transversales.
77, Dans les intervalles

des trois poutres longitudinales,

deux cours de forts madriers de 0"',lQ2 d'paisseur,

le plancher est form,

1par

et 0"',305 de largeur, sur le'squels

passeront les roues des voitures ; 2 par des madriers de 0'",051 d' paisseur placs entre
les premiers ~ sur lesquels marcheront les chevaux; 3 enfin par des madriers de 0'",029
d'paisseur, placs ct des poutres longitudinales,
sur lesquels marcheront ls personnes pied. Le passage des voitures est limit par des bouteroues en fer fondu de
o"',olgd'paisseur.
Sus la trace des roues sont places des bandes longitudinales
de
fer forg ayant om,OI d'paisseur; et sous celle des chevaux, des bandes transversales
,
dont l'paisseur est de.oID,006. Les madriers les plus pais sont lgrement entaills
la rencontre des poutres transversales, et tous sont lis ces poutres par de petitS hou.
Ions qui en saisissent la face suprieure. Toute la charpente du plancher est en bois de

teak-, dont laduret est trs grande, et qui rsiste beaucoup mieux queles bois d'Europe
~

au cJinat ardent
78. Les dtails

des colonies.
de la.constructiondu

'

parapet

sont indiqus

dans les figures

l, 5,

et 5 de la planche X. Il est form par des barreax placs /ct de chaque tige de suspension, ayant 0"',02.2 de diamtre, dont l'extrmit infrieure p~tre dans un appendice.
cylindrique fondu avec le chapeau plac sUI'la poutre, et dont l'extrmit suprieure
est assujettie la tige de suspension par un petit trier, reprsent figure 5. Aux deux
extr-mits de ces barreaux passent des lisses longitudinales ayant om,051 de largeur,
qui reoivent les barreaux intermdiaires,
dont le diamtre est de 0~,016.
,

79. Le pl;wcher

la diffrence

du pont est dirig, dans ehaque trave,

du niveau

des surfaces

suprieures

suivant une ligne inc,Jin

des cules et de la pilp,tant

1"',3. Les chanes auxquelles le plancher est s';'spendu, forment une courbe dont
trmits sur la pile et sur la cule sont leves de 7"',52 et 1"',6 a~dessus de la
suprieure de la ~a.J;lIlerie, et dont le point le plus bas, ou le sommet, est
om,3au-dessousde
la dernire de ces extrmits. Ces cha~es sont distribues,

on l'a dit plus haut

~' en vi l'on
les ex- '
surface
plac
comme

dans trois pla;ns verticaux ,et il se trouve dans chaque plan deux.

'

SUR L ES PONTS

cours d'anneaux
dans les figures

SUSPENDUS.

placs les uns ct des autres.

l

La disposition

71

gnrale

eS,t indique

, 2 et 3, planche VIII, et 4, planche IX. L'assemblage des anneaux est

reprsent d'une manire plus distincte dansles figures Il, 12 et 13 de la planche X.

La premire de ces 'figures est l'lvation latrale de l'assemblage; la seconde en est le
plan. Le ct gauch~ de la troisime est une section transversalefa1e
dans le milieu de
l'assemblage; et l ct droite, une section transversale au-devant de l'assemblage.
,

Les anneaux oblongs qui composent les chanes sont ross de champ; ils ont 1rn,416

de longueur en dedans, et sont faits en fer rond, dont le diamtre est d om,035. .Ainsi
le pont est support par douze barres de fer de cette grosseur. Ces anneaux sont runis
au moyen de petites boucle.., ayant 0'\222 de longueur en dedans, faites en fer rectanguI aire , dont la largeur est de om,035, et l'paisseur de om~025. Le diamtre des boulons en fer forg qui forment l'assemblage,
est de om,051. La figure 12, planche X,
montre que l'un de ces boulons est commun aux deux cours d'anneaux placs l'un
ct de r autre- , et sert soutenir la tige de suspension au inoyen ci'une boucle qui forme
l'extrmit suprieure de celte tige, et dans laquelle passe le boulon. Les figures Il ,
12 et 15 se rapportent au plus grand nombre des assemblages des chanes. Dans les
_assemblages contigus -aux chevalets, etde quatre en quatre~ assemblages compter d.e
ces derniers, les petits boulons sont forms de deux parties, entre lesquelles on peut
insrer descales,
ce qui permet d rgler volont la longueur des chanes. Cette
dernire dispositione.9t reprsente par les figures 14 et 15, dont on aperoit facilement
la correspondance
avec les parties analogues des figl~res Il et 12. On peut remarquer
que les boulons d'assemblage n'offrent pas, comme dans la plupart des constructions,.
'une tte d'un ct, et de l'autre un crou on une clavette; ils ont de chaque ct une
demi-tte
ovale par laquelle ils sont suffisamment maintenus quand la chane est
tendue. En tournant convenablement ces boulons, de manire prsenter leurs demittes dans le vide des boucles qu'ils assujettissent,
on peut placer ou -replacer sans dif~
ficult ces boucles les unes aprs les autres:
80. D'aprs le5 dimensions des anneaux et des boucles d'assemblage,
les points de
1
suspension des tiges sont espacs .l m,524-sur la longueur de la chane, et les esp'a~
cements des poutres transversales du plancher se\trouvent rgls en consquence. Les
tiges de suspension sont en fer rond de om,032 le,diamtre. Les quatre premires tiges',
compter du chevalet plac(sur la pile, sontJaites en deux parties runies par des boucle&
(v~ez la figure 4, planche IX), au traversdesqueUes-passe
une tige horizontale. L'une des
extrmits de cette lige est fixe au chevalet par une bote vis qui permet d'en rgler la
longueur; l'autre extrmit est assujettie l'un des joints de la chane, de la mme ma.
nir'e que le soilt les tiges de suspension;
81. La disposition g~nrale des chanes de revers se voit sur les figures 1 , 2 et 5 ,

'72

MMOIRE

planche VIII, et 4, planche IX. Chacnne des quatre chanes est compose d'un seul
cOU1~sde tringles en fer rond de om,032 de diamtre, ayant des boucles aux extrmits. L'assembl?ge de ces tringles, reprsent dans les figures 16, l '}-et 18, planche X,
s'opre au mo:yen de deux~plaques en fer arrondies par les deux Douts,. ayant om,ol6
.
d'paisseur et Om,082 de largeur. Ces plaques servent galement fixer les extrmits
infrieures des tiges qui lient le plancher aux chanes de revers, et qui sont termines:
par une boucle: elles sont perces cet effet de trois trous ,dans lesquels passent des
boulons d'assemblage dont le diamtre estde Om,032. Les plaques dont il s'agit n'ont
point t travailles la forge: les arrondissements
des extrmits et les trous des boulons ont t forms par des emporte-pice<; mus par des machines trs fortes, disposes
peu prs comme celles qui font mouvoir les cisaiHes couper la tle , et dont l'action
est assure et rendue plus puissante par des volants.
~2. Les tiges appartenant
aux chanes de revers ont om,029 de diamtre ; elles sont
places dans des plans verticau~, ct des tiges de suspension, et les extrmits suprieures, aprs avoir travers suivant une direction oblique les pouJres longitudinales du
plancher ( voyez les figures 1 Iode la planche X)., s'ont taraudes et reoivent un
.crou.
83. Aprs avoir dcrit le planeher, les chanes de suspension et les chanes de revers,
nous passons aux appuis en fer fondu sur lesquels les chanes sont supportes. Le ch(~valet tabli sur la pile est reprsent surJaplanche
IX ,et ceux des cules se. voient
dans les figures 5, 4 et 5 de la planche VIII. Les chanes ne sont fixes ces. chevalets
que par l'intermdiaire
d'une sorte de suspension en fer forg, dont la section transyersale est r~prsente part dans la figure 6, planche IX., et qui, pouvant tourner sur
l'axe suprieur, qi est seul fixe, permet aux points d'attache des chanes de se prter,
dans le sens de la Jongneur du pont, aux lgers dplacements horizontaux auxquels ces
points peuvent. tre sollicits par l'effet de l'ingalit ~es charges passagres sur les deux
traves contigu(~s. Le diamtre des axes est de om,064.
84. La figure 1 de la planche IX est l'lvation du chevalet projet ,sur un plan vertic,al perpendiculajre
la longueur du ponL La figure 2 en est le plan: dans le ct
gauche de cette figure, le ch~valet est coup au-dessus des traverses iI)frieures; dans
le ct droit~ il est coup au-dessus des traverses iptermdiaires:
La figure 5 est le plan
de la poutre suprieure: dans ]ect gauche, cette poutre est coupe un peu au-dessus
de la fachorizontale;
dans le ct droit, eUe est vue par-dessus, avec les suspensions
et ks chanes. La figure 4 est l'lvation latrale du chevalet; on y voit les ch<\nes et
les ttes des ttaverses intermdiaires
(appliques simplement contre ces traverses et
mainten~es paT un :boulon); qui ont t supprimes dans 1&figQre 1. Le ct gauche de
la fig;Ul'e 5 est ;une sectjonh.orizontale
faite dans la hauteur des traverses infrieures;

SUR LES PONTS SUSPEJ)DUS.

73

le ct droit est une section semblable faite au milieu de la hauteur des traverses intermdiaires. La figure, est une section transversale faite clans la poutre suprieure.
. La construction reprsente par ces figures est compose de diffrentes parties que

nous allons dcrire sucessivement.

10 Un patin pos sur la surface suprieure

de la maonnerie

de la pile, et form de

quatre pices. Il offre des traverses correspondantes aux traverses infrieures de la charpe:,lte, ayant om,457 pe largeur, runies partrois enve-toises de om,203 de largeur. AJ!del des traverses extrmes, se trouvent' des plaques cylindriques ayant om,305 de dia-~
mtre, assujetties entre elles et . ces traverses par d'autres pices, dont la largeur est de
om,152~ L'paisseur gnrale des pices du patin est de Om,051; les entre-toises ont une
paisseur moiti moindre dans une petite partie de la largeur ( comme l'indiquent les
Jignes ponctues dans le ct gauche de la figure 2).1' paisseur des plaques cylindriques
est de om,08g. Les pices du patin sont assujetties entre -elles au moyen d'appendices
'
courbes saillants en dessus, et traverss par des boulons.
2" Trois traverses infrieures, offrant une sorte de tuyau carr ayant intrieurement
om,203 de largeur, dont la face infrieure est supprime, et aux extrmits duquel se
trouvent des appendices extrieurs qui portent om,457 la largeur de la face suprieure.
L a longueur Au tyau est' de 2 m ,06; l'paisseur des parois et Jes appendices est de om,038.

Ce tuyau reoit les extrmits des poutres longitudinales du plancher.

30 Trois cb ev:aletsforms chacun de deux jambes de force inclines, assujetties par six
.
.

traverses

horizontales.

La hauteur

verticale

de ces chevalets est de3m,86.

La section

transversale des jambes de force est indique par des hachures dans la figure 2. La largeur de laface est de 0""254; celle de la cte, de O'n,222 dans le bas et de om,16 dans
le haut; L'paisseur est de om,o:52. 'Elles sont termines en bas par une base horizontale
carre ayant om,457 de largeur, sur Om,051d'paisseur;
et en haut, par une base galementhorizoI)tale
ayant om,356 de largeursurom,038d'paisseut.Ces
bases sont runies par des traverses ayant dans le bas om,254, et dans le haut, Om,!102de largeur sur'
am,058 d'paisseur. Les quatre traverses intermdiaires
ont de am, 127 Om,102 de largeur et o~,032 d'paisseur,

comme la cte des jambes de' force.

4 Trois traverses intermdiaires,

poses s.ur chacun des chevalets, dont les extrmits, sur om,305 de longueur ,- ont la forme d'un tuyau carr, ayant extrieurement
om,5p5degrosseur;
et la partie intermdiaire,
sur om,559 de longueur, celle d'un
tuyau cylindrique, ayant extrieurement
om,254 de diamtre. L'paisseur des parois est
.
de om,038.

Deux entre-toises qui assujettissent ces traverses dans le sens de lalargeur du P911t,
ayant la forme d'une sorte de caisse dont le fnd infrieur est supprim, et dont le fond
suprieur est form de deux faces inclines. Ces caisses, dont la figure Sest une section
10
50

MEMOIRE

'74

transversale faite au milieu de la longueur, sont renforces par trois ctes transversales
saillant sur le fond, et par quatre appendices triangulaires contigus ax faces extrmes.
La largeur des caisses est de 1m,117; les faces suprieures et latrales, et les ctes 'transversales, ont om,olg d'passeur. Les faces extrmes et ls appendices triangulaires en
ont Om,032.

6 Trois chevalets suprieurs ayant la mm~ disposition que les prcdents. La hauteur verticale est de 2m,82. La largeur de la face de., jambes de force est d~ 0'm,22g; ce~le
de la cte, de om,121 dans le bas, et om,102 dans le haut: l'paisseur est de om,029. Les
bases horizontales qui les termin'ent dans le bas ont om,305 d longueur, om,267 de
largeur, et om,038 d'paisseur: il n'y a point de traverse pour les runir. Les base$ qui
terminent les jambes de force dans le haut ont om;457 deJongueur,
om, 127 de largeur
et om,051 d'paisseur:
elles sont runies par une traverse de mme largeur et de mme
paisseur. Les trois traverses intermdiaires
ont de om, 102 om,076 de largeur,
sur
om,029 d'paisseur:

'
.

7 Une poutre suprieure en deux pices, dont le joint repose sur le chevalet du milieu.
Gettepoutre est principalement
forme d'une face horizontale ayantom,457 de largeur
sur Om,029 d'paisseur,
et d'une cte,vertialeayaIlt
o~, 178 de hauteur et une paisseur gale.' Sur cette face s'lvent des appendices verticau:x: ayan t om,039 d' paisseur,
assujettis aux (fxtrmits suprieures par des boulons, et qui supportent les ~JlspelJ.sions
des chanes. La poutre est couverte par un petit toit n fer fondu) reprsent dans la
figure 2, et supprim dans les autres figures.
Toutes les pices qui viennent d'tre dcrites sont assujetties les unes aux autres par
des bouloris d'assemblage ay~nt om5032 de diamtre, qui trav~rsent les faces contigus
des pices ,et qui sont indiqus~istinctement
srir les figures.
.
Outre ces boulons, il entre dans la construction du chevalet de grands boulons en
fer forg, ayant om,044 de diamtre , et destins ., maintenir la charpente contre Ies
actions latrales. L'tage inf~ieur de cett-e charpente prsente de chaque ct deux
de es boulons, dont les extrmits infrieures sont retenues sous les pl aques cylindriques formant les extrmits du patin, et dont les extrmits suprieures passent'
au travers des parties cylindriques des traverses iptermdiaires.
L'tage suprieur
oflre six boulons, dOllt quatre sont dirigs des traverses extrmes au milieu, de la
poutre suprieure, et deux. de la traverse du milieu aux extrmits -opposes de cette
poutre.
85. 'Le patin et les traverses infrieures sont fixs au massif de la pile par ,des bouIons de 3m,5 de longueur et otn,03g de diamtre (le trac en a t iuterrompu dans les
figu~es 1 et2, pour laisser la place des figures 2 t 5). Les extrmits infieures de ces
houlous sont retenues par des clavettes sous de~ plaques en fonte insres dans la ma-

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

onnerie,
l'paisseur

qui sont reprsentes

,5

leurs positions respectives

est de 000,025 et 000,051.

dans la figure 2 ,et

dont

On peut remarquer qu'il n'y a pas, en gnral, de rondeUes sous les crous des boulons;
mai; les faces des pices son t lgrement renforces dans l'emplacement de ces crous.
,Les trous pour le passage des bO~lllonsont t pratiqus dans l'opration' de la fonte.
86. La disposition gnrale des chevalets placs sur les cules est indique dans les
figures 1 et 2, planche VII. L'lvation la,trale du chevalet sevoitdans'!a
figure 3,
phmcheVIII. La figure 4 de la mme planche est l'lvation d'une extrmit, projete
sur un plan perpendiculaire
la longueur du pont. l,a figure 5 est le plande lalI!me
extrmit. .On voit dans la figure 5 que les chanes de support et d~ retenue sontflxes
par l'intermdiaire
d'une suspension mobile, semblable celle du grand chevalet plac
SpI' la pile. Ces chanes sont supprimes dans la figure 4, et l'on a seul~men t trac d~ns
.
la figure 5 les chanes de retenue..
Les partiesd{)nt
ces chevalets se composent, sont:
10Un pati~ en quatre pices, compos de traverses dont la largeur. est d 000,457,
runiespar
ides entre-toises dont la largeur est de ooo,203~Achaque extrmit se trouvent des plaques cylindriques ayantpm,305 de diamtte,ruhies
aux traverses par deux
pices dont la largeur st 000,152. L' epaisseur des pices est la mme qu' au patin plac
.

sur la pile, et la jonction en est opre d~ la mme manire.

2 Trois chevalets, forms chacun d'une trav,erse infrieure,. d'un poteau et de deux
contre.;fiches, fondus ensemble. La traverse infrieure est uri tuyau carr, ayant2m,06
de longueur, dontla largeur est intrieurement
de 000;203, et dontIa face infrieure est
supprime. Les faces latrales ont des rebords quis'applique.nt sur les,traverses du patin.
Le poteau est tilt tuyau carr, dont la dimension extrieure est 000,356 ,la hauteur,
compter de la face suprieure du patin, de 2 m ,06; et qui est termin en dessus par lin
arrondissement
cylindrique. Deux des faces de ce poteau sont interrompues dans' une
partie de la hauteur,
pour laisser I>asser les chanes. Les deux autres faces sont renforces, jusqu'au point de suspension des chanes, par une cte ayant om,051 de large~r
et de saillie. Les contre-fiches offrent une faceincJine et une cte transversale,
dont
le~ largeurs sQnt, respectivement
pices est de om,038.
.

de 000,267 et 000,114. L'epaisseurdes

faces de toutes ces

3Deux contre-fiches servant consolidr les poteaux des fermes extrmes du chevalct
(le poteau plac dans le plan milieu du pont est isol). Elles s'appliquent, par les extrt~mits infrieures, sur les plaques ~ylindriques formant les extrmits du patin; et p~r
les extrmits suprieures, contre la face latrale du poteau. Ces contre-fiches sont formes par uneface incline et une cte, ayant om,203 et 000,076de largeur, sur 0III,038
.

d'paisseur.
10.

MMOIRE

:-6

Les pices sont assujetties entre el!es par des boulons, et maintenues
lons pntrant dans la maonnerie.

par d'autres bou-

87. Les chanes de retenue commencent aux chevalets qui viennent d'tre dcrits
Chacune de ces chanes est forme de deux eour~ de barres rectangulaires
ayant om,076
Ces barres sont termines aux exde laraeur
, om,0:52 d' p aisseur, et 3m,05 de longueur.
b
.
trmits par une boucle, et sont runies par des boulons d'asBemblage ayant'om,051 de
<iiamtre. Les figures 6et 7de la planche VlIrindiquentsuffi8a~ment
la disposition ordinairedes assemblages~ On voit dans les figures 3 et 5 ceux de ces ass.emblages qui.sont
contigus aux chevalets,' et qui, tant formspr des boucles et eontenantunboulon
par.en
tag
deux parties ,permettent
de rgler convenablement
la longueur des chanes de
retenue au moyen des cales insres dans ce boulon.
&8. Aux extrmits opposes des chanes de retenue, qui pntrent dans la terre, sont
places ges plaques rondes en fer fondu reprsentes par les figurs 8 et 9 de la. planche
-'
VIII. Ces plaques ont om,914 de diamtre et om,051 d'paisseur;
elles" sont renforces
en dessous pa~ des ctes ayant om,18 de saillie, et ont des ouvertures rectangulaires
dans lesquelles passent les extrmits des chanes de r'etenue. On dQit placer ces plaques
dans la terre une assez grande profondeur,
et les charge:rde matriaux assez'pesans

pour. en aSSurer l'immobilit.

Les chanes de revers se trouvent assujetties dans la pile (commel'indiquent

la figure]:J
planche VII, et la figure 4, planche IX )pa.r le moyen des aIln~auxoblongs qui les terminent, et qui embrssent un axe cylindrique scell dans la maonnerie. Les extrmits
opposes de ces chanes sont fixes dans la maonnerie de; cuIes. Comme, en montant
les ponts dans l'tablissement
o.ils ont t construits, on n'avait pu adopter que des
dispositions provisoires pour l'assujettissement
des extrmits des chanes, cette partie
de la construction ne peut tre dcrite ici avec la mme prcision que les autrs.
89. Dans le pont d'une seule arche, reprsent dans les figures 4, 5 ei 6 de la planche
VII, les points d'attache des chanes sont situs 4m,7 au.,.dessus de la:5urface descules,
et la flche de la courbure des chanes de support est d'environ;) mtres. La construc,tion du plancher et du parapet, des chanes de support; des chanes de rev~rs et des
chanes de retenue, ne diffre point de la construction des mmes parties dans le pont

qui vient d'tre dcrit.

'
.

90. Quant la charpente en fer fondu -qui forme les soutiens des chanes, et dont
les figures cites indiquent la disposition gnrale, elle repose sur un patin pareil
clui qui est plac sur la pile dans.lepremjer
pont. La poutre suprieure, portant les
suspensions des chanes, est galement pareille la poutre suprieure de la charpente
reprsente planche IX. .Les trois chevalets ont la mme hauteur que les chevalets infrieurs de cette charpente, et sont disposs dela mm manire; ils en diffrent seule-

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

77

ment en ce qu'ils so~t fondus d'une seule pice avec les -traverses infrieures dans lesquelles sont reues les extrmits des poutres longitudinales du plancher, et en ce que
.

les plaques horizontales formant les extrmits suprieures ont d~s dirnensionscorrespondantes celles de la poutre qui porte sur ces plaques. La largeur de la face desjambes de'for~e est de om,25; celle de la cte, de Om,2 offi,15; l'paisseur est de
Om,032.

,
"

Les cheval,ets ne sont po.int maintenus par desbouloDis en fer forg, mais par des contrefiches e~ fer fondu, formes par un tuya'li carr dont la face infrieure est supprime.
La grOsseur de ce tuyau est intrieurernerit de om,102, et l'paisseur d es trois faces, de
om,025. Les extr~its infrieures de ces contre-fiches s'appliquent sur les plaques cylindriques appartenant au patin, et les extrmits suprie,ures, sous les plaques horizo"ntalesqui terrnin ent 1es chevalets.,
La description prcdente, et les dessins dont elle est accompagne, paraissentsuffire pour faire connatre compltementl~s ponts construits parM. Brunet Ces ouvrages,
qui se distinguent par la disposition ingnieuse des dtails et par l'lgance de l'excu,tion, ont vivement intress le pubIic,etles artiste's, et aug~enteront encore la rputation de cet habile ingnieur.,
91., Les rdacteurs de la Bibliothque universelle, en donnant nn extrait des articles
publis dans les journaux anglais sur les ponts suspendus, ont dcrit le premier pont
de c'e genre qui ait t construit en France. Cet ouvrage est d MM. Seguin, fabricantsAnnonaJ, dpartement de l' Ardche. L'ouverture est de 19 mtres, et la largeur
d'environ om,6'5. Le plancher est form de longs mdriers fixs sur de petites traverses
.

en bois. Ces traverses sont portes par un cble en fil de' fer,form d'un faisceau de 8 fils
de ;,~ de pouce [Om,0012] de grosseur. La premire extrmit du cble est attache
un clou scell dans.le rocher; ce cble traverse quatre fois la rivire, en passant' sur
des poulies fixes de 5 pouces [om,081] de diamtre, et la seconde extrmit se trouve
fixe du mme ct que la premire. Des fils tendus horizontalment et verticalement
forment les parapets. Le milieu du plancher e,st amarr ,de grosses pierres places au
fond de l'eau, pour prvenir les balancements~ MM. Seguin valuentllloyennement.,
d'aprs leurs expriences, la force d'un fil de fer de Om~002de grosseur 190 kilogrammes; ce qui revient 60 kilogrammes par; millimtre carr.
Les mmes fabricants ont prsent l'a'dmin,istration le projet d'un pont suspendu qui
doit tre tabli sur le Rhne, entre les villes de Tain' et de Tournon.
92. La construction dont il nous reste parIer, pour terminer cet expos historIque,
est une des plus remarquables parmi ceUeso les cha'ines0defer ont t emp1oyes. Cette'
co~struction consiste dans un tuyau formant une conduite d'eau, support en l'air par
une chf!ne de fer forg. Ce tuyau a t tabli en octobre 1822, dans la terr de CrouzoI,

78

MMOIRE

situe dans le dpartement du Puy-de-Dc?me, et appartenant lVI.le comte de Chabrol,

conseiller d'tat et p~fct du dpartement'delSeine~
Le tuyau et la chane qui le supporte traversent un vallon. La longueur entre les points d'attache est de 195 mtres.
La:diffrence de niveau de ces points est de 15 mtres. Le so~met,
ou le point le
plus bas de la chane, est situ om'7 environ au-dessous du niveau du point d'attache
infrieur.
La chane est forme par un seul cours de tringles en fer carr de om,015 de grosseur,
et 6m,5 de longueur. Elles sont runies par des assemblages moufles i c'est--dire
qu'ell~s offrent une extrmit une fourchette dans laquelle s'insre l'extrmit aplatie
de la tringle suivante, et au travers de laquelle passe un boulon clavett ,ayant
oID,018 de diamtre. Cesbqulons se trouvent placs horizontalement.
Toutes les tringles
000 " 4 500 kilogrammes
ont t prouves en les sou~ettant
une tension de
[18 20 kilogrammes par millimtre carr de la section transversaleJ. Prs de la moiti
des pices soumises cette preuve ont ro.mpu par l'effet dB quelque dfaut dans le
fer; mais la rupture n'a eu lieu que trs rarement dans les soudures. Ces pices se sont
alopges d'environ om, 08 avanLderompre;
celles qui ont i'sist l1es'alongeaient
que
trs peu.

Lctuyau est en zinc; le diamtre intrieur est de Om,051, et l'paisseur de ta paroi,

de om,0017 ; la longueur des parties est de 2 mtres. L'assemblage de ces parties, conformment au mode gnralement adopt,~onsiste en ce que l'extrmit de chaque
pice pntre dans celle de la pice suivante, -dont le diamtre est agrandi pour. la recevoir. Cet assemblage est rendu tanche par du chanvre, retenu entre deuxccoUets
fIxs la prernire de ces extrmits, et qu'on a tremp dans du suif fondu. Chaque.
pice du tuyau est fix~ la chane pardeui liens en fil de fer, et l'on a plac entre
ce fil et le zinc un collier de cuir, pour prvenir l'oxidation qui pourrait rsulter de
l'action lectrique produite par le contact des deux mtaux. L'effort ncessaire pour'
tendre la chane, lors de la. mise en place, a t valu environ 1 200 kilogrammes.
La chane et le tuyau sont demeurs en place depuis le mois d'octobre 1822, et ont
soutenu sns accident l'action des vents de l'hiver dernier. Les conduites en pierre qui
devaiep.t amener l'eau l'extrmit suprieure du tuyau n'tant pas termines, on n'a
pu, cette poque, y faire couler l'eau-d' une manire permanente;o~ s'est seulement assur, par une exprieqce, que le tuyau devenait parfaitement tanche, lorsque
le chanvre plac dans les joints tait pntr d'humidit. Les conduites en pierre OIlt
t acheves. la fin du mois de mai dernier, et depuis ce 'moment]' au coule dans
la conduite. D'aprs des observations faites SUTle tuyau vide, on a estim om,,5environ]a-quantit donlles points de la chane, quand le vent est le plus fort, s'cartent
du plan verticill qui les contient dans l'tat d'quilibre. La dure des oscillations est

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

)9

de 6 secondes pour l'alle et le retour. La premire ide de cette entreprise, sur le

succs de laquelle il ne reste actuellement aucun doute' , est due M. le comte de
Chabrol. Les dimensions de la chane ont t calcules par l'auteur de ce Mmoire.
L~ travail a t{diJjg par M. Cagniard-Ltour, qui a bien voulu en communiquer la
description. La dpense s'est leve, tout compris, environ 1800 francs.
93. On s'est uniquement attach, d~ms le tableau qui prcde, conformment la
nature et .-l'objet dece Mmoi~e, rassembler des dtails exacts et circonstancis
propres- guider les constructeurs. Le lecteur qui n'aura pas craint d'tudier ces descriptions arides, reconnatra, dans le nouvau mode de construction qui en est l'objet,
une ressource prcieuse pour l'conomie publique, et un vaste champ ouvert au gnic
.
des .artistes.
~

Il est vraisemblable que l'usage des ponts suspendus deviendra' bientt gnral; on

formera par ce moyen des communications dans des lieux o il parat actuellement
impossible d'en obtenir. On ne trouvera pas plus difficile de construire avec des chanes
de fer un pont de 500 mtres d'ouverture, qu'il ne l'a paru ~e construire des votes en
pierre de 60 mtres, des traves en bois de 119 mtres, et tIes arches en fer fondu !Je
,3 mtres. On suspendra aux chanes des tuyaux pour conduire les eaux, et mme des
aqueducs praticables aux grands bateaux. Ces constructions offriront des formes lgantes, invariablement fixes par les loisnaturelles de l'quilibre; elles pourront galement, diriges par un ingnieur habile,' contribuer l'embellissement des capitales,
ou, su~p.enduesati travers des vallons escarps, produire, dans les sites pittoresques des
m~ntagnes, les effets les plus imposants. L'imagination trouver'a dans ces difices le spectacle de la puissance des arts surmontant, pour l'utilit publique, de gralllls,obstacles
opposs par la nature ;et long-temps jugs invincibles.

.aMHO..

80

MMOIRE

",-"--~-"",-"",-","""'

""_'L

'

~--~--~"""

..DEUXIl\lE

",

""""",--,,,,--------------

PARTIE.
-~--

RECHERCHES

'

94. 1'tabl,issement

on vrifie
ncessaires

SUR L'TABLISSEMENT DES -PONTS SUSPENDUS.

d'une construction

des calculs

au moyen

que toutes les parties

sonten< quilibre
et qu'elles ont la stabilitet
pour rsister
aux effort~ apxquels elles sont exposes.

.Dans les constructions

situations

est l'ensemble

respe9tives

la distribution

ordinaires,
des parties

dispo~e son gr de la figure

l'ingnieur
,et

l'on

peut

sou~ent

des poids dont elles sont charges,

desquels
la force
.

et des

faire varier considrablement

sans quel'

quilibre

cesse

de sub-

sister. Il n'en est pas dem~1e. dans les constructions qui .sont i'objet de ce Mmoire:
l'quilibre des chaneS flexibles auxquelles les planchers sont suspendus, comporte
1

"

ncessairement, pour chaque distrib1itim,des poids, une figure particulire. La premire question qui se prsente est donc la dtermination de la. courbe suivant laquelle
les chanes

se plieront

d' ~lles-mmes

, pour

demeurer

en quilibre sous l'action de leur

pu"oprc poids et du poids du plancher. L"aconnaissance de cette courbe permettra de

rgler d'avanc~ la longu~ur des tiges en fer par lesquelles le plancht;r est suspeIid aux
chanes. La courbure deschalnes tant d' ailleurs susceptible d'tre altre par la prsence des voitures auxquelles le pont donne passage, il faut pouvoir apprcier ces changements, et dterminer la quantit dpnt une o'u plusieurs voitures d'un poids donn
pourront faire abaisse~ la partie du plancher o elles se trouveront places.

La recherche des conditions de l'quilibre des ~hanes conduit la re'herche des tensions qu'elles supportent, et des efforts qui 5' exercent contre les appuis sur lesquels elles
reposent, ou contre les points fixes auxquels les extrmits de ces chanes SOIl~attaches.
Les effets des secousses provenant du mouvement des voitures doivent tre et sont
ffectivement plus sensibles dans des constructions offrant un systme flexible dont
toutes les par ries sont mobiles et dont la matire t(st fort lastique. Ces effets sont de
divers genres. On peut distinguer et considrer sparment,
10 les oscillations qui ont
-'
lieu lorsqu'un point a t drang de la situation: d'quilibre, le systme tant considr comme flexible, mais non comme lastique; 20les vibrations qui rsultent des
-'

SUR LES PONTS,

S~USPE_NnUS.

81

allongements et accourcissements alternatifs des parties ~lastiques de la construction.

La connaissance des lois d ces effets est ncessaire pour faire apprcier le degr de
h!lrdiesse des constructions que l' qn projetterait dans la ~uit,~;'et dns une matire q,ue
-l'exprience

n'ayas

encore suffisamment

claire,

.ou agirait en aveugle" si l'on igno-

. rait

comment les phnomnes dont il s'agit dpendent de laJigure et dela masse des
difices.
"

'

. lr.

Del,'quiltbre
,
.

des. cleatnes.
.

.'

.
'

95. Les conditions de l'quilibre d\me chane p.esante et flexible" dont la premire

recherche

est due Jacques Bernouilly,

so~tl exposes dans les traits lmentaires

'de

mcanique. La solution a pour objet de dterminer la figure de la'courbe" dans la sup-

position

o elle est charge

uniquement

par son propre

poids

, ou, ce qui, revient au

"mme, par de~ poids distribus uniform~ment su'r la longueur. Ce problme est un
cas particulier d'une q.uestion plus gnrale, ,dans laquelle on supposerait les poids distrib.us sur la courbe-d'une manire variable et entirement arbitraire. Quelle que soit
,

d'ailleurs la distribution des pOIds, cette courbe a un arafre gnral, susceptible'

d'tre exprim par des relations diffrentielles,

et qu'on Reut trouver comme il sgit.

Considrons un fil parfaitement flexible , attach fixem:ent au. point Li (fig. 1"
pl.XI ), que nous prenons pour l'origine des abscisses horizontales x et des ordonnes
verticales y. ,l'extrmit M de ce fil sont appli~ues un fQrce verticale P et une force
horizon,tale Q; tous les points, 'dansTintervalle A M,sont
chargs'par des poids. Il
s'agit, ces poid'S tant connus, de d~terminer la figure sous laquelle le til se maintiendra en -quilihre.
.
.
Le systme tant suppos en quilibre, il est vident, que la tepsion supporte par
un lment quelconque m n de la courbe, considre comme une force dirige ,suivant
la tangente de cette courbe au pointm., doit faire quilibre toutes les forces appliques fi.la portion m 0 lYL Cette tension doit donc,. d'aprs les lois de la statique, tre
ga1e et directement oppose la rsultante de toute~ ces forces, en supposant qu'on
les applique au' point.m., silns en changer -les granders ni les directions. Par cons'quent, si nous nommons Tia tension dont il s'agit, x et y les coordonnes Lip, pm du
point ln., sl'arc

Anz, la composante horizontale T ~:' ~eJa force T devra tte gale

Q.La considration de la quantit dsigne par Q est importante', et se reprsentera
sOtlvent (la1fsles recherches suivantes. La force Q qui, pour tous les points de la c'lIrbe,
-'
est gale la composante horizontale de la tension, exprime dns les ponts l'effort horizontal qui tend rapprocher les points fixes auxquels les chanes sont attaches., Nous
dsig.nerons so~vent cette force sous le nom de tension horiz ']ntale des chanes, en la
11

82

MMOIRE

distinguant de la tension pr?prement dite, reprsente par 1~ qui s'exerce dans la

direction de chaque lment dela courbe "et qui varie d'un point un autre. La comexprime parT :~ ' devra tre gale '- P plus
la somme des poids.susp~ndusa~x points de la courbe, depuis 111;jusqu'e~ M. Soit p
le poids plac au p~int dont rabsci~seest x: p est une fonction donne de x ~et la
valeur qu' elle reprsente est rapporte l;unit,pe longueur de l'abscisse ,en sorte que
pdx reprsente le poids dont est charg l'lment ds, qui se projette sur dx. Nous exprimerons demme par p' le poids suspen~u au point dont l'abscisse serait x'. Lasomme
des poids distribus dans. l'intervalle mM sera donc reprsente par l'intgrale dfinie
posante verticale de la 'tensioh T

,;!;a 4x~.p', a tant l'abscisse AB du qernier point de ta: courbe.

les deux quations
dx
,

Td.;

= Q,

Td ;r

ds

A.insI nous aurons

(aL

'

P +

ra dx'. p'.

(b)

uf-

96. On peut en obtenir une troisime de la manire suivante. Eil diffrenciant ces
dux quations par rapport x, on aura,
dx

dT
"

ds'

+ T d.
,

dx .
ds

0,
,

dT

. c?r
d-'- +
s'

dy

T d,. 's -d =.,.-- P dx,

,

'

'

,
'"
'
l a premlere.par
' l lant
ft1u l tIp

dx'
ds'

dy'

ds-; = l,

dx

ds' 1a secon d e par

"dx
et -par consequent

dT

d
ds'
-

= -

dx

dy

ds +ds
,

pdx

dy,
d~;
.

aJoutant,

et

observant

que

dy

'
el ds = q, 1' 1 Vien
d l'a
',

. dy
.
ds

Cc)

Cette quation exprime .que la variation d~ la tnsion, qu~nd on passe d'un point de
la courbe au point suivant, est gale 'et de signe contraire au poids dont est charg
l' lmel1tcompris entre ces deux points ,ce poids tant dcompos dans le sens de la
courbe.

'

97, Nous avons suppos' le poids appliqu au point m de la courbe donn en fonction
de l'abscisse de ce point. On peut galement regarder ce poids comme donn en fonctionde l'arc s:alors p exprimera le poids correspondant l'un'it delpngueur dela courbe,
et pds le poids port par l'lment ds de cen longueur, Les trois quations prcdentes deviendront

S UR LES PONTS

SUSPENDUS.

(d)

Tdx=

Q,

dy

P +J,l' d s.p,

d;;

'

Tds=-.,

83

(e)

'

dT-- -pdr,

Cf)

S reprsentant la longueur totale Am M.

98.
libr~,
pose
plac

Cette dernire forme est celle qu'il convient de donner aux quationsd'quiquand on veut rsoudre la question de la chanette. La charge tant alors supunIformment
rpartie sur la courbe, p.est u~e constante exprimant le poids
sur ]'UI?-it de longueur. L'quation (f) dOl.lIle, en l'intgrant"

R-py=T,

(g)

R tant la constante introduite par l'intgration. Gomme l'on a T=R quandy=o,

on voit ;que R reprsente la tension qui a lieu dans le sens de la courbe l'origine A
des coo~donnes; et Ton voit 'galement que la tension qui aura lieu dans tout autre
pointde la'courbe, sera gale l~tension)l.diminue
du poids py de l'ordonne d~ ce
point, l'ordonne tant cense charge de la mme manire que la courbe. En mettant'
(d) , l'quation

pour T la valeur qui rsulte de l'quation

ds

Q 'dx'ou,
'

-PY=

/,

,"

'

"

(g) donne

'-

-py=QVI+dx';

dy.

'

Ch)

d'ou
1

dy=+

V_R-py)'-Q'dx=+
Q

dx.

'

'",'

Qdx
VCR-py)'-Q'

le signe suprieur ayant lieudan~la partie ~ela cou~be oU.y allgmenteavecx,' et le

.signe mfrieur dans la partie o y di~ilue q~and x augmente. En intgrant, on a

x~const.

-t- ': log.

[ R - py ,-t-.V(R:-

py'), - .Q'

J,

La' constante doit tre dtermine, par Ia~ondition q~'on ait en mme temps x = o'et
y = 0; et comme on doit, clans la partie de Jacourbe o l'origine est place, prendre
le signe supieur du radical, il vient"
,

'

R-py +- VCR - py)' - Q'.

x =.!Lp 100'
O'
R- VR'-Q'
On en dduit', en repassant des logarithmes aux nombres,
ba;;e des logarithmes hyperboliques =2,718
282, ,

Ci)
et reprsentant

par e la
'

,
'

px

R-py=

t (R

- Y R2- Q2)e' Q+ t

-R--V ~.-

Q'"

px

Q
11.

(k)

'

84

IVIMORE

99. En supposant

:: =

0 dans l'quation

Ch) ,elle, donnera

nant au point O'le plus bas dela courhe. Dsignant

'

cette valeur parf,

'

on a donc

R-Q

f =-e

"

la valeur de y apparte-

(i)

Reprsentant par h l'abscisse du mme point, l'quation ( i) donne,. en remplaant .r

par cette valeur,

~P

,'Q

(m)
R-VR'-Q"
S
1do. Lorsque pest c(mstante, le trme /' ds'. p', qui fit partie de l'quation (e),

h=

log.

J',

~'devi.entp (S -s);

cette ~quation donne donc

Ti

'

=-P+p(S-s}/

,eten divisant par l'quation (d), on a

dy-

galant,cette

valeur clIe de

ps

= pS -

(S-s)

-P.+p

tlx-

Q,

qui a t ~duite de l'quatiOI~ (h), on trouve'

P '+ V(R-py)' -Q".

,
Les signes suprieur et infrieur doiventtre pris respectivemet pour les parties de la
courbe situes droite t gauche du point 0 ~ dans leqi.J.elle radical est nul., Si la

courbese termine en cepoint, on a p~ o.

.
101. Nous Jlommerons b l'ordonne BlJIIdupoint extrme M du fil. L'quation (g)
.donnra donc if. - ph pour la tension qui a lieu e~ ce point. Or cette tension est videmment gale, dans l'tat d'quilibre, la rsultante des deux, forceslfeprs(ntes
ci.;.dessusparP et Q. Donc'
p = V (R-'"-pb1'-Q';.
,

ce qui change 1;q~lation prcden,te en

ps=pS

- V (R - pb)' - Q' + "F(R - py)'-

Q';

(n)

etil'ne J;"eiteplus, dans ~os relations entre x, yet s, que les CQnstantes, Qet R~que
l'on pourra toujours dterminer d'aprs les donnes de chaque question. L'quation(g)
donnera la valeur'de la tension pour ch\lque point de la' courbe.
,
102. Reprsentons par cl'arc AO conprisentre l'extremitA et le point le plus

S UR LES PONTS

V (R

bas de la courb~ : le radical

l'quation (n),

SUSPENDUS.

- py)' -' Q'tant

85

nulen ce poipt, o~ a, d'aprs

'

pc
et cette quation

= pS - V (R -'p

b )'

Q',

peut s' ~crire ainsi:

ps=pc+

V{R-py)'--Q'.

Mais, puisque la tension est partout exprime parR -P Y:1 et que la composante'horizOl1tale-de cette tension est partout gale Q:1 on voit que le radical v' (R-py)"~Q~
en reprsente,

pour

tous les points de la courbe,

la composante

verticale.

On a donc,

pour la valeur d~ cette composante,"

V (R7PY)'-

'+

Q'=ps~pc~

le signe suprieur ayant lieu gauche du point 0, et le signe -infrieur droite de ce

point. On conclut de ce r~ultat que l'effort exerc v~rticaleme.nt sur le point fixe.L1
est gal au poids p cde la PQrtion courbe ,.A0 compris~ entre ce~point et le sommet 0 ;
et de mme; que l' effort v~rtical exerc sur le point fixe plac l'extrmit M est gal au 'poids p (8- c) dela~portion dela courbe OM comprise entre ce point et le
sommet

O. Le

point

le plus bas,

ou le sommet

d(} la courbe,

la partage

donc en deux

parties, dont chacune pse sur le point fixe auquel elle se trouve attache. Cette circonstance n'est pas particulir,e la chanette ; eUe subsiste, quelles que soient la dis.

ttibuti()nde-Ia charge et la nature de la courbe forme p'ar le fil.

103. En substituant la valeur de P (101) dans celle de

d.r--, - V(R- pb)'- Q'+ p (S- 5) .

'dx
Q /

(100)

'

"

'.

Par onsquent,
si l'on nomme Gtt clles inclinai50ns de la tangente
extrmits .A et M sur l'axe horizontal .A X:1 nous aurons
tang.,

~-:-V(R

- ph)' - Q' +pS , .ou

' tango
.

IZ-

tan g

~f=

'Q

",'

-veR -c-ph)'- Q'

.

et

--

de la courbe aux

pc.

Q'

ou tang'o
u, (1.'= P

f;?

on trouve

(c-S)
Q,'

"

104. L'expression gnrale du rayon de courbure est, comme l'on sait,

,

'dy' ~
( 1 + ax2') .
.
-+
d'y.'
dx'

(0)

86

M~MOIRE

en substituant dans cette formule les ~aletirs des coefficients diffrentiels donns par
l'quation (k), on trouve, pour la valeur du rayon' de courbure dans la chanette,
(R- py)' ,.

-PQ~

Cp)

par consquent, dans le point

. le plus , bas 0 ~ 'la valeur de ce rayon est

~p .

105. Les quations prcdentes se simplifient beaucoup lorsque l'on transporte l'origine des coordol}nes en un point A' (fig. 2) sjtp. dans la ver~(;ale contenant le point

0, ~ ladistanceOA'
tant gale g;et
quandoll compte les nouvelles ordonnes v.er':'
p
.
.
ticalesy' de bas'en haut. En effet, posant
IX' =x
,

.Y
il viendra

h~

= p+

ou x"

-:y,

x-.iL
.
p log:
-

R -'V

R' - Q'

py' =R-py~

T=py'.,

(q)

x'. . = +
.

l'arc s'tant

;p(:;'+

y'~

ps'

~pg 10 . py' + V

= +y

p'y"

e-

p' y"
Q

Q'

(r)

~).

(s)

Q',

(t)

compt du point O. Enfin l'exp;ression du rayon.de courbure sera

-.py"Q

(u)

106. Ces dernires quations ne contiennent plus que la constnte. Q, reprsentant.

.la force horizontale qui doit tre applique chaque extrmit. de la courbe, et qui,
dans tous les points, est gale la composante horizontale
de la tension
T. La valeur
.
,
de Q se calcule immdiatement
au moyen de l'quation (t) , quand op se donne la Ion..
gueur du fil et l'ordonne du point extrple. Si pous regardons toujour~ A comm.e l'ex. trmit de la courbe, et si nouS continuons dsigner l'a'rc 0 A par c~ ~t la distance CO parj"

YordonI;le A' C du point A sera gale f ~+.

;, etl'quatiQn
,

Ct)

donnera'

pc=-V'Cpf+Q)'-

Q', d'oQ=p.

':;f'

(v)

SUR LES PONTS

En substituant,cette

y'

;,

f +

valeur

SUSPENDUS.

dans l'quat~on

87

(l'),.' o l'op fera en mme

on trouver~ pour l'absc~sse AC du point extrme,

temps

que nous avons nom.

me'h~,'

'- -'

'h

c'

c+

lo g. c- f.
f

2;'

(x)

La tension qui a lieu dalls le sensdy la courbe au point 0, est gale Q. Elle augmente de part et d'autre de ce point, et au pointxtrme
A, la valeur de cette tension,
reprsen~e ci-~essus par R~ est pf+ Q; en sQrte que

c'

= p. -

R
.

+ f>
2f

(y)

L'aIigle que la courbe forme a.u point A avec l'hor~zon, est donn par l'quation
tango a.

,2 cf

c'~

p.

(z)

107. Si, au .lieu de se donner la longueur ./10= c du fil , on se donnait, avec la

. flche CO
f, la demi-;corde AC = h ~ il faudrait substit1,ler pour x' et y' les valeurs
f{
lz . etf+ p dans l'quation (l'); ce qui donnerait
h.

Q
p

log.
.

l!f~- Q + V {pf+ Q)' -

Q'.

(aa)

Q.

. .

P osant m = Q' 11 VIent

h
On chercherai.t
1'.0n prendrait

fn log. [1

par approximation
.ensuite

Q ==

+'

+ V (l+mf)'

1].

(bb)

une valeur de- m qui satisfit

~. La tension l'extrmit

tion

mf

cette qu.ation ,. et ,
Li se calculerait par l'qua-

R "-pf+

Q article 99. 1.'quat.ion (t) donnerait la lpngueur de la 'cou~be. On

~'.

connatrait enfin l'inclinaison de celte courbe au point A par l'quation tango

(J.

= p;,

article 105;
.. .
.
On ne doit point oublier, en employant les formules prcdentes, que le logarithme qu'elles contiennent est hyperbolique; en sorte que, si l'on prend_ce logarithme
dans les tables ordinaires, il faut multiplier les nombres donns par ces tables par
2,302 585.

108. L'objet de ce mmoire cxigeait que l'on rappelt ainsi les rsultats connus
relatifs au problme de la chanette, en les prsentant sous une forme propre faci...

MMOIRE

88.

liter les applications. On, emploiera les formules prcdentes lorsque le plancher suivra
la courbu.re des chanes, comme dans le 'pont qui avait t projet pour le Rhin. Dans
la plupart ,des constructions dont il 's'agit , le plancher est dirig en ligne droite, ou
s'carte trs peu de cette direction, tandis que la c,ourbure des chanes est hea'1coup
plus grande. Toutes les parties de ce plancher tant gales Butre enes, la charge qu.il~
produit peut tre cense distribue u:oiformment sur une ligne hori;lOntale. Il n'en.
est pa? d~ mme du poids des chanes: m~s comme, d'une part, l'amplitude de l'arc
qu'eJles forment est gnral'ment peu considrable, en sorte que les lments extrms
sDnt peinclins sur l'horizon; etco,mme, d'autre part, 'le'poids de ces chanes n'st
ordinairement. qu'une petite portion de la charge totale, on s'loigne peu de la vrit en
supposant cette charge distribue uniformment sur la ligne horizont~Ie pl,ac'e au-des~ous de la.courbe.
La' figure des chanes dtermine pr cette,condition ne recevra,
dans l'excution, que des modifications trs lgres ~ et on peut prendre l'hypothse
dont il s'agit pour la base des calculs servant l'tablissement des ponts.
lOg, On doit alors employer les quations (a) et(~), article 95. La charge tant suppose distribue uniformment surl'hbrizontale
AB (fig~ 5, pl. XI),p est une constante

xprim.ant le poids port parchaqueunit~

de longueur de cette ligne. Ces quations,
,en dsignant par al'abscisse ABdu point :x.trm~lW, devierment donc

T~: =Q
T

~
.

:: =-"-P-:-p(a-x);

et ep. les divisant l'une par l'autre, on a

dy
.dx,

'-,:"
--

+ P Ca -,r.)
Q

Cette dernire quatipn, en. sU.ppo'sant x /0, donnera la valeur de l~, tangente tri, gonomtrique de l'mgle form avec l'axe x par la tangente de la cou~be l'extrmit

A: par consquent, si ri.reprsente cet angle" ori petit crire

dy

'.

dx =

tango IX-:-

px

(1)

En h~lgrant, on trouve
y = x tango IXet, il n'y a point d.e constant~ ajouter,
ety = o~

px'

~,

puisqu'on doit avoir en. mme temps x=

(2)

SUR LES PO'NTS SUSPENDUS.

89

-110. Nommons a ~ b les coordonnes A B~. B M du point extrme M.. en les substituant

dans l'quation

prcdente,

elle donnera

p a2

b= a tang.aEn mettant

la place de tango

"

2Q'

cette valeur~ l'quation

hx

y=-;-+
:

et si l'on suppose x =

pa

ou ta~g. a = --;- +

"

p (lX

(3)

2Q

(2) devient-

x")

2Q

-;

' elle donh~ra pour 'y la valeur de l'ordonne DN

mene

gale distance d'espoints A et B. La tangente la courbe au point N est parallle la

.

./ligneA M; et c.omme DG est, gal ~, on voit qu'en dsignant par g )a distance GN,
gu~on peut nommer la flche verticale de la courbe, on a

g
'ce qui dtermine

pa"
8Q"

.d' ou' Q
.

les constantes

pa"

= sg~ et

qui entrent

tango IX=.

dans l'quation

b + 4g

(4)

a"

(2) en fonction des coordon-

.nes a ~ b du point extrme lVI et de la flche verticale g ou DN.

Ill. On peut. aussi dterminer ces constantes en fonction de l'ordonne du point 0
- de la courbe, qui est situ le plus bas, et o la tangente est horizontale.
Soient h et!

l'abscisse A Cet l'ordpnne CO de ce point L'quation (1) doit donner

ql,1aildx

(1

h: donc
.
tango

c=

ph
Q'

L'quation (2) donne de plus, en y supposant x=h

ces quations

tango

0(

h=

=:

.Q=

f,

Q.tano-2cx

2/"

af

(6'
1.: )

'

f+

V fa-hf'

Vf2 -bf),

(f+
.

4f

et y

(5)

(3) , il viendra

avec l'quation
.

ph"
--;([
;, ou f. =

f = h ,tang.1X Combinant

:=

pa

+ 4 tif' -

bf -2b

Les constantes tang.a et Q tant '.ainsi dtermines,

(7)

,.

(8)

l' qu~tion (2) donnera la figure

12

go

MMOIRE

de la courbe.

La tension,

poinfpar l'quationT=

qui au point 0 est gale

QVl +

points extrmes

se calculera

pour

tout autre

ou

Vl+ ( tango cc -

T=Q
en sorte qu'aux
vement

:~:

Q,

';)';

(9)

A .et M les valeurs de cette tension

sont respecti-

V 1+

tan g.'

cc

ou

~COS. ex ,

et Q

-I-

-.l!.-a_
)' 2.

( tan g cco

(10 )

Les comp()sa~tes verticales de ces dernires tensions, ou les efforts exercs verticalement sur les points fixes A efM, auxquels le fil est attach, sont respectivement
(11 )

ph et p (a- h).
.

112. .Pour connatre maintenant la lorigueur de la courbe entre les points A et M,

on renJ.arqucraqu'en
nommant sI' arc correspondant l' abscissex , on a
s

et en effectuant

dxv

l'

+"

vi 1'.+ (tang.

./dx

~~:

cc

V1~(tang. (l_P~ r

+log.(tang. (l_P~ +Vl+(tang.cc-p;y)

Si l'arc s est compt du point A, on a en mnie temps x = 0 ets

2~

[ tango

IX

V 1 -t- tang..

~ ~ [(tang.a-

cc +,

log. (tang.

p;)v

+ log. (tang. cc _P; + V

et +

+ (tang.

(l~

( tango cc-

O.

ta valeur com-

Dansl plup art des applications, le rapport

dy
dx

est une

tango

'(l

)]
(12

~r
P;)2)

formule d'o l'on conclura la valeur de' l' arc A M, en y faisant x

.

J.

'

plte de s est dOllc

)2;'

l'intgrati<?n,

S=Col1St.- ~[(tang.cc_e~)

P;

= a.

Petite fraction, et ilo' est pr.

frable, pour calculer la lo_ngueurde la courbe, de dvelopper l'intgrale prcdente

en srie. On trouve alors ,au lieu de l formule (12),

SUR LES PONTS

Q

S==x+-p (,;:).2

g.3et-:-~
'::J.8

-,:;-tan

tango

et

5"

SUSPENDUS.

7.1

91
5

t ang.7cc_
'

tang.9cc+ etc.

_9.128

)
(13)

---p

px

(3.2\.~ang.et-~ ) -~
1

PX

(tang.cc--f[ )

+7.16

px

(tang.cc~~ )-etc., )
,

o il faudra galement faire x = a 'pour avoir la longueur totale de la courbe, et o

l'on mettra pour tango cc et Q les valeurs donnes par les quations (7) t (8).
113. Les rsultats

prcdents

se prsentent

sous une forme plus simplqu~ndl'

ori:..

gine des coordonnes est place au sommet Q ~ supposition qi convient au cas o la

courb que l'on considre

est compose de deux parties

symtriques'

separes

par' ce

point. Nommant x' la nouvelle abscisse hori~ontale compte du point 0 (fig. 4~ pl. XI),
y' ]a nouvelle ordonne

verticale,

qui se conJ'pterade bas en haut,

toujours les coordonnes de l' extr~mit A , no~s aurons
.x

et h ~f dt;jgnant

+ h ou x = x +,p
l

tango cc

'Q

"

y=f

~y'

Q tang.- cc'
~-y
2p

L'quation (5) se rduit

px"

Y =""2Q

,.

(J4)

et comme cette quation doit tre satisfaite parles coordonrH~es.hetf~ il viendra

!.

y-~,

fX'2

(15)

ph

tango cc=- Q

ou

Q=~tangoCf.

ou

2/
x-

tango et=
,

La tension en un point quelconque

= V1

-+- p'x"
-

Q'

n sorte qu'on aura pour Iavaleur

ph

- 'Jf

p ha

Q .,-

( 16)

2f

(17)

dc la courbe sera donne par l'expression

ou

/
T=~vI+-ph' ,

'

84!'x".

if

(18)

h4'

de eet.~e tension au poirit A

V lz-!-. 4j a~
"

( 19)
12.

MMOIRE

92

114. Enfin la longueur de l'arc deI a courbe compt partir du point 0, et que nous
dsignerons par s' , aura pour expression
s'

V/

. x'

+ y'

~ log. (2{~'

4~:"

41' x'.

):

h4

(20)

ou, si l'on dveloppe en srie,

S'-

h'

x' +
.

2f

[ (
:...

)3-

2fx'

3.2

h'

2-

5.8

ifx'

h'

ifx'
+ ~7.16 .(. h'

)' - ~9.128

ifx'

( ) +e(c.

'

h'

; (~n)

en sorte que la longl~eur de rarc 0 A se trminant aux points dont les coordonnes sont
h etf,longueur que nous dsignerons par c, est
.

c=h.

[ 1+-

3.2

- if

( )

-.

-ifh,

( )

5.8

+-

7.16

21

(- ) --'.

(- if ) +
8

9.128

.h

etc.

.'

].
.

( 22 )

115. Les r~cherches suivantes exigent qu'on ait une formule inverse de celle-ci ,au
moyen de laquelle on puisse calculer la flche que prendra la courbe, la 191gueur de
cette courbe tant connue. On peut dduire cetteJormule de l'quation (22) par les prqcds connus servant au retour des suites. Supposons en effet
z = Cf.t'+,~t4+"(t6+~t8+ctC.:

nous en dduirons
t'

= -IX (z
.

et en comparant
Z

-b

t1.?

z'

cette quation

c--h

h'

if,.

t =. f,n

t1.'l

'-

- 2~"

Z3

a4 .

d'O';'-

,1.
50';b'l-L
5[)3- Z4

Cf.6

etc.. ,

).

_'

l'quation (22), nous aurons

Cf.=

1
~

'

'40.

-,1

"(

= -112'

(; --

Il 5 ~

etc.

On trouve ainsi, pour la formule cherche,

h
(r r = 6 [ ~
c

1:

(C

h)'

15745(C

~ hr +

;;~

h
h

r -

etc.

].

(23)

On pourra toujours, au moyen' des rsultats prcdnts,

se rendre ompte exactement de la figure et de. la longueur des chanes, des tensions auxquelles les diverses
parties sont soumises ~ et des efforts exercs aux points extrmes. Ces r~sultats mettront
mme de fixer, comme on le verra dans IOasuite, les di~ensions donner aux anneaux
dont ces chanes seront f?rmes, pour les rendre. capables de supporter, sans se rompre,
les'charges rparties sur le plancher du pont.

SUR

LES

PONTS

SUSPENDUS.

93

. Il.
De ['action desfardeaux
.

placs sur le plancher d'un pont pourclzanger ,lafigure des

chalnes et en augmenter la t?nsion.

116. Laconstructioll

tant sppose en quilibre sous l'action du poids du pl~ncher,

la premire questiol! qui se prsente est celle du changement qui peut survenir dans
les conditions de cet quilibre par l'effet du passage des voitures. Ce n'est point dans
le cas o plusieurs voitures places les unes Ja suite des autres occuperaient la totalit ou une grande partie de la longueur du pont, que le changement de la courp,e
des chanes serait le' plus sensible: l' effet de la prsence de ces voitures serait alors
ci'augmenter la, tension des chanes, mais non d'en modifier sensiblement la figure.
Cette
fiO'ure changera
davantage, si une ou un petit nombre de voitures trs pesantes
,0
v

se trouvent seules vers le milieu de la longueur du pont.

C;onsidrons d'abord, pour pl Ils de gnralit, un fil flexible AM (fig. 5, pl. XI),
dont les extrmits fixes A et M ne sont pas la inme hauteur. Ce fil tant charg
par des poids uniformment rpartis sur AB" et p reprsen~ant le poids plac sur l'unit de longueur de ceUe ligne, la figure de la ,cour:be A1J1.et la tension de cette courbe
seront donnes par les rsu!t.lts des articles lOg et suivants. Supposons ensuite que
l'on place sur une' portion quelconque p' p" de l'intervalle AB un poids additionnel TI,
rparti uniformment
sur cette portion, il s'agit de connatre le changement qui en

rsuttera dans la figure et dans la tension du fil,

Les questions de ce genre se rsolvent d'aprs les considrations. suivantes. On voit

eo .premier lieu que chacune des pOTtionsdu fil A m' m' ml'" mf'M, tant charge
"
par des poids uniformment
rpartis sur ..lesparties
de ligne droite correspondantes
une courbe laquelle on peut appHquer les'
Ap' , p'p", p" B forme ncessairement
-'
rsultats obtenus dans le paragraphe prcdent. Il est vident aussi que la composante
horizontal de la tension, reprsente par Q dans ce paragraphe,
doit avoir une valeur
commune dans les tro~s portions du fil, puisque cette composante doiL partout tre
gale aux efforts ex~rcs horizontalement
sur les deux extrmits fixes-A, JIll. On reconnat enfin 'que l'quilibre
du fil exige que deux parties conscutives aient une
tangente commune au point de jonction m' oU17z".,En effet, la tension au point m'.'
ce point tant considr comme l'extrmit de la portion A m' doit tre gale et di"
r ectement oppose la tension au mme point., considr comme r extrmi t de la porlion mm' ,. ou, ce qui revient au mme, les vale.urs et les directions "ds deux tensions

94

MMOIRE

ne peuvent diffrer que d'une quantit infiniment petite

si J comme on le suppose, il

n'y a pas de poids'particulier,plac

au point m'.
Nommons :;C' X'I les distances Ap' et Ap'l,. y' et y" les ord'onnes p' m'et
"
L'angle que la tangente la courbe au point A forme avec l'axe horizontalAx

toujours dsign par a, nommons

pf/ mf/.
tant

rI.', a" J les angles que forment avec le mme axe les

par
tangentes aux points m', mil. Soit Q' la valeur que prend la tension horizontale,
suite de la rpartition du poidsn dans l'espace p~pl(. ,Les quations (1) et (5) du paragraphe prcdent donneront pour la portion de courbe A m' (en mettant x' au lieu

de a ~ et y' au lieu de b),

y'
= -;;-+2

tango

ri.

px'

Q"

tan

,
y'
px'
- -px' , outanO'o' ri., = . --,.-g. ri.-- tanO'
o. CI.:
x'
2Q'P
Q'
.

l.es mmes quations donneront pour la portion de courbe m' mil (en mettant $'1
au le:u de a"y'1 -y'
,yU
tang~ CI.:=
-

aU Heu de b, p+

-y'
.

x If

-x

,
.'

tango ri.fi =

Ellfinon
pour b)

' -.
tango CI.:

x "n

-x ,

p(x" -x') + n

!),

Q'

.p(x"-x')+n
Q'

y"-yI

'"
.., ou tango
CI.:=

x".' x' -

-y" +

If

P\a-x.

2Q'

Au moyefl de ces cinq quations, on trouve d'a]bord

,
y - bx' -{- pax'(a . -:.'x') + nx' (2a- x' - x")

'2Q'a'

hx"

pax" (a -x")

y =~+.

au lieu de p),

p(xlf-x')+n

2Q'

au;ra daps la portion de courbe m" Ail ( en mettant a~'X'" pour .a, et b

Il

x'

Il
t an g. CI.:
= 'a-x"

~ 17.

+= 1;1 Ca

,2Q'a

-l'

,
.

x'') (x' + x")

"

(1)

Ofl a ens\lite
tango CI.:
=;;

pa"

+ n'(2a- x' - x")

+
b

tang.CI.:'=- a +
b

2Q'a

pa (- 2XI) + n (M-X'

-x")

2Q'a

pLI(a - 2X") ~ il (x'

.

1/
t.wg.;-Ct
;; + '2Q'a.
-

"

+ x") .

(2)

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

!)J

118. La formule ( 13), article 1i'2, donne d'ailleurs pour la longueur de la portion
de courbe Am' , en crivant x' au lieu de x:! et Q' au lieu de Q,
Q

-1 tangoS et.+ ---:

t ang.7 a. 112
1

x' + --p ' -6 tan g.3a.-

(
l

40

- ;' (~ ( tango " .

etc.)

p;:y-

4~

(tang. a.-

p;:y + etc.).

La mme formule donne pour la longueur de l portion

X'I -

de courbe m' mil~ en crivant

x' au lieu de x -"tang.~' au lieu Je tango a., p + x" x' , au lieu de p ~ et Q'au

lieu de Q
x

f("

.
~

Q' (x"-x')

p (x"-x')+

( 1

Q' (x"-x')

TI

6
(~tanO'
.

tango a.'-'
6

p(x"-x')+TI\

b'

3 a.' -

p(x"-x')

+ TI

Q'

Enfin, en crivant

~40~' tang.s IX'+~

"

)
.

TfiO

tang.7,z'
112

etc. )
'

p(x"~x')

tango a.

+ TI

dans cette formule a- x" au lieu de x , tang.all

) + etc. )

Q'

"\ 1

au lieu de tango IX;

et Q' au lieu de Q on aura pour la longueur de la portion de courbe mlf M ~

-'
,

a-x' +

Q'

p (""6 tang.3 a.1/ -

-,- Q'
p

(.!6

Il

tang.s IX +~
;

tano- a."..:- p(a-X")

b',

Q'

)3_~

1.

tango 7 a.Il - etc.' )

tan(J'
40 (
b',

etll_PCa:-x'I)

'Q'

)5+etc . ) .

Le fil tant suppos ine~tensible,

et la longueur totale n'ayant point vari par l'effet
de la surcharge place dans une des parties, -la somme de ces trois quantits doit don...
ner la longueur connue de ce fil, que nous reprsentons par C. Par consquent, galant
c .l~ somme dont il s'agit, t remplaant tango a., tango IX'et tango (/.."par les valeurs ('2),.
,on aura une quatio'n entre c et la nouvelle valeur inconnue Q' qu'a prise la tension
horizontale dans le.fil. On cherchera, par des essais successifs-, la valeur de Q' qui sa..
tisfait cette quation. On connatra ainsil'augmentation
de la tension horizontale
ctiuse. par la surcharge.

En substituant

la valeur

trouve

(1) de y' et ylf , puis comparant les valeurs que prendront

pour

Q'

dans les e~pressions

atorsces expressions avc les

valeurs primitives des ordonnes des points du fil correspondant aux abscisses x' :x~'~
-'
on con:natra l'abaissement des points m', m"..La situation de ces points tant -dtermin/e, la figure de chacune des parties de la courbe sera donne sparmerit par les
rsultats des articles 19 et suivants. Le calul de la valeur de Q' n'est pas aussi pnible qu'il peut le paratre au. premier coup d'il, parce qu'on trouvera d'abord, par
l'quation (8), article 111, une valeur approche-, mais trop grande de cette quantit"

96

MMOIRE

en supposant le poids TIdistribu unif()rmment surla longueur entire du fil; qu'onen

approchera davantage en ne pren~nt d'abord que le premier terme des sries prc...
dentes; et qu'en prenant les deux premiers termes, on aura, dans les cas ordinaires
des applications, la valeur cherche avec tout~ l'exactitude que J'on peut dsirer.
119. Au lieu de supposer le poids TIdistribu sur une portion de la longueur du fil,
on peut le supposer plac dans un seul point, de cette longueur (fig. 6, pl. XI).
Les formules prc~dentes s'appliqueront
cett~ hypothse n supposant :):"
= .x' , la
lettre x' reprsentant
l'abscisse du point nil o le poids est plac. Les expressions (1)
.
.
deviennent alors

Y
Les quations

= y 'l =.

bx'
0,

pax'Ca-x')

+2nx'(a-x')
(5)

2Q'ao

('2) donnent
h

tango = -a
,

,.t aI~g.

"

--,--;; +

pa.

2u(a-x')
2Q'a

pa (a

+ 2n (a -:- x')

2X')

2Q'a

pa (a- 2X')- 2nX'

tango fi =. . b-a -+~
2aQ'
.

0)

t'angle x' reprsentf~ l'inclinaison

du dernier lment de la. portiol) de courbe A m' ~ et

l'angle r/' celle du premier lmentcle laiportion'de
courbe J7l'jJ;I. Ces deux portions
de courbe forment entre elles, par suit~ de la concentration
du poids n en un seul
point, un angle flni a~ point.de jOJ,lctiorl. Cet apgle doit tre tel" q1,le les teJ)sions des
deux lments extrmes des portions dont il s'agit fasseI;lt quilibre au poids n; ou, si
r on veut, que la somme des composa;ntes v~rticales 'de ces tepsions soit gale ce
poids. Ainsi, la composante horizontale des te.nslons tal}t Q' , et par cons<,Iuen,t If~$
composantes ve,rticales Q' tango ri' , Q' tango ail" on doit ~vo~x
,

Q' (tang. a' - tang.a")

,n,

condition laquelle satisfont effectivement les valeurs prcdentes.

On emplDiera 'les
quations (3) et (4)" pour trouver le changem((nt -de figure et de tension du fil, de la
manire explique dans l'articleprcdent_,~vecla
seule diffrence que la longueur de
la partie intermdiaire
du fil tal1tp.ulle, on n'a plus considrer que les parties
extrmes.
Dans le plus grand nombre des applications, les deux extrmits fixes du fil seront
places la mme hauteur: le~"rsultatsdes,articles
prGdents s'appEquero,nt ce cas,
"
en supp0sant b = o.

SUR LES PONTS

12. Admettons
la 'mme hauteur,
-

SUSPENDUS.

97

maintenant,
en supposant les deux extrmits fixes du fil places
que le poids il soit distri~u uniformment sur une portion p' pli de

AB partage en deux partie~ gales par le mitieu C de cette ligne: le fil ne cessera point
d'tre partag en ,deux parties
tervaIleAB-,
et 2 h' l'intervalle

symtriques par la verticale 'CO. Nommons '2hl'inp' pif. Aprs avoir fait b=o dans les formules (1) et
(2), il faudra crire 2 h 1aplace de a h -'- h' Ia place de x' ; et h + h' . laplac de
-'
.
x". Les formules (1) donneron t alors
,
/1
)' =1=

.p(h'~h")

tango (l =

2ph+TI
--:;r;>"-'

+TI(h-l/).

2Q'

(5)

ct les formules (2),

t\ang. (l =

--

Lang. (l" =

(6)

2ph' + TI
'1,Q'

On emploiera ces formules pour trouver le changement de figure du fil, de la manire indique~ article 118. Vexpression, de la demi-longueur A m'O du fil sera ici
.

C ~h+

P
.

+
.

'

.:.('1,ph+.I)5_ ('1,ph'+n)5
40
('1,Q')5

Q' -~('1,Ph+n)~-('1,Ph'+n)J-

(6

'1,Q'h'

'1,ph'+ n

('1,Q')3

( 6 ( '1,ph'2Q'+ TI) 3
~'

40

2P7/+ TI
2Q'

et.

Aprs avoir trouv la valeur de Q' qui satisfait cette quation

e t c.

).
, on

(7)
la substituera

~dans l'quation (5), qui donnera l'ordonne d.es points m'et mil. On pourra ensuite
calculer I:ordonne CO du point milieu de la courbe, en observant que, si cette ordonne est dsigne par fI, on auraf' -y'
pour la flche de courbure de la portion
'de courbe ml () mil. Or la formule (1'6), article ,113, donne en-y mettant

f: ~

h' a!l lieu de h,

y' auolieu def-, et au lieu de tango a, la valeur (6) de tango /,

.,

f '- y -

d'o l'on tire, en substitua']t

'

4Q'

pour l' la valeur (5)

f
La comparaison

'1,ph'.+TIhl
,.

de la valeurdef'

'=

'1,ph'.:t-TI('1,h-h')

, donne

4Q'

,
.

par cette formule;

(8)
avec la valeur

de la flche de courbre du fil , donne par la [orm~le (17 J,article

l'abaissement

du point milieu,

primitivef

113 , fera connatre

.
par suite de l'action du P9ids TI..
13

MMOIRE

98

121. Le poidsn produira videmment un abaissement d' autant plus considrabl~

qu'il.sera rparti, de part et d'autre du milieu du pont, sur une moindre portion de la
longueur du plancher. Le ,cas o ce poids 'serait plac tout entier au milieu du planche,r
mrite d'tre distingu, par?equ'il conduit l'expres~ion (l'une limite que l'abaissement de ce milieu ne peut dpasser; et ce sont surtout de semblables limites qu'il est
utile de connatre pour l'tablissement -des constructions. Si l'on suppose h' = 0, l'quation (8 ) donne
'

pTt. + n h .
,

Q --

,2f'

(9)

L'expression (']) de la demi-longueur du fil devient

+ ~2P

(2Q')"

(2ph+n)5-US

5.8

(2Q')4.

etc.,

Q' par la valeur (9),

ou, en remplaant
c 'r:

(2ph+n)3-II3

[.2-5.2

c=h + ~2P

+ fi)!

(,ph

['~5.51

- n3

21'

+ 2n).

(2ph

(, h

)'

(2ph + II)s-US

-- .5.8
~

('h "fi ) +

('2ph + .2n)4

etc.

],

QU enfin
.

c=h1+

il

il

( 1+",. ) - (-;pt;) 2f'

~
(h )
5.2
,
(1 + ~ h )
,

'

- 2-.5.8

n 5
-:;:ph
)-

(1 +
"

,<Jp

"

'

(2ph )
'II

+,"ph - 2U

5 ,

2f'
,(

) +

etc.
'v'

La quantit 2~h ' reprsentant le rappori'du,. poids plac au milieu du plancher au

poids total du pont , sera gnralement
dans les applications ~ne fraqioll fort petite
dont on pourra ngliger le carrei les puissances suprieures. En observant qu'on el
alors, trs peu prs,

(1 +
(

."ph

:;h

(~'!ph )

y-

il

-- (~-~)

2pli'

llvoit qu'on peut crire ,au~ieu de laformule prcdente,

,

II

c=h [1+ 5.2( 1- 2ph) ( h'

1

"

'

'Jf

- 5.8( 1

:m

-;;ph

)( -hif' ) 4+

5n

2f'

)(h
,.16 t- 'Jph.

) -etc. ]CIO)
'

"

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

99

Si maintenant on applique cettedernire quation la mthode du retour des

.
suites applique l'quation (22), article 115, on aura
122.

'

.
Z

c-h

'

h'

2ph ) '

IX= 6 ( 1-

'if'

1=

h"

401( '
1

b-"",""

'5II

)'

2ph

"(

= l2

5n

(1-

2ph

),

etc.;

et par consquen t
,

c-h
h

(',h''2f' ) 2--6" [( 1+2P'h~ )

JL(C-h

+IO\:

( l_~ )( C' h )

) -~

Ii

1;5'

2ph

320'

'h,

+550

I""'-

C--h 4. ~
2ph)( h ) -etc..

](

Il)

Cettequatiol1
est, dans le nouvel tat d' qui1ibr~ que n011Sconsidrons', }'analog':le
de l'quation (20) du paragraphe prcdent. En comparant la valeur qui en rsultera,
pour f'

avec c~lle ql1~ cette quation

(25)

donne

pour

f,

on connatra

l'ahaissement

"produit par le poids II. Si l'on met la valeur .ainsi trouve pour f' dans ia formule (9),
et si l'on compare la valeur qui en rsulter!:"pour Q' avec celle de Q donne par la for..
mule (17), article IlO, on connatra galement l'augme'ntation
que le poids II produit
.

dans la tension ho:i:'jzantale supporte par les chanes.

12~t

divisant 'l'quation.prcdente

En

f"

p=

par l'quation

n
9 C-h
+ ;:ph
+ La,
( -;;- ) -

+-.; 9

'

54

C-h

'fi

C-h

La valeur du second membl'e diffre trs peu de

,1

(23), article
C-h

)( -;;- )
) .+ etc.

- ,-;ph

54
1,5
(~

('-,;-- )

2:.

115, il vient

etc.

'

+ ;h (*): nous avons donc,

fort peu prs\,

+~,;2ph

f' =fV'l
,
,

.d'o l'on tire,

en ~veloppa:nt le radical,

et ngligeant

toujours

les puissances

sup-

rieures de la fraction ~,
2ph

f '- f

nf.

4ph

"

('") ,Ce secon, d m~m b re

est,

d e I.fi
a',

~ +!X

orme

1
,
valeur
,

on commt
,

"

l'err enr,

IX

+C'

+ +
IX

, et 6 tant
IX

-.

(12)

des fractions.

En prenant

simplement

"

GIpour

la

~
""

1+'6
l+C
Cette .erreur pent tre nghgee,
sont assez petites pour qu'on puisse en ngliger le produit par rapport
l'unit.
'

SI les fl'actIOns Il et 6

13.

MMOIRE

])0

On voit d'aprs cela que,. toutes les fois qu'un poids 'plac au milieu de la longueur
du'plancher est petit par rpport au poids totldu 'pont, la vleur absole de l'abaissement produit

par ce poids est reprsente

trs peu prs

par
la fonction -!1[. Ainsi;
,
,
4ph

cet abaissement est, pour un poids donn, proportionnel la flche de la courbe d{~crite par les chanes, et rciproque au'poids total du pont; il est le mme pour divers:
ponts dans lesquels les flches seraient propurtionnelles
aux ouvertures.
Err substituantl'expression'prcdente
trouve pour f' dans la valeur (g) de Q', il
,

vient.

ph' + nh

1
Q =
2/(1

Hetrapchant

de cette quantit

+4~h

(15)

la valeur de Q donne par l'quation

ooa

(17), article 1'15,

"
Q'

"'...,"

SfC"

5nh

1+

4ph

' ,

(14)

pour l'augmeatation
que subira la tension horizontale/ des chanes, par suite de l'ac~
tion du poids additiollnelII.
Cette augmentation est donc peu prs proportionnelle
au rapport de l'ouverture du pont latlche
de la courbe des chanes.
124. Les rsultats prcde~s sont trs remarquables : ils apprennent qu'on n'a point
craindre, en augmeniantl'ouverture
des ponts dont le plancher est suspendu des arcs
flexibles, d' augmenter les' hangements de &gure rsultant de l'action des charges mobiles
et pas&agres. Onpeut mme rendre ces changements moins sensibles pour de plus grands'
ponts, en faisant crotre la flche de 'la courhe des chanes dans un moindre rapport
que la IOI,1gueur du plancher.. En effet , en ,dninuant la flche, onsYapproche cYnnc
limite qui est le cas o les chanes seraient tendues en ligne droite; cette limite, la
figure de ces chanes est invariable, quelle que soit la distribution de la charge, toutes
les fois du moins que ces chanes sont supposes inextensibles,
cOlIlme nous le faisons
ici. Mais on ne doit point oublier qu'en diminuant la flche on augmente proportionnellement la tension constante que le poids du planchr fait supporter' aux chanes, et
les tensions variables causes par les charges accidentelles; tensions qui deviendraient
infiniment gr'andes si la flche tait infiniment petite.
.
"
Nous
pourrions encore cou sidrer l'action simultane de plusieurs poids, placs en
.

divers points de la longueur du pont. Toutes les questions de ce gen're se rsoudront par
des corisidrations semblables aux prcdenI~s. Les rsultats qui viennent d'tre exposs
paraissent suffire pour fare apprcier, dans le nouveau sysme de construction dont jJ
s'agit, les modifications qui peuvent rsulter d'uncitigale rpartition de ,la charg~ "

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

101

et pour mettre mme de rgler la figure et le poids des chanes et du plancher~

manire que ces. mod.ifications ne puissent dpasser les limites qu'on aura fixes.
.

De l'quilibre

de
'

III.

des supports sur ,lesquels reposent leschatnes.

125. Siia disposition naturelle des localits offre des points d;attache unehautenr
convenable, l'objet de ce paragraphe ne comporte pas de recherches spciales. Dans
le cas contraire, il est ncessaire d'leyer sur les cules des supports sur les'quels les
'chanes reposent, etau-:-del desquels elles se dirigent obJiquement vers le sol, o~ les,
extrmits sont fixes. Nous aHons rechercher
les conditions de l'quilibre
de ces
,
supports.

'\

O a vu, dans la premire

partie de ce Mmoire,

que les chanes ,dans

plusieurs

ponts su;pendus tablis en cosse ~ t~ient soutjiues simplement par des poteaux en
bois oudes colonnes en fer fondu.De semblables soutiens ne prsentent qu'une trs faible
rsistance un effort qui tendrait les 'renverser dans le sens de la longueur du pont.
La. solidit deJa construction exige videmment qu'ils ne'se trouvent exposs aucune
-action transversal,
laqueJle ils seraient incapables de rsister efficacement, et qu'ils.
aient uniquement supporter des pressions exerces dans le sens de la 10IJgueur.
Soit AB le soutien dont il s'agit (fig. 8, pl. XI), AM la chane de support du
'planch'r,AN
la ~hane de retenue quise dirige de l'extrmit. suprieure du support
vers le sol. On connatra,
au moyen des calculs indiqus dans les paragraphes' prcdens,. l'aqgle IXque la chane de supPQrtAJ1{ forme au point A avec l'horizon,
et la composante borizontaleQ
de la tension: que supporte cette chane. La valeur
de. cette tension

au point A est

co~

IX'

article .111. Ainsi,

dans J'tat d'quilibre,

le point A doit tre considr comme tant soWcit, suivant la direction A M, par
une force

ca 1e est

co;' IX
Q sin. IX
cos. IX

dont la composante
-

, ou Q tango

horizontale

est

Q,

et dont la cQmposante verti-

IX.

Supposons le pote;m AB vertical, et soit CI)l'angle que la chane de retenue AN

forrp.e avec l'horizon. Puisque le poteau est incapable de rsistr une action 110rizontaIe ~ il est ncessaire que la composante horizontale de la tension qui s'exercera
suivant ,AN; dtruise la composante horizont~le Q de la tnsion qui s'exerce suivant
AJJ;I. Par consquent, si l'on nomme R la ten~don supporte par la chane de retenue
-,
AN, on devra avoir Reos. CI)= Q , ou
.
Q
,
R = cos.Col
(5)

MMOIRE

10.2

toutes les fois que le support AB pourra flchir ou tourner librement sur l' extrmit
infrieure B. an voit que la tension R ne peut jamais tre moindre que la tension horizontale Q ; elle augmente mesure que la direction AN se rapproch de la verticale

et tend deve~ir infinie lorsque l'angle BAN devi:mttrs petit.

La composante verticale de la tension delachane de retenue est exprime par. R sin w,

ou Q tango w. Nous nommeron$ P la pression exerce dans la directidn AB du poteau,
pression qui est videmment gale la somme des composantes verticales des tensions
des deux chanes,- et qui , par consquent, a pour expressiop
-

P = Q (tang.

a+ tango w).

(2)

La pressiQIlP tend aus~i devenir infinie quand la direc,tion AN approche de se confondre avec AB; et les poteaux doivent offrir un,e solidit suffisante pourrsi.ster cette
force.
-

126. La tension

de la chne de retenue

est exprime

'-

cettchane,

par ~;
cos.

el la longueur

de-

par Si: w ,b reprsntant la hauteur AB ~u poteau. La valeur ~n argent

dela chane de retenue sera toujours peu prs proportionnelle
au produit de la tongueur par la tep.sion, ainsi, cette,valeur sera un l11.innumen mme temps que lafonc."

tion

sin.

w cos. w

."

quand l'an gle CI)sera la moiti d'un an~le d .roit. Il con-

; c'est--dire

-.

viendrait donc, si l'on avait seulement gard la dpense causee par la chane de retenue, de l'incliner de 450 sur l'horizoIl.Mais, comme alors cIe pote~u est .p1us charg
qu'il ne le serait si l'angle w_avait une valeur pluspe,tite, cette circonstance peut engagel' donner cette chane plus d'inclinaison, et par cop-squent plus de longueur.

127- - Au ~ieu de placer le poteau dans la situation verticale AB (fig.9, pl. XI), on
peut l'incliner en' arrire, suivant la direction A'B. -En conservant les d-nominations
'prcdentes, dsignant par 6 l'angle de J' B avec la v~rticale, et rem.arquant que les(w- 6),
angle's BA'jJlf et BA'N sont respectivement gaux 90
(a + 6) et 90
on:aura, p(jur exprimer que les composantes des tensions -des chaJnes perpep.diculai."
res A'IJ se dtruisent rciproquement,
l'quation

'

'Q

-cos.

.,

.
IX

cos. (a

+ v ) .~ R

cps.

(w

, ,

v;) d ou
b

QOS.

cos. IX

(IX+(J)
-

cos. (w

a) -

(5)

La. somme descomposap.tes des tellsions dans le sens du poteau A' B, ou la pression
longitudiIlaJe P qu'il supporte, a ppur valeur'
f ~

co~.a

[ sin.

~2~. Dans le cas particulier

(a + 6)

+ cos.

o la direction

(IX

+, &). tango

A'l3 partagerait

(w

- 0)].

{4)

en deux parties ga.-

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

103

les l'angleNA'M
form par les chanes, il e~t vident queJa tension de la chane de
retenue devrait tre gale celle de la chane de support. On a . effectivement. alors
.
6,
et
la
formule
(3)
donne'.
w
e=
IX.
.+
.

'R=~

L'expression

.Q

(5)

cos, et...

(4) de l'effort exerc 'suivant la longueur

p =

Q
cos. ex

.'
. 2:'SIn.

du poteau devient ici

.

ex+

Co)

'--'"

valeur qu'il est facile de verifier directement..

. .
En essayant di~erses dispositions, et se rendant compte, au moyen des
prcdentes,
de la tension deS', chanes de retenue, de l'effort exerc sur les
efdc la longueur de ces pices, on pourra'dtel'miner
la construction la plus
la plus conomique. Il est essentiel de rem.ar'quer que les chanes ~e doivent
.

(6)

formules
poteaux,
soJide et
pas sim-

piement reposer .suries extrmits suprieures des pot-eaux"mais y doivent tre fixes.
On peut, dans les. applications, regarder les valeurs prcde'ntes de R comme des limites que la tension des chanes de retenue ne pOl~rra dpasser. La tension des chanes
atteindra effectivement ces limites si le~ poteaux Il' offrent aucune rsistance au dversem;ent ; mais si ces poteaux ne peuvent cder .sans effort l'action des chanes qui
supportent le plancher, il en rsultera une diminution dans la tension des chanes de
retenue.
,.
.
.

129. Lorsque les supports des chanes sont construits en maonnerie, ou sont forms par une charpente en hois ou en fer ayant une.Iarge base, ces supports deviennent
susceptibles de rsister une,action transversale. O~peut lors, au lieu d' attacher ~
l'extrmit suprieure des appuis, commed~ns le cas prcdent, les extrmits des
chanes de retenue et des chanes qui soutiennent le plancher, faire reposer simplemen t les cbane,s sur ces appuis; en sorte que le~ c~anes de r~tenue deviennent le
prolongement des, ch!lnes de support, etue forment avec eUes qu'une seule et mme
chanequi.j>eut glisser dans un sens ou dans l'autre, sans. que le soutien sur lequel
elle porte prenneacun
mouvement. Nous,llons examiner quels sont, dans ce der. nier cas, le rapport des tensions des deux parties de la chane, et l'action supporte
p~rce soutien.
..'
.
Soit lVIACN (fig'. 10, pl. XI) la chanede support prolonge pour formel' la chaine
de retentie, et I.'epos~nt tfIl AC sur le pilier ABDC. Dsignons toujours par IX et les
(,)

angles que font avec l'horizon les parties Al11et CN de la chaine. Nous ,supposerons
que la portion de chane' AC portant sur le pilier forme une courbe tangente aux deux
directions AM et CN. Cela pos, on peut distinguer deux cas: 10 celui o la portion
de chaneAC serait supporte au moyen de rouleaux ou galets, en sorte qu'on pour-:-

MMOIR.E

104

rait la regarder comme libre de glisser sans effort SUI' le pilier; 2 celui o cette chatne,
reposant immdiatement
sur le pilier, ne pourrait glisser sans produire un frottement
dont l'effet doit tre pris 'en considration.
Dans le cas o la chane peut glisser sans frottement sur le pilier, la tension exerce suivant AM se transmet tout entire dans la portion ACN; en sorte que la tension,
dans toute l'tendue

est exprime par Co~.. A l'gard de l'action suppor-

de la chane,

te par le pilier, elle 'est la rsultante des pressions exerces sur les diffrens points de .
la courbesupportant la portion de chane AC, rsultante q,ui se confond videmment
avec celle des deux forces gales ~,
cos.ex diriges suivant AM et suivant CN. La directiQn de cette rsultante partage en deux parties gales l'angle de ces deux Jign~s, et

forme avec la verticale un angle gal

(0).

a.

La valeur de l force 'dont il s'agit est

donne par r e'xpression (6) : enla dcomposant horizontalement

voit que le pilier suppor.te UJ4effort horizontal gal

,ces. (0)
1""",

cos. :Je

et verticalement,

)"

on

(7)

et une charge verticale gale .

