9852 1827 05a Service Manual ST1030

Atlas Copco Scooptram
ST1030
Gua de servicio
PM No. 9852 1827 05a

2007-11
Copyright 2006, Atlas Copco Rock Drills AB, Sweden

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Atlas Copco Rock Drills AB

SE-70191 rebro, Sweden
Atlas Copco
ndice
Captulo 1: Introduccin
Descripcin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Proteccin contra peligros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Alertas de seguridad de la Gua de servicio . . . .
Mensajes de ahorro de tiempo . . . . . . . . . . . . . .
Transporte del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Instrucciones de izado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remolque del vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
1
1
1
2
3
5
Captulo 2: Conciencia de seguridad

Protjase usted y proteja sus compaeros . . . . . . . . 7
Procedimientos de seguridad bsica . . . . . . . . . . . . 8
Estacionar el vehculo en el modo soltado . . . . . 8
Interruptor principal (aislamiento de la batera). 8
Bloqueo de seguridad de la articulacin . . . . . . 8
Soporte de seguridad de brazo . . . . . . . . . . . . . . 9
Descargando la presin hidrulica . . . . . . . . . . . 9
Procedimientos de modo soltado . . . . . . . . . 9
Procedimientos de seguridad general. . . . . . . . . . . . 9
Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms
seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Proteccin personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Seguridad de neumticos y ruedas . . . . . . . . . . 10
Rotulacin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Estacionar el scooptram y Detener el motor . . 11
Prevencin de quemaduras, incendios y
explosiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Estructura de proteccin antivuelco (ROPS) y
Estructura de proteccin contra objetos
desprendidos (FOPS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Letreros de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Captulo 3: Mantenimiento preventivo

Mantenimiento general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Registro de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Anlisis de aceite independiente . . . . . . . . . . . 16
Soldadura elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Limpieza del sistema hidrulico. . . . . . . . . . . . 16
Realizar el mantenimiento a nivel del suelo. . . 16
Instale el bloqueo de la articulacin . . . . . . . . . 16
Indicaciones generales sobre seguridad en el
servicio del equipo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Informe de mantenimiento de turno . . . . . . . . . 17
Lista de control del mantenimiento de turno del
operador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Cuadros de comprobacin . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Segn las necesidades . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Diariamente y por turno . . . . . . . . . . . . . . . 20
Puntos de lubricacin diaria . . . . . . . . . . . . 21
Cada 125 horas de funcionamiento . . . . . . 21
Cada 1.000 horas de funcionamiento . . . . . 23
Cada 2.000 horas de funcionamiento. . . . . . . . 24
Cada 5.000 horas de funcionamiento. . . . . . . . 24
Procedimientos de mantenimiento segn intervalo 25
Segn las necesidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Indicador de obstruccin del filtro de aire . 25
Filtros de aire de motor . . . . . . . . . . . . . . . 25
Radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Cabina, cucharn, bastidores y mangueras 25
Interruptores de circuito y fusibles. . . . . . . 26
Limpiaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Antes de cada turno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Aceite de transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Comprobacin de aceite del upbox . . . . . . 28
Filtro de combustible primario/Separador de
agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Neumticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Extintor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Correas de accionamiento del motor . . . . . 30
Vlvula de evacuador del filtro de aire . . . 30
Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . 31
Pasadores de bisagra . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Indicador de restriccin hidrulica. . . . . . . 31
Luces del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Bateras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Puntos de lubricacin diaria. . . . . . . . . . . . . . . 33
Punto de lubricacin remoto . . . . . . . . . . . 33
Puntos de lubricacin de pasadores de
articulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Rodamiento de apoyo de la lnea de propulsin
33
Puntos de lubricacin del pasador del cucharn
33
Puntos de lubricacin del pasador del cucharn
34
Requisitos cada 125 horas . . . . . . . . . . . . . . . . 35
ST1030
ndice
Gua de servicio
Enfriador de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Respirador de depsito hidrulico. . . . . . . . 35
Respirador de transverter. . . . . . . . . . . . . . . 35
Respiradores de ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Diferenciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Planetarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Juntas deslizantes de lnea de accionamiento .
36
Casquillo de cubo de ventilador . . . . . . . . . 36
Tapas de pasadores de articulacin . . . . . . . 37
Sistema de supresin de incendios . . . . . . . 37
Mangueras hidrulicas y montajes de sujecin
37
Presin de precarga de acumulador. . . . . . . 37
Montajes de eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Topes de la direccin, el brazo, y el retroceso
del cucharn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Requisitos cada 250 horas. . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Filtros de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Purgar aceite de motor. . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Llenadoras de depsito de combustible. . . . 40
Velocidades de marcha en vaco y de pararse
de motor/transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Requisitos cada 500 horas. . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Depsito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . 41
Filtro de enfriador de motor . . . . . . . . . . . . 41
Filtros de aceite del transverter . . . . . . . . . . 41
Filtro de aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . 42
Tiempos de ciclo de cucharn y direccin . 42
Correas de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Presin de crter de motor. . . . . . . . . . . . . . 42
Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Puntos y montajes de articulacin . . . . . . . . 42
Requisitos cada 1.000 horas . . . . . . . . . . . . . . . 45
Depsito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . 45
Transverter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Ejes, diferenciales y planetarios . . . . . . . . . 45
Depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Presiones y caudales hidrulicos . . . . . . . . . 46
Ncleo de radiador y enfriador . . . . . . . . . . 47
Correas de motor y ventilador . . . . . . . . . . . 47
Filtros de aire de motor . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Entrada y escape de aire . . . . . . . . . . . . . . . 47
Extincin de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . 50
Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Amortiguador de vibraciones del motor . . . 50
Montajes de motor y transverter . . . . . . . . . 51
Afinar el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Juntas en U . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Termostato y cierres . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Mangueras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Captulo 4: Unidad de potencia

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Componentes de sistema de combustible . . . . . 53
Filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Bombas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Depsito de combustible. . . . . . . . . . . . . . . 54
Sistema de aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Componentes del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Bomba de aceite de lubricacin . . . . . . . . . 55
Filtros de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Recomendaciones de lquido refrigerador . 56
Sistema de entrada de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Indicadores de obstruccin . . . . . . . . . . . . . 56
Turboalimentadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Silenciadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Depuradores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Desmontaje y reemplazo de los sistemas de apoyo del
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Desmontaje del paquete del sistema de
refrigeracin del motor. . . . . . . . . . . . . . . 58
Volver a instalar el paquete de sistema de
refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Desmontar el transverter/enfriador . . . . . . . 59
Volver a instalar el transverter/enfriador . . 59
Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Desmontaje del sistema de escape . . . . . . . 60
Volver a montar el sistema de escape . . . . . 60
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Desmontaje de filtros de combustible. . . . . 60
Desmontaje de vlvulas o conductos de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Volver a montar vlvulas o conductos de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Desmontaje del depsito de combustible . . 61
Volver a montar el depsito de combustible61
Atlas Copco
Sistema de control electrnico del motor . . . . .

Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Desmontaje del paquete de motor . . . . . . .
Volver a montar el paquete de motor . . . . .
62
62
62
64
Captulo 5: Tren de potencia

Componentes de tren transmisor de potencia . . . . 67
Upbox. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Componentes del transverter . . . . . . . . . . . . . . 68
Convertidor de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Unidad de control del transverter (TCU) . . 69
Conmutadores selectores de Control de lgica
programable (PLC) y selector de transverter
69
Sistema del transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Vlvula de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Bomba de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Filtro de aceite de transverter . . . . . . . . . . . 69
Refrigerador de aceite de transverter.. . . . . 70
Remolcado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Comprobacin de la temperatura del aceite . . . 71
Comprobacin de la presin de control . . . . . . 71
Lneas de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Componentes de la lnea de transmisin . . . . . 73
Rodamientos de junta universal . . . . . . . . . 73
Rodamientos de apoyo de la lnea de
propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Reduccin primaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Reduccin secundaria . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Ruedas y neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Mantenimiento del terreno de desplazamiento. 74
Inspeccin y mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . 74
Neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Mantenimiento de la presin de inflado . . . . . . 75
Presiones de neumtico recomendadas. . . . 75
Inflado correcto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Radio de rodadura del neumtico. . . . . . . . . . . 75
Ejemplo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Prcticas de manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Desmontaje y sustitucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Desmontaje del transverter . . . . . . . . . . . . . 77
Volver a instalar el transverter . . . . . . . . . . 78
Lneas de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Enfasamiento de la lnea de accionamiento 78

Instalacin del eje de accionamiento . . . . . 78
Horquillas y montajes de rodamientos . . . . 78
Instalacin de protectores de lnea de
accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Upbox a lnea de propulsin de transverter 79
Lnea de accionamiento de transverter a eje
delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Lnea de propulsin del medio . . . . . . . . . . 80
Lnea de propulsin del medio . . . . . . . . . . 81
Lnea de propulsin delantera . . . . . . . . . . 81
Ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Eje delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Eje trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Freno multidisco enfriado por lquido . . . . . . . 83
Desmontaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Limpieza e inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Procedimientos de desmontaje y montaje de
neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Desmontaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Montaje e inflado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Par de tuerca de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Precauciones de funcionamiento . . . . . . . . . . . 91
Recauchutado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Almacenamiento de neumticos . . . . . . . . . . . 92
Montaje para almacenamiento . . . . . . . . . . . . . 93
Captulo 6: Marco principal

Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Bastidor de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Desmontaje del cucharn . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Sustitucin de la pala . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Desmontaje de la barra en Z. . . . . . . . . . . . 96
Montaje de la barra en Z . . . . . . . . . . . . . . 97
Desmontaje del brazo . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Cambio del brazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Bastidor de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Desmontaje y montaje de cubiertas . . . . . . 98
Desmontaje del depsito de combustible . . 98
Montaje del depsito de combustible. . . . . 99
Desacoplamiento y reconexin del bastidor de carga y
bastidor motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Desacoplamiento del bastidor de carga y el
bastidor motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Reconexin del bastidor de carga y bastidor
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
ST1030
ndice
Gua de servicio
Pasadores de articulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102

Vista en despiece del pasador . . . . . . . . . . . . . 102
Desmontaje del pasador. . . . . . . . . . . . . . . 102
Montaje del pasador . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Topes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Topes de direccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Topes de oscilacin del eje . . . . . . . . . . . . 105
Topes de retroceder . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Topes de volteo (vaciado) del cucharn . . 105
Topes (amortiguadores) de cucharn . . . . 105
Topes de brazo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Inspeccin y mantenimiento . . . . . . . . . . . 105
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Topes de direccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Topes de oscilacin del eje . . . . . . . . . . . . 106
Topes de retroceder . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Topes de volteo (vaciado) del cucharn . . 106
Topes (amortiguadores) de cucharn . . . . 106
Topes de brazo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Captulo 7: Sistemas hidrulicos

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Sistema standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Bombas de engranajes hidrulicas . . . . . . . . . 110
Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Cilindros de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Cilindro estabilizador (basculacin) . . . . . 111
Cilindros de levantamiento . . . . . . . . . . . . 111
Acumuladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Precarga de acumulador . . . . . . . . . . . . . . 112
Acumulador para soltar el freno del gancho de
remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Depsito y filtros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Depsito hidrulico (tanque) . . . . . . . . . . . 112
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Reparar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Filtros de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Cartucho de filtro interno con indicador . . 113
Mangueras y tubos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Vlvulas de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Vlvula de control principal . . . . . . . . . . . 115
Vlvula de prioridad . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Vlvula auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Sistema de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Sistema de basculacin y levantamiento. . . . . 117
Brazo arriba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Cucharn flotante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Potencia de brazo abajo. . . . . . . . . . . . . . . 118
Funcin de carga de vlvula de retencin. 118

Componentes de basculacin y levantamiento 118
Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Funcionamiento de sistema de frenos. . . . . . . 119
Conectador y desconectador de carga de
acumulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Apriete de frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Funcionamiento de freno de servicio . . . . 120
Funcionamiento del freno de estacionamiento
120
Funcionamiento del freno de emergencia . 120
Componentes de sistema de frenos. . . . . . . . . 120
Manmetro del acumulador . . . . . . . . . . . 120
Vlvula de control de pedal . . . . . . . . . . . 120
Sistema de enfriamiento de frenos . . . . . . . . . 120
Componentes de sistema de enfriamiento de
frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Refrigerador de aceite hidrulico . . . . . . . 121
Colector de enfriamiento de freno . . . . . . 121
Montaje multidisco de freno enfriado por
lquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Sistema standard de remolque de emergencia 121
Bomba hidrulica de accionamiento manual .
122
Botn de supresin de rel . . . . . . . . . . . . 122
Acumulador hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . 122
Acumulador cargado . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
El acumulador no est cargado . . . . . . . . . 122
Gancho de remolque opcional para soltar frenos .
123
Funcionamiento del gancho de remolque . 123
Componentes de sistema de gancho de
remolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Colector de liberacin de frenos . . . . . . . . 123
Acumulador de gancho de remolque . . . . 124
Cilindro de gancho de remolque . . . . . . . . 124
Palanca de gancho de remolque . . . . . . . . 124
Informacin general sobre el mantenimiento . . . . 124
Servicio despus de revisin . . . . . . . . . . . 124
Nivel de aceite en el depsito . . . . . . . . . . 125
Cambios de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
Prevencin de espuma. . . . . . . . . . . . . . . . 125
Cambio de aceite hidrulico despus de avera
126
Filtros y tamices de servicio . . . . . . . . . . . 126
Establecimiento de un programa. . . . . . . . 126
Ajuste del pedal de freno . . . . . . . . . . . . . 127
Inspeccin de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Atlas Copco
Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . 127

Causas bsicas de las averas en los sistemas
hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Proteccin de sobrecalentamiento del sistema
127
Eliminacin de aire del sistema . . . . . . . . 128
Control de averas de componentes . . . . . 128
Control de fugas en sistemas hidrulicos . 129
Encontrar la localizacin de la fuga . . . . . 130
SA 37 Conexin de reborde. . . . . . . . . . 130
SAE 45 tuercas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Otros problemas de fugas . . . . . . . . . . . . . 131
Conexin de brida dividida perno SAE 4. 131
Problema 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Problema 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Fugas en roscas de tubo . . . . . . . . . . . . . . 132
Debe recordar de controlar dos veces. . . . 132
Procedimientos de desmontaje y sustitucin . . . . 133
Antes de empezar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Descargando la presin hidrulica . . . . . . . . . 133
Antes de sacar cualquier manguera . . . . . 133
Controles y ajustes para fijar la presin . . . . . 134
Vlvula de suministro piloto de direccin y
basculacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Funcionamiento hidrulico . . . . . . . . . . . . 135
Caudales de bomba. . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Especificaciones de caudales de bomba . . 136
Desmontaje y sustitucin del cilindro de direccin
136
Desmontaje del cilindro de direccin . . . . 136
Instalacin de cilindro de direccin . . . . . 136
Desmontaje y sustitucin del cilindro de
basculacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Instalacin de cilindro de basculacin . . . 137
Desmontaje y sustitucin del cilindro de
levantamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Desmontaje de cilindro de levantamiento 137
Instalacin de cilindro de levantamiento . 137
Desmontaje y reemplazo de la bomba . . . . . . 137
Instalacin de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Desmontaje de vlvula . . . . . . . . . . . . . . . 137
Sustitucin de vlvula. . . . . . . . . . . . . . . . 137
Desmontaje/Servicio de cartucho de vlvula .
137
Colectores hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Sustitucin de colector . . . . . . . . . . . . . . . 137
Puesta en marcha de sistema hidrulico . . . . . 137
Preparacin para marcha de prueba . . . . . . . . 137
Marcha de prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Captulo 8: Sistemas elctricos

Sistema de 24 V, presentacin general . . . . . . . . 139
Exposicin bsica del circuito elctrico . . 139
Principales sistemas de apoyo . . . . . . . . . . . . . . . 140
Mazos de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Interruptor principal (aislamiento de la batera)
140
Caja de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Sistema de carga y encendido . . . . . . . . . . . . 140
Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
Mdulo de control del motor . . . . . . . . . . 141
Estrter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
Sistemas de control con microprocesador . . . 141
Mdulo de control del motor (ECM) . . . . 141
Unidad de control del transverter (TCU) . 144
Control de lgica programable (PLC) . . . 145
Interfaces de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Control de lgica programable (PLC) . . . 146
Indicadores y mandos del conductor . . . . . . . 149
Paneles de mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
Claxon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Mantenimiento general, diagnstico y calibracin153
Cuidado de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
Servicio peridico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
Terminales de cable y sujeciones . . . . . . . 154
Lquido de batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
Climas tropicales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
Factores que afectan la vida de servicio de la
batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
Deteccin de averas potenciales . . . . . . . 155
Prueba de carga de elemento . . . . . . . . . . 155
Cables de recarga de batera. . . . . . . . . . . 156
Almacenamiento de bateras de plomo-cido
156
Alternadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
Anillos colectores y escobillas del alternador
157
Desmontaje y reemplazo de componentes elctricos
158
Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Extraccin de la batera . . . . . . . . . . . . . . 158
Cambio de batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
Desmontaje del alternador . . . . . . . . . . . . 159
Cambio de alternador . . . . . . . . . . . . . . . . 159
Estrter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
Desmontaje del estrter . . . . . . . . . . . . . . 160
Cambio de estrter . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
ST1030
ndice
Gua de servicio
Transductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
Desmontaje de transductor . . . . . . . . . . . . 160
Cambio del transductor . . . . . . . . . . . . . . . 160
Sensores del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
Desmontaje de sensor . . . . . . . . . . . . . . . . 160
Cambio de sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
TCU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
Desmontaje de la TCU . . . . . . . . . . . . . . . 161
Reemplazo de la TCU . . . . . . . . . . . . . . . . 161
Captulo 9: Sistemas opcionales

Sistema de supresin de incendios . . . . . . . . . . . . 163
Manejo del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
Secuencia del proceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
Se inicia un incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
El operador activa el actuador . . . . . . . . . . 164
Distribucin agente qumico seco . . . . . . . 164
Descarga del agente qumico seco. . . . . . . 164
Extintor de mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
En caso de incendio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
Componentes del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . 165
Actuador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
Receptor de cartucho/cartucho de gas
expelente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
Depsito de agente qumico seco . . . . . . . 165
Boquillas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
Informacin general sobre el mantenimiento . 166
Mensualmente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
Cada seis meses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
Sistema de supresin de incendios Checkfire. . . . 166
Sistema automtico Checkfire. . . . . . . . . . . . . 166
Mdulo de control de Checkfire . . . . . . . . 167
Lmparas de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . 167
Sistemas de control del desplazamiento . . . . . . . . 168
Principio de operacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
Componentes del sistema de control del
desplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
Distribuidor de control del desplazamiento. . .
168
Acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
Control remoto por radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
Control remoto por radio. . . . . . . . . . . . . . 169
Mando del RRC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
Captulo 10: Estrategias para la localizacin de

averas
Sntomas y soluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
Sntomas del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
Lneas de accionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . 177
Ruedas y neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
Articulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
Sistema hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
Freno de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 183
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
Cdigos de avera en pantalla de diagnstico
Cummins, UIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
Ajustes de pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
Captulo 11: Especificaciones del vehculo

Estabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
Nivel de ruidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
Lquidos y lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
Capacidades de lquidos . . . . . . . . . . . . . . 234
Calidad y seleccin del combustible diesel234
Pares de apriete por componente . . . . . . . 235
Valores de par por tamao de perno y rosca. .
235
Tabla de seleccin del combustible . . . . . 237
Especificaciones del refrigerante del motor . .
238
Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
Especificaciones del aceite lubricante . . . 238
Grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
Tablas de temperatura ambiente . . . . . . . . 239
Lquido hidrulico ACW . . . . . . . . . . . . . 239
Aire acondicionado Especificaciones de
lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
Compresor A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
Condensador A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
Evaporador A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
Atlas Copco 1
Descripcin del
vehculo
Proteccin contra
peligros
El scooptram de Atlas Copco consta de un bastidor

motor y un bastidor de carga conectados por una junta
articuladora que permite giros de 45 grados, en
combinacin con una junta oscilante que permite a las
unidades inclinarse una respecto a la otra para as
adaptarse a superficies desiguales.
Las principales precauciones de seguridad se

especifican en en el captulo Mentalizacin en torno a
la seguridad del manual. Se hacen resaltar
precauciones de seguridad especficas en todos los
captulos.
El vehculo en su integridad ha sido diseado para una

mxima durabilidad y sencillez de mantenimiento.
Alertas de seguridad de
la Gua de servicio
Este manual est destinado al uso junto con el Manual

del operador y el Catlogo de piezas para este
vehculo. Utilice slo repuestos aprobados por Atlas
Copco para el servicio de los productos Atlas Copco.
Los mensajes de seguridad que aparecen en el manual

utilizan una palabra de aviso. Esta palabra muestra el
grado o nivel de riesgo. Las palabras de aviso de
seguridad son PELIGRO y Precaucin.
El presente manual le ofrece una visin de conjunto y

expone el principio de funcionamiento de los distintos
componentes y sistemas incorporados al scooptram.
Cubre asimismo todas las rutinas de servicio basadas
en intervalos de servicio entre operaciones de
mantenimiento.
PELIGRO Un peligro que, si no se

evita, puede conducir a la muerte o a
lesiones graves.
Precaucin Un riesgo, que si no se evita,
puede causar daos menores o
moderados.
Utilizando este manual podr comprender la forma de

operar de los sistemas complejos, la manera de
localizar los problemas de funcionamiento y cmo
desmontar y sustituir de modo seguro y eficaz los
componentes desgastados o daados.
Mensajes de ahorro de
tiempo
Este manual no se ocupa de la reconstruccin de

componentes. Atlas Copco que las reparaciones a
nivel de componente se realicen a travs de la red
mundial de distribuidores Atlas Copco.
Importante Informacin que puede evitar
Palabras de aviso adicionales destacan informacin

importante que puede facilitar las tareas de servicio.
daos al vehculo.
ST1030
Gua de servicio
N o t a Indica informacin especfica que

ahorrar tiempo o que ha sido muy til
en el pasado.
PASO
3 Posicionar el vehculo en la localizacin

deseada.
PASO
4 Cuando se ha parado el vehculo, instalar el

cierre de articulacin.
PASO
5 Apretar el freno de estacionamiento y parar el

motor.
PASO
6 Sacar la llave de contacto y cerrar la cabina.
PASO
7 Poner tacos de madera delante y detrs de cada

rueda.
PASO
8 Hacer un anclaje transversal de la parte

delantera y trasera con sujeciones adecuadas.
PASO
9 Medir la mquina y el remolque. Asegurarse

que sabe la anchura y la altura de espacio libre
de su carga.
Transporte del vehculo

PELIGRO El vehculo se puede deslizar
y causar daos o la muerte al cargarlo a
un remolque. Primero hay que sacar todo
el aceite, hielo, nieve, agua o residuos de
la rampa y el remolque.
N o t a Se debe empezar el acceso con espacio

suficiente para enderezar el vehculo
antes de entrar en la rampa. Manejar el
vehculo lentamente al remolque,
centrndolo a medida que vaya
avanzando.
Debe conocer las leyes y regulaciones para cada rea
por la que transportar el vehculo. Tambin debe
conocer todo el equipo de seguridad que se requiere en
cada rea.
PASO
1 Bloquear cada rueda del remolque.
PASO
2 Manejar el vehculo al remolque con cuidado

y lentamente.
PASO10
Despus de haber manejado la carga unos

kilmetros debe parar y controlar su carga.
Asegurarse que la carga no se ha cambiado de
sitio.
PASO11
Hay que tener mucho cuidado al sacar el

vehculo del remolque. Hay que asegurarse que
se ha soltado el cierre de articulacin.
Atlas Copco 3
PASO12
Manejar la mquina lentamente y con cuidado

para sacarla del remolque.
Instrucciones de izado
PELIGRO No se debe permitir que
ninguna persona se encuentre debajo de
o vaya en el vehculo cuando se est
levantndo.
PELIGRO Las cadenas para izar y
levantar deben estar dimensionadas
para levantar todo el peso del carro
para minas.
.
PASO
1 La seguridad debe ser su consideracin

nmero uno.
PASO
2 Instale el bloqueo de la articulacin y fjelo en

su sitio.
Figura 1-1
Puntos de elevacin del bastidor motor
PASO
3 Usar los cncamos para izar preinstalados

montados en el bastidor de accionamiento.
ST1030
Gua de servicio
Figura 1-2
Punto de elevacin izquierdo del bastidor de carga
PASO
4 Utilice una barra separadora, cables o cadenas

del tamao adecuado.
Atlas Copco 5
Remolque del vehculo
recomienda un vehculo de remolque ms

grande y una barra de remolque slida. El
cierre de articulacin debe estar instalado
en la posicin LOCKED. Se pueden necesitar
vehculos adicionales en la parte trasera del
vehculo que est fuera de servicio.
Importante El transverter sufrir averas si no

se desconecta la lnea de propulsin.
PELIGRO El remolque de este

vehculo puede causar graves daos o
la muerte. Si este vehculo queda fuera
de servicio se debe bloquear la parte
delantera y trasera de cada rueda y
usar el procedimiento recomendado en
este manual.
Las instrucciones siguientes son para mover el
vehculo que ha quedado fuera de servicio una
distancia corta a un sitio de reparacin seguro. Si la
scooptram debe moverse una distancia larga debe
transportarse en un remolque apropiado.
PASO
6 Si el vehculo que est fuera de servicio ha de

ser remolcado cuesta abajo y debe ser
conducido, es necesario tener un vehculo que
remolca en la parte delantera y un vehculo en
la parte trasera para controlar la parte trasera
del vehculo que est fuera de servicio. El
cierre de la articulacin debe estar en la
posicin STORED si se sigue este
procedimiento.
PASO
7 Desconecte del transverter la lnea de

propulsin del transverter.
PELIGRO No se debe remolcar el

vehculo ms de un kilmetro. No se
deben sobrepasar los 3,3 km/h (2 mph).
PASO
1 Bloquear el vehculo en todas las ruedas para

evitar movimiento.
PASO
2 Se recomienda que el vehculo que remolca

sea por lo menos igual de grande que su
scooptram. El vehculo que remolca debe
tener suficiente capacidad de freno, peso y
potencia para hacer funcionar ambos
vehculos teniendo en cuenta el terreno y la
distancia implicada.
PASO
3 Revisar la barra de remolque o el cable de

remolque para asegurarse que no hay daos y
que la barra o el cable se encuentra en buenas
condiciones. Hay que asegurarse que la barra
o el cable sea lo suficientemente fuerte para
las condiciones de remolque tomando en
consideracin si el vehculo remolcado est
cargado, descargado, en una pendiente o
inmovilizado en el lodo.
PASO
4 Conectar una barra de remolque o un cable de

remolque de tamao suficiente. Si se est
remolcando con un cable, se debe
proporcionar un protector en el vehculo que
remolca y en la scooptram si hay un operador
durante las operaciones de remolque. El
protector debe ser lo suficientemente fuerte
como para proteger a los dos operadores si se
llegara a romper el cable.
PASO
5 Para dar control y freno al bajar el vehculo

fuera de servicio por una pendiente, se
Importante El transverter sufrir averas si no

se desconecta la lnea de propulsin.
PASO
8 Desaplique el freno de estacionamiento.

Consulte "Procedimiento de anulacin de
freno" en la Seccin 3.
N o t a Se debe haber soltado el freno de

estacionamiento antes de mover el
vehculo, si no pueden ocurrir daos en
los neumticos o el vehculo.
PASO
9 Sacar con cuidado los calzos para ruedas.
PASO10
Empezar a mover el vehculo poco a poco y

suavemente para evitar la sobrecarga de la
barra o el cable de remolque.
Volver a apretar el freno de estacionamiento e

inmovilizar todas las ruedas cuando el vehculo est
estacionado.
ST1030
Gua de servicio
Atlas Copco 7
Protjase usted y
proteja sus
compaeros
Nunca debe estar de pie al hacer funcionar el

vehculo.
Nunca debe permitir acompaantes.
Bloquear las ruedas al estacionar.
Antes de realizar cualquier mantenimiento en la

scooptram se deben repasar las siguientes
precauciones de seguridad. Estn incluidas para su
proteccin.
Nunca se debe fumar cerca de combustible.
Siempre se debe conocer la localizacin del extintor de incendios ms cercano.
Siempre hay que observar las siguientes reglas

generales de seguridad durante el funcionamiento del
vehculo. Tambin hay que observar las reglas de
seguridad que se exponen en el lugar de trabajo y
desarrollar reglas adicionales segn puedan requerir
aplicaciones concretas de minera para un
funcionamiento seguro.
Controlar la parada de seguridad del sistema antes

de cada turno.
Cuidado con otras personas, puede ser que ellos

no lo estn mirando.
Siempre se deben apretar los frenos antes de dejar

el vehculo.
Hay que leer y seguir con cuidado todas las

instrucciones que se resumen en los Manuales del
Operador y de Servicio.
Hay que asegurarse que todos los mandos e

indicadores de funcionamiento estn actuando de
forma correcta.
Nunca se deben usar los mandos con apoyos de

montaje.
ST1030
Gua de operario
Procedimientos de
seguridad bsica
Antes de realizar operaciones de mantenimiento en el
scooptram, prepare el vehculo siguiendo los
procedimientos a continuacin.
Interruptor principal
(aislamiento de la
batera)
Estacionar el vehculo en
el modo soltado
Figura 2-3
ST1030 estacionado en modo de reposo.
PASO
1 Estacione el scooptram en una lnea recta

sobre una superficie dura y plana. Siga el
Procedimientos de modo soltado on
page 9
Figura 2-4
Figura 2-5
Hacer girar el interruptor principal a la izquierda para
desconectar toda la electricidad. Hacer girar a la derecha
para volver a conectar despus de revisar el vehculo.
PASO
6 Espere unos pocos minutos para permitir que

el ordenador complete la rutina de parada del
motor. A continuacin, gire el interruptor
principal a la posicin OFF.
PASO
7 Bloquear las ruedas.
Bloqueo de seguridad de
la articulacin
Ejemplo de un rtulo No hacer funcionar.

PASO
2 Antes de intervenir en el vehculo, hay que

poner siempre el rtulo No operar en el
volante o la palanca de la cabina.
N o t a Si se debe revisar el vehculo con el

motor en marcha debe haber un asistente
capacitado en el asiento del operador
durante el procedimiento.
PASO
3 Vace el cucharn y bjelo hasta el cojn de

tope o el soporte de seguridad.
PASO
4 Soltar el freno de estacionamiento.
PASO
5 Parar el motor. Sacar la llave de contacto.
Figura 2-6
Pasador de bloqueo de la articulacin guardado.
PELIGRO La mquina virar de lado a

lado en pocos segundos, constituyendo
un peligro de aplastamiento dentro del
rea de articulacin.
Atlas Copco 9
PASO
8 Site siempre el pasador de bloqueo de la

articulacin en la posicin LOCKED
(BLOQUEO) antes de realizar el servicio del
vehculo, incluso con el motor apagado.
Soporte de seguridad de
brazo
una superficie endurecida y plana.

PASO
2 Baje el cucharn hasta que se apoye en el

suelo.
PASO
3 Apretar la vlvula de seguridad del depsito

hidrulico para descargar la presin
acumulada en el depsito.
PASO
4 Lleve el conmutador de encendido a la

posicin ON pero no ponga en marcha el
vehculo.
PASO
5 Varias veces para aliviar la presin del

acumulador de freno.
PASO
6 Someter la palanca de basculacin a un ciclo

de operaciones unas cuantas veces para
descargar toda la presin piloto de
basculacin.
PASO
7 Hacer girar el volante de mando para

descargar la presin piloto de mando.
Procedimientos de
seguridad general
No se deben hacer modificaciones no autorizadas a
este vehculo. Antes de perforar barrenos, cortar, o
soldar, se debe poner en contacto con su compaa de
ventas o distribuidor Atlas Copco Wagner para
obtener autorizacin.
Siempre se debe consultar la seccin apropiada del
manual de servicio antes de realizar mantenimiento.
Figura 2-7
El mantenimiento se debe realizar en un rea segura,

lejos del trfico vehicular, en una zona con un techo
estable y ventilacin adecuada.
Soporte de cucharn instalado
PELIGRO El cucharn es muy pesado;

utilice nicamente dispositivos de apoyo
aprobados.
PASO
9 Si se debe realizar una operacin de servicio

en la zona del bastidor de carga, instale el
soporte de apoyo de la caja de carga antes de
permitir a nadie estar bajo el brazo levantado.
Descargando la presin
hidrulica
Procedimientos de modo soltado
PASO
1 Estacionar la scooptram en una lnea recta en
Un vehculo bien
mantenido es un
vehculo ms seguro
Para que el uso del scooptram sea seguro, todos sus
sistemas deben estar en perfectas condiciones de
trabajo. Si el vehculo est averiado, si algo no se ha
ajustado correctamente, o si hay faltan piezas, se debe
corregir el problema antes de volver a usar el vehculo.
Hay que leer los mensajes de seguridad en este
manual, los letreros de seguridad en el vehculo, y el
manual de funcionamiento que se ha proporcionado
con el vehculo. Hay que asegurarse que todos los
letreros de aviso se encuentran en su lugar, y que estn
limpios y legibles.
10
ST1030
Gua de operario
PELIGRO Jams entre en la zona de

articulacin del vehculo a menos que
haya primero colocado el pasador de
bloqueo de la articulacin (junta
giratoria).
Usted debe estar situado en el lado de la superficie de rodadura de un neumtico al hacer revisiones.
Siempre se deben inflar los neumticos a la

presin recomendada.
Se debe parar el motor antes de ajustar o reparar el

motor o el equipo accionado por el motor.
Si se saca el montaje de neumtico y rueda del

vehculo, se le debe poner siempre en una caja
para inflar neumticos antes de aadir aire.
Si debe revisar el vehculo con el motor en

funcionamiento, debe tener a otra persona que lo
ayude. La otra persona debe estar en el asiento de
operador durante cualquier revisin o ajuste.
Nunca se debe trabajar debajo de una cubierta
levantada a no ser que la cubierta est sujetada con
una barra de soporte.
Proteccin personal
Antes de realizar trabajos de servicio, pngase los
elementos de proteccin correctos.
Hay que ponerse proteccin para los ojos o la cara al
usar un martillo. Las virutas o los escombros pueden
causar lesiones en los ojos. Al avanzar pasadores
endurecidos se debe usar un martillo con una cara
blanda.
Se debe usar un casco de seguridad, gafas protectoras,
ropa aprobada, mascarilla de respiracin y otro equipo
protector segn sea necesario.
Para evitar sordera se debe usar tapaorejas.
Seguridad de neumticos
y ruedas
Figura 2-8
Caja de neumtico
PELIGRO Los neumticos y las ruedas

pueden explotar y causar lesiones o la
muerte.
Siempre debe mantener a usted mismo y a otros fuera

de reas de peligro de neumticos y ruedas.
Atlas Copco 11
Rotulacin del vehculo
Estacionar el scooptram y
Detener el motor
Cuando usted para y estaciona la scooptram debe asegurarse
que el sitio est seguro y plano.
PASO
1 Hay que asegurarse que el cucharn est abajo del

todo con la hoja de cucharn en el suelo.
PASO
2 Apretar el freno de estacionamiento, parar el motor,

poner todos los mandos en punto muerto, y sacar la
llave, si hay una disponible.
PASO
3 Soltar el cinturn de seguridad.
PASO
4 Salir de la scooptram.
Importante Si usted debe estacionar la scooptram

en una pendiente debe poner siempre la parte
delantera de la scooptram hacia el fondo de la
pendiente con el cucharn contra el saliente,
si es posible. Hay que asegurarse que la
scooptram est estacionada detrs de un
objeto que no se mover. Apretar el freno de
estacionamiento y poner tacos de madera en
el lado de bajada de cada neumtico.
Figura 2-9
Se colocan letreros de seguridad en sitios crticos en el vehculo.
Se ponen letreros de seguridad en el vehculo para avisar de

una posible exposicin a riesgos que se pueden incurrir
durante el uso o funcionamiento razonable del vehculo.
ADVERTENCIA Lesiones o la muerte pueden ser el

resultado si falta un rtulo de seguridad y si
no se siguen las instrucciones.
Prevencin de quemaduras,
incendios y explosiones
Sustituir todos los letreros que faltan o que estn daados.

Los letreros se deben mantener limpios. Tomar contacto con
su compaa de ventas o distribuidor Atlas Copco para
obtener nuevos letreros de seguridad. Para limpiar un letrero
se debe usar slo un trapo suave, agua y jabn. No usar
gasolina u otro disolvente.
PELIGRO Las bateras contienen cido. El
N o t a La Gua del operador contiene explicaciones y
PELIGRO Las chispas o las llamas pueden
diagramas de ubicacin de todos los letreros

de seguridad. Jams utilizar el vehculo si no
estn todos los letreros de seguridad y
protecciones en su lugar. Si hay un letrero de
seguridad o instructivo en una pieza que se
debe reemplazar, verificar que la nueva pieza
lleva el mismo letrero. Tomar contacto con su
compaa de ventas de Atlas Copco o el
distribuidor para obtener nuevos letreros.
contacto del cido con la piel o los ojos puede

provocar graves quemaduras. Si
accidentalmente entra en contacto con el
cido, enjuague con agua al menos 15 minutos
y solicite ayuda mdica inmediatamente.
hacer explotar el gas de las bateras.
Al trabajar en el sistema elctrico del scooptram, deber:

PASO
1 Desconectar primero el cable de batera negativo () y al volver a conectar, conectar por ltimo el
cable de batera negativo (-).
PASO
2 No se debe puentear por los bornes de la batera

para controlar una carga. Las chispas pueden causar
una explosin.
PASO
3 No se debe soltar, afilar o tener una llama abierta

cerca de una batera.
PASO
4 Al cargar una batera se deben sacar siempre las

tapas y tener una buena ventilacin.
PASO
5 Si se debe hacer un arranque del motor con batera

descargada, se hace referencia al Manual del
Operador para el procedimiento correcto.
PELIGRO Un mantenimiento o servicio

errneo puede resultar en lesiones o, incluso,
la muerte. En caso de no comprender un
procedimiento, tarea de servicio o ajuste,
pngase en contacto con la oficina comercial
o concesionario de Atlas Copco para ms
informacin.
Es imposible incluir en este manual todas las circunstancias
posibles que pueden involucrar un peligro potencial. Por lo
tanto, corresponde al supervisor de servicio y al mecnico
decidir si un procedimiento es seguro.
En los motores enfriados por agua, es posible que salga un

chorro de refrigerante del radiador si se quita demasiado
rpido la tapa de radiador. Siempre permita que se enfre el
12
ST1030
Gua de operario
radiador antes de quitar la tapa. Gire la tapa de radiador

hasta la primera muesca para dejar escapar la presin que
haya en el sistema. Una vez aliviada la presin, quite la
tapa.
Todos los combustibles y la mayor parte de los lubricantes
son inflamables. Siempre se debe manejar con cuidado.
Guarde todos los trapos impregnados en aceite y dems
material inflamable en un recipiente de proteccin
certificado.
Siempre se debe usar un disolvente de limpieza no
inflamable para limpiar piezas.
Tenga siempre un buen extintor en su scooptram.
Compruebe que se lleve a cabo el servicio del extintor
conforme a las instrucciones del fabricante.
Si se ha usado su extintor de incendios, hay que asegurarse

siempre de recargar o sustituir el extintor de incendios
antes de hacer funcionar el vehculo otra vez.
Sacar todos los detritus o residuos de la scooptram.
Comprobar el rea del motor, sobre todo alrededor del
tubo de escape.
Si la scooptram ha tenido una fuga de combustible o
aceite, reparar la fuga y limpiar la scooptram antes de
hacerla funcionar.
PELIGRO El lquido de arranque de ter

puede explotar y causar lesiones o la muerte.
Si usa ter para arrancar el motor en tiempo fro, emplelo

slo siguiendo las recomendaciones del fabricante. Use
siempre un protector facial cuando use el lquido de
arranque de ter.
N o t a Atlas Copco no recomienda usar lquido de

arranque de ter.
Antes de soldar o emplear un soplete en el scooptram,
limpie siempre primero el rea prxima a su lugar de
trabajo.
Comprobar el sistema elctrico para ver si hay cables o

conexiones sueltas, o aislamiento deshilachado. Reparar o
sustituir piezas daadas.
Atlas Copco 13
Estructura de proteccin
antivuelco (ROPS) y
Estructura de proteccin
contra objetos
desprendidos (FOPS)
Su scooptram puede estar equipado con la estructura
de proteccin antivuelco (ROPS) o la estructura de
proteccin contra objetos desprendidos (FOPS).
Nuestro ROPS ha sido diseado para proporcionar al
operario una adecuada proteccin antivuelco mediante
un control del plegamiento de la estructura. La FOPS
proporciona proteccin al operador de escombros que
caen.
Si su scooptram est equipada as, se fija un letrero
ROPS FOPS en el exterior de la estructura en el lado
delantero. Los nmeros de fabricacin ROPS FOPS,
los pesos de la scooptram, los nmeros aprobados, el
nmero de modelo, y el modelo de motor y nmeros
de fabricacin se encuentran en este letrero.
No est permitido modificar una estructura ROPS
FOPS. Modificaciones tales como soldadura,
perforacin de agujeros, corte o aadidura de
accesorios pueden debilitar la estructura, anular la
certificacin ROPS/FOPS, y reducir su proteccin. Si
su ROPS FOPS tiene daos estructurales debe
ponerse en contacto con su compaa de ventas o
distribuidor Atlas Copco antes de tratar de hacer
alguna reparacin.
No se deben aadir accesorios a la scooptram que
causarn que el peso total de la scooptram sobrepase
el peso bruto total que se muestra en el letrero ROPS
FOPS.
El cinturn de seguridad es una parte importante del
sistema ROPS. Siempre hay que abrochar y ajustar el
cinturn de seguridad antes de hacer funcionar esta
scooptram.
PELIGRO Si vuelca con el scooptram y

no tiene abrochado el cinturn de
seguridad, podra resultar gravemente
herido o incluso morir.
Si usted tiene alguna duda sobre el ROPS FOPS en
su scooptram, debe ponerse en contacto con su
compaa de ventas o distribuidor Atlas Copo.
Letreros de seguridad
PELIGRO La ausencia de un letrero de
seguridad y la no observancia de las
instrucciones en l especificadas puede
resultar en lesiones, incluso mortales.
Sustituir todos los letreros que faltan o que estn
daados. Los letreros se deben mantener limpios. Hay
que ponerse en contacto con su compaa de ventas o
distribuidor Atlas Copco Wagner para obtener nuevos
letreros de seguridad. Para limpiar un letrero se debe
usar slo un trapo blando, agua y jabn. No se deben
usar disolventes, gasolina, etc.
Importante En la introduccin del Manual del

operador se describe el significado de
todos los letreros de seguridad. Existen
tambin diagramas de ubicacin que
muestran dnde estn todos los letreros
de seguridad. (Para los clientes de la CE
hay ms diagramas, que muestran la
ubicacin de todos os protectores de
seguridad). Jams utilice el scooptram si
no estn todos los letreros de seguridad y
protecciones en su lugar. Si hay un
letrero de seguridad o instructivo en una
pieza que se debe reemplazar, verifique
que la nueva pieza lleva el mismo letrero.
Tome contacto con su compaa de
ventas de Atlas Copco o el distribuidor
para obtener nuevos letreros.
14
ST1030
Gua de operario
Atlas Copco 15
Mantenimiento general
El cuidado regular que un vehculo recibe por parte de
su operario suele recompensarse con un tiempo de
parada operativa inferior y una mayor fiabilidad. Con
ayuda de la informacin contenida en esta seccin,
podr matener su scooptram a pleno potencial
operativo. Todos los procedimientos de
mantenimiento y lubricacin indicados pueden
realizarse in situ con un mnimo de herramientas de
taller.
Al finalizar cada turno, compruebe si hay mangueras y
acoplamientos sueltos o averiados. Compruebe si se
han aflojado tuercas, pernos y conexiones de cableado
elctrico. Controle para ver si hay seales de aceite
nuevo alrededor de accesorios y debajo del vehculo.
Apenas vea averas o fugas de aceite, notifique al
personal de mantenimiento.
La aplicacin de un programa de lubricacin y
mantenimiento preventivo es necesaria para la
operacin segura y eficaz del vehculo. Siga
escrupulosamente la Tabla de lubricacin y

mantenimiento y asegrese de cumplir adecuada y
puntualmente todos los puntos en ella contenida.
Registro de datos
Un buen registro es esencial para un programa de
mantenimiento apropiado. Cada formulario de
mantenimiento programado debe ser comprobado a
medida que se ejecuta la inspeccin o el
procedimiento. Se debe dejar constancia de las
cantidades de lubricantes y fluidos rellenados, as
como las indicaciones de presin y caudal.
Todas las divergencias deben recogerse en el registro,
tanto las solventadas como las pendientes de
resolucin. Los operarios y mecnicos han de firmar
las plantillas y remitirlas al supervisor de
mantenimiento, para su correspondiente aprobacin y
consigna en el archivo de mantenimiento del vehculo.
16
ST1030
Gua de operario
Anlisis de aceite
independiente
Atlas Copco recomienda encarecidamente emplear
peridicamente un programa de anlisis de aceite. ste
permite sealar los problemas y la aproximacin a los
lmites mximos de desgaste mucho antes de que sean
detectados por los controles de rendimiento del
sistema.
El objetivo de un programa de mantenimiento
preventivo es el diagnstico y la reparacin antes de la
avera. Unas buenas tcnicas de muestreo y anlisis de
laboratorio independiente son considerados como
elementos primarios de un buen programa.
limpieza en las operaciones de

mantenimiento de los sistemas
hidrulicos:
PASO
1 Limpiar con vapor el rea en la scooptram

donde se ha de realizar trabajo si hay una
acumulacin considerable de suciedad u
otros residuos.
PASO
2 Seque todas las conexiones de mangueras y

tubos antes de abrir cualquier conexin.
PASO
3 Sacar toda la pintura suelta antes de abrir

cualquier conexin.
PASO
4 Tapar o cerrar cualquier manguera, tubera,

vlvula o cilindro inmediatamente despus de
abrir una conexin.
PASO
5 Lavar abundantemente cualquier manguera o

tubo no cerrado hermticamente con aceite
hidrulico antes de instalarlo en el sistema.
PASO
6 Instalar todas las mangueras, tubos, vlvulas o

cilindros inmediatamente despus de haber
destapado o abierto conexiones.
PASO
7 Siempre se debe llenar el depsito hidrulico

por medio del filtro de retorno.
Importante El anlisis de aceite no se debe

usar para determinar si se puede volver a
usar aceite ms de la vida til
recomendada. Cambie el aceite de
acuerdo a los intervalos de servicio
recomendados incluso cuando el anlisis
de ste indique su conformidad con las
especificaciones. Un programa de
anlisis exhaustivo puede contribuir al
establecimiento de unos intervalos de
servicio ptimos.
Soldadura elctrica
Importante Tenga cuidado cuando realice
soldaduras elctricas en el scooptram.
Puede averiarse seriamente la
computadora de control del motor y el
aislador de la batera.
Antes de realizar ninguna soldadura elctrica en el
scooptram, proceda como sigue:
PASO
1 Abrir el compartimiento de batera.
PASO
2 Colocar el conmutador PRINCIPAL

(desconectar batera) en la posicin
DESCONECTADA.
PASO
3 Desconectar la armadura de potencia del

motor (dos conectores debajo del conmutador
de desconexin de batera).
PASO
4 Conectar la grapa de tierra de la mquina de

soldadura en el vehculo lo ms cerca posible
del punto en que se ha de hacer la soldadura.
Limpieza del sistema

hidrulico
Importante Los materiales extraos de
cualquier tipo causarn problemas en los
sistemas hidrulicos. La limpieza
absoluta es un requisito esencial para
todos los trabajosa cumplir en los
sistemas hidrulicos del scooptram.
Respete siempre estas reglas bsicas de
Realizar el
mantenimiento a nivel
del suelo
Siempre que sea posible, el vehculo debe situarse
sobre una base nivelada durante el mantenimiento.
Antes de comenzar, asegrese de haber accionado el
freno de estacionamiento y de que las ruedas estn
bloqueadas. Mantenga el vehculo bien alejado de vas
traficadas.
Instale el bloqueo de la
articulacin
Hay un bloqueo de articulacin almacenado en el lado
derecho del bastidor. Antes de cualquier trabajo de
mantenimiento en la zona del pivote del vehculo,
compruebe que este bloqueo est instalado para evitar
que el vehculo pivotee.
Atlas Copco 17
Bloqueo de articulacin instalado
Indicaciones generales
sobre seguridad en el
servicio del equipo
Lea las etiquetas de seguridad e informacin situadas
sobre el vehculo. Lea y asegrese tambin de
comprender el presente manual del operario. Debe
comprender cmo se opera este vehculo antes de
realizar su mantenimiento.
No trate de realizar reparaciones que no comprenda.
Consulte el manual de servicio de este vehculo o
visite a su distribuidor o concesionario Atlas Copco
para ms informacin.
Bloqueo de articulacin guardado
Antes de realizar ningn mantenimiento en el

scooptram, revise las siguientes precauciones de
seguridad. Se han incluido aqu para su proteccin.
PASO
1 Vaciar el cucharn por completo y bajarlo a

la tierra.
PASO
2 Parar el motor.
PASO
3 Apretar el freno de estacionamiento.
PASO
4 Bloquear las ruedas.
PASO
5 Gire el interruptor de encendido y el

interruptor principal a la posicin OFF.
PASO
6 Si tiene que realizar una operacin de servicio

en la zona de la articulacin con el motor en
marcha, coloque siempre el Bloqueo de la
articulacin en la posicin BLOQUEADO.
Jams trabajo bajo un brazo que no est apoyado. Lea

instrucciones adicionales en el captulo sobre
seguridad.
PASO
7 Antes de proceder al servicio del vehculo,

coloque siempre un cartel con el texto NO
OPERAR en el volante o la palanca dentro de
la cabina. A continuacin, retire tambin la
llave si est disponible.
Informe de
mantenimiento de turno
Se muestra aqu un ejemplo de plantilla de informe de
mantenimiento de turno de trabajo. Debe emplearse
una plantilla de informe de mantenimiento de turno
para comunicar las anomalas halladas en los controles
de mantenimiento realizados al comienzo de cada
turno.
Su compaa puede aplicar un mtodo de notificacin
diferente, pero le recomendamos que cumplimente
esta plantilla al final de cada turno y la remita a su
supervisor. Unos informes precisos de mantenimiento
de turno pueden ayudar a su compaa a anticipar los
problemas de mantenimiento y a actuar a fin de
prevenir costosos fallos.
18
ST1030
Gua de operario
Informe de mantenimiento de turno
Informe de mantenimiento de turno
Modelo de vehculo
Voltmetro
Nmero de vehculo
Observaciones:
Fecha
Turno n
Valor del hormetro

Al final de cada turno, indique con claridad cualquier fallo mecnico que
encuentre en este vehculo.
Nombre:
N:
Firma del operario

Firma del supervisor
Lquidos aadidos
Motor
qts
Transmisin
qts
Depsito hidrulico
qts
Correcto
Fallo
Presin de embrague
trans.
Lista de control del

mantenimiento de turno
del operador
Se da una lista de control recomendada para ayudarle
a desarrollar un buen programa de mantenimiento de
turno si su compaa no ha desarrollado uno. Se deben
efectuar estos controles al principio de cada turno. Se
debe usar el informe de mantenimiento de turno para
comunicar defectos mecnicos.
Limpie los compartimentos del chasis y el rea del
operario. Anote el estado general del vehculo.
Compruebe los posibles daos mecnicos y
componentes sueltos o con fugas. Notifique las
deficiencias al Departamento de Mantenimiento.
Presin de aceite del

motor
Presin de inflado (neum.)
Equipo n
Mes
Da
Turno n
Operario
Table 1: Descripcin del servicio
Antes de poner en marcha el motor, verifique:

Crter del motor (medir nivel de aceite, buscar fugas)
Depurador de aire del motor (comprobar el indicador; limpiar o reemplazar)
Correas trapezoidales y poleas del motor (comprobar ajuste y desgaste)
Radiador (comprobar nivel de refrigerante y buscar fugas)
Depsito de combustible (llenar; comprobar si hay fugas)
Filtro de combustible primario (purgar agua)
Atlas Copco 19
Table 1: Descripcin del servicio

Tanque de equilibrio (buscar fugas)
Depsito hidrulico (comprobar nivel - revisar posibles fugas)
Upbox (comprobar nivel de aceite - litros agregados)
Batera (comprobar nivel de electrolito)
Neumticos (comprobar estado y presin)
Mangueras (revisar posibles fugas o daos)
Extintor (comprobar indicador)
Despus de arrancar el motor, compruebe lo siguiente:

Motor (suena normal?)
Sistema de refrigeracin (buscar fugas u obturaciones en el radiador)
Fugas de aceite (revisar posibles fugas)
Fugas de combustible (busque fugas)
Transverter (compruebe el nivel de aceite con el motor caliente y en ralent)
Sistema de entrada de aire (busque si hay fugas o averas)
Sistema de escape (busque si hay fugas y demasiado humo)
Freno de estacionamiento/emergencia (comprobar respecto a potencia del
motor)
Frenos de servicio (comprobar respecto a potencia del motor)
Bocina (comprobar operacin)
Luces (limpiar lentes y comprobar operacin)
Palancas de control (comprobar operacin)
Cuadros de
comprobacin
Segn las necesidades
Item
Tarea
Filtro de aire de motor
Control y servicio
Radiador
Limpiar
Cabina, cucharn y bastidores
Controlar para ver si hay daos,

piezas que faltan o fisuras
Instrucciones
especiales
Controlar el indicador de restriccin
peridicamente durante su turno.
Comunicar a mantenimiento si hay una
indicacin de una restriccin.
Sacar toda la suciedad y residuos del
radiador del motor. Limpiar tambin el
refrigerador hidrulico.
Comunicar cualquier fisura o dao que
se encuentre antes de hacer funcionar
el vehculo
20
ST1030
Gua de operario

Item
Tarea
Interruptores de circuito y fusibles
Reconectar o sustituir
Limpiaparabrisas y fluido limpiador (en

vehculos provistos de cabina)
Sustituir paletas, rellenar depsito de

limpiador
Instrucciones
especiales
Si un interruptor de circuito no se
reconecta hay que avisar a
mantenimiento para obtener asistencia.
Diariamente y por turno
Item
Tarea
Instrucciones especiales
C om b u s t i b l e
Controlar el indicador para nivel

correcto de combustible
Motor
Controlar el nivel de aceite de motor
Tr a n s v e r t e r
Controlar el nivel de aceite de

transverter
Upbox
Compruebe el nivel de aceite del

upbox
S e p a ra d o r c o m b u s t ib l e
agua
D e p s i t o h i d r u l i c o
Controlar para ver si hay agua,

purgar de ser necesario
La scooptram tiene dos indicadores de

nivel de combustible, uno en la cabina y
el otro localizado en el depsito.
Rellenar el depsito despus de su
turno. Atlas Copco recomienda
mantener un depsito completo para
reducir la formacin de agua.
Presionar el indicador de nivel
completamente hacia abajo y sacar. El
nivel de aceite debe estar entre las
marcas de la varilla de nivel ADD y
FULL.
Si el nivel de aceite se encuentra por
debajo de la marca ADD, aada aceite
para elevar el nivel a la marca FULL del
indicador de nivel.
Controlar el nivel de aceite cuando el
transverter se encuentra a la
temperatura normal de funcionamiento.
Compruebe el upbox de arrancar el
motor. El nivel de aceite debe situarse
entre las marcas ADD y FULL de la
varilla de nivel.
Hacer girar la perilla de mando al fondo
de la mirilla para purgar el agua
Neumticos
Controlar la condicin, la presin de

aire, y que los neumticos son todos
del mismo tamao (el mismo radio de
rodadura)
Extintor de incendios
Controlar la carga
C o r r e a d e t ra n s m i s i n
de alternador
Controlar la tensin y el desgaste
C o r r e a d e t ra n s m i s i n
de ventilador de motor
Controlar la tensin y el desgaste
Vlvula de evacuador
del filtro de aire
Sistema de enfriamiento
Apretar la cubierta de goma para

vaciar suciedad
Controlar el nivel de aceite
Controlar el nivel del depsito de

lquido refrigerador
El nivel de aceite debe estar visible en

la mirilla superior. Controlar el nivel de
aceite con el cucharn bajado y el
aceite a temperatura de
funcionamiento.
Controlar cada neumtico para ver si
hay cortes profundos, roturas o llanta
suelta. Ver si hay cuerda al descubierto.
Comunicar cualquier avera al
departamento de mantenimiento para
tomar accin correctiva
Controlar el cierre y el indicador de
carga
Controle la tensin de las correas de
transmisin empujando con el pulgar a
medio camino entre las poleas. Las
correas no deben desviarse ms de 1319 mm (1/2"-3/4").
Controle la tensin de las correas de
transmisin empujando con el pulgar a
medio camino entre las poleas. Las
correas no deben desviarse ms de 1319 mm (1/2"-3/4").
Atlas Copco 21
Diariamente y por turno
Item
Tarea
To d o s l o s p a s a d o r e s d e
articulacin
Ind i cad or d e rest ricc i n
de filtro hidrulico
Revisar para ver si hay averas o

desgaste excesivo.
Luces del vehculo
Controlar
Mandos hidrulicos
Controlar el funcionamiento
I ns t ru m e n t o s e
indicadores
B r a z o , c u c h a r n y
casquillos
Filtro de combustible
Controlar el funcionamiento
Controlar
Si el mando indicador rojo es visible,
comunicar a mantenimiento para que
se cambie el filtro.
Caminar alrededor de la scooptram,
asegurarse que todas las luces estn
funcionando y que apunten
correctamente.
Probar la basculacin y el
levantamiento y la direccin para una
funcin correcta.
Informe a mantenimiento cuando el
indicador no funcione correctamente.
Revisar para ver si hay averas o

desgaste excesivo.
Controlar
Compruebe el nivel de combustible del

filtro. En caso necesario, cambie el
filtro.
Puntos de lubricacin diaria
Item
Tarea
Pasadores de
articulacin
Rodamientos de
oscilador
Sistema de brazos
R o d a m i e nt o d e a p o y o d e
la lnea de propulsin
Lubricar
Dar de uno (1) a dos (2) chorros en el

lugar de lubricacin remoto. Revisar los
cierres de rodamientos para asegurarse
que va entrando grasa en los
rodamientos.
Lubricar
Lubricar
Cada 125 horas de funcionamiento
Item
Tarea
Sustituir el filtro principal (exterior)
Sacar poco a poco el elemento viejo.

