IMPORTANCIA DE LAS VAS TERRESTRES EN EL PER

ANTECEDENTES
El Per es uno de los pases sudamericanos con menos carreteras pavimentadas y con
ms carreteras en mal estado. Nuestra densidad de vas pavimentadas por kilmetros
cuadrados de superficie est muy por debajo de la media regional, superando slo
a Bolivia en el rea andina.
Dado que nuestros recursos son escasos, lo que necesitamos es priorizar la ejecucin de
los corredores en una secuencia lgica. Esto es muy importante porque las inversiones
requeridas en los corredores de integracin superan los US$ 2,500 millones.
Corredores amaznicos por completar:
a) Lima-Tingo Mara-Pucallpa,
b) Paita Yurimaguas y
c) Iapari Puerto Martimo del Sur, ms conocido como Interocenica del Sur.
Estos proyectos deben permitirnos integrar al Per con los mercados de las ciudades
de Manaus, Cuiab, Ro Branco y Porto Velho.
Algunos de estos corredores viales, que se viene mejorando hasta el 2013, son:
Ro Seco - El Ahorcado Sayn (43 Km., Lima), Dv. Imata - Oscollo Negromayo (68 Km.,
Arequipa), Satipo-Mazamari-Dv. Pangoa-Puerto Ocopa (66 Km., Junn), Dv. Quilca
Matarani (93 Km., Arequipa) y Campanilla- Juanjui (43 Km., San Martn).
RED VIAL EN EL PER
La red vial en el Per est compuesta por ms de 78,000 km. de carreteras, organizada
en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las
carreteras
de
enlace.
Estas
rutas
estn
a
cargo
de PROVIAS,
organismo descentralizado del ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien tiene
la funcin mantener y ampliar dichas vas. Por la calidad y el tipo de vehculos que las
recorre podemos clasificarla en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos
afirmados.
Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido
de circulacin, separados por una berma y poseen buena sealizacin. En el Per
existen cerca de 300 km. de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte
y sur a Lima a travs de la Carretera Panamericana.
Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad
en cada sentido de circulacin, separadas por un interlineado. En este tipo de va
la sealizacin y los servicios bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades
principales. La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos en
base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per: los que pertenecen
a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.

Las carreteras se organizan en tres grandes grupos: Las carreteras longitudinales, las
carreteras de penetracin y las carreteras de enlace. Una caracterstica de las carreteras
del Per con respecto a la de otros pases no solo de Sudamrica sino del mundo es la
falta de sealizacin y la falta de nombres a las carreteras.
Normalmente se utilizan nmeros para nombrar las carreteras en cualquier pas. En Per
slo algunas tienen un nmero que le d nombre [ej. Carretera Central (20),
Carretera Panamericana (1), Carretera Canta-Callao (18)], pero las carreteras ms
alejadas de las ciudades principales, sobre todo en la sierra y selva no tienen siquiera un
nmero que las identifique ya sea en un mapa o en un GPS.
La mayora de las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del mismo
Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vas. Algunas rutas han sido
concesionadas a empresas privadas para su construccin o mejoramiento y el
mantenimiento respectivo por un determinado nmero de aos segn contrato suscrito
con el Estado.
Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificar las vas peruanas
en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados:
Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido
de circulacin, separados por una berma y poseen buena sealizacin. En el Per existen
cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a
Lima a travs de la Carretera Panamericana. Gracias a la concesin a empresas privadas
de varias rutas, el nmero de kilmetros superar los 1,000 km en pocos aos.
Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad
en cada sentido de circulacin, separadas por un interlineado. En este tipo de va la
sealizacin y los servicios bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades
principales.
La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra
y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per: los que pertenecen a
la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.
TRANSPORTE TERRESTRE:
El Per cuenta con un sistema de transporte terrestre por medio de carreteras que
conecta todas las capitales de departamento, lo suficiente para que un ciudadano se
pueda movilizar con su vehculo a las principales ciudades de este pas, aunque con
respecto al transportarse por medio de trenes eso todava no est muy avanzado dada
la difcil geografa de su territorio.

PRINCIPALES CARRETERAS DEL PER

1. CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA O PANAMERICANA (RUTA 001)
Esta carretera, de aproximadamente 2,470 km de longitud (3,500 km con sus variantes),
enlaza La Tina en la frontera con Ecuador, con La Concordia en la frontera con Chile, por
la planicie costera del Pacfico.

