Origen y Evolucin de la Aduana

El ms antiguo antecedente de la aduana lo constituye el portorio de los romanos.

Asimismo, Los fenicios fueron los que iniciaron el registro para el comercio de
importacin y exportacin, quienes a su vez fueron seguidos por los cartaginenses, que
fueron grandes comerciantes en el Mar Mediterrneo. Tambin existieron las aduanas de
Grecia en la poca antigua y se cobraba un impuesto del 2% sobre mercancas que se
importaban y exportaban. Igualmente existieron aduanas en aquellas ciudades que
tenan un gran auge comercial como: Gnova, Pisa, Venecia entre otros. Al respecto,
Rosales (2001), seala que:

Fueron los rabes quienes impulsaron el impuesto de aduanas, dndole el carcter

de contribucin general sobre todos los productos que ingresaban por sus fronteras,
stos introdujeron las aduanas en Espaa desde la dominacin ocurrida en el siglo
VII y llamaron portazgo al derecho que pagaban las mercancas que se
transportaban de un lugar a otro(p.5)

Sin embargo, mucho antes de stos; en las organizaciones primitivas, ya exista

el impuesto directo, tanto en forma personal como en el servicio militar, tanto en su
forma real. Posteriormente, aparecen los tributos en especie, como la capitacin y los
tributos sobre el rendimiento de la agricultura y la ganadera (diezmos). Mucho despus,
cuando crecen las necesidades del estado, el impuesto adopta la forma indirecta. Entre
otros impuestos indirectos, el de aduanas parece haber sido desconocido en la India, as
como Persia y Egipto. En Grecia existieron, junto con el de capacitacin (sobre
extranjeros), el de consumo sobre las ventas.

Por otra parte, las aduanas latinoamericanas se pueden concertar su historia en tres
etapas:
La primera etapa; desde la independencia a la crisis de 1929, poca en que los
aranceles tienen relevancia como instrumento financiero.
La segunda etapa; se centra en el perodo de 1930 a 1958-60, marginacin de los
instrumentos aduaneros con excepcin de los pases pequeos que mantuvieron los
aranceles como objetivo financiero.
La tercera etapa; a partir de 1958 a la fecha surgen los procesos de integracin de
unidades aduaneras, instaurando el arancel como instrumento de poltica econmica y
de la poltica aduanera en particular.

1. ANTECEDENTE ACTIVIDAD ADUANERA

La actividad aduanera2 es una de las actividades histricas que conforman parte de la
evolucin humana, que ha estado adherido con el desarrollo y evolucin de la sociedad,
desde sus ms insignificantes manifestaciones, como el trueque entre distintos pases,
hasta las ms complejas, como el trfico de mercancas por va informtica como
actualmente sucede.
Unos de los puntos ms difciles de tratar en el derecho aduanero, es el tratar de
determinar un momento especifico, al cual acreditar la existencia del primer acto
aduanero, o la existencia de la primera aduana, ni siquiera existe un consenso acerca de
la raz del vocablo aduana, ello importa, porque la evolucin histrica del derecho
aduanero debe de partir de la definicin etimolgica del vocablo aduana3, es as, que la
opinin de los tratadistas expertos van desde creer que el vocablo aduana encuentra
posiblemente su origen en la palabra douana o dovana4, o del rabe adayuan5,
addivan6, ad-diwana7o addiun8, en fin, una hiptesis es, que proviene de la palabra
divanum que significa: la casa donde se recogen los derechos; de all empez a
llamrsele divana, luego duana y por ultimo aduana.
Es probable que tenga su origen en la lengua persa. Tanto en una como en la otra, se
designaba con ella al lugar en el que se reunan aquellos que llevaban los registros o
libros de cuentas relativos a las mercaderas que ingresaban o egresaban y donde se
abonaban los tributos correspondientes, aunque no existe tal consenso, en cuanto al
vocablo, todo parece indicar que existe una marcada influencia del idioma rabe.
De tal modo, la aduana considerada institucionalmente aparece desde sus orgenes
como una oficina donde se efectan registros relativos a las mercaderas que a su
ingreso o a su salida deben abonar tributos y cuya percepcin debe procurar. De ah que

el vocabloaduana se emplee tanto para referirse a la oficina de recaudacin como a

los propios derechos de salida y de entrada que este organismo debe percibir.
2 La actividad aduanera es aquella que se realiza o ejecuta el Estado, consistente en fijar
lugares autorizados para permitir el ingreso al territorio nacional o la salida del mismo
de bienes o cosas, medios de transporte y personas; ejecutar y verificar los actos y
formalidades que deben llevar a cabo ante la aduana todas las personas que intervengan
en esas actividades de ingreso, transito o salida del territorio nacional: exigir y verifica
el cumplimiento de las obligaciones y requisitos establecidos por las leyes y otros
ordenamientos para permitir dichas entradas y salidas por las fronteras de su territorio:
establecer y ejecutar actos de control sobre los bienes o cosas y medios de transporte
durante el tiempo que dure su estancia en territorio nacional o en el extranjero. ROHDE
PONCE, Andrs. Derecho aduanero mexicano, fundamentos y regulaciones de la
actividad aduanera. 4 reimpresin, vol. I, ISEF, Mxico, 2005. p 56
4 Se referan a los derechos del dux, porque en Venecia pagaban las mercaderas un
derecho que perteneca al dux BASUALDA, Xavier Ricardo. Introduccin al derecho
aduanero. Abeledo Perrot. Buenos Aires, 1988, p. 19
5 Significa: Registro del libro de cuentas. dem.
6 Juan Palomar de Miguel afirma que significa registro, citado por CARBAJAL
CONNTRERAS. p. Cit... P. 49
7 Que significa el registro, BASUALDA, Xavier Ricardo. p. Cit... p. 21.
1.1. ERA ANTIGUA
En cuanto a la actividad aduanera, esta aparece en las principales civilizaciones antiguas
como Egipto, Grecia, Roma, india, babilonia, fenicia, arabia.
8 Que era la casa o lugar donde se reunan los administradores de las finanzas para
percepcin de los derechos o impuestos. Ibdem, p. 22