Limpiar el interior de la caja de filtro.
Limpiar las superficies de cierre del
obturador de filtro en la caja y la tapa.
Controlar el filtro viejo para ver
configuraciones desiguales de
suciedad.
Controlar la integridad del filtro nuevo
Hay que asegurarse que el nuevo filtro
est instalado y encajado
correctamente.
Controlar las conexiones y los
conductos para que el montaje de aire
sea hermtico.
Enfriador de motor
Prueba aditivo de lquido refrigerador

suplementario
Controlar el equilibrio de tensiones,
controlar el nivel de fluido, limpiar los
bornes de batera y la conexiones
Revisar y limpiar
Bateras
Respirador de depsito
hidrulico
Respirador de
tra nsv ert e r
Respiradores de ejes
El voltaje indicado debe ser de 13,5 V

0,2 V
(27,0 0,4V en la pareja)
Revisar y limpiar
Revisar y limpiar
Revisar las lneas remotas de

respirador para ver si hay averas
22
ST1030
Gua de operario
Item
Tarea
Diferenciales
Planetarios
Ruedas
Controlar el par de las tuercas
Juntas deslizantes de
lnea de accionamiento
Grasa
Controlar el nivel de aceite en el tapn

de nivel con el lado de rotulacin hacia
arriba. El nivel de aceite debe estar en
las roscas de fondo, pero sin derramar
cuando se saca el tapn.
Consulte el cuadro de pares en la
seccin Especificaciones para hallar el
valor correcto.
Dar uno (1) dos (2) chorros o hasta
que salga grasa por el rea de
casquillo.
M a n g u e r a s h i d r u l i c a s y
montajes de sujecin
P re s i n d e p re c a rg a d e
acumulador
Montajes de eje
To p e s d e d i r e c c i n
To p e s d e b ra z o
To p e s d e r e t r o c e d e r
Lneas de
accionamiento
Revisar
Upbox
Controlar
Revisar
Revisar para ver si hay desgaste o
daos excesivos
Revisar para ver si hay desgaste o

averas, controlar los espacios libres
con mangueras hidrulicas
Compruebe/limpie el respiradero
Cambie el aceite
Tome una muestra de aceite
Item
Tarea
L l e na d o r a s d e d e p s i t o
de c om bu s t i b l e
Filtros de combustible
Aceite de motor
Limpiar los tamices
Sustituir
Cambiar el aceite de motor y sustituir
el/los filtro/s de aceite de motor
Al instalar el nuevo filtro hay que

asegurarse que el obturador de goma
est lubricado. Atornille los filtros
nuevos hasta que el obturador se
ponga en contacto con el montaje y no
haya movimiento de lado a lado. A
continuacin, gire manualmente el filtro
2/3 de vuelta para apretar.
Item
Tarea
Depsito de
combustible
Filtro de enfriador de
motor
Filtros de aceite de
tra nsv ert e r
Filtros de aceite
hidrulico
Ti e mp os d e c i c l o d e
c u c h a r n y d i r e c c i n
Controlar para ver si hay agua y

sedimento, purgar y limpiar
Sustituir el filtro de refrigeracin
Sustituir
Sustituir
Medir y anotar
Atlas Copco 23
Item
Tarea
Correas de transmisin
Controlar, sustituir o ajustar
Junta de articulacin
Controlar los rodamientos para ver si

hay aflojamiento
Ta p a s d e p a s a d o r d e
articulacin
S i s t e m a d e s u p re s i n d e
incendios
P e rn os d e m o n t a j e d e l
motor
Pares de perno de control
Controlar para ver si hay fisuras o un

estiramiento excesivo de la correa.
Sustituir todas las correas en un juego
cuando una est desgastada.
Despus de sustituir una correa
desgastada, controlar la tensin de la
correa despus de 1/2 hora de
funcionamiento y despus tras 8 horas
de funcionamiento.
La tensin de correa debe ser tal que
un empuje firme con el pulgar, en un
punto a medio camino entre las dos
poleas, baje la correa 13-19 mm (1/2"3/4")
Consulte en el Manual de servicio las
instrucciones para comprobar si hay
aflojamiento
Consulte el cuadro de pares en la
seccin Especificaciones
controlar el nivel de producto qumico

en polvo, cartuchos de gas, y toberas
Controlar pares
Consulte la tabla de pares de apriete en

las Especificaciones para su vehculo
en concreto.
Montajes de transverter
To d o s l o s p e r n o s d e
t a p a s d e m u o n e ra s
P e rn os d e m o n t a j e d e
ejes
basculacin
caja de desplazamiento
Upbox
Ve l o c i d a d e s d e m a r c h a
en vaco y de pararse de
motor/transverter
Medir y anotar
Cada 1.000 horas de funcionamiento
Item
Tarea
Depsito de
combustible
Tr a n s v e r t e r
Purgar y lavar abundantemente
Ejes
P r e s i o n e s h i d r u l i c a s
Cambiar el aceite, limpiar el

respirador, y limpiar el filtro de
aspiracin
Cambiar el aceite de cada diferencial
y planetario y limpiar los respiradores
Limpie/sustituya el respirador del
depsito
Medir y anotar
24
ST1030
Gua de operario
Item
Tarea
Funcionamiento
hidrulico
Ncleo de radiador y
enfriador
Correas de ventilador de
motor
Medir y anotar
E n t r a d a y e s c a p e d e a ir e
Extincin de incendios
Upbox
Limpiar
sustituir
Sustituya el elemento secundario
(interior)
Compruebe la compresin y el
apriete del colector. Limpie el
depurador de escape.
Revisar, comprobar el
funcionamiento
Compruebe/limpie el respiradero.
Cambie el aceite
Tome una muestra de aceite
Item
Tarea
Vace, enjuague y rellene el sistema

de refrigeracin.
Probar la capacidad de voltaje,
revisar
Alternador
Item
Tarea
Montajes de motor y
tra nsv e r t e r
Compruebe el par de apriete de los

pernos y compruebe/sustituya las
arandelas de goma.
sustituir
Juntas en U
I n y e c t o re s d e l
combustible
Te r m o s t a t o y c i e r r e s
Mangueras
probar/sustituir
sustituir
Sustituya todas las mangueras de
refrigerante, aire, combustible del
motor y sistema hidrulico.
ATENCIN : Encargue las mangueras

de presin de repuesto de su Catlogo
de piezas de Atlas Copco. Por motivos
de seguridad no se debe sustituir nunca
una manguera de presin por
mangueras de una capacidad inferior.
Atlas Copco 25
Procedimientos de
mantenimiento segn
intervalo
N o t a Siempre que realice operaciones de
mantenimiento del motor, deber
consultar los procedimientos correctos
en el manual de servicio del fabricante
del motor y el manual del operador

Indicador de obstruccin del
filtro de aire
N o t a Es necesario un suministro adecuado de
aire limpio y filtrado para mantener
proporciones correctas de combustible/
aire para tener una buena combustin en
el motor. El flujo libre de aire a la
entrada no se debe restringir de manera
alguna. La cada de presin mxima por
el sistema de admisin, con la regulacin
al mximo y sin carga (a
aproximadamente 2200 rpm), no deber
exceder de las recomendaciones del
fabricante del motor.
PASO
1 Afloje y extraiga el elemento de filtro

exterior y saque dicho elemento.
PASO
2 Revisar la superficie de obturador de filtro y

sustituir de ser necesario.
PASO
3 Monte un nuevo elemento primario.
Importante Siempre se debe revisar el sistema

de filtro de aire con el motor parado.
Usted puede causar grandes daos al
motor con polvo y residuos.
El filtro deber limpiarse o sustituirse cuando
aparezca en la pantalla del grupo de indicadores el
mensaje "cambiar filtro".
Filtros de aire de motor

El sistema de admisin de aire est equipado con
puertos de prueba para la comprobacin del nivel de
vaco. Realice una inspeccin ocular para verificar el
montaje de los tapones.
Radiador
El filtro deber limpiarse o sustituirse cuando

aparezca en la pantalla del grupo de indicadores el
mensaje "cambiar filtro".
Cabina, cucharn, bastidores y

mangueras
Los siguientes pasos describen los procedimientos de

remocin de filtros:
Limpiar todos los residuos que obstaculizan el flujo

libre de aire por los radiadores.
Verifique si hay indicios de fisuras o daos en el

bastidor que pudieran ocasionar un fallo del sistema.
Compruebe si hay indicios de fugas de aceite o
mangueras hidrulicas dobladas. Compruebe si hay
posibles riesgos de incendio, como charcos de
combustible, fugas de aceite en el sistema de escape o
acumulaciones de grasa cerca de fuentes de calor.
26
ST1030
Gua de operario
Interruptores de circuito y
fusibles
Figura 3-10
Interruptores de circuito
La caja de componentes contiene un interruptor de

circuito y fusibles o interruptores de circuito
reposicionable.
En el panel de mandos, los interruptores de amperaje
ms bajo son "simtricos" lo que permite aislar
circuitos manualmente para la localizacin de averas.
Todos los interruptores son de reposicin manual. Si

ocurre una avera elctrica se debe tratar de hacer una
reposicin con el interruptor apropiado. Si no se puede
hacer una reposicin del interruptor, hay que ponerse
en contacto con el personal de mantenimiento para
resolver el problema antes de continuar el
funcionamiento.
Limpiaparabrisas
Usted debe controlar las rasquetas del
limpiaparabrisas peridicamente por todo el turno para
asegurarse que no estn desgastadas, fisuradas o rotas.
Atlas Copco 27
Antes de cada turno

Rasquetas de limpiaparabrisas y fluido limpiador (en
vehculos provistos de cabina)
Antes de cada turno debe asegurarse que el depsito
est lleno de fluido limpiador.
Combustible
Se debe controlar el nivel del combustible al principio
de cada turno. Un indicador de combustible
electrnico proporciona los niveles de combustible.
Ver la seccin Indicadores para tener una descripcin
del indicador de nivel de combustible.
N o t a La mayora de los fabricantes de motores

recomiendan que el depsito de
combustible se mantenga lleno para
evitar condensacin. Atlas Copco
recomienda repostar el (los) depsito(s)
al final de cada turno.
Importante Siempre se debe parar el motor al

reabastecer el vehculo de combustible o
al trabajar en el sistema de combustible.
Aceite de motor
El aceite lubricante del motor debe estar en la marca

FULL de la varilla de nivel. Para la comprobacin
precisa del nivel de aceite, pare el motor y espere a
que se vace el aceite de los componentes internos del
motor (al menos 20 minutos). Ello elimina el riesgo de
llenado excesivo. Al controlar el nivel de aceite hay
que asegurarse de que la superficie alrededor de la
varilla est limpia y que el vehculo se encuentra en
terreno llano.
Presionar el indicador de nivel completamente hacia
abajo y sacar. El nivel de aceite debe estar entre las
marcas de la varilla de nivel ADD y FULL.
Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la
marca ADD , aada aceite para elevar el nivel hasta la
marca FULL del indicador de nivel.
N o t a No reposte aceite de motor hasta que el

nivel de la varilla se encuentre por
debajo de la marca ADD. Una de las
principales causas del consumo de aceite
por los motores Atlas Copco es el llenado
excesivo del crter.
Importante El incumplimiento de aadir aceite

con rapidez cuando se indica puede
resultar en serias averas de motor
debido a agarrotamiento de pistones y
rodamientos.
Aceite de transverter
Figura 3-11
Tubo de llenado de aceite del motor
Figura 3-13
Varilla de nivel de aceite del transverter
Con el motor en marcha en vaco, controlar el nivel de

aceite de transverter:
Figura 3-12
Varilla de nivel de aceite de motor
Estacionar el vehculo en una superficie llana.

Apretar el freno de estacionamiento.
28
ST1030
Gua de operario
Site el transverter en punto muerto (NEUTRAL) y

opere el motor en ralent.
Filtro de combustible primario/

Separador de agua
Importante El nivel de aceite del transverter

debe comprobarse a temperatura de
trabajo.
ST1030
27 - 49 C (80 - 120 F)
El nivel correcto se sita en la marca de llenado

(FULL) de la varilla (o mirilla superior). Antes de
comprobar, asegrese de que el rea que circunda la
varilla de nivel est limpia. Nunca llene el transverter
en exceso.
Comprobacin de aceite del

upbox
Figura 3-15
Filtro de combustible primario y secundario
Sustituya los filtros de combustible segn se precise.

Deber cambiar ambos filtros cuando el combustible
haya ascendido hasta el borde del filtro.
Figura 3-14
Varilla de nivel del upbox
Controlar el nivel de aceite en la caja de

desplazamiento cada turno como parte de los controles
antes de arrancar. El nivel de aceite debe estar entre las
marcas ADD y FULL de la varilla de nivel de aceite.
Aadir o purgar de ser necesario para alcanzar el nivel
correcto.
PASO
1 Limpiar tanto los filtros de combustible como

el rea alrededor de cada filtro.
PASO
2 Vierta el combustible hasta que se vace el

depsito.
PASO
3 Gire cada filtro a la izquierda y squelo por el

cabezal de filtro. Deseche los filtros viejos.
PASO
4 Usar un trapo limpio y limpiar frotando la

superficie de montaje de cada filtro. Hay que
asegurarse que esta superficie est limpia.
PASO
5 Monte el filtro y los anillos tricos nuevos.
PASO
6 Reinstale la carcasa protectora.
PASO
7 Llene con combustible por la cubierta de

ventilacin.
PASO
8 Arrancar el motor.
Atlas Copco 29
Depsito hidrulico
Neumticos
Figura 3-16
Mirilla superior y mirilla inferior
Controlar el nivel de aceite hidrulico cada turno.

PASO
1 Estacionar el vehculo en una superficie llana

y poner la hoja de cucharn en la tierra.
PASO
2 Parar el motor y dar tiempo para que el

acumulador se pueda purgar.
PASO
3 Ventilar el depsito presionando la vlvula de

seguridad en la parte superior del depsito.
Controlar el aceite hidrulico en el depsito hidrulico

con todos los cilindros replegados. El nivel de aceite
debe estar visible en la mirilla superior.
Comunicar a mantenimiento si no aparece nada de
aceite en el vidrio.
N o t a El depsito hidrulico puede ser

rellenado sea por un accesorio de
desconexin rpida o usando la
manguera y la bomba de mano
correspondientes.
Figura 3-18
Servicio de los neumticos
PELIGRO Los neumticos y ruedas

pueden explotar y causar lesiones e,
incluso, la muerte. Mantngase siempre,
tanto usted como los dems, fuera de las
reas de peligro de los neumticos y las
ruedas. Cuando realice un servicio,
prese del lado de la rodadura del
neumtico.
El vehculo debe estar vaco antes de realizar el
servicio de los neumticos.
Sitese en el lateral de rodadura del neumtico cuando
realice su servicio.
Revise cada neumtico para ver si hay cortes
profundos, roturas o llanta suelta. Busque si hay
cuerda al descubierto. Comunique cualquier avera al
departamento de mantenimiento para que corrija la
situacin.
Usted debe usar una manguera larga y un accesorio de
vlvula de aire para que pueda estar fuera del rea de
peligro al inflar los neumticos.
Figura 3-17
Compruebe el respiradero del depsito
Controlar el respirador del depsito antes de cada

turno.
Figura 3-19
30
ST1030
Gua de operario
Jaula de inflado de neumticos
Si se desmonta el conjunto de neumtico y llanta del

vehculo, debe ponerlo siempre en una jaula para
inflar neumticos antes de aadir aire.
Correas de accionamiento del

motor
Compruebe siempre la presin cuando el neumtico

est fro.
Siempre se deben inflar los neumticos a la presin
recomendada.
A temperaturas muy bajas, las presiones de inflado
sern distintas de las que se indican a continuacin.
Consulte a su compaa de ventas Atlas Copco o a
cualquier distribuidor.
Evite operar los vehculos cuando hayan estado
estacionados durante un tiempo prolongado a
temperaturas inferiores a -40 F (-40 C).
PELIGRO Nunca se deben mezclar

piezas de rueda de tamaos distintos.
Nunca se deben usar coronas o piezas de
ruedas averiadas. Una modificacin o un
tratamiento incorrecto de la corona o
piezas de la rueda puede resultar en avera,
lesin, o la muerte.
Controlar para asegurarse que todos los neumticos
son del mismo tamao, o que por lo menos tienen el
mismo radio de rodadura.
Desinflar el neumtico antes de tratar de reparar una
llanta de neumtico o sacar objetos extraos.
Extintor de incendios
Hay que asegurarse que hay un extintor de incendios
fijado al vehculo y que el indicador muestra que
puede funcionar.
Figura 3-20
Correas de accionamiento del motor
Revisar las correas de ventilador del motor antes de

cada turno. Revisar para ver si hay fisuras, desgaste, o
aflojamiento.
Controle la tensin de las correas de transmisin
empujando con el pulgar a medio camino entre las
poleas. Las correas no deben desviarse ms de 13-19
mm (1/2"-3/4"). Si hay alguna correa floja o
desgastada, avise al personal de mantenimiento para
que corrija la situacin.
Vlvula de evacuador del filtro

de aire
Figura 3-21
Vlvula evacuadora
Controle y limpie la vlvula de evacuacin antes de

cada turno. Compruebe que no haya obstrucciones
dentro de la vlvula. Controle la vlvula de
evacuacin con mayor frecuencia cuando el vehculo
trabaje en un entorno con mucho polvo o humedad.
Atlas Copco 31
Controlar el rea de rodamiento alrededor de cada

pasador para ver si hay fugas o daos en el cierre de
rodamiento. Tambin debe controlarlos
peridicamente durante el turno.
Indicador de restriccin
hidrulica
Figura 3-22
Mirilla indicadora de nivel de lquido refrigerador
Controlar el nivel de lquido refrigerador en el

radiador mirando la mirilla de la cmara de equilibrio.
Aadir lquido refrigerador limpio lo que sea
necesario.
PELIGRO No sacar la tapa del

radiador. Controlar y rellenar slo por la
cmara de equilibrio.
Al hacer funcionar en tiempo fro hay que asegurarse
que el contenido de anticongelante es adecuado.
Aadir una mezcla 50/50 de lquido refrigerador
(glicol etilnico), con aditivos suplementarios
correctos como sea necesario.
Figura 3-24
Indicador de restriccin de filtro hidrulico
Un botn rojo salta hacia afuera en el cabezal del filtro

de retorno hidrulico si hay alguna restriccin del
filtro. Antes de utilizar el scooptram, verifique que el
botn rojo no est salido.
Luces del vehculo
N o t a Siempre hay que premezclar la

disolucin antes de rellenar o aadir al
sistema. No se debe permitir que la
concentracin de nitrito sobrepase 2400
ppm (partes por milln) o que baje por
debajo de 800 ppm.
Pasadores de bisagra
Figura 3-25
Luces externas del vehculo
Figura 3-23
Accesorio de lubricacin manual
Durante su inspeccin inicial andando alrededor de la

scooptram, debe mirar las luces del vehculo.
Controlar que todas estn en su lugar, que funcionan, y
que estn apuntadas en la direccin correcta. Controlar
el cableado a las luces, anotar cualquier cableado
daado y comunicar a mantenimiento cuando una luz
no funciona.
32
ST1030
Gua de operario
Bateras
Figura 3-26
Tapa de batera abierta
Antes de utilizar el vehculo, compruebe el nivel del

electrolito en cada celda de la batera. Asegrese de
que el motor no est en marcha y que el freno de
estacionamiento est aplicado.
El nivel de electrlito en las clulas de batera debe
estar por lo menos en el fondo del tubo de relleno de la
clula. Si se encuentra por debajo de la abertura del
tubo, hay que aadir agua destilada suficiente para
llevar el nivel hasta el tubo.
Revisar la batera para ver si hay daos, formacin
excesiva de cido en los bornes, corrosin, fisuras en
la caja de la batera, y cables de batera desgastados o
deshilachados.
PELIGRO Las bateras son un peligro

de explosin. No se incline por encima
de las bateras cuando controle el nivel
de electrolito. El electrolito de batera
es un cido, y produce quemaduras si
entra en contacto con la piel o los ojos.
Use ropa de proteccin y equipos
adecuados para hacer trabajos de
servicio de la batera.
Atlas Copco 33
Puntos de lubricacin
diaria
Rodamiento de apoyo de la lnea

de propulsin
Al principio de cada turno deber lubricar los

siguientes elementos:
Osciladores delantero y trasero (eje trasero)
Pasador de articulacin superior e inferior
Rodamientos de apoyo de la lnea de propulsin
En el vehculo, los puntos de lubricacin de los

anteriores se lubrican remotamente en una nica zona
del lado derecho de la mquina.
Punto de lubricacin remoto
Figura 3-27
1. Rodamiento de oscilador delantero (eje del bastidor de
accionamiento)
2. Rodamiento de oscilador trasero (eje del bastidor de
accionamiento)
3. Rodamiento del pasador de articulacin inferior
4. Rodamiento del pasador de articulacin superior
5. Rodamiento de apoyo de la lnea de propulsin
6. Purgadores del freno trasero (NO ENGRASAR)
Figura 3-29
Engrasador del rodamiento de apoyo de la lnea de
propulsin
Puntos de lubricacin del

pasador del cucharn
Puntos de lubricacin de
pasadores de articulacin
Figura 3-30
Accesorios de grasa del pasador de cucharn
Figura 3-28
Accesorios de grasa de junta de articulacin
Importante Hay dos (2) pasadores de

articulacin que necesitan lubricacin,
esta foto muestra slo el pasador
superior, el inferior tiene los accesorios
de grasa montados de la misma manera.
34
ST1030
Gua de operario
Puntos de lubricacin del

pasador del cucharn
Figura 3-31
Accesorios de grasa del pasador de cucharn
Para lubricar los puntos, utilice la grasa especificada

(vase Tablas de engrase) y aplique una (1) o dos (2)
dosis a la zona. Mire la zona de lubricacin mientras
aplica la grasa, para comprobar que la grasa llega al
lugar. Para los osciladores del eje, aplique la grasa y su
equipo de mantenimiento comprobar peridicamente
que la grasa est llegando a los lugares en que se
necesita.
Atlas Copco 35
Requisitos cada 125 horas
Respirador de depsito hidrulico
Repetir el mantenimiento cada da/turno
Enfriador de motor
Revisar las mangueras de radiador para ver si hay
accesorios sueltos, fugas y una condicin daada.
Probar el lquido refrigerador en lo que se refiere a
concentracin de aditivos y niveles de calidad de agua.
Bateras
Comprobar y limpiar la batera todas las semanas.
Hay que asegurarse que las partes superiores de la
batera se mantienen limpias y libres de suciedad y
electrlito. Controlar que todos los terminales y
conectores estn limpios y apretados. Sustituir cualquier
alambre o cable con aislamiento daado. Hay que
asegurarse que la tapa de la caja de batera est fijada
antes de poner el vehculo en funcionamiento.
Figura 3-32
Respirador de depsito hidrulico
Revisar la vlvula del depsito hidrulico para ver si hay

obstrucciones, y limpiar de ser necesario.
Respirador de transverter
Limpiar la batera con una disolucin dbil de

bicarbonato sdico o potsico y agua caliente. Hay que
asegurarse que no llega disolucin de limpieza al
electrlito en la batera.
Llenar todas las clulas de batera con agua destilada
hasta el mximo interior de la batera.
Controlar el nivel de electrlito.
N o t a La frecuencia del mantenimiento de la

batera depende del tipo de batera (es
decir, convencional, de bajo mantenimiento
o sin mantenimiento).
Controlar y tomar nota del nivel de voltaje de la batera.
ADVERTENCIA Evitar el contacto con el

electrlito. Atencin: El acido quema con
resultado de daos personales.
Controlar la tensin de los dispositivos sujetadores, y
limpiar si es necesario con la disolucin usada en la
batera. Hay que estar seguro de la integridad de los
dispositivos sujetadores, y sustituir si hay dudas.
PELIGRO Al trabajar cerca de bateras

hay que evitar las chispas y/o llamas. El
gas de hidrgeno producido por las
bateras es explosivo.
Figura 3-33
Respirador de transverter
Compruebe el respiradero del transverter, que se

encuentra en el tubo de la varilla de medicin. Revise si
est bloqueado. Si presenta obstrucciones, qutelo y
lmpielo.
Respiradores de ejes
Compruebe los respiraderos de los ejes para ver si hay
obstrucciones. Deben ser limpiados si estn tapados o
restringidos.
Diferenciales
Importante Controlar los niveles de fluido
cuando el aceite est fro. No se debe
controlar con aceite caliente, ya que se
36
ST1030
Gua de operario
indicar un nivel incorrecto. Controlar el

nivel de aceite para cada diferencial.
Ruedas
Estacionar el vehculo en una superficie plana, apretar el

freno de estacionamiento, y parar el motor.
Dejar que el vehculo est parado 5 minutos para permitir
que el aceite se asiente a nivel normal.
Sacar el tapn de nivel de aceite. El nivel de aceite debe
alcanzar el fondo del agujero de tapn. Aadir aceite lo
que sea necesario.
Instalar el tapn de nivel de aceite y controlar el otro
diferencial.
Planetarios
Figura 3-35
Esprragos de rueda
Revisar para ver si hay tuercas o esprragos que faltan.

Sustituir cualquier conjunto de componentes de sujecin
de ruedas daado o que falta con Grado 8 o equivalente.
Compruebe el par de las tuercas de rueda. El par correcto
se indica en las tablas de par de la seccin
Especificaciones.
Juntas deslizantes de lnea de

accionamiento
Figura 3-34
Alinee el tapn de comprobacin de aceite del planetario en
sentido horizontal al centro.
La flecha del cubo apunta hacia el suelo.
Con el vehculo en una superficie plana, mover el

vehculo hacia adelante o hacia atrs hasta que el tapn
de nivel de aceite/purgar est horizontal con la lnea
central de la rueda y la flecha de direccin indica hacia
abajo.
Engrase todas las juntas deslizantes de lnea de

accionamiento. Aplique uno (1) o dos (2) bombeos de
grasa.
Importante No se debe hacer un engrase

excesivo. Las juntas de eje saldrn
despedidas si se engrasa en exceso.
Casquillo de cubo de ventilador
Apretar el freno de estacionamiento y parar el motor.

Sacar el tapn de nivel de aceite/purgar. El nivel de aceite
debe alcanzar el fondo del agujero de tapn. Aadir
aceite lo que sea necesario.
Instalar el tapn de nivel de aceite/purgar y controlar los
otros planetarios.
Figura 3-36
Zert de engrase del cubo del ventilador
Si el cubo del ventilador de refrigeracin est equipado

con un engrasador, aplique grasa manualmente una (1)
vez.
Importante No se debe hacer un engrase

excesivo. Las juntas de eje saldrn
despedidas si se engrasa en exceso.
Atlas Copco 37
Tapas de pasadores de
articulacin
Figura 3-37
Tapas de pasador de articulacin.
Controlar la articulacin y el par de la tuerca de tapa

de la muonera de pasador de mando.
Compruebe los pasadores y casquillos de montaje de
cilindro de direccin para ver si hay desgaste o una
separacin excesiva. Si cualquier espacio libre de
pasador sobrepasa 3,175 mm (1/8 pulg.), sustituya el
pasador y/o casquillo, o repare el dimetro interior
segn se requiera.
Controlar todos los topes de brazo, cucharn y mando
para ver si hay desgaste y fisuras. El desgaste no debe
sobrepasar 1,59 mm (1/16 pulg.) de la condicin
original.
Sistema de supresin de
incendios
Revisar la condicin total de las mangueras, boquillas
de descarga, y vlvula de activacin para ver si hay
daos, obstrucciones, o cualquier seal de una avera
posible.
Mangueras hidrulicas y
montajes de sujecin
Figura 3-38
Mangueras y montajes de sujecin
Controlar todas las lneas de tuberas y conexiones de

tubos para ver si hay fugas y/o roturas y sustituir si es
necesario.
Controlar todas las mangueras hidrulicas para ver si
hay roturas, deformacin y fugas.
Presin de precarga de
acumulador
Controlar la presin de precarga del acumulador. La
presin debe ser de 1.200100 psi (836,9 bar).
Para comprobar la presin de precarga del
acumulador, despresurice el sistema. Emplee luego la
bomba de mano del acumulador hasta que empiece a
formarse presin (la bomba estar dura). A
continuacin, vuelva a comprobar la presin.
Montajes de eje
Las boquillas deben ser cerradas con tapas de escape

de grasa de silicona o plstico. Los cierres y discos de
accionadores y expelentes deben estar intactos.
Reparar lo que sea necesario.
Compruebe el nivel del depsito o depsitos
extintores de materia en polvo presurizada. Los
extintores deben contener una carga activa con un
peso nominal no inferior a 2,3 kg (5 lb).
Figura 3-39
Compruebe los montajes de eje
Controlar los casquillos de basculacin de ejes en lo

que se refiere a desgaste excesivo y condicin general.
38
ST1030
Gua de operario
Controlar que los pernos de cabeza de montaje de

basculacin y los pernos de montaje de ejes tienen el
par segn la especificacin.
Topes de la direccin, el brazo, y

el retroceso del cucharn
Figura 3-40
Topes de retroceder
Compruebe todos los topes por si presentan excesivo

desgaste o averas. Consulte en la seccin Bastidor
ms informacin y la ubicacin de los topes.
Atlas Copco 39
Requisitos cada 250

horas
Repetir el mantenimiento de 125 horas
Aceite de motor
Filtros de combustible
Los dos filtros de combustible deben cambiarse como
mximo despus de 250 horas de operacin. Para el
mtodo de cambio de los filtros de combustible, Ver
Filtro de combustible primario/Separador de
agua en la pgina 28.
Purgar aceite de motor
Figura 3-42
Tapn de purgar aceite de motor
Sacar los filtros de aceite haciendo girar en el sentido

contrario de las agujas del reloj usando una llave de
correa o una herramienta para sacar filtros.
Desechar los filtros.
Figura 3-41
Filtros de aceite
El aceite de motor y el filtro de aceite de motor deben

sustituirse despus de cada 250 horas de
funcionamiento.
El intervalo de purgar pude ser aumentado o
disminuido gradualmente, siguiendo las
recomendaciones de un laboratorio de aceite
independiente o el suministrador de aceite (basado en
el anlisis de muestra de aceite) hasta que se haya
establecido el perodo de cambio de aceite ms
prctico.
Los cambios de aceite se deben hacer cuando el motor
est caliente, ya que el aceite se purgar de forma ms
completa que cuando est fro.
Precaucin El aceite de motor puede

alcanzar temperaturas por encima de los
104 C (220 F). No cambie el aceite
inmediatamente despus de parar el
motor.
Elegir un depsito que sea suficiente para retener toda
la cantidad de aceite en el sistema y colocarlo debajo
del purgador del crter del aceite.
Continuar sacando el tapn de purgar el aceite del
crter. Despus de que se ha purgado el aceite, limpiar
y volver a instalar el tapn de purgar.
Limpiar la superficie de cierre del filtro con un trapo

limpio.
Aplicar aceite limpio al obturador de cada filtro
nuevo.
Llenar cada filtro nuevo con aceite de motor nuevo
15W-40 e instalar cada filtro.
Gire el filtro a la derecha hasta que la junta contacte
con la base del filtro.Continuar haciendo girar el filtro
2/3 de vuelta a mano.
Llenar el crter por el tubo de relleno a la marca
superior de la varilla de nivel de aceite.
Poner en marcha el motor y hacer funcionar a marcha
en vaco y controlar la presin del aceite de motor.
Despus, controlar para ver si hay fugas de aceite
alrededor del filtro.
Parar el motor y controlar el nivel de aceite de motor
despus de unos minutos.
40
ST1030
Gua de operario
PELIGRO No se debe hacer funcionar
Llenadoras de depsito de
combustible
el transverter a toda marcha por ms de

treinta (30) segundos. No se debe
permitir que la temperatura del
transverter sobrepase los 121 C)(250
F).
N o t a Transverter y basculacin bloqueados:

Repita la prueba del transverter con el basculacin
replegado contra los topes y la palanca de control de
basculacin retenida en su posicin trasera.
Marcha en vaco
Las pruebas de marcha en vaco del motor permiten
controlar el rendimiento del motor sin implicar el
ECM del motor. La informacin de prueba de marcha
en vaco debe ser controlada y documentada con
regularidad para que se puedan hacer comparaciones.
Para probar marchas en vaco, colocar el vehculo en
punto muerto. Con el pedal del acelerador
completamente presionado, medir y registrar las RPM
altas de marcha en vaco del motor.
Figura 3-43
Llenadora de depsito de combustible
Limpiar el montaje de filtro de llenadora de depsito

de combustible.
Sacar el filtro sacndolo poco a poco del tubo de
llenadora.
Sople cualquier suciedad del interior del tamiz. Si se
ha acumulado suciedad, lmpiela con combustible
diesel si se trata de sedimento.
Velocidades de marcha en vaco

y de pararse de motor/
transverter
La prueba de parada de transverter se realiza para
controlar el funcionamiento de los acoplamientos de
transverter.
Dos velocidades de parada necesitan ser medidas:
Transverter
Transverter y basculacin
Para probar la parada de transverter:

Arranque el motor y opere los mandos hidrulicos
hasta que el aceite hidrulico alcance su temperatura
de funcionamiento (66 C / 150 F).
Coloque el vehculo en segunda marcha con el
interruptor de prueba del freno. Con el freno de
estacionamiento aplicado, oprima el pedal de
acelerador a fondo y observe el termmetro de aceite
del transverter. Cuando indique 88 C (190 F), mida y
registre las RPM del motor con un fototacmetro o un
lector DDEC.
Soltar el pedal del acelerador y permitir que

disminuya la velocidad del motor. Medir y registrar las
RPM bajas de marcha en vaco del motor.
Atlas Copco 41
Requisitos cada 500

horas
Aplicar una capa delgada de grasa o aceite limpio al

obturador de cada filtro nuevo.
Hacer girar el filtro nuevo en el sentido de las agujas

del reloj al soporte de filtro hasta que el obturador de
filtro haga contacto. Continuar haciendo girar el filtro
nuevo 2/3 de vuelta a mano.
Repita el mantenimiento de 250 horas
Depsito de combustible
Controlar el depsito de combustible para ver si hay
agua y sedimentos.
Aflojar el tapn de purgar en el fondo del depsito de
combustible y controlar la presencia de agua o
sedimentos.
PELIGRO Si el depsito de combustible

est lleno, habr presin en el tapn de
purgar. Para sacar el agua basta con
aflojar el tapn. No se debe sacar el
tapn.
Filtro de enfriador de motor
Hacer girar las dos vlvulas de cierre de filtro en el

sentido contrario de las agujas del reloj a la posicin
ABIERTA.
Vlvulas de entrada y escape del motor
El ajuste de espacio libre de vlvula debe ser
controlado por lo menos cada mes 400 horas de
funcionamiento (con ms frecuencia durante
condiciones severas de funcionamiento).
Los espacios libres de vlvula incorrectos pueden
causar un funcionamiento desigual del motor, prdida
de potencia, y una combustin incompleta.
Al ajustar vlvulas, siga las instrucciones indicadas en
el manual de servicio del fabricante del motor.
Filtros de aceite del transverter
Figura 3-45
Figura 3-44
Filtro de enfriador de motor
Sustituir el filtro del sistema enfriador cada 500 horas

de funcionamiento o cuando se ha purgado, lavado y
rellenado el sistema enfriador.
Filtro de aceite de transverter
Cambie el o los filtros de aceite del transverter cada

500 horas de funcionamiento.
Importante El aceite y el filtro o los filtros
Hacer girar las dos vlvulas de cierre de filtro en el

sentido de las agujas del reloj a la posicin
DESCONECTADA.
deben ser cambiado cada vez que hay

seales de contaminacin o apariencia
quemada. Limpiar el filtro/los filtros y el
rea alrededor del filtro/los filtros.
Usar una llave de correa y hacer girar el filtro en el

sentido contrario de las agujas del reloj para sacar.
Desechar el filtro viejo.
Con el motor parado, hacer girar el filtro en el sentido

contrario de las agujas del reloj y sacar. Desechar el
filtro viejo.
Usar un trapo limpio y limpiar el rea de montaje del

filtro en la cabeza de filtro.
Usar un trapo limpio y limpiar frotando el rea de

montaje del filtro en la cabeza de filtro.
42
ST1030
Gua de operario
Aplicar una capa de aceite de transverter al cierre de

cada filtro nuevo y llenar cada filtro con aceite de
transverter.
Instale el filtro nuevo y grelo hasta que el sello haga

contacto con el cabezal de filtro. Siga girando cada
filtro 3/4 de vuelta a derechas.
N o t a Se recomienda el uso de un sumidero o

contenedor al cambiar el filtro/los
filtros.
Filtro de aceite hidrulico

Sustituir el filtro de aceite hidrulico cada 500 horas
de funcionamiento o cuando sea indicado.
PASO
1 Presione el botn de descarga de la vlvula

de purga en el respiradero de depsito con el
fin de despresurizar el depsito. Saque el
cabezal de filtro desatornillndolo.
PASO
2 Sacar el elemento de filtro del montaje del

cuerpo y desecharlo.
PASO
3 Sacar la junta trica del montaje de cabeza y

revisar para ver si hay cortes o un desgaste
excesivo y sustituir si es necesario. Revisar el
montaje de cabeza para ver si hay desgaste o
fisuras.
PASO
4 Limpie la junta trica del conjunto de cabezal

con un trapo. Aplique a la junta trica una
delgada capa de grasa o aceite limpio y
reinstale en el conjunto del cabezal.
PASO
5 Arrancar el motor y hacer funcionar a marcha

en vaco.
PASO
6 Parar el motor y controlar el nivel de aceite

hidrulico.
Figura 3-46
Si aparecen fugas en la parte superior del cuerpo,

sustituir la junta trica de montaje de cabeza. Si esto
no para las fugas, puede darse el caso que el cuerpo
est entallado o torcido por par excesivo, y debe ser
reparado o sustituido. Consultar a Atlas Copco si hay
un problema grande.
La abertura de relleno de potencia se usa para llenar el
depsito por el filtro sin sacar el montaje de cabeza.
La scooptram va provista tambin de un montaje de
bomba de mano que encamina el aceite hidrulico por
el filtro.
En el raro caso en que las roscas en la cabeza de filtro
queden daadas, debe consultar a su representante de
servicio Atlas Copco para obtener instrucciones de
reparacin si no se puede sustituir el montaje de caja.
Tiempos de ciclo de cucharn y

direccin
Probar y tomar nota de los tiempos de basculacin/
elevacin.
Compruebe la tensin de las correas de transmisin

presionando con el pulgar en la correa a medio camino
entre las poleas. Las correas no deben moverse ms de
13-19 mm (1/2 - 3/4"). En caso necesario, ajuste la
tensin de las correas.
Cuando es necesaria una sustitucin de correa, se
deben sustituir las correas como un juego completo.
Nunca se debe sustituir una correa sola, ya que la
correa nueva llevar toda la carga y fallar
rpidamente.
Presin de crter de motor

Controlar y tomar nota de la presin de crter de
motor.
Cilindros
Revisar todos los cilindros hidrulicos para ver si hay
seas de daos o fugas.
Controlar los montajes para ver si hay fisuras y los
pasadores y casquillos para ver si hay desgaste o
espacio libre excesivo.
Compruebe si los cilindros presentan fugas o muescas,
o si los vstagos estn plegados o daados. Examine el
estado de los casquillos de argolla.
Puntos y montajes de
articulacin
Consulte las tablas de par de la seccin
Especificaciones de este manual.
J u n t a d e a rt i c u l a c i n
Controlar la junta de articulacin para ver si hay
aflojamiento.
Atlas Copco 43
Pernos de montaje del motor y del

transverter
3

Como la junta no puede ser ajustada, entonces si tiene

juego se deber reemplazar el conjunto de rodamiento
completo. Consulte en la Seccin 6: Bastidor el reemplazo
del rodamiento de la junta de articulacin.

%
$
Figura 3-47
Pernos de montaje de transverter
Revisar los montajes para ver si hay fisuras. Revisar para

ver si hay pernos de montaje que faltan o estn fisurados.
Revisar la condicin de los soportes de montaje de goma.
Mantener los soportes libres de aceite.
To do s l o s p e r no s d e t a pa s d e mu o ne r a s
Revise las tapas de muoneras de todos los puntos de
articulacin de los cilindros, la barra en Z, la pala y el
bastidor por si presentan excesivo desgaste, avera o
grietas. Compruebe los pares de apriete de los pernos.
Consulte las tablas de par en la seccin Especificaciones.
P e r n o s d e s op or t e d e e j e y r o d a m i e n t os
de basculacin
Revisar todos los pernos de montajes de eje para ver si hay
desgaste, daos, y fisuras. Controlar los pares de perno
Controlar la cuna de oscilacin, casquillos de bastidor y
arandelas de empuje para ver movimiento y huelgo
longitudinal. Si se detecta cualquier movimiento lateral en
los casquillos de cuna, sustituir los casquillos y las
arandelas de empuje. Sustituir las arandelas de empuje con
el mismo nmero de pieza que est marcado en las
arandelas de empuje viejas.
No debe existir huelgo longitudinal en los casquillos de
cuna. Si se observa huelgo longitudinal, sustituir las
arandelas de empuje y ajustar con la tuerca de ajuste.
44
ST1030
Gua de operario
Pernos de montaje del upbox
Figura 3-48
Pernos de la caja de volante del upbox
Revise la caja del volante del upbox por si presenta

averas o grietas. Compruebe los pares de los pernos de
montaje. Los pares son 112-126 N-M (83-93 ft-lb.).
Atlas Copco 45
Requisitos cada 1.000

horas
Purgar y lavar el depsito de combustible.
PASO
1 Aflojar el tapn de purgar en el fondo del

depsito de combustible y purgar el
combustible a un contenedor apropiado.
PELIGRO Si el depsito de combustible

est lleno, habr presin en el tapn de
purgar. Se recomienda vaciar el depsito
en caso de nivel bajo de combustible.
PASO
2 Lavar el depsito con combustible diesel

limpio. Hay que asegurarse que todos los
contaminantes son desalojados y sacados del
depsito.
PASO
3 Sacar cualquier tamiz o filtro en la lnea de

alimentacin, limpiar y reinstalar.
PASO
4 Reinstalar el tapn de purgar el depsito de

combustible y rellenar el depsito con
combustible diesel.
N o t a Se recomienda el uso de un sumidero o

recipiente al cambiar el aceite.
Sustituir los filtros de aceite de transverter y limpiar el
montaje de tamiz y respirador.
Instalar el tapn de purgar y el tamiz y aadir aceite
nuevo a la marca LLENO.
Arranque el motor y pngalo en ralent durante unos
minutos con el transverter en punto muerto
(NEUTRAL). Compruebe si hay fugas de aceite.
Purgar todo el aire del sistema de combustible.
Controlar el nivel de aceite de transverter cuando la

temperatura del aceite ha alcanzado la gama normal de
funcionamiento. El nivel debe estar entre la marca
AADIR y LLENO.
Transverter
Ejes, diferenciales y planetarios
Cambie el aceite del transverter cada 1.000 horas.
Se debe ajustar el tornillo de empuje de diferencial a

espacio libre de corona dentada para mantener el
contacto correcto durante carga pesada en la corona
dentada.
Limpiar el rea alrededor del tubo de relleno de aceite

de transverter y tapn de purgar.
Sacar el tapn de purgar y el montaje de filtro de
aceite. Purgar todo el aceite de transverter.
Cambiar el aceite de los diferenciales y planetarios

cada 1.000 horas de funcionamiento.
N o t a El vaciado de aceite se realiza mejor

despus de que el vehculo haya estado
en uso y con el aceite caliente. Se
recomienda el uso de un sumidero o
recipiente al cambiar el aceite.
Diferencial
Estacionar el vehculo en una superficie plana, apretar
el freno de estacionamiento, y parar el motor.
Sacar los tapones de purgar aceite y purgar cada
diferencial por completo.
Instalar los tapones de purgar aceite.
46
ST1030
Gua de operario
PELIGRO Compruebe que el aceite
Sacar el tapn de nivel de aceite y poner aceite nuevo

en cada diferencial. El nivel de aceite debe alcanzar el
fondo del agujero de tapn de nivel de aceite.
hidrulico est apenas tibio despus del

funcionamiento antes de vaciar el aceite.
La temperatura del aceite hidrulico
puede llegar a 121 C (250 F).
Instalar el tapn de nivel de aceite.

Planetario
PASO
Con el vehculo en una superficie plana, mover el

vehculo hacia adelante o hacia atrs hasta que el
tapn de nivel de aceite/purgar est en el fondo del
cubo.
1 Seleccione un recipiente con capacidad

suficiente para todo el volumen de aceite del
sistema y sitelo debajo del dispositivo de
vaciado del depsito reserva.
PASO
2 Sacar el tapn de purgar del depsito y purgar

el aceite.
PASO
3 Desconecte las mangueras de los cilindros

estabilizador y de izamiento en los puntos
ms bajos a fin de vaciarlos completamente.
PASO
4 Limpiar el interior del depsito. Si es difcil

limpiar, usar una mezcla de cinco partes de
fueloil con una parte de aceite de lubricacin
limpio. Hay que asegurarse de lavar el fondo
del depsito. Hay que asegurarse de que se
saca toda la disolucin de barrido del
depsito.
PASO
5 Desconectar cualquier otra manguera que

pueda interceptar aceite hidrulico en el
sistema y cambiar los mandos hidrulicos
para permitir que se pueda purgar cualquier
aceite en las vlvulas reguladoras.
PASO
6 Sustituir el filtro hidrulico.
PASO
7 Volver a conectar todas las mangueras y

accesorios que se han desconectado antes.
PASO
8 Instalar el tapn de purgar el depsito.
PASO
9 Bombear aceite nuevo al depsito hidrulico.
Apretar el freno de estacionamiento y parar el motor.

Sacar el tapn de nivel de aceite/purgar.
Despus que se haya purgado todo el aceite,
reposicionar el vehculo de manera tal que el tapn de
nivel de aceite/purgar se encuentre en la posicin
control de nivel.
Poner aceite nuevo en el planetario. El nivel de aceite
debe alcanzar el fondo del agujero de tapn de nivel
de aceite/purgar.
Instalar el tapn de nivel de aceite/purgar y repetir
despus el procedimiento con los otros planetarios.
Depsito hidrulico
Cambiar el aceite hidrulico y limpiar/sustituir el
respirador de depsito cada 1.000 horas de
funcionamiento.
Levantar el brazo a su altura completa de manera tal
que los pistones queden extendidos en los cilindros de
levantamiento.
Mueva la pala a su posicin de basculacin mxima de
forma que el pistn quede extendido en el cilindro
estabilizador.
N o t a En estas posiciones el aceite hidrulico

en los cilindros estar por debajo de los
pistones y purgar de forma ms
completa.
Fijar el brazo con una gra de cadena o bloqueando
firmemente el brazo y el montaje de cucharn con
plataformas de apoyo.
PELIGRO Realice este paso con

cuidado para evitar la posibilidad de un
accidente. Despus de vaciar el aceite,
no habr nada que sostenga el brazo.
Ventilar el depsito aflojando la tapa de relleno en la
parte superior del depsito.
Importante Atlas Copco recomienda para

estos vehculos llenar el depsito a
travs del filtro.
Arrancar el motor, la basculacin/levantamiento y
direccin y controlar para ver si hay fugas de aceite.
Parar el motor y controlar el nivel de aceite hidrulico.
Presiones y caudales
hidrulicos
Se deben hacer los siguientes controles de presin:
Conectador y desconectador de vlvula de alimentacin
Descarga principal de direccin y basculacin
Presin piloto de direccin y basculacin
Atlas Copco 47
Vlvula de retencin de enfriador
Filtros de aire de motor
Cargar presin de bomba
Funcionamiento hidrulico
Caudales de bomba
Sustituya el elemento de filtro interior (o secundario)

despus de 1.000 horas en el vehculo, o si el elemento
exterior ha sido sustituido y el indicador de servicio
todava indica rojo (RED) con el motor en marcha.
Consulte en la seccin Hidrulica los procedimientos

de comprobacin de las presiones.
Ncleo de radiador y enfriador
Importante No se debe tratar de limpiar el

elemento de filtro interior, siempre se
debe sustituir el elemento por uno nuevo.
PASO
1 Sacar el filtro exterior.
PASO
2 Sacar la palomilla para el filtro interior y sacar

el filtro.
PASO
3 Revisar la superficie de obturador de filtro y

sustituir de ser necesario.
PASO
4 Sustituir el filtro interior, instalar el filtro

exterior, e instalar la tapa de filtro.
Entrada y escape de aire

Colectores
Figura 3-49
Radiador de motor
Controlar el radiador de motor, el enfriador de aceite

hidrulico, el enfriador de combustible y las aletas de
ventilador hidrulico para ver si hay formacin de
averas, desgaste y suciedad.
Limpiar los radiadores peridicamente para que la
formacin de suciedad no cierre las aletas.
Controlar las mangueras y los tubos que se fijan a los
radiadores para ver si hay daos, fugas o un desgaste
excesivo.
Revisar la/s cabeza/s de cilindro y los colectores de

entrada y escape.
Controlar los pernos o tornillos de tapa para tener el
par correcto, segn las especificaciones del fabricante
del motor.
Compruebe el montaje y la unin hermtica entre los
colectores y la culata o culatas. Verifique tambin que
los colectores no presenten perforaciones o grietas y
que no haya fugas de aceite o refrigerante. Hacer
sustituciones o reparaciones como sea necesario.
D e p ur a d o r d i e s e l
PASO
1 Aflojar/sacar las grapas de sujecin de la caja

de depurador. Sacar suavemente el
depurador.
PASO
2 Limpiar las caras de entrada y salida del

depurador con cepillo de alambre para sacar
la formacin de carbn.
Respirador de crter
PASO
Sacar y limpiar el soporte de malla de acero con

fueloil limpio.
3 Usando aire de baja presin (2 bar / 30 psi),

inyectar por el lado de salida del depurador.
PASO
4 Continuar con los pasos 2 y 3 hasta que se

hayan limpiado las caras de entrada y salida.
PASO
5 Remojar el depurador por completo en una

disolucin de limpieza (una hora).
PASO
6 Usando aire de baja presin (2 bar / 30 psi),

inyectar por el lado de salida del depurador
para sacar el disolvente sucio.
Controlar los pares de los pernos de montaje del

radiador del motor.
Correas de motor y ventilador

Limpiar a vapor el bloque del motor y el radiador.
Sustituir el accionamiento de motor (correas

trapeciales) a alternador y ventilador.
48
ST1030
Gua de operario
PASO
7 Repetir los pasos 5 y 6 hasta que el depurador

est lo ms limpio que sea posible.
PASO
8 Barrer el depurador por el lado de salida

usando agua de alta presin (3,4 bar / 50 psi
max) y aire seco.
PASO
9 Vuelva a montar el depurador en la posicin

contraria a la que ha sido instalada antes.
termorresistencia elevada. Reinstale el

cartucho en el receptor/actuador. Apriete a
mano.
PASO12
Desconectar la unin de disco de explosin y

abrir la abrazadera de sujecin.
PASO13
Levantar el extintor parcialmente de la

sujecin y examinar el disco de explosin.
Este debe estar instalado con el lado de disco
completo en frente al extintor. Debe instalarse
con el lado de disco completo de cara al
extintor. Hay que asegurarse que el disco est
correctamente colocado y en buen estado.
PASO14
Controlar la tubera (manguera), accesorios y

toberas para ver si hay daos mecnicos y
cortes.
PASO15
Controlar las aberturas de tobera. Las toberas

deben ser tapadas o cerradas con grasa de
silicona.
PASO16
Sacar el cartucho del actuador remoto y

examinar el disco. El cierre no debe estar roto.
El retn no debe presentar roturas.
PASO17
Pesar el cartucho. Sustituirlo si el peso es de 7

g (1/4 oz.) menos que el peso sealado en el
cartucho.
PASO18
Revise las roscas del cartucho y del receptor/

actuador para ver si hay muescas,
protuberancias, roscas estropeadas, desbaste o
bordes con defectos.
PASO19
Controlar los respiraderos de presin en el

actuador remoto para ver si hay
obstrucciones.
PASO20
Examine la elasticidad de la junta del receptor

del cartucho. Limpie y lubrique ligeramente
con una grasa de grado alto y
termorresistencia elevada. Reinstale el
cartucho en el actuador remoto. Apriete a
mano.
PASO21
Sustituir cualquier conductor o cierre de

alambre roto o que falta y tomar nota de la
fecha de inspeccin.
N o t a Si hay vapor de alta presin disponible,

puede ser un sustituto de la disolucin de
disolvente. Limpiar con vapor por el lado
de salida, manteniendo la tobera a 5 cm
(2 pulg) de distancia del catalizador.
Extincin de incendios
Inspeccione el sistema de extincin de incendios para
verificar que est cargado y operativo:
PASO
1 Tomar nota de la apariencia general para ver

si hay daos mecnicos o corrosin.
PASO
2 Controlar que la placa rotulada es legible.
PASO
3 Sacar el montaje de la tapa de relleno. Revisar

el obturador y las roscas.
PASO
4 Controlar el agujero de ventilacin de

descarga de presin en la abertura de relleno
para ver si hay obstrucciones.
PASO
5 Hay que asegurarse que el extintor de

incendios est lleno de producto qumico en
polvo Ansul que fluye libremente. El nivel
debe estar a no ms de 3 pulgadas del fondo
de la abertura de relleno.
PASO
6 Reinstalar la tapa de relleno. Apretar a mano.
PASO
7 Desmonte el cartucho del extintor y examine

el disco. El asiento no debe romperse.
PASO
8 Pese el cartucho. Sustityalo si su peso est 1/

4 de onza por debajo del peso especificado
sobre el cartucho.
PASO
9 Revisar las roscas en el cartucho y en el

receptor/actuador para ver si hay muescas,
protuberancias, roscas estropeadas, desbaste,
o bordes con defectos.
PASO10
Controlar los respiraderos de presin en el

receptor/actuador para ver si hay
obstrucciones.
Para devolver el sistema de extincin

de incendios a servicio despus del
uso
PASO11
Examine la elasticidad de la junta del receptor

del cartucho. Limpie y lubrique ligeramente
con una grasa de grado alto y
PASO
1 Tire del anillo en la vlvula de seguridad para

descargar la presin de sistema del actuador.
PASO
2 Desconectar la manguera de sistema de
Atlas Copco 49
actuacin en el montaje receptor/actuador de

cartucho
PASO
3 Abrir el montaje de unin de disco de

explosin.
PASO
4 Sacar el extintor del soporte.
PASO
5 Sustituir el disco de explosin roto por un

disco nuevo.
PASO
6 El lado de disco completo debe estar frente al

extintor.
PASO
7 Llenar el extintor a la capacidad indicada con

el producto qumico en polvo especificado en
la placa rotulada.
PASO
8 Limpiar las roscas de abertura de relleno y la

superficie de colocacin de obturador.
PASO
9 Fijar la tapa de relleno. Apretar a mano.
PASO10
Sacar el montaje protector de cartucho.
PASO11
Sacar el cartucho vaco.
PASO12
Asegrese de que el pasador de perforacin

del receptor/actuador est totalmente
replegado.
N o t a Nota: Pese el nuevo cartucho. Su peso

debe estar no debe diferir en ms de 7 g
(1/4 de onza) del peso estampado sobre
el cartucho.
PASO13
Atornille el cartucho totalmente cargado (el

nmero de pieza se indica en la placa de
fabricante) en el conjunto del receptor/
actuador. Apriete a mano.
PASO14
Sustituir el protector de cartucho.
PASO15
Fijar el extintor en el soporte.
PASO16
Montar la unin de disco de explosin.

Apretar con llave de tuercas.
PASO17
Conectar la manguera de sistema actuador en

el montaje receptor/actuador de cartucho.
Apretar con llave de tuercas.
50
ST1030
Gua de operario

horas
relleno de radiador para vehculos que no van

provistos de cmaras de equilibrio).
Asegrese de que las dos vlvulas de cierre de filtro

estn giradas a fondo en el sentido contrario de las
agujas del reloj a la posicin ABIERTA.
Alternador
Repita el mantenimiento de 1.000 horas
Probar el alternador y arrancador en lo que se refiere a

voltaje y amperaje. Sustituir de ser necesario.
Purgar, lavar y rellenar el lquido refrigerador del
motor cada 2.000 horas de funcionamiento. Despus
de limpiar el sistema, sustituir el filtro de lquido
refrigerador.
N o t a Si el sistema de refrigeracin es purgado,

lavado y rellenado con lquido
refrigerador nuevo, usar un filtro de
precarga en vez del filtro de servicio
para asegurar la concentracin correcta
de aditivo refrigerador suplementario
(SCA).
Abrir la vlvula/tapa para purgar el radiador y las dos
vlvulas de purgar en el motor.
Sacar la tapa de depsito de lquido refrigerador (si es
aplicable).
Despus que se haya sacado todo el lquido
refrigerador, cerrar las vlvulas de purga.
Aadir una disolucin de limpieza al sistema de
refrigeracin y llenar el sistema con agua limpia.
Seguir las instrucciones que se incluyen con la
disolucin de limpieza.
Despus de haber purgado la disolucin de limpieza
del sistema de refrigeracin, lavar con agua limpia.
Sacar y sustituir el filtro de sistema de refrigeracin
con un filtro nuevo de precarga.
Llenar el sistema de refrigeracin con lquido
refrigerador premezclado (No con aditivo de lquido
refrigerador suplementario).
Arrancar el motor y hacer funcionar a marcha en vaco
durante dos minutos. Controlar para ver si hay fugas
durante este perodo.
Parar el motor y controlar el nivel de lquido
refrigerador. Aadir lquido refrigerador lo que sea
necesario para subir el nivel a la parte superior de la
mirilla (o dentro de 0,5 pulg / 13 mm del tubo de
Amortiguador de vibraciones del

motor
Revise para su reutilizacin. Compruebe las lneas de
referencia del cubo del amortiguador y el elemento de
inercia. Si las lneas estn desalineadas en ms de 1,59
mm, sustituya el amortiguador.
Revise las posibles fisuras del cubo del amortiguador
de vibraciones. Si el cubo est agrietado, sustituya el
amortiguador.
Atlas Copco 51

horas
Montajes de motor y transverter

Compruebe que el par de apriete de los pernos de
montaje sea el correcto. (Consulte los valores de par
especificados en la seccin Especificaciones.)
Sustituir los soportes elsticos de montaje de goma.
Afinar el motor
Mientras el motor funcione regularmente y no surjan
problemas, no es necesario afinar el motor. Sin
embargo se debe hacer un control de los juegos de las
vlvulas de admisin y de escape, y de las alturas de
inyector. Consulte los manuales del fabricante del
motor para ms informacin.
Juntas en U
Todas las juntas de pasadores deben ser revisadas. Si
se encuentra alguna que est desgastada, sustituir el
pasador y los casquillos y reparar los dimetros
interiores lo que sea necesario.
Termostato y cierres
Sustituir los termostatos y cierres cada 5.000 horas.
Mangueras
Sustituir todos los tubos y abrazaderas de entrada de
caucho. Esto asegurar que entre aire limpio al motor.
Sustituir todas las mangueras del sistema hidrulico y
combustible de motor, y de refrigeracin.
52
ST1030
Gua de operario
Atlas Copco 53
Introduccin
Esta seccin trata de todos los componentes
principales de la unidad de potencia. Analizar cada
uno de los componentes de potencia del scooptram de
Atlas Copco. En esta seccin no se estudiar ni una
refaccin importante ni el desmontaje del motor en s.
Por ms informacin sobre el motor, consulte a su
distribuidor Atlas Copco autorizado.
La unidad de potencia consta de los siguientes
sistemas:
Sistema de combustible
Sistema de lubricacin
Sistema elctrico
Sistema de entrada de aire
Sistema de escape
Sistema de
combustible
Componentes de sistema
de combustible
El sistema de combustible consta de lo siguiente:
Filtros
Bombas
Inyectores de unidad electrnica
Mdulo de control electrnico
Enfriador de combustible
54
ST1030
Gua de operario
Filtros
Bombas
Filtro primario/Separador de agua
Bomba de combustible
2
1. Caja de bomba de combustible
1. Mirilla de separador de agua

2. Filtro primario
3. Perilla para purgar agua
La vida til y rendimiento de un sistema de

combustible disel variar segn se emplee un
combustible exento de impurezas y agua.
La bomba de combustible est situada en el lado de

depsito de combustible del motor y es accionada por
el engranaje principal. Suministra caudal de
combustible a los inyectores por el filtro y el ECM del
motor durante el funcionamiento del motor.
El filtro primario est entre el depsito de combustible

y la bomba elevadora de combustible. El filtro
primario contiene un cartucho hecho de material
filtrante, y cuenta con un grifo de drenaje en el fono
para vaciar el agua y los sedimentos que se juntan en
el fondo de la carcasa del filtro. Se debe vaciar cada
vez que se ve agua en el recipiente transparente del
filtro.
El descuido al rellenar depsitos de combustible
puede permitir que entre suciedad al sistema de
combustible. Hace falta muy poca suciedad para daar
las bombas de inyeccin de combustible y los
inyectores, y la reparacin de estos componentes
puede ser cara.
Atlas Copco 55
Sistema de aceite de
motor
Sistema de
enfriamiento
Se hace subir aceite del crter por la bomba de aceite

por los filtros de aceite al colector principal de aceite,
y se distribuye a las distintas partes del motor.
Despus circula por la gravedad de vuelta al crter del
motor.
El motor y el paquete de refrigeracin del motor se

sitan en un bastidor que puede desmontarse del
vehculo como unidad integrada.
Componentes del
sistema
Los componentes principales en el sistema de aceite
de motor de la scooptram son:
Bomba de aceite
Filtros de aceite
Icono de advertencia en pantalla (Stop Engine)
No es necesario purgar el lquido refrigerador del

motor para sacar todo el motor y el paquete de
radiador.
Los sistemas de enfriamiento a bordo de las
scooptrams Atlas Copco estn compuestos de los
siguientes sistemas:
Bomba de aceite de lubricacin

La bomba de aceite de lubricacin es una bomba de
engranajes montada en el bloque de cilindros y
accionada por el motor. Es el corazn del sistema de
aceite del motor y por lo general va provisto de un
filtro de entrada situado en el crter del aceite para
purgar cualquier contaminante que podra daar la
bomba.
Filtros de aceite
Enfriador de motor y aire de combustin (un

sistema enfriador doble que incluye el radiador
del motor y un termointercambiador que enfra el
aire de entrada de combustin.)
Transverter, combustible, enfriador hidrulico

(intercambiador de calor aceite/aire, de tres secciones, con ventilador).
El radiador del motor/enfriador de aire de admisin es

un paquete integrado que va delante del motor.
N o t a En los scooptram el motor mira hacia el

lado opuesto del frente del vehculo.
Cualquier descripcin de una posicin
con relacin al motor, ser la opuesta en
relacin con el scooptram.
PELIGRO Si el motor ha estado
El filtro del aceite de motor se sita en el rea de

filtros. Se trata de un filtro giratorio de tipo desechable
que ha de sustituirse en cada cambio del aceite de
motor (por lo general, cada 250 horas), en funcin de
las especificaciones del fabricante.
funcionando dentro de la hora anterior,

la temperatura de los componentes del
motor, el lquido refrigerador, el aceite, y
los radiadores puede ser lo
suficientemente alta como para causar
quemaduras graves. Se debe permitir que
el motor y todo el sistema de
refrigeracin se enfre antes de iniciar
los procedimientos de desmontaje.
56
ST1030
Gua de operario
Recomendaciones de lquido
refrigerador
Usar un lquido refrigerador genuino Detroit Diesel
Power Cool o uno equivalente completamente
compuesto, de base IEG de glicol etilnico inhibido
(de baja composicin de silicato) que cumple con o
sobrepasa la norma de composicin GM 6038-M
(rendimiento GM 1899-M), ASTM D 4985.
Sistema de entrada de
aire
El sistema de admisin de aire suministra al motor aire
de combustin puro y libre de contaminantes.
Limpiador de aire
Tambin se puede usar una mezcla 50/50 de

anticongelante de propilenglicol inhibido, de calidad
completamente compuesta y agua si da la proteccin
que se requiere de congelacin, recalentamiento e
inhibicin. No se debe mezclar anticongelante de
glicol etilnico con propilenglicol. Lavar el sistema de
enfriamiento cuidadosamente antes de sustituir
anticongelante de glicol etilnico con propilenglicol.
Una disolucin de 50 % anticongelante Power Cool/
agua se usa normalmente como un relleno de fbrica.
No se recomiendan concentraciones de ms de 67%
debido a una mala capacidad de transferir calor, una
proteccin adversa de congelacin y un posible
desprendimiento de silicato. Las concentraciones por
debajo de un 33% ofrecen poca proteccin contra
congelacin, recalentamiento o corrosin.
Si no se usa (IEG) un propilenglicol inhibido
precargado (IPC), se deben aadir inhibidores Detroit
Diesel Producto de Mantenimiento suplemento I al
lquido refrigerador durante el relleno inicial. Despus
se deben mantener los niveles de inhibidor en todos
los lquidos refrigeradores en la concentracin
correcta.
La disolucin anticongelante debe ser usada durante
todo el ao para dar proteccin contra congelacin y
recalentamiento as como un entorno estable para
cierres y mangueras.
En entornos sumamente calientes, se puede usar agua
limpia, blanda y correctamente inhibida si tambin se
aaden inhibidores de corrosin suplementarios
Producto de Mantenimiento Detroit Diesel en la
concentracin correcta. Si se usa agua, se deben
aumentar los niveles de aditivo refrigerador
suplementario de 3% a 6% por volumen.
1.
2.
3.
4.
5.
Entrada de aire exterior sucio

Aire filtrado hacia el motor
Filtro primario
Filtro de seguridad
Vlvula evacuadora
Los motores scooptram utilizan un ventilador de

labes impulsado por el motor para hacer circular el
aire por el radiador de enfriamiento del motor. El
radiador sirve tambin como posenfriador del aire de
combustin.
Indicadores de obstruccin
A medida que el elemento del depurador de aire se
ensucia, se restringe el paso de aire al motor. Esto
puede limitar el rendimiento del motor. No siempre
alcanza con la inspeccin visual de los filtros para
determinar si se los debe reemplazar. En algunos
casos,puede no verse casi la suciedad, pero el filtro
puede sin embargo estar obturado internamente con
partculas muy pequeas.
El filtro depurador de aire deber limpiarse o
sustituirse cuando aparezca en la pantalla del grupo de
indicadores el mensaje "cambiar filtro".
Atlas Copco 57
Turboalimentadores
Sistema de escape
1
2
La rueda del compresor recoge aire limpio, lo

comprime y suministra a los cilindros del motor aire a
presin a travs del colector de admisin. Un conducto
de aceite externo, que va desde el adaptador de filtro
de aceite hasta la parte superior de la carcasa central,
provee aceite presurizado para la lubricacin del
turbocompresor.
1. Depurador
2. Silenciador
El propsito del sistema de escape es de descargar

gases de escape del motor en una direccin segura,
depurar los escapes, y de reducir el ruido del motor.
El sistema de escape consta de silenciador,
purificador, tubera y turbocompresor.
Silenciadores
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Flujo del escape del motor

