Texto Guia de Fundamentos Basicos de Refrigeracion IUTI TEORIA

Prof. Jairo Mrquez D.
FUNDAMENTOS
BASICOS DE
REFRIGERACION

1.1.3. Radiacin ultravioleta C.
1.2
LA DESTRUCCION DE LA CAPA DE OZONO.
1.3
EL EFECTO INVERNADERO.
1.3.1 La refrigeracin contribuye al calentamiento
global de dos formas.
Introduccin
1.4
ACUERDOS
INTERNACIONALES
PROTEGER LA CAPA DE OZONO.
La temperatura es un factor importante en el
mantenimiento de la calidad del confort de personas. En
este tema nos referiremos a la refrigeracin mecnica,
PARA
1.5 CONSTITUCION DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA

DE VENEZUELA.
1.6 LEY PENAL DEL AMBIENTE.
indicando cules son las posibles ganancias o prdidas

de calor (cargas trmicas) que se producen en las
1.7 DECRETO 3228.
mismas.
1.7.1. Hasta cuando se permitir el uso de

refrigerantes con CFC y HCFC.
1.7.2. Como podemos proteger la capa de ozono.
1.7.3. A quien va dirigido el decreto.
1.7.4. Como podemos cumplir con las normas del
decreto.
1.7.5. Qu debo hacer para el cumplimiento del
decreto como tcnico en refrigeracin.
En un principio se lograban bajas temperaturas

mediante el uso del hielo. Los chinos fueron los primeros
en recolectar y almacenar hielo, empacndolo en paja o
hierba seca, para utilizarla en verano. El hielo natural y la
nieve fueron los nicos medios de refrigeracin durante
muchos aos. Posteriormente se desarrollaron mtodos
para preservar comida y bebidas con hielo y nieve
UNIDAD II
cuales podan guardar el hielo recolectado durante el
CONCEPTOS TERMODINMICOS
SISTEMA DE CLIMATIZACIN.
invierno. En la dcada de 1900 se desarroll la
2.1
CICLO.
2.2
SUSTANCIA PURA.
2.3
TEMPERATURA.
2.4
PRESIN.
2.4.1
Presin atmosfrica.
2.4.2
Presin absoluta.
2.4.3
Presin manomtrica.
2.5
CALOR.
guardndolos en edificios de almacenamiento en los
refrigeracin industrial mediante el uso de compresores

mecnicos. Finalmente y con el crecimiento de la
industria elctrica, los refrigeradores mecnicos se
desarrollaron sustituyendo las cajas de hielo, que
requeran un bloque de hielo diariamente.
En este tema slo nos referiremos brevemente a los
distintos sistemas de produccin de fro, centrando
nuestra atencin en el confort de ambientes. Para ello
ser necesario conocer las propiedades que influyen en
el proceso (temperaturas de conservacin, humedad
relativa,
calor
especfico,
transpiracin,
etc.),
que
REFERENTES AL
2.5.1 Calor sensible.
encontraremos en las correspondientes tablas.
2.5.2 Calor latente.
UNIDAD I
UNIDAD III
MEDIO AMBIENTE Y LA CAPA DE OZONO.
REFRIGERACIN MECNICA.
1.1 MEDIO AMBIENTE Y CAPA DE OZONO.

1.1.1. Radiacin ultravioleta A.
1.1.2. Radiacin ultravioleta B.
3.1 OBJETIVO DE LA REFRIGERACION MECANICA.

3.2 APLICACIN DEL CICLO DE REFRIGERACIN.

3.3 COMPONENTES DEL SISTEMA
ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ.
DE
AIRE
5.3.1 Miscibilidad.
5.3.2 Viscosidad.
3.3.1 Compresor.
3.3.2 Condensador.
3.3.3 Vlvula de expansin.
3.3.3.1 Vlvula de expansin tipo lpiz.
3.3.3.2 Vlvula de expansin tipo bloque.
3.3.4 Evaporador.
3.3.5 Filtro Deshidratador-Acumulador.
3.3.6 Acumulador Deshidratador
UNIDAD VI
BUENAS PRACTICAS EN REFRIGERACION.
6.1 BUENAS PRACTICAS EN REFRIGERACION.
6.1.1 Recuperacin y recarga de refrigerante.
6.2 RECUPERACION DEL REFRIGERANTE
6.3. EVACUACION6.3.1 Vacio del sistema.
6.4. PROCESO DE RECUPERACION.
UNIDAD IV
REFRIGERANTES.
4.1 REFRIGERANTES.
6.5. PROCESO DE RECICLADO.

6.6. PROCESO DE REGENERACION.
4.2 TIPOS DE REFRIGERANTES.
6.7. RECOMENDACIONES DE BUENAS PRACTICAS

EN REFRIGERACION.
4.2.1 Compuestos inorgnicos.
6.8. NORMAS DE SEGURIDAD.
4.2.2 Compuestos orgnicos.

4.2.3 Carburos halogenados.
CONCLUSION
4.2.4 Mezclas Azeotropicas.
BIBLIOGRAFIA
4.2.5 Mezclas Zeotropicas.

4.2.6 Refrigerantes Ecolgicos.
UNIDAD I
UNIDAD V
Medio Ambiente y la capa de ozono.
LUBRICANTES.
OBJETIVO TERMINAL
5.1 OBJETIVO DE LA LUBRICACION.
Identificar los daos causados por la emanacin de

los gases refrigerantes utilizados en la refrigeracin
mecnica
5.2 TIPOS DE LUBRICANTES

5.2.1 Lubricantes minerales.
5.2.2 Lubricantes sintticos tipo alquilbenceno.
UNIDAD I
5.2.3 Lubricantes sintticos tipo poliolsteres.
1.1 Medio Ambiente y Capa de Ozono
5.2.4 Lubricantes sintticos tipo alquilglicoles.

La capa de Ozono protege a la tierra de la
5.3 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
radiacin daina de los rayos Ultravioleta. Los

cientficos creen que algunas sustancias qumicas

hechas
por
los
hombres
como
los
Clorofluorocarbonos (CFC, tambin conocidas en
superiores a 0.1 ppm son peligrosas para nuestra

salud, la de las plantas y animales.
la Industria como Fren), estn destruyendo la

capa de gas en la estratosfera, la cual se encuentra
entre 22 y 66 Kilmetros sobre la superficie de la
Un solo tomo de Cloro puede destruir miles de

molculas de Ozono.
tierra.
La capa de Ozono protege la vida del planeta de
la radiacin ultravioleta del sol, esta radiacin tiene
una longitud de onda menor que la de la luz visible,
pero mayor que los rayos X. dentro de este
espectro.
Se pueden distinguir tres tipos de radiacin
ultravioleta:
1.1.1 Radiacin Ultravioleta A: (UV-A) es la
ms cercana al color violeta de la luz visible, pasa
en su totalidad a travs de la atmsfera y llega a la
superficie terrestre, es relativamente inofensiva, la
emplean las plantas para realizar la fotosntesis y
Los
CFC
contribuye en pequeas dosis a fijar la vitamina A,

se
elevan
a la estratosfera, donde permanecen activos hasta

120 aos. Los rayos del sol rompen aquellas
molculas, liberando cloro.
sin embargo en exposiciones prolongadas puede

ser daina.
1.1.2 Radiacin Ultravioleta B: (UV-B) Tiene
una longitud de onda intermedia entre las dos
anteriores, aunque es menos letal que la C, es
En la estratosfera el Ozono se forma a partir del
tambin peligrosa an en cantidades pequeas,
oxgeno del aire en presencia de la radiacin
pues produce cncer de piel, cataratas y otros
ultravioleta
se
daos en la vista, afecta el sistema inmunolgico y
mantienen en un equilibrio dinmico, en el cual el
todas las formas de vida; microbios, algas, hongos,
Ozono se crea y se destruye continuamente, siendo
plantas, invertebrados y vertebrados, normalmente
la formacin ms rpida que la destruccin, por lo
es totalmente absorbida por la capa de Ozono.
ambos,
oxgeno
Ozono
cual el Ozono tiende a acumularse alcanzado una

concentracin hasta de 10ppm.
1.1.3 Radiacin Ultravioleta C: (UV-C) es la

menor longitud de onda y la ms cercana a los
En la estratosfera el Ozono se origina en

pequeas
cantidades
durante
las
tormentas
elctricas, pero a nivel del suelo, el ozono es un
rayos X, letal para la vida tal cual como la

conocemos, es totalmente absorbida por encima de
la estratosfera, en la ionosfera
contaminante atmosfrico que se forma a partir de

la reaccin de las emisiones de los vehculos con
otros contaminantes del aire formando una mezcla
nociva para la salud, conocida con el nombre de
smog fotoqumico tpico de las ciudades muy
contaminadas,
las
concentraciones
de
Ozono

muy marcadas entre el da y la noche por la
carencia de humedad en el aire.
Por la acumulacin progresiva de dixido de
carbono en la atmsfera, producto de la combustin
del carbn, petrleo y gas aunado a la presencia de
los CFC,
HCFC y
Halones,
han acentuado
notablemente la absorcin de calor desprendido por

la tierra, aumentando la temperatura promedio y
causando cambios en el clima.
A medida que la presencia de los gases que
causan el calentamiento global, los efectos sern
catastrficos por las prdidas materiales generadas
1.2
La Destruccin de la capa de ozono
por tormentas, inundaciones y sequas extremas,

que modifican las costas, las zonas de cultivo, la
productividad y la supervivencia de las especies.
Las Sustancias Agotadoras de la Capa de

Los CFC, HCFC y los HFC, tienen altos
Ozono y el Calentamiento Global
potenciales de calentamiento, miles de veces
Los CFC, los HCFC el Tetracloruro de
superiores al del dixido de carbono y el metano,
carbono, el metilcloroformo y los Halones
son prcticamente indestructibles en la troposfera y
destruyen
sus periodos de vida, algunos superan los 100
la
capa
de
ozono
de
la
aos. De manera que estas sustancia que duran
estratosfera.
como
tantos aos se consideran refrigerantes perfectos,
potentes gases invernadero, absorbiendo
hoy sabemos que son doblemente peligrosos en la
radiacin infrarroja terrestre en la troposfera.
troposfera, esto debido a la gran cantidad de calor
Estas
sustancias
tambin
actan
absorben y disipan se convierten en sper gases de

efecto invernadero y en la estratosfera por la gran
1.3 El Efecto Invernadero
capacidad destructora de Ozono.

El
recalentamiento
Global
Efecto
Invernadero es un fenmeno natural que se

produce cuando parte de la radiacin infrarroja
emitida por la tierra, para perder el exceso de calor
recogido del sol, es absorbida en la troposfera por
gases normalmente presentes en el aire, como el
vapor de agua, el dixido de carbono, el metano,
Al dejar escapar estas sustancia se contribuye

directamente con ambas catstrofes y una vez que
estas sustancia han sido liberadas al media
ambiente no existe forma alguna de retirarlas o de
neutralizarlas, se quedarn all haciendo mucho
dao y por mucho tiempo.
entre otros, impiden que ese calor escape al

espacio y lo devuelve a la superficie como una
segunda fuente de calor.
Por estas razones estos refrigerantes deben

manejarse como sustancias peligrosas.
Este fenmeno hace que la temperatura diurna

y nocturna en reas hmedas y boscosas sea
menos fluctuante que en zonas secas como en los
1.3.1
La
refrigeracin
contribuye
al
calentamiento global de dos formas:
desiertos, que presentan diferencias de temperatura

Directamente: por la liberacin de refrigerantes
2005 Decreto 3679 Arancel de Aduanas
al medio ambiente ocasionado por fugas en los
Protocolo de Kyoto. Gaceta oficial 38.081 del
sistemas o por la liberacin voluntaria y deliberada

de gases refrigerantes en los procesos de
7 de diciembre del 2004.
reparacin y puesta en fuera de servicio de

equipos de refrigeracin.
Decreto 989 de arancel de aduanas. Gaceta

oficial extraordinaria del 6 de febrero de 1996.
Enmienda de Beijing. No ratificada an por

Venezuela.
Indirectamente: por la cantidad de energa

elctrica consumida, la cual produce emisiones de
dixido de carbono cuando la energa es producida
en plantas trmicas que utilizan combustibles de
origen fsil para su operacin y por las emisiones
contaminantes
generadas
por
los
vehculos
automotores
1.5 CONSTITUCIN DE LA REPBLICA BOLIVARIANA

DE VENEZUELA
Artculo 127
Establece que la proteccin de la capa de
ozono y del ambiente es obligacin fundamental del
Estado y de la sociedad
1.6 Ley Penal del Ambiente (LPA)
1.4 Acuerdos internacionales para proteger la capa de

ozono
Regulaciones vigentes en Venezuela para proteger la
Capa de Ozono
4.358, en su articulo 47 tipifica como delito

ambiental la degradacin de la capa de ozono y
establece sanciones de prisin y multa a quienes,
Convenio de Viena. Proteccin de la capa de

ozono. Gaceta oficial 34.818 del 19 de Julio
de 1988.
La ley Penal del Ambiente, Gaceta Oficial N
Protocolo
con motivo de sus actividades econmicas, violen

las
regulaciones
nacionales
acuerdos
internacionales suscritos para la proteccin de la

de
Montreal.
Sustancias
capa de ozono.
agotadoras de la capa de ozono. Gaceta

oficial de 34.134 del 11 Enero de 1989.
1.7 Decreto 3228
Ley Penal del Ambiente. Gaceta oficial

extraordinaria del 6 de febrero de 1992.
1992 Decreto de FONDOIN.
Enmienda
de
Londres.
Gaceta
oficial
Gaceta Oficial N 5735 Extraordinario 11-11-2004

Normas para Regular y Controlar el consumo, la
produccin, importacin, exportacin y el uso de las
sustancias que agotan la capa de ozono.
extraordinaria 4.580 del 21 de mayo de 1993
Enmienda de Copenhague. Gaceta oficial

1.7.1
extraordinaria del 4 de noviembre de 1997.
Enmienda de Montreal al protocolo de

Montreal. Gaceta oficial N 37.217 del 12 de
Hasta cundo se permitir el uso de

refrigerantes con CFC y HCFC?
El uso de los CFC se permitir hasta diciembre
Junio de 2001.
de 2009 mientras que los HCFC se podrn utilizar
Ley Orgnica de Aduanas. Gaceta oficial
ms all del 2035. Sin embargo la tecnologa a
extraordinaria del 17 de junio de 1999.
base de HCFC ya se est empezando a eliminar en
2000 Constitucin Nacional
los pases desarrollados.
Decreto
3228.
Ley
sobre
sustancias,
materiales y desechos peligrosos. gaceta

oficial
extraordinaria
noviembre del 2004.
5.353
del
11
de
1.7.2 Cmo podemos proteger la capa de Ozono?

Podemos
proteger
la
capa
de
Ozono
cumpliendo con el decreto N 4335, publicado en

gaceta oficial N 38392 ordinaria del 7 de Marzo del
4.
2006. Este decreto reforma el decreto N 3228
contienen las sustancias, que deben velar por
contentivo en las normas para controlar y regular la

produccin, importacin, exportacin y consumo de
Los dueos de equipos y artefactos que

su mantenimiento y operacin correcta.
5.
Quienes se benefician de la cadena de
sustancias agotadoras de la capa de Ozono (SAO);
enfriamiento
as como de los mecanismos de importacin,
medicinas,
exportacin y manejo seguro de dichas sustancia.
vehculos y otros, para lo cual se utilizan
El cumplimiento del decreto nos conducir a la total
equipos o artefactos cuyos refrigerantes
eliminacin de las SAO en Venezuela y por
daan la capa de ozono.
consiguiente a impedir que contine la destruccin
6.
de la capa de Ozono.
para
conservar
aclimatar
alimentos,
espacios,
vivienda,
Quienes residen en Venezuela sujetos a la

Constitucin y las leyes de la Repblica y que
son susceptibles a los daos producidos por
El trfico ilcito de las sustancia SAO y los
la destruccin de la capa de ozono y el
ilcitos aduaneros contribuyen a prolongar la
calentamiento global.
dependencia de estas sustancia en perjuicio de la

capa de Ozono, por lo cual el decreto prev un
mayor control de estas actividades, para garantizar
que no ingresen al pas dichas sustancias.
1.7.4 Cmo podemos cumplir con las Normas del

Decreto?
El primer paso es conocer su contenido,

teniendo como escenario el dao ambiental
De conformidad con los artculos 9 al 16, las

empresas
nacionales
sustitutos, avances tecnolgicos, el programa
productoras, importadoras y exportadoras de SAO,
de entrenamiento de buenas prcticas, el uso
deben ratificar su registro ante el Ministerio del
racional
Ambiente y de los Recursos Naturales para poder
convencimiento que si todos nos esforzamos
continuar
y nos comprometemos en esta cruzada, la
sus
registradas
que se quiere detener, la disponibilidad de
como
con
ya
actividades,
cumpliendo
estrictamente con las condiciones y los lmites
de
las
sustancias,
el
capa de ozono puede salvarse.
establecidos en el decreto.
1.7.5 Qu debo hacer para el cumplimiento del
Decreto como tcnico en refrigeracin?
1.7.3 A quin va dirigido el Decreto?

