UNIVERSIDAD AUTNOMA

ESPAA DE DURANGO

INGENIERA MECNICA EN MAQUINARIA

AUTOMOTRIZ
NOVENO CUATRIMESTRE
CARACTERISTICAS DE VEHCULOS CON
ENERGAS ALTERNAS
ALTERNATIVAS AUTOMOTRICES
CATEDRTICO: ING. DUSTIN A. MUOZ BAYONA
ALUMNO: YERED ISAAC SERRANO HEREDIA
Victoria de Durango, Dgo., Septiembre de 2016.

CONTENIDO
INTRODUCCIN
CARACTERSTICAS Y OPERACIN DE VEHCULOS CON
ENERGAS ALTERNATIVAS
Vehculos Hibridos
Motor de hidrogeno de combustin interna
Aire comprimido
Vehculo elctrico
GLP (Gas Licuado de Petrleo)
Metano
Alcoholes

CONCLUSIN
BIBLIOGRAFA

INTRODUCCIN
Uno de los indicadores ms precisos en relacin con el bienestar y la
prosperidad de la sociedad es el consumo energtico. No obstante, es ms que
conocido el carcter no renovable de las fuentes fsiles, las cuales son
sumamente limitadas.
Asimismo,

este

tipo

de

combustible

produce

serios

problemas

de

contaminacin. Estas razones son ms que suficientes para ponerse a pensar en

la necesidad de un proceso de sustitucin de las energas convencionales por
energas alternativas. No caben dudas de que la importancia de este cambio es
enorme, por lo que en este caso en especial trataremos sobre las caractersticas y
las ventajas de esta clase de fuentes energticas.
En lneas generales, una fuente de energa alternativa es aquella que tiene la
capacidad de sustituir las fuentes energticas que se emplean actualmente, con la
diferencia de que no contaminan (o su efecto contaminante es mucho menor) y
tienen una gran posibilidad de renovacin (razn por la cual tambin se las
denomina energas renovables).
Uno de los aspectos ms sobresalientes de las energas alternativas es que se
basan en la naturaleza, es decir, tanto en los flujos como en los ciclos del planeta.
Como se regeneran y son abundantes, pueden perdurar por cientos o miles de
aos. Un detalle que no es menor tiene que ver con que el uso responsable de
este tipo de energas no perjudican bajo ningn punto de vista al medio ambiente.
Los recursos naturales generados por el sol, el viento, el agua y los residuos
agrcolas u orgnicos son los verdaderos protagonistas en lo que respecta a
energas alternativas. Gracias a ellos es posible engendrar electricidad,
calefaccin o refrigeracin de un modo conveniente para la naturaleza, ya que se
reducen considerablemente las emisiones de dixido de carbono.

CARACTERSTICAS Y OPERACIN DE
VEHCULOS CON ENERGAS ALTERNATIVAS

Vehculos Hibridos
ltimamente se empieza a hablar mucho de propulsin alternativa, hbridos, pila
de combustible y existe un poco de lo al respecto. A lo largo de una serie de
artculos vamos a adentrarnos en el mundo de los coches hbridos, llamados a
inundar las carreteras en poco tiempo. En este artculo veremos qu es un
hibrido y cmo se clasifican.
Para empezar, vamos a definirlo: un hbrido combina dos motorizaciones, un
motor de combustin interna y otro elctrico alimentado por bateras adicionales a
la principal. Son una realidad desde hace muchos aos y poco a poco empiezan a
hacerse populares por la crisis, alza de combustibles, abaratamiento de la
tecnologa y concienciacin ambiental.
Por desgracia el gran pblico est muy mal informado de lo que suponen estos
coches, y la mayora de los prejuicios que se tienen sobre ellos desaparecen al
montarse en uno. No son la solucin, pero son una solucin muy a tener en cuenta
para el futuro inmediato.

Clasificacin
Atendiendo a su principio de funcionamiento se pueden clasificar en tres tipos:

Hbrido en serie: El motor de combustin interna (en adelante motor

trmico) no tiene conexin mecnica con las ruedas, slo se usa para
generar electricidad. Dicho motor funciona a un rgimen ptimo y recarga la
batera hasta que se llena, momento en el cual se desconecta
temporalmente. La traccin es siempre elctrica.

