ANLISIS DE UN PUENTE

EN CONCRETO ARMADO
1. INTRODUCCIN
El presente trabajo est referida a la realizacin de los estudios definitivos
para la ejecucin del proyecto Asfaltado de la autopista Pocollay - Calana:
Obra: Puente Piedra Blanca, ubicado en la progresiva del Km. 08.

2. OBJETIVOS
El objetivo del proyecto es el de mejorar la infraestructura vial existente entre
las localidades de Pocollay, Calana y Pacha; logrando de esta manera
proporcionar seguridad a la poblacin en su desplazamiento Inter - Distrital y
brindar un trnsito rpido y fluido para el traslado de los turistas que visitan
las campias de la ciudad de Tacna, como son: Pocollay, Calana y Pacha.

3. MARCO TERICO
El puente, es una obra que permite franquear un obstculo natural (desnivel) o
el cause de un ro, en este caso nos referimos al cause seco del ro Caplina,
pero que en pocas de avenidas entre los meses de diciembre a abril, tiene un
caudal aproximado de 10m3/seg. y tiene material de arrastre por la calidad del
suelo y la pendiente del terreno, por lo que se tiene que tomar en cuenta
todos estos aspectos, para el diseo de las partes del puente: para obtener
una obra vial con comodidad, seguridad y economa del proyecto.
En el presente caso para la ubicacin del puente se tiene condiciones
inamovibles o invariables, por la ubicacin de la va paralela a la existente, por
lo que se tiene que dar solucin adecuada al tipo de suelo existente, as como
la separacin de estribos y dems caractersticas. Una vez ubicado el puente,
elegimos el tipo de estructura.
En el Per, gran porcentaje de vehculos pesados es de fabricacin Norte
Americana, por lo que adoptamos las prescripciones del Reglamento de los
EEUU denominado AASHTO AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND
TRANSPORTATION OFFICIALS y en algunos casos se adopt las estipulaciones

que rige la PROPUESTA DE REGLAMENTO DE PUENTES (Direccin General de

Caminos y Ferrocarriles Ministerio de Transportes y Comunicaciones).
En el presente caso adoptamos un puente hiperesttico, de acuerdo a un
sistema mecnico elegimos el de losa continua de concreto armado, cuyos
apoyos sern diseados de acuerdo a la Capacidad Portante del Suelo
(estribos)

y de acuerdo al Mtodo Emprico (muro de corte) y la losa de

acuerdo al Mtodo de Rotura o Resistencia Ultima (MRU).

UBICACIN
PROYECTO

SUBPROYECTO :

AUTOPISTA POCOLLAY - CALANA

PUENTE PIEDRA BLANCATIPO LOSA CONTINUA

L=20m
UBICACIN

DISTRITO

Calana

PROVINCIA

Tacna

DEPARTAMENTO

Tacna

Este puente est ubicado en la progresiva Km 8 +00 de la Autopista

Pocollay - Calana sobre el ro Caplina en el anexo de Piedra Blanca, distrito
de Calana, provincia Tacna, Departamento de Tacna.
ESTUDIOS REALIZADOS
Para el desarrollo del proyecto, previamente se ha tenido que realizar
estudios bsicos de ingeniera, con el fin de obtener los datos necesarios
para la elaboracin del mismo, como la capacidad Portante del suelo (2.8
kg/cm2, mximo), los cuales son:
- Estudios Geolgicos y Geotcnicos
Con los cuales se permiti establecer las caractersticas geolgicas,
tanto local como general de las diferentes formaciones geolgicas que
se

encuentran

identificando

tanto

su

distribucin

como

sus

caractersticas geotcnicas correspondientes.

- Estudios topogrficos
Se realiz los trabajos de campo que permitieron elaborar los planos
topogrficos.
Con estos, se proporcion informacin de base para los estudios de
hidrologa e hidrulica, geologa, geotecnia, as como ecologa y sus
efectos en el medio ambiente.

Posibilit la definicin precisa de la ubicacin y las dimensiones de los

elementos estructurales. Permite establecer puntos de replanteo
durante la construccin.
- Estudios de Hidrologa e Hidrulica
Los