1.
A todos los ciudadanos y ciudadanas que

fabrican, importan, exportan y comercializan
2.
Si tienes una Empresa de servicio en
las sustancias agotadoras de la capa de
refrigeracin, debes inscribirla en el RASDA,
ozono.
acudiendo a la Direccin Estadal del MARN

y
en la Capital de la entidad federal donde esta
comercializan cualquier equipo o artefacto
localizada la empresa. La planilla se puede
que utilice o contenga las sustancias sujetas
obtener en la pagina web: www.marn.gov.ve/
Quienes
fabrican,
importan,
exportan
al Decreto.
3.
Adems debes contar con tcnicos que
Quienes realizan instalaciones, reparaciones
hayan aprobado el CBPR y los equipos
y mantenimiento de los equipos y artefactos
necesarios para las Buenas Practicas.
que
contienen
sustancias.
utilizan
las
mismas
Si eres un tcnico en refrigeracin sin

empresa, tienes que aprobar el curso de
Buenas Practicas en Refrigeracin (CBPR) y
en
lo
posible
adquirir
los
implementos

necesarios para aplicar las buenas prcticas
aprendidas.
Existen frmulas de conversin de temperatura

las ms importantes son:
Para mayor informacin puedes comunicarte
(F 32) x 0.555 = C
con FONDOIN, 0212 7312992

fondoin@cantv.net
C x 1.8 + 32 = F
2.4
UNIDAD II
Conceptos Termodinmicos
de Climatizacin.
Referentes al Sistema
PRESIN.
Es una magnitud fsica definida por la relacin entre una

determinada fuerza, perpendicular a una superficie y el
rea de dicha superficie. Puede actuar en una direccin,
en varias direcciones o en todas las direcciones.
P=F/A
OBJETIVO TERMINAL
Identificar los trminos bsicos utilizados en la
refrigeracin mecnica
Dnde:
P = Presin
transversal.
F = Fuerza
A = rea
Existen tres tipos de clasificacin de presin, que

son:
2.4.1
UNIDAD II
Conceptos Termodinmicos
de Climatizacin.
Referentes al Sistema
Presin atmosfrica.
En un determinado punto de la atmsfera, es el peso

de la columna de aire, de seccin unitaria, que va desde
dicho punto hasta el lmite superior de la atmsfera. Por
2.1
CICLO.
lo tanto, la presin atmosfrica ser menor cuanto ms
Cuando en un sistema se encuentra un estado inicial

dado, y experimenta varios cambios o procesos y
finalmente vuelve a su estado inicial.
alto sea el punto en la que se mide (por ejemplo: la
2.2
determinada. Al nivel del mar la presin atmosfrica es de
SUSTANCIA PURA.
Es aquella que tiene una composicin qumica

homognea e invariable. Puede existir en ms de una
fase, pero su composicin qumica es la misma en todas
las fases.
2.3
TEMPERATURA.
Indica el nivel de concentracin de calor contenido en un

cuerpo, con la condicin de que se hayan establecido la
masa o cantidad de materia y el volumen de dicho
cuerpo. La unidad de medida de la temperatura es el
grado. Existen dos escalas comunes para medir la
temperatura, que son:
Fahrenheit.
Celsius.
Cada una de estas escalas estn basadas en dos puntos

fijos fcilmente duplicables:
presin atmosfrica en la montaa es inferior a la del

nivel del mar). Es la presin del aire a una altitud
14.6 Lb/pulgada cuadrada
2.4.2
Presin absoluta.
Es la presin medida a partir de cero absolutos en vez

de medirla sobre la presin atmosfrica normal.
2.4.3
Presin manomtrica.
Es la presin indicada por un manmetro de Bordn,

el cual lee la diferencia de presin existente entre la
presin absoluta y la presin atmosfrica.
S la presin atmosfrica es mayor que la presin
absoluta, se obtendr una presin manomtrica negativa,
que se conoce con el nombre de depresin o vaco.
2.5
CALOR.

Es una forma de energa (calrica) generalmente
presente en la naturaleza, ya que se encuentra
contenida, s bien de forma diferente, en todos los
cuerpos. Esta forma de energa se transmite a travs del
lmite de un sistema que est a una temperatura a otro
sistema (o al medio exterior) a una temperatura ms baja,
por virtud de la diferencia de temperatura entre los dos
sistemas. El calor se transmite del sistema de mayor
temperatura al sistema de menor temperatura.
Describir el funcionamiento de los elementos que

componen el ciclo de refrigeracin mecnica
La unidad de medida tradicional de la cantidad de calor

es la calora (Cal), definida de la siguiente manera:
3.1 Objetivo de la refrigeracin mecnica.
Cantidad de calor necesario para aumentar en 1 C (de

14,5 a 15,5 C) la temperatura de la masa de 1 gramo de
agua destilada a una presin atmosfrica normal al nivel
del mar.
Existen diversas formas de calor, en nuestro caso, que
es la refrigeracin, estudiaremos lo referente al calor
sensible y calor latente. A continuacin se explica cada
uno de ellos:
2.5.1 Calor sensible. En general, cuando un cuerpo es
calentado o enfriado, la temperatura de este cuerpo
cambia. Es el tipo de calor concerniente al cambio de
temperatura de los objetos.
El calor sensible es la cantidad total de calor puesta en
juego para variar la temperatura de un cuerpo, sin
provocar mutaciones de estado del mismo.
2.5.2 Calor latente. Es la cantidad de energa que se
requiere para cambiar de fase a una sustancia pura, sin
existir cambios de temperatura en la sustancia.
El calor latente, indicado en ocasiones con r es la
cantidad de calor a suministrar a 1 kilogramo de
sustancia para obtener el paso de estado de la misma, en
el paso entre lquido y vapor viene denominado como
calor de vaporizacin. El calor de vaporizacin vara
segn las condiciones de la temperatura, en general, al
aumentar la temperatura su valor disminuye, hasta
anularse al alcanzar la temperatura crtica, temperatura
ms all de la cual no puede existir la fase lquida de la
sustancia.
Para aclarar mejor el concepto, imaginemos un lquido en
ebullicin, es necesario suministrar calor para modificar el
estado de la sustancia y determinar la completa
evaporacin de la misma.
UNIDAD III
Refrigeracin mecnica.
El objetivo de la refrigeracin mecnica es enfriar

un ambiente o un objeto mediante dispositivos
desarrollados por el ser humano para tal fin.
Para lograr este propsito partimos de conocimientos
de la fsica y en particular de los gases, segn los
cuales, el calor como fuente de energa, tiende a fluir
hacia el contorno ms fro. Este proceso fsico se
realiza a mayor o menor velocidad segn las
caractersticas del material y las variables que se
encuentren presentes.
Por consiguiente, se hace necesario definir una serie
de
fenmenos
que
involucra
el
proceso
de
enfriamiento y tambin crear herramientas que faciliten

tanto el uso de las definiciones como la comprensin
directa a partir de las caractersticas propias de cada
fenmeno presente.
3.2
de
La
Aplicacin del Ciclo

Refrigeracin.
funcin esencial es
transferir el calor de un
ambiente
otro,
se
efecta al obligar, que un

fluido refrigerante, realice
un ciclo termodinmica que comprende variaciones de
presin (mediante el compresor y la vlvula de
UNIDAD III
Refrigeracin mecnica.
expansin) y transformacin del estado fsico

(mediante el Evaporador y condensador).
OBJETIVO TERMINAL
10

A continuacin, se explica el proceso que sufre el
succin. Luego comprime el refrigerante en un vapor
refrigerante durante su recorrido dentro del ciclo de

refrigeracin:
El refrigerante es succionado por el compresor a

baja presin y temperatura, en forma de vapor
ligeramente sobre calentado y es descargado
hacia
el
condensador
mayor
presin
temperatura como vapor Sobrecalentado.
El
refrigerante
condensador
al
ser
descargado
experimenta
el
primera
de refrigerante de alta temperatura y alta presin, que
transformacin de estado fsico, cediendo calor al
luego es bombeado al condensador a travs del
medio
orificio de descarga del compresor.
ambiente,
es
la
en
decir,
de
vapor
Sobrecalentado en la entrada del condensador,

mismo.
Los compresores aparte de la marca y dimensiones,
(Tericamente los intercambiadores de calor,
se pueden clasificar de diferentes maneras en funcin
trabajan a presiones constantes).
de
El refrigerante a la entrada de la vlvula de
funcionamiento adoptados.
cambia
lquido
la
salida
del
sus
soluciones
tcnicas
principios
de
expansin, experimenta una cada brusca de

presin
temperatura
ocasionada
por
el
estrangulamiento en la misma, preparando al

fluido para un mejor aprovechamiento de la
capacidad
de
absorcin
de
calor
en
el
Evaporador.
El refrigerante, entra al Evaporador a baja presin

y temperatura, en estado de saturacin (mezcla
lquido-vapor)
experimentando,
la
segunda
transformacin de estado fsico, absorbiendo el

calor del espacio refrigerado. A la salida del
Evaporador, el refrigerante, se encuentra a baja
presin y temperatura,
3.3.2 CONDENSADOR.
en forma de vapor
El condensador se encuentra en el flujo de aire,
ligeramente Sobrecalentado.
frente al radiador de refrigeracin del motor, se trata de

un intercambiador de calor que permite que el gas
3.3. Componentes del sistema de aire acondicionado
automotriz.
refrigerante de alta presin descargado por el
3.3.1 COMPRESOR.
aletas del condensador. Cuando el gas refrigerante
El compresor es impulsado por el motor a travs de un

embrague elctrico, una polea de impulsin y un conjunto
de correas. El compresor est lubricado con aceite
refrigerante
que
circula
por
todo
el
sistema
de
compresor, transfiera su calor al aire que pasa por las

abandona el condensador, se ha convertido en
refrigerante lquido de alta presin.
El volumen de flujo de aire que pasa por las aletas
del condensador, es de suma importancia para
refrigerante junto con el refrigerante.
obtener las prestaciones correctas en cuanto a
El compresor extrae vapor de refrigerante de baja
refrigeracin del sistema de aire acondicionado se
presin del evaporador a travs de su orificio de
refiere. En vista de esto es conveniente que no haya
11

objetos delante de las aberturas de las rejillas del
presin, proviene del condensador, se expande
radiador, ni materias extraas en las aletas del
convirtindose en lquido de baja presin al pasar a
condensador que pudieran obstaculizar la corriente de
travs del orificio fijo de la vlvula.
aire.
3.3.3.2 Vlvula de expansin tipo bloque.
El recorrido del refrigerante se lleva a cabo a travs

de tubos paralelos con desembocadura en un colector
nico.
Esta tecnologa permite rendimientos de
intercambio de calor superiores al 40 o 45 % respecto

a los de tubo y aleta.
VLVULA DE EXPANSIN TIPO BLOQUE
El condensador en condiciones normales,
Bulbo censor
trabaja a 12 bar, es decir 174,96 psi y a una

temperatura de entre 50 y 70 C. Una de las
Diafragma.
condiciones de trabajo ms rgidas y que no

puede ser descuidada por el usuario, es la
Refrigerante del Evaporador a baja presin.

Refrigerante hacia el compresor baja presin.
condicin de limpieza, tanto en su interior con en

su exterior pues sta puede ocasionar serios
problemas con las presiones debido a sus
Refrigerante del Condensador
circuitos internos, los cuales tienen dimetros
alta presin
Refrigerante hacia el evaporador baja presin.
bastante reducidos.
3.3.3 Vlvulas de expansin.
Dosificador de refrigerante.
Son dispositivos mecnicos que permiten

estrangulas al fluido refrigerante
Resorte o Muelle Regulador.
generando las
condiciones termodinmicas de calor

3.3.3.1 La vlvula de expansin del tipo lpiz.
Est instalado en la lnea de
refrigerante lquido, entre la salida del
condensador
la
entrada
del
evaporador. El extremo de entrada de la

vlvula, posee una malla de nylon, que
filtra el refrigerante y contribuye a reducir
el riego de obstruccin del orificio
dosificador
por
contaminantes
sistema. Los oring
del
del cuerpo de
plstico, sellan la vlvula en el interior de

la lnea de refrigerante evitando que ste
se desve del orificio dosificador fijo.
Este tipo de vlvula se utiliza para
dosificar el flujo de refrigerante lquido dentro del
serpentn del evaporador. El refrigerante lquido de alta
3.3.4 EVAPORADOR
El serpentn del evaporador sta emplazado en la
caja del calefactor y A/A, debajo del tablero de
instrumentos, de forma tal que todo el aire penetra a la
12

caja debe pasar por las aletas del evaporador antes de
transformaciones de estado del refrigerante ni en los
ser distribuido por los conductos. Al pasar el aire por
intercambios de calor.
las aletas del evaporador, la humedad del aire se

condensa en las aletas y el refrigerante absorbe Es el
componente del sistema cuya funcin es quitar el calor
del aire del interior del vehculo, deshumidificar el aire
Las funciones del filtro son, esencialmente de

proteccin del sistema (filtrar y deshumidificar) y de
depsito para el refrigerante.
tratado, retener impurezas del medio ambiente del

interior del vehculo y ajustar el flujo del aire en el
interior del vehculo. El mecanismo de funcionamiento
es el siguiente:
El aire en condiciones normales, contiene una
cierta cantidad de humedad o vapor de agua, el cual,
al entrar en contacto con la superficie fra del
evaporador, se condensa, el agua en estado lquido
(condensacin) se recoge en una cavidad de la
carcasa del evaporador llamada bandeja la cual
elimina esta agua al exterior mediante los desages.
El calor de condensacin de la unidad se cede al
refrigerante mediante las paredes de los tubos del
evaporador disminuyendo la temperatura del aire. Por
lo tanto, el aire tratado en la salida del evaporador y
3.3.6 Acumulador Deshidratador

Acumulador/ Deshidratador:
que pasa al interior del vehculo, adems de tener una
No es igual que el anterior. Es un cilindro metlico,
temperatura ms baja, contiene tambin un menor
que en su interior se encuentra un tubo en forma de
ndice de humedad.
U para la toma de refrigerante en forma de vapor,

con un extremo libre en la parte alta del contenedor y
el otro extremo en el racor de salida. En la parte
inferior de la U, se encuentra un pequeo orificio
(aproximadamente 1 mm), protegido con un filtro,
adems
de
una
bolsa
contentiva
de
material
higroscpico.
3.3.5 Filtro Deshidratador-Acumulador.

Es un componente que aunque se encuentre
instalado en el sistema no genera ningn efecto
termodinmico y, por lo tanto, no influye en las
13

mecnico [W] y la suma de ambos se expulsa al
exterior en forma de calor [Q2] a temperatura ms
alta.
Del primer principio, esto se expresa:
Q2 = Q1 + W
Esto significa que el serpentn que se emplea
para enfriar el gas (el condensador) debe manejar
(entregar al medio externo de intercambio (aire o
agua) la suma del trabajo realizado por el compresor,
adems del calor extrado de la mquina frigorfica.
La bsqueda de la eficiencia es una meta
principal
en
refrigeracin
y
para
medirla
definimos la relacin entre trabajo consumido [W] y
calor extrado [Q1], como:
Q
1
/
W
- Q1, la expresin para la
Y como W = Q2
eficiencia trmica queda:
Q
1
Eficiencia =
Q2 - Q 1
Es
el
principio
fundamental en que se basa la refrigeracin y en la
prctica significa que es imposible crear o destruir
energa,
tambin
enunciado como: "nada se
pierde, nada se gana, todo se transforma".
Segundo principio de la termodinmica

El segundo principio de la termodinmica
establece que "es imposible construir un motor o
mquina trmica tal que, funcionando peridicamente, no produzca otro efecto que el de tomar
calor de un foco calorfico y convertir ntegramente
este calor en trabajo".
Aplicado a mquinas frigorficas, las cuales
pueden ser consideradas como motores trmicos
funcionando en sentido inverso, podemos establecer
un enunciado aplicable
a estas: "es imposible
construir una mquina frigorfica que, funcionando
peridicamente (segn un ciclo), no produzca
otro efecto que transmitir calor de un cuerpo fro a
otro caliente."
Una mquina frigorfica toma calor [Q1] a baja
temperatura, el compresor
suministra trabajo
El coeficiente de desempeo se usa para

definir la eficiencia de un compresor. Se lo expresa
como la relacin entre la cantidad de calor que el
compresor puede absorber, bajo condiciones de
funcionamiento normalizadas, y la potencia elctrica
suministrada a este para tal fin. Las unidades
empleadas son: [Btu/Wh] o Kcah/kwh].
A mayor capacidad de un compresor, aumenta
este valor por cuanto los componentes intrnsecos
que consumen energa,
tales como friccin,
prdidas de carga, etc. son proporcionalmente
menores,
as, en pequeos compresores
empleados en refrigeracin domstica este valor es
del orden de 4 ~ 5 Btu/Wh, en tanto que en
compresores de mayores capacidades, estos
valores son tpicamente de 10 ~12 Btu/Wh.
Calor especfico: es numricamente igual a
la cantidad de calor que hay que suministrar a la
unidad de masa de una sustancia para incrementar
su temperatura en un grado. Las sustancias difieren
entre s en la cantidad de calor necesaria para
producir
una elevacin
determinada
de
temperatura
sobre
una masa dada.
Si
suministramos a un cuerpo una cantidad de calor,
14

que llamaremos Q, que le produce una elevacin t
de su temperatura, llamamos capacidad calorfica
de ese cuerpo a la relacin Q/
t y se expresa
ordinariamente en caloras por grado centgrado
[cal/C] o en British Thermal Units por grado
Fahrenheit [Btu/F]. Para obtener una cifra que
caracterice a la sustancia de que est hecho un
cuerpo, se define la capacidad calorfica especfica, o
abreviadamente calor especfico, a la capacidad
calorfica por unidad de masa de esa sustancia y
lo denominamos c =capacidad calorfica/masa = Q/
t/m = Q/ t.m
El calor especfico de una sustancia puede
considerarse constante a temperaturas ordinarias
y en Intervalos
no demasiado
grandes.
A
temperaturas muy
bajas,
prximas
al cero
absoluto, todos los calores especficos disminuyen,
y para ciertas sustancias se aproximan a cero.
Calor latente de vaporizacin: es el calor
en BTU [KCAL] requerido para llevar 1 libra [1
kilogramo] de un fluido, de estado lquido a
gaseoso en estado
de saturacin
a presin
constante. Este valor desciende inversamente con el
cambio de presin. La temperatura se mantiene
constante durante todo el proceso de cambio.
Calor latente de fusin: es el calor necesario
en BTU [KCAL] necesario para cambiar 1 libra
[1kilo- gramo] de una sustancia de estado slido a
lquido. La temperatura se mantiene constante
durante el proceso.
especializados.
Propiedades de los gases
Para
comprender bien
un
sistema
de
refrigeracin es necesario conocer las propiedades
fundamentales
de
los
gases
refrigerantes
empleados.
Las propiedades de presin, temperatura y
volumen se dan por conocidos. Otras propiedades
termodinmicas definidas son:
1.
2.
Energa interna: est identificada como

