Manual PA34

SUMRIO
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1
2
3
4
5
6
7
INTRODUO
LIMITAES
PROCEDIMENTOS NORMAIS
PERFORMANCE
AERONAVE E SEUS SISTEMAS
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
02
04
07
10
13
22
27
2
Aeroclube de Piracicaba
www.aeroclubedepiracicaba.com.br
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INTRODUO
Pargrafo
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1.1
1.2
03
03
Generalidades
Aeronave
3
1.1 GENERALIDADES
Este manual de operaes foi elaborado para utilizao como guia operacional
para pilotos.
Este manual no tem fins de substituir uma instruo de voo adequada e
competente ou o conhecimento das diretrizes de aeronavegabilidade aplicveis e os
requisitos operacionais de trfego areo. No se constitui, tambm, num guia para
instruo bsica de voo ou manual de treinamento, s devendo ser utilizado para fins
operacionais.
1.2 AERONAVE
O PA-34 SENECA I uma aeronave bimotora, monoplano, equipada com trem
de pouso retrtil, inteiramente metlica, dispondo de acomodaes para at 7
ocupantes.
Todas as informaes sobre essa aeronave esto discriminadas neste manual,
qualquer dvida procure um de nossos instrutores.
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LIMITAES
Pargrafo
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2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
05
05
05
05
05
06
06
06
06
Generalidades
Motores
Combustvel
Hlice
Marcaes dos Instrumentos
Limites de Velocidade e Marcaes do Velocmetro
Fatores de carga
Pesos
Capacidade de combustvel
5
2.1 GENERALIDADES
Nesta seo so apresentadas as limitaes operacionais, marcaes dos
instrumentos e inscries aprovadas pelo CTA necessrias para garantia de operao
da aeronave e seus sistemas.
Esta aeronave deve ser operada na categoria normal ou na categoria restrita,
de acordo com os limites apropriados, mostrados nos letreiros e marcaes, bem como
neste manual.
2.2 MOTORES
Lycoming IO-360-C1E6 com injeo de combustvel (esquerdo)
Lycoming LIO-360-C1E6 com injeo de combustvel (direito)
Limite do motor: Operao contnua 2700 rpm (200 hp)
2.3 COMBUSTVEL
100/130 octanas, gasolina de aviao
2.4 HLICE
Hartzell HC-C2YK-Z e/ C7-666A-O
Evitar operao contnua entre 2200 e 2400 rpm
Velocidade constante
Ajuste de ngulo de estao de 30 polegadas
Alto 79 - 81 / Baixo 13,5
Dimetro: No superior a 76 polegadas e no inferior a 74 polegadas (no
permitida maior reduo)
2.5 MARCAES DOS INSTRUMENTOS
A) TEMPERATURA DO LEO
Arco Verde...............................................
Linha Vermelha.........................................
75 245 F
245 F
B) PRESSO DO LEO
Arco Amarelo (cautela)..............................
Arco Verde (operao normal)...................
Linha vermelha (mximo)..........................
25 60 psi
60 90 psi
90 psi
C) TACMETRO
500 a 2700 rpm

2700 rpm
D) PRESSO DE COMBUSTVEL
14 a 35 psi
35 psi
E) FLUXO DE COMBUSTVEL
19,2 GPH
F) TEMPERATURA DA CABEA DO CILINDRO

200 a 475 F
475 F
6
2.6 LIMITES DE VELOCIDADE E MARCAES DO VELOCMETRO

Velocidade
Velocidade
Velocidade
Velocidade
Velocidade
Velocidade
Velocidade
Velocidade
Nunca Exceder...................................
de Cruzeiro Mximo Estrutural............
de Manobra.......................................
Mxima com flaps estendidos.............
Mxima para baixar trem de pouso....
Mxima com trem baixado.................
Mxima para recolher o trem de pouso
mnima de controle (monomotor).......
Vel. Indicada
VNE 217 mph
VNO 190 mph
VA
133 mph
VFE
125 mph
150 mph
150 mph
125 mph
80 mph
Para pesos de at 1.950 lbs

Limite Dianteiro: 35,000 pol
Limite Traseiro: 47,000 pol
Para pesos maiores de 1.950 lbs
Limite Dianteiro: 38,500 pol
Limite Traseiro: 47,000 pol
Nota:
- A variao linear entre os pontos dados
- O DATUM est no plano da parede anti-chamas
- responsabilidade do proprietrio e/ou piloto o carregamento da aeronave.
Consulte as instrues na Seo 6 Peso e Balanceamento.
2.7 FATORES DE CARGA
Fator mximo de carga positiva
Fator mximo de carga negativa
2.8 PESOS
Mximo de decolagem
Mximo de pouso
3,8 G
No permitido
4200 lbs (1905 kg)

4000 lbs (1814 kg)
2.9 CAPACIDADE DE COMBUSTVEL

Combustvel utilizvel 93 US Gal. (352 litros)
O combustvel utilizvel desta aeronave foi determinado em 46,5 US Gal. em
cada asa.
Cada asa possui dois tanques interligados somando um total de quatro tanques.
Combustvel no-utilizvel 5 US Gal.
O combustvel no utilizvel desta aeronave foi determinado com 2,5 US Gal.
em cada asa.
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Pargrafo
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3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
08
08
08
08
08
Generalidades
Flaps
Cowl Flaps
Procedimentos para arremetida em voo
Manuseio do combustvel
8
3.1 GENERALIDADES
Nesta seo so apresentados os procedimentos normais de operao do PA34
3.2 FLAPS
Posicionamento dos flaps conforme alavanca e velocidades mximas:
Primeira Posio 10 / 160 mph
Segunda Posio 20 / 140 mph
Terceira Posio 40 / 125 mph
Posicionamento dos Flaps em operao de voo:
Decolagem 0 (normalmente sem flap)
Pouso 40 (normalmente full flap)
3.3 COWL FLAPS (FLAPS DE REFRIGERAO)
Estes foram criados para permitir um controle manual da temperatura do
motor. Os cowl flaps devem estar abertos durante as operaes no solo e durante a
subida. Controlando assim as temperaturas da cabea do cilindro e do leo, que no
devem ultrapassar de 475 F e 245 F respectivamente.
3.4 PROCEDIMENTOS PARA ARREMETIDA EM VOO
Caso seja necessria uma arremetida com a aeronave configurada para pouso
normal, deve-se:
- Aplicar potncia de decolagem em ambos os motores;
- Atitude de voo de subida;
- Flaps a 1 posio (10)
- Climp positivo, recolher trem de pouso
- Ajustar cowl flaps para refrigerao adequada
- Na altitude de segurana recolher os flaps
3.5 MANUSEIO DO COMBUSTVEL
Operao normal:
Cada motor alimentado pelo combustvel proveniente dos tanques localizados
no mesmo lado do motor. Estes tanques so interconectados e no podem ser
selecionados separadamente.
Pousos e decolagens:
1 Seletoras na posio aberta
2 Bombas eltricas de combustvel ligada
Cruzeiro:
1 Seletora de combustvel aberta
2 Bombas eltricas de combustvel desligadas
Operao monomotor:
A alimentao cruzada utilizada para aumentar o alcance durante a
operao monomotor
Operao do sistema de combustvel
Cruzeiro
A. Utilizando combustvel dos tanques do lado do motor operante
- Seletora do motor operante aberta
- Seletora do motor inoperante fechada
- Bomba eltrica desligada
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B. Utilizando o combustvel do motor inoperante