Hbrido en paralelo: Tanto el motor trmico como el elctrico se utilizan para

dar fuerza a la transmisin a la vez. Es una solucin relativamente sencilla,
pero no es la ms eficiente.

Hbrido combinado: Cualquier combinacin de los dos motores sirve para

impulsar al coche, es como un hbrido en serie pero con conexin mecnica
a las ruedas. Es una solucin muy eficiente pero mucho ms compleja a
nivel mecnico y elctrnico.

As, segn esta clasificacin, los Chevrolet Volt u Opel Ampera son hbridos en
serie --aunque lo correcto es considerarlos como coches elctricos-- mientras que
los Honda Civic Hybrid e Insight son hbridos en paralelo. Todos los hbridos de
Toyota y Lexus son de configuracin combinada. El sistema ms eficiente es en
serie, y el que menos el paralelo. Existe otra forma de clasificar a los hbridos:

Microhbrido: En las paradas se apaga el motor trmico. Cuando se quiere

reanudar la marcha un alternador reversible arranca el motor utilizando
energa recuperada previamente a la detencin. Slo ahorra en ciclo urbano
y no hay un motor elctrico que impulse al coche.

Semihbrido o mild-hybrid: El motor elctrico se utiliza como una asistencia

al motor trmico y adems es generador de energa en las frenadas y
retenciones, pero no puede impulsarse de forma 100% elctrica (motor
trmico apagado) aunque s con el motor trmico sin consumir pero
moviendo sus piezas mecnicas.

Hbrido puro o full-hybrid: Se puede circular en determinadas condiciones

slo con el motor elctrico, mientras el trmico est totalmente apagado y
no mueve sus piezas. Este cambio puede ser de forma automtica o
voluntaria.

Hbrido enchufable o PHEV: Pertenece a este grupo si sus bateras son

recargables

mediante

energa

elctrica

convencional,

es

decir,

enchufndolo, y recorre al menos 32 kilmetros sin necesidad de otro

sistema de propulsin.

Coche elctrico de rango extendido o EREV: Como el caso anterior, pero si

adems es un hbrido en serie. En la prctica, se les considera coches
elctricos porque no necesitan el motor trmico ms que para sostener la
carga, y pueden funcionar sin ellos al 100%. Esto significa que cuando se
acaban las bateras el motor trmico se usa slo para generar electricidad a
un rgimen constante para aumentar la autonoma a un coste por kilmetro
bajsimo.

.
Motor de hidrogeno de combustin interna
Las celdas de combustible son todava caras y no son lo suficientemente fiables
(tiempo de funcionamiento limitado). As que hay fabricantes como BMW, Mazda,

etc. que se han decidido por quemar el hidrogeno dentro de los motores de
combustin interna, estos motores son muy similares a los convencionales. El
H2 es altamente inflamable y se quema en concentraciones que van desde el
cuatro hasta el 74 por ciento, produciendo algunos xidos de nitrgeno (NOx),
pero slo algunas trazas residuales de emisiones de dixido de carbono e
hidrocarburos (debido a que quema la pelcula de aceite de las paredes de los
cilindros). El H2 se quema limpiamente, pero no a estndares de cero emisiones.
BMW y Mazda creen que se podran vender motores duales de combustible y
H2 mientras se desarrolla la infraestructura de surtidores de hidrogeno en los
pases. BMW comenz a experimentar con motores de H 2 en 1978 y ha construido
flotillas de demostracin. Mazda ha mostrado numerosos conceptos de motor
rotativo (RX8s) de hidrgeno desde 1991.
Los BMW 750hL V12 que se construyeron en 2000 producan 201 CV con H2,
llegando de 0 a 100 km/h en 9.6 segundos y tenan una autonoma de 289 km con
poco menos de 19L de H2 lquido. El nuevo Valvetronic V-8 genera 181 CV con
autonoma y desempeo similares. (Las variantes de gasolina de estos motores
producen 326 y 325 CV, respectivamente.)
Mazda dice que su motor rotativo es inherentemente ms adecuado al
funcionamiento con H2. Debido a que la entrada, compresin y combustin
suceden en reas distintas del rotor, la cmara de entrada permanece ms fra, lo
que evita las retroexplosiones. Tambin hay suficiente espacio para instalar dos
inyectores directos de H2. El motor Renesis Hydrogen RE produce 110 CV con H2
y 210 con gasolina.