Q
Ainsi, 011ne peutmeltre

sin. ex + sin,

(0)

.8)

cos'. ex

le pilier l'abri de toute action horizontale

qu'en rendant

l'angle < gal it l'angle (1.. n diminuant l' angle<, on diminue en mme temps la pression supportepar ~e pilier.
'.
.
130. Dans le cas ola: chane ne put glisserlibrement
sur le pilier, le frottemen t
qui rsulte. du glissement emp,che que la tension qui a lieu danslaportion
AM n se
transmette tout entidans la portion CiY: il arrive ici un effet analogue celui qu'on
observ'e lorsque, au moyen d'une orde enroule sur un cylindre immobile, un petit
ef(ortfait quilibre .une tension trs considra~le. Considrons un PQint m de la courbe
AC; dsignons par s l'arc Am, par p l~ rayon de courbure de cette courbe au point l!"'~
qui peut ~tre considr comme une fonction .de s ~ et par r la tension qui a lieu dans la
chane au point m. D'aprs les loisconuues
de la sta tique, la pression que la chane
exercera sur la courbe. au pointm sera exprime par .!.p
.

la valeur

de cette

tant rapporte

l'unit
rds'

'
ds sera - p
l lement
"

"

de longueur

, et 1e fjrottement

de cette courbe;

.,

qUI en resu l tera,

pression

par consquent,
'P.rds

-p ,

la pression Stl,r
represen t an.tl e rappor t
.r

<p

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

.

du frottement la pression. Or
d'u~e quantit

la tension r devantdJminuer,

gale a.u frottement

dr=-

105

exerc sur cet lment,

Cf'rds, ou dr
==r,
fi,

dans. l'interva11e ds,

nous 'avons la relation

Cf'ds,
fi

'

dans laquelle il ne reste plus qu' substitu.er la valeur du rayon de courbure p en s~

valeur qui dpend de la naturede la courbe AC. La disposition lapius simple etla plus
convenable consiste prendre pour cette courbe 1).Il arc de cercle: alors p est constant;
et en intgrant l' qu~tion prcdente,
il vient
'

log. r
La constante se dtermine

-.'P'p

const.

"

,5

en obserVant qu'au pojnt A on a $= 0 et r =

--!L
; d'o
cos.
0<

rsulte
100',

0-

r cos.

0<'

'%p.S

--p'

A ,l'extrmit oppose C de la courbe, la tension r est gale R, en reprsentant toujours par cette lettre la tension de la chane d~ retenue CN. Par consquent

I0-15. R Qc-oS.'o<
S tant la longueur

totale de la courbe.

Cf'

= - 7'

On <1<1qitde cette quation

Cf'S

R =:;=:;
~.eQ -cos.
"
e tant la hase des logarithmes

==::::

--,Q

'

cos. 01 C

r.p

1.2

(g)

P,

= 2,718282
;ou

hyperboliques

S
l
1 ---,- ''--'-+''''''--,

<J)

(~ )
fi

'

1,

~1.2.5

(~.S ) +
.Cf

fi

etc.
.

).

On peut remarquer que l'angle form par dep:x pcrpendiculairesau:x directions;fM

et CN.est gal fl,+t<>; ctgue, la com::beAtant supposforme parun ~rc de cercle
tangent. ces deux directin~s, Je
ra pp ori
.
-

~fi

Pour valeur

"1

<X

+';

1 80

. Cette

valeur est in-

dpendante de la longueur donne l'arc de cercle. On voit d'.,tilIurs que l'effet

du frottement est de, diminuer progressivement ,la tension d~ns la chane, depuis
,
.

le point A jusqu'au point C, dans le rapport de 1 e

-- 'f'sfi,

-'-",..

ou e

1.1

o<+fo)

18'0 ':

MMOIRE

106

L'effort support par le pilier, reprsent

ci-dessus par P

est toujours ta rsul...

tante des pressions. .exerces par la'hane .sur tous les points dG la courbe AC.. rsultante 'qui ne diffre point, comme on l'a observ 'prcdemment,
de celle des deux

tensions

cos. a

et

R, diriges suivant AJ/IIet CN. La valeur de cet effort sera donc

,

expression

= .V

Q22QBos.(a

',1

--cos.'

o l'on doit substituer.

pourR

"

direction de l'effort P avec la verticale,

o

verticale

R "~

'

(10)

~Q

(9)" et qui
Nommant ~ l'angle de la

cos. a

n a
Q

tango

a +

'"

R" SUl. w

(u)

par l~ pilier est

Q
et la charge

"

la valeur donne par l'quation

Q-Rcos.

tan g 6 =
horizontalement

,-+-

cos: or;'

concide avec la formule (6) quand o~ suppose R

L'effort support

6
,

- R cos.

(12)

(;

,
Q tango

rJ.

+ R sin.

(.

(13)

Si l'on compare ces deux dernires expressions aux formules (7) et (8), en n'oubliant
,

a" on reconnat que.. par l'effet du frottemel1t de la chane

sur la courbe AC.. l'effort horizontal support par le pilier est augment, toutes choses
:gales d'ailleurs; et que la charge verticale de ce mme pilier est diminue.
Il &era toujours important de diminuer, autant qu.'on le pourra, les efforts horizontaux auxquels les supports leschanessetrouveront
exposs. Mais on doit 'remarquer
toutefois que l'action des chanes ne tendra point renverser le soutien ABDC, si la
direction de la rsultante P des deux tensions passe ~ntre les extrmits B et D de la
base BD. Ce soutien sera seulement alors comprim; et il suffit que les matriaux
dont lest form soient capables de rsister la force de compression, dont les expressi~nsprcdentesde
P donneront dans chaque cas la valeur. Si la, direction de la rsultant~ P tombait au-del du point B, l'action des chanes tendrait renyerser, le
support, en le faisant tourner sur'I'arte B. Nous examinerons plus bas le nouvel qui~
,libre qui s'tablit l'illstant o le renversement est prt commencer.
131. L'quation (g}montre que la tension R des chanes de retenue est d'autant

point que R 'est ici <

co:'

}ll.oindre par rapport ~ la tension ~o~ades chanes de support

, que le r~pport<P du frot-

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

17

tement la pression est plus grand. Ainsi on diminue l'effet des chanes de retenue, et
on augmente r action qui tend a renverser le pilier" quand on repd le glissement de la
chane plus difficile. Ce glissement deviendrait tout-~fait impossible, si, au lieu de
porter sur u~e' courbe, la 'chane reposait sur un angle saillant, parceque les chanes
employes dans1esconstructions dont il s' agi! sont bien loignes d'offrir le degr deflexibilit que l'on attribue aux fils dans les recherches de statique" o l'on regarde
ces fils comme pouvant se plier sur .des cylindres d'un diamtre infiniment petit. Pour
appliquer ce'cas les rsultats prcdns, il fa'ut supposer rpinfini dans l'quation (9),
c~ quidomie R = o. L'effet d'une semblable disposition serait donc (puisque'nous sup~
posons ici le pilier parfaitement fixe) d' emp~~her la tension de la chane de support
'

AjJ1 de s transmettre dans la portion 'de chane CN; cette dernire chane, n'tant
pint tendue, pourrait tre supprime, et il n'y aurait plus que la rsistance du pilier
pour faire quilibre l'action des chanes de support. Dans ce cas, le pilier supporte,

. l'extrmit suprieure,

une action horizontale gale

'

Q,
,~t

une charge verticale

(J

4)

gale
Q tango ex.

(15)

1'3:1. On pourraitemployer,
pour faire reposer la chanesur le pilier, une disposition qui a quelques avantages. Ctte disposition,
indique par la figure 11, pl. XI,
consiste , fixer les extrmits des chanes desupport et de retenue un appareil AC~
soutenu par un systme de rouleaux, et libre de glisser horizontalement
sur le sommet

du pilier. L'appareil AC pourrait' encore, comme le reprsente la figure 12 consister

"

dans une sorte de secteur, termin 'en E par une courbe convexe reposant sur un
plan, ou par une courbe concave reposant sur un ~xe cylindrique fix dans la maonnere dti pilier. L'appareil AE pourrait mrheoccuper
toute la hauteur du support,
en sorle' qu(e l'extrmit E porterait sur la base ED. On peut aussi, comme l'a fait
M. BruneI dans l'un des pontsconslruits
pour l'le de Bourbon (article 85), suspendre le pOInt comniHl d'attache des chanes A1Vl et CN l'extrmit suprieure du
support. Veffet dei dispositions de ce genre tant de laisser. ce pJnt d' at~ache libre
de cder l'action exerce dans le sens de la longueur des chanes" l'quilibre du
systme exige l'galit des composantes horizontales des deux tensions 'diriges suivant

AJVl t CN.ParcoIlsquent,

en reprsentant

directions forment avec l'horizon,

et considrant

toujours par

0:

et, w les angles que ces

comme tout..-fait

nulle la rsistance

provenant des frottements du second ordre qui ont lieu dans les appareils dont il s'agit,
.
14.

108

MMOIRE
.

la valeur de la tension qui s'tablira dans la chane de retenue eN sera donne par
la formule (1), article 125. Le pilier ne supportera aucune action horizontale,
et la
charge verticale sera do_nue par la formule (2). Dans la ralit, la rsistance prove.,;
,nant du frottement ne sera pas to~t..,.-fait nulle, -quoique fort petite ; la tension de la
chane AC sera unpe~ moindre que nela donnerait la formule(I),
et le pilier supportera une action transversale gale la diffrence des composantes horizontales des
tensions des deux chanes.
Si les dispositions prcdentes offrent' l'avantage de soustraire presque entirement
les spports des charies toute action horizontale,
cet avantage parat compens par
quelqu~s inconvnients.
Indpendamment
de a difficult de rendre solides des pices
mobiles soumises de trs fortes pressions, on peut craindre, dans certains cas,
raison mme de la mobilit de ces pices,- que la maonnerie du pilier ne se trouve
beaucoup plus fatigue par l'effet des secousses imprimes aux chanes lors du passge
des voitures ,qu'elle ne le serait en adoptant les autres dispositions qui on f t examines dans les articles prcdents.
133. Aprs avoir passe en revue les- principales dispositions qui peuvent tre em-ployes pour faire reposer les chanes sur les appuis, et indiqu les efforts auxquels
ces appuis supposs fixes se trouveront exposs dans chaque cas, il reste examiner
le nouvel tat d'quilibre qui s'tablirait si les appuis taie:vt prts cder ces ef...
forts en se renversant,
et d'aprs lequel la r~sistance au renversement
doit tre calcule.
Nous avons ,remarqu prcdemment qu'un support n'tait point sollicit au renver'"
sement, lorsque la directiori de la rsultante P des tensions qui ont lieu dans les deux
portions de chan~s Ajvf et CN (fig. 10, pl. XI) passait daps l'intrieur de la base BD.
Il faudrait donc\que cette rsultante ft dirige suivant une ligne telle que EF, pqur
qu'on se trouvt dans le cas de, vrifier la stabilit du ,support ABDC sous le point de
vue dont il 5'agit. Nous supposerons, comme crans l'artide 130, que la chane se plie
en traversant le pilier suivant uu arc de cercle,AC, tqngent en A et C aux directions
-

'

AJVl et eN iet que cette chane ne peut glisser surla c"ourbe d'appui sans produire
un frotteroeI~t. Cela -pos, considrons le support comme- prt cder l'action ~e
la rsultante P dirige suivant RF> et par consquent se renverser en tournant sur
l'rte B.Ce mouvement ne pouvant s'oprer sans que la portia,n de chanedC et la
courbe d'appui ne glissent l'une sur l'autre, le frottement qui rsultera de ce glissement. s'oppose au renversement du pilier: il concourt avec le poids de ce pilioc pour
le maintenir dans la mme situation. Pour se rendre compte de l'action produite par
~e frottement, on remarquera que, lorsque l'on considre la chane comme pouvant
glisser dans le sens CA, l'effet du frottement est de diminuer LQtension de cette chane,

SUR LES

PONTS

SUSPENDUS.

log

~- <p.s
P. Mais dans le cas que nous
du point A au point C, dans le rapport de J e
considrons prsentement,
la chane doit tre regarde comme immobile, et c'est la
courbe d'appui qui doit glisser dans lesens CA, ce qui revient supposer la courbe
d'appui fixe, et la chane prte glisser dans le sens AC. Pa,r consquent le frotte...
ment agira en sens inverse de ce qui avait lieu dans le cas de l' article-15o , en sorte
que la te!lsion de la chane diminuera maintenant du point C au point A dans le
rapport indiqu ci.,.dessus ; ou, si l'on veut, augmentera
du point A au, point C
.

Cf'S

dans

le rapport

dentes,

de 1 e

Il suit de l, en conservant Ib dnominations prc-

que ,la tension suivant AM tant toujours

pilier ne pt commencer

se mouvoir,

co;'

IX

' ils' tabIirlit , avant qe le

une tension
~

R=

.cos. a

.e

<p.s

(I6)

dans la portion de chane CN.

.

Cett~ portion de chane iant suppose assez'forte pour ne point rompre sous cette
nouvelle tension, on voit que la stabilit du pilier doit tre calcule en le supposant
soumis au poiut A l'action de la force
.

'.
~d

1'3ctioll de la force R
..

-L,
cos.
.

dirre suivant AM,. et au point C,

au.

= ~cos. oc e-r: dirige

suivant CN: Si rOll dtermine

main-

tenant ,.au, moyen des formu~es (10) et Cu) ,dans IesqueUeson mettra pour R la valeur (16) , la grandeur et la direction de l rsultante P, et que cette directioll passe
entre l~s pointsB et Ji}), la stabilit du pil~er sera assure, et il restera. seulement
.vrifier si ce pilier ne peut tr~ cras sous l'ffort Pqu'il
aura /supporter.
Mais si
la rsultan te se trouvait encore dirigee suivant une ligne EF passant au-del du point
B, ilfaudrait
alors vrifier si le moment de slahilitdu
pilier, par rapport l'arte B,.
est plus grand que le moment de la force.P pour faire tourner le pilier~ sur,cettearte.
134. Si la chne, comme on l'a suppos article 1:52 , repos'ait 'sur la courbe d'appui
au moyen d\m systme de galets oude rouleaux, en sorte que le frottement dt tre
considr comme insensible,
la tension demeurerait
ncessairement constante dans
~o~utel'tendue JVIACN de gettechane,
lors mme que le pilier viendrait tre renvers. A l'instant 6ce renversement serait prt s'oprer, le pilier se trouverait en~
core dans l'tat ,d'quiHbre indiqu ~rticIe 129 : ainsi le frottement des chanes sur,
les courbes d'appUi tend consolider les~supporfs;
..

1 1 :)

MMOIRE

, 135. On doit remarquer qu"en, ayant seulement gard aux conditions de l'quilibre
du systme, et faisant abstraction des variations des dimensions des pices rsultant
des changements de la te,mprature , la chane de retenue CN ne doit pas tre regarde
comme tant' ncessairement expose' supporter la tension exprime -par la formule (16). Hue peut jamais s'tablir dans cette chane une tension qui surpasse celle

qui est donne Par la formule (1) ; car, l'instant o une semblable tension exis-

COs.w

terait, les actions horizontales exerces sur le pilier se dtruisant mutuellement , il n'y
w
aurait plus au~une tendance au renversement. llsuit de cette remarque, que ,si la for,

mule (16) donne pourR une valeur au moins gale co;w' on est assur , sans autre'
calc'ul;que le pilier ne peut tre r,envers.,. On voit que l'effetdu frottement de la
hane sur la courbe d'appui est, en cas de tendance au renversement,
de faire crotre
la tension p.ans la chane de retenue", jusqu' ce que c~tte tension t acquis la valeur
suffisante pour qqe la chane maintienne le pilier. La plus grande valeur que cette tension puisse alors acqurir est dtermine par laondition
que le moment de la composante
lier,

horizontale

par rapport

soit gal au moment

au point

de la force

fixe

Q. On

B,

runi

doit regarder

au moment

cette valeur

donne par la formule (16) comme deux limite~ dont lalI)oindre

se par la tension de la chane de retenue.
De l'effet de la flexion

de stabilit

du pi-

et celle qui est

pe peut tre.surpas-

des chanes de,retentte.

136. On a suppos, dans tout ce qui prcde, les chanes de retenue tendues en
ligne droite. Dans la ralit, le poiqs de ces chanes les oblige se courber; mais,
eomme ce poidssra toujours fort petit par rapport ' la tension qu'elles auront supporter.' la courbure s,erapresque insensible, eton peut,enfaire
abstration,sans
erreur,
daJ,ls tous les calculs indiqus 'dans ce ,para~graphe. Si Ton veuttoutefois
se rendre
compte des effets de cette courbure,
on le pourra de la millli~re suivante.
Considrons d'abord le cas de l'article 125, dans lequel les supports des chanes sont
forms par des poteaux qui peuvent se dveFser facilement d'un ct, ou del'autre. :On
avu que ~ dans ce cas, l'quilibre des supports exigeait l'galit des tensions horizon-

tales des deux chanes AM, AN (fig. 13, pl. XI), tensions quenons reprsentons par Q.

-La valeur de Qest donc alors dt~rrnine dans la chane de retenue AN.
Soit maintenant cr le poids de l'unit de longueur de c~tte chane; dsignons par ~
l'angle de la ligne'droite N avec l'horizon, par a la distance A P, et par b la hauteur
P N. A raison du peu d'amplitude de la courbe A mN, nous pouvops vjdemm~nt,
pmirplus de simplicit, la regarder comme charge par des poids UIliformment distri-

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

111

hus sur l;horizontale A P, et dont la valeur. serait "pour l'unit de longueur de cette
Iig' ne,~. CDS.
D'aprs, cela, la figure de la courbe AmNsera assujettie aux rsultats des
(0)

.'.'

articles' 109 et suivants.

L'quation

(5),

article

110,

ta,

aal

.'

en y mettant

pour tango

IX

la

et crivant eo:~ au lieu de p-,

donnera donc, pOUl'la valeur de l'ordonne pm correspondante au point milieu de AP,

valeur (5) de l'article III , en y supposant X

.

il

P m=-+
2

(0)

8 Q cos.(o) .,

eil sOrte que la flche qnz de la' courbe,

qm

~e~ure verticalement"

a pour valeur

a a'

8 Q cos.(,) .

ta valeur rm de la mme flche, mesure perpendiculairement

par consquent

la corde.r1 N, Sera

i:1a'

rm = SQ--

(17)

157. Quant la longueur AmN de.la chane, elle serait donne exactement par
la formule (15), article 112 : mais, raison de l' extrme petitesse de la flche, nous
pouvons evidemment la calculer au moyen de la formule (22) article 114, qui donnera
a
de h, la valeur pr-cla moit:de la longueur cherche, enmettatit 2 cos. au lieu
.
~

(0)

.'

dent,~ de-rm au lieu de f, et nOus hornant ~upremie~ terme de la srie. La longueur

totale AmN se trouve
ainsi exprimee par
1

".

ci

cos.

(0)

aa cos. Col
+ 2..
6 ( 2Q ) J'
~

, pour la diffrenc eiltre la longueur A m N de la chane

et celle :ANde la ligne droite qui en joint les extx;mits,

e! nous avons' par consquent

a'

a 3 COS. (0)
.

~4 Q'

.-

quan~itqui sera toujours extrmement petite, raison de la petitesse du l'apport

( 18)

~
58. Lorsque le poids supportpar le plancher du pont. variera, il en rsultera une
variation correspondante dans la,tension horizontale Qdes chanes de retenue et des
chanes de support. Suppsons que la valeur de la tension horizontaleQ qui entre dans
la formule prcdente, ait t calcule en supposant une charge ps~r chaque unit
de longueur du plancher. Si ce pIancherre)t sur chaqe unit Hejongueur une charge
]

MMOIRE

112

l' . Or, si l'on avait suppos d'aborda

additioimelle '" , la tension Q deviendra Q
Q
cette valeur, l'excs de la longueur de la courbe A mlV sur celle de la corde AN
aurait t.

p;

' a' cos. r.)

24, Q'

p'

(p+ 11")'.

Il suit de f que la charge aditionnelle '" produit le mme effet que si la chane d~ re.

tenue

s~allongeait

de.l,a

'

quantit

f7 a 3 cos.

( .1 -

24. Q'
ce qui permettrait

'l'extrmit

placer horizontalement

suprieure

d'une

quantit

(19)

(p +' 11")"

des poteaux

dont on aura

servant

a trs

d'appui

'peuprs

de se d-

la valeur

en

divisant l'expression prcdente par co<;.CI),et qui par consquent ne diffre pas sensi.

bl,ement de
u' a3
~

'24.Q'

p'

(1

(~o)

'fp ~ 11")' ."

CetteJormule donnera1e moyen d'apprCier', abstraction faite de l'extensibilit de~

chanes, le trs petit balancement horizontal que .le passage;des fardeaux sur leplan~
cher du pont occasione'ncessairement l'extrmit suprieure des poteaux. On peuf
remarquer que l'tendue de ce dplaement ~st indpendante de la hauteur A B du
support, mais augmente rapid.ement, toutes chos,es gales d'ailleurs, avec la distance
A P ou B .lV, rep;rseQ.te par a. A.insi le poteau teIJ.d demeurer. d'aut;lnt plus
fixe p
,
que la chane de retenue approche davantage d'tre verticale.
159. Considrons prsent le cas 'desarticles
129ct sui,vants JC' est...-dire supposons la chane supporte par un pilier fixe .,sur lequel elle peut glisser. Dans ce cas, ce
IJ.'est plus la composaIlte horizontale Q de la tension de la chane de. retenue qui se
trouve dtermine par 'la grandeur de la charge'p place sur l'unit de longueur du
plancher du pont, mais la tens~on m.me que cette chane doit supporter l'extrmit
suprieure, tension que 'nous avons dsigne par R. Si nous nommonsbl'angle
.quela
eou~be 4mNformeau
poi~t A avec l'horiwn,
l'quation (5), ar~icle Ill, en ob,.

servant queb = a tango(, et crivant

,

tango
'6

cos. fi'
.

tango
, .

au lieu de p, don:o.era
,

CI)
+
"

ua
2.. Q cos.". loi .

'

SUR LES PONTS

D'un

a;utre ct,

nous -avons, par les formules

R=
Iiminanttang.

Qv

0- a

sin.",

-.

113

(J 0) du mme

article,

+ tang.' b.

b entre ces deux quations,

Q = -expression

SUSPENDUS.

il viendra

R'
-1- V .cos.

(:---

la place de 'laquelle on peut prendre,

Q = R -cos. (
, -

0-' a' COS. '-id

.

{~

sans erreur

- 0- ,1 sin.

'"

'
sensible,

(21)
,

et que l'on pourrait, mme rduire Q =R

cos. (. Elle reprsente la tensionhorizontale qui aQra lieu dans la ch~ne de retenue,
dont il faudra substituer la valeur
'dans la formule (18) pour avoir l'excs de la longueur de cette chane sur celle de -1a
ligne droite AN, et dans la formule (19) pour avoirla quantit dont Iii distanc'e A1Y
aura augment par suite du redressement de la chane provenant de l'augmentation
de
, la tension.
Il sera ncessaire, en raison de cette augmeotation
de la distance AN~ ou
que la chane glisse sur la courbe d'appui de la quantit exprime par la formule (19),
ou que" Je 'paier flchissant un peu, l'extrmit suprieure se dplace horizontalement dela quantit exprime par- la formule (20).
Les calculs prcd~nts supposent les chanes' de retenue inextensibles. Dans la ralit, elles s'alongent
lorsque la tension augmente, et le dplacement de l'extrmit
suprieure des piliers est pll!s -grand que celui que' l'on calculerait par la formule (20).
:

On trouvera dans le paragraphe VII les moyens d'apprcier ce dernier effet.

(' IV .
.y'

De l'quilihre des supports sur lesquels repasent les chanes.J quand il y a plusieurs

arches la suite les unes des autres.

140. Lorsqu'un pont dont le plancher, est suspendu des chanes offre plusieurs-;arhes places -~ la suite les unes des autres, on peut distinguer,
quant la ,manire
.dont les Supports sont disposs~ trois cas principaux:
celui o les chanes sont sotenues par des piliers fixes, sur lesquels eUes ne Iwuvent glisser; celui o les chanes
.sont soutenues par ,des piliers fixes auxquels elles ne sont point attaches,
et sur
ilesquels elles peuvent glisser en exerant un frottement;
enfin le cas o les chanes
tant supportc:;s par un pilietr fixe, peuycnt glisser - sans frottement
sensible sur les
15

,MMOIRE

114

courbes d~appui, o.u bien sont attaches l' ~xtrmit suprieure de poteaux qui peu..
vent. facilement flchir o.Use, dverser. Quelle que so.it d'ailleurs la manire do.nt' les
~hancs so.nt so.utenues, si les arches places la suite les unes des autres so.nt gales,
'les suppo.rts ne sont so.umis,par suite de l'actio.n du po.ids du po.nt, aucun effo.rt ho.ri..
zo.ntal, et chacun d'eux soutient seulement une charge verticale gale au pois d'une
arche. Mais il n' en est' plus de mme si l'on place sur UIie des arches seulemnt une
'charge additionuelle;
et l'o.bjet de ce paragraphe
est d'examiner
les mo.dificatio.ns
.
rsultant de l'actio.n de cette charge.
Co.nsidro.ns d'abord' de~lX arches gales places la suite l'une de l'~utre (fig. 14,
pl. XI). Si l' o.n place sur le plancher B D d~ la premire arche seulement
une
charge

additio.nnelle

la tensio.n des chanes

prendra

dans cette

arche

une-plus

grande

valeur;

en so.rte que, la chane en C tant so.llicite plus fo.rtement dans la dirctio.n

CM que dans la directio.n C N, cette chaine tendra glisser sur l'appui dans le sens

NCM. Si le pilier est fixe, et si la chane est fixe et attache ce plier,. to.ut mo.U-.
yeinent

est impo.ssible;

la figure des deux arches ne subit aucun changment,

et le

pilicr suppo.rte l'extrmit suprieure un e~o.rt transversal gal la diffrence :les

tensio.Q.sho.rizontales des deux chanes. Ce pilierdo.jt o.ffrir une so.lidit et une stabi.'
lit suffisantes pour rs~te.r cet effo.rt.
141. Mais si la chane peut glisser sur le pier et ,si la rsistance pro.venant du
-'
fro.ttement est mo.indre que la diffrence des tensio.n~qu,i o.nt lieu suivant CM et CN,
le glissement aura lieu; et 'il co.ntinuera jusqu' ce que la tensio.n la plus petite, augmentede l"ef!'etdu fro.ttement, so.it devenue gale la tension la plus grande. Par
l'effet de ce glissement )a chane AMC, qui est la plus charge, acqurant plus de
-'
lo.ngueur ,et plus de courbure, la tensio.n de cette chqne diminue tandis- que la tensio.n
-'
de la chane CNE augmente, par suite de~la diminutio.n de la lo.ngueur et de la co.urbure de cette chane. L'quilibre ne tarde do.nc pas se rtablir; alo.rs le suppo.rt CD
suppo~te to.uj@urs un effo.rt transversal
gal la diffrence des tensio.ns ho.rizo.ntales
.
des deux chanes.
Po.ur so.umettre
1

ces effets au calcul,. o.n dsignera

co.mme ci-dessus,

par 'z ]a lo.n-

gueur de la co.rde de la co.urbe des chanes, par fIa flche de cette co.urb, par et l'angle
que la co.urbe fo.rme au p9int extrme avecll'ho.rizo.n, par p le po.~dsport par l'unit
de lo.ngueur du plancher de chaque arche,. et par Q la tension ho.rizo.nfaledes chanes.
Admettant que le pl,,"IlcherBD de la premire arche a reu une charge additio.nnelle,
et que cette charge est rpartieunifo.rmment
sur la lo.ngueur d~ ce plancher, o.n dsignera par p' la valeur plus gr.an?c que p 'du po.idsorrespondanL
l'unit de lo.ngueur.
On suppo.sera d'ailleurs 'les changements de figure des deux arches fo.rt petits; et cette
suppositio.n, qui rend ls c<llcul~ plus simples, n'empchera pas que les rsultats ne

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

's'Oient applicables
ment tre tablies

n5

anx constructions,
puisque les constructioris ne peu vent 'videm~
de manire laisser une tendue considrable aux changements de

figure dont il s'ag'it.

Cela pos, nommons

;;j

le petit accroissement que prndrala

flchef de la courbe

A1JfC,par
suile du glissement ds la chane dans l sens NCM, la quantit ~tanl
suppose ass.:;zpetite pour qu'on puisse en ngliger le carr et les puissances suprieures.
1 rsultera de cette dernire supposition,
que, Iciflche de la courbe AMC devenant
f+~,
la flche de l~ courbe CNE doit devenir en mme tempsf -~. En effet,
considi'ons la longueur c de la courbe AMC comme une fonction de la flchef de
cette

courbe:

devena~lt f

:;

~ c deviendrac.+

-'

~ ,ptsqu'

on nglige

les puis-

s~, dans la seconde arche, f devient f - ~f , la

~f. QI' l'augmenti,ltion
de la longueur.
deviendra c
-~~7

de ~. Et de mme"

.s.ances suprieures

lo.ngueur de la courbe CNE

de l'une des courbes est prcisment gale la diminution de la longueur de l'autre;

ce qui ne peut arriver qu'autant que l'on aura ~f =~.
En regardant galement les quantits Q et tango (1. comme fonctions de la flch f,

on aura Q + ~;. ~, tango (1.-+

Iorsquef

.
artIc: 1e

augmente

Gt::;,

oc)

?J, pour les valeurs que prennent

_de ~, Si l'on " diffrencie

ou diminue

115, en re gar d ant

h comme constante,

on trouve

'

Par consquent,

les quations
dQ
ph'
If

= -~,

2J

ou diminue de ~-' les quantits

lorsque/augmente

ces quantits
(16) et (17)

; - -'

d(tano,a)

'd

Q et

h.
"

tan.g. (1.de-

vien,n,eu tI:espectiv emen J

plz' (f::!:: &)et
,

. 2lf Il2:: 8) .

2f'

142. Il rsulte de l que, par l'effet de la charge additionnelle place sur la prem,irearche, et du changement defigure que cette surcharge a produit, la tension de
Jachaue l'extrn;1it ,s1,1prjeureclan.sle sens CM, tension gnralement repr_s:entee
par

Q VI + ian,p.

. ex, <t pris

la valeur
p'h'(f-8)
2f'

etqu.e, dans1ase~onde
arche,
le sens CN a pris la valeur

- /4Cf+&),'
V

h';

la tension de la chane l'extremit

ph' (f+~)
2f'

VI +

suprieure

4(f-8)'
.
hO .
15.

dans

MMOIRE

116

Si la. chane pouvait glisser sans frottement sur le pilier, l'quilibre ne subsisterait
qu'autant que ces deux tensioI1s seraient gales ; mais l'effet dufrottemnt
est d'empcher que la tension exerce suivant cM ne se transmette tout entire d'un ct du
pilier l'autre. En supposant toujours que la chane se plie sur le pilier suivant un
arc de c~rcle dont la longueur est S et le rayon e, on vrra, comme dans l'article 150 ,

que ,par l'effet du frottement,

la tension suivant CM est rduite, l'autre extrmit

,.S

..

1 e P,

de l'arc de cercle, dans le rapport de

te ment la pression. Par consquent,
prime par l'quation

<fi

la condition

reprsentant
de l'quilibre

,.S
e

-pp'h'(f-8)

2f'

_/

~=

4(f+8)'

-r.'

..1

En rsolvant cette quation

quantit, on trouve

II'

2'

(1 + ~P
h'

"

en remarquant

que':'!f

()

tango

2 cos.' ex

2f'

(), et ngligeant

par rapport

_/

ph'(f+a)

--

4(f-8r

(1)

'h'

toujours le carr de cette

-p'.

2 ipS
2

2,S

pl, e p'

ou bien,

le rapport du frotdu systme est e;x-

'

+ p'

et,

p" e

p' 2 e

2,S

2, S
P

(;)

-P'

'
+ p'

pour l'express,ion de fabaissement du point milieu de la premire arche. Cet abaisse.

-

'fS

ment serait donc nul, si"l'on avait p' e

P = p. Si la premire de ces'quantits tait
plus petite que la seconde c~ qui peut arriver sile rapport
est suffisamment grand,
-'
()
une
valeur
ngative:
mais
une
semblable valeur n
la formule (2 ) donnerait pour
<fi

peut tre admise, et il faujdrait seulement en conclure que la rsistance provenant du

frottement est plus qut( suffisante pour empcher la chane de glisser dans le sens NCiW,
.

et pour maintenir la figure actuelle des deux arches.

145. Si la rsistance provenant du frottement tait nulle, comme cela aurait lieu
si la. chane reposait en C'sur des rouleaux, ou si elle tait soutenue sur des poteaux

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

Il')

qui pussent se dverser facilement d'un ct oude l'autre ,on aurait ? =.

prcdente deviendrait
i5.

p"_p'

-, , '
2.cos.' (X' p' + p'

La formule

(3)

'.
,
'

Ce' rsultat
pour

apprend

prodUIre

le second facteur

qu'il suffirait alors d'une lgre ,surcharge dansla

\,

un changement

premire

arche

.,

' b le; car; e~ supposant p --7;

de figure consl dera

de la valeur de~ ,devient

f>~. Dans les constructions

IJ

5p

dont il s'a git, la

.

valeur des charges qui peuvent se trouver accidentellement

sur un~ arche gale et mme
surpasse quelquefois le poids de laconstruc6on
elle-mme. Ansi, quoique les rsultats
prcdents ne puiss~nt s'appliquer rigoureusement
qu'au cas ou la variation i5est fort
petite, on peut nanmoins en conclure qu'il serait impossible, en gnral ,-sans s'exposer des changements de figure beaucoup trop sensibles, de laisser les chanes libres
de gli/;ser sur I ,support intermdiaire
GV,. ou bien de former ce support par de
simples poteaux n'offrant presque aucu;ne rsistance une action transversale.
144. Lorsque r tat d'quilibre exprim p~r l'qua.tion (1) est form, le support GD
.soutient l'extrmit suprieure un effo~t transversal gaJ la diffrence .des composnteS' horizontales des tensions exerces suivant CM etCN.
La: valeur de cet effort
est donc
'

p' h' (f-

~f~

quantit

p'-

p.

un peu moindre
On remplacera

ph'Cj+ n,
2

ou

(pl-;)h"
2.,

que la tension horizontale

i5par la v <:\,leur donne

'1

--

qui serait

par les formules

),

(4)

due la surcharge

(2) ou (3). La sret

de

la construction exige que le pilier prsente la solidit et la stabilit ncessaires pour

rsister cet effort; car on ne pourrait considrer ici, comme on l'a tait article 133,
le frottement qui s'exerce entre la ~hane et la courbe ci'appui /;ur le pilier, comme
c"OntribiIant l stabilit de ce pilier. En effet la considration employe article 153
est fonde sur ce (lue la t~nsion peut augmenter dans la chane de retenue, sans que
cette chane, dont l'extrmit est fixe,,'se dplace. Le pilier, par l'effet du frottement, ne
'pouvant commencer tourner sans avoir fait augmenter considrablement
l tension
dans cette cbane, se trouve maintenu par suite de cet accroissement de tension'. -Mais
ici le pilier peut COm~encer tourner sans que la tension ait augmet!t dans la chaneCN; car la tension de cette chane ne peut jamais surpasser celle qui est produite par
.
l'action du poids de .la, construction.dont
elle est charge. La tension de'lachane
CiV
n'augmenterait
qu'aprs que la flche de cette chane aurait diminu, c'est--dire aprs

118

MMOIRE

que le pilier aurait un peu cd :.elle ne peut donc opposer aucun obstacle ce mou:..
vement. Il faut observer seulement que, si le pilier est prt cder-, en sorte que la
chane, que nous avons considre ci-dessus comme prte glisser dans le sens NCM
'sur la courbe d'appui,
soit prte au contraire glisser dans le sens MCN,
on doit
alors considrer la tension de cette chane comme diminuant
ar l'effet du frottement

P
de la s~conde arche la premire. On ara donc, au lieu de "l' qua tion d'quilibre ( 1),
"

p'TL'U-:8)
2f

VI,.
.

-7

4(f+8)'
.h ,

-J-

<pS

- e.

"

. p"
CI.

f
2 cos.'

- p'

4(f~~)'

--~

h'

(5)

,
"

~" au lieu de la formule (2)"

-.~.

~=

V1 +

2f'

d'o l'on dduira pour l'expression de l'abaissement

"

ph'"(f+3)

.e

<pS
p"

.2

'

<p

(6)

p" + p' . e

Cette valeur de sera un peu plus grande que celle qui est donne par la formul'( 2).;
et, substitue dans la formule(4), donnera une v"aleur un peu plus petite pour l'expression de l'effort transversal soutenu par le pilier.
En adoptant donc cette dernire valeur de), la stabilit du pilier devra tre vrifie
en le supposant somis l'extrmit suprieure l'action, d'un force dont la composante 'horizontale est donne par la formule (4), dort Ja composante verlicale (en n0
. gligeant le carr de~) se trouve tre 'gale
".~

(p' + p )h-,
,
.

et dont l'inclinaison
l'quation

,"

sur la verticale"

45. Quoique les rsultats

par e." est dtermine

.

que nous reprs~ntons

tango e :::;;::: 2 f.
]

(7) .

",

prcdents

p'+p

p'-

28

( 1 ---,. j. )

puissent paratre

par
1

(8)

suffisants pour fixer les idcs

sur le sujet de ce paragraphe, nous considL'crons encore le cas o il y aurait trois

arches. gales places la suite le~ unes des autres. Supposant que l'line des arches
extrmes ait t surcharge, de manire que le poids port par l'unitge longueur
du plancher soit devenu p', tandis que ce poids"" a conserv la" valeur pdans les
deux autres arches," il en"rsultera une augmeniation" de la flc"be:de courbure, dans
J'arche surcharge, et une diminution de cetteflchedansles. dex autres. Nommant ~"

SUR LES

PONTS

SUSPENDUS.

119
1

l'accroissement
les deux arches

~fIles quantits dontf diminue dans

arche, iJ' et
on verra , par un raisonnement
semblable celui de l'ar-

def dans la premire

suivantes,

l)' + l)". Les tensions des chanes aux extrmits 811-

ticle 141 , que J'on doit avoir ~ =

prie~res

serout d'ailleurs

reprsentes

respectivement

dans les trois.arche~

formules
p'h'(f-a)./
:J.f'

\1]+'

4 (f+a)'
h'

ph'(f+&')

./'
4(1'-&')'
\11+-h'

"2,[.

'par l~

ph'(f+a")

_l'
Vl+

"21",

4 (f-a")'
h'

En ayant gard l'effet du frottement, l'quilibre des chanes aux sommets des deux
supports intermdiaires supposs fixes sera donc exprim par les deux quations
-'f

P.

-~

P.

p'h'2c;-a)

ph'(f+~)
'-2f'~

+ 4 (f;&)'

4(f~a')'

V 1+

ph' (~-+:a')

-.

\/1

ph'(f+f').1

h'

21"

+
1

4U;::a')' ,
(9)
4 (f-f')'

+ ----"

qui, en y joignant l'quation

;)

= l)' +

iJ",

s~rviI'ont dterminer les vale~rs des trois variations de la flche dans les trois arches.
'P's
En crivantpou~

abrgeJ;' If au lieu de e
~l'
'),cos. a

:t
l)' =
~"=

'),cos. a

et effectuant

l'limination,

'
~P'
le(2 - le)p"
,
k (1 + k) p" + p'
"(2k-l)p"
~P
le (1

~=
:r'-=::

2P" -- 2P'

~l'

2cos. a

2P" + po

l'
2 COS. a

'

f
.
--'), COS.
a

(10)

+ le)p" + p'

146. 'si l' on ad~ettit que la chane peut glisser sans frottement
on aurait k= l,et ces trois expressions deviendraient

on trouve

k(1 +k)p"~2p'
. k(~+kfp"
+ p;-

2 CO.S.a

;,

sur les supports,

~p'
p"
,
2P"+p'

(11)

p" - P'.

2p" + P'

120

MEMOIR E

Ainsi les diminutions des flches dpns Ja seconde et dans la troisime arche sont alors
gales entre elles. Eii comparant d'ailleurs la forr~lUl ('l) la valeur qui vient d'tre
trouve pour 8, on reconnat que cette derI!ire valeur est plus grande gue'la premire.
Il en rsulte qu' surcharge gale, l'abaissement du point milieu de l'arche surcharge
est ,plus grand dans le cas o il y a deux autres arches la suite ~ qu'il ne l' est dans le
cas o cette arche surcharge n'est accompagne que d'une seule arche. Les inconvnients que l'on aurait craindre par suite de ces changements de figure, si on laissait
aux chanes la libert de glisser snI' les supports intl'mdiaires,
deviennent donc plus
sensibles lorsque le nombre des arches places la soite les unes des autres augmente;
circonstance dont il tait utile de s'assurer. On peut mme conclure des rsultats prcdents que, si l'oil avait deux ponts de mme longueur, dont l'un serait partag en
trois arches ~ et l'autre en deux arches seulcm~nt , la valeur absolue des variations des
flches ~ si les chanes taient libres de glisser sur les supports, serait un peu plus

grande dans le premier pont que dans le second.

Les principes employs, dans les recherches prcdentes pouvant s'appliquer facilement tout autre cas diffrent de ceux que l'on a considrs, il parat inutile de continuer ces recherch<es plus loin: les rsultats obtenus suffisent pour tablir qu'il est
n~cessaire ~ en gnral,
de fixer les chanes sur les supports intermdiaires,
et de
rendre ces supports capables de rsister un effort transversal~ gal fort peu prs
l'excs de tension
horizontale
qui peut rsultercle la surcharge laquelle chaque arche
,
.
..
est expose.

. v.
Des ponts dont le plancher est support par des tiges inclines, compars avec ceux
o le plancher est spport par des chanes.
147. On a vu, dans la premire partie de ce "Mmoire , que l'emploi des tiges inclines pour soutenir le plancher des ponts avait prsent divers inconvnients,
et que
ce genre de construction avait t abanaonn en cosse, et remplac par des chanes.
Cependant,
comme il serait peut.;.tre possible de perfectionner le premier de ces systmes, il est utile de le comparer au second sous lejapport
d rconomiede
la
matire.
La figure 15, planche XI, reprsente un pont dont le plancher horizontal BD est
suppart par des tiges inclines,
diriges des extrmits suprieures ,A et C de deux
supports des points galement espacs sur la longueur de ce plancher. Dsignant
toujours par p le poids du plancher pour dne unit de longueur, et reprsen tant par e
la distance des points d'attache de deux tiges conscutives, on devra considrer le point

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

extrme m de chaque tige Am comme charglupoids

deux f~rces : l'une dirige suivant m4, dont la valeur,

121

pe'- Cepoids se dcompose en

en nommant: cpl'angle A mB,

pe
et gale tango .La premire
. force pro'f
'f'
-"
duit la tension supporte par la tge Am : la seconde force peut tre regarde, ou
est -f!!.-;
l'autre dirige horizontalement,
sm.

comj:ne produisant une tension dans le serisnm, qui sera dtruite par la tension' gale
et oppose' rs~ltant dela charge supporte en n,. ou bien comme produisant une pres~
sion dans le sens mB, qui serait dtruite par la rsistance de la cule.Ainsi le plancher
doit tre construit de manire pouvoir rsister aux tensions ou aux pressions qui
s; exerceront ncessairementans
le sens de la lngueur de ce plancher.

Supposons qu'entre le point B et le point m il y ait i divisions de la longueur e :

la distance BIn sera gale ie i et ~i nous dsig~ons par fIa hauteur AB des supports,
.

nous aurons

sin. ip

f'

1)

v'f2

horizontale

rsultant

.'

z;>.e2

de l'action

T.e

'.
al' consequent 1a tensIOn ou pressIOn
.-

du poids agissant au point ln pourra s'exprimer

pe

f
et la tension prduite

cP=

tango

par

Z~j

dans le seris d~ la tig~ Am,

par

pe

TV

f2

i2e2.

La tige A m devra pr:senter la force ncessaire

pour rsister

cette .tension.

, 148. Les tensions ou pressions qui s'exercent dans le sens de laJongueur.du plancher,
au~ divers pojnts d'attache des tiges inclines, s'ajoutent successivement les unes aux
autres. Les ten~ions ou pre~sions qui s'exercep.t aux poin~s d'attache ds 1re, 2e, 3e,

..,

",
ze.tlges,acompter

p;,-. 3,

la 2eet l.a 3e, la 3eetla 4e, etc. la i. e et la Ci +

sentes :espectivemeni
P;'

..

p e2

p e2

2,
1, fO
d e 1acuee,1' ,tantexprrmeesrespectIvementpary.
P;2 . i, on voit que les parties du plancher comprises entre la 1re' et la 2"tiges,

p;~ (1+

1 )/,

sont tendues avec des forces repr-

par
2),

j2

(1 + '2+

5),

P;'

(1

+ 5+

+ ).

Par consquent, si i reprsente le nombre total des divisions comprises dans chaque
moiti de la trave, ] a tension supporte par la partie.B du plancher, tension qui est
lapIns grande de toutes, sera exprime par
p e?
i (i + '}) ..
7
.'. 1.2 '

.)6

MMOIRE

122

ou, en dsignant par h la moi ti de la distance des supports, ce qui donne i= -; , par

-ph'f
2

',

1 +,- .

e
I~

(1)

"

Si les parties du plancher taient comprimes e~non tendues par suite des actions. horizontales dont ils' agit ~ la formule (1) exprimerait la pression supporte par les par-

ties du plancher contigus su x cuIes, Il J aura tension ou pression dans les: parties du
plancher suivant la nanire dont .ce plancher sera construit:
si les parties se consi au contraire, elles
tractent plus facilement qu'elles ne s'alongent, il J auratnsion;
s'alongent plus facilement qu'elles ne se contractent,
il Y aura pression.
149, ,Les supports AB et CD soutiennent ~ux e.xtrmits suprieures A et C des
actions transversales,
auxquelIes il faut faire quilibre par des chanes de retenue. Ces
. actions
sont videmment gales la somme des composante~ horizontales des, tensions

de toutes les tiges qui aboutissent chacun de ces points, somme qui vient d'tre calcule, et dont la formule (1) reprsente la valeur. L'effort horizontal qui s'exerce en A et C
a donc pour limite la quantit
.

~;' , lors,q'u'

on suppose' les divisions

du plancher

de plus

en plus petites. Cette limite est prcisment la v'aleur (17) , trouve article] 13 pour la
tension horizontale Q, dans les ponts soutenus par des chanes. ,Ainsi ~ dans les deux
systmes, les supports sont sollicits de la mme manire aux extrmits suprieures;
mais dans les ponts soutenus' par des tiges inclines, il s'exerce en outre; dans la direction du plancher, des actions dont la somme est gale la tension Q et qui n'existent
"
point dans les ponts sout,enus par des chanes,
i5o. On voit d'aprs ce. qui prcde que, dans un pont du genre de ceux dont il
s'agit,

compos

de plusieu'rs

traves

places

suite

les unes des autres,

il sera

ncessaire,
comme dans les ponts soutenus par dS chanes, de rendre les supports
intermdiair.es capables de rsister.. aux extrmits suprieures,
l'excs de tension
horizontale d la surcharge laquelle une arche est expose. Supposons d'ailleurs
que les efforts exercs dans la direction 'du plancher ne soient point dtruits par la
rsistance des parties de ce pla1lcher l'extension,
en sorte qu~ ces parties so~ent consoient
tractes par ces efforts: il sera ncessaire de plus que les sp.pports intermdiaires
capables de rsist~r, au niveau du plancher, un excs de pousse horizontale d la
mme surcharge; excs qui est. prcisment gal l'excs de tension horiz~ntale
que cette surcharge produit. Il parat donc impraticable,
en gnral, de former ces
soutiens intermdiaires par des piles minces ou des pales en bois supportant des .mts
verticaux, qui ne pourraient offrir presque aucun.e rsistance une action t~anr,versale.
151. Les tiges inclines ne paraissent pas disposes de la manire la plus conve-

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

123

nable quand on les fait toutes aboutir l'extrmit suprieure des supports. En ~ffet,
on a vu que la tension d'une tige formant un angle'~ avec l'horizon tait proportionnelle ~.sm. <p La longueur de cette ,tige est proportionnelle ~.
cos..
vant tre, cense proportionnelle
la q a~tit.

sm. <p.cOS"<p
.

au produit

de la longueur

dont la moindre

valeur

rpond

La dpense pou-

<p

par la tensiolJ,
~~

elle l'est

45. Ainsi il con..'

,

viendrait de diriger toutes les tiges paralllement

les unes aux autres, en: les inclinant
d'un demi-~ngle
droit ~ur l'horizon.' En adme.tiant cett~ disposition, reprsente
fig. 16, 'pl., XI, toutes les tiges inclines sont galement tendues avec la force

pe.

v-;;

et les efforts exercs horizontalement aux extrmits infrieures m de chaque tige sont
tous gaux pe. Les parties du plancher comprises entre la 1reet la 2etige, la2" et
3", la 3"et la 4e, etc., compter de la cule, sont donc tendues avec des forces reprsentes respectivement par

pe. 1,pe. 2,pe. 3,

,

pe. i,

en sorte que la tension supporte par la partie E est

ph-,

(2 )

c'est--dire gale au poids, de la moiti de la trave.

152. Les ponts'supports
par des tiges inclines'ne forment point, comme les ponts
soutenus par des' chanes, un systme flexible, et susceptible de changer defigure par.
suite d'une distribution
diffrente de la charge. Si l'Oll considre les poteaux comm~
des verges rigides, les parties du plancher comprises entre le pied de chaque tige, et
les tiges elles-mmes,
~omme des fils inextensibles, la figure du systme doit tre regarde comme invariable
et ne peut subir que les lgres modifications dues .
-'
l'lasticit' des matriaux. Cette proprit appartient galement aux ponts forms d;une
seule ou' de plusieurs traves, pourvu que, d ans ces derIlip,rs, les supp>rts t~bIis sur
les 'piles aient ass~z de stabilit pour ne point cder par l'effet de la, surcharge la.
quelle une trave peu't tre expose. Mais il n'en serait pas de mme si les supports
intermdiaires
avaient la. libert de plier ou de s'incliner:
leplancher
d'une trave
surcharge pourrait alors s'abaisser,
tan:dis que les planchers des traves' voisines .se
soulveraient;
moins que ces planchers ne fussent construits de manire prsenter
par eux-mmes une rsistance suffisante es mouvements.
153. Nous remarquerons
maintenant que, quel que soit le systme de construction
J6.

MMOIRE

124

adopt pour un pont, on donnera toujours aux picesdes dimensions peu prs proportionnelles aux tensions qu~elles supportent. Par consquent, si nous mul tiplions la
longueur de chaque pice par la tension, et si nous ajoutons tous les produit~, n?usaurons un nombre proportionnel au volume.de matire employ , ou la dpense que

causeront les pices, ,et d'aprs lequel on pourra juger, sous ce rapport, du degr
de
.
.
p"erfection de chaque systme.
.
.'

Ens' occupant d'abord des ponts' dont le plancher est soutenu Ipar des tiges rayoll~
nantde
l'extrmit suprieure de.s supports (fig. 15, pl. XI), on aura en premier
.

lieu ;e V' f'.+

i' e' pour la tension de la tige dont le ~umro est i, etV f' + i' e'

pour la longueur

de cette tige. Le prGduit dont il s'agit est donc

1

.':J

(f'

i' e' ) ;

~t la somme des produits semblables pour une des moitis de la trave est

~e [if'+(1+2'+5'+

p)e [f,+(i~+~~

+i')e'il,?u

E.n mettant la place de i la valeur

'ph

~, cette

formule devient
he

h'

e' .

T ,Cf'+5+--;-+T
'

+ ~)e'J.

).

'

On doit ajouter

lepl,;mcher,

cette quantit

pour

rsister

la somIlle relative aux pices qu'il faudra placer dans

aux tensions

auxquelles

"les parties

de ce plancJ;ter

sont

soumises: on tiendra compte ainsi, d~ la manire la plus naturelle et la plus convenable, de}' excs de s'oliditqu'il est p.cessairede donner au plancher dans les' ponts
.de cette espce. Or, en multipliant

successiv~ment la longueur commune e des_par-

ties du plancher par les tensions exerces dans chacune de ces parties (tensions dont
'les valeurs se trouvent article 148), ajotantles produits, et remarquant qu'on ne doit
prendre que la moiti de la l~ngueur de la partie ?u plancher qui est la suite de
la tige dont le numro est .i~ nous' aurons pour la somme relative la moiti de la
trave
pe3

[1

5+ 6 +
'

Cette quantit,

,(i-l)i

-;:

Z(Z+I)

'2

'.'

ou

quand on rempl~ce i par la valeur

ph

h'he.
-f (-+-+6.
4

e'

(i-i)i(i+
[

2. :3

~, se change en

12)

1)

,i(i+

1)

2. 2

SUR LES pONTS

en l'ajoutant
tivement

la quantit

trouve

-P

ci~dessus pour les tiges inclines,

?ih e

f '+-+-4

'
c -+2
o

'

125

SUSPENDUS.

- e'

on aura dfini-

(5)

pour la somme des produits des longueurs et des tensions des pices' principales , dans
les ponts du genre de ceux dont il s'agit.
154. A.'l'gard des ponts soutenus par des tiges parallles inclines d'un .demi-angle
.

droit (Hg. 16, pt' XI), la tension d'une tige est pe .V~;
produit de cesde\lx

quantits,
2

la longueur

ie. V~; .et le

.pil. i.

La somme des produits semblables,

2

. P e'

(1

pour une des moitis de l,atrave, est

1)
i
,
+ 5 -{+ i) , ou 2 p e'. (~~

c'est--dire
ph (h "1-e ).
La somme des produits des longueurs des pices du plancher par les tensions de ces
.
.
pIces est
pe'.

(1

+ 5 ..:.. +.'i-

+ ~), Dupe'

[(i~:)i + {J,

cfest--dire
ph'

-;-;
quantit qui ,tant

ajoute la ,prcdente, donne

ph (5: + e).
155. Considrons
d'un point l'autre
.tension pour chacun
sion au point situ
.'

l'quatIOn

Co

enfin les ponts soutt;nus par des chanes. Comme la tension varie
de~la courbe, on devra ,prendre le produit de la longueur par la
des lments, puis ajouter taus les produits semblables. La ten..
la distance x du sommet de la courbe a pour valeur , d'aprs
.

(18), artIcle
/

pOIllt est dx -V 1 +
gueur des chanes,

(4)

115,
4f'x'

h4

ph'

2f

-V1 1

.-

4f' x'
kit

; la longueur de l'lment plac en ce

: la somme cherche

est donc,

pour la moiti de la lon-

ph h', . 2f'
Ph' h x 1 - 4f'~'
d
( + -h4. ) , ou -f ( -2 + - 5 ) .
f fo
~rO

MMOIRE

126,

On doit ensuite tenir compte des tiges vetticales de suspension. La longueur de ia tige
dont le numro, compt dumieu de l'arche, e.st i, en dsignant par e-I'intervalle
1)2;
et ia tension commune des,
de deux tiges conscutives, a pour expression f~:' C ~ 2
tiges est p e. O~ a, donc pour la somme..de~ produits des longueurs et des tensions des
tiges de suspension -'dans une des moitis ~e l'arche,
,

pf.

---,;;- (4+

~4 + ~ +.. ..,(2i-I)'
.
4

) , ou
'

'pf.e3

h'

)
(~--~
5
.

12'

.'

f9rmule qui devient,

en reoo:Dlaant i par "7'

ph

(f'5

e'f'
12

h'

).

Cette quantit, tant ajoute la prcdente,

donne pour la somme des produits
longueurs et des tensions des pices, dans les ponts soutenus par des chanes,
El:..
f

(.~

e,p

+f ' -

12h'

).

des

(5)

156. En examinant les formules (5) et (4), on reconnat que les valeurs de ces
formules diminuent avec-l quantit ,en
sorte qu'il y a de l'avantage, dans les deux
.9.
premires espces de ponts, multiplier les divisions du plancher. En suppo~ant d'ailleurs la longueur e des divisions de pllJ.s en plus petite , les valeurs des formqles (5) et
(5) f5'approche:nt d'une limite commun~, qui ~st

(~. +1');

(6)

et cette limite, quand on fait h =/,

ne diffre point ~e la li~ite dont s'approche la
formule (4), en y supposant galement la quantit e de plus en plus petite. On peut
juger~ d'aprs ces rsultats, qu'taI;lt donnes la longueur du plan~herd'un pont et la
hauteur des supports, les diverses.dispositions qu' O:npourrait adopter pour soutenir le
plancher, soit par des tiges iI;lclines, soit par des chanes, causeront' des dpenses
sensiblement gales entre elles. La considration de l' conomie ne peut donc influer
. .

sur le' choix faire entre ces dispositions.

.

'

i57' On peut remarquer que la plus petite valeur de la formule (6) rpond la

suppositio~f

.'

'

---y-;. A.insi la dpense des chanes

et des tiges dsuspension

est la

~oindre possible, quand la hauteur des supports est environ le tiers de la longueur du
plancher.

S UR LES

PONTS

SUSPENDUS.

12']

. VI.
Des moyens de fixer dans le sol les extrmits des chanes de retenue.
158'. On peut

adopter

diverses

dispositions

pour fixer d:ans le sOl 'les extrmits

des chanes :' nous allons indiqu.er les principales ~ et examiner les conditions d'quilibre d'aprs lesquelles on. doit eu faire l'tablissement.
,',

La disposition

la plus simple

consistt1 prloll ger dans la1 terre

,

les chanes

de

retenue sans en changer la direc~ion, et placer l'extrmit ulleplate..forme transversale GD (fig.17, pL XI), forme par un ch$sis en charpente ou une plaque de fer
fondu. Il est difficile de soumettre exactement au calcul les conditions de l'quilibre
du systme. On doit concevoir, toutfois, que l'effort exerc' dans la direction de ,la
chane tend .dtacher du massif de terre dans lequel elle pntre~ up solide dont le
quadrilatre CDFE reprsente leprofiI. Ce solide, ayant pour haseh plaque ou plateforme CD, est termin par deux faces inclines CE, DF, et par deux autres faces
l;;itrales comprenant entre elles la plaqu~ G7!. La position de la base CD est donne-,
aussi bien que celle de la facesuprieurt{ 'E~F';mais les dir,ectins des autres faces sont
inconnues. On peut les dterminer de la manire suivante: Le solide CDFE doit tre
regard comme tant soutenu sur le plan inclin DF, et .maintent}, 10par l'action de
la pesanteur; 2. par les rsistances provenant du frottement etde l'adhrence des
terres, rsistances qui s'exercent dans toute l'tendue des faces CE et DF, et des
deux faces latrales. En faisant di~erses hypothse~ sur les directions de ces quatre
faces, et comparant,
pour chacune,
action de la chane pour produire le glissement
~

aux rsistances qui s'y opposent~ ,on pe~t'd'abord

reconnatre
queUes directions on
doit supposer aux faces pour que l'action de, la chane se trouve la plus grande. possible
par rapport la rsistance:
les directions ainsi trouves sont videmment celles qu'on
doit admettre pour vrifier l'quilibre
du systme. On s'assurera donc qu'en supposant eff~tive~ent
les f\c~s du solide ainsi dtermins,
les ~sistances qui s'opposent
au glissemnt' surpassentl'action
de la chane qui tend le produire. En considrant
la question de cette m,anire, la solution ne renferme rien d'arbitraire.
On sait que
les recherches relatives au problme ,de la pousse des terres ont donn les moyens
d' valuer ~par des exprie'nces faciles, les rsistances provenant du frottement et de
la cohsion dans les divers terrains.
'

159. En faisant de la plaque ou plate-forme CD (fig.. 18, pl. XI), la base d'une
construction en maonnerie CDdc, formant une portion de vote on augmente le
-'
volume des matires qui seraient entranes par la chane de retenue AN, si la tension de' cette chane venait l'emporter. La figure CDdFE reprsente alors le profil

MMOIRE

128

du prisme que cette chane tend fair glisser de bas en haut sur le plan inclin dF.
On peut applique-r ici ce qui a t dit daris l'article prcdent SUI'la manire de dter.,.
mine~ les directions des lignes CE, dF~ aussi bien que celles des faces latrales du

prisme

et sur la vrification de l'quilibre du systme.

160. On pourrait encore considrer cet quilibre d'une autre manire, en concevant que la chane, au lieu de faire glisser le massif ~e terre qu'elle,tend dplacer,
soulve ce massif en le faisant tourner sr un axe fixe. La nature de la construction
n'~ssighe point ici d'avanc,e une position d~termine cet axe. Si le massif de terre
et. de maonnerie dans lequel la chane pntre, tait un corps homogne et incompressible/,quoique
susceptible de se ~iviser suivant une direction quelconque,
l'axe
dont il s'agit serait ncessairement plac la surface du sol, par exemple en G (fig. 19).
On admettrait alors qu'un prisme, dont le quadrilatre
GlJGE reprsente le profil,
dtach de la masse dti terrain' par raciion de la chane J se soulve en tournant sur
l'axe G. L'action de la chane J pour oprer ce mouvement,
serait mesure par le produit de la tension' multiplie par la perpendi~ulaire
ahaissedl?- point G sur AN. La
~sistance du prism serait mesure par le produit du poids de ce prisme multipli par
la distance du centre de gravit l'axe G; artquel il faudrait ajouter les moments, pris
par rapport au mme, axe, des rsistances provenant de la cohsion des terres sur les
faces CE et DG, et de ,la, cohsion runie au frottement sur les faces latrales du
prisme. Il faudrait essayer diverses directions pour les faces DG et CE, aussi bien
que pour les faces latrales du prisme, et choisir celles qui rendraient la somme des
moments des rsistances la plus petite' possible prrapport
au moment de la tension
pe la ch:;tne : on s'assurerait ensuite, ces directions tant admises, que la tension ne
peut l'emporter. La compressibilit de la terre ne permet pas d'ailleurs que la rotation
puisse s'effectuer autour d'un axe plac la surface du sol. Il faudrait que le prisme
de terre soulev trouvt un appui contre une surfac GH ayant assez d'tendue pour
soutenir'

la prssion

que cette surface

aurait

supporter,:

ce serait

'donc en H qu'il

faudrait concevoir l'axe de rotation/plac.

Je ne m'arrterai
pas plus long-temps sur
es considrations,
,qu'il tait toutefois ncessaire d'indiquer. On pr~oit, en effet,
que si l'on s'est assur', conformment
l'article p-:rcdent, que la tensi~ll de la
chane ne peut dtachel'.t'll-?un prisme de terre en le faisan.t glisser sur un plan inclin,
on n'aura point ~ craindre p.on plus" en gnral, qu'elle puisse en soulever aucun en
le faisant tourner sur un axe. La vrit de cette proposition est vidente, lorsque l'on
considre l'quilibre sans ayoir grd :;ux rsistanes provenant du frottement et de
la cohsion. En effet, un' corps soumis l'action de plusieurs forces pe peut tre en
quilibre. sur un plan inclin, qu'autant que la r~ultante de ces forces est perpendiculaire au plan, et dirige de wanire presser la ba~e du corps contre ce plan: or

SUR LES PONTS

cette rsultante

ne pourra

jamais

SUSPENDUS.

alors faire tourner

fixe.

129

le, corps autour

d'aucun:

axe

161. 11 paratra toujours prudent, dans les calculs tels que ceux dont il vient d'tre,
qUi~stion, de ne pas attribuer beaucoup d'influence aux rsistances provenant dela:
,

cohsiOIi du terr.ain,
compter

dont l'valu;ltion est sujette de grandes incel'titudes,

et de'

principalement

sur l'action du poids des matires que les chanes tendent

'soulever. En adopt~nt les dispositions prcdentes ~ ces matires se trouvent sollicites
suivant la direction incline des chanes: par c~msquent le poids est d,compos suivant cette direction; une grande partie de l'action de'ce poids est perde, et employe
'presser, 'intilenient le plan' inclin sur (lequel il repose~Cette circonstance peut en7
gager; dans les constructions o il s'exerce des efforts considrables,
changer la directiOIi de la chane; et la faire pntrer v.erticalement dans le sol. Alors la,rsistance
oppos la tension de cette chane est au moins gale au poids des matirescomprises dans, le solide, CDFGE
.( fig. 20, pl. 'XI), augmebt de l'effet de la cohsion
des terres surIes faces de ce solide. II faut. remarquer d'ailleurs que', la chane devan~
porter en Nsur une courbe ci'appui, il s'exerce contre cetfe courbe une pression gale, '
, la rsultante des tensions qui ont lieu suivant les deux directions NA, NC. Cette
pression est dtruite par i'inertie du massif compris entre la chane et le p,arement de
, la cule du pont : mais, pour prvenir:!' effet de la .compressibilit des couches suprieures de ce massif, il est nces.saire de placer enN une construction CIl maonnerie
dcstne recevoir la ourbe d'appui, et consolide par' un arc-bout~mt'HI
qui s'appuiec0ntre
une fondation solide.
"

-Il rsulterait

du frottement

de la chauesul'

la courbe d'appui place en N,

si

cette courbe tait absolument fixe, qu la tension qui a lieu dans Japartie J.VAcle'!a
chane ne se transmettrait
pas tout entire dans la partie iYC: la diffrence de ces
deux teusions se calculerait de la rnanire iudiquearticle
130. Supposons qu ,la
tension suivant NA tant exprime par R, on trouve ainsi une valeur Rf plus Ptite
que R pour la tension suivantNC;.
il ne faudrait pasenconelure
qu'il suffit de tendre
gale - R! la rsistance dont l'action s'exerce l'extrmit C de la chane. En effet, si
l~quilibre venait tre rompu, la courbe d'appui et la GO!lstruction qui la supporte
tantelIes;.mmes
entranes,
l'effet au 'frottement disparaaitentirement-:
il est
donc ncessaire que la rsistance exerce en C soit gale la tension entire de la
chane de retenue.
162. Les constructions au J;lloyen desquelles les extrmits des chanes de retenue
se trouvent ainsi fixes , tant caches sous le sol., la solidit et l'conomie sont videmment les seules considrations dont on puisse en: faire dpendre la dispositIon. Opposer
la tension de la chane Je poids et l'adhrence de la terre dans laquelle cettechanl!
','

17

130

MMOIRE

pntre, paratra toujours la disposition la moins dispendieuse qu'il sQitpossibled' adopter. Il est ncessaire d'ailleurs de placer' 1'extrmit de la chane 1me construction

en maonnrie sur laquelle s'appuie un massif de trre d'une grandeur suffisantf/ ;et
par Je moyen de laquelle l'action du poids de ce massif se transmette la chane. Tout
se rduit compenser la longuer de la cha et le volume dla maonnerie,
de manire 'que la dpense soit la moindre possible. On pourrait encore employer d'autres
moyens;' par exemple, battre des pieux d<}ns la terre, et les lier fi l'extrmit
de la
chane, de m~nire qu'elle ne pt tre entrane sans les areacher.lVIais,
en exami,nant les dispositions de ce genre, on s'aperoit bientt qu'elles ne peuvent tre plus
ono~iques,
et qu'elles offrent moins de sret. En effet, en employant se1,lIement ,
po_ur dtruire la tension de l~ chane, le poids d'une masse de terre et de maonnerie,
on ne peut tre expos aucun mcompte provenant de la mauyaisequalit
ou de 1'altrationprogre?sive
des matriaux;
et l'on est assur que l'quilibre tbli d'avance,
d' aprs le calcul, subsistera toujours dans les constructions excutes.
163. Il est essentiel d' ohserver" que, quelle que soit la manire dont 'l'extrmit de
la chane est, fixe le poids des ll1\tires qui p~serit sur 'cette extrmit ne peut jamais,
-'
dtruire la composante horizontale de la tension de cette chane. Cette composante
,

horiz<:mtale qui, en gnral -,diffrera peu de la composante horizontale des chanes

-'

de support, reprsente par Q dans les paragraphes prcdents; ne peut "tre d.truite
que par des forces galement horizontales. Cettefo.rce tend toujours pousser horizontalement le massif de terrain compris en~re le pied de la chane de retene et la cuIe.
La stabilit de ce massiC et r adhrence avec la terre qui est au-dessous" dtruiront
la force horiz.ontale 'dont il 5'agit si l'paisseur du massif est suffisante, ou s'il y a un
-'
interyalle suffisant entre le pied de la chane de re'tenue et la cuIe; autrement il serait ncessaire de donner la cle eHe-m-me assc=zde stabilit pour qu'elle ne ft
point
renverse par cette force.
.
] 64. Si les chanes de retenue pntraientverticalernent
dans le sol derrire le massif de .la cule(fig. 21, pl.~l),
ce massif soutiendrait entirement l'action de la tension horizontale dont il s'agit. M. Stevenson a propos, dans un cas semblable, de proJonge'r la chane en ANOe
par-detsous la cule. Cette disposition parat effectivement

lap]us convenable pour bien lier le mas1?ifde la cuIe la chane, et fare en sorte que
la .tension de la chane ne puisse l'emporter sa{.s que ce massif ne se dplace tout entier. L'action de la ~hane -tend alors faire tourner le prisme de maonnede ANOC
autour de l'arte extrieure de la base Ci et cetle action est favorise par la pousse
Jeta ter~e contre la face post~ietue -:LYO de la cule. La culc rsiste par l'action du
poids du prismeANOC,
et de l'a?hrence
de ceprism la bas~. Il faut donc, en
fais-ant abstraction de cette dernire force, ,que le moment du poids du pr.isme -,pris

SUR LES, PONTS

.

SUSPENDUS.

131

par rapport l'axe. C, surpasse la somme des mom~nts de 'la tension de la chane st de
la pousse de la terre, pris pr rapport au mme axe. Cette manire de fixer.r extrmit de la cha1ne parat devoir tre plus. coteuse, en-gnral, que celles dont ila t
..
question dansI~s' art!ch~s pr9dents.
.
.165. Le soldans lequel les chanes sont fixes est presque. toujOU1'S expos tre
pntr par l'eau l'poque des crues de la rivire: cette circonstance peut prod':lire
des effe~sdiffrents,
suivant la nature du terrain. Vhumidit quipnt~e dans un terrain .change les. v~leurs des co.nstantesqui
mesurent les rsistances provenant de la.
cohsion t'du frottement,
et en gnrl tend diminuer ces valeurs. Iln'enrsultera
pas d'inconvnIent,
cSi ron h'a point trop compt sur l'action des rsistances dont
s~agit ;. u~ais si la nature de la .terre, comme cela arrive quelquefois, tait telle que
I:eau,en la pntrant,
la rendt fluide ,c'est--dire
capable de presser galement sui,vanttoutes les directions., ei1raison du poids dont elle est charge cette terre devien~
drait alors tout--fait incapable de rsister la tension qe la chane. Il ne resterait
plus., pour balancer cette tension, que le poids de la coustruc~ion en maonnerie lie
la chane; et enc~re on ne de~rait pas cOJTIpter sur la totalit du poids de cettecon-'

struQtion, ~ais seulement sur la diffreIlce entre ce poids et celui du volume de . terre
fluide dont.elleoccupe
la, pla~e. On peut juger, d'aprs cette remarque,
combien il
importe de reconliatre avec certitude la qualit du terrain dans lequel seron t fixes les
extrmits des chanes.

S.VII.
Dtermz'nation de la. grosseur des chanes 'd'aprs la rsIstance du fer forg. De
l'alongement des. chanes et de ['abaisseflZent du plancher., par suite de l'exten.

sibilit d~ fer.

166. Un des principaux lments de l'tablissement

des ponts suspendus est l~
connaissance de la rsistance que le fer forg oppose l'extension. Les rsultats des
.
expriences faites pour connatre cette rs~stance sont exposes dans divers ouvrages (*).
On doit distinguer,
parnii ces expriences, ceUes que M. Barlow a publies en Angle..
1
terre en ,8 17'~ dans son Essay on the strengtlz and stress qf timber., et que l'on trouve
.
la suite de ce Mmoire.
L'objet'principal
des recherches exprimental~s at~ujours t de dtermiiler la force
(*), ~oyez

pa.rliculirement

le Trait de' la constr:uctz:on des ponts,

par lU. Gauthey, tQme Il;

le Traite' de l'art

~e ~a~lr, par M. Rondelet, Hnne IV; l'Essai thorique et expriir,ental silr la rsistance duferforg,
~lJgemeur despontst
chausses, Paris, 1820.
.
.

par M. Duleau,
] 7,

MMOIR

132

ncessaire pour rompre une pice ~~ fer tire par les deux extrmits. Les diffrences
con;sidrables qu'offrent les fers, dans la substance et dns la contexture
ont apport
-'
des diffrenc~s "analogues dans, les rsultats des preuves, : il est donc impossible de
,prvoir exactement d'avance laforc~ du fer qui sera employ une constr~ction ;'ou
,
ne peutla connalfre qu~ par des expriencess~ciales.
Il parat toutefois que desJers
de l~()nne qualit offriront gnralement la rupture une rsistance comprise entre 35
et 45 kilogrammes, "pour ,chaque millimtre carr de la section transversale.
'Laconnaissncede
la force ncess~ire pour rompre les barres de fer ne suffit pas
,d'ailleurs pour l'objet que nous avons en vue. Les expriences ont appris que les fers
ommen;lient'
s'alonger trs sensiblement sous des poids moindres que ceux qui n
causent la rupture:
aprs un semblable alongement,
.les pice!" dcharges ne re"::
prennent ,pas les dimensions primitives. Il parat neessaire, en ,tablissant un pont,
de donner aux pIces une force telle, qu'un effet semblable ne puisse pas avoir li~u, et
qu'aprs l'ation des plus grandes charges accidentelles qu'elles puissent avoir supporter, ou bien aprs le plus gl'and alo'ngement qu'elles pissentsubir,
l'lasticit
naturelle du fer n'tant poin t. altre, ces pIces revienneJltd' elles-mmes aux dimension; qui conviennent l'tat d'quilibre ordinaire. l' tude approfondie des proprits

du, fer forg; considr sous ce point de~ue"

dfaut desquelles

on dot se, born~r dduir

des' ~xpriences coIinu~s quelques rsul.

,tats approchs.

167. M. Duleau tablit,

1

exigerait des' recherches spciales, au

comme rsultat

gnral

de ses expriences

sur la ~exion

du fe~ forg, qu'une verge de fer tire dans te sens de la longueur s'alonge de 0,0001
de cette longueur ~ sous une tension de 2 kilogramm~s pour chaque millimtre carr

de la section transversale (*.). 1: alongement sera donc les 0,00005 de 'la 10Ilgueur
,de la pice pOLIr une teIis'ion de l' kilogr'ammepar
millin1tre carr. Ce rsultat n'est
. pasqduit
d'expriencesdirect~s
: il est fonde sur la comparaison des courbure.s
affectes par' des James de fer avec les poids qui ont produit ces courbui'e~. Les expriences 'ont prsent des difl~I:~ncesquis' lvent un quart ,nviroll, en plus ouen
moins; en sorte que le nombre ci dessus .;tvari entre les limites 0;000038 et
0,0'00 06~. Enfin le rsultat dont il s'agit s'applique raccourcissement
du fer ~omprim comme l'alongement
du fer tendu ,et cet accourcissement
d~)t tre aussi
d'environ 0;00005 pou~ une compl'ession, d,e,1 kilogramme parl!lillimtrecarrde
la

section transversale.

"

168. H-ne sera pas inutile de comparer ce rsultat avec des ,expriences directes-,
faites par M. Pictet', sur l'accour~issement
d'une bai're de fer soumise diverses
,
,

(*) Essai thQrique et exp!rimcntal

mr: la r:>istancedufcrforrl
'

, p:::ge 5.:i.

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

charges

(*).

Cette barre avait 1'1lignes de diamtre;

.la force de cohsion

sur un millimtre

a"rait ~t ;, (2"4~86)' (40),

carr,

ou enyiron

133

et en estimant 40 kilogrammes

le P9ids ncessaire

1~400 kilgra~mes.-OnI~~

,pour .la rompre

Ta' charge que

de poids trs petits par rapport celui-ci, et qui n'ont pas dpass 1~7 kilogrammes.
Les accourcissellientsde
la harre ont augmerit trs peu prs propo;rtionnellement
aux charges,' quoi'qu'un peu plus rapidement;
et ,par une moyenne. entr quatre
expriences,
l'accourcissement
a t les 0,000005 de. la long.neur po.ur ne;,charge
'de 65'livres.

Cela crevie~t

o';~:8:05

Z.

(24,86)'

0,000076

por

un'echarge

'

d'un

. kilogramnie par millimtre carr: ce nombre est plus grand 'que le rsultat dduit deS
expriences de Mo Duleau. M. Pictet. a observ que la barre mise en exprienc,
aprs avoir t comprime de 0,00.0 022 sous un poids de 260 livrs, ne revenait pas
tout-a-fait la longueur primitive, et ~u'il s'en fallait de 0,000 0023.' Mais il es't tl's
vraisemblable que la barre serait revenue exctement la mme longueur .aprsun
temps suffisant ,ph1sieurs observations indiquant que les effets des forces molculaires
dpendent
sensiblem~nt de Ja dur,e de. l'ation de ces forces.
,
On peut ,aussi vrifier le rsultat tabli RaI' M. Duleau, au moyen de la valeur qui s'en dduit pour la vitesse du son dans le ,fer forg. L'-auteur obse~ve que
cette valeur est 5(>I8 mtres par seconde. NI. de taplace a trouv que les exprien'ces
de M. Chladni s'accordaient
avec celles de Borda sur l'lasticit du cuivre jaune,
pour donner 5 597 ~tres pour la vitesse du, son dans ceUe dernire substance (**);
et, d'aprs les expriences de M.' Chladni, lesvit~sses du son dans le fer forg et dans
~e~uiv.r.e swit eptre elles dans le rapport des nombres 16 et 12 (***). La vitesse d
son dans le fer est denc, d'aprs ces expriences, .3597 ~ ',67 = 4997 mtres, val~ur
qui diffre fort peu de celle. qui est d.onne par Nt Dulau.
Nous adopterons' ici l'expression de la force d'lastict du fer forg dduite
des expriences de cet ingnier : cette expression .servira calculer les variations de
10ngueUl~ qui surviendront dans une barre de fer, en la supposarit soumise des tensions assez faibles pour n'eTl point altrer la constituon physique, et pour que cette
barre r~prenne les mmes dimensions 10rsqu'eHe, cessera' d'tr~telldue.
170. n est trs important de conna!tre les limites des tensions que l'on peut ainsi
169',

faire supportr aU fer forg sans en altrer la force ci'lasticit. Le travail de Nt Duleau contient

des rech~rchcs

sur ce sujet. L'auteur

(*)Biblioth'que universelle, mars 1816,

{**) Annales de. chimie et physique, 1816; tome III, page J6~,
(***) L\LBiot ,Trait de physique, tome II, page 85.

a consid~r l'lasticit

d'une verge

MtM9IRE

134

flchie transversalement, comme ayant 'commenc s'altrer, lorsque cette verge ne

rev:enait pas exactenient la figure naturelle aussitt que 1'0n~vaitt les poids qui
ava~eIlt opr la flexion'. Il est fi remarquer d'ailleurs que, dansles\exp~riencesQ
cette circon~tance s'est 'prsente; la courbure es verges ~'avait point 'cess d'aug-

mei1terproportionnelle~ent
.la cha~ge, ce'qui indique que la constitution physiqlJ.e
des fers tait trs peu altre ; car, si elle l'et t sensiblement,
la courb~re aur\it
agm~nte plus,' rapidement
que la charge. n conclut d~s expriences de M. Du..
le~- (*), que 1'lasti6it tait altre dans quatre verges, ~ les fibres places aux
facs convexset
cOrlcaves avaient subi moyennement
une va.riatiol} de .longueqr
dans neuf autres verges, o cette
. d~ 6,00069: et que l'lasticit n'tait pointaltere
varia.tion.de longueur avait t moyennement de 0,00062. La plus petite variation de
longueur qui ait entr.in une altration dans l'lasticit., a t O,QOO44; 'la pltJs
grande variation qi n'ait PQint entran une semblable a1tra~tion, a t 0,001 17. Il
parat donc qu'OI). peut faire subir moyennement
au fer forg UI! alongement de

0,00065, sans en altrer la constitutio,nphysique.

Un semblable alongement ,d'.aprs le rsultat nonc article 167 , serait occasion

par une charge de 13 kilogrammes sr chaque millimtre carr de la section traQsyer.

sale: on. peut donc conclure de ce qui -prc.de" qu'il serait imprudent d'exposer le
'fer, aans une construction.,. des efforts qui ex~dassenf sensiblement, cette Hmi,te.
Dne charf2.e de 15 kilogra1I.lmes par millImtre carr est envirol~ le tiers de celle-qui

oprerait
la rupture.
,

""

171., Parmi les expdences de M. Telford,. rapportes par M. Barlow (**),. on trouve
quelques observations sur l'extension manif~te
avant la rupture par des:h?rreux
de Jer tirs dans le sens d,~ la longueur.. Ces observations apprennent que plusieurs
barreaux qui ont rompu sous des charges de 29 tonnes ,ont commenc.s'te~dre
sous
une charge moyenne de 17 tonnes. Un autre barreau., quiaxompu
sous le poids de
100 tonnes, avait commenc s'tendre sous 45 tonnes. Lorsque l'auteur indique
que la barre a commenc s'tendre, il faut entendre qu' e~le a manifest alors une
~xtnsion subite et considrable"
indiquant une altration ,dans la constitution physique de cette barr.e. En effet, lia dernire des pices dont on vient de parler, de 2
pouces anglais d diamtre,
s'tait tendue de ':9. de la longueur so'us la cha~'ge de
.

45 tonnes; extension bienplu~grande

que celle qu'on calculerait en supposant qu'une
charge de l kilogramme par millimtre carr produit un alongement de 0,00005. La
mme pice ,- abando~ne ensuite elle-mme, a~ Heu de revenir' la longueur pri(*)Essai historique et exprimental sur la rsistance du fer forg, page ,8.
(**) An essay on the strength and stress

if timber,

page22g

Voyez les exprienees la suite de. cp Mmoire. .

'

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

135

mitive, ne s'est accourcie que de 4S~.' On conclutd~ ce'sexpriences,

que la force et la
constitution physique des barres de fer/forg sOnt ~n gnral altres par des charges
qui dpassent un peu la moiti du poids nces.?aire pour oprer"la rupture. On ne doit
donc jamais exposer les pices des charges semblables; et ces expriences s'accordent0
avec ls rsultats.9.onns par M. ~uleau pour tablit que les. plus grandsefforts auxquels
les pices ser~nt exposes dans les' constructions , doivent excder fort peu le tier~ des
0

ch~rges q~i opreraient la rupture (*).

172. Iparat qu'on peut tre assur d'ailleurs qu'uneconstr.uction

t~b1ied'aprs
cetle-rgle n'est expose aucun accident.,si eUe n'Qffre point de pices dfectueuses
(ce dont il est toujours possible de s'assurer,
en soumettant les pices ,avan:t de ls
employer, des tensions dtermines). On ne peut avoir aucn motif de doutr d l~
solidit et de la dure de cette construction,
moins d'admettre que l'aeti<@np~olonge
d'une charge permanente,joi,nte
aux variatiml,s de la temprature,
doit, avec le temps,
changer la constitution du fer et en altre:rla force d'lasticit. Toute altratimchimique dans la nature du fer peut tre prvenue au mOyen d'enduits entretenus avec
soin. Quant aux altrations qui proviendraient
des cluses physiques dont on vient ~e'
parIer, on Ile pourrait en admettre .la possibilit sans p:t;'oscrire en tirement l'emploi
du 'fer .tir suivant la longueur dans lesconstructionsdura,bles
,emploi qui est.cepen0

dant ju;tifi par.l'expriencc.

On ne peut craindre q1).eles chailes

aprs s'tre alon-

ges pen.dant l't, ne "reprennent pas l'hiver suiv~nt les .mmes. dimensions. Le procd ingnieux imagin et employ. avec succs par 'M.Molard pour rapprocher deux
{nurs que la pOl1sse['une vote avait carts (**); prouve~que .des fers chauffs se
raccourcissent
en se refroidissant,
quoique sou(I1is de grandes tensions. On voit dans
un trsgra~dnombre
de constructionsltaliennes
des fers employs .comme tirants, pour
retenir 1'cartemept des pil{ersd'unc vote, ou comme ceintures POUl; s' oppos,er la
pousse des dmes: tels sont lescercle~qui
eigncnt le dme.deSaint-Pierre
de Rome.
Ces fers, tendus forfement et exposs aux variations d~ la temprature,
remplissent

.toutefois leur destination.

173. Puisqu'une

barre de fer s' tend ncessairement

quand elle est tire par les d(tux

"

extrmits, l'effet de la charge du plncher d'un p~n~ sera d'alonger les chanes quf
le tienn~t suspendu, et par cnsquent d'augmenter la flche de la courbe qu'affecteraient ces chanes, si eUes taient formes par des v({rges inextensibles. Des charges

(*) La rgle que nous qdoptons ici est d'accord aVec les ides mises par la pllJp~rtles ingnieurs anglais, lors
de l'enqute relative ..la construction
du ponl projet par M. Telford sur le dtroit de Menai. Voyez If! premire partie
de ce Mmoire, arlicle 33 et suivaols.
.
(**) V oyez le Trait de physique de M. Biot, tome l , page 18,.

MMOIRE

136

additionnelles

places sur le plancher produiront

~

nouvelles 'augmentations,
est ncessaire de soumettre

encore dans la ~che de courbure

de

qui, cesseront en mme temps que'l'ation de ces chargc&.ll

ces effets au calcul ,'et d'tre

mme de prvoir l'abaisse-,

<~eni durable

qui se man~festera l'instant o les chanes s~trouveront

charges pour'
'la premire fois du poids du planher ~ et les abais~ements momentans produits par
.
.

les charges accidentelles.

Pour y parvenir de la manire la plus sirnple, nous cOJlsidrerons un fil parfaitement
flexible AOB(fig.
~2,pl. Xl); dont les extrmits sont attaches aux ,deux points
fixes A, B, situs sur une mme ]igne horizQntale, et qui est charg par .des poids
uniformment rpartis sur l'intervalle AB. Ce filta,ntd'abord suppos inextensible,
,les cnditions de l'quilibre'seront donnes par 1cs rsultts:desa~ticles lOg et suivants.
Enle suppoS'ttnt cl}suiteextensible, il faudra admettre que ce fils' alorigeant par l'effet
de la tension

qu'il

supporte,

les points

se transportent

dans

une autre

courbe

AO'

B,

d~mme

nature que la premire, mais dont la flche CO' est plus grande. Soit m' le
point de la seconde courbe dans lequel s'est transport le point m de la premire : les
P9sitions respective; des points m et m' dpendront de la proportion suivant laqueHe
cbaque lment du fil cde la tension laquelle il se trouv expos. Nous supposerpns ici, conformment auxproprits des corps lastiques constates par l'observation, et C'ligard ce qu'il ne s'agit que d'alongements trs petits, que chaque lment.
du fil $' alonge toujours proportionnellemen,t
la tension quia lieu dnscet lrp.ent.
Gela pos, nommons s l'arc Am~ et s' l'arc Am':
ds -reprsentera'la
longueur
primitive de l'lment plac la suite du point m, etd s' - ds.la quantit dont cet
lement . s'est along. Reprsentons par la constante E le poids lui serait ncessaire,

l~s alongements etant toujours supposs ,proportionnels

ane porton donne du fil d'une quantit

ux charges

gale la longunrde

ncessaire pour alonger la portion ds de la quantit ds'

ds
E d s';;;
i

J'

pour alonger

c-etteportion.

Le poids

ds sera donc exprim par

: or l' alongem{mt d~nt il s'agit es.tl rsultat de la tension que le' fil sup-

porte en "1/ : .donc, si nous reprsentons

'E

cette tension

di -ds

ds

par T, nous avons l'quation

= T.

\Nous remarq.!Jerons maintenant que, les deux courbes AOB, AO' B tant supposes
diffrer trs peu l'une de l'autre, on peut regarder la tension, T qui' a lieu au point m'
de la' seconde courbe, comme ne .diffrant point de celle qui avait lieu au point
~orrespondant m de la premire, et spposer gales dans les deux courbes les tensions

SUR L ES PONTS

horizontales
ds

'f' = Q

dx'

reprsentes

,,

Q. D'aprs cela, l'quation (a),- article 95', donnant

par

.'

l eqnatlOn prece
" d en t e ~e ch ange en

'ds'

-;r; --,'.

Mettant

et Q

ds

137

SUSPENDUS.

p our-lavaleury
dx
ph'

=~,

. .
11 Vient

'

.'

1.

ds

dx

J l+-,remarquantquIC1.'dy'

(1)

,. . dy

dx'

'

-tang.rx--,

dx

'

ds',

..Q

p(h-x)

'Q

'

d ' a b or d
ds

px

=L

vi ~+

h_X)2.-

4/2

('2)
"

Ce premier rsultat apprend de quelle' fraction de la Io'ngueur cha,que partie' de, la

chane s'est alonge. On voit que la chane s'est ncessairement
alonge dans toutes
les parties; que le plus petit alongement a lieu au point 0, o il est exprim par

le plus grand, aux points A. et B, o il est eX}Jrimpar 2P);fvi h2 + 4f2.

174. En multipliant l'quation (1) par ds,. et remplaant dans le secolld membre d s

:~~;et

et Q par les vale'urs de ces quantits, il vient

ds'
et en intgrant,

.;~{.{:;" +

(h~xr)

dx;

) x--hx2

+ ~

on a

s' -s='
quation

ds=

'

qui donnera

2pf
E

h2

h4

[(.

la quantit

4f2'

h2
'

dont s'est

'

"

],

along l'arc Am termin

au point dont

l'abscisse est x, lorsque cet arc s'est transport en Am'

A.u point 0, l'abscisse est h, et la longueur de l'arc AO a t reprsente dans les
paragraphes pr~dents par c. Pr cons,quenf, si nous nommons c' la nouvelle l.ongueur AO' acquise par cet arc, l'quation prcdente donnera, en faisant x= /z,
','

= c+

Ph3
, 4/'
E.'ifI-r-5F,'

(3)

Le second terme de la parenthse pouvant tre nglig dans la plupart des applications,
ou voit que l'augmentation de la longue~r de la moiti de la courbe est exprime fort
peu prs par la fonction:~~.