En Egipto, las caravanas y barcos del faran se realizaban el comercio de importacin y

exportacin, se importaban diversas clases de maderas, metales, marfiles, lanas, aceite
de oliva, vinos finos, resina, y exista una actividad tributaria por esas operaciones
aduaneras. Tambin en Grecia, una de las grandes civilizaciones antiguas, conocida
como la ciudad de los filsofos, realizaban operaciones aduaneras, as Aristteles,
respecto a la economa deca: ...tiene cuatro aspectos especiales: la moneda en
circulacin, las exportaciones, las importaciones y los gastos, vemos como refleja el
pensamiento del filsofo, aun en la era antigua, la importancia de las importaciones y
exportaciones como motor de la sociedad. Los griegos se sirvieron de las aduanas para
establecer un mecanismo de restriccin al cambio internacional de productos, adems de
favorecer a sus ciudades o colonias de la competencia de los artculos de otros pases.
En Roma, las aduanas se atribuyen al cuarto rey Anco Marcio, quien las estableci en el
puerto de Ostia, inmediatamente despus de haberla conquistado, para aprovechas las
ventajas comerciales que con este puerto se obtenan para la navegacin del rio Tiber.
En Roma los estudios acerca de los tributos estaban en buen avance, as, bajo la
denominacin de portorium los romanos se refirieron indistintamente a tres tributos: la
aduana, los arbitrios y los peajes. En cuanto a los tributos cuando se refieren a los
aduaneros, Puntualiza que La aduana, en efecto, es un derecho que debe pagarse al
Estado cuando se atraviesa la frontera para introducir productos extranjeros o exportar
productos nacionales.
A la India se le atribuye de ser la primera donde se pens en constituir un tributo por la
introduccin o extraccin de mercaderas, a su territorio, crendose un lugar ad-hoc,
para su recaudacin, siendo el ejercito el que se encargaba de su cobro o percepcin.
As tambin, en Babilonia, obviamente despus de haber sido uno de los grandes
imperios antiguos, parte de su economa se basaba en operaciones aduaneras, as lo

refleja el Cdigo de Hammurabi, que recogi fielmente la vida jurdica, econmica y

social de los babilonios, gracias a ello se sabe, que el comercio se realizaba a travs del
rio ufrates. Fenicia, este pueblo debido a sus caractersticas y coyuntura, eran
conocidos como los mejores navegadores, y por ende, la mejor opcin de transporte
martimo, es as, que sus naves transportaban mercancas de todos los pueblos
conocidos en esa poca.
Y por ultimo Arabia que como dijimos anteriormente, a influenciado de manera muy
marcada al vocablo de aduana, es as, que sus actividades e invenciones los llev, a la
creacin de un sistema de registro que posibilito el control necesario de las mercancas
que entraban a su territorio, tambin crearon un sistema de tributos a las importaciones,
que se conoca como ad-hoc que gravaba el movimiento de importacin y exportacin.
1.2 EDAD MEDIA
Existe una trascendencia muy marcada en la historia que merece ser mencionada, desde
la influencia de los rabes para establecer un concepto lo que se trataba la aduana, hasta
lo que nos referimos como Edad Media, es aqu en donde comienza esta etapa, desde la
cada del imperio Romano de Occidente nos introducimos a esta poca. Esto se llev a
cabo alrededor del ao 476, cabe tener presente aqu la revisin histrica producida
sobre las consecuencias econmicas de la cada del Imperio Romano de Occidente. En
este sentido, se considera que, con algunos cambios, la actividad comercial en la Europa
continental prosigue hasta los siglos VII y VIII, cuando tienen lugar las invasiones de
los musulmanes. Se produce entonces la interrupcin o una significativa disminucin
del trfico con el Oriente como consecuencia de la prdida del dominio del Mar
Mediterrneo, que ha cado en manos del Islam.
Es as como dejamos de manifiesto que, lo ms trascendental a mencionar en este
momento histrico es que la las distintas organizaciones encargadas de la actividad

cambiaria y especficamente, el caso que nos interesa mencionar, como lo es el rol que
desempeaban las aduanas y sus tributos, los cuales se mantuvieron a pesar de la crisis y
la cada del Imperio Romano del Occidente.
Con respecto a la poca en mencin, un importante hecho a mencionar es la actitud que
tomo Carlomagno26, quien trajo consigo un cambio muy primordial, segn su
perspectiva, la cual se toma como una regla impuesta a seguir, nos referimos a los
impuestos indirectos, los cuales, segn este gobernante, deban de ser gravados o
recogidos por medio del comercio de las mercancas y no de los equipajes personales,
adems, a las personalidades importantes de ese tiempo o tambin llamados viajeros por
asuntos privados, se les deba de hacer efectivo dicho impuesto y no a los peregrinos,
soldados y dems personas que se dirigan al palacio.
Un punto muy peculiar de esta poca es el llamado Tonlieux 27 que se crea para la
obtencin y aseguramiento de recursos por medio del servicio aduanero, este tonlieux
solo deba de ser percibido en caso especial, como por ejemplo, cuando un viajero
reciba ayuda, es decir, cuando se encontraba en dificultad con cruzar un puente o
mantener conservado un camino de forma especial y el ultimo de los casos hacer uso de
un puerto, esta accin fue la que ayudo a convertir este impuesto en una tasa, la cual
consista en pagar una suma de dinero en concepto de un servicio prestado por parte del
Estado.
26Carlomagno reglamenta estrictamente su percepcin: sern percibidos nicamente
sobre las mercaderas (y no sobre los equipajes personales), sobre los viajeros por
asuntos privados (no sobre los peregrinos, ni sobre los soldados o aquellos que se
dirigen al ejrcito o al palacio). Se prohbe crear nuevos tonlieux arbitrariamente, slo
se deben percibir aqullos tradicionalmente estable-dos (de ah el nombre de
costumbres, consuetudines, que se les da). dem.

Luego de la disgregacin del Imperio de Carlomagno, el bandolerismo, la invasin

renovada en forma incesante y el pillaje se imponen; el terror engendra primeramente la
formacin de agrupaciones defensivas alrededor de los jefes locales, luego la
constitucin de los llamados Feudos,28
Esta nueva forma de gobierno reflejo condiciones restrictivas en las importaciones y en
el comercio de mercaderas, ya que los seores feudales buscaban su propio
abastecimiento y prohiba que se llevaran a cabo el trfico de mercancas en estas
regiones en las que se haban expandido, pero daban la bienvenida a las importaciones,
estas se ejercan de forma libre, pero ineficaz a la vez, porque los mismos seores
feudales tenan limitadas las exportaciones y las salidas de sus productos.
A medida que el comercio de mercancas, llmese importaciones y exportaciones de las
regiones del perodo tuvieron un gran impacto en los Tonlieux, que se vieron obligados
a reducirse de una forma desproporcionada. Puede decirse entonces que el comercio se
volvi algo espordico hasta el siglo XI.
27 La Alta Edad Media vio la proliferacin de un impuesto de origen romano, el
tonlieu, percibido sobre el transporte de mercaderas por tierra y por agua y sobre su
venta o su compra. Bajo la monarqua franca se trata todava, en principio, de un
impuesto de
Estado percibido por funcionarios, los tonioyers. Respecto a la poca merovingia, los
textos no atestiguan la existencia del tonlieu (teloneum) franco ms que en la Galia;
bajo los carolingios, ser percibido en la totalidad del Regnum Francorum y en el reino
lombardo, antes de perpetuarse en todos los Estados sucesores de la monarqua franca
unitaria. Ibidem. P 50.
28 Estos se forman como otros tantos Estados distintos. Viviendo, aproximadamente,
como sitiados, bajo la amenaza de invasin o de bloqueo, los seores se organizan,

