ESTUDIO DE TRAFICO

INDICE

1. INTRODUCCIN:
2. OBJETIVO:
3. MARCO TEORICO:
3.1.
3.2.

PROGRAMACION DEL ESTUDIO:

CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS:

3.2.1. METODOLOGIA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO

ANUAL (IMD):
3.2.2. OBTENCION DE LOS FACTORES DE CORRECCION:
3.2.3. RESULTADOS DE LOS AFOROS:
3.2.4. ANALISIS DE RESULTADOS:

3.3.
3.4.
3.5.
3.6.
3.7.

CONTEO CONTINUO DIRECCIONAL DE 24 HORAS:

MOVIMIENTO PEATONAL Y DE VEHICULOS MENORES:
SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS:
ACCIDENTES:
PROYECCION DEL TRAFICO:

3.7.1.
3.7.2.
3.7.3.
3.7.4.

TIPO DE PROYECTO DE ACUERDO A LA DEMANDA:

TRAFICO NORMAL:
TRAFICO DESVIADO:
PROYECCIN DEL TRFICO:

4. CONCLUSIONES:
5. ANEXOS:

1. INTRODUCCIN:
1

ESTUDIO DE TRAFICO

El

estudio

del

trfico

vial

es

el

punto

de

partida

para el

conocimiento del comportamiento de una carretera, avenida, calle, etc.

Atreves del cual a travs del cual nos informamos de la capacidad de la
va pblica, as como tambin otros factores importantes.
Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital
importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el
diseo adecuado de la estructura del afirmado, as como tambin del
pavimento y la evaluacin del proyecto, pues gran parte de los
beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de
operacin vehicular.

2. OBJETIVO:

Determinar el ndice Medio Diario (IMD) que circular por las vas
alternas materia del presente proyecto.

3. MARCO TEORICO:
3.1.

PROGRAMACION DEL ESTUDIO:

El

estudio

de

trfico,

se

ubica

geogrficamente

en

el

departamento de amazonas, en las provincias de utcubamba y

condorcanqui.
el cuadro 1.1 muestra el cronograma de las actividades de campo
y el grfico 1.1, indica la ubicacin y periodo de estudio

ESTUDIO DE TRAFICO

CUADRO 1.2

CRONOGRAMA DE CAMPO

GRFICO 1.2 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

ESTUDIO DE TRAFICO

3.2.

CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS:

Para el relevamiento de los datos de campo se consider el
trabajo simultaneo de 2 Brigadas de Trafico, compuesta cada una
por un Jefe de Brigada que efectuara simultneamente, funciones
de Conteo y clasificacin y clasificadores. Los turnos fueron
rotativos.
La ubicacin de los conteos se indica en el cuadro 2.1

CUADRO 2.1 UBICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO

TRAMO
Km 0 - km 13.380
Km 13.380 - km 34.700
Km 34.700 - km 45.600
Km 45.600 - km 80.00
Km 0 - km 4.300
Marginal de la Selva

RUTA
R 004
R 004
R 004
R 004
R 101
R 005

NOMBRE
Milagro
Muyo
Rentema
Duran
Bagua
El Reposo

CDIGO
E1
C1
C3
C2
C4
C5

En cada una de las estaciones se ejecut el aforo durante las 24

horas del da, en forma ininterrumpida, por sentido del trfico.
La clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas,
camioneta rural, micros, mnibus de 2 ejes, mnibus de 3 o ms
ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de
cuatro ejes camiones, vehculos articulados de 3 ejes, cuatro ejes,
de cinco ejes, de seis ejes y siete ejes desagregados en traylers y
semitraylers.
La metodologa para expandir la muestra de cada estacin de
conteo vehicular al ndice medio diario anual (IMDA), es
presentada conjuntamente con el resumen de resultados en los
acpites 2.1 y 2.2.
4

ESTUDIO DE TRAFICO

Se utilizaron contmetros manuales para el control vehicular.

el conteo y clasificacin vehicular, se realiz durante los perodos
indicados en el cuadro 2.2 siguiente:
CUADRO 2.2 PERODO DE CONTEO VEHICULAR
Nombre de la

Das de

Estacin

Aforo

E1

El Milagro

7 das

C3
C1
C2
C4
C5

Rentena
El Muyo
Duran
Bagua
El Reposo

7 das
2 das
5 das
3 das
2 das

Cdigo

Tramo
Emp. Marginal de la Selva-Dv.
Bagua
Dv. Bagua-Dv. Sta Rosa
Dv. Sta Rosa -El Muyo
El Muyo-Duran
Bagua Emp R 004
Pte 24 de Julio-El Reposo

3.2.1. METODOLOGIA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO

ANUAL (IMD):

La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD),

corresponde a la siguiente:
IMD = IMDs * FC m
IMDs =[{( Vl)*5/2+ Vnl}/7]
Donde:
IMDs =

Volumen clasificado promedio de la

semana
Vl

Volumen clasificado da laboral (lunes,

martes, mircoles, jueves, viernes)

Vnl

Volumen clasificado das no laborables

(da sbado (Vs), domingo (Vd),

ESTUDIO DE TRAFICO

FC m =

Factor de correccin segn el mes que

se efectu el aforo.