- Seletora de combustvel do motor operante na posio cruzada
- Seletora de combustvel do motor inoperante fechada
- Bombas eltricas desligadas
- Use alimentao cruzada somente em voo nivelado
Pouso
- Seletora de combustvel do motor operante aberta
- Seletora de combustvel do motor inoperante fechada
- Bomba eltrica do motor operante ligada
Operao cruzada com os dois motores operantes
Em regime de cruzeiro permitido operar os dois motores em
apenas um tanque.
Decolagens e curvas
Curvas rpida durante o txi para decolagens imediatas podem
causar mau funcionamento temporrio de um motor durante a decolagem, caso a
bomba eltrica esteja desligada.
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PERFORMANCE
Pargrafo
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4.1
4.2
4.3
11
11
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Generalidades
Limites de Velocidade
Operao Normal
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4.1 GENERALIDADES
As caractersticas publicada neste manual esto baseados no modelo padro
PA34-200 com peso bruto e sob consies meteorolgicas padres e ao nvel mdio do
mar. A performance para um especfico avio ir variar para cada equipamento
instalado, as condies do motor, condies atmosfricas e tcnicas de pilotagem.
PIPER SENECA PA34 200

DO NOT USE FOR OPERATIONAL PURPOSES CONSULT PILOTS OPERATING
HANDBOOK
MOTORES
IO-360-C1E6 (esquerdo) 200 HP com injeo de combustvel
LIO-360-C1E6 (direito) 200 HP com injeo de combustvel
SISTEMA ELTRICO
12v
Bateria localizada no bagageiro dianteiro
PESO MXIMO DE DECOLAGEM
4200 lbs (1905 kg)
PESO BSICO VAZIO
2935 lbs (1330 kg)
CARGA TIL
1265 lbs (575 kg)
CAPACIDADE DE COMBUSTVEL
Total de 98 US Gal
Utilizvel 93 US Gal
CONSUMO DE COMBUSTVEL (75%)
21 US Gal/ h (80 lts /h)
CONSUMO DE COMBUSTVEL (65%)
18 US Gal/ h ( 70 lts /h)
CAPACIDADE DE LEO (cada motor)
Mnimo 6 US Quarts (5,7 lts)
Mximo 8 US Quarts (7,6 lts)
4.2 LIMITES DE VELOCIDADE
Velocidade
Velocidade
Velocidade
Velocidade
Nunca Exceder...................................
de Cruzeiro Mximo Estrutural............
de Manobra.......................................
Mxima com flaps estendidos.............
VNE
VNO
VA
VFE
Vel. Indicada
217 mph
190 mph
133 mph
10
160 mph
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25
40
Velocidade
Velocidade
Velocidade
Velocidade
Velocidade
Mxima para baixar trem de pouso....

Mxima com trem baixado.................
Mxima para recolher o trem de pouso
mnima de controle (monomotor).......
de estol............................................
Limpo
40 Flap
4.3 OPERAO NORMAL

Distncia de decolagem....................................... 4200
4000
Distncia de decolagem (obstculo 50ft)............ 4200
4000
Distncia de pouso..............................................
Distncia de pouso (obstculo 50ft)
Razo de subida ao nvel do mar..........................
Razo de subida monomotor................................
Teto de Servio...................................................
Teto absoluto.....................................................
Velocidade segura de decolagem.........................
Velocidade de melhor razo de subida (2400 rpm).
Velocidade de melhor ngulo de subida (2400 rpm)
Velocidade de melhor razo de subida monomotor.
Velocidade de cruzeiro (75 %)..............................
Velocidade de aproximao..................................
lbs
lbs
lbs
lbs
140 mph
125 mph
150 mph
150 mph
125 mph
80 mph
76 mph
69 mph
800 ft
750 ft
1235 ft
1140 ft
705 ft
1335 ft
1360 ft/min
190 ft/min
17900 ft
19400 ft
85 mph
105 mph
90 mph
105 mph
172 mph
105 mph
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AERONAVE E SEUS SISTEMAS
Pargrafo
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5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
5.10
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14
16
17
17
18
18
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O Avio
Estrutura
Trem de Pouso
Sistema de Freios
Motores
Comandos de voo
Sistema de combustvel
Sistema eltrico
Sistema de vcuo
Sistema Pitot-Esttico
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5.1 O AVIO
O Sneca I um avio bimotor, de asa baixa e trem de pouso retrtil,
inteiramente metlico, com acomodaes para at sete ocupantes e possui dois
bagageiros separados, com capacidade para 100 lbs (45 kg) cada um.
5.2 ESTRUTURA
A estrutura primria de liga de alumnio, com exceo dos beros dos
motores e trens de pouso, que so de ao, do cone de nariz e do bordo de ataque da
nacele, que so de fibra de vidro e das extremidades em termoplstico ABS (pontas de
asas, deriva, leme e estabiprofundor). proibida a execuo de manobras acrobticas
com este avio, uma vez que sua estrutura no foi projetada para cargas de acrobacia.
A fuselagem de estrutura semi-monocoque e incorpora uma porta dianteira
para a tripulao, no lado direito, e outra para passageiros, no lado esquerdo da parte
traseira. H uma porta para carga instalada atrs da porta de passageiros. As duas
portas podem ser abertas para possibilitar a introduo de cargas de maior volume. O
acesso ao bagageiro situado no nariz obtido atravs de uma porta situada no seu
lado esquerdo.
A asa de concepo convencional e emprega um perfil laminar. A longarina
principal est localizada, aproximadamente, 40% da corda a partir do bordo de ataque.
As asas so fixadas fuselagem pela insero das extremidades reforadas da
longarina principal na longarina-caixo, que parte integrante da estrutura da
fuselagem. A fixao das extremidades das longarinas das asas, por meio de parafusos
longarina-caixo (localizadas sob as poltronas centrais), proporciona, com efeito,
uma longarina principal contnua. As asas tambm so fixadas nas partes dianteira e
traseira da longarina principal, por meio de uma longarina auxiliar dianteira e de uma
longarina auxiliar traseira. A longarina traseira, alm de suportar as cargas de torque e
de arrasto, serve de suporte aos flaps e ailerons. Os flaps, de quatro posies, so
comandados mecanicamente por meio de uma alavanca localizada entre as poltronas
dianteiras. Quando totalmente recolhido, o flap fica travado para servir de degrau de
acesso a cabine. Cada asa contm dois tanques de combustvel interligados. Os
tanques de cada asa so abastecidos atravs de um nico bocal localizado no extremo
da nacele do motor.
A empenagem compe-se de uma deriva, de um profundor (inteiramente
mvel) e de um leme de direo. O profundor incorpora um compensador anti-servo,
que proporciona maior estabilidade e equilbrio longitudinais. Esse compensador se
move na mesma direo do estabiprofundor, porm, com um curso mais avanado. O
compensador anti-servo aumenta a eficincia do leme.
15
Imagem retirada do manual original do avio
16
5.3 TREM DE POUSO

