INTRODUCCION.................................................................................................................................................................3
1. PROBLEMAS ENCONTRADOS EN LA APLICACIN DEL MANUAL COLOMBIANO.....................................................5
2. DEFINICIONES ..............................................................................................................................................................9
2.1.DEFINICIONES DE TRAMO Y SECTOR. ........................................................................................................................10
2.2 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO. ........................................................................................................................10
2.2.1 Capacidad..................................................................................................................................................................10
2.2.2 Nivel de servicio y parmetros que lo describen. ...................................................................................................11
3 PRINCIPIOS BASICOS DE LA TERCERA VERSION DEL MANUAL..............................................................................13
3.1 DIRECTRICES GENERALES PARA LA ACTUALIZACIN DEL MANUAL VIGENTE.........................................................13
3.2 PRINCIPIO DEL PROCESO DE CALCULO......................................................................................................................13
3.3 IDENTIFICACIN DE FACTORES QUE INFLUYEN EN LA OPERACIN VEHICULAR EN CARRETERAS DE DOS CARRILES
14
3.4 TIPOS DE ANLISIS .....................................................................................................................................................16
4 METODOLOGA Y SOPORTE TCNICO ........................................................................................................................19
4.1 IDENTIFICACIN DE SECTORES CRTICOS Y TPICOS ..............................................................................................19
4.2 DATOS DE ENTRADA ....................................................................................................................................................19
4.2.1 Variables relativas a la va........................................................................................................................................19
4.2.2 Variables relativas al trnsito ..................................................................................................................................20
4.3 MTODO PARA EL CLCULO DE LA CAPACIDAD ........................................................................................................20
4.3.1 Descripcin de los factores de ajuste. .....................................................................................................................20
INTRODUCCION.
1. PROBLEMAS ENCONTRADOS EN
LA APLICACIN DEL MANUAL
COLOMBIANO.
Definiciones
2. DEFINICIONES
A continuacin se presentan algunas definiciones que se
utilizan a lo largo del manual.
Carretera de dos carriles.
Una carretera de dos carriles puede definirse como la
que tiene una calzada con un carril para cada sentido
de circulacin. Estas carreteras representan el mayor
kilometraje de la infraestructura vial del pas. Se utilizan
para cumplir con una gran variedad de funciones en todas
las regiones geogrficas y satisfacen gran parte de las
necesidades de acceso a fuentes de recursos econmicos,
culturales, recreativos, etc.
Un factor que influye poderosamente en las caractersticas,
costo y servicio que proporcionan las carreteras de dos
carriles es el tipo de terreno que atraviesan stas.
Tipos de terreno.
Teniendo en cuenta las condiciones de relieve se
consideran cuatro categoras de terreno.
Terreno plano. De ordinario tiene pendientes
transversales a la va menores a 5 grados. Exige mnimo
movimiento de tierras en la construccin de carreteras,
y no presenta dificultad ni en su trazado ni en su
explanacin, por lo que las pendientes longitudinales de
las vas son normalmente menores del 3%.
Terreno ondulado. Se caracteriza por tener pendientes
transversales a la va de 6 a 9 grados. Requiere moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms
o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y
en la explanacin, as como pendientes longitudinales
tpicamente del 3 al 6%.
Terreno montaoso. Las pendientes transversales a
la va suelen ser de 13 a 40 grados. La construccin de
carreteras en este terreno supone grandes movimientos
de tierras, por lo que presenta dificultades en el trazado
y en la explanacin. Pendientes longitudinales de las vas
del 6 al 8% son comunes.
2.2.1 Capacidad.
Se define la capacidad de una carretera de dos carriles
como el mximo nmero de vehculos que puede
circular, por un punto o tramo uniforme de la va en los
dos sentidos, durante cierto perodo de tiempo, en las
condiciones imperantes de va y de trnsito. La capacidad
se expresa en vehculos por hora, aunque puede medirse
en perodos menores de una hora. El valor de la capacidad
depende de la duracin del perodo en que se mida.
Este valor de la capacidad definido para condiciones
imperantes difiere del volumen mximo que puede
Definiciones
12
13
14
Zonas de no rebase.
17
18
19
Puentes.
