INTRODUCCION:

Industrias tan diversas como la textil, minera (cementeras, minerales, gas

y petrleo), qumica (azucarera, alimentos, papeleras y otras) o de
generacin (hidroelctricas, termoelctrica, generacin solar y elica),
tienen en comn que trabajan con maquinaria de componentes
rotatorios. Estudios demuestran que hasta 50% de las averas en este
tipo de mquinas estn directamente relacionadas con alineacin
imprecisa, lo cual genera desgaste prematuro, altas temperaturas,
vibraciones excesivas, afloje y fisuras en los componentes internos y alto
consumo de electricidad. Un buen alineamiento de estos componentes y
sus respectivos soportes es fundamental, ya que ayuda a ahorrar energa
y mejora el desempeo de la maquinaria.
Por lo tanto, el objetivo de este trabajo de investigacin abarca no solo
los conceptos bsicos con respecto a los acoples sino que se centra
principalmente en la adquisicin de conocimientos con respecto al
procedimiento y las ventajas de un buen alineamiento de ejes acoplados,
tomando en consideracin que se observar desde un punto muy
importante el mantenimiento.

MARCO TEORICO:
1. ACOPLES:
Son elementos de mquinas que permiten unir o acoplar para comunicar
el movimiento entre dos ejes en lnea recta con direccin paralela,
inclinada o en planos diferentes.
El fundamento principal del acoplamiento es transmitir permanentemente
el par requerido desde el eje motor al eje conducido, al mismo tiempo
compensar el desalineamiento angular o paralelo o una combinacin de
ambos. Algunos de estos acoplamientos cumplen funciones adicionales
tales como permitir o restringir un desplazamiento axial.
La capacidad de carga de un acoplamiento debe estar relacionada con:
La potencia a transmitir.
Caractersticas de la transmisin, esto es: uniforme, medianamente
impulsiva o altamente impulsiva.
Velocidad, revoluciones por minuto.
Dimensiones de los ejes a acoplar.
Vibraciones, etc.

1.1.

Funciones de los acoplamientos:

Conectar rgidamente a dos ejes.

Conectar en forma flexible a dos ejes.
Conectar a dos ejes de manera que puedan variar su distancia.
Conectar a dos ejes de manera que dicha conexin sea
interrumpida cuando ocurra una sobrecarga.
Conectar a dos elementos de transmisin de manera que se
realice en una sola direccin.
Conectar a dos ejes de manera que permita un cambio de ngulo
entre ellos.
Conectar a dos ejes de manera que el eje mandado gire solo
media vuelta o revolucin para luego ser desacoplado.
Acoplar y desacoplar el eje mandado sin necesidad de detener al
eje conductor.

1.2.

Tipos de Acoplamientos
a. Acoplamientos Rgidos

Sirven para acoplar en forma rgida o permanente a dos ejes que deben
girar sobre una misma lnea central. La conexin hace en realidad de los
dos ejes uno solo. Este acople no permite vibraciones ni movimientos
axiales radiales de un eje con respecto al otro.
Figura 1. Acoplamientos rgidos

Fuente:
b. Acoplamientos Flexibles
Son acoplamientos capaces de absorber pequeas vibraciones y
deslizamientos entre los ejes; las vibraciones se absorben tanto en
direccin axial como radial. Existen varias formas de realizar
este acoplamiento.
Figura 2. Acoplamientos flexibles

c. Acopl
amien
tos Deslizantes
Son utilizados en los casos en que es variable la distancia entre el eje
conductor y el eje conducido, como por ejemplo entre la Toma de Fuerza
(TDF) del tractor y el eje mandado del implemento enganchado.
Figura 3: Acoplamientos deslizantes