O Sneca I est equipado com trem de pouso triciclo, retrtil, operado
hidraulicamente.
A presso hidrulica para a operao do trem de pouso fornecida por uma
bomba hidrulica reversvel acionada eletricamente. A bomba acionada para a
seletora do trem de pouso, localizada esquerda da caixa de manetes, no painel de
instrumentos. A seletora do trem de pouso deve ser puxada, antes que seja elevada
para as posies EM CIMA ou EM BAIXO. O trem de pouso ser recolhido ou
abaixado, conforme a direo em que a presso hidrulica for dirigida. O trem de
pouso leva cerca de seis segundos para ser recolhido ou baixado.
O trem de pouso foi projetado para possibilitar o abaixamento, mesmo no caso
de falha do sistema hidrulico. O trem de pouso mantido na posio recolhido pela
presso hidrulica. Entretanto, se, por alguma razo, ocorrer um defeito no sistema
hidrulico, o trem de pouso pode ser baixado por gravidade. Quando o trem de pouso
recolhido, as rodas principais se alojam no interior das asas e a roda dianteira no
interior da seo do nariz. As cargas aerodinmicas e as molas auxiliam o abaixamento
e o travamento do trem de pouso. Durante o abaixamento do trem, a partir do
momento em que o trem do nariz inicia seu abaixamento o impacto do ar auxilia o
movimento de descida e o travamento. Depois que os trens estiverem abaixados e
travados, as molas exercero presso sobre cada uma das travas, mantendo-as nesta,
at que sejam liberadas pela presso hidrulica no ato do recolhimento do trem de
pouso.
Para baixar e travar o trem de pouso, no caso de falha do sistema hidrulico,
basta aliviar a presso. O abaixamento do trem de pouso pelo sistema de emergncia
no deve ser executado com velocidades acima de 100 mph de VI.
O punho de abaixamento do trem de pouco em emergncia localiza-se imediatamente
abaixo da seletora do trem de pouco. Puxando-se esse punho hidraulicamente o trem
em cima aliviado, fazendo com que o trem desa pela ao da gravidade. Durante
operao norma, esse punho fica protegido para evitar o abaixamento do trem de
pouso indevidamente.
Caso tenha sido usado o abaixamento do trem de pouso pelo sistema de
emergncia em decorrer de uma pane no
sistema hidrulico, somente depois do
pouso retire-o dessa posio, com o avio
colocado sobre macacos, para verificar o
funcionamento adequado do sistema
eltrico e hidrulico do trem de pouso. J
se
este
sistema
alternativo
de
abaixamento do trem de pouso foi usado
para fins de treinamento ou exame de
pilotos, no havendo pane aparente, ele
pode ser recolhido na sua posio
anterior, quando desejado.
17
5.4 SISTEMA DE FREIOS