20
23
24
TIPO DE TERRENO
PORCENTAJE DE ZONAS DE
NO REBASE %
Plano
0-20
Ondulado
20-40
Montaoso y Escarpado
40-100
28
PENDIENTE
0.5
1.5
2.5
3.5
4.5
5.5
0.99
0.99
0.99
0.99
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.99
0.98
0.98
0.98
0.97
0.97
0.97
0.97
0.97
0.97
0.97
0.97
0.98
0.97
0.96
0.96
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
0.98
0.96
0.95
0.94
0.94
0.94
0.93
0.93
0.93
0.93
0.93
0.93
0.98
0.95
0.94
0.92
0.92
0.92
0.92
0.92
0.91
0.91
0.91
0.91
0.97
0.95
0.92
0.91
0.91
0.9
0.9
0.9
0.89
0.89
0.89
0.89
0.96
0.93
0.91
0.89
0.89
0.87
0.87
0.87
0.86
0.86
0.86
0.86
0.96
0.92
0.89
0.87
0.86
0.85
0.84
0.84
0.84
0.84
0.84
0.84
0.94
0.89
0.85
0.83
0.82
0.81
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
10
0.92
0.85
0.81
0.79
0.78
0.77
0.76
0.75
0.75
0.74
0.74
0.74
11
0.9
0.81
0.76
0.73
0.72
0.71
0.7
0.69
0.69
0.68
0.68
0.68
12
0.87
0.76
0.71
0.68
0.67
0.64
0.64
0.63
0.63
0.61
0.61
0.61
29
20
40
60
80
100
50
60
0.9
70
0.82
0.8
80
0.75 0.72
90
100
TABLA 3. Factores de correccin a la capacidad por efecto combinado del ancho de carril y berma (Fcb)*
3.65
3.5
3.3
1.8
0.99
0.98
0.96
1.5
0.99
0.99
0.98
0.95
1.2
0.99
0.98
0.97
0.95
0.99
0.98
0.97
0.94
0.5
0.98
0.97
0.96
0.93
0.97
0.96
0.95
0.92
30
Equivalentes camin factor de correccin a la capacidad por la presencia de vehculos pesados en pendientes
ascendentes (Ec)
PENDIENTE
LONGITUD DE LA
ASCENDENTE % PENDIENTE (km)
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
4
4
20
30
40
50
60
0.5
1.53
1.56
1.5
1.48
1.47
1.47
1.53
1.56
1.5
1.48
1.47
1.47
1.5
1.53
1.56
1.5
1.48
1.47
1.47
1.53
1.56
1.5
1.48
1.47
1.47
1.53
1.56
1.5
1.48
1.47
1.47
1.53
1.56
1.5
1.48
1.47
1.47
1.53
1.56
1.5
1.48
1.47
1.47
0.5
1.53
1.56
1.5
1.48
1.47
1.47
1.64
1.62
1.54
1.51
1.5
1.5
1.5
1.75
1.68
1.59
1.55
1.5
1.5
1.87
1.75
1.59
1.55
1.53
1.53
1.99
1.75
1.63
1.55
1.53
1.53
1.99
1.75
1.63
1.59
1.56
1.56
2.11
1.75
1.68
1.59
1.56
1.56
0.5
1.64
1.56
1.59
1.51
1.5
1.5
1.75
1.68
1.59
1.55
1.53
1.53
1.5
1.87
1.68
1.63
1.59
1.53
1.53
2.11
1.81
1.68
1.63
1.56
1.56
2.36
1.88
1.73
1.66
1.63
1.62
2.49
1.95
1.78
1.71
1.67
1.65
2.63
2.02
1.83
1.75
1.7
1.65
0.5
1.64
1.62
1.63
1.59
1.56
1.56
1.87
1.75
1.68
1.63
1.6
1.56
1.5
2.24
1.88
1.78
1.71
1.67
1.62
2.49
2.02
1.83
1.75
1.7
1.68
2.63
2.1
1.89
1.79
1.74
1.71
2.76
2.17
1.94
1.83
1.78
1.71
2.9
2.25
1.94
1.83
1.78
1.75
0.5
1.75
1.68
1.68
1.63
1.63
1.59
2.24
2.02
1.83
1.75
1.7
1.68
31
Equivalentes camin factor de correccin a la capacidad por la presencia de vehculos pesados en pendientes
ascendentes (Ec)
PENDIENTE
LONGITUD DE LA
ASCENDENTE % PENDIENTE (km)
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
6
7
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
8
32
20
30
40
50
60
1.5
2.9
2.17
1.88
1.78
1.75
3.05
2.33
2.05
1.92
1.86
1.78
3.2
2.41
2.11
2.02
1.94
1.86
3.35
2.49
2.17
2.02
1.94
1.9
3.5
2.49
2.23
2.07
1.99
1.94
0.5
1.87
1.81
1.73
1.71
1.67
1.62
2.76
2.25
1.88
1.82
1.75
1.5
3.2
2.41
2.11
2.02
1.9
1.9
3.5
2.49
2.23
2.07
1.99
1.98
3.66
2.67
2.3
2.12
2.03
1.98
3.82
2.76
2.36
2.18
2.08
2.02
3.99
2.76
2.43
2.23
2.13
2.02
0.5
2.11
1.95
1.89
1.79
1.74
1.71
3.35
2.49
2.23
2.07
1.99
1.9
1.5
3.66
2.67
2.36
2.18
2.08
1.98
3.99
2.76
2.43
2.23
2.13
2.02
4.16
2.94
2.5
2.29
2.17
2.07
4.33
2.94
2.57
2.35
2.17
2.11
4.33
3.04
2.64
2.41
2.23
2.16
0.5
2.24
2.1
1.94
1.88
1.82
1.78
3.82
2.76
2.36
2.23
2.13
2.07
1.5
4.16
2.94
2.57
2.35
2.23
2.16
4.51
3.14
2.64
2.47
2.33
2.26
4.89
3.35
2.64
2.6
2.45
2.31
5.08
3.46
2.88
2.67
2.51
2.36
5.08
3.46
2.96
2.67
2.51
2.42
0.5
2.49
2.17
2.05
1.92
1.86
1.82
4.16
2.94
2.57
2.35
2.23
2.16
1.5
4.7
3.25
2.79
2.53
2.39
2.31
5.08
3.46
2.96
2.67
