PMI 02-2015 - Estudo Preliminar 01

ESTUDO PRELIMINAR
AEROPORTO USIMINAS - SBIP/IPN

SANTANA DO PARASO - MG
CONSRCIO:
BANCO DO BRASIL S/A

Estudo Preliminar
Aeroporto USIMINAS - SBIP/IPN
Santana do Paraso/MG
Reviso
Emisso Inicial
Reviso 01
Reviso 02
Reviso 03
Data
25/06
01/08
13/08
28/08
Reviso 04
02/09
Ordem de Servio
OS 2014-(0021)-0210
OS 2014-(0021)-0334
OS 2014-(0021)-0371
OS 2014-(0021)-0391
OS 2014-(0021)-0391
Reviso Complementar
Elab.
Aprov.
Aprovao Final
Cd.:197_01-03-RP-RT-B11-054-R04
Banco do Brasil S/A

Programa de Investimento em Logstica Aeroportos
Aeroporto USIMINAS
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS ......................................................................................................................... 5
LISTA DE TABELAS ......................................................................................................................... 6
LISTA DE SIGLAS GERAIS ............................................................................................................... 8
LISTA DE SIGLAS ESPECFICAS ..................................................................................................... 10
I. APRESENTAO .................................................................................................................. 11
II. DOCUMENTOS E NORMAS TCNICAS UTILIZADAS ............................................................ 11
1. OBJETO E INTRODUO ..................................................................................................... 12
2. CARACTERIZAO ATUAL ................................................................................................... 15
2.1. Dados Bsicos ................................................................................................................. 15
2.2. Dados de Operao ........................................................................................................ 16
2.3. rea Patrimonial e Cercamento ..................................................................................... 16
2.4. Aspectos do Lado Ar ....................................................................................................... 16
2.4.1.
Pista de Pouso e Decolagem ...................................................................................... 16
2.4.2.
Pista de Txi e Rolamento .......................................................................................... 17
2.4.3.
Ptio de Aeronaves..................................................................................................... 18
2.4.4.
Seo Contra Incndio ................................................................................................ 20
2.4.5.
Instalaes e Equipamentos de Auxlio Navegao Area..................................... 21
2.4.6.
Vias de Servio ............................................................................................................ 21
2.4.7.
Sistemas de Drenagem ............................................................................................... 21
2.5. Aspectos do Lado Terra .................................................................................................. 21
2.5.1.
Terminal de Passageiros (TPS) ................................................................................... 21
2.5.2.
Estacionamento de Veculos ...................................................................................... 22
2.5.3.
Vias de Acesso Externas ............................................................................................. 22
2.5.4.
Infraestrutura Bsica .................................................................................................. 23
2.5.4.1.
gua ........................................................................................................................ 23
2.5.4.2.
Esgoto ...................................................................................................................... 23
2.5.4.3.
Energia Eltrica ....................................................................................................... 23
2.5.4.4.
Resduos Slidos ..................................................................................................... 23
2.5.4.5.
Telefonia ................................................................................................................. 25
2.5.5.
Sistema de Drenagem................................................................................................. 25
2.5.6.
Outras Edificaes ...................................................................................................... 25
2.5.6.1.
Casa de Fora (KF) ................................................................................................... 25
2.5.6.2.
Hangares ................................................................................................................. 26
2.5.6.3.
Prdio de Administrao ........................................................................................ 26
2.5.6.4.
Prdio de Manuteno ........................................................................................... 26
2.5.6.5.
Parque de Abastecimento ...................................................................................... 26
3. ESTUDO PRELIMINAR ......................................................................................................... 27
3.1. Aspectos do Lado Ar ....................................................................................................... 27
3.1.1.
Pista de Pouso e Decolagem ...................................................................................... 28
3.1.2.
Pistas de Txi e Rolamento ........................................................................................ 32
3.1.3.
Ptio de Aeronaves..................................................................................................... 33
3.2. Pavimentao ................................................................................................................. 34
3.2.1.
Dimensionamento do Pavimento .............................................................................. 35
3.2.1.1.
Pista de Pouso e Decolagem .................................................................................. 37
3.2.1.2.
Pista de Taxi e Rolamento ...................................................................................... 37
3.2.1.3.
Ptio de Aeronaves................................................................................................. 38
3.3. Infraestrutura Bsica ...................................................................................................... 40
3.3.1.
Eletricidade ................................................................................................................. 40
3.3.1.1.
Rede de Dutos ......................................................................................................... 41
EP Santana do Paraso - REV04.docx
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Aeroporto USIMINAS
3.3.2.
Seo Contra Incndio ................................................................................................ 41
3.3.2.1.
Eletricidade ............................................................................................................. 45
3.3.2.2.
Rede de gua .......................................................................................................... 46
3.3.2.3.
Rede de Esgoto ....................................................................................................... 46
3.3.3.
Auxlios Navegao Area ....................................................................................... 46
3.3.3.1.
EPTA ........................................................................................................................ 46
3.3.3.2.
Balizamento Luminoso ........................................................................................... 47
3.3.3.3.
Sinalizao Horizontal ............................................................................................ 47
3.3.3.4.
Sinalizao Vertical ................................................................................................. 47
3.3.3.5.
Farol Rotativo ......................................................................................................... 47
3.3.3.6.
PAPI ......................................................................................................................... 47
3.3.3.7.
Indicador Visual de Sentido de Vento .................................................................... 48
3.3.3.8.
Auxlios Meteorolgicos ......................................................................................... 48
3.3.3.9.
Cartas GNSS............................................................................................................. 48
3.3.3.10. VOR/DME ................................................................................................................ 48
3.3.3.11. SICOM...................................................................................................................... 49
3.3.3.12. Antenas VHF............................................................................................................ 49
3.3.3.13. NDB ......................................................................................................................... 49
3.3.4.
Vias de Servio ............................................................................................................ 49
3.3.5.
Terraplenagem............................................................................................................ 49
3.3.6.
3.4. Aspectos do Lado Terra .................................................................................................. 55
3.4.1.
Terminal de Passageiros ............................................................................................. 55
3.4.2.
Infraestrutura Bsica .................................................................................................. 57
3.4.2.1.
gua potvel ........................................................................................................... 58
3.4.2.2.
Esgoto ...................................................................................................................... 58
3.4.2.3.
Energia Eltrica ....................................................................................................... 59
3.4.2.4.
Rede de Telemtica ................................................................................................ 59
3.4.3.
Estacionamento de Veculos e Sistema Virio........................................................... 60
3.4.4.
Vias de Acesso Externas ao Aeroporto ...................................................................... 61
3.4.5.
3.4.6.
Outras Edificaes ...................................................................................................... 63
3.5. Cercamento ..................................................................................................................... 64
3.5.1.
Cerca patrimonial ....................................................................................................... 64
3.5.2.
Cerca operacional ....................................................................................................... 65
3.6. Demolies ..................................................................................................................... 65
4. SERVIOS COMPLEMENTARES ........................................................................................... 66
4.1. Levantamentos Topogrficos e Geotecnia .................................................................... 66
4.2. Propriedade da rea e Desapropriaes ....................................................................... 68
4.3. Caracterizao Ambiental .............................................................................................. 74
4.3.1.
Identificao dos Impactos Ambientais ..................................................................... 74
4.3.2.
Licenciamento Ambiental........................................................................................... 76
4.3.3.
Licenciamento Ambiental Documentao Existente .............................................. 80
5. ORAMENTO ESTIMADO GLOBAL...................................................................................... 82
5.1. Consideraes Iniciais..................................................................................................... 82
5.2. Distncias Mdias de Transporte (DMT) Adotadas ....................................................... 82
5.3. Custo com Desapropriao ............................................................................................ 83
5.4. Comparativo EP/EVT ...................................................................................................... 83
6. CRONOGRAMA ................................................................................................................... 95
7. MAPAS DE CUBAO.......................................................................................................... 95
7.1. Pista de Pouso e Decolagem - PPD................................................................................. 95
7.2. Acesso ao SESCINC .......................................................................................................... 98
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Aeroporto USIMINAS
7.3. Estacionamento .............................................................................................................. 99

7.4. SESCINC ......................................................................................................................... 100
7.5. Ptio de Aeronaves....................................................................................................... 100
7.6. Txi 01 (EXISTENTE) ...................................................................................................... 101
7.7. Via de Servio................................................................................................................ 102
7.7. TPS ................................................................................................................................. 102
7.8. Resumo da Cubao ..................................................................................................... 103
8. EQUIPE TCNICA ............................................................................................................... 104
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Aeroporto USIMINAS
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 - Cenrio Escolhido ....................................................................................................... 14
Figura 2 - Localizao do Aeroporto .......................................................................................... 15
Figura 3 - Pistas de Taxi (CONC e ASPH)..................................................................................... 18
Figura 4- Posteamento de Iluminao ....................................................................................... 19
Figura 5- Iluminao do Ptio de Aeronaves ............................................................................. 19
Figura 6 - Dois veculos CCIs existentes ..................................................................................... 20
Figura 7 - Fachada do Terminal de Passageiros ......................................................................... 22
Figura 8 - rea onde se localiza Central de Resduos do Vale do Ao ...................................... 24
Figura 9 Distncia entre o aeroporto e o aterro sanitrio. .................................................... 24
Figura 10 - Localizao da Casa de Fora ................................................................................... 25
Figura 11 - Parque de Abastecimento e Sala EPTA .................................................................... 26
Figura 12 - Aeronave de Projeto e suas Especificaes ............................................................. 27
Figura 13 - Takeoff Runway Length Requeriments ................................................................... 29
Figura 14 - Caractersticas do Trem de Pouso do B737-800 ...................................................... 34
Figura 15 - Dimensionamento Pavimento Flexvel (FAARFIELD) .............................................. 38
Figura 16 - Dimensionamento Pavimento Rgido Ptio de Aeronaves (FAARFIELD)................ 39
Figura 17 - Sinalizao Vertical, Lado Esquerdo e Direito ......................................................... 47
Figura 18- Modelagem do Terreno no AutoCAD Civil 3D .......................................................... 51
Figura 19 - Detalhe da Cabeceira no AutoCAD Civil 3D ............................................................. 51
Figura 20 - Mapa de Declividades, Lado Ar................................................................................ 53
Figura 21 - Mapa de Declividades, Lado Ar................................................................................ 54
Figura 22 - Anlise do TPS existente .......................................................................................... 56
Figura 23 - Anlise TPS e Rampa de Transio Lateral .............................................................. 56
Figura 24 Localizao do Antigo e Novo Terminal de Passageiros (M3) e CUT ..................... 57
Figura 25 Detalhe do Novo Terminal de Passageiros (M3) e CUT .......................................... 57
Figura 26 - Mapa de Declividades, Lado Terra........................................................................... 62
Figura 27 - Cercamento .............................................................................................................. 64
Figura 28 - Cercamento .............................................................................................................. 64
Figura 29 - Demarcao Propriedade do Aeroporto (Usiminas) ............................................... 68
Figura 30 - Certido de Inteiro Teor ........................................................................................... 70
Figura 31 - Certido de Inteiro Teor (1/3) .................................................................................. 71
Figura 32 - Certido de Interior Teor (2/3) ................................................................................ 72
Figura 33 - Certido de Inteiro Teor (3/3) .................................................................................. 73
Figura 34 - Licena Ambiental .................................................................................................... 80
Figura 35 - Licena Ambiental .................................................................................................... 81
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Aeroporto USIMINAS
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - Caractersticas Previstas no Estudo Preliminar ........................................................ 13
Tabela 2 Demanda de Passageiros .......................................................................................... 13
Tabela 3 - Informaes Principais .............................................................................................. 15
Tabela 4 - Informaes de Operao ......................................................................................... 16
Tabela 5 - Situao Patrimonial ................................................................................................. 16
Tabela 6 - Informaes Geogrficas das Cabeceiras ................................................................. 16
Tabela 7 - Pista de Pouso e Decolagem - Caractersticas Fsicas ............................................... 17
Tabela 8 - Caractersticas da Faixa de Pista, Faixa Preparada e RESAs ..................................... 17
Tabela 9 - Caractersticas da Pista de Txi e Rolamento ........................................................... 17
Tabela 10 Iluminao do Ptio de Aeronaves ........................................................................ 18
Tabela 11 - CCI: Carros de Combate a Incndio ......................................................................... 20
Tabela 12 - Caractersticas Geomtricas das Vias de Servio ................................................... 21
Tabela 13 - Equipamentos Existentes no TPS ............................................................................ 22
Tabela 14 - Caractersticas do PAA............................................................................................. 26
Tabela 15 - Distncias Regulamentares ..................................................................................... 28
Tabela 16 - Comprimento de Pista de Pouso e Decolagem Necessrio.................................... 31
Tabela 17 - Pista de Pouso e Decolagem Proposta - Caractersticas Fsicas ............................. 32
Tabela 18 - Proposta para Faixa de Pista, Faixa Preparada e RESAs......................................... 32
Tabela 19 - Caractersticas Fsicas das Pistas de Txi ................................................................ 33
Tabela 20 - Posies de Aeronaves no Ptio ............................................................................. 33
Tabela 21 - Mix de Aeronaves .................................................................................................... 36
Tabela 22 - Soluo para reforo do Pavimento da PPD/Taxiway existentes .......................... 37
Tabela 23 - Estrutura para Pavimento Flexvel .......................................................................... 38
Tabela 24 - Estrutura de Pavimento Rgido (Ptio de Aeronaves) ............................................ 39
Tabela 25 - Consumo mdio estimado para os equipamentos previstos................................. 40
Tabela 26 - Soluo para a Via de Emergncia .......................................................................... 41
Tabela 27 - NPCR do Aeroporto ................................................................................................. 42
Tabela 28 - Veculos do SESCINC ................................................................................................ 42
Tabela 29 - Volumes de Reservao do SCI ............................................................................... 43
Tabela 30 - Constituio das Equipes de Servio do SESCINC ................................................... 43
Tabela 31 - Equipe dos CCIs ........................................................................................................ 43
Tabela 32 - Equipe dos CRS ........................................................................................................ 43
Tabela 33 - Materiais e Equipamentos para Apoio s Operaes de Resgate ......................... 44
Tabela 34 - Equipamentos Mnimos de Apoio e Resgate .......................................................... 45
Tabela 35 - Caractersticas Geomtricas das Vias de Servio ................................................... 49
Tabela 36 - Volumes de Corte, Aterro e Compensao............................................................. 51
Tabela 37 - Resumo das demandas estimadas para os sistemas da infraestrutura bsica ..... 58
Tabela 38 - Vagas de Estacionamento ....................................................................................... 60
Tabela 39 - Soluo para Implantao de Blocos Intertravados ............................................... 61
Tabela 40 - Cercamento.............................................................................................................. 64
Tabela 41 - Impactos ambientais identificados ........................................................................ 74
Tabela 42 Resumo da Desapropriao.................................................................................... 83
.......................................... Tabela 43 - Oramento estimado global para o cenrio selecionado
..................................................................................................................................................... 84
Tabela 44 - Cronograma Financeiro ........................................................................................... 95
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LISTA DE SIGLAS GERAIS

ACN
Nmero de Classificao da Aeronave
ANAC
Agncia Nacional de Aviao Civil
ASA
rea de Segurana Aeroporturia
ASDA
Acelerateand Stop DistanceAvailable (distncia disponvel para acelerao e parada)
ASPH
Revestimento em Asfalto
APP
rea de Proteo Permante
BDO
Banco de Dados Operacional
BGS
Brita Graduada Simples
BGTC
Brita Graduada Tratada com Cimento
CAB
Cabeceira de pista de pouso e decolagem
CBA
Cdigo Brasileiro de Aeronutica
CCI
Carro Contra Incndio
CBUQ
CONAMA
Concreto Betuminoso Usinado a Quente

Conselho Nacional do Meio Ambiente
CONC
Pavimento em Concreto
DECEA
Departamento de Controle do Espao Areo
DME
DistanceMeasuringEquipment (Equipamento de Medio de Distncia)
DVOR
Doppler VHF Omnidirecional Radio Range
EMS
Estao Meteorolgica de Superfcie
EPTA
Estao Prestadora de Servios de Telecomunicaes Aeronuticas
ETE
Estao de Tratamento de Esgoto
EP
Estudo Preliminar
FAA
Federal AviationAssociation
FIR
Regio de Informao de Voo
IBGE
Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica
ICAO
International Civil AviationOrganization
ICEA
Instituto de Controle do Espao Areo
IFR
Regras de Voo por Instrumentos
ILS
InstrumentLanding System (Sistema de pouso por instrumento)
INFRAERO
Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia
KF
Casa de Fora
kg
Quilograma
km
Quilmetro
km/h
Quilmetro por Hora
kVA
Quilo Volt Ampre
lb
LDA
m
libras
LandingDistanceAvailable (distncia disponvel para pouso)
Metro
NDB
Non DirectionalBeacon (Radiofarol no direcional)
NPCR
Nvel de Proteo Contra incndio Requerido
PAA
Posto de Abastecimento de Aeronaves
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PAPI
Precision Approach Path Indicator (Indicador de Preciso de Percurso de Aproximao)
PCN
Nmero de Classificao de Pavimento
PMD / MTOW Peso Mximo de Decolagem

PNE
Portador de Necessidades Especiais
PPD
Pista de Pouso e Decolagem
PTR
Pista de Txi / Rolamento
RBAC
Regulamento Brasileiro da Aviao Civil
RESA
rea de Segurana de Fim de Pista
RCC
Regulador de Corrente Constante
ROTAER
SCI
Manual de Rotas Areas

Seo Contra Incndio
SDAI
Sistema de Deteco e Alarme de Incndio
SDH
Sistema de Data e Hora
SDTV
Sistema de Distribuio TV e FM
SESCINC
SICA
SICOM
Servio de Salvamento e Combate a Incndio

Sistema de Controle de Acesso
Sistema de Comunicaes
SIDO
Sistema de Docagem de Aeronaves
SISO
Sistema Integrado de Soluo Operacional
SPDA
Sistema de Proteo Contra Descarga Atmosfrica
STVV
Sistema de TV
TODA
Take-Off DistanceAvailable (distncia disponvel para decolagem)
TORA
Take-Off RunwayAvailable (distncia disponvel para corrida de decolagem)
TPS
Terminal de Passageiros
TWR
Torre de Controle
UPS
Uninterruptible Power Supply (Fonte de alimentao ininterrupta)
Volt
VFR
Regras de Voo Visual
VHF
Very High Frequency (Frequncia muito alta)
ZC
Zona de Conflito
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LISTA DE SIGLAS ESPECFICAS

MG Sigla do Estado de Minas Gerais
SBIP Sigla ICAO do Aeroporto de Usiminas
IPN Sigla IATA do Aeroporto de Usiminas
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Aeroporto USIMINAS
I. APRESENTAO
Este documento apresenta o Relatrio Preliminar do Aeroporto Usiminas- SBIP/IPN, localizado
no municpio de Santana do Paraso/MG.
Este Relatrio Preliminar foi elaborado atendendo aos requisitos e especificaes existentes
no Documento 2, Anexo 1 Parte II Especificaes Tcnicas Especficas ETE do RDC
Presencial n 2013/11192 (9600).
O aeroporto faz parte da Regio 3 do Programa de Investimento em Logstica: Aeroportos do
Governo Federal.
II. DOCUMENTOS E NORMAS TCNICAS UTILIZADAS

Nota Tcnica n 39/DPROFAA/DPE/SEAP/SAC-PR
Errata da Nota Tcnica n 39/DPROFAA/DPE/SEAP/SAC-PR
Nota Tcnica n 05/DPE/SEAP/SAC-PR
RBAC n 154/ANAC Projeto de Aerdromo
Manual de Rotas Areas ROTAER DECEA
Airport Capacity and Delay FAA AC 150-5060-5
Manual de Capacidade do Sistema de Pista 2009 - DECEA
Manual de Critrios e Condicionantes de Planejamento Aeroporturio INFRAERO
Manual de Caractersticas e Desempenho das Aeronaves
Ofcio n 01 SEAP/SAC-PR
Nota Tcnica n 01/DPROFAA/SEAP/SAC-PR
Resoluo N 279 da ANAC de 10 de Julho de 2013.
Anteprojeto para Terminal de Passageiros Regional Modelo 0
Portaria N 256/GC5 de 13/05/2011
Anexo 14 Aerdromos - ICAO
Resoluo da ANAC N 158 de 13/07/2010
Portaria N 1227/SAI da ANAC
ICA 63-19 de 18/04/2012
ICA 11-3 de 31/08/2012
DOC 9157 NA/901 Manual de Projetos de Aerdromos da ICAO
DOC 7920 NA/865 Manual de Aerdromos da ICAO
NSMA 85-2 Normas de Infraest. Aeroporturia da Diretoria de Engenharia da Aeronutica
IMA 85-5 Instrues Administ. para obras e Servios de Eng. do Ministrio da Aeronutica
IMA 58-10 de 16/07/1974
AC 150/5320-6E de 1995 Avaliao de Pavimentos de Aeroportos do FAA
AC 150/5320-5B Drenagem de Aeroportos do FAA
AIC 05/83 Mtodo ACN/PCN
NBR 10855 Sinalizao Horizontal de Pistas e Ptios em Aerdromos
NBR 6118 Projeto de Estruturas de Concreto Procedimento
Manual de Implantao de Aeroportos do IAC Instituto de Aviao Civil
Demais Normas Tcnicas da Diretoria de Engenharia Aeronutica e Normas da ABNT
Cdigos, Normas, Leis, Decretos, Portarias e Regulamentos dos rgos Pblicos e
Concessionrias que estejam em vigor e sejam referentes a elaborao do projeto.
11
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1. OBJETO E INTRODUO
O Estudo Preliminar contm a representao grfica das premissas adotadas no Estudo de
Viabilidade Tcnica e dever ser encaminhado ao DECEA e ANAC para aprovao, bem como
aos rgos ambientais para subsidiar o processo de requerimento de licenas ambientais.
Os dados aqui apresentados so resultado de visita tcnica ao aerdromo estudado, bem
como informaes coletadas junto ao operador aeroporturio, ROTAER, prefeituras e outros
rgos que possuam algum tipo de relao com o aeroporto.
Este Estudo Preliminar tem como objetivo descrever e representar o Cenrio n0 03 escolhido
pela Contratante, atravs da Ordem de Servio (O.S.) n0 2014-(0021)-210 de 26/05/14 e
Ofcio n0 216/2014/SEAP/SAC-PR de 25/04/14.
Este documento conter, alm de outros itens:
Representaes grficas listadas e codificadas abaixo:
Anexo
Contedo
Cdigo
Planta 1 Arranjo Geral, Perfil Longitudinal
197_01-03-RP-DE-F10-054_001
Planta 2 Sees Transversais, Detalhes, Pavimentao
197_01-03-RP-DE-F05-054_002
Cercamento Existente/Proposto, Equipamentos de Auxlio

Navegao Area, Planta de Demolio e Desapropriaes
Cortes das Edificaes, Quantitativos de reas,
Planta 4
Estacionamento, Detalhes de Arquitetura em Geral
Planta 3
197_01-03-RP-DE-I01-054_003
197_01-03-RP-DE-K02-054_004
Relatrio Tcnico com justificativa das solues e oramento estimado global.
A Tabela 1 apresenta as principais caractersticas para o Cenrio 03 escolhido, conforme Ofcio

N 216/2014/SEAP/SAC-PR:
12
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Tabela 1 - Caractersticas Previstas no Estudo Preliminar
CARACTERSTICAS
Cenrio Escolhido
DESCRIO
03
Aeronave Crtica
B737-800
PMD
Dimenses Finais da PPD
80% (63.213 kg)

Recuo de 44 m na Cabeceira 05 para implantao da RESA
dentro dos limites do stio e recuo de 220 m na Cabeceira 23
para que a faixa de pista lateral no atinja curso dgua.
1.740m x 45m1
Declividade Efetiva Final
0,11%2
RESA
Implantadas. 90mx90m nas duas cabeceiras
rea de Giro
Implantadas nas cabeceiras 05 e 23.
Taxiway
Ampliao e Reforo da Pista Existente (Projeto: 204mx25m)
Ptio de Aeronaves
Ptio novo com 308mx81m (rea de ~ 25.000 m)
Posies no Ptio
2 ATR42-300; 3 A319-100; 3 B737-800
Terminal de Passageiros
Modelo padro M3 da INFRAERO
Estacionamento
403 vagas
SESCINC
Nova SCI 700 m - NPCR 7
Desapropriaes
Custo Total
R$ 45.325.940,65
Interferncias na PPD
(1) A pista existente possui 2.004 m x 45m. O comprimento de pista mnimo seria de 1.610m. Valor final da pista
aps os recuos de cabeceira de 1740m x 45m.
(2) Forma de clculo: (cota mxima cota mnima)/comprimento da pista
Tabela 2 Demanda de Passageiros
Passageiros
Hora-Pico de Projeto (2025)
Passageiros
Hora-Pico de Projeto (2035)
522
468
Fonte: Errata da Nota Tcnica N 39
A Figura 1 apresenta um Resumo do Estudo Preliminar para o Cenrio 3.
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Figura 1 - Cenrio Escolhido

(Fonte: ATP Engenharia, Elaborado a partir da Ortofoto fornecida)
14
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2. CARACTERIZAO ATUAL
2.1. Dados Bsicos
O aeroporto USIMINAS est localizado no municpio de Santana do Paraso a uma distncia
aproximada de 6,0 km do centro de Ipatinga, conforme Figura 2, abaixo.
Figura 2 - Localizao do Aeroporto

(Fonte: Adaptao Google Earth e Internet)
Tabela 3 - Informaes Principais
Informaes Principais do Aeroporto Usiminas

Nome Oficial
Aeroporto Usiminas(2)
Homologao
Aeroporto Homologado(2)
Endereo
BR 458, km 43, sem nmero Distrito Industrial(1)
Sigla ICAO
SBIP(2)
Sigla IATA
IPN(3)
Coordenadas do Aerdromo
422917O; 192814S(2)
Altitude do Aerdromo
239m(2)
Temperatura de Referncia
25C(4)
2.004m x 45m(2) (5)
(1)
(2)
(3)
(4)
Fonte: Informaes obtidas nas visitas tcnicas.