U y se expresa como BTU/libra, o
Kcal/kg.
Es producida
por el
movimiento
y configuracin
de las
molculas, los tomos y las partculas
subatmicas.
La parte de energa
producida por el movimiento de las
molculas es llamada energa sensible
interna y se mide con el termmetro y la
energa producida por la configuracin
de los tomos en las molculas es
denominado calor latente y no se puede
medir con termmetro.
Entalpa: est
identificada
como
una h y se expresa en BTU/libra, o
Energa trmica
La energa
trmica
se
como calor de tres maneras:
puede
transmitir
Radiacin: es la transmisin
de
energa cintica interna en forma de
emisin de ondas electromagnticas de
un cuerpo a otro (no necesita medio
slido ni fluido).
Conduccin: se efecta en slidos y
se entiende como la transferencia de
energa
cintica
como vibracin
molecular.
Conveccin: es la transferencia
de
energa trmica por el movimiento de
masa.
Se han enunciado solamente algunos de los

principios termodinmicos que los tcnicos de
refrigeracin deben reconocer y aplicar en sus
actividades cotidianas; pero es necesario profundizar
en su conocimiento y en el de todos los fenmenos
fsicos que
se producen
en un sistema
de
refrigeracin.
Se recomienda que los tcnicos
adquieran
estos
conocimientos
en
cursos
3.
Kcal/kg. Es el resultado de la suma de

la energa interna U
y el calor
equivalente al trabajo hecho sobre el
sistema en caso de haber flujo. En
estado estacionario es igual al calor
total contenido o Q.
Entropa: est identificada como S y
se expresa en BTU/F*libra o Kcal/C*kg.
El cambio de entropa
es igual al
cambio de contenido de calor dividido
por la temperatura absoluta Tk.
15

Cambio de estado de los gases
Los cambios termodinmicos de un estado a
otro tienen lugar de varias maneras, que se
denominan procesos:
Adiabtico: es aquel en el cual no hay
entrada ni salida de calor. El proceso de
expansin de un gas comprimido se entiende
como adiabtico porque se efecta muy
rpido.
Isotrmico: el cambio
se efecta a
temperatura constante
durante
todo el
proceso.
Isocorico: El cambio de estado se realiza a
volumen constante.
Isoentrpico: el cambio
se efecta
a
entropa constante.
Isobarico: el cambio de estado se realiza a
presin constante.
Politrpico: el cambio se efecta segn
una ecuacin exponencial.
Grfico de Mollier
Todos los gases refrigerantes tienen tabuladas
sus propiedades en funcin de la temperatura,
presin y volumen.
Adems se han diseado
herramientas de ayuda
para
facilitar
el
entendimiento y clculo del comportamiento de
ellos durante los cambios de estado o en cualquier
condicin que se encuentren.
Para ello es necesario conocer la Presin o la
temperatura si el gas est en cambio de fase, o
conocer presin
y temperatura
si es un gas
sobrecalentado.
El grfico de Mollier es una ayuda de gran valor
tanto para calcular como para visualizar un proceso
y o analizar un problema en cualquier equipo que se
est diagnosticando.
Aqu es importante
destacar
que
de la
comparacin entre grficos de distintos gases,
permite apreciar las diferencias de presiones y
temperaturas de operacin que se lograrn en un
mismo sistema si se efecta una sustitucin de
refrigerante y las consecuencias
en cuanto a
seguridad, prdida o ganancia de eficiencia y logro
de la temperatura de trabajo deseada.
Anlisis del grfico
Ahora bien,
en este
tres zonas bien definidas:
logartmica y en la coordenada o abscisa, la

entalpa en BTU/lbm o en Kcal/kgm a escala lineal.
encontramos
lquido.
vapor (o cambio de estado de
gas en la ebullicin).
gas.
La lnea izquierda de la curva indica el inicio de

la evaporacin y se denomina lnea de lquido
saturado. En este punto se inicia la evaporacin del
lquido (en nuestro caso del refrigerante) y vara
segn la presin y la temperatura.
La zona de vapor indica el paso de lquido a
gas y ocurre a presin y temperatura constante,
hasta que todo el fluido se haya evaporado. Por
consiguiente, durante este proceso vemos que la
cantidad de lquido va disminuyendo mientras que el
vapor va aumentando, cambiando solamente la
entalpa.
La lnea derecha de la curva indica el fin de
la evaporacin, se denomina lnea de vapor
saturado y en este punto se inicia el proceso
denominado de recalentamiento y por lo tanto todo
el gas es sobrecalentado. Despus de esa lnea
todo el fluido o refrigerante poseer
otras
condiciones que dependen de la temperatura y la
presin.
El punto de unin de las lneas de lquido
saturado y de vapor saturado se denomina punto
crtico y en l, tanto la temperatura como la presin se
denominan temperatura crtica y presin crtica
respectiva- mente. En este punto el refrigerante
puede estar como lquido o como vapor y no
tiene un valor
Debemos
recordar que el objeto de un
proceso de refrigeracin es extraer calor de los
materiales: alimentos, bebidas, gases y de cualquier
otro material que deseemos enfriar, valindonos de
los principios de la fsica como del conocimiento del
ingenio humano sobre el comportamiento de los
fluidos y materiales desarrollados durante el avance
de la tecnologa.
Como su nombre, ciclo, lo indica, se trata de un
proceso cerrado en el cual no hay prdida de
materia y todas
las condiciones se repiten
indefinidamente.
Dentro del ciclo de refrigeracin y basado en la
presin de operacin se puede dividir el sistema
en dos partes:
El grfico tiene en su ordenada la presin

absoluta [en psi o en Kg/cm2 absolutos] a escala
Zona de
Zona de
lquido a
Zona de
grfico
Lado de
que est
Lado de
que est
alta
bajo
baja
bajo
presin: p a r t e del sistema

la presin del condensador.
presin: p a r t e del sistema
la presin del evaporador.
El proceso bsico del ciclo consta de cuatro
16

elementos.
Otros dispositivos
Lado de alta presin
Compresor: (1-2) comprime el refrigerante en

forma de gas sobrecalentado. Este es un proceso
a entropa constante y lleva el gas sobrecalentado de
la presin de succin (ligeramente por debajo de la
presin de evaporacin)
a la presin
de
condensacin,
en
condiciones
de
gas
sobrecalentado.
Condensador: (3-4) extrae
el
calor
del
refrigerante por medios naturales
o artificiales
(forzado).
El refrigerante es recibido
por el
condensador en forma de gas y es enfriado al pasar
por los tubos hasta convertir toda la masa refrigerante
en lquido;
su diseo debe
garantizar
el
cumplimiento de este proceso, de lo contrario se
presentarn problemas de funcionamiento.
Para condensadores enfriados por aire, puede
decirse que la temperatura del refrigerante en un
condensador debe estar 15K por encima de la
temperatura promedio del aire alrededor de este
(temperatura del
condensador = temperatura
ambiente
+ 15C).
Dispositivo de expansin: (5-6) es el elemento
que estrangula el flujo del lquido refrigerante para
producir una cada sbita de presin obligando al
lquido a entrar en evaporacin. Puede ser una
vlvula de expansin o un tubo de dimetro muy
pequeo en relacin a su longitud [capilar].
Lado de baja presin
Evaporador: (6-7) suministra calor al vapor del

refrigerante que se encuentra en condiciones de
cambio de estado de lquido a gas, extrayendo dicho
calor de los productos o del medio
que se desea
refrigerar.
El evaporador debe ser calculado para que
garantice la evaporacin total del refrigerante y
producir un ligero sobrecalentamiento del gas antes
de salir de l, evitando el peligroso efecto de entrada
de lquido al compresor, que puede observarse como
presencia de escarcha en la succin, lo cual
prcticamente representa una condicin que tarde
o temprano provocar su falla.
Cumpliendo
el ciclo, el sistema se cierra
nuevamente
al succionar
el refrigerante
el
compresor en condiciones de gas sobrecalentado.
Adicionalmente, usualmente se insertan

a
ambos lados de presin (alta/Baja) en el sistema,
con
fines de seguridad y de
control, varios
dispositivos como son:
Filtro secador: su propsito es retener
la humedad residual contenida en el refrigerante y
al mismo tiempo filtrar las partculas slidas tanto
de metales como cualquier otro material que circule
en el sistema. Normalmente se coloca despus del
condensador y antes de la entrada del sistema de
expansin del lquido. La seleccin del tamao
adecuado es importante para que retenga toda la
humedad remanente, despus de una buena
limpieza y evacuacin del sistema.
Visor de lquido:
supervisar el estado del
de entrar al dispositivo
tiempo permite ver el
refrigerante.
su propsito
es el de
refrigerante (lquido) antes
de expansin. Al mismo
grado de sequedad del
Separador de aceite: como su nombre lo

indica, retiene el exceso de aceite
que es
bombeado por el compresor con el gas como
consecuencia de su miscibilidad
y desde all lo
retorna al compresor directamente, sin que circule
por el resto del circuito de refrigeracin. Solo se
lo emplea en sistemas de ciertas dimensiones.
Existen otros
dispositivos
que
han
sido
desarrollados para mejorar la eficiencia del ciclo de
refrigeracin, tanto en la capacidad de enfriamiento
(subenfriamiento), como en el funcionamiento (control
de ecualizacin); o para proteger el compresor
como es el caso de los presostatos de alta y baja
que bloquean el arranque del compresor
bajo
condiciones de presiones en exceso o en defecto
del rango permitido de operacin segura, e impiden
que el compresor trabaje en sobrecarga o en vaco y
los filtros de limpieza colocados en la lnea de
succin del compresor en aquellos casos en que se
sospeche que el sistema pueda tener vestigios no
detectados de contaminantes.
Relacin entre el ciclo

de refrigeracin
mecnica y el grfico
de Mollier
17

Es importante recordar que el grfico de Mollier
indica en el eje horizontal (o abcisa) la variacin de la
entalpa
y en el eje vertical (u ordenada), la
variacin de la presin absoluta. En el ciclo de
refrigeracin ilustrado se ha presentado al mismo
tiempo el ciclo terico y el ciclo real. All, al analizar
con atencin podemos observar y visualizar todos
los pasos
que ocurren dentro del sistema de
refrigeracin, as:
Arrancamos el proceso desde el punto 1
representado en la figura. Involucra el proceso [1-2]
correspondiente al trabajo introducido
por el
compresor que lleva el gas del punto 1 al 2
transcurriendo a entropa constante. El refrigerante
sale
en
forma
de gas sobrecalentado y va
perdiendo calor rpidamente (de 2 a 3), a presin
aproximadamente constante. Luego dentro
del
condensador, bien
sea por medios naturales
(conveccin natural) o por ventilacin forzada, se
extrae el calor del refrigerante (de 3 a 4), proceso que
transcurre a presin y temperatura constantes. All, el
refrigerante pasa de ser vapor saturado seco (gas),
en el punto 3, a lquido o vapor saturado hmedo en
el punto 4 y aproximadamente una vuelta antes de
la salida del condensador. En la ltima parte del
condensador, que corresponde al segmento [4-5],
el refrigerante en forma de lquido experimenta un
enfriamiento adicional (tendiendo a la temperatura
ambiente) y menor
que la temperatura
de
condensacin; denominando a esta parte zona de
subenfriamiento.
Este es un proceso adiabtico, es decir que

sucede a entalpa constante. Podemos observar
que
la salida del vapor en el punto
6 no
corresponde con la lnea de lquido saturado sino
que se presenta como una mezcla de vapor con
baja calidad (Baja sequedad). En ese punto se
inicia el recorrido del vapor por el evaporador entre
los puntos 6 y 7, tomando el calor que necesita
para completar
la evaporacin a presin y
temperatura constantes y es en este proceso cuando se realiza el efecto de refrigeracin, o lo que es
igual el enfriamiento de las superficies que estn
en contacto con el evaporador. Antes de salir del
evaporador
(algunas vueltas) el refrigerante ha
llega- do a condiciones de saturado seco (gas) en 7
y sigue calentndose hasta llegar a la succin del
compresor de 7 a 1, nuevamente a presin
aproximadamente
constante.
Este
sobrecalentamiento nos permite asegurar que el
refrigerante ser aspirado siempre como gas. Esta
parte del sistema es lo que se conoce como lado de
baja presin del sistema.
En ocasiones se aprovecha la baja temperatura,
a travs de una disposicin de las tuberas de
retorno de gas al compresor y el dispositivo de
expansin (en caso de que este sea un tubo capilar),
dispuestas en contacto
directo,
en forma de
intercambiador de calor, para
subenfriar
el
refrigerante despus de la salida del condensador,
permitiendo
ganar rendimiento
del evaporador
equivalente al segmento [4-5].
Adicionalmente, el profesional que analiza el
diagrama de Mollier podr calcular para cualquier
ciclo diseado, la cantidad de calor que debe ser
manejado en l y seleccionar el equipamiento necesario
(compresor, condensador, vlvula de expansin,
evaporador) segn la masa de refrigerante a circular
por el sistema.
UNIDAD IV
REFRIGERANTES
OBJETIVO TERMINAL
Identificar los refrigerantes utilizados en ciclo de
Los procesos descriptos hasta ahora estn dentro

de lo que se defini como lado de alta presin del
sistema.
UNIDAD IV
Luego de estar en el punto [5], se inicia una

cada sbita de presin que ocurre en el dispositivo
de expansin, correspondiendo a los puntos [5-6].
4.1 Refrigerante:
REFRIGERANTES.
18

Es cualquier sustancia usada para obtener un efecto
refrigerante. Este puede ser lquido, slido o gaseoso.
En general un refrigerante es una sustancia o fluido en
movimiento y circula a travs de las partes funcionales,
para obtener el efecto refrigerante, absorbiendo calor
mediante la evaporacin.
Realiza la funcin de transportar cargas trmicas,
llevando el calor desde el habitculo o espacio que se
desee acondicionar, mediante el Evaporador hasta el
punto, donde es cedido al medio ambiente exterior
mediante el condensador.
En los equipos de aire acondicionado para
vehculos, hasta hace algunos aos, generalmente se
utilizaba un producto indicado con las siglas R-12, del
que
la
formula
qumica
es
CCL2F2
(Diclorodifluorometano) y comercializado por varios
fabricantes con diferentes nombres.
Este producto al contener cloro (Cl) en su propia
molcula, forma parte del grupo de sustancias CFC
responsables, en gran parte, de la destruccin de la capa
de ozono (O3) de la atmsfera y de los consiguientes
daos ecolgicos terrestres objeto de las atenciones de
la comunidad internacional.
Como consecuencia de lo antes dicho, se ha
encontrado otras sustancias alternativas, que debido a
sus caractersticas tcnicas, que no contiene Cloro, no
son perjudiciales para la capa de Ozono.
Concretamente, en sustitucin del R-12 (CFC12), se ha adaptado una sustancia indicada con las siglas
R-134 a (HFC-134 a), de la que la formula qumica es
CH2FCF3 (tetrafluoretano).
4.2 Tipos de refrigerantes.

Los refrigerantes pueden clasificarse en:
4.2.1 Compuestos inorgnicos.

El anhdrido Carbnico es el refrigerante natural ms
econmico siendo al mismo tiempo seguro, no es
inflamable ni txico, es qumicamente estable y no tiene
efectos sobre la capa de ozono y sus caractersticas
termodinmicas hacen que lo consideren un refrigerante
con un coeficiente de desempeo alto.
La principal ventaja consiste en que los sistemas deben
estar diseados para altas presiones, con mecanismos
de control y seguridad que prevengan el aumento de la
presin cuando el sistema se encuentre en reposo.
4.2.2 Compuestos orgnicos.

Hidrocarburos, etano, propano, isobutano, propileno y
sustancia orgnicas naturales.
4.2.3 Carburos halogenados.
CFC Clorofluorocarbono R-12. Fue sintetizado en
1928 y se dio inicio a su produccin en 1936. Su
potencial de agotamiento de la capa de ozono (PAO) es
igual a 1, para el protocolo de Montreal, valor igual al del
R-11, establecido como referencia para la medida relativa
de todas las SAO. Tiene una vida media atmosfrica de
85 aos.
4.2.4 Mezclas Azeotropicas.
Se reconocen por un nmero de tres cifras que
comienza con el nmero 5, ejemplo R-502. Est formado
por dos o ms sustancias simples puras que tienen un
punto de ebullicin constante y que se comportan como
una sola. Por ejemplo el R-502
es una mezcla
Azeotropicas formada por HCFC22 (48.8%) y CFC115
(51.1%) ideal para bajas temperaturas. Esta mezcla
posee una calidad superior al R-22 pero su potencial de
calentamiento global es superior,
4.2.5 Zeotropicas.
Se reconocen por un nmero de tres cifras que
comienza con el nmero 4, ejemplo R-410 seguido de
una letra para diferenciar diversas proporciones de
mezcla de la misma sustancia qumica, ejemplo: R-410 A
y R-410B. Est formado por dos o ms sustancias puras
que al mezclarse en cantidades pres establecidos,
generan una nueva sustancia, la cual tiene temperaturas
de ebullicin y condensacin variables en funcin de las
proporciones de la mezcla.
Para esta mezcla se define el punto de burbuja como la
temperatura a la cual se inicia la condensacin y se debe
definir su Fraccionamiento, que es el cambio de
composicin de la mezcla, cuando esta cambia de vapor
a lquido y el deslizamiento de temperatura que es el
cambio de temperatura durante la evaporacin debido al
fraccionamiento de la mezcla.
Esta mezcla debe ser cargada solamente en fase liquida,
en razn del fraccionamiento en reposo.
4.2.6 Ecolgicos.
Sustitutos transitorios: En virtud de lo establecido en los
acuerdos firmados se han creado alternativas en cuanto
a los refrigerantes que sustituyan a todas las sustancias
que afectan el ambiente. Estas sustancias actan en
forma transitoria hasta que se tengan sustancias que
19

cubran las expectativas dentro de los parmetros
establecidos para tal fin por los organismos
internacionales, dentro del marco ambiental, seguridad y
economa. (Dentro de este grupo se encuentra el R-134
a).
Refrigerantes histricamente ms comunes
Los refrigerantes ms comunes, empleados

tradicionalmente en refrigeracin se mencionan a
continuacin:
R11 [CFC11], (punto de evaporacin 23,8C),