Cette fOIlctiOl~exprimera l'<i.longtmentqu'auront subi

,18

158

MMQ1RE

les chanes par suite de l'action du poids du plancher,

si preprse~te

lapartiedece

poids rpa rtie sur chafJue unit de ,longueur..Elle donnra aussi l'alongement resl-

tant d'une charge additionnelle unifotroment rpartie sl1t le plancht, en concevant

que p reprsente la charge additionnelle place sur chaq~e unit de longueur.
1:75. En fiubstituant la place de la valeur (3) de c' dans la formul~ (23), ar-ticle 115.J on calculera
par

suite

exactement

qu~

de l'alongement

la valeur f' que prendra

cette

courbe

a subi.

Dans

la flche de la courbe,
la plupart

des

applica~

tions, l'amplitude
de la courbe est assez petite po?r qu'on pUIsse se borner aux premiers termesdans,les
sries des formules (22) et ( 23) du p'aragraphe 1er. n a alors
.

f Cc~ h) h. Lorsque c augmente d'une petite quantit r~ ce qui enaugmentation correspondante If dans la flche f, on al de mme (f -f-- ~

?'implementf'
trane une
.

~~ (c -.\-r

h) hi ou, en retranchant l'equation prcdente et tirant la valeur de!fJ,

.

~=~

r est

expression qui,~lotsque

+V

51 h

~+

..'

'.;

fort 'petite .,diflere trs peu d

'5h

(4)

y.

<P4f

Ainsi l'abaissement
du point milieu' du plallchr du pont, rsultant d'une trs petite
augmentation
survenue: dans la demi-Iongu.eur.d~s
chanes; st fort peu prs gal
<p

aux trois quarts

r,

de cette augmentation

multiplis

par le rapport

j de la demj.~lon-

gueur du plancher la flche. Si d',ailleurs nous mettons ,la place de r, dans la' formule (4) , l,a valeur de c' - c donne par l'quation (5), et si nous eri vons 1t" la place
de p :Jen reprsentant
par '.7>une charge additi"nnelle
place sur chaque unit de Ion..
gueur du plallcher , dont 1'effet est ,de produire dans'la demi-longueur des chanes l'ae...
"{ et dans , la longueur
-'

croissement

<{J

d'o l'on conclut que l'abaissement

'charge
,

7> place

reprsente

de la flche l'accroissement
3'ftM

'dEj..

(. 1 +

para 1 l'jOnctIOn

de la longueur

::; ho;

(5)

du point milieu du plancher,

167,

provenant

d'une

est fort peu prs

5'ftM

. 8b"f' .

176. Quant la valeur de la constante E

a t dit article

4/'
.

sur chaque unit de la longueur de ce plancher,

.

<p,11 viendra

qu'il fautun

:J

en admettant,

poids de deux kilogrammes

une barre de fer dont la section transversale

conformment
pour

alongcr

est un~millimtre

ce qui
de 0,0001

carr,

il

SUR LES FONTS SUSPENDUS,

s'ensuit qu'il faudra,itunpoidscle

(l'une

quantil~

~39

20 OQoknograrrUlle}1pour alonger cette mme hane

gale ' la longueur

entire;
E ,

on a,ura, dQI;lC

20000k:O,

(6)

en repn~sentant par il r aire' des sections transversales des barres defer dont les chanes
.

~eroni composes,

cette aire tant value en millimtres

carrs,

'

177. On peut,r,emarquer que, dans divers ponts qui diffreraient par les dImensions,
ou par la charge correspondante l\mit de longueur du plancher, on donnerait tou-

'

jours la section nune valeur peu prs proportionnelle

la tension horizont!eQ
laquelle les chanes seraient exposes. Ainsi E sera toujours peu P!'~s proporti9uneHe
Q, c;est--di;e :;: , p reprsentant le p,oids port par l'unit de longu~urd~ pl aI)b.er,

lor~que le pont est charg utUltqu'il

1 l'
d e E d an.sa.lOnctlOIl

51t"lt4

'
--;--:-,'e Ile d'eVlent~.
'

81!-j'

peut l'tre. Mais si l'on, met P2~la place

51t"h'

4p.l

. . , . .
AmSla 1 b alssement
'

ci u

'
ml.' }leu
du
,

'

plancher provenant de l'extensibilit des ch,anes, d une cbarge additionnelle r":

partie iI,niformment sur toute la longueur d plancher, est peu prs proportionnei
dans divers ponts,

10 au rapport.:!!... de la charge additionnelle

p

la charge sur laquelle'

o~ a compt en faisant l'tablisseu1ent du' pont; 2,0,au rpport 'J, du carr de la

demi;.longueur du plancher la Pche de la.courbure.des
chans :.en sorIequeTahais/
sement dont il g' agit,.en supposant constant le rapport de l'ouverture la flche ,aug-:.
mente proportlonnellement
l'ollverture du pont.' .
178, Il n'est pas moins utile de connatre l'abaissement qui aurait liu par suite de
l'extensibilit dcs chanes, si une charge additionnelle tait non pas rpartie uniform...
!lleIlt Sllr tpute l'tendue du plancher" m<l;israssembleau milieu. EndsignaJ1t, comme
dans le paragraphe
II, par Q' la valeur que' prend I~ tension horizontale,
10rsqueJa
chane est charge la fois du poids 2ph rpadi uniformment sur AB, e"tdu pOIds'n
suspendu au point 0, nous devronscrireQ"
au iieu de Q dans l'quation (1\, Nous'
aurons de plus-, par les quations (6) et (g), articles 120 e.t 121, tango 0(
2P:; n_.
=
.
,
pIt' + nh
. , :,'
,
Q =
decelles qUI ont t employees. dan~
"
2f' . En employant ces valeurs au heu
-

l'article 175, nous aur<?ns d'abord,

.

ds'

:ds

7.~Vf"

au lieu de l~quation (1),

h'

,,'

(n"+ph)~+Ln-+-

. (7)

','

2p(h-x)J\
18,

MM'OIR E

140

pour calculer la fraction de la longueur, dont

along; puis, au lieu de l'q;uation (5),'
c 1 =c+

ph3+nh',

E.<Jf'

chaque

lment

de. la chaIle s'est

(4p'h'+6ph.n+5n')f"

\+

)'

5(ph'+IIh)'

(8)

pour l' expression de la demi-longueur que prendront des chanes, par suite de l'a,ction
.,simultane de la charge rpartie unifo~mment sur la lo:ngueur du plancher., p tant l~
portionport par l'unit de longueur ~ et du poids TI plac au milieu de eette longueur.
On a vu dans le paragraphe II comment la valur def' devait tre calcule., et que,
dans le cas .o TItait fDI;tpetit par rapport 2p h, onayait fort peu prs, par la fo~-

,mule (12), article'125,f'

=f

(1

+ 4;h.

Lorsque la courbe a peu d'amplitude; ce qui est le cas ordinair ds applications,

on peut n~gliger le second terme de la parenthse dans l'quation (8). En mettant
;d'~aiHeurs pourf'

=
'

la valeur prcdente,
P

+.,

'.

h3

E.2 f

+ n h',

TI

on a donc,

ou) fort peu pres,

" c

'
I-J--=--'
4ph.

,"',

dans le cas dont il .s'agit,

h3

P
+ E.

::= C

'Jf

(
.

+0

5 II

).

.'.
'

'

d'aprs l'art. 174, cf = c +

Si le poids TIn' existait pas,' on aurait simpleme~t,

'par consquent,

si nous dsignons par"

:h~f

Falongement d l'action seule du poids n,

1)OUS aurons

r
179. .En s'e bornant

aux premiers

-S

Rh>

. Ef

'.

te~me5 dans les sries des quations (10) et (11),

art.

121

quantit

et 12;" on afro =

(1 + 2~h) (C."- h) h. Lorsqu~ c augmented'une petite

r',' et f' d'une petitequalltit

(1 + 2~h) (c+r'

carr de

cp',

-h)

h. Retranchant

l'quation

cp', on a galement
prcdente,

(f'

et nglige~nt

cp')'

le

on trouve'
,
cp

correspondante

'9h

= 4f'

(1+

II
<Jph

) y;

ce qui donne, pour le cas 0\1 il Y a un poids plac au milieu du plancher, la relation
qui existe entre un'petit alongement des chanes et l'accroissement correspondant de

SUR LES PONTS

SUSPEN DUS.

141

laflche. En mettant la place de y' et de f" les valeu.rs prcdentes ,nous aurops,
fort peu prs, po'ur l'accroissem'ent de la flche ~ue l'a<?tiondu poids il,

cp =

,J 80. Si, conformment

proportionnel.

ce qui a t dit article

, il en rsultera

P;>

ment du milieu du plancher

proportionnel,

10 au rapport

l'unit de longueur

du plancher

de la demi-Io~gue.ur

lIN
521' Ef".

qu~ cp'sera proportionnel

provenant

177, nous regardons

de l'a?ton

;; '.

E comm

Ainsi l'abaisse-,

d'un poids plac en"C point.. est

de ce poids la charge qui a t suppose place sur

quand on a fait l'tablissement

du pont; 20 au rapport

du plancher' la flche de la' courbe des chanes. Par cons,

;i

quent, lorsque pour divers ponts le rapport de l'ouverture la flche est le ,mme, l'a'

baissement dont il s'agit ne varie point non plus.

,
Lorsqu'on place un poids,au milieu du planche~ d'un pont, c,e point s'abaisse par"
deux caUses, 10 parceque l'action de ce poids fait changer un peu la figure de la courbe
des chaines; 20 parcequ'el1e l~s fait alonger un peu. -Le rsultat de l'article~ 25 dOllne
ia portion de l'abaissement
due la premire cause; \et la formule .(9) donne la portion
du mme abaissement due la seconde cause. Lapremire,porLion
est proportionnelle
TIf
nh Elles suivent doncld~s lois diffrentes;
et la secondc au rapport
Au rappDrt
pf,
.

ph

"

mais, ce qui est trs remarquable ,toutes les deux c~)Ilserven.t les mmes valeurs ab,solues, lorsqu'on fait crotre dans un mme rapport la flche, de la courbur~ des chanes
et l'ouverture des arches.
,

De l'effet de l',longement des chanes de retenue.

181. Les chanes de reter.me, en raison de l'exten,sibilit du fer.. s'alongent lor~-,
que la tension augmente,
effet qui se 'runit au redressement
qu'elles subissent alors
pOlir permettre un dplacement l'extrmit suprieure de ces c~anes. Nous soumettronscet effet au calcul dans les deux cas principaux qui ont t traits dans le paragraphe III, savoir : quand ie support est form par des, poteaux susceptibles de se dverser facilement d'un ct et ,de l'autre, et quand la chaine repose sur un pilier fixe.
On a vu, article 125, qu'il existait, daus le premier cas, entre la tension R ql1:i a

lieu dans la chane de retenue AN (fig. 13, pl. XI) l'extrmit suprieure,

et la com-

( dsignant
"posante horizontaleQ
des chanes de support, la: relationR
'CO~ w '
.
{'a'ngle PAN. En nommant toujours a ladistance ./.IP, la longueur de la chane de re-

'

t42

. MM()IRE

tenuediffrera

extrmement

p~u de

.; et . si nouS d~igIlons,
CQIi.toI

comme ci-dessus,

"

par E le poids ncessaire p01}r produire, dans une partie quelconque de la chane,
unalongement.
gal la longueur de cette. p~u;.~(poids dont l'expression est do~ne
.'
.
article 1,6), nous aurons d'abord
R

Ir cos.61 ' ou

'..a

CQ~.'

(.1

(10)

pour reprsenter la quantit dont la chaine de reten\lc s'est alonge par suite de la

tensionR.

18,2. Nous regardons ici, les tensioQs Rou Q comme ayant des valeurs correspon';'
4antes la valeur du'poids de la construction po~r une unite de longueur du planche:t;,
poids' que nous dsignons par p. Si l'on suppose sur chaque unit de longueur -une
surcharge

7':,

les tensions R etQ

augmenteront

dans le rapport

d'e 1

.
.

p+
p

7t"

. Par

consquent l' effe~de cette surcharge sera. d'a~menter encore la longueur de la chane
de r~tenlle 1e la quantit
R7t"

=.a. '-.
Er cos.

--=-

61,

0U
.

-Q

'7\:.

.Ep

a.
cos.'

( Il)

CI)"

et comm~ nous supposons l'extrmit suprieure -des supports libre de se dplacer par
. suite' de cet alongem'ent, en cdant l'~ction~es chanes qui soutiennent le plancher,
cette ex.trmit subira un dplacement dans le sen~ horizontal, dont on aura la va~
leur en divisant l.a formule (11) par cos.
R7t"

--Ep
\

(1),

et qui sera par consqunt

Q7t"

. a

.
cos.' Col' -ou- J!..'p COS.361

(12)

Ce dplacement devra tre ajout celui qui est reprsent par laformule'(20), art. 138,
et qui correspond .au redressement de la chane caus par l'excs de tension d la

surcharge

7':.'

183. Un semblable dplacement dans l'extrmit suprieure des poteaux diminu~

un peu la demi-corde h de la c'ourb des' chanes de support. Reprsentons gnrale-ment par 'IJune diminutiontrs petite's,.}1rvenue dans la quantit h: on trouve failement, au moyen de l'quation (23), article 115, en se bornant aux premiers termes de
la srie, qu'en vertu decctte dimi~ution-, l,a dem:i-IoDguepr c de cette courbe tant
~uppose invariable, la flchefaugmente
de la quantit
5c.

if

'1.

(13)

SUR LES PONTSSUSPENDU5.

Il faudra donc, dans le calcul de l'abaisseme~t

par la surcharge

'1t,

produit au milieu, du plancherd'ull

pont

si 1'011veut tenir compte de l'alongement et du redressement des

chnes de retenue,
,

145

ajouter

la val~ur de la formule (5), art. i75,

la'valeur

donne'

par Iii formul pr~dente (15), en iettai pour'l1 ia somme des vlehrs donnes par
la formule (12), article 182 , et par la foftnule(20), ar~icle 158.
.
184. Considrons. maintenant le cas o la chane repose sur un pilier fixe. En faisant' abstraction du frottement qu~ tend empcher le glissement de cette - chane la
'

1;
iension R qu'elle supportera
ne diffrera point de la tension qui a lieu extrmitY,
sup~ieure de Ja chane de support; tension reprsente p~r co;'.(X , en dsignant .toujours par ix l'angleT que la chane de support forme cette extrmit avec l'horizon.
AiQ.si, par l'effet du poids de la construction, les chanes de retenu s'alongent d'ahord
.
de l q.llantit
Q

-Ecos.

cos.

( 14)

.,
(0)

.
en pr~nant pour Q la valeur de la tension horizontale qui .rpond ce poids.
185. D~ plus, si, sur .chaqueunit .de longueur de la construction, dont le poids
estp, se trotlve place une sur~harge '1t, les chanes de retenue s'alongeront encore,
par l'effet de cette surcharge, de la quantit
.

Q-i
E

ci"

cos. d. pos.

.'
(0)

(15)

quantit qui doit tre ajoute cil'alongement provenant du redressenient de ces chanes,
reprsent par la f<;>rmule(19), art. 158.
.
186. L'effet de cet alngement est ici de permettre ia cha.ne de glisser sur le
sommet du support: par consquent', la demi-longueur c des c~anes ,de support aug"
menlera d'une quantit reprsente par la somme de la formule prcdente (15) et de
l~form~le (19),' artlclel58.
Si l'on no'mme y cette augmentation, on a dj vu, artid 175, qu'il en rsultera,
dans la flchefde la courbure
des chanes -,un accroisse.,
,
.
.
ment expriin pat
5h
.

4f

( J 6)

y:

cette exp~es~ion , ajoute la valeur de la formule (5), article 175, donnera donc, clans
le cas dont il s' agit

l'abaissement

par l'effet de l'alongement

ment des chanes de retenue,

de ce plancher.

total qU! aura lieQ. au milieu du plancher

du pont'

des chanes de support et de l'alongement et du redressecausspar

la surcharge

7':

dan; chaque unit de 10nguel1r

MMOIKE

144

D~ l'emploi

du bois pour
"des

la construction

~ VIII.

des chatnes destines

ponts.
'

soutenir

le plancher

'

187. Le bois ti're dans le sens 'de la longu~ur est 'employ avec avantage dans les

grandes c9nstructions. Il est vraisemblable q'un a~c en' bois, don~ les pices seraient
tendues, se dtriorerait
moins rapiclemeil1:ql1e ne l font les arcs dont les pices sont
comprimes,. parceque le 'h)is~5'.ccop.rcissant. par l'ffet seul du desschement progressif / cde naturellement...laco])Jpression,
Jilhdis qu'il rsisterait au contraire une
.
'.
'.
action'.qui tendrait l'alonger~
Les expriences sur la rsistance des bOls ont fait connatre la force ncessairE/ pour
rompre le chne et le sapin ~ sollicit~s daI.1sle. sens de la longueur des pices. Il rsulte
desobservations
de M. Baflow (*), qu'il faut u~ effort de 8k, 4 sur ch~que millimtre
carr d~ la section t~ansversal~ potIr rompre le sapin, et de 7 kilogrammes pour rompre
le chne. M.1\ondelet
(**).a trouv pour la rsistance du chne 9k, 8 par millimtre
Sarr de la section transversale. Onpeu~ donc considr.er S.kilogrammes par millimtre
ea comme la'valeurmoyenne
dela rsistance absolue du chne et du' sapin , en sorte

que cette rsistanceestle

cinquime ,de celle du fer forg.

'

188. On a vu dans le paragraphe prcdent que les dimensions des chanes en fer,
devaient tre rgles par la condition que la plusgrande tension laquelle elles soient
exposes surpasse peu le tiers de celle qui serait ncessaire pour rompre ces chanes.
En adoptant cett rgle, on n'a point craindre que l'lasticit naturelledu
fer soit
jamais altre, et l'on est assur que les alongenlents produits par des surcharges acci.

dentelles ne subsisteront plus quand l'action de ces surcharges aura cess, le ter reveI1a~t touj ours' aux dimensions qu'il apris~s sous)' action de)a charge perm an en te du
,phmcher.Les
expriences connues sur la rsistance des bois ne donnent pas les l-,
ments ncessaires pour fixer ainsi la limite des charges qu'on peut faire supporter aux
pices sans en altrer la 'force d'lasticit. Nous supposerons qu'on peut prendre pou~
cette limite le cinquime de la force qui oprerait la ruptur:e; hypothse qui ne peut
tre fort loigne de la . vrit, et qui suffit pour la comparaison dont. il s'agit.
1~9' D'aprs cette hypothse, les aires des sections transversales des pices en bois
et enfer qui se trouveraient
exposes Q.ne mme tension, devro;nttre entre elles

(*) An Essay on the strength and stress fti,!,-ber, page 80.

-("*) Art de btir, tome IV, page 66.

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

145

da.ns le rapport de ~ ~.i, ou de 8 1 environ. Et coinnele fer, volume 'gal, ot.e

i1viron soixante fois autant que le bois, on voit que l'emploi du bois la constructioIl
des chanes se~ait sept huit fois plus conomique que celui du fer. Les chanes en
bois, force gale, ne pseraient d'ailleurs pas plus que lescha1nes en fer, si l'on employait du hoisde chne, et elles seraient plus lgres si ronelllp!oyait
du sapin.
190. L'conomie considrable rsultant de l'emploi du bois pourrit le faire prfrer dans quelqes circonstances;. maisondoitremarquer
que des~hanes faites avec
cette matire seraient plus susceptibles ~ue leshan~s en fer de s'alonger sous les surcharges accidentelles que le plancher,du'poritdoitrecev?ir..ElteffetJiI
rsulte des expriencessur
la flexion du sapin, qu'une vrgede ceemati,re s'alo~ge en.v.ironvingt .
fois plus sous la mme tension que ne le ferait une verge en fer forg des mmes'dimensions. La section transve~sale deschanes en sapin tant huit fois plus grande que
celle des chanes en fer, on voit que les premires sont exposes ,s'alonger plus que
les secondes dans le rapport de 'so 1 o d 5 2. La,rsistnce' du chne l'extension
'est peu pr~ gale . u~e fois et demie celle, du sapin; ,en sortequ'il
s'?longerait plus
que le fer dans le rapport de"5 5. On pourrait craindre,
d'aprs cette remarque,
que les ponts suspendus dont les chanes seraient fiLesel} bois, s'ils avaient une ouverture considrable,
ne fQssent exp'oss des osciUatio~ls verticale~ qui en rendraient le
passage incommode;
en sorte que,l'usage du bois employ de cette manire sera probablement toujours restreint des traves de faibles dimensions.
'

. IX.
Des effets des variations de la temprature dans les ponts suspendus.
191. La connaissance
des effets dont il s'agit est fonde sur celle de la dilatation
que subissent les matriaux par l'action de la chaleur ~ et la dilatation du fer forg est
celle qu'il importe le plus de connatre avec exactitude. La quantit dorit Une verge de
fer s'alongepour
un.e lvation de temprature de 1000 du thermomtre centigrade, est

D'aprs les expriencesde Smeaton (") :

......

D'aprs ceIle&de MM. de Laplace ~t. Lavoisier (**) . .

D'aprs celles de MM. Dulonget Petit (**") . . . . . .
(*) The.miscellaneous Pape,.s) page 149.

0,001 258;

..
"

(**) lU. Biot, Trait, de physique exprimentateet

inathinatique,

tome l, ,page 158,.

0,001

2.20;

O,OOJ182;

'

C"") Journalde l'Ecole po'lytechnique, tome XI; page 221. Les auteurs donqent pour l~ dilatation en volume du fer,
de 00 100,
comme l'on sait,
2~" Le'nombre inscrit dans e textc est le tiers de celui-ci, la'dilafation linairetalit,
.iI tres peu prs gale au tiers de la dilatatio n cubigue.
Jg

MMOIRE

146

Lavariation
de lougueur correspondante
une variation de temprature
de 10 dn
mme theL'momtre peut donc tre value moyennement 0,000012 2. Ainsi -' dans
un lieu o la variation de temprature,
de l'hiver l't, pourrait s' lev~r 500, la
12ngueur d'une chane en fer pourrait varier de 0;000 61 de cette longueur, c'est-...

dire, - de om,061 pour 100 mtres.

.

'

Nous joignons ici une table conten~nt les rsultats

physiciens,

etindiqu,nt

la dilatation

linaire

des expriences

de plusieurs

substances,

faites par divers

pour

un inler..
.

valle de 1000 (').

Fer fondu. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. ..
Fer forg. . .. .. .. .. ,.' .. .. .. .. .. .. .. ..
.. .. .. .. ..
Acier. . . . .
",

o,() {)J 1\
0,001

22.

0,00\

I~.

Cuivre jaune .. .. .. .. .. of .. .. .. .. .. .. .. 0,001 88,

.. .. .. .. ..
0,00 l '7 l..
Cuivre rouge.
tain. . . '. . .. ..'.. .. .' .' .. .. .. .. .. .. 0,002 22.
plomb. .'. . .. .. .. .. .. fi .. .. .. .. .. .. .. 0,002 84, .
.Zinc. . . . . .. .. .. .. .. .. ",. ..
0,00294.
~

Verre, moyennement. . . . . . .
Poterie brune. . . . . , , . . . , . .

Bois de sapin, environ,

...

0,000

85-.

0,000

!~o.

o~uoo ~o.

192. En r~eherchant d'ailleurs quels sont les eft'ets des variations de la temprature
on doit sans doute regarder com~e absolurnent fixs les somsur les ponts suspendus
-'
mets des cules et des piles o aboutissent les extrmits des planchers" ainsi que les
constructions
places aux endroits o les chanes pntrent dans le sol. Il ne peut y
.
avoir non plus d'erreur sensible regarder comme invariables la templ'ature,
et par
consquent les dimensions des parties des chanes qui' se trouvent au~dessous elu sol.
Cela pos, on peut considrer sparment ces ffets. sur les supports les chanes, sur
les chanes' elles-mmes,
et sur lesplanc~ers.
L'effet dela dilatation produite par la chaleur sur les supports ser d'en augmenter
la hauteur: l"ils soht construits en pierre, cette augmehtationne
pourra tre calculee

avec exactitude,
tation

parce qu'on n'a pas encore soumis l'exprience les lois de la dila-

de cette matire;

mais on peut prsumer

que la valeur de cette dilatation

est

(*) J70yez le tome l des Annales de chimie et de physique, 1816, o l'on trotlve rassembls la plupart des rsult~ls
obterius sur la dilatation des corps. On en trouve encore quelques autres dans les Mmoires de Borda, insr-s dans l
tome III de la Base du systme mtrique. Ll\ dilatation du fer pour un filtir la filire est, suivant Borda ,de 0,001 14
dans l'intervalle de 00 lOO,
Depuis la publication de cet ouvrage', on a fait des expriences pour dterminer la dilatation de la pierre, On l'..
trouve, pour le marbre et la pierre caicaire, d'environ 0,00060, Voyez la 5" livraison du Journal du gnie cl,il.

S UR LES PONTS SUSPENDUS.

14,

moindre que toutes celles qui sont comprises dans le tableau pi'cdent. Si les supports
sont construits en bois, ou bien en fer fonduouforg,
ce tableau offrira les lments
ncessaires pour se rendre compte desvaria~ions de hauteur correspondantes
aux Vl~riations de la temprature.
.
,
"
Quant l'action de la chaleur sur les chanes, en a~ongeant d'abord
les portions
comprises entre les supports, eUe' augmentera un peu .la flche de la ~ourbure, et par
consquent produira un petit abaissement de tons les points du planchcr : cet abais;sement,. nul pOUI/les points extrmes qui s'app~ient sur les sommets des cules,augmentera d~puis ces points jusqu'au milieu du plancher. De plQs, la chaleur alonge ]a
p!lrtie des chanes ,deretenue comprise entre l'extrmit suprieure des suppo~t$ et. le

-nivea:u du sol, et cette circonstance mrite un examen spcial.

193. Les diverses manires

, .

dont les chanes peuvent

tre supportes, et les condiJons de 1:quilibre qui s'tahlit au sommet des appu,is ~ ont t exposes "dans le paragraphe nI. On doit distinguer cet gard deux cas principaux:
celui o les cha~nes
sont attaches fixement l'extrmit de supports mobiles ou flexibles, que l'on regarde
comme susceptibles de se dverser facilement d'un ct ou de l'autre; et celui o ces
chanes rposent sur une courbe d'appui faisant partie d'un support fixe. Examinons
d'abord le premier cas. Soit.AB (fig. 8, pl. Xl) le support vertical, A1W la direction de
la chane qui supporte le plancher ,et AN ceUede la chane de retenue qui p~ntre
en N dans le sol. Les points B et N tant supposs.fixes, 'on'doit regarder, ?ans le
triangle.ABN~
les cts AB et.AN comme se~ls susceptibles de s'alonger par l'effet de
la chaleur. Nommons g l'accroissement
de longueur que peut prendre le support AB
polir une lvation donne de ]a temprature,
et p l'alongement
que prendrait la

.chane .AN par l'effet de la mme variation,

les quantits

g,

et p tant calcules au

,moyen des rsultats d'expriences rapports ci-dessus. A.raison de la petitesse de ces

alongements;
on peut supposer que le point A se dplacerait horizontalement,
si AN
s'alongeait seul, et se dplacerait perpendiculairement
.AN, si AB s'alongeait seul.
D'aprs cela on trouve facilement que, par l'effet des alongements simultans de ces
deux lignes, le point.A s'lve verticalement de la quantitb,
et se dpl"ace horizontaP

en re prsentant , comme dans le P aragraphe III, par Cl'angle de AiY avec l'horizon. Ainsi l'effet d'une lvation de temprature sur les chanes de retenue et sur les supports est de diminuer la demi-corde de
1,acourbe d~s chanes, dont la valeur a t dsigne dans les paragraphes prcdents
par h, d'une quantit que nous nommerons ~, et dont l'expr~ssion est.
lement

de la quantit

C05.<.o)

--

'1)=

b tango

cOS.w

C,

6 tan g .C;

C,)
19.

)4~

MMOIRE

e~l mme temps que la ha~teur des ~upportss\lr lesquels les chanes reposent estaug~
meniee de la quantit b. Ces supports tantsl1J?poss libres de flchir, ou de se dverser
d'un ct ou de l'autre, les extrmits suprieures oscilleront, lors des variations de
la temprature,
dans une tendue trs petite, ,que l'on pourra calculer' au moyen de

la formule prcdente.

'.

'

194. QuaI~t il l'action de la ?haleur sur les chal~s auxquelles le plancher est sus.,.
p.ndu, nOus reprsenterons
par j l'accroissement
que prend la demi-longueur c de
Ces ch~nes~en rnwe temps que le support AB s'lve de la quantit b, et que la chane
d reteue s'alonge de la quantit p. Pourcounalre
l'abaissen}ent du plancher, il faut
valuer lq variation qlle subira la flche de courbure f, par suite des changements
simultans dont il s'agit. La petitesse de ces changements pern1et de supposer que les
v~riatiQns defcorrespondantes
aux variations il et y de h et c sont exprimes respectidf
par --;n;- '/1et

vement

diffrencie

l'quation

desvaria?les
sn

ffi l'a.

df
ep sorte
dG" j"

(23),.

indpendantes"

article

'..

I a varIatIOn

que.

115 "en

tota

y regardant

et en se bornant

aux premiers

..
p res que tou j Ours d ans, 1es app 1lcahons, on tro'uve
.

df

est

dh.

d]

+ ~

successivem'ent

..

1e

'

-dh
df

j.

h et c comme

terpJes des sries

=:;

3c
[1/'

~. }
~:Jl ' on

df

;-, et -d

-'

ce qui
3h

=~.4f

L'accroissement
de la flche f"par suite de l'lvation de la temprature,
sera cloncy
fort peu prs, en observant que il doit tre pris ngatiyement,
pqisqueh diminue,
3h

4f

3e

+4}'

11;

et cette formule reprsenterait

aussi la quantit dont le milieu du plancher s'est
abaisse, si l'extrmit suprieure des supports tait demeure fixe. Mais comme cette
extr~its'est
leve de la quantit b, l'abaissement
du milieu du plancher est seule,

ment.

'5h
4f

j -+'V

3e
~.

." -

'0> ou, en mettant

41

:; - j +4f~:s.

p-

1a
.
Pour-"/)
.'

va l eul' ( 1,)
)

(5~g.~ + 1) b;

(2;)

formule au moyen de laquelle cet abaissement se trou.ve exprim en fonction ds troisvariations j, p et b des longueurs des chanes de support, des chanes de :retenue et
des supports. IL est inutile d'ajouter que s'il s'agissait d'un abaissement de temprature, la l'nme formule exprimerait l'lvation qui en rsulLerait dans le milieu du
plancher, en donnant un signe contraire ces trois variations. Dans des ponts de diverses grandeurs, o les courbures des chanes offriraient des figures semblables, le$
variations j, p et b seraient toujours, pour un changement donn de temprature,
P1'0-

S GR LES PONTS SUSPENDUS.

149

portionnelles !' ouverture des arches. On conclut donc de la formule prcdente que
la quantit dont le milieu du plap.cher s'abaissera ou s'levera, sera aussi proportion.;;
llelle cette ouverture. La valeur absolue de cette quantit est d'autant plus grande
que la fleche est plus petite.
'
195. Passons maintenant
au second des deux cas indiqus
article 193; c'est-dire supposons les chanes places sur?-ll support fixe. Quel que soit l'tat de la
temprat'ure,
comme le poids du plancher agit toujonrs 'sur lachane,
cette chan~
doit demeurer constammeI1t tendue dans toutes les parties. Par consquent,
lorsque la chane de retenue eN (fig. 10, pl. XI) s'alonge par l'action de la chaleur,
il est ]Jcessaire qu'une petite pprtion de cette cha~ne glisse' dans le sens CA sur la
courbe.d'appui.
Quand au contraire la temprature
s'abaisse, ce qui tend accourcir
la chane de retenue CN.. une petite portion de chane glisse dans le sens AC. On peut
remarquer ce sujet que l'lvation de la temprature,
en mme teinps qu'elle dtendrait la chane de retenue CN, si le glissement dont il vient d'tre question n'avait
pas lieu, rendrait nulle la pression que la chane exerce sur la courbe d'appui;
car
cette pression est le rsultat de la tension de la chane et disparat avec elle. Comme la
rsistance du frottement devient nulle avec la pression, il parat que le giissement..
dont l' cffet sera de rtablir constamment,
mesure que la temprature
s' levera..
la tension de la cbaneCN,
s'oprera sans que le frott~ment oppose de rsistance.. ou
du moins cette rsistance sera fort peu considrable. Ainsi, seJon toute apparence, la
chane glissera facilement dans le sens CA, lorsque l'air deviendra plus chaud.. et le
sommet du pilier ne sera que trs peu sollicit se mouvoir dans ce sens. Au contraire,
lorsque la temprature
s'abaissera,
ce qui accourcira la chane CN, la tension augmentera dans cette portion de chane;' et comme la portion AJ11char'g' du poids du
plancher demeure toujou~s constamment tendue', la chane pressera alors l,a courb
d'appui, et la rsistance provenant du frottement se fera sentir dans tonte son inn':
sit. ~a chane trouvera donc beaucoup. plus de difficult glisser dans le sens AC
parl'ffet
du froid" qu'elle n'en trouvera glisser dans le sens CA par l'effet de la
chaleur; et par consquent le sommet du pilier est plus tt solJicit, par suite des variations de la tempra1~re.. dans le premier sens que dans le second.
L'valuation des changements de figure et de tension que les chanes peuvent subir, difi're d'ailleurs un peu de ce qu'on a vu dans les articles prcdents.
On peut regarder ici les points A et C comme demeurant dans une mm verticale j e~ sorte que
la demi-corde h 'conserve constamment la m~me valeur. Reprsentons toujours par p
l'alongcment de la chane de retenue eN pour une lvation donne de la temprature.. par b l'augmentation
de hauteur des supports, et .par ')'l'accroissement de la demilongueurcdes chanesde support.AlVl. Lorsque le point C s'est iev de la quantit b, la

MMOIRE

150

di~tance C1Va augment trs peu prsde la quantit

par

b sin.(, en reprsentant

toujours

l'angle de la ligne CN avec l'horizon; par consquent la chane de retenue est

devenu~ trop longue de la q-antit

p-

b sin.

(3)

(,

et la chane doit glisser de cettequalltit

dans le sens CA;' il en rsulte
gueur de chaque moiti c de la chane de support augmentera de

r+ p
Par consquent,

puisque

f=

b sin.

que la lon~

(.

:~, l'accroissement

de la flche de courbure f de la

chane de support sera exprim par'

:~ (y+

b sin. (),

cet accroissement
reprsenterait
l'abaissement du milieu du plancher, si le point A
tait demeur~ fixe; mais comme ce point s'est lev de b, cet abaissement , est seule...

m~

.'

5h

4f

(y' +

'.

P-

) - b.

b SUl.

$V

(4)

La mme formule, dans le cas d'abais~ement de la temprature, ,exprimera l'lvation

du milieu du plancher, en changeant les signes des quantits r, p et b.
196.-La tension de la chane de ret~nue, pendant que la temprature s'lve, est
ncessairement plus petite que la. tension de la chane de support AM, ou tout au plus
gale c~ttedernire
tension; mais quand la temprature s'abaisse, l'aecourcissement
qui doit en rsulter dans la chane de reteilu~ De p_euts'oprersalls
que la tension de
cette chane ne surmonte la fois la tension de la chane de support AJf, ~t l'effet.du
ffortement sur la courbe d9appuj. ,En recourant l'article 130, On verra facilement que
.
tension
d!3
cette
chane
prend
ftlors
~a
va,leq.r
Jf'_If'~

R =.
, .

.Q.

cos,

IX

eP

~ reprsentant le rapport du frottement la pression pour l chane glissant sur la

~~9rbe d~appui; ~ -:-, r. ~~: ','e rafPort de l~ l<m,gueu,rde la courbe d'appui aq rayon,

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

t\ecette courbe; e, le nombre 2,718282.

Cette
mul{16), trouve article 155 pour l'expression de
renverser par l'action de la chane de ~mpport-, doit
chane, de retenue. Ainsi quoiqu'il ait t dit article

retenue
"

n'tail

point ncessairement

151

valeur ,ne diffre point de, la forR-,lorsque le pilier, tant prt ~e

tre maintenu par la tension de,la
155 que la tension de la ~hane de

expose atteindre

la limite donne par la for0,

co:. (,) , cette proposition, vraie

quand on considre la tension de la chane de retenue comme 'destinee ~euiement
rsister la tension,de l chane de support, ne peut plus tre admise'qualld
on, considre la premire tension comme devant surmonter la seconde, et faire glisser la
chane' dans le sens AC,. circonstaIlce qui peut avoir lieu par l'effet de l'ahaissement
de la temprature.
On doit donc, en gnral, regarder la tension de la chane de retenue comme pouvant varier, suivant rtat de la temprature,
entre les d~ux limites

, mule (16),

et ne pouvait jamais surpasser

la valeur

'11'S'f'

.~e-7
cos.

0(

et~eCos.

p
0(

et donner cette chane la grosseur ncessairepou~

derIiire de ces limites.

,rsister l'effort

exprim; parla

'

La.chane

pouvant,

comme

on vient

de l'expliquer

tre dans le cas de glisser,sur

la

courbe d'appui place au sommet du pilier, il e~t convenable ,pour faciliter .ce mOu-,
vement, cledonner cette.courbela
figure d'un aI:c de cercle ,parce que deux arcs de
cercle ,mis en contact peuvent,
aussi bien que deux lignes droites, glisser l'un sur
l'autL'e sans cesser de se toucher'dans tous les points, ,et sans autre rsistance que,celle
qui est due aufrottement-,
ce quill'a pas lie pour toute autre courbe. Pendant le glissement, le sommet du pilier se trouver sollicit dans le sens CA lorsque la temprature s' lvra, et dans le sens AC lorsque la temprature
s'abaissera. Il sera possibleq u'au lieu de glisser sur la courbe d'appui, la chane oblige le pilier flchir un
peu alternativement
d'un ct ou de l'autre:
cette circonstance aura lieu si la 'rsistance provenant du frottement est plus grafide que la resistance que le'pilier oppose
la flexion. Les dplacements dont il s'agit seront toujours extrmement petits, t,de
quelque manire, q,u'ils s'oprent, ils ,ne peuvent donner aucune inquitude sur la solidit du pilier. En effet, si le pilier est pais et massif, il ne pou{Ta flchir, et "la
chaine glissera. Si, au contraire, le pilier a peu d'paisseur, l'lasticit des matriaux
',dont il sera form; en le supposant mme construit en pierre, permettra', sans qu'il
en rsulte de dgradation,
les lgres flexions qui seraient ncessaires pour maintenir
eonstamment les chanes tendues. On n'tl point craindred'aill~u~s
que le pilier ayant'

MMOIRE

152

comm~nc flechir puisse continuer se mouvoir dans le mme sens; car l'effet s'ar:'" '
rtera aussitt que la chane sera tendue, et le dplacement oper dans un sens sera
dtruit et opr dans un sens ~contraire lorsque l'tat de la temprature
viendra
changer: mais on voit nanmoins qu'il est n~essaire de lier les parties d c~ pilier,
.

moins qu'il ne soit trs massif, et d'en former un corps.

La manire de faire porter, lm chanes sur les supports dont il a t question article 132, se prte facIlement aux effets des variations de)a temprature;
mais cet
avantage ne par~t pas asse~ grand pour compenser les inconvnients que cette disposition prsente d'ailleurs.
197. Nous avons suppos dans tout ce qui prcde, les chanes de retenue diriges
en ligne droite, et nO~ls avons fait abstraction de l'extensibilit
dU' fer. Il est utile de
remarquer que l'effet de cette extensibilit et de la courbure trs petite, mais invitable, de ces chanes, est de compenser en parti, dans le cas ~ les chanes reposent'
sur un pilier fixe, les effets des dilatations et cQntractions provenant des variations de
la temprature.
Supposons que, le pont ayant t mis en place, on ait regl la tension
de lachane de retenue de manire qu'elle soit gale celIe des chanes de support; si
la temprature
s'.lve , la tension, conformment ce qui vient d'tre dit, diminuera
daps la chane de retenue, et pourra devenir plus petite qu'elle n'tait dans le rapport
.
<{'.s
.
Par l'effet de cette diminution de la tension, la distance des deux exde 1 e- P.
trmits de la chane de retenue ~iminuera galement,
10 parce que' cette chane
pourra prendre alors une courbure plus grande; 20 parce que le fer tant mois tendu
se contractera.. On pourra se, rendre compte' de la quantit dont cette .distance aura
diminu,
en observant qu'en appelantQ . la. lensioI;1 horizontale primitive de la chane,
,
et faisa:q.t Q'

= Q.e

'f.s
P

on a d'abord.,
,
G

a 3 cos.
- 24

pour la diminution de longueur

chane; puis, pari'article
181,

'"

par l'article
.

( Q"
-..:-.

pl'ovenant
a
Ecw",

-..:-. .

Q'

157,

de l'accroissement

(Q -

de la courbure

de la

Q')

pour la diminution de longueur provenant de la cOlliraction du fer. La diminution

.
totale sera donc
c' a32~os.~

( ~I'

;,.

)+

ECO:.. ~ (Q ~

Q').

(5)

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

153

Gette diminution compensera~ en partie l'augmentation

de la longueur de la chane
produite par l'lvation de la temprature;
il faudra, dans les formules de l'article Ig5,

retI~ancher de la quantit reprsente par p la valeur de la formule (5). .

.
. Si, au contraire,
aprs que la tension des chanes de retenue a t rendue gale
celle des chanes de support,

la temprature

vient baisser,
'{l's

la tensio:Q. pourra

aug-

"

menter dans les premires dans lerapport

de 1 e P. L'effet de cette tep.sion tant
de redresser ces chanes et d'alonger
les fers dont elles sont formes, la distance de~.,
.
S

If

extrmits,

en faisant

QI!

a'a3

= Q. e

Cos.c.>.

2l
,

(~

Q'

fi

augmentera
.
QI!..

)+

de la quantit
a

Ecos.'c.>(Q " - Q) ,
'

(6)

qui viendra en compensation de la dimInution de longueur p produite par j'abaisse...

ment de la temprature.
Il est ais de concevoir d'aprs ces remarques,
en ayant gatd l'action du frottement de la chane sur la courbe d'appui, qu'en vert de la compensation qui tend
s'tablir entre les changements dc longueur dus aux vari,tions
de la temprature,
et ceux qui proviennent des variations dans la tension cadses par la disposition de la
.

"

chane g1isser tantt dans un sens .et tantt dans l'autre,

il n'y aura p()nt de glis-

sment, moins qll' partir de la tempratur~

laquellel' tablissement du pont s'est
fait il ne survienne une variation telle, que l'alongement ou l'ac~ourcissement
p qui
en rsultera daIis les chanes de ret~nue surpasse les valeurs des quantits reprsentes par les formules (5) cu (6). On pourra s'assurer d'ailleurs,
en appliquant ces rsultats des cas particuliers,
qu'en gnral les dplacements des poirtts d'appui de
la chane causs par les variations de la temprature
seront extrmement
petits.
Ig8. Il reste considrer les effets de ces variations sur les planchers. Si l'on aemploy dans la construction des planchers des pices continues 'dans le sens dela longueur du pont, et fixes par les extl'mits la Ula~onneri des cuIes, il sera ncessaire de composer ces pices de parties runies par des assemblages qui laissent un peu
.
de jeu, de manire que, les parties contigus puissent glisser les uues sur les autres,
lorsque la 'chaleur lcs alongera. Cette prcaution serait plus ncessaire encore si le
.plan~her n'tait pas horizontal, mais forII;1suivant une courbe tournant la convexit
en haut; car la flche de la courbe du plancher diminuant lorsque la chaleur alonge
les chanes de support, la longueur de cette courhe di~inuerait
en mnie temps qqe
les parties dont elle est forme acquerraient de plus grandes dimensions.
.20

J54-

MMOIRE

199. On a remarqu depuis long-temps que le fer devient cassant lors des changements brusques de la temprature
atmosphriqe. Ce phnomne peut s'expliquer
en observant qu'un refroidissement subit survenu dans l'air ne pntre que lentement
dans l'intrieurcles
corps solides. Ls parties voisines Ae la surface ont t refroidies
et tendent se contracter en consquence, tandis que les parties intrieures conser;ent
encore la temprature
primitive. On put donc regarder alors une pice de fer comme
,

compose d'une enveloppe qui n'aurait pas un volume suffisant pour contenir les parties intrieures,
et qui, par cette raison, se trouverait fortement tendue. Un effet inverse a lieu lorsque la temprature Je l'air s'lve subitement:
l'enveloppe tend alors
se dilatee avant que les parties intrieures ne puissent 5ubir le mme changement, e(cette enveloppe se trouve fort.ement contracte. On conoit ainsi qu'un effort

"

exe~'c dans le sens de la longueur ,d'une barre,

une poqu o les couches voisines

de la surface sont tendues par la chaleur, n'est plus support que par les couches intrieures;
et au contraire,
qu' l'poque 'o les ouches voisines de la surface sont
ontractes par le froid, l'effort est support tout entier par l'nveloppe ex,t'rieure de
la barre. Il rsulLe donc d'un changement brusque dans la temprature
du' milieu,
que les pices ne rsistent plus avec la surface entire de la setion transversale,
et
par consquent sont plus -sujettes cas9~r. On donnera toujours aux pices, dans la
construction d'un pont, des dimensions plus considerables qu'il 00 serait ncessaire,
eu gard aux efforts auxquels elles s0111communment
exposes. Le fer est d'ailleurs
'su'sc-eptihle de s'tendre beaucoup sous UII effort qui ne pourrait en causer la rupture:
ainsi on ne peut gure avoir craindre des accidents provenant de la cause dont il
s'agit. Si toutefois l'exprience prouvait le contraire, on les previcndr'ait facilement en
interdisant le passage .du pont pendant quelques heures aprs un changement considrable et suhit dans, la tel))praturc;
circmstauce qui se prsente rarement.

s x.
Des oscillations verticales des ponts sllspendus en supposant les chanes paifaitement
.
flexibles et inextensibles.
~

200. Les oscillations verticales auxquelles les constructions

de ce genre sont exposes ne peuvent provenir que du mouvement des hommes, des animaux et surtout
des voitures. Une voiture qui se transporte d'une extrmit l'autre d'un pont modifie
continueHen'lent. la figure des chanes et du plancher, ,conformment aux lois tablies
dont la considration
appartient
la stadans ,le S II. Outre ~ette modification,
tique, et qui provient uniquement de ce qe l'quilibte
des chanes comporte une

SUR
lJES PONTS
,

155

SUSPENDUS.

figure diffrente pour ne distribution diffrente de la charge, cette voiture, souleve

par les petits obstacles qu'elle rencontre,
frappe en retombant
le plancher,
et lui
imprime des mouvemens oscillatoires dont il faut aussi connatre les lois.
.

Nous admettrons qu'un fil flexible et inextensible, attach aux deux.points fixes A, B

(fig. 25 , pl.. XI) , situs sur une. mme ligne horizontale,

est charg dans tous les
points de. poids distribus uniformment
'sur la ligne AB, p reprsentalit le poids
plac sur l'unit de longueur de cette ligne; nous supposerons de plus qu'un poids
additionnel il a t plac au milieu lJII de la 10nguel1r de ce fil. Le systme tant suppos en quilibre,

nous

rechercherons

les lois des oscillations

des points

du fil

en

supposant que ces points ne sortent pa~ du plan vertical o ils se trouvent pJacs. te
poids il est cens reprsenter le poids d'une voiture qui se trouverait au milieu de la
longueur dllplancher
d'un pont. Si, en se transportant le long du plancher, cette voiture surmonte ~n obstacle, elle retombe aprs avoir acquis une vitesse qui dpend de
la hauteur de la chute: cette vitesse est transmise au 'point sur 12quel tombe la voiture,
et pend~nt les oscillations qui rsultent de ce choc, la voiture demcure en contact
aVc le plancher. Un llouveau choc reproduit les mmes effets qui S'qjoutent ceux qui
avaient t produits par le premier. On imitera ces effets cuissi bien qu'il est possible
en admettant que,' dans le sJstme dcrit ci-dessus, un vitesse verticale donne est
imprime au poids TI, et produit les mouvements de ce systme. Nous s.upposons la
. vrit le plancher, et les chanes elles-mmes,
parfaitement flexibles; mais, par la
nature de la construction,
la rsistance oppo::e la flexion est effectivement,
en gnral, trs faible. Il ne s'agit pas d'ailleurs ici d'apprcier ex~ctement l'effet absolu
produit par les chocs d'es voitures, mais plutt de reconnatre suivant quelles lois ces
effets dpendent des dimensions et de la figure des constructions;
en sorte qu'aprs les avoir observs dans les ponts excuts, on puisse prvoir ce qu'ils seront dans
d'autres cas.
20 1. Consid~ons un point quelconque m de la courbe, dont les coordonnes A p ct
,p m sont.reprse~tes
par x et y,. et l'lment m n, plac la suite de ce point,
dont lalongueur est ds, et dont la projection surTaxe des.x est dx..L'lment
mn
est charg du poids p dx, et quand le systme est en repos, il Y a ncessairement
quilibre entre l'action de ce poids et les deux tensions qui agissent en sens opposs
aux extrmites ln et n de l'lment. ta tension, dans tous les points de la courbe, a pOll~
composante horizontale
la force constante Q', comme on l'a remarqu article 95.
Nous affectons ici d:un accent la lettre Q , comme nous t'avons fait dans leS II, pour.
distinguer la ten.sion horizont~le qui s'tablit dans la courbe lorsqu'eUe est charge du
poids additionnel TI, de celle qui est due seulement la charge 2 ph rpart.ie uniformment dans l'intervalle AB. La composante verticale de la tension agissant sur le
20.

156
,

MMOIRE

dy

pomt m sera d one Q ' --;;:X-' tan dIsque

la tension agissant

dy+d'y

sur le point n sera Q'

. 1ee d
la composal,lte vertIca

Ainsi l'lment mn se trouve sollicit par deux forces

dx
horizontales gales et' opposes, qui se dtruisent mutueIl~ment;
par la force verti.
dy
.
~'.
d y + d' y
cale Q' d x agissant de bas en haut, et par les forces verticales p dx et Q'
etx
agissant de haut en bas. L'q,uilibre de cet lment exige donc que l'on ait l'quation
.
'dy
', dy+d'y
ou'
Q' dx = p d;-}--, Q
dx'
"

p.

d'Y -~--,
dx'

(1)

Q'

et on peut vrifier que cette quation, donne. par la 'considration d,e l'quilibre de
translation,
tant satisfaite, l'quilibre de rotation est galement assur. 'Nolls ~urions
pu l'obtenir par la diffrenciatioIr de l'quation (1) article 109 : elle exprime l'exis-

tence-de l'quilibre dans la courbe.

'

202. Qutre cette quation, qui appartie{lt ,tous les points de la courbe, il en existe
une autre particulire au point Al. Il est ncessaire" comme on a dj eu occasion de
le remarquer,
article 119, que les tensions des deux lments extrmes des parties de
la courbe spares par ce point fassent quilibre au poids II. Ces tensions ont pourcom.

d
,posanteverticaleQ'

2. Q ..'

dy

d~
II,

: on doit donc avoir,

lorsque

ACou h, t'quation

ou

~.

dy
d x.

205. Pour\intgrer

ces deux quati~ns,

II

--

:1 Q'

(2)

soit

y=Ax+Bx>
A,B
tant des constantes rbitraires. En ~ubstituant eHe expression da~s l'quation (1), qui doit subsister pour toutes les valeurs de x, et dans l'quation (2), qui doit
subsister ponr la yaleur x = lt seulemen~, on trouve
A='

2pli+II
2 Q"

'B=-~

2 Q','

'L'quation qui donne la figure

de chaque moiti de la courbe d~ns l'tat d'quilibre
.
,

est donc

y=

2ph + n
3,,'-'
2Q'

2-.. x'.
'rJQ'

(3)

SUR LES PONTS

15..)

SUSPENDUS.

Ce rsultat s'accorde avec ceux qui ont t, trouvs d'une autre manire dans le paragraphe n. En nommant,
COIDme dans ce paragraphe ,fi la flce CM , l'quation

, quation

ph: ~,nh

prcdente doit donne~ y= f' quand ;).:~lz. On a do~c f'=

qui

~e diffre pas de l'quation (g) article 121. L'quation (13), article 123 ,q.onne la valeur de Q' en fonction de la valeur f que prend la flche de la courbe, lorsque cette
courbe n'est point charge du poids n. Cette vale~r doit tre substitue dans l'quition (3), o il ne restera rin d'inconnu.
,

204. Supposons maintenant

le point m dplac
occupe dans l'tat d'quilibre
du systme, et dans
revenir.
Soient x/~ y' les coordonnes du point
trouve plac la fin du temps t. La masse du poi~s
p

est

:x , g reprsentant

trs peu
laquelle
m' dans
dont, est

de la
ce point
lequel
charg

situation qu'il
tend toujours
le point' m se
l'lment mn

la vitesse que la gravIt imprime ,aux corps pesI.1ts pen-

dant l'unite
ment plac

de temps. Par consquent,

si l'ou regarde le mouvement
de flau point m ~ comme tant dcompos en deux .autres mOuvements
parallles aux x et aux y ~ on aura pour reprsenter
respectivement
les forces
.
pdx
d,x'
pdx
. acclratrices
auxquelles'
ces mouvements
seraIent dus,
, et g ,... -d'yl
,
.
,
g
d t
dP .
Il s'agit prsent de trouver les valeurs ~e ces forces. Pour y-parvenir, nous supposel'ons, comme tous les gomtres qui ont trait la question des ordes vibrantes,
qu'
raison de la petitesse des dplacements des points ,de la courbe, la tension 1" qui a lieu
au point m conserve pendant, toute la dure du mouvement la mme valeur qu'elle"
avait dans l't~t d'quilibre. Cette suppositionadi:nise,
et remarquant
qu' raison de
l'ine~tcnsibilit
suppose' de la courbe" la longueur ds de l'lment m n ne change
point quand cet lm\~nt se transporte en' m' n'~ on voit qu' l'instant o le point m
est situ en m' ~ les composantes horizontales et verticales de la tension qui a lieu en ce

- .-

'

"

"

T I Tdx'

pomt sont respectIvement

et Q' ~~

Les composantes

. ,
'
~Ite n d e 1"e 1ement,
"

dy'

e t'T'

~;

horizontales

.'
seront
ega 1ement

et verticales

Q'

ment es1 sollicit par les forces horizontales

force verticale

I dy'

Q'

'

'
Ou b Ien

dx

forces verticales

que

Q 1=

de la tension,

d x' + d, x'

. et Q

'opposes Q I dx'
dx

1 dy' + d' yI
dx

et Q '

dX

TI -;r;-

d.r'
) Q' li;;-

l'autre
.,

. Amsl

extr, ,

cet ele-

d x' + dox' ; par la

dx

'

~~ '

agissant de b'as cu haut ; et par les forces verticales pd x et

+ d' y' , agissant de haut en bas. Les rsultantes

dx

'

C parce

des forces horizontales

et des

,
'

devant tre respectivement

gales aux forces acclratrices

auxquelles

158

MMQIRE

sont dus les mouvements

vements sont donc
pdxd?x'

horizontal

et vertical de'l'lment,

de ces mou-

-.:..

pdx

I d'x'

-:- Q -;[X,

dt'

les quations

et

d'y'

-g

'dP

-- P d x + Q '

d'y'
dx'

ou bien
P

d'x'

gQ' .~

d.x'

,p

d'y'

dx' ~ et gQ' 'd;-

d'y'

= Qi +

da:', .

~J05. Outre les deux quations prcdentes, qui appartiennent

tous les points de la
courbe et.quicontiennent
les lois des oscillations.horizontales
et verticales de ces points ~
il Y a des quations particulires poui- le point M o le poids il est plac. Pour distinguer
les quan tits appartenant
aux parties de la ,courbe places gauche et droite de ce
point, n,ous marquerons les dernires d'un accent infrieur;
en sorte que, les coordonnes d'un point de celte portion de courbe dans l'tat d''quilibre tant exprimes
par x, et YI' les mmes coordonnes dans l'tat de mouvement le seront par x/ et Y/'
Par suite de .la tension
dx'

zontales T'
TI =

Q'

ds,
,

T',

ds"
.

dx

de ces deux forces,

ou

le point 1v1 sera sollicit

ou (en observant

d/' 1

=Q'

T',

de la coqrbe,

dx'
ds~
d .x l

Q' (

que ds'

par les forces hori-

ds, ds', = ds"

et que

par les forces horizontales Q,d d'x' , Q' ddx". La diffrence

,
,x,
x,
d X',
dx'
; est la force qui tend loigner dans le sens
dx x,

horizontal le point M de la situation actuelle ~e ce point. Dans le sens vertical,

le

.
, dy',
,
dy'
dy'
dy'
' "
MIl
"
p~lIl~
,est so !CIte
par Ies I'!Orees, T 'ds" T 1 ds', ' ou Q ' d'X ' Q'
qui
agIssent
dx:'
de bas, eh haut, tandis quele poids il agit de haut en bas sur ce mme PQi nt. La masse

du poids il tant
~'d'X
g

..

dt'

on a donc, pour les deux quations du mouvement du point M,

' = Q , ( dX' dx

dx~:
dl'.

et
,

'

"

d?y'
dl'

dy'

~ilc-Q'

'dx C

1
-r

dy',
dx,

)~

ou bien
n

d' x'.

gQ','~=

dx'

---crx-

d x',

,dx,

et
~

d' y'

gQ' '~=7j'-

dy'

dy' ,

dx-

dx:'

Ainsi il faut que les expressions de x' et y' en x et t qui donneraient les lois des mouvements de la portion de courbe AM, et les expressions de x;' et y/en x, el t qui
donneraient les lois des mouvements de la porLion de courb BM, satisfassent. ces der
nires quations, quand on donnera dans ces expres&ions x ou xI la vleur AG ou h.

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

1 ~)9

Nous supposerons dans la suite les mouvements imprims .au systme tels que le
point M ne se dplace pas horizontalement, et que les partic.s AM, BM de la courbe
excutent les mmes mouvements, en offrant chaque i~stantdes figures symtriques.
Alors on ne doit pas tenir compte de la pre~ire des quations prcdentes,
qui se
rduit 0 ==0; et la seconde devient
il

gQ"

d'y'

dy'

dL" = Q-2~.

206. Les quations diffrentielles auxquelles nous venons de parvenir peuVtmt tre
inMgres l'aide des procds employs par M. Fourier da_ns diverses questions de la
Thorie de la cltaleur~ et qui donnent des Tessources prcieuses pour la solution a'un
grand nombre de problmes l,ltiles aux a'rts mcaniques ou la philosophie naturelle.
La recherche qui prsente le plusd'iiltrt
est celle des mouvements des points de
la courbe dans le sens vertical; mouvemeis qui, dans l'hypothse qui vient d'tre
faite, dpendent seuls du poids TI. Nous avons, ponr eIl dterminer la nature, l'quation. indfinie
p

d,y

gQ'"' -;rp- --- 71 +

qui doit subsister

d'y'
dx'

pour tous les points de la courbe;

n

d'y'

(4)

et l'quation
\

gQ"d-c-=7F~2

,
dtermine

dy'

(5)

dx"

qui doit avoir lieu pour le point M, dont l'abscisse est h. Il faut que l'expression de
y' en :l: et t satisfasse ces quations; et de plus, comme le point A est fixe", il faut
qu'en supposant dans cette expre.ssion .1,'= 0, on ait y' = o~
207. En examinant les quations (4) et (5), on voit d''abord que fa valeur dey' en:r
qui donnera la s()lution cherche, doir ncessairergenttre
compose de deux partie~;
savoir:

1 d'une fonction de;x seule qui satisferait

.
.
etqUl donneraIt,

dy'
quand.7: = h, -=
dx
,
. d'y'
P d'J"
'

TI
,;
2 Q-

l'quation

indfinie

~~: -~-ft,

. l' .
2 d ,.une .fonctIOn de ;).,'et t, qUi. satIsleraIt
'

.
. .
~ n -d'y"
quldonneralt, quand x --:-h, -dy'
,
=
et
tX
2g
('
Q" d --'
dx'
Or la premire partie de cette valeur n'est videmment autre chose que la fonctioll'
dex reprseute ci-dessus par y; fonction ,qui satisfait aux quations (1) et (2),et dont

. ' quatIOIllll d efime

l
-

= -.gQ' -,dL',

160

MMOIRE

l'quation

(3), article

D'aprs cela nous pouvons prendr.1 .

203 , donne. l'expr'ession.

au lieu des quations (4) et (5), les suivantes:

P

--.

d'y'

.~

gQ'

d'(Y'

-y)

dx'

(6)

d (Y' -y)

II
dy'
_-=-2
gQ' . dt.

dx

(7)

'208. Le ,procd d'intgration que nous employons consiste

'

chercher d'abord

une valeur particulire qui satisfasse aux quation~ diffrentielles proposes; puis, en
.runissant 1lJ::lnombre indfini de val.eurs semblables,
former une expression pl lIS'
g~ra:le, a.umoyen de laquelle on puisse reprsenter
l'tat)nitial
du systme. En
prenant pour valeur particulire
yI -- y

1Jsn. mx . cos.nt,

m" n tant des nombres qudconques

positifs, BUn cQeffic.ent arbitraire,

et suhstituant

cette valeur dans l'quation (6) , on trouve que efte quation sera satisfaite si l'on a
/9' n' = m'. On parviendrait

aum~e

rstiltaten

s'pposaqt

y' - y = C sin. mx. sin. nt j

par cons.~quent, ,l'expression

gnrale

y' -y

S sin. mx

(B cos. m V

gpQI

t--I- C sin. m

V gpQ't),

(8)

o le signe S indique une somme que l'on formerait en ajoutant uninfinit de termes
semblables la quantit affecte
d c~ sig:q.e, dans lesquels m, l! , C a uraient .des va/
."
leurs quelconques,
satisfera l'quation 11dfinie (6).

20g. En substituant ensuite l'expression (8) de '1: -:- y dans l'quation dtermine(7), qui appartient au point iV!, et faisant x = lz aprs la substitution, on voit que
cette quation sera satisfaite, si les valeurs des nombres reprsents par ln sont tt~Ile-,
.

roentchoisies

que l'on ait toujours

nin

/2p

.'

sm. mh

.
cos. mh, ou
mlz tango mh=

2ph
--n.'

(g)

Il existe un nombre infini de valeurs de m qui satisfont l'equaon Cg); et on acquerra une ide trs distincte de ces valeurs, en admettant qu:ayant pris pour abs-

SUR LES

PONTS

SUSPENDUS.

](h

cisse la quantit mh, on ait construit la courbdontI'ordonnee

serait mk tango mh
{fig. 24, pl. Xl) , t:ourbe qui serait compose d'une infinitde branches, dont la pre..
mire tOuche l'axe des abscisses l'origine A, d.ont les autres le coupent aux distances'

.de l'origine

7t', 2 7t',

3 7t',

p1aces aux distances~,

.

, (:)tqui ont pour asymptotes des 'perpendiculaires

311", 57\",

2.

En supposant

2.

l' ax de~ abscisses une parallle

cet axe,

de plus qu'on traee au-dessus de

ct'axe,

"

situe la distance AC;.:._,2~\,

les abscisses

des points m" m'" mtt-,...~ o cette paraUle coupera chacune des branches de la courbe,
donneront videmment la suite infinie des valeurs de mh qui satisfont l'-quation (9),
et par suite celles des nombres m qui doivent entrer 'dans chacun des ~~rmes de la
.

srie (8).
210. 11 ne reste plus d'inconnu dans cette quation que les coefficients B" C" que
'l'on dterminera
d'aprs l'tat initial du systme. En supposant t = 0, il vint
.

- y= SB sin.mx.

y'

P al' consquent, si nous reprsentons par' une fonction quelconque ~ (x) la quantit
,dont le point -ayant x pour abscisse est dplac verticalement l'origine du mouv-ero.ent, nous devons avoir
iDX
, =,

S JJsin.

m;x.

De mme , si, aprs avoir diffrenci l'quation (8) par rapport

'il = 0 , nous aurons
dy'
"dl

,Par consquent,

en reprsentant

s C.m
'''..

-V/

i/;?nous supposons
.

fJQ' .
-.sm.
mx.
p

par une autre fonction arbitraire

Hcale imprime l'origine du mouveIllentau

(10~

~ (x) la :vitessever..

point dont l'abscisse est x, nous aurons

Ig'Q'

~x =S C. m V --p-.

(11)

S111.mX.

Il ne reste plus qu' dduire les valeurs des coefficiens B et Cdes qu'ations (10) et
(11), en employallt les mthodes donnes par M. Fourier C)..

;( 1) Voyez la l'Morie analytique de la chaleur.

21

MMOIRE

162

Pour cela, diffrendant

l'quation
d.'fx
--"--

dx

(io),

nous crivons

S B. m cos. mx.
'.

Multipliant les deux membres par dx. cos. m' x, m'tant, aussi bien que m~ un de.s
nombres compris dans la srie de ceux qui satisfont l'quation (g), nous intgrons
entre les limites 0 et h; ce 'qui donne
h
d.'fx
Io.0. d x . cos. m 'x. - d X--

.
'.

S B .m~

0.

Or, en remarquant que cos. mx. cos: m'x=..

on'trouve facilement que

rh

'.

d x. cos.mx .cos.m.x.
'

[cos. (mx +m'x)+

cos. (mx - m'x)]"

m sin. mhcGs. m'h - m' CGS.mh sin.m~h

cos. m'x =

JO. d:x. COS.mx.

m'-m"

Mais, d' autre part, les nombres m et m' satisfaisant l'quation (9) , nous avons,

m sm. m h ...c- II"P cOS..ln h

n2p

m '"sm. mtl..o
'l
ou, n multipliant la premire
tranchant l'un'e de l'autre,

cos. m ' h =

o.,
0;

quation par cos. m' h, la seconde par cos. mh, et r'e.

m SIn. m h COS.m--' h

m l' SIll. m 'h . cos. m h =.0.

Par consquent l'intgrale prcdente est nulle, du moins tant" que les Ilombres m, m'
sont diffrens : car si ces nombres sont gaux, le dnominater de la fraction qui donne
la valeur de cett~ intgrale devenant nul, aussi bien que le numrateur,
il est possible
qu'elle ait.alors une valeur finie. On trouve effectivemen t dans ce cas, pour
.
.la. valeur
de cette intgrale,
h

X
..foo..'d

COS.' mx

sin. 2mh + 2/nh"

4m .

.,

Il rsulte de lCJ~'~q. effectuant les intgratio~sindiques

dans l'quation prcdente,
on fera disparatrtous
les termes du second membre, hors celui qui contient le coefJicient B~ et qu'il restera simpl~ment,
aprs cette opration,
h

.f 0.d X.

d.cpx

COS.m;:)..'. d'
x. = Bm.
.'

sin. 2mh

+ 2mh

4m

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

d'o l'on ddujt , en m,ettant sous le signe d'intgration,

auxiliaire ri.~

Une oprat~on absoument

.
En rmarquant

2mh+

k
2mh :!o0 cos.
,

semblabi

m~~~~

.'

.
sm.

,excute

"CPIX

sur l' quatiori.( Il), donnera

In cos. m IX.d . ~IX.

2mh)" 1 0

'2 mh+

fi

'

On a aussi dans le mme point

=::;::.cos. lTlh.

:viennent

dt

h
VOltque l'o cos; mrx. d . cpa.=cos.m'
"
f

~. (h)

qu~,(cos: mlX. d. <PIX

= cos. m'X.

etque, au point A(fig. 15), situ l' origine de l'intgrale,

. d. .
'

IX

p.

maintenant

rementcprx=o,on

la, place de x, un variable

'

(siu.

163

+ mfohdrx

cprx -'1-rn..fdlX.

~IX.

.-<pa,

lnrx

point qui est fixe, on a ncessai~

(h) -j--- ml h d a.

<P"

'.

\-

'

sm.
mrx. <p1X.
'

fi
0

~IX '.0, ef p,ar cons~quen\!'oh

. sin. mrx"

sin.

cos,, m rx. d.

IX

,Les ~xp~essions prcdentes de B et C de"'

donc
,

/,h

B ="

:+

',SlO.2m

h (cos.

,2m

mh.

<p(h)+mJ
'

C=,

-,'
y({j-Q
.'

0 drxd' sin. mlX. <prx),

.
(cos. mh.~(h)+mJo /,h da.,sm.mrx.~IX).

(sin.

'2mh

-'r

'2 m'h)

'.

.'

Ul.

"

En substituant

(8)

~h drx

(cos. mit. 1' (h)

sin. 2 mh + 2 mh.

O"-y=

S sin.mx

, cetle'~uation

ces valeurs sut l;quation

19Q'

+ mj

. sin.l1l1X . 1'jJ1X)
cos.

devient
m vgQ'.
p

, (12)

mV- -(sio.2mh+2mh)
p

(cos. mh'Hh)+mfohdrx. sin.mrx.~'X)sio.m';gQ' .t

,

o.

et il n'y reste plus rien d'indtermin.

On voit, par la forme de cette expression, que le mouvement de la corde est le
rsultat ~e la superposition d'une infinit de mouvements simples, reprsents chacun
par un des termes de la serie qui forme le second membre de J'quation (12). Ces
mouvements simples consiste~t dans une suite indfinie d'oscillations gales, dans les...
guellffs les points de la corde se transportent
de part et d'autre de la situation pri~I.

MMOIRE"

l'54

mitive.

La Jure'

d'eces

osciUatinns

en posanf m VgQi t
p

se trouve
-

t=
,

21ryi P : cette dure diffre donc pour chacun des mouvements

gq

rn

~, d'o~,

dont il s'agit;

et

de' plus,- cause de l'irrationalit,

,

des nombres m, ces dtvers mouvements s'accom-

plissent dans des temps qui n'ont point, de mesure commune, en sorte que la corde ne
Fevient jamais la mme situation, et ne pourrait rendre de sons apprciables.

212. Pour nous former une 'ide plus distincte-des

, nous

mule (12)

l'appliquerons

rsultats compris dans la for-

au cas que nous avons principalement

en vue ;c' est-

-dire que nous supposerons, qu' l'instant o t = 0, la corde a la figure qui convient
l'tat d'quilibre, et que le mouvement est simplement produit par une vitesse verticale
imprime au point o est plac le poids TI.-Dansee cas, ~ d = danstoutel'tendue'
de la c;ourbe; et ~ a. est galement nulle dans 'toute cette ten,due, sauf dans uit
trs petit espace<situ en M, dans, l'tendue duquel nou& admettrons que~, a. =V,
V tant aill;si la vitesse initiale imprime ce point. On aura donc cos. m h.',~ (h)

- -: cos. mh. J7~et f'h da. sin. ma. . ~'a.=

t/'or
aussi petit que l'OITvoudra,
tion ( 12) deviendra donc

Y
.

<

17 sin. mh;

et comme ,

<

peut tre suppos'

ce terme peut tre nglig l'gard d'u prcdent.

- Y - 4 y_IL
VgQ'

c()!i.mk
m(sin

2rnh+

L'qua-

,si~. mx.sin. m-/irQJ

. t.
V'

2rnh)

( 13);;

!l13; Admettons de plus que le poids n plac au POillt

au poids total du p'ont reprsent par 2 ph., supposition

soit fort petit par rapport

qp;i, dans les applications,

s'accordera avec la vrit 4' puisque nOUSconsidrons ici TIcomme' reprsentant le, poids
d'une- voiture qui serait pl~ce au milieu dela longueur
prsents par m tant donns par l'quation (g), ~)U
-

rang.mh=

duplancher.
,

Les nori~bI'es re-'

2pli

rnh.IT '

nous ayons donc

mh. arc C cot.=

TI

-2ph ~mh

)=

i tant un nombre entier quelconque;

(2 i+ 1) 1r
.

2'

oubien,

en dveloppant.arc

en~rje y.et s~b017nant au pr~oo..ier terI}:).e'" c.eqqi est permis-quand

,

mh

(2:i+l)1r
1.

- ~.
'

?oph,

li.
n
2ph .,m" ) ,-

'

'

arc C tang.=

mn;

tang.=--E2ph . mh )
'

.C

-:S:h

..

est trs petit.,

SUR LE& IfONTS. SUSPENDUS.

,
d ,'4011
l
.

,'.

105

d er d U1t
(2i+l)'It'

2mh=

il
2Ph.

1+-

( 14)

Cette quation donnera la suite des valeurs de m qui convinllcnt l'hypothse

prcdente , en faisant successivement i = 0; i,= l, i = 2, i = 3 , etc. 11 est bon de
remarquer toutefois qu'en se bornan't au pFemier terme dans !e dveloppement
de
,
,

arc (tang.

. ml1-), on

"

commet une erreur d'autant plus sensiblquem

est plus

2~1i

grand. Mais eomme , d'autre part, les termes de l'expres&ion (15}de y - y, raison
du dnomi~ateur m (sin. 2 mh + 2 m h)" deviennent trs petits quand mest fort
grand, etpeuvent.alors tre ngligs, l'errear dont il s'agit ne peut influer sensiblement sur le rsultat. U est douc permis d,e considrer m comme dtermin exacte-'
ment par l'quation (14)" qui, en ngligeant les puissances suprieures de -E-/; , peut
n

secrlre

~mk

'J.p.

'

il

"
1}'lt ( 1 (.2 ~+

)
'1.ph"

OI.J::en dduit
sin. 'J.,mlz

sin. (2.i
.

. Sin. 17l,h= cos.

1)

mh

=-sm.

(2i+l)7i
2

Substituant

toutes ces valeurs dans l'quation

i= 00

yl-j'=4VV~~
,
.

2'

7t'

'l--

h
il

',.

ilin.

(+l)7t'

.2

2ph :r

~""

il
2ph

;- -~

"

il

2ph

(15), il viendra

il ,sin.(2i+l)7t'
2
2ph
il .

2p h) .- (2i+l)[Ii jn.(2i+J)~-r:'+(2i+l)n:
2pEJ
. B_(),

71:

(2i+l)7t'
2

cos.

, (r5)

(l-~ )='

2Ph~Sjn.(2i+l)7t'

l-2!..

)J "

'2ph
~

2h.

(I-~2pl) vgQ'~
p'

'

f"Ormulequi donnera laloi des mouvements d~s poin.ts de-Ia~orde, dans le cas particulier dont ~l s'agit.
'

Les m01:lv,ements shnples reprsrrts par les termes de la srie, dans lesquels le
mouvement de la corde sedcolllpose,
consIstent toujours dans desosci1fatf<ms dont
la dure 5'value en posant

hi + 1)7t'

gQ'
~
, ce ml
'].- don, ne
~1~ ( 1 - 2Ph.) V p' t = 2 7>'
4h

~66

MMOIRE

ou, en mettant

pour Q' la valeur donne par l'quation

o II est fort petit par l'a pport

2 ph,

1 (1

2i:

(15) article 125 ,pour

le cas

,"

V~ .

8:h)

(16)

La dure des mouvements dont il s'agit est donc peu prs proportionnelle 'la racine
carre de la flche de la courbure des c'hanes; ainsi elh>~t plus grande dans un grand
pont que dans un petit. Les dures des oscillations simples dcroissent comme les
nombres 1, ~;j~, f, etc. = ainsi, quand le poids II est fort petit par rapport celui de
la or:de, les oscillations peuvent donner des sons; miiis ces sons diffraient
de
c,el,lx d'un~ corde tendue en ligne droite, et sur laquelle aucun poids ne serait, plac;
ces derniers tant, comm.e l'op sait, produits par des oscillations simples dont les.
dvres dcroissent, comme les nombres 1 , ~, +, 'h ~, etc. Dalls le mouvement repr,.
s~nt par le premier terme de la srie, o i = 0, lespoil'lts de la corde sont tous
~ransports d'un mme ct de la situation d'quilibre. Dans les mouvements reprsents par les termes suivants, o i ===1, i =. 2, i = ;), etc., la figure de la corde est
une courbe sinueuse, qui coupe la figure correspondant~ .l'quilibre
eil 2, 4,6, etc.
points. Les projections des points d'intersection sur l'axe AB partagent cet ~xe en trois,
cinq, sept, .etc. parties qui ~e sont point tout--fait gales, les divisions voisines du
milie:t.J.tant un peu plus pe.tites que celles qui snt voisines des e:drmits.
214.

E;n. faisant

:x

h dans

la fo,rmnle

(15), cet~e fo;rmule

d?nll,era

le mouvement

du point M o le poids TIest p~ac, et qui, de tous les points du fil, est celui qVi s',:,
,carte le plus de la situation primitive d'quilibre. En remarqua~t que
(2i + 1) "/t'II
~

.
sIn.

'.

22p'

'

(2 i + 1) 7t'

.'
sIn.

2.'

'

(1 .

1.
) = - sIn.

II

--,

2pn

( 2 .i

+ 1 ) l' y-ph
2

?
,

"

on. a pour la loi du mouvemept

.

,/p -

Y-.r=2 V V -.~',-,

'

2h,

'

gQ'

~2ph

Mais quand
''''-

(1-

7t'

s
h) =

. '.
II
sm. ( ~H+ 1)7t'-

'

Il

de ce p<,>int,

i = ,I:P
'

t'

(2i+ l)

est une fraction

2p h

.'

sin.(2+

l)7t',

trs petite,

II

'lph

,sm.

'

1-~

+(2i+'1)1I'

(2 i

1)

7t'

"ph

~2ph,'

.'

(~U+l)7t'

'

2h

)J

C
,

1--

Il

2yh

_/gQ'
V -t

est un arc fort petit,

moins que i ne soit grand, ce qui n'a Heu, comme on l'adj remarqu, que dans les
termes de la srie qui peuvent tre ngligs. Par consquent la valeur
de l'exprcssiOJ;l
.
pr,cdente diffre alors peu de
i = 00
II.
' pi - l'p
. (2 i + 1) 7t'
1
II
gQ'
2
y
-'
y
Y gQ"
.
SIn.
(17)
1- 2ph
) ,V- 1pt.
'-}'[
.
,
2t+l
'J
.

1'P

( 1-'-~

'Jp?t

) i S=

,0

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

Les plus grand~s valeurs' donnes par cette formule

h

t1
1

~3,57,

---E2ph

!.

V_L.
gQ'
~

lGj

rpondent

la supposition

En faisant cette supposition, la srie dil second mmbre devient

-

+ etc. , dont la valeur est~.4

Ces plus grandes valeurs sont donc ex'

"

primes,

fort peu prs,

par

V gQ"

y -y=,')7
ou,

.
en remp 1aant

article]

"

25, par

2f

P..n
2ph-n

y '- - y --

.
~

ph2+nh

1a va 1eur Q,='

Q,par
'

.nli

2ph-n

i,

Pc

'

donnee
',

""

. n

+-

4p h

par

~1

,,"

1 equatlOn

(13)-,

"

"

./ j' 4ph4-"n
V"-;;g' ph + n'

Cette dernire expression, quan<l n est fort petit par rapport ph, diffre trs peu de'
Y

J7n

2ph

17]

Il

) .V-g'

8ph

(18)

Ainsi le plus gr"al}.dcart du point milieu du fil, a partir de la: situation d'quilibre,
est fort peu prs proportionnel a J7. n Vf.. Cet cart augmente com~e la racine
ph
.

"

carre de la flche de la courbure des. chnes

et rciproquement
la longueur du
-'
,plancher.. Dans des ponts de diverses grandeurs,
dans lesquels la flche de la cour-'
bure des chanes serait proportonnelle
l'ouverture des arches, l'cart dont il s'agit
serait fort peu prs rciproque la racine carre de cette om:erture,
215. Si l'on diffrencie l'quation (17) par rapport t ene donnra
-'
L..=

dy',
.d

2)7
.

'1.P h

00

cos.

(2+I)~
2

-~

7.

Ph

) VgQ/P . t

( 19)

t=O

pour l'expressin
oscillations. Cette
port du poi?s TIau
216. Nous nous

de la vitesse avec -laquelle le point iVl charg du poid~ il executeses

vitesse est donc proportionneHe
la vitesse imprime )7, et au rap.
poids total du pont.
.
dispenserons de considrer en dtail l'quation
p

d'

x'

d'

gQ' ;-;r;;- = ~

x'

'

d68

MMOIRE

trouve article 204, qui se .rapporte aux dplacements

horizontaux .des points de la
courbe, et qui ne diffre point de l'quation ordinaire des cOi'desvibrant~s. D'ailleurs,
dans le cas particulier que nous ven'Ons .de traiter,
O," l'origine du mouvement, la
figure du fil est celle qui convient l' quilibre,
et o les oscillations 'Subsquentes
--sont uniquement produites par une vitesse verticale imprime au point de suspension
du poids TI, on voit, par la nature mme de cette quation, que les points du fil ne.se
dplaceront point horizontalement.
Il est ncessaire, pour que l'expression de x' en x
et .t qui serait dduite de cette quation ne soit pas constamment nulle, qu'un ou plusieur~ points du fil aient, , l'origine du mouvement,
t dplacs dans le sens horizontal; ou anims de vitess~s horizontales.
217. Les rsu1ta!s auxquels nous venons de parvenir mritent beaucoup d'attention.
On en conclut que les petits mouvements oscillatoires causs par le pass'age des voitures,
loin de devenir plus sensibles quand l'ouverture des ponts augmente, s'affaiblissent au
contraire, en sorte que les dplacements des points ont une moindre tendue, et qu'ils
s' excutent av~c des vitesses moindres. L'tendue des oscillations dcrot comme la
racne carre de la longueur du plancher ; et la vitesse ,p~portionnenement
cette
longueur. Le danger pour la solidit et la, dure des constructions ou l'incommodit
qui pel.~vent rsulter des oscillations dont il s'agit, sont donc moins craindre daI).~
Jes ,grandes constructions que dans les petites.

XI.
,

lJes vibrations

longitudinales

des chanes

-'

dues l'lasticit

du fer.

~H8. Nous nous proposons actuellement d'introduire

dans la recherche des mou...
vements d'oscillation ou de vibration des chanes, la condition de l'lasticit. En vertu
de cette proprit, qui permet aux parties des chanes de cder l'extension, et les
,oblige se contracter quand l'action .<Jela force a' cess, il ne peut tre impri~ aucune
secous~e -la construction,
sans qu'il n'-en rsulte deR vibrtions dans lesquelles ces
parties s'alongent et s'ccourclssent alternativement.
Si les fers dont les chanes sont
.forrnes doivent s'altrer avec le temps, les mouvements dont il s' agit,~continuellement
rpts, paraisse~l devoir treune d~s principales causes de cette ltrtion. Il est doue
utile d'en connatre les lois, et de savoir comment l'tendue et larapidit des excu!sions
dpendent des dimensiolls et
des points, de~part et d'autre des positions d'quilibre,
de la figure des ponts.
Ces effets peuvent encore tre considrs sous un point de vue qui p.'offre pas moint
4'intrt. 'Un ',choc, en dplaant violemmenj le point du systme sur lequel il s'exerce,

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

169

tend ou contracte les parties voisines de cepoint. Il importe de connatre lagrandeu.r

'
de ces extensions ou contractions,
afin de pouvoir rgler la grosseur des pices de
manire que; dans aucun cas, elles ne, puissent tre rompues ni mme dtrior,es
sensiblement;
219.. Par,mi les questions du genre Ge celles dont n>'agit,
~a plus simple est la
suivante. On suppose qu'un filou une verge lastique AB (fig. 25, pl. XI ) est suspenduverticalen:~nt
par l'extrmit suprieure A. On admet ensue qu~uIi poids TI,

tombant d'ne hauteur donne, rencontre un arrt plac l'extrmit infrieure

B.

L'effet de ce choc est d'imprimer au point B, et par suite tous les points du fil",
l'exception du point A, suppos fixe, des mouvements dont il s'agit de connatre les
,lois'. On veut connatre aussi l'extension qu~esubissent les lments de la verge l'instant
du choc. u moyen de la solution de cette question; on apprciera les effets qui pourraient ~se produire dans les tiges de suspension d'un pont 'si un choc violent tait
-'
exerc sur le plancher prs des extrmits infrieures d~ ces tiges; ou l'on fixera
du moins des limites que ces effets ne pourraient
dpasser dans les' construc.
tions.

'

Nommons x la distance Am d'un point quelconque m du fil au point fixe A. La

longueur de l'lment mn plac la suite de ce point, dans l'tat naturel du fil, sera
reprsente par d.x. Supposons d'abord le fil en quilibre sos l'action de son propre
poids, et sous celle du poids TIsuspendu au point B.' Tous les lmens se seront alongs :
l'lment mn se ~era transport en pq. Dsignons par i; la distance? Ap, ou la valeur
qu'a prise x. La nouvelle longueur pq qu'a prise l'lment dx sera dE., et la quantit
dont cetlment s'est along sera d~ - dx.
Cela pos, r,eprsentant, comme dans le par(lgraphe VII , par E le poids capable
d'alongerune partie du fil d'une quantit gale la longueur de cettepartie,et supposant
ioujours les extensions ou alongements proportionnels aux poids qt les produ~sent, nous
at,Irons

d-dx

QU

d
E (d;;
'

- 1 ) , potJ:rla valeur
'

du poids qui a t capable de porter la longueur de l'lmentmn de la valeur dx la valeur de.,c'est--dire pour la valeur
de la tension qui a lieu au poin t p de la verge. En passant au point sUivant q, cette' va.

dx'

(:;

leur augmentera de sa diffrentiell, et deviendr E

-+- ~:
1 ). Ainsi,
en
regardant comme positi~es'Ies forces qui tendent augme~ter lesox, l'l~ep.t pq est

sollicit de haut en bas par la diffrence de ces deux tensions, qui est E

~2;. Or cet

lment ne peut tre en quilibre moins que cette force, runie au poids de
l'lment,
ne fasse une somme' nulle. Si nous dsignons par' p le poids .de
22

170.

MMOIRE

l'unit de longueur
.l'quation

du fil,

le poids de l'lment

d'
E""""d;; .~

= 0, ou

pdx

est pdx:

- E'

d' ~ .

dx

'nous avons donc

(1) .

q~i doit su~sister pour tous les points.

220: n ~xiste de plus:ime ~quation particulire pour le point B: il est ncessaire,
en effet, que 11!tension de l'lment . extrme du fil fasse quilibre au poids If, condition qui donne

E
.

( dd~x - ) =
1

d~

II, ou

dx

ri

= 7F +

1.

('2)

Si nous dsignons par h la h:mgueur AB,. cette dernire quation devra tre satisfaite
quand nous supposerons x = h.
.
.
221.' En oprant comme on l'a fait article 205, on trouvera pour la valeur de en x
qui satisfait ces deux quation!s et donne la loi des dplacements des points dans le
.

cas de l'quilibre,

= (1 + n~Ph) x

(5)

x'.

'J~

L'expression
d~
dx

TI+

P Ch

x)

{4)

qui se dduit de. cette quation, fait connatre la proportion suivant laquelle chaque
lment do. fil s'est along. L'lment contigu au point A , pour lequel on a x = 0,
est c~lui de tous qui a' subile plus grand alongemetnt. On peul reconnatre, au moyen
de l'expression (4), si cet alongemen t ne dpasse point une certaine limi te que l' on aurai t
jug convenable de fixer. Si l'on prenait pour rgle, pal~ exemple, d'aprsl'atticle
170,
que laquantit dont une portion quelconque du fil pourra s'alonger, ne doit pas surp,asser les 0,000 65'de la longueur de cette portion, o-n e:;aminerait,
en valuant E
conform~ent
0,,00065;

ce qui a t dit arcle 176, si la quantit

et si elle tait plus grande,

n~Ph

le fil devrait tre regar~

ne surpasse

comme trop faible

pour supporter le poids n.

222. Supposons

maintenant

chute du poids II , conformment

point
.

tous les points du fil en mouvement

ce qui a t dit au commencement

Nommons 't,'la valeur variable avec le temps

par suite de la
~de l'article

!l18.

t, que prend alors la distance Ap repr-

SUR LES PONTS

sente

par . La masse de l'lment

quelle son .mouvement

SUSPENDUS.

mn ou pq

tantPd;x

171
~,la force

acclratrice

est d est exprime par pd;x: . d'~I. Cette force acclratrice

.
g
dt.
.

,devant tre gale la rsultante des forces qui agisst;nt sur cet lment,
.
tous les points, l'quation"
pdx

la-

d.e'

d'~'

g-'d;;"=pdx+E

d'E/

dx,OUgE'dt.

on a, pour

d'~'

=E+~'

(5)

2!l5. A l'gard du point extrme B, la masse du poids TIplac en c point tant

.B..., et la force acclratrice- laquelle le mouvement de ce poids est d,
g

E... d'~' ,
g

dt.

on a

pour l'quation du mouvement du point B

d'~' =TI-E
.E-.
g
d t.

,OU..E-.
( d~'
gE
d x -1 )

d'~' =.E-+Id t'

E

d~l.

(6)

dx

. 224. La loi du mouvement

des points du fil sera donne par une fonction de:1-'
et t, qui satisfera l'quation
indfinie (5), et l'quation particulire
(6) pour la va-

leur x = h. Comme le point A estfixe, il faudra d'ailleurs qu'en supposant dans cette
fonc.tion x=:o,
on ait' = 0; et il sera rieessaire enfin qu'elle satisfasse aux conditions de l'tat initial du fil. C~s conditions consistent en ce que, l'instant o t = 0
to~s les 'points ~nt les positions qui conviennent l'tat d'quilibre,
c' est--direqu' on
a ' =. D.eplus, tous ces. points' sont en repos, l't(xc~ption du point extrme B,
qui prend au premier instant du cho~ la vitesse V, avec laquelle le poids TIvient le

frapper. Ilfaudra donc que l'expression gnrale

'soit nulle,

quand t

.~~

de la vitesse des points du fil

0, pour toutes les valeurs de x, l'exception seulement de la

valeur x = h, pour laquelle on doit alors avoir

~~.

