Por qu dobl vlvulas si mont bien la

correa de tiempos?

Carlos es dueo de un Chevrolet Aveo. Su carro ya est llegando a los 100.000 km y decide
cambiar la correa de tiempos, tal como lo indican los manuales de servicio.
Carlos ha tomado algunos cursos de mecnica y como complemento ha visto como su mecnico
cambia la correa de tiempos. Adems, el mecnico le ha explicado lo que debe hacer para
sustituirla.
El mecnico le explica que debe quitar el alojamiento del filtro de aire, el caucho delantero derecho,
el protector de la correa de tiempos, el tornillo de la polea del cigeal y el tornillo.
En los cursos de mecnica que Carlos ha tomado ha aprendido que la marca del cigeal debe
quedar alineada hacia abajo, con la parte ms baja del cobertor de la correa.
Despus de aflojar la bomba del refrigerante la rota para poder aflojar la correa y finalmente quita
la correa vieja.

Para montar la nueva correa cumple con los pasos descritos por el mecnico y los conocimientos
que tiene: alinea los rboles de levas con sus marcas, como puede gira la bomba del refrigerante y
la aprieta, instala los cobertores posteriores de la correa de tiempos, instala la polea del cigeal y
aprieta el tornillo de esta polea.
Finalmente instala el cobertor frontal, el alojamiento del filtro de aire y la rueda delantera. Todo ha
quedado armado de manera impecable. Carlos est muy feliz pues ha logrado cambiar la correa de
tiempos.
Carlos rueda por unos minutos con su Chevrolet Aveo y de repente el motor deja de trabajar, el
carro no enciende ms. Llevan el carro al mecnico y despus de un chequeo de la presin de
cada cilindro concluyen que el motor ha doblado vlvulas (El motor del Chevrolet Aveo puede
doblar vlvulas por las dimensiones internas).
Carlos est consternado y se siente frustrado por lo ocurrido y se pregunta por qu eso ocurri si
realiz los pasos en el orden adecuado.
Vamos a analizar el problema desde el punto de vista de easyMecanica: Carlos cometi tres
errores fundamentales.

1.
Carlos no gir la bomba de refrigerante hasta que la marca del tensor automtico
quedara en el corte del soporte del tensor. Adems, para girar la bomba debemos usar la
herramienta J-42492 o KM-421-A de Chevrolet.
2.
Despus de girar la bomba de refrigerante para tensar la correa, Carlos debi girar
dos vueltas sentido horario el cigeal (a travs del tornillo del cigeal) antes de apretar al
torque adecuado los tornillos de la bomba.
3.
Quiz el error ms grave es que Carlos no apret de manera adecuada el tornillo
de la polea del cigeal. Para que el trabajo quede bien debi apretar en un primer paso a
un torque de 95 Nm y luego en segundo paso a 30 grados y despus 10 grados
adicionales.
En nuestro programa de mecnica automotriz aprenders estos conceptos y muchos ms.

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