2.51
2.48
5.49
3.69
3.13
2.81
2.64
2.48
5.71
3.81
3.22
2.89
2.7
2.54
Equivalentes camin factor de correccin a la capacidad por la presencia de vehculos pesados en pendientes
ascendentes (Ec)
PENDIENTE
LONGITUD DE LA
ASCENDENTE % PENDIENTE (km)
8
9
9
9
9
9
9
9
10
10
10
10
10
10
10
11
11
11
11
11
11
11
12
12
12
12
12
12
12
20
30
40
50
60
5.93
3.94
3.22
2.96
2.77
2.6
0.5
2.63
2.33
2.17
2.02
1.94
1.9
4.51
3.14
2.64
2.41
2.33
2.21
1.5
5.08
3.46
2.88
2.67
2.51
2.36
5.29
3.58
3.04
2.74
2.57
2.48
5.71
3.81
3.22
2.89
2.7
2.6
5.93
3.94
3.32
2.96
2.77
2.67
6.15
4.06
3.41
3.05
2.85
2.67
0.5
3.05
2.58
2.3
2.18
2.08
2.16
5.29
3.58
3.04
2.74
2.57
2.54
1.5
5.71
3.81
3.13
2.81
2.64
2.67
6.15
4.06
3.41
3.05
2.85
2.81
6.38
4.2
3.51
3.13
2.92
2.88
6.63
4.33
3.62
3.22
2.96
6.87
4.47
3.73
3.31
3.08
3.04
0.5
3.66
2.94
2.57
2.35
2.23
2.16
5.49
3.69
3.13
2.81
2.64
2.54
1.5
6.15
4.06
3.41
3.05
2.85
2.67
6.63
4.33
3.51
3.13
2.92
2.81
6.87
4.47
3.73
3.31
3.08
2.88
7.13
4.62
3.84
3.4
3.17
2.96
7.39
4.77
3.96
3.5
3.26
3.04
0.5
3.99
3.25
2.79
2.53
2.39
2.31
6.15
4.06
3.32
3.05
2.85
2.67
1.5
6.63
4.33
3.62
3.22
2.81
7.13
4.62
3.73
3.31
3.08
2.96
7.39
4.77
3.96
3.5
3.17
3.04
7.67
4.93
3.96
3.6
3.26
3.12
7.95
5.09
4.08
3.6
3.35
3.21
33
TABLA 5. Factores de pico horario basados en perodos de cinco minutos suponiendo llegadas de vehculos aleatorias
(FPH)*
TABLA 5. Factores de pico horario basados en perodos de cinco minutos suponiendo llegadas de vehculos
aleatorias (FPH)
Volumen horario total veh/h
Volumen horario total
(C60)
Factor de pico horario
veh/h (C60)2
Factor de pico horario2
100
0.68
1400
0.89
200
0.7
1600
0.9
300
0.72
1800
0.92
400
0.74
2000
0.93
600
0.78
2200
0.95
800
0.81
2400
0.95
1000
0.84
2600
0.96
1200
0.86
2800
0.97
35
TABLA 6. Velocidad media ideal de automviles a flujo libre en pendientes ascendentes (Vi)
PEND. ASC.
%
0.5
1.5
2.5
3.5
4.5
5.5
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
90
88
86
83
82
81
80
78
76
70
66
61
55
90
86
82
79
77
74
73
69
66
59
52
46
39
90
86
81
77
74
70
67
63
60
52
46
39
34
90
86
81
76
72
68
65
60
55
49
42
38
30
90
85
80
75
70
66
63
59
54
48
41
35
29
90
85
80
75
70
66
62
56
52
46
40
34
27
90
85
80
75
69
65
61
55
51
44
39
33
27
90
85
80
75
69
65
61
55
51
44
38
31
26
90
85
80
75
69
64
60
54
50
43
38
31
26
90
85
80
75
69
64
60
54
50
43
37
30
25
90
85
80
75
68
64
60
54
49
43
37
30
25
90
85
80
75
68
64
60
54
49
43
37
30
25
TABLA 7. Factores de correccin al nivel de servicio por el efecto de la utilizacin de la capacidad (fu)
36
FACTOR DE CORRECCIN fu
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
0.99
0.98
0.96
0.92
0.87
0.82
0.75
0.68
0.59
0.5
TABLA 8. Factores de correccin al nivel de servicio por efecto combinado del ancho de carril y berma (fcb)
ANCHO DE CARRIL (m)
ANCHO DE LA BERMA (m)
3.65
3.5
3.3
2.7
1.8
1.5
1.2
1
0.5
0
1
0.98
0.96
0.95
0.91
0.88
0.97
0.95
0.93
0.92
0.88
0.85
0.93
0.91
0.89
0.88
0.84
0.81
0.85
0.83
0.81
0.8
0.76
0.73
0.73
0.71
0.7
0.69
0.66
0.63
TABLA 9. Equivalentes camin para correccin al nivel de servicio por la presencia de vehculos pesados en
pendientes ascendentes (fp)
Tipo de
terreno
PLANO
(pendiente
longitudinal
<3%)
Longitud
de la
pendiente
(km)
Velocidad
de Autos
(V1)
(km/h)
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0.5
40 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
0.5
50 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
0.5
60 1.01
1.16
1.18
1.20
1.21
1.21
1.20
1.19
1.19
1.18
0.5
70 1.43
1.42
1.36
1.34
1.32
1.30
1.28
1.27
1.26
1.24
0.5
80 1.86
1.65
1.52
1.46
1.42
1.38
1.36
1.33
1.31
1.30
0.5
90 2.16
1.80
1.62
1.54
1.49
1.44
1.40
1.37
1.35
1.33