Flujo de aire comprimido
Enfriador de aire de carga
Cilindro de motor
Descarga de gases de escape
Salida de escape de la turbina
Rueda del turbocompresor
Entrada de aire ambiente
Turbina
Entrada de aire ambiente
De la entrada de aceite en la caja central, el aceite

circula por las aberturas de aceite taladradas en la caja
a los rodamientos de eje, anillo de empuje, rodamiento
de empuje, y placa de apoyo o placa de empuje. El
aceite vuelve por gravedad al crter de aceite del
motor por un conducto de aceite externo que se
extiende del fondo de la caja central del
turboalimentador al bloque de cilindros.
El silenciador del escape acta de manera similar al de

un automvil. Una estructura de tabique doble con una
empaquetadura especial permite atenuar el ruido del
motor generado por los ciclos de combustin, sin
restringir el flujo de los gases de escape. La
contrapresin causada por una restriccin al escape
podra daar el motor, por lo que los silenciadores
deben ser revisados a menudo y reparados/sustituidos
cuando se detecta una restriccin.
Depuradores
Los depuradores de escape reducen la cantidad de
monxido de carbono, hidrocarburos, y olor a diesel
que sale del proceso de combustin del motor.
58
ST1030
Gua de operario
Desmontaje y
reemplazo de los
sistemas de apoyo del
motor
todo el lquido refrigerador del motor.
N o t a Esta seccin contiene instrucciones de

desmontaje y sustitucin que abarcan el
motor y sus sistemas de soporte. Todos
los procedimientos de mantenimiento en
el motor mismo se incluyen en un manual
de motor separado.
Los procedimientos en los prrafos siguientes
describen el desmontaje y la sustitucin de los
distintos componentes accesorios del motor y del
motor como un paquete.
1. Grifo de purga del radiador

PASO
3 Desconectar las mangueras de aire que

conectan al enfriador de aire de carga.
PASO
4 Desconectar y obturar todas las mangueras de

lquido refrigerador del radiador.
PASO
5 Sacar el recubrimiento del ventilador y el

ventilador.
Cuando sea posible se presentan los procedimientos

en la secuencia requerida para un desmontaje
ordenado; o sea que si hay que desmontar una pieza
antes de que se pueda desmontar otra pieza, se trata
esa pieza primero.
ADVERTENCIA Bloquear todas las ruedas,

apretar el freno de estacionamiento,
sacar la llave (si est disponible) del
interruptor de encendido, y colocar un
rtulo NO MANEJE EL VEHICULO en el
volante o el interruptor Desconectado/
Conectado/Arrancar antes de realizar
mantenimiento en los sistemas de tren
transmisor de potencia.
Desmontaje del paquete del

sistema de refrigeracin del
motor
El radiador del motor/admisin puede ser desmontado
del paquete de cuna de motor sin perturbar los dems
componentes del motor.
Sacar el paquete de sistema de refrigeracin como
sigue:
PASO
1 Sacar las cubiertas del motor.
1. Cubiertas del motor

PASO
2 Colocar un receptculo apropiado debajo del

radiador de refrigeracin del motor y purgar
Atlas Copco 59
Volver a instalar el paquete de

sistema de refrigeracin
Reinstalar el paquete de sistema de refrigeracin como
sigue:
PASO
PASO
1 Usando la gra y el arreglo de cadenas de

elevacin que se ha usado en el desmontaje,
levantar el paquete de sistema de
refrigeracin a su posicin en la cuna del
motor.
PASO
2 Reinstalar las tuercas de apriete que sujetan el

fondo del armazn del sistema de
refrigeracin a la cuna del motor. Sacar las
cadenas de elevacin y conjunto de
componentes y la gra.
PASO
3 Reinstalar el brazo de soporte del radiador.
PASO
4 Reinstalar las mangueras que conectan al

bloque del motor y el refrigerador de aceite.
PASO
5 Reinstalar las mangueras de aire que conectan

al enfriador de aire de carga.
PASO
6 Cerrar la llave de vaciado del radiador de

lquido refrigerador. Si el bloque del motor
fue purgado, cerrar las dos llaves de vaciado
en el motor.
PASO
7 Llenar el radiador con la mezcla correcta de

lquido refrigerador.
PASO
8 Reinstalar las cubiertas del motor.
6 Sacar el soporte de sujecin del extremo

superior.
PASO
7 Instalar un cncamo para izar en la parte

superior del radiador y colocar el gancho de
gra.
PASO
8 Aflojar y sacar las tuercas de apriete de los

pernos de montaje del radiador localizados en
el fondo de la cuna del paquete de motor.
Desmontar el transverter/
enfriador
Sacar el radiador como sigue:
PASO
1 Desmonte el depurador de aire
PASO
2 Desconecte y obture inmediatamente las

lneas que conectan el radiador al transverter
y al enfriador.
PASO
3 Quite los pernos que fijan el enfriador.
PASO
4 Sacar el enfriador.
Volver a instalar el transverter/

enfriador
Reinstalar el radiador en el orden contrario al orden de
desmontaje.
PASO
9 Levantar y sacar el paquete del sistema de

refrigeracin fuera de la scooptram y
almacenarlo en un sitio seguro.
60
ST1030
Gua de operario
Sistema de escape
Sistema de combustible
Sacar y reinstalar los componentes del sistema de
combustible como se resume en los prrafos
siguientes.

funcionando dentro de la hora anterior,
la temperatura del motor y los
componentes del sistema de escape puede
ser lo suficientemente alta como para
causar quemaduras graves. Se debe
permitir que el motor y el sistema de
escape se enfren antes de iniciar los
procedimientos de desmontaje.
PELIGRO La limpieza es
El scooptram cuenta con un depurador cataltico de los

gases de escape. El mismo no exige mantenimiento
por parte del operario.
Desmontaje del sistema de

escape
absolutamente esencial para todo el

trabajo hecho en el sistema de
combustible de la scooptram. Siempre se
deben seguir estas reglas bsicas en lo
que se refiere a la limpieza en
operaciones de mantenimiento en el sistema de
combustible:
Limpiar con vapor el rea en la scooptram donde

se ha de realizar trabajo si hay una acumulacin
considerable de suciedad u otros residuos.
Desmonte el sistema de escape de esta manera:

PASO
1 Desmonte el depurador de aire.
PASO
2 Desmonte la pantalla trmica del sistema de

escape y las abrazaderas superiores.
Limpiar frotando las conexiones de mangueras y

tuberas antes de abrir cualquier conexin.
Sacar toda la pintura suelta antes de abrir cualquier seccin del conducto de llegada a las conexiones de la seccin trasera.
Tapar o cerrar cualquier manguera o conexin

inmediatamente despus de abrirla.
Lavar abundantemente cualquier manguera o tubo

no cerrado hermticamente con combustible antes
de instalarlo en el sistema.
Desmontaje de filtros de
combustible
1. Pantalla trmica del sistema de escape
PASO
3 Quite los dos pernos de la abrazadera inferior

del escape.
PASO
4 Desmonte el silenciador.
Volver a montar el sistema de

escape
Reinstalar el silenciador en el orden contrario al orden
de desmontaje.
Para el desmontaje de los filtros de combustible, Ver

Primary Fuel Filter/Water Separator en la
pgina 22.
Atlas Copco 61
Desmontaje de vlvulas o
conductos de combustible
Desmontaje del depsito de

combustible
Desmonte el depsito de combustible de la siguiente

manera:
Sacar una vlvula o conducto de combustible como
sigue:
PASO
1 Cerrar la vlvula de cierre de combustible al

depsito de combustible.
PASO
1 Limpiar la vlvula de combustible o

extremos del conducto de combustible y el
rea que lo rodea.
PASO
2 Desconecte la electricidad llevando el

interruptor maestro hacia la izquierda.
Desconecte la caja de batera.
PASO
2 Si el componente que se ha de desmontar se

encuentra despus de los filtros de
combustible, gire las dos vlvulas del
conducto de combustible a la posicin OFF.
Si el componente que se ha de desmontar est
antes de los filtros de combustible, gire la
vlvula de corte de combustible a la OFF.
PASO
3 Colocar un receptculo apropiado debajo del

lugar de purgar combustible del depsito,
abrir la vlvula de purga (o sacar el tapn de
purgar), y purgar el depsito.
PASO
4 Posicionar una gra sobre el depsito de

combustible y montar cadenas del gacho de la
gra a los anillos de elevacin en la parte
delantera y trasera del depsito.
PASO
5 Eliminar las partes flojas en las cadenas, pero

no levantar el depsito todava.
PASO
6 Saque los pernos que sujetan el depsito de

combustible al bastidor motor.
PASO
7 Levantar el depsito del bastidor y colocarlo

en tacos de madera en un sitio seguro.
PASO
8 Sacar el receptculo de debajo del bastidor de

accionamiento.
PASO
9 Cerrar la vlvula de combustible del depsito

y cerrar hermticamente todos los accesorios
y salidas.
PASO
3 Desconectar el componente y sacarlo.
Volver a montar vlvulas o

conductos de combustible
Reinstalar una vlvula o conducto de combustible
como sigue:
PASO
1 Hay que asegurarse que las conexiones estn

limpias, tanto en el componente que se ha de
sustituir como los componentes al que se
conecta.
PASO
2 Instalar el componente.
PASO
3 Hacer girar la vlvula de combustible a la

posicin conectada.
PASO
4 Arrancar el motor, hacerlo funcionar a

marcha en vaco y controlar para ver si hay
fugas de combustible.
Volver a montar el depsito de

combustible
Reinstalar el depsito de combustible como sigue:
PASO
1 Levantar el depsito de la posicin de

almacenamiento y colocarlo en el bastidor.
PASO
2 Vuelva a montar los pernos que fijan el

depsito al bastidor de motor. Aplique a los
pernos un par de 380 N-m (280 ft-lb).
PASO
3 Sacar la gra y las cadenas.
PASO
4 Sacar todos los cierres temporales de los

accesorios y salidas.
62
ST1030
Gua de operario
PASO
5 Abrir la vlvula de combustible al depsito.
Desmontaje del paquete de motor

Desmonte el paquete motor as:
Sistema de control
electrnico del motor
PASO
1 Hacer girar el conmutador principal de

aislamiento de la batera a la posicin de
"DESCONEXION".
PASO
2 Sacar las cubiertas del motor.
PASO
3 Desconecte el rbol del transverter del yugo

deslizante en la caja de transferencia.
PASO
4 Sacar el acumulador del freno y el soporte de

montaje.
PASO
5 Hacer girar la vlvula de entrada de filtro de

lnea de combustible hasta la posicin
El sistema de control electrnico del motor es una parte

integral del paquete de motor. Se hace referencia al
manual del motor para informacin sobre desmontaje y
sustitucin.
Motor
PELIGRO El paquete del motor puede
pesar ms de 1150 kilogramos (2500
libras). No meta el brazo ni se agache por
debajo del motor durante su extraccin o
reinstalacin.

funcionando durante la hora anterior, la
temperatura del motor y los componentes
del sistema de escape puede ser lo
suficientemente alta como para causar
quemaduras graves. Se debe permitir que
el motor y el sistema de escape se enfren
antes de iniciar los procedimientos de desmontaje.
Atlas Copco 63
DESCONECTADA.
PASO
6 Desconectar la lnea de combustible de

entrada del bloque de filtros de combustible.
PASO10
Desmonte los cuatro (4) pernos de la cuna del

motor.
PASO11
Utilice los anillos de izado para levantar el

paquete de motor fuera de su compartimiento.
Los anillos de izado estn apernados al motor,
dos (2) atrs del lado izquierdo y el derecho, y
en la abrazadera delantera del enfriador del
motor.
El arns de cableado del ECM incluye el
El sensor de nivel de refrigerante se conecta al arns de

cableado del ECM.
PASO
7 Desconectar la armadura de cableado del

ECM del motor.
PASO
8 Desconectar los tubos de entrada de aire del

limpiador de aire al motor.
PASO
9 Desconectar los tubos de escape y turbo.
64
ST1030
Gua de operario
PASO12
Con mucha atencin a que no se enganche en

alguno de los elementos del compartimiento
del motor, levante el motor hasta que haya
salido de su compartimiento
PASO13
y colquelo bien apoyado sobre bloques, o

sobre una estructura de apoyo sobre el piso.
PASO
2 Al mirar cuidadosamente para asegurarse que

no se engancha en ninguna pieza de
compartimiento de motor, bajar
cuidadosamente el motor hasta que descanse
en los cuatro montajes de motor y se
encuentre en alineacin correcta entre el
turboalimentador y el conducto de llegada de
escape.
PASO
3 Reinstalar los dos pernos que sujetan el

montaje de motor delantero (centro) al
bastidor de accionamiento, pero no apretar.
PASO
4 Reinstalar los dos pernos que sujetan cada

montaje de motor trasero (izquierda y
derecha) al bastidor de accionamiento, pero
no apretar.
PASO
5 Revise la posicin del motor. Si est en la

posicin correcta, apriete los cuatro pernos de
soporte del motor con el par correspondiente.
Consulte la tabla de pares en la seccin
Especificaciones de este manual.
Volver a montar el paquete de

motor
Vuelva a montar el motor como sigue:
PASO
1 Usando la misma gra, barra de separacin y

cadenas que se ha usado en el desmontaje,
levante el paquete de motor de los bloques o
de la estructura de apoyo hasta un punto por
encima de su posicin en el compartimiento
de motor.
N o t a Es necesario sustituir las arandelas de

cuna de motor (amortiguadores de
vibraciones colocados entre el bastidor y
la cuna de motor) cuando estn
desgastadas o daadas.
Atlas Copco 65
PASO
6 Sacar las cadenas, barra separadora, y gra de

encima del motor.
PASO
7 Vuelva a montar la lnea de propulsin del

motor-transverter.
PASO
8 Reconectar la armadura de cableado del ECM

del motor.
PASO
9 Reconectar la lnea de combustible de entrada

del bloque de filtros de combustible.
PASO10
Hacer girar la vlvula de entrada de filtro de

lnea de combustible a la posicin
CONECTADA. Gire la vlvula o vlvulas del
depsito de combustible a su posicin de
activacin.
PASO11
Reinstalar la abrazadera que fija el extremo

delantero del conducto de llegada de sistema
de escape al turboalimentador.
PASO12
Reinstalar las cubiertas del motor.
66
ST1030
Gua de operario
Atlas Copco 67

1
Componentes de tren
transmisor de potencia
La potencia del motor se transmite directamente de la
caja del volante del motor por el upbox (proporcin de
1:1) al transverter cuyos ejes de transmisin trasladan
potencia por lneas de propulsin a los diferenciales
delanteros y traseros. El upbox traspasa potencia del motor
por el eje delantero, permitiendo al scooptram pueda
mantener su baja altura.
Figura 5-1
1. Upbox
2. Upbox a lnea de propulsin de
transverter
3. Transverter
4. Lnea de propulsin del medio
5. Rodamiento de apoyo de la
lnea de propulsin
68
ST1030
Gua de operario
Upbox
opera por medio de una serie de pulsadores o un

conmutador selector localizado en el compartimiento
del operador. La potencia del motor disel se transmite
directamente del volante del motor por el upbox
(relacin 1:1) al transverter, cuyos ejes de transmisin
trasladan potencia por las lneas de propulsin a los
diferenciales delanteros y traseros.
El transverter pasa por comando elctrico a la posicin
predeterminada de punto muerto cuando se apaga el
vehculo, se aplica el freno de estacionamiento o si
surge un problema en el transverter durante el uso.
Figura 5-50
Cuando el operario gira el conmutador de encendido a

la posicin "ON", la unidad de control del transverter
(TCU) comienza una autocomprobacin; luego,
cuando se pone en marcha el motor, el transverter est
preparado para seleccionar un intervalo de marchas y
una direccin. Cuando el operario selecciona una
marcha, se transmite la informacin del conmutador
selector por el control de lgica programable (PLC) a
la TCU, y se almacena hasta que el operario
selecciona una direccin.
Upbox
El upbox transfiere potencia del motor por el eje

trasero, permitiendo al scooptram mantener su baja
altura. El upbox transmite la potencia con una relacin
uno a uno al transverter.
El upbox consta de la placa de transmisin y el
acoplamiento de lnea de transmisin. El acoplamiento
de lnea de transmisin es la conexin de la salida del
motor a la lnea de transmisin del transverter.
Transverter
Componentes del
transverter
El sistema de transverter est formado por ciertos
componentes que trabajan juntos como una unidad.
Las siguientes son partes clave del sistema de
transverter:
Convertidor de par
Transverter
Unidad de control del transverter
Control de lgica programable (PLC)
Convertidor de par
Un convertidor de par es un sistema hidrodinmico
que transmite energa de un motor a una transmisin
por el uso de aceite hidrulico. Los sistemas
hidrodinmicos estn basados en el principio que un
fluido en movimiento tiene fuerza.
Un convertidor de par consta de tres elementos:
Un impulsor giratorio que causa que el aceite dentro de este circule hacia afuera por fuerza centrfuga.
Una turbina que es accionada por el aceite en circulacin
Un estator para aumentar el par.
Transverter
Figura 5-51
Transverter
El transverter es un convertidor automtico de

transmisin/par controlado electrnicamente, que se
El transverter usa vlvulas electro hidrulicas para

controlar su funcionamiento.Los solenoides que
controlan los embragues de transverter (solenoides A
hasta D y 1 hasta 4) son accionados por una seal
Atlas Copco 69
modulada de anchura de impulso que produce

cambios proporcionales de presin/caudal.Cuando se
elige un ajuste de marcha, la TCU deriva activacin y
duracin de impulso para cambiar las marchas o la
direccin.
Unidad de control del

transverter (TCU)
La TCU sirve para controlar las funciones del
transverter. Los cambios a una marcha ms alta, ms
baja y el control de la desconexin son las funciones
principales de la TCU. Otras funciones incluyen la
capacidad de excitar un velocmetro y de comunicarse
con un dispositivo de diagnstico. La TCU utiliza
distintas fuentes de informacin para su
funcionamiento. Recibe la entrada del ECM sobre las
rpm del motor, la entrada del operador va los
controles de seleccin de marcha, y supervisa la salida
de la transmisin.
Si el operador elige la tercera marcha, el transverter
cambiar de punto muerto a primera, despus a
segunda y por ltimo a tercera a medida que se va
acelerando el vehculo. Tambin, si el operador
cambia de direccin el transverter bajar a punto
muerto a medida que se reduce la velocidad del
vehculo, y luego cambia la direccin cuando el
vehculo se ha detenido.
Si se ha detectado un error, la TCU ordenar a la
transmisin mantenerse en punto muerto. Asimismo,
si surge un problema durante el funcionamiento del
vehculo, la TCU bajar automticamente a punto
muerto. Si no hay errores, la TCU del transverter
calcular una relacin de velocidad entre las rpm del
motor y la salida del transverter, y pasar a la marcha
adecuada.
transverter consta de la vlvula de control, bomba de

carga, filtro de aceite y refrigerador de aceite de
transverter.
Vlvula de control
La vlvula de control encamina el aceite presurizado a
los embragues de velocidad o direccin deseados. Una
vlvula reguladora de presin se encarga de mantener
la presin necesaria para accionar los embragues.
Cuando el conmutador de direccin del transverter
est en punto muerto, con el motor en funcionamiento,
el conjunto de carrete de selector de direccin en la
vlvula de control bloquea el caudal de aceite
proveniente de la vlvula reguladora de presin. El
cambio de marcha hacia adelante o hacia atrs mueve
las vlvulas de solenoide como corresponde,
permitiendo que el aceite hidrulico llegue al
embrague apropiado. Cuando llega al tambor del
embrague, el aceite va a la parte trasera del nima del
pistn, forzando el pistn y el disco contra la placa de
apoyo. Esto obliga al disco a acoplarse, vinculando el
tambor de embrague con el eje de accionamiento de
manera que giren como una sola unidad.
Bomba de carga
La bomba de carga de transverter est montada
directamente en el transverter.
Conmutadores selectores de
Control de lgica programable
(PLC) y selector de transverter
El PLC es un mdulo computarizado localizado detrs
del panel en el compartimiento del operador. Recibe
las rdenes del operario a travs de los interruptores
del selector de marcha y transfiere la informacin al
TCU. El PLC se encarga tambin de la operacin del
sistema de freno de estacionamiento.
Los interruptores de seleccin de marcha son de tipo
pulsador, y permiten al operador trabajar con el
transverter.
Sistema del transverter

El sistema del transverter se lubrica con aceite
hidrulico, que tambin sirve para accionar los
cambios de marcha cuando los solenoides de
transmisin abren los carretes. El sistema de
Figura 5-52
Despus de que el aceite sale de la bomba de carga y

antes de que se mueve a la vlvula reguladora de
presin, se enva por un filtro para sacar impurezas del
fluido.
70
ST1030
Gua de operario
PELIGRO No se debe remolcar el

vehculo ms de un kilmetro. No se
deben sobrepasar los 3,3 km/h (2 mph).
Este es un filtro de 10 micras y debe ser cambiado

cada vez que se cambia el aceite del sistema o como se
indica por el indicador de servicio.
Refrigerador de aceite de
transverter.
Figura 5-53
PASO
1 Bloquear el vehculo en todas las ruedas para

evitar movimiento.
PASO
2 Se recomienda que el vehculo que remolca

sea por lo menos igual de grande que su
scooptram. El vehculo que remolca debe
tener suficiente capacidad de freno, peso y
potencia para hacer funcionar ambos
vehculos teniendo en cuenta el terreno y la
distancia implicada.
PASO
3 Revisar la barra de remolque o el cable de

remolque para asegurarse que no hay daos y
que la barra o el cable se encuentra en buenas
condiciones. Hay que asegurarse que la barra
o el cable sea lo suficientemente fuerte para
las condiciones de remolque tomando en
consideracin si el vehculo remolcado est
cargado, descargado, en una pendiente o
inmovilizado en el lodo.
PASO
4 Conectar una barra de remolque o un cable de

remolque de tamao suficiente. Instale
protecciones en ambos vehculos. El protector
debe ser lo suficientemente fuerte como para
proteger a los dos operadores si se llegara a
romper el cable.
PASO
5 Para dar control y freno al bajar el vehculo

fuera de servicio por una pendiente, se
recomienda un vehculo de remolque ms
grande y una barra de remolque slida. El
cierre de articulacin debe estar instalado
en la posicin LOCKED. Se pueden necesitar
vehculos adicionales en la parte trasera del
vehculo que est fuera de servicio.
PASO
6 Si el vehculo que est fuera de servicio ha de

ser remolcado cuesta abajo y debe ser
conducido, es necesario tener un vehculo que
remolca en la parte delantera y un vehculo en
la parte trasera para controlar la parte trasera
del vehculo que est fuera de servicio. El
cierre de la articulacin debe estar en la
posicin STORED si se sigue este
procedimiento.
PASO
7 Desconectar las lneas de propulsin del

transverter.
El refrigerador de aceite de transverter se sita encima del

transverter.
Para asegurar el enfriamiento correcto del circuito de

transmisin, se debe inspeccionar a diario el enfriador
para comprobar que no est averiado o con fugas.
Los enfriadores de aceite del tubo y la funda deben ser
purgados y limpiados una vez al ao.
Remolcado
Importante El transverter quedar daado si
no se desacopla la lnea de propulsin.
PELIGRO El remolque de este

vehculo puede causar graves daos o
la muerte. Si este vehculo queda fuera
de servicio se debe bloquear la parte
delantera y trasera de cada rueda y
usar el procedimiento recomendado en
este manual.
Las instrucciones siguientes son para mover el
vehculo que ha quedado fuera de servicio una
distancia corta a un sitio de reparacin seguro. Si la
scooptram debe moverse una distancia larga debe
transportarse en un remolque apropiado.
Importante El transverter quedar daado si

no se desconectan las lneas de
Atlas Copco 71
propulsin.
PASO
8 Desaplique el freno de estacionamiento.

Consulte "Procedimiento de anulacin de
freno" en la Seccin 3.
N o t a Se debe haber soltado el freno de

estacionamiento antes de mover el
vehculo, si no pueden ocurrir daos en
los neumticos o el vehculo.
PASO
9 Sacar con cuidado los calzos para ruedas.
PASO10
Empezar a mover el vehculo poco a poco y

suavemente para evitar la sobrecarga de la
barra o el cable de remolque.
PASO11
Volver a apretar el freno de estacionamiento e

inmovilizar todas las ruedas cuando el
vehculo est estacionado.
Comprobacin de la
temperatura del aceite
La temperatura del aceite de la caja de cambios es
supervisada por un sensor y un termmetro. No se
debe superar la temperatura mxima de 120 C (248
F) a la salida del convertidor. Bajo condiciones
normales de funcionamiento no se alcanzarn
temperaturas ms altas, a menos que exista un
problema.
Importante Si la temperatura sobrepasa los

120 C (248 F), se debe parar el
scooptram para realizar una inspeccin
de fugas externas de aceite. Dejar que el
motor funcione al ralent de 1200 a 1500
RPM con el transverter en punto muerto.
Bajo esta condicin, la temperatura debe caer
rpidamente (en ms o menos 2 3 minutos) a valores
normales. Si esto no ocurre, hay un problema en el
sistema que debe ser corregido antes de que puedan
continuar las operaciones.
Comprobacin de la
presin de control
Compruebe regularmente la presin de embrague. Una
cada de presin har que resbalen las placas de
embrague, lo cual aumentar la friccin y provocar el
desgaste del disco de embrague.
Compruebe con el motor en ralent bajo (500 a 700
rpm), con el aceite a una temperatura de 82 -93 C
(180 -200 F). La presin debe estar entre 240-280
psi (16,5-19,3 bar). Vase el Manual de servicio Funk.
Conecte un indicador de presin calibrado a la toma
de presin de la bomba de carga del transverter
(consulte el manual de servicio del fabricante para
hallar su posicin).
Fijar el manmetro a la abertura de presin del
embrague delantero del transverter y cambiar la
direccin de marcha adelante a marcha atrs y tomar
nota de la presin. Repetir esta prueba con el
manmetro fijado a la abertura de presin de
embrague de marcha atrs del transverter.
N o t a Las scooptrams Atlas Copco van

provistas de transmisiones de cambio
moduladas. Debido a la combinacin de
fugas de embrague, la medida del caudal
del orificio para purgar el pistn y
orificios limitadores de caudal, las
presiones direccionales del embrague
72
ST1030
Gua de operario
pueden ser tanto como 30 psi (2,1 bar)

ms bajas que la presin del sistema.
La velocidad del motor debe permanecer constante
durante toda la prueba de fugas.
Otra prueba que puede ayudar a avisar de
acoplamientos que estn fallando antes de que
aparezca la variacin de presin de 5 psi (0,34 bar), es
la prueba de cada de presin. En esta prueba se
comprueba la cada de presin y la velocidad de
retorno a la presin original. Cuando se engrana una
marcha, la aguja del manmetro de aceite de
transmisin/convertidor caer rpidamente a medida
que entra aceite en el acoplamiento, y a medida que se
llena el ste, la aguja volver lentamente a la
indicacin original.
Con la temperatura del aceite a 82 -93 C (180 -200
F) y el motor en ralent, introduzca todas las marchas
y anote la cada de presin y la velocidad de
recuperacin de la presin original. El embrague que
puede caer a una presin ms baja y/o volver a la
presin original ms lentamente que los otros debe ser
el sospechoso y puede dar una seal de la necesidad de
hacer una prueba de presin con el indicador principal.
N o t a Los discos de embrague de tamao ms

grande (normalmente primera y segunda
marcha), caern a una presin ms baja
que los embragues de tamao ms
pequeo (marcha adelante y marcha
atrs y marchas ms altas), y tambin
volvern ms lentamente a la indicacin
original. Hay que asegurarse de
comparar las indicaciones de los
embragues del mismo tamao.
Lneas de
accionamiento
Figura 5-54
La lnea de accionamiento puede extender y replegar como
sea necesario
Atlas Copco 73
Componentes de la lnea
de transmisin
Ejes
Rodamientos de junta universal
Figura 5-57
Figura 5-55
Vista inferior del rodamiento de junta universal.
Las juntas universales emplean distintos tipos de

conjuntos de rodamiento. Se especifican en los
scooptrams especficos en base a su capacidad de par.
Rodamientos de apoyo de la
lnea de propulsin
Vista superior del eje trasero.
Los ejes delantero y trasero tienen corona dentada y

pin tipo cnico helicoidal con ms reduccin
proporcionada por un engranaje planetario colocado
dentro del cubo de rueda.
Reduccin primaria
El pin y corona dentada cnica helicoidal
transmiten potencia por los piones diferenciales de
centro, engranajes laterales, y al eje. El montaje
diferencial cnico helicoidal est montado en
rodamientos cnicos que son ajustados posicionando
las dos tuercas de ajuste roscadas montadas en el
portador diferencial y montaje de tapa. La precarga del
rodamiento cnico de pin es ajustada y mantenida
por un espaciador endurecido y afilado a precisin
posicionado entre los rodamientos interior y exterior.
Reduccin secundaria
Figura 5-56
Rodamiento de apoyo de la lnea de propulsin.
Los rodamientos de apoyo de la lnea de propulsin se

usan en localizaciones donde un eje de accionamiento
pasa por una pieza de obturacin de bastidor,
normalmente en el rea intermedia; o en el medio de
un espacio largo.
Los rodamientos de apoyo de la lnea de propulsin
estn montados en una barra transversal de bastidor.
Estos rodamientos deben ser lubricados
peridicamente, para lo cual tienen puntos de
lubricacin. Para facilitar el servicio, cuentan con un
conducto de lubricacin de acceso remoto y un
accesorio.
En el cubo de rueda, se ajusta de ranura un engranaje

planetario auto centrado es ajustado de ranura al eje y
acciona tres engranajes de pin planetarios. Estos
engranajes a su vez engranan con y reaccionan contra
una corona dentada interna rgidamente montada. Los
engranajes planetarios giran en rodamientos de apoyo
de agujas montados en pasadores endurecidos y
afilados localizados en el portador planetario que a su
vez acciona el cubo de rueda. La lubricacin positiva
mantiene todas las piezas en movimiento baadas en
lubricante para reducir la friccin, el calor y el
desgaste.
74
ST1030
Gua de operario
Ruedas y neumticos
agua que pueda esconder riesgos en el terreno de

desplazamiento que daan a los neumticos.
El mantenimiento de las reas de carga y descarga es
igual de importante que la va de transporte. Los
mismos riesgos descritos arriba pondrn un neumtico
fuera de funcionamiento igual de rpido en estas reas
que en la va de transporte.
Inspeccin y
mantenimiento
Neumticos
El incumplimiento de hacer inspecciones y
reparaciones regulares cuando se necesiten resultar
en un dao irreparable al cuerpo de la cuerda.
Generalidades
El resultado es que un programa efectivo de
mantenimiento de ruedas y neumticos, puede rendir
beneficios importantes bajo la forma de mayor
productividad y mayor vida til de los neumticos.
El material en esta seccin no intentar establecer un
programa detallado de mantenimiento de neumticos,
sino que identificar varias reas principales que se
deben tomar en consideracin al establecer su propio
programa de mantenimiento. Incluyen: mantenimiento
en carretera, revisin y mantenimiento de ruedas y
neumticos, revisin de la presin de inflado y
estrategia de dimensionamiento de neumticos.
Otras reas no incluidas en esta seccin, pero que
deben formar parte integral de cualquier programa de
mantenimiento, son: cantenimiento de registros,
formacin de personal (tanto mecnicos como
operarios) y equipo de gestin de ruedas y neumticos.
Mantenimiento del
terreno de
desplazamiento
El mantenimiento eficaz y sistemtico de las vas de
transporte es muy importante, pero normalmente se
pasa por alto como un medio de mejorar la vida til
del neumtico.
Un mantenimiento concienzudo evita un exceso de
bombeo de terreno de desplazamiento y asegura una
rpida reparacin de rodadas o baches, y la
eliminacin de derrames de roca u objetos afilados
encajados en la superficie del terreno de
desplazamiento. El mantenimiento de un drenaje
correcto de la va de transporte evitar que se acumule
Las rocas pequeas y la suciedad penetrarn en cortes

poco profundos en la llanta, y si no se atienden,
entrarn gradualmente con fuerza por el cuerpo de la
cuerda. La separacin de llanta y/o capas puede ser el
resultado de cortes que no se atienden.
Un mtodo simple para evitar que ocurra esto es de
usar un punzn o una herramienta similar para limpiar
el corte y sacar cualquier piedra u otro material
depositado en el corte. Despus, usar una cuchilla
estrecha y cortar y sacar la goma alrededor del corte
para formar una cavidad cnica que se extienda al
fondo del corte.
Los lados de la cavidad deben ser lo suficientemente
inclinados como para evitar que se calcen piedras ah.
Las roturas de cuerpo de cuerda grandes de ms de 1/3
de la anchura del neumtico no pueden ser reparadas
econmicamente para uso en funcionamiento normal.
Los neumticos se deben mantener libres de aceite,
grasa y combustible. La goma absorbe rpidamente
productos de petrleo y despus se hincha y queda
blanda y esponjosa. El dao es permanente y fatal.
Nunca se deben limpiar neumticos con productos de
petrleo permitir que los neumticos estn en charcos
de (o reas saturadas con) productos de petrleo. Si un
producto de petrleo llega a entrar en un neumtico,
hay que lavar o limpiar inmediatamente con agua.
Ruedas
Las ruedas deben ser inspeccionadas visualmente para
ver si hay seas de herrumbre, fisuras u otro dao que
podra reducir su fiabilidad. Si se observa cualquiera
de estas condiciones, hay que tomar la accin
correctiva que es necesaria. Las ruedas daadas que
estn bajo presin son peligrosas y pueden causar
graves daos personales.
Atlas Copco 75
Mantenimiento de la
presin de inflado
Otro punto importante para considerar en su programa

de mantenimiento de neumticos es el radio de
rodadura de los neumticos en un vehculo.
Presiones de neumtico
recomendadas
Importante NUNCA se deben poner
Un programa de mantenimiento que ignora el control

frecuente de las presiones de inflado de neumticos
puede causar que el neumtico funcione a
temperaturas que sobrepasan las capacidades del
neumtico y puede resultar en un fallo prematuro del
neumtico.
Una lenta prdida de presin de inflado es normal. A
menos que se restablece la presin perdida, habr una
reduccin en la vida til del neumtico. La presin se
debe medir cuando el neumtico est fro.
Las presiones de inflado estn basadas en la
configuracin standard de scooptram; una velocidad
mxima de 8 kph (5 mph); y rgimen extravial de Tire
and Rim Association, Inc.
Inflado correcto
La importancia de una inflacin correcta en
neumticos extraviales no puede ser subrayada
demasiado. Un mantenimiento malo de neumticos
resulta casi siempre en neumticos inflados
insuficientemente, y por esto, un gasto innecesario en
neumticos.
E l s o b re i n f l a r r e s u l t a e n :
neumticos de distintos tamaos en una

scooptram.
Cuando el radio de rodadura de los neumticos de un
mismo eje es distinto, no se estn desplazando a la
misma velocidad. Esto aplica un esfuerzo continuo a
los componentes del eje, el cual se alivia por el
patinaje de los neumticos. Cuando la diferencia de
radio de rodadura es entre los ejes delantero y trasero
de un vehculo con traccin en las cuatro ruedas, este
esfuerzo adicional se amplifica a travs de todo el tren
de potencia.
El inflado inadecuado es la causa ms comn de la
diferencia en el radio de rodadura. Dos neumticos
idnticos con diferentes presiones de inflado ofrecern
radios de rodadura distintos. El neumtico con menos
aire deber girar a ms revoluciones para cubrir una
distancia determinada que el que tiene ms aire dentro.
Otros motivos de diferencia en el radio de rodadura
seran el uso de neumticos de distintos tamaos, o
neumticos desgastados de forma desigual, en el
vehculo.
Atlas Copco recomienda hacer coincidir las
tolerancias del radio de rodadura del neumtico como
se indica en la siguiente ecuacin:
N o t a Si la divergencia es superior al 2%, un
Corte excesivo.
Resistencia de impacto ms baja.
Un rpido desgaste de centro.
Crecimiento de corte.
Ejemplo:
Mala capacidad de recauchutar.
Neumtico 30" RR +/- 4% = 31,2" RR a 28,8" RR.
lateral del dispositivo antipatinaje se

inhabilitar (el neumtico pequeo). El
otro lateral deber soportar todo el par.
E l i n f l a d o i n s u f ic i e n t e r e s u l t a e n :
Prcticas de manejo
Separacin de capas y llanta como un resultado de

una formacin excesiva de calor.
Fisuras y flexin excesivos.
Fallos de talones como resultado de tensin excesiva.
Un programa correcto de mantenimiento de

neumticos y el mantenimiento de vas de transporte
en buenas condiciones no pueden garantizar una vida
til de funcionamiento ptima de los neumticos.
Malas prcticas de manejo son una causa importante
de desgaste excesivo y daos permanentes.
Separacin de calor de revestimiento sin cmara

de aire.
Desgaste rpido debido a desfiguracin.
Desgaste rpido debido al calor, reduciendo la

resistencia al corte y la capacidad de desgaste del
compuesto de goma de llanta.
Radio de rodadura del

neumtico
Los conductores pueden ayudar a reducir los costos de neumticos al:
Evitar obstculos y mantenerse lejos de baches u

otros riesgos, que pueden daar a los neumticos.
No escalar o manejar subiendo a la pila de mineral. Tales costumbres someten a los neumticos a
cortes e impactos concentrados. Los operadores
deben bajar el cucharn al acercarse a la pila de
mineral, para limpiar el rea de trabajo.
76
ST1030
Gua de operario
Evitar frenado excesivo. El calor desarrollado al

frenar puede ser traspasado a los talones (y/o
revestimiento interior de neumticos sin cmara
de aire), causando que estas reas queden carbonizadas o agrietadas.
No se debe dejar que los neumticos rozan contra

paredes laterales o contra barreras levantadas para
facilitar la descarga.
Se debe evitar dar vueltas a altas velocidades y

manejar a la marcha ms baja que se puede aplicar.
El conductor que maneja cuidadosamente y que

hace un intento razonable de evitar daos de neumtico ahorra una cantidad considerable de dinero en costos de neumticos.
Desmontaje y
sustitucin
Transverter
Figura 5-58
Transverter
Los procedimientos se presentan en la medida de lo

posible en la secuencia requerida para su correcto
desmontaje. Es decir, en caso de precisar el
desmontaje de un elemento antes de poder sacar otro,
el primer elemento se abordar en primer lugar.
PELIGRO Bloquee todas las ruedas,

aplique el freno de estacionamiento,
saque la llave del contacto de encendido
y coloque un aviso de "No operar" en el
compartimiento del operario antes de
proceder al mantenimiento de los
sistemas del tren de potencia.
PELIGRO Si el scooptram ha estado
en uso en la hora anterior, la
temperatura del motor, los sistemas de
refrigeracin y escape del motor y los
componentes de transverter pueden
estar lo suficientemente calientes como
para causar quemaduras graves. Espere
Atlas Copco 77
a que todos los componentes se enfren antes de

iniciar el desmontaje.
Desmontaje del transverter

Sacar y reinstalar el montaje de transverter como se
resume en los prrafos siguientes.
N o t a Es importante identificar y rotular todas

las mangueras y cables antes de
desmontarlos del transverter. Esto
permitir una rpida reinstalacin del
transverter.
PASO
1 Colocar un contenedor apropiado debajo del

transverter y purgar el aceite. Despus que
haya salido el aceite del transverter, sustituir
el tapn de purgar.
PASO
2 Sacar las dos cubiertas de transverter.
PASO
3 Sacar y obturar las mangueras hidrulicas a

las bombas y el transverter. Puede ser
necesario sacar todas las mangueras en el
compartimiento del transverter.
PASO
4 Desconectar la armadura de cableado del

transverter y colocar a un lado. Hay que
asegurarse que la armadura se encuentra fuera
del rea de trabajo.
PASO
5 Desconectar el motor de la lnea de

accionamiento de transverter del transverter.
PASO
6 Desconectar las lneas de accionamiento del

medio y la parte posterior.
PASO
7 Sacar los pernos de montaje en la parte

superior.
PASO
8 Sacar los pernos de montaje en la parte de

fondo.
PASO
9 Fijar un cncamo para izar en la placa

delantera del transverter. Usar los agujeros
roscados detrs del soporte de montaje de la
varilla de nivel de aceite.
PASO10
Usar los cncamos para izar de la parte

superior para levantar la unidad de transverter
de su compartimiento.
N o t a Es importante asegurarse que las

cadenas de levantamiento del transverter
estn ajustadas de manera tal que el
transverter se levante uniformemente del
compartimiento.
PASO11
Al levantar y sacar el transverter del vehculo,

hay que tener cuidado de asegurarse que la
unidad no se engancha en ninguna manguera
hidrulica o cableado.
PASO12
Colocar el transverter en un sitio seguro en un

soporte de trabajo o en el piso del taller.
78
ST1030
Gua de operario
Volver a instalar el transverter

Reinstalar el transverter como sigue:
PASO
1 Usando la misma gra, barra separadora,

cadenas, y accesorios de elevacin que se
usaron para el desmontaje, levantar el
transverter de su soporte y, teniendo cuidado
de que no se enganche con nada, bajarlo al
bastidor de accionamiento hasta que los
soportes de montaje se fijen firmemente en el
bastidor.
PASO
2 Sacar la gra, la barra separadora de elevacin

de transverter, cadenas, y accesorios de
elevacin.
PASO
3 Reinstalar los pernos que fijan cada soporte

de montaje de transverter al bastidor de
accionamiento.
PASO
4 Reinstalar las secciones de lnea de

accionamiento.
PASO
5 Reconectar la armadura elctrica al

transverter.
PASO
6 Reinstalar las bombas de basculacin/

levantamiento, direccin y frenado.
Reconectar los conductos hidrulicos y sus
grapas de sujecin a las bombas.
PASO
7 Destapar o desconectar y reinstalar los

conductos hidrulicos y sus grapas de
sujecin que se encuentran encima del
transverter.
PASO
8 Llenar el transverter con el aceite correcto.
PASO
9 Reinstalar la cubierta encima del

compartimiento del transverter.
PASO10
Despus de arrancar el motor, controlar el

nivel de aceite del transverter y si hay fugas en
el sistema.
Lneas de accionamiento
N o t a La mayor parte de las secciones de lnea
de accionamiento se desmontan y
sustituyen ms o menos de manera
similar. Sin embargo, y para que sea fcil
localizar procedimientos y el alcance
exacto de pequeas diferencias, los
prrafos siguientes contienen
procedimientos para cada seccin de
lnea de accionamiento.
N o t a En cada uno de los procedimientos de

sustitucin que siguen, el procedimiento
supone que la scooptram se encuentra en
la misma condicin y posicin que en la
conclusin del procedimiento
relacionado de desmontaje.
Enfasamiento de la lnea de
accionamiento
Al montar un eje ranurado en un yugo deslizante, las

ranuras deben alinearse de forma que los yugos en
ambos extremos del eje se encuentren en el mismo
plano, es decir, "en fase". Si el eje se monta con los
yugos en planos diferentes, la lnea de propulsin
estar "desfasada". Los ejes motrices son ajustados en
fase y equilibrados en la fbrica y son "marcados" para
su correcto montaje. Estas marcas coinciden con las
marcas de los extremos de brida de yugo y en el eje de
transmisin.
Lubricar las estras cuidadosamente, y montar
adecuadamente y "poner en fase" el eje. El desfasado
del eje de accionamiento puede causar vibraciones en
la totalidad de la lnea de accionamiento,
contribuyendo a la avera de rodamiento.
Instalacin del eje de

accionamiento
Monte los ejes de accionamiento con el yugo
deslizante orientado hacia la fuente de potencia (par
de torsin). Invierta el montaje si con ello se facilita el
acceso al lubricador del yugo deslizante.
Horquillas y montajes de
rodamientos
N o t a Las caras de horquilla, las caras de
montajes de rodamientos, y las ranuras
Atlas Copco 79
deben estar libres de rebabas, muescas,

suciedad y pintura para permitir un
montaje correcto y retencin de los
rodamientos.
PASO
PASO
1 Para montar los conjuntos de rodamientos en

cruz a una horquilla, introducir la llave de
una tapa de rodamiento en la ranura de la
brida de horquilla.
Upbox a lnea de propulsin de

transverter
Desmonte y sustituya el convertidor de la lnea de
propulsin del transverter como se indica en los
prrafos siguientes.
D e s m o nt a j e :
PASO
1 Envolver varias capas de cinta adhesiva

alrededor de los rodamientos en la cruz de
junta universal delantera.
PASO
2 Desmonte los pernos que sujetan la cruz de

junta universal delantera al yugo del upbox.
Hay que asegurarse que la cinta sujeta los
rodamientos en su lugar en la cruz.
PASO
para montaje de rodamientos como

tornillos de elevacin para colocar el
rodamiento en la horquilla.

junta universal posterior.
PASO
3 Cuando los rodamientos se han colocado

adecuadamente, introducir los sujetadores de
tornillos de sombrerete y fijar el par de torsin
a los valores correctos usando una llave
dinamomtrica apropiada.

junta universal trasera al yugo del transverter.
Hay que asegurarse de que la cinta sujeta los
PASO
5 Sacar la seccin de lnea de accionamiento.
2 Introduzca la llave de la tapa de rodamiento

opuesto en el yugo. La segunda tapa de
rodamiento tiene ranuras con superficies
maquinadas, por lo que se puede necesitar
algo de compresin de los cierres para colocar
el segundo rodamiento. Esto se puede hacer
usando una abrazadera C, dando golpecitos
con una maza o usando presin manual.
N o t a No se deben usar tornillos de sombrerete
PASO
N o t a No se deben usar arandelas de sujecin,

placas de sujecin o alambre de sujecin
para fijar los sujetadores. Estos
dispositivos no evitarn que se aflojen
los sujetadores. El fijar el par de torsin
adecuado es el mtodo ms fiable de fijar
sujetadores.
Instalacin de protectores de
lnea de accionamiento
Los protectores de lnea de accionamiento ayudan a
contener un eje de accionamiento cuando falla una
junta universal. El protector impide que el eje de
accionamiento gire fuera de control dentro del
bastidor de la scooptram y dae a otros componentes,
y causando posibles lesiones al personal.
Si la scooptram no tiene protectores de lnea de
accionamiento, se recomienda la fabricacin e
instalacin de estos dispositivos en la scooptram, o
que se ordenen de Atlas Copco.
PELIGRO Siempre hay que asegurarse

que hay un protector de lnea de
accionamiento instalado alrededor de o
encima del eje de accionamiento del
medio. Este protector da proteccin
para el operador.
80
ST1030
Gua de operario
Reinstalacin:
PASO
1 Colocar la upbox en la seccin de lnea de

accionamiento de transverter en la posicin
aproximada.
PASO

PASO
2 Vuelva a montar los pernos que sujetan la

cruz de junta universal trasera al yugo del eje
de entrada del transverter, pero sin apretar
todava. Quite la cinta de los rodamientos en
la cruz.
PASO
2 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta

universal delantera a la horquilla de eje de
entrada de eje delantero. Hay que asegurarse
que la cinta sujeta los rodamientos en su lugar
en la cruz.
PASO

universal posterior a la horquilla de eje de
salida delantera de transverter. Hay que
asegurarse que la cinta sujeta los rodamientos
en su lugar en la cruz.
PASO

PASO

salida delantera de transverter. Hay que
PASO
PASO
PASO
PASO
4 Reinstalar los pernos que fijan la cruz de junta

entrada de convertidor, pero no apretar
todava. Sacar la cinta de los rodamientos en
la cruz.
5 Vuelva a colocar los pernos que fijan el
rodamiento de apoyo de la lnea de propulsin
al bastidor de potencia.
6 Revise las posiciones de los rodamientos. Si
estn todos en la posicin correcta, apriete los
pernos con el par correspondiente (vase el
Apndice).
Reinstalacin:
PASO
1 Colocar el transverter de lnea de

accionamiento de eje delantero en la posicin
aproximada.
PASO

salida delantera de transverter, pero no apretar
la cruz.
PASO

entrada de eje delantero, pero no apretar
la cruz.
PASO

Apndice).
Lnea de accionamiento de
transverter a eje delantero
Sacar y reinstalar el transverter a la lnea de
accionamiento de convertidor como se resume en los
prrafos siguientes.
Lnea de propulsin del medio

Sacar y reinstalar la lnea de accionamiento del medio
como se resume en los prrafos siguientes.
PASO

PASO

salida posterior de transverter. Hay que
Atlas Copco 81
PASO
PASO
PASO

junta universal posterior al yugo delantero del
oscilador. Compruebe que la cinta adhesiva
sujeta los rodamientos a la cruz.
PASO
1 Colocar la lnea de accionamiento del medio

en su posicin aproximada.
PASO
2 Vuelva a montar los pernos que fijan la cruz

de junta universal trasera al yugo delantero
del oscilador, pero sin apretar todava. Quite
la cinta de los rodamientos en la cruz.
PASO
PASO

de entrada, pero sin apretar todava. Quite la
cinta de los rodamientos en la cruz.
PASO

de junta universal delantera al yugo posterior
del oscilador, pero no apriete todava. Quite la
cinta adhesiva de los rodamientos de la cruz.
PASO

Apndice).
Reinstalacin:
PASO
en su posicin aproximada.

cruz de junta universal delantera al yugo del
eje de entrada del transverter, pero sin apretar
todava. Quite la cinta de los rodamientos en
la cruz.
Apndice).
Lnea de propulsin delantera

Desmontar
PASO

PASO

salida. Hay que asegurarse que la cinta sujeta
los rodamientos en su lugar en la cruz.
PASO

PASO

junta universal trasera al yugo del eje del
pin. Hay que asegurarse de que la cinta
sujeta los rodamientos en su lugar en la cruz.
PASO
Lnea de propulsin del medio

Sacar y sustituir la lnea de accionamiento de
rodamiento del medio a la brida como se resume
abajo.
Desmontaje:
PASO
PASO
PASO

Sustituir
PASO
2 Desmonte los pernos que sujetan la cruz de la

junta universal delantera al yugo trasero del
oscilador. Compruebe que la cinta sujeta los
1 Colocar la lnea de accionamiento en su

posicin aproximada.
PASO

del pin, pero sin apretar todava. Quite la
cinta de los rodamientos en la cruz.
PASO

de junta universal delantera al yugo de eje de
salida, pero sin apretar todava. Desmonte la
cinta de los rodamientos situados sobre la
cruz.
PASO

Apndice).

PASO

junta universal trasera al yugo del eje de
entrada. Hay que asegurarse de que la cinta
sujeta los rodamientos en su lugar en la cruz.
PASO
Reinstalacin:
PASO
1 Colocar la lnea de accionamiento del medio
82
ST1030
Gua de operario
Ejes
PASO
2 Vuelva a montar los pernos que sujetan el eje

a cada lado del suspensor y apriete, pero
todava no aplique el par correspondiente a las
tuercas.
PASO
3 Apriete las tuercas con el par correspondiente;

luego monte una contratuerca encima de la
tuerca de cada uno de los pernos, y apritela
con el par correspondiente. Consulte en el
Apndice los pares para los pernos.
PASO
4 Destapar o desconectar y reconectar los

conductos de freno y de refrigeracin de
freno.
PASO
5 Reinstalar el rodamiento de brida a la lnea de

accionamiento del eje delantero al eje
delantero.
N o t a En cada uno de los procedimientos de

sustitucin que siguen, el procedimiento
supone que la scooptram se encuentra en
la misma condicin y posicin que en la
conclusin del procedimiento
relacionado de desmontaje.
Eje delantero
Eje trasero
Sacar y reinstalar el eje delantero como se resume en

los prrafos siguientes.
PASO
1 Descargar toda la presin del sistema

hidrulico ventilando en el respirador y/o
aflojando la tapa del tanque.
PASO
2 Desconecte la lnea de accionamiento del

rodamiento embridado al eje delantero del eje
delantero.
PASO
3 Desconectar el freno y los conductos de

refrigeracin de freno de los extremos de
rueda. Tapar u obturar de inmediato cada
conducto o conexin.
PASO
4 Coloque una gra encima del eje y ajuste una

eslinga para levantar el eje.
Importante Hay que asegurarse que la gra es
D e s m o nt a r
PASO
1 Purgar toda la presin del sistema hidrulico

ventilando en el respirador y/o aflojando la
tapa del tanque.
PASO
2 Desconectar el transverter a la lnea de

accionamiento del eje trasero.
PASO
3 Desconectar el freno y los conductos de

refrigeracin de freno de los extremos de
rueda. Tapar u obturar de inmediato cada
conducto o conexin.
PASO
4 Coloque una gra encima del eje y ajuste una

eslinga para levantar el eje.
capaz de levantar el eje.

PASO
5 Sacar las tuercas de los pernos que fijan el eje

a cada lado del soporte colgante de eje.
PASO
6 Levante el eje y colquelo sobre el soporte de

eje.
Importante Hay que asegurarse que la gra es
Reinstalacin:
PASO
1 Con la misma gra y eslinga que us para

desmontar, levante el eje del soporte de eje y
colquelo en su lugar.
capaz de levantar el eje.

PASO
5 Sacar las tuercas de los pernos que fijan todo

el montaje de eje, que incluye la cuna
oscilante, a cada lado del soporte colgante de
eje.
Atlas Copco 83
PASO
PELIGRO La cubierta de caja de

freno se encuentra bajo una presin
comprimida de muelles de 40.000 Ibs y
se debe observar extrema prudencia al
sacar esta cubierta. Los pernos de la
cubierta de frenos deben ser extrados
con cuidado y de forma homognea. No
desmonte los pernos (1) de uno en uno.
6 Levante el conjunto de eje y colquelo sobre

el soporte de eje.
Sustituir
PASO
1 Con la misma gra y eslinga que us para

desmontar, levante el conjunto de eje del
soporte de eje y colquelo en su lugar.
PASO
2 Vuelva a montar los pernos que sujetan el

conjunto de eje a cada lado del suspensor y
apriete, pero todava no aplique el par
correspondiente a las tuercas.
PASO
3 Apriete las tuercas con el par correspondiente;

luego monte una contratuerca encima de la
tuerca de cada uno de los pernos, y apritela
con el par correspondiente. Consulte en el
Apndice los pares para los pernos.
PASO
4 Destapar o desconectar y reconectar los

conductos de freno y de refrigeracin de
freno.
PASO
5 Reinstalar el transverter a la lnea de

accionamiento del eje trasero al eje trasero.
N o t a Para ms informacin sobre como

montar o desmontar los frenos multidisco
enfriados por lquido se hace referencia
al manual de mantenimiento y servicio de
los frenos Posi-Stop.
PASO
1 Freno multidisco desmontado de eje como un

montaje. Cierre de cara de freno desmontado.
N o t a Una cara de cierre en un extremo de eje

no debe ser mezclada con una cara de
cierre en el extremo opuesto del eje.
Freno multidisco
enfriado por lquido
Desmontaje
PELIGRO Los procedimientos
descritos aqu deben ser seguidos
exactamente. El no hacerlo puede
resultar en lesiones personales. Unas
altas tensiones internas de muelle son
esenciales en el diseo de los frenos 's.
Esto hace que un desmontaje incorrecto
de la unidad de freno sea muy
peligroso. Hay que tener disponibles
todas las herramientas que se necesitan
y estar familiarizado con los procedimientos
antes de empezar el desmontaje.
Figura 5-59
Freno de mltiples discos
N o t a Las fotografas en este manual ilustran

los procedimientos de desmontaje/
montaje con la unidad de freno
desmontada del eje. Si usted est
llevando a cabo estos procedimientos con
el montaje de freno todava montado en
el eje, hay que asegurarse de proceder
con cuidado para mantener todas las
piezas lo ms limpias que sea posible
para evitar la contaminacin.
Precaucin La cubierta delantera y la

contraplaca deben ser "hacer retroceder"
lentamente para descargar la tensin
interna de los muelles.Si no se siguen
estos pasos exactamente, puede resultar
en lesiones personales!
PASO
2 Se aflojaron ocho pernos de la cubierta, pero

sin sacarlos totalmente de los agujeros
roscados. Nunca se deben sacar
completamente los pernos de los agujeros
roscados hasta que la presin de los muelles
haya sido descargada por completo. Luego se
quitaron cuidadosamente cuatro (4) pernos,
84
ST1030
Gua de operario
girndolos de forma simultnea una rosca o

dos a la vez. Una precaucin adicional sera
dejar seis (6) pernos en su lugar y
desmontarlos cuidadosa y parejamente.
Figura 5-62
Herramienta para izar instalada,
Figura 5-60
PASO
5 Levantar y sacar la cubierta de freno.
PASO
6 Sacar el montaje de cierre de pistn interior.
N o t a Algunas unidades tendrn anillo de

cierre y anillos de seguridad. Sacar los
anillos de cierre.
Pernos desmontados de la cubierta de freno

PASO
3 Una herramienta para izar fue fabricada para

desmontar la cubierta de freno y tambin
sostener el disco de friccin y el disco de
reaccin en su lugar.
Figura 5-63
PASO
Figura 5-61
Herramienta para izar
PASO
4 Instale la herramienta de izado y fije los

dientes interiores del disco de friccin para
mantener en su lugar. Saque los pernos de
cubierta.
7 Sacar la placa de contragolpe. Esta quedaba

en la caja cuando se quit la cubierta.
Atlas Copco 85
Figura 5-64
Sacar la placa de contragolpe.
PASO
8 Sacar el pistn de freno.
PASO
9 Sacar la junta trica de la cubierta exterior.
Figura 5-67
Sacar los muelles para aplicar frenos.
PASO13
Sacar el montaje de cierre de pistn exterior.
N o t a Algunas unidades tendrn anillo de cierre y

anillos de seguridad. Sacar los anillos de
cierre.
Figura 5-65
Sacar la junta trica
PASO10
Sacar las juntas tricas de entrada y salida de

cubierta de freno en dos (2) lugares.
Figura 5-68
Sacar el montaje de cierre de pistn exterior
Limpieza e inspeccin
Limpiar todas las piezas a fondo usando un fluido de
limpieza tipo disolvente. Las piezas deben ser sumergidas
en fluido de limpieza y movidas lentamente hacia arriba y
hacia abajo hasta que el lubricante viejo y la materia
extraa se haya disuelto y las piezas se han limpiado a
fondo.
Figura 5-66
Sacar la cubierta de freno
PASO11
Sacar el anillo de presin de pistn.
PASO12
Sacar los muelles para aplicar frenos. Sacar el

disco de friccin y reaccin de la cubierta de
freno.
86
ST1030
Gua de operario
I n s pe c c i n
de freno. Alternar los discos de friccin y

reaccin hasta que tres (3) seis (6) de cada
uno hayan sido instalados. Usted empezar
con un disco de friccin y terminar con un
disco de reaccin. Instale el cncamo para izar
y la herramienta de fijacin para mantener los
discos en su posicin. Monte el anillo de
izado y la herramienta abrazadera para sujetar
los discos (3 6 placas, segn nmero de
modelo).
Hacer una inspeccin cuidadosa y minuciosa de todas

las piezas. Usted puede evitar caras averas ms
adelante al identificar y sustituir todas las piezas que
muestran desgaste o fatiga. Debe hacer una inspeccin
con cuidado de todas las superficies de cierre de
pistn, ranuras, bordes de ranuras, as como el
dimetro interior de la caja y el dimetro exterior del
pistn. No se puede hacer resaltar demasiado la
importancia de una inspeccin cuidadosa y minuciosa
de todas las piezas.
Caja, cubiertas, etc.
Hay que asegurarse que todas las cajas, cubiertas, y
tapas de rodamientos se han limpiado a fondo y que
las superficies en contacto estn libres de rebabas o
muescas. Controlar todas las piezas para ver si hay
fisuras u otras condiciones que podran resultar en
fugas de aceite o averas.
Cierres de pistn y caja
La sustitucin de cierres es ms econmica cuando la
unidad est desmontada que hacer una revisin
prematura para sustituir estas piezas en el futuro. Una
prdida adicional de lubricante por un cierre
desgastado puede resultar en la avera de otras piezas
del montaje que son ms caras. Los miembros
obturadores deben ser manejados con cuidado,
especialmente cuando estn siendo instalados. Los
cortes o las rayas daan gravemente su eficacia.
Aplicar una pelcula de lubricante al pistn de freno y
todos los anillos de cierre para facilitar el volver a
montar.
Montaje
N o t a Para ms informacin sobre como
montar o desmontar los frenos multidisco
enfriados por lquido se hace referencia
al manual de mantenimiento y servicio de
los frenos Posi-Stop.
PASO
1 Para el paso uno (1) a seis (6) del montaje

del Posi-Stop se hace referencia a los pasos
para desmontaje en el orden inverso (paso 13
a 8).
PASO
2 Posicionar primero la placa de friccin

(dientes en el dimetro interior) en la cubierta
de freno. Instalar primero la placa de reaccin
(dientes en el dimetro exterior) en la cubierta
Figura 5-69
Montaje de frenos
PASO
3 Instalar el montaje de cierre de pistn interior.

Se hace referencia al paso seis (6) de la
secuencia de desmontaje.
PASO
4 Instalar la cubierta y el montaje de discos en

la caja de freno.
N o t a Alinear los agujeros de entrada y salida

en la cubierta con los agujeros en la caja
de freno.
Atlas Copco 87
Figura 5-72
Apretar los pernos
Figura 5-70
Instalar la cubierta y el montaje de discos
PASO
5 Instalar Loctite #262 a los agujeros roscados

en la caja de freno. Instalar la cubierta a los
pernos de caja de freno. Instalar los pernos
regularmente hasta que el fondo de la
abrazadera de con la placa de presin. Sacar la
abrazadera y el cncamo para izar. Seguir
instalando pernos regularmente hasta que la
cubierta est apretada contra la caja.
Procedimientos de
desmontaje y montaje de
neumticos
PELIGRO El servicio de neumticos y
llantas puede ser peligroso. Por lo
tanto, debe encargarse de ello personal
cualificado dotado de herramientas y
procedimientos adecuados.
PELIGRO El no cumplir con estos
procedimientos puede resultar en un
posicionamiento defectuoso del
neumtico y/o llanta, y causar que el
montaje reviente con una fuerza
explosiva lo suficientemente fuerte como
para causar graves lesiones fsicas o la muerte.
Desmontaje
PASO
1 Conectar el bloqueo de la articulacin a los

montajes de bastidor antes de izar el
vehculo.
PASO
2 Fijar un rtulo "No hacer funcionar" en el

interruptor Desconectado/Conectado/
Arranque.
PASO
3 Bloquear las ruedas que no se estn revisando.
PASO
4 Usando un gato, gra, u otro mtodo

apropiado, levantar el vehculo hasta que la
rueda que se ha de revisar se aparte justo del
suelo.
Figura 5-71
Montaje de frenos
PASO
6 Apretar los pernos a un par de 175-190 ft. ibs.

