Anda di halaman 1dari 18

NOMOR KONTRAK

KU.005/36/02/KSOP
KELAS I TG. EMAS - 2016

JASA KONSULTASI DETAIL ENGINEERING


DESIGN (DED) PENGEMBANGAN DAN
REHABILITASI PELABUHAN KALBUT JAWA
TIMUR

PT. DELTA BUANA


DRAFT FINAL
REPORT
Revisi ke 0

1 BAB I
PERENCANAAN DERMAGA PELABUHAN KALBUT
1.1 KRITERIA DESAIN
1.1.1 Peraturan yang Digunakan
Dalam perancanaan dermaga ini, peraturan dan acuan yang digunakan
diantaranya:
1. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 61 Tahun 2009 Tentang
Kepelabuhanan.
2. Peraturan Beton Bertulang Indonesia 1971 (PBI 1971). Digunakan untuk
menghitung balok, pelat dan poer.
3. Perhitungan Lentur dengan Cara n Disesuaikan kepada Peraturan Beton
Bertulang Indonesia 1971 (Ir. Wiratman Wangsadinata). Digunakan untuk
perencanaan tulangan lentur cara n.
4. Standar Nasional Indonesia 03-1726-2012 Tentang Standar Perencanaan
Ketahanan Gempa untuk Struktur Bangunan Gedung dan Non Gedung.
Digunakan untuk perhitungan beban gempa.
5. Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour Facilities in
Japan 2002, The Overseas Coastal Area Development Institute of Japan
(OCDI). Digunakan untuk perencanaan layout perairan dan daratan.
6. Guidelines for the Design of Fenders Systems 2002, Permanent
International Association of Navigation Congresses (PIANC). Digunakan
untuk perhitungan energi yang terjadi pada fender.
7. Port Designers Handbook: Recommendations and Guidelines 2003, Carl A.
Thoresen. Digunakan untuk perencanaan layout perairan dan daratan.
8. SNI 03-2847-2002
Sebagai pedoman dalam perencanaan struktur beton bertulang.
9. SNI 03-1726-2002
Sebagai pedoman dalam perencanaan beban gempa.
10.Ketentuan ketentuan lain yang berlaku.
1.1.2 Data Kapal
Dermaga ini sirencanakan dapat digunakan untuk bertambat kapal kapal
sebagai berikut:
1.1.2.1Kapal General Cargo 1.000 DWT
Data karakteristik kapal general cargo rencana adalah sebagai berikut:
Kapasitas

= 1.000 DWT

LoA (panjang)

Breadth (lebar)

Draft max. (sarat maks.) =

1.1.2.2Kapal Motor Penumpang 1.000 DWT


Data karakteristik Kapal Motor Penumpang rencana adalah sebagai
berikut:
1

NOMOR KONTRAK
KU.005/36/02/KSOP
KELAS I TG. EMAS - 2016

JASA KONSULTASI DETAIL ENGINEERING


DESIGN (DED) PENGEMBANGAN DAN
REHABILITASI PELABUHAN KALBUT JAWA
TIMUR

Kapasitas

PT. DELTA BUANA


DRAFT FINAL
REPORT
Revisi ke 0

= 1.000 DWT

LoA (panjang)

Breadth (lebar)

Draft max. (sarat maks.) =

1.1.2.3Kapal Perintis 1.000 DWT


Data karakteristik kapal Perintis rencana adalah sebagai berikut:
Kapasitas

= 1.000 DWT

LoA (panjang)

Breadth (lebar)

Draft max. (sarat maks.) =

1.1.3 Kualitas Bahan dan Material


1.1.3.1Kualitas Beton
Mutu beton yang digunakan dengan kondisi beton terpapar terhadap
kelembaban dan sumber klorida eksternal dari bahan kimia, garam, air asin atau
dari sumber sumber lainnya adalah sebagai berikut:
a. Fc = 29 Mpa = 350 kg/cm2
b. Modulus elastisitas (E) = 25310 Mpa = 2,58 x 10 5 kg/cm
c. Tebal selimut beton untuk plat yang berbatasan langsung dengan laut =
7,0 cm (Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan BMS Bab 6.3.8.3)
d. Tebal selimut beton untuk beton yang berbatasan langsung dengan laut =
7,0 cm (Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan BMS Bab 6.3.8.3)
1.1.3.2Kualitas Baja Tulangan
Kualitas bahan baja tulangan direncanakan dengan spesifikasi sebagai
berikut:
a.
b.
c.
d.