cuales

establecern

las

caractersticas

hidrolgicas

de

los

regmenes de las avenidas mximas y extraordinarias y los factores

hidrulicos que conllevan a una real apreciacin del comportamiento del
ro que permiten definir los requisitos mnimos del puente y su ubicacin
ptima en funcin a los niveles de seguridad o riesgos permitidos o
aceptables para las caractersticas particulares de la estructura.
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Siendo la Carretera en estudio, una va principal de comunicacin entre los
distritos de Pocollay Calana y a dems como parte integral de la Carretera
Internacional Tacna- Collpa- La Paz, las caractersticas son de 2da.
Categora, aunque el nmero de vehculos por da son menores a los
especificados por las Normas Peruanas para el diseo de Carreteras (I.M.D.
comprendidos entre 400 200 veh/da).
El Puente Piedra Blanca, por las caractersticas de su ubicacin y servicio,
tendr una luz de 20 m, de losa continua (longitud considerada de eje a
eje) de 10m cada tramo, la superestructura es de concreto armado y la
subestructura ser: Los estribos de concreto ciclpeo, y el muro de apoyo
de concreto armado (muro de corte). Este puente ser diseado para un
tren de carga de mvil estndar H-20 S-16 (camin ms pesado de la
AASHTO con un peso de 36 toneladas).
CARACTERSTICAS GENERALES DE DISEO
TIPO DE PUENTE

Losa continua de 2 tramos

Constantes de Diseo
Ancho de va
Carga Mvil

:
:

Luz total del Puente

7.20 m (2 carriles)

H-20 S-16
:

20.80 m

Luz de eje a eje

10.00 m

Luz total de cada tramo

10.40 m

Talud del estribo

1:2

fc= 210 Kg/cm2

Concretos
Losa
Vereda

Barandas

fc= 210 Kg/cm2

fc= 210 Kg/cm2

Viga sardinel

fc= 210 Kg/cm2

Muro de corte

fc= 210 Kg/cm2

Estribos

fc= 140 Kg/cm2 + 30% P.G.

Cimentacin del muro de corte :

fc= 210 Kg/cm2

Cimentacin del estribo

fc=140 Kg/cm2 + 30% P.G

LOSA O TABLERO DE RODADURA

La losa, que forma parte de la superestructura ser construida de concreto
reforzado; de concreto fc= 210 Kg/cm2 y acero corrugado de fy = 4200
Kg/cm2; directamente apoyada sobre los estribos en los extremos y en su
parte central sobre un muro de apoyo. La losa tendr un espesor de 0.70 m
en una longitud de 10.0 m en cada tramo, hasta su longitud total de 20m
(distancia a ejes), tendr un ancho total de 7.20m. Sobre la losa ir
dispuesta una capa de asfalto de 2 de espesor sobre la cual transitarn los
vehculos.

4. ANLISIS ESTRUCTURAL
El mtodo a utilizarse para el anlisis del puente ser el mtodo por Hardy
Cross y luego ser comprobado por el software SAP 2000.
La luz de cada tramo del puente tipo losa continua, se determinar entre ejes
de apoyos, en nuestro caso nuestro puente losa cuenta con 2 tramos, siendo
de 10m de luz cada uno de ellos. En el punto intermedio se colocar un muro
armado, que servir de apoyo al puente.
MODELADO ESTRUCTURAL

10.00 m

10.00 m

DIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA (H)

Para puentes tipo losa simplemente apoyado, el espesor H de la losa se
estimar de la siguiente manera:
Longitud < 6m

H = Luz/12

Longitud > 6m

H = Luz/15

En nuestro caso, al ser un puente losa continua, predimensionaremos la

losa como si fuera aislada es decir considerando la luz de cada tramo (10
m)
Entonces tenemos:
Luz de cada tramo = 10 m

. H = L /15
H = 10/15
H = 0.66 m

Se considerar por cuestiones de seguridad y razones constructivas H

0.70 m

PRIMERO SE ANALIZAR LA ESTRUCTURA

POR EL MTODO DE HARDY CROSS (CARGA
MUERTA, 2 MOVIMIENTOS DE LA CARGA
MVIL), LUEGO SER VERIFICADO POR EL
SOFTWARE SAP 2000.

ANLISIS DE LA LOSA DEL PUENTE

1) CLCULO
DISEO:

DEL

MOMENTO

DE

1.1) MOMENTO POR PESO PROPIO:

* Metrado de cargas:
2
(1)
2.4
(1)

Peso del asfalto:

Peso propio de la losa:

(0.05)
:

0.1

Tn/ml

1.68
1.78

Tn/ml
Tn/ml

(0.7)
:
WD=

Con este valor se calcul los momentos mximos, utilizando el software : SAP200
v-7.44
Las grficas se pueden apreciar en las hojas anexas.
Se
obtiene
los
siguientes
valores.
Mmax (+) AB
=
12.54
Mmax (-) B = 22.17
Mmax (+) BC
=
12.54

Tn-m
Tn-m

(a 5 m.)

Tn-m

(a 15 m.)