empleado en chillers centrfugos y como agente
espumante. SAO, cuya produccin y empleo
est
actualmente
siendo
eliminado
progresivamente.
R12 [CFC12], (punto de evaporacin - 29,8C),
se le ha empleado desde su desarrollo en una
amplia variedad de sistemas de refrigeracin y
A/A; conocido como: Forane 12, Isotrn 12,
Genetrn
12, Fren12 o simplemente
refrigerante F12; SAO, cuya produccin y
empleo est actualmente siendo eliminado
progresivamente.
R22 [HCFC22], (punto de evaporacin -40,8C),
empleado en A/A residencial. Si bien su PAO
es menor que el de los CFC, su produccin y
empleo comenzar a reducirse a partir de 2016
y eliminada despus de 2040.
R502 [mezcla azeotrpica de R22 (48,8%)
y R115 (51,2%),
(punto de evaporacin
-45,4C), empleado en refrigeracin industrial
de baja temperatura. Ya casi no se lo utiliza
debido a su escasez. Ha sido sustituido por
otras mezclas con menor PAO.
R717 [NH3], amonaco, (punto de evaporacin
-33C) se ha usado desde un principio en una
amplia gama de aparatos y sistemas de
refrigeracin y recientemente se le sigue
empleando en grandes instalaciones industriales
y comerciales. Es txico, de accin corrosiva
sobre las partes de cobre, zinc o sellos que
contengan estos
metales; tiene elevado
calor latente de evaporacin, y relacin de
presin- volumen especfico, convenientes.
R744, [CO2] dixido de carbono, (punto de
evaporacin -78.5C) fue usado mucho tiempo
como refrigerante seguro; la exposicin en
recintos cerrados no es peligrosa a bajas
concentraciones, pero tiene el inconveniente

de requerir elevadas presiones.
R764, [SO2] dixido de azufre, (punto de
evaporacin -10C) slo se us en pequeos
equipos de refrigeracin. Es muy irritante y
corrosivo y su uso en grandes instalaciones
resulta peligroso. Por tal razn su uso fue
discontinuado.
R40, [CH3Cl] cloruro de metilo,
tambin
conocido
como
clorometano
o
monoclorometano,
(punto de evaporacin
-23.8C) fue usado en unidades de aire
acondicionado pequeas
y medianas. Es
altamente inflamable (temperatura de ignicin
632C), de uso altamente peligroso, anestsico
en concentraciones del 5 al 10% por volumen y
fue reemplazado por
los
CFC y HCFC.
Pequeas
cantidades
de humedad en el
sistema producen congelamiento en la vlvula
de expansin.
Refrigerantes halogenados
Llamados as por contener en su estructura molecular

tomos de cloro, flor o ambos. Sustituyeron a la
mayor parte de los refrigerantes, tales como el
amonaco [NH3], el anhdrido carbnico [CO2], El
dixido de azufre [SO2], el cloruro de metilo [ClCH3],
el
dicloroetano [C2H4Cl2],
cuando su aplicacin
cumpla los requerimientos del diseo del equipo, tanto
en temperaturas como presiones.
Son qumicamente estables, de baja toxicidad, con
caractersticas trmicas muy buenas y hasta los aos
70 fueron considerados ideales para la refrigeracin;
cuando las investigaciones sobre el dao a la capa de
ozono, los hicieron sospechosos de participar en el
proceso de degradacin del ozono estratosfrico que
protege al planeta contra la radiacin UV B proveniente
del sol. Hoy en da esas hiptesis
han
sido
cientficamente comprobadas.
Son derivados halogenados de los hidrocarburos,
muy estables a nivel troposfrico, pero que se
descomponen en la estratosfera como resultado de la
accin combinada de la baja temperatura y la
radiacin ultravioleta (especialmente en el casquete
polar antrtico). Dada la importancia de su rol, a partir
de su invencin (dcada de 1930) en el avance de la
industria de la refrigeracin y hasta nuestros das, nos
detendremos a analizar cuidadosamente su influencia
tanto en la industria como en el ambiente.
Los refrigerantes
basados
en hidrocarburos
halogenados se designan con una letra "R" seguida de
tres nmeros que indican:
20
El primero, el nmero de tomos de carbono

menos 1.
El segundo, el nmero de tomos
de
hidrgeno ms 1.
El tercero, el nmero de tomos de flor.
Ejemplo: Refrigerante R134a - FORMULA QUMICA:

C2H2F4
la produccin de residuos que traeran como

consecuencia el desgaste prematuro y la destruccin de
los componentes mviles.
Los lubricantes POE tienen una capacidad
higroscpica 100 veces mayor, es decir, una humedad
mxima admisible de 100 PPM que los aceites minerales,
siendo esta humedad ms difcil de remover. Por esta
razn los compresores cargados con estos lubricantes
NO deben ser expuestos al medio ambiente por ms de
15 minutos
R > Refrigerante.
1 > Nmero de tomos de carbono [C2] menos 1. (En el
ejemplo: 2 tomos de carbono [C2] - 1 = 1).
Nunca se deben mezclar ni los Lubricantes ni los

refrigerantes de los dos sistemas.
3 > Nmero de tomos de hidrgeno [H2] ms 1. (En el

ejemplo: 2 tomos de hidrgeno [H2] + 1 = 1).
4 > Nmero de tomos de fluor [F4].
a
> Ismero del 134 (disposicin de los tomos
diferente).
Los refrigerantes halogenados ms comunes son
clorofluorocarbonos,
hidroclorofluorocarbonos
e
hidrofluorocarbonos.
UNIDAD V
Lubricantes
OBJETIVO TERMINAL
Diferenciar los tipos de lubricantes existentes en la
UNIDAD V
Lubricantes.
5.1 Objetivo de la lubricacin.

Para la lubricacin de todas las piezas mviles en el
sistema de aire acondicionado, se necesita un aceite
especial para mquinas frigorficas, en una calidad
exenta de impurezas tales como azufre, cera o humedad,
debe ser compatible con el agente frigorfico porque
estos trabajan juntos, tampoco debe atacar los elementos
de estanqueidad en el sistema.
No se debe emplear otros tipos de aceites porque actan
sobre el cobre ocasionando carbonizacin, coquizacin y
Debido a las caractersticas fsicas, muy semejantes,

de los refrigerantes R-12 y R-134, es importante
destacar y observar las normas de seguridad e higiene
para evitar los daos al operador o al sistema.
Cuando tenemos que aadir aceite refrigerante al
circuito, lo ideal es utilizar el que recomienda el
fabricante, lo cual lo indica en la etiqueta correspondiente
a cada compresor.
En caso de no disponer de este dato, lo podemos
reponer teniendo en cuenta que el aceite mineral y el
aceite sinttico son TOTALMENTE incompatibles igual
que los refrigerantes R-12 y R-134, por lo tanto. No
podemos mezclar ni una mnima parte.
5.2 Tipos de lubricantes.
5.2.1 Lubricantes minerales.
Los lubricantes minerales empleados en los orgenes
de la refrigeracin por compresin mecnica eran
medianamente tolerantes a la presencia de humedad, en
comparacin con la tolerabilidad de los actuales
refrigerantes sintticos, y muy en particular los
poliolsteres que es necesario emplear en sistemas que
requieren HFC para su operacin. Los lubricantes
minerales, obtenidos por destilacin de petrleo, deben
ser especialmente seleccionados para tolerar diversas
condiciones de trabajo: debe ser un excelente lubricante
a altas temperaturas; permanecer inalterable en un rango
de temperaturas extendido [desde la temperatura en la
vlvula de descarga del compresor que puede alcanzar
valores puntuales elevados, hasta la temperatura de
evaporacin del gas con que se lo emplea]; capacidad de
mezclarse
adecuadamente
con
el
refrigerante
(miscibilidad) de manera que la proporcin de aceite que
inevitablemente es transportado por el refrigerante a lo
largo del sistema de refrigeracin permanezca unido a
21

este y retorne al compresor; ndice de viscosidad alto, de
manera que al bajar su temperatura en el evaporador no
aumente su viscosidad y tienda a depositarse all,
separndose del refrigerante que vuelve al compresor;
punto de floculacin bajo [definido este como la
temperatura a la cual el componente parafnico de un
aceite mineral se solidifica, depositndose como
sedimento, lo cual invariablemente se produce en el
dispositivo de expansin, crendose como consecuencia
una restriccin al flujo de refrigerante que puede llegar a
convertirse en obstruccin permanente]; higroscopicidad,
definida como la capacidad de retener humedad
mediante la interaccin de fuerzas de atraccin molecular
de una sustancia con el agua; como las principales
propiedades a buscar en un aceite lubricante de
refrigeracin.
5.2.2 Lubricantes sintticos tipo alquilbencenos.
Los lubricantes sintticos tipo alquilbencenos, debido
a sus virtudes sobresalientes en propiedades lubricantes
y sobre todo a su alta estabilidad qumica y trmica y
ausencia de parafinas, han venido sustituyendo a los
aceites minerales en sistemas operando con CFC y
HCFC. El hecho que sean altamente Higroscpicos es
considerado por los fabricantes de compresores como
una variable manejable mediante la implementacin de
medidas de control de humedad durante la produccin y
carga del lubricante y en cuanto a la creacin de las
condiciones aceptables en un sistema, alcanzando
niveles de deshidratacin mximos que se logran
mediante el empleo de filtros secadores de suficiente
capacidad y un efectivo proceso de deshidratado del
sistema mediante vaco profundo.
5.2.3 Lubricantes sintticos tipo poliolsteres.
Los lubricantes sintticos denominados poliolsteres,
son muchsimo ms higroscpicos que los aceites
minerales, y an comparados con los sintticos tipo
alquilbencenos, con niveles de saturacin de humedad
del orden de 1000 ppm, en comparacin con 100 ppm
para los aceites minerales y 200 ppm para los
alquilbencenos. Por lo tanto, las precauciones necesarias
durante su carga, as como los niveles de humedad
requeridos son igualmente estrictos, y deben emplearse
mtodos cuidadosamente controlados durante su
empleo. Por ejemplo: al abrirse un recipiente sellado que
contenga lubricante tipo poliolsteres, debe utilizarse de
inmediato todo su contenido vacindolo en el interior del
sistema sin prdida de tiempo y
proceder a la
evacuacin del sistema de inmediato pues el solo
contacto del lubricante con el aire atmosfrico hace que
sus niveles de contenido de humedad aumenten por
encima de los valores tolerables para el sistema de
refrigeracin. Si hablamos de pequeos recipientes, de
quedar algn remanente en el recipiente original, este
solamente debe ser abierto en el preciso momento de

cargar el sistema, y debe ser sellado inmediatamente
despus, tratando de que el contenido de la botella
quede expuesta al aire el menor tiempo posible. De no
tomarse esta precaucin, es posible que sea necesario
desechar el resto del producto porque habr absorbido
una cantidad de humedad que luego ser prcticamente
imposible de extraer.
En caso de tratarse de contenedores tipo tambor
[pipote], del cual se extraiga lubricante mediante una
bomba mecnica atornillada a una de las bocas de
acceso al recipiente, es necesario conectar un dispositivo
de control de entrada de aire, roscado en la otra boca de
acceso al tambor, dotado de un recipiente relleno de
material secante, tal como silicagel, idealmente con
indicativo de saturacin de humedad por cambio de color,
a travs del cual deba pasar el aire que el pipote aspira a
medida que se bombea aceite de este. De no hacerse
as, el lubricante que an queda en el pipote se saturar
de humedad con las mismas consecuencias descritas
para los recipientes pequeos.
5.2.4 Lubricantes sintticos tipo alquilglicoles.
Estos fueron los primero lubricantes desarrollados
para ser empleados con el refrigerante R134a y en la
actualidad solo son empleados en aire acondicionado
automotriz. Si bien sus propiedades lubricantes son
mejores que las de los poliolsteres, son mucho ms
higroscpicos, con niveles de saturacin de humedad del
orden de 10.000 ppm. Ello exige extremo cuidado cuando
se presta servicio a sistemas de aire acondicionado
automotriz, para evitar las consecuencias que estos
niveles de humedad provocarn en el sistema, de no
efectuarse un vaco adecuado.
Los lodos que se forman como consecuencia de esto
obstruyen los filtros secadores y dispositivos de
expansin y producen daos a los compresores por fallas
de lubricacin.
5.3 Propiedades de los lubricantes
5.3.1 Miscibilidad.
Es la capacidad de un lubricante de mezclarse con un
refrigerante. Esta propiedad es muy importante para
garantizar el retorno del aceite al compresor.
Esta propiedad describe la capacidad que tiene un
lubricante dado para mezclarse con el gas refrigerante de
tal manera que permanezca unido a este durante todo su
trayecto a lo largo del circuito de refrigeracin fuera del
compresor, a fin de garantizar su retorno a este. Es por
ello que se debieron desarrollar lubricantes especiales
para trabajar con refrigerantes HFC, pues estos NO se
22

mezclan aceptablemente con lubricantes minerales ni
alquilbencenos.
complejos, agravando an ms el deterioro acelerado del

sistema de refrigeracin.
5.3.2 Viscosidad.
Esta propiedad debe ser cuidadosamente
seleccionada en el momento de especificar en lubricante
para refrigeracin. Debe ser suficientemente alta a la
temperatura de trabajo del compresor de manera que
mantenga la capa lmite entre los metales que deslizan
entre s, sin que esto implique un consumo de energa
adicional. Mientras mayor sea la capacidad del
compresor, las partes en contacto y las dimensiones de
las partes en contacto, las tolerancias de ajuste se tornan
mayores y esto requiere lubricantes ms viscosos.
Los compresores de alta eficiencia, que requieren reducir
el consumo de energa, emplean lubricantes de menor
viscosidad, lo que obliga a especificaciones de ajuste
mecnico ms estrechas para que se mantenga la capa
lubricante. Mientras menos viscoso sea el lubricante,
consumir menos energa bombearlo a lo largo del
circuito de refrigeracin.
UNIDAD VI
Buenas Prcticas en refrigeracin
OBJETIVO TERMINAL
Diferenciar los tipos de sistemas para realizar las
buenas prcticas en refrigeracin mecnica
UNIDAD VI
6.1 Buenas prcticas en refrigeracin
1.
Poseer conocimientos al nivel necesario para
2.
3.
trabajar en una determinada unidad.

Actualizar conocimientos permanentemente.
Mantener
programas
de
mantenimiento
4.
preventivo.
Consultar el manual del fabricante del equipo
Humedad y cido Efectos Sobre los Lubricantes.

La presencia de humedad en el sistema de
refrigeracin es una de las principales fallas de
funcionamiento del sistema de compresin de vapor y es
de primordial importancia entender la naturaleza de la
interaccin entre la humedad y el refrigerante y el
lubricante. De igual manera la humedad previamente
mezclada con refrigerantes, produce inevitablemente
cidos, luego la mezcla de estos cidos con los
lubricantes produce una emulsin formada por glbulos
sumamente finos de ambas sustancias que recibe el
nombre de LODO. El ataque de este lodo sobre las
superficies metlicas general corrosin que degenera el
material formando xido, que por su accin va aadiendo
partculas slidas a la emulsin aumentando su
viscosidad. El desenlace, formacin de sedimento que se
aloja en el fondo del crter del compresor multiplicando
su efecto deteriorante.
Este sedimento ser arrastrado por el flujo de
lubricante depositndose en otros componentes en forma
de lquidos fangosos, polvos finos, slidos granulados
ocasionando obstrucciones en elementos como la vlvula
de expansin, filtros, etc.
La prctica de emplear anticongelantes como
alcoholes, el llamado Floss o cualquier producto
comercial que acte en el sistema con el agua para
reducir su punto de congelamiento debe eliminarse por
completo.
Estos aditivos son productos qumicos que
contribuyen y aceleran la formacin de cidos ms
antes de trabajar en el, particularmente si la

5.
unidad es nueva.
En caso de presentarse
condiciones
de
operacin irregulares diagnosticar la causa

6.
7.
8.
9.
originaria.
Emplear herramientas de calidad.
Emplear procedimientos seguros.
No innovar.
Si es necesario innovar, documentarse
adecuadamente.
10. Prevenir y evitar fugas de refrigerante del
sistema.
11. Recuperar el refrigerante si es necesario abrir el
sistema.
En caso de ser necesario abrir el sistema de
refrigeracin:
1.
2.
Recuperar el refrigerante.
Limpiar exhaustivamente el interior con solvente
3.
4.
aprobado (CF20) y nitrgeno.

Cambiar filtros.
Prevenir y corregir fugas. Verificar hasta estar
5.
100% seguro.
Eliminar los gases no condensables y la
humedad,
6.
mediante
alto
vacio
el
grado
depender del tipo y tamao del sistema.

Cargar la cantidad correcta de refrigerante.
23

7.
8.
No sobre cargar de refrigerante el sistema.