Baja tulangan yang digunakan adalah mutu baja BJ 37


Tegangan putus minimum, Fu = 370 Mpa = 3772,95 kg/cm
Tegangan leleh minimum, Fy = 240 Mpa = 2447,32 kg/cm
Modulus elastisitas (Ea) = 2,1 . 106 kg/cm

1.1.3.3Kualitas Tiang Pancang


Pondasi yang digunakan dalam struktur dermaga open pier ini
menggunakan steel pipe pile. Direncanakan mutu baja tiang pancang BJ 41. Pada
perencanaan ini digunakan steel pipe pile dari Nippon steel & sumitomo metal
dengan spesifikasi sebagai berikut:
a.
b.
c.
d.
e.
f.

Tegangan putus minimum (Fu) = 4.000 kg/cm2


Tegangan leleh minimum (Fy) = 2.900 kg/cm 2
Modulus elastisitas = 2,1 x 106 kg/cm
Diameter = 800 mm
Tebal = 16 mm
Luas penampang = 394,1 cm2
2

NOMOR KONTRAK
KU.005/36/02/KSOP
KELAS I TG. EMAS - 2016

g.
h.
i.
j.

JASA KONSULTASI DETAIL ENGINEERING


DESIGN (DED) PENGEMBANGAN DAN
REHABILITASI PELABUHAN KALBUT JAWA
TIMUR

PT. DELTA BUANA


DRAFT FINAL
REPORT
Revisi ke 0

Berat = 309 kg/m


Momen Inersia = 303 x 103 cm4
Section modulus = 757 x 10 cm3
Radius girasi = 27,7 cm

1.2 PERENCANAAN LAYOUT


1.2.1 Layout Perairan
1.2.1.1Area Penjangkaran
Direncanakan area penjangkaran yang digunakan untuk area kapal
menunggu sebelum memasuki alur masuk atau bertambat. Dengan data sebagai
berikut:
a. Jumlah kapal yang ditampung
b. Luas area penjangkaran
c. Kedalaman area penjangkaran
1.2.1.2Alur Masuk
a.
b.
c.
d.

Tipe alur masuk


Panjang alur masuk (stopping distance)
Lebar alur masuk
Kedalaman alur masuk

1.2.1.3Kolam Putar
a. Diameter kolam putar
b. Kedalaman kolam putar
1.2.1.4Kolam Dermaga
a. Panjang kolam dermaga
b. Lebar kolam dermaga
c. Kedalaman kolam dermaga
No
.
1

3
4

Tabel 1.1 Resume dimensi layout perairan


Kebutuhan
Dimensi
Keterangan
Area penjangkaran
Jumlah
kapal
ditampung
Luas
kedalaman
Alur masuk
Tipe
Panjang
Lebar
kedalaman
Kolam putar
Diameter
kedalaman
Kolam dermaga
Panjang
3

NOMOR KONTRAK
KU.005/36/02/KSOP
KELAS I TG. EMAS - 2016

JASA KONSULTASI DETAIL ENGINEERING


DESIGN (DED) PENGEMBANGAN DAN
REHABILITASI PELABUHAN KALBUT JAWA
TIMUR

PT. DELTA BUANA


DRAFT FINAL
REPORT
Revisi ke 0

Lebar
kedalaman

1.2.2 Layout Daratan


1.2.2.1Causeway
a. Panjang causeway
b. Lebar causeway
c. Elevasi causeway
1.2.2.2Trestle
a. Panjang trestle
b. Lebar trestle
c. Elevasi trestle
1.2.2.3Dermaga
a. Panjang dermaga
b. Lebar dermaga
c. Elevasi dermaga
1.2.2.4Dolphin
a. Panjang dolphin
b. Lebar dolphin
c. Elevasi dolphin
Tabel 1.2 Resume dimensi layout daratan
Kebutuhan
Dimensi
Keterangan