O sistema de freios foi projetado para satisfazer a todas as necessidades
normais de frenagem. Dois conjuntos de freios mono disco e de pastilha dupla, um em
cada trem principal, so atuados ou pelos pedais dos freios, interconectados com os
pedais do leme, ou por uma alavanca de freios, operada manualmente, localizada
abaixo e atrs da parte central esquerda do painel de instrumentos. Um reservatrio
hidrulico do sistema de freios, independentemente do reservatrio hidrulico do trem
de pouso, est situado atrs de um painel, na parte superior esquerda do bagageiro
dianteiro. O fluido de freios deve ser mantido no nvel marcado no reservatrio.
O freio de estacionamento engatado, puxando-se a alavanca e apertado-se o
boto existente no lado esquerdo do punho. O freios de estacionamento
desengatado, puxando-se o punho da alavanca de freio, sem pressionar o boto
permitindo que o punho se desloque para frente.
5.5 MOTORES
O Piper Sneca I est equipado com dois motores Lycoming de 4 cilindros, com
injeo direta de combustvel produzindo 200 hp cada motor a 2700 rpm ao nvel do
mar nas condies de Atmosfera Padro.
A trao assimtrica na decolagem e subida eliminada pela contra-rotao
dos motores. Motor esquerdo girando no sentido horrio, e o motor direito no sentido
anti-horrio (quando visto da cabine).
O acesso aos motores obtido atravs de painis removveis de painis
existentes em ambos os lados da capota dos motores. Os beros dos motores so de
estrutura tubular de ao que incorporam amortecedores dinafocais que reduzem a
vibrao.
Os comandos do grupo motopropulsor so constitudos de manete de potncia,
manete de hlice e manete de mistura para cada motor. Esses comandos esto
localizados na caixa de manetes, situada na parte inferior central do painel de
instrumentos. Nos comandos so utilizados cabos revestidos de Teflon a fim de reduzir
atritos e gripamentos.
As manetes de hlices so utilizadas para ajustar a rotao das hlices, desde a
mxima RPM at o embandeiramento. As manetes de mistura, so utilizadas para
ajustar a relao de ar/ combustvel. O corte do motor executado, colocando-se a
manete de mistura na posio CORTE. O ajuste de frico das manetes situada no
lado direito da caixa de manetes, pode ser ajustado para aumentar ou diminuir o
esforo no acionamento das manetes de potncia, hlice e de mistura, ou ainda travlas na posio selecionada.
Os comandos de entrada alternativa de ar esto localizados no pedestal de
comando abaixo da caixa de manetes. Quando uma alavanca de entrada alternativa
est na posio FECHA, o motor opera com ar filtrado. Quando a alavanca est na
posio ABRE, o motor opera com ar aquecido, no filtrado. Caso a fonte primria de
ar esteja bloqueada, a suco na entrada de ar seleciona automaticamente o ar
aquecido no filtrado. As alavancas dos flaps de refrigerao (cowl flaps) localizados
abaixo da caixa de manete so usadas para regular o ar refrigerado para os motores,
as alavancas tem trs posies, ABRIR, FECHAR alm de uma posio intermediria.
18
Uma trava incorporada a cada alavanca comanda mantm o flap de refrigerao, mova
a alavanca para a posio desejada, solte a trava depois do movimento inicial e
continue a deslocar a alavanca. O comando ficar parado e travado na prxima
posio. A trava deve ser posicionada cada vez que for necessrio selecionar uma nova
posio para os cowl flaps.
O sistema de injeo de combustvel reduz a possibilidade de induo de gelo
no sistema e provem a melhor distribuio de combustvel do que o sistema de
carburador. Cada motor est equipado com sistema de injeo de combustvel BENDIX
RSA-5, que opera sob o princpio de medio do ar consumido do motor e uso do fluxo
de ar para controlar o fluxo de combustvel para o motor. A regulagem de presso de
combustvel feita por uma vlvula servo causando uma pequena queda na presso
de combustvel em todo o sistema.
Sempre que operar as manetes de potncia procure fazer de maneira suave,
sem movimentos rpidos para prevenir desgaste desnecessrio do motor, ou danos
nos contrapesos dinmicos nos motores.
5.6 COMANDOS DE VOO
O PIPER SENECA I est equipado com comandos de voo duplo, os comandos
atuam as superfcies de comando atravs de um sistema de cabos, A superfcie de
comando horizontal (profundor) do tipo inteiramente mvel, tendo um compensador
anti-servo montado no seu bordo de fuga. O compensador atuado por meio de um
volante de comando, localizado entre as poltronas dianteiras. Os ailerons so do tipo
frise isso permite o bordo de ataque do aileron baixar, expondo-se ao escoamento do
ar para fornecer um arrasto maior e um melhor controle de rolamento, a deflexo
diferencial dos ailerons tende a eliminar guinadas adversas nas manobras de curva e a
reduzir o esforo de coordenao exigida em curvas normais. O leme de direo
instalado na deriva incorpora um compensador anti-servo. O compensador do leme de
direo atuado atravs de um volante localizado no pedestal de comandos entre as
poltronas dianteiras. Os flaps so comandados manualmente e providos de um sistema
de molas, que atua no sentido de recolhimento dos mesmos. Uma alavanca de
comando dos flaps de quatro posies localizada entre as poltronas dianteiras ajusta
os flaps de velocidades de aterragem e controle da trajetria de planeio. Os flaps tem
trs posies de deflexo, 10, 25 e 40, e a posio neutra (recolhida). O boto na
extremidade da alavanca de comando deve ser pressionado para que a mesma possa
ser movida. Com a alavanca na posio totalmente recolhido, o mecanismo de retrao
mantm os flaps travados, permitindo assim que o flap direito sirva de degrau de
acesso a cabine de comando. Considerando que o flap direito s suporta peso na
condio totalmente recolhido, certifique-se que ele se encontra nesta posio durante
o embarque e desembarque de passageiros.
5.7 SISTEMA DE COMBUSTVEL
O sistema de combustvel do SENECA I possui dois tanques de alumnio em
cada asa com 24.5 gales cada e so interconectados eliminando problemas de
seleo dos tanques e gerenciamento de combustvel. Ambos os tanques de cada asa
sero abastecidos atravs de uma nica entrada localizada no tanque externo. O
combustvel do tanque externo fluir para o tanque interno a medida que o
combustvel deste tanque seja consumido. Com uma capacidade para 98 gales
apenas 5 gales no so utilizveis (2.5 gls. Por asa). Fazendo um total de 93 gales
utilizveis.
19
Uma bomba mecnica de combustvel a fonte primria de alimentao dos

motores, sendo uma para cada motor. Uma bomba eltrica de combustvel localizada
atrs da parede de fogo foi instalada em cada motor como fonte secundaria em caso
de falha da bomba mecnica. A bomba eltrica tambm deve ser usada durante
pousos e decolagens, para assegurar presso suficiente de combustvel em caso de
falha da bomba mecnica nessas fases de vo. Os interruptores das bombas eltricas
esto localizados no painel esquerdo da cabine de comando.
Durante uma operao normal cada motor utiliza um sistema independente de
combustvel. De qualquer modo os sistemas esto interconectados por linhas de
alimentao cruzada que permitiro um motor utilizar combustvel de um tanque do
lado oposto, isto utilizado para aumento do alcance de vo em operao monomotor
e tambm permite o melhor balanceamento do combustvel. Na operao monomotor
para o pouso a seletora de combustvel deve estar ser alocada de maneira tal que, o
combustvel a ser usado seja proveniente dos tanques localizados no mesmo lado do
motor. As seletoras de combustvel esto localizadas entre os dois assentos dianteiros,
cada uma possui trs posies: aberto, fechado, e alimentao cruzada.
NOTA
No operar com ambas as seletoras em alimentao cruzada.

No decolar com a seletora em alimentao cruzada.
Para monitorar o sistema, indicadores de presso, fluxo e quantidade de
combustvel (um nico indicador para os dois tanques de cada asa) foram instalados
no painel de instrumentos. Localizadas em cada tanque, h unidades transmissoras
que emitem eletricamente a quantidade total de combustvel, por cada par de tanque.
5.8 SISTEMA ELTRICO
O sistema eltrico do seneca fornece corrente suficiente para seus
equipamentos de vo por instrumentos noturnos. A energia eltrica fornecida por
dois alternadores de 60 amperes localizados um em cada motor. Uma bateria de 12
volts e 35 amperes / hora fornece corrente para o acionamento, sendo usada tambm
quando os motores no estiverem em funcionamento ou para o armazenamento de
energia, como fonte secundria, caso os alternadores no funcionem. A bateria est
localizada no nariz do avio e pode ser alcanada pela porta do bagageiro dianteiro, e
est sendo sempre carregada pelos alternadores. Caso seja necessrio recarregar a
bateria, esta dever ser removida da aeronave.
Um receptor para fonte externa est localizado na poro inferior no lado
esquerdo do nariz. Enquanto a fonte externa estiver sendo aplicada (12-14 volts) ou
retirada, o mster deve estar desligado prevenindo contra centelhamento. O master
deve estar ligado durante o acionamento com auxlio da fonte externa.
A maioria dos interruptores incluindo mster, magnetos, bomba eltrica, e
alternador encontram-se no painel esquerda do piloto.
O sistema de alternador tem a vantagem de produzir energia com o motor a
baixa rotao.
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O sistema eltrico pode ser monitorado por dois ampermetros e luzes

indicadoras de alta voltagem. Cada ampermetro indica a quantidade de corrente
produzida por cada alternador.
Durante a operao monomotor deve-se atentar para o sobre carregamento do
alternador em uso, devendo-se racionar energia desligando equipamentos eltricos
desnecessrios.
21
5.9 SISTEMA DE VCUO