Fuente:
d. Acoplamiento de Unin Universal
Sirven para conectar a dos ejes que durante la conexin cambian el
ngulo de alineacin entre s. Son comunes en el eje que conecta a la
Toma de Fuerza del tractor con el eje mandado del implemento
enganchado detrs, generalmente asociado con un acoplamiento
deslizante, que recibe el nombre de Eje Cardnico. Este eje permite
desviaciones entre los ejes del tractor y del implemento de unos 25.
Este acoplamiento est formado en cada articulacin por dos Horquillas
que tienen forma de U que se unen a travs de una pieza central en

forma de cruz llamada Cruceta, de esta forma los ejes pueden

desviarse entre ellos que dicha pieza mantiene el movimiento.
Figura 4. Acoplamiento de unin universal

e. Acoplamientos de Sobrecarga
Durante la transmisin de un eje a otro puede haber en algn momento
sobrecargas que pueden causar daos en otras partes importantes; para
evitar esto se utiliza un mecanismo capaz de absorber los impactos y
prevenir roturas.
Estos pueden ser de dos tipos:
-

Acoplamientos de Patinaje: constan de dos platos de friccin con

sus superficies de contacto con formas dentadas, mantenidas
juntas por la accin de un resorte, el cual puede tener un registro
que permite variar la tensin del mismo y as variar el lmite de
sobrecarga. Uno de los platos se halla unido al eje de mando y el
otro al eje mandado. Al producirse un sobrecarga, ambas
superficies dentadas se deslizan una con respecto a la otra,
venciendo la tensin del resorte, y produciendo un ruido
caracterstico.
Figura 5. Acoplamiento de patinaje

Fuente:
-

Pernos Cortables: La resistencia a la carga se basa en la

resistencia al corte de un perno de conexin, denominado
comnmente Perno Fusible.
Figura 6. Pernos cortables.

f.

Fuente:
Acoplamientos de Garra

Consiste en dos placas en contiguas, las cuales tienen en su rea de

contacto un dentado con superficies inclinadas y rectas, de manera que
el movimiento se transmite slo en la direccin que se ponen en contacto
las partes del dentado recto, ya que en la opuesta el dentado oblicuo
impide el arrastre de una de ellas a la otra. En todo momento el contacto

entre ambas placas es asegurado por la accin de un resorte, pudiendo

tener adems el sistema una palanca que permite el desacoplado a
voluntad.
Figura 7. Acoplamientos de garra.

Fuente:
g. Acoplamientos de Ua y Trinquete
Consiste en un eje de mando provisto de un Trinquete, sobre el cual el
eje mandado posee dos ms Uas que por medio de resortes se
hallan en contacto con el dentado del trinquete.
Al igual que en el acoplamiento anterior, el movimiento solo se transmite
en un sentido, ya que en el opuesto las uas con sus lomos redondeados
se deslizan sobre el dentado.

Figura 8. Acoplamiento de ua y trinquete.

Fuente:
h. Acoplamiento de Ua Y Trinquete sujeto a control
Este sistema es similar al anterior, con la diferencia de tener una sola
ua, y esta se controla por medio de una palanca.
Figura 9. Acoplamiento de ua y trinquete sujeto a control.

Fuente:
La palanca en su posicin de trabado (1), produce el desacople de la ua
en el trinquete, cuando se tira de ella (2), se produce un leve
desplazamiento de la varilla que se conecta a la ua por medio de un
eje y esta se acopla al trinquete generando el giro de la manivela de
180. Cuando la palanca se acopla nuevamente a la otra ranura,
desplaza nuevamente la varilla la cual desacopla la ua del trinquete (3)
Por este mecanismo la manivela realiza un giro de 180 por vez; sta se
acopla a un sistema de palancas para producir el levante de implementos
como arados, rastras, sembradoras, etc. El eje conductor recibe a su vez

el movimiento de una de las ruedas, la cual debe estar provista de tacos

para asegurar la adherencia al suelo.
En la actualidad este sistema ha sido totalmente reemplazado por los
sistemas de levante hidrulico.
i.