como lo diramos hoy en da, en autarqua. El oro, la plata, los productos y los objetos
indispensables o simplemente tiles no estn autorizados a salir del feudo. Ibdem. P 52
Dada la disminucin en el comercio en ese momento de la historia, surgieron como
consecuencia los mercados 31 y las ferias para poder as subsistir y poder obtener ms
recursos. Es as como se fue implementando la mejora en las carreteras, seguridad y el
transporte de los mercaderes para mejorar su estada.
As lo deca Montesquieu32adonde hay comercio, hay aduanas, esta expresin se
refera a que siempre se adquiran los tonlieux y consecuentemente las aduanas tenan
ms control con el trnsito de mercaderas de las distintas regiones.
Es as como tambin se dio el nacimiento de una nueva figura que se le llamo
Octrois que significa Arbitrio, esta figura se hizo necesaria por el peaje, ya que este
se impona por un acuerdo al que haban llegado los seores y los mercaderes, estos
ltimos se comprometan a pagar gravmenes que se le hacan a las mercaderas que
estos transportaban para vender, con la condicin de que las mercaderas y los bienes
fueran protegidos en su transportacin y comercializacin.
31Sobre los mercados y ferias de las ciudades y de los burgos se perciban gran nmero
de derechos, conocidos bajo el trmino genrico de tonlieux. Ibdem. 56.
32 Al respecto, seala Montesquieu que "Egipto, alejado por su religin y por sus
costumbres de todo trato con los dems pases, no haca comercio exterior: gozaba de
un suelo frtil y abundante. Era el Japn de aquellos tiempos: se bastaba a s mismo.
Tan poca importancia daban los egipcios al comercio exterior, que abandonaron el Mar
Rojo a las pequeas naciones que en l tenan algn puerto: as permitieron que all
tuvieran sus flotas los Idumeos, los Sirios y los Judos". CARLOS DE SECONDAT,
Barn de Montesquieu ElEspritu de las leyes Cap. VI, Ed. Porra, S. A., Mxico,
1977, p. 227.

Con relacin al comercio martimo Boccaccio nos cuenta que a mediados del siglo XIV
"So la haber, y quizs an haya hoy, en toda ciudad martima y con puerto, la usanza de
que todos los mercaderes que arribaban con mercaderas al hacer las descargar las
llevaran a un almacn que en mucho s lugares es llamado "aduana" y que perteneca a la
comunidad o al seor de la tierra. Y all, dando a los encargados nota de toda la
mercadera y su precio, ellos daban al mercader un depsito, en el cul l, guardando la
mercadera, cierra con llave. Los dicho s aduaneros escriben en el libro de la aduana la
razn que da el mercader de toda su mercadera y le hacen pagar unos derechos, por
toda o parte misma, cuando la saca de la aduana".
Con relacin al siglo XV podemos ver que los tributos e impuestos percibidos en los
puertos son numerosos. As, a la entrada o a la salida del puerto de Southampton, los
patrones de buques deben pagar adems de la costumbre, es decir la aduana, derechos
portuarios, como el anclaje y el quillaje, derechos de depsito, como el pontage,
murage, wherfage, cranage, etc. Naturalmente, se acuerdan exenciones a ciertos grupos:
mercaderes de la propia Southampton, o mercaderes pertenecientes a hansas de otras
ciudades. De ah la existencia de una contabilidad precisa del movimiento del puerto.
En ciudades como Venecia, Gnova y Bizancio, la poca medieval se caracterizaba por
ser una economa cerrada basada en la explotacin agropecuaria en Europa Continental.
Por otro lado Europa rural que durante la Edad Media se repliega sobre s misma,
algunas ciudades de este continente permanecieron abiertas al exterior y, mediante el
dominio de ciertos sectores del Mar Mediterrneo y un floreciente intercambio
comercial, lograron un desarrollo notorio.
Entre las ciudades europeas que se destacan por su actividad comercial, cabe mencionar
a Venecia y Gnova eran, gracias a sus establecimientos de Levante y del Mar Negro,
verdaderas potencias mercantiles. En el siglo El comercio martimo de Gnova en un

principio se limitaba al Mediterrneo occidental. En una poca en la que los normandos

estaban avasallando a la Italia meridional, los genoveses aliados con los psanos,
expulsaron a los sarracenos de las islas y realizaron incursiones a la costa norte de
frica.
Ello dio lugar, en el siglo XII al comercio con bereberes de frica y los musulmanes de
Espaa XIII, el centro de gravedad del comercio mediterrneo se haba desplazado
definitivamente hacia las cuatro ciudades principales de Italia del Norte y del Centro:
Venecia y Gnova, Florencia y Miln. Con posterioridad estas ciudades aseguran el
trfico organizado hacia el Oriente y darn a los mercaderes italianos un papel de
adelantados y una preponderancia europea que conservarn hasta el siglo XVI.
Venecia pasa por la proteccin que le da Bizancio, para luego poder conseguir su
independencia, todo esto logrado por el desarrollo comercial que obtiene y la expansin
de su flota. Luego se constituye como ciudad estado, con las caractersticas de un
gobierno estable y una poltica hbil, prctica e indestructible, para convertirse en una
potencia martima 37 con podero econmico. Luego de sentar las bases de una buena
industria,
37 Desde sus orgenes, manifiesta la preocupacin de permanecer independiente del
continente y quiere vivir del mar. Y es bajo la proteccin de una potencia martima,
Bizancio, que desarrolla sus fuerzas y su comercio. ibdem P. 63.
Venecia se convierte en un intermediario comercial entre el Oriente y el Occidente.
Con respecto a la las aduanas de Gnova en los aos 1376 y 1377, la jurisdiccin de las
aduanas genovesas se extenda en la Edad Media desde Mnaco hasta el Cabo Corvo
(Lerici). Abarcaba (adems de los territorios de la Repblica propiamente dichos y sus
aguas territoriales) las comunas federadas de las dos Riveras, como Savone, Albenga y