40 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
50 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
60 1.09
1.21
1.22
1.23
1.24
1.23
1.22
1.21
1.20
1.20
70 1.67
1.54
1.45
1.41
1.38
1.35
1.32
1.30
1.29
1.27
80 2.26
1.85
1.66
1.57
1.51
1.46
1.42
1.39
1.36
1.34
90 2.57
2.02
1.77
1.65
1.58
1.52
1.47
1.43
1.41
1.38
1.5
40 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
1.5
50 1.00
1.00
1.05
1.10
1.13
1.14
1.14
1.14
1.14
1.14
1.5
60 1.13
1.23
1.23
1.24
1.24
1.23
1.22
1.21
1.21
1.20
1.5
70 1.79
1.61
1.49
1.44
1.41
1.37
1.34
1.32
1.30
1.29
1.5
80 2.50
1.98
1.74
1.63
1.56
1.50
1.46
1.42
1.40
1.37
1.5
90 2.93
2.20
1.89
1.75
1.66
1.59
1.53
1.48
1.45
1.42
37
TABLA 9. Equivalentes camin para correccin al nivel de servicio por la presencia de vehculos pesados en
pendientes ascendentes (fp)
Porcentaje de vehculos pesados
Tipo de
terreno
ONDULADO
(3% <= pendiente longitudinal < 6%)
38
Longitud de Velocidad
la pendiente
de Autos
(km)
(V1) (km/h)
10
20
30
40
50
60
70
80
90
40 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
50 1.00
1.02
1.06
1.11
1.14
1.14
1.15
1.14
1.15
1.14
60 1.13
1.23
1.23
1.24
1.24
1.23
1.22
1.21
1.21
1.20
70 1.84
1.63
1.51
1.45
1.42
1.38
1.35
1.32
1.31
1.29
80 2.50
1.98
1.74
1.63
1.56
1.50
1.46 1.42
1.40
1.37
90 2.99
2.23
1.91
1.77
1.67
1.60
1.43
2.5
40 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
2.5
50 1.00
1.02
1.06
1.11
1.14
1.14
1.15
1.14
1.15
1.14
2.5
60 1.13
1.23
1.23
1.24
1.24
1.23
1.22
1.21
1.21
1.20
2.5
70 1.84
1.63
1.51
1.45
1.42
1.38
1.35
1.32
1.31
1.29
2.5
80 2.60
2.03
1.78
1.66
1.58
1.52
1.38
2.5
90 3.04
2.26
1.93
1.78
1.68
1.61
1.55
1.50 1.47
1.44
40 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
50 1.00
1.02
1.06
1.11
1.14
1.14
1.15
1.14
1.15
1.14
60 1.13
1.23
1.23
1.24
1.24
1.23
1.22
1.21
1.21
1.20
70 1.84
1.63
1.51
1.45
1.42
1.38
1.35
1.32
1.31
1.29
80 2.65
2.06
1.79
1.67
1.60
1.53
1.39
90 3.09
2.28
1.95
1.79
1.69
1.62
1.56 1.51
1.47
1.44
3.5
40 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
3.5
50 1.00
1.02
1.06
1.11
1.14
1.14
1.15
1.14
1.15
1.14
3.5
60 1.13
1.23
1.23
1.24
1.24
1.23
1.22
1.21
1.21
1.20
3.5
70 1.84
1.63
1.51
1.45
1.42
1.38
1.35
1.32
1.31
1.29
3.5
80 2.65
2.06
1.79
1.67
1.60
1.53
1.39
3.5
90 3.09
2.28
1.95
1.79
1.69
1.62
1.56 1.51
1.47
1.44
0.5
20 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
0.5
30 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
0.5
40 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
0.5
50 1.01
1.12
1.16
1.19
1.20
1.19
1.19
1.18
1.18
1.18
0.5
60 1.51
1.46
1.39
1.36
1.34
1.32
1.25
0.5
70 2.03
1.74
1.58
1.51
1.46
1.42
1.38 1.35
1.34
1.32
0.5
80 2.57
2.01
1.77
1.65
1.58
1.52
1.47
1.43 1.41
1.38
20 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
100
TABLA 9. Equivalentes camin para correccin al nivel de servicio por la presencia de vehculos pesados en
pendientes ascendentes (fp)
Porcentaje de vehculos pesados
Tipo de
terreno
Longitud de
la pendiente
(km)
Velocidad
de Autos
(V1)
(km/h)
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
30 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14 1.14
40 1.00
1.00
1.05
1.10
1.13
1.14
1.14
1.14
1.14 1.14
50 1.24
1.29
1.27
1.27
1.27
1.26
1.24
1.23
1.22 1.21
60 2.14
1.79
1.61
1.53
1.48
1.44
1.40
1.37
1.35 1.33
70 2.88
2.17
1.87
1.74
1.65
1.58
1.52
1.48
1.45 1.42
80 3.68
2.59
2.16
1.95
1.83
1.73
1.65
1.59
1.55 1.51
1.5
20 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14 1.14
1.5
30 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14 1.14
1.5
40 1.00
1.03
1.08
1.12
1.14
1.15
1.15
1.15
1.15
1.5
50 1.44
1.43
1.37
1.35
1.33
1.31
1.29
1.27
1.26 1.25
1.5
60 2.45
1.95
1.72
1.62
1.55
1.50
