Puentes I. Apuntes para Su Diseño, Cálculo y Construcción - Javier Manterola - OCR PDF

1
Javier Manterola
PUENTES
Apuntes para su diseo clculo y construccin
1
PUENTES
Apuntes para su diseo, clculo y construccin
Javier Manterola
Este libro se lo dedico a Lolacha, Carlos, Santi y Lolacha hija.
111
Contenido de la obra
VOLUMENI
VOLUMENH
Capitulo 1
Historia del puente
Captulo 11
Puentes de ferrocarril
Captulo 2
Planteamiento general del puente
67
Captulo 3
El tablero de vigas de hormign
97
Captulo 4
Puentes losa de hormign
Captulo 5
La seccin cajn de hormign
Captulo 6
Tableros metlicos y mixtos
Captulo 7
El tablero oblicuo
Captulo 8
El tablero curvo
175
213
319
371
411
Captulo 9
Puente prtico
445
Captulo 10
Puentes en celosa
469
Captulo 12
Puentes rectos y curvos sobre
apoyos puntuales
513
563
Captulo 13
Pilas, apoyos y cimentaciones
583
Captulo 14.
Estribos de puentes
663
Captulo 15
Construccin de puentes
693
Captulo 16.
Clculo general de puentes rectos
773
Captulo 17
El puente arco
897
Captulo 18
Puentes atirantados
989
VII
!ndice Volumen!
ndice del Volumen 1

Contenido de la obra
Presentacin
IX
Introduccin
XVII
Capitulo 1. HISTORIA DEL PUENTE

Puentes de piedra
Puentes de madera
Los puentes de hierro y acero - Siglo XIX
Puentes de hormign armado
Captulo 2. <PLANTEAMIENTO GENERAL
DELPUENTE
El material resistente
Tipologa estmctural
La luz y el peso propio del puente
Puente recto o puente viga
El puente arco
El puente atirantado
El puente colgado
67
Captulo3.ELTABLER() DE VIGAS
DE HORMIGN
Morfologa y dimensionamiento
Tablero de vigas comportamiento resistente
Clculo de tableros de vigas
Captulo 4. PUENTES LOSA DE HORMIGN 175
Respuesta resistente
Problemas particulares
Captulo 5. LA SECCIN CAJN DE

HORMIGN
Comportamiento de la viga cajn
Captulo 6. TABLEROS METLICOS y
MIXTOS
Dintel mixto
Tableros metlicos
Secciones especiales
213
319
Captulo 7. EL TABLEROS OBLICUO

La viga oblicua
Tablero losa oblicuo
Tableros oblicuos de vigas
La viga cajn oblicua
Configuraciones habituales
Puente prgola
371
Captulo 8. EL TABLEROS CURVO

La viga curva
Tableros losa
Tablero cajn
Pretensado
411
Captulo 9. PUENTE PRTICO

Morfologa longitudinal
445
Captulo10. PUENTES EN CELOSA

Tableros en celosa de hormign
Tableros en celosa de metlicos y mixtos
469
Presentacin
IX
Presentacin
Este libro es la conceptualizacin del trabajo desarrollado a lo largo de ms de
30 aos en el diseo, clculo y construccin de puentes. Es tanto un libro terico
como un libro en el que se recoge la experiencia constructiva de tantos aos. Y en esto
creo que est su virtud y su defecto. La virtud en cuanto lo conceptualizado, responde
a una experiencia personal vivida y no solo al aprendizaje en un c01~junto de libros de
puentes de la teora o teoras que gobieman la construccin de puentes. Y tambin
aqu reside su defecto. Es una interpretacin personal y no usual de la clasificacin,
conceptualizacin y entendimiento de los puentes.
El ttulo "Puentes, apuntes para su diseo, clculo y construccin", responde a
esta idea, la de algo que est en marcha, que no es definitivo, sino el resultado aqu y
ahora de estos planteamientos personales, algo que se debe completar, mejorar, y
corregir. Un texto que no es sino lo decantado a lo largo de mucho tiempo en textos,
artculos, experiencias propias y ajenas. Tambin aqu se encuentran sus defectos dado
que a lo largo de tantos aos el enfoque de cmo un ingeniero debe enfrentarse a los
puentes cambia. No se piensa igual en el 2005 que en 1970 y hay textos escritos a lo
largo de estos 35 aos en distintas etapas de mi vida profesional y de docente. Textos
que cieliamente he sometido a una crtica directa, a una cimga obligatoria que nunca
es suficiente, pues el recuerdo de cuando se escriba se confunde con la idealizacin
de la vida profesional de esta poca y a sta es bastante ms dificil de rechazar y
censurar. Lo he intentado pero s que no es suficiente.
Esta es la razn por la que este libro no lleva adjunto las referencias
bibliogrficas de todos los libros que he estudiado y ledo a lo largo de tanto tiempo.
Pues es muy difcil adjudicar a una lectura detenninada la razn de ser de un
detenninado planteamiento que viene avalado sobre todo por obras vistas en la
realidad o en las revistas. Para un diseador de puentes ambas herramientas, ver y
leer, son absolutamente necesarias e imprescindibles. Una idea que aparece en una
constmccin determinada puede llevar en s el gennen de muchos puentes. Puede
fecundar otras mentes y hacer que ellos cambien. El conocimiento terico, ms
constante y siempre presente y necesario, no es la mejor respuesta a detenninados
estmulos de la realidad.
PUENTES
Javier Manlerola Annisen
Este hecho establece la dificultad de dar valor a una bibliografa que

generalmente viene sobrepasada por lo que es ms imporiante, la idea encamada en
una obra detelminada. Ver puentes, mirar puentes, es una de las bases que toda
formacin necesita y que yo he querido inculcar a mis almllilos a lo largo de 30 aos
de docencia en la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos de Madrid.
Para mi es ms impOliante el nombre de tal o cual diseador que la
conceptualizacin de su trabajo realizado por otro. Nombres como Freyssinet,
Leonhardt, Schlaich, Virlogeux, Strasky, Muller, Dischinger, Cremer, Morandi,
Maillart, Nervi, Torroja o Femndez Casado, deberan estar obligatoriamente en la
bibliografa como fundamento primero de mi concepcin de los puentes. He
aprendido de todos ellos y tambin de la gente ms joven de mi pas y de fuera, sobre
los que debe recaer gran palie de la responsabilidad de lo aqu escrito, aunque cuentan
con la defensa de que el filtro de la operacin de absorcin de sus saberes soy yo, as
como la incOIporacin a mi manera de entender y explicar los duros conceptos de
muchos puentes. A todos estos ingenieros mi ms profundo agradecimiento.
El libro se desalTolla en 18 captulos, falta el captulo 19 de puentes colgados
que deber esperar a la siguiente edicin.
Despus de una pequea introduccin, doy paso al captulo 1 con una corta
historia de los puentes. Soy firmemente partidario de que una persona que quiera
saber de verdad de puentes conozca su historia. Todo el diseo actual de puentes debe
realizarse dentro de un detelminado contexto, el cual es el resumen de la vigencia
actual de la historia de los puentes, de la cultura, moda y modos imperantes en la
cultura general y edificatoria. Nuestra historia, la historia de los puentes es muy
brillante y la que corresponde a los siglos XIX y XX asombrosa. Son muchas las
fonnalizaciones verdaderas que se han producido en este tiempo, entendiendo por
verdaderas las que han iluminado otras mentes, descubrindole qu es eso de ser
puente. Toda definicin de un puente, de su verdad y su bondad, no puede
establecerse fuera de la expresin de su presencia. Toda la historia nos concierne y
nos ilumina. Estudiarla debe trascender el pequeo resumen que se expone en este
captulo.
En el captulo 2 plantemos la situacin actual de puente, su historia reciente,
mucho ms presente en el contexto en el que viven los puentes actuales que la historia
antigua. Si esta ltima es fundamentadora de conceptos bsicos, la historia reciente no
es sino la concrecin en la actualidad, de cmo se procede hoy en da, all donde se
decanta o concentra todo el conocimiento existente en este momento.
Se pasa revista a las distintas tipologas de puentes y a los materiales. Se
determina su mbito de aplicacin. Puentes viga, puentes arco, puentes atirantados y
colgados, que utilizan distintos tipos de materiales hormign o acero. Constituye una
visin general donde inscribir cada uno de ellos.
A partir de este momento se estudia en cuatro captulos, las secciones
transversales de los tableros de puentes rectos o puentes viga, su respuesta resistente y
su dimensionamiento, as como los problemas particulares que se presentan. Se
clasifican las secciones segn sirvan a tableros rectos de luces cortas y medias o de
grandes luces. Establecer en 50 m la luz que separa ambas familias de puentes rectos
(viga) se basa en sus procesos de construccin. 50 m podra ser el mximo
maximorum de los tableros de puentes que destacan elementos que puedan colocarse
de una sola vez entre apoyos permanentes. En el caso de puentes losa, la luz se refiere
Presentacin
XI
a la de las cimbras autoportantes o autocimbras que pueden puentear entre dos pilas
penllanentes o entre la pila y el extremo del dintel construido. De todas maneras la
frontera que limita a estas dos familias de puentes es difusa pues est sujeta a las
variaciones de las posibilidades constructivas.
A paliir de 50 m de luz, la construccin de los tableros debe hacerse por
dovelas, por secciones transversales y no longitudinales, en cuyo caso la luz del
puente puede llegar a ser tan grande como deseemos. Los 250 m de luz es la luz
mxima obtenida hasta el momento por puentes de hormign.
En el captulo :3 se analiza el puente de vigas de hOl111ign, sus diferentes
secciones transversales, segn estn realizados "in situ" o prefabricados. Cuales son
sus procesos constructivos y su comportamiento resistente. Todo ellos despus de
establecer el dimensionamiento de las secciones y siempre dentro del mbito de luces
cortas y medias.
Se podra objetar que se han construido puentes de 70 m de luz con vigas
prefabricadas enteras. Pero esto supone la utilizacin de gras y medios auxiliares
extraordinarios, slo disponibles en puertos de mar o casos similares. Lo normal es
utilizar medios convencionales que rara vez son econmicos para luces mayores de 40
m. Lo que s se estudian son puentes de ms luz, hasta 90 m, pero realizados con vigas
prefabricadas de 30 m que se enlazan entre s con la ayuda de la continuidad entre
vigas y la utilizacin de puntales o tirantes.
En el captulo 4 analizamos los tableros losa referentes a su utilizacin en
puentes de luces cortas o medias. En realidad un puente losa puede realizarse de
cualquier luz y longitud, todo depende de la longitud de la cimbra y su sopOlie, pero
hemos situado el lmite en 50 m por la longitud econmica posible en cimbras
autoportantes.
Se estudian los tipos de aligeramientos posibles, los problemas resistentes
especficos que se presentan en las losas aligeradas y el efecto local en las secciones
situadas sobre los apoyos y vigas riostras.
En el captulo 5 estudiamos la seccin caJon de h0l111ign, propia de los
puentes de gran luz, L> 50 m. La seccin cajn es la que m~jor resiste la torsin sin
incrementar apenas el estado tensional longitudinal producida por la carga
descentrada. La eficacia resistente del material cuando adopta esta configuracin es la
mejor. Se estudia la separacin y colocacin de las almas dentro de la seccin y el
espesor y dimensionamiento de las paredes del cajn y los cantos del mismo.
Se analizan los fenmenos secundarios (si se dimensiona bien la seccin y no
secundarios, si se hace mal) del alabeo torsional y la distorsin, que pueden
incrementar considerablemente las tensiones longitudinales de flexin y se analizan
los distintos tipos de secciones a estos efectos. Se hace un minucioso estudio de estos
estados tensionales en todas y cada una de las palies de la seccin transversal.
Se analiza tambin el comportamiento de dos cajones unidos por su losa
superior, caso extraordinariamente frecuente en puentes de no demasiada luz.
El caso de la seccin transversal metlica o mixta, ya sea de vigas como de
seccin cajn, se estudia en el captulo 6. Su dimensionamiento y posibles
configuraciones de puentes mixtos, principalmente, estn expresados con generalidad.
XII
PUENTES
Javier lvJanterola Annisen
En este captulo se introduce en los problemas fundamentales de rigidizacin

longitudinal y transversal de la seccin, el trabajo de diafragmas de apoyos y los
fenmenos secundarios de inestabilidad y los procedimientos para resolverlos. Se
estudia tambin, fuera del captulo 16, referido principalmente al clculo, problemas
de modelos aptos para determinar los esfuerzos en estos complejos tableros.
En los prximos captulos, captulo 7 a captulo 12, ambos inclusive, se pasa a
analizar configuraciones particulares en puentes rectos.
Empezamos en el captulo 7 por los tableros oblicuos y los fenmenos que
presentan la oblicuidad en la respuesta de tableros de vigas, de tableros losa y tableros
cajn, tanto biapoyados como continuos. Se empieza analizando la viga oblicua, cuya
deformacin transversal se considera despreciable para pasar despus a tableros en los
cuales la defonnacin transversal puede influir en la respuesta.
Se analizan los problemas de clculo y los procedimientos frecuentes para
evitar los problemas de oblicuidad por medio de los llamados puentes prgola.
El captulo 8 trata de los tableros curvos, siguiendo una estructura similar a la
de los tableros oblicuos. Influencia del radio de curvatura, de la distribucin de
rigideces y de la relacin anchura-luz. Se descubren los mecanismos resistentes
involucrados en la respuesta, tanto en tableros de vigas, losa y cajn y se plantean los
problemas de distorsin que naturalmente, sin necesidad de solicitacin torsora
externa se producen en la seccin. Finalmente se analizan los problemas derivados del
pretensado de este tipo de tableros.
Los puentes Pliico, que empotran pilas y dinteles se estudian en el captulo 9.
Se establecen los problemas morfolgicos y de dimensionamiento. El prtico vertical,
de pilas inclinadas y las clulas triangulares. Se plantea la delgada lnea divisoria que
existe entre los pliicos y los arcos.
El punto fundamental de la rigidez del suelo en relacin con los problemas de
relacin altura-luz del prtico se plantean con rotundidad -es el problema especfico
del puente prtico que lo relaciona tambin con el puente arco- as como el efecto
positivo y negativo que produce el pretensado.
Los puentes en celosa fue una morfologa de tableros rectos clsica en el
desanollo de los puentes en fenocaITil, que se ha vuelto a actualizar en pocas
recientes. Se analizan las secciones transversales de los puentes de hormign y de
acero, con barras rectas y tubos, pretensados o no, as como los problemas derivados
de la defonnacin por cortante. Se analizan las uniones entre barras y los nudos
resultantes. Finalmente se estudian distintas configuraciones especiales donde el o los
vehculos se introducen en su interior, con gran eficacia para salvar grandes luces.
Los puentes de fenocanil con las caractersticas especiales que presentan el
tipo y la cuanta de la carga, as como los movimientos que se producen, constituyen
una familia especial que estudiamos en el capitulo 11.
Se presta especial atencin a los problemas derivados de la relacin calTiltablero y los condicionantes que se establecen respecto a la longitud del puente, la
situacin de las juntas de dilatacin y la situacin de los elementos que soportan el
frenado. Se exponen las distintas secciones transversales de los tableros y su conexin
con las diversas tipologas en puentes rectos, arcos, y prticos y puentes atirantados.
Finalmente se analizan los estribos fijos donde anclar el tablero.
Presentacin
XIII
El captulo 12 se dedica a analizar los problemas relativos a los tableros rectos

o curvos apoyados sobre columna nica. Este tipo de puente necesario para tantos
enlaces de las ciudades presenta especiales problemas de acumulacin de torsiones o
del acoplamiento entre flexin y torsin as como los efectos derivados de posibles
fisuraciones con sus conespondientes prdidas de rigidez y sus consecuencias.
Los cuatro captulos siguientes -del trece al diecisis, ambos inclusive- se
refieren a problemas comunes para todo puente.
En el capitulo 13 se analizan las pilas, apoyos, as como las formas y
dimensionamiento de las que soportan puentes rectos. En primer lugar se analizan los
distintos tipos de apoyos, de neopreno, tefln, rtulas, etc. para pasar a sus
disposiciones en el puente. Se estudian las distintas topologas de las pilas as como
los cimientos y su respuesta, ya sean realizados por cimentacin "in situ" o por
pilotes.
Finalmente se sita la respuesta de la pila ms el tablero, sus problemas
lineales o no lineales, presentes en las pilas altas, y los estados tensionales complejos
en pilas tabique.
En el capitulo 14 se estudian los estribos de los puentes, su dimensionamiento
y respuesta. El comportamiento de las aletas, su cimiento y los anclajes al suelo para
el uso de estribos especiales y muy altos.
Todos los problemas constructivos de los puentes rectos se encuentran en el
capitulo 15. En alguna otra versin simplificada de este libro, cada proceso
constructivo se asociaba con la topologa de tablero de que era origen. Esto llevaba
muchas veces a repetir u omitir planteamientos constructivos en aquellos casos en los
cuales el tipo de construccin era valido para varios de ellos. Por esta razn he
decidido establecer los procesos constructivos de una sola vez y para todos los
puentes.
Empezamos por el tablero de vigas prefabricadas y su montaje. Si los tableros
son bi-apoyados, semicontimuos o continuos y los procedimientos para establecer las
vinculaciones entre los dinteles.
Le siguen, a continuacin, con los tableros losa, cimbras ms o menos
complejas, apoyadas en el suelo o autoportantes y aquellos problemas resistentes
derivados de la construccin tramo a tramo.
Pasamos despus a la construccin en avance en voladizo, canos de avance,
caractersticas propias de los puentes realizados con dovelas "in situ" o con dovelas
prefabricadas. Se analiza el pretensado de los tableros as como la casustica que se
establece en la unin entre pila y dintel. Se estudia con detalle el estado tensional que
se produce en los "dientes" de las dovelas prefabricadas.
El puente empujado constituye otra parte del capitulo, indicando las
caractersticas de los parques de fabricacin, el tamao de las dovelas, gatos, apoyos
deslizantes y dems dispositivos necesarios. Se analizan tambin los problemas
resistentes derivados del proceso constructivo.
El capitulo 16 es un capitulo dedicado exclusivamente al clculo de puentes.
He pensado, que cada vez ms, los clculos particulares, que aparecan apropiados
para distintas configuraciones de puentes y que constituan un conjunto sin numero
XIV
PUENTES
Javier Man/erola Armisen
de casos particulares, una casustica apropiada pero dispersa, ha dado paso a la

utilizacin cada vez con ms intensidad de los procedimientos generales de calculo
que por su potencia y complejidad pueden salir al paso de casi todo tipo de problemas
particulares. Dentro de poco tiempo la casustica aun presente desaparecer por
completo.
Se empieza estableciendo las reglas para la confeccin de los modelos de
clculo, herramienta fundamental pues en este modelo, de configuracin cada vez ms
compleja, se pueden obtener los esfuerzos en todas y cada una de las fases por las que
pasa la estmctura a lo largo del proceso constmctivo y su etapa en servicio.
Al modelo, emparrillado espacial, se le presta especial atencin, pues es una
herramienta especialmente til para la determinacin de los esfuerzos y su postproceso. armado, y o comprobacin tensional, seguridad de las secciones, etc, etc. Se
sigue as una normativa que se basa principalmente en el calculo seccional de las
estmcturas.
El clculo de la fluencia y retraccin de los puentes es pieza fundamental para
el anlisis de casi todos los procesos de puentes en los cuales su constmccin pasa por
fases muy evolutivas. La relacin entre hormigones de distintas edades y
caractersticas, la de estos con acero, no impOlia si es pasivo, activo o en perfiles y la
interaccin de todos estos fenmenos en el tiempo es fundamental para este problema.
Se termina desarrollando modelos muy sofisticados para puentes completos mixtos.
El calculo dinmico constituye la ultima parte de este largo capitulo. Se
analizan los dos problemas bsicos dinmicos de los puentes, el paso de vehculos,
camiones o locomotoras y las solicitaciones ssmicas as como sus respuestas
respectivas.
En los captulos 17 y 18 volvemos otra vez al estudio de las morfologas
tpicas de los puentes. Los puentes arco y los puentes atirantados.
En el caso de los puentes arco, caphl10 17, se empieza analizando los tres
tipos de puentes arco, arco con tablero superior, arco con tablero intermedio y arco
con tablero inferior. Se analizan sus disposiciones y dimensionamiento, tanto en
hormign como en acero, en arco simple, aporticando o tmpano en el caso de puente
con tablero superior. Se analizan igualmente los arcos con tablero intennedio e
inferior tambin en acero u hormign. En todos ellos se plantean los distintos
problemas resistentes que suscitan, la eficacia de las distintas disposiciones, y su
respuesta resistente. Los modelos de calculo ms habituales as como todos los
procesos constmctivos utilizados, cimbras, avance en voladizo, basculamiento, etc.
El ltimo capitulo del libo trata los puentes atirantados. Se establecen en
primer lugar la morfologa longitudinal y transversal de la disposicin general. Se
estudian los tipos de secciones transversales, el tipo de atirantamiento en uno, dos y
tres planos, con disposicin en abanico, arpa o semi-arpa. Los tipos de pilas y las
configuraciones generales planas o especiales.
Se estudia despus el tirante en sus distintas versiones morfolgicas, sus
uniones con la pila y el tablero y su respuesta resistente lineal y no lineal.
A continuacin se pasa al estudio de los modelo de clculo de este tipo de
puentes y el anlisis de su respuesta resistente ante las diversas solicitaciones que se
producen en la etapa de servicio y durante el proceso constmctivo.
xv
Presentacin
Finalmente estudiamos los casos pmiiculares de puentes con atirantamiento

extradorsal, las "velas" de hormign, su estado tensional y el atirantamiento inferior
de los tableros.
Este libro debe mucho a mucha gente. En primer lugar a mis profesores de la
Escuela de Ingenieros de Caminos de Madrid, sobre todo en la seccin de estructuras,
que siempre fue la que ms me interesaba. Aunque todos eran excelentes, debo
destacar a dos, Torroja y Femndez Casado. De TOIToja esperbamos poder absorber
su penetracin y conocimiento estructural, as como su talento en la fonnalizacin de
lo resistente. De Femndez Casado muchas cosas, como que la vida no es un conjunto
de depmiamentos estancos sino un conjunto unitario que se manifiesta en mltiples
direcciones. Aprend la importancia de la constancia, de ordenar la inteligencia.
Adems me dio la opOliunidad, la enOlme satisfaccin de sentir agradecimiento.
A mis compaeros de profesin y trabajo. En primer lugar a aquellos, los de
siempre, con que he compartido cansancio, preocupaciones, ocupaciones y tambin
alegras, Leonardo Femndez Troyano, Miguel A. Astiz, Miguel A. Gil, Antonio
Martnez Cutillas, Amando Lpez, Jos Montero, Pablo Pezuela, Gregario Cannona,
Teresa Snchez, y a los nuevos, Javier Muoz-Rojas, Silvia Fuente, Juan A. Navarro,
Roberto Cannona, Elvira Quintana, Soledad Pezuela, Emilio Snchez, Beln Snchez
y tampoco quiero olvidar a todos los otros, que aunque no hayan trabajado conmigo,
siento por ellos afecto y agradecimiento.
De todos he aprendido, he sentido su ayuda, y quiero que sientan rm
agradecimiento.
Ahora deba extender mi agradecimiento a todos mis amigos, compaeros de
profesin, pero seran tantos que sera imposible hacer justicia. Solo quiero mostrar mi
afecto personal y profesional por Jos Manuel Lpez Sainz ya desaparecido.
Quiero agradecer a Francisco Santa Isabel e Inmaculada Albacete, autores
materiales de este libro, su trabajo, su inters y dedicacin para que quede lo mejor
posible.
y finalmente mi agradecimiento a todos los puentes.
Madrid, diciembre de 2005
XVII
INTRODUCCIN
INTRODUCCiN
El puente es un elemento del camino.

Una carretera, un fenocanil se sirven de
puentes para salvar determinados obstculos
que se encuentran en su camino. Atravesar un
ro, cruzar una canetera, una estacin de
fenocarril, son obstculos frecuentes.
La va impone sus condiciones. Anchuras, alturas, peraltes, trazado en planta son
datos para el diseo del puente y las variables

que constituyen su dimensin funcional. Rara
vez el puente impone sus condiciones a la canetera, tienen que ser cruces realmente excepcionales, que renan una mxima dificultad
para las posibilidades de la tecnologa y unos
costes excesivos, para que sean estos los que
determinen a priori la ubicacin del puente y
sus condiciones geomtricas a las cuales debe
plegarse el trazado de la canetera.
Fig. 0.1 Puente la Reina
XVIII
PUENTES
Javier lvlan/erola Armisen
Las condiciones funcionales las impone

el mvil que utiliza la va. En un puente medieval el perfil longitudinal en "lomo de asno"
era perfectamente compatible con las exigencias del caminante o los carros y caballeras
que utilizaban el puente. Con este perfil se
resolva un problema importante, por un lado
adecuar el perfil del puente a unas mrgenes
situadas a poca altura sobre el agua y por otro
permitir la disposicin de arcos de cierta luz,
cuyos peraltes permitan su adecuada conformacin y un fcil paso de las aguas. Hoy en
da un perfil en "lomo de asno" es totalmente
incompatible con las exigencias del trfico de
vehculos, Fig. 0.1.
Existe otra condicin funcional que el
mvil impone al puente. Se trata de su rigidez.
Un puente se defonna al paso de los vehculos.
Se producen acortamientos o alargamientos,
giros, flechas, cOlTimientos en general que
cambian las caractersticas del trazado. Las
vibraciones del puente y su deformacin, raramente eran tenidas en cuenta y su valor no
influa en las condiciones de cruce y en el confort del usuario. Hoy en da pasa lo mismo en
la mayora de las ocasiones pero existen mviles, como por ejemplo, el tren de alta velocidad, que acota la cantidad de deformacin que
a su paso se puede producir en el puente en
las pasarelas de peatones que deban controlar
su respuesta dinmica para asegurar un cruce
confOliable.
el acero por ejemplo, son el resultado de aos

de bsqueda de materiales mas resistentes,
econmicos y fciles de obtener que lo que es
la piedra y la madera, los cuales son los materiales clsicos de la historia de la construccin.
De la misma manera, de rudimentarios
conocimientos sobre la respuesta de determinadas disposiciones resistentes, obtenidas por
procedimientos de prueba y error, se ha pasado
a un adecuado control de la respuesta resistente
de estructuras cada vez mas complejas y
eficaces. Conocernos bien el comportamiento
de arcos, celosas, vigas de grandes dimensiones, tableros atirantados o colgados. Sus disposiciones estn adems bastante optimizadas de
manera que se conocen, en los casos nonnales,
con suficiente precisin, que es mas barato o
mas caro. Fig. 0.2.
Fig 02.(2) Puente del Escudo (Can/abria)
Para dar cumplida respuesta a estas necesidades, la tecnologa cuenta con una serie
de posibilidades. A lo largo del tiempo se han
ido alumbrando materiales, medios, procedimientos y conocimientos que han permitido resolver la materializacin del puente. El desalTOllo de materiales resistentes, el hormign y
Fig. 02 (1) Puente de Cuatro Caminos- Madrid
Fig 02.(3)Puente de Barrios de Luna (Len)
XIX
INTRODUCCIN
Fig 03
Junto a estas posibilidades que constituyen la tipologa estructural y los mltiples

modelos de puentes que conocemos, el desarrollo en la geotcnia y las posibilidades de
cimentacin permiten realizar apoyos seguros
en cursos de agua, laderas de montaas, y casi
cualquier otro caso, resolviendo uno de los
problemas clsicos de los puentes a lo largo de
su historia, realizar cimentaciones seguras para
que el ro, por ejemplo, y la socavacin que
produce en el cauce y en la propia pila, no lo
arruinen en pocas de avenidas.
Las posibilidades y las necesidades no
son variables independientes. Realizar un
puente entre Londres y Nueva Yorle no se
siente como necesario hoy en da, pero si se
viese la posibilidad de realizarlo, a costes razonables, seguro que aparecera la necesidad
con apremio. Hoy en da se estn realizando
obras que hace pocos aos resultaban inimaginables. La posibilidad alienta la necesidad.
Cruzar el Estrecho de Gibraltar resulta posible
hoy en da, aunque eso s, a un precio descomunal como para ser una alternativa a las embarcaciones que ahora mismo cumplen ese
papel. Existe an mucha distancia entre la
necesidad y los medios que hay que disponer
para satisfacerla con un puente en este lugar.
Sin embargo a mediados del siglo pasado
cuando se decidi realizar el puente de
Broolelyn, Fig. 0.3 la intensidad del cruce y el

coste de realizar un puente apareci como
evidente. Posibilidades y necesidades estn
siempre relacionadas y la historia de los
puentes no es sino la expresin de esta
relacin. Los puentes han ido satisfaciendo
necesidades sociales alumbradas por lo
posible.
En esta introduccin han ido apareciendo variables que pertenecen al puente. Sus
condiciones funcionales, impuestas por el
trfico que utilizan, las dificultades que presenta el obstculo que hay que salvar y que la
tecnologa permite resolverlas. Sin embargo el
puente no queda atrapado en este concepto.
Nos aproximamos mas a lo que es un
puente si introducimos la historia. Todo puente
no es sino un momento en la historia de los
puentes. Toda la tradicin heredada de nuestros mayores configura y condiciona nuestra
manera de pensar en puentes. Un puente romano o una pasarela colgada de los Incas del
Per no es solo una respuesta a un determinado
problema de paso, utilizando una determinada
tecnologa, sino que tambin es una definicin
de lo que es un puente. Nos trasmiten no slo
el cmo se han realizado y para qu sirven,
sino que empiezan a descubrirnos el qu de los
puentes, su esencia.
xx
PUENTES
Javier lv/ante/ola I1rmisen
En ellos podemos leer las preguntas que

se hicieron sus constructores al realizarlo, y
vemos que coinciden con las que nos hacemos
ahora: qu material utilizar, cmo ordenarlo,
cmo construirlo y qu resultado fonnal se
encuentra. Definir entonces el puente como
fonna resistente construida es especialmente
til, pues incluye las principales preguntas que
se hace todo constructor en general y de puentes en particular-
piensa que son. La forma de un pilar es mucho

ms que el mero vehculo de unas determinadas solicitaciones, es el traductor en formas del
sentimiento comn de lo que es soporiar, qu
es resistir la casa o el dintel. Que produzca
sensacin de robustez o liviandad, de tranquilidad o de intranquilidad, es algo que est en
nuestra mano. Que se site sobre un basamento
o no, que se corone por un capitel o tenga estras o no, es algo que trasciende el hecho resistente para converiirse en forma, f0l111a
construida en que tambin lo resistente se manifiesta. Fig. 0.4.
Pero tambin es incompleto, pues los

puentes no son sino el resultado de su historia
y para el que los hace no son sino lo que l
Fig. 04
Hoy en da podemos determinar con

bastante precisin cul es el estado tensional
que lo solicita, y la invencin de la forma
resistente pasa siempre por esa interaccin de
lo que sabemos que son las formas resistentes
heredadas y la respuesta resistente que suscitan. Podemos hacer el pilar macizo o hueco,
con seccin en doble T o en cruz, podemos
hacerlo de espesor constante o variable, podemos articularlo o empotrarlo. Podemos, incluso, evidenciar su respuesta resistente
descomponindolo en elementos simples
triangulados que manifiestan la complejidad de
los esfuerzos que lo solicitan. Todas estas formas, cuya explicacin desde lo resistente es
elemental, determinan fonnalmente una u otra
versin que condicionar al resto del diseo.
El cambio introducido por Brown en el
dintel del puente colgado. Fig. 0.5., al pasar de
la celosa rgida de la escuela americana a las
secciones continuas pseudo-aerodinmicas del
puente de Sevel11, es un buen ejemplo de lo
que estamos diciendo y propicia la doble
lectura fsica y formal, pues por un lado nos
transmite la manera de tratar los esfuerzos
XXI
INTRODUCCIN
Fig 06 (1) Puente de Alcntara (Cceres)

Fig 05.(1) Puente del Seven
Fig 05(2) Puente de Lisboa
aero-elsticos y por otro nos hace evidente la

presencia del viento en la forma del dinteL
Ahora bien, a la presencia de lo resistente en la forma es necesario aadir su dimensin de forma construida. Los ingenieros crean
estructuras de gran tamao cuyo logro slo
puede ser obtenido por agregacin y superposicin de partes pequeas y manejables. La
dovela de piedra de un arco es el resultado de
un acto creador de primera magnitud; su peso,
su forma, su resistencia son consustanciales a
la forma final en que se ordenan (el arco), de
manera que no se sabe qu es antes, si el arco o
la dovela, pero lo que s est claro es que el
arco no se habra descubielio sin la dovela. Un
arco monoltico es un producto de la naturaleza, no del hombre. Con muchos ms medios
y posibilidades, con muchos ms conocimientos y dos mil aos de historia constructiva, el
puente de Parramatta, en la Baha de Sidney,
Fig. 0.6, de 304 m de luz, es una copia exacta
en formas, conceptos y procedimientos de
puesta en obra de su antecesor, el puente romano.
Fig. 06.(2) Puente de Parramatta
El material impone sus caractersticas

propias en todo este proceso. No slo sus caractersticas resistentes, como son peso, resistencia y rigidez, sino las caractersticas formales en que puede ser obtenido y configurado. La viga en celosa es al acero o a la madera como la piedra al arco, un prodigio de
simbiosis entre construccin y forma resistente. Tampoco aqu se sabe qu es antes o
despus, el elemento lineal cOlio o la celosa
en que se ordena. Y aparece el nudo, la vinculacin entre las partes, como elemento sustan-
XXII
PUENTES
Javier Manterola Arl/li.sen
cial de lo construible. "Dios est en los detalles", deca Mies Van der Rohe.
La conjuncin de estos elementos, material resistente, forma en que se ordenan y
construyen, constituye un lenguaje que es el
propio de los artfices en los puentes, con su
vocabulario y sus reglas. Y desde el cual se
producen diversas maneras de interpretar lo

estructural de los puentes.
Desde el principio de los tiempos hasta
la actualidad se ha ido produciendo un sucesivo enriquecimiento de este lenguaje. A veces
el desarrollo ha sido muy lento, en otros muy
rpido. La historia de los puentes es el definitivo reflejo de toda esta complejidad y su nica
definicin.
Pasarela del ro Manzanares - Madrid
CAPITULO 1- HISTORIA DEL PUENTE
1.- HISTORIA DEL PUENTE
Si los puentes actuales son el resultado

de su propia historia, resulta imprescindible
conocerla para tener un conocimiento cabal de
los mismos. Yeso por una razn, como ya
hemos dicho en la introduccin, las preguntas
que se hicieron sus constructores ante el
problema de realizar un puente en un
detenninado lugar, son las mismas que nos
podemos hacer hoy en da, y si conocemos
cuales eran las posibilidades con que contaban,
nos podemos hacer una idea de qu es
responder a este tipo de preguntas y adems
aventurar si su respuesta fue buena o no.
Cieliamente solo estas razones no son
suficientes para interpretar porqu hicieron el
puente que hicieron. Toda una manera ms
general de pensar y de sentir su actualidad est
vertida en esa respuesta y todo lo que sepamos
sobre ella nos ayudar tambin a interpretarla
conectamente, lo cual nos enfrenta con un
doble problema resuelto en todo puente, la solucin tcnica y la respuesta cultural del
momento. En esta introduccin histrica
vamos a entrar principalmente en la dimensin
tcnica de los puentes, ms inmediata y fcil
que la cultural.
y en este apatiado nos debemos hacer

las preguntas adecuadas y no equivocarnos con
generalidades que casi nunca se cuestionan. El
qu, cmo y el con qu, lo sabemos. Antes y
ahora, sabemos qu material o materiales
vamos a emplear, conocemos qu o cuales,
entre las tipologas disponibles, vamos a
utilizar y muchas veces podemos predecir, y
esto ahora ms que antes, el tipo de problemas
con que nos vamos a encontrar durante la
construccin.
Las preguntas de nuestros mayores y las

nuestras son modestas, con las posibilidades
que tenemos y conocemos cmo vamos a
resolver el problema?, el cual viene definido
principalmente por las caractersticas locales
del lugar. Que variantes, sobre las variables
que man~jo, puedo realizar con el fin de
mejorar lo que hasta ahora conozco. Son pasos
menudos, mnimos que damos en el mejor de
los casos y que poco a poco, a lo largo de los
siglos y de tantas personas que se han
preguntado con rigor sobre el qu de su
quehacer, es como se han ido constituyendo la
tecnologa que tenemos.
PUENTES
Javiel lv/anterola Armisen
Un cambio de material, es un cambio

fundamental. Y cuando se produce, a
principios del XIX y quizs ahora estamos en
puertas de otro, se produce sin darnos cuenta.
Pero el cataclismo que ocasiona en todo lo que
hasta entonces se conoca es enorme. Todo
cambi con la llegada del hieno y del acero,
qu tiene que ver el puente de la Concordia de
Penonet Fig. 1.0.1(a) de 1791 con el puente de
Menai de Telford hecho solo 30 aos
despus? Penonet con toda su maestra y talento, piensa como un ingeniero romano
mientras que Telford, con materiales
metlicos, est abriendo el paso a los grandes
puentes colgantes de la actualidad, Fig. 1.0.1
(b).Cuando Abraham Darby III, realiza en
fundicin los planos de Pritchard y Wilkinson
para el puente de Coalbrookdale Fig. 1.0.1 (c)
reproduce de la mejor manera posible un
puente arco de piedra con banas de fundicin.
Hace 10 que hizo el primer fabricante de automviles, un coche de caballos sin caballos.
Pero, pronto, las enorn1es posibilidades que
lleva consigo el nuevo material desencadenan
uno de esos cambios en mtodos, tecnologas,
procedimientos y formas
finales
que
diferencian una poca de la siguiente.
Esta elemental y bsica historia de los
puentes se divide en varias etapas que pretenden ser sucesivas pero que a veces se
superpondrn en el tiempo. Los puentes de
piedra, los puentes arco de piedra sern los primeros puentes a tratar, nos han acompaado
desde hace rns de 2000 aos y ruuchos de
ellos seguimos usndolos. Los puentes de
madera se solapan totalmente con los de
piedra. Sern los segundos y aunque solo
quedan escasos ejemplos de puentes de los
siglos XVIII y XIX son el prlogo y los
precursores de los puentes metlicos en
celosa. Los puentes del siglo XIX y principios
del XX constituyen el tercer apartado. Al resto
de los puentes de este siglo estn dedicados los
dems captulos de este libro.
Fig 1. 01 (b) Puente de la Concordia
Fig1 0.1 (b) Puente del Estrecho del Menai
1.1.- Puentes de piedra

FigJO.1 (c) Puente de Coalbrookdale
Desde la mas remota antigedad hasta

bien entrado el siglo XIX, el puente arco de
piedra constituye la tipologa bsica de los
puentes que se construyen con voluntad de
permanecer. Con orgenes no bien conocidos
en Asia, el puente arco de piedra alcanza con
los romanos la estructura bsica que con pocas
variaciones, a lo largo de los siglos, va a
determinar la forma de resolver el cruce de

calzadas y caminos sobre los accidentes naturales. Fig. 1.1.01.
Los elementos bsicos de un puente arco
de piedra son: en primer lugar, el arco formado
CAPITULO /.- HISTOR/A DEL PUENTE
.3
por dovelas. En segundo lugar, la calzada,

cuyo trazado facilita su uso para peatones o
caballeras. El relleno entre arco y calzada,
constituye el tercer elemento bsico, y sirve de
transmisor de las acciones de uno a otro
elemento.
Fig /10/ a Puenle de A/cnlara
Finalmente los tmpanos laterales que

constituyen el elemento de contencin lateral
del relleno. Estos elementos bsicos se
mantienen constantemente a lo largo de todos
estos siglos sin variacin alguna. En un primer
acercamiento al puente de piedra podra
decirse que a lo largo de mas de dos mil aos
no ha experimentado variacin alguna. Como
veremos, en una visin mas prxima se pueden
distinguir la serie de cambios producidos por el
paso del tiempo, Fig. 1.1.02.
El conjunto de conocimientos cientficos
que sopOlian la tecnologa del puente de arco
de piedra, son consistentes pero mnimos, si
los miramos con ojos de hoy.
Fig. ]JO/ b Acueducto de Segovia
Fig. /
fO]
c Puenle La Reina
La dimensin cientfica del conocimiento resistente de las estructuras empieza a

perfilarse en los siglos XVII Y XVIII Y eclosiona en el siglo XIX, Mientras tanto el mtodo de prueba y error, de una manera lenta,
fue acumulando conocimiento, creando un
cOl~junto de reglas bsicas que se deban conocer y seguir para tener xito en la empresa.
Cual debe ser el espesor del arco en funcin
de su luz?, el material es piedra o ladrillo? y
la curva del intrads debe ser semicircular, un
arco formado por uno o tres crculos, elptica?
Cual debe ser su relacin flecha-luz? cual
debe ser el espesor de pilas y estribos? Como
se debe cimentar un puente en un ro? Son preguntas comunes que encierran respuestas
recogidas en normas que se siguen con mayor
o menor fidelidad en el tiempo. L.B. Albelii en
De re aedificatoria, 1452, es el primer autor
que establece las reglas que deben seguirse
para asegurar la estabilidad y constructivilidad
del puente. Palladio en 1 Quattro Libri
dell'Architettura, Venecia, 1570, constata el
dimensionamiento de los romanos. Gautier,
PUENTES
Javier Mamerola Armisen
Fig 11.02
Blondel, Penonet, etc establecen nonnativas

cada vez mas ajustadas y que recogen la
experiencia adquirida y su propia invencin en
lo que debe ser el dimensionamiento de los
puentes arco de piedra.
Si comenzamos hablando de la relacin
del espesor del arco con la luz, Fig. 1.1.02.,
Alberti establece para el espesor del arco que
C=L/10, para los arcos generales y puede reducirse a L/15 para algn caso notable y nunca
reducirlo de 30 cm. Perronet establece una
fnnula mas complicada C 0,325+0,035L y
ya en el siglo XIX Lesguiller establece que
e = 0,1 + 0,2.[i. Sin embargo este espesor de
arco no se refiere para nada a la calidad de la
piedra ni a la relacin flecha/luz, variables
ambas que, como sabemos hoy en da, son
detenninantes en la obtencin del estado
tensional que solicita al arco y en el
conocimiento de si ese estado tensional puede
ser resistido. C = espesor arco. L = luz arco.
En el caso de que la directriz del arco
fuese semicircular, la respuesta a la pregunta
de cual es la relacin que debe existir entre la
flecha y la luz del arco sera 1/2. Sin embargo
la directriz semicircular, que se desanolla sin

interrupcin a lo largo de toda la historia del
puente arco, convive con otro tipo de
directrices. Para los romanos casi la nica
directriz que existi fue la semicircular. Existe
algn raro ejemplo de directriz pseudo-elptica,
como es el caso del puente Vaison-la-Romaine
en Francia. La directriz semicircular est
acompaada con la fonnada por dos arcos
apuntados y segmentos circulares a lo largo de
toda la edad media.
El arco apuntado, que se conoca en Irn
desde el siglo V, no penetra en Europa hasta el
siglo XII y se encuentra de una manera
frecuente en los puentes desde esta fecha hasta
el siglo XVI. De cara a los puentes de piedra,
el arco apuntado es un elTor conceptual. Como
hoy sabemos, el antifunicular de cargas,
disposicin a que debe tender la fonna del arco
para eliminar o minimizar las tracciones en la
fbrica, tiende a ser en un puente exactamente
la contraria a sta, pues el peso se concentra en
"riones" y no en clave. En este sentido los
arcos elpticos o los circulares , de dos o tres
centros, pueden concentrar mas curvatura all
donde hay mas carga. Fig. 1.1.03.
CAPITULO f- HISTORIA DEL PUENTE
Fig 1" 1.03 Puente de Besa/u
Sin duda la coexistencia con el gtico

tuvo que influir en el apuntamiento de los
arcos; pero si analizamos las razones tcnicas
que produjeron el estilo gtico vemos que no
coinciden con las que se producen en un arco
de puente. El gtico tiene como intencin
aligerar las bvedas y cpulas para reducir el
empuje sobre los pilares, muros y arbotantes.
Para ello, en primer lugar, nerva las fbricas,
concentra en determinadas lneas el itinerario
de las cargas, lneas que sirven adems de
plegamiento de las cubiertas lo que les
proporciona rigidez a la vez que ligereza. En
segundo lugar las bvedas y cpulas de las
catedrales gticas estn fuertemente cargadas
en la clave por las grandes cubiertas superiores
de madera y pizarra. Ninguna de estas dos
razones pertenecen al puente de piedra en arco
apuntado.
El arco apuntado crea relaciones flecha/luz mayores que en el arco semicircular.
Pues si en stos se establecen relaciones de
112, en el caso de arcos apuntados estas
relaciones crecen. As en el puente de Belcastel
la relacin es de 1/1,7, en Limoges 1/1,6 Y en
Entraygues 111,6. Un arco apuntado con un
tringulo equiltero inscrito dara una relacin
flecha/luz de 111,155.
Algunos autores achacan el apuntamiento del arco a una excesiva precaucin en

eliminar la deformada de la cimbra durante la
construccin de un arco circular. Sin embargo,
no sabemos cual es la razn real que condujo a
nuestros mayores, de la edad media, a realizar
arcos apuntados, que, por otro lado podan
coincidir con arcos semicirculares en el mismo
puente. Hay que tener en cuenta que el
conocimiento de las razones negativas que he
acompaado a su proyecto no se conocen hasta
el siglo XVIII, cuando Piranesi desalTolla las
curvas funiculares.
Adems si considersemos que la
exactitud geomtrica, la aproximacin a la
curva antifunicular, es el fundamento de la
resistencia de los puentes arco, deberamos
convenir que muchos de ellos se deberan
haber cado hace mucho tiempo. Los arcos del
formidable puente romnico de Puente la
Reina en NavalTa, Fig. 1.1.01 estn tan
deformados por las sucesivas demoliciones y
reconstrucciones que se han producido a lo
largo de la historia, que se hubiesen cado. Sin
embargo la capacidad de conducir las cargas a
lo largo de los arcos intemos que se pueden
formar en estas fbricas, provistas de una gran
consistencia intema, es enorme. Todo esto,
PUENTES
Javier Mal1lelOla Armisen
ayudado por la pequeez de las tensiones que

se desanollan en estas estructuras, cuya luz es
de 20 m., hace que estos puentes sigan en pie.
El arco que si tiene fundamento es el
segmento circular con ngulo central menor de
180. Su definicin se realiza por su relacin
flecha/luz. Ahora sabemos que en un arco
semicircular es intil la parte inferior, Fig.
1.1.04. El antifunicular de cargas se desva de
la geometra exterior y se introduce en el
cuerpo del tmpano que es donde se equilibra
su carga con la del arco vecino. Razn sta por
la cual es fundamental utilizar una buena
disposicin de fbricas o sillares en la parte de
unin entre dos arcos.
El Ponte Vecchio de Florencia comenzado en 1345 presenta relaciones flecha/luz de

1/6,7. La reduccin de la relacin flecha/luz,
lleva aparejados dos inconvenientes importantes. El tallado de las dovelas que constituyen el
arco deben ser mucho mas precisas, pues
enores significativos en su ejecucin, llevaran
a ajustes inadmisibles de su geometra en el
momento del descimbramiento. La segunda es
que la cimbra tena que ser mas rgida y precisa. Razn sta por la que hay que esperar al
Renacimiento cuando la perfeccin tcnica era
mejor. En teora, El Ponte Vecchio, es un
puente que se adelanta a su tiempo. Fig. 1.1.05.
Fig 1J04
Fig 11.05 Pol1le Vecchio- Florencia
CAPITULO I - HISTORIA DEL PUENTE
Fig. 06 Puente de la Trinidad
El fonnidable puente de la Santa

Trinidad en Florencia (1566-1569) de
Ammanati, Fig. 1.1.06, presenta un perfil muy
tendido con relacin flecha/luz de 1/6,6 y arco
de tres crculos, un crculo central grande y dos
crculos laterales pequeos que no sirven sino
para establecer un detenninado acoplamie~1to
formal con las pilas. Se inicia as un cam1110
muy fmctfero en el desanollo de los puentes
posteriores.
El renacimiento introduce otra intencin
en los puentes. Si en el puente medieval recto o
en "lomo de asno", lo estricto, en lo que se
refiere a la disposicin resistente, es la nonna,
sin vestigio alguno de bvedas nervadas que
sealasen la presencia de los grandes artfices
de las catedrales, en el renacimiento, la presencia de los grandes arquitectos en el diseo de
los puentes es evidente. Los perfiles
longitudinales rectos se imponen, as como el
tratamiento oma111ental de impostas, tajamares,
arcos, comisas y parapetos. El puente se
convieIie en una construccin, en la cual, el
estricto diseo medieval convive con la
omamentacin. El puente de Segovia de
Madrid, de ReITera, es un acabado ejemplo.
Fig. 1.1.07.
Fif!;.l. 07 Puente de Segovia
Palladio impone con su enonne peso,

tanto tcnica como fonnalmente, la manera
arquitectnica de enfrentarse con el puent~. Su
propuesta no realizada para el puente de RIa~to
en Venecia es un ejemplo elocuente. FIg.
1.1.08a. Se construy el proyecto de Antonio
da Ponte. Fig. 1.1.08b.
Los famosos "comes de vaches" que
producen un formidable aspecto en las que
podramos llamar fachadas de los pue.ntes,
aparecen en el siglo XVI como acoplamIento
PUENTES
Javiel Manterola Allnisen
Fig.1J08 (a) PI/eme de Rialto-Palladio
Fig. 11 08 (b) Ponte de Rialto-A. Da Ponte
de las bvedas!. cilndricas a tajamares inclinados. En el Pont Neuf de Pars, 1578, Fig.
1.1.09., se decidi ensanchar el puente, para
sopoliar casas, cuando ya estaban realizadas
las cimentaciones y las pilas del brazo estrecho
del Sena. Baptiste du Cerceau decidi
aprovecharlas y para acoplar las bvedas
ensan~hadas ~ la inclinacin del tajamar,
produjo los pnmeros "comes de vaches" que
con tanta profusin se han utilizado despus
con carcter omamental.
El juego de luces y sombras presentes en

las impostas parapetos y tajamares se establece
tambin en el frente del puente retranqueado el
arco respecto al paramento exterior con la
disposicin de dos arcos superpuestos.
Tambin aqu la necesidad de ensanchar los
puentes, moviendo el paramento vertical
exterior sin mover el arco, produce su efecto
en la distribucin de luces y sombras que despus es buscada por su dimensin omamental.
Fig 1109 Puente nuevo- Pars
Esto se emplea tambin cuando el

ensanchamiento es mas impOliante y la nueva
bveda, adosada a la antigua, se coloca en
posicin ms elevada que la antigua.
Siguiendo con la dimensin arquitectnica del puente, tenemos tres ejemplos fundamentales de la aportacin francesa a hacer
clsico el puente arco de piedra. En primer
lugar, el ya citado Pont Neuf de 1578 a 1607,
de Jacques Ange Gabriel, con luces de 20,8 m.,
pilas oblicuas al cauce y tajamares muy afilados, coronados por balcones semicirculares y
comisas claramente definidas acentuadas por
mnsulas ornamentadas. En segundo lugar, el
puente Royal de Pars (1684-85) sobre el Sena
diseado por Jules Hardouin-Mansart y construido por Gabriel. El tercero es el puente de
Blois, de 280 m de longitud, de Jacques V
Gabriel, en 1716; puente admirable, con perfil
longitudinal con ligera pendiente, con variacin de la luz de los arcos desde 16 m en los
arranques a 26 m en clave en el centro, el cual
est coronado por un obelisco para establecer
el cambio de inclinacin de la rasante. En todos ellos se realiza la tendencia francesa a
definir lo Oliodoxo en cualquier quehacer. Sus

rasgos fundamentales son arcos en "anse de
ponier" (elptico o circular de 3 5 centros),
cornisas muy acentuadas, parapetos salientes,
tajamares triangulares acentuados.
Para concluir con la indudable maestra
francesa en el diseo de puentes de fbrica a lo
largo de los siglos XVII y XVIII conviene
acabar con Perronet (1708-1794), autor de
puentes tan notables como el puente de Neuil1y, o el puente de la Concordia de Pars (17871791) donde alcanza una relacin flecha-luz de
1:8 para luces de 31 m, lo que sin duda constituye un prodigio de maestra en la eleccin y
tallado de la piedra. Fig. 1.0.1.
Volviendo al dimensionamiento del
puente arco de piedra, la otra variable fundamental que nos queda por tratar es la anchura
de la pila y su relacin con la luz del puente.
Ya Alberti en su tratado distingue entre pila y
estribo, la primera con empujes equilibrados,
no plantea problemas de dimensionamientos
especiales, en cambio, el estribo deba soportar
los empujes desequilibrados de un solo arco.
10
PUENTES
Javier Manterola Annisen
Lo relaciona bien con las dos variables de que

depende, la altura de la pila y la luz del arco.
Establece A=H/4 y 4<NL<6. Fig. 1.1.02. Estas reglas parecieron demasiado audaces y se
estim que como mximo la relacin entre la
luz y el espesor de la pila no deba ser mayor
de 4, si el suelo era muy resistente y menor
an, en el caso de cimentacin por pilotes. Este
planteamiento era pl1ldente pues la pila, durante la constl1lccin, reciba empujes desequilibrados, ya que los arcos se constl1lan uno
detrs de otro, dado que las disponibilidades
financieras impedan la constl1lccin simultnea de todos los arcos. La rotura del puente de
Nantes en 1763, en el cual la relacin entre la
luz y el tamao de la pila era de 5, demostr la
pl1ldencia de no pasar de 4 si no se tomaban
precauciones especiales. Solo a finales del
siglo XVIII Penonet constl1lye el puente de la
Concordia con relacin entre A y L de 11 despus de adoptar una construccin simultnea
de todos los arcos para eliminar los empujes
desequilibrados durante la constl1lccin.
En cuanto a la altura no era tan importante en el tamao de la pila, pues el puente se
ensanchaba rpidamente en cimentacin, Fig.
1.1.02.
El dimensionamiento de los estribos segua unas pautas similares a las de las pilas o
algo mayores, pues los empujes desequilibrados ya eran tenidos en cuenta en stas. De todas maneras Alberti recomienda extremar las
condiciones de cimentacin en estas obras.
La cimentacin constituye el punto dbil
de todos estos puentes, tanto durante la
construccin, como en la etapa de servicio.
Aunque no con total seguridad, se puede
asegurar que todos los puentes de piedra que se
caen o han cado, a lo largo de la Historia, es a
causa de una mala cimentacin de las
guerras. Realmente con los medios que se
disponan, en tiempos histricos, era muy
difcil asegurar una buena penetracin de los
pilotes de madera a las profundidades
cOlTespondientes a la altura de socavacin
local de pilas, muy elevadas en ros
caudalosos, con avenidas importantes y sin
ninguna regulacin. La cimentacin sobre
teneno resistente era todava mas complicada y
no son pocos los puentes de piedra cimentados
sobre el aluvial a poca profundidad.
Los puentes histricos caen, han cado y
volvern a caerse ante las avenidas de los ros
si no se realiza un adecuado recalce de su

cimentacin, lo cual se puede realizar de una
manera muy fcil, hoy en da, por inyeccin
del aluvial o la hinca de micropilotes.
y sin embargo la tecnologa que se
utilizaba para cimentar estos puentes no poda
ser mejor. Fig. 1.1.02. Se empezaban
realizando dos recintos de pilotes de madera
hincados entre los cuales se dispona teneno
arcilloso. Se poda realizar as la excavacin
interior de las tienas y la eliminacin del agua
con bombas especiales (de cangilones, por
ejemplo). El apoyo de las fbricas en teneno
consistente o el hincado de pilotes definitivos,
en los casos necesarios, se podra realizar en
seco. Sobre los pilotes o el teneno resistente se
dispona una cama de tablones de madera
sobre la cual se empezaba a colocar los sillares
de la pila.
El dilatado tiempo que se estaba

instalado sobre el ro hacia muy probable que
grandes avenidas arl1linasen, ao tras ao, las
cimentaciones en fase de constl1lccin. La
tentacin de culpar a los dioses del ro de todos
estos males conduca a la bsqueda de
proteccin divina, la cual pasaba por la
realizacin de sacrificios de animales y la
constl1lccin de capillas votivas para conseguir
ayudas "especiales". Cuando no funcionaba lo
divino se poda acudir al diablo, el cual sola
ser mas eficaz.
Siglo XIX
Aunque la tcnica mas novedosa

discune por los caminos que est abriendo el
hierro y el acero, los puentes de piedra de
mampostera, siguen constl1lyndose, adems
de en las calzadas n0I111ales, Fig. 1.1.10 Y
acueductos de abastecimiento, en dos campos
inditos hasta el momento, la construccin de
puentes de fenocarril y la de grandes
acueductos,
muchas
veces
navegables,
correspondientes a la unin de cuencas
diferentes. Este tipo de obras estn presentes
tambin en el siglo XVIII.
La presencia de este tipo de material en
los puentes de fen'ocalTil se prolong hasta que
el honl1ign armado sustituy a la
mampostera. Y esto es debido a que muchas
veces, en competencia con puentes metlicos,
se prefiri el puente de piedra por presentar
una seguridad y una rigidez mayor.
1I
CAPITULO /- HISTORIA DEL PUENTE
Sejourn (1851-1939)
Desde la muerte de lR. Perronet en

1794, la construccin de puentes de piedra
haba entrado en una rutina no muy brillante.
Se asimila la utilizacin de pilas delgadas 118
1110 de la luz, bvedas muy rebajadas, e
intrads de los arcos en "anse de panier" de
tres, cinco y hasta diez centros, para
desembocar finalmente en el arco elptico. En
todo este tiempo, el puente de Neuilly, construido por PelTonet de 1768-1774, sigue siendo
el modelo a seguir.
Sejourn renueva el diseo y la tcnica
de los puentes de piedra. Despus de la
publicacin, a los 35 aos, de su clebre
memoria "Construction de ponts du Castelet,
Lavaur et Antoinette ", todos los constructores
imitaron y adaptaron las disposiciones de estas
obras. Las luces que alcanza son muy grandes,
61,5 m. en el puente de Lavour y las
disposiciones estructurales son siempre
iguales:
Fig 1.1 10 Puente de Terue!
Fig.I.III Puente Ado!{o- Luxemburgo
Bvedas construidas por anillos

sucesivos y de espesor variable,
creciente de clave a arranques.
Cimbras muy rgidas y por tanto caras.
De precio incluso mayor que la de las
bvedas que sopolian.
Unin de arco y tablero en una amplia

zona central.
Sustitucin de una bveda de anchura
total por dos bvedas de tamao
reducido.
12
PUENTES
Javier Nfantero/a Annisen
Fig 1.1.12 Puente de
/05
Catalanes - Tou/ouse
+-----ti
"Ym
p. hI
---
Fig 1 1.13 Puente de Fontpdrouse
La construccin de arcos por anillos sucesivos, dos tres anillos. Se colocan las piedras del primer anillo sobre la cimbra, dejando
llaves abietias para que la defonnacin de la
cimbra no produzca defOlmaciones en el primer anillo. Una vez colocado todo el primer
anillo se cierran las llaves. As este primer
anillo puede colaborar con la cimbra en el
soporte del resto de los anillos. En 1903 construye el gran puente Adolfo en Luxemburgo
sobre el valle de la Petruse. Con una luz
enonne, alrededor de 80 m, Sejoum realiza el
primer puente en el cual la bveda la divide en

dos arcos independientes, colocando sobre
ellos una losa de honnign annado. Su razonamiento para eliminar la bveda continua no es
otro que el que establece la ventaja de los elementos lineales a los continuos. Se consigue
as eliminar peso propio de las bvedas y el tablero se extiende sobre los arcos a uno y otro
lado para completar la anchura del puente.
Habida cuenta de la profundidad del valle, la
cimbra que construye Sejoum es formidable.
Fig. 1.1.11.
En el puente de los Catalanes en

Toulouse de 1911, aplica el mismo principio
que en el puente de Luxemburgo. Realiza dos
arcos gemelos de 3,25 m. de anchura,
separados 10m entre s y cubiertos por una
losa de hormign de 22 m de anchura. Fig.
1.1.12.
El viaducto de Fontpdrouse es de
ferrocan-i1. Con 65 m de altura, Sejoum
realiza un viaducto de dos pisos. El inferior
est formado por un arco ojival de 30 m de luz
y 18 m de altura que recibe en clave el pilar de
un arco del segundo piso. Fig. 1.1.13.
Sejoum fue un fonnidable ingeniero,
aunque anacrnico. Llev el puente de piedra a
una dimensin y perfeccin inimaginable,
cuando ya estaban construidos los puentes
metlicos franceses de Oporto, 160 m de luz
(1877), Garabit, 165 m de luz (1884), Viaur,
220 m de luz (1902) Y si miramos a los
ingleses, la celosa metlica mltiple del Firth
of Forth de 520 m de luz (1890). En cuanto a
los puentes de fabrica de honnign annado,
Tavanasa (1905), el primero de los puentes
modernos de Maillart es anterior al viaducto de
los Catalanes y Freyssinet est construyendo
Le Veurdre a la vez, en 1910.
Viaductos de Ferrocarril y Acueductos
La dificultad del ferrocarril de acoplar

su geometra a la del terreno y la necesidad de
construir lneas nuevas por zonas abruptas y
difciles, dio lugar a la realizacin de un
enonne nmero de viaductos de piedra en
Fig 1114 Viaducto de Ferrocarril de Cize-Bolozon
todos los pases. Sus caractersticas SIempre

son similares, grandes pilas de fbrica
nervadas, arcos del orden de lOa 30 m de luz y
gran longitud. De una, dos y hasta tres plantas,
se extendieron por toda Europa. El Viaducto de
G6ltzschtal de 1846, que probablemente es el
viaducto mas grande de ferrocarril de fbrica
del mundo, se desanolla a lo largo de 579 m de
longitud y a una altura de 85 m. La luz
principal es de 30,27 m y las secundarias de 12
m. En la Fig. 1.1.14 representamos el viaducto
de ferrocanil de Cize-Bolozon.
Los acueductos responden a las
necesidades de navegacin de los grandes
trabajos europeos de unir los ros entre s,
corno medio de transpOlie. Son obras pesadas y
macizas que no aportan mas novedad que la
gran caja superior donde transportan el agua.
En la Fig. 1.1.15. representamos el puentecanal de Guetin sobre el Allier, de 19 m de luz
y canal de 6 m de anchura.
I
I
n/l/el'
Fig. 1.115 Puente
canal de Guetin
14
PUENTES
Javier Manterola Armisen
1.2.- Puentes de madera

Un material que ha coexistido con la
piedra en la construccin de puentes, a lo largo
de todos los tiempos, ha sido la madera. Sin
embargo, el tiempo y el fuego han ido destruyndolos de manera que no existen puentes
anteriores al siglo XVIII. En cuanto a su
extensin geogrfica solamente se han
desalTollado en pases de muchos bosques,
Suiza y USA principalmente.
Si nos remontamos a la ms remota

antigedad tendramos que hablar, en primer
lugar, del puente que Cesar hizo construir
sobre el ro Rhin y cuyos vestigios nos han llegado a travs de Alberti, Giocondo, Palladio Y
Rusconsi. En la Fig. 1.2.01 presentamos la
reconstruccin que sobre ese puente hizo
Palladio. En la columna Trajana aparece un
puente sobre el Danubio del mismo tipo.
,'.,-.,--" .....--.
Fig 12 () I Puente 50bre el Rin de Csar
Palladio en sus
"Quattro libri
del! 'Architettura" (1570) recoge tres tipologas
de puentes de madera absolutamente
asombrosos para la poca en que fueron
diseados "Prima, seconda y terza invenzione
per un ponte in legno senza piloni intennedi"
Fig. 1.2.02. La solucin en arco de Paladio
aparece mucho antes, grabada en la columna
Trajana de Roma. Deberemos llegar a bien
entrado el siglo XIX para encontrar un
desalTollo de la celosa de balTas tan acabado
como lo plantea Palladio.
Pues ciertamente el conOCImIento de

como conseguir con elementos lineales
pequeos, salvar una luz grande ha sido mucho
mas difcil de lo que a primera vista parece. Su
solucin definitiva, en el siglo XIX, ha dado
lugar a uno de los logros estructurales ms
importantes de toda la historia de la
construccin. La viga en celosa es su
resultado. El nudo, el modo que tienen las
piezas de unirse entre s, y que de una manera
fcil y sencilla canalicen los esfuerzos que
deben transmitirse a travs de ellos, constituye
la
piedra
angular
donde
reside
el
funcionamiento de semejante invencin.
15
CAPITULO 1 - HISTORiA DEL PUENTE
Fig 1J02 Palladio - celosas
No existen vestigios de los puentes

construidos por Palladio. S existe, sin
embargo, un puente morfolgicamente mucho
ms simple, y que consiste en la utilizacin del
puntal inclinado como procedimiento para
reducir la luz de las vigas horizontales de
madera dispuestas entre las pilas. Es el puente
de Bassano del Grappa (Venecia) sobre el
Brenta de 1570. Fig. 1.2.03. Ha existido una
fuelte controversia sobre si fue Palladio o un
carpintero, Battista Marchesi, quien ide el
puente. Lo cierto es que, el primer puente que
proyect Palladio para el lugar es un puente de
piedra, que fue rechazado por la comunidad de
Bassano por la dificultad de ~jecucin en un
curso de agua extraordinariamente violento y
que sucesivamente arrastraba los puentes que
se disponan en ese lugar. A continuacin
proyecta el puente actual, que aparece en los
"Quattro lbri del! 'Architettura ", del cual
existen precedentes similares desde la poca
romana. Al tratarse de un puente de madera y
colocado en la mitad de la ciudad de Bassano,
este puente ha sido destruido y reconstruido
sucesivamente. La ltima reconstruccin ha
sido realizada, segn los planos originales,
despus de la segunda guerra mundial.
Fig.J103 Puel1le de Bassano sobre el Bren/a
16
PUENTES
Palladio utiliza el puntal inclinado para

reducir la luz libre de elementos lineales
sometidos a flexin y poder separar los apoyos
una distancia mayor. Es una intuicin
estructural bsica, crear un apoyo intermedio
flexible, enonnemente eficaz cuando la
sobrecarga variable es pequea, como oCUlTa
en los puentes antiguos.
Se acude siempre a este artificio cuando
la separacin entre las pilas es mas grande que
la capacidad pOliante de los elementos lineales.
En caso contrario, como en el puente de Cesar
sobre el Rhin, se puentea simplemente la
distancia entre los apoyos sin ayuda
intermedia, de la misma manera que en el
puente de Lucerna que tiene una luz libre de
7,65 m. Esta pasarela, construida en 1300 ha
sido destruida recientemente por un incendio y
reconstruida despus.
Fif!. 1204 Puente de Lucerna
Pero la necesidad de ir a luces mayores

conduce al apuntalamiento inclinado, interno
en el caso del puente de Lucerna, Fig. 1.2.04 o
a una serie de configuraciones estructurales
muy interesantes.
Fif!.1.205
a)
b)
e)
d)
e)
l)
Fig 12.06
17
Una primera consiste en unir dos elementos lineales de un canto determinado para
producir una pieza de canto doble. Para ello no
hay sino que evitar el deslizamiento relativo
entre ambas piezas lo que se consigue por un
denteado y zunchado adecuado, Fig. 1.2.05.
Este mismo procedimiento puede utilizarse para transmitir tracciones a travs de
piezas discontinuas zunchadas, lo que se emplear para los tirantes de las celosas
elementales que se crean en esta poca.
Sin embargo conseguir aumentar la luz,
creando capacidad de carga por superposicin
de piezas, es mucho menos eficaz y ms
costoso que la utilizacin del puntal inclinado
que va a generar una gran variedad tipolgica
en los puentes de madera.
Fig 1207 Puente de Lucerna
En la Fig. 1.2.06 presentamos una serie

de puentes obtenidos a partir del puntal
inclinado. En la Fig. 1.2.06a presentamos la
clula elemental, origen de un enorme desano110 posterior, que es la pila-pilote con dos
puntales inclinados. En la Fig. 1.2.06b la luz
principal del puente de Heinzerling, se divide
inclinados que salen desde la pila o los
estribos.
Fig. 12 08 Puente mixta-arco y celosa
En el puente de Westminster - segn un

diseo original de 1738, Fig. 1.2.06c, el
apuntalamiento inclinado se dispone de una
manera muy interesante.
Un cambio nmdamental de la utilizacin
del puntal inclinado lo encontramos en el
Spreuerbrcke de Lucema, de 1400 y
reconstruido en 1568, Fig. 1.2.06d Y Fig.
1.2.07. Se establece una autntica viga en
celosa sin mas que unir los puntales por su
palie inferior. Esta estructura, aunque nmciona
mal para cargas no simtricas, ya que no
triangula la clula central, constituye un paso
fundamental en el proceso de desanollo de la
viga en celosa.
Ese mismo planteamiento, con apuntalamientos mltiples, cada vez ms inclinados
y complejos, pero siempre partiendo desde dos
puntos fijos es el famoso puente sobre el Rhin
en Schaffhausen del tambin famossimo Hans
Ulrich Grubenman de 119 m de luz, pero que
la municipalidad consider demasiado audaz y
por ello se aprovech una antigua pila intemledia para realizar un puente de 2 vanos de
50 m. Fue construido entre 1756-1758 y
destruido por un bombardeo del ejrcito

francs el 13 de Abril de 1799, Fig. 1.2.06f.
Este puente no estaba calculado. Culmann an
no haba escrito su "Diseilo esttico" (1866)
que establece la detenninacin precisa de los
esnlerzos que se desanollan en una celosa.
Para convencer a las autoridades de la posibilidad de realizar semejante luz sobre el Rhin,
Grubenmann se subi encima de la moqueta
para demostrar su resistencia pero tuvo que
decir que el dimensionamiento de los puntales
era deducido de su experiencia.
La construccin de estos puentes se
realizaba con la utilizacin de cimbras de
puntales apoyados en el suelo, en las cuales los
suizos han sido siempre maestros.
El puente en arco de madera es una
transposicin del arco de piedra a la madera.
Se trata de arcos laminados, obtenidos por la
superposicin de diversas lminas discontinuas
encoladas y grapadas entre s, que proporcionan inercia al arco, Fig. 1.2.08. En el mismo
PUENTES
+----
~~~.~._~~.~~~~~m
a)
b)
e)
Fig 12.09
puente Spreuerbrcke en Lucerna, existe una

segunda parte constituida por un arco de
madera (1400). La estructura arco se utiliza en
un gran nmero de puentes y la familia
Grubenmann alcanza 61 m de luz con esta
tipologa. Con posterioridad se utiliz la
madera, a la manera de un arco tradicional
como aparece en el puente de Bamber de 1809.
En los puentes de la lnea de Ferrocarril

Baltimore-Ohio se constl1lyen una serie de
puentes sobre el ro Patapsco, de B.H. Latrobe,
en 1838, con luces de 50 m y en las cuales se
recupera el concepto de celosa mltiple.
Esta tipologa de puentes fue importada
a Europa desde los Estados Unidos y en Suiza
encontramos varios ejemplos, Fig. 1.2.10.
Las vigas americanas
El desarrollo del puente de madera sigue

su propia dinmica en los EEUU. La viga en
celosa, Fig. 1.2.09a, pretensada transversalmente por redondos metlicos era fcil de
construir y barata pero segn la tecnologa
europea de mala conservacin. Theodore Burr
une esta celosa al arco en un confuso comportamiento conjunto en el puente de Waterford, Fig. 1.2.9b, Y llega a la formidable realizacin del puente de Trenton sobre el Delaware de 1894 y dos vanos de 61 m de luz, Fig.
1.2.9c. Este puente estuvo en servicio hasta
1909 en que ardi y fue sustituido por un
puente en celosa metlica.
Fig.12.10
19
CAPITULO I - HISTORIA DEL PUENTE
Pero la combinacin de arco y celosa

era difcil de realizar, montar y controlar. Ithiel
Town, arquitecto de patente de viga en celosa
mltiple, Fig. 1.2.11, realizada con piezas de
madera ordinaria, simplemente pegadas. En
1831, Town, explica como se puede sustituir,
en este tipo de vigas, la madera por hierro o
fundicin, cuya aplicacin tuvo una gran
utilizacin en puentes de ferrocanil por todo el
mundo. De aqu al puente metlico de

Britannia de 1850, el primer puente en viga de
alma llena, solo hay un paso.
El puente de madera ms notable que
se construy fue el llamado "Colosus Bridge"
construido en 1812 de 103,6 m de luz en es-
_. ,gg;~rT~~~j~:e~t~~_
ffi~H!\1\
Fig 12 I1
Fig. 12.12 ColoslIs Bridge
quema prcticamente igual a uno de los de

Palladio y en disposicin mucho mas simple y
eficaz que los de la familia Schffhausen. Con
proyecto de Lewis Wirnwag fue destruido por
un incendio en 1838. Fig. 1.2.12.
1.3.- Los puentes de hierro y acero -
Siglo XIX
Existen muchos factores que detenuinan
la aparicin de la primera revolucin industrial
en la Inglatena de finales del XVIII, principios
del XIX, No nos interesa ahora tratar de este
tema, que produjo uno de los cambios ms
importantes que ha experimentado la humanidad desde la aparicin de la agricultura, y ese
cambio es la industrializacin. Lo que nos
interesa a nosotros es sus consecuencias en la
construccin, en general, y en el mundo de los
puentes en particular.
Se deben considerar tres hechos fundamentales que detenninan la enonue evolucin

que experimentan los puentes en este siglo. El
primero es el ferrocanil. Las necesidades del
transporte y la extensin del ferrocarril como
solucin a este problema, detenuin la instalacin de las vas, de mucha menor flexibilidad
para acoplarse al terreno que los caminos para
carros. De esto surge la necesidad de realizar
una gran cantidad de puentes, cada vez ms
importantes y sobre lugares alejados y de difcil acceso.
En segundo lugar, el desarrollo de materiales metlicos de caractersticas cada vez
m~jores. La fundicin primero, el hieno forjado despus y finalmente el acero. La fundicin, que se obtiene en horno de coke y que
fue desanoliada por la familia de Darby a partir de 1706, tiene un porcentaje de carbono
muy elevado, del 2% al 6%. Es un material
duro, quebradizo y de trabajabilidad deficiente,
20
PUENTES
pero que por otro lado, es fcilmente moldeable, resiste muy bien la compresin con cargas
de rotura de hasta 5000 kg/cm 2 y no se oxida.
Sin embargo tiene una mala resistencia a la
traccin, del orden de ISO a 200 kg/cm2, lo que
la hace inadecuada para la fabricacin de vigas
que sin embargo se fabricaron hasta la mitad
del siglo XIX. Su mdulo de elasticidad es
tambin muy bajo, del orden de 1.100.000
kg/cm 2 .
El hielTo forjado, puesto a punto a finales del siglo XVIII con la mejora de calidad y
el abaratamiento de produccin con el horno
de pudelado, permita obtener un material con
menos impurezas y menor contenido de carbono. Esto unido a una forja mucho ms eficaz, con martillos mucho ms poderosos y a la
laminacin, permita obtener un material con
resistencias a traccin de 600 a 1000 kg/cm 2 y
un mdulo de elasticidad del orden de
2.000.000 kg/cm 2 . Estas caractersticas le van a
pennitir la fabricacin de vigas laminadas que
se mantienen hasta el siglo Xx. De hecho, la
TOlTe EiffeI (1889), se fabrica con hierTo
forjado y no con acero, con el que si se construa, en el mismo tiempo, la Sala de Mquinas
de Contamin y que ya vena utilizndose en los
Estados Unidos desde 1870.
Finalmente el acero que se pone a punto
por Bessemer en 1856 y que se mejora con el
horno de Siemmens-Mariin en 1866. Su resistencia a traccin alcanza entonces del 2000
kg/cm2 con mdulos de elasticidad del orden
de 2.000.000 kglcm2.
El tercer hecho fundamental que se produce es la cristalizacin del conjunto de planteamientos cientficos elaborados con anterioridad y que van a permitir pasar, a lo largo de
todo el siglo XIX, de un acercamiento experimental a la respuesta resistente, a un planteamiento cientfico operativo. Haciendo un
rpido repaso a este problema nos encontramos
con que Leonardo da Vinci realiza un acercamiento preciso al anlisis de las vigas triangulares. Galileo publica en 1638 su obra "Due
nuove science" donde plantea la resistencia de
materiales y la dinmica. Leibritz y Newton
desalTollan, casi simultneamente, el clculo
diferencial, en 1675, Roberi Hooke, establece
en 1678 con el documento "De potentia Restitutiva" la proporcionalidad entre carga y
deformacin de los muelles. En 1742 con
motivo del refuerzo de la cpula de S. Pedro,
Benedicto XIV, encarga su eshldio a tres matemticos clebres que desalTollan el principio
de los trabajos virtuales.
Bernoulli, a finales del siglo XVII, detennina que la curvatura de una viga en un
punto es proporcional al momento que acta en
este punto, pero sigue situando la fibra media
de la seccin en la palie inferior de la viga,
como hace Galileo y Mariotte. Euler da en
1759 los primeros valores para controlar el
pandeo que se produce en pilares esbeltos
obtenidos con los nuevos materiales mas resistentes.
En 1809, T. Young, establece el mdulo
de elasticidad. Navier, en 1826, fija definitivamente la posicin de la fibra media en la
seccin y presenta un tratado en la Academia
de Ciencias que establece el mtodo general de
anlisis de problemas estticamente indetenninadas. Saint-Venant, en 1853, plantea de una
manera rigurosa los problemas de torsin y
flexin.
Karl Culmann emprende un viaje a los
Estados Unidos en 1849-1850, a cuenta del
gobierno bvaro, para estudiar los puentes
americanos de madera que le proporcionaran
las ideas para establecer su clculo de celosas
que rpidamente se extienden por el mundo y
que se desalTollan por Ritter, en Zurich, 1882,
M6hr Y Mller-Breslau, en Alemania y Luigi
Cremona, en Italia. El clculo de arcos fue
desalTollado a finales de 1870 para el clculo
de las grandes estructuras de la Exposicin
Universal de 1878 y para el diseo del puente
de Oporto de Seirig, para la empresa Eiffel.
Castigliano muestra en 1873 las relaciones
entre las flIerzas, los desplazamientos y la
energa interna del sistema, etc, etc.
La reunin de estos tres factores; necesidades de nuevas estruchlI'as para el felTocalTil, puentes, estaciones, etc, desalTollo de los
nuevos materiales metlicos y aplicacin del
conocimiento cientfico de la resistencia de
materiales, unidos a un cambio general de la
sociedad en sus intenciones y esperanzas, produjeron un cambio drstico, y de una enonne
velocidad en el mundo de los puentes.
El final del siglo XVIII y el principio del
siglo XIX puede suponerse como el inicio de la
construccin metlica de los puentes. El primer
puente metlico, el puente de Coalbrookdale
(1776-1779) es el resultado de la iniciativa
21
CAPITULO J - HISTORIA DEL PUENTE
constructiva de Abraham Darby III, heredero

de una gran dinasta de fabricantes metlicos,
que a principios del siglo XVIII, consiguen
reducir el material de hiena por el carbn de
cake. Actuando sobre planos elaborados por
Thomas Pritchard y John Wilkinson construyen el primer puente en fundicin, Fig. 1.0.1 c,
El puente metlico empieza conviviendo
con el puente de piedra y el puente de madera
y poco a poco se va convirtiendo en el material
principal para la construccin de puentes hasta
la aparicin del hormign al111ado a principios
de este siglo.
La viga en celosa
Las vigas en celosa metlica son el resultado de la sustitucin de la madera por hiena fOljado en las antiguas celosas de madera.
Son, adems, el resultado del rapidsimo desanollo que se produce en dicha tipologa para
fabricar puentes.
La realizacin del ferrocarril en los Estados Unidos determin un gran desarrollo de
esta tipologa, lo que produjo la sorpresa de
Karl Culmann cuando comprueba que las celosas de madera americanas distan mucho de ser
meras imitaciones de las propuestas europeas y
observa que incorporan muchas facetas originales. La primera celosa utilizada en los
puentes se debe a William Howe, viga Howe.
Es una celosa mltiple de diagonales comprimidas de madera y montantes verticales trac"
cionados de hierro fo~jado. Fig. 1.3.01a. En
1840 D.C. HalTis simplifica la celosa mltiple,
hacindola simple y la patenta como viga
Howe, que no es sino el desarrollo de uno de

los planteamientos de las celosas de Palladio.
En 1845 los elementos de madera son sustituidos por elementos metlicos de fundicin, Fig.
1.3.01b.
Las vigas Pratt, Whipple y Wanen fueron las primeras celosas obtenidas a partir de
planteamientos cientficos. La primera versin
de la viga Pratt es de 1842. Es idntica a la
viga Howe salvo que pone las diagonales a
traccin y los montantes a compresin con el
fin de reducir la longitud de pandeo de los
elementos comprimidos, Fig. 1.3.02a.
Squire Whipple fue un ingeniero muy
notable. Fig. 1.3.02b. El primer puente "todo"
metlico fue construido en los Estados Unidos
en 1840 por Whipple que realiza la primera
"bow-string", constituida por fundicin en el
cordn superior y hieno fOl:jado en diagonales
y cordn inferior. Cinco aos ms tarde, WhippIe desanolla y plantea la viga utilizada en el
felTocarril Reusselaer-Saratoga que se utiliza
frecuentemente en los fenocalTiles americanos
en los aos 1850-1890. Whipple era adems un
gran terico. En 1847 publica "An Essay on
Bridge Building" que contiene una informacin muy til respecto al clculo de celosas.
En su anlisis dispone que las diagonales funcionan solo en compresin y elimina todas las
dems diagonales con el fin de obtener en cada
nudo un polgono de fuerzas fcil de resolver,
siempre, eso s, partiendo de los nudos extremos como iniciacin de la solucin.
a)
b)
Fig. /.3.01
22
PUENTES
Javier 1vJan/erola Armisen
La viga Warren es el tercer sistema de

vigas en celosa inventadas y patentadas en los
Estados Unidos en esos aos. Es el resultado
de la simplificacin de las complejas vigas de
celosas mltiples con el fin de reducir el nmero de nudos. Se populariz a partir de los
aos 1860 y es de las configuraciones que ms
se utilizan hoy en da. Fig. L3.02c.
en los Estados Unidos. Entre sus muchas

manifestaciones tenemos la de Wendell Bollmano La "iron suspension tmss bridge", es una
viga en celosa cuyos montantes en madera
estn soportados por tirantes en hierro forjado
que salen desde las esquinas superiores, Fig.
1.3.03.a Albert Fink patenta en 1850 una viga
atirantada sin cordn inferior, muy original,
aunque tuvo un xito efmero, Fig. L3.03b.
La proliferacin de patentes de vigas en

celosa se extiende entre los aos 1850-1870
a)
b)
Fig 13.02
a)
b)
Fig 1303
23
t
I
I
i
fl
I
I
Fig. 1304 Puente de Britania
'\
~
11
_____ ;tOt
,1
:;;
Fig.13.05
El puente de Britannia
Los primeros puentes realizados, en seccin cajn de alma llena, fueron dos puentes de
FelTocalTil, el puente sobre el ro Conway, un
vano biapoyado de 125 m de luz, realizado en
1849 y el puente de Britannia sobre el estrecho
de Menai, fonnado por cuatro vanos continuos,
los dos extremos de 70 m de luz, y los dos centrales de 139.5 m de luz. Este puente se termin al ao siguiente de la telminacin del
puente de Conway, en 1850. Ambos puentes
fueron realizados por Robeli Stephenson,
como ingeniero jefe, William Fairbairn (17891874) YEaton Hodgkinson (1889-1861).
La razn de la utilizacin, por primera
vez en la historia, de una viga cajn de seme-
jantes dimensiones, fue la negativa del Almirantazgo britnico de reducir el glibo de barcos por el Estrecho de Menai, lo que impeda
la ejecucin de una solucin en dos arcos de
fundicin. En el Estrecho existe un islote intennedio situado a 140 m de las orillas y que
era utilizado como apoyo intermedio en todas
las soluciones. Fig. 1.3.04.
La primera solucin que se contempl,
una vez desechada la solucin arco, fue la de
realizar una enonne viga cajn dentro de la
cual se introducira el tren y que estara soportada por su propia rigidez y por el cuelgue
de cadenas, a la manera del vecino puente de
Menai, construido por Telford 24 aos antes.
24
PUENTES
Javier lv/anterola Annisen
Stephenson, autor de la idea, pidi ayuda a Fairbaim que haba obtenido una gran
experiencia en el manejo de chapas metlicas
para barcos y plantearon un mtodo experimental para acercarse a un dintel absolutamente desconocido en la poca. Lo primero que
dieron los ensayos fue la inutilidad del cuelgue
de las cadenas en el soportes de las cargas, lo
que fue aceptado, pero dejando las pilas preparadas para su colocacin en caso necesario. Lo
segundo fue la sorpresa de que el puente
fallaba en el lado cncavo, el comprimido por
la flexin, en lugar del convexo donde solan
fallar todos los puentes de fundicin. Descubrieron el pandeo de las cabezas comprimidas.
Fairbaim consult sobre este fenmeno a su
amigo Hodgkinson, hombre de grandes conocimientos tericos y dedujeron la necesidad
de rigidizar las cabezas del cajn. Dispusieron
un refuerzo de viguetas, 9 en el cordn superior y 7 en el inferior para rigidizar las cabezas
y simultanear la rotura de la cabeza de compresin y de traccin. Los mismos experimentos
demostraron que la rigidizacin dispuesta en
las almas del cajn eran suficientes.
Los clculos realizados por Hodgkinson
dieron solo con un 20% de enor las flechas
que iba a experimentar el puente. Para igualar
el estado tensional en el apoyo y el centro de
los vanos de la viga continua se utiliz el mtodo de realizar asientos diferenciales despus
de establecer la continuidad entre vanos.
Fig. 13.06 Viaducto de Rouzat
Stephenson no solo realiz estos dos

fonnidables adelantos en la construccin de
puentes sino que las vigas de 139 m de luz las
llev por flotacin y levant sus 1500 Tn, los
30 m que separan el mar de su posicin definitiva.
Se construyeron varios puentes de este
tipo por el propio Stephenson en Egipto y Canad. En los Estados Unidos, el puente de
Balton y en Francia por Eugene Flachat se
realizaron de la misma manera. Sin embargo,
esta tipologa, pronto cay en desuso. Era
demasiado cara y fue sustituida por las celosas
mltiples mas fciles de realizar en aquel
tiempo. Solo a partir de 1930, con el abaratamiento del precio del acero se recuper el dintel cajn de alma llena.
Las grandes celosas metlicas
La celosa metlica mltiple es lo mas

parecido a una viga de alma llena. La gran
defonnacin a cortante que experimentan las
celosas elementales, Wanen, Pratt, Howe, etc,
Fig. 1.3. 07 Puente de Puentedeull1e
dificultan la ejecucin de puentes continuos

por los importantes momentos parsitos que
introduce esa defonnacin, en las cabezas de la
viga, en la zona de pila. Aumentar la rigidez a
cortante se consigue multiplicando el nmero
de montantes y diagonales. Una gran cantidad
de dinteles metlicos para fenocanil se realizan utilizando esta tecnologa, asociada muy
frecuentemente a la construccin en avance en
voladizo, En la Figura 1.3.05 representamos
una fase de la construccin del Viaducto de
Bouble (1870) en Moreau en la lnea fnea de
Commentry, en la que se ve la construccin de
la pila desde el dintel, atirantado provisionalmente en esa fase. Se ve tambin el incremento
25
CAPITULO l HISTORIA DEL PUENTE
del canto introducido en la parte inferior de la

pila al aumentar su inercia en esa direccin.
Este mismo artificio fue utilizado por Seyrig,
diseador de la empresa Eiffel, para el Viaducto de Rouzat, Fig. 1.3.06.
Son innumerables el nmero de realizaciones de este tipo que existen en el mundo. En
Espaa tenemos realizaciones tan formidables
como el puente de Tuy de 69 m de luz (1881),
etc. Zamora, 53 m de luz (1890), Vboras, 77
m de luz (1891), etc. El Viaducto de Redondela de M. Cordera (1881) tiene tres luces de
46,0 m + 57,5 m + 46,0 m y fue realizado para
la lnea de ferrocanil de Redondela a
Pontevedra. Fue construido en avance en
voladizo. Siguen en servicio.
En la Fig. 1.3.07 presentamos el puentes
sobre la ra de Puentedeume, en Galicia, en el
cual la viga en celosa se hace bi-apoyada,
Fig. 1.308 Firlh
Este puente se iba a construir pero la cada del

puente de Tay, diseado por el mismo ingeniero, hizo que se desestimase su idea y se
encargase a 1. Fowler y B. Baker.
El primer diseo era algo diferente del
definitivo con los apoyos intennedios y centrales inclinados en lugar de ser verticales.
configuracin frecuente para evitar los efectos

negativos que sobre las vigas continuas introduce la gran deformacin a cOliante de este
tipo de vigas.Estos viaductos se consideraban
en aquel tiempo mas econmicos que los de
alma llena.
Este tipo de estructura desembocar finalmente en la viga de alma llena.
En 1890 se tennina el Firth ofForth, con
dos vanos de 250 m de luz y otros dos centrales de 520 m de luz. Sobre este puente existe
una larga historia. En 1818 James Anderson de
Edimburgo hizo unos planos para un puente
atirantado, con tres vanos de 450 m a 608 m de
luz. En 1880 se le encarga el puente a Sir
Thomas Bouch, que proyecta un puente colgado, con dos vanos de 486 m de luz, aprovechando para apoyarse el promontorio intermedio que se utiliz en la solucin construida.
01 Forlh
El segundo diseo, el definitivamente

construido, es una gigantesca viga Gerber en
celosa, con seccin tubular en el cordn de
compresin y perfiles en la zona de traccin y
diagonales. Las mnsulas tienen 206 m de luz
y la viga biapoyada del centro, 106 m de luz.
Se construy en avance en voladizo. Fig.
1.3.08.
26
PUENTES
Javier Manterola Aunisen
La obra se realiz a lo largo de 7 aos y

emple los servicios de 4000 trabajadores.
Constituye el mximo logro de la Ingeniera
Victoriana.
El puente de Quebec, de 549 m de luz,
es una consecuencia directa del puente del
FOlih y la historia de su construccin es telTible pues se cay dos veces. La primera el 29 de
Agosto de 1907 que se rompi la mnsula sur,
an-astrando a 100 obreros. Se reconstruy en
1916 y cuando se estaba izando la viga central,
se volvi a caer, alTastrando esta vez a 30 obreros. El puente se puso finalmente en servicio
en Octubre de 1917.
Fig. 1309 Puente del Pilar - Zaragoza
1,'
J';
'!
,!
Fig. 1.3.10 Puente de Tolbiak
Las vigas en celosa metlica con cordn

superior curvo se realizaron muy frecuentemente. El puente del Pilar en Zaragoza, Fig.
1.3.09 est fOlTllado por cinco tramos bi-apoyados de 48,1 m de luz con arco superior de
perfil parablico. El ancho de la calzada es de
6 m y tiene dos voladizos laterales, fuera de las
vigas de 1 m. Fue constl1lido en 1895.
luz en una curiosa superpOSlClOn de sistemas

resistentes. El cordn superior curvo es de
seccin cajn y elptico. El cordn inferior
forma con el superior la viga lenticular y entre
s se dispone una celosa. Fig. 1.3 .11.
El puente de Tolbiac (1895) presenta una

curiosa configuracin para una viga continua
de canto arqueado con articulaciones en los vanos laterales. Es en realidad una viga Gerber
de tres vanos. Fig. 1.3.10.
El origen de las vigas lenticulares es dudoso. J.K. Bl1lnel constl1lye el fonnidable
puente de Saltash sobre el ro Tamar de 18541858, Bl1lnel construye dos vigas de 139 m de
Fig 13.11 Puente de Saltash
4.1 7tJ
f8:iO
Fig 1.3.12 Puente de E/u!,!,
27
CAPITULO 1- I-IISTORIA DEL PUENTE
Nueva York, Fig. 1.3.14. Este tipo de puentes

se sigue realizando en Estados Unidos hasta el
momento actual como el Francis Scott Key de
Baltimor de 366 m de luz central (1974-1977).
Pauli en Alemania construye los cuatro

vanos de 105 m del puente de ferrocarril Mayence-Sud en (1860.1862) y extiende esta tipologa por el mundo. El puente Brugg en
Suiza (1875) para la lnea de fen'ocatTil Zurich-Barle es una aplicacin temprana, Fig.
1.3.12 Gustav Lindelthal construye en 1883 el
puente de la calle Smithfield en Pittsburgh
sobre el ro Monongahela. Est formado por
dos vanos apoyados de 112 m de longitud.
Puentes arco
Como ya hemos citado, el primer puente

metlico de la poca moderna, el puente de
Coalbrookdale (1779), Fig. 1.0.1, es un puente
en fundicin, un puente arco de 30,6 m de luz.
Su formalizacin es elemental e ineficaz como
cOlTesponde a tcnicos que tenan escasos
conocimientos sobre el comportamiento real de
este tipo de estructuras.
De un planteamiento tan elemental, se
pas enseguida a concentrar en un solo arco
inferior todos los arcos distribuidos por los
tmpanos y referir el tablero al arco por un
tejido metlico transparente. Este adopta
diversas disposiciones, desde una serie de
crculos, utilizados en el puente de Sunderland,
se pas a establecer un tejido de barras
triangulado, Fig. 1.3.15a y finalmente a
simples elementos verticales, tipologa que ha
llegado a nuestros das.
Fig 1313 Puente en Eudapesl
Desde un punto de vista de la eficacia

resistente est claro que la m~jor disposicin es
la intermedia. El t~jido triangulado de
elementos metlicos convierte a la estructura
en un arco tmpano, muy eficaz en el reparto
de cargas y en la reduccin de las flexiones del
arco debidas a las sobrecargas no simtricas.
Sin embargo, esto no se saba entonces de una
manera especfica y desde un punto de vista de
clculo era mucho ms fcil la disposicin de
pilares verticales. Fig. 1.3.15b.
Dentro de las vigas continuas en celosa

de canto variable tenemos el puente de Budapest sobre el Danubio, Fig. 1.3.13. De este tipo
de puente tambin se realizaron una gran cantidad en todo el mundo.
Pero las grandes celosas metlicas se
encuentran en los Estados Unidos. Buen ejemplo de ello es el Queensboro Bridge de 360 m
de luz mxima (1909) sobre el East River en
i~
.~
~~_" __$&.. _.i
--~
'-'-
_._.._1I~2'---'
oo'.~
-----.--
---.~
__
---
,~.,
';l.
-- .-.---- 984'-- --.--
6:>0' --.-. -.
Fig 1314 Puenle de Queensboro
'b
..
-- '
o~~~
45$' .
28
PUENTES
Javier lv/anle/ola Armisen
Fig 13.15 Puenle de Sunderland
I.;~.\I,
.
~
"
J'.'
~~.Jpr~p.;;;;ffi1Ti]'--!
~~~
.;,.
~i,
,$l
.. 1
~~tl"; ':::,..,~;'),~~11l"'~'!'~ :~~iJ.;:;:J"~'''''''"",.~,,;,,, . ~.t'K,i~l;2'B:(;'' ~;)t:,.kj- ~.
_c.., ..
Fig /.3 /6 Canousel
En cuanto a los arcos tipo Polonceau, el

puente de Carrousel fue construido en Pars en
1831. Cada arco de 47,7 m de luz, est
constituido por una seccin tubular elptica, rellena de madera. Se adopt como referencia
entre arco y tablero, la solucin del puente de
Sunderland. Fig. 1.3.16.
Fg /.3 17 a Puente sobre el Rodano-Lyon
La fundicin, material apto para la

compresin y la dovela metlica, de fcil
traslado y manejo, se convierten en la
actualizacin del puente de piedra en meta!.
Fig 1.317b Puente de Alejandro 1fI- Paris
Dos puentes de acero franceses alcanzan

la mxima perfeccin en lo que se refiere a
puentes arco con tablero superior, son el
puente de la Universidad de Lyon sobre el
Rdano de 1889, formado por tres arcos de
67,5 m, 72,5 m y 67,5 m con un rebajamiento
fantstico de 1115,91, Fig. 1.3.1 7a y el puente
de Alejandro III de Pars de Jean Resal, (18971910), de 107,5 m de luz y un rebajamiento de
1: 17, lo que obliga a la realizacin de unos
estribos muy rgidos, unido a una gran
perfeccin en la ejecucin del arco. Fig.
1.3.17b.
Con respecto de los viaductos que utilizan arcos para salvar un obstculo principal,
tenemos, en primer lugar, tres ejemplos notables. El puente Mara Pa para fenocarrl en
Oporto (1877), de 160 m de luz y el puente
Luis 1, de 1780 m de luz, Fig. 1.3.18, tambin
en OpOlio (1855), ambos diseo de Theophile
Seyrig, el primero trabajando para la empresa
Eiffel, de la que era socio y el segundo con la
Socit Willebrek de Blgica.
Fig. J 3 18 Puente Luis 1 - Oporto
Fig, 13.19 Viaducto del Garabit
Fig 1.320 Viaducto de Viaur
29
La tercera obra es el Viaducto de Garabit, Fig. 1.3.19, (1879-1889) de 165 m de luz,

de Koechlin y Nouguier, trabajando tambin
para la empresa Eiffel. El puente de Mara Pa
y el puente de Garabit participan de la misma
idea. Arco en celosa para recoger las flexiones
producidas por la carga no simtrica del ferrocarril. Construccin en avance en voladizo,
atirantando el arco desde los vanos de acceso.
Arco articulado en la base para eliminar los
esfuerzos que durante la construccin se producen en ese punto debido a las deformaciones
producidas por la carga y las variaciones de
temperatura. Finalmente aumento de la anchura del arco de clave a arranques para reducir los esfuerzos transversales de viento sobre
la articulacin del arco. El dintel pasa, por
encima del arco en el puente de Garabit, mientras que en OpOlio se intelTUlnpe en el arco.
Dos puentes de hierro laminado realmente
admirables.
El cuarto gran puente arco de ferrocarril
francs. injustamente oscurecido por el puente
de Garabit, es el Viaducto de Viaur, de 220 m
de luz, realizado en 1902 por Paul Bodin. La
tipologa es indita hasta el momento de su
construccin. Es una estructura espacial, formada por dos arcos trialiiculados, dispuestos
en dos planos inclinados, que producen una
gran separacin de las aliiculaciones en la base
para reducir, como los casos anteriores, el
efecto de la flexin transversal del viento. Se
construy en avance en voladizo. Fig. 1.3.20.
El puente de la Roche-Bemard (1911),
Fig. 1.3.21, sobre el estuario de la Vilaire,
entre Nantes y Brest, estaba formado por un
gran arco intennedio trialiiculado de 198,27 m
de luz principal. La palie del arco, inferior al
tablero se construy en avance en voladizo y a
continuacin se fabric el tablero, de esa
misma zona. La parte superior del arco se realiz tambin en avance en voladizo atirantado
y posterionnente se colg el resto del tablero
central.
Este puente ha tenido siempre muy mala
suerte. Inicialmente fue un puente colgado con
198 m de luz que una tormenta destruy en
1852. Aunque tuvo sucesivas reconstrucciones,
el viento siempre acababa con l. El puente
arco que hemos comentado, tampoco existe.
Lo volaron los alemanes en 1944. En la actualidad existe un puente colgado de 408 m de
luz, inaugurado en 1960.
PUENTES
Javier lvfa11lerala Armisen
- - - . _ _ 112000-------v\~Ir-----+------f8S14+--------------~.L'1
f98270'-------
Fig J32 J Puente de la Rache - Bernard
En Espaa Jos E. Ribera construye el magnfico puente del Pino en Zamora (1895-1913),
de 120 m de luz. Se trata de un arco en celosa
metlica con tablero superior construido por
avance en voladizo, Fig. 1.322.
En Alemania se construyen una serie de
puentes arco muy interesantes. En primer lugar
el puente sobre el Rhin en Bonn, Fig. 1.3.23.
(superior). Ganador en un concurso contra 16
soluciones diferentes fue aceptado en 1898.
Fig. 13.22 Puente del Pino
----
~~_~~_H
.. ,.~._'_." ...
614'0
25'6
:----.~
Z8'6
3070
,""
1 1 ';:
i:
::
-~---'."", ~6'a'llJ:~~Jl..46'..:/4lj.J,:
' Ib:/
~~6 7.06 )..
167'0
Fig J 323
Tiene una luz central de 186 y dos luces

laterales de 93 m tambin en arco. La estructura fue construida con la ayuda de una cimbra.
El ingeniero era el Prof. R. Krohn. El puente
de Dusseldorf sobre el Rhin, Fig. 1.3.23
(intennedia), fue tambin un diseo del Prof.
R. Krohn. Tiene dos vanos centrales de 180 m
de luz y una serie de vanos laterales que varan

entre SO m y 60 m. La anchura del puente es de
8,2 m y dos aceras en voladizo. El puente de
Harburg, Fig. 1.323 (inferior), tiene cuatro
vanos principales y una serie de vanos de acceso.
31
CIIPITULO I.- HISTORIA DEL PUENTE
En los Estados Unidos se produce un

formidable desarrollo de estos puentes.
Durante los aos 1869-1874 se construye el
famoso puente de San Luis, Fig. 1.3.24, de J.B.
Eads (1820-1887) formado por tres arcos de
153,1 m + 158,6 m + 153,1 m de luz,
construidos en avance en voladizo. Es
especialmente notable la construccin de las
cimentaciones realizadas, por primera vez, por
aire comprimido.
Fig I 3. 24 Puellte de Sall Luis
Hell Gate
a)
~ Ir./',..I
.1, :1.<,",'
Puellte de /0 Baha de Svdlley
Puellte Bayolllle
b)
e)
Fig. I325
Otros tres puentes notables, aunque de

un tamao bastante mayor son: Hell Gate
(1912-1916) de Gustav Lindenthal, puente de
ferrocarril sobre el East River en Nueva York,
de 298 m de luz, Fig. 1.3.25a. El puente de la
baha de Sydney (1924-1932), de 503 m de luz,
de Ralph Freeman para cuatro lneas de
ferrocanil y 6 de carretera, Fig. 1.3.25b, Y el
puente Bayonne en Nueva York (1928-1931)
de 504,6 m de luz, de Othmar Ammann, Fig.
1.3.25c y 1.3.26. Los tres puentes son arcos en
celosa, con tablero intermedio y aliiculados en
la cimentacin. Se construyeron en avance en
voladizo con tone provisional atirantamiento

trasero. La canera por el rcord mundial de luz
se estableci entre estos ltimos puentes,
decidida finalmente a favor del puente de Bayonne que, empezando ms tarde y con solo 60
cm ms de luz que el de Sydney, impidi el
rcord de este ltimo.
El puente colgante
Suspender un tablero de dos cables

cuerdas, que cuelgan entre dos puntos es una
de las intuiciones bsicas de lo que se puede
32
PUENTES
entender por puentear, pasar de un punto a otro

sobre una platafonna. Su origen es tan antiguo
como el arco y los primeros vestigios de su
existencia se pierden en el tiempo. La
actualizacin en obra de esta tipologa la
empiezan los ingenieros ingleses, excitados
probablemente por los relatos de viajeros que
venan del Tbet y del Per, donde estas obras
eran frecuentes.
Fig. 1326 Puente Bayol1ne
Curiosamente el primer puente colgante

de la poca moderna lo realizan James Finley
en los Estados Unidos. En 1800 cruz con un
puente de cadenas, el Jacob's Creek, 21 metros
de luz, sistema que patent en 1810.
Fig 1327
de un puente colgado de un solo vano y 176

metros de luz. Cuelga el dintel de dos grupos
de 4 cadenas. La respuesta ante las cargas de
utilizacin de este tipo de puentes se saba
detenninar y calcular, no as los problemas
aeroelsticos producidos por el viento, que
ocasionaron oscilaciones muy graves en 1826
y que oblig a reconstruir casi completamente
el puente en 1892 y de nuevo en 1938 y 1941.
Fig 1 328 Puente de Conll'ay
En dicho puente se encuentran ya los

elementos bsicos de todo puente colgado,
adems de las cadenas de suspensin, se
encuentran las torres, los anclajes traseros y las
vigas de rigidez. Ciertamente, la determinacin
final de la utilidad de cada uno de estos
elementos, tard
bastante tiempo en
concretarse y su desconocimiento ocasion la
cada de muchos puentes. Fig. 1.3.27.
T. Telford, en 1826, tennina el puente
sobre el Estrecho de Menai, Fig. 1.0.1 Se trata
Del mismo tipo y en sus proximidades,

pero mas pequeo y resguardado del viento,
Telford construy el puente de Conway de
99,7 m de luz, terminado el mismo ao de
1826, Fig. 1.3.28.
I.K. Brunel en 1829, gana el concurso

para la construccin del "Clifton suspension
bridge", de 183 m de luz, situado en las
proximidades de BristoL Este puente fue
objeto de varios concursos y discusiones. En
1790 se plantea por Hugh O'Neill un puente
prcticamente igual al construido. En 1829 se
plantea un primer concurso de proyectos. En
1830 se examinan las propuestas del famossima T. Telford, Fig. 1.3.29a, autor del puente
del Menai, Fig. 1.0.1, Y la propuesta de I.K.
Brunel, entre otros resultando ganadora esta
33
CAPITULO 1- HlSTORIII DEL PUENTE
a)
e)
Fig 1330 Puente de C/ifton
34
PUliNTES
Jm'!/
ltima, Fig. 1.3.29b. El puente construido

segn diseo ltimo de Brunel y ternlinado
despus de su muerie, en 1864, aparece en la
Fig. 1.3.29c y 1.3.30.
En 1823 Navier, despus de dos viajes
realizados a Inglatena, pub/ica "Rapp0l1 el
memoire sur les pOlll suspelldus" en el cual
define con toda precisin las caractersticas
principales de este tipo de puentes, el detalle
de cada uno de sus partes y su modo de
clculo. Es un estudio definitivo y excelente,
salvo que no toca el viento, problema conocido
pero de imposible clculo entonces. Animados
por esta publicacin, la facilidad constructiva y
la economa de estos puentes para salvar
grandes luces, se realiza una expansin
explosiva que produjo hasta cuatrocientos
puentes en Francia de este tipo hasta 1886. El
AlaJl/erola Aml/seJl
mismo Navier desanolla el proyecto completo

del puente de los Invlidos de Pars en 1823,
de 155 m de luz, Fig. 1.3.31, puente cuya
constmccin se intelTlllnpi para no proseguir
nunca ms, cuando la municipalidad de Pars
crey que sus tones interferan la visin de los
Invlidos.
Se plantearon dos soluciones para
realizar los elementos de cuelgue y hubo
controversia respecto a las ventajas de uno u
otro sistema. Las cadenas, que fueron los
primeros elementos utilizados y los cables,
desarrollados por los hermanos Seguin. Esta
ltima opcin es la que finalmente prosper.
En esta poca el puente mas grande construido
fue el de Friburgo (1834) con 273 m de luz, en
Suiza, Fig. 1.3.32.
Fig lJ.3J
2"OO
~1
lillJJIrnnn!!!illJI!.IDl;===~~I~=
..o:;;"lt:=mmmrr[]]..
...
1[!TJ:1 l.:: l.
I
,,1
,,'
"S,
lo ,J8/; flt'
-...: ,;", ..
\
Ff"g lJ]]
..
~.
4;.';'
~ :.'7' . ~
"~'
35
CAPITULO /.- HISTORIA DEL PUENTE
Fig 1333 a Puenle Sanl- Andr de Cubzac
Fig 1334 Puenle colganle - Bilbao
Fig 1333 b Puenle sobre el Rdano -lyon
'iiJ8
,~1
L (l710
'
'''i~4~'"'','';~'''',\'''':''i''''~~=~c=,,,,=_~=,;~=~='
~=.:=",_=,;;;>,~~;;..c..~:':'::':"~. __~~::'iM~~1:',,-i"'"
Fig 13.35
Se hicieron puentes continuos como el

de Langeais, o el puente de Saint-Andr-deCubzac sobre La Dordogne, Fig. 1.3.33. Estos
puentes estaban atirantados entre las cabezas
de las pilas o entre stos y la unin de la pila
con el dintel con el fin de controlar los
movimientos de la cabeza de las pilas y as
acotar las deformaciones del dintel bajo cargas
altemadas.
La moda de realizar puentes colgantes se
detuvo bruscamente en 1850 cuando un

batalln de infantera, desfilando, al paso, por
encima del puente colgante de Angers, se delTUlnb causando la muerte a doscientos
veintitrs soldados. Esta desgracia, junto a la
cada, veinticuatro das despus, del puente de
La Roche-Bernard (1835-1839), el mayor
puente colgante francs, de 198 m de luz,
como consecuencia del viento, oblig a las
autoridades a establecer fuelies reservas sobre
36
PUENTES
Fig 1336 Puente del Nigara
Fig 1. 3. 37 a Puente de Brooklyn
el compOliamiento de este tipo de puentes, 10

que ocasion su sustitucin por puentes de
piedra o metlicos. Ciertamente esta decisin
se tom porque, adems de estas desgracias, se
haban cado muchos otros puentes menos
importantes como consecuencia del viento.
La casi total interrupcin europea en la
realizacin de este tipo de puentes no se produ-
ce en los Estados Unidos. Charles Ellet (18101862), que haba estudiado en la Ecole de
Ponts et Chausses de Pars, vuelve a los
Estados Unidos en 1832. En 1841 completa el
Fainnount Park Suspension Bridge de 109 m
de luz. En 1849 completa el Wheeling Bridge
sobre el ro Ohio, de 308 m de luz, Fig. 1.3.35,
que se convirti en el puente colgante ms
grande del mundo.
37
El gran ingeniero de puentes colgantes

de esta poca fue J 01111 Roebling (1806-1869) Y
su hijo Washington. Cuando en 1847 empieza
a construir el puente sobre el Nigara, Roebling ya haba construido varios puentes colgantes e incluso tena patentado, en 1841, un
procedimiento de ejecucin de cables de suspensin formados por hilos paralelos. El
puente del Nigara, Fig. 1.3.36, de 250 m de
luz, tenninado en 1855, tena varias novedades
importantes. Era un puente colgado, pero,
adems, estaba provisto de tirantes rectos para
sujetar el dintel a cuartos de la luz, lo que introduce una rigidez importante en el dintel de
cara a las acciones no simtricas. Tena doble
tablero, el superior para ferrocarril y el inferior
para carretera, relacionados entre s por pilares
de madera. Roebling ya haba descubierto que
el viento produca oscilaciones importantes en
el dintel y que haba destruido, en 1854, el
Whee1ing Bridge de Ellet, 10 que le condujo a
disponer las novedades estructurales que acabamos de citar, razn sta por la cual sus
puentes resistieron siempre muy bien. La gran
rigidez que confera al tablero y la presencia de
los tirantes acompaando a los cables colgantes era un seguro para el viento y las cargas no
simtricas, fenmenos que l conoca bien,
aunque no estuviese en su mano cuantificar su
efecto. Pinsese que, entonces, el clculo de
los puentes, incluso estructuras tan complejas
como stas, eran el resultado de un entendimiento intuitivo de estos fenmenos, unido a
clculos sencillos.
La mxima realizacin de los Roebling
es el puente de Brooklyn de Nueva York, de
486 m de luz (1867-1883). Este puente sigue
las pautas del puente del Nigara, convivencia
del atirantamiento con el cuelgue y vigas de
Fig. 1337 b Puente de BrooklJln
gran rigidez que permitan realizar el trfico

depeatones en un segundo nivel, Fig. 1.3.37.
Este puente tiene cuatro cables portantes, dos
en los bordes y dos en el centro. La seccin
transversal ha experimentado una clara
variacin desde su inauguracin hasta la
actualidad, Fig. 1.3.38 b Y c. Su cimentacin
fue especialmente complicada de realizar,
Fig 1338
PUENTES
38
Javier Nfan/erofa Armisen
se utilizaron cajones de aire comprimido, igual

que en el puente de San Luis, y de la misma
manera cre desgracias personales, pues se
desconocan los problemas que produca la
descompresin rpida, que le ocasion una
parlisis parcial a W. Roebling, en 1872. A
pariir de este momento vigil la realizacin de
las obras desde su apartamento, situado en las
inmediaciones y las ordenes las transmita por
su mujer. Este puente cost no solo la
invalidez del hijo Washington sino que en
1867 haba costado la vida del padre por un
accidente mientras se topografiaba la zona.
El xito del puente de Brooklyn supone
el lanzamiento de la construccin de puentes
colgantes a travs de los grandes ros americanos y en 1903 se termina el puente de
Williamsburg de 487,5 m de luz, situado aguas
arriba del de Brooldyn, a pocos cientos de
metros y en el mismo East River de Nueva
York.
Y se empieza la carrera por la esbelted
del tablero. Joseph Melan, ingeniero austraco,
demostr en 1880, que teniendo en cuenta el
clculo de segundo orden, con interaccin
entre la rigidez del dintel y la deformabilidad
de los cables, se poda reducir extraordinariamente la rigidez de las vigas verticales del
dintel, y mas an, confonl1e la rigidez del dintel era menor, menores eran los esfuerzos que
lo solicitaban. En Brooklyn la relacin canto
del dintel/luz, est en 1114, que se mantiene en
Williamsburg, pero las esbelteces empiezan a
aumentar de manera que las autoridades recomiendan que no pasen de 1160 a 1190.
La teora de Melan fue aplicada por
Len Moisseiff en el clculo del puente de
Manhattan (1909), proyecto de Gustav Linde1thal. Es el primer puente en el que se utiliz
una pila metlica vista. Aunque inicialmente se
disea con cadenas, se cambi a cables de
hilos paralelos en el momento de su construccin. Los tirantes inclinados, que utilizaba
Roebling, haban desaparecido completamente
de los puentes.
Othmar Ammann, suizo y asistente de
Gustav Lindenthal, da un paso de gigante en el
desarrollo de los puentes colgantes. En 1931
termina el George Washington Bridge, de
Nueva York, a travs del Hudson, Fig. 1.3.39.
Su luz, 1067 m, era prcticamente el doble que
los anteriores y es la primera vez que se
sobrepasan los 1000 m. Inicialmente el puente
tena un tablero doble, 8 lneas de carretera en

la parte superior y felTocarril urbano en la
inferior. Pero la depresin de 1929 aconsej
reducir el precio del puente eliminando el
tablero inferior. De esta manera el tablero se
qued, prcticamente, sin rigidez a flexin. Sin
embargo a pesar de esta falta de rigidez, el
dintel se comport bien ante el viento por tres
factores. En primer lugar, se trata de un puente
muy ancho (36,3 m) - relacin ancho/luz,
1133.- En segundo lugar, tiene un tablero muy
pesado, al tener una rodadura formada por
pesadas losas de honl1ign y en tercer lugar,
los vanos de compensacin son muy pequeos,
menores de 116 del vano principal.
Este puente tambin introduce otra novedad. Los tres puentes anteriores, Brooklyn,
Williamsburg y Manhattan tienen cuatro cables
portantes distribuidos a lo ancho del tablero,
con el fin de reducir la luz de las vigas transversales. El puente Ammann coloca los cuatro
cables, en dos parejas a los lados. Otro cambio
que adopta, planteado ya por Lindenthal en
Manhattan, es llevar el cable principal a la
palie superior de la viga de rigidez, en lugar de
llevarlo, como en los anteriores, a la parte inferior, lo que si bien obligaba a una mayor altura
de la ton"e para mantener la relacin, altura de
las pilas - luz, se mantena visible el cable a lo
largo de toda la longitud del tablero, lo que
mejoraba mucho su aspecto.
En 1962 las autoridades del New York
POli Authority deciden realizar el segundo
tablero y su unin con el anterior con dos
en0l111es vigas de rigidez, lo que estabiliza
definitivamente el puente. La relacin entre el
canto y la luz, que era inicialmente de 11350,
subi a 1190 en 1962. La tOlTe que inicialmente
Fig 1.3.39 P Geolge Washington
39
iba a ser cubierta con mampostera, como en