Portovenere, as como los feudos sometidos a Gnova, en especial los del Del Carreto,
marqus de Finale.
Toda mercadera de propiedad genovesa o que fuese transportada por buques genoveses
se hallaba, por ese solo hecho, sometida a las aduanas de Gnova en muy numerosos
itinerarios. Adems, se perciban derechos de aduana en las colonias de Pera, Caffa,
Famagouste y, a partir del siglo XV, en la de Cho.
Ahora bien, en Francia, con anterioridad a la conquista romana, ya existan en la Galia
impuestos indirectos, tributos que individualiza como equivalentes a los portoria y a los
vectigalia, y que deban considerarse derechos de aduana o peajes. Las provincias que
componan la Galia38 no constituan circunscripciones diferentes sino una regin
aduanera nica.
Los derechos de entrada y de salida eran del 2,5 por ciento entre las provincias de la
Galia y el resto del Imperio.
Durante la Edad Media, Francia no escapa a las caractersticas comunes al rgimen
feudal vigentes en la Europa continental, que ya hemos visto precedentemente.
Con el advenimiento del rey San Luis IX (1226) la situacin puede resumirse de la
siguiente forma: en las fronteras del reino, aduanas reales, aparejando nicamente
derechos de exportacin que, progresivamente, haban reemplazado casi todas las
prohibiciones; en los lmites de los feudos y del dominio real, prohibiciones o derechos
de salida; en fin, en el interior del reino, peajes y arbitrios (octrois). Luis IX dispuso por
edicto la libertad del comercio de cereales. No suprimi ni siquiera modific los peajes
y los arbitrios, que continuaron siendo su principal recurso fiscal. Bajo su reino, las
prohibiciones de exportacin hacia el extranjero se limitaban a ciertos objetos escasos.
38 Las provincias de la Galia comprendan la Gallia Blgica, la Gallia Lugdunensis, la
Aquitania, la Gallia Narbonensis, los Alpes Cottiae y los Alpes Maritimae. ibdem P 78.

En el siglo XIV se produce una situacin que marcar profunda y prolongadamente el

sistema aduanero de Francia. En efecto, en 1360, el rey Juan II

40

para cumplir con el

Tratado de Bretigny-Calais y pagar su rescate de tres millones de escudos de oro

propuso establecer, en el conjunto del reino, un impuesto sobre las ventas de las
mercaderas, con excepcin de las bebidas y de la sal, cada uno de los cuales tena un
rgimen tributario propio. Muchas provincias aceptaron este nuevo impuesto, pero otras
lo rechazaron invocando el principio de independencia de los feudos, en virtud del cual
todo impuesto que no fuere feudal (es decir, no comprendido en las cartas y las
costumbres) poda ser rechazado por los seores. Juan II adopt entonces medidas de
retorsin y declar que las provincias que rechazaron las ayudas (aides) financieras
solicitadas seran reputadas das territorios extranjeros.
Como consecuencia de ello toda mercadera que saliera de una provincia sometida a las
ayudas expedidas con destino a una provincia reputada extranjera deba pagar un nuevo
impuesto de salida denominado imposicin fornea (imposition foraine), a abonarse en
el punto de salida.
40 El caso que mencionamos consista precisamente en el rescate del rey Juan el
Bueno de Francia, que haba sido hecho prisionero por el rey de Inglaterra durante la
guerra entablada entre estas dos naciones. Rescate de Juan el Bueno constituye para
Francia en guerra una carga nueva y enorme. Ya no resulta posible limitar a un ao el
pago de los impuestos. Ibdem P 80.
Asu vez, las mercaderas expedidas desde el extranjero o desde las provincias
"reputadas extranjeras" hacia las provincias sometidas a las ayudas deban circular
provistas de una gua (acquit-acaution) librada fuere en la frontera o fuere a la salida;
aquellas mercaderas que provenan del extranjero o de las provincias disidentes y que
atravesaban los territorios sometidos a las ayudas con el fin de ser reexportadas deban

abonar un derecho de trnsito, salvo que fueran propiedad de personas que gozaran de
un privilegio de inmunidad, as fue como se originaron las aduanas interiores en
Francia.
Como consecuencia de la situacin aduanera sobreviniente, la Francia del Antiguo
Rgimen se hallaba dividida en tres mbitos espaciales netamente diferenciados:

Las provincias que se sometieron a las ayudas, cuya percepcin fue adjudicada a
particulares mediante el sistema de arrendamiento y que se denominaron las

provincias de los cinco grandes arrendamientos (Cinq grosses fermes);

Las provincias reputadas extranjeras;
Las provincias que haban obtenido un estatuto especial en materia aduanera;
(provinces a l'instar de V tranger effecti), en virtud del cual podan comerciar
libremente con el extranjero y que las asemejaba a zonas francas. Se trataba de
ciertas regiones o ciudades ubicadas en zonas fronterizas (a veces recientemente
conquistadas) como Alsacia, Lorraine, los pases de Gex o los puertos francos de
Marsella, Dunkerke, Bayona, San Juan de Luz y Lorient.

Cada uno de estos mbitos constitua una unidad aduanera independiente, que determin
la existencia de distintas tarifas aduaneras y la multiplicacin de las barreras aduaneras
destinadas a controlar el paso de las mercaderas y, en su caso, la percepcin de los
derechos inscriptos en esas tarifas o de las prohibiciones establecidas.
Algo muy notorio era que la evolucin del sistema aduanero se hallaba dificultada en la
Francia del Antiguo Rgimen tanto por los privilegios de las regiones y ciudades como
por aqullos referidos al estado de las personas, es decir a la nobleza, que son propios de
la organizacin feudal.
Por otro lado con la Revolucin Francesa en 178942, se inicia una evolucin de la
legislacin aduanera francesa presidida por el racionalismo.
Hubo que esperar hasta 1790 para que la Asamblea Nacional Constituyente, mediante
un decreto del 31 de octubre (Ley del 5 de noviembre), suprimiera las aduanas interiores