1.45
1.41
1.39 1.37
1.5
70 3.44
2.47
2.07
1.89
1.77
1.68
1.61
1.56
1.52 1.48
1.5
80 4.31
2.92
2.38
2.13
1.97
1.85
1.76
1.68
1.63 1.59
20 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14 1.14
30 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14 1.14
40 1.00
1.03
1.08
1.12
1.14
1.15
1.15
1.15
1.15
50 1.48
1.45
1.38
1.36
1.34
1.31
1.29
1.27
1.26 1.25
60 2.54
2.00
1.76
1.65
1.57
1.51
1.47
1.43
1.40 1.38
70 3.50
2.50
2.10
1.91
1.79
1.69
1.62
1.57
1.53 1.49
80 4.44
2.98
2.43
2.16
1.99
1.87
1.78
1.70
1.65 1.60
2.5
20 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14 1.14
2.5
30 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14 1.14
2.5
40 1.00
1.05
1.09
1.13
1.15
1.16
1.16
1.15
1.15
2.5
50 1.52
1.47
1.39
1.37
1.35
1.32
1.30
1.28
1.27 1.26
2.5
60 2.60
2.03
1.78
1.66
1.58
1.52
1.48
1.43
1.41 1.38
2.5
70 3.67
2.58
2.15
1.95
1.82
1.73
1.65
1.59
1.55 1.51
2.5
80 4.63
3.08
2.50
2.21
2.04 1.91
1.81
1.73
1.68 1.63
20 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14 1.14
30 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14 1.14
40 1.00
1.05
1.09
1.13
1.15
1.16
1.16
1.15
1.15
50 1.57
1.49
1.41
1.38
1.35
1.33
1.31
1.29
1.27 1.26
60 2.69
2.07
1.81
1.68
1.60 1.54
1.49
1.45
1.42 1.39
70 3.72
2.61
2.17
1.97
1.84
1.74
1.66
1.60
1.56 1.52
80 4.63
3.08
2.50
2.21
2.04 1.91
1.81
1.73
1.68 1.63
1.15
1.15
1.15
1.15
39
TABLA 9. Equivalentes camin para correccin al nivel de servicio por la presencia de vehculos pesados en
pendientes ascendentes (fp)
Porcentaje de vehculos pesados
Tipo de
terreno
MONTAOSO
(6% <=
pendiente
longitudinal
< 9%)
40
Longitud de Velocidad de
la pendiente Autos (V1)
(km)
(km/h)
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
3.5
20
1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
3.5
30
1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
3.5
40
1.01
1.07
1.10
1.14
1.16
1.16
1.16
1.16
1.16
1.16
3.5
50
1.57
1.49
1.41
1.38
1.35
1.33
1.31
1.29
1.27
1.26
3.5
60
2.74
2.10
1.83
1.70
1.62
1.55
1.50
1.46
1.43
1.40
3.5
70
3.84
2.68
2.22
2.00
1.86
1.76
1.68
1.62
1.57
1.53
3.5
80
4.69
3.12
2.52
2.23
2.05
1.92
1.82
1.74
1.68
1.63
0.5
20
1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
0.5
30
1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
0.5
40
1.24
1.27
1.26
1.26
1.26
1.25
1.24
1.22
1.22
1.21
0.5
50
2.09
1.76
1.60
1.52
1.47
1.43
1.39
1.36
1.34
1.32
0.5
60
2.82
2.14
1.86
1.72
1.63
1.57
1.51
1.47
1.44
1.41
0.5
70
3.60
2.55
2.13
1.93
1.81
1.71
1.64
1.58
1.54
1.50
0.5
80
4.31
2.92
2.38
2.13
1.97
1.85
1.76
1.68
1.63
1.59
20
1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
30
1.01
1.07
1.10
1.14
1.16
1.16
1.16
1.16
1.16
1.16
40
2.07
1.75
1.59
1.52
1.47
1.42
1.39
1.36
1.34
1.32
50
3.46
2.48
2.08
1.89
1.78
1.69
1.62
1.56
1.52
1.49
60
4.65
3.10
2.50
2.22
2.04
1.91
1.81
1.73
1.68
1.63
70
5.69
3.64
2.87
2.50
2.27
2.11
1.98
1.88
1.81
1.75
80
6.64
4.13
3.21
2.76
2.49
2.29
2.14
2.02
1.94
1.87
1.5
20
1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
1.5
30
1.12
1.13
1.15
1.18
1.19
1.19
1.19
1.18
1.18
1.17
1.5
40
2.33
1.89
1.68
1.59
1.53
1.47
1.43
1.40
1.37
1.35
1.5
50
3.74
2.62
2.18
1.97
1.84
1.74
1.66
1.60
1.56
1.52
1.5
60
4.91
3.23
2.60
2.29
2.10
1.96
1.86
1.77
1.71
1.66
1.5
70
6.07
3.83
3.01
2.61
2.36
2.18
2.05
1.94
1.86
1.80
1.5
80
6.90
4.26
3.30
2.83
2.54
2.34
2.18
2.06
1.97
1.90
20
1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
30
1.16
1.16
1.18
1.20
1.21
1.20
1.20
1.19
1.19
1.18
40
2.43
1.94
1.72
1.61
1.55
1.49
1.45
1.41
1.39
1.36
50
3.86
2.68
2.22
2.00
1.87
1.76
1.68
1.62
1.57
1.53
60
5.12
3.34
2.67
2.35
2.15
2.00
1.89
1.80
1.74
1.68
TABLA 9. Equivalentes camin para correccin al nivel de servicio por la presencia de vehculos pesados en