Brooklyn, se dej desnuda, por la presin popular que le gustaba en su estructura pura.
Adems por falta de presupuesto.
que ser fuertemente reforzado aadindole una

triangulacin inferior, situada entre los cordones inferiores de las vigas laterales, para constituir as una viga de gran rigidez a torsin.
La mxima realizacin de la poca y que

constituye, probablemente, el puente mas
famoso del mundo, es el Golden Gate de San
Francisco, Fig. 1..3.40, tenninado en 1937 y
que con 1280 m de luz, ha mantenido el rcord
mundial hasta la construccin al Verrazano
NatTows bridge, en 1964, de 1298 m de luz.
Sus autores son Joseph Strauss y Charles Ellis.
El puente experiment graves problemas de
viento por la falta de rigidez tanto vertical
como horizontal. La teora de Melan haba
pel111itido establecer una relacin canto/luz de
1/168 y la anchura de 27,4 m,. 1/47 de la luz
era mas pequea que en George Washington.
Por otro lado, los estudios llevados a cabo por
Moisseiff y Lndenthal de 1932, aplicando el
clculo no lneal a la accin transversal del
viento, demostr que los cables portantes
recogan una importante de esta carga al def0l111arse transversalmente con el tablero. Esto
permita reducir tambin la rigidez horizontal
del dintel. Como consecuencia de estas sucesivas reducciones de rigidez, las oscilaciones
debidas al viento se hicieron enormes. En Diciembre de 1951, durante una galerna, las oscilaciones veliCales alcanzaron 3,3 m, 10 que
oblig a cenar el puente durante 3 horas. Tuvo
En 1940, el 7 de Noviembre, un viento

moderado de 68 Km/h, destruye el puente de
Tacoma de 853 m de luz, que haba sido terrninado cuatro meses antes bajo diseo de Len
Moisseiff. Se haban extremado los problemas
de esbeltez, que el desconocimiento de los
puentes colgados de entonces aconsejaba, llegndose, en un puente muy estrecho, de 11,9 m
(1174 de la luz), a alcanzar esbelteces verticales
de 11.350, con dos vigas laterales de alma llena.
Las oscilaciones verticales alcanzaron 1,5 m
pero eran adecuadamente amortiguadas. Ahora
bien, la rotura de una ligacin central entre el
cable colgado y el dintel, cambi el tipo de
oscilacin con movimiento acoplado de flexin
y torsin - flameo - con giros de 45, en distribucin longitudinal antimtrica. Despus de
aproximadamente una hora de violentas oscilaciones autoexcitadas, el dintel se rompi cayendo al agua. Es a partir de esta catstrofe,
cuando se empiezan a estudiar los problemas
derivados de la incidencia del viento sobre las
estructuras muy esbeltas y a desarrollar la
teora de la aeroeslasticidad que sustenta,
desde entonces, el diseo y clculo de todos
los puentes colgados model110s.
Fig 1.3.40 Puente de San Francisco
40
PUENTES
Javier Ianferola Armisen
Como consecuencia de estos estudios,

hubo que reforzar gran cantidad de puentes
colgantes americanos. Al Bronx-Whitestone de
Ammann fue necesario aadirle una celosa
sobre las vigas del tablero. Se reforz el Golden Gate, el George Washington, etc. La
reconstruccin del puente de Tacoma, bajo
diseo de Steinman, utiliz vigas laterales
trianguladas de 10m de canto en lugar de
vigas de alma llena. Este mismo ingeniero, en
pugilato con Ammann, dise el puente de
Mackinac (1954-57) de 1158 m de luz, cambiando el diseo previo realizado por
Moisseiff. Utiliz una enor1TIe viga de rigidez
de 11,6 m de canto, relacin canto/luz de 1: 100
para un puente de 14,9 m de anchura. Introdujo
tambin perforaciones en el tablero para
reducir los problemas de viento y coloc unas
cables extraordinariamente resistentes pues
tenan un coeficiente de seguridad de 10. Un
puente torpe, diseado por el miedo a los
fenmenos aeroelsticos todava no bien
controlados.
El puente atirantado
Su morfologa corresponde a una
intuicin primera. Crear, en una viga, una serie
de apoyos intennedios para evitar su
defOl1TIacin y hundimiento. Existen muchos
testimonios y gravados antiguos, como los
publicados por Fausti Verantii Siceni (Faust
Wranzi) en el siglo XVII, en los que se ve el
apoyo de una viga por una serie de cadenas de
barras, Fig. 1.3.41. En 1784 un carpintero
alemn, Immanuel L6scher, diea un puente
atirantado de madera en Friburgo de 32 m de
luz. Fig. 1.3.42.
Esta tipologa tuvo unos comienzos
difciles. El primer accidente grave, de que
tenemos conocimiento, se produce en 1818, en
una pasarela atirantada de 79,3 m de luz y 1,2
m de anchura, en Dryburg Abbey, que un
golpe de viento destruy. Otro accidente
importante, la rotura del puente sobre el ro
Saale (Nienburg, Alemania) de 78 m de luz en
1825, fue ocasionada por una excesiva
sobrecarga de personas. Fig. 1.3.43.
Fue Navier, con su inmenso prestigio, en
su "Rapport et Mmoire sur les ponts suspendus" de 1830, quien critica fuertemente la
tipologa del puente atirantado, decantndose
claramente por el puente colgado, lo que ocasion su casi total abandono por los ingenieros
de entonces. Y cuando el atirantamiento est
presente lo est, casi siempre, mezclndose con

los cables colgados. Y as lo encontramos en el
puente del Nigara (1855), de Cincinnati
(1867), y finalmente Brooklyn (1883), las tres
de Roebling, en las que utiliza el atirantamiento para rigidizar el tablero colgado. Los
medios de clculo de entonces eran incapaces
de detenninar la cantidad de carga que se lleva
cada uno de los dos sistemas de suspensin,
habida cuenta de la clara diferencia de rigideces entre ambos. Establecer, como hace Roebling, que la mitad de la carga se la llevan los
tirantes y la otra mitad los cables colgados, no
deja de ser la expresin de una intencin. Lo
que s ve Roebling con claridad, es la necesidad de tensar los tirantes para que entrasen en
carga desde el principio, en lugar de esperar
que la deformacin del dintel los activase. La
ausencia de esa operacin parece ser fue la
causa de la rotura de muchos de los puentes
atirantados que se haban construido hasta
entonces. Un mecanismo tan hiperesttico, que
no se pone en carga simultneamente, puede
producir concentraciones importantes de
tensiones en detenninados tirantes.
Un sistema de puentes atirantados
diseado por Ordish para la construccin del
puente sobre el ro Moldava en Praga, puente
de Francisco Jos, de 1868, se puede ver hoy
en da en el Albert Bridge de Londres de 122
m de luz (1872), Fig. 1.3.44. Es un sistema de
atirantamiento de barras rectas -no articuladasque para evitar, en ellas, las flexiones
producidas por su propio peso, estn colgadas
de un cable curvo. En aquellos casos en que
este cable alcanza el tablero se produce un
extrao y complicado sistema de cuelgue mal
diseado.
Ferdinand
Amodin
(1845-1924)
construy bastantes puentes y transbordadores
al final del siglo XIX. Utiliza, en primer lugar,
una tcnica hbrida de mezclar el cable de
suspensin con los tirantes, pero separando
claramente su zona de actuacin. Divida el
dintel en tres partes. Sus tercios laterales eran
sopOliados por seis tirantes que salan en
abanico desde la parte superior de la pila y el
tercio central se colgaba del cable curvo. As
realiz los puentes sobre el Saone en Lion de
121 m de luz (1888), el puente de Bonhomme
sobre el Blavet, de 1904, 163 m de luz central
y 37 m de luces laterales.
Arnodin realiza, adems, una serie de
puentes transbordadores. Al primero de ellos,
41
Fig. l3. 41
Fig 1342
realizado con Alberto de Palacios en

Portugalete (188.3), de 165 m de luz, le siguen
el puente de Bizerta (1896) de 198 m de luz,
Rouen (1899) de 143 m de luz, en tipologa
semejante a la sealada, tercios o cuartos
laterales atirantados y centro colgado. En
Nantes (1903), de 141 m de luz yen Marsella

(1905), de 165 m de luz, abandona el cable
colgado y atiranta completamente el vano,
salvo, en el centro, donde coloca una viga
biapoyada. Fig. 1.3.45.
PUENTES
42
Javier Manlelola Am!ilen
.'
.J .. ~'E,r
;S.
,-
;;~i~('
Fig 1.343
Fig, 1.344 Alberl Bridge (Londres)
Gisclard, en 1899, da una nueva versin

del puente atirantado. Los tirantes no sujetan
directamente el tablero sino que lo hacen por
intennedio de un cable curvo, que queda traccionado y del cual cuelga el tablero. De esta
manera el tablero no queda comprimido. Con
este procedimiento se realizaron varios puentes
de ferrocarril (va estrecha), como el puente de
Cassagne de 156 m de luz. Leinekugelle Cocq
plantea en el puente de Lezardrieux en 1925 de

111,5 m de luz, que aunque muy primitivo en
su concepcin y materializacin, es ya un
puente atirantado moderno. Fig. 1.3.46.
Eduardo TOlToja en 1926, construye el
acueducto de Tempul que constituye un inicio
de lo que va a ser la era moderna de los
puentes atirantados.
43
!l,OO
\\\\,.,
.'
,',
"'~~~~~
"
=!;!"'"l:~~:,
~
','
.
l.
_.11
".,
. -C'O
~
'
... _ _
~__,_-.
"1"
'~._""~_" __
1"'
"__ .'._'~_.__.. .,'_ :. --.::.-"""'tJIJ_'
TRANSBORDADOR DE NANTES (FRANCIA)

Fig 1345
Los puentes colgantes en EspaPia
En Espaa se construyeron muchos

puentes colgados a 10 largo del siglo XIX y
principio del siglo XX, Su facilidad constructiva, comparada con las otras soluciones, hizo
volcar la balanza del lado de esta tipologa an
con el conocimiento, muchas veces explcito,
de la gran movilidad que se produca en el
puente al paso de la sobrecarga viva. La necesidad de una viga de rigidez consistente no
llega a los puentes colgantes hasta mucho despus.
El primer puente colgante se realiza en
Espaa en Bilbao en 1922, pero que se cae y se
sustituye en 1952, por un precioso puente colgado asimtrico, de una sola tone con 50 !TI de
luz y 3,5 m de anchura, Este puente se sustituye por un puente fijo en arco tmpano en
1874.
Se construyen a mitad de siglo el de Vaciamadrid (1842), el de Fuentiduea (1844),
ambos de unos 50 m de luz. En estos puentes
el tablero es de tablones de madera colgado de
los cables colgantes y con una mnima viga de
rigidez que haca de barandilla.
Fig. /. 3 46 Puenle de Cassagne
El puente de Fraga se inaugura en ] 847

con 83 m de luz central y una longitud de ]68
m. Como los anteriores se destruye rpidamente, dur apenas 20 aos.
44
PUENTES
Javier 1\lanlelOla Annisen
Fig 1. 3 47 Puente de Lmeell"l
Fig 13A8 Puenle de Las DueHas
Un puente realmente notable, construido

hacia 1860 es el puente de Lascellas, Fig.
1.3.47, con 94 m de luz, con tablero intennedio, apoyado en el centro y colgado en las
proximidades de las pilas. El tablero era, como
en los otros casos, de madera. Este puente
presenta una caracterstica muy singular, se
ancla al suelo por tirantes veliicales que caen
del dintel desde el punto aproximado en que el

cable pOltante y el tablero se cruzan, alrededor
de cuartos de la luz. La gran inestabilidad de
tablero ante las acciones del viento se contranesta con estos cables veliicales. Fue diseado
por Mariano Royo y destruido en 1936 por
voladura durante la guerra civil espaola.
45
C4PJTULO 1- HISTORJA DEl PUENTE
El puente colgante de Dueas sobre el

Pisuerga de Mendiazabal tena 77 m de luz,
con tablero de madera y construido hacia mitad
de siglo. El puente de Santa Isabel de 136 m de
luz en Zaragoza, el puente de Mengibar de
108 m de luz sobre el ro Guadalquivir, Fig.
1.3.48.
Pero el puente ms importante que se
construye es el puente de Amposta (1914), que