= V.

On voit facilement, en examinant les quations (5) et (6), que l'expression de ~~:
doit tre comp'ose de deux parties savoir: d'une fonction de x seulement , qui satis,
il,
.
r'.
r .' aux equatlOns
-.
d' ~' = -Ji" p e t d~'
laIt
-;z;;;l, et d i une lonctIon
d e x et t, qUI
~

d-x

If

'.

satisfait aux quations

d' ~'
dx'

gE

d.

~'

. idV'

df
dx

---

~'

il'

d'

gE

'--;[P'
22.

]72

MMOIRE

La premire partie n' est au~re chose que l'expression (5) de 1;trouve dans l'article
cdent. Les quatiQI1s qu'il s'agit d'intgr~r peuvent donc s'crire
-:gPE . --d'~' -

d t'

(~'- ~)',..

d'

(7)

d x'

nd'~'
gE .~=-

l'quation

pr-

d(~'-~).
dx
'

(8)

(7) ayant Heu pour tous les points, et l'quation (8) pour le point B o

= h seulement.

'

225. Pour intgrer ces quations, nous posons

' -

S A sin. mx.

sin. m vgE

(g)

't,

le signe S indiquant la somme d'un nombre indfini de termes semblables,

dans lesquels m, A sont des constantes arbitraires. Cette expression satisfait l'quation (7) :
elledonne

1;'

0 quand

x et 1; sont

d~ns l'quation (8), et faisant x

-=

nuls,

et 1;'.

quand t ==0., En' la substituant

1;

h, on voit que cette qu~tion sera satisfaite;

l'on a

si

'

-mnp
qualionqui

sin. mh=

cos. mh,

(10)

'

donnera un nombr ip.fini de valeurs de m, que l'on prendra

former ls termes de la srie (g).

pour

'.

226. Al' gard des coefficients A, on les dterminera par la considra tion de l'tat
lnitial. L'quation (g) donne, lorsque t= 0,"
d~'
-=
dt

'

1 gE

.mV'-.sm.mx.
p
,
"

Ainsi ces coefficients cloivent tre' dtermins

pour toutes

les valeurs

de manire quecctte

de x, sauf pour la valeur x =

quantit

soit nulle

h, qui doit la rendre gale r.

Une dtermination
absolument semblable a t faite dans les articles 210 et 212. En
.
,
recourant ces articles, on verra, que l'expression d~finitive de 1;'-1; e~t
.
,

-'1;'

1;

= 4 V\I

p
gE

cos.ll~h
m(2mh+
sin. 2mh)

sin. mx. sin.m\!'

expression qui donne par onsquent la loi des mouvements

soud la question propose. Elle appr~nd que ces mouvements

gE
p

. t,

(11 )

des points du 'fil, et rconsistent dans une suite

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.
,

1)3

'

indfinie d' oscilltions. Chaque terme deJa srie, considr en partic~lier, repr,sente
un mouvement form d'oscillations gales, dont' on connat la dure en posa~t
gE
V
~t = 2 7t", ce qui
p
.'

donnet

p
~m vi gE .

Ces dures diffrent

donc pour cha-

cun des mouvements dont il s'agit; ,et, par la nature des nombres m, elles n'ont point
de mesure comm~ne) en sorte que le$ points de la verge ne reviennent jamais en
mme temps aux situations primitives d'quilibre.
"

'

227., Considrons

e~ particulier

le cas 01) le poids TI serait

trs

grand

:t , donne

au poi~s ph du fil. L'quation (10), qui peut s'crire' mh tango m h =

alors t~s Peu prs) pour la plus petite valeur de mh,mh

ph

=y

par rapport

, d'o m

=Vp

n
nh .
Toutes les autres v.aleurs'de ln seron t trs grandes par rapport celle-ci, en sorte qu'on
pourra ngliger dans la formule (ll) tous les termes
l'gard du premier; et comme
'lnkest un qUlntit ,trs petite, on peut crire 1 au 'lieu de cos. mh, 2 mh au lieu
de 'Sin. 2 ln h et m x au lieu de sin. ln x. On a donc dans ce cas
,

'

-'

'T-=
Le mouvement
la dure

rv'

n
gE.h

x. sin.

V gEnh

des points consiste en une suite indfinie

est 27'

V gn;;

Chaque poini s'carte

t.

(12 )

d'osciUatims gales,

alternativement

au-dessous'

dont

et au-des-

sus de la position d'quilibre d'une quantit proportionnelle la distance de ce point

l'extrmit A. J}tendue des excursions ~ partir de la situation d'quilibre, est)
pourlepoint extrme B, qui s'carte le plus de cette situation)
"

r~
228. La formule

(15)

gE

(12) donne

= ~; +VV~;.h

,d~:
,

nk.

sin. ~~~,t.

La proportion suivant laquelle les lments ,de la verge sont alongs tant exprime
, ,
. prece
, 1
I!
. a,
1, l' expressIOn
connaltre cette proportIOn
gcnera lcment par d~'
d ente iera
A

,'

"

dx

'

un instant quelconque. La plus grande extens~onpossible a;lieu quand sin.

et l'on a alors

d~'

d x ---:' 1 =
'

d~

-d x -

. /-n
1 + V v ' gE.h ,.
'

~~ .t=

MMOIRE

1'74
.

o~, en mettant pour

d~

dx-

1 1a v,a1eur (4) ,articJe

~-

1 = n+p'(h-x)

dx'

Ainsi r effet du choc .<lupoids il, tpmbant

la vite~se

y,

est d'acrotre

tion de la longueur

lesextensioD,s

221,

y
+

sur l'arrt

actuelles

il

(14)

gE .h

plac l'extrinit

de chacun

primitive de ces lmens exprime,par

des lments

du fil avec
d'une

frac-

. _/--nTI
E+VVgE.h"

Ce ch?c produit donc, pour alonger les parties du fil ,id~ntiquement

.

le mme effet que

vroduirait un poids

II

+ V

~ nEgh

(-15)

suspendu en repos l'extrmit infrie~re B. La for!;i1ule (14) s'emploier~ de la m?le

manire qu'il a t dit que l'on devait employer la' formule (4), article 220, pour
vrifier si un filou une verge donns ont une force suffisante pour rsister aux chocs
auxquels ils sont exposs. On peut remarquer que" d'aprs cette formule, J'effet d'un
cho est d'au,tant moindre, toutes ch~ses gales d'ailleurs, quela longueur du filou de
la verge est plus grande, et dcrot peu prs rciproquement
la racine carre de
.
cette longueur. '
229, Nous considrons maintenant
un fil parfaitement ,flexible AOB (fig. 20,

pl. XI ), dont les deux eXtrmits sont atlaches aux points fixes A,'B, situs sur une
ligne horzontale.Tous les points de ce fil sont chargs par des poids rpar5is unifor.mment sur AB, p reprsentant lepoidsplac sur l'unit d~ longueur de cette ligne:
un poids II est plac..en outre dans le milieu 0 du fil. La courbe A OB repr~~ntant
la fig~re du fil, suppos d'abord inextensible et ell.-quilibre , nous nommons x et y les
coordonnes Ap et pm. d'un point quelc011que ln, .et sI' arc Am. Eri admettant ensuite
que le fil devienne extensible, s'alonge sous la tension qu'il suppor.te, et se transporte
dans la position AO' B , nous fixons la position du point (1-dans lequel le point ,m
s' es~ transport,
en abaissant de ce!point une normale (1-psut la courbe A n,i0, et dsignant par crl'arc Ap, et par ~ la normale II-P , qui sera toujours extrmement petite.
Nous concevns enfin quele fil lastique a td~ang de la situation actuelle d'quilibre AO'B,

et que,

le pojnt m oscillant

de part

e~ d'a~tre

de la situation

actuelle

II- ,

les quantits cr en" pre~nent des valeurs var<ibles cr! et 1"'. D'aillel.lrs,
comme nous
supposons les normales " ou ,,' extrmement petites, nous regarderons la longueur p.v

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

1.75

de l'lment place la suite du point v-'comme ne ,diffrant point. de la projectionpq

de cet lment sur l courbe ArnO. En sorte que, la longue'nr de cet lment avant
l'alongement du fil tant exprime par d s, nous regarderons:a abmme reprsentant
la longueur qu'il a acquise lorsque le fils'est transport en AO'B, et da! commereprsentant la longueur variable qu'il prend 1<)1'8
des oscillations du fil.
Cela pos, reprsentant
toujours par E le poids capable d'alonger une partie du
fil d'une

quantit

gale

la longueur

de cette

partie,

nous

aurons

da:;;

ds,

ou

dans le sens de la courbe,

~; .~ 1 ), pour exprimer la tensio.n ,qui a lieu au point Vlorsque le ni est en quilibre; puisque, par hy.pothse, la portion ds du fil s'est alon~
ds. La diffrentielle ,d~ cette quantit est E ~sa : en la mettant
ge de la quantit da

la pla~e de dT dans l'quation (c), article 96, on aura

d'a

dy

B"d7=-pdx.

ds'

d. fJ

ou

ds' =-

P ,dx

dy

E' 7$'.

ds '

quation. dans laqueUes est la variable indpendante,

et
les points de la courbe, le fil tant suppos en quilibre.
!!30. Il existe une autre quation particulire' au point
marquant,
comme dans l'article 202, que le poids TIdont
gal la riultante des tensions des lments extrmes des
spares par ce point, ce' qui donner quation cherche
o

.
E
,

da

C ---;;-'1

dyn

)~

'da

ou ---a;= 1

=-;:-,

0, que l'on trouvera en rece point est charg doit tre

dex parties' du fil qui sont

il

ds

. ay'

= c seulement,

( 16)

c reprsentant la demi-

AO du fil.

251. Pour intgrer

ces equations,

la courbe A 0 Ii tant fort petite,

ou considrer
prcdentes

qui doit subsister pour tous

'2

Cette relation doit subsister pour la valeur s

longueur

(15)

~ous nous bornerons

alors

de

on peut ngliger le carr ,de

ds comme gal dx dans toute l'tendue

,deviennent

au cas o l'amplitude

:~ l'gard deTunit,
de cette courbe. Les quations

'

,
d. a
-dx'

dy

= - -E' -,dx'

da
dX =

1+

il

dx

E'

dy'

(17)
{18)

On doit, remplacer dans ces quations dy par la valeur de cette quantit, dduite de

176

MMOIRE

l'expression de yen x qui reprsente la figure de la courbe dans l'tat d'quilibre. Celte
expression il'est autre chose quel'qution (3), article 205 -' qui donne,
dy
--;[;""-En substituant

cette valeur

n+2p(h-x)
2 Q'

dans les quations

d'a

dx', =

rn+

2E Q'
n,

da

elles deviennent

2p (h-x)],
.

2.Q'

1 + -;E . 11+ 2P(h-x)

"

k=

prcdentes,

(19)

(~w)

252. Supposons

cr=Ax+Bx'

+ Cx'",

A, B-, C tant des constantes arbitraires. En substituant cette valeur dans l'quation (19)' qui doi~ subsister pour toutes les valeurs de x, et ensuite dans l'quah seulement, on trouve les condion (20)"qui doit tre satisfaite pour la valeur x
tions suivantes:

c-P
-

GEQ' '
p(n+2ph)

B~--

..1--1+
en:sorte que l'expression
cr=x
.

,
4EQ'
2Q"+ph(n+ph).
.

ch~rche de

cr en

+ "~Q' {[2 Q"+ph(n+

253. Si l'on suppose x =h,il

2E Q'

. '

x est

ph)] x-~p

(n+ 2ph}x'+

f.pox'~'

(~.ll )

viendra

cr= h +
( 9.'Qf2 h +
'2~ Q'

~p h' n + ~p'

1,,').

qette quat(m, en mettant pour Q' la valeur qui convient au cas d'quilibre dont il
s'agit, valeur donne par la fOl'll}ule (9), article) 21 , devient
r;=h+

iIh'+ph3
E.2f'

(1 +

(5pnh+2p'h3)f"

5(nh+ph')"

)-

'

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

et comme nous supposons ici l'amplitude cie la courbe trs petite '.
la parenthse doit tre nglig, et l'on doit crire simplement
Ij

=h

nh'+ph3

. 2f'

177
le second terme de

Ce rsultat s'accorde avec celui que donnerait la formule (8), article 178, en y supposant galement gamplitude de la courbe trs petite. On a vu ~,ans le paragrphe Il
commen t devait tre calcule fI, qui reprsente la~aleur que prendIa flche CO lorsque
l'action du poids lIa modifi la figure primitive de la courl~e : cette valeur, dans le
cas o le poids II est petit par rapport au poids total du pont ,est .donne~ trs peu.

prs (article 123), p~r la fo;mule f'

mitive de la fl.che.
234. On dduit d~ l'quation

~:

-~;

Q'

=,j{ 1 +

reprsentant

4;li),f

la valeur pri-

(21)
'2 Q'. + ph

+ ph)

(II

(II +

~pk) x + p' x'

~

'

(22)

pour l'expression de l' alongernen t de l' lment du fil situ au point dont l'abscisse
est x.
'235. Supposons maintenant le fil en mouvement. Nous pouvons regarder le mouvement du point (J.comme tant compos de deux autres, l'uh parallle pq, et l'autrepp.; et comme le mouvement dan,., le sens de la courbe est celui qu'il nous importe
dei connatI~e , parcequ'il donne la loi des extensions et contractions
alternatives des
lmens, ce sera le seul dont nous nous occuperons. La masse du" poids dont l'lpdx , et par consquent Iaforce acclratrice laqueUe est d
ment {LVest charg est
g

le mouvement

.'

dans le sens de la courbe est

mme lment,

pdx

.~.dt',

D'aprs

ce qui prcde,

le

en vertu de la difi.rence des tensions qui ont lieu aux deux extr-

mits, et de l'action de la gravit, est solJicit dans le mme sens par la force E
.
.
dy
. L' quation du mouvement q ui a. lieu dans ce sens est donc
+ pdx
ds
.

d' q'
As

pd x

-~-g

d' v'

. -=
dl'

E -+d'- ri
ds

p dx--'-dy
ds

d>

-ou-gE' -=dl'a' -

d.2 ri

dx. ds

+-.-.E

dy

ds

,(23)

'236. Quant l'quation particulire qui donne la loi du mouvement du point 0,

nous supposerons, pour plus de simplicit, comme dans le paragraphe prcdent, l'tat
initial du fil tel que les mouvements des deux portions AO, BO soient parfaitement
:<3

MMOIRE

178
gaux,

en sorte que le point 0 demeure

dans une mme

verticale,

avec laquelle les

lments extrmes des deux~parties du. fil contigus' ce point forment~onstamment le

mme angle. La masse du poids II suspendu au point 0, e~l ~,' et cette ~asse peut tre

'
r

cense partage en deux parties gales, dont chacune est soutenue par une des por(ions
.

du fil : la force acclratrice laquelle est d le mouvement del'une ou l'autre de ces

-parties, dans le sens des' lments extrmes du fil, tant -E d'a' , l'quationdumou2g'

dt?

vement dupojds II, fonde sur le principe que cette expression de la force acclratrice doit tre gale la sonime des forces quisolliciteI1t le' point dans le. mlt:W sens,
.

sera

.!!.- d. ri = ~
28 ' dt'2

~ -

. dy

da'

( ds
.

)'

ou

~2gE' d'ri
dt' --:- ~2E

ds

. dy

da'
-- 1 )
- ( dy'

237. En se bornant, comme ci-dessus, au cas o la courb a peu d'amplitude,

crivant dx au lieu de ds, les deux quations prcdeIites deviendront
P
gE

.
d'a'
'~~~+E'

d'a'

dy
dx'

(24)
et

(25)

et
n
d'a'
2gE .~

23-8. Il se prsente

II

dx
tlY

.2E"

ici une remal'lple

da'

'

semblable

dx

).

(2.6)

celle qui a t fait ci-dessus,

tant la fonction de x qui satisfait aux quations (17) et (18) ,

fonction donne par I:quation (21), nous pou:vons Ollsidrer, au lien des deux quations prcdentes,
l'quation indfiriie

article

224 ; en. effet,

cr

d' Ca'- a)

d' ri

gE .~=

(27)

dx'

q,ui doit subsister pour tous les poin ts de la courbe; et l'equation

II
2gE

d' c/

'dP

=-

el (ri
dx

a)
J

pal,ticulirc
(':18)

qui doit subsister pour la valeur x = hseu lement.

259' Ces dernires quations ne diffrent en rien des quatIOns (6) et (7) du paragrphe prcdent. 0:1 peut donc les intgrer par les mthodes employes dans ce paragraphe; et lorsqu'on auradterminles
coefficiens arbitraires,
<1'aprs la sllpposhion

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

1'9

que le poids ri est fort :petit par rapport au poids total- dont le pont est charg, et
que le point O~st le seul po~nt auqel il ait t imprim une vitesse, on trou~era,
pour l'expression de r/ qui convient , ces suppositions., une ~quatioB 'semblable
r quation (l,5),article
215. Il fautremarquer
d'ailleurs que supposer, comme dans
le paragraphe X , qu'une vitesse V est impriIlle verticalement au point 0, c'est sup-'
dans le s~ns des deux lments
poser q~'ilest iniprim~ ce point des vitesses V.

;;

extrmes

des p()rtionsde

courbe spares par ce 'point. Cette expression ~quand on

dy
dy
crit dx au lie~ de ds, devient V. dx ; ou (en mettant P our dx' la valeur dtermine
pour le point
o x
.
;

=h

par l'quation

V.~.
- 2 Q'

(3), article 203 )

On doit donc,

en

mme temps que l'on crira dans l'quation (15) du paragraphe prcdent a et a' au
ce qui donnera
lieu dey
et y', etE au lieu de Q'~
crire V: 2Q au Jieu de
,
.

PII_I--.P
a 1 -a--V
Q'

;=.C1>SII1.
.

4h

gE
.

Ill
1': 1- 2pli

)S

(2i+ 1)1t' II

(2i+l)1t'

SlD.--;--C

'2Ph.

r,.

II
1-'}.ph

(2i+l)

'
'=0

Sio.(2i+

1)1t'II

2ph

(29)

)h

. (2i+l )1r
SlD.
1-2h .

( I-.E...
2ph )]

+(2i+

1)1t'

II

2ph

- IgE
V
-t.
p

240. En suppo,sant , comme dans l'article ~u4, le poids II trs petit par rapport au
poids total dont le fil est charg ,et faisant x =h, on aura fort peu prs, pour la
valeur particulire qui convient au point 0 dela courbe, au lieu de l'quation (17) de
l'article ci t

(1 -

i=O'J

cr -.G=

Ip

Vil'

pQ'

(;E

'~(1

-21-) S
'XplJ,

SIn.

,i+.

(2ij-l)1t'

_/gE
V -i t.
)
'ph
II

(50)

;=0

Dans les vibrations dont il $'agit, le point 0 est celui de tous qui s'carte le plus de la
situation d'quilibre. La plus grande valeur de l'cart de ce point s'obtient en supposant
1

-h ( 1 .ou ~.
4

- ) V -gE t =
II'
2pk

1; ce qUI c h ange

, .
l a sene en 1 -- T

'T'

P ,

5" -

etc.,

Cett.e valeur est donc, fort peu prs,

y.Il'.

a 1 -a=
4pQ'
ou, en mettant

2f(
cr=

(1 -

IIh + ph?

pour Q la valeur

cr' ~

'

1+

II

2ph)

II'
4Ph)

:;?~: (1 -

V~,g

.
r::!'
artlc Ie 12i.J,
(51)

4~'h) V g~'
23.

i80

MMOIR

Nous remarquerons
,id que la onstante E, par laquelle nous avons reprsent le'
poids capable d'alonger urie partie du fil d;une quantit gale la longueur de cette
partie, rloit tre regarde c~mm'e ayant, dans divers ponts ,o les chanes seraient faites
d'nne mme matire, une valeur proportionneHe la section transversale des chanes.
Il est 'naturel d'ailleurs d'admettre qu'on aurait dOlm, dans chacun de ces ponts, 'cette
.
section tran!'versale,
une valeur peu prs proportionnelle la tension horizontale Q.

Ainsi on peut supposer. E proportionnelle Q, c'est--dire j:.

par cette quantit

, l'expression

prcdente devient

En remplaant E

( 1-- 4ph) ..
TI

Vn2.fVf

2p'"h3

(52)

,.
~insi dans les vibrations longitudinales qui sont produites dans les chanes par les se...
cOtisses rsultant du mouvement des voitures, on peut regarder la plus grande valeur
des espaces parcourus par les points, de part et d'autre des situ'ations d'quilibre, comme
fort peu prs proportionnelle,

di:ulsdivers

qU, si l'on fait crotre l'ouverture

grandeur

ponts,

la fonction

241. Quant

suit

de l

et la fleche des ponts dans un mme rapport,

des excursions des points dcrot proportionnellement

l'ouverture.

Il

~2~!'

la

la puissance ~. de
. .

'

aux vitesses avec lesquelles les points des chanes se meuvent

sens de la longueur,

dans le

on trouve, en diffrenciant l' ~quation (50) par rapport t '/

i=CX3

da'

dt =
,.

': il' ~S cos.

'}.

(2i+

P Q' h

1)

'Ii

2h

'

=o

Ces vitesses sont donc proportiorinelles

Pil'.f
p2 h3

et quand l'ouverture

'}.

T(il~
p Q'h ou, en remplaant
.

.'

Ainsi, dans divers ponts,

( 1 - ~P h ) Ig PEt.

Q' par sa valeur,

~4 p h ) .

(55)

elles sont fort peu prs proportionnelles

la' fonction

et la flche des ponts croissent dans un mme rapport,

dcroissent proportionnellement

au carr de l'Ol1verture.

p~~3

ces vitesses

242. On peut remarquer quela dure des oscillations verticales, soumis.es au calcul
dans le paragraphe prcdent,
et dpendantes de la flexibilit des chanes, est, toutes
cQoses gales d'ailleurs,

proportionnelle

V~f'

tandis

que la dure

des vibratipns

181

SUR LES PONtS SUSPENDUS.

longitudinales
prcdentes,
,

dues l'lasticit

des chanes;

est proportionnelle

VE

. TI

et auxquelles se rapportent

les formules

est ais de se tendre compte que,

dans la

'

plupart des applications, les dimensions des chanes seront toujours rgles de manire
que la quantit E se trouvera plus de mille fois plus grande que la quantit Q'. Les
vibrations longitudinales
sont donc bien plus rapides que les oscillations verticales.
Nous remarquerons
encore que les oscillations verticales sont indpendantes de la matire dont les chanes sont formes, et qu'il n'en est pas de mme des vibFations longitudinales.

La valeur

de la constante

serait

beaucoup

plus petite

pour d~s chanes

en bois que pour des chanes en fer,conformmel1t

ce qu'on a vu
carts des points, partir des situations d'quilibre,
seraient donc
construction paratrait plus flexible, et, quoique non moins . soJi4e,
mme rigidit.
~45. La [formule (29) donnera,
en la diffrenciant par rapport
la quantit

~:

1, qui~1"eprsente

point dont l'abscisse est x s'alonge

temps,

et la pls grande'valeur

dx

~~ -1

=
+-

Q'

(2i + 1)1r

x, la valeur

2h

de

de la courbe situ au

( "-~2ph
1

varie avec le

E
) Vg .t =
\

C; i + 1) 1T
.
2'

pour le plus grand alongement des parties de ]a

Par la valeur (22), article 234

.

'

2~QI ~2Q'2+ph(n+ph)~p

,VTI v'

dont l'lment

par l'effet du choc. Cette quantit

a lieu lors q ue

On dduit donc d'e cette quation,

c-ourbe, en remplaant.:!:!

la quantit

article 190 : les

plus grands; la
n'offrirait pas. la

(n+.~ph)~+p'X'}

Coi:') ~ .~:O8.

(": .)~ C.-

iS 8:0.
Pl!.'
g.,
SIll. (2l-j-J)".~+(2l+1)1t"
'=0'

2ph.

T. (--.)'. (54)

~~
I-_
)
(
2ph

Le premier terme reprsente l' alongement que subiraient les lments de la courbe par
l'effet seul de'la charge 2ph distribue uniformment sur AB et du poids n suspendu
au point 0, le systme tant suppos en quilibre. Le second terme reprsente la quantit~ [dont l'alongement de l'lment de la co~rbe , au point dont l'abscisse est x, es't aug'" ment par l'effet du choc du poids il tomban t sur le poin t 0 avecla vitesse verticale P.
On doit remarquer ici qu'il n'est pas permis, 4ans le cas mme o la fraction ~
.
2p1&
.
est trs petite,' de faire <lans la formule prcdente (54) les simplifications qui ont
pu tre faites dans la formule (15), article ,oU5, ou dans la formule (29), article !13g.
En effet les termes sous le signe S dans la formule (34) contiennent au dnominateur

MMOIRE

182

un facteur de mQins en i: ces termes dcroissent donc beaucoup moins rapidement,

et
par con~quent l'erreur que l'on commet ~n faisant les simplificatioIls dont il s'agit,
influe 5-ur des termes que l'on -ne peut ngliger. On voit nanmoins q'!'mcsttre
que

la fraction

a pp rocbe davantageu,

2ph'

dl

de dx

de l'ex I)ression
.

de la valeur zro, l~ second trme

1 approche de plus en plus d'~ne

limite exprime
,.

par

1=00

/ P
V gE

Vil'

S ,(

Q'.2ph

.
--1)'

(').i + 1)"';

cos.,'}.

x
'J;'

=o

C. eUe 'i.'lormu IQ
e, en mettant
,

pour

'~

,a1 va 1CUI' Q

.
VTI>f
p>h3

En remarquant

3TI
- 4ph

(1-

maintenant,

da~s divers ponts,

-,

cette quantit,
tionnelle

(1+-

TI

"

artIc e 12 3 ,
'

V -g'E ,S(

,.,)
1
'

'

i.cos.
'

(2i+
,

1)"';
~,'

-x

(55)

Il'

comme on l'a fait article ~4o, que la quantit

proportionnelle

E sera

Q, ou ~h2, et en remplaant

Epar

f,

d eVlCnt

'=00

Ip

'=0
"

toujours,

2f

'4ph

p h?

TIh +

on voit que la valeur du coefficient de la srie est peu prs propor'.

v7 ..

Vrl'f
p>h4

(56)

d'9 l'on conclut que, dans le cas o le poids TIest fort petit par rapport au poids total
dont le fil est charg, la fraction de la long lIeur primitive des parties du fii.qui reprsente l'alongement

de ces parties

rsuJtantde

la vitesse

V imprime'verticalement

au

poids JI., est peu prs proportionnelle la quantit~ reprse9te par la formule (56).
Par consquent la quantit dont les pa1~ties des chaues peuvent tre alonges dans les
ponts suspendus, par l'ef!'etdes secOUSsesproduites lors du passage des voitures, peut tre
regarde comme tant~toutes
choses gales d'ailleurs,
peu prs pmportionnelle la
V7; en sorte que les alonlrements
fonctiOII f pM
dans un mme rapport la flche de courbure

dont l s'a git, lorsque l'on fait crotr

.

"U

proportionnellement

la puissance

et l'ouverture

des a~ches, dcroissent

de l'ouverture.

244. Quoique les rsultats prcdents aient t obtenus dans]a supposition que l'amplitude du fil tait 'tr's petite, on peut tre assur nanmoins que fes effets naturels s'en
carteront trs peu. Ces rsultats s'accordent avec ceux qui ont t obtenus dans le para.

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

183

graphe X, pour tablir qu'on n'a point craindre, en augmentant la grandeur des
ponts. suspendus des chanes, de faire crotre les effet,s des secousses rsultant du
passage des voitures. Ces effets diminuent,
au contraire, mesure que l'ouverture des
ar.ches. augmente. On les fera diminuer encore dans une progression plus rapide, si,
en augmentant l'ouverture d'une arhe) on n'augmente pas la flche dans la mme
proportion. .Ainsi, pourvu que l'on donne toujour$ aux chanes une force proportionne
la tension qu'elles ont supporter,
on peut tre assur que plus une arche sera
grande., plus le plancher sera ferme et rigide.

. XII.
De

l'action' du vent

sur les ponts sllspe'!dus,

des chanes.

.et des oscilla tions ,horizontales

245., Les recherch~s, connues sur les lois du choc et de la rsistance des fluides
n'offrent'paslesmoyens
d'apprcier avec l'exactitude qui serait dsirer, l'action des
vents sur les ponts suspendus. On conoit d'ailleurs que nous-ne pouvons entreprendre
de s()umettre des considrations
exactes l'action tumultueuse de coups de vent irr,

guliers

,variables

dans leurs vitesses

et

d ans

leurs directions.

Les accidents

qui rsul-

teraient de cette action ne peuvent tre apprcis et prvenus que d'aprs les lumires
fournies par l'observation et l'exprience.
Nous nous bornerons supposer un vent
uniformedont
la direction est horizontale et perpendiculaire
l' ax~ du pont.
Les ponts suspendus sont compossd~
deux parties principales, les chanes et le
plancher. Les chanes sont flexibles dans tos les sens, et il y a peu d'erreur, en gnral, les supposer parfaitement flexibles, comme nous l'avons fait dans les recherches
prcdentes:
cette supposition n'expose qu' attribuer aux effets dpendants de cette
flexibilit plus d'intensit
qu'ils n'en auraient effectivement dans les constructions'
excutes. Les planchers peuvent galement tre regards comme parfaitement flexibles
dans le sens vertical, moins que l'on n'ait prisdes prcautions spciales poudes rendre
dgides; prcutions utiles dans les con~tructions lgres destines aux pitons, mais
qui deviennent superflues dans les ponts plus importants. Dans le sens horizontal, au
contraire, le plancher ne peut tre pli sans un effort cOllsidrable qui dpend de
l'ouverture du pont, de la largeur de ce plancher" et de la manire dont il est construit.
Nous examinerons d'abord l'action du vent sur une chane flexible charge par des
poids, et nous chercherons ensuite comment l'effet de cette action peut tre modifi
par la liaison de la chane avec un corps rsistant la maniI~e du plancher des ponts
suspendus.
,

18'~

MMOIRE

246. Soit un fil parfaitement flexible et inextensible AOB (fig. 27, pl. XI ), dont
!es extrmits sont attaches aux points fixes A, B, situs sur une mIpe ligne,horizontale, et qui est charg~ par des poids distribus uniformment dans l'intervalle AB,
Ce fil ',' suppos en quilibre sous la seu1e action de ces poids, affectera a courbure
parabolique assujettie aux qu~tions des articles 115 et suivants; et, tous les points se
trouvant dans un mme plan vertical, la projection du fil sr Un plaI.l horizontal sera
une ligne droite, telle que ab. Mais si, dans cet tt,.le fil est choqu par le vent dans
une direction horizontale perpendiculaire au plan ,dans lequel il est contenu, tos les
points s'lveront un peu en 5'cartant de ce plan ,en sorte qne les projections horizontale et verticale du fil deviendront ao'b et ,AO'E. On connatra facilement le nouvel t;ltd' quilibre de ce fil d'aprs la pr.oprit gnrale des 'systmes forms par une
ligne ou un polygone flexible; proprit qui consi~te en ce que l'quilibre d'up. systme'
de ce genre suppose l'existence de l'quilibre dans trois projections de ce systme.
, Ainsi la projection verticale AO' B doit tre telle, qu'un fil pli suivant cette courbe
se trouve en quilibre sous l'action verticale des poids donns q~i chargent le fil dont

il g'agit; la projection

horizontale a olb doit aussi tre telle, qu'un fil pli suivant cette
courbe se trouve en quilibre sous l'action horizontale ex~rce par le vent sur ce"mme
fi] ; enfin, si l'on projette la courbe et les forces appliques chaque point sur un plan
vertical perpendiculaire
ab J il faut qu'il y ait encore quilibre dans cette troisime
projection. En joignant cesconditiolls celle que l.a J?ngueur du filne ch\ange point, le
nouvel tat' de ce fil se trouvera entirement dtermin.
24/'. Pour appliquer ce principe, il faut d'abord ap"prcier l'action du vent. Nous
ne pouvons entrer ici, Slir les considrations relatives la rsistahce des fluides dont
cette apprciaticm doit dpendre, dan~ des dtails qui s'carteraient
trop du sujet de

ce Mmoire: nous renverrons aux divers ouvrages o cette matire a t traite (*),
et nous remarquerons seulement qu'en dsignant par b 1'paisseur de lachalle
dans
le sens vertical, on peut, pour plus de simplicit ft sans erreur dangereuse, assimiler
l'action"duvent
celle l'e forces horizontales qui seraient rparties uniformment
sur
la lign~ ab, et dont la valeur ,'"en nommant v la vitesse du vent, fi le poids de l'unit
d volume de l'air, g la vitesse que la pesanteur imprime au corps pesants dans l'unit
de temps, et } un coefficient numrique dpendant de la figre de la chaue, serait
exprime; pour une unit de longueur, de cette ligne, pr

k.nb~..

(1)

'2g

(*) On peuL c()ns~lter sur Cd objet la note (db), page 339 du tome J" de la nouvelle
hydmuliqlte e Blidor, pnb!ic en 18 J 9 che~ Firmiu Didot.

dition

de J'A rchiteclttre

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

135

Nous reprsenterons,
pour abrger~ cette quantit par q. Ainsi les points du fil, supposs en quilibre, sont regards comme tant sollicits ve~ticaleIDent par des poids
uniformment
rpartis sur AB, P tant le poids plac sur l'u.nit de loguur decette
ligne; et comme tant sollicits horizontalement
par des forces qui sont aussi uniformment rparties sur AB , q tant la force app~ique sur l'unit de longueur de cette

ligne.

,
'

248. Cette supposition quivaut videmment regarder les points du fil comme
tant sollicits par des forces inclines et parallles, uniformme1it distribues sur ab,Ia

V p' + q' ,et

forc.e applique sur l'unit de longueur de cette ligne tant

fbrme avec la verticale

ayant pour sinus.

~-.

Par consquent,

l'a1gle qu'elle

la coul'be du fIl

"'
V p' -t q'
ne cesse point d'tre plane; seulement le plan qui contient cette courbe s'incline
vant 'la direction des forces. Si nous nommons h la moiti A C de la distance A B
points fixes, f la flche COde la courbe du fil , f et f!/ les flches CO', 00'
projections horizontale et verticale de cetie courbe, Q la tension horizontale du
"

nous aurons donc

suides
des
fil,

'

f =f--,fV p' +

,/

q'

=f

V p'

+ q'

, Q~=

V P' +

h'

q'

'4

(2)

quations au moyen desquelles le nouvel tat du fil es~ entirement .dter'luin.

On en conclut que, toutes choses gales d'ailleurs, les dplacements vertical et horizontal des points du fil sont proportionnels
la flchej; et que l'accroissement
de
la tension horizonfale

;.

lionnel au rapport

(dont la valeur dans l'tat naturelclu

fil est

~;)

est propor.

Ainsi, en faisant varier la distance .A B des extrmits

fixes du

fil et la flche CO dans la m~me proportion,

les dplacements des points et l'accroissement de la tension varient proportionnellement.
cette distance AB.
,
249. Si l'action du vent reprsente par q tait fort petite par
rapport al~poidsp,
/
,

'

les quations prcdentes diffraient trs peu de

f '

:=. f

'

(.

~
2

p'

)f,

l1

= f )LP

(1

~ p'

),

Q =~ 2f

(+
1

L2p'

(3)

Ainsi le point milieu du fil subit -alors un dplacement horizontal . furt peu prs
proportionnel ,au rapport de .la force du vent au poids dont le fil est charg; le dplacement verti<~al de ce point est extrmement petit par rapport au dplacment ho ri..
zontal; enfin, l'accroissement de la tension est extrmement petit, d'un ordre infrieur
au dplacement vertical. L'action d'un venefaible-ne produit donc qu'un petit dpla24

186

MMOIRE

cement horizontal

dans le fil; cette action n'en lve pas sensiblement

n'accrot pas sensiblemen t la tension.

les points,

et

250. Lorsque le plan~ans lequel le fil se trouve 'contenu a t inclin par l'action
du vent, ou par toute autre cause, ce fil oscille comme un pendule utour de la
ligne AB. La dure des oscillations, que la rsistance de l'air n'altre pas, est proportionnelle la racine carre de la flche f, et indpendante
de la longueur h. Quant
la rapidit avec laquelle l'tendue de ces oscillations dcrot par l'effet de la rsistance de l'air ,on sait que la quantit dont l'amplitude
de chaque demi-oscillation
diminue est proportionnelle
la longueur du pendule et au coefficient par lequel
il faut multiplie\ le carr de la vitesse pour avoir la rsistance de l'air (*). Ce'coefficient est ici videmment
proportionnel h : ainsi, la grosser du 'fil demeurant
la
mme, la quantit dont l'amplitude de chaque demi- oscillation diminue est proportionnele hf Et camme on donnera toujours aux chanes des grosseurs d'autant plus
considrables que h sera plus grand, on voit que la diminution progressive des amplitudes des oscillations crot beaucoup plus rapidement que la longueur des chanes.
251. L'action du vent produit contre la face latrale du- plancher une pression
horizontale qui se trouve uniformment rpartie sur toute la longueur. Si le plancher
tait parfaitement
inflexible dans le sens horizontal, cette pression n'en changerait
nullement la figure; mais, raison de l'imperf~ction
de la liaison des parties et de
l'lasticit des matriaux, le plancher peut cder un peu l'action dd: vent. La manire
dont il rsiste cette action peut tre assimile celle dont rsisterait une verge charge
par des poids uniformment rpartis sur la longueur, et ayant les deux extrmits fixes.
Ainsi, conformment aux lois connues de la rsistance d'une semblable verge, le plancberdoit se courber un peu dans le sens horizontal ; et, toutes choses gales d'ailleurs,
laflche de la courbure,
ou le dplacemnt ,horizontal'du
point du milie~ ,! sera, pro-)
portiorinel

l~:., en nommant

toujours

h la demi-'lorigueur

du plancher
1

~et dsignant

par l sa largeur horizontale. Par consquent ce dplacement crotrait comme le cub

de l'ouverture des arches, si, en augmentant cette ouverture, on n'augmentait
pas la
largeur

des planchers;

ou si, en fortifiant

la construction

, on

ne les rendait

pas moins

susceptibles de flchir. L'exprience apprend d'ailleurs, comme on l'a vu dans la premire partie de e lVlrrio'e( articles 56, 69), que dies planchers dont la construction
est trs lgre, dans lesquels il n'existe aucune pice dirige diagonalement,
et dont la
largeur est seulement le vingtime ou mme le cinquantime de l'ouverture-des traves,
ne se CQUrbelltpas snsiblement sous l'action d'unv'ent assez fort. On peut donc re-

(*) Payez le Trait de mcanique de M. Poissop, tome 1er,page 411.

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

187

garder la flexion horizontale laquelle sont exposs les planchers par l'action du vent,
comme tout--fait nulle ou insensible, au moins dans les limites des dimensions des
- ponts suspendus qui ont t excuts ou projets jusqu' prsent.

252. Le motivement-que
le vent imprime aux chanes se transmt au plancher par
les tiges de suspension. Les chanes tendent se courber horizontaI~me~,t;
et comme
le plancher lie se courbe pas sensiblement,
le dplacement horizont~Ldes chanes ne
peut avoir lieu sans que, parler rigoureusement,
le plancher ne se trouve un peu
soulev. On doit remarquer
toutefois qu'un dplacement horizontal trs petit de la
c~ane ne peut causer dans le plancher qu'un soulvement trs petit d'un ordre infrieur: 'd'o il suit que; tant que la chane ne prend que de pets balaAcements,
l'tendue de ces balancements doit s'estimer en mettant pour p dans ia valeur def ,
article24g
, non pas le poids total dont la chane est charge,- parce qu' alors lachqrge
du plancher ne se fait presque pas sentir, mais seulement le poids de la chane.. On
voit, d'aprs cette remarque, que la chane peut se dplacer avec beaucoup de facilit,
tant que les oscillations sont trs faibles; mais qu'aussitt que ces oscillations tendent
prendre plus d'tendue,
elles se trouvent bornes par suite de l'action du poids du
plancher. Nous avons effectivement vu, dans le pont du Tweed, les cha~es affectes
d'un balancement
horizontal presque continuel, mais renferm dans des limites trs
resserres.

. X III.
De l'quilibre des ponts suspendus , en ayant gard au poids des chatnes
tiges de suspension.

et des

'253. Nous avons tabli" dans le paragraphe premier, les conditions de l'quilibre dei;
chanes, en supposant que le poids dont elles sont charges es.t uniformme]1t rlistribu sur la ligne horizontale place au-dessous de ces chanes. Cette supposition n',est
-

pas exactement conforme ce qui a vritablement

lieu dans 1esponts suspendus, quoi..

qu'elle en approche beaucoup plus que toute autrehypothse

galement simple. En effet,
le poid-5 du plancher est le sul qur. l'on puisse vritablement considrer comme distribu
uniformment
sur la ligne horizontale lie aux chanes; le poids des chanes et celui
des tiges de suspension sont distribus de manire que des parties ~ales de cette ligne
s'en trouvent d'autant plus charges qu'elles sont situes plus loin du milieu:de l'arche.
Cette altration dans la distribution de la charg~, admise dans toutes les recherches
prcdentes,
est trs faibJe dans la presque totalit des applications (ainsi~qu'i1 est ais
de s'en assurer),
soit raison du peu d'amplitude de la courbure des chanes, soit
parceque le poids des chanes et celui des tiges de suspension ne forme qu'une petite
24.

)}i8

MMOIRE

partIe de la charge totale; et tous les rsultats de- ces recherches peuvent tre admjs
avec c~nfiance. Cependant il est utile de. connatre le petit changement que subirait,
aprs l'excution, la courbe des chanes, laquelle on aurait attribu la figure parabolique qui sup.pose la distr!bution dela charge tout-..fait uniforme: cette connaissance
permettra de rgler. d'avance les longueurs des tiges de' suspension, avec la certitude
que le plancher prendra exactement la figure qu'on aura v6ulului donner, lorsque,
la construction tant abandonne elle-mme, la courbure des chanes se rglera de

manire satisfaire aux conditions de l'quilibre.

Enregardantlechangement

prabolique

'

dont il s'agit comme une ,altration

lgre de la courbe

, on le connatra fort simplement de la manire suivante.

'

.25A. Reprenons les quations(a)

et (h), ar;ticle 95, qui expriment l'existence de
l'quilibre .dans un fil parfaitement flexible, charg d'urie manire arbitraire.
En les
divisant l'une par l'autre, nous aurons
dy
dx

= - Q + "QJ", d X. P ;
P

"

et si nous diffyencions cette quation par rapport x, iJ viendra

d'y
dx'

= -

9"

ce qui apprend que le caractre gomtrique des courbes suivant lesquelles un fil charg
par des poids doit se plier, consiste en ce que le coefficient diffrentiel du second ordre
deTordonne
est gal la fonction p de l'abscisse qui donne la valeur du poids plac
en chaque point d~ fil, cette fonction tant divise par la tension horizontale Q, et
prise avec un signe contraire.
D~ns tous les paragraphes prcdents, nous avons toujours consid~ p comme une
constante; mais prsent nous regarderons cette quantit cIll:me une fonction de x
compose de trois p'arties; savoir: uIe constante ,qui forme la plus grande portion de
la yaleur;un~

deuxime

partie,

relative

aupoids'des

tiges de suspension

et une troi-

sime, relative au poids des chanes. Et comme nous savons que la figure des chanes
doit diffrer trs peu de la courbe parabolique qu'elles affectent lorsque p est constant,
nous supposerons., pour valuer les deux dernires parties variables de p, que cette
ilgure est effectivement .une parabole. Soit donc A 0 B ( fig. .28, pl. XI) la parabole
dOnt. il -,,'agit, et supposons les abscisses horizontales et verticales x et y comptes du
sommet O. En dsignant toujours par h et fIa demi-corde AC et la flche CO,
l'quation de la courbe sera l'quation (15), article 115,

_fx'
y-~.

StJR LES PONTS SUSPENDUS.

189

255. Cela pos, nommons 't" le poids total des tiges de suspen:;ion places dans
l'intervalle OP qui rpond une des moitis de la courbe. Ces tiges sont des ordonnes
telles que m p , et elles sont espaces certaines distances; mais il est vident que la
manire dont elles influent sur la figure de la courbe ne changera pas sensiblement si,
sans en faire varier le.poids total, on les rendait plus no:rnbreusesen
les plaant trs
prs les unes ds autres. On voit donc que l'on peut regarder le poids des tiges comme
distribu sur tous les points de la ligne 0 P, en supposant le poids plac. ans chaque
point p proportionnel
l'ordonne mp pl~ceen ce point. Il s'agit seulement d'attribuer au poids plac sur chaque lment infiniment petit p q de cette. ligne, une valeur
telle que la somme de tous les poids compris dans l'intervalle OP soit gale 't".Cette
condition

sera remplie,

en prenaJ?-t l'intgrale

si l'on reprsp,nte

de cette quantit

p q par d x. 5~t

le poids plac sur

depuis x

0 jusqu'

; car,

x = h, on trouvera

't".

La portion de la fonction p ~e x qui se rapporte au poids des tiges sera donc 5~:>.
256. A l'gard de la partie de cette fonction qui se rapporte au poids des chanes,
en appelant Gle poids de l'unit de longueur de ces chanes ~ on. aura d X. G V 1 + 4~:~
por le poids de l'lment mn qui est support par l'lment p q de OP; et par con.

squent la portion cherche .de la fonction p sera

V 1 + "4~4x' .

257. Il rsulte de ce qui prcde qu'en nommant

r.

la partie constante de p, qUI

reprsellte le poids du plancher pour une unit de longueur, nous aurons.

P

'3x'
= r.+. 't" J;3+
"

- /
V

4f' x'

114

(1)

et si nous substituons cette expressIon dan.s l'quation

diffrentielle. du second ordre
trouve article 254C dans laquelle , d'aprs la manire dont nous. comptQns actuellement les coordonnes,
le signe du second membre doit tre chang), nous aurons
d. Y
"1 (
.~=Q\r.+'t"};3+GVl+
-

ou , en "dveloppant
d' Y
dx'

-- Q

[r. +

'3X'

4J' x'

114

'

le radical,
"3x'

't"];J

+ G

2f" X'
+h4

2f4

-. hS-

x4

4j6

x6

-h-;;:-

lOfS XS
hx6

+.etc.) ].
"

Intgrant ctte quation; il vient

.

dy
dx

=r

"

[r.x+'t"

"x3

J;3+G

(x+

2f'X3

'ah4" -

2f4x5.

51!8 +

4j6"X7

'}hn

IOf8X9
~

9hx6 + etc.

)]';

.MMOIRE

19
et il n'J a point de constante
et

ajouter,

d~ =0

au point O."
En-intg~ant une secondefois, on aura
y

= Q1 [--;'!rX>

2f>x4

-rx4

x'
+ 4h3+cr C .-;+ :L4h4

Q [--;.- +
1.

'!rX'

-rx4
eX'
!iF + -;-+

crf

2f4x6

4f5XB

5.6hB

'lofBX'o

7. ShI> ~
.

9. 10h,5

etc.

)] ,

ajouter , parceque l'on ay = 0 au point O. Cette

o il n'y a pas non plus de constante

quation revient
j

puisque l'on doit avoir en mme temps x=

2x4

5. 4h4 -

2f'x5.

.4f4x8

5.6hB +

lof5X'o

7. ',h"

~9'

10h16

etc.

)] ,

(2)

et on peut la regarder comme reprsentant..

trs peu prs -Iavritablefigure
de la
courbe.
258. Si l'on y fait x = h, elle donnra l'expression de l'ordonne A P, ou de la
flche CO, que nous dsignons par f. On aura donc

f=([

'!rh>

[--;-

-rh

ah>

+T+-;-+cr/.,

f'

('6-'"5F+

f4

f5

J4h4

-'9h5

etc.

)] :

US)

le second membre de cette quation reprsente la valeur que prend la'flchede

la
courbure des chanes par l'effet de ~a modification que subit la courbe parabolique,.
et il est visible que l'on doit y mettre, la placedef,
la valeur attribue primitivement
cette flche.
.
25g.Dans la presque totalit .des applications,
il suffira de prendre les deux pre-

miers termes de la srie dans les formules prcdentes. On aura ainsi

dy
dx

= Q. [(~~
=;-Q [(~+
= Q [(~+

cr) x +

cr)x' +

".

(.. +
(.''i'+
-rh

af>

5"h
. 2

af'

af'

cr)h' -+. -;- + ~

x3

) h:3]
x4
) 2h3],
].
.'

(4)

On dduit de la dernire de ces quations

Q

2/..

(7':

cr) h'

Th
+ -;+ ~af'

(5)

SUR LES PONTS StJSPENDUS.

pour l'expression de la tension horizontale;

19'

et comm~, en nommant toujours

que la courbe forme- au point A avec l'horizon, on a

~: =

tango

IX

et l'angle

lorsque x = h, la

v.aleur de tango IXest ici

tango et

= fi1

(1)+

'2af>

cr) h+'t"+~

ou tango et

(~+cr)

= h'2f

"

(1)

2;{2

h+~+
cr) h

:+

(6)

~~

260. Dans les applications on se donne ordinairement

la demi-corde h et la flche fi
Les valeurs de ces quantits tant substitues dans J'ql1ation (5), on connatra la tensioll
horhontale Q, et l'expression (4) de y donnera les ordonnes de tous les points de la
courbe. Si l'on veut connatre la demi-longueur
de cette courbe, on pourra la calcu,
ler avec une exactitude sllffisante par la formule'
rh dx

c.

d'o l'on dduit,

c

=h+

ou, en remplaant
c-h-"

,
,

j
expression

1+-

h3

Q' [ + cr)2 -:f +

'

(1)

(r.

(4) ,

pour ~~ la 'valeur

en substituant
1

Jo

dY

1 -;. dx>
C +

h>

+ cr) ('t" + ~

2af

't"

2af

+ 3h

z h

7 ]'
'

Q parla valeur (5),

2:f>
:3h> .

(1)

(1)

('t"+
+ + (+

cr) 2 h' +(

+
,

'

crth'

qui diffl'era extrmement

C

1>+

cr)

(1)

cr)

't"

6h

2af

- 5h
'

:3h'

:3'rh +

15

(11"

't"

'

peu, dans les applications,

2f>

2 af>

+ 5h
5
2 af>
af'
5h ) h + C 't" + 5h
+,

af'

:3

) . '7 ,
~
) .4 }

de

+ a)h' ) r

(7)

in~i, comme il tait aise de le prvoir, la longueur de la courbe, en supposant h

et f les mmes valeurs, est ic~plus grande que la longueur de. la courbe p.araboliq~e
pour laqueUe on a simplement,

d' aprs l'quation

(22) , article 114, c

"

= h (~+ ~:)-

261. On en conclut que si, en construisant un pont, on avait donn aux chanes la
figure parabolque admise dans les recherches prcdentes,
cette figure se modifierait"
quand la construction se trouverait ensuite abandonne elle-mme,
de manire que'
la courbure des chanes augmenterait prs des extrmits et diminuerait
au milieu-,

'

192

MMOIRE

ce qui ferait lever le milieu du plancher. Nommonsf

la flche de courbure des
-chanes en supposant une figure parabolique;
et JI la mm_e flche quand la courDre est modifie de la manire dont il s'agit ici; on connatra la relation entrefetf'
en posant l'quation
l

d'o l'on dduit,

2f'

:3h' --,

2fl'

:3h-

(+
1

:3't'h+ 2vf"
15

('7r

+ v) h-

),

trs peu prs

f

=f

(~
1

5't'h+2r;;f'

:3o(7r+I1)h'

).

(8)

On pourra vrifier, en appliquant cette formule, que la diffrence ent.refl etf sera
toujours extrmement petite, et d'autant plus quel' ouverture des arche,s seraplus grande.
Il tait toutefois utile de s'assurer exactement de l'tendue de cette diffrence,
et il
cQllviendra, en fa~sant le trac d'ull pont, de calculer les ordon~es de la courbe et
les longueurs des tiges de suspension d'aprs l'expression (4) de y, article 259 , plutt
que d' ~prs l'quation de la parabole y= f~- ~ parceq~e les ordonnes
des points
situs "Vers le quart 'et les trois quarts .de la longueur du plapcher doivent diffrer
davantage entre elles dans les deux courbes, que ne le font les ordonnes situees au
milieu de cette longueur;
on n'aura alors craindre,
aprs la cQI1struct}on, aucun
changement,
si ce n'est ceux qui proviendraient
de l' longement des chanes par suite
,
de la tension ,qu'elles supporteront et des variations de la temprature;
changements
dont il a t question dans les paragraphes VII "et IX : mais ces dernires modifications
affectent les ordonnes de la courbe d' nne manire rgulire et progressiye, depuis les
extrmits de l'arche jusqu'au milieu. Elles font varier senlemen t les longueurs de ces
'ordonnes , qui -ne cessent. point' d'tre reprsentes par l'quation (4).
~'

. XIV.
Examen succinct des princip.ales dispositions qui peuvent tre adoptes pour les ponts
suspendus. Limites de l'ouverture des arches.
,

'

262. Le cas le plus simple (fig. 29, pl. XI) est celui o le pont devrait tre tabli
dans un vallon ress,err entre ds rochers, qui offeiraient Jespoihts fixes A, B ~ une
hauteur suffisante pour attacher les chanes. Si la longueur du vaIron-surpasse
150
ou 200 mtres, et si la profondeur est considrable,
l'emploi des chanes est non

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

193

seulement le procd le plus conomique,

mais presque le seul praticble pour l'tablissement d'un pont.
263. Si le vallon n'tait escarp que d'un ct, el prsentait de l'autre un terrain ho"rizontal, on pourrait employer la disposition indique ligure 50 , ce qui dispenserait de
construire lIn support en B. Plus le point d'attache A sera lev, moins les chanes
seront tendues. Pour ~u' elles Je 'soient de- moins possible, il fautqUe la courbe AB
soit telle que la tangente en BsoithO:rizontale. Alors la tension des chanes sera gale
celle qui aurait lieu dans une archecoI11plte" semblable celle dcla figure 29, mas dont
l'ouvertlIreser'ait
double de ceIledc l' arche l:ep~sente figure 30. Par consquent, si l'on
construisait un support en B" dont la hauteur ft gale PA, en sorte que le pont offrt
la disposition. indique par les lignes pontues, on rduirait moiti la tension.- des
chanes, et par consquent la dpense qu'elles occasioneraient;
conomie qui devra
tre illiseen balance avec la dpense du support et des chanes de retenue. On n' cHipas
oblig d'ailleurs de donner au support tabli en p une hauteurgale P A, ~t en essayant
diverses hauteurs; on en trouvera une telle qu'il y aurait du ds~va~ltage l' augmente'r
ou la diminuer. La figure et la tension des chanes, lorsque le pont n'est point COID~pos de deux moitis gales, se dterminent au m_oyen des formules des articles 1~9
et suivants.
.11 peut se trouver , dris les deu4 cas dont il vient d'tre question,
un intervalle con~
sidrable entre l'extrmit
A de la chane et le point M o elle commence tre
charge par le poids du,plancher.
Lorsque cet intervalle est petit, la chane n'y prend
.pas une courbure sensible, et on peut rgarder ,A M comme le prolongement de la
tangente la ourbe de la chane au .poinJ M. A parler rigoureusement,
la chane
prendra toujours, dans l'intervalle dont il s'agi.t, une courbure due l'action de lapesanteur. Si l'on veut avoir gard cette courbure, et se rendre compte exactement'de
la figure qu'affectera cett2 chane, on y parviendra facilement l'aide des principes employs dans le paragraphe II. Enayant gard aux charges diffrentes quesupportentles
diverses parties des c'hanes, c~arges que l'on pourra, sans erreur sensible, supposer
distribues uniformment
sur les lignes horizontal~s qui correspondent chacune de
ces parties, on calculera d'abord ,...,comme on l'a fait dans ce paragraphe,
les coordonnes des points extrmes de chaque partie, et les inclinaisons des lmens de la

courbe en ces points. Les formules du paragraphe

Jer

donneront ensuite sparment

ls figures de chacune des portions de courbe dont il s'agit.

264. Lorsque'les deux rives du vallon sur lequel le pont est tabli n'offrent pas de
points d'attache pour les chanes une hauteur suffisante, ,Onest oblig de soutenir les,
chanes par des supports; et, moins que l'on ne donne ces supports une grande'
paisseur, on doit les conso1iderpar
des chanes de retenue. Cette disposition (fig. 31,
25

194

MMOIRE

p1. XI ) a l'avantage de laisser entirement libre le lit de la rivire et les bords; en,
sortequ'elk
n'apporte aucun obstacle la navigation." et ne gne point la circulationsuries quais , les voitures pouvant p~sser sous les chnes deret(~nue.
265. Si la rivire n'est pas trs profonde, et si la-,construction des piles ne prsente.
pas de difficults, on peut trouver de l'conomie modifieda disposition prcden'te en
avanant les supports dans la rivire, comme l'indique la figure 32. En effet" l'arche,
ayan! moins d'ouverture,
exige-des supports moins levs et des chan~smoins fortes.,
et la longueur des chahes est illQins grande. L'pargne qui en rsulte peut compenser
l'augmentation
de dpense provenant de ce que les supports sontconstrhits
dans le lit
de la rivire, et des changements qu'il faudra apporter aux constructions servant.fixer
.
les extrmits des chanes.
Si l'on adoptait cette disposition, le poids des portions du plancher suspendues aux
chanes de retenue obligerait ces chanes prendre une courbure. On en connatrait'
l~ figure au moyen de l'quation (2), article lOg, en y mettant pour tango C'lla valeur
donne par la formule (5), article 110, et .pour Q la tension hor-izontale que doivent
supporter les chanes de retenue, conformment ce qui a t dit dans les paragraphes III

et IX.

266. En loignant davantage les supports des bords de la rivire, on se rapprochera

de la disposition reprsente fig. 33, pl. XI, d'aprs laquelle le pont se trouve cOlllPos
<Vune arche et de deux demi-arches, gales chacune la moiti de celle-ci. Cette di/sposltion est celle du. pont projet RUllcorn, sur la Mersyy, par lVI.Telford ( article''.!3).Dahs
les ponts e cegenre, les portions d'arche qui accompagnent l'arche.
du milieu tarlt gales ou non la moiti de celle-ci, on peut, en. rglant convenablement la courb.:i're des chanes dans ces portions d'arche." faire en sorte que les supports ne se trouvent exposs aucune action horizontale, par l'effet de la charge permanente du poid&des chanes et du plancher. Il suffira, pour remplir cette condition,
de rendre gales les tensions horizontales des chanes de chaque ci des supports.
Pour que cette galit ait lieu, il n'est pas ncessaire que le plancher du pont soit

de nlv'eau, ni mme que les extrmits des chanes se' trouvent places sur l~a mme
ligne horizontale que le sommet de l'arche du milieu. Mais le~ supportsseront
tou~
jours exposs 'tre sollicits horizontalement,
dans le cas o le plancher se trouverait
plus charg par les voitures ou les passagers d'un ct du supp'ort qu'il nel'est de l'autre
ct: il faudra donc ncessairement
procurer ces supports ulle stabilit- suffisante
pour rsister cette action ho'izontale, conformment
c qu' ona vu dans le paragraphe IV.
267. La ncessit de rendre les supports capables de rsister aux accroisaemens de
tension provenant des surcharges accidentelles, se retrouve dans le pont reprsent

. 1 g5

SUR LES PO N T S SUS PEN DUS.

fig. 34.. pl. XI, form de deux portions d'arche gales ,soutenues par un seul support
plac au milieu de la rivire. Cette dernire dispositIon a t adopte par M. Brunei
(hms l'un des ponts' destins l'le de Bourbon (article 74) ..et' cet habile ingnieur
parat se proposer de l'appliquer des constructions plus importantes. La tension des
chanes, siron en rgle l courbure de manire qUla tangente aux extrmits inf...
rieures soit horizontale,
n'est pas plus grande ici qu'elle ne le se~aitdans le cas o,
laha_uteur des supports demeurant la mme, le pont serait dispos comme le reprsente la figure' 31. Par consquent
l disposition dont il s'agit pargne un support et
-'
un~' partie des chanes de retenue: Cette collomie est compense par l'accroissement
de. dpense provenant de ce que le suppor.t est tabli au milieu de la rivire, ce qui
doit en rendre gnralement la fondation plus coteuse, et de ce qu'il faut rendre ce
support capable de rsi~ter l'action horizontale laquelle il serait expos, si la portiol!
'd'arche situe d' lm ct se t.rouvait plus charge que ceBe qui est situe du ct oppos.
On peut remarquer que l'action horizontaledont
il s'agit, et la stabilit qae l'on devra
en consquence donner au support, seront,. toutes choses gales d'ailleurs ,d'autant

moindres que les c01~rbesdes chanes, dans les deux portions d'arche adjacentes
moins d'a'Inplitude,

o approcheront

davantage de la ligne droite:

-'

auront

mais la tension

ces chanes augment.~rait en raison de: la diminution de la courbure,

de

conformmqlt

~mx rsu~tats exposs articles 110 et Iii. Un pont compos de deux moitis el'arche,
tel que le reprsente la figure 34, est, toutes choses gales d'ailleurs, plus ferme et
pl!ls rigid.e que le pont form par une arche entire , reprsent~ figure /31, pourvu que
le support soit onstruit de1manire tre absolument fixe.
268. En employant plusiers arches.. ou portions' d'arche, on peut multiplier les
combinaisons du genre' de }!es dont il vient d'tre question. La hauteur des supports
est rarement dtermine par les circonstances loc,yes. On a vu, article 157, que les
cha1ies et les tiges -de suspension causaient la moindre dpense possible lorsque la
flche de courbure des chanes ~lait l' odvert.re des arches dans le rapport de 1

V;.

Mais on se troverat conduit, eu tablissant les chanes d'aprs ce rsultat,

donner beaucoup trop d'lvation aux supports; il faut diminuer cette lvatioI~, afin que
la dpense des supports, runie celle des chanes, soit la moindre possible.On.ne
doit pas oublier d'ailleurs que~ plus la flche des chanes sera petite, plus la .construetion paratra ferme et rigide, lors du passage des voitures. H parat, d'aprs l'exemple des constructions excutes, qu'il conviendra en gnral de' donner la courbe des
chanes uue flche comprise entre le dixime et le vingtime de la corde.
2

269. D'aprs l'article

les cas ordinaires

156, la dpense des chanes et des tiges de suspension

des applications,

for:t peu prs proportionnelle

est, dans

la fonction p; ~ .
25.

196.

MMOIRE

P reprsentant la charge correspondante

. demi":cordede la courbe des chanes etfla

l'unit de longueur de la construction, Il la

flche de cette courbe. Quandon fait crotre

l'ouverture d'une arche et la flche de courbure dans le mme rapport, la dpense du

plancher augmente proportionnelle ment l'ouverture, mais la dpense des chanes et cies
tiges augmente proportionnellement
au carr de l'ouverture.
Si l'on a une rivire.
passer, dont la demi-largur soit h) et que l'on fasse une seule arche, la dpense des
chanes

et des tiges sera proportionnell~

cune aura P
. our demi-ouverture
,'

~,m

j3

: mais

si l'on fait marches,

en rdui~ant g alement la hauteur

dont <;ha-

des su pp orts
.

~ ' la dpense dont a s'agit sera proportionnelle ~~;.. Cette dpense sera donc be~u~
coup moindre, et la comparaisollentr~
l'conomie rsultant de remploi d'un plus grand
tiombre d'arches et les frais de construction des piles et des supports intermdiaires,
doit tre regarde. comme. un des principaux lments de l'tablissement
des p<:mts
suspendus.'

.27. Nous avons toujours suppos les chanes places dans des plans vertiaux
qui contiennent aussi les tiges de suspension. On peut disposer les chanes de ma.nire qu'elles offrent une courbure .ans le sens horizontal,
comme on en a vu un
exemple dans le pont construit pour l.es personnes pied, Dryburgh sur le Tweed
(articl~ 29)' Chaque chane, avec les liges de suspension correspondantes"
est alors
ontenue dans un plan inclin; la tension de cette chane/augmente
dans l.e rapport
de l'unit ~u cosinus de l'angle que ce plan f?rme avec la verticalt>. Cet inconvnient
ne parat compens par aucun avantage. Le seul objet que l'on puisse se proposer, en
adoptant la disposition dont il s'agit, est de se prcautionner
contre les mouvements
qui pourraient tre imprims . la construction dans une direction horizontale et perpendiculaire

la longueur

du plancher.

En effet) un semblable

mquvement

imprim

vers le milieu de cette longueur, pourraiealors

tre transmis- n partie, par l'interm.
dlaire des chanes, aux extrmits suprieures des supports. Il ne serait pas ncessaire.
pour cela que le plancher cdt autant l'action qui produit ce mouvement, qu'il ne, le
s~rait dans le cas o les chanes seraient contenues dans les plms verticaux. Mais on ne
voit pas que cette ~spe de liaison dans le sens horizontal, qui se trouverait ainsi tahIie entre le plancher et les extrmits suprieures des support.s, puisse consolider sen.
siblementle plancher, tandisqu'ellepeutau
contraire diminu~r la stabilit des supports.
271. L'exprience du 'pont construit prs de Berwick, sur le TWt;ed, prouve qu'un
plancher

ayant

des poutres

11 0 mtres

transversales

dirige diagonalement

de longueur.

et des madriers

, prsente

sur 5m~5. de largeur,

form

clous sur ces poutres,

dans lesens horizontal,

contre]'

simplement

par

sans aucune pice

action du vent ou cont~e

'

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

J97
ncessaire. D'aprs

les secousses imprimes lors du passage "des voitures, toute la rigidit

l'article 251 , la composition du plancher demeurant la mme, on obtiendra dans tout
autre cas la mme rigidit, en conservant le mme rapport entre la longueur et la
largeur du plancher. Il serait ais d'ailleurs d' en augmenter considrablement
la force,
en faisant porter les madriers sur un grilJage fortement assembl, et danslequel
on
placerait des pices diriges diagonalement.Op
pourl:ait aussi, dans des circonstances
extraordinai;es
, rendre le pont moins flexible en augmentant la largeur du piancher
vers le milieu de la longueur, conformment aux rgles connues d'aprs lesquelles on
dtermine la figure des solides d'gale rs.istance. Nous n'insisterons pas davantage sur
cet objet, et nous remarquerons
seulement qu'il est toujours ncessaire de lier entre
elles les parties du plancher dans le sens de la longueur, et d'en attacher fortement
ls extrmits la masse des cules.
272: Supposons,
comme hOUS l'avons fait jU.?qu'ici, le poids de la constructiQn
distribu uniformment sur une ligne droite horizontale. Reprsentons par '" le poids

du plancher et des tiges desusperision pour une unit de l?ngueur;

l'unit de yolume,

et par il l'aire de la section transversale

par

cr le

poids d

des chanes: le poids totalde.

l'unit. de longueur de la construction sera 7>+ cril. Dans une arche dont la demiouverture serait h, et la flche f, la plus grande tension des chanes de support serait
.

exprime,

d' aprs. la formule

(19), article

113, par ( 7>+ cr~(})

h Vh2 + 4f2
.

2f

Par cons-

quent, si nous dsignons par e la plus grande tension laquelle puisse tre expose
0

l'unit superficielle de la section tr~nsversale des chanes,

miner la grandeur de cett section, l'quation>

nous aurons,

e; (}= (7)+<;. il) h Vh2: 4/2 , d'o l'~n dduit il =7t'.

2f

h Vh2 + 4f'

t.2f-a.hVh>+4P.

pour dter.

(1 )
'

Cette expressio~ montre> que, si l'on est libre d'augmenter la hauteur des supports,
on peut donner aux arches des ponts suspenus une ouverture ,aussi grande qu'on le
voudra: en effet, q,uelque gran~e que soit h, on pourra toujours attribuer f une
valeur tclleque l'expression (1) donne pour il une valeur finie.
2)'3. Si la flche de courburef devait conserver/ toujours, un rapport dtermin avec
la demi-ouverture
h, en sorte que l'on et constamment 1. = k h ,l'quation
(1) se >
changerait eu
il=
et l'on aurait

alors,

, +4k>
7t'. h VI

t.2 k - a. h .vJ 1 + 4 k2

,.

pour la limite des valeurs de h

h=.!--~
. .
a

V~ + 4 k2

(2)

>

MMOIRE

198

274. Le mtre tant l'unit linaire,

et les chanes tant faites en fer foro'
on
b ,
= 7788 kilogrammes. En adoptant d'ailleurs la rgle tablie article 170, d'aprs
laquelle on ne doit pas exposer cette ~atire une tension qui d.p~sse 14 kilogrammes
par miHimtre carr de la section transversale,
= 14000000 kilogrammes.
Ainsi,
.

a...

~a =

dans le cas des chanes

en fer,
,
,

.'

1798 mtres.'

D'aprs cela, si r on supposait.. par exemple, la hauteur des supports constamment

gale au +; de l'ouverture de l'arche, on dduir~it de la formule (2) que cette overture
doit ncessairement

demeurer

au-desso{,ls

de 927 mtres.

275. Admettops maintenant que Je poids de la construction est distribu unifor.' mment sur la longueur de la courbe. La plus grande tension des chanes tant alors
exprime par l'quation (y), artiCle 106, on aura, pour dterminern..
.
.n=(r.+cr.n)

c2+f2
,

ou'

l' on d e' d ultn'

2f

7'.-= .

~(C'+f2)
\

(3)

t.2f-a(c2+f')
"

La valeur de n devient

infinie quand c

-:- vi ~.

2f - J',

ouf =..!

Ci

-;0

La limite des valeurs de c est ~onc c-:

-=-, d'of=~=
a

-4- V~

C', On dduit

c;a )

c'.

alors de la
.

formule (x), article 106, h = : ainsi les deux extrmits du fil sont rapproches en
un mme point, et les deux moitis pendent de ce point suivant une mme ligne verticale. En substituant l'expression prcdente de c enfdans l'quation (x), elle devient
0

h =-

v~-f+V

(-;- ~f)

log.

v~.-

a.

[peut tre dtermin de manire

le double de la valeur maximum
276. Pour faire une application
[= 8 mtres, dimensiansadoptes
Hhin ( article 1') ) .et attribuons

plancher,

layaleur

4 500k .==n:.

(4)

f - vj'
.

rendre cette valeur de h la plus grande possible, et

ainsi trouve est la limite de l'ouverture d'une arche.'
"
de la formule (1),art. 272.. supposons h =125 mLres,
pour le pont suspendu q~:lavait t projet sur le
la charge correspondante l'unit de longueur du

En substituant

dans la formule (1) ces valeurs, et

celles de et crqui ont t donnes article 2'}4, on trouvera n =om.car., 6932. D'aprs
ce rsultat, il et t ncessaire de eomposer les chaines de sU.pport d'une rnion
de barres de fer quivalentes une pice ayant plus de om,84 d'carrissage:
Je poids,
de ces chanes aurait t d'environ 1350 000 kilogrammes.
La construction du pODt,
tel qu'il avait t projet, tait trs praticable; mais eJle aurait cot~ beaucoup plllS

SUR L ES PONTS, SUSPENDUS.

que ne le pensait l'auteur du projet? quin'estim~it qu' 210 000 francs la dpense
rseau en fer sur lequel il faisait porter le plancher.

199
du

Supposons encore h - 250 mtres,f = 30 mtres. La formule (1), en attribuant tou.jours ;, et ~ les mmes valeurs, donnera 0 =-= om.car',8521. Ainsi une arehe de
500 mtres d'ouverture,
avec des supports de 30 mtres de ~auteur, exige des chanes
dont la section transversale ait un peu plusde om,g2 d'carrissage : ces hanes pseraient enviro~ 5500 000 kilogrammes. L'tablissement
d'une arche semblable, ne com-

porterait donc pas une dpense excessive. Le pont paratrait trs ferme et trs rigide
lors du passage des voitures; et 1'00f n'aurait rien craindre des mouvement!'; ho'rizon. taux imprims par les vents -' pour un systme de construction qui prsente un quiiibre stable, et qui se trouve ramen const<).mment dans la mme situation par le seul
effet des forces constantes l'action desquelles ce systme est soumis.

'-;;:;-<9-=---

MMOIRE

!O0

"""i'"