Fonte: ROTAER.
Fonte: WIKIPEDIA, Site AZUL: www.voeazul.com.br (procurar Ipatinga)
A Temperatura de Referncia foi obtida atravs de grfico de temperaturas no perodo de 01/05/2014 a
28/07/2014, do site do INMET, ESTAES E DADOS DADOS EM GRFICOS ESTAES AUTOMTICAS
ESTAO A511 TIMTEO, para um valor aproximado de 25 C.
(5) Na Carta de Aerdromo ADC SBIP de 06/02/14 a pista possui 2005mx45m (Foram adotadas no projeto
as dimenses do ROTAER).
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2.2. Dados de Operao

A Tabela 4 resume os dados coletados acerca da operao do aeroporto.
Tabela 4 - Informaes de Operao
Informaes de Operao
Horrio de Funcionamento
10h s 22h*
Tipo de Operao
VFR diurno/IFR diurno/IFR noturno
Tipo de Trfego
Regular
Segmento
Domstica
*Informao retirada do ROTAER e confirmada junto ao aeroporto: De segunda sexta, 10:00 s 22:00, sbados,
domingos e feriados somente com aviso prvio.
2.3. rea Patrimonial e Cercamento

Tabela 5 - Situao Patrimonial
Situao Patrimonial
rea Patrimonial (ha)
135,2263(1)
rea Operacional (ha)
81,22
Cercamento Patrimonial (m)
5.720(2)
Cercamento Operacional (m)
5.480(2)
(1) Fonte: Documentao anexada no item 4.2, inclusive Figura 22.

(2) Fonte: Visita Tcnica e Levantamento Topogrfico Fornecido.
De acordo com informaes do administrador do aeroporto, o cercamento existente tanto

operacional quanto patrimonial. O estado satisfatrio, porm, percebe-se que no atende
aos padres requeridos (Padro ICAO).
O cercamento patrimonial constitudo de perfil metlico, com espaamento que possibilita a
passagem de animais em todo o permetro. Alm disso, o cercamento possui um trecho de
30m com arame farpado e estacas de concreto apresentando vulnerabilidade de segurana. A
locao da cerca patrimonial atual est indicada na planta 197_01-0-RP-DE-I01-054_003.
2.4. Aspectos do Lado Ar

2.4.1. Pista de Pouso e Decolagem
A pista de pouso e decolagem atual possui 2.004 m de comprimento e 45 m de largura, sem
acostamento e sem reas de giro, PCN homologado de 33/F/B/X/T e cabeceiras 05 e 23. A
Tabela 6, a seguir, descreve as coordenadas de referncia das cabeceiras. J a Tabela 7
apresenta as principais caractersticas geomtricas do sistema.
Tabela 6 - Informaes Geogrficas das Cabeceiras
Informaes Geogrficas das Cabeceiras

Cabeceiras
Latitude
Longitude
Altitude (m)
Cabeceira 05
192843S
422933O
238,199
Cabeceira 23
192746S
422858O
238,892
Fonte: Carta do Aerdromo ADC SBIP de 06/02/14
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Tabela 7 - Pista de Pouso e Decolagem - Caractersticas Fsicas

Pista
Rumo Magntico
Dimenses (m)
Revestimento
PCN
Cabeceira 05
541348NE
2.004 x45
ASPH
33/F/B/X/T
2.004 x45
541348SW
Zona Livre de Obstculos (Clearway)
ASPH
33/F/B/X/T
Cabeceira 23
Zona de Parada (Stopway)
Pista
Dimenses (m)
Rampa Livre de Obstculos
Dimenses (m)
Revestimento
Cabeceira 05
No declarado
60*
ASPH
Cabeceira 23
No declarado
60*
ASPH
Distncias Declaradas
Pista
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
Cabeceira 05
2.004
2.004
2.004
2.004
Cabeceira 23
2.004
2.004
2.004
2.004
Fonte: ROTAER; Carta Aeronutica (ADC-SBIP de 06/02/14)

(*) Na ADC-SBIP no aparece stopway e clearway, porm na ortofoto e na visita tcnica, identificamos stopway nas
duas cabeceiras (no homologado).
Tabela 8 - Caractersticas da Faixa de Pista, Faixa Preparada e RESAs
Faixa de Pista
Pista
05/23
Dimenses (m)
2.124x300
Superfcie
Terreno Natural
Observao
-
Faixa Preparada
Pista
Dimenses (m)
Superfcie
Observao
05/23
2.124x150
Terreno Natural
rea de Segurana de Fim de Pista (RESA)

Pista
Cabeceira 05
Dimenses (m)
Superfcie
Observao
No existe
Cabeceira 23
No existe
Fonte: ROTAER; Carta Aeronutica (ADC-SBIP de 06/02/14)
2.4.2. Pista de Txi e Rolamento

Existem duas pistas de taxi e rolamento que atendem adequadamente as funes atuais do
aerdromo, apresentando estado de conservao regular com defeitos localizados
(ondulaes e desgaste superficial), porm, em condies normais de operao.
A Tabela 9 apresenta suas caractersticas fsicas, localizao e descrio.
Tabela 9 - Caractersticas da Pista de Txi e Rolamento
Designao
Tipo de
Revestimento
PCN
Largura Acostamento Comprimento

(m)
(m)
(m)
Alfa
Rgido
No
declarado
22
No existe
86
Beta
Flexvel
33/F/B/X/T*
22
No existe
86
Tipo
Funo/Localizao
Interliga a pista de
Sada
pouso e decolagem ao
ortogonal
ptio de aeronaves
Interliga a pista de
Sada
pouso e decolagem ao
ortogonal
ptio de aeronaves
* Considerou-se para a Pista de Taxi o mesmo PCN homologado para a Pista de Pouso e Decolagem
Fonte: Visita Tcnica e Levantamento Topogrfico Fornecido.
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A figura abaixo apresenta imagem das pistas de taxi e ptios existentes.
Figura 3 - Pistas de Taxi (CONC e ASPH)

Fonte: Levantamento Topogrfico Fornecido e Visita tcnica ao local.
2.4.3. Ptio de Aeronaves

Atualmente, o Aeroporto Usiminas possui dois ptios conjugados de mesma dimenso,
65mx143m, sendo que um possui revestimento em ASPH, com duas ilhas de concreto (29m x
29m) e PCN 33/F/B/X/T e o outro possui revestimento em concreto com capacidade de
resistncia no declarada. Os dois ptios juntos possuem 6 posies de estacionamento para
aeronaves tipo comercial e aviao geral. No existe equipamento de pushback conforme
informaes obtidas junto administrao do aeroporto.
A iluminao composta por postes de concreto em bom estado de conservao, cujas
caractersticas esto apresentadas a seguir, na Tabela 10.
Tabela 10 Iluminao do Ptio de Aeronaves
Caracterstica
Poste de concreto com 02 refletores com
lmpadas de vapor de sdio
Quantidade
Altura
Situao
16 m
Bom estado de funcionamento
Fonte: ATP Engenharia, Visita Tcnica.
A Figura 4 apresenta a localizao dos postes no ptio de aeronaves e a Figura 5 uma vista
lateral dos postes.
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Figura 4- Posteamento de Iluminao

(Fonte: ATP Engenharia, Adaptado da Ortofoto Fornecida)
Figura 5- Iluminao do Ptio de Aeronaves

(Fonte: ATP Engenharia, Visita Tcnica)
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2.4.4. Seo Contra Incndio

O aeroporto
categoria 4,
informaes
atender aos
necessrios.
conta com uma SCI com aproximadamente 120 m de rea edificada e SESCINC
pela Resoluo 115 (substituda pela Resoluo n 279). De acordo com as
obtidas na visita tcnica, a atual edificao no possui espao suficiente para
13 (treze) bombeiros que l operam, bem como para guardar os materiais
A Tabela 11, a seguir, apresenta as capacidades dos CCIs do aerdromo.

Tabela 11 - CCI: Carros de Combate a Incndio
Tipo (Classificao)
Nmero de
Veculos
AP II*
AC3**
Identificao
Rosenbauer Panther, Placa IOD 4582,
Ano Fabricao: 2001. Chassi Scania
124C, Superestrutura Rosenbauer
CIMASA, Placa IGN 4037, Ano
Fabricao: 1991. Chassi Mercedes
Bens 1418, Superestrutura CIMASA
Quantidade de
Agentes Extintores
gua
(l)
PQ
(kg)
LGE
(l)
5.700
200
800
1.500
100
150
*Veculo em bom estado de conservao, porm, necessita de manuteno da superestrutura (troca dos fluidos
hidrulicos, manuteno dos sistemas eltricos e pneumticos) e manuteno do chassi (troca de fluidos,
manuteno do sistema eltrico, reviso no sistema de freios, entre outros).
**Veculo em bom estado de conservao, necessita de manuteno da superestrutura, manuteno do chassi,
manuteno do sistema eltrico, troca de pneus, cambagem.
Figura 6 - Dois veculos CCIs existentes

No aeroporto tambm existe, para combate a incndio, 6.000 L de gua, 1.500 L de Espuma de
Eficcia Nvel B e 276 Kg de P Qumico. Os extintores, mscaras e equipamentos de proteo
esto funcionando e em bom estado de conservao.
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2.4.5. Instalaes e Equipamentos de Auxlio Navegao Area

O aerdromo possui um NDB YBA operando na frequncia 1618 kHz, sala EPTA e AIS,
comunicao atravs da Rdio Usiminas 130.000 hz, balizamento luminoso, biruta iluminada,
luzes de cabeceira, de lateral de pista e de pista de taxi. O balizamento noturno opera de
forma satisfatria e foi informado que duas inspees dirias so realizadas no sistema
realizando trocas de lmpadas queimadas ou quebradas. O aeroporto no possui farol rotativo
de aerdromo.
De acordo com informaes obtidas junto ao administrador aeroporturio, a biruta encontrase em boas condies de funcionamento, porm, sua torre necessita de renovao de pintura.
J o abrigo meteorolgico encontra-se em timas condies de uso e o equipamento
inspecionado semanalmente pelo tcnico mantenedor.
2.4.6. Vias de Servio

A Tabela 12 apresenta as caractersticas geomtricas das vias de servio e as suas funes.
Tabela 12 - Caractersticas Geomtricas das Vias de Servio
Designao
Largura (m) Comprimento (m)
Superfcie
7,0
143
Asfalto
7,0
143
Concreto
Funo/Localizao
Via de Servio entre o ptio de
aeronaves e TPS
Via de Servio entre o ptio de
aeronaves e TPS
Fonte: ATP Engenharia, Visita Tcnica
2.4.7. Sistemas de Drenagem

O sistema de drenagem do lado ar do aeroporto composto basicamente por drenagem
superficial com encaminhamento das guas para duas valetas paralelas s cabeceiras e uma
vala paralela pista, no lado oeste, interligadas, que desguam em curso dgua no afluente
do Rio Doce. As valetas encontram-se em boas condies estruturais e de limpeza. A sua
manuteno peridica, para remoo de vegetao e acmulo de terra carreada pela chuva.
2.5. Aspectos do Lado Terra

2.5.1. Terminal de Passageiros (TPS)
O Aeroporto Usiminas possui um nico terminal de passageiros administrado pela SOCICAM e
utilizado pela aviao regular e domstica. A edificao possui uma rea total construda de
900 m em pavimento trreo e sua fachada est representada na Figura 7.
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Figura 7 - Fachada do Terminal de Passageiros

A Tabela 13 a seguir, detalha os equipamentos existentes no TPS e seu estado de

funcionamento.
Tabela 13 - Equipamentos Existentes no TPS
Equipamento
Scanner de
bagagem (Raio-X)
Prtico Detector de
metais
Detector Manual de
Metais
Gravador de Vdeo
Digital
Alarme Audiovisual
Quantidade
Marca
Rapiscan
Detronix
Detectamax
Intelbras
Modelo
Condies de Funcionamento
515
Boa condio de uso/ necessita

manuteno preventiva
Mettus
DX/8S
Super
Scanner II
VD 16M
480
Boa condio de uso

Boa condio de uso
Boa condio de uso
Boa condio de uso
Esteira de bagagem
Rukava
Ar condicionado
13
Trane
Boa condio de uso

7 funcionando
6 no funcionam
Fonte: ATP Engenharia, Visita Tcnica
2.5.2. Estacionamento de Veculos

O estacionamento de veculos est localizado em frente ao TPS, possui uma rea de 3.526 m e
80 vagas. Conta ainda com Sistema de Vdeo Monitoramento e Vigilncia Desarmada 24h.
2.5.3. Vias de Acesso Externas

O acesso ao Aeroporto de Usiminas feito atravs da Rodovia BR-458, que caracterizada por
um cruzamento, em nvel, de 3 linhas frreas sinalizadas. Quando h a passagem de comboio
ferrovirio, o acesso ao aeroporto totalmente impedido.
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2.5.4. Infraestrutura Bsica

2.5.4.1. gua
O abastecimento de gua feito atravs de um poo artesiano de 120 m de profundidade, que
abastece os 2 reservatrios elevados existentes no Terminal; o superior com capacidade de
8.000 L e o reservatrio da seo de incndio, com capacidade de 6.000 L. Sabe-se que o
consumo mdio mensal de 60.000 litros. A concessionria local, COPASA, no disponibiliza
rede de abastecimento ao aeroporto.
2.5.4.2. Esgoto
O esgoto sanitrio gerado em todas as instalaes do aeroporto despejado em fossa sptica
com sumidouro. No existem informaes disponveis quanto sua capacidade. Sabe-se que
existe uma Estao de Tratamento de Esgoto a cerca de 2km a sudoeste da pista, operada pela
Copasa Companhia de Saneamento de Minas Gerais, que atende a todo o municpio de
Ipatinga. A administrao do aeroporto no possui informaes sobre tipo e capacidade da
ETE. S atravs de solicitao formal concessionria.
2.5.4.3. Energia Eltrica

A rede de energia Trifsica, fornecida pela concessionria CEMIG. As capacidades e a tenso
de entrada no foram informadas. Existe um sistema de emergncia com um grupo gerador
modelo BTA 225 Mi 09, Marca: WEG, Potncia 36/40 KVA, Motor a Diesel Marca MWM,
Modelo D229/3.
2.5.4.4. Resduos Slidos

O aeroporto conta com coleta todos os dias, com volume de aproximadamente 2m/dia. No
existe local para armazenamento de resduos perigosos nem gerenciamento de resduos
slidos. A responsabilidade pela coleta dos resduos da Usiminas administrao sede, atravs
de empresa contratada. Existe uma pequena rea de disposio em caambas metlicas e o
destino final o Aterro Sanitrio Municipal, denominado de Central de Resduos do Vale do
Ao, localizado na margem direita da Rodovia BR 381, Km 235, Distrito de guas Claras, zona
rural do municpio de Santana do Paraso. Esta rea localiza-se a noroeste do sitio
aeroporturio, a uma distncia de aproximadamente 4km, conforme figura a seguir.
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Figura 8 - rea onde se localiza Central de Resduos do Vale do Ao

(Fonte: ATP Engenharia, Visita Tcnica; imagem Google)
Figura 9 Distncia entre o aeroporto e o aterro sanitrio.

(Fonte: ATP Engenharia, Visita Tcnica; imagem Google)
Segundo a Resoluo CONAMA 004/95, a rea de Segurana Aeroporturia (ASA) para

aeroportos que operam de acordo com as regras de voo por instrumento (IFR) de um raio de
20 km, e raio de 13 km para os demais aerdromos.
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2.5.4.5. Telefonia
A comunicao feita atravs de uma linha telefnica e uma linha de internet, com
operadoras no informadas. Existem ainda telefones pblicos no TPS.
2.5.5. Sistema de Drenagem

O sistema de drenagem do lado terra no foi identificado.
2.5.6. Outras Edificaes

2.5.6.1. Casa de Fora (KF)
Existe um prdio, prximo ao TPS, que abriga as seguintes reas:
- Sala de equipamentos de manuteno;
- Casa de Fora KF;
- Administrao;
- Azul Cargo.
Dentro da casa de fora esto localizados o grupo gerador e o transformador.
A Figura 10 apresenta a localizao do edifcio citado e a Casa de fora.
Figura 10 - Localizao da Casa de Fora

(Fonte: ATP Engenharia, Visita Tcnica, ortofoto Recebida)
25
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2.5.6.2. Hangares
O aerdromo no possui hangares, porm, de acordo com informaes colhidas, vrios pilotos
demonstraram interesse na construo destas edificaes.
2.5.6.3. Prdio de Administrao

As funes administrativas so realizadas em uma sala, com aproximadamente 25 metros
quadrados, localizada no prdio citado na Figura 10.
2.5.6.4. Prdio de Manuteno

O aeroporto possui uma edificao utilizada para manuteno de equipamentos localizada no
prdio citado na Figura 10.
2.5.6.5. Parque de Abastecimento

O aeroporto possui uma empresa que fornece combustvel para as aeronaves. A Tabela 14
apresenta as capacidades de armazenamento e as caractersticas das instalaes do PAA.
Tabela 14 - Caractersticas do PAA
Empresas
Shell Aviation
Tipo de Combustvel
Querosene de Avio
Tancagem (m)
70
Caracterstica dos Tanques

Tanques Areos
Figura 11 - Parque de Abastecimento e Sala EPTA

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3. ESTUDO PRELIMINAR
3.1. Aspectos do Lado Ar
Para fins de clculo geomtrico (distncias de segurana, larguras de pavimentao, etc.) a
aeronave de projeto para o cenrio selecionado o B737-800 com 80% do PMD, cujas
caractersticas geomtricas so apresentadas na Figura 12.
Figura 12 - Aeronave de Projeto e suas Especificaes

Fonte: Manual da Aeronave
A disposio do layout futuro do aeroporto foi realizada de acordo com os critrios de projeto
estabelecidos no RBAC 154. Os critrios de concepo especficos associados aos cdigos de
referncia do aeroporto cdigo 4C so apresentados a seguir. Foram consideradas operaes
instrumentadas no-preciso.
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A Tabela 15 apresenta as distncias mnimas regulamentadas pelo RBAC 154 no Projeto de

Aerdromos. Estas distncias foram consideradas na elaborao deste Estudo Preliminar.
Tabela 15 - Distncias Regulamentares
Distncias
Normatizadas
4C IFR (m)
168
Distncias
Utilizadas no
Projeto (m)
~235
Largura da Pista
45
45
Largura da Faixa de Pista (Strip)
300
300
Comprimento da Faixa de Pista alm da PPD
60
60
Comprimento de RESA alm da Faixa de Pista
90
90
Largura da RESA
90
90
Distncia do eixo da Taxiway ao eixo da Taxiway/Taxilane paralelo
44
44
Distncia do eixo do Taxiway a objetos fixos ou mveis
26
26
Distncia do eixo do Taxilane a objetos fixos ou mveis
24,5
24,5
25
25m*
Critrio
Distncia do eixo da Pista ao eixo do Taxiway/Taxilane paralelo
Largura do Taxiway (18m) + Acostamento (3,5m)
Fonte: RBAC 154

*Utilizou-se 22 metros de largura devido a esta ser a largura da pista existente e 1,5m de acostamento.
3.1.1. Pista de Pouso e Decolagem

Para a determinao do comprimento de pista necessrio para operao segura da Aeronave
B737-800 com 80% do PMD, foi utilizado o baco apresentado na Figura 13. Na fase de Estudo
de Viabilidade Tcnica, foram consideradas apenas as correes para a temperatura e a
altitude. Neste Estudo Preliminar, de posse do levantamento topogrfico, considerou-se
tambm o fator de correo pela declividade.
28
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Figura 13 - Takeoff Runway Length Requeriments

(Fonte: Manual da Aeronave)
3.1.1.1. Memria de Clculo dos Fatores de Correo

a)
Correo para a Altitude
De acordo com o Manual de Projeto de Aerdromos da ICAO, o comprimento de uma pista

deve aumentar na razo de 7% para cada 300m de elevao. Portanto, faz-se o seguinte
clculo:
( )
= 0,07
+1
300
Onde:
Hr = Altitude de Referncia do Aerdromo (Obtida atravs do ROTAER)
Ha = Altitude da Curva Utilizada no baco
Portanto,
= 0,07
b)
(239 0)
+ 1 = 1,056
300
Correo para a Temperatura
O Manual de Projeto de Aerdromos da ICAO tambm cita que, para se efetuar a correo da
temperatura, amplia-se a pista em 1% para cada 1oC que a temperatura de referncia exceda a
temperatura da atmosfera correspondente elevao do aerdromo. Utilizando-se a frmula
expressa, corrige-se a temperatura padro (TP) a ser utilizada:
29
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= 0,002
0,3048
Onde:
H = Diferena entre a altitude do aerdromo (obtida no ROTAER) e a altitude obtida no baco
utilizado;
TRab = Temperatura da curva utilizada no baco.
Calcula-se TP da seguinte forma:
= 30 0,002
(239 0)
= 28,432
0,3048
Em seguida, obtm-se o fator de correo para a temperatura atravs da expresso:

=
( )
+1
100
Portanto, o fator de correo para a temperatura :

=
c)
(25 28,432)
+ 1 = 0,966
100
Correo para a Declividade
A correo pela declividade foi obtida considerando-se o perfil longitudinal da pista existente.
A cota mxima obtida foi de 239,224 e a cota mnima foi de 237,070. Considerando o
comprimento existente de 2.004 metros temos:
=
10 ( )
+1
Onde Hmax a cota mais alta da pista e Hmin a cota mais baixa e Lpista representa o
comprimento atual da pista.
Dessa forma, vem:
=
10 (239,224 237,070)
+ 1 = 1,011
2004
O fator de correo obtido para a declividade foi de 1,011

d)
Clculo do Comprimento de Pista Necessrio
Portanto, o clculo do comprimento necessrio para a operao do Boeing 737-800 com 80%
do PMD foi obtido como mostrado na Tabela 16 a seguir:
30
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Tabela 16 - Comprimento de Pista de Pouso e Decolagem Necessrio
Comprimento Obtido no baco (m)

Temperatura de Referncia (C)
Altitude Local (m)
Altitude Obtida na Curva do baco (m)
Temperatura na Curva do baco (C)
Declividade Efetiva da Pista (%)
1560
25
239
0
30
0,11
Correo para a Altitude
1,056
Correo para a Temperatura
0,966
Correo para a Declividade
1,011
Correo Global
1,031
Comprimento de Pista Corrigido (m)
1610
Comprimento da Pista Atual (m)
2004
Recuo de Pista cabeceira 05 (m)*
44
Recuo de Pista cabeceira 23 (m)**
220
Comprimento de Pista Adotado (m)

Necessidade de Ampliao (m)
1740
0
*Para que a RESA da cabeceira 05 fique no interior do stio aeroporturio.