actualmente se mantiene en servicio. Este
puente lo disea y construye Ribera, bastante
despus del resto de los puentes ya citados,
contraviniendo la casi total prohibicin de su
construccin por los sucesivos accidentes y la
gran inestabilidad y movilidad de los puentes
anteriores. Fig. 1.3.49
Fig. 1349 (J)
~~~~~~L
~~!,I~j~~ltliftmt'mUIT'I'Tll~i~ll~.~,fJWf"$
Figl 349 (2) Puente de Ampo.rta
PUENTES
46
Javier ManIera/a Armisen
Fig 1 3 49 (3) Puenle de Amposla
Ribera introduce en su diseo unos

cambios fundamentales, presentes ya en los
puentes de Roebling. La luz del puente, de
vano nico, es de 134 m. Ribera establece un
sistema mixto de cuelgue, solo los 86 m centrales los cuelga de los cables pOliantes curvos
y los dos tramos del vano central, sihIados en
las proximidades de las pilas los atiranta desde
las torres sin que en esta zona coexistan con
pndolas verticales de suspensin.
El tablero de 6 m de anchura total, 4,5 m
ms dos aceras de 0,75 m, es de hOlmign
armado sobre vigas transversales metlicas que
se apoyan en una barandilla rgida que cuelga
de los cables. El peso del tablero, la rigidez de
las vigas de borde, pequea pero ayudando, y
la suspensin del tablero en las proximidades
de las pilas por cables atirantados, mucho ms
rgido que los cables colgados, ha pennitido
que el puente con las consiguientes reparaciones haya resistido hasta ahora.
1.4.- Puentes de hormign armado

El cemento puzolnico era usado por los
romanos como ligante que endureca con el
agua. Unido a materiales inertes, como la
arena, se obtenan morteros, los cuales unidos

con ridos gruesos, fonnaban el hormign. El
mortero era fundamental para acoplar entre s
dos sillares de piedra evitndose, de esa manera, el duro trabajo de talla que impidiese la
rotura de los sillares cuando entrasen en contacto bajo carga. Una propiedad fundamental
que debera cumplir el mortero, es que su resistencia fuese similar a la de las piedras que
una, para evitar as, una reduccin de resistencia de la fbrica. Yeso lo consegua el cemento puzolnico.
A lo largo de toda la edad media existan
mOlieros, pero no tan buenos como los
romanos. Solo en el siglo XVIII, John Smeaton, desarroll un nuevo cemento puzolnico y
Joseph Aspdin, en 1824, desarrolla un nuevo
cemento artificial "Portland" que fue rpidamente utilizado para realizar honnign para
muros y cimentaciones.
La asociacin del acero en barras con el
honnign se produce simultneamente en
varios pases. Telford ya lo haba usado para
los estribos del puente del Menai y la asociacin de banas y grapas de hieno forjado era
bastante frecuente en el siglo XVIII para unir
sillares.
47
C4PITULO 1- HISTORJ4 DEL PUENTE
Fig. 1401 Puenle de V,llelleu.re
Joseph Monier patenta el sistema en

Francia en 1877. Franyois Hennebique en
Francia y G.A. Wayss en Alemania fijan y
extienden el hormign armado por todo el
mundo a finales del siglo XIX.
El hormign armado en general y , mas
an, aquel honnign armado incipiente, tiene
problemas de fisuracin y de defonnacin
cuando la luz es grande. Por esta razn se
preconizaba, que para luces mayores de 20 o
25 m, se deba abandonar la solucin de puente
recto para pasar a la solucin arco.
Puentes arco de hormign
La competencia entre el arco de piedra y

el de hormign se decant pronto por este
ltimo material. La talla de los sillares era muy
cara y los cimbrados deban ser rgidos y sto
tanto ms confonne los rebajamientos eran
mayores, y entonces, utilizar rebajamientos del
orden de 1/1 O no era raro. Pero, por otro lado,
se tena mucha mas confianza en la piedra,
avalado este hecho por el magisterio de
Seyourn, que por aquella misma poca, est
constmyendo arcos de piedra de gran luz.
Adems, y en el caso de los puentes de
ferrocanil, se era mas desconfiado pues se
supona que la trepidacin de las mquinas
poda disgregar el hormign. Zafra y Ribera
hicieron una campaa importante para intentar
borrar este prejuicio no justificado. Estos
mismos autores redactan la primera coleccin
moderna de puentes en Espaa.
Los puentes arco de honnign, en un
principio no eran sino puentes de piedra en los
que la piedra era sustituida por honnign
hidrulico en masa. Muchas veces para
ffff
101
dignificarlos, segn el gusto de la poca, se

recubran con tmpanos de piedra.
El mayor puente construido de este tipo
lo realiza Freyssinet en el puente sobre el Lot,
en Villeneuve, de 100 m de luz, entre 19141919. Fig. 1.4.01.
E. Morsch constmye en (1903-1904) el
puente de Grnwald, solucin en doble arcada
de 72,25 m de luz, que soporta un tablero de
9,2 m de ancho por medio de cinco vigas.
Los tramos de acceso son rectos, de 8,5
m de luz, manteniendo el mismo tablero que
sobre el arco. Esta tipologa, tramos rectos en
el viaducto de acceso y solucin en arco para
salvar el tramo principal, fue muy imitada por
otros diseadores. Cuando la luz es pequea, la
fisuracin de las vigas de hormign annado no
es excesiva y las flechas tampoco. cuando la
luz debe ser mayor se acude a la solucin arco.
Fig. 1.4.02.
La arcada mltiple es la solucin que se
adopta en hon11ign armado cuando las alturas
del viaducto son considerables que conducen a
una adopcin de luces grandes, 30 a 40 m, las
cuales son difcilmente abordables por dinteles
de hormign armado con una fisuracin controlada. En las figuras 1.4.03 y 1.4.04 representamos dos viaductos de este tipo, uno en
Italia y otro en Chile.
El puente del Risorgimento en Roma,
proyecto de F. Hennebique se termin en 1911
y es la primera vez que se llega a 100 m de luz
con hormign armado. Se trata de un arco tmpano, constituido por 7 tabiques longitudinales
y tablero superior e inferior solidarios,
formando una seccin cajn. Este arco est
PUENTES
48
JaFer iV/al/lero/a Al'lll1sel/
"1==.,lr
Pg /402
Pg
403 Puel/le el/ /0 auloplSla B%l/a - P/orel/c[
empotrado en CImIentos con lo que resulta

dudoso si se comporta como un arco tmpano o
como una viga biempotrada de canto variable
Uno y otro comportamiento se produce en este
puente y el porcentaje en que paJiicipan va a
depender de la rigidez de la cimentacin de
pilotes y de la relacin flecha/luz.
Dischinger dedujo que el puente trabaja
como arco en un 62% y como viga en un 38%.
La falta de definicin en el apoyo detennin
esta duda, adems de una fisuracin muy
apreciable. En ese sentido interesa definir el
apoyo del arco con claridad. Fig. 1.4.05.
Flg 1404 PI/el/le de Amo/al/as (Chl/e)
49
que pocos a'os despus utiliza Freyssinet en el

puente de Plougastel.
Junto a Hennebique, Morsch y Caquot,
hay dos ingenieros de esta poca que destacan
claramente sobre los dems. Son R. Maillart y
E. Freyssinet. Todos trabajaron en la misma
poca - Caquot, Maillart y Freyssinet tenan
prcticamente la misma edad -.
Robert Maillart (1872-1940)
Fig 1 4.05 Puente del Risorgimiento
Albert Caquot (1881-1976) fue otro de

los mas grandes constructores en honnign
armado. Entre 1924 y 1928 construye el puente
de La Caille de 140 m de luz, Fig 1.4.06,
utilizando una formidable cimbra autoportante
de madera como soporte del arco, similar a la
44 00
-- -~
Maillart es un ejemplo de la innovacin

que puede obtenerse en la forma del puente
partiendo de una interpretacin directa de la
tecnologa. Y esto es muy poco frecuente. Normalmente se tiende a considerar la forma de
los puentes como expresin nica de la tecnologa que lo sopOlia. Un puente arco es: un
arco tmpano, en el que la relacin entre al'
Ab 00
1200
+-
44 00
':il
l~
1
,
81
~I
-1
I
I
_+ _j059
- 6 -;5 -
.-
Fig. 1406 Puente de La Caille
co y tablero es continua, herencia del puente de

piedra, es un arco que sopOlia el tablero por
medio de pilares verticales, herencia del puente
metlico. Maillart no hace ni lo uno ni lo otro,
es un heterodoxo para su tiempo y abre una
ventana enorme al entendimiento del puente
arco. Cuando en el puente de Zuoz (1901),
arco tmpano de hormign de 30 m de luz,
triarticulado, y con relacin flecha-luz 1: 1O, se
le fisuran los tmpanos, los elimina como en su
segundo puente, el de Tavanasa, (1905), en el
que empieza a perfilarse lo que va a ser una de
las aportaciones concretas de Maillart al
mundo de los puentes, el arco triarticulado con

ri'ones aligerados. Fig. 1.4.07 a y b.
El dintel no es algo que se superpone y
apoya en el arco, sino que ambos forman un
elemento estructural nico del que se elimina
la zona intil. Estarn relacionadas por pilares
o no, pero siempre manteniendo ese criterio.
Los arcos son mas o menos arqueados, a
veces son hasta qjivales, pero siempre acoplndose a la ley de momentos flectores caracterstica de los arcos triarticulados.
PUENTES
50
Javier Mal1/erola Annisen
Fig 1407 a Puente sobre el ,io 11111 en Zuoz
Fig 1.4,07 b Puente sobre el Rhill en Tavallosa
51
CAPITULO f.- HISTORIA DEL PUENTE
Resultado de esta toma de conciencia

respecto a lo que es el puente arco tenemos
ejemplos tan caractersticas como los que se
representan en la tabla l.
Fig lA 08 Puente sobre el rio Arve en Ves>v
Tabla 1
Puente
Tavanasa
Ao
Luz (m)
Relacin flecha/luz
1905
35,00
1/8,5
Salginatobel
1929-30
90,04
116,9
Rossgraben
1932
82,00
118,5
Thur
1933
72,00
118,45
Arve
1936
55,97
1/11,7
1939-40
32,00
1113,6
194O
40,00
118,8
Simme
Strassenberfiihrung
Otra cosa que sorprende en estos puentes, con una estructura tan flexible como es un
arco trialiiculado, es su pequea relacin
flecha/luz. Renuncia pocas veces a relaciones
tan arriesgadas, an en casos tan fciles como
el Salginatobel en el que la morfologa del
teneno no le obligaba a mantener rebajamientos tan grandes. Pero el rebajamiento es un
elemento de tensin fonual en los arcos. Un
arco con una relacin flecha/luz grande es un
arco muy tranquilo. Un arco muy rebajado es
inquietante y hennoso.
En la Fig. 1.4.08 representamos el puente sobre el ro Arve en Vessy, uno de los

muchos puentes que construy en esta tipologa con un reb~jamiento asombroso de casi
1/14.
La segunda tipologa, original de
Maillart y que se ha hecho clsica en los puentes de hormign armado es el que podramos
bautizar como puente colgante inveliido, en el
cual el arco se reduce a su mnima expresin y
el dintel es la viga de rigidez que permite la
actuacin de cargas altemadas. De este tipo
tenemos:
Tabla 2
Puente
Schrahbach
Ao
Luz
Relacin
flecha/luz
Ancho
Dintel
Canto
dintel
Espesor
arcos
1924
28,8
117,2
3,0
1,1
0,2 a 0,22
Val-Tschlel
1925
43,2
118,3
3,6
1,15
0,27 a 0,29
Landquart (ferrocarril)
193O
30
1/3,8
4,95
1,4
0,26 a 0,34
Spital
1930
30
119,2
0,9
0,24 a 0,28
Engstligen (pasarela)
1930
26
117,65
1,2
0,15 a 0,16
Hombach
1931
21
117
0,7
0,17aO,19
Traubach
1932
40
117,15
--
0,2 a 0,26
Schwandbach
1933
37,4
1/6,23
4,9
0,9
0,2
PUENTES
52
Javier Man/erola Amisen
Fig 1. 4. 09 Puente de Sc/lll'andbach
Se caracterizan por una ejecucin cuidadossima del arco, como no poda ser de otra
manera pues los fallos en la geometra de la
directriz tendran consecuencias considerables
en arcos de espesores tan delgados. Las vigas
de rigidez del dintel son siempre las barandillas y la referencia entre arco y tablero son
diafragmas muy delgados pero extendidos a
toda la anchura del arco. En este tipo de puentes es necesario mantener la cimbra hasta la
tenninacin del puente pues el arco no puede
aceptar cargas di simtricas sin tener la viga de
rigidez terminada. La tradicin de este tipo de
puentes se ha continuado en Suiza por Ch.
Menn y fue utilizada con xito por Fernndez
Casado en acueductos, donde la rigidez del
dintel se obtiene naturalmente en la altura del
cajero que conduce el agua.
En la Fig. 1.4.09 representamos el
puente de Schwandbach.
El trabajo de Maillart no se redujo en los
puentes exclusivamente, las losas "hongo" para
los edificios, las primeras estructuras laminares, etc son obra suya.
El/gene Freyssinet (1879-1962)

La trascendencia de Freyssinet en el desarrollo de la construccin moderna es fundamental. Se puede decir que sin l la tcnica del
hormign y de los puentes sera hoy distinta.
Su larga vida se puede dividir en dos perodos.
Antes del pretensado, hasta 1930 y despus del
pretensado. En este resumen histrico nos
vamos a referir exclusivamente al trabajo sobre
puentes del primer perodo.
Entre 1907 y 1912 se construyen los
puentes de Veurdre y Boutiron sobre el Allier,
dos puentes en arco formado cada uno de ellos
por tres arcos triariiculados de 72,5 m de luz y
una relacin flecha/luz de 1/15. En estos
puentes, realizados poco despus del puente
Tavanasa de Maillart, Freyssinet opta tambin
por aligerar los tmpanos, pero en lugar de
hacer el aligeramiento de Maillart, introduce
una triangulacin entre arco y tablero lo que
proporciona rigidez al arco. Por otro lado extrema la relacin flecha/luz a niveles exagerados. Los problemas que se produjeron en el
puente de Veurdre por la fluencia del hormign, sirvieron para descubrir este tipo de
53
CAP/TULO 1- HISTORIA DEL PUENTE
Fig 14" 10 Puente de Boutiron (1912)
Fig 14.11 Puente de Plougastel (1930)
PUENTES
54
Javier AJan/erola Armisen
formacin hasta entonces no conocida y que

casi lo destruyen en 1911. Freyssinet resolvi
este problema con su maestra habitual, levantando el arco por abertura de la clave por medio de gatos, rellenando la abeltura dejada, a la
vez que bloqueaba la articulacin en clave.
Fig. 1.4.10.
En estos puentes se vislumbraba el
futuro, se empezaba a ver cmo podan llegar a
ser los puentes desde una tecnologa superior,
situacin que volver a repetir Freyssinet con
los puentes del Mame, 30 aos despus,
asociada esta etapa con la baslica de Lourdes
y el Puente de Toulouse, a travs de la tcnica
del pretensado.
En otros casos, Freyssinet se manifiesta
como un fonnidable tcnico. Villeneuve sur
Lot, es un puente en arco de hormign en masa
de 100 m de luz realizado entre 1914-1919. El
puente de Tonneins (1919), formado por cinco
arcos de 46 m de luz, es muy parecido al
puente de los Catalanes de Sejoum, al cual
admiraba. En el puente de Sant Piene-duVauvray de 130 m de luz (1923), Freyssinet
utiliza una solucin de puente arco con tablero
intermedio de diseo muy torpe.
El puente de Plougastel (1925-1930),

Fig. 104.11, constituye una de sus obras de
hormign ms importantes. Fue rcord
mundial en el momento de su construccin,
con tres arcos de 180 m de luz para calzada
doble de carTetera y fenocarril. Los arcos
tienen 4,5 m de canto y 9 m de ancho y fueron
construidos sobre una cimbra mvil de madera
que se trasladaba por flotacin de un arco a
otro. Con este puente se abri el camino para la
construccin del resto de los grandes puentes
de hormign que se hicieron en el mundo en
esos aos. El puente de Traneberg (1934) en
Estocolmo, proyecto tambin de Freyssinet y
tiene 178,5 m de luz libre. El puente de Martn
Gil de Tonoja, de 202 m de luz (1942), Fig.
1.4.12, que se termin poco antes que el puente
de Sando, de 250 m de luz. En este ltimo
puente se quiso utilizar el mismo tipo de
cimbra del puente de Plougastel, una cimbra de
madera que dejaba libre el canal de navegacin
bajo el puente, pero que se hundi durante la
construccin y hubo que sustituirla por una
cimbra llena apoyada a lo largo de su longitud.
Fig.lA.13.
Fig. 1. 4.12 Puente de Mar/in Gil
55
CAPITULO 1 - HISTORIA DEL PUENTE
Fig 1413 Puente de Sondo
Fig 1414 Puente de Martn Gil
PUENTES
56
Javier Manlero/a Aunisen
SSCCI6H LartGITUcPlf'lAL
_~_I4-40
. .. -
... ".-
~.: ~
1~-20-.'-'''-'--=~='
.=o::l~_-+I::.'
111\RRI\S
LONlJITUDlt'lALE.S,
_~~=l~~~~,::~~---~-~_'':'_~-__-__-__:tio
SSCCIti 'fI'tflI'lSVEftSAL.
POR
Fig 14.15
Los puentes de Maillart y los de

Freyssinet se construyeron con cimbra,
apoyada en el suelo o autoportante, operacin
sta costossima y complicadsima que llev a
la ruina del primer puente de Sando. Se establece, por tanto, con verdadero inters la
bsqueda de procedimientos que abaraten esta
costossima operacin.
Uno de ellos es la autocimbra. Esta
solucin consiste en realizar una estructura
metlica, muy fcil de construir, que se
h0l111igona, sirviendo mientras se produce esta
operacin, de sopOlie del encofrado y una vez
hOl111igonada de al111adura pasiva del
h0l111ign. En aquella poca, este procedimiento tuvo una gran actualidad pero tena
dos inconvenientes que finalmente la han
apartado de la construccin moderna. Los
inconvenientes son: 1) La operacin de
h0l111igonado es muy complicada pues si se
quiere economizar en estructura metlica se
debe colocar las cargas de h0I111ign simtricamente y lo ms repartidas posibles para
evitar flexiones importantes. El h0l111ign va
ayudando poco a poco al acero, incorporando
definitivamente su resistencia a la del acero

cuando se ha acabado el h0l111igonado. El segundo inconveniente es su mal comportamiento como al111adura pasiva pues sus
condiciones de adherencia son psimas, si las
comparamos con la armadura pasiva en redondos. En la figura 1.1.14 representamos una
cimbra autoportante del viaducto de Martn Gil
de Torroja. Este procedimiento no lo realizan
ni Maillart ni Freyssinet. Corresponde su
utilizacin a Melan en Alemania y a Ribera,
Zafra, Torroja y Fernndez Casado en Espaa.
JE Ribera (1864-1936) JM ZL?fra (18691923)

Ambos ingenieros son los instructores
del hormign al111ado en Espaa, son
coetneos, profesores ambos de la escuela de
Ingenieros de Caminos de Madrid, puentes el
primero y h0l111ign al111ado el segundo, ms
prctico y empresarial el primero, ms terico
el segundo. A los dos el Ministerio de Fomento
les encarga una coleccin de puentes de arco y
otra de puentes rectos de h0l111ign armado.
57
CAPITULO /- HISTORIA DEL PUENTE
-_!IH!.l!16n RI3[!D.-
Fig 1416
Fg. 14 I7
Zafra disea en sus colecciones de

puentes rectos, dos tipos, puentes formados por
dos vigas rectangulares hasta los 25 m de luz,
Fig. 1.4.15, a paliir de la cual recomienda, para
reducir el peso propio, acudir a las vigas en
celosa en las que gran palie del alma
desaparece. Su coleccin lleva esta tipologa
hasta los 50 m. Siempre utiliza los montantes
en traccin y los diagonales en compresin.

Fig. 1.4.16.
Un buen ejemplo de esta tipologa es el
puente del Guaro, dos vanos bi-apoyados de
26,4 m de luz. Fig. 1.4.17.
En cuanto a los puentes arco establece
tres colecciones con rebajamientos 1/10, 1/4 Y
PUENTES
58
Javier N/all/erola Armil ell
112, estos ltimos generalmente para arcadas

mltiples. Todos ellos se construyeron con la
ayuda de cimbra autopOliantes interna que
cubre el doble papel de construir la armadura
principal de arco y servir como soporte del
encofrado con lo que acta como cimbra, Fig.
1.4.18.
No era patiidario, como Zafra, de la viga en

celosa, aunque construy alguna, como el
puente de Unquera. Fig. 1.4.19. Pensaba que
aunque tena menos hormign, era mucho ms
cara que la de alma llena por la dificultad de su
construccin. De hecho, para obviar los
problemas de la fisuracin, prefera disponer
un arco cuando la luz sobrepasaba los 25 m.
Este hecho dio lugar a una morfologa muy
propia de l, disponer tramos rectos en los
Vatl0S de acceso y arco, o arcos, cuando la luz
central sobrepasaba los 25 m. Son muchos los
puentes construidos con esta morfologa,
Viaducto de Alfonso XIII en Tenerife (1908),
puente de la Reina Victoria en Madrid (1909),
Fig. 1.4.20, en el cual realiza por primera vez
en Espaa dos arcos, uno a cada lado del
tablero, en lugar de una bveda transversal
completa como ya haba realizado en sus obras
anteriores. En el puente de San Telmo en
Sevilla, repetir esta disposicin. Esta idea la
toma de Seyourn, ingeniero francs muy
admirado por Ribera.
Ribera fue un fonnidable proyectista y

constructor de puentes. Ya hemos visto sus dos
mximas realizaciones en el puente arco
metlico del Pino sobre el embalse de
Ricobayo en Zamora de 120 m de luz y 6,2 m
de ancho con proyecto de 1897 y el puente
colgante de Amposta de 134 m de luz y 6,0 m
de anchura de 1909.
Pero toda su actividad como constructor
se realiz como constructor de puentes de
honnign annado, tanto rectos como arco.
Construye en 1902 el puente de Galbardo de
30 m de luz y 1/10 de rebajamiento. Est
formado por dos arcos independientes, sobre el
que apoyan viguetas transversales. Los arcos
son de 0,5xO,6 m y se construy con autocimbra fOlmada por dos vigas dobles por arco.
l'
,o
le
~Qt3
...
: I[J~~~~
;,;;".::::::.~~
L...
UI/.
E'
iD
1-,.._./.":".. -
_ _-----
Fig /4.18
59
Fig 14 19 Puente de Unquera
Fig 14.20 Puente de la Reina Victoria (1909)
60
PUENTES
Javier lvfanlelOla Armisen
Fig f421 Puente del Kursaal (1918)
La apOliacin ms importante de Ribera

es la invencin de la cimbra autopOliante que
ya hemos visto en Zafra y despus veremos en
el puente de Malin-Gil de Torroja y en algn
arco de Fernndez Casado. No est claro si la
invencin es del ingeniero alemn Melan o de
Ribera, o simultnea, lo cierto es que Ribera se
dedica a esta estructura con gran dedicacin y
extiende su ejemplo no solo a puentes arco
sino tambin a puentes rectos, como es el caso
del puente del Kursaal en San Sebastin.
En puentes rectos su mxima realizacin
es el citado puente del Kursaal (1918), Fig.
1.4.21, fonnado por cuatro tramos de 22 m de
luz y 20 m de anchura. Dispuso 7 vigas longitudinales de 1,6 m de canto y una autocimbra
ligera embutida en cada una de las vigas. Un
puente excelente, corno excelentes son otros
puentes rectos de honnign ar1TIado como el
situado sobre el ro Perales con una pila ms
hennosa que til, contra lo que l pensaba
como defensa para las avenidas, Fig. 1.4.22.
E. Torroja (1899-1961)
Discpulo de Ribera, Torroja constituye

la mxima figura de la Ingeniera en la primera
mitad del siglo XX en Espaa. Conocido
principalmente por su contribucin al mundo
de las estructuras laminares, su aportacin en
todos los campos que toc fue trascendental.
Vamos a citar en este apariado dos
acueductos y un puente de hormign annado,
el acueducto de Tempul de 1926, el puente de
fenocanil del Esla de 1939-40 y el acueducto
de Alloz tambin de 1939.
Tempul, de 60 m de luz libre, Fig.
1.4.23, es la primera obra atirantada de la
poca moderna, adelantndose conceptualmente 14 aos al puente de Stromsund de
Dischinger de 1940, pues los dos tirantes de
hormign am1ado estn tensados mediante
gatos por levantamiento de 25 cm de la silla
situada sobre las pilas, lo cual permite el des-
CAPITULO 1..- HISTORiA DEL PUENTE
Fig. 1. 422 Puente sobre el ro Perales
Fig. 14.23 Acueducto de Tempul (/926)
PUENTES
62
Javier Aifan/erola Annisen
Fig 1424 Acueduc/o de A/loz
cimbrado y la no fisuracin en un dintel tan

poco apropiado para ser colgado, corno hoy
sabernos, por su gran rigidez, se trata de un
acueducto de 2 m de canto y de tan poca luz.
La razn del atirantamiento fue resolver un
problema de cimentacin dentro del ro Guadalete al evitar la disposicin de 2 pilas dentro
del cauce.
pero que sirve para armar la cabeza superior.

Su pila es un prodigio de simplicidad fonual y
eficacia resistente.
El acueducto de Alloz es de tal

perfeccin conceptual, -resistente y formal- tan
adelantada a su tiempo que su presencia
responde a todas las preguntas que pueden
hacerse sobre lo que es ser un acueducto en el
siglo xx. Una obra magistral. Fig. 1.4.24.
Este acueducto pertenece a una gran

tradicin espaola de acueductos con cubas
laminares. Ya haba empezado Pea Benf en el
acueducto de Tordienta, Fig. 1.4.25 de 877 m
de longitud, vanos de 15 m y un cajero
semicircular con capacidad para 71 m3/seg con
pendiente de 0,001 y ha seguido con
posterioridad en acueductos laminares de
tamao mucho ms grandes, Alcanadre con
luces de 60 m y 25 m2 de seccin de agua,
Monegros, Canal Imperial de Aragn en
Zaragoza, etc, etc. Todas estas obras de una
manera u otra son deudoras de Alloz, en
Navarra, cerca de Estella.
Formada por tramos independientes de

40 m de longitud, con pilas formando luces
iguales de 20 m, configura una estmchlra
laminar completamente sometida a momentos
negativos a lo largo de toda su longitud, con el
fin de tener comprimida la parte inferior, lo
ms expuesta a la salida del agua. Intenta
pretensar el cordn superior con un procedimiento poco eficaz y prcticamente intil,
La junta que inevitablemente se produce

cada 40 m no est bien, sale el agua despus de
muchos aos de uso, pero este hecho no
enturbia para nada semejante obra.
63
fig. 2Ys'--Acueducto de 'l'nrdienta.
SE.CCION MEDIA DE UN TRAMO DE.1SC!2
Fig. 1425 Acueducto de Tardiel71a
El arco del Esla, el viaducto de Martn

Gil, Fig. 1.4.12 Y 1.4.14, de 209 m de luz fue
proyectado por este ingeniero para la va de
ferrocarril de Zamora a Orense a su paso por el
embalse del Esla. Acabada la guerra civil, el
viaducto que tena realizado nicamente los
tramos de acceso, recoge Ton"oja en 1939
con la obligacin de no variar la forma exterior

del arco.
TOlToja utiliza el mtodo Melan-Ribera
de cimbra 'autoportante interna al hormign
para el arco principal, un verdadero alarde de
dominio resistente, en el cual el arco va aumentando su resistencia y rigidez por sucesivos
PUENTES
64
Javier MalJlerola ArmiselJ
honnigonados, hasta su tenninacin en una

estructura cada vez ms alejada de la
inestabilidad.
Fonnalmente, entre Alloz y Martn Gil
del mismo ao 1940, existe una distanci~
abismal.
Fig 1426 (1)
SECCiN LONGITUDINAL
:y==9~f"1'~d"~;'~~=::i::
~'oooo "oo~:rf,8dt--r=p=
56p,lotu
30pdoto::s
-UliO
lJo
30plote-1
20.00
3op,lo!e.
2000
o,.
30pilold
56 pilotes
lHO _ _
e5.2 o
SECCiN TRANSVERSAL
SECCIONES POR ACARTElAM1ENTOG
SECCiONES CENTRALES
~l~O--"---
Fig 1426(2)
Carlos Fernndez Casado (1905-1988)
La obra en hormign annado se realiza

en. ~a primera ~ar;:e de su vida, en la segunda
utIliza el honmgon pretensado, y espordicamente, alguna construccin metlica, nunca en
puentes.
Los puentes de altura estricta, corresponden a una coleccin desarrollada entre los
~os ~ 930 Y 194~ de los cuales por l y otros
mge~Ie:.os se realizaron ms de 50 ejemplares.
Su dIseno recoge la estructura adintelada en su
ms clsica acepcin. Su forma y proporciones
se adecuan en condiciones exactas a la distribuc~?n de esfuerzos y a la simplicidad de ejeCUClOn, dando lugar a obras estrictas. Estn
formadas por una serie de vigas longitudinales
en "T" de canto variable con losa inferior en la
zona de apoyos, lo que detennina con la losa
superior y las almas una autntica losa aligerada de gran rigidez a flexin y torsin. Fig.
1.4.26. Aunque este tipo de puentes era de uso
muy, frecu~nte en Europa, en la poca,
Fernandez Casado les introduce en un orden
complementario de gran precisin y belleza.
Los puentes arco de honnign annado

los realiza segn tres procesos constructivos
diferentes.
.
FIg.
En el acueducto del Najerilla (1944),

1.4.27, Fernndez Casado utiliza la
auto~imbra metlica impuesta en la tecnologa
espanola de puentes arco por Ribera. Se trata
de un arco de 60 m de luz y 16 m de flecha que
soporta un cajero para el transporte del agua de
1,8 m por 1,8 m. Los arcos eran de canto
variable entre 0,6 m en clave al, 1 m en
ananque.
En el acueducto del embalse de Gabriel
y Galn .s?bre el ro Alagn (1969), Fig.
1.4.28, utIliza una morfologa tipo Maillari,
muy adecuada para acueductos ya que la carga
es constante, el cajero obligatoriamente, para el
trans~ort.e del agua, tiene gran rigidez, lo que
penmte Ir a arcos muy delgados. Consta de 4
grandes.arcos de 60 m de luz. Se construy
s?b~e cImbra apoyada en el suelo, procedll~llento molesto, pues la cimbra no se puede
qUitar hasta que el cajero est tenninado.
65
Fig. 14 Z7 (1)
Fig. 1427 (2) Acueducto de Najeril/a
Fig 1428 Acueducto sobre el Embalse de Gabriel)' Galn
Fig. 14.30 Puente sobre el aliviadero de Cubil/as

Fig. 1429 Puende de Mrida
El tercer procedimiento que utiliza para

constmir puentes arco es la prefabricacin,
procedimiento muy utilizado por l en muchas
experiencias de puentes y otro tipo de estmcturas. Consiste en la fabricacin de en un arco
triarticulado, lo que pel111ite su elevacin en
dos tramos con apoyo provisional en el centro,
Fig. 1.4.29. Esta estmctura sirve de apoyo a
tmpanos macizos que solidarizan entre s los

arcos y eliminan la rotura de al clave. Sobre
ellos se hormigona el tablero. De esta tipologa
tenemos, el puente sobre el aliviadero de
Cubillas (1954), Fig. 1.4.30, de 49 m de luz, el
puente de Mrida (1955) con vanos arcos de 60
m de luz y finalmente el de Mieres (1967)
f0l111ado por un solo arco tmpano de 70 In de
luz.
66
PUENTES
Javier Jvfantero/a Armisen
Propuesta de Puente Gtico
Puente prefabricado
67
CAPITULO 2 - PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PUENTE
2.... PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PUENTE
El conjunto de posibilidades que la tecnologa actual nos ofrece para realizar puentes
se puede ordenar en funcin de dos variables
fundamentales. El material utilizado en la realizacin del puente y la tipologa estructural
empleada. Podra considerarse una tercera
variable, no tan independiente como las otras
dos pero que tiene cielta autonoma propia, el
proceso constructivo. Cmo se construye un
puente est relacionado con cmo es el puente,
pero no de una manera biunvoca, la prefabricacin o la construccin "in situ" en las obras
de hOlmign, la construccin en avance en
voladizo, el empuje de los tableros, etc, son
otros tantos procedimientos actuales de conshuir puentes relacionados, unos mas, otros
menos, con un tipo de puente determinado.
2.1.- El material resistente

En la actualidad se tienen dos materiales
de construccin bsicos, el honnign y el
acero, nombres genricos que representan una
gama variada de caractersticas y posibilidad
de combinaciones.
Tenemos honnigones armados y pretensados que utilizan honnign de distintas caractersticas:

Hom1ign normal Resistencia::; 50,0 MPa
Hormign alta
resistencia
Hormign ligero
Resistencia entre 60,0 y 100,0 MPa

Resistencia - 30,0 40,0 MPa, con
densidad de 1,8 a 2,0 TnJm 3
El acero, considerado en barras, hilos, o

torones se constituye como material independiente en los tirantes de los puentes. Utilizado
como material estructural bsico se presenta en
chapas, perfiles, tubos para constituir los
puentes metlicos y mixtos, estos ltimos conectados con el hormign para constituir la
estructura bsica del puente.
Los aceros en chapas nonnalmente utilizados son:
68
PUENTES
Javier Man/erola AI/nisen
8235
f v ,2: 235 Mpa
8275
f v ,2:
275 Mpa
fu;::::
8355
f~,2:
355 Mpa
f u ,2: 510 MPa
8460
f v ,2: 460 Mpa
f u ,2: 565 MPa
En cuanto a los materiales futuros, que

en poco tiempo estarn disponibles para la
constmccin de puentes, tenemos las fibras
embebidas en polimeros, FPR Consisten en
fibras de cristal, carbn o aramida embebidas
en una matriz de polimeros. Las fibras son las
Propiedades
Resistencia a traccin
Mod. Elas. E
Alarg. rotura
Densidad
Coeficiente de
expansin termica
Dimetro
Estructura
f u ,2: 360 MPa

430 MPa
responsables primeras de la funcin resistente

mientras que la matriz penuite la transmisin
de fuerzas y provee la fonua y la proteccin.
Tiene grandes ventajas, su peso propio es bajo,
alta resistencia mecnica, no se conoe ni se
fatiga, es capaz de acoplarse a cualquier forma
y es fcil de manteneL
Unidad
Fibras cristal
Fibras carbn
Fibras -----
MPA
3500
2600-3600
2800-3600
73
200-400
0,6-1,5
1,7-1,9
Axia1-0,la
-1,3 radial 1,8
6-7
anisotropa
80-190
2,0-4,0
1,4
-3,5
6PA
%
g/cm3
10 6 K
um
~4,5
2,6
5-6
3-13
isotrpico
12
Anisotropa
Propiedades mecnicas de las fibras tomado de Flemming
Actualmente se manifiestan en dos

direcciones, elementos de traccin y elementos
que resisten la flexin.
Los elementos de traccin se producen como tirantes, cables, compuestos de fibras
de carbn o aramida o como bandas superficiales para adherir, generalmente sobre hormigones, con el fin de efectuar reparaciones, lo
cual se realiza con mucho xito.
Los elementos a flexin se producen
en fonua de vigas o placas. Se producen por
poltmsin. Las fonuas son generalmente plegadas y estn sujetas a diferentes patentes.
Difcilmente pasan de 20 cm de espesor. Las
conexiones entre placas se realizan con adhesivos, tomillos, etc. Se suelen utilizar para tableros dispuestos sobre la estmctura portante
principal. Este tipo de utilizacin se ha realizado para sustitucin de tableros en puentes en
celosa antiguos, muy acotados de capacidad
de carga y con este forjado, mucho ms ligero,
se aumenta la cuanta de la carga de uso. La
conexlOn entre losas de FRP y las viguetas

metlicas o de h0l111ign existente se realiza
con procedimientos habituales tales como pernos, etc, embutidos en mOlieras sin retraccin
inyectados en la zona de al conexin. Fig. 2.1.1
Como estmcturas completas, hasta el
momento se han realizado principalmente pasarelas de peatones con todos los componentes
de FRP o estmcturas hbridas consistentes, por
una lado en materiales tradicionales (acero,
hormign, madera) y por otro lado perfiles de
FRP.
Para reducir el tamao de los perfiles
a adoptar se ha reclllTido hasta ahora a estructuras atirantadas o en arco para salvar luces
impOliantes. Por ejemplo la pasarela de
Aberfeldy de 63 m de luz y 113 m de longitud
se ha realizado con esquema clsico de estmctura atirantada. La pasarela de las proximidades de Lrida de lA. Sobrino y M.D.G.
Pulido es un arco de tablero inferior de 38 m
de luz. El material utilizado es FRP con fibras
de vidrio. Las uniones de los elementos bsicos
69
CAPITULO 2 - PlANTEAMIENTO GENERAL DEl PUENTE
del dintel se realizan unos atornillados con

tornillos de acero inoxidable. Fig. 2.1.2.
2.2.- Tipologa estructural

De entre la multitud de disposiciones
posibles en la configuracin de la estructura
resistente del puente, podemos establecer tres
grandes familias.
a) Puentes rectos o puentes viga. Se podran definir vagamente como aquellos puentes en lo cuales el camino
de rodadura del mvil que lo utiliza
coincide con la estructura resistente
principal. Es una definicin algo imprecisa y vista desde el mvil. Desde
un punto de vista resistente podramos decir que son puentes viga, que
utilizan la flexin generalizada
(flexin, cortantes, torsin, etc)
como mecanismo fundamental para
transmitir las cargas. Fig. 2.2.1 a.
b) En segundo lugar tenemos los puentes arco, que utilizan a este ltimo,
en sus muchas modalidades, como
elemento fundamental de soporte del
tablero. Fig. 2.2.1 b.
c) En tercer lugar los puentes atirantados, Fig. 2.2.1 c, y colgados, Fig.
2.2.1d, que utilizan una serie de tirantes o un cable colgado ambos a
la vez como sopOlie principal del tablero, por donde circulan los coches.
Fig. 2J I
Fig Z /2 Pasarela el/lasproximidades de Lnda fA Soblil/oy AfD G Pulido
70
PUENTES
Javier lv/an/erola Armisen
Fig 2 2 1a Puellle sobre el Guadiana - Badajoz
Fig 2.21 b Puente sobre el ro Escudo- Can/abria
71
CAPITULO 2.- PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PUENTE
Naturalmente estas tres familias de puentes se

utilizan con cualquiera de los dos materiales
bsicos citados. Tenemos puentes arco de
hOl1nign puentes rectos mixtos o puentes
colgantes rnetlicos, siendo intercambiables, en
la mayora de los casos, la tipologa y el
material resistente utilizado.
2.3.- La luz y el peso propio del

puente
Si se parte, para razonar, del comportamiento resistente del puente recto, tendremos
que el esfuerzo mas significativo que lo configura es la flexin, cuyo valor viene dado por
una expresin genrica:
M=K.P.L 2
Fig. 22.1 e Puente de Barrios de Luna
Fig 2 JI d Puente de HUl1lber-Inglaterra
72
PUENTES
Javier NJanlerola Armisen
Tn / 1'12
3.0
J.Mothivot
R.A.Swonn
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
50
150
lOO
200
Fig. 2,3 1 Peso propio dellablero en jimcin de la luz
Ll
L2
L3
2.32 Relacin entre el precio del puente y la luz, en jimcin de la lipologa wilizada
L ( luz)
donde K es una constante que depende del

punto en cuestin dentro del dintel, del tipo y
ordenacin del mismo, del tipo de apoyos, etc,
etc. P es la carga que solicita al puente y L es
su luz.
La cuanta del momento va a depender,
por tanto, adems de la configuracin del
puente, de su carga y de la luz, siendo sta la
variable mas importante pues va al cuadrado.
Si consideramos en primer lugar a la
carga P que solicita al puente, vemos que el
peso propio del material resistente es, entre
todas las cargas que lo solicitan-carga muerta,
sobrecarga, etc,-Ia mas impOliante, pudiendo
llegar a ser entre el 80% y el 90% de la carga
total para un puente de honnign de gran luz.
Ser por tanto objeto principal de diseo minimizar el peso propio del puente, eligiendo y
distribuyendo el material de manera a obtener
su mxima eficacia resistente. Toda la configuracin de las secciones transversales de los
puentes rectos viene condicionada por este fin.
Pero confonne aumenta la luz del
puente, el momento flector aumenta tambin y
por tanto la cantidad de material necesario para
resistirlo, es decir, el peso propio. En un
puente recto de honnign, el peso propio traduccin en cargas de la capacidad resistente
de la seccin - crece con el momento flector y
ste con el peso y as sucesivamente en una
progresin creciente que se equilibra en curvas
del tipo de crecimiento geomtrico, que se ve
en la figura 2.3.1., que relaciona el peso propio
de dinteles rectos de hormign con la luz del
puente.
Es claro, entonces, que cuanto mayor es
la luz, mayor es el peso propio de la estructura
resistente, de manera que como hemos dicho se
puede considerar que en un puente de 100 metros de luz de honnign, el 90% de su capacidad resistente se destina a resistirse a s mismo,
quedando el 10% restante para resistir la carga
a que se destina el puente.
Se comprende que el enfrentamiento de
este problema en los puentes rectos pasa por
las siguientes opciones:
a) Distribuir el material de la m~jor
manera posible para obtener con l
la mxima eficacia resistente. Las
secciones aligeradas, en T, doble T,
seccin cajn, son otras tantas expo-
73
siciones de esa voluntad de obtener

la mxima eficacia resistente con el
mnimo peso.
b) Se puede utilizar materiales, que
proporcionan una excelente relacin
resistencia/peso propio. De la utilizacin del hormign normal se
puede pasar a la utilizacin de hormigones ligeros resistentes, a hormigones de alta resistencia, con densidades poco mayores de lo nonnaL
De una manera an mas eficaz, se
puede pasar a utilizar el acero, en su
dimensin de construccin mixta o
metlica pura, pues este material
tiene una relacin resistencia a peso
propio mucho mejor que la del hormign.
Si dividimos resistencia caracterstica del material por el peso propio
del material constitutivo, vemos que
el hormign nonnal de 40,0 MPa de
resistencia, tiene una relacin de 16
m, mientras que un acero S355
tiene 66 m, es decir mas de cuatro
veces mejor.
Por tanto, conforme aumenta la luz,
la tendencia a utilizar, como material
bsico, materiales mas resistentes,
honnign de alta resistencia aceros
cada vez mejores, es mayor.
a) El paso siguiente y definitivo es variar adems la tipologa estructural.
Para salvar una determinada luz, un
puente arco, un puente atirantado o
colgado son mas eficaces que un
puente viga. Los momentos flectores, que configuran la cuanta de la
respuesta resistente de un puente
recto, pierden sentido cuando se trata
de un puente arco o un puente colgado. Una lectura indirecta que podra hacerse de estas tipologas sera
que un arco o un sistema de tirantes
constituyen un complejo sistema de
apoyos elsticos del dintel, el cual
reduce as extraordinariamente sus
flexiones.
Cieliamente esta reduccin radical
de los esfuerzos del dintel se realiza
con la adicin de un material resistente, visto en fonna de arco, en el
74
PUENTES
Javier N/anterola AI/nisen
caso de un puente arco, o de cables

en el caso de un puente atirantado o
colgado. Pero el peso de estos elementos y su coste es menor que el
del dintel necesario cuando se trata
de grandes luces.
la definicin de la solucin adecuada depender adems de factores no objetivables en una

exposicin de este tipo. Esta franja vara en
funcin del tiempo y del pas, pero se sabe casi
siempre donde no est y se sabe tambin por
donde est.
De estas consideraciones podramos

concluir que si la configuracin resistente mas
eficaz es la atirantado, por ejemplo, y el material con una relacin resistencia/peso mayor es
el acero, todos los puentes deberan ser de
acero y atirantados.
Si elegimos como tipologa a discutir el

puente arco, el problema sera mas complicado
todava, pues a las incertidumbres anteriores,
hay que sumarle la mayor exigencia de la solucin arco en cuanto a las caractersticas resistentes del teneno. Podemos establecer entre los
cien y doscientos metros de luz, la zona en la
cual, las tres tipologas compiten entre s. Pero
lo sabemos ahora, puede que en unos aos se
haya movido hacia un lado o hacia otro. Para
complicar ms el asunto, existen otras posibilidades de puentes, puentes en celosa, puentes
con pretensado extradorsal, por ejemplo, que
funcionan bien en las franjas indecisas.
Pero se olvida una variable fundamental

en esta argumentacin y es el precio. En la
figura 2.3.2 establecemos tres curvas del coste
ideal de los puentes, que nos van a servir para
razonar. Se puede decir que el precio del
puente recto, como del puente arco como del
puente atirantado y/ colgado, crece exponencialmente con la luz, pero as como el puente
arco es mas caro que el puente recto para luces
pequeas es ms barato para luces grandes, lo
mismo le pasa al puente atirantado colgado.
Estas afirmaciones son mas o menos
ciertas. Que un puente atirantado sea ms barato que un puente recto a partir de una determinada luz L2 , es en general verdad, pero lo
que no sabemos es situar con precisin cual es
el valor de L2 y ms an, no sabemos si existe
un valor de L2 que sea la frontera entre la economa de una u otra tipologa. Si decimos que
L2 es igual a 300 m de luz, podemos tener casi
la seguridad de que un puente atirantado es
ms barato que un puente recto de hormign.
Si decimos que L2 = 200 m empezaremos a
tener dudas. Depender del material que utilicemos, del coste que tiene cada uno de los
elementos que constituye el puente en el momento que lo estamos fabricando, de la experiencia del constructor, etc, etc. Tambin depende del nmero de puentes que se hagan de
uno u otro tipo, lo que sin duda redundar en el
abaratamiento o encarecimiento de sus componentes especiales. Si ponemos L2 en 100 m,
podemos decir, en este momento, casi con total
seguridad, que el puente recto de h01111ign es
ms barato que el atirantado.
L2 es, por tanto, una variable para razonar, no tiene una respuesta exacta. La respuesta
ms conecta a este problema sera la de que
existe una franja de luces, en las cuales, la
solucin ptima, en cuanto al precio existe,
que puede pertenecer a una u otra familia y que
2.4.- Puente recto o puente viga

Est constituido por una estructura viga,
en el sentido mas general, que se apoya en dos
estribos extremos y una serie de pilares intermedios, Fig. 2.4.0L
Los estribos extremos establecen la transicin de la estructura del puente con el tenena, contienen las tienas para que no invadan
la zona bajo el puente que queremos controlar,
sirven de apoyo al dintel y permiten que se
produzcan los movimientos relativos entre
tablero y estribo producidos por las deformaciones impuestas de temperatura, fluencia y
retraccin. Las pilas determinan la luz o las
luces del tablero, reciben las cargas que ste
les transmite y las trasladan al suelo a travs de
la cimentacin.
El camino de rodadura se dispone generalmente sobre la estruchlra viga, aunque tambin puede estar sihlado dentro de ella o en
situacin intermedia. Esta constituido por las
calzadas, en el caso de un puente de caneteras,
el balasto y las vas, en el caso de un puente
de fenocanil, las aceras y defensas. Pavimento
o vas y balasto, aceras, defensas, servicios,
etc. constituyen la carga muerta que solicita al
puente.
El mbito de luces en que se han movido
este tipo de puentes alcanza los 260 m de luz
en el puente de Northumberland en Canad
para puentes de hormign y los 300 m en vigas
75
Fig. 2.4.01 Viaducto de Can Balast - Barcelona
rectas metlicas del alma llena, puente Niteroi

en Brasil (1969-1974). En vigas en celosa
metlicas, el puente recto alcanz su luz
mxima en el puente de Quebec (1918) con
549,0 m de luz y ms recientemente se ha
construido en USA el puente de Astoria de 375
m de luz (1964-1968).
2.4.1.- Clasificacin
Son varios los parmetros que pueden

servir para la clasificacin de los puentes rectos. El material, la luz del puente y el proceso
constmctivo. Estos tres parmetros estn relacionados entre s aunque su relacin no sea
necesariamente bi-nivoca. De esos tres parmetros, el ms til para la clasificacin es la
luz la cual va a indicamos cual cuales de los
pr;cesos constmctivos que disponemos es o
son los mas adecuados, y cmo se debe configurar el dintel, en funcin del material que
utilizamos.
En funcin de la luz se establece una
primera clasificacin en:
Puentes de luces cortas y medias
L::::50m
Puentes de grandes luces
L~50m
Establecer, precisamente en 50 m, la
frontera divisoria entre las dos familias de
puentes no deja de ser d~doso, p~ro esa frontera existe y va a detenmnar el tIpo de construccin a utilizar, la cual va a tener, a su vez,
una enonne impOliancia en relacin con la
seccin transversal del dintel. De la misma
manera que hemos puesto 50 m, po.damos
poner 40 m 60 m, y este valor provIene de
que los puentes de luces corta.s ~ medias se
caracterizan porque los procedImIentos constmctivos que utilizan penniten constmir el
puente, de pila a pila, sin necesidad de utilizar
apoyos intermedios provisionales. En el caso
de vigas prefabricadas de hormign depender
del material utilizado, del peso del elemento a
colocar, de su envergadura, y que sea mas o
menos manejable con los procedimientos normales. De la misma manera, en los puentes
realizados "in situ" el tamao de las cimbras
autopOliantes econmicas oscilan, hoy en da,
alrededor de ese valor. Fig. 2.4.01.
76
PUENTES
Fig 2.4 02 Puente de Cuatro Caminos (Madrid)
Es evidente entonces, que dependera de

la capacidad de carga de los medios de montaje, lo que detenninase el lmite que separa las
luces medias de las grandes luces. Sin embargo
tarnpoco esto es cierto, pues si normalmente
los medios de montaje habituales pueden colocar sin dificultad vigas de hormign de hasta
40 m 45 m y vigas metlicas mayores,
cuando el puente es extraordinariamente largo,
caso de los accesos al puente del Gran Belt en
Dinamarca, el puente de Northhumberland
en Canad, de 10,9 km de longitud, se han
montado de una sola vez, con gras flotantes
especiales, vigas cajn de 192,9 m de longitud
y 8000 Tn de peso y estas gras, evidentemente, no son normales hoy en da y solo son
econmicas en casos como los que acabamos
de referir. Un caso similar de construccin, el
dintel metlico de 300 m de luz del puente de
la Baha de Niteroi, en Brasil, se construy
llevndolo completo por flotacin e izndolo
por medio de tirantes desde las pilas definitivas.
Sera ms impreciso, pero ms aceItado,

establecer la definicin de puente de luces
cortas y medias, como los que responden a
luces menores o prximas a los 50 m y que
optimizan material y medios de montaje para
obtener una respuesta resistente adecuada.
Pues son luces que se establecen alrededor del
valor citado las que diferencian, hoy en da, un
tipo de construccin de puente de otro.
2.4.2.- Puentes de luces cortas y medias

Si consideramos como material resistente el hormign, tenemos tres tipos de secciones transversales, a saber: seccin de vigas
prefabricadas, seccin en losa aligerada y seccin cajn. Si consideramos el acero tendremos: la seccin vigas doble "T" y seccin cajn.
El planteamiento que gua el diseo de
todas estas secciones es aprovechar al mximo
el material, distribuyndolo de la manera mas
adecuada posible para obtener la mxima efi-
77
CAPITULO 2- PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PUENTE
La seCClOn a) y b) corresponden a los

planteamientos clsicos de prefabricacin de
vigas de hormign tipo doble "T" artesa,
cuya ejecucin est muy industrializada. Con
pesos que alcanzan hasta las 100 Tn, estas
vigas se perfilan extraordinariamente para
obtener la mxima inercia con el mnimo peso
cacia resistente, lo cual en el caso del honnign es fundamental para reducir el peso propio
y en el caso del acero para minimizar el coste
del material.
En la figura 2.4.0.3 representamos una
serie de secciones transversales de hormign
que pasamos a comentar.
! ! !
F?
Ir
1\===:J\
LJ(9
o)
b)
e)
d)
\~c======::::::....,2/
e)
f )
Fig 2403
78
PUENTES
Javier J'dan/erola Anllisen
y se pueden montar entre pilas con los procedimientos habituales. Dado su tipo de construccin, estas vigas se instalan en tramos biapoyados. Aunque no obligatoriamente, las
ventajas resistentes que se obtienen por la continuidad estructural entre vanos no compensa,
econmicamente hablando, los inconvenientes
de establecer esta unin en vigas prefabricadas.
Fig. 2.4.04. Solo se suele dar continuidad a la
losa superior, la que cubre y une entre s las
vigas, y esto con el fin de eliminar juntas y
facilitar as la rodadura de los vehculos. En el
caso de puentes de fenocarril, la gran carga
que representa este mvil, desaconseja, a
efectos resistentes, introducir la continuidad
entre vanos. Solamente a efectos de controlar
la deformada puede ser interesante.
La construccin de losas aligeradas, Fig.
2.4.03 c y d , como dintel de los puentes de
luces cortas y medias - presenta algunas ventajas sobre el puente de vigas y algunos inconvenientes. Entre sus ventajas se encuentra en
primer lugar y de una manera evidente, la rnayor flexibilidad de este tipo de estructuras para
acomodarse a trazados en planta curvos, oblicuos, etc. En segundo lugar permite mayor
libertad de f0l111alizacin del dintel, lo cual es
muy interesante en el caso de puentes urbanos,
en los cuales, el puente est muy en contacto

con el ciudadano. En tercer lugar, dada la gran
rigidez transversal del dintel, es posible establecer un tamao de pilas y una colocacin de
las mismas, mucho menos exigente que en el
caso de tableros formados por vigas prefabricadas. Por ltimo, los procedimientos de construccin nonnalmente utilizados aconsejan
establecer tableros continuos con la consiguiente ventaja resistente.
Entre los inconvenientes conviene indicar que su construccin est menos industrializada que en el caso de las vigas prefabricadas,
lo que produce, normalmente, puentes mas
pesados que los de vigas. No obstante se ha
progresado grandemente en la industrializacin
de esta tipologa.
Los cantos de estos tableros oscilan alrededor de L/20, con tendencia a reducirse, en
los puentes losa, hasta L/30 incluso L/40,
aunque estos ltimos valores resultan excesivamente pequeos, el puente vibra mucho y la
cantidad de pretensado que necesita es grande.
Es una tendencia contraria a los puentes de
vigas prefabricadas, que aunque pueden establecerse cantos menores de L/20, generalmente
se adopta ste o an mayores, L/18 L/15. Fig.
2.4.04.
La tendencia al aligeramiento de un
puente losa aumenta con la luz. Para puentes
pequeos, L < 25 m, aligerar una losa de 1 m
0,8 m resulta mas costoso que til. Por el contrario para puentes de 40 50 m de luz, merece
la pena establecer un aligeramiento eficaz que
reduzca peso y mantenga una adecuada capacidad resistente.
No solo en planta, sino en seccin, el tablero losa puede admitir variaciones fOlmales
importantes respecto a las secciones clsicas
sin que ello signifique una disminucin impOliante de su rendimiento resistente, Fig.
2.4.03d Y2.4.05.
Fig 2.4. 04 Puente de Torre Bar - Barcelona
La seccin cajn era, hasta hace relativamente poco tiempo, patrimonio exclusivo de
los puentes de gran luz. Sin embargo con el
aumento de la potencia de los medios de colocacin y en las dimensiones reducidas que
conesponden a los puentes de luces cortas y
medias, ha vuelto a tomar actualidad cuando se
utiliza la prefabricacin. En la Fig. 2.4.03e
vemos una seccin cajn completa, asociada a
79
CAPITULO 2- PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PUENTE
Fig. 2.405 Pasos superiores en la Ronda de la Hispanidad -Zaragoza
a)
'j_'dil_'_'_'
" _i1
,G2_'''_''U'_'''U_'U''_'''''l"",l> bJ
Fig. 2406
la prefabricacin por dovelas, y que se unen

para fonnar una unidad del orden de 30 m a 40
m, que se monta entre pilas, dndose la continuidad entre vanos por pretensado exterior. En
la Fig. 2.4.03f. tenemos una viga prefabricada
que se coloca de una sola vez entre pilas y una
vez situada, sirve de sopOlte a una losa tambin prefabricada o "in situ".
Cuando se utiliza el acero como material

bsico se suele emplear en su modalidad de
estructura mixta. Se optimizan as la eficacia
de ambos materiales, el hormign, por su
buena resistencia a compresin y b~jo costo y
el acero, por su gran resistencia a traccin y
poco peso. Con respecto a su morfologa las
opciones bsicas aparecen en la Fig. 2.4.06. Y
80
PUENTES
Javier .Manterola Annisen
nA
i\
J=
'\257'
&
Q )
~"
b)
SECCION POR VANO
d)
SECCION POR PILAS
Fig 2.4.07
2.4.07. Las correspondientes a la Fig. 2.4.06

son las disposiciones ms elementales y coinciden con las versiones en honnign, de la
Fig. 2.4.03. La ms elemental de las disposiciones es la constituida por dos vigas doble T
enlazadas entre s por un elemento transversal
que rigidiza la seccin a la flexin transversal
y a la distorsin. Si se necesita rigidez a torsin
complementaria - a veces no basta con la
proporcionada por la torsin no uniforme - se
pueden triangular los cordones inferiores entre
s para fonnar una viga cajn a efectos resistentes, o lo que es mejor, acudir a una seccin
cajn. La rigidizacin longitudinal de las chapas tiende a reducirse mucho e incluso a desaparecer, an a costa de utilizar espesores mayores para las almas, pues esto redunda en
economa de la mano de obra. El rendimiento
resistente de estas secciones es ptimo.
La mayor capacidad resistente de las vigas metlicas pennite la reduccin del nmero
de vigas si lo comparamos con una solucin de
vigas doble "T" de honnign. Para una calzada
normal de dos carriles, es dificil que sean necesarias mas de dos vigas. La losa superior de
hOImign puede ser prefabricada, o realizada
"in situ", con cmro de avance. En este tipo de
configuracin, no pasa como en las soluciones
de hormign que van asociadas a vigas bi-apoyadas, la continuidad es elemental realizarla en
acero. En el caso de puentes ms anchos, se
pueden realizar, tambin, tableros de dos vigas
Fig. 2.4.06b, y entonces es necesario disponer
un costoso tejido de vigas transversales, de
alma llena trianguladas. Suele ser ms adecuado acudir a secciones como las que aparecen en la Fig. 2.4.06 c y d, con cuatro vigas en
seccin doble "T" o cajn.
81
CAPITULO 2 - PLANTEAlvflENTO GENERAL DEL PUENTE
La secclOn caJon 2.4.07b tiene limitaciones de aprovechamiento del material de la

chapa inferior, con prdida de eficacia de la
zona sobre apoyos por deformacin por esfuerzo cortante y abolladura. La seccin compacta reduce mucho la eficacia de esta tipologa para luces pequeas. Comparado con la
solucin 2.4.07a. solo tenemos una mejora en
la rigidez a torsin.
triangular, como la representada, o seccin

rectangular clsica.
2.4.3.- Puentes de grandes luces

Hemos establecido en SO m la dudosa
frontera con las luces medias y hemos dado las
razones para elegir este valor. A partir de SO m
estaran, por tanto, los puentes rectos de
grandes luces. Sin embargo es mas exacto
definir el concepto de puente de gran luz,
cuando la optimizacin de su costo viene
asociado a uno de los dos a los dos conceptos
siguientes: utilizacin de seccin cajn y
construccin en avance en voladizo. Esta
definicin es tambin incompleta, pero define
mejor la realidad de estos puentes.
La seccin c~jn no solo es la mas
eficaz desde un punto de vista resistente,
mxima resistencia a flexin y torsin, tanto
para puentes metlicos como para puentes de
hormign, sino que adems, en estos ltimos,
son las que m~jor optimizan el peso y
distribucin del material, Fig. 2.4.09.
La viga cajn en honnign, tiene varias
configuraciones en funcin de su anchura. De
una viga cajn monocelular, Fig. 2.4.09a, para
anchuras de lOa 14 m, se puede pasar, conforme aumenta la anchura, a vigas cajn nicas
de dos o ms clulas. Fig. 2.4.09b. Cuando a la
anchura total del puente corresponde a la de
Fig 2408
Cuando aumenta la anchura, puentes de

25 a 30 m, se multiplica el nmero de almas
Fig. 2.4.06 c y d con lo cual se puede reducir el
espesor de la losa de compresin a la vez que
se reduce el efecto de la deformacin por esfuerzo cOliante en el comportamiento de las
cabezas de compresin y traccin. Cuando se
utilizan pequeas vigas cajn, Fig. 2.4.06d., no
se dispone ningn rigidizador longitudinal ni
transversal, salvo el situado en el apoyo, lo
cual simplifica mucho su ejecucin.
a)
b)
Las celosas, 2.4.07 a y b, y fig. 2.4.08

han pasado por una serie de vicisitudes a lo
largo de su historia, desde una apabullante
presencia, a lo largo de todo el siglo XIX,
hasta que el siglo XX desarroll las vigas de
alma llena como configuracin ms eficaz.
Recientemente esta estructura, no demasiado
eficaz ni econmica, en tubos o perfiles, est
reactualizndose en configuraciones de seccin
e)
d)
Fig 24.09
82
PUENTES
Javier Man/erola AllIlisen
una autopista se pueden disponer dos vigas

cajn monocelulares separadas, una por va de
circulacin, o una sola viga cajn provista de
puntales o costillas transversales. Fig. 2.4.09c.
Las soluciones en acero no presentan
una diferencia morfolgica con las de hormign. Se utilizan cajones monocelulares, Fig.
2.4. lOa, cajones con puntales exteriores, Fig.
2.4.l0b. La utilizacin de vigas en doble T
puede prolongarse a este mbito de luces. Lo
que no suele ser frecuente es la utilizacin de
la losa orttropa metlica como sustitucin de
la losa de hormign. Resulta mucho ms

costosa, y para el mbito de 100 m a 200 m de
luz, puede ser mas favorable la seccin mixta
con hormign nonnal o ligero. nicamente
con luces mayores la losa orttropa puede ser
interesante. Fig. 2.4.1 Oc.
Lo que si se est utilizando cada vez
mas, es la doble accin mixta, con hOl1nigonado de la chapa inferior del cajn en la zona
de pilas. Se reduce as de espesor de chapa en
esa zona con la consiguiente ventaja de precio
en material y soldaduras.
o)
b)
e)
Fig 2.4.10
2.5.- El puente arco

Esta tipologa de puentes experiment
un parn en su propio desanollo con la extensin de dos tipologas modernas. Los puentes
rectos de honnign pretensado, construidos en
avance en voladizo, que alcanz los 202 m de
luz en el puente de Bendorf y que le cort el
camino por el lado de las luces bajas, y el
puente atirantado, que solapndose con el anterior, ha cubierto luces de hasta 856 m en el
puente de Normanda. Sin embargo, la construccin de arcos de hormign en avance en
voladizo y la recuperacin de la celosa como
estructura del arco, ha relanzado esta tipologa.
El mbito de luces en que se han desanollado alcanza los 390 m de luz en puentes
de hormign, puente de KRK (1976-1978) en
Yugoslavia, Fig. 2.5.0la., y los 518 m en

puente metlico en celosa (1973-1977) en el
New River Bridge en USA. Fig. 2.5.0lb.
El puente arco est constituido por dos
elementos fundamentales. El arco, principal
elemento resistente, cuya forma viene determinada como el antifunicular de la carga permanente del puente y, en segundo lugar el tablero,
cuya geometra se acopla a las exigencias de la
rasante de la carretera o fenocanil y que tienen
un papel resistente secundario. Entre ellos se
disponen los pilares que transfieren la carga
del tablero al arco y ste la transmite a la cimentacin.
La geometra del arco determina que los
esfuerzos que lo solicitan, bajo la accin de la
carga permanente, sean casi exclusivamente de
83
\67015
sr ,..
__
~2~68~.~00~ ~_11
-:L!=..:I-",:::-
__
1 1005.1
a)
Puentes K R K - Croacia
+-----------------------~~ ,JI!. - - - - - - -
- - _.. - - - - - - -
-1
b)
New River Bridf!.e
USA
Fig 2501
a)
11.:
'.' ..
~~
~
~
'~."'"
------------
b)
---:::?j:-,-::---
s
Fig 2502
e)
84
PUENTES
Javier lv/anterola Armisen
compresin, con la introduccin de una [-uerte

componente inclinada en el teneno, Fig.
2.S.02a. Sin embargo, bajo la sobrecarga de
utilizacin, que no tiene porqu tener una distribucin antifunicular, se producen tanto compresiones como flexiones, Fig. 2.5.02b. En la
suma de ambos efectos predomina la compresin, para luces grandes, lo que es bastante
fcil de resistir, y esto abarata considerablemente las estructuras.
Sin embargo, la estructura arco tiene varios inconvenientes importantes que la hace, en
general, poco rentable para luces pequeas. En
primer lugar, a diferencia del puente recto,
necesita dos estruchlras, el arco y el tablero y
eso es ms caro que una sola. En segundo lugar, es ms vulnerable que el puente recto a los
movimientos horizontales del suelo. Si el arco
se abre, se reduce la componente horizontal F
y aparecen momentos flectores positivos y
negativos a lo largo de toda su directriz, Fig.
2.5.02c. Eso es ir contra la esencia de lo que es
un arco. La importancia de estos esfuerzos
depende de la cuanta del corrimiento .Q y de la
relacin flecha/luz, f/I, relacin que va a constituir uno de los parmetros importantes del
puente arco.
2.5.1.- Clasificacin
Si atendemos a su morfologa, el puente
arco se divide en tres grandes familiar segn
sea la sihacin relativa entre arco y tablero.
Arco con tablero superior

Arco con tablero intennedio
Arco con tablero inferior
En el primero, la transmisin de carga

entre arco y tablero se realiza por pilares. En el
tercero por tirantes y en el arco con tablero
intermedio, una zona lo realiza por tirantes y
otra por pilares.
Sin embargo, esa relacin no se realiza
siempre por elementos verticales. Puede ser un
tmpano macizo, para el caso de arcos con
tablero superior, lo que producir Llna tipologa
especfica denominada arco-tmpano, y tambin se puede relacionar el arco y el tablero por
una triangulacin, lo que determina un
elemento con rigidez superficial, una especie
de tmpano transparente.
Fig 2 5.03 Puente de Sibenic (Croada)
CAPITULO 2 - PLANTEl/MIENTO GENERAL DEL PUENTE
Fig. 2..5.04 Puente de Juan de Austria - Valladolid
Fig 2.5 05 Puente sobre el escudo - Cantabria
85
86
PUENTES
Javier lVIanterola Armisel1
Si contemplamos el material, tenemos

las combinaciones habituales entre homgn y
acero. Arco y tablero de hormign. Arco y
tablero de construccin mixta y arco metlico
y tablero mixto.
2.5.2.- Arcos con tablero superior

El arco de honnign, como material
econmico y que se conserva bien, ha constituido el material clsico para la realizacin de
este tipo de puentes. Su construccin ha evolucionado desde la cimbra autoportantes de
Plougastel a los modernos procedimientos de
construccin en avance en voladizo, que ha
actualizado y extendido su tipologa por todo
el mundo.
Aunque no constituye un cambio de

morfologa, en acero se puede modernizar el
arco utilizando tubos que introducen una nueva
configuracin visual. Por ejemplo en el proyecto del puente para los accesos a MontselTat
de 1991, de 115,0 m de luz, se abandona la
clsica disposicin de dos planos verticales
donde se alojan el arco, los pilares, y los elementos longitudinales del tablero, para adoptar
una configuracin espacial ms interesante,
pues un solo arco se une al tablero for111ando
una seccin cajn por el tejido triangulado de
los tmpanos. Se constituye as una configuracin ms compleja y muy eficaz, ante las cargas excntricas y no simtricas. Fig. 2.5.06.
Su for111a no ha evolucionado especialmente, pues el puente de Sando, de 264 m de

luz, rcord mundial en 1943, se mantiene como
arquetipo de lo que es un puente de este tipo y
sigue de plena actualidad. Los pilares, no muy
separados, recogen la carga del tablero y la
transmiten lo ms uniformemente posible al
arco. Fig. 2.5.03.
Fig 2506a
Una configuracin, menos habitual, pero

cada vez ms frecuente para puentes arco de
luces intermedias, pues resuelve bien la relacin del tablero situado sobre el arco con los
tramos de acceso, la constihlye, como ejemplo,
el puente sobre el ro Pisuerga en Valladolid.
Fig. 2.5.04.
En acero, el arco metlico o mixto junto
con un tablero mixto, adopta la misma disposicin que en puentes de hormign, y la facilidad
constructiva que presenta el acero est sustituyendo a puentes de hor111ign, cada vez con
ms frecuencia. Fig. 2.5.05.
Fig. 2.5.06 b Propuesta de puente en el acceso a Montsenat
a)
.;::
13
HtJtJ
t ---.-----------
18600
------ --_ _ _ __ _ _ _ _ _ _
~.9jJJtJ..
Fig 2.5.07 Puente de la Roche - Guyol1
-+ -- -
7X 1:5 00
-------
CAPITULO 2 . PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PUENTE
87
Fig. 2508 Pasarela enla Ronda de la Hispanidad Zaragoza
2.5.3.- Arco con tablero intermedio
2.5.4.- Arco con tablero inferior
Esta estmctura ha tenido, en hormign,

una viga muy lnguida, pues no goza de las
ventajas del arco con tablero inferior, pues
introduce empl~jes horizontales al suelo, ni de
las correspondientes al arco con tablero superior. Es la consecuencia de un planteamiento
resistente, en el cual, la altura de la rasante
horizontal no da suficiente relacin flecha/luz
para realizar una arco con tablero superior que
tenga suficientes garantas de cara a los movimientos horizontales de la cimentacin. Para
ganar flecha se pasa el arco por encima del
tablero. Como ejemplo de puente de honnign
hay que acudir al puente de la Roche-Guyon de
161 m de luz, Fig. 2.5.07 o en acero la pasarela
de la Ronda de la Hispanidad. Fig 2.5.08.
El arco con tablero inferior tiene una caracterstica especial dentro del campo de los
puentes arco. No introduce acciones horizontales en el teneno, lo que le permite instalarse en cualquier situacin resistente delsuelo.
Adems, la relacin flecha/luz se da a voluntad. Como inconveniente tiene un proceso
constmctivo un poco ms complicado que los
dems, aunque tambin podra intentarse una
constmccin en avance en voladizo.
En acero esta tipologa tampoco ha tenido un extraordinario desarrollo pero ha sido

mejor que en h0l111ign, teniendo como exponente mximo el puente de Freemont en USA
de (1969-1973) de 382 m de luz. En planteamiento reciente hay que destacar la propuesta,
no constmida, de Foster y Schlaich para el
puente Oresund de 600 m de luz (se constmy
una solucin atirantada).
Como en el caso del puente arco con tablero intelTl1edio, esta nueva configuracin
tampoco ha tenido una gran continuidad en
honnign. El puente de la Coudette de 111,0 m
de luz sigue siendo su mximo exponente. Fig.
2.5.09.
La manera en que siempre se ha resuelto
transversalmente el puente arco, ha sido la
disposicin de dos planos de resistencia, con
sus arcos y pilares o tirantes correspondientes,
que recogen una porcin de la carga, situada
excntricamente en el tablero, en proporcin
inversa a su distancia a cada uno de los dos
planos. Ya hemos visto como este planteamiento se quiebra con la disposicin adoptada
88
PUENTES
Javier lv/anterala Armisen
Fig. 2509 Puente de la Coudette
Fig. 2510 Puaente de Alcantarilla - Murcia
en el proyecto del puente de Montsenat para

arco con tablero superior. En puentes arco con
tablero inferior se multiplica la variedad de
disposiciones relativas entre arco y tablero. En
el puente de Alcantarilla, se dispone un arco
centrado en el tablero, la rigidez torsional se
confa a ste y el arco slo transplia la componente vertical de la carga. Fig. 2.5.10. Se
puede disponer dos planos de arcos paralelos
como en la Coudette se pueden ttllnbar los

arcos, uno contra otro.
En acero, el puente arco con tablero inferior, se ha mantenido perfectamente a lo
largo de los aos. El arco puede adoptar muchas configuraciones, centrado en el tablero,
propuesta para puente sobre el Ebro de 120 m
de luz, Fig. 2.5.11, con dos arcos inclinados,
89
CAPITULO 2 - PLANTEA/O/llENTO GENERAL DEL PUENTE
Fig 2 ..511 Puente sobre el ro Ebro - Zaragoza
unidos en la parte superior, o separados, que

confieren una configuracin espacial visual y
resistente muy interesante. Excntricamente situado en el tablero e inclinado, como mximo
exponente de la capacidad que ha alcanzado la
tecnologa de resolver planteamientos extremados.
2.6.- El puente atirantado

Aunque el primer puente atirantado de la
poca moderna es el puente de Stromsund en
Suecia (1955), el Acueducto de Tempul de E.
Torroja (1926), constituye un avance interesante de esta tecnologa. Se trata de un acueducto de honnign, formado por tres vanos de
20 m + 57 m + 20 m y cuyo vano central est
sostenido por dos tirantes de hormign. Los
tirantes fueron de acero, en primera etapa, y se
ponan en carga por elevacin, por medio de
gatos, de las cabezas de las torres y una vez
descimbrado el cajero se hormigonaban, a la
vez que se cerraba el hueco dejado por los

gatos. Fig. 2.6.1.
El puente de Stromsund, de Dischinger,
Fig. 2.6.2a, tiene tres vanos metlicos de 75 m
+ 183 m + 75 m y est sostenido por cuatro
tirantes intermedios que salen, en abanico,
desde la parte superior de las tones. El dintel
est formado por dos vigas longitudinales,
doble T, de borde de 3,2 m de canto (L/58) y
una serie de vigas transversales. Los tirantes,
dispuestos en dos planos, sl~jetan ambas vigas.
Casi simultneamente a este puente se realiza
el NOlih Bridge en Dsseldorf (1958), Fig.
2.6.2b, tambin metlico fonnado por tres
vanos de 108 m + 260 m + 108 m sostenido
por tres parejas de tirantes en arpa. El dintel
est formado por dos vigas cajn laterales de
3,37b m de canto (L/77) y 1,6 m de ancho, y
una losa orttropa sostenida por vigas transversales. El tercer puente impOliante construido en Alemania en 1959, es el puente de
Severin de Colonia. Fig. 2.6.2c. Tiene una sola
Fig. 26.1 Acueducto de Tempul- Cdiz
90
PUENTES
Javier lvfanterola Armisen
~",m~m
.. ~~I:l:ri'i'l:rri'ea==~mm~~~o;:;;
"'-
,$
"'-~
r::::-
ii?' :::-
<?
''':
.,.
r_
...
~ ~
b)
e)
Fig 2.6.2a
Fig 2.6.2 b Puente Nort/ - Dusseldolf
torre en "A", atirantamiento en los bordes,

corno los anteriores, con 302 m de luz principal y 150 m de luz lateral, entre otros. La seccin transversal est fonnada por dos vigas
cajn laterales de 4,56 m de canto y losa orttropa intermedia.
Estos tres puentes demuestran lo rapIdamente que se alcanz una perfeccin morfolgica, una configuracin que respondi a
los requerimientos econmicos, resistentes y
estticos, que alcanza una rara perfeccin en el
puente de Severin.
CAPITULO 2 - PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PUENTE
En 1962 se realiza un puente importante

por ser el primero en el cual el atirantamiento
se realiza al eje del tablero, en lugar de hacerlo
a los bordes, como hasta entonces. Es el NOlth
Elbe Bridge de 172 m de luz central y dos luces laterales de 64 m. El dintel, metlico, tiene
una rara configuracin con tres vigas, dos, las
laterales, en doble T y una tercera, la central,
en viga cajn de 7,8 m de ancho y 3 m de
canto, necesaria para recoger el efecto de las
excentricidades de carga que el atirantamiento
centrado no puede recoger. Tiene una anchura
de 31,5 m. En este puente la configuracin de
los tirantes y la altura de las torres tiene exclusivamente una configuracin guiada, tambin,
por el aspecto esttico. Fig. 2.6.3.
Ese mismo ao se inaugura otro puente
fundamental, Fig. 2.6.4, en el desarrollo de los
91
puentes atirantados y es el puente de Maracaibo (Venezuela). Presenta dos novedades

importantes. Es el primer puente moderno de
h0l111ign y adems es el primer puente atirantado que aborda la continuidad entre vanos.
Est formado por un nmero muy grande de
vanos, de los cuales, los cinco centrales son
continuos de 236 m de luz, flanqueados por
dos laterales de 148 m de luz que dan inicio a
los viaductos de acceso. Cada uno de los vanos
est apoyado en 6 apoyos intennedios, cuatro
que salen de la pila y dos tirantes, que inicialmente eran de hormign y que finalmente se de
dejaron con el acero desnudo. La pila principal, leiv-motiv del puente, resuelve por su gran
inercia longitudinal el efecto de las cargas
situadas en vanos alternos. El mismo sistema
se utiliz para la propuesta (no realizada) para
Fig 2.603 No!'th E/be
:?~';:.(7q
"- e"
Fig. 2604 a Puente de Maracaibo
92
PUEWTES
Fig 2.6.04b
el puente del Gran Belt de Dywidag con vanos

de hormign de 220 m a 350 m de luz, en una
indefinida sucesin de vanos continuos.
Con anterioridad se haban realizado varios puentes continuos colgados, el puente de
Oakland (1935), en la baha de San Francisco,
que en realidad son dos puentes colgados de
704 m de luz unidos por sus extremos donde se
coloca un gran contrapeso extremo. El puente
de Tonnay-Charente (1842) ya utiliza un atirantamiento horizontal entre las cabezas de
pilas, Fig. 1.3.33b., como lo hace la pasarela de
Lyon (1853). No se puede decir que estos sean
puentes continuos, pero si utilizan un procedimiento vlido para puentes continuos. Pues
estos solo necesitan rigidizar la cabeza de las
pilas, ya sea con rigidez de pila, como hemos
visto en Maracaibo, o atirantando entre si las
cabezas de las pilas.
Maracaibo fue el primero y el mejor de
una serie de puentes diseados por R. Morandi
en los aos 60. La Polcevera (1966) de 210m
de luz, Gnova, Wadi Kuf en Libia de 282 m
de luz, Ansa de la Magliana (1967) de 144 m
de luz, etc. R. Morandi se fija a la idea de establecer un solo tirante por pila, con la intencin
de realizar por este medio un nuevo apoyo
intennedio fijo. Los cantos de estos puentes
son grandes, 4,97 m en Maracaibo, lo que produce una relacin c/L de 1147.
En 1967 se produce otra aportacin importante en el puente Friedrich Ebert sobre el
Rhin en Bonn. Se trata de un puente de tres
vanos, 120 m + 280 m + 120 m, con atirantamiento al eje del puente pero estableciendo un
atirantamiento mltiple. De cada pila y hacia el
vano principal, en lugar de salir, uno, dos tres,
etc, tirantes, como vena ocurriendo hasta entonces, salen 20 tirantes. El concepto de que un
tirante tiene como vocacin constituir un
apoyo rgido al dintel, se sustituye, con esta
disposicin, por este otro. Un dintel est apoyado sobre una fundacin elstica, cuyos muelles estn constituidos por los tirantes.
Este planteamiento, que es el que definitivamente va a utilizarse en todos los puentes
atirantados a partir de entonces, ocasiona una
reduccin espectacular de las inercias del dintel, pues cuanto menor es la inercia, menores
son los esfuerzos que lo solicitan y menores
son incluso las tensiones en el material. De un
valor del canto del dintel de U47, en Maracaibo, que tiene un solo tirante, se pasa a U77
en North Bridge de Dsseldorf que tiene dos
tirantes por pila, as como en el puente sobre el
ro Paran en Argentina, de 244 In de luz y
tambin tiene dos tirantes por pila. As, en
CAPITULO 2 - PLANTEAMIENTO GENERAl DEL PUENTE
progreslOn decreciente conforme aumenta el

nmero de tirantes disminuye el canto del dintel, hasta alcanzar las formidables cifras de
1/200 en el puente de Barrios de Luna, Fig.
2.6.5, o de 1/477 en el puente de Evipros en
Grecia que salta sus 215 m de luz central con
un dintel en losa maciza de hormign de 0,45
m de espesor.
La fantstica progresin que el atirantamiento mltiple produce en la reduccin de la
inercia necesaria de los dinteles, se verifica
especialmente en los puentes con atirantamiento a los bordes, pues en ellos, el atiranta-
93
miento sale al paso de la solicitacin de flexin

y torsin. En cambio, en puentes con atirantamiento al eje, la reduccin de cantos tiene que
ser obligatoriamente mucho menor, pues la
seccin transversal necesita rea, producto de
canto por ancho, para controlar las tensiones
producidas por la torsin. Este mismo hecho
determina que el atirantamiento deje de estar
presente en las proximidades de las pilas pues
en stas debe apoyarse obligatoriamente el
dintel para recoger las torsiones y un apoyo en
pila supone un apoyo rgido que elimina la
eficacia de los apoyos flexibles, de tirantes,
prximos.
Fig. 26, 05 Puellte de Ban'ios de ulla
El mayor puente construido, hasta el

momento, es el puente de Tatara, Japn, de
890 m de luz.
2.7.- El puente colgado

Hasta 1950 el campo de los puentes colgantes que excedan los 500 m de luz se desarrolla exclusivamente en Amrica. Pero en
1959 se pone en servicio el puente de Tancarville de 608 m de luz, en la desembocadura del
Sena. Fig. 2.7.1. En este puente se producen
dos innovaciones. La pila se hace de hormign
por primera vez y la unin en el centro de la

luz entre el cable principal y el dintel, ya tmidamente iniciada con anterioridad, se afianza
definitivamente. De esta manera se incrementa
la eficacia del sistema de cuelgue ante fuerzas
no simtricas. Estas producen unos movimientos longitudinales significativos en el
cable para formar la nueva curva antifunicular,
que, de esta manera, se reducen al estar rgidamente unidos cable y dintel y, a su vez, ste
unido al estribo. En este puente se da tambin,
por primera vez, continuidad al tablero sobre
las pilas principales.
94
PUENTES
Jal'ter Atanterola Anllell
- - -,- -E'
">,
~'I
E, '~60
\.
..!7.!.!.'
". 181
~l
."'-':::'4-.,,,-::, ~~.~'::~-:;:l:~:';:>(~"~"':;:"':".
.
P.H.E +
""~;';;:~~'::~'!: ':':.'-'{"<~'~"'::-"::'(':~'~::"'~":::i~:~'l:r '~~::/~(.:
...QtLm
!7..'?2
~"..Q ~
jO_O
Fig 2 7 J Puellte de Tmlcorl'/Ie
~.'~;;"~
+ __ j;:o...!-i
+_
!-?9_4J_
-----
---
--~-r
__2'-!.!:.lL
.j7fl:.:!L_+
--------+
Fig 2 72 Puellte de f/e/7'azallo
22.90
l.
-1
O
32.00
Fig 273 Puente del SeJ'em
Fig 274
En 1964 se inaugura el puente colgado

de Firth of Forth de 1006 m de luz, de Freeman-Fox. Aunque sigue ms la tecnologa
americana, evitando las aportaciones de
Tancarville, su canto se reduce a 8,4 m, 1/l20,
algo ms esbelto que los puentes americanos
realizados en esa poca. En 1960 se empieza la
construccin del puente de Verrazano en
Nueva York de O. Ammann de 1298 m de luz,

Fig. 2.7.02, 18 m mayor que el Golden Gate.
Dispone de doble tablero y de una viga de
rigidez considerable de 7,3 m de canto (L/178).
Es ms esbelto que el Golden Gate, pero en
seccin cajn desde el principio, aunque al
principio solo se iba a utilizar el tablero
superior.
CAPITUlO 2 - PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PUENTE
En 1966 se termina el puente sobre el ro

Tajo en Lisboa de 1014 m de luz principal y
484 m de luz de compensacin. Es un puente
de proyecto americano (Steinman) y construido por U.S. Steel. Se proyect para carretera y ferrocarril, aunque solo se puso en servicio la carretera. Se previ que, cuando se instalase el ferrocarril, se reforzara la viga de
rigidez, adems de proceder a realizar un atirantamiento complementario a la manera en
que Roebling haba actuado en el Nigara, 120
aos antes.
A lo largo de todos estos aos se haba
avanzado, de nuevo, como ocurri al final del
siglo XIX, en el aumento de la esbeltez de los
dinteles, utilizando tambin celosas metlicas
espaciales, pero controlando los problemas
aeroelsticos producidos por el viento en configuraciones seguras. Adems se haba producido una progresin considerable en la fabricacin de los cables. En el Newpost Bridge, el
cable de suspensin, en lugar de formarlo hilo
a hilo, o de cuarto en cuarto, que era lo acostumbrado, lo que dara lugar a 1159 vueltas
para colocar 4636 hilos, se cambi prefabricando cables de 61 alambres, lo que redujo el
nmero del vueltas a 76.
Un paso significativo en el desarrollo de
los tableros de los puentes colgantes se produce en el Sevem Bridge (1966), de Freeman,
Fox y asociados de 987,5 m de luz. Se sustituye el tpico tablero en celosa espacial de los
americanos, por esbeltas vigas en cajn del
alma llena, con un canto de 3 m, (L/324 como
en el primer Tacoma), con perfil aerodinmico,
que demuestra producir unos costes inferiores
a la clsica celosa americana, Fig. 2.7.3. La
viga cajn tena una gran rigidez a torsin y
mantiene una adecuada relacin con la rigidez
95
a flexin para alejar el peligroso acoplamiento

entre las vibraciones verticales y de giro -el
flameo. Adems, para aumentar el amortiguamiento, se triangularon las pndolas, disposicin que ha obligado a sustituirlas recientemente por presentar peligrosos problemas de
fatiga. Este puente fue muy ligeramente dimensionado, pues ha obligado a reforzar torres
y dintel a lo largo de los aos 1985 a 1991.
Como consecuencia de este puente se
realizaron una serie de puentes fonnidables
como los dos puentes del Bsforo en Turqua y
el Humbert Bridge de 1410 m situado en el
Oeste de Inglaterra (1981), Fig. 2.7.4 Y 2.2.1 d.
Este puente tiene adems la rara particularidad
de tener los dos vanos de compensacin desiguales, 280 m uno y 530 m el otro. El equipo
redactor de Freeman, Fox estuvo dirigido por
Brown. De la misma familia de puentes, es el
realizado sobre el pequeo Belt de Cm. Ostenfeld en Dinamarca de 1970.
Esta familia de puentes est siendo, en el
momento actual, sobrepasada por el puente del
Gran Belt, tambin en Dinamarca de 1716 m,
que sera el nuevo rcord mundial si no fuese
porque se va a tenninar antes el puente sobre el
estrecho de Akashi de 1990 m de luz, que
vuelve a adoptar la tecnologa inicial americana de utilizar para el dintel la celosa espacial.
El fin no se ve todava. Existen estudios
de factibilidad precisos para salvar los 3000 m
de luz necesarios para cruzar el Estrecho de
Messina en Italia de una sola vez y otros que
han alcanzado los 5000 m de luz, con posibilidades de factibilidad tcnica, para el puente
sobre el Estrecho de Gibraltar.
96
PUENTES
Jal'l A1allterola Amllsell
Pllellte de la Acebosa LClIItabria
DescomposfctOll del tablero
97
CAPITULO 3- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGN
3.- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGN
La materializacin de un tablero recto

por un conjunto de vigas longitudinales que se
apoyan en dos pilas y una detenninada estmctura transversal que completa el tablero en su
palie superior, es una idea antigua en la historia de los puentes. Esta idea, plenamente vigente hoy en da, lleva implcita una manera
clara de resolucin de los dos problemas bsicos de todo puente: El problema resistente y el
constmctivo. Fig. 3.0.1.
Problema resistente
En todo tablero recto bi-apoyado o continuo, con dos bordes libres, el esfuerzo predominante bajo la actuacin del peso propio, la
carga muerta y la sobrecarga, es la flexin
longitudinal. Esta flexin puede ser resistida de
dos maneras. Distribuyendo unifonnemente la
rigidez longitudinal a lo ancho del tablero, lo
que nos proporciona el tablero losa, o concentrndola en detenninadas lneas paralelas, con
lo que tenemos el puente de vigas. En general
y desde el punto de vista de la cantidad de
materiales empleados, concentrar la rigidez en
una serie de lneas longitudinales es un criterio
de economa, ya que la flexin se resiste ms
fcilmente cuanto mayor sea el canto" Fig.
3.0.2.
La losa superior que materializa el tablero tiene una doble misin:

a) Repartir el efecto de las cargas que actan sobre ella entre las distintas vigas
longitudinales.
b) contribuir a la inercia longitudinal de las
vigas longitudinales.
Problema constructivo
En la morfologa del puente de vigas
existe adems una voluntad constmctiva. Cada
una de las vigas que constituye el tablero
puede realizarse independientemente y montarla sobre las pilas, con lo que el peso del
elemento a man~jar es mucho menor que el del
tablero total. Una vez colocadas las vigas se
constmye la losa superior apoyndose sobre
ellas. De esta manera se consiguen dos metas
importantes de todo puente: man~jar elementos
de poco peso, lo que detennina medios de
montaje poco importantes y liberarnos del
apoyo en el terreno durante la constmccin.
98
PUENTES
Javier /vlalllerola Annisen
Fig. 30.1 Puente BT2 aulopisla Barcelona-Marlorel!
Clasificacin de los puentes de vigas

Los puentes de vigas de hormign se
clasifican en dos grandes familias: puentes de
vigas prefabricadas y puentes de vigas hormiganadas "in situ"
En el puente de vigas prefabricadas se
producen las dos ventajas antes citadas, las
resistentes y las constructivas. Su mbito de
aplicabilidad ha variado recientemente. Hasta
hace poco aos, el tablero de vigas prefabricadas cubra desde las luces mas pequeas hasta
los 40 45 m de luz. La viga era concebida
como una unidad que salta entre dos soportes.
En este caso, el peso propio de las vigas, acotaba su longitud. Sobrepasar esas longitudes
resultaba caro, con dificultades de transporte y
montaje.
Sin embargo recientemente se ha abandonado la idea bsica de que todo puente de

vigas prefabricadas est asociado a vigas biapoyadas, a vigas que tienen una longitud
igual a la distancia entre las pilas. Hoy en da
se han desarrollado mucho los dinteles continuos utilizando vigas prefabricadas, estableciendo la continuidad a cuartos de la luz, con
lo que es posible abordar luces de 60 70 m
utilizando unidades de vigas pertenecientes a
luces mucho menores. Incluso, recurriendo a
determinadas disposiciones especiales, se han
podido salvar luces de 90 m con vigas dimensionadas para 40 m de luz. Los procedimientos
para realizar uniones de continuidad entre dos
vigas, son los que han posibilitado la utilizacin de estas luces. Si a estas disposiciones, se
a)
b)
Fig. 3.0.2
99
les aade puntales o tirantes, las luces a alcanzar fcilmente llegan a los 100 m. Fig. 3.0.3.
En estos casos se han utilizado siempre vigas
"artesa". Fig. 3.0.2b.
deba tomar el camino de la dovela y la construccin el avance en voladizo. Pero as como

los puentes de vigas, como hemos dicho, han
ampliado su campo de aplicacin, tambin la
dovela, en seccin cajn, ha reducido sus luces
de aplicacin. De luces de 80 m, 100 m 150
m, ha encontrado su puesto dentro de los
puentes de luces de 30 m 40 m en puentes
que sean muy largos para rentabilizar las costosas instalaciones de ejecucin y colocacin.
A lo largo de mucho tiempo, para los

puentes de grandes luces, la prefabricacin con
vigas longitudinales era imposible. La longitud
de las vigas resultaba inmanejable y su peso
excesivo. La prefabricacin, para estos casos,
Fig. 3,03 Puente sobre el ro Mente
o)
50
r:=d}-
11 50
11
"1
I
400
I
=~
3 00
11 5
11
- I 5~
t-=-,.,
b)
1-...11 15
16 25
Fig.304
Los tableros formados por vigas honniganadas "in situ" presentan sus caractersticas
propias, como es una mayor separacin de
vigas que las prefabricadas, as como vigas
ms pesadas y menos perfiladas ya que aqu el
peso y tamao de las vigas es menos importante y conviene simplificar un encofrado que
se repite pocas veces. Fig. 3.0Ab. Su industrializacin puede hacerse a base de grandes
cimbras apoyadas en el suelo o cimbras autoportantes. En cuanto al mbito de luces que

cubre este tipo de puentes, es desde las luces
mas pequeas hasta los 40 50 m. Su problemtica es la de todos los puentes honnigonados "in situ" y por tanto muy similar al de las
losas aligeradas, pero de rendimiento resistente
peor. No se utilizan demasiado.
PUENTES
100
3.1.- Morfologa y dimensionamiento

En la seccin transversal de un tablero
de vigas, en su forma, estn vertidas casi todas
las dimensiones resistentes y constructivas del
mismo. Es el elemento generatriz del tablero y
por tanto de capital importancia de cara a su
diseo.
Las acciones ms importantes que tienden a configurarla son las directas verticales:
pero propio, carga muerta y sobrecarga de
trfico. El peso propio y la carga muerta actan
permanentemente sobre el tablero y los esfuerzos que producen crecen rpidamente con la
luz del tablero. Este hecho determina la necesidad de eliminar aquella parte de la carga
permanente que contribuye menos a soportar la
carga. El aligeramiento de la seccin resulta
crecientemente interesante con la luz.
La distribucin de las vigas en el tablero

depende del tipo de sobrecarga. Si estamos
tratando con un puente de ferrocarril la situacin es clara. Las vigas deben tender a colocarse bajo los carriles de manera que la transmisin de la accin del mvil a las vigas se
realice con el menor recorrido horizontal posible a travs de losas intermedias. Como las
cargas de ferrocarril son tan importantes se
suelen utilizar principalmente vigas "artesa",
mas resistentes que las vigas doble "T".Fig.
3.1.01 a.
Con estas ltimas, las vigas debern
adosarse unas a otras con el fin de alcanzar,
entre todas, la capacidad resistente requerida.
La losa superior debe ser poderosa para
posibilitar el reparto transversal de la carga
entre todas ellas.
a)
b)
Fig 3J01
Si se trata de un puente de carretera,

donde la sobrecarga es mucho menor y puede
instalarse en cualquier posicin, se pueden
utilizar vigas doble "T" "artesa". En el caso
de utilizar vigas doble "T" la distribucin de
stas en el tablero deber ser lo ms uniforme
posible y la forma que deben tomar las vigas,
cual debe ser su separacin y que cuanta de
arriostramiento transversal debe conferirse al
tablero son las preguntas que plantea el diseo
de un tablero de este tipo.Fig. 3.1.01 b.
Para analizar este problema debemos
realizar previamente unas consideraciones
sobre tres aspectos importantes del puente. La
relacin que existe entre carga pennanente y

sobrecarga, la condicin de las vigas de estar
pretensadas y la clase de pretensado que conviene utilizar.
La relacin que existe entre la carga
permanente y la sobrecarga determina la cuanta de la oscilacin de los momentos flectores
principales que actan sobre las vigas. Si se
trata de puentes de muy pequea luz, los momentos debidos a la sobrecarga son mayores
que los debidos a la carga permanente. Para
luces medias, del orden de 30 40 m., en
puentes de carretera, los momentos debidos a
la sobrecarga son menores que los de la carga
\0\
Fig, 3,1,02 Puente dela Torre Boro
pennanente. Si se trata de puentes de ferrocarril la relacin entre momentos se polariza del

lado de la sobrecarga por la cuanta de la solicitacin exterior.
Esto viene al caso ya que para hacer
frente a las tracciones debidas a estos esfuerzos
variables contamos con el pretensado que es
una accin constante o casi constante. Si los
momentos flectores que actan sobre la viga
son muy variables deberemos utilizar secciones con gran radio de giro, es decir con grandes cabezas superior e inferior y almas delgadas, para asegurar que tenemos un estado de
compresin compuesta pemlanente. Por el
contrario si la oscilacin de momentos flectores disminuye, la exigencia de gran radio de
giro desaparece para mantener el mismo estado
de compresin compuesta.
Sin embargo mantener la viga en permanente estado de compresiones, no se suele
exigir ms que para puentes de ferrocarril
donde la cuanta de la sobrecarga y la fisura-
cin del honnign aumentan las oscilaciones

de tensin en los cables de pretensado y pueden aparecer problemas de fatiga. En puentes
de carretera la exigencia de mantener las vigas
en pennanente estado de compresin compuesta no tiene por que realizarse, lo que establece el criterio de que la tendencia a disponer
vigas con mucha fonna (de gran radio de giro)
no sea tan urgente.
Los planteamientos constructivos interfieren con estas conclusiones. Si planteamos
una fabricacin "in situ" la cabeza inferior de
las vigas complica mucho la ejecucin, con lo
que para el caso de puentes de ferrocarril se
acude frecuentemente al puente losa o a la
seccin cajn con aligeramiento interior. En el
caso de una prefabricacin intensa, dar fonna a
las vigas interesa dado que no solo ahorramos
pretensado por perfilar la viga a sus dimensiones de mxima eficacia resistente, sino que
adems la viga es ms ligera con lo que facilitamos el transporte y su montaje.
PUENTES
102
Javier Manlerola Armisen
queda liberada de las flexiones de reparto

transversal y son las riostras las que verifican
esa funcin. La prctica de disponer vigas
riostras ha desaparecido prcticamente hoy en
da.
La eleccin entre vigas doble "T" o vigas "ariesa" depende principalmente de las
condiciones de fabricacin. En general la viga
"artesa" es ms cara y ms pesada que una
viga en doble "T", dado que la envergadura
transversal de la viga es mucho mayor. Con
respecto a su respuesta resistente la viga "artesa" es ms eficaz que la doble "T", dado que
por su mucha mayor rigidez a la torsin mejora
los mecanismos de reparto transversal en el
tablero.
Junto a estos criterios de carcter resistente se presentan los cOlTespondientes a la

construccin. La separacin entre las vigas
longitudinales ha crecido sin parar en los ltimos aos. Esto es debido a la difusin del sistema, a la posibilidad de manejar pesos mayores y a la eficacia obtenida en la elaboracin de
menos unidades ms potentes. Esta tendencia
se manifiesta con cualquier tipo de vigas, tanto
si se trata de vigas artesa como si se trata de
vigas doble "T" y cuando se realiza la construccin "in situ" que cuando es prefabricada.
El criterio de separar las vigas ms o

menos viene ligado al tamao de las vigas en
s, al espesor de la losa superior y a la disposicin o no de vigas riostras transversales. Es
evidente que cuantas menos vigas principales
pongamos mayor deber ser su tamao ya que
la cantidad de flexin longitudinal que cada
una debe resistir ser mayor. Tambin deber
aumentar el espesor de la losa superior pues su
flexin crecer por dos conceptos. Por un lado
la cOlTespondiente a la actuacin de la carga
propia y de la sobrecarga flectando entre las
vigas longitudinales y por otro al aumento de
las flexiones debidas al reparto transversal de
carga. Cuando disponemos vigas riostras
transversales, la losa, por su menor rigidez,
En la figura 3.1.03 representamos las

posibles variantes de tableros de vigas que
pueden producirse a partir del aligeramiento de
la losa maciza. Aunque el ancho real del tablero establece cual debe ser el nmero de
vigas, y su fonna, podemos establecer las siguientes pautas.
-=4
TI
='~J""
CID
@
F'
U'utJ
Fig 3/.03
La simplicidad de la fonna de las vigas

y de su encofrado hace que las secciones 2, 3,
4, 5 Y 6 sean ms adecuadas para puentes hormigonados "in sihl". La seccin tipo 6 es normalmente la mas adecuada para anchuras normales de tablero. Para puentes prefabricados
son las soluciones 7, 8, 11 Y 12 las ms usuales. El nmero de vigas es funcin de la anchura de la plataforma.
Cuando se utilizan vigas prefabricadas
en "artesa", que fmman secciones cajn con el
tablero, el nmero de vigas se reduce respecto
a las que seran necesarias en una viga en do-
ble "T", con dos vigas cajn se resuelve lo que

necesita cinco con vigas doble "T". La seccin
12 responde a este criterio. En casos de puentes de no mucha anchura, se llegan a utilizar
vigas en "U" nicas, seccin 13.
Las disposiciones 3 y 4 son muy poco
adecuadas por la mala distribucin de las luces
de la losa superior. La disposicin 1O solo se
ha utilizado en alguna pasarela de peatones,
presenta una magnfica resistencia a la flexin
y la correspondiente a la torsin se logra con el
par que se establece entre la cabeza superior e
inferior.
103
CAPITULO 3.- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGN
3.1.1.- Tableros de vigas prefabricadas.
Luz del tablero
Los dividimos en tres tipos, segn sea la

forma de la viga prefabricada y la situacin de
la losa respecto de ellas. En los tipos 1 y n, Fig.
3.1.04, la viga prefabricada utilizada es la doble "T", mientras que en el tipo In es la viga
"artesa" en "D" que junto con la losa forman
vigas cajn. La situacin de la losa respecto a
las vigas puede ser adosada, tablero tipo 1,
superpuesta tableros tipos n y IlI.
Es la magnitud ms significativa ya que

detennina la cuanta de la flexin del tablero.
Su relacin con la anchura del mismo determina la relacin ancho/luz, cuyo valor es fundamental para establecer la eficacia de un
mismo arriostramiento en el reparto transversal
de cargas. Para un mismo tipo de arriostramiento transversal, ste ser ms eficaz cuanto
menor sea la relacin ancho-luz y viceversa.
El dimensionamiento es similar en los

dos primeros tipos, variando nicamente en
problemas de matiz. En el tercero el dimensionamiento difiere ms.
Como ya hemos dicho, las luces mximas que se alcanzan con este tipo de tableros
cuando se realiza la continuidad entre las vigas
pueden alcanzar los 60 m 70 m de luz. Las
resistencias de hormign necesarias son, entonces, muy altas, 500 Kg/cnl a 600 Kg/cm2 y
la forma adecuada de la viga es la "artesa".
Las variables significativas en el dimensionamiento son las siguientes:

1. Luz del tablero.
2. Tipo de arriostramiento transversal.
3. Clase de pretensado que se utiliza,
total o parcial.
4. Tipo de firme y condiciones funcionales (peralte).
5. Tipo de vinculacin entre tramos sucesivos apoyado, semi-apoyado o continuo.
Bo
Con vigas doble "T" los problemas de

continuidad son mas complicados.
Relacin canto/luz. h/L.

Ya sea debido al peso propio y a la carga
muerta o sea debido a la sobrecarga, cada una
JI I' X X IJ
L- s
,l.
.1.
TIPO Ir
F?~\~\~i~~~~-l~,---------,~r~~l
~ol~'
s----,\
Fig.3104
TIPO 1Ir
104
PUENTES
h*Areo/S
o4
I---I----!----I---j-----f--I--I--j---+--j---- ---------- --- ---- ----- -
- - ------
o3
I
o2
o1
---
---
V
V
-----
V
_.LC- V
h=L/18 7
h=L/15 6
L (n)
5
10
15
20
25
30
40
35
45
Fig 3J05
h*Areo/B
O4
O3
/'
./'
O2
O 1
----
10
15
--------
..---
---
/"
L
25
20
30
35
40
(n)
45
Fig 3J06
de las vigas del tablero estn solicitadas predominantemente a flexin, lo que hace que su
canto vare proporcionalmente a la luz. Su
va l or OSCl'l a entre -L < h < -L.
30
10
Sin embargo esto depende de muchas
variables que vamos a examinar. En primer
lugar tenemos la separacin S de las vigas
entre s. Es claro que cuanto mayor sea el valor
de S menor ser el nmero de vigas en el tablero y por tanto mayor cantidad de peso propio, carga muerta y sobrecarga recibir cada
una de ellas. Figura 3.1.04.
El rea de la cabeza inferior influye
tambin en la esbeltez del tablero. Si manteniendo la misma separacin entre vigas deseamos aumentar la esbeltez, deberemos aumentar
el rea de la cabeza inferior para que esta sea
capaz de almacenar la gran cantidad de compresiones introducidas por el pretensado necesarias para hacer frente a las fuertes tensiones
de traccin producidas por la sobrecarga. Por
el contrario en el caso de esbelteces pequeas
podremos redcir el rea de la cabeza inferior:
a+e
Area = a.a' +--a"
2
La cuanta de pretensado en el tablero
depende a su vez en la esbeltez de las vigas,
siendo menor cuanto menos esbeltas son.
La conjuncin de estas variables hace
que una media estadstica de la esbeltez nonnal
en puentes de vigas prefabricadas oscile, para
vigas doble "Too, alrededor de
h =. L(m)
16
105
Para tableros de vigas muy separadas,

como conesponde a los horrnigonados "in situ"
la esbeltez es menor, llegando a h z Ll10
cuando las vigas eliminan la cabeza inferior
para facilitar su ejecucin. Por el contrario
tableros con vigas muy prximas y con grandes cabezas inferiores pueden alcanzar esbelteces de hasta h z Ll30 , aunque estos casos son
muy raros y costosos. Con vigas "artesa" las
esbeteces son mayores.
Dentro de las esbelteces nonnales, los
puentes con h z Ll20 son esbeltos y con h z
Ll15 son un poco pesados.
En la figura 3.1.05. representamos el
rea de la cabeza inferior (rea), o mejor an
su producto por el canto dividido por la
separacin entre vigas, referido a la luz del
puente para el caso de tableros de vigas doble
"T".
Podemos
observar
dos
hechos
importantes.
1. Para puentes, con
de
con
hArea
h
1
el producto
L 18,7
-z--
es mayor que para puentes
1
L 15,6
h
-z--
2. Como es lgico el producto
hArea
S
crece linealmente con la luz del
puente.
Para el caso de vigas en "1]"

representamos el producto del rea inferior por
el canto dividido por el ancho de tablero. Este
parmetro es idntico al anterior, figura 3.1.06.
Dimensionamiento de Y. Guyon
Guyon establece un dimensionamiento

muy acadmico para los tableros de vigas prefabricadas doble "T". Mantiene la losa superior
a la altura de la cabeza de compresin de las
vigas, lo cual es muy adecuado desde el punto
de vista resistente del tablero, pero presenta
dificultades de ~jecucin en los puentes con
peralte transversal, figura 3.1.07.
e=~+5 cm+diam. vainas el=~-6 cm

9
36
S= L(m) +2 m
36
e"=0,5 0.6 el
Establece adems siempre un aniostramiento transversal por medio de cinco vigas,
situadas 2 en los apoyos y 3 intermedias situadas a cuartos y en el centro de la luz, lo cual ha

quedado obsoleto dado que el coste de ejecucin de las vigas riostras transversales es mucho mayor que el beneficio resistente que producen.
Separacin entre vigas S y espesor de losa e"
As como hemos visto la intenelacin

que existe entre la esbeltez del tablero, el rea
de la cabeza inferior y la separacin entre vigas, vamos a ver ahora la relacin entre la separacin de vigas S y el espesor de la losa e".
En primer lugar observamos que existe
una tendencia frecuente a separar cada vez mas
las vigas. La razn que encontramos para ello
es la economa que se consigue en la construccin al realizar pocas unidades de vigas, ya que
entonces se reduce el nmero de operaciones
de honngigonado, fenallado, transporte y colocacin, lo cual supone como ya hemos dicho la
existencia de medios de colocacin ms potentes.
El espesor medio de la losa e" depende
de la separacin entre las vigas longitudinales
ya que el trabajo a flexin transversal crece
con S. Su valor quedar influido por la existencia o no de suficientes vigas riostras transversales intermedias, ya que cuando estas
existan la losa superior reduce su papel a
puentear la luz entre las vigas longitudinales,
mientras que en el otro caso deben cargar adems con el trab~jo del reparto.
En el caso de que se utilicen vigas "artesa" y para este caso exclusivamente, la sepa'"
racin "S" a considerar para el dimensionamiento de la losa es la distancia entre las almas
de las vigas, no la distancia entre los ~jes.
El valor del espesor e" no debe bajar de
20 cm. Por debajo de este valor resulta dificultosa la colocacin de annaduras y la conservacin de los recubrimientos. En general el
valor de e" oscila:
~~e"~~
20
15
en donde se supone que no existen vigas

riostras transversales en el vano.
El aumento de la resistencia de los hormigones de las vigas prefabricadas, esta posibilitando las separaciones muy importantes,
sobre todo cuando se utilizan vigas "artesa".
Para tableros de lOa 12 m de anchura se est
PUENTES
106
JaJ'iCr Aollterolo AI'lIJlsell
I
111
11
111
Tr
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
--1
111
[1
Fig .J /07
utilizando una sola viga artesa por todo el ancho, con lo cual los voladizos transversales son
muy importantes, habida cuenta que las vigas
prefabricadas tienen su anchura controlada por
las necesidades del transpOlie. La problemtica
de estos puentes se parece mas a la de los tableros cajn que a las de viga, siendo en este
captulo donde hay que buscar las referencias a
este tipo de problemas. Fig. 3.1.02.(13).
En el caso de tableros de gran anchura,
26 m, Fig. 3. LOS, la utilizacin de dos vigas
"atiesa" detennina luces muy impOliantes para
la losa transversal, 10 que establece la necesidad de hacer losas transversales prefabricadas
nervadas, ligeras para el transporte y la colocacin y que completan su necesaria capacidad
resistente con hormign "in situ" conectado.
Espesor de! alma de las vigas e

El espesor del alma de las vigas prefabricadas no viene casi nunca determinada por
condiciones resistentes sino por problemas
constructivos. El pequeo espesor que plantea
el problema resistente queda claramente
por
las
necesidades
de
aumentado
honnigonado, de colocacin de annadura
complementaria y de la de pretensado. Por esta
razn en el dimensionamiento dado por Y.
Guyon, que utiliza postensado curvo,
interviene el dimetro de los cables. Un
espesor nonnal para puentes pequeos, del
orden de 15 a 22 m. de luz, puede oscilar
alrededor de lOa 14 cm si la viga se pretensa
en banco, con cables adherentes que no pasan

por el alma, aumentando hacia 20 cm si existen
cables de pretensado en su interior.
Para vigas del orden de 30 a 45 m., el
espesor del alma oscila entre IS cm y 22 cm
Allchura]Jo de la cabeza de compresill de

la viga
La anchura Bo de la cabeza de compresin de la viga vara segn que el tablero se
construya en prolongacin de las alas, figura
3.1.04. tipo 1, que se superponga sobre la
viga, figura 3.1.04. tipo n.
En el primer caso suele oscilar alrededor
de Bo""O,S h mientras que en el segundo su
tamao est prximo al de la cabeza inferior.
La razn para ello es clara. Generalmente la
cabeza superior del tablero, constituida por
toda la losa superior, es superabundante para
resistir las compresiones de flexin de las vigas longitudinales, y viene realmente detenninada por la materializacin del tablero de rodadura. Son, por tanto, las razones constructivas las que lo determinan.
En el primer caso, conviene extender
lateralmente el ancho B o para reducir el tamao de la losa "in situ" que se honnigona
entre cabezas. En el segundo, sera superponer
demasiado material si llevsemos el mismo
criterio y el dimensionamiento de B o depender de las tensiones de compresin que se
producen en la viga durante el proceso cons
107
CAPITULO 3 - EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGN
1 00
~f
o)
1 80
--l
L,..lo
2 975
--L..:...
VIADUCTO TORRE-BARD
70
O 70 U
2 975 .---J-._ 2 975
_1.- 2
= 40
00
r1
1 3 0 r - . , . I - - - - - - - - 1 3 4 0 - - - - - - - - - , . 1 - - - , - 1 ' 30
'OO
100il
020
ri
1: = JI 1 r]o
L
b)
020
!020
O 903
3 35...L
O 90
L = 40 00
AUTOPISTA BARCELDNA-TARRAGDNA
LW
35 - - - ' - - 3 35 ----L..-. 3 35-----l
lOOr
r1
r'00
1':J..lo
015
015!
1
070~
050~406-406
VARIANTE DE ALCALA
= 24
70
027
~1 50
--l
------LJ O 50
4 06
00 n
d)
1. , 40..1
I I
O 7 0 U - 2 53-L..2 5 3 - 1 - 2 53-.1- 2 53.....L..2 53
PUENTE DE HUERNA
= 40
53..1- 2
L,40 J
1)
53~2 53...L. 070
00 n
---292
e)
~Im~
3 25
L,m J
-----L _L ----l...3 25
3 25
3 25.J
-.- - - - - 2 5 7 0 - - - - - - ' 1
~:
" A
~~7!
c'f
<1P4(.~
lj
------1300------.1
1_.
PUENTE SOBRE EL RIO MENTE
90 00
r1
PUENTE PDRTlCO CON PUNTALES INCLINADOS )
Fig 3108
..'1
f)
PUENTES
lOS
Javier lv/anterola Armisen
Fig 3.109 Viaducto del Huema
tructivo. En este caso el ancho Bo no sobrepasa

normalmente los valores de 0,3 a 0,4 h.
Sin embargo hay que tener precaucin
especial en este ltimo caso, comprobando la
seguridad al pandeo lateral de la viga durante
las operaciones de izado o lanzamiento
Tablero sobrepuesto a la viga o tablero en

prolongacin de la viga.
En general, desde el punto de vista resistente, es mejor utilizar el tablero adosado a
la viga, figura 3.1.04. (1), ya que sta trabaja
con todo su canto durante las fases de construccin, mientras que en el caso de tablero
sobrepuesto, la viga trabaja con un canto menor durante las mismas. Esto hace que normalmente este ltimo tipo de tablero necesite
un canto un poco mayor que el anterior, del
orden de un 5 a 10% mayor.
Sin embargo el tablero tipo II presenta
cIaras ventajas cuando el tablero tiene peralte
transversal o cuando se desea dar continuidad
longitudinal entre tramos, lo que ha desplazado
casi totalmente a la disposicin anterior.
Utilizacin de vigas cajn prefabricadas

La utilizacin de vigas en forma de "D",
que con el tablero forman vigas cajn, se uti-
liza cada vez con ms frecuencia. En comparacin con los tableros formados por vigas doble
"T" tiene sus ventajas y sus inconvenientes.
Las ventajas se derivan de su planteamiento resistente. Por su mucha mayor rigidez
a torsin longitudinal, este tablero tiene un
mejor repario transversal de cargas que otro
formado por vigas doble "T", para el mismo
alTiostramiento transversal. Tambin queda
aliviada la losa superior de las flexiones producidas por la carga directa debido a la menor
luz libre de dicha losa.
Los inconvenientes, derivados todos
ellos de la mayor dificultad de fabricacin y
del mayor peso que determinan, van siendo
resueltos por la prefabricacin masiva y con la
ayuda de medios de montaje mucho ms poderosos.
En la figura 3.1.08. representamos un
conjunto de tableros fom1ados por vigas prefabricadas.
Tableros de formas especiales

As como la continuidad entre vigas
longitudinales y la utilizacin de resistencias
de hormign muy elevadas, del orden de 500
2
Kglcm 2 a 700 Kg/cm , ha pennitido alcanzar
luces grandes con vigas prefabricadas de peso
109
CAPITULO 3 - EL TABLERO DE VIGAS DEHORM/GN
25 70
\u
'v'
~.
!\
\\
//.
\\
'f
/f
ni
.'"y
o
PUENTE SOBRE EL RIO I~ENTE L=90 DOn (con ayudo de punto I es ; nc 1; nodos)
PUENTE DE BOCAIRENTE L=90 DOn (con ayuda de ti rontes )
Fig. JI/O
Fig: .1 /11 Fuellte sobre el do f//ellte
b)
PUENTES
110
!J.
@f
r-OEFENSA-!r1POSTA
cosr IllAS o VOLAOI ZOS

PREFAERICADOS
DESPIECE
Fig 3.112a
y longitud controlada, tambin la seCClOn

transversal puede realizarse con una sola viga
longitudinal tipo "artesa" hasta anchuras impOliantes de tablero, del orden de 13 m 14 m.
Este hecho ha determinado, muchas veces, la necesidad de disponer grandes voladizos transversales, dado que la anchura de las
vigas no puede ser muy grande por problemas
de transporte. Las losas superiores se convierten entonces en gruesas y pesadas. Para aligerarlas se han dispuesto bien losas nervadas
con lo que se pueden obtener voladizos de
hasta 5 m de luz y ms, si es necesario, Fig.
3.1.0Sa. utilizar un apuntalamiento transversal que puede realizarse con placas prefabricadas inclinadas, Fig. 3.1.1 Ob. que sirven de
apoyo a la losa transversal reduciendo considerablemente su tamao. Este apuntalamiento
lateral puede adquirir cualquier forma, puntales
aislados, placas nervadas, con la forma que se
desee, placas continuas, etc.
En cuanto a la fonna de la seCClOn
transversal de la viga, la con'espondiente a la
viga "artesa" es muy buena desde un punto de
vista resistente, fcil de construir y perfectamente vlida para puentes rectos o curvos en
planta. Sin embargo esta fonna no tiene por
qu ser exclusiva; vigas con fondos curvos dan
lugar a dinteles ms expresivos si es ese el
deseo que quiere gobernar el diseo. Son algo
Jll
.'
~ JI.'.I-~
r
,ii
!'
e,
cl
!:i
Fig 3113 b
Fig31I3 a
b)
Fig.3114
112
PUENTES
Javier Manterola Armi5en
ms difcil de construir, pero funcionan muy

bien desde un punto de vista resistente, constructivo y esttico. En la fig. 3.1.12 representamos un dintel, con viga "ariesa" de fondo
cmvo, a la cual se le aade, para completar la
anchura del tablero, costillas transversales o
placas laterales aligeradas
cin mxima de la rigidez a flexin longitudinal en pocas vigas bastante separadas entre s.
Si las separaciones nOlmales en puentes de
vigas prefabricadas no pasan de 3,5 m., en el
caso de puentes honnigonados "in situ" pasan
todas de 5 m, alcanzando los 16,25 en el caso
del puente Obereisesheim. Fig. 3.1.15.
Con hormigones de 500 Kg/cm 2 600

Kg/cm 2 se pueden saltar 45 m 50 m, con
vigas cuya geometras conesponden a vigas biapoyadas del orden de 30 m 35 m de luz.
Aumentar las luces a 60 m 70 m necesita
utilizar vigas mas pesadas, cOlTespondientes a
luces de vigas biapoyadas del orden de 40 m
de luz, con lo cual el peso de los elementos a
manejar es bastante mayor.
La esbeltez de este tipo de puentes es,

por tanto, pequea ya que oscila entre
L
L
-::;h::;18
10
Existen muchos procedimientos para

aumentar la luz de puentes de vigas prefabricadas sin que los pesos a utilizar sean imposibles de manejar. Entre ellos encontramos en la
Fig. 3.1.13. la utilizacin de pilas con
mnsulas transversales, que adems de permitir
luces mayores, se eliminan los apuntalamientos
provisionales. Estas mnsulas se disponen, en
este caso, en "cruz" para atender con una sola
pila a dinteles de autopista muy anchos.
En la Fig. 3.1.13 se extiende el problema
a luces de 90 m. En este caso el vano se
resuelve con tres vigas de 30 m, utilizando un
apoyo intelmedio el puntal inclinado para
reducir la longitud de los elementos a montar y
los esfuerzos de la viga. Las uniones entre
vigas son similares a las ya descritas.
3.1.2.- Tableros de vigas hormigonados

"in situ"
La fOlma estricta de las vigas de los tableros prefabricados desaparece casi completamente en los puentes de vigas hOlTnigonados
"in situ". La complicacin en el encofrado que
representa una distribucin de masas tan estrictas como las conespondientes a las vigas
prefabricadas, encarece considerablemente
unos moldes con muy pocas utilizaciones.
La forma idnea apenas se insina,
como en la representada en la figura 3.1.14 o
toma una disposicin clara para facilitar el
desencofrado como la representada en la figura
3.1.14.
Consecuencia de la misma tendencia a
simplificar el encofrado tenemos la concentra-
De la misma manera el dimensionamiento de las almas no viene detenninado por

ninguna razn resistente sino por simplificar el
encofrado y su descimbramiento.
Este tipo de tableros tiene una ventaja
clara respecto a los prefabricados. As como
en estos, la continuidad estructural entre tramos es poco frecuente, cuando utilizamos vigas doble "T" y, adems, la mayora de las veces incompleta, en este caso y debido al procedimiento constructivo utilizado, casi siempre
son continuos, incluso para el peso propio, lo
que establece una mucho mas equilibrada
distribucin de los momentos flectores longitudinales.
Este tipo de estructuras quiere hacer la
competencia a los tableros losa con aligeramientos interiores circulares o cuadrados, los
cuales tienen una mucha mejor distribucin del
material para resistir momentos flectores positivos en el centro del vano y momentos flectores negativos en apoyos, mayor radio de giro y
menor peso, pero sin mucho xito. Su utilizacin se ha realizado preferentemente en Alemania, donde se han desanollado extraordinariamente las cimbras mviles o fijas, apoyadas
en el suelo o autoportantes, las cuales facilitan
su ejecucin.
En la figura 3.1.15 se presentan una serie de puentes de vigas honnigonados "in situ".
En la Fig. 3.1.16 presentamos el puente
de Mauricio Legendre, situado en las cercanas
de Madrid. Es un puente de vigas, hormigonadas "in situ" un poco especial. Debido a la gran
oblicuidad del paso, se dispuso un empanilIado triangular de vigas doble. El primero y
principal, con canto de 1,6 m y 1 m de anchura, sigue la triangulacin fundamental que
se apoya sobre columnas. Una segunda triangulacin secundaria, evita los grandes espesores que seran necesarios en la losa para salvar
las luces entre vigas principales.
113
11 ,11111,,11,'11111,1111111',111,,1 11111,'111 11 1 " , " " r !
es
o)
--l
VIADUCTO SOBRE EL VALLE DE LENNE ( 19671 L = 45 DO n
r I 7S
1I SO 1
7 SO
h/I
1/24
11 75 1
7 SO
ouib~wI'III~'~~!c2~m'sssssoS';i'F
LU-o
L 60~5
58
30----'-210
2 10.....L--s 30----1- 2 60
CARRETERA DE CIRCUNVALACION DE SINZIG ( 1967) L
150 1'"1-.,1------ 11 SO
27 DO n
b)
h/I = 1/16 B
11 SO ------,-1-"'tI 1 SO
00
c~:c=zi);= Z:i 02 ZIr1:<?2; Z/: ;:1"2~l:; ;:;2:<2:?2 ?2l~;~5Z:1'2/2mZ~1:!3'foZ:?Z:;1:<;z~mZ ~:~0~3~5~;",2Zc2Z:;'2 Z)':<;2/ C/'2/ Z?: ;:2T~ ;: :; ;~Z2Z?':<?Z;Z:1:!2Z2Z:i =",s-ib-=~=
YIIS
e)
162S---------J
PUENTE EN LOS ALREDEDORES DE DBEREISESHEIN
= 39
DO n
h/I
1/13
d)
L-J 170
GIFHDRN - CARRETERA DE CIRCUNVALACION (1965-19551 L = 25 DO n
h/I
1/17
e)
25--.-),-----11
10----~.l---S2S---J
PUENTE SOBRE LOS TERRENOS CONTIGUOS AL PUENTE DEL RIN (1953-19551
rl 7S
850
50
6 '4
= 7500
h/I
1/25
1 7S
'i"'i'2~ir~6S
L2e8 fo
f)
1, 88J
PUENTE DEL VALLE DEL RISS (1954-1955) L
= 3B
00 n
h/I
1/17
Fig. 3.115
PUENTES
Joviel Monte/ola Annisen
12221-~2221--r-2221--2221~2221~-22211
P-2
P-IO
p-g
P-I
iA
SECCION A- A
PUENTE MAURICIO LEGENORE
Figo J
r 16 Puente de Mouricio Legendre
115
C;lPJTULO 3- EL T;1BLERO DE VIGAS DE HORMIGN
3.1.3.- Moriologa longitudinal, vinculaciones normales entre vanos

de vigas prefabricadas
Las vinculaciones que normalmente se
utilizan entre tableros formados por vigas prefabricadas son de tres tipos. Tableros simplemente apoyados, tableros semi-continuos y
tableros continuos.
Tableros simplemente apoyados

Es la disposicin mas usual. Las vigas
longitudinales se apoyan por medio de apoyos
de neopreno sobre vigas transversales situadas
sobre los pilares y sobre (entre) ellas se honnigana el tablero.
El pavimento supenor necesitar una

junta de dilatacin encima de las pilas que
permita los movimientos longitudinales del
tablero por temperatura, fluencia y retraccin.
Se pueden disponer uniones a "media
madera". Su misin es ocultar la viga cabezal,
situada sobre las pilas, dentro del espesor del
tablero. Esta unin encarece las vigas por la
armadura complementaria que es necesario
disponer para resolver los esfuerzos locales
que all se produce. Figura 3.1.17 d.
La distribucin longitudinal de la inercia
de las vigas puede ser constante o variable.
Il
11
I
- ' -'-
- ' -'-
a)
'-
'-
b)
Fig.3JI7
116
PUENTES
Javier Manlero/a Armisen
o)
f~(
b)
t )
e)
Fig 3.1.18
Este tipo de tableros suele suponerse

isosttico a efectos de los asientos diferenciales
entre pilas y esto, en general, no es cielio. Si el
asiento de la pila en su conjunto es un descenso vertical exclusivamente, el tablero es
isosttico. Pero debido a la envergadura transversal de este tipo de puentes el asiento transversal de las pilas puede no ser constante. En
este caso este descenso diferencial introducir
unas torsiones en el tablero que producirn una
serie de esfuerzos de flexin y torsin en vigas
y seccin transversal que en general son pequeos en el caso de vigas doble T y significativamente mayores cuando se utilizan vigas
cajn.
La presencia de juntas de dilatacin del
pavimento en el extremo de cada uno de los
vanos, convierte a la conduccin incmoda lo
que determina que prcticamente ha desaparecido su uso.
Tableros semi-continuos
Estas uniones consisten en establecer la
continuidad entre los vanos, exclusivamente a
nivel de la losa superior. Las vigas quedan
separadas y apoyadas sobre las pilas. Esta
unin tiene como misin eliminar las juntas de
dilatacin del pavimento, proporcionando una
rodadura mucho mas confortable. Figura
3.1.18.
Se puede realizar tanto en tableros que
tengan la losa adosada al nivel de la cabeza de
compresin de las vigas o sobrepuesta a ellas.
En este ltimo caso es mucho mas cmoda la
disposicin de las armaduras de continuidad
situadas en la losa.
La losa se desconecta de las vigas en
una determinada longitud. Para ello se elimina
la annadura de cercos y se interpone un
117
material inerte que impida la adherencia entre

el honnign de la viga y de la losa. Debe tener
un detenninado espesor para impedir el contacto entre los dos hormigones, Fig. 3.1.18c.
De esta manera se consigue proporcionar a la
unin una detenninada flexibilidad que le permita hacer frente con seguridad a los siguientes
esfuerzos:
fuerzas son instantneos y son tanto mas

pequefios cuanto mayor es la longitud
desconectada L.
c) Los correspondientes al peso propio de
la losa, a la carga muelia y a la aplicacin de la sobrecarga actuando sobre la
longitud desconectada L. Estos valores
sern tanto mayores conforme aumenta
la luz L.
a) Los cOlTespondientes a las defonnaciones impuestas por la fluencia y la retraccin del hormign que producirn giros
en los apoyos en funcin del tiempo.
Estos giros producen unos esfuerzos
tanto menores cuanto mayor es la longitud L de la losa desconectada de las vigas.
Por tanto la longitud L de la zona desconectada depende del compromiso a encontrar

entre unos efectos desfavorables y otros favorables, pero en general crecer con la luz del
tablero. Para luces pequefias del orden de 15 a
20 !TI, una longitud adecuada puede oscilar
alrededor de 1 a 2 m. Para luces del orden de
30 40 m. la longitud variar entre los 2 y
4m.
b) Los cOlTespondientes a los giros de las

vigas como consecuencia de la accin de
la sobrecarga sobre los vanos. Estos es-
11
11
1_
M( t )
b)
Arnadura pasivo
Pretensado
;':1 F:
~
ooooooooooo_.oo.
------ooo;:7
00
-- :
=;---
Soldadura
_o
o-o
Pretensado
Fig.31I9
0_
f )
118
PUENTES
Javier Nfanlerola Armisen
Los momentos flectores que se producen

en la losa superior se resisten nonnalmente con
armadura pasiva.
un puente continuo. No ocurre lo mismo para

el peso propio, que funciona como tableros
simplemente apoyados. Figura 3.1.19.
Un problema asociado a esta unin es el

hecho de que la dilatacin del puente se acumula vano a vano, con lo cual el tamao de los
apoyos, si son de neopreno aumenta tambin.
Las juntas de dilatacin se disponen solo en los
extremos del puente, lo cual mejora mucho el
confort de paso.
En el apoyo aparecern unos esfuerzos

M(t), correspondientes a las deformaciones de
fluencia y retraccin del honnign. Su signo
podr ser negativo o positivo segn sea el estado tensional que exista en las vigas para la
hiptesis de carga pennanente. Si el puente es
muy esbelto y el estado de tensiones en la cabeza inferior es superior al de la cabeza superior las vigas tendern a levantarse del centro y
aparecern momentos positivos en la unin. En
caso contrario sern negativos.
Tableros continuos, con continuidad sobre

el apoyo
Si en los tableros semi-continuos, la
continuidad estructural se realiza exclusiva~
mente a travs de la losa, la cual proporciona
un pequeo momento de empotramiento en el
tablero, que prcticamente no cambia los esfuerzos que ste tendra si su vinculacin fuese
simplemente apoyada, en los tableros contimIOS se establece la continuidad estructural
tanto en la viga como en la losa, de manera que
para las acciones de carga muetia y sobrecarga
el puente se compOlia de la misma manera que
A estos esfuerzos en el empotramiento,

que modifican a lo largo del tiempo los COlTespondientes a la carga permanente en el instante
t=O, deben aadrseles los de sobrecarga.
El annado de la continuidad entre vanos
contiguos puede realizarse de diferente manera. Por simple disposicin de annadura pasiva tanto en la losa superior como en el taln
<
b)
Q )
/
~~ ~~. ~~
P ~ P
.:;.><,.:'
-- - - - - -- -~+-~ -. -- - --- - --+~, ~._._._~--~
~-~.
- --- - --
-++
~-~~. -
-- --- -
---
++~
~~
--- -- --
----
o 2p
e)
_._---_._._~-~-
Fig 3J20
119
CAPITULO 3- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIG6N
inferior de las vigas. Figura 3.1.19. Esta disposicin de la continuidad es muy cmoda de
realizar y por tanto est bastante empleada.
La unin entre vigas prefabricadas
puede realizarse tambin por medio de pretensado.
Este se puede establecer por medio de
cables "sombrero", o cables COlios dispuestos
para este cosido o por prolongacin de cables
de las vigas dispuestas precisamente para este
fin. Estas uniones, que mantienen pretensado

todo el tablero, presentan, sin embargo, problemas de constmccin por lo que no son demasiado utilizadas. Figura 3.1.19 f Yg.
Un problema complementario a destacar
en este tipo de uniones continuas radica en la
transicin entre el apoyo provisional y definitivo de estos tableros.
Las fases de constmccin son las siguientes. Fig. 3.1.20.
Fig 3.121
En la primera fase se colocan las vigas

sobre apoyos provisionales, los cuales deben
estar sobre gatos o cajas de arena para poder
eliminarlos con facilidad.
En la segunda fase se honnigona la viga
riostra y la losa superior entre vigas. En la
tercera fase se eliminan los apoyos provisionales.
El nico problema que se plantea es la
transferencia de la carga de los apoyos provisionales al definitivo ya sea para las hiptesis
de peso propio como para sobrecarga.
El mecanismo de transferencia de carga

entre vigas y riostra se realiza a travs de las
llaves dejadas al efecto, por rozamiento y adherencia entre viga pretensada y viga riostra y
por la annadura complementaria.
En cuanto a los mecanismos de transferencia de la carga entre las vigas longitudinales
y la viga riostra, para la carga de peso propio,
t=O, no existen esfuerzos de compresin entre
vigas, salvo la pequea carga cOlTespondiente
a la mnsula P.a. La transmisin del cortante se
debe realizar entonces por la armadura pasiva
de cosido y los redientes que deben dejarse al
120
PUliNTES
Javier klal1/erola Al1l1el1
colocadas las vigas de un solo lado. Esta tipologa est en desuso.
efecto en los extremos de las vigas. En cuanto

a la flexin se resolver por la armadura pasante superior.
Tableros contim/os, con contimtidadjitera

de los apoyos
Para la sobrecarga existirn momentos

negativos encima del apoyo, los cuales comprimirn el hormign y contribuirn muy eficazmente a evitar el deslizamiento entre viga
prefabricada y viga riostra.
Tableros continuos tipo
Entre las vinculaciones longitudinales que

hemos visto hasta ahora siempre la unidad de
viga saltaba entre dos apoyos fijos. El peso y
tamao de esta viga configura, ms que su
capacidad resistente las luces habituales de este
tipo de puentes. Pero si en lugar de intentar saltar
entre pilas con la unidad viga, hacemos como en
la viga Gerber obtenemos luces mayores con
vigas mas pequeas y ligeras. Pero si adems en
lugar de dejar una articulacin permanente entre
vigas, damos continuidad a la unin, podremos
eliminar la servidumbre del doble soporte.
Tendremos un dintel continuo nonnaL
Gerbel~
Este tipo de tableros se suele utilizar

cuando la luz L que se desea salvar con las
vigas prefabricadas es mayor que la longitud
de la viga. Se compone de tramos sobre pilas y
tramos intermedios apoyados sobre los primeros. Las uniones entre tramos son obligatoriamente a media madera. Figura 3.1.22.
En la Fig. 3.1.23 representamos el procedimiento nom1al de construccin y vinculacin de esta tecnologa. Una vez colocada la
viga 1, se coloca sobre ella la viga 2 por intermedio de un apoyo provisional 3. La estabilidad de la viga 1 ante cargas tan disimtricas,
puede llevar asociada la necesidad de disponer
apoyos intermedios provisionales o proporcio
El tramo sobre pilas puede ser "in situ" o

prefabricado, de inercia constante o de inercia
variable. Su fabricacin depender del peso
que destaca y de los medios de construccin.
Debe existir una relacin entre la luz Ll y L2 Y
L para evitar el vuelco del tramo sobre pilas
durante el proceso constructivo cuando estn
,,~
deta .1
,-
(E)
detalle
tJ2[
deto I le
121
C4P1TUlO 3. - EL J:4BlERO DE V/CAS DE HORM1CON
:--
G)
e)
Fig. 3. 12.J Puellte de la Acebosa (Calltablia)
122
PUENTES
Javier NJan/erola Armisen
nar estabilidad en la unin entre la pila y la

viga 1 pOI' pretensado vertical, afundado o no,
por piezas especiales lo que incrementa el par
resistido en la unin.
La unin entre las dos vIgas se puede
realizar siguiendo los pasos:
Pretensado inferior de continuidad.
Sujecin de las cabezas de las dos vigas,

en la parte superior por la disposicin de
postensado o chapas metlicas.
Honnigonado de la junta entre las vigas en

las que se han dejado dinteados. La
sujecin superior e inferior impide el
movimiento de la junta durante el fraguado
del honnign.
La viga 1, siempre en voladizo, tiene su

pretensado o annado superior para resistir las
acciones anteriores. Sobre esta viga, ya continua, se colocan las placas prefabricadas superiores y el honnigonado superior. En esta placa
se dispone la annadura y el pretensado longitudinal que completa la capacidad resistente
de la seccin de apoyo.
La unin entre las vigas, puede experimentar a lo largo de la vida del puente momento positivo y negativos. El postensado
inferior soporta los positivos y el pretensado o
annadura pasiva longitudinal superior, los
negativos.
3.2.- Tablero de vigas. Comportamiento resistente

Un tablero de vigas es una estructura
compleja, con un claro comportamiento espa
cial cuya respuesta bajo las cargas veliicales
depende de un conjunto de variables entre las
cuales las ms significativa son:
a) Geometra en planta del tablero.
Consideramos tableros rectos Ulllcamente. El tablero oblicuo o curvo cuya
problemtica participa de la de los puentes rectos, presenta caractersticas de
comportamiento palticulares debidas a
su geometra.
La variable ms significativa en estas

condiciones es la relacin entre el ancho
y la luz del tablero.
b) Condiciones de vinculacin en el contomo.
Suponemos siempre que el tablero presenta dos bordes libres, lo cual es la sihlacin ms frecuente en casi todos los
puentes. Los otros dos bordes del contomo podrn estar simplemente apoyados en las pilas - tablero bi-apoyado -, o
tener continuidad estructural con los vanos contiguos. En ningn caso supondremos vinculacin de empotramiento
entre pilas y tablero, lo que dar lugar a
los puentes prtico.
Admitimos tambin que los movimientos de los soportes, bajo las acciones que
les transmite el tablero, son lo suficientemente pequeos como para que no influyen en la respuesta resistente de ste.
En este caso las dos nicas variables que
consideraremos de vinculacin son las
de tablero simplemente apoyado o tableros continuos.
c) Distribucin de rigideces en planta.
El tablero podr estar fonnado por una
serie de vigas longitudinales con seccin
transversal en "T", doble "T" o "U". Por
una losa transversal que materializa la
platafonna y que siempre consideraremos solidaria con las vigas a efectos resistentes. Por una serie de vigas riostras,
ms o menos espaciadas y que se distribuyen unifonnemente a lo largo de la luz
y que pueden existir o no existir.
d) Tipo de cargas.
Las cargas que vamos a considerar aqu
se reducen a dos tipos. Cargas puntuales
y cargas unifonnemente repmiidas, cubran o no toda la superficie del tablero y
ambas verticales. En general, la mayora
de los cdigos de sobrecargas de puentes
de calTeteras pueden referirse a estos dos
tipos.
123
r
..L
.Ir
J, J, J,
1I
x= 20.0~
+ + J. J,
12
k + J,
-x
16
"ji
.j.
40.00
l\I
20
l 1 J, J, ! l
J, J,
24
lj
~
Fig 3201
Con respecto al tratamiento a dar al

problema conviene tratar con ejemplos
concretos de tableros, como el que representamos en la figura 3.2.01, del cual
obtendremos la respuesta resistente variando o
no su seccin transversal, luz o condiciones de
vinculacin, pero siempre con casos concretos.
Este procedimiento no sera interesante en el
caso de que se pudiese obtener expresiones
generales que acotasen la influencia de las
distintas variables enumeradas, pero este no es
el caso.
3.2.1.-
Descomposicin de
puesta resistente
la
res-
En la figura 3.2.02 representamos la respuesta en corrimientos y tensiones longitudinales O'x en el centro de la luz, del tablero biapoyado que aparece en la figura 3.2.01,
cuando se le solicita bajo una carga puntual de
100 T., situada en el centro de la luz y con una
excentricidad respecto a su eje de 4,5 m.
Esta respuesta la podemos suponer obtenida por la suma de otras tres.
La primera sera suponer el tablero con
seccin transversal indeformable sometido a
una carga centrada de 100 T., figura 3.2.02b.
Si en estas condiciones aplicamos la teora de
la viga al clculo de la respuesta, tendremos
una flexin cilndrica y un estado tensional
constante a lo ancho del tablero. El nico elTor
que se comete en este caso es el haber
despreciado la defol111acin por esfuerzo

cortante de las losas que constituyen el tablero,
la cual har que la distribucin de tensiones en
las cabezas superior e inferior no sea constante.
La segunda sera suponer el tablero con
seccin transversal indeformable sometido a
un par torsor de 450 mTn, que es el que se
obtiene de multiplicar el valor de la carga exterior por la distancia al centro de esfuerzos cortantes del tablero. Figura 3.2.02c. Bajo esta
solicitacin el tablero experimentar una serie
de giros alrededor del centro de esfuerzos cortantes y una distribucin lineal de tensiones
longitudinales de las cuales representamos la
de la seccin central.
Por ltimo tenemos los cOlTimientos y
tensiones longitudinales debido al hecho de
que la seccin transversal no es indefonnable,
como hemos supuesto en los dos casos anteriores y que reflejamos en la figura 3.2.02d.
Los cOlTimientos reales totales en el tablero se representan en la Fig. 3.2.02e.
Esta descomposicin de la respuesta real
en otras tres no tendra inters si no fuese porque destaca la impoliancia que tienen las tensiones longitudinales ()x debidas a la torsin,
cuya cuanta es mayor que las debidas a la
carga centrada y a la deformacin de la seccin
transversal y reflejan en gran medida como
responde este tipo de tablero a la excentricidad
de la carga.
PUENTES
Javier Man/erala A/'Inisen
o)
':
,
bl=
V"
0.00 999
--- -----
~J_
el
p~lOOTn
~'"
~I
16.33
-- -- ---- ---- -! !
~J...
_1_
_.l..
.l_
d)
Fig 32.02
125
CAPITUl,O J - EL, TABl,ERO DE VIGAS DE HORMIGN
Este hecho nos conduce a detenernos,

antes de pasar al estudio general, en conocer el
compoliamiento a torsin de un tablero de
vigas doble "T" con seccin transversal indefonnable.
3.2.2. Tablero de vigas doble T con

secc/on transversal indeformable, sometido a solicitacin excntrica
La indeformabilidad real de las secciones transversales del tablero es una condicin
terica, que en la realidad se puede conseguir,
a efectos prcticos, con la disposicin de una
serie de vigas riostras a lo largo de la luz y
cuyo nmero depender de la relacin ancholuz del tablero y el tipo y colocacin de la
carga exterior. En general, salvo en casos de
tableros de relaciones ancho-luz extraordinarias, con tres vigas riostras intermedias y dos
riostras en los apoyos la seccin transversal
puede considerarse indeformable a estos efectos.
En este caso y solo en este caso, la carga
descentrada que solicita a la seccin transversal en el centro de la luz y con un descentramiento de 6 m. respecto al eje del tablero de la
figura 3.2.03, se puede descomponer en una
carga centrada de 100 Tn. y en una solicitacin
torsora de 600 m. Tn.
La primera solicitacin produce una
flecha en el centro de la luz
v = 0,0089 m.
y un estado tensional longitudinal como el
representado en la figura 3.2.03b.
Bajo la torsin, la seccin experimenta
un giro 8(x) que produce dos tipos de
corrimientos, los transversales con centro de
giro el centro de esfuerzos cortantes, figura
3.2.03c., y el alabeo de la seccin con
corrimientos longitudinales u(x,s). En el caso
de que estos corrimientos longitudinales no
sean independientes de x, lo que ocurre cuando
los momentos torsores no son constantes a lo
largo de toda la viga, el alabeo libre de cada
seccin estar coaccionado, producindose un

estado tensionallongitudinal cr(x).
El comportamiento resistente ante la
torsin se compone, por tanto, de dos
mecanismos. El primero formado por la rigidez
a torsin de cada una de las placas que
constituye la seccin, donde se produce un
flujo de tensiones tangenciales de St. Venant y
el segundo formado por una flexin
antimtrica correspondiente al alabeo torsional
coaccionado.
3.2.3.- Anlisis de un tablero de vigas

doble T, con seccin transversal
deformable, sometido a una
carga excntrica
Si en lugar de ser la seccin transversal
indeformable, el tablero es deformable, la
respuesta del mismo tablero de la figura 3.2. O1,
sin ms vigas riostras que las colocadas en sus
extremos, variar segn aparece en la figura
3.2.04, donde se representan, comparadas con
las de seccin transversal indefonnable.
La diferencia entre ambas respuestas es
ostensible. En el tablero deformable los
corrimientos de la viga cargada as como su
estado tensional es mayor que las de la viga
con seccin transversal indeformable, de la
misma manera que las vigas alejadas de la
carga tienen corrimientos y tensiones menores.
La losa superior se defonna transversalmente
segn la ley de momentos flectores My que
aparece en la figura 3.2.04c. Lo que ha
ocurrido es que la prdida de rigidez de la
seccin transversal ha producido un reparto de
cargas ms pequeo.
Para analizar la respuesta aislemos la
viga directamente cargada del resto del tablero
realizando un corte longitudinal por el inter~je
con la viga contigua. Figura 3.2.05.
A lo largo de ese corte aparecen cuatro
tipos de esfuerzo. Por un lado unos esfuerzos
cortantes verticales Q , figura 3.2.05a. y unos
momentos flectores y (no representados por
su pequeo valor). Por otro unos esfuerzos
cortantes horizontales N x ' figura 3.2.05b., y
unos axiles transversales y , figura 3.2.05c.
126
PUENTES
JOV?IAlolller%
Tn
l,__
I_ol
a)
20m.
20m.
+ 0.7183
C.d.. c.
AREA 6.2
Iz
b)
nf:
= 4,3441 m4
113.914 m4
0.1026 m~
4
1", = 89.8983 m
Iy
Id
v = 0.008769 m.
9'.0.00275
I/l
1'-
.r
I/l
e)
d)
1
I
uN
<DI'-
~\J
I
I
I
!!!;rl
~U!
<tN
<D
:]
O)
I
I
I
e~
o
1<)
}J
'1<)
,<D
1'-
jI
t.!'
!!l
<D
I 1
~
";eo
'I';t,
'ji,
1'-
!!!
O
O
1<)
.!
f )
t.!'
Flg 3]03
AI7Jlisell
t::,.
,
\
127
CAPITULO 3 - El TABLERO DE V/GllS DE HORMIGN
---_.-
100To
.-
--
.-- ....
\
\
\
_l-'-
\
\
0,00315
a)
_ 0.00377
If)
(JI
o
o
t\I
o
o
seCCION
TRANS. INDEFORMABLE
SECCION
TRANS. DEFORMABLE
b)
tO
~~
e)
Ill_
II'lV
dd
ti
1 1
(JI
~
~ v
0.38
Fig. 3204
Estos cuatro tipos de esfuerzos reflejan

los dos mecanismos de resistencia que ha
desarrollado el tablero para resistir. El primero
es el mecanismo de flexin general que se
refleja en lo~ esfuerzos Qy y My. El segundo
es el producIdo por el efecto membrana de la
losa superior que se refleja en dicha seccin en
los esfuerzos N xy YNy.
Flexin general del tablero

Si independizamos la viga directamente
cargada del resto del tablero y la solicitamos
por la carga exterior, experimenta una serie de
corrimientos verticales, vIo figura 3.2.06 y sus
correspondientes esfuerzos y tensiones.
128
PUENTES
Javier N/anterola Annisen
a)
c)
Fig. 3. 205
La losa transversal, obligada a seguirla

en su deformacin, experimentar un descenso
de apoyo y por su equilibrio intemo, la
aparicin de unos momentos flectores y cortantes en sus extremos, los cuales introducidos
en la estructura completa, con signo contrario,
producirn una descarga de la viga exterionuente cargada y una carga de la contigua.
Adems experimentarn unos determinados
giros e diferentes entre dos vigas contiguas.
Este proceso se propaga hacia todas las dems
vigas hasta que el sistema se ponga en equilibrio.
La cuanta de este efecto depende de las

siguientes variables:
a) De la relacin de rigideces a flexin de
la losa transversal y las vigas longitudinales.
Cuanto ms rigidez sean estas ltimas,
ya sea por tener una inercia grande o una
luz pequea, la flecha y ser ms pequea y por tanto el factor origen de la
transmisin transversal de cargas.
129
Por el contrario, cuanto mayor sea la

inercia de la losa transversal y menor sea
su luz libre, lo que a lo largo de la
transmisin de cargas en direccin transversal representa la anchura del tablero,
el traspaso de cargas de la viga directamente cargada a las dems ser mayor.
Este efecto destaca la importancia que en

el reparto transversal tiene la relacin
entre la anchura y la luz del tablero y la
relacin que existe entre las inercias longitudinal y transversaL
1-1
1 1 1-
QY
MY~ My
Qy
1 I
1 I
O)
~==-:--'--,
--- 8--'-.1---------7
-----::!:~~~- _--8~2
_
b)
Fig. 3.206
b) De la rigidez a torsin de las vIgas

longitudinales.
versal del tablero, figura 3.2.06b. Este

giro diferencial torsiona la losa superior.
Cuanto mayor sea sta, menor giro <p se

producir en la viga longitudinal y por
tanto ms empotrada estar la losa transversal. En este caso las cargas Qy, que
equilibran los momentos flectores transversales My , sern mayores y mayor ser
por tanto el traspaso de cargas de la viga
exterionnente cargada a las dems. Este
es el efecto especial que se produce con
vigas cajn longitudinales.
Esto quiere decir que en el mecanismo

general de flexin del tablero se ponen en
juego las cuatro rigideces del tablero, a flexin
y torsin de las vigas longitudinales y a flexin
y torsin de la losa superior. Se destaca
tambin la relacin ancho-luz como variable
fundamental.
c) De la rigidez a torsin de la losa

transversal.
Se pone en juego a travs de los giros
diferentes que experimentan las vigas
longitudinales en la misma seccin trans-
Efecto membrana de la losa superior
El segundo mecanismo resistente que se

produce en el tablero conesponde al efecto
membrana que realiza la losa superior, destacndose la rigidez en su plano tanto a flexin
como a cortante.
30
PUENTES
.Im'Ii?- ;llal/lero/a ,4nl/lsel/
En el mecanismo general de flexin que

acabamos de describir solo hemos tenido en
cuenta la continuidad transversal de la losa
superior que hace aparecer los esfuerzos Qy y
M y en la lnea media de contacto entre aos
vigas. Si solo existiese este efecto, cada una de
las cinco vigas que constituyen el tablero, bajo
la accin de los momentos flectores resultantes
a que estn sometidas, experimentarn en su
cabeza superior unos conimientos longitudinales diferentes. Fig, 3.2.06c.
A estos corrimientos se opone la
continuidad de la losa superior con la aparicin
de unos cortantes longitudinales N x , figura
3.2.0Sb, y unos axiles transversales ~, figura
3.2.0Sc. Estos esfuerzos compatibilIzan los
corrimientos longitudinales entre las fibras
comunes de las distintas cabezas superiores de
las vigas, haciendo que aparezca la solicitacin
transversal de la losa superior y por tanto su

comportamiento como membrana.
Su presencia produce dos efectos, uno
sobre las vigas y otro sobre la losa misma.
l. Las vigas quedan solicitadas a unos
esfuerzos N xy a todo lo largo de su borde comn con las contiguas, figura
3.2.0Sb. La integracin de estos esfuerzos a lo largo de la viga equivale a un esfuerzo axil colocado en cabeza superior,
que trasladado al centro de gravedad de
la viga equivale a un esfuerzo axil, de
traccin o compresin y a una flexin
cuyo valor es el esfuerzo axil multiplicado por la distancia entre el centro
de gravedad de la viga y la fibra media
de la losa superior. Figura 3.2.07.
>-....
'.
"
'''''"."
/>
///
.,////
Este efecto, unido al del primer mecanismo, determina que el estado de esfuerzos en las vigas no es una flexin
simple, sino una flexin compuesta. En
las vigas que estn exteriormente cargadas, el esfuerzo axil ser de traccin,
mientras que en las no cargadas ser de
compresin. Este hecho hace que la fibra

neutra en las vigas de un tablero vare de
una viga a otra, ascendiendo en las cargadas y descendiendo desde sta hacia
los lados, figura 3.2.04b.
En la figura 3.2.0S representamos estos
esfuerzos. En la figura 3.2.0Sa represen-
131
CAPITULO 3 - El J:4BIERO DE VIGAS DE HORMIGON
Curva c: Es la resultante de deducir a la

curva b los momentos flectores producidos por la ley de cortantes N xy .
tamos la ley de esfuerzos axiles a que

estn sometidas las vigas del tablero y en
la figura 32.08b representamos las siguientes leyes de momentos de la viga
extrema directamente cargada.
La repercusin de los esfuerzos cOliantes

Nxy en las tensiones longitudinales de
las vigas, es muy desigual en cabeza superior y en inferior. En la primera reducen extraordinariamente las tensiones de
compresin que produce la flexin,
mientras que en la cabeza inferior su
efecto es muy pequeo ya que las vigas
doble T tienen un gran ncleo centra!.
Curva a: Momentos flectores de una viga

apoyada bajo el efecto de las 100 Tn.
Curva b: Es la resultante de deducir de la
curva de los momentos flectores anteriores, los que producen la ley de descargas
Qy del mecanismo general de la flexin.
,..
COMP.
U!
U!
III,
"!
,
TRAC.
111 1
1
<D@@)@
a)
100 Tn.
1000
FIg. 3208
2. Si miramos la losa superior flectando en

su plano vemos que est solicitada a un
conjunto de compresiones variables en
su contacto con las almas de las vigas,
que no son otras que las tensiones tangenciales que se producen entre alma y
cabeza de toda viga. Estas compresiones
son mayores bajo la zona cargada, lo que
detennina una flexin pura de la losa,
que en el caso de carga que estamos con-
siderando, la desplaza lateralmente, figura 3.2.04a.

Si la carga exterior est centrada en el
eje del tablero no existir flexin general
de esta losa.
Adems de las compresiones correspondientes, la losa, en su conjunto, quedar
sometida a una serie de cOliantes N xy
132
PUENTES
Javier Mantero/a Armisen
LINEA DE APOYO
'"
:;:
'"
'"
:;:
10
15
18
19
~ t-----
1---.
1-
~~
-...:...~
2o
CENTRO DE L u Z
Fig 3.209
variables lo que producirn su defonnacin correspondiente. Esta defonnacin

produce la distribucin no lineal de las
tensiones longitudinales en cara superior,
figura 3.2.04b que se hace especialmente
intensa en las proximidades de la zona
cargada exteriormente. La distribucin
de N xy en la losa superior aparece en la
figura 3.2.09.
Como resumen podemos decir que el
efecto membrana produce una redistribucin de las tensiones longitudinales
de flexin en la losa de cada una de las
vigas, descargando la zona ms solicitada y cargando la menos solicitada,
produce la concentracin de tensiones
longitudinales bajo la carga, y hace que
el estado tensional de las vigas no sea de
flexin simple sino compuesta.
Efecto conjunto
La flexin general del tablero y el efecto
membrana son dos mecanismos acoplados, ya
que como hemos visto, uno interfiere al otro y

viceversa. Cuanto menos eficaz sea el primer
mecanismo, debido a la poca rigidez a flexin
transversal de la losa, por ejemplo, mayor ser
el desequilibrio de tensiones longihldinales
entre vigas contiguas y mayor ser, por tanto,
el valor de los esfuerzos cortantes N xy .
Una vez examinada cual es el tipo de
respuesta general de un tablero de vigas con
seccin transversal defonnable, vamos a analizar la influencia que sobre la respuesta del
tablero tienen las distintas variables que lo
constituyen.
1) Respuesta de tableros de vigas doble "T"
bajo cargas puntuales.
2) Influencia de las vigas riostras en la
respuesta de los tableros fOfilados por
vigas doble "T".
3) Respuesta de tableros de vigas doble "T"
bajo cargas uniformes.
4) Influencia de la relacin ancho-luz.
5) Tableros continuos.
6) Tableros formados por vigas cajn.
133
3.2.4.- Respuesta de los tableros de

vigas doble "T" bajo cargas puntuales
7) Comparacin entre las respuestas que

proporcIOnan distintos mtodos de
clculo.
Hemos obtenido la respuesta del tablero

bi-apoyado de la figura 3.2.01, cuando la carga
puntual de 100 Tn se desplaza en la seccin
transversal del centro de la luz. Los resultados
en cOlTimientos, tensiones y momentos los
representamos en las figuras 3.2.10 a 3.2.14.
8) Respuesta de los tableros de vigas doble

"T" y vigas cajn cuando se eliminan las
vigas riostras sobre apoyos.
El mtodo de clculo que vamos a
utilizar para el anlisis de estos casos es el de
las lminas plegadas. El nmero de amlnicos
utilizados en la discretizacin de las cargas
vara entre 60 y 150.
10
cD
100Tn
'"
I I
ci
""
~\J
I
N m
I I
I I
I
~\J
!.'"":!
I
m
I
cD
.
r
o
":
N
I
r-. -
..t ..:
I
10
100 Tn.
r-.
ai
(l)l'lcDm
10
~~
~:
rti
-
:/(1)
r-. Ili
~(\J
,,--
::
LJ
mm
alai
(1)(1)
b)
o)
Fig. 3210
~
cD r-.
-0..0
N
I'l
~
-
134
PUENTES
Jm'ier Aloll/erolo AI'llllJell
-9.13
a)
x-
-1.4
-1.4
19
15
b)
x~
15
la
1.53
II
20
21
25
22
120
25
i
1.53
4.2
4.2
32.29
e)
x-
1.07
18
19
20
21
Fig 32JJ
LorniJtientos
Tanto los corrllmentos veliicales como
los horizontales en la seccin central se
representan en la figura 3.2.1 Oa. En todos estos
casos se aprecia perfectamente la deformacin
de la seccin transversal que acrecienta su
valor en las proximidades de la zona cargada.
La curvatura de la losa superior es
siempre negativa salvo en las proximidades de
la zona cargada. Ver ley de momentos flectores
transversales en figura 3.2.12b.
Tanto la cabeza superior como las
inferiores del tablero experimentan corrimientos horizontales siendo tanto mayores cuanto
ms descentrada est la carga, figura 3.2.l3b, y
su distribucin a lo largo de la luz, como la de
los commlentos verticales, figura 3.2.13a.,

sigue una ley de tipo parablico.
Tensiones longitudinales
Las tensiones longitudinales en el centro
de la luz y a solo dos metros de este punto se
representan en las figuras 3.2.1 Ob Y3.2.l2a.
En la seccin central se observa una
clara
concentracin de
las
tensiones
longitudinales en la cabeza superior. Estos
valores son especialmente intensos encima del
alma cuando la carga se dispone en esa
situacin. Sin embargo a solo dos metros de
distancia, figura 3.2.12a, esta concentracin de
tensiones en cara superior ha desaparecido. En
realidad estos tableros son muy sensibles a las
cargas localizadas, se deforman rpidamente,
135
CAPITULO 3. - EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGN
(Il
'01"
'01" ....
_1"1
I'l
!!:!
I
, ,
rt')'
lit)
<tI". !....
I'l -...:~
,
,I '
~: ::g
I
ID 1"1
rtlN
I
0.99
~..:
1/)1/)'01"
00
I
I
ui
I
~\jg?
I
ID
CD
1/)
~i~,,+~=:::::::::::==-_~=~
I
::
(D::
en
'V"":
l\!l
....
I
ff)
N'
en
1"1
'
1/)
\JI/)
I
ID
1/)
CD
Ul
I'l
I'l
I'l
I'l
<t
ui
<q,"",~
1/)
r.:
~:
:'
:en
I'l
N
1"1
1"1
ID
N
I
,I
I
!ID
CX!,...o'o
CD
1"1
I
,,
,
...:
1"1
I
~:
:rt!
mL....l~
I
"
O},
:<0
1"1
~'-.jui
1"1
&
b)
a)
Fig. L2J2
pero amortiguan su efecto tambin muy

rpidamente.
La distribucin no lineal de tensiones en
cabeza superior se debe a su defonnacin por
esfuerzo cortante. Esta vuelve a ser
especialmente intensa en las proximidades de
la carga puntual.
Cuando la carga puntual acta entre dos
almas, la distribucin de tensiones longitudinales en cabeza superior es mucho menos
apuntada, como se observa en la figura
3.2.1 Ob. Este hecho se debe a que la carga
puntual se repatie en las dos almas por la

flexin de la losa transversal. A las aristas 2 y
7 llega la carga distribuida, figura 3.2.1lc.
En la cabeza inferior, el efecto local de
la carga puntual se amOliigua mucho y aunque
presenta los valores mximos bajo el alma
cargada, su apuntamiento no adquiere la
intensidad que OCUlTe en la losa superior. Esto
se debe a que, a lo largo del alma, la carga se
va repartiendo por la defonnacin por esfuerzo
cortante de la misma. Este hecho trae consigo
que la distribucin de tensiones longitudinales
a lo largo del alma directamente cargada no es
136
PUENTES
20
d~h
12
21TI7 121 16Ir20
38131721
c3
20
I
~d
1 II II
~'m
12
~~
II II 1
~
16
13
27 11620
38131721
a) Movimiento vertical
b) Movimiento horizontal transversal de las

cabezasinferiores de las vigas
Fig 32.13
lineal, como se puede observar en todas las

figuras 3.2.1b.
Todos estos efectos revelan la existencia
de las grandes tensiones tangenciales que
desarrolla el tablero en las proximidades de la
carga para repartirla rpidamente. A solo un
canto de distancia el efecto se ha disipado casi
totalmente.
plazamiento lateral del tacn de la viga

exterior contrario al general de giro del tablero,
figura 3.2.13b, que produce una curvatura en
planta, en las proximidades de la carga,
contraria a la general. Las tensiones longitudinales en el tacn inferior quedan afectadas
por este hecho.
Momentos flectores transversales.
El estado tensional longitudinal en la

cabeza inferior de las vigas no es constante
sino que vara linealmente, lo que se debe a la
flexin horizontal que se desarrolla en las
mismas como consecuencia de los corri
mientas representados en la figura 3.2.13b.
Los momentos flectores transversales en

la seccin central se representan en la figura
3.2.12b para los distintos tipos de cargas
analizados y su distribucin longitudinal a lo
largo de la luz en la figura 3.2.14.
Cuando la carga est centrada entre dos

almas, se produce una flexin de la losa
superior que se transmite a las almas contiguas.
Los giros as obtenidos producen un des-
En todos los casos las flexiones se

concentran bajo la carga, tanto cuando sta
acta sobre las almas como cuando acta en el
centro del vano. Sin embargo como en el caso
137
0.19
0.43
0.43
0.19
a)
4.48
-9.13
0.19
0.19
b)
e)
7.87
Fig.3.2I4
de las tensiones longitudinales se disipa

rpidamente.
Las leyes curvas que presenta la ley de
momentos flectores transversales en las
proximidades de la carga se deben a este
mismo hecho. La losa superior tiene una
enonlle capacidad de reparto tanto en direccin
longitudinal como transversal. En cuanto nos
alejamos del punto de carga las leyes de
momentos tienen una distribucin lineal.
Cuando la carga acta en el centro del
vano, las flexiones como es lgico son mucho
mayores. En la figura 3.2.lla y b.
representamos su distribucin a lo largo del
eje, vindose su rpida difusin.
A pesar de la poca rigidez a torsin de

las vigas longitudinales estas desarrollan
suficiente capacidad de empotramiento para
que se produzcan momentos flectores
negativos en la losa superior cuando la carga
est centrada entre dos almas, figura 3.2.12b.
En esta rigidez a torsin influye de manera
significativa la rigidez a flexin horizontal del
tacn inferior.
3.2.5.-lnRuencia de las vigas riostras en
la respuesta de tableros de vigas
doble "T"
Siguiendo con el tablero bi-apoyado de
la figura 3.2.01 vamos a analizar la influencia
138
PUENTES
J(/I',Alo11lenJ!o AmllSell
de las vigas riostras en la respuesta general del

tablero,
3.
Consideramos los siguientes casos de

arriostramiento, teniendo siempre en cuenta que
todos ellos tienen vigas riostras en los extremos.
Con dos vigas riostras

situadas a tercios de la luz.
4. Con infinitas vigas riostras. Este caso no

se estudia por lmina plegadas sino por
la teora de la torsin no unifonne en
secciones abiertas, segn hemos visto en
el apartado 1,2. No tiene en cuenta la
defonnacin por esfuerzo cortante.
1, Sin vigas riostras intermedias.

2. Con una sola viga riostra intermedia, que
es la seccin donde se aplica la carga.
III
lO
IOOTn,
n
I
1
I
a)
intennedias,
1
1
1
1
I
<XlI I
mi Iv
l\j~
I
I
b)
e)
1
1
d)
-1
1 1
lX!i
:gl
I
,;!;
';
"J ~
1
Flg. ]215
"!ll_
"J CII'
lO
I'Q
III
139
CAPITULO 3- El TABLERO DE VIGAS DE HORMIGN
a)
16.3
b)
'"
'"'"
o
o
.1-
.1..
'"
'"oo'"
'"
'"qo'"
'"'"o
'"
'"'"o'"
o
.
'"'"oo
'"'"oo
'"oo
-29.3
,,......,,
, ,
:.....J
LJ
-29.3
-293
-29.3
e)
!O
o
o
ci
ci
o
o
ci
r-.
o
Fig 3116
Salvo en el caso 4, las vigas riostras consideradas estn fonnadas por una triangulacin
indeformable de los nudos de la seccin transversal al relacionar todos sus nudos fijamente,
pero permite que se desanolle la defonnacin
de las losas cuando estn sometidas a flexin.
Una sola viga en el centro de la luz
La presencia de una viga riostra bajo la
carga puntual es definitiva para el reparto
transversal. El comportamiento del tablero es
prcticamente igual al que se produce en el
mismo tablero si tenemos infinitas vigas
riostras. No hay mas que comparar las figuras
3.2.15c con 3.2.l5b.
En el caso de que la carga puntual acta
entre dos vanos, caso de la figura 3.2.17 los
resultados en tensiones en los tacones

inferiores de las vigas son prcticamente iguaL
La diferencia estriba en que con una sola viga
riostra, la actuacin de la carga puntual, a
travs de la flexin de las losas, produce una
deformacin del taln inferior del tipo de la
figura 3.2.13b lo que detennina la flexin
horizontal que produce la desigualdad de las
tensiones de borde.
En el caso de carga centrada en el
tablero, los resultados de tener una o muchas
vigas riostras es evidentemente el mismo, ya
que la viga riostra neutraliza el efecto all
donde se produce.
Dos vigas riostras a tercios de la luz

La disposicin de dos vigas riostras
intermedias supone un aniostramiento general
PUENTES
100To.
:;
I
a}
~i :
..,
,
IV:~10 IO~
,
lo>
-:1
I
COI
'd
co
CD
'".,.ci
,
0.0055
b}
~,
lO'
col
ItO
CD
~
I
'\J~,
,...
CD
10
1':
Q
ID
I
e}
"-,,-
0.00544
"----..,
0.005440
O>
0.00544~
O>
0.00544
'"
QOOS44!!!
",1
...:'
.,.:
.."
.,
1
1
I
'"
!!!,
.,. 'O
o>~o>
19
,CD
1'0:
CO
<Xi,
d}
0.00516
COo.0052
,...
10
10
o.0067~
0.00512
I
I
o>
CD
o>
IV'' '
I
I
CD
CD
.,.
'
..,CD~'!,
....
CD
10
Fig.3.2.17
del tablero mayor que el de una viga riostra.

Pero para el caso de carga puntual en el centro,
su eficacia es menor. Esto se comprueba en las
figuras 3.2.15d y 3.2.16c
El comportamiento de este tipo de
aniostramiento se observa con claridad en la
figura 3.2.19. La rigidez de la viga riostra
iguala los cOlTimientos de las cinco vigas en
los puntos a tercios de la luz. Esta igualacin
se verifica a base de introducir una carga
ascendente en la viga central y descendente en
los laterales, lo que produce el estado tensional

tan caracterstico de la figura 3.2.19c. Desde la
riostra hacia el centro de la luz, la viga central
se descarga algo en las laterales a travs de la
rigidez de la losa transversal lo que proporciona la forma ligeramente curva a la ley de
tensiones.
Podra considerarse, que en este caso de
carga, el tablero funciona como suma de dos
estados de deformacin.
141
....
'":o
13 16 1 1 1
;:;
z
o
(3
a)
ll.
I
I
I
",1
",1
.,1
01
o'
di
'"<t
a:
....
b)
'"oo:
<3
:>
,,"1
-1
~I
gl
3
""1
""1
~I
z
o
(3
01
di
c)
~
o
o
d
Fig.3218
a) El tablero puede considerarse como

apoyado fijamente en las dos vigas riostras situadas a tercios de la luz. Se producir un reparto de cargas entre las
cinco vigas correspondiente a la rigidez a
flexin de la losa transversal y de su
relacin ancho-luz.
b) Produciendo un descenso de los dos
puntos situados a tercios de la luz de
todo el tablero, lo que proporciona esa
caracterstica ley de tensiones trapeciales.
Resulta por tanto evidente que para el
tipo de carga puntual, cuanto ms prximas
estn las vigas riostras al punto de carga, ms
eficaz ser su presencia. Esto lo hemos
comprobado cuando disponemos una viga
riostra bajo la carga, su eficacia entonces es
mxima.
Cuando la carga en lugar de ser centrada

acta sobre la viga lateral el funcionamiento es
completamente similar al anterior aadindole
los giros correspondientes a la excentricidad de
la carga, figura 3.2.19a.
En cuanto a la actuacin de la carga
entre dos vigas, el comportamiento es similar
salvo en lo que se refiere a las puntas de
tensiones que son mucho menos acusados que
en los casos anteriores debido al repmio de la
carga que establece la losa, como ya hemos
visto en la figura 3.2.lOb.
Las tensiones inferiores, en este ltimo
tipo de carga quedan afectadas por la curvatura
en planta del tacn inferior flectando en su
plano el cual tambin se ve influenciado por
las vigas riostras como se ve en la figura
3.2.18.
142
PUliNTES
Jal'kr Afalllel'o/a Aml/sell
17.77
17.77
1.87 1
,i
'21.65
21.65:
!,
,,,
'44.34
a)
+n-rr
51.6
CD@@@
97.08
,8.3
,~.66
83;
29:
b)
,
I
,I
(/),
~(/)
>:~
srli
!2'(/)
69.38
>:~
in-rr
CD@@@
2'0:
0'1-
2,0:
011-,(/)
0'0
:~
~'-
:31t:,o:
;:)'0:
t:::
(/)'
(/):
,,
,
,!
CD@
e)
n+rr
CD@@@
53.5
FlgJ2/9
Si hasta ahora hemos analizado el efecto

de la rigidez transversal del tablero en el
mecanismo de reparto, el efecto membrana de
la losa superior sigue funcionando de manera
habitual, estableciendo una redistribucin de
las tensiones en losa superior que las hace
mucho menos sensibles, que los de la cara
inferior de las vigas, a las variaciones de la rigidez transversal del tablero que proporcionan
las vigas riostras.
Como se aprecia en las figuras 32.15,

3.2.16 Y 3.2.17 la variacin de las tensiones en
cara superior, segn existan o no vigas riostras,
es mucho menor que los de la cara inferior de
las vigas.
Como consecuencia del estudio anterior
podemos sacar las siguientes conclusiones
respecto al efecto de las vigas riostras cuando
el tablero se le solicita por cargas puntuales.
143
CAPITULO 3 - El J:1BIERO DE f/lGAS DE HORMIGN
11.18
~
,1\,9.79
1 \9.13
1 \
I
I
I
I
1
1
\
,
\
\
\
,
,
el
"
---
Fig.3.2.20
1. La mxima eficacia de una viga riostra la

encontramos cuando sta se sita bajo la
carga puntual.
2. Cuando no estn bajo la carga, las vigas
riostras producen una descomposicin
del comportamiento del tablero en dos
palies: 1) La zona situada entre vigas
riostras y que comprende la carga:
funciona como un tablero continuo con
una relacin ancho-luz correspondiente a
la separacin de las vigas riostras y el
ancho total del tablero, en donde se
produce el repalio transversal normal de
cargas. 2) Una defonnacin general de
todo el tablero correspondiente a un
descenso y giro aplicados en las vigas
riostras prximos a la carga puntual.
Se entiende despus de esto, que si un
tablero se solicita bajo una sola carga
puntual, prcticamente toda la eficacia
del arriostramiento transversal corresponde a las dos vigas riostras ms prximas a la carga. El resto de las vigas
riostras podan eliminarse.
transversal del tablero sea infinita que

nos conduce a los estados tensionales de
las figuras .3.2.15b., 3.2.16b. y.3.2.17b.
En este caso la capacidad de reparto del
tablero depende nicamente de la
relacin ancho-luz y de la rigidez a
torsin de las vigas longitudinales.
.5. En el caso de carga centrada entre vigas,

la ley de momentos flectores My a lo
largo de sus bordes de empotramiento en
las almas vara muy poco en funcin del
nmero de vigas riostras. Figura 3.2.20.
Esto demuestra el efecto eminentemente
local de la carga. No debemos olvidar
que el tipo de viga riostra que hemos
utilizado no impide la deformacin en s
de la losa, sino que impide la distorsin
de la seccin transversal.
3.2.6.- Tableros formados por vigas
doble "T" bajo sobrecarga
uniforme
.3. Cuando la carga puede moverse libremente por toda la superficie del tablero,
resulta evidente que la respuesta mejor la
obtendramos poniendo un gran nmero
de vigas riostras que redujesen al mnimo el efecto local de la carga puntual.
En la figura 3.2.21 representamos la

respuesta del tablero de la figura 3.2.01
solicitado por una sobrecarga uniformemente
distribuida a lo largo de la luz pero ocupando
nicamente la mitad izquierda del tablero. El
tablero no tiene mas vigas riostras que las de
los apoyos.
4. La eficacia del nmero de vigas riostras

est acotada. Su valor mximo posible lo
encontramos en el caso de que rigidez
Como se puede apreciar en la figura

.3 .2.21 a existe una pequea deformacin
transversal de la estructura correspondiente a la
144
PUENTES
Jal'er Mal/tero/a Al7l/isel/
al
bl
,1I
,1
,
1
1
-14.34'
i
-14.88'
~-20.5
-20.72
-25.211;,. ~
-26.4 ~ -31.16
I
I
-3.23~'
-44 ... ,,
.
',1-8.58
-10.33
SECCION TRANSVERSAL
INDEFORMABLE
-31.9
-35.42'J
-35.7 ~~ I
.. -40.1
~
-41.6
o.en
(Il
I
el
FigJ.2.2/
ley de momentos flectores M y de la figura

3.2.21c.
Si comparamos esta respuesta con la que
tendra el tablero si su seccin transversal
fuese indefonnable obtenemos.
Seccin transversal indefonnable.
2
8(r)= mI!
"
GJu
(8 (,W)' J i
!..__J_ _ !....::...
40
cos/d~
(k~'col'X]
40
mI [ J cos/a]
B(x)=7
Al =23672(J-IJ032cosO(}2J8x)
A
/dcos-
Origen de las x - el centro del tablero
Con la ley de bimomentos B(x) y las

coordenadas sectoriales w, obtenemos el
estado tensional longitudinal G x debido a la
actuacin de un par torsar de 11,25 m.Tn.
uniformemente repartido a lo largo de la luz.
Si sumamos este estado tensional al
producido por la carga centrada equivalente de
3 Tn por metro lineal, obtendremos el estado
tensional longitudinal total en el centro de la
luz que representamos en la misma figura
3.2.21 b.
La diferencia entre los dos estados
tensionales es insignificante tanto en lo que
aparecen en cara superior como inferior.
145
CAPITULO 3- EL T:4BLERO DE VIGAS DE HORMIGN
a)
,..
ID
o
o
cIl
0.0026
(5
24.4-- __
I
:gl
---r::----....,.,._
r::
--
11)1
gl1
NI
(\1:
1
,
1
1
11)1
"!I
!!!I
1
,
1
I
I
b)
I
I
I
I
I
I
I
I
-25.2-,'l,.,.
-26.4 ~-31.16
-31.9
-35.42,- !
-35.7 "~-40.1
.,
-41.6
.CIl
o
,
I
I
-14.34 ' J I
-14.86
I
-3.23 ~ 1
-4.4 ,,~ -8.56
-10.33
I
I
I
I
(\1
c:i
-20.5
-20.72
SECCION TRANSVERSAL
INDEFORMABLE
ID
'11;(\1
o,.,
'It
1 ci
-: 1')
I
00
l-'---_'ci
; - , I
e)
La punta de tensiones que producan las

cargas puntuales desaparece en este caso e
incluso la deformacin por esfuerzo cortante
desaparece prcticamente en la seccin central
donde el esfuerzo cortante es nulo.
En el caso de que la carga est centrada,
como en la figura 3.2.22, el comportamiento
del tablero difiere bastante del caso en el que la
seccin transversal es indeformable.
Si bien el estado tensiona1 cr x es muy
parecido en ambos casos en la cara superior de
la seccin central, no ocurre 10 mismo con las
tensiones en la cara inferior de las vigas, donde
se presenta una clara variaclOn respecto a la

seccin transversal indeformable.
De estos resultados se pueden sacar las
siguientes conclusiones:
a) La sobrecarga uniforme produce sobre
un tablero de vigas un estado de tensin
y defonnaciones mucho ms unifonne
que bajo sobrecargas puntuales. Desaparecen los incrementos bruscos de
tensiones y de flexiones transversales.
b) El a11'iostramiento transversal por vigas
es prcticamente innecesario para este
tipo de solicitacin y con la relacin
146
PU.ENTliS
Jal'/el AJal1/e/vla Anl1isel1
Este hecho va a redundar en los dos

mecanismos de resistencia que desanolla el
tablero. En el mecanismo de flexin general
hemos introducido un cambio impOliante en
una de sus caractersticas, hemos aumentado la
rigidez de las vigas longitudinales al disminuir
la luz. La flecha v, de la figura 3.2.06, que
desencadena el proceso, la hemos reducido a
su octava parte. Consecuencia de este hecho es
que la flexin que se desalTollar en la losa
transversal ser mucho menor y por tanto
menor el transpOlie de carga a las dems vigas.
ancho-luz examinada, Esto es debido a

que como hemos visto, para carga
excntrica, los estados tensionales en los
dos casos son prcticamente iguales,
Cuando solo cargamos la zona central, si
se producen unos resultados muy
diferentes entre tener y no tener un fuelie
aniostramiento transversal, sin embargo
como la tensin mxima en las vigas
centrales del tablero se producen cuando
la sobrecarga cubre toda la superficie del
tablero, las vigas riostras tampoco nos
interesan en este caso.
Este cambio trae como consecuencia una

desigualdad ms grande en el estado tensional
longitudinal de dos vigas contiguas, que el
efecto membrana no puede restablecer.
3.2.7. - Relacin ancho-luz

En este apartado nos proponemos
examinar la influencia de la relacin ancho-luz
en la distribucin de tensiones en el tablero.
Para ello elegimos el mismo tablero de la
figura 3.2.01 y lo comparamos con otro que
tiene exactamente la misma seccin transversal
pero con luz mitad, L=20 m., con lo que la
relacin ancho-luz la multiplicamos por dos.
La consecuencia de lo dicho la
comprobamos en el cuadro nmero 1 y en las
figuras 3.2.23 y 3.2.24, donde comparamos en
flechas y tensiones O'x' el estado relativo de
unas vigas frente a las otras del mismo tablero,
para las dos relaciones de ancho-luz.
L=40m c=2 m
v/v max
viga 1
viga 2
0456
L=20 m. c=2 m.
L=20 m. c=1 m
cr/crmax
v/v max
cr/cr max
v/v max
1.
1.
0.33
0..251
0.145
0351
0.231
cr/cr max
viga 3
013
0.048
0.039
-000465
0.063
0.011
viga 4
-0013
-0.025
o.oon
-0.0062
0014
-0.017
viga 5
-0.095
0.031
-00054
-0.014
-0.044
-0.0036
viga 1
03
0101
0.. 055
-0 . 0058
0128
003
viga 2
0.68
OA52
0323
0.208
0.514
034
viga 3
1.
viga 4
068
0.452
0323
0.208
0.514
034
viga 5
03
0.101
0.055
-00058
0128
0.03
Cuadro 11I111ero J
v
f max
O'
= corrimiento vertical de la viga en el centro de la luz

cOITimiento vertical de la viga cargada en el centro de la luz
= tensin longitudinal en el centro del tacn inferior.
O'max = tensin longitudinal mxima en el centro del tacn inferior de la viga cargada
Se ve claramente como un aumento de la

relacin ancho-luz supone automticamente un
menor reparto transversal. Con 20 m. de luz, la
viga contigua a la cargada tiene un 25% de la
flecha de sta, cuando se carga en el borde,
mientras que con 40 m. de luz su flecha es el
45%. Los mismo puede verse en las tensiones.
Si la variacin de la relacin ancho-luz

trae como consecuencia la variacin en la
relacin entre las rigideces longitudinal y
transversal del tablero, el mismo efecto
podemos conseguir si mantenemos la relacin
ancho-luz pero variamos la inercia de las vigas
longitudinales.
147
C4PlTULO 3- EL 7:4BLERO DE nO!fS DE HORA/lON
65
a)
100
1.27
6.28
I
I
I
-24.37
I
I
I
I
I
-10.71
-48.94
I
I
I
I
I
-98'.
\J
"\j -124
11.76
b)
7.2
4.01
1.82
1.46
-3D8
I
I
I
I
-0.09
-1.78
1.27
-0.84
-15.8
I
I
-54.3I\JI
-72.5
80
100
e)
-3
1
1
-19.33"'J
I
I
I
I
-45.21
I
I
I
I
I
I
I
I
I
-116.4\
'\1-148.37
Fig32.23
-5.87
-6.18
1.81
-0.45
I
I
-3.69
-0.03
148
PUliNTES
Jal'JfJr A1cmlero/a Al7!1fJeIJ
39.7
15.9
12.1
11.05
i-~15r9::""'
a)
-!I~~:!..1 _---U.".105
I
-3.9
-10.1
-36.7
V-
-25.6"J
I
I
I
25.6
-3.9
1
I
-10.1
-36.7
I
I
I
I
I
-68.9L..-.J
36.9
b)
.
.
3.5
2.43
~3==:::!~5~=~5.3~2~::7.:8f==:lo.:9L_-J_~=IIo:.9=::::7.8==~5E32~=~=:::J:;
2.~
L2
1.2
-058
-16.4
V-
5 16
-0.58
-5.16
1
I
-16.4
I
I
-50.4el--i -50.48
-52.14
54.5
16.5
c)
6.3~2__..J8~.5~6_.-!~_-:::f"'-!
6.32
1.09
.6B6
-41.71
.)-23.92
I
I
I
1
1
-91.1 5
-6.86
"'J- 41 71
-23.92,
1
I
V 9 1.15
-96.95
Flg.J.224
La comparaclOn que vamos a realizar

ahora es entre dos tableros de 20 m. de luz, con
seccin transversal idntica a la de la figura
3.2.01, pero variando el canto de las vigas, la
primera de 2 m. y la segunda de 1 m.
Al reducir el canto a 1 m. aumentamos
la flexibilidad de las vigas longitudinales,
aumenta la flecha v de la figura 3.2.06 y
ponemos en juego ms eficazmente la rigidez
transversal del tablero. En el cuadro nmero 1

y en las figuras 3.2.23 y 3.2.24 observamos
mejor sta respuesta.

Podemos
realizar
ahora
una
comparacin entre los dos cambios partiendo
del tablero de 20 !TI. de luz y 2 m. de canto. Al
aumentar la luz a 40 m. y mantener el canto
hemos reducido la relacin ancho-luz a la
mitad y hemos aumentado la flexibilidad de la
149
CIIPITUlO.1 - EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGN
viga directamente cargada 8 veces, la flecha es

proporcional al cubo de la luz.
Al reducir el canto a 1 m., manteniendo
la relacin ancho-luz, la flexibilidad de las
vigas longitudinales la hemos aumentado poco
mas de 4 veces, la inercia es casi proporcional
al cuadrado del canto.
De lo dicho resulta que la disminucin
de la relacin ancho-luz ha convertido a las
vigas longitudinales en ms flexibles que la
disminucin del canto, lo que se ve reflejado
en un m~jor repatio transversal. Ver cuadro
nmero l.
Esta
conclusin
provisional
es
generalmente vlida para cualquier tipo de
tablero de vigas adecuadamente dimensionado.
3.2.8.- Tableros continuos
Para analizar el comportamiento de

puentes continuos de vigas hemos utilizado el
mismo tablero de la figura 3.2.01 pero con la
disposicin longitudinal conespondiente al
empotramiento en los apoyos. Fig. 3.2.25.
En general, en un tablero de puente, las
situaciones de bi-empotramiento son raras para
la actuacin de la sobrecarga, sin embargo con
vistas a un anlisis terico, las situaciones
reales estn comprendidas entre la de apoyo
simple y la de bi-empotramiento.
En este esquema estructural hemos
analizado la respuesta del puente bajo dos
hiptesis de cargas puntuales que difieren entre
TTTTT
0.04
0.04
a)
~_7.-r54
_ _~6.97
I
I
I
I
I
II
b)
N xy
-3.99
-3.99
I
I
1
1
-3.09
,.0.91
-0.15
-0.15
e)
Ny
Fig.J225
ISO
PUENTES
Jal'ier iV/all/erola Anllilell
la estructura debido al cambio, que el

empotramiento en el borde, introduce en el
modo y cuanta de la defonnacin longihldinal
de las vigas.
s en su colocacin transversal. La primera en

la viga de borde y la segunda en la viga
central. La longihldinal es siempre la
representada en la figura 3.2.25. Estas
situaciones de la carga ya la hemos analizado
en el caso de tableros bi-apoyados. De la
misma manera hemos analizado la respuesta
del tablero bajo dos sobrecargas unifonnemente repartidas. La primera actuando en
la mitad lateral y la segunda en el centro.
Supongamos el caso de carga en el cual

las 100 Tn actan sobre la viga lateral del
tablero y separemos esta viga del resto del
tablero por medio de un corte longitudinal por
el eje entre las dos vigas extremas, como ya
hicimos en la figura 3.2.6.
La continuidad del tablero no cambia la

naturaleza de los mecanismos de resistencia
que hemos analizado, lo que cambia es la
cuanta de la redistribucin de los esfuerzos en
Las fuerzas que aparecen en dicho corte

se representan en la figura 3.2.25. Si las
comparamos con las que aparecen en la figura
3.2.5, conespondientes al tramo bi-apoyado,
observamos diferencias notables.
Tablero bi-apoyado
j/l'l/W
/kdwlI/tLril!l(/
viga 1
Tablero bi-empotrado
~
(Jxlll{/X
/lcc/J(J
/lty//(/mri!IJ(J
~
(jx"JaX
C. vano
1
~
apovo
1
viga 2
0456
0.33
0292
0.175
0.256
viga 3
013
0,048
0,026
-0,013
-0.016
viga 4
-0013
-0,025
-0026
-0,02
-0031
viga 5
-0.095
-0,031
-0.048
-0,008
-0011
viga 1
03
0101
0.0418
-0018
-0.029
viga 2
068
0452
0463
028
0,506
viga 3
viga 4
068
0452
0463
0.28
0.506
viga 5
03
0101
0.0418
-0018
-0.029
viga 1
viga 2
0762
0.77
0,809
0821
0,847
0458
viga 3
0468
0461
0458
0458
viga 4
01748
0.156
0.1
0.085
0.067
viga 5
-0042
-0035
-0,056
-0046
-0,035
viga 1
0436
0.276
0,092
-0.049
0032
viga2
0.805
076
0482
0,654
0599
viga 3
viga 4
0.805
0.76
0482
0.654
0599
viga 5
0436
0.276
0092
-0.049
0032
Cuadro nmero 2
=
corrimiento vertical en el centro de la luz de la viga que ms flecha tiene
tensin en el centro del tacn inferior
tensin en el centro del tacn inferior de la viga mas cargada.
En primer lugar los esfuerzos cortantes

verticales Qy' que reflejan el mecanismo de
reparto por flexin transversal, son mas
pequeas y con una distribucin algo diferente
a lo largo de la luz ya que su ley tiende a cero
ms rpidamente al acercarse a los apoyos. La
razn para este comportamiento es evidente

dado que las vigas longitudinales continuas
tienen unos conimientos verticales mas
pequeos y con una distribucin diferente a lo
largo de la luz que los tableros bi-apoyados.
151
CAPITUlO 3- EL T4BlERO DE VIGAS DE HORMIGN
DESPLAZAMIENTOS
Fig. 3226
En cuanto al efecto membrana de la losa

superior, que produce los esfuerzos cortantes
longitudinales Nxy , vemos en la figura
3.2.25b, que su distribucin a lo largo de la luz
es diferente, anulndose en los apoyos, al
contrario de lo que OCUlTe en los tableros biapoyados. Este efecto se entiende tambin
claramente si consideramos que los conimientas longitudinales en una viga empotrada,
en la cabeza superior y en el apoyo, son nulos.
Por ltimo tambin son diferentes las
leyes de axiles transversales Ny a lo largo de la
viga. La defom1ada del tablero bi-empotrado
obtenido por el mtodo de los elementos
finitos est en la Fig. 3.2.26.
Los corrimientos, tensiones y momentos
flectores transversales de esta estructura
aparecen en las figuras 3.2.27, 3.2.28 y 3.2.29.
Para otros tipos de solicitacin como es el caso
de carga punhIal centrada y las dos hiptesis de
sobrecarga unifonne, sus resultados en

tensiones longitudinales se encuentran en las
figuras 3.2.30, 3.2.31 Y3.2.32.
Todos estos resultados los podemos
comparar con los obtenidos para estas mismas
solicitaciones en el tablero bi-apoyado de la
misma luz y sus resultados se encuentran en el
cuadro nmero 2.
De l se pueden sacar las siguientes
conclusiones:
1) De la comparacin entre flechas y
tensiones se puede observar claramente la
mucho menor capacidad de reparto transversal de este tipo de tableros, cualquiera
que sea la solicitacin, respecto al biapoyado. Por ejemplo para el caso de carga
puntual centrada en el tablero biempotrado
las vigas prximas a la cargada descienden
el 46% de sta, mientras en el bi-apoyado
152
PUENTES
Javier Jllallter%
Al7l1isell
...... 0.0006
13
"" 000063
es
0.0006
l/)
o
o
q
oI
o
o
a)
21
17
"" 0.00119
ti
I
Ifl
ti
_0.00026
b)
::
CXl
l/)
o
o
es
es
0.00067
0.00033
o
o
o
o
o
o
ti
l/)
0.00032
o
o
o
es
ti
I
W
C
c z
o
z0><
-w
U ..1
ul&&.
z
o
z 0><
-w
u ..1
ul&&.
WIZ
(1)1-
\:ll~
e)
UI
10.00301
I
I
I
I
I
I
I
I
I
0.0103
Fig. 3221
el descenso es del 68%. En la

comparacin de tensiones vemos que la
relacin
pasa
al
28%
y
45%
respectivamente. Es decir las dos vigas
situadas a cada lado de la cargada
participan en el transporte de cargas a los
apoyos mucho mas en el tablero biapoyado, que en el bi-empotrado.
2) Ha sido practica, muchas veces admitida, el
suponer que un tablero bi-empotrado se
comporta a efectos de la distribucin de la
carga, como si fuese un tablero biapoyado
con una luz equivalente a la distancia entre
los puntos de momento nulo de una viga
contigua equivalente y por anchura, la del

tablero. Es decir un aumento importante en
la relacin ancho-luz del tablero.
Si examinamos la deformacin longitudinal
del tablero en la figura 3.2.27 y los estados
tensionales longitudinales en las figuras
3.2.28, 3.2.30, 3.2.31 y 3.2.32 se observa
una bastante buena coincidencia entre la
lnea terica de puntos de inflexin de la
defoilllada de la viga continua y la que se
observa en todas las vigas del tablero biempotrado, cualquiera sea la solicitacin.
Sin embargo los corrimientos verticales y
horizontales en la seccin correspondiente
153
CliPITULO J - EL TABLERO DE VIGAS DEHORMIGN
Fig ]228
al punto de inflexin, no son iguales en

todas las vigas, condicin indispensable
para que con todo rigor se pueda considerar
similar el comportamiento de los dos
mtodos de clculo. Como se ve en la
figura 3.2.27c esto no ocurre.
Si comparamos ahora el estado tensional en
la seccin central del puente continuo
figura 3.2.28b y 3.2.30b con las
correspondientes
a
los tramos biapoyadosde 20 m. de luz, luz equivalente a
la que existe entre los puntos de momento
nulo de la viga continua, pero realmente
apoyados en ste caso, figura 3.2.23b y
3.2.24b, vemos que el estado tensional no
es igual aunque si bastante parecido. De
hecho la redistribucin de esfuerzos es algo
ms eficaz en el puente continuo que en el
bi-apoyado ya que la flexibilidad de las
154
PUENTES
Javier A1alllel'O/a Al'llliJ'ell
a)
-223
1
1
1
I
1-1.54
I
I
1
1
1
1
1
II
1
I
!i
:-
b)
1
1
-=~====~?;;;;;;;;;;;;;;;;;~-0.13
-0.1
. .1
I
I
0.01
1.19
Fig 3229
zonas de vigas situadas entre el apoyo y el

punto de inflexin aumentan la eficacia del
mecanismo de flexin transversal.
3) En la Fig. 3.2.26 aparecen los desplazamientos reales del mismo tablero,
pero con la carga de 100 Tn colocada en el
intereje de las dos vigas extremas.
4) La distribucin de las tensiones longitudinales en la seccin de apoyo difiere
bastante de la obtenida en la seccin central
del tablero como se puede ver en las dos
ltimas columnas del cuadro nmero 3.
Si examinamos la figura 3.2.30 del tablero
bi-empotrado con solicitacin de 100 Tn en
el centro de la viga central y punto de
inflexin de la deformada en el cuatio de la
luz, podramos considerar que este tablero
tiene un comportamiento antimtrico, con
curvahlra positiva entre los puntos de
inflexin y carga centrada de 100 Tn y con
curvahIra negativa entre la seccin de
inflexin y el apoyo y como carga la
correspondiente a las reacciones punhIales
en los apoyos, figura 3.2.30a. Para que el

estado tensional en las dos secciones fuese
igual, las cargas tambin deberan serlo,
pero esto no es as dado que la reaccin en
el apoyo tiene como resultante el valor de
100 Tn, sin embargo su distribucin en las
5 vigas es mas repartida.
Este
mismo
razonamiento
puede
extenderse
a
cualquier
tipo
de
solicitacin. La mayor discrepancia entre
la distribucin de tensiones en la seccin
central y la de apoyo la encontramos
para las cargas centradas y naturalmente
mayor para las cargas puntuales que para
las uniformes.
Para las cargas descentradas la diferencia
entre ambas secciones es menor. Esto se
debe a que con la baja capacidad de reparto
que tiene este tablero por su pequea
rigidez transversal y su gran relacin ancho
luz, las reacciones en el apoyo difieren
menos de la solicitacin exterior que en el
caso de carga centrada.
155
r<l
"t
l'-
ID
r<l
el
(JI
o
,,;,
III
10
Trae.
Como
a)
III
10
Tra~ t
~
+-
8.93
8.93
Reaeelon
\83.3
I
I
CllI
uil
<tI
I
I
ICll
lui
l<t
'I.-l'
37.06
~
I
20.40
com.+
e)
Trae.
-48.17
Fig 3.2.30
corn.l.
TrOCT
156
PUENTES
Javier JvIanlerola Aunisen
al
s:
C\r..:I
Itl
ti
a)
II
al
<:t
--='e=:=';=::I'?===~~~' ==~~t' __j:OL=~~
~~=
~II~~ ID~,~
I
1
I
llll
~I
01
1
I
I
l/Sl
C\I"J~
~I
~.ID ~
I
I
-1...-
ID
ti
-o"
TRAC._
:,
COMP.f
I"i
1(\1
lO
iCli
~C\I
teo
t-3.64
tO.5
REACCION
! 1 1
~Lr:=~~=jt=~~==~~~=d:;~'===JID~=~~===_~<:t~_J~L=JID
~
~
a 9 ~ TRAC.
COMp.lb)
!!!
ti
Xl
l'l
CIi
COMP.
TRAC.
COMP.
e)
Fig 3.2.. 31
158
PUENTES
Javier Mante/ola Annisen
3.2.9.- Tableros formados por vigas cajn

El comportamiento resistente de una
viga cajn est influido por la deformacin
transversal de la seccin. El alabeo torsional, la
distorsin y los estados tensionales longitudinales y transversales que producen en la
seccin, son fenmenos secundarios que se
aaden al estado tensional obtenido suponiendo la viga con seccin transversal indefonnable. Este incremento del estado tensional
depende principalmente de la relacin ancholuz de la viga cajn y del espesor de sus pare
des. Fig. 3.2.33.
Fig 3..2 33
Nonnalmente las dimensiones de las vigas "artesa", utilizadas en los puentes prefabricados, no son lo suficientemente grandes como
para que su estudio como viga cajn de seccin
indefonnable sea inconecto. Sin embargo, el
incremento en la capacidad de transporte y de
colocacin de este tipo de vigas, es tan
importante, que cada vez sus dimensiones son
mayores y en stas no es evidente que se
puedan eliminar todos los fenmenos secuandarios descritos. Para estas grandes vigas "artesa" la problemtica se encuentra en una situacin intemledia entre la de las vigas cajn
del captulo 5 y las vigas prefabricadas nor
159
con riostras
sin riostras
flecha mxima
(jx max.
flecha mxima
(jx max
Carga en viga borde
1.7.
1.63
134
1.214
Carga en viga central
1275
1.217
0.75 (084)
0.517(0.917)
Cuadro na 3
males. Por esta razn remitimos el estudio de

los tableros de las vigas prefabricadas "artesa"
al punto 5.3.4.
Sin embargo, tanto porque se han
utilizado en puentes reales, como por intereses
acadmicos, vamos a realizar un anlisis de
tableros formados por pequeas vigas cajn, en
los cuales el efecto de estos fenmenos
secundarios es insignificante.
tablero apoyado de 40 m. de luz totalmente

similar al representado en la figura 3.2.1, pero
en el que las vigas doble "T" han sido
sustituidas por vigas cajn. Esta sustitucin se
ha realizado manteniendo el mismo canto del
tablero, la misma cantidad de material y el
mismo momento de inercia de las vigas
longitudinales, nicamente vara la rigidez a
torsin de las mismas, consecuencia exclusiva
de su fonna cajn.
En la figura 3.2.34 representamos un
J
1-------=1
~
40.00
Fig 3234
El tipo de cargas a que ha sido solicitado

son exactamente las mismas aplicadas en el
mismo punto. Esta igualdad en caractersticas
y solicitacin se ha mantenido con el fin de
aislar la influencia de la rigidez a torsin de las
vigas longitudinales en la respuesta general del
tablero.
Como siempre las cargas puntuales de
100 Tn se aplican en el centro de la luz del
tablero y nicamente vara su posicin en la
seccin transversal.
Los resultados en cOlTllmentos, tensiones y momentos flectores transversales en el

centro de la luz del tablero para las tres
posiciones de la carga puntual se representan
en las figuras 3.2.35, 3.2.36 Y 3.2.37. Estas
figuras debemos compararlas con las similares
del tablero formado por vigas doble "T" y que
aparecen las figuras 3.2.10 y 3.2.12.
De esta comparacin surgen diferencias
de comportamiento muy impoliantes a favor
del tablero de vigas cajn.
160
PUENTES
Jal'!r fifalltero/a Aml/sell
a)
I
I
I
t\li
01
1'1"
lo
I'-'-J~
e)
Flg 3.2..35
El cociente entre la respuesta del tablero

de vigas doble "T" dividida por la que se
produce en el tablero de vigas cajn, para los
dos tipos de carga y segn tenga o no vigas
riostras la encontramos en el cuadro nmero 3.
La razn de esta relacin la encontramos
en dos hechos fundamentales:
a) La mayor rigidez a torsin de las vigas
longitudinales. Esta proporciona un em-
potramiento mucho mas eficaz a las losas transversales encargadas de transmitir la carga transversalmente.
b) Las luces transversales de la losa son
mas pequeas en este caso y por tanto
las losas son ms rgidas. Esto en lo que
se refiere a la luz entre dos vigas
longitudinales. Si miramos el problema
de la rigidez transversal a todo lo ancho
161
a)
01
..,N
III
..,N
ot\I
t\I
!!!
t\I
01
b)
~I
1
I
t\l1
101
1":
t\I'---.Jgj
I
I
""11m
1m
"'""J1l!
III
III
OIt\I
1'=-:
.Ul
I
c)
Fig 3236
del tablero, una franja elemental transversal de

todo el tablero de vigas cajn es mas rgido
que la misma fra~ja en el tablero de vigas
doble "T".
El efecto membrana se mantiene similar
para ambos tipos de tableros.
Estas dos caractersticas fundamentales
determinan un reparto mucho mas eficaz de
cargas. Si analizamos el caso de carga lateral,

en el cuadro nmero 3, vemos que cuando el
tablero de vigas doble "T" no tiene vigas
riostras la relacin entre flechas y tensiones es
un 70% y un 63% mayor para este tipo de
tablero que para el de vigas cajn.
Incluso aunque dispusisemos un
nmero infinito de vigas riostras en el tablero
de vigas doble "T" sus resultados son peores
que en el de vigas cajn sin vigas riostras. Esto
162
PUENTES
Javier N/oH/erala Annisen
a)
0.00074
Iil
Iil
al
-'" -
0.00075
0.00074
0.00146
....~
o
1'-
(O
2!
cl
.,;
o
o
o
o
cl
cl
1'N
1'N
t'!
es
lB
b)
-t:
s:
!2
::
o
o
d
Iil
al
Iil
I
1
1
011
"ll
(01
I
I
:"l
101
1(0
1ill--..J1il
e)
Fig 3237
se comprende porque, como hemos visto, la

capacidad de ayuda al reparto de las vigas
riostras, para el caso de carga descentrada, est
acotada a un valor mximo que es precisamente el correspondiente al tablero de seccin
transversal indeformable. Para mejorarla debemos aumentar la rigidez a torsin de las
vigas longitudinales, que es el caso del tablero
de vigas cajn, o reducir la relacin ancho-luz

que en este caso es constante para ambas.
Pues bien. Aunque el tablero formado
por vigas cajn pierde eficacia por la defonnabilidad de la seccin transversal, figura
3.2.35a., sin embargo su mayor rigidez a torsin resulta predominante.
C4P1TULO J - EL TABLERO DE VlCAS DE HORM/CON
Se entiende que la respuesta bajo cargas

excntricas es mucho mejor que para el caso de
cargas centradas en el tablero, pues aquellas
estn exigiendo rigidez a torsin total del tablero y en cambio en este ltimo solo a travs
de la flexibilidad de las losas transversales.
Por esta razn los coeficientes que relacionan la respuesta de estos dos tableros para
carga situada en el centro de la luz se reducen a
un 27 y 21 por ciento y si el tablero de vigas
doble "T" tiene vigas riostras su respuesta es
mejor que el de vigas cajn sin ellas.
Los coeficientes de 0,75 entre las flechas
y 0,517 entre tensiones se refieren al caso de
que el tablero de vigas sea absolutamente indeformable. Si cuenta nicamente con dos vigas
163
riostras a tercios de la luz, la relacin entre la

respuesta de ambos tableros casi se iguala
(0,84 y 0,917).
Hay que tener en cuenta que en todas
estas hiptesis estamos suponiendo que el tablero de vigas cajn tiene una viga riostra en
cada extremo que es la que impide el giro de
borde de las vigas cajn. Si esto no fuese as, la
rigidez a torsin de las vigas cajn no podra
desarrollarse en su totalidad, salvo la palie que
corresponde a la torsin diferencial que se
produzca entre dos secciones distintas. Su
efecto beneficioso desaparecer en parte.
distribucin de cargas Qy que se produce a lo
PUENTES
Javier Man/erala Armisen
a)
~
8.2=----J?---'-.
./,>
..... 8
\/@
26.87
b)
-._.
d)
@
12
---.--._----12.6
._,-.
24.1
,..,.
,..,.
,..-
,..,.
,..,........
~',....
-';
;//
,..,........
,...-
2.~7~12~ ......
"11111
4-/
\ I
/'
/@
\1
1
64.9
Fig 3239
largo de la luz en dos losas prximas a las vigas cargadas siendo bastante mayores en el
caso de las vigas cajn que en el de las vigas
doble "T". Los efectos locales conesponden en
ambos casos a la proximidad de la carga puntual.
En la figura 3.2.39 representamos una
comparacin de tensiones longitudinales a lo
largo de la luz en diversas fibras de la cabeza
superior entre los dos tipos de tableros. En el
caso de carga centrada, figura 3.2.39a y bIas
tensiones se unifonnizan rpidamente en todas
las vigas por efecto membrana. nicamente la
punta de tensiones se reduce bajo la carga en la
viga cajn, dado que en este caso la carga no
acta directamente sobre un alma sino que lo
hace en el centro de la losa que la reparte algo
en las almas prximas.
3.2.10.- Comportamiento de un tablero

de vigas sin vigas riostras en
sus apoyos
En el examen que hemos venido realizando sobre la influencia de las distintas variables que intervienen en la respuesta de un
puente de vigas siempre contbamos con la
presencia de vigas riostras en los apoyos del
tablero. La teora de las lminas plegadas establece como condicin necesaria que en el
borde exista una viga infinitamente rgida en
su plano e infinitamente flexible fuera del
plano. Esta viga recoge las tensiones tangenciales que aparecen en la losa superior del
borde apoyado y las traslada a los apoyos reales. El valor de estos esfuerzos tangenciales
N xy que sirven para dimensionar la viga riostra
aparecen en la figura 3.2.9.
165
CAPITULO 3- EL TABLERO DE V/GAS DE HORMIGN
0.00011
~T1ITll
Q)
0.00184
0.000678
- 0.000493
--J-,
-0.000584
-0.0029
-0.0009
-0.0004
1
I
b)
1
1
I
1 /' '"
0.0308 I "
0.03219
~
I ,
I
0.00184
"
e)
1
1
1
I
1
I
0.00705
1
1
1
"
10.0093
"1
", , I
0.0115-1...... ...
I
1
1
I
1
1
1
I
I
1
1
"l
0.0086
,,
//
/"'tI
0.00184
/
/.
I
I
I
1
1
0.00105
I /
}/
1 0.0093
/ ' 0.0086
1
1./
10.0102
1,/
I
1
--_-l_-0.0126
k/
_ ...... 0,0115
Fig. 3240
En este apartado vamos a examinar el

comportamiento de los tableros de vigas en las
que se suprime la viga riostra de apoyo, y lo
vamos a realizar en el tablero de vigas doble
"T", figura 3.2.1 y en el formado por vigas
cajn, figura 3.2.34. Ambos en su condicin de
simplemente apoyados.
Como el mtodo de las lminas plegadas
empleado hasta ahora no es vlido en este
caso, vamos a utilizar el mtodo del emparrillado espacial. Este procedimiento de clculo
aproxima bastante bien el comportamiento
general de un tablero de vigas, reproduce el
efecto membrana de la losa superior en alguna
medida ya que compatibiliza los corrimientos
longitudinales de las cabezas superiores de las
vigas en una serie de puntos discretos, redistribuye el estado tensional longitudinal de las
cabezas superiores y no exige que en los bordes apoyados del tablero los esfuerzos tangenciales N xy estn recogidos por viga riostra
alguna.
De la comparaClOn entre la respuesta
entre dos tableros con y sin vigas riostras en
los apoyos se pueden sacar las siguientes conclusiones:
Tablero de vigas doble "T"

En las figuras 3.2.40 representamos la
comparacin entre corrimientos entre el tablero
con y sin vigas riostras en el extremo, para
carga en el borde. Vemos que en el caso de no
tener viga riostra, la deformacin de la seccin
de apoyo es significativa, mientras que los
corrimientos verticales son prcticamente
iguales.
166
PUENTES
0.0011
0.00075
000011
a)
0.00339
0.00407
I
I
I
10.00339
J 0.00407
b)
10.0104
::-.
0.0109 " ........
0.0168
SIN VIGA RIOSTRA (EMP. ESPAC.I
CON VIGA RIOSTRA (LAM. PLEGA. I
0.011
e)
0.00458
Fig 3241
En cuanto a los corrimientos horizontales del taln inferior se representan en la figura

3.2.40c.
No representamos en este caso el estado
tensional longitudinal ya que su valor difiere,
respecto al que tiene vigas riostras en los apoyos, en menos de 1 kg/cm 2 en el punto donde
existe ms diferencia.
Es decir las respuestas de un tablero de
vigas doble 'T' con y sin vigas riostras extremas son prcticamente iguales tanto en tensiones como en cOlTimientos verticales y difieren
sensiblemente en cuanto a corrimientos horizontales, los cuales no influyen prcticamente
en el estado tensiona1.
La razn de ser de esta similitud la encontramos en la misin de la viga riostra extrema. Esta no sirve mas que pra empotrar a
torsin las vigas longitudinales y recoger las
tensiones tangenciales de la losa superior. El
empotramiento a torsin solo puede ser significativo en el caso en que las vigas longitudinales tengan rigidez a torsin importante. Ahora
bien, si esto no ocune, como pasa en este tipo
de tableros, la coaccin a torsin es prcticamente insignificante.
Con respecto a la segunda misin de las
vigas riostras, como es recoger las tensiones
tangenciales que transpolia la losa superior,
tampoco es significativo en este caso, dado que
para acciones verticales exteriores, las nicas
167
a)
0.00306 1
- -
:0.000875
.~-9lL - - - 0.0034
.0048
0.0121!,.."" ...
""
I
I
0.018~'"
...
0.0216
b)
38.3
t:;35 5 1 .
I
I
I
I
---
L~3.:..34
\J :V'U :O---~-O--'0312
I
21.1
13.48
~.,3.23=-==1-
I-......J 8.7
:
: 18.69
=-='20.1
\-- ... 40.11
8.20
l._
-'12.65
!-....J 5.6
'---10.19
I
I
I
:- _., 68.5
I.---J 75.33
e)
- - - SIN VIGA RIOSTRA (EMPARRILLADO ESPACIAL)

-- -
CON VIGA RIOSTRA (LAMINA PLEGADA)
Fig. 3242
tensiones tangenciales que aparecen en el

contorno libre son las correspondientes a las
condiciones de equilibrio de tangenciales a que
obliga la teora de las lminas plegadas en
dicha zona, pero que su carencia, al tener el
borde libre, no hace sino redistribuir un poco el
estado tensional en dicha zona, lo que no
afecta al cuerpo del tablero.
Otra cosa ocurrira si la solicitacin exterior fuese horizontal, cargas de viento, etc,
pero ste no es el caso que aqu tratamos.
En la figura 3.2.41 representamos los
cOlTimientos en el caso de carga centrada. Aqu
si aparecen diferencias notables en lo que se
refiere a corrimientos verticales en el centro
168
PUENTES
Javier Mal1leJo/a Armisel1
a)
I
I
I
I
I
1
1
10.0068
_;'/0.0078
1
0.008S 1
............. '" '0.009&

O.0099.... ~~
b)
1
I
1
I
I
I
0.0088
0.00781..-_
~fII".,,,,. Q0099
0.012
111.54
Fr =
J!.~
--
r-- 228
24.1
-_.
=-1...==_1.!!.-'0__
I
18.0S
=...r===--=-==
13.54
:
==A,
o~
\J "
1
1
I
1
1
1
I
L.......J 30.82
1
1
20.1 i===l19.0oa
CON VIGA RIOSTRA (L.AMINA PL.EGADA)

SIN VIGA RIOSTRA (EMPARRIL.L.ADO ESPACIAL)
Fig 3243
del tablero. Pero este hecho no es real, se debe

al mtodo de clculo utilizado pues el modelo
de emparrillado espacial no reproduce perfectamente bien el comportamiento del tablero.
En 10 que se refiere a las tensiones longitudinales, la diferencia no llega a 1 kg/cm2
entre tener o no tener viga riostra, cuando se
utiliza el mismo mtodo de clculo.
a unas flechas mayores y a un estado tensiona1

superior. En este caso la rigidez a torsin de las
vigas longitudinales es significativa y la ausencia de vigas riostras reduce la eficacia de las
vigas cajn para empotrar la losa transversal en
el mecanismo general de flexin.
Tableros con vigas cajn
Estos efectos seran mucho mas significativos si la relacin ancho-luz del tablero
fuese mayor pues en este caso la presencia de
la rigidez a torsin sera mas intensa.
En la figura 3.2.42 representamos la respuesta del tablero teniendo o no vigas riostras

en los apoyos. Aqu la diferencia entre corrimientos en el centro y en las tensiones longitudinales ya son mas significativas. Vemos como
en este caso la ausencia de vigas riostras lleva
Cuando cargamos el tablero en el centro

de su ancho, figura 3.2.43, las diferencias que
hemos apreciado en el caso anterior de carga
descentrada, desaparecen prcticamente, pues
al ser la carga simtrica la rigidez torsiona1 de
las vigas no influye tanto, predominando el
169
efecto del incremento de la rigidez a flexin

transversal que le confiere la forma.
3.3.- Clculo de tableros de vigas

Los pasos a seguir en la cuantificacin
de esfuerzos y en la comprobacin de la seguridad de un tablero de vigas depende del diseo
realizado, el cual establece, no solo la tipologa
estructural y su dimensionamiento, sino tambin el proceso constructivo, que detennina la
gua que tiene que seguirse en la cuantificacin
de los esfuerzos de peso propio.
Previamente a todo clculo ser necesario realizar un modelo del tablero, ver captulo
16, al cual se le irn cambiando sus caractersticas confonne vare la configuracin del tablero.
De esta manera quedan determinados
dos itinerarios en el clculo. El primero corresponde a la detenninacin de los esfuerzos de
peso propio y el segundo a los conespondientes a la carga muerta y sobrecarga.
3.3.1.-Esfuerzos de peso propio
Su obtencin depende del proceso
constructivo elegido, el cual detenninar que
palie del tablero est trabajando en cada fase y
cual es la accin que la solicita.
Si, por ~jemplo, suponemos que estamos
proyectando un tablero de vigas prefabricadas
los pasos a seguir en esta primera fase son los
siguientes:
a) Se detenninan los esfuerzos de peso
propio de las vigas solas.
b) Se detenninan los esfuerzos que sobre
las vigas produce el honnigonado del
tablero y de las vigas riostras.
La estructura portante en esta fase son
vigas independientes simplemente apoyadas.
3.3.2.- Esfuerzos de carga muerta y

sobrecarga
Estas acciones actan sobre la estructura
completa. Se pueden elegir varios modelos de
clculo que reproducen con mayor o menor
precisin todos y cada uno de los mecanismos
resistentes que hemos analizado. Ver captulo
16.
3.3.3.- Frenado,
fuerza
viento y sismo
centrfuga,
Generalmente estas acciones tienen poca

repercusin en el dimensionamiento del tablero
y en los esfuerzos que lo solicitan. Van a
actuar principalmente sobre pilas, estribos y
cimientos.
3.3.4.- Pretensado
En un puente de vigas prefabricadas es
nonnal introducir toda la fuerza de pretensado
en las vigas elementales mientras stas estn
en el parque de prefabricacin. Por tanto el
pretensado actuar sobre la estructura elemental de las vigas apoyadas, que deber
quedar sometida a un estado tensional tal que
sea capaz de resistir los esfuerzos que va a
recibir del resto de las acciones que actan
sobre ella, ya sea trabajando como estructura
elemental, caso del hormigonado de la losa,
como en combinacin con sta para resistir los
esfuerzos de carga muerta y sobrecarga.
A veces, cuando las vigas son muy
esbeltas y estn dotadas de una pequea cabeza
inferior, no son capaces de aguantar, sin
romperse, toda la carga de pretensado que
necesitan para resistir los esfuerzos totales. En
estos casos es necesario establecer un pretensado en segunda fase, que actuando sobre la
estructura completa pueda introducirse sobre
unas vigas descargadas de tensiones por el
peso propio de la losa del tablero. Esta ltima
disposicin es cada vez menos frecuente.
3.3.5.- Fluencia y retraccin
Si tratamos con un tablero de vigas

honnigonado "in situ", se examinar cual es el
proceso de cimbrado, hormigonado y descimbrado que va poniendo en juego las distintas fases de ejecucin. Ver construccin
tramo a tramo en tableros losa.
La adicin de tensiones en las distintas

fibras de vigas y losa, trabajando solas o
conectadas, tal y como lo hemos descrito
detennina el estado tensional elstico a tiempo
cero (t = O).
170
PUENTES
Javier k[aJ1lerola Armisel1
Sin embargo, a tiempo infinito (t=oo), la

fluencia y la retraccin del hormign de vigas
y losa producen unas def011TIaciones que
redistribuyen el estado tensional inicial por
interaccin entre las distintas paties del
tablero. Se presentan dos tipos de coacciones a
la libre deformacin del hormign, unas son
intel11as y otras extel11as.
Las coacciones intemas estn constituidas por:
..
La presencia de annadura activa y pasiva

dentro del hormign.
..
La presencia de dos honnigones diferentes, el de la viga y el de la losa, de ca

ractersticas y curado diferente, con edades de puesta en carga tambin diferente
y proceso de retraccin desfasados en el
tiempo.
Las deformaciones de fluencia y retraccin de cada uno de los h01migones interferirn entre s y con la annadura producindose
un intercambio tensional entre ellos(captulo )
Las coacciones extel11as son la consecuencia del hiperestatismo extel110 del tablero.
Ya se trate de un tablero continuo, fonnado por
adicin de tableros de vigas en los que la continuidad se realiza solo a nivel de la losa superior (tableros semi-continuos) o bien a nivel
del conjunto (tableros continuos), ya sea de
tableros oblicuos donde las coacciones a la
libre deformacin de las vigas se ve coaccionada por la geometra oblicua del tablero, etc,
la fluencia y la retraccin del honnign introducen una variacin considerable de los
esfuerzos hiperestticos que es imprescindible
tener en cuenta (ver captulo 16).
3.3.6.- Redistribucin de esfuerzos debidos a la fisuracin. Rotura de

tableros.
La respuesta que hemos analizado hasta
ahora corresponde a un clculo elstico y deja
de ser vlida cuando la proporcionalidad entre
esfuerzos y defonnaciones desaparece.
Las leyes que detenninan el comportamiento a
la flexin de los distintos elementos del tablero
son las leyes de momentos-curvatura y las que
conesponden a la torsin son las leyes de
momentos-giros torsionales.
Si examinamos los primeros vemos que

existe una diferencia entre la respuesta de una
viga de hormign annado y otra de hormign
pretensado, figura 3.3.1. Las primeras experimentan un quiebro A en su ley de momentos
curvatura a patiir de la fisuracin del honnign. desde ah en adelante sigue una respuesta
proporcional conespondiente al trabajo de la
armadura de traccin en fase elstica de la
armadura, la ley de momentos-curvatura deja
de ser proporcional hasta alcanzar la rotura del
hormign. Este esquema de funcionamiento
puede variar con la cuanta de armadura en la
viga, pero para los efectos de lo que buscamos
nos sirve. Curva 1.
Fig 33.1
Una viga de hormign pretensado puede

tener una fase de elasticidad proporcional mucho mas larga, curva 11, ya que la annadura ha
transferido su carga al hormign por el pretensado y la primera fase de carga nicamente
descomprime ste. Sin embargo, a partir de la
fsuracin del honnign, una viga de h0l111ign
pretensado es menos dctil y se precipita rpidamente hacia la rotura. Este esquema, como
el anterior puede tener sus variaciones en funcin de la cuanta de pretensado.
Lo que nos interesa considerar ahora es
que un tablero de puente puede estar en servicio en una situacin como la a-a, con respuesta
proporcional en sus partes constitutivas de
hormign annado y hormign pretensado.
Si adoptamos unas rigideces a flexin
conespondientes a la zona no fisurada, para las
partes nicamente armadas del tablero, ocunir
que estamos sobrevalorando la capacidad de
reparto del puente, por encontrarse en esa fase
con la losa, por ejemplo, fisurada longitudinalmente en detenninadas zonas, mientras las
CAPITULO 3 EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGN
vigas mantienen la rigidez inicial. Es decir los

distintos materiales del tablero pueden evolucionar de diferente manera a lo largo del proceso de carga, lo que supone una redistribucin
de esfuerzos. Una simplificacin para salir al
paso de este hecho consiste en adoptar la rigidez fisurada de las zonas de hormign annado,
aun a sabiendas de que existirn zonas de losa
no fisuradas por estar poco solicitadas.
Si hemos visto el diferente comportamiento de las diferentes secciones a la flexin,
mucho mayor efecto redistributivo se encuentra en la rigidez a torsin, figura 3.3.2.
171
esfuerzos combinados de flexin y torsin y

resulta difcil conocer cual es la influencia de
la fisuracin de una pieza por torsin, sobre su
rigidez a flexin y viceversa.
Las simplificaciones que anteriormente
hemos considerado, la de suponer que debemos tomar la inercia fisurada de las piezas de
hormign annado a flexin y la de reducir a la
mitad la rigidez a torsin de las vigas riostras
sobre pilas en los tableros de vigas prefabricadas, que son los elementos mas fuertemente
torsionados, no deja de ser eso una simplificacin. El procedimiento mas lineal de la respuesta haciendo que intervengan para ello, las
leyes constitutivas a flexin y torsin de las
distintas secciones del puente.
Para establecer un clculo no lineal,
cuando ste depende de la no linealidad del
material, debemos abandonar los mtodos armnicos de clculo, como son el mtodo de la
losa orttropa y el de las lminas plegadas.
Debemos utilizar modelos formados por elementos discretos, como el del emparrillado o el
de los elementos finitos, en los cuales podemos
introducir las leyes no proporcionales de variacin, variando el valor de la matriz de rigidez
(K) y ponindola en funcin de los esfuerzos.
Fig 3.32
Los ensayos realizados en vigas de hormign annado solicitadas a torsin demuestran

que su rigidez, GIT' se reduce muy rpidamente a partir de la fisuracin del honnign.
En vigas de hormign pretensado, se prolonga
algo ms la respuesta proporcional pero tambin cae rpidamente y adems esta cada es
mucho mas rpida que la de flexin.
Por tanto si nosotros adoptamos una rigidez a torsin correspondiente a etapas no
fisuradas, estaremos sobrevalorando la capacidad de reparto. Un caso especialmente claro de
estos lo constituye la viga riostra sobre pilas,
que suele estar claramente solicitada a la torsin por los diferentes giros de las vigas longitudinales sobre apoyos. Esto ha conducido a
considerar para esta viga una rigidez a torsin
mitad, de la inicial, para afrontar el estudio del
reparto.
Sin embargo, los comportamientos de
las piezas elementales los hemos estudiado
bajo solicitaciones simples, ya sean de flexin
o la torsin. Pero las piezas estn sometidas a
Para hacer operativo este procedimiento

se emplea el mtodo incremental, el iterativo, o
un mtodo mixto entre el iterativo y el incremental.
Si conocisemos perfectamente bien las
leyes de comportamiento individualizado de
cada una de las vigas que se pueden destacar
del tablero bajo los efectos de acciones combinadas, podramos, por el procedimiento analtico que acabamos de examinar, determinar la
evolucin de los mecanismos de resistencia de
cualquier tablero de puente desde la aplicacin
de la carga hasta su rotura.
La determinacin de esta evolucin est
muy poco avanzada. Por este procedimiento se
podra detenninar con precisin el coeficiente
de seguridad real que presenta el tablero, en
lugar de tener que recurrir, como se hace
ahora, a determinar la distancia que existe entre los esfuerzos elsticos bajo carga mxima y
los momentos de rotura de las secciones indi-
172
PUENTES
Javier Mamerola Annisen
Ir
ee
21..
SECCION
TRANSVERSAL
t-_+=-2J
.__.._--+------_.
. : .
..__.-+-..-+-.__.
~
o.ea ~
VIGA-3
VIGA-2
VIGA-]
0.00
SITUACION
DE LAS
CARGAS
PARA ROTURA
Fig.333
vidualizadas. Este tipo de distancia no equivale

a la que existe hasta la rotura real del tablero.
Comportamiento hasta la rotura

En el ao 1965 se llev a cabo en ellnstituto Eduardo Torroja el ensayo! de un tablero
que representamos en la figura 3.3.3. Una de
las finalidades de este ensayo era detenninar la
evolucin de sus mecanismos de resistencia
bajo la accin de las dos cargas puntuales representadas que aumentan de valor hasta alcanzar la rotura del tablero.
Una de las consecuencias que se obtuvo
en el mecanismo de reparto se mantuvo proporcional a las cargas hasta que se present,
bajo la viga 1, una fisuracin apreciable.
Esta fisuracin, debida no solo al momento flector, sino tambin al esfuerzo cortante, dio lugar a dos fenmenos que causan el
cambio de las leyes de momentos rotaciones y
la distribucin transversal de cargas.
1Este
ensayo fue realizado por los Ingenieros Jos A. Torroja,
Julio Martnez Calzn, Jos Luis Vi llegas (Uruguay) y Javier

Manterola.
La figura 3.3.4 representa la distribucin

de rotacin de las vigas del puente a lo largo
del proceso de carga. Como se puede apreciar,
las rotaciones se concentran bajo las cargas en
la viga l. Estas rotaciones localizadas, que son
muy imp011antes en estados muy avanzados de
carga provocaron alargamiento complementario de los hilos de pretensado, que al no estar
inyectados produjeron una compensacin general de momentos en toda la viga que se concret en una fisuracin ms dbil en el centro
de la viga.
Las rtulas fonnadas por la fisuracin
bajo carga dieron lugar a un segundo fenmeno que repercute sobre la distribucin transversal de las cargas. Pues estas rtulas, al hacer
flexible a la viga 1 hacen aumentar la relacin
entre la rigidez transversal del tablero y la de la
viga, por lo que la transmisin transversal de
cargas y la solicitacin a flexin de la losa
entre vigas aument.
Por otra parte, la distorsin angular concentrada, que es una rtula, se reproduce sobre
la losa superior convirtindose en una torsin
concentrada en este punto. Esta torsin, combinada con la flexin, cambia la direccin de
los momentos principales del tablero, dando
lugar a la inclinacin de las fisuras.
173
CAPITULO J- EL TABLERO DE VIGAS DE HORMIGN
RUPTURA DEL PUENTE

DISTRIBUCION DE LAS ROTACIONES
.10
__1liiii:~~2s;a:::~4~ 5-J.6-,7~8~~8P;;:L"~12._'3'--1,-4-,-15--l.16~'7:::::'8~~~iii'"
V1
o
10-4 m-1
50
100
150
300
400
500
.10
11
12 13
14 115
16 17
18
50
PR 4
100
50
lO
~~,ll,11,21~1;t1,51~rrl!J
__
~_~_--: -./:-:~~:::- ----------------r-~__
- - - PR4 100 %
_ . - PR3 78.77%
---.- PR2 52.52%
--PRl
26.25%
Fig.334
V3
174
PUENTliS
Jal'ter A/cll//emla AI'lJllsell
Zaragoza
175
CAPITULO 4- PUENTES LOSA DE HORMIGN
4.- PUENTES LOSA DE HORMIGN
Dentro de la denominacin de puentes

losa recogemos todos los tipos de puentes de
luces cOlias y medias, cuya seccin transversal
se obtiene por aligeramiento de una losa ma~
ciza que cubre la anchura del tablero. El aligeramiento podr tomar diversas fonnas tanto
exteriores como interiores y su cuanta crecer,
en general, con la luz del puente. Fig. 4.0.1.
Fig.401
Una caracterstica importante de este

tipo de puentes es su construccin, que se basa
en el hormigonado "in situ" del tablero, utilizando para ello cimbras apoyadas en el suelo,
cimbras mviles cimbras autopOliantes. La
tendencia a uno y otro tipo de cimbra depender de su economa, en funcin del nmero de
repeticiones y de la velocidad de construccin.
PUENTES
176
Esta caracterstica constmctiva le proporciona al puente losa la posibilidad de acoplarse perfectamente bien a cualquier disposicin en planta, ya sea recto, curvo, oblicuo, de
anchura variable, etc y a cualquier disposicin
en alzado con canto constante o variable. Por
otro lado le obliga a adoptar fOfilas exteriores
mucho ms simples que el puente prefabricado, con el fin de simplificar un encofrado
que no se va a utilizar muchas veces.
En algunas ocasiones se han realizado
puentes losa prefabricados. En este caso la
prefabricacin se realiza por medio de dovelas
colocadas en obra por avance en voladizo o

apoyadas sobre cimbras. Se han utilizado para
puentes de luces cortas y medias con aligeramientos rectangulares, cuadrados y circulares.
Fig.4.0.2.
Tanto si son prefabricados como si estn
hormigonados "in situ" , estos puentes suelen
ser continuos, disposicin muy favorable para
reducir la cuanta de los momentos flectores
principales y que no ofrece ninguna dificultad
de ser conseguida por el mtodo de constmccin que utilizan.
fi!?Tl=~=~=o=o=o=o=o=/==~
1i5?=rll==============~
\OO
Fig 4.0.2
De estas primeras consideraciones podemos incluir, que el tablero tipo losa es:
a) Mas adecuado que el prefabricado para
acoplarse a condiciones de trazados curvos variables.
b) Da lugar a puentes continuos, con inercia
constante o variable, lo que permite reducir la cuanta de los momentos totales.
c) Puentes mas rebajados que los de vigas y
con una mayor capacidad de resistencia
ltima por redistribucin de esfuerzos.
d) Puente ms artesanal que el de vigas prefabricadas, aunque la utilizacin de cim-
bras autoportantes ha convertido su

constmccin en un proceso muy industrializado.
e) Mayor libertad en la fonna y colocacin
de pilas que el puente prefabricado.
El mbito de luces que se cubre con este
tipo de puentes va desde los mas pequeos
hasta los 50 60 m. de luz, aunque la zona de
utilizacin nonnal suele oscilar alrededor de
los 30 m. El peso propio, que es una de las
solicitaciones ms importantes de cualquier
puente, no resulta excesivamente gravoso para
estas luces, con lo cual las exigencias de
mximo aligeramiento del puente no estn
excesivamente presentes en esta tipologa.
177
CAPITULO 4 PUENTES LOSA DE HORMIGN
Podemos decir que un puente losa es el resultado del compromiso entre la facilidad constructiva y las condiciones resistentes. Fig.
4.0.2.
poslclOn favorable tanto desde el punto de

vista resistente como del constructivo.
Dentro de las condiciones de continuidad es necesario considerar:
l.
Dentro de la morfologa conviene distinguir morfologa longitudinal y morfologa

transversal.
Distribucin de cantos a lo largo del

puente.
2. Relacin entre la luz del vano extremo

al vano tipo.
4.1.1.- Morfologa longtudnal
.3.
Como ya hemos indicado los puentes

losa son normalmente puentes continuos, dis
Situacin y tipo de las juntas longitudinales.
e
Fig 4J.01
Distribucin de cantos a lo largo del dintel
Podemos adoptar dos leyes de variacin

de cantos a lo largo del dintel. Canto constante
y canto variable. En la ley de cantos constantes
est presente la facilidad constructiva y la expresividad fonnal de una banda continua para
puentes largos. Fig. 4.1.01 a.
El tablero de canto variable puede ofrecer dos tipos de variaciones.
El tablero acartelado, Fig. 4.1.0Ib., que
se acopla bien a las exigencias resistentes y los
tableros con intrads curvo, Fig. 4.1.0Ic. Dentro de las curvas se suelen elegir parbolas de
segundo grado o de tercer y cuarto grado. La
parbola de segundo grado presenta una transicin de cantos suave, las parbolas de orden
superior presentan una transicin de cantos

ms rpida al principio para convertirse en casi
planas hacia el centro de la luz.
Relacin entre la luz del vano extremo y del
vano tipo
Para que la ley de momentos flectores de

una viga continua, de canto constante y carga
constante tenga el mismo momento en todos
los apoyos debe ocurrir que la luz del vano
extremo sea:
L =O,8166L
Siendo L la luz del vano principal.
Los momentos flectores son, entonces,
prcticamente iguales en todos los vanos por lo
PUENTES
178
que si se adopta esta luz del vano extremo el

dimensionamiento de toda la estructura ser el
mismo. Fig. 4.1.02.
del dintel, la deformabilidad de las pilas y la de

los aparatos de apoyo que se disponen entre
pilas y dintel.
Si hacemos la luz del vano extremo

igual a la del vano tipo resultar un incremento
importante de momentos encima de la primera
pila y en el vano extremo.
En principio se deben poner la menor

cantidad posible, pues toda junta es un elemento singular y de perturbacin de la rodadura del puente, es costosa y se acaba deteriorando antes que los dems elementos de rodadura. Si es posible debe disponer solamente
una en cada extremo.
Por tanto cuando se distribuyen las luces

en puentes continuos de varios vanos debe
tenerse en cuenta que los vanos extremos deben tener una luz que oscile alrededor del 80%
de la del vano tipo.
En algunas ocasiones pueden utilizarse
vanos extremos ms pequeos, hasta valores
mnimos del 25% de la luz del vano principal,
los cuales obligarn a disponer un anclaje en su
extremo para evitar que se levante cuando
cargamos el vano principal.
Adoptar vanos de compensacin largos
(L l '" 0,8L) o vanos de compensacin cortos
(L l '" 0,25L) o cualquier otro valor intermedio
va a depender de las condiciones funcionales,
vanos de borde, derrame de terraplenes, etc.
Siempre que se pueda debe evitarse el vano
extremo corto anclado.
Situacin de las juntas longitudinales
La detelminacin de la situacin de las

juntas de dilatacin en un puente continuo no
puede abordarse desde la problemtica del
dintel nicamente. Ser el resultado de considerar conjuntamente las defonnaciones axiles
Fig 4 J 02
Sin embargo los grandes mOVlIIllentos

que experimenta el dintel en puentes largos,
bajo las defonnaciones debidas a la temperatura, a la fluencia y a la retraccin, detenninan
un encarecimiento de los aparatos de apoyo
situados sobre las pilas, los cuales son necesarios si se desea liberar a stas de grandes esfuerzos longitudinales. Es por esta razn por la
que conviene llegar a un equilibrio entre las
ventajas que presenta un dintel continuo con el
menor nmero de juntas posible y el sobrecosto de los apoyos. Viaductos de 300 y 400 m.
de longitud sin juntas intermedias son frecuentes y la tendencia es a hacerlos cada vez
mas largos sin juntas intermedias aunque el
coste de los aparatos de apoyo aumente.
En el caso de disponer juntas intermedias en el dintel pueden establecerse en los
siguientes puntos. En primer lugar es disponer
una junta a "media madera" situada entre 0,2 L
Y 0,25 L. Por este procedimiento se mantiene
la continuidad estructural de momentos flectores en el dintel. Fig. 4.1.03a. Sin embargo los
movimientos que se producen en la junta, giros
179
CAPITULO 4 - PUENTES LOSA DE HORMIGN
Junto de di latae i on
o)
b)
Junto de di latae i on
e)
Fig 4103
y desplazamientos veliicales, son bastante

grandes y el mantenimiento de la junta se hace
complicado. A pesar de las ventajas resistentes
que presenta esta disposicin en el comportamiento resistente del tablero, este tipo de juntas
tiende a ser evitado.
Si llevamos este tipo de junta a la veliical de la pila, Fig. 4.1.03b., se produce un incremento de momentos flectores en los vanos
contiguos ya que funcionan como apoyadosempotrados, en lugar de como biempotrados.
Sin embargo se utiliza, cuando se quiere eliminar la influencia de un vano sobre otro. Su
comportamiento es correcto.
En la figura 4.1.03c. se disponen una
junta veliical, que es ms fcil de realizar que
la junta a media madera, pero solo es posible si
la anchura de la pila es suficiente para que
puedan disponerse en su parte superior dos
apoyados adosados, uno para cada vano.
4.1.2.-Morfologa de la secclOn
transversal y dimensionamiento
Partiendo de la definicin que hemos
establecido sobre los tableros losa, podemos
obtener su morfologa a partir del aligeramiento de una losa maciza. Este aligeramiento
puede ser tanto exterior como interior, con

cuanta diversa en cada caso, Fig. 4.1.04.
Si consideramos en primer lugar la seccin 1, losa maciza extendida a toda la anchura
del tablero, podemos aligerarla lateralmente lo
que nos proporciona la seccin 7.
El aligeramiento interior puede realizarse por varios procedimientos y ser mas o
menos intenso. En la figura 4.1.04. utilizamos
los dos tipos mas usuales, el aligeramiento
cilndrico y el aligeramiento prismtico.
El aligeramiento cilndrico produce unas
secciones transversales ms pesadas y ms
rgidas que el prismtico. Podra decirse que la
viga Vierendel en que se convierte la seccin
transversal del dintel est perfectamente dimensionada con el aligeramiento cilndrico al
producir ste una distribucin de espesores en
las paredes de la seccin perfectamente acopladas a las exigencias de los esfuerzos interiores que se desalTollan en este tipo de vigas.
Fig. 4.1.04. (2, 3 y 8).
Con el aligeramiento prismtico el peso
propio de la estructura es menor y la eficacia
resistente de cara al pretensado longitudinal
tambin es mejor, Fig. 4.1.04. (4 y 9). En cambio aumenta la deformacin por cortante de la
PUENTES
180
\0000000/
:3
\Ooooooor'
\0000000/
\000/
\000/
\000/
\ C-...::=:=~J/
10
11
Fig 4J04
seccin transversaL Es una seccin mas flexible que la proporcionada por el aligeramiento
cilndrico. En las secciones de la Fig. 4.1.04. (6
Y 11) el aligeramiento se ha llevado al mximo
y la morfologa de los puentes losa conecta con
la de los puentes cajn.
Los tableros con aligeramientos circulares se honnigonan muy bien de una sola vez, la
fonna circular inferior pennite que penetre
bien el honnign sin dejar coqueras. En cambio el aligeramiento rectangular es prcticamente imposible realizarlo de una sola vez por
181
Fig. 41. 05 Puente de Cualro Caminos- Madrid
10 que suele ser necesario hormigonar la cabeza inferior en primer lugar y las almas y
cabeza superior en segundo lugar.
Este inconveniente ha dado paso a secciones como las representadas en la figura
4.1.04. (5 Y 10) que aligeran mas que los crculos y permiten el hOITnigonado de una sola vez.
puente de Cuatro Caminos, cuya seccin transversal est entre la.3 y la 8 de la fig. 4.1.04.
Dimensionamiento
La primera dimensin que hay que definir es el canto. Podemos establecer unas magnitudes iniciales, a paliir de las cuales matizar
estos valores para cada tipo de seccin.
vanto apoyo
Tableros de inercia variable.
22
canto centro de vano c = 40
Tableros de inercia constante c = L

25
mente en puentes de luz pequea, pueden alcanzar hasta los 25 o 30 m. de luz aunque es
ms frecuente su utilizacin para puentes menores de 20 m. Tienen un mal rendimiento para
el pretensado, ya que su relacin inercia/rea
es muy pequea y se emplean por tanto preferentemente en tableros de hOITnign aITnado.
Se emplean tambin en tableros de hormign
pretensado pero en este caso conviene utilizar
un pretensado parcial.
Con respecto al canto estos puentes pueden ser los mas esbeltos. Con la seccin 1 se
han alcanzado cantos de hasta Ll40 pero en
este caso el puente es bastante flexible, vibra
mucho, y es bastante costoso por la cantidad de
annadura que es necesario disponer. ConfoITne
vamos haciendo ms pequea la cabeza inferior al pasar de la seccin 1 a la 7 los cantos
deben aumentar un poco si no queremos sobretensionar el h0IT11ign en su cara inferior.
En general se pueden adoptar los cantos inicialmente fijados o un poco menores.
Las secciones 2 y 8
Anlisis de secciones
Se utilizan para puentes de mas luz. Se

han llegado a alcanzar con ellas hasta los 60
m., pero es mas habitual su uso para puentes
con luces oscilando entre los 20 m. y los 40 m.
Las secciones tipo 1 y 7 son las mas pesadas de todas por 10 cual se emplean nica-
El aligeramiento circular mejora mucho

el rendimiento del pretensado y se pueden
L= luz del tablero en metros
PUENTES
182
JOlJler iVlolllerolo Al7llisell
adoptar excentricidades mximas en el centro

de la luz y los apoyos con lo que el aprovechamiento del pretensado es mximo.
La forma circular del aligeramiento tiene
otras ventajas que la correspondiente a materializar adecuadamente la viga Vierendel que
es la seccin transversal. De hecho, su uso, se
ha extendido extraordinariamente pues este
aligeramiento permite hormigonar sin dificultad toda la seccin de una sola vez. La forma
curva pennite la entrada fcil del hormign en
la parte inferior.
Con respecto al espesor del alma, sta
no suele estar gobernada por la capacidad de
resistencia a esfuerzo cortante. Normalmente la
capacidad resistente es superabundante por lo
que son las condiciones constructivas las que
priman sobre su dimensionamiento. En el espacio que existe entre alvolos suele disponerse armadura pasiva de cercos y el paso de
los cables de pretensado cuando van desde la
cabeza superior, en la seccin encima de pilas,
a la cabeza inferior en el centro de la luz. Esta
armadura suele dificultar el hormigonado de la
seccin, principalmente en las secciones situadas a los cuartos de la luz. A facilitar esta operacin es a lo que responde la tendencia de
aumentar la separacin de los alvolos circulares hasta dejar almas de 30 40 cm., cantidades stas muy superabundantes para el trabajo
resistente que tienen encomendado.
Con respecto al espesor de la losa encima y debajo del alvolo, tambin viene con
dicionado por condiciones constructivas. Desde un punto de vista resistente el espesor mnimo centrado con el eje del aligeramiento
sera aquel que evitase el punzonamiento de la
losa bajo las cargas puntuales del trfico. Estos
espesores son muy pequeos. Para los radios
habituales de los aligeramientos, con 10 o 12
cm. sera suficiente ya que existen dos efectos
que permiten reducir este espesor hasta el mnimo. El primero es la presencia del pavimento
que ya establece un pequeo reparto de la
carga puntual. El segundo, es el efecto arco
que produce la forma del aligeramiento. nicamente para aligeramientos muy grandes, no
habituales en este tipo de puentes pues los
cantos son pequeos, sera necesario aumentar
estos espesores. Sin embargo con 10 cm. de
espesor de losa superior encima del aligeramiento, no es posible alojar la armadura pasiva
transversal y longitudinal y el pretensado
transversal si es que lo tienen. Estas razones
conducen a adoptar espesores mnimos del
orden de 15 centmetros para los puentes hormigonados "in situ" en la losa superior y del
orden de 18 a 25 cm. en la losa inferior, ya que
tiene una mayor dificultad de hormigonado. En
el caso de prefabricacin por dovelas transversales con ejecucin muy cuidada, el espesor
puede reducirse a 12 15 cm.
Cuando los puentes son de canto variable el aligeramiento circular se suele llevar de
uno a otro lado del tablero sin cambio de dimetro. Fig. 4.1.06a. Con aligeramiento rectangular lo normal es acoplarse al canto real. Fig.
4.1.06b.
01 i geroM i ento e i rcu I or
01 i geroM i erito r"ectorigu I or
o)
b)
Fg 4106
183
CAPITULO 4- PUENTESlOSA DE HORMIGN
a)
Fig.4101
184
PUENTES
~OO
\OO~
Fig. 4/08
Fig. 4/09
Las secciones tipo 4, 5, 9 Y 10
Proporcionan un aligeramiento excelente

de la seccin transversal, el puente pesa poco,
tiene gran rendimiento ante el pretensado por
su gran radio de giro y por tanto pueden
adoptarse en el caso de las mayores luces que
cubre esta tipologa. Hasta los 60 m.
Sin embargo este tipo de secciones es de
uso poco frecuente por la dificultad de
hormigonado de la losa inferior, menor en las
secciones 5 y 10 que en las secciones 4 y 9. En
este tipo de secciones la deformacin por
esfuerzo caliante de la seccin transversal
puede tener alguna influencia en la respuesta
resistente de tableros muy anchos.
Secciones 6 Y 11
Son poco frecuentes en luces cortas y

medias por la dificultad de hormigonado. Son
sin embargo los de mejor rendimiento
resistente y los de mnimo peso.
Se han realizado para luces cortas y
medias cuando estn asociados a la prefabricacin por dovelas y el pretensado extenor.
4.1.3.- Disposiciones estructurales
En la Fig. 4.1.07. representamos diferentes disposiciones estlllcturales con la utilizacin de diferentes tipos de secciones transversales nonnalmente utilizadas en este tipo de
puentes.
En la Fig. 4.1.07a tenemos la disposicin ms clsica, utiliza una seccin de tipo
8, muy eficaz desde el punto de vista resistente
y fcil de constlllir. No en vano el nmero de
puentes constlllidos de esta fonna es muy
grande. En el punto 4.1.1. hemos visto la
morfologa longitudinal que se aplica habitualmente, ya sea con canto constante o
variable (constante normalmente para puentes
largos y constante variable para pasos
superiores cortos). Las juntas de dilatacin de
la Fig. 4.1.03. se aplican normalmente,
intentando separarlas lo ms posible, aunque
sea necesario utilizar, para ello, aparatos de
apoyo de neopreno-tefln con el fin de reducir
el efecto de las deformaciones impuestas del
dintel, en los esfuerzos de las pilas. En
185
longitudes de hasta .300 m, no es necesario

disponer juntas intermedias.
La forma de la pila est muy poco
condicionada por las exigencias resistentes del
dintel. Debe disponer de dos apoyos, separados
lo suficiente para que la excentricidad que
introduce la torsin de la sobrecarga sobre la
carga permanente se quede, con el
conespondiente coeficiente de seguridad, entre
los apoyos. Esto obliga, generalmente a un
ensanchamiento de la pila en la parte superior,
Fig. 4.1.07a, b, c, d y e. El cuerpo de la pila
puede adoptar infinidad de formas.
En la Fig. 4.1.08 se unen dos tableros
simples para formar un dintel de ms anchura.
Los planteamientos generales y de dimensionamiento son similares al tablero anterior.
Una pila colocada bajo cada uno de los dos
cajones o una pila sola para ambos cajones,
como la representada, es una solucin
adecuada para este tipo de tableros clsicos.
En la Fig. 4.1.09 representamos dos
tableros losa con seccin transversal curva y
con una relacin de eficacia resistente-peso,
muy poco ms pequea que las soluciones
anteriores. Sin embargo una disposicin como
la presente puede realizarse perfectamente, sin
ms sobrecoste que algo ms de armadura de
pretensado y un encarecimiento menor o
mayor del encofrado. El concepto de
aligeramiento analizado, que tiene como fin
reducir peso y mejorar eficacia resistente de la
seccin transversal se mantiene en ambos
casos, aligeramiento exterior y aligeramiento
interior.
En la Fig. 4.1.10 representamos un dintel algo menos convencional con la intencin
de conseguir una imagen algo ms poderosa
del dintel.
En las figuras 4.1.11 presentamos diferentes maneras de relacionarse pila con dintel.
Pila elptica con apoyo doble, Fig. 4.1.11 a, o
circular con apoyo simple Fig. 4.1.11 b donde
la torsin se acumula a lo largo del dintel, ya
que la pila no la recoge. A continuacin dos
versiones de pila que recogen el dintel en su
borde en disposicin poco frecuente, pero posible. Fig. 4.1.11 c.
186
PUENTES
Javier Manferola Annisen
Fig 4 lIO
Fig. 41.11
187
CAPITULO 4.- PUENTES LOSA DE HORMIGN
4.1.4.- Losas-hongo
En aquellos casos de puentes muy anchos y luces moderadas o pequeas se puede
adoptar una configuracin estructural, en la
cual la losa se polariza hacia un pilar nico,
creando un'''hongo'' de canto variable, mximo
en pila y mnimo en el centro del vano Fig.
4.1.12.
La disposicin habitual de este tipo de
puentes es la de tramos separados por juntas de
dilatacin. Cada tramo est formado por un
"hongo" y un vano intermedio. Las pilas son
de gran dimensin, pues en sentido transversal
el puente es una mnsula empotrada en las
pilas.
El dintel tiene cantos muy fuertes en la
zona de pila, alrededor de 1/10 a 1/12 de la luz
y baja mucho en el centro , hasta valores

prximos al cuarentavo de la luz. Sin embargo
el tablero no resulta pesado pues la fonna
"hongo" reduce visualmente los espesores.
La disposicin de juntas de dilatacin
entre tramos es muy beneficioso por dos motivos.
a) Se asegura que no habr acumulacin
de esfuerzos en pilas debidas a las defonnaciones impuestas por el dintel. En el caso de que
no se quisiese dejar juntas transversales entre
tramo y tramo, sera necesario mantener deslizante la unin pila-cimiento.
b) La reaccin de intercambio en la
unin entre dos tramos siempre es del mismo
signo, un tramo se apoya en el siguiente. En el
Fig. 4112
PUENTES
188
Javier Manlero/a Armisen
caso de que no eXIstIese losa intermedia, la

reaccin entre "hongos" podra ser tanto de
traccin como de compresin, con lo que sera
necesario anclar las losas entre s.
El "hongo" puede adoptar muchas disposiciones. La ms clsica es la representada
en la Fig. 4.1.12 con variacin de canto, tanto
lineal (representada) como parablica y dirigiendo la arista entre cuadrantes, tanto al centro de las aristas (representada) , como a las
esquinas. El rendimiento resistente de estas
En la Fig. 4.1.13 representamos tres disposiciones habituales de "hongos". En las correspondientes a las Fig. 4.1.013. a y b se
adopta una nervadura dirigida al centro o a las
esquinas, lo que reduce considerablemente el
volumen de hormign utilizado a la vez que

mejora el peso del "hongo" y reduce la
cantidad de pretensado. En la Fig. 4.1.13c se
adopta una losa maciza con paraboloides
hiperblicos como superficie de transicin
entre los bordes y los ejes.
Son muchsimas las variaciones que se
pueden adoptar en la forma de los "hongos",
ms o menos simples, ms o menos
sofisticadas, como la que aparece en la Fig.
4.1.14. Todas ellas son vlidas siempre que
exista una pila considerable que resista las
flexiones transversales del tablero y una
distribucin de inercia en el tablero que
permita un empotramiento con la pila y una
capacidad resistente a grandes flexiones
longitudinales y transversales.
b)
Fig. 4J/3
189
Fig 4J14
4.2.- Respuesta resistente

La ecuacin diferencial que gobierna el
compoliamiento de una losa olitropa es
en una direccin y
pendicular.
M xy
M yx
en direccin per-
Pero a este giro diferencial y al alabeo

correspondiente a la defonnacin por cortante,
se opone tambin la rigidez a flexin en direccin longitudinal y transversal de la losa a
travs de su mdulo de Poisson, DxYy+DyY x,
que constituyen los otros dos sumandos del
valor 2H y cuyo valor suele ser muy pequeo.
donde
Dx es la rigidez a flexin en direccin
longitudinal y D y es la rigidez a flexin en
direccin transversal.
Con respecto al valor H, su significado
fsico es ms complejo. Est compuesto por
tres sumandos
Dxy+D yx es la rigidez a torsin en s de la

losa, es decir, la inversa del incremento de giro
<5 2 w
<5 <5 que se produce en un elemento diferenx
cial cuando le aplicamos un momento unitario
El segundo tnnino de la ecuacin diferencial de la losa orttropa expresa el hecho de

que las curvaturas principales de la losa y por
tanto sus momentos flectores principales, no
siguen las direcciones de los ejes coordenados
x ey.
4.2.1.- Losa strapa
En la Fig. 4.2.02 representamos la respuesta en conimientos, leyes de momentos

principales y distribucin de los momentos
flectores longitudinales y transversales en la
seccin central de la losa istropa bi-apoyada
Ante una carga puntual situada en el
centro de la luz y en el borde de la losa, se
ponen en juego los mecanismos de resistencia
PUENTES
190
'.
"
"
"
'.
'.
a)
0-'"
..............
1f)
,
000
'y
M y:
,M Y
ut
uy4
b)
000'
.. .:.. ........
....
e)
Fig 4201
longitudinal y transversal, la rigidez longitudinal D x que transporta la carga hacia los

apoyos, la rigidez transversal Dy que reparte
transversalmente la carga y la rigidez a torsin
2H que acopla la direccin de las curvaturas y
las flexiones principalmente a las condiciones
geomtricas determinadas por los bordes.
Las losas resienten el efecto de las cargas puntuales; su influencia en las inmediaciones de la carga es muy intensa, pero se disipa
con rapidez. Se neutraliza a poca distancia por
la enorme capacidad de reparto que tiene su
estructura, lo que se realiza en las inmediaciones de la carga a travs de la curvatura transversal negativa. De 500 m Tn que supondra el
momento flector de una viga bi-apoyada de la
misma luz y la misma carga puntual, la zona
ms cargada de la losa apenas alcanza la quinta
parte, 95,74 m Tn, y adems este valor se reduce rpidamente. Fig. 4.2.02.
Ante una carga unifonnemente repartida, aunque sea descentrada, como es la representada en la Fig. 4.2.03, el reparto se realiza
igualmente, pero de una manera ms suave, de
los 20 m Tn que tendra la losa si considersemos que resiste nicamente la zona directamente cargada, se reduce a 12 m Tn. La curvatura transversal es positiva en este caso.
Si en la losa anterior bi-apoyada de
20x12 y 1,0 m de canto, introducimos dos
apoyos intermedios simtricos, Fig. 4.2.04,
aumentamos la rigidez del mecanismo longitudinal al reducir su luz, mientras mantenemos la rigidez transversal. Esto redunda en
un menor reparto transversal de la carga. La
relacin entre el momento mximo y mnimo
en la seccin cargada es de 3,13 para este caso,
mientras que para la losa cargada en el centro
de la luz, pero sin apoyos intermedios, es de
1,65.
191
.........
-- _
A
I
,--
PDSIClDN DE LA CARGA
\ \
x x
"" "" "'"

"" "' ...
" " "" ... "
""
""
""
""
""
"x "x " "
""
"" ""
"" ""
\
\
\
\
>o
tL
o
o
D!
(IJ
I
I
DISTRIBUCION DE MOMENTOS FLECTORES PRINCIPALES
100 O Tn
t=_7_1_r_'t_(_======--_M_Y
_)_-==_
95
7~
nt
(Mx)
DISTRIBUCION DE MOMENTOS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES EN LA SECCIDN CENTRAL

Fig 4202
PUENTES
192
r>------
20 ,DO - - - - -
DEFORMADA
0.4 Tn/rt
4:
My
,,
,
,
8. 16
12 16
OISTRIBUCION DE MOMENTOS LDNG, Y TRANS. EN LA SECCION CENTRAL
Fig 4203
193
CAPiTULO 4 - PUENTES LOSA DE HORMiGN
I
PoSICIoN DEL
APOYO
1---
PoSICION DE LA CA~GA
--0
-------
-----
I
I
?I PoSICION DEL
APOYO
DEFORMADA
10 42
OlSTRIBUCloN DE
l~oM
LONG
Y TRANS
EN LA SECCIoN CARGADA
32 64
-10 46
i4ii~~!!
, : ! : '
: ~~~~~:
.....
'
l1y
5 B7
OlSTRIBUCION DE 11011
LONG
Y TRANS
EN LA SECCION DE APOYO
Fig. 4204
Los momentos negativos longitudinales

se concentran en la seccin de apoyo con un
mximo en el apoyo.
De este primer estudio se deduce:
Toda estructura en losa istropa tiene
una excelente capacidad de reparto transversal para la actuacin de cargas
disimtricas, ya sean puntuales o
uniformes.
Las cargas puntuales, ya sean acciones o
reacciones de apoyo, producen efectos
locales muy intensos, con una gran
concentracin de flexiones y cortantes en

sus inmediaciones, efecto que se disipa
con gran rapidez cuando se aleja del
punto de actuacin de las cargas.
La relacin ancho-luz influye en la
relacin entre la rigidez longitudinal y
transversal. Podemos aumentar la rigidez
longitudinal, reduciendo la luz, o
empotrando las losas en los bordes
transversales o disponiendo pilares intermedios, etc. En este caso la capacidad de
reparto de la losa se reduce mucho.
PUENTES
194
Javier Mantuola Aunisen
4.2.2.- Losa orttropa

Como hemos visto en 4.1. el aligeramiento de una losa se realiza, a partir de los 20
30 m de luz, con el fin de reducir peso propio
de una estmctura tan pesada. Este aligeramiento, realizado siempre en direccin longitudinal por medio de tubos circulares o rectangulares, introduce una reduccin en la rigidez
transversal de la losa que potencia el mecanismo longitudinal de transporte de las cargas
sobre el transversal, con consecuencias significativas en aquellos puentes de luces pequeas
o mejor dicho con relacin luz/ancho pequeos. Confonne la luz aumenta la capacidad de
repaIio, reducida por el aligeramiento, suele
ser suficiente para obtener un claro comportamiento longitudinal de la estmchlra, como si la
seccin transversal fuese indefonnable, lo que
permite asimilarlas a la teora de la viga.
4.2.2.1.a.- Determinacin de rigideces a flexin

y torsin
Los valores a utilizar en la ecuacin diferencial segn la tipologa de las losas
g4 w
La determinacin de las rigideces longitudinales y transversales depende del tipo de

aligeramiento utilizado. Pero stos producen
no solo una diferencia de rigideces a flexin y
a torsin en dos direcciones perpendiculares,
sino que ocasionan una defonnacin por esfuerzo cortante que puede ser importante e
incidir, con fuerza, en el reparto transversal.
Fig.4.2.05.
= P(x,y)
son:
a) Losa istropa
Et 3
D
x
=D =-------,:-2
y
l2(l-v
Gt 3
D
xv
Et 3
H == l2( l-v 2
=-6-
b) Losa aligerada
El,
x
1 = Inercia de la zona rayada en la

x
seccin transversal
Dv=El)'
l)' = Inercia de la zona rayada en la seccin longitudinal respecto al centro

de gravedad conjunto de las losas
superior e inferior
D=D 2 =vDy
Determinacin de H
Fig 4205
g4 w
D x &4 +2H &2&2 +D)' &4
D
4.2.2.1.- Aligeramientos y rigidez transversa/
g4 w
195
;/-
.1
/::
/::
/::
/::
'--
Fig. 42. 06
Z
/
/:
;,
~,/
JZ
Fig.4.2.07
- Dxy.Fig. 4.2.06
Si suponemos la seCClOn transversal
elemental equivalente a una seccin rectangular, tendremos
El valor Yz se establece, ya que como en

las losas macizas, las tensiones tangenciales
desanolladas participan de la rigidez a torsin
longitudinal y transversaL
- Dyx .Fig. 4.2.07

B~jo un momento torsor Myx se produce
en la seccin un flujo de tensiones tangenciales
como el considerado. Quedar:
PUENTES
196
Javier Manterola AI/nisen
de donde
Estos mismos resultados son vlidos

la seccin tiene alvolos rectangulares.
SI
c) Tablero de vigas
y como
Cuando el tablero est formado por vigas doble T. Fig. 4.2.09.
D =EI,
x
a
queda
D vx
t 1t)h 2
=2G--tI
D
v
+t2
J rigidez a torsin de la viga ravada
Gt 3
D vx = - -
(
11 G 4A 2
Et;
l2(l-v 2 )
GJ
Dw =-
-2H
sumando quedar
siendo Ix la inercia de la viga rayada
_,
tlt1d~ I
2H~2l-;;- f~S +2G /, ~/,)
D=D 2 =vD y
En el caso del tablero fOlmado por vigas cajn

Sin embargo este valor es muy parecido
al que ha resultado dar valores mejores en la
experimentacin. Fig. 4.2.08.
Fig.4.2.08
El planteamiento es el mismo y los valores los

obtenidos de la figura 4.2.10.
197
o
Fig 4209
ti
g fJrl
Fig.42IO
4.2.2.1b.- rea a cortante
La defomlacin por esfuerzo cortante,

dentro de los tableros losa, solo tiene influencia en las secciones alveolares, ya sean alvolos circulares o rectangulares.
Para que la defonnacin por esfuerzo
c011ante, en direccin transversal, sea significativa, el tamao del aligeramiento debe ser
considerable. En principio se admite, que
siempre que el rea del aligeramiento sea menor que el 60% del rea total el efecto de la
defonnacin por c011ante es poco importante.
Para obtener el valor de la rigidez a
cortante -G.A.-se puede utilizar la frmula que
aparece en 16.1.22, utilizable para aligeramientos rectangulares y circulares, convir-
tiendo estos ltimos en rectangulares de la

misma rea.
Pero en general, para evitar simplificaciones, 10 ms recomendable es realizar un modelo de la seccin transversal y obtener en l
dicha deformacin. En la Fig. 4.2.11 representamos la defonnacin total de tres mnsulas,
cargadas en la punta, de tres secciones transversales de losas, con distintos aligeramientos.
Las tres secciones tienen la misma inercia a
flexin, 10 que significara, que la flecha bajo
la carga puntual sera 0,0423 m que aparece en
la Fig. 4.2.11 a, correspondiente a una losa maciza en la cual la defonnacin por esfuerzo
cortante es despreciable. Cuando utilizamos un
aligeramiento circular muy fuerte, (rea de
aligeramiento/rea total = 0,57), Fig. 4.2.11 b,
PUENTES
198
JOl'ler f,follterolo Amusell
100 O Tn
\ I
- - -
- --
- -
---- -
o)
O 0797
J
b)
10M
J
ESTADO TENSIONAL
100 O Tn
---------Ir--------r--------~---------r--------l--------~
I
I,
I,
I,
I,
I,
I
I,
I,
0.375
-----JU
Fig. 42JJ
la deformacin por c0l1ante se aprecia con

claridad en la deformada y la flecha total,
0,0797, es 1,88 veces mayor que la flecha
elstica que producira exclusivamente su rigidez a flexin.
En el caso de una seccin celular, con
paredes muy delgadas, Fig. 4.2.llc, (rea de
aligeramiento/rea total= 0,72), la flecha total
alcanza un valor de 0,375, es decir, unas 8

veces mayor que lo que tendra si no considersemos la defonnacin por cortante.
La manera de obtener la rigidez a
flexin y el rea a cortante a introducir en el
modelo de losa orttropa, consiste en realizar
un modelo lo ms preciso posible de la seccin, una mnsula, por ejemplo, reproducida
199
como tal, Fig. 4.2.11 a con elementos finitos

en el caso de la Fig. 4.2.11 b, por un emparrillado en el caso de la FigA.2.11 c. A estas estructuras se las somete a dos fuerzas distintas.
Un momento en el extremo del voladizo que
produce una solicitacin sin cortante y una
carga puntual que produce la defonnacin
debida a los dos efectos. Se obtienen las flechas reales en ambos casos.
como conocemos la flecha real, f, obtenida en

el modelo general, podemos obtener la inercia
equivalente L
La flecha producida por una carga puntual en punta es
De la primera solicitacin, M constante,

tenemos que la flecha en una mnsula es
Conocida la flecha f y la inercia 1, podemos obtener el valor de GA.
MIz
f = 2E!
DESPLAZAMIENTOS
LOSA HAC1ZA
desp=-O 013901
AlGERAHIENTO CJRCUlAR
desp=-O 017697
ALIGERAMIENTO RECTANGLUR
desp=-O 032033
100 Tn
228
""''''''''
miiAMlootI ttliW.,w
.IllGElUHJOOO REtTAI(llJJ;!
907
98 -2
163 . 3
Fig. 4212
PUENTES
200
Javie/ Monte/ola Armisen
Fig 42.13
4.2.2.2.- Influencia de la ortotropa en la

respuesta de los tableros losa
Elegimos tres secciones transversales

como las que acabamos de analizar, losa maciza, losa aligerada con aligeramientos circulares y losa aligerada muy intensamente, con
aligeramientos cuadrados y vamos a analizar la
respuesta ante dos tipos de solicitaciones muy
diferentes. En primer lugar una carga puntual
en borde, que desanolla un gran cOliante en las
proximidades de la carga y en segundo lugar
una sobrecarga uniformemente distribuida
sobre una mitad longitudinal de la losa. Como
losa utilizamos una losa bi-apoyada de 20 m de
luz y 12 m de anchura con las secciones transversales sealadas.
Los resultados obtenidos, Fig. 4.2.12, reflejan claramente la influencia de la defonnacin por cortante entre las tres soluciones que
comparamos. En s mismas, las rigideces a
flexin y torsin no son muy diferentes entre s
en los tres tipos de losas comparadas y por esta
razn su influencia en la respuesta es muy
pequea. Por el contrario la gran defonnabilidad que introduce la deformacin por cortante
en la seccin con gran aligeramiento rectangular, produce una mucha menor capacidad de
reparto transversal en la losa y por consiguiente una mucha mayor flexin longitudinal
bajo la carga.
y este efecto se acenta mucho ms

cuando se trata de cargas puntuales. En la Fig.
4.2.12 representamos las defOImadas y las
leyes de momentos flectores longitudinales y
transversales en la seccin central de la losa.
Cuando la defOImacin por cOItante es muy
intensa, el momento flector longitudinal en el
centro llega a ser un 80% mayor que en una
losa maciza y su flecha 2,3 veces mayor. Incluso, mientras que los momentos flectores
transversales en la seccin transversal en el
centro de la luz, Fig. 4.2.12b, son negativos en
los dos primeros casos, cambian de signo y se
hacen positivos en el tercero.
En la Fig. 4.2.13 representamos un

intercambiador en Zizur (Navana) que utiliza
seccin trasversal curva y planta tambin
curva.
Para una sobrecarga unifonne, distribuida en la mitad del puente, Fig. 4.2.14, el
efecto de la defonnacin por cortante es menos
intenso. Lo que para el caso de carga puntual
produca un incremento de un 80% en los momentos flectores longitudinales de la seccin
transversal con un gran aligeramiento, en este
caso su valor se reduce a un 29%, la diferencia
entre el momento longitudinal entre la seccin
ms aligerada a la menos aligerada.
201
CAPITULO 4.- PUENTES LOSA DE HORMIGN
desp!ozonientos
desp=-O 003117
LOSA MACIZA
desp=-O 003489
ALIGERAMIENTO CIRCULAR
desp=-O 004463
ALIGERAMI ENTO RECTANGULAR
OA Tn/M
ALIGERAMIENTO CIRCULAR
11' 81
LOSA MACIZA
12, 16
i
,,
Mx
,,,
ALIGERAMIENTO RECTANGULAR
15.74
Fig.42I4
4.3.- Problemas particulares

4.3.1.- Vigas riostras sobre pilas
La transmisin de los esfuerzos del dintel, cOliantes y torsiones, a los apoyos se realiza a travs de las vigas riostras.
Estas vigas riostras son el resultado de
macizar los aligeramientos longitudinales en la
zona de las pilas , con una anchura ligeramente

superior a la de los apoyos que los sostienen.
Los esfuerzos cortantes y momentos torsores del dintel se transmiten a lo largo del
tablero por la losa superior, la inferior y las
almas. Aunque estos elementos estn poco
definidos en un tablero losa con aligeramiento
circular, se puede simplificar idealmente la
seccin circunscribiendo un rectngulo o un
trapecio a los alvolos circulares para destacar
las almas y las losas superior e inferior, lo que
202
PUENTES
Jm'ler AI{lI/lerolo Anllisell
".--,
Fig4JO}a
nos proporcionar la cuanta y situacin de la

solicitacin de la viga riostra,
En efecto, la reaccin total de la pila es
la suma de los esfuerzos cOliantes en la seccin
a uno y otro lado de la viga riostra, Su distribucin en la seccin puede hacerse en funcin
del rea de cada una de las almas de la viga y
dirigidas segn el eje de dichas almas Fig,
4,3.0la.
Si la solicitacin es una torsin, el flujo

de tensiones tangenciales viene canalizada en
las losas superior e inferior y en las almas,
valores que conocemos por la fnnula:
F= T/f2
valor que multiplicado por la longitud de las
caras nos proporciona las fuerzas TI, T 2, T 3 Y
T 4 de la Fig. 4.3.02.
203
400 Tn
462 ln
462 ln
lA
o 031
A
o 095
--.., ...
___
.....
,~-
.~
~,
~'
...
B
I[
.-
""" . . '" , . ,- . . 'I>---.----_.. -..

',~
-'''
..
.--~ _.-~.~"',.,.~
- --...,
_"..
-~
....
'",-,'"
"..
... -,
~
Fig 430I.b
La solicitacin de las vigas riostras est

as determinadas entre las fuerzas Qi y Ti. Los
apoyos estn constituidos por los propios sopOlies del puente.
Generalmente estas vigas no cumplen
las condiciones de esbeltez necesarias para que
se produzca una distribucin lineal de las
tensiones, por lo que las teoras normales del
clculo de vigas no suelen ser aplicables. Solo
en casos excepcionales, las vigas riostras
tienen unas dimensiones en las cuales la
relacin canto-luz sin ser pequefa (1/1 O) puede
aceptarse un comportamiento como vigas.
En la Fig. 4.3.0la representamos la distribucin de los trayectorias de las tensiones
principales de traccin (......) y de com~resin
(---) de una viga riostra nOllllal baJo una
solicitacin centrada y en la Fig. 4.3.0lb las
tensiones principales, as como la distribucin

de las tracciones en las secciones indicadas. El
soporte est constituido por unos, dos o tres
apoyos.
Cuando tiene un solo apoyo centrado
Fig. 4.3.0laA, la viga riostra queda
fuertemente solicitada. La carga de las almas
exteriores Q y Q3, acta sobre la mnsula
de gran canto con la distribucin y cuanta
tensional representada. En el caso de dos
apoyos Fig. 4.3.0la.3, la distribucin de las
trayectorias de las tensiones principales es la
representada. En ambos casos las mayores
tensiones de traccin aparecen encima de los
apoyos y la profundizacin de l~ zona
traccionada de la seccin es significatIva, con
una distribucin de tensiones, si no lineal,
bastante parecida.
204
PUENTES
Javier IYIanterola Armisen
Fig 43 02
El estado tensional cOlTesponde al traslado de las solicitaciones Ql y Q3 a los apoyos.

Corno se ve por la distribucin de tracciones y
compresiones, la carga Q2 o bien se dirige directamente al apoyo central Fig. 4.3.01a.2 y 4
su efecto, contrario al de las cargas Q1 y Q3,
queda contraITestado por stas.
La teora de las bielas, Fig. 4.3.03 es un
procedimiento habitual para determinar esta
armadura. La carga Ql Q3 se puede colocar
en cualquiera de las tres disposiciones representadas A a C. Su descomposicin da el
mismo valor E de traccin horizontal, sin embargo no OCUlTe lo mismo en las lineas AD,
BD CD.
De la distribucin de las tensiones principales obtenidas por el mtodo de los elementos finitos, parecera que la zona ms adecuada para proceder a la descomposicin de la
teora de los bordes sera la posicin B, la cual,
adems es el centro del alma. Sin embargo, los
ensayos en rotura dan corno buena la posicin

C. Las tensiones cortantes se acumulan en la
palie inferior, lo que determina que se debe
disponer una armadura a lo largo de la cara
exterior que soporte el valor total del cortante
en esta alma para poder proceder a la descomposicin de la Fig. 4.3.03 corno aparece en la
Fig. 4.3.04a.
Este mismo efecto se puede conseguir
recogiendo diagonalmente la carga acumulada
en el punto inferior, corno indica Fig. 4.3.04
versin b.
En ambos casos la armadura pasiva debe
disponerse a poca carga para evitar fisuracin
importante en un sitio tan especial.
La disposicin de un pretensado transversal Fig. 4.3.04c, es una excelente solucin,
pues anula las tracciones de la desviacin de
las cargas. Sin embargo, hay que tener cuidado
con su puesta en carga, pues al tratarse de un
205
Fig.4303
'\'\
~I
'\'\
Y/
1//
//
b)
"-
1 1 1 I
//
'\'<?1
'\'\
~
~
Fig 4304
e)
206
PUENTES
Javier iv/an/erola Annisen
pretensado corto, las prdidas por penetracin

de cuas pueden ser impOliantes.
En la Figura 4.3.01.a.2 representarnos la
distribucin de las tensiones principales de
compresin y de traccin cuando los apoyos se
colocan en la vertical de la interseccin del eje
de achlacin de las cargas Q y Q3 y una horizontal paralela al borde inferior de la viga
riostra y equidistante entre sta y el borde del
aligeramiento. La teora de las bielas acabara
aqu su interpretacin. Sin embargo la aparicin de tracciones horizontales en la parte superior de la viga riostra son el resultado de la
flexin constante introducida en toda la viga
por la compresin inferior en que se ha descompuesto Ql segn la teora de las bielas.
En el caso de que solicitacin sea una
torsin, Fig. 4.3.02, la distribucin de las tensiones principales se mantiene en el centro de
1\
B/'/
'"
La diferencia entre el trazado de las tensiones principales en el caso de dos tres apoyos es muy pequea, variando algo de cuanta
y distribucin por la mayor separacin que
existe entre los apoyos extremos en el caso de
tres apoyos y por la flexin que produce el
traslado de las fuerzas T2 y T4 a los apoyos. En
general el apoyo intennedio juega un papel
muy pequeo ante esta solicitacin.
A
-<E-<-.....,.,--_
"~."""""""""""""""""""""""""
."
las vigas riostra segn dos direcciones ortogonales a 45 con la vertical, y que conesponde a
las tensiones principales de un cortante puro.
Esta distribucin tensional se perturba por la
presencia de los dos apoyos donde acaban
convirtindose la torsin en una carga vertical
ascendente en uno y descendente en el otro. La
teora de las bielas dara un esquema corno el
de la Fig. 4.3.05 con el mayor efecto producido
por el traslado de T a los apoyos segn las dos
alineaciones AB yAC.
T3
Fig 4305
Nunca existe torsin pura sobre una viga

riostra. Siempre va acompaada del cortante de
la carga pennanente y la sobrecarga. La distribucin de las tensiones principales adopta la
forma representada en la Fig. 4.3.06.
La aplicacin de la terora de las bielas
se reduce a la suma de las dos descomposiciones anteriores, la Fig. 4.3.03 para el traslado a
los apoyos de las cargas Q, Q2 y Q3 y la Fig.
4.3.05 para el traslado de la fuerza T.
Se deduce entonces que la utilizacin
del mtodo de los elementos finitos para el
clculo directo de la annadura o para la determinacin de la disposicin geomtrica de las

bielas se hace tanto ms apremiante cuanto
mayor sea la relacin canto/luz de una viga
riostra. En el caso de relaciones canto/luz ms
pequeas corno ocurre en la FigA.3.07, aunque
estrictamente hablando no es aplicable la teora
de las vigas esbeltas, los resultados obtenidos
por el mtodo de los elementos finitos y la
teora de las vigas no es tan diferente. En la
Fig. 4.3.07 se representa el estado tensional sin
y con pretensado de una viga riostra bastante
ancha teniendo en cuenta el cortante y la torsin.
207
Tl
~'
Fig 4306
Fig 4307
PUENTES
208
Javier Monte/ola Armisen
longitudinales de flexin. Esto naturalmente en

el caso de que la deformacin por cortante de
la seccin transversal sea pequea, lo cual es
frecuente para el tamao de los aligeramientos
habituales Fig. 4.3.08a.
4.3.2.- Carga en los voladizos transversales

Una carga en los voladizos transversales, puntual o uniforme, con una posicin y
distribucin cualquiera produce una flexin
local en el voladizo en si y una flexin y torsin en el cuerpo general del dintel. Fig.
4.3.08.
En el caso de que la relacin ancho/luz

sea grande, Fig. 4.3.08b., la carga exterior
produce una distribucin de la flexin longitudinal no uniforme a lo ancho de la seccin
transversal. Un estado tensional tangente de
cortante y torsin tambin no uniforme adems
de flexiones significativas en la seccin transversal cuya determinacin se obtiene en el
clculo general.
En el caso en que la relacin ancho/luz

del tablero sea pequea la carga en el voladizo
est contranestada en el dintel por un incremento de la torsin sin que se produzca una
perturbacin en la distribucin de las tensiones
J.-----
------------------ ,
~@J
b)
Fig 4308
En el voladizo en si, interesa determinar

la flexin propia del voladizo y la penetracin
de esta flexin y su efecto en el cuerpo de la
losa.
En cuanto a la cuantificacin de las
flexiones es muy diferente segn se trate de
una sobrecarga uniformemente distribuida a lo
largo y ancho del voladizo, o de una carga
puntual o local. En el primer caso la flexin del
voladizo es cilndrica y uniforme en toda su
longitud. El efecto losa est presente en las
flexiones longitudinales a travs del efecto

Poison.
Si la carga es puntual o local, la relacin
entre las rigideces longitudinales y transversales del voladizo es detelminante de cara a obtener la distribucin y cuanta de las flexiones
longitudinales y transversales, Fig. 4.3.09.
Si el voladizo es una losa de canto
constante, Fig. 4.3.09a, el efecto de la carga se
reparte en una determinada anchura, normal
209
o)
b)
e)
Fig 4309
mente muy grande, debido a la enorme capacidad de reparto de una losa. Esta anchura puede
aumentarse o disminuirse segn sea la distribucin de las rigideces en la losa. Si variamos
el canto, con incremento hacia el empotramiento en el cuerpo del dintel, estamos potenciando la rigidez transversal sobre la longitudinal y por tanto concentramos la carga hacia el
empotramiento. Si acentuamos esta tendencia
realizando vigas transversales, Fig. 4.3.09b.,
aunque sigue existiendo reparto longitudinal, la
canalizacin de la carga segn el eje de la viga
es mucho ms intensa.
Por el contrario si acentuamos la rigidez
longitudinal con la disposicin de vigas de
borde, Fig. 4.3.09c, el reparto longitudinal de
la carga puntual es muy intenso y por tanto la
disipacin del momento flector en el apoyo.
La detenninacin de los esfuerzos en

cualquiera de estas tres disposiciones es muy
fcil sin mas que realizar un modelo de emparrillado o por elementos finitos aplicado a una
longitud de voladizo suficiente como para que
el efecto de la carga puntual haya desapm"ecido. Tres o cuatro veces la luz del voladizo es
suficiente.
Para las casos nonnales de variacin de
espesores en una losa en voladizo existen multitud de tablas que dan resuelto el problema.
El segundo problema, como penetra el
estado tensional del voladizo en el cuerpo de la
losa aligerada esta menos estudiado. En la Fig.
4.3.1 O representamos la distribucin de las
tensiones de traccin a lo largo del voladizo y
del cuerpo del dintel, con dos variaciones de
espesor distinto en el voladizo.
PUENTES
210
Javier lvicmlerola Armisen
I 036
o)
--::-:
()
Distribucion de tensiones transversales en lo
boja el efecto de uno cargo puntual
Fig.4310
Fig 43.11 El pilar
b)
1050
superior
211
CllPITULO 4- PUENTES LOSA DE HORMIGN
Fig. 43 12 Puentes de los L/anos
En este estudio de la distribucin de las

tracciones en la fibra suprior se observa, como
el estado tensional se reduce bruscamente
cuando el voladizo se empotra en la losa y la
variacin de espesores es muy grande, Fig.
4.3.l0a o es una reduccin ms suave cuando
el cambio de espesores no es tan brusco, Fig.
4.3.10b. La losa aligerada acta como una variacin de canto en la mnsula transversal que
elimina rpidamente el efecto de las tracciones.

En la Fig. 4.3.11 representamos el puente del
Pilar en Zaragoza con seccin transversal correspondiente a la Fig. 4.1.04 (8) y en la Fig.
4.3.12 el puente de los Llanos en EsteBa con
seccin transversal correspondiente a la Fig.
4.1.04 (3) aunque con voladizo lateral aligerado.
212
PUENTES
Puenle cajn sobre el rio Guadiana - Badajoz
Cajn de hormign curvo
213
CAPITULO 5.- LA SECCIN CAJN DE HORMIGN
5.- LA SECCiN CAJN DE HORMIGN
Mirando desde el punto de vista resistente, la seccin cajn tiene las siguientes
ventajas:
Tiene una gran cabeza superior e inferior

10 que la hace apta para soportar grandes
momentos flectores positivos y negativos.
Su condicin de seccin cerrada le

proporciona una gran rigidez a la torsin,
alabeos pequeos y distorsin reducida.
Por la propiedad anterior la seccin cajn es apta para soportar cargas descentradas sin que se produzca una gran
disimetra en la distribucin de las tensiones longitudinales de flexin en la
seccin transversal.
Su gran rigidez transversal le permite

reducir al mnimo el espesor de sus
paredes.
Tiene un gran radio de giro, relacin

Inercialrea, por 10 que se obtiene un
excelente rendimiento para el pretensado.
Estas propiedades permiten sacar el

mximo rendimiento a la distribucin del
material, obtenindose tableros muy ligeros y
resistentes 10 que la convierten en la seccin

ideal para los puentes de gran luz. Fig. 5.0.01.
En realidad este tipo de seccin podra
utilizarse para todo tipo de luces, pequeas y
grandes, pero en las primeras las dificultades
de ejecucin no compensan las ventajas en
peso y rendimiento que este tipo de seccin
presenta. De hecho, los tableros losa, con aligeramientos ms o menos grandes, participan
de muchas de las ventajas resistentes de la
seccin cajn, salvo en 10 que se refiere a su
peso propio. La vocacin del aligeramiento de
una losa es convertirla en una seccin cajn.
Los aligeramientos parciales no son sino un
punto de equilibrio entre la facilidad constructiva y el rendimiento resistente de la distribucin del material.

Debido a la optimizacin del rendimiento resistente que le proporciona su distribucin del material, la seccin cajn, en sus
mltiples modalidades, constituye la mOl"fo10ga bsica de los tableros de los puentes rectos,
atirantados y colgados de gran luz. Los puentes
arco, por su tradicin y especial funcionamiento resistente no adoptan siempre este tipo
PUENTES
214
Fig. 5.001
Fig5.00l (2)
de seccin transversal en el arco y el tablero.

Muy frecuentemente se utiliza la seccin cajn
solo en el arco que se conjuga con tableros de
vigas o losas.
5.1.1. Morfologa y dimensionamiento
longitudinal
Podemos distinguir tres tipos de distribuciones longitudinales de cantos e inercias.
Fig.5.1.01.
Tipo 1
El canto y la inercia son constantes a lo
largo de todo el puente. Se utilizan para las
luces medias, raramente sobrepasan los 60
metros de luz. El tipo de construccin es normalmente la prefabricacin por dovelas, la
cimbra apoyada en el suelo o autoportante

(cuando el nmero de vanos del puentes es
grande). Tambin se suele emplear el procedimiento que caracteriza a los "puentes empujados".
El nmero de puentes que existen de
este tipo es cada vez mayor conforme se van
universalizando los tipos de construccin sealados. Esto ocurre en detrimento de los tableros de vigas prefabricadas.
Tipo 11
El canto es constante pero la inercia vara al acercarnos al apoyo. Este incremento de
inercia se realiza a base de aumentar el espesor
de la losa inferior desde una posicin situada a
l/4 l/5 de la luz, contada desde la seccin de
215
CAPITULO 5.- LA SECCIN CAJN DE HORI\IIGN
apoyo, hasta el apoyo mismo. Este incremento

de resistencia es necesario para controlar el
estado tensional producido por los grandes
momentos negativos que se presentan en esta
zona.
En algunos puentes se ha utilizado el regruesamiento de la losa inferior hacia fuera, en
lugar de hacia dentro, con lo que sale un canto
ligeramente variable. Fig. 5.l.01d.
Hace unos afias esta morfologa raramente sobrepasaba los 80 90 m. de luz. ltimamente se observa una tendencia cada vez
11
mayor a extender el mbito de aplicacin del

canto constante hasta luces del orden de 120 a
150 m., sobre todo si stas pertenecen a grandes viaductos.
Su construccin paliicipa por el lado de
las luces pequefias, 50 55 m., de la construccin con cimbra, pero a paliir de ellas la cimbra es muy cara y se utiliza el avance en voladizo. La construccin empujada ampla constantemente las luces, hasta 90 m, debido a la
facilidad constructiva.
TIPO 1
1
TIPO II
TIPO III
d)
Fig.5I01
Este tipo de dinteles ofrece una excelente imagen formal cuando va asociado a
viaductos largos y altos.
Tipo 111
En esta morfologa vara el canto a todo
lo largo del puente, creciendo desde el centro
de la luz hacia los apoyos. La curva de variacin del canto suelen ser parbolas de 2, 3
4 grado siendo los mas utilizados los de 2
grado que da una variacin bastante suave. Las
curvas de 3 y 4 dan una variacin de canto
muy brusca en la zona de apoyos, que si bien
se acoplan m~jor que las de 2 a la cuanta de
la solicitacin, ofrecen una imagen de puente
demasiado abrupta.
Esta morfologa es la que distribuye el

material de manera mas adecuada a la cuanta
de la solicitacin por lo que la convierte en
morfologa exclusiva de los tableros de mayor
luz. En cualquier tablero de canto constante ,
ste es superabundante en el centro del vano.
La variacin del canto reduce el esfuerzo cortante en las almas de la seccin, ya
que una palie impOliante de la carga es transportada por la componente inclinada de compresin de la losa inferior. Las almas de la
seccin pueden ser mas delgadas.
Como regla general se puede decir que
en todos estos tipos de tableros se debe perfilar
al mximo la distribucin del hormign de
PUENTES
216
Javier lv/all/erala Aunisen
manera que en cada zona exista el estrictamente necesario para soportar los esfuerzos.
Losas superiores, almas, losas inferiores, cartelas, etc deben conjugar las necesidades constructivas con los espesores mnimos necesarios. De otra manera el peso propio del puente,
que es con mucho la solicitacin mas importante, crecer extraordinariamente, encarecindolo.
Formalmente se adecua muy bien a
puentes de tres vanos, caso tpico del cruce
sobre ros o cuando el puente es largo pero
situado a baja altura. Fig. 5.1.02.
Distribucin de luces
Como en todo puente continuo, las luces
extremas suelen estar entre 0,25 y 0,75 de la
luz de los vanos centrales. La primera determina la necesidad de anclaje del dintel en el
estribo y la segunda conesponde a la distribucin de luces clsica de una viga continua.
Ambas crean leyes de momentos flectores muy
adecuados.
Se suelen utilizar luces intermedias entre
ambas en funcin de las condiciones de encaje
general del puente en el entorno y la necesidad
de anclar el dintel en el estribo depende de la
proximidad a uno u otro lmite.
Fig 5102
Relacin canto-luz
Es frecuente admitir que el canto de los
puentes de espesor variable puede oscilar alrededor de:
e 1
-""- en el apoyo
1 20
e 1
-""- en el centro del vano e = canto, 1 = luz
1 50
Y mantener el canto igual a Ll20 en el caso del
puente de canto constante a lo largo de toda su
longitud.
Sin embargo estos valores, bien centrados dentro de la estadstica de los puentes
construidos, puede variar por varias razones,
siendo la mas importante que el canto va asociado con el rea de la losa inferior y la resistencia del hormign para detenninar la capacidad resistente de la seccin. Podemos conjugar
estos valores para obtener tableros mas o menos esbeltos. Normalmente el rea de la cabeza
superior es superabundante para este problema
pues su tamao no depende tanto de la flexin
longitudinal del puente, como de las condiciones funcionales que determinan su anchura y
de la accin de las cargas puntuales que so-
217
CAPIrULO 5 - LA SECCIN CAJN DE HORMIGN
porta el tablero que determinan, en gran medida, su espesor.
5.1.2. Morfologa
transversal
En general realizar puentes mas esbeltos

que los determinados por esas relaciones, suele
ser costoso por el incremento del pretensado
exigido por un menor canto y por el hecho
complementario de que la esbeltez no va unida
a un peso menor del puente, pues lo que se
reduce en canto se mantiene e incluso se incrementa en rea de las losas y las almas de la
viga cajn.
- Condiciones constructivas.
De entre las primeras podemos destacar
los siguientes efectos:
l. Capacidad de resistencia a flexin.
2. Capacidad de resistencia a torsin.
3. Flexibilidad de la seccin transversal.
4. Deformabilidad por esfiJerzo cortante de
las losas que constituyen el cajn.
Espesor equivalente
5.
Se entiende por espesor equivalente de
una viga cajn el que tendra una losa plana del
mismo ancho para que el rea de ambos fuese
la misma.
Capacidad de resistencia de la losa del

tablero a la actuacin de la carga directa.
Las condiciones constructivas son mucho mas difciles de objetivar y su variabilidad

depende de factores tan aleatorios como la
experiencia constructiva del constructor, sus
medios, etc. De la especializacin y de la tecnologa usada en el pas, del nmero de puentes que se realicen en el mismo, etc.
En la figura 5.1.03 aparecen los espesores equivalentes de tableros de puente en funcin de su luz. Las dos curvas representadas
responden a las obtenidas por los dos autores
sealados de un c01~junto de puentes reales.
/'
I.Mnthivnt
1 O
'"/
/'
./v
/--- ...---
O6
--------
/
;/
R A Sw onn
-------
;/
04
0.2
50
seccin
- Condiciones resistentes.
Para puentes de ferrocalTil la esbetez se

reduce a valores entre 1115 y 1/18 Yel canto se
mantiene constante en la mayora de las ocasiones.
0.8
la
En el diseo de la secclOn transversal

influyen los dos tipos de condicionantes que
hemos citado siempre que se habla de diseo.
Por el contrario acudir a tableros visualmente algo mas pesados, con esbelteces
prximas a Lll5 suele dar lugar a puentes mas
econmicos.
1.2
de
100
Fig 5103
150
200
PUENTES
218
Jm'leI flall/erala AI'llllSell
Estos dos tipos de condiciones deben

articularse de manera a conseguir tableros muy
resistentes, ligeros y fcilmente construibles.
La capacidad de resistencia a flexin
depende del canto y de las reas de la losa
superior e inferior. As podemos obtener un
cajn mas rgido y resistente aumentando el
rea de la losa inferior ya sea variando su
anchura y manteniendo el espesor o viceversa.
La losa superior suele ser casi siempre
superabundante y su anchura est fijada por las
condiciones funcionales del puente.
La capacidad de resistencia a torsin
depende del espesor de las paredes del cajn y
del rea encerrada por las mismas. Su rigidez,
del cuadrado de la misma rea.
Sin embargo hablar de rigidez y
resistencia a torsin como lo estamos haciendo
supone la indefonnabilidad de la seccin
transversal lo cual deja de ser cierto por la
flexibilidad de la seccin transversal que
provoca la distorsin del cajn, bastante
pronunciada cuando se trata de solicitaciones
puntuales y luces no muy grandes. Este hecho
detemlna una desigualdad en el reparto de las
tensiones longitudinales de flexin.
Junto con la distorsin, la defOlmacin
por esfuerzo cortante, en su plano, de las losas
superior e inferior suponen una nueva
concentracin de tensiones longitudinales en
las zonas prximas a las almas.
Distorsin y defonnacin por esfuerzo
cortante pueden considerarse como efectos
t~---------
perturbadores de la distribucin tensional

conespondiente a la flexin simple y que es el
mas conveniente pues solicita por igual todo el
ancho de la seccin. A reducir su importancia
va dirigida la manera en que distribuyamos el
material en la seccin.
Por ejemplo, cuando la relacin ancholuz es pequea estos dos efectos quedan
automticamente reducidos. La distorsin la
podemos reducir a voluntad introduciendo mas
o menos vigas riostras en su interior, aunque
raro es el tablero que las tiene a no ser que sea
de gran relacin ancho-luz.
Por ltimo tenemos el efecto de las
flexiones directas de la carga exterior sobre las
losas, principalmente la superior. Esto va a
producir flexiones importantes que van a
depender de las luces transversales entre almas
del cajn y la longitud de los voladizos
exteriores.
A la luz de estas variables vamos a
examinar la fonna de la seccin transversal a
adoptar en el diseo.
En primer lugar tenemos el caJon
monocelular, de canto constante o variable que
cubre un rango de luces tan amplio como desde
los 40 m., para los mas pequeos, hasta los 250
m. de luz para los puentes mas grandes. De la
misma manera la anchura vara desde los lOa
12 m. conespondientes a las vas de dos
caniles hasta los 26 27 m. para autopistas de
cuatro seis caniles.
__
-------r
",!::!,L'f025L-_ _'_ _
~kr-=.========F=====---1
N
\TI
Fig. .5./04
219
r\y
1.50
10.00
ISO
-. ~::{~.\
,-
..
t :ijI
.~
:;,..:~: ~8
:;~"
...
\,
"
~2-, ~
'"
~t
"
"
Ii?-
'0
'l'
!Di
-!
.~:)--
"
:-;-:'\:
-J-
6.20
13.00
.. ~...
I
:.:c.
40
01
~.
!DI
.r.7'
(,{,)i
....rr
'':'-
...
~~~~~t.1;~~:i;Ji~J.~~5.;f~r~~;{~~~
Fig 5./.05
..--
::::J
O
",
N
O
,...
0.500
0.35
ll'i
O
N
0.50 a
0.35
el
.,
2
d
1/
./
._ _5:::.=8.::.0
Fig 5106
--
~.-::;3.:..:.1,:,.1--~l
220
~m
12,40
T_Jg
<Xl
Fig 5107
13.05
6.60
LI
co
O
O
ci
1
O
40
lt'l
lt'l
lt'l
I
O
r<"i
N
....
L...-li
--
___ o
Fig 51.08
0\
N
~~
+--------'-'--"'~----_.
,-
-...
""""
65
O
co
- O
Fig 5109
..-
/'
;]
d)
221
CAPITULO 5 LA SECCIN CAJN DE HORMIGN
4.25
4.25
~_ _--=3::.:.8:,::0,--_..--,~_ _---:3::;.=-80,,--_Fig. .5 110
2.10
:;t
fi---'~OC'----~-----"-'-'"oo"-------r---,:..::.oo:....---tl
=1
""
Fig. 51.11
La anchura de la viga cajn monoce1u1ar