Acoplamientos de Engranajes

Consiste en conectar a dos ejes por medio de engranajes. El

acoplamiento y desacoplamiento debe realizarse cuando los ejes se
hallan detenidos, donde uno de ellos, si bien es solidario al eje (es decir
que gira siempre con aquel debido a un sistema de estras) es
desplazable axialmente por medio de un sistema de Horquilla y collarn.
Este sistema permite desplazar el engranaje an con el eje en
movimiento.
Existen acoplamientos de engranajes con engranajes intermediarios,
que permiten que los ejes conductor y conducido giren en el mismo
sentido.
Figura 10. Acoplamientos de engranajes:

j. Embragues
Son acoplamientos en los cuales el movimiento entre el eje conductor y
conducido se pueden acoplar y desacoplar, sin la necesidad de detener
la marcha.

Pueden existir dos tipos:

-

Embrague de Correas: el acople se efecta al empujar la palanca

ponindose tensa y de esta manera se transmite el movimiento. El
resorte es el responsable de la tensin de la correa, es por ello que
generalmente posee un registro que regula su tensin. La posicin
de acople se ve asegurada ya que la palanca sobrepasa su punto
muerto de retorno. Cuando se libera la palanca, la correa queda
liberada y de esta forma no conduce el movimiento a la polea
conducida.
Figura 11. Embrague de correas

Embragues de Platos de Friccin: en este sistema, el Plato Bajo

la Tensin de Resorte Placa, comprime al Plato de Friccin
Disco contra el Volante, de esta forma el eje conductor que se
halla unido al volante y al plato bajo la tensin de resortes, hace
girar al plato de friccin y ste por estar acoplado de forma

solidaria mediante estras al eje conducido lo arrastra; cabe

sealar que este plato de friccin puede desplazarse axialmente
sobre el eje conducido. Para poder interrumpir el movimiento, es
necesario aplicar por medio de un sistema de palancas una
presin sobre los Dedos, para que estos separen al plato bajo la
tensin de resortes del plato de friccin. Esto se logra por medio de
un sistema de Horquilla y Collarn que se comandan por palancas
pedales.
Figura 12: Embragues de platos de friccin

Fuente:

2. Acoplamiento para ejes paralelos no alineados:

Es una clase de acopiamiento que consta de dos cubos para ser fijados a
los extremos de los ejes y un cuerpo conformado por dos resortes
invertidos para transmitir el par de fuerza y movimiento; observe la
desalineacin, choques, y vibraciones.
Figura 13. Ejes paralelos no alineados.

MONTAJE Y ALINEACIN DE ACOPLAMIENTOS

SELECCIN Y MONTAJE:
Los acoplamientos flexibles han sido proyectados para satisfacer las
cuatro condiciones descritas abajo, y deben ser usados siempre que un
eje motor est acoplado directamente a un reductor o a un eje de
mquina, o cuando el reductor est acoplado directamente al eje de una
mquina con dos cojinetes (siendo uno de ellos un cojinete de posicin).
En estas circunstancias no debe usarse nunca un acoplamiento rgido.
Tampoco debe usarse un acoplamiento flexible para enmendar una
descuidada o deliberada desalineacin de los ejes, sino slo para
absorber incorrecciones iniciales de montaje y posibles asentamientos de
la fundicin.

3. IMPORTANCIA DE LA ALINEACIN DE EJES ACOPLADOS:

Los ejes precariamente alineados son los responsables de muchos de

los problemas de las mquinas:
Diversos estudios han demostrado que una incorrecta alineacin es la
causa de alrededor del 50% de las averas de las mquinas. Una
alineacin pobre o desalineacin es el trmino que se utiliza para
describir que dos ejes no giran alrededor del mismo eje.
Como consecuencia el tiempo de parada, las prdidas de produccin y
las reparaciones se traducen en elevados costes. Una alineacin precisa
de los ejes no solamente le ahorrar dinero, sino que le aumentar los
beneficios a largo plazo con la operacin de mquinas sin problemas.
Una adecuada alineacin de ejes es muy valiosa:
- Menores niveles de vibracin significa menor desgaste mecnico y
mejor calidad del producto.
- Menor tensin en los rodamientos y en consecuencia mayor vida de
servicio.
- Menor desgaste de la carcasa.
- Reduccin del desgaste de los elementos de sellado, menos impurezas
y menos fugas de lubricante
- Menor consumo de energa.
- Mayor operatividad de la mquina menos reparaciones menos
costes.