Aire comprimido
El motor se mueve con aire a presin proveniente de los depsitos, adems de
inyectarlo del exterior, con la finalidad de lograr ms autonoma. El motor est
instalado en la parte trasera del automvil, el aire a una presin de 30 bares es
inyectado en los cilindros de forma alternativa para mover los pistones. Una biela
articulada con un balancn permite que el pistn se pare en el punto muerto
superior, con el fin de lograr un mejor rendimiento del motor. A travs de un
mecanismo de poleas se consigue absorber aire del exterior para inyectarlo en los
tanques y alargar la autonoma. Al carecer de servodireccin y de servofreno, hay
que hacer ms fuerza de la habitual al maniobrar y frenar. Y es que este coche, en
principio, est pensado para la ciudad. Pese a que su recarga ha de hacerse con
el depsito completamente vaco y tarda cuatro horas, teniendo que mantenerse
enchufado a una red de 220 voltios.
Se estima que en las gasolineras, y si el modelo se asienta, se podr repostar
en una gasolinera preparada en tres o cuatro minutos por un coste de 1.50 euros,
para una autonoma en ciudad de entre 200 y 300 kilmetros.
El aire que sale del tubo de escape es incluso ms limpio que el que entr
puesto que se filtra antes de su inyeccin. El sistema de Climatizacin aprovecha
el aire fro expulsado Debido a la ausencia de combustin el cambio de aceite se
realiza tan slo cada 50.000 Km.

Funcionamiento
El primer pistn (1) aspira y comprime el aire del exterior. ste aire se traslada a
la cmara esfrica (2) donde se inyecta aire a alta presin de las bombonas.
La expansin de la mezcla de aire exterior + aire comprimido empuja un pistn
(3) que entrega la energa al vehculo.
La compresin de un gas provoca la elevacin de su temperatura (aire caliente).
La expansin de un gas provoca su enfriamiento (aire fro). PATENTE SOBRE
EL PUNTO MUERTO SUPERIOR
MDI ha presentado una patente que permite al pistn inmovilizarse al final de la
compresin durante un tiempo suficiente para crear dentro del cilindro una cmara
de volumen constante.
Vehculo elctrico
El coche elctrico es, a largo plazo, el futuro del automvil. Se divide en dos
tecnologas principales, los coches elctricos de bateras (BEV) y los de pila de
combustible (FCEV). Nos vamos a referir a coches elctricos con bateras por
omisin, ya que la pila de combustible se basa en otro principio y son diferentes.
Tambin tienen mucha relacin con los coches hbridos (HEV), que no son ms
que un coche que combina dos tipos de propulsin: trmica y elctrica. Un coche
elctrico solo dispone de uno o ms motores elctricos, si incluye un motor trmico
entonces estamos hablando de un coche hbrido.

Por qu usar electricidad?

A nivel mecnico los coches elctricos no pueden ser ms simples. El nmero
de piezas mviles se reduce al mximo, apenas hay piezas de desgaste y son los
motores ms fiables conocidos por el ser humano. Por otra parte, son lo ms
eficiente que hay, convierten en movimiento ms del 90% de la energa que
consumen.
No obstante, no se aprovecha toda la energa de la bateras, y se pierde
energa por el calor de las mismas, en la transformacin de la electricidad, el
transporte y por las propias ruedas del vehculo. An considerando todas las
prdidas, la eficiencia es indiscutiblemente superior a un coche convencional o
hbrido.
Luego est la cuestin del origen de la energa. Partiendo de la energa ms
contaminante, el carbn, las emisiones del pozo a la rueda (Well to Wheel) son
menores en un coche elctrico que el mejor de los coches convencionales,
incluyendo hbridos. A igualdad de fuente de energa, como el petrleo, gastan y
contaminan menos.