ha variado mucho a 10 largo del tiempo. En
principio 10 frecuente era utilizar anchuras que
no sobrepasaban los 12 13 m. correspondientes a dos vas de circulacin, sus arcenes y
sus defensas. Tenemos por ejemplo el viaducto
de Le Campane de 42 m. de luz y 11,7 m. de
anchura, Fig. 5.1.04, el viaducto della Fiumarella de 120 m. de luz y 13 m. de anchura, Fig.
5.1.05, el viaducto de Pontevedra de 120 m. de
luz y 12 m. de anchura, Fig. 5.1.06, el viaducto
de Roquebilliere de 110m. de luz y 12,4 m. de
anchura, Fig. 5.1.07, Y el viaducto sobre el
Torrente Garsexio de 144 m. de luz y 13 m. de
anchura, Fig. 5.1.08. Todos estos viaductos
estn bien proporcionados, optimizan el reparto del material a 10 largo de la seccin
transversal y se ordena adecuadamente la separacin de las almas con el fin de minimizar la
prdida de eficacia a la flexin por deformacin por esfuerzo cortante de las losas superio-
res e inferiores. Tambin se acotan a valores

razonables los esfuerzos de flexin transversal
de las losas, 10 cual permite mantener reducidos los espesores de las mismas
Aumentar la anchura de la seCClon
transversal produce un incremento de la
flexin transversal de la losa superior 10 que
supone un incremento de espesor de la misma.
Sin embargo existe actualmente la tendencia de
aumentar la anchura de la seccin del cajn
monoce1u1ar conforme aumenta el canto de la
seccin transversal. As por ejemplo tenemos
con 17 m. de anchura el puente de Alssund de
150 m. de luz, Fig. 5.1.09, Y el viaducto de la
Marquesa de 60 m. de luz, Fig. 5.1.1 O. Para
luces pequeas la deformacin por esfuerzo
cortante de los grandes voladizos transversales
es grande y por tanto pierde eficacia la seccin.
No tiene pues ningn sentido hacer cajones
monocelu1ares muy anchos y de pequea luz.
222
PUENTES
Javier Man/erola Annisen
_ _ _6=.:.:::;8.:::;O_ _
\~
i.-.':::=:=~I
It"l
52
l:t
:&
~-~+---5-.-0-0_-'~
--------'
Fig. 5112
....
I
I
I
~~ ~
oC\l
-~-
IJ
ro
L- - - - - - - - -
<:t'
r--:
-J
'------_--J
7:00-:-726
10,30
7,00:
7,25l
Fig 5J13
Tenemos finalmente el caso del viaducto

de Felsenau en Berna de 26,2 m. de anchura y
144 m. de luz, Fig. 5.1.11, el del Pequeo mar
de Tarento de 152 m. de luz y 27,1 m. de anchura, Fig. 5.1.12 Y el de Schottwien de 25,5
m. de anchura y 230 m. de luz., Fig. 5.1.13,
que tienen grandes voladizos transversales,
muy pesados pues alcanzan valores prximos a
los 50 y 60 cm de espesor en el empotramiento. La posible rentabilidad de estas disposiciones se encuentra en la simplificacin de la
construccin. Los equipos para realizar estos
puentes son muy costosos por su gran envergadura transversaL
Los puentes de ferrocarril tambin

utilizan la viga cajn monocelular por sus
excelentes caractersticas resistentes. As por
ejemplo en la figura 5.1.14 se representa la
disposicin de una doble va de ferrocarril
sobre un tablero de 45 m. de luz y en otro de
60 m de luz o lo que es mas raro, la inclusin
del ferrocarril dentro de la viga cajn como en
los viaductos de Alconetar y la Plata de 85 In.
de luz, Fig. 5.1.15.
Si se aumenta mucho la anchura del
puente, la seccin transversal del cajn
monocelular, sobre todo si tiene una relacin
CAPITULO 5- LA SEI'Xj'N
'~' IJ
3.0
~540--l
L= 45 O m
l'
~I
14 00
k~
~
_.-
L= 600 m
-o-----
~l
-. 500
3 SO
C/L =1/17
1400----
Fig 51.14
10,SO
8,00
232.SO
1,75
Fig 5.115
C/L=1/15
224
PUENTES
15 ZS
:t:_.. . . .:_F__
,
E _-_'1_...
..
_~_-----::.;9~SO_ ~
Fig.5116
i----------_~17:..1~6
'o
_o
",'"
I
o
....o
11 38
Fig 5117
ancho-luz grande, pierde eficacia resistente y

eleva mucho el coste de los equipos mviles de
construccin. Para evitarlo se han contemplado
varias alternativas.
a) Hacer un cajn de varias clulas, figura
5.1.16 a 5.1.23.
Al tener el cajn varias clulas se reduce
la deformacin por esfuerzo cortante de
las losas ya que la separacin entre las
almas es mas pequea. Se aumenta la rigidez a la distorsin, pues un marco de
varias almas es ms rgido que otro de
dos y se reduce la flexin de carga directa sobre la losa superior por disminuir
la luz transversal de la misma.
Esta solucin, sin embargo, tiene mas

problemas constructivos que la monocelular ya que se necesita doble encofrado interior y resulta hiperesttica para
su manejo cuando se utiliza para la
construccin de dovelas prefabricadas.
Con dos clulas se han utilizado para
todo tipo de luces, desde las mas pequeas, viaducto de la autopista B3 sur, Fig.
5.1.16, de 38 m. de luz, pasando por el
viaducto de Oissel de 100 m de luz, Fig.
5.1.17, o el de Joinville-Pont de 108 m
de luz, Fig. 5.1.19, hasta los mas grandes
de Gennevilliers de 172 m. de luz, Fig.
5.1.19, el del canal de Houston de 228
m de luz, Fig. 5.1.20.
225
Fig 51.18
1
Fig. 5119
A-A
s-s
18,06
18,06
J
Fig 5120
9,5
226
2570
r
o
'"
;.~
__...ill.-___
Fig 5J21
20. 0
'"
'"'
+_ _~65~0
13 00
Fig 5.1.22
.ro...
Fig 5123
227
CAPITULO 5 - LA SECCIN CAJN DE HORlvllGN
tendra si los cajones estuviesen separados, lo que hace que salvo en los casos
de tableros muy anchos en los cuales el
trfico pasa por la unin entre ellos, en
los dems se deban separar claramente.
Se han realizado tambin tableros monocajones de mas de dos clulas como el

viaducto del Viosne de 65 m de luz, Fig.
5.1.21, el de Saint-Cloud de 101 m de luz, Fig.
5.1.22. El viaducto de Chillan, Fig. 5.1.23, de
92 m de luz tambin es de tres clulas pero
aqu las clulas laterales no contribuyen
significativamente a la rigidez a la torsin,
como ocurre en los otros dos, sino que se
disponen con el fin de igualar la inercia
trmica de voladizos y cajn central.
Desde el punto de vista constructivo esta

solucin tiene la ventaja de poder utilizar
equipos de montaje o ejecucin menos
pesados y por tanto mas baratos, lo que
la ha convertido en la solucin ideal para
puentes de autopista.
b) Adosar varias vigas cajn.
En la figura 5.1.24 se representan la seccin transversal de puente de Givors de

110 !TI. de luz, del puente de Blois de 91
m de luz, Fig. 5.1.25, la del puente de
Piene Benite de 84 m. de luz, Fig.
5.1.26, Y la del puente de San Juan de
Burdeos de 77 m. de luz y en la cual los
25,9 m. de anchura se reparten entre tres
vigas cajn adosadas, Fig. 5.1.27.
Se pueden hacer dos versiones, dejando

los cajones separados o unidos por la
losa superior.
Desde el punto de vista de su respuesta a
flexin vertical, ambas soluciones son
muy parecidas. Sin embargo cuando se
carga uno solo de los cajones, la continuidad transversal, en el caso de tableros
solidarios, introduce torsiones que no
!------:..::..::.:-.1eoo---
r
.'"
Vl
'"
Fig.5124
c) Cajn monocelular con puntales transversales.