",,,,"",

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~,.,

~~~

~-"""':"""'---'-"-""""""""""""""",,,,,,,,.,,,,,,,,,,

TROISI~lE

""""".''''''''''''''''''''''''''

PARTIE.
'8;-

APPL[CATION DES RECHERCHES

PROJETS

D'UN

PONT

ET

D'UN

PONT-AQUEDUC

PRCDENTES.
SUSPENDUS.

277. L'OBJETque l'on s'est propos dans cette troisime partie, est de rpandre
plus de clart sur les recherches prcdentes,
et d'en faciliter les applications,
en
donnant un exemple des calculs ncessaires pour faire l'tablissement
.des ponts suspendus, et pour apprcier les effets qui pourront se manifester dans ces ponts lors
,du passage des 'fardeaux mobiles, ou par suite des variations de la temprature., Nous
sommes bien loigns d'ailleurs de prsenter les dispositions adoptes dans les projets qui vont tre dcrIts, comme tant les plus parfaites: chaque ingnieur appr.
ciera ces dispositions d'aprs ses propres lumires et son exprience, les perfectionnera,
QUen trouvera de plus avantageuses.

S r.r.
Pont suspendu projet sur la Sein, Paris.
278. Ce pont est reprsent sur la planche XII: la figure 1 est l'lvation lat~ale;
la figure 2 , une section transversale faite au milieu du pont; la figure :3,. une portion du plan, la figure 4 est le plan gnral de l'emplacement,
qpi est donn par le
prolongement de l'axe de l'htel des Invalides dans la promenade des Champs-lyses;
la figure 5 reprsente, sur une plus grande chelle, l'l~vationlatrale
d'une portion
'du pont, au milieu de la longueur; la figure 6 est une section transversale faite dans la
mme portion; les figures'), 8, 9 et 10, donnent les dtails des chanes.
L'ouverture du pont, entre les murs de quai, est de ] 50 mtres, et la distance
entre les axes des colonnes sur ]esqueUes les chanes sont supportes est de 170 mtres.

S UR LES

PONTS

SUSPENDUS.

201

JI Y a 32 mtres de distance' entre ces axes et le milieu des pidestaux dans lesquels
pntrent les chanes de retenue.
.

Les chanes sont contenues dans deux plans verticaux loigns l'un de l'autre de
-gm,5. La flche de la courbure des chanes de support est de 10 mtres pour l'ouver-.
turc de 150 mtres...
'
La surface suprieure du plancher est leve de 9 mtres au-dessus des basses eaux
sur le$ cules, et de 10m,5 au milieu dela longeur du pont. La surface suprieure du
massif de fondation- des colonnes est situe 8"",5 au-dessus d mme niveau. La
hauteur de la colonne, depuis ce massif jusqu'au-dessus
du socle placsur le chapiteau,
.

e~tdeI4m,5.

'

27g. La largeur du plancher est de 9m.5 entre les plans vertic~ux passant par les
milieux des chanes, et contenant les tiges de suspension. L'espace compris entre les
parapets est de 8m,7 : cet espace est partag en deux passages ayant chacun 1m,5 de
]rg~ur ,pour les personnes pied, et un passage ;tu milieu pour les voitures;ayant
5m,7 de largeur. Le plancher est form par des madriers de om, 1 d'paisseur ~ poss
en travers sur des solives longitudinales ayant om, 15 de largeur et om, 19 d'paisseur.
Ces solives sont portes par des poutres transversales composes de-trois pices en fer
fondu, formant une sorte de vote, assujetties entre elles par des joints assurs. par
des boulons, et dont la _pousse est retenue par un double tirant en fer forg. L'aire
de la section transversale de la principale pice, dans la parti~ en fer fondu, est de
om.car',oog5: les deux pices formant le double tirant ont chac:une om'07 de hauteur sur
om,035 d'paisseur.

des autres.
.

Ces poutres transver3ales

sont places 1m,667 de,distance

.

les unes

Le passage des voitures est limit sur le plancher par des bouteroues en fer fondu,
et revtu de bandes de' fer de om,007 d'paisseur.
Les parapets sont forms par des cbssis rectangulaires
en fer forg, consolids par.
des diagon"ales, et garnis d'un grillage en fil de fer: les fers ont om,27 d'carrissage.
280. Les chanes.de support sont form~schacune
de neuf cours d'anneaux oblongs,
ayant extrieurement
4m,g de longueur, et disposs sur trois rangs. Ces anneaux,
eil
fer forg de om,'08 sur om,04 d'carrissage,
sont runis par des boucles d'assemblage,
galement en ferforg,
de om,045 sur om,04 d'carrissage,
et 'par des boulons de
Om,l de diamtre, partags en deux parties, entre lel'queIJes OUpeut insrer des cales,
ce qui permet de rgler facilement la longueur des chanes. La somme des aires des
sections transversales des fers, pour les deux chanes de support ,estde ).15 200 milli.

'natres carrs.
Les COUrSd'anneaux

de chaque chane sont maintenus

par des traverses en fer fondu,

26

202

M,MOIRE

de om,04 de largeur sur om,06 de hauteur,

entailles la rencontre des, pices des,
chanes, et serres par des boulons. Ces.traverses sont pla'Ces chaun des points de
suspension du plancher, et l'une d'~llcs, prenant dans ie milieu la forme d'un rectangle
arrondi, reoit les~exttmits suprieures des tiges. Au moyen de ces travrses,
les
neuf cours d'anneaux sont runis en un faisceau ayant om...58de lal:geur sur om,52 de
hauteur. La fighre 7 reprsnte l'lvation latrale d'un des assemblages des chanes et
des trav~rses voisines; l figure 8 est l, plan du mme assemblage, et la figurcg est
.

la setion transversale de la chane. Les parties gant chaque cours d'anneaux

compose sont dessines sparment dans la figure 10.
Les chanes de relenue sont formes de la mme manire

. port, dont elles sont le prolongement:

est

que les .chanes de sup-

mais les fers des grands anneaux ont om,047

d'pais~eur, et ceux des boucles d'assemblage Om,052 de largeur. La somme des aires
des sections transversales des fers est, pour les deux chanes de rQtenue, de 155 560 millimtres carrs.
281. Les tiges de suspension sont places deux deux, de chaque ct des poutres
transversales:
elles sont formes par des barres en fer rond, de om,04 de diamtre.
Il y a qatre tiges pour 1m,667 de longueur du plancher. Ces pices soutiennent,
au
moyen d:un ti-ier qui en forme l'extrerhlte infrieure,' deux lisses en fer de Om,l de
hauteur sur 0;n,05 d'paisseur, qui rgnent dans toute la longueur du plancher, et sur
lesquelles portent les poutres transversles.
282. Les supports des chanes sont forms par des colonnes en pierre de taille,
leves sur des massifs de maonnerie fonds sur pilotis. Ces massifs ont 4 m~tres de
laegeur dans le haut, et 6 mtres dans le bas. Les colonnes ont 5m,5 de diamtre sur

le socle,circulaire qui en forme la base J el 2m,5 l'extrmit sprieure. Le diamtre

du couronnement du chapiteau est de 4rntres.Srce
corOl1nernent est pla un socle
carr dont la hauteur 'est d'un mtre. Dahs le milieu de 'ce sode est en~astrel.J.ne sorte
de bote en fer fondu, partage par des' clois,ons ,et destine reevoir les pices
des chanes; le fond de cette bote est courb suivant un arc de cercle, eL dans eette
partie la chaue est forme d'anneaux courts, assembls par des boulons placs hori-

zontalement.

La maonnerie des colonnes st consolide par une armaturepl'ace'dans

le plan
vertical passant par l'es milieux des chanes, et fo~'mepar d fortes pices u fer fondu,
encastres dans le i)arement de la colonne depuis le dessus Jrnassif
de fondation
jusqu'au chapiteau,"Ct pentrant dans l'pais~reurde" ce chapt'U J usqu'au-dessou5 du
fond de la bote qui reoit les chanes. Des boulons en fer forg traver'sent la colonne
et relient ces pices: elles sont prolonges par des ancres qui pntrent d'ans le massif
de fondation. Au rnoyendecette
armature,
etd'apts
la disposition adopte pour

'

SUR LES

PONTS

SUSPENDUS"

203

l'appareil des pierres qui Gomposent" la colQnne, ces pierres se trouvent ~outes ;:!.,ssujetties fixement ls unes aux autres.
Lf(s colonnes sont runies transversalement
par des poutres en fer fondu, formes
'par des tuyaux rectangulaires d'une seule piGe, de 7"',8 de longuur, et dont les extrmits pntrent d~ 0"',4. dans les socles placs sur'les chapite).ux. Ces tQyaux onJ ex.
trieurement les mmes dimensions que les faisceaux qui forment ies chanes: ils sont
consoJids par une cloison verticale. L'paisseur ~es fces horizont~les est de 0"',03 ;
celle des faces verticales et, de la cloison est de 0"',05. Dans l'intrieur de ces poutres,
qui empchent les extrmits suprieures des colonnes de s\approcher, est plac un
trier en fer forg, dont les branches ont 001,05 de diamtre, et qui emhrasseextrieurement les socles placs sur les chapiteaux des colonnes.. de manire en prvenir
l'cartement.
.
.
283.- Lescbane,
de retenue, l-prsavoir pntr dans les pidestaux, changent de
direction, en s'appuyant contre une courbe .en fer fondu, et deseendent verticalement
dans des puit~ en maopnerie,
au fond desquels l'extrmit est fixe. Cette extrmit,
qui descend jusqu' 2 mtres au~dessous du niveau des basses eaux, passe entre des
pierres de taille encastres d<:msla maonnerie des puits, aU-,dessous desqueIJes' il se
trouve une forte armature en fer fondu: les drniers ,H}neaux de J(),chane sont lis .
;cette armature. La partie suprieure de la maonnerie du puits et le pidestal reposent sur les pierres dont on vient de parler; Ipaiq, comme l~ poids de celte maonnerie.
n'gale pas la tension laquelle la ,chane peut tre expose, oq a ajotlt apx puits des
appendicesquipIltrent
dans les ferres environnantes ,et qui formept un rect~lJgJe
de 18"',5 de longueur sur 901,5de largeur, dans lequel les deux puits voisins se trolJ.v~l1t
,
compris. Le poid,s .des terres portant sur ce rectangle ?e,t l'adhrence de ces terres
celles qui les entourent,
concourent faire quilihre .~ la tensiop des chaues.
IJncolltre~fort
en mao:hne:rie, fond sur pilotis ,est plac de manire rsister
Ja pression considrable qui s',exerce au point o la chane change de direction, dans
le sens de la.rsultante
des ter;tsiQns des deux 'parties de cette chane.
Aprs avoir dcrit les principales parties du pont projet, nous allons i,ndiquer la
charge supporte par les chanes ..et les calculs ncessaifespour
s'~ssurer qu'eUes

.ont une force suffisante.

C'harge correspondante l'unit~ de longueur du plancher.

,
284. Cette charge se compose de deux parties distinctes:
1 lachargepermanent~
provenant du poids de la construction;
2 les charges variables et lDomeIltanes, provenant du passage des hommes, des animaux et des voitures.
26,

MMOIRE

204

L~ charge permanente

a t value .commeil

suit:

1 Grands chanons en fer forg, composant les deux chanes dans la partie correspondante l'intervalle de 150 mtres entre les murs de

quai,partiedontlalongueurestdeI51m, 76.. . . . .. . . . . . 1349921<

Boucles d'assemblage des chanons dans le mme intervaUe.

. . . .

Boulonset clavettes.. . . . . . . . . . . . . .'. . . . . . . . . .."

Traversesen fcr fondu'pour lessuspensionsdestiges. . . . ',' . . ..
2 Tiges de, suspension.
3 Lisses longitudinales

. . .; . . . . .

..

..

.. .

1l~4,55.

9 536..

169342k

10 359' }
,

. . . . . . . . . . . .. . . .

26 7311'

suspendl1es aux. tiges, et supportant les poutres du

plancher. . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : ..

7 437'

Poutres en fer fondu et forg. . . . . . . . . . . . . . . . .

" . . . 156 330.
Soliveset madriers en boisdechne. . . . . . . . .'. . . . . . . . . . 175 II g.

388 356.

Bouteroues en fer fondu, garniture du plancher en bandes de fer forg,

viset clons. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . : . . ..

Parapets.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. " .

35 000.
14 470.

"

POIDS
TOTAL.. ..
Ce poids tant divis par 150 donne,
d~longueur

du plancher,

. . . . . . . .0. . . . . . .

pour la charge correspondante

/

5841~3:'!.

chaque mtre
,

3 896 kilogrammes.

285. A l'gard des charges passagres, l' obj et que l'on doit seproposer est de fixer
'des limites que ces charges ne puissent dpasser. Pour valuer d'abord la charge qui
peut tre produite par une grande affluence de personnes pied, on remarquera que,
dans une troupe range en bataille, chaque soldat occupe dix-huit pouces dans le,
rang, et deux pieds dans la file (*), ce qui rpond, trs peu prs, trois hommes
5ur un n:tre carr. Comme desper~onnes qui cheminent librement dans un passage
ouvert, ne sont j aIDais aussi serres les unes contre les autres que des soldats rangs
en bataille, et qu, dans une foule en prtie compose de femmes et d'enfans , le poids
moyen de chaque personne ne peut s'lever pls de 65 kilogrammes,
on regardera
195 kilogrammes comI?e la plus grande charge que la foule puisse produire sur un
n;ttre carr. La distance des parapets tant de 8m,7(279)' on trouve ainsi;pour chaque
mtre de: longueur du plancher, une charge. de 1 697 kilogrammes.
La charge produite par une troupe de cavalerie serait beaucoup au-dessous de la
prcdente:
car un cheval occupant 3 mtres carrs, et "pesant avec le cavalier. et
l'quipage 390 kilogrammes au plus, il n'en rsulte sur chaque mtre arr qu'une
charge de 130 kilogrammes. Il est inutile, d'aprs cela, d'examiner la charge produite
par les bufs ou autres animaux.
,

(*) De la dfense des placesfories,

pal' M. Carnot,

page 595.

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

.205

Quant aux voitures, la charge la plus~onsidrable

laquelle le pont projet se
trouve expos, est celle qtiiprovient des charrettes servant transporter la pierre Pa-

ris. Ces charrettes peuvent peser ~ d'aprs les rglements, jusqu' 8 400 kilogrammes

~.

elles sont alors tires par quatrechevux

au moins -' attels la file ,et occupant un
espace de 15 mtres, dont 6 mtres pour la charrette, compris le brancard, et 9 mtres
pour les trois chevaux attels en avant. 'Supposant que chaque cheval pse 550 kilogrammes, et qu'il se trouve sur le pont deux files de charrettes diriges ens-ens op.
pos, et ne laissant entre elles qu'un mtre' d'intervalle,
il en rsultera ,pour chaque
mtre de longueur du plancher, un poids de 1 245 kilogrammes,
moindre qu la
charge trouve ci-dessus, en sorte qu'on pourrait supposer encore les trottoirsoccps par un grand nombre de,personnes ' pied, sans dpasser cette dernire charge~
Il existe des chariots de roulage pouvant peser Il 700 kilogrammes, attels dc' six
chevaux de front, qui produiraient un poids plus grand que le prcdent; mais l'usage n'en est pas 'assez rpandu pour q~ l'on puisse supposer que deux files de- ces chariots chargs se trouvent en mme temps sur un pont. La supposition f;;te prcdemment sl~r les charrettes charges de pierre conduit mme videmment une limite
dont la vritahle charge demeurera toujors loigne. Toute autre.voiture de transpar lesquelles on peut
port produira une charge moindre. Les voitures suspendues
-'
prsumer que le pont projet sera principalement
frquent,
en produisent de
moiiIdres encore. Une voiture de place, charge de six personnes, pse au plus, avec
les chevaux etle cocher, 2 250 kilogrammes
et occupe un espace de 6 mtres: deux
-'
files de voitures sem~lables,
sans intervaLle entre enes, ne produisent donc, sur
. chaque mtre de longueur, qu'une charge de 75-0 kilogrammes.
D'aprs ce qui prcde, on regardera 1 697 kilogrammes comme la plus grande surcharge qui puisse avoir lieu sur un mtre de longueur du plancher. Cette quantit
tant ajoute la charge permanente trouve dans l'article prcdent, donnera 5593
kilogrammes pour la limite de la charge totale correspondante- cette longueur.
1

Rsistance des tiges de suspension.

286. Pour valuer l'effort exerc sur ces. pices, on ne doit pas comprendre
le
poids des chanes dans la charge permanente.
Cette charge se rduit al?rs, pour un
metre de longueur du 'plancher, 2 767 kilogrammes;
et en ajotant. 1 697 kilogrammes, on trouve 4464 kilogrammes pour la limite de la charge totale. Le poids
correspondaJit l'intervalle d.e 1m,667, qui forme l'espacement des poutres transversales, est donc-de 7441 kilogrammes. Comme cepoids est support par quatre tiges
ayant ch~cune 001,04 de diamtre, chaque millimtre carr de la section transversale

MMOIRE

206

soutient seulement un effort de 1k,48. Ces tiges pourrain t tre juges trop fortes, si
l'on n'avait point gard aux effets des secousses rsultant du passage des voitures.
Rsistance

des chatnes.

287. Nous nous occuperons en premier lieu des chanes d support. En considrant
la partie de ces chanes correspondaIite la longueur du plancher, et conservant les
dnominations employes dans la duxime partie de ce Mmoire, nous avons' ici ~

La moiti de la corde de l courbe des chanes. . . . . .

La flchede cettecourbe.. . .; . . . . . . . .

.1-= tOm.

... .

La moiti de ]a longueur/de la mme courbe. . . . . . '.

La tangente

de l'angle

des extrmits

suprieures

,ou.
. . . . . . . . . . . . . . . ~. . . . . . . . . . '. .
d
"
.

l'unit deJonglleurdu

7.

55'
p = 5593k.
el

plancher.

por la valeur

66

'140

ces valeurs dans la formule (17), article 115, ou trouvera

. article

2f

_-0,2-

En substituant

75m,88.

de la

courbeavecl'horizon.. . . . . . . . . . ~.<!J>.
. . . . .. tango el =
La charge correspondante

75m.

de la tension

P2~ ~'1

573050

horizontale

kilogrammes

des chanes;ct

d'aprs

la formule

(10)

Il l,

T;=
.

.-!L
CQS,

=-:- 1 59 9 660 kilo g,rammes

ex

pour la valeur de la tension des chanes aux extrmits suprieures ,point o elle. est
la plus grande possible.
D'aprs les dimensions des chanes, indiques article 280, la somme des aires des
sectiQns transversales
des fers est, pour les deux chanes, de 115 200 millimtres
carrs. ,Par consquent chaque millimtre carr de ces sections spporte, par l'effet
'

d e l a tensIOll T, , un euort
,'.

'

1 599660.
Il

20.0.

""k
1D

, 89 . Cet
'

'

euort

1"
r "p on d a une lImIte
,

"

que la charge place sur le plan~her d, pont ne peut dpasser, et l'on voit que les
dimensions des chanes se trouvent ici dtermines conformment la rgle tablie
article

170."

288. Si l'on veut connatre

l'a,ction exerce sur les chanes par le seul effet du poids'

SUR LES PONTS

de la c0I1struction,
grammes.

on devra

On trouve

Q=

supposer

SUSPENDUS.

dans les formules

27

p - 3 896 kilo-

prcdentes

alors

T =

1 095 750 kilogrammes,

1 114 300 kilogrammes;

et l'effort correspondant la tension T-, support par chaque millimtre

carr de la
section transversale des fers, est9k ,67. Cet effort n'est donc . pas
le quart' du poids,
'

ncessaire "pour causer la rupture.

28g.La
rsistance des chanes de retenue peut tre considre dans deux hypothses diffrentes,
savoir"en regardant les colonnes comme libres de flchir ou de se
dverser, ou en les regardant
numriques

contenues dans l'article

287,

.qui ,joint

les extrmits

de cette partie

ici aux ,donnes

.

'

La distance horizontale des extrmits de la partie des

chanes de retenue, comprise entre les colonnes et les puits,
La tangente de l'angle form avec l'l~orizon parla ligne
reten ue
1

comme des supports fixes. Nousajouterons

des chanes de

... ............. .........

tango

3Im,2.

===

0, 419 8 75- 1,2 =

15,1

'

ou............................

46' 34/1.

-::

22

1 230k.

Le poids des challesde retenue

sur un metre de longueur,
a

cr

Si l'on regarde

de flc~ir

les colonnes comme des supports

susceptibles

ou de se

opposer de rsistance -''la tension qui s'tablira dans les chanes de retenue doit tre telle que la cornposantehorizon:tale de cette tension soit gale celle de
dvel'ser-sans

la tension des chanes de support.

mule (1), article 125,

R= 3-cos.

A.nsi la tension dont il s'agit est donne par la for-

Co)

=-= 1 706 060 kilogrammes,

en mettant pour Q la valeur trouve article 287.

,
Si l'on regarde les colonnes comme absolument fixes, et si l'on suppose que les
chanes de retenue s'alongeant, ces chanes, l'endroit o elles portent sur les co-lonnes, soient prtes glissr du ctdes chanes de support, la tension des chanes
de retenue sera gale, conformment l'article 130, la tension l' qui a lieu l'extrmit suprieure des chanes de support, diminue par l'effet du frottement sur les
courbes d'appui. En supposant au contraire que les hanes de retenue s'accourcissant,
le glissement tende s'oprer dans le sens oppos, la tension de ces cbanfs sera gale
celle des chanes de support, augmente par J'effet du frottement sur les courbes

MMOIRE

~o8

d'appui. Dans ces deux hypoth~es,h

valeur de la tension des chanes de retenu~, en
ce quia
supposant le rapport du frottement la pression rp= 0,28, conformment
t trouv par Coulomb, pour le fer glissant sur le fer sans en'duit; se trouve expri.

,me respectivement par

"'+w
-rp.'7t"~

R = r.. e

559 800 kilogrammes,

rp . T; "'+'"
1800

R=T.e

= 1 881 850 kilogrammes,

-en mettant pour T la valeur trouve article 28,., Dans la ralit, les colonnes ne sont
pas absolument fixes; elles peuvent flchir un peu: mais l'existence de cette flexion
n'apporte aucun changement
aux valeurs prc~entes,
qui doivent tre regardes
,comme deux limites entre lesquelles la tension des cha!nes,d retenue demeurera
. .
.
constamment comprise.
Il rsulte de ce ,qui prcde que, lors des lgres variations de 10llguer qui pourront survenir ,dans les chanes de retenue (variations qui seront apprcies ci-aprs),
soit que la colonne flchisse ~ soit qu'elle demere fixe, les chanes glissan t sur les
courbes d'appui, la tension de ces chanes ne pourra dpas~er 1 881 850 kilogrammes.
On pourrait mme diminuer cette limite, en ayant soin de polir la surface des fers en
- contact, et d'y entretenir un enduit. D'aprs les dimensions des fers des chanes de
retenue, article 280, la somme des aires.des sections transversales
des pices de ces
chanes est i55 560 miJlimtres carrs; ainsi chaque millimtre carr ne peut suppor-

"

..

ter une tenslO~

1881 850

k
h
155560 == 15 , 88 . L es cames

qUI surpasse

'

projetes aussi bien que les hanes' de support,

article

170.

d e retenue

conformment

sont done

la rgle tablie

Les parties des chanes de retenue qui pntrent verticalement dans les puits sont
ncessairement
moins tendues que les parties' inclines de ces chanes; on a eependant
donn aux unes et aux autres les mmes dimensions.

$tabilit et rsistance des colonnes et des puits.

290. La stabilit des colonnes peut tre vrifie dans les ~eux hypothses indiques
article 289. En supposant en. premier lieu les chanes fixes sur les extrmits suprieLlres des colonnes, commeeIJes devraient l' tre sur~des poteaux susceptibles de se
dverser librement,
la condition ncess;lre~pour que le dversement ne puisse avoir

SUR LES PONTS

lieu, est que la composante

la composantehorizntale

SUSPENDUS.

209

horizontale de la tension des chanes de retenue soit gale

de la tension des chanes de support. Or la premire des

valeurs de R calcules dans l'article prcdent reprsente latension que supporteraient

les chanes de retenue, dana le cas o cette condition serait remplie; et comme on a
vu dans le mme article que ces chanes ont une force plus grande qu'il ne serait
ncessaire pour les mettre mme de rsi~ter celte tension, on doit conclure que ,
dans la supposition dont il s'agit, les colonnes ne pourraient tre renvers~es.
Admettons ensuite que la chane, reposant simplement sur la courbe d'appui, peut
glisser le long de cette corbe: nous regarderons alors l(! colonne comme un corps pos'
sur unplan horizontal, et soumis l'actio~ de deux forces, q,ui sont les tensions des deux
parties de la chane.' D'aprs la remarqu~ faite article 135, ce corps ne pourraj amais
tre renvers

si la valeur

: g ale: celle de
,

~.
cos

de R donne

par la formule

(16)

Ces deux valeurs ont t calcules

(,)

.'

, article

133,

dans l'article
/

est au moins

Prcdent:

la
"

premire est 1 881 850 kilogrammes,

et la seconde 1 706 06? kilqgrammes;
ainsi .la
condition de stabilit dont il s'agit est satisfaite. Nous remarquerons
toutefois, que
l'expression de la premire de ces vale!lrs contient un lment sur l'valuation duqel
il reste quelque incertitude:
,cet lment est le rapport if du frottemnt la pression,
et en le 'supposant de plus en plus petit, la valeur dont il s'agit diminue. En suppo.

sant rp= 0 ,c'est--dire

que la chane peut glisser saps frottement sur l courbe d'appui (supposition la plus dsavantageuse possible pour la stabilit de la colonne), la
tensioQ R des chanes de retenue est gale la tension T des chaines de support, c'est-dir gale 1599660 kilogrammes, comme on l'a trouv article 287. Cette der';'
nire

valeur

tant

plus petite- que

co;'

(,)

la condition

nonce prcdemmeut

n'est

plus remplie. Cependant la colonne n; est point encore sollicite au renversement-,

parceque le diamtre de cette colonne est assez grand pour que la direcLion de la
rsultante des deux tensions gales Ret Tpasse dans l'intrieur de la base; en effet,
cette direction partageant en deux parties gales l'angle compr:is entre les deux chanes,

forme avec la verticale un' angle exprim par

(,)

ex

= 6" 9' 13", et rencontre la base

de la colonne 1m,18 de distance de l'axe, tandis que le rayon de cette base est 1m ,65.
Comme le rapport rpdu frottement lapression ne peut pas tre nul, ni mme sensiblement moindre ,que la valeur donne par Coulomb, on peut juger d'aprs ce qui
prcde que la direction de la rsultante des tensions des deux chaues. s'cartera toujours trs peu de l'axe de la colonne, sur la stabilit de laquelle il ne doit rester aucune
.

incertitude.

291. La pression

'

exerce sur les colonn.es,

par suite des tensions

des- chanes,
27

MMOIRE

210

diffrera trs peu de la somme des corriposantes verticales

support

et des chanes

de retenue,

somme

expr~me,

des tensions des chanes de

d'aprs

la formule

(~3),

artide
.

L30, par

Q tango a; + R sin. Cr)

= 1 147995 kilogrammes,
en mettant pour Q.lavaleur
trouve article 287; et pourR la plus grande des valeurs
trouves article 289. L'effort support par chaque colonne est la moiti de cette quantit, ou 573998 kilogrammes., On vrifie que les matriaux avec lesquels les ol,onnes
seront construites offriront une rsJstance bien suprieure cet .effort. En effet, la
pierre, la base qe la colonne, ne supportera qu'une pression d'environ 280 kilogrammes pour une tendu.e de 25 centimtres arr~ (*), tandis que de petits cubes
de la mme pierre, de 5 centimtres de ct, exigent pour tre crass un effort de

5000 kilogrammes.

Chacune

des pices

de l'armature

a d'ailleurs

une force plus

que suffisante pour soutenir seule la totaHt de la pression exerce slir la colonne.
Enfin l'effort support par chaque pieu de fondation ne 's'lve qu' environ 34000 kilograpimes (h). Nous n'insistons pas sur ces calculs, qui ne comportent pas de considrations spciales. On dol observer d'ailleurs que tous les rsulta",ts prcdents
se
rapportent au cas ou la construction porterait la surcharge dtermine article 285 ;
le,sactions dues au poids seul de cette constL'uption sont moindres clanple rapport de
2 3 environ.

2!j2. La courbe d'appui place l'entre des puits, l'endroit o les chanes de
retenue changent de direction,
supporte une pression considrable,
qui .est la rsultantedrs
tensions des deux parties.. de cette chane. En supposant ces tensions gales,
.
cas dans lequel cette rsultante est la plus grande possible, et remarquant
que l'angle
Cr), on a
compris entre les deux' parties de la chane est de goo -+...

R. '2 cos.

goo:

c.> ~

R .._,2sin. (450-;)

= '2083 460 kilogram IDes

POUi'la valeur de la' pression dont il s'agit, en donnant toujors R la plus grande des
valeurs trouves article 289. La force agissant dans chaque puits sera la moiti de cette.
quantit, ()u 1 041 750 kilogrammes. Cette pression est prs du double de la charge sup~

C*) On sait que, dan-s les piliers du dme des Invalides, la pre~sion cst, pour la mme tendue, de 369 kilogrammes, et dans les pilirs du dme de.Sainle-Genevive,
de ,36 kilogram~es.
Art d~ blttir, par lU. Ro~delet,
.
tome III, page 74.
CH) La charge permanente' des pieux des piles des po~ts de Neuilly et d'Orlans s'lve plus de 100 000 liues.
Mmoire Sltr les pieux et pilotis, dans les OEuvre3 de L\1. Perronet.
'

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

porte par chaque colonne, et l'arc-boutant en maonnerie contre lequel

{loit tre fond et construit avec prcaution.
La profondeur des puits a d',ailleurs t dtermine,
comme on l'a dit
de manire que le poids des matires correspondant
verticalement
aux
vof:tte qui accompa~ent
les deux puits voisins, etqne les chanes. tendent

21 1

elle s'exerce
article 283,
portions de
soulever,

surpasst' sensiblement la valeur R qu~ l' o~ vient de citer.

Effets produits par 1'e.xtensibi1it du fer.
293. Nous considrerons successivemerit les effets de ce genre qui auront lieu
l'instant o la construction,
ayant t mise en place, se trouve abandonne p~ur la
premire fois l'action de la pesante,ur, el ceux que l'oD;observera
plus tard, par
suite de surchargs que le plancher doit supporter.
- D'aprs les procds qui doivent tre suivis pour la mii'e en place du pont J les
inconvnients qui rsulteraient
de l'alongement des chanes de retenue,
lorsqu'elles
commenceront supporter les tensions dues au poids des chanes de support et du
plancher, se trQuveront prvnus. Ori emploiera, pour y parvenir,
des appareils au
mOJcn desquels on tendra les chanes de retenue,
mesure que les fers s'alongel'ont; .et l'on prviendra de cette manire tout dplacement dans les points des chanes
portant sur les colonnes, et qui pourrait provenir, soit de l'alongement.des
fers, spit,
du resserrement
des assemblages, soit du tassement des maonneries auxquelles les
extrmits des chanes de retenue sont fixes. L'abaissem~nt qui survi,endra dans Je
plancher du pont sera clone d seulemeI;.lt J'aJongement des chanes de support.
L'alongement de la moiti de ces chanes, dans !,intervaUede
150 mtres corres'pondant la. longueur du plancher,
est exprim trs peu prs: d'a'prs l'article 174,
p~r
ph3
E.2f'

formule dans laquelle on doit mettre pourh etfl(s

valeurs donnes rticle287"
et
pour p la valeur 3896 kilogrammes, donne article 284, et correspondant
au' poids
de la construction. La constante E est exprime, d'aprs l'article 176, par 20 OO.Ok.ri,
en appelant D l'aire de la section transversale des fer~ des chanes 'value en uillimtres carrs. Cette aire est ici 115 20Q; ef par consqUfmt E =2 304000000 kil6grammes. Au moyen de ces valeurs, la formule prcdente donne.pour
l'alngement
cherch pm,0557.
Il faut ajouter cette q'uantit l'alongement dela partie des chanes comprise entre,
l'extrmit des ,courbes et les axes des oloDlles. La longueur de cette partie est de
27,

M,MOIRE

2'U

5m,085; la tension
tens:on/est

qu'elle

supporte

est

donc

(5m,085)

;ph?
~f, cos, ex

ph?
'

E, 2f. cos.

ex

: l'alongement

Produit

par

cette

om,0025.

En ajoutant cette quantit la prcdente -, on aura om,0382 pour Falongement de

chaque moiti des chaihes de supportd au poids de la construction.
2g4.0n
calculera avec une exactitude suffisante l'abaissement
qui en rsulte au
milieu duplncher.
cn regardant,la ligne compris~ entre les axes d~s colonnes commeune cOtll'be parabolique,
et en employant la formule (4), article 175,
rp=

3h
"{,

41

80m,! =1 im,35, et "{C::C:

om,0382. Cette forr;nule
dans laquelle il faudra supposer h
,
\
.
m'
d'onnera,
pour l a b alssement d ont 1' l s "agIt, rp=0
,202.
Il peut arriver, par l'effet du resserrement des assemblages, que l'abaissement
du
milieu du plancher surpasse la valeur qui vient d'tre calcule; mais ce ernier effet,
qui sera d'autant moins iensibleque les assemblages auront t excuts avec plus de
soin, et que l'ou aura donn aux chanons phlS de longueur,
n'est pas de nature
treprVl~ par le calcul.
295. Supposons maintenant la construction mise en place , et admettons que le
plane-ber ait reu la surcharge dterroi~e article -285. Pour en apprcier exactement
'1'effef, il est ncessaire de se rendre comp te de l'tat o setron veron,t alors les chanes
"

'

de -retenue.

Ona dit ci-dessus que l'on aurait les moyens de rgler la tension de ces chanes,
avant d'abandonner
la construction l'action de la pesanteur. Il conviendra de rgler
cette tension de manire que les extr~its suprieures des colonnes soient galement
sollicites de chaque ct, c'est--dire qu ls composantes horizontales des tensions
des chanes d support cf des chanes de rtenue soient gales. Les changements de
la temprature pourront ensuite faire varier la tension deces dernires chanes,conformment ce qui a-t dit article 195; mais ces variations seront. peu considrables ,
et il est convenable de considrer ici les chanes de retenue dans l'hypothse de l'galit d~sdeux tensions norizontales. La valeur de ces tensions a tdterrnine article 288;
elle est Q = 1 095 7'50 kilog;ammes. O'aprs cela, la flche de la courbure qu'affecte.ra la partie inclir!e de la chane de retenue, par l:action du poids de eettechane,
donne par la formule (17), artiele 136, sera
ua?

8Q = om,1366_,

'

SUR LES PONTS

SU,SPENDUS.

2 I:J'
'"

enmeltant
pour a et crles valeurs indiques article 289; et l'on trouvera par la for":'
mule (18), article 137, pour l'excs de la longueur de la courbe sur celle de la lignedroite qui en runit les e~trniits,
a3 cos. (0)

0"

= om,0016.

24 Q'

Les chanes de retenue tant dans l'tat qui vient d'tre indiqu,' si le plancher
reoit sur chaque unit de longueur une surcharge -r. = 1697 kilogrammes,
la tension
,!ugmentant ,dans ces chane1;; les fers s'alongeront en mme temps que la courbure
~es parties inclines diminuera. Iles! remarquer qu'raison du frottem'ent de la chane
sur la courbe d'appui place aux ,extrmits suprieures des colonnes, ou de la rsi;stance que ces colonnes opposent la flexion, il est impossible que l' augmel1tati~}ll
occasione par la surcharge 7t' dans la terlsion des'chanes de support se transmette en:
~ntier aux chanes de retenue. Cependant, pour viter toute ,valuation incertaine des
rsistances dont il s'agit, et pour obtenir /m;e limite que 1'alongement des chanes
de retenue ne, puisse dpasser, nous $uppOSerOIlS que la tension augmente dans ces',
chanes jusqu'au fond des puits" dans la mme proportion qu'elle atlgmente dans les
chanes de support.
'

En attribuant

Q la mme valeur' que ci-dessus, la tension

la tension horizontale

est ~ dans le sens des chanes de retenue, ~/,

cos.
est transmise Ja part.ie de ces chanes contene

due au poids se~l de la construction

(0)

,et nous admettons

que eettetension

dans les pui ts. Par l'effet de la surcharg,e-r." hl tension dont il s'agit augmentera

de la

Q7t'
p. cos. ,en supposant p" ,3896 kilogrammes; et comme la longueur de ctte
par~iedes chanes est de Ilm'7, la qU,antitdont elle s'alongera' est

quantit

"

(0)

( Il

,7)

Q'7t'

,E

en dpnnant
E~
.

. P . cos.~

0 m ,002 2
.

4"

E la valeu~ qui convient aux chanes de retenue,

20 OOOkx 135360

-:- 2707

200000

kilogrammes.

c'est--dire en faisant

'

Quant la partie incline de ces chanes, on ~ura d'abo:rdpour

la portion de l'a10ngemeIit due la diminution' dela courbure, d'aprs la formule (19), article 138,

0"

a3 cos.

24. Q'

'"

[1

P'

Cp

+'7t'

),

]=

Om,00076.

MMOIRE

214

9n trouvera ensite pour la portion de l'alongement

la formule (Il}, article 182,
Q'7I:.a
E. p. cos.2 W

due l~extension des fers, d',aprs

=om,00647-

En ajoutant ces ,trois quantits, on trouve pour l'alongement

total des chanes de
retenue om,009 47. Ce rsultat est une limite dont le vritable alongement demeurera
toujo,:!rs fort loign: dans l'tat habituel de la circulation,
l'alongement dont il s'agit
ne s'lvera~jamais

2 millimtres.

296. Pour rechercher maintenant

l'abaissement que la surcharge '71:causerait'

le plancher, il faut remarquer en pI,'emier lieu que l'alongement

tenue qui vient el'tre calcul permet aux extrmits suprieures
dplacer horizontalement
de la quantit,,'
am,oog47
~

cos. w

dans

des chanes de redes colonnes de se

Om,010 27,
-

'

si l'on regarde le"solonnes comme flchissant librement par suite de cet alongemeut.
Si l' on s~ppose au contraire les colonnes fixes, et les chanes glissant sur les. courbes
d'appui, les chanc de support se trouvent alonges de om,00947' Dans la premire
hypothse, la demi-corde de l'arche est diminue, .et l'abaissement qui en rsulte au
point milieu du plancher, calcul par la formule (15), article 185, est
,

3c

4f

'11

om,o 55 O!.l,

en supposant cgale', l<i,demi-longueurdes

chanes, compte jusqu' l'a~e des
colonnes, qui est 8om,96, en fais~ntf
Il m,55, et en donnant ''I1la valeur om,o1027Dans la seconde hypothse, la demi-corde del'a:l'che consel've la mme grandeur, mais
la moiti de la longueur de la chane est augmente, et l'abaissement
correspon~ant
du ,milieu du plancher, ca~cul par la formule (16), article 186, est
3h

4f r

om,05015,

en y supposant h = .som,. en y donnant f la valeur prcdente, et en fai&ant

.i = om,00947.
On observera epsuite qu'il se produit au milieu du plancher un autre abaissement

SUR LES PONTS

SDSPENDUS.

d l'extension que subissent les chanes de .support, dont la valeur,

mule (5), article 175', est' fort peu prs,
'
51r.h4
s.f?

en donnant

h et/les

=om,o

88

d'apr,s la for'-

1;),
""

mmes valeurs que ci-dessus,

l'article 293.

215

et E la mme valeur quc dans

.'

'

Cet abaissement tant ajout celui qui provient de l'alongement

des chanes de
retenue,
on a en totalit om,14.3 , ou om"138, pour la quantit dont le point milieu
duplancherpeut
s'abaisser par suite de l'alongement des chanes, d la charge ro.
Les rsuIt'ats qi viennent d'tre obtenus, calculs dans l'hypothse d'une surcharge
qui ne peut jamais avoir lieu, en supposan;t d'ailleurs la construction
parfaitement
sans
. flexible, et queles tensions produites dans une partie des chanes setransmeUent
ltration dans toutes les autres, n'indiquent pas, beaucoup prs, des dplacements
assez considrables pour inquiter sur la solidit des colonnes. L'lasticit
de la pierre
)
est plus que suffisante pour permeUresans
inconvnient,
l'extrmit suprieure de
ces colonnes J un dplacement d'un cm1timtre, c'est--dire,
de -;/:5-;- de la hauteur.
Le dfjlacement dont il s'agit aurait une valeur .plus petite, si leschanes de retenue taient moins longues: sans la n~essit o l'on se trouve ici de laisser libre le
pa'ssage sur les quais, on- aurait donn ces chan~s.une'
direction plus incline, et
on les aurait attaches fixement aux extrmits suprieures des colonns,
de manire
.

rendfetout

glissement impossible.

Effits des variations de la temprature.

,

297. Ces effets dpendront de la temprature

de l'atmosphre,
l'poque ou le"
pont aura t mis en plac et o l'on aura rgl la tension des chane& de retenue.
N.ous supposerons, que cett~ temprature
est marque pa'!, 10/ degrs du thermomtre
centigrade,
et que la temprature
de l'air peul s'leverou s'abaisser de 25 au-dessus ou au-dessous de ce terme, ce qui revient admettre, d:aprs l'article 191 , que les
fers peuvent s'aloIlger ou . s'accourcir d'une; fraction de la longueur exprime par
0000 305. Nous ngligerons d'ailleurs les variations d longueur que subiront les
parties des, chanes de re-tenue contenues dans les puits, o la temprature demeurera
toujours peu prs la mme. Enfin , en observant que les supports des chanes forms
par des colonnes en pierre d'un grand diamtre ne prendraient
que ds dilatations
assez petites, lors mme que les variations de la temprature pntreraienl
dans toute
l'paisseur, nous regarderons comme nuls les change,ments de longueur de ces supports.,

MMOIRE

216

qui ont t reprsents par b dans les formules du paragraphe

tend faire estimer plus grands qu'ils ne seront vritablement,
gement et de l'accourcissement
des chanes.
La longueur

de la partie incline des chanes de retenue

ment de ces chanes,

reprsent
p

.IX ; supposition qui

les effets de l'alon-

est --;--:
CO~. (,)

par p dans les articles' 195 et s~ivans,

...

Do 5

0,000

.-cos. (,) =
a'

0 ,010

ainsi l'alonue,0
est

'7
.

La demi-longueur
de la courbe des chanes de support, compte depuis l'axe 'des
colo~nes, est 80m,g6 ; et la quan6t dont cette demi~longuur
varie" reprsente par
y dans les articles cits, est

r=

0,000505 x 80,96 =om,0247.

Cela pos, regardons en premier lieu les colonnes comme des supports susceptibles
de se dverser sans rsistance de ct et d'autre: l'alongement des chanes de retenue
permettra un dplacement horizontal des extrmits suprieures de ces colonnes, ex,prim ,d'aprs la formule (1) , article 195 ( o l'on doit faire b = 0 ) , par
"

'1) =~=

L'abaisse~en,t

article

qui aura

Pm'

cos. (,)

lieu au milieu

0 ,0112.

du plancher

du pont

194, sera

-'

d'aprs

la formule{

'2) ,
'

ah

'

3c

4f "( +'4fcos.(,)'

p=

om,190 8,

en mettant pour y etp les valeurs prcdentes;

et en calculant pour la courbe comprise entre les axes descolonl1es,
c'est--dire
en, faant h -- 80in, f = Il m,55,
.
8om,96.
C
",

Si nous regardons en second lieu les colonnes ,comme fixes et les chanes comme
devant glisser sur les coutbes d'appui, et si nous supposons nulle la rsistance du
frottement sur ces courbes, il s'ensuivra que les chanes devront glisser de la qua,ntit donne par la valeur prcdente de p, qui est om,0105 ,et que . l'abaissement

du milieu du plancher

d'aprs la formule (4), article 195, sera

.

51!
4f

valeur qui :doit ~t~er~garde

'

( y + p) :;= om,185 5,

comme une limite que cetabaissement

ne peut atteindre.

SUR

LES

PONTS

SUSPENDUS.

217-

En effet, la rsistance du frottement ne peut tre suppose nulle, et on doit avoir

gard aux compensations dues. la courbure et l'lasticit ~es chanes de retenue,
.
conformment
ce qui a t dit article 197,
. Pour appliquer les formules donnes dans ce dernier-article,
nous aurons ici, en
regardant les tensions horizontales comme Mant dues seulement au poids de la con-

struction (et supposant toujours le rapport du frottement la pression' cp~o,28),

.

Q=

1 095750 kilogrammes
-cp.~~

Q' =

Q. e

931 450 kilogr~mmes,

a+c.>
--;s;.-

Q"= Q. e

a+c.>

=
cp

(article 288),

128904o'kiIogrammes.
-

<

En substituant ces valeurs dans les formules (5) et (6) de l'article cit, o l'on fera
n mme temps a ~ ihm,2, cr=- 1250 kilogrammes,'
et E = 2 707 2CO000 kilogrammes,
la p~ellire donnera om,0028, et la seconde om,005: par consquent,
en retranchant
ces quantits de la valeur prcdente de p, cette valeur devra tre
rduite Om,9075 dans le cas de l'lvation,
et omo075 dans le cas de l'abaissement de la t~mprature.
On conclut de ce qui prcde, que, par l'effet de la variat~on de temprature
quenous admettons ici, les points des chanes po;tant' sur les colo'nnes seront tout au plus
soit que la colonne flchisse de cette
sollicits se dplacer de 8- 9 millimtres,
quantit, soit que les chanes glissent sur les courbes d'appui. En effet, lors mme que.
] a colonne flchirait, ce mouvement ne pouvant s'effectuer sans rsistance, il 5'tablira
alors, dans les chanes de retenue, des tensions moindres dans le cas d'un chauff~-

ment, et plus grandes dans le,cas d'un refroidissement

, et l en rsultera des compen-

~ations sur l'alongement ou l'accourcissement

de ces chanes, peu prs semblables
celles qui viennent d'tre calcules dans l~hypothse du glissement.
.

Changements de figure produits par le passage des voitures.

.

298. La plus grande valeur qu'il soit possible d'attribuer

un poids additionnel
qu'on supposerait plac au milieu du plancher, est 19600 kilogrammes,
c'est--dire
le poidsde deux fortes charrettes chargs qui se rencontreraient
en ce point. L'abaissement rsultant ,de l'action de ce poids se compose de deux parties ,l'une relative
au changement de, la figure des chanes, et l'autre l'longement des fers, dus l' ac28

~n8

MMOIRE

croissement de la tension. La premire partie , d'aprs

.

article 123,

est trs peu prs:

,

et la seconde partie,

TIf

4ph

'

ci'aprs la formule (9), article 179'

9
3;"'

la formule (ui)

TIh3
Ef2'

Pourfai.re usage de ces formules, on doit remarquer que, dans'le pont projet, les
chanes ne supportent le poids du plancher que sur l'intervalle de 150 mtres compris
~ntre les murs de quai, tandis que la corde de la courbe qu'elles forment a 160 rtres
de longueur,
mesure entre les axes ~es colonI?-es : les formules prcdentes, qui s~pposent la charge des chanes distribue uniformment
sur toute l'tendue de celte
corde, ne pe~vent donc tre appliques ici rigour,eusement. Mais il est vident.qu'en
attribuant constamment au poids de la construction la valeur 2 p h' 584432 kilogrammes donne article 284, et considrant sccessivement la courbe des chanes
dans l'intervalle de 150 mtres et dans l'iIitervalle de 160 mtres, les rsultats que
l'on obtendra ainsi, qui diffreront fort peu run de l'autre, pourront tre regards.
comme deu~ limits entre lesquelles le vritable rsultat se trouve' ncessairement
com.pris. En effet, dans la premire hypothse,
nous supposOns les points fixes auxquels les chanes sont attaches tro.p rapprochs l'un de l'autre ,et dans la seconde
nous diminuons le poids des parties de la construction
qui sont exposes aux plus
.
grands dplacements.
En. supposant
donc
d'abord
TI = '19600 kilogrammes,
'J.ph= 584432 kilogrammes, h = 75 mtres, ;f
10 tres,
E,
2304000000
kilogrammes
(comme
(

dans l'article 293), la premire des deux formules prcdent'es donnera 0III ,1677, et
la seconde Om,0101 : la somme de ces quantits est om,1778.
En auribuaJlt ensuite la mme valeur TI, 2ph et E, mais faisant h~80 mtres,
'
11~,33, la premire
formule -dollner~ t>~,19, et la seconde om,0095; quantits
f

dont' la somme est om,1995.

L'abaissement cherch
dans la ralit sensiblement
supposent la construction
-\~hevaux concentr en un
rence qui se trouve entre
id d'une manire ou de

est donc compris entre om,18 et Om,2 : cet abaissement serait

au-dessous' de ce rsultat, puisque les formules prcdentes'
parfaitement flexible, ct le poids des Jeuxvoltures
e~ des
seul point. On peut jugerd'ail~eurs,d'aprs
le peu dediffles deux nombres pr:cdents',qu'ii
importe peu de calculer
l'autre.

SUR L ES PONTS SUSPENDUS.

219

299. Nos supposerons maintenant un certain nombre de voitures occupant une

portion dela Jongueur rlu plancher, et places au milieu d cette longueur: on connatra la partie de l'abaissement due au changement de ~gure des chanes p~r le procd
-indiqu article 120. Il s'agit en premier lieu de trouver la valeur de Q' qui satisfait
..1'quation (7) de cet .article , opration que l'on fadlitera beauc,?up en remarquant que
l'on petici, sans erreur sensible, se borner, dans le second membre de cette quation,
aux deux premiers termes des sries. Elle se rduit alors
c-h+.

48Q".p

en la rsolvant

[(2ph+ll)3-

(iph'+n)'ll]

[(2ph+n)5-

-; 128 o. Q'!'
't.p

(2p'h'+n)4n]:
.

Q', on trouve

par rapport

Q' =

P (c-h)

(2ph+ll)3-(2plt+ll)2ll~

(2phc+U)5_(2ph+ll)4.ll

48

]'

1280. Q"

ou, fort peu prs,

Q'=V(2ph+II)3-(2ph'+II)'n

,[

48.p(c-h)'

Cette valeur doit ensuite tre substitue

.f ' --

(2Ph+np~(2'ph'+II)4II

160.Q'"

(2ph+n)3_(2ph'+n)2n

dans l'expression
2ph2

+ II(2h-h')

4Q'

(8)def',

'

article 120, qui est

En, calculant conformment la premire des deux hypothses indiques ci-dessus,

on fera dans ces formules h = 75 mtres, f = 10 mtres, p = 3 896 kilogrammes,

2ph = 584432 kilogrammes.

Supposons d'abord,
comme dans l'article prcdent,
h' = 0, TI = 19600 kilogrmmes, nous trouverons Q' '. 1 15f 250(k.ilogrammes, et]! = 10m,16, en sorte que
l'ab,aissement cherch est om, 16. qn trouv ci-dessus, par la formule (12) de' l'ar:ticle 123, cet abaissement gal orn,168 :Ia diffrence peu importante des deux rsultais
tient ce que les formules que nous employons ici ne sont qu'approches.
Supposons main tenant au milieu du plancher six voitures, pesant ensemble 58 80okilogrammes, en regardant ce poids comme rparti uniformment sur l'espace de48mtres
.

que les voituresocc:uperont.

On aura

h' ~= 24 mtres,

TI

58800

k.ilogrammes;

et les

formules prcdentes donnront Q' -= 1 256760 kilogrammes, et}' = lom,lg3

en
-'
sorte que l'abaissement d au changement de figure des chanes est om,195.
Supposons en~ore au milieu du plan.cher dix voiturc:;s, pesant ensemble 98000 kilo28.

MMOIRE

220

grammes, en regardant ce p.oids comme tant rparti uniformment

sur l'espace de
.
80 mtres. On aura hl =40 mtres, TI. /98000 kilogrammes; et les mmes formules donneront Q'=1 346540 kilogrammes,j'=IQID,15g,
en sortequel'abaissemenL
est om,159.
En supposant un plus grand nombre de.voitures,
l'abaissement d au changerp.ent
de figure di~llinuera en~ore; et si ce nombre tait tel que les voitures occupassent la
longueur entire du pont, on trouverait pour cet abaissement une valeurnu~le.
On
conclut de ce qui prcde q~e la par-tie de l'abaissement du milieu du plancher produite
par la flexibilit des chanes peut tout au plus s'lever OID,2.L'extension des fers dUE
aux surcharges que nous venons de consi~rer n'augmenterait
pas ce rsultat de om,05.
Ainsi la limite de l'abaissement
du milieu du plancher est. environ 0~-,25, c'est-,di're 6~2 de Ja longueur de ce plancher. Le cas de plusieurs voitures pesamment
charges, qui se rencontreraient
prcisment au milieu du pont, sera d'ailleurs extrmement rare ~ on prvoit plutt que deux ou trois voiturs semblables peuvent s'y
trouver la suite les unes des autres: ell~s causeraient un abaissement de 10 12 centimtres au plus. Les abaidsements produits par les carrosses ou voitures de place, dans
les supposi,tions le plus dsavantageuses,
ne g'lveront pas 5 ou 4 centimtres.
Malgr la flexibilit des chanes et du plancher, la construction proj cte le cde peu,
sous le rapport de la fixit des parties, aux ponts en charpente ordinaires, lorsque l'ouverture des arches est considrable.
Oscillations. t vibrations des chatnes

"

, dues au mouvement des voitures.

300. Les paragraphes X et XI de la: deuxime partie contiennent les solutions de

diverses questions de dynamique,
d'aprs lesquelles on peut apprcier dans les ponts
suspendus les effets dont il s'agit. Mais, en faisant usage de. ces rsultats, on doit exa...
miner ave soin la nature des questions rsolues et les diffrences qui exjstent e:ptre
-'
l'nQnc de ces questions et les objets auxqUls- on veut les appliquer.
On a considr, dans les articles 204 et suivants,
un fil homogne, parfaitement
flexible et inextensible,
<ittach deux points fixes situs sur une mme ligne hori.zontale. Ce fil est charg dans tous les poihts _"depoids distribus uniformment
sur
cette ligne, t de plus un poids TIest attach dans le milieu. Les oscillat,ions sout
produites parl'effet d'mie vitesse verticale imprime au poids TI. La solution.' apprend
que' tous les points du fil oscillent sans sortir de la ligne verticale o ils se trouvent
placs dans l' tat d'~quilibre : l'tendue des oscillations du point milieu est donne
par la formule (17)' article ~H4; et cette tendue_est fort peu prs proportionnelle,
10au rapport du poids Ii au poids rparti dans la longueur du fil ; 20 la racine carre
de la flche" de 'courbure.

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

221

Vobjet decettc solution est la recherche des changements de figure des chanes et
des abaissements des points du plancher, causs par les secousses des voitures et dus
la flexibilit de laconstructioll:
le poids il reprsente le poids d'une voiture qu'onsupposerait place au milieu de la longueur du pont, et l'on regarde la vitesse imprime
ce poids comme ~ta,nt due la hauteur d'ull,obstacle qu'auraient surmont les roues
de la'voiture, et dont elles retomberaie~t
sur le plancher. Dans la construction projete,
les chanes charges du poids du plancher ne peuvent tre assimiles rigoureusement
un fil homogne et parfaitement flexi~le; et surtout on ne peut assimiler une vitesse
imprime une.voiture
place sur le pHmcher, ,la vitesse qui serait imprime un

poids plac au milieu de ce fil. En effet ~ la vitesse avec laquelle une voiture t<;>mbe
,

sur le plancher

se transmet

l planher cde' en pliant;

aux parties environnantes,

et s'affaiblit

par ce partage;

les tiges de s,?-spension voisines du point o le. choc est

exerce, cdent elles-mmes l'action 9.ece choc, en s'alongeant un peu; et la vitesse

imprime aux chanes est ncessairement fort infrieure celle que possdait la voiture
l'instant du choc. La disposition des corps qui exercent et reoiven t le choc, et qui
transmettent
aux chanes le mouvement imprim, est d'ailleurs trop complique pour
que l'on puisse esprer, dans l'tat actuel de la mcanique, de reconnatre exactement
par le calcul1a, manire dont s'opre cet,te transmission. Il rsulte de ces consid(~rations,'

que ron ne doit point penser que la formule (18), article 2~4,
y'-y.-:-

PlI

2ph

1.+-

II
8ph

). / -,
~

'V

'2f

en y mettant pour F la vitesse due la hauteur d'un obstacle surmont par une voiture, dounerait exactement la valeur de l'abaissement
du plancher provenant de la
flexibilit de la construction:
on doit prsumer au'contraire que celte formule indiquerait un abaissement beaucoup plus grand que celui qui aurait rellement lieu dans
la const~uction excute.
'

Si l'onveuttoutefois

calculer au moyen .de cette formule l'ab~issement dont il s'agit,

on pourra ~upposer II = 8400 kilogrammes, poids des plus fortes charrettes charges,
2ph = 584452 kilogrammes,
poids du pont projet ;1
II m,55. Quant
la v~tesse
V, on remarquera que, sur un plal1chel' en bois garni de bandes de fer~ les voitures
ne peuvent prouver que de trs faibles secousses: en admettant toutefois que les deux
roues de la charrette surmontent
en mme temps un obstacle de Om,l de hauteur,
nous

supposerons

V gal la vitesse

due cette

hauteur,

c'est--dire,:

1 m,4.

Au moyen de ces valeurs, la formule prcdente

donne yi - Y = Om,051 : ainsi l'Oll
est assur que les abaissements des points du plancher, provenant de la flexibilit des

222

MMOIRE

~hanes, et dus aux plus fortes secousses imprimes par les voitures, demeureront fort
au-dessous de 3 centimtrs.
301. Nous remarquerons
d'ailleurs que, si l'on ne peut esprer de connatre ~xac.

teillent, au moyen de la forlnule prcdente,

la valeur absolue des abaissements dont

il s'agit, cette formule est nanmoins propre faire juger des rapports de ces valeurs
dans diverses constructions:
les erreurs que l'on pourrait commeUre, en l'employant
de cette manire, sont d'un ordre infri~ur relativement ceHes que l'oncommettraiy
en l'mployant comme on vient de le faire. No'us allons donc comparer,
au moyen
de cette formule, l'tendue des oscillations verticales dans le pont projet, et dans le
pont conslruit sur le Tweed par le capitaine Bro;wn, et dcrit dans les articles 46 et
suivants.
.
Pour effectuer convenablement cette comparaison,
on doit remarquer que la clisposition du pont du Tweed diffre de celle du pont projet, en ce que, dans le premier de ces
ponts, le poids du plancher n'est distribu que sur une portion de la long'ueur des chanes,
_la distance des points d'attache de ces chanes tant de li5Im,7, tandis que la longueur
du plancher est seulement de 110 mtres. Les rsultats dont il s'agit de faire ici l'ap-plicationsupposellt
la charge des chanes rpartie uniformment.
Mais si au pont du
Tweed le plancher tait prolong sur l'intervalle total de 131 m, 7, les mmes secousses
imprimes ce plancher produiraient moins d' effet qu' elles n' en produisent actuellement;
car., la figure des chanes demeurant fort peu prsla mme, etles mouvements imprims
'se rpartissant sur une plus grande masse, les vitesses acquises et les dplacements des
points seraient ncessairement moins considrables. Parconsqnent,
si, dans l~ calcul,
nous supposons le plancher ainsi prolong, nous faisons une hypothse d'aprs laquelle
nous sommes conduits estimer dans le pont projet les secousses plus gran'des qu'eUes
ne le seront en effet.
.' D'aprs le rsultat rapport ci-dessus, l'tendue de ces mouvements, en supposant
gales de part et d'autre la masse et la vtesse des voitures,
sera proportionnelle,

fort peu prs

'

\1-

f.
-,
2ph
quantit qui, en f~isant '),p h = 115 824 kilogrflmmes, f-- 8 mtres, valeurs qui
conviennent au pont du Tweed dans la supposition indiqup, ci-dessus, devient
0,0000

'244.

Quant au pont projet,

la diffrence entre la distance

des points de suspension des

~hanes et la longueur du plancher est trop petite pour qu'il soit ncessaire d'y avoir
,gard. En supposant 2p h = 584 432 kilogrammes,f = 10 mtres, valeurs qui con-

SUR LES PONTS

22,)'"

SUSPENDUS.

v(mnent ce pont, la mme quantit devient 0,00000541. Ainsi les excursions des
points partir des situations d'quilibre,
dues la. flexibil~t de' la const~llction,
seront peu prs entre elles, dans les deux ponts, dans le rapport de 1 0,22 : elles
seront donc beaucoup moindres dans le pont projet, et cette dimInution compensera,
por le moins, l'excs du poids des voitures de transport auxquelles ce .dernier pont
peut tre dans le cas de donner passage: Cette conclusion paratra plus certaine encore,
si l'on remarque que les recherches sur lesquelles est fonde la coinparaison prcdente supposent les chanes et le plancher p<ufaitement flexibles, et que ces d,UX
parties de la construction
sont bea.ucoup moins flexibles dans le pont projet qu'elles
.

ne le sont dans le pont construit sur le Tweed.

.
502. Les recherches contenues dans le paragraphe XI ~ articles 255 et suivants, ont
pour objet les mouvements des points d'un fil-lastique ,dans le sens de la longueur'
de ce fil. Ces recherches sont importantes,
parceque , dans les ponts suspendus, les
quantits dont les parties des chanes sont exposes s'alonger par l'effet des se~
cousses des voitures, et la rapidit des mouvements, paraissent tre la vritable mesure

de la fatigue que' ces chanes supportent,

et des altrations que, suivant quelques

continuellement
rpts , pourraient produire avec le

personnes, ces mouvements,

temps dans la co~stitution physique du fer. L'quation (51), article 240, donne, fort
peu prs, l'alongement que peut subir une des moitis du fil, par l'effet d'une vitesse
yerticale V imprime au poids II, que l'on suppose attach au milieu de ce fil. L'am";
plitude de la courbe est suppose fort petite, etle poids II fort petit par rapport au
poids rparti sur la longueur du fil. Quant l'applcation que l'on pourrait faire de
ces rsultats aux ponts suspendus, cette application est sujette aux difficults nonces
prcdemment; et les formules sont bien plus propres ' faire juger des rapports des
effets dont il s'agit d ans divers ponts, qu' 'dterminer-les
valeurs absolues des quan-"
.
tit.s cherches.
La formul~ cite\est
cri -

cr

v2~:

~! (1 -

4~ h)

en y substituant les valeurs qui conviennent au pont projet, et faisant" comme ci-dessus,
II =8400
kilogrammes,
V =1 00,4, cette formule donne .crf - cr= 000, 00000238,
pourl'alongement
de la moiti des chanes. Le vritablealongement
devant tre au~
dessous de cette valeur, on peut juger, d'aprs cela, que les plus fortes secousses ne
peuvent tendre le..;parties des chanes ,que de quantits extrmement
petites, et
n'y causeront aucune altration.
T~)Ut l'effet de ces secousses se rduit presque
imprimer aux chanes les oscillations verticales dont il a t question prcdemd

"

::124

MMOIRE

- ment,

et elles ne cOD;lmuniquent presque aucun. mouvement aux points des chanes

dans le sens de la longueur, parceque la vitesse verticale imprime la voiture ne
fOllrnit dans ce sens que des composantes extrmement petites.
305. Si l'on veut d'ailJe~rs connatre l~ rapports des extensions au;quelles sont
exposes les parties des chanes dans, le pont construit sur le Tweed et dan~ le pont
projet, on rema~quera que, la masse et la vitesse des ,voitures tant sUpposes les
ces extensions sont peu prs proportionnelles
, d'aprs la formule f55), ar- mmes,
ticle 243 ,

~vp.
h3

p'

lXousavons,

dans le pont du Tweed., h = 65m, 85, pk = 57 912 kilogrammes,

p = 879 kilogrammes ,f
8 mtres. Quant la constante E, les chanes de ce pont
tant formes de do~ze barres de fer de Om,051 de dimtre, dontJa somme des aIres
des sectioJls transversales est 24 514 millimtres car,rs ,on a, conformment l'arti.

cle 176, E =
Nous

"T=

20 OOOk x. 24

avons,

dans

5i4 =

le pont

5 896 kilogrmmes , f

490280000

projet,

kilogrammes.

75 mtres,

E =

10 mtres"

'

pk =

292216

kilogrammes,

2 304 000 000 kilogrammes.

En substituant successivement cesxaleurs dans la formule prcdente , le~ deux rsultatsque

l'on obtient sont entre e~xdans le rapport de 1 0,0534. Ainsi le mme
choc expose les parties des chanes, dans .tGpont projet, des extensions environ.
trente fois plus petitei que dans le pont du Tweed. Les fers se trouveront donc bien
.

moins fatigus dans le premier de ces deux ouvrages qu'Hs ne le sont dans le second.
504. Il peut tre intressant d connatre les rsultats donns par les formules ~es
paragraphes X et, XI pour la dure des oscillations verticales et des vibrations longi-

tudinales des chanes. D'aprs l'quation (16),

-verticaJesest

exprime

article 213, la dure des oscillations

par
t

4
2i+l'

( + '~ ) ..J .::L:

..

8ph-

t'

0, on aura la dure de l'oscillation qui domine toutes les autres,

en supposant i
etqtii rpond u son le plus grave que rendrait la corde, ~i ces mouvements taient assez
rapids pour devenir' sensibls l'oreille. En faisant, comme ci-dessu..., n ---:--8400
:l}.ilogrammes, 2pk = 584 452 kilogrammes, f
10 mtres, cette formule donnera
.
t=50',7'

On dduira de J'quation (29), article 239, que la dure des vibrations

uaies est donne par l'expression
.

t=

4h

~i+l

( 1+-2!2ph )

V.-L~
gE

lpngituclh

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

9.25

000'
0, et faisant p = 3 896 kilogrammes, E = 2 304000
kilogrammes,
h ~,5 mtres, on trouve t = 0",15; ep. sorte qu'il y aurait 8ep~ huit.
vibrations dansune seconde
On peut juger, d'aprs ces ~sultats, que les oscillatiolls et v.ib~ations qui auront
lieu-dans les chanes du pont projet seront trs lentes ,et que ces chanes sont bi,en
loignes de supporter
des tensions semb~ables celles des cordes mtalliques dans
les instruments
de musique; tensions qui exposent ?es cordes r?mpre par l'effet de
quelque secousse, ou seulement par les variations de la tempr,ture.,:
.'
505. La .q\lestiontraite
dans leartic1es 219 et suivants a pour objet unfiJ. ou une
verge lastique,
dans une situation vertieale,
dont l'extrmit
suprieure est fixe"
et dont'l'extrmit
infl'eure est charge d'un poids. L'expression (15), ~rticle 227
'
donne la quantit dont cette' extrmit infrieure s'abaisse par l'effet d'une vitesse.
imprime au poids, qui estsuppos fort grand par rapport au poids de la verge. L'expre
sion (14), article 228, donne les alongements que subit. chacun des lments de la
verge, exprims en fractions de la longueur primitive de ces lments. Ces rsultatS .
peuvent tre appliqus dans plusieurs cas avec avantage. On p~ut s' en ser~ir ,p'qr
exemple, se rendre compte des effets des ,secousses sur les cordes ou les chanes qui
serven,t lever des matires dans les puits de ruines; mais on ne peut en faire usage ,
pour vrifier la solidit des tiges de suspension dans les ponts , parcequ'il estjinpos~
sible ~e juger exactement
de l'effet du choc d'une voiture sur J'extrmit infrieqre
d'une tige, et surtout parcequel'extrmit
suprieuI'e de c~tte tig:e n'est pas fixe, maIs
fait prtie d'une chane flexible qui peut .,c.der sensiblem~nt
l'action du choc. Le
seul moyen que l'on ait prsent pour 'assurer que ces pices offrent une rsistance
suffisante, consiste en comp~rer les dimensions,
et la charge' qu'eUes supportent~.
avec les dimensions et la charge des tiges dans les ponts excuts avec succs:
on
pourra vrifier de cette manire que les tiges du pont projet ont une fQrce suprieure,
celle df(s tiges du pont construit sur le Tweed.
'...
que les dures des vibrat.ions longitudi<?9 voit par la formule (12), artic1e227,
pales, dans une verge verticale dont l'extrmit suprieure estfi~~ et l'extrmit in-.
freure charge d'un poids TI trs grand par rapport celui de cette verge, s'obtiennent
eJ1posant

en y supposant de mme i

.'

.V /

gE
nh'

t=

2 7t',

, ,
ou

t=

7t'

- /"Ih
V
gE'

Dans la construction projete, en admettant la surcharge value article 285" chaque

tige de suspension supporte un poids deI 860 kilogrammes,
com!lle onra
vu article 286. I..a moi~dre longueur de ces tiges est environ 2 mtres. L' aire de la section
29

226

MEMOIRE
1-

transvrsale
grammes
dente,

est 1257

millimtres

:-= 25 140000
et faisant

carrs,

kilogrammes.

et pa.rconsquenf

En .mettaht

TI = 1 860 kilogrammes,

h ~

E :::: 1257 x 20 000 kilo~

cette valeur dans la formule prc-

~ mtres,

on trouvera

06', 0244.
""

'ta vritable dure de ces vibrations,

.

dans la cons\~uction dont il s'agit,

serait plus

grande que cette 'quantit, raison d ce que l'extrmit

!'iuprieure de la verge n'est
point fixe. On peut donc coc1ure de ce 'tsultaf que les tiges desuspensiohnese
trouvent pasdni uneituati9dangereuse,
puisfJ.ue ,lors mme de la plus grande surcharge laqueIle le pont pui~se tr~ expos, le fer ne s'y trouve pas tendu de manire
faire quarante vibrations par seconde; mais on voit nanmoins que l'lasticit d ces
pices est mise en jeu d'une manire beaucoup plus nergique que celle des anneaux
des clnes, t que c'e n'est pas sans raisollqu'on
les"charge beaucoup moins, eu

egard l'aire de la section transversale (*).

II.
Pont-aqueduc

suspendu,

projet pour un canal de g~ande navigation.

306. On sait -qu'il existe en Angleterre plusieurs aqueducs navigables o l'eau

est contenue dans des parois en fer portes sur des arches du mme mtal. L'exemple
de ces ouvrages ne laisse aucun doute sur la possibilit de maintenir l'eau dans des
canaux de cette espce; et au lieu de les tablir sur des arches en fer fondu, on peut
less:uspeltdre
. des chanes de fer forg. Cette-no\lveJle espce' de ponts-aqueducs
,serait beaucoup
moins coteus que les ponts-aqueducs
en maonnerie
, et on pourrait
l'einployerdnsdes
lieux o la construction de ces derniers ouvrages deviendrait ex-

trmementdifficile'.

ou mme impraticable.

,
'

Vapplication du principe de lasuspelfsion aux aqueducs destins aux canaux navigables parat plus naturelle
et plus satisfaisante encore que l'app1icationdu
mme
priI~cipe ]a construction
des ponts. En eflet, .dans ces derniers,
le p~ssage des :voi~
turcs et des charges mobiles de joute espce tend opl.'er un changement
de figure
,dans le systme, par suite de la flexibilit des chanes; on sera toujours oblig, pont
quece.s changements ne dpassent point certaines limites, d'tablir des relations dter-

(*) Le projet du pontqni vient d'tre dcrit a t prsent 1\1.le directeur gnral des ponts et cbausses et des
mines, ayec les dtaHs ncessaires l'excution; et approuv par le cons'eil gnral des ponts et chansses, dans sa
sance du 5 juillet 1823 ,d'aprs l'avis d'une commission spciale, compose de Mi\'I. de Prony, Sganzin et Bruyre,
insp'cteursgnraux
; Lepret Brigny (rapporteur),
inspecteurs divisionnaires. Les dispositions adoptes parle
cooseil sont conformes celles qui sont indiques dans ce paragraphe: il faut en excepter seulementles poutres transversales du plancher, qui, sur notre propo~ition et pal' des raisons de convenance et d'conomie,
doivent tre faites
en boi~, La dt\pense de cet ouvrage, en y cohiprenantles travaux des abords, s'lvera de 850 000 ~ 900000 francs.

S UR LES PONTS' SUSPENDUS.

mines entre le poids de ces charges

22?

le poids de laconstructi{)n mme

et la courbure

des chanes.Cct
inconvnient l1'existe point dans les aqueduc~: l'eau qui supporte ~es
fardeaux auxquels le canal donne passage, rpartit touj()U!'s ga!ernentle
poids de
. ces fardeaux dans toute l'tendue du bieCdont l'aqueduc f?,it, pre ~ .el} sorte que~ la

construction ayant t mise en quilibre

les chanes ne serontja.~ais

spllicites d'une

manire sensible changer de figure; le fer ne s'y trouvera expos aucune oscillatiofl
ou vibration. Seulerpcntces chanes (alongerontet
,s'aecourcitonten.
raison des' varia-

tions dela tem.pritture

tionduvent.
D'aprs lersultat

etprelldrontdes

balancements

trs faibles causs par l'a,

exprim par l'quation

. ' dus aux charges passagr6s sont d'autant

(12), article 123, les changements

de figlJ-re

plus grands que la flche de la courbe des

chanes est plus grande: cette circonstance s'oppose ce qu'on donne cettecourhe,
dans les ponts ~une aussi gral1deinflexion'qu'il
faudrait le fairepourrendre
la dpense
la moindre possible. Comme les changements
dont il s'agit n sont point craindre

dans les aqueducs

on peut y donner la courbe des chanes une flche plus grande';

et cette augmentation

de flche~ d'aprs

le rs1,l1,tatobten u article

194, tend rendre

moins sensibles les effets des variations de la temprature.

307. Les ponts-aqueducs

suspendus,

les canaux de grande navigation

l~s canaux de petite navigation.

qui peuvent tre employstrs

donneront

utilement

pour

une ,conom:ieplus grande encorepQ~ll',

Les ouvrages

de e genre offriront surtout de grands

des canaux d'arrosage , et d,e,saqueducs OJl rigoles des-

avantages pour l'tablissement

tins ~rassembler les eaux aux poiJ1ts .de partage d'es canaUX navigaEles et les cond Q.ixedans les villes. Oilvitera souvent ,par ce "moyen, de faire parcourir ces rigoles
d'longsco,J;ltoUl'S qui en diminuent

la pente et causent d-espedes

d'eau.

'

En donnant

la conduite, .dans la partie suspendue seulement, une pente ra"pide ~ on pourra faire
passerde grandes quantitsd'ealldans
des constructions trs lgres ettrs .conomiques.
.Dans des cas semblables" un tuyau cylindriq1Je ne parat pas la disposition la ,plus
conyenilble,
parceque ce tuyau serait expos rompre si l'eau yenait
se con-

geler. Il vaudrait mieux probablement employer un petit canal dcouvert ~ form

par.des feuilles de zinc ou de cuivre ~ tel que celui dont la figure 6"~ planche XIII',
reprsente [a section transversale.
On pourrait suspendre ce canal deux chanes
par des triers courbes. Nous remarquerons
ici qu'en supposant laharre
ou au fil
de fer dont l'tr-ier serait form une g~osseur uniforme
il serait convenahle de rgler
-'

la figure de la courbe de manire que, en vertu de la pression exerce par l'eau

tension produite

dans le sens de la longueur

la

de J'trier .ft la rnn~e dans tous les,

points. Cette condition exigerait que le rayon de courbure ft, dans chaque point de
cette courhe ~ rciproque la hauteur de la surface de l'eau' au-dessus de ce point. La
,
29,

.
'

MMOIRE

2-28

courhe nornme elastique, qu'affecte un1.'essort pli, et qui a t le sujet des recherchesd'Euler,
offre la proprit dont il s'agit. On voit que toutes les parties de ces constructions, raison mme de la simplicit de la disposition, se trovent rgles d'une
manire exempte d'arbitraire
par des lois -gAomtriques~
508. Nous avons prsent sur la planche XIII le dessin d'un pont-aqeduc
suspendu'
d'environ
100 mtres d'ouvert!lre,
destine un canal'de grande navigation
, afin d'appeler d'une manire plus prcise l'attention des constr~cteurs sui' les ouvrages de cette
espce. La figure 1 est l' lvation latrale; la figure 2, une partie du plan; la figure 5,
une section transversale:
la figure 4reprsente,
sur une plus grande chelle, ~gauche,
une section longitudinale,
et droite, une lvation latrale d'une partie de l'aqueduc
situee ,au l1.1ilieu de la longueur; la figure 5 est une section transversale. faite dans la
mme partie.
La longueur de l'aqueduc,
entre les cules, est de 97m,5,et
la distance entre les
milieux des chevalets en fer fondu qui supportent les chanes est de 105 mtres. La
flche de la courbe ds chanes est de 9m 5 pour l'ouverture de 97m,~. La distance des
-'
plans verticaux passant par 'le milieu des chanes est de 8m, 5.
50g',On sait que la largeur dupassage,
dans les cluses de la plupart des canaux
de, grande navigation. qui existent en France, est de 16 pieds, ou 5m,2. La largeur
du canal eu fonte, dans lequel!' eau est contenue, est' ici de 5m,5 au fond, et de 5m,5
la surface suprieure.
La profondeur
de ce canal est de 2 mtres, et l'on suppose
d'eau. Les parois sont formes
qu'on y eiltretiendrait
constamment
1 5 de hauteur
.
par des plaques de fer fondu, d om, 02 d'paisseur, consolides par des ctes saillantes
endehors: danslesintervailesde
ces ctes les plaques prsentent une surface lgrement
concave en dedal1s. Cette disposition tend faire mieux rsister les parois la pression
.
,

.'

ID,

de l'eau et aux chocs des bateaux. Au moyen du talus donn aux parois latrales du

canal, ces chocs, dont ractionne

:

peut jamais tre bien puissante ,ne pourraient

avoir

lieu qu'au bas de ces parois; et produiraient

moins d'effet. CeI1es des ctes saillantes
qui se trouvent diriges dans le sens de la longueur du canal reoivent des boulons
et servent assembler les plaques. Les ctes diriges perpendiculairement
celles-ci
servent seulement de renforts:
les plaques sont runies dans ce sens par des joints
recouvrement ,galement
assurs par des boulons. Il rsulte de cette disposition que,
lors des variations de la temprature,
et en gnral dans toutes les circonstances o
la longueur des chanes et du canal mme viendrait varier, les joints ne tendraient
nulle part s'ouvrir. ou se serrer,
et .il suffirait de laisser un peu de jeu dans les
trous des boulons d'assemblage,
pour que la construction se prtt sallS inconvnient
aux modifications dont il s'agit.
.
Des deux cts du canal en fonte se t. 1'0uvent deux passages de1 m,5 de largeur

SUR

LES' PONTS

SUSPENDUS.

229

formes par des madriers en bois, et destins au halage~ Ces madriers sont fix,spar un6
extrmit sur un rebord appartenant aux parois du canal, et par l'autre sur despetite~
poutres en fonte qui sont supportes sur des renforts souds aux tiges de suspension.,
'. Cestiges sont espaces 1m,5, et soutiennent aux extrmitsinfriures
des poutres
.en fer fondu, sur lesquelles repose le fond du canal. La figure 5 reprsente distinc:,
tementla construction de cespontres,
qui sont formes par un contour en ovale main~tenu 'p,ardes traverses verticles. Le petitdiariltre
extrieur de ce contour est de om,75.
510. Ona suppos les chanes disposes de la mme manire quecdlesdupont
dcrit dans le paragraphe prcdent. Chacune est forme de dix cours d'anneaux. Les
.

chanes de retenue sont inclines de 45.

511. Les supports

des chanes

12 mtres de bauteur,

sont forms par des chevalets

en fer fondu,

ayant

des Gules ~ et composs

compter de la surface suprieure

chaun de quatre jambes de force, assujetties par des traverses horizontales.: Des poutres
transversales,
galement en ferfondu,
runissent les extrmits suprieures des deux
chevalets placs sur chaquecule.
Nous allons indiquer succinctement
les calculs ncessaires pour l'tablissement
de'
cette, construction.

Calcul des dimensions des poutres transV'ersa~es, des t{ges et ries chanes.
512. Pour dterminer

la force des chanes,

il faut connatre

poutres transversales que ces chanes auront supporter.

le poids du canal et des

,

Le volume d'eau que le eanal peut contenir,

en le supposant plein sur la profondeur de 2 mtres, est de 16,mcUb,'2pour l'intervalle de ] m,5formant l'espacement
des poutres" et par consquent produit un poids, de 16200 kilogra-mmes. Le poids des
parois en fonte, avec les ctes et les rebords placs au bas des parois verticales runi
-'
au poids des deux planchers, est, pour lemme intervalle, d'environ 5 lookilogrammes.

Et ~ ayant gard a~x charges mobiles que ces planchers peuvent rec~voir, fio-USporterons
la charge totale de chaque poutre ]9500 kilogrammes.
Pour dterminer la quantit de fer fondu employer dans cette poutre, nousremar'queronsqu'en
supposant un solide rectangulaire
pos horizontalement
sur deux appuis
. et charg au milieu, le plus petit poids P qui en occasionerait la rupture est exprim,
d'aprs les rsultats, connus, par la formule
a b.
P=P6?"

a tant la largeur du solide, b r paisseur, c la distance des' appms, et P une con-

MMOIRE

230

stante

dont la valeur peut tre value IIwyennement

expriences faites en France et en ~ngle.:Lerre

"

pour le fer fond.u, d'apl's les

120 000 000 kilogrammes,

le'

mtre tant l'unit de longueur. Il convient d'ailleurs , dans les constructions en .fer
fondu , que~les plus grands efforts au~quels les pices 'se trouvent exposes ne d-

passent point le quart de. 'ceux qui causeraient la rupture'.

D'aprs cela, en remarquant- que la figure donne la poutre est telle que., cette
pice rsiste ' trs peu prs galement dans toutes les parties" on voit que la rsistance
peut en tre?ssimJle celle d'un solide prismatique qui aurait pour hauteur la dimension extrieure de la.pout:e au milieu ,moins ceUed'un
autre solide qui aurait pour
hauteur la, dimension inte'Heure. Par consquent, cette dimension intrieure tant orn,5,
cequisuppose
Orn,125de hauteur au contour de la poutre; et l'intervalle des appuis
tant ici 8m,5., nOus aurions
p=

a [(0,75)3 - ((',5)3]
6. (0,,5)(8,5)

poids -tait
pour l'expression du mOIndre poids qui occasionerait
la rupture ~ si,
plac au milieu de la longueur de la poutre; mais comme il est rparti il fort peu prs
uniformment
sur une portion de cette longueur gale 5m,2, on doit mettte au dnominateur,
dans le secondmembreel'quatiQnprcdente(
ainsi qu'il est facile de

,s'en rendre raison, 8,5

logrammes,
ducontour

- 5~').
= 6,3, au liell de 8,5. En faisant ensuite P= 19 50q ki-

et rsolvant cette quation par rapport a, on trouvera pour l'paisseur

de la poutre, a = oin,o155. Ce rsultat doit tre quadrupl', d'aprs ce

quia t dit ci-:-dessus~ et devierHolIl,062 : Jldevrait

tre encore un peu augment,

parceque l'on n'a pas,tenu coqiP1f.clupoidsd~

l~poutre
m,rpe; niais comme ,en for...
mant le contour de cettepoutreron,.par
uQ.e piceI'ectangul!1ire,mais
par une pice
compose d'une face horizontale et d'une.c9~e verticale (ainsi que l'indiquent les figures
4 ~t 5 hon
en augm~nte l~ force ,onpent
se bqrner prendre oin, 125x om,062
omcar
,00775 pour l'aire de la section transversale de ce contour. En y comprenant
=
les traverses verticales, le poids de la poutre sera d'environ 1 100 kilogrammes.
313. La chargeforrespondant
.1m,5 delong~eur "le canal tant suppos entirement pl~in d'ealJ.., est donc 20 600 kilogrammes. Ce Jpoidsest soutenu 'par deux liges;
et en donnant ces pices 0111,05de diamtre,
chaque millimtre carr des seetions
transversales ,se trouvera charg de 5\25 : on peut charger ici les tiges de cette manire, parceque li-construe,tioD n' est pas expose des secousses ~ comme le sont les
ponts. En ajoutant le poids mDJen de ces tiges la charge prcdente,
on trouve
20850 kilogrammes, ce Cj.tJdonI,le, pour un mtre de longueur,':::; 900 kilogrammes.

SUR LES PONTS

SUSPEND,US.

2)1

314. On onclura de ce rsultat la force qu'il convient

au moyen de la formule (1), article 272 ,
0

= E.2J-t7.. h V,---hh'V+h'{~f'+ -4f?'

.It"

de donner

aux chanes,.

la
da~~IaqueHe
R'supposera ,Iademi~longueur
du canal h - ,_,.48O'75\.J<\flchede
l'unit'd~
10nguur
cou~b~re des chanes f -~.gm,5, la charge correspondant
,. -j3'g'oo
kilogrammes', Je poids deTunit
de volume du fer forg dont1~s chanes'
_soK:~onstruites cr - 7 788 kil~grammes;
et o -' en supposant quel' on fasse suppoder
un"~ffort de 14 kilogrammes' chaque millimtre car:r de l'aire de la section traps-

versaledes

chanes,

on

fera E

4-000 000 kilogrammes.

.

ainsi, pour l'aire de cette sectiontrans,:ersale,o

sec lion en donnant chacunedes
quarant~,harres

de hauteur sur om,04 d'paisseur.

.

Le poids des chanes

n1tre~t

longueur

Cette

formule

dnn~J:'a

om.car',14408. On obtiendra

cei~

dont les chanes sont formes om,og

avec les boucles d'assemhlageet

d'environ 1 300 kilogrammes.

les traverses,

sera,

pour un

Ce. poids tant ajout celui de

la-construction
,on aura,
pour la charge totale correspondant
cette longueur,
15200 kilogrammes. En donnant donc p cette valeur, et h,f, les mmes valeurs
que ci-dessus, on trouvera, pOlr la tension horizontale
des chanes, d'aprs la for-

mule (1,)

article

1 13,

Q'

ph?

2f =

] gOI.250

'

kilogrammes..

315. D'aprs l'inclinaison que nous avons donne. aux chanes de retenue, .les!
ncessaire que les chanes soient fixes sur l'extrmit suprieure des supports. Si l' o~
fait abstractm deJa rsistance que les supports ~pposeraient
UJ1 effort appl:i.qll
ce,tte extrmit et qui tendrait les faire flchir dans le sens de la longueur du
pont..aquedue ,Ja tension deschanes
deretenJle
doit tre calcule pal' laf~rmule (1),
article 125, qui est
.

R =-,--.
cos.
En donnant
.

cos.
.

-=,
J'

CI)

..

Vi.

Q la valenr

prcdente

on trouvera

R = 2688780

(0)

et faisant

CI)

- 45,

kilogrammes:

et par consquent

pourqueles

chanes de

retenue rsistent cette tension, on devra porter am-,054 environ l'paisseur

de fer , en conservant ces barres la hauteur de om,og.

des harres

:MMOIRE

232

Effits de l'extensibilit dufer.

ih6. Les constructions du gtnre de celle dont il s'agit ne' sont nullement modifies
par le passage desfardeaux
mobiles ,comme on l'a dj remarqu article 506; mais
les chanes peuvent avoi; supporter le canal plein d'eau; et le mme canal entirement vide. Dans les deux cas,la charge est fort ~peu prs tpar~ie de la mme
manire,
et la construction ne doit pas changer se'nsibIement, de 'figure par suite de
la flexibilit des chanes; s~ulement la fl~che de la cmrbe doit varier en' raison de
l'extension ou de l'accourcissement
des fers, suivant qu'ils sont plus ou moins chargs,

et il convient de reconnatre l'tendue de cette variation.

'

I.e poids totald,e

la construction pour un mtre de longueur , le canal tant
suppos plein, est 15 200 kilogrammes, et le poids de l'eau contenue dans le canal est,
pour la mme longueur, de 10800 kilogramwes : les variations d longueurdes
chanes
sont donc dues, une variation dans la charge, exprime parce dernier nombre. Nous
laisserons de ct l'effet de ces variations sur les chanes de retenue, les calculs con. tenus dans le paragraphe pr~cdent indiquant suffisamment la manire dont on doit
s'en .rendre c?mpte.Ces
effets dpendent d'aiIJeursde la Iongue\lr que l'on donnerait
ces chanes, et ils serai~nt ici peu ,sensibles ,parceque
le chaIles de retenue sont
fort incIiIles. A. i',gard des cb,anes d.esupport , l'abaissement ou l' levationdu
milieu
du canal, dus l'alongement
ou ij. l'accourcissement
de ces chanes, se calculeront
tort peu prs par laformule
51'1'h4
8Ef'

tr6uve artily 175; ensupposant,.

20 O()ok X 144000,28800'00000

10 800 kilogrammes,

h = 55m,25, f

11 m,25 ,

kilogrammes.
-On
trouvera
ainsi,
pour
et B =
la quantit cherche, om,08,91:<Cersultat doit tr~ a,ugment'dequelques
centimtres
pour tenir compte de la variation de longueur des' chane's d retenue. Ainsi; quand
on remplira d'eau l'aqueduc, la constrution pourraflchir
au milieu de la longueur de

'2 15

centimtres; flexion trop petite pour y causer aucune altration dangereuse (*).

{*) p,our~pprcie!'l'aJtraliol1quip.eot rsulte,r de hi flexion du canal, il faut remarquer, que, par I;effet de cette
flexion, ksartes verticales contigus des pices des parois, qui sont toutes parallles et verticales tant que ce canal
est dirig en ligne droite, s'inclinent ks unes par rapport aux 'autres quand il prend noe courbure; ce qui oblige ces
pices se comprimer en haut et se <!lIater en bas, si le milieu du canal s'abaisse, ou se dilater en haut et se
;bomprmer en bas, si le~ilie
du canal s'lve. Si ces compressions etdiltations n'ont pas lieu, les pices devront
glisser un ~eu les unes sur les autres dans les joints. Soit 'f la flche de la courbe affe,cle ,p'lr~e canal; celte courb~

S UR LES PONTS

SU$PENDUS.

233

'Effets des variation.s de la temprature.

,517' Eh SJlpposant seulement la partie des chanes de retenue qui est hors du terrain,
soumise aux variations de la temprature,
et admettant ; comme dans le paragraphe
precdent,
que ces variations itJongent ou a.CC9u~cissent le fer d'une fraction de la
longueur exp'ripi~e H~r'o,ooo 505, ()n'a.ur":,pour la variation de la ,longueur. de ces

,cl;ranes "repr~~ent((par

p dans leaformules des articles 195 et suivants

12m. \1'"2

x 6,000 505 ,'~b~,oog 18.'

'L~'changenie]]ti~~
temperature
de 2'5.causant dans la longueur des pices en fer
fond'~ 'd'aprs l({s :rsuliats rapports arti~le 191,urle
variation' de 0,000 278, la
va.ri~tion:de la hauteur des supports, reprsente dans les formules cites parb, sera
12m~PO~Oo 278=

om,005 54.

'

'.

Enfin, la demi-longueur des chanes, compte de l' extrmit suprieure des supports,
~tantde54m'79,
la variation de ct)tte longueur,reprsente
pary,'sera 54m,79 xo,oo- 50_5
-.:

om ,0167,

,"

D'~prs cela, on aura d'abord, parla formule (1), article 195, pOlIr ledplac,ement'
horiz~mtal de l'extrm suprieure des supports,
.
..,

r et

cos. w

b tango

<

om,005 98,

- 45. ,
On trouve~a ensuite, pour la variation dja tlche de courbure des chanes, 0~1pour
la quantit dont le milieu du canal devra s'a~aisser ou s'lever, d'aprs la formule (2),

en donnant

article 194,

b les valeurs prcdentes

,et en faisant

<

3ft
~

4f

ncalculaI?-tpourlacourbe

y+

3c

4fcos.w
'.'

p -:

( 3ctang.1o>
4f
.'

compriseentre}~~

l'

) P =offi,07,
.

extrmits

suprieures

des supports,

c'est-~direen
faisant h = 52m,5', f':11..;:,.~5, et c = 54m,79' On vQitdoncque
les changements de figure dont il s'agit sont fort petits, quoique l'tendue de la construction soit assez considrable,
et ne peuvent donner lieu aucune inquitude~
,

tant trs 'peu prs rarabolique,

le rayon de courbure au sommet, qui est le plus petit de tous, est exprim par

~''I'

En, nommant il la longueur d'une des pi,ces des parois d~ canal, et b la hauteur de ce canal, la quantit du glisse-

ment aux extrmits suprieure et infrieure des joints'verticaux sera exprime par~.
la constru(,ton projete, a =:'1 mtres, b

= 2 mtres, lt=4S",75.

~,~

'

ou

~~ '1'-. On a, dans

30

234

MMOIRE

sur l't~ndue de 97m,5, est de

La variation de longueur d~ canal, en ferf.ondu,
om,027; et cette variation, rpartiesur
trente~aelixjoint5,
donne pour chacun om,000847.
Il est donc ncessaire que, dans les joints tecouvrement,
les pices puissent glisser
.

les unes sur les autres.peu

prs de "cette' quantit,

518. Nous terminons ici la tche quenqus nous tions impoSe dans la rdacti~n
de ce Mmoire : faire connatr~ les ponts suspen~11.s excu.ts~ ,en.A.mrique et en Angleterre, et don~er sur la construction de ces ouvrages tous les dtails que nous avons.
pu rassembler.; exposer les notions, fondes sur l'exprience et le calcul , d'prs lesquelles on doit en faireJ'tablisement,
et s',assurer qu'ils prsenteront une fermet et
une rigidit suffisantes; offrir enfin de nouveau~exemples
des combin~isons de ce genre,
et, par des applicafions nuinriquesdes
fOfl1l,ules, en.rendre l'usage plus fa:cile, et les

faire adopter' avec plus de confia:nce.

Nous ayons cherchplutf prsenter des faits et des caJcu~sque des jugements; le
"

lecteur appriera lui-mme chacun des ouvrages que nous avons dcrits, et vrifiera lajllstesse
dcsrgles
que nous avons/prsentes,
Le nouvea~genre
de COll.structions. qi'est 'obj et de ce Mmo,ire nous parat une acquisition imp.ortante pou~ le5
apts, et nouscroJ~nsque
l'on doit en attendre de grands services pur l' tabliss~ent
des communications.
Les recherches prcdentes jetteront beauc(:>up de lumire sur les
applications .que l'on en(pourra faire; elles permettront de.prsenterTappui
de chaque
projet les calculs propres le faire .apprcier. La ncessit absolue de suppler dans
cette occasion par le calcul~u dfaut des exemples, et l'~tilit quel'on en retirera,
engagrollt peut-tre user plus frqummentd'urie
ressource aussi prcieuse,
et
laquelle il ~tjndispensabIe
d'avoir recours toutes les fois que les constructions
s'loignent des formes et des proportions hilbituelles.
.'

Si l'on trouve de l!cutiIit dans la rdaction et la publication de ces recnerches, la

reconnaissaIiceen sera due la liMralitd'une, administration claire, ef la nature
des institutioDsfrana,ises, d'aprs lesq,C3!~es
chaqUe ingnieur s'empresse de [aire jouir
l~publis,des lu~i'resqu'il a acquises ,lde soumettre les rsultats cleses travaux au
jugement de ses collgues.

~-~~

SUR L ES PONTS

SUSPENDUS.

EXPRIENCES

~"""

"""

L'

~~~''~~''?~-~"

"'-"-''''\''''''''''''''''"~''''''''~"'''''''''''~~~-''':~-'''''''-'''''

SUR,

235

R SISrr-ANCE

DU

FER"

EXTRAITES DE L~QUVRAGEDE M. BARLOW

ns~X'1ULtAN

ESSAY ON THE STRENGTH AND STRESS OF TIMBER,

;London,

1 Expriences

1817-

sur la rsistance directe et transversale

du fil de fer de diverses longueurs

et

divers diamtres~ par M. T. Telford.

c~s xpriences ont t faites dans la vue d'obtenir des donnes pour la formation du projet du
pont de Runcorn, sur la Mersey (lwyez ci-dessus, articles 25;"3',55). L'appareil dont on g'est servi est
.

.
.

reprsent fig. 55; pl. XI.. RS,. T 17, sont deux supports sur lesquels le fil est tendu ; QS, un autre
poteau sur lequel passe le fil , ~t dont l'inclinaisop est telle, que la direction de ce poteau concide
ave~ celle de la rsultante destnsi,ons horizontal~ et verticale, ,af.ind'empcber qu'il n'y ait aucuIl ef'
fort exerc sur le Roteau'RS..

A, B, C, D, solit les points o l'on plaait ls poids dont le fil ~tait charg~. C est au 'milieu et

B, D, un

quart de la longueur ,~compter- de chaque extrmit. Les abaissements au-dessous de la

ligne horizontale RTont t mesurs ces points, aprs que les diffrents poids ont t placs.
( Avant d'entr:er dans le dtail des exp;ri~nces, n.ol1sremarquerons qheM. Barlow (*) a prsent
unecompar~isop 4e guelques uns des rsl~'atsqu:ell~ o'Jt donns, avec cems:que l'on dduiraitpar
lecalctilde la thorie, qui n'est pas fort s~tisfaisante ,la plupart des nombres trouvs ;par l'auteur'
diffraI1tconsidrablement
entre eux, suivant le procd de calculq.u'il emploje, et ~'cartant sensibl~:ment d.es nombres donns parl~~~prience. Ce prten~11 dfaut de onformit entre la thorie et
l'obseJ.'va~ion ne parat pas p.ou~oir Jtreattribu
la caus,~indique par 1\:1,Barlow; mais je crois
que l'l.rn trouverait une explicton plus naturelle, en rernarqua.nt que ce p'()fesseurtablit toujours
ses calculs sur les proprit~ du polygo~lefuniculaire, en r gardant les parties des fils comprises entre
le~ {Joints .de SlJSpensjon des poids comme d~s~rges rectilignes.' Cependant cs fils, trs flexibles, se
courbent 1)cessairement d'un point l'autre, et l'indinaison des lments extrmes de chaque portion
de courbe suivantlaquelle la tension est dirige; diffre sensiblement de l'inclinaison des lignesdroites qui joignent les points de suspension et formerit la corde des portions de courbe traces par le
fil. Ihparat indispensable d~avoir gard ette flexion des parties des fils, pour appliquer convenablement le calcul aux expriences dont H s';lgit; et l'on y parviendrait facilement au moyen des rsultats prsents dans le paragraphe II de la deuxime partie de ce Mmoire. )
PREMIR};

EXPRIENCE.

Distance des po~eaux , 100 pieds; poids de cent pieds de fil, 29 onces t; diamtre,

lI.n peu plus

C*) An. Essay on thestrength and stress ciftimber, page 258.

30.

236
de

- MMOIRE
'&0

de pouce. Ce fil, susp~ndu verticalement,

a fOl:npU, par une moyenne entre divers essais,

sous un ,effort de 531liv:res.

POIDS
enA,

POIDS

comprenant

1efi1QA.

ABAISSEMENTS

c.

EN

./'..-.

. .--

.~

B.

P LACSEN

D.

c.

B.

D.

OBSERVATIONS.

-....

Liv. One,

5. 6-;-.
10. 5.
30. 3-i-.
Idem.
Idem.
Idem.
176. o.
Idem.
.226. 0,
286. O.'
542. o.
Idem.
Idem.
Idem.
Idem.
Idein.
Idem.
02. ;J.
402. O.

Liv.

One.

o. o.

o.
o.
o.
o.
o.
5.
g.
9,
9,
g.
g.
g.
9.
9.
9,
15.
15.
50.

o.
o.
o.
o.
o.
o.
o.
o.
o.
0;
O.
o.
0".
o.
o.
o.
o.
o.

Liv. One.

o.
o.
o.
1.
2.
5.
30.
50.
56.
56.
56.
66.
72.
77.
81.
87.
71.
71.
56.

o.
o.
O.
0 t.
0 t.
0 t.
4.
4.
o.
o.
o.
O.
o.
O.
o.
O.
O.
o.
o.

Ur. Onc.

O. o.

o. o.
o. o.
_o. o.
o. o.
o. o.
5. o.
5. o.
5. o.
5. o.
.5: o.
5. o.
5. o.
5. o.
5. o.
5. o.
15. o.
]
5. o.

Pi. Po..

Pi.

2.
O.
1.
2.
4.
4.
4;
\7'
5.
5.

jl

2.
2.
5.
2.
2.
2.
2.
2.
2.

Pi. Pa.

Po.

4. 10.

1.
5 t.
11.
8 t.
5 t.
5.
7.
7,
1}t.

5.
. 5.
5.
6.
6.
6.
5.

2:1
2. 1

2.

Il t.
10 t.
8.
7,
11.
6 t.
10 t.
10 t.
11 t.
0 f.

4 t.
9 t.
10.
4 t.
6i.
5 t.
8 f.

50. o.

Les ~baissemenl5
mesures.

B et D D"~~t pa~' t

2. "1.

2. 2 t.
3. 7 t.
2. 6 t.
2. . 1 f.
2.5 t.
2. 5-k.
2.

5 t.

2.
2.
2.
2.

8.
8+
Il t.
8 t.
Il

Les pOl d8 en' C clant

ment devint 11 pu.ces.

en leH~S,
"

l a JJiHS5t::~
'

'

Le poids en A a t lev de 1 I~ouce.

Le-fil a romp~ J aprs avoir soutenu ces

poids p--endanLU1J. peu de {emps.

DEUXI~IE

EXPRtENCE.

Distance des poteaux, 31 pieds 6 pouces;l~ mme filerrpJoy dans la premire exprience, mais
qui n':lVllit pas en(:ore servi. :tes deux'extrmits du fil oritt fixes ,aprsqu~on l'el!t tendu aut~nt
'qu'il tait possible , c'est--dire de manire que la fl~che dela courbe tait moindre que de porice.
Les poidstt placs amilieu seulement.

'

EXTR:\U'rS

j{

et T
fixes.

POIDS

B.

PLA,C
------

C. ,

S EN

D.

ABAISSEMENTS

B.

N
, OBSERVATION$,;

D.

c.
~

Fix.

o.
o.
o.
o.
o.
o.
o.
o.
o.
o.
o.
,o~

o.

Livres.

lOt.
20 t.
50 t.
40 t.
50 t.
60 t.
70 t.
80 t.
90 t.
100 t.
110 t.
120 t.
150 t.

Pi.

O.

o.
o.
o.
... o.
o.
o.
o.
o.
o.
o.
o.
o.

o.
o.
o.
o.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.

Fo.

2,85.
5,5.
7,75.
10.
0.1,75.
5,5.
5.
6,5.
g,
9,75.
10,75.

1)

",

Rompu! immdiatementapr~s ayoirsup-

port ce dernier poids.

.

SUR

"

LES

PONillS.S];{SP,ENDUS.

23,

'

TRO]SI~~)~~XI'~RI:;:&OE"
,

])i~tance des pot~~ux, }OO pieds; diamtre, ':0 de pouc:; poiflsA~ic~Bt pieds, 2; livres 9 onces.
L,e fil a support v~rticalement736 ~ivres ; mais rompu -s6qs )38 Jiyte~f
'.

POIDS

POIDS
.

placesen"~A.

PLACS,
~

o.

B.

LiTre~.
562.
362.
562.
362.

Livres.

O.

Livres.

O.
15. ','
3().

30'.
35.

55.
4-1'. '

362.,

'41.
4i.
"'41.

f'~n:,:J(
'608.Fix.

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68.

74.
74.

77.
77.

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D.

'B,

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Pi.' Po.,-~
~

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2.

30.

2.

35.
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, 40.
56.

2.
3~
3.

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'

61.

,6.
56.
71.
71.
77.

3.

Pi.' Po,

2. ,1' t;,
2'7
t.
2. loi.
5. 2t.
5. 1l',70'

1 t.
4. 4"1-."':3. cft.
3. 5 :'0' 5. 3 ,'0:5.6,,-!-;

o.
3 ,"0'
4-10.
6 -!O.
3,'0'

'

4.

6 .'0' ' 2; lit.

5.
5.

1 .;0'
4~}o.

5., 'o.

4.

11

180.

FixleGlenA,

5. 4.

F~x de nouveau

le fil.

5.
5.

4 ,'0'
lefil.
6_J.80-, Fixdenouveau

5.

5'120.

Le',fit 8. support ces poids; mais en e1\sayant 'd'ajouter 4 livres aux poids pla.cs' en

D, le fil a rompu.
~B t

""......

,::"

'.

QUATRIME

Le m~mefiL~~ploy

Po.

4. ~ ,5 :0" ;-5.:6 :0'

;40,

3.

3.
3.
3.
5.
3.

77'

Pi,

O. 5.
2.
2.-11 t.
8.
5. 10 -}.
11 ,40, 4.' 3 -}.
,4. Il.
3..
4 ;60' 4. 9 ,40"

"
EXPRIEN,OE.

dans l'exprience prdepte. Distance, des poteaux, 3 l pieds 6 pouces.

,
"""::,,
'

POIDS

POIDS
placs en A.

,.-

PLACS

D.

Livres.
O.

Livres.

Livres.

4().

41.
41"
47.
47'
53.
53.
59.
68.

'

AB'.:US SEMEN'rS'
.-,,~~-,:,,(/~~~

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' B.

EN

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B.

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56.
56.
61.
61.
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o.
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Pi. Po.
D

O.
o.
o.
o.
0;
o.
o.
1.
1.

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8't.
9.
9 t.
10 t.
10 t.
10 t.
O.
O.

1.

0 t.

Pi.

Po.

O. 0 t.
O. 10 t.
1. 0 t.
1. 0 f.
1. 1 t1. 2.
1., 2 t.
1. 3 t.

1. 4 f.
1. 4 t.
1.5 t.

OBSERVATIONS.

>,>.~.

Pi. Po.

"J

o.

'

Ls eIi,: exlrtl~i(s

sont fixes.

t.

o. 8t.

o. 9'
0'. 9 t.
o. 9 t.
o. JO t.
o. 10 t.
O. 11 f.
1. O.

L,

1.

1
4'

-Ces
derniers poids tant
pendant
quelques minutl'S",

reste! en place
le lil a rompn.

,'l\lMQ IR E

238
.'

-'. ,;;--,:;'::<:";~-",.:-:~

XPERIENCE.
"

CINQUIEJ\[lr

,{o dppllce; PQids de cent pieds, 16 onces t. Le fil

Distance des poteaux, 100 pie~s;diamtre,
a supp1>rt verticalement,
pendantquelqes
miIiutes', ;:S? livres, efensulttj a rO:g1pU;
,

POIDS
placs en A.

Livres.
180.

POIDSPLACS
f

180.

OBSERYATION$.,
D.

B.

-?
pi.' 1'.0.

Livr~8.

Livres.
",

EN

o.

o.

6.

G.

}'i: l'o.

O. 1 t.
1. 0 f.

O.

2. 7 "7;'

1 ",1
5 1

.'

1.

180.

12.

10.

1. 10;)-.

210.

