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ESTUDIO DE CONTEO DE TRAFICO

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA HUAYAO HUACHAC


MANZANARES, DISTRITO DE CHUPACA Y HUACHAC, PROVINCIA DE CHUPACA
JUNIN

INTRODUCCION

El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice Medio Diario
(IMD) que circula por la va y el nmero de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que
soportar la va dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la va, su
determinacin permite clasificar el camino, para el diseo geomtrico del mismo, as como
conocer cul ser el costo por kilmetro para la ejecucin del proyecto, que justifica la
rentabilidad econmica del proyecto, por su parte la obtencin del EAL permite el diseo
del pavimento flexible.
El desarrollo del presente estudio ha sido desarrollado en base a los Trminos de
Referencia para la elaboracin del Expediente Tcnico MEJORAMIENTO DE LA
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CHUPACA Y HUACHAC, PROVINCIA DE CHUPACA JUNIN.

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1.- GENERALIDADES
Para determinar el trfico vehicular se ha realizado el estudio de todo de los tres
tramos de estudio que fue realizado de acuerdo a las caractersticas y condiciones que
se requieren para este tipo de estudio.
2.- OBJETIVOS
El estudio de trfico est orientado a proporcionar la informacin bsica para
determinar los indicadores de trfico y repeticin de ejes equivalentes para la
evaluacin y el diseo de la estructura del pavimento.
3.- UBICACION
El estudio de trfico est orientado a proporcionar la informacin bsica para
determinar
Los tramos analizados se encuentran en la siguiente ubicacin
Ubicacin Departamental:

JUNN
ZONA DEL
PROYECTO

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Ubicacin Provincial:

CHUPACA
ZONA DEL
PROYECTO

Ubicacin del ovalo:

OVALO DE
CHUPACA Y
HUACHAC
ZONA DEL
PROYECTO

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4.- ESTUDIO VOLUMETRICO


El estudio volumtrico comprende la determinacin de las caractersticas actuales y
futuras del trfico, estas caractersticas varan a lo largo de la carretera.
El Servicio de Transporte:
Esta constituido principalmente por el transporte ligero o de pasajeros, as como por el
servicio de carga de camiones de 02 y 03 ejes. Siendo el parque automotor en la zona
conformado por automviles, camionets, Camioneta rural, micro/combi, mnibus,
camin.

5.- EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE


El trnsito existente en la carretera Buenos Aires Huayao Huachac Manzanares, est compuesto por trnsito motorizado y no motorizado, ste ltimo
compuesto de transentes, que transitan a lo largo de la va tanto a pie, como en
bicicleta. El transporte motorizado por su parte est conformado por Autos,
Camionetas, Camiones de 2 y 3 ejes, Motos, Mototaxis y buses de transporte
pblico, no existiendo un servicio peridico de transporte de pasajeros debido a las
condiciones psimas de transitabilidad que presenta la va, especialmente
despus de la ocurrencia de lluvias.
El transporte de pasajeros es cubierto parcialmente por unidades informales que
realizan viajes expresos en funcin de la demanda de pasajeros que se presente,
as mismo se registra un gran nmero de pobladores que transitan a pie, los
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cuales emplean los caminos de herradura existentes en la zona y ciertos tramos


del camino en estudio.
En cuanto al transporte de carga, el mismo se realiza empleando camiones de 2 y
3 ejes, el transporte de carga alternativo para distancias cortas, lo constituye el
empleo de bestias en acmilas de carga, el transporte de ganado para los centros
de abastos se realiza por sus propios medios.
6.- METODOLOGA del trabajo de campo
La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se bas
en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los
trabajos de ingeniera bsica y las recomendaciones del Manual para Estudio de
Trfico, dichos trabajos consistieron en conteos de trnsito motorizado y No
motorizado y Encuestas de Origen y Destino.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo
normal del estudio:
Etapa de planificacin
Etapa de Organizacin
Etapa Ejecucin
Etapa de Procesamiento
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de trnsito que
soporta la va as como su composicin, se procedi a ubicar la estacin de control
en el Km. 0+00 de los tramos de estudio en los distritos de Chupaca Huachac .
Las labores de Conteo y clasificacin en el campo se desarrollaron de forma
continua, las 24 horas del da durante 7 das de la semana, inicindose el da
Domingo 23 de noviembre y concluyendo el da sbado 29 de noviembre del
2014.
Las encuestas fueron realizadas en forma simultnea a los trabajos de
estacado de progresivas, y consistieron en entrevistas a transentes, arrieros,
pasajeros y conductores que se desplazaban a lo largo de la va, as como con
coordinaciones llevadas a cabo con autoridades distritales y de las comunidades
existentes.