Este tipo de solucin era bastante nueva
hace unos aos y se est imponiendo sobre las anteriores en los ltimos tiempos.
En la solucin de la figura 5.1.28 correspondiente al puente de Eschantal, de 124
m de luz se adopta un cajn monocelular
bastante reducido en anchura de manera
que destaque tres vanos aproximadamente iguales en la losa superior. Esta
disposicin, que no sera lgica en un

caso normal de viga c~jn pues las
flexiones debidas a la carga directa seran enormes en los voladizos laterales,
aqu se reducen pues la carga de la losa
superior se transmite a una viga de borde
longitudinal, la cual se apoya sobre
puntales inclinados que transmiten su
efecto a la confluencia entre el alma y la
losa inferior del c~jn principal.
Aunque el c~jn no es demasiado ancho,
para reducir la flexibilidad transversal,
PUENTES
228
-""O.O.::.:OC'--
t__
_-+-",,-__
.JO
J_-=4'9,,--0
LOO
Fig 5J25
O",: '28
, i
I ,
I
.t
3 <CuL.
._ _-.;.16;;;..3:;.;0:.-
37 1 '1 SO 'tOS!
---~
I
I
j
j
~ 1. '
1,
I
,lt.
I(
7.~
3~
',"
: 110 :
(---l
7 !SO.
'"ro;
1\
)'
1\
::ll
------
Fig 51.26
2590
.....
.
I
..,
,..
L
I
.. '" I J
\. i j
l ~l! j
J~11"----1r.
~ 1_~1QQ--t-~'aa-l
1
.,..
Fig 5.127
en algn puente de este tipo se han dispuesto dos o tres vigas riostras intennedias. As la distorsin queda muy reducida.
Con respecto a la defonnacin por esfuerzo cortante de la losa superior, est
es bastante grande ya que el tablero sigue teniendo dos almas y la anchura de

las losas a cada lado de las almas importante. Pero el hecho de que casi nunca
el dimensionamiento de la losa superior
depende de la flexin longitudinal del
puente, pennite realizar esta distribucin.
229
CAPITULO .5- LA SECCIN CAJN DE HORMIGN
t 2.00 1
11;-50
4.00
.-+-
-i
-13m
12 .00
11.50
t-
--t-.
1-"
,,
1
o
o
45
<
a -7,5111
-1
9.00
Fig. .5.128
SECC
APOYO
SECC. CENTRO VANO
J~_----,8!!.!61.!!O_ _~
Fig. .5.129
El exponente mximo de esta tipologa

es el puente de Kochertal de 138 m de
luz y 30,5 m de anchura, Fig. 5.1.29.
El apuntalamiento recto del puente de
~ochertal puede adoptar otras disposiCIOnes como las que se representan en la
Fig. 5.1.31. La triangulacin de las almas Fig. 5.1.31.b. YFig. 5.1.3lc., podra
suponer, en caso de que los elementos
fuesen de gran tamao, una reduccin de
la deformacin por cortante de la losa
superior y una mayor rigidez a la torsin
del puente para aumentar el rea encerrada. Sin embargo, con los dimensionamientos normales estas triangulaciones varan poco la respuesta que se produce en la seccin 5.1.30a. dado que la
rigidez en su plano es pequea. Presentan una gran flexibilidad, solo capaz de
reducir un poco el alabeo torsional de la
seccin fuera de la seccin cajn. Es un
problema hiperesttico en que se enfrentan un elemento muy rgido como es
una seccin cerrada por losas y otro elemento flexible como es una triangulacin. En el caso de triangulaciones intensas, la contribucin de la rigidez torsional de la seccin puede alcanzar del 10 al
20%.
En el caso de que el elemento que une la
parte inferior del cajn con los vuelos
est constituido por placas independientes, Fig. 5.l.30d, el problema vara pues
la rigidez a cortante de estas placas
aumenta mucho y su eficacia de cara a
contribuir a la rigidez y resistencia a
cortante y a la torsin de la seccin
completa es muy significativa. Esto se
verifica naturalmente siempre que la conexin de placas con la viga cajn sea
eficaz. Un simple apoyo como a veces se
plantea para facilitar la ejecucin elimina
esta utilidad.
En la Fig. 5.1. 31 representamos la
distribucin de tensiones tangenciales de
la losa superior de la Fig. 5.l.30b cuando
PUENTES
230
Fig 5130
1 \
Fig 5.1.31
se le somete a torsin. Como se ve en la

zona 1, entre almas macizas, la distribucin de tensiones principales corresponde a la presencia de un estado
tensional tangente muy eficaz, lo que
desaparece bmscamente en la zona 2,
cuando cruzamos el alma y pasamos a la
zona sih.lada entre alma maciza y triangulacin.
Desde el punto de vista del proceso

constmctivo, las soluciones apuntaladas,
tienen la ventaja de que se realiza una
sola viga en el lugar de varias, pero
tienen el inconveniente de la necesidad
de utilizar equipos muy pesados para
fabricar vigas tan grandes. Este efecto se
soslaya en parte constmyndolas en dos
etapas. En una primera se realiza
Fig 51 33
231
Fig 5133
exclusivamente el caJon sin voladizos

laterales. Despus y una vez que esta
viga est pretensada y se apoya en las
pilas se constmye el voladizo lateral por
medio de un carro transversal que discurre apoyndose en la viga cajn. Su
constmccin es "in situ".
La distorsin del caJon queda tambin

reducida pues las vigas riostras, aunque
no sean completas, aumentan claramente
la rigidez de la seccin transversal. La
deformacin por esfuerzo cortante de la
losa superior seguir siendo impOliante
para casos de relacin ancho-luz grande.
Otra manera de realizar cajones unicehIlares para puentes de gran anchura

consiste en rigidizar la losa superior por
medio de vigas transversales. En la figura 5.1.32 se representa la seccin
transversal del puente de Saint-Andr-de
-Cubzac de 95,3 m. de luz. La flexin
principal de la losa superior cambia de
sentido y en lugar de flectar transversalmente lo hace longitudinalmente entre
las vigas riostras.
La separacin entre vigas transversales

debe ser tal que la losa superior que aloja
el pretensado longitudinal resista la
flexin longitudinal de la carga directa
flectando entre las vigas transversales.
Es frecuente utilizar valores entre 3 y 4
m.
La constmccin de esta solucin suele
realizarse principalmente por dovelas
prefabricadas ya que en este caso la
PUENTES
232
DOVELA
PREFABRICADA
Fig.5134
presencia de la viga riostra no estorba a

la salida de los encofrados interiores.
En la figura 5.1.33 representamos la seccin transversal del puente de Sallingsund de 93 m. de luz.
Una solucin mas complicada, realizada
con bastante anterioridad a las descritas,
la constituye el viaducto de Hammersmith en Londres que utiliza dovelas y
costillas prefabricadas, figura 5.1.34. En
este caso resulta excesivo el nmero de
juntas transversales entre tantos elementos diferentes.
Otra solucin que resuelve bien el problema de aadir un voladizo transversal
a una viga cajn ya construida, la constituye la realizada en el viaducto Luna III
de la autopista Campomanes-Len (Espaa), en la cual a una seccin cajn
realizada "in situ" se le adosan vigas

transversales prefabricadas que se acoplan perfectamente bien a la viga cajn
por contacto nico en dos puntos. Figura
5.1.35.
Finalmente, una variante de esta seccin,
con vigas riostras internas, en prolongacin de las exteriores, la constituyen las
secciones curvas de los puentes de Zaragoza y Crdoba. Fig. 5.1.36.
5.1.3.- Dimensionamiento de la seccin
transversal
Losa superior
La losa superior cumple varios papeles

en las vigas cajn. En primer lugar materializa
el tablero y por tanto estar sometida a
flexiones locales y uniformes producidas por la
accin directa de la carga pennanente, la
233
CAPITULO 5- LA SECCIN CAJN DE HORMIGN
CONSTRUCCION DEL CAJON "TRAMO A TRAMO"
NIVELACION DE U\ COSTILLA POR PRETENSADO
FlJACION DE LA COSTILLA POR Acuf1.\DO PROVISIONAL y DEFINITIVO
COLOCI\CION DE PLACAS PREFABRICADAS
HORMIGONADO LOSA SUPERIOR Y PRETENSADO COMPLEMENTARlO
Fig 5.135
sobrecarga puntual y la uniforme, acciones

stas que pueden ser estticas y dinmicas.
Est sometida tambin a acciones de
temperatura y gradiente. En segundo lugar
contribuir con el resto de las losas que forman
la viga cajn a evitar la distorsin de la seccin
y contribuir a la rigidez a torsin de la viga en
su conjunto. Finalmente constituye la cabeza
de traccin o compresin de la flexin
longitudinal del tablero. Su dimensionamiento
vendr gobernado por todas estas misiones,

aunque predomina el primer efecto.
Desde el punto de vista de la flexin
transversal, la luz de la losa superior viene
determinada por la separacin entre las almas.
En cajones monocelulares es frecuente que el
voladizo exterior sea del orden del 40% de la
distancia entre las almas, pudiendo ser algo
mayor si el voladizo consta de grandes aceras
PUENTES
234
Javier Monte/o/a Armisen
Fig 5136
1018002
SEMI SECCION POR

CENTRD DE VANO
o7
06
05
04
O3
02
el
mI! SECC l oN POR
APOYO
O7
./
o6
./
05
O4
./
---
./
/'
O3
:c2
O1
O2
O1
8
b< 12 OC n)
Fig 5.1.37
,/
10
h< n)
235
CAPlrULO 5 - LA SECCIN CAJN DE HORMIGN
libres de la carga directa de trfico. La losa

superior acta con empotramiento elstico
sobre las almas, empotramiento que suele ser
muy rgido debido a la gran rigidez transversal
del marco. La distristribucin de espesores de
la losa superior a lo ancho del puente suele ser
variable con valor mximo en las proximidades
de las almas reducindose conforme se acerca
al centro de su luz.
En la figura 5.1.37 representamos unos
valores medios para dimensionamiento de la
losa superior sobre los cuales conviene hacer
ciertas matizaciones. Se adoptan espesores
mnimos de 18 cm a 20 cm. Utilizar valores
mas pequeos crea problemas de alojamiento
de armaduras, y de hormigonado. En el
voladizo exterior se utilizan, entre el alma y los
bordes libres, todo tipo de transiciones lineales
o parablicas.
En cuanto a la losa situada entre las
almas, las transiciones, realizadas normalmente
en 114 de la distancia entre las almas, puede ser
tambin lineal o parablica.
Esta distribucin del material tiene
bastantes ventajas. En primer lugar se acopla
bien a la distribucin de los momentos
flectores transversales. En segundo lugar crea
un gran espacio para el alojamiento de los
cables de pretensado en las proximidades de
las almas, espacio necesario sobre todo cuando
el pretensado longitudinal superior entra en las
almas. En tercer lugar reduce la deformacin
por cortante de las losas superior e inferior por
concentrar el rea cerca de las almas.
Longitudinalmente, el dimensionamiento de la cabeza superior suele ser constante ya
que por su gran embergadura, necesaria para
materializar el tablero, es superabundante para
recoger las tensiones debidas a la flexin
longitudinal del puente. En algunos puentes se
dispone un mayor espesor de la losa superior
en la zona de pilas pero esto no es debido sino
a la necesidad de alojar en su interior la gran
cantidad de cables de pretensado longitudinal
que se acumulan en dicha zona.
Como se ve por su dimensionamiento, la
losa superior est muy perfilada disponindose
el espesor estrictamente necesario para resistir
los esfuerzos a que est sometido ya que
constituye uno de los mayores componentes
del peso propio del puente.
Cuando se disponen vigas riostras

transversales, figura 5.1.32, la losa superior
flecta en dos direcciones, longitudinal y
transversal, siendo las dimensiones del
rectngulo que determinan la que establece en
funcin de su luz el espesor de la losa que
tiende a ser constante en toda su superficie y
de espesor igual o ligeramente mayor que e2
de la figura 5.1.37. El regruesamiento de esta
losa en las inmediaciones de las almas
responde exclusivamente a la necesidad de
crear alojamiento al pretensado longitudinal
del puente.
Almas
Las almas se ven sometidas a un conjunto de tensiones longitudinales correspondientes a su papel en la resistencia a la flexin
de la seccin, pero cuyo valor mximo viene
controlado por las losas superior e inferior.
N0l111almente, tampoco la flexin transversal
gobierna el espesor de las almas pues si su
situacin dentro de la seccin transversal es la
adecuada y mas concretamente respecto a la
losa superior, estas flexiones no son muy impOliantes.
Son las tensiones tangenciales correspondientes a la suma de las proporcionadas por
la torsin y el esfuerzo cortante las que determinan su espesor.
Existe un espesor mnimo razonable que
podran establecerse en 25 cm, necesarios para
facilitar el hormigonado y colocar la annadura
transversal, valores que deben crecer con la
altura de la seccin para facilitar el
hormigonado del alma. Estos valores mnimos
podran alcanzar los 40 cm para almas de 10
m. de altura.
Este dimensionamiento, que se basa en
la facilidad constructiva es contrario a la lgica
resistente, dado que, en principio, la cantidad
de cOliante que tiene una seccin es
proporcional al area cargada, es decir al
producto b.L; donde b es la anchura del puente
y L la luz mxima, y la capacidad resistente de
cortante es proporcional al rea del alma, es
decir 1.h; donde t es la suma de espesores del
alma y h la altura del alma; 10 que indicara
que en principio:
1.h = kb.L
PUENTES
236
es decir, el rea de cOliante es proporcional al

rea cargada; de donde se deduce que:
_k.b.L_
t - --- -
1
"7'
-
h
es decir, el espesor del alma es inversamente
proporcional a su altura y si suponemos que
sta es proporcional a la luz, acaba ocun-iendo
que el espesor es proporcional a la anchura del
puente y constante cualquiera que sea la luz del
puente si los anchos son iguales.
La estadstica de los puentes constmidos
confinna dentro de lo que cabe esta afirmacin
y su desviacin se debe a:
l. Problemas constructivos que tienden a
aumentar el espesor del alma conforme
aumenta la altura de la misma.
2. Presencia o no de pretensado transversal,
que pennite reducir el espesor del alma
cuando existe.
3. Puente de canto constante o variable. En
el caso de este ltimo la variacin del
canto reduce considerablemente las
tensiones tangenciales. Sin embargo la
instruccin del hormign pretensado no
suele permitir la reduccin del cortante
por este efecto con la de la componente
inclinada del pretensado longitudinal.
De todas estas consideraciones no se
puede sino sacar valores estimativos del espe-
lllHLlllJJJ.llIJJH
sor del alma que tienen a considerar

exclusivamente los aspectos constructivos. Es
decir no bajar de 25 cm su espesor y establecer
un incremento lineal con la altura segn la ley
presente en la figura 5.1.37. Para el caso de
anchuras de tablero mayores de 12 m, el
incremento del espesor tiende a ser proporcional a su anchura, teniendo siempre en
cuenta la consideracin de que en la figura
5.1.37. estn tenidas en cuenta la condiciones
constructivas que muchas veces rebasan las
exigencias resistentes.
Con respecto a su variacin a lo largo de
la luz es evidente que puede reducirse del
apoyo al centro del vano, pues en este ltimo
punto tanto el cortante como la torsin es
mucho mas pequeo que en el apoyo, sin
embargo, tanto si el puente es de canto
constante o variable es muy frecuente que por
facilidad constructiva el alma se conserve
tambin constante a lo largo de toda su luz.
1. Mathivat establece las siguientes
reglas para determinar el espesor del alma:
si h 5, 6 m
h
e?-+8+0(cm)
22
sih5,7m
donde h es la altura del alma y 0 el dimetro

del pretensado que la atraviesa.
. . . . . ~~,)ul,u......
Fig 5.201
h
e? - + 5 + 0 (cm)
36
J<l_P
3_
---------------------------------------------3
~'I~ub)ul
_Pl _
237
CAPITULO 5 - LA SECCIN CAJN DE HORMIGN
Losa inferior
En la seccin de apoyo sobre las pilas el

area de la losa inferior multiplicada por el
canto de la seccin debe ser proporcional al
momento flector que la solicita, es decir:
h.A
La respuesta de una viga cajn bajo la

actuacin de una carga cualquiera dispuesta
excentricamente, la podemos dividir en dos
partes.
= k.b.L2
La primera, Fig. 5.2.01a, consiste en

suponer que las aristas de la viga cajn, a lo
largo de toda su longitud, estn fijas en apoyos
ficticios deslizantes o no. Este clculo nos
produce la parte mas significativa de la
flexiones transversales en la seccin cuya
deformacin se representa en la Fig. 5.2.03a.
Siendo Ai el rea de la losa inferior, h el canto

de la seccin, L la luz mxima del puente y b
la anchura de la seccin.
El valor de k puede andar entre10-4 y 1.5
x 10- dependiendo de la calidad del hormign
que se utilice.
4
La segunda parte consiste en calcular la

viga cajn eliminando los apoyos ficticios y
utilizando como acciones las reacciones obtenidas en el clculo anterior Fig. 5.2.01b. Y su
deformada se representa en la Fig. 5.2.03b.
En la seccin de centro de vano el

espesor de la losa inferior no suele venir
condicionado por el momento flector que la
solicita, en el caso de que se conserven los
cantos recomendados, sino por problemas
constructivos, como es el sitio para el
alojamiento de las vainas de pretensado, etc.
Rara vez se reduce de 20 cm.
Esta segunda parte constituye el clculo

longitudinal de la viga y puede dividirse a su
vez en dos partes. En la Fig. 5.2.02a. representamos la parte simtrica de la solicitacin,
lo que va a dar lugar a la flexin de la viga.
Equivale a suponer la carga exterior centrada
en la seccin.
I F\;~.
I~
2.
o)
l~
2.
b)
Fig.52.02
=
o)
b)
Fig .5203
\~
2.
PUENTES
238
En la figura 5.2.02b representamos el

resto de las acciones no utilizadas en la Fig.
5.2.02a, su resultante vertical es nula y su valor
equivale al efecto de la excentricidad de la
carga exterior respecto al centro de la viga. Es
la torsin de la viga cajn.
5.2.1.- Clculo de la seccin transversal de la viga

El clculo definido en la Fig. 5.2.0la, en
el que se supone que las aristas del cajn no se
mueven a lo largo de toda su longitud, se
denomina clculo de la seccin transversaL
Este tipo de vinculacin supone considerar a la
seccin transversal como un prtico intraslacionaL
No todos los esfuerzos que existen en la
seccin transversal provienen de este clculo,
la distorsin de la seccin debida a la variacin
de la torsin longitudinal produce esfuerzos de
flexin a aadir a los aqu calculados.
Hay dos tipos de solicitaciones a considerar. En primer lugar aquellas que pueden
considerarse unifonnemente repartidas a lo
largo de la viga. Este tipo de solicitaciones
produce una defonnacin cilndrica de la
seccin, lo que pennite reducir el problema
espacial al de un prtico transversal de ancho
unitario Fig. 5.2.04. El peso propio, la carga
muerta, la temperatura, la fluencia y la
retraccin son acciones que claramente pueden
ser consideradas en esta categora. Hay que
tener en cuenta la presencia o no de vigas
riostras transversales que impiden la deformacin cilndrica con la aparicin de flexiones
longitudinales a aadir a las propias del efecto

Poisson en toda defonnacin cilndrica.
Las sobrecargas unifonnemente repartidas tambin se consideran en este tipo, dado
que los mximos esfuerzos transversales se
producen cuando la sobrecarga unifonne se
extiende a lo largo de toda la viga. Sin embargo las flexiones longitudinales mximas no
se producen sino cuando la defonnacin deja
de ser cilndrica, lo cual ocurre cuando la
sobrecarga uniforme no se extiende a lo largo
de toda la viga y sobre todo con las sobrecargas puntuales Fig. 5.2.05 a y b.
Bajo este tipo de acciones se producen
los esfuerzos mas desfavorables en la seccin
transversal, con la aparicin de fuelies flexiones transversales y longitudinales.
La determinacin correcta de la respuesta elstica del cajn bajo este solicitacin
pasa por la discretizacin del cajn ya sea por
elementos finitos o por un empalTillado espacial de una zona del cajn alrededor de la carga
lo suficientemente larga, del orden de tres
veces la luz transversal del cajn, para que el
efecto de la carga puntual se amortigue.
La simplificacin del procedimiento
tiende siempre a eliminar el caracter espacial
del problema para reducirlo a otro plano y esto
es posible debido al enorme poder de reparto
del efecto de las cargas punhlales que tIenen
las losas. Adems, de las tres losas que confluyen en el punto de unin de losa superior y
el alma, es esta ltima la mas rgida por su luz
y su unin con la losa inferior.
L~-'
1
<
o)
Fig 5.2.04
b)
239
CAPITULO .5- LA SECCIN CAJN DE HORMIGN
de Monentos Flectores Verticoles

Tabique 4
ApoyO
Oefornoda Transversal
Punto de opl icacion de la carga

"~.-
X'xxxxx~
"JI'
X X
,..,..
/;t'
"
X X
XX.
//,?<X
; ; ~ ~ ; ~ ~ ' ~ ~ ~,
xx.".'><-'>. ...... ,
'X. ":><. 'x. '>l."
XX
XX
rx.
"
l :, \\\\\
'-'r,>kt"~'r,'c
\;"x,.
"'''
......
"
,~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ (~ ~
~~ ~~
- :7--;7---~i--~i---~/-l?I-~ "1'~- 1i ~_7t_~
1 t __ ~-- --- --- -- ---~-t--~-~--~-~---~--~---~--~"
"
'/ I
I
I
I 1f
.
,
,
I
I
I
I
.. w
;-
_~ - - ; - - ~ w
11\\\\""
1 1 \
I
1
I
I
1 I
i _.. l __ .. iI
,
Planto superior
{----:- +--->-~.---:--~---~------~--- ..-.----- Tab ique
Distribucion de MOMentos flectores principales
1
,
Tabique 1
I
1
Tab ique 1
Loso Superior
I
I
Distribucion de MOMentos flectores principales

Fig .5.205a
PUENTES
240
Fig.5.2.05b
Fig 5.2.06
Estos dos hechos determinan que sea

muy frecuente calcular las losas superiores con
una vinculacin de empotramiento perfecto en
su unin con el alma. El alma se calcula
entonces con el momento de empotramiento en
cabeza obtenido en la hiptesis anterior. Estas
simplificaciones son desfavorables para los
momentos negativos de la losa superior y algo
favorables para los positivos.
El problema queda as reducido al de

losas planas bajo la actuacin de cargas puntuales.
Existen en forma grfica bacos, como
los de A. Pcher, que representan las superficies de influencia (esfuerzos provocados por
cargas puntuales por medio de curvas de nivel)
de los momentos flectores de losas con
241
diferentes condiciones de contomo. Pero vista

la facilidad actual de analizar las losas por
elementos finitos tipo losa, se recomienda este
procedimiento
y un estado de tensiones tangentes cuyo flujo

viene gobemado por la ecuacin
Q.Sv
q =_.
s
1
5.2.2.- Flexin
(2)
y unas tensiones tangenciales

La teora elemental de las vigas,
establece, que bajo la solicitacin centrada se
produce en la viga una ley de flexiones
longitudinales y de esfuerzos cortantes que
producen a nivel seccional un estado de
tensiones longitudinales
a=
M.v
1
(1)
T. =-' =
1
ti
Q.
ti.I
(3)
donde Sy es el momento esttico del punto

considerado, ti es el espesor del cajn en cada
punto, 1 es el momento de inercia vertical y Q
el esfuerzo constante Fig. 5.2.07.
Fig 5207
Ahora bien, la distribucin longitudinal

de tensiones obtenida por la teora elemental
de la viga, a= ~.v, que produce una distribucin de tensiones constantes a lo ancho de
las cabezas superior e inferior de la viga cajn,
no es cierta. Si tenemos en cuenta la
defomlacin por esfuerzo cortante de cada una
de las caras que constituyen la viga cajn, la
distorsin y. Fig. 5.2.08.
Bu
mv
dz
as
y=-+produce una deformacin no plana de cada una

de las caras que constituye la viga cajn Fig.
5.2.09. Y unas tensiones longitudinales no
uniformes Fig. 5.2.10.
La utilizacin del mtodo de los

elementos finitos, lminas plegadas, etc,
reproduce adecuadamente el fenmeno. En la
Fig. 5.2.11. representamos la distribucin de
las tensiones longitudinales de una viga cajn
de puente de 40 m. de luz, solicitada por una
sobrecarga uniformemente distribuida de 400
Kg/m2 .y en la figura 5.2.12. los correspondientes a una carga puntual descentrada de 100 Tn.
Para aproximar esta respuesta se utiliza
el concepto de ancho eficaz. Por este trmino
se denomina a aquella porcin de losa superior
e inferior tal que utilizndola para obtener
inercias, centro de gravedad, etc de la viga, se
obtiene el mismo estado tensional mximo de
la viga real.
242
PUENTES
Javier N/an/erala Armisel1
w
u
Fig. 5208
secc 1
..?
Fig. 5209
Se entiende, que la determinacin del

ancho eficaz solo puede ser aproximado, pues
depende del tipo de carga, de la relacin
ancho-luz, del tipo de vinculaciones exteriores
de la viga, de la seccin que consideremos, etc,
es decir de todas aquellas variables que
influyen en la defonnacin de la viga.
establece, por ejemplo, los siguientes valores,

Fig.5.2.l3:
Son muchas las reglas que se establecen

para aproximar este fenmeno. Una de ellas
hint = -
losa inferior
b=~s::' hin!
10
lo
h int
<-6 - 2
243
CAPITULO 5- LA SECCIN CAJN DE HORlvIIGN
Fig.5210
0.4 Tn./m 2
17.6\
Fig.52.Jl
de donde se deduce que la anchura eficaz total

a considerar es:
intermedio 0,8 1 si se trata de un vano

extremo.
losa superior
b s = 2 b ext + 2 b int + 2 bw
losa inferior
b'=2b
+2b w
1
La nonna inglesa BS 5400, parte 4 es

mucho mas rectrictiva pues da, utilizando la
misma nomenclatura:
lo es la luz del puente si se trata de un puente

bi-apoyado, la distancia entre puntos de
inflexin de la defonnada para vigas continuas,
valor prximo a 0,6 1 si se trata de un tramo
bext = bint
lo
10
tanto para la losa superior como para la

inferior.
PUENTES
244
4
I
I
1
I
I
I
----r ZI.33
I ___
3a.9 ~
- ~72!.
36.87
I
I
63.02
Fig. 5.2.12
BS-5400 p-4
BS 5400 p-5
/
~
.~
\/
/\\
1\
oo
o7
o6
\\
o5
04
o3
o2
oI
oI
O2
O 3
Zl20
O4
05
0.6
Fig 52.13
....lI
245
La norma BS 5400, parte 5 para estructuras mixtas, da unos valores para el ancho
eficaz a tener en cuenta con las losas de
hormign mucho mas precisa, porque tiene en
cuenta el tipo de carga, la seccin en estudio,
etc. Fig. 5.2.13.
En el caso de secciones no simtricas o

formadas por varias clulas es necesario acudir
a las ecuaciones de la deformacin tangencial
que proporcionan el alabeo de la seccin, para
poder determinar la distribucin de las ten
siones tangenciales de flexin.
En cuanto a la obtencin del flujo de

tensiones tangenciales debidas al esfuerzo
constante, la solucin es inmediata en el caso
de vigas cajn simtricas, pues el origen a
partir del cual determinar los momentos estticos Sy es el eje de simetra. Fig. 5.2.14.
Si establecemos cortes en cada una de

las clulas que constituyen la viga cajn
podremos establecer el flujo de tensiones tangenciales en la misma. Fig. 5.2.l5a.
Fig.5.2I4
o)
b)
e)
d)
Fig.5.2J5
PUENTES
246
Javier N/an/erala Armisen
Los labios de uno y otro lado del corte

habrn experimentado un corrimiento longitudinal diferente como consecuencia de la
defonnacin por cOliante. Ser necesario introducir en cada cOlie una fuerza tangencial qi tal
que haga que el alabeo de la seccin en ambos
bordes del labio sean iguales. Fig. 5.2.15b.
donde el primer tnnino es el alabeo

diferencial que existe en el punto 1 bajo las
cargas exteriores. El segundo tnnino es el
producido por el flujo constante de tensiones
tangenciales q en la primera clula y el tercero
es la contribucin al alabeo del punto 1 del
flujo de tensiones tangenciales q2 de la
segunda clula.
El corrimiento del alabeo en el punto

ser:
e:
----.. -,-t---e
_.- .
_-----~---
S'
---_ . _--
Fig 5.216
500------,-.-250-=
122
040
lJOO
020
Yc
040,
020
o)
3 625
2 7019
5 5
2 7019
1 875
o 298
o 3265
><---;<
o 298
1 875
1 875 ..
5 5
-.f,.~-~==tiJ
2 7019
b)
T=3 3269
e=O 865
Fig.5.2.17
2 7019
247
En general:
011 ql + 02 q2
OO
82] q + 822 q2 +
823 q2 + 833 q3
830
23
q3
820
donde:
OO
= ~Gqot ds
para la clula i
= C_l_ ds
para la clula i
= J. Gt ds
para la pared situada
La distribucin de tensiones tangenciales obtenidas por la ecuacin (3) es cierta

para el caso de vigas de canto constante.
Cuando se trata de vigas de canto variable la
distribucin de tensiones tangenciales no sigue
esta ecuacin, la componente vertical del
estado tensional longitudinal producido a lo
largo de la seccin recoge una parte mas o
menos significativa del esfuerzo cortante Q.
Fig. 5.2.18a.
O
11
Oi
~Gt
1,/
entre las clulas i y j.

El fll~jo de tensiones tangenciales resultantes es el correspondiente a la suma de los
cuatro estados considerados.
El centro de esfuerzos cortantes es el
punto dentro de la seccin por el que deben
pasar la resultante de las cargas exteriores para
que no se produzca la torsin de la seccin. En
el caso de que la seccin sea simtrica el
centro de esfuerzos cortantes S est en el eje
de simetra y en general situado a una distancia
e respecto al centro de gravedad C. Fig. 5.2.16.
Para obtener este valor no hay ms que
cargar la seccin en direccin perpendicular al
eje de simetra, obtener la distribucin de
tensiones tangenciales y obtener el punto alrededor del cual la suma de los momentos del
flujo de las tensiones tangenciales de cada cara
sea nulo.
En la Fig. 5.2.17 se representa en b) el
flujo de tensiones tangenciales debido a una
carga vertical unitaria cuando realizamos un
corte del cajn en el centro de la losa inferior.
El alabeo deferencial entre los dos labios de la
seccin debe ser nulo lo que nos determina el
flujo hiperesttico q y en la Fig. 5.2.17c,
representamos la distribucin del flujo de
tensiones tangenciales de la seccin real.
Tomando momentos respecto al centro de
gravedad de la resultante del fl~jo de tensiones
tangenciales en cada cara obtenemos el punto
S - centro de esfuerzos cOliantes.
Una aproximacin suficientemente buena a este problema es considerar que la distr.bucin de tensiones tangenciales sigue la ley
determinada en la ecuacin 3 pero_considerando un esfuerzo cortante reducido Q cuyo
valor es igual:
Siendo bu y ti .el ancho y espesor de la

losa inferior y (Ji el estado tensional
longitudinal debido a la flexin en dicha losa.
M es el momento flector y z la distancia entre
la fibra media de las cabezas superior e inferior
de la seccin.
En el caso, mucho menos frecuente, de
variacin en la cabeza superior y en la inferior,
el esfuerzo cortante virtual a utilizar en la
ecuacin 3 ser. Fig. 5.2.18b.
O'.t.b.. tgaJ
1
/_
La variacin de las tensiones tangenciales a lo largo de la viga detel111inan un

ltimo problema que conviene recordar.
Si elegimos un elemento diferencial de
viga cajn y establecemos en l el equilibro
entre el fll~jo de tensiones tangenciales en el
elemento veremos que es necesaria la aparicin
de un estado tensional transversal F para
mantener el equilibro de tensiones. Fig. 5.2.19.
En la cara supenor q =
IQ.Sl'
y derivando
dq
Sr
Sy
= dQ = PI = v.ts y
248
PUENTES
....
~---------~
:-~----~2
Fig 52.18
Fig.5.219
249
donde p es la carga exterior, v es la distancia

desde el centro de gravedad a dicha cara, ts el
espesor de la cara superior e y la distancia
desde el origen de los momentos estticos al
punto en cuestin.
donde T es el momento torsor solicitacin y Q

es el doble del rea encerrada en la lnea media
del cajn.
Al contrario de lo que pasa en las
secciones abiertas, en las secciones cerradas no
puede despreciarse la deformacin por esfuerzo cortante de las caras que constituyen el
cajn.
Integrando este valor a lo largo de la

losa superior obtendremos la ley de esfuerzos
axiales transversales F, cuyo mximo se
produce en el centro de cada losa y cuyo valor
es:
Llamando u al corrimiento de un punto

del ~je medio segn la direccin de la coordenada circunferencial s, y por w el corrimiento en direccin longitudinal z, tendremos
que la defonnacin por cortante queda:
FfP
P.v.tsb;
F,IlGX = ~ 1 v.t,.y.dy =
81
Lo mismo puede realizarse en la losa
inferior.
dw dU
T
y = - +s- = - -
as
Esta traccin o compreslOn transversal

sobre la seccin hay que aadirla a la obtenida
en el clculo de la seccin transversal con
aristas indeformables.
G=
Por la excentricidad de la solicitacin, la

seccin cajn est asociada con tres fenmenos, la torsin de st Venant, el alabeo
coaccionado y la distorsin.
5.2.3.1. Torsin de
T=
(2,3,2)
E
2(1 + v)
du
de
=r.-=r.e'
dz
dz
_s
(2,3,1,a)
T
nt
(2,3, 1,b)
-- ---
f T
w=wo + -!J G.Q.t ds -
\~
\~
1)
------
\~
----
(2,.3,.3)
Siendo r la distancia desde el centro de

esfuerzos cortantes a la tangente al eje de la
seccin transversal en el punto. Entrando con
este valor en (2,3,2) e integrando respecto a, s,
quedar:
st Venant
La torsin produce en la seCClOn

transversal de la viga cajn un flujo de
tensiones tangenciales constante dados por la
frmula de Brendt. Fig. 5.2.20.
G.t.Q
Como el movimiento general de la

seccin es un giro e, alrededor del centro de
esfuerzos cortantes, tendremos:
5.2.3. Torsin
q,=
dz
Fig 5220
---
f
e' -!Jrds
..
(2,3,4)
---
PUENTES
250
Javier Man/erola Arlllisen
-,-,
I
I
I
I
I
I
1
l.--Fig. 52.21
7
7
1 ~e
-;
t
/
Fig 52.22
que nos da el alabeo de la seCClOn en cada

punto. Si integramos esta expresin alrededor
de toda la seccin tendremos:
w
1/
= w o + gO.Ut
r~ds-e' 9rrds
y como w n tiene que ser igual a w o por tratarse

de una seccin cenada tendremos:
T Jds
e'=~=~tdS
on-
~rds
es decir:
de
dz
T
OJ
(2,3,5,a)
donde J, la rigidez a torsin, es igual a:
= rd
g~
t
(2,3,5,b)
La ecuaClOn (2,3,5,a) establece la

manera de obtener la ley de momentos torsores
en una viga cualquiera que sean sus
vinculaciones.
En todo lo que acabamos de decir sobre
la torsin existe una imprecisin, muy poco
significativa, pero que conviene esclarecer.
Segn la teora de la membrana, las tensiones
tangenciales no son constantes en el espesor de
la pared del cajn como expresa la ecuacin
(2,3,1,b). Fig. 5.2.22.
251
ti
Fig. 5223
En realidad se produce una distribucin lineal

a 10 ancho de la pared, cuyo valor puede
aproximarse suponiendo que al flt~jo de tensiones tangenciales se le afade la distribucin
tensiona1 que se producira en las paredes si la
seccin fuese abierta.
de /],,1:
=
dz tG
de
pero como
dz
= G.J
T
/],,1:=t-
J
Segn esto, el valor del momento torsor
que solicitara la seccin sera, el momento T
ms
1 1
Normalmente los dos primeros trminos

de las dos ecuaciones anteriores son tan
pequefos que pueden despaciarse, quedando
los valores de las ecuaciones (2,3,1) Y (2,3,5)
como los nicos utilizados.
Determinacin de las rigideces a Torsin
En un cajn monocelu1ar como el

representado en la figura 5.2.23 la ecuacin
(2,3,5,b) toma la fonna:
Q2
(b +bY h2
s
J - - - - -::-,--=---:...:-----::3
D.T=-.-gt ds
J 3
En este planteamiento el valor de la
rigidez torsional co~junta es:
- rds - b,
d b
g- -'-+2 +t
ts
td t
el flto de tensiones tangenciales
y la tensin tangencial en cada cara

y la tensin tangencial en un punto cualquiera,
e, del espesor de la seccin ser
1: - -:------,-- -
(b, + b)h. t
PUENTES
252
Javier Mal/lerola Armisel/
Fig 5224
Si se trata ahora de un cajn multicelular

tendremos que en cada una de las clulas, i,
que lo forman, se debe cumplir la ecuacin
(2,3,5).
Tenemos tres ecuaciones con

incgnitas que nos permiten obtener
Para expresar esta ecuacin hay que

tener en cuenta que cada clula tiene una o
varias paredes comunes con las otras clulas y
que el flujo de tensiones tangenciales en la
pared comn es la diferencia entre los flujos de
las dos clulas adjuntas. Fig. 5.2.24.
tres
El momento torsor total es:
Si en una clula nica la expresin

(2,3,5) puede expresarse de la forma:
Es decir la rigidez torsional es:
En este caso la expresin tomar la

forma:
=~.
L...J
11
/=1
1
de J-~
. I
l-q/
G
d2
Clula 1
y el flujo de tensin es qi
_q_I_~ds _~ fds =11

de t
de 1,21,2
t
I
GI G
dz
dz
Ejemplo: Si tenemos la seccin cajn de la Fig.

5.2.25.
Clula 2
q
--o
_~
d ()
dz
G --
r ~+2L
t
d ()
{2
1,2
~ds _--iL
t
dz
d ()
dz
i ~ -n
".3
Clula 3
(10
(fe
dz
r ds
~,3-t 2,3
q3
+-;
~ds
-t
G3
dz
= 113
2,3
dz
2
(6-.2+-.2
3, )---.-=
(h
3
36
0,2
0,2
(2
0,2
dz
3)
ql
q2
-C1fj.-+C1fj' -O .2+- .2 =18
G
0,2 G
,2
0, 2
dz
dz
Gq~fB = 0.46956
dz
qdB
= 0.4174
Gdz
J = 0.46956 . 36 + 0.4174 . 18 = 24.4 m4
253
CAPITULO 5" - lA SECCIN CAJNDE HORMIGN
6 00
3 00
3 00
1-- O 20
O 20
020- 1--
020- 1--
3 00
O {O
iOi01GJfOiOl
L!
.J
L.
1U
Fg 5225a
IJ
300-
254
PUENTES
Javier Mal1/ero/a Armisel1
Cuando una de las caras de la viga cajn

est formada por una triangulacin de barras,
sta puede sustituirse por una cara continua de
espesor equivalente, tI" dado por:
E
t, - - 3
G d
F"
t,
=-
La ecuacin (2,3,4) nos proporciona los

cOITimientos longitudinales w, - es decir el
alabeo - a que se ve sometida la seccin como
consecuencia de la solicitacin torsora.
Esta expresin puede ponerse de la
3 F,) +F
forma
"
ab
G 2d 3
a3
E
F"
ab
5.2.3.2.- Alabeo torsional
b3
4Fv
a3
12
+F
(2,3,6)
"
si en la ecuacin (2,3,4) sustItUImos la

solicitacin torsora T por el valor obtenido en
(2,3,5).
ab
-----,~--"'
G d3
+F
2F" + 12
Llamando
"
t=-
(j)
ab
G d3
F"
b3
F"
12
Si denominamos
+F
"
r.ds
iiJ =
J-
1~S ! d;
t
tendremos que la expresin del alabeo a lo

largo de permetro de la seccin ser:
w=w
Fig 5226
de
-(j)-
dz
TI
l..-----'
255
DESPLAZAMI ENTOS
I
1
1-+--+--+--J-+-+--+--+--If--l+--+-+-'f-+--+_._L+--+--+-+-l-+--+--+-l-l-
1--1---
SECCIDN CERRADA
SECCION ABIERTA
SECCION CERRADA
SECCION ABIERTA
GIRO DE TORSION
8=0.0048
10,0700
----c=T--
ALABEO
U',ma.=0,000638 n,
Fig .5 227
PUENTES
Javtl?l' iV/all/el'ola A!7l11sell
TENSIONES EN EL PLANO MEDIO
I8
IA
SEMI LOSA SUPERIOR
SEWILOSA INfERIOR
SECCIDN CERRADA
IB
>(
I8
~< ~ ~
~~
~>c >;:):e~8 (,e'~
~><>~><":$~3$E}EJ(,.~';,,-e<
IA
SEYILOSA SUPERIOR
SEldllOSA INFER j DA
SECCIDN ABIERTA
TENSIONES NORMALES
SECCION A-A
Tmax=l1 O Kplcm2
~~~
Tmax=30S S Kp/cm2
~~~
'~
~'~
Tmax=S5.0 Kp/cm2
SECCION CERRADA
SECCION
Tmax=83.0 Ap/cm2
SECCIDN ABIERTA
Fig. 5228
8-8
257
CAPITULO.f- L4 SECCIN C4JN DE HORMIGN
La representacin grfica de
J Ji J
es:
En la figura 5.2.27 se representa el

alabeo y el giro de torsin de la viga cajn de
la Figura 5.2.33, empotrada en este caso en un
borde y libre en el otro y bajo la solicitacin de
un momento torsor en cabeza de 120 mTn. Se
estudia en dos casos, seccin cerrada y seccin
abierta, al introducir un corte longitudinal por
el eje de la losa inferior. En el giro torsional
vemos representadas todas las secciones,
miradas por el eje. Los giros en la seccin
abielia son, como se ve, 15 veces mayores que
en la seccin cajn. Del mismo modo, el
alabeo torsional, representado en planta y en
seccin (borde libre), que es cinco veces mayor
en la seccin abierta que en la cerrada.
En el caso de que el alabeo libre de cada
seccin est impedido ya sea por la existencia
de coacciones exteriores a este corrimiento
por variacin en la ley de torsiones a que est
sometida la viga, se producirn unas tensiones
longitudinales <J.
En la Figura 5.2.28 representamos el
estado tensional longitudinal que se presenta
en la misma viga de Fig. 5.2.33, biapoyada y
solicitada a un momento torsor uniformemente
repartido de 60 mTn/m1. Se representa el
estado tensional longitudinal producido por el

alabeo coaccionado en las dos disposiciones,
de seccin cerrada y seccin abierta por la
realizacin de un coste longitudinal en el eje
de la losa inferior. La representacin se realiza
en planta y en seccin. Cuando la seccin es
cerrada la tensin longitudinal en el centro de
la luz es 17 Kg/cm2 es decir 18 veces menor
de la que se produce en la seccin abierta. En
la planta se ve, tanto en la losa superior, como
en la losa inferior que la torsin se resuelve
principalmente en tensiones tangenciales,
cuyas tensiones principales toman
la
caracterstica forma de cruzadas a 45. en
cambio en el caso de la seccin abierta la
tensin es representada por la flexin de las
caras del cajn por lo que las tensiones
longitudinales son mucho mayores y pueden
con las tangenciales, estableciendo una
marcada direccin longitudinal que se hace
muy evidente en la losa inferior, como en los
vuelos de la losa superior. Solo en la parte
extrema de la losa superior, donde no existen
tensiones longitudinales de alabeo coaccionado, se hace presente el estado tensional tangente. Las singularidades en las tensiones
principales que aparecen a cuartos y en el
centro de la luz, se deben a la presencia de las
vigas riostras que eliminan la distorsin de la
seccin.
2,
Fig 5]]9
258
PUENTES
Javier N/an/erala Armisen
Sdz
,,/
j .. /
'.
,e"~
Sdz
P,-P'dz
_ R-P, dz
Fig 5.2.30
5.2.3.3.- Distorsin
Hemos estudiado en el punto 5.2.3.1. y

5.2.3.2. la torsin de St. Venant y el alabeo
torsional como manifestaciones de la torsin
cuando la seccin transversal es indefonnable,
ya sea por la presencia de numerosas vigas
riostras u otro efecto. En realidad la seccin
transversal se defOIma por efecto de la torsin,
defonnacin llamada distorsin, produciendo
un estado tensional longitudinal bastante mas
importante, que el cOITespondiente al alabeo
torsionaL Se producen adems unas flexiones
transversales que complementan a las correspondientes al clculo de la seccin transversal
5.2.1.
Admitida la distribucin de tensiones
tangenciales producidas por la teora clsica de
la torsin y estudiando el equilibro de
tensiones en un elemento diferencial de cajn,
tendremos:
En la cara frontal un momento torsor T
que produce un flujo de tensiones transversales
qs'
El equilibro del elemento diferencial

dar como acciones resultantes sobre dz los
siguientes esfuerzos.
Si componemos estas fuerzas sobre la
seccin transversal vemos que se reducen a dos
fuerzas S iguales y contrarias, de resultante y
momento nulo.
La viga cajn estar solicitada a lo largo
de toda su longitud por las fuerzas S bajo cuyo
efecto se defonna. Fig. 5.2.30.
Esta deformacin antimtrica supone
unos corrimientos de cada una de las caras del
cajn de valor. Fig. 5.2.3 L
Cara superior Vo
Cara inferior Vu
Cara inclinada Vs
Esta defonnacin produce dos mecanismos de resistencia que se oponen a las
fuerzas exteriores S.
El primero, efecto marco, es el que
presenta la seccin transversal a defonnarse en
su plano y produce una flexin de la misma.
En la cara dorsal un momento torsor
T+ dTdz
dz
que pro d"

UCIra un fl'
UJO de
tensiones tangenciales q,
+ qs' dz .
En los bordes laterales del elemento dz,

existirn
las
acciones
exteriores
P - P2 P - P2
--'---=- Y
2
2
de la FIg. 5.2.
29
El segundo, efecto membrana, es el que

presenta la rigidez a flexin de cada una de las
caras que constituye la viga cajn para deformarse en su plano y produce una flexin longitudinal de las mismas que a su vez producir
tensiones longitudinales en la seccin.
Entre los dos tienen que resistir la carga
S. Si la seccin tiene vigas riostras transversales la fuerza S ser resistida nicamente
259
CAPITULO .5 - LA SECCIN CAJN DE HORMIGN
Vu
Fig 5231
por stas, que supuesta indefonnables eliminarn los conimientos V y no se producirn

tensiones longitudinales en la viga cajn. Por
el contrario si no existen riostras y la seccin
es transversalmente muy deformable, los COlTimientos v sern importantes y las tensiones
longitudinales tambin.
En general las fuerzas S se reparten
entre los dos mecanismos a la manera de las
vigas sobre fundacin elstica en la que la
rigidez de esta viga ser una composicin de
las rigideces en su plano de cada una de las
placas que forman la viga cajn y los muelles
elsticos no son sino la rigidez que tiene el
marco a deformarse transversalmente por la
actuacin de dos fuerzas iguales y opuestas.
La suma de estos dos mecanismos de
resistencia da lugar a una ecuacin diferencial
de cuarto grado, similar a la de la viga sobre
fundacin elstica.
5.2.4. Resumen del comportamiento
resistente de una viga cajn.
Se puede descomponer la respuesta

resistente en la suma de otras dos.
1)
En la primera se supone que la viga
caj n est apoyada en sus aristas a lo largo de
toda la longitud de manera que estas no se
muevan. Fig. 5.2.01.
En estas condiciones la carga acta sobre las

estructuras obtenindose la mayor cantidad de
esfuerzos a que est solicitada la seccin
transversal.
Para aquellos casos de carga unifonnemente
repartidas a lo largo de la viga caj n nada
como son la carga permanente, las sobrecargas
unifonnemente repaliidas, etc se puede realizar
un estudio seccional dado que la defonnacin
del puente es cilndrica.
Para el caso de cargas puntuales, junto a las
flexiones transversales se producen flexiones
longitudinales en cada una de las losas que lo
constituyen. No es vlido realizar un anlisis
seccional en estos casos. La solucin se
encuentra discretizando por el mtodo de los
elementos finitos, empanillado, etc una zona
suficientemente grande de viga cajn. Existen
mtodos simplificados como considerar un
detenninado ancho eficaz, bacos, etc. que
aproximan la respuesta.
2)
La segunda parte de la respuesta se
encuentra cuando se solicita a la viga cajn con
las reacciones y cambiadas de signo obtenidas en el clculo anterior Fig. 5.2.32.
Podemos dividir esta solicitacin en otras dos.
2.1)
La primera corresponde a la componente simtrica de las reacciones que
producen la flexin general de la viga. La
teora de la viga es bantante conecta para
PUENTES
260
JOl'ier Afolllero!o AI'lJIIsell
~
1
. P+[P]+
~HI
_1 =
1
~I
1J
1
Fig.52]2
261
CliP/TUIO 5 -LA SECCIN CAJN DE HORMIGN
+-
-'x..:.-=..::;2:..:;0.;.:me:..;.,
..-;F_=_1_0_0_T_"
----,
1--------11
1~l x
L= 40m,
a)
l---.L-
lP= 100 T"

JO,20
'=1='
'=:;1'
2
o.ggl
,~
~.
10,20
3m.
10
I g,g0
Gm.
3m,
b)
Fig, 5" 233
150Tn.
150Tn.
---rl~~~~_+_-+.::tO~.T_2=T_2=-r.
_
c.d.g.
o)
-- -
~r--~
1... -..
L-j----._',
A;:
4.4 m2
Ix;:
'3.48 m4
V;:
'4'iiEf" = --::4..,:,e.:,.1~3...,9~2..,,10,...,6... = 0.009579 m.
17.1
'b:--E
I
e)
27.8
27.8
18.4
17.1
I:E:
"K.,-----.,--,
35.9kg/c:m 2
100.40 3
,--,
20.5 kg/c:m 2
P1 3
I,
4~ 3~.1
iI
32.1-;.17
N3CY= ~ Tn/ml
Flexin general de la viga. a) Corrimientos verticales. bl) Tensiones (sin tener en cuenta deformaciones por
esfuerzo cortante. b2) Tensiones (teniendo en cuenta deformaciones por esfuerzo cortante. c) Flujo de
tensiones tangenciales. Todos los resultados se presentan para el centro de la luz x 20 m.
Fig 5234
PUENTES
262
Id=7.2m 4
.. J:9rnl
_ _c_._d_.e~~
a)
IJ = 3.2Gm 6
le
= 10.74m 4
c.d.e.c.=
431 kg/cm2
(X)
B(x)'
I'W
b)
c)
Centro Esfuerzos Cortantes
B (x)
89.77 Tn. m2
150m.Tn.
-...... r-..
100.55
Hd
d)
Hd (x)
100.55
i'-.
H w (x)
G.25 Tn/ml.
e)
150 m.Tn.
In.;:,
[JI
T=
M
-Jl.--:'
150 =.
6 25
---;--
Tn/
m.
6.25 Tn.lml
a) Caractersticas de la viga. b) Distribucin de las tensiones x para x 20 m. c) Distribucin del bi-momento B(x)
a lo largo de la luz. d) Distribucin de los momentos torsores resistidos por torsin de St. Venand Hd(x), y por
flexin altimtrica Hw(x). e) Flujo de tensiones tangenciales de St. Venant.
Fig 52.35
obtener la respuesta longitudinal salvo en lo

que se refiere a la falta de uniformidad del
repmio de las tensiones longitudinales debidas
a la deformacin por esfuerzo cortante de las
losas que constituyen la viga cajn. Este hecho
produce una acentuacin de las tensiones en
las proximidades de las almas de la viga tanto
mas acusadas cuanto mayor sea la relacin
ancho-luz y la concentracin de la solicitacin.
2.2)
Si el clculo anterior supone que la
solicitacin exterior est centrada en la
seccin, la excentricidad de la carga constituye
la segunda parte de la solicitacin exterior de
la viga longitudinal, la cual puede dividirse a
su vez en otras dos.
2.2.1.) La primera corresponde a la respuesta
obtenida suponiendo la seccin transversal in-
263
deformable. La excentricidad de la carga produce la torsin general de la viga con un estado

tensional tangente como principal elemento
resistente. El alabeo coaccionado que se
presenta cuando la torsin es variable o existe
coaccin extrema al alabeo produce un estado
tensional longitudinal complementario. Este
estado tensional es realmente secundario en el
caso de las vigas cajn y mucho mas pequeo
del que se producira en vigas abiertas.
2.2.2.) La indeformabilidad de la seCClOn
transversal no es aceptable si no se cuenta con
suficiente nmero de vigas riostras transversales. La distorsin con la aparicin de un estado
tensional significativo y unas flexiones transversales considerables es la consecuencia de
esta deformacin, bastante bien recogida por el
simal de la viga sobre fundacin elstica.
Cuando la viga cajn tiene una relacin ancholuz grande, la distorsin es bastante significativa, efecto que desaparece cuando la
relacin ancho-luz es pequea, caso de los
puentes de grandes luces.
5.2.5. Ejemplo
Vamos a analizar aqu la respuesta de
una viga cajn bi-apoyada sometida a una
carga puntual P=100 Tn aplicada sobre el alma
izquierda yen el centro de la luz. Fig. 5.2.33.
En la fig. 5.2.34 representamos la respuesta a la flexin centrada teniendo en cuenta
y sin tenerlo, la defonnacin por esfuerzo cortante de las losas que constituyen el cajn, 10
cual supone un incremento de tensiones del
27,8 = 1,35
20,5
42,17 = 1 17
35,9
'
en la cabeza superior
en la fibra inferior
En la figura 5.2.35 representamos el

efecto al alabeo torsional y en la figura 5.2.36
se ve el efecto de la distorsin con un estado
tensional longitudinal mucho mas intenso y
extendido que el producido por el alabeo torsiona1.
Si sumamos los tres efectos tendremos
el estado tensional total, Fig. 5.2.37, que se ve
que produce un incremento muy impOliante de
las tensiones longihldinales de flexin, de un
77% en la fibra superior y de un 81 % en la

inferior, respecto a la que proporciona la teora
elemental de la viga. En la figura 5.2.51.b.
representamos el estado tensianal en la misma
seccin y bajo la misma carga obtenida con el
mtodo mas exacto de las lminas plegadas
con un desalTollo de 99 annnicos, en las que
se ve que la aproximacin es bastante correcta.
Segn estos resultados deberamos concluir
que una viga cajn se comporta bastante mal
ante el efecto de las sobrecargas descentradas y
que poderla considerar como tal viga es excesivo. Sin embargo es necesario establecer las
siguientes consideraciones.
1. Las vigas cajn que normalmente se
utilizan en puentes no son tal ideales
como la que aqu se ha calculado, ya que
las paredes suelen tener espesor variable
con 10 que se incrementa su rigidez a la
distorsin y se reduce la deformacin
por esfuerzo cOliante.
2.
El efecto de la carga punhlal es bastante

local y solo afecta, en la cuanta que
hemos citado, a las inmediaciones de la
carga, amortigundose rpidamente su
efecto cuando nos separamos un poco de
la zona cargada.
3. De la carga total que solicita la viga

cajn, solo una pequea palie conesponde a cargas concentradas. Como
veremos las cargas uniformemente repartidas a lo largo de la luz del cajn, aunque tengan gran excentricidad, producen
unos efectos mucho menores.
De todo este proceso se destacan sobre
los dems los siguientes parmetros significativos:
1. La relacin ancho-luz. Para puentes
anchos y de poca luz, los efectos del
alabeo torsional, la distorsin y la deformacin por esfuerzo cortante producen
unas desviaciones muy importantes sobre el compOliamiento ideal de la viga
cajn. Por el contrario para puentes
largos y estrechos estas desviaciones se
reducen hasta casi desaparecer.
2.
La rigidez transversal de la viga cajn.
Cuanto mayor sea sta mas reducidos sern
los efectos perturbadores. En el caso lmite
PUENTES
264
.leIF/ 1olllerolo Amllsell
k = 0.0020832' E
\f(A*=4.6909 E
~
=4.5
!Jo =4
b~C:J
b -1)
UlC
My
8.425
6.425
C)
16.95
lO
N
ji
d)
al
al
ai
iD
iD
<t
<t
<.O
<.O
en
ji
cn
al
al
lO
cn
!!!,
e)
!O.
N
..,'all
o:
o,
o'
01
a) Defonnacin seccin transversal y caractersticas. b 1) Yc) Distribucin de tensiones x para x = 20

m. b2) Ley de momentos flectores transversales. d) Distribucin a lo largo de la luz de x en las fibras
1 y 2. e) Distribucin de la distorsin a lo largo de la luz.
FIg 52]6
se debern utilizar vigas riostras para

eliminar las tensiones longitudinales
producidas por la distorsin. Este es el
caso de puentes muy anchos con grandes
voladizos transversales.
3. Una distribucin adecuada del material
de la seccin transversal con concen-
tracin de la masa hacia las almas,

reducir los efectos producidos por la
defonnaCn por esfuerzo cortante.
Intentar acotar la influencia de estos tres
parmetros significativos es uno de los objetos
de este trabajo, despus de analizar ms en
profundidad la respuesta de la viga cajn.
265
CAPITULO 5 -LA SECCIN CAJNDE HORM/GN
36.32
./ ....... ....., ..........
25175 -----:-::---=--:::29,:'0::9::---:
21.775
......
1~~~7_
15.82
=--...:;;;,;.---...;-;;:------'"'-::-:-::::-<,12.425
11.97
,
....,..---------'
[;:--1
a)
I
I
__ o
13.01
19.28
I
I
I
I
- - F+A.T+O.
. __ .. _- (F+ AT +0.) + O.C.
I
I
58.97 /'
65.06 '
39.73
20.28
__1...
8._4
...:1;::5.:.94.:..-
.;13.93
I
I
I
I
51.92 I
b)
~"
I
I
I
I
I
I
21.33
I
I
I
I
I
I
63.02
Comparacin de x por el mtodo aproximado y el mtodo de las lminas plegadas. A) Estado tensional
mtodo aproximado, flexin, torsin (lnea continua, sin tener en cuenta la deformacin por esfuerzo
cortante de las losas, lnea punteada, teniendo encuenta la deformacin por esfiJerzo cortante. b) Estado
tensional por el mtodo de las lminas plegadas. 99 annnicos
Fig.52}?
En las figuras 5.2.38, 5.2.39 Y 5.2.40 se

representan los desplazamientos y defomlacin
transversal de este dintel cuando la carga est
aplicada en un borde, sobre el alma o en el
centro de la luz.
5.3.- Comportamiento de la viga

cajn
Vamos a examinar el comportamiento
resistente de las vigas cajn biapoyadas, de
almas veliicales e inclinadas. De dos vigas
cajn unidas y de vigas cajn continuas.
5.3.1.- Comportamiento de la viga cajn

con almas verticales.
Para analizar el compOliamiento resistente de este tipo de viga cajn, vamos a utilizar el modelo de viga representado en la figura
5.2.33 y que ya hemos analizado en el mtodo
aproximado. Estudiaremos en primer lugar la
respuesta ante cargas puntuales y seguidamente bajo cargas uniformemente repartidas.
El mtodo de anlisis utilizado es el de las
lminas plegadas con 99 armnicos.
266
PUENTES
. . lJ n/erola
JaVel1Vla
Fig 5238
Annisen
267
Fig 5239
268
PUENTES
Fig 5.2.40
5.3.1.1.- Respuesta ante las cargas puntuales
Examinaremos en primer lugar la respuesta de la viga cajn solicitada bajo una

carga puntual de 100 T. situada sobre el alma
izquierda de la viga, en el centro de la luz. Esta
carga es la misma que la utilizada en el mtodo
de clculo aproximado.
La distribucin de corrimientos se representa en la figura 5.3.01, la de tensiones longitudinales en la figura 5.3.02 y la de los momentos flectores transversales en la figura
5.3.03.
Lo primero que puede apreciarse en la
distribucin de las tensiones longitudinales es
269
Jl00
(ID
(i)
r-
3)
r-
r-
'"o
'"
'"
~
ti
000007
Tn.
.
2
o
o
es
Ol
'O
es
Ol
III
0.00
'"
~
a)
0.0006
'"
al
000053
ID
'"o
CDI
!!l
'"o
8es
b)
.,
~
i
!':! !!!
I
t: !!!
!!)
I 1 I I ++-f
e)
~
6
...
- '"
Ol
d)
dlst. = (O(.+~) + llr+)

2
Corrimientos. a) Corrimientos para x = 20 m. b) Corrimientos para x = 15 m. e) Distribucin de flechas de los

nudos 3 y 8 a lo largo de la luz. d) Distribucin de la distorsin a lo largo de la luz
Fig. 53 01
PUENTES
270
<
'"ti
(\J
., o
o o .,
lri
'" '" '"
'<D
51.92
,@
,
I
,,
,
a)
'21.33
____-----!
~7,.:n
J
35.9
Gsup
max
=1.93
G'Yiilo
G' In!
mox.
=1.75
GYiga
36.87
63.02
<:l'
en
:
F
....
.,
CIl
!!!
en
1':
'":....
<:l'
(\J
!!!
10
CIl
lI)
(\J
.,
o o lI) ID
ID
o CIl 10
!!!
!!! !1 !!1
10
ID
lI)
!!i t
en
U!
::!:
'"~
en
"l
::!:
....
u
::l
!!l
tW
'"
<l:
!2
-,
:C::c::;:;:;...;;==-~-:--~:':1'=~=~~":I'
30.90
28.59
25.20
22.75
~--~-~
.21.33
..
-- - - - - -----~ 35.90
I
63.02
Tensiones longitudinales x a) Distribucin de x en el centro de la luz (x=2 m.) b) Distribucin de x para x = 15 m. c)

distribucin a lo largo de la luz de las tensiones x en los nudos 3, 4, 8 Y9.
Fig 5.3.02
271
CAPITULO 5 - LA SECCIN CAJN DE HORlvDGN
2.07
a)
b)
~
I
__---i.2.06
I
e)
3.72
Momentos flectores transverales My. a) Momentos flectores en la seccin central x = 20 m. b) Momentos

flectores para x 15 m. c) distribucin a lo largo de la luz de los momentos My en los nudos 3 y 9.
Fig.5.3.03
272
PUENTES
Javier Mall/erola Armisell
el fuerte efecto perturbador en la zona situada

bajo la carga, figura 5.2.03c Como se ve las
tensiones reales se separan fuertemente de las
tericas dadas por la teora de la viga en dicha
zona, obtenindose valores de hasta un 93%
superiores en la fibra 3, sin embargo a solo 5
m. de distancia de la carga las diferencias entre
ambas teoras es insignificante Fig. 5.3.02b.
De la misma manera este incremento de
tensiones tan importantes se reduce mucho si
en lugar de utilizar una carga absolutamente
puntual, cargamos con la carga mas real del
tanque de 60 Tn. de la instruccin de cargas de
los puentes de carreteras. En este caso el incremento de tensiones longitudinales es del
34% en el mismo punto 3. Esta reduccin se
debe al hecho de que la cuanta de las tensiones se reduce bruscamente en cuanto nos separamos del punto exacto de la carga, lo que hace
el vehculo de la instruccin que divide las 60
Tn en seis cargas de 10 Tn separadas entre s
1,5y2m.
momentos flectores transversales en la seccin
transversal debidas a la carga puntual de 100
Tn. Segn la teora de la distorsin la flexin
transversal del cajn sigue una curva
homottica a la de los corrimientos de
distorsin. Esto se aprecia claramente en los
momentos flectores My del punto 9 de la
seccin transversal. Sin embargo los momentos
flectores transversales en el punto 3, bajo la
carga, se diferencian bastante de los obtenidos
por la teora de la distorsin. Esto se puede
deber a dos hechos. El primero a que el anlisis
con 99 armnicos no es capaz de producir ms
precisin. El segundo, a que esta teora, al
tener en cuenta todo tipo de deformacin en
esta zona, que no recoge el mtodo aproximado, determina con mucha ms precisin el
efecto local.
Tambin en el alma de la viga situada

bajo la carga, la distribucin de tensiones
tangenciales se separa mucho de la habitual en
las vigas. Este hecho se debe a que la misin
de las tensiones tangenciales en esta zona es
repartir el efecto de la carga puntual en el
cuerpo del alma. Esto se ve muy bien en la
figura 5.3.06b donde se representa la
distribucin de los axiles Ny en el alma. La
parte superior del alma est muy solicitada a
cortante y se reduce sensiblemente en la parte
inferior. Esto mismo se refleja en la figura
5.3.04c.
Esta enorme perturbacin que introduce
la carga puntual en las tensiones tangenciales,
se disipa rpidamente cuando nos alejamos de
dicha zona. A solo dos metros de la carga, las
tensiones tangenciales se parecen mucho a las
normales correspondientes al cortante y la
torsin de la viga y a cinco metros la
distribucin de tensiones tangenciales son
practicamente lineales e iguales a las que
proporciona la teora de la viga. En la figura
5.3.04c se representa la distribucin longitudinal de los 1:xy en las fibras de la seccin
transversal y en ella se comprueba esta
afirmacin.
Distribucin de las tensiones O'y en la viga
Son varias las causas de aparicin de

tensiones axiles en la seccin transversal,
normales al eje del puente.
Z'xy
En primer lugar tenemos las correspondientes a la actuacin directa de la carga

puntual. En la figura 5.3.06b se representan las
tensiones ay a lo largo de tres fibras en el alma
directamente cargada y bajo la carga. Como se
ve la tensin se reduce rpidamente en
profundidad, extendiendo su efecto en el alma
y transmitindose a lo largo de ella por el
esfuerzo cortante.
La distribucin de las tensiones

tangenciales 1:xy Y de los esfuerzos cortantes
Nxy lo representamos en las figuras 5.3.04 y
5.3.05. La primera consecuencia que se puede
sacar de estas figuras es la fuerte concentracin
de las tensiones tangenciales en las proximidades de la carga y sobre todo en la losa
superior, que las separa radicalmente de las
obtenidas en la teora de la viga.
En segundo lugar tenemos las tensiones

correspondientes a la deformacin por distorsin de la seccin transversal, la cual, como
hemos visto, determina una flexin transversal
de la misma con la consiguiente aparicin de
esfuerzos cortantes y axiles para equilibrar los
nudos. En la losa superior, figura 5.3.06a y
5.3.06c, aparece claramente una concentracin
Distribucin de las tensiones tangenciales
273
a)
4,27
8.65
~
I
I
.. --------.;::;...-----~
I
I
I
I
I
I
I
e)
4~1-_----:@)~
+------
__
Tensiones tangenciales xy a) Distribucin de xy en la seccin de x 19,5 In, b) distribucin de xy en la seccin

transversal para x 19 In, c) distribucin a lo largo de la luz de xyen los nudos 3 y 4.
Fig, 53,04
274
PUENTES
x=
5m.
12.28
11.92
2.49
x=
15m.
x=
18m.
0.82
x= 19.5m. f------=;;-::=+=-::i:~~==_-------+-----__l
Fig 5305 Disllibucin de los esfilerzos cortantes N,-" en la losa superior
275
T
C
T
C
....e::: ~9
10
T
C
o)
b)
T= TRACCION
C = COMPRESION
111
c)
L.. . :::::::::::6.::72==~=:4~.B~8~==J
e
...,
232
Fig 5306
210
276
PUENTES
de estos esfuerzos en las proximidades de

actuacin de la carga.
Por ltimo tenemos las correspondientes
a la variacin de los esfuerzos cortantes a lo
largo de las losas que constituyen el cajn. En
el caso de actuacin de una carga simtrica la
detenninacin de estos axiles transversales es
muy simple. Supongamos un elemento diferencial de viga cajn cortado por el eje
longitudinal del puente. Figura 5.3.07.
Si elegimos un elemento de la losa
inferior, tenemos que el esfuerzo cortante T1
en un punto es:
Q.Sy
I; = - 1
dI; = dQ. Sy = P. Sy
1
Es decir, por ejemplo, en cada elemento

dy de la losa inferior existe un desequilibrio de
fuerzas en direccin y cuyo valor es
Sy
PI'
donde P es la solicitacin por metro lineal, Sy

es el momento esttico en el punto considerado
e 1 el momento de inercia de la seccin. La
integracin de este valor a lo largo de y nos
proporciona el valor de T, cuyo maXlmo se

encuentra en el eje longitudinal del puente y su
cuanta es:
Tmax
P.V'.e.b 2
= 81
donde V' es la distancia del eje de la losa

inferior al centro de gravedad de la seccin. e
es el espesor de dicha losa y b es el ancho de la
losa inferior.
La distribucin de la traccin a lo largo
del ancho de las losas es parablica como
corresponde a un incremento de carga lineaL
En el caso de accin simtrica sobre la seccin
las tensiones en cara superior son de compresin y de traccin en cara inferior.
En nuestro caso de carga, la distribucin
de tensiones no es en absoluto parablica en
las inmediaciones de la carga y su cuanta hay
que obtenerla en funcin del equilibrio transversal de las losas superior e inferior.
En la figura 5.3.06c se observa la
variacin de la tensin en cara superior e
inferior en la seccin central del puente.
Fig 5.3.07
277
pasea por la losa superior. Como se puede

observar el valor mximo de Gx.se obtiene
precisamente cuando la carga se sita sobre el
alma, disminuyendo su valor cuando se al~ja
de ella. Este efecto se explica con claridad si
observamos la figura 5.3.08a donde se presenta
la distribucin de Qy.a lo largo de la lnea 3.
Influencia en los esfuerzos y deformaciones de la variacin de la situacin de la

carga en la losa superior.
Cuando vara la situacin de la carga en

la seccin transversal, la cuanta de las tensiones, esfuerzos y deformaciones experimenta
cambios importantes.
Cuando la carga est separada del alma,

la carga puntual se extiende sobre la lnea 3,
cediendo de valor como consecuencia del
reparto que le proporciona la flexin de la losa
supenor.
Variacin en las tensiones O'x'

lneas de influencia de tensiones Gx.en los
puntos A y B cuando la carga de 100 Tn se
100
37.3
18
16
22
20
24
39.50
@)4---------B
25.78
I
I
36.50 - - - - - - - - - - - - - - - - - - ....
--------------------1
63.02
a) Distribucin de cortantes Qy a lo largo de la lnea 3 para carga situada en 1.2.3 y 6.

b) Lneas de influencia de tensiones longitudinales x en A y B para x= 20 ID cuando se desplaza una carga
puntual de 100Tn de uno a otro lado de la seccin central
Fig. 5.3.08 a) y b)
278
PUENTES
Javier Mal1ferola Anl1isel1
16.57
16.41
16.66
-
-t--
15.67
16.08
1525
1488
1459
23.57
22.70
1485
1460
___
30.10
~L1~
_____________
30.05
30.90
29.80
23.70
2a70--------------------~
24.84
lf'l
I
O
lf'l
I
<1l
<1l
lf'l
I
'?Q
c) Lnea de influencia de tensiones longitudinales en A y B para x = 15 m cuando una carga de 100 Tn se

desplaza de un lado a otro de la seccin centraL
d) Lnea de influencia de la distorsin para x 20 cuando la carga se desplaza transversalmente de un lado a otro
de la seccin.
Fig. 5.308 e) y d)
279
Variacin de los momentos My .
La distribucin de la distorsin de la
seccin central experimenta una reduccin
similar Figura 5.3.0Sd y lo mismo pasa,
aunque en menor medida, con el resto de las
secciones, Figura 53.0Sc.
Cuando la carga se mueve en la seccin

transversal los momentos flectores transversales provienen de dos causas, la distorsin
de la seccin cuya variacin hemos visto en
figura 5.3.0Sd y la flexin transversal propia
del marco por la actuacin directa de la carga.
Cuando la carga est centrada la

distorsin desaparece y sin embargo las tensiones longitudinales en A y B figura 5.3.0Sb
no se hacen iguales a las conespondientes a la
teora de la viga, 22,SI Kg/cm 2 contra 20,S
Kg/cm2 en A y 39,5S Kg/cm 2 contra 36,5
Kg/cm 2 en la B, debido a la deformacin por
esfuerzo cortante de la losa superior.
Las lneas de influencia de estos

momentos flectores en diferentes puntos de la
seccin transversal se observa en la figura
5.3.09. Estas lneas de influencia se parecen
bastante a las correspondientes a suponer que
el marco est apoyado en la parte inferior de
42.29
LJ
1=-:c----JI..
Seccion._
0.18
2.4C3==1.~31==~0~.0~1o:::::-
2 43
""""...:0~=:::::I:!:.3=1 =:::::::i
.
29.65
-0.07
1.62
1,15
4-6-
5.4-5--4....
2.25
:=--..
-.--
1.84
206
194
1.78
Fig. 5.3.09 Lineas de influencia de M.,. en x = 20 m para carga de IOO Tn movindose transversalmente
280
PUENTES
Javier Manferola Armisen
Fig.5.3.JO
las almas y su diferencia se encuentra

precisamente en los momentos introducidos
por la distorsin.
En estas leyes de momentos se observa
la diferencia de cuantas que existen en los
puntos D y E del alma. Esto ha conducido a un
dimensionamiento de las secciones cajn
tendentes a realizar almas de espesor variable,
decreciendo de arriba a abajo.
A esta tendencia ayuda el hecho de que
las tensiones tangenciales en la parte superior
del alma son mayores que en la parte inferior
como se ha visto en las figuras 5.3.04a. y
5.3.05.
Variacin de los esfuerzos Ny .
De la misma manera que en las acciones

anteriores en la figura 5.3.11 se representan las
lneas de influencia de los esfuerzos Ny en
distintas secciones del cajn.
5.3.1.2.- Respuesta de la viga ante cargas
repartidas
La viga cajn representada en la figura

5.2.47 se ha sometido a varios tipos de sobrecargas uniformemente repartidas a lo largo de
la viga, pero que cubren distintas zonas de la
secclOn transversaL Su valor es 400 Kg/m2 .

Fig. 5.3.12.
Corrimientos
En el nico tipo de carga que presenta

inters el comportamiento de este tipo de vigas
es el 1. Sus corrimientos los representamos en
la figura 5.3.13.
Lo primero que se aprecIa es que los
corrimientos son similares a los que se
producen bajo una carga puntual, pero con una
diferencia importante,. la distorsin es del
orden de la tercera parte y su ley de
distribucin a lo largo de la viga ms uniforme.
Distribucin de O'x'
La distribucin de las tensiones longitudinales o"x para esta misma carga y en el

centro de la iuz, se representa en la figura
5.3.14b. En ella se pueden apreciar los efectos
que separan la distribucin de tensiones de la
proporcionada por la teora de la viga, la
distorsin de la seccin y la deformacin por
esfuerzo cortante de las losas.
Sin embargo debido a que la distorsin
es muy pequea y no existe una concentracin
de cortantes en ningn punto, las diferencias
281
CAPITULO 5.. - LA SECCIN CAJN DE HORMIGN
11+---:\ _
~
1091
Seccion._
6A6
~:
2~~~~~
1.20
Tracclon
20.74
Tracclon
2.56
6.53
~.33
Compresion
6.53
~o.'<:~'-I--------~----0-.-91v]
4.07
4.~3
Tracclon
CompresIon
4.07
Tracclon
....-
~-----------.:====I.0;3=..2iO'I0
Compreslon
17.17
Fig 5.31/, Lineas de influencia de N,. de la seccin x

dicha seccin
= 20 m para carga de
100 Tn movindose transversalmente en
PUENTES
282
Javier MantelOla Armisen
1_-r
Carga - 3
Carga - 2
Carga - 1
Fig.53.12
P=OA Tn/m 2
1111111 1 1 1 1
@
r<l
lB
l.D
o
o
o
o
el
el
o
o
Ci
0.00007
0.00004
a)
0.00018
0.00013
<;1'
r<l
1{)
10
12o
---'r---.::~-fr--- J0005
oooot
00005
-.h/O.OOO314
FLEXION
e)
/---;7c-----'
TORSION
DISTORSION
ir =0.00033
~:
2
en
1{)
r<l
---:+I
'o
r<l
'2
-;-
NO'
~I
!? .
~
Corrimientos a) Distribucin de los corrimientos en la seccin x = 20 m. b) Descomposicin de los corrimientos

totales de a) en los cOlTespondientes a la flexin, torsin y distorsin. C) Distribucin de la distorsin a lo largo de
la luz.
Fig 53.13
283
<Xl
r<l
III
Di
oi
III
<Xl
ID
<Xl
Di
N
v 51 oN ;; al
r<l
Q m O <Xl m r<l <Xl
r<l
ID r<l N
ID
r<l
O
a
1'l'-: <Xl m Q si Di a ID III III v
"".
m 2 si oi Di oi l'-:
m o Di oi ai
m m l'-:
m m Di oi
'"
0.4 TnJm 2
17.61
17.61
al
N
al
oi
r<l
ID
m O
oi Q Q
m
m III
~ ~
<Xl
<Xl
1'N
9 2 2O
-----
r<l
(Il
<Xl
oi
ID
Di
ID
III
III
oi o
Di
Di
lO
(Il
lO
1'lO
"l
m
m
01
_oL ai ---------
10.03
OATn./m 2
10
9.57
----.----- Teoria de la villa

II~
-""'-__'"-=_~_::::_::_':':_::_::_::
__=_~_~_
Fig. 5.3.14. Distribucin de tensiones para sobrecarga uniformemente repartida x
= 20 m.
PUENTES
284
entre las tensiones longitudinales reales y las

de la teora de la viga son pequeas.
punto 3
!Y real
_X_"_=
!Y
1,08
viga
!Y real
punto 4 _x__ = 1,1
!Y viga
x
Menor diferencia encontramos en el

caso de carga centrada - tipo 2 - cuyas tensiones longitudinales representamos en la
figura 5.3 .14a. En este caso no existe distorsin y por tanto las nicas desviaciones de las
tensiones de la teora de la viga se deben a la
deformacin por esfuerzo cOItante.
Momentos flectores transversales My .
La distribucin de momentos flectores

transversales My la representamos en la figura
5.3.15. para el caso de carga 1.
5.3.2.- Viga cajn con almas inclinada

Para analizar el comportamiento de
una viga cajn con almas inclinadas hemos
elegido la viga de la figura 5.3 .17 cuyas
caractersticas geomtricas son muy parecidas
a la de la figura 5.2.47.
Comparando las caractersticas mecnicas de las vigas tenemos
Viga cajn - almas verticales
rea =
4,4m2
Inercia flexin =
3,48 m 4
Inercia torsin =
7,2 m4
Centro de Grav. =
0,7272 m
Centro esf. corto =
0,9772 m
Viga cajn - almas inclinadas

rea =
4,6 m2
Como se ve esta ley de momentos

flectores se reduce desde el apoyo de la viga
hacia el centro del vano. Esta reduccin se
debe a los momentos flectores positivos que
produce la distorisn, representados como M2
en la figura y que completan con los reales la
ley de momentos flectores constantes que
tendra la seccin si estuviese apoyada a 10
largo de toda su luz. Se reducen del centro de
la luz hacia los apoyos.
Inercia flexin =
3,6202 m 4
Inercia torsin =
5,293 m4
Centro de Grav. =
0,7392 m
Centro esf. corto =
0,9418 m
Esfuerzos axiles transversales N y
Corrimientos

axiles transversales N y para los tres tipos de
carga. Estos se deben a la accin de la seccin
transversal como marco, y al equilibrio de las
losas como consecuencia de la variacin del
esfuerzo cortante en las mismas.
Para el caso de carga centrada, figura
5.3.16a las compresiones de la losa superior
parten del valor introducido por los axiles del
marco y crecen hacia el centro, lo mismo le
pasa a las tracciones de la losa inferior. Para el
caso de carga 3, figura 5.3.16, las tracciones
del marco se disminuyen por las compresiones
del equilibrio de fuerzas transversales en la los
superior y lo mismo pero al revs pasa en la
losa inferior.
La solicitacin es la misma, carga de

100 Tn aplicada en el centro de la luz y con
una excentricidad respecto al eje de la viga de
3m.
Si comparamos los corrrmIentos de las

dos vigas, figura 5.3.01 y figura 5.3.18, vemos
que las flechas medias son muy parecidas,
como corresponde a inercias longitudinales
tambin parecidas, pero si comparamos la
distribucin transversal de las flechas en la
seccin central, x=20, vemos que aunque la
viga cajn con almas inclinadas tiene mucha
menos rigidez a torsin y por tanto el giro
debido a la excentricidad de la carga es mayor,
las flechas de los nudos 3 y 8 son incluso algo
menores que en la viga con almas verticales.
Este hecho se entiende si comparamos
las curvas de distorsin de la seccin, en donde
vemos que la correspondiente a la seccin con
almas inclinadas es mucho menor, del orden de
la tercera parte.
285
--1
1'<:::::-----:::t---lf---+-_-+-_..:;I.c:..1::..2_ _+-.
""1
...:
MI &:;
k-
-4.-_.,..-.-<.-_ _0-4-
':;
t_I
UI
oi
""
Ul
..----.-1*1
O
-\
Ley de momentos flectores a lo largo de la viga A

M= Momentos reales. M,= Momentos debidos a la distorsin.
M= Momento flector del marco si sus aristas estn apoyadas.
Fig 5315
oti
a)
b)
o o
oti
'"tio
q ~
ti
lO
ti
e)
Distribucin de N y en la seccin transversal x
20 para carga uniformemente repartida
Fig 5316
286
PUENTES
6.00m.
3.00m.
l'
2
::;
10
10
~4t==~=t~9
040[".
....
3.00m.
x= 20m.
{lOO
l------::..:.-==:..;.=------~:_
Tn.
1---------1
j'--_8li_X
--:L=--=_4.o::..:..:m;..:..___________
----J.
Fig 53.17
La mayor rigidez a la distorsin de la

viga con almas inclinadas reposa en la rigidez
transversal del marco de la seccin a deformarse en su plano, que en este caso en particular es 2,7 veces mayor. As en la analoga
de la viga sobre fundacin elstica que refleja
la deformacin por distorsin, la seccin cajn
con almas inclinadas se apoya sobre una serie
de muelles 2,7 veces ms rgidos que la viga
con almas verticales. Esta mayor rigidez reside
en la menor anchura de la losa inferior, en su
mayor espesor y en la forma de la seccin.
Tensiones longitudinales O"x'
La distribucin de tensiones longitudinales en la seccin transversal del centro

de la luz experimenta los mismos cambios,
respecto al comportamiento del cajn con
almas verticales. Sin embargo debido a la
menor distorsin de la seccin la separacin de
las tensiones reales con las de la viga recta son
menores, figura 5.3 .19.
punto 3
a real
x
= 1,98 1,62
a viga
x
a real
punto 4
a viga
x
1,25
los dos valores que aparecen en el punto 3

corresponden a las tensiones obtenidas a uno y
otro lado del alma. En realidad estas tensiones
deban ser iguales pero el mtodo de clculo
empleado, con 99 armnicos, no es suficiente
para precisar la respuesta en este punto donde
existe un intercambio de tensiones muy
intenso.
Si recorremos ahora la viga en toda su
longitud, figura 5.3 .l9b, se observa tambin
que la diferencia entre las tensiones como viga
y las reales son mucho menores que en el caso
del cajn vertical.
Momentos flectores transversales M y .

distribucin de los momentos flectores
transversales debidos a la distorsin del cajn
tanto en direccin transversal como longitudinal. Como se puede observar la cuanta de
los momentos flectores es similar a la del cajn
con almas verticales, figura 5.3.03, aunque la
distorsin es del orden de la tercera parte. Esto
se debe a que como esta seccin es bastante
mas rgida, 2,7 veces, para unos corrimientos
del orden de la tercera parte, los momentos son
similares.
287
'"qQ
a)
b)
~
I
!
tIJ
'"'og"
e)
o en tIJ
o o
Cll
;:;
o o
o
Q o 8 o.
o ti ti
lO
al
al
lO
Ci
'"
tIJ
o 2! '"
'"5o g
oel !g !::g
d
d)
'"'s!
ti.
a
ti
al
I'li
'0
el
x=
x=
Corrimientos
20 m
15 m.
b Corrimientos
c Distribucin flechas en 3 y 8
Fig. 53 18
288
PUENTES
a)
"62 G""vlga
C" supo max. ~ { 1.98 G"v Jga

G'lnt. max.
' ...,
= 1.25 G'vlga
oi'~9
ui
b)
86
N
lO
!!!
g
-~~
-----._III
!!!
---
...
'"
al
lo
!!! !:::
!!!
"i
I
...lO
III
'"
al
III
III
;j
.,;
"l
"@
lO _.@4
al
fJ! T t::
'"'
i,1
ID -:
a) Distribucin de ,para x= 20 m.
b)Distribucin de, ala largo delaluz. Puntos 3, 4, 8 Y9
Fig 5.3.19
En las inmediaciones de la carga se

aprecia aqu el mismo efecto que veamos en la
figura 5.3.3. Las flexiones locales de la losa en
las inmediaciones de la carga perturban el
comportamiento generalizado de la distorsin,
produciendo picos muy notables en la ley de
momentos en la seccin 3, que se separan
claramente de la ley que dara la distorsin, la
cual es lineal en la losa superior. Este efecto
local se amortigua rpidamente cuando nos
separamos de la carga, tanto en direccin
longitudinal, figura 5.3.20b, como en direccin
transversal, donde el punto 9 no se ve afectado
por dicho fenmeno.
Distribucin de cortantes Nxy' 'Z'xy Y axiles
transversales Ny
Si la inclinacin del alma, veamos,

proporcionaba una caracterstica especial al
comportamiento de los cajones al disminuir la

distorsin, la segunda caracterstica especial de
su comportamiento la encontramos en la
distribucin de N xy YN y en las inmediaciones
de la carga.
Veamos en el caso de almas verticales e
inclinadas cuales son los esfuerzos cortantes
que se producen en sus inmediaciones.
La carga de 100 Tn en el caso de almas
verticales, figura 5.3.21., est contrarrestada
por los esfuerzos cortantes N xy en el alma de
la viga y por esfuerzos cortantes Qy en las
losas superior e inferior del cajn. La mayor
cuanta de la carga, el 89% se transmite al alma
que la transporta a lo largo de la viga. El resto
es recogido por la losa superior principalmente, en la que se produce la concentracin
de flexiones que ya hemos visto en apartados
anteriores.
289
<D
a)
a) Distribucin de Mv para x= 20 11L

b) Distribucin de M;. a lo largo de la 1HZ
Fig.53.20
\100Tn
r-l
r---- -
1.-
~DoYI: 1:!Oy(jiMY
,!
t
t
a)
----~
.
_
==
100Tn.
I
I
I
I
Nx y
1
1
r--------
L..
I
I
My
loyQt====
1
1
I
I
e.e
e)
d)
I,
I
I
I
1
104
tI&
1.04
a) Seccin transversal de la seccin en la zona del alma. b) Distribucin de K en el alma.

c) Distribcin en planta deQ, en la losa superior d) Disttibcin deQ, en l losa inferior.
Fig.5321
290
PUENTES
Jm'ler ~mle,.olaAI'llllSell
p= 100 Tn.
b)
27.12
----
-----
\
I
1
1
I
I
e)
r----
.
162. r>I'15
..
27.12
..

1
\
8.67
. I.e
!
I
I
!
f
e)
~!
2.4
2.65
2.4
Equilibrio de cortantes en la zona de carga. a) Descomposicin de la fuerza exterior en dos

componentes. b) Estado de cargas en el nudo. C) Distribucin de N,y en el alma. d) Distribucin en planta
de Qy en losa superioL e) Distribucin de Qyen losa inferior
Fig. 5322
En el caso de almas inclinadas, Fig.

5.3.22 la carga de 100 Tn est contranestada
por un lado por las componentes de cortante
Qy que aparecen en losa superior e inferior y
por otra por una componente que se
descompone segn la direccin del alma
inclinada y la losa superior. Como en el caso
anterior estas componentes se llevan la mayor
cantidad de carga exterior.
La componente horizontal segn la losa

superior produce una distribucin de axiles,
que son de traccin en la parte central y de
compresin en la lateral segn se ve en la
figura 5.3.23a. Estos axiles son mucho
mayores que los cOITespondientes al cajn con
almas verticales dado que la carga directa es
muy importante. Se concentran fuertemente en
la zona de la carga y se dispersan rpidamente.
Las componentes segn el alma y la losa

superior se transmiten en el plano de cada una
de ellas hacia los apoyos poniendo en marcha
todo el mecanismo de trabajo del cajn.
La distribucin de cortantes N xy en la
losa superior, figura 5.3.24 experimenta
tambin un incremento bmsco de tensiones en
la zona de carga ya que son los encargados de
repartir el valor concentrado de N y en la losa,
291
-----_.-
OJ
(\j
~I
.L
7;:. \
v
iii
~ V-"'-- .... --'"

'"
'"
e
T
I II
a)
T
b)
e)
a) Distribucin N" en la losa superior. b) Distribucin N, en el alma cargada. C)

Distribucin Ny en la seccin cargada x= 20 m..
Fig. 5.3.23
PUENTES
292
x=
15m
x=
10m.
x= 15m.
x=
16m.
x=
19.5 m. I-,::::=----\-t------=:::::==-----i-----~
!100 TIl.
\\~7
Distribucin de esfuerzos cortantes N". en losa superior.
Fig 5.324
293
adems de realizar el papel de translllltIr las

tensiones G x al cuerpo de la losa superior.
Influencia en los esfuerzos y deformaciones de las variaciones de la situacin

de la carga en la losa superior.
Estos valores se van regularizando

rpidamente a poca distancia del apoyo y
vemos como a tan solo 5 m. ya tienen una
distribucin lineal propia de las tensiones
cortantes y de torsin de una viga normal.
Cuando paseamos la carga de 100 Tn en

la direccin transversal de la seccin central de
la viga, los efectos sobre la distribucin de
tensiones, esfuerzos y defornlaciones es similar
a la que veamos para el caso de almas
verticales, con las diferencias correspondientes
a las particularidades del comportamiento de
este tipo de cajones y que ya hemos analizado.
En la figura 5.3.25 se complementa la

informacin sobre la distribucin de cortantes
en el cajn.
lO
lO
20.39
X:5
20.47
20.45
X:IO
18.51
21.56
)~1.33
X =15
4.25
523
5.19
4.07
205
4.52
4.53
.25
X=IO
3.92
2.6"
X"15
2.31
2.36
X'18
3.12
27.12
1)
i
13.6
Alma izda.
1955 X:19.5907
4.32
'~IR
x"e
20.97
8.58
. 19t;1
20.05
2107
1.43
Alma dcha.
a) Distribucin de " para x= 19,5. b) Distribucin de N,y en las almas. c)

lstnbucln de:'. pa;a x= 15,00 m
Fig.5.325
PUENTES
294
Javier Jvfan/elD/a Armisen
33.2
19.11
---.
.....
A)
18.1
18.22
18.14
-----------.
X = 20
B } X=20
l_ _'
1~.42
15.61
A) x=
1!l~1
15.43
11S.54
1!l.4
18.14
_ 1 _ 1_
14.72
'
15
24.08
B) x::
11S41S
24.86'
24.9!!
2!J.'38
215.915
15
26.~
26.91
27.151
2 8.12
Lneas de inftuencia de , en Ay B para x= 20 m y x= 15 m y una carga

de 100 In movindose en direcciontransversal sobre la secCin central.
Fig.53.26
295
As, por ejemplo, en la figura 5.3.26

vemos la variacin de las tensiones G x en un
punto de la losa superior e inferior. La nica
diferencia que se aprecia con el cajn de almas
verticales es la menor cuanta de la separacin
de la carga respecto a la de la teora de la viga
por la menor distorsin de la seccin.
lgico y nos ha aparecido en varios de los

fenmenos estudiados, como consecuencia del
reparto de la carga que realizan la flexin de
las losas sobre las aristas de interseccin de
almas y losa superior.
En segundo lugar los tipos de leyes,
aunque similares en forma, difieren de los
correspondientes a las almas verticales, debido
a la traccin local que introduce la
descomposicin de la carga veliical entre el
alma y la losa.
En la figura 5.3.28 que representa las

lneas de influencia de N y en cuatro puntos de
la seccin central se observa en primer lugar
como en la seccin A y B las compresiones o
tracciones toman sus valores mximos cuando
la carga est sobre el alma. Este hecho es
41.8&
20.91
Seccion._
-0.99
1.38
la.
28.92
@
1,.
2J52
9.""
'3.65
8.44
2.3
o~~
Lnea de influencia de M" x= 20 m para carga de 100 Tn movindose

transversalmente
Fig 5.327
296
PUENTES
Seccion._
1.4
1.88
2.23
2.9
1.2;=
331
6.03
8.49
203
61.74
38.9lJ
14.44
14.44
~="';'0"'8 ===~:::l=-88
...
1
_ _8_SI
lIDI
2.87
10.92
0.88
1.36
@
19.88
Lnea de influencia de N, de la seccin x= 20 m para carga de 100 Tp

movlendose transversalmente en dicha sccin.
.
Fig.53.28
5.3.3.- Conclusiones respecto al comportamiento resistente de la viga

cajn
de la carga, convirtindola en tensiones

tangenciales en el dintel y la distorsin
que recoge la deformacin de la seccin
transversal, con sus correspondientes
efectos en tensiones longitudinales, que
corrigen los obtenidos en el comportamiento general a flexin y en flexiones
transversales a aadir a los correspondientes a la carga directa.
Corrimientos
a)
Los corrimientos totales de una viga

cajn monocelular pueden descomponerse en otros tres: un descenso vertical
que representa el comportamiento general a flexin de la viga, un giro torsional
que recoge el efecto de la excentricidad
b)
La cuanta de la distorsin depende de la

relacin entre el ancho del cajn y la luz
297
CAPITULO 5. - LA SECCIN CAJN DE HORMIGN
de la viga, de las condiciones de

vinculacin de sta con los estribos y
otras vigas, de la rigidez de la seccin
transversal, y del tipo de carga.
c)
Un mismo cajn con almas inclinadas

tienen menos distorsin que si tiene
almas verticales. Un caso extremo lo
tenemos en la viga cajn de seccin
triangular que carecen de distorsin. Se
puede anular la distorsin en un cajn
rectangular o trapecial introduciendo
vigas riostras en su interior.
g)
Tanto las tensiones longitudinales, como

las tangenciales as como los momentos
flectores transversales debidos a la
distorsin tienen una distribucin muy
apuntada en las inmediaciones de la
carga puntual. Esta situacin, que da
lugar a incrementos importantes en las
tensiones, se disipa rpidamente, pudiendo decirse que a distancias prximas
a un canto, el fenmeno est normalizado.
h)
Las tensiones axiles transversales en

cajones rectangulares se deben al efecto
prtico de la seccin transversal, que
engloba los correspondientes a la
actuacin directa de la carga (prtico de
nudos intraslacionales) y la distorsin
(traslacin de los nudos). Se deben
tambin al equilibrio de tensiones
tangenciales en las losas en direccin
transversal. Este ltimo efecto produce
compresiones en la losa superior y
tracciones en la inferior yen las almas.
i)
En el caso de cajones trapeciales, las

tensiones axiles transversales en losa
superior se incrementan mucho con la
descomposicin de la carga exterior
segn el alma y la losa superior. Las
tensiones tangenciales experimentan un
incremento importante en la zona de
actuacin de cargas puntuales.
Tensiones
d)
El incremento de tensiones longitudinales en una viga cajn respecto a

los que se obtienen en la teora de la
viga, dependen de la cuanta de la
distorsin y de la deformacin por
esfuerzo cortante de las losas que
constituyen la seccin.
e)
El tipo de carga influye predominantemente en dicho incremento. La

cuanta de la distorsin y su efecto en
tensiones longitudinales es mucho mayor
si se trata de cargas puntuales que si
stas estn unifonnemente repartidas.
f)
La cuanta de la distorsin depende de la

posicin de la carga en la seccin
transversal, siendo mxima cuando la
carga se sita sobre el alma.
t'oo t
ro
0.20
t
1-
e!>
6.00
1I
--
6.00
oN
(DO
'--
Fig. 53.29
-
I -
10.20
-\\
-- - - 1
6.00
N
,..:
@~o
o.
298
PUENTES
tII
~@
<D
!
Q
a)
:!
g
<JJ
".
oo
;:;
10
al
'Of
8o
o
d
<ll
.,
b)
<3
o
x-
(!)
'"o2
Corrimientos. a)cOIrimientos x
20 m. b) cOITimientos x
verticales a lo largo de la luz de los nudos 2, 5, 8 Y 11.
Fig 5330
En estas conclusiones hemos establecido

cualitativamente la influencia de un conjunto
de parmetros que no vamos a intentar acotar
pues su estudio es muy largo y ya realizamos
una aproximacin al mismo en otra
publicacin l .
1 "La seccin abierta y cerrada bajo solicitacin

excntrica". Javier Manterola. Monografia nO 15 de la
Agrupacin de Fabricantes de cemento en Espaa.
'"
!2
::
o
15 m. c) Distribucin de cOITimientos
5.3.4.- Tablero formado por dos vigas

cajn
Para estudiar la respuesta resistente de
dos vigas cajn unidas por la losa superior
hemos elegido el tablero
bi-apoyado
representado en la figura 5.329. Este tablero
est formado por dos vigas exactamente
iguales a la que hemos estudiado en el apartado
5.3.01 y as poder comparar las respuestas
resistentes en ambos casos. La luz libre del
299
CAPITULO 5.- LA SECCIN CAJN DE HORlvflGN
vano bi-apoyado es de 40 m y la carga se sita

en la seccin central
Supongamos, en primer lugar, que
disponemos la carga de 100 T en el nudo 2.
Para conocer el comportamiento resistente
damos un cOlie longitudinal por el eje del
tablero. La respuesta del cajn de la izquierda
podra considerarse como suma de otras dos.
La primera, en la que a la viga cajn la solicita
la carga de 100 T, conocemos su respuesta por
el apartado 5.3.01. La segunda est propiciada
por los esfuerzos que aparecen en la lnea de
unin entre los dos cajones. Estos segundos
esfuerzos son los que proporcionan la
particularidad de la respuesta de este tipo de
estructuras.
Fig5331
A 10 largo de la lnea de unin, aparecen

cuatro tipos de esfuerzos que podemos
agruparlos de dos en dos. Figura 5.3.31. En
primer lugar tenemos los esfuerzos Qy y M y ,
que proporcionan el efecto tipo losa del
intercambio de esfuerzos entre los dos cajones.
Los dos segundos, Ny y N xy representan el
efecto tipo membrana ae la losa superior.
En el caso de carga que estamos
considerando el momento My es cero a 10
largo del eje del puente, 10 que supone una
lnea de inflexin de la deformada transversal
del tablero. El efecto losa est representado
entonces nicamente por los cortantes Qy
representados en la figura 5.3.31a. Su cuanta
PUENTES
300
Javier Manterola Armi5en
depende de la relacin entre la rigidez de la

losa de unin entre los dos cajones y la rigidez
de stos. Con las dimensiones de estructura
que estamos considerando, la cuanta de Qy es
muy pequea. La descarga del cajn
directamente cargada en el otro es el 13,6% de
la carga que le solicita y adems con una
distribucin curva como se ve en la figura
5.3.3la y descentrada respecto al eje del cajn
que le proporciona una torsin del mismo
signo de la solicitacin exterior.
Del efecto membrana el nico esfuerzo
que realmente nos interesa es el cortante N xy
que aparece en la unin. Figura 5.3.3lc. Este
cortante tiene como misin compatibilizar los
corrimientos longitudinales de las losas superiores ente los dos cajones. Su efecto sobre el
cajn directamente cargado es: aparicin de
una traccin axil variable a lo largo del dintel,
una flexin de eje horizontal que introduce
tracciones en la losa superior y compresiones
en la losa inferior del cajn y por ltimo una
flexin de eje vertical que proporciona el
marcado carcter lineal de la distribucin de
las tensiones G x en las cabezas del cajn.
Si unimos el resultado de la accin de
estos dos efectos y el de la carga directa
tendremos el estado tensional longitudinal del
tablero formado por los dos cajones y que
representamos en la figura 5.3.32.
Si comparamos este estado tensional con
el de la figura 5.3.02 que representa la de un
cajn aislado tendremos: la distribucin de
tensiones longitudinales G x en la seccin
cargada presenta el mismo tipo de concentracin en la zona directamente cargada, incluso mas acentuada. Esto, como ya vimos, se
debe a la distorsin del cajn, figura 5.3.30a., a
la defonnacin por esfuerzo cortante de la losa
superior y al fenmeno general de la flexin.
Cuadro 1
Dos cajones unidos
Nudo
Un solo cajn
Nudo
(Jx = 45,92
kg/cm2
(Jx = 39,73
kg/cm2
(Jx = 58,44
kg/cm 2
(Jx = 63,02
kg/cm 2
(Jx = 10,80
(Jx = 15,94
kg/cm 2
6
(Jx = 18,86
kg/cm 2
kg/cm 2
9
(Jx =21,33
kg/cm 2
En el cuadro 1 comparamos las

tensiones longitudinales que se producen en las
cuatro esquinas del cajn cargado. Como se
puede ver en el nudo 2 de la estructura de dos
cajones las tensiones son mayores que en el
conespondiente del cajn nico. Esto se debe a
las siguientes causas. El efecto losa, si bien
supone una descarga del cajn directamente
cargado, produce una torsin del mismo signo
de la que produce la carga exterior. Esta
torsin detennina un incremento de la
distorsin del cajn y por tanto una mayor
carga en el alma directamente cargada. Este
hecho se comprueba tambin si comparamos
los esfuerzos cortantes en el alma directamente
cargada en las dos estructuras figura 5.3.33a y
figura 5.3.04a. Vemos como las tensiones
tangenciales son mayores en la estructura
formada por dos cajones que en la de un solo
cajn, lo que determinar, a su vez, un
incremento de la deformacin por esfuerzo
cortante en esa zona.
El efecto membrana tiende a producir,
como hemos visto, tracciones en la cara
superior del cajn; pero el momento flector del
eje vertical que determinan por estar la
solicitacin aplicada a un borde, contrarresta
este efecto.
En el nudo 3 de la estructura formada
por dos vigas cajn la tensin es algo ms
reducida que en su conespondiente nudo del
tablero de un solo cajn. En este punto los
efectos anteriores se conjugan de manera a
reducir un poco la tensin.
Donde si se reduce claramente las
tensiones es en el alma no cargada. Aqui el
efecto membrana y el efecto losa tienden a
reducir los esfuerzos que se producen en el
cajn nico.
Hasta ahora hemos comparado las
tensiones longitudinales que se producen en la
seccin central del puente que es la
directamente cargada. Si analizamos ahora el
estado tensional a lo largo del cajn vemos:
l.
Las tensiones longitudinales G x en la

zona del alma cargada son muy
parecidas en los dos tipos de tableros. Lo
mismo le pasa a las tensiones
tangenciales 'txy .
301
C/IPITULO 5.- LA SECCIN CAJN DE HORMIGN
2.
Las tension es longitudinales (Jx Y las

tangenciales 1: xy son mas pequeas en
la zona del alma no cargada para el
caso de las dos vigas cajn.
Carga en cualquier punto de la seccin

transversal
Si paseamos ahora la carga a lo ancho de
la seccin transversal, mantenindola en la
seccin central del puente x=2 m., podemos
obtener la distribucin de los corrimientos a lo
largo de la seccin transversal, Fig. 5.3.34 Y las
lneas de influencia de las tensiones

longitudinales (Jx en las cuatro esquinas de un
cajn, figura 5.3.35.
De esta curva podemos
sacar
las
1. Un cajn ayuda muy poco al otro cajn a

resistir la carga. Pues si observamos la
lnea de influencia en el punto 2, vemos
que cuando la carga se sita en el cajn
derecho las tensiones longitudinales en 2
son muy pequeas.
e)
Tensiones longtf,clinales t!ix <1J Distrihuci6n de6"x.en el

centro de la tu: (x : 20 m.). hl Dist.Tibuci.n deG'x para
x '" 15 m. c;) DistrIbucin a 10 largo de la luz de ias tensiones G':( en los nudos 2, 3,5 Y .
Fig 5332
PUENTES
302
Javier lvlanferola Annisen
8,1
a)
42
&.3
o~s
o.os
1.2
~z
b)
0.7
e.s
.
,
...
;:.
el
e)
...
<Ji
...
I
I
I
I
I
...o:
15
...
I
I
....
..S!
,,
.o .
el
lIi
lO
lIi
..'"
::;
fensiones tangenciales ~ xy. a) Distribuci6n de ~xY en

la seccin x = 19,5 b) Distribuci6n de ~ xy en la seccin x = 10 m. e) Distribucin a lo largo de la luz de
'Zi xy en los nudos 2,3,5 Y 6.
Fig 5.333
En el caso del nudo 5, mas centrado en el

tablero, la influencia del otro cajn es
mayor, aunque cuando la carga est
situada encima, la tensin longitudinal es
algo mayor que la que se producira en el
cajn nico. Ver figura 5.3.8b.
2.
Si examinamos ahora las lneas de

influencia de los momentos flectores
transversales My, figura 5.3.36, vemos
lo mismo. Cuando la carga est situada
en el cajn derecho toda la zona
izquierda del cajn izquierdo prcticamente queda sin solicitacin
obtever lneas de influencia en nudos 1,2,3 y 7.

