.fu;l_!5gLQ~~~I(:L 1_r_lLo_I!'!J_:1.~19_~!

Los ~;CI1SUIC::: cJ(~ inlounaclon SOil una sorie de inlcrruplore s y cJispusilivos ele clricos scrl~;il!IC'~; a I;) Ir:ll1per,llur3 ;;illalllcnlc e specializ ados que lransforrnan las propiedadns Iisicas dr;! 1110101, l;:lles C0ll10 la Icrnp~r;lILJra (drl aile, onticonqclante y combustible), la masa de aire (volu.ncn y densklad del <lire), k1 presion del aire y 1<1 vclocidad del molor en scnales eleclricas que Sf' PUCc!(;1l II aclucir en pm;llT1clros viable s parn 13 cornpuladora

enel;l sensor cst!l disci'leJrio' especificarncnto para deleclar los datos cJe un area ell palticul;ll eil:1 motor, por cjernplo, el Sensor de 1~ILljo de 13 M8sa de Aire e sla ubicado deniro dcl :;1-;1('111;1 de ;I(Jrl1isi(lll do aile Y mido cl volumcu y 13 densiclacl del air o cl11,illllo P~)18 ayuclar ;] Ii! ("(~f1ljJlil{ldor(] a Gllclri,l! cuanto combustible S8 nccesila para mantcner 1(1 rnezcla corrccta de ai I e/com buslible.

f] cii;I(]lH'Jslic() de plolJir'IIl:lS can los sensores de inlounacion puerle II;]SpcISClr r~lcillllenll~ ol {If(~cl de olro s sislcmas de du eccion, debido a la inlcrrelacion de los componcule s. I'or ojemplo, 5i un motor COIl inyeccion de combustible experimenla una rUg;] de vacio, COil f"::CIJU1Ci:J 1;\ compuladora presentee) un codiqo diaqnoslico que S8 refiere 81 sensor de oxigeno y/o ~;11 ci,cuilo. La plil1lC?l;] iclc(l seria "Bien, 10 rnejor que puedo haccr es carnbiar rnl sensor de

(»:ill('IIO" r"1l 1r:;lfid;HI, 1;1 (USFI elf! :l(Jilli:;ir)1l pot milo ([110 outre 111[1:' niro rlr~ 10 nccrs.u lo ('II 1:,

C;'lIl1;ll<l fin combur.tion. COil 10 quo 18 mczcln de aire combustible so couvie rle ell pobre 1:::1 :;cw;r)1 clcl m:iC)'"IIO cilvin e s!a inlo: III acion a la cornpulador a, 18 CUiJI no pueclo cornpensar leI Glillirl:ld ill':I(;!1)r"ll;Jcl;) dc o:~iW;rio y, COIllO resullado, la compuladora alrnaccna lIll c6diqo de t~lll;l P;:lI:J .-::1 SCllc;OI de oxiqeno.

LeI intorrnncion elf; pruebas que aparece ell las SGCciOIWS siqulcntes es ueneral y se aplica ~l In mayor P;llic de los cornponcnlcs del sistema de inyeccion. ["lala soiidilicar su di8QIH)slico, e s 11CCPS;lIio consultor el'Il1;:1I1ucl! de servicio del !;:i1J1i~clJllc para COl IOCl' I· I;:IS espocificacloncs e:<Clcf.ilCi dei vehir.ulo.

[~ TS:-rJ1AT, ACT, CTS, MeT (Sensores de lemperaturJ)

_J

pe5c!iI!!::~i6n General

FI sensor de temperatura clel airc, conocido tambien como MAT (sensor (!e temperatura de! eire deI111lJ!U,)le de eomision), ACT (sensor de la temperatura de la cerqo dcl a ire), VA T (sensor de temperetut» del aim de ale/a), CTS (sensor de temperatura del anlicoAgelanle), ATS (sensor de la temperatura del eire) y Mer (sensor de temperatura tie la caflJa tic! mulUple). EI sensor esta ubicado en el multiple de adrnision 0 en el plenum de adrnision de aire y delecla la temperatura del niro 0111';11110. 1::1 son sor conslsto gCilor;JlilIcnle do lHl Iormlslor sen,SiblO <J la to'.lIPoratura quo / cambia 01 valor de su senal de vollaje ,3 medkla que cambia la temperatura. L8 COlTlf)(ltadora lIsa.1l.i,. sel~al del sensor para erlJj_\l.~cer.C} ell1l)obEe~er larllep::la _~e aire!con_\busUble y en al.Slurl_(]~1 aplicaciQJl.~.S, para dernorar la aperlljf91:IIC!Ia valvula EGR (recirculaci6n de los gases de escape) \ hasla (jill: la IClTloeralura dcllnl'JlUJ2L~lCr; la qarna de Icnlp~raILlr.9..JlillLnal de oceraci6n. ~

Q~g~eo (ief -1 TS

LJ manera mas Iacil de chequear un sensor de Iemperalura del aire es rernoverlo del rnultlple, coneclar las puntas de PIUCbCl del ohmelro del AMG01 a sus IrrminClles Y chequcar la resislencin cuando 01 sensor esta frio, Enlonce s, calienle ILl punta del sensor con un secador de pelo (ino use nunca 1111 soplele de propanol), y yea si clisminuye la rnslstencia. ~linglJn carnbio en 1<1 resislencin lnrfica <lUG 01 sensor e sla dalectuoso.

AI reinslalar el sensor, asopurese de usar un compuesto sellador en la 10SC;1 pilr<J Clue no S(~ produzcan fugas de vacio mas tarde,

Ell la mayoria de los vehiculos GM e qulpados con lin sensor MAT (sensor (jp temperatura del 'lire clol 1l11"ltiplo do arlmlslon). la np ariclon del C6c1i[J0 23 6 25 Indica lIll def ecto en 81 sensor. Se[1<1 que alglillos problemas del sistema EGr~ pucden S8r causados por un sensor MAT dolectuoso.

I.\rdk:iofl ric Jo~ V(1k1rc~ de rc~i~lcr.cb del (.er\;.or de tcrllp.!l~ltu,~ dc l au e, COil las punLI:; del olvnetr o del Af.1G.

Una vcz ricGConcc'udo cl corrector del sensor de h':fHI~(~Jlur~ U~llcf(iUC'l_lllll!', 11'1 ... 1.1 l.: lesl~tl!nci.a COil el ohrndro del AMG

[S'AHO (Sensor de let p re s io n lJarometrica)

PC~0Jpci6Jl_!Jcnera I

[I sensor [JARO dele cia los cambio s de prosi6n del madio ambients quo ocurron como r osullado do carnbios en IClS condiciones rneteoroloqicas )'/0 altilud del vehiculo, Entonees envla una serial etoclronica 81 ECM quo so usa para ojlJSlclr 18 rolacion de nire/combustiblo y la sino onlzncion del encendido.