Os giros direcionais e os indicadores de altitude so acionados atravs de
presso de ar positivo. Sistema pneumtico consiste de uma bomba de presso
pneumtica em cada motor, de tubulaes e equipamentos de regulagem. O ar para o
sistema retirado da rea da nacele do motor, atravs de filtro de entrada e
conduzido atravs de bombas de presso pneumtica instalada nos motores.
Reguladores de presso montados nas paredes de fogo mantm o ar a uma presso
constante para evitar danos aos instrumentos. Em cada nacele, h um filtro instalado
na linha. O distribuidor de presso com vlvulas unidirecionais est montado na
caverna dianteira. As vlvulas unidirecionais se fecham para permitir que os
instrumentos de presso funcionem durante a operao monomotor ou em caso de
pane em uma das bombas de presso.
Um indicador de presso localizado no painel de instrumentos est ligado
tubulao do sistema e indica a presso que os giroscpios esto recebendo. Os limites
de operao do sistema pneumtico so: 4.5 a 5.1 Pol. Hg., para todas as operaes.
Caso o sistema de suco seja perdido de uma das bombas ou vazamento na
linha, a vlvula fecha automaticamente e uma bomba suprir todo o sistema, neste
caso, uma das luzes indicadoras acender indicando mau funcionamento no sistema.
Cada bomba sozinha tem capacidade suficiente para suprir todos os instrumentos at
12.500 ps de altitude.
5.10 SISTEMA PITOT-ESTTICO
A presso total para os velocmetros captada atravs de uma haste metlica
(tubo de pitot) localizada na asa esquerda. A presso esttica captada para o
altmetro, varimetro e velocmetro captada por duas tomadas localizadas, uma em
cada lado da seo traseira da fuselagem. Diferena na presso esttica causada por
glissadas ou derrapagens so eliminadas por uma conexo interna da fuselagem que
ligam as duas tomadas.
O tubo de pitot pode ser equipado com um aquecedor prevenindo contra
formao de gelo e forte chuva. As tomadas de presso esttica no podero ser
equipadas com este aquecedor pois no previsto a formao de gelo nestes locais.
Uma vlvula de controle de presso esttica alternativa est localizada em baixo do
painel de instrumentos, direita da caixa de manetes. Quando esta vlvula acionada
o altmetro, varimetro e velocmetro estaro usando presso da cabine como presso
esttica. Nesta condio estes instrumentos podem dar informaes ligeiramente
erradas, dependendo das condies da cabine, isto , deslocamento de ar,
aquecimento interno e abertura da janela de mau tempo podem influenciar nas
condies internas da cabine. O piloto poder verificar esta influncia nos instrumentos
abrindo a janela de mau tempo (abaixo de 150 mph)
Os orifcios das tomadas de pitot-esttico devem estar completamente
desobstrudos. Tomadas com orifcios obstrudos causam leituras falsas ou indicaes
zero nos instrumentos. Caso haja presena de umidade, o sistema esttico pode ser
drenado acionando a vlvula alternativa. Outro dreno est localizado na parte inferior
do painel central que pode drenar umidade da linha entre o tubo de pitot e o painel de
instrumentos.
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Generalidades
Inspeo Pr-voo
Antes da Partida
Partida dos Motores
Partida Quente
Partida com Motor Afogado
Partida com Fonte Externa
Txi
Antes da Decolagem
Alinhado
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6.1 GENERALIDADES
Esta seo apresenta uma descrio dos procedimentos recomendados para as
operaes normais do SENECA I. So aqui apresentados tanto os procedimentos
constantes dos requisitos aplicveis, como aqueles necessrios operao segura da
aeronave, em funo de suas caractersticas operacionais e de projeto.
Os procedimentos aqui escritos so apresentados como fonte de referncia e
de recapitulao, e fornecem informaes sobre procedimentos que no so comuns a
todos os avies.
A parte inicial desta Seo consiste de uma Lista Condensada de Verificaes
dos Procedimentos Normais que fornece uma seqncia de aes para operaes
normais, dando pouca nfase ao funcionamento dos sistemas.
A parte complementar e dedicada aos procedimentos normais em carter mais
amplo, com informaes e explanaes detalhada sobre os procedimentos e como
execut-los.
6.2 INSPEO PRE-VOO
NA CABINE
Comando do trem de pouco Assegure que esteja comandado em baixo
Avinicos Certifique-se que esto todos os rdio desligados
Mster Switch Ligue
Lmpadas do trem de pouso As trs verdes devem estar ligadas e as
vermelhas apagadas
Quantidade de combustvel Suficiente para o voo
Cowl Flaps Abertp para facilitar a inspeo e assegurar a refrigerao
adequada depois do motor acionado
Mster Switch Desligue
Magnetos Devem estar desligados
Manetes de mistura Reduzidas
Compensadores Devem estar na posio neutro para serem checados
no alinhamento
Flaps Estender e recolher para checar a operao. Este deve ser feito
antes do acionamento dos motores para poder ouvir qualquer rudo
estranho
Travas de comandos Retiradas e comandos checados
Drenar a linha de Pitot Esttico dos instrumentos
Documentos Cheque se esto a bordo
ASA DIREITA
Asa, aileron e flap Verifique a condio das superfcies
Trem de pouso principal Verifique quanto vazamentos
Pneu Verifique o estado e calibragem
Amortecedor Verifique dimenso normal
Ponta de asa Verifique
Bordo de ataque - Verifique
Tubo de pitot Verifique, desobstrudo
Bocal de abastecimento de combustvel Abra, verifique quantidade e
cor e feche
Nacele do motor Verifique o nvel de leo
24
Hlice Verifique
Flap de refrigerao (cowl flap) Verifique abertos
Drenos de combustvel Drene
NARIZ
Condies gerais Verifique
Trem de pouso Verifique quanto a vazamentos
ASA ESQUERDA
Asa, aileron e Flap Verifique condies das superfcies
Trem de pouso principal Verifique quanto vazamentos
Pneu Verifique o estado e calibragem
Ponta de asa Verifique
Bordo de ataque - Verifique
Detector de Estol Verifique
Tubo de pitot Verifique, desobstrudo
Bocal de abastecimento de combustvel Abra, verifique quantidade e
cor e feche
Nacele do motor Verifique o nvel de leo
Hlice Verifique
Flap de refrigerao (cowl flap) Verifique abertos
Drenos de combustvel Drene
CONE
DE CAUDA
Porta traseira Fechada e travada
Tomada Esttica esquerda Desobstruda
Entrada de ar externo Desobstruda
Empenagem Verifique
Estabilizador Verifique, movimentos livres
Antenas Verifique
Tomada esttica direita - Desobstruda
25
6.3 ANTES DA PARTIDA DOS MOTORES