3.2.2. OBTENCION DE LOS FACTORES DE CORRECCION:

El factor de correccin estacional, se determina a partir de una

serie anual de trfico registrada por una unidad de Peaje, con
la finalidad de hacer una correccin para eliminar las diversas
fluctuaciones del volumen de trfico por causa de las
variaciones estacinales debido a factores recreacionales,
climatolgicas, las pocas de cosechas, las festividades, las
vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen
durante el ao.
Para el clculo del factor de correccin mensual (FCm), se
obtuvo de la informacin proporcionada por Provias Nacional
Gerencia de Operaciones Zonales, de la Unidad de Peaje de
Bagua, del ao 2004.
FC m

IMD Unidad Peaje

IMD del mes de mayo de la Unidad Peaje

Donde:
FC m

factor

de

correccin

mensual clasificado por cada

tipo de vehculo
IMD

Volumen Promedio Diario

Anual clasificado de la U. Peaje

IMD mes julio

Volumen Promedio Diario

clasificado, del mes de mayo en

U. Peaje

ESTUDIO DE TRAFICO

El cuadro 2.1, presenta el factor de correccin mensual (FC

m), a ser utilizado
CUADRO 2.1 FACTOR DE CORRECCIN MENSUAL 2004
Punto
de

Rubro

VL

Bus+C 2

Bus+C 3

Ejes

Ejes

180
183

50
50

112
129

0.98552

1.00667

0.86428

Control
349
IMD (veh/da)
U.P. Julio (veh/da)
339
F.
Bagua
1.02866
Correccin

Acoplados IMD
691
701

Se establecieron los Factores de Correccin, por cada gran

tipo de vehculo, tomando como base para los factores de
correccin

mensual,

asumiendo

el

mismo

Factor

de

Correccin para ambos sentidos.

Efectuados los aforos vehiculares, se consolido y reviso la
consistencia de los datos recopilados en campo, por estacin
y da de conteo, determinando el volumen promedio semanal
(IMDs), posteriormente para obtener el ndice Medio Diario
anual (IMDa), se aplic al IMDs de la semana del estudio, el
factor de correccin mensual del mes del aforo.

3.2.3. RESULTADOS DE LOS AFOROS:

Aplicando la metodologa indicada en el acpite 3.0, se

obtiene el IMDs, el cual ser afectado por el factor de
correccin mensual (FCm), indicado en el cuadro 3.1,
obteniendo el IMDa.
Los cuadros siguientes contienen el resumen del volumen
clasificado diario.

ESTUDIO DE TRAFICO

CUADRO 3.1 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN EL MILAGRO

(E 1)

Estacin E 1 --IMDa (Veh/da)

Tipo de Vehculo

El Reposo-

Dv. Bagua-El

Ambos
%
Dv. Bagua
Reposo
Auto
157
167
324
56%
Camta.
53
54
107
18%
Camta. Rural
20
20
41
7%
Micro
0
0
1
0%
mnibus
2 Ejes
7
6
13
2%
mnibus
+2 Ejes
1
2
3
1%
Camin
2 Ejes
31
34
65
11%
Camin
3 Ejes
7
10
17
3%
Camin
4 Ejes
1
1
2
0%
Semitrayler
2S2
0
0
0
0%
Semitrayler
2S3
0
0
0
0%
Semitrayler
3S2
1
0
1
0%
Semitrayler
3S3
0
1
1
0%
Trayler
2T2
0
0
0
0%
Trayler
2T3
0
0
0
0%
Trayler
3T2
1
1
2
0%
Trayler
3T3
1
1
2
0%
Acoplados
+6 Ejes
0
0
0
0%
IMDa
281
300
581
100%
%
48.4%
51.6%
100%
CUADRO 3.2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN RENTENA (C
3)

Estacin C 3 - IMDa (Veh/da)

Tipo de Vehculo
Auto
Camta.
Camta. Rural
Micro
mnibus
mnibus
Camin
Camin
Camin
Semitrayler

2 Ejes
+2 Ejes
2 Ejes
3 Ejes
4 Ejes
2S2

Dv. Bagua

Sta Rosa - Dv.