C!!.Q_~!eo

La existencia de un problema ell el sensor GARO establscera goneralrnento un C6digo 32 en los sistemas do carbur ador de retroalimentacion de CoM. Para chequear el sensor, cornience cornprobando el vollajo en el terminal de senal del conector ol6ctrico dol sensor. Compare su toctura do voltoje COil la tabla siguiente:

I\/tiCLlci (UII pies)

BajotOOO 1000 a 2000 2000 a 3000 3000 a 4000 4000 C1 5000 5000 [1 GOOO 6000 a 7000 7000 a 8000 8000 a 9000 9000 a 10000

Gnfl1iJ do voltn]o 3.8 a 5.5

3.6 a 5.3· 3.5a5.1

3.3 a 5.0

3.2 a 4.8

3.0 a 4.6 2.98L1.5

2.8 a 4.3

2.6 a 4.2

2.5 a 4.0

Ccnecle una bornba do vaclo manual al puello del sensor (quiZ85 tenga quo remover un pequono filtro para esto) y aplique un vacio de 10 pulgadas·de Ilg al sensor y chequee 81 volla]e olra vez. Si el carnbio es mayor de 2.3 vollios, re emplace el sensor.

Si el carnbio de vollaje es rnenor de 1.2, cllequee si hay un cortocircuito entre los Ienninalas dol sensor. Si no hay ninOLJrl cortocircuito, reernplace el sensor.

Si 01 cambia de vollajo os ontro 1.2 Y 2.3 vollies. 01 problema so oncuoi 1110 011 01 cable quo vn [11 [eM (modulo de! control electronico), a bien, una conexi6n mala en el ECM 0 un ECM defecluoso.

rMAP (s cns or de la p~esi6!l absoluLa del lTllJILiple de adrnisi61l), .j

EJ sensor MAP (31 quo sor efiere 8 veees corno sensor dilerenciat de presion) reporta 1;1 C;H[Fl del motor 0 la computadoru, la cual usa IZl inlormacion pam ajuslar 01 avnnce del encondido y 01 en~o

do 13 melcia de combuslible. (vea

llustraciou). [I sensor MAP mide la presion

y 01 vacio en el multiple de arhnlsion en la oscaln absoluta (desde cero, en vel de In presion almoslerica a nivel del mar [H.7

psi] como 10 hacen la rnayorla de los inclicador o s y sonsores). EI sonsor MAP leo

en vacio y la presion [I traves de una m~1nO\lora connclndn ,11 multiple do ndmision. Un clemente do cer amica 0 \1 silicio ser isible a la presion y un circuilo electr6nico en el sensor generan una serial

de voltaic que cambia en proporcion directa a la presion, l3ajo condiciones de baja carqa yalta vaclo, la compulador a empobrece la meZciaJ-" do combustible y avanz a 18 sincrorrizaci6n del encenclido para una mejor economia de combustible, [JiljO condiciones de alIa CNQCl y bajo vaclo, Ii) compul3,clora enriquoce la rnezcla de combustible y rotrasa 13 sincronizacion dol encendido para impedir la delonaclon. EI sensor MAP sirve como el equlvalenle electr6nico de un avance de vaclo en 01 dislribuidor y una valvula de polencia en el carburador.

~l!!~eo

"

Cualquier cosa que obstnculice 18 entrada precisa de informacion del sensor puede Ir astornar In /

rnoz cla de combustible y lei sincronlz aclon del encendido. Esto Incluye 01 sensor MAP en sf, asi como

tambien cualquiar cortocircuito 0 circulto abierlo en el circuito del cableado del sensor y/o fugas de .'f." vaclo en 81 multiple de adrnision a manguera de vaclo. Algunos de los sintomas do conducclon.del vehiculQmas tipicos a2_9ciados con problemas cr:uiLgLC.U.ilQd .. elseo_g,JrM6Pii:::IGluYen:

-1) Ootonaci6n y (allil delencencnuodebido a un avarice aumontado de 10 slncronizacion dol onconctk!o y unu moz cln pobro do combusllblo.

2) Pcrdidn do potencia y/o economla do combustible y, 8 voce" lncluso 18 ornisi6n do hurno

negro debido a una sincroruzacion retrasada del encendido Y una mazcla de combustible ITlUY rica.

3) Economia pobre de combustible

tj) Arr anques dificiles y/o pares dcl motor.

Not a: Uno fuga de vacio en la mangucra que va al sensor MAP tiece que clicho sensor incJiquB une presi6n lids a/fa do to normal (ya que recib« menos vac/o) en e/ mLJlliple de admisi6n, 10 que !wco que la compulodote piense que e! molar esla operando iJajo una carga muctio mayor de 18 que liene en renlidad Como resuttedo, se n:trasn In sincronuncton del encendido y 50 entiquece ie mezda de corn/)(I5Ii/)/0.

Cuando so dotecla un c6digo de problema en el sensor MAP, usopurose do choqocar primoro si hEl)' Iuqas de vacio en las rnanquer as que vall 31 rnisrno. danos en los coneclores a en los cables electricos en el circuito del sensor MAP. Pucde haber dobleces, bloqueos 0 desgarros ell las rnanqueras qUE! irnpidan que el sensor responds exaclarnenle 8 los carnbios de presi6n en 01 multiple. Cheques para ver si IlClY elioo obvio que pucda reparar se Iacilrnento antes de re ernplazar el sensor.

r'~H8 choquo ar el sensor rv1Ar sora nccosario acoplar 1<1 punta do rnodida do vollies dol AMG,Ol 81 cable de 13 serial. [I cable de tierra es negro tipicarnento EI cable de la serial puodo dislinquir se del cable de r elerencia cheque ando si hay una 50('Ial do rotorcncia de 50 voltios (oslando la 11,lve de encendido en 1<1 posicion de ENCHlDlDO y 01 motor sin Iuncionar) y, por el proceso de elirninacion, so puedo designer cada cable, Rocuorde que el cable de 1<1 senal variara el volla]e 0 la frecuencia a modida que 58 apliquo vacio al sensor r,lAP, Si hay alguna duda, consulte un diaqrama del cable ado electrico para ver las desiqnaciones corructas de los terrninales

Un sensor ""AP producira lipicarnenle una serial de voltaje que disrninuira al bajar la presion en el multiple (ya quo aumenla el vacio). Las especificaciones de pruebas varlaran se qun el Iabricante y lipo de 111010(, Un sensor MAP tlpico lo er a do '1,6 [1 '1.0 voltios sl 131 vacio nplicndc o s dt) a pulonu/ls do II\J, Si so numonta 81 vaclo a G pulgadas do Ilg, 18 lccturn dobur a de sconder a 3,7 vollios ap.oxirnadamonto Si so aumeula de nuevo a 20 pulgadas do I1g, 13 lectura debera dcscender a 1,1 voltios aproximadarnente.

Todas las pruebas cleben realizarse can la llavo de encenclido en la posicion de ENCENDIDO y el molar sin Iuncionar.

J'i.lW cit! /111 5C11sor de presi/n, absoluta MAl', El tubo de cOfWxic!1I debt' CIlCOfl/mr,11! libre de codos productn de doblamieutos, 0 taponamicntos 1/11" ;lIIl'itflll' (" libr« 1'''11/''''1) .!t' 1,1 ",',>roili" ('r'/I 1<1 1',,",':11 ,I,' /11 I, i lvulc).