Probar el sistema bajo todas las condiciones de
9.
operacin
Reutilizar, reciclar o regenerar el refrigerante
Tenga
todo
lo
necesario
disposicin para permitir que todos

los procedimientos sean realizados
rpidamente cuando abra el sistema
recuperado, segn corresponda.
de A/C. No deje abierto el sistema

de A/C, ms de lo necesario.
6.1.1 Recuperacin y Recarga Refrigerante
Vace y recargue cualquier sistema

de A/C que ha sido abierto.
El funcionamiento eficiente y la vida del sistema
Precaucin: Utilice
slo
tanques
de
del aire acondicionado dependen de la estabilidad
refrigerante recargables que estn autorizados
del sistema de refrigerante. Cuando materiales
para la estacin de carga que va a utilizar. El
extraos
humedad
uso de otros tanques puede ocasionar lesin
contaminen el sistema de refrigeracin, cambiarn
personal y anular la garanta. Consulte las
la estabilidad del refrigerante y el aceite del
instrucciones del fabricante para la estacin de
compresor de glicol polialcalino (PAG).
carga.
como
Tambin
temperatura,
suciedad,
afectarn
aire
la
reducirn
la
relacin
presin-
eficiencia
Precaucin
del
Utilice
guantes
gafas
cuando
funcionamiento, y pueden causar posible corrosin
manipule
interna y desgaste anormal de las partes mviles.
reparacin en un sistema de aire
Realice los siguientes procedimientos para
asegurar la estabilidad qumica en el sistema:
ingreso
Mezclar los residuos de refrigerante
del sistema.
Tape, lo antes posible, con una tapa,
entre
Mantenga todas las herramientas
un
tamao
para
contaminacin que puede ocasionar
suciedad,
fallas en el sistema.
materiales extraos y humedad.
de
adaptarse a otro. Esto permitir la
la conexin despus de abrirla. Esto

que
daar el equipo.
Nunca utilice adaptadores que se
convierten
un tapn o cinta ambos extremos de

prevendr
acondicionado automotriz.
Nunca utilice la estacin de carga R-
an en las cantidades ms pequeas.
de
sustancias contaminantes al interior
de
compatibles y nunca se deben mezclar
antes de desconectar, esto reducir

de
trabajos
Los refrigerantes y los aceites no son
aceite cerca de cualquier conexin

posibilidad
realice
134a en un sistema cargado con R-12.
Limpie la suciedad y rastros de
las
6.2 RECUPERACIN DEL REFRIGERANTE
limpias y secas, incluyendo el juego

del calibrador del distribuidor y todas
refrigerante que este diseado para la estacin de
las partes de reemplazo.
Utilice
un
dispositivo
Importante: Utilice nicamente un tanque de
de
carga
en
uso.
El
mecanismo
de
lmite
de
transferencia limpio y seco y un
sobrellenado de la unidad se encuentra calibrado
contenedor para aadir aceite de
especficamente para el uso con este tanque. Las
refrigerante PAG. Esto asegurar
vlvulas del tanque tambin son especficas para
que el aceite se mantenga, en lo
esta unidad.
posible, libre de humedad.
Conecte la manguera del lado superior

con
el
acoplador
de
desconexin
24
rpida, al conector del lado superior del
refrigerante y permite un medio para determinar qu
sistema de A/C del vehculo.
tanto aceite ha sido removido. Reemplace la misma
Abra la vlvula del acoplador despus
cantidad de aceite cuando recargue el sistema.
de la conexin.
Consulte las instrucciones del fabricante de la
Conecte la manguera del lado inferior
estacin de carga en uso.
con
el
acoplador
de
desconexin
1.
rpida, al conector del lado inferior del
lado bajo del panel de control. Si el A/C se ha
sistema de A/C del vehculo.
mantenido al vaco, la recuperacin ha sido
Abra la vlvula del acoplador despus
completa.
Importante:
de la conexin.
Espere 5 minutos. Revise el calibrador del
lado
Si el indicador del control muestra que el tanque
superior y del lado inferior que estn en
de refrigerante se encuentra lleno durante el
el panel de control de la unidad, para
proceso de recuperacin y la unidad se apaga,
asegurarse que el sistema del A/C
instale un tanque de unidad vaco para guardar el
tiene presin. Si no existe presin, no
refrigerante necesario en los pasos siguientes del
hay refrigerante por recuperar en el
procedimiento. No utilice cualquier otro tipo de
sistema.
tanque.
Revise
los
calibradores
del
Importante: Si no hay refrigerante en el sistema, no
2.
Hay ms refrigerante en el sistema si la
contine con el procedimiento de recuperacin. Esto
presin del calibrador del lado bajo se eleva a
introducir aire dentro del tanque de recuperacin.
ms de cero. Recupere el refrigerante
adicional. Repita este paso hasta que el
Abra las vlvulas del lado superior y del
sistema mantenga el vaco por 2 minutos.
lado inferior.
Abra la vlvula del gas y del lquido en

el tanque.
Drene cualquier aceite que pueda
6.3. Evacuacin
El tanque de unidad debe contener suficiente
haber en el separador de aceite.
cantidad de R-134a refrigerante para carga. Revise
Cierre la vlvula de drenaje de aceite.
la cantidad de refrigerante en el tanque. Si hay
Conecte la unidad en el tomacorriente
menor que 3.6 Kg. (8 lbs) de refrigerante, aada
de voltaje apropiado.
nuevo
Encienda el interruptor principal de
instrucciones del fabricante para aadir refrigerante.
energa.
refrigerante
al
tanque.
Consulte
las
Verifique que las mangueras del lado
Nota: Nunca vuelva a utilizar aceite del refrigerante.
de
Pueden ocurrir daos al sistema de A/C. Deseche
encuentran conectadas al sistema de
apropiadamente el aceite del refrigerante.
A/C. Abra ambas vlvulas, la del lado
alta
del
lado
de
baja
se
Inicie el proceso de recuperacin.
de alta y la del lado de baja, en el panel
Consulte
de control de la unidad.
las
instrucciones
del
fabricante de la estacin de carga en

uso.
Abra ambas vlvulas, la de gas y la de

lquido, en el tanque.
Importante:
Importante: Consulte las instrucciones
Algunos aceites lubricantes PAG del sistema de
del fabricante de la estacin de carga
A/C pueden ser retirados con el refrigerante durante
en uso. Es necesario evacuar el
la recuperacin. La cantidad de aceite retirado
sistema
vara. Una estacin de carga separa el aceite del
refrigerante nuevo o reciclado.
antes
de
recargarlo
con
25
Encienda la bomba de vaco e inicie el
retenida, adems cuando la lectura se encuentra en
proceso de evacuacin. Gases no
este nivel, se a modificado el punto de evaporacin
condensables, en su mayora aire, son
del agua hasta los -30 C y es entonces cuando
ventilados automticamente del tanque
ser succionada fcilmente por la bomba de vaco.
durante el proceso de reciclaje. Puede

escuchar la presin que est siendo
1.
liberada.
Vacio
Necesidad de hacer un vacio profundo hasta
Importante: Cambie frecuentemente el
alcanzar 300 m Hg, por un tiempo de
aceite de la bomba de vaco. Consulte
alrededor media hora, por ambos lados del
las instrucciones del fabricante de la
sistema (baja y alta), para eliminar los gases
estacin de carga en uso.
no condensables y la humedad del sistema
REVISE si existen fugas en el sistema.

Consulte
las
instrucciones
del
2.
antes de cargar el refrigerante.

Si el sistema retiene el vacio (medido con un
vacuo metro conectado directamente en el
fabricante de la estacin de carga en
sistema), con la bomba apagada, es una
uso.
indicacin de que no existen fugas en esta

condicin (Vacio). Sin embargo, aun es
6.3.1 Vaco del sistema.
recomendable efectuar una prueba bajo

Aplique vaco simultneamente a los lados de
alta y baja presin
utilizando
un juego de
manmetros acorde con el tipo de refringente con el

que se trabaja y una bomba de vaco de dos etapas
presin positiva.
Tcnica del triple vacio intercalado con soplado
de nitrgeno.
1.
2.
en buenas condiciones, tanto la bomba como el
con nitrgeno llevando la presin interna a
aceite de la misma, hasta que el manmetro de

baja indique una lectura por debajo de 29.7
pulgadas de mercurio. La nica manera de
controlar
la
humedad
en
un
sistema
3.
4.
hacer vaco, el cual se puede alcanzar mediante
presin atmosfrica.
Repetir pasos 1 y 2.
Evacuar el sistema hasta 250 m Hg, apagar
la
es
eliminndola del mismo. Para lograrlo se debe
Evacuar el sistema hasta 1.000 m Hg

Apagar la bomba de vacio y romper el vacio
5.
bomba
de
vacio
observar
si
el
vacuometro asciende.
Si permanece estable, el procedimiento esta
listo.
una bomba de dos etapas, capaces de alcanzar

niveles de al menos 200 micrones, es en esta
medida
cuando
podemos
romper
la
tensin
superficial del lubricante liberando la humedad
26
Tabla de presiones de vaco

Temperatura
de
ebullicin del agua

C
F
100
212
96
205
90
194
80
176
70
158
60
140
55
122
40
104
30
86
27
80
24
76
22
72
21
69
18
64
15
59
12
53
7
45
0
32
-6
21
-14
6
-30
-24
-37
-35
-51
-60
-57
-70
-68
-90
6.4. Proceso de Recuperacin.
Presin de vaporacin
Vaco en el manmetro de baja
Micrones ()
760.000
635.000
525.000
355.000
233.000
149.000
92.456
55.118 (1)
35.560
25.400
22.860
20.320
17.780
15.240
12.700
10.160
7.620
4.572
2.540
1.270
254 (2)
127
25.4
12.7
2.54
Libras / Pulg.
14.696
12.279
10.162
6.866
4.519
2.888
1.788
1.066
0.614
0.491
0.442
0.393
0.344
0.295
0.246
0.196
0.147
0.088
0.049
0.0245
0.0049
0.00245
0.00049
0.00024
0.000049
mm Hg
760
635
525
355
233
149
92
55
36
25
22
20
17
15
12
10
7.6
4.5
2.5
1.3
0.25
0.13
0.03
0.01
0.003
Pulg. de Hg
29.92
25
20.69
13.98
9.20
5.88
3.64
2.17
1.25
1.00
0.90
0.80
0.70
0.60
0.50
0.40
0.30
0.18
0.10
0.05
0.01
0.005
0.001
0.0005
0.0001
Proceso que consiste en retirar un refrigerante

de un sistema de refrigeracin y depositarlo en un
27

recipiente externo sin someterlo a procesamiento
alguno.
Cada tcnico puede pensar que la cantidad de

refrigerante que el deja escapar durante un servicio
6.5. Proceso de Reciclado.
a un sistema de refrigeracin es insignificante y que
Proceso que se define como la accin para

reducir los contaminantes de un refrigerante usado,
separando
el
aceite,
as
como
tambin
los
condensables, utilizando dispositivos que eliminan

la humedad, la acidez y las partculas suspendidas.
6.6. Proceso de regeneracin.
por lo tanto no es grave. Este es un error que debe

corregirse, pues el problema es la suma de todas
esas insignificantes cantidades de refrigerante que
cada uno de los tcnicos que tienen la misma idea,
aportan todos los das, es bueno resear que son
miles los que realizan esta actividad.
6.8. Seguridad.
Es la accin de reprocesar el refrigerante
Durante las actividades laborales normales el
recuperado hasta las especificaciones de un
tcnico debe dispones y emplear equipos de
producto nuevo, por medios que puede incluir la
proteccin adecuados y verificar su funcionamiento
destilacin. Para este proceso se requieren anlisis
antes de ser usados y sobre todo aplicar toda la
qumicos del refrigerante luego de ser procesado,
reglamentacin existente en cuanto a la seguridad
para
o practicas seguras de trabajo, de tal manera que
determinar
que
cumple
con
todas
las
especificaciones.
las medidas de proteccin sean de uso tan normal

como cualquier procedimiento empleado en la
6.7. Recomendaciones de Buenas Prcticas en

Refrigeracin.
prctica de trabajo.
El tcnico debe prestar atencin a una serie de
Efecte su trabajo cumpliendo con
detalles y tener siempre presente que los sistemas
todas las exigencias de seguridad y
de refrigeracin, son sistemas complejos, donde es
prevencin
necesario tener conocimientos de fsica, qumica,
incluye los permisos pertinentes de la
electricidad, mecnica, conservacin del medio
empresa.
ambiente,
normas
de
seguridad
de
accidentes,
lo
que
industrial,
termodinmica y manejo del aire tratado, solo de
esta manera entender lo que en el sistema sucede
Los principales riesgos para la salud

que se corren durante el empleo de
y las consecuencias de trabajar en refrigeracin en

forma emprica.
Con relacin a la capa de Ozono, es importante
que el tcnico tome conciencia y acte de tal
1.
gases refrigerantes son:

Asfixia, debido a que los vapores son
2.
ms pesados que el aire.

Generacin de vapores irritantes o
3.
txicos en presencia de llamas.

Quemaduras
por
congelamiento
manera de PREVENIR fugas de refrigerante al
cuando alguna parte del cuerpo se
medio ambiente empleando buenos procedimientos
encuentra
contacto directo con el refrigerante.
desarrollos
Adicionalmente
de
se
sistemas
deben
de
refrigeracin.
manejar
tiene
buenos
procedimientos de servicio, mantenimiento y carga.

En este caso es el tcnico de servicio el que tiene
en sus manos la decisin de contribuir a la solucin
del problema o ser parte de este.
desprotegida
Equipos de proteccin y recomendaciones

adicionales.
1. Cuando las concentraciones de vapor
pudieran
alcanzar
valores
muy
28

elevados ser necesario el uso de
2.
equipos de asistencia respiratoria.

Cuando el refrigerante ha escapado en
grandes cantidades se hace necesario
la utilizacin de agua rociada para
dispersar
EL MANMETRO
nubes
de
vapor
de
refrigerante.
Condiciones que dan lugar a condiciones
de riesgo en trminos de inflamabilidad,
combustibilidad,
concentraciones
Que es y para que sirve.

Rango de presiones
Manmetro Burdon
Manmetro de columna de Liquido
El Barmetro
Manmetro de McLeod
Algunas aplicaciones cotidianas
Algunos manmetros en la industria
porcentuales que deben evitarse, fuentes

potenciales de ignicin y acciones a tomar
1.
en caso de fugas.
Antes de entrar a un espacio en donde
pudiera
haber
altas
concentraciones
de
refrigerante, es recomendable verificar esta

condicin empleando un detector de fuga ya
que los refrigerantes por el hecho de ser ms
2.
Que es y para que sirve:
El manmetro: es un instrumento utilizado para la

medicin de la presin en los fluidos, generalmente
determinando la diferencia de la presin entre el fluido y
la presin local.
pesados que aire tienden a descender.

Algunos refrigerantes se tornan combustibles
cuando se mezclan con aire a cierta presin.
Los
hidrocarburos
son
inflamables
en
concentraciones a partir de valores tan bajos

como 1.8% en volumen con respecto a este.
A partir de este punto cualquier fuente de
ignicin como llamas, chispas, electricidad o
corriente esttica pueden iniciar la reaccin.
UNIDAD VII
Instrumentos de Medicin en refrigeracin
OBJETIVO TERMINAL
Diferenciar los tipos de instrumentos para realizar las
mediciones en buenas prcticas en refrigeracin
mecnica
UNIDAD VI
En los sistemas de refrigeracin, las presiones,
temperaturas, sobrecalentamiento y subenfriamiento
deben ser verificados para asegurar el correcto
desempeo del sistema. Adems es necesario verificar la
estanqueidad del sistema y localizar fugas si existieran.
Basndose en estos parmetros y verificaciones se
puede establecer de forma eficiente el estado de
seguridad y eficiencia del sistema.
En la mecnica la presin se define como la fuerza por

unidad de superficie que ejerce un lquido o un gas
perpendicularmente a dicha superficie.
Rango de un instrumento: es la escala

graduada en el dial.
Apreciacin de un instrumento: es la
menor lectura que se pueda realizar con l.
7.1 Instrumentos de medicin
29

En la atmsfera, el peso cada vez menor de la
columna de aire a medida que aumenta la altitud hace
que disminuya la presin atmosfrica local. As, la presin
La presin suele medirse en atmsferas (atm); en el

sistema internacional de unidades (SI), la presin se
expresa en newtons por metro cuadrado; un newton por
metro cuadrado es un pascal (Pa). La atmsfera se
define como 101.325 Pa, y equivale a 760 mm de
mercurio en un barmetro convencional.
Cuando los manmetros deben indicar

fluctuaciones rpidas de presin se suelen utilizar
sensores piezoelctricos o electrostticos que
proporcionan una respuesta instantnea.
Hay que tener en cuenta que la mayora de los

manmetros miden la diferencia entre la presin del fluido
y la presin atmosfrica local, entonces hay que sumar
sta ltima al valor indicado por el manmetro para hallar
la presin absoluta. Cuando se obtiene una medida
negativa en el manmetro es debida a un vaco parcial.
Rango de presiones:
Las presiones pueden variar entre 10-8 y 10-2 mm
de mercurio de presin absoluta en aplicaciones de alto
vaco, hasta miles de atmsferas en prensas y controles
hidrulicos. Con fines experimentales se han obtenido
presiones del orden de millones de atmsferas, y la
fabricacin de diamantes artificiales exige presiones de
unas 70.000 atmsferas, adems de temperaturas
prximas a los 3.000 C.
baja desde su valor de 101.325 Pa al nivel del mar hasta

unos 2.350 Pa a 10.700 m (35.000 pies, una altitud de
vuelo tpica de un reactor).
Por 'presin parcial' se entiende la presin efectiva

que ejerce un componente gaseoso determinado en una
mezcla de gases. La presin atmosfrica total es la suma
de las presiones parciales de sus componentes (oxgeno,
nitrgeno, dixido de carbono y gases nobles).
Manmetro de Burdon:
Instrumento mecnico de medicin de presiones que
emplea como elemento sensible un tubo metlico
curvado o torcido, de seccin transversal aplanada. Un
extremo del tubo est cerrado, y la presin que se va a
medir se aplica por el otro extremo. A medida que la
presin aumenta, el tubo tiende a adquirir una seccin
circular y enderezarse. El movimiento del extremo libre
(cerrado) mide la presin interior y provoca el movimiento
de la aguja.
El principio fundamental de que el movimiento del
tubo es proporcional a la presin fue propuesto por el
inventor francs Eugene Burdon en el siglo XIX.
Los manmetros Burdon se utilizan tanto para
presiones manomtricas que oscilan entre 0-1 Kg/cm2
como entre 0-10000 Kg/cm2 y tambin para vaco.
30

Las aproximaciones pueden ser del 0.1 al 2% de la
totalidad de la escala, segn el material, el diseo y la
precisin de las piezas.
El elemento sensible del manmetro puede adoptar
numerosas formas. Las ms corrientes son las de tubo
en C, espiral y helicoidal.
El tubo en C es simple y consistente y muy utilizado
con esferas indicadoras circulares. Tambin se emplea
mucho en algunos indicadores elctricos de presin, en
los que es permisible o deseable un pequeo movimiento
de la aguja. El campo de aplicacin es de unos 1500
Kg/cm2.
Este mtodo evita abrir el circuito para efectuar la

medida, as como las cadas de tensin que podra
producir un instrumento clsico. Por otra parte, es
sumamente seguro para el operario que realiza la
medicin, por cuanto no es necesario un contacto
elctrico con el circuito bajo medida ya que, en el caso de
cables aislados, ni siquiera es necesario levantar el
aislante
Las formas espiral y helicoidal se utilizan en instrumentos

de control y registro con un movimiento ms amplio de la
aguja o para menores esfuerzos en las paredes. Los
elementos en espiral permiten un campo de medicin de
0.300 Kg/cm2, y los helicoidales hasta 10000 kg/cm2
A menudo se prefiere el tubo torcido, consistente y
compacto, especialmente para los indicadores elctricos
de presin.
Los tubos Burdon se presentan en una serie de
aleaciones de cobre y en aceros inoxidables al cromo
nquel. En ciertos aspectos las aleaciones de cobre dan
mejor resultado, pero los aceros inoxidables ofrecen
mayor resistencia a la corrosin. Tambin se utilizan
tubos de aleacin hierro-nquel, debido a que tienen un
coeficiente de dilatacin muy pequeo, que hace que la
lectura d la presin no est influida por la temperatura del
instrumento.
Los instrumentos mecnicos y neumticos con elementos
Burdon permiten una aproximacin del 0.5% de la escala.
El manmetro Burdon es el instrumento industrial de
medicin de presiones ms generalizado, debido a su
bajo costo, su suficiente aproximacin y su duracin.
Pinza Amperimetrica.
La pinza amperimtrica es un tipo especial de
ampermetro que permite obviar el inconveniente de tener
que abrir el circuito en el que se quiere medir la corriente
para colocar un ampermetro clsico.
El funcionamiento de la pinza se basa en la medida
indirecta de la corriente circulante por un conductor a
partir del campo magntico o de los campos que dicha
circulacin de corriente que genera. Recibe el nombre de
pinza porque consta de un sensor, en forma de pinza,
que se abre y abraza el cable cuya corriente queremos
medir.
Uso
Al pulsar el botn grande de la parte inferior se abre la
mandbula inferior de la pinza, lo que permite poner la
pinza alrededor de un conductor.
Para utilizar una pinza, hay que pasar un solo conductor
a travs de la sonda, si se pasa ms de un conductor a
travs del bucle de medida, lo que se obtendr ser la
suma vectorial de las corrientes que fluyen por los
conductores y que dependen de la relacin de fase entre
las corrientes.
31