Dentro del territorio ecuatoriano la carretera se prolonga fsicamente hasta las

ciudades de Cuenca y Quito.
Dentro del territorio chileno la carretera se prolonga fsicamente hasta las
ciudades de Arica, Antofagasta.

2. CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA O CAMINOS DEL INCA (RUTA 003)

Esta carretera, de aproximadamente 3,580 km de longitud (3,700 km con sus variantes
y ramales) de la cual muchos tramos estn todava por construir, enlaza Vado Grande
en la frontera con Ecuador, con Desaguadero en la frontera con Bolivia. Dentro del
territorio boliviano la carretera se prolonga fsicamente hasta la ciudad de La Paz.
En el Per, esta carretera enlaza ciudades importantes
como Huancabamba, Cajamarca, Huaraz,Hunuco,Cerrode Pasco, Huancayo, Huancave
lica, Ayacucho, Cusco, Juliaca y Puno.
Esta carretera cuenta con una Variante (Puente Stuart-Huancayo) y un ramal
(Izcuchaca-Huancavelica-Pmpano).
3. CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SELVA O MARGINAL DE LA SELVA (RUTA 005)
Esta carretera, de aproximadamente 2,520 km de longitud (3,110 km con sus ramales),
de la cual tambin muchos tramos estn todava por construir, debera enlazar
Ro Canchis en la frontera con Ecuador, con Puerto Pardo/Ro Heath en la frontera
con Bolivia.
Esta carretera donde falta en particular el tramo Puerto Prado (Junn)Camisea (Apurmac)-Man y Puerto Pardo (Madre de Dios), enlaza algunas ciudades
importantes como San Ignacio, Jan, Bagua, Moyobamba, Tarapoto y Tingo Mara. Esta
carretera cuenta con dos Ramales: Puente Paucartambo-Oxapampa y Ro PuyenAtalaya
4. RUTAS TRANSVERSALES
Veinte (20) rutas se identifican, de las cuales se puede mencionar las siguientes que
enlazan ciudades importantes:
- Ruta 002: Puerto Paita-Huancabamba.
- Ruta 008: Empalme Panamericana Norte-Cajamarca-ChachapoyasMoyobamba- Tarapoto-Yurimaguas.
- Ruta 010: Puerto Salaverry-Trujillo-Huamachuco-Juanjui.
- Ruta 014 y 014A: Pativilca-Conococha-Huaraz.
- Ruta 016: Huacho-Hunuco-Tingo Mara-Pucallpa.
- Ruta 018: Lima-Cerro de Pasco.
- Ruta 020: Lima-La Oroya-Tarma-La Merced.- Ruta 022: San Vicente de CaeteHuancayo.
- Ruta 024: Puerto San Martn-Pisco-Ayacucho-San Francisco.

- Ruta 026: Puerto San Juan/San Nicols-Nasca-Cusco-Puerto Maldonado-Iapari.

- Ruta 028: Arequipa-Yura-Patahuasi-Condorama-Dv. Sauri-El Descanso-Emp. R 03S/
Combapata.
- Ruta 030: Puerto Matarani-Arequipa-Juliaca-Inambari.
- Ruta 034: Puerto Ilo-Moquegua-Ilave y Desaguadero.
- Ruta 036: Tacna-Tarata-Mazocruz.
La red a estudiar, tal como se describi en la propuesta tcnica y en el Informe Inicial
aprobado, incluye bsicamente:
- La red Vial Nacional (RVN), sea asfaltada, no asfaltada o sin construir.
- Los tramos de la Red Vial Departamental (RVD) que enlazan las capitales provinciales.

Por tanto : Innumerables son las ventajas que proporciona el extenderse y generalizarse
las vas de comunicacin ; la divisin del trabajo en su aspecto ms interesante, en el de
la divisin local, es imposible sin ellas, y consecuentemente lo sera el comercio
internacional ; las riquezas mal podran circular de no existir: por lo que en realidad son
esenciales en esa parte de la ciencia econmica : coadyuvan mediante esos dos hechos
al descenso del coste de los artculos de general consumo ; nivelan los salarios haciendo
ms fcil acudan los trabajadores del punto en que sean menos importantes a aqul en
que sean de mayor cuanta, disminuyendo por igual procedimiento el inters del capital
; dan gran facilidad al consumo, en cuanto su perfeccin rebaja el precio de los
transportes, que forman parte del de los productos.
Las vas terrestres desempean en el Per funciones econmicas, culturales, de
integracin y un papel decisivo en la defensa nacional.

