Desplazamiento del Buque

El desplazamiento se define como; = vsumergido mar, y representa el peso del agua desplazada
por este volumen (Principio de Arqumedes).
Las unidad utilizada es toneladas y, en el sistema anglosajn, toneladas largas (en ingls, long
tons).
Desde el punto de vista de la teora del buque se distinguen:
Desplazamiento en rosca, r (en ingls, lightweight displacement): es el peso del buque tal como
lo entrega el astillero; esto es, sin combustible, pertrechos, vveres ni tripulantes.
Desplazamiento en estndar, Desplazamiento Liviano, e Es el peso del buque completo,
adems de equipos (botes, instrumentos de navegacin, etc.) ms tripulacin con su equipaje,
lquidos en circulacin, vveres, municin (en los buques de guerra), agua dulce y aceite lubricante.
Quedaran excluidas el combustible y el agua de reserva para las calderas.
Desplazamiento en lastre, l: es el peso del buque en rosca ms todo lo necesario para que
pueda navegar (combustible, agua potable, provisiones y pertrechos), pero sin carga.
Desplazamiento mximo, m: es el peso que alcanza cuando est sumergido hasta la lnea de
mxima carga (agua de mar en verano de la marca de Plimsoll).
El dato de desplazamiento de un buque, si no se especifica otra cosa, se refiere al
desplazamiento mximo.
La diferencia entre el desplazamiento mximo y el desplazamiento en rosca se denomina tonelaje
de porte bruto o tonelaje de peso muerto, TPM (en ingls, deadweight tonnage). As, el tonelaje
de peso muerto incluye el peso de la carga, incluyendo pasajeros y tripulacin, y el de los
consumibles (combustible, vveres, agua potable...) mencionado ms arriba.
La diferencia entre el desplazamiento mximo y el desplazamiento en lastre se conoce como
capacidad de carga, que indica el peso de la carga que es posible transportar en ese buque. No
es utilizado habitualmente por los navieros y agentes de transporte martimo.
Clculo del desplazamiento con las curvas hidrostticas
curvas hidrostticas, son las curvas que reflejan del comportamiento de la carena de un buque
para los diferentes calados (estados de carga).
Reciben el nombre de carena derecha pues son calculadas para la condicin de adrizamiento.
Las confecciona el astillero y las entrega al capitn para su aplicacin en el clculo de la
estabilidad transversal inicial de un buque.
Sin duda y a este fin la curva ms significativa es la que determina la altura del metacentro
transversal (curva Figura 1).
Otras curvas son empleadas en los clculos de calados finales y de asiento.
Las curvas de parmetros verticales estn referidas a la lnea base o canto superior de la quilla.
Las curvas de parmetros longitudinales, (posicin longitudinal del centro de carena, etc) estn
referidas o bien a la seccin maestra a la perpendicular de popa.

Figura 1

Calculo del desplazamiento del buque

El clculo del desplazamiento del buque, est basado en el valor del calado medio
para la lnea de flotacin paralela a la quilla, esto ocurre cuando el buque esta en
aguas iguales y los calados se leen en las perpendiculares respectivas.
La perpendicular de popa es la lnea vertical que pasa por el eje de la mecha del
timn, si es colgado o por la cara de popa del codaste popel.
La eslora entre perpendiculares es la distancia horizontal entre ambas lneas
medida paralelamente a la quilla.
Ahora bien ese desplazamiento est sujeto a una serie de correcciones:
Correcin por escora
Se hace la media entre los calados ledos en cada extremo.

Si se lee solo el calado en una de la bandas a proa y a popa y en las dos bandas al centro
calculamos el valor de la escora :

Y con este valor corregimos los calados de las cabezas calculadas ( es necesario conocer del
plano de formas la manga en la zona donde se ha ledo el calado).
Con estas operaciones ya tenemos aplicada la primera correccin
Las marcas de los calados muchas veces no coinciden en las perpendiculares respectivas (proa,
popa) por ello al proceder a su lectura en la escala marcada hay una diferencia con la que
correspondera a la escala en perpendiculares, este fenmeno aparece cuando el buque esta en
lastre, para su correccin se tiene que proceder de la siguiente forma:
Calculamos la inclinacin longitudinal

Cada buque tiene un plano en el que se puede calcular la distancia para cada calado entre la
perpendicular correspondiente y la escala de calados marcada en el buque. Conocida la distancia
para el calado calculado la correccin a aplicar depende del asiento y de la posicin de la escala
con respecto a las perpendiculares, ya que esta puede estar a proa o a popa (normalmente en proa
la escala de calados est a popa de la perpendicular y en popa a proa.)
En muchos buques, las formas de la roda y del codaste, no permite el trazado de estas lneas, por
lo que las escalas de calados tienen que ir marcadas en las zonas posibles, fuera de las
perpendiculares, en estos casos, una vez que leemos las marcas, a los valores obtenida, hay que
aplicarles una correccin, cuyo valor depende del asiento del buque