Las lneas de influencia en la zona
derecha del cajn izquierdo, 4, 5, 6 y 8
se extienden con mas amplitud en el
tablero, aunque de fonna muy reducida
cuando se separan de las zonas prximas
al punto en cuestin.
Una conclusin complementaria que
podemos sacar de estas lneas de influencia y
que la podemos aplicar tanto a los tableros de
un solo cajn como a los de dos cajones, la
303
CAPITULO 5"- LA SECCIN CAJN DE HORMIGN
1100
1---.----,
TI\.
..
I
I
I
I
I
I
I
I
I
1
J!'
""
1100 TI\.
a
"
"
iio
..
8..
:'O",
=.
g<>
'100 TII.
~
"o
3 , : ; ! !
,
o..
"..
~
ao
g
o
Evolucin de los corrimientos de la seccin transversal x = 20 m cuando la carga se mueve transversalmente en el

dintel
Fig,5334
PUENTES
304
Javier Malllelola Anllisen
lOO
To.
CL--t. ~ J
G)
(!)
1
I
4t1.40
I
I
A
/1\
48.$2
@:I \
/1"
:
I
:
rolO/
I
\
':',
f1}...V
1
1'!I8
fOAO. ..........
B.!'!.
-I
I
1
'
141!1
'\ ....
.......
7.31
.. - .. ,
~!.O
trI
~""!~
l....
f.01
__ !:IO
IUG
,xT -- -l.sO - - -po .- '-.....
6.40
I
1
tI",O I
'''.01
I!LOO
4..'
10
4, lO
I
I
,rra
80
I
I
I
I
........
\,
&1...1 1
I
-t!l
I II
',1,
re.
00
Lneas de influencia de tensiones longitudinales x para x

Fig 5.3.35
obtenemos si comparamos su trazado con la

que tendra los de una viga contnua apoyada
en los puntos donde existen almas en la viga
cajn.
a) Cuando la carga pasa por un alma, el
momento flector no se anula en dicho
punto, efecto de la distorsin del cajn.
b) Las lneas de influencia prcticamente se
anulan fuera del vano en que se encuentra el punto donde se obtiene. Esto
es debido al efecto de empotramiento,
casi perfecto, que produce la pequea
longitud y gran rigidez de las almas
verticales.
20
111.
Y la carga en x
20
111.
Y = variable
5.3.4.1.- Caso de vigas prefabricadas
Si consideramos ahora un tablero mas

pequeo - 12 m de anchura y 30 m de luz - que
puede corresponder a la de cualquier paso
superior que utilizan vigas en "D" para
posteriormente fonnarse un tablero de dos
vigas cajn con el honnigonado de la losa
superior, llegamos a conclusiones similares.
Bajo una carga puntual en el centro del
puente y en un borde, aparece como ya
sabemos un muy pobre reparto de la carga
vertical. El valor de Qy, cortante vertical en la
seccin 1-1, Fig. 5.3.37, es tan pequeo que no
aparece y lo mismo podramos decir del
305
CAPITULO 5.- LA SECCIN CAJN DE HORlvfIGN
!----!-.-J 100 TI'.

I
l!l
I 2:
4 5
- - 7....'C--+~-.-..'1:.18--...'
--...,..-------r---
40
!lO
to
10
O
10
\.
20
!la
\.
'.\
I
ir.:..
'\51
. I
\ ;
V
40
20
10
10
i
"\.
20
bi
.\!J
. I
\i
!la
30
20
10
- -- ... _------- - - ---
10
Lneas de influencia de momentos flectores M y transversales - Seccin x = 20 m. carga x
20 m. y = variable
Fg. 5336
momento flector M y En cambio el valor de N xy

es considerable y es el que realmente produce
un estado tensional longitudinal en la viga no
cargada y una descarga en la viga directamente
cargada.
El valor de N xy es prcticamente cero en
el centro de la luz, el cajn cargado no se
defonna longitudinalmente en este punto, y
crece hacia el apoyo, como corresponde a
cualquier cOliante en una viga biapoyada. Sin

embargo a partir de un determinado punto este
valor decrece hasta hacerse cero en la seccin
de apoyo. Esto es debido a que el valor de N xy
es obligatoriamente cero en el borde de apoyo.
El efecto de ese borde libre se extiende una
determinada longitud en la losa.
La defonnada del tablero aparece en la
Fig. 5.3.38.
306
PUENTES
Javier JvJan/erola Armisen
c:::::~::;=====;=;=====1 =1==c=;====~;:===+
Fig. 5.3.37
Si en lugar de considerar una carga

uniformemente repartida consideramos la
sobrecarga uniforme de 400 Kg/m2 extendida
en medio tablero, Fig. 5.3.39, las conclusiones
son similares. Transmisin prcticamente nula
de cortante de eje vertical Qy de momento
flector transversal y eficaz achlacin del
cortante N xy que iguala las deformaciones
longitudinales en el borde comn entre ambos
cajones y que produce flexiones de eje vertical
y horizontal respecto al centro de gravedad de
cada uno de ellos as como esfuerzos axiles de
compresin en el cajn descargado y de
traccin en el cajn descargado. En la Fig.
5.3.40 representamos la defonnacin de esta

estructura.
5.3.4.2.- Conclusiones respecto al comportamiento de dos vigas cajn
Con el estudio tan limitado que hemos

hecho respecto al compOliamiento de dos
cajones unidos es difcil sacar conclusiones
claras respecto a la respuesta resistente de este
tipo de tableros. Sin embargo las pautas de
comportamiento que han ido apareciendo nos
penniten extrapolar un conjunto de conclusiones cualitativa.
307
-----~ir
12 0 0 - - - - - - 1
'LV
,-'- - - 6 0 0 - - - , 1
\'-------'/
Secc on Centra I - Oesp 1ozan i entos
Perspect VD Oefornodo
Fig.5338
a) La relacin ancho-luz de este tipo de

estructuras es normalmente muy grande
y se enfrentan mecanismos de reparto de
carga muy desequilibrados. Las vigas
cajn son muy rgidas a la flexin longitudinal y la losa transversal que une los
dos cajones es normalmente muy elstica. Esto produce un repalto transversal
de carga entre las dos vigas cajn muy
pobre, que a efectos de diseo, no
permite contar con l para aliviar el
dimensionamiento de cada uno de ellos.
b) Este efecto se acenta cuando la relacin
ancho-luz crece y disminuye en caso
contrario.
c) El verdadero efecto de interaccin entre
los dos cajones es la aparicin de N xy ,
cOltante que iguala el desplazamiento

longitudinal en la lnea central entre los
dos cajones y que supone la aparicin de
tracciones en el cajn cargado, con sus
con'espondientes flexiones y compensa
en el cajn no cargado.
d) La presencia de vigas riostras transversales mejorara claramente el repalto
transversal entre las dos vigas cajn y
este se ha realizado bastantes veces
cuando por razones funcionales las dos
vigas cajn se han separado mucho y por
tanto la flexibilidad de la losa de unin
aumentaba claramente.
Por estas razones y analizando
exclusivamente el comportamiento resistente
es indiferente unir o dejar separados los dos
308
PUENTES
Javie Nfanlerola Armi5en
Fig.5.339
cajones. Tienen que existir problemas funcionales, caso de rodadura continua a lo ancho
del tablero, o ventajas en el apoyo de las vigas
cajn en las pilas, para que la opcin de unir
los dos cajones sea favorable.
La condicin de continuidad la
expresamos aqu en su situacin mas simple
como es la de tablero de dos vanos continuos y
carga simtrica, figura 5.3.41.
En esta situacin cada vano se comporta
como apoyado, empotrado a causa de la
simetra, respecto al apoyo central, de la carga
exterior. Si bien ste no es un caso general de
continuidad, la respuesta nos va a dar una
pauta de como se comporta un puente

contnuo.
Solicitacin puntual excntrica
Solicitamos el tablero por dos cargas

puntuales de 100 toneladas situadas en el
centro de cada luz y con una excentricidad de 3
m. respecto al eje del tablero, figura 5.3.41.
Los resultados del clculo siguiendo la teora
elemental de la viga se dan en la figura 5.3.42.
La distribucin de tensiones longitudinales
reales <Jx, en los cuatro nudos significativos de
la seccin transversal la representamos en la
figura 5.3.43.
En esa misma figura representamos las
tensiones que se produciran segn la teora
309
--~---
Secc i on CEntro 1 - Oesp Iazani en tos
Fig,5340
di
1I
I
1
le
h~O
r=
_1
---~
e
~.30
-+
I~
~,-_~3.~OO!!....
-,e",.o<>o,-
100 T~,
.,~~_-,3.~O~o!....... _ _
lloo
Tn
~---i__
",30",.",O"'o_ _
_ _-::3"'O':::'O"'O_ _
Fig.534I
~}--_3::.:0:::,.::,:oo=--
_ _}
PUENTES
310
Javier lv/all/erala Annisell
B l'ooTn.
a)
1100
Tn.
A
30.00
JO.oo
DO
:10.00
ISO. 1ft"
:
fA
Arta. 6 m,,1
ISO .. T,,
y 1.311m.
b)
yl a
:11.15 Tn.
if:
&1.70 1'l!.
I.Sem.
l IO.68611rn.4
l 1lO.41311m.4
---'
e)
9.:17
..se
d)
Zona A8
Respuesta de la viga cajan segun la teoria de la viga. a) ley

de momentos torsores. b) ley de esfuerzos cortantes. c) ley
de momentos flectores. d) Distribuci6n de esfuerzos cortantes
~YV en la seccin transversal.
Fig. 5342
elemental de flexin de la viga, que no tiene en

cuenta las defonnaciones de alabeo ni de
distorsin.
De esta representacin junto con la
figura 5.3.44 se pueden sacar las siguientes
conclusiones:
l.
La separacin de las tensiones reales

respecto a las que produce la teora de la
viga es muy intensa en las proximidades
de la carga.
2. La separacin de las tensiones reales

respecto a las que produce la teora de la
viga se atenua mucho en la seccin de
empotramiento.
En el cuadro nmero 2 representamos la

comparacin numrica de estas tensiones.
Cuadro 2
Seccin x=30 m.
Nudo
T.V.
L.P.
Seccin x=60 m.
L.P.lT.V.
T.V.
L.P.
L.P.lT.V.
23,82 45,62
1,915
28,58 40,105
23,82 17,62
0,724
28,58
29,8
1.042
43,67 76,42
1,75
52,41
69,61
1.328
43,67 23,21
0,531
52,41
69,99
1.329
1.403
T.V.= Teora elemental de la viga

L.P.= Teora laminar plegadas (99 arm.)
3. La lnea de momento nulo, en la teora

elemental de las vigas, se conserva
bastante bien en la respuesta real del
tablero.
Como se ve por el cuadro y la figura

5.3.44 en la seccin cargada la distribucin de
tensiones est muy polarizada del lado de la
3J1
CAPITULO 5 LA SECCIN CAJN DE HORMIGN
- -;----t
--:~~8-,,-=-O".
1--
100TII.
-x
LAMINAS
PLEGADAS
- - - - - - - - - - TEORIA DE LA VIGA
;;
.'"
Distribucin de tensiones
(Jx
Fig 5343
a lo largo de la luz
PUENTES
. ..
. ..
lo
.;
lo.
lit ..
..
......
el .
:.
-t
.....
..
"':
....
..'3
..
.!A'
r=- -;----
..
1
I
l.
~-_.!...._-+-----~~.::.:-:.o:----T--_-=::;;~";T.~.13
..'"
..
.
ai
......
al
::
~
"~CI
Gel..
:
lit
-~---~~---
~!::_
...... - -------,.,--.... --.r--}
: ; : :
'i
11I.
".28
llIL::::.._.
.!-
_J _
dJ4
--=='-~
Distribucin de tensiones longitudinales en la seccin transversal

a) seccin de empotramiento x = 60 m.
b) seccin centro de vano x = 30 m.
Fig 53.44
carga, mientras que en la seCClOn de

empotramiento la distribucin de tensiones es
prcticamente simtrica. Esto se debe a que
aunque ambas secciones estn solicitadas por
cargas puntuales, su cuanta y rigidizacin de
la seccin es muy diferente.
En la figura 5.3.45 se representan estas
cargas. La seccin central tiene una carga
concentrada de 100 Tn. en el alma izquierda y
no tiene riostra transversal alguna. Las
secciones de apoyo estn solicitadas por dos

tipos de cargas puntuales. Las tipo 1 que
actan directamente en las almas y son del
mismo tipo que las 100 T. de la seccin
central, y la del tipo 2 que no son sino la
traslacin de las fuerzas Nxy que actan en
cabeza superior e inferior y que su itinerario es
a travs de la viga riostra. Por tanto la
distorsin y alabeo de la seccin central es
mucho mayor que la de la seccin de apoyo en
la cual es nula por inmovilizacin que produce
CAPITULO 5.- LA SECCIN CAJN DE HORMlGCIN
IOOT"
11.
i
lO
..
..
40.00
=.. ;; ~ :
....
..
it ~
!! ..
Q
40.00
..
~
=
=
-----------------.-
o :
.. .. -
....
=~:;:::
~: --t~ ---:
"
11.
11.08
10
110-4
a)
G,
- o 2.48
C;y
so.s
~"2.18
by
,
I
I
,
~
I
I
I
I
I
l.l
T
,.
I
,~
I
I
,A
I
I
I
r------- - __
'.H'"
I
I
l '
b)
Ill.:r7
__ .J....!.-~_.J- ---L.~"-""-.......
LIS
UI
:
,
,
I
I
L
I
-I-I
I
I
I
I
,
,
I
I
1
I
I
'
I
...1
.!.:s~
- ----Ton.lon _
vIva
1l0.s
Puente empotrado- apoyado

a) Distribucin de tensiones longitudinales en el centro del vano
b) Lneas de influencia de tensiones longitudinales Ox en la seccin del centro del vano para
una carga de 100 Tn, desplazndose en esa seccin
Fig 5345
la viga riostra. En el caso de que stas no

existiesen las cargas N xy que actan en cabeza
superior e inferior provinientes de la torsin
del cajn, deberan trasladarse a los apoyos
deformando el marco de la seccin transversal,
es decir, distorsionndolo. Este hecho
aumentara el desequilibrio entre las tensiones

longitudinales de la zona izquierda del cajn y
de la zona derecha en la seccin de apoyo.
Si examinamos la figura 5.3.46, donde
representamos la distribucin de esfuerzos
PUENTES
314
Javier JI/a!1/ero/a ArlJll5e!1
X-158m.
~
o
""
8
o
o
o
ci
X=32m.
X-40m.
l/'l
l/'l
~
..,
!1
Ql
Ql
..,
~
'"
d
lo-
'<1'
'<1'
~
-.:
N ,.
10
o
o
d d
-2.46
-2.62
13.57
-2.25
-1.20
14.32
X-28m.
X-20m.
..,
"
0110
l'!N
o
X=Om.
X=IOm.
~.~
X.20
X.2S X4Q
X.32
Distribucin de esfuerzos tangenciales N xy en distintas secciones transversales a lo largo de la luz

Fg 5346
315
tangenciales N xy vemos como su distribucin

a 10m. de la situacin de la carga es muy
parecida a la que produce la teora elemental
de la viga, figura S.3A2d, mientras que cerca
de la posicin de la solicitacin exterior est
muy perturbada y es del tipo que ya
conocemos en el estudio de los cajones
apoyados, puntos 2 y 3. En la seccin de apoyo
central la distribucin de N xy est un poco
distorsionada lo que repercute en la
distribucin de 0 x a travs de la deformacin
por esfuerzo cOliante.
Solicitacin uniforme excntrica
En las figuras 5.3.47 y 5.3.48 representamos la distribucin de tensiones longitudinales en la viga cajn cuando la solicitacin es una carga uniformemente repartida
de 400 kg/n/ pero colocada con un descentramiento respecto al eje de 3 m.
Como se puede apreciar en estas figuras,
la diferencia entre las tensiones entre el lado
...
N
lO
od
..'"
..""
":
o
c
(!)
ID
..
'"
....
.......
..
o
ClI
ci
- - - - I.AMINAS
Pt.EGADAS
- - - - - - .. -. lECRIA DE I.A VIGA
..,..,
""
N
Distribucin de tensiones longitudinales' -x' a lo largo

de la luz.
Fig 5347
316
PUENTES
Javier Manferola Armisen
liD
GIl
lIIl
O
po.:
I\l
liD
po.:
po.:
T-"w
I
6.80
CX
:lid
;:;
iN
:J
4IlI
IP
lIII
I
I
kv
6.70
lUlI
O)
7.99
8.30
t;--
O
Ifl
Gi
I
I
:U.a_e:
Iill
liD
:!
llI
lIIl
- - __.!.3.!- __
,
I
..,.
- -- ; --- - - - -
"'"
Iill
:<D
4 1
I
I
I
I
I
I
1
1
I
I MUO
t-----
I
I
... 1
'!(t!
Iill
------GlI--'Ir
'i.
...
Fig.5.3.48
f~
=I~-
,;~
I
-1IltJ..~
I
I
EII
rq=x-; ---1
llC
ID
ffl
IQ
@j
317
CAPITULO 5" - L4 SECCIN C4JN DE HORMIGN
izquierdo y el derecho de la viga es muy

pequefo lo que indica un pequefo alabeo y
distorsin de la seccin. La teora elemental de
la viga aproxima bien la respuesta.
Esto ocurre a lo largo de toda la viga
cajn salvo en las inmediaciones del apoyo
central donde la perturbacin es muy elevada.
Este hecho que queda perfectamente reflejado
en la figura 5.3A8b puede que no responda a la
realidad sino que sea consecuencia del modo
en que se ha materializado la viga riostra en el
programa de lminas plegadas que hemos
utilizado para este estudio.
La viga riostra se ha materializado en el
programa de clculo por medio de barras
inextensibles que son las de la seccin
transversal, mas una nueva barra que va del
nudo .3 al 4 y que evita la distorsin de la
seccin. Adems se han inmovilizado al giro
los seis nudos. Esta representacin de la riostra
no es muy precisa pues aunque inmoviliza
perfectamente los nudos, introduce una
aximetra clara de comportamiento, que
creemos es la causa de la perturbacin local del
estado de tensiones. En la figura 5.3.44a
tambin se observa esta anomala.
Conclusiones
Respecto a la influencia de la
continuidad podemos sacar las siguientes
conclusiones:
l.
Como en el caso de las vigas cajn biapoyadas, las cargas puntuales son las
que producen una perturbacin mayor en
la distribucin de tensiones longitudinales 0'x' Estas se separan mucho de
las que proporciona la teora elemental
de la viga en las inmediaciones de la
carga.
2.
Esta perturbacin es mas intensa que en

los tableros bi-apoyados pues el empotramiento supone una reduccin en la
relacin ancho-luz.
3. En la seccin de apoyo la perturbacin

de las tensiones longitudinales es mucho
menor que bajo la carga puntual y esto es
debido a la presencia de vigas riostras y
la menor concentracin de la solicitacin
puntual en dicha seccin.
4. La sobrecarga uniforme produce un
incremento de tensiones muy pequefo
respecto a la teora de la viga.
5. En general las conclusiones obtenidas en
tableros bi-apoyados son aplicables a los
contnuos con las limitaciones que
acabamos de hacer.
PUENTES
318
Javier A1anterola Armisen
Puente de Tina Menor
Cajn metlico
319
CAPITULO 6 - TABLEROS lvlETiUCOS Y MIXTOS
6.... TABLEROS METLICOS Y MIXTOS
La clasificacin que hemos realizado

entre puentes de luces cOlias y medias y
puentes de grandes luces para el caso de
tableros de hormign, tiene un sentido
diferente cuando tratamos con tableros
metlicos. En este caso las secciones con vigas
doble "T", o las secciones cajn, son aptas para
alcanzar grandes luces. As se puede pensar en
un tablero mixto de 100 m de luz formado por
vigas doble "T", lo que sera difcil de entender
en puentes de hormign. Y esto es lgico, pues
la gran luz, en hormign, va asociada a vigas
continuas, de inercia y canto constante o
variable de seccin cajn, construida por
dovelas prefabricadas o "in situ". En acero no
existe ningn problema en dar continuidad a
las vigas doble "T", ni conferirles canto
constante o variable, o aumentar el rea de las
cabezas para acoplarse a los esfuerzos que se
producen en cada punto. Por otra parte, los
medios de puesta en obra son mucho ms
sencillos cuando se trabaja con elementos de
poco peso como el acero.
Los tableros en vigas doble "T" son, en
general, ms econmicos que los tableros
cajn cuando se trata de puentes de luces
medias, pues la deformacin por esfuerzo

cortante de las chapas inferiores en estos
ltimos, hace que se desperdicie bastante
acero. nicamente, cuando se trata de tableros
curvos, la viga cajn tiene alguna ventaja, pues
la falta de rigidez a torsin de las vigas doble
"T" hace que se concentren las flexiones
longitudinales en las vigas exteriores, las ms
alejadas del centro de curvatura del dintel.
En el caso de grandes luces, en las
cuales, el aprovechamiento del material de
toda la seccin est casi asegurado, se utiliza la
viga cajn, que determina una mejor
distribucin del estado tensional longitudinal
para el caso de cargas excntricas, las cuales
producen torsiones en la seccin transversal.
En cuanto a la cabeza superior, esta
puede ser metlica -losa Olitropa de
hormign- tablero mixto. En general la cabeza
superior, que constituye adems el sopolie de
la rodadura del puente, es bastante ms barata
si es de hormign, dejndose el puente
totalmente metlico para casos especiales en
las que se necesita reducir el peso propio
puentes mviles, de gran luz, etc. Fig. 6.0.01.
PUENTES
320
l'
!.-
L~o~.L_---
Fig 600/
6.1.- Dintel mixto

Est formado por una o varias vigas en
"U" por una o varias vigas doble "T" las
cuales, con la cabeza superior, constituyen una
varias vigas cajn, un tablero de vigas
doble "T". Se cubren con una losa de
hormign colaborante, conectada con las almas
a travs de conectadores.
Los elementos constitutivos son:
La losa superior, cuyo dimensionamiento suele venir fijado por la flexin transversal producida por la carga pennanente y la
sobrecarga de utilizacin. La flexin longitudinal del puente influye ms en la resistencia
del honnign que en su dimensionamiento.
La rigidizacin longitudinal y vertical de
almas y losas inferiores, si las hubiera, las
cuales con el espesor de las chapas controlan la
resistencia a flexin y torsin del tablero.
321
CAPITULO 6- TABLEROS METILlCOS y ML\TOS
El arriostramiento transversal tiene

varias misiones, controlar y resistir el efecto de
la carga exterior sobre la flexin transversal de
la seccin as como la distorsin producida por
la solicitacin excntrica, controlar el pandeo
fuera del plano de las cabezas de compresin
de las vigas longitudinales y ayudar a impedir
la inestabilidad del alma. Puede ofrecer
muchas modalidades. En la Fig. 6.1.01
presentamos dos arriostramientos que se han
hecho clsicos. El primero est formado por
una "H" que controla la distorsin de las vigas
durante su montaje en obra y en servicio,
adems de prevenir el pandeo fuera del plano
de las cabezas de las vigas doble "T". El
segundo es la disposicin clsica que elimina

la distorsin en secciones cerradas. Este mismo
arriostramiento su inverso tambin es vlido
para las secciones con vigas doble "T".
Entre los cordones superiores de las
vigas se dispone una triangulacin horizontal
para resistir los esfuerzos de viento que acta
sobre el cuerpo de la viga, Fig. 6.1.02. El par
que se forma entre accin y reaccin necesita
de un par vertical para equilibrar el sistema. La
rigidez transversal, como marco, proporcionado por el atTiostramiento realiza esta
misin.
Fig 6/01
Fig 6102
PUE-NTES
322
Javier illal//erola Al'lll!S'el/
los 12 m 14 m, anchura que corresponde a

una calzada de autopista o a una carretera
normal de dos carriles. Es la seccin bi-jacena
que ha tenido una enonne repercusin en la
realizacin de puentes bi-apoyados y continuos
en toda Europa.
La triangulacin horizontal superior, en

el caso de tratarse de vigas cajn, le proporciona tambin una cierta rigidez a torsin
que puede ser necesaria en las etapas de
construccin.
En el caso de secciones mixtas cajn se
puede utilizar doble accin mixta, sin ms que
honnigonar y conectar la chapa inferior y el
honnign en la zona de momentos negativos.
Aunque menos frecuente, tambin se puede
utilizar la doble accin mixta con tableros
fonnados por vigas doble T. Fig. 6.1.03.
El tablero est formado por dos vigas

metlicas, doble T, que se solidarizan con una
losa superior de honnign annado, la cual
soporta el trfico directo y sirve de cabeza de
compresin de las vigas longitudinales.
6.1.1.- Seccin transversal del tablero

mixto. Vigas doble "T"
6.1.1.1.- Canto del tablero, separacin
entre vigas, losa de hormign.
Son varios los parmetros que determinan la configuracin ms adecuada para este
tipo de tablero y entre ellas, son las relaciones
geomtricas entre los lados del tablero y el tipo
de carga, las ms importantes.
Si estamos tratando con tableros de
luces moderadas, menores de 30 a 40 m, la
separacin entre las vigas puede oscilar entre
los 3 m y los 7 m. La solucin mas econmica
para este tipo de luces es utilizar vigas doble T,
laminadas y de seccin compacta.
En la Fig. 6.1.04 representamos una
configuracin clsica en los puentes mixtos,
para una anchura tpica de puentes como son
Fig 6103
La separacin entre estas vigas depende

de la solucin dada a la flexin transversal del
tablero. En el caso de que esta flexin se
resista nicamente por la losa de hormign. La
separacin estar cerca de
a ~ O,4b
Con esta separacin, normalmente la

torsin del tablero, resistida nicamente por las
dos vigas longitudinales a travs de la torsin
no uniforme, est suficientemente asegurada
sin un aumento muy significativo de la flexin
en cada una de las vigas. Con separaciones
ms pequeas entre las vigas longitudinales,
con voladizos muy grandes, la torsin puede
quedar mal resuelta.
Para que se verifique un adecuado
desarrollo de la torsin no uniforme, tericamente la seccin transversal debe ser indefonnable, lo cual es el lmite superior ideal
323
CAPITULO 6- TABLEROS METAL/COS y MIXTOS
o 32[1
//
d = O 26M
/~/
/'
//
/ / /'
,///
-.!
Lo
2 SO
7 00
2 SO
-J
Fig 6104
'//
//~/
~//
~///////////////////~a//////
f=t
11::
/,
~/~A
l
J
e
"'''''1--- o
'= "'=
!=
--,.....El_--------
b --------e.j...;a-- o
o)
-J
- _.._ - - - - - + - J
JI\
'1(
.....
f=t
11::
'=
'= "'=
.....
Fig 6105
e)
PUENTES
324
Javier Monte/ola Armisen
:v:
'l.
11::
'"
l - o -_"'1,.....
>-------
'/
6!:=
==
b -----~.....,I,...."'- o - - - -
/A, > ' i L ' / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / . / / / / / / / / / / / / / / 'v': 'JI'/, '/
,0
/:;</~,,':
~ . /
11:::
'~
",:;:~
/;::;//
/:;:/',,'"
,/~....'....
'
//,//
~~~ .....~,
W/
'/
'"
o)
.... "- .....
"'',;.'',"
'-"';'-:'1
b)
--l_..- - - b ---~--- b ----->-<3-- o -J
11::
e
6!:=
=6
e)
Fig 6105 bis
Una primera manera de asegurar

suficiente rigidez a la distorsin es disponer
una viga riostra transversal entre dos rigidizadores verticales de las vigas longitudinales.
Fig. 6.1.Sa. Se establece as un pliico
transversal que rigidiza la seccin transversal y
controla el pandeo de las cabezas de
compresin de las vigas longitudinales durante
el montaje. Fig. 6.1.Sb. Durante la fase de
servicio colabora con la losa superior de
honnign constituyendo un prtico transversal
ms rgido.
La separacin entre estas vigas
horizontales suele oscilar alrededor de 1 m,
cada dos o tres alTiostramientos verticales de
las almas. Se puede hacer un estudio
paramtrico, en cada caso, para detenninar su
inercia y situacin exacta.
Cuando es necesario controlar la accin

del viento durante la construccin del puente,
no es suficiente con este aniostramiento
transversal, pues carece de rigidez horizontal
para enfrentar este efecto, razn sta por la que
se dispone una triangulacin entre los dos
cordones superiores e inferiores. En este caso
la excentricidad de la accin del viento sobre
esta triangulacin se resuelve recogiendo el par
entre las dos vigas longitudinales, activando el
efecto prtico transversal. Fig. 6.I.sc.
La disposicin habitual de esta
triangulacin es en la cara superior, pues
entonces el pandeo de la cabeza superior de las
vigas longitudinales est ms asegurado.
Si se dispone entre las cabezas inferiores, se le confiere a la seccin transversal
325
CAPITULO 6- TABLEROS METAucos y Ml>"70S
/ / / / / / / / A , " t ' / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / ( ';(// .// / / / /
I
0-...,'-.
///
r.=t
/,
11::
.......... ,~ .........
/,--/
"~,
///
'~....... , .....
~';>
.::'.....,"'--.....
~<",'//'/
...........
/~/'/
...........
.....,','...........
'o, ,
'--",,:,
12':-/
,~::;
1------ o -"''''41."E31------ b --------;,,"'-+1.,,"">------ b ------<"'''''-I' 3 9 - - - o
Fig.6106
,.
/:
/:
/:
f:I
'=
l.
===
="=
'=
::1
.1
I
e
==
===
Fig.6107
una rigidez a torsin muy notable cuando se

realice el hormigonado de la cabeza superior.
Un alTiostramiento transversal ms
eficaz pero de elaboracin ms complicada
consiste en triangular el rectngulo fonnado
por las dos vigas longitudinales. Fig. 6.1.06.
En el cordn superior o inferior de esta
triangulacin
se
puede
disponer una
triangulacin horizontal para enfrentar al
viento y obtener as las ventajas sealadas en la
configuracin anterior.
Una tercera fonna de vincular las dos
vigas longitudinales, es disponiendo vigas
transversales conectadas con las vigas
longitudinales. Esta disposicin, con voladizo
exterior o no, se dispone cuando se trata de
establecer grandes distancias entre vigas
longitudinales y entonces la flexin transversal
de la losa resulta demasiado importante. Fig.

6.1.07.
El pl1ico transversal constituido entre
vigas transversales y la rigidizacin ve11ical de
las almas es suficiente para la estabilidad
durante la construccin.
La
separacin
entre
las
vigas
transversales responde a la capacidad de
flexin de las losas de hormign, generalmente
de .3 m a 4 m para que sus espesores no sean
demasiado imp011antes, lo que hace que la
cuanta de acero aumente sustancialmente.
En cuanto a los espesores de la losa de
honnign dependen de su luz libre de flexin.
En general no debe sobrepasar los 32 cm en su
apoyo sobre las vigas y de 25 a 28 cm en el
centro del vano. Si las luces que se utilizan
producen esfuerzos no soportables por estos
espesores, se debe acudir a disponer una
PUENTES
326
Javier Mall/erala Arlllisell
seccin con la de la Fig. 6.1.06 con la

disposicin de una viga longitudinal
intermedia, apoyada sobre la triangulacin de
an'iostramiento
transversal
o
a
las
disposiciones de la Fig. 6.1.07.
primer lugar, por gras o empujado, para

despus hormigonar la losa, ya sea utilizando
prelosas como encofrado o bien utilizando un
carro mvil superior que se mueve sobre las
vigas metlicas.
Resolver el problema de la flexin

transversal aumentando mucho los espesores
de la losa de hormign produce un aumento
considerable de la flexin longitudinal del
tablero.
En cuanto al dimensionamiento de este

tipo de secciones, junto con las caractersticas
que hemos expuesto conviene aadir que la
relacin canto/luz suele oscilar alrededor de
En cuanto a la utilizacin del pretensado

o no del tablero de hormign para hacer frente
a los fuertes momentos negativos que aparecen
en la losa superior, encima de los apoyos, el
criterio ha variado a lo largo del tiempo, desde
los partidarios de pretensar la losa bien antes
de la conexin con las vigas longitudinales
metlicas o bien despus de la conexin, a los
partidarios de utilizar exclusivamente armadura pasiva. Pretensar la losa antes de la
conexin, tiene como inconveniente el del
manejo de losas especialmente grandes y el
hecho de que la transmisin de carga de
pretensado a las vigas metlicas, que se quiera
evitar con la desconexin inicial, la fluencia y
la retraccin del hormign la hace inevitable
en el tiempo, aunque en cuanta algo menor
que si el pretensado se realiza con el hormign
conectado al acero desde el principio.
Razones estas por las cuales se ha vuelto
a utilizar armadura pasiva, en cuantas
imporiantes no solo para resistir la carga sino
para controlar la fisuracin.
La doble accin mixta, Fig. 6.1.03 no
era muy frecuente en este tipo de tableros por
la dificultad de ejecucin de la losa inferior.
Sin embargo recientemente empiezan a aparecer una serie de tableros formados por losa
superior e inferior de hormign y solo las
almas son metlicas, bien de chapa rigidizada,
de chapa plegada o de celosa y pretensado
interior, recto o quebrado, con desviadores
adecuadamente dispuestos siguiendo criterios
del pretensado exterior. La estructura metlica
hace el papel de un chasis que, junto con
completar su trabajo como constituyente de la
viga cajn que se forma, hace el papel de una
autocimbra. El formidable puente de Bras de la
Plaine de 280 m de luz, se ha construido de
esta manera.
Desde el punto de vigas de la
construccin, el tablero metlico se monta en
c/L - 1120
Esta relacin est sujeta a diversas
variaciones. Siempre se pueden realizar
secciones ms esbeltas, con tendencia a c/L 1125 o incluso 1130 cuando se emplean
secciones compactas. Cuando se utilizan
secciones no compactas, disponer dinteles muy
esbeltos conduce a planteamientos menos
econmicos, con ms cantidad de acero y ms
flexibles. Con cantos mayores se obtienen
generalmente cuantas ms pequeas.
Cuando las luces son grandes, mayores
de 35 m, la seccin transversal de doble viga,
se mantiene como la seccin ms adecuada.
Se abandona la utilizacin de vigas de
laminacin compactas, que resultan antieconmicas, y se utilizan vigas doble "T" flexibles. Todo lo sealado en cuanto a la separacin entre vigas longitudinales y espesores
de losa, cuando tratbamos de los puentes de
luces moderadas es igualmente aplicable a este
caso.
Cuando las anchuras del tablero
aumentan, se pueden mantener las dos vigas
longitudinales pero su canto ptimo debe
crecer a valores prximos a c/L - 1115, para
anchuras de ms de 20 m. En este caso el
mantenimiento de la relacin a/b - 0,4 puede
dar lugar a espesores demasiado grandes de las
losas de hormign. Para mantener este peso
controlado, se suele recunir a la disposicin de
una nueva viga longitudinal, secundaria, que se
apoya en la rigidizacin transversal, Fig.
6.1.06. Las relaciones entre a y b deben
reajustarse a la nueva disposicin de los
apoyos de la losa. En la Fig. 6.1.07, se
representa otra solucin para resolver el tablero
en el caso de grandes anchuras de puente,
consistente en la disposicin de una viga
transversal conectada con el tablero, viga que
puede ser una doble "T", como la de la figura o
una celosa, si se trata de muy grandes
distancias entre estas vigas. La solucin
327
CAPITULO 6- TABLEROS METIUCOS y MIXTOS
obtenida es excelente, con una ptima rigidez

transversal de la seccin y una buena respuesta
longitudinal y transversal del tablero. La
cuanta de acero utilizada es adecuada. En el
caso de que los voladizos sean importantes,
como ya hemos dicho, lo cual ocurre en
tableros anchos y cuando se quiere promediar
bien las leyes de momentos transversales, las
vigas transversales se prolongan al exterior en
la forma de mnsulas metlicas.
En este caso es mejor acudir a tableros

de 3, 4 5 vigas longitudinales, Fig. 6. 1.08,
con separaciones de vigas que oscilen
alrededor de los 3 m y losas de hormign con
cantos alrededor de 25 cm.
Cuando se trata de tableros muy anchos

y de luz pequea utilizar bi-jacenas resulta
poco adecuado pues el tejido transversal de
vigas que puenteen la losa entre las vigas
longitudinales resulta muy costoso.
El dimensionamiento de este tipo de

tableros y separacin de vigas y tamao de
voladizos sigue los criterios del puente bi.lacena.
1 65
En el acceso al puente del Escudo se

disponen 6 vigas longitudinales doble T de
1,45 m de canto para soportar un tablero de 32
m de anchura y luces de 15,5 m. Fig. 6.1.09.
= O 26n
2 90 --+-a--- b
=2
f - s - - - - - - - - - - - - - - 12 00 - - - - - - - - - - - - - - e > <
Fig 6108
Fig 6109
PUENTES
328
Javier Jvfan/ero/a Annisen
6.1.1.2. Vigas
Las vigas pueden ser compactas o no

compactas.
6.1.1.2.1. Secciones compactas
Las vigas compactas son aquellas cuyas

cabezas y almas tienen suficiente rigidez para
que se pueda desarrollar la plastificacin total
de la seccin y una adecuada rotacin sin que
se produzca ninguna prdida de resistencia
debida a pandeas locales. Fig. 6.1.10.
La distribucin del estado tensional
longitudinal elstico desemboca en el plstico
con el incremento de la solicitacin. Los
momentos debidos a la temperatura, retraccin
y en general todos los que provienen de
deformaciones impuestas pueden no ser te-
nidos en cuenta pues la plastificacin de la

seccin y su capacidad de rotacin eliminan
estos efectos. De la misma manera no es
necesario sumar separadamente los esfuerzos
provenientes de las distintas solicitaciones que
se producen en las diferentes etapas de
construccin. La suma total mayorada es la que
plastifica la seccin.
La conexin entre el hormign y el
acero debe disearse tambin para la
solicitacin y el cortante ltimo mximo si
queremos que toda la seccin mixta llegue a la
rotura. La seccin de hormign a utilizar, en
este caso, ser aquella en que tenga en cuenta
su anchura eficaz, que es mayor que la elstica,
del orden del doble, debido a que la
plastificacin del homlign y su defonnacin
correspondiente, activa zonas ms alejadas de
las almas.
..
c.,------------,.,
...1.
rl
'1
L _ _
_ _.1
O 85 fck/y c
.]
fy/Yo
--~-------------------
f n
Estado tensional
elastico
plostico
C . , - - - - , , - - ; ; - - ; ; - - - - ; ; - - . . . . , - - , ,
rl
t1
_.
~ ~ ~~~ ._._._._.J~~~2~i:~~~__.
__
._
f.n
_.__ !xl:_~ _
plostico
Estada tensionol
Fig 6JiO
329
CAPITULO 6- TABLEROS METIUCOS y MLYTOS
las deformaciones impuestas de temperatura,

fluencia y retraccin, y las acciones exteriores
actan sobre secciones de caractersticas
diferentes, Fig. 6.1.11.
6,1.1.2.2. Secciones no compactas
Cuando las secciones, su alma y las

cabezas, no son lo suficientemente rgidas
como para que se pueda producir la total
plastificacin de la seccin sin que se
produzcan fenmenos de inestabilidad y
tampoco se pueda producir la capacidad de
rotacin suficiente, las secciones se denominan
no compactas.
Las almas son delgadas y es necesario

proceder a su rigidizacin transversal y
longitudinal para evitar su puesta fuera de
servicio por pandeo ante estados de carga
pequeos. Se establece entonces una dialctica
entre secciones de alma muy delgadas, de poco
peso, que exigen una fuelie rigidizacin, con
gran coste de trabajo en taller o almas algo mas
gruesas, de ms peso, y menos necesitadas de
rigidizacin.
Esta falta de capacidad de redistribucin

hace que no se pueda obtener la solicitacin
total, como suma global de todas las
solicitaciones existentes, como OCUlTe en las
secciones compactas, sino que es necesario
tener en cuenta que el proceso constructivo o
Es todo tens ano I
Secc
de acero
Secc
tato I
Acc iones ex ter i ores
Fig 6JIJ
Fig 61.12
Acc iones deb idos

defornaciones inpuestos
Totales
PUENTES
330
JOI'Ii?r A1tmlerolo AnlllSell
Cuando la flexin aumenta se produce el

pandeo de una zona del alma. Esa zona pierde
su capacidad de transmitir tensiones y el estado
tensionallongitudinal se debe redistribuir hacia
los bordes producindose un mximo en los
bordes longitudinales rigidizados y un mnimo
en la zona pandeada, Fig. 6.1.13.
La rigidizacin veliical del alma, dispuesta

por un solo lado de la seccin puede utilizarse
desde esbelteces d/t > 50 hasta esbelteces del
orden de 200. En el caso de esbelteces mayores
se suele necesitar adems una rigidizacin
horizontal para poder controlar la defOlmacin
debida a la flexin y el cortante, Fig. 6.1.12.
6.1.1.2.2.1. Almas con rigidizacin transversal
nicamente
El planteamiento normalmente utilizado

para tener en cuenta el comportamiento
postcrtico del alma de la viga sujeta a flexin,
consiste en suponer que de la seccin
transversal se elimina la zona pandeada y as se
organizan las instrucciones nacionales.
Cuando acta nicamente un momento

flector la seccin se comporta con una
distribucin tensional lineal siempre que
alguna zona comprimida del alma no pandee.
f n
Fig 6lJJ
t fa
I
o)
b)
e)
331
CAPITULO 6- TABLEROS METAucos y MIXTOS
Bajo un esfuerzo cOliante las almas

experimentan un estado tensional que se
manifiesta en tensiones principales diagonales
a 45, Fig. 6.1.14a. Cuando la carga aumenta
las tensiones principales y en particular su
componente de compresin hace pandear el
alma, Fig. 6.1.14b. Bajo un incremento de
carga exterior las tensiones de compresin no
aumentan sino que pel111aneCen prcticamente
constantes y son nicamente las tensiones de
traccin las que crean un campo diagonal de
tracciones que son las nicas que aumentan. Al
comportamiento normal de un estado tensional
tangente se le aade un comportamiento como
viga "Pratt", solo posible cuando existe una
rigidizacin vertical que hace el papel del
montante de esta viga en celosa y que debe
resistir la componente vertical de este campo
diagonal, Fig. 6.1.14. Esta es la razn por la
cual la capacidad de carga a cortante de una
viga se obtiene como suma de los dos efectos,
plastificacin del alma por cortante y campo
diagonal de traccin.
La magnitud y extensin de este campo

diagonal, que no tiene por que seguir
exactamente la normal a la componente de
compresin, se extiende a lo ancho de una
determinada magnitud "g" y segn un ngulo
"0". Una parte de estas tracciones se
equilibran con las que aparecen en los paneles
vecinos y el resto se tiene que equilibrar
flexionando las cabezas de la viga "Pratt" que
se forma. De manera que las cabezas de la viga
estn sometidas a estas flexiones y a los
esfuerzos axiles provenientes de la flexin
general de la viga.
Entre estas flexiones y los axiles se
produce el agotamiento de las cabezas con la
aparicin de rtulas plsticas que desencadenan la rotura de la viga por cOliante, Fig.
6.1.15 su valor va a depender de la rigidez de
las cabezas.
Zono plostificodo
Rotulo plostico
Rotulo plostico
Fig 6115
Bajo el efecto combinado de un

momento flector y un esfuerzo cOliante
mayorado la rotura de la viga se establece a
travs de diagramas de interaccin, Fig. 6.1.16
(RPX-95).
El punto A conesponde a la rotura por
cOliante exclusivamente. La zona entre B y C
conesponde a la rotura por cortante y flexin.
En esta zona se supone que el punto B
representa que el alma resiste sola el cortante y
que la flexin es resistida nicamente por las
cabezas superior e inferior de la viga. No se

considera en este punto la contribucin del
campo diagonal de tracciones.
En la zona CD se supone que se verifica
toda la resistencia a flexin de la viga, almas
incluidas, y que adems puede resistir un
cortante de valor mitad del que agota el alma.
Siempre que la solicitacin mayorada de
cortante y flexin caiga dentro de esta curva la
seguridad de la viga a rotura est satisfecha.
PUENTES
332
o
Mf, Rd
Fig.6J16
En el panel extremo se presenta un

problema particular al no existir un panel
vecino que compense las tracciones del campo
diagonal que hemos visto se producen entre
paneles intennedios.
El rigidizador transversal extremo se
encuentra sometido a las flexiones producidas
por el campo diagonal y la compresin
producida por la reaccin. Se produce entonces
una tercera rhlla, Fig. 6.1.17a que es la que
desencadena la rotura de la viga.
El valor de la contribucin del campo
diagonal a la resistencia del cOliante no se
tiene en cuenta en el panel extremo. Para
tenerlo en cuenta se puede disponer un panel
posterior, Fig. 6.1.17b, que evite la fonnacin
de la rtula plstica del montante veltical.
En presencia de esfuerzos axiles y
momentos torsores la nonnativa vigente reduce
los valores de V Rd, M Rd Y Mf~Rd con el fin de
utilizar la misma curva de interaccin, Fig.
6.1.16.
6.1.1.2.2.2. Almas con rigidizadores longitudinales y transversales
Cuando la esbeltez de las almas es

grande, d/t entre 200 y 400 es necesario aadir
rigidizadores longitudinales a los transversales
para prolongar la capacidad resistente a flexin
y cortante.
En la Fig. 6.1.18 se representa la
evolucin del estado tensional longitudinal de
una viga solicitada nicamente a flexin con
un rigidizador longitudinal en la parte
comprimida de la viga. En la zona del
rigidizador, el alma de la viga se mantiene el
estado tensional lineal creciendo con la
solicitacin, mientras que en sus zonas
prximas, pandeadas, el estado tensional se
congela en valores muy pequeos. Este hecho
determina que el clculo de la capacidad
resistente a flexin de la viga se obtenga
eliminando las zonas pandeadas de la viga
cuya situacin depende de la de los
rigidizadores longitudinales y de las carac-
333
CAPITULO 6- TABLEROS METAucos y lvDJt'TOS
Zona plastificada
Rotula plastica
T
Rotula plostico o)
b)
Fig.6117
.::.:::::.:::::.::::::.....:::.:::::.:::::.:.::::.::.: ,./.'0"-..
..""''''''.'...''''.'''-'......_..--_'''''''-''_'''._..''....--_..",.,-,-,'_',-,-,','.",._'.',..'.-.-'
:,::,7:'_,_.:..:_::::.::::_-:.]=
f n
Fig.6118
b ~ 24 t f, V355/f y
< 28
t wV355/f y
ala
ca~prif1ida
__,_,_. __ ,_,_,_.
L._,J:!'. __ .
I
I
!
I
20 tr,--l.__n..-
Fig 6119
b f, ~ 7 5 t f, V355/f y
PUENTES
334
Javier lvIan/erola Annisen
tersticas geomtricas de la viga y resistentes

del material.
6.1.1.3 Dimensionamiento del alma y alas

de las vigas
Cuando se le solicita a cortante

nicamente la mxima eficacia del rigidizador
longitudinal se obtiene cuando se sita en el
eje del alma pues entonces las dimensiones
geomtricas de los paneles son iguales. Si la
rigidizacin longitudinal se traslada a la zona
comprimida de flexin, para mejorar la
respuesta ante esta solicitacin, la capacidad de
resistencia a cortante disminuye en los paneles
mas grandes y aumenta en los mas pequeos.
Una vez que el panel mas grande pandea
pierde rigidez y los paneles adyacentes deben
compartir la carga no recogida por este panel.
En el panel pandeado se produce el campo de
tensiones diagonal dentro de sus dimensiones
geomtricas que aumenta su capacidad de
carga. Se entiende entonces que el comportamiento que se produce despus del
pandeo de uno de los paneles es mucho mas
complejo que el que se produce en almas sin
rigidizadores intennedios.
Para establecer un dimensionamiento

previo de la seccin ser necesario obtener, en
primer lugar, las solicitaciones y los esfuerzos
que actan sobre la seccin en cuestin.
Se han planteado varias teoras de

cuantificacin de la resistencia a cortante.
Desde las que propugnan que la resistencia a
cortante ltima sea la suma de la resistencia a
cortante de cada uno de los paneles mas la
proporcionada por el campo diagonal de
traccin que se produce tambin en cada uno
de los paneles, a la que finalmente se adopta,
mas conservadora, de que la resistencia del
alma hasta el pandeo corresponde a la tensin
de cortante de rotura conespondiente al panel
mas dbil, extendiendo esta tensin a todos los
paneles, a la que se suma un campo diagonal
nico que es el que se producira si no
existiesen rigidizadores horizontales, criterio
este ltimo adoptado por la RPX-95.
Con esta aproximacin de la carga total,

se puede estimar rpidamente, en funcin de la
tipologa elegida, la cuanta del momento
flector y esfuerzo cortante en las secciones
significativas, centro de vano, apoyos, cuartos
de la luz.
En cuanto a la detenninacin de las

solicitaciones, las conespondientes a la losa de
compresin conviene seguir las indicaciones
de 6.1.1. que detennina la geometra aconsejable. El resto de la carga de peso propio
puede empezarse suponiendo que el acero va a
pesar del orden de 150 kg/m2 (L < 50 m) a 250
kg/m2 (L > 50 m).
y aunque estos valores puedan variar en
la realidad, su cuanta complementaria va a
producir esfuerzos insignificantes con respecto
al producido por el resto de las cargas. En
cuanto a la carga muerta su determinacin
depende de la funcionalidad del puente, lo
mismo que la sobrecarga de utilizacin.
6. 1. 1.3. 1. Secciones compactas
Para una seccin compacta, y sin otros

rigidizadores transversales que los situados en
apoyos, Fig. 6.1.19, la altura de la chapa del
alma entre la fibra neutra y la palia inferior de
la cabeza de compresin ser menor o igual
que
mi :S 28t w
La existencia de rigidizadores horizontales produce un incremento de la carga de
rotura a cortante, respecto al que tendra si no
existiesen rigidizadores longitudinales, en que
la tensin utilizada en el cortante resistido
hasta el pandeo conesponde a las dimensiones
del panel mas grande de entre los que se divide
el alma, tensin que siempre es mayor de la
que tendra el panel si no existiesen
rigidizadores longitudinales.
Bajo la accin conjunta de la flexin y el
cortante se utiliza el mismo diagrama de
interaccin descrito en el apartado 6.1.1.2.2.1.
r55
-.
Jv
d . 45617
- <
tw
tll'
13a-l
41,517
paraa,2: 0,5
paraa < 0,5
:S - -
con 17 =
(BS5400)
fJ!
55
-.J)'
335
CAPITULO 6 - TABLEROS METALlCOS y MIXTOS
Por otro lado la altura total

ser igualo menor que a:
t.5
d :::;165. t",
g del
alma
5181,
(BS5400)
J3S.. 5
fv
(RPX -95)
b/1
:::;
lIt !J 77
(BSS400)
para perfileSlaminadOS}
RPX-95
b/1
:::; 1Ot /1 77
paraperfilessoldados
y si se trata de una seCClon cajn el

ancho de la cabeza de compresin entre almas
ser
b 5 241 h
b-3t
_---=-1.::...2 :::;
t
h
55
.
fv
3877
fv
:::; 20t/2
La cabeza de compreslon, si no est

conectada a losa alguna de hormign tendr
unos voladizos menores
b, 57,51 1, r;5
S5
.
En cuanto a la cabeza de traccin, su

vuelo desde el alma ser menor que
.Iv
d:::;lOO t",
(BS5400)
y la distancia entre almas, en el caso de

una viga cajn ser
Cuando un seCClOn cumple estas

condiciones puede considerarse compacta y
por tanto el momento ltimo produce la
plastificacin total de la seccin segn se
indica en la Fig. 6.1.10. Por tanto con los
esfuerzos obtenidos en los tanteos previos se
pueden detenninar las cabezas de compresin
o de traccin sin ms que suponer que entre
ellas, a su carga lmite, se resiste la flexin
exterior. Este procedimiento es excesivamente
conservador pues la plastificacin del alma
ayuda bastante al momento ltimo. De la
misma manera se puede suponer el cortante
total actuando sobre el alma, exclusivamente, a
una tensin de rotura de
para perfil laminado hueco
b:::; 38t /2 77
6.1.1.3.2. Secciones flexibles - no compactas
a) Almas sin rigidizacin longitudinal

Para que las cabezas conectadas al
honnign se considere que son compactas, la
separacin entre conectadores en direccin
transversal es menor que
En este caso la zona comprimida del

alma no ser mayor que
mi :::; 82,5t",
y en la direccin de la compresin
5 121,
J35S
.1;,
En el caso de que los conectadores estn

distribuidos al tresbolillo
355
(BS5400)
fvw
y la altura total del alma
(BS5400)
PUENTES
336
Javier Manlerola Arlllisen
d::;1601", ~355
-.
1;.
~355
d::; 2401", - ,
ay la mxima tensin del ala en estado lmite
(b)
JI'
d::; 2001
~35. 5
'" J'
ltimo.
(a)
RPX-95
b) Almas con rigidizacin longitudinal y

transversal
Aunque no se fija el espesor del alma, se
recomienda no reducir ms all de
(e)
J'
(a) zona de apoyo de vigas continuas donde

coinciden valores importantes del
momento y el cortante.
d ::; 450t w
d::; 250t w
(BS5400)
(J!I
-
55
(a)
(b) zona de centro de vano de vigas

isostticas o continuas con poco esfuerzo
cortante.
d ';3S0t w PS.5
Iv
(c) zona de apoyo de vigas isostticas.

En cuanto a las cabezas de la viga, la
(BS 5400) establece que cuando la cabeza est
comprimida la distancia entre el alma y el
borde libre de la cabeza ser
!!!
55
::; llt ti - .
d::; 300t w
(J!Iv
55
-.
(b) RPX -95
(e)
donde a), b) y c) tiene el mismo significado

que en las almas sin rigidizacin horizontal.
Por otro lado la BS 5400 hace las
siguientes consideraciones complementarias,
Fig. 6.1.20.
(jI'
Siendo ay el menor valor del lmite

elstico del material del alma 1.5 ay siendo
<:"
0.2 d
w ~ 65 lwV355/f y
zono
<~ 100 t w\/355/f y

f.n
Fig. 61.20
ol1pril1ido
337
CAPITULO 6.- TABLEROS METJUCOS y lvfL\TOS
La distancia entre el primer rigidizador

en la zona comprimida del alma y la parte
inferior de la cabeza comprimida ser el valor
menor de
_ 65
. tvl!
<
P.S.fl'.5
:::; O,2d
Para paneles intermedios totalmente
comprimidos la altura entre dos rigidizadores
ser
<; 100tw
ps.. s
fl'
y para paneles totalmente traccionados,
o con zona traccionada y zona comprimida, la

altura ser
:::; 165tw
Para obtener el dimensionamiento, de
las cabezas y almas se parte, como en el caso
de la seccin compacta, de los momentos y
esfuerzos cortantes calculados segn la
aproximacin sealada.
Para el dimensionamiento, los puntos
que conviene tomar como referencia son el B y
el C del diagrama de interaccin de la Fig.
6.1.16.
El punto B nos debe servir para ajustar
las dimensiones de cabezas y almas en los
apoyos de las vigas continuas donde existen
flexiones y cortantes importantes.
Con el momento mayorado, dividido por
el intereje entre las cabezas se obtiene la carga
de rotura de las mismas y su rea.
M (mayorado) 1
'
A rea = ---::----:::...--.--:..
d
fl' Ir
Como se ve no se hace contribuir al
alma en la resistencia a flexin.
En cuanto al espesor del alma
Q(mayorado)
tw=-=--'----=-------"---d
fl' I
J3P
donde p es un valor que depende de la

distribucin de los rigidizadores transversales
y longitudinales, si los tuviera, y del tipo de
material ver RPX-95, 6.3.3.2.2.
Si el centro de la seccin lo dimensionamos el con mismo criterio, las cabezas
estarn sobredimensionadas pues la parte del
alma traccionada, generalmente importante en
vigas mixtas contribuye muy sustancialmente a
la cuanta del momento de rotura de la seccin.
6.1.1.4.- Rigidizacin y diafragmas
A la rigidizacin longitudinal y transversal de las almas se les confiere el papel de

aumentar la capacidad de resistencia a cortante
y flexin de la viga as como mantener
controlada la deformacin transversal de los
cordones comprimidos. El diafragma no es
sino una rigidizacin transversal de la viga a la
que se encomienda, adems, la rigidizacin de
la seccin transversal del tablero, contribuyendo a su capacidad de repmio transversal,
de torsin y de control de la distorsin. Dentro
de los diafragmas hay que distinguir los
diafragmas de apoyo, los cuales reciben las
reacciones de los soportes del puente y los
diafragmas intennedios.
6.1.1.4.1.- Rgdzacn del alma
Las hiptesis consideradas en el clculo

y dimensionamiento de la seccin transversal,
estableca la indeformabilidad de los contornos
de los distintos recuadros que los rigidizadores
longitudinales y transversales introducen en las
chapas del alma, y esta indefonnabilidad del
contorno debe realizarse hasta los estados
ltimos de resistencia. Para que esto se
verifique se establece una condicin de rigidez
mnima a conferir al rigidizador.
Por otro lado la rigidizacin est
sometida a una serie de esfuerzos exteriores
que debe resistir. Por tanto la detenninacin de
los rigidizadores debe cumplir dos condicio-
PUENTES
338
nes, una condicin de rigidez y otra de

resistencia.
La condicin de rigidez mnima viene
detenninada en los distintos cdigos nacionales y siempre se refiere a una proporcin de
la rigidez del alma
de las dimensiones geomtricas y de la

separacin entre rigidizadores, etc. Al ser una
condicin de indefonnabilidad de los contornos, cuanto mayor sea la inercia de la chapa
mayor debe ser la del rigidizador.
Las condiciones de resistencia de los
rigidizadores longitudinales se establecen en
funcin de las acciones que existen sobre ellos.
Se suponen rgidamente apoyados en los
rigidizadores transversales que detenninan, por
tanto, su longitud de pandeo. Estn sometidos
a distintas cargas. Una compresin, centrada en
el eje del alma, correspondiente al estado
tensional longihldinal de la seccin transformada, para aquellas zonas del rigidizador
longitudinal situados en el borde de la viga.
Por otro lado esta compresin se supone

centrada con el centro de gravedad del
rigidizador y la parte del alma correspondiente,
para los tramos intennedios del rigidizador,
cuya flexin lateral queda eliminada por la
indeformabilidad de los rigidizadores transversales.
Tambin estn sometidos a los esfuerzos
de flexin transversal cOlTespondiente a la
presin del viento y a las imperfecciones
locales. En el caso de puentes curvos se deber
someter a su vez a las cargas transversales que
se producen por la curvatura en planta.
Los rigidizadores transversales estn
sometidos a las siguientes acciones. La
compresin veliical del campo diagonal de
tracciones, aplicada en el eje del alma, que se
produce en el estado postcrtico de resistencia
del alma, Fig. 6.1,21. A una serie de cargas
transversales, que producen flexin, debido a
los siguientes efectos, viento, CUlvatura en
planta del alma, efectos debidos a imperfecciones de la chapa metlica y a los
transmitidos por los rigidizadores longitudinales, en el caso de que estos existan.
i----------:;"..--rr----------j------------------------------------ ---------
No
--~------------------------------------------------------------------------
. . . . . . + _-------
ESFUERZOS AXI
Fig 6.121
EN EL RIGIOIZAOOR VERTICAL
NI
339
C4PITULO 6 - TABLEROS MEl/iLJCOS y MIXTOS
Adems habr que tener en cuenta los

esfuerzos transversales correspondientes a la
flexin transversal de la seccin del tablero,
sometida a las cargas exteriores entre las que
se debe incluir la carga puntual veliical
correspondiente a la accin de las ruedas del
trfico. La longitud de pandeo considerada
para el rigidizador es el 80% de la altura total
del alma.
La separaclOn a que suelen disponerse

los rigidizadores transversales est entre d y
2d, perdiendo efectividad cuanto mas
separados estn y obligando a la rigidizacin
longitudinal y a las almas a un aumento
importante de su inercia para mantener su
eficacia. Estos rigidizadores intermedios
frecuentemente no se sueldan a la chapa
traccionada, Fig. 6.1.22.
6. 1. 1.4.2. - Diafragmas
Adems de servir como rigidizadores

transversales cumplen la misin de controlar la
deformacin transversal del tablero tanto en la
etapa de construccin como la de servicio y en
esta fase ayudar al reparto transversal de
cargas.
Generalmente son de dos tipos. Los
constituidos por un prtico transversal, Fig.
6.1.23a o los fonnados por una triangulacin,
Fig. 6.1.23b. Su separacin suele ser del orden
de 8 10m y nunca mayor de 4d.
I
Fig 6122
] - [ J1ZS[ JJS21
b)
o)
e)
Fij;.6123
A la rigidizacin transversal se le aade

una triangulacin superior, Fig. 6.1.03, que
permite resistir las fuerzas horizontales de
viento durante la construccin y mientras la
losa de hom1ign no est construida. Cuando la
losa est realizada, la triangulacin es intil.
En el caso de que se ponga una triangulacin

inferior, caso poco frecuente, se le proporciona
a la seccin una rigidez a torsin muy
considerable y til en el caso de que el tablero
sea curvo en planta.
PUENTES
340
Javier Manlerola AI/nisen
~::_:-'~.J ---~::::::::::::::::::::::::::::::::V::::::::::::::::::::::::::::::::--- _"..:~
Fig 6J24
No/R
N
Fig 6125
Las acciones que solicitan a estos diafragmas son las conespondientes a los de un rigidizador transversal cualquiera mas las colTespondientes a la flexin transversal de la
seccin, muy incrementadas respecto a los rigidizadores transversales nonnales, por la presencia de los travesaos intermedios, Fig.
6.1.24.
Resulta evidente que en los conectadores
existentes entre viga y losa se producen esfuerzos de traccin vertical como consecuencia
del momento flector que experimenta esta seccin por la rigidez al giro que le proporciona el
travesao transversal. Este efecto se produce
tambin, aunque en menor medida, en los
rigidizadores transversales normales.
En el caso de puente curvo en planta se

produce un doble efecto, una sobrecarga de la
viga exterior producida por la curvatura en
planta que se obtiene por los modelos
habituales de clculo y que en el caso de
tablero bi-apoyado y bajo sobrecarga unif0l11le
se convierte en un incremento del momento
flector en la viga exterior de valor
siendo 1 la luz del puente, R el radio de

curvatura central y b la distancia entre las
vigas, Fig. 6.1.25.
341
CAPITULO 6.- TABLEROS METLICOS Y MIXTOS
En cuanto a los rigidizadores verticales

y los diafragmas transversales se ven
sometidos a una carga transversal de valor
Na
siendo a la distancia
R'
rigidizadores transversales.
entre
11 11 11
los
En el caso de los diafragmas de apoyo,

adems de los esfuerzos que ya hemos descrito
en los diafragmas nonnales, tenemos como
solicitacin mas importante la reaccin de
apoyo. El diafragma se considera a estos
efectos como una columna con carga igual a la
cOlTespondiente a la reaccin del apoyo y
altura de pandeo, la del alma. Fig. 6.1.26.
6.1.1.5.- Pandeo transversal del cordn

comprimido
En el caso de que no est suficientemente an"iostrado, el cordn comprimido

de las vigas puede pandear en su plano, bajo
los efectos del axil variable a que lo solicita la
flexin general del tablero. Este efecto solo se
puede producir en aquellos cordones situados
en la parte inferior de la seccin, en los
dinteles continuos y en la proximidad de los
1\
Fig 6126
Fig 6127
PUENTES
342
trata de una pieza, de caractersticas constantes

o variables, sometida a una compresin
variable, el axil que la flexin produce en el
cordn inferior, y est estabilizada por una
serie de muelles transversales cuya rigidez
depende de la del marco, constituido por la
seccin transversal del puente. Este marco est
formado por la losa de hormign y el
rigidizador transversal mas la parte de alma
que le est asociada. Cuando exista diafragma,
ser el correspondiente a su propia
configuracin, Fig. 6.1.27.
apoyos. En esta zona la distancia entre los

diafragmas no deber ser mayor de 8 m y
cumplir la condicin
LD
,,;
0,2
~b~ E.
-v3
Iv
(RPX
~95)
donde
LD
distancia entre diafragmas
ancho del ala comprimida
1;,
lmite elstico
comprimida
del
acero
del
El clculo de la rigidez de los muelles

transversales se determina obteniendo la
relacin entre P y 8 segn los distintos
modelos de seccin transversal posible, Fig.
6.1.28. Se supone nula la rigidez transversal de
la seccin cuando no existen ni rigidizadores ni
diafragmas.
ala
Los cordones comprimidos superiores

estn suficientemente arriostrados por la losa
superior a la cual est unida por los
conectadores. Unicamente estos cordones
deben ser objeto de comprobacin durante las
fases de construccin, cuando el tablero an no
est bien fraguado, aunque s colocado.
El primer modo de pandeo del cordn

inferior comprimido de un tablero continuo
toma la forma representada en la Fig. 6.1.29.
El problema de clculo es simple. Se
I)........L~
__
~j~p
1)
~j~p
1)
Fig.61.28
--"""'-'--1)
j
1)
343
CAPITULO 6- TABLEROS METALICOS y MIXTOS
--\
~:: ... :
_._.
+i~I-'
APOYO
_. - ._._. -_. -1- _. _._. -- -- _. _. -. _. _. _._._. _. _. -. . _. _. .--_._.
_. _. _. _. _. _. -- -'- -- _.- _.
1/
~------------..
./
Fig 6129
nacin apriorstica viene en todas las nonnas,

en funcin del estado de cargas y el tipo de
apoyos. Estas dimensiones sirven para
detenninar el rea y la inercia de eje
horizontal. Su inercia de eje vertical estar
asociada con las de las barras AA, ya que entre
ambas forman una viga Vierendel plana cuya
inercia en dicho plano deber ser igual a la de la
losa real que reproducen y que es muy grande.
Para ello ser necesario realizar un modelo
previo que reproduzca nicamente la losa en su
plano donde se obtendr la rigidez equivalente
de las banas A y AA de la Vierendel
equivalente.
6.1.1.6.- Modelo de clculo de los tableros

de vigas doble "T"
La modelizacin del tablero mixto de

dos o mas vigas se debe hacer considerando
por una parte las vigas metlicas y por otro
lado la losa de hormign, siguiendo las
indicaciones del emparrillado, Tipo 3, que
aparece en el captulo 16 de clculo, Fig.
6.1.30.
Las caractersticas a conferir a las banas
A dependen de mltiples factores. Si se sitan
en zona de compresin del puente se le debe
conferir el ancho eficaz elstico, cuya detenni-
l'
A
'1'
lB
o)
lB
e
b)
Fig.6/30
2221
!:
el
344
PUENTES
Para el caso de que las acciones

exteriores sobrepasen claramente las deformaciones elsticas y queramos obtener las
cargas de rotura, el rea a conferir a la barra A
se supone el doble que la elstica, siempre que
este valor no sobrepase el mximo posible que
es el determinado por el intereje entre almas.
Este hecho se debe a que cuando se produce la
plastificacin del honnign las defonnaciones
se incrementan y por tanto se pone en juego
zonas de honnign ms alejados de las almas.
Para el caso de puente continuo, con la
aparicin de momentos negativos importantes
en la zona de apoyos, se debe proceder con
respecto a las caractersticas a conferir en la
balTa A de la siguiente manera:
Cuando la fisuracin va a aparecer en
fase elstica de carga, se le puede conferir
exclusivamente el rea de la annadura pasiva
que contiene el ancho eficaz elstico. En
cuanto a la longitud de zona fisurada que se
produce en las proximidades del apoyo, una
hiptesis simplificada es conferir estas caractersticas al 15% de la longitud del vano a cada
lado del apoyo. En el resto del vano se debe
utilizar el rea de honnign obtenida para las
zonas comprimidas.
En esta situacin, al variar y reducirse la
inercia conjunta de las secciones del dintel, en
la zona de apoyos, cambia la ley de momentos
flectores de las cargas exteriores y las
deformaciones producidas por ellas.
Una aproximacin mejor se obtiene
calculando el tablero dando a la barra A el rea
de hormign cOlTespondiente al ancho eficaz
elstico, obtener la distribucin de tracciones
en el honnign en las zonas alrededor de la
pila y repetir el clculo confiriendo a la barra
A el rea de la armadura nicamente cuando
las tensiones de traccin sobrepasan en un 30%
la resistencia a rotura por traccin del
hormign y conferir el rea de la armadura
teniendo en cuenta el "tension stiffening" del
hormign entre grietas cuando las tensiones en
traccin alcancen la tensin de rotura del
hormign.
Cuando la seCClOn est pretensada el
rea a conferir a la barra A es la del hormign
tiL Cuando analizamos la rotura del puente en
estados avanzados de carga, se considera

nicamente la armadura pasiva y activa como
rea de la viga A.
Las barras B reproducen las caractersticas de la viga metlica sola. Esta barra se
sita en el centro de gravedad de la viga. Las
barras AB tienen una rigidez transversal
correspondiente a la del rigidizador mas la de
la chapa a que est asociado y una rigidez en
sentido longitudinal al puente de valor infinito.
Las barras CC reproducen las caractersticas de
las barras del diafragma. Por ltimo las barras
AA, reproducen la inercia de la losa de
honnign con su ancho correspondiente, Fig.
6.1.30 a, b y c.
Este modelo se podra extender a
realizar el clculo del pandeo fuera del plano
de las cabezas comprimidas metlicas sin mas
que introducir las siguientes variantes. Se
introduce una nueva barra longitudinal D, a la
que se le confiere el rea y la inercia
longitudinal y transversal del cordn inferior,
Fig. 6.1.30c.
Las caractersticas y la situacin de la
barra B cambian ahora, teniendo en cuenta que
solo representan al alma y la cabeza superior
de la viga metlica. Las vigas riostras
verticales AB se llevan ahora hasta las vigas
longitudinales "D" con las mismas caractersticas anteriores.
Los modos de pandeo se obtienen
rpidamente con este modelo y la carga de
rotura total, habida cuenta la inestabilidad
transversal del cordn inferior, si tenemos en
cuenta la no linealidad geomtrica y del
materiaL
6.1.2.-
Seccin transversal del tablero

mixto. Vigas cajn.
La seccin cajn puede utilizarse tanto

en luces cortas y medias, L<50 m, como en
grandes luces. En el primer caso, la eficacia del
acero de la chapa inferior en zonas de fuerte
oscilacin del cortante no es ptima, debido a
la deformacin por cortante de la losa inferior
y la pequea relacin ancho/luz. Pero con una
adecuada distribucin de espesores, un espesor
junto a las almas y otro menor en el centro, la
prdida de eficacia no es excesiva. Cuando s
345
CAPITULO 6- TABLEROS lvIETrUCOS y MIXTOS
Fig 6-1.31
346
PUENTES
interesa siempre utilizar la seCClOn caJon es

cuando tratamos con tableros de gran luz, con
tableros curvos y aquellos otros fuertemente
torsionados, Fig, 6,1.31.
En la Fig. 6.1,03 la doble accin mixta
convierte a las vigas doble "T" en vigas cajn,
solucin perfectamente lgica cuya accin
puede reducirse a la zona donde existen
momentos negativos, o extenderse a lo largo de
todo el tablero.
En la Fig. 6.1.32a representamos un

tablero de luces reducidas con la utilizacin de
dos vigas cajn en lugar de las vigas doble "T"
que veamos en la Figura 6. LOS. La rigidez
torsional de estos pequeos cajones favorecen
la eficacia del reparto transversal de cargas
entre las vigas, a la vez que se incrementa la
flexin transversal en la cabeza de las vigas y
en sus conectadores. En general esta tipologa
participa ms de los problemas pertenecientes
a las vigas doble "T" que a los problemas a
tratar en este apartado.
------1200------1
b)
["
2500
"","m"",z~"""""""
e)
1""""'"
~:':'~':':':~:
Fig.61.32
F""""'"
d)
347
CAPITULO 6 - TABLEROS METAucos y M/,\TOS
Las vigas caJon individuales pueden

extenderse a lo ancho del tablero, como en la
Fig. 6.1.33, donde se representa un tablero
muy curvo, de radio variable entre 61,6 m y
98,3 m, con 60 m de luz y 19,5 m de anchura.
En la Fig. 6.1.32b vemos la tpica viga
cajn con simple o doble accin mixta, en la
zona de momentos negativos. La relacin
ancho/luz no debe ser muy grande si queremos
optimizar el rendimiento del material de la
chapa inferior.
Su esbeltez puede ser mayor que la
correspondiente a viga doble "T"
c/L
constante
1/22 si se trata de vigas de canto
En el caso de vigas de canto variable

c/L
1/25 en el apoyo
c/L
1/40 l/50 en el centro del vano
En este caso, como en los dems,

conviene recordar, que salvo en casos muy
exagerados, el canto es una variable asociada
al espesor de las cabezas de las vigas, a la
resistencia del material y a la flexibilidad
exigida al puente, pudiendo jugarse con uno y
otro en funcin de nuestras conveniencias.
Fig 6133
Cuando la anchura del tablero aumenta,

se puede adoptar la solucin de separar las
almas a la manera de la Fig. 6.1.32c, en la cual
se dispone una viga longitudinal en el ~je del
tablero para controlar la flexin transversal de
la losa. Al aumentar con esta disposicin la
relacin ancho/luz del tablero se pierde
eficacia en el rendimiento de la chapa inferior
y aumenta la distorsin del cajn.
Conviene, siempre que se pueda, mantener una relacin adecuada entre el canto de
las vigas y la anchura del tablero que permita
la optimizacin de estos factores. Si, en estas
condiciones, los voladizos laterales salen muy
grandes, lo que pasa siempre que se trata de
puentes muy anchos, conviene recurrir a una
de las dos soluciones que aparecen en la Fig.
6.1.32 d y e. En la primera se controla la
flexin transversal y el peso del tablero de
hormign por la utilizacin de vigas
transversales . En el segundo se mantiene el
control de la respuesta con un apuntalamiento
lateral.
Como en el caso de los tableros
fOl1nados por dos vigas doble T, el dimensionamiento de la losa superior depende de la
distancia de sus apoyos en direccin
transversal y de la luz del voladizo transversal.
En el caso de que se tengan costillas
transversales, el dimensionamiento de la losa
superior depende de la distancia entre costillas
348
PUENTES
Javier lv/all/erola Armisen
' de c:::;;1
a razon
20
En el puente prtico del Vergel de 60 m

de luz y 26 m de anchura se han dispuesto dos
vigas cajn situadas en situacin simtrica
respecto al eje del tablero, pero dependientes
entre s por un arriostramiento transversal de
costillas que se prolonga hacia el exterior y que
compensa los momentos diferentes entre los
v~elos transversales y la losa entre vigas cajn,
Flg. 6.1.34.
Fig 6.134
Fig 6/35

de Tina Menor de 378,5 m de Ion gitud y
vanos de 120 m de luz y est formado por una
viga cajn monocelular de 10 111 de anchura y
6,5 m de canto. La anchura total de 31 m se
completa con un apuntalamiento transversal
metlico cruzado, que adems de sujetar el
vuelo transversal, proporciona un incremento
del 10% en la rigidez a torsin del conjunto.
349
CAPITULO 6- TABLEROS METILICOS y MIXTOS
6.1.2.1- La viga
Todo lo referente a las almas de estas

vigas es idntico al ya tratado en los tableros
formados por vigas doble T y por tanto a ese
apaliado nos referimos. Lo que si cambia en
esta seccin es el dimensionamiento y la
respuesta de la chapa inferior, y los problemas
nuevos derivados de la distorsin del cajn que
afectan a su arriostramiento, los cuales, a fin de
cuentas, no es sino la versin en las vigas cajn
de la flexin transversal que se produce en las
secciones abiertas debidas a la torsin.
esfuerzo cortante, en cuanto la relacin entre la

anchura b y la luz L sea un poco grande, lo
cual es frecuente sobre todo en los puentes de
30 o 40 m de luz, la distribucin de tensiones
longitudinales elsticas en la chapa inferior no
son lineales,. La deformacin por esfuerzo
cortante de esta losa determina el conocido
fenmeno del retraso por cortante, que ya
vimos en el Captulo 5. En cambio, en las
almas, la distribucin de tensiones longitudinales suele ser lineal en cuanto la luz sea
mayor de 4 5 veces su canto, lo cual es
frecuente, Fig. 6.1.36a.
Bajo el efecto de la flexin vertical y el
Fig 6J36
Junto con este estado tensional

longitudinal, la viga cajn tiene su correspondiente estado tensional tangencial debido al
cortante y a la torsin, Fig. 6.1.36 b Yc.
Cuando se aumenta la carga exterior y la
seccin se lleva hasta rotura se plantean
diversos problemas, no muy conocidos hasta
ahora, en lo que se refiere al estado tensional
longitudinal en la chapa inferior rigidizada.
Existen discrepancias respecto a si la
plastificacin de la zona de chapa, prxima a
las almas, cuando el estado de carga llega a un
valor detenninado, conlleva una redistribucin
del estado tensional longitudinal en la chapa
inferior que tiende a eliminar el efecto del
retraso por cOliante. En principio, las distintas
instrucciones mantienen
un coeficiente
reductor, para determinar cual es la palie til
equivalente que se produce en estados
avanzados de carga y este coeficiente es
proporcional al elstico.
6. 1.2. 1. 1. La chapa inferior

Existen cuatro posibilidades de pandeo
de la chapa inferior:
Pandeo local de la chapa de fondo entre

los rigidizadores longitudinales.
Pandeo local de alguno de los componentes del rigidizador (pandeo por

torsin de los rigidizadores abiertos).
Pandeo de los rigidizadores longitudinales entre rigidizadores transversales.
Pandeo global de la chapa inferior total

entre las almas laterales.
El pandeo local de la chapa de fondo

entre rigidizadores longitudinales se tiene en
cuenta eliminando la palie de chapa que existe
entre los rigidizadores longitudinales susceptible de quedar fuera de servicio por pandeo
y se procede a la misma manera que se obtena
350
PUENTES
Javier Mantao/a Amlisen
Sin embargo este es un planteamiento

conservador. Cada uno de los rigidizadores no
est independiente en la seccin transversaL La
chapa inferior forma con los rigidizadores
longitudinales una losa orttropa. En el
momento de pandeo fuera del plano de los
rigidizadores longitudinales se activa el
mecanismo transversal de rigidez de la chapa
inferior que reduce la defonnacin.
la palie de chapa no til entre los rigidizadores

longitudinales del alma.
El pandeo de los rigidizadores longitudinales suele ser el procedimiento habitual
para controlar la inestabilidad de la chapa
inferior. Se supone que la chapa inferior est
fonnada por una serie de columnas independientes, con seccin igual a la del rigidizador mas la parte de chapa til que le colTesponde y que pandea libremente entre los
rigidizadores transversales supuestos indeformables, Fig. 6.1.37.
y esta reduccin es doble pues por un

lado, la rigidez de la chapa inferior como
lamina (losa + membrana) tiende a reducir la
defonnacin fuera del plano de los rigidizadores. Por otro lado, el arco longitudinal
que forma la chapa y los rigidizadores longitudinales de la zona central de la chapa, entre
rigidizadores transversales, introduce una prdida de rigidez longitudinal en los mismos, que
ocasiona la redistribucin de tensiones longitudinales del centro hacia los bordes (no confundir con el retraso por cortante), Fig. 6.1.38.
La carga a que estn sometidos es la que

produce la flexin general del tablero, valor
este que puede tener una determinada excentricidad, el, respecto al centro de gravedad de
la columna ya que la distribucin lineal de
tensiones que produce la flexin general no
tiene por que coincidir con el centro de
gravedad de esta columna virtual.
60 t
chopo en conpresion
!20t
chopo en trocclQn
3
Fig 61.37
Fig.6J38
351
CAPITULO 6- TABLEROS METrUCOS y MIXTOS
El efecto de la ortotropa es poco

significativo cuando la rigidizacin longitudinal es importante, lo que determina la
eliminacin de este efecto por la normativa
habitual. Unicamente puede ser algo significativo en el caso de tener una rigidizacin
longitudinal muy dbil.
Otro efecto que tampoco se suele tener
en cuenta, aunque tambin est presente, es el
efecto que sobre el pandeo de los rigidizadores
longitudinales produce el hecho de que no son
columnas bi-apoyadas entre los rigidizadores
transversales sino que son columnas continuas
entre ellos. Para que se pudiese mantener la
hiptesis de columnas bi-apoyadas debera
ocurrir que las imperfecciones geomtricas de
la columna, a lo largo de varios vanos, siguiese
el primer modo de pandeo de una viga
continua, es decir, una imperfeccin simlOsidad altemada, de un signo y otro signo en los
vanos sucesivos, lo cual es muy difcil que
OCUlTa. Lo que si puede eliminar la continuidad
es la flexin exterior que introduce la
excentricidad de carga e, que hemos visto en la
figura 6.1.37.
La presencia del estado tensional
tangente debido al cortante general de la
seccin y sobre todo el debido a la torsin
influyen tambin en el pandeo general de la
losa inferior y en su plastificacin. La manera
de enfrentar su efecto es la de transformar los
valores extremos V rd , M Rd , Mf,Rd que aparecen
en el diagrama de iteracin cortante y flexin
de chapas, Fig. 6.16, por otros valores en los
que se tiene en cuenta una reduccin por la
presencia de la torsin, principal efecto
tangente de la seccin por su valor constante a
lo largo de toda la chapa inferior.
vimos cuando tratbamos de tableros de vigas

doble "T", es decir, una condicin de rigidez y
otra condicin de resistencia.
En cuanto a la rigidizacin de la chapa
inferior comprimida, nos encontramos, de
nuevo, con las dos condiciones, condicin de
rigidez y condicin de resistencia. Tanto para
los rigidizadores longitudinales como transversales la condicin de rigidez mnima viene
determinada por las diferentes normas nacionales y siempre depende de las dimensiones
geomtricas y del espesor de las chapas. La
separacin entre los rigidizadores longitudinales bl, b2 y b3, Fig. 6.1.37, debe ser
menor de 60 t, si la cabeza inferior est en
compresin y menor de 120 t, en el caso de
que est en traccin (t= espesor chapa).
En cuanto a la condicin de resistencia y
en lo que se refiere a los rigidizadores
longitudinales ya las hemos analizado en el
punto anterior 6.1.2.1.1. A esas solicitaciones
sera necesario aadir las fuerzas exteriores
directas que pueden actuar sobre esta chapa,
como las fuerzas de viento y en el caso de
puentes curvos un momento flector adicional.
En el caso de los rigidizadores transversales es necesario tener en cuenta, como
carga transversal vertical, en primer lugar, el
efecto de las imperfecciones geomtricas de la
chapa y de los rigidizadores longitudinales,
cuyo valor habitual es considerar el 2% del
valor de la carga que transportan. Por otro lado
es necesario tener en cuenta los esfuerzos
provenientes de su trabajo como marco de la
seccin transversal y de la posible actuacin de
cargas directas.
6.1.2.2.1.- Distorsin
6.1.2.2.- Rigidizadores y diafragmas
La rigidizacin de las vigas cajn como

la de las vigas doble "T" tiene que dar
cumplimiento a la condicin establecida en el
clculo de chapas, de que los bordes de los
rigidizadores son rgidos, lo que permite aislar
el pandeo de los recuadros en s y de paso
cumplir la condicin del pandeo general de
almas y chapas inferiores de compresin.
Los rigidizadores de las almas deben
cumplir los dos tipos de condiciones que ya
En el captulo 5 hemos analizado la

distorsin de las vigas cajn de hormign y los
efectos que sobre el estado tensional longitudinal y la flexin transversal del tablero impone la distorsin transversal de la seccin.
En el caso de tableros metlicos o
mixtos el efecto es mucho ms acusado dado
que, en si mismo, las paredes transversales de
una viga cajn son tan delgadas que, en el
concepto expresado de la viga sobre fundacin
elstica que gobiema el proceso de la distor-
352
PUENTES
Javier Mal1lerola Anl1isel1
Defornacian del Modelo sin diafragnas ni rigidizadores
2C 00
f-
'--
IL
1)'] ~~
Oistribucion,tronSvEr'SOI de los tensiones

long paro dlstintos grados de rlgldlzoclon
FLEXlON Slt~
OISTORSION
t=~~~::,==::v-~~R:O~0~6G~O~~
MARCOS RIGIOOS
(K=500KLl
SIN MARCOS
CON DIAFRAGMAS
, - "TN MARrn'\
Fig 6139
slOn, la rigidez de los muelles, que est

constituido por la rigidez transversal de la
chapa metlica, sera tan pequea, que la
distorsin sera enonne con una gran
desigualdad de las tensiones longitudinales de
flexin entre las dos almas. Como muelles
transversales solo existen la rigidez de los
marcos transversales rigidizados y la de los
diafragmas.
En la Fig. 6.1.39 representamos una viga
cajn, de no muy grandes dimensiones, y se
representa la distribucin de tensiones
longitudinales de flexin y torsin en funcin
de la rigidez del an'iostramiento transversal.
Cuando no existe distorsin (rigidizadores transversales muy rgidos), la distribucin de tensiones longitudinales de flexin
en la chapa inferior es constante. Cuando se
van flexibilizando los rigidizadores, empieza a
aparecer tmidamente una desigualdad entre
estas tensiones que se hace absoluta cuando
eliminamos, no solo los marcos transversales,
fonnados por los rigidizadores de alma y de la
chapa inferior sino cuando eliminamos
tambin, todo tipo de diafragmas intermedios y

de apoyos. Fig. 6.1.37.
Como nonnalmente se triangula la
seccin donde existen rigidizadores transversales, los esfuerzos de la distorsin son un
valor mas a aadir a las condiciones de carga
que se imponen sobre estos rigidizadores, descritos anteriormente.
La rigidizacin transversal de la viga
cajn metlica o mixta resulta entonces imprescindible. Esta rigidizacin se realiza trianguIando entre s los rigidizadores transversales
o disponiendo un incremento de dimensionamiento del marco transversal que constituye en
si mismo el rigidizador. Se establece, por tanto,
unas rigideces mnimas a estos rigidizadores en
funcin de sus condiciones geomtricas, con la
condicin de que toda la distorsin sea
resistida por ellos, con el fin de no penalizar el
estado tensionallongitudinaL
En cuanto a la condicin de resistencia
el procedimiento de clculo a seguir es obtener
las fuerzas S(z), ver captulo 5, y hacer que
353
ClIPITULO 6 - TABLEROS METiUCOS y MIXTOS
6.1.2.2.2. Diafragmas de apoyo
acten exclusivamente sobre el rigidizador

transversal, sin contribucin alguna de la
rigidez a flexin de las distintas chapas en su
plano, lo cual est del lado de la seguridad.
La diferenciacin entre rigidizador y

diafragma es solo nominal. Podran entenderse
los diafragmas como aquellas disposiciones
que adems de rigidizar las chapas superior e
inferior, realizan un papel cOlnplementario en
la seccin del puente, como es el de controlar
la distorsin de la seccin lo que ocurre cuando
se triangula la rigidizacin. De entre todos los
posibles diafragmas tiene una significacin
especial los diafragmas de apoyo.
Cuando la triangulacin es completa la

eficacia del marco es total pues la deformabilidad de la triangulacin es muy pequefa,
Fig. 6.1.40a. Cuando la alineacin de la
triangulacin no es perfecta, los puntos A y B
no coinciden, por razones constructivas u otras,
la coaccin a la distorsin es algo menor, Fig.
6.1.40b.
s(
s(
s(
z )
z )
k:.
z )
s(
z )
Fig 6 140
Las solicitaciones principales que actan

en estos diafragmas son:
Las reacciones de las pilas. Acciones
enormemente importantes y que equilibran las solicitaciones que sobre el diafragma introduce el dinteL En puentes
cajn, normalmente, estas reacciones no
coinciden con los ejes de las almas de la
vlga.
Cortantes del dintel, cuya suma, a uno y
otro lado del diafragma produce las
reacciones verticales de los apoyos.
En la Fig. 6,1.41 a representamos el

diafragma de apoyo de una viga cajn de gran
luz y anchura. El mejor procedimiento para
aproximarse al dimensionamiento de este
diafragma es empezar por disefar la primera
rigidizacin bsica, consistente en transmitir la
carga vertical de los apoyos al diafragma a
travs de una rigidizacin vertical que resista
toda la carga exterior. Se realiza una columna
formada, en el caso de la figura, por los
rigidizadores 1, la chapa situada entre ellos,
ms una proporcin de chapa exterior de
longitud
Torsin del dintel que dete1111ina los

valores diferentes de las reacciones en
los dos apoyos del dintel.
Fuerzas verticales que actan directamente sobre el diafragma.
Resultante de los esfuerzos horizontales
actuantes sobre el dintel debidos al
viento y otras acciones horizontales.
La deformabilidad conjunta del diafragma de apoyo tiene que ser mnima.
Esta columna debe ser capaz de resistir

toda la carga con una luz de pandeo libre
equivalente a la distancia entre cabezas.
Esta primera rigidizacin, como la
correspondiente a las pasos de hombre de las
vigas riostras, determina la configuracin
inicial del diafragma.
354
PUENTES
Javier Nlanlerola A!lnisen
"1,,, '"
"
,I
b)
e)
Fig 6J41
Un eshldio por elementos finitos

superficiales, en los cuales se incluya la
presencia de estos rigidizadores, determina la
distribucin de tensiones principales en las
distintas chapas en que queda dividido el
diafragma, Fig. 6.1.41 b. Como se ve la
distribucin de tensiones est gobernada por
las reacciones de las pilas, que debido a su
excentricidad respecto a las almas, determina

el itinerario que siguen las tensiones
tangenciales de cOliante y torsin del alma y de
las cabezas superior e inferior, transfonnndose en tensiones axiles inclinadas de
compresin y traccin en cada uno de las
chapas del diafragma. En la Fig. 6.1.41 c se representa la deformada elstica del rigidizador.
355
CAPITULO 6 - TABLEROS METILlCOS y MIXTOS
El estado tangente horizontal de la

cabeza superior, debido a la torsin del cajn y
a las acciones horizontales de viento, se transmite a lo largo de diafragma produciendo un
estado tensional principal cOlTespondiente al
cortante puro, compresiones y tracciones iguales. Este estado tensional est fuertemente
transformado por la flexin que produce la
transmisin de las cargas del alma a las pilas,
con sus tracciones superiores e inferiores.
Existen varias zonas que se deben
analizar especialmente y estas son las chapas
inferiores del diafragma especialmente comprimidas por la flexin transversal y a la accin
de la carga directa. Los pilares, constituidos
por los rigidizadores verticales 1 y la chapa
correspondiente, hacen el efecto de un
elemento canalizador de cargas a los apoyos,
OIAFRAGf"iA
Fig 6142
liberndola, en parte, a las chapas prximas de

concentraciones no deseadas.
Parece absolutamente necesario realizar
este modelo de elementos finitos del diafragma, solicitado bajo cada unas de las acciones exteriores que producen las mximas
reacciones en los apoyos, para determinar el
estado tensional y en funcin de este estado
tensional y los recuadros en que se ha dividido
el diafragma, establecer la seguridad de los
mismos.
Como paso intermedio se pueden
obtener los modos de pandeo del diafragma
que sale directamente del modelo de elementos
finitos, Fig. 6.1.42.
356
PUENTES
Javier Alanterola Armi5en
Si se cuenta con programas que tengan

en cuenta tanto la plastificacin de los distintos
elementos que constituyen el diafragma y la no
linealidad geomtrica se puede tener una
cerieza muy buena respecto a la respuesta de
estos elementos fundamentales del puente. La
introduccin de imperfecciones, necesarias
para iniciar la no linealidad geomtrica del
diafragma se puede obtener de los primeros
modos de pandeo determinados en rgimen
elstico.
6.1.2.3.- Modelo de clculo de tableros de
vigas cajn
Habida cuenta de que en las vigas cajn

no se debe permitir, por medio de diafragmas,
una distorsin significativa, que como hemos
visto produce una enonne perturbacin en el
estado tensional longitudinal, el clculo de las
vigas cajn en rgimen elstico resulta
elemental. Toda la viga cajn se sustituye por
una bana, cuyas caractersticas, rea, inercia
vertical y horizontal, rigidez a torsin y reas
de cortante son las de la viga constituida como
seccin indefonnable. Solo es necesario
establecer la reduccin de las cabezas de
compresin y traccin en el caso de que sus
dimensiones sean grandes y se pueda suponer
que el retraso por cortante va a afectar a sus
anchuras tiles.
No siempre y para cualquier tipo de
hiptesis de carga, el ancho eficaz de las
cabezas superior e inferior puede ser el mismo,
lo que de llevarlo a cabo en sentido estricto,
detenninara una proliferacin de caractersticas de la seccin y por tanto de distintas
estructuras para la obtencin de los esfuerzos.
Pero se pueden establecer criterios generales
bsicos, que aunque no se ajusten perfectamente a las distintas hiptesis de carga, se
obtienen esfuerzos con suficiente garanta. La
obtencin de los esfuerzos en rgimen elstico
resulta entonces elemental.
Lo que si hay que tener en cuenta es lo
especificado en el punto 6.1.1.6 en cuanto a las
caractersticas a conferir a la losa de hormign,
segn sea su situacin en el tablero y el estado
de carga del mismo.
se
Si en lugar de tener una sola viga cajn

disponen varias se analizan por el
procedimiento explicitado en el Cap. 16. Con

estos resultados y con los conespondientes
coeficientes de seguridad y mayoracin se
puede pasar a analizar todas y cada una de las
partes del tablero cajn tal y como hemos
visto.
Pero todo este proceso no es sino una
concatenacin de simplificaciones. Se fija un
ancho eficaz de la losa superior de hormign
porque se sabe de la influencia del retraso por
cortante en la distribucin del estado tensional
longitudinal, cuando se podra tomar en cada
punto la anchura corTecta del dintel sin realizar
simplificacin alguna. Se suponen rgidos los
bordes de diafragmas y rigidizadores para
aislar un problema, la inestabilidad de los
recuadros de chapa conespondientes, cuando
se podra calcular la inestabilidad del panel
conjunto habida cuenta de la flexibilidad de
rigidizadores y diafragmas. La distorsin no
tiene porqu solicitar solo a los diafragmas,
cuando son dinteles de gran relacin
luz/anchura, las caras laterales del cajn se
llevan parte significativa de la misma, etc, etc.
La mejor manera de evitar estas y otras
simplificaciones, es afrontar el problema
general de clculo de una manera directa,
realizando modelos de elementos finitos en los
cuales se tenga en cuenta la no linealidad
geomtrica y del material.
modelo de clculo de una viga cajn de gran
tamao -L= 125 m, b= 30 m y c= 6.5 m- en el
que deseamos obtener la respuesta total del
tablero. La sujecin de los voladizos
transversales de la seccin cajn se realiza
aadindole una celosa exterior, visible en la
figura 6.1.43. Se parte del anlisis no lineal de
un trozo de cajn de 20 m, longitud suficiente
para que se puedan analizar adecuadamente
bien los problemas de inestabilidad y
plasticidad del conjunto. Las acciones en las
secciones de borde se obtienen en un clculo
general del puente.
En el modelo elegido existe la
perturbacin, respecto a un cajn normal, de la
presencia de la celosa triangulada exterior,
que va a participar en la rigidez a torsin del
conjunto y en general, su colaboracin a
resistir el esfuerzo cortante. Con este modelo,
357
CAPITULO 6- TABLEROS METAucos y MIXTOS
DEFDRMADA DE FLEXIDN
Fig 6143
en regllnen elstico, se puede calcular el

conjunto obtenindose resultados algo diferentes a los obtenidos, en el Cap. 5, para puentes de hOl1nign. En aquel caso, la deformacin a cortante de la celosa era tan importante que su contribucin a la rigidez conjunta
era insignificante. En este caso, sigue siendo
pequea, pero algo mayor que en el caso
anterior. Su dimensionamiento se debe hacer
como puntal del voladizo transversal de la
seccin. La torsin que recoge, cuando se
triangula, constituye una accin parsita que si
bien contribuye muy poco a la rigidez torsional
del cajn, solicita axialmente a los elementos

de la celosa lo suficiente como para que su
valor deba ser tenido en cuenta.
Para que el efecto de la triangulacin de
la cara exterior de la seccin incremente su
contribucin a la resistencia a cOliante y
torsin, se debe incrementar el rea de los
puntales. Pero esto no es una buena prctica.
No se debe hacer copmiicipe de la resistencia
al cortante y a la torsin, a un alma llena y a
una celosa. Realmente se trata de dos
estructuras con una defol1nabilidad a cortante
358
PUENTES
Jl'kr Alan/erola AmI/sen
muy diferente. Lo conveniente es que todas las

almas de una misma seccin o sean llenas o
trianguladas, nunca mezcladas.
Para realizar un clculo no lineal de este
tablero, en cuanto a plastificacin de la seccin
y la inestabilidad de los paneles se debe seguir
el procedimiento preconizado en el Cap. 16.
En la Fig. 6.1.44 representamos la
modelizacin por elementos finitos de chapas,
losa, rigidizadores y diafragmas de una viga
curva de 60 m de luz, cuya seccin transversal

hemos representado en la Fig. 6.1.39. Este
modelo se ha llevado hasta rotura pennitiendo
la plastificacin de las chapas y la no linealidad geomtrica. Para iniciar los problemas de
inestabilidad geomtrica no ha sido necesario
introducir una secuencia de imperfecciones
iniciales pues al tratarse de un puente curvo y
ser planos los elementos finitos, las imperfecciones en la geometra que introduce la
poligonal son suficientes.
RIGIDlZADIJI1
DE ALMA
Fig 6144
El clculo se ha realizado considerando

una serie de variables que se han utilizado para
realizar un estudio paramtrico.
Estudio con las dimensiones de chapas y
rigidizadores tal y como se calcula por
las nonnas.
Cambio de dimensiones en los ngldizadores multiplicando su inercia por
0,6 por 0,2, eliminndolos.
Cambio en las dimensiones de las
chapas, multiplicando sus valores por 0,8
y 0,6.
Los coeficientes de seguridad a la rotura

obtenidos, referidos a la carga nominal de la
VIga son:
Viga proyecto
Viga con espesores x 0,8
Viga con espesores x 0,6
Viga con rigidizadores x 0,6
Viga con rigidizadores x 0,2
Viga sin rigidizadores
1,89
1,6
1,24
1,64
1,18
1,27
En la Fig. 6.1.45 se representa la flecha

en el centro del la luz en ascisas y la relacin
entre carga de rotura y carga nominal de la
estructura para las distintas configuraciones de
359
CAPITULO 6- TABLEROS METIUCOS y ML\70S
/~,
PROYECTO -'-..
2 00
1 60
-'
<t
1 20
o'"
Z
<t
'-"
'"
o 80
SIN RIGlOIZAOORES
'<;
.~
.:
' \ - ESPESORES X O 6
<t
040
O 00
o
o
o
FLECHA
LEYES CARGA-FLECHA EN EL CENTRO DEL VANO
Fig.6.145
Fig.6146
(n)
360
PUENTES
Javier lvJan/erola Armisen
chapas y espesores propuestas. Por otro lado en

la Fig. 6.1.46 representamos
a) Deformacin de la viga con dimensionamiento segn normas.
tica es similar a la de la chapa inferior del

cajn con el aadido de que esta chapa s tiene
solicitacin exterior debido a las cargas de
trfico.
6.2.1.- La losa orttropa
b) Defonnaciones de la viga con una

reduccin de espesores de chapa del
40%. Se aprecia perfectamente la inestabilidad de la chapa entre los rigidizadores transversales.
c) Defonnacin de la viga sin marcos
transversales. El pandeo de chapas es
evidente.
6.2.- Tableros metlicos

La losa superior metlica es el nico
elemento diferenciador de los tableros metlicos respecto a los mixtos, ya estn formados
por vigas cajn vigas doble T. Su problema-
Fig 62 01
El tablero metlico de una viga cajn

de dos vigas doble "T", consta de tres
elementos bsicos. La chapa metlica superior,
sobre la que se coloca el pavimento, la
rigidizacin de esta chapa, dispuesta siempre
en direccin longitudinal del puente y las vigas
transversales que transmiten la carga a las
almas principales de la viga cajn. Fig. 6.2.01.
Esta losa debe realizar un doble papel
resistente. En primer lugar constituye la cabeza
de compresin o de traccin de la viga
principal. En segundo lugar, es el elemento
destinado a recoger la carga directa de trfico,
uniforme y puntual y transmitirla a las vigas
transversales y de estas a las longitudinales.
361
CAPITULO 6 - TABLEROS IvIETIL/COS Y MIXTOS
o)
b)
Fig.6202
Ambos efectos producen la solicitacin

cOl~junta que acta sobre la losa orttropa. En
la fig. 6.2.02a representamos la deformacin
de la losa orttropa sometida a una carga
normal exterior "P", principal agente de la
flexin fuera del plano de la losa y bajo un
estado de tensiones longitudinales "+"
producidas por la flexin general del cajn.
Tenemos dos efectos resistentes caractersticos
que responden a esta solicitacin. En primer
lugar, la resistencia a flexin longitudinal de
los rigidizadores, cuyo valor va a ser el
principal soporte de la carga exterior veliical, y
en segundo lugar, la flexin, tambin longitudinal, asociada a la carga axil de la losa multiplicada por la flecha vertical de la misma, es
decir los efectos de segundo orden que pueden
desembocar en el pandeo longitudinal de los

rigidizadores. No solo es la rigidez a flexin
del conjunto, rigidizadores ms chapa superior
eficaz, la que tiene que enfrentarse con esta
solicitacin, existen un segundo mecanismo de
resistencia que se encuentra en la rigidez a
flexin de la propia chapa superior, generalmente muy pequea, y lo que es ms importante, el efecto membrana transversal de la misma
chapa, que va a ofrecer un complemento de
capacidad de carga en estados elevados de la
deformacin y por tanto de la solicitacin.
Ante estas cargas no todas las zonas de
la losa orttropa estn igualmente solicitadas.
La deformacin por esfuerzo cOliante de la
losa superior reduce las tensiones axiles en la
chapa superior y de los rigidizadores longi-
362
PUENTES
Javier A1an/erala Allnisen
tudinales confonne nos acercamos al centro de

la distancia entre las almas. Adems se produce una segunda reduccin del estado tensional de la zona central de la chapa, por el efecto,
ya analizado en el estudio de la chapa inferior,
que es la mayor flexibilidad longitudinal de la
zona central de la chapa como consecuencia de
la curvatura longihldinal introducida por la
carga exterior.
viga caJon, una viga en "T" en doble "T".

Para la rigidez a flexin se utiliza una palie de
la losa superior correspondiente al intereje de
los rigidizadores "a" 11/3, si esta cantidad es
menor que el valor anterior, siendo 11, el 70%
de la distancia entre las vigas transversales.
(Suponemos que los rigidizadores longitudinales son continuos y por tanto la distancia
entre los apoyos virtuales que detennina el ancho eficaz de la cabeza superior es ese valor).
Junto a estos fenmenos generales es

necesario tener en cuenta la posible inestabilidad por torsin local de los rigidizadores
cuando estos son simples chapas verticales
vigas doble "T". Fig. 6.2.02b.
La rigidez a torsin es muy pequea

cuando se trata de rigidizadores en "T" doble
"T". Cuando se emplean canales como rigidizacin longitudinal el problema se complica
un poco. Suponiendo puntos de momento nulo
en la defonnada de la chapa superior en los
centros entre rigidizadores, Fig. 6.2.04, el giro
que se produce entre los bordes A y B se debe
a dos mecanismos resistentes. El primero es la
rigidez a torsin del cajn en s, que produce la
deformada CD y el segundo es la deformada de
flexin de las chapas que aade la defonnacin
que lleva los bordes AB a los puntos E y F.
El modelo de clculo de la losa orttropa

puede adoptar distinta complejidad segn
queramos precisar la exactitud de la respuesta.
El primer modelo consiste en un emparrillado espacial simple, Fig. 6.2.03.
La balTa, M, representa la rigidez a
flexin y a torsin del rigidizador, ya sea una
1~h < o
V" V' V
Fig62.03
363
CAPITULO 6- TABLEROS lvlETrLlCOS y MI"\TOS
Si en el modelo del emparrillado

espacial , Fig. 6.2.04, conferimos a las balTas
longitudinales M la rigidez a torsin del cajn,
la deformacin de flexin de la barra AB
reproduce la deformacin de la chapa superior.
Las barras MG y MH, pueden suponerse
axialmente indeformables y biarticulada en sus
extremos. En este caso se desprecia la rigidez a
flexin del marco GHIJ. Si se quiere recoger
este efecto no hay sino eliminar las
articulaciones y conferir a las barras MG y MH
la rigidez a flexin de la parte del cajn que
sustituyen, Fig. 6.2.04b.
la capacidad de carga est proporcionado por

el efecto membrana que tambin se produce en
los rigidizadores longitudinales, sobre todo,
cuando estn solicitados por cargas puntuales
exteriores. En esta situacin las grandes deformaciones que se producen en el rigidizador
directamente cargado, excitan la deformacin
axil del mismo la cual est soportada por los
rigidizadores vecinos que se ponen a compresin. El efecto membrana, en direccin
transversal, solo puede activarse cuando la
solicitacin es puntual y no existe un tiro
generalizado transversal en el alma de las vigas
principales que no podra resistir.
Este emparrillado reproduce bastante

bien el comportamiento a flexin de la losa
olitropa solicitada por cargas veliicales
exteriores. Si adems, tenemos en cuenta la
matriz geomtrica y el axil conespondiente a
la flexin general del puente, podremos conocer bien el efecto elstico de la no linealidad
geomtrica en los rigidizadores longitudinales.
Sin embargo la experimentacin ha demostrado que la capacidad de carga de la losa
orttropa es mayor que la proporcionada por el
mecanismo de flexin. Y este complemento de
Para tener en cuenta este efecto deberemos realizar otro tipo de modelo que tenga
en cuenta la rigidez en su plano de la chapa superior. Esto se consigue sin ms que realizar
una reproduccin de la chapa por un modelo de
elementos finitos, tipo lmina, que recoja la capacidad de resistencia a flexin y el efecto
membrana, manteniendo el resto de las caractersticas del modelo anterior. El tratamiento
de las vigas, en este modelo, es igual al que
hemos descrito en el emparrillado. Fig. 6.2.05.
E
[
H
AL---&T~~~~-~ B
O
F
jH
A--~~:::-----~--
o)
Fig 6.204
364
PUENTES
Javier N/anlera/a Armisen
~v+'
.
,
.
.,
,
.
,
.
,,
,,
,
,
,
,
,
,,
,,
'
: : i
....
.
,,
,
,
,
..
,,
..,
.
,,,
...,,
v\T
MALLA DE ELEIHJTDS FINITOS TIPO LAMINA
Fig 6205
Fig 6206
365
CAPITULO 6 - TABLEROS METrUCOS y lvIIKTOS
Si este modelo puede recoger la plastificacin del material, adems de la no linealidad geomtrica, la respuesta resistente obtenida es completa.
Para otras zonas

e ::; 400 mm y para t = 10 mm, e/t
40
PARA PUENTES DE FERROCARRIL
6.2.2.- Dimensionamiento
La rigidez a flexin necesaria para

transportar las cargas desde su aplicacin hasta
los diafragmas transversales se realiza para la
utilizacin de losas orttropas. Estas estn perfectamente definidas en la tecnologa actual y
estn formadas por una chapa superior y unos
cuantos rigizadores longitudinales que puentean la carga entre los diafragmas. En el Eurocdigo 3 se establecen los siguientes valores,
Fig. 6.2.06.
PARA PUENTES DE CARRETERA
Valores de t
Para la zona de rodadera
t min
12 mm
con pavimento de espesores
t min
14 mm
con pavimento de espesores
70 mm
40 mm y
::; 70 mm
Para otras zonas t 10 mm

Valores de e
t 14111111 Y t mill 40
Los valores m1111mos, obtenidos experimentalmente, garantizan un comportamiento
adecuado bajo problemas de fatiga.
El dimensionamiento de los rigidizadores longitudinales depende de su luz, es
decir, de la distancia entre los diafragmas
transversales. La Instruccin espaola RPM-95
recomienda unos determinados rigidizadores
longitudinales en funcin de su luz, Fig.
6.2.07, que en el caso de cumplirse no necesita
realizar otra comprobacin de la respuesta de
la losa orttropa.
En cambio el Eurocdigo 3 recomienda
una serie de inercias siempre que se conserven
las distancias y espacios t y e sealada en la
Fig. 6.2.06. En la Fig. 6.2.08 representamos la
relacin que debe existir entre la inercia de los
rigidizadores y su luz entre diafragmas
transversales.
El espesor t, de estos rigidizadores
longitudinales siempre debe ser mayor o igual
a6mm.
Para zonas de rodadura

e::; 300 mm y e/t::; 25
tp
I DISHNClA
HAXHA ENTRE
3200
IPO ]
r-
3500
0JO
3800
5
TIPO 2
Fig.6207
3800
366
PUENTES
1\
--
"'
Q)
"''Q)
>
"'eo
I I
'~
"'oOJ
>
Q)
be
Q)
u
e
o
.l-'
"'
O
1000
5000
10000
15000
20000
lB
(cn
Fig 6208
6.2.3.- Vigas transversales

La luz de la losa orttropa la detenninan
las vigas transversales. La obligada presencia
de los orificios realizados para el paso de los
rigidizadores longitudinales, convierte a esta
viga en una extraa viga Vierendel que se debe
reproducir por el emparrillado plano representado, Fig. 6.2.09. Las caractersticas de este
empanillado son:
BalTa ABEs una seCClOn en ".1" cuyo
canto es la distancia entre la parte inferior del
rigidizador longitudinal y la cara inferior de la
viga (a)
BalTa BC
Rigidez a flexin infinita (muy

grande)
BalTa CD
Rigidez a flexin promedio, con

canto igual a la distancia media
entre las caras de dos rigidizadores contiguos (b)
BalTas DE YDF Rigidez de la viga

transversal completa no tenida en cuenta en la
rigidez de la balTa AB ..
Bana GERigidez y rea de la chapa
metlica superior con una anchura til obtenida
segn la Fig. 6.2.09b.
o)
b)
Fig. 6209
367
CAPITULO 6 - TABLEROS METAL/COS y MIXTOS
o)
,.,---. b --."...,--- b - - - - '

I
b)
Fig 6.2 ID
Entre almas de la viga longitudinal

b,
, .b
L= luz entre almas
1+6,4(~J
En el voladizo
b,
, .b
b (b)L
L
L= doble de la luz volada
1+6-+1,6 -
6.3.- Secciones especiales

Junto con las tradicionales secciones
transversales en tableros bi-jacena, cajn con
I
Ci.
almas veliicales o inclinadas, la morfologa de

los puentes mixtos puede variar ampliamente
manteniendo su fundamento resistente, el cual
se puede concretar, en este caso, en suficiente
rigidez a flexin y torsin, las dos caractersticas principales a respetar para poder variar
la configuracin exterior.
En el puente de los Franceses, Fig. 6.3.1,
presentamos una seccin trapecial "cuasi"
11 20
1 20
SEccrDN
Fig 631
368
PUENTES
Javier !l1al1/erola Anl1i5el1
Fig 632
triangular, para un dintel en prtico de 42,85 m

de luz. Desde un punto de vista resistente no es
la seccin ms eficaz para el material que se
utiliza, pero presenta una adecuada rigidez a
flexin y a torsin, aunque no se hayan
utilizado, para este fin, las clulas exteriores a
efectos del clculo longitudinal.
En el Viaducto Corso-Argentina de
Padua, planteamos la misma solucin para otro
puente urbano, Fig. 6.3.2. Aqu el viaducto es
ms sofisticado en cuanto que se realiza un
ejercicio fonnal adecuado para evitar la
desigual superposicin de pilas entre el
viaducto principal y sus accesos.
En el viaducto de acceso al puente de
Puentelarreina, la seccin triangular del dintel
es extrema para un puente de 26 m de anchura,
y luces de 60,0 m. Fig. 6.3.3.
Fig 63.3
Un planteamiento similar hemos

utilizado en el tablero del cuarto puente sobre
el Ebro en Logroo. En este caso el trapecio
que constituye la seccin transversal tiene una
base inferior algo mayor que las secciones
369
CAPITULO 6- TABLEROS METfLlCOS y IIHXTOS
Fig. 63.4
anteriores, lo que mejora la rigidez torsional de

la seccin y no se necesitan chapas inferiores
tan gruesas para mantener una adecuada
rigidez a flexin.
De la seccin transversal trapecial
pasamos a la seccin curva en los Viaductos de
Vallecas, Fig. 6.3.4. Para unos puentes

extraordinariamente anchos, curvos, etc, se ha
dispuesto una viga cajn de seccin curva que
se prolonga por costillas transversales. La
curva no presenta problemas ni de ejecucin ni
de respuesta resistente y permite una transicin
entre costillas y dintel continua, sin saltos.
370
PUENTES
Jm ?r Alallfem/a Anlllfell
Puellfeprgo/a para fablero IJII~J' ob/kuo
lj'maga- B/bao
Pumfe ob/icuo ell /a l'ancJllfe de Alcal
371
CIIP/TULO 7.- EL TABLERO OBLICUO
7.... EL TABLERO OBLICUO
La oblicuidad del contorno detennina un

modo especfico de comportamiento resistente
de los tableros de puentes. Su efecto es similar
a una deformacin de torsin impuesta al tablero, que perturba sustancialmente su respuesta.
Las variables significativas en este
fenmeno se pueden agrupar en dos grandes
apmiados. En el primero estn las que
dependen de la geometra en planta del tablero
y de sus vinculaciones externas, es decir: la
magnitud de la oblicuidad, la relacin ancholuz y el tipo de vinculaciones de contorno. El
segundo 10 constituyen las diversas morfologas resistentes del tablero, que se decantan
en la distribucin de rigideces en planta.
Podemos tener tableros-losa, macizos o
aligerados; tableros de vigas y, por ltimo, el
tablero cajn. La condicin del tablero de ser
metlico, mixto de hormign no cambia la
problemtica de los puentes viga de seccin
cajn.
Para determinar la influencia de estas
variables en la respuesta del tablero vamos a
tratar en primer lugar la viga oblicua,

pasaremos despus al tablero losa, posteriOlmente al tablero de vigas para finalizar
con la viga cajn oblicua.
7.1.- La viga oblicua

Entendemos por viga oblicua, un
elemento lineal en el que su apoyo est formado por dos lneas no ortogonales al eje
geomtrico de la viga.
7.1.1.- La viga oblicua apoyada
Supongamos una viga bi-apoyada sobre

dos lneas que tienen una oblicuidad <p con el
eje. Esta abstraccin de clculo corresponde a
un planteamiento real, en el cual el tablero
tiene una anchura muy pequea y sus apoyos
se instalan con una oblicuidad <p.
La solicitamos con una carga uniformemente repartida p (figura 7.1.1.). Esta viga
es hiperesttica. Para hacerla isosttica suponemos que tiene apoyo simple y recto en sus
PUENTES
Javier A1an/erola AI/nisen
)J
a)
~~--'--:::-----------;:;-'---::-:?lC~
~--~
b)
~ Meos,/,
T= M sen'f
Fig 7.1 1
PL
a)
'~----
--- ----i~
-----7'r
A ~
= PL". _ _1_ _
MF
~-A
l+K'tgl'f'
12
"
b)
P L~
!-----------------,/.t-T ~ 12 .
lO 1
-l-+"";K::"-''':''tO-i -y>
Fig 7J2
extremos. La viga se defonnar segn la figura

7.l.lb.
En sus extremos, aparecer un giro
e de
La obtencin de este momento la

realizamos anulando el giro total que produce
segn la perpendicular a la lnea de apoyos. La
ecuacin que resulta es:
valor:
PI3
8=-24El
que detenninar que los puntos A y B tengan

un movimiento vertical incompatible con los
apoyos oblicuos reales. Para anularlos ser
necesario introducir, en el apoyo, un momento
M de eje perpendicular a la lnea de apoyos.
~cos = M(sen
cp
24El
2cp
GJ
+ cos
El
cp]i
(1)
de donde se deduce:
M
p2 cosrp
12(cos 2 rp+K' sen2rp)

.
K' = 1
siendo:
K
(2)
373
CAPITULO 7 - El T.4BlERO OBLICUO
y.' K-- Gj
De estos resultados salen las prImeras

conclusiones:
relacin entre las rigideces a
El
torsin y flexin de la viga.
Las leyes de esfuerzos resultantes son:
1. Una viga bi-apoyada, oblicua, se

comporta a efectos de la flexin como
una viga con empotramiento elstico, el
cual depende de la relacin de rigideces
a flexin y torsin del dintel, y de la
oblicuidad <p.
A-1, = _P_'I"- _ _---::_

F
12 1 +
T= pI
tgtp
12 1 + f(' tp
tI!
Una ley de momentos flectores (Fig.

7.1.2a.) con la aparicin de momentos flectores
negativos en los extremos, y una ley de
momentos torsores (Fig. 7.1.2b.), constante a
lo largo de la viga.
\"""
\
0.9
\
0.8
0.7
0.6
""\
;MF
\
;
\M
o.
\
\
K= 0.0166
"'" ~ ~
""-"
~!j=
'V-1- r -1l'2'_
20
~(,--tp----7'/
'\~
Y
10
-O
"T
1\
Iy
I
1\
0.2
K=0.652
0.5
0.3
o
1
0.4
2. En el caso de valores de K pequeos, lo

que corresponde a vigas T o doble T, el
momento torsor resulta tambin pequeo
......
-":::..
30
-:::.-=:.
40
50
~~
60
70
80
<f
90
Fig 1/3
y la ley de momentos flectores es

prcticamente igual a la de las vigas
rectas.
3.
Por el contrario, para valores de K

grandes, que conesponden a vigas cajn,
las leyes de momentos flectores
negativos y la ley de momentos torsores
alcanzan valores muy importantes,
conforme
7.1.3.).
crece
la
oblicuidad (Fig.
En el caso de que los ngulos de

oblicuidad en los extremos, Fig. 7.1.4.,
no sean iguales, el momento hiperesttico en el apoyo 2 ser:
ikl =
p2
ctg rJ1
sellrJ2 (ctg
rJ1
+ ctg rJ1
+ ctg rJ2
. ctg rJ2
+ ctg 2 rJ2 + 3K')
374
PUENTES
Fig 7.14
+---x
~.
M
___
~
Fig 715
Para el caso de cargas puntuales, el

procedimiento de clculo es similar al anterior
y el valor de M resulta (Fig. 7.1.5.):
2
M = P.l(E - E )cos cp
2(cos 2 cp+K'sen 2 cp)
x
con: E=-
K'
= El
GJ
El momento flector negativo en los

apoyos, vale: Mf M. cos <p; y el momento
torsor, a lo largo de la viga: T = M. sen <p.
Si aplicamos las consecuencias anteriores al caso real de la viga de anchura finita,
pero manteniendo el comportamiento elstico
de la teora de la viga, ocurrir (Fig. 7.1.6.):
l. Que la torsin descarga los apoyos
situados en los ngulos agudos (B y C) y
carga los situados en los obtusos (A y

D).
2. Que la combinacin entre la flexin y la

torsin inclina, hacia los ngulos obtusos, la direccin de los momentos flectores principales.
3. Que la descarga del apoyo B producida
por la torsin, puede convertir en traccin la resultante de reacciones en B;
con lo que a lo largo de las lneas BA y
CD, aparecen flexiones negativas.
7.1.2.- La viga oblicua continua

Si calculamos la respuesta en flexiones y
torsiones de una viga continua, de gran rigidez
a torsin, de tres vanos iguales, Fig. 7.1.7.,
bajo la actuacin de una carga uniformemente
repartida y variamos el ngulo de oblicuidad <p,
podemos obtener las siguientes conclusiones
375
CAPITULO 7.- EL TABLERO OBLICUO
0:------...~
LS
Fig 7I 6
cuando la relacin de rigideces a torsin y

flexin es igual a la unidad.
a) Observamos que los momentos flectores
que aparecen en los apoyos intermedios
de la viga continua son muy parecidos a
los de una viga recta, cualquiera sea la
oblicuidad <p. Fig. 7.1. 7a, aunque los
momentos flectores M2 y M3 no son
iguales y estn relacionados a travs de
la expresin:
M 2 =M 3 + (T T2 ) ctg cp
lo que
quiere decir que el apoyo oblicuo, Fig.
7.1.7 c. constituye, como en el caso de
las vigas bi-apoyadas, una especie de
empotramiento elstico exterior reflejado
en la diferencia de momentos de los
vanos contiguos
b) Los momentos torsores en las vigas
centrales son mucho mas pequeos que
en las vigas extremas. Esto se debe a que
la continuidad reduce mucho el efecto
del ngulo e de la figura 7.l.7.d y por
tanto el momento exterior que introd.cen
los apoyos oblicuos. Por tanto los torsores y la diferencia entre las flexiones de
uno y otro vano son pequeos.
c) En los vanos extremos aparecen flexiones y torsiones impOliantes, no tan
grandes como en el cado de una viga biapoyada pero significativos. Lo que
indica que una viga continua es oblicua
sobre todo en los vanos externos.
d) Cuando la rigidez a torsin es muy

pequea, como conesponde a las vigas
doble T, el efecto de la oblicuidad
desaparece.
7.1.3.- Clculo de vigas oblicuas
Siempre que se pueda considerar la

seccin indeformable, el clculo de una viga
oblicua, continua o apoyada, puede realizarse
reproducindola por un emparrillado plano en
el cual la viga se reproduce por su eje y sus
inercias a flexin y torsin, y los apoyos
oblicuos, situados en su punto geomtrico
exacto, se unen a las vigas por medio de banas
indeformables a flexin y torsin. Fig. 7.1.7b.
7.2.- Tablero losa oblicuo

Supongamos ahora un tablero oblicuo,
bi-apoyado, en el que realizamos dos cOlies
longitudinales, de manera que se destaquen
tres elementos lineales (o que podamos
considerarlos como lineales) y los cargamos
con una sobrecarga unifonnemente distribuida.
Suponemos tambin que la lnea de apoyo est
constituida, exclusivamente, por los tres
apoyos situados en los ejes de esas vigas
viliuales (Fig. 7.2.01.).
En este caso, la defonnada del tablero es
igual a la defonnada de una serie de vigas
apoyadas, desplazadas unas respecto a las otras
en una cantidad igual a la anchura de la viga,
multiplicada por ctg <p (Fig. 7.2.01 b.). Si en
esta defonnada establecemos dos secciones,
AB y CD, tendremos la deformada transversal
PUENTES
376
TI
0"05
Pl
----""""-~_,__--
\
\
1\
->,.\----..;-:::>__-
t----~---~,
-OD'
i-----,.--~---J ~"--"T'---!(lo!.....-,_"----._---:=",,-_~ O
, \ I
I
l '
l.
li \1:T;---;-J'~:.~I-,/';-r- I~.
/-r-i,
o,Ttl--t--r-r
O
10
20
30
:lO
40
60
T]
f
I
70
80
-DOO'
90
a)
If
TI
1
I"
i
.L
T2
Fig.7J7
a
d
b,
d)
377
CAPITULO 7 - EL TIJBLERO OBLICUO
lA
o
C)
Fig 120/
del tablero (Fig. 7.2.01c.). En esta figura,

observamos como la oblicuidad tiende a
torsionar el tablero, ya que las secciones AB y
CO giran en sentido contrario y esta torsin es
tanto ms importante conforme ms pequeo
sea el ngulo <p.
oblicuidad y la relacin ancho-luz. La carga

que solicita la losa es uniforme.
La reconstruccin de la continuidad de
la losa y el apoyo continuo sobre los bordes
apoyados, pondr en juego los siguientes
mecanismos:
1. El punto de mximas flexiones positivas

se desplaza del centro de la luz hacia el
ngulo obtuso, en el borde libre (M 2 ).
1. El apoyo continuo de cada una de las

vigas en su borde, en lugar de hacerlo en
un solo punto, detennina que entre en
juego la rigidez a torsin de las vigas,
segn acabamos de ver en el apaliado
anterior.
2. La continuidad transversal entre las
diferentes vigas longitudinales, pone en
juego el efecto losa que enfrenta las
rigideces a flexin y torsin de los
elementos longitudinales y transversales
de la losa.
7.2.1.- Losas bi-apoyadas
La losa oblicua bi-apoyada ha sido

estudiada y tabulada por muchos ingenieros:
Rsch, Homberg, Jensen, etc.; y en la figura
7.2.02. presentamos la evolucin de los
momentos flectores en los tres puntos ms
significativos de la losa, cuando variamos la
Para tableros que tienen la misma luz

nonnal; Ix, Y la misma anchura til, a, la
oblicuidad produce los efectos siguientes:
La razn para que esto ocurra as, la

encontramos examinando la figura
7.2.01c. La reconstruccin de la
continuidad del tablero, pone en marcha
la rigidez a flexin transversal de la losa,
que tiende a igualar los cOITimientos
veliicales de los puntos a, b y c; 10 que
se verifica con un traspaso de carga
hacia el punto a. La cuanta de este
traspaso depende de la rigidez a torsin
de las vigas longitudinales, de la rigidez
a flexin y torsin transversal de la losa,
y del desfase de flechas entre los puntos
a y b, y b Y c, el cual depende de la
oblicuidad de la losa.
Cuando en lugar de una estructura losa
istropa tenemos una losa nervada
longitudinalmente, con vigas de poca
rigidez a la torsin, el traspaso de cargas
de la zona aguda a obtusa es pequea,
pues la losa se deforma transversalmente
muy fcilmente.
378
PUENTES
Q.tl
\
\
0.20
\
\
0.18
I\~ r---.
0.14
~\
0.12
"-
"-
"'-
r----::
- 1 - - ~--
f--
MI
()
\\~
\\
0.10
\\
\
0.06
1"'" "
......
\'" ~
" ......
'-
0.02
......
20
30
40
50
60
MI
!f
.......
(x
M3
.......
~ -..
- ---
0.00
10
"
"
0.04
--------
70
80
90
fO
.lL
Q.ti
0.20If----il--+---T't--t---ic-----"'i---t,--I
1\ \
0.18
_0_ _
0.16
(x -
fe
(~
..E.... .fl!'-
_0_= _b_=05
0.14
fx
0.12
ftp
b
(;=~
0.5
=2
---
0.10
0.4
I
0.08
0.3
0.06
0.2
0.0 4 1----\---j----+--+--+--t----1--+---I
0.1
0.0 2
0.0
O
10
20
30
40
50
60
70
80
90
if
Fig 7202
2. Aparecen momentos flectores negativos en el punto 3, (M3). La razn de

la presencia de este momento negativo
la hemos visto cuando analizbamos la
viga oblicua. La oblicuidad hace el
efecto de un empotramiento elstico.
Como se ve (Fig.7.2.02a.), este mo-
mento es el de ms rpida variacin con la

oblicuidad.
3. Las trayectorias de los momentos flectores principales (Fig. 7.2.03.), se dirigen, como consecuencia de la torsin
general a que est sometida la losa, en
379
CAPITULO 7 - EL TABLERO OBLICUO
A='2,3 0 g
M,
Mu
0.1'28
0,01/
0./'l3
o.ooq
o,Jst}
o. 01'1.
o.oH -0.05
A,9898
'(
.-
e'/ff
1".5"
18"
0. 1,
2'"
MI
Mn
0.138
0.007
0.1'1'2
0016
015
-0.03'2
aCG3
-o 08
i,/~
"3
..,
31"
6-
0'6
~~c
R,2
- 17.5-
~~
----- - .-------- -
--'-,.-------.
.....
7ra.yectorlCJ,J
M"mMf,~
P,i"c1fa/l!S
Fig. 7203
direccin de los ngulos obtusos. Los

puntos de momento mximo siguen la
lnea en "S" de la figura 7.2.04.
4.
Si analizamos el momento flector

principal en el punto 1, vemos que para
una oblicuidad de 30 el valor del
momento asciende a:
M
= 0,165.q.l;
para una relacin b/l<p= l.

Este valor es mayor que el que tendra
una losa recta de la misma luz nonnal Ix
(M= 0,125.q.l;), pero es mucho menor
que el que tendra si la luz de flexin
fuese la oblicua. En este caso, el
momento sera:
M = O, 125.q.l~
= 0,25.q.l; > O, 165.q.l;
5. En la zona de ngulos agudos se

desarrollan tambin momentos flectores
negativos transversales, de mucha menor
cuanta que los que se producen en los
ngulos obtusos, y tienen como misin
soportar en mnsula el borde descolgado

de la losa.
6. Todos los efectos que acabamos de ver
crecen con la oblicuidad y adems muy
bruscamente. Cuando la separacin del
apoyo respecto a la nonnal no sobrepasa
los 20, es decir, para qJ;::: 70 , el efecto
que produce la oblicuidad es muy
pequeo. Pero cuando se sobrepasa este
valor, el incremento de esfuerzos es muy
intenso. Para <p=30, el momento
negativo que aparece en el punto 3 puede
igualar el momento positivo en el centro
del vano (Fig. 7.2.02a.).
7. La relacin ancho-luz, examinada en la
figura 7.2.02a. a travs de las relaciones
b/l<p' influye de la manera siguiente:
Cuando la relacin ancho-luz es

grande (b / 1'P ;::: 2) los momentos
flectores en el centro, MI, no varan,
a efectos prcticos, cualquiera que
sea la oblicuidad. La flexin
principal se desanolla en direccin
perpendicular a las caras apoyadas.
380
PUENTES
le
le
Fig 7.2 04
Por el contrario, cuando la relacin

ancho-luz es pequea, el efecto de la
oblicuidad est muy presente en la
cuanta de este esfuerzo.
Los momentos flectores negativos en
el punto 3, varan poco con la
relacin ancho-luz (Fig. 7.2.02a.).
Este hecho indica que el efecto de la
oblicuidad est producido por los
bordes libres. Cuando el tablero es
muy ancho, la zona central funciona
como un tablero recto y los bordes
libres se ven perturbados en su
mayor flexibilidad, ocasionando los
efectos que ya hemos visto. Por el
contrario, cuando el tablero es
estrecho, el efecto de borde ocupa
todo el tablero, llegando en el caso
lmite de tablero infinitamente
estrecho a funcionar como una viga
de luz igual a la oblicua.

En la fig. 7.2.05 Y 7.2.06 representamos
la respuesta de dos losas oblicuas, <p= 45, con
dos anchuras diferentes, 6 y 12 m. bajo la
actuacin de una carga de 400 kg/m2. En la
fig. 7.2.05 aparecen los momentos flectores
principales, dirigidos, como ya sabemos, en la
direccin de los ngulos obtusos de la losa y la
presencia de los momentos flectores negativos
transversales en las proximidades de los
ngulos obtusos.
Este hecho se observa muy claramente
en la defonnada provocada de la fig. 7.2.06 a
1, en que solo se apoya la losa en dos apoyos
cerca del ngulo obtuso y en el ngulo agudo.
En la fig. 7.2.06 se aprecia muy bien la
curvatura de torsin que experimenta una losa
oblicua, tanto con una anchura doble como
sencilla.
381
CAPITULO 7- EL TABLERO OBLICUO
\,...---- 2000 - - - - -
, . . - - - - 2 0 00
----.'"1\
",0
o'?
12.00
<0<1'
a)
O"
45
1:..-__ ...J00_00
-"
Sobrecorga Uniforne de 400 kg/cn2
~x
...""'.\-X
X ..>\.
rx. r'J.,J. <;~';'1"-::!. ~~ ~--.,..
'(---;."--.,.
X~~~~~~~~<
.....
t'~r~ \~~ \~~ \~h..,~ <;~~
"-~--.
'-~"
~
..
. . . . 'x,. "x,,~~"\,,~~~'f'....',;~"""
,.~r~ ~~~~~~R.,~~~,.~
,'-.
"-. "-.. <", <"',. ~~ "~~ '~~ <"",<"" '''"''

,~,.~ r~~ \~\~ ~~"
~r~ ~ ' .
'- ""
,\,
'"'
--..
........
....- . ,
..
<", """
~~ ~~ '~~ ~'''''
a)
" " '''"''
....
,.~~~~~~~~~~~,~~
~
--..
'--------
..-....,.
"'-~
_
'-->
:,...;.-o
'" -"".lt'
,.~,.~ ~":J,~ "'~~ ~"y.~ ~;~
\'
~~~~~~~~X X~'"
----,<--, <--,."'--;. <--......~ <~<"f..-, "'f.., 'X, X.k:
<.........
't)(-l."'1-,. ""'-.~":~ .....~~ .....-.,~). ..;~-<:~ ,.~
'x,.
.... '>.,.
""--..........
<""<';.,,
'>.,. ....
'><.,. <"" '~~ ~'t",~~ ~~ <"" '><.,.
'x,. ...
'><.,.<"" ~~'~~~~~~ '",,"x,.
x "
X .lt'",.'"
X....,
X Xo'''/...:. ~~~~~~'~~
" x
...
"-
<';."'",,
'~~~~~~~~"Y-..'X"
~, <~.- <--,."'--;.~~~:.~~,
,,!-,')(,
Trayectoria de los nonentos flectores principales
Fig. 72.05
b)
382
PUENTES
.--
A - - - 2 0 00
--7
;.1
12.00
1"----'--------"
8
o)
A
[
01 )
8 _ _r---
02 )
8
03)
b1)
DESPLAZAMIENTOS
Fig 7.2.06
383
de los momentos flectores negativos del punto