** Para que a faixa de pista lateral no atinja curso dgua.
A partir da Tabela 16 pode-se verificar que no h necessidade de ampliao de pista e que o

comprimento necessrio para a operao da aeronave com seu PMD escolhido de 1610
metros, desta forma, a pista existente de 2.004x45 ser recuada em 44m e 220m restando o
comprimento final de 1.740 m.
e)
Caractersticas do Projeto
A largura da pista de pouso e decolagem atual de 45 metros e j possui a dimenso

necessria para este cenrio (B737-800). A pista atual no possui acostamento e o projeto no
considerou sua implantao j que, pelo RBAC 154, no obrigatrio para pistas com cdigo C.
Atualmente, as cabeceiras so servidas por duas pistas de txi de acesso ortogonal e no
possuem rea de giro. Duas novas reas de giro foram propostas para o aeroporto, atendendo
a cada uma das cabeceiras.
Sero implantadas RESAS de 90mx90m nas cabeceiras, conforme recomendaes do RBAC
154.
Devero ser realizados ensaios geotcnicos de campo para verificar a capacidade de suporte
do pavimento da pista de pouso, da pista de txi e do ptio de estacionamento de aeronaves
existentes, para que seja determinada a soluo de reforo mais apropriada. A soluo de
reforo deve garantir que a capacidade de suporte do pavimento flexvel alcance PCN
45/F/B/X/U, compatvel com o ACN do B737-800.
A Tabela 17 e a Tabela 16 apresentam as caractersticas geomtricas propostas para a pista de
pouso e decolagem e suas reas de segurana.
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Tabela 17 - Pista de Pouso e Decolagem Proposta - Caractersticas Fsicas

Pista
Rumo
Magntico
Dimenses (m)
Revestimento
PCN
Cabeceira 05
541348NE
1.740 x 45 (Pista Existente recuada)
ASPH
Cabeceira 23
1.740 x 45 (Pista Existente recuada)

541348SW
Zona Livre de Obstculos (Clearway)
ASPH
45/F/B/X/U
45/F/B/X/U
Pista
Dimenses (m)
Rampa Livre de Obstculos
Cabeceira 05
Cabeceira 23
Zona de Parada (Stopway)

Dimenses
Revestimento
(m)
-
Distncias Declaradas
Pista
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
Cabeceira 05
1.740
1.740
1.740
1.740
Cabeceira 23
1.740
1.740
1.740
1.740
Tabela 18 - Proposta para Faixa de Pista, Faixa Preparada e RESAs
Faixa de Pista
Pista
Dimenses (m)
Superfcie
Observao
Cabeceiras 05 / 23
1.860 X 300
Leito Natural
Nivelamento
Faixa Preparada
Pista
Dimenses (m)
Superfcie
Observao
Cabeceiras 05/ 23
1.860 X 150
Leito Natural
Nivelamento
rea de Segurana de Fim de Pista (RESA)

Pista
Cabeceira 05
Dimenses (m)
90 x 90
Superfcie
Leito Natural
Observao
Nivelamento
Cabeceira 23
90 x 90
Leito Natural
Nivelamento
A faixa de pista atual dever ter largura de 300 m para atender s recomendaes do RBAC154 para aeronaves cdigo 4C IFR.
A faixa preparada apresenta uma declividade mdia transversal de 0,75% no lado esquerdo e
0,75% no lado direito, com declividade mdia longitudinal de 0,19%. A faixa de pista seguir o
recomendado pela ANAC de, caso haver declives, aplicar apenas o talude de aterro e, caso haja
aclives, o permitido apenas 5% em aclive.
Todos os parmetros projetados foram definidos conforme preconizado no RBAC 154 e Anexo
14 da ICAO e de forma a favorecer a instalao dos dispositivos de drenagem e reduo do
movimento de terra.
3.1.2. Pistas de Txi e Rolamento

A configurao atual apresenta-se com duas pistas de sada ortogonal, ambas com
comprimento de 86m e largura de 22m, atendendo plenamente demanda dos dois ptios
conjugados.
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Para atender demanda de aeronaves 4C com operao IFR, o layout proposto contempla um
novo ptio de aeronaves, pois o atual se encontra dentro da faixa de pista projetada, com o
aproveitamento de apenas uma pista de taxi existente, com ampliao para 204m x 25m.
A outra pista de taxi ficar sem uso, pois o ptio atual est na faixa de pista e no poder ser
utilizado por qualquer aeronave.
A capacidade de suporte da pista de txi existente dever ser avaliada por meio de sondagens.
A resistncia do pavimento dever ser de, no mnimo, a mesma da pista de pouso e decolagem
(PCN 45/F/B/X/U).
A Tabela a seguir apresenta as caractersticas da pista de taxi projetada.
Tabela 19 - Caractersticas Fsicas das Pistas de Txi
Tipo de
Largura Acostamento Comprimento
Designao
Caracterstica
Revestimento
(m)
(m)
(m)
Beta
(existente)
Flexvel
22
1,5 (novo)
204
Ampliao e
Reforo
Tipo
Funo/Localizao
Promover a ligao
Sada
entre o Novo Ptio
Ortogonal de Aeronaves e a
PPD
As declividades transversais e longitudinais do sistema de pistas proposto podem ser

verificadas na planta 197_01-03-RP-DE-F05-054_002 no detalhe das sees de pavimento.
3.1.3. Ptio de Aeronaves

O novo ptio dever comportar 8 aeronaves na hora pico, de acordo com as categorias e
aeronaves tipo apresentadas na Tabela 20. Dever ter 308 m de comprimento e 81m de
largura, j incluindo a pista de txi de circulao de borda de ptio, totalizando 24.962 m, dos
quais 13.566 m devero ser em pavimento rgido (PCN 52/R/B/X/U) e 11.396 m em
pavimento flexvel (PCN 45/F/B/X/U).
Tabela 20 - Posies de Aeronaves no Ptio
Cdigo
2C
3C
4C
Aeronave Tpica
ATR 42-300
A319-100
B737-800
TOTAL
Posies de parada
2
3
3
8
Fonte: Tabela N6 Nota Tcnica 39
Como premissa para este estudo, adotou-se a utilizao de tratores de reboque de avio, a fim
de promover o procedimento de Push-Back. Este um procedimento de manobra, no qual o
trator se liga aeronave por meio de uma barra (towbar) e a reboca desde a posio de
estacionamento (boxe) at o taxi de ptio.
O Push-Back previsto quando no existe espao suficiente para o avio efetuar a manobra
usando os seus prprios meios. Embora os avies possam utilizar o reverso para efetuar o
movimento para trs, este processo no adequado devido s srias consequncias que isso
poderia trazer. O impulso dos motores poderia causar a projeo de poeiras, e outros detritos,
s aeronaves estacionadas ao lado, bem como s pessoas, equipamentos e edifcios. Este
servio , tambm, utilizado como forma de minimizar o rudo, e o desperdcio de combustvel.
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A posio recomendada para operao sem o push back quando a aeronave estaciona a 45
ou 60 graus em relao taxilane, o que consequentemente provoca o aumento da rea de
ptio.
Com relao iluminao do novo ptio, o projeto prev a implantao de 06 postes de
concreto armado com 16m de altura, a cada 50m de distncia.
3.2. Pavimentao
O projeto de pavimentao para o lado ar definir as camadas do pavimento a fim de suportar
as cargas que atuaro nas reas definidas conforme projeto geomtrico do aeroporto. A
anlise e o dimensionamento dos pavimentos foram realizados conforme a metodologia da
Federal Aviation Administration FAA, objeto da Advisory Circular n150/5320-6E
publicado em 2009. Esta metodologia utiliza informaes sobre a resistncia do subleito e das
camadas existentes do pavimento, assim como peso e configurao do trem de pouso das
aeronaves para definir os reforos de pista necessrios e a estrutura dos novos pavimentos a
serem adotados.
Para fins de clculo geomtrico (distncias de segurana, larguras de pavimentao, etc) a
aeronave de projeto para o cenrio selecionado foi o B737-800 com 80% do PMD cujas
caractersticas geomtricas j foram apresentadas na Figura 12.
Em termos de solicitao, uma das informaes mais relevantes refere-se forma como as
cargas da aeronave so distribudas no pavimento. Assim, pode-se observar na figura a seguir,
a distribuio espacial e a quantidade de pneumticos que constituem o trem de pouso do
B737-800.
Figura 14 - Caractersticas do Trem de Pouso do B737-800
A escolha das solues em pavimentos rgidos ou flexveis foi feita tendo-se em vista as
solues j adotadas atualmente no aeroporto e no comparativo de solues tcnicaeconomicamente viveis, alm das caractersticas e vantagens/desvantagens que cada um
destes tipos de pavimentos apresenta.
34
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Assim, os pavimentos flexveis apresentam um bom desempenho, e no mundo se mostram

bastantes eficientes para trfegos rodovirios e aeroporturios inclusive de alta densidade,
inclusive devido ao fato de que no ocorrem no Brasil condies crticas de saturao do
subleito como, por exemplo, o degelo da primavera em regies temperadas.
Este tipo de pavimento oferece um excelente conforto ao rolamento, e opo corrente como
soluo para pavimentos aeroporturios em pistas de pouso e decolagem, pistas de txi e vias
de servio. Os pavimentos flexveis permitem uma vida til de 20 anos sem grandes
intervenes, possivelmente apenas um recapeamento para restaurar a condio de
superfcie. Um novo ciclo de vida til pode ser estabelecido com intervenes profundas
pontuais e reforo no revestimento asfltico.
Por outro lado, pelas peculiaridades das reas de estacionamento de aeronaves, cujas
solicitaes so de cargas estticas dos trem-de-pouso das aeronaves, e onde ocorre com
maior frequncia o derramamento de combustveis e solventes, o pavimento rgido mostra-se
uma soluo mais eficiente, mesmo tendo maior custo de implantao. A baixa velocidade das
aeronaves que entram ou saem dos pontos de estacionamento minimiza o efeito de
desconforto ao rolamento que as juntas do pavimento rgido trazem para trfego em
velocidades mdias e altas.
Este tipo de pavimento, de custo de implantao em geral maior que dos pavimentos flexveis,
tem custo de manuteno menor ao longo da vida til, sendo basicamente a manuteno das
selagens das juntas. Porm, ao final da vida til, o estabelecimento de um novo ciclo de vida
pode ter custo elevado, inclusive com necessidade de reconstruo das placas de concreto,
como ocorre atualmente com aeroportos mais antigos.
3.2.1. Dimensionamento do Pavimento

Para o dimensionamento utiliza-se- o software FAARFIELD para o clculo da espessura das
camadas. Ser considerada a operao do mix de aeronaves fornecido pela Secretaria de
Aviao Civil, ao invs do nmero de decolagens anuais equivalentes de uma aeronave de
projeto, o que permite a definio do Fator de Dano Acumulado (CDF - Cumulative Damage
Factor), para avaliao da performance de determinado pavimento, sero consideras tambm
as caractersticas de cada camada do pavimento, assim como a estrutura como um todo.
Em sntese, o programa calcula qual o impacto de cada pouso e decolagem de cada aeronave
no pavimento dentro do tempo de vida de projeto e divide este nmero pela quantidade de
carga que o pavimento suporta antes de entrar em colapso. Quando do dimensionamento de
novas estruturas, o programa tem como dado de sada a espessura requerida para as camadas,
de forma a suportar o mix de trfego, sobre subleito e sub-base especificada para determinado
tempo de vida definido para projeto (em nosso caso 20 anos).
O mix de aeronaves utilizado est apresentado na Tabela 21 a seguir.
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Tabela 21 - Mix de Aeronaves
Movimentos por aeronaves tpicas/ano
Aeronave
C208
Emb120
E145
A319
B737
A321
Aviao Geral
2020
17
64
125
1.938
1.426
41
601
2025
14
54
104
2.358
1.736
51
739
2030
10
39
75
2.803
2.063
61
887
2035
5
19
38
3.361
2.473
75
1.076
Fonte: Ofcio N 01 SEAP/SAC/PR
O dimensionamento dos pavimentos foi baseado no nmero que indica a resistncia de um

pavimento representado pelo PCN Pavement Classification Number que definido em
funo do tipo de pavimento, resistncia, presso admissvel ou mtodo de avaliao.
No caso deste Estudo Preliminar, o estudo foi baseado no PCN Homologado pelo ROTAER para
o pavimento da pista de pouso e decolagem atual, comparando-se com o ACN (Aircraft
Classification Number) da aeronave adotada como tipo.
Para o Cenrio 3, os movimentos de aeronaves foram considerados para o horizonte de
projeto de 20 anos, conforme mix de aeronaves apresentado.
Para os novos pavimentos, adotou-se na Pista e Taxiway o dimensionado em pavimento
flexvel sendo para o Ptio adotado o dimensionamento em pavimento rgido e flexvel.
Conforme as informaes fornecidas, a pista de pouso e decolagem classificada como
33/F/B/X/T (PCN). Com esse cdigo possvel identificar um subleito com boa resistncia,
variando o CBR de 8 a 12%. Para efeitos de dimensionamento ser considerado o CBR mdio =
10%.
Para o dimensionamento, considerou-se a metodologia tradicional, proposta pela FAA Documento AC 150/5320-6E (FAA, 2009), utilizando-se o software desenvolvido pela
organizao citada, o FAA Rigid and Flexible Iterative Elastic Layer Design (FAARFIELD).
O programa incorpora modelos de fadiga baseados em testes de larga escala conduzidos desde
1940. So utilizados procedimentos de camadas elsticas para o dimensionamento de
pavimentos flexveis. Ainda, o FAARFIELD se fundamenta no conceito de cumulative damage
factor (CDF), em que a contribuio de cada aeronave do mix de aeronaves analisada
individualmente.
O CDF de um pavimento determinado pela razo entre o fator de repetio de cargas
aplicadas e o mximo de carga suportvel pelo pavimento at seu colapso. Nesta metodologia
considerando a soma dos CDFs de todas as aeronaves do mix de projeto, ou seja o CDF final
a soma dos CDFs de cada aeronave.
Em relao ao dimensionamento propriamente dito, o FAARFIELD utiliza a mxima tenso
vertical no topo do subleito e a mxima tenso horizontal na base da camada asfltica como
previsores da vida estrutural do pavimento.
36
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O programa fornece, ento, a espessura necessria de cada camada do pavimento para

suportar um determinado mix de aeronaves, para determinada condio de subleito. Portanto,
a espessura do pavimento depende basicamente da carga de roda, do nmero de repeties
de carga e da capacidade de suporte das camadas consideradas.
Estes procedimentos so adotados mundialmente e so recomendados para dimensionamento
de pavimentos aeroporturios pela Organizao Mundial de Aviao Civil ICAO.
O pr-dimensionamento desenvolvido e apresentado no Estudo de Viabilidade Tcnica,
considerando o B737-800 com 80% do PMD, foi atualizado, para o cenrio escolhido com a
manuteno do comprimento da pista de pouso existente e implantao de novas reas de
taxiamento e ptio de aeronaves.
Assim, a pista de pouso no necessita de ampliao em sua extenso e largura, porm
devem ser implantadas reas de RESAs com 90 m de comprimento e 90 m de largura em
ambas as cabeceiras.
Para o anteprojeto, sero analisados em conjunto os dados da retro anlise das verificaes
das condies do comportamento das camadas do pavimento e verificar a resistncia do
mesmo para que seja determinada a soluo de reforo/restaurao mais apropriada.
As declividades transversais e longitudinais do sistema de pistas proposto podem ser
verificadas na planta 197_01-03-RP-DE-F05-054_002, no detalhe das sees de pavimento.
3.2.1.1. Pista de Pouso e Decolagem

O Estudo Preliminar foi desenvolvido sem os estudos geotcnicos necessrios, previstos
apenas para as prximas fases do projeto.
Para efeito de oramento, nesta fase de Estudo Preliminar, considerou-se para reforo da pista
de pousos e decolagens a estrutura apresentada na Tabela 22.
Tabela 22 - Soluo para reforo do Pavimento da PPD/Taxiway existentes
Reforo da Pista Existente

Componente
CBUQ
Pintura de Ligao
Fresagem
3.2.1.2.
Espessura
5 cm Faixa C
5 cm Faixa B
5 cm
Pista de Taxi e Rolamento
A captura de tela apresentada na Figura 15 mostra a estrutura obtida com o dimensionamento

do FAARFIELD para pavimento flexvel, tendo como dado de entrada os dados do mix de
aeronaves fornecidos pela Contratante.
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Figura 15 - Dimensionamento Pavimento Flexvel (FAARFIELD)
Para o pavimento da ampliao da Pista de Taxiway foi considerada a estrutura apresentada a

seguir, devido considerao das camadas mnimas construtivas com as metodologias e
controle de qualidade vigentes no pas.
Tabela 23 - Estrutura para Pavimento Flexvel
Camada
Capa de Rolamento em Concreto Asfltico Faixa C
Pintura de Ligao
Binder em Concreto Asfltico Faixa B)
Imprimao
Espessura (cm)
5,0
7,5
-
Base de Macadame Hidrulico CBR > 100%
25
Sub-base de Solo Estabilizado Granulometricamente CBR > 35%
30
Regularizao do Subleito
* De acordo com a Norma AC 150/5320-6E, para aeronaves com peso superior a 45,4 toneladas, a camada de base
deve ser estabilizada com cimento ou asfalto, entretanto, de acordo com o item 317, a camada de base pode ser
estabilizada granulometricamente com material britado de excelente qualidade em termos de abraso,
durabilidade, ndice de forma e adesividade, alm de ser bem graduado e apresentar CBR igual ou superior a 100%.
Para efeito de oramento, nesta fase de Estudo Preliminar, considerou-se para reforo da pista
de taxi e rolamento a mesma estrutura apresentada na Tabela 22 para a pista de pouso e
decolagem.
3.2.1.3.
Ptio de Aeronaves
A avaliao do ptio de aeronaves atual e a verificao da necessidade da construo de

ampliao ou de um novo ptio foi baseada nas diretrizes fornecidas pela Secretaria de
Aviao Civil, em funo da estimativa de passageiros na hora-pico no ano de horizonte de
38
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projeto. A metodologia e as condicionantes para essa avaliao seguiram as recomendaes

definidas pela Nota Tcnica n 39.
A resistncia do pavimento atual deve ser determinada por meio de ensaios para que se possa
elaborar a melhor soluo de reforo ou partir para uma soluo de reconstruo.
A captura de tela apresentada na figura a seguir mostra a estrutura obtida com o
dimensionamento do FAARFIELD para pavimento rgido, tendo como dado de entrada os
dados do mix de aeronaves fornecidos pela SAC.
Figura 16 - Dimensionamento Pavimento Rgido Ptio de Aeronaves (FAARFIELD)
Assim, para implantao de pavimento rgido do ptio de aeronaves foi considerada a

estrutura apresentada a seguir:
Tabela 24 - Estrutura de Pavimento Rgido (Ptio de Aeronaves)
Camada
Placa de Concreto Cimento Portland (Resistncia Trao na Flexo 4,5 MPa)
Espessura (cm)
40
Pintura de Ligao
Lona Plstica
Sub-base de Brita Graduada Tratada com Cimento

21
-
As sees dos pavimentos, com descrio das diversas camadas, esto indicadas na planta
197_01-03-RP-DE-F05-054_002.
39
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3.3. Infraestrutura Bsica

3.3.1. Eletricidade
O suprimento de energia para atendimento aos sistemas eltricos implantados no lado ar ser
proveniente da concessionria local, CEMIG. A energia dever ser disponibilizada na Casa de
Fora, que dever ser projetada prxima CUT, de forma que esta edificao seja capaz de
comportar todos os elementos necessrios ao abastecimento eltrico, isto , servindo
plenamente a todos os pontos consumidores. A superfcie estimada do edifcio de 130m.
Vale ressaltar que a Casa de Fora tambm abrigar equipamentos de emergncia, em casos
de falhas no abastecimento.
Entende-se que atualmente j existe uma infraestrutura sendo capaz de atender ao TPS atual e
aos demais sistemas do aeroporto, entretanto, para este Estudo Preliminar, considera-se que a
entrega da energia eltrica ser prxima nova infraestrutura aeroporturia devendo ser
melhor dividida na fase de anteprojeto. A KF existente, portanto, poder ser desativada ou
utilizada apenas para as edificaes existentes, j a KF nova dever atender a toda a
infraestrutura do aeroporto.
Para a determinao das potncias dos equipamentos a instalar na subestao, foram
estimadas as potncias de alguns equipamentos de acordo com a Tabela 25 abaixo
apresentada:
Tabela 25 - Consumo mdio estimado para os equipamentos previstos
Rede
Normal
Gerador
Nobreak
Equipamentos
kVA
kVA
kVA
Iluminao de Borda de Pista
30
30
Iluminao de Taxiway
10
10
PAPIs
Biruta
0,6
0,6
Farol Rotativo
VHF
EMS
110
110
SCI
20
20
SICOM
12
12
12
Iluminao TPS
26,5
8,8
ForaTPS(tomadas)
28,3
9,4
Fora TPS(motores)
19,6
19,6
Iluminao Ptio
24,4
Climatizao TPS
123,5
Iluminao Estacionamento/Via de Acesso
23,4
Demanda Total
443,3
242,4
30
40
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A KF dever contar com SPDA e abrigar 01 transformador com potncia aproximada de

500 kVA, 01 GMG de aproximadamente 300 kVA em stand by, 01 Nobreak com
aproximadamente 30 kVA de potncia, quadros eltricos de energia normal, de emergncia e
de Nobreak, que sero responsveis pela alimentao eltrica dos seguintes
equipamentos/sistemas:
Ptio de aeronaves;
Estacionamento de veculos;
Via pblica
Balizamento luminoso;
Sinalizao vertical;
Farol rotativo;
PAPI;
Biruta;
Estao Meteorolgica;
SICOM.
3.3.1.1. Rede de Dutos

Para interligao entre a KF projetada e os diversos equipamentos, prev-se a utilizao de
cabos de cobre monopolar de diversas sees, que devero atender s normas brasileiras de
fabricao e instalao. O cabeamento dever ser lanado em rede de dutos subterrneos,
equipados com caixas de visita normalizadas e dimenses adequadas s suas funes.
3.3.2. Seo Contra Incndio

A SCI existente ser uma edificao a demolir (vide Planta 197_01-03-RP-DE-I01-054_003)
devido ao seu posicionamento, que dar lugar realocao e ampliao do ptio de
aeronaves. A nova SCI seguir o padro determinado pelo Banco do Brasil, modelo de 700 m,
e sua nova localizao poder ser verificada na Planta 197_01-03-RP-DE-F10-054_001, com
respectivo detalhamento na Planta 197_01-03-RP-DE-K02-054_004.
Tambm ser prevista a construo de uma via de acesso ao SCI, conforme resoluo N 279
da ANAC, pgina 48, item 17.2:
O operador de aerdromo deve estabelecer, na construo, reforma ou ampliao
do aerdromo, vias de acesso de emergncia s pistas de pouso e decolagem de
forma a obter os menores tempos-resposta possveis, facilitando o acesso da SCI s
cabeceiras e destas aos limites da rea abrangida pela cerca operacional do
aerdromo e a rea externa.
A via de emergncia proposta ter 6 metros de largura, com estrutura proposta na Tabela 26:
Tabela 26 - Soluo para a Via de Emergncia
Soluo Implantao Pavimento Flexvel

Componente
CBUQ
Imprimao
Espessura
5 cm Faixa C
-
Base Macadame Hidrulico
20 cm
Sub-base de Solo Estabilizado
18 cm
Reforo do Subleito
10 cm
41
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Para as condies de operao previstas, o aeroporto dever ser classificado como NPCR 7. A
Tabela 27 resume esta classificao.
Tabela 27 - NPCR do Aeroporto
Estimativa de Movimentao de Passageiros (2035)

Classe do Aeroporto
Aeronave Crtica (Cenrio Escolhido)
Comprimento da Aeronave (m)
Largura Mxima da Fuselagem (m)
Categoria da Aeronave
Estimativa de Movimentao de Aeronave Crtica (2035)
Estimativa Trimestral de Aeronave Crtica*
NPCR
584.711
III
B737-800
39,5
5,0
7
2.473
1.236
7
*Para a estimativa de movimentao trimestral da aeronave crtica, adotou-se metade da estimativa de

movimentao anual para 2035. Como esta movimentao superior a 900, mantm-se a categoria.
Pela Resoluo N 279 da ANAC, um aeroporto com NPCR 7 deve dispor de, no mnimo, 12.100
L de gua para produo de espuma e 225 kg de P Qumico. O regime de descarga da soluo
de espuma deve ser 5.300 L/min e o regime de descarga de p qumico deve ser 2,25 kg/s.
A mesma resoluo tambm recomenda que existam, para aeroportos com NPCR 7, no
mnimo, 2 CCIs e 1 veculo de apoio tipo CRS.
No aeroporto de Santana do Paraso j existem dois veculos de combate a incndio,um tipo
AP-II e um outro no identificado, muito antigo e em pssimo estado de operao. Desta
forma, em princpio, decidiu-se por manter o veculo AP-II existente e adquirir apenas outro
veculo para complementar as operaes do SESCINC. A Tabela 28 resume os veculos que
devero estar disponveis para o aeroporto:
Tabela 28 - Veculos do SESCINC
Adquirir
Quantidade de
gua
Transportada (L)
-
Quantidade de P
Qumico
Transportado (kg)
-
1 Veculo tipo AP-II
Existente
5.700
200
1 Veculo tipo AC3*
Existente
1.500
100
1 Veculo CCI tipo 5
Adquirir
11.000**
200**
Tipos de Veculo
Status
1 Carro de Resgate e Salvamento (CRS)
*Veculo muito antigo, fabricado em 1991. Consideraram-se os custos de manuteno dos veculos existentes.
Para dar suporte operao destes veculos, o SCI dever dispor de, no mnimo, 100% da
quantidade efetivamente transportada nos tanques/reservatrios dos CCIs em linha, isto , um
estoque de 500 Kg de PQ e outro estoque de LGE que devem ser suficientes para atender
capacidade de gerao de espuma dos CCIs. O estoque de LGE transportados pelos CCIs deve
possibilitar a expedio de duas vezes a quantidade de gua transportada em cada CCI, sem
necessidade de reabastecer o tanque de LGE.
Os reservatrios devem ser dimensionados para 4 vezes o volume de gua previsto para o
NPCR do aerdromo, distribudos 1/4 em reservatrio elevado para o abastecimento por
gravidade dos CCIs e os 3/4 restantes armazenados em cisterna. Os volumes de reservao
esto apresentados, a seguir, na Tabela 29.
42
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Tabela 29 - Volumes de Reservao do SCI
Volumes
Litros
Volume Transportado pelos CCIs
18.200
Volume Total ser Reservado
72.800
Volume do Reservatrio Elevado
18.200
Volume do Reservatrio Inferior
54.600
Para a operao 24h do aeroporto de Santana do Paraso, deve-se garantir, no mnimo, a

adoo de 3 equipes de servio no SESCINC, uma por turno. A composio das equipes deve
atender constituio a seguir:
Tabela 30 - Constituio das Equipes de Servio do SESCINC
Funes
Bombeiro de Aerdromo
Bombeiro de Aerdromo Operador do Sistema de Comunicao da SCI
Bombeiro de Aerdromo Motorista de Veculo de Apoio (Onde Requerido)
Bombeiro de Aerdromo Motorista/Operador de CCI
Bombeiro de Aerdromo Resgatista (Onde Requerido)
Bombeiro de Aerdromo Lder de Equipe de Resgate (Onde Requerido)
Bombeiro de Aerdromo Chefe de Equipe de Servio
Cada tipo de veculo necessita de uma equipe especfica, de acordo com a Resoluo N279 da
ANAC, apresentados na Tabela 31 e Tabela 32.
Tabela 31 - Equipe dos CCIs
Funes para os veculos CCI
Quantidade
Bombeiro de Aerdromo Motorista/Operador de CCI
Bombeiros de Aerdromo
2
Tabela 32 - Equipe dos CRS
Funes para os veculos CRS
Quantidade
Bombeiro de Aerdromo Motorista de Veculo de Apoio
Bombeiro de Aerdromo Lder de Equipe de Resgate
Bombeiro de Aerdromo Resgatista
Portanto, como sero utilizados trs veculos CCIs e cada um deles opera, no mnimo, com 3
funcionrios, temos um total de 9 funcionrios operando os CCIs e 5 funcionrios operando os
veculos de resgate (CRS). Estima-se, ento, que o Aeroporto de Santana do Paraso dever
operar com, no mnimo, um efetivo de 14 funcionrios por turno em cada equipe.
Ainda, de acordo com a Resoluo n 279, a SCI deve possuir, no mnimo, a seguinte
Infraestrutura:
Sala de observao que integre as atividades de comunicao e que possibilite ampla viso da
rea de movimento das aeronaves, direta ou remota (via sistema de cmeras).
Abrigo para os CCI e veculos de apoio as operaes do SESCINC; Ptio de manobras para os
CCI e veculos de apoio as operaes do SESCINC; Sistema de abastecimento de gua; Refeitrio
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da equipe de servio as operaes do SESCINC; Alojamento para a equipe de servio quando o

SESCINC operar por 24 horas; Vestirio para todo o efetivo; Local para estocagem de pneus,
LGE, PQ e cilindros de gases propelentes conforme recomendaes dos fabricantes; Local para
guarda dos materiais e equipamentos da SCI; Local para instruo e treinamento; rea para
educao fsica e lazer; e Dependncias administrativas.
O operador de aerdromo deve ter a SCI e o PACI conectados fonte secundria de energia de
forma a garantir a disponibilidade contnua para, no mnimo, os seguintes equipamentos e
recursos essenciais para atendimento s emergncias: Iluminao do local para guarda e acesso
ao(s) CCI e demais veculos de apoio as operaes do SESCINC, onde requerido; Sala de
observao; Sistema de abastecimento de gua; Sistema de reabastecimento contnuo de ar
comprimido do(s) CCI; Sistema de recarregamento contnuo das baterias do(s) CCI; Sistema de
comunicao; e Sistema de alarme.
Alm da infraestrutura e das reas de reservao, devem ser includos os equipamentos de

proteo individual, os materiais e equipamentos para apoio s operaes de resgate e
combate a incndio para aerdromos (Classe III), para a movimentao prevista em 2035,
conforme tabelas e especificaes constantes nos itens 10 e 11 da Resoluo n 279 e
apresentados nas Tabela 33 e Tabela 34.
Tabela 33 - Materiais e Equipamentos para Apoio s Operaes de Resgate
Tabela 11.1.1 - Materiais e Equipamentos para apoio as operaes de resgate, por classe de aerdromo*
Materiais e equipamentos para apoio s operaes de resgate

[1]
Classe do
Aerdromo
I
II
III IV
[2]
[3]
[4]
[5]
Chave inglesa
Machado de resgate grande sem cunha
Machado de resgate pequeno sem cunha ou do tipo aeronutico
P-de-cabra 95 cm
P-de-cabra 165 cm
Talhadeira (2,5 cm)
Lanternas manuais
Martelo 1,5 a 2 kg
Gancho ou garra para salvamento
Serra circular para corte pesado de metal, completa, com discos de corte sobressalentes
(motor a combusto)
Serra manual, tipo de arco, para corte de metais, completa, com lminas sobressalentes
Manta prova de fogo

Escada extensora (de comprimento total adequado aos tipos de aeronaves em operao no
aerdromo)
Corda de salvamento de 15 metros
Corda de salvamento de 30 metros
Alicate cortante 17 cm ou superior
Alicate tipo chave de grifo (corredia) 25 cm
Chaves de fenda de vrios tamanhos conjunto
Tesoura para metal
Calos 15 cm de altura
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Motosserra completa para operaes de resgate, com lminas sobressalentes (motor a

combusto)
Ferramenta de corte de cintos de segurana
10
Inalador de oxignio com cilindro
Desencarcerador hidrulico, eltrico ou pneumtico
Kit mdico de primeiros socorros
Lona
Turbo-ventilador, acionado por turbina movida a gua, vazo de ar mnima de 50.000 m/h
Maca rgida
Colar cervical retrtil
Colete de imobilizao dorso-lombar MT KED
Conjunto de talas rgidas para imobilizao de membros superiores e inferiores
10
(*Fonte: Resoluo N 279 da ANAC)
Tabela 34 - Equipamentos Mnimos de Apoio e Resgate

Tabela 11.1.1 - Materiais e Equipamentos Mnimos de apoio as operaes de combate a incndio, por classe de aerdromo*
Materiais e equipamentos para apoio s operaes de resgate

[1]
Classe do
Aerdromo
I
II
III IV
[2]
[3]
[4]
[5]
a. 1 x 15 metros, com conexes engate rpido tipo STORZ.
b. 1 x 30 metros, com conexes engate rpido tipo STORZ.
Mangueira para combate a incndio, que atenda aos requisitos da Norma Brasileira NBR 11861 e
NBR 14349, nas seguintes medidas:
-
c. 2 x 15 metros, com conexes engate rpido tipo STORZ.