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7.- ANLISIS DEL TRANSPORTE DE CARGA


A partir del reconocimiento de la zona de proyecto como de los resultados de las
encuestas de origen y destino de carga llevadas a cabo de los tramos en estudio
se pudo determinar lo siguiente:
El transporte de carga a lo largo del tramo se realiza tanto por acmilas de carga
como por bus de dos ejes, el uso de acmilas de carga, constituye una alternativa
de transporte en la zona, ante el reducido nmero de camiones que circulan la
ruta, debido principalmente al psimo nivel de transitabilidad que presenta el actual
camino en pocas de lluvia. Se han encontrado casos en que propietarios de
unidades de transporte de carga, se ven obligados a emplear acmilas de carga,
debido a la posibilidad de quedarse varados en la va.

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La carga transportada est constituida bsicamente por productos agrcolas,


abarrotes y ganado entre otros, que ingresan y salen de esta regin.

Complementariamente a la carga usual, se observa el paso de autos


pertenecientes a empresas que llevan pasajeros al distrito de Huachac,

camiones que van hacer compras de ganadera y agricultura, se espera que dicho
volumen se incremente con el transcurrir del tiempo.
8.- ANLISIS DEL TRANSPORTE PBLICO
A continuacin se presenta un cuadro resumen con la totalidad de carros que
ingresan y salen al distrito de Huachac - Manzanares, as como la frecuencia de
viajes a la semana correspondiente a cada una de ellas:
9.- ANLISIS DEL TRNSITO NO MOTORIZADO
Un tipo de trnsito que registra altos volmenes en la zona de proyecto lo
constituye el trnsito no motorizado compuesto por transentes que recorren la va
a pie, as como por las acmilas de silla y carga, el arreo de ganado y los ciclistas.
10.- CLCULO DEL NDICE MEDIO DIARIO
El Trfico medio diario, en el presente estudio, ser utilizado para clasificar el
camino vecinal, como camino de Bajo, medio o alto trnsito, as como determinar
las caractersticas geomtricas del camino. El trfico medio diario no viene a ser
otra cosa que el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en
das completos) igual o menor de un ao, dividido entre el nmero de das del
periodo.
RESULTADOS OBTENIDOS
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en campo,
se procedi a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se
resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria para cada sentido y total
en ambos sentidos.

CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL


El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS), se
obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la
siguiente frmula:
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IMDS = Vi / 7
En donde
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo.
RESULTADOS DEL CONTEO DE TRFICO:
TRAMO I : BUENOS AIRES A ESTACION DE HUAYAO

TRAMO II : ESTACION DE HUAYAO A ANEXO DE HUAYAO

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TRAMO III-A : ESTACION DE HUAYAO A HUACHAC MANZANARES

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TRAMO III- : ENTRADA A MARCATUNA