pendientes ascendentes (fp)
Porcentaje de vehculos pesados
Tipo de
terreno
Longitud de Velocidad de
la pendiente Autos (V1)
(km)
(km/h)
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
70 6.16
3.88
3.04
2.63
2.38
2.20
2.06
1.95
1.88 1.81
80 7.17
4.41
3.40
2.91
2.60
2.39
2.23
2.10
2.01 1.93
2.5
20 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
2.5
30 1.19
1.20
1.20
1.22
1.22
1.22
1.21
1.20
1.20 1.19
2.5
40 2.53
1.99
1.75
1.64
1.57
1.51
1.46
1.43
1.40 1.38
2.5
50 4.04
2.78
2.29
2.05
1.91
1.80
1.71
1.64
1.60 1.56
2.5
60 5.25
3.41
2.72
2.38
2.18
2.02
1.91
1.82
1.76
2.5
70 6.31
3.96
3.09
2.67
2.41
2.22
2.09
1.97
1.90 1.83
2.5
80 7.17
4.41
3.40
2.91
2.60
2.39
2.23
2.10
2.01 1.93
20 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
30 1.23
1.22
1.22
1.23
1.23
1.22
1.22
1.21
1.20 1.19
40 2.53
1.99
1.75
1.64
1.57
1.51
1.46
1.43
1.40 1.38
50 4.04
2.78
2.29
2.05
1.91
1.80
1.71
1.64
1.60 1.56
60 5.33
3.45
2.74
2.40
2.19
2.04
1.92
1.83
1.77
70 6.31
3.96
3.09
2.67
2.41
2.22
2.09
1.97
1.90 1.83
80 7.17
4.41
3.40
2.91
2.60
2.39
2.23
2.10
2.01 1.93
3.5
20 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
3.5
30 1.23
1.22
1.22
1.23
1.23
1.22
1.22
1.21
1.20 1.19
3.5
40 2.62
2.04
1.79
1.67
1.59
1.53
1.48
1.44
1.41
3.5
50 4.09
2.80
2.30
2.07
1.92
1.80
1.72
1.65
1.60 1.56
3.5
60 5.33
3.45
2.74
2.40
2.19
2.04
1.92
1.83
1.77
1.71
3.5
70 6.40
4.01
3.12
2.70
2.43
2.24
2.10
1.99
1.91
1.84
3.5
80 7.25
4.45
3.43
2.93
2.62
2.40
2.24
2.11
2.02 1.94
20 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
30 1.23
1.24
1.23
1.24
1.24
1.23
1.22
1.21
1.21
1.20
40 2.67
2.07
1.80
1.68
1.60
1.54
1.49
1.45
1.42
1.39
50 4.16
2.84
2.33
2.09 1.93
1.82
1.73
1.66
1.61
1.57
60 5.40
3.49
2.77
2.42
2.21
2.05
1.94
1.84
1.78
1.72
70 6.49
4.05
3.15
2.72
2.45
2.26
2.12
2.00
1.92
1.85
80 7.35
4.50
3.46
2.95
2.64
2.42
2.26
2.13
2.03 1.95
4.5
20 1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
4.5
30 1.23
1.24
1.23
1.24
1.24
1.23
1.22
1.21
1.21
1.20
1.14
1.70
1.14
1.71
1.14
1.39
41
TABLA 9. Equivalentes camin para correccin al nivel de servicio por la presencia de vehculos pesados en
pendientes ascendentes (fp)
Porcentaje de vehculos pesados
Velocidad
de Autos
(V1)
(km/h)
10
20
30
40
50
60
70
80
90
4.5
40
2.67
2.07
1.80
1.68
1.60
1.54
1.49
1.45
1.42 1.39
4.5
50
4.16
2.84
2.33
2.09
1.93
1.82
1.73
1.66
1.61
4.5
60
5.40
3.49
2.77
2.42
2.21
2.05
1.94
1.84
1.78
1.72
4.5
70
6.49
4.05
3.15
2.72
2.45
2.26
2.12
2.00
1.92
1.85
4.5
80
7.45
4.55
3.50
2.98
2.67
2.44
2.27
2.14
2.05 1.96
0.5
10
1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
0.5
20
1.03
1.07
1.10
1.14
1.16
1.16
1.16
1.16
1.16
1.15
0.5
30
2.10
1.77
1.60
1.52
1.47
1.43
1.39
1.36
1.34 1.32
0.5
40
3.81
2.66
2.20
1.99
1.85
1.75
1.67
1.61
1.57
1.53
0.5
50
5.23
3.40
2.71
2.38
2.17
2.02
1.91
1.82
1.75
1.70
0.5
60
6.36
3.99
3.11
2.69
2.42
2.23
2.09
1.98
1.90 1.83
0.5
70
6.86
4.25
3.29
2.82
2.54
2.33
2.18
2.05
1.97 1.89
10
1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
20
1.43
1.32
1.28
1.28
1.27
1.26
1.25
1.23
1.22
1.22
30
3.52
2.51
2.10
1.91
1.79
1.70
1.63
1.57
1.53 1.49
40
5.36
3.46
2.75
2.41
2.20
2.04
1.93
1.84
1.77
50
6.89
4.26
3.30
2.83
2.54
2.33
2.18
2.06
1.97 1.90
60
8.01
4.84
3.69
3.13
2.79
2.54
2.36
2.22
2.12 2.03
70
8.50
5.10
3.87
3.27
2.90
2.64
2.45
2.29
2.18 2.09
1.5
10
1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
1.5
20
1.72
1.50
1.41
1.38
1.35
1.33
1.30
1.28
1.27
1.26
1.5
30
3.98
2.75
2.26
2.04
1.89
1.78
1.70
1.64
1.59 1.55
1.5
40
5.81
3.70
2.91
2.53
2.30
2.13
2.00
1.90
1.83
1.5
50
7.29
4.47
3.44
2.94
2.63
2.41
2.25
2.12
2.02 1.94
1.5
60