No producen ninguna emisin contaminante en su entorno, solo en los lugares

de generacin, normalmente aislados de las poblaciones y en lugares controlados,
y en menor cantidad. Si el origen de la energa es renovable (solar, elica,
maremotriz, geotrmica) las emisiones globales son CERO.
Las bateras exigen cierto impacto ambiental en su fabricacin, pero al final de
su vida til pueden ser recicladas en casi el 100% de los materiales y de hecho la
normativa de la Unin Europea exige que se reciclen todas y en lugares
especficos. Este componente fija casi todas las limitaciones del vehculo.
La energa de las bateras solo puede provenir de enchufes de la red elctrica.
El uso de energa solar en el coche est demasiado en paales, los coches
solares son ridculamente ligeros, lentos y no pasan de ser prototipos. Para que os
hagis una idea, un coche como el Toyota Prius, con ocho horas de luz solar, no
recupera energa ni para recorrer 200 metros.

Partes del coche elctrico

Motor: puede tener uno o varios, dependiendo del diseo. Tambin recupera
energa (inversor)
Puerto de carga: recibe la electricidad del exterior, puede haber otra toma
especfica para carga rpida
Transformadores: convierten la electricidad de una toma casera o de recarga
rpida en valores de tensin y amperaje vlidos para el sistema de recarga. No
solo rellenan las bateras, tambin se preocupan de la refrigeracin para evitar
riesgo de explosin o derrames
Bateras: el depsito de combustible, puede haber una batera auxiliar como la
de cualquier coche convencional para sistemas de bajo consumo auxiliares
Controladores: comprueban el correcto funcionamiento por eficiencia y
seguridad, regulan la energa que recibe o recarga el motor
Los motores elctricos ofrecen una curva de par plansima, con un rendimiento
excelente sobre todo a bajas revoluciones. Son capaces de girar a regmenes de

20.000 o ms RPM, con un ruido casi nulo y sin vibraciones de ningn tipo.Apenas
tienen mantenimiento, si es que lo tienen.
Las bateras determinan la potencia que puede usar el motor, la autonoma y el
diseo del vehculo. Esto es as porque son grandes y pesadas, tienen poca
densidad de energa por unidad de masa. Su rendimiento se ve afectado por la
temperatura, empeoran especialmente con el fro.
Al ser los motores totalmente progresivos, no hace falta caja de cambios, como
mucho hay dos relaciones de transmisin. No necesitan embrague, ya que
empujan desde 0 RPM sin ningn problema, algo que un motor trmico no puede
hacer. Se gana peso por las bateras, pero se ahorra mucha mecnica por otro
lado.

Cmo se recarga un coche elctrico?

En una palabra: enchufndolo. Es un proceso que va desde minutos (en los
mejores casos) hasta horas. La principal ventaja de los coches elctricos es
recargarlos de noche, cuando las tarifas son bajas y la demanda energtica es
muy baja, para aprovechar mejor la potencia instalada de un pas.

Durante el proceso de carga, las bateras se mantienen a una temperatura

controlada mediante ventiladores. El tiempo depende del voltaje y amperaje, una
toma domstica no puede admitir recarga rpida. Cuanto ms vacas estn las
bateras, ms rpido se recargan. Cuanto ms llenas, ms cuesta que se llenen.
Por eso, la primera mitad de carga es relativamente rpida, la otra mitad se
tarda ms en llenar. Si el vehculo no se usa en das, va perdiendo la carga por
limitaciones electroqumicas, y si hace fro, se pierde antes. En automocin, las
bateras no sufren efecto memoria, como s pasa en pequeos aparatos
electrnicos.