No
.
1

Causeway

Trestle

Dermaga

Dolphin

NOMOR KONTRAK
KU.005/36/02/KSOP
KELAS I TG. EMAS - 2016

JASA KONSULTASI DETAIL ENGINEERING


DESIGN (DED) PENGEMBANGAN DAN
REHABILITASI PELABUHAN KALBUT JAWA
TIMUR

PT. DELTA BUANA


DRAFT FINAL
REPORT
Revisi ke 0

1.3 PERHITUNGAN PEMBEBANAN


1.3.1 Beban Mati
Berat sendiri dalam struktur yang dihitung sebagai beban mati (Dead
Load) perencanaan adalah sebagai berikut :
a. Beton Bertulang 2.400 ton/m,
b. Baja 7.850 ton/m,
c. Kayu 1.100 ton/m,
Tambahan beban mati (Superimposed Dead Load)
Beban mati adalah berat struktur gabungan yang diperhitungkan sebagai
beban tambahan dan beban mati yang tidak dimodelkan dalam struktur
permodelan. Beban mati tambahan antara lain : Bollard, fender, dan pengisi
beton tiang.
1.3.2 Beban Hidup
Beban hidup adalah semua beban yang bergerak termasuk manusia,
peralatan, dan perlengkapan lainnya, partisi bergerak, bagain dari peralatan
dibongkar dan bahan yang disimpan sementara beban hidup dapat menjadi
beban terdistribusi merata.
Beban hidup diuraikan sebagai berikut :
Distribusi beban hidup atau biasa disebut dengan UDL (Uniformly Distributed
Load) sebesar 5 ton/m.

1.3.3 Beban Bergerak


1.3.3.1Truk
1.3.3.2Crane

1.3.4 Beban Angin


1.3.5 Beban Gelombang

NOMOR KONTRAK
KU.005/36/02/KSOP
KELAS I TG. EMAS - 2016

JASA KONSULTASI DETAIL ENGINEERING


DESIGN (DED) PENGEMBANGAN DAN
REHABILITASI PELABUHAN KALBUT JAWA
TIMUR

PT. DELTA BUANA


DRAFT FINAL
REPORT
Revisi ke 0

1.3.6 Beban Tumbukan Akibat Kapal


Besarnya energi kinetik (Ef) yang timbul saat kapal merapat ke dermaga
dapat dihitung dengan persamaan dari Guidelines for the Design of Fenders
Systems 2002, PIANC berikut (menggunakan kapal PSV):

Ef = (

1
2

. Ms . V2) . CM . CE . CC . CS

dimana:
Ef

= Energi benturan (kNm)

MS

= Displacement tonnage (ton)

= Kecepatan kapal saat merapat (m/s)

CM

= Koefisien massa

CE

= Koefisien eksentrisitas

CC

= Koefisien bentuk tambatan

CS

= Koefisien kekerasan

1.3.6.1Menentukan Displacement tonnage (Ms)


Displacement tonnage merupakan berat total kapal dan muatannya pada
saat kapal dimuati sampai draft maksimum. Dengan asumsi kapal cargo less
than 10000 DWT, maka berdasarkan Tabel 1.3 dapat dihitung Displacement
Tonnage nya.
Tabel 1.3 Penentuan displacement tonnage kapal

(sumber: Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour Facilities in Japan,
2002, hal. 17)

sehingga:
Log (DT) = 0,550 + 0,899 log (DWT)
= 0,550 + 0,899 log (3700)
= 3,758
DT

= 5.727,96 ton

1.3.6.2Menentukan kecepatan kapal bertambat (v)


Dengan anggapan bahwa area dermaga merupakan area terlindung dan
kapal mudah bertambat, maka dapat ditentukan kecepatan kapal saat merapat
ke dermaga menurut Gambar 1.1.
6

NOMOR KONTRAK
KU.005/36/02/KSOP
KELAS I TG. EMAS - 2016

JASA KONSULTASI DETAIL ENGINEERING


DESIGN (DED) PENGEMBANGAN DAN
REHABILITASI PELABUHAN KALBUT JAWA
TIMUR

PT. DELTA BUANA


DRAFT FINAL
REPORT
Revisi ke 0

Gambar 1.1 Grafik kecepatan kapal bertambat


(PIANC Guidelines for the Design of Fenders Systems 2002, hal. 18)

Dari gambar diatas dapat diperoleh nilai v sebesar 0,125m/dt.