FACTORES DE CORRECCIN
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una
semana y requirindose estimar el comportamiento analizado del trnsito, para
determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de correccin que permitan
expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
Como bien es sabido los volmenes de trfico varan cada mes debido los
periodos de lluvia que pueden afectar la transitabilidad de la va, de los periodos
de siembra y cosecha, de las festividades que se celebran, de las ferias que se
realizan, de los periodos de clases, entre otras. El uso de las factores de
correccin estacionales, permiten corregir dichas variaciones que se presentan a
lo largo del ao, a fin de conseguir un ndice medio diario anual representativo,
dichos factores de correccin pueden obtenerse a partir de series histricas de
IMD del tramo en estudio o de vas ubicadas en zonas similares a la del estudio.
Muy a pesar de ello y teniendo en cuenta que el presente estudio de trfico se
realiza en el mes de agosto, en pleno periodo de sequa, en donde el nmero de
unidades que usan la va es casi al mximo, debido al psimo nivel de
transitabilidad que presenta la va, a lo que se suma que en el mes de agosto
pertenece al periodo de cosechas, se tiene que el volumen vehicular diario
registrado se encontrar casi por el promedio anual, por lo que el Factor de
Correccin correspondiente a dicho mes ser ligeramente mayor a UNO, por lo
mismo y considerando las condiciones especiales de la va se ha credo por
conveniente castigar los volmenes de trfico por un Factor de Correccin
conservador de 1.05
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CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)


El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (ndice Medio
Diario Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC).
IMDA = FC x IMDS
A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo, indicados en la
tabla anterior y aplicando el factor de correccin de 1.05 recomendado, se
procedi a obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra a
continuacin, es preciso mencionar que los valores que se muestran consideran el
trnsito contabilizado en ambos sentidos, debido a que la va a proyectar es de un
solo carril.

CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL


TRAMO I: BUENOS AIRES A ESTACION DE HUAYAO

TRAMO II: ESTACION DE HUAYAO A ANEXO DE HUAYAO

TRAMO III-A: ESTACION DE HUAYAO A HUACHAC MANZANARES

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TRAMO III-B: ENTRADA A MARCATUNA

PROYECION DEL TRANSITO MEDIO DIARIO


Las proyecciones del trnsito de los vehculos se considera para un horizonte de
planeamiento de 1 ao para los procesos de aprobacin, licitacin y ejecucin de obra y
20 aos para el perodo de vida til de la obra; por lo tanto, el nmero de aos para la
proyeccin del trfico, a partir del presente ao, es de n = 20 aos. Con relacin a la
razn de crecimiento, no se cuenta con registros del flujo de trnsito por aos, pero
considerando que la calle en estudio, es una calle relativamente joven (por el flujo
vehicular que presenta), ya que esta calle integrara nuevas calles, con viviendas pobladas
en proceso de crecimiento y desarrollo, estimamos que la tasa de crecimiento vehicular,
una vez pavimentada la calle, sea del 8% anual.
En los cuadros siguiente se indica la proyeccin del Trnsito Medio Diario Anual para los
diferentes aos de vida til del Proyecto:

TRAMO I : BUENOS AIRES A ESTACION DE HUAYAO

*Se toma el diseo para 20 aos para diseo de pavimento


TRAMO II : ESTACION DE HUAYAO A ANEXO DE HUAYAO

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*Se toma el diseo para 20 aos para diseo de pavimento

TRAMO III-A : ESTACION DE HUAYAO A HUACHAC MANZANARES

*Se toma el diseo para 20 aos para diseo de pavimento

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TRAMO III-B : ENTRADA A MARCATUNA

*Se toma el diseo para 20 aos para diseo de pavimento

CALCULO DEL TRANSITO VEHICULAR ACUMULADO

TRAMO 1: BUENOS AIRES A ESTACION DE HUAYAO

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TRAMO 2: ESTACION DE HUAYAO A ANEXO DE HUAYAO

TRAMO 3: ESTACION DE HUAYAO A HUACHAC MANZANARES

INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

TRAMO 1: BUENOS AIRES A ESTACION DE HUAYAO


IMD =

722.00

vehculos/da

TRAMO 2: ESTACION DE HUAYAO A ANEXO DE HUAYAO


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IMD =

347.00

vehculos/da

TRAMO 3-A: ESTACION DE HUAYAO A HUACHAC MANZANARES


IMD =

724.00

vehculos/da

TRAMO 3-B: ESTACION DE HUAYAO A HUACHAC MANZANARES


IMD =

98.00

vehculos/da

ANLISIS DE LA VARIACION DIARIA


A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el mayor
volumen de trfico se presenta el da lunes y sabado debido a que la feria
realizada en la Provincia de Chupacay lunes inicio de labores.