y dispusiera la creacin de una tarifa nica y uniforme, cuyos derechos haban de

abonarse a la entrada y a la salida del reino.
A principios del siglo VIII, Espaa fue invadida por los rabes, e introdujeron las
aduanas en dicho pas, y llamaron pontazgo el derecho que pagaban las mercaderas que
se transportaban de un lugar a otro.
El derecho de pontazgo fue un tributo cuyos orgenes se encuentran en la Edad Media
en toda Europa y por el cual aquellas personas que cruzaban un puente pagaban una
cantidad, en forma de lo que en la actualidad se conoce como arancel o peaje, en
funcin del lugar de su residencia, su nmero y los bienes que portaban.
Durante el feudalismo constituy un instrumento de financiacin de los nobles en las
tierras de su propiedad y que los vasallos deban pagar.
Aquellos que residan en el seoro, o estaban exentos o pagaban cantidades reducidas;
sin embargo, quienes procedan de otras tierras deban satisfacer cantidades mayores.
Con la progresiva desaparicin del rgimen feudal, el pontazgo se redujo al pago del
tributo en los puentes de las grandes vas que comunicaban las poblaciones, quedando
fuera de su mbito aquellos ubicados dentro de las ciudades, salvo excepciones.
Por extensin, a partir de los siglos XV y XVI se denomin as a toda exaccin que se
cobraba a los ciudadanos que no eran de la villa o ciudad y que cruzaban el ro, aunque
no fuera por los puentes, de tal suerte que se convirti en un tributo por acceder a los
mercados pblicos.
Con respecto a la base que exista de la prosperidad de las regiones meridional y
occidental de Espaa, era la explotacin de las fuentes naturales de riqueza. La
agricultura, especialmente el cultivo del olivo y el del lino, y la minera (plata, cobre,
hierro, estao y plomo) eran desde tiempo inmemorial las principales fuentes de riqueza
de los espaoles. Estas fuentes naturales promovieron el desarrollo de una industria

floreciente, sobre todo de la fabricacin de acero y de tejidos de lino. Tales actividades

econmicas, sobre todo la minera, fueron propulsadas por los romanos. Espaa era, en
efecto, el distrito ms rico del Imperio en formacin y el primero que fue explotado.
Tambin se dedic gran atencin al excelente aceite de oliva del pas, mejor y ms
barato que el de Italia. Este comercio estaba gravado por derechos de aduana, los cuales
se perciban en diversos lugares, establecimientos o puestos que hoy denominaramos
aduanas.
En el siglo XIV continu en Espaa la legislacin aduanera bajo un rgimen de
moderacin y suavidad, lo que hizo prosperar la navegacin y el comercio en los
puertos peninsulares. Los Reyes Catlicos (1.451 1.504) pusieron en vigor el Acta de
Navegacin, cuando promulgaron la pragmtica de Granada de1500, a la cual siguieron
varios reglamentos para asegurar a las naves espaolas la preferencia de los fletes, ya
estableciendo derechos diferenciales de bandera, ya gravando con pesados tributos la
compra de bajeles extranjeros; y sin embargo su marina mercante vino muy a menos, y
qued casi enteramente aniquilada a fines del siglo XVII. Esto limit el nmero de
productos que se podan exportar y aplic con severidad el rgimen aduanero. Es as
como conocimos una breve resea de lo que ocurri en Espaa para poder dar pas a la
poca moderna.
1.3. ERA MODERNA
Desde la edad media a la poca moderna, la sociedad evolucion en gran medida,
comprendi que el comercio y la actividad aduanera, constituan una herramienta
necesaria para el abastecimiento mutuo entre los pases, dado que la produccin de
bienes en una regin determinada, siempre conllevaba a un excedente, que poda ser
comercializado por otro bien del cual se careca con otro pas, y as estabilizar las
economas y proveer a sus ciudadanos de los bienes necesarios que ah no se producan,

por lo que, tanto la actividad comercial y aduanera era regida por el liberalismo45, que
gobernar en esa poca, as que todo el movimiento comercial y transfronterizo, estaba
marcado por regulaciones flexibles que permitan una agilidad en la tramitologa, no se
quiere decir que no existan aranceles, ya que estos siempre existieron, pero eran
sumamente proporcionales, y sin adulaciones.
45 Nos referimos, a la corriente o doctrina econmica, denominada liberalismo
econmico, se ubica a esta corriente en la poca de la ilustracin (en los siglos XVIII y
IX segn el pas), quien su mayor exponente fue Adam Smith quien por medio de su
publicacin en 1776 denominado: Ensayo sobre la naturaleza y las causas de la riqueza
de las naciones, prcticamente propugnaba y hacia el llamado a una libertad de empresa
y econmica, en la que el Estado mantenga su actividad interventora los ms lejos
posibles, de ah mismo nace la teora del Estado Intervencionista.
Sin embargo, la prctica del liberalismo trajo consigo efectos en las economas de otros
pases, por ejemplo: la oposicin de competidores agresivos e imaginativos Inglaterra
sufri en sus ventas al exterior, la apertura de nuevos mercados y cierta especializacin
no convenida expresamente, pero resultante en la prctica, le permiti seguir
conservando su carcter hegemnico casi hasta el inicio de la gran guerra, al grado que
su balanza de pagos se mantuvo con un supervit creciente de 1900 a 1913.
El liberalismo, en las prcticas comerciales se convirti en un riesgo latente para la
produccin interna de los pases, lo que conllevo a tomar medidas en pases Europeos,
por ejemplo, la derogacin de leyes arancelarias o su modificacin a la baja fue
constante en estos pases, tal como lo muestran la abolicin de los derechos sobre
granos determinada por Alemania en 1865, siguindoles los de construccin de barcos
en 1873 y de manufacturas de hierro en 1877. Las disposiciones francesas se

mantuvieron liberales desde el tratado Cobden-Chevalier de 1860 hasta 1892, cuando

ciertos grupos agrcolas e industriales lograron su modificacin.
Luego de eso, la existencia de guerras internacionales, la depresin econmica de 1873
a 1879; la creacin fuertes intereses econmicos derivados de situaciones privilegiadas;
la formacin de imperios coloniales a base del control de gobiernos, caciques y pueblos,
con el propsito fundamental de explotar sus recursos naturales y materias primas48,
que resulto en la Primera Guerra Mundial (en 1914 y que finalizo en 1918), que dio
lugar a que se dictaran medidas legales de urgencia para ejercer control sobre las
actividades econmicas, que incluan las aduaneras, principalmente las barreras
arancelarias e incluso prohibiciones con los pases en conflicto, a raz de la situacin
blica.
La finalizacin de la Primera Guerra Mundial no significo que dejaran de existir todas
las medidas econmicas, que se haban decretado por el conflicto, es ms, algunas de
estas medidas o legislaciones se mantienen despus del conflicto y sugieren otras para
resolver diversos problemas de posguerra, lo que fue especialmente notorio en
Alemania, la cual debi sufrir una grave crisis y una aguda inflacin despus del
conflicto.
Esta Primera Guerra Mundial, que planteo graves conflictos, los que no habindose
resuelto del todo o, al menos, en forma no cabal y justa, encunaron la siguiente
contienda de dimensiones internacionales que explotaron en 1939, surgiendo as la
Segunda Guerra Mundial, aunado a eso, el colapso de la bolsa de valores en Estados
Unidos el 19 de octubre de 1929