14.
Ilj.

.2: 5 t.

3. 2 ..1

248.

16.
16.

2.

Fix.

16.

14.

1. 9 t.

5. t~:-~-yy,i t.
2. 7:h

2 -~.E.
8.

'2"

1.

Autre p~ce du in~e fil.

.

Fix.

o.
16.
22.

o.
15.
19'

O.

16.

4.

22.

O. 4.
5. q.

".'

..5

~
2.'
,

c'.

5. 10.

7 i;.

2,,

4 f.
-

'

t'
8

8--10-

'

'

En essa;ya~t ,de }Jor~er cel! poids 25 \ ,6

et 27 I~v_~es,
}eJiI a rompu_dan~-u.:J endroit
o il y avait un dfaut.
",

{
l

"

'

,,'
.',

SIXIlI EXI':RIENCE.

Le mme fil empl~y dans l'expriens~pr'cdente. Dista~edespoteaux',5Ipieds

,

6 pouces.

, ,
-

'

:XBAI SSE ~lE.:NTS EN

~

LiVCf>s.

Fix.,

50.
50.

22.

28.

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B.

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Pi. l'o.

o. 11

-o.

,Pi: Po.

.,
1

1
1 4~,
1

50.

50.

1.

1 ..

55..

50.

1.

1 ..1

OBSERYATlONS.

....

J.

6 .'

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6 t. '

D.
Pi, Po.

"

1. 6 {-.
1. 7 i;.

0 f.
1 t.

1.

::
fil~a "rompu, quand.on
1 _,1. f ter Le4lvres
en B et D.
1
~

a 'ess;a'

d'3jQU-

----

"

"

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

SEPTIME0

EXPRIE:&]~~

239

---

,ff:'

Distance

des poteaux~

140

Le fil a rompu vertile~-ent

pieds; diamtre, -fi de pouce;' POidsS#~it~~~t

9,girante~i~ds,
sous )'5,7 livx:es.

:~

'

14 onces.

,,-,.

.
-

,
\

P_~I!l,SPL-ACS

PQIDS
pW:S;;1A.

.,

--

Livres.
120.

'EN

.A..
0

'i::-:..- ..

B.

Ai,

B.,

- ':' . , /'i;~,>f',

Pi.

Livres.

Livres.

O.

O.

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o.
6.

12.

10.

12.

'C:

.Po.

Pi.

.~'.

58'

O.

l o'
'

120~

15.

20.

15.

1~32.

15.

20.

15.

152.

21.

21.

3.; 5- 120' 2. , ~~.

4. 8 ,30' 6. 4 ,.,1 4. 7 ,70'
1 t.
10. O.
7' o ..'
7'
1
6. 4 t.
6. 3,-!-' 8. 9 "2.8. 83'h Il. JI..
8. 7.

150.

21.

21.

7.

'j20.
120.

25.

150.

Po.

O. ,1

~1
j.

O.

2. 8.

25.

t~

11

8. 3.

HUITIME

10. l'o".

7'
2.

10. JI.

o.
8.

. Rompu.

EXPRIENCE.

Iolemme filoqued~ns la dernire e~prience. Distance des poteaux 31 pieds 6 pouces.

,

0,
00

,'cP
,

",POIDS

placs en .1.

Fix.

ID S PLACS

ABAISSEMENTS

EN

B.

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Livres.

Livres.

Livres.

Pi.

Po.

o.

o.

O.

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6.

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o.
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12.

10.

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C.

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Po.
1
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1. 8

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2. J.
1

j'

OBSERYATIONS.

D.
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Pi. Po.
O.

4ft.

J.

J-<1
.,.,

1.., 3 t.

1. 4 t.
1. 6

",
lP

Romput en esaayant<fiijouter2 livresen

B, 40 livres en C. el Ii livres en D.

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MMQIRE,

240

,.NEUVIME
-"
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EXPRIENCE.

c-n~~fi:;J-:/:~-~'-

(J":

'~,'-

Lemme,fil", gue dan..sl' exp~i~C~LPl~tdenf,

~dire31

'>'

pied~ 6 E~uc's:"

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"" -'

et les.pt.eauxplac~ ~,l~ m.~n~e distance

, ,c~st-

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j
'

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Livres:

'20.'

120.
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150.
150.

150.
156.

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POIDS
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25.
51.M.

50.

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34.

54.
42.

34.

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160.

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Lir_res.
20.
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34.
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34.
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55.
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'5t.
11 t.

4.
4.
3.' '9 ,40, 5.
3. 9 cf.'; 5.'
3. 9 f.'~ 5.

4 t.
8 t.
o.
o.
o.

2.
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3.
3.
4.

9 t.
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o.

5,

,3.

,9 ,20'

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t.
'2~ 5.,

.2. ui.
3. 1 t.
3. 2'+.

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5. 3 '.0'
3. '6 t.

,5.

..,~~?A~~":,..

:p\; :;' Po. .

'Po.

3. 4.
2. 9:0'
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3.
3.
5.

0 J.30~ 5.

2 t.
2 t.
2 t.
Rompu enessaya nt
2 -2
10. J .plus.
,',;
1

Les expriences prCdentes

cOJllpagnie-

ont t faites la manufatture

DIXIME

Distance d:espqte~y.x,9oopie~;diamtre
parla balallcerorriaiiw;
iical.ernoyen'.ne,~'prs

p1acsen A.

fi...
' C.
"

.r

B.
Livres.

Fix.

28.
'28.

EN

D,.

15.

19.
20.

5.
2.

o.

21.

2.

O.
28.
28.
.-28.

o.
o.
14.
17.

3.

o.
28.
28.
28.

3 livres

3 oncest. Force veI',

OBSERVATIONS.

au sol.

4. 0 't~

22.

et'

DISTNcE:

14.
17.

28.

de'MM.Bruflton

du fil, :0 de pouce, poids de neufcents p}eds, 28 livrs

du point C

o.

'

Ex.PRIENC~.

Lhres.

O.
28.

28.
28.

de 'Cbles enfer

.p,idsde cent pieds, par la balance ordinaire,

.'
.'
neuf expriences, ~30 livres.

POIDS PLA cs

POIDS

d',ajoult-r 6 line! de

{'

, c';

:,D.

A r,aiso'D d-e la longueur du fil, la flexion a 't mesu're

partir'du
. trouvait
,envirou22
piec:h au.de$$o.us de la .Egne llOrizPntale )o.igu~nt'
r
. de iU~f:DSlon.

601, qU se
Jeti points

4.

10.

"2. 4.
16. 8.
g- 1.

1
'jf'
Enlev

les i?o~dsl et I~tendu

4. 8.

le-fiL

\
Le fit a rompu

Don daos un joint;

Cette exprience a t faite Ellesmere. Les points de suspension taient placs, l'un un btiment,

l'autre.

Ull arbre.

SUR LES PONTS

SUSPENDUS.

241

Les neuf expriences dont la force verticale moyenne de 650 livres. a t dduite, sont COD.1me
il suit :

. Dans

la 1r., le fil. a rompu sous 616 livres.,.

2e.. . . . . . . . . . '6j~6.
3e.. . . .. . . . . . . 620.

4".. . . . . . . . .
'~

652.

. .'. . . . . 616.
6e. . " .'. . . . . . . 637'
5e. . .
'}.

.........

616.

$. . . . . . . . . . . 646.
ge'.. . . . .~. . . . t 651.
Le fil a rompu dans-ces expriences dans des joints ou dans des endroits dfectueux.
La moyenne de douze autres expriences, sur des fils du mm diamtre, mais dediffrentschan~
tiIlons, a t de 634. livres.
.

20 Expriences

sur les chocs que des fils, tendus comme dans les expriences prcdentes,
peuvent supporter avant d'tre ro'J)'/.pus.

,
1re

xprience. Une pice de fil de fer, qui soutenait verticalement 277 iivres, 'a t tendue entre

deux poteaux dOJ)t la distance tait de 140 pieds, jusqu' ce que la flch de la courbur
.

ft seulement de 4po~ces t.

au milieu

Un poids de 5 livres fut alors attach une corde, dont l'autre extrmit tait arrte au milieu
du fil : la longueur de cette corde, entre le poids et le fil, tait de 10 pieds 6 pouces. Le poids ayant
t lev:}.t!Iliveau du fil, on le laissa tomber, et il frappa la terre sans 'endommager le fil.
La core' ayant t accourcie 7 pieds 7 pouces, et lernme ;essai ayant t fait , le, poids ne
.

frappa point la terre, et n'endommagea pas le fil.

.
-

La longueur de la corde tant la mme, et un poids d~ 10 livres tant substitu au poids de 5 livres,
.
'.
ce poids frappa le sol, mais ne rompit pas le fil.
Mais le mme poids ayant t attach par une corde de 6 pieds? pouces, et laiss tomber comme
ci-dessus, rompitle fil un joint.
La distance du milieu du fil au sol tait d 13 pieds~:pouces.
2" exprifInce. Distance des poteaux, 31 pieds 6. pouces; diamtre da fil, -fa de pouce; tendu
avec une flche de courbure plus petite que if de pouce.
Un poids de 10 livres ayant t attach au milieu du fil par une corde de 7 pieds 9 pouces de longu_eur, fut lev au niveau du fil, comme dans l'exprienceprcde~te,
et laiss tomber: il ne rom.
pifpoint le .fil.
Un poids de 15 livres , attach et laiss tomber de la mme manire, ne rompit point le fil.
On essaya alors un poids' de :20 Iivres : il ne rompi t pas le fil.
Un poids de 25 livres , tombant de la mme-hauteur, rompit le fil.
-

31

.MMOIRE

242

3 Expriences

sll1'la force de cohsion du fer forg,

faites p~r iY.I. T. T elfort

la fabrique de cbles

en fer de MM. Brunton, au moyend:une presse hydraulique construite par M. Fuller.

1re Exprience. Barre cylindrique de fer de South-Wales, fabrique par S. Homfrey. 5 avril 1814.
Longueur de la barre, avant l'exprie:Qc~. '.
2 pieds 2 1 pouces.
6 ~.
3prs. . . . . . . . . . . . 2
1 -i.
Diam-tre,avant l'exprience. .
..,......0
1 f.
.aprs.. . . . .. . . . . . . .
..0
Rompue par 43 tonnes J J quintaux.

....

..

2e Exprience. Barre cylindriquede

Longueur

de la barre,

fercle South- Wales, fabrique par S. Homfrey. 5 avril 181If'

.....

avant l'exprience.

pieds

aprs. . . . . .'. . . . . . 2
Diamtre,avantl'exprience.. . . . . . . . . . . 0
.

Rompue

aprs.. . . . ~ . . . . . . . : . . . . . 0

'

par 52 tonnes

15quinta_ux

J quarter

10 livres.

t pouces.

:3

6 }.
1
';"

~.

'

Tmps,3fininutes.

3' Exprience.. Barre carre defer de Staffordshire. 17mai 18 '4.

Longueur de la barre, -avant l'exprience. . . . . . 1 pied 5 i pouces.

aprs.. . . . . . . . .- .
.'

Ct du carr,

........

avant l'exprience.

aprs. ...

l
0

. . . . '. '.' . . . . . . 0
"

1.
t.

'Il
0

,0 160'

Commena s'tendre sous 12 tonnes; rompit sous 15 tonnes 5 qiiintaux3 quarters 4 livres.
Temps, 9 minutest.

4e EXprience.

Barre carre de fer de Staffordshire.

17 mai 1814.

, Longueur de la barre, avant l'exprience. . .

...

1 pied')

aprs. . .'. . '.' . . . . . 1

-Ct du carre, avant l'expriepce...

,

or

....

apres. . . . . . . . . . . . . . . 0
Commena s'tendre sous 32 tonnes; rompit soUs 32 tonnes 6 quintaux
Temps, 16 minutes.

i- pouces.

9 T'
1 -f;;.
5
0 6'
4 livres.

'

$' Exprience. Barre defer deWelsh,

S'tendit

sous

d~unpouce .carr. 5 mai 1817'

18 tbnnesde.

.. ..

.21. . . . . . .
.23.. . ,". . .
25. . . . . . .
27- . . . . . .
29, . . . . . .

. . . .0 t pouce:

. . . . . . . 0' '-.
. . . . . . . 0 ~.
. . .'. .' . . 1.

. . . . ,. . . 2

t.

. . . . . . . 2 t. Rompitsouscepoids.

SUR LES PONTS SUSPENDUS.

21~3

6e Experienee. Barre de fer de Sude, d'un .pouce carr. 5 mai 1817'

Commenca s'tendre sous. . . . . . '.' 17 tonnes.

20 tonnes'd:~de

S'tenditsous. . . . . . ..

27

ponce.

-~.

'

Rompitsous.. " . . . . . . . . . . . . . 2~9tonnes, un

eI1dr9it dfectueux.

N. B. Les extensions indiques ci-dessus, aussi bien que les suivantes, ont t mesures sur une longueur de
12 pouces, marque au milieu de la barre.

7" Exprience. Barre d'un pouce carr fabrique avec des morceaux de vieuxfer SQuMs ensemble,

parM. Howard, de Rotherhithe, 5 mai 1817"

Commenca s'tendre sous. . . . .

~

.'

'

. 16 tonnes.

S'tenditsous. . . . . . . . . . . . . . . 20 tonnesde t .depoce.

'25
28

'.4.
2 i.

Rompitsous. . . . . . . . . . . . . . . . 29 tonnes.
U~e barre semblable commena s'tendre sous 18 tonnes, et rompit comme la.prcdente
2gtonn.
8e Expriey!ce. Barre de fer commnn de Staffordshire , d'un pouce carr. 5 mai 1817.

sous

Commena s'tendre sous. . .. . . . . ] 9 tonne.s. ' .

S'tendit sous. . .'-. . .'. '," . . . . . . 24 ttmnes de ;,:.pouce.

28t.

Rompitsous.. . . . . .. . . . . . . . .

"

29

t.

30

1.

~h tonnes.

9" Exprience. Barre de fer commun, de ~ pouces de diamtre. 21 maiISl?

Commena s'tendre sous 45 tonnes d'environ J~ode pouce sur 12 , au milieu de la barre. La
machin~ ayant t relche, la barre s'accourdt de:ocde
pooce.
'

S'tendit sous. . . . . . . 50 tonnes de opo,125. La machine ayant t relche, la bare s'ac55

60
')0

75

80, (
85
9

95

courcit comme ci-dessus.

Idem.

25.
26.
375. S'accourcit trs peu quand la machine fut
relhe.
0, 544. 1dern.

0,
,0,
0,

0,

75:
0, 86.
1, 00,

t,

Le diamtre est rduit 1 pouce TB'

Aucun changement sensible.
Idem.

35. Le diamtre est rduit un pouce

.~.

100
2, 2.
Le diamtre est presque rduit tm poucet.
la barre donna des signes vidents de rupture, et, a~rs quelques minutes,

Sous ce drnierpoids,
cda graduellement.
N. B. La longueur totale de la barre prcdente tait de 2 pieds; elle s'tendit en totalit de 2 poucesf, sur
51.

MMOTR E

24~

2 pouees ~ rpondaient 12 pouces dausle milieu de la barre. La dure totale de C'3Ue exprience fut de 5 heu.
el elle fut faile avec le plus grand soin.
.

lesquels

res,

La machine a t frqueniment relche, et, lorsque ]a tension tait exerce de nouveau, ell~
indiquah le mme poids qu'auparavant, sans jamais l'excder, ,ce qui est une preuve d'exactitude.
c

C'est unfaitcllrieux, et qui mrite l'attention des philosophes, que frquemment, au moment de

]a rupture, ]a barre acquiert un tel degr d chleur dans ]a partie rompile, qu'une personne
peut tenir cette barre serre dans la main sans prouver une sensation de brluredoulouretise.
Rduction
La

1re exprience,

rduite

des expriences prcdentes un pouce carr.

.un pouce carr,

donne.

2e.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3e.. . . , . . . . . . . . , . . . . . . . . . .
~ . . . . , . . . . . . . . . . . . . . . .
Se.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

'c
q.
.

. . ,. . . . . . . . .
"
Je,. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6e. . , . . . . , . .
B-e...

29 tpnnes

D quintaux.
16.
,3.
10,
o.
0,

Welsh.
Idem.
Staffordshiz:e.
Idem.
Welsh.
Sude.

o.
o.
16.

Fabriqu.
Staffordshire.

29
27

27
29.

29

29

~~ . . . . . . . '. . . . . . . . . . . 3,1

g". '. . , . . . . . . ... . . . . . . . , . . . .

31

Force moyenne d'une barre d'un pouce carr. . . . 29 tonnes

ne

5 :j- quintaux-

En comparant ce rsultat moyen celui que l'on dduit des expriences suivantes faites par le capitaine Brown, on trouve une diffrence considrable qu'il importe, d'expliquer, et qui me parat devoir tre attribue la nature rlesdeux machines; l~ premire exagrant l'action exerce, et ]a seconde la diminuant. La machinede MM. Brunton, est.une presse hydraulique dans laquelle, pour
de grandes pressions, il est ncessaire qu'il s'exerce un frottement considrable entre le cuir du piston et le cylindre ,et la puissance de la machine surmonte . la fois la rsistance et ce frottement:
par consquent, si Fon estin:ie le tout comme rpondant ]ar~i~tance seule, l'effortest va]u~..trop
haut. Da..nsla machine ducapiraine Brown, le cas esttout~.-fa:rcontraire; le frottement et l'inertie
tendent galement faire estimer l'effort appareilt trop>petit,
~.~.Expriences sur des barres et des cbles de fer, faites la manufacture de cbles du Capiljline
S. Brown, II.jJfilL-Wall, avec unemachne dispose sur le principe ds ponts bascule; d'apr$ un
rapport communiqu ' M. Barlow par le capitaine S. Brown. 28 mai 1817'

Epl'iences SUl' des fers de diverses espces.

1

re

Exprience. Une barre de fer de Sude, de 3 pieds 6 pouces de 10nguer, l'pouce -h; en carr,

exigea un effort de 40 tonnes 19 quintaux pour tre rompue en la tirant el) ligne droite. Elle s'tendit
penda,nt l'opration, de -!r; de pouce. Aucune altration/sensible
dans l'aspect gw2ral de]a barre,
sauf l'endroit

de la rupture,

o la grosseur

fut rduite

1 pouce /6'

SUR LES PONTS

Le grain tait trs petit et serr, de couleur gris blanchtre.

l'opration.
2e Exprience. Uneautre

245

SUSPENDUS.

pice de la mm~ barre ,de

Elle ne' s'chauffa point pendant

3 pieds 6 pouces del<mgueur,

exigea un

effort de 39 tonnes 15 quintaux; Elle s'tnditde t q,eponce, la barre tant rompue en clats (torn
lto cracks) n, plusieurs endroits. Elle se rduisit ''';- de pouce l'endroit de la rupture. Le grain
trs ,fin et' serr, comme ci-dessus, ml de quelques traces de fibres; Couleur gris-blanhtre. Ne
,s'chauffa point l'ins!ant de la rripture.
'

3~Exprience. Barr de fer de Sude, de 3 pieds 6 pouces de longueur ( marque,diffremment J.

1 pouce }6 en carr, exigea uu, effort de 33 tonnes 10.quintaux. Le. fer tait extrmement doux et
ductile, la barre s'tant~tendue de 3 pouces dans l'opration, et s'~nt rduite ' l'endroit de la rupture t de p~itce. Rnpture trs fibreuse et sans grain. Couleurarge~te. S'chauffa beaucoup l'endroit

'

de -la rupture.

'.

!/Exprience.Un
barreau de vieux fer noir de Russie, marqu C C ~ , de3 pieds 6 pouces de
'longueur, l' pouce r 56 de diamtre, exigea un effort' de 36 tonneS.2 quintaux. Ce fer, trs doux et
ductile, s'tenditde 2 pouces t, et se rduisit 1 pouce de diamtre l'endroit de la rupture. Il parut
)'endroit de la ruptureeri forme d'charp,e, comme s'il avait t coup aves des ciseaux ;la surface
si unie, qu'il 'n'y a.vait ~ucune apparence de fibres ou de grain. La qualit fibreuse du fer Mait
toutefois suffisamment indique par l'apparence gnrale du barreau.
5e Exprience. Unebrre de fer deWelsh, nomm numro 3, de :5pieus 6 pouces de longueur,
1 pouce t en carr, exigea un effort de 38 tonnes 1 quintal. e 'fer tait trs ductile, mais diminua de
diamtre plus graduellement que dans les deux expriences prcdentes. Il s'tendit de 2 pouces, et
se rduisit, l'endroit de la rupture, 1 pouce "6.' Laouleur de ce fer, en regardant perpendiculairemeota la surface de rupture, tait un bleu sombre; et, en le tenant horizontalement la lumi re, et regardant

obliqu~ment

, il paraissait

brillant

et fibreux,

mais non si blanc ou argentin

<fue

le fer tranger. S'chauffa beaucoup l'endroit de larupttire.

6e Exprience.

U ne barre

de fer commun

de Welsh;

d~8 pieds 6 pouces de longueur,

1 ponce

en carr, exigea un effort de 3.1 tonnes. Cette barre taitp~u ductile; et ne subit aucun changement
dans l'opration. Elle rompit directement au travers, et la grosseur, l'endroit de la rupture, fut de
1 pouce ~6' Le gr:1in de ce fer tait trs fin et extrmement serr, semblable celui de l'acier. et ne
montrait aucune fibre. La couleur et la texturesemblaient contredire les rgles gnrales d'aprs lesquelles on juge la qualit du fer. La mesure de la force a t prise toutefois trs exactement.
'Je Exprience, trs intressante: Un barreau de fer de Welsh, nomm n 3" de 12 pieds 6 ponces
de longueur, 2 pouces de diamtre, exigea pour tre rompu un effort de 82 tonnes 15 quintaux.
- Lorsqu'il fut soumi; un effortd,e 68 tonnes, il s'tendit de :5 pouces et s~rduisit 1 pouce ::
.

de diamtre. Quand l'effort fut port 7-4tonnes 15 quintaux'" il s'tendit de 6 pouces, et le diamtre diminua graduellemeqt de {- de pouce. Sous 82 tonnes, il s'tendit deli4 pouces. Sous 82 ton-

,'ns 15 quintaux,
balancs.
1 pouce

le~arreau

Il s'est tendu

rompit environ 5 pieds de l'extrmit,

pendant

toute

l'opration

de 18 pouc~s

t,

les leviers tant exactement

et avait .l'endroit

de la rupture

% de diamtre.
8e Exprience. Un barreau d'acier ( blistered steel] fait Sheffield, de i pouce t en carr, 3 pieds

2'i6MMOIRE
6pouces de longueur, exigea un effort de 23 tOnnes pour tre rompu. Il n'prouva aucun ch~ngement-dans l'opration, mais rompit directement en ,travers. Le grain tait gros, anguleux et brillant.
~ediminua point de grosseur l'endroicde la rupture et ne s'chauffa point.
,

ge Exprience.

Une

barre

d'acier fondu., de, 1 pouce, .5,6en carr,

3 pieds 6 pOlIces de longueur,

exigea un effort de 48 tonnes, 1Q quintaux pour' tre rompu. Cette barre n'prouva aucun changement apparent,. n'e s'alongea point eC ne diminua point de grosseur dans l'opration La rupture
tait exactement transversale, le grain serr, et la ,couleur d'un gris sombre.
10e Exprience. Une barre de fer fondu, de gueuse de Welsh, 1, pouce t en CClrr, 3 pieds 6 POIlces delongueur, exigea un' effort de Il tonnes 7 quintaux: fracture exactement transversale; aucune
dimi ontion de grosseur; tout--fait froide l'instant de la rupture; grain fin; 'couleur gris bleu sombre.
,

Sign' Sam. BROWN.

11" Exprience. Un barreau de fer de Welsh, J pouce

rompu par un effort de 43 tonnes~.
.
Sous 28 tonnes, le diamtre fut rduit I,(~ pouce.

~ de

diamtre ,. 5 pieds de lngneur,

35.. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,35.
40.. . . . . . . . ',' . . . " . . . . 1,30.

Sous 43 tonnes, le barreau rompit, aprs s'tre alongpendant

chauffa beaucoup l'endroit de la rupture.
Cette exprience est 1a seule laquelle M. Barlow ait assist.
,

l'opration de 7 pouces. 11s'-

Rduction des experiences

Expr.ience

fut

precdentes

&.

un pouce carre.

1reF'erdeSude.. . . . . . . . . . . . . . . . . ' .

23,77 tonnes.

2" Idem. . ; . '. .'. .' . . . . . . . . . , . . .', . . 23,19.

3eIden~.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23,75.
4e Fer de Russie. . . . . . . . . .

....

. . . . . 26,55.

5eFerdeWelsh.. . . . . . . . . . . . . . .
6e Idem.. . . . . . . . . . . . . . .. . . .
t 1dein.. . . , . . . . . . .-. . . .. . , .
S"Acier.. ..
'. . . . . , . .
Acierfondu..
.
.
.
.
.
..
. . . . .. .
9"
1'0'Ferfondu,.glle~se
deWelsh.. . . . . . .
Il" Fer deWels.h. .

..

..
. .
. .
. .
..
. .

. . 24,35.
. . 24,9'
. ~ 29,33.
. . 14,72.
. . .27,92.
.. 7,26.

. . . . . . . . . . . . . . . 26,34.

l\foyenn des sept pl'emirs et de la onzime. . .

. . . . . . . :.

La moyennedesexpriencesde M. Telford est. . . . .

. . 29 t.

Et la moyennedes deux...' '. .-. . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

tonnes environ,

qui

peuvent tre prises ave~j,sret pour la force moyenne d'une barre d'un pouce carr; a~tant plus
que ce rsultat s:accorde, ainsi que je l'apprends, avec les rsultats d'expriences semblables faites

par M.Rennieavec une machinediffrcnte(*).

'

(*) La grande difficult de produire des efforts aussi considrables 'peut donner lieu quelque inexactitude dam
l'estimation de la puissance; et il me parait trs probable, comme je l'ai dj dit, que, tandis que la machine du

SUR LES PQNTS

5. Experiences

1.

pouce t.

SUSPENDUS.

247

sur la force des chatnes formes avec ditf~ses' espces de fers angJa et' trangers,
,

'.

. . .' Vieui

travaills

de nouveau,

faites

le 2 septembre

1816.

'

fer-noir [ old sable], barr~aux carrs de 1 pouc~+,

cot}ps en

TODD",

pices de 2 pies, battues et roules en barres d 1 poue,~. . ., . '73.

1 pouce-t.
,
pouce,.. i

Idem, . . . . . . . . . . . . . . ~ . . ", .. . . '. . ,,'. . ',' '. . . . 80.

. ','

Nouveau fer noir

l new sable] de Gurcoft,idem. . . . . . . . . . . . '7L

QuiDtatix.

la.
00.
00.

1 pause t. . . . Barreaux d'un pouce carr, de Keiolsken, Archangel, coups en

pi~ces de 2 pieds, b~ttues t roules en barres. . . . . "

1 pouce t. . '.'; Vieux fers trouvs, mlangs,battus

1 pouce

t plein. Barres anglaises battue!! et roules.

. . . . . . . . . . . 71.

. . . . . . . . . . . . . . '... . . 86.

1 pouce-tjuste. Idem. . . . . . . . . . . . . . ~ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80.

Autres

00.

et souds au marteau dans mes

tablissements... . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . 71.

10.
00.
00.

experiences faites le 13 septembre 1816.

..,

1 pouce},.~ . . Vieuxbarreauxhollandais,souds au marteaudansmep tablissements. 71.

1 pouce t.~. . . Fer de We.Jsh, n 1, det de pouce en carr, ld'V'ailI au marteau
"

eh loupes

[ bloms l,

et roul

en barreaux

tablissemens

de

,King-and:'Queen.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .'. . . . . . . 78.
1 ponce

t.' . . . Fer de Welsh, n 2, de

"ci-des:;us. . . . . . . . .

de pouce en carr,

. . .' . . . . . .'.

. . . . . . . . . . . . . 73.

au marteau aux tablissementsde'King-and~Queen.. . . . . . . . 76.

'

la.

travaill comme

,1 pouce t. . . .Fer de Welsh, n 4, soud au marteau Jans mes tablissements. . . . 88.

1 ponCet. . . . Fer de Welsh, riO6, de t de' pouce en carr, roul, mais non travaill
.

00.

05.

10.

00.

1 p~uce t. :
Fer fabriqu avec de vieux fers, des inmes tablissements. . .. . . 80. 05.
"
Lesanneaux de ces chanes taient de forme ovale, de, 6 pouces ,de largeur intrieure [ 6 inches
in ,the clear,l.

'

Sign

Expriences

lnscrites sur un 1'egistre dans r tablissementdu

M. Navier.'

capitaine Brown,
,

S. BROWN.

el communiques

de 1 pouce -} de diamtre et 7 pieds 4 pouces t de longeur, s'est

sous 33 tonnes t, de 1pouce t, et le diamtre a diminu de -:!ode pouce; sous 42 tonnes i,

.1. Uue barre de fer forg,

tendue,
,

capitaine Brown indique moins que la vritable force, celle de ~1. Brunton en indique :davantage. Toutes deux sont
trs ingnieuses; mais, dans la d,"rnjre, le rapport entre le puissance et le poids est trs grand, chaque livre dans le
plateau rpondant un efforl de plus de 16000 livres; et dans la premire, l'inertie est immense, et par consquent
difficile estimer avec exactitude.

"

MMOIRE SUR LES PONTS SUSPENDUS.

2:48

elle s'est tenue de 5 pOuces , et le diamtf~.a diminn, de -h- de ponce dy"plns. Elle a rompu SO.U5
47 tonnes ~ ,aprs

s'tre alonge eh tQut de ~13PQuces't : le diamtre a diminu l'endroit

rupture de t de pouce.
'2.

de la

>
"

~ en carr ,ont

Trois b.arreaux e~ fer fon<l~.:,de l 'eouce

rompu sous 111, 14 et 16 tonnes.

Un autre barremi d'unpou:e;;~,~~arr a rompu sous 11 tonnes ~.

$xprience$ faites par M.. Brunet, communiquesM. N avier.
,

~.

Ces expriences ont t faits dans l'tablissement de Miltou, prs Sheffield ,snI' le meilleur fer du
Yorkshire. I"es barreaux ont et rduits au marteau une grosseur d'envirbh i de pouce. Les r&ultats des expriences sont ramens par le calcul une section d'un pouce anglais carr.
,

'.

POIDS

POIDS

sous lequel le fer

commence

s011Slequel le fer

,.

se rompt.

s'tendre.

. . . . . .

1 re eXprience.

. . . . . .
3" . . .. . . .
4'
. . .
5"
. . .
6'
,. .. .. .. .. .. .
2'

. . . .
. .
. .

.
.
.
. . . .

Se
9.
lot

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
..

. /.

.
.
.
.

.
..
.

. . . . .

rUoyenne.

Tonnes.Qujntaur.
16.
28.

. . . .
. . .

. .
.. ..
. .
.....
. .

. . .
.. . .
. . .

12.

4.
16.

33.
31.

10.
lQ.

31.
31.

15.
g.

24.

:b.

27,
22.

15.

25.

8.
3.

'22:

21.

. . .

55.

36.

4.
16.
16.

27'

Tonnes. Quintaux.

29,

9,

25.
21.

g.
g.

24.

11.

31.

30.

6.

,.

,.

32.

8.

o.

29.
32.

O.

15.

25.
54.

Les ex.priences suivantes ont t faites sur du fer de seconde qualit du Yorkshire.
1re

2'
5'
4'

exprience.

-.
.

.~

..

5"

6'
,.
'-.

b'

g'

'

Moyenne.

. .

'

. .

10'

,',.

1iii-~

'.

"

,
f

. .

21.

24.
18.

. .

22.
20.

o.

25.
25.
26.

2.
O.

20.

..

..

--

O.
o.

o.

34.
28.

8.

o.
19,

6.
2.

31.

2.
6.

28.

9,

23.

1.

3'1.
28.

10.
12. .

22.

4.

50.

8.

,,"'"

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"--"-"""''''''''''''~'''''''''''''''--''''''''-'-'''''-''''''''''''''-

NOTICE
SUR

LE PONT DES INVALID"ES.

-:-;a~

Le~ projets de ce pont ont t adresss,

-

le 19 avril 1825

, M.

l'ngnieurell

chef

d~s ponts et chausses du dpartement dfda Seine, et transmis par M. le prfecdece

dpartement,
avec le rapport de M. l'ingnieur
en chef et son propre avis , M. le
directeur

griral

ce mgistratpur

des ponts' et chausses et des mines. Une commission,

en faire

l'examen,

nomme par

a pr~ent un rapport

dont les conclusions ont

,~t adoptes par le conseil gnral des ponts et chauss~s le 5 juillet 1825 , et dont
- nous transcrivons les passages suivants.

Examen du projet de M. LYavier.

..

Les pices de ce projet se composent de huit dessins d'une :beaut et d.une excu:"

tion parfaites; un Mmoire trs remarquble

fait connatre que toutes les dispositions
adoptes par l'auteur sont le rsultat de savantes recherches thoriques appliques
avec toutes les rserves que peut dicter une exp~riencetrs
claire. Nous n'entreprendr?ns pas de prsenter l'analyse de ce Mmoire; c'est une pice qui exige une
tude suivie, et qu'il faut mditer pour acqurir une connaissance complte de toutes
,les que..,tions que ce genre de ponts prsen'te
rsoudre. Nanmoins I!OUSentrerons
dans tous l~sdveloppements
que nouscroyo'ns
ncessaires pourtablil"
une opinion
claire sur un travail aussi important.
Dans un rapport favorable au projet de M. Navier, ev rdig:avec la sagesse et la
~voJalce qui caractl~isent M. Eustache.'
ingnieur en cbef du dpartement
de la
Seine, on trouve d'utiles considrations
que nou.s exposerons lorsque nous Jiscute-

Fons les divers points auxquels elles se rapportent.

M. le prfet de la Seine, pntr du mrite
,
M.Navier,
propose de l'approuver. J)
)}

".

et de la convenallcedu

projet de
32

250

NOl'IC.B

De l'emplacement et de l'ensemble du projet.

rJ.

. r ~le rcemment
les quais,
)

Le pont projet 40it tre pla'-cedans Je-prolongement de l'axe des Invalides et de

ouvertt:' dans les Champs-lises.

est trace sur le plan gnral,

Cette direction,

feuille premire

peu ohlique sur

des .dessins.

Les nombreux prgj~ts de ponts prseu~s s~ccessivement diverses poques pour

le mme empI.acIll,~#l,' ~t l~ frquerw.e.des.passages

qui oqt lieu, par eau sur ce
point, particulir.ement
les Jours de fte, motivent assez l'tablissement
d'un pont
dans cette po~ition,;et,
s'il n'yen existe pas encore, il faut l'attribuer sails doute aux
difficults inhrntes
cette locaJit, et aux inconvnients des divers systmes qui ont
t prsentsfu~qu'alors.
.
.'.
.
: )dLest filedep~voir
que le rapide accroissement
des constructions
d aux cmbellissementsqui
rsultent de l'achvement
d}"quais
fera bintt sentir Je besoin
-'
d'un pont l'extrmit de l'alle des Veuves; mais cette construction laissera toujours
dans toute leur force les motifs qui font justement dsirer un aut~e pont qui offrirait
une communication
directe entre les beUes. promenades
des Champs-lis~s
et la
magnifique esplailade des Invalides.
La proximit. du pont Louis XVI semble. exclure un second. pont en pierre vis"~-vis des Invalid,es. ta dpense, d'un pareil monu~ent ,que
l' ~:m ne .peut valqer
moins de quatre millions, serait hors de proportion avec l'tablissement
d'une communication trs justement dsire sans dotIte, Ill?is qui n'.est videmment pas indispensable. Un pont. en 'fer , dans le genre de' celui d'Austerlitz,
ne coterait srement
pas'.moins d~trois millions, etaurait peu prs les mmes in~onvnicnls qu'un 'pont
ep pierre.pn
pont en hois enfin, qui pourrait encore colter six sept cent mille francs,
d ureraHpcu;
et n serait nllemen t en harmonie avec les' difices et les promenades
daIlscette.lo'alit.'

.'

'.
'"

,Ls exhal}ssements leurs ahords, qu'exigeqtient

ces divers systmes de pbnts,
rOII1praientd'ailleurs
tout le charme d'une position dont l'ensemble est. justement
-

l'Qhiet ,de l'admir,ationpnbliqe.

.
,; Uq pont sl,lspendu des chanes, d'ul1seul jet d'une rive l'autre de la Seine, sans
.

exhausiiement
.
;

sensible aux abords,

et tel qu'on le voit sur les 1dessinsde

M. Navier,

offrirait tout ~t'lafois le tr.ipleavallt~ge'd 'une communication commode, de n'occasipnr aucun obstacle ni T coulement des eaux ni la navigation -' e,tde ne rien

diminuer deJa beaut du coup-d'il. La hardiesse que doit ncessairement

prsenter
un pareil difice, en queIquesortearien,
ajouterait mme beaucoup d'intrt et

d~ rpouvemnt toute la magnificence de cette partie de la capitale.

On peut varier beaucoup les dispositions des ponts suspendus. En fais~nt plusiurs

SUR LE PONt

traves,

25.

on n'a pas besoin de points d'appui aussi lev-s, rqais faut'fonder

en rivire qui embarrassent

toujours la navigation

,supposant mme qu'il y et quelque

sembleimprieusementcommanderun
solidit;

DES INVALIDES,

ce qui

sera

dmontr

et gnef!tlqrsdes

des piles

dbcles, En

conomie fair~ plusieu!s traves, la localit'

pont d'un seul jet, s~ilpeutoffrir une parfaite

bientt."

'

'

,',,~ >'

"

Nous croyon,s donc que, sous le rapport de l'emplacementetclel'ensemble,

ce quia d tre' un cueil po~r l'admissioIl des- projetsntrienrseoncourt

celui de M, Navier, et doit en dterminer l'approbation.

'.

-'

tout justifier

,',

,
'

..

,-

"

"

Rsum.et
Les ponts suspendus
Berwick ,s~r 'le 'Tweed,

avis~

qui out texpllts en Angleterre , Dryburgh et prs de

fournissent deux exemples remarquables
de ce qu'il est bon

d'viter et de ce que l'.on peut imiter avec succs"

'
,

Le premier a prouv que les chanes ou tiges inclines la manire des haubans,
et fixes divers point~ du tablier qu'elles doivent supporter;
ont prouv les plus
fcheux accidenl:s,
Le second, sttspendu. des chanes entirement
flexibles qui se prtent tous les
mouvements,
a parfaitement
russi.
.
Le' projet prsent
par IV1. Navier est conu dans ce dernier systme. Considr
sous le rapport de l'emplacement
en face des Invalids,
il offre tous les avantages,
d'une convenance parfaite, et tout l'intrt que peut prselfter unec.onstruction
aussi
lgante que hardie, A toute la solidit ncessaire pour livrer passage au plus fort,
roulage, il runit encore l'important
avantage de n'exiger qu'environ. le quart o le
ciIlquime de la dpense d'un pon,t ordinaire en fer ou enpierr~,'
'

'

'

,-

)L'ensemble et les dtails de ce projet sont tudis de la manire'laplus

et la plus lumineuse.

La thorie claire partout

l'ex.prience

complte

: tout est p~'vu ,tout

est

calcul, et la partie graphique est d'une grande beaut,

)
VestimatiOIides
dpenses est trs cOll!plte, et les,intJ:'essantes recherchesde
M, Navier sur les produits du page prouvent que l'amOrtissement des capitaux .
'

employer
d'annes

cette belle construction pourrait s'eff~ctuer dans un assez 'petit nombre

en admettant mme pour les intrts un taux trs favorable-aux prteurs.

" inutile
Il serait

de rpete}:' ici tout ce qui est relatif aux dtailsduprOjet:

de rappeler les dispositions

rapport,c comme il suit:'

et modifications

qui ont t proposes

'.

il suffit

dans le cours de ce
3:2.

,-NOTICE

252
".1

La difficult, de seprocurer.des

la commission

proposer l'adoption

bois de chne de grande dime~sion .dtermine

de polJ.tres en sapin du Nord, dont le desslls serait
.

enduit de bitume pour les repdre plus dllrables.

"D.ne lame mtaUiqu~;
sou~ la partie des poutres qui porte sur les deux lisse.s en
fer', soutenues par les tiges de suspension ,parat
tre une lgre addition indispensable;
.

,,2 Les assemblages des parapets seront convenablement dispo&s pour qu les
mouvements d'ondulation du plancher n'y occasionent aucune rupture;
,

,,3 Les houlons des- chapes seront en fer forg, dresss et calibrs sur le tour.
Les ttes seron'tdisposes
pour faciliter au besoin le dmontage des chanons, et notammCl1t pour les chanes du milieu des faisceaux;
4 Ls grands et les petits anneaux des chanes seront parfaitement
gaux en
largeur

'; lelrsextrmits

seront

arrondies,

soit par

emboutissement

-'

soit par

tout

autre.moyen,
de manire GOncider rigoureusement
avec le calibre des boulons.
L'paisseur des parties arrondies sera augmhte d'un centimtre au moins en s'amortissant sur les cts;
. 5 Les grandes barres de fer qui sont appliques sur les colonnes s~ront supprimes, et les chanes, dans cette partie, ne seront formes qu'flvec despetts anneaux
bmilQnns horizontalement.
Cette-disposition se raccordera facilement avec les autres
de boucles quatre
parties des chanes dqont .les boulons sont verticaux, au moyen
,
-'
branches,
ou de toute autre manire;
.

6 Tous les f~rs devront subir sans altration l'preuve

graJfiIIies'parmillimtl'e'
carr de section transversale;

d'une

traction

de 18 kilo-

"tL"rayon
infrier du ft de chaque co~on~}(~sera augment deom,.lO;
8~Le pied des armatures en fer reposera sur des pierres de granit;'
9 La direc~ion incline des chanes de retenue se prolongera dans le pidestal qui
couronne chaque puits, afin ,que le pli de ces chanes soit au niveau du sol ,et que
le~pierres contre lesquelles s'exercera une trs forte ~ction horizontale puissent tre
solidement
appuyes par le contrefort en maonnerie,
qui devra tre fond sur
pilotis;
10 L' encorhel1ementdispos
au fond des puits pour servir arrter les chanes,
sera form d'un plus gran<-1nombre d'assises;
.'
Le battage.des
pilotsde
fond~tion sera excut par attachement,
afin d'tre
'JIIl
assur d'obtenir le refus ncessaire 'la. solidit;
"'JI120 Il sera donn 10 mtres de largeur au lieu de 7 au pertuis de navigation
pratiqucr dans l' chafa lH~;
13 Les modifications
indiques peuvent tre fates au projet sans qu'il ,soit
0

SUR LE PONT DESlNV ALIDES.

253

besoin d'un nouvel 'examen , mais il sera ncessaire d'y ajouter un devis. dtaill;
14 J..a situation,
la nouveaut
du systme, et l'importance
du pont projet,
exiO'ent de grandes prcautions d'excution;
et comme le page produira toutes les
res~ources dont on aura besoin, et que cette entreprise est naturellement
destine
devenir l'objt d'~neconcession
absolue, il sera ncessaire de rdiger un cahier des
charges qui contienne torites les conditions propres assurer le succ~s et la perfection
d'excution des ouvrages, sans sortir toutefois des bornes que comportera la nature

mme d la concession;

.
.

'.150 Le tr~vail de M. Navier doit mriter cet habile ingnieur des tmoignages
particuJiers
J~ satisfaction de)a part de M.le directeur gnraI, et'la~9mmission

se plat Juipayer son tribut d'loges. Elle pense enfin que l'examen approfondi d'un
aussibea1,l projet ne doit plus permettre de douter que le principe et le systme qui
en'font la base ne reoivent bientt ~n France beaucoup d'autres applicat.iolls
utiles.
Paris, le ;) juillet 1825.
Signe

DE. PRONY,' LE PRE

BRUYRE,

Le Conseil

gnral

des ponts et chausses

J. SGANZIN,'

BERIGNY.'

adopte ravis de la Commission.

Pris, le 5 juillet 1825.

SigneT

ARB, DRAPPIER, DUTENS, ROUSSIGN,

BRISSON, BERIGNY.

D'aprs cet avis du conseil gnral, M. le directeur gnral des ponts et chauss.e~
ayant renvoy les projets l'auteur,
pour qu'il y ft lesTectifications prescrItes,
ce derni~r adressa, le 16 mars 1824, les projets rectifis, avecun devis' et un projet
de cahrer des charges, M. l'ingnieur en chef du d~partement de la Seine, qui les
transmit M. le directeur gnrl.' Nous donnerons ici une copie de la lettre par
laquelle M. le directeur gnral renvoya ensuite ce travail, aprs avoir fait que~qu~s
changements au projet de ca~ier des charges qui lui tait prsent~ ,il M. le prfet
du dpartement de la Seine, en l'invitant mettre en adjudication publique l'entre.
prise de la construction du pont.

254

NOTICE

'

.-

Copie de la lettre ,deM. le direc.teur gnral des ponts et chausses ~en date du 7 avril
1824 ~ M.le

prfet

de ,la Seine.

'

..
((

"-

MONSIEUB

LE

COMTE,

J'ai examin en cnseI gIiraldes

ponts et chauss~s le pi'ojet du pont suspendq
queM.l'ingnieuren
chef Navier a rdig, et qu'j} propose d'tablir Paris ~nt~e
les Champ~-lises et l' esplanade de~ ln valides.
"

'

'

J'ai

rebhn,ri avec le conseil 'que ce projet; considr sous le rapport de l'emplacement ,offre tous les 'avantages dsirables; que' dans ses dispositions ilprsen te
une construction 'aussi lgirute qe hardie, et qu'il runit tout la solidit ncessaire l>ourlivrer passage au plus fort roulage , l'important' avantage de n'exiO'er
qu'environ le quar): ou le ciI1quime de la dpense d'un pont ordinaire eil fer ou ben
pIerre;

L'ensemble

et les dtails de ce projet sont tudifs de la manire la plusc()mplte

et la plus hfmineu~e. -La ~thorie y claire partout l'exprience,

tout y est prvu, tou t
y est calcul. L' estimation des dpenses est trs, complte,
et les' intressantes
recherches de M. Navier sur les produits prsums du page prouvent que l'amortissement des,apitauiicerrj.pIQyer
c.ettebelle
construction peut s'effectuer facilement,
en admettant mme'pour les intrts un taux favorable aux prteurs.
M. N avier -avaitp~opos d'abord deux dispositions diffren tes pour le plancher du
pont: dans l'une lesp~utr,squi
devaient le supporter taient en fer ; dans l'autre elles
taient en sapin. .r ai adopt ce dernier systme, qui est d'autRnt plus prfrable
que l'lasticit des bois a Jegrand avantage d'amortir les ch,ocs. JeTai fait connatre
"

"

~ M. Navier~ en l'inVItant a faire a son irojet quelques lgres, modifictionsdout

.,'

je l'avais fug susceptible avec Ie~onseil.

Ce

projet est maiiltenant

yoinPrlS 65,000 fr.pour

iniprvils/.
"CI.

la 'dpense. en est estime,

ci..

travaux en rgie,' et 24,7 fI'. gEe.pour

'

"

.'?).Aquoi., ajoutant ,pou'r

aperu,

modifi;

'

"

'

-95o~ooo.

cas

'

frais de c;onduiteet

d'administrtion

par

. . '.' . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le'total est de. . . . . . .; . .
.

(-

..

7~ooo.
1.,QOO,QOO.

.T'ai rendu compte SOTl Excellence le ministre de l'intrieur des avantages que
prsente ce projet, et de la possibilit d~ trouver une compagnie pour son excution.

Par

dcision

du3dc

ce mois

Son

Excellence

pont dans 'les forme's adoptes en 1822 pour

a autoris

les canaux,

l'adjudication

et a approuv

de ce

le tarif des

SUR LE PONT DES JNVALIDES.

255

,droits de page percev9irfl.prs

sa construction,
ainsi que le cahier des charg~s
d~aprslequella
concession de cC,epage doit tre adjuge {lIa compagnie qui se cha~:gera de l' excution de tous les' travaux ses rjsqu~s et prils; et qui se contentera
d'ulle moindre Qure de jouissance du page pour se rembourser, de seS avances en.
.',

i~trts et en principal.

: JIJ'ai

l'honneur

'.,
,

de YOUStransmettre

le cabi~r, de charges

et le tarif dontil

s'agit,

une n~te insrerdans

t'affiche de l'adjudication,
et deux modles fie soumission et
d.e rcpiss de dpt pour garantie. Je joins ..ces pices lea plans, devis.'etdtails
estimatifs
revtus de .mon approbation;
enfin le Mmoire surIe
projet du
-

19 avril 1823.
' Je vOlisprie ,monsieur

"

,,'

Je.con:lte, de faire apposer le plus promptement

possible

des affichs pour annoncer l'adjudication.

Les avantages' que la ville de Paris doit
re~irer de ce moyen de communication
entre deux de ses beaux quartiers me font
esprer qu vout' trouverez facilement des so'Umissionnaires .qui .se chargent d'une
~ntreprise
si importante pour la capitale, et si intressante par son but comme; par
sa nouveaut. Je vous serai oblig dem'dresserquclqUl:~sexen;tplaircs
,des'caffiches, et,
lorsque l'adj udication sera passe, une copie 'du procs-verbal de cette opration,
en
y' joignant le cahier des charges , tarif, mmoire, devis et dtails, et le plan principal du pont (2e feuille), afin que je puisse ,provoquer, selon l'usage, l'ordonnance
qui 'doit autoriser l'tablissement
du page t sa coi1ecssion~, Une note que je joins
aux pices vous indiquera la manire de procdr l'adj~dication;
et j'aurai soin
de ,:ousadresser
l'avance le paquet cachet dont il y est fait ~nention, et qui doit
indiquer le maximum de la dure du page adopt par le Gouvrnement.
Je ne terminerai
point cette lettre,
monsieur le comte, sans payel.' au beau
,travaildeM.
Navier le tribut,d'~oges
quilui est d : .il fait honneur son auteur et
au corps .des ponts et chausses ~n France.
,

Ledirecteurgneral

des ponts et chausses,

Sign

BECQUEY.

Cette entreprise fut concde, .le JO mai 1824, )\1.A.llain

Desjardins,
et la
concession ayant t approuve par ordonnance d Roi, du ? ju.illet suivant,
les
travaux ,d'excution
commencrent
dans les premiers
jours du mois. d'aot.
M. l'ingnieur
en chef du dpartement,
assist de M. Stapfer, ingnieur ordinaire,
fut charg d'exercer le contrle et la surveillance que l'administratiQn
s'tait rser
vs par l'article 10 du cahier des charges.
La planche XII, publie avec la premire dition du Mmoire sur les pon~SSl1s"

NOTICE

256

pendus;
et laquelle on n'a fait 'aucun changement,
est exactement conforme,
quant la disposi60ndeschanes,
d'es coloimes , des puits et contreforts,
aux dessins
et auxquels le "concessionnaire tait
des pr()jets rectifis" pprouvsle 7 avri11824,
tenu de se cQnforroer dans l'excqtion. La largeur etl'paisseur
des Votes rampantes
servant de contreforts'est
de~ms5 au-dessus de la retraite, dont la saillie est de 000,2.
Les figures 5 et 6 de cett~ plailCh~ reprsentent d'ailleurs lespouJres en fer fondu et
forg du plancher ,conformroent
)'un des projets qui avaie~t ! prsents. pna
vu ci-dessus que les poutres en boisavaient
t prfres. La disposition de ces 'd~rni~respoutres,
formes de deux pices' de sapin entre lesquelles sont interposes
des cales en chne entailles crmaillre, et qui sont assembles par des brides en
fer, est reprsente dans Ia fige l,pl. XIV. La hauteur totale de la poutre au milieu
est de 000,85, et l'intervalle des deux pices, de 000,15: les bois ont 000,2 d'paisseur.
,"

Par l'article

mer,
par

1erdu ahier des charges, le concessionnaire tait tenu

dans l'excution

M. Je directeur

des ouvrages,

aux' plans,

dtail estimatif

gnral ds ponts et chausses.

(l

de se confor-

et devis approuvs

En procdant cette excu-

tion , on tudia de llouyeau les diverses parties de la construction ,et l'on fut condnit demander
l'autorisation
de faire aux projets approuvs
et imposs au
concessionnaire plusieurachangemerits
qui augmentaient
sensiblemnt les dpenses,

mais qui paraissaient utiles, et que l'on va dcrire succinctement.

A la place de l'armatur~ n fer fondu destine consolider les colonnes, indi'

'1

que dans la troisime partie du Mmoire sur les ponts suspendus, article 282, on
substituait quatre tiges formes chacune de la runion de trois barres de fer ayant
et places sur les quatre cliagoensemble 000,[1 de- largeur sur 0;",067 d'paisseur,
hales du carr form par des lignes parallles et perpendiculaires
l'axe du pont.
>-(Voyez les figures 1 , 2 , 5 et 6 de la pJanche XIV.) Ces tiges traversaient
la colonne
et son rtlassif de fondation

dans

toute

leur

hauteur

0;",25 en dedans

du parement

du ft de la colonne. l' e~trmit infr,ieure, reposant sur la plate-forme de fondation, tait assujetti~par des clavettes et des plaques supportant de grosses pierres
. places dans ce massif.. L' extrmit suprieure d~vait tre taraude et recevojr un
crou. Les assises des colonnes taieJ1 formes de 'deux pierres s~ulement, et chacun
des joints horizontaux coup par deux cubes de grs de 000,2de grosseur, encastrs
J,

pa-r moiti dans les deux assises superposes.

"~o La fondation
des puits devait tre descendue

200'seulement

aU,lieu de 3"

au-dessous des basses eaux, et le eouronneroent

lev 800,5 au lieu de 800 au-desSJ]S du mme niveau. Aux appe,ndices courhes, en forme de votes rampantes rcn:'
verses, l~ls qu'on les voit reprsents sur la planche XII, on substituait des votesde
2Wd'paisseur moyenne, fOl~mant autour des deux puits 'Voisins Un rectangle de 19l1i

S UR LE PONT DES INVALIDES.

25,7

de longueur sur~m,5 de largeur. La masse deEes rp.aonneries,tait conso1ide:par

quatre tirants .longitudinaux
et quatre tirants transversaux, en fer de om,Il sur om,05
de grosseur. Quatre autres tiges verticales, en fer de om;<?54sur m,027 de grosseur;
servaient rattacher la partie infrieure de la maonnerie de chaque puits la partie
sup'rie~re pbrtant' sur les chanes. Les dimension& des vo~Hes rampantes servant de
contreforts taient portes 2m~9de largeur et d'paisseur au.dessusde
la retraite.
~es fig. 1, 2 et 5, pl~ XV , qui reprsentent la construction qui vient d'tre dcrite,

sont exactement conformes aux dessins prsents l'admiIiistration.

'

,5 On augmentai! la force des chanes', et la disposition des anneaux tait change.

Chaque chane de support devait tre forme de douze chanes partielles,
composes
de deux cours d'anneaux,
ayant environ5m delorigueur,
etfaits enfer plat,de om,047
dt;)lrgeursur
Om,051 d'paisseur (voy~zles figures 8,9 et 10, planche XIV). D'aprs
cela il y avait pour -les deux chanes de support 48 anneaux prsentant 96,barres-,
.
dont. la somme des' aires des sections tait de 159872 millimtres
carrs. Les
an,neaux taieJ;lt poss de champ, et runis deux deux, sans [intermdiaire
de
boucles d'assemblage,
par des houlons horizontaux
de om,07 de diamtre. Ces bou:"
Ions s.ervai~nt la suspension des tiges , au moyen de boucles verticales de diverses

longueurs pour chaque rang de chanes,

. supportant

~es' traverses horizontales qui

passaient dap.s une ouverture oblongue forme l'extrmit~ suprieuredc8

6ges.Ces
traverses,
en fer forg, avaient om,04d'paisseur,
et Om,1 ou om,16 de hauteur au
milieu, sur une porie de Om,2ou om,6. Les chanes de retenue taient composes de
la mme manire,
mais le .fer des anneaux avait om,054 de largeur,et
les boulons
(Yassemblageom,08de
diamtre. Ces dispositions avaient t adoptes principalement

dans la vue d' ~ugmenter le nombre des chairies partielles, afin d'employer des fers
moins-gros, et par consquent de meilleure qualit; de rduire autant qu'il est possible la quall~it d~fer destine former les assemblages et qui ne rsiste pas la
. tension; et enfin d'tablir entre les diverses chanes' partielles une entire indpen-

dance, afin que l'on pt .tre assur d'upe gale rpartition du poids .de.la construction
sur chacune de ces. chanes. On peut remarquer
en effet, en comparant le .mode
ci'assemblage dont il s'agit avec celui. du pont du Tweed que, dans ce dernier pont,
-'
un cours de- barres de fer des chanes exige chaquepoiJ1t
d'assemblage
deux
petites boucles et deux boulons, tandisqu"ici;quatre-cours
de barres de fersetrouvent
runis au moyen d'un seul boulon. Dans les .endroits oJes chanes portent sur les
colonnes et sur la courbe d'appui place au sommet des puits, les anneaux sont remplacs par des brres courbes soutenues par des plaques en fer fondu, sur lesquelles ces
barres peuvent glisser d'un ou deux centimtres ,dans
un sens ou dans l'autre.
(Voyez les figures 2 , 3,4 , 5~ planche XIV, et 7, 8, 10 et ) l,planche
XV. } De cette
.'
35

NOTICE

.a58

manire les chanes partielles sont"entirement

indpendantes
les unes des autres ,
depuis l'extrmit place dans un des puits, jUS(IU' l'autre extrmit place dans le
puits~ correspondant
.de l'autre ct de la rlvire; t la tension rsultaut du ppids
du pont se trapsmet dans toutes ~~s,'parties de ces chanes, sans autre obsta.cle que
celui qui rsulte, du frottement sur les courbes d'appui. Les extrmits d~s'chanes
taient maintenues au fond des puits par trois plaque,s verticales pleines en ferfondu,
qui s'appuyaient
en dessous contre les assises placees en saillie dans l'intrieur
d(1s
,

,>

puits, au moyen de cales galement en fer fondu.

'Ces nouvelles dispositions ayant t examines par M. ringnieur

en chef du
dpartement
et parM. l'inspecteur divisionnaire,
furent approuves le 22 juin 1825,
par M. le directeurgnr<;tl
des ponts et chausses, qui, aprs examen fait en conseil,
'recqnnut que les modifications faites, au projetapprollv'
'peuvent tre considr~s
comme des ilmliorations'

nota.bles 'da.ns l'intrt

du systme de construction.

(Extrait de la Jettre adresse, le 5 juiIlet 1825, par l\1.1e prfet, ' M. l'ingnieur en
chef du dpartem'ent).
,
V'administration
ayant jug propos de renoncer la construction de cepont ,les
circonstances de l'excution prsentent aujourd'hui
peu d'intrt. On entre~a cependant ii dans\quelquesdtails
dont la connaissance ne sera pas inutile aux personnes
charges de la direction des ouvrages du mme genre (*).
,

>

Colonnes. Elles sont reprsentes dans les figures 1-, 2, 5 et 6 de la planche XIV.
Lafig.lest
yne section transversale du pout, faite au-devant dela premire poutre
du plancher~Lfig.
2 est une portion de l'~lvation latrale: comprenant la colonne
et les troispremi~rs'couple~
des tiges de suspension qui supportent les poutres du
plancher :dans'cett
figure'le socle, carr plac au-dessus du chapiteau a t suppos
coup, afm de laisser voir' les2h'anes , et les plaques de fonte parJemoyen
desquelles
ellesportent
surI a colonne. La figureS est Ull plan d,lsocle et du' chapiteau vu en
dessus:onasuppos
que la plaque de fonte qui recouvre l'incrustement
fait dans Ce
sode pour Iep<;lssage descQ.anes tait enleve, afin de montrer les pices des chanes
et les extrmits des tiges qui traversent la colonn~.La
figure 6 oCstun plan de la
colonne ~' pris surl~ premire assise, au-:dessus <lu socle circulaire. Les fig. 5 et 4
de la mme planche reprsentent, sur une chelle double , la section transversale et
le plan des plaques de fonte qui supportent
les chanes; on voit galement dans la
(*) lU. St1lpfer, ingpieur ordinaire,

excrantsous

les ordres de 1\1.Eust({che ,ingnieur en chef directeur des ponts

s'tait rserve, a rdig un jonrnal de la
construction du pont, et divers rapports et dessins que l'auteur a eus sous les yeux, et qui sont conservs dans le
bureau de lU. l'ingnieur en chef; c~s pices officielles pourraient) au besoin, Co,ostater l'exactitud de cette NQtice.

et chausses du dpartement de la Seine J la surveillance que l'administration

SUR LE PONT

DES INVALIDES.

259

figUl~e5 la section des pices courbes appartenant" aux chans qui reposent

plaques.

sur ces

La 'construction des c'olonnes a t dcrite ci-dessus. La fig. 6 montre la position,

des cuhes ,de grs en~astrs par moiti dans les assisessperposes.
On ne les a
indiqus qu dans les premiers joints horizontaux, sur la figure 2; mais'onen
avait
plac dans tous ces joints,. La surface des lits avait t dresse exactement,
et
dmaigrie au p~urtuur, de 'la colonne de om,005 sur om,15 de largeur, compter du
parement; erisorte que l'paisseur du joint , qui tit rellement de om,01, paraissait
endeh()~s de om,o~: Les piefres taient poses sur cales /etfiches;
mais on retirait
les cales aprs le fichage. On voit galement sur les fig. 2 et 6 les tiges de fer places
dans ls colonnes. Ces .tiges sont endeux.parties
: l'une occupant la hauteur du massif
de' fondation , l'autre occupant la hauteur dela colonne mme et du socle circulaire;
lalongueur
de cette dernire esLde ] 5m,J75.'Le massif de fondation a t construit en
maonperie de moellon, coupe par plusieurs assises de pierre de taille. Les parties
~es tiges par lesquelles il tait travers vaient t places, avant l'excution de ce
massif ,dans
la position qu' ell~s devaient occuper. Quant la colonne mme, on
avait eu soin de former dans les pie l'rs de chaque assise les ouvertures indiques

fig. 6; et rn s'assurait ,en posant ces pirres,que,

ces>ouvertures laisseraien~ un

libre passage aux tiges, en y insrant des pices d bois de '2 5mde longueur, taill~s
de manire les remplir presque exactement,
et que l'on leyait mesure que l'on
posait de nouvelles assises. La construction de la colonnetanfentirement
termine,
les' tiges, au moyen d'une coperche de 16mde hauteur etd'une ,cbvre ~e 9 lOm,
~ttaches ensemble et places sur l'chafaud qui avait servi pour cette construction ,
ont t souleves une assez grande hauteur pour qu'on ,'pt ies introduire dans les
ouvertures dont on vient de parler, et o on les a laisses descendre. Elles ont ensuite
.

t runies avec les parties places dans les massifs de, fondation,

au moyen des

boucles d'assemblage et des clavettes que l'on voit en m,figure'

2 : les clavettes se
trouvent immdiate~ent
au-dessous de l'assise de pierre de taille qui form le couronnement des mas~ifs , \,et l'on avait rserv dans la maonnerie de ces massifs des vides
assez grands pour que l'on pt introduire
ces clavettes lorsque les tiges auraient t
places. Les crous de l' extrmit sup~rieurede8
tiges donnaientensuite
'la facilit de
les tendre, et d'attacher
cu quelque sorte par ce moyen la colonne au massif de fon:
dation. Aprs la pose, l' espace restant dans les ouvertures entre les tiges et la pierre
a t rempli, en versant par le haut un coulis de mortier de chaux et sable, et scqries
de. fer.,

Les socls carrs placs ~/l'ex:trmit

suprieure
des colonnes, forines de ,deux
assises en pierre de Chteau-Landon,
taient encastrs de om,05 dans l'assise de
33.

NOTICE

260

couronnement
du chapiteau. Les plaques courbes en fer fondu, destines supporte~
les trois rangs de courbes faisant, partie des chanes, et places dans ces socles, sop.t
reprsentes dans les figures 2, :3 et 4. La premire de ces plaques,~~ncastre.dahs
la pierre, avaitom,05 d'paisseur; lasecondeportait
sur la premire, et.la~tr6isime
sur la seconde, au .moyen de ctes verticalesfondues
avec ces plaques , e.t entre
.
.
lesquelles passaient les pices des chanes..
Les deux colonnes correspondantes,
chaque extrmit du pont, taient runies
par le moyen d'une traverse en fer fondu, quel' on voit dans les figures 1, 2 et 5.
Cette traverse, forme par une sorte de tuyau carr , ave.~ des bases encastres dans'
les sodes placs sur les chapiteaux,
tait fondue en trois parties,
assujetties entre
ells par d'autres portions de tu.yau qui en recouvraient les joints. Trois grands boulons en fer forg passaient
dans ces tuyaIJ'x en traversant
les deux socles carrs
au-dessous des plaques clesupport des .chanes. Ces pices devaient maintenir exactement les deux socles dans leurspositionsx~spectives..
Aprs la p()se des chanes, on n'a observ aucune altration
d,ans \es colonnes.
Quand les poutres du plancher opt t suspendues aux chanes, les deux premiers
joints du fut des -colomes se sont trs lgrement. ouverts} du ct oppos la

rivi~re, sur
tembre

1826,

de la circonfrence environ., Lorsque,

la partie

suprieure

des contreforts

dans. la nuit du6

des pits,

au 7 sep"";

du ct des Champs-

lyses-, a cd l'action des chanes, comme on le verra ci-dessous, les colonnes du

mme ct ont pris uneindinaisollvers
la rivire de om,Il pour la col()nne d'amont,
et 0''\7 pour la colonne d'aval. Les artes des quatre ou ciI:q premires assises dti
ft de la colonne d'amont, du ct de 11,\rivire, ont t lgrement paufres, et
les pierres ont:prseirt quelques' fissures. Il s,'enest galement formq~elques
unes
dans les deux assiseS suprieures
du ch<:tpiteau de lammecolonne~
du. ct de la
terre. Lorsque ensuite le plancher du pont a cess de peser surIes chanes, ces colonnes
se sont immdiatement
redresses de 1 2. centimtres;
et aprs la dpose des
~hanes , l'inclinison, .mesure de nouveau, n'tait plus que de om,055 la colonne
d'amont et 0':',025 la colonne d'aval.
Puits et contriforts. Les figures 1 , 2 et 5 de la planche XV sont exactement con:formes, comme on l'a dit ci-dessus ,aux dessins qui ont reu en juillet 1825 l'appro-;..
bation de l'administration:
la figure 1 est une sectiolliongitudinaie
faite.sur l'axe
d'un puits, paralllement
la lo~gueur du pont ; la figure ~ est une section transversale faite sur les axes de deux puits correspondants;
la figure 2 est un plan pris
la hauteur des naissances des votes rampantes qui entourent les puits et sur lequel
.

ona indiqu les tirants horizontaux destins consolider lam.aonnerie;

-'

les fig. 4, 5

SUR LE PONT

DES INVALIDES.

.261

et 6 de la mme planche reprsentent la construction, tellequ:elle a t excute: les

figm;s 4 et 5 sont des sectons longitudinales et transversales faites sur l'axe des pui"ts;
la figvre6 un plan pris la partie suprieu.re des puits. Des lignes ponctues reprsentenldans cette dernire figure les tirants horizontaux dont le nomb.re avait t
augment..

La nature du terrain ne permettant

pas d'puiser facilement,
d'autant plus qu'il
tait ncessaire d'lever l'eau une hauteur considrable,
on a form autour def;
fondations des puits une, enceinte de palplanches,
maintenues dans le haut par des
chssis ,:audedans
dehquelle
on a dragu la profondeur ncessaire~ Aprs avoir
plac c:lans cette enceinte une'caisse'en
bois qui reprsentait
le vde du puits, le
reste a t rempli en beton; et lorsque ce beton a t consolid, on a pu facilement
puiser dansl'intrieur
, placer au fond des puits des dalles d'une seule pierre de OID-,2
d'paisseur,
construire avec soin en meulire les parements de la partie infrieure~
et poser les premires assises de. p'ierre de taille. On voit que ce mode de fondation
consiste proprement dans l' emploi de batardeaux latraux et de fond, en beton, qui
forment ensuite partie de la construction. Les contreforts ont t fonds d;une manire
<semblable. . On remarquera qu'aprs la' constrution, les puits donnaient trs peu

d'eau:

filais il aurait peut-t:i:'et

difficile de les.rendre

parfaitement

tanches,

puisque,
non seulement les dalles du fond, mais le.s grandes pierres de taille de
roche d'excellente qualit,. qui taient places au bas de ces puits, ne pouvaient pas
tenir l'eau compltement,
et qu'on la voyait paratre enpeti!es
gouttes' sur le parementde'ces
pierres,
aprs avoir suint au travers. Toute la maonnerie
avait t
fite avec du mQ'rtier de chaux hydraulique.
On peut prsumer, d'aprs cela, qu'un
beton ou une maonnerie
semblable peuvent tre tels qu'ils ne laisseront passer
qu'une qualltitd'
eau extrmement
petite., en sorte que si la surface est expose
une grande vaporation',
il n'y paratra aucune trace d'humidit:
mais si, comme
ce1adoit tre au fond d'un puits, cette vaporation n'a pas lieu, le suintement
invitablede
l'eau au travers de la construction
deviendra s'ensible.
Les figures 7, 8 et 9 de la planche XV reprsentent
l'extrmit
suprieure
et le
fond des puits, et l'on y voit la manire dont 'les chanes portaient sur la maonnerie
dart.s le haut de ces puits, et taient retenues dans le bas. La figure 7 est une section
longitudinale ,faite au-devant des chanes, la figure 8 une section transversale,
et la
figreg un plan d ]' extrmit infrieure,
vue en dessous. On voit dans la figure 10,
sur uechel!edouble,
une section transversale;
et dans la figure Il une portion du
plan des plaques courbes sur lesquelles les chanes s'appuyaient.dans
le haut des
puits: ces plaques, fondues chacune en deux parties , taient faites . peu prs de la
mme manire que celles des chapiteaux des colonnes, mais moins fortes, parcequ'ici

NOTICE

262

la pression se trouvait rpartie sur ,rineplus grande surface. L~s trois plaques ewfer
fondu, engage.s dans les derniers anneaux des chanes, se voient dans les figures 7, 8
et 9 : elles avaient Im,7 de longu'eu.r , 'm,65,de hauteur et om,08 d'paiSseur. Les cales,
galement en fer fondu; patle moyen desquelles ces plaques s'appuyaient par-dessous
contre les pierres .de taille places ensaillie sur le parement des puits, avaient 1";,8 d~
longueur, om,5 et om,15 de largeur et d'paisseur au milieu. On avait vit de les
faire porter prs des artes des pierres. Quant la manire dont cette partie de

la construction a t mise en place, aprs l'achvement du puits ~ il faut remarqer

.'

qu'il y avait dans les pices. des chanes, vers le milieu de la hauteur des puits, des
assemblages avc boulons~oubles et coins, qui n'oJjt pu tre reprsents dans les
figures 7 et8, o Fon voit seulement le haut et le bas des'mits. On a plac sur le
puits un trpied avec un fort paran, auquel 'on a suspendu l~ fois les vingt-quatre
derniers anneaux des trois rangs des chans, et les trois plaques ''Vtprticales en fer
fondu engages dans ces anneaux: le tout tant plac dans une directiOJ1 perpendiculaire celle que l''(m devait lui donnr, a t descendu au fond des puits: Ona
de~cendu galement les cales en fonte, et on les' a ps~es sur les plaques verticales.
En rapprochant
fes anneaux les uns contre les autres vers le milieu des plaques,
on a pu faire dcrire l'ensemble de ces pices' unqllart
de circonfrence,
et les
amener dans leur position dfinitive. On les a ensuite fait porter contre la pierre, en
les soulevant par le haut, et les calant en dessous avec. force contre l fond des puits.
Les anneaux ont t aprs cela rangs sans difficult, runis par d'autres anneaux
avecles pices courbes places; au haut des puits, et tendus en frappant sur les coins

placs dans les boulons doubles.

.
On n'avait pas remblay derrire les contreforts du ct d,es Champs-lyses,
parcequ'il existait dans cet empla'cementdeux conduites partant des rservoirs de la
pompe vapeur de Chaillot , dont l'une'donnait de l'eau au jardin des Tuileries. Ces
.
conduites devait tre remplaces par une autre'~ pose dans ime des contre-llesdu
Cours-la-Reine, au-del de l'emplacemen! des travaux du pont, et l'on attendait de
jour en jour l'achvement de cette dernire conduite. Pour .suppler en partie
l'appui que les terres devaient prter aux contr~forts ,on avait plac provisoirement
des tais en bois forms par des pices lin peu inclines

oppose de la fouille.
Aprs'la

mise en place des hanes de suspension

et portant

'contre la face
.

et lorsque ces chanes,

aussi bien

que les chanes de retenue, taient encore supportes par les ,chafauds, oei a frapp
sur les coins des boulons doubles phtcs dans les premiers assemblages des chanes
de retenue au=del des courbes du sommet des puits , afin de commencer tendre
ces dernires chanes. Veffet de celte opratioll"a t de produire une lgre ouver...

SUR LE PONT DES INVALIDES.

263

turedan$, un dBs joint~ :V,t3rtic~ux des deux oP. trois assi~es ,suprieures du puits vers
le point a, figure 4 de la planche XV. Lorsque,
les 30 juin et lorjuillet
1826,.~es
chanes de suspensioll ont t abandonn~s elles-:-Illmes, l'ou..yerturede
ces joints
a augment immdiatement
de 3Jl4!llillimt~es,
et s'est ~rr.teensuite.
Le 15 juillet
lespo'utres
du planc.her. ayant ~ suspendues
aux.chanes,
cettepuvertre
a aug~
ment de nouveau de 1 2 centimtres,
et ce mouvement s'est a.rrt jusqu' ce que
l'on comment poser les madriers. Vers la fin d'aot, toutes les pics du pont, ..
J'exception du par;lpet et.de la garniture en bandes de fer. du planch~r, ta,nt poses,
l'ouvert1]re d~s.joints vertiaux .pour les quatre puits tait. d'environ 5.centimtres
vers le point a de J'assise de couronnement,
et di~inuait progressivement
dans la
direction' du poin ta .aupont .b. Le' poids dont la construction t~it charge formait
alors les.:: du poids-total. Les ouvertures.p.es joints dont on vient de parler pouvaient
tre -regardes comme le rsultat du tassement naturel.de la maonnerie du contrefort. Ce tassement tait prvu, mais il avait t impossib1e d'en apprcier d'avance'
exactement l'tendue. On ,se proposait, quand il se serait arrt, de reconstl'uire,
s'il
tait. ncessaire, la p<1rtie sup~rieure des puits gauche du point a.
Le 4 septembre, le servic des conduite's d'eau dont il a t question ci-dessus tant
sur le point d'tre supprim, on a commenc remblayer derrire les contreforts du
ct des Champs-lyse~.
Dans la nuit du .6 au ?, une de ces cond~iles s'est l'ompue,
en face du puits d'amont,
et l'eau a rempli la fouille. La terre contre laquelle portaient les tais provisoires en bois aya~ttdtreD1pe,
ces tais ont cess d'appuyer
la partiesuprieUJ;e
de 'la maonnerie
des contreforts ,et les ouvertures de joints qui
.existaient dans la direction ab, fig. 4, ont augment subitement. Ces ouvertures,
qui taient, comme .on vint de le dire, de 5 centimtrs en a'J fig; 6, planche XV,
rduites zro en b, ont t portes Il centiITI-tres en a pour le puits d'amont,
et
7 centimtres pour le puits d'aval. La partie de la maonnerie droite de ab, et
au-dessus de b c, s'est spare du reste de la construction,
et il s'est form quelques
disj.onGtions dans cette partie. Aucun mouvewent semhlable n'a~eu lieu du ct des
Invalides. La partie infrieure des puits n'a pas souffert ;on a seulement remarqu
dans le .puits d'amont
du"et desChamps-Iyses,
ngrand resserrement des
"
joints horizontaux dans les assises en enorbeHement que les chanes tendent soulever, et une lgre fissure dans un des angles ~e la premire cleces assises. On a vu
quel avait t l'effet de ce mouvement sur les colonnes correspondantes
il ces puits.
Chanes et plancher. La disposition des chanes adopte pour l' execution ~ t
dcrite ci-dessus. Outre les parties qne l'on peutvoir
dans)es figures 1, 2 et5 de la
'planche XIV, cette disposition est indique plus distinctement
dans les figures 8, 9

NOTICE

26-4
.

et Iode la mme planche. Ces figre~. reprsentenUune portion des ,chanes et du

prancher, prise au s6mm.et ,ou U,P9i~t lepl.s b~s de la courbe dcritepar
le~
chanes. La figure 8 est une seCtioi1tra~sversl~faite
fJ.devant d'un ds couples' ds
t~ges de suspension; la fig1Jre 9 est un 'plan d?~n~,q~s faisceaux de c~anes, vu en
dessus ; la figure 10 est une lyation ltral~ prise au devant d'une des ttes du
pont; la figur, est un plan d'une des extrmits ,'une ds poutres dupiancher,
vue en dessous. La constrution et .lesdimeDlons des parties des poutres., dont l'lvationlongitudinale
fait p~rtiede
l figure 1 , ont t indiques prcdemment.
On
voit dans la figure ,', aussi bien que dans lesfigQ.res 8. et 10, comment les extrmits
plaque de ferfopdln:n:~intenue
par de fortes vis, portaient
des poutres garniesd'une
-'
sur les lisse~ longitudinales,
dOl;bl~es la tBncontrA~ Ccsp()utrs; et cpmment ces,
lisses portaient eUes;.mms sur les crousplcsau
has des tiges de suspension., On
pent remarqu~r que le diamtre des tiges de suspension, fix om,04, avait t augment dans
la partie infriure decs tiges, et port . m,04, :.le$ crous avaient
.
1
oID,08 de largeur et de hauteur.
.

Les couples' des tiges de suspension devant tre espacs gales distances horizon-

-tales., les anneaux ,des chanes, dont les,buJons d'as&emblage servent la suspension
des tiges, devaient prsenter des longueurs diffrentes,
augmentant 'progress,ivement
du ,sommet aux extrmits tIes. courbes. Le calcul de ces longueurs,
assujetti la
condi~ion que les tiges se maintinssent vertical~s et galement espaces aprs que les
chanes charges du poids du plancher auraient t abandonnes
elles-mmes,
et
;;turaient subi un tassement, que l'on a' suppos devoir tre de om,48 au sommet de la
'courbe: a t effectu p'ar M.J'ingnieur
Stapfer. Nous insrons ici textuellement
Je

Mmoire qu'il a rdig ce sujet.

Calcl,ll de la longueur des anneaux qui for1'1int les chatnes,

.

"

et des tiges auxquelles leplanher

du pont

est suspend u"

Dans le systme de construction du pont suspendu'des Invalides ,les tiges qui portent le planher
sont galement espaces entre elles; et les anneaux' dont se composent les chanes se trouva,nt compris dans l'intervalle d'un norpbFe d~ ces tiges dtermin, varient de longueur, suivant l'lment de
la courbe de ces chanes qu'ils <sont destins former.
Ii a donc failu faire un calcul particulier pour onnatred'avance
la longueur de chacun de ces
.
anneaux,' en mme temps que celle des tigesde
suspension du plancher.'
.
.

Voici la marche qu'on a suivie dans ce clcul.

On sait, par les rgles de la statique, qu'un fil flexible, attach par ses extrmit~s des points fixes,
et charg de pbids, prend la fignred'une 'c!tai'neu~ou d'upe parabole ,suiY~nt q~1les poids sont distribus uniformment surI'arcde,Ja courbe, ou sur la ligne 4rizontaleplace
au-dessous.
1;-acbned'un
pont suspendu,tnfs()llicite
la fois par son propre poids et par celui du

SUR LE PQN':f DE~ INVALIDES.

265

plancher qu'elle porte,aff~cte \lnecourbeparticlllire,

te~,an~l~ ~ihuentre
la chanette, etla pp.~
l'aboie; courbe dont on trouve l'qu'ation dans le M moir~scifle~,ponts. fuspendus, article ~5,:5':et
suivnts.1
.

"

'
"

"

Sans entrer dansladiscussion

qui conduit ' cette quation , Jerne bornerai rappeler que, pour'
l'tablir, M. Navi~r suppose que la ourbe cherhedoit
diffrer trs peu <I:'un arc de parabole

, pl. XVI ).,

no q (fig.8

.,

,Ainsi ce h'est qu'ap-rsavoi,l' pqs l'quatio'n ecette

,

"

'

'

"

y=-

parabole rapporte son sommet Q;

fx'

'

(1)

h',

:dans laquelle h et f reprsentent la derni~corde mn, et la flhe 0 m, qu'on,parvient

modjfie dont ,il s'agit, la reIation(*)

pour la courbe

3-r:h+*O'f2..,.,

'It+0'
y=-.x'+'

2Q

'.

(2)

.',X'I,

12 ' Qh4

'

,
,qui con~ient les mmes quantits h et f que l'quation (t) d'o' l'on est parti.
On doit donc avant toutes ch,oses s'occuper de la dtermination de ces quantits.
'Pour cela, j'observe que lapartie nN de,la chane, compr,iseentre son point d'attache N et la premire, tige n qui porte le plancher, doit ,tre sepsihlement droite ,et cleplus tangente l'arc de parabole
0 n; et par onsquent que si l'on dsigne par H'la demi-ouverture M Nde la chane, e,t par
,
,F la flcheJotale
oM , on aura, en appelant et l'angleN nR,
'

tango

()(= 2f
h'

F- f= (H ~h) tangoet;

,d'o l'on tire,

h
f

,Qn'a ponflepont

. F2H

;h

des Invalides
H=81m,qQ.i

h='77m,50;

F=llui,OO;

,.et l'quation prcdente donne

f=9m,99(l'

,
~ ',.

(*) Oh, 'a conserv. Jes notat.ons des numros 255 et~\1ivants d~l Mmoir.e sur les ponts suspendus.
Q=

P2

-r:
11'
0'
p

dsigoe la composante horizontale de .la ten~iondes chanes;

le;.P'oid~total def tiges de suspension;
le poids, par mtre courant, du plancher;
le poids" par m,Ire courant, des chaines;
,la
charge totale des tiges, duplilDc~er e,t c;Jeschl\n~,correspondante
du plancher.

l'unit de longueur

'

34

NOTICE

266

et du
Substituant cette valeur et ceHes des qllantits h, Q",.. ,'1t', r; (*) qui rsultent des dimensions
.
poids dupant dans les qutions( 1)et (2) ,elles devie,nnent
y

. 0,001664.,

x.2

y = 0,001 5682 . x'

Je mettrai ces quations,

(3)

0,000

000

012

637 ,x4.

(4)

ou g~nralement celles ( 1) et (2), sous. la' forme'

~'Y

ax',

...

b:;c'

(5)
(6)

cxft.,

en faisant' pour abrger

..,

f
a = 1;;'::::;::
0,001 664;

'Ir

b ~ ---;Q

'=0,001'

+ ~ af'
12 Qh4

:3 Th

5682;

C =1

0,000000012637.

Si!' on trace deux axesrct'ang.laires6X,

0y (fig. 9, pl. XVl),qu'on
porte sur le premirIa lonmn
h
gueur 0 q ===
= 77,m,50,et sur le seond 0m -- q n = f= 9m,994, on satisfera d'une part ,
l'quation (5) par un arc de parabole orn, ayant son sommet l'origine 0 des coordonnes et passant par le point n; et de l'autr e, on reprsentera l'quation (6) par une ligIle courbe telle que
or~nl qui aurait galement son sommeten"o,qiserait
situ~ toilt entire au~de'Ssous de la parabole
jusqu'au poinnl,Btqui,
au...delde ce point, convergerait vers elle pour larericontrer quelque part
ens.
.'
En effet, appelons. d la diffrence variable entre les ordo,imes des deux courbes: on aura

\"

= (a-b)x'-

,d

cx4.-

Cette. diffrence se rduit zro pour

.

0, et p,..ourx =ot

Les valeurs correspond;mtes

:t ..v-/ a-b = 87m,07'

c
.
.

de y tires de l'qtation (5) sont:

= a (a c \)

y=9.;;ety"is
.

.'

12~;62.

Ce sont le,scoordonnes

des points de rencontre 0 et s de3 deU1fcourbes.

(*) Ce,s valeurs sont:

Poids total des chanes. .
du ~Iancher . , .

..

TOTAL,
.
.

11='~

628

99

)99 985 kilo

401501

"

"..

des tiges,

..

, . . ..

27655
(

. . ,.

628 g09

= 4057kil.
-

155
ph'
.
.Q = -, 2f.' h = ~ 2 = 77 50.
'

'

= l:u9

240kil.
27655
:{58g.
1255
a= <

SUR LE PONT DES INVALIDES.

267

En galant zro la diffrentielle de d; on trouve pour la valeur maximum D de cette quantit

.
1

D= rr' = -4'

(a~b)'

= om~181.

C'est l'expression.de la plus grande diffrence entre les ordonnes de la parab'o]e ornet de la courb
.
or' nI, lorsque ces deux 'courb~s sont tangentes leur sommet.
Les' coordonnes du ,point l' ~e la parabole, qui satisfait ]a congition de maximum dont il s'agit,
seront:

a
x=,OP=.v'~V cb

61m,57;y =pr=-;

a. (a

b) =6m,31.

'La comparaison qe ces 'Valeurs de 0pet o,r avec celles de 0 t et t s, nous apprend q~e l'ordonne
du point de:la parabole qui correspond au maximum de d, est exactement la moiti de l'ordonne du
point d'intrsection des deux courbes, et que les abscisses de ces mmes points sont entre lles dans

le rapport de l'unit la racine carre de 2.

.
'Soit enfin f .~ ,qn!', en sorte qll'on ait, par l'quation (6),
.

f'=

bIt' + ch4= 9m,3'?4~

,l'quation (5) donnant

f=
,il viendra pour la valeur correspondante
:rI;n'

ah' = gm,g94,

de d .ort'de n n'

-{-t'"~

Ja~b)/1.'~ch4-om,12.

, or' n' sont

tangentes en;o leur sommet.

courbe or' n' paraiIlement elle-m~e, et

La di~cussion prcdente suppose que h~s courbes orn

.

Voyon&illflintenant ce qui arrivera sil'()ntran~portela

J'axeverticalo m, de la quantit n,n' =(..;.../', de JXlarre faire concider les points .net n' d es
courbes ,comme l'indiqueJa fig. [0, pl. xvi.
J'obseRve d'abord que si l'on cn serve pour axe des y la verticale om qui;pa5se par les sommet~ 0
et o';des coUrbes dont il s'agit; qu'on prenne p04r axe des ,x ~l'boriiontale m nmene par leur point
d'intersection n, et enfin que~es coordonnes positives soient comptes dans le:3sens mn etmo;
.les quations (5) et (6) prendront:~a forme trs simple
.

.'

y=

{-

ax',y

r-

('bx' +cx4);

,J>Ubien, en remplaant {et f' par leurs vql~urs en h , la suivante,

y = a (h' -

x'

(7)
(8)

),

y = b (h'-x') +c (h4-x-4).

Le trace de la figure 10 se fait de la mme manire que celui de la figure g. On a, en premier

!.ieu, pour l'expression de la diffrence d entre les ordonnes des deux courbes-,

'd = (a~'b) (/t'-x')-

c (1i4.x4).
34.

268

NOTICE

Cette diffrence gale zro donne

+
-mn=<

_Ia-b

mt =- + V --

h=jjm,50 etx=

'

h'''''':'3gm,4,

pour les abscisses de leurs points d'intersection s' etn.

Les ordonnes correspondantes sont
y

0 et

ts

a b
l = ?m,402.
= a 5t2h' - - --;-5

La plus grande diffrence entre les ordonnes des deux courbes est donne par l'expression

D.:.-rr = f- f , - --1
1

, = 0,12- 0,181= - om,06I.

(a-b)'

Le signe
dont elle est affecte nous apprend que la courbe parabolique , en ce pqint, est
suprieure la courbe modifie.
Soient mp et pr les coordonnes dupointr
de la parabole qui satisfait , cette condition de mai~um : on aura
-

'

'"

x=mp=

V:

xVa

=61m,?7; y

'. pr-:"~a.{2h'-

a-:-b1=3m,?oJ.

L'ordonne p r de c point r (fig.IO ) se trouve encore gale la moiti de l'ordonne t s du -point

,d'intersection des deux courbes ; comme lorsque ces courbes sont tangentes leur sommet (fig. 9),
et que l(3sordonJ?es positives sont comptes de bas en haut.
'
La surlvation 0 0' dusommetd.e
la cour~,e 0's r' n des chanes ,au-dessus de l'arc parabolique
os rn est, comme on voit,por les dimensions du pont des InV'alid'es, double d son plus grand
"
abaissement r r' au-dessous du mme arc.
.'
Lemaxinmm de cet abaissement 'a lieu nviron au'hui,ti.~m,e et anx sept huitimes de lalo~gueur
du plancher, et le point de rencontre s des deu:x;cO\lrhes ~st situ au quart et aux trois q~arts dela
mme longueur.
Si l'on appelle t et c' les demi-longueurs de cs courbes os r n, 0'$ ri n, on trouve, en sebornnt
,aux trois prmi~rs termes des sries des articles 114 et~60 du Mmoire SUl' les pon suspendus,
",

c'h

c==:h+ 2~2 ~(~+(j)2~3

(1

5~~(

'if

-'
5:8

(2ft) = 78m,S506.

+2(~+(j)(~+2;{')!~~+('r+

-d'o
cr --

= om,0007'

2;f)

~~=78m,5513.