Banco Ajustados
Cintos Passados
Freio de estacionamento Aplicado
Circuit Brakes Verificados
Rdios Desligados
Ventilao forada Desligados
Alternadores - Ligados
6.4 PARTIDA DOS MOTORES
Manetes de mistura Cortadas
Manetes de Potncia Avanar polegada
Manetes de Hlices Toda a frente
Mster Ligado
Magnetos Ligados
Bombas eltricas Ligadas
Manetes de mistura Avanar para rica at ter uma indicao de FUEL
FLOW e este estabilizar, aps recue as manetes para pobre
rea da Hlice Livre
Motores Acionar
Presso do leo Checar
Bombas de combustvel Desligadas e checar presso de combustvel
6.5 PARTIDA A QUENTE
Manetes de Potncia Avanar polegada
Mster Ligado
Magnetos Ligados
rea da Hlice Livre
Motores acionar (um de cada vez)
Manete de mistura Avanar quando o motor acionar
Presso do leo Checar
Se um dos motores no acionar, utilizar o mtodo de acionamento
normal
6.6 PARTIDA COM O MOTOR AFOGADO
Manetes de Potncia Toda a frente
Mster Ligado
Magnetos Ligados
rea da Hlice Livre
Motores acionar
Quando o motor acionar reduzir a potncia e avanar a mistura
6.7 PARTIDA COM CONTE EXTERNA
Mster Desligado
Conectar o cabo no terminal, localizado na fuselagem do avio
26
Mster Ligado e proceder normalmente o acionamento dos motores

Depois de acionar os motores, desligue o master e desconecte a fonte
externa da aeronave
Mster Ligado, checar a carga dos alternadores
6.8 TAXI
Calos das rodas Remova

rea da Hlice Livre
Freios de Estacionamento Solto
Durante o Txi Testar freios e o comando direcional do trem do nariz
Sistema de aquecimento e desembaamento Teste
Seletora de combustvel Teste alimentao cruzada. A seguir posicione
em ABRE
Piloto Automtico - Desligado
6.9 ANTES DA DECOLAGEM

Freios de Estacionamento Solto
Manetes de mistura Rica
Manetes de Potncia 1500 rpm
Manetes de Hlice Checar embandeiramento
Manetes de Potncia 2000 rpm
Manetes de hlice Checar governador, reduzindo as manetes de hlice
para obter uma reduo de 200 a 300 rpm
Entrada alternada de ar Checar, abrindo e fechando, observando a
queda de RPM quando esta estiver aberta
Magnetos Checar, queda normal de 100 rpm, mxima de 175 rpm e
diferencial de 50 rpm
Alternador Checar, ligando e desligando e observar se esto
carregando a bateria
Indicador de Vcuo Checar (Entre 4,5 a 5,2 Polegadas)
Manete de Potncia Marcha lenta (550 a 700 rpm)
Manete de Potncia 1.000 rpm
Comandos Livres e correspondentes
Flaps Checar posies
Compensadores Ajustados
Cowl Flaps Aberto
Horizonte Ajustados
Altmetro Ajustados
Rdios Ajustados
Strobe light Ligada
6.10 ALINHADO
Portas e janelas Fechadas
Bomba eltrica Ligada
Giro e Bssola Ajustado
Transponder - ALT
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PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
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Identificando o motor inoperante

Embandeiramento
Desembandeiramento
Manuseio do combustvel durante operao monomotor
Falha do motor durante a decolagem
Falha de motor durante a subida
Pouso monomotor
Arremetidas monomotor
Abaixamento do trem de emergncia
Alarmos do trem de pouso
Pouso de emergncia com trem em cima
Falha no sistema eltrico
Falhas no sistema de vcuo
Fogo no motor
Parafusos
Falha do motor em condio de formao de gelo
Falha do alternador em condies de formao de gelo
Falha do motor com as portas da cabine e bagageiros removidas
Disparo de hlice
28
7.1 INDENTIFICANDO O MOTOR INOPERANTE

Perda de potncia;
O nariz do avio guinar para o lado do motor inoperante.
7.2 EMBANDEIRAMENTO
As hlices podero ser embandeiradas apenas com rotao acima de 800 rpm
A perda de fora centrfuga devido a reduo da RPM acionar uma trava que
no permitir o embandeiramento das hlices durante o corte do motor no solo. A
performance, quando monomotor, ser diminuda caso a hlice no seja
embandeirada.
NOTA:
Em caso de perda de motor, se as circunstncias permitirem, o piloto dever dar
prioridade para o reacionamento do que para o embandeiramento.
Velocidade mnima de controle - 80 mph
Velocidade de melhor razo de subida monomotor - 105 mph
Manter direo e velocidade - Acima de 90 mph
Mistura Rica
Manete de hlice Toda frente
Manete de potncia Toda frente
Flaps Recolhidos
Trem de pouso Recolhido
Bomba eltrica Ligada
Identificar motor inoperante
Potncia do motor inoperante Reduzir e verificar
Hlice do motor inoperante Embandeirar
Mistura do motor inoperante Cortada
Compensador Como requerido
Manter 5 de correo para o lado do motor inoperante
Bomba eltrica do motor inoperante Desligada
Magnetos do motor inoperante Desligados
Flaps de arrefecimento Fechar o do motor inoperante
Alternador do motor inoperante Desligado
Reduzir carga eltrica para evitar descarregamento da bateria
Combustvel Seletora do motor inoperante fechada / alimentao cruzada
Bomba eltrica do motor operante Desligada
7.3 DESEMBANDEIRAMENTO
Seletora de combustvel do motor inoperante Ligada
Bomba eltrica do motor inoperante Desligada
Potncia Abrir de pol.
Manete de hlice Regime de cruzeiro
Mistura Rica
Magnetos Ligados
Acionar partida
Reduzir potncia
Se o motor no acionar, deve-se ligar a bomba eltrica do motor inoperante por
3 segundos e repetir os 2 ltimos passos acima
Alternador - Ligado
29
7.4 MANUSEIO DO COMBUSTVEL DURANTE A OPERAO MONOMOTOR