Sta Rosa
60
20
6
0
0
0
10
1
0
0

Bagua
44
17
7
0
2
0
8
1
0
0

Ambos

104
37
13
0
2
0
19
2
0
0

58%
21%
7%
0%
1%
0%
11%
1%
0%
0%

ESTUDIO DE TRAFICO

Estacin C 3 - IMDa (Veh/da)

Tipo de Vehculo
Semitrayler
Semitrayler
Semitrayler
Trayler
Trayler
Trayler
Trayler
Acoplados
IMDa
%

2S3
3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
+6 Ejes

Dv. Bagua

Sta Rosa - Dv.

Sta Rosa
0
0
0
0
0
0
0
0
98
54.9%

Bagua
0
0
0
0
0
0
0
0
80
45.1%

Ambos

0
0
1
0
0
0
0
1
178
100%

0%
0%
1%
0%
0%
0%
0%
1%
100%

ESTUDIO DE TRAFICO

CUADRO 3.3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN MUYO (C 1)

Estacin C 1 - IMDa (Veh/da)

Tipo de Vehculo

Sta Rosa

El Muyo

El Muyo
56
9

Sta Rosa
50
8

0
0

0
0

8
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0

9
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0

83
52%

76
48%

Auto
Camta.
Camta.
Rural
Micro
mnibus
mnibus
Camin
Camin
Camin
Semitrayler
Semitrayler
Semitrayler
Semitrayler
Trayler
Trayler
Trayler
Trayler
Acoplados

2 Ejes
+2
Ejes
2 Ejes
3 Ejes
4 Ejes
2S2
2S3
3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
+6
Ejes

IMDa
%

Ambos

106
17

66%
11%

13
0
0

8%
0%
0%

0
17
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0%
11%
4%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%

0
160
100%

0%
100%

CUADRO 3.4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN DURAN (C 2)

Estacin C 2 - IMDa (Veh/da)

Tipo de Vehculo
Auto

El Muyo -

Duran El

Duran
17

Muyo
16

10

Ambos

32

47%

ESTUDIO DE TRAFICO

Estacin C 2 - IMDa (Veh/da)

Tipo de Vehculo
Camta.
Camta. Rural
Micro
mnibus
mnibus
Camin
Camin
Camin
Semitrayler
Semitrayler
Semitrayler
Semitrayler
Trayler
Trayler
Trayler
Trayler
Acoplados
IMDa
%

2 Ejes
+2 Ejes
2 Ejes
3 Ejes
4 Ejes
2S2
2S3
3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
+6 Ejes

El Muyo -

Duran El

Duran
4
5
0
0
0
6
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
34
50%

Muyo
5
5
0
0
0
5
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
34
50%

Ambos

9
11
0
0
0
11
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
68
100.%

13%
16%
0%
0%
0%
16%
7%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%

3.2.4. ANALISIS DE RESULTADOS:

Los vehculos acoplados se dirigen a Chiclayo, desde Imacita

y/o Sarameriza; efectan un viaje semanal.
El producto transportado en vehculos acoplados es madera
(caoba, tornillo, mohena).
En el Tramo El Reposo-Desvo Bagua Chica, se da el mayor
volumen vehicular, teniendo los vehculos ligeros (autos y
camionetas) el 74.2 % del volumen promedio diario, le sigue el
transporte de carga con el 15.9 % y por ltimo el transporte
pblico de pasajeros con el 9.9 %.

11

ESTUDIO DE TRAFICO

Similar situacin se da en el Tramo Dv. Rentema-Muyo,

teniendo los vehculos ligeros el 77.1% del volumen promedio
diario, le sigue el transporte de carga con el 15 % y por ltimo
el transporte pblico de pasajeros con el 7.9 %.
En el tramo Muyo-Duran, los vehculos ligeros tienen el 60.3 %
del volumen promedio diario, le sigue el transporte de carga
con el 24.2 % y por ltimo el transporte pblico de pasajeros
con el 15.4 %.
En todos los tramos se aprecia que el transporte de carga
tiene una participacin mayor que el transporte pblico de
pasajeros, situacin inversa a la que se da en tramos viales
asfaltados.