.'\

[--MAF (sensor del flujo de I-a rnasa de aire)

£:1 snnsor /vIAF e sta ubicado on 01 concuclo de admisico de aire, y mide 18 cantidad de airo que enlra en 01 motor. Los sensores del llu]o de la rnasa de alre vicnen en dos varierlades basicas: de alarnbre caliente y du pelicula caliente. Ambos lipos ulilizan el rnisrno principle, illJnquc .estan disenaoos direrontolllcnie Miden el volurnon y 1<1 donsic1ad del aire quo antra on 01 motor para que la compuiador a pucdn calcular cuanto combustible so necosila para mantcncr Ia rnezcla de air e/cornbustible correcla. Los sen sores MAF no lienen piez as m6viles En conlraposici6n a los sensores del llu]o del alre de alela quo ll~;:1J' 1111;' nl018 dotatin do ro sorlo, los sensoros MAF us an corrionlo oloclrlca pnra monir 01 filijo dol idfU

Hay dos tipos de elementos sensible s: de alarnbre de platina (alambre caliente) 0 de parrilla de hojucla de niquol (pelicuia call enle). C ada uno se caliente cleclricamonte para rnanlener la Iernpor alur a l11i~S ele vada quo 13 del aire de entrada. En los sensoro s MAr- de pelicula callenle, 10 pcliculu so calionln n una IUlIljlUIUilll1l de 1'/0 Uludo~ I: Jlh\S alta que la temperalur a del <lire cnlranle. En los sensores MAF de alarnbre calienle, el alambre se calienta a 210 grados F par encirna do 1<1 Iompuruluru del ulro ontranto. 1':1 oire antr anlo a rnedida quo paso por el elernenlo va enfriando 81 elemento y por 10 tanto aumenta la canlidad de corriente' electrica necesaria para calenlarlo de nuevo. Pue slo que la corrisnte eloctrica neeesaria varia

CO (_.Cmpons.\r.:":o() Col '-'mr .. ,(.'I,,,..,.

dirccti'lIncntc con la ternper alur a y

1<1 (jollsicllld dol olro flUt] antra, la canlidad de corrlenle electrlca os direclomonte proporclonat <I Ia mas" de aire que entra en el motor. Esta informacion se alimenla a la cornputadora, la cual controla directamenle la mezda de combustible de acuerdo con 13s condiciones.

CIl_(~lIco clol sons or MAF

EI rnelodo mas ofectivo para chequear 01 sensor MAF consiste en medir la salida del sensor 0 su aleclo en el ancho de pulso del inyector. En los sistemas de cable caliente Bosch 0 Ford, Ia salida del volla]e puede leerse direclarnonle can el AMG-Ol (proviarnente hablendo seleccionado la escala de vollios), locando can 1[1 punta de volUos los lerminales apropiados del sensor. Consulto el manual do servicio de Ia Iabrica para conocer las deslgnadones y sspeciflcadones correclas do los terminales. Si las lecturas de volla]e no e stan danlro de la gamfl 0 el voltaje deja de AQMEIH AR cuando 01 acelerador so obre con el motor tuncionando, 01 sensor e sla delactuoso y debe r onrnplaz ar se COil uno nuevo. Un cable sucio 0 un cable conlaminado (81 resullado direclo de IJn circuilo autolimplador dolecluoso) proporclonara II la compulador a una raspuesla Ienta de los cambio s del fllljO clo oiro. Tonga presonle larnbion quo 01 circuito aulolimpindor esla conlrolado por relevos, As! que chequeo los r otovo s prirnor o si el sensor MAF apure ce sor lonlo a poco sensible. EI d,iagn6stico npropiado dol sensor MAF cs muy lmportanto porquc oslo cornponenle e s generalrnente baslanle .CilIO. Asegurese de chaque ar si hay codiqos diagn6slicos, siempre que sea posible. Si el cableado parece oslar bien y so 11311 chequaado culdadosarnenlo Iodas las dernas areas obvias, reemplace el sensor.

!:~g_ sc rill~_i6IlD_Q_~!Q_ral

EllrJS e sl a rnontado oxtornamenlo on el cuerpo de aceler aciono dontro del carburador. EI voltaic do salida dol 1l'S varia SOglJf) 01 {lllfjulo do uportur a del aculorador. ~;u l1lisi6n us r opor rar ,1 In couiputador a cl rilgimon de apertur a del acolerador y 13 posicion relative del acolor ador. un inter n rptor VvOT (acelor ador totairnente abierto) scpar ado so puedo usar para senalar a 101 cornputador a cuando cl aceler a dor e sta rotaunento abiorto EI Tf)S consta de un resistor variable que cambia de resislencia a medica que va cernbianoo 18 aperturadel aceler ador. Serwl,:muo 8 la cornputadora cuando se abro el accier ador , la compuiadora pucde onriquecer 13 rnez.cla de combuslible par a rnantener 13 relacion apropiadn de alre/combuslible. EI ajusle inicial del TPS es rnuy lmportante, porque 13 senal oe voltaje que r ecibe 18 compulador a indica a la cornputadora la posicion oxacla dol ncolor ador cuanclo 01 motor lunciona a rnar cha minima.

C h O~lll(J2

Los sonsoros dol cingulo de oportura del aceler ador tionon generallllonte sus propio s tipos de !;1111<1I1I(1:1 <Ill Cllll<!lI(;CIt'111 ll'l(J plJod()l\ di:\1i11UlIhno dCllll:1 till utllJ:1 SenltlrlPS tic, 1IIIlllllll1<:II')I\. 1°.1 !'>Inlon'~ 11\65 comun do un sensor cJofocluoso 0 111£11 njust ado os In vncilocion 0 tr opldacion dur anlo Iii ac.eler ar.ion. [:s tarnbion 01 sintoma de una bomba do 'accler aclon delectuosa on un motor cquipaclo con carburador de retroalimentaci6n. Hay basicamonto dos chequeos de voltaje que se pueden realizar para chaque ar el sensor del 8f1gulo de apertur a del acelerador. Nota: Es conveniente disponer cfcl cflagrama del cehleedo etecuico apropiado para 01 vetiicuio cuencio teelice los cbequeos siguien/es.

La primer a prueba as para deterruinar si hay vollaje en el cable de alirnentacion del TPS cie spue s de girm 18 lIave cJel encandido a la posicion de pI<ErmiDO. EI sensor no puecle entrogar la senal correcta si no re cibe In alirnentacion elecu ica npropiada. Usled puede delorminar 13 funci6n do cada cable individual (de conexion a tierra, de alirnentaoion, de senates) toeando cada uno de ellos con 13 punta de prueba de vollios (habiendo seicccionado previarnenle la escala de volti os en el AMG-01) Y cheque arido los dislinlos vollajes. EI voltaje Clue perrnanece constanle cuando 81 accler ador se abr e y ciorr a s or a 01 vollajo de alimoni acion. Si no hay voltajo en ninguno de los cablns"hay pr obaolomonto UII circuilo abier to 0 un corlocircuilo en el ar nns de cables qtJ8 va al sensor.