9.- PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO


En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual as
como en los incrementos de trnsito que se espera utilicen la carretera, resulta
necesario realizar las proyecciones de Trnsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del trfico, el
cual est en funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas de
crecimiento, las cuales estn en funcin de las tasas de crecimiento demogrficas
y macroeconmicas.
VIDA TIL DEL PAVIMENTO
La vida til de un Mantenimiento Peridico de carretera es de 20 aos. Para el
presente caso se ha establecido un periodo de diseo de 20 aos, contados a
partir de la fecha de apertura del camino, por otro lado considerando que la va
entrar en servicio a partir del ao 2015 y que el estudio de trfico se realiz en
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Noviembre del 2014, el nmero de aos hasta llegar a la vida til del pavimento
ser de 20 aos.

VOLUMEN DE TRNSITO PROYECTADO


El volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del trnsito actual (TA) y del
incremento de trnsito (IT) esperado al final del periodo de vida til del pavimento
esperado.

TF = TA + IT

El trnsito actual (TA) es el trnsito que usar la carretera mejorada en el momento


de quedar completamente en servicio, en el presente caso de rehabilitacin de un
camino, el trnsito actual se compone del trnsito existente (TE) antes de la
mejora y del trnsito atrado (Tat) al nuevo camino una vez finalizada su
mantenimiento peridico.

TA = TE + TAt

El trnsito atrado estar compuesto por los vehculos que no cambian ni su origen
ni su destino, ni su modo de viaje, pero eligen la va motivados por las mejoras en
los tiempos de recorrido y en las distancias principalmente.
El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la carretera
rehabilitada en el ao futuro seleccionado como de proyecto, ste trnsito se
compone del Crecimiento Normal del Trnsito (CNT), del Trnsito Generado TG y
del Trnsito Desarrollado TD.
El Crecimiento Normal del trnsito, es el incremento del volumen de trnsito
debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El cual se cuantifica a travs
de una tasa de crecimiento vehicular, para un periodo de diseo de n aos,
empleando la siguiente frmula:

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CNTF = TA ((1+i)n- 1)

El Trnsito Generado, por su parte consta de aquellos viajes vehiculares que no se


realizaran si no se mantiene la va, el trnsito generado se compone de tres
categoras, del trnsito inducido, el trnsito convertido y el trnsito trasladado.
El Trnsito Convertido o nuevos viajes que previamente se hacan empleando
otros medios de transporte y que por la rehabilitacin de la va, cambiaran de
medio, en nuestro caso el trnsito convertido estar constituido por el volumen de
transentes que circulan por la va y que pasaran a emplear transporte de
pasajeros, en el caso del transporte de carga, se estima que por cada tonelada de
carga de acmilas se emplear una camioneta y por cada 20 ton. Un camin, en el
caso de transporte de ganado se estima que por cada 15 cabezas de ganado
vacuno o 30 cabezas de ganado ovino, se emplear un camin de dos ejes.
El Trnsito Trasladado, consiste en bsicamente en viajes hechos previamente a
destinos completamente diferentes atribuibles a la atraccin de la nueva va y no al
cambio de uso de suelo. En nuestro caso el trnsito trasladado es nulo.
El trnsito Desarrollado TD es el incremento del volumen de trnsito debido a las
mejoras en el suelo adyacente a la va, a diferencia del trnsito generado, el
trnsito desarrollado contina actuando por aos despus que la va ha sido
puesta en servicio. Un valor recomendable para el trnsito desarrollado es del
orden del 5% del trnsito actual.

10.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Del IMDA Proyectado obtenido es, equivalente a 350 Vehculos por da, se
puede deducir que el camino, clasifica como T3 de Alto Volumen de Transito,
segn los trminos de referencia para la elaboracin del Expediente Tcnico del
presente en la carretera.

El nmero de ejes equivalentes para el periodo de diseo de 20 aos.

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