3 (figura 7.2.02) se entiende rpidamente, de la
misma manera que la distribucin de reacciones. El apoyo situado en el ngulo obtuso,
recibe toda la carga; y el inmediato se
descarga, como le OCUlTe a cualquier viga
continua.
7.2.1.1.- Reacciones de contorno

reacciones de borde en tableros oblicuos en
relacin b/l<p= l. La distribucin de reacciones
a lo largo del borde es muy irregular. Aparece
fuelie concentracin de la reaccin en el
ngulo obtuso, seguida de una reduccin
brusca en sus proximidades. Se normaliza
despus para reducirse en el ngulo agudo.
Este proceso es tanto ms intenso conforme
ms oblicuo es el tablero.
En la figura 7.2.07 hemos supuesto los

apoyos indeformables. De hecho, cualquier
apoyo tiene una cielia flexibilidad; lo que le
supone un cielio asiento bajo la solicitacin
exterior. En el caso de que todos los apoyos
sobre los que descansa la losa oblicua fueses
de igual deformabilidad, ocun-ira que por estar
solicitado el apoyo obtuso mucho ms
fueliemente que el resto, su asiento sera algo
mayor. Este asiento produce una pequea
descarga del apoyo obtuso, redistribuyndose
la carga hacia el resto de los apoyos. Este
efecto equivale a una reduccin de los
momentos negativos en los ngulos obtusos y
un incremento de los momentos flectores
principales en el centro de la losa, o lo que es
lo mismo a una reduccin de la oblicuidad.
La razn para un comportamiento tan

heterodoxo la encontramos en la tendencia que
tiene un tablero oblicuo a flectar entre los
ngulos obtusos. De una manera intuitiva, se
puede explicar este fenmeno de la fonna
siguiente. En la zona del ngulo obtuso, el
funcionamiento de la losa es similar al de una
viga quebrada, que se podra obtener tomando
el borde libre y el borde apoyado de la losa.
Los apoyos de esta viga son los mismos que
los de la losa. Segn este esquema, la aparicin
B~
~ = 60'
A
A
lf = 90'
~
I
I
I
l. Carga uniforme.
Fig 72.. 07
384
PUENTES
Javier Mall/erola Armisen
7.2.1.2.- Pretensado
Corno sabernos, el pretensado es una

accin que equivale a un conjunto de cargas
axiles, situadas en los anclajes de borde, y a
otro conjunto de cargas verticales dependientes
de la curvatura de los cables en cada punto.
Normalmente, existen dos posibles criterios para distribuir el pretensado en una losa
oblicua. El primero corresponde a repartir el
pretensado unifonnemente a lo ancho de la
losa, paralelo a los bordes libres y con trazado
parablico. En este caso, las dos acciones que
introduce el pretensado se distribuyen de la
manera siguiente:
con oblicuidad <p=30, relacin b/l<p=l y carga

unifonnemente repatiida.
Lo primero que se observa en la
distribucin de los momentos flectores principales es cmo las lneas de flexin actan,
corno en el caso de tableros bi-apoyados, en direccin de los ngulos obtusos. De hecho, las
trayectorias de los momentos flectores
principales, en los dos tipos de losas, son muy
parecidos.
Si compararnos la cuanta del momento
flector principal, en el centro de la luz, en el
caso de este tablero continuo y en otro igual
pero bi-apoyado vernos:
~poyado
l. Las cargas axiles comprimen uniformemente la losa.

2. Las cargas verticales se vern sometidas
al mismo tipo de hiperestatismo que
hemos visto en cualquier carga uniforme
nonnal y por tanto los esfuerzos que
producen se deternlnan corno los de
cualquier carga uniformemente repartida.
El segundo criterio que se puede adoptar
para el pretensado consiste en establecer una
distribucin del mismo, concorde con la localizacin y cuanta de los momentos flectores
mximos y mnimos de las cargas exteriores.
Este segundo criterio nos conduce a adoptar,
corno puntos de mxima excentricidad del
pretensado, los correspondientes a la lnea en S
de la figura 7.2.04. La componente vertical que
introduce el pretensado no es uniforme en este
caso y, por tanto, no se pueden utilizar los
bacos nonnales de clculo de las losas
oblicuas, lo que obliga a un clculo directo del
mismo por el mtodo del empanillado los
elementos finitos.
Normalmente es mas frecuente utilizar
solo el primer tipo de pretensado uniformemente repartido.
7.2.2.- Tableros-losa continuos
En la figura 7.2.08 representarnos las

principales y las lneas de nivel de la
deformada de una losa continua, de dos vanos,
~OlllillllO
0,041.p.l~ _ 1, 36
----2;:- -
0,03. p.lrp
En un puente recto, esta relacin es 2.

Si variarnos ahora la oblicuidad y
obtenemos la misma relacin entre momentos
de vanos biapoyados o continuos de dos vanos,
tendremos el cuadro 7.1.
CUADRO 7.1.
q>
~ (contnllo)
pI;
- , (apoyado)
pi;
Mapoyado
~onlinllo
30
0,03
0,041
1,36
45
0,0456
0,069
1,51
60
0,0557
0,097
1,74
90
0,0625
0,125
Si examinarnos ahora las superficies de

influencia de los momentos flectores, M x' en el
centro del vano izquierdo, para la losa continua
de dos vanos, de <p=60 vernos (Fig. 7.2.09):
l. Cualquier carga situada en el vano
derecho, salvo una pequea zona situada
junto a uno de los ngulos agudos,
produce en el centro del vano izquierdo
momentos flectores positivos, contrariamente a lo que ocurre en un tablero
recto.
385
Losas continuasoCarga unifonneo a) Trayectorias momentos flectores principales

b) Lneas de nivel de la deformada
Fig 7208
Superficies de influencia de momentos flectores Mx en el centro del vaso izquierdo

Fig 7209
386
PUENTES
Javier lv/an/erala Annisen
2.
Existe, en el mismo vano izquierdo, una

gran superficie, junto a uno de los
ngulos agudos, que produce momentos
flectores negativos en el centro del
mIsmo vano.
La variacin de la oblicuidad hacia el

tablero recto (Fig. 7.2.09b Y c), va eliminando
esos resultados sorprendentes. Para <p=45, las
zonas en que el comportamiento del tablero
oblicuo es contrario al del recto, se reducen
mucho; y para <p=60 han desaparecido por
completo y las superficies de influencia se
parecen a las de los tableros rectos.
Podemos decir, despus de todos estos
resultados primeros, que conforme la oblicuidad va siendo mayor, el efecto de compensacin, que en todo tablero continuo recto,
un vano ejerce sobre el otro, va desapareciendo, de manera que un tablero continuo
muy oblicuo se comporia como un conjunto de
tableros bi-apoyados, dispuestos unos al lado
de los otros.
hablbamos de vigas oblicuas continuas, en el

punto 7.1.2. La segunda, un empotramiento
elstico que se refleja en la rigidez que
presentan los vanos contiguos a defonnarse.
Cuando la oblicuidad es muy grande,
predomina el primer efecto de empotramiento;
el puente oblicuo continuo, se parece al biapoyado. Cuando la oblicuidad es pequea,
predomina el segundo efecto, y el puente
continuo se parece ms al recto.
Cualquiera de las dos maneras con que
explicamos la fonna particular de comportamiento del tablero oblicuo continuo, explica
tambin la pequesima influencia de las
cargas situadas en terceras luces. Cuando la
oblicuidad es muy grande (<p<30), su efecto es
prcticamente nulo. Cuando la oblicuidad es
pequea, su efecto es similar al que producen
en los tableros rectos.
7.2.2.1.- Esfuerzos para carga uniformemente repartida
Esta afirmacin es demasiado rotunda y

no tiene como finalidad sino resaltar una
tendencia del comportamiento de los puentes
continuos oblicuos. Fijmonos cmo, a la parte
central del vano izquierdo, slo le compensa
una pequea zona del vano derecho, en la
figura 7.2.09a. La tendencia a la flexin
perpendicular a la lnea de apoyo, elimina la
influencia del segundo vano.
En la figura 7.2.10 representamos la ley

de momentos flectores, para carga unidormemente repartida, de un tablero de tres vanos
muy oblicuo (<p<30).
Tambin en la cuanta de los momentos

flectores en el centro del vano aparece este
mismo efecto (cuadro 7.1.).
1er vano. El mximo valor del momento
Sin embargo, conforme

decrece, el tablero oblicuo
adecuando su comportamiento
comunes al comportamiento del
la oblicuidad
continuo va
a las nociones
tablero recto.
Esta particular fonna de comportarse los

puentes continuos oblicuos, puede entenderse
tambin de otra forma. Las condiciones de
controno de un vano oblicuo con sus
contiguos, se compone de dos palies. La
primera es un empotramiento elstico, que le
proporciona el apoyo oblicuo y que se refleja
en el momento negativo que apareca en el
punto 3, de la figura 7.1.2 de los vanos biapoyados y que apareca tambin cuando
Si seguimos la ley de momentos

flectores de izquierda a derecha, a lo largo de
la lnea 1, Y la comparamos con la de un
tablero recto tendremos:
flector positivo se produce cerca del apoyo

empotrado, en lugar de estar cerca del
apoyado. El momento flector negativo es
mucho menor, del orden de la mitad, del de
una viga continua recta.
Estos dos resultados se entienden claramente a la luz de la explicacin que acabamos
de dar en el prrafo anterior. Que el momento
flector mximo se acerque al borde obtuso es
lo propio de los vanos oblicuos bi-apoyados.
Del momento flector negativo 0,063
?
111 = 0,0412 q.l-,
corTesponde al empotramiento producido por
el apoyo oblicuo. El resto es consecuencia de
la coaccin al giro de la losa, en dicho punto,
producido por el vano contiguo.
? l '
q. 1-'
a parte mas Importante,
387
-;1
L'f
M::
K"Ql~
-0044
000198
-- -00389
00377
-0.0389
------ FLECHAS
- - MOMENTO FLECTOR
-0.0382
-0.01
-001
/1,
---
0.. 00093
0.031
0.031
0.. 037
-0.063
-1
~081
0.0389
")
O.Ol~O'Ol
0.037
S-l
S-3
Distribucin de corrimientos verticales y momentos flectores principales <;>=30.

Fig 72.10
20 vano. La ley de momentos flectores
negativos decrece muy rpidamente al principio; despus, su valor decrece muy lentamente hacia el centro del vano, para crecer
rpidamente, hacia el otro apoyo, sin alcanzar
el valor que se produce en el primero. La ley
de momentos flectores positivos alcanza su
mximo cerca del segundo apoyo, en lugar de
hacerlo en el centro del vano.
La explicacin para este comportamiento tambin es clara. El descenso brusco
de la ley de momentos flectores negativos de la
izquierda, se debe a la desaparicin del mo-
mento de empotramiento que produce el apoyo

oblicuo.
El descenso lento de la ley que se produce a continuacin, se debe a que dicha zona
cOlTesponde al borde agudo del vano. Las
cargas que actan en ella son transmitidas
hacia el borde obtuso del mismo vano, como
hemos visto al hablar de tableros oblicuos biapoyados, y queda poca carga para reducir la
ley de momentos negativos.
El incremento muy rpido que se
produce hacia el otro apoyo, se debe a que
388
PUENTES
Javier Mantero/a Annisen
.!!. = \
\,
~~
0.069
linea
o OM7
0.059
~-/
~~
"~-/-
M flec:torea
~----
corr: verticales
"~
0.059
0.0558
O 059
linea 2
-0.\09
~81
I
I
I
00~044
0.055
S-l
S2
S-3
Distribucin de cOITimientos verticales y momentos flectores principales <p=60.
dicha zona corresponde al borde obtuso del

segundo vano, y la afluencia de cargas de toda
la losa es importante all.
Encima del segundo apoyo, el momento
negativo alcanza un valor ms pequeo que
encima del primer apoyo. Esto se debe a que
en el vano extremo derecho, la zona de losa
que corresponde a ese punto es la aguda, en
lugar de ser la obtusa del primer vano; y el giro
que tiene la losa apoyada en ese punto es
menor que en el obtuso.
El desplazamiento de los momentos
mximos positivos hacia el segundo apoyo, se
debe, como en el primer vano, al efecto de la
oblicuidad sobre un vano que acerca su

comportamiento al de un vano bi-apoyado.
3 vano. Con respecto al tercer vano, la
nica caracterstica que no hemos explicado
previamente, consiste en el momento negativo
que aparece sobre el apoyo derecho; y esto,
como sabemos, es debido al hecho de que este
punto es un apoyo obtuso.
La lnea central (lnea 2) presenta una
distribucin de esfuerzos simtrica, como
corresponde a su localizacin en la losa.
Si examinamos ahora la distribucin
transversal de los momentos flectores negativos longitudinales, en la seccin de apoyo
389
o, .l,
19 = 1.2.l1
l,
0.8
~ 1'.....
0.7
"" ~o,
0.6
0.5
0.4
02
./"
0.3
0.2
0.1
.-/
..--L..---'
1>,, /
LA;
.-/
~I
3
.
.,.
...
20
30
40
50
60
70
80
90
'f
Situacin de los puntos de mximos momentos flectores positivos

Fig. 7212
(seccin 2), aparece en el ngulo obtuso del

primer vano el valor ms importante de todos.
Este valor se reduce bruscamente, por efecto
del "coletazo" que produce el borde obtuso a
travs del apoyo oblicuo. Se normaliza despus
en el cuerpo de la losa, para volver a aumentar,
pero con menor intensidad, en el otro borde.
Este borde es similar, por simetra, al tercer
apoyo de la lnea 1. En la seccin 1 se ve, en el
aumento de momentos flectores del lado
obtuso, el efecto de la oblicuidad del primer
vano.
Este distribucin longitudinal de
momentos flectores es tpica en cualquier
tablero oblicuo continuo; pero las diferencias
de comportamiento respecto al tablero recto, se
reducen con la prdida de oblicuidad, como se
puede apreciar en la figura 7.2.11., donde la
oblicuidad, ha pasado a 60.
De la misma manera que pasa en los

tableros bi-apoyados, la localizacin de los
puntos de momento mximo positivo, siguen
curvas en "S" con concavidad hacia el lado
obtuso, cuya situacin, funcin de la
oblicuidad, se da en la figura 7.2.12.
7.2.2.2.- Influencia de los apoyos puntuales
Es muy frecuente en puentes-losa,

establecer apoyos puntuales en las lneas de
apoyos centrales. En este caso, se produce una
concentracin muy importante de las flexiones
principales longitudinales mximas en los
apoyos reales (Fig. 7.2.13), Y esta concentracin es tanto ms intensa conforme
disminuye el nmero de apoyos.
Segn Schleicher y Wegener el valor Kil
que seala la amplitud de la separacin de los
momentos negativos respecto a la distribucin
390
PUENTES
-0.103
-0.094
-0,091
1',
-0.091
KA
:\~
... ,_._ . . . ",
-0.0678
I \
__
,-
-.
5-1
' - . - - ,-0.063
',1
~-
I
I
LJ
5-1
L.
b)
o)
5-2
i~
5-2
'~'
I
I
I
~-- ~
...
-0.143
-0,108
-0.091
-0,,047
5-1
d)
e )
5-2
'
L/
S-2
[7
I
,,'
I
1
- - .... .....-: ..
Distribucin de momentos flectores principales en las lneas de apoyo y en el centro del vano, cuando los apoyos centrales
estn constituidos por soportes puntuales.
Fig. 7.2.13
que se producira en el caso de apoyos

continuos, vale:
centro del vano se separa algo respecto a la que

se produce en el caso de apoyo continuo
Kt:, == i. O,125
Naturalmente, este efecto depende de la

relacin ancho-luz del tablero. Cuando b/l<p es
grande, el efecto que se produce en el centro
del vano se incrementa y viceversa.
1",
donde ls es la distancia entre puntos de apoyo

y lw la luz mecnica media, controlada segn
la direccin de la flexin principal, y que va
desde la lnea de apoyo, a la segunda lnea
momentos nulo encontrada.
Esta concentracin tan violenta de los
momentos flectores principales, longitudinales,
en las lneas de apoyo, desaparece en el centro
del vano. nicamente cuando el nmero de
apoyos es muy pequeo, (Fig. 7.2. l3d), la
distribucin de los momentos flectores en el
7.3.- Tableros oblicuos de vigas

A efectos resistentes, la oblicuidad,
como ya hemos visto, equivale a un giro torsional impuesto al tablero, que le obliga a acoplarse a la geometra de los apoyos. La respuesta de una estructura ante una deformacin
impuesta, depende de las rigideces de la misma
y, en este caso, de la rigidez conjunta a la torsin.
391
El tablero que hemos examinado tiene la

distribucin de rigideces cOlTespondiente a la
losa istropa y ya conocemos cul es su respuesta. Cuando cambiamos la distribucin de
rigideces, como es el caso de un tablero de
vigas, la respuesta ante el giro torsional impuesto debe variar; ya que un tablero de vigas
supone una concentracin de la rigidez en direccin longitudinal y un detrimento en la
transversal.
Dentro de los tableros de vigas tenemos
dos tipos. Los fonnados por vigas T, que tienen una dbil rigidez a la torsin, y los formados por vigas cajn, con una apreciable rigidez
a la torsin. Para analizar la respuesta, hemos
elegido una sola fonna de tablero, muy oblicuo
((<p=30), de 30 m de luz y 10 m de anchura,
fonnado por cinco vigas longitudinales separadas entre s dos metros (Fig. 7..3.1), y solicitado
por una sobrecarga, unifonnemente repartida
de 1 t/m 2 , o 2 t/ml, distribuidas a lo largo de
las vigas longitudinales.
La seccin transversal del tablero adopta
dos fonnas. La primera, formada por cinco vigas doble T, y la segunda, f011113da por cinco
vigas cajn (Fig. 7..3.1). Se ha dispuesto la forma para que ambos tableros tengan la misma
rigidez a flexin longitudinal y transversal y
que nicamente difieran entre s en la rigidez a
torsin longitudinal de cada una de las vigas.
o
f:i--Tlrl(-,
-~-0'27-----1
N
10.00
2.00
.I------JSlG
Lo primero que salta a la vista es la similitud en cOlTimientos y esfuerzos longitudinales, con los que se obtendran si las cinco
vigas fuesen independientes.
La distribucin longitudinal de los colTimientos y los momentos flectores principales, no presenta el marcado carcter de desviacin hacia el ngulo obtuso de los tableros
losa. La cuanta de los esfuerzos es bastante
parecida en las cinco vigas; e incluso las vigas
extremas, tienen algo ms de momento que si
la viga estuviese sola. nicamente las vigas
centrales tienen esfuerzos y corrimientos algo
menores.
La distribucin de reacciones presenta la
forma que conocemos de los tableros losa
oblicuos; pero aqu slo est insinuada, ya que
la diferencia entre las cinco vigas es muy
pequea, mxime teniendo en cuenta la gran
oblicuidad del tablero.
De esta respuesta podra concluirse que
un tablero oblicuo de vigas, se compolia, a
efectos prcticos, como si fuese recto, con luz
igual a la oblicua.
La razn para este compOliamiento la
encontramos en la escasa rigidez a torsin del
tablero. Si cortsemos el tablero por una serie
de lneas paralelas situadas en el intereje de las
vigas longitudinales, la defonnacin transversal del tablero a lo largo de la seccin transversal 1-1 (Fig. 7..3.2), sera la representada en la
figura 7..3..3.a. En el caso de que la rigidez a
torsin de las vigas longitudinales fuese nula,
podran girar adoptando la f011113 (1) de la figura 7..3..3b, sin introducir ninguna solicitacin
exterior adicional.
por vigas
En este caso, la losa transversal se vera

sometida a una deformacin de flexin transversal que pondra en juego su propia rigidez
en esta direccin. Se producira un intercambio
de cargas entre las vigas, hasta alcanzar la
defonnacin definitiva (2) de la figura 7.3.3b.
En la figura 7.3.2 representamos la respuesta del tablero de vigas, en el que el nico

elemento de reparto transversal est constituido por la losa superior, ya que no existen
vigas riostras ni en los extremos.
Se ve entonces que, por la escasa rigidez

torsional de las vigas longitudinales del tablero, le es fcil a ste acoplarse a las condiciones de defonnacin que impone la oblicuidad de los apoyos. La defOlmacin a flexin
transversal a que se ve impuesta la losa, hace
Fig. 73 1
7.3.1.- Tableros
doble T
formados
392
PUENTES
a)
M viga: 225 me T
b)
194
227
227
0012~
e)
d)
LOO
I
el
I
I
0027
,_---cJ_
I
I
/259 27.5-~~~ -
I
)
2a4
I'
?i7.88
R v lga :30Tm
Respuesta de tablero vigas "T" sin riostras. a) Corrimientos verticales. b) Leyes de

momentos flectores longitudinales. c) COITimientos seccin 1-1. d) Ley de momentos
flectores transversales. e) Reacciones en apoyos.
Fig. 7.3.2
que las vigas centrales se apoyen en las laterales, producindose la ley de esfuerzos y corrimientos que hemos visto en la Fig. 73.2.
Si al tablero la proporcionamos una gran
rigidez transversal por la inclusin de una serie
de vigas riostras (Fig. 7.3.4), la respuesta que
acabamos de ver no cambia en esencia, pero s
cuantitativamente; pues a la defonnacin impuesta de flexin transversal (Fig. 7.3.3b), se le
opone una rigidez transversal mucho ms intensa, que ocasiona la defonnacin final (3) de
la figura 7.3.3b.
El traspaso de carga de las vigas centra-
les a las laterales es mucho ms eficaz. Las

vigas extremas se ven solicitadas por momentos mayores, as como sometidas a corrimientos tambin mayores. En las vigas centrales
disminuye la cuanta de los esfuerzos y se distorsiona la distribucin de momentos flectores,
como vemos en la figura 7.3.4.b. Tambin las
reacciones, cambian de una viga a otra.
El arriostramiento produce, por tanto, un
efecto perturbador en la respuesta final del tablero. No mejora el estado general de flexin y
traspasa cargas de un lado a otro, sin beneficio
general del tablero. No se deben poner vigas
riostras en tableros de vigas doble "Too.
I
I
I
12
3
"1
b)
Fig 733
30.00 m.
8
o/-
2m
/,./
//
2m
//'1
A/I
....-
2m
2m.
....- -)~
11
al
0.0285
1.\1100 =0.0272
0.0285
bl
242
el
I
0.012l~
lO."
' .......
M.,v1oa
242
dle-~
-~I
~
1:1
225 mo Tn.
8:---...,,--,_.,.......-.-.:A,
laG
/\\
el
I!
1 !I
"
l'
"
0.0277
I
" ,1
268 {
)26.4
."
'.. -L.. . /
"
36.7
1/
RvlQO :: 30
Respuesta tablero de vigas "T" con riostras

a) Corrimientos verticales. b) Leyes de momentos flectores longitudinales
c) Corrimientos seccin 1- L d) Momentos flectores transversales seccin 1-1,
e) Reacciones de apoyos.
Fig 734
rO.
394
PUENTES
7.3.2.- Tableros formados por vigas

cajn distribuidas a lo ancho del
tablero
sores, en las vigas longitudinales, crecen muy

fuertemente, as como las flexiones en la losa
transversal. La distribucin de reacciones cambia claramente respecto a la que se presenta en
las losas oblicuas.
Al proporcionar rigidez a torsin a las

vigas longitudinales, la respuesta del tablero
cambia radicalmente (Fig. 7.3.5). Los conimientos de las vigas longitudinales disminuyen
de una manera importante, as como la cuanta
de los momentos flectores longitudinales. En
las vigas de borde aparece claramente apuntada
la ley de momentos flectores longitudinales
tpica de los tableros-losa. Los momentos tor-
La razn para este compOliamiento la

encontramos de nuevo al examinar la defonnacin transversal (Fig. 7.3.6). Al cortar el tablero por el inter-eje entre las vigas longitudinales, stas se defonnarn, bajo la carga exterior, segn se indica en la figura 7.3.6a. Pero
en este caso, debido a la gran rigidez torsional
00169
0.0184
f. Vgo' 00272
00184
bl
.,~.
52mTn
2.535
dl
1
--I
00087~
00184
t\ ~ , _
'{\J """J
el
~7
1,
I
I
r 11.4
fl
I
I
~5181
1 /
/ .... - ..... . . ~""_./)-/
I /
I
29.6
296
'{
R. Vigo' 30 Tn.
'1
l54
Respuesta de tablero vigas cajon, sin riostras. a) Corrimientos verticales.

b) Leyes de momentos flectores longitudinales. c) Leyes de momentos
tarsores longitudinales. d) COITimientos en seccin 1- 1. e) momentos
flectares transversales seccin 1-1. f) Secciones en apoyos.
Fig 7.3.5
395
3.09
obtuso
agudo
b)
a)
10.8
Fig 736
de las vigas longitudinales, la losa transversal

quedar muy distorsionada, produciendo un
traspaso de cargas de la zona ms flectada
(correspondiente al ngulo agudo del tablero)
hacia la menos flectada (ngulo obtuso del
tablero). Esta redistribucin de cargas es similar a la que analizamos al tratar de tableroslosa; y en la figura 7.3.6b representamos la
carga que recoge una viga de borde del resto
del tablero. Se carga en la zona del ngulo
obtuso, se descarga en la del agudo y la resultante total equivale a una reduccin general de
la flexin y a un incremento de reaccin en el
ngulo obtuso.
En cuanto a los tableros formados por

vigas cajn, el comportamiento vuelve a ser
similar al de los bi-apoyados, aunque un poco
ms reducido por las mismas razones anteriores.
El disponer vigas riostras transversales,

no produce cambios espectaculares en el compOliamiento del tablero (Fig. 7.3.7). Los momentos flectores disminuyen un poco, y se
acenta ms la distribucin irregular de reacClOnes.
2. La disposicin de vigas riostras,

peljudica ms que favorece, el compOliamiento de los tableros de vigas.
Estas conclusiones slo son vlidas para
las cargas que han sido estudiadas, es
decir, para cargas uniformemente repartidas. Para las cargas puntuales, el efecto
beneficioso de las vigas riostras se mantiene.
No se estudia aqu el comportamiento

especfico de los puentes continuos oblicuos de
vigas; pero de las conclusiones que acabamos
de ver para tableros bi-apoyados, se pueden
extrapolar fcilmente las de los continuos.
Para tableros de vigas doble T, la continuidad acenta la tendencia de los tableros a
funcionar como tableros rectos de luz igual a la
oblicua, ya que la continuidad equivale a un
aumento de la relacin ancho-luz y, por tanto,
a un incremento de la rigidez a flexin longitudinal respecto a la transversal.
7.3.4.- Conclusiones respecto al comportamiento de tableros oblicuos de vigas

1.
Un tablero oblicuo de vigas doble T, se

compOlia, a efectos prcticos, como un
tablero recto de luz igual a la oblicua. El
efecto de oblicuidad desaparece prcticamente.
3. Si las vigas tienen una rigidez torsional

impOliante, el efecto de la oblicuidad
vuelve a aparecer. La luz de flexin ya
no es la oblicua, sino que es una intermedia entre sta y la nonnal a los
apoyos. Las flexiones longitudinales disminuyen mucho y las torsiones
aumentan.
4. El pretensado se introduce, normalmente, cuando las vigas estn
sueltas; y, por tanto, en esa fase no
produce efectos especiales. Sin embargo,
396
PUENTES
Javier ManleJola Aunisen
30 m.
11
~/
A
///1
//1
2m.
1//
2m
1//
1
2m
/,/
v-.
~~.
2m
11
~~
'-
al
0.0139
..-
00172
0.0172
f Vioa: 0.0272
bl
M Vioa'225Tn
148
148
I
I
el
V,
1
1
L --1
V.
l=:-=d
V.
557
5.3
8
dI
ooo~
.
)
00171
~ ~
: "'J
I
1
'''.J
I..J,
fl
11 I /
1I
168
A
106
'J
'
24.3
1 ) 135-
J ./ "
26.6
1/
1/
f
Respuesta tablero vigas cajn, con riostras. a) Corrimientos verticales
b) Leyes de momentos flectores longitudinales. d) COITimientos seco l-L
c) Momentos f1ectores seco 1.1. f) Reacciones en apoyos
Fig. 737
las deformaciones producidas por la

fluencia y retraccin, en el caso de
tableros formados por vigas cajn, se
vern influidas por el comportamiento
oblicuo de este tipo de tableros; no as en
el de los tableros de vigas doble T.
7.4.- La viga cajn oblicua

Una viga cajn est constituida por cuatro placas interconectadas entre s. Su comportamiento es claramente espacial y, en determinadas condiciones de deformacin, se
comporia como una viga simple con su rigidez
a flexin y torsin. Sin embargo, este comportamiento elemental desaparece cuando las condiciones de deformacin establecen la distorsin de la seccin transversaL
En el caso de las vigas cajn oblicuas, el
concepto de seccin transversal, unido siempre
al concepto de viga, desaparece en las proximidades del apoyo y su comportamiento debe
de considerarse como el corTespondiente a
cuatro placas conectadas y apoyadas en puntos
oblicuos. Este hecho complica el entendimiento resistente en dicha zona. Las pautas de
comportamiento de tableros oblicuos que
397
7.4.1.- La viga cajn bi-apoyada
hemos visto hasta ahora, nos van a servir de

poco; y nicamente podremos utilizar, como
elemento de comparacin, la viga oblicua lineal examinada al punto 7.1.
Para analizarla, y como venimos

haciendo en este trabajo, partimos de los resultados obtenidos en una viga c~jn concreta,
con ngulo de oblicuidad 45, con dos vigas
riostras en los extremos, y cuyas caractersticas
geomtricas y primeros resultados se presentan
en la figura 7.4. L Las conclusiones de su examen son las siguientes:
Vamos a examinar dos casos de vinculaClOn: el cajn bi-apoyado oblicuo y el cajn

continuo. La hiptesis de carga que vamos a
examinar es la de peso propio que, como cualquier carga uniformemente repmiida, es la que
presenta efectos ms marcados ante la oblicuidad. El mtodo de clculo utilizado es el de los
elementos finitos.
12.4
c'.o,----------~o
la
"3
- 32 A
3.5
_ ~o
",:
v'
o'
o'
o'
,,
<Xl;
8,
o',
,;
I
::;,
01
o,
",1
01
0
o)
,
I
~I
01
O,
,
,
"',
o,
01
,
,
'-+
,,
I
059
e!1
101
2,
o,
o,,
81
mi
o,
g
11l
,I
,
,
0.00089
Y=O(
b)
0.0002
0.0042
000967
45
-~'----------------------''''':;o__.
el
88.4
Respuesta de viga cajn oblicua <p = 45 bajo carga unifonne.

a) Corrimientos verticales segn AB. c) Corrimientos de seco 1-1.
c) Estado tensiona1 O'x a lo largo de las secciones longitudinales
2 y 3,
Fig. 74.1
ai
3'l
3,1
31
--".44 31
398
PUENTES
1. Corrimientos.
A lo largo de una de las almas, AB, los
conimientos verticales se presentan en la
figura 7A.1a. Por simetra polar
alrededor del centro del tablero, se
conocen los de la otra alma. La
defonnada es prcticamente simtrica, y
nicaemnte se insina la oblicuidad, en
unos conimientos algo mayores en la
zona obtusa que en la aguda.
Si realizamos un corte transversal
(seccin 1-1), perpendicular al eje de la
viga, en las proximidades de uno de los
ngulos obtusos, vemos (Fig. 7.4.1 b.),
que la seccin transversal experimenta
una distorsin.
2. Tensiones longitudinales.
En la figura 7.4.1 c, representamos la
distribucin, a lo largo de dos secciones
longitudinales al cajn, de las tensiones
longitudinales, o"x, que aparecen en la
cara superior e inferior del cajn. Por
simetra polar tenemos las tensiones en
todo el tablero. Podemos ver:
En la seccin de apoyo y en la zona
obtusa, aparecen tensiones, negativas en
la losa superior y positivas en la losa
inferior. Estas tensiones disminuyen a
lo largo de la lnea de apoyo, hasta
anularse en la zona aguda.
Un ligero desplazamiento, hacia el lado
obtuso, del estado tensional mximo
positivo. Este efecto conesponde con la
tendencia examinada en la distribucin
de los cOlTimientos veliicales.
Si comparamos estos primeros resultados con las conclusiones que conocemos de los
tableros-losa oblicuos (punto 7.2.), veremos
que se reconocen todos los fenmenos, pero
aqu levemente insinuados. Existen desplazamientos de los corrimientos y tensiones longitudinales hacia los ngulos obtusos. La flexin
transversal del tablero losa, supone aqu la
distorsin de la viga cajn. Unicamente aparece en la viga cajn, con contundencia, la
presencia de momentos negativos en el ngulo
obtuso, consecuencia de la rigidez del cajn y
la presencia de la viga riostra extrema. Este

momento se va reduciendo confonne vamos
avanzando por seccin de apoyo desde el ngulo obtuso al agudo, anulndose en este punto
(Fig.7.4.1c).
Si comparamos ahora el comportamiento de la viga cajn oblicua con una viga
oblicua lineal cuya seccin transversal es la de
la viga cajn, encontramos coincidencias y
discrepancias. Comparando, en primer lugar,
las reacciones en los cuatro apoyos A, B, e y
D, tendremos:
ADOVO
Villa oblicua
Viga cajn
232,729
227,650
32,903
38,046
32,903
38,046
232,729
227,650
En estas reaCCIOnes, muy parecidas en

valor absoluto, se ven sin ambargo pequeas
diferencias significativas. La viga cajn concentra menos que la viga oblicua las reacciones
en el ngulo obhlSO. Esto es lgico, pues la
viga oblicua es infinitamente rgida en direccin transversal, mientras que el cajn expresa
su defonnabilidad transversal en la distorsin
de la figura 7.4.1 b.
Este efecto sera mucho mas marcado si
la relacin ancho-luz de la viga fuese mayor, o
si los espesores de las paredes del cajn fuesen
menores.
En la viga oblicua, se produce una ley de
momentos flectores, (Fig. 7.4.2b), y una ley de
momentos torsores constantes (Fig. 7.4.2a).
En la parte central de la viga cajn y de
la viga oblicua, los resultados se parecen bastante, tanto en lo que se refiere a la cuanta de
las tensiones longihldinales como a la direccin de las tensiones principales. En la viga
oblicua, la combinacin entre las tensiones de
flexin y de torsin inclina las tensiones prin-
399
4~~,<:",-,\
~
B
al
T= 619 m.To.
I
I
bl
= 1190 To.
Fg 742
LOSA SUPERIOR
LOSA
INFERIOR
1VIGA CAJON APOYADA. CARGA UNIFORME. TENSIONES PRINCIPALES
Fg. 743
cipales de la losa superior e inferior, en direccin de los ngulos obtusos. En la viga cajn
real, las tensiones principales en losas y almas
se inclinan, tambin, como representamos en la
figura 7.4.3.
(Fig. 7.4.1c). Este comportamiento es acorde

con la concentracin de tensiones que se produce en el ngulo obtuso y en el alma de dicha
zona (Fig. 7.4.3).
y esta diferencia es lgica, dado que en
Sin embargo, en las inmediaciones de

los apoyos, los resultados entre ambos modelos, son muy diferentes.
El estado tensional longitudinal en la
seccin de apoyo de la viga oblicua, que se
deduce en la figura 7.4.2b, corresponde a un
estado tensional constante a 10 largo del ancho
de la seccin; mientras que, en la realidad, esta
distribucin no 10 es, como ya hemos visto
la viga oblicua las reacciones en A y e se

transmiten a las vigas por flexin de la viga
riostra indeformable que las une; mientras que
en el cajn real las reacciones de los apoyos se
transmiten directamente a las almas del cajn.
La seccin transversal del cajn se defonna, producindose flexiones transversales
en las caras que soportan el lado agudo del
cajn desde el obtuso. Esto se comprueba
400
PUENTES
examinando la figura 7.4.4, donde representamos los cortantes, Qy' y los momentos flectores transversales, M y ' de las losas superior e
inferior, a lo largo de la seccin 2-2 de la figura 7.4.1. En el lado obtuso, el alma se ve
sobrecargada por la flexin de las losas superior e inferior; y en el ngulo agudo descargada. Cuando se examina la figura 7.4.4c, no
debe olvidarse que en una viga cajn recta,
bajo su propio peso, los momentos flectores,

My, son constantes de un lado a otro; mientras
que en el cajn oblicuo experimentan una variacin clara, debido a la distorsin del cajn.
En la figura 7.4.5, donde representamos
las trayectorias de los momentos flectores
principales de las losas superior e inferior debidos al peso propio del cajn, se observa:
-3.91'0.
Qy
al
'-----F
2
18.81'0.
- - - LOSA SUPERIOR
- - - - - - LOSA INFERIOR
55.91'0.
b)
~ . 4~
I
"
__
I
I
I
~
----
~---
"
---
49.81'0
3.1 m.To.
.<
"
el
I
I
I
""
-- _...
1.6
Respuesta de viga cajn oblicua bajo carga uniforme.

Esfuerzos a lo largo de la seccin 2.2
Fig 74.4
__
-~
/
/
401
oblicua en el caso estudiado y, por tanto,

menor que en una viga cajn recta de luz
igual a la oblicua. Sin embargo, si la
relacin ancho-luz del cajn es mayor,
las reacciones a los apoyos agudos y
obtusos dejan de ser tan diferentes y el
estado tensional longitudinal en el centro
de la luz crece.
a) Las trayectorias de los momentos

flectores principales, se inclinan, a la
manera de un tablero-losa, debido a la
torsin que experimentan cada una de las
losas por la torsin general del cajn.
Esta inclinacin es, sin embargo, mucho
menor que en los tableros-losa.
b) Los momentos flectores transversales,
debidos a la distorsin, ocasionan una
lnea de momentos flectores nulos muy
diferentes a la que se producira en un
caj n recto (lneas paralelas a los lados).
Este resultado es concordante con la
cuanta de momentos flectores, M y, de la
figura 7AAc.
2.
En las proximidades de los apoyos, el

comportamiento de la viga cajn y de la
viga oblicua indeformable se separan
claramente. Los esfuerzos cOliantes se
concentran en la zona del alma
con-espondiente al ngulo obtuso. El
cajn
se
distorsiona
claramente,
apareciendo flexiones transversales en
las losas, que perturban totalmente la
distribucin nonnal de las vigas cajn
rectas.
3.
Es necesario preguntarse si conviene

hacer tableros cajn oblicuos, pues la
reduccin que se consigue en la flexin
no suele compensar la enorme torsin
que se produce al introducir una
defomlacin impuesta de torsin (la de
los apoyos oblicuos) en una seccin muy
rgida a dicha defonnacin.
De estos resultados se puede concluir lo

siguiente, sobre el comportamiento del cajn
obtuso bi-apoyado.
1. El efecto de la oblicuidad se hace
presente en lo que podemos denominar
flexin general del cajn, estableciendo
un estado tensional longitudinal dirigido
segn los ngulos obtusos.
La cuanta del estado tensional en el
centro de la luz es similar a la de la viga
LOSA SUPERIOR
LOSA
INFERIOR
TRAYECTORIA DE MOMENTOS PRINCIPALES

EN LOSA SUPERIOR E INFERIOR
Fig 745
402
PUENTES
Javier lvfanlero/a Annisen
7.4.2.- La viga cajn continua
CUADR07J
Para analizar el compoliamiento de las

vigas cajn continuas, vamos a hacer uso,
como elementos comparativos, de las
conclusiones obtenidas en el apaliado anterior
y de las que se deducen de la viga oblicua continua analizada en 7.1.2.
Viga
oblicua
71,5
158,35
323,4
230,4
248,5
Cajn
oblicuo
70,1
161,06
320,8
226,7
246,6
Viga
oblicua
248,5
230,4
323,4
158,35
71,5
Cajn
oblicuo
246,6
226,7
320,8
161,06
70,1
Para ello hemos elegido una viga cajn

de cuatro vanos, de la misma luz e iguales
caractersticas que la viga bi-apoyada que acabamos de examinar, solicitada tambin bajo su
peso propio.
Los primeros resultados en conimientos,
esfuerzos y tensiones, los representamos en la
figura 7.4.6 (viga continua oblicua) y en la
figura 7.4.7 (cajn oblicuo continuo). Las reacciones en los apoyos de los dos modelos son:
al
~l~l~~
bl
0005
0005
00095
00095
1642
1207
" 1353
I
I
................
e)
"
' ,....
....//::.-'
-- ----
5953
9222
VllilO oblicua
-----
VI'il1J recTo
&
1642
269
~,-;
922
269
dl
Respuesta de la viga oblicua continua. a) planta. b) Corrimientos verticales.

c) Ley de momentos t1ectores. d) Ley de momentos torsores
Fig. 74.6
Lo primero que observamos al comparar

los resultados de este cuadro con los de la viga
bi-apoyada, es que la relacin entre las reacciones en A y B es mucho mayor que la que
existe en los cajones bi-apoyados.
R
RB
= 38,046 = O,16 7
227,65
R = -70,1
O 43 5
-'
- - =,
RB
161,06
(bapoyad a )
.
(contll1ua)
403
~'
"
0.0043 - -l46
Q,0046
-0009
43.3
39 9
623
465
I
"\
__ 3",,_
.....- - - -..-
'
""
'~'.: ': ._'

t'i"\/:------::::'7\~---(_-.-:~/:_"----7'<---+-~~/-/---__;'7\~--,;.----':~--.:.T
\
I
\
394
bl
I /
\
I
\ 1,
\~
,0.007
0009
o)
23 2
r;,
--;~
Comp
23 9
\:/
I
\
696
\
\
77
42 2
1/
\;
96
LOSA
SUPERIOR
LOSA
INFERIOR
Respuesta cajn oblicuo continuo_ Carga uniforme a) Corrimientos verticales lneas Al, BJ b) Distribucin de
Xn a lo largo seccin I-L c) Distribucin My a lo largo seccin LI
Fig 74.7
1j ;::: z--=::=.>::<> r;iX '%%?$J*

ALMA
:( ~:= :;;. > '*~~
A-E
ALMA B-F
VIGA CAJON CONTINUA. TRAYECTORIA DE LJAS TENSIONES PRINCIPALES
Fig.748
404
PUENTES
Javier Monte/ola Annisen
Este hecho, que podra entenderse como menor

efecto de oblicuidad, se debe a la presencia de
momentos negativos en los apoyos e y D, que
reducen el momento torsor en el vano extremo,
como ya vimos en el apartado 7.1.2.
Segn la teora de la viga oblicua, el
momento torsor en la viga biapoyada es T =
619 m.L; mientras que en este caso resulta T =
269 m.L (Fig. 7.4.6d). En el resto de los vanos,
la torsin de la viga continua se hace muy pequea. Estos resultados de la viga continua
oblicua, se reflejan perfectamente bien en la
viga cajn. Si examinamos la figura 7.4.8,
donde se representa la distribucin de las tensiones principales en la losa superior, en la
inferior y en las almas, se observa cmo en los
vanos extremos la inclinacin de las tensiones
principales es muy apreciable, en lo que es el
cuerpo del cajn (los voladizos laterales de la
losa superior se enteran poco de este fenmeno), mientras que en los vanos centrales esta
inclinacin es prcticamente inexistente en el
centro de la luz.
Los resultados de la viga oblicua continua no nos dicen mucho ms del comportamiento del cajn oblicuo, que la coincidencia
que acabamos de ver. Reproduce bastante bien
este modelo el comportamiento general de la
viga cajn; pero, como es lgico, no da
ninguna luz respecto a la respuesta transversal
del caJon, que es donde se refleja el carcter

espacial de la estructura.
Si examinamos ahora la distorsin del
cajn, encontramos su reflejo en la distribucin
de los momentos flectores transversales, M y ' a
lo largo de la luz (Fig. 7.4.7c), y en la
direccin, cuanta y lneas de momento nulo de
las losas superior e inferior (Fig. 7.4.9).
Lo primero que observamos es una
coincidencia de comporiamiento con el tablero
biapoyado. El cajn distorsiona muy apreciablemente, segn lo que hemos definido como una tendencia a soporiar las zonas aguadas
de cada vano desde las zonas obtusas. La ley
de los momentos flectores de las losas conespondientes a las vigas cajn rectas, cambia
radicalmente.
La cuanta de la distorsin o de los
momentos M y en los apoyos, no es mayor que
en el cajn bi-apoyado, sino un poco menor.
Este resultado, un poco sorprendente pues en el
cajn continuo aumenta la relacin ancho-luz y
esto supone generalmente un aumento de
defonnacin transversal, se comprende si
recordamos, como venimos diciendo a lo largo
de todo este captulo, que la oblicuidad
equivale a una defonnacin impuesta de
torsin y no a una accin exterior de torsin.
t
/
LOSA INFERIOR
TABLERO CAJON CONTINUO. SOLICITACION PESO PROPI().I)lIU:CC:IN y CUANTIA
DE LOS MOMENTOS FLECTORES DE LA LOSA SUPERIOR E INFERIOR
Fig 7A.9
405
En la figura 7.4.7a se representan los

corrimientos verticales de las dos lneas
extremas del cajn, donde se engloban, en
cualquier seccin transversal, las deformaciones por la torsin y distorsin. Los corrimientos son parecidos a los de la viga oblicua
continua.
Si examinamos ahora el estado tensional
longitudinal, referido al valor N x' (Fig. 7.4. 7b),
obtenido a lo largo de la seccin 1-1, aparece
un fenmeno que ya habamos visto en los
tableros de losa continuos: la diferencia
apreciable entre las tensiones que aparecen en
el apoyo D y en el apoyo H. Y la razn es la
misma que la que expusimos en 7.2.2. El
apoyo H conesponde al ngulo obtuso,
mientras que el D corresponde al ngulo agudo
del vano extremo; y el giro del tablero biapoyado en la zona obtusa es mayor que en la
aguda.
De estos resultados podemos sacar las
siguientes conclusiones respecto al comportamiento de los tableros oblicuos:
l. La influencia de la defol111acin impuesta que supone la presencia de apoyos oblicuos, se reduce cuando damos
continuidad longitudinal a los distintos
vanos. La flexin negativa que aparece
en los apoyos, reduce el ngulo de giro
del vano considerado como apoyado y,
por tanto, la necesidad de introducir
torsiones longitudinales para compatibilizar los conimientos del cajn con
los apoyos.
2. La teora de la viga oblicua reproduce
bastante bien el comportamiento general
del cajn oblicuo en este caso; pero no
produce informacin alguna sobre la
distorsin y la distribucin de las
tensiones longitudinales en la seccin
transversal.
3. Aparecen flexiones transversales en el
cajn, de tipo antimtrico, extendidas a
toda su longitud, ocasionadas por la
distorsin natural que introduce la
oblicuidad de los apoyos.
4. En los vanos centrales el efecto de la
oblicuidad es mnimo. Los cortantes en
el ngulo agudo y obtuso son casi

iguales; un poco mayor en el obtuso. El
estado tensional principal es paralelo a
los bordes libres.
5. En los vanos extremos es donde ms
aparece el efecto de la oblicuidad. Los
cortantes se concentran en los ngulos
obtusos y las tensiones longitudinales se
inclinan segn la direccin de los
ngulos obtusos. En los bordes apoyados
aparecen los mismos efectos que ya
hemos analizado en los tableros biapoyados, pero reducidos aqu en su
cuanta.
6. Todos los efectos de la oblicuidad, que
reduce la continuidad del tablero,
aumentaran si se aumentase la relacin
ancho-luz del cajn, o disminuyese su
rigidez transversal por adelagazamiento
de las paredes del cajn.
7.5.- Configuraciones habituales

En general creemos que la oblicuidad en
los puentes se debe enfrentar tal y como viene,
disponiendo pilas oblicuas y estribos oblicuos.
Si se trata de tableros oblicuos de un solo vano,
Fig. 7.2.05, hay que tener en cuenta la desigual
distribucin de la reaccin en apoyos y el
hecho de que en el caso que la losa est
provista de al111adura pasiva, conviene
disponerla en las dos direcciones que
detel111inan los lados del paralelogramo, lo que
no va a producir la mnima cuanta de
al111adura. Esta quedara reservada a disponerla
segn las direcciones de los momentos
flectores principales, pero en este caso el coste
de corte y colocacin puede, salvo en algn
caso muy especial, ser superior al ahorro en
kilos.
En el caso de que la losa sea pretensada,
ste conviene disponerlo, con ms razn an
que la armadura pasiva, segn la direccin
longitudinal, paralela a los bordes libres. Pero
hay que tener en cuenta que el pretensado es
una accin y por tanto debe tenerse en cuenta
en el clculo de la losa. Su efecto se ve
sometido al mismo efecto, pero en sentido
contrario, que cualquier carga exterior.
406
PUENTES
Javier Mante/o/a Armisen
b)
Fig 75.1
7.6.- Puente prgola

Si se trata de tableros continuos, Fig.
7.5.1, se puede enfrentar el problema de varias
maneras. Disponiendo una distribucin oblicua
de pilas y estribos, Fig. 7.5.la y enfrentando el
clculo con todas sus consecuencias.
A veces se huye de la oblicuidad
disponiendo las pilas y los estribos perlendiculares al eje del puente, Fig. 7.5.lb, en estos
casos las pilas y los estribos agreden visualmente, con sus aristas, al usuario de la
carretera inferior.
Para evitarlo se recurre muchas veces a
disponer pilas circulares, que tienen una
imagen constante, cualquiera que sea la
direccin en que se los mire. Para evitar la
agresin del estribo, ste puede hacer tambin
curvo. El puente funciona como recto y no
presenta una imagen agresiva al usuario
inferior, Fig. 7.5.lc.
En ocasin de oblicuidades extremas, las

luces que se crearan, siguiendo las pautas del
punto 7.6 podran llegar a ser muy grandes,
Fijmonos que la luz oblicua es igual a:
la luz normal paliido por el seno del ngulo de

la oblicuidad. Para <p= 10 -7 Lljl= 5,75 L n .
En estos casos extremos se suele acudir
al puente prgola.
primero de los procedimientos para evitar las
luces extremas. Las vigas se disponen en
direccin perpendicular el eje inferior, lo que
obligatoriamente produce una superficie del
puente mucho mayor que la estrictamente
necesaria, a la vez que conduce la flexin en
407
.--:1'
__
"
\\
\\
"
\\
11
\1
\\
__
----------;)~~,~::~,~~:~'\\>,~':,~:~~:~~,>,>,~<2~~,~~-.:-;~--~-},-_\~-';---:------------------------------------------j
~-~
-_//
Fig 761
Fig 76,]
408
PUENTES
~~
.... , ...
~>
Fig 76.3
Fig 764
esta misma direccin. Esta disposicin reduce

extraordinariamente la cuanta de la flexin y
su clculo debe realizarse teniendo en cuenta la
capacidad de reparto de la losa existente.
Presentamos un ejemplo de puente
prgola de vigas, en la Fig. 7.6.2 representamos el ya desaparecido puente en la Plaza de
las Glorias Catalanas en Barcelona,
donde se adopta unas vigas prefabricadas

pretensadas de canto variable.
En el caso de que oblicuidad no sea tan
extrema se puede adoptar una solucin losa
como la representada en la Fig. 7.6.3 en la cual
se extiende la losa algo ms de lo necesario
para polarizar las flexiones en direccin
409
\\
~~
/~--~--./-.~----.-....
--
Fig 765
Fig76.6
normal, reduciendo el rea oblicua. En la Fig.

7.6.4 representamos una solucin de este tipo.
Una tercera solucin, Fig. 7.6.5, consiste
en mantener la longitudinalidad del cruce pero
disponiendo apoyos intennedios que obligato-
riamente se convielien en pliicos que

puentean la viga inferior. En la Fig. 7.6.6
representamos esta solucin para un cruce
bastante oblicuo de una va de felTocarril sobre
otra.
410
PUENTES
Javier Mal1lerola Armisen
Enlace de Zizur (Navarra)
411
CAPITULO 8 - EL TABLERO CURVO
8.- EL TABLERO CURVO
La curvatura en planta de los tableros de

puente, determina un modo particular de comportamiento resistente. Introduce una variable
nueva, la cual, junto con la relacin ancho-luz
y la distribucin de rigideces dentro del
tablero, determina los mecanismos de resistencia que desarrolla la estmctura para hacer
frente a las acciones exteriores. Fig. 8.0.1.
Fig. 8.0.1
Para acercamos a la respuesta resistente

del puente curvo, necesitamos tratar, en primer
lugar, la viga curva cargada nonnalmente a su
plano, analizando la influencia que en su respuesta tiene la curvatura en planta, las vinculaciones con los apoyos, y la relacin de
rigideces a flexiones torsin. Y esto es as porque la viga curva representa la clula elemental
412
PUENTES
Javier Mall/erala Anllisell
de la cual debemos partir para entender el

puente curvo.
Trataremos, en segundo lugar, del tablero losa, para poder analizar el compOItamiento conjunto de una serie de elementos
longitudinales y transversales.
La seccin cajn la trataremos en tercer
lugar, haciendo hincapi en la distorsin
natural que proporciona la curvatura a este tipo
de tableros.
Todo lo relacionado con el tablero de vigas o el tablero cajn curvo es igualmente
vlido cualquiera que sea el material utilizado,
honnign pretensado, dintel mixto o metlico.
solicitada por una serie de cargas verticales p y

de pares torsores m T ser:
Las ecuaciones de equilibro en un
elemento diferencial ds son:
Cargas verticales:
Q, +dQ,. -Q.. + pds = O
-p
(1)
Momentos flectores
(R tBr
M+dM-M-QRdB+HdB+ P e
=0
2
de donde
dM +H =Q
ds
R
r
(2)
Momentos torsores
8.1.- La viga curva

Supongamos una viga circular, de radio
R y ngulo de abertura total 8 0 y en la que se
consideran las siguientes condiciones: La
seccin transversal es muy pequea comparada
con la luz de manera que las propiedades
elsticas pueden suponerse concentradas a lo
largo del centro de gravedad de la viga y que
coincide con el centro de esfuerzos cortantes.
La seccin no distorsiona transversalmente, ni
se alabea longitudinalmente. Fig. 8.1.1.
H + dH - H - MdB+ m,.ds
dH
ds
M
R
- = --m
(3)
r
La ecuacin (1) es igual a la de una viga

recta. De las ecuaciones (2) y (3) se deduce
que en una viga curva las torsiones y flexiones
estn acopladas.
Las ecuaciones de equilibrio de esta viga
",,,
,
\
Fig 811
=O
413
Este hecho se comprende de otra manera

si vemos que la resultante de las compresiones
de la cara superior y de las tracciones de la
cara inferior debidas a la flexin, producen dos
fuerzas S que no es sino una accin torsora en
la seccin, Fig. 8.1.2a, es decir la presencia del
termino M/R en la ecuacin (3). En el caso de
secciones cenadas este efecto produce la
distorsin del cajn, ver 8..3., y la conversin
de la mayor parte de esta acclon torsora en

tensiones tangenciales de torsin"
En el caso de una seccin abierta se
produce una flexin de eje horizontal diferente
en cada una de las vigas con el consiguiente
alabeo de la seccin y unas flexiones
transversales en las almas que pueden requerir
de riostras transversales, Fig. 8.1.2b.
o)
b)
Fig 812
8.1.1.- Respuesta de la viga curva

En la Fig. 8.1.3 representamos la respuesta de una viga curva de seccin rectangular maciza con dos vinculaciones en los
apoyos, bi-apoyada a flexin y empotrada a
torsin y biempotrada a flexin y torsin y en
ambos casos solicitadas por una carga vertical
unifonnemente repartida a lo largo de su luz.
Lo primero que se observa, Fig. 8. L.3b,

es que la ley de momentos flectores longitudinales, tanto si est biapoyada a flexin o
biempotrada, es prcticamente igual a la de una
viga recta con la misma vinculacin y luz igual
a la longitud de la viga curva desarrollada.
Este hecho ha determinado un procedimiento simplificado de clculo de las vigas
414
PUENT.ES
Jal'/el'
E 1
2
Carga uniforme
K =ijJ = 1004
CJ 1 Seccin transv
5 To/m.1
Aiall/ero/a Al'lllisell
al
~e.!5
,,
,
,,,
,,
,
266
,i\\
/
/
\
\
"
:
,i
./'
/,
,,
'
:I
I
10.7
!,
/
10.7
-i~,-;,
,I
I
I
b 1M.
,I
,
I
_~.
::::7
dlli x
91 APOYADA A FLElCJON
-- - - - 81 EMPOTRADA A FLEXIOH
403
0.0".
0,00183
el
ex
iJll
1~~T~Jm,1
t~
() '0.00030
gl
RESPUESTA DE UNA VIGA CURVA BAJO CARGA UNIFORME.
bl LEY DE MOMENTOS FLECTORES
el GIROS 8x
f)
el LEY DE MOMENTOS TORSORES
CORRIMIENTOS EN EL CENTRO EN LA VIGA APOYADA
I PLANTA DE LA VIGA.
dI CORRIMIENTOS VERTICALES
~I
CORRIMIENTOS EN EL
CENTRO EN LA VIGA EMPOTRADA
Flg 81]
curvas. Si de la ecuacin (2) suponemos que el

valor del momento torsor H partido por el
radio de curvatura es despreciable comparado
con el cortante, entonces esta ecuacin
representa la ecuacin diferencial de una viga
recta con luz igual al desanollo de la viga
CUIva,
Obtenida la ley de momentos flectores

por este procedimiento podemos detenninar la
ley de momentos torsores siguiendo la
ecuacin (3) en la cual la torsin no es sino el
esfuerzo cortante de una viga en la cual la
carga es la suma de la solicitacin torsora
exterior mt y la solicitacin conocida MIR,
415
C1PlTULO 8 - EL TABLERO CURVO
Se puede acercar a la respuesta exacta

por aproximaciones sucesivas ya que una vez
conocido el valor del momento torsor H,
podemos volver a la ecuacin (2) y sumar al
valor del cOliante exterior el valor de H/R.
- En segundo lugar en el caso de que la
viga est apoyada a flexin, aparece una ley de
momentos torsores significativa, Fig. 8.1.3c.
Cuando la carga sea vertical y est uniformemente repartida a lo largo de la viga curva y
adems sea simtrica, la viga ser isosttica y
el equilibrio se realiza con la aparicin de
momentor torsores en los extremos cuya
proyeccin sobre la cuerda de la viga es igual

al momento respecto a esta misma recta de las
fuerzas exteriores, Fig. 8.1Aa.
Los momentos torsores se reducen mucho cuando la viga est biempotrada, pues a fin
de cuentas la tendencia al giro alrededor de la
cuerda del arco, que las cargas exteriores
imponen a la estructura, est contrarestada en
este caso no solo por la componente segn la
cuerda del momento torsor H, sino tambin por
la componente segn esa misma cuerda del
momento flector de empotramiento.
H
o)
b)
Flg. 8/4
Esta caracterstica nos indica que una

viga curva continua tiene unos momentos
torsores relativamente poco importantes. En el
caso de vigas curvas en voladizo, caso muy
frecuente durante la construccin de grandes
puentes curvos realizados por voladizos
sucesivos, las torsiones son por el contrario,
muy importantes y de elemental determinacin
por tratarse de estructuras isostticas.
Si analizamos los cOlTimientos, tanto

verticales, ()x' como los giros de torsin, ex,
vemos que la diferencia que existe segn sea el
tipo de vinculacin en el borde es muy grande
lo cual va a tener una importancia decisiva
cuando la viga curva sea parte de una entidad
mayor como puede ser un puente losa, Fig.
8.1.3d, e, f, y g.
416
PUENTES
Javia Mal1lerola Arlllisen
Variacin de la relacin EI/GJ.

En los ejemplos anteriores la relacin
entre la rigidez a flexin y a torsin era del
orden de la unidad como conesponde a
secciones cenadas o macizas.
Si variamos ahora la relacin k=EI/GJ a
valores muy grandes como corresponde al caso
de vigas de poca rigidez torsional, vemos que
las flechas y los giros para las mismas cargas
exteriores cambian mucho. En el ejemplo
contemplado en la Fig. 8.1.5 vemos que el
valor de las flechas puede ser casi doble y el de
los giros 24 veces mayor que el de la misma
viga con valores de k prximos a la unidad.
Los esfuerzos no varan de uno a otro caso
dado que la estructura es isosttica para la
carga a que est sometida.
En el caso de que la viga sea
hiperesttica como le ocurre a la viga de tres
vanos representada en la Fig. 8.1.6, como le
OCUlTe a la viga de tres vanos representada en
la Fig. 8.1.6, el valor de K=EI/GJ, influye
considerablemente en la cuanta de los
esfuerzos. Representamos la respuesta de la

viga, solicitada en el vano central por una
carga uniformemente distribuida con una
excentricidad constante, y cuando variamos el
valor de k y la curvatura en planta.
Cuando la viga tiene valores de k
prximos a la unidad, la ley de momentos
flectores Fig. 8.1.6a, prcticamente no vara,
aun con radios en planta muy variables. Por el
contrario la ley de momentos torsores vara,
aumentando con la disminucin del radio de
curvatura. Fig. 8.1.6c.
Cuando la viga tiene poca rigidez
torsional, caso de k=12,43 en el ejemplo, la ley
de momentos flectores crece conforme la
curvatura aumenta, mientras que los momentos
torsores varan muy poco, Fig. 8.1.6b Yd.
Este comportamiento encuentra su
sentido en que la falta de rigidez torsional
moviliza mas flexiones para hacer frente a la
excentricidad de la carga para el caso de
curvaturas crecientes.
= ~
4 J --46
p= 5 Tn./ml
J__
--'=-2=5m"--._ _
'0.0018
1
1
1_ _ -
I
[
1
I
10.055
E I
--q;r- -
tx
0.043
0.1
VIGA ISOSTATICA. INFLUENCIA DE LA VARIAC10N DE RIGIDEZ TORSIONAL EN LOS

CORRIMIENTOS
Fig 8.15
417
CAPITULO 8- EL TABLERO CURVO
- Variacin de la curvatura en planta.

8.1. 7.1.), se observa que, tanto los momentos
flectores y los desplazamientos verticales
como los momentos torsores y los giros
torsionales, aumentan confoll11e disminuye el
radio de curvatura, siendo mucho mayor el
aumento en el segundo grupo que en el
prnnero.
Ya hemos visto, en la figura 8.1.6, como

los efectos que produce la disminucin de la
rigidez a la torsin son tanto mayores cuanto
mayor es la curvatura en planta de la viga. A
fin de cuentas la curvatura es la variable
desencadenante de esta manera pmiicular de
comportarse la viga curva.
Cuando la carga puntual es torsora (Fig.

8.1.7), se observa el mismo tipo de incremento
con la curvatura; pero en este caso es mucho
mayor el incremento en momentos flectores y
descensos verticales, que en momentos
torsores y giros.
En la figura 8.1.7 vemos la influencia de

la curvatura en planta, en las vigas cargadas
con cargas puntuales.
Cuando la carga puntual es vertical (Fig.
_~oo
_~oo
--'lOO
--1.00
_o
--lPO
a)
--'lOO
~oo
~oo
_400
-.3.00
--.aOO
--1.00
--"
b)
-!DO
--'lOO
K:~J
_3.00
=12,43
~OO
_R=lDQ
_Ji: 200
I-R ::oe
----'"'O
-!DO
--l!
o)
-!DO
K: 1,243
--'lOO
IR:: 100
-R:: 200
--'lOO
I
I
I
I
---lil0
--"d)
---lil0
--".00
COMPARACION
o yb
<: y d
ENTRE VIGAS RECTAS Y CURVAS.
LEY DE MOMENTOS FLECTORES

LEY DE MOMENTOS TaRSORES
Fig.816
E/G :: 2,3
J~::
6, 7853m,4
418
PUENTES
Jm'/eJ Afal/ferola Am//5el/
- L1Jnc!usin respecto al comportamiento

resistente de las vigas cunJas
en la viga isosttica un incremento impoltante

de los giros y las flechas verticales.
Una viga curva isosttica, cargada

veliicalmente, desarrolla momentos flectores y
torsores de impOliancia. En su deformacin,
junto con conimientos verticales se dan giros
de torsin.
El empotramiento a flexin de las vigas

curvas, lleva consigo una disminucin muy
importante de los momentos torsores que
solicitan la viga.
La ley de momentos flectores longitudinales de una viga curva, para los casos en
que el ngulo de abeliura de la misma no es
muy grande, es prcticamente igual a la de una
viga recta de la misma longitud. Crece
ligeramente cuando reducimos el radio de
curvatura.
El acoplamiento entre flexiones y

torsiones, determina la impOliancia del papal
desarrollado por K =(EI/GJ), Cuando ste
aumenta, como consecuencia de la disminucin de la rigidez a la torsin, los momentos
flectores longitudinales experimentan incrementos muy apreciables en vigas curvas continuas.
La reduccin de la rigidez a torsin,

aunque se mantenga la de flexin, determina
En la Fig. 8.1.8 vemos el puente del

Pilar, tablero curvo asimilable a la viga.
E 1
K"-;:LOO
G J
-!--
R;;; 30m
R;30m
R::60m
_-t--.
R;;;SOm
8 ..
.7
r---------+-----le
..
I~OIll
~.om,"
A-P'-- ~~
-
o ., _ _ _
..
--~._._~
I
~
(0
0.07
0,09
00058
~--
/~
[7
(9J~OOO~~~
o,OOles
(1)
COMPAAACtON
(11)
ENTRE
LA
RESPUESTA
DE UNA VIGA CURVA
cE R:: 30m
Elg 817
DE R= eOm
y OTRA
419
C4P1TUlO S - EL, J;4BIERO CURVO
21---,--,...---,---.----..;11
10m.
-----
I
I
I
I
I
I
0.041 >'---""1
1
0.046
----J
25
I
I
I
1
m.
b)
a )
1 0. 065
--.J0074
Fig. S20J
8.2.- Tableros losa

Existe una diferencia clara entre el
comportamiento de un tablero recto y un
tablero curvo. Para una carga uniformemente
distribuida actuando sobre un tablero de inercia
constante, en el tablero recto no existe
redistribucin de esfuerzos. Cada viga longitudinal en que se podra abstraer el tablero, se
lleva la carga que la solicita; mientras que para
un tablero curvo en planta, existe una
redistribucin de esfuerzos. Ocurre 10 mismo
que en los tableros oblicuos, la geometra en
planta determina un trabajo tipo superficial,

incluso para las cargas uniformes.
Supongamos el tablero curvo bi-apoyado de la figura 8.2.1a solicitado por una
carga uniformemente repaliida de 2,5 T/m2.
En dicho tablero, destacamos cinco vigas
curvas longitudinales, de 2,00 m de anchura, al
realizar cuatro cOlies circunferenciales.
Cada una de estas vigas curvas, solicitada por una carga uniforme, experimentar
unos corrimientos y giros a lo largo de su
420
PUENTES
Javier Malllerola Armisell
trazado, cuyo valor en el centro de la luz lo

representamos en la figura 8.2.01 b con lneas
de trazos. Las vigas situadas ms lejos del
centro de curvatura, tienen desplazamientos y
giros mayores que las de menor radio de
curvatura. La continuidad transversal de la
losa, junto con las caractersticas elsticas de
las vigas curvas, debe reconstituir la
continuidad en la defonnacin total del tablero.
La lnea continua de la figura 8.2.01b
representa las deformaciones reales del tablero
en el centro de la luz.
trabajo longitudinal y transversal, lo representamos, en lo que se refiere a los esfuerzos,

en la figura 8.2.02. En la columna 1
comparamos las leyes de momentos flectores
del tablero (en 2,00 m. de anchura), con las de
las cinco vigas consideradas independientes. El
resultado del trabajo conjunto del tablero, hace
que en las vigas ms alejadas del centro de
curvatura pierdan momento respecto a las
independientes, y las ms prximas lo ganen.
Existe por tanto una redistribucin transversal
que tiende a igualar las flexiones a lo ancho del
tablero.
Los resultados de esta interaccin entre
Lineo -o
Linea - b
LOSA
f--HC:=::=-; Linea ~ e
~. _ T
[IPTIJ
r-7
18,8~/11
1
23
I
/
1
/
1
/
I
/
1
/
63.7L-/
Llne-a-o
---
24.2)
I
I
3,6mTn
3.8 ml'n
~
-0.a9
la}1-----/!
/
1
VIGAS INDEPENOIENTES
-~
e d e b a
Linea - b
---
'
59.8L,~-
la6L~7
~a~
~~405
I
I
1
I
25.3 /
/
/
"
'<!:::J?~
ti:
Lnea - e
---
e b a
Linea - 3
56.0/.--"
3.7 mTo
~.<L~
'-7-~~
J.:lnea -d
3.582
0~
e b a
Ir
~ISTRI8UCION DE ESFUERZOS EN UN TA8LERO CIRCULAR 81-APOYADD R'60m.

I.- DISTRI8UCION MOMENTOS FLECTDRES LONGITUDINALES
.
JI.- DIS11l18UCION MOMENTOS TORSO RES
m . LEYES DE DESCAIlGAS y CARGAS
Il1: - MOMENTOS FLECTORES TRANSVERSALES
Fig. 8.2. 02
421
la lnea e, menos flexible, pierde carga; y sto

en cantidades muy importantes, si tenemos en
cuenta que la carga exterior que corresponde a
cada una de estas lneas es de 5 T/mL El
mecanismo de reparto transversal es diferente.
En la columna II se representan las leyes

de los momentos torsores en los dos casos,
(losa y vigas independientes), vindose una
reduccin de la cuanta de la torsin en todas
las vigas, siendo ms intensa en las exteriores.
En la columna IV se representa la flexin
transversal del tablero, a lo largo de las cinco
secciones transversales.
Destaquemos una franja longitudinal, de

2,00 m. de anchura, cuyo eje sea la lnea a y
veamos cuales son las cargas que la solicitan
en el tablero real:
Segn estos resultados, parecera que el

mecanismo de respuesta del tablero curvo es
similar al del tablero recto, en cuanto que la
zona ms flexible (la exterior) transfiere carga
vertical a la menos flexible (la interior) a travs
de la flexin transversal de la losa. Sin
embargo esto no es as, lo que se comprueba si
miramos la colullma III, donde se representa el
intercambio de carga veliical entre las cinco
vigas curvas. La lnea a, ms flexible, recibe
carga veliical del resto de la losa, mientras que
1. La carga veliical exterior, de 5 T/ml, que

produce en el centro de la luz un
momento flector de 459 m.t.
2. Una ley de cargas verticales (Fig.

8.2.03a), introducidas por el resto de la
losa, que producen en el centro de la luz
un momento flector de 117,6 m.t., del
mismo signo que el anterior.
/.....
~13984
1348
1269
~/:
1.375
,
I
,,
I
al
10,86
11.015
95~
6~-
===
i
11
b)
2.912
2,84
3,45 -------:,'
,
2,82~
,
,,
I
el
ACCIONES
a) CARGAS
DEL RESTO DE LA LOSA SOBRE LA VIGA CURVA

VERTICALES. b l FLEXIONES e l TORSIONES
Fig8J03
!!.
422
PUE,NTES
JOI'k!r A1cllllero!o AnJllJet/
3. Una ley de cargas flectoras (Fig.