1.3.6.3Menentukan virtual mass factor (CM)

Cm = 1+

d
.
2 . Cb B

dimana:
Cb = coefficient block, menurut PIANC Cb dapat ditentukan dengan Tabel
1.4 berikut. Sehingga didapat Cb = 0,8
Tabel 1.4 Nilai koefisien Cb

(PIANC Guidelines for the Design of Fenders Systems 2002, hal. 20)

d = draft = 6,3 m
B = moulded breadth = 17,2 m
sehingga:

Cm = 1+

6,3
.
2 . 0,8 17,2

= 1,72

1.3.6.4Menentukan eccentricity factor (CE)


Ditentukan berdasarkan kasus umum continous bert dengan asumsi awal
kapal bertambat pada posisi seperempat dari LoA (R/L = 0,25) dan sudut
bertambat kapal dengan dermaga sebesar 20O. Maka dengan asumsi tersebut
dapat ditentukan nilai Ce seperti padaGambar 1.2. Didapatkan Ce sebesar 0,93.

NOMOR KONTRAK
KU.005/36/02/KSOP
KELAS I TG. EMAS - 2016

JASA KONSULTASI DETAIL ENGINEERING


DESIGN (DED) PENGEMBANGAN DAN
REHABILITASI PELABUHAN KALBUT JAWA
TIMUR

PT. DELTA BUANA


DRAFT FINAL
REPORT
Revisi ke 0

Gambar 1.2 Penentuan eccentricity factor


(PIANC Guidelines for the Design of Fenders Systems 2002, hal. 20)

1.3.6.5Menentukan Cushion coeficient (Cc)


Cushion coeficient merupakan koefisien konfigurasi struktur tambatan
dalam memperhitungkan adanya efek bantalan air. Untuk perhitungan efek dari
bantalan dengan kondisi struktur dermaga berbentuk open pier, nilai Cc = 1
1.3.6.6Menentukan Softness coefficient (Cs)
Untuk mengantisipasi pengaruh deformasi elastis terhadap keadaan kapal
maupun konstruksi tambatan. Ditentukan dengan asumsi tidak terjadinya
deformasi, sehingga harga Cs = 1
1.3.6.7Menentukan Energi kinetik normal (Ef)

Ef = (

1
2

. Ms . v2) . CM . CE . CC . CS

Ef = (0,5 . 5727,96 . 0,1252) . 1,72 . 0,93 . 1 . 1


Ef = 71,58 kNm
1.3.6.8Menentukan energi kinetik kapal bertambat kondisi abnormal
EA = Fs . Ef
dimana:
Fs = Faktor keamanan. Dapat dilihat pada Tabel 1.5.
Ef = Energi kinetik tumbukan normal
EA = Fs . Ef = 1,75 . 71,58 = 125,27 kNm = 12,78 tm
Tabel 1.5 Faktor keamanan kapal bertambat abnormal

NOMOR KONTRAK
KU.005/36/02/KSOP
KELAS I TG. EMAS - 2016

JASA KONSULTASI DETAIL ENGINEERING


DESIGN (DED) PENGEMBANGAN DAN
REHABILITASI PELABUHAN KALBUT JAWA
TIMUR

PT. DELTA BUANA


DRAFT FINAL
REPORT
Revisi ke 0

(PIANC Guidelines for the Design of Fenders Systems 2002, hal. 23)