Esguicho de vazo regulvel de 1 , engate rpido tipo STORZ modelo CAC (controle ajustvel de
carga), com empunhadura, fabricado de acordo com a Norma Brasileira NBR 1099.
Reduo de 2 engate rpido tipo STORZ para 1 , engate rpido tipo STORZ
Derivante de uma entrada de 2 " engate rpido tipo STORZ e duas sadas de 1 " engate rpido
tipo STORZ
Chave dupla para conexo engate rpido tipo STORZ 1 " x 2 ", espessura 12 mm
Chave dupla para conexo engate rpido tipo STORZ 1 " x 2 ", espessura 6 mm
Chave trplice para conexo engate rpido tipo STORZ 1 " x 2 " x 4", espessura 12mm
(*Fonte: Resoluo N 279 da ANAC)
3.3.2.1. Eletricidade
A SCI ser alimentada a partir dos quadros gerais, sistemas de emergncia e nobreaks
instalados na casa de fora.
A ligao entre a casa de fora e a SCI ser efetuada por cabos monopolares protegidos em
dutos envelopados.
O quadro de entrada da SCI dever possuir dois painis distintos, sendo um destinado rede
de emergncia e outro destinado rede do nobreak.
O operador aeroporturio deve ter a SCI conectada fonte secundria de energia, de forma a
garantir disponibilidade contnua para, no mnimo, os seguintes equipamentos e recursos:
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Iluminao para guarda e acesso ao(s) CCI e demais veculos de apoio as operaes do
SESCINC, onde requerido;
Sala de Observao;
Sistema de Abastecimento de gua;
Sistema de Reabastecimento Contnuo de Ar Comprimido do(s) CCI;
Sistema de Recarregamento Contnuo das Baterias do(s) CCI;
Sistema de Comunicao; e
Sistema de Alarme.
3.3.2.2. Rede de gua

Para abastecimento de emergncia dos CCIs nas localidades onde houver dificuldade na
reposio da reserva de gua requerida para o aerdromo, o operador do aerdromo deve,
respeitada a legislao ambiental local e alm do suprimento de gua exclusivo para o
SESCINC, prever a possibilidade de utilizao de fontes alternativas, tais como recursos
hdricos naturais, poos artesianos, cisternas ou redes de hidrantes que atendem ao complexo
aeroporturio.
O operador de aerdromo deve prover acesso adequado e seguro para os CCIs s fontes de
alternativas de gua localizadas na rea patrimonial do aerdromo.
3.3.2.3. Rede de Esgoto

O esgoto gerado na SCI dever ser despejado num sistema de coleta de efluentes, que seguir
pela tubulao em regime de gravidade at encontrar a Estao de Tratamento de Esgoto, na
qual passar por diversos nveis de tratamento ou, ligado na rede municipal.
3.3.3. Auxlios Navegao Area

A locao, situao atual e proposta, dos equipamentos de auxlio a Navegao Area est
apresentada na planta 197_01-03-RP-DE-I01-054_003.
3.3.3.1. EPTA
So Estaes Aeronuticas pertencentes a pessoas fsicas ou jurdicas de direito pblico ou
privado, dotadas de pessoal, instalaes, equipamentos e materiais suficientes para: prestar,
isolada ou cumulativamente, os Servios de Controle de Trfego Areo (APP e/ou TWR), o
Servio de Informao de Voo de Aerdromo (AFIS) e de Alerta; apoiar a navegao area por
meio de auxlios navegao area; apoiar as operaes de pouso e decolagem em
plataformas martimas ou, ainda, veicular mensagens de carter geral entre as entidades
autorizadas e suas respectivas aeronaves, em complemento infra-estrutura de navegao
area operada pelo Comando da Aeronutica. (ICA 63-10/2008).
De acordo com Manual de Implantao de Aeroportos Comando da Aeronutica
Departamento de Aviao Civil Instituto de Aviao Civil, recomenda-se a implantao de
uma EPTA Cat C, uma vez que o somatrio dos movimentos anuais para o horizonte de 2035
superior a 3.000, sendo pelo menos 1.000 operaes de aeronaves comerciais.
O aeroporto j possui uma sala EPTA prxima ao TPS existente e ao PAA. A sala dever ser
mantida.
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Dentro da edificao da EPTA devem estar instalados em painis todos os controles dos
auxlios luminosos, sistema de rdio VHF para as antenas receptoras e emissoras a serem
instaladas, gravador com canais e pontos de conexo com a rede de informao de voos.
Um exemplo de EPTA Cat C pode ser encontrado no stio online do Cindacta II
(http://www.cindacta2.aer.mil.br/epta.php).
3.3.3.2. Balizamento Luminoso

O sistema de balizamento noturno da pista de pouso e decolagem poder ser aproveitado,
porm dever ser realizada uma verificao detalhada do funcionamento e situao das suas
lmpadas.
Parte do sistema de balizamento luminoso atual do txi existente poder ser aproveitado,
porm dever ser realizada uma verificao do funcionamento e situao de suas lmpadas. O
sistema dever ser complementado para atender ampliao proposta.
3.3.3.3. Sinalizao Horizontal

Deve ser aplicada pintura com retrorreflectncia definida em norma em todos os pavimentos,
pistas, ptio e vias de servio, de acordo com as especificaes ICAO e NBR para sinalizao
horizontal de aerdromos. Devero ser sinalizadas as bordas de ptio, bordas e eixo das pistas
de txi e pista de pouso e decolagem, demais sinalizaes da pista de pouso, indicao de
cabeceiras, zonas de toque, posies de parada, reas para estacionamento de equipamentos
de rampa e sinalizao viria nas vias de servio.
3.3.3.4. Sinalizao Vertical

As sinalizaes situadas prximas pista de pouso e decolagem ou de txi, devem ser o
suficientemente baixas para manter a desobstruo das hlices e turbinas dos motores de
aeronaves a jato. A altura de instalao da sinalizao vertical no deve exceder os 1,10
metros.
Prope-se a colocao de letreiros de designao de pista na interseo de pista e pista de
rodagem, conforme exemplo na Figura 17. Sua localizao ser em ambos os lados do sinal de
ponto de espera, entre 8 e 15 m do eixo da pista.
Figura 17 - Sinalizao Vertical, Lado Esquerdo e Direito
3.3.3.5. Farol Rotativo

O farol rotativo dever ser implantado.
3.3.3.6. PAPI
Devero ser instalados PAPIs em ambas as cabeceiras.
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3.3.3.7. Indicador Visual de Sentido de Vento

A biruta existente atende s recomendaes das normas em termo de operaes, rea de
segurana e localizao. Dever ser preservada.
3.3.3.8. Auxlios Meteorolgicos

O aeroporto j conta com um CMA (Centro Meteorolgico de Aerdromo) nveis de 1 a 4,
especificados seguir:
1. METAR e SPECI;
2. Previses de Aerdromo (TAF);
3. Avisos de Aerdromo, avisos de cortante do vento; divulgao de condies adversas
na rea do aerdromo; e
4. SIGMET, AIRMET.
METAR = Informe meteorolgico aeronutico regular (no cdigo-meteorolgico);
SPECI = Informe meteorolgico aeronutico especial selecionado;
TAF = Previso de aerdromo;
SIGMET = Informao relativa fenmenos meteorolgicos em rota que possam afetar a
segurana operacional das aeronaves
AIRMET = Informao relativa a fenmenos meteorolgicos em rota que possam afetar a
segurana operacional das aeronaves em nveis baixos.
Essa estao meteorolgica est localizada prxima a EPTA e ao PAA. Dever ser preservada.
3.3.3.9. Cartas GNSS

Devero ser elaboradas cartas de aproximao do tipo RNAV e cartas de Sada Padro por
Instrumentos (SID) para atender aos requisitos de operaes instrumentadas no preciso.
3.3.3.10. VOR/DME
O sistema VOR consiste em uma estao que opera em VHF, emitindo sinais de rdio
frequncia que servem para auxlio navegao area, fornecendo as Radiais em relao ao
Norte Magntico. O sinal emitido pelo equipamento no stio do aerdromo recebido bordo
do avio.
O DME um sistema de auxlio navegao que opera em UHF (960 a 1215 MHz), no qual
destina-se a fornecer distncias a aeronaves em voo, tomando a estao DME como ponto de
referncia. Consiste em uma estao transponder de terra (DME) que, quando interrogado
pelo transponder da aeronave, emite uma resposta, essa informao interpretada pelo
transponder da aeronave e traduzida em distncias (distncia entre aeronave e a estao
DME).
Com o objetivo de auxiliar o piloto no posicionamento geogrfico, est prevista a instalao de
um sistema VOR/DME. O sistema dever ser instalado no stio do Aeroporto ou em suas
adjacncias, em local onde o equipamento no seja influenciado e nem interfira
eletromagneticamente outros equipamentos. Caber ao DECEA indicar um local apropriado
para instalao destes equipamentos.
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3.3.3.11. SICOM
O SICOM um sistema computadorizado para controle e monitoramento distncia dos
auxlios navegao area, constitudo do PAPI, Farol Rotativo, Biruta, Balizamento Luminoso
e Sinalizao Vertical.
O SICOM dever ser composto por uma Unidade Remota instalada na KF; uma Unidade
Servidor instalada na Sala de Controle; Estaes de Trabalho que permitiro aos usurios a
plena gerncia remota dos equipamentos.
3.3.3.12. Antenas VHF

Dever ser verificada a quantidade de antenas existentes e seu funcionamento para atender
adequada operao do rdio VHF.
3.3.3.13. NDB
O aerdromo possui um NDB YBA operando na frequncia 1618 kHz. Sua localizao pode ser
vista na planta 197_01-03-RP-DE-I01-054_003. Dever ser mantido.
3.3.4. Vias de Servio

Devido necessidade de relocao da nova SCI, dever ser construda uma nova via de servio
para acesso dos bombeiros ao sistema de pistas.
A Tabela 35 a seguir, apresenta as caractersticas geomtricas e funes das vias de servio
projetadas:
Tabela 35 - Caractersticas Geomtricas das Vias de Servio
Designao
Via Serv. 1
Via Serv. 2
Largura
(m)
6
7
Comprimento
(m)
308
292
Superfcie
Asfalto
Asfalto
Funo/Localizao
Via de acesso do novo SCI PPD
Via de servio entre ptio e TPS
A configurao geomtrica das vias de servio, bem como demolies e implantaes so

apresentadas na planta 197_01-03-RP-DE-I01-054_003.
A estrutura do Pavimento est apresentada no item 3.2 Pavimentao e na planta 197_0103-RP-DE-F05-054_002.
3.3.5. Terraplenagem
Conforme O.S N 2014-(0021)-0321 de 17/07/14:
As declividades transversais de qualquer poro de uma faixa de pista, alm daquela
preparada, no devem exceder uma declividade ascendente de 5 por cento quando
medida afastando-se da pista. A declividade em sentido descendente no mencionada
na RBAC154. Assim, subentende-se que pode ser superior a 5%. O estudo foi apresentado
para a SAC que se posicionou favorvel a adoo de declividades descendentes superiores
a 5%.
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Diante do apresentado, precedeu-se com a definio da terraplenagem para o Aeroporto de

Santana do Paraso adotando-se uma declividade de 0,19% para a faixa preparada. Para a faixa
de pista, nas sees onde houve necessidade de aterro, este foi finalizado com um talude de
3:2 at encontrar o terreno natural. Para as sees em corte, utilizou-se aclive mximo de 5%.
O projeto de terraplenagem foi elaborado a partir da implantao da geometria e do projeto
de pavimentao. O mesmo surge da necessidade de adequao dos plats atuais s normas
vigentes ou pela necessidade de escavao e reaterro para implantao das estruturas de
pavimentao e drenagem. Definem-se como reas a serem terraplenadas todas aquelas
compreendidas dentro das faixas estabelecidas.
As etapas deste servio envolvem os servios de escavao de solos e aterro compactado, mas
devem ser precedidos do servio de limpeza (remoo da camada vegetal), bem como da
demolio de pavimentos e/ou interferncias.
Aps as definies geomtricas do greide e da estrutura do pavimento, verifica-se as reais
necessidades de volumes de corte e aterro, estimados com base nos perfis longitudinais e
sees transversais. Contudo, para geometrias complexas, que envolvem muitas
concordncias entre pavimentos e sobreposio de sees transversais, o mtodo apresenta
pouca preciso.
Para se obter maior confiabilidade na estimativa, so utilizadas ferramentas computacionais
que promovem a triangulao das superfcies de projeto e terreno, integralizando os volumes
entre as mesmas, fornecendo assim os valores estimativos dos volumes de corte e aterro.
Implicitamente, o software tambm faz a separao entre corte e aterro, mas o faz
diretamente em relao aos volumes computados entre as superfcies trianguladas pelo
prprio programa, com base nos pontos disponveis. Trata-se de um procedimento usual e
seguro, dependendo da qualidade do software utilizado.
Nesse contexto, utilizou-se, no presente projeto, o software Autodesk Civil 3D, ferramenta
computacional BIM que atua sobre a plataforma Autodesk Autocad.
Os volumes de corte e aterro foram assim calculados, mantendo a geometria definida pelas
normas, as quais apresentam nesta etapa do projeto os seguintes valores, conforme Figura 18
e Figura 19 adiante.
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Figura 18- Modelagem do Terreno no AutoCAD Civil 3D
Figura 19 - Detalhe da Cabeceira no AutoCAD Civil 3D

Tabela 36 - Volumes de Corte, Aterro e Compensao
Lado Ar
Lado Terra
Total
Corte (m)
Aterro (m)
Empolado (m)*
34.476,51
412,08
34.888,59
26.594,66
4.999,18
31.593,84
33.243,33
6.248,98
39.492,30
VCorte-VAterro (m)
1.233,18
-5.836,90
-4.603,72
Compensao
Volume excedente ser aproveitado Lado Ar
Volume excedente Lado ar + Emprstimo
Volume do emprstimo
*Volume de Aterro vezes o fator de 1,25
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O sistema de drenagem foi concebido a partir das adequaes propostas para a geometria.
Considerou-se que os pontos de acmulo de gua nas pistas e faixas que ocorrem atualmente,
sero solucionados aps a implementao das solues propostas na terraplenagem e
pavimentao.
O dimensionamento hidrulico dos dispositivos projetados foi realizado de forma preliminar
utilizando a intensidade de chuvas determinada a partir da equao e parmetros propostos
por Otto pfafstetter.
Foram realizadas anlises das condies de drenagem utilizando as ferramentas do Autodesk
Civil 3D para fazer as anlises de declividade do terreno e o recurso de waterdrop para
determinar o melhor caminhamento, segundo a geometria proposta e a topografia do terreno
natural. Esto apresentados a seguir nas figuras o mapa das setas de declividades das pistas,
faixas, RESAS e ptio.
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Figura 20 - Mapa de Declividades, Lado Ar
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Figura 21 - Mapa de Declividades, Lado Ar
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O sistema de drenagem de pistas e faixas ser composto por valetas trapezoidais de concreto,
caixas coletoras, bueiros tubulares de concreto, descidas dgua e dissipadores de energia, de
acordo com a locao indicada no desenho 197_01-03-RP-DE-I01-054_001.
Os pontos de desgue do sistema de drenagem das pistas foram determinados de forma a
coincidir com os corpos hdricos afluentes do Rio Doce. Nos pontos onde no foi possvel o
desgue direto, foram projetadas bacias de acumulao e amortecimento.
Observou-se a existncia de um segmento de talvegue natural nas proximidades da cabeceira
23. Para evitar que a faixa preparada de projeto atinja o mesmo, a cabeceira 23 foi recuada em
220m.
Para a drenagem do ptio, considerando sua extenso e, consequentemente o elevado volume
de contribuio de guas pluviais, foi prevista a coleta atravs de duas redes de drenagem que
desguam nas extremidades do ptio. Em cada extremidade foi prevista uma caixa separadora
de gua e leo. Essa medida proporciona a reduo das dimenses da referida caixa.
O sistema de drenagem do ptio consiste em rede de galerias de concreto tubulares
envelopadas e caixas coletoras com grelha de ferro ao longo do ponto baixo formado entre o
ptio e a pista de taxi do ptio. Essa rede conduzir as guas coletadas para dois separadores
de gua e leo. Aps o tratamento nas caixas separadoras, as guas sero lanadas na rede de
drenagem proposta.
Para a drenagem da via de servio, foram indicados os dispositivos meios-fios com linha
dgua, bocas de lobo combinadas e tubos em concreto.
As guas pluviais oriundas das reas do ptio, acesso interno, e de um segmento do sistema de
drenagem da pista sero direcionadas para uma bacia de acumulao e amortecimento,
projetada devido a inexistncia de pontos para desgue nas proximidades. A localizao dessa
rea est indicada no desenho 197_01-03-RP-DE-I01-054_001.
Outra bacia de acumulao foi projetada prximo cabeceira 23, para desgue da rede de
drenagem prevista no lado direito da PPD.
3.4. Aspectos do Lado Terra

3.4.1. Terminal de Passageiros
O Terminal de Passageiros atual encontra-se a uma distncia do eixo da pista de pouso e
decolagem que no permite a implantao do novo ptio projetado para receber aeronaves do
porte de aeronave B737-800 sem ferir a rampa de transio lateral de 1/7 aps o trmino da
faixa de pista. No entanto, o mesmo poder ser mantido para outra funo, j que,
isoladamente, no fere a rampa de transio lateral, como pode ser observado a seguir.
A Figura 22 apresenta um eixo de projeto traado perpendicularmente pista de pousos e
decolagens e que corta a pista de taxi, o ptio de aeronaves e o terminal de passageiros
existente (marcado em amarelo).
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Figura 22 - Anlise do TPS existente
Utilizando-se a nuvem de pontos recebida da topografia, gerou-se um perfil longitudinal deste

eixo, lanando-se a faixa de pista e a rampa de transio lateral, conforme se pode observar na
Figura 23 a seguir.
Figura 23 - Anlise TPS e Rampa de Transio Lateral
Analisando-se estas informaes pode-se concluir que a edificao do TPS existente poder ser
preservada e utilizada para outras finalidades a definir, necessrias operao aeroporturia.
possvel verificar tambm que a rampa de transio lateral cortada por algumas rvores
presentes na rea do TPS existente, devendo ser realizado um trabalho de poda.
Ser implantado um novo Terminal de Passageiros seguindo o padro estabelecido pela
INFRAERO, especificado como M3, com 3.550 m e capacidade para atender at 600
passageiros na hora-pico.
Prximo ao TPS e tambm seguindo o padro Infraero, ser implantada a Central de Utilidades
com 135 m. A figura a seguir ilustra a configurao das novas edificaes do TPS e CUT.
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Figura 24 Localizao do Antigo e Novo Terminal de Passageiros (M3) e CUT
Figura 25 Detalhe do Novo Terminal de Passageiros (M3) e CUT
Vale salientar que todas as plantas do TPS e SCI apresentadas neste relatrio so verses
preliminares de um projeto que ainda est em desenvolvimento (no faz parte do escopo do
contrato deste Consrcio), podendo sofrer algumas alteraes.
3.4.2. Infraestrutura Bsica

Os sistemas de infraestrutura bsica a serem implementados no TPS devero seguir as
definies descritas no documento GE.06/010.75/01561 - Memorial Descritivo das Solues
Tcnicas Consolidadas, da INFRAERO.
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A seguir so apresentadas as demandas estimadas para cada horizonte de projeto, a serem

consideradas nos dimensionamentos dos diversos componentes de infraestrutura bsica na
etapa de Anteprojeto.
Tabela 37 - Resumo das demandas estimadas para os sistemas da infraestrutura bsica
Sistema
gua Potvel
Esgoto
Resduos
Slidos
Energia Eltrica
Telefonia
Item
Unidade
Demanda
2025
2035
Consumo Mdio Dirio
73,30
103,85
Combate a Incndio
21,99
31,16
Reserva Total
168,60
238,86
Volume de Esgoto Sanitrio Dirio
58,64
83,08
Gerao de Resduos Slidos Diria
kg
589,52
844,10
Produo de Resduos Slidos Diria
5,9
8,44
rea para Armazenagem de 5 Dias
117,9
168,82
Demanda de Consumo
kVA
327,18
476,58
Demanda Proteo ao Voo (kVA)
kVA
363,24
363,24
Demanda Total (kVA)
kVA
690,43
839,83
Subestao (m)
240,00
240,00
Telefones Pblicos
un.
30
27
Linhas operacionais
un.
17
24
Telefones Comerciais
un.
24
26
*Valores estimados
3.4.2.1. gua potvel

O sistema de abastecimento de gua tem como ponto inicial reservatrios e geradores de
presso instalados na CUT. Este esquema segue ramificando-se de forma a abastecer os
diversos pontos, como os citados abaixo:
Terminal de Passageiros (Banheiro e Cozinhas);

SCI (Banheiros e Reservas Contra Incndio);
Irrigao de reas verdes; e
Suporte a maquinrios.
Vale ressaltar que, previamente distribuio da gua potvel no sistema, a mesma sofre um
breve tratamento, a fim de garantir os parmetros de qualidade exigidos ao consumo humano.
Toda canalizao dever ser enterrada e acessvel, de forma a propiciar vistorias e
manuteno.
3.4.2.2. Esgoto
O sistema ser projetado definindo o menor traado possvel, coletando os efluentes de todos
os banheiros e cozinhas das diferentes edificaes. Todo o esgoto segue em regime de
gravidade, exceto quando existir algum inconveniente ou as cotas de nivelamento obriguem a
um bombeamento.
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Toda tubulao segue aterrada e tem como ponto final a Estao de Tratamento de Esgoto
(ETE). Os nveis de tratamento necessrio ETE esto descritos abaixo:
Sistema de Gradeamento, Automtico ou Semiautomtico;
Desarenao e tratamento de lodos;
Tratamento da Matria Orgnica; e
Clorao final e despejo nas redes pluviais.
Vale salientar que possvel a reutilizao das guas tratadas no sistema de irrigao de reas
verdes.
3.4.2.3. Energia Eltrica

O sistema eltrico do terminal de passageiros (TPS) compreende todas as instalaes eltricas
a partir do ponto de entrega da concessionria.
A partir do ponto de entrega em 13,8kV, o ramal de entrada dever ser ligado ao
transformador isolado a seco (300 kVA), instalado na subestao situada na CUT. O
transformador dever ter as devidas protees (surtos de tenso, curto-circuito, etc.) na MT e
na BT.
Para esta interligao, prev-se a utilizao de cabos de cobre monopolar. O cabeamento
dever ser lanado em rede de dutos subterrneos.
De modo a garantir o fornecimento de energia em caso de falha da rede normal, dever ser
interligado com a rede normal um grupo gerador com uma potncia de base aproximada de
250 kVA, esta interligao dever ser garantida a partir de um quadro de transferncia de
energia Q.T.A.
A alimentao do grupo gerador ser proveniente do Q.G.B.T da rede normal, em cabos
monopolares de seco apropriada potncia a instalar.
De modo a garantir que no haja falha de energia em caso de falha da rede normal, dever ser
interligado com a rede de emergncia um sistema de Nobreak com uma potncia aproximada
de 100 kVA e uma autonomia de no mnimo 15 minutos. Esta interligao dever ser garantida
a partir do Q.G.B.T da rede de emergncia.
A alimentao do Nobreak ser proveniente do Q.G.B.T da rede de emergncia, em cabos
monopolares de seco apropriada potncia a instalar, dever ser considerado tambm um
circuito bypass externo que permita a retirada do Nobreak em caso de manuteno.
Informaes adicionais sobre os sistemas podem ser encontrados nos documentos descritivos
e maquetes do modelo da INFRAERO.
3.4.2.4. Rede de Telemtica