CUADRO 4.1 RESUMEN DEL VOLUMEN PROMEDIO DIARIO ANUAL

(VEH/DA)

Tipo de Vehculo

El Milagro

Rentema

Muyo

Duran

Auto+Camioneta
Camta. Rural
Micro
mnibus
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes

431
41
1
16
65
17

141
13
0
2
19
2

123
13
0
0
17
6

41
11
0
0
11
5

12

ESTUDIO DE TRAFICO

Acoplados
IMDa

10
581

2
178

1
160

1
68

CUADRO 4.2 RESUMEN DEL VOLUMEN PROMEDIO DIARIO ANUAL, POR

GRANDES TIPOS DE VEHCULOS Y SERVICIO
El

Tipo de Vehiculo

Milagro
431
41
16
82
10
581

Auto+Camioneta
Transp. Interurbano
Transp. Interprovincial
Camin unitario
Acoplados
IMDa

Rentema

Muyo Duran

141
13
2
21
2
178

123
13
0
23
1
160

41
11
0
16
1
68

CUADRO 4.3 RESUMEN DEL VOLUMEN PROMEDIO DIARIO ANUAL

(PORCENTAJE POR TIPO DE VEHCULO EN EL IMDA)

Tipo de Vehculo
Auto+Camioneta
Transp. Interurbano
Transp. Interprovincial
Camin unitario
Acoplados
Total

3.3.

El
Milagro
74.2%
7.1%
2.8%
14.2%
1.7%
100%

Rentema

Muyo

Duran

79%
7%
1%
12%
1%
100%

77.1%
7.9%
0.0%
14.7%
0.3%
100%

60.3%
15.4%
0.0%
23.3%
0.9%
100%

CONTEO CONTINUO DIRECCIONAL DE 24 HORAS:

13

ESTUDIO DE TRAFICO

Los conteos continuos direccionales, tienen como finalidad

determinar los principales movimientos en una interseccin y
definir el mejor diseo geomtrico que pueda responder a reducir
interferencias, proporcionar una adecuada circulacin y seguridad
vial.
Las Estaciones de Bagua (C 4) y El Reposo (C 5), responden a
este requerimiento.
En los cuadros 3.1 y 3.2, incluimos el volumen vehicular
clasificado por movimiento.

CUADRO 3.1 CONTEO CLASIFICADO DIRECCIONAL ESTACIN BAGUA

(C 4)

Movimiento

Auto +

Transp.

Transp.

Camioneta Interurbano Interprovincial

Camin
unitario

Acoplados IMDa

Sarameriza
-El Reposo

14

72

84

54

66

El Reposo

200

16

42

269

(23)
El Reposo-

14

19

(11)
SaramerizaBagua (13)
Bagua Ch.
Sarameriza
(22)
Bagua Ch.

14

ESTUDIO DE TRAFICO

Sarameriza
(31)
El ReposoBagua(32)

238

19

37

306

CUADRO 3.2 CONTEO CLASIFICADO DIRECCIONAL ESTACIN EL

REPOSO (C 5)

Movimiento

Auto +

Transp.

Camioneta Interurbano

Transp.

Camin

Interprovinc.

unitario

Acoplados IMDa

Pte. 24 De
Julio-

127

18

37

104

32

318

91

22

127

113

15

17

62

11

218

Tarapoto

88

97

(23)
Tarapoto-

128

14

15

53

16

226

Tarapoto
(11)
Pte. 24 De
JulioSarameriza /
13)
SaramerizaPte. 24 de
Julio (22)
Sarameriza-

15

ESTUDIO DE TRAFICO

Pte. 24 de
Julio (31)
TarapotoSarameriza

83

89

(32)

3.4.

MOVIMIENTO PEATONAL Y DE VEHICULOS MENORES:

El estudio se realiz los das viernes 15 y sbado 16 de julio del

2005, habindose hallado como promedio:

5 peatones/hora, teniendo una ligera mayora el sentido

Bagua Chica-El Milagro.

3.5.

22/23 motokar/hora

2.1 motocicletas/hora

1.7 bicicletas/hora

SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS:

En los cuadros 5.1 y 5.2, se aprecia el servicio de transporte
pblico interurbano de pasajeros que es prestado en la carretera
El Reposo-Duran.
El pasaje de transporte pblico de pasajeros es de alto valor, por
ejemplo, entre Dv. Bagua Chica-Muyo, con una longitud aprox. de
36 km, el costo del pasaje en camioneta rural es de 5.00 soles

CUADRO 5.1 SERVICIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS, SEGN

ITINERARIOS

Ruta

Tipo Vehiculo N Unidades

Autos
16

28

N
vueltas/da
2/3

ESTUDIO DE TRAFICO

Bagua Chica-El MuyoAramango

Bagua Chica-Imasa
Bagua Chica-La Peca-Ro Nieva

C. Rural

Autos
C. Rural
Autos
C. Rural

10
4
10
4

5
2
5
2

CUADRO 5.2 COSTO DEL PASAJE, SEGN ITINERARIOS (SOLES)

3.6.