1.3.7 Beban Arus


1.3.8 Beban Tambat Akibat Angin
1.3.9 Beban Gempa
Perhitungan beban gempa disesuaikan dengan SNI 1726 2012. Dengan
kondisi sebagai berikut:
Lokasi : Kabupaten Situbondo, Jawa Timur
Fungsi bangunan : Dermaga (industri)
1.3.9.1Menentukan Kelas Situs
Profil tanah di situs harus diklasifikasikan sesua dengan tabel Tabel 1.6.
Berdasarkan tanah lapisan 30 m paling atas (dalam hal ini pada lapisan
kedalaman 8 m sampai dengan 38 m karena rencana pengerukan). Berdasarkan
tabel Tabel 1.6, klasifikasi situs dapat ditentukan berdasarkan nilai N SPT rata
rata. Nilai N rata rata dapat dihitung dengan persamaan berikut:

dimana:
di

= tebal tiap lapisan (kedalaman 8 m - 38 m)

Ni

= nilai N rata rata tiap lapisan (kedalaman 8 m

- 38 m)

Berdasarkan Tabel 3.14 dan Tabel 3.15 pada BAB III maka:

N=

30
4 2 2 7 12 3
+ + + + +
13 18 30 50 23 27

=23,84

NOMOR KONTRAK
KU.005/36/02/KSOP
KELAS I TG. EMAS - 2016

JASA KONSULTASI DETAIL ENGINEERING


DESIGN (DED) PENGEMBANGAN DAN
REHABILITASI PELABUHAN KALBUT JAWA
TIMUR

PT. DELTA BUANA


DRAFT FINAL
REPORT
Revisi ke 0

Sehingga kelas situs tanah termasuk SD (tanah sedang)


Tabel 1.6 Klasifikasi Situs

(sumber: SNI 1726 2012)

10

NOMOR KONTRAK
KU.005/36/02/KSOP
KELAS I TG. EMAS - 2016

JASA KONSULTASI DETAIL ENGINEERING


DESIGN (DED) PENGEMBANGAN DAN
REHABILITASI PELABUHAN KALBUT JAWA
TIMUR

PT. DELTA BUANA


DRAFT FINAL
REPORT
Revisi ke 0

1.3.9.2Menentukan S1 dan SS
Penentuan S1 dan SS sesuai dengan lokasi perencanaan dapat dilihat pada
Gambar 1.3 dan Gambar 1.4.

Gambar 1.3 Gempa maksimum yang dipertimbangkan risiko-tertrget


(MCER) untuk SS
(sumber: SNI 1726 2012)

Gambar 1.4Gempa maksimum yang dipertimbangkan risiko-tertrget


(MCER) untuk S1
(sumber: SNI 1726 2012)

11

NOMOR KONTRAK
KU.005/36/02/KSOP
KELAS I TG. EMAS - 2016

JASA KONSULTASI DETAIL ENGINEERING


DESIGN (DED) PENGEMBANGAN DAN
REHABILITASI PELABUHAN KALBUT JAWA
TIMUR

PT. DELTA BUANA


DRAFT FINAL
REPORT
Revisi ke 0

Berdasarkan gambar diatas, Kota Bontang terletak pada daerah yang memiliki
nilai SS sebesar 0,2g dan S1 sebesar 0,12g.
1.3.9.3Menentukan kategori risiko dan faktor keutamaan gempa.
Penentuan kategori risiko dan faktor keutamaan gempa dapat dilihat pada
Tabel 1.7 dan Tabel 1.8. Bangunan dermaga termasuk dalam kategori 2 dan
memiliki faktor keutamaan gempa (Ie) sebesar 1.
Tabel 1.7 Kategori risiko bangunan

(sumber: SNI 1726 2012)

Tabel 1.8 Faktor keutamaan gempa

(sumber: SNI 1726 2012)

1.3.9.4Menentukan koefisien situs Fa dan Fv


Penentuan koefisien situs Fa dan Fv dapat dilihat pada Tabel 1.9 dan Tabel
1.10.
.
Tabel 1.9 Koefisien situs Fa

(sumber: SNI 1726 2012)

Kelas situs

= SD

Ss

= 0,2 (0,25)