52,

por lo que, la economa global sufri, la crisis de

1930-1933 y los fenmenos polticos en Italia y Alemania dieron un giro a la situacin,

crendose un mayor intervencionismo y direccin estatal, no para hacer frente a los
problemas de escasez o de perturbacin de la guerra, sino para resolver los problemas

de produccin y mercado, y que con las restricciones al comercio contribuyeron en gran

medida a la depresin econmica mundial, debido a que, muchos gobiernos trataron de
protegerse con la creacin de obstculos al comercio en diversas formas: aranceles
elevados, contingentes de importacin, control de cambios, 55adems, introdujeron
restricciones cuantitativas y controles de cambio y multiplicaron los acuerdos bilaterales
de intercambio compensado,56 estableciendo el primer antecedente de las barreras
arancelarias, hacia la actividad aduanera.
Coadyuvando con lo anterior, se da, con una falta de visin general y con una gran
decisin proteccionista, se promulgo la ley Smooth-Hawley, Tariff Act of de 1930, que
empujo aun mas al fondo la crisis depresiva mundial, pues al cerrarse este mercado tan
importante, los pases proveedores disminuyeron sus exportaciones y tambin su
capacidad de compra57.
Con ello sucedi, que el comercio internacional creci en menor proporcin a la
produccin, lo que afecto directamente a la economa global, y a todas las actividades
del ser humano, con ello tambin afecto en gran manera a la actividad aduanera.
52 Debe de tenerse en cuenta que desde la segunda mitad del siglo XX, los Estados
Unidos de Amrica surgi como una potencia mundial, y que a travs del tiempo se
consolido como la mayor potencia, por lo cual el efecto econmico que caus la cada
de la bolsa fue justo la depresin econmica.
55 WITKER, Jorge y HERNNDEZ, Laura. Rgimen jurdico del comercio exterior de
Mxico,

2A.

Ed.

UNAM,

Mxico,

2002.

p.

51.

Link:

http://www.bibliojuridica.org/libros/libro.htm?l=179. Las barreras arancelarias han sido

a travs de la historia uno de los mecanismos de proteccin de la economa que han
utilizados los pases, para con ello ahuyentar a los inversionistas y adems las

importaciones, y as formar una economa basada en el consumo de la produccin

nacional.
56 Ibdem. P. 52. Debido al conflicto blico que se encontraba en el momento, algunos
pases optaron por formar bloques cerrados entre dos o tres pases, para autoabastecerse,
pretendan con eso evitar cualquier baja en la economa o crisis por la falta de algn
producto bsico.
57 CRUZ MIRAMONTES, Rodolfo. p. Cit... P 9. la ley Smooth-Hawley, Tariff Act,
prcticamente era un arancel, en espaol se traduce como la ley Arancelaria, los Estados
Unidos de Amrica hicieron elevar el arancel en ms de 20,000 productos, lo que
empeoro la crisis.
1.3.1. EL GATT
Casi al borde de la finalizacin de la Segunda Guerra Mundial, y con nimos de un
respiro, se buscaba soluciones de cmo reconstruir y de estabilizacin de la economa
mundial, fruto de ello, en 1944 se realiza la Conferencia de Bretton Woods, de ella
surgieron el Fondo Monetario Internacional (FMI) y el Banco Mundial (BM),
posteriormente en 1946 el Consejo Econmico y Social de las Naciones Unidas convoca
a una Conferencia Internacional sobre el Comercio y Empleo. Los acuerdos de la
conferencia tratan de establecerse en la Carta de la Habana, para una Organizacin
Internacional de Comercio.
Lo que se buscaba con esta carta era, promover el comercio, pero, tambin el empleo y
as tener un equilibrio que auxiliara el surgimiento de la economa.
La conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Empleo se realiz tal como
haba planeado. Cincuenta y siete pases miembros, con la notable ausencia de la Unin
Sovitica, se reunieron para firmar en marzo de 1948 la llamada Carta de la Habana,
habiendo estampado su firma cincuenta y tres pases.

El contenido principal de la Carta de la Habana, se pueden resumir, por lo menos, los

ms importantes en tres grupos:

El cuerpo jurdico del Estatuto de la Organizacin.

La determinacin de las clausulas generales que contenan las obligaciones

principales relativas a la desgravacin arancelaria.

Un acuerdo multilateral para negociar una desgravacin arancelaria reciproca.

Estas dos ltimas se convertiran poco despus, en el Acuerdo General de Aranceles y

Comercio (GATT) 63 y entr en vigor el 1 de enero de 1948 de manera provisional
hasta el 31 de diciembre de 1994. De esta negociacin dio como resultado que,23
pases disminuyeron sus aranceles sobre su volumen de intercambio que represento la
mitad del comercio internacional () Por consiguiente, estos pases deciden poner en
vigor una parte de la Carta antes que la Conferencia terminara.
63 Ibdem. P 12. Sus principios bsicos son que el comercio se ha de realizar
basado en la no discriminacin (la clausula de la nacin ms favorecida): que la
industria nacional solo se ha de proteger mediante aranceles aduaneros y no mediante
restricciones cuantitativas u otras medidas; que los aranceles se deben reducir por medio
de negociaciones multilaterales y no deben ser objeto de aumento en lo sucesivo; y que
los pases miembros (las partes contratantes) se ha de consultar para superar los
problemas del comercio. LVAREZ LONDOO, Luis Fernando. p. Cit... p. 211
Esta acuerdo tendra el carcter de provisional y entrara tambin en vigencia
provisional hasta que funcionara el nuevo organismo de comercio que establecera al
amparo de la Conferencia que haba sido convocada por la Naciones Unidas, sin
embargo, al fracasar la Carta de la Habana y su consecuente institucin, la OIC, el
GATT (General Agrement of Tarriffs and Trade) emerge como el nico instrumento de
regulacin de los intercambios mundiales, cuya filosofa pragmtica se inclina a

propiciar intercambios libres de trabas y obstculos. Privilegiando las tarifas o aranceles

son los nicos viables para la proteccin industrial.
Debido al xito que tuvo el GATT, este fue revisado por los pases signatarios inciales,
adems, de los que se adhirieron con el paso del tiempo, debido al gran contenido del
GATT, este en principio seria revisado cada ao, lo que conllevo a que luego se revisara
por medio de rondas, que hasta la actualidad, desde su aplicacin, se han constituido
ocho rondas:

1947 en Ginebra.
1949 en Annecy, Francia.
1951 en Torquay, Reino Unido.
1956 en Ginebra.
1960 en Ginebra. La Ronda Dillo. Dur hasta 1961.
1964 en Ginebra. La Ronda Kennedy. Dur hasta 1967.
1973 en Ginebra. La Ronda de Tokio. Dur hasta 1979.
1986 en Ginebra. La Ronda de Uruguay.