[240-260 N.m.].
PELIGRO Hay que asegurarse que el

mtodo que se usa para elevar la
scooptram es estable y capaz de
levantar el peso. Si el neumtico que se
est quitando se encuentra en un eje
oscilante, hay que asegurarse de
bloquear el portador.
88
ST1030
Gua de operario
PASO
5 Encerrar o bloquear firmemente el vehculo

antes de seguir con el desmontaje de la rueda.
PELIGRO NO trate de desmontar

ningn componente de llanta o rueda,
como las pestaas o las abrazaderas de
las ruedas, antes de expulsar toda la
presin de los neumticos. Los
componentes rotos de llanta sometidos
a presin pueden salir disparados y causar
lesiones graves o incluso mortales.
PASO
4 Sustituir la rueda usando una gra y eslinga o

montacargas de horquilla que sean capaces de
sostener la carga con seguridad. Hay que
asegurarse que el vstago de vlvula est
alineado con cualquier ranura de holgura en el
cubo de eje.
PASO
5 Instalar el conjunto de componentes de

montaje y afirmar el neumtico y llanta de
conformidad con los ajustes de par
especificados en el Apndice.
PASO
6 Cuando se haya montado el neumtico, bajar

el vehculo a la tierra, usando gatos, gras u
otro mtodo apropiado.
PASO
6 Sacar la parte desmontable interior de la

vlvula y vaciar todo el aire del neumtico.
Hay que guardar distancia o mantenerse a un
lado durante el desinflado.
PASO
PASO
7 Controlar el vstago de vlvula pasando un

pedazo de alambre por el vstago para
asegurarse que no est obstruido antes de
seguir con la revisin de la rueda.
7 Sacar todos los armazones de sustentacin y

bloques.
PASO
8 Sacar y guardar la barra de bloqueo de la

articulacin.
PELIGRO NO REVISE el vstago de
PASO
9 Sacar el rtulo "No hacer funcionar" del

interruptor Desconectado/Conectado/
Arranque.
vlvula al despejar obstrucciones.
PASO
8 Sacar la rueda usando una gra y eslinga que

sean capaces de sostener la carga.
PELIGRO Hay que tener cuidado al

desmontar ruedas o componentes
pesados de llanta. Hay que ponerse a
un lado y mantener las manos y los
dedos apartados al usar herramientas
de desmontaje. La herramienta puede
deslizarse y causar lesiones.
PASO
Inspeccin
Revisar los componentes de rueda para ver si hay
defectos, observando las siguientes precauciones:
PASO
1 Limpie las llantas y vuelva a pintar para

prevenir la corrosin y facilitar la inspeccin
y el montaje de los neumticos. Asegrese de
limpiar toda la suciedad y oxidacin de anillo
de sujecin y el canalete. Ello es importante
para garantizar una posicin correcta del
anillo de sujecin. La instalacin de un filtro
en el equipo de inflado de aire para eliminar
la humedad del conducto de aire ayuda a
prevenir la corrosin. El filtro debe
examinarse peridicamente para garantizar
su adecuado funcionamiento. Limpie los
componentes para asegurar su encaje
adecuado, especialmente la seccin del
canalete, que es el que fija el anillo de
sujecin en su posicin.
PASO
2 Controlar la llanta para ver si hay fisuras.

Sustituir todos los componentes fisurados,
muy desgastados, daados, y muy oxidados
por piezas nuevas del mismo tamao y tipo.
Se debe sustituir un componente cuando la
condicin est en duda. Las piezas que estn
fisuradas, daadas, o demasiado corrodas
quedan debilitadas. Las piezas dobladas o
reparadas pueden no engranar de forma
9 Desmontar el neumtico de la rueda usando

prcticas de taller aceptadas.
Montaje
Repasar los avisos y las precauciones de seguridad
para desmontaje antes de empezar el trabajo.
PASO
1 Comprobar que la barra de bloqueo de

articulacin est fijada entre los dos montajes
de bastidor y que el rtulo NO HACER
FUNCIONAR se encuentra en su lugar en el
interruptor de Desconectado/Conectado/
Arranque.
PASO
2 Compruebe que todos los bloqueos y

contenciones estn colocados firmemente.
PASO
3 Limpiar todas las superficies de montaje de

ruedas y cubos. Quitar toda la suciedad, grasa
o pintura antes de instalar la rueda.
Atlas Copco 89
correcta.
PASO
3 No se debe tratar de reinflar un neumtico que

ha estado desinflado sin revisar primero el
neumtico, tubo, tapa, llanta, y montaje de
rueda. Comprobar dos veces el anillo lateral,
brida, banda de asiento, anillo de cierre, y
junta trica para ver si hay daos y asegurarse
que estn fijos en la ranura antes de la
instalacin. Puede haber componentes que
han quedado daados o dislocados durante el
tiempo en que el neumtico se ha hecho
funcionar desinflado o inflado muy
insuficientemente.
PASO
4 No se debe, bajo ninguna circunstancia, tratar

de rehacer, soldar, calentar, o soldar con latn
ningn componente de llanta fisurado, roto o
daado. Sustituya por piezas nuevas o de
repuesto que no estn fisuradas, rotas o
daadas y que sean del mismo tamao y tipo.
El calentamiento de una pieza puede
debilitarla tanto que sea incapaz de resistir las
fuerzas de inflado u operacin.
PASO
5 Hay que asegurarse que son las piezas

correctas que se estn montando. Si no est
seguro de la coincidencia correcta de piezas
de llantas o ruedas, hay que consultar una
tabla de llantas y ruedas.
PELIGRO El empleo de piezas de

llanta desiguales es peligroso!
Una eleccin incorrecta de llanta puede causar estos
problemas de funcionamiento:
Patinaje de neumtico
Flexin excesiva
Estrangulamiento de tubos
Sobrecalentamiento
El vstago de vlvula se rompe
Fallo de pared lateral
Separacin de capas
Reventones
La mayor parte de las llantas se parecen, pero todas

varan un tanto en ciertas caractersticas de diseo.
Son estas divergencias entre llantas de diferentes tipos
lo que hacen peligroso la "mezcla de piezas". Un
encaje correcto y ajustado entre las piezas de la llanta
resulta esencial para una ptima vida util y una
mxima seguridad operacional.
Es muy a menudo que los anillos laterales, bridas, y
anillos de cierre de distintos tipos parecen estar
colocados adecuadamente, pero en realidad hay

amplias separaciones, que frecuentemente son
difciles de ver. Las secciones transversales de llanta
que se muestran arriba indican correspondencias
correctas y seguras de piezas de llanta, as como
anillos y bases desalineadas que casi siempre crean
una condicin peligrosa de funcionamiento.
90
ST1030
Gua de operario
Montaje e inflado
Nunca se deben mezclar piezas de un tipo de

llanta con las de otro. Piezas que no corresponden
pueden dar la impresin de encajar, pero cuando
se inflan, pueden salir volando con fuerza explosiva.
Nunca se debe tratar de aadir o sacar un aditamento o de modificar una llanta de otra manera
(especialmente al soldar o cobresoldar) a no ser
que se haya desmontado el neumtico y haya recibido la aprobacin del fabricante de llantas. La
modificacin o el calentamiento de una llanta o
alguna de sus piezas pueden debilitarla.
Hay que observar las siguientes precauciones durante

el montaje y el inflado:
Inflar todos los neumticos en una jaula de seguridad, usar despus cadenas de seguridad o un dispositivo contenedor equivalente durante el
inflado. Las piezas mal montadas pueden salir
volando durante el inflado.
No se debe inflar un neumtico antes de que todos
los componentes se encuentren adecuadamente en
su lugar. Con el neumtico situado en una caja de
seguridad y una vez instaladas las cadenas de seguridad u otros dispositivos de retencin equivalentes, infle a aproximadamente 10 psi (0,69 bar).
Vuelva a comprobar el correcto ensamblaje de los
componentes. Si el montaje no es el apropiado,
desinflar el neumtico y corregir el problema.
NUNCA se debe golpear en un neumtico/conjunto de llanta inflado o parcialmente inflado. Si

el montaje no es el apropiado a 10 psi (0,69 bar),
desinfle el neumtico y corrija el problema. No
trate de asentar anillos u otros componentes
golpendolos con un martillo con el neumtico
inflado o en proceso de inflado. Los componentes
correctamente apareados y montados se asentarn
sin golpearlos. Si se da golpecitos a una pieza, la
misma o la herramienta usada para golpear puede
salir volando con fuerza explosiva. Compruebe
que todos los componentes se han asentado correctamente antes del inflado.
No golpee con un martillo metlico sobre las llantas o componentes. Se deben usar mazas con caras
de goma, plomo, o latn si es necesario dar
golpecitos para unir componentes no inflados. El
uso de martillos de acero puede daar los componentes que se estn martillando y causar un encaje
incorrecto.
Nunca debe estar sentado en o estar de pie delante

de un neumtico y montaje de llanta que se est
inflando. Se debe usar un montaje para sujetar
firmemente o un conector con una vlvula en
lnea para que la persona que est inflando el neumtico pueda estar al lado del neumtico, no
delante o detrs del montaje de neumtico.
Hay que guardar distancia al usar una eslinga de

cable o cadena. El cable o la cadena se pueden
romper, azotar, y causar lesiones.
Nunca se debe tratar de soldar en un montaje de

neumtico/llanta inflado o en un montaje de llanta
con un neumtico desinflado. El calor de soldadura causar un aumento repentino y drstico de
presin que podra resultar en una explosin con
la fuerza de una bomba. El calor de soldadura
puede causar tambin que los neumticos desinflados prendan fuego.
PASO
1 Instalar el neumtico en la rueda. Montaje

completo de componentes de rueda.
PASO
2 Alinear bolsas de arrastre en la banda de

asiento del taln y base.
PASO
3 Insertar la llave de arrastre en la bolsa de

arrastre en la base.
Atlas Copco 91
PASO
8 Compruebe que el neumtico se haya inflado

a la presin especificada conforme a las
precauciones aplicables indicadas ms arriba.
N o t a Hay piezas de arrastre exteriores en las

llantas que se usan en aplicaciones de
alto par y/o presin baja de inflado,
evitando el movimiento circunferencial
de los componentes de llanta. Los
montajes de llanta con una "M" o "L"
cerca del final de la designacin de tipo
(nmero de pieza) van provistos as.
Par de tuerca de rueda

Las tuercas de ruedas deben ser apretadas en una
forma alternante.
Las tuercas de ruedas deben ser apretadas al par
correcto despus de la instalacin o reinstalacin
inicial en la scooptram.
PASO
4 Hay que asegurarse que todas las piezas estn

alineadas adecuadamente antes del inflado.
PASO
5 Cuando se han alineado adecuadamente, la

banda de asiento del taln y la bolsa se
movern hacia afuera e inmovilizarn la llave
de arrastre durante el inflado.
El par de las tuercas de ruedas deben ser controladas

cada cuatro (4) horas durante las primeras doce (12)
horas de funcionamiento.
El par de las tuercas de ruedas deben ser controladas
cada ocho (8) horas durante las primeras treinta y dos
(32) horas de funcionamiento. Despus, controlar las
tuercas de ruedas cada cien (100) horas, o cada
semana.
Importante Antes de montar y apretar...

Elimine toda la pintura y los restos de
suciedad y oxidacin de ambos lados de
las superficies de contacto y de los
orificios de pernos de pestaa de las
ruedas. ESTAS REAS TIENEN
QUE ESTAR LIMPIAS . Limpie
tambin las superficies de cierre de la
rueda de eje que coincidan con el lado
trasero de las ruedas. No se puede
mantener un par adecuado a no ser que
estas superficies estn limpias y libres de
pintura, suciedad o grasa.
Precauciones de
funcionamiento
PASO
PASO
6 Montar el montaje terminado de rueda y

conjunto de neumtico en el eje, despus
apretar los tacos al par especificado.
7 Sacar los encerrados o bloqueos y bajar el
vehculo.
Se deben observar las siguientes precauciones al

volver a poner la scooptram en funcionamiento:
PASO
1 No emplee llantas de tamao inferior. Se

debe usar la llanta recomendada para el
neumtico. Se debe consultar en catlogos
para una correspondencia adecuada de
neumtico/llanta.
92
ST1030
Gua de operario
PASO
PASO
PASO
PASO
2 No sobrecargue ni infle en exceso los

conjuntos de neumtico/llanta. Los montajes
de llantas deben ser controlados si se
requieren condiciones especiales de
funcionamiento. Una sobrecarga excesiva
puede causar daos al montaje de neumtico
y llanta.
3 Nunca instale una cmara de aire en un
conjunto de llanta/neumtico sin cmara al
sospechar que hay escapes en la llanta. La
prdida de presin de aire por fatiga, fisuras y
otras fracturas de una llanta sin cmara le
advierte del potencial colapso de la llanta.
Este elemento de seguridad se perder al
utilizar cmaras de aire con llantas con
escape. El uso continuado puede provocar el
reventn de la llanta con una fuerza explosiva.
4 Siempre se deben inspeccionar las llantas y
ruedas para ver si hay daos durante los
controles de neumticos. Una deteccin
anticipada de fallos potenciales de llanta
puede evitar graves lesiones.
5 Nunca se debe tratar de aadir o sacar un
aditamento o de modificar una llanta de otra
manera (especialmente al calentar, soldar o
cobresoldar) a no ser que se haya desmontado
el neumtico y se haya recibido la aprobacin
del fabricante de llantas. La modificacin o el
calentamiento de una llanta o alguna de sus
piezas puede debilitarla de manera tal que no
pueda soportar fuerzas creadas por inflado o
funcionamiento.
Recauchutado
Para algunas actividades extraviales, tales como carga
y transporte del mineral arrancado, el recauchutado de
neumticos puede ser una alternativa rentable a la
sustitucin con neumticos nuevos.En general se
puede recauchutar la mayor parte de los neumticos,
dependiendo en lo bien que han sido inspeccionados
durante la duracin de su utilizacin.
El factor decisivo es la intensidad del trabajo que debe
hacer el neumtico. Algunos trabajos son demasiado
duros para los neumticos recauchutados. Algunas
tareas son demasiado exigentes para los neumticos
recauchutados. La alta velocidad, la sobrecarga, y un
largo funcionamiento a una presin baja de inflado
toman todos demasiada vida del cuerpo de la cuerda
para que dure ms que la vida de una parte de la llanta
en contacto con el suelo.
En neumticos grandes con hilo metlico en el cuerpo,
puede ser ventajoso el recauchutado. Los
recauchutadores modernos pueden recauchutar hilo
metlico y sustituirn el hilo si es necesario.
Almacenamiento de
neumticos
El factor ms importante sobre el almacenamiento de
neumticos es de usar los neumticos que han estado
en almacn durante el perodo de tiempo ms largo.
La condicin ideal si los neumticos han de ser
almacenados durante un perodo de tiempo
considerable, es una localidad fresca, seca, y oscura,
libre corrientes de aire. Las temperaturas bajas no son
un inconveniente, pero una temperatura ambiente
(superior a 26,7 C / 80 F) es perjudicial y debe ser
evitada.
Siempre se debe mantener el piso limpio y libre de
aceite y grasa. La goma absorbe rpidamente
productos de petrleo y despus se hincha y queda
blanda y esponjosa.
Se debe tener cuidado especial de almacenar
neumticos alejados de motores elctricos ya que
generan ozono que causa un rpido envejecimiento de
la goma. Se debe mantener la sala de almacenamiento
oscura, o libre de luz solar directa. Las ventanas, si se
les aplica una capa de pintura azul, darn una
iluminacin indirecta durante el da que no es
perjudicial.
Atlas Copco no recomienda el almacenamiento de
neumticos al aire libre. Cuando esto es necesario, sea
en almacenamiento en trnsito o estacionario, se
Atlas Copco 93
deben proteger los neumticos de los elementos

usando una proteccin opaca impermeable. Tales
neumticos deben ser revisados antes del montaje para
asegurarse que estn limpios, secos y libres de objetos
extraos.
Montaje para
almacenamiento
Cuando una scooptram se ha de almacenar durante un
perodo de tiempo, se deben bloquear los neumticos e
inflados para sacar la carga, y la presin de inflado
debe ser reducida a 15 psi (1 bar).
El almacenamiento de scooptrams debe ser bajo
proteccin, si es posible, y cada neumtico debe ser
protegido de los elementos por una proteccin opaca
impermeable.
Si no es posible bloquear la cargadora, se debe
aumentar el inflado de neumticos a 25 % por encima
de las psi indicadas para la carga real en el neumtico
en la condicin de almacenamiento.Los neumticos
deben ser controlados cada dos semanas para que
tengan el inflado adecuado.
La superficie de reposo del scooptram en
almacenamiento debe ser firme, razonablemente
nivelada, con un drenaje adecuado y sin resto alguno
de aceite, combustible o grasa. Si el rea no est
pavimentada, se recomienda el empleo de una capa de
grava limpia de 6,4-19,1 mm (1/4-3/4") debajo de
cada neumtico. El almacenamiento no debe ser
permitido en superficies bituminosas o estabilizadas
con aceite.
Los neumticos deben ser inflados a la presin de
funcionamiento correcta antes de volver a colocar una
scooptram almacenada en funcionamiento.
94
ST1030
Gua de operario
Atlas Copco 95
Introduccin
Esta seccin contiene instrucciones de desmontaje y
montaje de lo siguiente:
Principales componentes del bastidor de carga

aparte del tren de accionamiento, los sistemas
hidrulicos y el sistema elctrico.
Principales componentes del bastidor motor

aparte del tren de accionamiento, los sistemas
hidrulicos y el sistema elctrico.
Desacoplamiento y reconexin del bastidor de

carga y bastidor motor.
Cuando sea posible se presentan los procedimientos

en la secuencia requerida para un desmontaje
ordenado; o sea que si hay que desmontar una pieza
antes de que se pueda desmontar otra pieza, se trata
esa pieza primero.
96
ST1030
Gua de operario
Bastidor de carga
PELIGRO Bloquee todas las ruedas,
sobre el suelo.
Importante Compruebe que todo el cucharn

descanse sobre los tacos de apoyo.
quite la llave del interruptor de

encendido y coloque un cartel "No
Operar" sobre el volante (o la palanca)
antes de quitar componentes.
Desmontaje del cucharn

Desmonte el cucharn obrando como sigue:
PELIGRO La pala puede pesar hasta

3.500 kg (8.000 lbs.). No meta el brazo ni
se agache por debajo de la pala si no es
necesario.
2
Figura 6-74
Desconexin de las articulaciones
PASO
5 Desconecte las articulaciones de la pala

quitando los bulones de la rtula del lado de la
pala. Sostenga los extremos de las
articulaciones con el brazo.
PASO
6 Quite las tapas de mun de los pasadores del

brazo principal del cucharn.
PASO
7 Aparte el vehculo del cucharn haciendo

marcha atrs, o proceda a izar el cucharn.
Sustitucin de la pala
Figura 6-73
Bajar la pala
PASO
1 Descienda el cucharn hasta que descanse

sobre sus topes.
PASO
2 Gire el cucharn hasta que el fondo del mismo

quede paralelo con el suelo.
PASO
3 Coloque tacos de apoyo apropiados, o un

palet, debajo del cucharn de modo que
descanse apoyado.
Vuelva a montar el cucharn en el orden inverso al

deL desmontaje.
Desmontaje de la barra en Z
PELIGRO El cucharn es
extremadamente pesado. Pueden
producirse lesiones graves o la muerte si
los tacos de apoyo no son lo
suficientemente robustos para soportar
el peso del cucharn.
PELIGRO Coloque tacos de apoyo o un

palet debajo del cucharn de modo que
quede estable y no se hamaque.
Figura 6-75
Desmonte la barra en Z
PASO
4 Gire el cucharn hacia abajo hasta que

descanse sobre los apoyos, plano pero no
Siga las instrucciones indicadas a continuacin para

desmontar la barra en Z del conjunto del brazo.
Atlas Copco 97
PELIGRO La barra en Z es
extremadamente pesada. Vigile que no
haya NADIE debajo o alrededor de un
conjunto de barra en Z sin apoyar.
PASO
1 Estacione el vehculo en una superficie plana

dura. Apoye el extremo del cucharn en el
suelo.
Montaje de la barra en Z
Obre en sentido inverso al del desmontaje.
Desmontaje del brazo

Desmonte el brazo como sigue:
PELIGRO El brazo puede llegar a

pesar 2.050 kilogramos (4.500 lbs.). No
meta el brazo ni se agache por debajo
del brazo si ste no est correctamente
apoyado.
N o t a No es necesario desmontar el cucharn

para desmontar la barra en Z.
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
2 Desmontar la proteccin del cilindro

estabilizador.
3 Desmonte el perno, empuje el pasador hacia
afuera y desplace el cilindro estabilizador
sobre la barra en Z hacia atrs.
4 Con una gra apropiada, levante de la cuna de
la rtula de la barra en Z el cilindro
estabilizador con el extremo del vstago hacia
arriba.
PASO

dura.
PASO
2 Obre como en el procedimiento de

desmontaje del cucharn.
PASO
3 Obre como en el procedimiento de

desmontaje de la barra en Z.
PASO
4 Apoye los cilindros estabilizadores con tacos

apropiados usando el bastidor de carga como
soporte. No coloque los tacos en la seccin
transversal del brazo.
PASO
5 Eleve el brazo hidrulicamente hasta una

altura suficiente para que los pasadores del
extremo del vstago del cilindro de elevacin
dejen libres los neumticos delanteros.
Apuntale el brazo en posicin elevada, de
modo que quede bien apoyado sobre soportes
dimensionados para el peso adecuado.
PASO
6 Para desconectar los cilindros de izamiento,

coloque primero un tirante entre el cilindro y
el bastidor de carga; luego desmonte las tapas
de muonera. No es necesario desmontar los
cilindros de izamiento del bastidor de carga
para quitar el brazo.
PASO
7 Conecte tres cadenas, sujetas a tres puntos de

elevacin en el brazo, al gancho de izado.
Compruebe que las longitudes de las cadenas
sean adecuadas para elevar directamente el
brazo.
PASO
8 Quite las tapas de mun del soporte giratorio

del extremo de la base del brazo, y extraiga
los pasadores del conjunto.
PASO
9 Eleve el conjunto del brazo para separarlo del

bastidor de carga y colquelo en un sitio con
apoyos adecuados.
5 Coloque tacos de apoyo apropiados debajo

del cilindro estabilizador elevado, y bjelo
sobre los tacos.
6 Quite las barras en forma de hueso de perro

del extremo inferior de la barra en Z y
descindala al suelo.
7 Ate una cadena de elevacin al extremo del
estabilizador de la barra en Z y desmonte las
tapas de mun de la montura giratoria de la
barra en Z. Levante y saque la barra en Z.
Cambio del brazo

Vuelva a montar el brazo en orden inverso al del
desmontaje.
98
ST1030
Gua de operario
Bastidor de
accionamiento
PASO
4 Gire el interruptor de corte de combustible a la

posicin OFF.
Desmontaje y montaje de
cubiertas
N o t a Los procedimientos aqu descritos rigen
con carcter general para todas las
cubiertas de la scooptram.
PELIGRO Las cubiertas de la scooptram

son pesadas. No se acerque ni incline
innecesariamente debajo de una cubierta
levantada sin colocar primero la varilla
de soporte.
D e s m o nt a j e d e c u b i e r t a
Quite las cubiertas tal como se describe en los pasos que
siguen:
PASO
1 Estacione la scooptram en una superficie plana

dura y desconecte el motor.
PASO
2 Bloquee todos los neumticos.
PASO
3 Instale un guinche con capacidad para izar la

cubierta de la scooptram.
PASO
4 Abra el pestillo de la cubierta.
PASO
5 Levntela y coloque el soporte.
PASO
6 Desconecte las torretas neumticas de apoyo de

ambos lados.
PASO
7 Quite los pernos de las bisagras.
PASO
8 Ice lentamente la cubierta con el guinche,

comprobando que no choque con el bastidor ni
se enganche con componentes prximos, y
colquela sobre tacos en un lugar seguro,
apartado de la zona de trabajo.
1. Interruptor de corte de combustible en la posicin OFF.

PASO
5 Coloque un recipiente limpio apropiado debajo

del orificio de drenaje del depsito y quite el
tapn. Deje que el depsito quede
completamente vaco.
PASO
6 Ponga letreros, suelte y tapone los conductos de

combustible del depsito. Aparte las mangueras
para que no se enreden con el depsito.
PASO
7 Desconecte los cables del indicador de

combustible.
PASO
8 Sujete un equipo de elevacin con capacidad

para izar unos 450 kg (1.000 lbs) a los puntos de
izado del depsito.
Montaje de cubierta
Vuelva a montar la cubierta obrando en sentido inverso.
Importante Monte siempre los pestillos de la

cubierta despus de dar mantenimiento a
la scooptram.
Desmontaje del depsito de

combustible
Los pasos que siguen no son especficos de un

determinado modelo, sino que son generales y
comprenden las etapas fundamentales del desmontaje.
PASO

dura.
PASO
2 Ponga calces delante y detrs de todas ruedas.
PASO
3 Quite las cubiertas que obstaculicen la

operacin. Siga los procedimientos indicados
para desmontar las cubiertas.
1. Cncamos del depsito de combustible

2. Indicador de combustible externo (vase el paso 7)
PELIGRO El depsito de combustible de

la scooptram es pesado. No se acerque ni
incline innecesariamente debajo del
depsito mientras se ice del vehculo.
PASO
9 Afloje y quite los soportes y pernos de montaje
Atlas Copco 99
del depsito.
PASO10
Eleve y quite el depsito de combustible de su

compartimento comprobando que las
mangueras o cables estn libres y no se
enreden con el depsito.
PASO11
Coloque el depsito en el suelo del taller o

sobre un soporte de trabajo de modo que
quede bien apoyado y no pueda volcar.
Montaje del depsito de

combustible
Siga los pasos en orden inverso al del desmontaje.
100
ST1030
Gua de operario
Desacoplamiento y
reconexin del
bastidor de carga y
bastidor motor
PELIGRO Quite la llave del encendido,
y coloque el letrero "No maneje el
vehculo" en el volante (o la palanca)
antes de separar los bastidores de carga
y accionamiento.
Desacoplamiento del
bastidor de carga y el
bastidor motor
Para separar el bastidor de carga del de accionamiento
deben liberarse todas las tensiones de la junta de la
articulacin. Separe ambos bastidores como sigue:
PASO
1 Ponga calces delante y detrs de todas

ruedas.
PASO
2 Siga los procedimientos de la Seccin 6:

Hidrulica para aliviar todas las presiones
hidrulicas.
PASO
3 Desconecte o extraiga la lnea de propulsin

del tren intermedio.
PASO
4 Coloque dos soportes de mantenimiento en la

parte posterior del bastidor del motor.
Colquelos bien apretados contra el bastidor.
PASO
5 Conecte cadenas en los puntos de suspensin

del bastidor de carga y tense lo suficiente con
el dispositivo de elevacin para alzar el
extremo delantero del bastidor motor.
PASO
6 Coloque un soporte de mantenimiento bajo la

parte delantera del bastidor motor y haga
descender el vehculo.
PASO
7 Desconecte los conductos hidrulicos entre

los bastidores de carga y de accionamiento.
Tapone o recubra inmediatamente cada
conducto y conector
PASO
8 Desconecte los cables elctricos entre los

bastidores de accionamiento y carga en la caja
de conexiones del bastidor de accionamiento.
PASO
9 Desconecte los cilindros de direccin del

bastidor motor extrayendo los pasadores de
unin cilindro-bastidor de carga (extremo de
vstago).
PASO10
Obre de una de las dos siguientes maneras:
10A Coloque una plataforma rodante capaz

de transportar el peso del bastidor de
carga bajo la parte trasera de ste. Si
el vehculo no est situado sobre una
superficie de hormign, posicione una
plancha de acero en el trozo de suelo
por donde vaya a desplazar la
plataforma. La plancha de acero debe
tener un tamaa suficiente como para
permitir un avance de aprox. 1 metro (3
pies) del bastidor de carga.
Atlas Copco 101
10B Coloque una gra sobre la parte

delantera del bastidor de carga. La
gra debe tener capacidad para izar el
peso de la parte posterior del bastidor
de carga, y de desplazarse
aproximadamente 1 metro (3 ft) con
este bastidor. Coloque una eslinga para
izar el bastidor.
PASO11
PASO12
PASO13
PASO14
PASO15
Ajuste la altura de la plataforma rodante o

guinche de modo que el peso deje de incidir
sobre la junta de la articulacin, y quite las
tapas de mun de las juntas superior e
inferior.
PASO
8 Verifique las posiciones de todas las tapas de

los pasadores de la articulacin. Cuando los
dos pasadores y todas las tapas se encuentren
en su posicin adecuada, apriete los pernos al
par especificado.
PASO
9 Desmonte la plataforma rodante y sus

acoplamientos desde la parte de abajo del
bastidor de carga. O bien, desmonte el
dispositivo de elevacin y sus acoplamientos
desde el bastidor.
PASO10
Vuelva a colocar la lnea de propulsin

central.
PASO11
Reconecte los cilindros de direccin.
PASO12
Haga avanzar aproximadamente 1 metro (3

pies) el bastidor de carga.
Quite las obturaciones o tapones de los

conductos hidrulicos y reconctelos.
PASO13
Coloque bloques delante y detrs de las

ruedas del bastidor de carga.
Desmonte los soportes de mantenimiento

desde la parte de abajo del bastidor motor.
PASO14
Cercirese de que el freno de accionamiento

est aplicado.
PASO15
Quite todos los calces de las ruedas.
Desmonte los bloques de las ruedas del

bastidor de carga.
Sostenga de forma segura la parte trasera del

bastidor de carga con un soporte de
mantenimiento o tacos de madera.
Reconexin del bastidor de

carga y bastidor motor
Vuelva a acoplar el bastidor de carga y el bastidor
motor de la siguiente manera:
N o t a Esta forma de proceder presupone que el

vehculo se halle en el mismo estado y
posicin que al final del procedimiento
de separacin del bastidor.
PASO
1 Retire el soporte de mantenimiento o tacos de

madera de debajo de la parte trasera del
bastidor de carga.
PASO
2 Quite los calces de delante y detrs de las

PASO
3 Desplace el bastidor de carga hacia atrs hasta

que quede alineado con los pasadores de la
articulacin.
PASO
4 Coloque las tapas de los muones
PASO
5 Ajuste la altura de la parte trasera del bastidor

de carga segn se precise para una correcta
alineacin de pasador de articulacin.
PASO
6 Coloque bloques delante y detrs de las

PASO
7 Inserte el pasador de articulacin inferior.

Vuelva a colocar la tapa de retencin del
pasador. Lubrique cada pasador de
articulacin y perno de tapa de retencin, y
rosque todos los pernos. No los apriete.
102
ST1030
Gua de operario
Pasadores de
articulacin
Importante Los rodillos cnicos del
Los scooptrams se suministran actualmente con

pasadores de articulacin con rodamientos cnicos.
No se necesita montar y desmontar los pasadores de
articulacin para desconectar los dos bastidores. Sin
embargo, cuando se iza el scooptram, puede que sea
necesario quitar los pasadores de bisagra. La
explicacin que sigue da las explicaciones suficientes
para poder desmontar y reemplazar el pasador.
Importante Atlas Copco recomienda cambiar
Vista en despiece del

pasador
1
2
3
rodamiento y la cazoleta forman un juego

adaptado entre s. Si el rodamiento est
daado o desgastado, cambie todo el
conjunto de piezas del rodamiento.
los rodamientos de pasador de bisagra
superior e inferior al mismo tiempo.
Desmontaje del pasador

PELIGRO Los pasadores de la
articulacin son muy pesados y pueden
causar lesiones o incluso la muerte si
no se manipulan adecuadamente. Use
siempre un guinche para colocar el
pasador en el agujero de bisagra. Obre
tambin con cuidado al quitar el
pasador superior.
PASO
4
5
6
1 Desconecte el bastidor de carga y el bastidor

motor, tal como se ha indicado
anteriormente.
PELIGRO El orden a seguir para
desmontar el pasador no tiene

importancia. Si se han de volver a
montar los rodamientos, marque el
orden en que se hizo el desmontaje
para poder montar otra vez las piezas en sus
posiciones anteriores.
8
9
10
11
8
PASO
2 Si se desmonta el pasador inferior, coloque un

soporte debajo del mismo; si se desmonta el
pasador superior, sujete un guinche al
pasador.
PASO
3 Suelte y quite los pernos de la tapa del pasador

y quite la tapa del pasador. Aparte a un lado la
tapa del pasador y los pernos para poder
volverlos a utilizar.
PASO
4 Suelte y quite las tuercas y pernos de bloqueo

de la placa de retencin del rodamiento.
PASO
5 Levante con precaucin las placas de

retencin del rodamiento (ambos lados) y
pngalas aparte para volverlas a utilizar.
PASO
6 Deslice y desmonte el espaciador dividido y

el espaciador pequeo; pngalos aparte para
volverlos a utilizar.
PASO
7 Quite el cono de rodamiento. Observe la

posicin del cono, y marque el lugar de
montaje si el rodamiento va a usarse de
nuevo.
PASO
8 Dependiendo de qu pasador se trate,

descienda o ice el pasador para extraerlo del
agujero de la placa de bisagra. Ponga el
pasador aparte para volverlo a usar.
12
13
5
4
3
Figura 6-76
1. Pernos de la placa
de retencin del
rodamiento
2. Tapa de pasador
3. Pernos de tapa de
pasador
4. Placa de retencin
de rodamiento
5. Junta de placa de
retencin
6. Espaciador dividido
7. Espaciador
8. Cono de
rodamiento
9. Cazoleta de
rodamiento
Atlas Copco 103
PASO
9 Deslice y quite del pasador el anillo

espaciador y el cono de rodamiento. Si se van
a volver a usar, pngalos aparte y mrquelos
indicando su posicin en el rodamiento.
PASO10
Quite la cazoleta de rodamiento de la placa de

bisagra y pngala aparte si se va a volver a
usar.
planas en la parte inferior de la placa de bisagra para

impedir que el inserto se caiga.
PASO
N o t a En esta fase de la tarea puede ser

necesario sustentar el pasador.
Montaje del pasador

PELIGRO Los pasadores de la
6 Introduzca el pasador, con un cono y

espaciador montados, en el agujero de bisagra
hasta que el rodamiento quede asentado en su
cazoleta.
PASO
7 Presione el cono de rodamiento restante en el

pasador, con el cono hacia el centro del
pasador, hasta que quede asentado en la
cazoleta.
PASO
8 Deslice el espaciador pequeo en el pasador.
articulacin son muy pesados y pueden

causar lesiones o incluso la muerte si
no se manipulan adecuadamente. Use
siempre un guinche para colocar el
pasador en el agujero de bisagra. Obre
tambin con cuidado al quitar el
pasador superior.
Importante Los rodamientos de bisagra estn

adaptados a la cazoleta del rodamiento.
Al montar el rodamiento de bisagra obre
con cuidado para mantener juntos los
juegos de rodamiento.
PASO
1 Coloque las juntas de placa de retencin del

rodamiento en las placas de retencin.
PASO
2 Engrase ambos conos de rodamiento antes de

montarlos.
PASO
3 Presione un cono de rodamiento en el

pasador, con el cono orientado hacia el medio
del pasador. Compruebe que el cono quede
asentado en el reborde del pasador.
PASO
4 Presione el anillo espaciador en el pasador y

ajstelo contra el cono del rodamiento.
PASO
5 Presione la cazoleta de rodamiento en el

agujero de la placa de bisagra.
NOTA: Si congela el inserto para facilitar su

instalacin, monte dos o ms pernos con arandelas
104
ST1030
Gua de operario
PASO
9 Deslice el espaciador dividido en el pasador.
PASO12
PASO10
Sujete la tapa del pasador en el conjunto de

piezas usando las arandelas y pernos.
Aperne la placa retn del rodamiento inferior

a la bisagra. Aplique un par de
109 N-M (80 ft-lbs)
Para volver a conectar los bastidores de carga y motor

siga el mismo procedimiento de la seccin anterior.
Topes
Las scooptrams Atlas Copco estn diseadas para que
los topes soporten el peso de la carga a transportar.
N o t a Esto no rige para los vehculos

equipados con control de
desplazamiento.
Si se emplea una tcnica de conduccin inadecuada, o
si los topes faltaran o estuvieran desgastados o
inadecuadamente instalados, pueden producirse
diversos problemas.
Los problemas ms comunes relacionados con la falta
de topes, o por topes defectuosos son:
PASO11
Deslice la placa de retencin del rodamiento

superior sobre el pasador y aprnela a la
bisagra. Aplique los siguientes pares:
109 N-M (80 ft-lbs)
Sellos de cilindro destruidos o con fugas.
Fugas en las juntas de cilindro.
Avera del cuerpo del cilindro.
Fugas en las juntas de las vlvulas de control principales.
Daos estructurales.
Todos los vehculos se suministran de fbrica con los

topes instalados. No ocurre lo mismo con las palas de
repuesto, cuyos topes debern instalarse en la mina. A
la hora de instalar una nueva pala, asegrese de
verificar el posicionamiento de los topes. Una ligera
desalineacin puede producir daos.
Al operar el vehculo sin topes, con topes salidos o
incorrectamente instalados, la carga ser soportada por
el barril de cilindro, el bastidor de carga, el brazo o
una combinacin de estos tres. Si faltan o estn
desgastados los topes, el vstago de cilindro puede
tocar fondo en el barril. Cuando la carga la soporta el
Atlas Copco 105
barril, todos los movimientos verticales de la carga

(como los que se producen en el desplazamiento)
harn que el pistn golpee la base del barril. Ello
puede desembocar en el colapso del cilindro,
especialmente en la soldadura que hay alrededor de la
tapa final y, posiblemente tambin, en el soporte del
cilindro.
Topes de direccin
Topes de retroceder
La funcin del (de los) tope(s) de retroceso del
cucharn es limitar la carrera del cilindro estabilizador
y evitar que toque fondo. El (Los) tope(s) tambin
ayuda(n) al operador a evitar fatigas sobre las barras
del brazo, que podran causar grietas.
Topes de volteo (vaciado) del

cucharn
La funcin del tope o topes de vuelco del cucharn es
limitar la carrera del cilindro, evitando que sea
excesiva.El (Los) tope(s) tambin evitan el
agrietamiento de la barra del brazo, como
consecuencia de que el operador haga chocar el
cucharn contra las barras.
Topes (amortiguadores) de
cucharn
En la barra en Z hay un amortiguador para que acte
como tope del cucharn. La funcin del amortiguador
trasero del cucharn es evitar que los cilindros de
vaciado toquen fondo cuando el cucharn se desciende
completamente. Se sueldan en su sitio en fbrica.
Topes de brazo
Figura 6-77
Topes de direccin
Los topes de direccin o gua, desempean la funcin

de limitar la carrera de los cilindros de direccin a fin
de impedir que toquen fondo en ambas direcciones.
Asimismo, evitan que el bogie y el chasis choquen
entre s y se daen.
Topes de oscilacin del eje
La funcin de este (estos) tope(s) es evitar que los

cilindros del brazo toquen fondo cuando el brazo est
completamente descendido. Adems, protegen las
barras del brazo y el bastidor de carga. Se sueldan en
su sitio en fbrica.
Inspeccin y mantenimiento
Todos los topes deben inspeccionarse cada 100 horas
de operacin.
Compruebe si faltan topes o hay topes desgastados.
Cuando el desgaste sea evidente, mida la superficie de
contacto del tope.
Huelgo tolerable:
Figura 6-78
El tope de eje oscilante limita la oscilacin del eje

trasero a 10en cada sentido.
Topes de direccin
3,2 mm (1/8 pulg.)
Topes de vaciado del

cucharn
1,6 mm (1/16 pulg.)
Topes de retroceder
1,6 mm (1/16 pulg.)
Topes de brazo
3,2 mm (1/8 pulg.)
Si la superficie de contacto de un tope tiene un

desgaste excesivo, repare o cambie el tope.
N o t a Otro mtodo de determinar el desgaste

de los topes es elevar el brazo
aproximadamente un metro y girar el
cucharn hacia atrs hasta que los
cilindros de vaciado toquen fondo.Mida
106
ST1030
Gua de operario
luego la distancia desde el frente del

cuerpo del cilindro hasta el extremo del
vstago.Gire el cucharn adelante,
descienda el brazo hasta los topes y gire
luego el cucharn atrs hasta sus
topes.Mida la distancia desde el frente
del cuerpo del cilindro hasta el extremo
del vstago y compare las dos
mediciones.La dimensin medida con el
cucharn contra los topes deber
superar la primera medicin en 0,8 mm
como mnimo (1/32 pulg).
Si faltara un tope, no haga funcionar el equipo hasta
haber instalado un tope nuevo.
Controle que las soldaduras en los topes no estn
agrietadas. Si estuvieran agrietadas repare la soldadura
obrando del siguiente modo:
quite la soldadura vieja con arco elctrico al aire o

mediante escarpado con soplete.
precaliente el material a 120 -150 C (250 -300

F) para eliminar la humedad
Vuelva a soldar usando una barra de soldar con

bajo contenido de hidrgeno (7018 o equivalente)
Asegrese de que los topes hagan siempre un buen

contacto, y que el contacto sea completo.
a la especificada.

Para determinar la posicin final, coloque el vehculo
sobre los soportes de apoyo para permitir el libre
movimiento de los ejes. Mueva (oscile) el eje hacia
arriba de acuerdo al ngulo especificado (ver
Apndice). Instale los topes, asegurndose de obtener
pleno contacto entre las superficies de contacto del
tope con el eje.
Topes de retroceder
PASO
1 Con el brazo sobre sus topes, repliegue a

fondo el cilindro estabilizador.
PASO
2 Extienda el vstago del cilindro hasta que la

distancia entre la cara del cilindro y el eje
central del pasador del extremo del vstago
(en la barra en Z) mida 836 mm (33 pulgadas).
PASO
3 Coloque el (los) tope(s) de modo que haya un

contacto completo de las superficies entre el
cucharn y el tope, y suelde por puntos in situ.
PASO
4 Reposicione el brazo y cucharn y suelde in

situ. Compruebe que el brazo y el cucharn
estn adecuadamente apoyados.
PASO

situ. Compruebe que el brazo y el cucharn
estn adecuadamente apoyados.
Compruebe que los topes de vaciado y retroceso

choquen con el brazo al mismo tiempo al vaciar o
hacer retroceder el cucharn.
PELIGRO Al trabajar alrededor de un

brazo elevado, asegrese SIEMPRE de
que el brazo est bloqueado con
seguridad.
Topes de volteo (vaciado) del

cucharn
PASO
PELIGRO Al trabajar alrededor de un

brazo elevado, asegrese SIEMPRE de
que el brazo est bloqueado con
seguridad.
Instalacin
Ubicacin general
Al montar topes nuevos, colquelos siempre en el
mismo sitio bsico donde se montaron en fbrica. Son
los lugares que se han considerado ms efectivos para
esta mquina.
PASO
2 Usando un transportador, gire el cucharn

adelante hasta que se halle en el ngulo
especificado.
PASO
3 Inserte el (los) tope(s) en la barra en Z de

modo que se produzca un contacto completo
de las superficies entre el brazo y el tope, y
suelde por puntos in situ en el cucharn.
PASO

situ.
Ubicacin final
Topes de direccin
El mejor mtodo para posicionar un tope de direccin
(gua) es medir la distancia entre centros entre los ejes
con el vehculo completamente articulado. Esta
distancia no puede exceder de 12,7 mm (1/2 pulgada)
de la distancia especificada en el vehculo.
Importante La distancia no puede ser inferior
1 Eleve el brazo completamente.
Topes (amortiguadores) de
cucharn
Recoloque los topes en la posicin de pastilla ya
existente. Aplique la soldadura.
Atlas Copco 107
Topes de brazo
Los topes del brazo en este vehculo estn situados
sobre la caja del eje, en ambos lados del brazo. Al
sustituirlos, monte los topes de modo que queden en
ngulo recto con las placas laterales de la caja del eje.
C on t a c t o a p a o
Una vez se haya determinado la posicin final del
tope, configure y oriente el (los) tope(s) de modo que
hagan contacto con toda la superficie contraria del
bastidor o tope equivalente. Los topes que no
mantengan contacto con toda su superficie se
desgastarn con mayor rapidez y precisarn ser
sustituidos ms a menudo.
108
ST1030
Gua de operario
Atlas Copco 109
Introduccin
Sistema standard
Esta seccin abarca la teora de funcionamiento;

descripcin de componentes comunes (depsitos,
mangueras, tubos, cilindros, etc.) que se encuentran en
el sistema hidrulico de un vehculo tpico; e
informacin de mantenimiento general y localizacin
de averas.
El vehculo utiliza una bomba hidrulica de

desplazamiento fijo con vlvulas de centro abierto. Al
arrancar el motor se accionan las bombas. Cuando no
se estn aplicando funciones de control, el fluido
(aceite) hidrulico circula libremente por el sistema y
de vuelta al depsito hidrulico. La presin del
sistema es mnima.
Se incluyen tambin descripciones de sistemas

hidrulicos especficos que existen en el ST1030 de
Atlas Copco.
Todos los subsistemas hidrulicos comparten el

mismo depsito.
Se dan instrucciones para el desmontaje y sustitucin

correcta de componentes clave.
Sistema de direccin
Sistema de basculacin y levantamiento
Sistema de frenos
Sistema de remolque de emergencia
El propsito primario del sistema hidrulico es de

transmitir potencia del motor a los distintos sistemas
de trabajo y control en el vehculo.
110
ST1030
Gua de operario
Los sistemas hidrulicos incluyen tpicamente los

siguientes componentes:
Bombas
Cilindros
Acumuladores
Depsito y filtros
Mangueras y tubos
Vlvulas de control
Refrigerador de aceite hidrulico
Bombas de engranajes
hidrulicas
Figura 7-79
Las bombas transforman energa mecnica a energa
hidrulica.
El caudal de fluido hidrulico es suministrado a los

cilindros de trabajo por una bomba.
La mayora de los vehculos tienen por lo general tres
sistemas que necesitan una bomba hidrulica:
direccin, volcar e izar, y frenado. El vehculo utiliza
bombas de engranaje hidrulicas simples y en tndem,
dependiendo de la aplicacin. Una bomba en tndem
(es decir, con dos secciones de bombeo) est
generalmente conectada de modo tal que una seccin
suministra presin a un determinado sistema (p. ej., el
sistema de direccin), mientras que la otra seccin
alimenta un segundo sistema (el volquete o el freno).
Una bomba adicional, de una sola seccin, suministra
el caudal necesario para el sistema restante.
En la scooptram, la bomba de direccin suministra
aceite hidrulico al sistema de direccin y la bomba de
freno suministra aceite a la vlvula auxiliar.
La bomba de basculacin/izado suministra aceite tanto
al carrete de basculacin como al sistema de izado.
Atlas Copco 111
N o t a En las descripciones siguientes de los
Cilindro estabilizador (basculacin)
distintos sistemas (direccin, basculacin/

levantamiento, freno) y componentes
hidrulicos, se har referencia a las bombas
por la funcin especfica que cumplen.
Cilindros
El cilindro hace el trabajo del sistema hidrulico.

Transforma la potencia del fluido de la bomba en potencia
mecnica. Los cilindros son los "msculos" del circuito
hidrulico.
Los cilindros de doble efecto ejercen fuerza en ambas
direcciones. El fluido hidrulico entra en un extremo del
cilindro para extenderlo, y en el otro extremo para
replegarlo. El aceite del extremo no presurizado del cilindro
es devuelto al depsito hidrulico.
Cilindros de direccin
Figura 7-81
Extremo de vstago del cilindro basculacinr
El cilindro estabilizador es un cilindro de doble accin con

un vstago cromado y un tornillo de una pieza en el pistn.
Cilindros de levantamiento
Figura 7-82
Figura 7-80
Cuerpo del cilindro de direccin
Los cilindros de direccin son cilindros de doble efecto que

dan fuerza en ambas direcciones.
Vstagos de cilindro de levantamiento
Los cilindros de levantamiento son cilindros de doble efecto

que dan fuerza en ambas direcciones.
112
ST1030
Gua de operario
Acumuladores
para precargar el acumulador.El

nitrgeno seco no se mezcla con
aceite.Es incombustible.No causar
oxidacin o condensacin dentro del
acumulador y no es perjudicial al cierre
de pistn.NO EMPLEE aire ni cualquier
gas combustible, ya que stos pueden
generar oxidacin y condensacin.La
oxidacin y la condensacin son
perjudiciales al cierre de pistn y el
acumulador.
1234
N o t a Cuando precargue un acumulador de un

vehculo, compruebe que el lado aceite
del acumulador tiene presin cero.
Accione los frenos del vehculo para
eliminar la presin del aceite.
El acumulador incorpora un pistn flotante que separa
el aceite del gas de nitrgeno. El cierre del pistn
contribuye a impedir las fugas de dentro del pistn.
Figura 7-83
1.
2.
3.
4.
Vlvula de gas
Nitrgeno
Pistn
Aceite hidrulico
Los acumuladores hidrulicos se usan para almacenar

energa.
El acumulador consta bsicamente de armazn, pistn,
vlvula de gas y retenes. El rea superior del pistn
est precargada con gas nitrgeno seco a una presin
aproximada de 1200 psi (8300 kPa).
Los acumuladores deben ser controlados durante el
servicio del vehculo para asegurar que se encuentra
disponible la presin correcta de precarga. Un
acumulador con una precarga baja o inexistente
causar ciclos excesivos de la vlvula de carga del
acumulador y temperatura excesiva en el sistema
hidrulico.
Precarga de acumulador
Un acumulador neumtico tipo pistn usa nitrgeno
seco para precargar el cilindro y almacenar energa.
Esta energa se usa para hacer funcionar los frenos del
vehculo si ocurre una avera en el sistema de
suministro hidrulico.
El acumulador debe estar precargado con nitrgeno
seco a una presin de 1200 psi (8300 kPa) para
funcionar. La precarga se realiza en fbrica y no debe
ser necesaria en el campo. Los acumuladores que
estn en reparacin o sustitucin sern cargados en el
campo.
Importante Slo se debe usar nitrgeno seco
Acumulador para soltar el freno

del gancho de remolque
El acumulador para soltar el freno del gancho de
remolque est cargado cuando se presiona el brazo
para soltar el gancho de remolque. El acumulador est
precargado con nitrgeno seco.
Depsito y filtros
Depsito hidrulico (tanque)
El tanque hidrulico tiene varias funciones en el
sistema hidrulico:
Almacena aceite hidrulico.
Enfra aceite hidrulico.
Permite que se separe aire del aceite.
Permite que la contaminacin se asiente en el

fondo del tanque.
Contiene el filtro de conducto de retorno.
Est equipado con una vlvula de comprobacin

de filtro/respiradero para mantener una presin en
el interior del depsito de 5 psi (34 kPa). Ello
contribuye a desplazar el aceite hasta el lateral de
aspiracin de las bombas y reduce al mnimo la
penetracin de humedad e impurezas.
Inspeccin
Controlar el nivel de aceite en el tanque hidrulico al
principio de cada turno. El brazo debe estar abajo en
sus soportes y el cucharn abatido hacia atrs contra
sus soportes para marcar el nivel correcto de aceite.
Atlas Copco 113
Debe haber aceite en ambas mirillas cuando el tanque

est lleno.
Filtros de aceite
El vehculo se puede hacer funcionar si hay aceite

visible slo en la mirilla inferior, pero un vehculo no se
debe hacer funcionar bajo ninguna circunstancia cuando
no hay aceite visible en la mirilla inferior.
Controlar el tanque para ver si hay daos o fisuras.
Reparar
Ya que el depsito es bsicamente un recipiente para
almacenar aceite hidrulico, es raro que necesite
reparacin. Limpie el depsito peridicamente segn se
describe en Cambios de aceite on page 125.
Ocasionalmente se puede formar una fisura en una pared
o en uno de los tubos o tabiques en el depsito. Cuando
pasa esto, se debe reparar el depsito. Si usted decide
que la fisura se puede soldar, hay ciertas precauciones de
seguridad que debe tomar.
Hay que recordar que aun cuando el aceite hidrulico no
es un explosivo, es combustible. Por consiguiente, antes
de soldar una fisura en el depsito, continuar como
sigue:
PASO
1 Purgar cuidadosamente todo el aceite

hidrulico del tanque y el sistema.
PASO
2 Sacar todas las piezas desmontables del interior

del depsito.
PASO
3 Limpiar el depsito cuidadosamente. Esto se

puede hacer de forma adecuada con vapor. Hay
que evitar el uso de limpiadores txicos. Si se
usan productos qumicos de cualquier tipo, hay
que asegurarse de limpiar el tanque en un rea
bien ventilada y usar ropa y gafas protectoras.
PASO
4 Antes de soldar, llenar el tanque con un material

incombustible tal como gas de dixido de
carbono o nitrgeno seco para evitar la
posibilidad de daos de una explosin. Si no
hay ninguno de estos gases disponibles, usar
agua limpia.
PELIGRO Nunca se debe usar oxgeno.

El oxgeno es un ingrediente bsico del
fuego y su uso puede aumentar la
posibilidad y la gravedad de que ocurra
combustin.
PASO
5 Despus de terminar la operacin de soldadura,

sacar todos los rastros del material
incombustible que se puso en el tanque para
evitar una explosin.
Atlas Copco siempre incorpora filtro(s) en sus sistemas

hidrulicos.
Correspondientemente, se deben reemplazar
peridicamente los medios filtrantes muy contaminados
para mantener el rendimiento global.
Cartucho de filtro interno con

indicador
1
2
Figura 7-84
1. Tapa de filtro de retorno (con tuerca de desmontaje)
2. Indicador de obstruccin
Un filtro de retorno de aceite hidrulico de 10 micra est

localizado en el tanque hidrulico. La mayor parte del
aceite que regresa al tanque hidrulico pasa por este
filtro antes de volver a entrar en el sistema.
En la cabeza del filtro se encuentra localizado un
indicador rojo que salta cuando el filtro est obstruida.
Es importante mantener limpio un sistema hidrulico.
El aceite contaminado puede rayar o congelar por
completo los conjuntos rotores de una vlvula de
montaje ajustado.
Un aceite sucio puede arruinar la tolerancia de
superficies finamente acabadas.
Un grano de arena en un pequeo orificio de control
puede poner una mquina entera fuera de servicio.
El polvo del aire que rodea es una fuente principal de
contaminacin. Otra fuente de contaminantes es el
vehculo mismo. Durante el funcionamiento normal, el
vehculo genera rebabas, polvo y virutas del contacto de
metal a metal entre piezas en movimiento.
114
ST1030
Gua de operario
resultado ser abrasin de mangueras que se

rozan entre s y contra otras partes del equipo.
Esto acorta la vida til de las mangueras, lo que
resulta en una sustitucin prematura.
Un filtro de aceite mantenido correctamente puede

ahorrar costos importantes al evitar averas y
sustituciones prematuras de equipos.
Mangueras y tubos
Asegrese de que el tamao de esas abrazaderas

de manguera sea el correcto. Una abrazadera
suelta equivale a la ausencia de esa abrazadera. La
manguera se puede mover en movimiento de
vaivn en una abrazadera suelta, causando
abrasin. Hay que asegurarse de usar slo acoplamientos recomendados. Si los acoplamientos
no corresponden exactamente con las mangueras,
el resultado ser restriccin o fuga.
Siempre se deben usar las herramientas correctas.

Nunca se deben usar herramientas tales como una
llave para tubos en acoplamientos de mangueras o
tubos. En vez se deben usar llaves de tuerca de
mariposa cuando sea posible, y cuando no estn
disponibles, usar una llave fija del tamao correcto.
Los acoplamientos no se deben sobreapretar. Si

los aprieta a la cantidad correcta, cerrarn hermticamente y no habr fugas. Nunca se debe tratar de hacer que no tengan fugas usando
composiciones obturadoras.
Siempre se debe tapar u obturar un conducto o

manguera y el acoplamiento del que se ha sacado
cada vez que los ha desconectado. Este es el
mejor mtodo para evitar la entrada de suciedad
en el sistema. Nunca se deben usar trapos o material de desecho para tapar conductos o componentes del sistema. La borra puede ser igual de
perjudicial que otros tipos de suciedad.
Las fugas de aceite hidrulico y la penetracin de

suciedad y otras materias extraas ocurren por lo
general en estas mangueras, tubos y sus herrajes.
A fin de impedir las fugas, vibracin y abrasin de
conductos y mangueras, se deben cumplir ciertas
reglas cuando se reemplazan mangueras y conductos.
Sustituir los conductos y las mangueras en las

mismas posiciones que tenan antes del desmontaje. El encaminamiento de los conductos hidrulicos ha sido planificado para evitar la exposicin
a una vibracin y abrasin excesiva. Muchos
problemas pueden ser evitados instalando conductos en la misma posicin cada vez que sea
necesaria una sustitucin.
Hay que evitar codos pronunciados en mangueras

y tubos. Los codos pronunciados en conductos
hidrulicos actan de restricciones y causarn
sobrecalentamiento.
Cuando hay que doblar un conducto de manguera

para instalacin, hay que controlar siempre el
radio mnimo del codo con el catlogo del fabricante. Si no se encuentra disponible la especificacin del fabricante, hay que evitar doblar la
manguera a un radio ms pequeo que diez veces
el dimetro exterior de la manguera.
En las reas donde ocurrir flexin de mangueras

durante el funcionamiento del equipo, es necesario un radio mnimo ms grande de los codos.
El radio ideal de los codos al instalar tubos o conductos es de 2 1/2 a 3 veces el dimetro interior.
Disponga los conductos lo ms corto posibles.