Desde el punto de vista econmico. Promueven el desarrollo de diversas

actividades como la agricultura, la ganadera, la reforestacin, etc., pues a travs
de ellas se envan los excedentes de la produccin al mercado de consumo.
Desde el punto de vista cultural. Promueve la difusin de la cultura y la
civilizacin.
Desde el punto de vista de la integracin. Une a los pueblos separados por la
difcil geografa del Per, promoviendo el acercamiento de los hombres,
incentivando la unin y la solidaridad.
Desde el punto de vista de la defensa nacional. Las vas terrestres juegan un
papel preponderante pues garantizan una rpida movilizacin de los efectivos
llamados a velar por la defensa de su integridad territorial.

CLASIFICACIN VIAL EN EL PER

1) CLASIFICACIN POR DEMANDA (IMD)
AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE:
Carretera con IMDA mayor de 6000 veh/da, de calzadas separadas, un separador
central mnimo de 6m, cada una con dos o ms carriles de 3.6m mnimo, con control
total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular contino. Sin
cruces o pasos a nivel, con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada Se le denominara con las sigla A.P.
1ra Clase.
La autopista es el tipo de va que proporciona un flujo completamente continuo. No
existen interrupciones externas a la circulacin, tales como intersecciones
semaforizadas o controladas por seal de PARE. El acceso y salida desde la va se
produce nicamente en los ramales, que estn proyectados para permitir las maniobras
de confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las
alteraciones del trnsito de la va principal.
AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE:
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por medio
de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas debe contar con
dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos
(Ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada
CARRETERAS DE PRIMERA CLASE:
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada de dos
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en
su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin,
con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE:
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de
3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERAS DE TERCERA CLASE:

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m
de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta
de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente. Estas carreteras pueden
funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas, consistentes en la
aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o
en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern
cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda
clase. El diseo de caminos del sistema vecinal < 350 veh/da se rigen por las Normas
emitidas por el MTC para Caminos de bajo Volumen de trnsito.
TROCHAS CARROZABLES:
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un
ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches denominados plazoletas
de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin
afirmar.
2) CLASIFICACIN POR OROGRAFA
Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno por donde
discurre su trazado, se clasifican en:
TERRENO PLANO (TIPO 1):
Tiene pendientes transversales al eje de la va menor o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un
mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su
trazado.
TERRENO ONDULADO (TIPO 2):
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento
de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades
en el trazado.
TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3):
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades en el trazado
TERRENO ESCARPADO (TIPO 4):
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el mximo de movimiento
de tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.

TIPOS DE TERRENO
Los terrenos se clasifican en plano, ondulado, montaoso y escarpado, de acuerdo con
parmetros que se indican en el prrafo anterior
A. CARRETERA TPICA DE TERRENO PLANO:
Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical, que permite a los vehculos
pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros.
B. CARRETERA TPICA DE TERRENO ONDULADO
Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos
CARRETERAS EN EL PER
En el Per, las carreteras se clasifican en longitudinales, transversales y vecinales o
regionales.
1. CARRETERAS LONGITUDINALES
Las que tienen una marcada orientacin de norte a sur o viceversa (en el sentido de los
meridianos).

Carretera Panamericana: Su nombre es Franklin Deslano Roosevelt. Recorre la

costa peruana. Cruza por las ciudades capitales departamentales de Tumbes,
Piura, Chiclayo, Trujillo, Lima, Ica, Moquegua y Tacna Es la ms importante del
Per.
Carretera Longitudinal de la Sierra: Cruza por las ciudades capitales
departamentales de Huaraz, Hunuco, Cerro de Pasco, Huancayo, Huancavelica,
Ayacucho, Abancay, Cusco y Puno.
Bolivariana o Marginal de la Selva: Pasa por Bagua Chachapoyas, Moyobamba,
Tarapoto, Bellavista, Juanju, Tocache y Tingo Mara y Pucallpa.