EI segundo chequeo es para ver si se produce el carnbio apropiado de voliaje cuando el aceleraclor so abr€! y cierr a. Cuando 18 placa del ncolorador so rnuevo do sde I<J posicion do cerr acla [1 I:) do totalrnenie abierta, tipicamenle el volla]e en el cable de senates deberia aurnenlar unuormcmenle de 1 a 5 voltios.

Para chequaar 13 resistencia del snnsor, de senchute 81 coneclor electrico y conecle las puntas dol olunelro del AMG a los terminales de allmentacion ~I de senalcs. Con la llave de encendido en 13 posicion deAP AGADO, Y previamente Ilabiendo soloccionado la escala de ohmios en 01 I\MG-O I adecuada para 13 resislencia del H'S, muova lentarnente la placa del acelerador en su qarna ccmpleia Observe cuidadosarnente si se produce algun carnbio inusual en 18 resislencia (el carnbio deberia S8r uniforms) a rnedida que aumenta cle baja a alta resistencia. Asequrese de haber chequeado lodos los puntos obvios antes de r eernplaz ar 81 TPS.

61uste

Los TPS rara vez necesitan ajuslar sc. Sin embargo, muchos TPS deben ajustar se cuando se reemplazen, Pue sto que las diforentes marcas y rnodelos de vehlculos usan especificaciono s y procedirniento s diferentes para ajuslar el TPS, le recornendamos que con suite u.I~'manlial de servicio de la Iabrica cspecirico para su vehlculo para ajuslar el TPS.

Nola: La informacion de ajuste que aparece en et parrafo siguienle quiz8s no sea aplicab/e a lodos los vetiiculos. Nues/ra inlenci6n es familiariUJlie con un proeeciimienlo tipico.

Normalmente, 5610 necesi/artJ la escala de voltios en el AMG para aju~lar el TPS. Cone ere el cable cie vcuios 81 terminal de serial (no al cable de teietencio de cinco vollios), Ie tierra es tomeae por el AivfG en 10 tnase de/ venicuto y af/oje los tomil/as de f1)oniaje. Con e! eceteteoot en la posicion especiiiceoe (genera/mente contra el lope de /a ptaca del acelerador), gire ef sensor bed« la detectie 0 izqllierciCl hilSliJ cbtctie: 01 VOI/CljO cspoci{ic(lcJo (10 /Jonnal cs 0.5 votuos aproximaclamctJlc). !lfllie/a clo nuevo los lornil/os de tnouieje y ctieouee el voltaje aim vel.

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Des ~111?SJ~l.i !__G_~l e !_ill

Los scn sorcs V,A,r e stan ubicados en la corrienle del aire de adrnision por clelanle clel aceler ador, y conu ol.m cl volumen del aire que enh a en cl motor por medic de una aleta dotada do r c sot te. La alela

sc atu o al scr cmpujada por 01 air e que antra en el '

si sterua y IHI potenciornetro (resistor variable) conectado a 1<1 aleta varia 13 serial de voltajo 0 la cornrllrli1dorJ SOOlrr1 01 volurnon do airo que nntr a on el motor (;'1"\.Iulo de In atera). Cuanto mavor sen et Ilujo del air e, tanto mJs so abrira la alela. Los sensorr.s V/,F se usan mas cornunrnente on los sistemas (Ie inveccion de combustible 805Ch L .Iotronic, en los sislernas de inycccron de LfJIIIIJlI:;III)ic: d() 11lliltlplc!:; IUll1l)fClfllS t,IIPPOlll.l01150 Y en cicrlo s sistemas de inyeccion do combustible de mulliple s lumbr er as Ford (Thunderbird, Mustang y Pr ob c).

Chr~Cll!eo del sensor VAF

EI proccoimicnto de diaqnostico de los sensores VAF e s baslanlo diler enle dol que se lisa para di aqno sticar los sensor e s MAF (sensor del nLijo do Ia "".J~;:J liltl ulr n] 0 MAP (uonsor t lo III pr o slon nb s olulu eltd multiple de adrnision). Los sonsoro s del lIuJO do aire de aleta son vulner able s <1 18 suciedad y qrasa. La sucicdad acarreada en, el aire sin Iiltr ar que pasa por lin liltro do nir e sucio 0 desgarraclo S8 acurnular a en la bisaqra 0 cje de la ale ta, hacinndo que la aleta so atasque 0 vaci!e al girar. Rornueva el Iubo de admislon do nlr o y empu]o su avemun!o la alela con 01 dodo nasta abrirla; deberia abrirse y cerrarse suavernente. En caso nece sarlc, rocie una pequeria canlidad de lirnpiador cJe carburador en la blsaqr a y lrale de aflojar 1<.1 ateta para que se mueva libremente. Desconecle el concctor elcctrico 81 sensor VI\F, Selecciono 13 escala do onrnio s odecuada para el sensor bajo prueba en 81 AMG-01 Y conecto las puntas de ohrnios al coneclor ele clrico en el sensor VAF; la rcsistencia debe variar unitorme menie a rnedida quo la solapa se abre y clerra, Si la rasistencla cambia erraticarnente 0 des3pLlIece y vuelve a aparecer, recrnpl3co 01 sensor VAF con uno nuevo.

Olro problema cornun que suelen lener los sensores VAF es una alela doblada 0 danada debido 81 pelardeo ell el multiple de adrnlslon, ;ligunos sen sores VAF incorporan una valvula "anupetardeo' en 81 cuerpo del sensor que ovila que se prcduzcan danos a la aleta venlilando la explosion hacia 81 alre. Si la valvula "antlpetardeo" liene fugas, la valvula hara que 81 sensor propordone lecluras bajas, 10 que darn como resul\ado, por consiquienle, que el rnolor funcione con una rnezcla rica de aire combustible, Et sensor VAF se Iabrica como una unidad sellada y e sta preajustada en falJlica can nada que puada rcparar se. con la excepcion del tornillo de mez cla de marcha minima. t~o tralo do do smontar la unidad f,i lollilvin (~slll prolq)lda par 13 9,1[;]l1lia, pues el (orcejeo 0 rnanlpulacion lndobida de la unidad anularan

13 g3r<1nti<J

"speclo que presenta el exterior de un VAr con cl potencl6rnetro dcstopado: f. Corona danlada, 2, Muelto anlagoni5la. 3. Remp« (18 contacto, 'I. Cursor, 5. Conjunto de resisrcncias.