Cuanto ms largo el conducto, mayor ser la
resistencia interna. As pues, evite sustituir conductos por otros ms largos que los originales. No
trate de acortar los conductos de forma que se vea
obligado a utilizar codos cerrados para alcanzar el
punto de conexin. Mida minuciosamente el conducto original. A continuacin, sustityalo por un
conducto de la misma longitud.
Las mangueras se pueden reducir de longitud con

una cantidad pequea al ser presionizados. Por
esto, nunca se debe cortar una manguera tan corta
que cuando sea instalada no tenga ningn codo.
Hay que permitir un pequeo codo para que la
manguera pueda cambiar de longitud al ser presionizada.
Usar abrazaderas, adaptadores y acoplamientos

apropiados. Si no se usan soportes para sostener
mangueras como lo recomienda el fabricante, el
Vlvulas de control
El vehculo emplea una serie de vlvulas que son parte
integral del funcionamiento del sistema hidrulico del
scooptram. Entre las vlvulas se incluyen:
Vlvula principal
Vlvula de prioridad
Vlvula auxiliar
Vlvula de pedal del freno incluida en la seccin

de freno.
Atlas Copco 115
Vlvula de control principal

122
direccin, basculacin o izamiento. Los siguientes son

componentes de la vlvula principal de control:
Conjuntos rotores de direccin
Conjunto rotor de basculacin
Conjunto rotor de elevacin
Carrete EOD
Abertura de entrada (direccin)
Abertura de entrada (basculacin/elevacin)
Abertura de salida
Vlvulas limitadoras de presin
La abertura de salida permite que el caudal de aceite

hidrulico pueda ser enviado por un filtro y de vuelta
al tanque.
Las vlvulas limitadoras de presin dan protecciones

de sobrepresin para los sistemas de basculacin/
elevacin y direccin.
Vlvula de prioridad
7
9
10
11
8
Figura 7-85
Disposicin tpica de una vlvula de control principal. Consulte
los planos del sistema de la carpeta del Manual de servicio
para ver el diseo especfico de un determinado nmero de
serie de vehculo.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Vlvulas de retencin anticavitatoria

Descargas de desahogo de lumbrera de basculacin
Conjunto rotor de basculacin
Descarga de desahogo de lumbrera de elevacin
Conjunto rotor de elevacin
Desahogo principal de basculacin y elevacin
Carrete EOD
Desahogos de abertura de direccin
Conjuntos rotores de direccin
Desahogo principal de direccin
La vlvula de control principal es una vlvula de

control de tipo de carrete, accionada por piloto y de
centro abierto. La vlvula de control principal consta
de una vlvula de direccin, una vlvula de
basculacin, una vlvula de izamiento, una vlvula
EOD, dos puertos de entrada y uno de salida. Al
suministrarse aceite hidrulico a la vlvula, sta lo
enva directamente a uno de los siguientes sistemas:
La vlvula de prioridad de flujo es una vlvula en

lnea situada directamente entre las bombas
hidrulicas y la vlvula de control principal. Cuando el
flujo de aceite entra en la lumbrera de admisin y se
acumula la presin, una lumbrera de control enva el
exceso de aceite a los carretes de basculacin/izado. El
flujo de prioridad va al sistema de direccin. La cada
de presin sobre el orificio de control, coloca el pistn
compensador de manera tal que limita el flujo
entregado al sistema de direccin por la lumbrera
marcada CF.
El flujo restante se dirige al sistema de izamiento y
basculacin por el puerto "EF".
El caudal de prioridad al sistema de direccin permite
que la unidad cambie de rumbo de izquierda
completamente articulada a derecha completamente
articulada (o viceversa) en 6 segundos a RPM
completas.
116
ST1030
Gua de operario
Vlvula auxiliar
Se enva aceite hidrulico directamente a la vlvula

auxiliar desde la bomba de freno. Conforme se va
acumulando la presin en el sistema, una vlvula de
prioridad enva el audal de aceite excedente a travs
de la vlvula secuenciadora y las vlvulas piloto de
control de direccin y de basculacin/izado.
V l v u l a d e c a r g a d e a c u m u l a do r
El propsito principal de esta vlvula es de controlar
la carga de los acumuladores. Mantiene los
acumuladores cargados entre 1.600 psi (11.000 kPa) a
2.000 psi (13.800 kPa) para dar un freno seguro y
eficaz.
A medida que se usa aceite en el sistema de freno, cae
la presin del acumulador. Cuando cae por debajo de
1.600 psi (11.000 kPa), la vlvula de carga recargar
los acumuladores de vuelta a 2.000 psi (13.800 kPa).
Figura 7-86
La vlvula auxiliar encamina la presin y el caudal de
aceite hidrulico para lo siguiente:
Encamina caudal de aceite al enfriador de freno
Entrega presin piloto para los controles de basculacin/izado y de direccin
Carga el acumulador de sistema de freno
Controla el sistema secundario de frenos
La vlvula auxiliar es un colector maquinado de

aluminio que contiene una serie de cartuchos que dan
las funciones del sistema. Los cartuchos se pueden
sacar fcilmente para sustitucin o servicio.
Vlvula de seguridad
Purgar aire
Mando de caudal ventilado
Vlvula de descarga
Vlvula de retencin
Vlvula secuencial
Cartucho de filtro
P.O. Vlvula de retencin
Vlvula de retencin
P. C. Vlvula de retencin
Vlvula piloto de solenoide
La vlvula auxiliar cuenta con tres (3) puertos de

control de presin que permiten la supervisin de la
presin de suministro, la presin piloto y la presin del
acumulador.
En el scooptram de Atlas Copco, la vlvula de carga es

un cartucho localizado en la vlvula auxiliar. Esto
permite la reparacin y el mantenimiento de la vlvula
de carga con una simple sustitucin del cartucho.
Atlas Copco 117
Sistema de direccin
El sistema de direccin del vehculo es un sistema

monomando accionado por una vlvula piloto que
utiliza presin de aceite hidrulico para girar el
vehculo. Cuando el operador presiona la palanca, se
dirige un caudal de aceite hidrulico a baja presin al
carrete de la direccin en la vlvula de control
principal. Esta presin piloto abre el carrete y permite
que el aceite a alta presin de la bomba de la direccin
llene los cilindros de direccin. Cuando se extiende un
cilindro hidrulicamente, se hace retroceder el otro
hidrulicamente, articulando el vehculo.
Sistema de basculacin y
levantamiento
El sistema de basculacin/izado es un sistema de

elevacin hidrulico controlado por una palanca de
mando de accionamiento piloto. Se bombea aceite
hidrulico por la vlvula de prioridad directamente a
los carretes de basculacin e izado de la vlvula de
control principal y despus a los cilindros. Cuando el
operario mueve el joystick, se enva aceite piloto de
baja presin a los carretes de basculacin o izado. En
funcin de la accin requerida por el operario, los
118
ST1030
Gua de operario
carretes de basculacin o izado se abren para permitir

que aceite de alta presin llene el cilindro.
Brazo arriba
Cuando el operario mueve la palanca de mando de
basculacin/izado, se cambia la posicin del carrete
situado en la vlvula de control principal. El aceite
circula de la lumbrera de presin al extremo de base
de los cilindros de izado para subir el brazo.
El aceite del extremo del vstago de los cilindros se
encamina de vuelta por la vlvula de control principal
al tanque hidrulico.
Cucharn flotante
Cuando el operario presiona el interruptor de la
palanca de basculacin o de izado, una vlvula
solenoide en el bloque J del bogie abre dos vlvulas de
retencin accionadas por piloto que conectan las dos
lumbreras del cilindro de basculacin al depsito.
Potencia de brazo abajo

Para volver a colocar el brazo en sus soportes, el
operador puede mover la palanca de control de brazo a
la posicin potencia abajo. Esto cambia de sitio la
vlvula de control principal a presin directa del
extremo de entrada al de vstago de los cilindros de
levantamiento.
El aceite del extremo de base de los cilindros retorna
al depsito por el sistema de basculacin.
Funcin de carga de vlvula de

retencin
La funcin de carga de vlvula de retencin es parte
del sistema de conjunto rotor de la vlvula de control
principal. Permite la formacin de presin en el
sistema para corresponder a la demanda de carga. Esta
funcin evita el caudal inverso y sostiene la carga.
Cuando la presin de carga es la misma que la presin
de funcionamiento, la vlvula de retencin abre la
abertura del aceite al cilindro.
Componentes de
basculacin y
levantamiento
El sistema de basculacin y levantamiento consta de
los componentes que controlan el subir y bajar del
brazo y la basculacin y el abatir del cucharn. Estas
incluyen:
Bomba de basculacin y levantamiento
Vlvula de prioridad
Vlvula de control principal
Vlvula auxiliar
Vlvula de control de basculacin y levantamiento
Cilindro de basculacin
Cilindros de levantamiento
Atlas Copco 119
Sistema de frenos
Todos los sistemas de freno requieren de energa para
su aplicacin a los dispositivos de friccin que
detienen el vehculo. Esta energa debe guardarse de
manera que est disponible cuando se precise. En
lneas generales, la energa se puede almacenar de dos
formas bsicas:
Con lquido o gas comprimido (por ejemplo, aire

dentro de un depsito).
Con muelles.
Los muelles hacen que el pistn acte en el juego de

discos compuesto de discos alternantes estacionarios y
de rotacin.
La aplicacin de presin hidrulica al rea de trabajo
del pistn hace que retroceda, comprimiendo los
muelles an ms, dejando libre el juego de discos, y
permitiendo que la rueda de vueltas. Se debe mantener
esta presin durante el funcionamiento normal.
La prdida de presin de sistema por cualquier motivo
permite que los muelles apliquen energa de freno
completa de inmediato. Esto permite la eliminacin de
todos los sistemas redundantes.
La aplicacin de servicio para retrasar el vehculo o
reducir la velocidad a parada se lleva a cabo
simplemente controlando el nivel de presin. Su
control se realiza a travs del pedal de freno del
operario.
Funcionamiento de
sistema de frenos
Con una vlvula instalada entre el dispositivo de
almacenamiento de energa y el dispositivo de
friccin, se obtiene un sistema de freno simple.
Sistema de frenos
El sistema de freno cuenta con frenos enfriados por
lquido. En el frenado se invierte el proceso de
aplicacin y liberacin del freno. Los frenos se aplican
por la fuerza de un resorte, y se liberan por medio de la
presin hidrulica.
El freno usa la tecnologa de freno existente de disco
hmedo. El cubo de la rueda est estriado, y gira con
los discos de friccin, que estn intercalados entre
discos estacionarios de acero, que a su vez, estn
estriados a la caja del eje.
La empaquetadura de disco est totalmente aislada de
su entorno e inmersa en aceite. Esta disposicin es
idntica a la empleada en los frenos de disco hmedos
convencionales.
Cada extremo de rueda es un sistema de freno
independiente. Se disponen muelles helicoidales
industriales en el anillo ocupado antes por el pistn de
aplicacin (hidrulica). Se contienen en receptculos
individuales y son comprimidos por un nico pistn
anular grande.
Se bombea aceite hidrulico al sistema de frenos por

la vlvula auxiliar. En el colector de vlvula auxiliar,
una vlvula de prioridad carga los acumuladores
cuando es necesario. El aceite que no se enva al
sistema de aplicacin de freno se encamina al sistema
de refrigeracin de frenos.
La primera vez que se arranca el vehculo, se enva el
aceite hidrulico a la vlvula de carga de acumulador
para cargar el acumulador. Cuando la presin del
acumulador alcanza los 2.000 psi (13.800 kPa), el
aceite es dirigido a travs de las vlvulas de freno y la
vlvula de pedal del freno hasta el sistema de freno.
Cuando se activa el solenoide de freno tirando del
botn de freno de estacionamiento, aumenta la presin
de aceite en los cubos de freno y empuja los muelles
de freno fuera de las placas de estator, soltando los
frenos. Si por algn motivo el solenoide es
desactivado, porque se ha presionado el freno de
estacionamiento o por interrupcin de la alimentacin
elctrica, se descarga la presin del aceite en los cubos
de freno y se aplican los frenos. La vlvula de pedal
del freno, o pedal de freno, regula mecnicamente el
caudal de aceite que llega a los frenos.
Conectador y desconectador de
carga de acumulador
Cuando la presin del acumulador cae por debajo de
1.600 psi (+/- 50 psi) (11.000 kPa) la vlvula de carga
conecta y enva aceite al acumulador. Cuando la
presin es cargada a 2.000 psi (13.800 kPa), la vlvula
120
ST1030
Gua de operario
de carga desconecta y el aceite pone la vlvula en

derivacin.
Apriete de frenos
Funcionamiento de freno de
servicio
Manmetro del acumulador

Localizado en el compartimiento del operador, el
indicador muestra la presin del acumulador principal
y debe marcar 1.600-2.000 psi (11.000-13.800 kPa)
durante el funcionamiento.
Vlvula de control de pedal
Cuando es accionado el pedal, el caudal de aceite a los

cubos de freno se corta y se permite que el aceite en
los cubos vuelva al tanque hidrulico. A continuacin
se accionan los frenos, reduciendo la velocidad y
deteniendo el vehculo.
Funcionamiento del freno de

estacionamiento
Cuando se presiona el botn de freno de
estacionamiento en el compartimiento del operador el
Control lgico programable (PLC) desactiva el
solenoide del freno de estacionamiento.Cuando se ha
desactivado el solenoide, se corta el caudal de aceite al
sistema de freno y se aprietan los frenos.
Funcionamiento del freno de

emergencia
Cuando se corta la potencia elctrica, o por parada del
motor o fallo de potencia, se aprietan los frenos de
forma automtica. El Control lgico programable
(PLC) acciona el solenoide del freno de
estacionamiento, y cuando no hay seal al solenoide,
cierra y se descarga la presin hidrulica en los cubos
de freno, apretando los frenos. El botn de freno de
estacionamiento funciona por el PLC y cuando es
activado, el PLC desactiva el solenoide.
Componentes de sistema
de frenos
Los componentes principales del sistema de frenos
son:
Bomba de freno (vase la Seccin Bombas)
Vlvula auxiliar
Acumulador hidrulico
Vlvula de pedal de control de freno
Vlvula de solenoide de freno
Montajes de frenos
Colector de enfriamiento de freno
Sistema de enfriamiento hidrulico
La vlvula de freno accionada con el pie est

localizada en el compartimiento del operador. Esta es
una vlvula de freno hidrulico de centro cerrado
(cerrada al tanque), abierta a entrega, accionada por
pedal, que disminuye la modulacin.
El flujo de aceite desde la bomba de freno por la
vlvula auxiliar (de carga, fuera de servicio) al sistema
de frenos por el PLC y el solenoide de freno. Durante
el funcionamiento normal, el flujo de aceite pasa por
la vlvula auxiliar abierta, siendo luego controlado por
la vlvula de pedal.
Cuando se presiona el pedal, el conjunto de carrete se
mueve hacia arriba, deteniendo el caudal de entrada y
permitiendo gradualmente que el aceite vuelva al
depsito hidrulico. Mientras ms a fondo se presiona
el pedal, mayor ser el caudal de aceite que se permite
volver al depsito, hasta que el carrete est
completamente abierto y se descargue toda la presin,
permitiendo aplicar los frenos a fondo.
de frenos
El sistema de enfriamiento de frenos permite que los
frenos puedan estar inmersos en aceite enfriado para
obtener un mejor funcionamiento y seguridad de la
scooptram.
El aceite hidrulico fluye desde la vlvula auxiliar por
el enfriador de aceite hidrulico y hacia el distribuidor
de enfriamiento del freno, en el cual se divide y es
Atlas Copco 121
enviado a los frenos delanteros y traseros. Aqu el

aceite llena las carcasas de freno, sumergiendo los
discos de freno en aceite. A medida que el lquido
fluye por el sistema de freno, es devuelto al depsito.
Los sellos de las carcasas de freno son protegidos de la
excesiva presin por la vlvula de retencin en el
distribuidor de enfriamiento del freno, que est
ajustada a 15 psi.
Componentes de sistema de
enfriamiento de frenos
El sistema de enfriamiento de frenos consta de un
nmero de componentes usados para controlar
caudales y presiones de aceite para enfriar las placas
de friccin en los montajes de frenos.
Colector de enfriamiento de
freno
El distribuidor de enfriamiento de los frenos aloja la
vlvula de retencin de 15 psi (103 kPa). Cuando entra
aceite en el distribuidor, es enviado a los frenos. Si la
resistencia al pasaje por los conductos y por la carcasa
de freno es mayor que 15 psi, se abrir la vlvula de
retencin y permitir que pase aceite suficiente como
para mantener la presin mxima de 15 psi. El aceite
en exceso es enviado al depsito.
Montaje multidisco de freno

enfriado por lquido
Los componentes principales que forman el sistema de

enfriamiento de frenos son:
Enfriador de aceite hidrulico.
Colector de enfriamiento de frenos
Cubos de freno (vase la seccin Frenos)
Vlvula auxiliar (vase la seccin Vlvulas auxiliares)
Refrigerador de aceite hidrulico
Durante el funcionamiento, el aceite circula a la

cavidad de freno por la abertura de entrada, sumerge la
cavidad de freno con aceite y sale de vuelta al tanque
hidrulico por la abertura de salida.
Sistema standard de
remolque de emergencia
Cuando el vehculo no tiene potencia o ha perdido
presin hidrulica y necesita ser remolcado, se puede
usar el sistema de remolque de emergencia para soltar
los frenos. El sistema de remolque de emergencia
consta del botn de supresin de rel (supresin
manual de solenoide de freno), bomba de mano
hidrulica, y el acumulador hidrulico.
Figura 7-87
Enfriador hidrulico montado en el radiador.
El enfriador de aceite hidrulico est situado sobre la

carcasa del transverter. El aceite hidrulico se enfra
gracias a la accin del ventilador, que empuja el aire a
travs de las serpentinas del radiador.
122
ST1030
Gua de operario
Bomba hidrulica de
accionamiento manual
acumulador marque por lo menos 1.500 psi (10.300

kPa).
Cuando se ha alcanzado la presin necesaria,
presionar el botn de supresin para enviar presin de
los acumuladores a los cubos de freno para soltar los
frenos.
La bomba hidrulica de accionamiento manual es una

bomba de doble accin, que bombea en ambas
carreras.
Esta bomba dispone de una vlvula para la apertura y
cierre del puerto de presin al puerto del depsito, as
como una vlvula de seguridad integrada que est
ajustada a 1.500 psi (10.300 kPa).
Cuando es activada, la bomba enva aceite al
acumulador hidrulico.
Botn de supresin de rel

El botn de supresin de rel es una supresin manual
en el solenoide de freno. Cuando se presiona el botn,
la vlvula de solenoide abre y el aceite hidrulico
puede circular a los frenos. El botn de supresin de
rel debe estar presionado de forma continua para
soltar los frenos, los frenos se aprietan cuando no se
sigue activando el botn.
Acumulador hidrulico
El acumulador almacena la presin hidrulica. Al
pulsar el botn de supresin de rel, el acumulador
enva el aceite a los frenos. La bomba de mano
hidrulica enva aceite para cargar el acumulador
cuando no hay presin suficiente para soltar los
frenos.
Acumulador cargado
Si el acumulador hidrulico ha sido cargado durante el
funcionamiento del vehculo, se puede presionar el
botn de supresin de rel y el caudal de aceite
hidrulico soltar los frenos. El vehculo puede ser
remolcado siempre que est presionado el botn de
supresin de rel.
El acumulador no est cargado

La bomba de mano hidrulica se usa para cargar los
acumuladores hasta que el indicador de presin del
Atlas Copco 123
Gancho de remolque
opcional para soltar
frenos
Componentes de sistema de
gancho de remolque
Figura 7-88
Palanca de gancho de remolque
El gancho de remolque para soltar frenos es un

sistema opcional diseado para permitir que el
scooptram de Atlas Copco pueda ser remolcado sin un
operador de vehculo y cuando el motor no est
funcionando. Cuando la cadena de remolque activa el
acumulador del gancho de remolque, una vlvula de
lanzadera situada en el colector de desacoplamiento de
frenos detiene el flujo de aceite que va a la vlvula
auxiliar, sorteando el solenoide de freno (supresin de
rel) y enviando el flujo de aceite al desacoplamiento
de los frenos.
Funcionamiento del gancho de

remolque
El gancho de remolque para soltar frenos se usa
cuando se ha arrollado una cadena de remolque
alrededor del gancho. A medida que se aprieta la
cadena, la fuerza sobre la palanca del gancho de
remolque empuja un pistn hidrulico que a su vez
carga el acumulador del gancho de remolque y enva
aceite al colector de desaplicacin del freno. La
vlvula de lanzadera del colector sortea la vlvula
auxiliar y el flujo de aceite va directamente por la
vlvula de pedal del freno al freno. A medida que se
remolca el vehculo, la fuerza sobre la palanca del
gancho de remolque junto con la presin del aceite en
el acumulador mantienen la presin del aceite en el
sistema de freno. Cuando se afloja la cadena alrededor
del gancho de remolque, hay muelles que empujan el
pistn de cilindro hidrulico hacia abajo para
reconectar la palanca de gancho de remolque.
Figura 7-89
El sistema de soltado del freno del gancho de remolque
consta de los siguientes componentes:
1.
2.
3.
4.
Colector de liberacin de frenos

Acumulador de gancho de remolque
Cilindro de gancho de remolque
Colector de liberacin de frenos

Los componentes del colector para soltar frenos dan
los medios para que el sistema de gancho de remolque
pueda hacer derivacin de la vlvula auxiliar cuando
el vehculo no est funcionando. Tambin permite que
se pueda hacer derivacin del sistema de gancho de
remolque cuando el vehculo est en funcionamiento.
El colector contiene las siguientes unidades:
Vlvula de retencin de circuito de relleno de circuito
Vlvula hidrulica de doble efecto
V l v u l a d e r e t en c i n d e r e l l e n o d e
circuito
La vlvula de retencin de rellenado del circuito
mantiene la presin acumulada del cilindro del gancho
de remolque en el acumulador. Cuando el cilindro no
est siendo usado, la vlvula permite el libre flujo de
aceite al depsito. Cuando el motor est en marcha, la
presin del embrague de transmisin mantiene esta
vlvula abierta.
V l v u l a h i d r u l i c a d e d o b l e e f e c t o
124
ST1030
Gua de operario
La vlvula hidrulica de doble efecto tiene la

responsabilidad de permitir que se haga derivacin de
cualquiera de los sistemas dependiendo del caudal de
aceite en el sistema. Si se para el vehculo y el motor
no funciona, la vlvula cierra la vlvula auxiliar para
que se pueda usar el gancho de remolque. Si el motor
est funcionando, se hace derivacin del sistema de
gancho de remolque.
Acumulador de gancho de
remolque
El acumulador de gancho de remolque almacena
presin de aceite hidrulico, de manera tal que cuando
se usa el sistema de gancho de remolque se mantiene
presin suficiente en el sistema de freno para
mantener los frenos soltados.
Cilindro de gancho de remolque

Cuando el cilindro de gancho de remolque es activado
por la palanca de gancho de remolque, se impulsa
aceite en el sistema de freno y el acumulador de
gancho de remolque. Este caudal de aceite da presin
de aceite suficiente para cargar el acumulador hasta
1.500 psi (10.341 kPa) y da presin de aceite para
soltar los frenos.

La palanca de gancho de remolque es el dispositivo
que en realidad se pone en contacto con la cadena de
remolque y el cilindro. La palanca est situada en el
bastidor de gancho de remolque y gira de manera tal
que cuando se usa el gancho de remolque, la palanca
puede empujar el extremo de cilindro creando presin
hidrulica.
Informacin general
sobre el
mantenimiento
Una larga vida til y la fiabilidad funcional de los
sistemas hidrulicos y sus componentes dependen de
un mantenimiento correcto. Para asegurar un
funcionamiento eficaz es importante repasar
cuidadosamente lo siguiente:
la instalacin especial y las instrucciones de funcionamiento de los componentes
los datos tcnicos contenidos en la hoja de datos o

el manual de revisin
las recomendaciones NFPA/ANSI/ISO de componentes no OEM para compatibilidad de material
Servicio despus de revisin

PASO
1 Controlar el nivel de fluido y ver si hay fugas

externas
Continuamente durante la puesta en marcha.
Diariamente despus de la puesta en marcha y

durante cada cambio de turno.
Durante cada relleno de combustible ms tarde.
PASO
2 Controlar los filtros
Controlar y, de ser necesario, sustituir si la restriccin de caudal indica derivacin de aceite caliente.
Diariamente durante la primera semana.
Despus de una semana se deben sustituir los filtros. Despus, sustituidos cada 400 horas.
PASO
3 Fluido de sistema de servicio
El servicio depende de varios factores de funcionamiento:
tiempo de servicio de fluido.
temperatura de funcionamiento.
volumen de fluido.
Un fluido sumamente envejecido o contaminado no

puede ser mejorado aadiendo fluido nuevo.
Un fluido sujeto a altas temperaturas de
funcionamiento puede descomponerse. Purgar y
rellenar fluido con ms frecuencia al hacer funcionar a
(o en) condiciones de temperaturas altas.
N o t a Medir la temperatura de funcionamiento

no slo en el depsito, sino tambin en la
regin de los rodamientos de bombas.
Una subida de temperatura de
funcionamiento es una indicacin de un
aumento de friccin y fugas.
Atlas Copco 125
Los sistemas que se hacen funcionar a menos de

volmenes completos permiten la formacin de agua
de condensacin en el tanque.
Cada vez que se rellena el tanque hidrulico o cuando
se aade aceite al sistema, es importante bombear el
aceite al depsito por el filtro de retorno.
Hay que tomar muestras de fluido del sistema
peridicamente para su anlisis en el laboratorio y
examinar el tipo, tamao y cantidad de las partculas.
Se deben anotar los hallazgos en el manual. Si no se
realiza muestreo y anlisis, reemplace el fluido a los
intervalos especificados en el programa de
mantenimiento de Atlas Copco.
Nivel de aceite en el depsito

El mantener aceite suficiente en el depsito hidrulico
todo el tiempo es un factor importante para un
funcionamiento acertado. Durante el funcionamiento
se puede perder una cierta cantidad de aceite debido a:
PASO
1 escape de vapor de aceite
PASO
2 filtracin normal
Adems pueden desarrollarse fugas durante el

funcionamiento. Los controles del nivel cada da o
turno permitir una identificacin y correccin rpida
de cualquier problema.
Si no se atiende el nivel de aceite y se permite que
caiga, pueden ocurrir problemas que obstaculizarn el
rendimiento eficaz de sistemas:
que la llenadora se mantenga en buen orden de trabajo.

Sin embargo, el aceite no tiene una duracin
indefinida y son necesarios cambios de aceite para
mantener un sistema hidrulico eficaz.
Dado que las condiciones operativas varan
ampliamente, la frecuencia apropiada de cambio del
aceite hidrulico puede variar.
Los factores que influyen en los intervalos de cambio
de aceite son:
temperatura de funcionamiento
la presencia de agua, cidos o contaminantes slidos
cantidad de aceite para completar o nuevo que se

ha aadido
La nica manera exacta de determinar cuando se debe

cambiar el aceite es haciendo un anlisis de una
muestra de aceite.
Cuando no hay aparatos disponibles para controlar la
condicin del aceite o la cantidad no justifica tal
trabajo, un intervalo de 1.000 horas dar por lo general
un buen factor de seguridad.
El tiempo preferido para purgar el depsito y cambiar
el aceite es al final del trabajo diario, cuando el fluido
hidrulico est completamente calentado. Al purgar
cuando el aceite est caliente e inmediatamente
despus de que se haya parado el sistema, el aceite
usado se llevar normalmente la mayor cantidad de
impurezas.
PASO
1 Si el nivel de aceite baja demasiado, puede

entrar aire en la aspiracin de la bomba y
contribuir a formar espuma. Tambin puede
generar una reaccin que puede reducir la
vida til de la bomba.
Tambin se recomienda lavar el depsito y el sistema

para mejor eliminar las impurezas antes de introducir
el nuevo lquido hidrulico. Recomendamos el empleo
de aceite hidrulico convencional para la limpieza de
las bombas.
PASO
2 Menos aceite en el sistema resultar en un

aumento de la temperatura del aceite debido a
la prdida de capacidad de disipacin de
calor. Tal aumento de temperatura impondr
condiciones de trabajo ms duras para la
bomba, el motor de fluido y otras piezas
mviles tales como vlvulas de control.
Cuando el sistema est notablemente sucio, se puede

aadir una pequea cantidad (5 a 10 %) de disolvente
de petrleo al fluido de barrido para ayudar a soltar
impurezas en el sistema. Las bombas se pueden hacer
funcionar durante un perodo ms largo para alcanzar
la accin de limpieza deseada.
PASO
3 Un nivel bajo de aceite significa un aumento

de la cantidad de aire en el tanque que
aumentar la tasa de oxidacin de aceite y
causar la prdida de las caractersticas
iniciales del aceite.
Al comprobar el nivel hay que estar seguro de

distinguir entre niveles de funcionamiento y en vaco.
Esto evita la posibilidad de rellenar demasiado.
Cambios de aceite
Una buena calidad de aceite hidrulico se mantendr
por un perodo relativamente largo suponiendo que no
se permita que ocurra una contaminacin excesiva y
Prevencin de espuma
Una espuma excesiva en el fluido hidrulico puede
llegar a ser un problema de vez en cuando, sobre todo
si esta condicin progresa a un punto donde se aspira
una cantidad considerable de espuma a la bomba
hidrulica. La espuma es muy comprimible y pueda
afectar las caractersticas de potencia de la bomba,
causando un funcionamiento irregular y una avera
prematura.
Una espuma excesiva en el fluido hidrulico ser
causada normalmente por uno o ms de lo siguiente:
126
ST1030
Gua de operario
El nivel de aceite en el depsito es demasiado

bajo, permitiendo la aspiracin de aire por la
bomba al sistema.
Una fuga en las juntas de conducto de aspiracin.
El uso de un tipo incorrecto de medio hidrulico o

un fluido que es demasiado viscoso.
El deterioro del fluido o la presencia de contaminantes perjudiciales.
Cambio de aceite hidrulico

despus de avera
En general, el procedimiento descrito en la Seccin 3
para purgar y rellenar el sistema hidrulico resultar
ser adecuado. Sin embargo, si el sistema est
sumamente sucio, o si la bomba o algn otro
componente han fallado, se deben tomar medidas
adicionales. Se recomiendan los pasos siguientes.
PASO
1 Despus de haber desconectado todas estas

conexiones de manguera de cada uno de los
componentes, limpiar las mangueras
cuidadosamente con aire comprimido.
PASO
2 Sacar la bomba, cilindros, vlvulas de control,

y todos los otros componentes hidrulicos.
PASO
3 Limpiar y barrerlos cuidadosamente.
PASO
4 Lavar cuidadosamente todas las mangueras y

el depsito con aceite hidrulico nuevo.
PASO
5 Reinstalar cada uno de los componentes

hidrulicos.
PASO
6 Rellenar el sistema por el filtro de retorno con

aceite hidrulico.
PASO
7 Hacer funcionar el sistema por varios ciclos

para barrer y sacar cualquier suciedad o
partculas de metal restante.
PASO
8 Purgar todo el sistema.
PASO
9 Sustituir todos los elementos de filtro por

otros nuevos.
de interceptar suciedad, pero empezar a limitar el

caudal de aceite hasta que el aceite haga derivacin
del filtro y ya no sea limpiado. La suciedad se
depositar despus en los componentes del sistema
hidrulico, causando su rpido desgaste.
Atlas Copco provee indicadores de restriccin en la
mayor parte de sus instalaciones de filtro para entrada
de aire, aceite de motor y sistemas hidrulicos. Estos
indicadores estn codificados por color, e indican que
es necesario cambiar un filtro cuando el indicador
marca rojo.
Algunos consideran que la mejor manera de saber
cuando sustituir los filtros del sistema hidrulico es de
esperar hasta que queden obstruidos. Esto no se
recomienda por dos motivos:
Cuando un filtro queda obstruido, ya no hace su

trabajo de mantener la suciedad fuera del sistema.
La mayor parte de los montajes de filtro hidrulico van provistos de una vlvula de sobrecarga
que permite que el aceite pueda pasar en derivacin por un elemento de filtro obstruido.
La vlvula de sobrecarga asegura un caudal continuo

de fluido hidrulico al sistema. Tambin, sin este
arreglo de derivacin, el aceite que se est impulsando
al filtro bajo presin podra romper un filtro obstruido.
Las partculas pequeas podran circular despus por
el sistema.
Debido a la presencia de la vlvula de sobrecarga, ms
y ms aceite hidrulico har derivacin del elemento
de filtro a medida que se llena de suciedad. Por lo que
no se puede determinar del rendimiento del sistema
hidrulico cuando un filtro ha quedado obstruido.
Establecimiento de un programa
Es difcil establecer un programa para revisar filtros
del sistema hidrulico que se pueden aplicar en todos
los casos. Esto es porque el grado de acumulacin de
suciedad en un filtro queda afectado por los siguientes
factores:
La limpieza del aceite hidrulico cuando se

coloca por primera vez en el sistema y la limpieza
del aceite para completar que se ha aadido.
Filtros y tamices de servicio
Una manera de determinar la necesidad de cambiar

filtros es de sacar y revisar en realidad el elemento de
filtro hidrulico de vez en cuando.
La cantidad de suciedad que entra en el sistema

debido a descuido al aadir aceite para completar.
Las condiciones de suciedad y polvo que encuentra el equipo en el trabajo.
La condicin de la rasqueta de la barra del cilindro hidrulico.
PASO10
Rellenar el sistema con aceite hidrulico

nuevo y purgarlo como se describe arriba.
Una pelcula delgada de suciedad sobre los pliegues

del elemento indica que la suciedad est empezando a
penetrar en el elemento.
Si est empezando a aparecer suciedad en el fondo de
cada pliegue, es hora de cambiar el elemento. Un
elemento en esta condicin tiene todava la capacidad
En un sistema adecuadamente mantenido, slo se

necesitar cambiar el filtro hidrulico en los cambios
del lquido hidrulico (cada 1.000 horas). Se aconseja
Atlas Copco 127
analizar el aceite para determinar el intervalo ptimo.

Atlas Copco recomienda cambiar los filtros cada 400
horas salvo que sea obvio que hay que hacer otra cosa.
Ajuste del pedal de freno

La presin se puede ajustar con el tope de taln del
pedal de freno. Para realizar el ajuste, desaplique el
freno de estacionamiento con el vehculo sobre una
superficie horizontal. Engrane y haga avanzar el
vehculo mientras ajusta el tope de taln del pedal
hasta que los frenos de servicio empiezan a oponer
resistencia.
Mover despus el tope de vuelta hacia abajo hasta que
el vehculo puede rodar libremente y los frenos ya no
estn oponiendo resistencia. Despus mover el tope 1/
4 de vuelta hacia adentro e inmovilizar la contratuerca.
N o t a Al sustituir una vlvula de freno,

compruebe si presenta bandas muertas y
ajstela como sea necesario.
Inspeccin de cilindro
Controlar los cilindros para ver el desgaste de
pasadores y casquillos. Se requiere reparacin cuando
el desgaste o movimiento de pasador y casquillo
sobrepasa 1/8 pulg. (3,2 mm).
Controlar el cilindro para ver si hay daos de cuerpo y
vstago.
Inspeccionar con cuidado la superficie interior del
cilindro y la condicin de los pistones.
Durante el montaje del cilindro se deben usar sellos,
anillos de refuerzo, juntas tricas y un aro rascador
nuevos. Reemplace cualquier pieza que est
desgastada o daada.
Los topes de direccin deben ser controlados por lo
menos cada 250 horas o menos. Si se desgastan
excesivamente o se rompen, pueden causar graves
daos al cilindro de direccin, los pasadores, y los
casquillos por causa de que el cilindro toca fondo.
Localizacin de averas
La localizacin de averas en sistemas hidrulicos
implica empezar al principio del sistema y controlar el
funcionamiento de cada pieza hasta que se encuentra
la avera.
La seccin 10, Localizacin de averas, contiene una
serie de tablas diseadas para ayudar en la
localizacin de averas de todos los sistemas que se
encuentran en su scooptram.
Una vez que haya localizado el rea donde reside el
problema, ser necesario localizar el componente
exacto dentro de ese rea que no funciona
adecuadamente.
Causas bsicas de las averas

en los sistemas hidrulicos
Antes de pasar a las tablas de localizacin de fallos, es
importante recordar que las tres causas ms habituales
de las averas en los sistemas hidrulicos son la
suciedad, el recalentamiento y la formacin de
espuma.
Ya se ha descrito el efecto que puede tener el aceite
hidrulico sucio en un sistema. La suciedad puede
hacer ms dao que tanto el calor como la espuma. Sin
embargo, el calor y la espuma tambin pueden ser
muy perjudiciales para cualquier sistema hidrulico.
El calor excesivo puede afectar a empaquetaduras y
cierres. Se forman fugas de aceite y aire, y la eficacia
del sistema hidrulico se reduce rpidamente. La
suciedad puede entrar en el sistema alrededor de
empaquetaduras y cierres daados, lo que acorta an
ms la vida til del sistema.
Proteccin de
sobrecalentamiento del sistema
Normalmente se puede evitar el sobrecalentamiento
siguiendo unas pocas reglas simples:
PASO
1 Siempre se debe usar un aceite hidrulico de

la viscosidad correcta. El uso de un aceite de
ms viscosidad que la recomendada,
especialmente en reas de bajas temperaturas
ambiente, causar un aumento de la friccin
de fluido y sobrecalentamiento.
PASO
2 Conecte siempre mangueras y fjelas en su

posicin con presillas conforme a las
recomendaciones del fabricante. El retrazado
de una manguera demasiado cerca de la
transmisn o motor de la unidad puede
provocar el recalentamiento de la manguera.
Ello, a su vez, har que se recaliente el aceite
128
ST1030
Gua de operario
hidrulico que pasa por ella. Evite tambin las

mangueras demasiado pequeas y asegrese
de montar las mangueras sin codos cerrados.
stos pueden aumentar la friccin y, como
resultado, elevar la temperatura del aceite.
PASO
PASO
3 Cuando las bombas, cilindros, y otros

componentes del sistema hidrulico quedan
desgastados, hay que sustituirlos. Las piezas
desgastadas causan una prdida excesiva de
aceite, lo que a su vez requiere que las bombas
funcionen a pleno rendimiento durante largos
perodos. Este ciclo ms largo aumenta el
tiempo en que se genera friccin de fluido
dentro de un sistema, aumentando la
temperatura del aceite.
4 Siempre se debe mantener limpio el exterior y
el interior del sistema hidrulico. La suciedad
en el exterior del sistema acta de aislamiento
y evita el enfriamiento normal del aceite. La
suciedad en el interior del sistema causa
desgaste, lo que resulta en prdidas de aceite.
La espumacin del aceite es simplemente un

fenmeno originado por la mezcla de aire y aceite.
ste forma pequeas burbujas que se acumulan en
distintas partes del sistema. Si el aceite espuma puede
recalentarse. Por lo tanto, es obvio que han de
adoptarse todas las medidas posibles para evitar que el
aire penetre en el sistema y origine espumacin.
Eliminacin de aire del sistema

En caso necesario, ajuste y reemplace los sellos. El no
hacerlo resultar con el tiempo en fugas de aire. Al
sustituir sellos, se deben usar slo los productos
recomendados por el fabricante.
Al instalar mangueras, hay que asegurarse que estn
sostenidas correctamente. Las mangueras vibrantes
pueden aflojar conexiones y permitir que entre aire al
sistema.
Compruebe peridicamente todos los acoplamientos y
conexiones de manguera para asegurarse de su
correcto apriete. Las fugas de presin son fcilmente
detectables, ya que el aceite se har visible. Sin
embargo, una fuga de aspiracin puede ocurrir sin
seales visibles.
Si tiene dudas, aplicar aceite a las juntas de manguera
de entrada, una junta a la vez. Si el ruido de bomba,
causado por la presencia de aire, se reduce cuando se
aade aceite a una cierta junta, usted sabe que esta
junta tiene fugas de aire.
Cuando realice el servicio o la refaccin de los

distintos componentes del sistema hidrulico,
asegrese de hacer un buen trabajo. Es frecuente que
los sellos mal instalados presenten fugas. Los
procedimientos de montaje desprolijos harn que el
funcionamiento sea poco fiable y obligar a realizar
trabajos costos de remediado.
El aire excesivo en un sistema puede ser reconocido
normalmente por un funcionamiento irregular y
desigual del sistema hidrulico. El aire en el sistema
no permite que el aceite de presin constante contra
los pistones, causando un funcionamiento a tirones.
Por esto, si llegara a tener esta condicin, debe ver si
hay fugas de aire en el sistema.
Control de averas de
componentes
Una avera de uno o ms componentes en el sistema
hidrulico resultar normalmente en uno de lo
siguiente:
PASO
1 El sistema hidrulico se retardar y llegar a

ser lento
PASO
2 Perder presin.
La primera regla en el proceso de determinacin de las

causas de los problemas es no asumir nada de
antemano. Un procedimiento minucioso paso a paso
es el mejor mtodo para la identificacin de la raz de
los problemas.
El primer paso debe ser comprobar las posibilidades
ms fciles en primer lugar. En el sistema hidrulico,
ello significa comprobar el nivel de aceite del
depsito.
A continuacin, proceda a una inspeccin visual de
todas las mangueras, acoplamientos y articulaciones.
Si no observa problemas evidentes, verifique que la
presin del sistema se halle dentro de las
especificaciones. Las pruebas de presin se realizan
normalmente conectando un manmetro a la bomba o
vlvula de seguridad, dependiendo del sistema en
cuestin. Para comprobar la salida mxima de presin
hidrulica en un sistema, proceda como sigue:
PASO
1 Con el motor detenido, conecte el manmetro

al punto de medicin apropiado usando un
acoplamiento de conexin rpida de acuerdo
a lo especificado en el SAEJ 1502.
PASO
PASO
3 Acelerar el motor al mximo de rpm, y hacer

funcionar la funcin especfica que se trata.
Atlas Copco 129
Mantenerlo en esta posicin.

PASO
4 Controle la indicacin del manmetro para

ver si se conforma con la presin mxima de
aceite recomendada por Atlas Copco.
PASO
5 El segundo control bsico es de probar los

tiempos de ciclo de todos los sistemas
actuados hidrulicamente. Por debajo de
tiempos normales indicar posibles
problemas de caudal.
PASO
6 Si la presin o los tiempos de ciclo se

encuentran por debajo de la especificacin,
desconectar el conducto hidrulico en la
salida de la bomba e instalar un manmetro (y
contador de caudal en lnea) para determinar
si la bomba est funcionando correctamente.
PASO
7 Un caudal y una presin correcta en la salida

de la bomba es normalmente una indicacin
de que no hay un problema con la bomba.
Empezar aislando sistemas y componentes
individuales hasta que se haya encontrado el
problema.
Control de fugas en sistemas

hidrulicos
Las fugas son un sntoma comn de problemas ms
extensos en un sistema hidrulico. Las fugas del
sistema hidrulico puede clasificarse en dos tipos
principales: externas e internas.
F u g a s e x t e rn a
Las fugas externas en el lado de presin de un sistema
hidrulico son fciles de localizar debido a la
presencia de fluido hidrulico. Sin embargo es
importante que el personal de mantenimiento y el
operador vigilen cuidadosamente los distintos
componentes del sistema hidrulico para identificar y
corregir fugas de presin en cuanto empiecen.
Las fugas externas que ocurren en el lado de entrada
de la bomba son mucho ms difciles de detectar. Sin
embargo se puede sospechar normalmente que hay
fugas de entrada en un sistema si es manifiesta
cualquiera de las cinco condiciones siguientes:
Burbujas de aire en el aceite hidrulico.
Accin irregular o a tirones del sistema hidrulico.
Sobrecalentamiento
Presin excesiva en el depsito.
Ruido de bomba excesivo.
En caso de darse cualquiera de estas condiciones,

deber comprobar primero la posible presencia de
fugas en todas las conexiones y acoplamientos de
admisin.
Recuerde que el sobreapriete puede dar ms
problemas incluso que un apriete insuficiente. La
cantidad de Nm recomendada para el apriete de una
tuerca giratoria especfica garantizar su cierre
ajustado, sin llegar a producir la distorsin de uno o
ambos retenes del acoplamiento que podra originar su
sobreapriete.
Las fugas en el lateral de admisin del sistema pueden
detectarse normalmente aadiendo aceite en el rea de
conexin. Si el ruido de bomba causado por la
aireacin se reduce o detiene, significa que ha
encontrado la conexin por donde penetra el aire en el
sistema.
Fugas internas
Conforme van desgastndose los distintos
componentes de un sistema hidrulico, se producirn
fugas internas dentro de los componentes. Es
admisible una pequea cantidad de fugas internas. No
obstante, al incrementarse su presencia, el rendimiento
del sistema comenzar a empeorar de la mano de la
prdida de energa hidrulica. Esta energa perdida se
manifiesta en forma de calor, que puede degradar el
aceite y provocar la avera prematura del equipo. As
pues, es importante que el sistema hidrulico sea
mantenido en un buen estado operativo.
Un buen mecnico puede localizar las averas de un
sistema hidrulico y hallar el origen de un problema
sin desarmar innecesariamente y perder el tiempo. Un
estudio minucioso de las tablas de localizacin de
fallos del Captulo 9 le ayudar a desarrollar esa
capacidad. La siguiente informacin tambin puede
resultar til para determinar la fuente de fugas internas
en un sistema hidrulico.
130
ST1030
Gua de operario
Causas bsicas de las fugas de

lquido del sistema
Error humano
Falta de control de calidad
Mala proteccin de componentes durante el

manejo
Difcil de alcanzar conexiones de acoplamiento
Diseo incorrecto de tuberas o encaminamientos
Mala seleccin de materiales
Falta de educacin
Encontrar la localizacin de la
fuga
Puede ser difcil identificar la localizacin exacta de
una fuga,Para asegurarse que una fuga no se encuentra
en un punto ms alto y con escurrimiento hacia abajo:
PASO
1 Lavar y/o limpiar frotando el rea de fugas.
PASO
2 Fijarse donde aparece la fuga.
PASO
3 Colocar una toalla de papel o un trapo encima

de la conexin que se sospecha para captar
cualquier fluido que gotea de arriba.
N o t a Recuerde las filtraciones y goteos

pueden ser dficiles de localizar
SA 37 Conexin de reborde
La diferencia (desalineacin) de las marcas mostrar

cuando se ha apretado la tuerca (o que ha sido
apretada).
Tamao de
manguera
Girar No. de caras

hexagonales
2-1/2
2-1/2
10
1-1/2 -2
12
16
3/4-1
20
3/4-1
24
1/2-3/4
Si hay fugas en la junta despus de que ha sido

apretada correctamente, desconectar el conducto y
controlar lo siguiente.
Problema
Medida correctiva
Partculas extraas en la
junta
Lavar para sacarlas
Alojamientos agrietados
Sustituirlos
Alojamiento desalineado o no
concntrico con las roscas
Sustituir el adaptador
Profundas muescas en los

alojamientos
Sustituir la pieza
defectuosa
Impresin excesiva de
alojamiento. Esto indica un
material demasiado blando
para presiones altas. Las
roscas se estirarn bajo
presin alta
Sustituir la pieza
Tratamiento de fosfato Este

es un proceso de grabado
que si se exagera deja una
superficie desigual parecida a
papel de lija
Sustituir las piezas

defectuosa
Mellas o marcas de
herramienta Punciones
altas y bajas en los asientos
Sustituir la pieza
defectuosa
Causas
La mayora de las fugas de esta conexin se deben a la
falta de apriete (error humano). Podr determinar si la
tuerca ha sido apretada simplemente observando la
conexin. Si su apriete es ms que con los dedos, de la
observacin podr dilucidar cunto.
Las llaves dinamomtricas slo sirven si se usan.
Usted debe confiar en que el usuario se asegurar de
que se usen en todas las juntas y conexiones. El
usuario debe saber de memoria si ha apretado todas las
juntas.
Curas
Aqu hay un mtodo seguro para apretar. Cualquier
persona puede determinar si la junta fue apretado y
cunto:
PASO
1 Apretar la tuerca ms de un dedo hasta que

quede colocada
PASO
2 Usar un lpiz tinta o indicador para marcar

una lnea a lo largo en la tuerca y extenderlo
al adaptador.
PASO
3 Apretar la tuerca con una llave de tuercas,

haciendo girar la tuerca la cantidad que se
muestra en la tabla siguiente.
SAE 45 tuercas
Causas
Al conectar a un acoplamiento de reborde macho SAE
37 se producirn fugas. La tuerca SAE 45 es
demasiado larga y tocar fondo en adaptadores
Atlas Copco 131
hexagones de tamao 8 y 10 antes de que los asientos

queden apretados.
debe mantenerse ah con tensin uniforme en todos los

pernos.
Curas
El reborde sobresale por las mitades de brida entre

0,25 mm (0,01") y 0,76 mm (0,03").
Emplee todas las piezas de reborde SAE 37 .
N o t a Muchos de los problemas de fugas en

este tipo de conexiones no se notarn
antes de que la unidad tenga unas
cuantas horas de funcionamiento.
Todos los puntos, con la excepcin del primero en la
tabla arriba, son problemas de control de calidad que
normalmente se encuentran en piezas suministradas
por el ofertante ms bajo.
Cierre de junta trica de rosca recta SAE.
Otros problemas de fugas
Los tubos acodados se aflojan despus de poco

tiempo de funcionamiento.
Fugas de juntas tricas despus de corto tiempo

de funcionamiento.
Fugas de juntas tricas despus de largo tiempo

de funcionamiento.
Fugas inmediatas al arrancar.
Causas:
Puede ser o error humano piezas defectuosas.
Esto es para asegurar que el reborde har contacto con

la superficie del accesorio en contacto antes que lo
haga la brida.
Las mitades de brida son salientes al reborde en los
extremos de manera tal que los pernos pasarn el
reborde.
Problema 1
A causa del saliente del reborde y la proyeccin de la
brida, las bridas tienden a repuntar al apretar los
pernos por un extremo, como un balancn. Ello aleja el
extremo opuesto de la brida respecto al reborde y, al
aplicar presin hidrulica al conducto, empuja al
reborde hacia atrs en una posicin de desalineacin.
Causas
Esta conexin es muy sensible a error humano y una
colocacin de par incorrecta de pernos.
Cura
Todos los pernos deben estar instalados y con el par
colocado uniformemente. La tensin de ms de un
dedo con el uso de un calibrador de separaciones
ayudar a que arranquen exactamente las bridas y el
reborde.
Curas:
Sustituir los cierres de juntas tricas y volver a
empezar.
La contratuerca y arandela deben estar en el lado
trasero de la parte lisa del adaptador del tubo acodado.
Problema 2
Cuando se aplica par completo a los pernos, las bridas
se doblan a menudo hacia abajo hasta que tocan fondo
en el accesorio. Esto causa tambin que los pernos se
doblen hacia fuera.
Lubrique la junta trica Muy importante

Enroscar a la abertura hasta que la arandela toca fondo
en la cara del alojamiento.
N o t a Es lo suficientemente grande el lado de

puncin para la arandela? Encaja la
pieza hexagonal del adaptador recto en
el lado de puncin?
Posicionar los tubos acodados sosteniendo el
adaptador.
Apretar la contratuerca.
Conexin de brida dividida

perno SAE 4
La conexin de brida dividida perno SAE 4 es un
cierre frontal. El reborde que contiene el cierre debe
encajar exactamente contra la superficie en contacto y
Causa
Al doblar las bridas y los pernos se tiende a levantar la
brida del reborde en el rea de centro entre el largo
espaciamiento de los pernos.
Cuando los tubos y/o mangueras se unen con esta
conexin, las condiciones se vuelven ms severas al
doblarse ahora el espaciamiento entre las bridas de
unin, produciendo un huelgo de entre 0,5 mm (0,02")
y 1,5 mm (0,06 "). Las condiciones se incrementan
entonces en un 100%.
Se requiere un par alto en todos los pernos que deben
ser de Calidad 5 mejor porque mucho del par se
pierde en remediar la flexin de las bridas y los
pernos.
Cura
132
ST1030
Gua de operario
Lubricar la junta trica antes del montaje. Todas las

superficies en contacto deben estar limpias. Todos los
pernos deben tener el par colocado uniformemente.
No apriete completamente ningn perno antes de
proseguir con el siguiente.
Debido a la tolerancia formada en todas las piezas
componentes adems de la flexin de los pernos, las
mitades de brida se pueden mover lateralmente. Esto
puede reducir el contacto de reborde con la brida a
cero en el rea de centro entre el largo espaciamiento
de los pernos.
Cuando las bridas tienen un radio grande en el borde,
el problema de fugas llega a ser an ms grande con
las condiciones indicadas arriba.
N o t a Todas las bridas tienen una pequea

rotura en el borde para asegurar un
contacto completo con las bridas de
reborde.
A pesar de todas las condiciones desfavorables con
este diseo, se han realizado pruebas de impulsos a
alta presin bajo condiciones de laboratorio con hasta
2 millones de ciclos sin fallo de ningn componente.
Estas pruebas fueron hechas en piezas de calidad
usando juntas tricas 60 durmetro y valores mximos
de presin de 5.000 psi (34.500 kPa). La conexin
diseada de 3.000 psi (20.800 kPa) fue usada en la
prueba con bridas con tratamiento trmico.
Fugas en roscas de tubo

Lo que se debe hacer si hay fugas en la junta despus
de que se ha apretado correctamente:
Desconectar el conducto y controlar:
Problema
Medida correctiva
El conector no est
apretado
Apretar
Abertura o conector
fisurado
Controlar para ver si hay

fisuras y sustituir piezas
defectuosas
Roscas de mayor espesor

en la abertura
Inspeccionar para ver

tamao correcto de rosca
Roscas de menor espesor

en conector
Inspeccionar para ver

tamao correcto de rosca
Roscas rozadas (roscas

rotas)
Inspeccionar y sustituir de
ser necesario
Roscas daadas, muescas,

cortes, etc.
Sustituir si estn daados
Las roscas no son norma

cierre seco para hidrulica
Se debe usar la norma

"NPTF DRYSEAL"
Se deben usar roscas de

tubo rectas en vez de
cnicas
Se debe usar la norma

"NPTF DRYSEAL"
Roscas contaminadas,
suciedad, virutas, etc.
Limpiar e inspeccionar
Vibracin alta soltando

conexin
Reapretar el conector
Controlar con ingeniera
Expansin por calor de

roscas hembra
Reapretar mientras estn

calientes
Demasiado apretado,
causando deformacin de
rosca
Controlar, sustituir
Debe recordar de controlar dos

veces
Muchos de los problemas de fugas en este tipo de
conexiones no se notarn antes de que el vehculo
lleve unas cuantas horas operando.
Atlas Copco 133
Procedimientos de
desmontaje y
sustitucin
PELIGRO Bloquear todas las ruedas,
sacar la llave de contacto, y colocar un
rtulo de aviso en el volante de mando
antes de realizar mantenimiento en las
bombas hidrulicas y accesorios.
PELIGRO El sistema hidrulico

contiene acumuladores. Deje escapar la
presin del sistema antes de realizar
trabajos de mantenimiento.
N o t a El uso de cualquier procedimiento de

seguridad en esta seccin no impide
ninguna otra prctica de seguridad
contenida en este manual.
Hay que asegurarse que los conductos de mangueras

estn colocados correctamente. Se deben evitar rozar y
tocar los conductos.
Se debe asegurar la disponibilidad de fluidos correctos
(ISO VG DIN 51519)
Descargando la presin
hidrulica
Antes de realizar cualquier servicio en el sistema
hidrulico, hay que seguir estos procedimientos:
PASO
1 Estacionar la scooptram en una superficie

plana y nivelada y bloquear todas las ruedas.
PASO
2 Instalar el bloqueo de la articulacin.
PASO
3 Bajar el brazo para que se apoye en sus topes

y hacer rodar el cucharn hacia abajo para que
la hoja se apoye en la tierra.
PASO
4 Soltar la presin del acumulador del freno

presionando el conmutador para sortear el
control automtico del freno de
estacionamiento.
PASO
5 Apretar la vlvula de seguridad del depsito

hidrulico para descargar la presin
acumulada en el depsito.
Antes de empezar
Controlar la limpieza
El rea alrededor del vehculo
Grupos motores, conexiones de tubos, componentes
Fluidos hidrulicos
Piezas de existencias
Observar para ver si hay contaminacin. No se debe

permitir que la humedad o suciedad del entorno entre
en el depsito hidrulico. Llenar el depsito slo por
un filtro, preferiblemente por filtros de sistema o
grupos de filtros porttiles con filtros finos (10
micras).
PELIGRO La presin hidrulica es

todava peligrosamente alta en los
cilindros y mangueras. Se debe tener
mucho cuidado al sacar una brida de
manguera de un cilindro.
Antes de sacar cualquier

manguera
PASO
1 Limpiar de inmediato el rea alrededor de

cualquier componente hidrulico al que se ha
de dar servicio para evitar la contaminacin.
PASO
2 Se debe colocar un rtulo en la manguera para

facilitar el montaje y facilitar el montaje y los
diagnsticos.
PASO
3 Hay que tener un tapn preparado para cerrar

cada manguera que se ha de sacar.
PASO
4 Los conductos de retorno estn abiertos al

tanque, por lo que todo el tanque hidrulico se
puede vaciar si no se tapan de forma
adecuada. A menudo es til aplicar un vaco
(5-7 psi / 340-480 kPa) en el tanque hidrulico
en el respirador para evitar fugas de aceite,
pero de todas maneras ser necesario un tapn
para evitar que se aspire la sustancia
contaminadora a los conductos.
No se debe mezclar el fluido retardante de incendios

(FRF) con fluidos hidrulicos standard.
Las capas protectoras de pintura internas, si se usan,
deben ser compatibles con el fluido hidrulico usado.
Hay que asegurarse que todas las piezas estn a mano.
Las piezas que han estado en almacenamiento pueden
desarrollar una formacin de resina de los aceites de
proteccin y la grasa. Esta resina debe ser disuelta con
un disolvente antes de instalar la pieza.
Hay que hacer uso de los pernos de cncamo para izar
y el equipo de transporte.
No se debe usar la fuerza. Para evitar fuerzas radiales
y tensin en tuberas y componentes, hay que
asegurarse que las tuberas estn fijadas firmemente.
No se debe usar masilla o cinta de tefln como
material obturador, ya que esto puede resultar en
contaminacin y tambin un funcionamiento
defectuoso.
134
ST1030
Gua de operario
Controles y ajustes para

fijar la presin
tornillo de ajuste. Girar en el sentido contrario

de las agujas del reloj para reducir la presin
y en el sentido de las agujas del reloj para
aumentar la presin. Al girar el tornillo de
ajuste se ajustarn automticamente las
presiones tanto conectadora como
desconectadora.
Conectador y desconectador de
vlvula de alimentacin
PASO
4 Ajustar la presin hasta que alcance 13.788

kPa (2.000 psi).
PASO
5 Purgar la presin del acumulador efectuando

ciclos en el sistema de estacionamiento, y
volver a controlar las presiones. Cuando se ha
alcanzado la presin desconectadora correcta,
volver a bloquear el tornillo de ajuste.
Figura 7-90
N o t a La presin conectadora se ajustar

automticamente con la presin
desconectadora.
1. Tuerca de apriete para tornillo de ajuste

2. Tornillo de ajuste de cabeza con cavidad hexagonal
Controlar y registrar las presiones conectadoras y

desconectadoras en la vlvula de carga del
acumulador.
Conecte manmetros de prueba a la lumbrera de
prueba de presin del acumulador. Consulte la seccin
Hidrulica para ver ms detalles sobre la vlvula
auxiliar.
PASO
6 Volver a instalar la tapa y apretar con una

llave de tuercas.
D e s c a r g a p ri n c i p a l d e d i r e c c i n y
basculacin
Arrancar y hacer funcionar el vehculo. Observar el

indicador y registrar la comprobacin de presin ms
alta que se ha obtenido (desconectador).
Los puntos de ajuste de presin se fijan igual que para

la vlvula de carga. Para cada ajuste de presin hay un
tornillo de ajuste y una contratuerca. Afloje la
contratuerca; luego gira a izquierdas para reducir la
presin, y a derechas para aumentar la presin.
Frenos de ciclo. Hay que observar y registrar la

comprobacin de presin ms baja antes de la presin
empieza a aumentar (conectadora).
Instalar un manmetro en el acoplamiento de abertura

de prueba en la abertura de presin de la vlvula de
prioridad.
Las presiones deben ser:
Conexin1600 psi(110,3 bar)
Desconexin2.000 psi(137,9 bar)
Si no se observan estas comprobaciones, la vlvula de

carga necesita ajuste. Se debe seguir el procedimiento
de ajuste:
N o t a El aceite hidrulico debe estar a
temperatura operacional (66 C / 150

F).
PASO
1 Controlar y ajustar las presiones con el motor

funcionando.
PELIGRO El bloqueo de la articulacin

debe estar instalado y un operador
autorizado debe quedarse en la cabina
del vehculo todo el tiempo cuando el
motor est funcionando.
PASO
2 Aflojar la tuerca de apriete del tornillo de

ajuste en la seccin de regulacin del cartucho
de vlvula de carga.
PASO
3 Usar una llave hexagonal macho para girar el
1
Figura 7-91
1. Lumbrera de prueba de presin de la direccin
2. Flujo de derivacin
3. Lumbrera de prueba de presin de basculacin e izado
Atlas Copco 135
N o t a Atlas Copco recomienda usar un manmetro
la bomba que se ha de controlar y la primera

vlvula en el sistema. Instalar tambin un
manmetro en la abertura de prueba de desahogo
principal del sistema.
calibrado para las pruebas.

Arrancar el motor. Con el aceite hidrulico a presin de
funcionamiento y el motor en marcha en vaco alta,
conducir el vehculo para que suba a los topes y detener.
PASO
3 Arrancar el motor y activar la palanca de

basculacin/levantamiento para calentar el
sistema, controlar el nivel hidrulico y aadir ms
aceite de ser necesario para sustituir el aceite
perdido de la instalacin del contador.
PASO
4 Debe estar preparado para medir las RPM del

motor.
PASO
5 Cuando el aceite se ha calentado, activar a

controles de sistema a desahogo y al mismo
tiempo hacer funcionar el motor a sus RPM
reguladas.
PASO
6 Tomar nota de las RPM del motor, el caudal de la

bomba, y la presin hidrulica.
PASO
7 Al mismo rgimen de motor de la prueba de carga

completa, registre el flujo y la presin del sistema
sin descargar (no accione ningn mando para
descargar).
PASO
8 Si los caudales de bomba se encuentran dentro de

10% entre s, es necesario dar servicio a la bomba.
Tomar nota de presin indicada y ajustar de ser necesario.

Desmonte el manmetro de la vlvula de control de
direccin e instlela en el puerto de prueba de presin de la
vlvula de control de basculacin/izamiento.
Con el motor en ralent alto, ejecute todas las funciones de
basculacin/izado - excepto bajar el brazo - hasta el final
de carrera, y mantngalo ah.
Tomar nota de presin indicada y ajustar de ser necesario.
N o t a Las presiones deben estar dentro de 50 psi

(3,4 bar) del punto de ajuste especificado.
Vlvula de suministro piloto de

direccin y basculacin
Consulte en la seccin Hidrulica ms detalles sobre la
vlvula auxiliar.
PASO
1 Instalar un manmetro en el acoplamiento de

abertura de prueba en la vlvula auxiliar.
PASO
2 Aflojar la tuerca de apriete.
PASO
PASO
4 Con el aceite hidrulico a temperatura de

funcionamiento y el motor a marcha en vaco alta,
tomar nota de la presin indicada y ajustar de ser
necesario.
Funcionamiento hidrulico
Controlar el funcionamiento del retorno del cucharn
siguiendo estos procedimientos:
PASO
1 Estacionar el vehculo en una superficie plana.
PASO
2 Con el brazo bajado y apoyado en sus topes, hacer

rodar el cucharn hacia atrs hasta que se apoye en
los topes de barra Z.
PASO
3 Parar el motor y mantenerlo as durante 5 minutos.
PASO
4 Medir la distancia que el cucharn ha rodado hacia

delante. Si es ms de 1,6 cm (5/8") en cinco (5)
minutos puede haber un problema con un cilindro
o la vlvula de control principal.
Caudales de bomba
Utilice los procedimientos que siguen para comprobar los
caudales de la bomba. Consulte en la seccin
Especificaciones el caudal correcto de cada bomba.
PASO
1 Realice los siguientes procedimientos para

descargar la presin hidrulica.
PASO
2 Instalar un contador de caudal en el conducto entre
136
ST1030
Gua de operario
Especificaciones de caudales de
bomba
Desmontaje y sustitucin
del cilindro de direccin
Bomba D/H:
45,68 cc/rev. bomba O 54,59 cc/rev. motor
Ello significa 38,2 L/min @ 700 rpm O 0,636 L/s @
700 rpm
Bomba de direccin:
37,78 cc/rev. bomba O 45,15 cc/rev. motor.
700 rpm
Bomba de freno:
22,41 cc/rev. bomba O 26,78 cc/rev. motor.
700 rpm
Figura 7-92
Cilindro de direccin
Desmontaje del cilindro de

direccin
PASO

PELIGRO Se debe tener mucho cuidado

al desmontar una manguera hidrulica
de un cilindro.
PASO
2 Instale el bloqueo de la direccin
PASO
3 Desconectar todas las mangueras del cilindro.

Limpiar, rotular y tapar todas las conexiones
de cilindro y manguera.
PASO
4 Fijar una gra o algn tipo de montaje

clasificado para el peso del cilindro para
sostener el cilindro.
PASO
5 Aflojar y sacar todas las tapas de muoneras y

pernos de fondo.
PASO
6 Aflojar y sacar los pernos de tapas de

muoneras pero no sacar la tapa. Sujetar en su
lugar en el anillo de cilindro para que el
pasador no se resbale.
PELIGRO Hay que mantener los dedos

y las manos fuera del rea del pasador al
sacar las tapas de muoneras. Graves
lesiones en la mano podra ser el
resultado si el pasador por inadvertencia
se desliza al anillo de cilindro.
PASO
7 Levanta el cilindro con una gra para sacarlo

del camino y colocarlo en el piso del taller o
en un soporte de trabajo apropiado.
Instalacin de cilindro de
direccin
Seguir los pasos de desmontaje en el orden contrario.
Atlas Copco 137
Hacer funcionar la scooptram para purgar el aire que

pueda quedar en el sistema antes de poner la mquina
en funcionamiento.
del cilindro de
basculacin
PASO
5 Desmonte el perno, empuje el pasador hacia

afuera y desplace el cilindro estabilizador
sobre la barra en Z hacia atrs.
PASO
6 Con el cilindro fijado en su lugar, quite el

pasador del vstago. Repliegue el vstago
dentro del cilindro antes de desmontar el
pasador de la base. Tenga cuidado con los
extremos del cilindro que giran libremente.
Instalacin de cilindro de
basculacin
Vuelva a armar en el orden inverso. Fije primero el
pasador del extremo base. Coloque el pasador del
vstago en su lugar, y use una gra para estirar el
cilindro dentro del mun de la barra en Z.
del cilindro de
levantamiento
Desmontaje de cilindro de
levantamiento
12
Figura 7-93
Los cilindros de levantamiento necesitarn algn tipo

de dispositivo para izar para sostener y bajar el
cilindro a la tierra. Determinar como se manejar el
cilindro antes del desmontaje, despus hacer lo
siguiente.
PELIGRO El brazo ST1030 puede

pesar hasta 2.000 kilogramos (4.400 lb).
No meta su brazo ni se agache
innecesariamente por debajo del brazo
de la mquina.
1. Extremo del vstago del cilindro de basculacin

2. Extremo del vstago del cilindro de izado izquierdo
El cilindro de basculacin precisa de algn tipo de

dispositivo de elevacin para sostener y bajar hasta la
superficie el cilindro. Estudie cmo manipular el
cilindro antes de desmontarlo y, a continuacin,
proceda como sigue:
PASO
N o t a No es necesario desmontar el cucharn

para desmontar los cilindros de
levantamiento. Sin embargo, el cucharn
debe ser fijado de manera tal que no
llegue a ser un peligro cuando el brazo
ha sido levantado.

PELIGRO Se debe tener mucho cuidado

al desmontar una manguera hidrulica
de un cilindro.
PASO
2 Coloque el borde del Bulkey sobre el suelo.
PASO
3 Con una gra apropiada, levante de la cuna de

la rtula de la barra en Z el cilindro
estabilizador con el extremo del vstago hacia
arriba.
PASO
1 Estacionar la scooptram en una superficie

plana y nivelada, bloquear todas las ruedas, e
instalar el bloqueo de la articulacin.
PASO
2 Levantar el brazo y colocar piezas de soporte,

clasificadas para el peso del brazo, debajo de
este. Bajar el brazo hasta que todo su peso sea
sostenido por los soportes.
PASO

PASO
4 Fijar los cilindros de levantamiento en su

lugar (para evitar que giren libremente cuando
se hayan sacado los pasadores).
N o t a Deje conectada la manguera de retorno

del extremo de base hasta despus de
haber replegado la varilla de cilindro.
PASO
4 Desconectar todas las mangueras del cilindro.