SUR LE PONT DES INVALIDES.

La courbe entire OlS l" n a donc seulement

om,0014 de longueur

(J S1' n (*).
.

269
de plus que l'arc parabolique
.

Si l'on fait c -, c',et qu'n remplace {par f" dans la seconde des quations precdentes, on parvieJlt la formule (8),artic1e 261,
il
f - { C1
'

VJ-.h+Zt7f'
50

( '7t' +

(7)

h"

ou

{Il

1 ch
= { ( 1 - -5 -c-b
..

111
9 , 8 97 ,.

d'o
= 9111,994

f- f"

9111,897 =

om,og7~

Ainsi, dans le cas o l'on admettrait un arC de parabole dans le caIeul de la figure des chanes, cette
figure, lorsque la c6nstruction serait abandonne elle-mme, changerait de manire faire remoi1ter !e plancher au milieu de 0111
,097 seulement.
La ,ransformation que ,nous venons de faire de la parabole oUn en. la courbe modifi 0' Sl" n
suppose le point n invariable et fixe de position; mais, dans la ralit ce point (fig. 8, pb XVI)
est libre de tourner, avec la droite N n qui forme l'extrmit de la chane, autour du point de suspension N; et l'quilibr~ ne peut s'tablir dans le systme, qu'autant que la portion droite Nn de
la chane se trouve dans ItJp'rolongement de la portion courbe n o~
Pour remplir cette condition, il suffit videmment de dplacer la courbe paralllement ell-,
mme dans le sens vertical d'une quantit l" fil
n nU = 01 0" ( fig.I l, pl. XVI), telle que la tan;gente nT l'extrmit n de cette courbe, prenne la p'Ositi'on tll N, dans laquelle elle passe par le
point N de suspension de la chane.
Si l'on appelle a et a' les angles N nR, TnR, que les tangentes au~ courbes osrn , 0'sr' n forment
.
avec l'horiiontale n R, les ~quatiOl$(?) et (8) donneront:
.

tango (l.

tango

al

zf

= 2ah = -=0,25815.
h

= 2 bh +-4C[t3

=0126663.

La tangente nT la ourbe modifie, est; comme on devait fi/y attendre,

de la parabole.
Laquant~t

plus InclInee que celle n N

.
.

n n", dont il faudra faire descendre ,cette courbe,' sera donne par l'expression

nrll-

(H -il)

(*) Les formules simplifies de l'article

c

= (
hl""

2('
. 1

""

(tang. ~l - tango et) = 0111,0337,

260 donnent:

) = .'8",558;
-.
.'
.

d'o
ci

el.-;)
= hl

4
hcf'
- -;s'm

- ha. (
2("

1'

2 ch,
+ .-:.
5 -)b,

'\
1

= 7811>,574.

:;;:;:0'0,:016.

L'eneur que l'on commet en .subs.tituant ces formules simFIifles aux quations \igoureusesest donc de plus de
.
0",05 sur la longueur totale -des courbes; ce qui correspond une augmentation de flche de plus de om,07.

'

'NOTIC'E
~7
dans lequelle H dsigne, comme ci-dessus, la moiti de l'ouverture totale N'Q des chanes (fig. 8),
et hlademi-corde
de l~ur portion courbe nq. La nouvelle ~Fgne N n" r l',S110",ainsi trace (~g. f J')

reprsentera exactement la figure de l~ chane.

.
.

Dans les calculs suivants, j'ai fait, en nombre rond (*), n n" == oID,04, ce qui donne

= 0-0 , - n n"ID= 0 ,12 :-- 0 ID,0. 4 = 0 ,0 8,

rr " = rr ' + nn " -:- 0 ,06+ 0 ,o'it = 0,,10,

0,0

"

ID./

ID

de faon que le surhaussementoo"

du sommet de la courb modifie 0"r" n" N sur celui de la parabole 0 rnN est de om,08,et que lemlqximu~ de son abaissement rr!1au-dessous de cette mme courb est
.

exactement

9,e OID,lO.

La"vaieur de la flche to!aleo MI qu'on

devrait se tenit, si l'on
admettait pour les
,
de la cam' b e ma d 1' fi ee 0Il''''
r n.. N( .fig. 1 1
iF '

a pose ci-dessus F:;::::::

1] m,ao (fig. 8), et laquelle on
c!lanes la figureparabolique,
se c~ange, dans l'hyp~th~~,e

. en a sUIvante:
J,
1 .'

= 0" M =

10 m~~2.

Dn a d'ailleurs

41N = 8111"40,h '= m n = m"n"= '77m;50,.f ~ m' 0' =;rrt" 0" = g?',8'74.,

d'o l'on conclut

lffm",= F' -

r-

IID,04,?i

. et pour la longueur de la prtie ~roite nll N de la chaI}e ,

N n" = V (H ~n)'+

CF'..:-f')' = 4ID,036.

(*) Je fais Tl'nlf = 0",04 auJie de n!' - 0",03307,' ;\fin q'il n'entre
,'IH\Sde ,partie de l'unit
,
(
times ,dans la ,valeur de la', flche. totale Mo". On a ainsi

infrieure

aux

cen-

Mo" =10",92.
Et le surhaussemnt
~

attribuau

sommet de la courbe pOUrlecalcll

de la longueur des anneaux,

se trouve exatement

de 48 centimtres..
,
,
Si l'on croy()it que l'extension des chanes sous le poids de la construction, ne dt pro du ire que 40 centimtre:
d'ab'aissel~ent au milieu du pont au lieu de 48, il eOt fallu a:?nner
la flche Ji' de i'arc parabolique N no (fig. 1 (
.
,

une valeur plus grande que 11",00, telle, par exemple, que F =ll

,"

m,08. La valeur correspondantef=

1l,08 X 2H- h
aurattc(jpduit l'~qualiond'unc nouv~lIe courbe modifie<Nn" 0", dont la flche F

substitue daus l'quation (2) ,

n'aurait diffr de Il''' qlle'd'un centimtre en plus, ou en moins.
.
Si la diffrence tait en plus; on donnerait , F une valeur un peu infrieure ,11m,oS',et, par une nouvelle substi.
tution d~ la valeur correspondante de f dans l'quation (.2), .onprviendrait l'qulion d'une troisime courbe N nlloll
dont la flhe F' diffrerait encore moins de 11''',00 que laprc'Cente, et ains/de suite.

Comme l'extension que les chanes prepdrontsous

le poids du plancher ne peut tre prvue d'avance d'une manir~
exacte, on s'est content de ,l'hypothse
d'un
surhanssement
de 0",48, auquel le premier calcul de la valeur de Fr 1
,
.

conduit.

SUR LE PONT D'ES INVALIDES

L'quation

271

(4)
y = 0,0015682

. x'+

0,000000 012 637" x4,

ppartenant aussibi~n la courbe 0"r" n" qu' celle a'r' n (fig. :3 et

4 ), sert

dterminer les dimen-

si~ns des quarante-six tig'es de suspension, rparties sur la moiti de la 10l1gu~llr du plancher (*).
Quant aux iments de la courbe compris entre chaque ,tige, de laq;elle dep~nd la longueur des
anneauxfo~mant la chan , on a suppos .qlls se confondaient avec leur cord~. .
.
Ai~si, soient l(l)' le,), l(45)'1(46)"Les diffr~ntes longueurs de ces. lments, dont la somme compose lalongueur d'une moiti de la courh~, et dont chacun a pourproj~ctionhorizoIJ.tale
l'intervalle
.
de deux tiges conscutIves, lequel est le Iline pOJlr toutes; et gal 1m,6666.
Soient de plus Y(l),y(,),
Y(45PY(46)'les ordonnes correspondantes de l'extrmitdecesl...
ments, on a pour la lbngueur de l'lmenfdu l'ang.Cn),

.
lin)

-:-\1

o'

Cl,667)'+(Y(~)

-Yin"':l)):i.

..

La hne pi'ihcipale tant compose de trois rangs de cha~es auxquels se rattachent alternati...
vement les tiges, il a fallu ajoufer les nombres 1(1)'l(.J'
trois' trois poura.y"la longueur des" .
.
anneaux qui composent chaque chane.
Ce calcul donne 'pour la longueur'd1un ds. anneaux placs au sommet de la chane,
l(l)

1(,)

5m,000

l(5)

f'

'et pour celle de l'anneau qui aboutit la dernire tige"

1(45)+

(46)

. J...adiffrenc~om, 162 de ces demlombres,

l(4') ==' 51,1

62.

(partage' en trois, efr~uite relativ.ement l'inclinaison'

.

de la courbe, est environ de 5 centimtres.:

.
.

.
"

'

C'est la qua~trf don t les tiges de suspensipn places l'entl'~ du pont se seraient rapproches les
unes des autres, si l'on avait simplement form lacl1ane d'anneaux gaux entre eux.
Calcul. fait des \ lments l(l)' l;',),
l(47)'on trouv, :en faisant leur somme L,
L=78"',346

5!O~

(*) Le calcul qu'exige la form ule (4) tant fait par logarithmes, n'est pas beaucaup phls'pnible que celui qu'exig':'
'rait l'quation de la parab le
y

o,do 664. x'j

(5)

et J'on vient de :voir qu'en se contentant de ce dernier on se serai(tromp

de Om,Jen plussnr la' longeur de cel';"
taines tiges, et de om,08 en moins sur d'autres; cireur qui n'est pas ngliger,si l'on tient ne pas altrer laforine
.
du plancher.
'

NOTICE

272

La formule

de l'article

c=h+

2~'

260 du Mmoire

~(r,~:)'

les ponts sllspendll~ ,

Sllr

+2(1t+){~+72;{}:' +{~+ 2;{'} ;1,

~3

donne pour la longueur de la moiti ,de la,courbe

.c

= ,8m,351

332..

Ces valeurs de c et de Lsont une vrification de l'exactitudedes valeurs partielles de 1(1)'1('J'... .1(471'
La qu~ntit Lest
infrieur.e il c de toute la diffrence qui exIste entre la demi-l~ngueur de
la courbe et celle de son polygone inscrit de 47 cts. Cette diffrence, pour la courbe entire,st de
c,
- om~00997.
2C -' 2L
'.
Tous les calculs prcdents ont t tablis ln attribanJ l3. cowbe de~ chanes une flche
1Om,92,.moindre deom,48 que celle indique par le, projet.
P'
L'alongemnt,des chanes qui proviendra tant de l'extension, d~iJfr sous
poids de la construc...
tlon que du res~errement 'des assemblages, est suppoS devoir produire dans la flche l'augmentation
de 0111,48.La premi~re part;i,e de l'alongement ,~ont il s'ag,lt
est donne, pour l moiti de la courbe ,
.

par la formule ( art.J74 )

plP

Y
dans laquelle p reprsente,

F:. 2f

p~'1

= -qo 000.

of'

comme ci-dessus, la charge de la ,construction

correspondante

l'unit

.de lo~gueur du plancher, .et (1 J'aire de la ..sectiont~an~yersaledes chanes exprimeen millIntre~.

En y faisant:
p = 405'iil.,!)

~ 139~72mill" h -:- 77111,50, f=

91D'9,94,

on trouve
.

Substituant

cette ;/aleurdeydansla

y-

9m,03384:

for;~n!11ede l'~Pt. .175;;

,

5h
P=4jY,

;an ,en conclut

<p='01",1968

pour l'abais~emen~ correspondant d;u ~om,met de la courbe.

Quant l'alongement ,d. au resserremep.t desassemplages,

il ne peut ,pas tre calcul q'avance

d'une manire certaine; mais dans l'hypot4seo*ilpermettrait

effectivement la flche de la chane
d'augmenter
de om,283;, de manire que l'abaissement total du sommet de la courbe ft de .()m48,cet
.
alo;ugement sera, pOUl' la moiti die la fourbe, ,de
'
om,049 549.

SUR LE PONT DES INVALIDES.

273

En effet, si l'on distingue par l'indice, les valeurs que prennent les quantits F, F', f, f,
a, b, c, Q, en supposant une augmentation de flche de om,48dans la courbe des chanes, en sorte.
que l'on aie
F' + oID,48 = llID,4o,
-s~1vntla marche qui a t indique ci-dessus,.on par'liendra aux quations des nouvelles courbes
0 N .. a" N ( fig. Il) :en p'osant d'abord
Fr-

F, = o'M.
.et substitllantcette

valellrde

ID

Il

f, et

,50, d'o!, =om

F,

h
29

;.h = lOm45;

celle de Q" donne par la formule

Q,=

2ph'

:-

2.1,

i 16670kil.,

,dans les quations (*)

.y =~,.1, x>

1r+a
y = ~..x'+

5..h+2a.f,'

12Q,h4

.X;~

.ce qui donne

y = 0,001 )3g6. x~,
y = 0,001 64. x'
+ 0,000000 01326. x4,
:quations que je reprse_nterai, ponr abrger. par les suivantes

(9)
(10)

,
Parabol e
NnO

1 (fig.Il). }

Courbe}

y = a,x', modifie\,y=bjx'+C,X4.
r NnuO':'~

On tire de la secopde

f, = mO'=m" a" = bl h.'+c, Mt,tang.a', = 2 b,lt +4c, h3

om,27Bg,

Mm"= N R + nnll= (H -Ii) tangoa',= Im,088;F/ =l,' + (H -11.) tangoa', 11''',413 (**},
.c,:~h+

~3
2~t {{1':+G)' +2(1':+q){T+2:{'~'~~"+(T+

On a trouv plus haut. .'

Si de la diffrence de ces ,deux nombres.

2;{') ;}--om,g3471j+h;
. -c,

.Dn soustrait.

11.,

om,03384o

"

,()u l'alongement de la moiti de la courbe provenant

.on trouve que le reste.

c om,851 332+
c om~o833S;t
=

de la tension
. ,~ .

des fers,

om,049547

(*) Les autres quantits h, 1r, a,..., contenues dans ces quations, ,ont toujours les mmes valeurs que ci-dessus.
.
CU) Cette valeur de .F.: diffre de 0",015 de 11",40. En donnantF.J=
oMunevaleur
un peu moindre que 11"',50,
{)11 serait parveuu,
par une suhsfitutiondes
nouvelles valeurs correspondantes
de.f, et Q, dans l'quation
y
,

7r.+o:

-~.

x 2- +

D-rh+2af/

,".
,.
-."
',.
Q, h4 x4~ a' lequatl~n d une courbe" dont la Beche F: aurait approche,davantage de 11",40,
et ainsi de suite, d'aprs ce qu'on a dit plus hant.
l\Iais une pius grande ac,proximation que celle qui rsulte d la formule (.10) serait inutile pour l'objet que nous
~10USproposons.
12

35

~7LJ

NOTICE

doit exprimer,
rement

ainsi que nous l'avions annonc, la l}artie de l'alongement des chanes due au resser,

des assemblages.

L'exprience du dcintrement apprendra si l'on a trop ou trop peu donn cette partie de l'extension des chanes.
Pour arriver la connaissance de la !nngueur des anneaux, nous avons vu qu'eu gard l'alongeinent des chanes sous le poids de la construction, on avait t oblig de se sel'vir des valeurs de y
,

'

tires de l'quation (4).

'
.

Ces ordqnnes tant calcules, nous nous en somme& servi pour avoir la dimension des tiges.
Il suffisait simplement pour cela d'ajouter chacune d'elles l'ordonne correspondante de la courbe
parabolique du plancher,' au sommet de laquelle on attribuait un surhaussement de am?48" gal
,

celui de la courbe des chanes.

'

Ainsi, en appelant cr,=,1 m,50 la flche de cette parabole,

tion sera en place, faisant cr= cr,+ om,ft8 == lm,98,
'f
A = --,;:;-,

- A "=

A =0,0003297,

~,

telle qu'elle sera lorsque la construc-

'fi

A, = 0,000 2497;

en sorte que

y = A x' ,
y = A, x' ,

(II )
(12)

fussent les 'quations de la courbe du plancher avant et aprs le tassement: on avait immdiatement
pour la longueur t d~une tige
'

t=(A+b)x'+ cx4+ B,.

B reprsenta~t la distance invariable du sommet d~ la courbe des chanes au sommet du plancher~
Mais comme les chanes prendront aprs le tassement la figure reprsente par l'quation (10) , il
est bon de s'assurer si ce changemnt de figure n'altrerapas
la forme parabolique du plancher
d'une ma,nire assez sensible pour q'il et t convenable de prendre la peine de faire le calcul des
ordonnes de ,la combe ds chanes par cett dernire quation, au lieu de se borner celles de
l'quation (!~), dj calcules.'
'

Pour cela, j'observe qu'en appelant t, la longueur de la tige qui conviendrait eXactement aux.

courbes de la chane et du plancher reprsentes

t, = (A,+bJ
La valeur de x qui -appartient
dentes, est

par les quations (10) et (1~), on aura

x'+ CIxf + B.

au maximum de la diffrence
.1
,,,'
--=. ./A-.,.A
V

V2

;-

C,-C

b-b

tl

81m,12.

Elle donne pour l'expression du maximum. de cette diffrence

2..(A-A,
4

+ b-bl)'

CJ- C

0"',0300.

t des deux expressions prc-

SUR

LE PONT

DES INVALIDES.

2?5

La diffrence t
tl st canstamment pasitive, puisque les termes en x' et x' des quatians (4)
~t.( 10.) so.nt affects dp mme signe: il suit de l, et de ce que la valeur prcdente de x est supe-

rieure la demi-auverture du pont, que les dimensions des tiges, calcules par les quatians (4) et (11), .
serant trap grandes dans tau te l'tendue du pant; que cet excs de langueur ira en augmentant
d'une mnirecantinue
depuis le milieu du plancher jusqu' ses extrmits, et qu' des derniers
paints, il ne dpassera pas o.m,o.3; de faan qu'avec les tiges do.ntH s'agit, le plancher , l'entre du
pont, se 'trauverait om,03 au-dessous d.u niveau projet, ce qui augmenterait, .d'autant sa pente
-'.
.
tatale.
La vis qui termine chaque tige dannant la facult de J'.alanger .ou de l'accaurcirde om,15, on
'voit qu'il n'y avait aucun inco.nvnient emplayer la formule (4-)au lieu de la. formule (la) pour le
.
calcul de la longueur des tiges.,
'.
.'
On dait aussi cancluregnralement
de .ce rsultat que les variations de flche pravenant des
changements' de temprature, n'altrent pas .sensibleme.nt la natur:e .de la courbe du plancher,
larsque cette courJ;>eestun~ parabale.
Si l'on admet simplement que les .chaines affectent les figures parabaliques dant les .quatians
sont
~ = ax', y= a/x',

dans lesqueUes
f
a ='};:'"
= a,a~1664,

};
al = ---;;;:-- 0,0.0.1,'3 96 ,

le maximum de la diffrenc'e entre la longueur des tiges donne par l'une au ,par l'autre de .cesquaolions, a pour expression

.!- (A -,,1
4

1.

a-a)L
l'

eten y substituant paur A ,AI, a,al lesnombre~prcdents,

autrove pour ce mamum le nam-bre484, dant le premier chiffre doit tre prcd de Il dcimales, et pourlavaleurcorrespon.

.dante de x,
.U:

= ~ VA -AJ
V

+ a,-a=

'.

om.,ooI48.
.

Dans le cas des paraboles, le maximum de la diffrence dant il s'agit se trouve donc situ trs prs

..<1usommet des .courbes et peut tre considr comme nuL

A Paris,

10 avril 1826.

CH. STAPFER.
Ingnieur ordinaire des Ponts et Chausses.
.

P. S. Les chanes

seront abandonnes elles-mmes avant qu'on y attache le plancher: il peut tre

utile de comparer
charge.

laforme
.

qu'elles

auront

alors avec ceBe qu'ellesprenorant

plus tard

sous cette

.
35.

NOTICE

276

Nous avons dj vu que cette dernire forme tait reprsente (fig. 11, pl. XVI) par la courbe
0" r" n" N, dont l'quation nous a donn'
h = m"n'f = 77m,50, H = MN = 81m,4o,

'

m"o" = gm,874, F' = M"olf = 10m,g2.

V (H-h)'+ (F'-f')'

'

Longueur de la partie droite de la chane, Nn"=

Longueur de la partie courpen" r" 0", .
,

D'op, pour la longueur de la moiti de la chane entire,

Les anneaux ont t fabriqus de manire, former, par l~ur runion,

gueur '2 C.
'

4m,636.

1.
= ?8m,35

- 82m,387'

des ~hanes de la lon-

- Supposons maintenant qu'aprs avoir enlev les cales qui auront servi , la pose des anneaux su1
le pont de service, les chanes restent suspendues librement aux colonnes par leurs- extrmits.
Ces chahes n'tant alors sollicites que par -leur propre poids, affecteront la figure d'une chatnette.
La demi-longueur c de cette courbe, s~ demi-corde H et sa flche F, ont entre eUes la r~latiqn

(art. 106)

c'-F>

H=-

c+F

.log'- c- F' .

2F

On aH = 81m,4o,et dans l'hypothse o les fers ne s'alongeraient pas"on aurait, conm18on vient
,

de)e dire, C = 82m,387..

'

La substitution de ces valeurs dans la formuleprclente

la valeur de la flche (*)

donne, par un calcul approximatif,

pour

F = lom,gI8.,
cette flche diffre donc de Om?U02seulem~nt de celle queJes chanes prendront aprs que le plancher y aura t suspendu. On doit conclure de' ce rsultat que l'excs du poids des tiges places
l'entre du pont sur celles du milieu compense petl prs l'effet de la charge du plancher, qui tend
ramene,r la cou_rhe la forr:ne parabolique, en sorte qu'en dfinitif, lorsque la construction sera
tablie, la courbe des hanes conservera trs peu prs la figure d'une chanette.
C'est ce qu'il faudra vrifier pa'r l'exprince, en tenant compte dl'alongement
des fers au moment du dcintrement , avant et aprs lasuspensiQh du plancher aux chanes.

(*) J'ai obtenu cette valeur en mettant la formule cite sous la fOlllie
2H F
Cil-F3
l-e

F=c

-.

+ e

2IIF

,. - F.

'

et e!1 subtituant dans If;)second mem'bl'c, pOUl'la premire valeur approche de F, celle de F' = 10""92, j'ai trouv
immdiatement F= 10"',918, qui peut par consquent t~e considre comme satisfaisant cette quation.

SUR IJE PONT

DES 'INVALIDES.

2~'"'
JJ

La flche de l'arc de parabole qui aurait galement pour corde 2 H

gueut.2 C= 2 X 82ID,387,est donne par la formule (art. 415 ),
2F

( )
-H

- 6

c-H
H

.~

CH

10

) -~
2

17 5

(~. H H

'.

:3

X 81m,4o, et poqr lon-

)..

..

.+ etc. .

.~

on en tire
F ~ IllD,037'

Le sommet de la chanette se trouve donc' om,Llg au-dessus de celui de la parabole.

Enfin la. flche d'un arc. de ,cercle ayant mme longuer 2 c'et mme corde..2 H ql1e les deux..
courbes prcdentes, diffre extrmement peu de celle de la chanett.
En effet, en appelant R le rayon d'un arc de cercle qui aurait H pour demi-corde et F pour
flche, o~ a

= H' 2F.+ F>

.

R
Faisant

H=81m,4o

etF=

lom,g2,

on trouve

R = 3b8m,83;
d'o l'on conclut

~our la longueur
.
H
arc (sin. =[f)
C -~

360'

de la moiti

de l'arc de cercle,dont
5

,,1

il s'agit
~.

X 27':R= 136~: . 194<t,50 = 82"',382,-

qui diffre' seulement de om,005 en moins de la derni-Iongueur des deux courbes prcdentes; et
comme on y est parvenu en supposant la flche.F de mme grandeur que celle de la chanette, il
s'ensuit qu' gale longueur des trois courbes et de leurs cordes, le sommet de l'arc de cercle se
trouve envIron 0""02 au-dessous de celui (*) de la chanette, et Om,lOau-de1)Sus de celui de
.
.
la parabole.
'-.
Il y aurait donceu plus d'exactitude ~se servir de l'quation du cercle que de celle de la parabole, si l'on s'tait
, content. d'une valeur approche dans le calcul 'des ordonnes de l~ courbe des
~

lianes.

:--

(*) J~ dduis ce rsultat de la formule (art.

17~)

~.:~

'f
~ = 4,441.~, qui donne approximativement l'ijbaisdu sommet dela courbe pour un petit allongement., de la moiti de la chane. Ou a 'R = 0"',022 pour
. .
.
'JI= 6'",005.
sernent'f

278

NOT l CE
TABLEAUdes dimensions

Ns
des points
de
; division,

compter
du
milieu
du pont.

ORDONNESVERTICALES

de la courbe des chaines,

comptes
du sommet de cette courhe

..--~-;'avant
le tassement.

aprs
le tassement.

des parties.des

chanes ,du

plancher et des tiges de suspenon.

ORDONNESVERTICALES
DISTANCES
de la 'courbe qu plancher,
des points
comptes
de
du sommet de cette courbe
division sUl'l'axe
,
~..
~..~
des
avant
aprs
chaines.
le tassemen t.
le tassement.

DIST ANCES
des poin ts
de division
sur
la courbe
'du planher.

Dl.

.1
:>
5
4
3

1
-

7
11
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23

24.
25
26
'27
28
29
.30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45

46
47

108,
0,.
0,0098
0,0272
0,05337
0,08825
0,1"18
0.1842
0,2453
0.3t521
0,39387
0,48144
0,57775
0.68298
0,7971
,9201
1.0519
1,1931
1.34314
1,5022
1.6795
1,8477
2,0343
2..303

j,4353

2,6498
2.8738
~,1071
3,3500
'~1\,6025
3,8645
4,1367
4;4184
4-.7099
5;0114
5,3230
5.6445
5.9764
6,3186
6,6711
7,0338
,7>4QP'3
'7,7913
8,\861
8,5920
9,0082

9,4352
9h48

m.
0,00114
ojOt025
. 0,02846
0,0558
0,922
0,1378
0,
'926'
. 0,2565
0,3295
0,4118
0,5053
0.604t
0.7141
0,8334
0,9620
1,-997
1.2474
1,4043
1.576.
),7465
1,93i8
2.1269
2.3317
2,5/f62
2,7704
3,6046
3.2485
3,5025
. 3,7665
4,0204
4.3250 .
(;6195
4.9244
5.2396
5.5655
5,9012
6,2488
6,6069
6,9;'51
'7,3545
-7.7450
8,1467
8,5594
8.9842
9.4192

9,8666
10,3253

m.
'1,666671
1,666695
1,666760
1,6661175
1,667035
1,667240
1,667494
1,66779
1,668139
1.668528
1,668965
1,66g450
1 ~6698~5
J ,6jUS7'P
1,671205
1,671891
1,672628
1,673417
1,6i/pS8
1,,575152
,,67699
1,677100
1.6;8156
1,679268
1,680437
1,681624
1,682950
1,684.296
1,68574
1,687175
1,688iIl
1,69313
1,691983
1;69~722
1,695532
1,6974141,699369
1,71399
1,703506
1.75693
1,707962
1,710317
1,712761
1,715298
1,717932

m.
0,00023
.0,00206
0,00572
O,O.11~H
0,01854
0,02770
0,03869
0,05150
0,06625
0,08..64
0,196
0--,12[la
0,l4307
0,1669
.0.1925
0,2200
0,2493
./),2804
0,3134
0,3482
0,3M48
0,4233
0,4636
0,5057
0,5496
0,5954
0,6431
0,6925
0,7438
0,7969
0,8.h9
0.9086
.0,9672
1,0276
1,090
1,154
1.,320
1,2877
1,3573
1,4286
1.502
1,577
1,654
1,733
1,813

1,720667
1,723507

1,896
l,96o

m.
0,00017
0,poI5~
0,00434
0,00850
0,01405
0,020g8
0,02931
0,03902
9,05012
0,06261
0,07648
0,og174
0,\084
0,1264
0,1458
0,1667
0,181;9
0,2124
0,2374. 0,26:)8
0,?9J. 5
0.320';'
0,3512
0,3831
0,4164
0,4511
0,4871
0,5246
0,5635
0,60'37
0.6453
0,6884
0,7327
0,7785
0,8257
0;8742
,9242
0,9756
1,028
l;oih
1,138
1,195
1,253
.'\,313
1,374

1,436.
1,500

m.
r,66q67
Id.'
Id.
Id.
Id.
Id.
Id.
Id.
Id.
Id.

id.
Id.
1,66669
1,66672
1,66675
1,66679
1,66683
1,66686
1.66690
1,66695
1,~6699
1,66;04
1,66709
1,66714
1,66719
1,66725
2,66730
1,66736
1,66742
1,66748
1,66;54:
1,66760
1,66767
i,b6774
1,66780
1,66787
1,66795
1,66802
1,66809
1,66817
.1,66825
1,66833
1,66841
1,66849

'1,66858
1,66867,
1,66875

Somme
des dist1\nces des poil/ts de djvisionsurYaxe de,s,ch,(1,p'is,dep1,lisl,es()tl1me~de la .ourbejnsqu'au
.

avantletassement.
. . . . , ..

Lougueur de la courbe aprsle tassement...

de suspension,
comptes
sur l'axe des chaines
en-de
des points
de division.

A'--

-m.
2,1813
2,1916
2.2127
2.2442

2,28622,3388

2,4019
2,4755
2,5596
2,6544
2,7598
2,8758
3,0025
3.13g8
3,2878
3.4464
3,6163
3,;967
3,9880

4,193

4,4033
4,6276
4,8629
5,1093
5,3668
5,6357
5,9156
6,.271
.,5,5100
6,8241
7,1503
7.4879
7,837'
8,1976
8,571.2
8,9554
9,3530
9,7625
,10.t83)
10,6155
11.0630
Il,5217
Jl ,9924
'12.4772

'.'

"

. . . . .

au.del
des E,?ints
de division.
m.
2,1813
2,1918.
2,2129
2,2446

2,2868

2,3950
2,4029
2,4,68
2,5614
2,6565
2'7624
2,8788
3..0060
3,,1440
3~2g26
34519
3,b224
3,8036
3,9956
4,1987
4,4125
.
4,6376
4.8;39
5,1210
5,37945,6492
5.9'302
6,2225
6,5263
6,8414
7,1686
7,5070
7,8571.
8,2190
8,5930
8,9785
9.3:7649,7863
l.0',208410,6424
Il.0893
11,5483
12,0201
12,5050

13,0015
13.5152
14.0348

12,9731
13.483.
14,0053
point de division,

. . . . . . . . . ; . . . . . . . . . . 47'. . . . . . .

Longueurde la courbe. dansle mmeintervall, calculedirectement..

\

LONGUEURSDES TIGES

.'

m.
78,34~347
78,351332

78,4347'7

SUR LE PONT DES JNV.A,LIDES.

2;9

Ls pices des chan~s ont-t mises eriplace au moyen d'clI~fauds~ Leschane~ de

retenue ont t places en ligne droite, et les chanes de suspension suivant la courbe
dont les ordonnes forment la deuxime colonne du tableau prcdent. Le rang i.nfrieur des chanes a t support sur des cales dont la hauteur tait de o'n,5 au milieu
_d~ la longueur du pont, et dimiimait progressiv~ment en s'approchant
des colonnes.
Le second rang a teplac
sur le premier,
et le rang suprieur sur le, second,

au moyen de cales de

4 centimtres

d'paisseur.

Ce travail a t excu,t dans l'iriter-

valle du 1er mai au 20 juin 1826. On ,commenait

par mettre en place les pices

c'Jurbes p~rt~pt surIes colonnes; on posait ensuite les anneaux des chanes deretenue et de suspension'qui
s'y rattachent de chaque ct , en~descehdant ver$ lespuils
et vers le- milieu du 'pont. Pour avoir le. moyen de tendre les chahies-, on avait
plac des boulons doubles, forIns de deux demi-cylindres
entre lesquels .pouvaient,
tre introduits des coins de fer, 10 aux assemblages qui se trouvaient dans I~s puits,
com~e on l'a dit prcdemment;
2 aux premiers assemblages des chanes de retenue,
aprs les courbes places au sommet des, puits; 3o.auxpremi~rsssemblages
des
chanes de _~uspensio; aprs les courbes places sur les colonnes. Ces derniers bou-Ions doubles .seyoient sur les figures 1 et 2, planche XIV, entfe la colonne el le
premier couple des tiges de suspension'. On avait d l1cestjairem"ent les placer de
mani~re-qu'ils
nese correspondissent. point .dans les chanes ,d'un mme rang, afin
qu'on pt introduire
et chasser les coins. To'utes les pices des chanes,
aussi bien
que les tige~ de suspension,
tant en place et supportes par les chafauds,
on a
d'abord,tendu,
au-moyeu des coins, les chanes de retenue,
de manire attirer du
ct de la terre les pices, courbes porta,nt sur les colonnes. On ensuite dcal les
chanes de sll,spension en soulevant les trois rangs la fois, sur une longueur. de 6
.

7(

mtres, ~avecdes crics, afin de pouvoir retirer les,cales,. que l' on rempl~ait d'abord
/

.-,

par d'autres cales d'une moindre paisseur. En rptant cette opration,

et permettant ainsi aux chanes de s'abaisser pFogressivement,
elles se sont tendues sans
secousses,
et l'on a pu'e!lfiu les abandonner
elles-mmes., Gette manuvre,
qui
l1'a pas

exig pour chaque

chane

un jour

de travail

a t eft'ectueles

30 juin

et

lor juilleJ 1826. Lt'; sommet des courbes, par l'effet "de l' along-ementdes fers ou, du
.
resserr~ment des assemblages, s'est abaiss de om,3.
Les chanes tant ainsi suspendues librement,
on a obserV aussitt les effetsrsu!tant de l'action des rayons solaires, et des ingalits de la temprature
prise par les
.

diverses ,chanes partielles.

L rang suprieur,

frapp par les rayons du soleil ,se

dtendait davantage que le rang intermdiaire,

et le touchait au sommet de la courbe
sur 15 20 mtres de longueur. De mme les trois chanes partielles places verticalement l'ne au-dessus de l'autre, du ct expos au soleil, s'ahaissaient da\7antage que

280

NOTICE

celles 'qui se trouvaie~t l'ombre du ct oppos. Il rsultait de l une sorte de dversement dans l'ensemble-des
chnes, d{}ntla section,transversale~eprsentait
plus un
recta~gle ayant ses ctes horizoiltaux et verticaux, comme on le voit dans la figure 8 de
~a planche XIV, la face ,latrale frappe par le' soleil tant un peu en surplomb , et
la face suprieure prenant une inclinaison transversale, qui, lors de la plus,grande
ardeur du soleil , a t ,de 5 6 centimtres. Le matin, les chanes taient dvers~es
dn ,ct du levant ; Jorsque l~ soleil p;ssait dan~ la direction du pont, elles redev enaien t
horizontales;
le .soir, elles taierit.dverses
>du ct du couchant. Ces modifications
dans.la figure de l'ensembl ds chanes s' ()bservai~nt surtout au sommet, ou au point
le pJusbas de la courbe: elles disparaissaient't;otalement.
laJnuit,
ou mme le jour
lorsque le;~soleil tait< cacn par des nuages ;et ron pouvait remarquer que les fers
taientPpt:r.:s par la chaleur, ou la laissaient chapfer trs promptement , puisque
le passage d'un nuage devant le -soleil produisait
immdiatement
un changement
,
-snsible dansl>figure'de
l' en~emble des chanes..
Quelques jotirs aprs que les chanes eurent t abandonnes elles-mmes , on
reconnut que; malgr l'extrme prcision que l'on s'tait efforc d'apporter dans les
longueurs des anneaxetdans
la pose, il tait ncessaire de faire usage des boulons
doubles et des coinsplac~ dans ,les a~?emblages voisins' des colonnes, pour rgler
convenablement
les lmgueur& des clianes partielles',
de ,manire que les quatre
chanes d"un mme rang se t:rOtwassent exactement de niveau , et que les trois rangs'
.

fussent exactement parallles entre eux: Les variations ingales. et continuelles des'
longueurs des chanes rendaient cette opration presq'!le impossible en prsence du
soleil; et'lorsqu' onvpulut leur faire supporter les poutres du plapcher,
on eut lieu
de craindre que le poids du' pont ne se trouvt pas distribu
galement entre les
vingt-quatre chanes partielles. Aprs quelque hsitation,
ces difficults ont t surmontes de 'la manire suiv~,rte.'
.
'}O On garantit les chanes deTactiondir,ecte
des rayons du soleil en couvrant la
face' suprieure de panneaux, en planchs," a~xque~staient
attaches des toiles qui
abl'itaientJes
faces latrales. .t\.u moyen de cet abri, les diverses chanes partielles
pnaient constan;UI1.ent des tempratures
sensiblement
gales entre elles, quoique
variables pendant)e
cours,dela journe, etl'on a pu facilement-eIl rgler les positions
respectives. Malgr la grande longueur et le poids considrable de ces chanes, qui
tait de plus de dix ~ille JilogramJ1les,.on
les accourcissait facilement au m()yen de
l'action de deux coins acirs in trod\lits en sens opposs dans les boulons doubles,' et
sur lesquels deux ouvriers frappaint"en
mme temps. Lorsque les coins taienchien
engags, chaque double coup faisait monter .le sommet de la chane d'un demimillimtre environ. On parvint ainsi rgler les (ongeurs des chanes partielles de

SUR LE PONT DES I~VALIDES;

.

manire

que chaque rang se trouvt bien de niveau;

281

eL on leva un peu le rangin\er-

mdiaire et le rang suprieur, en sorte qu9au lieu del'intrvalle de 4 centimtres

qui devait partout se trouver entre les trois rangs, il Y eut entre eux, au milieu de
l~ longueur du ponL, un intervall~de
5 6 centimtres. .Cette opration a t

.
termine avant le 12 aot.'
2 Les chanes ainsi rgles, et leslongueurs
de ces chanes demeurant
toujours
s~ns!blement gales .entre elles sous l'abri qui les prservait de l'action directe du
soleil, ainsi qu'il tait facile de le recon'natre ,on distingua, c:Q,aque tte du .pont-,
un Jes douze couples de cha~es partielles
et la srie des t~ges de suspension suppor-'
tes par ce couple de chanes. Aprs avoir marqu exactement sur ces tiges, en partant
de l'axe des chanes, les longueurs qui deyaient'leur
tre donnes d'aprs les calculs
expliqus ci-dessus, on posa en consquence les crous des extrmits infrieures; et
l'on put considrer les faces suprieures de ces crous comme donnant une suite de
points,- 5 mtres de distance les uns des autres, situs dans la ligne cou rbe mobile
par l'effet des variations continuelles de la temprature)
sur laquelle devait se trouver
Ja lisse lpngitudinaleen
fer, destine supporter les poutres du plancher. Ces crous
tant ainsi placs, on posa dessus la lisse' dont on vient de parler, en sorte que cette
pice, doilt le poids tait fort peu de chose par rapport la charge totale, se trouva
pour le moment uniquement
supporte par le couple de chanes partielles dont il
s'agit. Cette premire opratio,Il tant termine,
on mit galement en place les crous
de toutes-ks autres tiges de suspension, de manire amener les faces suprieures de
ces crous en contact avec le dessous de la lisse, et l'on fut alors assur que le poids
de cette lisse, aussi bien que tout autre fardeau
dont on voudrait la charger ;se
trouverait dsor~ais rparti d'une manire parfaitement
gale sur toutes les chanes
partielles. On put voir effectivement,
aprs que les poutres du plancher eurent t
dcales et abandonnes sur la lisse, et aprs la posedes solives longitudinales et des
madriers, que les diverses chanes partielles, toujours abrites du soleil, conservaient
exactement les positions respectives qui leur avaient t donnes; ce qui ne serait
certainement pas arriv s'il y avait eu quelque ingalit dans la charge de ces chanes,
puisqu'il en serait rsult des diffrences correspondantes
dans letassemei1t trs sensible q ueles chanes avaient subi. Il est remarquer
que l'opration
dHcate dont il
vient d'tre question Il' aurait pas pu tre excute si les ouvriers avaient t placs
sur des cJ;1afauds suspendus aux chanes; le poids seul d'un homme aurait produit
alors dans.la figure'un
couple de chanes partielles des. changements assz grands
pour empcher de mettre cette opration l'exactitude ncessaire.
Dans l'intervalle du 22 au 29 aot, on a dcal les poutres du plancher,
en les.
faisant porter sur les lisses longitudinales, et l'on a plac les solives:t les madriers ~ et
36

NOTICE

~82
.

quelques traves du parapet ; en sorte qu'il ne r'estait plus poser que la plus grande
partie du parapet et la garniture en bandes de fer du plancher ,formant,
comme
on l'a dit ci-desssus, -fa environ du poids total de la construction.
Les chanes de.
retenue, que l'on avait laisses jusque l soUtermes.'en ligne droite sur les chafauds,
ont t -dcales .1.,-et ont pris environ om,18 de 'flche. Le tassement des chanes de
suspension avait t suppos dans les calculs devoir tre de om,48 : on a estim ce
tassement, avec quelque incertitude, eu .gard aux changements continuels de position
du sommet des chanes par l'effet des variations de la temprature,
Om,62. On doit

en attribuer une partie l'effet de la compression de la monnrie des contreforts ~

dont il a t question prcdemment.
Le_25 juillet , pendant la pose des poutres du plancher sur les chanes, qui supportaient alors les ~ environ du poids de la construction, un anneau des chanes de
'

suspension rompit peu aprs le lever du soleil. Cet anneau avait un dfaut: cependant
il avait support, dans l'preuve laquelle tous taient somis, un effort bien s~prier celui auquel l tait expos lors de sa- rpture,
moins qu'on ne suppose, ce
qui ne parat pas absolument impossible, que, les 'chanes tant dcouvertes et mal
rgles cetteepoque
, il ne se ft tabli momentanment une distribution de temprature telle 'que la chane partielle laquelle ct anneau appartenait,
et qui tait
place dans l'intrieur du faisceau, se trouytbeaucoup
plus charge que les autres.
On peut adJ:!1ettre galement que l'anneau dont il s'agit avait t altr par l'effet de
quelque choc , et citer l'appui de cette supposition le fait d'une des boucles servant
" la suspension des tiges j pesant 8 \ 10 kilogrammes,
qui, aprs avoir subil' preuve,
s'est rO,mpue en tombant de 5 4mtr'esde
hauteur sur un corps dur ; et celui d'un
en tom. anneau des chanes de suspension qui se brisa, lors de la dpose des chanes,
bantsur l'tage jnfrieur de l'chafaud. Le 5 ~ot, ona remarqu un anneau dans
les chanes de retenue qui avait une fissure dans la soudure d'une des extrmits,
et
on' l'a remplac: cette soudure tait effectivement disjointe. Ces deux faits sont les
seuls quip.i~sent donner lieu de prsumer quel' preuve laquelle les pices avaient
t soumises; '~t dont il sera question ci-aprs, ne devait peut-tre pas encor~donner
unesecurit
entire. On remarquera
que le nombre de ces pices dpassait quatre
niille. Le' ihaot , quatre heures du matin,
un boulon d'assemblage
appartenant
au rang' suprieur de la chane d'aval s'est rompu: on a remarqu que le fer tait de
mauvaise

'qualit

et qu'il

y avait

un dfaut

qui

occupait

prs

de la moiti

de la

section transversale.
Les houlons d'assemblage n'avaient pas t soumis l'preuve:
il aurait fallu-pour cela produire unefl'rt cdouble de celui qu'exigeaient
les anneaux.
Ces ~upturesdans
les chanes ont t facilement rpares: mais en frappant sur les
coins, le 5 septembre,
pour tendre de nouveau la chane laquelle on venait de

SUR LE PONT

DES INVALIDES.

283

remplacer le boulon rompu, on fit rompre la tte d'un autre boulon.-Lemouvement

survenu le surlendemain dansla monnerie des puits empcha que ce dernier boulon
ne ft remplac. Tels sont les seuls accidents qui aient eu lieu dans la pose des
chanes'.

-,

'

on -enleva immdiatement
les madriers du
Aprs l'vnement du 7 septembre,
plancher,
et l'on fit porter les poutres sur l'~t.age infrieur de l'chafaud.
L'tage
suprieur fut rtabli pour faciliter la dpose des chanes:
m4ilisonne
plaa point
d'abord les cales au moyen desquelles elles auraient
t supp.ortes; ces chanes
demeurrent
suspendues librement jusqu'au 10 octobre.
,

Nous donnerons ici, d'prs les peses effectives des fers, dont les dimnsions
dpassaient gnralement les dimensions prescrites , l'indication des poids des diverses
parties de la construction, et des efforts qui taient exercs~
~

Annaux des chanesde suspension. .. . . . . . . . . . . . . . . . . .

'Boulonsd'assemblagedes anneaux. . . . . . . . . . . , . . . . . . . .

Rondelles.. ,.'. . . . . . .' . . . ~ . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

;

Coinsinsrs dans les bulons doubles. . . . .

. . . . . . .'. . . . . .

.Tiges de suspension: . . . . . . . .
.................
"
Traverseset bouclespour la suspensiondesti~s, crous. . . . . . .
Bridesdespoutresdu plancher. . . . . , . . ; . . . '.. . . . . . . .
:
Parapet en fer. . . . . .

. . . -. . . . . .'. . . . . . . . . . . . . . . .

LissesJongitudinalessupportantles
poutres... . .
Plaquesdefonte auxextrmitsdes poutres. . . .
Bouterouesenfante sur leplancher.. . . . . . . .
Chevillettes,des
solives.. . . . . . . . . . . . . . .

.. ... .
. .....
... . .
. . . . ". .

.....
. .. . .
. . ..'. .
.....

Boisdespoutres.'. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.....
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
....
Solives longitudinales.
Madriers.. . . . . . . . . . . . . . . . . .'. .. . '. . . . . . . . . . .
p

Garniture en bandes de fer de ]avoie des voitures. . . . . . . . . . . .

Poidstotal du pont entre les oloones.. . . . . . . . . . . .. . . .

Poidstotal dupont entre les murs du quai. . . . . . . . . . . . . .
Tension horizontale des deu:x:chanes de suspension. . . . . . . . .
Tension aux ex.tre.' mits su pe'r l eur es d e ce v cnanes. . . . . . . . . .
"
O

'

.
.
.
.

231 ,92 ~kil,..

4164.
126.

2'J4456kil.

220.
~6 257'
Il 737'
16 744.
12 788.
7750.
5023.
Il 716.
300.

374191.

102 300.
50920.

159 650.
27 000.

.. . . . . .
.-...
..... "
....."
"

648647'
636000.
. 1 178000.
.

1 2 20 000.

Nota. L'effort qui rsultait de cette dernire tension sur chaq~e millimtre carr
de la.section transversale des fers, supposs des dimensions prescrites, tait de 8k,73.
UJ;1esurcharge de 200k sur chaque mtre superficiel du plancher, donnant un
poids total de 273 500k, portait ce mme effort 12\48.
36.

NOTICE

284

Tension horizontale des chanes de suspension, en ayant gard la surcharge

de .275qoOk. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . '..
Tension aux extrmits suprieures de ces chanes, dans la mme supposition...
Tension des chanes de retenue, en ne tenant 'aucun compte de la rsistance-au
'. . . . . : . . . . ..
glissement sur le sommet des colonnes. . . . . . . . .
"
, PresSIon verticale "exerce par l~s chanes de suspension
et de retenue sur deux
. colonnes.
;
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
. . . . . . .' .
.......
. .,
"
Pression exerce contre~eux courbes d'appui du sommet des puits, en supposant
la tension des parties des chanes comprises dans les puits gale la tension des

parties comprisesentre les puits et les colonnes. . . . . . . . . . . . . . . . . . .,

~{708

000.

1 769 000.
1

861 000.

1 063

100.

.2043 000.

Tension. de la partie des chanes comprises dans les puits, en ayant gard la
diminutioll que ~e frottement sur les courbes d'appui pouvait apporter cette ten-

sion ("la rsistance du frpttement est suppose les 0,28 de la pression). . . . .

1
"

069 000.

Essais des pices appartenant a'ux chatnes et tiges de suspension. D'aprs un.des
articles du devis, tout.es es pices. devaient tre soumises des preuves prliminaires dans lesquelles le fer supporterait
un effort de 18kpar millimtre
arre de
la section transv:ersale. Cette preuve tait une' operation imp~rtante,
eu gard ce
que le nombre des pices qui devaient tre essayesde cette manire tait d'environ
quatre mille,. la grandeur des efforts qui devaient tre exers, la charge d'preuve
des anneaux des chanes de retenue s'levant 60 264k" et celle des pices courbes
66 960k; enfin la promptitude
qu'il tait ncess'aire d'y mettre, pour ne pas
retar~er la construction
du pont. On a fait mention, dans une note de l'article 72
du Mmoire sur les ponts suspendus,
des apPiireils employs en Angleterre pour
l' pre1,lv~ des cables en fer destins la marine (*). Il n'tait pas possible d'employer
ici une machine d~ cette espce , dont l't<tbliss~ment et exig trop de temps et de
dpense,
et qui n' aurait peut~tre pas prsent dans l'valuation des. effets obtenus
toute la prcision dsirable. Lors de la rdaction du devis, on ,avait Indjqu Vusage
d'un appareil (tisp'os sur un principe diffrep.t,- etforid sur cette remarque
qu'un
petit poids peut produire dans d~s fils on des v~rges par l~squels il est support une
~tension trs grande, pourvu qu.e ces fils ou ces verges forment des angles trs petits
avec l'horizon. Les pices s~umises l'preuve auraient donc i disposes de manire
qu'eUes fissent partie d'un systme de verges articul.es, et places dans des situations'
presque horizontales: on aurait estim la tension en observant les poids dont la pice
tait charge, et les inclinaisons des verges articules avec cette pice inclinaisons
-'

(*) On peut voir, dans le Bulletin de la socit d'encouragement, juillet 1827~les dtails d'un appareil ayant la mme
-.
destination, qui a t excut Nevers et au Havre.

SUR LE PONT

DES INVAI:IDES.

285

qui pouvaient tre apprcies avec une grande exactitude.,-, la. longueur des yerges
tant connue, en observant la diffrence de niveau de leurs extrmits. Mais quoique
l'application
de ce principe presentt plusieurs avntages, un examen plus attentif
,donna lieu de craindre que le succs n'en ft pas entirem~nt assur.' Il ne se prtait
point d'ailleurs facilement aux preuves des pices courbes qui font partie des chanes,.
Oblig de reourir d'aulres moyens, on fut conduit ,l'ide d'une machine nou-

velle, qui a t employe avec succs, et que 1'011va faire connahre,(*).

..

Ce qu'il y a de plus simple, quand il s'agitdeprodqire

qne tension IOIlgitudinale
'considrable dans une pice, est videmment de la suspendre par, l' extrmit ~up-'
rieure un point. fixe, en agissant sur l'extrmit infdtmre au moyen d'un levier,
et l'ou a souvent opr de cette manire pour faire des expriences. Mais cet emploi
du levier, lorsqu'on doit produire de grands efforts, et qu'on veut les connatre avec
prcision,
prsente divers inconvnients"
dont les principaux sont que le frottement
sur l'ax~ altre le rsultat auquel il s~git de parvenir;
et ,que le levier, tournant
sur cet axe mesure que la pice tend'ues"alongc en cdant l'action du poids, ou
,

seulement par l'effet du resserrement

des cales, le rapport des bras de levier change

progressivement,
et 1'0pation se trouve entirement
dnature. Ces dfauts serOnt
corrigs si, Uli simple levi~r tournant sur un axe fixe, 011 substitue le systme de
deux leviers disposs de la manire indique figure 1 , pl. XVI. L'anneau MN, soumis l'essai, est suspendu par l'extrmit suprieure M. Un premitJr levier A B peut
tourner sur un axe fixe A. Le second~levier DE est sQ.spendu au premier au moyen
de la verge verticale CD ,dont
les deux extrmits
sont articules avec les deux
leviers. L'anneau MN passt: au travers des deux lviers sans'y toucher, et le levier

infrieur DE s'appuie sur le couteau H, pos sur des cales qui portent sur l'extrmit infrieur~ N de cet anneau. A l'extrmit E de ce levier est suspendu un plateau,
de balance, sur lequel on met un poids P. Un contrepoids Q es~ attach l'extrmit :(1.du levier su'prieur. Il est vident que, da.ns ce systme les points 4etH
-'
tant supposs fixes, la descente du poids Q tend produire l'lvation du poids P.
Supposons le poids Q asse~ grand pour l'emporter toujours sur le' poids P; que Cp,
poids Q soit d'abord soutenu la hauteur convenable pour que le levier DE se trove
situ dans une direc tion horizontale, et que l'on cesse ensuite de soutenir le poids Q:
la descente de ce PQids oprerat

immdiatement

l'lvation

du poids P

si le point

tait rigoureusement fixe, et les pices de l'appareil parfaitement rigides. Mais, raison
principalement de l'7xtensibilit de la pice MN, le-levier suprieur A B dcrira un

(*) Une courte description de cette machine at donne en 1825 dans le By,lletinde la socit Philomatique;

NOTICE

286

certain angle autour de l'axe A , et les points C, D; H s'abaisseront,

sans que, pour

cela, le levier infrieur DE ait cess d' tre dirig horizntlement

, et par ('onsquent
.
sans que ce levier ait tourn sur le couteau H. Lorsque la pice MN sera tendue.

~utant qu'elle peut l'tre par l'effort aliquel cette pice se trouveexpose, l~ couteau H
deviendra un axe fixesr :lequel le levier infrieur DE sera en quilibre.. ce levier
tant sollicit en E par le poids P, et en D par l'effort vertical exerc dans le sens de
la tige articuleCD:et
lest vident, lOque feffort vertical est connu exactement,
d'aprs le rapport des brasd.e levier HD, HE, par la seule condition qu'il doit faire
quilibre au poids P autour du point d'appui H,. 2 que l'action exerce sur le point
d'appui H, c'est--dire la tension supporte par l'anneau M N, est galement connue,
puisque

cette action

est la somme

de l'effort

poids P, et du poid~ du levier DE.

vertical

exerc

en

D dont il s'agit,

du
.

.
.

On peut reconnatre d'aprs cela que l'appareil qui vient d'tre expliqu remdie
vritablement aux inconvnients du levier ordinaire, dont il a t question ci-dessus.
En effet, lorsque l'anneau

MN

s'alonge dans l'preuve,

ou lorsque les cales places

entre fe couteau H et 'l'extrmit N de cet an:neau se resserrent , il suffit de laisser

descendre le levier suprieur A B pour maintenir horizontal le levier infrieur DE:
la tige; CD s'abaissant, l'extrmit infrieure D de cette tige devient un point d'appui
mobile, qui suit le levier DE quand la pice MN cde, en empchant ce levier de
s'incliner. Deplus, l'effort exerc sur la pice MN est dtermin avec une trs
grande exactitude, par la seule connaissance du poids P, du poids du levier infrieur.. et .de la position de son centre de gravit. La seule cause d'incertitude qui
existe sur l'valuation de cet effort proviendrait du frottement sur le couteau N.
Mais comme le rayon. du tranchant de ce couteau est trs petit, l'effet de ce frottement peut tre regard comme. tout--fait insensible. Il existe bien un frottement
considrable surl'axe fixe A du levier suprieur; et il en rsulte qu'il faut placer
en Q un poids d' autautplus grand pour surmonter l'action du poids p,. mais il n'est
pas ncessaire d'avoir gard ce frottemen~, ni mme de chercher le connatre,
non plus que le poids Q, puisque l'effort exerc suivant CD, dont dpend la t~nsion
(jxerce sur la pice
.
levieJ;' infrieur.

O~ doit remarquer

cMN,

se calcule

par la seule considration

de l'quilibre

du

que dans le systn:le dont il s'agit, la pice MN tant libre de

tourner sur son point de suspension M, ne prsente pas, . parler rigoureusement,

un quilibre stable. En effet, supposons que cette pice ,d' abord verticale,
tourne
sur l'extrmit
de manir~ que le point N se transporte gauche ou droite
d'une quantit trs petite. On s'assurera failement qu'il doit rsulter de ce mouvep:lent, jusqu' une certaine limite, un abaissement du poids Q plus grand que l'l-

M,

SUR LE PONT

vation correspondante

DES JNVALlDES,

287

du poids Pi eL par consquent un abaissement du centre de

gravit du systme. Le dplacement dont il s'agit doit donc se produire , si qu~lque

cause fait sortir le systme de la position exacte d'quilibre.
Mais il sera trs facile de
prvenir ces mouvements en contenant le point D dans une rainure verticale o il
puisse glisser libl'emept de haut en bas , mais qui s'oppose tout dplacement horizontal. Le frottement qui pourra avoir lieudans cette rainure seratoujours
eX,trmementpetit .: d'ailleurs
ce 'frottement
I!'influera nullement
sur l'valuation
de l'effort'
qu'exerce

la verge

la tension supporte

CD pour

maintenir

le levier

DE

en quilibre,

effort 4011t dpend

par la pice ]JI/N.

'

tes figures 5 , 4 et 5, pl. XVI" reprsentent la machine qui a t excute d'aprs'

ce principe. La fig.. 3 est une lvation longitudinale; la fige 4 un plan pris au-dessus
du levier suprieur; la fige 5 uhe lvation transversale.
A A, levier suprieur.
E B, forte pice en fet' fondu, boulonne avec ce levier, et portant les tourillo~s C
qui en forment l'axe.
D D, levier infrieur.
EE, deux fortes tiges en fer forg, tOl1fnant sur leurs extrmits dan~ des gorges
pratiques dans les armatUres en fonte BB, FF des leviers, et traverses par des axes
maintenus dans ces armatures. Ces tiges servent tantt suspendre le levier infrieur
au levier suprieur, et tanlt faire presser le levier suprieur sur le levier infrieur.
G G, armature en fonte du levier infrieur, par laquelle il presse .sur le couteau H,
et qui porte des .parties saillantes g, engages dans des' rainures verticales fix~es
aux poteaux' K K.
'
H, couteau sur lequel presse le levier infrieur par l'armature GG, lorsque l'anneau
est soumis l'essai.
Il ,forte traverse mobile en fer forg, servant' suspendre l' annea~ pendant l'essai.
Cette traverSe repose sur deux pices en fer Ifondu encastres dans les poteaux K K ,
,

et dont les extrmits infrieures

suprieur.
Ces pices s'opposent

forment les crapaudines des tourillonsC

du levier
la contraction qui tend s'oprer dans la direc-

tion CI, lorsque l'anneau supporte la tension.

L L,

anneau soumis l'essai. Cet anneau est support par latravere

l, et passe
librement au travers des deux leviers, dans des entailles pratiques cet. effet. Le
1

couteauH porte surl'extrmit infrieure de cet'anneau, au moyen des cales hh.

M,caisse place l'extrmit du levier suprieur, et destine recevQir des poid-s.
Ces poids sont rgls de manire que le levier suprieur tournaIlt sur l'axe fixe C,
et pressant eri E, puisse faire ~aisser le bras le plus COllrtduJevier infrieur,to~rnant
sur le couteau H.

. .

288

NOTICE

N, plateau suspendu iau levier infrieur, et destin recevoir des poids qlJe l'on
rgle de manire produire la tension fixe iavance.,
On'pourra remarquer que la machine reprsente par les figures 5, 4 et 5, et qui
.

vient d'tre dcrite, ne prsente pas unsystmeexactement

conforme celui qui est.
indiqu par la figure 1 e la planche XVI; mais plutt le systme indiqu par la
figure 2 , dansleque1 le levier Infrieur est un levier coud DdE. Le systme de la
figure 1 , dont le caractre consiste en ce que l'articulation'
D, le tranchant du

couteau H

~ et le point
c\e suspension E du poids P ,sont placs dans une mme
ligne droite, est plus parfait, parceque l'quilibre du levier infrieur DEn' est point
altr par l'effet d'une inclinaison quelconque de ce levier, en sorte qu'il ne serait
pas ncessaire de s'assujettir dans les preuves maintenir ce levier, dans une position
horizontale. De plus, l'quilibre dont il s'agit n'est pas altr non plus, le pointD
tant maintenu. dans une rainure verticale, par l'effet d'une inclinaison quelconque du
levier suprieur 'A B. Ainsi la machine op~re toujours exactement,
sans aucune
sujtion. L'appareil avait t dispos d'abord de cette manire:
mais ,quelques difficults d'excution ont engag adopter le syst~me de la figure 2, dans lequel il est
ncessaire, lors de l'preuve, que la ligne Dd soit verticale,
et la ligne dE'horizontale: il est galement ncessaire que la verge CD, qui transmet l'action du levier

suprieur,

soit verticale

et dans

le prolongement

de

D d.

On s'est assur

que les er-

reurs qui puvaient provenir da~s le1?preuves, de ce que le levier infrieur ne se

trouverait pas parfaitement horiintal, taient tout--fait insensibles:
on a galement
reconnu qu'en cartant,
autant qu'il tait possible, le levier suprieur de la direction
horizontale, soit en dessus, soit en dessous, on augmenterait
toujours la tensioJ;l que
devait supportr la pice soumise l'essai, mais d'une quantit trop petite pour qu'il
en rsultt aucun inGonvnient.
Lorsque le levier infrieur D D (fig. 5 est horizontal,
et les. verges ou tiges E E
verticales,
la ligrie-milieude
ces tiges, suivant laquelle s'exerce l' effort qu' elles
transmettent,
passe, Om,15 de distance de l'axe des tourillons C du levier suprieur,
et du couteau H sur lequel doit porter le levier infrieur. 'Ainsi .la longueur du petit
bras de ce levier est de om,15 ~ tandis que le grand bra?, c'et--dire la distance du
couteau H au point de suspension n dUt plateau N, est de 6m. Pour dterminer
la
charge qui devait tre place sur le plateau N, en raison de la tension que l'on voulait
faire supporter la pice LL, on a opr de la manire suivante. Avant de monter la
machine,
le levier infrieur DD, revtu de ses armatures,
a t pes en deux fois,

1~ en supportant

une extrmit de ce levier sur un appui /fixe par le couteau H, et

faisant porter l'autre extrmit sur un des plateaux d'une balance par l'axe de suspension du plateau N, ce qui a donn un premier effort Ide 492k; 2 en supportant son

SUR LE PONT

DES JNV ALIDES.

.289

tour la dernire extrmit du levier. par l'axe de suspensiQn n sur un appui fixe ~
e.t faisant-porter
la premire extrmit sur un des plateaux d'une balance par le
couteau H, ce quia 'donn un second effort de50,k. Au 'moyen~e ces. deux peses,
on connat le poids total du levier, qui est la somme des deux rsultats obtenus,
c'est--dire 999k; et 011 apprend de plus, sans q~'il soit besoi~de rechercher
par le
calculla position du centre de gravit, que, dans l'quilibre qui doit s'tablir autour
du point H pendant l'essai des pices, l'action du. poids du levier est quivalente
celle d'un poids de 492k qui serait suspendu en n. Nommons p l'effort qui s'exercera
dans l'quilibre

dont on vient

de parler

plf les tiges

verticales

BE,

q le poids que,

l'on devra suspendre en n~ et r l'effort que l'O,il veut produire sur la pice LL mise
cJiexprience
: il est vident que les conditions de cet quilibre donnent ici les deux
quations

om,15.p=6m(492k+q),

et

999k+p+Q=r;

d'O l'on dduit, en liminant p"

q='

0",15 (r

gggk) -6"'
6'", 15

X Lig2k

.
.

Dans l'essai des anneaux des .chane~ de retenue,

par exp-mple, la tension
tait ncessaire de leur'faire supporter tant de 60 264\ cette formule donne,

qu'il
pour

le poilsqui devait tre suspendu au point n, q :::='966\

Pour faire oprer cette machine,

le plateau N tant charg, aussi bieIl que la
ca.isse M, et la pice LL mis.e en place , on levait,
au moyen des crics 0 ,P, les
xtrmits des deux leviers environ 000,5 au-dessus de la' direction horizontale.
Ces
'. l~viers tant soutenus par les crics dans cett situation"
on enfonait c~ups de
marteau des cales en coin sous le couteau H, de manire que ce couteau exert une
c.ertainepre3sio;n sur l'extrmit infrieure de la pice L L, ce qui commenait ~
tendre

cettepice.

On laissait

ensuite'

descendre

le cric P

jusqu'

ce que

le levier

~nfrieur DD ft exacte~ent horizontal,

et les tiges E E verticales. Ce levier
demeuranJ soutenu par le cric P, on abaissait le cric 0 jusqu' ce que la descente du
levier suprieur et dtermin l'lvation du grand bras du levier infriegr" ci rCOllstanceque l'on reconnaissait ce que ce le'vierne portait plussurle
cric P. A l'instant
o ce cric se trouvait ainsi dcharg, la pice LL supportait la tension exige, et on
la laissait dans cet tat pendant quelques minutes. Un homme suffisait pour chaque
~.ric. La manuvre de la machine exigeait quatre cinq hommes, c'est--dire
.le
.nombre d'ouvrie,rs pcessai,res pour porter et placer les anneaux. Quand les ouvriers
37

NOTICE

29

ont t exercs cette manuvre,

anneaux.

par

jour.

on a pu soumettre
'.'

l'pruve

plus. de cinquante
.

Les figures 6 et 7 de la pla~che XVI reprsentent la machine qui a servi l'essai

des pices courbes faisant padie des chanes. La figure 6.est une section longitudinale
'prise au devant de la pice mise en exprience; l figure 7 est n plan pris au niveau
dt:i~ moises ou entretoises suprieures.
La position des deux leviers est simplement
indique sur ces figures par un trait ponctu. La composition de ce dernier- appareil
n'tait pas exempte de difficults, raison de la grandeur des efforts qui devaient tre
exercs. En effet, l'essai d'une pice droite peut tre effectu au moyen d'une char":.
pente trs simple, car il ne se produit que deux efforts, dont l'un est la tension que
la pice supp<;>rte, et l'autre la contraction qui s'tablit entre la traverse qui soutient
l'extrmit
suprieure
de cette pice, et les crapaudines des tourillons du levier
suprieur. Ces deux actions en seris cntraires,
qui. s'exercent suivant des directions

peu inclines l'une sur l'autre,

et qui par consquent se dtruisentmutuellernent

en

tr~ grande partie, ne tendent point changer la figure <le l'appareil,

et n'.en fati...
guent point les assemblages. Mais, dans l'essai d'upe pice courbe,. les efforts de
tension et de contraction qui existent galement ne sont plus dirigs de manire se
dtruire
mutuellenfent;
et de plus il rsulte de la tension que l'on tablit dans la
longueur de la pice une pression considrable contre l'app,ui courbe sur lequel elle
repose,. pression dirige perpendiculairement:
cet appui, et. qui doit tre supporte
par les pices de l'appareil. On a cherch disposer la charpente de manire rsister
.

ces divers efforts. Les pices courbes soumises l'essai y sont places et sollicites
absolument
de la mme manire qu'elles devaient l'tre dans la construction
dont
elles faisaient partie. Da~s cette' dernire machine,
lorsque l'quilibre tait tabli,
et les deux leviers abandonns eux-mmes,
les poteaux iriclins. K K tendaient

tourner de gauche droite sur'}eur extrmit infrieure:

il avait t ncessaire
de lier ces po~eaux aux contrefiches k kpar
les ferru'res indiques sur la figure,
de lier galement
ces dernires
pi'ces ,celles du' patin dans lesquelles' elles
'taient assembles,
et decharger
le patin au pied des contrefiches d'un poids de 4

5 OOOk.

'

4 et

5 de la planche XVI, destin principalement l'essai des anneaux des chanes, a t galement employ l'preuve de
la plus grande partie des tiges de suspension. Mais on n'a pu en faire usage pour les
tiges dont la longueur dpassait 6m..'Ces dernires tiges ont t prouves, l'aide
de l'chafaud qui servait la construction des colonnes, par la nute d'un cylindre
de fer fondu pesant 196k, tombant sur l'crou plac dans le bas de la tige. La hauteur de la chute .de ce cylindre avait t calcule, d'aprs la solution de la question
L'appareil

reprsent

par les figures 5,

SUR -LE PONT DES INVALIDES.

291

traite dans les articles 219 et suivants du Mmoire sur les ponts suspendus ,de
manire produire n effort de 20k par millimtre carr de la section transversale.
;Nous indiquerons ici les rsultats de ees cal,cu]s, qui ont t faits par M. Stapfer. En
gE
. t = 1 dans l'quation (ll)de l'article 226 ,on a, pour le dplaposant sin. m V'
p

cement total des points de la tige,

vP- S.

1
~-~='+~

gE

cos. mh.sin.

mx

m{2mh+sin:2mh)'

d'o l'on dduit

'd~'

-dx -

et en mettant pour :;dE.'

dx

pourextremlte
l
.

,.,

Ip

4V -V -gE

CQS. mh.cos.

mx

2mh + sin.2mh

.,

1 la valeur de l'article ~21,

-"'" 1--

Faisant successivment
les proportions suivant
rieurefixe~de
la tige,
tension qu' on veut faire
.sui~antes ,savoir;

-dxd~ -

II+p(h-x)

E.

4VV

gE

cos. mh. cos. mx

.
2mh+siri.2mh

dans cette expression x = 0 et x = h, on aura respectivement

lesquelles les lments se sont alongs l'extrmit supou 1'extrmit infrieure. Par consquent,
nommantT
la
supporter cette tige, on devra poser les deux quations
.
.

Su pfleure,

pou~r l' e~trinit infrieure,

.:c:: il
'

II

+ p h + 4 V .V/ -pEg
.

-r-. 4

v VIpE
S
7.
.

CDS. mh
2 m Ii~ +; sm. 2 m h;

cos."mh

2mh + sin. 2mh'

rapport y, donneront la- vitesse avec laquelle

arrt plac au bas de la tige pour produire la
ou r extrmit infrieure. Le diamtre des tiges
9"-'78, E = 25 120 OOok;"et IJpreuve devant tre
,de2ok par millimtre carr de la section transversale, T= 25 120k. Le poids II tait,
comme on l'a dit ci-dessus, de 196\ Les quations prcdentes ayant t rsolues par
rapport V, on y a substitu ces valeurs, en calculant les valeurs des sries comprises sous le signe S par les procds qui ont t donns pour cet objet par M. FouCes quations tant rsolues par
le poids TI devra tomber sur un
tension T l'extrmit suprieure
tant e om,04, on avait ici p =

;)7.
'"

NOTICE

292

rier., Les rsultats de ees calculs, qui ont t faits pour quatre valeurs diffrentes
de h, 50nt consigns dans le tableau suivant.
.

V ALEUR

DE LA VITESSE

POUR

HAUTEUR CORR.ESPONDANTE

L'EXTRMIT

LONGUEUR

de

---

infrieu re,

suprieure,

la tige
h.

~--....

.
V

TTV ,J;E

j~

2 m h + sin, 2 m h

4-pE

V=

cos. m h

V--g

'

cos.,, mh
S

2mh

+ sm. 2mh

dont

on doit laisser tomber le poids

pour produire
la tension exige l'extrmit
...........

.....

suprieure.

infrieure.

m,
2

m'
1,843

m
0,956

m
0,173

m
0,046

6,6

. 3,755

1,355

0,717

0,93

10

4,842

1,610

1,194

0,1:)2

13,4

5,923

1,699

1,786

0,147

--

Il a t facile ensuite d' obteni~ par pproxima'tion les hauteurs de chute correspondantes aux valeurs intermdiaires 'de la longueurh.
On voit qe les hauteurs de
chute capables de produire la tension exige l'extrmit infrieure croissent lentement avec la longueur h, et elles approchent continuellement
d'une limite qu'elles
ne ,dpasseraient

point

quelque

grande

que

ft cette' longueur.

Au jcontraire,

les

hauteurs
de chute qui 'produiront la tension ~xige l'extrmit
suprieure
de la
tige' croissent rapidement avec h, et deviendraient
infinies en mme temps qu la
valeu~ de cette quantit. Pour ne pas compromettre la solidit des pices par une
pre~ve trop forte, on a peu dpassE\.,dans les ess~is les hauteurs de chute qui devaient produire les tensions exiges l'extrmit infrieu-re. Aucune tige n'a t
rompue, quoique l'on ait essay por quelques unes ddoubl~r et mme de tripler la
.

hauteur de la .chute.
.
..
'
Le tableau suivant, extrait du rapport rdig~ par M.,'1' irigniur Stapfer~, prsente
,

une. rcapitulation

gnrale

des rsultats

des preuves.

SUR LE PONT DES cINVALIDES.

NOMBRE
des
pices

IN,DICATION
des

de
chaque
espce.

PI C E,S.

Anneaux des chaines de retenue.

~OMBRE NOMBRE NOMBRE NOMBRE RAPPORT

ACCOURCISSEMENT
moyen du fer,
du
des
des
des
des'
par mtre d~ longueur,
nombre
apres
pices
des
pices
pices
pices
pices
la suppression d'une charge
rompues
rejetes
prsentes
reues
rompues
d'un kilogramme
au nombre
par millimtre quarr
pour
dans
aux
aprs
des
de
preuves. l'preuve. desdfauts. l'preuve, pices reues.
la section transversale,

28

'3/100

192

19

12

1/16

164'3

1616

18

1/169

'368

'368

184

184

768

796

Pices courbes.. . . . . . . . . .

192

22'3

Anneaux des chaines de suspension.

1616

'368
184

Tiges de suspension..

. . :' . . ,

TraverSes portant les ti ges, grandes.

Idem,

petites.

Boucles (>ortant les traverses, grandes

768

184

184

184

248

248

248

0
'0

Idem,

moyennes.

248

248

248

Idem,

petites.

240

4048

'3894

3808

TOTAUX. . . .

293

ID

0,000 048

(1,000 055

0,000

052

0
1

'37

49

0,000

1/76

05166
1

Sur les vingt-huit anneaux des chanes de retellue qui ont t rompus, il n'yen a
que quatre qui aient manqu dans Je5 soudures. Il est remarquer
que c'est par
l'essai. de ces an~eauxque
l;on a commenc, et que les ouvriers n'taient pas encore
exercs abaisser les leviers avec prcaution et sans secousses. La plupart des anneaux
qgi ont rompu n'avaient pas de dfauts; seulement le grain du fer tait un peu gros.
Le fcr de cette qualit avait certainement
une force plus que suffisante pour supporter la tensi,on exige; mais il tait moins capable ~e rsister l'effet d'une secousse
que ne l'est le fer grain fin ou le'fer nerveux.
,
'
Les pices courbes pla,ces sur les colonnes et sur les contreforts des puits, portent chaque extrmit
un largissement de forme ovale avec un trou pour le pas.
,
-'

sage des' bolons. Pour une partie de ces pices, ce trou a t ouvert

chaud dans

le fcr, procd qui produit presque toujours des gerures la ci{confrence du trou.
Pour une autre partie,
l'il a t form en plint chaud sur un mandrin une
portion de barre d'une moindre largeur, rapprochant
ses extrmits,
et les soudant
ensemble la barre principale. On prsumait que si les pices de cette espce prsentaient quelques d fa uts ,'~ce serait surtout entour des trous dont il s'agit, ou dans
les soudures:
mis aucune pice n'a manqu dans cette partie; les ruptures ont
toutes eu lieu vers le milieu de la longueur des pices. Une grande partie de' ces rupturesdoit
tre attribue aux secousses des leviers, ou bien ce que, par la faute des

.294
ouvriers,
plusieurs

NOTICE
la figure de l'appui courbe supportant les pices, qui devait tre change
fois, n'avait pas t adapte exactement la courbure des diverses pices

soumises l'essai.

Quant aux nneaux des chanes de suspension, aucun n'a rompu par-l'effet d'un
dfauLdans les soudures. La presque totalit des dix-neuf rupturs doit tre attribue
aux secousses, ou ce que la cour~ure intrieure des anneaux aux extrmits n't~nt
pas x~ctement demi circulaire,
ces anneaux se trouvaient porter faux; ou enfin
ce que les cales places au-dessous du couteau, mal arra~ges,
tendaient faire
ouvrir l'anneau.
.
, On avait adapt la machine un petit appareil servant mesurer l'alongement
de
la pice sous l'action du levier , et la quantit dont elle s'accourcissait
aprs que
cette action avai~ cess, par l'effet de l'lasticit naturelle du fer. Il n'tait pas possible de distinguer le vritable alongement de la pice de l'abaissement
qui pOvait
tre le rsultat d'un contact plus exact tabli par l'effet de la tension entre l'extrmit
suprieure de l'anneau et la traverse, par laquelle il tatsoutenu:
par consquent
l'alongement apparent s'est trouv gnralement
un peu plus grand que l'accourcissement, dont l'valuation ne comportait pas la mme cause d'erreur.
On peutremar-,
quel' que la valeur D;loyennede raccourcissement
dduite des rsultats observs, et
donne dans la dernire colonne <lu tableau prcdent , ne diffre pas sensiblement
de la valeur que M. Duleau a. dduite de ses expriences sur la flexion (Voyez le M~
moire sur les ponts suspendus, article 167 ); et l'on peut j tiger, par ce rapprochement,
que1espreuves
que les fers ont subies, bierique la tension ait t vritablement porte
'lgk environ par millimtre carr de l section transversale,
n'en ont point altr
la force d'lasticit:
effect~vement,
lorsqu'on a voulu comparer la longueur naturelle des anneaux avant et aprs!' prellve,
on n'a pas trouv de diffrence
<.\pprciable.
Nous ajouterons que plusieurs anneaux ont ~te~poss la tension d'preuve pendant douze et mme pendant trente-six heures, sans qu'il en soit rsult a\lcune
altration.
et sans que l' alongem~nt du fer ait augment.
'.

'.

Remarques sur divers.es parties de la construction. 1 Les effets qui rsultaient de

l'action des rayons solaires sur les chanes suspendues librement ont t' dcrits cidessus. On pouvait prvoir d'avance que les chaines frappes des rayons dusoh~il s' chaufferaien t 'davantage
qu~ les chanes sur lesquelles l'ombre tait porte,
mais. il n'tait. pas possibJe d' valuer exa,ctem~nt jusqu' quel degr, puisque l'exc.s
de temprature
acquis par un corps expos ~u soleil dpend de divers lmeus de
sa constitution physique, dont on n~ sait point ep.core apprcier l'infJ.uence avec exac-

SUR LE PONT DES ~NVALIDES.

295

titude, et varie beaucoup avec les dimensio~s absolues de ce corps (*). On a pu juger
ici, par l'observation
directe, que les parties des chanes expos.es au soleil s'alon,:,
geaient plus que les autres, de manire que l'abaissement
au sommet de la courbe
tait plus grand de 4 5 centimtres,
ce qui rpond un excs de temprature d'en:'
viron 9. Cet excs d'alongement a oblig de mettre les chanes l'abri du soleil pour
-

en rgler convenablement les longueurs, ainsi que la distribution dt' la charge du

plancher; mais ~ cette opration termine, on aurait pu sans inconvnient dcouvrir
les chanes , ~an:squ'il y et craindre que le premier rang - cesstd porter sa part
dupoids de la construction,
et que les rangs infrieurs
fussent surchargs .d'une
manire dangereuse. Pour le concevoir, il faut remarquer que tandis que le premier'
rang se dilate par l'action du soleil, les chanes qui le composent tendent se dcharger, et que les chanes des rangs infrieurs tendent se cha.rger davantage. Il en
rsulte que les chanes suprieures dchrges tendent se relever par l'effet de
l'lasticit du fer, et que les chanes infrieures surcharges tendent s'abaisser. La
diminution de charge des unes, et l'augmentation
de charge des autres, produisent un
effet qui est en sens con:traire de J'effet produit par l'action du soleil. Il y a don"c ici
un principe d~ compensation dont il rsult~-q1!e les distances primitives des rangs de
chanes, et la rpartition
du poids du plancher, peuv-cnt se maintenir sans altration
sensible, lors mme que l'on suppose le plancher entirement
inflexible. Le calcul
suivant ne laissera-aucun doute ce sujet.
.
.

Soit ~ la quantit don-t le rang suprieur des chanes s'abaisse de plus 'que les au-.
tres ,pa~ l'action du soleil, et" le poids, rapport l'unit de longueur du plancher,
dont le raQg suprieur se dcharge, et dont les rangs infrieurs se chargeut. Nommons.E la force d'lasticit de chaque rang de chanes.
D'.aprs la formule (5), article 175 du Mmoire sur les ponts suspendus, les -deux.
rangsjnfrieurs,
cause de la surcharge", s'abaisseront au sommet de la quantit.
31t"h4
8 . 2 Ef"

et le rang suprieur,

dcharg de", se relvera au sommet de la quantit

31t"M

8Ep.

.(*) L'exprience

a efl'ect.ivement appris que la mme lentille par le moyen de laquelle on fond au soleil un mOf-

e.eau de mtal, n'altre point UI.1fil trs fin de la mme substance,

sorle d'instrument,
brQ.ler u'n fil d'al'aiglle.

et que l'on ne parvient pas, au moy<m de cette

.

~96

NOTICE

Mais, par l'action du soleil, ce p~emier rang se serait abaiss de ~ =,donc il s'abaissera
vritablement
de
<p-

51t'h4
SEf"

Le planche~ tant suppos infle:ble ( ce qui est l'hypothse la plus dsavantageuse),

et les tiges de suspension devant ncessai.rement demeurer toujou!,s tendues (car, sans
cela, le rang superieur se relverait bien plus qu'on ne le suppose par ce qui prcde),
les trpis rangs de chanes doivent ncessairement s'abaisser utant.1es uns que lesau..
tres. On a donc la relation
.

5-rrM

S.2Ef'

:::: <p-

5-rrh4

SEp'

d'o l'on tire

1t'=

16 Ei' ep
gh4

Si l'on met dans cette formule les valeurs qni conviennent au pont ?es Invalides,
E=g52
4BooOOk, h= 81m,55,f=
11m-,5, ~t si l'on supposecp=om,06,
oce qui est une
supposition trop grande, on trouvera 1t'==500k pour la quantit dont le premier rang de
chanes se dcharge, et dont les deux rangs infrieurs se chargent. Or la charge des
trois rangs' de chanes, par le poids seul d la construction,
devant surpasser 4 lOOk
pour chaque mtre de lorigueur du plancher, et par consquent la charge des deux
rangs infrieurs devant tre au moins de 2756k, on voit que cette charge n'aurait vas
t augmente d'un- neuvime, augmentation
qui n'aurait pu donner lieu aucune
inquitude sur la solidit de la construction. Il avait t ncessaire de mettre provisoirement les chan~s l' abri des rayons du soleil, pour fa,ire les oprations destines
obtenir une gale rpartition dupoi~s
du plancher;
mais,. ces oprations termi.nes, on aurait laiss ces chanes' dcouvert sans inconvnient.
On remarquera d'.a!lJeurs que la direction du pont tant fort peu prs du midi au
nord, lors mme que les rangs de chanes eu~sent t espacs une.plus grande
distance, -cela n'aurait pas empch que, dans le moment o. l'action des rayons du
soleil est le plus forte, le rang suprieur n'en et t frapp, en mme temps qu'il
aurait servi d'abri aux deux autres rangs.
lIo. On a expos ci-dessus la manire dont les chanes et les tiges de suspension
avaient t disposes, et l'on a dit que l'objet princIpal quel'on s'tait propos avait
t de diminuer,
autant qu'il tait possible, la qU;1ntit de fer employe aux assemblages

et surtout

d'obtenir

un.e distrihutiQD

parfaitement

gale du poids de la con-

SUR LE PONT DES INVALIDES.

297

.struction entre les diverses chanes partielles. Il parat qu~au moyen des procds qui
-ont t employs, et d'aprs la parfaite indpendance
de chaque chane partielle,
depuis l'une des extrmits place au fond d'un puits jusqu'~ l'extrmit' oppose
place au fond du puits corresponda~t
de l'autre ct de la rivire, ces deux conditions essentielles se trouvaient remplies aussi bien qu'il ft possible. Les chanes qur
-

ont t excutes, en supposant le8 pices faites avec soin, mises en place, et charges

du poids de la construction,
ne paraissent laisser ,rien dsirer; mais Comme les diverses pices appartenant
aux chanes et aux ,tiges de suspension 'ne sont point Hes
les unes aux autres par des articulations,
et ne se trouvent assujetties demeurer clans
leurs positions respectives que par l'effet des poids qu'elles-sont destines supporter,
la pose en serait devenue difficile si l'on n'avait pas employ un chafaud. On ajoutera
.que cette entire indpendance des chanes partielles rend un peu plus pnible le remplacement d'un anneau qui vient rompre. En effet, aprsla rupture d'un anneau
dans une chane fortement tendue, toutes les pices que la tension avait alonges se
:contractent
subitement. Il en est rslt ici, lors des deux ruptures dont on a rendu
'Compte, des dplacements
dans la totalit de la longueur de -la chane, jusqu'aux
derniers anneaux situs au fond des puits. On tait donc oblig, pour remplacer la
0
pice rompue, rI'agir successivement!
sur les parties' de la chane places dans les
puits, pour remettre les courbes des contreforts leur place; 2 sur les parties indines des ch~nes de retenue, pour remettre galement leur place les courbesportant sur les colonnes; 30 sur les parties appartenant aux chanes d suspension, afin
(le les -rapprocher
assez pour pouvoir runi'r ces parties; lIne restait plus alors qu'
achever, par le jeu des coins insrs dans les boulons doubles, de tendre comp!tement la chane. ~Mais supposons qu'au lieu de porter isolment sur Je? colonnes et les
contreforts des puits, toutes les pices appartenant-. aux diverses chanes partielles
~ussent, sur ces points d'appui,
t assuj etties les unes aux autres, de' manire ne
former qu'un seul corps;J alors la ~ontraction dont on vient de paDler, et les dplacements ~qui en taient la suite, se seraient arrts aux colonnes, ce qui aurait rendu
le remplacement
de l'anneau beaucoup plus facile. La possibilit de la rupture d'un
anneau est vritablement;J
quant ce qui coneerne les chanes ,-la seule chose qui
puisse donner quelque inquitude dans l'excution des phis grands ouvrages de cette
espce; mais on peut diminuer en quelque sorte iridfiniment le danger et les difficultb
qui rsultent d'un accident de cette nature, .en divisant la charge de la onstruction
entre un grand nombre de chanes partielles, et en rendant ces chanes solidair~s entre elles sur les points d'appui,
ou peut-tre mme en deux ou trois )endroits de la

longueur des chanes de suspension.

111.En rdigeant

les projets du pont des Invalides,

on avaitpens

'

qu'il tait conve38

NOTICE

2g8

nable de disposer les chanes de retenue de m!lnire que toutes les parties en fussen t
accessibles jusqu' l'extrmit place au fond des puits, et que l'on pt toujours renouveler les enduits placs sur les fers, et mme remplacer chaque pice, si cela devenait
ncessaire; mais l'exprience a fait reconnatre qu'il aurait t peut-tre impossible de
rendre les puits parfaitement tanches. A la vrit, il et t facile, en les vidant avec
Ulle pompe de temps enctemps, une fois la semaine, par exemple, d'empcher qu'il ne
s'y amasst assez d~eau pour que les fers s'y trouvassent plongs; mais on n'aurait pu
empcher que l'air de ces puits ne ft onstamment charg d'hllffiidit, prte se dposer sur les pices des chanes; et, selon toute apparence," cette humidit aurait lieu,
pendant une grande partie de l'anne au moins, lors mme que les puits ne seraient
point tablis au-dessous du niveau des eaux environnantes.
Il parat d'aprs celtqtie

la situation

dans laquelle cette partie

.

des chanes se serait trouve

et t peu

favorable sa conservation,
d'autant mieux que l'on n'aurait pu renouveler convenablement la peinture ou le goudron qu'en schant pralablement
les fers avec des
rchauds. On aurait peut-tre jug ncessaire d'enfcrmer cette partie des chanes
dan's une sorte de aisse en bois entirement remplie de bitume. D'aprs cela, l'auteur pense aujourd'hui
qu'il convient mieux en,gnralde
ne point isoler les parties
infrieures des chanes de retenue des masses de maonnerie
environnantes;
en
ayant soin d'enduire
fortement" d'avance la surface des fers avec des matires

rsineuses.

IV.. Aprs l'accident survenu aux contreforts,

et dont les circonstances ~ont t
exposes prcdemment,
quelques personnes ont nonc l'opinion qu'il aurait t
prfrable de prolonger les chanes de retenu~ en ligne droite,
plutt que d'en
changer la dire?tion -pour .les faire pntrer dans un puits vertical. On indiquera ici
.

les raisons qui avaient engag l'aqteur proposer la disposition qui a t adopte et
mise en excution.
.
.
D'aprs -1'empla~ement du pont et les circonstances locales, des colonnes telles
qu'on les a excutes ont paru le seul genre de supports qu'il cnvntd'employer.
Des arcades en forme de portes de ville ou d'arcs de triomphe,
outre la dpense
qui en serait -rsulte, auraient donn lieu plusfQrte raison l'objection que les
supports masquaient la faade des Invalides; objection qui a t prsente comme
l'un des principaux motifs qui ont fait abandonner l'ouvrage dont il s'agit.
Ce g'enre de supports tant admis, il devenait important de prvenir,
autant que
cela tait possible, toute cause de mouvement leur extrroit suprieure.
Or,
comme on l'a vu dans diverses parties du Mmoire sur les ponts suspendus,
les
variations de longueur des chanes de retenue, dues aux dilatations et contractions
qui accompagnent "les changements de la temprature;
ou qui proviennent
du pas-

SUR LE PONT DES INVALIDES.

299

~age des fardeaux sur le pont, donnent ncessairement

lieu ' des dplacements du
point sur lequel les chanes sont portes, moins que le support ne soit rigoureusement inflexible;
et l'tendue de ces dplacements
est d'autant plu$ grande, toutes
choses gales d'ailleurs,
que les chanes de retenue sont plus longues. D'aprs cela
.on aurait voulu diminuer ici le plus qu'il tait possible la longueur de ces chanes,
et on les aurait probablement
inclines 450 environ, sans la ncessit de leur faire
traverser le quai, ~n.les soutenant une assez grande hauteur pour laisser par-

dessous le passage libre aux voitures.