Fa

= 1,6

Tabel 1.10 Koefisien situs Fv

12

NOMOR KONTRAK
KU.005/36/02/KSOP
KELAS I TG. EMAS - 2016

JASA KONSULTASI DETAIL ENGINEERING


DESIGN (DED) PENGEMBANGAN DAN
REHABILITASI PELABUHAN KALBUT JAWA
TIMUR

PT. DELTA BUANA


DRAFT FINAL
REPORT
Revisi ke 0

(sumber: SNI 1726 2012)

Kelas situs

= SD

S1

= 0,12

Fv

22,4
. ( 0,120,1 )+ 2,4
0,20,1

= 2,32

1.3.9.5Menentukan SMS dan SM1


SMS = Fa . Ss = 1,6 . 0,2 = 0,32
SM1 = Fv . S1 = 2,32 . 0,12 = 0,278
1.3.9.6Menentukan nilai SDS dan SD1
SDS = 2/3 . SMS = 2/3 . 0,32 = 0,213
SD1 = 2/3 . SM1 = 2/3 . 0,278 = 0,185
1.3.9.7Menentukan T0 dan TS
T0 = 0,2 . SD1/SDS = 0,2 . 0,869 = 0,174
TS = SD1/SDS = 0,869
1.3.9.8Menentukan periode waktu getar alami fundamental (T)
Nilai T dapat ditentukan dengan persamaan:
T = Ta . C u
Ta = Ct . hnx
Nilai Ct dan x dapat ditentukan dengan Tabel 1.11 sedangkan nilai Cu dapat
ditentukan dengan Tabel 1.12.

Tabel 1.11 Penentuan nilai Ct dan x

13

NOMOR KONTRAK
KU.005/36/02/KSOP
KELAS I TG. EMAS - 2016

JASA KONSULTASI DETAIL ENGINEERING


DESIGN (DED) PENGEMBANGAN DAN
REHABILITASI PELABUHAN KALBUT JAWA
TIMUR

PT. DELTA BUANA


DRAFT FINAL
REPORT
Revisi ke 0

(sumber: SNI 1726 2012)

Tabel 1.12 Penentuan nilai Cu

(sumber: SNI 1726 2012)

Dengan asumsi bahwa tinggi dermaga adalah 20 m dan sebagai rangka beton
pemikul momen, maka:
Ta = Ct . hnx = 0,0466 . 200,9 = 0,69 (T0 < Ta < TS)
T = Ta . Cu = 0,69 . 1,5 = 1,035
Sa = SD1 / T = 0,185 / 1,035 = 0,179
1.3.9.9Menentukan koefisien respon seismik (Cs)
Koefisien respon seismik Cs harus ditentukan sesuai dengan SNI 03-1726-2012
Persamaan 7.8-2.
Cs =

S DS
R /Ie

dimana:
SDS

= percepatan respon spektrum dalam rentan periode pendek

= faktor modifikasi respon (Tabel 1.13) = 5

Ie

= Faktor keutamaan gempa

Tabel 1.13 Faktor R

14

JASA KONSULTASI DETAIL ENGINEERING


DESIGN (DED) PENGEMBANGAN DAN
REHABILITASI PELABUHAN KALBUT JAWA
TIMUR

NOMOR KONTRAK
KU.005/36/02/KSOP
KELAS I TG. EMAS - 2016

PT. DELTA BUANA


DRAFT FINAL
REPORT
Revisi ke 0

(sumber: SNI 1726 2012)

sehingga:
Cs =

0,213
5/1

Cs max =

= 0,0426

SD 1
T . R /Ie

0,185
1,035 . 5/1

= 0,0357

Cs min = 0,044 . SDS . Ie = 0,044 . 0,213 . 1 = 0,0094


Maka diambil Cs = 0,0357
Sedangkan koefisien koefisien beban gempa yang diambil dari data Pusat
Penelitian dan Pengembangan Pemukiman Kementerian Pekerjaan Umum untuk
Kota Bontang dengan tanah sedang dapat dilihat pada Tabel 1.14.