Si la pinza se cierra alrededor de un cable paralelo de
dos conductores que alimenta un equipo, en el que
obviamente fluye la misma corriente por ambos
conductores (y de sentido o fase contrarios), nos dar
una lectura de "cero".
Tabla para convertir unidades
Por este motivo las pinzas se venden tambin con un

accesorio que se conecta entre la toma de corriente y el
dispositivo a probar. El accesorio es bsicamente una
extensin corta con los dos conductores separados, de
modo que la pinza se puede poner alrededor de un solo
conductor.
La lectura producida por un conductor que transporta una
corriente muy baja puede ser aumentada pasando el
conductor alrededor de la pinza varias veces (haciendo
una bobina), la lectura real ser la mostrada por el
instrumento dividida por el nmero de vueltas, con alguna
prdida de precisin debido a los efectos inductivos.
Termmetro
En primer lugar vamos a proceder a determinar el origen
etimolgico del trmino termmetro que ahora nos ocupa.
En este sentido podemos establecer que aquel est
compuesto de dos vocablos claramente delimitados: la
palabra griega thermos, que se puede traducir como
caliente, y el trmino griego metron, que es sinnimo de
medida.
BIBLIOGRAFIA
Un termmetro es un instrumento que permite medir la
temperatura. Los ms populares constan de un bulbo de
vidrio que incluye un pequeo tubo capilar; ste contiene
mercurio (u otro material con alto coeficiente de
dilatacin), que se dilata de acuerdo a la temperatura y
permite medirla sobre una escala graduada.
Para la elaboracin del presente documento se ha

tomado como referencia las siguientes publicaciones:
1.
Capacitacin Nacional en Buenas Prcticas en
Refrigeracin-Una Gua de Apoyo para las ONU: La
Eliminacin de SAO en los pases en Desarrollo,
32

Programa de las Naciones Unidas para el Medio
Ambiente, Divisin de Tecnologa, Industria y Economa.
(PNUMA-DTIE), Primera Edicin, Pginas 104,Ao 2001.
2.
Buenos Procedimientos en Refrigeracin-Manual
de Instruccin: Programa de las Naciones Unidas para el
Medio Ambiente, Divisin de Industria y Ambiente,
(PNUMA-IA), Primera Edicin, Pginas 426, ao1994.
3.
Manual de Refrigeracin y Aire Acondicionado:
AIR-CONDITIONING
AND
REFRIGERATION
INSTITUTE,Traducido por Camilo Botero G. y Rodrigo
Montao M., Prentice-Hall Hispanoamericana S.A.,
Cuatro Tomos, Primera Edicin, ao 1991.
4.
ROY J. DOSSAT: Principios de Refrigeracin,
Compaa Editorial Continental S.A., Dcimo primera
edicin,584 pginas, ao 1991.
5.
John Ellis: Gua de buenas prcticas en
refrigeracin, Ellis training & Consultancy LTD, 56
pginas, 2004.
6.
Informacin extrada de Internet proporcionada
por diversas fuentes: asociaciones, instituciones,
corporaciones, organizaciones y en general entidades
que comparten el inters de esparcir los conocimientos a
travs de esta ventana.
33
34
Practica N 2
Lecturas con Manmetros
35
36
37
Falla en el circuito elctrico o embrague del compresor
Funcionamiento normal
Funcionamiento Anormal del sistema
Reten
Los indicadores de presin Indican la misma

presin pueden ser fallo en el interruptor de
presin y el compresor no funciona o el
defecto del embrague electromagntico con
este y no comprometer el compresor
(suciedad en contacto de friccin o el
circuito corto / abierto)
Aceite lubricante
No transferir el aceite de un recipiente a otro, debido a que absorbe la humedad (humedad mxima de 100 PPM) y
cuando se exponen al aire, siendo ste uno de los principales contaminantes. El aceite de refrigeracin y aire
acondicionado se envasa en un recipiente hermticamente cerrado. No debe ser expuesto al aire durante un periodo
mayor de lo necesario para transferirlo al recipiente al compresor.
Establecer un espacio de 0,6 a 1 mm
entre la placa de arrastre y el rotor.
Canal de
38
Aceite
39
40
ID de documento: 2033595
Descripcin y funcionamiento del sistema de
aire acondicionado y calefaccin
Compresores V5 y SP10 - Descripcin general
Vehculos diferentes con compresores V5 y
SP10 pueden mostrar diferencias de
montaje e instalacin, pero en general los
procedimientos son similares.
Antes de retirar el compresor o realizar

reparaciones en el vehculo, limpie las
conexiones y el exterior del compresor.
Importante: Despus de retirar un
compresor del vehculo para darle servicio,
drene el aceite retirando el tapn del
drenaje de aceite. Tambin drene el aceite
de los puertos de succin y descarga para
asegurarse de un drenaje total. Mida la
41

cantidad de aceite drenado y regstrela.
Deseche el aceite usado y agregue la
misma cantidad de refrigerante de glicol
polialquileno (PAG) nuevo en el compresor.
Se ha retirado el compresor del vehculo a
menos que se haya indicado lo contrario.
La limpieza de las herramientas y el rea
de trabajo es importante para dar un
servicio apropiado. Evite que las piezas del
compresor adquieran basura o materiales
extraos. Las piezas que se van a rearmar
debern limpiarse con tricloroetano, nafta,
solvente stoddard, petrleo o solventes
equivalentes. Limpie las piezas limpias con
aire seco limpio. Utilice trapos libres de
pelusa para limpiar las piezas.
Compresor V5 - Descripcin del funcionamiento
El V5 es un compresor de desplazamiento
variable que puede encajar con la demanda
de aire acondicionado (A/C) automotriz bajo
todas las condiciones sin ciclarse. El
mecanismo bsico del compresor es una
placa oscilante de ngulo variable con 5
cilindros orientados axialmente. El centro
del control del desplazamiento del
compresor es una vlvula de control
accionado por codos ubicada en la cabeza
trasera del compresor. La vlvula de control
detecta la presin de succin del
compresor.
de succin. El ngulo de la placa oscilante

se controla con un balance de fuerza en 5
pistones. Una ligera elevacin del
diferencial de presin de succin del
cigeal crea la fuerza total en los pistones
provocando un movimiento cerca del perno
del pivote de la placa oscilante que reduce
el ngulo de la placa.
El compresor tiene un sistema de
lubricacin nico. La purga de succin del
cigeal se enruta a travs de la placa
oscilante para lubricar el balero de la placa
oscilante. La rotacin acta como
separador de aceite que remueve algo del
aceite de la purga de succin del cigeal,
redirigindolo al cigeal donde puede
lubricar el mecanismo del compresor.
Compresor SP10 (motor de 1.2L) - Descripcin del
funcionamiento
El SP-10 es un compresor de placa
oscilante de desplazamiento fijo de 110 cc.
ste consta de 5 pistones de doble extremo
recprocos en 10 aberturas del cilindro por
la placa oscilante y el ensamble del eje.
Existen 10 zapatas hemisfricas que
conectan los pistones a la placa oscilante y
el ensamble del eje. A medida que la placa
oscilante gira, las zapatas giran. Por lo
tanto, el movimiento giratorio de la placa
oscilante se convierte en movimiento
recproco de los pistones.
El ngulo de la placa oscilante y el

desplazamiento del compresor se controlan
con un diferencial de presin de succin del
cigeal. Cuando la demanda de capacidad
del A/C es alta, la presin de succin estar
arriba del punto de control. La vlvula
mantendr una purga del cigeal para la
succin. Sin diferencial de presin de
succin del cigeal, el compresor tendr el
mximo desplazamiento.
Panal del condensador
Cuando la demanda de capacidad del A/C

es ms baja y la presin de succin
alcanza el punto de control, la vlvula
purgar descarga de gas en el cigeal y
cerrar el pasaje del cigeal a la cmara
Vlvula de expansin
El ensamble del condensador al frente del

radiador consiste en serpentines que
conducen el refrigerante y aletas de
enfriamiento que proporcionan una rpida
transferencia de calor. El aire que pasa a
travs del condensador enfra el vapor del
refrigerante de presin alta y ocasiona que
ste se condense en lquido.
La vlvula de expansin se ubica en el lado

del compartimento de pasajeros del tablero,
cerca la torre puntera delantera. La vlvula
42

de expansin puede fallar en 3 posiciones
distintas: abierta, cerrada o restringida.
Una vlvula de expansin que falle en la
posicin abierta resultar en un compresor
ruidoso del aire acondicionado o que no
enfre. La causa puede ser un resorte
quebrado, una bola quebrada, o excesiva
humedad en el sistema de aire
acondicionado. Si se encuentra que el
resorte o la bola estn defectuosos,
sustituya la vlvula de expansin. Si hay
humedad excesiva en el sistema de A/C,
recicle el refrigerante.
Una vlvula de expansin que falle en la
posicin cerrada resultar en baja presin a
la succin y no habr enfriamiento. Esto
puede ser causada por un domo de energa
con falla o excesiva humedad en el sistema
de aire acondicionado. Si se encuentra
defectuoso el domo de potencia, sustituya
la vlvula de expansin. Si hay humedad
excesiva en el sistema de A/C, recicle el
refrigerante.
Una vlvula de expansin restringida
resultar en baja presin a la succin y no
habr enfriamiento. Esto puede ser
causado por basura en el sistema de
refrigerante. Si se cree que la causa sean
desechos, recicle el refrigerante, reemplace
la vlvula de expansin y reemplace el
receptor-secador.
Panal del evaporador
El evaporador es un dispositivo que enfra y
deshumidifica el aire antes de que entre al
vehculo. El refrigerante lquido a presin
alta presin fluye a travs del tubo (orificio)
de expansin y se convierte en un gas a
presin baja en el evaporador. El calor en el
aire que pasa a travs del panal del
evaporador se transfiere a la superficie ms
fra del panal, lo cual enfra el aire. A
medida que tiene lugar el proceso de
transferencia de calor del aire a la
superficie del ncleo de evaporador,
cualquier humedad en el aire se condensa
en la superficie exterior del ncleo del

evaporador y se drena en forma de agua.
Receptor-Secador
El deshidratador del receptor acta como
un recipiente de almacenamiento del
refrigerante, del lquido que se recibe y algo
de vapor y aceite refrigerante provenientes
del evaporador.
En la parte inferior del receptor-secador
est el desecante, que acta como un
agente secador de la humedad que pudiera
haber entrado al sistema. Hay un orificio de
purga de aceite cerca de la parte inferior del
tubo de salida del receptor-deshidratador
para suministrar un patrn de retorno al
compresor. El secador-receptor slo se
puede reparar como un ensamble con el
condensador.
Ncleo del calefactor
El panal del calentador calienta el aire
antes de que ste entre al vehculo. Se
recircula refrigerante del motor a travs del
panal para calentar el aire exterior que pasa
sobre las aletas del panal. El ncleo es
funcional todo el tiempo y puede usarse
para atemperar el aire acondicionado en el
modo de A/C as como en los modos de
calefaccin o ventilacin.
Termistor del evaporador (sistema de A/C SP10
SOHC/DOHC de 1.2L nicamente)
Un termistor es un sensor que detecta la
temperatura del refrigerante en el
evaporador. Si la temperatura de un
evaporador cae a 0C (32F) o menos, el
ncleo del evaporador se atasca con
escarcha o hielo, provocando un flujo de
aire reducido o una capacidad de
enfriamiento deficiente.
Para evitar esto, el mdulo de control del
motor (ECM) monitorea la seal de
temperatura del termistor y controla el
funcionamiento del compresor. Si la
temperatura del evaporador cae por debajo
43

de los 2C (35.6F), se desembraga el
embrague del compresor hasta que la
temperatura sube a 4C (39.2F).
El termistor del sensor de temperatura del
refrigerante del evaporador del aire
acondicionado est ubicado al frente del
panal del evaporador en el ensamble del
mdulo del soplador del calefactor y aire
acondicionado.
Prueba fuga
Revise si hay fugas donde sospeche una fuga de
refrigerante en el sistema. Tambin debera revisar
si hay fugas siempre que realice una operacin de
servicio que resulte en mover las lneas o las
conexiones. Las fugas por lo general se encuentran
en los accesorios de refrigerante o en las
conexiones. Las fugas por lo general son causadas
por los siguientes problemas:
Apriete inadecuado
Sellos de anillo O daados
Suciedad o pelusa sobre los sellos del

anillo O
Detectores de fuga de lquido

Use una solucin de deteccin de fuga de
lquido en ubicaciones tales como los
accesorios. Aplique la solucin al rea en
cuestin con el aplicador que se suministr
con la solucin. Observe si aparecen
burbujas. Esto indicar la existencia y
ubicacin de cualquier fuga.
Para reas donde no sea prctico, tales
como las secciones del evaporador y el
condensador, el detector electrnico de
fugas es ms til.
condicin de la batera es especialmente

importante para la precisin de un modelo
porttil. Ajuste el detector a R-134a antes
de comenzar la prueba.
Importante: Los detectores electrnicos de
fuga son sensibles a soluciones de lavado
del
limpiaparabrisas,
solventes
y
limpiadores y ciertos adhesivos del
vehculo.
Las superficies deben estar limpias para
evitar lecturas falsas. Asegrese que todas
las superficies estn secas para evitar dao
al detector.
Instrucciones generales de prueba
Siga la trayectoria completa del

sistema de refrigerante.
Rodee por completo cada junta a

25-50 mm (1 a 2 pulg) por segundo.
Sostenga la punta de la sonda a

menos de 6 mm (0.25 pulg) de la
superficie.
No bloquee la toma de aire.
El tono audible cambia de 1-2 clics por

segundo a una alarma continua si existe
una fuga. Ajuste el control de balance para
mantener 1-2 clics por segundo.
Pruebe todas las reas siguientes, incluso
despus que se haya confirmado1 fuga:
Entrada y salida del evaporador
Entrada y salida
secador
Entrada y salida del condensador
Todas las reas

soldadas con latn
reas daadas
Acoplamientos de manguera
Detectores electrnicos de fugas

Siga las instrucciones del fabricante para la
calibracin, operacin y mantenimiento de
un detector electrnico de fugas. La
del receptor-
soldadas
44
Cabeza trasera del compresor
Todos los accesorios y juntas
Puertos de servicio de prueba/vlvulas de acceso

El tapn sellante es el principal sello de los
puertos de servicio. Este tapn contiene un
anillo O especial a prueba de fugas.
Asegrese que este tapn no falte y que no
est suelto. Siempre use el tapn correcto.
Prueba de ncleo del evaporador
Las fugas en el ncleo del evaporador son
difciles de encontrar. Pruebe el ncleo del
evaporador por medio del siguiente
procedimiento:
1. Ponga en funcionamiento el
ventilador del soplador a la
velocidad 4 durante por lo menos
15 minutos.
2. Coloque el soplador en la posicin
OFF (APAGADO).
Verificaciones preliminares de HVAC
Si sospecha un problema en el sistema de
refrigerante, inspeccione las siguientes condiciones:
1. Inspeccione las superficies exteriores del
radiador y los ncleos del condensador
para asegurarse que el flujo de aire no est
bloqueado por suciedad, hojas, u otro
material extrao. Inspeccione entre el
condensador y el radiador, as como en
todas las superficies exteriores.
2. Inspeccione si hay obstrucciones o
dobladuras en el ncleo del condensador,
las mangueras y los tubos.
3. Inspeccione
ventilador.
el
funcionamiento
del
4. Inspeccione todos los ductos de aire en

busca de fugas u obstrucciones. Un flujo de
aire bajo puede indicar un ncleo de
evaporador restringido.
3. Espere durante 10 minutos.
5. Inspeccione si hay deslizamiento

embrague del compresor.
4. Quite el resistor del motor del

ventilador.
6. Inspeccione la tensin en la banda de

accesorios de serpentn.
5. Inserte el probador de detector de

fugas tan cerca como sea posible al
ncleo del evaporador. El detector
indicar una fuga con una alarma
continua.
Enfriamiento insuficiente - Procedimiento de

verificacin rpida
Realice el siguiente procedimiento de
deteccin manual para obtener una idea
rpida de si el sistema de aire
acondicionado (A/C) tiene la carga
adecuada
de
refrigerante-134a.
La
temperatura de aire debe estar arriba de
21C (70F) para la mayora de modelos.
6. Use una linterna para buscar aceite

de refrigerante en la superficie del
ncleo.
Prueba de sello de eje del compresor
1. Sople aire de taller detrs y en
frente del embrague/polea del
compresor durante por lo menos 15
segundos.
del
1. Caliente el motor. Haga funcionar el

motor en marcha lenta.
2. Abra el cofre y todas las puertas.
2. Espere 1-2 minutos.
3. Encienda el interruptor del aire

acondicionado.
3. Compruebe el rea en frente de la

polea. Si el detector emite una
alarma continua, existe una fuga.
4. Coloque
el
control
de
la
temperatura en la posicin de ms
fro.
45

5. Coloque el interruptor de velocidad
del ventilador a 4.
6. Detecte con la mano-la temperatura
del tubo de salida del evaporador.
El tubo debe estar fro.
7. Inspeccione si hay otros problemas.
8. Pruebe si hay fugas en el sistema.
Si encuentra una fuga, descargue
el sistema y repare la fuga como se
requiera. Despus de completar la
reparacin, evace y cargue el
sistema.
46

Relacin de temperatura de presin de R-134
*Todos los valores redondeados a 2 lugares decimales.