2. CARRETERAS TRANSVERSALES
Son las que tienen direccin de oeste a este o viceversa (en el sentido de los paralelos),
se les llama tambin Carreteras de Penetracin, pues unen Costa, Sierra y Selva.

Carretera Central o Federico Basadre: Es la ms importante del pas, uniendo las

ciudades de Lima, Cerro de Pasco, Hunuco y Pucallpa. Esta carretera cruza la
Cordillera de los Andes en el paso de Anticona-Ticlio, considerado como el ms
alto del Per.
Carretera Mesones Muro: Comunica las ciudades de Olmos, Jan, Bagua,
Chachapoyas, Moyobamba y Tarapoto. Es la ms importante en el norte.
Carretera de Los Libertadores: Une las ciudades de Pisco, Huancavelica,
Ayacucho, hasta Luisiana.

3. CARRETERAS DE ENLACE
Se les llama tambin regionales. Son de poca extensin comunicando a algunas ciudades
con las carreteras longitudinales o transversales.
RED FERROVIARIA
La red ferroviaria del Per es muy pobre en infraestructura, ya que cuenta con tan solo
1691 km. La red ferroviaria peruana est compuesta por tres ferrocarriles:
1) Ferrocarril del Centro:
Este ferrocarril de uso comercial. Su concesionario es la empresa "Ferrovas Central
Andina", este ferrocarril es el principal medio de transporte de productos minerales del
centro del pas, ya que recorre importantes centros mineros de los departamentos de
Pasco, Junn y Lima. Sus puntos de embarque son: estacin de Cerro de Pasco y la
estacin de La Oroya.
2) Ferrocarril Huancayo-Huancavelica:
Ferrocarril del Sur: su concesionario es la empresa Ferrocarril Trasandino, el operador
es la empresa Perurail.
La Red Ferroviaria del Sur tiene los siguientes tramos:

Tramo sur: para el transporte de pasajeros cubre las rutas entre Arequipa y Cusco. Los
principales mercados relevantes en esta red son los correspondientes a la ruta CuscoJuliaca/Puno (338 km) yJuliaca/Puno-Cusco .
Tramo Sur-Oriente; este ferrocarril y tramo opera entre Cuzco y Machu Picchu con 160
km aproximadamente. Este ferrocarril es la principal ruta que toman los turistas para
acceder a la ciudadela de Machu Picchu.
Ferrocarril Toquepala-Ilo: este ferrocarril es de uso netamente minero y pertenece a la
Southern Per, tiene una longitud de 240 km, y une las localidades
de Ilo, Toquepala y Cuajone. Posee un tnel de 15 km que ocupa el sexto lugar en
extensin del mundo.
3)
Ferrocarril Tacna-Arica:
Este es actualmente un ferrocarril internacional, con unos 70 km, que comunica a la
ciudad de Tacna con el puerto chileno de Arica. Fue terminado en 1855 por el gobierno
de Ramn Castilla y dado en concesin a la empresa privada por 99 aos. En 1954,
vencido el plazo, pas a propiedad del estado peruano. Actualmente pertenece
al Gobierno Regional de Tacna. Es tambin el ms antiguo en funciones, su uso es de
pasajeros y de carga.
Nuestro pas cuenta con una extensa red de carreteras, a la que se integran cada vez
ms modernas autopistas, y se mejoran las existentes, contndose para tal propsito
con el apoyo de la iniciativa privada para acelerar la construccin y renovacin de las
mismas.

Innumerables son las ventajas que proporciona el extenderse y generalizarse las vas de
comunicacin ; la divisin del trabajo en su aspecto ms interesante, en el de la divisin
local, es imposible sin ellas, y consecuentemente lo sera el comercio internacional ; las
riquezas mal podran circular de no existir: por lo que en realidad son esenciales en esa
parte de la ciencia econmica : coadyuvan mediante esos dos hechos al descenso del
coste de los artculos de general consumo ; nivelan los salarios haciendo ms fcil
acudan los trabajadores del punto en que sean menos importantes a aqul en que sean
de mayor cuanta, disminuyendo por igual procedimiento el inters del capital ; dan gran
facilidad al consumo, en cuanto su perfeccin rebaja el precio de los transportes, que
forman parte del de los productos