PGA (g)

Tabel 1.14 Nilai spektral percepatan di permukaan


0.088
PSA (g)
0.141

SS (g)

0.203

SMS (g)

0.324

S1 (g)

0.118

SM1 (g)

0.275

CRS

1.026

SDS (g)

0.216

CR1

1.341

SD1 (g)

0.184

FPGA

1.6

T0 (detik)

0.17

FA

1.6

TS (detik)

0.849

FV

2.326
(sumber: puskim.go.id)

15

NOMOR KONTRAK
KU.005/36/02/KSOP
KELAS I TG. EMAS - 2016

JASA KONSULTASI DETAIL ENGINEERING


DESIGN (DED) PENGEMBANGAN DAN
REHABILITASI PELABUHAN KALBUT JAWA
TIMUR

PT. DELTA BUANA


DRAFT FINAL
REPORT
Revisi ke 0

1.4 PERMODELAN STRUKTUR


1.4.1 Define Material

1.4.2 Define Section


1.4.2.1Trestle
1.4.2.2Dermaga
1.4.2.3Dolphin

1.4.3 Beban yang Bekerja

1.4.4 Kombinasi Pembebanan


1.4.4.1Trestle
1.4.4.2Dermaga
1.4.4.3Dolphin

1.4.5 Bentuk 3D
1.4.5.1Trestle
1.4.5.2Dermaga
1.4.5.3Dolphin

1.4.6 Hasil Permodelan


1.4.6.1Trestle
1.4.6.2Dermaga
1.4.6.3Dolphin

16

NOMOR KONTRAK
KU.005/36/02/KSOP
KELAS I TG. EMAS - 2016

JASA KONSULTASI DETAIL ENGINEERING


DESIGN (DED) PENGEMBANGAN DAN
REHABILITASI PELABUHAN KALBUT JAWA
TIMUR

PT. DELTA BUANA


DRAFT FINAL
REPORT
Revisi ke 0

1.5 PERHITUNGAN STRUKTUR


1.5.1 Trestle
1.5.1.1Perencanaan Pelat
1.5.1.2Perencanaan Balok Memanjang
1.5.1.3Perencanaan Balok Melintang

1.5.2 Dermaga
1.5.2.1Perencanaan Pelat
1.5.2.2Perencanaan Balok Memanjang
1.5.2.3Perencanaan Balok Melintang

1.5.3 Dolphin
1.5.3.1Perencanaan Pelat

1.6 REKAPITULASI HASIL PENULANGAN


1.6.1 Trestle
1.6.2 Dermaga
1.6.3 Dolphin

1.7 PERENCANAAN SUBSTRUCTURE


1.7.1 Beban yang Bekerja

1.7.2 Beban Kerja Maksimum Tiang Pancang Trestle


1.7.2.1Kontrol Kekuatan Material Tiang Pancang
1.7.2.2Depth & Bearing Capacity Tiang Pancang

17

NOMOR KONTRAK
KU.005/36/02/KSOP
KELAS I TG. EMAS - 2016

JASA KONSULTASI DETAIL ENGINEERING


DESIGN (DED) PENGEMBANGAN DAN
REHABILITASI PELABUHAN KALBUT JAWA
TIMUR

PT. DELTA BUANA


DRAFT FINAL
REPORT
Revisi ke 0

1.7.3 Beban Kerja Maksimum Tiang Pancang Dermaga


1.7.3.1Kontrol Kekuatan Material Tiang Pancang
1.7.3.2Depth & Bearing Capacity Tiang Pancang

1.7.4 Beban Kerja Maksimum Tiang Pancang Dolphin


1.7.4.1Kontrol Kekuatan Material Tiang Pancang
1.7.4.2Depth & Bearing Capacity Tiang Pancang

1.8 METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN


1.8.1 Pekerjaan Persiapan
1.8.2 Pekerjaan Sementara
1.8.3 Pekerjaan Causeway
1.8.4 Pekerjaan Trestle
1.8.5 Pekerjaan Dermaga
1.8.6 Pekerjaan Dolphin

1.9 RENCANA ANGGARAN BIAYA


1.9.1 Harga Satuan
1.9.2 Analisis Harga Satuan Pekerjaan
1.9.3 Rencana Anggaran Biaya

1.10 RENCANA KERJA DAN SYARAT - SYARAT

18

Anda mungkin juga menyukai