Cpr= Calado leido a proa

Cpp= Caldo leido a popa
x = correccin al calado de proa
y = Correccin al calado de popa
dx= Distancia de escala de calados a pp. proa
dy= Distancia de escala de calados a pp. de popa
Asiento A = Cpp- Cpr ( + Apopante, - Aproante)
Epp = Eslora entre perpendiculares.
Calculamos la inclinacin longitudinal:

Los valores de las correciones a los calados leidos son:

1.-para el calado de proa

2.- Para el calado de popa

Correccin al desplazamiento por densidad

El desplazamiento del buque es igual al peso del agua ocupada por su carena, y su valor es el
volumen de carena multiplicado por el peso especfico del agua en la que flota el buque.
El peso especfico del agua dulce a 4 Centgrados es 1, por lo que un litro de agua a esa
temperatura pesa 1 kg.
4C es la temperatura a la cual la densidad del agua dulce es la mayor.
Las curvas hidrostticas del buque, permiten calcular su desplazamiento, para cualquier calado,
con el buque en aguas iguales y para una densidad del agua igual a 1,025 tn. por m3. que es la
densidad media del Atlntico norte. El valor de la densidad, vara con la salinidad y la temperatura.
Si tomamos agua dulce a 4 C, su peso especfico es 1 pero a 15C es de 0,99913, por lo que un
metro cbico de agua dulce a 4C pesa 1.000 kg. pero a 15C su peso es de 999,13 kg.
Pasos a seguir
Lectura de los calados proa, popa, centro babor y estribor
Determinacin de la densidad del agua donde flota el buque

Clculo de la temperatura del agua de mar.

-Calculamos la correccin:
d = distancia entre perpendicular y escala de calados
Signos:
En calado de proa correccin:
+ si asiento positivo (escala a proa de perpendicular)
+ si asiento negativo (escala a popa de perpendicular)
- si asiento negativo (escala a proa de perpendicular)
- si asiento positivo (escala a popa de perpendicular)
En el calado de popa las correcciones tienen los mismos signos anteriores.
Aplicamos las correcciones calculadas a los calados corregidos de escora y tendremos los calados
en perpendiculares.
En algunos casos la inclinacin longitudinal se calcula en vez de con la eslora entre
perpendiculares con la distancia entre marcas de calados, ya que el asiento calculado corresponde
a la posicin de las escalas, si as lo hacemos, la distancia entre marcas es:

d1 distancia en proa, y
d2 distancia en popa de escalas respectivas a las perpendiculares.
Con estos datos calculamos

Con el calado ledo en el medio, si tenemos diferencia con el anterior es por que el buque tiene
quebranto arrufo
Si calado ledo en el medio > calado medio arrufo
Si calado ledo en el medio < calado medio quebranto.
Esta situacin origina una diferencia en el valor del volumen sumergido calculado en las curvas
hidrostticas, que se construyen para el buque con flotaciones planas.
Correccin al desplazamiento por asiento o correccin NEMOTO.
Al calcular el desplazamiento corregido se obtiene un valor, pero el Ingeniero Nemoto, encontr
que si se utilizan las curvas de Bonjean para determinar el desplazamiento del buque, siempre que
haba un asiento apareca una diferencia,. siendo el desplazamiento calculado por las curvas de
Bonjean mayor que el obtenido en las hidrostticas con el calado medio.
La razn de esta diferencia viene dada por las formas irregulares del buque en los finos de proa y
popa.
Aplicando una serie de ecuaciones segn el mtodo de Taylor's, e integrando en funcin de la
eslora del buque encontr la diferencia del desplazamiento, que se obtiene mediante la aplicacin
de la siguiente frmula que lleva su nombre:

A = Asiento en metros
Mu Diferencia entre los valores del Momento unitario de asiento calculado en curvas con Cm+0,5
y Cm-0,5
El valor de esta correccin viene en toneladas y siempre es positiva.
Correccin por densidad
Las curvas hidrostticas del buque, nos dan el valor del desplazamiento con el calado medio
cuando el buque flota en agua dulce de densidad 1 y en agua salada de densidad 1,025 Tn/m3
Cuando el valor de la densidad no coincide con uno de los valores indicados, para calcular el valor
real del desplazamiento, tomamos muestras de agua de mar y medimos el valor de su densidad.
Calculado este valor el desplazamiento corregido por densidad es:

Clculo del Momento Unitario

Hemos definido el momento de asiento unitario como el momento escorante longitudinal que es
necesario aplicar al barco, medido en toneladas x metro, para producir una alteracin de 1 cm.
Como ya he comentado anteriormente, es intuitivamente evidente que esta magnitud depender
del desplazamiento del barco (equivalentemente, de su calado medio). Se obtendr, por tanto, de
las curvas hidrostticas del barco para cada estado de carga.
Ahora bien, podemos deducir fcilmente una expresin til para Mu en trminos de la altura
metacntrica longitudinal GML que introdujimos al estudiar la estabilidad esttica longitudinal.
No es sorprendente que pueda relacionarse Mu con GML puesto que, como indica la
ecuacin tgL.p = GG'/GML, GML determina la escora longitudinal producida y, a su vez, la escora
longitudinal es quien provoca la alteracin. As, hemos visto anteriormente que la alteracin a y la
escora longitudinal Lestn relacionadas mediante la ecuacin tgL = a/E, donde E es la eslora
entre perpendiculares. Por tanto, combinando estas ecuaciones encontramos el resultado
siguiente:

en la que hemos hecho uso, adems, del valor GG' = p x dl/ para el desplazamiento provocado en
el centro de gravedad al trasladar el peso p longitudinalmente una distancia dl. Ese traslado ha
producido un par escorante cuyo momento es, evidentemente, p x dl as que la ecuacin anterior
nos est diciendo que el momento escorante necesario para producir una
alteracin a es Mesc = a x x GML/E. Puesto que el momento de asiento unitario Mu se define como
el momento necesario para producir una alteracin a 1 cm, estar dado por el valor del Mesc que en
la ecuacin anterior produce una a = 1 cm = 0.01 metros. Es decir,

ecuacin en la que GML y E se medirn en metros, en toneladas y el resultado para Mu estar en

toneladas x metro. Esta ecuacin nos permitir obtener la altura metacntrica longitudinal GM L a
partir del valor de Mu obtenido de las curvas hidrostticas entrando con el desplazamiento que
tenga el barco en las circunstancias en las que se encuentre.

Coeficientes de forma
Coeficiente de total, de bloque de block (Cb) es la relacin entre el volumen de la carena de un
casco y el paraleleppedo que lo contiene (L=Eslora, M=Manga y H=Calado). (Figura superior).
Cb = Vol. de carena / Vol. del paraleleppedo = Vc / (L x M x H)

Coeficiente de flotacin:
Se define como coeficiente de flotacin (Cf) a la relacin entre el rea del plano de flotacin (figura
superior en celeste) y el rea del rectngulo que la circunscribe.
Cf = rea de flotacin / rea del rectngulo = Af / (L x M)
Coeficiente prismtico o longitudinal
Se define como coeficiente prismtico Cp a la relacin entre el volumen de la carena y el volumen
de un cilindro cuya base tiene igual rea que la seccin maestra.
Cp = Volumen de carena / Volumen cilindro = Vc / (Am x L)

Coeficiente de seccin maestra Se define como coeficiente de seccin maestra Cm a la relacin

entra el rea de la seccin maestra y el rectngulo que la circunscribe.
Cm = rea de seccin maestra / rea rectngulo = Am / (M x H)

Toneladas por centmetro de inmersin

Se denomina toneladas por centmetro de inmersin TPC a la masa en toneladas que debe
agregarse a una embarcacin, aplicado ste en el centro de gravedad de un buque, para lograr un
incremento de un centmetro en el calado medio.
El nuevo plano de flotacin se mantiene paralelo al inicial.
Dado que la carena de un buque no es un paralelogramo, el valor del coeficiente TPC vara en
funcin del calado medio considerado. Esta variacin de calado es igual al peso de la rebanada de
carena cuya base es el rea de flotacin, Af inicial y su altura de un centmetro (volumen de la
rebanada) por el peso especfico del agua en que se encuentra flotando la embarcacin.
Para el caso de agua de mar con un peso especfico de 1,025 t/m3 tendramos

donde Af es el rea de flotacin. Las unidades se muestran en rojo.

El coeficiente TPC es proporcional al rea de flotacin, por lo que a mayor tamao de buque mayor
ser el valor TPC. Es muy usual encontrase para buques construidos en pases sajones con el
concepto toneladas por pulgada, el concepto es el mismo, pero debe tenerse en cuenta que se
refiere a toneladas inglesas y no a toneladas mtricas. Una tonelada inglesa o tonelada corta
equivale a 907,18474 kg.
Conocer este valor permite calcular con relativa facilidad la cantidad de carga a alijar para zafar
una varadura que requiera una disminucin de calado en una cantidad determinada de
centmetros.