1.2) MOMENTO POR SOBRECARGA:

De la misma manera que en el caso anterior, este momento se hall en primera
instancia a travs de software con el fin de simplificar los clculos.
El anlisis se realiz utilizando un tren de cargas H20 S16 (con su respectivo peso
en ruedas), el cual se hizo avanzar cada metro con el fin de encontrar el momento
mximo por sobrecarga.
Se obtuvieron los siguientes valores:
Carga
1
2

3 rueda 2 rueda 1 rueda

(16 Tn)
(16 Tn)
(4 Tn)
(m)
(m)
(m)
1
5.27
9.54
2
6.27
10.54

Mo AB
(Tn-m)
37.88
34.40

M
Mo BC
apoyo
(Tn-m) (Tn-m)
20.00
23.85

3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

7.27
8.27
9.27
10.27
11.27
12.27
13.27
14.27
15.27
16.27
17.27
18.27
19.27

11.54
12.54
13.54
14.54
15.54
16.54
17.54
18.54
19.54

38.60
38.61
33.87
25.67
15.32
4.03

26.98
27.15
23.93
21.22
26.11
26.96
23.83
16.79
21.94
24.32
24.34
22.003
17.87

7.30
12.29
22.39
32.02
38.04
40.29
38.21
36.25
36.91

Posteriormente se obtuvo la envolvente de todas estos momentos por sobrecarga,

siendo los
siguientes
valores:
M s/c (+) AB =
M s/c (-) B =
M s/c (+) BC =

36.76
27.15
36.91

Tn-m
Tn-m
Tn-m

(en el centro del tramo: 5 metros)

(en el punto B)
(en el centro del tramo: 5 metros)

Por fines de clculo y por razones constructivas (para mantener la misma

disposicin de acero en ambos tramos y el las 2 vas), se opt por considerar el
momento mayor de los obtenidos para el acero principal o positivo.
Teniendo
lo
siguiente:
M s/c (+) AB =
M s/c (-) B =
M s/c (+) BC =

36.91
27.15
36.91

Tn-m
Tn-m
Tn-m

(en el centro del tramo: 5 metros)

(en el punto B)
(en el centro del tramo: 5 metros)

Como los momentos se hallaron considerando unas cargas de 16Tn, 16Tn y 4Tn
respectivamente.
1.3)

MOMENTO

POR

IMPACTO:
Se considerar el Imx = 0.30 (30%
mximo)

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Los momentos mximos positivos se encuentran en el medio de los tramos
mientras que el momento mximo negativo se ubican en el apoyo B.
Como nos podemos dar cuenta los momentos obtenidos utilizando el
mtodo de Hardy Cross y el software SAP 2000, son casi iguales, por lo
tanto podemos decir que este mtodo es efectivo.
Para poder hacer un efectivo anlisis estructural de un puente es necesario
hallar la suma de los momentos de carga muerta, la envolvente de los
momentos que genera el mvil y los momentos de impacto (30% de la
envolvente de la carga mvil).
Este tipo de trabajos son muy necesarios para que el alumno vaya
adquiriendo conocimientos que sern de mucha utilidad para su formacin
como futuro ingeniero civil.

6. ANEXOS
LA SECCIN TRANSVERSAL DEL PUENTE SER

0.90m

Baranda

Asfalto = 2

0.20m
0.70m

Losa

1.0m

0.50m

7.50m

0.50m

1.0m

10.50m

CUADRO RESUMEN DE MOMENTOS

DISTANCIA
(m)

MOMENTOS
POR CARGA
MUERTA (Tn-m)

MOMENTOS
POR CARGA
MVIL (Tn-m)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

5.57
9.46
11.69
12.25
11.15
7.51
2.81
-3.86
-12.20
-22.21
-12.20
-3.86
2.81
7.81
11.15
12.25
11.69
9.46

13.18
26.37
33.72
35.24
36.76
30.39
24.03
-20.03
-23.59
-27.15
-22.80
-18.44
23.93
30.42
36.91
36.14
35.38
28.00

MOMENTOS POR
CARGA DE
IMPACTO: 30% DE
LA CARGA MVIL
(Tn-m)
3.95
7.91
10.12
10.57
11.03
9.12
7.21
-6.01
-7.08
-8.15
-6.84
-5.53
7.18
9.12
11.07
10.84
10.61
8.40

MOMENTO
S FINALES
(Tn-m)
21.59
43.19
54.97
56.95
58.93
46.21
33.49
-30.46
-43.98
-57.50
-42.95
-28.39
33.36
46.24
59.12
58.13
57.13
45.30

19

5.57

14.00

4.20

7. BIBLIOGRAFA
PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Ing. L. Pastor G.

PUENTES: INTRODUCCIONE AL
DISEO DE PUENTES EN CONCRETO
NORMAS PERUANA PARA EL DISEO
DE CARRETERAS

Pablo Apaza Herrera

22.65