Esta ltima Ronda de Uruguay, concluyo en 1994, y ha sido la ms amplia, compleja, y,

de cierta manera, la ltima del GATT, pues aunque este subsiste en su versin de 1994 y
est presente a travs del acervo histrico en todos los anexos, las Rondas que efectu, a
partir de 1995 sern de la Organizacin Mundial de Comercio.
Actualmente, el acuerdo general sobre aranceles aduaneros y comercio (GATT) es un
tratado multilateral aplicado por 84 naciones signatarias y de facto por otros 31 pases,
que en conjunto representan ms de las cuatro quintas partes del comercio mundial.
1.3.2 ORGANIZACIN MUNDIAL DEL COMERCIO
Desde las tentativas fallidas de creacin de la OIC, como organismo global de control
del comercio internacional, y que el GATT como instrumento nico que, de manera
inicial, se pens seria provisional, y que se ha utilizado como nico instrumento
internacional de control del comercio internacional, en su ltima Ronda de Uruguay, se
estableci la creacin de su sustituto; la Organizacin Mundial del Comercio (OMC) o

en ingls World Trade Organization (WTO), como nuevo Organismo mundial que
controlara el comercio internacional.
Ciento veinticinco pases participaron en la Ronda de Uruguay, y aunque catorce no
firmaron el Acta de Marrakech, esta permanece abierta a la firma de esos pases.70 La
OMC nace con los mismos principios del GATT, y se le dieron objetivos, de elevar los
de vida y pleno empleo, aumento de ingresos reales y demanda efectiva, acrecentar la
produccin y el comercio de bienes y servicios, y la utilizacin ptima de recursos
mundiales de conformidad con el objetivo de un desarrollo sostenible, proteger y
preservar el medio ambiente y por ultimo incrementar los medios para hacer todo lo
anterior de manera compatible con sus respectivas necesidades e intereses segn los
diferentes niveles de desarrollo econmico.
1.3.3. CONSEJO DE COOPERACIN ADUANERA
Este Organismo Internacional resulta de suma importancia para el acontecer de nuestra
investigacin, debido a que, es el nico organismo a nivel mundial que tiene la calidad
de interventor o regulador de la actividad aduanera, digmoslo as, el CCA es el
homlogo de la OMC, el primero en materia aduanera y el segundo en el comercio
internacional.
En sus orgenes fue una institucin eminentemente europea. En el curso de los aos ha
evolucionado paulatinamente hasta convertirse en una organizacin internacional con
influencia mundial. Este consejo es un organismo internacional con carcter
eminentemente tcnico, debido a la tecnificacin del derecho aduanero, que comprende
no solo norma aduaneras como tal, sino, que digamos que el punto central en la
actividad aduanera lo comprende la materia de nomenclatura, la clasificacin
arancelaria y el valor aduanero, por ende es que, el Consejo, es la nica organizacin

internacional que estudia y se esfuerza por resolver los problemas aduaneros

exclusivamente desde el punto vista tcnico.
El 12 de septiembre de 1947, trece gobiernos establecieron en Bruselas un grupo de
estudios para Unin Aduanera Europea. Luego en 1948, el Grupo de estudio cre dos
comits, uno econmico y el otro aduanero. El Comit Econmico fue el predecesor de
la Organizacin de Cooperacin y de Desarrollo Econmicos (OCDE), y el comit
aduanero pas a ser el Consejo de Cooperacin Aduanera (CCA). El Comit Aduanero
se dedic, al estudio de la nomenclatura75, especialmente la nomenclatura de
Ginebra76, hasta que se cre una nueva, la que se anexo al convenio de Bruselas del 15
de diciembre de 1950, sobre la Nomenclatura para la clasificacin de las Mercancas en
los Aranceles de Aduanas, y se le dio el nombre de Nomenclatura arancelaria del
consejo de cooperacin aduanera, (N.C.C.A.).
No fue hasta, el ao de 1952, que entr en vigor la Convencin que estableci
formalmente el CCA. La sesin inaugural del Consejo, rgano rector del CCA, fue
celebrada en Bruselas, el 26 de enero de 1953. Est en un principio se aplic a la regin
Europea, por ende sus lenguajes oficiales son el Francs y el Ingls, y fue a partir de
1956, que el organismo extendi su accin a todo el mundo, precisamente cuando este
adquiere su status como Organismo Internacional de Aduanas. Debemos aclarar tambin
que durante la 30 sesin de la comisin poltica, del Consejo de Cooperacin
Aduanera, que se llev a cabo en la ciudad de Beijing, China, en el mes de diciembre de
1993, los participantes decidieron recomendar al Consejo en la sesin 31 de la
comisin de poltica, de Junio de 1994, en Bruselas, se analizara la posibilidad de
adoptar un nombre de trabajo informal para que el Consejo de Cooperacin Aduanera,
para que fuera identificado ms fcilmente, y que con solo el nombre se pudieran
comprender sus funciones, condicin y objeto del Organismo. Dejando bien claro que

dicho cambio era informal, por lo que no sera necesario modificar el Convenio que crea
al Consejo de Cooperacin Aduanera que se seguir manteniendo como el nombre
oficial78. De ah fue que se le dio el nombre de Organizacin Mundial de Aduanas
(OMA), por lo tanto, en asuntos no formales se le nombra como OMA, pero en asuntos
meramente oficiales, trascendentales o de la Convencin se le nombrara como la CCA,
sin embargo, en la actualidad se le conoce a tal organismo como OMA. El salvador es el
integrante numero 53 de la OMA, de los 176 pases que lo componen.
75 NONMECLATURA: es la enumeracin descriptiva, ordenada y consecuente de las
mercaderas conformando un sistema integrado de clasificacin.
76 La Nomenclatura de Ginebra fue Puesta en marcha en 1937, en el seno del Comit
Tcnico de Aduanas de la Sociedad de Naciones, se podra decir que fue la primera
clasificacin reconocida internacionalmente, muchos pases introdujeron en sus
aranceles esta nomenclatura, Sin embargo, fue perdiendo uniformidad al ir
introduciendo los pases ajustes particulares.
1.3.4. CONVENIO PARA LA SIMPLIFICACIN Y ARMONIZACIN DE
LOS REGMENES ADUANEROS
Este convenio naci como un instrumento tendente a disminuir las divergencias entre
los regmenes aduaneros de la posguerra que pudieran obstaculizar el comercio
internacional. Y como su nombre lo indica, entre sus pretensiones para las cuales fue
creado se encuentran principalmente las de simplificar 80 y armonizar 81 los regmenes
aduaneros 82 a nivel global.
Este documento, ms conocido como el Convenio de Kyoto, dedica tres de sus anexos a
las reglas de origen, haciendo referencia a los aspectos normativos para determinar la
procedencia originaria de una mercanca, a las pruebas documentales correspondientes y
al control de dicha videncia.83