8.47
5.08
3.86
3.26
2.89
2.63
2.44
2.29
2.18 2.08
1.5
70
9.00
5.36
4.04
3.40
3.01
2.73
2.53
2.37
2.25
2.15
10
1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
20
1.83
1.58
1.46
1.42
1.39
1.36
1.33
1.31
1.29 1.28
30
4.27
2.90
2.37
2.11
1.96
1.84
1.75
1.68
1.63 1.58
40
6.10
3.85
3.02
2.61
2.36
2.18
2.05
1.94
1.87 1.80
Longitud de la
Tipo de terreno
pendiente
(km)
ESCARPADO
(pendiente
longitudinal >=
9%)
42
100
1.57
1.71
1.77
50
7.65
4.65
3.56
3.04
2.71
2.48
2.31
2.17
2.07 1.99
60
8.80
5.25
3.97
3.35
2.97
2.70
2.50
2.34
2.22
70
9.27
5.50
4.14
3.48
3.07
2.78
2.57
2.40
2.28 2.18
2.12
TABLA 9. Equivalentes camin para correccin al nivel de servicio por la presencia de vehculos pesados en
pendientes ascendentes (fp)
Porcentaje de vehculos pesados
Tipo de terreno
Longitud de Velocidad de
la pendiente Autos (V1)
(km)
(km/h)
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2.5
10
1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
2.5
20
1.93
1.63
1.50
1.44
1.41
1.37
1.35
1.32
1.31
1.29
2.5
30
4.39
2.96
2.41
2.15
1.99
1.86
1.77
1.70
1.64
1.60
2.5
40
6.28
3.94
3.08
2.66
2.41
2.22 2.08
1.97
1.89
1.82
2.5
50
7.72
4.69
3.59
3.06
2.73
2.49 2.32
2.18
2.08
2.00
2.5
60
8.87
5.29
4.00
3.37
2.98
2.71
2.51
2.35
2.23
2.13
2.5
70
9.35
5.54
4.17
2.42
2.29
2.19
10
1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
20
2.07
1.70
1.55
1.48
1.44
1.40 1.37
1.34
1.32
1.31
30
4.50
3.02
2.45
2.18
2.01
1.88 1.79
1.71
1.66
1.61
40
6.34
3.97
3.10
2.68
2.42
2.23 2.09
1.98
1.90
1.83
2.76
50
7.87
4.77
3.65
3.10
2.52 2.34
2.20
2.10
2.01
60
8.96
5.34
4.03
3.39 3.00
2.73
2.52
2.36
2.24
2.14
70
9.44
5.58
4.20
3.52
3.11
2.81 2.60
2.43
2.31
2.20
3.5
10
1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
3.5
20
2.07
1.70
1.55
1.48
1.44
1.40 1.37
1.34
1.32
1.31
3.5
30
4.55
3.04
2.47
2.19
2.02
1.89 1.80
1.72
1.67
1.62
3.5
40
6.54
4.08
3.17
2.73
2.46
2.27
2.12
2.01
1.93
1.85
3.5
50
7.94
4.81
3.67
3.12
2.78
2.53 2.35
2.21
2.11
2.02
3.5
60
9.06
5.39
4.07
3.42
3.03
2.74 2.54
2.37
2.26
2.16
3.5
70
9.54
5.64
4.23
3.55
3.13
2.83 2.62
2.44
2.32
2.21
10
1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
20
2.13
1.74
1.57
1.50
1.45
1.41
1.38
1.35
1.33
1.31
30
4.63
3.09
2.50
2.21
2.04
1.91
1.81
1.73
1.68
1.63
40
6.59
4.11
3.19
2.75
2.48
2.28
2.13
2.02
1.93
1.86
50
8.02
4.85
3.70
3.14
2.79
2.55 2.37
2.22
2.12
2.03
60
9.22
5.47
4.12
3.46 3.06
2.77 2.56
2.40
2.28
2.17
70
9.63
5.68
4.27
3.58
3.15
2.85 2.63
2.46
2.33
2.22
4.5
10
1.00
1.00
1.04
1.10
1.12
1.13
1.14
1.13
1.14
1.14
4.5
20
2.17
1.76
1.58
1.51
1.46
1.42 1.39
1.36
1.34
1.32
4.5
30
4.69
3.12
2.52
2.23
2.05
1.92
1.82
1.74
1.68
1.63
4.5
40
6.59
4.11
3.19
2.75
2.48
2.28
2.13
2.02
1.93
1.86
4.5
50
8.02
4.85
3.70
3.14
2.79
2.55 2.37
2.22
2.12
2.03
4.5
60
9.22
5.47
4.12
3.46 3.06
2.77 2.56
2.40
2.28
2.17
43
Tortuosidad (/km)
ft
<=40
1.00
<2.5
<110
0.99
<4
<200
0.99
<6
<400
0.98
<8
<800
0.97
TABLA 11. Definicin de Nivel de Servicio con base en la relacin entre V2 / Vi * 100
NIVEL DE SERVICIO
TIPO DE TERRENO
A
PLANO
>92%
92%-80%
80%-69%
69%-58%
58%-47%
<47%
ONDULADO
>76%
76%-66%
66%-57%
57%-48%
48%-38%
<38%
MONTAOSO
>58%
58%-50%
50%-43%
43%-37%
37%-29%
<29%
ESCARPADO
>40%
40%-34%
34%-30%
30%-26%
26%-20%
<20%
44
EJEMPLO DE APLICACION 1
RUTA
: 45A07
TRAMO
SECTOR
SOLUCIN
CALCULO DE CAPACIDAD
Capacidad en condiciones ideales (Ci) en ambos sentidos
=3200 veh/h
Caractersticas de la Va:
Ancho de Carril
: 3.30 m
Ancho de Berma
: 1.00 m
: 7 %, Montaoso
: 1.00 Km
: 300 /Km
Grado de Curvatura
Fp =
5.
Distribucin por sentido
: 52/48
: 80 %
1
1 + pc ( Ec 1)
Composicin Vehicular:
% Automviles
: 50
% Buses
: 10
% Camiones
: 40
Capacidad de la hora
6.