Tipos de bateras
Dependiendo de la composicin de sus electrolitos varan sus caractersticas.
Se rellenan con electrones, su masa no vara de la carga total al vaco, al menos
no vara en un nmero relevante por grande que sean las bateras. Las primeras
bateras eran de plomo-cido, luego siguieron las de nquel y en el futuro se
piensa en litio.
Hay tres parmetros relevantes en una batera: potencia, capacidad y densidad
de carga. Por otro lado tenemos el voltaje, precio, resistencia interna y seguridad.
Fjate en la tabla adjunta. Las que mejor balance ofrecen hoy da son las de Ni-Mh
(nquel metal-hidruro) y son las que usan los coches hbridos actuales.
Las bateras de plomo-cido son muy pesadas y poco potentes en relacin a su
tamao y peso. Las de litio en ese sentido son excelentes, pero carsimas. El alto
precio de los coches elctricos viene dado por las bateras, pasar un tiempo

hasta que alcancen precios populares y sean ms econmicas para el que las
fabrica y el que las usa.

Balance del coche elctrico

Sus principales ventajas son la diversidad de fuentes energticas, sus
emisiones casi nulas y su alta eficiencia. Por contra, tienen poca autonoma, poca
oferta comercial, son caros (de adquirir, no de mantener) y requieren una
infraestructura adecuada para permitir a sus usuarios una movilidad decente.
A corto plazo, los coches convencionales son ms rentables. A medio plazo, los
hbridos sern los grandes competidores porque aglutinan lo mejor de ambos
mundos, especialmente si son enchufables. A muy largo plazo, los coches
elctricos son tremendamente rentables y fiables.
Cul es el medio de transporte motorizado ms eficiente que existe? El tren,
pero en automocin no podemos tender catenaria por todas partes, es una locura.
Dentro de dcadas podrn recuperar energa solar generada por la propia
carretera a travs de induccin, pero a da de hoy eso no es viable.

Sin duda, la electricidad es el futuro, se puede sacar de cualquier lado y la

naturaleza la regala todos los das. Ahora vivimos el apogeo del coche
convencional y el comienzo de su declive. Mientras tanto, los coches hbridos
tendrn un compromiso excelente entre las ventajas de los dos mundos y pocos
inconvenientes.
Pero queda mucho por hacer. Se tienen que mojar los fabricantes, las
administraciones y la sociedad. Existen movimientos incipientes que darn sus
primeros frutos relevantes durante esta dcada y aumentarn mucho a partir de
2020, todo depende de lo bien o mal que le vaya a los consumidores de oro negro.
Cuando su implantacin sea masiva, se reducir la dependencia energtica del
petrleo, mejorar mucho la calidad de vida en la ciudad (ruido, contaminacin) y
se har un uso muy eficiente de los recursos energticos.

GLP (Gas Licuado de Petrleo)

El GLP(gas licuado de petrleo), es un subproducto del refinamiento del
petrleo crudo. A temperatura ambiente se encuentra en estado gaseoso, sin
embargo a una presin de 2 bares ya se encuentra en estado lquido. El empleado
en automocin es una mezcla de propano y butano, esto le confiere muy buenas

prestaciones Al quemar no deja residuos en el motor que deteriore componentes

de este (bujas, vlvulas,), adems de prolongar la vida del aceite. De su
combustin se obtienen xidos de carbono e hidrocarburos
en menor cantidad que en un motor gasolina y en un diesel, as como la
ausencia de hidrocarburos aromticos, por no estar estos presentes en el proceso.
Como medida de seguridad se le aaden aditivos derivados del azufre para
darle un olor caracterstico y poder detectar fugas.
VENTAJAS COMO COMBUSTIBLE ALTERNATIVO
Calidad del combustible: el glp utilizado en automocin esta compuesto por un
60% de propano y un 40% de butano. Es importante para el fabricante que no
vare la calidad del combustible, para as realizar una buena puesta a punto en lo
que a seguridad, prestaciones y emisiones se refiere.

Ventajas medioambientales: Es uno de los mayores argumentos para la

utilizacin de este combustible, ya que sus emisiones contaminantes estn muy
por debajo de lo que se espera alcanzar con la mejor tecnologa diesel. Las
principales ventajas son:
1. las emisiones contaminantes estn reguladas por la normativa actual euro III,
cumpliendo el glp con todos los valores establecidos holgadamente. A este
respecto, los vehculos que
utilizan este sistema hoy da han reducido las emisiones contaminantes en un
90%, por ello este sistema cumple holgadamente la prevista euroV
2. reduce las emisiones contaminantes que hoy da no estn incluidas en la
normativa pero que lo estarn en breve.
3. la emisin de CO2 se reducen en un 10% respecto al diesel.