IT e 11 S 0 r cI e lox 1_9_(;_'_10 --: -'- _j

Des C ri I2_C i 6 !l_g_Q_f_l~G!.l

EI sensor de oxirjenc (conocido larnbien C0l110 sensor Lambda 0 sensor EGO) esla ubicaclo en cl multiple do escape (0 011 (;I tubo de e scape, corea dol multiple de escape) y prcxJuce una serial do vollaje proporcional 81 conlenido de oxigeno en 81 escape. Un contenicJo deoxiqeno mas alia a traves do b punta dol sensor variara 01 dilerencial de oxiqeno, con 10 que disruinutr ael vollajo do salida del sensor. Por olro lade, un conlcnido de oxigeno mas ba]o aurnentara el volta]e de sollda. Tlplcamente, 01 volia]e varia del 00 rnilivollios (contenido pobre) a 900 rnillvolllos (conlenido rico). La cornputadora usa 01 volta]e de entrada dol sensor para ajustar ICl rnezcla de aire/combustible, ernpobreciendola cuando el sensor detecta una condicion rica 0 enriqueciendola cuando delecta una condicion pobru, Cuando el sensor [1IC~lIlZ:[\ 10 lomporolurn normnl do oporncion (GOO grados f) pr oducirn unn !H111nl do volio]o variable bo sada en 10 diferencio onlro la cantidad de oxlceno en el escape (intern a) y la canlidad de oxiqono en el aire dir ectamcnte circundanlc al sensor (exlorna). La relacion e staquiomotrica do Dire combustible ( 1 tj. 7: 1) producira '150 rnilivollios aproxunadamente.

Hay basicamenle dos tipos de sensores de oxigeno en el mercado. EI tipo mas popular usa un elernento do circonio en su punta. EI ultimo tipo de sensor de oxigeno usa un olernento de titanic. En vel de proclucir su propio vollaje, 13 re sislencla del elernenlo de lilanio alterara una sefial de vollaje surninistr aca par la computador a en si. Aunque 01 elemento de titanic traba]e en forma diferente que 01 olomento do circonio, los resultados son basicarncnlo ldcnticos. La diforoncia 1ll8S grande os quo cl olernento de titanic responde mas rapidamenle y perrnite que la computadora manlenga un control mas uniforme sobre una extensa {lama de ternperaturas de escape.

La contarninacion puede aloclar direclamenlo el rendimienlo del motor y la vida util del sensor do oxlgono. Hay busicamon!o tros tipos do contarnlnaclon; do carbon, do p101110 y do silicio. La acurnulacion do carbon debido a una condici6n de operaci6n rica cuUS8U~ tocturas lnexactas y aurnentara los sintornas del problema. Diagnostique el sistema de inyeccion de combustible 0 los controles d(~ relrcatirnenlacion de carburarlor para idenlificar los ajustes co/rectos de combustible requericios. Una vez que el sistema se haya reparado, haqa funcionar 01 motor a una velocidad elevada sin carqa para rernover los dep6silos de carbon. Evite 01 usa de gasolina con plorno pues causa 18 conta.ninacion del sensor de oxigeno. Evile larnbien 01 uso de sellador de silicona del tipo anliguo (RTv) (vulcuniz ador accionado 8 Iempor alurn cmblento) on las juntas dol sistema do udrnision 0 do escape. Ests scllador liber a compuestos volatiles hacla 01 carter que teuninan deposilandose evenlualmenle en la punta del sensor. J\seourese slernpra de que 81 sellador rnv que use sea compalible con los sistemas rnoderno s de emisiones, Anles de que un sensor de oxiqeno pueda Iuncionar apropiacfarnente debora alcanzar una temperatura operativa rr.inirna de 600 gr8dos F. EI per iodo de calentamiento anterior a esto ovonto so donomina rnodo de "cic!o abiorto". Ell oslo modo, la cornputador a delecta una temperatura baja del anticonqelanlo (arranque en frio) y una condicion en que 81 aceler ador ssta totalrnenlo abierto (per iodo de calentamienlo). Hasta quo 01 molar alcance la temperatura normal de oper acion, la computadora hace case omiso de las sonales del sensor de oxiqeno. Durante este periodo de tiempo, los controles de las emisiones ino son precisos! Una vez que 01 molar e sto caliente, so dlCIJ que el sistema esla en el modo de "ciclo cerr ado" (pues e sla usando 18 informacion del sensor de oxipeno). {"gunos fabricanles han diseiiado un elernenlo calenlador electrico par a ayudar al sensor [1 que alcance 13 temperatura oporatlva mas pronto. Un sensor calentado lipico consta de un cable coneclado a tierra, un cable de salida del sensor (que so dirige <1 18 cornputadora) y lin tercer cable que suminislr a vollaje de la baleria al calenlador de tipo resistencia que se encuentra denlro del sensor de oxigeno.

~l!CCE!~Q

A veccs, lin problema ap ar erile del sensor de oxlqeno no e s un dcle clo del sensor. Una fuga de al.e en 01 rnllitiple de escape 0 una bujla sucia de aceile II olro problema on 01 sistema de encendido hacen que 01 sensor de oxlgeno indique una condlcion de operacion pobre Iais a. EI sensor reacciona 5610 al contenido de oxigeno en 01 escape y no tiene ruanera alquna de saber de donde vi no 01 oxigono extra.

Cuando chaque o 01 sensor de oxiqcno e s lrnportanle r o cordar quo un buon sensor produce una selial ttuctunnto quo ro spcndo r<'Jpidilll1onle 0 105 cnmblo s en 01 conlenldo de oxigono en 01 cscapo. No LIse nunca el ohmetro para cho que ar 01 sensor do oxigeno y nunca haoa un puente ni conecte a tierra los lorruinales, pues podria danarse 81 Sensor.

Can una aQuja de coser penetro 01 cable del circuilo do senates del sensor de oxiqcno. Seleccionc la

o scnta (10 PLATlr~O/SENSORES on 01 AMG (lise el cable verde). Si 01 motor o sta cquipudo con lin sensor de oxigono [calentado) del lipo rnoderno, asequre se de habor coneetado el cable de milivollios (color verde) del AMG al cable de senates y no 8 uno de los cables de calentamiento 0 de conexi6n a tierra. En caso necesario, consulle un diagrama del cableado electrico para conocer las de siqnacione s correctas de los terminates.

P0f1fI8 01 motor en marcha y permlta que Iunclone Ll velocidad de rnarcha minima Tlpicamente el AMG-OI respondera con una lectura de milivoltio s Iluctuunle si e sla cone clado apropiadamonte. 1\~1J{)\'IfIl:ill l;llllIJI{Jrl do quo 01 motor 0:;10 on clclo corrndo (cl1lionllJlo [1 In Iompornlurn normal do

oporLlcIUII). . ,

Nota: Tfplcamenle, una voz en 81 "clclo cerrado", 81 equipo responders COil una lectura de mitivoltios flucluanle (de 100 a 900 rnilivollios) si esta coneclado apropiadalnente. Si el sensor de oxigeno es lento en responder 81 modo de "ciclo cerrado'', el sensor no opera eflcieniernenle y en tales cases 58 dice que es "perezoso". Siga observando el vollimetro. Si el sensor de oxlgeno espera mas de 1 6 2 minutes daspues del modo cia "cicio cerrado" (3 a <1 rninulo s en lolal), reernplace el sensor de oxigeno. As equre s e do quo 01 motor osto cornplelamente caliente y operando ro atmonte en el modo eJe "ciclo cerrado'' y no hay a ninqun problema can el terrnostato nt con el sistema do enlriarniento. Con mucha trncuencia, los sensores de oxlgeno "perozosos" Iallan las pruebas de ernlslone s y si hoy cualquier duda, re ernplacelo can Uno nuevo.