: 650 Veh/h
NIVEL DE SERVICIO
1. Vi = 69 Km/h (tabla 6,Velocidad media automviles
pendiente 7%,Longitud 1 Km)
2. Fu = 0.93 (tabla 7, Q : 650 veh/h, C60 : 1764 Veh/h, )
3. Fcb = 0.88 (tabla 8, ancho de carril 3.30 m, ancho de
berma 1.00 m)
45
Composicin Vehicular:
Fp =
1
1 + pc ( Ec 1)
% Automviles
: 50
% Buses
: 10
% Camiones
: 40
SOLUCIN
CALCULO DE CAPACIDAD
EJEMPLO DE APLICACIN 2
RUTA
: 1901
TRAMO
SECTOR
: km20-Dagua
ABSCISA
: 763 Veh/h
: km 38+000 Km 35+100
Caractersticas de la Va:
Ancho de Carril
: 3.65 m
Ancho de Berma
: 1.30 m
Fp = 0.634
: 1.30 Km
Grado de Curvatura
: 344 /Km
1
1 + pc ( Ec 1)
: 55/45
: 82 %
46
Fp =
NIVEL DE SERVICIO
1. Vi = 63.9 Km/h (tabla 6,Velocidad media automviles
pendiente 7.5%,Longitud 1.3 Km)
2. Fu = 0.895 V/C60=0.45 (tabla 7, Q : 763 veh/h, C60 :
1760 Veh/h)
3. Fcb = 0.97 (tabla 8, ancho de carril 3.65 m, ancho de
berma 1.30 m)
4. V1 = 55.5 Km/h (Velocidad de automviles V1 : Vi * Fu *
Fcb)
5. Ec = 1.97 (tabla 9, pendiente 7.5 %, longitud del sector
1.30 km,
Ancho de Berma
: 2.5 m
: 0.3 %, Plano
: 0.8 Km
Grado de Curvatura
: 0 /Km
: 50/50
:0%
Composicin Vehicular:
% Automviles
: 55
% Camiones
: 45
1
Fp =
1 + pc ( Ec 1)
: 957 Veh/h
SOLUCIN
EJEMPLO DE APLICACIN 3
RUTA
: 9007
TRAMO
SECTOR
CALCULO DE CAPACIDAD
Capacidad en condiciones ideales (Ci) en ambos sentidos
=3200 veh/h
1. Fpe = 0.99 (tabla 1, Pendiente 0.3 %, Longitud 0.8 Km)
2. Fd = 1.00 (tabla 2, Zonas de no rebase 0 %, Distribucin
por sentido 50/50)
3. Fcb = 1.00 (tabla 3, ancho de carril 3.65 m, ancho de
berma 2.50 m)
4. Ec = 1.47 (tabla 4, pendiente 0.3 %, longitud del sector
0.80 km, porcentaje de vehculos pesados (C+B) 45%)
Caractersticas de la Va:
Ancho de Carril
Fp =
: 3.65 m
1
1 + pc ( Ec 1)
47
NIVEL DE SERVICIO
1. Vi = 90.0 Km/h (tabla 6,Velocidad media automviles
pendiente 0.3%,Longitud 0.8 Km)
2. Fu = 0.94 (tabla 7, Q : 957 veh/h, C60 : 2598 Veh/h)
3. Fcb = 1.00 (tabla 8, ancho de carril 3.65 m, ancho de
berma 2.50m)
4. V1 = 84.6 Km/h (Velocidad de automviles V1 : Vi * Fu *
Fcb)
5. Ec = 1.57 (tabla 9, pendiente 0.3 %, longitud del sector
0.8 km,
V1: 84.6 km/h, Porcentaje de vehculos pesados (C+B)
45%)
Fp = 0.79
Fp =
1
1 + pc ( Ec 1)
66.83_________ X
48
BIBLIOGRAFIA
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study, IATSS Research-2004
Determinacin del Nivel de Servicio en Vas de Dos Carriles.
Manual de capacidad y niveles de servicio de carreteras de dos carriles en Colombia. ste Manual fue publicado por el
Instituto Nacional de Vas en el ao 1996
Volumen 1 del Highway Capacity Manual 2010 (HCM-2010) en lo pertinente a flujo contino.
Captulo 14 del Volumen 2 del Highway Capacity Manual 2010 (HCM-2010) en el que se describe la metodologa para la
evaluacin de la capacidad y los niveles de servicio de carreteras multicarril en los Estados Unidos.
Captulo 15 del Volumen 2 del Highway Capacity Manual 2010 (HCM-2010) en el que se describe la metodologa para la
evaluacin de la capacidad y los niveles de servicio de carreteras de dos carriles en los Estados Unidos.
Desired Time Gap and Time Headway in Steady-State Car-Following on Two-Lane Roads Partha Pratim, Satish Chandra.
USA
Evaluating new methodologies for estimating performance on two-lane highways Ahmed Al-Kaisy and Casey Durbin USA
Simulation of pavement response to tire pressure and shape of contact area Qingfan Liu and Ahmed Shalaby
Impact of lane width of mountain highway on vehicle lateral position and speed P. Wang S. Fang J. Wang China
Operational Performance Measures for Two-lane Roads: An Assessment of Methodological Alternatives Indrajit Ghosh,
Satish Chandra, Amardeep Boora India
Effect of Road Roughness onCapacityofTwo-LaneRoads. Chandra, Satish India
The effects of pavement surface characteristics on tire/pavement noise By Liao, Gongyun; Sakhaeifar, Maryam S.;
Heitzman, Michael; West, Randy; Waller, Brian; Wang, Shengyue; Ding, Yangmin USA
Evaluation of performance measures for rural two-lane roads in Egypt Ibrahim Hassan Sashim, talaat Ali Abedel-Wahed
Egipto
Curvas Flujo Densidad Velocidad.
AKELIK, R. (1991). Travel time functions for transport planning purposes: Davidsons function, its time-dependent form
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AKELIK, R., ROPER, R. and BESLEY, M. (1999). Fundamental Relationships for Freeway Traffic Flows. Research Report
ARR 341. ARRB Transport Research Ltd, Vermont South, Australia.
50
51