Ruta

Autos

C.Rural (Combi)

Bagua Chica-Muyo
Bagua Chica-Aramango
Bagua Chica-Imaza
Bagua Chica-La Peca
Bagua Chica-Ro Nieva

7
10
25
30
35

5
8
20
25
30

ACCIDENTES:
El conocimiento de los tramos donde se han producido accidentes
es de alta prioridad para el diseo vial, puesto que permite poner
mayor atencin a dichos sectores que pueden tener geometra o
caractersticas deficientes desde la seguridad vial.
CUADRO 6.1 CDIGO DE ACCIDENTES

MODALIDAD

TIPO VEHICULO

1.-CHOQUE

1.- Auto

2.-DESPISTE

2.-Camioneta

17

ESTUDIO DE TRAFICO

3.-VOLCADURA 3.-Combi
4.-ATROPELLO

4.-Microbus

1.-CHOQUE

5.-Omnibus

2.-DESPISTE

6.-Camion

3.-VOLCADURA 7.-Camion acoplado

CUADRO 6.2. ACCIDENTES

3.7.

PROYECCION DEL TRAFICO:

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan
por los tramos de la carretera El Reposo-Duran.
El trnsito normal corresponde al volumen vehicular que circula
por cada Alternativa de la carretera y que ha sido medido
mediante conteos vehiculares efectuados en julio del 2005. El
transito normal tiene su proyeccin en la situacin sin y con
mejoramiento.
18

ESTUDIO DE TRAFICO

El trnsito generado, es aquel que aparece como

efecto directo del mejoramiento vial.

El trnsito desviado, es aquel que, manteniendo su

origen y destino, cambia su ruta original como resultado del
mejoramiento de una ruta alterna.

3.7.1. TIPO DE PROYECTO DE ACUERDO A LA DEMANDA:

Para definir el proyecto segn el impacto del proyecto sobre la

demanda, se ha considerado tres impactos bsicos del
proyecto:

Impacto sobre la Generacin y Distribucin de viajes (GD)

Impacto sobre la Asignacin de viajes (AS)

Impacto sobre la Divisin Modal (DM)

CUADRO 7.1 TIPOLOGA DE PROYECTOS E IMPACTO SOBRE LA

DEMANDA
TIPOLOGA
I
II
III
IV
V

GD
No
No
S
S
S/No

AS
No
S
No
S
S/No

DM
No
No
No
No
S

Segn el Cuadro 7.1, el proyecto en Estudio es de Tipo III (GD = S, AS = No,

DM = No), en el cual no se espera trfico desviado, de otros tramos o caminos
de la red vial y tambin la generacin de viajes que no seran realizados de no
ejecutarse el proyecto. En los tramos afirmados de la carretera no se espera un
impacto sobre la divisin modal de los viajes, por lo que no se requerir un
anlisis de transferencia de viajes entre modos de transporte.

19

ESTUDIO DE TRAFICO

3.7.2. TRAFICO NORMAL:

El trafico normal es el descrito en los acpites 6.1 al 6.5 y

corresponde al volumen y clasificacin vehicular del ao 2005
3.7.3. TRAFICO DESVIADO:

En el presente proyecto al no existir vas alternas a la

carretera en estudio, no se presentar trfico desviado.
3.7.4. PROYECCIN DEL TRFICO:

La metodologa para proyectar el trfico futuro de vehculos

(veh. ligeros, mnibus y camiones), se ha basado en los
indicadores macro-econmicos, Poblacin y Producto Bruto
Interno, tomando en consideracin los resultados de las
encuestas origen-destino, obtenemos que la mayor proporcin
de los viajes del rea de Influencia, corresponden al
transporte de/hacia Bagua Grande, Jaen, Chiclayo y en menor
proporcion Trujillo, Piura, Lima.
Por lo tanto, los indicadores Macroeconmicos adoptados,
correspondern

los

Departamentos

de

Amazonas,

Cajamarca, Lambayeque, Piura, La Libertad y Lima, tal como

es indicado en el cuadro 7.4
CUADRO 7.4 TASAS PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL
Departamento
s
Amazonas
Cajamarca
Lambayeque
La Libertad
Piura

Poblacin

PBI percapita

PBI

1.7 %
1.1 %
1.8 %
1.5 %
1.1 %

3.0%
4.7%
1.8%
2.5%
4.5%

5.1 %
5.2 %
3.3 %
3.7 %
4.9 %

20

ESTUDIO DE TRAFICO

Departamento
s
Lima

Poblacin

PBI percapita

PBI

1.7 %

2.4%

4.1 %

4. CONCLUSIONES:

5.

Identificamos los IMD.

ANEXOS:

21