8.2.03b), introducidas por el resto de la
losa, que producen en el centro de la luz
un momento flector de -160,6 m.t.
4. Una ley de cargas torsoras (Fig. 8.2.03c),
introducidas por el resto de la losa, que
producen en el centro de la luz un
momento flector de -7,97 m.t.
La suma de estos cuatro momentos es de
408 m.t., que es el momento en el centro de la
luz de la losa, en esa zona (Fig. 8.2.02a).
Si examinamos ahora las deformaciones
de la losa, veremos cuales son los mecanismos
de resistencia que se han desanollado.
En primer lugar, fijmonos en el giro de

flexin, e, Fig. 8.2.04a, que experimentan las
vigas curvas, consideradas independientes, en
una misma seccin radial. Debido a la distinta
longitud de las vigas, estos giros sern
diferentes, y a su diferencia producir una
torsin en la viga radial AB. Si esta viga tiene
una considerable rigidez a la torsin, tender a
igualar ambos giros, introduciendo sobre las
vigas curvas unos pares flectores, representados en la figura 8.2.03b cuya integracin
a lo largo de la viga curva da lugar a los
mayores momentos de descargas. Este efecto
es similar al que se producira en una losa
trapecial (Fig. 8.2.04b).
"~-----"'-----'v
b)
Fig 8.204
---E"-
;B
I
c::::=:J
I~~~~=
(~)
(~I'
(,'
I
(l/)
a)
b )
Flg 8205
e)
423
CAP/TUlOS-EL TABLERO CURVO
------L
...---------.
_---=.,,;.d:===-_J.-..::....!!
6EI[2
Q=
...- -(6'-b)-(e:+~) ]
L'"
L 1 2
1
2
Flg 8206
En este primer mecanismo se han

enfrentado la rigidez a torsin de los elementos
transversales y la de flexin de las vigas
curvas.
El segundo mecanismo lo encontramos
en el enfrentamiento entre la rigidez a flexin
de las vigas transversales y la de torsin de las
vigas curvas. Si comparamos lo que pasa con
este mecanismo, en los tableros rectos
cargados excntricamente, y en los curvos:
veremos una diferencia fundamental.
Al cargar un tablero recto con carga
excntrica y si dividimos el tablero en un
conjunto de vigas longitudinales, veremos que,
bajo .la carga diferente, cada una de las vigas
descIende una determinada cantidad. Para
reconstruir la carga transversal, los elementos
transversales del tablero se defonnarn
descargando la viga ms cargada y cargando l~
menos cargada. Con este mecanismo comienza
el reparto transversal de cargas (Fig. 8.2.05a).
Si el tablero es curvo, junto con el
descenso de las vigas elementales aparecen los
giros de torsin. La reconstitucin de la losa
transversal obliga a una defonnacin en esa
direccin, mucho menor que si no existiesen
esos giros (Fig. 8.2.0Sb), e incluso de signo
contrario si, por la poca rigidez a torsin de las
vigas curvas longitudinales, la defonnada de
las vigas elementales es como la representada
en la figura 8.2.0Sc.
Depende del valor relativo de 8}> 82 , el,
e2' el que el valor que aparece en el extremo
de la viga transversal cargue o descargue a las

longitudinales (Fig. 8.2.06)
En el caso particular que estamos considerando, las vigas A y B producen, consideradas independientes, unos valores de 8], 8
2, e], e2' cuya resultante Q tendera a cargas
muy ligeramente la viga exterior y descargar la

interior. Pero como este mecanismo de
resistencia est acoplado con el primero,
ocurre que la disminucin de flechas que
produce la carga flectora (Fig. 8.2.03b),
invierte el fenmeno haciendo que las cargas
que se transmiten a la viga exterior sean del
mismo signo que la carga exterior, como
veamos en la figura 8.2.02, columna III.
Si reducimos la rigidez torsional de las
vigas curvas elementales, el fenmeno de
traspaso de carga de la zona interior a la
exterior ser mucho ms intenso, como luego
veremos.
En la Fig. 8.2.07 representamos las
pri~cipales bajo la actuacin de una carga
umfomlemente repartida y la distribucin de
reaccin en el borde.
Como se ve en la Fig. 8.2.07a las trayectorias seguidas por los momentos flectores
longitudinales siguen la direccin de la cuerda
de la losa, salvo en la zona prxima a los
apoyos donde experimenta una incurvacin
contraria a la de la curvatura como consecuencia de la torsin que se acumula en el
borde exterior.
424
Javier Man/erofa Armisen
\liF
- j \
J;
\\-
\J
\1
J
1/
\1
\~
.\
\l,~
~-J,'
Q)
b)
7361 tn
Fig.8.2.07
100
Tn.
I
!
':
f. JfY4 IX
LINEA b
\-__:::::::::=:::::::j:l=1==I:::::::::I-~
LINEA
T,
~j
t.IIlEA d
1:0
LINEA e
FLECHAS EN
LASEC.CE~~
D.84
LINEA~!.,.
----
,,
C7
.Q.
1(5.0
~,
LINEA
, I
L:">.
e d e
149
,,
...
C7
f.
o d
e b
...
"'J::::Q
1.47 1
,
,
'-~I04
fD=d
'(7
~
24
SI-APOYADA
1,02
"""",,---:==;--=-e1
lI1
Il
LOSA CIRCULAR
Td~
,,
:
,I
L!K....
24
:
,,
"'-
15,00
fr-....."
"
~i
'---i ,
~
b <1
22!
,,
----
d e
IV
SAJO CARGA PUNTUAL
Il LEYES DE MOMENTOS FLECTORES LONGITUDINALES.
III LEYES DE MOMENTOS TORSO RES, HU LEYES DE
CARGA Y DESCARGA DE LAS LINEAS LONGITUDINALES.
Fig.8.2.08
IV) LEYES DE MOMENTOS FLECTORES TRANSVER,
425
Las reacciones presentan esta mIsma

tendencia, se mantienen practicamente uniformes a lo largo de todo el borde salvo en los
extremos que experimentan un gran incremento hacia el borde exterior y decremento en
el interior. Fig 8.2.07b.
8.2.1.- Comportamiento
puntuales
bajo
similar al que se produce en los tableros rectos,

bajo carga puntual.
El mecanismo de torsin de los elementos transversales de la losa, se produce de
una manera similar al caso de la carga uniforme.
cargas
En la fig. 8.2.09 representamos la

respuesta en flechas y momentos flectores de
la misma losa curva pero en la que la carga de
100 Tn pasa del borde exterior al interior
pasando por el centro.
Bajo cargas puntuales, los mecanismos

de respuesta que desarrolla la losa para resistir,
son los mismos que hamos comentado en el
prrafo anterior; pero la intensidad de la
solicitacin hace que el traslado de la
solicitacin de una a otra zona de la losa sea
diferente.
Se observan dos cosas claramente

diferenciadas, las flechas tienden a ser mayores
en el borde exterior. Cuando cargamos el borde
exterior, la flecha en ese punto es del orden del
doble de la flecha del borde interior, mientras
que cuando cargamos este borde la flecha es
solamente un 12% mayor que en el borde
exterior.
En la fig. 8.2.08 representamos la

respuesta de la misma losa circular que
estamos estudiando, bajo una solicitacin de
100 1. Vemos que los momentos flectores
mximos se desalTollan bajo la zona cargada
(216 m.1. en la lnea a, contra 88 m.1. en la
lnea 3). La flexin total, de 681 m.t., que
tendra la lnea a si actuase sola, se ha reducido
drsticamente y redistribuido al resto de la
losa.
En cambio los momentos flectores en el

borde cargado son muy parecidos en los dos
casos, la diferencia entre el momento en el
borde exterior y el interior es de solo un 4%.
La razn de este comportamiento es que los
dos mecanismos de reparto, flexin y torsin
transversal, son mucho menos excitados
cuando se carga el borde interior que cuando se
carga el borde exterior.
En este caso, los corrimientos veIiicales

y los giros de la zona cargada, considerada
sola, son tan intensos que, al contrario de lo
que pasa bajo la sobrecarga uniforme, la lnea
a se apoya en las dems, en lugar de recibir
carga (Fig. 8.2.07.111). Este mecanismo es
borde ext
borde i nt,
-12335 tn
t:::=::::::=~==--,,O 0144
Flechas
-2 905 tn
~
borde ext
borde ext
!--
1 borde
I nt.
8297tn'
I!--"
"~ __-L-_+----j
4033"t~~, 52.09 nt
r-
21,589 tn
j 95 88 nt
100 35 nt :
Mon flec
Fig.8.209
Rencc
borde int
0.977 tn
''''e
426
PUliVTIiS
Ja),"?1 Jllall/erola Anlllsell
8.2.2.- Influencia de la variaclOn de las

rigideces, en el comportamiento
del tablero curvo
En el punto anterior hemos examinado
los mecanismos de respuesta de un tablero
circular, de 60 m. de radio medio, y una
distribucin de rigideces cOlTespondiente a la
losa istropa. Para analizar la influencia de la
distribucin de rigideces en la respuesta,
hemos elegido el mismo tablero en planta, con
la misma carga y vinculaciones externas, pero
distinta distribucin de rigideces.
Como seccin transversal hemos elegido
una seccin nervada, de cinco vigas, que tiene
la misma rigidez a flexin longitudinal que la
losa istropa del apmiado anterior, pero en la
que, evidentemente, disminuye la rigidez a
torsin.
Transversalmente, hemos estudiado tres
casos. En primer lugar, el tablero con diez
vigas riostras, colocadas segn las lneas
1,2,3,4,5 y sus simtricas, y de las mismas
caractersticas que las longihldinales, es decir,
de es~asa rigidez a torsin. En segundo lugar,
el mIsmo tablero, pero sin vigas riostras
transversales. POI' ltimo, el tablero con diez
vigas riostras pero, en este caso, con la rigidez
a torsin que le correspondera a la losa
maciza.
En la respuesta resistente de estas
estruchlras no se ha tenido en cuenta la
excentricidad entre el centro de gravedad de
las vigas y de la losa que confiere al conjunto
un claro comportamiento espacial.
Los resultados de este anlisis son muy
variables. En la figura 8.2.10a, representamos
las distribuciones de momentos flectores en las
cinco vigas del primer caso, comparndolas
con las que se produciran en las cinco vigas
separadas. En ellas se ve como la viga exterior
resulta mucho ms solicitada que si estuviese
sola; al contrario de lo que pasa con la interior.
La razn de este comportamiento se

entiende claramente si repasamos los
mecanismos de resistencia vistos en el punto
8.2. Aqu se ha disminuido extraordinariamente la eficacia del primer mecanismo de
resistencia, al reducir la rigidez a torsin de las
vigas transversales. Queda, por tanto, nicamente el segundo mecanismo que , como
veamos, trasladaba la carga de la zona interior
a la exterior; razn sta que justifica el en0l111e
incremento de la flexin en las vigas exteriores
y su reduccin en la interiores.
Cuando reducimos la rigidez a flexin
transversal, las cosas no cambian mucho
(vase Fig. 8.2.10b); siguen las vigas exteriores cargndose y las interiores descargndose.
En cambio, si potenciamos el primer
mecanismo resistente dando rigidez torsional a
las vigas riostras trasversales, (Fig. 8.2.1 Oc),
las leyes de momentos vuelven a ser casi
iguales a las de la losa istropa, cosa que no
nos debe extraas pues, como vimos en el
punto 8.2., ste es el mecanismo ms eficaz
para la reduccin de la flexin en las vigas
exteriores.
Este estudio demuestra la impOliancia
que en el compOliamiento como puente curvo
tiene la rigidez a torsin de los elementos
transversales, y la mala disposicin estructural
que es el tablero de vigas. En este caso, ante la
falta de rigidez a torsin de las vigas
longitudinales, el tablero se compOlia girando
hacia las vigas ms flexibles, bajo la influencia
de la torsin general que supone la carga
exterior. El tablero desarrolla su rigidez a
torsin, por el par que se crea entre las distintas
vigas longitudinales, cargndose las exteriores
y descargndose las interiores.
Este fenmeno sera menos impOliante
si dotsemos de rigidez a torsin a las vigas
longitudinales, aunque las vigas transversales
no la tuviesen.
427
CAPITULO 8.- EL TABLERO CURVO
tTrFrr
,l
e
o
W
"'
f
LINEA
LINEA
K'!U..'46
GJ
~ ...
\J..
"------,-J...
611
~." ~ .
~I...
~ ...
~ ..
~
"
' - ..... -
403
4"
'----1
a)
1,2,3,4,5
~."
b)
VARIACION DE LA LEY
TRAS DE GRAN
~ ...
' ----_-1 0
LAS CARACTERISTICAS
~ ...
298
~~
~I
302
377
....... _-
~I
~ -....
~~'.7
LINEA
VIGAS INDEPENDIENTES
LOSA NERVADA
LINEA
2.00 lL 2.00 ,L2.o0 1L
.22
LINEA
2,00 ~
C)
DE MOMENTOS FLECTORES LONGITUDINALES
DE LA LOSA
aJ LOSA NERVADA CON VIGAS RIOSTRAS
bJ LOSA NERVADA SIN VIGAS RiOSTRAS
el LOSA
EN
FUNCION
DE
SEGUN LA LINEAS
NERVADA CON VIGAS
RIOS-
RIGIDEZ rORSIONAL
Fig 8210
8.2.3.- Influencia de las coacciones en

los extremos
El empotramiento en los bordes
extremos de la losa circular de la figura 8.2.11,
detennina una reduccin drstica de los
conimientos de las vigas elementales que se
pueden destacar de la losa. Los conimientos
verticales, los giros de torsin y los de flexin
son mucho ms pequeos; y por tanto tambin
lo es la diferencia entre los que se producen en
las distintas vigas longitudinales.
Los dos mecanismos de resistencia en

que hemos basado la respuesta de un tablero
curvo son excitados, por tanto, en mucha
menor amplitud que en el caso de vigas
apoyadas; lo que determina una reduccin
brusca del intercambio de esfuerzos.
El empotramiento hace el mismo papel
en tableros curvos que en tableros rectos:
reduce extraordinariamente el intercambio
transversal de esfuerzos.
428
PUENTES
303
2es
R:::6Dm
o 39Tn/ml
" '.......
L 17m. Tn
linea al l l - - - ' t - - - - I
2e4
27e
135
12 e
150
linea a)
linea
IV
linea al
JI
linea b) l l - - - ' t - - - - I
2S9
",....
133
140
:I
I
I
linea el
1
1
1
1
1 __ -5"
259
249
131
1
I
I
I
lo.:.~aJ:J
0009
: 0,013 I _-
I
1
l. _---J
0014
I
I
linea d) t-.-~----,
245
232
1\
1 \
I
1I
>-_J
122
"1
12e
tablero 1050
villas Independientes
\
',
linea 8) j-_-',;_ _---'
114
125
DISTRIBUCION DE ESFUERZOS EN UN TABLERO CIRCULAR" BIEMPOTRADO. 11 DISTRIBUCION

MOMENTOS FLECTORES LONGITUDINALES II) DISTRIBUCION MOMENTOS TORSORES m) ACCIONES
VERTICALES DEL RESTO DEL TABLERO SOBRE LINEA o. TV) MOMENTOS FLECTORES TRANSVERSALES V) FLECHAS VERTICALES EN EL CENTRO DE LA LUZ
Fig 82Jl
En la figura 82.11.1, representamos la

comparacin entre los momentos flectores
longitudinales en las cinco vigas independientes y en el tablero real. Como se ve la
diferencia es mnima, si bien se puede apreciar

claramente el mismo tipo de comportamiento
que observbamos en los tableros bi-apoyados,
aunque mucho ms reducido.
429
Los momentos torsores tambin se

reducen, aunque en mucha menor proporcin
(Fig. 8.2.11.11).
La cantidad de carga vertical que la lnea
a recibe del resto de la losa, figura 8.2.llJII),
sigue la pauta indicada anteriormente: carga en
la zona de momentos flectores POSitIVOS y

descarga en la zona de momentos negativos.
La distribucin de los momentos flectores principales en una losa continua de dos
vanos cargada uniformemente y su distribucin
de reacciones en el borde libre y en el apoyo
central se encuentran en la fig. 8.2.12.
o)
1699 tn
Reacc borde lotero 1
b)
Reace. apoyo centra 1
12 B5 tn
Fig 8212
8.2.4.- Relacin ancho-luz
En la Fig. 8.2.13 representamos un caso

extremo en el cual la relacin ancho/luz es
muy grande. El radio de curvatura es muy
pequeo. (Rmed= 22,5 m).
En la Fig 8.2.13a representamos la
distribucin de los momentos flectores
principales para una carga uniformemente
repartida, cuyo aspecto es muy similar aunque
mucho mas acentuado que el de la Fig 8.2.07a.
borde libre en A sea del orden del doble de la

del C, fig 8.2.13b. Sin embargo las flechas en
A son del orden de seis veces mayores que las
flechas en C para las mismas cargas. Fig
8.2.13c.
En la fig. 8.2.13d se representan los
central. Se observa como los momentos son
mucho mayores cuando la losa se carga en A
que cuando se carga en C, como habiamos
indicado.
8.2.5.- Variacin del radio de curvatura
Los mecanismos de reparto de cargasrigidez a torsin y flexin de los elementos

transversales estn aqu muy activados por la
enorme diferencia de luces entre los dos bordes
libres y el pequeo radio de curvatura de la
losa. As los momentos flectores longitudinales
en A y en e para carga puntual en A y en C
son muy parecidos aunque la longihld del

esfuerzos que se producen en el mismo tablero
de la figura 8.2.02, pero en el que se ha variado
su radio de curvatura, pasando de 60 m. a 200
m. Este aumento del radio de curvatura
minimiza todos los problemas que hemos
examinado hasta ahora, pues la respuesta
430
PUENTES
. .-/
o)
89 74 nt
b)
[
O. 0055
. . . '._"..':
~
~~= '~'
e)
d)
[argo en A
[or-go en B
[argo en [
Fig. 82.13
elemental de una viga curva es inversamente

proporcional al cuadrado del radio, como ya
vimos en el punto 8.1.
8.2.6.- Conclusin respecto al comportamiento del tablero losa, curvo,

en planta.
La pauta que siguen las leyes de

momentos flectores es similar a la que vimos
con anterioridad, aunque la diferencia que
existe entre los esfuerzos de las vigas curvas
elementales y los de tales vigas formando parte
del tablero curvo es mnima. Tambin las leyes
de momentos torsores se atenan mucho, as
como la cantidad de carga vertical que se
h'aslada de una zona a otra del tablero.
Un tablero losa, curvo, desarrolla dos

mecanismos de resistencia que le confieren su
carcter especfico y que complementan la
respuesta individual de la serie de vigas
circulares en que podra dividirse el tablero
mediante una serie de cortes circunferenciales.
A la deformacin libre de las vigas
longitudinales, que dependen de su luz, y de su
431
A
A
Desplazanientas
[argo un i farne
Fig. 8.2.13 e
rigidez a flexin y a torsin, se oponen dos

mecanismos de resistencia:
1. La rigidez a torsin de los elementos
transversales del tablero, tiende a igualar
los giros a flexin de las vigas
longitudinales. Esta tendencia es tanto
ms acusada cuanto mayor es su rigidez
a torsin; y tiene como consecuencia una
reduccin de los momentos flectores de
las vigas longitudinales ms largas
(exteriores) a costa de las ms cortas
(interiores). Este primer mecanismo es
de una gran eficacia.
2. La rigidez a flexin de los elementos
transversales es excitado por la
diferencia de flechas entre las vigas
longitudinales y por la diferencia entre
los giros a torsin de las mismas. Los
dos tipos de movimiento de las vigas
longitudinales, se contrarrestan entre s;
ya que los giros en las vigas curvas son
del mismo signo que las que producen

las diferencias de flechas. (Segundo
mecanismo de resistencia).
3. La influencia de
este segundo
mecanismo de resistencia va a depender
El
de los valores K = -
GJ
de las vigas
circulares elementales. Si estos son

grandes (vigas circulares de pequea
rigidez a torsin) los giros de torsin de
las vigas longitudinales se diferencian
ms que las flechas; lo que determina un
traspaso muy eficaz de cargas, de la
parte interior del tablero a la exterior. En
este caso, si las vigas transversales
tienen adems poca rigidez a la torsin y
no puede desarrollarse eficazmente el
primer mecanismo de resistencia, ocurre
que las vigas exteriores se cargan mucho
y sus momentos flectores son mucho
mayores que los de las vigas elementales
432
PUENTES
Javier Mante/o/a Armisen
,.--_--r-------__-::-::- a
o
-------------_ b
....-_ _
Q+--_-"12"".5"'-z!r_-_-_-_-_-..c:-:::;-=~e
------------ d
l---+---t-----_-.J
- - LOSA
----- VIGAS INDEPENDIENTES
R= 200
Linea a)
"
"
"
393
"'--- 407
16.a---
~
16.5----
-===-1
16.2------
I
6.2~
15.----
DISTRIBUCION DE ESFUERZOS EN UN TABL.ERO CIRCULAR BI-APOYADD R= 200m.

1) MOMENTOS FLECTORES LONGITUDINALES. tI) MOMENTOS TORSORES LONGITUDINALES
In) LEYES DE CARGAS Y DESCARGAS DE CADA UNA DE LAS LINEAS CURVAS
Fig 8214
del tablero. Por el contrario, las vIgas

interiores se descargan.
4. Mirado el tablero curvo desde un punto

de vista totalizador se puede concluir.
Esta morfologa del puente losa curvo es,

por tanto, muy mala; ya que el raparto,
en vez de aliviar las zonas ms cargadas
del tablero, las penaliza.
Es una estructura con una solicitacin

permanente a la torsin proporcionada
por la curvatura en planta del tablero.
433
c) Con aITiostramientos transversales

muy rgidos a la torsin.
En las seccIOnes transversales de

tableros curvos de baja rigidez a la
torsin (tablero de vigas "1"), la
solicitacin de torsin se resuelve en
flexiones longitudinales, a travs de los
pares de fuerzas iguales y contrarias que
desanolla la rigidez a flexin transversal
del tablero. Como consecuencia, las
vigas exteriores estn mucho ms
solicitadas a flexin y las interiores se
descargasn.
En las secciones transversales de gran
rigidez a la torsin, la solicitacin
to1'sora se resuelve principalmente en
tensiones tangenciales, sin que se
produzca un incremento de la flexin del
tablero. Ms an, la rigidez conjunta del
mismo, tiende a igualar la solicitacin
flectora en todo el tablero.
La rigidez a torsin se consigue:
a) En secciones macizas o aligeradas
interioremente.
5. Bajo cargas puntuales, el raparto transversal viene muy influenciado por la

situacin de la carga en el tablero, (lado
interior o exterior), y por el radio de
curvatura de la losa.
6. La continuidad estructural de los tableros
curvos, reduce muy eficazmente la
influencia de la solicitacin torsora, ya
que los momentos negativos de flexin
que se desanollan en los apoyos contribuyen muy eficazmente a eliminarla. En
los tableros se produce un comportamiento muy similar al de las vigas
curvas.
7. La curvatura en planta es el elemento
desencadenante del proceso y, por tanto,
su efecto ser tanto mayor cuanto mayor
sea sta.
tablero curvo de varias vigas cajn.
b) En tableros de vigas, cuando stas

son de secciones cajn.
Fig.821.5
434
PUENTES
Javier JvJan/erola Armisen
8.3.- Tablero cajn

Al estudiar la viga curva en el punto 8.1.
suponamos sta absolutamente indefonnable y
con coincidencia entre el centro de esfuerzos
cOliantes y el centro de gravedad de la seccin.
En el caso de puentes cajn esto no ocurre; la
seccin transversal es defOlmable y, por
consiguiente, se producir en ella una determinada distorsin. Por tratarse de una seccin
cerrada los efectos del alabeo torsional son
pequeos.
Si elegimos un elemento diferencial de
viga cajn, el estado tensional a que est
sometida por los esfuerzos que la solicitan son:
La diferencia entre estos valores es:
j 2' -
l'
JI
H' d
= ~~ x =
pero como segn la ecuacin de equilibrio de

la viga curva:
H'=
, M\,
el valor del flujo de tensiones tangenciales

resultante en el elemento, por metro lineal,
ser:
1) Debidas a la flexin longitudinal:
f= M,
Las flexiones M, y M, + M~. dx ,
producen, debido a la curvatura del elemento
diferencias, unas resultantes, transversales a la
seccin, cuyos valores son (Fig. 8.3.1):
r.n
Las resultantes de estas fuerzas a lo

largo de las caras sern:
= - - ' \ .a
2) Debidas a la torsin:
H, y H, + H~. dx ,
Las
torsiones
producen, en cada cara, un flujo de tensiones
tangenciales de Saint Venant cuyo valor es
(Fig.8.3.2.):
r.n '
M.
1/=-'-\
r.n
.a;
T = M, .b
r.n
La suma de estos dos tipos de esfuerzos,

darn lugar a un conjunto de fuerzas
transversales, equilibradas, representadas en la
figura 8.3.3a,
0f
f
x
S..- kt-
bl
~\
:1-50
_ _ _o
Su
o l
el
Fig 83.J
435
To
b)
Hu
o)
Fig. 832
~~~I
O)
Mx
....
[ Au' eu
Ix
r~b
2
Sv
--+-- (-:
111
.IL
"rr
7)J
b)
'"
Fig 833
Si la seccin transversal fuese indeformable, estas fuerzas se anularan entre s y no

pasara nada.
Cuando la seccin transversal es deformable estas fuerzas la deformarn, producindose un doble mecanismo de resistencia. El
primero, la flexin en su plano de cada una de
las caras que configuran la viga cajn curva. El
segundo, la rigidez de la seccin transversal
como marco. Entre los dos, y en funcin de sus
rigideces respectivas, resisten el efecto de esas
fuerzas.
de Tina Menor, curvo y con seccin cajn.
Si queremos analizar con precisin la

respuesta del puente cajn curvo, debemos
acudir a otros procedimientos de clculo que
tengan en cuenta, adems de la distorsin de la
seccin transversal, la deformacin por es~
fuerzo cOliante de las caras y la torsin no
unifonne que se produce en todo puente. Nosotros, para el ejemplo que vamos a examinar
seguidamente, hemos utilizado una discretizacin del cajn por elementos finitos tipo lmma.
En la figura 8.3.5 analizamos un puente
cajn, de 60 m. de radio, de la misma luz y
anchura que los puentes losa antes estudiados,
y sometido a la accin del peso propio. En
436
PUENTES
Fig 834
8.3.5a se representa la distribucin de

tensiones longitudinales en la seccin central,
junto con el efecto de la defol1nacin por
esfuerzo cortante de las caras, y el efecto que
sobre las mismas produce la distorsin,
incrementando las tensiones en el borde
interno del cajn y disminuyndolas en el
externo. Este estado tensional se compara con
el que se producira en el mismo puente si
fuese recto. Se ve que la diferencia es muy
pequea; y esto es lgico, pues el radio de
curvatura no es muy pequeo y la distorsin
producida por una solicitacin parablica,
como es la ley de M(8)/R, es pequea por su
falta de concentracin local, que es lo que
produce efectos violentos.
La ley de momentos flectores transversales (Fig. 8.3.5c) recoge el efecto de la
distorsin inclinando la ley nOl1nal del puente
recto. Tambin en los corrimientos de la
seccin central aparece este mismo fenmeno.
Junto con el descenso de flexin y el giro de
torsin, aparece la defol1nacin por distorsin
(Fig.8.3.4b).
En la figura 8.3.6 aparece la respuesta de
este mismo tablero bajo el efecto de una carga
puntual colocada en el punto A (exterior) o el

B (interior), de la seccin central.
Bajo este tipo de solicitacin aparece
otra particularidad en el compOliamiento de los
puentes cajn curvos. Bajo la carga excntrica,
la distorsin del cajn se compone de dos
sumandos:
a) La distorsin correspondiente a un
puente recto por excentricidad de la
carga, que en este caso es muy violenta
por tratarse de una carga puntual.
b) La distorsin que produce la curvatura
en planta del tablero por la solicitacin
M(8)/R, mucho menos intensa por
tratarse de una carga repartida.
Ambas hacen el efecto de quitar rigidez
a la seccin transversal, haciendo que la
tendencia de la viga cajn, cuando es ancha y
delgada, sea trabajar como dos vigas
elementales de forma????? Resulta, entonces,
que cuando cargamos en la zona exterior
(carga en A), como la viga exterior tiene ms
luz que la interior, el estado tensional
longitudinal que se produce es mayor, como
claramente aparece en la figura 8.3.6b. Aunque
437
L =25.00
B
"
a::
r---~~
---------,
~ 352
~._~=-=~---
: 28
-,3104
I
!=f;:-~
I
I
I
I
o )
I
44
:46
:::----"-'----
I
____ ...j48.9
53
153.1
- ::0:~:'-=========0=":00=0=1=6~J--1000086
-.J0.00077 -I
b)
PUENTE CURVO
PUENTE RECTO
C)
PUENTE CAJON CURVO
R=
60.00 .
PESO PROPIO
. SECCION
CENTRAL
o) DISTRIBUCION DE TENSIONES LONGITUDINALES, b) DISTRIBUCION DE CORRIMIENTOS,
b) DISTRIBUCION DE MOMENTOS FLECTORES TRANSVERSALES.
Fig.835
438
PUENJES
JOl'ler AIolller%
las tensiones maXllnas son prcticamente

iguales, el rea de las tensiones longitudinales
es mayor en el caso de la carga en A que en el
caso de carga en B.
La igualacin de las tensiones mximas
que ocurre en este caso, se debe a que la
distorsin ocasionada por la curvatura, siempre
tiende a incrementar el estado tensional en la
zona interior.
En la figura 8.3.6c aparecen los
central, y en ella se ve la influencia de la
distorsin debida a la curvatura. Cuando
cargamos en A, la distorsin debida a la
curvatura se resta de la originada por la
excentricidad de la carga; y viceversa.
Estas
conclusiones
parciales
se
constatan en los eshrdios realizados por C.
Meyer (3) mediante bandas finitas de vigas
cajn, cuando se vara el radio de curvatura en
planta (Fig. 8.3.7). Se trata de un puente cajn
monocelular, bastante estrecho y bi-apoyado,
que se solicita por dos hiptesis de carga: el
camin de la norma U.S.A. colocado en la
posicin A, o en la posicin B.
Los resultados se dan, englobados, en
los momentos que resultaran sobre cada una
de las dos vigas virtuales en que se puede
descomponer la viga cajn. Se denomina MT
el momento total sobre la viga cajn, en el
centro de la luz, y M el momento que se lleva
caa una de las vigas.
'"oa:
UJ
r,
~
'oa:"
~
~
'"oce
ce~!
g]
~
f8
o
ti
32~
~
38.5
I
I
I
I
L1,~'L___
--~--
--1
I
I
133
:
I
r~
~~
3.4 :
3.7
VIGA CAJON CURVA 8AJO CARGA PUNTUAL. SECCION CENTRAL Ql CORRIMIENTOS

bl AXILES LONGITUDINALES el MOMENT'OS FLECTORES TRANSVERSALES
Fig 836
P. recio
- - p , curvo
el
Anllisell
439
CAPITULO 8 - EL DIBlERO CURVO
Para radios de curvaturas grandes (Fig.

8.3. 7b) el efecto de la curvatura desaparece.
Cada una de las vigas recoge un momento
diferente e igual al que tendra un puente recto
bajo la distorsin que le produce el descentramiento de la carga. Para radios de
curvaturas pequeos, la distorsin complementaria que acabamos de analizar, debida a la
curvatura en planta, hace que la viga 1 adquie-
ra mayores valores que la vIga 2, an para

carga situada en la viga 2.
Cuando aumentamos el ancho del caJon
(Fig. 8.3.7c) la distorsin normal como puente
recto es mayor; y alU1que la distorsin como
puente cmvo tiende a incrementar la carga en la
viga 1, no puede llegar a alcanzar valores similares
a los de la viga 2 cuando la carga acta sobre ella.
0165
Al
Q,e!550_
el
_ _ _ _ 0.521
__~
g:~~~-~~-:~-~_:::'-
OA4,,~-)I
)t
0_ _
0.473
OA
8 = 3048
D/L =0.055
02
L= 2438m
01
8)
30
50
100
150
200
R(m)
300
250
M/M T
06
05
0.4
0.3
8
426 m
D/L = 0.055
02
L=18.28m
0.1
C)
50
100
150
200
R (m)
300
250
VIGA
VIGA 2
_
CARGA EN
____ CARGA EN
A
8
M T = MOMENTO TOTAL S08RE

EL CAJON
INFLUENCIA DEL RADIO
DE CURVATURA EN LA RESPUESTA DE VIGAS CAJON (C.Meyer)
Fig.837
440
PUENTES
Javier Man/erola Aunisen
De todo lo expuesto se pueden sacar las

siguientes conclusiones sobre la influencia de
la curvatura en puentes cajn:
l. La curvatura en planta produce una
distorsin del cajn, incluso para
cargas uniformemente repartidas en el
tablero. Esta distorsin tiende a
cargar la zona del cajn ms prxima
al centro de curvatura y descargar la
opuesta.
2. El efecto que produce la distorsin es
como si la zona de viga cajn (viga 1 de
la Fig. 8.3.7a) mas prxima al centro de
curvatura, fuese ms rgida, y la opuesta
ms elstica. Fig. 8.3.7a.
3. Este efecto es tanto ms impOliante
confOlme el radio de curvatura es menor
y la relacin ancho-luz mayor.
4. Para radios de curvatura pequeos, la
carga puesta en el borde exterior
experimenta un reparto, en toda la viga
cajn, mucho ms adecuado que si la
carga est en el borde interior.
....
8.4.- Pretensado
Mirado como accin, el pretensado de
una viga equivale a las acciones del cable o
cables en los anclajes y a las fuerzas de
desviacin distribuidas a lo largo de la viga y
cuyo valor es inversamente proporcional al
radio de curvatura del cable en cada punto.
En general, los cables de cualquier viga,
sea recta o curva en planta, tienen curvatura
con proyeccin en dos direcciones, veliical y
horizontal. Cuando la viga es resta, las curvaturas horizontales de los cables responden a
un problema de distribucin de los mismos a lo
ancho de la seccin y su efecto normalmente se
anula por simetra respecto al eje de la viga.
Cuando la viga es curva, a la compresin y flexin del eje horizontal debido a la
componente vertical del cable hay que aadir
la componente horizontal F/R producida por la
desviacin que sobre el cable introduce la
curvatura de la viga. En el caso de cable
centrado en el eje de la viga esta fuerza
determina una accin torsora en la viga de
valor (F/R)e siendo e la distancia al centro de
esfuerzos cortantes de la situacin del cable F
en cada punto. Fig. 8.4.1.
F/R
".
Fig.8.4.1
CAPITULO 8- EL TABLERO CUR va
441
Esta aCClOn torsora hay que tenerla en

cuenta en cualquier clculo de vigas curvas y
produce efectos que sorprenden a primera
vista.
Por ejemplo, si pretensamos una viga
circular bi-apoyada y de seccin rectangular,
con carga exterior p unifonnemente distribuida
a lo largo de la viga, con un cable simtrico,
sin coeficiente de rozamiento y determinamos
el valor de la fuerza de pretensado Fo y la
distribucin de excentricidades verticales e,
tales que anulen la carga exterior p en
cualquier punto, tendremos
un
perfil
parablico para el cable de flecha en el centro f

y un valor de la carga de pretensado
pl2
F=o
8f
Bajo esta accin, la carga exterior se
anula en' cada punto lo que lleva aparejado la
anulacin de flexiones y torsiones a lo largo de
la viga. Queda sobre la viga actuando
unicamente una compresin centrada Fo y una
ley de cargas radiales F/R aplicadas a lo largo
de la lnea parablica del cable. Fig. 8.4.2.
F/R
Fig. 842
F/P
12
M =~O
t
Fig 843
193 PI
/24P
442
PUENTES
JOJlierAfolllerolo Anllell
Su efecto en la viga es la de una ley de

acciones torsoras con distribucin parablica y
de valor mximo en el centro de valor
La integracin de esta accin a lo largo

de la viga produce un momento torsor idntico
al que tena la viga bajo la carga exterior.
Es decir, la torsin de la viga debida a la
carga exterior, que haba sido anulada por la
componente vertical del pretensado, se vuelve
a producir debido a la componente horizontal
que la curvatura de la viga introduce en el
pretensado.
Esta conclusin se demuestra tambin
directamente si utilizamos la frmula (3) para
la accin exclusiva del pretensado.
dr(e)
M(e)
ds
pl
8/
pl
8fR
--e
Para conseguir eficacia del pretensado

de cara a la reduccin de las torsiones de la
viga deberemos descentrar el pretensado del
eje de la viga.
Si mantenemos el mismo trazado vertical del pretensado del caso anterior pero lo
distribuimos en un cilindro paralelo al del eje
de la viga y dispuesto del lado exterior, con
una excentricidad ea constante, tendremos que
la componente vertical de la accin exterior p
es anulada por la componente vertical del
pretensado pero este introduce adems dos
pares torsores de signos opuestos, el primero
Fey y el segundo Feo' Siempre podremos
detenninar eo de manera que se anule el
momento de torsin en el extremo. Sin embargo no se anula toda la ley de momentos
torsores pues la distribucin a lo largo de la
viga de los momentos torsores producidos por
Fey y los producidos por Feo son diferentes.
Fig. 8.4.3.
- - = - - + I l l =--'-+--e=O
Es decir la accin de pretensado produce

una torsin nula en la viga.
En el caso de que la vIga fuese
biempotrada y el pretensado que introdujsemos fuese el mismo que si la viga fuese apoyada, la torsin de la viga no solo no se
reducira sino que aumentara pues la componente vertical del pretensado anula la torsin
y flexin de la carga vertical, pero la componente horizontal produce la mismo torsin
que en la viga bi-apoyada que como sabemos
es mucho mayor que la de la viga empotrada.
Esta reduccin drstica de la ley de

torsiones resultante en la viga, viene
acompaada de una flexin de eje vertical que
no haba aparecido hasta ahora como consecuencia de la excentricidad eo del pretensado.
Este efecto secundario se puede eliminar
si distribuimos el pretensado en la viga con
excentricidades veIticales diferentes en el
interior y en el exterior de la viga como indica
la Fig. 8.4.4. En este caso no es posible
eliminar todo el momento torsor producido por
la carga exterior.
-------------- -
-----~-~~----~
443
CARGA EXTERIOR
Fuerzas tronsv
debidos o lo flexon
Fuer zas cor ton tes di ierenc i o I es

deb i dos o i o tors on
PRETENSADD
Fuer Z05 de desv i oc en
de los cables
Fuerzas cortantes diferenciales

debidos o lo torsion de los cables
Fig.8.4.5
Pret. en
Pret
en
1050
1050
superior
inferior
Fig 8.4.6
PRETENSAOO NORMAL
PRETENSAOO LOSA SUPERIOR

E INFERIOR
Fig 847
En este caso, la distorsin de la seccin,

en el caso de que sta sea un cajn, aumenta,
dado que la resultante transversal debida a la
carga exterior y al pretensado es del mismo
signo. Fig. 8.4.5.
Este ltimo efecto se puede eliminar si
en lugar de intentar eliminar la torsin de la
carga exterior, por descentramiento vertical
entre los cables interiores y exteriores, se

realiza aadiendo pretensado nuevo en la cara
superior e inferior de la viga de curvaturas
opuestas. Fig. 8.4.6.
Con el pretensado en planta de la figura
8.4.6a y c se elimina la torsin resultante de la
carga exterior mas el pretensado n0l111al de la
VIga.
444
PUENTES
La distorsin tambin se reduce dado

que sus resultantes tienen signo contrario.
Como se ve despus de todos los
intentos que hemos hecho, intentar anular con
pretensado la torsin debida a la carga exterior
es a costa o de flexin transversal o de
aumento de distorsin o de poner una cantidad
impoliante de pretensado complementario.

Este hecho conduce a que normalmente en
puentes curvos el pretensado se utilice como
en puentes rectos para reducir los efectos de la
flexin y la torsin es resistida por otros
procedimientos. Fig. 8.4.7.
Fig 8.4.8 Puente del Pilar (Zaragoza)
445
CAPITULO 9- PUENTE PRTICO
9... PUENTE PRTICO
La intencin que gua al apOliicar con

las pilas un detenninado dintel , es reducir la
ley de momentos flectores que se produce en el
mismo gracias al empotramiento parcial que le
proporcionan la rigidez de las pilas.
Si la vinculacin que existe entre las pilas y el dintel en un puente es la de articulacin
simple, Fig. 9.0.la, la carga exterior producir
una deformada del dintel como viga simplemente apoyada, una ley de momentos flectores
correspondiente a dicha defonnada y un giro
en el apoyo de valor e.
Si la vinculacin entre pila y dintel es de
empotramiento, pero las pilas tienen una vinculacin de apoyo deslizante con el suelo, Fig.
9.0Ib, la defonnacin y la ley de momentos
flectores del dintel se conserva pero el pie de
las pilas se desplaza lateralmente un valor
0= e.h.
Al introducir en el pie de esa misma estructura una accin horizontal, H, se producir
en el pie del dintel un corrimiento 8 10 y sobre
la estructura una ley de momentos como la

representada en la figura 9.0.lc.
e.
Podemos hacer que 5 = O= h, en este caso si sumamos los estados 9.0.1 b y 9.0.1 c
tendremos la ley de momentos y la deformada
de la figura 9.0.ld. La inmovilidad lateral del
pie del pliico nos ha producido una ley de
momentos flectores correspondiente a una viga
continua de tres vanos cuyas luces sean las
mismas que las del prtico, Fig. 9.0.1e, y
adems un esfuerzo axil en el dintel igual a H.
El puente pliico reduce la ley de momentos flectores de una viga apoyada a otra
continua siempre que se cumplan dos condiciones. El dintel y la pila se empotran entre si y
el terreno presenta una gran rigidez a las fuerzas horizontales que le transmiten las pilas del
prtico. Con un terreno blando las pilas inferiores se abriran, desaparecera o se reducira
la fuerza H y la ley de momentos tendera de
nuevo a la de la viga bi-apoyada.
En la Fig. 9.0.2 representamos un puente
pliico elemental.
446
PUENTES
H
--'
Fig 901
Fig 9.02
447
CAPITULO 9- PUENTE PRTICO
9.1.- Morfologa longitudinal

9.1.1.- Prtico simple
La materializacin mas elemental del
puente prtico lo constituye la figura 9.1.01
donde se representa un prtico rectangular de
inercia constante con dos tipos de vinculaciones extremas. Una de empotramiento en cimentacin (izquierda) y otra de atticulacin
(derecha). En ambos casos, aunque de cuanta
diferente, aparecer una reaccin horizontal H
que introduce una flexin en el dintel a travs
de la rigidez de la pila. El dintel queda tambin
comprimido en toda su longitud por el axil H.
En este tipo de puente es impOltante
considerar el empuje lateral del suelo sobre los
muros verticales de la estructura. La cuantificacin de este empuje es bastante imprecisa ya
que la tendencia de las pilas a abrirse est contrarrestada tanto por los empl~jes horizontales
que introducen las tierras adosadas al trasds
del muro veltical como por la rigidez del cimiento. El tipo de terreno que encontramos y
sus caractersticas resulta definitivo. Si se trata
de roca sana. la excavacin puede hacerse vertical y la coaccin lateral se produce a lo largo
de toda la altura del estribo y del cimiento sin
diferencias significativas. Fig 9.1.02.
Si es necesario realizar una excavacin
con talud inclinado o el puente prtico se sita
no en desmonte sino en terrapln sobre suelo
competente, los empujes horizontales a lo
largo del muro vertical van a depender del
nivel de compactacin de las tielTas en el trasds del muro. Una compactacin normal puede
ocasionar empujes al reposo en el trasds del
muro, una compactacin muy intensa puede
sobrepasarlos.
Los problemas de inter-accin suelo estructura estn, por tanto, absolutamente presentes en este tipo estructural y tanto mas intensamente cuanto mas pequeo sea el puente.
Adems de las condiciones de compactacin,
influye en el empuje de las tierras, las deformaciones por fluencia y retraccin del dintel
que pueden llegar a permitir que el empuje se
reduzca, para t = 00, a valores prximos al empuje activo en aquellos casos en que el acortamiento del dintel produzca movimientos en
cabeza suficientes.
En el caso de marcos embutidos en el terrapln la interaccin suelo-estructura se produce tanto en la base como en los muros laterales y su valor es difcil precisar con exactitud. Sus esfuerzos dependen principalmente
del modo y cuanta de la compactacin lateraL
Una variante morfolgica del prtico
elemental lo constituye la figura 9.1.03 y
9.0.02, en la que al tablero se le proporciona
inercia variable para adecuar sus espesores a la
distribucin de la ley de momentos flectores.
En la figura se ha representado una variacin continua de espesores. Podra ser
igualmente acartelado. Por lo dems la problemtica es exactamente igual al caso antenor.
Fig.9102
Fig 9101
448
PUENTES
JrlJl(?r Afan/ero/a Anlllsen
16300
le~
1Q50
00
Fig. 910]
l'
l.
"'===':1s=:::!=='=:::=!=!=:=b,",
"!!-='=~~~&
\
~
. .........
I
1"
, l ;.
.0
~'
,~,':
-'--
~-_~I'o/>---------
"
..
.. \.
'
,.
',,-.,.'Ii....
l!lI.L$.~J1~1
'."'~
'
2l1D
~c
...
"'~._n
__
\$,.~~'"
1'l'3D1un ~"'L>
iI
------iIr--------"l'I-----~
Flg. 9./04
El puente de la Giunture sobre el Liri (R.

Morando, 1954) es un ptiico rectangular de
61,6 m. de luz, fonnado por tres elementos en
cajn con una variacin muy pequea del
canto entre el centro de la luz y los apoyos,
Fig. 9.1.04.
Con el fin de evitar los efectos negativos
que produce el acortamiento axil del dintel
producido por el pretensado de las pilas, Esta
pretensin es casi intil, pues si bien para
tiempo = O la operacin es corTecta, las
deformaciones por fluencia y retraccin del

dintel invalidan la intencin de evitar que el
pretensado del dintel no reduzca efecto prtico.
Las tierras laterales y su contencin se
independizan del prtico y ambas descansan
sobre una cimentacin de pilotes de gran tamao para resistir las cargas horizontales del
prtico y reducir sus movimientos horizontales,
Un ejemplo fonnidable de la misma
morfologa lo constituye el puente sobre el ro
449
CAPITULO 9 - PUENTE PRTICO
i'II~'''''''_'
. "'
,
~'-.\
~~
\
\::::_-:-~- _-::..=-_ ~_
-~---
=- ===-
Fig 9/0S
Fig.9106
450
PUENTES
Javier Affan/erala lI,misen
Tagliamento (Zorzi, 1965) de 163 m. de luz y

184 m. de longitud total, Fig. 9.1.05
zada en avance en voladizo y la estabilidad

durante la construccin se consigui por anclaje provisional contra el telTeno.
Las caractersticas morfolgicas del

prtico corresponden a bi-articulacin en los
extremos, seccin cajn en el dintel dimensionada como el caso de los puentes en voladizo
de gran luz. La articulacin es Freyssinet, muy
apropiada para estos casos en los cuales las
cargas son muy importantes y los giros no lo
son tanto.
Una pequea variacin estructural de la

configuracin habitual de los puentes prtico la
constituye la fantstica coleccin de los puentes sobre el Mame que Freyssinet proyect y
construy despus de la segunda guelTa mundial, Fig. 9.1.06 y Fig. 9.1.07.
La construccin de este puente fu reali-
OemlcoufJe j /a cM
"loe da.mi'./'"
itrler.t tmdtn
OemlCoupe
a 24 "'00
de /a e/e
'.C I ~. ~1:".
!
1:
bloc d ancMge .:"':"'" ._', _, -:-:. '

blordnw
Fig 9107
Fig.9J08
451
CAPITULO 9 - PUENTE PRTICO
Fig9 1 09
~..
L.
Fig. 9110 Puente sobre e/ ro Sinigo (Ea/zona)
En estos casos Freiyssinet descompone

la pila triangular del prtico en sus dos cabezas
de compresin y de traccin. Los efectos de la
pequea relacin flecha-luz (ver 9.2.) se salvan, en palte, estableciendo una acentuada
variacin del perfil vertical del puente que
incrementa claramente la distancia entre el eje
del dintel en el centro del vano y el punto
donde se produce el empuje horizontal sobre el
estribo.
La influencia negativa del movimiento
horizontal gatos planos entre ste y las patas
inclinadas del puente. Dando una carga a estos
gatos igual a la accin horizontal de carga
pennanente se deforma el suelo sin que esta
deformacin influya en la geometra del

prtico y por tanto en sus efectos secundarios.
Es de suponer que las caractersticas del suelo
correspondern a suelo muy elstico en el que
las deformaciones no crecen con el tiempo.
Tampoco, en este caso, el empuje de tierras
acta sobre el pltico.
Una variante al prtico simple, la constituye el representado en la figura 9.1.08, en el
cual el elemento veltical se inclina hacia el
terrapln incrementando la luz del dintel. El
efecto pltico se mantiene aunque disminuido
dado que la parte situada desde la veltical del
apoyo hacia la derecha o la izquierda cumple el
452
PUENTES
Javier Man/erala Armisen
papel de compensar de la flexin general del

dintel.
Esta misma tipologa se ha realizado introduciendo una atiiculacin deslizante a cuartos de la luz. En este caso el efecto prtico
desaparece y la viga que cubre el vano central
se apoya en mnsulas que deben equilibrarse
en la cimentacin, Fig. 9.1.09
El puente sobre el ro Sinigo (Bolzano)
Fig. 9.l.1 0, es un prtico de tres articulaciones,
dos en los apoyos y una en el centro. De hormign ligero en la parte central, tiene un canto
variable entre 2,2 m. en clave y 7 m. en
atTanque.
empotradas en el dintel y atiiculadas en

cimientos, constituye una estructura pliico
muy usual. Fig 9.1.11.
En este caso la inclinacin de las pilas
cumple una doble funcin. Reduce, en primer
lugar, la luz central del dintel. En cuanto a
flexiones hay que tener en cuenta que si bien
para carga permanente la viga central funciona
con la luz que determinan la posicin de las
pilas inclinadas, para la sobrecarga el comportamiento no es exactamente igual dado que la
actuacin de carga encima de la pila produce
flexiones en el dintel, Fig. 9.l.1l c, 10 que no
OCUlTe si las pilas son verticales. La pila inclinada introduce a su vez una componente axil
significativa en el tramo central del dintel.
9.1.2.- Prtico de pilas inclinadas

El aporticamiento de un dintel contnuo
de tres vanos por medio de pilas inclinadas
La segunda funcin que cumple la pila

inclinada es la de conseguir un empotramiento
mas perfecto del vano central, el cual se
1r\2...
\f2l
!
e
defornodo
ley de non, flectores

Fig 9Jll
453
CAPITULO 9. - PUENTE PRTICO
compensa adems por continuidad de los vanos

laterales del dintel.
En la figura 9.1.12 presentamos el
puente de Bonhomme de 146,7 m. de luz entre
apoyos de pilas inclinadas en el dintel y 186,25
m. entre apoyos en cimientos, la longitud total
del puente es de 282,6 m.
La propuesta de la Administracin francesa era un puente continuo de tres vanos con
pilas verticales, cimentadas por medio de pilotes en el granito del fondo. El proyecto
construido es un prtico de pilas inclinadas
obtenido sin mas que girar las pilas verticales
del proyecto anterior para ir a apoyarse en la
ladera exterior de roca, fuera de la influencia
del mar.
El tablero est formado por un cajn
monocelular con canto variable entre 7,00 m.

en la unin con las pilas y 2,5 m. en el centro.
La anchura del tablero es de 9,95 m. y la del
cajn 5,2 m.
El principal inconveniente que tiene esta
tipologa es la construccin. En el puente de
Bonhomme hubo que construir adems de la
pila inclinada, la pila vertical que estaba prevista en el proyecto inicial, aunque en este caso
en construccin provisional, para poder resistir
la falta de equilibrio que proporciona la pila
inclinada durante la construccin del dintel en
avance en voladizo.
De caractersticas similares pero de realizacin un poco mas reciente es el puente de
L'Oreal, con 108 m. de luz entre extremos de
pilas y canto variable entre 5,2 m. y 2,5 m. Fig.
9.1.13
Fig. 9..1.12
Mas inters tiene el puente sobre la garganta del ro Gouritz en Africa del Sur, Fig.
9.1.14. La realizacin del prtico de pilas inclinadas se debe en este caso a la doble ventaja
que se obtiene de dicha inclinacin para evitar
la cimentacin en un aluvial de 40 m. de espesor y reducir la luz del vano principal.
Adems la construccin no necesit de
la colocacin de pilas provisionales verticales
en el nudo entre pila y dintel, se utiliz una

tcnica derivada de la construccin del puente
arco en avance en voladizo que permite eliminar todo soporte provisional intennedio.
Las pilas se atirantaron a la cimentacin
mientras crecan y el dintel, construido en
avance en voladizo desde el estribo necesit de
un atirantamiento provisional para mantener su
estabilidad.
PUENTES
.Im'l AJall/erola AI'IJIIsell
84,OOm
46,00
..--="'-
51,00
-"'37'-",B=6_-+-
-=.=."-=-
~1=12~,T7~
~l
_
Fg. 9JIJ
'/
''
F1g. 9JJ4
En la Fig. 9.1.15 representamos, dentro

de esta variante una pasarela en Vitoria
Otra variante de construccin de estas
pilas es la de realizarlas en posicin vertical y
girarlas, rotando alrededor de su nudo de unin
con la cimentacin. El atirantamiento provisional sigue siendo imprescindible hasta que
el dintel sujete la pila en su situacin inclinada.
En construccin metlica esta operacin se ha
realizado girando respecto a la base de la pila,
pila y dintel, con lo cual la estabilidad y sujeccin de ambos elementos es mas segura durante las fases del proceso.
El puente de St. Michel en Toulouse
constituye otro ejemplo caracterstico de esta
tipologa. Cruza el ro Garona por la adicin
sucesiva de una serie de prticos con una luz

entre articulaciones inferiores de 56,5 m. y
longitud total de 65,25 m. El empuje horizontal
est recogido por unas cimentaciones de fbrica muy poderosas que existan conespondientes al puente procedente sobre el que se
edific el actual de Freyssinet, Fig. 9.1.16. La
sucesin de un conjunto de prticos simples
configuran un aparente puente con clulas
triangulares continuos. La formidable respuesta de este tipo de prticos continuos ante
los empujes horizontales los ha hecho muy
tiles para puentes de fenocanil.
La construccin se realiz con cimbra
aporticada entre los cimientos del puente antiguo, los cuales estaban unidos por tirantes
provisionales.
455
CAPITULO 9.- PUENTE PRTICO
Fig.9115
" . .'(.1
........._--'-'.__.:::I_ ----.==c:
J'::L ....
!\
----------_.
Fig 9116 Puenle de SI Michef en Tal/fal/se (Francia)
456
PUENTES
[g1.1.1.1.1'1
(lrJ
Fig 9. 1 17
Para el caso pasos de autopista esta solucin ha sido muy utilizada, tanto en su ejecucin con hOImigonado "in situ" como con dovelas prefabricadas. En la figura 9.1.17. representamos la estmctura resistente de una serie
de pasos superiores prefabricados por dovelas
realizado en la autopista alpina en el sur de
Francia.
9.1.3.- Prtico con clulas triangulares
necesario aadir la traccin del tirante posterioL Fig. 9.Ll8a.

Tiene la ventaja respecto al prtico de
patas inclinadas en que es posible eliminar la
cimentacin del extremo del vano de compensacin el cual puede descansar sobre el
tirante rgido.
Esta estmctura se ha utilizado con amplitud en el caso de pasos superiores con un
excelente terreno de cimentacin.
El prtico de clulas triangulares puede

considerarse como un prtico de pilas inclinadas en las cuales se refiere el extremo de los
vanos de compensacin al cimiento de la pila
principal por medio de un tirante. Se puede
considerar tambin como un prtico bsico en
el cual la pila principal se ha descompuesto en
sus dos cordones, de composicin y de traccin, Fig. 9.1.18.
En la figura 9.1.19. representamos el

puente Alcalde Alfonso Molina en la Corua.
Tiene 41 m. de luz, seccin de dintel cajn de
canto variable entre 1,4 m. en el empotramiento con las pilas y 1 m. en el centro del
vano. Representa una configuracin clsica
para pasos superiores de autopista.
La clula triangular de las esquinas desarrolla un excelente efecto prtico con un

gran empuje horizontal al terreno, pues a la
componente inclinada de la pila principal es
La utilizacin de la clula triangular en

puentes continuos es muy frecuente. El puente
en la autopista A-19, tramo San Andrs de
Llavaneras - Malgrat en Barcelona, Fig. 9.1.20,
457
o)
e)
Fig.9118
'
"'-
...... _".~
.... _--"'
/'
Fig 9.1.19 Puente Alcalde Alfonso Molino en la Corlllla
es un buen ejemplo, con la clula triangular

empotrada en la cimentacin y tres luces de
40+80+40 m. La clula triangular reduce la luz
central a 48 m. La seccin transversal es una
viga cajn con canto variable entre 2.00 m. y
1,2m.
El puente Kylesku (Escocia, Fig.
9.1.21), tiene un planteamiento similar con
luces de 71,9, 132 Y 71,9 m. La clula triangular est empotrada en la cimentacin. Para la
construccin se utilizaron tres procedimientos.
Cimbra apoyada en el suelo para la clula
triangular y los accesos. Voladizo sucesivo
para una parte del vano principal y levantamiento del tramo central.
En el puente de los Franceses, Fig.
9.1.22, se utiliza la construccin mixta sobre
trpodes invertidos.
La fuerza de frenado se resiste muy bien
con clulas triangulares, como ocurre en el
puente sobre el ro Main en Gemnden
(R.F.A.), DE 82+135+82 m, Fig. 9.1.23. La
seccin transversal es una seccin cajn con
canto variable entre 6,5 m. y 4,5 m.
458
PUENTES
Javiel !v[anterola Armisen
Fig 9 120 El puente en la autopista A-19, tramo San Andr de L/avanems - AIalgmt en
Barcelona,
)'
\~'i
\
\
\J
'~'"
') "
\
"\
I ,
! I
) i
Ji
.3
'
\,'~"
,r,1 ,\'
'. \
'.
;\ \ \ \ ;
\,
'j'
OI\l\tII\i\I\I\i~
~;fl::::::~!"f~
I~.~
."
11\
Fig 9.1.21 Puente Kvlesku (Escocia)
"
CAPITULO 9.. - PUENTE PRTICO
459
Fig. 9.1.22 Puenle de los Franceses
13500
9200
'r~ '1"'"77" e'-\rM':~':V "_'"
62,00
5500
9
Giunlo
5500
10
5400
Wllubun-
F' ':YT'Y
135,00/2
a.,,
aJ
Mam
Fig 9/ 23 Puenle sobre el rio Main en Gemiinden (RFA)
,,,~r
460
PUENTES
Javier Mal1lerola Armisen
Fig 9 l 24 Puente del Ve/gel
- < u a ---t----------OOOO-----------""j
ALZADO EI\ERAL
Fig 9J25
Fig 91.26 Puente sobre el rio Pi/oiia (Asturias)
461
CAPITULO 9 PUENTE PRTICO
El caso del puente del Vergel, Fig.

9.1.24, el efecto pliico con clula triangular
se produce igualmente aunque solo tenga una
clula. El empuje horizontal de esta clula se
contrarresta con la parte del dintel situada entre
el estribo y la clula triangular a travs del
contrapeso que representa el estribo, Fig.
9.1.25.
El puente sobre el ro Piloa (Asturias),
Fig. 9.1.26, con luces de 56+82+62+46+36 m.,
constituye una variante a esta tipologa del
puente prtico, en la cual la clula triangular
no se produce desde la cimentacin sino a una
altura intermedia en la pila. La unin de las dos
pilas principales con cimientos y dintel es de
empotramiento perfecto.
9.1.4.-
Prticos sin empujes

zontales al suelo
En todo lo que acabamos de ver la estructura pliico tiene una ventaja bsica que
produce a su vez un inconveniente bsico. La
componente horizontal H reduce la ley de
momentos flectores en el dintel a la vez que
introduce una compresin en el dintel, pero
tambin produce una componente horizontal
sobre el cimiento, el cual, muy frecuentemente,
es incapaz de ser resistido sin que se produzcan
grandes corrimientos. Esto conduce, en los
casos en que se usa en terreno poco resistente a
necesitar grandes y costosas cimentaciones.
Fig. 9.1.27. (Viaducto Corso Francia, Morandi
1959).
Fig. 91.27 Viaducto Corso- Francia, Morando 1959
r1 F
l:
o)
fI
~::;;:;:F=e=p====I===::::;-;:==========::::::-;:========;;:r~
FJ~==Fh====::==F~mmmmm_mnmmmmmS==;_====/t
Fe
d
1,11
[11 F
t~ e
~;
Fig. 9.1.28
hori-
flj
..
I
b)
462
PUENTES
Javier Mantero/a Annisen
;",;-
11
,L
Fig 9/29 Puente en/a" Roza,\ (Madrid)
Ahora bien podemos mantener exactamente las condiciones del comportamiento

como estruchlra prtico introduciendo solamente cargas con componente vertical al suelo
siguiendo el artificio que aparece en la figura
9.1.28.
La componente inclinada de las pilas,
FP' se descompone en una carga vertical que
va al cimiento, Fc, y otra inclinada, F t, que va
al tornapuntas posterior. La compresin de esta
pieza se convielie en una traccin del dintel,
Fd, Yuna carga veliical en el estribo, Fep' que
debe ser compensada por su contrapeso, Fig.
9.1.28a, En la figura 9.1.28b representamos el
mismo efecto pero en el caso que se desee
tener un vano til detrs de la pila inclinada.
En resumidas cuentas este mecaOlsmo

de trabajo lo nico que hace es trasladar la
componente horizontal, que un prtico tipo
introduce en el cimiento al dinteL Este traslado
supone un par que es el valor de la fuerza horizontal Fd por la distancia h, el cual es equivalente a la fuerza vertical Fe por l.
Este ariificio se utiliz por primera vez
en el puente arco de AlTiondas de 80 m. de luz,
para el caso de una estructura arco apoyada en
el alubial de un ro que no pelmite desalTollar
las cargas horizontales necesarias dentro de
unos cOlTimientos aceptables.
En la figura 9.1.29 representamos un
puente pliico de 50 m. de luz en Las Rozas
463
(Madrid) en el cual se ha utilizado este mecanismo resistente en un prtico de patas inclinadas que solo transmite componentes veliicales
al suelo. Toda la enorme cimentacin del
puente Corso Francia (Fig. 9.1.29) podra
haberse evitado con este aliificio.
dado un poco de curvatura para eliminar las

flexiones producidas por su propio peso.
Este tipo de puentes presenta una gran
lgica en el tratamiento entre los tramos de
acceso y el viaducto principaL Una separacin
lgica de pilas en el acceso, para la tecnologa
actual, choca con la pequea separacin que
debe existir entre soportes para conseguir una
directriz curva en el arco. En esta tipologa
arco-pliico, se puede mantener la secuencia
de las pilas en los accesos en el puente principaL Y lo mismo podramos decir del puente
sobre el Pisuerga en Valladolid, Fig. 9.1.31
que su clasificacin es todava mas indefinida
entre puente prtico y puente arco.
9.1.5.- Puente prtico - Puente arco

puente sobre el ro Amo en Incisa (Florencia)
de S. Zorzi con 104 m. de luz principal destacando tres luces intermedias de 36+40+36 m.
Se puede considerar que es un puente arco con
un antifunicular muy poligonal como COlTesponde a dos puntos concentrados de carga,
pero tambin se puede mirar como un puente
prtico de pilas inclinadas a las cuales se les ha
3600
3~OO
'000
3500
Fig. 9J30 Puente sobre el ro Amo en Incisa (Florencia)
Fig 9.1 31 Puente sobre el Pisuerga (Valladolid)
35.00
464
PUENTES

Vamos a examinar la respuesta del
puente pliico ante los dos tipos de solicitaciones para los cuales este tipo de puente tiene un
comportamiento especiaL No trataremos que
todos los otros tipos de respuesta que en este
puente son comunes a otras morfologas.
9.2.1.- Respuesta ante las cargas exteriores
En la introduccin hemos visto como la

ley de momentos flectores en el dintel se reduca considerablemente por la coaccin horizontal del pie del sopolie en el terreno, la cual
produca la reaccin H.
En aquel caso no especificbamos nada

ms. La ley de momentos flectores y el axil del
dintel dependan uno de otro, estaban acoplados.
Vamos a ver ahora las variables de que
depende el valor de la reaccin horizontal H.
Son de dos tipos.
En el primero se encuentran aquellas
que dependen de la rigidez del dintel y de las
pilas, y de la relacin entre la altura de las pilas
y la luz del dintel hlL. En el segundo aparece
la rigidez del suelo a las deformaciones horizontales. Fig. 9.2. L
Fig. 9.2.1
La expresin del momento de empotramiento en funcin de estas variables es:
y para el caso de suelo infinitamente r
gido, K=
es el giro del dintel, como bi-apoyado, bajo la accin de las cargas

exteriores (simtricas).
K=
rigidez del suelo (Tnlm). H = K . 8,
E=
mdulo de elasticidad del material
Ip , Iv = momento de inercia de las pilas y el

dintel.
00
M = __
E_.B..;::..o_
h
3/ p
donde:
80
L
2/ v
(1)
La expresin del momento M para un

caso particular de puente lo representamos en
la figura 9.2.2., de la cual se pueden obtener un
conjunto de consecuencias interesantes:
465
M( ntn)
320
300
280
260
k= 1(
240
220
200
180
160
140
120
1"-..
Doy v
1/
/
v
~~ k= eo
1'-....
1---- '~
.------
---::::~
/ / 7 ---I / / 7
/ /
I
I / / k7
/
I/ / /
V
II/ / /
II I / / /
I / / 1/
1/ /1 / /
1// JI /
k=
--
1--:: ~
L.---- f.--
11
/v
k=20C
100
80
60
40
20
~/
2
10
12
14
16
18
20
h (n)
Fig. 92.2
l.
Para suelo con rigidez infinita, el momento flector de empotramiento va reducindose confonne las pilas son mas altas. La altura proporciona flexibilidad a
las pilas y por consiguiente reducen su
capacidad de empotramiento. Tambin
depende de la rigidez del dintel a travs
del ngulo de giro 8 0 . Cuanto mas rgido sea el dintel, menor ser el ngulo
8 0 y por tanto el momento de empotramiento.
2.
El hecho de que el terreno tenga rigidez

infinita es solamente una hiptesis terica. Por muy rgido que sea el telTeno
tendr una cierta elasticidad y en este
caso la ley de momentos de empotramiento vara claramente, destacando dos
variables muy significativas. La elasticidad del suelo y la relacin h/L.
3.
Conforme el terreno es ms elstico el

momento de empotramiento disminuye.
466
PUENTES
Javier !vJall/erola Armisell
4.
Esta disminucin es tanto mayor cuanto

menor sea la relacin hlL. Para alturas de
dintel pequeas la influencia de la rigidez del suelo es tan importante que el
dintel llega a perder prcticamente todo
su momento de empotramiento. Mientras
que en caso contrario, con alturas elevadas, la influencia de la flexibilidad del
suelo desaparece a efectos prcticos.
Esta conclusin es extremadamente importante pues destaca a la relacin hlL
como la variable mas significativa en el
compOltamiento resistente del puente
prtico. Los puentes prtico de pequea
altura son muy sensibles a las deformaciones del suelo y los puentes altos poco
sensibles.
De entre las morfologas de puentes que

hemos examinado la correspondiente a la figura 9.1.03 y sobre todo la de la figura 9.1.06 y
9.1.19 son las ms sensibles a los movimientos
del suelo pues son las que producen mayor
componente horizontal H. Las morfologas de
las figuras 9.1.14 Y 9.1.15 son menos sensibles
por tener una compensacin natural en el vano
trasero.
La similitud entre el puente prtico y el
puente arco se refleja no solo en la impOltancia
que para ambos tiene la relacin hlL sino tambin en la respuesta de ambas estructuras a la
solicitacin descentrada, figura 9.2.2. De
hecho un puente prtico es una mala aproximacin a un trazado antifunicular de las cargas
exteriores.
9.2.2.-
Respuesta ante las deformaciones impuestas
Las variaciones de temperatura, la retraccin y la fluencia del hormign constituyen

las defonnaciones impuestas por el medio ambiente.
Las consecuencias de los giros impuestos a las secciones como son los correspondientes a la temperatura diferencial entre las
dos caras del dintel, o las correspondientes a la
fluencia y retraccin, produce el mismo efecto
en una estructura prtico que una viga continua. Sin embargo los acortamientos axiles no
influyen en la estructura continua y si en el
prtico. En ste, las defonnaciones impuestas

producen un efecto claramente negativo en el
comportamiento de la estructura.
Para un determinado corrimiento impuesto 0 en el dintel se producir un momento

flector de empotramiento M del dintel cuyo
valor es:
M
=o
f_l._K
2
+h K
h + L
311'
21"
(2)
M=oo [ L E h
h-+21,. 311'
Para K =
00
donde las constantes tienen el mismo valor que

en la expresin (1).
La cuantificacin de esta frmula en
funcin de la altura h del prtico y la rigidez
del suelo K, la representamos en la figura
9.2.3.
Como se v en la figura, los corrimientos longitudinales tienden generalmente a reducir el efecto prtico ya que las defonnaciones mas importantes son de acortamiento
(fluencia, retraccin y reduccin de temperatura). Unicamente el aumento de temperatura
tiende a incrementar el efecto prtico.
De la figura 9.2.3b se pueden sacar las
l. Una deformacin impuesta produce
efectos tanto mas pequeos cuanto
menor sea la rigidez del suelo.
2.
De la misma manera cuanto mas altas

sean las pilas menos efecto producen las
deformaciones impuestas.
Como se ve estas dos condiciones son

las mismas que tendan a reducir el valor del
empuje H bajo la accin de las cargas exteriores. El incremento de la altura de las pilas o su
perdida de rigidez y la elevada flexibilidad del
suelo tiende a eliminar tanto los efectos positivos, presencia de fuerzas H impOltantes, como
467
Iv
a)
M(r1tn)
3
10 S O
'1
'1
32
30
28
26
24
22
20
\k=
18
to
\
\
16
14
b)
12
10
(~
jk
8
6
4
1000(
~'\\
'\
k4~1\
I
1/1 /
L..-
/ ' =200
~~
~~ 2
..- k 1000
~
~~
>U
k-200
6
IO
12
Fig. 923
14
16
I8
20
h ( r1)
468
PUENTES
Javier A1an/erala Annisen
los negativos, reduccin de su cuanta por las

defonnaciones impuestas.
3. Para alturas pequeas el valor del momento flector M es mximo, siendo este
efecto el mas perjudicial para el funcionamiento de la estructura como pliico.
Aqu se comprueba la aseveracin anterior de que la relacin h/L es importante para el buen funcionamiento de una
estructura como pliico.
Los efectos producidos por la fluencia y
la retraccin no corresponden exactamente a la
frmula (2) ya que en ella suponemos que el
aCOliamiento impuesto ()o se produca en un
instante y no a lo largo del tiempo como realmente ocurre en la realidad. Para obtener el
momento real es necesario utilizar la fnnula
aproximada:
_ q:>-OA
M= M o
0.581
1- e
14
(3)
qJ-.4
2
0.425
0324
0.256
donde:
M o = es el momento obtenido por la fnnula
(2) como si toda la defonnacin debida
a la fluencia y a la retraccin se
hubiese producido en un instante.
<p =
coeficiente final de fluencia.
9.2.3.- Efectos producidos por el pretensado

El pretensado introduce el mismo tipo
de fuerzas tanto en el puente prtico como en
la viga continua equivalente, un conjunto de
compresiones axiles y un conjunto de fuerzas
normales a la curvatura del cable.
El efecto de estas ltimas, o lo que es lo
mismo, el de la componente de excentricidad
del cable como fuerzas flectoras, producir el
mismo efecto en una y otra estructura, que se
manifiesta en puentes prtico en una prdida
apreciable de la componente horizontal H del
efecto prtico. Esto es claro pues el pretensado
introduce unas defonnaciones contrarias a las
de las cargas exteriores.
Sin embargo as como la viga continua

deslizar sobre los apoyos bajo la componente
axil del pretensado sin producir flexiones, el
prtico experimentar un aCOliamiento del dintel con la consiguiente aparicin de nuevas
flexiones positivas gobernadas por la misma
fnnula (2) que hemos examinado en el punto
anterior.
Este segundo efecto hiperesttico del
pretensado es, sin embargo, pequeo comparado con el primero, y esto ocurre en general
con todos los acortamientos elsticos de la
estructura.
9.2.4.- Conclusiones de cara al diseo

Despus de analizado el comportamiento resistente de este tipo de puentes podemos sacar las siguientes conclusiones de
cara al diseo:
l. Los puentes pliico encuentran en la
coaccin del suelo a los movimientos
horizontales, las fuerzas H que reducen
su ley de momentos flectores, adems de
someter al dintel a una carga axil. Por
esta razn debe colocarse siempre en
terrenos muy rgidos para reducir al
mximo los movimientos horizontales.
2. La relacin H/L es una variable especialmente significativa. Con valores pequeos de esta relacin los efectos scundarios aumentan mucho y se pierde la
eficacia buscada.
3. La relacin entre el canto en el apoyo y
en el centro del vano en puentes prtico
de canto variable debe ser mas pequea
que en puentes continuos, dado que casi
todos los efectos secundarios debidos a
movimientos horizontales de los apoyos
o a acortamientos del dintel tienden a
aumentar los momentos positivos.
4. Constituye una buena prctica constructiva, tanto mas necesaria cuanto el
puente sea mas grande, interponer gatos
activos en el centro del vano o entre la
cimentacin y las pilas con el fin de
producir
la
deformacin
elstica
horizontal del suelo sin que esta
repercuta en el estado tensional del
puente.
469
CAPITULO 10- PUENTES EN CELOSA
10.- PUENTES EN CELOsA
La celosa es la tipologa estructural

propia de los elementos lineales. Es la manera
en que se ordenan y enlazan entre s para
constituir una estructura resistente capaz de
salvar luces mucho mayores que las posibles
para cada uno de sus elementos individuales.
Es una de las grandes invenciones estructurales
de la historia de la construccin y cuya claridad de comprensin no se logr hasta el siglo
XIX, cuando Culmann escribi su mecnica
grfica, lo que realiz despus de visitar las
grandes celosas americanas realizadas por una
mezcla de intuicin resistente y de necesidad
(la madera era el material que encontraban con
mas facilidad cuando se construy el ferrocarril de costa a costa).
El puente de madera es la primera manifestacin de la celosa en puentes y vivi durante siglos asociado al tornapuntas inclinado,
alcanzando su mxima complicacin en los
puentes de los hermanos Grubenmann en el
siglo XVIII. nicamente Palladio, en el siglo
XVI, realiz autnticas celosas de madera
cuya perfeccin de diseo resistente solo se
vuelve a repetir a partir del siglo XIX, con la
aparicin y utilizacin de la fundicin, el hierro dulce y el acero.
Es con este material y empujada por el

ferrocarril, como se desarrolla la celosa instalndola, como elemento resistente a la flexin,
tanto en vigas como en arcos. Puentes tan formidables como el Garabit (1884) de Koechlin,
o el Firth of Forth (1890) de Baker y Fowler,
abren unas posibilidades infinitas a esta tipologa que se constituir casi en nica para los
puentes rectos, arcos y colgados de gran luz,
tanto para felTocalTil como calTetera. Fig.
10.0.1.
En acero, esta tipologa, est plenamente
presente en la tecnologa actual, tanto europea
como americana. Baste citar algunos ejemplos.
Puentes como los dos que se desarrollan sobre
la New River George (USA), rcord mundial
de puente arco de 518 m de luz de 1975, o el
puente atirantado de Hitsuishijima (1988) de
420 m de luz en los enlaces de HonshuShikoku en el Japn y el puente colgado del
estrecho de Akashi tambin en el Japn, que es
el rcord absoluto de luz, con 1990 m de luz
desde el ao 1998 o las grandes celosas rectas
de USA, como el puente de Astoria sobre el ro
Columbia de 375 m de luz (1964-1968) y el
puente de Tonegewa en Japn de 510 m de luz
de 1973 y 72 m de canto mximo en el apoyo,
470
PUENTES
Javier J\1an/ero/a Armisen
Fig 1001.a Puente de j'errocar'/ Zamora
Fig 10.01 b
471
CAPITULO 10 - PUENTES EN CELOSA
Fig lOOJ.c Puen/e de Lisboa
son los ~jemplos mas notables del uso de la

celosa en acero. El dintel del puente atirantado
de Oresund entre Suecia y Dinamarca, es tambin una celosa mixta. Fig. 10.2.07.
Este tipo de tablero es especialmente indicado para puentes de doble tablero, superior
e inferior como OCUlTe en alguno de los puentes anteriormente citados.
Pero no solo se est utilizando en puentes tan importantes. La celosa metlica se
sigue construyendo tanto para puentes de felTocanil como de canetera en luces mucho
mas moderadas. En Espaa se han realizado
varios y estn en construccin dos o tres ms.
En hormign esta tipologa ha tenido
mucho menos xito, pues el hormign es un
material mucho menos adecuado para realizar
elementos lineales que el acero. Sin embargo
tambin va teniendo su campo de aplicacin.
En Francia se realizaron puentes tan importantes como la pasarela de Ivry de 134,6 m de
luz en 1930 o el puente de la calle Lafayette de
Pars, f01111ado por dos vanos de 76,4 m de luz,
1927, Y cuyo autor es A. Caquot. En Espaa
este tipo de puentes los aplican y hacen los
grandes ingenieros l M. Zafra y lE. Ribera
desde 1908 y an se encuentran en servicio
varios puentes en Espaa de esta poca.
Fig 101 Ola
472
PUENTES
1----_----;...---
!.- ...
lOIl.oo - - - - - -....- - . . . ,
~.
.. - - -
uo
Fig. 101.01 b
10.1.- Tableros en celosa de hormign

En 1960 la empresa Dyckerhoff und
Widmann construy en Alemania el puente de
Magfall (1960), continuo, de tres vanos de
90,00+ 108,0+90,0 m, de 23,5 m de anchura y
7,3 m de canto= (L/4,7), Fig. 10.1.01. No solo
utiliza una celosa de muchas banas (cruces de
San Andrs) sino que adems, la anchura de
los montantes y diagonales es variable, desde
0,66 m en el centro de vano a 2,2 m en apoyos.
La razn para este incremento de anchura no solo es el incremento del esfuerzo

cOItante sino tambin el de reducir la deformacin por cOItante que es significativa en puente
en celosa (veremos que es uno de los "leif
motiv" de su diseo) y bastante mayor que la
que se produce en vigas de alma llena, lo que
conduce, en el caso de no tomar medidas especiales, a la aparicin de flexiones parsitas
importantes en los cordones superior e inferior
de la celosa en la zona de apoyos. Este fenmeno se acrecienta si permitimos la fisuracin
-I--l-l----~--~~--c---L.: v--''t.V''V mm
Fig. 101.02
473
Fig 10103 a
SECTION TRANSVERSALE
ij
:z:
_J
BUBIYAN
MODELE
.
I
.
~-- r--l
Fig. 101 03b
474
PUENTES
Javiel Man/erola Armisen
PRECONTRAINTE
"""ECONTRAINTE lONGITUDINALE
24 T 15
--~-
---
..o----- .--.. ---.- 8
40 16 M
X 4.56 M
_._~----~-------~
VOUSSOIRS SUR APPUI
1/2 COUI'I! TRAl4l1VIHUULf
VOUSSOPR SUR PILlE
VOIJSl!lOIiR SUi'l CUl.1E lE
Fig lO. 104
de las barras traccionadas. En Magfall ese

efecto se elimina con pretensado interior de las
diagonales tendidas. En la Fig. 10.1.02
representamos la defonnacin vertical de una
viga en celosa y una de alma llema con la
misma inercia a flexin y el rea a cortante
igual, en la celosa recogida toda ella por las
diagonales y en la viga de alma llena por el
rea del alma. Como se aprecia en estas vigas
tan cortas, donde la deformacin por cortante
es significativa, las flechas en la celosa son
mucho mayores que las flechas que se
producen en la viga de alma llena.
Los franceses, de la mano de Bouygues,
empiezan en el puente de Bubiyan en 1980. El
tablero de este puente es una celosa de honnign espacial de 18,2 m de anchura, 3,18 m de
canto (2,5 m de separacin entre ejes de la
triangulacin) y 40,16 m de luz, en un tablero
continuo de 2400 m de longitud. Fig. 10.1.03.
Es un tablero complejo de construccin, muy
deformable a coriante y provisto de pretensado
exterior, con el fin de reducir, adems de la
deformacin a flexin, parte de esta deformacin a cortante, Fig. 10.1.04. Fue ejecutado por
dovelas con juntas secas. Es un diseo que proviene del realizado para una cubierta de un estadio en Tehern y que no se vuelve a repetir.
En 1984 Bouygues simplifica Boubiyan

y en los viaductos de Glaciers y Sylans, vuelve
a la idea inicial de Magfall de realizar vigas
cajn, las cuales se diferencian de las normales
en que se aligera el alma hasta convertirla en
una celosa. Con 60,67 m de luz y 4,17 m de
canto, dispone de 4 almas trianguladas para un
dintel relativamente estrecho de 10,79 m. Junto
con este exceso de almas, dispone de un importante pretensado interior, abanicado desde
la parie superior del apoyo con el fin de ayudar
a la reduccin de la deformacin por cortante
recogiendo directamente la carga. Tampoco
estos puentes se vuelven a repetir, Fig. 10.1.05.
Un puente mucho ms reciente, el
puente de Bras de la Plaine situado en las islas
Reunin, Fig. 10.1.06, de 280 m de luz mantiene la misma idea de la viga cajn de honnign con dos almas trianguladas de tubos de
acero, en este caso. El tablero tiene un ancho
constante de 11,9 m y un canto variable de
17,6 m en su empotramiento en los estribos y 4
m en el centro, Fig. 10.1.07.
Tanto la losa superior como la inferior
utilizan honnign de alta resistencia B-60 y el
espesor de esta ltima vara entre 0,2 m en el
centro del dintel a 1,7 m en el apoyo.
475
Fg 10105 a
Fg 10105 e
Fg 10J05 b
Las diagonales comprimidas son tubos

de 610 mm de dimetro S355 y espesores que
oscilan entre 28 mm y 36 mm. Las diagonales
traccionadas tienen el mismo tubo 0 610 mm
pero solo tienen 14 mm de espesor y estn
soldadas a placas que varan entre 55 m y 65 m
de espesor. Estas diagonales se pretensan interiormente con cables que introducen cargas
variables entre 500 y 600 tn. Fig. 10.1.07b.
En todos estos puentes la presencia de la

celosa se reduce a aligerar el alma de la viga
cajn de un dintel normal, de esbelteces pequeas, entre 1/14 y 1/16 de la luz.
La presencia de la viga en celosa en que
la cabeza superior e inferior tambin son balTas, se presenta en otro tipo de puentes. En el
puente de ferrocalTil de Etxebarri, sobre el ro
476
PUENTES
Javier Man/el ola Aunisen
Fig lO 1.06 a
32,973 m;
n ~
r------:~-12.698~~-10/
:.~/ ~
r-
~..... .. ,
'" [lL]>~ZSZ$ZSZ
-:........... .
~: t i
44.337 m
\.
S?$
/0
O: 32,973 111
280,773 111
._.~ I
l.
M
I
'
-,
~
:"':;1\
'
--,' ' ' ,1_
. /0
~'...
.'"
-"=~~
...v. '\ \ ;....... .
j ::1____
t
~,~
::
::
50/
R =661,13 m
\,
I ~
I
45.347 m
Fig lO 1.06 b
[1
3.000111
Roadway
~ Ion
10
0.065 111
6,463
Fig lO/O? a
ll1
l11
477
CIP1TULO 10.- PUENTES EN CELOsA
Upper anehoragc
Jacks
~ '.
".
~
n.>vx. ,..-,,-
1:"'" ,od
'------'---""<:lllN
Lower anchorage
Plate
Grouting with
compensatecl
shrinkage
rouling wilh compensaled

shrinkage
~~:::::d
d;" ",, ,,",
~ ..
HA32 ou HA40
.. : .. :
;'"
'.
.,
'
..
Fig. 101.07 b
Fig 10JOSa
...
Diagonal
'-'-::::--,-,-ttn
thicknes ]4.2
478
PUENTES
Javier Manlero/a AI1ni5en
Nervin en Bilbao, Fig. 10.1.08, de 86 m de

luz, se establecen tres vigas prefabricadas por
dovelas en forma de "2", de 6,41 m de canto y
dispuestas para soportar dos niveles de carga
En las figuras 10.1.09, 10.1.1 0, 10.1.11 Y
10.1.12 representamos cuatro puentes en
celosa en hormign clsicos.
Finalmente el fonnidable puente de
honnign armado sobre el ro Duero en Mosteiro, de Edgar Cardoso, de 110,0 m de luz el
vano principal y 42 m los vanos laterales. El
canto del dintel en el apoyo es de 7,5 m. Fig.
10.1.13.
Fig /OJOS b
Fig /0109
479
CAPITULO ID - PUENTES EN CELOSA
Fig 10110
480
PUENTES
Javer Manlerola Allnsen
Fg 101.11
Fg la 1.12a
481
CAPITULO !O- PUENTES EN CELOsA
Fig !OJJ2b
Fig lO!!]
482
PUENTES
Javier Jvlan/erola Aunisen
10.2.- Tableros en celosa metlicos

y mixtos
Los elementos constitutivos de estos
puentes son, perfiles laminados (para puentes
pequeos), vigas armadas de seccin cajn o
doble T y tubos. Resulta, por tanto, fundamental en estos casos cmo se ordena la distribucin de banas y cmo son los nudos.
La viga Wanen es la estmctura ms clsica para la ordenacin del tejido de las almas.
A veces, pocas, se ha utilizado la "cmz de San
Andrs" con un incremento del nmero de
nudos y una eficacia complementaria en la
menor deformacin por cortante siempre que al
mayor nmero de banas conesponda el conespondiente aumento del rea.
10.2.1.- Barras formadas por perfiles

laminados o armados
Un principio bsico a respetar en toda
celosa es la coincidencia del eje de las banas
que confluyen en un nudo, Fig. 10.2.0la. A fin
de cuentas, la fuerza F 1, pasa a ser F 2 cuando se
le aaden las fuerzas de las diagonales, F3 YF 4,
cuya suma de componentes verticales es cero.
Cualquier falta de coincidencia entre los
ejes, supone introducir una flexin en el nudo,
Fig.lO.2.0lb.
La disposicin de los nudos entre las barras debern ser los que mejor resuelvan la
transmisin de las cargas que traen cada una de
las chapas que fonnan las barras a las vecinas
que confonnan el nudo.
Si los perfiles son vigas doble "T" podrn estar ordenados segn la Fig. 10.2.02. La
presencia de los rigidizadores veliicales en las
barras longitudinales se disponen para establecer el equilibrio de las cargas inclinadas que
F2
--..:;>>- ---- --
-~- -
'1'
--
traen las cabezas de las diagonales al encontrarse con la cabeza superior de la viga longitudinal, Fig. 10.2.02b. Las cargas que transportan las almas se propagan naturalmente en
el alma de la viga longitudinal. La componente
horizontal de las cargas que traen las cabezas
de las diagonales se transmiten directamente a
la cabeza superior de la viga longitudinal. Su
componente vertical se transmite al alma por
los rigidizadores veliicales donde se disipa
conviIiindose en cortante de la viga inferior.
El transporte de la resultante hasta el eje de
dicha viga longitudinal se produce con la aparicin de un momento que se contralTesta en el
nudo por el par que se produce entre las componentes verticales, descendente en las diagonales comprimidas y ascendente en las traccionadas. Esto hace que el alma de las vigas longitudinales en el nudo en cuestin se encuentra
sometido a un estado de tensin complejo.
En la Fig. 10.2.03 se aprecia la deformada del nudo y el estado tensional del
nudo inferior de una celosa, cuando se colocan
rigidizadores velticales en prolongacin de las
cabezas de las doble "T" de las diagonales y
cuando no existen estos rigidizadores. La deformada producida por el momento se aprecia
claramente as como el incremento de tensiones, del orden de un 30%, que se produce en el
alma del cordn inferior cuando no existen
rigidizadores verticales.
En el cordn superior es necesario tener
en cuenta la losa de honnign si se trata de una
estmctura mixta. El punto de interseccin de
las diagonales debe llevarse al centro de gravedad de la cabeza de compresin, Fig.
10.2.02c. El intercambio de cargas con la cabeza de hormign se hace naturalmente si las
diagonales se prolongan hasta introducirse en
el hormign. Los propios casquillos actan o
pueden actuar como conectadores rgidos. En
el caso de que las diagonales no se introduzcan
en el honnign y la conexin se realice por
F
-----E-
. . 2\
,
Fig. J0201
,,
483
CIIP/TULO /0- PUENTES EN CELOSA
o)
e)
b)
d)
Fig /0202
pernos entonces hay que tener en cuenta la

aparicin de un momento en el plano de los
pernos por la excentricidad de la carga axiL
Este hecho obliga a prolongar los pernos extremos dentro del hormign. Fig. 10.2.02 c.
Otra cosa distinta ocurre si en la cabeza
superior se dispone una viga metlica longitudinal, Fig. 10.2.02d, necesaria, muchas veces,
para las fases de construccin. En este caso si
el eje de interseccin de las diagonales se lleva
al centro de gravedad del hormign o del acero
nicamente, se producir una flexin parsita
correspondiente al brazo real que existe entre
el paso real de las compresiones de la losa y de
la viga metlica y el punto de interseccin de
las diagonales. Eliminar las flexiones parsitas
completamente es imposible pues la cuanta de
carga que discurre por la losa vara en el
tiempo con la fluencia del hormign.
En este caso o en cualquier otro que

exista excentricidad entre los ejes de las cabezas superior o inferior y el punto de interseccin de las diagonales, es necesario introducir
esta distancia, en el modelo de clculo, a travs
de una barra de rigidez infinita entre el punto
de interseccin de las diagonales y el eje de la
barra o barras longitudinales, en el modelo
general de clculo del tablero.
Se puede paliar, prcticamente, todo este
problema haciendo coincidir el centro de gravedad de la losa de hormign y el del cordn
superior metlico para 10 cual este ltimo debe
estar embebido en la losa superior, como ocurre en muchos puentes alemanes. Nesenbach
con tres vanos de 33,5 m+43,5 m+33,5 m para
doble va del tren de alta velocidad, el Kragenhofer, etc. Fig. 10.2.02e.
484
PUENTES
JovieJ" MOJI/erala All11LleJl
1200-1OOO-T--
2000
l'
l'
I!
I
I
1
t::=
i----32W---
4000
3000
---10:>00,-------
Fig lO,202e
La disposicin contraria, con la

colocacin de las vigas doble T en posiclOn
horizontal, Fig. 10.2.04 tiene sus ventajas y sus
inconvenientes. Entre las ventajas est la
facilidad de la realizacin de la unin siempre
que las diagonales tengan la misma anchura
que los cordones longitudinales. Esta tambin
la menor cuanta de los momentos parsitos
que reciben por flexin de la estructura al
presentar estas balTas menor inercia en esa
direccin y la mayor inercia para enfrentar el

pandeo fuera del plano. Como inconveniente
presenta la menor rigidez y resistencia a
flexin en su plano, lo que puede ser necesario
para la cabeza superior que recibe carga directa
a lo largo de toda su longitud.
El cambio de seccin de las vigas
longitudinales debe realizarse fuera del nudo.
CAPITULO / o- PUENTES EN CELOSA
485
Fig /0203
"
/
I
I
I
b)
Fig. /0204
486
PUENTES
Javier Manterola Armisel1
Cuando, en lugar de utilizar vigas doble

T para cada uno de los cordones utilizamos
vigas cajn, las uniones con los cordones
longitudinales son similares a las que aparecen
en las vigas doble T, hay que controlar por
donde vienen las fuerzas, como se transmiten y
equilibran entre s. Fig. 10.2.05.
En cuanto a la cabeza superior el problema que se plantea es similar al ya analizado
cuando tratamos de las vigas doble T.
b)
e
Fig 10205
Adems de estas disposiciones, que son

las ms habituales, puede utilizarse cabezas en
seccin cajn y diagonales en doble "T", lo
que tambin es muy frecuente, en cuyo caso
los problemas de unin estn incluidos en los
ejemplos anteriores. En la cabeza superior y en
celosas mixta se puede utilizar tambin el
detalle de la Fig. 10.2.02e, para hacer coincidir
el eje longitudinal de los cordones longitudinales de las cabezas con el punto de interseccin de las diagonales.
El North River Bridge, en el nOlie de

Groenlandia, es un ejemplo clsico de los tableros en celosa con tablero inferior. De 60,96
m de luz y 8,4 m de anchura, la estructura del
puente est formada por dos vigas Warren de 5
m de canto (c=L/12,2), Fig. 10.2.06. El diseo
de la viga Warren corresponde con el especificado en la Fig. 10.2.03, pero nicamente en lo
que se refiere a las diagonales y la cordn superior. El cordn inferior, que soporta el tablero adopta tambin una viga doble "T" pero
veliical en lugar de tumbada. Este hecho, favorable para el soporte de la carga unifonne del
tablero tiene como inconveniente que las cabezas de las diagonales caen a la altura del borde
exterior de las vigas doble "T" lo que obliga a
la disposicin de una cartela exterior al cordn
inferior y tangente a l para transmitir la fuerza
horizontal de intercambio. Disponer las diagonales con la inercia principal en direccin
transversal tiene como ventaja, adems de las
ya citadas, las de controlar el pandeo fuera del
plano del cordn superior. Fabricado en Dinamarca, las uniones se realizaron con tomillos
de alta resistencia y se coloc en obra por empuje sobre pilas provisionales.
El puente de Oresund, Fig. 10.2.07,
constituye el ltimo de los ejemplos de puentes
en celosa ms recientes. Abierto al trfico el 1
de Julio del ao 2000, su tramo de acceso est
formado por vanos continuos de 140 m de
luz,con dos vigas en celosa de 10,8 m de canto
total (c=L/13). En este diseo a la viga WalTen
se le dio una inclinacin de 45 con la horizontal, en lugar de los 60 habituales, con el fin
de reducir el nmero de nudos, con lo que resultan vanos intennedios de 20 m de luz entre
nudos. Las secciones transversales de los cordones suprior, inferior y montantes, son vigas
cajn de l500x1300 mm en el cordn superior
sobre el que se conecta la losa mixta de honnign. Los conectadores son de dos tipos, largos
los de los bordes, para recoger adems del
rasante el tiro vertical que determina el momento flector que se produce en la unin con la
losa por carga exterior sobre sta. El cordn
inferior es igual al superior y la diferencia de
esfuerzos que se producen segn su localizacin en la viga, se resuelve variando el espesor
de las chapas que lo constituyen, sin variar las
dimensiones exteriores. El acero utilizado fue
de S460N con lmite elstico de 460 Mpa para
las diagonales, el cordn inferior y los nudos
CAPITULO /0- PUENTES EN CELOSA
Fig /0206 a
at Bridge
Fig. /0206 b
Fig /0206 e
PUENTES
488
f
ELEVATION
-Illl-------twwl ---.. ---
-j~ll ----111;;1-
--'-+Jlf
"-"--- S 355 N
PLAN AT LOWER LEVEL
_S460N
Fig 10207b
23.5m
:./=.3m~,it-:j
-=12~.4m:::._
Fig 10207 e
.+1.3m~
489
CAP1TULO 10.- PUENTES EN CELOSA
223
1.300
Fig lO 07 el
Fig 10207 e
Fig. 10.2
al!
490
PUENTES
Javier lv/al1/erola Armisel1
Fig. f02 07g
05m
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _3:.c..:
23.5m
1.3m
~->it-----
12.4m
103m
-----------.-->it--~
Fig f0208 a
de enlace. El cordn superior, ayudado en su

trabajo por la losa superior, se realiz con
acero S355N.
El tipo de nudos inferiores de la celosa
es el conespondiente a la Fig. 10.2.04 con la
disposicin de rigidizadores intemos en el
cajn. El nudo superior es idntico salvo que
adems el cordn superior metlico se conecta
con la losa de hormign, Fig. 10.2.07d.
En todos los nudos se completa la unin

con cubrejuntas redondeadas.
En el tramo atirantado la celosa es similar, aunque se abandona la disposicin de las
diagonales a 45 para adoptar una paralela a los
cables de atirantamiento y recoger as mejor
las acciones, Fig. 10.2.08.
491
CAPITULO /0.- PUENTES EN CELOSA
adopta una disposicin de las barras del alma

poco frecuente en cruces de S. Andrs con
barras casi a 45. Como cordn superior e inferior se utilizan vigas doble T armadas de bastante impOliancia de 70 cm y 55 cm de canto.
Los enlaces superior e inferior de las diagonales con los cordones longitudinales responden al dibujo Fig. 10.2.02. Todos estos
viaductos se construyeron empujados, con
atirantamiento provisional, por lo que la pequea luz que se produce en el cordn inferior
entre diagonales cobra sentido. Todos estos
viaductos son bastante esbeltos para tratarse de
una estructura en celosa pues los cantos oscilan entre (c= Ll17 y LlI6).
Fig /02.08 b
En los viaductos de Costa Maliina, (L=

121,2 m), Neira 1, (L= 114,5 m) y 2, (L= 94,95
m) y del Ric (L= 97,5 m), Fig. 15.2.09 se
El puente de ferrocarril sobre el ro Main

en Nantenbach (Alemania) es de unas dimensiones colosales, 208 m de luz principal para
doble va de ferrocarril de alta velocidad, Fig.
10.2.10. Los cordones superiores, inferiores y
las diagonales son vigas cajn annadas. El
canto es variable entre 15,66 m (c= Ll13) en el
apoyo y 7,66 m (C= Ll27) en el centro. La
celosa es una viga Warren.
''''''''
()l170
fi:J\IAO
lllUi2S
--I-,-~---t".!:.::~~-~_
1-.-+--.-"1-.-1-
PLANTA
SECCION TRANSVERSAL
r':'U':D
Fig /0.J09a
I~"""
492
PUENTES
Javicl Manlcro/a Armiscn
Fig 10209 b
Fig f0209c
493
CAPITULO JO. PUENTES EN CELOSA
Un proyecto similar a este es el puente

sobre el ro Sil de H. Corres de 93,5 m+] 70
m+9.3,5 m con canto variable entre ] O m (c=
L/] 7) en los apoyos y 4 m (c= L/42,S) en el
centro del vano. Se utiliza la doble accin
mixta con la losa superior de hormign, situada
sobre el cajn longitudinal superior y con la
losa inferior situada entre los bordes de los dos
cajones inferiores en la zona de apoyo, Fig.
] 0.2.] ] . Los cajones de los cordones superior e
inferior son de 0,6 m por 0,45 m.
Este puente tiene doble accin mixta, la

losa superior sobre la que se instalan las vas
del tren y la losa inferior, situada entre los
cordones inferiores y dispuesta en los vanos de
compensacin y hasta (L/S) del vano central.
Las diagonales no coinciden en el centro de
gravedad conjunto de la seccin superior, sino
que se produce en el eje del cordn superior
metlico. Resulta necesario controlar las
flexiones locales que se producen debido a la
falta de coincidencia del centro de gravedad de
la losa y del cordn superior
b)
1'.30
1,60
1.;0
'.lO
1.10
1"
'<>
'<>
\!1
1';Of '~:
Fig.J02fO
Fig f0211 a
l.64
494
PUENTES
Javier JvJanterola Annisen
1320m
4.00m
Perfil transversal
10.00 rn
6.0Sm
Losa inferior
Seccion sobre pila
Seccion de centro
de vano
Fig 10211 b
10.2.2.-Viaductos especiales y espaciales

La celosa puede adoptar formas menos
rgidas para el tablero que la tpica y eficacsima solucin de disponer dos vigas laterales
por encima o por debajo del tablero.
En el puente sobre el ro Elba se ha dispuesto una viga en celosa de 10,9 m de canto,
9,8 m entre ejes de cordones superior e inferior
con triangulacin Wanen cubriendo los tres

vanos de 88,2 m+ 156,8 m+88,2 m , Fig.
10.2.12.
Al vano central se le ayuda con un arco
superior. ste se constituye por dos cajones
unidos de 7,00 mx 1,00 m que se abren al desembocar en los dos cordones superiores de la
celosa inferior. Los cordones superiores de la
celosa son de 600x75 y los inferiores de
1000x75.
Fig 10.212a
495
Execution
Design
Fig.10212b
Fig. /0.2/2 e
496
PUENTES
Javier A1alllerola Annisen
Fig 10.2.13 a
Fig 10.213 b
497
CAPITULO JO - PUENTES EN CELOSII
ISO
2000
'1
ISO
['
~8
~I
I
I
5430
o
o
o
t<",
5430
'C
'ro
er.
o
o
'C
O'
5820
5820
14520
Fig JO] J3 e
El puente sobre el ro Ebro en Zaragoza,

Fig. 10.2.13. Se trata de un puente de ferrocarril de doble va de 40,0 m + 50,0 m + 125,0 m
+ 40,0 m soportado por una viga en celosa
WalTen de 3,625 m de canto entre los ejes de
los cordones exteriores y 4,5 m entre caras
exteriores, cuyos cordones exteriores son dos
vigas cajn de 1,00xO,6 m el inferior y 0,7xO,6
el superior. Las vigas transversales y longitudinales que completan la parte metlica del
tablero se sujetan al cordn inferior. Fig.
10.2.l3b.
Para salvar el vano central de 125 m de
luz, la viga metlica crece de canto hasta 8,4 m
y se cuelga de un arco de 1,2 m de canto y 1,5
m de anchura. Las pndolas son balTas macizas
de 180 mm de dimetro, con rosca para su
ajuste. Fig. 10.2.l3c.
El puente de Euskalduna, Fig. 10.2.14,
es una estructura muy sofisticada para cumplir
un programa muy estricto. Se desarrolla sobre
la ra de Bilbao. El puente principal se desalTolla en un tramo recto y otro curvo, con curvatura de radio 120 m. Las luces principales
varan segn el punto en que se midan. Si lo
realizamos entre los ~jes de las pilas principales y los estribos en su dimensin desarrollada,
tienen 75,4+ 113+75,4 m. Fig. 10.2.l4a.
La estructura del puente es un dintel
recto, mixto y pretensado y est fonnada por
una gran viga en "Z", constituida por una
triangulacin superior horizontal, la triangulacin vertical y una gran viga cajn horizontal
en la parte inferior. Los tres elementos trabajan
conjuntamente en una unidad estructura!. El
acero utilizado es el AE-355 D, salvo en los
perfiles laminados normales en que se utiliz
acero AE-235. Fig. 10.2.l4b.
El canto del cajn metlico inferior vara
de uno a otro punto de la seccin transversal
alcanzando un valor mximo de 1,77 m en la
interseccin del cajn con la celosa metlica.
498
PUENTES
Fig 10214 a
PUENTE EUSKALOUNA
Fg 10114 b
499
CAPITULO 10.- PUENTES EN CELOSA
Fig. 10214 e
Fig 10214 d
500
PUENTES
Javier Nlan/erala Armisen
Fig. 10.214 e
Contando la losa de hormign el canto total de

la viga cajn inferior alcanza los 2 m. Fig.
1O.2.l4c.
La celosa metlica vertical es de 6,6 m
de canto. El cordn superior tiene chapas de
espesor variable entre 20 y 60 mm y anchuras
comprendidas entre 2 m y 65 cm. Las barras
inclinadas de la celosa cumplen una doble
misin, en primer lugar como alma triangulada
de la gran viga metlica y en segundo lugar
como mnsula empotrada en el cajn para
resistir la componente radial producida por los
esfuerzos axiles de traccin y compresin de
los cordones superiores como consecuencia de
la curvatura en planta del puente. Por esta razn tienen canto variable, desde 1,2 m en la
parte inferior a 0,8 m en la superior. El espesor

de las chapas que las constituyen vara de una
a otra zona del puente, con un mximo de 80
mm y un mnimo de 20 mm. Fig. 1O.2.l4d.
El cordn superior de esta triangulacin
sostiene el voladizo de la cubierta del paso de
peatones. Dicha cubierta se ha proyectado
como una viga triangulada en planta con el fin
de aadir una rigidez horizontal a la cabeza
superior en la celosa vertical lo que permite
repartir la componente radial citada a lo largo
del puente, pues en una zona esta componente
va hacia dentro de la CUIva (zona de los apoyos
principales) y en otras va hacia fuera (zona del
centro del vano). En fases del proyecto en que
501
CAPITULO /0- PUENTES EN CELOSA
Fig la 2 /4f
esta cubierta no estaba terminada, las flexiones

que se producan en las barras inclinadas de la
celosa eran mucho mayores.
El tablero metlico tiene una anchura
total de 26,95 m, de los cuales 14 m estn destinados a dos calzadas de rodadura de vehculos y 9,5 m a un paso de peatones. El resto de
la seccin se destina a la ubicacin de las defensas, barandillas y al paso de la celosa metlica.
Desde un punto de vista estructural el
cajn metlico tiene una anchura de 10,17 m
en su parte inferior y de 11,8 m en su parte
superior. El espesor de las chapas inferiores
vara entre 20 y 60 mm y el cajn metlico
consta de las chapas superiores, cabezas de las
almas, es de 30 mm. Fig. 10.2.14b.
Tiene cinco almas, una central y dos parejas de almas laterales. La disposicin de esta
doble pareja de almas en los extremos tiene un
doble motivo. En el borde donde nace la celosa metlica es de presencia obligada para dar
continuidad a la celosa con la cabeza inferior
formada por la chapa inferior de la viga cajn.
Pero adems, debido a que el puente va a
construirse por movimiento longitudinal, empl~je o traslacin, toda la parte inferior del
mismo constituye camino de rodadura, apoyo
por tanto, con unas reacciones considerables ver proceso constructivo-o Para resistirlas
hemos dispuesto una chapa inferior de 60 mm
de espesor constante y adems disponemos
cada 40 cm un pequeo diafragma de 500x20
mm que recoge la carga del apoyo y la traslada
a las dos almas. Se evita as que la chapa de 60
mm se abolle o punzone a lo largo de todo el
proceso de montaje. Para sujetar estas chapas
es necesaria la segunda alma.
La parte superior de la viga cajn tiene
una triangulacin en "K" necesaria no solamente para controlar el pandeo de las cabezas
superiores de las vigas sino tambin para proporcionar rigidez a torsin al cajn abierto,
necesaria en las operaciones de movimientos y
montaje. Las dimensiones de esta triangulacin
horizontal varan segn la zona desde media
HEB de 320 hasta perfiles en T fabricados "in
situ". Fig. 10.2.14e.
Sobre el cajn se dispone una chapa plegada que sopOlia la losa de hormign de 20 cm
de espesor til que forma unidad estructural
con las IPE por medio de conectadores.
La losa de hormign se arma con redondos de armadura pasiva y se pretensa longitudinalmente en la zona de los apoyos por medio
de 134 unidades de 7 0 0,6". Fig. 10.2.14f.
502
PUENTES
Javier ilIon/erola A/misen
10.3.- Celosas tubulares

Los perfiles am1ados en seccin cajn o
doble "T", se han sustituido en muchas ocasiones por secciones tubulares. Como en el punto
10.2.1, todo lo concemiente a la coincidencia
de ejes sigue siendo vlido en este caso.
En el puente de ferrocarril de doble va
de V~toria se adopt la solucin de disponer
dos vIgas en ce.losa, superiores al tablero, Fig.
10.3.1. Estas vIgas constan de dos arcos poligonales de 6 m de flecha en el centro, enlazados por una celosa triangular con un tablero
inferior de honuign pretensado. La luz del
puente es de 64 m.
El cordn superior, el arco, est fonuado

por dos tubos de 711 mm de dimetro y paredes de 25 mm AE-355D.
. . Los nudos superiores se configuran de la
sIgUIente manera. El espesor del tubo de la
poligonal superior del arco, crece a 30 mm a lo
largo de 1 m en la zona de cruce con las diagonales. A stas, de 244,5 mm de dimetro y
paredes de 12,5 m, se los aadi un enlace
tronco cnico que aumenta el dimetro del
tubo en su contacto con los tubos principales.
La transicin se realiza a lo largo de 40 cm con
un ngulo de 8.
Fig. 103 Ola
Fig 10.301 b
503
CAPlTULO lO PUENTES EN CELOSA
Tlt:.iO$ EX! 0241. !>r.n

~"12
lLf{) In EX! ,;'44 SM
nn
~.,12
,~t,l~}~,,-, ."7."""",,
m
22~lOO
:~(}-
DETALLE 6
- ALZADO
SECCION A-A
SECCION 8-8
Fig. lOJOl e
Fig /03.02
La unin entre los dos tubos superiores

de cada celosa se realiza con chapas transversales. Fig. lO.3.lb
Los nudos inferiores deben colgar el tablero de hormign pretensado adems de introducir la componente horizontal correspondiente. Los ejes de los tubos coinciden con el
de las vigas de hormign pretensado inferior.
Se interpone entre los tubos de las diagonales

una viga doble T rigidizada y provista de conectadores para recoger la carga vertical del
tablero, Fig. 1O.3.lc.
En el puente arco de Logroo, Fig.
lO.3.2, la celosa se establece conectando entre
s los dos arcos circulares superiores para proporcionarles la inercia transversal necesaria
504
PUENTES
Javier Mamerola A!"misen
Fig 10-3030
Fig l03.03b
para hacer frente a las flexiones de eje vertical

proporcionada por la sobrecarga actuando en
una de las dos pasarelas laterales. El arco de
140 m de luz, est formado por dos tubos de
1200 mm separados en el centro 3,00 m y ayudados por tirantes transversales para salir al
paso de este efecto. Los arcos tubulares estn
rellenos de hormign para mejorar su capacidad de carga.
En China se han realizado varios puentes arco con seccin transversal formada por 4
6 tubos de 750 mm a 1 m de dimetro enlazados verticalmente por celosas. Las luces

alcanzadas son enonnes: 360 m para el
Yajisha, arco con tablero intermedio y 270 m
para el puente San-an-Youngjang, etc, etc, Fig.
10.3.3.
El puente del Centenari, Montserrat
(Barcelona) y el puente sobre el pantano de
Garca Sola tienen tableros fonnados por una
viga en celosa espacial triangular.
505
CAPITULO /0 - PUENTES EN CELOSA
El puente del Centenari para un ferrocarril funicular de va nica tiene 480 m de longitud con vanos tipo de 56,00 m y vano
mximo 70,00 m, Fig. 10.3.4. Con 3 m de
canto total el puente es mixto con tablero de
hormign, diagonales en disposicin de una
viga Warren. El cordn inferior es un tubo 0
600 Y las diagonales tubos 0 270 mm. La conexin de las diagonales con la losa superior, a
travs de chapas axiales de espesor variable
entre 45 mm y 60 mm, segn la zona, permite
la coincidencia del eje longitudinal del cordn
superior y la interseccin entre diagonales. El
cordn superior metlico no es tubular sino
trapecial para poder realizar un buen acopIamiento con la losa de honnign. ste, junto
con el nudo de bifurcacin del tubo inferior
para llegar desdoblado al apoyo aparece en
Fig. 10.3.5.
El puente de Garca Sola es mucho mayor, Fig. 10.3.6. Es un puente de carretera de
532 m de longitud total y 14 m de anchura con
cinco vanos de 90 m+ll0 m+132 m+l10
m+90m.
Fig /0.304 a
Fig 10304 b
506
PUENTES
Javier f",Ian/erala Armisen
Fig 10304 e
Fig 103 OSa
507
CAPITULO /U- PUENTES EN CELOSA
SECClON TRANSVERSAL TIPO
15 W'HTJ.OClRES (ZI ~<! A

5 EN tJ:IA FILA EHERlDR
010
10 EN OOS FILAS ltHERlDR
SECClON K-K
Fig 10305b
Fig 10306 a
50S
PUENTES
Javier lv/antel ola Armisen
Fig 10306 b
Fig 10307a
509
CAPITULO 10.- PUENTES EN CELOSA
Fig I0307b
Fig IOJ07e
510
PUENTES
Javier Alanlelo!a lI,misen
Fig 10.307d
Fig 10.308
511
CAPITULO /0- PUENTES EN CELOsA
Fig. /0].09
Fig" /0]/0
512
PUENTES
JOl'lf{{lI//eJ%
Inicialmente, cuando el tablero se iba a

montar con gras, la seccin transversal, de 7
m de canto, estaba formada por un cordn
inferior de 1000 mm, celosas tubulares, tipo
Warren de 560 mm de dimetro y dos tubos
superiores de 800 mm de dimetro. Estos dos
tubos se sustituyeron por dos vigas doble T de
1 m de canto cuando se decidi empujar el
puente lo cual, necesariamente, era preciso
empujarlos sobre el cordn superior, Fig.
10.3.7d.
Objeto especial de estudio es el del
apoyo de esta celosa en la pila para transmitirle no solo la carga vertical sino tambin la
torsin debido a la sobrecarga excntrica, etc.
AI/nilen
Abandonamos el apoyo en los cordones superiores, solucin clsica, sino que abrimos el
cordn inferior para crear los dos apoyos, Fig.
10.3.7c lo cual es elemental con tringulos en
las caras. Abandonamos, tambin, una intencin inicial de atirantar el dintel a la pila debido a su excesiva flexibilidad.
En planteamientos totalmente espaciales
presentamos dos proyectos, el puente de Alcoy
es una viga apoyada de 140 m de luz, Fig.
10.3.8, con cabeza inferior y superior de hormign armado y una celosa poligonal de tubos
del alma. El mismo planteamiento realizamos
para un puente de ferrocarril en Italia, Fig.
10.3.9.

Puentes I. Apuntes para Su Diseño, Cálculo y Construcción - Javier Manterola - OCR PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Puentes I. Apuntes para Su Diseño, Cálculo y Construcción - Javier Manterola - OCR PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

1

Este libro se lo dedico a Lolacha, Carlos, Santi y Lolacha hija.

ndice del Volumen 1

Capitulo 1. HISTORIA DEL PUENTE

Captulo 5. LA SECCIN CAJN DE

Captulo 7. EL TABLEROS OBLICUO

Captulo 8. EL TABLEROS CURVO

Captulo 9. PUENTE PRTICO

Captulo10. PUENTES EN CELOSA

Javier Manlerola Annisen

Este hecho establece la dificultad de dar valor a una bibliografa que

En este captulo se introduce en los problemas fundamentales de rigidizacin

El captulo 12 se dedica a analizar los problemas relativos a los tableros rectos

de casos particulares, una casustica apropiada pero dispersa, ha dado paso a la

Finalmente estudiamos los casos pmiiculares de puentes con atirantamiento

Madrid, diciembre de 2005

El puente es un elemento del camino.

datos para el diseo del puente y las variables

Fig. 0.1 Puente la Reina

Las condiciones funcionales las impone

el acero por ejemplo, son el resultado de aos

Fig 02.(2) Puente del Escudo (Can/abria)

Fig. 02 (1) Puente de Cuatro Caminos- Madrid

Fig 02.(3)Puente de Barrios de Luna (Len)

Junto a estas posibilidades que constituyen la tipologa estructural y los mltiples

Broolelyn, Fig. 0.3 la intensidad del cruce y el

En ellos podemos leer las preguntas que

piensa que son. La forma de un pilar es mucho

Pero tambin es incompleto, pues los

Hoy en da podemos determinar con

Fig 06 (1) Puente de Alcntara (Cceres)

Fig 05(2) Puente de Lisboa

aero-elsticos y por otro nos hace evidente la

Fig. 06.(2) Puente de Parramatta

El material impone sus caractersticas

producen diversas maneras de interpretar lo

Pasarela del ro Manzanares - Madrid

CAPITULO 1- HISTORIA DEL PUENTE

1.- HISTORIA DEL PUENTE

Si los puentes actuales son el resultado

y en este apatiado nos debemos hacer

Las preguntas de nuestros mayores y las

Un cambio de material, es un cambio

Fig 1. 01 (b) Puente de la Concordia

Fig1 0.1 (b) Puente del Estrecho del Menai

1.1.- Puentes de piedra

Desde la mas remota antigedad hasta

determinar la forma de resolver el cruce de

CAPITULO /.- HISTOR/A DEL PUENTE

por dovelas. En segundo lugar, la calzada,

Fig /10/ a Puenle de A/cnlara

Finalmente los tmpanos laterales que

Fig. ]JO/ b Acueducto de Segovia

La dimensin cientfica del conocimiento resistente de las estructuras empieza a

Blondel, Penonet, etc establecen nonnativas

la directriz semicircular, que se desanolla sin

CAPITULO f- HISTORIA DEL PUENTE

Fig 1" 1.03 Puente de Besa/u

Sin duda la coexistencia con el gtico

Algunos autores achacan el apuntamiento del arco a una excesiva precaucin en

ayudado por la pequeez de las tensiones que

El Ponte Vecchio de Florencia comenzado en 1345 presenta relaciones flecha/luz de

Fig 11.05 Pol1le Vecchio- Florencia