Observe con mucho cuidado como Iluctua el voltaje. La p antalla visuatizador a del AMG-01 pre senlar a valores variables dol 00 rnV a 900 mV (de 100 a 900 rnillvoltio s). Los numeros destellaran muy r apidarnenle, asl que e s Ie atenlo. Anote los valores alios y bajos durante el perlodo de un minute. Si 01 motor funciona apropiadamente, el sensor de oxigeno debe inoicar un prornedio de 500 mV (05 volllo) np roxi mod amonlo.

Para chequear adlclonalrnenle el sensor do oxlqeno, desconecte una rnanquera de vacio y observe las lecturas a rnedlda que el molar vacila y Irepida como resultado de la rnez cla excesivamente POBRE. EI voltaje DEBE BAJAR a un valor aproximado de 200 mv (0.2 voltios). Reconecte la rnanguera de vaclo, Seguidarnente, oblenga gas propane (embotellado) y coneclelo a un puerto de vaclo ell el rnulliple de adrnisi6n. Pong a el motor en rnarcha y abr a la valvula de la bolella de propane (abra la valvula de propano solo parcialrnente y un poco a 18 vez para impedir un enriquecimiento excesivo de la mezcla). Esto prcduclra una rnezcla RICA. Obsorvo can cuidado c6mo AUMEI'.jTAt,1 las lo clur a s. Pol/oro: EI gas propallo,es allamenle Int/amahla. Asegurese de que no /laya {ugas on ~[/~ cotiexiones, de 10 contrerio pueJe producirse une explosion. Si 81 sensor de oxigeno responcfe corree/amenle a las condiciones ariificiales de mezela pobre y mezcla rica, eslo sigIJi(icaque el sensor tunciorie apropiadamenle.

~:

[}rss (sensor de velocidad del vehiclllo)

]

lJoscripclQn Gonornl

Los serisores VSS de velocidad del vehiculo S8 usan on los vehlculos modornos para varies Ilnos disuntos. Uno de los fines es controlar la velocidad del vehiculo de manera quo 13 cornpuladora pueda deterrninar el liernpo correclo dll enclavarniento d~1 TCC (embrague del convertidor de la transnusion) en 13 tr ansrnislon. EI sensor tarnbien puede proporcionar informacion a la cornputadora para controls! 13 Iuncion do varies otros componenlas do sistemas de emisiones basandose on la volocidad del vchiculo. En alounos vehiculos GM, 18 serial VSS la usa 13 cornpuladora para repcsicionar la valvula de control del airo ala velociclad de rnarcha minima asi como la valvula de purga del recipiente de vapores Olro fin e s proporcionar asislencia a 18 direcci6n hidraulica. Aqui, 13 informacion del sensor 13 uliliz a (;1 controlaclor electr6nico para variar la canlidad de asislencia hidraulica de acuerdo can 13 velocidad del vehiculo. Cuanlo mas baja sea 13 velocidad, tanto mas grande sera la asislencia hidraulica can el objelc de racilitar la rnaniobrabilldad del vehiculo para eslacionar so, Y cuanlo mas alta sea 1<:1 velocieJad, tanto rnenor sera 18 asislencia hidraulica para rnejorar la sunslbilidad del volante sobr e la carreler a. Olro fin es carnbiar la posicion de los arnortlquadores electr6nicarnente ajustables usados en los sistemas cJG conlrol de conducci6n (Iirme 0 blanda). Los sistemas de control de conducci6n en 81 Mazda 626 y Foro Probe cambian autornaticamcnle los arnortiquadores a una conducci6n "firme" por encirna de las 50 MPH (rnillas por hor as) on el rncdo AUTO (autom3tico) y "extra firme'' en 01 modo sporn (deporlivo) Asirnisrno. los sensores de velocidad del vehiculo r eemplazan 01 cable mecanico dol velocirnctr o en algunos vehiculos rnodernos.

~~bQ.9.~!Q~) del VSS

Los slntornas de concJucci6n producidos por un sensor defectuoso de velocicJad del vehiculo dependen de las Iuncionas de control que exigen una ontrada de informacion exacta de 18 velocidad. Par ejernplo, en alqunos vshlculos GM, la calidad de 18 rnarcha minima puede ser afeclada por un sensor defectuoso. Otros slntomas incluyen una clirecci6n dura al aumentar la valocidad, 01 enclavamiento premature del convertidor de lorsi6n ° lecturas Ilucluanles 0 lnoxaclas del velocimelro.

Los dilerenle s vehiculos r equieren diferenles lecnicas de chequco. Lu mejor e s consuliar Ull manuel de servicio de Iabrica para enlerarse de los procedimienlos de chequeo especificos para su vehiculo ell particular. Asirnisrno, aunque ocurre r ar as veces, el eje de salida de la lransmision tiene dienles roles I) ausentes, y osto pucde afectar la precision de las lecturas producidas par 81 sensor.

[SB!~~~~-I~ -posici61l del cigUeflal

Descrjpcl~D_G Cnefl1J

Un sensor cle posicion del cig(icilal liene un Iuncionarnlenlo rnuy parccido 81 de una bobina caplador a

o ruc d a activador a de un dlstnbuidor clcclr6nico (vea iluslracion). EI sensor de posicion del cigClci'ial pr oporcionn Una s ofral clo slncrontz acion dnl cncendido a la compul adorn basandose en la posicion dDI cIGlioi'ial. ln dirororlcio ontr o un sensor do posicion del ciguorial y unn bobina cnplacJora 0 In rllcel8 aclivadora es que 81 sensor de la posicion del ciquefial lee la senal de slncroniz acion del encendido dire clarnunle dr.1 cigOcll01 0 equdibr ador arrnonlco y no del dislribuidor. Esto elimina las variacione s del oncondido d oblda s <11 o stiramlcnto de la cadona de slncroniz acion 0 juego del ojo dol oistribuloor. Los sons or o s do poslcion dnl cigiJolial son noc8581105 en la mayor!a do los :\lsI01118s do cncondleJo DIS (slstoma de ignicion sin dislribuidor) rnoderno s. Basicamente, 01 sensor lee la posicion del cigCrcr\iJl dclnct.mdo cl rnornonlo en quo pasan los anillos de pulsacion en 01 ciguolial 0 oquilibrador armonico. ~l1_~~_Q_g_.Q_1 sen~.9!~osicI6n del clguefial

La mayor in de los problemas del sensor de posicion del cigOeJial pueden debers8 a un derecto riel arne s de cables 0 de los coneclores. Eslos problemas pucden causar 10 perdlda de la sei\al do stncronlznclon y, como consccuonoa, 01 motor 110 so pondra on rnarcha. Cuondo Irate do iocaliz ar cualquler problema en un sensor de posicion del cigLwr'ial, Ie aconsejamos quo siqa la labia de nlJjo (IiClgnoslico que enconlr ar a en Ull manual de scrvido de fabrica para porter aislar 01 cornpononte dorcctuoso. [I problema peoria eslar en 01 modulo de encendioo. en la compuladora, en el ames de cables 0 on el rnisrno sensor do posici6n clel ciguanal. Conozca In lnlerrelacion de oslos componentos

Si o s ncce sario r c ornplaz ar 01 sensor, aseglHcso de lnslalmto corroctamento, pro stnndo alancion n

su nlinoacion. Ctl.ll'llliei' frieciol1 a Illlorferencia CdUSaraJ1 problemas en IA conduccion del vehlculo. Asimlsmo, ell los sensor e s de posicion del cigCrerial del tipo de reluctancia variable, asepurese rle ajuslar 01 Q;]P (espacio entre el sensor y 81 reluc!or) apropiadarnen!e. Consulte un manual de servicio de (abriGl [Jrlrn I;) e spccuicacion corr e cla.