RANGO DEL EVAPORADOR: De -6.67 a +7.22C (20-45F), las temperaturas representan las
temperaturas de gas dentro de la bobina y no en las superficies de la bobina. Agregue 1.67-5.56C
(3-10F) a la temperatura para la bobina y las temperaturas de aire apagado.
RANGO DEL CONDENSADOR: De 43-71C (110-160F), las temperaturas no son ambiente.
Agregue 19.4-22.2C (35-40F) para la transferencia de calor apropiada, luego consulte la tabla
de presin.
Ejemplo: Temperatura ambiente 32C (90F) +22C (40F) = 54C (130F). Presin
del condensador = 1,379 kPa (200 psi), con base en un flujo de aire de 48.3 km/h
(30 mph).
kPa
PSI
kPa
PSI
-8.89
16
105.70
15.33
37.78
100
856.84
124.27
-7.78
18
114.87
16.66
38.89
102
886.56
128.58
-6.67
20
124.32
18.03
40
104
916.35
132.98
-5.56
22
134.11
19.45
41.11
106
947.92
137.48
-4.44
24
144.24
20.92
42.22
108
979.64
142.08
-3.33
26
154.65
22.43
43.33
110
1012.11
146.79
-2.22
28
165.48
24
44.44
112
1045.21
151.59
-1.11
30
176.65
25.62
45.56
114
1079.14
156.51
32
188.16
27.29
46.67
116
1113.75
161.53
1.11
34
200.02
29.01
47.78
118
1149.12
166.66
2.22
36
212.30
30.79
48.89
120
1185.18
171.89
3.33
38
224.98
32.63
50
122
1222.07
177.24
4.44
40
238.08
34.53
51.11
124
1259.72
182.70
7.22
45
272.49
39.52
52.22
126
1298.12
188.27
47

Relacin de temperatura de presin de R-134
*Todos los valores redondeados a 2 lugares decimales.

RANGO DEL EVAPORADOR: De -6.67 a +7.22C (20-45F), las temperaturas representan las
temperaturas de gas dentro de la bobina y no en las superficies de la bobina. Agregue 1.67-5.56C
(3-10F) a la temperatura para la bobina y las temperaturas de aire apagado.
RANGO DEL CONDENSADOR: De 43-71C (110-160F), las temperaturas no son ambiente.
Agregue 19.4-22.2C (35-40F) para la transferencia de calor apropiada, luego consulte la tabla
de presin.
Ejemplo: Temperatura ambiente 32C (90F) +22C (40F) = 54C (130F). Presin
del condensador = 1,379 kPa (200 psi), con base en un flujo de aire de 48.3 km/h
(30 mph).
kPa
PSI
kPa
PSI
10
50
309.58
44.9
53.33
128
1337.35
193.96
12.77
55
349.51
50.69
54.44
130
1377.35
199.76
15.56
60
392.33
56.9
57.22
135
1480.91
214.78
18.33
65
438.18
63.55
60
140
1589.57
230.54
21.11
70
487.27
70.67
62.78
145
1703.62
247.08
23.89
75
539.67
78.27
65.56
150
1823.04
264.4
26.67
80
609.38
88.38
68.33
155
1948.04
272.53
29.44
85
655.09
95.01
71.11
160
2078.77
301.49
32.22
90
718.39
104.19
73.89
165
2215.29
321.29
35
95
785.61
113.94
76.67
170
2357.81
341.96
Prueba funcional del sistema A/C (Sistema V5)
48
Prueba funcional del sistema A/C

Temperatura
del
La presin
Temperatura del aire
del
ducto La presin
lateral alta
aire ambiente
central
lateral baja
Velocidad del Humedad
motor (RPM) relativa (%) C
kPa
PSI
kPa
2000
21
70
39
170
25
1 117 162
27
81
43
180
26
1 448 210
32
90
46
210
30
1 810 263
38
100
12
54
250
36
2 240 325
21
70
41
170
25
1 138 165
27
81
45
180
26
1 551 225
32
90
10
50
220
32
1 920 278
38
100
15
59
270
39
2 320 336
21
70
43
170
25
1 214 176
27
81
46
190
28
1 620 235
32
90
11
52
230
33
1 970 286
38
100
16
61
290
42
2 360 342
PSI
20
30
40
49

Temperatura
del
La presin
del
ducto La presin
lateral alta
aire ambiente
central
lateral baja
kPa
PSI
kPa
21
70
45
170
25
1 310 190
27
81
48
200
29
1 640 238
32
90
13
55
250
36
2 010 292
38
100
18
64
320
46
2 510 364
21
70
46
170
25
1 345 195
27
81
48
200
29
1 680 244
32
90
14
57
270
39
2 150 312
38
100
21
70
360
52
2 620 380
21
70
46
180
26
1 379 200
27
81
10
50
230
33
1 720 249
32
90
15
59
290
42
2 190 318
38
100
21
70
370
54
2 650 384
PSI
50
60
70
50

Temperatura
del
La presin
del
ducto La presin
lateral alta
aire ambiente
central
lateral baja
kPa
PSI
kPa
21
70
48
180
26
1 469 213
27
81
12
54
230
33
1 750 254
32
90
17
63
320
46
2 240 325
21
70
48
180
26
1 551 225
27
81
13
55
240
35
1 800 261
32
90
19
66
340
49
2 350 341
80
90
PSI
Diagnostico ruido motor soplador
Paso Accin
Si
No
Verifique la queja del cliente.

1
Se verificaron las quejas del cliente?
2
1. Sintese dentro del vehculo.
Dirjase
paso 2
al Sistema OK
(correcto)
Dirjase
paso 11
al Dirjase
paso 3
al
2. Cierre las puertas y las ventanillas.
51

Paso Accin
Si
No
3. Active el encendido
4. Ajuste la velocidad del ventilador en 4.
5. Establezca la temperatura a completamente
fro.
6. Cambie a travs de las velocidades del
soplador, modos y los ajustes de temperatura
para encontrar el ruido.
El ruido del soplador es constante a velocidades mayores del

soplador o en ciertos modos, pero no hay ruido en bajas
velocidades o en otros modos?
Revise si hay vibraciones en el motor del ventilador y el

ensamble del ventilador en cada velocidad del ventilador
tocando la caja del motor del ventilador.
Encontr vibracin excesiva?
Dirjase
paso 6
al Dirjase
paso 4
al
Dirjase
paso 5
al Dirjase
paso 6
al
Sistema OK Dirjase
(correcto)
paso 6
al
Dirjase
al
1. Desintale el motor del ventilador y el ensamble

del ventilador.
2. Revise si hay material extrao en la abertura de

la entrada del ventilador.
Encontr algn material extrao en la entrada del soplador?

Retire todo el material extrao.
5
Est completa la reparacin?
6
1. Revise el ventilador del soplador respecto a paso 7

puntos de desgaste, cuchillas agrietadas, cubo
agrietado, tuerca de retencin del ventilador
suela, o mala alineacin.
al Dirjase
paso 9
2. Revise la caja del soplador respecto a puntos de

desgaste.
52

Paso Accin
Si
No
Encontr algn problema?

Lubrique el motor.
7
Sistema OK Dirjase
(correcto)
paso 8
al
Sistema OK Dirjase
(correcto)
paso 9
al
Sistema OK Dirjase
(correcto)
paso 10
al
Vuelva a colocar el motor del ventilador y el ensamble del

ventilador.
Si el ruido es un clic, un tic o un chirrido, sustituya el motor.
9
Vuelva a instalar el motor original.
10
Todava se encuentra presente el problema?
Dirjase
paso 11
al Sistema OK
(correcto)
Dirjase
paso 12
al Dirjase
paso 13
1. Establezca la velocidad del ventilador a 4.
11
2. Revise
las
posiciones
de
temperatura
completamente caliente a completamente fro
en los modos descongelar, piso y ventilador.
El ruido est presente slo en el modo de descongelar?
1. Inspeccione
los
ductos
en
obstrucciones o material extrao.
busca
al
de
2. Quite cualquier obstruccin o material extrao.
12
3. Revise
los
sellos
descongelador.
del
piso/puerta
del
4. Repare o sustituya los componentes, segn se

necesite.
13
Sistema OK
(correcto)
-
El ruido est presente slo en el modo de piso?
Dirjase
al Vaya al Paso
53

Paso Accin
14
El ruido est presente slo en el modo de ventilacin?
1. Inspeccione
los
ductos
en
obstrucciones o material extrao.
busca
Si
No
paso 12
14
Vaya al Paso Dirjase

15
paso 16
al
de
2. Quite cualquier obstruccin o material extrao.
15
3. Revise los sellos de la puerta del ventilador.

necesite.

16
Sistema OK
(correcto)
-
Est presente el ruido en todos los modos, pero no en todas Dirjase

las posiciones de temperatura?
paso 17
al Dirjase
paso 18
al
1. Revise los sellos de la puerta de temperatura.
17
2. Repare o sustituya los sellos, segn se necesite.
Sistema OK
(correcto)
-
1. Revise si el sistema tiene obstrucciones o

materiales extraos entre el ventilador y la
puerta de temperatura.
18

necesite.
Sistema OK Dirjase
(correcto)
paso 2
al
Desinstalacin de ensamble de placa y cubo del embrague del compresor
(Compresor V5)
54

Herramientas requeridas
J 33013-B Extractor/instalador de cubo y de la placa de transmisin
J 33027-A Herramienta de sujecin del cubo del embrague
J 42428 Accesorio sujetador del compresor
Procedimiento de desensamble
1. Retire el compresor.
2. Instale el dispositivoJ 42428 en el compresor y sostenga el dispositivo de
sujecin del compresor por medio de una prensa de banco.
3. Utilice la herramientaJ 33027-A para evitar que el ensamble de la placa de
impulso del embrague y el cubo giren. Retire la tuerca del eje.
55
4. Enrosque el extractor/instaladorJ 33013-B (1) en el cubo. Sostenga el cuerpo

del desinstalador con una llave y gire el tornillo central en el cuerpo del
desinstalador para retirar la placa de transmisin del embrague y el
ensamble del cubo.
5. Retire la llave del cubo del embrague. Conserve la llave para el ensamble
(3).
Desinstalacin de la bobina del embrague del aire acondicionado (Compresor
V5)
Herramientas especiales
J 8433-1 Barra transversal del extractor
J 8433-3 Tornillo de desmontaje
J 33023-A Piloto del extractor
J 33025 Patas de extractor de bobina de embrague
Procedimiento de desensamble
56
ADVERTENCIA:
batera desconectada.
Consulte Advertencia de
1. Desconecte el cable negativo
de la batera.
2. Recupere el refrigerante. Consulte Recuperacin y Recarga Refrigerante.

3. Retire el compresor.
acondicionado.
Consulte
Reemplazo
del
compresor
de
aire
4. Retire la placa del embrague y el ensamble del cubo. Consulte

Desinstalacin de ensamble de placa y cubo del embrague del compresor.
5. Retire el rotor y cojinete del embrague. Consulte Desinstalacin del rotor y
cojinete del embrague.
6. Marque la ubicacin de la terminal de la bobina del embrague sobre la caja
del compresor.
7. Instale el pilotoJ 33023-A (1) en la cubierta del compresor. Tambin instale el
tornilloJ 8433-3 (3) con las patas del tiradorJ 33025 (4).
8. Apriete el tornilloJ 8433-3 (2) contra el pilotoJ 33023-A (1) para retirar la
bobina del embrague.
Instalacin montaje vlvula de control compresor
57
J 5403 Pinzas para Candados a Presin
1. Instale el ensamble de la vlvula de control.
2. Instale el anillo de retencin de la vlvula de control con las pinzasJ 5403 (1).
3. Recupere el refrigerante.
Instalacion montaje plato/eje embrague compresor (Compresor V5)
J 33013-B Extractor/instalador de cubo y de la placa de transmisin
J 33022 Conector de la tuerca del eje
J 33027-A Herramienta de sujecin del cubo del embrague
J 42428 Accesorio sujetador del compresor
58
Instale la llave del cubo del embrague

en la ranura de la llave del cubo. Permita que la llave se proyecte
aproximadamente 3.2 mm (1/8 pulg) fuera de la ranura de la llave. La llave del
cubo est levemente curvada para proporcionar un ajuste de interferencia en la
ranura de la llave del cubo.
1. Asegrese de que la superficie de friccin de la placa del embrague y el rotor de la
polea estn limpios antes de instalar la placa de transmisin del embrague y el
ensamble del cubo.
Precaucin: No empuje o golpee sobre el cubo del embrague o el eje. Puede resultar en dao
interno al compresor.
2. Alinee la llave del cubo del embrague con el chavetero del eje. Coloque la placa de
transmisin del embrague y el ensamble de cubo sobre el eje del compresor.
59
Nota: Si el tornillo central est enroscado completamente en el extremo del eje del compresor o
si el cuerpo del extractor/instaladorJ 33013-B (1) est sostenido y se gira el perno central, la
llave se acuar y puede romper el ensamble de la placa de impulso y el cubo del embrague.
3. Retire el tornillo central del extractor/instaladorJ 33013-B (1) e invierta la direccin
del cuerpo del tornillo central. El cuerpo del extractor/instaladorJ 33013-B (1) se
debe retroceder suficientemente para permitir que el tornillo central se enrosque
en el extremo del eje del compresor.
4. Instale el extractor/instaladorJ 33013-B (1) y el cojinete en la placa de impulso del
embrague. Enrosque el perno central en el eje del compresor.
5. Sostenga el perno central con una llave de tuercas. Apriete la parte hexagonal del
cuerpo del extractor/instaladorJ 33013-B (1) para presionar el cubo sobre el eje.
Apriete la carrocera varias veces.
6. Retire el extractor/instaladorJ 33013-B (1) y revise para ver que la llave del cubo
del embrague an est en su posicin en la ranura de la llave antes de instalar el
ensamble de la placa de impulso y cubo del embrague en su posicin final. La
abertura de aire entre las superficies de friccin de la placa de transmisin del
embrague y el rotor de la polea del embrague debe ser 0.38-0.64 mm (0.015-0.025
pulg).
60
7. Retire el extractor/instaladorJ 33013-B. Revise que la llave del cubo del embrague
est en la posicin correcta. Debe estar pareja o levemente sobre el cubo del
embrague.
8. Instale la tuerca del eje. Sostenga la placa de impulso del ensamble de la placa de
impulso y el cubo del embrague con la herramientaJ 33027-A (2). Con el casquilloJ
33022 (1) apriete la tuerca contra el refuerzo del eje del compresor.
Apriete
Apriete la tuerca de la placa del embrague y del ensamble del cubo a 17 Y (13 lb
pies).
9. Gire el rotor de la polea con la mano para verificar que la polea no roza la placa de
transmisin del embrague.
10.Retire el compresor de la banca de trabajo y retire el dispositivoJ 42428 (3) del
compresor
11. Instale el compresor.
Prueba de fuga del compresor
J 9625-A Juego de prueba de presin
61
1. Instale el conector J 9625-A del juego para prueba de presin (1) a los puertos de
succin y descarga en el compresor.
2. Conecte la manguera central del juego del medidor del mltiple sobre la estacin
de carga a un tambor de refrigerante colocado en posicin vertical. Abra la vlvula
del tambor.
3. Conecte las lneas de presin alta y baja de la estacin de carga a los accesorios
correspondientes en los conectores J 9625-A del juego para prueba de presin (1) o
las mangueras equipadas con depresores de la vlvula. El puerto de succin, lado
bajo, del compresor tiene una abertura interna grande. El puerto de descarga, lado
alto, tiene una abertura interna ms pequea dentro del compresor.
4. Abra el control de baja presin, el control de alta presin, y el control de
refrigerante de la estacin de carga para permitir que el vapor del refrigerante
fluya dentro del compresor.
5. Con un detector de fuga, revise si hay fugas en el sello de la vlvula de alivio de
alta presin, el sello del alojamiento, el sello de la cabeza posterior, el sello del
cilindro central, los empaques del tornillo pasante, y el sello del eje del compresor.
Despus de revisar si hay fugas, cierre las lneas de control de baja presin, control
de alta presin y control de refrigerante de la estacin de carga.
6. Si hay una fuga externa presente, realice las medidas correctivas necesarias y
vuelva a verificar si hay fugas para ver si se corrigieron las fugas.
7. Afloje las conexiones de la manguera del medidor del mltiple a los adaptadores
del medidor conectados al lado bajo y alto. Permita que se libere la presin del
vapor del compresor. Si se usan mangueras de tipo depresor de vlvula, afloje las
62

conexiones de la manguera en el mltiple del medidor para liberar la presin del
vapor del compresor.
8. Desconecte ambas mangueras del medidor. Quite el Juego de prueba de presin J
9625-A (1).
Especificaciones de Apriete de los Sujetadores
Especificacin
Aplicacin
Sistema
Mtrico ingls
Tornillos de retencin del alojamiento del limpiador de aire
12 Nw
106 lb pulg.
Tornillos del deflector de aire
2 Nw
18 lb pulg
Tuerca de retencin del conector de la manguera del sistema de aire

33 Nw
acondicionado
24 lb pies
Transductor de presin del aire acondicionado
8 Nw
71 lb pulg
Tornillos del motor del ventilador
6 Nw
53 lb pulg
Tornillos de retencin del resistor del soplador
6 Nw
53 lb pulg
Tornillo del eje de impulso del embrague (compresor SP10)
12-15 Nw
106-133
pulg
Tuerca del ensamble del ensamble de la placa y cubo del embrague

17 Nw
(compresor V5)
13 lb pies
Pernos de montaje del soporte al compresor
20 Lb Pies
27 Nw
lb
63

Especificacin
Aplicacin
Sistema
Mtrico ingls
Compresor- tornillo pasante
10 Nw
89 lb pulg
Tuerca del bloque conector del tubo del condensador al secador del
10 Nw
receptor
89 lb pulg
Pernos de retencin de la vlvula de expansin
106 lb pulg.
12 Nw
Tornillos de retencin del ensamble del calefactor/ caja de distribucin

8 Nw
de aire
71 lb pulg
Tornillo de retencin del bloque conector del tubo de lquido al

14 Nw
condensador
10 Lb Pies
Tuerca de retencin del bloque conector del tubo del evaporador de

15 Nw
lquido
11 lb pies
Tornillo del secador del receptor
10 Lb Pies
14 Nw
Tornillo de la abrazadera de apoyo de la manguera de descarga de

7 Nw
refrigerante
62 lb pulg.
Tornillo del bloque conector de la manguera de refrigerante
12 Lb Pies
16 Nw
Tuerca de retencin de la manguera de descarga de refrigerante al