A Rede Telemtica compreende a rede de dados (lgica) e voz do Aeroporto, alm de servir
como subsdio para diversos outros sistemas, como: SIV, SICA, SDH, STVV.
A Rede Telemtica a ser implantada na CUT/TPS contar com trs salas tcnicas: a Sala de
Entrada de Facilidades (SEF), a Sala Tcnica Primria (STP) e a Sala Tcnica Secundria (STS). As
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duas primeiras ficaro localizadas na CUT e utilizaro o mesmo espao fsico, enquanto a
ltima ficar no TPS.
A SEF ser o espao no qual se realizar a interface entre a rede externa da concessionria de
telecomunicaes (Companhia Vivo), e o cabeamento interno da rede de dados/telefonia. Do
ponto de entrega da concessionria, externamente CUT, o ramal de ligao seguir por dutos
subterrneos at a chegada na SEF. Prev-se a interligao entre as redes internas e externas
atravs de cabo de fibra tica monomodo para dados e cabo metlico para telefonia.
A entrada da rede telemtica dever ser fornecida completa, de acordo com os requisitos
deste documento, compreendendo pelo menos, os materiais, acessrios e servios
mencionados a seguir:
Fornecimento e instalao de cabo ptico e metlico;

Fornecimento e instalao de dutos e demais acessrios necessrios ao lanamento
dos cabos;
Servios de abertura de valas, construo de caixas de passagem de cabos, estruturas
e demais servios relativos engenharia civil, de acordo com a pea desenhada do
projeto;
Verificao, junto concessionria, do ponto de entrega da rede telemtica para
confirmao do quantitativo de materiais.
A Sala Tcnica Primria (STP) ser o espao no qual se far a interconexo entre o sistema
externo de comunicao (originado na SEF) e o sistema interno. Na STP devero ficar
centralizados os equipamentos de dados e voz (servidores de rede, storages, roteadores,
switches, modems, central telefnica).
A Sala Tcnica Secundria (STS) ser o espao onde dever ser instalado o rack de
telecomunicaes a partir do qual ser distribudo o cabeamento horizontal. Nesta sala ser
feita a interconexo do backbone da edificao e o cabeamento horizontal.
3.4.3. Estacionamento de Veculos e Sistema Virio

De acordo com o dimensionamento apresentado no Estudo de Viabilidade Tcnica, com base
no Memorial de Critrios e Condicionante de Planejamento da INFRAERO, ano 2025, o novo
estacionamento deve ter uma rea mnima de 10.838m (considerando 27 metros quadrados
por vaga) suficiente para comportar 401 vagas de estacionamento para veculos, incluindo
reas de circulao e vagas adaptadas para PNEs.
Tabela 38 - Vagas de Estacionamento
Ano
2020
2025
2030
2035
Veculos (Passageiros, Funcionrios, Txis)

Estimativa Passageiros
Vagas
rea (m)
326.412
326
8.813,12
401.416
401
10.838,23
482.235
482
13.020,35
584.711
585
15.787,20
Considerou-se, no aeroporto de Santana do Paraso, uma rea de 16.167,60 m para o

estacionamento de veculos leves j englobando todos os acessrios do estacionamento,
capaz de atender 403 vagas de veculos leves, dentre as quais 8 so exclusivas para PNE e 20
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para idosos. Este dimensionamento foi realizado com base no Decreto N 5.296 de 2 de
Dezembro de 2004 e Lei N 10.741 de 1 de Outubro de 2003.
A geometria horizontal do estacionamento e do sistema virio est apresentada na planta
197_01-03-RP-DE-K02-054_004 e sua visualizao pode ser complementada atravs das outras
plantas.
No estacionamento de veculos leves, a soluo adotada de blocos intertravados est
apresentada na Tabela 39.
Tabela 39 - Soluo para Implantao de Blocos Intertravados
Implantao de Blocos Intertravados

Componente
Espessura/Especificao
Bloco Intertravado
10 cm
Colcho de Areia
5 cm
3.4.4. Vias de Acesso Externas ao Aeroporto

O Novo TPS est localizado ao leste do stio aeroporturio. O acesso s novas instalaes ser
feito por meio da mesma via que d acesso ao aeroporto atualmente. O traado da via de
acesso deve continuar o mesmo at a entrada do aeroporto onde o novo sistema virio e
estacionamento permitiro acesso ao terminal.

O sistema de drenagem foi concebido a partir das adequaes propostas para a geometria.
O sistema de drenagem do lado terra foi concebido para a drenagem das novas instalaes.
Ser composto por meios-fios com e sem linha dgua, valetas trapezoidais em concreto, bocas
de lobo, caixas de passagem, galeria tubulares, como tambm, boca de bueiro e dissipador de
energia no ponto de desgue. A locao do sistema est indicada no desenho 197_01-03-RPDE-F10-054_001.
As guas pluviais oriundas das reas de coberta do TPS e estacionamento sero direcionadas
para uma bacia de acumulao e amortecimento, projetada devido a inexistncia de pontos
para desgue nas proximidades. A localizao dessa rea est indicada no desenho 197_01-03RP-DE-I01-054_001.
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Figura 26 - Mapa de Declividades, Lado Terra
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3.4.6. Outras Edificaes

Hangares: no h hangares no stio e no h previso para implantao de rea destinada
somente para construo de hangares.
Manuteno: a atual edificao do TPS pode ser destinada armazenagem e acomodao das
instalaes de manuteno e limpeza do aeroporto.
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3.5. Cercamento
Tabela 40 - Cercamento
Descrio
Existente (m)
Operacional
Patrimonial
2405
5.720
Demolio (m)
Construo (m)
Substituio + remoo
1.879+526=2.405
5.720
Substituio + projeto
1.879+556=2.435
5.720
3.5.1. Cerca patrimonial

Existe um cercamento delimitando a rea pertencente ao aeroporto e tambm existe
cercamento operacional, porm, este cercamento no atende ao padro ICAO, inclusive, h
diferentes padres de cercas, como pode ser observado nas figuras abaixo:
Figura 27 - Cercamento
Figura 28 - Cercamento
Desta forma, para atender aos padres ICAO, ser proposta uma nova cerca patrimonial em
todo o contorno dos limites do stio aeroporturio.
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3.5.2. Cerca operacional

Para garantir a segurana operacional, deve ser implantada cerca operacional em todo o
permetro da rea de movimentao de aeronaves. O cercamento existente, em quase sua
totalidade, ser substitudo, visto que no atende aos padres da ICAO e o restante removido
para implantao de nova em outro local. Os detalhes do cercamento podem ser analisados na
planta 197_01-03-RP-DE-I01-028_003.
3.6. Demolies
Para as alteraes e implantaes previstas no Aeroporto de Santana do Paraso, as
demolies necessrias esto indicadas na planta 197_01-03-RP-DE-I01-054_003. Os resduos
slidos gerados a partir das demolies devero estar em conformidade com a Resoluo n
307 do CONAMA e Estatuto das Cidades n 10.257. Uma ateno especial deve ser dada aos
produtos contendo amianto em sua composio. Estes produtos devem ser armazenados,
transportados e receber destinao adequada, em conformidade com normas tcnicas
especficas.
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4. SERVIOS COMPLEMENTARES
4.1. Levantamentos Topogrficos e Geotecnia
O levantamento topogrfico foi realizado atravs de aerofotogrametria enviada pelo Banco do
Brasil. De posse deste trabalho procedeu-se com o desenvolvimento do Estudo Preliminar.
Com relao Geotecnia, para determinar a estrutura e capacidade de suporte dos
pavimentos existentes, sero necessrios ensaios de GEORADAR e FWD em todos os
pavimentos do aeroporto.
O GEORADAR (GPR) um ensaio desenvolvido para determinar as espessuras das camadas do
pavimento de forma no destrutiva. O mtodo consiste em utilizar a propagao de ondas
eletromagnticas de alta frequncia, variando de 10 MHz a 1 000 MHz (Annan, 1992). Quando
a onda eletromagntica atinge a interface entre materiais geolgicos com diferentes
permissividades dieltricas, parte da onda refletida em direo a superfcie e parte da onda
refratada. O sinal recebido amplificado, gravado e processado para a identificao da
estruturas das camadas do pavimento.
J o FWD (Falling Weight Deflectometer) um ensaio desenvolvido para determinar a
qualidade estrutural do pavimento e avaliar sua integridade. O FWD transfere um pulso de
carga ao pavimento que simula a carga da passagem dos veculos. O pulso de carga
produzido pela queda de um peso. Sensores so capazes de medir a deflexo causada no
pavimento. Atravs da quantidade de deflexo causada no pavimento, o equipamento estima
a qualidade estrutural do pavimento.
Para o clculo das fundaes das novas instalaes existe a possibilidade de utilizao dos
seguintes ensaios geotcnicos conforme necessidade:
Sondagens Trado: Sondagem a trado um mtodo de investigao geotcnica de

solos que utiliza como instrumento o trado: um tipo de amostrador de solo constitudo
por lminas cortantes que podem ser espiraladas ou convexas. Tem por finalidade a
coleta de amostras deformadas, determinao de nvel d'gua e identificao de
camadas do terreno.
Sondagens tipo SPT: A sondagem tipo SPT consiste na cravao de um amostrador

padro no solo e na anlise do nmero de golpes necessrios para a penetrao em 45
centmetros do solo. A resistncia do solo pode ser indiretamente estimada com base
do nmero de golpes necessrios para a penetrao dos ltimos 30 centmetros.
Sondagens Rotativas: Consiste na sondagem mecanizada que retira testemunhos de

solos e rochas, atravs de haste espiral metlica, que podem ser avaliados conforme o
conceito de RQD ou taxa de recuperao.
Poos de Inspeo: Consiste em escavao vertical utilizada para a avaliao das
camadas do pavimento.
CBR: Consiste na determinao da relao entre a presso necessria para produzir

uma penetrao de um pisto num corpo de prova de solo, e a presso necessria
para produzir a mesma penetrao numa mistura padro de brita estabilizada
granulometricamente. Essa relao expressa em porcentagem.
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Ensaios in Situ (Speedy, Frasco de Areia): O speedy utilizado na determinao da

umidade in situ do solo. Uma amostra de solo introduzida em um recipiente metlico
com partculas que, ao agitadas, produzem um gs conforme a quantidade de gua
existente no solo. A presso gerada pelo gs no recipiente captada em um
manmetro que indiretamente indica a umidade do solo. J o ensaio de frasco de areia
utilizado para se averiguar a densidade do solo in situ atravs da escavao de parte
do solo e preenchimento desta escavao com material de propriedades conhecidas,
atravs da comparao do peso e volume da escavao, determina-se a densidade do
solo in situ.
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4.2. Propriedade da rea e Desapropriaes

A USIMINAS Usinas Siderrgicas de Minas Gerais - apresentou os seguintes documentos de
propriedade:
- Figura com Demarcao de Propriedade do Aeroporto (Glebas de Propriedade da Usiminas);
- Certido de Inteiro Teor de Imvel chamado Aeroporto matrcula 7670 de 15.01.71;
- Certido de Inteiro Teor de Imvel chamado Poo Redondo matrcula 1024 de 14.06.78;
A seguir, apresenta-se a Figura 29 com a Demarcao de Propriedade do Aeroporto
(Usiminas).
Figura 29 - Demarcao Propriedade do Aeroporto (Usiminas)
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Para facilitar o entendimento, seguem algumas consideraes sobre a documentao obtida:

Certido 1 Imvel denominado Aeroporto:
1. Possui rea de 703.018,88 m2 (~70,30ha), e corresponde atualmente ao permetro da
cerca operacional existente;
2. Este imvel foi doado pela Companhia Siderrgica Belgo Mineira para a Usiminas, com o
objetivo especfico de construo de um aeroporto com pista mnima de 2.400m;
Certido 2 Imvel denominado Poo Redondo:
1.
2.
Possui rea de 227,5840ha, adquirida pela Usiminas, composta por 03 glebas: a primeira
com 769.750m2 (76,9750ha), a segunda com 1.340m2 (~0,1340ha) e a terceira com
1.504.750m2 (~150,4750ha);
Desta rea adquirida pela Usiminas, foram destinadas para o aeroporto parcelas de cada
gleba: primeira (7,3341ha), segunda (0,1340ha), terceira (57,4563ha), num total de
64,9244ha, que corresponde atualmente ao permetro da cerca patrimonial existente;
rea do Stio Aeroporturio: 70,30ha + 64,9244ha = 135,2263ha

Figura de Demarcao de Propriedade:
1.
2.
A rea marcada com a cor roxa corresponde rea patrimonial do aeroporto de

135,2263ha.
A tabela apresenta a descrio das reas que compem as certides.
A seguir so apresentadas as certides comentadas.
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Figura 30 - Certido de Inteiro Teor
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Figura 31 - Certido de Inteiro Teor (1/3)
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Figura 32 - Certido de Interior Teor (2/3)
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Figura 33 - Certido de Inteiro Teor (3/3)
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4.3. Caracterizao Ambiental

Foi verificado que nas proximidades de rea do sitio aeroporturio ocorre uma vasta rea de
mata, a norte da cabeceira 05, porm, baseado nas modificaes propostas neste estudo, no
haver impactos relacionados a supresso de parte desta mata. Foi verificada tambm a
existncia de um corpo dgua, situado ao norte da cabeceira 23.
O entorno do stio aeroporturio caracterizado pela existncia de diversas indstrias de
minerao, fato que contribui negativamente para o meio ambiente.
4.3.1. Identificao dos Impactos Ambientais

Diante das informaes expostas anteriormente, foi verificado que os provveis impactos
ambientais resultantes das modificaes propostas neste estudo ento relacionadas aos
seguintes aspectos:
Adequao da infraestrutura;
Desapropriaes;
Movimento de aeronaves;
Preliminarmente os impactos ambientais causados pelas atividades que envolvem as

modificaes propostas neste estudo encontram-se apresentados na tabela a seguir.
Tabela 41 - Impactos ambientais identificados
Aspecto
Adequao da infraestrutura
Movimento de aeronaves
Impacto
Poluio sonora;
Poluio do ar;
Poluio hdrica;
Poluio do solo;
Proliferao de vetores;
Risco de acidentes;
Gerao de Empregos
Poluio Sonora;
Risco de acidentes;
Gerao de Empregos
Alterao do uso do solo.
Poluio sonora: Este impacto ser mais significante na fase de construo do

empreendimento. A movimentao de maquinas e veculos, e servios de terraplanagem,
possivelmente, resultaro em impactos relacionados a poluio sonora envolvendo,
principalmente, a populao envolvida na obra. Desta forma, sugere-se a adoo de um
programa relacionado a segurana e sade ocupacional durante o perodo para realizao dos
servios.
Rudo causado pela movimentao das aeronaves impactar diretamente nas comunidades
existentes no entorno do sitio aeroporturio, diante disso, ser necessria a realizao de um
zoneamento de rudo, com o intuito de restringir o uso do solo em decorrncia das emisses
sonoras, oriundas da movimentao das aeronaves.
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Poluio do ar: Este impacto ser mais significativo na fase de construo do

empreendimento, principalmente durante os servios de terraplenagem e melhoria da pista de
pouso e decolagem. Desta forma, sugere-se a adoo de um programa relacionado a
segurana e sade ocupacional durante o perodo para realizao dos servios.
Poluio hdrica: os impactos relacionados principalmente ao lanamento de produtos diesel,
leo, tintas, solventes, produtos de limpeza e outros produtos qumicos nocivos, alm de
restos de construo e sujeira. gua de escoamento superficial tambm carregam outros
poluentes dos canteiros. Poluentes nos locais de construo tambm podem penetrar no solo,
alcanando aquferos subterrneos. Existe ainda o risco de carreamento de parte do solo
causado por alguma das atividades ligadas a obra.
Como forma de mitigao sugere-se a implantao de um plano de gerenciamento de resduos
slidos e da construo civil, programas de monitoramento da gua e programa relacionado a
segurana e sade ocupacional.
Poluio do solo: este impacto se d, principalmente, disposio inadequada de resduos
slidos e da construo civil gerados no empreendimento, como tambm Vazamento de leos
e graxas de equipamentos e veculos que circularo nas reas da obra.
Destaca-se que este impacto est ligado diretamente poluio das guas subterrneas. Como
principal medida mitigadora, sugere-se a adoo de plano de gerenciamento de resduos
slidos e da construo; manuteno peridica das maquinas utilizadas.
Proliferao de vetores: os resduos slidos gerados no canteiro de obras e nas demais reas
utilizadas para implantao do empreendimento so os principais atrativos para animais
transmissores de doenas. A disposio inadequada deste material serve como fonte de
alimento e abrigo. Como forma de mitigao, sugere-se, a adoo de programa de segurana e
sade ocupacional, campanhas de conscientizao, como tambm, um plano de
gerenciamento de resduos slidos e da construo civil.
Risco de acidentes: Este impacto est presente a todas as fases do empreendimento. Na fase
de implantao a potencialidade de ocorrncia de acidentes se d, principalmente, pelas
atividades quem envolvem a utilizao de maquinas e equipamentos, sendo necessria a
constante campanha de conscientizao dos riscos que envolvem a atividade a ser realizado,
como tambm, treinamento de todo pessoal envolvido. Sugere-se a adoo de Plano de
Segurana e Sade Ocupacional para toda a populao envolvida com a obra e com a futura
operao do aeroporto.
Pela proximidade do aeroporto de algumas reas formadas por vegetao, existe fator do
perigo avirio. Como sugesto de medidas mitigadoras, podem ser citadas: campanhas de
educao ambiental nas comunidades situados no entorno do aeroporto com o objetivo de
esclarecer sobre os riscos da disposio inadequada dos resduos gerados por essas
comunidades; utilizao de artifcios pirotcnicos; mudanas na legislao sobre o uso e
ocupao do solo, restringindo atividades que contribuam para atrao de aves; eliminao de
reas utilizadas como lixes.
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Gerao de Empregos: principal impacto positivo influenciado pelas modificaes propostas

neste estudo. A abertura de vagas ocorre tanto na fase de implantao quanto na fase de
operao do aeroporto. O aumento no volume de passageiros resultar numa demanda maior
por servios. de fundamental importncia a adoo de programas de capacitao da mo-deobra que atuar durante o perodo de implantao do empreendimento, bem tambm na fase
seguinte.
Alterao do uso do solo: tendo em vista a segurana aeroporturia, sugere-se modificaes
na legislao referente ao uso e ocupao do solo, restringindo atividades que atuem como
atrativo para aves.
Cabe destacar que o empreendedor responsvel pela implantao e operao do
empreendimento dever implementar, de acordo com o processo de licenciamento ambiental,
as medidas mitigadoras e programas relacionados no futuro EIA/RIMA a ser elaborado para o
empreendimento.
4.3.2. Licenciamento Ambiental

Licenciamento ambiental o procedimento administrativo pelo qual o rgo ambiental
competente licencia a localizao, instalao, ampliao, modificao e operao de atividades
e empreendimentos utilizadores de recursos ambientais considerados efetiva ou
potencialmente poluidores ou daqueles que, sob qualquer forma, possam causar degradao
ambiental, desde que verificado, em cada caso concreto, que foram preenchidos pelo
empreendedor os requisitos legais exigidos.
O CONAMA Conselho Nacional do Meio Ambiente, atravs da Resoluo n 237, de 19 de
dezembro de 1997, definiu os empreendimentos e atividades que esto sujeitos ao
licenciamento ambiental. Esse licenciamento ser efetuado em um nico nvel de
competncia, repartindo-se harmonicamente as atribuies entre o IBAMA Instituto
Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis, em nvel federal, os rgos
ambientais estaduais e os rgos ambientais municipais.
Em linhas gerais, ao IBAMA compete o licenciamento de empreendimentos e atividades com
impacto ambiental de mbito nacional ou que afete diretamente o territrio de dois ou mais
Estados federados, considerados os exames tcnicos procedidos pelos rgos ambientais dos
Estados e Municpios em que se localizar o empreendimento.
Aos rgos ambientais municipais compete o licenciamento de empreendimentos e atividades
de impacto local e dos que lhes forem delegados pelos Estados atravs de instrumento legal
ou convnio.
Compete aos rgos ambientais estaduais ou do Distrito Federal o licenciamento ambiental
dos empreendimentos e atividades cujos impactos diretos ultrapassem os limites territoriais
de um ou mais Municpios ou que estejam localizados em mais de um Municpio, em unidades
de conservao de domnio estadual ou em florestas e demais formas de vegetao natural de
preservao permanente. Alm disso, pode haver delegao do IBAMA para os Estados, por
instrumento legal ou convnio.
Em Minas Gerais, o licenciamento ambiental exercido pelo COPAM Conselho Estadual de
Poltica Ambiental, por intermdio das Cmaras Especializadas, da FEAM Fundao Estadual
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do Meio Ambiente, no tocante s atividades industriais, minerrias e de infraestrutura e do IEF

Instituto Estadual de Florestas, no tocante s atividades agrcolas, pecurias e florestais.
As bases legais para o licenciamento e o controle das atividades efetiva ou potencialmente
poluidoras em Minas Gerais esto estabelecidas na Lei n 7.772, de 8 de setembro de 1980 e
no Decreto n 39.424, de 05 de fevereiro de 1998, que a regulamenta, compatibilizados com a
legislao federal.
Complementar ao Decreto, as deliberaes normativas e resolues do COPAM normatizam as
condies para o sistema de licenciamento ambiental, classificam os empreendimentos e
atividades segundo o porte e potencial poluidor, estabelecem limites para o lanamento de
substncias poluidoras no ar, na gua e no solo, de forma a garantir a qualidade do meio
ambiente e definem os procedimentos a serem adotados pelo empreendedor para a obteno
das licenas ambientais.
H trs tipos de licena: Licena Prvia (LP); Licena de Instalao (LI) e Licena de Operao
(LO), as quais podero ser expedidas isolada ou sucessivamente, de acordo com a natureza,
caractersticas e fase do empreendimento ou atividade.
Para os empreendimentos j existentes em Minas Gerais antes de maro de 1981, quando foi
regulamentada a Lei Ambiental do Estado, adotado o chamado licenciamento corretivo,
atravs de convocao a registro. Nesse caso, a regularizao obtida mediante a obteno da
Licena de Operao, condicionada ao cumprimento de Plano de Controle Ambiental PCA,
aprovado pela competente Cmara Especializada do COPAM.
O licenciamento corretivo aplicado tambm aos empreendimentos instalados depois de
maro de 1981, revelia da Legislao Ambiental, com o objetivo de permitir a regularizao
de suas atividades.
Os rgos e entidades da administrao estadual, direta e indireta somente aprovam projeto
de implantao ou ampliao de atividades efetiva ou potencialmente degradadoras do meio
ambiente aps o licenciamento ambiental, sob pena de responsabilizao administrativa e
nulidade de seus atos. Dessa forma, para a liberao de recursos referentes a concesso de
incentivos fiscais ou financeiros, a empresa beneficiria deve apresentar a licena do COPAM.
LP Licena Prvia
A Licena Prvia requerida na fase preliminar de planejamento do empreendimento ou
atividade. Nessa primeira fase do licenciamento, a FEAM avalia a localizao e a concepo do
empreendimento, atestando a sua viabilidade ambiental e estabelecendo os requisitos bsicos
a serem atendidos nas prximas fases.
Para a formalizao do processo de Licena Prvia so necessrios os seguintes documentos:
Requerimento da licena pelo empreendedor; declarao da Prefeitura Municipal;

Declarando que o tipo de empreendimento e o local de sua instalao esto de acordo
com as leis e regulamentos administrativos aplicveis ao uso e ocupao do solo;
Formulrio de Caracterizao do Empreendimento FCE, preenchido pelo
representante legal;
Relatrio de Controle Ambiental RCA, elaborado de acordo com as instrues da
FEAM, por profissional legalmente habilitado, e acompanhado da anotao de
responsabilidade tcnica;
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Estudos de Impacto Ambiental EIA e respectivo Relatrio de Impacto Ambiental

RIMA, no caso de empreendimentos de elevado impacto ambiental, listados no artigo
2 da Resoluo CONAMA n001/86 ou outros, definidos pela FEAM;
Certido negativa de dbito financeiro de natureza ambiental, expedida pela FEAM, a
pedido do interessado;
Para o setor eltrico, documentao especificada na Resoluo CONAMA n 006/87;
Comprovante de recolhimento do custo de anlise do pedido de licena, de acordo
com as Deliberaes Normativas n 01/90 e 15/96;
Autorizao do IGAM Instituto Mineiro de Gesto das guas para derivao de guas
pblicas, quando for o caso;
Autorizao do IEF Instituto Estadual de Florestas para supresso de vegetao,
quando for o caso;
Cpia da publicao do pedido de Licena Prvia em peridico, regional ou local, de
grande circulao na rea do empreendimento, de acordo com a Deliberao
Normativa n.13/95.
A Licena Prvia no concede qualquer direito de interveno no meio ambiente,

correspondendo etapa de estudo e planejamento do futuro empreendimento.
LI Licena Prvia
A Licena de Instalao a segunda fase do licenciamento ambiental, quando so analisados e
aprovados os projetos executivos de controle de poluio e as medidas compensatrias, que
compem o documento denominado Plano de Controle Ambiental.
A LI gera o direito instalao do empreendimento ou sua ampliao, ou seja, a implantao
do canteiro de obras, movimentos de terra, abertura de vias, construo de galpes,
edificaes e montagens de equipamentos. A Licena de Instalao concedida especifica as
obrigaes do empreendedor no que se refere s medidas mitigadoras dos impactos
ambientais, sendo exigido o emprego da melhor tecnologia disponvel para prevenir a
poluio.
Para a formalizao do processo de Licena de Instalao so necessrios os seguintes
documentos:
Requerimento da licena pelo empreendedor;