MOIITA.JE DE t.os AWLl03 DE PUL~t\CJON OFl_ stuson DE POSICIOII DEl etouefl.Al

~ AMO nn a UAD 011 OE Vlorv,Clml

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Sensor de df!lol1<1ciol1

.Q~~c r_l_Qfi611 Gc ner,lj

EI sensor de dclonacion (doflorninmfo <1 vocos sensor ESC (sistema de control electr6nico de chispa) os un sensor nuxili:<r flue so usa p<113 doleclar 01 comicnzo de 18 dclonaclon. f\unquo 01 sensor do dolonacion inlluyo on 1<1 slncronizaclon del encendido, no alecla direclarnonlo los sistemas do combustible y de emisiones. Afecla solarnenlo 18 sincroniz aclon del encendido. [I sensor, quo va rucnlado generCllrnonle en 01 multiple de admision a bloque del motor, genorCl una seri81 de vollaje cuando las vibraciones dol molor alcanzan una cifra de G a 8 Hz (Hertz). La ubicacion del sensor cs rnuy crltica porque debe poslcionarse de lal rnanera que pueda detectar cualquier vibraci6n de los cilindros I1F.~S propensos a la dotonacion. Ell Cligunos molores, es neccsario instalar dos sensores de do lor Jaci611.

Cuando 131 sonsor de dolonncion dolacla una vibraci6n de detonaci6n 0 cascaboleo onvia una senal a I;] cornpuladora para que retards rnomontanaamcnte 18 sincr onlz aclon del oncendlclo. Lnlonce s, la cornpuladora retarda la sincronizacion un nurncro dclerrninado de gracJos liasta que se elirnine la delonaci6n. Esto sis lema es osencial en los vehiculos lurboalirnenlados par a lograr 131 maximo rnndimiento. Cuando el sistema de control de la delonacion Iunciona corr ectarnonle se logra 81 maximo avarice de la slncroniz acion en lodas las condiciones de conduccion,

CllCgueo del sensor de dotonacion

EI sintoma mas obvio de? 13 Ialla de un sensor do delonacion es un golpe\eo 0 dotonacion audibles, espccinlmente durante 1,1 aceler acion bajo una cmg;] ligera. La delonacion levo generalmenle no ocasiona claiio al£)ullo, pero la delonaclon inlensa a 10 largo de un periodo prolong ado causara danos al motor. Los rukios do los snnsoras do, delonaci6n B veces eslan enrnascarados par olros sonidos, tales 01 golpoloo cJo las biolas 0 do Ins cadonas do stncronlznclon dOsO:ls1mkis. Una OCOIIOIIII:1 do combustible roducida y un rendimienlo delicienle son el resullodo de una sinctoniz acion constantomenlo rctrasada.

Enlr o <llgunas causas de las delonaciones del motor 58 incluyen IdS slpulentos

1) Valvula EGf~ (recirculacion de los gases de escape) cleleduosa

2) Cornpresion exce siva debido a una acumulacion cle carbon en los cillndros

3) Sincronizacion del encencJido excesjvamenle avanzada tI) Mezcla pobre de air e combuslible; posible fuga de va cia

5) Molar r ecalenlado

6) Combustible de baja oclana]e

Para chequear 01 sensor do dolonacion, use una "ave par a golpear sabre 01 multiple de adrnision (ina domnsindo duro, do 10 conlrnrio puodo dOllor el rTH'Jlliplol) 0 01 bloquo do cilimfros corea dol srur.or miontr as 01 motor lnncionn 0 marchn minima. Nunca yolpoo el sensor dircclamonto Observe 10 fTlCHCCl do sincroniz acion .COIl U11;J luz de slncronlzacion. L:1 vibraclon causada por 13 llavo producir a un cheque sulicienle para que el sensor de dotonacion envie una se'-lal a la cornpuladora para que relrase Ia sincroniz acion. La slncronizacion cl8be retr asarse mornentanearnenle. Si no sucede nada, chequee si hay un corlocircuilo 0 319l'lll problema obvio on 01 cableado, los conoclorcs cleclricos 0 1<1 compuladorn. Si el cablcado y los conecloros esti'Hl bien, el sensor es probablernonle defectuoso. 1::1 sensor de delonaci6n es una unldad sell ada. Si ?sla delecluoso, rcemplac-to con uno nuevo.

[S~~~s(~r ~:y-p (sensol:J.~Era la posicion, de la valvula EGR)

!2~~;_~ri[2~;H).~1_i?~_IIl!Ei11

[:1 sensor [VI' 0 (10 posicion do IiI dlvulil [(.;1\ COllllO\;1 Iii posiciondo la

dIVIJi;') [en Y 11);111Iil:no 1;1

C0ll1r"II;I\Jm,1 il1r(1I111~lcI;1 sobro cl 1111\)\11<1 c>:;l(;ioclC! ;ljlCllur,1 0 ci{!rro (If) IiI volvul;1A p;J[lir do o slos dates, la cornputil'luril pued!.: calcular ul Ilujo optimo do EGH Pi\l;1 las f'1i1i~;ioIlQS 111;'15 IJ,lj,J5 de I'JOx (oxide de nilrL'nono) y 1<1 moior conduccion do v' 11 li",1 ilo, y IllPIJo C'Hll, (.II"r n Y(llvl.\l'l J.:GI\ pal;) ulielOI el 1l1iJo do 'EGf{ mediante 01 solonoide EGR.

EI sensor EVP os un potenciometro line al qU8 Iunciona de mariora rnuy par ocida 31 TPS (sensor clol 8fJguio de

aportura del aceler 8CJol), Su

rcsisteucia elertrica cambia: ell

proporcion diloc\a 31 rncvimiento del 'J<:istCl(jO do la valvula EC;lt Cuando la 1;1I\'uI3 I:Gr~ cst," corr adu, ('I sensor EVP [O[lislrn I,) ro sisluncia maxlrna. ClJ~llllJ\J 1(1 v;)lvulu ~;o vo ubrlorido, 10 rr.:sislcl1ci;1 Vi] ciisrnil1uyell(lo hasta alc~1I\zm Ilnalmerue un valor minima, que as CUiJilrJO 1;1 valvula EGf( esla cornpletarnon!o abier la,

Conjunto de valvula EGR

~he_~lUCQ

Los sinlomas liplco s de un sensor dofocluoso de posicion de la valvula EGf~ incluye vacllacion del motor our nnte la (lcoler;](Ynl, una rnarclia mini rna irrepular y arranques diticilcs. Asequrese de distinouir entre un problema do 13 valvula EGI~ y un problema del sensor de posicion de 18 valvula EGR.