L'inclinaison des chanes -de retenue tant dtermine

."

par cette dernire

condi-

tion, il ne restait plus, pour rduire autant qu'il tait possible l'tendue de la
parti de ces chanes susceptible de varier de longueur,
qu' tablir prs de la sur-,
face du terrain un point d'appui sur lequel on les f-erait porter. Depuis la colonne
jusqu' ce point d'appui la longueur de la chane de retenue tait de 55m,88, et sa
.longueur totale, jusqu' l'extremit i~Trieure, de .44m,27' Si l'on elt prolong les
ehanes de retenue en ligne droite jusqu' la mme profondeur au-dessous du sol,
leur IOl]gueur totale elt t de58m,3; ces chanes auraient alors pris une courbure
trs sensible;
elles seraient devenues plus susceptibles d'alongement
et d'accourcis.sement, et n'auraient pas sans dout~ consolid les colonnes comme l'exigeait llne construction en pierre, ncessairement peu flexible. Avec des chanes- de retenue de cette
longueur,
il aurait t ncessaire de faire porter les chanes sur les supports par des
rouleaux., ou d'employer tout autre procd pour faciliter le glissement dans un sens
.ou daus l'autre. Mais cette dernire disposItion comporte' essentiellement
l'emploi
d'un support large base, et aurait exclu totalement l'usage des colonnes.
D'aprs ces raisons, l'auteur pense aujourd'hui,
cornIlle il Je pensait l'poque de
la rdaction du projet, que la disposition qu'il a proposecollvenait
seule dans .les
circonstances particulires la construction dont il s'agit: mais on aurait dl donner
plus de solidit l'appui contre lequel les chanes exercent une pression considrable.
On remarquera
d'ailleurs que le dfaut de solidit de cet appui ne provenait pas de
ce que la direction de la pression rsultante passant au-:dessus de la base du eontrefort, cette force tendait faire tourner le contrefort autour de l'arte extrieure de
cette base. En effet, concevons le systme form, 1. de la partie verticale de la
chane, dont l'extrmit infrieure est suppose fi:x;e; 2 die la partie incline de cette
chane;
50 du. contrefort. considr comme une verge droite inflexible, susceptible
de tourner librement
sur son extrmit infrieure,
et dont l'extrmit
suprieure
sert d'appui la chane l'endroit o elle change de direct~on. On 'peut considrer
deux cas: 10 si l'extrmit suprieure de la verge inflexible for;mant Je .contrefort est
lie la chane, le tout forme un systme dont la figure ne peut. changer; 2 si la
58.

300

NOTICE

chane est libre de glisser sur l'extrmit suprieure de la verge inflexible,

et si b
force rsultante des tensions des deux parties de la chane n'est pas dirige exactement dans le sens de cette verge, elle tendra alors cder en tournant autour de son
extrmit infrieure. Mais ce mouvement de rotation sera ncessairement
accom-'pagn d'un glissement de la chane sur l'extrmit suprieure de la verge ;en sorte
que) pourqu'i!
se produise, il faudra qu'un certain frottement
soit surmont. On
peut reconnatre
d"aprs cela que, da~s la construction dont il s'agit, le mouvement

de rotation du contrefort tait impossible, parceque l'extrmit infrieure des chanes

. demeurant
fixe, ce mouvement ne pouvait se produire sans qu'il y et en mme
temps un glissemen.t de la chane sur les courbes d'appui; glissement qui ne pouvait
avoir lieu, soit raison de la figure des pices, soit par l'effet de la rsistance du
frottement. Effectivement le contrefort a cd, non pas en tournant sur l'arte ext.reure de sa base, mais par une disjonction de la partie suprieure de ce contrefort,
suivant la direc:tion hc, f!gure 4, planche XV. Il avait t facile de reconnahre
d'avance l'impossibilit du mouvement
de rotation dont il s'agit: ~ais il ne l'avait
pas t galen;tent de se former une juste ide de la rsistance que pourrait opposer
la maonnerie une disjonction semblable celle qui s'est produite:
peut-tre cette
disjonction n'aurait-elle
pas eu lieu si. la plus grande partie du contrefort et t.
construite en pierre de taille.
Sans s'arrter discuter d'aiHeurs quel volume de maonnerie il et t rigoureusCIIlent ncessaire d'ajouter aux contreforts pou.r leur donner la soliditcon-yenable,.
l.~uffit de remarquer qu~on leur aurait videmment aonnune
force plus que suffisante en les prolongeant par une arcade appuye d'un ct sur la cbase du contrefort,
et de l'al1tre sur la base des massifs portant les colonnes. Cette arcade aurait eu
18 19m d'ouverture:
hl surface suprieure aurait t tablie n peu au-dessous du
niveau du terrain; on, aurait pu lui donner 2md'~paisseUl~ la cl, et 2m,5 de largeur.
Ainsi les travaux faire pour consolider entirement le pont des Invalides se rduisaient la reconstruction
deJa partie suprieure des contreforts,
l'tablissement
deces arcades, et au remplacement par incrustement
des parties altres de quatre
cinq pierres dans l'une des colonnes.
.

Immdiatement aprs l'accident du 6 septembre 1826, on en rendit compte radministration.Le

conseil gnral des ponts et chausses, aprs avoir visit les lieux
et discut les diver~ partis quipouvaient~treadopts,
jugea qu'il convenait de dposer les chanes, pour ne les remettre en place qu'aprs le rtablissement des contreforts. Cette dcision ~tait princIpalement fonde sur c'eque la rparation des contreforts exigeait ncessairement la suppression de toute action exerce de la part des

SUR LE PONT

DES

INVALIDES

30r

chanes sur cette partie de la constructioil.

On tait donc oblig, pendant
cette
rparation,
ou d'enlever le plancher et les chanes, ou au moins de les faire supporter
par les chafauds. Mais, d'une part, l'chafud tabli dans la rivire n'tait pas coustruit de manire prsenter aucune sret pendant l'hiver. De l'autre,
on n'tait
pas certain d'avoir le temps d'excuter,
avant les crues de la rivire et la mauvaise
saison-, les travaux. de consolidation qui seraient jugs ncessaires;- et quand mme ces'
trav'aux eussent t termins temps, il yaUrait eu du da'nger exposer des efforts
considrables des masses de maonnerie immdiatement
aprs leur construction effectue dans une saison humide. D'autre part encore, l'exprience qui venait d'tre faite
avait montr~ que la ~dpose et la repose des chanes de suspension et du plancher
n'tait pas une opration longue ni coteuse. Il parat donc que le parti de dposer
cette portion du pont tait vritablement le plus sage -' et celui qui donnait les moyens
de procder de la manire la plus sre, sinon la plus prompte,
au rtablissement
dfinitif de la construction.
On remarquera
d'ailleurs qu'il ne s'leva cette poque
aucun doute sur l'achvement
du pont; que la possibilit d'abandonner
cet ouvrage,
.

l'ide mme de cet abandon,

n'taient alors. [tdmises par personne.

L'entreprise
du pont des Invalides avait t concde , comme cela a t dit prcdemment,
M. Alain Desjardins,
et, par la mort prmature
de ce concessionnair~, avait pass dans les mains de son frre, M. Charles Desjardins,
L'dministration
se montra dispose lui faciliter les arrangements
ncessaires pour se
procurer de nouveaux fonds. Mais, aprs avoir examin attentivement
les conditions
de sa concession,
M. Desj ardins pensa\que le cahier des charges l'obligeant . excuter un projet arrt et prescrit par l'administra.tion,
il ne devait peser sur lui,
aucune responsabilit,
si ce n'est celle qui pouvait dpendre de la bonne ou mauvaise excution des ouvrages compris dans ce projet; et il demanda en consquence
que le gouvernement
subvnt aux frais des rparations.
M. le directeur gnrahdes
ponts et chaus,ses n'ayant pas jug propos d'admettre cette demande,
le concessionnaire se pourvut devant l conseil de prfecture.
Ce procs a t termin plus
tard par une transaction,
pour laqelIe il a t ncessaire de faire intervenir le con.,;,
sei! municipal de la ville de Paris, et qui a amen l'abandon
total de v'entreprise.
On a cru devoir joindre cette notice les deux pices' suivantes: la premire .estun
crit publi par l'auteur dans le mois d'avril 1827; la seconde est un article insr
dans le Moniteur" par l'ordre de M. le directeur gnral des pont.s et chausses.
-

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---"""""'-""""~--""""""-""

~""""'--~

'---"'~""""''''''''''--'''''''''~~-'''-~'"'''''''-'-''--''''1CS'''''''''''

DE L'ENTREPRISE
DU

PONT DES INVALIDES-.

(AVRIL 1827.)
~o

L'accident qui a interrompu les travaux du pont des Invalides,

au moment 'O ils
taient presque termins,
adonn lieu des r~clamationsde
la part du concession.

naire et des actionnaires.

L'administration

publiq?e,

qui paraissait

d'abord

annonce aujourd'hui
des intentions plus favorables.
dispose les accueillir
-'
prte conclure un arrangement
d'aprs lequel les intrts des actionnaires
veront 'garantis. Elle a reconnu qu'il tait convenable de leur accorder

dommagements.

peu

Elle est
se trou'"
des d~

Tant qu'il est rest cet gard quelque incertitude,

-rai ~ru devoir garder le
-silence. Quel que pt tre mop. empressement
parler en faveur d'une entreprise
.dont je suis le premier auteur, quelque importantes
mme que fussent mes yeuxles onsidrations
d'art et d'intrt public que j'avais faire valoir, je n'ai point
voulu que l'on pt m'accuser d'apporter .de nouvelles difficults Ja conclusion d'une
affaire dans laquelle les i~trts d'un grand. nomb~e de personnes se trouvaient
engags. .

Mais actuellement que l'on peut compter sur un rsultat favorable,

on trouvera

sanS doute naturel que l'auteur du projet en plaide 'la cause. L'administratiD:
avait
adopt ce projet avecempres8ement.
Elle en a ordonn et provoqu l'excution en
mettant la concession en adj udication publiqu~. Elle paraissait considrer ce nouvel
difice comme devant concourir au progrs des arts et l'embellissement
de. Paris.
Doit-elle a.ujourd'hui,
sans une ncessit bien vidente ,aba,ndonner
une eD;treprise
qui sera toujours regarde comme tant son ouvrage?
Un projet tel que celui~ci ne doit pas tre uniquement
considr sous le point de
vue de la spculation laquelle il a donn lieu. Personne n'est plus convaincu que je
ne le suis de la justice des rclamations
du concessionnaire
et des actionnaires.
L'administration
admet ces rclamations:
elle trouve mme les moyens d'y satisfaire

'.

DE L'ENTREPRISE

303

DU PONT DES INVALIDES;

sans imposer aucun~ dpense l'tat. Les intrts

des actionnaires
sont assurs.
Gette partie de la question est donc puise. Il reste maintenant considrer l'entreprise sous le r~pport de l'art, l'examiner comme pourraient le faire des artistes
dsintresss;
et ce dernier point de vue est au fond le plus important,
et celui
~ui doit intresser davantage le public. Il s'agit de savoir s'il convient d'abandonner
la construction commence, ou bien, ce qui serait mon avis beaucoup plus fcheux
encore, de permettre d'en changer tellement la disposition que le caractre de cette
construction se trouvt entirement dnatur.
Les ponts suspendus corn portant des arches d'une trs grande o'Verture, et n'exigeant pas absolument le. secours d'Ul~ cintre pour tre mis- en place, s~nt principalement

utiles. en ce qu'ils

peuvent

tre

tablis'

dan~ des lieux

o tout

autre

genre

de pont serait totalement impraticable.

On peut galement, dans d'autres ~ocalits,
les faire entrer en concurrence
avec les constructions
ordinaires.
En gnral,
on
accordera la prfrence la <1isposition qui, gal degr de solidit et de dure, don.
nera lieu la moindre dpense.
Lorsque le travail qui m'a t demand n 1821 par M. le directeur gnral des
ponts et chausses m'a donn l'occasion de m'occuper de ce sujet, j'ai pens qu'un
pont de ce genre pouvait tre propos pour Paris, et j'ai d examiner avecheaucoup
d'attention l'emplacement
d la disposition qu'il convenait d'adopter,
ainsi que l'effet
que J>ourrait produire l'aspect de la construct9n. .Je demande la permission d'entrer
ce sujet dans quelques dtails.
L'usage du fer dans les monuments publics a donn lieu des objections. 'n est
certain qu'un des premiers principes du beau dans les arts est la disposition des objets
par masses. .Les c.onstructions en fer, lorsqu'elles prsentent l'assemblage d'un grand
nombre de petites pices isols quise croisent dans tous les sens, ne satisfont pas
cette rgle essentielle.
Quelquefois
au'ssi' ces constructions
peuvent manquer
d'accord, raison de l'oppositipn -des masses de la maonnerie
avec des pices' de
petites dimensions et d'une couleur toute diffrente. Ainsi, lorsqu'on a vari de
la ferraille du pont des Arts ,cette
expression d'un dnigrement
qu~- je suis loin
,

d'approuver,

n'est peut-tre

pas entirement dpourvue de justesse, raison de la

petitessedes
arches de ce pont, et de la manire dont elles sont dispos_es. Mais O~l,ne
pourrait dj plus l'appliquer
au pont du Jardin du Hoi, o la construction en fer prsente plus de grandeur
et d'ensemble;
et cette mme expression deviendrait
tout--fait dpourvue de raison, si l'on prtendait
s'en servir pour caractriser
Je
pont de Sunderland,
dans le comt de Durham, form d'une seulearehe de 72 mtres
d'ouverture,
sous laquelle les btiments de commerce passent pleines voiles; ou
hien le pont de Southwark,
Londres,
dont l'arche du milieu est plus grallde

504

DE L'ENTE-EPRISE

encore, ctdont les cintres smt forms par des tables pleines en fer fondu, de six
pieds de largeur sur six pouces d'paisseur. On peut voir du mme point le pont de

S.outhwark et celui de WaterIoo

, qui
~

est entirement construit en granit;

et assur-

ment l'aspect de ce dernier, s'il peut plaire davantage, n'est pas plus imposant.
Une construction en fer, si l'on y trouve la grandeur et la simplicit des formes
. .
.'
peut, aussi bien qu'un difice en pierre, mriter le titre de monument. Peu importe,
sur ce point, 1<;\nature de-Ia matire; et d',ailleurs le fer, fondu ou forg, est assurment une substance plus?urable
que la plupart des pierres calcaires qui sont
exclusivemei1t employes Par~s et dans beaucoup d'autres villes, po.ur les difices
les plus magnifiques. Tout dpendra ducarac~re
que l'on aura imprim la con..
struction, par la manire dont op l'aura dispose.
.

Le pont des Invalides a t projet d'apresces

principes,

et l'effet que cet difice

pourrait produire a t mdit et tudi ,tlvec autant d'attentQn que les dtails de la
construction (*). Plusieurs autres ponts avaient t projets pour le mme emplacement; mais quoique ,ces ouvrages prsentassent une utilit relle, cette utilit n'tait
pas telle que l'on pt songer y tablir un pont en pierre. Les ponts 'conus sur
l'ancien systme. auraient
euailleurs
l'inconvnient
d'-exiger un exhaussement
considrable sur les rives. Un pont suspendu d'une seule arche permettait un exhaussemeJ].t,beaucoup moinf1re, et laissait le cours de l'eau entirement
libre. Traverser
une rivire de155 mtres de largeur, sans prendre dans son lit 'aucun point d'appui.,
devait paratre toujours un grand effort de l'art. Cette circonstance, jointe la simplicit des formes de la construction,
qui ne comporte qu'un trs petit nombre de
lignes, imprimait
l'difice un caractre spcial, en faisait un monument
d'un
genre particulier et, nouvea,u , la vrit, mais qui n'tait point d~pourvu de grande ur , et qui n'aurait point ! jug indigne de l'intrieur
d'une grande capitale.
D'ailleurs
ce pont s ,trouvait plac entre deux promenades et entour de planta. qui permet des constructions d'un style moins svre. Il ne mettait
tions,situation
a1J.cun obstacle la vue, et n'empchait pas de jouir de l'aspect du paysage et des
difices envir.onnants.
Les IIlotifs de la dcoration,
tels que les. palmes des chapiteaux des colonnes, et

(*) Par exemple, il existe de chaque .c.tvingt-quatre sries d'anneaux, formant douze ,chanes partielles, indpendantes les unes des [lutres, et entre lesquelles le poi,ds du p.ont est distribu. Ces douzr;: chanes, quoique indpendantes,
ont t rapproches, et fo'rment en apparence un faiscr;:au. On a obtenu ainsi des masses d'une dimension considrable,
et dont le volume n'est point dispr~portionn avec cel.ui des autres parties, t avec l'ensemble de l'difice. Si au cootraire on et spar les chanes. de Illanire il laisser voir sparment chaque barre de fer, l'aspect de la construction
eM pris un caractre d.e maigreur et de mcsquinerie qui l'et rendu insupportable.

DU PONT DES INVALIDES.

305

les lions en repos qui devaient tre placs sr les pidestaux dans lesquelspas~ent
les chanes de retenue, avaient t choisis d'aprs la situation de l'difice, et dans
.
l'id~ qu'il devait former un euseinble avec l'esplanade e(l'htel' des Inv.alides.
.
,L'aspect
de tous les ponts suspendus qui ont t construits jusqu' prsent a plu
gnralement.
Le public n'a pu juger celui-ci, puisqu'il n'a poinLyula
construction
,

dgage des chafauds. Un petit nombre de personnes seulement taiEmt entres dans
- les'enceintes,
par l'opinion

lorsque quelques padies commenaient

se trouver. dcouvert. Soit
qu'eJles ont exprime, soh d'aprs la connaissance personnelle que j'ai

acquise de l'effet' que produisent les difices 'du mme genre qui exi6tept en 'Angle.

terre, je n'ai aucun doute l'gard du jugement que le public aurait port sur celuici. Je suis persuad que tous les prjugs d'cole auraient t vaincus par la grandeur
et l'lgance d'une construction
dont les formes simples Ile sont point abanp.onnes
au caprice de l'artiste, mais sont invariablement
fixes par les lois naturelles et im-

muables de l'quilibr:~.
. Mais si,
abandonnant le principe" de la disposition qui avait t adopte , vous
p~rlagez l distance en deux ou trois arches ~ ,le caractre de votre difice est tot<!leme~t. hang. En premier lieu, l'ide d'une' difficult vaincue, d'un graITd effort
d aux progrs des arts, disparat enti~rement. Les formes de la construction se
~omplique~t : il n'y a plus d'ensemble. Les chanes deviennent maigres, et contr'astentdsagrablement
avec les masses de maonnerie qui forment les piles. Ors que
vous aurez mis .une pile ou deux dans la rivire, on demandera pourquoi vous
n'en mettez pas un plus grand nombre. Pourquoi alors employer le systme <Je'la
.'

suspension?
Drdinaires.
11

Il vaut autant,

et mieux

sans doute,

n'existe aucune ncessit urgente de construire

cn revellir

aux constructions

'.

un pont aux Champs-lyses;

rien n'oblige faire Paris un pont suspendt~. Mais si l'on veut en faire un, q~e l'on
en fasse unmonurnent;
que l'on donne cet ouvrage le caractre de grandeur que
le gtmre. de construction comporte.; que la disposition en soit dtermine d'aprs l'ide
de former un difice approuv par -les artistes,
agrable au public, honorable l'administration;
que cette disposition ne soit point abandonne
la- discrtion,
d'une socit d'actionnaires;
qu'elle ne devienne point le rsultat d'une spculation,
d_ans laquelle il s'agira uniquement d'employer des capitaux le plusavaniageusement
,
possible~
.
Lorsqu'une grande vilIe est traverse par unerrivire, les quais, les difices qui les
borden~, les ponts surtout,
attirent particulirement
l'attention:
ces divers objets
forment une des parties principales,
et souvent mme laplus importante,
cJu tableau
vari que cette ville prsente. De l'aspect de ces constructions dpendent essentielle'"
39

DE L'ENTREPRISE

306

ment l'impression que ce tableau peut produire, les jouissances de celui qui sait gOlel'
les productions des arts, le degr 'd'estime que nous accorde l'tranger. -Ce n'est donc
poilltsans raison que nous insistons ici sur la ~onvenance, nous dirons mme sur la
ncessit de conserver l'difice dont. il s'agit.le caractre qui lui avait t donn, et
sans lequel il deviendrait,
suivant~ous,
tout..;-fait indigne d'un emplacement
que
.

l'on doit sans :doutc regarder comme un des plus beaux qui soient au monde.
1ndpendammenlde
ces raisons, convient-il une administration
claire d' ab~ndonner ainsi une entreprise commence avec un grand empressement,
avec J'approbation unanime de tous. ceux qu' elleavaitvolu
consulter? entreprise qui iwait t
regarde comme un grand essai, propre fixer les ides sur les proprits et le degr
d'avantage d'UlLrlOUVeau systme de construction., et devant! tre par consquenfmi-

nemmmt utile aux progrs des arts.A.lavrit,

l'adminIstration

avait jug pro'pos

d'excuter ce pont par voie de concession, et l'accident qui est survenu a drang la
speculation.' Mais 2 au fond,qu'impQrte
ici cette circonstanGe, p~isq'ue, sallsmme
imposer aucune dpense l'tat" On trouve lesmoyns
de ddommagerles
actionnaires? Serait-ce d'ailleurs un motifsuffisant
d'abandonner son ouvrage, de proclamer
en quelque.sorte l'impuissanced'achevp,r
ce qu'on a commenc" d'annoncer tout le
monde que l'on dsespre des ressources que l'on peut trouver dans les arts et chezles
artistes franais ? Ne faudrait.,.il pas, pour motiver, nous dirons mme pour justifier
un pareil oabandon , qu'il se ft prsent un grand obstacle ~ une difficult presque invincible? Mais il est ais d'tablir qu'il n'existe ici rien de semblable.
Le 1)ont se c~m}pose de diverses parties, qui toutes dpendent les unes des autres.
Ces parties sont, pdncipalem.ent,
le plancher ,les chanes auxquelles il est suspendu,
les colonnes sur lesquelles ces ch<lpes sont supportes, les puits aU fond desquels leurs
extrmits sont fixes. Chacune de ces parties, soit raison des circonstances locales,
soit par d'aull'es motifs qu'il serai~ trop long e dvelopper, prsente des cornbinaisons nouvelles. Les pis des chanes, atlnombre de plus de quatre mille, ont toutes t
_essayes au moyen d'un appareil dispossurun
principe nouveau, qui a t invent pour
cet objet, t qui a parfaitement rempli sa debtinatio~. Tous les lments de cette grande
const~'uction ont russi (1); seulement une portion des massifs de maonnerie qui con~
solident le haut des puits a fait un lger mouvement. Le fond mme des puits, c'est-dire le point o les extrmits des chanes sont attachel,
et dont la solidit tait
l'objet le plus important, n'a pS souffertla moindre altr~tion. Cet vnement a t
.

(1)

Quant

aux effets des ingalit~

dausla

dilatation

dcs fers ,Iorsqne

les chanes.s.ont

frappes

nous riI1arquerons qu'on avait jug 'converia,hleddescouvrirprovisoiremenf,afin

de rgulariser
tives la pose du plancber. l\laiscet abri n~rait t supprim ensuite sans aucun inconvnient.

des rayons

du soleil

les oprations reb-

DU PONT

DS INVALIDES.

30~
, /

provoqu par une cause accidentelle -' et on a pu juger dans cette occasion deI' excellencedes
dispositions qui avaient t adoptes pour la construction
des colonnes, et
pour rendre des supports, d'une dimension relative aussi petite, capables de rsister

d'aussi grands efforts.

'

Voil donc en ralit quoi se rduit un accident dont on a tant occup le public:
un lger mouvement dans une portion de la maonnerie ds confr--fottspar
lesquels
les puits sont consolids. Des accidents analogues, et surtout baucoupplus
graves,
ont eu lieu dans mille occasions, sansqu~peinc
on en it entendu parler , et assurment sans que l'onen ait conclu qu'il fallait abandonner une entreprise presque ,cheve. 'Mais ici diverses circonstances accessoires ont donn. de l'importance un vnelneu! qui n'en prsentait vritablement
que trs peu en Iui-mme.l'accidrittait
survenu la fin de la saison,etles
rparations qui en taient la suite pouvaient 'e:xi, gerqu l'on descendt jusques au niveau des fondations, et que l'on enlevt une assez
:. grande
quantit de terre. On devait craindrequC
Je niveau des eaux de la Seine ne
/
,

"

s'levt avant que le travail ne ft entirement " termin';

et la possibilit seul~ deee
retard i'mposait l'obligation de remettre ce travaiL,J'ann~
suivante, parceque'la
pI'udence ne permettait pa!, de laisser le pont de~ervie expos aux grandes eau:; et
aux.glaces~ D'ailleurs, d'aprs la nature dela construction, on pouvait en dmonter et
en remettre trs facilement 8nplce toutes les parties, sans les altrer, et cn ne faisant
qu'une mdiocre dpense~ D'un autre ct, l'ouvrage s'excutait par voie de concession: 'la situation de l'entreprise ,avantageuse si le pont et t termine coinmeil tait
sur le point de l'tre; ne pm~ttait pas de s'engager dans de nouvelles Hpenses. Une
contestation n'a pas tard~ "s'lever entre l'administration et le cocessionnaire, qui,
tous deux refusaient' de 'les prendre Jeurcharge;
En~reprendreun grand ouvrage, et surtout un ouvrage d'un genre nouveau, c'est,
faire un essai; c'est engager avec 'les forces naturelles une lutte dont on n'esf point
assur de sortir vainqueur ds la premire attaq~e. Un clbre physicien a dit ,que
lorsqu'on interrogeat la nature par l'exprience, il fallait toujours s'attendre ce
qu'elle ,rpondt : mon, Dans les constructions mme les plus familires, dans clles
<fue l'on excute depuis un tempsimmmorial,ou
dont il existe de nombreux exemples,
les artistes sorit exposs des icertitudes invitables. Non seulement les premiers
dmes construits en Italie, celui de Saint-Pierre de Home, par exemple, ont prsent
des altrations., et ont exig l'emploi de divers procds de consolidaton, mais ,aprs
deux sicles d'exprience, Ilousavons,vuParisle
dme de SaiIte-Genevivedonnerdel'inquitude"
parr effet de la faiblesse des piliers. Dj plusieurs personnes annon.1jeniqu'il serait ncessaire de le'dmolir. Mais heureusement de meilleurs con-'
l'cils ont prvalu : aprs l'avoir rtay" on a rpar et consolid les parties dfec,
39.
'

5 oS

DE L'ENTREPRISE

tueuses. Ce dme forme aujourd'hui l'un des principaux ornements de la capitle, ct

Sou,fllot conserve la rputation d'un grand architeCte. D~puis plusieurs annes une
oigues'levait
Cherbourg,
pour mettre la radel'abri
desmouvemensde
la mer.
On avait tabli sur un point de cette digue un norme massif, servant de base, un
fort destin reevoird~s
canons et Une garnison nombreuse. H.ien n'avait t pal'gn pour obtenir la solidit ncessaire, pour rendre la construction
capable de'rsister aux efforts des vagues et de braver les temptes de l'Ocan,
dont elle tait sans
Csse m~nace. L'habile ingnieur qui l'avait dirige, qui les travaux de la digue
avaient offert mille occasions d'observer les eftls d la mer, ne dqutait nulleID~nt de la
stabilit de son ouvrage: tous ceux qui l'avaient visit partageaient
cette confiance.'
Cependant la runion d'une haute mare avec un vent violent a renvers' toutes ces
espranes. En que1ques heures cet ouvrage fut entirement dtruit, et l'action des
vagues de la mer se montra plus puissan~ que tous les obstacles par Lesquels OIql,vaii

compt la niatriser.

Mais sans parler clesconstructions

que l'on peut regardei' comme lesplusdiffiiles,
et "comme exig~ant les derners efforts de l'art ,nous pouvons cher les plus simples. et
les plus communes. N'a-t-onpas vulesmurs
de quai, excutes sou~ la direction d'un
ingnieur dont l'habilet reconhueest constate par de grands et beaux ouvrages, c...
der l'action des .terres' ,de manireqel'
on a t oblig. de les 'consolider et de les
'reconstruire en partie? Si ; dans de telles occasions, l'exprience peut nous procurer
chaque jour de 'nouvelles lumires, et venir modifierles ides existantes,
ne devait,.on
pa~.s'y'attendre,
plusforteraison-,
dans un cas semblable celui dont il s'agit ici ?
Devait-onregarder
comme certain qu'une construction
,aussi.vaste
, entirement nouvelle dans l'ensemble t les dtails, russiraitpleiuemerltdll
premier coup dans toutes
ses parties ? Pourmoi,
j'avueque
sil'pnm'et
prsent-en
commenant
cet' entie:r
succs comme une conditionncessair,j;::uir(lissau$
""doute :recul devant cette
0 b.ligation inoue, ou du moins j'aurais deillari~d' a tresmoyens d'excution ;j' aurais
y()lu lrelibre. de fixer mon grlct dure etladpensedes
travaux.
'

Le massif Qemaol~lede donl il est question est sollicit en mme temps ,- par }'actiondes
chanes, de ct et de bas en haut~Soitparcette
circonstance,
soit par la
gran.eurdes
efforts qu'il supportc>,ce ~assifstrouve
dans une cOlidition dont il
n'existe aucun exemple danslesconstructions
existantes. Les circollstanceslocales
ne
p~rmettaie~l~ pas ici une imitation exacte du tr~s petit-nomhred'exemplesque
pre,
senteiltles ponts suspendus excuts.enA.ngleterre
ou en Amrique. Les dispositions
-q\1 avaient t adoptesne
l'avaient pas t~ sans raisons; et l'on ne peut tre accus
;:l'llyoir agi par l'effet d'une prsomp~ion aveugle, puisque les projets, soumis. aux for-:
malits ordinaires, avaient t approuves par des personnes dont les lumires et l'ex-

DU PONT

DES INVALIDES.

309

priencene
peuvent tre l1lisesendoute.
De plus, ces projets avaient t publis,. av~nt
que les travaux ne commenassent, dans un ouvrage quel'administration
a pris soin de.
.rpandre,et
aucune critique ne g'tait l~ve. Nous devons avouerqt1eles connaissances
meaniques ne permettentpasd'apprecir
avec une entire cel:titude le degr de rsistance d'nn niasse de maonnerie dans des cas analogues cel~i dont ils'agit (1). Si les
eonnissances acquises eussent pu faire prvoir l'accident dont nous parlons, peut-on
d6u~r qu~il ne l'et t? Indpendamment
du grand nombre de personnes habile~
quionte~
la missiond'xaminer
les projets, ne suffit..;il pas ,pour en tre assur, de
connatre lapositio:n del'auteul'?
La lecture des ouvrages qu'il a pub~is ne prouverat-,ellepas,non
seulement qu'il possde ces connaissances,
mais encore qu'lleur a fa
fairequelqus.progrs.
'Mais, dira-t-on,
puisque vous ne pouviez apprcier avec une certitude absolue la
rsistance de cette partie de la construction, vous auriez d en augmenter beaucoup la
.

Illasse, de manire

vous mettre au-dessus de toute crainte. Je rponds qu'en agir

ainsi,c'et
~t~ suivre unsJstme d'aprslequell'artiste,
sacrifiant toute ide d'conomie l'intrt de sa rputation,
outre aveuglment toutes les dimensions de son ou...
vrage.Ce systme peut avoir des Vflntages, surtout pour ceux qui l'emploient;
mais
il a.donn lieu souvent. des dpenses xcessives et inutiles,
il a excit les plaintes et
les rclamations du public, et un vritable ing:riieurn'enferajamais
la rgle de sa con,
duit~ Le vritabl.e ingnieur calcule" et s'efforce de proportionner
la rsistance, de
~haquep_artieaux
,actions qt,l'elle supporte. Il pourra sans doute errer enquelque point,
parceque son ,!if! n'est pas infaillible;
mai~, en gnral , il en cotera beaucoup
moinspopr rparer son erreur, qu'il n'en ,et cot pour procurer tout l'ouvrage un
excs -de force superllu.
,

"

'

La raison veut d'ailleUrs que l'on aitgardavx

circonstances daris lesquelles le trayailest ,excut., Ce tra vail, s'effectue par voie de concession, aux risques et prils de
l'adjudicataire. Le projet du pontestiix,c~
qui dtermine,les obligations qui lui sOnt
imposes.A. peinel'adjudicatiou
est passe, que lecoI1cessionnaire ,simple particulier
-qui commence safortun~, loin de trouver un appui dans le gouvernement, quelle quesoit
lctbienveillaDceclaire des chefs de l'administration, doit s'attendrellmille
obstacles
rsultant delcomplication des formes administratives. Ce concessionnaire s;est rendu
(1) On peut rappeler ce sujet ce qui est arriv lorsque, dans la dernire moiti du sicle qui vient de s'couler , 09
a commenc donner aj1x arches des ponts en pierre la forme d'un arc de cercle trs surbaiss.' Ces n'ouvelles arches'
exer~ient sur leurscules une pression plus forte, et dirige d'Ulle autre manire, Les premires constructions de ce
genre n'ont pas entirement russi, etl'o~ n'a t conduit que par degrs donncr'aux cules les dimensions.normes
qui ont t adop!es dans les derniers ponis. (Voy(~Z le 'Trait de la constntction des Ponts, tome 1er, pag. 78 et 8,.)

DE L'ENTREPRISE

310

responsable de tont ~ r gard de ses actionnaires) engag~mentqu'il est i~possible de remplir si la dpense surpasse le montant (les actions fu'il aura places. Il attache d'ailleurs
une importance extrmterminer
les traYau~ dans le plus court dlai possible. .L'ingnieur, continuellement
press, est seul pour diriger dans tousses dtails une entreprise
nouvelly, -taquelle conco~J:'~nt quan:tit de personnes, qui n'ont qu'uneide trs confuse
de J'difice qu'elles ~xcuteht.Occupcl1aque
jou.l'des soins ncessaires pourm:\intenir]'activitdes
travaux" H n'a pas le temps de se 1ivr~r de nouvelles mditations.
D'ailleurs tote rfleion est maintenant:presque
superflue.Eneffet~
si l'on venait
recomatre
gu'il peut 'tre'collvenable,d'augmenter
sensiblement la d~pens ,com~
ment parviehdrait:-on
-Je faire?Dnaplac
tout au plua le nombre d'actionsncess~ire pour subvenir aux dpensesprvus,
et l'tat des affaires,publiques> ne p~rm~t
pas d'en placerdavaJ;ltage.
Le concessionnaire connat la niesuredeses
obligations:
il
n'a ni les moyens,nipeut-trelavolontd'aiIer'-u--del.
Le gouy~rnement-, qui se refusait ~aprs l'accident pourvoir aux rparations
,n'et
pa~conse1ti sans doute
fournir des .fonds, sur la simple prsomption qu'il tait utile d'augmenter
la forced e
quelque

parti.'

'

""',,

La construtioIld{l
pontsusp~nduqu~
a,'t~e~cuteI1Angleterre
surIe dtroit de
Menai, etdohtfouvertureest'peuprsl<\inme>que
eHe du-pontd~s
Invalides, a

euJi~u dans des ~irconstanesbien;diffrentes;;<Getouvra~e

tait<pays!lr
les fonds
de l'Etat, et dirigpar ullcomit delachambre
rdescommunes,
qui y dounait tous

ses soins, comme m:lleentreprisedfun,intrL.:patiQi1al

L'{ngnieur

avaitestm

d '~bord la cluredes. trt,lYUX troiSlJl$, eU~dpense

60000 livres sterling. Onl'a
laiss le matre de prolonge.!: les~ra'vau:x:pendnt:cinq
annes, et la forccd~ la COnstruction a t teUemen.taiIginente~
qul~dpeIise
g'est leve ,plus du double du
,

montan~

de,l'estimation(IY.

~>'

En:rsum~' et I10USne'~saurions fropins1sterFisur cPoint,il

s'agit ici d'un lgee
mouvement dans la +noind'report)~
des IIIaoJ1neri es ql,li font partie dela construc~
tion , et il estncessa:irede
laconsolider.>ucun
lngnieur ne niera sallsdoutequ'il
ne soit trs facile, au moyen d'une,rodicre'dpense,d'effectuer
cette consolidation,
et ,de se procurer toute la force dsirable. L'obstacle que l'on rencontre. ici est donc
bien peu de chose ,et peut tre srmontsans:difficult.l1'n'
en rsulte.pas,3.
beaucoup prs, la ncessit d'abandonn'er
l'entreprise.
Si l'on abaJ:ldoIlllail ainsi un
travail toutes les fois que, par un motif quelco:nque, il survient une agmentatiqn

(1) Voyez les articles 50 et 43 qel'oUvrage intitut: Rapport et Mmo~resrles Ponts suspendus. Les renseignerl1ents qui y sont onsigns sont puiss dans des pices officille~, imprimes }Jar ordre de la chambre des communes.

DU PONT

imprvue

DES INVALIDES.

dans la dur~ de l'excution

311

et dans la dpense,

dre m'aisoil, plus .forte raison 'aucun difice considrable.

peine finirait-onla,moiIlJ
'

"

"

Bi~i loin qu'il conviel1ne. d'abandonner

cette entrepds'e, 'oll,cstplus fond y pers-vrer, qu'on ne l'tait la commencer. En effet, la hardiess~ dnprojet ~urait peuttre pu donnerUeu
.quelque hsit~tion,. Maisactuellementl'uteur
t'onnat, par son
.expriericpersonneUe,
et non plusseulement
par desprv,isioIls,
les 'difficults qui
.
doivent tre surmoIites ~ et avec lesquelles il a lutt corps corps. JI apuQbserver ,
claus ce premier essai conduit presque lion terme, toutes les proprit,s dS l~ments
de la con.struction qui sont mises en jeu dans le nouveau genr d'difices'dontil
s~agit,
'et sur l'exacte apprciation desquelles le. succs est fond. Il peut reco.mmencer aujord'huiune
entreprise senlblable avec larnnie scurit qu'une con&tructiol1 ordinaire;' et'c'est
assuriuf'nt ce qu'il n'al1raitpudire
avant qu'il :[l'et acquisl'exp:.
.
.

rience qu'il possde.,

Peu de projets Sont l'abri de toute objection.ll s'en ,est lev quelques uhes l'occasionde celui-ci, et eUes onf t prsentes avec/exagration
dans plusieurs fuilles
publiques.) aussi bie~ queles circo'ristancesel'accident
qui a interrmllpu les travatix.
On a cherch jeterdeJa
dfaveur.sur une 'entreprise don1 l'unique but etait d'iutrod~ire enFr~nce
un no.uveatl genre deom;t~t1ction qui paraissait utile( 1). Il semble
cependant qu'un semblablmotifa\irah~,prourerT~uteur
la bienveillance,
bu
du moins l'indulgence du public. Tant d' obstaCles s'opposent chez nous l'introduction
des no~uveauts utiles, quel' opnionpu~liquedoit
peut-tre prter son appui ceux qui
payntde leur personne, s' effor'cen C de faire participer leur pys aux progrs des arts..
Nous ne revlendronspas
sure qui a t dit plus hautrelativement
la nature de
la construction , et l'effet gUral que sonaspetdevaitprduire.
Suivant notreopi,

,.

, (1 ) Ce projet n'a point et 'propos dans des vues 'deforLOne. CeHede l'auteur l,ui' suffit, et il n'entre pointd\m~ son
carctre et dans ses habitudes de chercher former des spcllltions , 'danslesqueilesdesactionnaireshn~ard~raient
lcrs fonds, iandisqu'iln'y
auritpour lui que 'desava,Dtages(s~urs.
L'auteurneprtcndpoint~'apotenH'
de; pre~dre
part .des affaires de ce genre, parce que ce serait, en d'autres tenues, .renoncer l'exerice de saprofessioD; mais il
"

n'y parlfcipera jamais qu'autnnt que les personnes intresses auronfagi libreme~1t, l'abri de tpute influence de sa
part f et de toute illusion laquelle il aurait pu donner lieU. Ce sont l les rgles de conduite qu'il s'est imposes,. et
.
qu'il a suiv,ies dans diverss occasions~.
L'auteur aurait dsir que le gouv.rnement cxcultlepont
desInvalides su~ les fonds de l'tat, ou du moirs P'r
voie d'emprunt, et en se chargeant de diriger l'excution. 'Ce parti aurait prvenu toutes les difficults qui se sont manifestes, etaurai~ assur le succs. L'adm.inistration ayant prfr conder rentreprise,
1\1. Desjardins's'est dcid
se porter adjudictaire avant d'avoir eu avec l'auteur la moindre relation. L'auteur ne connat presque aucune desp~r- .
sonnes qui cnt pris les actions. Aucune action Q'a t p.rise par suite d'une inJlucnceql1e1conque.exe~ce p'ar lui. 'routel! .
Ic.spet:sonnes qui se sont engages dans cette affairesavaier.t qu'il s'agissait d'un ge~re de conshction nouveau; et elles
. .. .
.
.
..
.
'\
.
.'
".
."
taient mme d'apprcier
la garantie que la fortune du concessionnaire;
homme trs rfcommandabled'ailIeurs'
par
"
.
'.
sesqU1llits personnlles, pouvait .leur prsenter.
/

DE L'ENTREPRISE

312

nion, l'emploi du fer, quoi que appli<iu un difice public, est ici pleineJ?1ent justifi~ Les objections principales se ,rapportent
l'emplacement
qui a .t choIsi, soit
parcequ'il est ncessaire de faire une l'on te au travers du gra~d carrdesChamps~lyses; soit parceque les cQlonnes masquent, dit-on, le .dme des Invalides.
'
.L'erhplacem~nta
t adopt par deux motifs principaux:
premirement"c'est
celui
quicollvient
le .miet~x:tacir~ulation
publique'- parceque la direction du pont tant
prolonge par l'alle de M:rigny,ce pont tablit une communicatiQn directe entre le
faubourg Saillt-Honor,etlesboulevarts
auxquels aboutiss~nt les r~es principales.du
faub')urg Saint-Germain.
Cette direction., est tellemei indiqu,
q:u'elle avit t
choisie,librtnent
par le locataire du pas&age d'eau. En se~o~d lieu, on a regard
comme naturel, et convenable, en profitant des perces pratiques il y a quelques
annes dans ies plantations des Champs-lyses,
demettre]'difice
en rapport avec
l'htel des luvali~es etl'Esplanade,
et d'en faii'e ainsi une partie dece grand ensemble.
C'est par un fi'lotif peu pres semblabl que le pont des Arts a t plac dans l'axe
co~nmun du Louvre et. du .palais de flnstitut. Lorsqu'il. existait. une route aboutissant
la' rivire dans, la 'direction de l' axe des Invalides, lorsque cette route tait prolo):\~e
SUTl'autre rive par des passages ouvertsda[}sles
plap.t'aiions'des Champs-lyses,
on
atirit jug contraire aux convenances loc~les~en'en
teniraueun
compte; etde trans'portet' le pont s'ur tout autre PQirit'o eJ d' ai Ile UI:St moins utile.
L~objction relative l'tablissementd'ull
passage public au travers du grand carr
a'et pressentie ds l~premire rdaction du projet, et l'on a, cherch en apprcier
Firnp6rtance. On a remarqu que la forlll~ti.9n de cette povtion de route n'obligeait pas
abattte un se~ll'arbre, et n~exigeatt aucune altration dans le niveau du sol; qu'tant dcouverte et expose au midi/la boue ne s'J conserverait pas; qu'elle serait toujours moins frquente par les voitures quel'lle de l\'1arigny, et par consquent moins

gnante pour les prorneneurs;<Jue l'teIldu.~.c1~ gran,dcarr tait'beauoup plus que

suffIsantpour les jeux qui s'y;tablissent dans le coqrsde l'anne; que les jours de
ftes publiques,

bcirculation'

des voitures

tant interrompue

tout inconvnient

dis-

paraissait, etquele peti(t~'~:ail faire alors'pour nettoyer et-effacer la route,~n' tait

rien con1par~livemeqt au:i~lutres dpenses dllmme, genre auxque}les ces ftes don,

nent lieu;

que les inconvnients

dont on s'effrayait

n'taient

donc ql(~pparents

et

qu'ils ne po}!vaient l'emporter surl'avntage (l'ouvrir une nouyelle cOlllmunication,

et de facilit~rJa circulation, ce qui estun d.espremiers intrts daus une grande ville;
qu'enfin les personnes qui frquenteraient/toute
l'anne la nouvelle route, y trouveraient une cOlumodit par laquelle la petite gne qU'elle pourrait causer serait plus
que compense. es motifs, qUI ont t adopts p~r les personnes charges de l' ~xamen du projet, me paraissent encore aujourd'hui entirement confo,rmes la raison.

DU PONT

DES INVALIDES.

313

Quant l'inconvnient prt~ndu de masquer les Invalides, on peut remarquer que

l'emploidescolonnes
pour former les points d'appui' desha%nes tait sans doute la
dispositon la pl'IS propre prvenir cette objection. Mais et-on mme jug propos de
composer ces points d'appui J'un autre manire, par exempt~ de placer aux deux extrmits du pont des supports semblables des portes de ville, o? des arcs de triomphe,
.
cela n'aurait pu, suivant moi, 'tre le suj'et d'unc juste critique. Je pense au ~ontraire
qu'une semblaqle sticcession d'difices ,tablis sur cette longue ligne ;eq formant un
vaste ensemble, prsente le caractre de la,magnificence et de la grandr. Si le spectateur, plac en un certain point de l'aile des Champs-lyses, ne jouit pas pleinement de la vue du dme, que peut-on en conclure, pUlsg:ue l'obstacle ,dispaia'h en
faisant vingt pas droite ou il gauche P A.prsent mme.Jes plantations n laissent pas
apercevoiI~ la totalit de la faade des Invalides; Il faut, pour en embrasser l'erlseml;>le,
s'avancer jusques au bord de la rivire. Les anciens, si dignes de nous servirdelliodles dans la disposition des constructions publiques, n'auraient pas hsit Bans doute
.
. placer ainsi des arcs de trimphe dans l'axe d'un grand. difice.
Ali surplus, l'auteur nonce ici, sur un objet sOllmis tl jugement du got, son opinion'
personnelle,
et "ne prtend l'imposer personne. Il regarde mme ces nerni:resb6nsi.
dratioris comme tant tout--fait secondaires,
qnant l'hjetqu'il
sc proposeujtHtrd'hui. En effet, si, aprs un examen apprfoni, on rie juge pas propsde
conscrvr'

l~ pont tel qu'il tait projet

~ ilserafot'tregretterque
les, objections contreun 'Ptb,.
jet qui a t soumis toutes les formes adminIstratives,
et qui a t publi dans un
ouvrage trs rpandu,
soient venues aussi tard: mais enfin il n'en rsultera pas la nessit d'abandonner
l'entreprise. Si l'on veut supprimer fa route au travers du grand
carre, et dgager entirement l'axe des Invalides, on peut adopter un autre emplacement, et transporter le pont l'alle d'Antin, .ou l'extrmit de l'aU~e des Veuves,
qui sont les seuls points auxquels les convenanees' locales et l'intrt de la circulation,
publique permettent de s'arrter.
'
'
.
Un semblable changement serait trs fche1.1xsans doute, et il en rsulterait la ncessit de supprimer: l'exhaussement
pratiqu sur Je~quais, et de le rtablir dande nouvel emplacement
qui serait adopt. Mais il aurait d'ailleurs l'avalltagede
donner la
facilit d'intr6duire
dans les dtails de la onstruction les perfectionnements
qui, d'aprs l'exprience que l'on a acquise, pourraient paratre utiles. Ce dplacement
peut
videmment s'effectuer sans dnaturer la construction:
il n'entrane nullement l'obligation de renoncer l'ide de former une seule arche, et de rejeter ainsi la seule disposition, qui, en imprimant l'difice un caractre de hardiesse et de grandeur, puisse
justifier l'xcution d'un ouvrage de ce genre dans l'intrieur de Paris, et dansla'partie la plus magnifique de cette grande capitale.
'

'-10

314

DE L'E.NTREPRISE

DU PONT DES INVALIDES.

L'auteur a plaid la cause du projet qu'il a propos, et dont l'excution a t commence avec un grand empressement et avec l'approbation
de tous ceux -qui l' avaien t
examin. Il a montrque
l'accident qui est survenu neprs'ente que trs peu d'importance en lui-mme,
et que les rparations
qu'il exige seraient trs faciles. Il a com.battu les objections faites coIitre ce projet, et il a remarqu qu'en cdant mme ces
objections, on n'tait pas oblIg de renoncer aux dispositions qu'il avait proposes. Il
a exposles principes d'artet de got sur lesquels sont fondes ces dispositions,
dont
on ne peut s'carter, suivant lui, sans dn}turer enti.rement l'difice, et sans s'exposer videmmenr
tre hautement dsapprouv par le public ttpar les artists. Il dem~nde que la disposition et l'emplacement
d'un tel ouvrage ne soient point l<iis;s la'
discrtion des actionnaires , qu'il est facile de ddommager par tout autre moyen. Il a
l'espoir queces considrations seront apprcies par l'administration,
qui a donn tan t
de tmoignages de lumires et de zle pour le bien public , et qu'elle ne renoncera pas
san~
ncessit sa propre entreprise.
.

Auteur du premier ouvrage qui a fait,e.onnatre

.

en France le~ pont~ suspendus,

et

qui a fait valoir les avantages que ces constructions peuvent prsenter, il tait de son
d~oir de'pr9testercontre
l' application mal. entendue que l' on voudrait faire de ce

systme. Si l'on prend un autre parti, et si l'on refuse l'auteur les moyens d'achever
ce qu'il a cOJ:nmenc,cet crit montrera du moins qu'il ne doutait nullement du succs
dfinitif de ses projets ; qu'il a demand avec instance persvrer, les conduire
.

lerir)in,

rendre

utileJ' exprience

qu'il avait 'acquise.

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PONT DES INVALIDES.

EXTRAIT DU MONITEUR DU 29 FVRIER 1828

(1).

.....

L'art de construire les ponts en suspendant un plancher de chailles en fer tait

connu et pratiqu depuis long-temps da~1sles tats-Unis de l'A.mrique septentrion'ale,
et les artistes anglais en avaient dj fait plusieurs application.';, lorsque cet objet~ttira
l'attention de l'administration
franaise. Son excellen~e le ministre de la marine ayant
accept des propositions faites en 1821 par M. BruneI, pour l'excution de deu.x ponts de
cette espce qui devaient tre construits en Angleterre et transports l'le de Bourbon, M. le directeur gnral des ponts et chausses jugea utile d'envoyer sur les lieux
un ingnieur pour tudier ce nouveau systme.M. Navierfut choisi pour rein pli r cette
n1lSSlOn.

Cet ingnieur a fait deux voyages en Angleterre, l'un dans les derniers mois de 1821,
l'autre au commencement
de1825, poque laquelle les ponts dirigs P?r M. llrurtel
venaient d;lre monts. Il' a dessin et dcrit les constructions
de ce genre qui 'exis,-: '
taient
alors; et comme il avait t charg
par M. le direteur gnral d'en faire conl,
.
natre les avantages et les inconvnients,
il s'est Jivr sur ce sujet des recherches
trs tendues, dont les rsultats sont consigns dans l'ouvrage intitul:
Rapport
M. Becquey, directeur gnral des ponts et chausses et des mines, et Mmoiresurles
ponts suspendus;
Paris, de l'imprimeri(~ royale, 1823; un vol. in-4 de 227 pag'es 'et'
atlas de 15 planches. Outre ~a description dtaille des ponts excuts en Angleterre,
cet ouvrage contient des rgles pour l'tabliss,ement de ces nouvelles constructioIis,
et
une tude approfondie des effets qui s'y produisent lorsque le passage des voitu~es
.
oblige les chanes flchir, etleur imprime des mouvemenfs d'oscillation ou de vibra;.
tion. Cette tude a donn l'occasion d'appliquer un grand objet d'utiJit publique
quelques unes dep thories les plus savantes auxquelles les gomtres se fussent levs
dans ces d~rniers temps. L'ouvrage dont on vient de parler a reu l'approbation
de
.
l'A.cac1.mie des sciences, d'aprs le rapport de MM. de Prony, Fourier, Fresnel,Molard, et Charles Dupin. L'auteur, qui tait dj connu par d'autres tr~vaux, at lu,
peu de temps aprs, membre de cette acadmie.
J J) Cet article a t insr dans le Moniteur pad'ordr'! de M. le Directeur gnral des ponts et chausses.
40.

PONT DES INVALIDES.

316

En crivant un tra,it de l'tablissement

des ponts s~spendlls, il avait sembl convenable de prsentel'au
lecteur des exemples del'application
des rgles diverses constructions de ce genre. C'est dans celte vue que M. Navierjoignit
son ouvrage la description et les calculs de deux projets, l'un pour la construction
du pOfit dit de~
,Invalides, l'autre pour l'tablissement
d'un pont-canal de cen>tmtres d'ouverture,
support par des chanes~ et destin donner passage aux plus grands bateaux. Le projet du pont des Invalides ayant d'ailleurs ~t accueilli par diverses personnes qui
l'auteur l'avait communiqu,
il se dcida le prsenter l'administration
des ponts
et chausses, avec tous les dtails et sous la forme usits pour les travaux qu'elle dirige. Ce projet, aprs avoir t discut par.M. Eustache, ingnieur en chf du dpartement de la Se"ne, fut transmis avec un avis favorable par M~ le prfet d mme
dpartement,
,et renvoy par M. le directeur gnral des ponts et chausses l'examen d'une commission ,compose de MM. de Prony, Sganzin et Bruyre, inspecteurs
gnraux, Lepre el Bdgny, inspecters divisionnaires.
Sur le rapPQrt de cette commission (1) , le conseil gn~raldes
ponts et chausses approuv le projet, en indiquant
quelques modifications.'
.
On est entr dans ces d.taits afin de montrer
que la construction
dont il s'agit
avait t.soumise
un examen prliminaire
approfondi,
et que l'on avait pris toutes
les prcautions et ccompli toutes les formalits qui garantissent le succs des travaux
dirigs par le corps des ponts et chausses; et quoiqu?il s'agt d'une construction d'un
genre. nouveau, l'exprience et leslumires de ce corps sont trop bien connues pour
que l'on pt douter de la solidit d'un, dIfice dont le conseil gnral avait approuv
avec beali~oup d'loges les di'sposilions. Depuis septembre 1823, poque o les dtails
du ptojetontt
publis dans l'ouvra!ge de M; Navier, ouvrage envoy tous les ingnieurs, et trs rpandu en Fr~nce et dans l'tranger,
aucun doute 'n'a t manifest
sur cette solidit.
L'excution
d'un pont en face des Invalides n'tait pas tellement urgente qu'il
convnt d'y consacrer les fonds de l'tat: mais elle pouvait tre l'objet d'une spculation particulire
dans laquelle ,les dpenses seraient rembq,urses par un page, et
l'tat des affaires cette poque facilitait beaucoup les opr~tions de ce genre. M. le
prfet du dpartement
fut charg de mettrt:} l'entreprise
en adjudication,
d'aprs un
cahier des charges a~prouv,par
sO,nexcellence le ministre de l'intrieur,
et qui prescrivait l'ohligation d'excuterle
pont conformment
au projet adopt par l'administration. L'adjudicati6n,
passe en faveur de M.. Desjardins, fut rendue dfinitive par
ingnieur en
une ordonnance du Roi du 7 juillet 1824. On chargea M, Eustache,
'

(1) Il est dat du 3 juillet 1823.

EXTRAIT DU MONITEUR.

317

chef du dpartement,
assist de M. Stapfer, ingnieur ordinaire,
d'exercer sur l'ex~
cution des ouvrages la surveillance que l' adm~nistration
s'tait rserve. Le' copcessiollnaii'e s'adressa naturellement
au prei:ni~r "uteur du projet pourla direction destra"Vaux, et M. Navier, en acceptant cette direction, avec l'autorisation
de M.le dir~cteur
gnral des ponts et chausses, contracta l'obligaton d'excuter le projet que l'administration avait impos, de manire qu'aucup reproche ne pt tre adress au concessionnaire,
et qu'il ne pt s'lever aucune objection contre la rceptioJl des ouvrage$.
On peut justement dire que cette .obiigatioll a t remplie, puisque l'accid~nt qui a
interrompu
les travaux Il'avait rien de bien important,
que la rparation
aurait pu
en tre aussi prompte que facile, et que toutes les autres parties du monument ont
t excutes avec un soin remarquable,
et surtout avec une prcision qu'il tait, difficile d'atteindre.
Ce pont, en effet, taitUJl trs grand ouvrage, surpassant peaucoup, pour la longueur et la largeur du plancher,
tous les ponts construit!' e~ Amrique, aussi bien que celuiqu~ avait t co:nstn!.t en cosse, sur le Tweed, par le capitaine
Brown. :';"ouverture,
de cent cinquante cinq IIlh'es, ne diffrait pas sensiblement de
eelle du pont que M. Telford venait de COmmencer sur le dtroit de Menai (]). Le pont
-construit en 1820 sur le Tweed. tait le plus grand modle que l'on et consulter;
mais ~ popr juger combien le pont des Invalides exigeait des dispositions plus puissantes, il suffit de savoir que les chanes de ce der~ier taient exposes A supporJer
un effort environ quatre fois et demie plus considrable que celles du pO:Q.tdu Tweed.
Les mOJens d'attache de cs chanes comport~ient donc de nouvelles combinais<ms ,et
les localits ne prsentaient poirlt ici des circonstapces;lussi
favQrables qu'au dtroit
de Menai, o les chanes ont t fixes dans. des .masses de rocller. Il fallait ncess~il'ement crer en quelque sorte un rocher artificiel que }es chanes ne pssent SQU"
.

lever

'n~dplacer.

On n'entrera pas ici d~ns le dtail de la description du pont,

aperu dans notre numro du 9 aot 1825 (2).,On fera seulement

dont il se tr9uv~ \ln

quelques remarques

propres donner une ide des difficlJlts et des ~oins que comporte un trlvail d~ ce
genre.
On a dj dit qu' raison de la grandeur de l'difice ~ et des circo:Q.?tanceslocales, jl
tait ncessaire, d'adopter des ,dispositions nouvelles. Il y avait ici divers problme!'
rsoudre; attacher aux extrmits des chanes e~leur dQoner so~Jever un trs grand
"

CI) La construction de ce pont a dur cinq ans, quoiqu'il din d'abord tre termin en trois annes, et l'ingnieur a eu
la libert de porter les dpenses plus du doubl du montant de l'estimtion primitive.
(2) Voyez au~si l'Anne franaise,
1826; el pour de plus grands dtails, l'ouvrage d l\1, Navier mentionn ,ci~
dessus.

'

318

PONT

DES INVALIDES.

volume de maonnerie et de terre; employer pour les colonnes un mode de construction

tel que ces points d'appui, au~quelson n'avait pu donner beaucoup; d'paisseur, prsentassent nanmoins la solidi~ ncessaire; rparti r entre un grand hombre de chanespartielles,
d'une manire parfitement gale, le fardeau de la construction;
s',assui;er de la.Bonne fabrication de toutes les pices de ces chanes et des tiges de suspellsion,
au nombre de plus' de quatre mille. Les artistes ne pourront
de cause la manire dont ces conditions ont t remplies

apprcier avec con'naissance

qu'aprs que les dt~ils des

ouvrages auront t publis, comme l'auteur se propose de le faire.

'.

Dans les constructions ordinaires,

l'architecte
est guid par l'exemple des difices
existants. Il dispose d'ailleurs son gr de la forme que son ouvrage va prendre sous
ses mains; de plus, iltrace q'avance, de grandeur naturelle, le dessin ou pure d~cet
ouvrage, d'aprs lequel la figure et les dimensions de chaque partie sont dtermines
et mises sous les yeux des ouvriers. L'excution d'un grand pont suspendl! est assujettie des conditions toutes diffrentes. . On n'estpoint matre de la figure du pon~,
puisque les chanes tant necessairement
flexibles, les diverses parties de l'difice ,se
placeron t d'elle's-mines, aprs leur assemblage, dans les positions respectives qui con..
viennent leur quilibre: il faut avoir reconnu trgl d'avance, par le moyen du calcul, les conditions de cet quilibre. Mais qt~and la figure clela construction a t ainsi
prNue et fixe, la grandeur de. cette: construction ne permet pas que l'on en trace
une pure; c'est encore au calcul qu'il faut recourir .pou,r dte~miner-Ies
dimensions
spciales de la multitde des pices dont eUe est compose; et la dernire exactitude est ici indispensable,
parcequ'une
pice en fer n'est pas susceptible d'tre alonge ou accou:rci.e aprs l'excution:
il faut qu'elle vienne s'adapter exactement la

position quiluia

t assigne (1 ).

L'essai prliminair~ de toutes les pices, dont le cahier des charges .avait fait une
conditionnecessaire,
'ne'prsentaitpas
moins' de difficults. On le concevra en fajsant
attention anombre de ces pices (quatre cinq mille ), au peu de temps dont on
pouvait disposer., et la grandeur des efforts auxquels il fallait les soumettre,
efforts
qui devaient tre ports jusqu' 67000 kilogrammes,
poids quivalent peu prs
celui d'un. millier d'hommes. Les machines employes en A.;ngleterrepour l'essai
des chanes-cbles l'usge de la marine, outre la dpense qu' elles auraient exige,
n'auraienfpas
permis de donner l'opr:ation dont il s'agit la rapidit et surtout la
prcision ncessaires. M. Na:vier a imagin.~ cet~e occasio.n un appareil dont le principe
(1) M. Stapfer a mis beaucoup de complaisance et d'habilet aider M. Navier da(1s les calculs trs considrables
qu'a exigs l'tablissement du pont des Ivalides.
mmoire puh1i par ce dernier en 1825.

Ces calculs ont t faits au moyen des formules

contenues

dans le

EXTRAIT
est -entirement
des frottemnts

DU MONITEUR.

319

nouveau) qui a la proprit de faire disparatre totalement l'influence

et autres rsistances qui jettent de l'incertitude sur legrsultats,
et qui

f9rme une nouvelle sorte de balance romaine, par le moynde laquelle quatre hommes

pedvent produire facilement, et apprcier avec une entire exactitude., les efforts considrables auxquels les pices doivent tre exposes. Lorsque les ouvriersolltt
fami..,
liariss avee la manuvre de cette machine) ils ont pu soumettre l'preuve jusqu'
cinquante grands anneaux dans la journe, en sorte que ces essais, qui paraissaientd'abord une condition trs gnante et trs onreuse) n'ont caus aucun retard et n'ont
-

exig qu'une faible dpense (1).

Les travaux du pont ont dur un peu plus de deux ans (de juillet 1824 septembre 1826). Les ouvrges en maonnerie et en charpente,
aussi bien que les ferrures,
. ont

t excuts avec un soin extrme, et l'on peut s'assurer encore aujourd'hui

qu'ils

ne redoutent la comparaison avec aucun autre travail du mme genre. L'excution des
ferrures, en particulier,
est gale, et peut-tre mme suprieure ce qu'on voit dans
les ponts anglais (2). Les travaux taient presque entirement
termins, la prBsque
totalit du plancher tait suspendue aux chanes depuis une dizaine de jours, tous les
effets prvus par le calcul s'taient raliss avec une entire exactitude,
et l'on tait
sur le point de recueillir les fruits des peines qu'il avait fallu prendre pour obtenir
dans la fabrication
et dans la pose d'un si grand nombre de pices la prcision n,cessaire, lorsqu'une circonstance accidentelle dtermina un lger mouvement dans la
partie suprieure
des contre-forts
qui consolident les puHs d'attache
du ct des
Champs Elyses, effet qui exigeait quelques rparaons. C'est uniquement
cela que
s'est rduit un accident que l'on s'st plu exagrer, comme -il arrive toujours dans
de semblables occasions. Il a t reconnu, par l'efamen le plus attentif, que le fond
mme des puits o les extrmits des chanes sont fixes , n'avait pas subi la moindre
altration,
non plus que les masses de maonnerie dont le poids porte sur les chanes,
et que la partie suprieure seulement des contre-forts avait t dplace de quelque~
centimtres. Nous ajouterons encor'e que l'on s'est tromp en avanal1t que des effets,
qui s'taient manifests antri~urement
dans les puits, devaient annoncer l'vnement
(1) On peut voir une description s(!Ccincle de cet appareil dans le Bulletin de la Socit plzilomatique, 1825; etd~ns le
Bulletin des sciences technologiques de M. de Ft:russac, avriL 1826,
(s) Le passage suivant, traduit littralement,
est extrait d'un journal scieutifique publi dinbourg, et que -l'on
n'accusera pas de louer inconsidrment les produclionsdes artistes franais: a Le travail des chanes et tout le dtail
du .pont semblaient excellents, et il parat certain que si l'on ne se fo.t pas cart de la mthode ordinaire de fixer les
extrmits des chanes, ce pont aurait continu de faire l'ornement du beau site o il tait plac, et d'tre un monument honorable au savant ingnieur qui en av;it donn le plan. ~ (The Edinburgh Journal ofscience, avril 1827.)
Ce n'est roint ici le -lieu d'exposer et de discuter les raisons particulires que l'on avait eues d'adopter une nouvU~
di-spo&ilion pour l'attache des chanes.

320

PONT

DES

INVALIDES

dont il s'agit. Ces effets, trs peu sensibles, avaient t prvus, et taient considrs
avec raison comme un rsultat invitable du tssement de lapal'tie, des maonneries

soumises la pression de chanes.

Dam des circonstances ordinaires,

un semblable vnement n'aurait eu ucune im,portance. La dpense' ncessaire pour rparer la partie dgrade des maonheriesne
mrite pas d'tre mentionne. Celle que l'on' aurait pu faire pour augmenter la force
'de cette partie ,et se mettre bien~au-dess,us de toute crainte,
ne se serait pas leve
au dixime de 'la dpense totale. Les constructions les plus familires, et qui semblent
le moins exposes aux accidents, donnent lieu frquemment ,des auglllentations
de
dpense plus fortes, et personne n'en est surpris, parceque l'on sait qu'il est trs difficilede prvoir exactement d' avance tous les obstacles qui peuvent se prsenter.
Il serait superflu d'entrer' ici dans le dtail des circonstances qui ont suivi l'vnement dont 011vient de parler (1), et des dbats auxquels ont donn lieu les demandes
du concessionnaire.
Il suffit de dire que le conseil municipal de la ville de Paris ayant
rclam avec de vives instances coIitre l'emplacement
adopt pour le pont., et surtout
contre l'excution de la portion flp route au travers du. grand carr des Champs-Elyses, et contre l'rection des colonnes servant d'appui aux chanes, qui masquaient,
suivant li, la faade de l'htel des Invalides, le gou vernernents'
est dcid renon,;"
cel' une entreprise qui tait presque termine, mais contre laquelle l'autorit municipale levait ds objections qu'on a crdevoir
accueillir. Tel est le principal motif
de l'abandon du pont des Invalides; et OIl ne doit pas mm~ attribuer cet abandon
des motifs d'conomie,
puisque les dpenss faire pour dmolir les ouvrages et
donner un autre emploi aux matriaux,
sont ncessairement
bien plus grandes que
celles qu'aurait exiges l'entire consolidation de l'difice. '
L'excution de c~ pont tait regarde tomme utile ~llixprogrs des arts, et comme
une grande exprience sur un nouveau genre de construction;
l'exprience a t pousse assez loin pour que les fruits n'en soient point 'perdus. Diverses observations importantes faites dans le cours des travaux seront publies'; et dj les effets qui s'taient
produits ont donn lieu faire des modifications utiles e.lusieurs autres ponts du
mme genre, qui taient en construction, et qui ont t achevs rcemment. Il est juste
d'ajouter ce sujet que]es projets de ces ponts avaient tsoumis antrieureme~t
l'administration des ponts et chausses, et qUe les autti'rs avaientpr()fitdes
observations

(1) Voyez, pour les motifs qui ont engag dmonter provisoirement les chanes' et le plancher, et pour d'autres
dtails dans lesquels on ne peut entrer, ici, l'crit intitul: De l'entreprise du pmt des Invalides"par
M. Navier;
avril i827, chez Firmin Didot.

EXTRAIT

321

DU MONITEUR.

contenues dans les rapports demands M. Navier ou des commissions

dont ir avait
.
t l'organe ("().
L'abandon du grand ouvrage excut par cet ingnieur l;a priv de la gloir~ et des
avantages qu'il en aurait sans doute recueillis. Mais comme cet bandon est d surtout
des circonstances tout--faitindpendantes
de l'accident peu important
par luimme qui a eu lieu dans une petite'partie
des constructions,
il n'a: pu en rsulter
aucune altration dans l'estime et dans la confiance 1Jue l'administration
lui accorde,
et auxquelles la grande exprience qu'il vient de diriger lui donne denouveaux titres.
Ces sentiments ne peu'vent tre refuss aux artistes qui, en remplissant rigoureuse..
ment les devoirs qu'ils s'imposent, consacrent l'utilit publique les connaissances
scientifiques qu'ils
ont acquises, et s'efforcent de faire participer leur pays au progrs
.
.

des arts.

(1) Voyez Des ponts en fer, par M. Sguin ~tna, 1826; ddicace et pge :19.

,
FIN.

41

TABLE DES MATIRES.

RAPPORT

A M. BECQUEY,

DIRBCTEUll,GNUL

DES PONTS ET CHA.USSESET DES MINES

.'. . . . ..

Page

MMOIRESURLES PONTSSUSPENDUS.. . . .',. . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . . .

PRE~lIRE

PARTIE.

19

. . . . . . . . . . . . . . . . . . ...
ettaraqita
duProu.. . . . ~. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ibid.

DESCRIPTION HISTORIQUE DES PONTS SUSPENDVS..

ART. 5. Ponts de cordes

:7' PontsdechanesduTibet... .' . . . . ,'" . . . . . . .

21

. , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

22

. . . . . . . ,. . . . . . . . lbid.
9delaChine.. . . .,'.' . . . . . . . . . . . .
Il. Chane ~uspendue prs de la ville de Moustiers. . , . . . . . . . . . . '. ~.. . . . . . . . . . . :.
" 24
12. Pont de Winch, sur la Tees, en Angleterre. . . . . . . . . .

. . . '.,' . . .

. . . . . . . . . ,.'Ibid.

14. Pontdecordespropospar J!'austusVerentius.... . . . . . . . . . , , , .'. , . ',' . . . . . . ..

25

25. Projet/dupontde Runcorn,surla Mersey,pr'sentparM.Tlford... . . .. . '. . . .. . . . . . ..

50

25., Ponts pour l~s personnes pied, construits en :ecosse. .

52

'15. Ponts proposspar lU. Poyet, architecte. . . . . . . . . . . . . . . . .' . .'. . . . . . . .. . . . Ibid.

17, Pont projetsur le Rhin par M.Belu,.ingnieur en chf desponts et chausses. . . . . '. , . . . . ..
26
18. Patente accorde 1\'1..
James Finley, et ponts suspendusconstruitsdans les tats~Unis. . . . .
27
50. Projet du pont surie dtroit de Menai , prsent par
,

........" ....
M. Telford. Rapport et enqute relatifs
.

ce projet.

tatactueldestravaux... . .. . . . . . . . . . ..' . . . . . . . . . . . , , . . . . . . . . ...

36

PontdeLangoIlen,
dcritparM.Dutens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . ..

49

46. Pont construit prs de Berwick, sur le Tweed, par le capitaine Samuel Brown.
59. El!lbarcadre de la Trinit, construit Newh-Aven, prs d'Edinburgh, par le c,apitaine Samuel Brown.
72.. Divers assemblages pour les chan6Sdes ponts suspendus, "dcrits'dans la patente de cet ingnieur.. .'.

57
65

75; Projetpropospar M. Stevenson,. . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

66

44.

'

. . . . . . . , . . . . Ibid.

Note sur les cblesen fer etles machinesqui servent en vrifier la force. . . . . . ".' . . . . . Ibid.
6,
74. Ponts construitspour l'le de Bourbon,parM. BruneI. .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . "
91. Pont pour les personnes pied, construit Ann,onay,par M.Seguin. . .. ...
,..
77
92. Conduited'eau suspendc,construitepar M. le comtede,Chabrol.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ibid.

DEUXIME

. .. . . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..
1er,De l'quilibredeschanes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . . . . . .
PARTIE.

RECHERCHES SUR L'T.ULISSEMEN'J:DES

PONTS SUSPEN.DtTS

80
81

95. Conditions gnrales de l'quilibre d'un fil flexible charg de poids distribus arbitrairement. . . . . . Ibid.
98. Application au cas o les poids !'ont di5tribus uniformment sur .l'arc de la courbe. Equation de la
chanette.
. . . . . . . . . . . . .' . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ; . . . . . 85
109. Application au cas o les poids sont distribus uniformmnt sur l'abscisse. La figure du fil est une
parabole;

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : . . .. . . . . . . . :,' . . . . . . . . . . .

114. Expressions de la longueur du fil en fonction de la flche de courbure, et de la flche en fonction de la

longueur.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . . . . . . : . . . . . . . . . . . . . . ..

88

92

II. De l'action desfardeaux placs sur le planpher d'un pont pour changer lafigure des chatnes

et enaugmenter
la tension.. . '." . . . . . . . . . . .. . . . . . .. . .. . . . . . . . . . . .

93

116. Equilibred'un fil charg de poids uniformment rpartis sur l'abscisse, dans le cas o la valeur de ces

poidsestplusgrande
dansunepartiedelacourbe.. . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . Ibid,

TAB,LE DES MATIRES.

323

ART. 119. Cas o la surcharge est placeen'un seulpoint de la longueur du fil. . . . . . . . . . . . . . .

96

"

,120. Cas o les deux extrmits du fil sont placs sur une mme ligne horizontale, et o la partie surcharge est au milieu de la longueur. . ..
""""""""'C..."""",
121. Cas o les deux extrmits du fil ~tant places sur une mme ligne horizontale, ia sureharge est
place en un seul point, au milieu de la longueur. Expression de l'abaissement dtermin par ceue

97

surchl1rge.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . '. . . . . .,
III.. De l'quilihredessupportssur lesquelsreposentleschanes.. . . . . . . . . . . . .

98

101

125. quilibre des supports forms par des poteaux qui peuvent flchit, ou se dverser sans effort.. . . . . Ihid.
129' quilibredess~pportsfixesconstruitsen maonnerie.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 105
.56. Effet de la flexion des chanes de r~tenue, lorsque les supports flchissent sans eCforts. . . . . . ..
110
"

159. -

'

lorsquelessupportssontfixes.. . . . . . . . . . . . ..

112

IV. De l'quilibre des supports sur lesquels reposent les chanes, quand il y. a plusieurs arches
places la suite les unes des autres.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -.. . . .

140. Deux arches suspendues

surcharge

place

tant la suite l'une de l'autre,

sur l'une de ces arch~s?

quel est l'abaissement

115

produit par une

. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . . . . lhid.

144. Effor~supportpar le supportintermdiaire.. .. . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . .
145.Casoil y a troisarches la suitelesunesdesaulres. .
. . . . . . . . . . - . . . . . .,
V. Des ponts dont le plancher est support par des tiges inclines, compars avec ceux o le

,117

118

plancherestsupportpar desch,ines.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

120

147. quilibre des ponts soutenus par des tiges inclines rayonnant des extrmits suprieures des supports. IDid.
i51. Cas o les tiges inclines sont parallles':.
..,
122
155. Comparaison, dans les trois espces de ponts, de la somme des produits des longueurs et des tensions

despicesprincipales: ces sommessont trs peu prs gales entre elles. . . . . . . . . . .,

157. Rapport de la hauteur des' supports la longueur

. ','

dpense est la moindre possible. . .

du plancher dans les ponts suspendus,

125

lorsque la

, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

126

VI. Des moyens de fixe l' dans le sol les extrmits

des ckafnes de. retenue~. . . . . . . . . . .,

127

VII. Dtermination de la grosseur des chanes d:aprs la rsistance du fer forg. De l'alongement
des chanes et de l'abaissement du plancher, par suite de l'extensihilit duftr. . . . . ..
166. Force ncessaire pour rompre les barres 'de fer, tires dans le sens de la longueur;
,

grammespar millimtrecarr.. . . . . .'. .

.. . . . . . . . "

167. Force ncessaire pour alonger le fer d'une quantit donne : une charge

mtre;catrproduit un alongementd'environ0,00005..

environ 40 kilo~

. . . . . . . . . . . . . . Ibid.
" kilogramme par millid'un

. . . . . . . . . . . . . . : . . .'

170~ Quelle est la plus grande tt'nsion que 1'0/1 peut faire supporler " au fer forg sans causer d'altration?
15 14 kilogrammes

175. Alongement

par millimtre

carr:

des chanes dO l'exlensibilit

. . : . . . . . . . . : . . . . . . . . . . . . . . .,
du fer;

abaissement

qui en rsulte

153

plancher.. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : . . . . . .

181. Effet de l'alongement

des chane~ de retenue,

'

VIII. De remploi

lorsque les supports

152

au milieu du

. . . . . . . .. . . . . .
flchissent librement. . . . . . .

178. -Cas o une surchrge est place au milieu de la longueur, du plancher. .

184.

151

lorsquelessupportssontfixes.. . . '. . . . . . . . .

155
15~
141
145

du hois pour la construction des chanes destines k soutenir le plancher des

ponts.. . . . . . . . . ; . . .
"

. . '.

.................... ....
"

IX. Des iffets des variations de la temprature dans lesponts suspendus.. . . . . . . . . . . . .

191 Valeur de la dilatation de divers corps.
'"

144
145

.lhid.

.'."""""""""""'"
41.

T ABL.EDES

324
ART. 195. Expression
rature.
194, Expression
195. Expression

MATIRES.

du dpla'cement horizontal.<fes supports mobiles, par l'effet des variations de la temp-'

, . . , , , . , , . , . . . , . .
. . . ... .,... .. .',
. . . . .
,
. , ,
.'
" "
'
,
,
"
:,'
'
de l'abaissement ou de l'lvation du milieu du plancher. .
. . . .
.""
0'
'"
de l'abaisseme~tou
de l'lvation du milieu du plancher, dans le c~s o les SUpports
sont

fixes.. . . . , . . . . , . , . , . . , . , . . . . . . , . . . , .. .. .."

196. Des ,variations qui peuvent survenir dans la tension des chanes de retenue,

.. .. .. .. .. .. .. .. .. ..
par l'effet des change-

mentsde latemprature... . . . . . . . , . . . . . . . , . . , . . . . . . . , . , , . . . . .
X. Des oscillatio~s verticales des pontssu~pendus,
et inextensibles. . , . . . . . . . . , , ,

200.

"

en supposant les chanes paifaitement flexibles

, , . . . . , , . . , . . . . , .
, ,

. .

de l'quation

de la courbe

dcrite

charg par des poids rpartis uniformment

pr un fil suspendu

en quilibre

149
150
1
154

"

"

Recherche

141
148

deux

points

fixes,

sur la projection horizontale de ce fil ~ et par un autre

, . . . . , . . , , , , Ibid,
poids,plac au milieu, . . . . . . . . . . , . , , , ~ , , ., . , . .
204. quations diffrentielles qui contiennenUes lois des oscillations du fil. . ," . . , , . . . , , . , ..
157
211. Intgrale de ces quations, reprsentant les mouvements verticaux des points du fil, dans le c'as gnralo. les dplacements des points et les vitesses imprimes l'origine'du mouvement sont entirement arbitraires, . . , . . . . , . , . . . , . , , , , . '. . , . , , .' , . . . , , . . . . ,.
163
"
212. Intgrale applique au cas particulier o l~s mouv,ements rsultent uniquement d'une vitesse verticale
imprime au poids plac au milieu de la longueur du fil., . . , . ~ . . . . . , . . ~ , .', ..
164

215. La mme intgrale,

en supposant ce poids tr.s petit par rapport au poids total dont le fil est charg.

214. Expression reprsentant le IT,Iouvementdu point milieu du fil. . ..

. . . .

. . . , . . . . . , . ..

, lbid.
166

.......

XI. Des vibrations longitudinales des chanes, dues l'elasticit du fer. . . . . .

168

"

219, Recherche de la loi des dplacements

des points d'un fil lastique pesant~ plac verticalem.ent ~'dont

l'extrmit suprieure est fixe ~ et dont l'extrmit infrieure est charge d'un poids. . .' . . ,
"
222. Recherche des mouvements que prennent les points de ce fil ~ q'uandon imprime au poids un mouve-

mentvertical. , , . . . . . . . . . . . . . . . . . , . .'. . . . . . . . , . . , . . . , . . .,

169'
170

227, Application au cas particulier o le poids suspendu l'extrmit du fil est trs grand par rapport au poids

du fil. . . . . . ~.. : . . . . . . . . . ',' , . . . . , . . , . . . . . . . , . . , . , . . .

"

175,

228. Expression des ~longements subis paI: les diverses parties du fil. Expression du poids qui, lant suspendu en quilibre l'extrmit infrieure du fil, produirait les mm~s alongements qui rsultent

du mouvementimprim.. . . , . . . , , , . . . .

, . . . .
. , lbid.
7 " . . . . . .'. . . . . .
"
229, Recherche de la loi des dplacements des pointsd'uIJ fil lastique suspendu en quilibre deux points
.
fixes, charg par des poids distribus uniformment sur les projections horizontales de ce fil et
. , . , . . . . . , , , . . . .,'. , . . . .
par un autre poid's plac au milieu. , . , .
174
"
232. Expression des dplacements des points dans le sens de la longueur du fil, lorsque l'amplitude

de la

courbe est trs petit. . . . . . . , , , . , . , , , : . . . . . . .. . . . . . . . . . . . , ,

235. Recherrhe des mouvements des points, dans le sens de la longueur du fil. , . . . , . . . . , . , . .
25,. qualions diffl'en~iellesqui contiennent les lois de ces mouvements, iorsque l'amplitude de la courbe
"

du fil est trs petite. . , . . . . . , , . . , , . , . . , , . , , . . , , . , . . . . . . , . . ..

176
177

178

259' Intgrale de es quations, reprsentant les mouvemens des points,dans'les cas o ils sont produits par
Ibid
un mouvement verti,cal'imprim au poids plac au milieu du fil. . , , , , . , . . . , , . , . .'
240. Expression du mouvement du point milieu du fi1, en supposant le poids plac en c~ point trs
petitpar rapport au poids total dont le fil est charg.. , . , , , . , , , . , . . , , , . . . ,
179
"
181
245. Expression des alongemenls subis par les di verses parties du fil. . . . , . , , , , , . . , , . .

S XII.
~46.

quilibre

De l'action du vent sur les pon'ts suspendu$, et des oscillatz'ons horizoniales des cnatnes. . . .

185

, . , , , . , ,
, . , , , .
, .
.'.
..' '

184

d'un

fil soumis

l'action

horizontale

du

vent.

TABLE
ART. 248. Expression

des dplacements

horizontaI

,
"
D,ES:MATIERE,S.

525

et vertical du pointmilieu

dp fil, et de la tension hori.

zontale.. . . . . , , . . . . . , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ,. 185
251.Actionduventsurleplancherdespontssuspendua.',' . . . -. . . . ',' . . . . . . . . . . . .. 186
S XIII. De l'quilibre des ponts s~spendus, en ayant gard au poids cs chanes et des tiges de
,

suspension.
.......

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .,

255. quation de la courbe trace par les chanes des ponts suspendus,

187

en distinguant les poids du plan-

cher,deschaneset destiges.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ihid.

25g.Application
261.

au cas o, l'amplitude

de,la courbe tan,t peu considrable,

on ne prend que les premiers

termesdessries. . . . . .'. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : .,
Expression de la diffrence qui existe, longueur gale, entre la flche de courbure de" la courbe

190

paraboli<Iu~
et de la courbesouslaquellele pontse.maintiendraen quilibre.. . . . . . . . ..

191

XIV.

Examen

succinet des principales

dispositions

qui pevent

tre adop.tes pour

les pl!nts suspen-

dus. Limites de l'ouverturedes arches. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .'

192

262. Indication des principales dispositions qui peuvent tre adoptes pour les ponts suspendus. . . . . . Ib!~
269. Proportion !uivant laquelle varie la dpense des chaines, d'aprs le nombre d'arches dont un pont

estcompos.,.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ','

195

27' De l'usage des chanes obliques.. . . .,

"
271. De la disposition du plancher..
.lhid.196
""""'"
"
.'..
272. Expression de r'aire de la sectipn transversale des chanes-des ponts suspendus , en fonction de l'ou"

verture, de la flchede courbure, et de la ch,}fgesupportepar le plancher. . . . . . . . .

','

276.Applications.
. . .'. . . . o'' . . .'. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
"
TROISIME
PARTIE.
AfPLICA'UON DES I\.ECHERCHl!S pRCDEN,TES. PROJETS D'UN PONT ET D'UN PONT-AQUEDUC SUSl'ENDUS.

197
198
200

5 1er.Pontsuspenduprojetsurla Seine, Paris.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .', . . Ihid.

278. Descriptiondecepont. . . . , . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. Ihid.
284. Chargecorrespondant l'unit de longueurdu plancher.
. . . . . . . . . . . . . . . .. 205
286. Rsistancedestigesde suspension.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
205
287,Rsistance
deschanes.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . '. . . . . . . .." 206
290. Stabilitet rsistancedes colonneset des puits. . . . . . . . . . . .

............

295. Effetsproduitspar l'extensibilitdu ter. . . . . .. . . . . . . . . .. . . . .

297'Effets,
des-variations
dela temprature.. . . . . .. . . . . . . . . . .

208

. . . . . . .211

.... ..

298. Changementsde figureproduitspar lepassagedes voitures. . . , . . . . . . . . . . . . . . . . ..

500. Oscillationset vibrationsdes chanesdues au mouvementdes voitures. . , . . . . . . . . . .
504. Duredesoscillationset vibrationsdansle pontprojet.. . . . . . .. . . . . . , . . . . . . . ""
, ..

215
217

220
224

S n. Pont.acqueduc'suspendu,projetpOUl'un cana(de grandenavigation. . . . . . . . . . . .. 226

506. Applicationdu principe de la suspiension la conduitedeseaux.. . . .. . . . . . . . ..
... Ibid.
508.Description
du pont-aqueduc
projet.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . '. . . . . . . . . . .. 228
512. Calcul des dimensions des poutres transversales, des tiges et des chanes.

. . . . , . . . . .,

516.Effetsdel'extensibilit
dufer. . . . . .
......
. . . . . . . . . . ..
517.Effetsdesvariations
dela temprature.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

229
252
255

F'DU lIIMOIRE SUR LES fONTS SUSPEND~S.

EXPRIENCES SUR LA RSISTANCE DU FER, EXTR!lTES ,lJE

An Essay on the strengthandstressoftirnher.
London, 1817.

L'OUVRA~E

DE 1\1. BARLOW,

INTITUL:

,. .,
""
'"
1 Expriences sur la rsistance directe et transversale du fil de fer, de diverses longueurs et de divers diamtres,

255

parlU.T.Telford.
.. . . . . . . . . . , , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ihz'tl.

TABLE DES .MATIERES.

5.26

20 Expriences sur les chocs que des fils ~ tendus comme dans les expriences

avantd'trerompus... . . . . . . . . . . . . .

prcdentes,

peuvent supporter

................... ....

..

241

MM.Brunton,au moyend'unepressehydrauliqueconstruitepar M.Fuller..'. . . . . . . . . . . . ..

242

50 Expriences sur la force de cohsion du fer forg, faites" par M. 'f. Telford, la fabrique des cbles en "fer de
40 Expriences sur des barres ~t sur des cbles de fer, faites la manufac ure de cbles du capitaine Brown,

MillwaIl,avecunemachinedisposesurleprincipedesponts bascule... . . . . . . . . . . . . .
50 Expriences sur la force des chanes formes avec diverses espces de fers, anglais et trangers,
d~ nouveau.

"
travaills

"

244
247

Expriencesfaites l'tablissementdu capitaineBrown, communiqnes l\'I.Navier.. . . . . . . . . . . . . . Ibid.

Expriencesfaitespar M.Brunei,communiques M.Navier.... . . . .'. . . . . . . . . . . . . . .

NOTICESURLEPONTDESINVALIDES...
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

248
,249

. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . Ibid.
Changements
autoriss..
. . . . . . . . :. . . . . . . . . . ". . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . 256

Approbationdu projet parl'administration.. . . . . . .

Excution
despartiesdupout.Colonnes.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .
Puitset contre-forts.
'.' . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Chaneset planchers.. . . . . , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
~

Calculde la longueurdes anneauxet des ti~es. Mmoirede M. Stapfer. . . . . . . . . . '. . . . . . . . . .

Tableaudes dimensionsdes parties des chanes, du plancheret des tiges de suspension. .
. . . . . .
Indicationdes poids des partiesde la construction, et desefforts,quitaientexercs;,. . . . . . . . . . . . .

'Essaisdespicesappartenantesauxc~aneset tigesde suspension.. . . . . . . . ". . . . . ., . . . . . .

R.emarques
surdiverse~partiesdela construction.. . .' . . . . . . . . . . . . . . . . . . .' . . . . . . .
DE L'ENTREPRISE DU PONT DES INVALIDES (AVRIL

1827)'

. . . . .. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .

.
1RTICLEINSRDANSLE MONITEUR
DU 29 FVRIER1828, par l'ordre

chausses.. . . . . . . .

de M.le

Directeur

gnral .des ponts et

. . . . . . . . . . . . . . .. . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

FIN

DEL(\

TABLE.

258
260
263
264
278
283
284
294
502
'515