4. SISTEMAS DE ALINEACION DE LOS EJES ACOPLADOS:

4.1.

Alineamiento Laser de Ejes

El mejor sistema de alineacin de ejes acoplados en la actualidad es el

basado en tecnologa ptica-lser, por ofrecer una gran superioridad
tcnica frente al tradicional uso de relojes comparadores mecnicos.
Las ventajas del rayo lser frente a los sistemas tradicionales de
alineacin son bsicamente la rapidez del procedimiento, la precisin
(hasta 1 micra) y la fiabilidad.

Figura 14. Sistema de alineacin laser de ejes acoplados

4.1.1. Sistema modular de alineacin lser de ejes de nivel inicial

ALIGNEO EX combina una alineacin precisa y la comodidad de una

medicin rpida con un sistema de medicin lser de precisin. Por su
uso intuitivo, diseo ergonmico y sus tiles funciones ALIGNEO EX

tiene una alta demanda en el mundo del mantenimiento en las reas

de alineacin de EJES ACOPLADOS.

4.2.

Sistema modular de alineacin de ejes de nivel intermedio

extendible a aplicaciones geomtricas

Su intuitiva operacin, su diseo ergonmico y sus funciones

integradas hacen de OPTALIGN smart una herramienta necesaria
para el mantenimiento de mquinas rotatorias tales como motores,
bombas, cajas reductoras y compresores. OPTALIGN smart
cuenta con poderosas funciones requeridas para obtener un mejor
mantenimiento, como es la funcin de alineacin de ejes acoplados.
http://www.analizar-rbm.com/alineaprec.html

Informacin adicional:

Nueva app para alineacin de ejes acoplados

La compaa Fixturlaser a lanzado una aplicacin gratuita para

dispositivos Apple y Android que realiza los clculos necesarios para
realizar las correcciones en una alineacin de precisin.

Figura 14. Aplicacin de alineacin de ejes acoplados.

5. PROCEDIMIENTO
ACOPLADOS:
Alineacin de acoplados

PARA

LA

ALINEACIN

DE

EJES

CONTROLAR

A = B +/- 3 mm
C = D +/- 1,5 mm
E = F +/- 1,5 mm

AyB

Distancia de las puntas del eje delantero al centro del ojo de

lanza.

CyD
EyF

Distancia del segundo eje al centro del eje delantero

Distancia entre el segundo y tercer eje.

Ojo de lanza.

.
El procedimiento de alineacin deber realizarse mediante la regulacin
de la medida del tensor regulable.
Esto se logra ajustando y aflojando la rosca de los tensores regulables
hasta alcanzar la puesta a punto deseada. Luego se deben ajustar las
contratuercas para fijar la medida.

CONCLUSIONES:
El mejor sistema de alineacin de ejes acoplados es el basado en
tecnologa ptica-lser, ya que presenta ventajas como la rapidez y
precisin en comparacin con otros sistemas de alienacin.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS:
Pginas web realcionadas:
- https://sites.google.com/site/358maquinas/acoplamientos-entreelementos-de-transmision
- http://campusvirtual.edu.uy/archivos/mecanica-general/CURSO
%20OPERADOR%20DE%20MANTENIMIENTO%20MECANICO
%20INDUSTRIAL/9%20MONTAJE%20Y%20ALINEACION%20DE
%20ACOPLAMIENTOS.pdf
- http://www.preditecnico.com/2014/03/nueva-app-para-alineacionde-ejes.html

Guitierres, A. (2010). Acoplamientos entre Elementos de Transmisin