Ganor almcnle, 01 sensor do posicion de la valvula EGR debe cnmblar dEl rcsistoncla unllorrnomento 8 rnndida CIllO la v;\lvulil EGr<. so Vii nbriendo y corrando. Asopuro sn de consultor 01 manual do sorvlcio clo fc~bric(] apr opiaoo para doterrnlnar los Ierrninales del sensor que han de conec!arso 81 ohmctro del A1v1G01 (pUOS COIl freclJ(!ncia el sensor liene mas de dos terrninales). Un sensor EVP tfpico do Ford no dohe lener mas do s.soo ohmios do rnsislencia cuando 18 valvula EGf{ esta cerrada y no debe tener monos de 100 ohrnios cuando In valvula 0518 cornpletarnente abierta.

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. ENrRADAS

Una pruoba de equilibrio de cilindros S8 realiza para deterrninar si lodos los cilinc.lros e~,l{ln producien do I;] mism a polencia. Tarnbien se Ie llama prueba de equilibria de potencia. [1 o.sla prucba, 5C compriro I;] pr oduccion do potcncia do carla cilindro con Ia de lodos los clcrn;'ls cllln dt o n , ConfCHlilC :;I~ POIlO D tlorra 1<1 chlspn corro spondlcn-o a cacla clllndro, 01 motor (ir,l;ertl mo str ar una ca id a no loria de volocidad. Si UI10 0 mas cilindros rnu e stran poca 0 ninguilil C;:,:dCl en las rpm, CS()S cilindros Iiencn alqun problema. EI problema pcdria ser de valvulas con fl.na, cilin dro s Y anillo s Daslilclos, una junta de culala con ruga, 0 un sistema de encendldc 0 de combustible, clefectuoso.

Anles de proceder can una prueba cJe equilibria de polericia, consulte el manual cle snrviclo ell C1I811tO a precaucionc s ° procedlmienlos especiales quo so pueden requerir. A causa de las mulllple s variacione s en cuanlo a sistemas de encendido, de combustible y de centro' de emlsione s. puedcn ser neccsarias prccauciones a procedlmiculos especiales. Algunos de e stos SOil:

1. [Jesconecle la conexi6n de vaclo :o eleclrica para inhabllilar la valvula de r1GE La op crucion clclica de la valvula eJe f~GE durante la prueba puede causar le ch.r as lncorreclas

2. En motorcs con sensor de oxiqono, desconecte y enchule la rnanguera de inye ccion de alro que Vi] al eonvertidor calalilico, 0 fa manquera que va de fa valvula de conmutaclon a la valvula d{, r otonclon. En rnolores sin sensor de oxigeno, desconecte y enchute la bomba de alre ell cd lado de las valvulas. Una ruga de aire en 0.1 sistema puede allerar las lccluras de prueba.

3. I'oflg;! en dnrivaclon el control del venlilador electrico de entrlamlento call un alarnbre de puente, fl<1ra que 0.1 venlilador funeione contlnuamente. Ln operacion ciclica del ventllador de eulri.uulcnlo nfccla las Iccturas de rprn.

~. Par;:] evilar que 0.1 combustible sill qucrnar sobrecarquo y sobrecalienle 31 convertldor CDI;lliliC(1, JHJIlU<l nil corto carla clllndro durante n ad a 1l18S que 15 seguncJos. Permltn quo 01 motor traba]e durante al menos 30 segundos antes de poner en corto otro cilindro.

5. Desconeclc 81 control de velocidad de marcha en vacfo 0 el can lrol de alre de rnarcha en vaclo para irnpedir que la compuladora aurnenle I;) absrtura del eslrangulador pard ijualar los cilindro s COil corto.

Pro ccrJfmicn(o cie prueb»:

1. Conecte los alarnbre s del analizador de molorcs de acuordo con las inslruccior.es surnlnislradas COil 81 equlpo.

2. Arranque el rnotor y dejelo lrabajar hasla que alcance la temperatura de operaci6n.

3. Apaque lodos lo s acce sorios, tales como el alre acondlclonado, que podrian lnlerferir ':on las lecturas de prucba.

4. Estabilice la velocidad del molar en aproximadarnente 1000 rpm .

.. ,G. Ponqa a ITl;]Sa cl cable de allo voltaje de la bulla correspondlenla a cada cillnriro, por

lurno s, y arlvierl a la caida en rpm pam cada cilindro.

Si todas las lccturas son praclicarnenle parejas, lodos los ctllndros e slaran producicndo la rnlsrn a potancia y S8 puecle suponer que 81 molar e sla en bucnas condiciones rnacanlr as Si uno 0 mas cilindros mucslra pnca 0 ninguna caida de rpm, eslo indica que hay un problema. En este case. S8 requieren mas pruebas para delerminar si el problema es rnecanlco (prucba de cornpr e sion), 0 sl e sla ell el sistema dB combustible 0 en el sistema de encendiclo.

La prueba de mas as en eI vehiculo es LIlla prueba rnuy imporlanle, ya quo las maills masas son una de las principales causas de Iailas tanto en la parle cleclrica como en la sincronizacion del motor, causando luccs opacas y Iallas en ei sistema de ignici6n del

vehiculo. .

Para evaluar c aklas do vollalQ__Ror rnasas:

1. Conecte fa exlensicn de ptuebe marcada con fa e/ique/a -: Bobine" en la cercezn del qeneredor (nflcmador) 0 en e/ blooue del motor.

2. Seleccione et modo de lectute COil el pulsador 7 hesi« que se encienda ef indicador correspondienle a Ptetino/Setisores.

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f'nllfnllll Oi.(jilnf 1

o IIMPERIOS

o R.P.M. LVj

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SEC CION t

3. Acelere el motor a velocidad crucero y enciencfa en orden los tuces y accesorios eleclticos del velttcuio.

4, La lectura en fa palilalia digilal1 no debe sobrepeser de 250rnV, una lec(ura superior nos indica que el cnble de mese de fa balerfa af motor 0 sus conexiones esien oetectuosos.

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Umpie, epiiett: 0 reeniptece tos ctibles 0 sus conexiones y repi(a la prueba.

5. Reelice estn mismn ptueb« pero con ICl ex(ensi6n -: Bobina" al ciiesis del vehfculo.

Ienqa en cuenta:

• No ponga nunce a tuese el borne de excilaci6n del generador 0 del regufador, ni el cable que los tine.

No ciesconecte of gCllerndor sill huber outos dosconcclooo fa bnlcrlo,

• No 178ga tunciouet el requledor sin su conexi6n a masa can el generadar; pues el regulador se darlarD,

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