ANALISIS ESTRUCTURAL: PUENTE DE ACERO

1.

INTRODUCCIN
La funcin principal de un puente es el d soportar el transito de vehculos u otro
tipo sobre un cruce, que puede ser un ro, una barraca o bien otra lnea de
transito. Adems de servir su objetivo especifico en forma segura y econmica, un
puente un puente debe disearse estticamente de modo que armonice y
enriquezca la belleza del lugar.
Un buen proyecto d puente debe tomar en consideracin las condiciones
geogrficas y geolgicas del sitio. Los requisitos de alturas libres, los
procedimientos de montaje, y el mtodo de construccin de la cimentacin,
afectarn el tipo y claro de la superestructura.
Los puentes actuales se identifican por el fundamento arquitectnico utilizado,
como cantilever o de tirantes, colgantes, de arco de acero, de arco de hormign,
de arco de piedra, de vigas trianguladas o de pontones. Cuando es necesario
respetar el paso de barcos por debajo del puente y no es posible construirlo a la
altura precisa se construyen puentes mviles.

2.

OBJETIVO

Realizar el anlisis estructural de la estructura de puente, para comprender

la distribucin de esfuerzos en el mismo.

3.

MARCO TEORICO
Cargas muertas:
La carga muerta sobre un puente puede dividirse en dos partes: la
correspondiente al piso y la correspondiente a la estructura principal en s. El
peso del piso de un puente puede determinarse mediante u diseo preliminar del
mismo, pudindose entonces utilizar ese peso en los clculos de cargas que
actan sobre la estructura principal.

Para un punte de ferrocarril, la carga de piso consiste en las vas, los durmientes
y el balasto sobre un piso de concreto o de acero; adems, puede haber
guardavas y conceptos diversos. Para un puente de camino, el sistema de piso
puede consistir en una losa de concreto con una superficie de desgaste, de
asfalto o de concreto. En un puente ortotrpico, el piso lo forma una placa de
acero con una superficie de desgaste hecha de materiales asflticos y epxicos.
El peso de la estructura en si debe estimarse antes de disenar o analizar la
estructura. La importancia de una estimacin correcta aumenta con la longitud el
claro del puente. Para un claro corto, el peso de la estructura principal puede
representar solo una porcin menor de la carga vivia y carga muerta total. Para
un claro grande, ese peso puede constituir una buena parte de la carga total, y
cualquier error en la estimacin afectara en forma apreciable a los esfuerzos
calculados. Por consiguiente es esencial hacer una estimacin razonablemente
precisa para una terminacin rpida del diseo de puentes de claros grandes.

Cargas vivas e impacto

Tericamente, parece obvio que los puentes deben disearse para las cargas
vivas reales que se espera que lleguen a soportar. En la practica esto resulta
difcil de lograr; primero, por que hay toda clase vehculos y combinaciones que
deben ser soportados pr un puente, y segundo por que a menudo resulta
imposible predecir el peso de los vehculos del futuro.
Por lo tanto, se ha vuelto en la practica el disear los puentes para cargas de
diseo estndar, que son representativas de los vehculos considerados
nominalmente como mximos. Se utilizan esfuerzos permisible con un factor de
seguridad apropiado, de modo que puedan resistirse las sobre cargas sin daar la
estructura.
La carga viva estandar para puentes de caminos, en los Estados Unidos de
Norteamrica, es la carga HS; la letra H denota camiones de carretera (highway
trucks), y la S designa el trailer remolcado por el camin (semitrailer) . esta carga
la especific inicialmente la AASHO en 1931, cuando la H20 era la carga mxima
estandar, que representaba a un camin de 20 ton (inglesa) de peso. A la fecha la
carga estandar es la HS2044.
El impacto sobre los puentes de caminos est dado por a formula de la AASHO:

FORMULA DE IMPACTO
La cantidad permisible en que se incrementan los esfuerzos se expresa como
una fraccin de los esfuerzos por carga viva, y se determinara con la formula
siguiente:
I= (15.24) / (L + 38.10)
Donde:
I = Impacto, en porcentaje (mximo 30%)
L = Longitud, en metros, de la parte del claro que debe cargarse para producir el
mximo esfuerzo en el miembro.
Para uniformar su aplicacin, la longitud cargada, "L", se considerara
especficamente como sigue:
-

Para pisos de calzada, emplear la longitud del claro marcada en el proyecto.