Plano de Controle Ambiental PCA, elaborado de acordo com as instrues da FEAM,
por profissional legalmente habilitado, e acompanhado da anotao de
responsabilidade tcnica;
com as Deliberaes Normativas n 01/90 e 15/96;
Cpia da publicao da concesso da Licena Prvia e do pedido de Licena de
Instalao em peridico, regional ou local, de grande circulao na rea do
empreendimento, de acordo com a Deliberao Normativa n 13/95.
Quando o empreendimento j iniciou as obras de implantao sem haver se submetido

avaliao ambiental prvia, cabvel a Licena de Instalao, de carter corretivo, estando o
interessado obrigado a apresentar os documentos referentes etapa de obteno da Licena
Prvia, juntamente com os relativos fase de LI.
78
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
O prazo de validade da Licena de Instalao corresponde, no mnimo, ao estabelecido pelo

cronograma de implantao do empreendimento, no podendo ser superior a 6 anos. A LI
pode ter seu prazo de validade prorrogado por 2 anos, desde que no seja ultrapassado o
limite mximo de 6 anos.
LO Licena de Operao
A Licena de Operao autoriza a operao do empreendimento, aps a verificao do efetivo
cumprimento do que consta das licenas anteriores, com as medidas de controle ambiental e
condicionantes determinadas para a operao. Assim, a concesso da LO vai depender do
cumprimento daquilo que foi examinado e deferido nas fases de LP e LI.
A LO deve ser requerida quando o novo empreendimento, ou sua ampliao est instalado e
prestes a entrar em operao (licenciamento preventivo) ou j est operando (licenciamento
corretivo).
Para a formalizao do processo de Licena de Operao so necessrios os seguintes
documentos:
Requerimento da licena pelo empreendedor;

com as Deliberaes Normativas 01/90 e 15/96;
Cpia das publicaes da concesso da Licena de Instalao e do pedido de Licena de
Operao em peridico, regional ou local, de grande circulao na rea do
empreendimento, de acordo com a Deliberao Normativa n 13/95.
79
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
4.3.3. Licenciamento Ambiental Documentao Existente

Abaixo apresentada a documentao existente obtida junto ao Aeroporto de Santana do
Paraso.
Figura 34 - Licena Ambiental
80
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
Figura 35 - Licena Ambiental
81
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
5. ORAMENTO ESTIMADO GLOBAL

5.1. Consideraes Iniciais
Para o oramento da construo do novo TPS - tipo M3 e CUT, os custos apresentados pela
INFRAERO (data base: setembro de 2013) foram atualizados para o ms de abril de 2014,
sendo utilizado o ndice INCC/DI 3,1180%.
O custo da fundao do TPS/CUT, que no estava includo na verso da INFRAERO, foi
acrescentado ao oramento. Por ainda no estarem disponveis os relatrios de sondagens e
estudo do solo, foi considerada uma soluo de fundao profunda, sendo sob cada pilar,
executado um bloco de concreto armado de dimenses 2,00x2,00x1,00m com 3 estacas prmoldadas de concreto centrifugado de dimetro 42cm e 9,00m de comprimento.
As fontes de referncia utilizadas foram as tabelas do SINAPI/CEF, data base: abril de 2014, e a
tabela do SICRO 2/DNIT, data base: maro de 2014.
O BDI utilizado foi extrado do acrdo do TCU nmero n 2622/2013, tabela do item 9.1. Para
edificaes, foi considerado o percentual de 22,12% e, para infraestrutura, o percentual de
20,97%.
Os custos ambientais considerados (estudos ambientais e implementao de PBAs, incluindo
compensao ambiental) foram estimados com base nos percentuais definidos nos Custos
Mdios Gerenciais do DNIT (data base SICRO 2: maro de 2014).
Conforme Portaria N 349 de 06 de maro de 2010 do DNIT, os preos adotados para aquisio
de materiais betuminosos so os definidos pelo acompanhamento de preos regionais de
distribuio de asfalto, realizado pela Agncia Nacional de Petrleo ANP, acrescido da
alquota de ICMS de 17%. Para o transporte, foram utilizadas as equaes tarifrias constantes
na Instruo de Servio N 2, de 18 de Janeiro de 2011, atualizando o custo de transporte
obtido para o ms de abril de 2014, atravs do ndice de Reajustamento de Pavimentao.
5.2. Distncias Mdias de Transporte (DMT) Adotadas

a) Servios de transporte de terra provenientes de corte e de jazidas.
Em relao a servios de transporte de terra, por ainda no haver disponvel o estudo
geotcnico, as DMTs consideradas foram 20km para emprstimo e 10km para bota-fora,
sendo considerado, em ambos, o transporte para a metade da distncia em rodovia
pavimentada e para a outra metade em rodovia no pavimentada.
b) Servios de transporte de material demolido.

Em relao a servios de transporte de material demolido, por ainda no haver disponvel a
informao sobre o destino final do material demolido, a DMT considerada foi de 10km, sendo
considerado 5km em rodovia pavimentada e 5km em rodovia no pavimentada.
c) Servios de transporte de material betuminoso.
82
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
Para servios de transporte de material betuminoso, para o Estudo Preliminar, foram

pesquisadas usinas de asfalto prximas ao canteiro de obra e a DMT considerada foi a mdia
destas.
ITEM
1
2
3
DISTRIBUIDORAS
REGIO SUDESTE
TAMASA ENGENHARIA
ETROS ENGENHARIA
CONSTRUTORA MARINS
CIDADE ORIGEM
CONGONHAS / MG
BELO HORIZONTE / MG
BETIM / MG
DMT MDIA (km):
DMT PARA
SANTANA DO PARASO (km)
278,00
225,00
253,00
252,00
5.3. Custo com Desapropriao

Para esta fase de projeto, foi considerado o mesmo preo de desapropriao de terreno
utilizado no Estudo de Viabilidade Tcnica (EVT). Este foi definido a partir da pesquisa de preo
de 3 (trs) terrenos no municpio de Itumbiara e, para estimativa do preo final, foi utilizada a
mdia dos preos encontrados.
No caso de haver edificaes em reas a ser desapropriada, considerou-se o custo com a
demolio do imvel e o pagamento do valor da edificao. O custo da edificao foi extrado
da tabela do IBGE/SINAPI de desapropriaes.
A Tabela a seguir contm informaes sobre a desapropriao de Santana do Paraso:
Tabela 42 Resumo da Desapropriao
Desapropriao
Terreno
rea (m2)
Edificaes
Custo Unitrio (R$)

0
Custo Total (R$)

0
Observao
0
188 m
28,38
5.335,36(*)
(*) Valor referente demolio do atual SESCINC, localizado dentro do stio aeroporturio, necessrio
para implantao do novo layout.
5.4. Comparativo EP/EVT

No Estudo Preliminar (EP-REV04), foi verificada uma diminuio do custo estimado global, em
relao ao custo do cenrio escolhido no Estudo de Viabilidade Tcnica (EVT), devido ao
detalhamento maior das informaes de entrada que no estavam disponveis na fase da
elaborao do EVT.
A reduo foi ocasionada principalmente pelas parcelas relacionadas pavimentao,
desapropriao e construo do SESCINC. Quando pavimentao, a reduo foi motivada
principalmente pelo recuo da pista nas duas cabeceiras, diminuindo consequentemente a rea
de reforo de pista. Quanto desapropriao, o projeto visou a minimizao das reas a
desapropriar. E quanto ao SESCINC, por no haver maiores informaes sobre o projeto e os
CCIs na fase do EVT, os custos foram estimados. Alm do custo relacionado margem de erro
considerada, baseada em estudos internacionais e publicados no ICEC International Cost
Engenieering Council que estabelece essa margem para EVTs entre 20 a 30% do custo do
oramento.
83
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Aeroporto USIMINAS
Verificou-se um incremento nas parcelas relacionadas a terraplenagem, drenagem e

construo do TPS (inclusive infraestrutura), pois para o EVT no havia informaes suficientes
sobre os projetos para determinar estas quantidades com maior exatido. Alm dos
equipamentos de auxlio navegao, que tambm no havia informaes sobre as reais
condies dos equipamentos existentes.
Tabela 43 - Oramento estimado global para o cenrio selecionado
BANCO DO BRASIL S.A.

PROGRAMA DE INVESTIMENTO EM LOGSTICA: AEROPORTOS
ESTUDO PRELIMINAR
Aeroporto de SANTANA DO PARASO/MG
ITEM
DESCRIO
UNIDAD
E
PREO
QUANT.
UNITRIO
TOTAL
1.0
TPS NOVO - TIPO M3
R$ 12.645.433,07
1.1
PROJETO BSICO
R$
1.1.1.
PB - ARQUITETURA
CJ
1,00
1.1.2
PB - DISCIPLINAS
COMPLEMENTARES
PROJETO EXECUTIVO
CJ
1,00
1.2.1
PE - CANTEIRO DE OBRAS
CJ
1,00
R$
1.2.2
PE -ESTRUTURAS
CJ
1,00
1.2.3
PE - ARQUITETURA
CJ
1,00
1.2.4
PE - SISTEMAS
HIDROSSANITRIOS E DE
COMBATE A INCNDIO
PE - AR-CONDICIONADO E
VENTILAO MECNICA
PE - SISTEMAS ELTRICOS
CJ
1,00
CJ
1,00
CJ
1,00
PE - SISTEMAS ELETRNICOS E
REDE TELEMTICA
PE - PAVIMENTAO
CJ
1,00
CJ
1,00
1.2
1.2.5
1.2.6
1.2.7
1.2.8
1.3
1.3.1
MANUTENO E OPERAO DO
1.3.1.2 CANTEIRO DE OBRA
1.3.2.1
125.148,10
245.302,16
1.283,39
R$
68.204,83
R$
57.278,78
R$
16.923,52
R$
68.204,83
R$
57.278,78
R$
16.923,52
R$
43.300,98
R$
26.081,95
R$
29.532,60
R$
2.696,11
R$
43.300,98
R$
26.081,95
R$
29.532,60
R$
2.696,11
CJ
1,00
CJ
1,00
R$
397.649,82
R$
142.452,04
MOBILIZAO
CJ
1,00
R$
INSTALAES PROVISRIAS
CJ
1,00
R$
50.905,78
CJ
1,00
R$
72.947,89
PAVIMENTAO
1.3.3.1
R$
R$
SERVIOS INICIAIS DA OBRA
PRAA DE BAGAGEM
38.386,69
R$ 11.451.645,16
1.3.2.2
1.3.3
1.283,39
EXECUO DA OBRA
ADMINISTRAO LOCAL/
MANUTENO DO CANTEIRO
ADMINISTRAO LOCAL
R$
R$
1.3.1.1
1.3.2
R$
38.386,69
R$
125.148,10
163.534,78
2.181,75
R$
540.101,86
R$
397.649,82
R$
142.452,04
R$
53.087,53
R$
2.181,75
R$
50.905,78
R$
111.525,29
R$
72.947,89
84
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
CALADA
CJ
1,00
1.3.3.2
1.3.4
EXECUO DA OBRA - TPS

FUNDAO
CJ
1,00
ESTRUTURAS METLICAS
CJ
1,00
ESTRUTURAS DE CONCRETO
1.3.4.3 ARMADO
COBERTURA
1.3.4.4
ARQUITETURA
1.3.4.5
SISTEMAS ELTRICOS
1.3.4.6
INSTALAES HIDROSSANITRIAS
1.3.4.7 E DE COMBATE A INCNDIO
SISTEMAS ELETRNICOS E REDE
1.3.4.8 TELEMTICA
AR-CONDICIONADO E
1.3.4.9 VENTILAO MECNICA
1.3.4.1 EQUIPAMENTOS
0
1.3.4.1 MOBILIRIO
1
1.3.4.1 COMUNICAO VISUAL
2
CJ
1,00
CJ
1,00
CJ
1,00
CJ
1,00
CJ
1,00
CJ
1,00
CJ
1,00
CJ
1,00
CJ
1,00
CJ
1,00
1.3.4.1
1.3.4.2
1.3.5
R$
38.577,40
R$
758.572,07
R$
2.591.952,32
R$
115.118,18
R$
683.126,17
R$
1.508.693,78
R$
605.851,01
R$
280.681,49
R$
1.145.993,10
R$
328.974,92
R$
1.457.942,69
R$
35.100,62
R$
31.804,99
EXECUO DA OBRA - CUT

ESTRUTURAS
CJ
1,00
COBERTURA
CJ
1,00
ARQUITETURA
CJ
1,00
ETE
CJ
1,00
GUA FRIA
CJ
1,00
INCNDIO
CJ
1,00
CJ
1,00
CJ
1,00
CJ
1,00
CJ
1,00
1.3.5.1
1.3.5.2
1.3.5.3
1.3.5.4
1.3.5.5
1.3.5.6
SISTEMAS ELETRNICOS E REDE
1.3.5.7 TELEMTICA
AR-CONDICIONADO
1.3.5.8
SISTEMAS ELTRICOS
1.3.5.9
1.3.5.1 COMUNICAO VISUAL
0
INTERLIGAO DE DE
1.3.6
FACILIDADES
INFRAESTRUTURA DOS SISTEMAS
ELTRICOS, ELETRNICOS E REDE
1.3.6.1 TELEMTICA
GUA FRIA E INCNDIO
1.3.6.2
ESGOTO
1.3.6.3
GUAS PLUVIAIS
1.3.6.4
CABEAMENTO DO SISTEMA
1.3.6.5 ELTRICO
R$
114.236,33
R$
27.908,42
R$
79.169,39
R$
46.495,81
R$
136.337,52
R$
171.913,31
R$
43.005,55
R$
4.236,31
R$
456.495,88
R$
3.545,06
R$
38.577,40
R$
9.543.811,35
R$
758.572,07
R$
2.591.952,32
R$
115.118,18
R$
683.126,17
R$
1.508.693,78
R$
605.851,01
R$
280.681,49
R$
1.145.993,10
R$
328.974,92
R$
1.457.942,69
R$
35.100,62
R$
31.804,99
R$
1.083.343,58
R$
114.236,33
R$
27.908,42
R$
79.169,39
R$
46.495,81
R$
136.337,52
R$
171.913,31
R$
43.005,55
R$
4.236,31
R$
456.495,88
R$
3.545,06
R$
113.778,60
CJ
1,00
R$
32.623,65
R$
32.623,65
CJ
1,00
R$
30.030,02
CJ
1,00
R$
30.030,02
R$
5.451,10
R$
5.451,10
CJ
1,00
R$
29.135,76
CJ
1,00
R$
29.135,76
R$
16.538,06
R$
16.538,06
85
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
1.3.7
1.3.7.1
SERVIOS COMPLEMENTARES
DESMOBILIZAO
LIMPEZA FINAL
1.3.7.2
1.4
PROJETO COMPLETO COMO
CONSTRUDO
COMO CONSTRUDO ("AS
1.4.1
BUILT")
1.4.1.1 PROJETOS "AS BUILT" DA
CONSTRUO DA ETE E
INSTALAES COMPLEMENTARES
1.5
INFRAESTRUTURA
1.5.1
1.5.1.1
1.5.1.2
1.5.1.3
1.5.1.4
1.5.2
1.5.2.1
2.0
2.1
ABASTECIMENTO DE GUA
POTVEL
FORNECIMENTO E INSTALAO
DE ESTAO DE TRATAMENTO DE
GUA POTVEL, INCLUSIVE
EQUIPAMENTOS, ACESSRIOS,
PEAS E OBRAS CIVIS
TUBO PVC SOLDAVEL AGUA FRIA
DN 85MM, INCLUSIVE CONEXOES
- FORNECIMENTO E INSTALACAO
ESCAVACAO MEC VALA N ESCOR
MAT 1A CAT C/RETROESCAV ATE
1,50MEXCL ESGOTAMENTO
REATERRO E COMPACTACAO
MECANICO DE VALA COM
COMPACTADOR MANUAL TIPO
SO QUETE VIBRATORIO
ESTAO DE TRATAMENTO DE
ESGOTO
DE ESTAO DE TRATAMENTO DE
ESGOTO EM FIBRA DE VIDRO,
INCLUSIVE EQUIPAMENTOS,
ACESSRIOS, TESTE,
COMISSIONAMENTO E OBRAS
CIVIS
INFRAESTRUTURA - LADO TERRA
ADMINISTRAO LOCAL/
PROJETOS
R$
5.996,95
CJ
1,00
R$
3.049,86
R$
3.049,86
CJ
1,00
R$
2.947,09
R$
2.947,09
R$
MS
14,00
ADMINISTRAO/ MOBILIZAO
E CANTEIRO
SERVIOS PRELIMINARES
2.2.1
LIMPEZA CAMADA VEGETAL
R$
205.191,74
R$
205.191,74
R$
R$
198.703,72
R$
193.703,21
1,00
62,00
R$
74,84
R$
4.640,34
M3
14,88
R$
6,18
R$
91,98
M3
14,53
R$
18,46
R$
268,19
UN
1,00
R$
193.703,21
579.759,22
UN
R$
381.055,50
R$
381.055,50
R$
381.055,50
R$ 3.595.677,53
R$
%
4,00
7,00
2.1.1
2.1.2
2.2
R$
14.656,55
205.191,74
R$
3.239.349,13
R$
3.239.349,13
R$
129.573,97
R$
226.754,44
R$
M2
356.328,40
71.162,77
R$
0,44
R$
5.769,95
R$
0,62
R$
65.392,81
13.249,28
2.2.2
2.3
2.3.1
TRANSPORTE COMERCIAL C/
BASC. 10M3 ROD. NO PAV. 5KM
TERRAPLENAGEM
TKM
105.994,21
R$
153.108,04
CORTE
2.3.1.1 ESC. CARGA TRANSP. MAT 1 CAT

DMT 400 A 600M C/M
2.3.2 ATERRO
M3
412,08
R$
8,26
R$
3.404,71
2.3.2.1 LIMPEZA CAMADA VEGETAL EM

JAZIDA
2.3.2.2 EXPURGO DE JAZIDA
M2
460,37
R$
0,44
R$
200,49
M3
92,07
R$
2,30
R$
211,63
86
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
2.3.2.3 ESCAV. E CARGA DE MATER. DE
JAZIDA
2.3.2.4 MATERIAL DE JAZIDA PARA
ATERRO, EXCLUSIVE TRANSPORTE
2.3.2.5 TRANSPORTE COMERCIAL C/
2.3.2.6 TRANSPORTE COMERCIAL C/
BASC. 10M3 ROD. PAV. - 10KM
2.3.2.7 COMPACTAO DE ATERROS A
100% PROCTOR NORMAL
2.4
PAVIMENTAO
2.4.1
2.4.2
2.4.3
2.4.4
2.4.5
2.4.6
2.4.7
2.4.8
2.4.9
2.4.10
2.4.11
2.5
2.5.1
2.5.2
2.6
2.6.1
2.6.2
2.6.3
2.6.4
2.6.5
2.6.6
REGULARIZAO DO SUBLEITO
M3
4.603,71
R$
3,76
R$
17.319,93
M3
4.603,71
R$
9,05
R$
41.656,93
R$
0,62
R$
45.443,92
R$
0,41
R$
30.295,95
R$
2,92
R$
14.574,49
TKM
73.659,36
TKM
M3
73.659,36
4.999,18
R$ 2.212.837,07
M2
16.167,60
808,38
R$
0,76
R$
12.321,51
R$
106,33
R$
85.957,17
R$
92,54
R$
1.496.182,85
COLCHAO DE AREIA PARA

PAVIMENTACAO EM
PARALELEPIPEDO OU BLOCOS DE
CONC RETO INTERTRAVADOS
BLOCO INTERTRAVADO DE
CONCRETO, COR NATUAL (ESP.
10CM)
SUBLEITO APILOADO
M3
M3
81,87
R$
17,65
R$
1.444,97
SUB-BASE EM MATERIAL
GRANULAR
PISO EM CONCRETO 20MPA
PREPARO MECANICO, ESPESSURA
7 CM, COM ARMACAO E M TELA
SOLDADA
REFORO DO SUBLEITO
M3
65,50
R$
10,65
R$
697,23
M2
2.183,20
R$
65,48
R$
142.958,25
M3
731,54
R$
11,00
R$
8.044,14
SUB-BASE
ESTAB.GRANUL.C/MIST.SOLOAREI
A PISTA AC
BASE DE MACADAME
HIDRULICO BC
IMPRIMAO - TRANSP. CM-30 252KM
CBUQ - CAPA ROLAMENTO AC/BC
- TRANSP. CAP 50/70 - 252KM
SINALIZAO VIRIA
M3
1.097,31
R$
40,91
R$
44.893,21
M3
1.463,08
R$
141,79
R$
207.448,56
M2
7.315,40
R$
3,46
R$
25.309,40
877,85
R$
213,68
R$
187.579,80
SINALIZAO HORIZONTAL COM

TINTA RETROFLETIVA
SINALIZAO VERTICAL
M2
1.593,82
CJ
1,00
M2
16.167,60
R$
R$
17,66
R$
84.975,60
DRENAGEM
ESCAVACAO MECANICA VALAS
EM QUALQUER TIPO DE SOLO
EXCETO ROCHA,PROF. 0 < H < 4
M
SO QUETE VIBRATORIO
VALETA PROT.DE ATERRO
C/REVEST.CONCR.VPA 04 AC/BC
MEIO-FIO DE CONCRETO - MFC
03 AC/BC
05 AC/BC
CORPO BSTC D=0,60 M AC/BC/PC
113.123,14
R$
28.147,54
R$
84.975,60
R$
689.118,12
M3
2.544,25
R$
8,50
R$
21.636,79
M3
2.056,58
R$
18,46
R$
37.964,51
130,00
R$
72,15
R$
9.379,05
1.210,00
R$
33,25
R$
40.238,13
1.715,00
R$
32,93
R$
56.471,58
349,00
R$
382,47
R$
133.482,33
87
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
2.6.7
70,00
R$
534,86
R$
37.439,97
2.6.8
210,00
R$
742,40
R$
155.905,05
2.6.9
167,00
R$
983,17
R$
164.189,65
2.6.10
TAMPA CONCR. P/CAIXA COLET.

(4 NERVURAS) - TCC 01
CAIXA COLETORA DE SARJETA CCS 03 AC/BC
BOCA BSTC D=1,20 M - ESC=30
AC/BC/PC
DISSIPADOR DE ENERGIA - DEB 06
AC/BC/PC
BOCA DE LOBO SIMPLES GRELHA
CONCR. BLS 01 AC/BC
CONCR. BLS 02 AC/BC
BOCA DE LOBO COMBINADA BLC-02
CAIXA DE LIGAO E PASSAGEM CLP 08 AC/BC
INFRAESTRUTURA - LADO AR
UND
1,00
R$
140,00
R$
140,00
UND
1,00
R$
1.622,68
R$
1.622,68
UND
1,00
R$
3.649,02
R$
3.649,02
UND
1,00
R$
4.672,68
R$
4.672,68
UND
7,00
R$
573,24
R$
4.012,68
UND
4,00
R$
718,31
R$
2.873,23
UND
15,00
R$
690,64
R$
10.359,59
UND
4,00
R$
1.270,29
R$
5.081,18
2.6.11
2.6.12
2.6.13
2.6.14
2.6.15
2.6.16
2.6.17
3.0
3.1
ADMINISTRAO LOCAL/
PROJETOS
R$ 20.038.835,57
R$ 1.985.830,55
%
4,00
7,00
3.1.1
3.1.2
3.2
ADMINISTRAO/ MOBILIZAO
E CANTEIRO
SERVIOS PRELIMINARES
3.2.1
LIMPEZA CAMADA VEGETAL
3.2.2
3.2.3
3.2.4
3.2.5
3.2.6
3.2.7
3.3
3.3.1
TRANSPORTE COMERCIAL C/
DEMOLICAO DE PAVIMENTACAO
ASFALTICA, EXCLUSIVE
TRANSPORTE DO MATERIAL
RETIRADO
DEMOLIO DE EDIFICAO
EXISTENTE
DEMOLIO DE POSTE EXISTENTE
TRANSPORTE COMERCIAL COM
CAMINHAO BASCULANTE 6 M3,
RODOVIA EM LEITO NATURAL 5KM
RODOVIA PAVIMENTADA - 5KM
TERRAPLENAGEM
M2
722.120,20
R$
1.263.710,35
943.783,32
R$
0,44
R$
281.523,35
TKM
646.448,95
1.034.318,3
2
R$
0,62
R$
638.119,58
M3
451,35
R$
20,21
R$
9.123,63
M2
188,00
R$
28,38
R$
5.335,36
UND
3,00
R$
165,49
R$
496,46
M3XKM
4.104,19
R$
1,34
R$
5.510,97
M3XKM
4.104,19
R$
0,90
R$
3.673,98
R$
362.387,04
CORTE
M3
3.3.2.6 COMPACTAO DE ATERROS A

100% PROCTOR NORMAL
3.4
PAVIMENTAO
M3
3.4.2
R$
R$
3.3.1.1 ESC. CARGA TRANSP. MAT 1 CAT

DMT 400 A 600M C/M
3.3.2 ATERRO
3.4.1
R$
18.053.005,01
R$
18.053.005,01
FRESAGEM CONTNUA DO
REVEST. BETUMINOSO
PINTURA DE LIGAO - TRANSP.
R$
8,26
R$
284.853,58
R$
2,92
R$
77.533,46
34.476,51
26.594,66
R$ 11.061.741,18
M3
M2
4.079,23
R$
114,66
R$
467.705,32
R$
0,98
R$
189.406,06
88
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
RR 1C - 252KM
3.4.3
3.4.4
3.4.5
CBUQ - "BINDER" AC/BC TRANSP. CAP 50/70 - 252KM

CBUQ - CAPA ROLAMENTO AC/BC
- TRANSP. CAP 50/70 - 252KM
REGULARIZAO DO SUBLEITO
193.299,70
T
T
M2
M3
M3
4.774,17
3.4.12
SUB-BASE
ESTAB.GRANUL.C/MIST.SOLOAREI
A PISTA AC
BASE DE MACADAME
HIDRULICO BC
IMPRIMAO - TRANSP. CM-30 252KM
FORNECIMENTO/INSTALACAO
LONA PLASTICA PRETA, PARA
IMPERMEABILIZACAO, E
SPESSURA 150 MICRAS.
SUB-BASE EM BRITA GRADUADA
COM TRATAMENTO DE CIMENTO
PLACA DE CONCRETO CIMENTO
PORTLAND, FCTMK > 5MPA
SERRAGEM DE JUNTAS
3.4.13
3.4.14
3.4.7
3.4.8
3.4.9
3.4.10
3.4.11
3.4.15
189,97
R$
2.426.188,29
R$
213,68
R$
2.594.791,89
12.143,27
30.130,60
5.425,74
3.4.6
R$
12.771,34
M2
R$
0,76
R$
22.962,86
R$
40,91
R$
221.978,17
R$
141,79
R$
676.925,15
R$
3,46
R$
69.182,23
R$
3,71
R$
50.390,04
19.996,35
M2
13.568,40
M3
2.849,36
R$
266,38
R$
759.002,01
M3
5.427,36
R$
604,06
R$
3.278.467,41
271,37
R$
53,65
R$
14.558,95
SELAGEM DE JUNTAS
542,74
R$
28,45
R$
15.442,00
SELAGEM DE JUNTAS DE
DILATAO
FORNECIMENTO DE AO CA-25
135,68
R$
31,75
R$
4.308,59
KG
R$
3,90
R$
244.176,67
R$
7,21
R$
4.891,28
KG
3.4.17
ARMACAO EM TELA DE ACO

SOLDADA NERVURADA Q-138,
ACO CA-60, 4,2MM, MALH A
10X10CM
VIGA DE TRANSIO
62.686,01
678,42
616,60
R$
29,21
R$
18.013,51
3.4.18
REFORO DO SUBLEITO
M3
304,72
R$
11,00
R$
3.350,75
3.4.16
3.5
3.5.1
3.6
3.6.1
3.6.2
3.6.3
3.6.4
3.6.5
3.6.6
3.6.7
3.6.8
SINALIZAO HORIZONTAL
R$
SINALIZAO HORIZONTAL COM

TINTA RETROFLETIVA
DRENAGEM
M2
ESCAVACAO MECANICA VALAS

EM QUALQUER TIPO DE SOLO
EXCETO ROCHA,PROF. 0 < H < 4
M
SO QUETE VIBRATORIO
03 AC/BC
VALETA TRAPEZOIDAL EM
CONCRETO - VTC
CAIXA COLETORA PARA BUEIRO
M3

R$
22,05
R$
314.540,36
314.540,36
14.263,04
R$ 5.370.553,11
R$
8,50
R$
148.509,68
R$
18,46
R$
189.669,90
17.463,12
M3
10.274,63
211,00
R$
33,25
R$
7.016,73
3.603,00
R$
385,06
R$
1.387.370,55
R$
334.501,06
R$
6.490,72
UND
15,00
UND
4,00
R$
22.300,07
R$
1.622,68
UND
6,00
R$
2.054,48
R$
12.326,89
UND
4,00
R$
2.908,37
R$
11.633,49
89
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
3.6.9
UND
4,00
R$
140,00
R$
559,99
UND
10,00
R$
245,62
R$
2.456,17
8,00
R$
841,70
R$
6.733,58
15,00
R$
960,66
R$
14.409,89
UND
1,00
R$
2.845,57
R$
2.845,57
UND
2,00
R$
4.038,55
R$
8.077,09
UND
1,00
R$
6.420,77
R$
6.420,77
3.6.16
TAMPA CONCR. P/CAIXA COLET.