Limpiar, rotular y tapar todas las conexiones
de cilindro y manguera.
N o t a Hay que asegurarse que el cilindro est

libre de grasa o aceite antes de fijar
138
ST1030
Gua de operario
Atlas Copco 139
Sistema de 24 V,
presentacin general
Dos bateras de 12 voltios, conectadas en serie,
suministran una tensin de 24 voltios al sistema
elctrico. Un convertidor reduce la tensin a 12 voltios
para los indicadores.
Cuando se gira la llave del encendido a la posicin
"ON", la batera activa el mdulo de control del motor
(ECM) que supervisa y controla el funcionamiento del
motor. Cuando se pone en marcha el vehculo, el ECM
ejecuta una serie de rutinas de diagnstico en base a
las entradas provenientes de diversos sensores, e
informa prontamente al operario por medio de alarmas
sonoras y luminosas.
Las lmparas de Check Engine y Stop Engine se
encendern durante tres (3) segundos despus de haber
puesto en marcha el motor. Si hay algn problema en
el sistema, las lmparas quedarn encendidas.
N o t a Por ms informacin sobre los sistemas

de control del motor y del transverter,
srvase consultar los manuales del
fabricante.
Exposicin bsica del circuito

elctrico
Los Diagramas elctricos escalonados ilustran la
lgica de un determinado circuito y proporcionan un
panorama conceptual del mismo (no una
representacin fsica de los arneses de cables),
brindando as la manera ms efectiva de ver todo el
sistema elctrico y sus conexiones con diversos
dispositivos. Es tambin una valiosa herramienta para
el diagnstico y la localizacin de averas de los
problemas elctricos.
140
ST1030
Gua de operario
Principales sistemas
de apoyo
En este captulo, el sistema elctrico del ST1030 se
divide en varias secciones.
Controles de la cabina e interfaces diagnsticas
Sistemas de control con microprocesador
Carga y encendido
Mazos de cables
N o t a Girar el interruptor maestro a la

posicin OFF mientras el vehculo est
funcionando puede causar daos
catastrficos a los componentes
electrnicos.
Caja de componentes
Mazos de cables
El scooptram est equipado con un sistema elctrico
hermtico, concebido para soportar temperaturas
operativas de 257 F (125 C) y picos de tensin de
hasta 600 voltios. Los empalmes estn soldados por
inmersin y protegidos con tubos impermeables
encogidos trmicamente. Las conexiones que quedan
expuestas poseen el "revestimiento amoldable" n. 776
de 3M para evitar la corrosin y posibles
cortocircuitos en el sistema.Las conexiones internas y
tableros de bornas estn revestidos mediante rociado
con uretano. En zonas donde pueda producirse
abrasin, los haces de cables se protegen con
manguitos trenzados o enrollamiento espiral.
Interruptor principal
(aislamiento de la batera)
Figura 8-80
Interruptores de la caja de componentes
La caja de componentes es un compartimiento

ntegramente de metal, diseado para aloja las
conexiones elctricas y los cortacircuitos ms
importantes. En este compartimiento se encuentran los
cortacircuitos del panel de control del ECM. Hay
interruptores cortacircuito en la cabina del operario del
scooptram que mandan los componentes de control
computarizado y dos (2) opciones.
Sistema de carga y
encendido
El sistema de carga y encendido consta de la batera,
alternador, ECM y el estrter o motor de arranque.
Batera
Figura 8-79
Gire a la izquierda para llevar a OFF, gire a la derecha

para conectar.
El Interruptor Maestro est cerca de las bateras;

cuando se lleva a la posicin OFF, desconecta al
sistema elctrico de la batera y del alternador. El
interruptor est protegido contra la intemperie por su
alojamiento hermtico.
Importante Recuerde girar el interruptor

principal a la posicin de desconexin
antes de soldar en algn lugar de la
scooptram.
Figura 8-81
1. Interruptor principal (aislamiento de la batera)
2. 24 voltios
Dos bateras de 12 voltios conectadas en serie

abastecen con 24 voltios al sistema elctrico del
vehculo. Un fusible en serie en el cable de batera
positivo protege el motor de arranque. El interruptor
principal (aislamiento de la batera) est unido al cable
negativo para aislar del sistema elctrico la batera y el
alternador.
Atlas Copco 141
Alternador
El alternador tiene dos funciones: suministra corriente
elctrica para operar el vehculo, y carga la batera
mientras el vehculo est trabajando. La carga de la
batera toma aproximadamente el 20% de la capacidad
del alternador a plena carga. El alternador est
sobredimensionado, para proveer un margen de
seguridad con el motor en ralent bajo.
Mdulo de control del motor

(ECM)
Mdulo de control del motor

El ECM se activa cuando se gira la llave de encendido a
la posicin ON. A su vez, enva un pulso de comando a
las unidades de inyector electrnico (EUI), que
suministran combustible a los cilindros. Los inyectores
son accionados mecnicamente por medio de una leva,
que comprimen el combustible para la combustin con
que arranca el motor.
Estrter
El sistema de estrter o motor de arranque consta de tres
solenoides que activan componentes especficos. El
primero, situado en la cabina del vehculo, abre el paso
de la corriente a las unidades de control a bordo cuando
se gira la llave del encendido. El segundo, ubicado en la
caja de componentes, abre el circuito a la batera para
activar el solenoide del estrter. El tercero, montado en
el propio estrter, hace que la corriente elctrica active el
motor de arranque y engranajes para que accionen el
volante.
Figura 8-82
El ECM est montado con pernos en la parte superior del
motor, cerca de la upbox.
El mdulo de control electrnico del motor (ECM)

gestiona el funcionamiento y el rendimiento del motor,
proporciona informacin de diagnstico e implementa
rutinas de proteccin cuando es necesario. En base a la
entrada proveniente de sensores, el ECM utiliza un
memoria de slo lectura, programable y que se puede
borrar electrnicamente (EEPROM) para controlar el
rgimen y la potencia del motor, el reglaje de la
inyeccin, regulacin, forma de la curva de par, lgica de
arranque en fro y suministro de combustible.
El sistema del ECM abarca lo siguiente:
Mdulo de control electrnico
Sistemas de control con

microprocesador
Inyectores de unidad electrnica (EUI)
Sensores del sistema
Sistemas de control basados en microprocesador

incrementan al mximo la eficiencia del vehculo,
analizando el estado del tren transmisor de potencia en
relacin con la actuacin del conductor. Se envan datos
del sistema a los indicadores, lmparas de advertencia y
a las herramientas de diagnstico mediante interfaces de
estndar industrial y enlaces de comunicacin.
Interfaces de diagnstico
Eslabones de comunicacin
C o n t r o l a d o r m o n ta d o e n e l m o to r
Mdulo de control del motor (ECM)
C o n t r o l a d o r e s m o n ta d o s e n l a c a b i n a
Unidad de control del transverter (TCU)
Unidad de control de datos (DCU)
El ECM compara las seales recibidas de sensores del

tren transmisor de potencia y las de la actuacin del
conductor para controlar el vehculo. El ECM ajusta el
142
ST1030
Gua de operario
reglaje del aire, combustible y encendido para

mantener las prestaciones al mximo.
Seales de entrada y salida del ECM
El sistema de sensores del ECM monitoriza

referencias de relacin especficas, presiones y
temperaturas. El ECM usa los datos para regular la
eficiencia del motor, para ayudar a los diagnsticos y
para activar los sistemas de proteccin del motor.
Sensores del motor:
Sensores de referencia de reglaje y sincronizacin
Sensor de turboalimentacin
Sensor de temperatura del aire
Sensor de presin del combustible
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura del aceite
Sensor de presin del aceite
Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de nivel del refrigerante
Sensor de posicin del regulador
Sensor de referencia de reglaje y

sensor de referencia sncrono (TRS y
S R S)
Figura 8-83
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
Bus de comunicacin SAE J1708

Mdulo de control electrnico del motor
Inyectores de unidad electrnica
Impulso de mando
Feedback (informacin comparada)
Eslabn de datos de diagnstico
Lmpara de parar el motor
Lmpara de controlar el motor
Batera
Referencia de reglaje
Referencia de sincronizacin
Posicin del regulador
Presin del turboalimentador
Presin de entrada de aire
Temperatura del aceite
Presin del aceite
Temperatura del refrigerante
Nivel del refrigerante
Temperatura del combustible
I n y e c t o re s d e u ni d a d e l e c t r n i c a
EUI es un sistema de vlvula operado por solenoide
que controla el reglaje y dosificacin del combustible
inyectado en los cilindros del motor. El brazo de levas/
balancn del motor proporciona la bomba mecnica
para la alimentacin de combustible a alta presin.
Cuando el solenoide se cierra, empieza la funcin de
inyeccin de combustible, finalizando al abrirse la
vlvula. La duracin del cierre de la vlvula determina
la cantidad de combustible inyectado dentro del motor.
S e n s o r e s d e l s i s t e ma
Figura 8-84
Estos sensores controlan el reglaje del motor.
1. El SRS enva al ECM una seal "una vez por revolucin
de leva".
2. El TRS enva al ECM una seal "36 veces por cada revolucin de cigeal".
Sensores de turboalimentador y de
t e m p e r a t u r a d e e n t ra d a d e l a i r e
Atlas Copco 143
S e n s o r d e t e m p e r a t u ra d e l
refrigerante
Figura 8-85
1. El sensor de turboalimentacin enva al ECM datos de
presin de aire para el control de los humos durante la
aceleracin.
2. El sensor de temperatura del aire enva datos que el
ECM usa para mejorar los arranques en fro, para
reducir las emisiones de humo blanco, y para proteger
el motor.
Figura 8-87
El sensor de temperatura del refrigerante enva datos al
ECM para activar la proteccin del motor cuando la
temperatura excede los lmites.
Sensor de nivel del refrigerante
S e ns or d e p re s i n d e c o m b u s t i bl e y
Sensor de temperatura de
combustible
2
Figura 8-88
Figura 8-86
1. El sensor de temperatura del combustible enva datos al
ECM para controlar la densidad del combustible en
relacin con la temperatura, a fin de mantener la
potencia.
El ECM recibe datos e inicia la proteccin del motor

cuando el nivel del refrigerante es demasiado bajo.
S e n s o r e s d e t e m p e r a t u r a y p re s i n d e
aceite
2. El sensor de presin de combustible proporciona datos

al ECM para advertir al operador de una prdida de
potencia inminente.
Figura 8-89
1. El sensor de presin de aceite activa la proteccin del
motor cuando la presin desciende por debajo de los
lmites.
144
ST1030
Gua de operario
2. El sensor de temperatura del aceite optimiza la

velocidad de ralent y activa la proteccin del motor
cuando la temperatura excede los lmites.
Unidad de control del

transverter (TCU)
S e n s o r d e p o s i c i n d e l r e g u l a d or
Figura 8-91
El TCU controla el transverter partiendo de la
informacin recibida del PLC y de los mandos del
operador.
Figura 8-90
El sensor de posicin del regulador interpreta la
informacin del operador y enva una seal al ECM,
acelerando o aminorando el motor.
El scooptram de Atlas Copco est equipado con un

sistema de transverter que combina la transmisin y el
convertidor de par en una sola unidad. El transverter
tiene un sistema electrohidrulico que controla
electrnicamente la presin hidrulica para cambiar de
marcha y maniobrar la direccin. Entre los
componentes electrnicos del transverter se cuentan:
Unidad de control del transverter (TCU)
Mdulo de proteccin de voltaje de transientes

(TVP)
Captador magntico de la velocidad del motor

(MPU)
MPU de velocidad salida de transverter
Mandos del operador
La unidad de control del transverter (TCU) es un

sistema de control informatizado que recibe datos del
PLC, de la unidad magntica de lectura del rgimen
del motor (MPU) y de la velocidad de salida del
transverer (MPU). Entre los datos recibidos estn el
rgimen del motor, los comandos de marcha y
direccin implementados por el operario y la
velocidad del transverter en el mdulo de velocidad de
salida. La TCU cambia de marcha partiendo de un
anlisis de los datos.
Si la TCU detecta un problema dentro de sus sistemas,
cambiar descendiendo automticamente a neutra,
permaneciendo all hasta que el problema se haya
rectificado.
Atlas Copco 145

12
Figura 8-92
1. Panel de diodos luminosos
2. Fusibles
El PLC recibe informacin del operador, del ECM del motor y de la DCU, y enva seales al transverter y al
solenoide del freno de estacionamiento. El PLC funciona segn un programa de lgica de escalera (ladder logic) para
actuar sobre los mandos de cambio y direccin (en base a informacin del operador), y para soltar o aplicar el freno
de estacionamiento. El programa del freno de estacionamiento se basa en dos criterios que se monitorizan
continuamente:
Conmutador de freno de estacionamiento, aplicado o soltado
Presin hidrulica/del transverter
Si hay prdidas de presin en alguno de los sistemas hidrulicos o en el del transverter, el cambio activar un rel o
aplicar el freno de estacionamiento. Otro rel del ECM del motor permite liberar el freno de estacionamiento cuando
el motor est funcionando. Ambos rels estn situados detrs del panel de indicacin del compartimento del operador.
146
ST1030
Gua de operario
Interfaces de diagnstico
El control de lgica programable tiene una pantalla iluminada de visualizacin, el ECM del motor posee un lector de
datos de diagnstico que puede enchufarse, y el TCU del transverter tiene una interfaz para un ordenador con software
de diagnstico.

C d i g o s n um r i c o s d e l P L C m o s t r a d o s - Ta b l a d e e n t r a da s
Entradas de cdigos PLC
Terminal
PLC
Cable
n
Funcin
Luces
encendidas
X0
60F
Avance desde joystick
Al pulsar el botn de
avance
X1
60R
Marcha atrs desde joystick
marcha atrs
X2
60N
Punto muerto desde joystick
punto muerto
X3
601
1 marcha seleccionada
Al situar el selector
de marcha en 1
X4
602
de marcha en 2
X5
603
de marcha en 3
X6
604
de marcha en 4
X7
032
Freno de estacionamiento activado
Al retraer el botn de
freno de
estacionamiento
X10
034
Seal de prdida de presin desde el

rel de prdida de presin
Cuando la presin es
correcta
X11
X11
Articulacin RRC activa
Cuando la
articulacin RRC est
activa
X12
X12
RRC, 2 marcha
Cuando RRC en 2
marcha
X13
X13
Freno de estacionamiento RRC

activado
Cuando freno de
estacionamiento RRC
liberado
X14
X14
Avance desde RRC
avance en el RRC
X15
X15
Marcha atrs desde RRC
marcha atrs en el
RRC
X16
X16
Modo remoto, manual/remoto
Al activar el modo
remoto
X17
X17
Repuesto
Luces apagadas
En modo manual
Al activar el modo manual
El PLC est situado detrs del panel de componentes electrnicos y se puede acceder al mismo quitando los pernos que
lo sujetan. El funcionamiento del PLC puede controlarse observando los diodos luminosos de la tapa externa de la
unidad. Al transmitirse informacin cuando se selecciona una marcha, se maniobra la direccin o al aplicar/soltar el
Atlas Copco 147
freno de estacionamiento, se enciende una lmpara

correspondiente. Al ejecutarse el mando, una luz de
salida indica la actuacin emprendida por el PLC.
Si en el PLC fallan una serie de lmparas, controle lo
siguiente antes de cambiarlo:
Todos los cables y fusibles del PLC
Rel del estado del motor
Rel de prdida de presin
Cdigos numricos del PLC que se

p r e s e n ta n - C u a d r o d e d a t o s d e s a l i d a
Salidas de cdigos PLC

Terminal
PLC
Cable
n
Funcin
Luces
encendidas
Y0
61F
Comando de avance a TCU
En avance
Y1
61R
Comando de marcha atrs a TCU
En marcha atrs
Y2
61N
Comando de punto muerto a TCU
En punto muerto
Y3
611
Comando de 1 marcha a TCU
Con 1 marcha
seleccionada
Y4
612
Con 2 marcha
seleccionada
Y5
613
Con 3 marcha
seleccionada
Y6
614
Con 4 marcha
seleccionada
Y7
033
Solenoide primario de freno de

estacionamiento
Con freno de
estacionamiento
liberado
Y10
Y10
RRC fuera
Articulacin RRC
activa
Y11
035
Indicador de freno de estacionamiento

(luz en botn de freno de
estacionamiento)
Con freno de
estacionamiento
activo
Y12
Y12
Repuesto
Y13
Y13
Repuesto
Y14
Y14
Manual fuera
Modo manual
Y15
036
Solenoide secundario de freno de

estacionamiento
Con freno de
estacionamiento
accionado
Ambos rels estn en tablero detrs del panel de

visualizacin. Vase la Seccin 10: Localizacin de
averas por ms informacin.
Luces apagadas
Con freno de
estacionamiento activado
Con freno de estacionamiento liberado (parpadea

en caso de prdida de
presin)
Con freno de estacionamiento liberado
Mdulo de proteccin de voltaje de

transientes (TVP)
148
ST1030
Gua de operario
Conmutador de intervalo de la
transmisin
Figura 8-93
El TVP tiene a su cargo la proteccin elctrica de la TCU
mientras el conmutador de encendido est en la posicin ON.
C a p t a d or m a g n t i c o d e l a v e l o c i d a d
del motor (MPU)
Figura 8-96
1. Selector de la primera marcha
2. Selector automtico de la primera o segunda marcha
3. Selector automtico de la primera, segunda o tercera
marcha
4. Selector automtico de la primera, segunda, tercera o
cuarta marcha
El operario controla el ajuste de marcha mediante un

conmutador situado en el compartimiento del operario.
El PLC recibe la marcha seleccionada y la transfiere a la
TCU.
Figura 8-94
El detector magntico de rgimen del motor est en la
carcasa de entrada del transverter. Tiene a su cargo proveer
el rgimen del motor a la TCU.
MPU de velocidad salida de transverter
Figura 8-95
La velocidad de salida del transverter, o la velocidad de
marcha del vehculo, son retransmitidas a la TCU de la seal
de salida MPU de velocidad del transverter. El sensor est
en la parte posterior del transverter.
Atlas Copco 149
Indicadores y mandos del

conductor
El scooptram de Atlas Copco cuenta con instrumentos,
medidores, luces y sistemas de alarma audibles
diseados para servir al operario y al personal de
servicio de distintas maneras. Los instrumentos e
indicadores permiten monitorizar el funcionamiento del
vehculo; las luces sirven como dispositivos de
seguridad a la vez que iluminan el lugar de trabajo; y la
bocina emite una advertencia. El conductor puede
prolongar la vida til del vehculo y aumentar la
productividad mantenindose atento a los mensajes
enviados por los instrumentos.
Estado del transverter
Paneles de mando
Los conmutadores de selector estn obturados con
respecto al medio ambiente, dos posiciones o tres
posiciones, conmutadores giratorios. El conmutador de
arranque es de tres posiciones, con muelle de retorno a
ON que permite al operador activar las computadoras a
bordo y arrancar el motor.
Los botones del selector estn obturados con respecto al
medio ambiente, revestidos de goma, y conmutan entre
conexin y desconexin pulsndolos una vez.
Dependiendo de las opciones en el vehculo, se incluyen
conmutadores de conexin/desconexin del alumbrado,
de limpiaparabrisas/lavaparabrisas y de control de
desplazamiento.
Conmutador del freno de
e s t a c i on a m i e nt o
Figura 8-97
Indicador diagnstico y de marcha del transverter
El indicador de marcha es un indicador iluminado de

LCD, de tres dgitos, conectado con la unidad de control
electrnico (ECU) del transverter. Muestra la marcha y
la direccin, as como los cdigos de error, cuando hay
algn problema en el sistema de transverter. En la tabla
que sigue se muestran los cdigos de indicador para
funcionamiento normal. Ver Transverter en la
pgina 152.
Cdigo
Descripcin
F4
Adelante, cuarta marcha
F3
Adelante, tercera marcha
F2
Adelante, segunda marcha
F1
Adelante, primera marcha
Neu
Figura 8-98
Conmutador del freno de estacionamiento. Los frenos se
activan oprimiendo el botn contra el panel.
El interruptor del freno de estacionamiento es un botn

de pulsar/tirar ubicado en el panel de mando de la
cabina del scooptram; al ser oprimido, acciona los
frenos. Cuando se tira de l hacia afuera, se liberan los
frenos. El sistema de freno de estacionamiento est
interbloqueado con el motor de modo tal que los frenos
no se pueden soltar por descuido cuando el motor est
detenido. El freno de estacionamiento se aplicar
cuando ocurra cualquiera de las siguientes cosas:
Se oprime el botn del freno de estacionamiento.
El conmutador de encendido se gira a la posicin de

desconexin.
Neutra
Se apaga el interruptor principal.
R1
Atrs, primera marcha
R2
Atrs, segunda marcha
R3
Atrs, tercera marcha
La presin del acumulador del freno desciende por

debajo de 9652 kPa (1400 psi) o la presin de carga
del transverter desciende por debajo de 414 kPa (60
psi).
R4
Atrs, cuarta marcha
Siempre que el sistema elctrico se desconecte del

solenoide del freno.
N o t a Siempre que el freno de estacionamiento

sea activado por el control de lgica
150
ST1030
Gua de operario
programable (PLC), destellar la lmpara

indicadora del conmutador.
Claxon
El conmutador del freno de estacionamiento es

iluminado por una lmpara independiente que se
enciende al aplicar el freno. La lmpara se enciende
incluso si los frenos se aplican durante un caso de
emergencia, sin la intervencin del operador. Si el PLC
aplica el freno de estacionamiento, ya sea debido a una
avera elctrica o a presin baja en el transverter, la
lmpara en el freno de estacionamiento destellar para
indicar el fallo.
Conmutador de prueba del freno de
estacionamiento
El botn de prueba de freno de estacionamiento est
junto al botn del freno de estacionamiento en el panel
de control. Cuando se activa, sobrepasa al transverter
automtico y mantiene manualmente al vehculo en la
marcha elegida, de modo que se pueda realizar la prueba
del freno en conduccin. Una vez seleccionada una
marcha (slo segunda o tercera), gire y sostenga el bot
de prueba del freno de estacionamiento y realice la
prueba en conduccin.
Botn del claxon
Botn del claxon
Figura 8-99
La bocina est en la zona de articulacin del bastidor de
carga y se activa mediante un pulsador en la cabina.
Atlas Copco 151
C o n mu t a d o r e s d e a l u mb ra d o d e
v e h c u l o f u n c i o n a n do
Component
e
Alumbrado de
marcha atrs
12
Figura 8-100
1. Luces de marcha hacia la izquierda de la cabina
2. Luces de marcha hacia la derecha de la cabina
Lmparas de vehculo funcionando
Figura 8-101
Luces externas
Las luces del vehculo estn ubicadas de manera de

optimizar la seguridad y el rendimiento del trabajo.
Incluyen lo siguiente:
Component
e
Ubicacin
Alumbrado del
brazo
Hay dos faros montados en el

extremo superior del brazo (parte del
alumbrado delantero)
Alumbrado
delantero
Cuatro faros montados en la cubierta
Alumbrado
trasero
Cuatro faros montados en la parrilla

trasera
Ubicacin
Una amarilla, parpadeante
152
ST1030
Gua de operario
Supresin de motor
Figura 8-102
Botn de supresin del motor.
Supresin del motor Con el motor en marcha, este

botn permite al operario suprimir el motor ECM
mientras lo mantenga pulsado.
El uso del botn de supresin para operar el equipo
con la luz "Stop engine" encendida puede daar
seriamente el motor.
ADVERTENCIA Pulsando el botn cuando las

lmparas de parar el motor y controlar
el motor estn encendidas, se sortean las
medidas de autoproteccin del motor.
Esto puede conducir a averas graves en
el motor.
Atlas Copco 153
Mantenimiento
general, diagnstico y
calibracin
Cuidado de la batera
El sistema elctrico de equipo accionado con diesel

exige una inspeccin y mantenimiento peridicos.
Importante Apague siempre el interruptor de

desconexin de la batera (como
precaucin mnima) siempre que trabaje
en un problema elctrico del vehculo.
N o t a Se recomienda encarecidamente
desconectar todos los cables de la
batera y colocar todos los fusibles e
interruptores en posicin de desconexin
al efectuar trabajos elctricos de
importancia en el vehculo.
ADVERTENCIA No desconecte nunca los

conductores entre la batera, alternador
y regulador de voltaje cuando el motor
est en funcionamiento.
Para un sistema elctrico de funcionamiento correcto
y fiable es importante controlar peridicamente:
La penetracin de agua, aceite y suciedad
La corrosin en bornas y dispositivos
Si se produce un desgaste excesivo en aisladores

de cables a causa de vibraciones, tensiones o una
temperatura demasiado alta.
Al reparar un dispositivo o colector de cables

elctricos use las herramientas recomendadas por el
fabricante, como empalmadoras de cables y
herramientas de insercin y extraccin. Una
reparacin elctrica incorrectamente realizada no slo
no reducir la fiabilidad del sistema, sino que puede
contribuir a an mayores desperfectos elctricos.
Los mazos de cables no debern desconectarse nunca
dando tirones a los propios cables. Podra comportar
una avera prematura de la borna, contacto o conector.
Tambin es importante desconectar todos los
componentes electrnicos susceptibles a daos
causados por soldadura.
PELIGRO Cercirese siempre de que la

mquina de soldar est conectada a
tierra antes de efectuar tareas de
soldadura elctrica.
No intercambie nunca las conexiones de la batera.
Figura 8-103
Cubierta de la batera en posicin elevada.
Un mantenimiento correcto de la batera permite

aprovechar todas sus posibilidades de rendimiento y
duracin. El primer paso en el mantenimiento es una
seleccin e instalacin de batera adecuadas.
Instalacin
PASO
1 Compruebe que la batera a instalar tenga una

capacidad como mnimo igual a los requisitos
del sistema elctrico del vehculo. Una
batera subdimensionada comportara
prestaciones deficientes y un fallo prematuro.
Importante Los requisitos de equipo original

en el vehculo pueden usarse como gua
de mnimos, aunque con frecuencia no
son datos fiables puesto que el
propietario de la scooptram puede haber
aadido equipo elctrico, - aire
acondicionado por ejemplo - despus de
la compra del vehculo.
PASO
2 Compruebe que la batera, sea de

acumuladores lquidos o secos, est
completamente cargada al instalarse.
PASO
3 Al instalarla, evite el maltrato fsico y un

apriete excesivo o demasiado flojo de la
sujecin de la batera.
Servicio peridico
PASO
1 Mantenga el nivel del electrolito para que

cubra el extremo superior de las placas. No
llene excesivamente.
PASO
2 Mantenga limpios los bornes de terminal, los

cables y la parte superior de la batera.
Utilizando una grasa con base no metlica
sobre los bornes y las abrazaderas de bornes
de cable se reduce la corrosin por cido.
Al lavar el motor, proteja contra el agua el alternador y

el regulador de voltaje.
154
ST1030
Gua de operario
PASO
3 CERCIRESE de que los cables de la batera

estn seguros y en buen estado.
PASO
4 Controle peridicamente si hay daos en el

alojamiento, cubierta, cables y bornas.
PASO
5 Haga peridicamente pruebas con densmetro

de lquidos o probador de OCV (voltaje en
circuito abierto) para determinar el estado de
carga, o con probador de carga para
comprobar el estado general de la batera.
PASO
6 Controle el sistema del generador del

vehculo para evitar daos por sobrecarga o
carga insuficiente.
Controle el estado y apriete de la sujecin de la

batera.
terminal positivo cnico de la batera es 1,6 mm

(1/16 pulg.) mayor en su extremo superior que el
terminal negativo, y que la abertura de la grapa
del cable positivo es mayor en un grado equivalente.
Lquido de batera
El agua a usar en las bateras debe ser agua potable de buena calidad. No use aguas minerales.
Al aadir agua a un elemento de batera desciende

la densidad especfica del electrolito, pero esto no
significa que el elemento haya perdido parte de su
carga.
Controle las bateras que requieran una cantidad

de agua excesiva. La necesidad de una cantidad
de agua excesiva puede ser una indicacin de que
el sistema de carga est mal ajustado,y de que la
batera sufre los efectos nocivos de una sobrecarga.
Terminales de cable y
sujeciones
El cido de la batera puede corroer los terminales y
poner el cable al descubierto. La corrosin incrementa
la resistencia y restringe el paso adecuado de la
corriente al estrter y a otros componentes elctricos.
En vehculos equipados con reguladores de tensin, el
voltaje del alternador o generador se mantiene dentro
de una gama limitada. La resistencia debida a la
corrosin impide que la batera reciba la corriente de
carga apropiada y provoca gradualmente una batera
sulfatada, deficientemente cargada.
Para asegurar un contacto perfecto, las superficies

de contacto corrodas en todos los terminales y
bornas de batera siempre deberan limpiarse con
un cepillo de metal. Impida la corrosin en terminales evitando el goteo en los elementos de la batera.
Al cambiar terminales es recomendable engrasarlos con una grasa mineral. No aplique una cantidad excesiva.
No golpee con un martillo los terminales de grapa

en las bornas de la batera. Podra provocar daos
graves a las tapas de ebonita sobre los elementos
y el mstique de juntas.
La batera debera estar plana en su alojamiento, y

afirmada con seguridad en su sitio con sujeciones
apropiadas. Apriete los dispositivos de sujecin
uniformemente en cada extremo para evitar deformaciones o la rotura del alojamiento
Cuando se fija una sujecin en un (1) extremo,

debe actuarse con precaucin para que la batera
tenga apoyo suficiente antes de apretar el extremo
mvil.
Antes de conectar los cables, controle la polaridad
de los terminales de la batera, para cerciorarse de
que se inviertan las conexiones. Observe que el
El ltimo terminal a conectar es el "conectado a

masa". Obre con cuidado para no poner los terminales con grapa y cables en una posicin tal que
interfieran al quitar tapones de respirador o piezas
de sujecin.
Climas tropicales
Las bateras que funcionan a temperaturas altas en
climas tropicales suelen ir provistas de electrolito con
una densidad especfica de 1,225 cuando estn
plenamente cargadas. Esta resistencia inferior de cido
deteriora menos los espaciadores y placas,
prolongando as la vida til de la batera. Los climas
tropicales se definen por ser climas en los que el agua
nunca se congela.
Las bateras pueden estar plenamente cargadas y, a
pesar de ello, tener valores diferentes de densidad
especfica. La tabla que sigue indica la densidad
especfica de bateras tpicas en varios estados de
carga; estas bateras han indicado densidades en
estado de plena carga. Se muestran valores de bateras
con una densidad a plena carga de 1,280 y 1,260,
usadas para climas fros y templados, y en la ltima
columna, valores de una batera plenamente cargada
con una densidad de 1,225, tal como podra usarse en
climas tropicales.
Factores que afectan la vida de

servicio de la batera
Sobrecarga
Po c a c a r g a
Falta de agua
Congelacin del electrolito
Atlas Copco 155
Envejecimiento
Inspeccin visual
Mantenimiento deficiente
Instalacin incorrecta
El aspecto externo de una batera es un indicador importante

para juzgar su rendimiento y duracin previsible. Son signos
de posible avera de la batera:
C a p ac i d a d i n ad e c u a d a (instalacin de una batera

de una capacidad inferior a los requisitos elctricos del
vehculo)
Deteccin de averas potenciales

Son pocas las bateras que fallan sin advertencia previa. Si se
identifican los signos de un fallo potencial de la batera,
mediante inspeccin visual y pruebas, se aumenta su vida til
y puede evitar mayores problemas o gastos ms adelante.
Alojamiento agrietado
Fugas de cido
Cubiertas de elemento agrietadas o levantadas
Bornas de terminales o conexiones de cables sueltas o

corrodas
Envejecimiento
L e c t u ra d e l c o n t a d o r d e h o ra s
Compruebe el hormetro del vehculo y el registro de
servicio de mantenimiento. La vida til media de la batera es
de 10.000 horas.
Pruebas
Las averas potenciales en una batera no siempre pueden
descubrirse en una inspeccin visual. Un elemento
defectuoso no es visible, por lo que todas las bateras
deberan probarse aproximadamente una vez al mes para
descubrir los defectos ocultos que podran causar averas.
Pueden realizarse varias pruebas sencillas obrando como
sigue:
Prueba de carga de elemento

Usando un densmetro de lquidos
( h i d r m e t ro )
PASO
1 Apague y desconecte todas las lmparas y

accesorios.
PASO
2 Quite los tapones de las cubiertas de los elementos.

No aada agua ahora.
PASO
3 Llene el densmetro de lquidos varias veces hasta

que el flotador quede libre.
PASO
4 Haga lecturas de cada elemento. Devuelva electrlito

al elemento.
PASO
5 Anote e interprete las lecturas como sigue:
Todos los elementos tienen lecturas superiores a una densidad especfica de 1,230 y las lecturas en cada uno
varan dentro de una gama de 50 puntos. La batera est
conforme.
La lectura de la densidad especfica de los elementos es

inferior a 1,230 y varan dentro de una gama de 50 puntos. Es necesario recargar (y probar de nuevo) la batera.
La variacin de la densidad especfica entre los elementos es superior a 50 puntos. La batera se encuentra cerca
de una situacin de avera. Cambie.
156
ST1030
Gua de operario
U s o d e un pr o b a d o r d e c a p a c i d a d de l a
batera (Esb Modelo Bsg-5)
PASO
1 Realice una lectura de la densidad especfica. No

utilice la batera con valores de gravedad especfica
inferiores a 1.230 a una temperatura de 27 C (80
F). Recargue primero la batera y lleve a cabo a
continuacin la prueba de capacidad.
PASO
2 Conecte grapas de probador a las bornas de la batera.

El rojo a positivo, el negro a negativo.
PASO
3 Coloque el conmutador deslizante a la posicin

VOLTS (Voltios).Lea el voltaje del terminal en la
escala superior. Valor mnimo en batera de 12 V:
12,6 V.
PASO
4 Coloque el conmutador deslizante a la posicin

AMPS (Amperios). Gire el botn de mando hacia la
derecha hasta que la escala del ampermetro
(amarilla) lea la capacidad de amperios-hora de la
batera. Si se desconoce la capacidad amperios-hora
de la batera, use la gama de 50 amperios-hora de una
batera de 12 voltios. Mantngalo solamente durante
15 segundos.
PASO
5 Coloque el conmutador deslizante en la posicin

VOLTS, y lea el voltaje en la escala de carga. La
lectura mnima en una batera de 12 voltios son 9,6
voltios.
Si la lectura de la prueba est en la seccin verde (conforme) de la escala de la tensin bajo carga, la batera se
halla en buenas condiciones.
Si la lectura de la prueba est en la seccin en rojo (o

baja) y la densidad especfica en todos los elementos es
superior a 1,230, la batera est desgastada y debera
cambiarse. Si la densidad especfica de los elementos es
inferior a 1,230, recargue la batera y realice una nueva
prueba.
Si la lectura de la prueba desciende a casi cero y uno o

ms elementos producen burbujas, la batera no est en
condiciones de uso y deber cambiarse.
Cables de recarga de batera

Conecte el cable rojo (positivo) a la borna positiva de la
batera descargada, y la borna positiva en la batera
plenamente cargada. Conecte el cable negro (negativo) a la
borna negativa de la batera descargada. Conecte el cable
negro a la borna negativa de la batera completamente
cargada. Deje el motor del vehculo de carga en
funcionamiento al arrancar un vehculo con la batera
descargada.
Al desconectar los cables, desconecte primero el cable de la
batera completamente cargada.
ADVERTENCIA Si los cables se conectan

errneamente en un vehculo, el alternador
puede quedar seriamente daado.
Almacenamiento de bateras de
plomo-cido
Debido a su comportamiento corrosivo, todas las bateras,
cuando se almacenan, empiezan a descargarse lentamente.
Una batera, si no se controla, por trmino medio en un plazo
de 6 a 8 meses se descargar hasta el punto de no poder
recuperarse.
Atlas Copco 157
Alternadores
Si se usan bateras de refuerzo para el arranque, debern

conectarse adecuadamente para evitar daos en el
sistema.
Cercirese siempre de que el terminal negativo (-) de la

batera de refuerzo est conectado a la borna negativa (-)
de la batera del vehculo, y que los terminales positivos
(+) estn conectados juntos.
Deber obrarse con cuidado al conectar un "cargador

rpido".
Es aconsejable retirar la conexin al bastidor del

vehculo antes de cargar la batera. No es recomendable,
bajo ningn concepto, intentar arrancar el vehculo
usando el "cargador rpido" como refuerzo.
No intente polarizar el alternador. No se precisa polarizacin. Cualquier intento de hacerlo comportara daos al
alternador, regulador o circuitos.
El circuito inductor no deber conectarse a masa en

ningn punto.
La puesta a masa del inductor daara el regulador. Hay

que actuar con SUMO CUIDADO al trabajar cerca de
este sistema elctrico.
La puesta a masa del terminal de salida del alternador

podra daar el alternador y/o componentes del circuito.
Si el regulador no est equipado con un interruptor, este

terminal es un punto "candente" aunque el sistema no
est funcionando. Conectarlo a masa puede causar daos
considerables.
No conecte la herramienta de ajuste a masa por la base

del regulador al ajustar la unidad de voltaje u otros componentes del regulador.
La herramienta de ajuste debera aislarse.
Debera obrarse con cuidado al usar bateras de un

voltaje superior al del sistema, ya sea para reforzar una
batera de menor voltaje o en el arranque.
No deje nunca la batera de mayor voltaje en el sistema.

Cuando se use para reforzar, desconecte la masa de la
batera del vehculo. Al utilizarse para arrancar,
desconecte la batera de mayor voltaje tan pronto como
el vehculo arranque.
Figura 8-104
El mantenimiento de un alternador, en lugar de cambiarlo, por lo
comn se limita a cambiar las escobillas y limpiar los anillos
colectores.
Normalmente los alternadores exigen poco mantenimiento.

Deberan ensayarse como mnimo una vez al ao para
comprobar que suministren el voltaje y amperaje correctos.
Si un alternador no cumpliera con las especificaciones,
debera cambiarse.
Debido a la gran capacidad de carga e inercia del rotor,
normalmente pesado, que se usa, es muy importante que la
correa del alternador tenga la tensin apropiada. Una causa
notable de averas en los alternadores son correas
incorrectamente ajustadas, desgastadas o deterioradas.
La tensin de la correa debera ajustarse siguiendo las
recomendaciones del fabricante del motor.
N o t a Deber evitarse una tensin excesiva en la

correa del alternador, para evitar daos en los
rodamientos.
Anillos colectores y escobillas del

alternador
Los anillos colectores deberan limpiarse con un pao de
pulir con un grano de 400 (o ms fino).
Importante No use nunca una tela de esmeril para

limpiar los anillos colectores.
Si los anillos colectores estuvieran deformados, o si las
escobillas estuvieran desgastadas cerca de las sujeciones, el
alternador debera retirarse, y ser reparado o cambiado.
Deben tomarse precauciones al dar mantenimiento a sistemas
que usen alternadores.
Si se invierten las conexiones de la batera, los rectificadores, el cableado del vehculo u otros componentes del
sistema de carga pueden daarse.
La polaridad de la batera debera controlarse con un

voltmetro para comprobar que concuerde con el valor
preciso. Antes de reinstalar una batera, observe qu
puesto de terminal est conectado a tierra. Todas las
unidades tienen tierra negativa.
Los alternadores no debern nunca hacerse funcionar en un

circuito abierto con el devanado inductor con corriente. Se
produciran voltajes altos, con el posible riesgo de avera del
rectificador. Compruebe que todas conexiones sean seguras.
158
ST1030
Gua de operario
Desmontaje y
reemplazo de
componentes
elctricos
Batera
Figura 8-106
Cubierta de la batera en posicin elevada.
Extraccin de la batera
PASO
1 Coloque el interruptor de desconexin de la

batera en posicin desconectada.
Para cambiar las esferas indicadoras, conmutadores,

lmparas, rels, fusibles, interruptores, claxon y
solenoides, siga estos procedimientos generales:
PASO
2 Abrir el compartimiento de batera.
PASO
3 Quite el conector negativo de la batera "A"
PASO
4 Quite el conector positivo de la batera "A"
PASO
5 Sujete una eslinga en la batera, e zela para

extraerla de su compartimento.
PASO
6 Repita el proceso para la batera "B".
Figura 8-105
Interruptor para aislar la batera
Desconecte la batera apagando el interruptor

principal (de aislamiento de la batera).
Compruebe que la unidad que la sustituya sea un
componente compatible de 24 voltios.
Obre con cuidado al volver a colocar los conectores a sus tomacorrientes correctos en la nueva
pieza.
Cambio de batera
PASO
1 Sujete una eslinga en la batera "B", y

colquela en su compartimento.
PASO
2 Vuelva a instalar el conector positivo en la

batera "B".
PASO
3 Vuelva a instalar el conector negativo en la

batera "B".
PASO
4 Repita los pasos 1-3 en la batera "A".
PASO
5 Cierre el compartimiento de batera.
PASO

batera en posicin conectada.
N o t a Todos los conectores elctricos estn

diseados para que slo entren en sus
tomacorrientes de una sola forma. No
intente forzar ningn conector en algn
tomacorriente.
Atlas Copco 159
Alternador
Figura 8-107
Alternador
Desmontaje del alternador

PASO

batera en posicin desconectada.
PASO
2 Desenchufe los conectores elctricos del

alternador.
PASO
3 Afloje el ajuste de la correa del alternador y

quite la correa.
PASO
4 Quite el perno que afirma al alternador el

mecanismo de ajuste.
PASO
5 Sujetando el alternador, retire los dos pernos

que lo afirman al soporte del motor.
PASO
6 Quite el alternador.
Cambio de alternador
PASO
1 Coloque el alternador en su sitio en el soporte

del motor e inserte los dos pernos que lo
afirman al soporte. Rosque las dos tuercas y
apritelas moderadamente.
PASO
2 Vuelva a colocar el perno que afirma el

mecanismo de ajuste al alternador y apritelo
moderadamente.
PASO
3 Vuelva a instalar la correa de accionamiento

del alternador y apriete el ajuste de la correa
de acuerdo con las especificaciones.
PASO
4 Aplique al perno del mecanismo de ajuste y a

los pernos del soporte del motor un par de 34
N-m (25 ft-lb).
PASO
5 Vuelva a enchufar los conectores elctricos al

alternador.
PASO

batera en posicin conectada.
160
ST1030
Gua de operario
Estrter
Los transductores estn situados en la cabina del vehculo,

detrs de un panel, a la derecha del asiento del conductor.
PELIGRO El sistema hidrulico es un

circuito de alta presin, de ms de 2.000
psi. Antes de cambiar los transductores,
primero hay que liberar la presin.
Desmontaje de transductor
PASO
1 Desconecte la batera apagando el interruptor

PASO
2 Alivie la presin hidrulica en todo el sistema

ciclando repetidamente la vlvula de
anulacin de freno. La vlvula de anulacin
de freno est bajo el panel de visualizacin, y
se puede pulsar con un destornillador para
empujar al carrete de vlvula a que se abra.
PASO
3 Sujete firmemente el perno de montaje con

una llave mientras con otra afloja el
transductor para no daar las roscas.
Figura 8-108
Estrter
Desmontaje del estrter

PASO

PASO
2 Desconecte el conductor positivo de la

batera.
PASO
1 Compruebe que la unidad que la sustituya sea

un componente compatible de 24 voltios.
PASO
3 Desenchufe el cableado del estrter y

colquelo a un lado.
PASO
PASO
4 Quite los pernos de montaje del estrter y

extraiga la unidad.
2 Obre con cuidado al volver a colocar los

conectores a sus tomacorrientes correctos en
la nueva pieza.
Cambio de estrter
Cmbielo obrando en sentido inverso.
Transductores
Cambio del transductor
Sensores del motor

PELIGRO La temperatura del lquido
refrigerante es extremadamente alta y
puede escaldar o quemar si entre en
contacto con la piel. Primero deje que el
motor se enfre antes de cambiar algn
sensor del motor o de alrededor del mismo.
See Sensores del sistema on page 142.
Desmontaje de sensor
Figura 8-109
PASO
1 Deje que el motor se enfre
PASO

PASO
3 Compruebe que la unidad que la sustituya sea

un componente compatible de 24 voltios.
PASO
4 Tenga preparado el sensor a fcil alcance.
PASO
5 Use una llave del tamao correcto para

desenroscar el sensor.
Atlas Copco 161
Cambio de sensor
PASO
1 Una vez desmontado el sensor antiguo,

sustityalo inmediatamente por un sensor
nuevo.
PASO
2 Obre con cuidado al volver a colocar los

conectores a sus tomacorrientes correctos en
la nueva pieza.
PASO
3 Si hubiera alguna fuga, lmpiela.
TCU
N o t a Es muy raro que se produzca un fallo de
funcionamiento de la TCU ST1030. La
unidad es capaz de diagnosticarse a s
misma y a sus conectores. Si la unidad
est respondiendo a los comandos y no
enva cdigos de error que indican un
problema interno, es probable que la
TCU no necesite ser reemplazada.
La TCU est en el compartimiento del operario, detrs
del panel acolchado de acceso a la derecha del asiento
del conductor.
Desmontaje de la TCU
PASO
1 Quite el cojn de seguridad.
PASO
2 Quite la tapa del panel de acceso.
PASO
3 Desmonte la TCU de sus soportes de montaje.
PASO
4 Desatornille los conectores elctricos de la

unidad, teniendo cuidado de no daar ninguno
de los contactos del arns.
Reemplazo de la TCU
Siga los pasos de desmontaje en sentido
inverso
Al volver a instalar la unidad, tenga
cuidado de no forzar alguno de los
conectores de cables, y verifique que los
extremos de los receptculos coinciden
entre s antes de apretar los tornillos de
los conectores.
Interfaces de diagnstico del motor
Todos los problemas que se presentan en el motor se
almacenan en la memoria del ECM. El interfaz de
diagnstico del ECM est situado en el compartimento
del operador y se puede tener acceso a al mismo con
un lector de datos de diagnstico (DDR).
Otra manera de que el ECM comunique los problemas
al operario o personal de servicio es pulsando el botn
de peticin de diagnstico en el panel de mando. See
Supresin de motor on page 152.
162
ST1030
Gua de operario
Atlas Copco 163
Sistema de supresin de
incendios
El sistema de supresin de incendios se ha diseado
para proteger contra incendios zonas especficas del
vehculo. Est destinado a complementar, aunque no
sustituir, una buena poltica de prevencin de
incendios en la mina.
Evitar los incendios depende del mantenimiento e
inspeccin peridicos de las reas de su vehculo en
las cuales es ms probable que se inicie un incendio:
los extremos de ruedas, la batea del motor, la
transmisin y el convertidor de par.
El mantenimiento de turno de trabajo debe incluir la
limpieza de las posibles reas de acumulacin de
materiales inflamables y residuos de combustible.
Si el operario del vehculo descubre fuego en un rea

protegida del vehculo, debe tirar del pasador de la
anilla de seguridad y pulsar el botn rojo del actuador
manual situado en el compartimento de operario.
La presin del actuador provoca la operacin del
sistema de extincin de incendios.
La presin del gas expelente hace que el polvo seco
extintor acte como un lquido. El polvo qumico seco
se propulsa por una manguera de distribucin despus
de que la presin del depsito de material seco ha
alcanzado el punto de rotura del disco de ruptura.
El agente extintor qumico seco se descarga por las
boquillas a las zonas protegidas, apagando el incendio.
164
ST1030
Gua de operario
Manejo del sistema

1
El operador activa el actuador
El operario del equipo tira del pasador de la anilla de

seguridad y pulsa el botn rojo del actuador manual
situado en el compartimento de operario.
La presin del actuador activa el sistema supresor de
incendios.
4
Distribucin agente qumico
Figura 9-110
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Actuadores
Receptor del cartucho neumtico
Vlvula de desahogo de seguridad
Cartucho de gas impulsor
Depsito de agente qumico seco
Piezas de unin
Boquilla
Secuencia del proceso

Se inicia un incendio
seco
El gas impulsor confiere fluidez al agente qumico de
extincin, propulsndolo por la manguera
distribuidora cuando el nivel de presin rompe el
disco de seguridad del depsito de agente qumico.
Descarga del agente qumico

seco
El operario del equipo descubre que ha prendido el

fuego en un rea protegida del vehculo. Las reas
protegidas son aquellas donde hay instaladas una
boquilla de extincin de incendios.
El agente extintor qumico seco se descarga por las

boquillas a las zonas protegidas, apagando el incendio.
Atlas Copco 165
Extintor de mano
Es aconsejable disponer de un extintor fiable en todos
los vehculos todoterreno, especialmente en los
scooptrams y camiones diesel, siempre que exista
peligro de incendio.
Asegrese de que dichos extintores estn firmamente
sujetos, sean de fcil acceso y se ubiquen en un lugar
seguro. Todos los cierres visibles deben estar
colocados, con la etiqueta de certificacin del
distribuidor instalada y claramente legible.
La mayora de los sistemas instalados por Atlas Copco

usan como mnimo un actuador manual, instalado en
el compartimiento del operario. Se pueden instalar
actuadores adicionales en otros puntos remotos del
vehculo.
Atlas Copco ofrece tambin sistemas de
accionamiento automtico.
Receptor de cartucho/cartucho
de gas expelente
En caso de incendio
1
Pare el motor.
Aplique los frenos
Tire del pasador con anillo en el actuador manual
Golpee el botn rojo
Evacue el vehculo
Est preparado con un extintor
Componentes del
sistema
El sistema de supresin de incendios por activacin
manual consta de:
Actuador
Receptor de cartucho/actuador neumtico
Cartucho de gas impulsor
Depsito de agente qumico seco
Boquillas
1. Vlvula de cartucho del actuador neumtico

2. Vlvula de desahogo de seguridad
3. Cartucho de gas impulsor
Cuando la presin liberada por el actuador llega al

receptor de cartucho, la presin del sistema perfora
una junta del cartucho de gas impulsor, pasando el gas
al depsito de agente qumico seco.
Una vlvula de desahogo de seguridad impide que se
forme una presin de impulsin excesiva en el
receptor del cartucho.
Depsito de agente qumico

seco
Actuador
1
Figura 9-111
1. Tire del pasador con anillo
2. Golpee el botn rojo
El actuador contiene un cartucho a presin precintado

que, cuando se activa al quitar el pasador con anillo y
se golpea el botn rojo, enva presin al receptor del
cartucho para poner el sistema en funcionamiento.
El depsito de agente qumico seco contiene un

retardante de incendios compuesto de polvo seco. Va
provisto de un disco de seguridad en las piezas de
unin para detener el flujo de agente qumico seco
hasta que se haya formado presin suficiente en el
depsito. El gas impulsor del cartucho presuriza el
166
ST1030
Gua de operario
Reponga todo precinto de plomo y alambre que falte o

est roto, y anote la fecha de inspeccin.
depsito de agente qumico seco, haciendo que los polvos

acten como un lquido. Cuando se alcanza la presin
adecuada, el disco se rompe, dejando pasar la mezcla de
gas/agente qumico seco hasta la(s) boquilla(s).
Cada seis meses
Boquillas
Cada 1.000 horas operativas deberan realizarse los

siguientes controles:
La presin en la(s) boquilla(s) hace que se abra el tapn de

proteccin (dependiendo del tipo de boquilla instalado), y
que se proyecte el agente qumico.
Informacin general sobre

el mantenimiento
Los vehculos extraviales de servicio pesado comportan
riesgo de incendio debido al calor generado en los
principales sistemas de accionamiento.
La lista que sigue de controles a realizar durante en el
mantenimiento diario contribuye a reducir las
posibilidades de incendio en su vehculo.
Compruebe que todos los conductos de aceite/combustible y del lquido hidrulico estn en buen estado.
Cambie inmediatamente los conductos defectuosos o
gastados.
Compruebe que los acoplamientos de los conductos
de aceite/combustible y lquido hidrulico estn bien
apretados. Mantenga los acoplamientos limpios.
Compruebe que el sistema de frenos est bien ajustado.
Compruebe que ningn conducto de aceite/combustible ni lquido hidrulico est en contacto con posibles
puntos de ignicin (o lugares a alta temperatura).
Mantenga el vehculo limpio. Quite todos los restos

de combustible.
D mantenimiento a todos los conductores elctricos

y conexiones. Cambie todo equipo o cableado elctrico defectuoso.
Mensualmente
Cada 100 horas de operacin debera inspeccionarse
cuidadosamente el sistema de supresin de incendios,
comprobando que est en buenas condiciones operativas.
Revisar la condicin total de las mangueras, boquillas de
descarga, y vlvula de activacin para ver si hay daos,
obstrucciones, o cualquier seal de una avera posible.
Las boquillas deben ser cerradas con tapas de escape de
grasa de silicona o plstico. Los cierres y discos de
accionadores y expelentes deben estar intactos. Reparar lo
que sea necesario.
Compruebe el nivel del depsito o depsitos de extintor de
materia en polvo presurizada. Los extintores deben
contener una carga activa con un peso nominal no inferior
a cinco (5) libras.
Controle la legibilidad de la placa de datos.
Debera controlarse el disco de seguridad en la unin,

comprobando que est bien aplicado y no haya sufrido
daos.
Controle el peso del (de los) cartucho(s) del actuador
remoto, el actuador del cartucho neumtico/receptor de
cartucho. Los que muestren una divergencia de peso de
ms de 7 g (1/4 onza) [14 g (1/2 onza) en el actuador del
cartucho neumtico/receptor de cartucho] del valor
grabado en el cartucho debern cambiarse.
Hay que asegurarse que el extintor de incendios est lleno
de producto qumico en polvo Ansul que fluye libremente.
El nivel no deber ser superior a 76 mm (3 pulgadas)
desde el fondo de la abertura de relleno.
Sistema de supresin
de incendios Checkfire
Sistema automtico
Checkfire
El sistema automtico Checkfire utiliza un cable sensor
del calor que se coloca en el compartimiento del motor y
en el compartimiento del transverter. Si el fuego funde la
vaina del cable y se tocan los dos alambres en su interior
creando una conexin elctrica, se descargar el sistema
de extincin de incendios. Un dispositivo electropirotcnico (un detonador) en el alojamiento del actuador
es controlado por el mdulo Checkfire. Cuando el circuito
del cable de deteccin es abierto por un fuego, el mdulo
de control enva una corriente elctrica al detonador
haciendo que descargue el sistema de extincin. El
sistema tiene un retardo de tres (3) segundos desde el
instante en que el cable de deteccin enva una alarma de
incendio hasta que el mdulo de control le indica al
detonador que descargue el sistema. Cumpla lo indicado
en los "Procedimientos en caso de incendio" en la seccin
Seguridad inmediatamente una vez que ha comenzado el
proceso de supresin de incendios.
Atlas Copco 167
Mdulo de control de Checkfire

6
DELAY
RESET
3
BATTERY
ALARM
DETECTION
RELEASE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Diodo de carga normal en la batera

Diodo de carga baja en la batera
Diodo de alarma
Diodo de fallo de deteccin
Diodo de fallo de liberacin
Conmutador de demora/reposicin
El mdulo de control de Checkfire est situado en la

cabina de la scooptram y est montado cerca del
activador de proteccin de incendios manual. Va
provisto de diodos luminosos y alarma acstica,
sonando siempre que se produzca un incendio o
problema con el sistema de deteccin. La tabla de
abajo muestra la secuencia de alarma en el mdulo de
control.
Condicin de
alarma
Medida a adoptar
Condiciones operativas
normales
La luz de batera verde

destella cada tres (3)
segundos.
Tensin baja en la
batera.
La luz de batera amarilla

destella y la alarma acstica
suena cada tres (3)
segundos.
Se ha detectado un
incendio
La luz de alarma roja destella

y la alarma acstica suena
una vez por segundo.
El sistema descarga

tres (3) veces por segundo y
la alarma acstica suena
rpidamente.
Descarga posterior

y la alarma acstica suena
cada seis (6) segundos hasta
que el sistema se repone.
PELIGRO Cuando se ha detectado un

incendio en la scooptram, se tiene
solamente un breve plazo de tiempo para
detenerla, y para aplicar el freno de
estacionamiento y salir antes de que el
sistema de supresin de incendios
descargue.
PELIGRO No se demore en abandonar
la scooptram cuando se haya detectado
un incendio y el vehculo se haya
estacionado con seguridad.
Conmutador de demora/reposicin
Pulsando y soltando el conmutador de demora/
reposicin situado en el mdulo de control del
Checkfire, la descarga del agente extintor puede
retrasarse durante tres (3) segundos. Manteniendo el
conmutador oprimido la descarga se demora
indefinidamente hasta que se suelta.
PELIGRO No ignore las alarmas de

incendio; el conmutador de demora/
reposicin se ha diseado para dar ms
tiempo para detener la scooptram y
abandonarla con seguridad.
El conmutador de demora/reposicin tambin repone
el sistema despus de la descarga qumica.
La tercera funcin de citado conmutador es reponer el
sistema durante el funcionamiento normal cuando se
reciben alarmas. Por ejemplo, si la tensin de la
batera descendiera a un nivel demasiado bajo, el
conmutador de demora/reposicin silenciara la
alarma amarilla de poca carga en la batera despus de
haberse corregido el problema o recargado la batera.
Lmparas de diagnstico
El mdulo de control de Checkfire tiene dos (2)
lmparas de diagnstico que constituyen un medio
para supervisar la integridad del sistema. La lmpara
de deteccin amarilla se activa si se produce un fallo
en el cableado de deteccin situado en los
compartimentos del motor y del transverter. Si el cable
se desconectara o separara, esta lmpara destellar y la
alarma acstica sonar cada tres (3) segundos.
La lmpara de liberacin amarilla se activa si existe
una avera en el circuito de liberacin del sistema.
Concretamente, cuando el disparador no est instalado
correctamente o cuando se ha disparado antes. Cuando
exista una condicin de fallo, la lmpara de liberacin
amarilla destellar y la alarma acstica sonar tres (3)
veces por segundo hasta que se haya corregido el
problema.
PELIGRO Consulte, en los prrafos

titulados "En caso de incendio" en la
seccin Seguridad, qu hacer en caso de
incendio a bordo del scooptram.
168
ST1030
Gua de operario
Sistemas de control
del desplazamiento
Los sistemas de control del desplazamiento son
opciones que pueden incrementar la eficiencia de la
scooptram Atlas Copco debido a que aumentan la
comodidad del operador y la seguridad del vehculo/
carga. La scooptram se suministra ya preparada para la
opcin de control de desplazamiento, la cual puede
instalarse fcilmente con slo aadir una manguera,
cartuchos en el distribuidor de control, y un
acumulador.
Principio de operacin
El sistema de control de desplazamiento de Atlas
Copco acta a travs de presin hidrulica apoyada
entre un acumulador y los cilindros de elevacin. Esto
se lleva a cabo mediante una serie de vlvulas de
retencin que abren el circuito hidrulico entre los
cilindros elevadores y el acumulador de control de
elevacin. Cuando el operador inicia la marcha y el
sistema de control del desplazamiento est conectado,
se equilibra la presin de aceite entre los cilindros de
elevacin y el acumulador para compensar el
movimiento basculante del vehculo.
Si la scooptram est en movimiento y el cucharn
tiene carga, la presin de aceite del acumulador se
enva al extremo de base de los cilindros de elevacin
a travs de un distribuidor. A medida que los extremos
de la base descienden al elevarse el cucharn como
reaccin a una sacudida, la presin del acumulador
forma la presin de apoyo del cilindro del extremo de
base. Cuando despus de la sacudida el brazo vuelve a
descender, se enva aceite al extremo del vstago de
los cilindros para compensar la presin liberada. Este
proceso es muy rpido y proporciona un efecto
"flotante" en el brazo y cucharn mientras el chasis del
vehculo se eleva y desciende a causa de las
desigualdades del suelo.
Componentes del
sistema de control del
desplazamiento
El sistema-mando de direccin consta de las
siguientes unidades:
Distribuidor de control del desplazamiento
Acumulador
Conmutador de mando de dos posiciones
Manguera hidrulica
Distribuidor de control del

desplazamiento
El distribuidor del sistema mando-direccin aloja la
vlvula de lanzadera, dos vlvulas de retencin, un
solenoide de control y dos lumbreras de prueba. La
vlvula de lanzadera enva el aceite sea a uno de los
extremos de base de los cilindros. Las vlvulas de
retencin impiden al aceite salir del sistema de
mando-direccin. El solenoide de control es activado
por un interruptor ubicado en el compartimiento del
operario; al ser activado, abre el circuido de mandodireccin al acumulador. Las lumbreras de prueba
permiten comprobar el correcto funcionamiento del
sistema.
Las vlvulas del distribuidor son cartuchos que
pueden quitarse fcilmente al limpiar o ser
reemplazadas.
Acumulador
El acumulador del control de desplazamiento es el
amortiguador de choques del sistema. Cuando el
sistema se conecta, el acumulador enva aceite al
extremo de base de los cilindros de elevacin para
compensar la prdida de presin producida por el
funcionamiento del sistema. El acumulador est
precargado a 3.447 kPa (500 psi).
Atlas Copco 169
Control remoto por

radio
Control remoto por radio
Figura 9-112
Manillar del control remoto por radio
Mando del RRC
Figura 9-113
Control remoto por radio (RRC)
170
ST1030
Gua de operario
Atlas Copco 171
Captulo 10: Estrategias para la localizacin

de averas
Sntomas y soluciones
Las siguientes tablas le ayudarn a determinar los
problemas operacionales con su scooptram, en caso de
producirse. Las tablas se organizan de acuerdo a la
funcin del sistema o ubicacin del componente.
Consulte el ndice para localizar las pginas con los
procedimientos de ajuste, reparacin, desmontaje y
sustitucin correspondientes.
N o t a Si el sistema de refrigeracin se vaca,

limpia y rellena con lquido refrigerante
nuevo, use un lquido refrigerante
apropiado para su programa de
mantenimiento, asegurndose de que la
concentracin del Aditivo de refrigerante
suplementario (SCA, Supplemental
Coolant Additive) sea correcta.
La finalidad de este captulo es solamente como
referencia general. Para informacin ms detallada
vea los manuales de los fabricantes de los
componentes.
172
ST1030
Captulo 10: Estrategias para la localizacin de averas
Gua de operario
Sntomas del motor

Estado
El motor no se pone en marcha
Causa posible
Solucin
Problema elctrico
Vea la tabla de localizacin de fallos elctricos
Problema del motor de arranque

Problema interno del motor
Pngase en contacto con el representante de Atlas

Copco o vea el manual de servicio del fabricante del
Freno de estacionamiento desacoplado
motor.
Accione el freno de estacionamiento.
El motor gira pero no arranca
No hay combustible
Llene el depsito de combustible y cebe el sistema de
Filtro(s) de combustible sucio(s)
combustible
Combustible de baja calidad
Instale filtro(s) nuevo(s).

Vace el sistema y sustituya el filtro o filtros de
Conductos de combustible obstruidos o
combustible. Reposte el sistema con un combustible de
rotos
calidad adecuada.
Problema elctrico.
Limpie, repare o cambie.