4. las emisiones de aldehdos y compuestos aromticos, de efectos cancerosos,

se reducen tambin significativamente
5. el ruido se reduce en un 50%.
6. no genera SO2, elimina olores y humos de aceleracin y reduce las
vibraciones del motor.
La utilizacin del sistema de glp utilizada en autobuses no presenta el
inconveniente del peso respecto a otros combustibles alternativos, ni la
autonoma(450 kms) ni al numero de viajeros respecto a los diesel. Pero en lo
referente al peso si que es mayor en este que en un diesel.

Las ventajas de los autobuses de glp son las siguientes:

.mezcla homognea y bien mezclada con el aire
.el lubricante se mantiene limpio mas tiempo debido a la
ausencia de residuos carbonosos
.mayor potencia y par motor a los regmenes usuales en un
autobs(aceleraciones, deceleraciones, paradas, arranques, etc)

Metano
El carburante ecolgico por excelencia es el gas natural (CH4), uno de los ms
abundantes en la naturaleza.
Efectivamente no presenta impurezas, azufre, compuestos de plomo e
hidrocarburos aromticos por lo cual se obtienen niveles muy bajos de emisiones
contaminantes en la descarga, con ausencia de olores, de impureza y de residuos
de combustin. La composicin qumica del metano determina una produccin de

CO2 muy inferior respecto a los otros combustibles y adems reduce la

formacin de ozono en la atmsfera.
Es ptimo para la longevidad de los motores.
El abastecimiento se efecta enganchando la relativa boca en la vlvula de
carga del automotor. Los tipos de boca presentes en el mercado son diversos y se
diferencian en base a las diferentes naciones. La vlvula de carga en la mayor
parte de los casos se encuentra en el espacio del motor, pero tambin es posible
encontrarla en la parte externa.
La presin de ejercicio del metano generalmente es de 220 bar. El gas fluye
desde la bombona y,recorriendo la tubera a alta presin, alcanza el reductor,
donde su presin se reduce pasando a travs de las fases de reduccin.
El agua derivada del sistema refrigeracin del motor suministra el calor
necesario para eliminar el peligro de congelacin del reductor. El gas sale del
reductor a presin atmosfrica y alcanza un dispositivo apropiado que permite la
entrada del gas en el motor, proporcional al pedido del motor mismo.
Alcoholes
Los alcoholes son derivados de simples hidrocarburos (molculas formadas por
carbono e hidrgeno) y se caracterizan por tener un grupo oxidrilo (OH) unido a
uno de los tomos de carbono en sus molculas.

CONCLUSIN

Como consecuencia de los altos costos de los combustibles originados del

petrleo y las estrictas normas ambientales impuestas por los de gobiernos
europeos y de Estados Unidos, los fabricantes de automviles se han visto en la
necesidad de desarrollar nuevas tecnologas para que los vehculos dejen de
depender de la gasolina o diesel.
Si bien la independencia de la gasolina se ha buscado desde hace dcadas, en
estos ltimos aos es cuando ms se ha revolucionado la creacin de energas
alternativas para su aplicacin en los automviles que por su menor impacto al
medio ambiente, al menos las emisiones contaminantes son mnimas o nulas, son
conocidos como verdes o ecolgicos.
Actualmente una gran cantidad de energas alternativas se encuentran en
produccin o en desarrollo para usarse en los vehculos.
Como en todo al ser tecnologas nuevas, el costo del producto es elevado,
bastarn algunos aos para que los precios de los autos verdes estn a la par de
los autos que se alimentan de gasolina.

BIBLIOGRAFA
AGUEDA CASADO. Eduardo. (2009). Energas alternativas. primera edicin,
Paranifo.
LAWERENCE. E. Dayte (2011). Uso de energas alternativas en maquinaria
automotriz. Editex, Mxico, DF.
GROOVER. Mikell P. (2008). Contaminacin de vehculos. PCIB, Valencia,
Espaa.