Para miembros transversales, tales como piezas de puente, usar la longitud

del claro del miembro, entre centros de apoyo.

Para calcular momentos debidos a cargas de camin, usar la longitud del

claro. Para tramos en voladizo, se usara la longitud desde el centro de
momentos hasta el eje ms alejado del camin.

Para esfuerzo cortante debido a cargas de camin, usar la longitud de la parte

cargada del claro, desde el punto en consideracin hasta la reaccin mas
alejada. Para tramos en voladizo, considrese el 30%.

En claros continuos, emplese la longitud del claro considerado para

momento positivo y para momento negativo, el promedio de los dos claros
adyacentes cargados.

Carga de viento:
probablemente es la mas incierta la accin del viento sobre los puentes que las
magnitudes de las cargas verticales. Para puentes de claros cortos y anchos , en
los cuales la estabilidad lateral rara ves es un problema, es indiferente la
magnitud de la carga de viento a considerar, puesto que no afectar el diseo del
puente. El contra venteo lateral y los arrostramientos contra el desplazamiento
lateral de dichos puentes deben poseer rigidez razonable, y no es probable que
sean afectados por los esfuerzos calculados que origina el viento.

Para puentes relativamente largos y angostos, la carga de viento utilizada no slo

controlar el diseo del contraventeo, sino que con frecuencia afectar tambin a
los miembros principales de carga del puente. En los puentes cargantes flexibles
de claros grandes, no es la carga de viento esttica la que puede causar
problemas, sino ms bien su accin dinmica, la que en ocasiones pueden llegar
a causar fallas; por consiguiente estos puentes deben disearse para incluir la
resistencia dinmica. Sin embargo, se han diseado puentes de tipos y claros
comunes para resistir solamente la fuerza esttica del viento, y la experiencia ha
demostrado que dicho enfoque del problema es usualmente satisfactorio.
La magnitud de la carga de viento a usar en el diseo vara con las localidades y
depende de las especificaciones.

Anlisis Ssmico:
Aspecto importante que se debe tomar en cuenta para el diseo de la estructura y
de los dispositivos de apoyo. Las nuevas especificaciones de diseo se han
desarrollado en base a los siguientes principios:

Los puentes deben resistir los sismos menores dentro del rango elstico
sin ningn dao.

Deben resistir sismos moderados dentro del rango elstico con dao
reparable.

Deben resistir sismos severos sin llegar al colapso total ni parcial, se

aceptan daos reparables. En cimentaciones no se aceptan daos

El proceso de diseo se deben utilizar intensidades realistas para el

sismo de diseo.

4.

METODOLOGA DE APLICACIN ANLISIS ESTRUCTURAL

PREDIMENSIONAMIENTO.
Longitud del Puente

24.00 m.

Nmero de vas del Puente

2 vas

Ancho vial

8.00 m.

Espesor de la losa

10 cm.

Resistencia del concreto

210 kg/cm2.

Fluencia del acero de refuerzo en la losa

4200 kg/cm2.

Peso especfico del concreto armado

2400 kg/cm3.

Asfalto

5cm.

La sobrecarga mvil a considerarse ser de un convoy de carros H20-S16.