(4 NERVURAS) - TCC 01
TAMPA DE FERRO P/ CAIXA
COLETORA - TCC 02
DESCIDA D'GUA ATERROS EM
DEGRAUS ARM-DAD 14 AC/BC
DESCIDA D'GUA ATERROS EM
DEGRAUS ARM-DAD 16 AC/BC
AC/BC/PC
AC/BC/PC
AC/BC/PC
144,00
R$
382,47
R$
55.075,80
3.6.17
173,00
R$
534,86
R$
92.530,22
3.6.18
913,00
R$
742,40
R$
677.815,75
3.6.19
13,00
R$
983,17
R$
12.781,23
3.6.20
CORPO BDTC D=1,00 M AC/BC/PC
657,00
R$
1.507,00
R$
990.096,29
3.6.21
CORPO BDTC D=1,20 M AC/BC/PC
204,00
R$
1.903,79
R$
388.373,07
3.6.22
ENVELOPAMENTO DE TUBO DE
CONCRETO
BOCA BSTC D=1,00 M - ESC=30
AC/BC/PC
BOCA BDTC D=1,00 M NORMAL
AC/BC/PC
BOCA BDTC D=1,20 M - ESC=30
AC/BC/PC
BOCA DE LOBO COMBINADA
386,00
R$
1.562,78
R$
603.234,80
UND
1,00
R$
2.515,70
R$
2.515,70
UND
3,00
R$
3.014,17
R$
9.042,52
UND
1,00
R$
5.082,72
R$
5.082,72
UND
4,00
R$
690,64
R$
2.762,56
UND
1,00
R$
718,31
R$
718,31
UND
2,00
R$
195.751,03
3.6.10
3.6.11
3.6.12
3.6.13
3.6.14
3.6.15
3.6.23
3.6.24
3.6.25
3.6.26
3.6.27
4.0

CONCR. BLS 02 AC/BC
CAIXA SEPARADORA DE GUA E
LEO - 27,00 X 6,00 X 3,50M
AUXILIOS NAVEGAO AREA
4.1
EQUIPAMENTOS
3.6.28
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.1.4
4.1.5
4.1.6
4.1.7
4.1.8
MANUTENO DA BIRUTA
ILUMINADA EXISTENTE (20% DO
VALOR DE AQUISIO)
MANUTENO DA EMS ESTAO METEREOLOGICA DE
SUPERFCIE - EXISTENTE (20% DO
VALOR DE AQUISIO)
MANUTENO DA EPTA CAT "C"
- (20% DO VALOR DE AQUISIO)
MANUTENO DO NDB - NON
DIRECTIONAL BEACON - (20% DO
VALOR DE AQUISIO)
MANUTENO DO
EQUIPAMENTOS DE RADIO
FREQUNCIA - VHF - (20% DO
VALOR DE AQUISIO)
MANUTENO DE LUMINRIAS
ELEVADAS DE 45W COMPLETA
MANUTENO DE GLOBO
PRIMTICO PARA LUMINRIA SN05 AZUL
R$
391.502,06
R$ 2.541.218,23
R$
1.523.521,58
6.048,50 R$
6.048,50
UN
1,00
R$
UN
1,00
R$
29.758,62
R$
29.758,62
UN
1,00
R$
35.081,30
UN
1,00
R$
35.081,30
R$
21.774,60
R$
21.774,60
UN
1,00
R$
7.088,84
R$
7.088,84
UN
116,00
R$
67,74
R$
7.858,21
UN
116,00
R$
66,53
R$
7.717,89
UN
2,00
R$
R$
1.161.312,00
90
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
4.1.9
4.1.10
4.1.11
4.1.12
4.1.13
4.2
4.2.1
DO PAPI - PRECISION APPROACH

PATH INDICATOR
DE FAROL ROTATIVO
DE VOR
DE PAINEL DE SINALIZAO
VERTICA (INDICATIVA) NAS
DIMENSES 600X2500MM COM
LMPADAS 24W
DE LUMINRIAS ELEVADAS DE
45W COMPLETA
DE GLOBO PRIMTICO PARA
LUMINRIA SN-05 AZUL
INFRAESTRUTURA
580.656,00
UN
1,00
R$
108.873,00
R$
108.268,15
R$
1.935,52
R$
108.873,00
UN
1,00
R$
108.268,15
UN
6,00
R$
11.613,12
UN
27,00
R$
338,72
R$
9.145,33
UN
27,00
R$
332,67
R$
8.982,02
R$
343.899,60
ELETRODUTO
4.2.1.1 ELETRODUTO DE PVC RIGIDO

ROSCAVEL DN 25MM (1") INCL
CONEXOES, FORNECIM ENTO E
INSTALACAO
4.2.1.2 DUTO ESPIRAL FLEXIVEL SINGELO
PEAD D=50MM(2") REVESTIDO
COM PVC COM FI O GUIA DE
ACO GALVANIZADO, LANCADO
DIRETO NO SOLO, INCL
CONEXOES
4.2.1.3 DUTO ESPIRAL FLEXIVEL SINGELO
PEAD D=75MM(3") REVESTIDO
COM PVC COM FI O GUIA DE
ACO GALVANIZADO, LANCADO
DIRETO NO SOLO, INCL
CONEXOES
4.2.2 CABO
87,00
R$
11,32
R$
985,08
1.944,00
R$
21,23
R$
41.271,58
810,00
R$
34,13
R$
27.641,77
4.2.2.1 CABO DE COBRE ISOLAMENTO

TERMOPLASTICO 0,6/1KV
2,5MM2 ANTI-CHAMA - FOR
NECIMENTO E INSTALACAO
4.2.2.2 CABO DE COBRE ISOLAMENTO
TERMOPLASTICO 0,6/1KV 10MM2
ANTI-CHAMA - FORN ECIMENTO
E INSTALACAO
4.2.2.3 CABO DE COBRE NU 16MM2 FORNECIMENTO E INSTALACAO
4.2.2.4 CABO DE COBRE NU 25MM2 FORNECIMENTO E INSTALACAO
4.2.3 TRANSFORMADOR DE
ISOLAMENTO
4.2.3.1 FORNECIMENTO E INSTALAO
DE TRANSFORMADOR DE
ISOLAMENTO 15W 6,6A - 5KV
4.2.3.2 FORNECIMENTO E INSTALAO
DE TRANSFORMADOR DE
ISOLAMENTO 100W
4.2.4 CAIXA DE PASSAGENS
5.832,00
R$
2,66
R$
15.520,93
1.944,00
R$
6,67
R$
12.957,63
72,00
R$
9,62
R$
692,43
87,00
R$
15,73
R$
1.368,17
UN
27,00
R$
435,49
R$
11.758,28
UN
6,00
R$
713,72
R$
4.282,34
UN
54,00
R$
117,92
R$
6.367,76
UN
16,00
R$
337,32
R$
5.397,20
4.2.4.1 CAIXA DE PASSAGEM 30X30X40

COM TAMPA E DRENO BRITA
4.2.4.2 CAIXA DE PASSAGEM 80X80X62
91
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
FUNDO BRITA COM TAMPA
4.2.5
ILUMINAO DO PTIO
4.2.5.1 CONJUNTO DE ILUMINAO DO

PTIO DE AERONAVES DOTADO
DE POSTE DE CONCRETO
ARMADO 16/1000, COM ESCADA
TIPO MARINHEIRO, PLATAFORMA
METLICA, LUMINRIAS, PARARAIOS, ATERRAMENTO,
INTERLIGAO ELETRICA COM A
SUBESTAO DA CUT E DEMAIS
ACESSRIOS
4.3
SUBESTAO
CJ
1,00
4.3.1
CASA DE FORA
UN
1,00
4.3.2
UN
1,00
5.0
CONSTRUO DE SUBESTAO
ABRIGADA PARA SISTEMA DE
BALIZAMENTO E NAVEGAO
AREA COM 2
TRANSFORMADORES 300KVA, 1
GRUPO GERADOR DE 250KV, 1
NOBREAK 30KVA,
EQUIPAMENTOS E ACESSRIOS
SESCINC
5.1
VECULOS
5.1.1
5.1.2
5.1.3
5.1.4
5.2
5.2.1
R$
215.656,42
R$
285.460,50
R$
388.336,55
R$
215.656,42
R$
673.797,05
R$
285.460,50
R$
388.336,55
R$ 5.001.626,94
MANUTENO DE VEICULO DE
COMBATE A INCNDIO TIPO AC-3
MANUTENO DE VEICULO DE
COMBATE A INCNDIO TIPO AP-II
AQUISIO, TESTE E
TREINAMENTO DE VEICULO DE
COMBATE A INCNDIO TIPO 05
AQUISIO, TESTE E
TREINAMENTO DE VEICULO DE
COMBATE A INCNDIO TIPO CRS
EDIFCIO
UN
1,00
UN
1,00
UN
1,00
UN
1,00
EDIFCIO SCI - 700M2
UN
1,00
R$
3.411.354,00
R$
314.522,00
R$
314.522,00
R$
217.746,00
R$
2.661.340,00
R$
217.746,00
R$
217.746,00
R$
2.661.340,00
R$
217.746,00
R$
1.590.272,94
R$
1.590.272,94
R$
1.590.272,94
6.0
SEGURANA PATRIMONIAL
R$
6.1
CERCA PATRIMONIAL
R$
257.668,61
6.1.1
6.1.2
6.1.3
6.1.4
6.2
CERCA COM MOUROES DE

CONCRETO, SECAO "T" PONTA
INCLINADA, 10X10CM,
ESPACAMENTO DE 3M,
CRAVADOS 0,5M, COM 11 FIOS
DE ARAME FARPADO N 16
DEMOLICAO DE CERCA DE
ARAME FARPADO E MOUROES DE
CONCRETO S/ REMOCAO
CERCA OPERACIONAL
397.638,57
5.720,00
R$
43,53
R$
248.963,03
5.720,00
R$
1,27
R$
7.265,46
M3XKM
643,50
R$
1,34
R$
864,07
M3XKM
643,50
R$
0,90
R$
576,05
R$
110.790,79
92
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
6.2.1
6.2.2
6.2.3
6.2.4
6.2.5
6.3
6.3.1
CERCA COM MOUROES DE

CONCRETO, SECAO "T" PONTA
INCLINADA, 10X10CM,
ESPACAMENTO DE 3M,
CRAVADOS 0,5M, COM 11 FIOS
DE ARAME FARPADO N 16
DEMOLICAO DE CERCA DE
ARAME FARPADO E MOUROES DE
CONCRETO S/ REMOCAO
DEMOLICAO DE CERCA EM
CHAPAS GALVANIZADAS,
INCLUSIVE DEMOLICAO DE
ENTARUGAMENTO
GUARITA
GUARITA
2.435,00
R$
43,53
R$
105.983,39
1.790,00
R$
1,27
R$
2.273,63
615,00
R$
3,39
R$
2.083,10
M3XKM
201,38
R$
1,34
R$
270,40
M3XKM
201,38
R$
0,90
R$
180,27
R$
29.179,17
R$
29.179,17
UN
1,00
R$
29.179,17
7.0
AMBIENTAL
R$ 1.105.510,75
7.1
MEIO AMBIENTE
R$
1.105.510,75
R$
1.105.510,75
7.1.1
7.2
MEIO AMBIENTE (ESTUDOS

AMBIENTAIS E IMPLEMENTAO
DE PROGRAMAS BSICOS
AMBIENTAIS, INCLUINDO
COMPENSAO AMBIENTAL
DESAPROPRIAO
7.2.1
DESAPROPRIAO DE TERRENO
M2
2,50
VALOR TOTAL DO EMPREENDIMENTO
R$
44.220.429,90
R$
17,54
R$
R$
R$
45.325.940,65
93
2.061.218,23 NA FASE DO EVT, POR NO HAVER INFORMAES SUFICIENTES SOBRE A SITUAO

ATUAL DOS EQUIPAMENTOS, FOI CONSIDERADO APENAS A AQUISIO DO PAPI.
1.848.487,69 NA FASE DO EVT, ASSIM COMO O TPS, SEM MAIORES INFORMAES SOBRE O
PROJETO, O CUSTO TOTAL DE CONSTRUO DO SESCINC FOI ESTIMADO, INCLUSIVE
OS CCI'S CONSIDERADOS.
2.541.218,23 -R$
R$
480.000,00 R$
6.850.114,62 R$
285.308,10 R$
R$
R$
3 AUX. NAVEGAO AREA
4 SESCINC
5 SEGURANA PATRIMONIAL R$
47.776.961,83
R$
R$
45.313.588,20 R$
2.463.373,63
7.465.150,29 NA FASE DO EVT, FOI CONSIDERADA UMA MARGEM DE ERRO DE 20%, BASEADO EM
ESTUDOS INTERNACIONAIS E PUBLICADOS NO ICEC INTERNATIONAL COST
ENGENIEERING COUNCIL QUE ESTABELECE ESSA MARGEM PARA EVTS ENTRE 20 A
30% DO CUSTO DO ORAMENTO.
7.465.150,29
R$
R$
7 OUTROS
374.276,40 O PROJETO FOI ALTERADO VISANDO A DIMINUIO DA REA A DESAPROPRIAR.

R$
374.276,40 R$
R$
DESAPROPRIAO
358.995,72 NA FASE DO EVT, OS CUSTOS AMBIENTAIS ERAM ESTIMADOS EM 2% DO TOTAL DA

OBRA. PARA O EP, ESTES FORAM CORRIGIDOS PARA 2,5%, COM BASE NOS
PERCENTUAIS DEFINIDOS NOS "CUSTOS MDIOS GERENCIAIS" DO DNIT.
1.105.510,75 -R$
746.515,03 R$
R$
397.638,57 -R$
MEIO AMBIENTE
6 AMBIENTAL
5.581.506,17 NA FASE DO EVT, FOI ESTIMADO UM CUSTO POR METRO DA DRENAGEM, POR NO
HAVER INFORMAES SOBRE A PLUVIOSIDADE DA REGIO E REAS DE
CONTRIBUIO.
6.059.671,22 -R$
478.165,06 R$
R$
DRENAGEM
112.330,47 NA FASE DO EVT, NO FOI INCLUDO O CUSTO DA GUARITA E NO HAVIA

INFORMAES PRECISA SOBRE AS CONDIES DO CERCAMENTO
307.663,68 NA FASE DO EVT, SEM INFORMAE DETALHADAS SOBRE O PROJETO, O CUSTO DA

SINALIZAO FOI TAMBM ESTIMADO
427.663,50 -R$
119.999,82 R$
R$
SINALIZAO
5.001.626,94
3.245.919,72 A ALTERAO NO CUSTO DE PAVIMENTAO FOI MOTIVADA PELO NOVO

DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO
13.256.761,06 R$
R$
16.502.680,79
R$
PAVIMENTAO
NA FASE DO EVT, SEM MAIORES INFORMAES SOBRE O PROJETO, O CUSTO TOTAL

DA CONSTRUO DO TPS E IMPLANTAO DA INFRAESTRUTURA FOI ESTIMADO.
1.530.441,17 NA FASE DO EVT, POR NO HAVER LEVANTAMENTO TOPOGRFICO DISPONVEL,

VERIFICOU-SE VISUALMENTE QUE NO HAVIA A NECESSIDADE DE MOVIMENTOS DE
TERRA NA FAIXA DE PISTA EXISTENTE.
518.305,03
DIFERENA
1.530.441,17 -R$
14.993.056,76 -R$
EP - REV.04
R$
R$
14.474.751,73
EVT - CENRIO 3
R$
R$
TERRAPLENAGEM
2 INFRAESTRUTURA
1 TPS NOVO
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
94
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
6. CRONOGRAMA
Tabela 44 - Cronograma Financeiro
ITEM
DESCRIO
UNIDADE
TRIMESTRE
4
1.0
TPS NOVO - TIPO M2
R$
1.1
PROJETO BSICO
R$
163.534,78
1.2
PROJETO EXECUTIVO
R$
245.302,16
1.3
EXECUO DA OBRA
R$
11.451.645,16
1.4
PROJETO COMPLETO COMO CONSTRUDO
R$
1.5
INFRAESTRUTURA
R$
2.0
INFRAESTRUTURA - LADO TERRA
R$
2.1
ADMINISTRAO/ MOBILIZAO E CANTEIRO
R$
356.328,40
2.2
SERVIOS PRELIMINARES E COMPLEMENTARES
R$
71.162,77
2.3
TERRAPLENAGEM
R$
153.108,04
2.4
PAVIMENTAO
R$
2.212.837,07
2.5
SINALIZAO VIRIA
R$
113.123,14
2.6
DRENAGEM
R$
689.118,12
3.0
LADO AR
R$
3.1
ADMINISTRAO/MOBILIZAO E CANTEIRO
R$
1.985.830,55
3.2
SERVIOS PRELIMINARES E COMPLEMENTARES
R$
943.783,32
3.3
TERRAPLENAGEM
R$
362.387,04
3.4
PAVIMENTAO
R$
11.061.741,18
3.5
SINALIZAO
R$
314.540,36
3.6
DRENAGEM
R$
5.370.553,11
4.0
AUXILIOS NAVEGAO AREA
R$
2.541.218,23 R$
4.1
EQUIPAMENTOS
R$
1.523.521,58
4.2
SISTEMA ELTRICOS
R$
343.899,60
4.3
SUBESTAO
R$
673.797,05
5.0
SESCINC
R$
5.001.626,94 R$
5.1
VECULOS
R$
3.411.354,00
5.2
EDIFCIO
R$
1.590.272,94
6.0
SEGURANA PATRIMONIAL
R$
397.638,57 R$
6.1
CERCA PATRIMONIAL
R$
257.668,61
6.2
CERCA OPERACIONAL
R$
110.790,79
6.3
GUARITA
R$
29.179,17
7.0
MEIO AMBIENTE
R$
1.105.510,75 R$
7.1
CUSTOS AMBIENTAIS
R$
1.105.510,75
R$
45.325.940,65
TOTAL =
TOTAL ACUMULADO =
12.645.433,07 R$
200.330,11 R$
1,58%
163.534,78
100,00%
36.795,32
15,00%
-
208.506,84 R$
1,65%
-
205.191,74
579.759,22
3.595.677,53 R$
20.038.835,57 R$
178.489,82 R$
4,96%
154.768,90
43,43%
23.720,92
33,33%
-
1.163.085,68 R$
5,80%
848.491,24
42,73%
314.594,44
33,33%
-
- R$
0,00%
-
- R$
0,00%
-
R$
R$
- R$
0,00%
-
1.105.510,75 R$
100,00%
1.105.510,75
100,00%
2.647.416,36 R$
5,84%
2.647.416,36 R$
5,84%
208.506,84
85,00%
-
1.013.747,05 R$
28,19%
75.584,81
21,21%
47.441,84
66,67%
153.108,04
100,00%
737.612,36
33,33%
2.851.925,52 R$
14,23%
379.113,11
19,09%
629.188,88
66,67%
1.843.623,53
16,67%
- R$
0,00%
-
- R$
0,00%
- R$
0,00%
-
R$
0,00%
-
2.239.927,64 R$
62,30%
75.584,81
21,21%
1.475.224,71
66,67%
689.118,12
100,00%
7.881.361,58 R$
39,33%
379.113,11
19,09%
181.193,52
50,00%
5.530.870,59
50,00%
1.790.184,37
33,33%
R$
0,00%
-
R$
0,00%
R$
0,00%
-
1.635.949,31 R$
12,94%
1.635.949,31
14,29%
163.513,01 R$
4,55%
50.389,88
14,14%
-
5.382.293,39 R$
42,56%
-
5.189.040,32 R$
41,03%
-
4.907.847,93
42,86%
87.939,32
42,86%
386.506,15
66,67%
R$
0,00%
-
4.907.847,93
42,86%
87.939,32
42,86%
193.253,07
33,33%
R$
0,00%
-
29.313,11
0,23%
29.313,11
14,29%
0,00%
-
113.123,14
100,00%
8.037.616,00 R$
40,11%
379.113,11
19,09%
-
104.846,79 R$
0,52%
-
181.193,52
50,00%
3.687.247,06
33,33%
209.693,57
66,67%
3.580.368,74
66,67%
R$
0,00%
-
R$
0,00%
R$
0,00%
-
104.846,79
33,33%
680.798,12 R$
26,79%
343.899,60
100,00%
336.898,53
50,00%
R$
0,00%
368.459,40 R$
92,66%
257.668,61
100,00%
110.790,79
100,00%
-
R$
0,00%
-
0,00%
-
1.860.420,11 R$
73,21%
1.523.521,58
100,00%
-
0,00%
-
336.898,53
50,00%
1.060.181,96 R$
21,20%
-
1.060.181,96
66,67%
29.179,17 R$
7,34%
-
3.941.444,98
78,80%
3.411.354,00
100,00%
530.090,98
33,33%
0,00%
-
0,00%
3.970.758,08
8,76%
45.325.940,65
100,00%
- R$
0,00%
-
R$
0,00%
-
R$
0,00%
-
R$
0,00%
-
29.179,17
100,00%
R$
0,00%
-
4.074.179,41 R$
8,99%
6.721.595,76 R$
14,83%
10.121.289,23 R$
22,33%
16.842.884,99 R$
37,16%
9.837.078,32 R$
21,70%
26.679.963,31 R$
58,86%
6.536.397,70 R$
14,42%
33.216.361,01 R$
73,28%
8.138.821,55 R$
17,96%
41.355.182,56 R$
91,24%
95
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
7. MAPAS DE CUBAO
7.1. Pista de Pouso e Decolagem - PPD
Estaca
rea de
Corte
(m)
Volume
de Corte
(m)
rea de
Aterro
(m)
-0+150.000
23,25
0,00
0,08
-0+140.000
30,64
269,45
-0+120.000
9,00
396,40
-0+100.000
0,04
-0+080.000
Dif. Vol. Acum.