33 Nw
bloque del compresor
24 lb pies
Tuerca de retencin del bloque conector de la manguera de succin del 15 Nw
11 lb pies
64

Especificacin
Sistema
Mtrico ingls
Aplicacin
refrigerante.
Tuerca de montaje superior del condensador
3 Nw
27 lb pulg.
Ilustracin
Nmero/descripcin de la herramienta
DW-610-010
Herramienta de sujecin del cubo del embrague
(Compresor SP10)
J 5403
Pinzas para anillos a presin internos
65
Ilustracin
J 6083
Pinza de anillo de retencin externo
J 8092
Manija de conductor
J 8433-1
Barra transversal del extractor
J 8433-3
Tornillo de desmontaje
J 9398-A
Extractor de cojinetes
66
Ilustracin
J 9481-A
Instalador de Rodamientos
J 9553-1
Extractor del empaque de anillo O
J 9625-A
Juego de prueba de presin
J 23128-A
Instalador y extractor del asiento del sello
J 33011
Instalador de anillo O
67
Ilustracin
J 33013-B
Extractor e instalador de cubo y de la placa de
transmisin
J 33017
Instalador del ensamble del cojinete y el rotor de la polea
J 33019
Juego de herramientas estacadoras del cojinete
J 33020
Retractor de la polea
J 33022
Conector de la tuerca del eje
68
Ilustracin
J 33023-A
Piloto del extractor
J 33024
Adaptador de instalador de bobina de embrague
J 33025
Patas de extractor de
bobina de embrague
J 33027-A
Herramienta de sujecin del cubo del embrague
J 34614
Protector de sello de eje
69
Ilustracin
J 34993Varillas de alineacin del cilindro
J 35372
Bloque de apoyo
J 42428
Accesorio sujetador del compresor
DTC P0532 o P0533
Instrucciones de diagnstico
Descriptores del DTC
DTC P0532
Bajo voltaje cortocircuito sensor presin refrigerante A/C

DTC P0533
Alto voltaje cortocircuito sensor presin refrigerante A/C

Informacin de fallas de diagnstico
Circuito
Referencia de 5-voltios
Corto circuito
a tierra
Resistencia
abierta/alta
P0532
P0532
Corto circuito Rendimiento de

a voltaje
seal
P0533
70
Circuito
Corto circuito
a tierra
Resistencia
abierta/alta
P0532
P0533
P0532
P0532
Seal del sensor de presin

del refrigerante del A/C
Baja referencia

a voltaje
seal
Descripcin del sistema/circuito
El mdulo de control del motor (ECM)

supervisa la presin del lado alto del
refrigerante a travs del sensor de
presin del refrigerante del A/C. El
ECM suministra una referencia de 5voltios y una referencia baja al sensor.
Los cambios en la presin del
refrigerante del aire acondicionado
ocasionan que la seal del sensor de
presin del refrigerante del aire
acondicionado al ECM vare. Cuando la
presin es baja, el voltaje de la seal es
bajo. Cuando la presin es alta, el ECM
comanda el encendido de los
ventiladores de enfriamiento. Cuando la
presin es demasiado alta o demasiado
baja, el ECM no permitir que el
embrague del compresor de A/C se
enganche.
Accin tomada cunado se establece el

DTC
El ECM no encender la luz

indicadora
de
mal
funcionamiento (MIL).
El
ECM
almacena
registros de falla.
El embrague del compresor

del aire acondicionado se
encuentra deshabilitado.
El motor est en marcha.
El voltaje de la batera se
encuentra
entre
11-18
voltios.
Condiciones para el establecimiento del

DTC
los
Condiciones para el borrado del DTC
El DTC histrico se borrar

despus de que hayan
pasado 40 ciclos de ignicin
consecutivos
sin
mal
funcionamiento.
El DTC o los DTCs se pueden

borrar
utilizando
la
herramienta de exploracin.
El DTC ser historia si el

ECM deja de detectar fallas.
Condiciones para ejecutar el DTC
El ECM detecta que la

presin
del
aire
acondicionado es mayor a
453 psi (4.90 voltios).
Ayudas de diagnstico
El ECM detecta que la

presin
de
aire
acondicionado es menor a 9
psi (0.02 voltios).
Un mal funcionamiento dentro del

sistema de refrigerante que ocasiona una
presin alta puede ocasionar que este
DTC se establezca.
71

Informacin de referencia
REFERENCIA ESQUEMTICA:
Esquemas HVAC
Referencia de la vista trasera del
conector
Vistas externas del componente

Descripcin y operacin
arns de cables en el sensor

de presin del refrigerante
del aire acondicionado.
2. Con
la
ignicin
OFF
(apagada), revise si hay
menos de 10 ohms entre la
terminal 2 del circuito de
baja referencia y la conexin
a tierra.
o
Descripcin y operacion entrega aire

Referencia sobre informacin del
sistema elctrico
Probar ccto
Reparacin Conector
Verificar
condiciones
no
continuas
y
conexiones
deficientes
Reparaciones Cableado
3. Encendido en ON, revise si

hay 4.8-5.2 voltios entre la
referencia de 5 voltios y
tierra.
o
Si es menor que el
rango
especificado,
revise si en el circuito
de referencia de 5
voltios hay un corto a
tierra o un circuito
abierto/alta
resistencia.
Si
el
circuito est normal
despus de la prueba,
reemplace el ECM.
Si es mayor que el
rango
especificado,
pruebe si el circuito
de referencia de 5
voltios tiene un corto
a voltaje. Si el circuito
est normal despus
de
la
prueba,
reemplace el ECM.
Referencia de la herramienta de
exploracin
Referencias mdulo control para

obtener informacin de la herramienta
de exploracin
Verificacin del sistema/circuito
Con la ignicin encendida, observe el

parmetro de presin lateral alta del aire
acondicionado de la herramienta de
exploracin en el ECM. La lectura
debera estar entre 0.1-4.90 voltios (1425 psi), y debera cambiar con la
presin.
Revisin del sistema/circuito
1. Con la ignicin apagada,
desconecte el conector del
Si es mayor que el
rango
especificado,
de referencia baja hay
un
circuito
abierto/alta
resistencia.
Si
el
circuito est normal
reemplace el ECM.
4. Verifique en la herramienta
de
exploracin
que
el
72

parmetro del sensor de
presin lateral alta del aire
acondicionado sea menor a
0.1 voltios (1 psi).
o
Si es mayor que el
rango
especificado,
revise
si
en
la
terminal 3 del circuito
de seal hay un corto
a voltaje. Si el circuito
est normal despus
de
la
prueba,
reemplace el ECM.
5. Instale un cable de puente

con fusible de 3A entre la
seal y la terminal 1 del
circuito de referencia de 5
voltios. Verifique que el
parmetro del sensor de
presin en el lado alto del
aire acondicionado es mayor
a 4.90 voltios (425 psi).
o
Si es menor que el
rango
especificado,
revise si el circuito de
seal tiene un corto a
tierra o un circuito
abierto/alta
resistencia.
Si
el
circuito est normal
reemplace el ECM.
6. Si todos los circuitos estn

normales,
revise
o
reemplace el sensor de
presin del refrigerante de

A/C.
Instrucciones de reparacin
Ejecute Verificacin de reparacin de

diagnstico despus de completar el
procedimiento de diagnstico.
Reemp
sensor
refrigerante A/C
presin
Referencias mdulo control

para reemplazar, configurar
y programar el ECM
DTC P0645
Instrucciones de diagnstico
Realice Verificacin sistema

diagnstico - Vehculo antes
de
utilizar
este
procedimiento
de
diagnstico.
Revise Diagnstico Basado

Estrategia
para
obtener
informacin general sobre
las tcnicas de diagnstico.
Instrucciones
del
procedimiento
de
diagnstico
proporciona
informacin general sobre
cada
categora
de
diagnstico.
Descriptor del DTC

P0645 DTC
Corto circuito control relevador embrague A/C

Informacin de fallas de diagnstico
73
Corto circuito
a tierra
Resistencia
abierta/alta
Ignicin de la bobina del

relevador del A/C
Interruptor B+ del relevador

del A/C
Control del relevador del A/C
P0645
P0645
P0645
Control de embrague A/C
Conexin a tierra del

embrague del compresor de
A/C
Circuito

a voltaje
seal
1. Embrague del A/C siempre enganchado

2. Embrague sin funcionamiento del A/C
Descripcin del sistema/circuito
Cuando se presiona el interruptor de

A/C, el ensamble de control HVAC
enva una seal discreta al mdulo de
control del motor (ECM) para una
solicitud de A/C. Esta entrada solicitar
que el ECM conecte a tierra el circuito
de control del relevador del embrague
del compresor de A/C, el cual energizar
el relevador de A/C. Con los contactos
del relevador cerrados, se le suministra
voltaje de batera al ensamble del
embrague del compresor de A/C.
Condiciones para el establecimiento del

DTC
Un corto a tierra en el
circuito
de
control
del
relevador del embrague del
compresor de A/C
Un corto a voltaje en el
circuito
de
control
del
relevador del embrague del
compresor de A/C
Un circuito abierto en el
relevador o circuito de
control del relevador del
embrague del compresor de
A/C
Una
resistencia
excesivamente baja o con
corto internamente en la
Condiciones para ejecutar el DTC
El voltaje de ignicin est

entre 11-18 voltios.
La velocidad del motor es
mayor de 400 RPM.
Se ha solicitado A/C.
74

bobina del relevador
embrague de A/C
del
Accin tomada cunado se establece el

DTC
El relevador de A/C
comanda a APAGADO.
se
Es posible que se ilumine la

MIL
Condiciones para el borrado del DTC
Dependiendo del tipo de

falla, el DTC actual se
borrar cuando la falla ya no
est presente o puede
requerir que se borre el DTC
con una herramienta de
exploracin.
Un DTC histrico se borrar

despus de 40 ciclos de
ignicin sin fallos.
Informacin de referencia
REFERENCIA ESQUEMTICA:
Esquemas HVAC
Referencia de la vista trasera del
conector
Vistas externas de los componentes

Descripcin y operacin
Descripcin y operacin entrega aire

Referencia sobre informacin del
sistema elctrico
Probar ccto
Reparacin Conector
Verificar
condiciones
no
continuas
y
conexiones
deficientes
Reparaciones Cableado
Referencia de la herramienta de
exploracin
Referencias mdulo control para

obtener informacin de la herramienta
de exploracin
Revisin del sistema/circuito
1. Ignicin
OFF
(apagada),
desconecte el relevador de
A/C.
2. Con la ignicin encendida,
verifique
que
no
se
encienda una lmpara de
prueba entre la terminal del
circuito de control 86 y
tierra.
o
Si la lmpara de
prueba se enciende,
control tiene un corto
a voltaje.
3. Verifique que una lmpara

de prueba se ilumina entre
la terminal del circuito de
ignicin 85 y tierra.
o
Si la lmpara de
pruebas
no
se
ilumina, pruebe si en
el
circuito
de
encendido tiene un
corto a tierra o una
resistencia
abierta/alta.
Si
el
circuito est normal
en la prueba y el
fusible del circuito de
ignicin est abierto,
reemplace
el
relevador de A/C.
4. Verifique si se enciende la
lmpara de prueba entre la
terminal 30 del circuito B+
75

del relevador y la conexin a
tierra.
o
Si la lmpara de
prueba no se ilumina,
B+ hay un corto a
tierra
o
una
resistencia
abierta/alta.
Si
el
circuito est normal
en la prueba y el
fusible del circuito B+
est
abierto,
reemplace
el
relevador de A/C.
reemplace
embrague de A/C.
9. Conecte una lmpara de

prueba entre la terminal del
circuito de la ignicin 85 y la
terminal del circuito de
control 86.
10.Con una herramienta de
exploracin, ordene que el
relevador
del
A/C
se
encienda y se apague. La
lmpara de prueba debe
encenderse
y
apagarse
cuando se cambia entre los
estados comandados.
5. Desconecte el conector del

arns de la bobina del
embrague de A/C.
Si la lmpara de
prueba
permanece
siempre
encendida,
control tiene un corto
a tierra. Si el circuito
est normal despus
de
la
prueba,
reemplace el ECM.
Si la lmpara de
prueba est siempre
apagada, compruebe
si en el circuito de
control hay un corto a
voltaje
o
una
resistencia
abierta/alta.
Si
el
circuito est normal
reemplace el ECM.
6. Revise si hay menos de 1

ohmio entre la terminal 2
del circuito de tierra y tierra.
o
Si es mayor del rango

especificado, pruebe
si el circuito de tierra
tiene
un
circuito
abierto/alta
resistencia.
7. Conecte el conector
arns a la bobina
embrague de A/C.
del
del
8. Conecte un cable de puente

con fusibles de 10 amperios
entre la terminal 30 del
circuito B+ y la terminal 87
del circuito de control.
Verifique que el embrague
de A/C est activado.
o
Si el embrague de A/C
no se activa, revise si
el circuito de control
est abierto o tiene
alta resistencia. Si el
circuito est normal
en la prueba, revise o
el
11.Si todos los circuitos son

normales,
pruebe
o
reemplace el relevador de
A/C.
Instrucciones de reparacin
Ejecute Verificacin de reparacin de

diagnstico despus de completar el
procedimiento de diagnstico.
Reemplazo del relevador
76
Referencias mdulo control

para reemplazar, configurar
y programar el ECM
77
78
(1)
(2)
(3)
(4)
Actuador de la recirculacin
Resistor Motor del Soplador
Motor del Soplador
Interruptor del ventilador y control HVAC
79
Documento ID: 3212495

Especificaciones del sistema de Refrigerante (V5 System)
Especificaciones del sistema de Refrigerante
Aplicacion
Especificacion
Metrico
English
45020g
161oz
50020g
181oz
R-134a Sistema
Refrigerant Oil in A/C System
Tipo
Union Carbide488 Polyalkylene Glycol (PAG) Oil
80
Especificaciones del sistema de Refrigerante

Especificacion
Aplicacion
Capacidad
Metrico
200ml
English
6.8 oz
81
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
(15)
(16)
(17)
(18)
(19)
(20)
(21)
(22)
(23)
(24)
(25)
(26)
(27)
(28)
(29)
(30)
(31)
(32)
(33)
Tuerca del eje

EJE DEL COMPRESOR
Cilindro del ensamble de la clavija de gua y eje
Empaque de anillo de la cabeza trasera
Lmina de succin
Placa de vlvula
Empaque de cabeza trasero
Anillo de retencin
Empaque de anillo de la vlvula de control
Vlv ctrl compresor
Compresor de cabeza trasero
Compresor adaptador
Empaque de anillo de la vlvula de alivio de presin
Vlvula de alivio de presin
Perno adaptador
perno pasado
Llave del cubo del embrague
Ranura de cubo y embrague
Empaque pasado
Tapn de drenado de aceite
rodamiento
Empaque de anillo de la caja del compresor al cilindro
Rodadura
Rondana de empuje
caja del compresor
Empaque de anillo del sello del eje
Sello de borde del eje
Anillo de retencin del sello
Bobina del embrague
Polea del rotor
Cojinete de la polea
Anillo de retencin del cojinete de la polea hacia la cabeza
Embrague de la placa de direccin
82

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Prof. Jairo Mrquez D.

Prof. Jairo Mrquez D.

Prof. Jairo Mrquez D.

LA DESTRUCCION DE LA CAPA DE OZONO.

1.5 CONSTITUCION DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA

indicando cules son las posibles ganancias o prdidas

1.7 DECRETO 3228.

1.7.1. Hasta cuando se permitir el uso de

En un principio se lograban bajas temperaturas

cuales podan guardar el hielo recolectado durante el

invierno. En la dcada de 1900 se desarroll la

guardndolos en edificios de almacenamiento en los

refrigeracin industrial mediante el uso de compresores

2.5.1 Calor sensible.

encontraremos en las correspondientes tablas.

2.5.2 Calor latente.

MEDIO AMBIENTE Y LA CAPA DE OZONO.

1.1 MEDIO AMBIENTE Y CAPA DE OZONO.

3.1 OBJETIVO DE LA REFRIGERACION MECANICA.

Prof. Jairo Mrquez D.

6.5. PROCESO DE RECICLADO.

4.2 TIPOS DE REFRIGERANTES.

6.7. RECOMENDACIONES DE BUENAS PRACTICAS

4.2.1 Compuestos inorgnicos.

6.8. NORMAS DE SEGURIDAD.

4.2.2 Compuestos orgnicos.

4.2.4 Mezclas Azeotropicas.

4.2.5 Mezclas Zeotropicas.

Medio Ambiente y la capa de ozono.

5.1 OBJETIVO DE LA LUBRICACION.

Identificar los daos causados por la emanacin de

5.2 TIPOS DE LUBRICANTES

5.2.3 Lubricantes sintticos tipo poliolsteres.

1.1 Medio Ambiente y Capa de Ozono

5.2.4 Lubricantes sintticos tipo alquilglicoles.

radiacin daina de los rayos Ultravioleta. Los

Prof. Jairo Mrquez D.

Clorofluorocarbonos (CFC, tambin conocidas en

superiores a 0.1 ppm son peligrosas para nuestra

la Industria como Fren), estn destruyendo la

Un solo tomo de Cloro puede destruir miles de

contribuye en pequeas dosis a fijar la vitamina A,

a la estratosfera, donde permanecen activos hasta

sin embargo en exposiciones prolongadas puede

En la estratosfera el Ozono se forma a partir del

tambin peligrosa an en cantidades pequeas,

oxgeno del aire en presencia de la radiacin

pues produce cncer de piel, cataratas y otros

daos en la vista, afecta el sistema inmunolgico y

mantienen en un equilibrio dinmico, en el cual el

todas las formas de vida; microbios, algas, hongos,

Ozono se crea y se destruye continuamente, siendo

plantas, invertebrados y vertebrados, normalmente

la formacin ms rpida que la destruccin, por lo

es totalmente absorbida por la capa de Ozono.

cual el Ozono tiende a acumularse alcanzado una

1.1.3 Radiacin Ultravioleta C: (UV-C) es la

En la estratosfera el Ozono se origina en

elctricas, pero a nivel del suelo, el ozono es un

rayos X, letal para la vida tal cual como la

contaminante atmosfrico que se forma a partir de

Prof. Jairo Mrquez D.

notablemente la absorcin de calor desprendido por

por tormentas, inundaciones y sequas extremas,