Alimentao cruzada deve ser usada para aumentar o alcance durante a
operao monomotor. O sistema de combustvel deve ser operado da seguinte
maneira:
CRUZEIRO
1) Utilizando combustvel do tanque do mesmo lado do motor operante
a) Seletora do motor operante aberta
b) Seletora do motor inoperante fechada
c) Bomba eltrica desligada (Exceto em casos de falha da bomba
mecnica, a bomba eltrica do motor operante deves ser
utilizada)
2) Utilizando combustvel dos tanques opostos ao motor operante
a) Seletora de combustvel do motor operante em crossfeed
b) Seletora de combustvel do motor inoperante fechada
c) Bomba de combustvel desligada (exceto em caso de falha da
bomba mecnica, a bomba eltrica do motor operante deve ser
utilizada)
3) Utilizar alimentao cruzada apenas em cruzeiro
POUSO
1) Seletora de combustvel do motor operante na posio aberta
2) Seletora de combustvel do motor inoperante na posio fechada
1) Bomba eltrica do motor operante ligada
7.5 FALHA NO MOTOR DURANTE A DECOLAGEM
A velocidade mnima de controle monomotor de 80 mph no M.S.L.
Caso a falha do motor ocorra na corrida de decolagem e a aeronave no tenha
rodado ou atingido 100 mph deve-se abortar a decolagem e frear imediatamente.
Caso no tenha pista suficiente para parada, ento:
Reduzir a manetes de potncia;
Aplicar ao mximo os freios;
Master desligado;
Seletoras fechadas;
Continuar em frente desviando de obstculos.
Caso a falha no motor ocorra aps a rotao, com o trem de pouso em baixo
e tenha atingido 100 mph:
Tendo pista suficiente para pousar e parar, reduzir as manetes de
potncia e pousar em frente.
Caso a pista remanescente no seja suficiente para a parada, o piloto dever
escolher entre abortar a decolagem ou continuar. Para este julgamento o piloto
dever levar em considerao o peso, altitude, densidade, obstculos,
condies meteorolgicas e sua competncia. Se a deciso tomada foi a de
continuar, ento:
Mantenha a prova e velocidade
Recolha o trem de pouso ao iniciar a subida
Embandeirar o motor inoperante
30
7.6 FALHA DO MOTOR DURANTE A SUBIDA

A velocidade mnima monomotor desta aeronave de 80 mph
Caso ocorra pane quando a velocidade estiver abaixo de 80 mph devese reduzir o motor operante o suficiente para manter o voo reto horizontal. Estabilize o
avio para a velocidade de melhor razo de subida monomotor de 105 mph. Ento
embandeire o motor inoperante
Caso ocorra falha no motor acima de 80 mph
Mantenha o controle direcional
Ajuste a velocidade para melhor razo de subida monomotor de 105
mph
Embandeire o motor inoperante
7.7 POUSO MONOMOTOR
No aplicar trem de pouso antes da aproximao estar garantida
No aplicar flaps at que a aproximao esteja garantida
Mantenha altitude e velocidade mais elevada pois o pouso deve
ser feito o mais breve possvel
Caso seja necessrio, a configurao perfeita para arremetida monomotor ser
de 105 mph e 25 de Flaps. Recomenda-se evitar esta manobra nestas condies.
Algumas condies atmosfricas e de peso no permitiro arremetida monomotor.
7.8 ARREMETIDAS MONOMOTOR
Caso seja necessrio uma arremetida monomotor, deve-se proceder da
seguinte maneira:
Mistura Rica
Manete de hlice Toda frente
Manete de potncia Como requerida
Flaps Recolhidos
Trem de pouso Recolhido
Velocidade de melhor razo de subida 105 mph
Compensador Ajustado
Flaps de arrefecimento Como requerido
7.9 ABAIXAMENTO DO TREM DE EMERGNCIA
Antes de proceder ao abaixamento do trem de pouso em emergncia, verifique
o seguinte:
Disjuntores Verifique
Master ON
Alternadores Verifique
Luzes de navegao Verifique
Para o
abaixamento do trem de pouso em emergncia proceda como segue:

Trava de comando Solte (mova p/ baixo)
Velocidade Reduza para mx de 100 mph
Seletora do Trem de Pouso EMBAIXO
Comando de abaixamento de emergncia Puxe
Luzes de indicao Verifique 3 verdes acessas
NOTA:
31
Se o comando do abaixamento do trem de pouso em emergncia foi puxado devido a

falha no sistema do trem de pouso, deixe o comando nessa posio at que a
aeronave esteja no solo e possa ser suspensa por macacos para verificao do
funcionamento adequado dos sistemas hidrulico e eltrico do trem de pouso.
7.10 ALARMES DO TREM DE POUSO
A luz vermelha de alarme acende quando o trem de pouso est em trnsito,
entre a posio totalmente recolhido e a posio travado embaixo. O piloto deve
repetir a operao de abaixamento ou recolhimento do trem de pouso caso a luz
vermelha permanea acessa. Nas aeronaves com nmero de srie acima de 3472500046, a luz vermelha tambm acende quando a buzina de alarme do trem de
pouso soa em regime de baixa potncia, se o trem de pouso no estiver baixado e
travado.
7.11 POUSO DE EMERGNCIA COM O TREM EM CIMA
Aproximao com potncia e velocidade normal
Deixe os flaps em cima (para reduzir os danos na asa e nos flaps)
Reduza e corte os motores pouco antes do avio tocar o solo
Desligue o master e os magnetos
Feche as seletoras de combustvel
Toque o solo com a menor velocidade possvel
7.12 FALHA NO SISTEMA ELTRICO
No caso de ambas as luzes de alta voltagem acenderem:
1) Desligar toda a carga do sistema eltrico, exceto master.
2) Desligar os dois alternadores para apagar as luzes do painel
a) Ligue os alternadores momentaneamente, um de cada vez
observando os ampermetros
b) Determine o alternador que demonstre indicar carga, por menor
que seja
3) Restabelea os equipamentos eltricos desde que no exceda um
consumo maior que 50 amperes.
4) Se ambos os alternadores demonstrarem aproximadamente cargas
iguais (menos de 50 amperes cada)
a) Ligar os dois alternadores
b) Ligar os equipamentos eltricos como necessrio
c) Reassuma operao normal
No caso de uma luz de alta voltagem acender:
Desligue toda a carga eltrica, exceto o master
Desligue o alternador referente a alta voltagem
Durante a observao dos ampermetros, ligue o alternador
momentaneamente para verificar quanto de excesso de carga est
dando este alternador e esto desligue-o
Ligue os equipamentos eltricos necessrios, desde que no exceda 50
amperes
No caso da bateria apresentar baixa carga por excessivo uso da partida, deve
ser necessrio proceder a seqncia a seguir para certificar que o alternador
esteja carregando:
Certifique-se que os fusveis dos alternadores no estejam saltados
32
Remova toda carga eltrica excessiva, como aquecimento do pitot,

luzes, ventilao e minimize a operao do rdio.
Deixe a chave do alternador ligado e desligue por um perodo curto de
tempo e ligue novamente o master. Observe o ampermetro
Se no apresentar recarga pelo alternador, repita a operao acima e
espere por maior perodo de tempo antes de religar o master
Quando estabelecido, use os equipamentos eltricos desde que no
ultrapasse 50 amperes.
No caso de baixa carga de um dos alternadores