Corte-Vol.
Acum. Aterro
(m)
0,00
0,00
Volume
Volume
Volume
de Aterro Acumulado Acumulado
(m)
Corte (m) Aterro (m)
0,00
0,00
0,00
0,40
269,45
0,40
269,05
9,77
97,67
665,86
98,07
567,79
90,45
37,78
475,49
756,31
573,56
182,75
0,00
0,45
28,57
663,57
756,76
1.237,13
-480,37
-0+060.000
0,02
0,16
12,44
410,15
756,92
1.647,28
-890,36
-0+040.000
13,13
131,43
5,55
179,89
888,35
1.827,17
-938,82
-0+020.000
13,35
264,76
7,07
126,20
1.153,11
1.953,37
-800,26
0+000.000
7,23
205,80
11,82
188,96
1.358,91
2.142,33
-783,42
0+020.000
11,49
187,23
10,38
222,09
1.546,15
2.364,41
-818,26
0+040.000
10,63
221,26
9,00
193,85
1.767,40
2.558,26
-790,86
0+060.000
5,84
164,75
11,01
200,13
1.932,16
2.758,40
-826,24
0+080.000
2,16
80,04
16,48
274,90
2.012,20
3.033,30
-1.021,10
0+100.000
2,19
43,55
12,98
294,62
2.055,74
3.327,92
-1.272,18
0+120.000
2,13
43,26
12,15
251,37
2.099,01
3.579,29
-1.480,28
0+140.000
2,42
45,57
13,22
253,74
2.144,58
3.833,03
-1.688,45
0+160.000
3,78
62,03
9,49
227,14
2.206,61
4.060,18
-1.853,57
0+180.000
4,27
80,53
9,76
192,55
2.287,14
4.252,73
-1.965,59
0+200.000
7,51
117,86
9,62
193,85
2.405,00
4.446,58
-2.041,58
0+220.000
7,17
146,82
13,16
227,89
2.551,82
4.674,47
-2.122,65
0+240.000
2,10
92,67
17,08
302,44
2.644,49
4.976,91
-2.332,42
0+260.000
2,15
42,50
18,25
353,30
2.686,99
5.330,21
-2.643,22
0+280.000
1,23
33,88
23,77
420,24
2.720,88
5.750,45
-3.029,57
0+300.000
0,51
17,49
23,89
476,65
2.738,36
6.227,09
-3.488,73
0+320.000
0,51
10,20
16,20
400,91
2.748,56
6.628,01
-3.879,45
0+340.000
2,44
29,47
13,18
293,83
2.778,04
6.921,83
-4.143,79
0+360.000
6,32
87,64
10,94
241,23
2.865,68
7.163,06
-4.297,38
0+380.000
5,26
115,85
13,89
248,25
2.981,53
7.411,32
-4.429,79
0+400.000
3,68
89,41
10,97
248,53
3.070,94
7.659,84
-4.588,90
0+420.000
1,67
53,44
15,69
266,58
3.124,38
7.926,42
-4.802,04
0+440.000
4,06
57,21
10,35
260,40
3.181,59
8.186,82
-5.005,23
0+460.000
11,90
159,53
9,68
200,26
3.341,12
8.387,08
-5.045,96
0+480.000
16,95
288,52
11,30
209,73
3.629,64
8.596,80
-4.967,16
0+500.000
14,53
314,79
11,77
230,63
3.944,43
8.827,43
-4.883,00
0+520.000
2,36
168,91
12,09
238,59
4.113,34
9.066,02
-4.952,68
0+540.000
2,55
49,13
13,73
258,28
4.162,47
9.324,30
-5.161,83
0+560.000
2,29
48,34
18,84
325,71
4.210,80
9.650,01
-5.439,21
0+580.000
0,75
30,38
23,91
427,46
4.241,18
10.077,47
-5.836,29
95
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
0+600.000
0,41
11,66
16,28
401,89
4.252,84
10.479,36
-6.226,52
0+620.000
0,40
8,12
21,15
374,28
4.260,97
10.853,63
-6.592,66
0+640.000
0,50
8,93
14,22
353,73
4.269,90
11.207,36
-6.937,46
0+660.000
0,77
12,69
9,66
238,87
4.282,59
11.446,23
-7.163,64
0+680.000
3,14
39,14
9,38
190,48
4.321,73
11.636,72
-7.314,99
0+700.000
6,33
94,67
12,90
222,89
4.416,39
11.859,61
-7.443,22
0+720.000
3,02
93,43
12,86
257,67
4.509,82
12.117,27
-7.607,45
0+740.000
2,58
55,93
15,06
279,25
4.565,75
12.396,52
-7.830,77
0+760.000
0,78
33,53
20,08
351,42
4.599,29
12.747,95
-8.148,66
0+780.000
2,46
32,36
12,91
329,89
4.631,64
13.077,84
-8.446,20
0+800.000
7,66
101,18
11,07
239,84
4.732,82
13.317,68
-8.584,86
0+820.000
11,94
196,00
6,39
174,64
4.928,82
13.492,32
-8.563,50
0+840.000
7,33
192,73
8,87
152,60
5.121,55
13.644,92
-8.523,37
0+860.000
12,09
194,20
6,87
157,39
5.315,75
13.802,31
-8.486,56
0+880.000
9,38
214,66
8,04
149,06
5.530,41
13.951,36
-8.420,95
0+900.000
10,39
197,63
10,40
184,35
5.728,04
14.135,71
-8.407,67
0+920.000
12,78
231,61
13,26
236,61
5.959,65
14.372,32
-8.412,67
0+940.000
8,33
211,03
8,54
218,00
6.170,68
14.590,32
-8.419,64
0+960.000
7,63
159,56
8,83
173,62
6.330,24
14.763,94
-8.433,70
0+980.000
12,49
201,20
7,87
166,92
6.531,44
14.930,87
-8.399,43
1+000.000
8,99
214,80
7,54
154,04
6.746,24
15.084,90
-8.338,66
1+020.000
12,64
216,33
7,53
150,70
6.962,57
15.235,61
-8.273,04
1+040.000
9,00
216,48
9,73
172,62
7.179,05
15.408,23
-8.229,18
1+060.000
8,37
173,73
5,96
156,87
7.352,77
15.565,10
-8.212,33
1+080.000
6,35
147,16
6,50
124,60
7.499,93
15.689,70
-8.189,77
1+100.000
6,73
130,72
8,54
150,39
7.630,65
15.840,08
-8.209,43
1+120.000
7,85
145,73
8,75
172,86
7.776,39
16.012,95
-8.236,56
1+140.000
10,17
180,16
10,06
188,14
7.956,55
16.201,09
-8.244,54
1+160.000
14,03
242,02
9,41
194,69
8.198,57
16.395,77
-8.197,20
1+180.000
9,56
235,93
9,72
191,22
8.434,51
16.587,00
-8.152,49
1+200.000
7,53
170,86
10,80
205,13
8.605,36
16.792,13
-8.186,77
1+220.000
7,00
145,26
11,58
223,80
8.750,62
17.015,93
-8.265,31
1+240.000
8,17
151,70
8,94
205,27
8.902,32
17.221,20
-8.318,88
1+260.000
10,48
186,54
7,11
160,55
9.088,86
17.381,75
-8.292,89
1+280.000
4,27
147,58
12,07
191,86
9.236,43
17.573,61
-8.337,18
1+300.000
1,93
62,05
14,54
266,11
9.298,48
17.839,72
-8.541,24
1+320.000
1,19
31,23
14,62
291,57
9.329,71
18.131,29
-8.801,58
1+340.000
2,25
34,40
12,05
266,66
9.364,12
18.397,95
-9.033,83
1+360.000
2,15
44,01
12,00
240,46
9.408,13
18.638,41
-9.230,28
1+380.000
1,97
41,18
14,09
260,89
9.449,31
18.899,30
-9.449,99
1+400.000
2,87
48,39
14,44
285,32
9.497,69
19.184,62
-9.686,93
1+420.000
6,72
95,89
11,84
262,79
9.593,58
19.447,41
-9.853,83
1+440.000
9,37
160,83
8,73
205,63
9.754,42
19.653,04
-9.898,62
1+460.000
13,04
224,08
6,40
151,27
9.978,50
19.804,31
-9.825,81
1+480.000
15,34
283,83
5,82
122,16
10.262,33
19.926,47
-9.664,14
96
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
1+500.000
14,03
293,71
5,79
116,04
10.556,04
20.042,51
-9.486,47
1+520.000
11,10
251,24
5,79
115,79
10.807,28
20.158,30
-9.351,02
1+540.000
4,03
151,28
10,51
163,03
10.958,56
20.321,34
-9.362,78
1+560.000
3,53
75,57
13,29
237,98
11.034,13
20.559,32
-9.525,19
1+580.000
5,51
90,38
9,37
226,55
11.124,51
20.785,86
-9.661,35
1+600.000
10,20
157,12
12,63
219,93
11.281,63
21.005,79
-9.724,16
1+620.000
11,65
218,45
15,09
277,14
11.500,07
21.282,93
-9.782,86
1+640.000
15,37
270,15
15,21
302,95
11.770,23
21.585,88
-9.815,65
1+660.000
13,99
293,63
19,01
342,20
12.063,86
21.928,08
-9.864,22
1+680.000
10,01
240,07
23,11
421,25
12.303,92
22.349,33
-10.045,41
1+700.000
10,39
204,05
22,15
452,65
12.507,98
22.801,99
-10.294,01
1+720.000
3,27
136,60
25,24
473,96
12.644,58
23.275,94
-10.631,36
1+740.000
1,76
50,29
21,97
472,11
12.694,87
23.748,05
-11.053,18
1+760.000
1,31
30,73
27,29
492,62
12.725,60
24.240,67
-11.515,07
1+780.000
1,76
30,73
19,36
466,47
12.756,33
24.707,14
-11.950,81
1+800.000
1,98
37,44
20,51
398,68
12.793,77
25.105,82
-12.312,05
1+820.000
1,83
38,12
7,13
276,44
12.831,89
25.382,25
-12.550,36
1+840.000
3,77
56,02
4,27
114,05
12.887,90
25.496,31
-12.608,41
1+860.000
2,02
57,97
5,53
98,09
12.945,88
25.594,39
-12.648,51
1+880.000
1,28
33,05
8,90
144,31
12.978,92
25.738,70
-12.759,78
1+890.000
0,00
6,40
0,00
44,48
12.985,32
25.783,18
-12.797,86
97
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
7.2. Acesso ao SESCINC
Estaca
rea de
Corte
(m)
Volume
de Corte
(m)
rea de
Aterro
(m)
Volume
Volume
Volume
de Aterro Acumulado Acumulado
(m)
Dif. Vol.Acum.
Corte-Vol.
Acum.Aterro
(m)
0+000.000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0+020.000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0+040.000
2,08
20,80
0,03
0,26
20,80
0,26
20,54
0+060.000
1,21
32,90
0,11
1,37
53,70
1,63
52,07
0+080.000
2,23
34,39
0,03
1,45
88,09
3,08
85,01
0+100.000
1,04
32,69
0,13
1,67
120,78
4,75
116,03
0+120.000
5,13
61,69
0,00
1,33
182,47
6,08
176,39
0+140.000
6,16
112,86
0,00
0,00
295,33
6,08
289,25
0+160.000
5,05
112,10
0,00
0,00
407,43
6,08
401,35
0+180.000
4,81
98,67
0,00
0,00
506,10
6,08
500,02
0+200.000
4,14
89,53
0,00
0,00
595,64
6,08
589,56
0+220.000
5,62
97,57
0,00
0,00
693,21
6,08
687,13
0+240.000
3,23
88,44
0,00
0,00
781,65
6,09
775,56
0+260.000
2,71
59,34
0,00
0,08
841,00
6,17
834,83
0+280.000
3,81
65,18
0,00
0,08
906,17
6,25
899,92
0+300.000
3,62
74,27
0,00
0,00
980,44
6,25
974,19
0+320.000
0,00
36,18
0,00
0,00
1.016,62
6,25
1.010,37
0+340.000
0,00
0,00
0,00
0,00
1.016,62
6,25
1.010,37
0+360.000
0,00
0,00
0,00
0,00
1.016,62
6,25
1.010,37
0+367.604
0,00
0,00
0,00
0,00
1.016,62
6,25
1.010,37
98
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
7.3. Estacionamento
Estaca
rea de
Corte
(m)
Volume
de Corte
(m)
rea de
Aterro
(m)
Volume
Volume
Volume
Dif. Vol. Cortede Aterro Acumulado Acumulado
Vol.Aterro
(m)
(m)
0+000,000
0,00
0,00
0,31
0,00
0,00
0,00
0,00
0+020,000
0,00
0,06
7,04
73,50
0,06
73,50
-73,44
0+040,000
1,13
11,26
3,02
100,53
11,31
174,03
-162,72
0+060,000
0,29
14,19
5,59
86,06
25,50
260,09
-234,59
0+080,000
2,76
30,48
6,72
123,09
55,98
383,18
-327,20
0+100,000
2,08
48,34
8,43
151,54
104,32
534,72
-430,40
0+120,000
0,84
29,21
10,36
187,90
133,53
722,61
-589,08
0+140,000
1,97
28,15
17,31
276,67
161,69
999,29
-837,60
0+160,000
0,81
27,79
20,31
376,22
189,48
1.375,51
-1.186,03
0+180,000
0,62
14,27
25,03
453,41
203,75
1.828,92
-1.625,17
0+200,000
2,21
28,31
14,43
394,65
232,06
2.223,57
-1.991,51
0+220,000
2,23
44,40
9,58
240,13
276,46
2.463,69
-2.187,23
0+240,000
2,21
44,39
4,65
142,27
320,85
2.605,97
-2.285,12
0+260,000
2,00
42,05
3,94
85,90
362,90
2.691,87
-2.328,97
0+280,000
0,68
26,78
6,41
103,50
389,68
2.795,37
-2.405,69
0+300,000
0,50
11,84
5,51
119,19
401,52
2.914,56
-2.513,04
0+320,000
0,36
8,62
4,32
98,30
410,14
3.012,86
-2.602,72
0+324,867
0,44
1,94
3,64
19,37
412,08
3.032,22
-2.620,14
99
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
7.4. SESCINC
Estaca
rea de
Corte
(m)
Volume
de Corte
(m)
rea de
Aterro
(m)
Volume
Volume
Volume
Dif. Vol. Cortede Aterro Acumulado Acumulado
Vol.Aterro
(m)
(m)
0+000.000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0+005.000
0,00
0,00
2,42
6,06
0,00
6,06
-6,06
0+010.000
0,00
0,00
2,15
11,44
0,00
17,50
-17,50
0+015.000
0,00
0,00
3,25
13,50
0,00
30,99
-30,99
0+020.000
0,00
0,00
8,07
28,31
0,00
59,30
-59,30
0+025.000
0,00
0,00
15,02
57,74
0,00
117,04
-117,04
0+030.000
0,00
0,00
16,95
79,93
0,00
196,97
-196,97
0+035.000
0,00
0,00
18,73
89,21
0,00
286,19
-286,19
0+040.000
0,00
0,00
22,03
101,91
0,00
388,09
-388,09
0+045.000
0,00
0,00
23,40
113,57
0,00
501,66
-501,66
0+050.000
0,00
0,00
13,56
92,38
0,00
594,04
-594,04
0+053.250
0,00
0,00
1,43
24,34
0,00
618,38
-618,38
7.5. Ptio de Aeronaves
Estaca
rea de
Corte
(m)
Volume
de Corte
(m)
rea de
Aterro
(m)
Volume
de Aterro
(m)
Volume
Volume
Dif. Vol. CorteAcumulado Acumulado
Vol.Aterro
(m)
0+000.000
59,03
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0+020.000
57,52
1.165,50
0,00
0,00
1.165,50
0,00
1.165,50
0+040.000
58,50
1.160,24
0,00
0,00
2.325,74
0,00
2.325,74
0+060.000
66,35
1.248,49
0,00
0,00
3.574,23
0,00
3.574,23
0+080.000
58,19
1.245,36
0,00
0,00
4.819,58
0,00
4.819,58
0+100.000
59,56
1.177,45
0,00
0,00
5.997,03
0,01
5.997,02
0+120.000
71,78
1.313,37
0,00
0,00
7.310,40
0,01
7.310,39
0+140.000
71,75
1.435,28
0,00
0,00
8.745,68
0,02
8.745,66
0+160.000
67,25
1.390,01
0,00
0,00
10.135,69
0,02
10.135,67
0+180.000
71,62
1.388,78
0,00
0,00
11.524,47
0,02
11.524,45
0+200.000
72,37
1.439,95
0,00
0,00
12.964,43
0,02
12.964,41
0+220.000
63,53
1.358,98
0,00
0,00
14.323,41
0,02
14.323,39
0+240.000
56,48
1.200,05
0,00
0,00
15.523,46
0,02
15.523,44
0+260.000
51,16
1.076,41
0,00
0,00
16.599,87
0,02
16.599,85
0+280.000
51,49
1.026,56
0,00
0,00
17.626,44
0,02
17.626,42
0+300.000
52,43
1.039,26
0,00
0,00
18.665,69
0,02
18.665,67
100
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
7.6. Txi 01 (EXISTENTE)

rea de
Corte
(m)
Volume
de Corte
(m)
0+000.000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0+020.000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0+040.000
1,68
16,75
0,05
0,49
16,75
0,49
16,26
0+060.000
1,14
28,14
0,16
2,10
44,89
2,59
42,30
0+080.000
2,01
31,46
0,04
1,97
76,35
4,56
71,79
0+100.000
2,39
44,01
0,00
0,36
120,36
4,92
115,44
0+120.000
2,12
45,17
0,00
0,00
165,53
4,92
160,61
0+140.000
2,62
47,39
0,00
0,00
212,92
4,92
208,00
0+160.000
2,63
52,43
0,00
0,00
265,35
4,92
260,43
0+180.000
15,62
182,46
0,00
0,00
447,81
4,92
442,89
0+200.000
15,06
306,76
0,00
0,00
754,56
4,92
749,64
0+220.000
17,70
327,58
0,00
0,00
1.082,15
4,92
1.077,23
0+235.349
0,00
135,85
0,00
0,00
1.218,00
4,92
1.213,08
Estaca
rea de
Aterro
(m)
Volume
de Aterro
(m)
Volume
Volume
Vol.Aterro (m)
101
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
7.7. Via de Servio
rea de
Corte
(m)
Volume
de Corte
(m)
0+000.000
0,30
0,00
1,70
0,00
0,00
0,00
0,00
0+020.000
0,82
11,21
1,47
31,70
11,21
31,70
-20,49
0+040.000
0,98
18,00
1,22
26,88
29,20
58,58
-29,38
0+060.000
1,38
23,66
1,23
24,45
52,87
83,03
-30,16
0+080.000
1,27
26,55
1,15
23,78
79,42
106,81
-27,39
0+100.000
0,38
16,53
1,64
27,95
95,95
134,76
-38,81
0+120.000
0,73
11,07
0,00
16,42
107,02
151,18
-44,16
0+140.000
0,92
16,42
0,00
0,00
123,44
151,19
-27,75
0+160.000
2,01
29,23
0,00
0,00
152,67
151,19
1,48
0+180.000
3,80
58,07
0,00
0,00
210,74
151,19
59,55
0+200.000
3,81
76,13
0,00
0,00
286,87
151,19
135,68
0+220.000
2,67
64,81
0,40
3,98
351,68
155,17
196,51
0+240.000
3,30
59,67
0,34
7,41
411,35
162,58
248,77
0+260.000
2,88
61,75
0,31
6,55
473,11
169,13
303,98
0+280.000
2,60
54,79
0,48
7,95
527,90
177,08
350,82
0+300.000
1,64
42,48
0,00
4,83
570,38
181,91
388,47
0+311.824
1,82
20,50
0,00
0,00
590,88
181,91
408,97
rea de
Corte
(m)
Volume
de Corte
(m)
0+000.000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0+010.000
0,00
0,00
6,12
30,61
0,00
30,61
-30,61
0+020.000
0,00
0,00
20,16
131,42
0,00
162,03
-162,03
0+030.000
0,00
0,00
22,82
214,93
0,00
376,96
-376,96
0+040.000
0,00
0,00
21,53
221,75
0,00
598,71
-598,71
0+050.000
0,00
0,00
21,67
216,01
0,00
814,72
-814,72
0+060.000
0,00
0,00
20,51
210,92
0,00
1.025,65
-1.025,65
0+070.000
0,00
0,00
16,59
185,51
0,00
1.211,16
-1.211,16
0+080.000
0,00
0,00
17,77
171,80
0,00
1.382,96
-1.382,96
0+090.000
0,00
0,00
18,01
178,90
0,00
1.561,86
-1.561,86
0+100.000
0,00
0,00
17,19
176,02
0,00
1.737,89
-1.737,89
0+110.000
0,00
0,00
16,56
168,77
0,00
1.906,66
-1.906,66
0+117.282
0,00
0,00
0,00
60,30
0,00
1.966,96
-1.966,96
Estaca
rea de
Aterro
(m)
Volume
de Aterro
(m)
Volume
Volume
Vol.Aterro (m)
7.7. TPS
Estaca
rea de
Aterro
(m)
Volume
de Aterro
(m)
Volume
Volume
Vol.Aterro
(m)
102
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
7.8. Resumo da Cubao
Estaca
Volume de Corte
(m3)
Volume de
Aterro (m3)
Volume de
Aterro
Empolado (m)
LADO AR
PPD
12.985,32
25.783,18
32.228,98
PTIO
18.665,69
0,02
0,03
590,88
181,91
227,39
1.218,00
4,92
6,15
0,00
618,38
772,98
ACESSO SESCINC
1.016,62
6,25
7,81
TOTAL LADO AR
34.476,51
26.594,66
33.243,33
0,00
1.966,96
2.458,70
ESTAC.
412,08
3.032,22
3.790,28
TOTAL LADO TERRA
412,08
4.999,18
6.248,98
34.888,59
31.593,84
39.492,30
VIA SERV.
TAXI
SESCINC
LADO TERRA
TPS
TOTAL GERAL
103
Banco do Brasil S/A

Aeroporto USIMINAS
8. EQUIPE TCNICA
Jos Theodozio Netto Engenheiro Civil, Ps-Graduao em Transportes Urbanos. Funo:
Coordenador Geral. CREA/CAU: 041548-D/SP
Tirso Mariano Carneiro da Cunha Engenheiro Civil. Funo: Coordenador de Projeto.
CREA/CAU: 005652-D/PE
Mario Alosio Barreto Melo Arquiteto. Funo: Arquiteto e Urbanista. CREA/CAU: A1617-9
Patrcia Corts Moraes da Silva Arquiteta. Funo: Arquiteta e Urbanista.
CREA/CAU: A25612-9
Dilson Batista Ferreira Arquiteto, Ps-Graduao em Desenvolvimento e Meio Ambiente,
rea de Concentrao: Desenvolvimento Sustentvel. Funo: Projetos Ambientais.
CREA/CAU: A86881-7
Darcio Benjamin Reis Engenheiro Mecnico. Funo: Projetos e Instalaes de Obras
Eletromecnicas. CREA/CAU: 020425-D/PE
Carlos Alberto Bochert Engenheiro Eletrnico. Funo: Projetos Eletrnicos. CREA/CAU:
19591-D/RJ
Henrique Alexandre Fernandes da Silva Engenheiro Civil. Funo: Projetos Civis. CREA/CAU:
5359-D/RN
Luiz de Albuquerque Maranho Engenheiro Civil. Funo: Projetos Civis.
CREA/CAU: 3402-D/PE
Bernardo Niskier Arquiteto. Funo: Equipe de Apoio. CREA/CAU: A1548-2
Theo de Carvalho Barbosa Arquiteto. Funo: Equipe de Apoio. CREA/CAU: A80133-0
Walter Kleiton de Moura Lins Engenheiro Civil. Funo: Equipe de Apoio.
CREA/CAU: 020743-D/PE
Jos de Guadalupe Larocerie da Silva Engenheiro Civil (Infraestrutura Aeronutica) Funo:
Equipe de Apoio. CREA/CAU: 12086-D/BA
Francisco Javier Lpez Azpiazu Engenheiro Aeronutico Funo: Equipe Madri/ES
Antnio Rua Armesto Arquiteto Funo: Equipe Madri/ES
Jos Manuel Blanco Gil Engenheiro Mecnico Funo: Equipe Madri/ES
Andrs Manzanas Moreno Engenheiro Aeronutico Funo: Equipe Madri/ES
Maria Angeles Garcia Cuevas Caballero Engenheiro Aeronutico Funo: Coordenao de
Projeto Equipe Madri/ES
104

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ESTUDO PRELIMINAR

AEROPORTO USIMINAS - SBIP/IPN

BANCO DO BRASIL S/A

Banco do Brasil S/A

EP Santana do Paraso - REV04.docx

Banco do Brasil S/A

Banco do Brasil S/A

7.3. Estacionamento .............................................................................................................. 99

EP Santana do Paraso - REV04.docx

Banco do Brasil S/A

EP Santana do Paraso - REV04.docx

Banco do Brasil S/A

EP Santana do Paraso - REV04.docx

Banco do Brasil S/A

EP Santana do Paraso - REV04.docx

Banco do Brasil S/A

LISTA DE SIGLAS GERAIS

Nmero de Classificao da Aeronave

Agncia Nacional de Aviao Civil

rea de Segurana Aeroporturia

Acelerateand Stop DistanceAvailable (distncia disponvel para acelerao e parada)

rea de Proteo Permante

Banco de Dados Operacional

Brita Graduada Simples

Brita Graduada Tratada com Cimento

Cabeceira de pista de pouso e decolagem

Cdigo Brasileiro de Aeronutica

Carro Contra Incndio

Concreto Betuminoso Usinado a Quente

Departamento de Controle do Espao Areo

DistanceMeasuringEquipment (Equipamento de Medio de Distncia)

Doppler VHF Omnidirecional Radio Range

Estao Meteorolgica de Superfcie

Estao Prestadora de Servios de Telecomunicaes Aeronuticas

Estao de Tratamento de Esgoto

Regio de Informao de Voo

Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica

International Civil AviationOrganization

Instituto de Controle do Espao Areo

Regras de Voo por Instrumentos

InstrumentLanding System (Sistema de pouso por instrumento)

Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia

Quilmetro por Hora

Quilo Volt Ampre

Non DirectionalBeacon (Radiofarol no direcional)

Nvel de Proteo Contra incndio Requerido

Posto de Abastecimento de Aeronaves

EP Santana do Paraso - REV04.docx

Banco do Brasil S/A

Precision Approach Path Indicator (Indicador de Preciso de Percurso de Aproximao)

Nmero de Classificao de Pavimento

PMD / MTOW Peso Mximo de Decolagem

Portador de Necessidades Especiais

Pista de Pouso e Decolagem

Pista de Txi / Rolamento

Regulamento Brasileiro da Aviao Civil

rea de Segurana de Fim de Pista

Regulador de Corrente Constante

Manual de Rotas Areas

Sistema de Deteco e Alarme de Incndio

Sistema de Data e Hora

Servio de Salvamento e Combate a Incndio

Sistema de Docagem de Aeronaves