Compruebe el rel de extincin de incendios.
Falla el encendido del motor o el
Aire en el sistema de combustible
Localice y repare la fuga.
motor funciona irregularmente
El sistema de combustible no est
sincronizado correctamente
Presin de combustible demasiado baja
motor.
Inyector(es) o bomba defectuosos
Instale un conducto nuevo.
Holgura de vlvula incorrecta

Barra de empuje doblada o rota
Fugas o rotura en el conducto de
combustible entre la bomba y la vlvula
de inyeccin
El motor se cala a un rpm bajo
Presin de combustible baja
Seleccin de rpm al ralent demasiado
baja
motor.
Inyector(es) de combustible averiado(s)
Sustituir
Bomba de combustible o inyeccin
Repare o cambie.
averiada
Velocidad irregular del motor
Poca potencia
Articulacin del regulador pegajosa
Limpie cuidadosamente. Repare las piezas defectuosas.
Muelles deficientes o mal montados
Repare o cambie.
Drene el sistema y cambie el filtro de combustible.
Presin de combustible baja
Rellene el sistema con combustible de buena calidad.
Filtro(s) de combustible obstruido(s) o
bloqueado(s)
No ajustados para la aplicacin
motor.
apropiada
Cambie el (los) filtro(s) de combustible.
Fugas en el sistema de admisin de aire
Filtro de aire obstruido
Problema elctrico
motor.
Controle la presin en el distribuidor de admisin de
aire. Repare o cambie.
Articulacin del regulador atascada
Sustituir
motor.
Controle la articulacin.
Atlas Copco 173
Sntomas del motor

Estado
Causa posible
Solucin
Vibracin excesiva
Perno o tuerca sueltos en polea o
Apriete el perno o tuerca.
dmper
Cambie.
Polea o dmper averiado

Pala de ventilador descompensada
Vibracin excesiva
Soportes del motor sueltos
Apriete todos los soportes. Cambie los componentes
El motor precisa reajuste
defectuosos.
Consulte Fallos de encendido (ms arriba).
Ruido de golpeteo de la
combustin
El sistema de combustible no est
sincronizado correctamente

motor.
Chasquidos en las vlvulas
Muelles defectuosos en las vlvulas
Cambie.
Falta aceite o lubricacin deficiente
Llene hasta el nivel correcto con el aceite correcto
Vlvulas daadas

motor.
Aceite en el sistema de
Refrigerador de aceite defectuoso
Instale un nuevo ncleo en el refrigerador de aceite.
refrigeracin
Junta de culata defectuosa
Cambie.
Ruido de golpeteo mecnico
Fallo por rotura de barra de conexin

motor.
Gran consumo de combustible
Fuga en el sistema de combustible
Inspeccione si hay fugas y reprelas si fuera necesario.
Inyectores defectuosos, funcionamiento
desigual, etc.
Sincronizacin incorrecta de la
motor.
inyeccin de combustible
Ruido excepcionalmente alto de
Eje de levas daado
vlvula y mecanismo de vlvula
Empujadores de vlvula daados
Vlvulas daadas
motor.
Problemas con el balancn y la
Holgura excesiva
holgura de vlvula
Lubricacin insuficiente
Balancn desgastado
motor.
Vstago de vlvula desgastado

Barras de empuje desgastadas
Empujadores de vlvula desgastados o
daados
Eje de levas desgastado
Aceite en el tubo de escape
Guas de vlvula desgastadas
Anillos de pistn desgastados

motor.
Refrigerante en el aceite del motor
Ncleo de refrigerador de aceite daado

Junta de culata daada
Culata de cilindro agrietada o
defectuosa
Sustituir
174
ST1030
Gua de operario
Sntomas del motor

Estado
Causa posible
Solucin
Humo negro o gris excesivo
Filtro de aire obstruido
Limpie o cambie los filtros
Vlvula(s) de inyeccin de combustible
defectuosa(s).
motor.
Control defectuoso de la proporcin de
combustible
Limpie o cambie.

Restriccin en el tubo de escape
Excesivo humo blanco o azul
Demasiado aceite lubricante en el motor
Drene el sistema de aceite lubricante y rellene hasta el
Fallo del encendido o funcionamiento
nivel apropiado.
desigual
Consulte Fallos de encendido (ms arriba).
motor.
Anillos de pistn desgastados

Junta de aceite del turboalimentador
daada
Presin de aceite baja
Manmetro deficiente
Sustituir
Vlvula de desahogo defectuosa en la
Vea Localizacin de fallos elctricos
bomba de aceite
Tubo de aspiracin defectuoso en la
bomba de aceite
motor.
Bomba de aceite defectuosa

Eje de levas o rodamientos desgastados
Cigeal o rodamientos desgastados
Rodamiento desgastado en engranaje
loco
Filtro o refrigerador de aceite sucios
Problema elctrico
Combustible en el aceite lubricante
Presin de aceite baja
Ajuste incorrecto del balancn

motor.
Uso elevado de aceite del motor
Fugas de aceite
Localcelos y reprelos
Temperatura excesiva del aceite
Controle el funcionamiento y repare el refrigerador de
aceite si fuera necesario
Anillos de pistn y camisas de cilindro
desgastados
Anillos de junta desgastados en el
motor.
turboalimentador
Temperatura de funcionamiento
Nivel de refrigerante bajo
Aada refrigerante hasta el nivel apropiado.
alta del motor
Restriccin/obstruccin en el radiador
Limpie y/o repare
del motor
Cambie.
Tapa de presin defectuosa
Pngase en contacto con el agente autorizado de Atlas
Termostato defectuoso
Copco o vea las instrucciones en el manual de servicio
Esfera indicadora defectuosa
del motor.
Bomba de agua defectuosa
Vea Localizacin de averas del transverter
Las correas del ventilador resbalan
Vea Localizacin de fallos elctricos
Problema en el convertidor de par
Problema elctrico
Atlas Copco 175
Sntomas del motor

Estado
Causa posible
Solucin
Penetracin de gases de escape en el
alta del motor
sistema de refrigeracin

motor.
Termostato defectuoso
Cambie.
del motor inferior a la normal
Calentador instalado incorrectamente
Instlelo correctamente.
Transverter
Estado
Causa posible
Solucin
Presin de aceite irregular
Nivel de aceite bajo
Aada aceite hasta el nivel apropiado
Acoplamiento de tubo de aspiracin
Cambie el anillo trico del acoplamiento
El anillo trico del distribuidor de
Cambie el anillo trico
aspiracin no obtura
Quite el objeto y controle si hay otra contaminacin
Objeto extrao en la lumbrera de

aspiracin
Presin de aceite excesiva
Vlvula de regulacin principal atascada
Cambie la vlvula de regulacin principal
Muelle defectuoso
Cambie el regulador principal
Presin de aceite baja en todos los
Vlvula de regulacin principal atascada
Cambie la vlvula de regulacin principal
engranajes
Fugas en junta del cuerpo de vlvula de
Cambie las juntas
control
Cambie la bomba
Bomba de carga defectuosa
Cambie la junta y mntela correctamente
Daos o instalacin incorrecta en junta de
Cambie el conjunto del regulador
desconexin interna
Cambie el cuerpo de la vlvula de control
Vlvula de regulacin principal

defectuosa
Cuerpo de vlvula de control agrietado
Presin baja en un mecanismo, pero
Solenoide proporcional contaminado
Cambie solenoide proporcional/controle si hay
correcta en otros
Conductor a solenoide roto, o conexin
contaminacin en colador de aspiracin
sucia
Repare el conductor
Anillo de junta roto en extremo de
Cambie anillo de junta
entrada de conjunto de embrague
Cambie las camisas
Camisa desgastada
Cambie las juntas
Fugas en junta exterior o interior de

pistn
El vehculo no se mueve
Tensin a solenoides incorrectos en
Controle el cableado y los conectores
vlvula de control (controle el esquema
Reacondicione el convertidor
del transverter)
Controle el cableado, el controlador y los conectores
Daos en el convertidor
Controle el cableado y el controlador
No llega tensin a todos los solenoides
Cambie el solenoide
Tensin a ms de dos solenoides

Solenoide proporcional atascado
Presin baja o falta de presin en el
Vlvula de derivacin de convertidor
Cambie la vlvula de derivacin del convertidor
convertidor
defectuosa
Cambie anillo de junta
El anillo de junta del cubo del convertidor
Corrija el valor de la divergencia
no obtura
Controle el valor de la divergencia del
convertidor
176
ST1030
Gua de operario
Transverter
Estado
Causa posible
Solucin
Filtro o conductos de aceite del
Codos de manguera demasiado
Modifique el tendido de las mangueras
filtro reventados
pronunciados
Cambie manguera
Manguera defectuosa
Cambie vlvula y cambie filtro y aceite
Vlvula de regulador principal defectuosa
Corrija los conductos
Conductos incorrectos en el sistema
Cambie filtro
Anillo trico del filtro defectuoso

Ruido excesivo
Bomba de carga defectuosa
Cambie la bomba
Juego excesivo en tren de engranajes
Cambie los rodamientos e inspeccione si hay
Desperfectos en bomba auxiliar
engranajes defectuosos
Retire la bomba y controle el ruido
Proyecta aceite fuera de la varilla/
Transverter demasiado lleno de aceite
Drene hasta el nivel apropiado. Controle la junta
respirador
Anillo de junta de convertidor daado
frontal en bomba hidrulica auxiliar, si la hubiera

Quite el transverter e instale un nuevo anillo de junta
en cubo del convertidor
Sobrecalentamiento del transverter
Inmovilizacin del convertidor
Cambie a una marcha inferior
Nivel excesivo de aceite
Drene hasta el nivel apropiado. Controle la junta
Sobrecalentamiento del motor.
frontal en bomba hidrulica auxiliar, si la hubiera
Conductos de refrigeracin del
Controle el refrigerante del motor
transverter defectuosos
Cambie los conductos
Refrigerador del transverter sucio
Limpie el refrigerador
El embrague patina
Controle la presin del embrague
Controles de presin del transverter
Embrague de uas del convertidor daado
Desmonte e inspeccione el convertidor
correctos, pero no tiene fuerza y
o incorrectamente instalado
Cambie la vlvula de desahogo
posible sobrecalentamiento
Vlvula de desahogo del convertidor

averiada
Fugas de aceite en agujero de
Fugas en junta de cubierta frontal del
Cambie la junta
drenaje del alojamiento de campana
convertidor
Cambie la junta
del transverter
Junta de cubo de convertidor o anillo
Compare la longitud del casquillo piloto del
trico daado
convertidor del motor con el estndar de fabricacin
Convertidor incorrectamente colocado en
del vehculo.
alojamiento de campana; origina fugas en

convertidor y junta
Cambio desigual del transverter
Sensor de temperatura de aceite suelto o
Controle el sensor de temperatura, cmbielo si fuera
conductores daados
necesario, controle los conductores, corrija las
Falta calibracin
conexiones defectuosas.
Vuelva a calibrar.
Ejes
Estado
Causa posible
Solucin
Vibracin excesiva
Dientes de engranaje rotos, rodamientos
Cambie engranaje o rodamientos. Vea tambin lneas
desgastados
de propulsin.
Ruido excesivo
Lubricante incorrecto o insuficiente
Controle el nivel, llene con lubricante del tipo y
Rodamientos del cubo rayados o duros
calidad apropiados. Vea tambin lneas de
Diente de engranaje desportillado en
propulsin.
mecanismo planetario
Cambie los rodamientos.

Cambie el engranaje.
Fugas de lubricante
Nivel excesivo de lubricante
Drene y llene hasta el nivel adecuado con lubricante
Espuma excesiva del lubricante
del tipo y calidad apropiados.
Junta de aceite desgastada o rota
Drene y llene con lubricante del tipo y calidad

apropiados.
Cambie la junta de aceite.
Atlas Copco 177
Ejes
Fugas de lubricante
Abertura restringida de respirador de
Limpie la abertura.
diferencial
Apriete las tuercas y pernos.
Tuercas o pernos sueltos.

Fugas de lubricante por el
Restriccin en la abertura del respirador.
Limpie la abertura.
Nivel de lubricante bajo.
Localice el origen de la fuga y reprela.
Apriete excesivo en el ajuste del anillo y
Ajuste.
pin
Cambie los rodamientos.
respirador
Sobrecalentamiento
Rodamiento defectuoso
Ruido anormal al girar
Piones y engranajes laterales de
Sustituir
diferencial desgastados
Localice el origen de la fuga y reprela
Nivel de lubricante bajo
Apriete las tuercas al par especificado
Tuercas sueltas en alojamientos de
(vea Lneas de propulsin)
diferencial
Holgura insuficiente para la lnea de
propulsin
Rodamientos desgastados
inadecuadamente lubricados
El vehculo no se mueve
Estras del eje axial desgastadas o
Cambie el eje axial
deterioradas
Aada aceite al transverter
Poco aceite en el transverter
Lneas de accionamiento
Estado
Vibracin o ruido excesivos
Causa posible
Solucin
Lnea de propulsin curvada o
Limpie la lnea de propulsinControle la holgura con
desequilibrada
los componentes cercanos. Equilibre la lnea de

propulsin.
Cambie la lnea de propulsin si estuviera curvada o
daada.
Vibracin o ruido excesivos
Montaje suelto
Cambie los pernos de sombrerete y apritelos al par
Rodamientos desgastados o
apropiado.
deficientemente lubricados
Compruebe si hay piezas flojas. Si hay cruces sueltas,
Holgura insuficiente.
cambie el conjunto de cruz y rodamientos
Desgaste excesivo de conjuntos de
Alineacin defectuosa o descentramiento
Controle la alineacin, descentramiento y equilibrio.
rodamientos de cruz.
Lnea de propulsin desequilibrada
Repare o cambie si fuera necesario.

Controle si faltan pesos equilibradores o la lnea de
propulsin est deformada.
Controle el equilibrio dinmico.
Equilbrela de nuevo
Cambie la lnea de propulsin si estuviera deformada.
La lnea de propulsin no transmite
Fallo de junta
fuerza.
Estras daadas
Horquilla daada
Sustituir
178
ST1030
Gua de operario
Ruedas y neumticos
Estado
Fugas en neumtico
Causa posible
Solucin
Vlvula defectuosa
Apriete las piezas
Cortes en neumtico
Repare los daos en el neumtico
Anillo trico daado
Cambie el anillo trico
Fugas entre el borde del taln del
Quite el neumtico de la llanta. Limpie los talones en
neumtico y la llanta
la zona de contacto con la llanta. Limpie la llanta.

Inspeccione la banda de asiento del taln. Cambie las
piezas defectuosas. Vuelva a montar el neumtico
usando el lubricante adecuado.
Fugas en neumtico
Llanta o soldadura agrietada
Ample la vida til de los neumticos

Cambie la pieza defectuosa.
Articulacin
Estado
Causa posible
Solucin
Ruidos excesivos o raros
Tapas de mun sueltas o desgastadas
Reapriete, repare o cambie.
Rodamientos de articulacin sueltos
Ajuste nuevamente con suplementos y regule la
Contaminacin en rodamiento de
precarga
articulacin o juntas de cilindro de
Desmonte y repare
direccin
Controle que el conjunto de articulacin est
Contacto entre placas de bisagra de los
correctamente instalado.
bastidores de accionamiento y carga
Controle si los rodamientos de articulacin tienen
Rodamiento de articulacin desgastado
fallos. Cambie.
Pasador de articulacin desgastado o
Sustituir
daado.
Pasadores de direccin desgastados
Movimiento excesivo en
Pasador de articulacin suelto
Controle la precarga y ajuste
articulacin
Pasadores de direccin sueltos
Sustituir
Desgaste excesivo en rodamiento de

articulacin
Pasadores de direccin desgastados
Sistema hidrulico
Estado
Causa posible
Solucin
Tiene poca potencia o falla
Poco aceite en el depsito
Aada aceite
Fuga externa
(vea abajo)
Demasiada carga
Controle que las presiones del conducto a plena carga se
Restriccin en conducto hidrulico
mantengan dentro de la gama normal.
La vlvula de desahogo no funciona
Controle los conductos para localizar la obstruccin.
correctamente
Quite la obstruccin o cambie el conducto.
Cilindro o juntas desgastadas
Limpie y ajuste la vlvula.
Bomba defectuosa
Desmonte y repare.
Cambie.
Desmonte y repare o cambie
Bomba de prueba de flujo. Reemplace la bomba de ser
necesario.
Espuma excesiva en el aceite
Aceite de tipo o viscosidad inadecuada
Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite
Fugas en el lado de aspiracin de la
apropiado.
bomba
Bomba desgastada

necesario.
Atlas Copco 179
Sistema hidrulico
Estado
Causa posible
Solucin
Temperatura excesiva del aceite
Falta aceite en el sistema
Aada aceite
Refrigerador del aceite hidrulico
Controle el refrigerador de aceite.
obstruido o sucio
apropiado.
Ciclos de carga excesivos
(Vea el manual del operador para la tcnica apropiada)
Bomba desgastada

necesario.
Material extrao en el sistema
Filtros obstruidos y sorteados
Controle el indicador de restriccin y cambie el (los)
Contaminacin o aceite deficiente
filtro(s) si fuera necesario.
Cilindros daados
Drene y barra el sistema hidrulico. Cambie el (los)
Bomba desgastada o daada
filtro(s) y rellene con aceite limpio.

Desmonte, inspeccione y repare o cambie el
componente.
Presin insuficiente
Ningn caudal o caudal insuficiente
Fuga de aceite
Vlvula de carga defectuosa
Desmonte e inspeccione. Repare o cambie si fuera
Fuga interna despus de juntas o
necesario.
cilindros
Mida y registre el caudal y presin de la bomba. Si no
Bomba desgastada
cumpliera con las especificaciones, cambie la bomba.
Aceite demasiado fro o viscosidad
Drene y barra el sistema hidrulico. Cambie el (los)
inadecuada. La bomba no se ceba.
filtro(s) y rellene con aceite limpio.
Restriccin en el conducto de admisin
de la bomba desde el depsito
Junta de bomba defectuosa
Cambie las juntas.
Eje de accionamiento de la bomba
Desmonte e inspeccione la bomba.
cizallado o suelto
Bomba desgastada
necesario.
Manguera desgastada o defectuosa
Sustituir
Acoplamientos incorrectos o daados
Limpie o cambie.
Suciedad o pintura sobre o debajo de las
Limpie y apriete
juntas
Cambie.
Placas de junta sueltas

Juntas cortadas o daadas
Cavitacin o ruido excesivo de la
Suministro de aceite deficiente
Llene el depsito
bomba
Obstruccin en conducto de aspiracin
Controle el conducto de entrada a la bomba. Quite la
Aire en alimentacin de aceite a bomba
obstruccin o cambie el conducto.
Espuma excesiva
Controle todos los acoplamientos y conexiones de
Motor funcionando a alta velocidad con
mangueras.
aceite hidrulico fro
Localice y repare el punto de entrada de aire.
Viscosidad excesiva del aceite
Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite del
Componentes de la bomba mal
tipo y viscosidad apropiados.
alineados.
Caliente el sistema hidrulico a travs de ciclos con los

controles hidrulicos.
Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite del
tipo y viscosidad apropiados.
Controle si la junta de eje y los rodamientos estn
daados. Cambie las piezas necesarias. Alinee la bomba
correctamente.
El acumulador no carga
Funcionamiento defectuoso de la
Controle el funcionamiento defectuoso, cambie el
vlvula de prioridad
cartucho
vlvula de carga del acumulador
Ningn mando hidrulico funciona
Filtro obstruido en conjunto de vlvula

auxiliar (filtro de presin piloto)
Controle el filtro, limpie o cambie el cartucho de filtro
180
ST1030
Gua de operario
Sistema hidrulico
Estado
Causa posible
Solucin
La bomba de mano hidrulica parece
Controle el funcionamiento de la vlvula de retencin,
suelta al bombear
vlvula de retencin
cmbiela si fuera necesario
El sistema hidrulico corta
Precarga deficiente o excesiva del
Compruebe la presin del acumulador, ajstela, controle
demasiado rpidamente al pisar la
acumulador
si el pistn del acumulador tiene un desgaste excesivo
Respuesta lenta del control de piloto
Presin piloto baja
Compruebe la presin piloto; ajstela si fuera necesario
Respuesta hidrulica normal, pero la
Presin piloto baja
Compruebe la presin piloto; ajstela si fuera necesario
funcin pedida es demasiado lenta
Bajo caudal en la bomba
Controle el caudal de la bomba, ajstelo, cambie bomba
vlvula de pedal del freno
desgastada
La manguera hidrulica es dura y
Aceite aireado en el sistema procedente
Cambie la manguera y controle si hay aire en el sistema,
est agrietndose
de cavitacin
drene el aceite y cmbielo por aceite nuevo. Controle

los conjuntos rotores de la vlvula de control principal
La manguera hidrulica est
Exposicin a fro intenso mientras la
Cmbiela por manguera para el tipo de clima/
agrietada por dentro y por fuera pero
manguera estaba acodada
temperatura apropiado.
los materiales elastmeros son

blandos y flexibles a la temperatura
ambiente
La manguera ha reventado y un
Impulsos de presin de alta frecuencia.
examen del refuerzo de alambre
Cmbiela por manguera con un requisito de prueba de

impulsos SAE ms alto.
muestra alambres rotos

fortuitamente en sentido longitudinal
a la manguera
La manguera hidrulica ha
Manguera de resistencia incorrecta
Cmbiela por manguera con una resistencia adecuada
reventado pero no hay signos de
Funcionamiento deficiente del circuito
para el circuito
rotura mltiple de alambres por toda
hidrulico, que causa condiciones de
Cambie la manguera, identifique el problema del
la longitud de la manguera.
presin poco comunes
circuito, examine las vlvulas de retencin y vlvulas de

desahogo de lumbrera.
Deterioro de la cubierta de la manguera
Sustituya la manguera. Elimine el material corrosivo de
reventado y un examen muestra que
a causa de un desgaste excesivo o
la zona. Las siguientes causas pueden producir daos en
los alambres de refuerzo estn
exposicin a material corrosivo
la cubierta de la manguera: abrasin, cortes, cido de la
oxidados y la cubierta ha sufrido
batera, limpiadores por chorro de vapor, detergentes
daos o cortes.
qumicos, cido clorhdrico, agua salada y temperaturas

extremas.
Violacin del radio de codo mnimo de
Controle la especificacin del radio de los codos;
reventado por el codo exterior y
la manguera.
cambie la manguera y reorintela o cmbiela por una
aparece ser elptica en la seccin
manguera diseada para el radio de codo preciso.
acodada
La bomba hidrulica es ruidosa y
Violacin del radio de codo mnimo de
Controle el radio de codo de la manguera, reorintela,
est muy caliente; el conducto de
la manguera
controle si hay aire en el aceite (puede producir
presin de la bomba es duro y frgil
cavitacin)
La manguera hidrulica est
Se ejerce fuerza de torsin a la
Controle si hay componentes sueltos que provoquen que
aplastada en una o dos zonas y
manguera hidrulica
la manguera quede retorcida
El tubo de manguera se ha roto y
Vaco elevado, manguera inadecuada
Cmbiela por una manguera del tipo apropiado.
soltado del refuerzo, colapsando el
para el circuito
Controle el radio, reoriente la manguera, cmbiela
dimetro interior de la manguera.
Se ha violado el radio mnimo de codo
despus de enderezarla.
Puede suceder que la manguera
de manguera
retorcida
sobresalga del acoplamiento
Atlas Copco 181
Sistema hidrulico
Estado
Causa posible
Solucin
Montaje incorrecto del acoplamiento de
Cmbielo por una manguera correctamente acoplada.
reventado a una distancia de 15 a 20
manguera
cm del acoplamiento, el refuerzo de

alambre est oxidado, la cubierta no
est cortada ni deteriorada
Hay ampollas en la cubierta

externa de la manguera. Las
ampollas contienen aceite.
Montaje incorrecto del acoplamiento de
La manguera hidrulica revent por
Se ha usado un acoplamiento incorrecto
Cambie el acoplamiento y la manguera por un conjunto
el acoplamiento
en la manguera
apropiado de ambos componentes ---Use productos del
Montaje incorrecto de la manguera y el
mismo fabricante y cercirese de que la manguera y el
acoplamiento
acoplamiento estn adaptados entre s segn la
Longitud de manguera incorrecta
clasificacin.
Cmbielo por una manguera correctamente montada.
manguera
Cambie la manguera reventada por un kit correcto de

manguera y acoplamiento.
Cambie la manguera por una manguera nueva de la
longitud apropiada.
El tubo de la manguera est muy
Puede ser que el tubo sea incompatible
Cmbiela por una manguera correctamente clasificada
deteriorado, con signos evidentes de
con el lquido hidrulico.
para un sistema hidrulico basado en aceite.
gran hinchamiento. En algunos
El sistema hidrulico genera un calor
Compruebe si hay problemas en el funcionamiento de
casos el tubo puede estar
excesivo, o manguera con tolerancia
los circuitos hidrulicos; cambie la manguera por otra
parcialmente gastado.
incorrecta al calor
con la clasificacin correcta.
La manguera ha envejecido
Cmbiela por una manguera nueva
La manguera tiene fugas en el
La manguera intenta acortarse bajo
Cmbiela por una manguera ms larga
acoplamiento debido a una grieta en
presin y no tiene la longitud suficiente
el tubo de acero junto a la soldadura
para hacerlo.
reventado, la cubierta est muy

deteriorada y tiene la superficie
cuarteada.
en un reborde de brida dividida.

Una manguera con refuerzo
Manguera excesivamente corta para
helicoidal ha reventado, quedando
adaptarse al cambio de longitud al
prcticamente partida con el alambre
quedar presurizada.
roto y enmaraado
Manguera muy aplanada en la zona
Manguera retorcida
del reventn.
Cambie la manguera y controle la causa de que est

retorcida. Si fuera necesario, reorintela para proteger
mangueras futuras
La manguera tiene fugas abundantes
El radio del codo de la manguera
Cambie y reoriente la manguera
pero no ha reventado
excede el valor mnimo, provocando
Cambie el lquido hidrulico y filtro. Y tambin la
una gran erosin por alta presin en el
manguera. Averige la causa de la contaminacin.
tubo interior
Contaminacin en el lquido hidrulico
La manguera hidrulica se ha
No necesariamente un problema de
soltado del acoplamiento a causa de
presin alta - manguera no
estirones
suficientemente larga para la aplicacin
182
ST1030
Gua de operario
Frenos
Estado
Causa posible
Solucin
Frenado inadecuado
Presin hidrulica baja en los extremos de
Controle si hay fugas en los conductos de aceite
rueda
Instale un manmetro de ensayo en los extremos de
Restriccin en conducto hidrulico
rueda y controle la presin.
Fugas en extremo de rueda.
Ajuste la vlvula de mando del pedal de freno de
Precarga insuficiente en el acumulador
acuerdo con las especificaciones.
Discos de freno desgastados
Aire en los conductos de aceite
La vlvula de desahogo no funciona
Identifique la localizacin de la fuga y reprela, o
correctamente
cambie el componente defectuoso.

Ajuste la presin de precarga a las especificaciones.
Sustituir
Controle ha estanqueidad de los conductos
hidrulicos
Controle el ajuste y adptelo a las especificaciones.
Desmonte la vlvula y controle si est limpia. Repare
o cambie la vlvula si fuera necesario.
Los frenos chirrian
Caudal insuficiente de aceite hidrulico a
apropiado.
los extremos de rueda.
Controle el nivel de aceite en el depsito hidrulico.

Controle el caudal de retorno de los extremos de
rueda. Controle las prestaciones de la bomba.
Los frenos se sueltan

demasiado lentamente
El pedal de freno no regresa a la posicin
Desmonte e inspeccione la vlvula. Repare o cambie
de liberacin completa
la vlvula si fuera necesario.
El orificio de retorno del aceite o la

vlvula de mando del freno tienen
restriccin o estn obstruidos.
Los frenos no se sueltan
Vlvula de mando del pedal de freno
agarrotada.
Restriccin en conductos hidrulicos
Freno de estacionamiento aplicado
Presin de acumulador insuficiente
(vea Freno de estacionamiento, localizacin de

averas)
Controle si la vlvula de carga del acumulador
funciona correctamente. Asegrese de que la bomba
de freno funciona correctamente.
Los frenos oponen

resistencia (uno o ms
conjuntos de freno no se
liberan completamente)
Ajuste incorrecto de la carrera de la
Ajuste la carrera del pedal.
vlvula de mando del pedal de freno.
Controle si hay fugas en los conductos de aceite
Insuficiente presin de aceite en uno o
hidrulico. Monte un manmetro de prueba para
ms extremos de rueda
determinar la ubicacin del problema.
Los frenos se aplican

intermitentemente
Vlvula de mando del pedal de freno
agarrotada.
Presin baja en el acumulador
Controle si la vlvula de carga del acumulador
Restriccin en conductos hidrulicos
funciona correctamente.
Solenoide de freno de estacionamiento
Asegrese de que la bomba de freno funciona
aplicado
correctamente.
Controle la posicin de conmutacin del mando del
freno de estacionamiento. Controle si el circuito
elctrico del freno de estacionamiento funciona
correctamente (conmutador, cableado, solenoide, rel
de demora)
Atlas Copco 183
Frenos
Estado
Causa posible
Solucin
Los frenos se aplican

intermitentemente
Presin baja en transverter
(vea Localizacin de averas del transverter)
No pueden aplicarse los

frenos
No se libera la presin hidrulica en los
Controle si hay bloqueos de caudal en el sistema.
Los frenos se sobrecalientan
Ciclos excesivos de la vlvula de carga
Controle si hay fugas en el sistema. Asegrese de que
Efecto de arrastre en los frenos
la bomba de freno funciona correctamente.
Alta temperatura en el aceite hidrulico
(Vea Localizacin de averas en el sistema hidrulico)
Pedal de freno desajustado.
Ajuste la carrera.
extremos de rueda.
Carrera excesiva del pedal de

freno
El freno no detiene la marcha Procedimiento de ensayo incorrecto.
Controle que el vehculo est seleccionado en la
Tope de taln del pedal de freno
marcha de prueba adecuada (vea el Manual del
desajustado.
operador).
La vlvula de mando del pedal de freno no
Ajuste el tope del taln.
se desplaza.
Desmonte e inspeccione la vlvula.

Controle si hay partculas que contaminen el sistema
hidrulico.
Freno de estacionamiento
Estado
Causa posible
Solucin
El freno de estacionamiento
no contiene el vehculo
Procedimiento de ensayo incorrecto.
Controle que el vehculo est seleccionado en la
No se libera la presin hidrulica en los
marcha de prueba adecuada (vea el Manual del
extremos de rueda.
operador).
Controle si hay bloqueos de caudal en el sistema.
El freno de estacionamiento
no se suelta
Posicin de control incorrecta
Controle el botn del freno de estacionamiento en la
Prdida de presin hidrulica
posicin correcta.
Prdida de seal elctrica
Controle el circuito indicador, si fuera aplicable.

(Vea Localizacin de averas en el sistema hidrulico)
Prdida de seal elctrica
Sistema elctrico
Estado
Causa posible
Solucin
La(s) lmpara(s)
indicadora(s) no se
enciende(n)
No hay alimentacin elctrica
Controle que el conmutador principal est en posicin
Interruptor apagado o fusible fundido
encendida. Controle la carga de la batera. Controle si
Bombilla fundida
hay interruptores desconectados. Controle si el
Conductor o conexin rota o suelta
conmutador de encendido est averiado. Controle si el
Fallo del Control lgico programable
solenoide de encendido est averiado. Controle si el
(PLC, Programmable Logic Control)
interruptor principal est averiado. Controle si hay

conexiones y conductores rotos o sueltos
Reponga/cierre.
Cambie la bombilla
Repare o cambie
Controle las entradas y salidas de diodo del PLC
Compruebe el programa del PLC
Cambie el PLC
El motor no se pone en
marcha
No hay alimentacin elctrica
(vea arriba)
Poca carga en la batera
Controle la densidad relativa. Cambie si la batera no
Conmutador de arranque averiado
mantiene la carga.
Sustituir
184
ST1030
Gua de operario
Sistema elctrico
Estado
Causa posible
Solucin
El motor no se pone en
marcha
Conmutador de seguridad del motor de
Ponga el transverter en neutra y aplique el freno de
arranque desconectado
estacionamiento.
Alta resistencia en el circuito
Limpie y apriete todas las conexiones.
Motor de arranque defectuoso
Cambie.
Solenoide de arranque defectuoso
El motor gira pero no

arranca. *Compruebe el
nivel de combustible y
verifique la posicin de la
vlvula de cierre
Avera en el circuito de desconexin
Controle si hay averas en los componentes del circuito.
elctrica
(Vea el manual de localizacin de averas del fabricante
Avera en el sistema de ECM del motor
del equipo)
El motor de arranque
reacciona lentamente
Controle si hay corrosin en las bornas de las bateras.
Carga o resistencia excesiva en el motor.
Motor de arranque defectuoso
mantiene la carga. En condiciones de fro extremo,

caliente la batera antes de arrancar.
Controle si el aceite tiene la viscosidad apropiada. En
condiciones de fro extremo, caliente el aceite del motor
antes de arrancar.
Busque la avera en los subsistemas del motor para
localizar el problema.
Cambie.
El conmutador de solenoide
de arranque chirra.
Controle si hay corrosin en las bornas de las bateras.
Solenoide de arranque defectuoso

mantiene la carga.
En condiciones de fro extremo, caliente la batera antes
de arrancar.
Cambie el solenoide o el cableado del solenoide
Poca potencia en el motor

(Vea Localizacin de
averas en el motor)
Poca potencia en la batera
Avera en el sistema del ECM del motor
(Vea el manual de localizacin de averas del fabricante
(si fuera aplicable)
del equipo)
Conexin suelta a los inyectores del
Controle las conexiones del inyector
ECM
Nivel bajo de electrolito
Aada agua destilada hasta el nivel apropiado.
Elemento de batera defectuoso
Cambie la batera
Caja de batera daada
Ajuste la tensin de la correa. Cambie las correas si fuera
Las correas de accionamiento resbalan
necesario.
Los circuitos elctricos reciben corriente
Apague todos los conmutadores cuando el motor est
con el motor detenido.
parado.
Alta resistencia en el circuito.
Controle y limpie todas las bornas y conexiones a masa.
Cableado defectuoso.
Cambie.
Alternador averiado
Controle y ajuste el regulador.

Controle y apriete el montaje.
Compruebe la alineacin de la polea.
Controle si el circuito inductor est conectado a masa.
Cambie el alternador.
Atlas Copco 185
Sistema elctrico
Estado
Causa posible
Solucin
El rotor del motor de

arranque no gira o gira
demasiado lentamente.
Batera descargada.
Recargue la batera.
Batera defectuosa.
Pida al personal de mantenimiento que controle (o
Bornas de la batera sueltas o corrodas.
cambie) la batera.
Bornas o escobillas de carbn del motor
Apriete las bornas, limpie y ponga grasa protectora
de arranque conectadas a masa
resistente a los cidos en las bornas y polos.
(cortocircuitadas).
Localice el punto defectuoso y reprelo.
Las escobillas de carbn no tienen
Controle, limpie o renueve las escobillas. Limpie el
contacto con el conmutador o estn
portaescobillas.
atascadas en los portaescobillas.
Cambie el conmutador de arranque.
Escobillas desgastadas, rotas, sucias o
Repare o cambie el conmutador de solenoide.
contaminadas de aceite.
Controle el cableado, limpie y apriete las conexiones.
Conmutador de arranque defectuoso
Cambie los cables o conductores rotos.
(conexiones quemadas o sueltas).

Conmutador de solenoide defectuoso en
motor de arranque.
Cada de tensin excesiva en el circuito.
El pin no engrana cuando

el rotor gira.
Pin sucio.
Limpie.
Dientes del pin o la corona daados,
Quite las rebabas con una lima.
con rebabas.
El motor de arranque
funciona adecuadamente
hasta que el pin engrana,
luego se para.
Batera insuficientemente cargada.
Cargue la batera.
Presin de escobillas insuficiente.
Controle las escobillas, muelles y soportes.
Conmutador de solenoide defectuoso en
Repare o cambie el conmutador de solenoide.
motor de arranque.
Controle el cableado y las conexiones.
Cada de tensin excesiva en el circuito.
El conmutador de arranque
no desconecta.
Conmutadores de solenoide daados.
Desconecte inmediatamente el cable del motor de

arranque en la batera o en el motor de arranque. Cambie
el conmutador defectuoso, o repare el conmutador o el
motor de arranque.
El pin o el engranaje del

volante muy sucios o
daados.
Muelle de retorno roto o sin elasticidad.
Batera excesivamente
cargada.
La tensin de carga es demasiado
Controle y ajuste o cambie el regulador.
elevada.
Cambie por polea del tamao correcto.
Limpie cuidadosamente. Quite las rebabas de los bordes

de los dientes con una lima. Haga reparar el motor de
arranque.
Se usa polea incorrecta en el generador.
La batera usa una cantidad

excesiva de agua.
Batera excesivamente cargada.
Vea arriba.
Las bombillas se funden

rpidamente.
Batera excesivamente cargada.
Vea arriba.
Suministro bajo o
intermitente del alternador.
La correa de accionamiento resbala.
Ajuste la correa de accionamiento
Funcionamiento deficiente del regulador
Ajuste o cambie el regulador.
Las lmparas dan poca luz.
Poca carga en las bateras.
Cargue las bateras.
Conexin a masa deficiente.
Efecte una conexin a masa impecable, con buen
Conexiones sueltas.
contacto.
Apriete todas las conexiones.
186
ST1030
Gua de operario
Sistema elctrico
Estado
Causa posible
Solucin
Una (1) esfera indicadora

elctrica no funciona.
Conexin deficiente en la esfera,
Efecte una conexin positiva.
enchufe o emisor.
Cambie.
Emisor defectuoso.
Esfera indicadora defectuosa.
Encendido en "ON"; no
funciona ningn indicador
ni lmpara.
Batera descargada.
Recargue o cambie la batera.
Conexin suelta de la batera al panel de
Apriete la conexin.
instrumentos.
Repare o cambie el conductor.
Conductor roto entre la batera y el panel

de instrumentos.
No se puede desfrenar el
vehculo
Conexin suelta
Controle el cableado
Conmutador del freno de
Controle el cableado, cambie el conmutador
estacionamiento defectuoso
Controle los diodos en el PLC, compruebe la
Funcionamiento defectuoso del PLC
programacin del PLC, cambie el PLC
Sistema de paro de emergencia activo
Controle el estado del PLC, compruebe las presiones del
Funcionamiento defectuoso del rel de
aceite hidrulico y del transverter
prdida de presin
Controle las conexiones del cableado,
Funcionamiento defectuoso del rel de
cambie el rel
inhibicin del arranque
Controle las conexiones del cableado, cambie el rel
Sin presin en el acumulador

Sin presin de transmisin
El transverter no engrana en
Adelante, Atrs o Neutra
Conmutador defectuoso en palanca de
Controle el cableado, conexiones, controle la integridad
mando de vaciado/elevacin
del conmutador, cambie el conmutador
Conexin suelta
Controle las conexiones y cableado al transverter desde
el PLC
Fallo de la ECU del trasverter
Controle el funcionamiento del PLC, cambie el PLC

Controle con un dispositivo o indicador de diagnstico.
El transverter no engrana en
la marcha o parece no
hacerlo. De la primera a la
cuarta
Fallo del conmutador del selector
Controle el cableado y las conexiones a los
Conexin suelta
conmutadores
Bombilla fundida en el botn de
Controle las conexiones del PLC al transverter
marchas.
Controle la bombilla, compruebe el funcionamiento del
PLC
Fallo de la ECU
Controle el funcionamiento del PLC, cambie el PLC

Controle con un dispositivo o indicador de diagnstico.
El transverter cambia
irregularmente o con
lentitud
Problema de calibracin
Controle la calibracin
Fallo de la ECU
Controle con un dispositivo o indicador de diagnstico
Los faros no funcionan
Cableado roto
Controle la integridad del cableado y empalme o cambie
Conexin suelta.
el cableado defectuoso
Rel de alumbrado defectuoso
Controle las conexiones y reconecte o cambie los
Interruptor de alumbrado defectuoso
conectores
Compruebe el desperfecto, cambie el rel
Compruebe el desperfecto y cambie el interruptor
El claxon no suena
No hay conexin o conexin suelta
Controle los conductores y conexiones, cmbielos si
Claxon averiado
estuvieran defectuosos
Cambie el claxon
Atlas Copco 187
Sistema elctrico
Estado
Causa posible
Solucin
El alumbrado/alarma de
alumbrado de seguridad no
funciona
Conexin suelta
Controle el cableado y conexiones, cmbielos si
Alarma averiada
estuvieran defectuosos
Lmpara estroboscpica averiada
Cambie la alarma
Conmutador de inversin averiado
Cambie la lmpara estroboscpica
Cambie el conmutador
Controle el cableado y las conexiones, compruebe la
avera del PLC, cambie el PLC
Los esferas indicadoras no

funcionan
Cableado o conexiones averiadas
Controle los conductores y conexiones, repare los

conductores y cambie los conectores
Controle los cables y conexiones, compruebe la avera
del convertidor, cmbielo si fuera necesario
Lecturas errneas o
irregulares del manmetro
Funcionamiento defectuoso del
Compruebe el desperfecto y cambie el transductor
transductor
Controle el cableado y las conexiones de la esfera,
Funcionamiento defectuoso de la esfera
cmbiela
indicadora
Verifique el fallo, controle las conexiones, compruebe si
Funcionamiento defectuoso del grupo de
el programa falla, cambie el grupo de indicadores
indicadores
El indicador de temperatura
muestra una lectura
incorrecta o irregular
Sensor de temperatura defectuoso
Compruebe el desperfecto y cambie el sensor
Funcionamiento defectuoso de la esfera
Controle el cableado y las conexiones de la esfera,
indicadora
cmbiela
Funcionamiento defectuoso del grupo de
Compruebe el fallo, controle las conexiones, cambie el
indicadores
grupo de indicadores
ST1030
Gua de operario
188
Cdigos de avera en
pantalla de diagnstico
Ajustes de pantalla
Cummins, UIP
afectado por el fallo correspondiente. SRC 00 es el

cdigo fuente del motor (ECU). SRC 03 es el
cdigo fuente de la transmisin (TCU).
2) Nmero de parmetro probable - "SPN XXX", la
pantalla mostrar el SPN numrico del fallo.
3) Identificador de parmetro - "FMI XX", la pantalla
mostrar el valor numrico del fallo.
123
Figura 10-114
Emplee el botn "Mode" (2) para deslizarse entre los distintos
ajustes de configuracin de pantalla. Cuando haya encontrado el
ajuste (1) que busca, use el botn "Set" (3) para consultar el valor.
C d i g os d e e r ro r d e p a n t a l l a
N o t a El sistema slo mostrar los cdigos de avera

activos . Los inactivos requieren de la conexin
de las herramientas de diagnstico basadas en
ordenador.
Para mostrar la pantalla de error, pulse el botn "Mode" hasta
que aparezca "FALLOS" en la pantalla. A continuacin,
pulse el botn "Set".
Si no hay fallos, en la pantalla aparecer "NINGUNO".
En caso de haber fallos, aparecer el primero que se haya

recibido como sigue:
N o t a La pantalla alternar entre 3 presentaciones

del fallo en cuestin. Cada presentacin se
mostrar durante 3 segundos antes de pasar a
la siguiente.
1) Fuente - "SRC XXX", la pantalla mostrar la
direccin numrica de fuente del dispositivo
N o t a Para ms informacin sobre los cdigos de

avera, consulte el documento "Cdigos de
Cummins QSL-9 UIP", incluido en la carpeta
de instrucciones de operario o en su CD-ROM.
Atlas Copco 189
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
27
mbar
27
13/13
27
Descripcin Cummins
Efecto
957
Posicin de vlvula EGR - Datos

imprevisibles, intermitentes o
incorrectos. La informacin
intermitente de posicin EGR es
recibida por el mdulo de control
electrnico (ECM).
Potencia
posiblemente baja.
Se cerrar la vlvula
EGR.
mbar
2348
Procedimiento de calibracin
automtica fallido en la vlvula EGR fuera de calibracin.
Potencia
posiblemente baja.
La potencia se
extraer del motor de
la vlvula EGR.
2/2
mbar
1228
Posicin de vlvula EGR - Datos

incorrectos. La informacin
intermitente de posicin EGR es
recibida por el mdulo de control
electrnico (ECM).
Potencia
posiblemente baja.
Se cerrar la vlvula
EGR.
27
3/3
mbar
2271
Circuito del sensor de posicin de

vlvula, recirculacin de gases de
escape (EGR) - tensin por encima de
lo normal o cortocircuito a fuente alta.
Tensin de seal alta detectada en el
circuito del sensor de posicin de
vlvula EGR.
Potencia
posiblemente baja.
La potencia se
la vlvula EGR.
27
4/4
mbar
2272
Circuito de posicin de vlvula,

recirculacin de gases de escape (EGR)
- tensin por debajo de lo normal o
cortocircuito a fuente baja. Tensin de
seal baja detectada en el circuito del
sensor de posicin de vlvula EGR.
Potencia
posiblemente baja.
La potencia se
la vlvula EGR.
190
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
84
1/18
mbar
84
10/10
84
2/2
Descripcin Cummins
Efecto
1892
Velocidad de vehculo a partir de

ruedas Datos vlidos pero por
debajo del intervalo operacional
normal Nivel de gravedad
moderado. El ECM ha perdido la seal
de velocidad del vehculo.
Rgimen de motor
limitado a rgimen
mximo sin valor de
parmetro VSS.
Quedan
inhabilitados el
programador de
velocidad, la
proteccin de bajada
de marcha y el
regulador de
velocidad en
carretera.
mbar
242
Se ha detectado manipulacin en el
circuito del sensor de velocidad del
vehculo - ritmo de cambio anmalo.
Seal de velocidad de vehculo
inadecuada o no vlida. La seal indica
una conexin intermitente o
manipulacin de VSS.
Rgimen de motor
limitado a rgimen
mximo sin valor de
parmetro VSS.
Quedan
inhabilitados el
programador de
velocidad, la
proteccin de bajada
de marcha y el
regulador de
velocidad en
carretera.
mbar
241
Circuito del sensor de velocidad de

vehculo - Datos imprevisibles,
intermitentes o incorrectos. El ECM ha
perdido la seal de velocidad de
vehculo.
Rgimen de motor
limitado a rgimen
mximo sin valor de
parmetro VSS.
Quedan
inhabilitados el
programador de
velocidad, la
proteccin de bajada
de marcha y el
regulador de
velocidad en
carretera.
Atlas Copco 191
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
91
19
Rojo
91
3/3
91
Descripcin Cummins
Efecto
287
Error de sistema del sensor de palanca

o del pedal de acelerador de
multiplexacin SAE J1939 - Errores en
datos de red recibidos. La unidad de
control electrnico de vehculo OEM
(VECU) ha detectado un fallo con su
pedal de acelerador.
El motor slo puede

operar en ralent. De
lo contrario no
acelerar hasta su
rgimen mximo.
Rojo
131
Circuito del sensor de posicin de

palanca o pedal de acelerador cortocircuito a fuente alta. Alta tensin
detectada en el circuito de posicin de
palanca o pedal de acelerador.
Disminucin grave
del rendimiento del
motor. Slo
funcionalidad Limp
Home.
4/4
Rojo
132
Pedal de acelerador o circuito del

sensor de posicin de palanca - Tensin
por debajo de lo normal o cortocircuito
a fuente baja. Baja tensin detectada en
el circuito de seal de posicin de
palanca o pedal de acelerador.
Disminucin grave
del rendimiento del
motor. Slo
funcionalidad Limp
Home.
093
mbar
528
Interruptor de validacin de par

alternativo auxiliar - Datos
incorrectos. Se ha detectado un error en
el circuito del interruptor de par
alternativo.
El ajuste de curva de
par se restablece en
la curva
predeterminada.
94
Amaril
lo
2216
Alta presin de suministro de bomba de

combustible - Datos vlidos pero por
encima del intervalo operacional
normal - Nivel de gravedad moderado.
El ECM ha detectado que la presin de
combustible es superior a la solicitada.
Ninguno o un posible
ruido de motor
asociado a presiones
superiores de
inyeccin
(especialmente con
carga de ralent o
ligera).
192
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
94
mbar
94
0/18
94
Descripcin Cummins
Efecto
268
Presin de riel 1 de dosificacin de

inyector - Datos imprevisibles,
detectado que la seal de presin de
combustible no cambia.
El ECM calcular la
presin de
combustible y se
reducir la potencia.
Amaril
lo
2215

inyector - Datos vlidos pero por
combustible es inferior a la solicitada.
Posibles dificultades
de arranque, baja
potencia o humos de
motor.
0/18
Amaril
lo
2215
Baja presin de suministro de bomba

de combustible - Datos vlidos pero
por debajo del intervalo operacional
de arranque, baja
potencia o humos de
motor.
97
0/15
mbar
418
Indicador de agua en combustible Datos vlidos pero por encima del

intervalo operacional normal - Nivel de
gravedad mnimo. Se ha detectado agua
en el filtro de combustible.
Posiblemente humo
blanco, prdida de
potencia o
dificultades en el
arranque.
97
3/3
mbar
428
Circuito del sensor del indicador de

agua en combustible - Tensin por
encima de lo normal o cortocircuito a
fuente alta. Alta tensin detectada en el
circuito de agua en combustible.
Ninguno en el
rendimiento.
Advertencia de agua
en combustible no
disponible.
97
4/4
mbar
429
Circuito del sensor del indicador de

agua en combustible - Tensin por
debajo de lo normal o cortocircuito a
fuente baja. Baja tensin detectada en
el circuito de agua en combustible.
Ninguno en el
rendimiento.
Advertencia de agua
en combustible no
disponible.
Atlas Copco 193
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
98
Rojo
98
98
Descripcin Cummins
Efecto
688
Nivel de aceite de motor Datos

vlidos pero por encima del intervalo
operacional normal Nivel de
gravedad mximo. El sensor de nivel
de aceite ha detectado un alto nivel de
aceite.
Posibilidad de
reduccin de
potencia, humo
excesivo, dilucin de
aceite,
contaminacin o
daos graves de
motor. El motor
puede reducir su
rgimen.
Rojo
253

vlidos pero por debajo del intervalo
gravedad mximo. El sensor de nivel
de aceite ha detectado un nivel de
aceite muy bajo.
El motor puede
reducir su rgimen.
Posible presin baja
de aceite, posible
dao grave del motor.
mbar
498
Circuito del sensor de nivel de aceite

del motor Tensin por encima de lo
normal o cortocircuito a fuente alta.
Alta tensin detectada en el circuito del
sensor de nivel de aceite del motor.
Sin proteccin para

nivel de aceite de
motor bajo.
98
mbar
499
Circuito del sensor de nivel de aceite

del motor Tensin por debajo de lo
normal o cortocircuito a fuente baja.
Baja tensin detectada en el circuito del
sensor de nivel de aceite del motor.
Sin proteccin para

nivel de aceite de
motor bajo.
98
1/17
Mante
nimien
to
471

gravedad mnimo. El sensor de nivel de
aceite ha detectado un bajo nivel de
aceite.
El motor puede
reducir su rgimen.
Posible presin baja
de aceite, posible
dao grave del motor.
194
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
100
mbar
100
1/1
100
100
Descripcin Cummins
Efecto
135
Circuito del sensor de presin de aceite

Tensin por encima de lo normal o
cortocircuito a fuente alta. Alta tensin
detectada en el circuito del sensor de
presin de aceite del motor.
Ninguno en el
rendimiento. Sin
proteccin del motor
para la presin de
aceite.
Rojo
415
Presin de descarga de aceite de motor

- Datos vlidos pero por debajo del
gravedad mximo. La seal de presin
de aceite indica que la presin de aceite
es inferior al lmite crtico de
proteccin del motor.
Disminucin
progresiva de
potencia que se ir
agravando conforme
pase el tiempo tras el
aviso. Si se ha
habilitado la funcin
de desconexin de
proteccin del motor,
ste se apagar 30
segundos tras el
inicio de parpadeo de
la luz roja STOP.
Marino: En funcin
de la calibracin.
1/1
Rojo
415
Presin de rifle de aceite de motor Datos vlidos pero por debajo del
gravedad mximo. La seal de presin
de aceite indica que la presin de aceite
es inferior al lmite crtico de
Disminucin
progresiva de
potencia que se ir
agravando conforme
aviso. Si se ha
de desconexin de
ste se apagar 30
segundos tras el
la luz roja STOP.
1/18
mbar
143
Presin de rifle de aceite de motor Datos vlidos pero por debajo del
gravedad moderado. La seal de
presin de aceite del motor indica que
la presin de aceite es inferior al lmite
de advertencia de proteccin del motor.
Ninguno sobre el
rendimiento.
Atlas Copco 195
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
100
2/2
mbar
100
4/4
102
Descripcin Cummins
Efecto
435
Circuito del sensor de interruptor de

presin de aceite - Datos imprevisibles,
detectado un error en la seal del
interruptor de presin de aceite del
motor.
Ninguno en el
rendimiento. Sin
proteccin del motor
para la presin de
aceite.
mbar
141
Circuito del sensor de presin de aceite

- Tensin por debajo de lo normal o
cortocircuito a fuente baja. Baja tensin
detectada en el circuito de presin de
aceite del motor.
Ninguno en el
rendimiento. Sin
proteccin del motor
para la presin de
aceite.
mbar
433
Circuito del sensor de presin del

colector de admisin - datos
incorrectos. El ECM ha detectado un
error en la seal del sensor de presin
del colector de admisin.
Disminucin en la
potencia desarrollada
por el motor.
102
2/2
mbar
2973

colector de admisin - Datos
incorrectos. El ECM ha detectado una
seal de presin del colector de
admisin demasiado alta o baja para las
condiciones operacionales actuales del
motor.
Disminucin de la
potencia del motor.
102
3/3
mbar
122

colector de admisin - Tensin por
circuito de presin del colector de
admisin.
Disminucin en la
potencia desarrollada por el motor.
102
4/4
mbar
123

colector de admisin - Tensin por
el circuito de presin del colector de
admisin.
Disminucin en la
potencia desarrollada
por el motor.
196
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
103
18
mbar
103
0/16
103
Descripcin Cummins
Efecto
687
Rgimen bajo en turbocompresor n 1 nivel de advertencia. El ECM ha

detectado un rgimen bajo de
turbocompresor.
Disminucin de la
potencia del motor.
El ECM emplea el
rgimen estimado del
turbocompresor.
mbar
595
Rgimen alto en turbocompresor n 1 Datos vlidos pero por encima del

gravedad moderado. Se ha detectado
una alta velocidad de turbocompresor.
Disminucin de la
potencia del motor.
El ECM emplea el
rgimen estimado del
turbocompresor.
1/18
mbar
687
Rgimen bajo en turbocompresor n 1 Datos vlidos pero por debajo del

gravedad moderado. El ECM ha
detectado una baja velocidad de
turbocompresor.
Disminucin de la
potencia del motor.
El ECM emplea el
rgimen estimado del
turbocompresor.
103
1/18
mbar
687
Rgimen bajo en turbocompresor n 1 Datos vlidos pero por debajo del

gravedad moderado. El ECM ha
detectado una baja velocidad de
turbocompresor.
Disminucin de la
potencia del motor.
El ECM emplea el
rgimen estimado del
turbocompresor.
103
10/10
mbar
2345
Deteccin de un ritmo no vlido de

cambio de rgimen del turbocompresor
- Ritmo de cambio anmalo. El sensor
de rgimen de turbocompresor ha
detectado un valor de rgimen errneo.
Disminucin de la
potencia del motor.
105
mbar
436
Temperatura de colector de admisin 1

Datos imprevisibles, intermitentes o
incorrectos. El sensor de temperatura
del colector de admisin lee un valor
imprevisible en el contacto de llave
inicial.
El ECM calcular la
temperatura del
colector de admisin
del motor.
105
10
mbar
1848

Ritmo de cambio anmalo. El
sensor de temperatura del colector de
admisin no responde al cambio de las
condiciones operacionales del motor.
El ECM calcular la
temperatura del
colector de admisin
del motor.
Atlas Copco 197
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
105
0/0
Rojo
105
0/15
105
0/16
Descripcin Cummins
Efecto
155

- Datos vlidos pero por encima del
gravedad mximo. La seal de
temperatura de aire del colector de
admisin indica una temperatura de
aire en el colector de admisin superior
al lmite crtico de proteccin del
motor.
Disminucin
progresiva de
potencia que se ir
agravando conforme
aviso. Si se ha
de desconexin de
ste se apagar 30
segundos tras el
la luz roja STOP.
Ningu
no
2964
Temperatura de colector de admisin

alta - Datos vlidos pero por encima del
gravedad mnimo. La seal de
al lmite de advertencia de proteccin
del motor.
Disminucin
progresiva de
potencia que se ir
agravando conforme
aviso.
mbar
488

al lmite de advertencia de proteccin
del motor.
Disminucin
progresiva de
potencia que se ir
agravando conforme
aviso.
198
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
105
3/3
mbar
105
4/4
108
Descripcin Cummins
Efecto
153
Circuito del sensor de temperatura del

aire del colector de admisin - Tensin
por encima de lo normal o cortocircuito
a fuente alta. Alta tensin detectada en
el circuito de temperatura del aire del
colector de admisin.
Posible humo blanco.

El ventilador se
mantendr activado
si lo controla el
ECM. Sin proteccin
de motor para la
temperatura de aire
del colector de
admisin.
mbar
154
Circuito del sensor de temperatura de

aire del colector de admisin - Tensin
a fuente baja. Baja tensin detectada en
el circuito de temperatura de aire del
colector de admisin.

El ventilador se
mantendr activado
si lo controla el
ECM. Sin proteccin
de motor para la
temperatura de aire
del colector de
admisin.
mbar
295
Presin baromtrica Datos

incorrectos. El sensor de presin de aire
ambiental lee un valor imprevisible en
el contacto de llave inicial.
Disminucin de la
potencia del motor
108
3/3
mbar
221
Circuito del sensor de presin

baromtrica - Tensin por encima de lo
Alta tensin detectada en el circuito de
presin baromtrica.
Disminucin de la
potencia del motor.
108
4/4
mbar
222

baromtrica - Tensin por debajo de lo
Baja tensin detectada en el circuito de
presin baromtrica.
Disminucin de la
potencia del motor.
110
mbar
334
Temperatura de refrigerante del motor Datos imprevisibles, intermitentes o

incorrectos. El valor de la temperatura
de refrigerante del motor no se
modifica con las condiciones
operacionales del motor.
El ECM calcular la
temperatura del
refrigerante del
motor.
Atlas Copco 199
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
110
0/0
Rojo
110
0/15
110
110
Descripcin Cummins
Efecto
151
Temperatura de refrigerante del motor Datos vlidos pero por encima del
gravedad mximo. La seal de
temperatura de refrigerante del motor
indica una temperatura de refrigerante
del motor superior al lmite crtico de
Disminucin
progresiva de
potencia que se ir
agravando conforme
aviso. Si se ha
de desconexin de
ste se apagar 30
segundos tras el
la luz roja STOP.
Ningu
no
2963
Temperatura de refrigerante del motor

alta - Datos vlidos pero por encima del
gravedad mnimo. La seal de
del motor superior al lmite de
advertencia de proteccin del motor.
Disminucin
progresiva de
potencia que se ir
agravando conforme
aviso.
0/16
mbar
146
Temperatura de refrigerante del motor Datos vlidos pero por encima del
del motor superior al lmite de
advertencia de proteccin del motor.
Disminucin
progresiva de
potencia que se ir
agravando conforme
aviso.
3/3
mbar
144
Circuito del sensor 1 de temperatura de

refrigerante del motor - Tensin por
fuente alta. Alta tensin o interrupcin
de circuito detectada en el circuito de
temperatura de refrigerante del motor.

El ventilador se mantendr activado si lo
controla el ECM. Sin
proteccin de motor
para la temperatura
de refrigerante del
motor.
200
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
110
4/4
mbar
111
111
Descripcin Cummins
Efecto
145
Circuito del sensor 1 de temperatura de

refrigerante del motor - Tensin por
el circuito de temperatura de
refrigerante del motor.