El CK es el resultado exitoso de las negociaciones y estudios del CCA, ya que este

convenio era parte del plan de reactivacin de la economa global, a travs de las
exportaciones e importaciones, fue as, como el 18 de mayo de 1973 se concluy con
este convenio, y entro en vigor el 25 de septiembre de 1974. Su trascendencia en el
mbito internacional es significativa, ya que establece la tipologa, forma y nocin
actual de las normas de origen establecidas en 1973.84 El convenio de Kyoto fue ()
modificado, mediante el protocolo de enmienda de convenio internacional para la
simplificacin y armonizacin de los regmenes aduaneros, hecho en Bruselas, el 26 de
junio de 1999. Este nuevo instrumento jurdico tambin es denominado Convencin de
Kyoto 2000 o Convencin de Kyoto revisada. Se trata bsicamente de una
modernizacin del Convenio anterior, que considera los principales y trascendentales
cambios que durante este periodo ha experimentado la economa mundial.85
El texto del convenio est dividido en cuatro secciones: (i) un protocolo de
enmienda86; (ii) el cuerpo del Convenio87; (ii) un anexo general; y (iii) anexos
especficos.
En noviembre del 2005, la India y Croacia ratificaron el convenio, con ello se llego a 40
pases, nmero de partes contratantes (actualmente 42 con los Estados Unidos y
Luxemburgo), cifra requerida por el instrumento internacional para su entrada en vigor.
El salvador es parte del Sistema armonizado.88
80 La simplificacin tiene por fin el rea de la tramitologa, la adulante burocracia, para
suplirlos por procedimientos y manejo de polticas de mercado sencillas, confiables y
que no lleven consigo trmites engorrosos.
81 En cuanto a la armonizacin cabe citar a PEGGY MUSGRAVE quien define la
armonizacin as:

Dentro de la teora general de la integracin econmica internacional, la de la

armonizacin fiscal esta referida con las interrelaciones entre impuestos internacionales
y polticas de gasto. La armonizacin fiscal asume la interesante cuestin de cmo los
objetivos internacionales de eficiencia distributiva, redistribucin internacional de
ingresos nacionales, estabilidad del nivel de actividad econmica y relaciones
econmicas internacionales, y crecimiento econmico, pueden ser atendidos con un
mnimo de interferencia con los objetivos nacionales. La armonizacin puede ser vista
como el proceso de ajuste de sistemas fiscales nacionales de conformidad a un conjunto
de fines econmicos (a set of common economic aims). Dentro del amplio marco lugar
en una variedad de esquemas institucionales, con o sin libre circulacin de factores y
bienes. DOMINGUEZ CRESPO, Cesar Augusto. Hacia una armonizacin fiscal en
Amrica. Razones y principios a considerar. En Boletn Mexicano de derecho
comparado, vol. XLI, NUM., 122. Universidad Nacional Autnoma de Mxico. Distrito
Federal, Mxico. 2008. Pp 729-730.
82 Los regmenes aduaneros constituyen unos mecanismos especiales que fueron
vreados con el objeto de cubrir las situaciones que puedan producirse cuando una
mercanca se introduce en un territorio aduanero sin que entre o salga con carcter
definitivo. Su finalidad es favorecer determinadas actividades econmicas y sus efectos
solo se producen cuando tales mercancas hayan cumplido determinadas condiciones,
denominadas econmicas, y que son variables segn los regmenes en que estn
incluidas, mejorando, en este caso, la capacidad competitiva de las empresas frente a los
mercados exteriores. ABAJO ANTON. Luis Miguel. El despacho aduanero. FC
Editorial,
Madrid, Espaa, 2000.p. 30
86 Dentro del protocolo se mencionan sus objetivos que son 7 en total:

1) Eliminar divergencias entre los regmenes y practicas aduaneras de las partes

contratantes que pudieran dificultar el comercio internacional u otros intercambios
internacionales; 2) responder a las necesidades del comercio internacional y de la
Aduana a efectos de facilitar, simplificar y armonizar las practicas y regmenes
aduaneros; 3) Asegurar las normas adecuadas de control aduanero; 4) Permitir que la
aduana responda a los grandes cambio ocurridos en mtodos y tcnicas comerciales y
administrativas; 5) Asegurar que los principios fundamentales de la simplificacin y
armonizacin mencionadas sean obligatorios para las partes contratantes del convenio
enmendado; 6) proporcionar a la Aduana procesos eficaces apoyados por mtodos de
control efectivos y apropiados; y 7)alcanzar un alto grado de simplificacin y
armonizacin de las practicas y los regmenes aduaneras, el cual es un objetivo
fundamental del Consejo, y de este modo contribuir significativamente a facilitar al
comercio internacional. ARAUJO SEGOVIA, Ramiro. Comentarios sobre el
convenio de Kyoto para la armonizacin y simplificacin de procedimientos aduaneros.
International law. revista colombiana de derecho internacional. pontificia universidad
javeriana. Bogot Colombia. 2005 p. 154.
87 dem. Aqu se incluyen las normas atinentes al convenio en cuanto instrumento
jurdico internacional. Adems, se incluyen las definiciones bsicas para la comprensin
del texto de las disposiciones del convenio.
88 En la lista de pases, territorios o uniones aduaneras o econmicas la aplicacin del
Sistema Armonizado, resultan ser, 137 pases y la Unin Europea los que han firmado el
Convenio del Sistema Armonizado (26 de junio de 2010, fecha de actualizacin de la
Organizacin Mundial Aduanas, acerca de esta lista), dentro de ella El Salvador se
posiciona en el numero 53. esta lista verse en la direccin electrnica:

http://www.wcoomd.org/files/1.%20Public%20files/PDFandDocuments/Harmonize
dSystem/Countries_applying_HS_Eng_20100626.pdf