METRADO DE CARGAS

2.00m

2.00m

2.00m

2.00m

6.00m

6.00m

6.00m

6.00m

Carga Muerta :
Losa

4x0.10x1x2400

960 Kg/ml

Asfalto

4x0.05x1x2400

480 Kg/ml

50x4.00x1

200 Kg/ml

Peso Propio :

WD

1640 Kg/ml

Para el nudo 1 y 5 :
P = 1640x3
P = 4920 kg
Para los nudos 2,3 y 4 :
P = 1640x6
P = 9840 kg/ml

Entonces tendremos el siguiente modelado estructural:

Esfuerzos en las barras por accin de la carga muerta:

 Carga viva:
Se asumir un camin H20-S16 , que da la carga mvil:

16

4.3m

16

5.0m

Identificacin de las barras de la armadura:

Hallamos las Lneas de Influencia para cada miembro de la armadura utilizando

una carga unitaria cada 2 metros.

Esfuerzos en las barras a causa de la carga unitaria que nos sirve para hallar las
Lneas de Influencia

La lnea de influencia de la barra se confeccionar colocando la carga unitaria

cada 3 metros desde el origen en el apoyo articulado.
Se escogern las barras mas crticas de las barras superiores e inferior las barras
c (compresin), e (traccin), y de las diagonales g (traccin), h (compresin)

BARRA
c
e
g
h

0.00
m
0.00
0.00
-0.09
-0.09

DISTANCIA A LA QUE ESTA LA CARGA UNITARIA

3.00
6.00
9.00 12.00 15.00 18.00 21.00
m
-0.35
0.62
0.34
-0.52

m
-0.75
1.13
0.61
-0.74

m
-1.29
1.09
0.61
-0.68

Lnea de Influencia para la barra c:

Lnea de Influencia para la barra e:

m
-1.50
0.75
0.41
-0.49

m
-1.17
0.55
0.31
-0.37

m
-0.75
0.38
0.20
-0.25

m
-0.37
0.19
0.10
-0.12

24.00
m
0.00
0.00
0.00
0.00

Lnea de Influencia para la barra g:

Lnea de Influencia para la barra h:

Utilizando las lneas de influencia se determina la mximas cargas axiales

provocadas por la carga mvil:
BARRA

Mximas
Fuerzas

c
e
g
h

Axiales
-43.43Tn
34tn
18.55Tn
-22.14tn

 Cargas de Impacto:
Se determina el coeficiente de impacto

15.24
0.25 0.3
24 38

BARRA

Mximas

c
e
g
h

Fuerzas Axiales
-43.43*0.25
34*0.25
18.55*0.25
-22.14*0.25

Fuerza de
=
=
=
=

Impacto
-10.88
8.50
4.64
-5.54

CARGA TOTAL:
BARRA

CARGA
MUERTA

c
e
g
h

-29.52
22.14
11.67
-15.04

CARGA VIVA
CARGA DE
MXIMAS FUERZAS
IMPACTO
AXIALES
-43.43
-10.88
34
8.50
18.55
4.64
-22.14
-5.54

CARGA TOTAL
-83.83tn
64.64tn
34.81tn
42.72tn

Con estas cargas despus de amplificarlas de acuerdo con el mtodo con el cual
se va a disear se pueden calcular los perfiles

5.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

6.

Que las lineas de influencias ayudan a los esfuerzos mximos.

BIBLIOGRAFA DE CONSULTA

Anlisis Estructural

Rusell C. Hibbeler

Anlisis, Diseo y construccin de Puentes

Tercera Edicin
Instituto de la Construccin y

Gerencia

Reglamento Nacional de Construcciones

Construccin

Camara Peruana de la

UNIVERSIDAD NACIONAL
JORGE BASADRE GROHMMAN
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO - PROFESIONAL DE INGENIERA
CIVIL

PUENTES DE ACERO

CURSO

ANLISIS ESTRUCTURAL II

DOCENTE

ING. EDGAR CHURA AROCUTIPA

ESTUDIANTE :

DICK LPEZ VALLENAS

CDIGO

96-15279

AO

TERCERO

TACNA PER

2004