El ventilador se
mantendr activado
si lo controla el
ECM. Sin proteccin
de motor para la
temperatura de
refrigerante del
motor.
mbar
235
Nivel de refrigerante - Datos vlidos

pero por debajo del intervalo
operacional normal - Nivel de gravedad
mximo. Se ha detectado un nivel bajo
de refrigerante del motor.
Disminucin
progresiva de
potencia que se ir
agravando conforme
aviso. Si se ha
de desconexin de
ste se apagar 30
segundos tras el
la luz roja STOP.
1/18
mbar
197
Nivel de refrigerante - Datos vlidos

moderado. Se ha detectado un nivel
bajo de refrigerante del motor.
Ninguno sobre el
rendimiento.
111
3/3
mbar
195
Circuito del sensor de nivel de

refrigerante Tensin por encima de lo
sensor de nivel de refrigerante.
Ninguno sobre el
rendimiento.
111
4/4
mbar
196
Circuito del sensor de nivel del

refrigerante - Tensin por debajo de lo
nivel de refrigerante del motor.
Ninguno sobre el
rendimiento.
Atlas Copco 201
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
157
mbar
157
157
Descripcin Cummins
Efecto
449
Presin de riel n 1 de dosificacin de

normal - Nivel de gravedad mximo.
La seal de presin de combustible
indica que la presin de combustible es
superior al lmite mximo de la
capacidad del motor en cuestin.
Ninguno o posible
interrupcin de
potencia asociada a
la reposicin de la
vlvula de
basculacin.
mbar
1911
Presin de riel n 1 de dosificacin de

La seal de presin de combustible
indica que la presin de combustible es
superior al lmite mximo de la
capacidad del motor en cuestin.
Ninguno o posible
ruido de motor
asociado a la presin
incrementada de
inyeccin
(especialmente con
ralent o carga
ligera). Reduccin de
la potencia del motor.
mbar
2249

normal - Nivel de gravedad mximo. El
ECM ha detectado que la presin de
de arranque, baja
potencia o humos de
motor.
157
mbar
554

inyector - Datos imprevisibles,
detectado que la seal de presin de
combustible no cambia.
El ECM calcular la
presin de
combustible y se
reducir la potencia.
157
mbar
451
Circuito del sensor de presin de riel 1

de dosificacin de inyector - Tensin
a fuente alta. Tensin de seal alta
presin de combustible de riel.
Disminucin de
potencia y/o
velocidad.
202
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
157
mbar
157
0/16
166
Descripcin Cummins
Efecto
452
Circuito del sensor de presin de riel 1

de dosificacin de inyector - Tensin
a fuente baja. Tensin de seal baja
presin de combustible de riel.
Disminucin de
potencia y/o
velocidad.
mbar
553

combustible es superior a la solicitada.
Ninguno o posible
ruido de motor
asociado a las
presiones
incrementadas de
inyeccin
(especialmente con
ralent o carga
ligera). Reduccin de
la potencia del motor.
Ningu
no
951
Desequilibrio de potencia entre los

cilindros. El ECM ha detectado un
desequilibrio de potencia entre los
cilindros.
Posible potencia
reducida, ralent
spero o fallos en el
encendido.
167
0/16
mbar
596
Tensin alta del sistema de carga

elctrica - Datos vlidos pero por
La funcin de supervisin de tensin de
batera ha detectado una alta tensin de
batera.
La lmpara de
advertencia mbar se
encender hasta que
se haya rectificado la
alta tensin de la
batera.
167
1/1
Rojo
598
Tensin baja del sistema de carga

batera ha detectado una tensin de
batera muy baja.
La lmpara roja se
encender hasta que
tensin muy baja de
la batera.
167
1/18
mbar
597
Tensin baja del sistema de carga

batera ha detectado una baja tensin de
batera.
La lmpara de
advertencia mbar se
encender hasta que
baja tensin de la
batera.
Atlas Copco 203
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
168
0/16
mbar
168
1/18
190
190
Descripcin Cummins
Efecto
442
Tensin de batera 1 - Datos vlidos

pero por encima del intervalo
moderado. La tensin de suministro de
ECM es superior al nivel de tensin
mximo del sistema.
Posible dao
elctrico en todos los
componentes
elctricos.
mbar
441
Tensin de batera 1 - Datos vlidos

moderado. La tensin de suministro de
ECM es inferior al nivel de tensin
mnimo del sistema.
El motor puede
pararse o resultar
difcil de arrancar.
Ningu
no
2321
Rgimen/posicin de cigeal-motor Datos imprevisibles, intermitentes o

incorrectos. Sincronizacin
intermitente del sensor de rgimen de
motor-cigeal.
El motor puede
presentar fallos de
encendido al
conmutar el control
del sensor primario al
sensor de rgimen de
reserva. La potencia
de motor se reducir
al operar ste con el
sensor de rgimen de
reserva.
0/0
Rojo
234
Rgimen/posicin de cigeal-motor Datos vlidos pero por encima del

gravedad mximo. La seal de rgimen
de motor indica que el rgimen de
motor es superior al lmite de
Inyeccin de
combustible
inhabilitada hasta
que el rgimen de
motor se site por
debajo del lmite
superior de rgimen.
204
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
190
2/2
mbar
251
12/2
251
Descripcin Cummins
Efecto
689
Rgimen/posicin de cigeal-motor Datos imprevisibles, intermitentes o

incorrectos. Prdida de seal del sensor
de cigeal.
El motor puede
operar speramente.
Probablemente
mostrar una funcin
deficiente de
arranque. El motor
opera con el sensor
de rgimen de
reserva. Disminucin
de la potencia del
motor.
mbar
1689
Interrupcin de alimentacin del reloj

de tiempo real - Datos imprevisibles,
intermitentes o incorrectos. Se ha
interrumpido la alimentacin del reloj
de tiempo real.
Ninguno sobre el
rendimiento. Los
datos del ECM no
presentarn una
informacin precisa
de hora y fecha.
2/2
mbar
319
Interrupcin de alimentacin del reloj

de tiempo real - Datos imprevisibles,
intermitentes o incorrectos. El reloj de
tiempo real no recibe alimentacin.
Ninguno sobre el
rendimiento. Los
datos del ECM no
presentarn una
informacin precisa
de hora y fecha.
411
11
Ningu
no
1716
Circuito de entrada 1 de sensor de

temperatura auxiliar - Causa original
desconocida. El sensor de temperatura
OEM ha detectado una temperatura
alta.
Posible disminucin
de la potencia del
motor.
411
0/16
mbar
2359
Sensor de presin diferencial de la

gravedad moderado. El procedimiento
de calibracin automtica fallido del
sensor de presin diferencial EGR o el
valor de presin diferencial EGR no es
vlido para las condiciones
La vlvula EGR se
cerrar.
Atlas Copco 205
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
411
3/3
mbar
411
4/4
412
Descripcin Cummins
Efecto
2273

diferencial de la vlvula EGR cortocircuito a fuente alta. Se ha
detectado una tensin alta en el circuito
del sensor de presin diferencial EGR.
La vlvula EGR se
cerrar.
mbar
2274

diferencial de la vlvula EGR cortocircuito a fuente baja. Se ha
detectado una tensin baja en el
circuito del sensor de presin
diferencial de la vlvula EGR.
La vlvula EGR se
cerrar.
mbar
2375
Circuito del sensor de temperatura

EGR - Tensin por encima de lo
sensor de temperatura EGR.
La vlvula EGR se
cerrar.
412
0/15
Ningu
no
2961
Temperatura de recirculacin de gases

de escape (EGR) - Datos vlidos pero
por encima del intervalo operacional
normal - Nivel de gravedad mnimo.
Disminucin de la
potencia del motor
hasta que la
temperatura EGR se
site por debajo del
lmite mximo
412
0/16
mbar
2962
Temperatura de recirculacin de gases

de escape (EGR) - Datos vlidos pero
por encima del intervalo operacional
La disminucin
drstica del
suministro de
combustible reducir
la temperatura EGR
por debajo del lmite
mximo.
412
4/4
mbar
2376

cortocircuito a fuente baja. Tensin de
seal baja detectada en el circuito de
temperatura EGR.
La vlvula EGR se
cerrar.
206
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
441
mbar
441
441
Descripcin Cummins
Efecto
293
Entrada de sensor 1 de temperatura

auxiliar - Tensin por encima de lo
Alta tensin o interrupcin de circuito
detectada en el circuito de temperatura
auxiliar OEM.
Ninguno sobre el
rendimiento.
mbar
294
Circuito de entrada de sensor 1 de

temperatura auxiliar -Tensin por
el circuito de temperatura auxiliar
OEM.
Ninguno sobre el
rendimiento.
14
Rojo
292
Entrada de sensor 1 de temperatura

auxiliar - Instrucciones especiales.
Posible disminucin
de la potencia del
motor.
558
13/13
Rojo
432
Circuito de validacin de ralent con

palanca o pedal de acelerador - Fuera
de calibracin. La tensin de validacin
de ralent en circuito de ralent
activado/desactivado no coincide con
el pedal del acelerador.
El motor operar slo

en ralent.
558
2/2
mbar
431
Circuito de validacin de ralent con

palanca o pedal de acelerador - Datos
incorrectos. Tensin detectada
simultneamente en validacin de
ralent y en interruptores de validacin
de ralent desactivado.
El motor operar slo

en ralent.
608
Ningu
no
412
Enlace de datos SAE J1587/J1922 - no

puede transmitir. Se ha perdido la
comunicacin entre el ECM y otro
dispositivo en el enlace de datos SAE
J1587/J1922.
Ninguno sobre el
rendimiento.
Posiblemente no
funcionarn los
dispositivos del
enlace de datos
J1587/J1922.
Atlas Copco 207
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
611
mbar
611
11/31
611
Descripcin Cummins
Efecto
523
Validacin del interruptor de velocidad

intermedia auxiliar (PTO) - Datos
incorrectos. La posicin del interruptor
1 de velocidad intermedia auxiliar no
coincide con la del interruptor de
validacin de control de velocidad
intermedia.
Probablemente el
interruptor de control
de velocidad
intermedia no opere
correctamente.
mbar
757
Prdida de datos en el mdulo de

control del motor - Condicin
existente. Grave prdida de datos del
ECM.
Posiblemente sin
efectos apreciables
sobre el rendimiento,
calado del motor o
dificultades en el
arranque. Los datos
de averas, trayecto y
de supervisin de
mantenimiento
pueden ser
imprecisos.
4/4
mbar
238
Circuito de suministro de sensor 3 Tensin por debajo de lo normal o

detectada en el circuito de suministro
del sensor de +5 V al sensor de rgimen
de motor.
Posiblemente
dificultades en el
arranque y operacin
spera.
612
Rojo
115
Prdida de ambas seales de posicin/

rgimen de motor/cigeal magntico Datos imprevisibles, intermitentes o
incorrectos. El ECM ha detectado que
las seales del sensor de rgimen de
motor primario y del sensor de rgimen
de motor de reserva estn invertidas.
Se inhabilita el
suministro de
combustible a los
inyectores y el motor
no puede arrancar.
625
mbar
1633
El enlace de datos Komnet no puede

transmitir - Datos imprevisibles,
intermitentes o incorrectos. La
comunicacin dentro de la red de
enlace de datos OEM es intermitente.
Ninguno sobre el
rendimiento.
208
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
625
Rojo
627
12
627
Descripcin Cummins
Efecto
291
Error de enlace de datos de propietario

(OEM/enlace de datos del vehculo)
Frecuencia de actualizacin anmala.
El ECM no puede comunicarse con el
sistema antirrobo de inmovilizacin.
El sistema antirrobo
de inmovilizacin no
funcionar
adecuadamente. Es
posible que el motor
no arranque.
mbar
351
Suministro de potencia de inyectores Componente o dispositivo inteligente

defectuoso. Baja tensin de
sobrealimentacin del inyector
estimada por el ECM.
Posible humo,
potencia reducida,
fallo de encendido
del motor y/o el
motor quiz no
arranque.
2/2
mbar
434
Prdida de suministro de potencia con

el encendido activado - Datos
incorrectos. La tensin de alimentacin
del ECM es temporalmente inferior a
6.2 V CC o no se permiti al ECM
reducir la potencia de un modo
apropiado (retencin de la tensin de
batera durante 30 segundos tras la
llave en OFF).
Posiblemente sin
efectos apreciables
calado del motor o
dificultades en el
arranque. Los datos
de supervisin de
mantenimiento
pueden ser
imprecisos.
627
2/2
Ningu
no
1117
Prdida de potencia sin el encendido

apagado - Datos imprevisibles,
intermitentes o incorrectos. La tensin
de alimentacin del ECM es
temporalmente inferior a 6.2 voltios o
no se permiti al ECM reducir la
potencia de un modo apropiado
(retencin de la tensin de batera
durante 30 segundos tras la llave en
OFF).
Posiblemente sin
efectos apreciables
calado del motor o
dificultades en el
arranque. Los datos
de supervisin de
mantenimiento
pueden ser
imprecisos.
629
12/12
Rojo
111
Mdulo de control del motor - fallo

interno crtico. Error interno del ECM
relacionado con un fallo del dispositivo
de memoria o de circuitos internos de
suministro de tensin del ECM.
Posiblemente el
motor no arranque.
Atlas Copco 209
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
629
12/12
mbar
630
13
630
630
Descripcin Cummins
Efecto
343
Advertencia de fallo de elemento

interno, mdulo de control de motor Componente o dispositivo inteligente
defectuoso.
Sin efectos sobre el

rendimiento o
posible disminucin
drstica de la
potencia.
Rojo
342
Incompatibilidad de cdigos de
calibracin electrnica - Fuera de
calibracin. Se ha detectado una
calibracin incompatible entre los
ECM primario y secundario de
instalacin OEM.
Ninguno sobre el
rendimiento.
11/31
mbar
2217
Corrupcin de la memoria (RAM) del

programa de calibracin del mdulo de
control de motor - Condicin existente.
Grave prdida de datos del ECM.
Posiblemente sin
efectos apreciables
calado del motor o
dificultades en el
arranque. Los datos
de supervisin de
mantenimiento
pueden ser
imprecisos.
2/2
mbar
341
Prdida de datos del mdulo de control

de motor - Datos imprevisibles,
intermitentes o incorrectos. Prdida
grave de datos del ECM.
Posiblemente sin
efectos apreciables
calado del motor o
dificultades en el
arranque. Los datos
de supervisin de
mantenimiento
pueden ser
imprecisos.
210
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
633
11/31
mbar
639
639
Descripcin Cummins
Efecto
2311
Error en el circuito de actuador n 1 de

suministro de combustible. Condicin
existente. Resistencia excesiva o
insuficiente del circuito del actuador de
la bomba de combustible.
Posiblemente
potencia reducida.
Ningu
no
426
Enlace de datos SAE J1939 - incapaz

de transmitir. Se ha perdido la
comunicacin entre el ECM y otro
J1939.
Ninguno sobre el
rendimiento.
Posiblemente los
dispositivos en J1939
no funcionarn.
mbar
285
Error de desconexin temporizada

PGN de multiplexacin SAE J1939 Frecuencia de actualizacin anmala.
El ECM Cummins no ha recibido un
mensaje multiplexado desde un OEM
VECU en el plazo establecido o no ha
recibido mensaje alguno.
No funcionar
adecuadamente el
dispositivo o
dispositivos
multiplexados. Se
producirn uno o
varios sntomas.
639
Ningu
no
427
Enlace de datos J1939 - Frecuencia de

actualizacin anmala. Se ha perdido la
comunicacin entre el mdulo de
control electrnico (ECM) y otro
J1939.
El rgimen de motor
caer sucesivamente
y se mantendr en
ralent.
639
13
mbar
286
Error de configuracin de
multiplexacin SAE J1939 - Fuera de
calibracin. El ECM espera
informacin de un dispositivo
multiplexado, pero slo ha recibido
parte de los datos necesarios.
Como mnimo, un
dispositivo
multiplexado no
funcionar
adecuadamente.
640
14
Rojo
599
Desconexin de salida doble con

comando auxiliar - Instrucciones
especiales. Se ha superado el lmite de
proteccin del motor respecto a los
lmites calibrados de salida doble.
El motor se apagar.
641
mbar
2385
Actuador VGT - tensin por encima de

Interrupcin de circuito o alta tensin
detectada en el circuito de vlvula de
control del turbocompresor.
El turbocompresor de
geometra variable
puede encontrarse en
posicin abierta o
cerrada.
Atlas Copco 211
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
641
mbar
641
0/15
641
Descripcin Cummins
Efecto
2384
Actuador VGT - Tensin por debajo de

lo normal o cortocircuito a fuente baja.
Tensin baja detectada en el circuito de
la vlvula de control del
turbocompresor.
El turbocompresor de
geometra variable se
situar en posicin
abierta.
Ningu
no
9122
El actuador del turbocompresor de

geometra variable supera la
temperatura (estimada) - datos por
encima del intervalo normal - nivel de
gravedad mnima.
Posible potencia
baja. Se limitar la
potencia
suministrada al
actuador del
turbocompresor.
5/5
mbar
2383
Circuito del actuador del

turbocompresor de geometra variable corriente por debajo de lo normal o
circuito interrumpido.
Potencia
posiblemente baja.
La potencia se
extraer del motor
del actuador del
turbocompresor.
647
mbar
2377
Circuito de control del ventilador Tensin por encima de lo normal o

cortocircuito a fuente alta. Interrupcin
de circuito o alta tensin detectada en
el circuito de control del ventilador.
El ventilador puede
seguir operando o
dejar de funcionar.
647
4/4
mbar
245
Circuito de control del ventilador Tensin por debajo de lo normal o

detectada en el circuito de control del
ventilador al solicitarlo.
El ventilador puede
seguir operando o
dejar de funcionar.
651
mbar
322
Circuito de cilindro del accionador del

solenoide de inyector 1 - Corriente por
debajo de lo normal o interrupcin de
circuito. Resistencia alta o ninguna
resistencia detectada en la clavija de
ACCIONADOR o RETORNO del
inyector n 1.
Puede fallar el
encendido del motor
u operar de un modo
spero.
212
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
651
mbar
652
652
Descripcin Cummins
Efecto
1139
Cilindro del accionador del solenoide

de inyector 1 - El sistema mecnico no
responde adecuadamente o est
desajustado. Suministro de combustible
no intencionado en el cilindro n 1.
El motor se apagar.
mbar
331

accionador o retorno del inyector n 2.
Puede fallar el
encendido del motor
u operar de un modo
spero.
mbar
1141

El motor se apagar.
653
mbar
324

retorno del inyector n 3.
Puede fallar el
encendido del motor
u operar de un modo
spero.
653
mbar
1142

El motor se apagar.
654
mbar
332

Puede fallar el
encendido del motor
u operar de un modo
spero.
654
mbar
1143

El motor se apagar.
Atlas Copco 213
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
655
mbar
655
656
Descripcin Cummins
Efecto
323

ACCIONADOR o RETORNO del
inyector n 5.
Puede fallar el
encendido del motor
u operar de un modo
spero.
mbar
1144

El motor se apagar.
mbar
325

Puede fallar el
encendido del motor
u operar de un modo
spero.
656
mbar
1145

El motor se apagar.
677
3/3
mbar
584
Circuito del rel del motor de arranque

- Tensin por encima de lo normal o
cortocircuito a fuente alta. Interrupcin
de circuito o alta tensin detectada en
el circuito de bloqueo del motor de
arranque.
O bien el motor no
arranca o no dispone
de proteccin de
bloqueo de motor de
arranque.
677
4/4
mbar
585
Circuito del rel del motor de arranque

cortocircuito a fuente baja. Tensin
baja detectada en el circuito de bloqueo
del motor de arranque.
El motor no
dispondr de
proteccin de
bloqueo de motor de
arranque.
214
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
697
mbar
697
702
Descripcin Cummins
Efecto
2557
Accionador PWM auxiliar n 1 Tensin por encima de lo normal o

detectada en el circuito de par
analgico.
No podr controlar la
transmisin.
mbar
2558
Accionador PWM auxiliar n 1 Tensin por debajo de lo normal o

detectada en el circuito de par
analgico.
No podr controlar la
transmisin.
mbar
527
Circuito de entrada/salida 2 auxiliar Ninguno sobre el

rendimiento
o interrupcin de circuito detectada en
el circuito de entrada y salida 2 auxiliar.
703
mbar
529
Circuito de entrada/salida 3 auxiliar Tensin por encima de lo normal o

detectada en el circuito de entrada y
salida 3 auxiliar.
Ninguno sobre el
rendimiento.
703
11
mbar
779
Entrada de sensor de equipo auxiliar n

3 (conmutador OEM) - Causa original
desconocida.
Posible disminucin
de la potencia del
motor.
703
11
Ningu
no
1639
Entrada de sensor de equipo auxiliar n

3 (conmutador OEM) - Causa original
desconocida.
Posible disminucin
de la potencia del
motor.
723
mbar
778
Error de sensor de rgimen de motor

(eje de levas) - Datos imprevisibles,
sensor de posicin de eje de levas.
Arranque
posiblemente
deficiente.
Disminucin de
potencia del motor.
723
2322
Ningu
no
Sensor n 2 de posicin/rgimen de
motor de reserva - Datos imprevisibles,
intermitentes o incorrectos.
Sincronizacin intermitente del sensor
de rgimen de motor-eje de levas.
Aplicaciones
automotrices y
marinas: Posible baja
potencia.
Atlas Copco 215
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
723
7/7
mbar
729
729
Descripcin Cummins
Efecto
731
Desalineacin de cigeal y eje de

levas, sensor de posicin/rgimen de
motor - El sistema mecnico no
desajustado. Desalineacin mecnica
entre los sensores de rgimen de motor,
eje de levas/cigeal.
El motor operar con

rendimiento
reducido. Posibles
humos excesivos,
dificultades de
arranque y ralent
spero.
mbar
2555
Circuito de calentador de aire de

admisin n 1 - Tensin por encima de
seal de calentador de aire de admisin.
Los calentadores de
aire de admisin
pueden estar
activados o
desactivados en
cualquier momento.
mbar
2556
Circuito de calentador de aire de

admisin n 1 - Tensin por debajo de
seal de calentador de aire de admisin.
Los calentadores de
aire de admisin
pueden estar
activados o
desactivados en
cualquier momento.
974
19
Rojo
288
Error de datos de palanca o del pedal de

acelerador remoto de multiplexacin
SAE J1939 - Errores en datos de red
recibidos. La unidad de control
electrnico de vehculo OEM (VECU)
ha detectado un fallo con el acelerador
remoto.
El motor no
responder a la
mariposa remota,
operando slo en
ralent. Podr
emplearse el
acelerador de cabina
o primario.
974
3/3
Ningu
no
133
Circuito de sensor 1 de posicin de

palanca o pedal de acelerador remoto tensin por encima de lo normal o
detectada en el circuito de posicin del
pedal de acelerador remoto.
El acelerador remoto
no funcionar. La
posicin del
acelerador remoto se
fijar en 0%
216
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
974
4/4
Rojo
1043
3/3
1043
Descripcin Cummins
Efecto
134
Circuito de sensor 1 de posicin de

palanca o pedal de acelerador remoto tensin por debajo de lo normal o
detectada en la seal de posicin del
pedal de acelerador remoto.
El acelerador remoto
no funcionar. La
posicin del
acelerador remoto se
fijar en 0%.
mbar
387
Circuito de tensin de suministro del

sensor de posicin de palanca o pedal
de acelerador - tensin por encima de
suministro del pedal de acelerador o el
sensor de posicin de palanca.
El motor operar slo

en ralent.
4/4
mbar
284

sensor de posicin/rgimen de motor
(cigeal) - tensin por debajo de lo
Baja tensin detectada en la lnea de
suministro de tensin ECM al sensor de
rgimen de motor.
Posiblemente
dificultades en el
arranque y operacin
spera.
1043
4/4
mbar
443

sensor de posicin de palanca o pedal
de acelerador - tensin por debajo de lo
suministro del pedal de acelerador o el
sensor de posicin de palanca.
El motor slo dejar

de funcionar.
1072
mbar
2366
Circuito de actuador de freno motor n

1 - Tensin por encima de lo normal o
el circuito de seal n 1 del solenoide
de freno motor.
No podr activarse
el freno motor en los
cilindros 1, 2 y 3, o
bien no funcionar el
freno de gases de
escape.
1072
mbar
2183
Circuito accionador de actuador de

freno motor n 1 - Tensin por debajo
de lo normal o cortocircuito a fuente
baja. Baja tensin detectada en el
circuito de seal n 1 del solenoide de
freno motor.
No podr activarse
freno de gases de
escape.
Atlas Copco 217
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
1072
mbar
1073
1073
Descripcin Cummins
Efecto
2362

1 - Tensin por debajo de lo normal o
detectada en el circuito de seal n 1 del
solenoide de freno motor.
No podr activarse
freno de gases de
escape.
mbar
2367

2 - Tensin por encima de lo normal o
el circuito de seal n 2 del solenoide
de freno motor.
No podr activarse el
freno motor en los
cilindros 4, 5 y 6.
mbar
2363

2 - Tensin por debajo de lo normal o
detectada en el circuito de seal n 2 del
solenoide de freno motor.
No podr activarse el
freno motor en los
cilindros 4, 5 y 6.
1075
mbar
2265
Circuito de suministro de combustible

de la bomba de elevacin elctrica para
el motor - Tensin por encima de lo
Alta tensin o interrupcin de circuito
detectada en el circuito de seal de
bomba de elevacin elctrica.
Puede resultar difcil

el arranque del
motor.
1075
mbar
2266
Circuito de suministro de combustible

de la bomba de elevacin elctrica para
el motor - Tensin por debajo de lo
bomba de elevacin de combustible.
Puede resultar difcil

el arranque del
motor.
1079
3/3
mbar
386

sensor n 1 - Tensin por encima de lo
suministro de sensor n 1.
Disminucin de la
potencia del motor.
218
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
1079
4/4
mbar
1080
3/3
1080
Descripcin Cummins
Efecto
352

sensor n 1 - Tensin por debajo de lo
Disminucin de la
potencia del motor.
mbar
227
Circuito de suministro de sensor 2 Tensin por encima de lo normal o

detectada en el circuito de suministro
de sensor n 2.
Disminucin de la
potencia del motor.
4/4
mbar
187

sensor n 2 - Tensin por debajo de lo
Disminucin de la
potencia del motor.
1137
mbar
497
Interruptor de sincronizacin de
unidades mltiples - Datos
incorrectos. El interruptor ON/OFF de
sincronizacin de unidades mltiples y
el interruptor ON/OFF complementario
de sincronizacin de unidades
mltiples presentan valores diferentes
en el ECM.
Se ha inhabilitado la
funcin de
sincronizacin de
unidades mltiples.
1172
3/3
mbar
691

entrada del compresor n 1 del
turbocompresor - Tensin por encima
alta. Alta tensin detectada en el
circuito de temperatura del aire de
entrada del compresor del
turbocompresor.
Disminucin de la
potencia del motor.
Atlas Copco 219
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
1172
4/4
mbar
1188
1195
Descripcin Cummins
Efecto
692

entrada del compresor n 1 del
turbocompresor - Tensin por debajo
baja. Baja tensin detectada en el
circuito del sensor de temperatura del
aire de entrada del compresor del
turbocompresor.
Disminucin de la
potencia del motor.
mbar
545
Control de vlvula de descarga de

turbocompresor 1 El sistema
mecnico no responde adecuadamente
o est desajustado. La presin del
colector de admisin es superior al
lmite mximo de la capacidad del
motor en cuestin.
Disminucin de la
potencia del motor.
Rojo
269
Indicador de validacin de contrasea

antirrobo Datos imprevisibles,
intermitentes o incorrectos. Intento de
encendido del motor sin autorizacin
del dispositivo antirrobo de
inmovilizacin.
El motor no
arrancar.
1209
2/2
mbar
2554
Circuito del sensor de presin de gases

de escape - Datos imprevisibles,
sensor de presin de gases de escape.
Disminucin de la
potencia del motor.
Se cerrar la vlvula
de recirculacin de
gases de escape
(EGR).
1209
3/3
mbar
2373

de escape - cortocircuito a fuente alta.
sensor de presin de gases de escape.
El motor disminuir
su potencia.
1209
4/4
mbar
2374

de escape - cortocircuito a fuente baja.
escape del sensor de presin de gases
de escape.
Disminucin de la
potencia del motor.
220
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
1322
11/31
mbar
1323
11/31
1324
Descripcin Cummins
Efecto
1718
Fallo de encendido del motor en

cilindros mltiples Condicin
existente. Se ha detectado un fallo de
encendido del motor en mltiples
cilindros.
Posible potencia
reducida, ralent
encendido.
mbar
1654
Fallo de encendido del motor en el

cilindro 1 - Condicin existente. Se ha
detectado un fallo de encendido del
motor en el cilindro n 1.
Posible potencia
reducida, ralent
encendido.
11/31
mbar
1655

Posible potencia
reducida, ralent
encendido.
1325
11/31
mbar
1656

Posible potencia
reducida, ralent
encendido.
1326
11/31
mbar
1657

Posible potencia
reducida, ralent
encendido.
1327
11/31
mbar
1658

Posible potencia
reducida, ralent
encendido.
1328
11/31
mbar
1659

Posible potencia
reducida, ralent
encendido.
Atlas Copco 221
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
1347
mbar
1347
1347
Descripcin Cummins
Efecto
272
Circuito de vlvula solenoide de

presin alta de combustible - Tensin
a fuente alta. Actuador electrnico de
control de combustible cortocircuitado
a fuente alta.
El motor operar de
un modo deficiente y
su rendimiento se
ver gravemente
disminuido. La
presin de riel ser
superior a la
solicitada.
mbar
271
Circuito de vlvula solenoide de

presin alta de combustible - Tensin
a fuente baja. Actuador electrnico de
control de combustible cortocircuitado
a fuente baja.
Amaril
lo
275
Elemento de bombeo de combustible n

1 (parte delantera) - El sistema
o est incorrectamente ajustado.
El motor no
funcionar o
posiblemente a una
potencia reducida.
1347
mbar
281
Conjunto de presurizacin de bomba de

combustible 1 - El sistema mecnico no
incorrectamente ajustado. Se ha
detectado un desequilibrio en el
bombeo de los mbolos de bomba
delanteros y traseros.
El motor no
funcionar o
posiblemente a una
potencia reducida.
1378
11/31
mbar
(parpa
deo de
mante
nimien
to)
649
Cambio de filtro y aceite lubricante Condicin existente. Cambie el filtro y

el aceite del motor.
Ninguno sobre el
rendimiento; slo
recordatorio de
mantenimiento.
222
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
1388
mbar
1388
1388
Descripcin Cummins
Efecto
297
Circuito de entrada 1 del sensor de

presin auxiliar - Tensin por encima
alta. Alta tensin detectada en el
circuito de presin OEM.
Ninguno sobre el
rendimiento.
mbar
298
Circuito de entrada 1 del sensor de

presin auxiliar - Tensin por debajo de
presin OEM.
Ninguno sobre el
rendimiento.
14
Rojo
296
Entrada de sensor 1 de presin auxiliar

- Instrucciones especiales.
Posible disminucin
de la potencia del
motor.
1590
Ningu
no
784
Prdida de comunicacin con el

programador de velocidad adaptativo.
El ECM genera este fallo cuando no se
recibe la seal de "latido" desde el bus
de datos.
El programador de
velocidad adaptativo
no funcionar. El
programador de
velocidad
probablemente no
operar
adecuadamente.
1761
mbar
1673
Nivel del depsito cataltico Datos

gravedad mximo. No se ha detectado
ninguna solucin cataltica en el
depsito de solucin cataltica.
inyeccin de
solucin cataltica en
el sistema de
postratamiento.
1761
mbar
1699
Sensor de nivel del depsito cataltico

incorrectos. El nivel de solucin
cataltica no cambia con las
inyeccin de
el sistema de
postratamiento.
Atlas Copco 223
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
1761
mbar
1761
1/18
1761
Descripcin Cummins
Efecto
1669

depsito cataltico Tensin por
circuito del sensor de nivel del depsito
cataltico.
inyeccin de
el sistema de
postratamiento.
Mante
nimien
to
1671
Nivel del depsito cataltico Datos

gravedad moderado. Se ha detectado un
nivel bajo de solucin cataltica en el
depsito de solucin cataltica.
Ninguno sobre el
rendimiento.
4/4
mbar
1668

depsito cataltico Tensin por
el circuito del sensor de nivel del
depsito cataltico.
inyeccin de
el sistema de
postratamiento.
2789
0/15
Ningu
no
2346
Temperatura de entrada de la turbina

del turbocompresor (estimada) - Datos
vlidos pero por encima del intervalo
mnimo. La temperatura de entrada de
la turbina del turbocompresor supera el
lmite de proteccin del motor.
Disminucin de la
potencia del motor.
2790
0/15
Ningu
no
2347
Temperatura del aire de salida del

compresor del turbocompresor
(estimada) - Datos vlidos pero por
encima del intervalo normal - Nivel de
gravedad mnimo.
Disminucin de la
potencia del motor.
2791
0/15
Ningu
no
9121
Actuador de la vlvula de recirculacin

de gases de escape (EGR) sobre la
temperatura (estimada) - Datos por
encima del intervalo normal - Nivel de
gravedad mnimo.
La vlvula EGR se
cerrar.
224
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
2791
3/3
mbar
2791
4/4
2791
Descripcin Cummins
Efecto
2352
Circuito de control de vlvula EGR Tensin por encima de lo normal o

detectada en el circuito del motor de la
vlvula EGR.
Potencia
posiblemente baja.
La potencia se
la vlvula EGR.
mbar
2351
Circuito de control de vlvula EGR Tensin por debajo de lo normal o

detectada en el circuito del motor de la
vlvula EGR.
Potencia
posiblemente baja.
Potencia extrada del
motor de la vlvula
EGR.
5/5
mbar
2349
Circuito de control de vlvula EGR Corriente por debajo de lo normal o

interrupcin de circuito. Alta tensin o
interrupcin de circuito detectada en el
circuito del motor de la vlvula EGR.
Potencia
posiblemente baja.
Potencia extrada del
motor de la vlvula
EGR.
2791
7/7
mbar
2357
Control de la vlvula de recirculacin

de gases de escape (EGR) - El sistema
o est incorrectamente ajustado. El
motor de la vlvula EGR no responde o
lo hace lentamente.
Potencia
posiblemente baja.
La potencia se
la vlvula EGR.
2795
mbar
958
Sensor de posicin VGT - Datos

incorrectos. El mdulo de control
electrnico (ECM) recibe informacin
intermitente sobre la posicin del
turbocompresor de geometra variable
(VGT).
Posible potencia
baja. Se limitar la
potencia
suministrada al
actuador del
turbocompresor.
Atlas Copco 225
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
2795
13/13
mbar
2795
2/2
2795
Descripcin Cummins
Efecto
2388
Procedimiento de calibracin
automtica fallido sobre la posicin del
actuador del turbocompresor de
geometra variable - fuera de
calibracin.
Posible potencia
reducida del
turbocompresor de
geometra variable.
El actuador del
turbocompresor de
geometra variable se
mantendr abierto o
cerrado.
mbar
1229
Sensor de posicin VGT - Datos

incorrectos. El mdulo de control
electrnico (ECM) recibe informacin
intermitente sobre la posicin del
turbocompresor de geometra variable
(VGT).
Posible potencia
baja. Se limitar la
potencia
suministrada al
actuador del
turbocompresor.
4/4
mbar
2381
Circuito del sensor de posicin del

turbocompresor - cortocircuito a fuente
alta. Se ha detectado una tensin alta en
el circuito del sensor de posicin del
turbocompresor.
Posible potencia
reducida. La potencia
se extraer del motor
del actuador del
turbocompresor, el
cual se abrir.
2795
4/4
mbar
2382
Circuito del sensor de posicin del

turbocompresor - cortocircuito a fuente
baja. Se ha detectado una tensin baja
en el circuito del sensor de posicin del
turbocompresor.
Posible potencia
reducida. La potencia
se extraer del motor
del actuador del
turbocompresor, el
cual se abrir.
2971
6/6
mbar
2353
Circuito de control de vlvula de

- corriente por encima de lo normal o
circuito conectado a tierra. Corriente
excesiva detectada en el circuito de
salida del motor de la vlvula EGR.
Potencia
posiblemente baja.
La potencia se
la vlvula EGR.
226
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
2975
6/6
mbar
2975
7/7
3031
Descripcin Cummins
Efecto
2386
Circuito del motor del actuador corriente por encima de lo normal.

Corriente excesiva detectada en el
circuito del motor del actuador del
turbocompresor.
Potencia
posiblemente baja.
La potencia se
extraer del motor
del actuador del
turbocompresor.
mbar
2387
Motor del actuador del turbocompresor

- El sistema mecnico no responde
adecuadamente o est desajustado. El
actuador del turbocompresor no
responde o lo hace lentamente.
Potencia
posiblemente baja.
La potencia se
extraer del motor
del actuador del
turbocompresor.
mbar
1679
Temperatura del depsito cataltico

de la solucin cataltica no cambia con
las condiciones operacionales del
motor.
Se emplea el valor de
temperatura
predeterminado para
la solucin cataltica.
3031
mbar
1678

el circuito del sensor de temperatura
del depsito cataltico
Se emplea el valor de
temperatura
predeterminado para
el depsito cataltico.
3031
mbar
1677

Tensin por debajo de lo normal o
temperatura de la solucin cataltica.
Se emplea la
temperatura
predeterminado para
la solucin cataltica.
3050
mbar
1687
Sobrecalentamiento del catalizador

Datos vlidos pero por encima del
intervalo operacional normal Nivel
de gravedad mximo. Se han detectado
temperaturas muy altas en el sistema de
postratamiento.
inyeccin de
el sistema de
postratamiento.
Atlas Copco 227
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
3050
11/31
mbar
3241
3241
Descripcin Cummins
Efecto
1664
Catalizador ausente Condicin

existente. El catalizador de
postratamiento del sistema de escape
no est presente.
inyeccin de
el sistema de
postratamiento.
mbar
1667
Temperatura de gases de escape 1

de gases de escape n 1 no cambia con
motor.
Posible
incumplimiento del
nivel de emisiones.
Se emplear el valor
de temperatura
predeterminado n 1
para los gases de
escape.
mbar
1666
Circuito de temperatura de gases de

escape 1 Tensin por encima de lo
sensor de temperatura de entrada del
catalizador
Posible
incumplimiento del
nivel de emisiones.
Se emplear la
temperatura
predeterminada de
entrada del
catalizador.
3241
mbar
1665

escape 1 Tensin por debajo de lo
sensor de temperatura de entrada del
catalizador.
Posible
incumplimiento del
nivel de emisiones.
Se emplear la
temperatura
predeterminada de
entrada del
catalizador.
3241
10
mbar
1849

Ritmo de cambio anmalo. El sensor de
temperatura de entrada del catalizador
no responde al cambio de las
Posible
incumplimiento del
nivel de emisiones.
Se emplear el valor
de temperatura
predeterminado de
entrada del
catalizador.
228
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
3241
0/15
Ningu
no
3241
11/31
3249
Descripcin Cummins
Efecto
1717

Datos vlidos pero por encima del
intervalo operacional normal Nivel
de gravedad mnimo. Se ha detectado
una alta temperatura de entrada del
catalizador.
Posible disminucin
de la potencia del
motor.
mbar
1663
Sensor de temperatura de entrada del

catalizador intercambiado con el de
salida Condicin existente. Se han
intercambiado las conexiones de los
sensores de temperatura de catalizador
de entrada y salida.
inyeccin de
el sistema de
postratamiento.
mbar
1676

de gases de escape n 2 no cambia con
motor.
Posible
incumplimiento del
nivel de emisiones.
Se emplear el valor
de temperatura
predeterminado n 2
para los gases de
escape.
3249
mbar
1675

escape 2 Tensin por encima de lo
sensor de temperatura de salida del
catalizador
Posible
incumplimiento del
nivel de emisiones.
Se emplear la
temperatura
predeterminada de
salida del catalizador.
3249
mbar
1674

escape 2 Tensin por debajo de lo
sensor de temperatura de escape del
catalizador.
Posible
incumplimiento del
nivel de emisiones.
Se emplear la
temperatura
predeterminada de
3249
10
mbar
1851

Ritmo de cambio anmalo. El sensor de
temperatura de salida del catalizador no
responde al cambio de las condiciones
Posible
incumplimiento del
nivel de emisiones.
Se emplear el valor
de temperatura de
Atlas Copco 229
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
3361
mbar
3361
12
3362
Descripcin Cummins
Efecto
1711
Enlace de datos de la unidad de control

de dosificacin Frecuencia de
actualizacin anmala. Se ha
interrumpido la comunicacin de
enlace de datos entre el ECM y la
unidad de dosificacin del catalizador.
inyeccin de
el sistema de
postratamiento.
mbar
1681
Unidad de control de dosificacin del

catalizador Componente o
dispositivo inteligente defectuoso. Se
ha detectado un error interno en la
unidad de control de dosificacin del
catalizador.
inyeccin de
el sistema de
postratamiento.
11/31
mbar
1682
Lneas de entrada de la unidad de

dosificacin de reactivo cataltico Condicin existente. La unidad de
control de dosificacin del catalizador
ha detectado un error.
inyeccin de
el sistema de
postratamiento.
3363
mbar
1684
Circuito del calentador del depsito

cataltico Tensin por debajo de lo
sensor del rel del calentador del
depsito cataltico.
Se inhabilitar el
calentador del
depsito cataltico.
3363
0/16
mbar
1713

cataltico Datos vlidos pero por
moderado. El calentador del depsito
cataltico se encuentra constantemente
en posicin activada.
Ninguno sobre el
rendimiento.
230
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
3363
1/18
mbar
3449
3489
Descripcin Cummins
Efecto
1712

cataltico Datos vlidos pero por
moderado. No se elev la temperatura
de la solucin cataltica al solicitarlo al
calentador del depsito cataltico.
Ninguno sobre el
rendimiento. Puede
que se inhabilite la
inyeccin de
el sistema de
postratamiento si
dicha solucin se
congela.
mbar
1683

cataltico Tensin por encima de lo
sensor del rel del calentador del
depsito cataltico.
Se inhabilitar el
calentador del
depsito cataltico.
mbar
1697
Actuador de habilitacin de aire de

postratamiento n 1 Tensin por
circuito del solenoide de aire del
catalizador.
inyeccin de
el sistema de
postratamiento.
3489
mbar
1698
Actuador de habilitacin de aire de

postratamiento n 1 Tensin por
el circuito del solenoide de aire del
catalizador.
inyeccin de
el sistema de
postratamiento.
ausente
0/16
mbar
124
Circuito del sensor de presin 1 del

colector de admisin - Datos vlidos
pero por encima del intervalo
moderado. La presin del colector de
admisin es superior al lmite mximo
de la capacidad del motor en cuestin.
Disminucin de la
potencia del motor.
Atlas Copco 231
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
Cdig
o de
avera
(lmpara)
Ausente
Rojo
Ausente
Rojo
Descripcin Cummins
Efecto
148
Sensor de posicin 1 de palanca o pedal

de acelerador - Datos vlidos pero por
Se ha detectado una frecuencia superior
a 1500 Hz en la entrada de mariposa de
frecuencia del ECM.
Disminucin grave
del rendimiento del
motor. Slo
propulsin Limp
Home.
147
Circuito del sensor de posicin 1 de

palanca o pedal de acelerador - Datos
mximo. Se ha detectado una
frecuencia inferior a 100 Hz en la
entrada de mariposa de frecuencia del
ECM.
Disminucin grave
del rendimiento del
motor. Slo
propulsin Limp
Home.
232
ST1030
Gua de operario
Atlas Copco 233
Captulo 11: Especificaciones del
vehculo
Di r e c c i n / M a n i o b ra y
oscilacin
Datos sobre las prestaciones

M ot o r
Cummins QSL 9
Potencia
192 kW a 2000 rpm

250 CV
Cilindrada
8,9 L
543 c.i.d.
Par de apriete
1017 Nm a 2100 rpm

750 ft-lb
Consumo de combustible
Cilindros
Gama de pesos del

vehculo
kg
lbs
Vara segn las opciones

Vaco
26 300
60 000
Cargado
37 000
82 000
Capacidad de cucharn
Desplazamiento
kg
lbs
10 000
22 000
Fuerza de arranque, excavacin
31 750
70 000
Fuerza de arranque, hidrulica
14 950
33 000
Ti e m p o s d e l o s
movimientos
segundos
(1)
Tiempo de elevacin del brazo
Tiempo de descenso del brazo
4-7
Tiempo de vaciado del cucharn
Tiempo de retorno del cucharn
Tiempo de despliegue E-O-D
Tiempo de repliegue de E-O-D
Tiempo de maniobra
grados
ngulo de giro
43
Oscilacin del eje trasero
10
Las especificaciones individuales pueden variar segn el

vehculo.
234
ST1030
Gua de operario
Ve l o c i d a d ( s i n c a r g a ,
n e umt ic os 1 8x2 5)
kph
mph
1 marcha
4,7
2,9
2 marcha
9,3
5,8
3 marcha
14,5
9,0
4 marcha
24,3
15,1
Presiones hidrulicas
kPa
psi
Desahogo de basculacin e izado
20 682
3 000
Desahogo de direccin
22 406
3 250
Filtrado
Seleccionando la calidad apropiada de combustible,

refrigerante, aceites lubricantes y grasa, se mejora la
eficiencia y prolonga la duracin de los componentes del
vehculo.
Capacidades de lquidos
Las capacidades que siguen son aproximadas. Siga
siempre los procedimientos de llenado descritos en los
captulos correspondientes.
M ot o r
Capacidad de aceite con cambio de filtro
Capacidad de componente
Presin del freno de servicio
kPa
psi
10 342
1 500
Capacidad del sistema
11 031
1 600
Tra n s v e r t e r
Desconexin de vlvula de carga
13 789
2 000
Capacidad de relleno de componente
Precarga de acumulador
8 273
1 200
Presin de los
n e umt ic os
kPa
18.00x25 (24 capas, neumticos

delanteros)
655
95
18.00x25 (24 capas, neumticos

traseros)
552
80
18.00R25 (radiales, delanteros y

traseros)
703
102
psi
38 / 10
19 / 5
Ejes
Capacidad de diferencial delantero o
trasero
34,5 / 9
Extremos planetarios (cada uno)
4,7 / 1,3
La capacidad del depsito soporta los
sistemas de direccin, frenos,
enfriamiento hidrulico, vaciado y
filtrado.
124 / 33
Caudales de bomba
Estabilidad
Cucharn plenamente cargado,
brazo descendido.
20
Pendiente lateral
segura mxima para
operacin
Bomba D/H = 45,68 cc/rev. bomba O 54,59 cc/rev.

motor. Ello significa 38,2 L/min @ 700rpm O 0,636 L/s
@ 700 rpm
Bomba de direccin= 37,78 cc/rev. bomba O 45,15 cc/
rev. motor. Ello significa 31,6 L/min @ 700rpm O 0,526
L/s @ 700 rpm
Bomba de freno= 22,41 cc/rev. bomba O 26,78 cc/rev.
motor. Ello significa 18,7 L/min @ 700rpm O 0,312 L/s
@ 700 rpm
Nivel de ruidos
82 db
Con cabina, ralent alto
Sistema elctrico
Alternadores
363 / 96
S i s t e ma d e r e f r i g e r a c i n
Aportacin de vlvula de carga
Condiciones de
prueba
26 / 7
D e p s i t o d e c o mb u s t i b l e
10 mic
Presin de freno
litros/galones
Tensin / Amperaje
24 V / 140 amp.
Bateras
Amperaje de arranque
en fro
1.000 (0 F)
Capacidad de reserva
200 minutos (25 A a 80 F)
Lquidos y lubricacin
Calidad y seleccin del

combustible diesel
La calidad del fueloil usado es un factor muy importante
para que el funcionamiento del motor sea satisfactorio,
as como para que tenga una larga vida de servicio y las
emisiones de gases de escape sean de unos niveles
aceptables. Los combustibles que cumplen las
propiedades de la designacin D 975 (calidades 1D y 2D) de ASTM han proporcionado prestaciones
satisfactorias. La especificacin ASTM D 975 no define
adecuadamente las caractersticas necesarias de la
calidad del combustible. Las propiedades relacionadas
en la tabla de seleccin de fueloil han proporcionado
prestaciones ptimas al motor.
Atlas Copco 235
Es importante que slo se usen combustibles que

cumplan las recomendaciones del fabricante. La lista que
sigue menciona combustibles que pueden ser aceptables
y estn disponibles por todo el mundo.*
Espec. de
combustible diesel
Estndar EE.UU.
ASTM D975
ASTM D396
ASTM D2880
Tipo de combustible
Fueloil diesel
n 1-D y 2-D
Fuel-oil nm. 1 y nm. 2
Combustible de turbinas de gas
nm. 1-GT y nm. 2-GT
Estndar britnico
BS 2869
BS 2869
Combustible de motores clase A1,

A2 y B1
Fuel-oil para quemadores clase C2
yD
Estndar alemn
DIN 51 601
DIN 51 603
Combustible diesel
Combustible de calefaccin E1
Estndar
australiano
AS 3570
Combustible diesel para

automocin
Estndar japons
JIS K2204
Gasleo tipos 1, 2, 3 y 1(spl) y 3(spl)
Autoridades
estadounidenses
W-F-800C
W-F-815C
Diesel CONUS DF-1, DF-2 y DF-20

Combustible de quemador FS-1 y
FS-2
Cuerpo militar
EE.UU.
MIL-L-16884G
Fuel-oil marino
Perno
s
Calida
d
Casqui Casqui
llo de
llo de
perno tuerca
Par (ftlbs)
Par
(Nm)
Tapa
de
rtula
M 24
10.9
tamao
36
--
Seco
774
Aceite
581
Seco
1049,4
0 Aceite
787,73
Cilindr
os de
izamie
nto
M 24
10.9
tamao
46
--
Seco
1539
Aceite
1155
Seco
2086,6
1 Aceite
1565,9
7
Cabin
a
M 22
10.9
tamao
32
tamao
32
Seco
611
Aceite
458
Seco
828,41
Aceite
520,96
cabina
especi
al
M 20
10.9
tamao
30
tamao
30
Seco
448
Aceite
336
Seco
607,41
Aceite
455,55
Pasad
or de
brazo
M 30
10.9
tamao
46
--
Seco
1539
Aceite
1155
Seco
2086,6
1 Aceite
1565,9
7
Barra
en Z
M 30
10.9
tamao
46
--
Seco
1539
Aceite
1155
Seco
2086,6
1 Aceite
1565,9
7
Pala
1-1/2"
10.9
tamao
36 12
puntos
--
Seco
3162
Aceite
2371
Seco
4287,1
0 Aceite
3214,6
5
Trans
misin
M 24
10.9
tamao
36
tamao
30
Seco
774
Aceite
581
Seco
1049,4
0 Aceite
787,73
* Para recomendaciones especficas consulte el manual del fabricante

de su motor.
Pares de apriete por componente

Perno
s
Calida
d
Casqui Casqui
llo de
llo de
perno tuerca
Par (ftlbs)
Par
(Nm)
Eje
trasero
1"
10.9
tamao
1-5/8
Seco
909
Aceite
681
Seco
1232,4
4 Aceite
923,31
Eje
delant
ero
1-1/4"
10.9
tamao tamao Seco

1-13/16 1-13/16 1817
Aceite
1363
Seco
2463,5
3 Aceite
1847,9
8
Motor
M 24
10.9
tamao
36
tamao
36
Seco
774
Aceite
581
Seco
1049,4
0 Aceite
787,73
Cilindr
o de
bascul
acin
M 30
10.9
tamao
2-1/4"
tamao
2-3/16
Seco
3162
Aceite
2371
Seco
4287,1
0 Aceite
3214,6
5
tamao
1-5/8
Valores de par por tamao de perno

y rosca
Intervalo
Esta especificacin slo es aplicable a los dispositivos
que cumplan con los requisitos de las calidades 5 y 8 de
la SAE J429 (Clase de propiedad ISO 8.8 o 10.9) en
equipos mtricos y de EE.UU. Esta especificacin slo
es aplicable si no se indica lo contrario y se incluye en un
dibujo.
Definiciones
Seco: Equipos chapados o lisos que se mantienen
limpios sin lubricacin aplicada o residual.
Aceite: Para la lubricacin de las roscas se pueden
emplear aceites de motor monogrados o multigrados
(normalmente, SAE 30W o 15W40) a base de derivados
del petrleo.
236
ST1030
Gua de operario
Pasta de molibdeno: Lubricante de roscas con un

contenido de bisulfuro de molibdeno del 65%
aproximadamente empleado en la lubricacin de
roscas de fijadores de alta resistencia para reducir los
requisitos de par a fin de lograr una tensin de perno
adecuada. Entre los compuestos aceptables se incluye
Loctite Moly-Paste. En caso de utilizar compuestos
equivalentes, asegrese de que su factor K coincide
con el indicado ms arriba.
Alta resistencia
Se recomienda apretar todos los soportes de alta
resistencia (grado 8 SAE o calidad 10.9 ISO)
conforme a su especificacin lubricados con aceite o
pasta de molibdeno.
En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar

a los pernos si no se indica lo contrario.
Seco
N-m
Calidad 8
Tama Rosca
o
s/"
Aceite
ft-lbs
N-m
Seco
N-m
Aceite
ft-lbs
N-m
Pasta de
molibdeno
ft-lbs
N-m
ft-lbs
1232
909
923
681
739
1 1/8
1746
1288
1310
966
1048
773
1 1/4
2463
1817
1848
1363
1478
1090
1 3/8
3229
2382
2421
1786
1937
1429
1 1/2
4287
3162
3214
2371
2572
1897
1 3/4
6760
4986
5070
3740
4056
2992
545

a los pernos si no se indica lo contrario.
Calidad 5
Tama Roscas
o
/"
Rosca gruesa unificada
Tama Roscas
o
/"

sobre los pernos si no se especifica lo contrario. Se recomienda
lubricar con aceite o pasta de molibdeno los soportes de calidad 8.
Rosca fina unificada
To l e r a n c i a s
Todos los pares de apriete de pernos incluidos en esta
especificacin tienen una tolerancia del 10%.
Calidad 5
R o s c a g ru e s a u n i f i c a d a
ft-lbs
Seco
N-m
Aceite
ft-lbs
N-m
ft-lbs
1/4
20
14
10
5/16
18
26
19
19
14
3/8
16
47
35
35
26
7/16
14
75
55
56
41
1/2
13
115
85
87
64
9/16
12
164
121
123
91
5/8
11
230
170
172
127
3/4
10
403
297
302
223
7/8
643
474
481
355
954
704
716
528
1 1/8
1387
1023
1040
767
1 1/4
1932
1425
1449
1069
1 3/8
2604
1921
1954
1441
1 1/2
3416
2520
2562
1890
1/4
20
11
5/16
18
23
17
18
13
3/8
16
42
31
31
23
7/16
14
66
49
50
37
1/2
13
102
75
77
57
9/16
12
148
109
111
82
5/8
11
203
150
153
113
3/4
10
362
267
271
200
7/8
582
429
437
322
873
644
655
483
1 1/8
1236
912
927
684
Rosca fina unificada
1 1/4
1745
1287
1308
965
1 3/8
2287
1687
1715
1265
1 1/2
3037
2240
2278
1680

1 3/4
4788
3532
3591
2649
Rosca gruesa unificada

Calidad 8
Tama Rosca
o
s/"
Seco
N-m
Aceite
ft-lbs
N-m
ft-lbs
Calidad 8
Tama Rosca
o
s/"
Seco
N-m
Aceite
ft-lbs
N-m
Pasta de
molibdeno
ft-lbs
N-m
ft-lbs
1/4
20
19
14
14
10
11
5/16
18
37
27
27
20
22
16
Pasta de
molibdeno
3/8
16
66
49
50
37
41
30
7/16
14
106
78
79
58
64
47
N-m
1/2
13
163
120
122
90
98
72
9/16
12
232
171
174
128
140
103
ft-lbs
1/4
20
16
12
12
5/8
11
325
240
244
180
195
144
5/16
18
34
25
24
18
20
15
3/4
10
569
420
427
315
342
252
3/8
16
60
44
45
33
35
26
7/8
910
669
681
502
547
401
7/16
14
95
70
70
52
57
42
1349
995
1011
746
809
597
1/2
13
144
106
108
80
87
64
1 1/8
1958
1444
1468
1083
1174
866
9/16
12
209
154
156
115
125
92
1 1/4
2728
2012
2046
1509
1636
1207
5/8
11
287
212
216
159
172
127
1 3/8
3677
2712
2758
2034
2206
1627
3/4
10
510
376
382
282
306
226
1 1/2
4822
3557
3617
2668
2893
2134
7/8
822
606
617
455
493
364
Atlas Copco 237
Tabla de seleccin del

combustible
Rosca gruesa mtrica

sobre los pernos si no se especifica lo contrario.
Seco
Calidad 8.8
Tamao
(mm)
Paso
(mm)
N-m
Clasificacin
g e n e ra l d e
c o m b u s t i b le s
Aceite
ft-lbs
N-m
ft-lbs
Gravedad, API #
3
11
26
19
19
14
52
38
38
28
10
12
89
66
66
49
14
142
105
107
79
16
221
163
165
122
18
305
225
228
168
20
430
317
323
238
22
587
433
441
325
24
744
549
557
411
27
1090
804
817
603
30
1478
1090
1109
818
33
2012
1484
1509
36
2584
1906
1939
Tama
o
(mm)
Paso
(mm)
N-m
Aceite
ft-lbs
15
11
N-m
N-m
40 - 44
33 - 37
D93
100 / 38
125 / 52
1,3 - 2,4
1,9 - 4,1
Viscosidad, cinemtica
(cSt a 100 F / 40 C)
D 445
Punto de
enturbiamiento #
D 2500 Vea Nota 1 Vea Nota 1
Contenido de azufre
(% peso, mx.)
Residuos de carbono
(al 10%, % peso, mx.)
D 129
0,5
0,5
D 524
0,15
0,35
1,5
1,5
1113
Cenizas (% peso, mx.)
D 482
0,01
0,01
1430
Nmero de cetano,
mn.+
D 613
45
45
Temperatura de
destilacin
(F / C)
IBP, n tpico #
10% n tpico #
50% n tpico #
90% +
Punto final #
D 86
350 / 177
385 / 196
425 / 218
500 / 260
Mx.
550 / 288
mx.
375 / 191
430 / 221
510 / 256
625 / 329
mx.
675 / 357
mx.
0,05
0,05
Pasta de
molibdeno
ft-lbs
D 287
D 2274

lubricar con aceite o pasta de molibdeno los soportes de calidad
10.9.
Seco
N 2
ASTM
N 2-D
Estabilidad acelerada
Total de sustancias
insolubles
(mg/100 ml, mx.) #
Rosca gruesa mtrica
Calidad 10.9
Punto de inflamacin
(F / C, mn.)
Estnda Nm. 1
r
ASTM 1-D
ASTM
ft-lbs
11
37
27
27
20
22
16
10
72
53
54
40
43
32
12
126
93
94
69
76
56
14
201
148
150
111
121
89
16
310
229
233
172
187
138
18
430
317
323
238
258
190
20
607
448
456
336
365
269
22
828
611
629
458
498
367
24
1049
774
788
581
630
465
27
1539
1135
1155
852
923
681
30
2086
1539
1566
1155
1253
924
33
2840
2095
2130
1571
1704
1257
36
3648
2691
2736
2018
2189
1615
Agua y sedimento
(%, mx.)
D 1796
Nm. no especificado en ASTM D 975

+ Difiere de ASTM D 975
Nota 1: El punto de enturbiamiento debe situarse 10 F (6
C) por debajo de la temperatura mnima de combustible
estimada para evitar el atoramiento de los filtros de
combustible a causa de los cristales.
Nota 2: En caso de perodos prolongados de ralent o
temperaturas inferiores a 32 F (0 C), se recomienda el
empleo de combustible 1-D. Tambin deber estudiarse el
uso de combustibles nmero 1-D al trabajar continuamente
a altitudes superiores a 1.500 m (5.000 pies).
238
ST1030
Gua de operario
Especificaciones del
Parmetro
Notas
Mx.
permisible
(ppm)
Cloruros
40
Sulfatos
100
Total slidos
disueltos
340
No se recomienda agua
con suavizantes salinos.
Dureza total
170
Magnesio y calcio
Nitratos
>800
Aada aditivo SCA si est

por debajo de esta
concentracin.
5,5 - 9,0
Cummins recomienda pH
de 8,5 - 10,5
pH
Clase
Alternativas*
C-4
Lquido hidrulico Tractor Hydraulic n 1002680-005R, Caterpillar TO-2, John Deere J20A
y C, Ford ESN-M2C134-D
* Pueden haber variaciones en la composicin y propiedades de

los aceites, dependiendo del fabricante y lugar. Pngase en
contacto con el representante de Atlas Copco para obtener ms
informacin.
Especificaciones del aceite

lubricante
Upbox
refrigerante del motor
ISO
Notas
220
Los lubricantes homologados MILL-2105 cumplen con las

especificaciones Clark MS-8.
Tambin son aceptables los aceites
GL-4 SAE 90 con aditivos SCL.
Referencia cruzada de refrigerante del

motor
Tipo
Etilenglico
l
Relacin conc.
anticongelante/agua
30/70 - 60/40
Notas
Para temperaturas
desde -15 C hasta -51
C
Detroit Diesel
recomienda una
proporcin 50/50.
Propilengli
col
30/70 - 60/40
Tr a n s v e r t e Espe
c.
r
Lquido
hidrulico tractor
C-4
SAE*
Notas
15W - 20
La calidad del
aceite depende de
las condiciones
operativas en el
aire ambiente. Vea
la tabla de
Viscosidad/Gama
temp. para la
seleccin de aceite
con el peso
apropiado
Para temperaturas
desde -15 C hasta -51
Proporcin 50/50 slo

para motores
Caterpillar.
Aprobado slo para
motores de Detroit
Diesel de las series
40, 50 y 60.
Metoxipro
panal
50/50
Ejes
Nuevo
Viejo
CF-2
CD, CD-II, CD/

TO-2
CF-4
CE
CF-4/SG, CE/SF, CE/SG,

MIL-L-2104E, D4
CC
CC/SE, CC/SF, MIL-L2104B, MIL-L-46152A
C-2, C-3
ISO
Notas
220
Los lubricantes homologados MILL-2105 cumplen con las

especificaciones Clark MS-8.
Tambin son aceptables los aceites
GL-4 SAE 90 con aditivos SCL.
No se recomienda.
Aceite
Clase
D ro pb o
x
Alternativas
CD/SE, CD/SF, CD/SG,
MIL-L-2104C y E, D4
Alternativas*
CD/SE, CD/SF, CD/SG, MIL-L-2104C y D,
aceite sinttico Conoco nm. 6718
Espec.
GL-5 n
1002680004-R
SAE*
Notas
85W140 Los lubricantes

homologados MIL-L-2105
cumplen con las
especificaciones Clark
MS-8. Tambin son
aceptables los aceites GL4 SAE 90 con aditivos
SCL.
* La calidad del aceite depende de la temperatura en el aire

ambiente. Vea las tablas de temperatura ambiente que siguen para
la seleccin de aceite con el peso apropiado.
Atlas Copco 239
Grasa
Especificaci
n
NLGL nm. 2
Proveedores aprobados
Imperial Oil - Aleacin molib. nm.777-2
Shell Oil - Grasa Super Duty
Mobil Oil - Grasa especial Mobil
Notas
Grasa polivalente de molibdeno con jabn de litio y aditivos

EP. Puede sustituirse cualquier grasa polivalente con un
contenido del 3-5% de molibdeno.
Tablas de temperatura ambiente

M ot o r
oC
Calidad
SAE 5W30 (sin)
Mn.
Compresor A/C
oF
Mx.
Mn.
Mx.
-40
+25
-40
+77
SAE 10W30
-20 a -25
+20
-4 a -13
+68
SAE 10W40
-20 a -25
+30
-4 a -13
+86
SAE 15W40
-10 a -20
>+35
-4 a +14
>+95
Ejes
oC
Calidad
Marca
Modelo
Serie
Sanden
4537
SD5H14-HD
Condensador A/C
oF
Mn.
Mx.
Mn.
Mx.
SAE 75W140
-40
>+38
-40
>+100
SAE 80W140
-26
>+38
-15
>+100
SAE 85W140
-12
>+38
+10
>+100
Lquido hidrulico ACW

Producto Especificacin Calid
ad
Marca
Modelo
Karmazin
224-250
Evaporador A/C
Marca
Modelo
Tipo de
refrigerante
Peso de
refrigerante
Red
Dot
R9755-0024
R134A
1,3 kg
Notas
Lquido
hidrulico
tractor
N 100-2680005-R
15W- Basado en parafina.

20 Cumple con las
siguientes
especificaciones de
fabricante: Allison C-4,
Caterpillar TO-2, John
Deere J20A & C, Ford
ESN-M2C134-D.
Lquido
hidrulico
rtico
N 100-2680009-R
0W30
Lubricante sinttico
polivalente para uso en
condiciones
ambientales bajo cero.
Aire acondicionado
Especificaciones de
lubricacin
240
ST1030
Gua de operario
www.atlascopco.com/retc

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Atlas Copco Scooptram

PM No. 9852 1827 05a

Copyright 2006, Atlas Copco Rock Drills AB, Sweden

Atlas Copco Rock Drills AB

Captulo 2: Conciencia de seguridad

Captulo 3: Mantenimiento preventivo

Captulo 4: Unidad de potencia

Sistema de control electrnico del motor . . . . .

Captulo 5: Tren de potencia

Enfasamiento de la lnea de accionamiento 78

Captulo 6: Marco principal

Pasadores de articulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102

Captulo 7: Sistemas hidrulicos

Funcin de carga de vlvula de retencin. 118

Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . 127

Captulo 8: Sistemas elctricos

Captulo 9: Sistemas opcionales

Captulo 10: Estrategias para la localizacin de

Captulo 11: Especificaciones del vehculo

El scooptram de Atlas Copco consta de un bastidor

Las principales precauciones de seguridad se

El vehculo en su integridad ha sido diseado para una

Este manual est destinado al uso junto con el Manual

Los mensajes de seguridad que aparecen en el manual

El presente manual le ofrece una visin de conjunto y

PELIGRO Un peligro que, si no se

Utilizando este manual podr comprender la forma de

Este manual no se ocupa de la reconstruccin de

Importante Informacin que puede evitar

Palabras de aviso adicionales destacan informacin

N o t a Indica informacin especfica que

3 Posicionar el vehculo en la localizacin

4 Cuando se ha parado el vehculo, instalar el

5 Apretar el freno de estacionamiento y parar el

6 Sacar la llave de contacto y cerrar la cabina.

7 Poner tacos de madera delante y detrs de cada

8 Hacer un anclaje transversal de la parte

9 Medir la mquina y el remolque. Asegurarse

Transporte del vehculo

N o t a Se debe empezar el acceso con espacio

1 Bloquear cada rueda del remolque.

2 Manejar el vehculo al remolque con cuidado

Despus de haber manejado la carga unos

Hay que tener mucho cuidado al sacar el

Manejar la mquina lentamente y con cuidado

1 La seguridad debe ser su consideracin

2 Instale el bloqueo de la articulacin y fjelo en

3 Usar los cncamos para izar preinstalados

4 Utilice una barra separadora, cables o cadenas

Remolque del vehculo

recomienda un vehculo de remolque ms

Importante El transverter sufrir averas si no

PELIGRO El remolque de este

6 Si el vehculo que est fuera de servicio ha de

7 Desconecte del transverter la lnea de

PELIGRO No se debe remolcar el

1 Bloquear el vehculo en todas las ruedas para

2 Se recomienda que el vehculo que remolca

3 Revisar la barra de remolque o el cable de

4 Conectar una barra de remolque o un cable de

5 Para dar control y freno al bajar el vehculo

Importante El transverter sufrir averas si no

8 Desaplique el freno de estacionamiento.

N o t a Se debe haber soltado el freno de