Reduza o consumo de energia eltrica como necessrio para manter o
consumo eltrico em 50 amperes ou menos
Verifique os fusveis e resete se necessrio
Mude a chave do alternador inoperante de desligado para ligado
Se no restabelecer o funcionamento do alternador, siga:
o Retorne para o 1 passo e continue o voo
o Proceda com a manuteno antes do prximo voo
No caso de perda de um alternador devido a perda de um motor, reduzir a
carga eltrica para manter o consumo de energia em 50 amperes ou menos.
NOTA:
Com um dos alternadores inoperante, poder ocorrer at 10 de erro de
indicao na bssola.
7.13 FALHAS NO SISTEMA DE VCUO
Falhas no funcionamento do sistema de vcuo sero indicadas atravs de uma
reduo na indicao do instrumento. Uma luz vermelha se acender em caso de
embandeiramento do motor ou falha na bomba de vcuo.
Em caso de falha no sistema de vcuo (abaixo de 4,5 pol Hg):
Aumentar a rotao para 2700 rpm
Se possvel descer para uma altitude onde se permanea no mnimo a
4,5 pol. Hg.
Usar indicador de curva (eltrico) para monitorar o indicador de direo
e o indicador de altitude
7.14 FOGO NO MOTOR
FOGO NO MOTOR EM VOO
Em caso de fogo no motor em voo (apenas no motor afetado)
Seletora de combustvel Fechada
Manete de potncia Reduzida
Hlice Embandeirada
Mistura Pobre
Aquecimento Desligado
Se o terreno permitir Pouse imediatamente
NOTA:
A possibilidade de fogo no motor muito remota. O procedimento acima
muito vago e o julgamento do piloto ser o fato decisivo para as aes em
caso de emergncia como estas
33
FOGO NO MOTOR NO SOLO

Em caso de fogo no motor no solo, motor no acionado:
Mistura Pobre
Manete de potncia Toda a frente
Acionar partida Esta uma tentativa de trazer o fogo para dentro do
motor
Caso o motor j esteja acionado, continuar mantendo acionado para trazer o
fogo para dentro do motor. Em ambos os casos, se o fogo continuar mais de alguns
segundos, o fogo dever ser apagado por meios externos
Para aplicao do extintor de incndio:
Seletoras de combustvel Fechadas
Mistura Pobre
7.15 PARAFUSOS
Parafusos comandados so proibidos. Entrada invertida em parafuso dever ser
recuperada usando os seguintes procedimentos:
Reduzir manetes de potncia para marcha lenta
Aplicar todo o pedal contrrio a rotao da aeronave
Picar o manche. Se o compensador no descer imediatamente, picar
tambm o compensador.
Manter ailerons na posio neutra
Mantenha os comandos nesta posio at cessar as rotaes, ento
neutralize os pedais
7.16 FALHA NO MOTOR EM CONDIES DE FORMAO DE GELO
Se ocorrer falha no motor em condies de formao de gelo, deve-se abrir a
entrada alternativa de ar e tentar nova partida. Caso o motor no acione:
Mantenha velocidade mnima de 105 mph
Descer se necessrio para manter velocidade
Reduzir cargas eltricas
Evitar reas de formao de gelo
Pouse assim que possvel
Manter no mnimo 105 mph na aproximao final
No baixar os trens at que o pouso esteja garantido
No aplicar flaps at que o pouso esteja garantido
Recomenda-se utilizar 25 de flaps para o pouso
7.17 FALHA DO ALTERNADOR EM CONDIES DE FORMAO DE GELO
Em caso de falha do alternador em condies de formao de gelo:
Recoloque o rel de sobrecarga do alternador
Verifique os disjuntores e acione-os se possvel
Se no for possvel recuperar o alternador
Desligar todos os avinicos com exceo de um nav/com e transponder
Desligar pra-brisa eltrico para manter a carga em 60 amp
Se as condies de gelo persistem pouse assim que possvel
Para o pouso acione aquecimento do pra-brisa se necessrio. A bateria
a este ponto j deve estar descarregada e para abaixar os trens de
pouso ser necessrio o abaixamento de emergncia
34
7.18 FALHA NO MOTOR COM AS PORTAS DE CABINE E BAGAGEIRO

REMOVIDAS
A velocidade de mnimo controle monomotor para esta configurao de 81
mph
7.19 DISPARO DE HLICE
Perda de fluxo de ar sobre a hlice durante um rpido avano das manetes de
potncia podem causar disparo de hlice como tambm um rpido aumento na
velocidade do ar. Caso ocorra a hlice no poder ser embandeirada, deve-se seguir
os seguintes procedimentos:
Reduzir manetes de potncia
Reduzir velocidade para melhor razo de subida
Reduzir manete de hlice para reduzir rotao
Suavemente avance a manete de potncia at que o governador se
acople
Suavemente avance as manetes de potncia e hlice para as posies
desejadas de potncia.
Continue o voo em velocidade e potncia reduzidas e pouso assim que
possvel
NOTA:
Se a potncia for reduzida abaixo de 15 20 pol. a velocidades superiores a 105 mph,
poder ocorrer novo disparo de hlice. Se isto ocorrer siga os procedimentos acima
descritos.
35

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SUMRIO

500 a 2700 rpm

F) TEMPERATURA DA CABEA DO CILINDRO

2.6 LIMITES DE VELOCIDADE E MARCAES DO VELOCMETRO

Para pesos de at 1.950 lbs

4200 lbs (1905 kg)

2.9 CAPACIDADE DE COMBUSTVEL

B. Utilizando o combustvel do motor inoperante

PIPER SENECA PA34 200

Mxima para baixar trem de pouso....

4.3 OPERAO NORMAL

Imagem retirada do manual original do avio

5.3 TREM DE POUSO

Imagem retirada do manual original do avio

5.4 SISTEMA DE FREIOS

Uma bomba mecnica de combustvel a fonte primria de alimentao dos

No operar com ambas as seletoras em alimentao cruzada.

O sistema eltrico pode ser monitorado por dois ampermetros e luzes

Imagem retirada do manual original do avio

5.9 SISTEMA DE VCUO

6.3 ANTES DA PARTIDA DOS MOTORES

Mster Ligado e proceder normalmente o acionamento dos motores

Calos das rodas Remova

6.9 ANTES DA DECOLAGEM

Identificando o motor inoperante

7.1 INDENTIFICANDO O MOTOR INOPERANTE

7.4 MANUSEIO DO COMBUSTVEL DURANTE A OPERAO MONOMOTOR

7.6 FALHA DO MOTOR DURANTE A SUBIDA

abaixamento do trem de pouso em emergncia proceda como segue:

Se o comando do abaixamento do trem de pouso em emergncia foi puxado devido a

Remova toda carga eltrica excessiva, como aquecimento do pitot,

No caso de baixa carga de um dos alternadores

FOGO NO MOTOR NO SOLO

7.18 FALHA NO MOTOR COM AS PORTAS DE CABINE E BAGAGEIRO

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