ANTONIO RIBERA

CELE DOUSPREZECE TRIUNGHIURI

ALE MORII

ANTONIO RIBERA

CCLC DOUSPREZECE
TRIUNGHIURI
ALE MORII
9

Traducere de

C o rin a M arco v ici

Editura Lucman

Editor: Lucian B orleanu

^tehnoredactor: Ovidiu B rezan
C operta: E d itu ra L ucm an

T itlul original:
Los doce tringulos de la muerte

Copyright 1994 by Antonio Ribera

Translation Copyright 1999 Editura L u c m a n

Toate drepturile pentru ediia de fa

sunt rezervate Editurii Lucman
Reproducerea integral sau parial a textului
far acordul editurii este interzis
i va fi pedepsit conform legilor n vigoare.

EDITURA LUCMAN - Bucureti

Bd. Al.I. Cuza, nr. 91, sectorul 1
Telefon/fax: 01-223 77 55

ISBN: 973-9439-28-4

CUPRINS

P r o l o g ............................................................................................................7
PRIMUL TRIUNGHI:
BERMUDELE ............................................................................................ 10
AL DOILEA TRIUNGHI:

MAREA DIAVOLULUI ...................................................... :................... 40

AL TREILEA TRIUNGHI:

VESTUL MEDITERANE1 I INSULELE CANARE / ..................... 58

AL TREILEA TRIUNGHI:

VESTUL MED1TERANE1 I INSULELE CANARE I I ................. 131

AL PATRULEA TRIUNGHI:

AFGANISTAN I GOLFUL PERSIC ................................................... 169

AL CINCILEA TRIUNGHI:

ARGENTINA IPATAGONIA ....... ........................................................ 183

CEL DE-AL ASELEA I AL APTELEA TRIUNGHI:
POL UL NORD I ANTARCTICA .........................................................197
AL OPTULEA I AL NOULEA TRIUNGHI:
AUSTRALIA I NOUA ZEELAND ................................................... 235
TRIUNGHIURILE " DIN AFRICA DE SUD,

PACIFICUL DE NORD I PACIFICUL DE S U D ............................ 244

A n e x ..........................................................................................................248

Pr ol og

Ne ndreptm ctre un soare uria!

Acesta a fost ultim ul mesaj trimis de radiotelegrafistul
avionului antisubmarin Grumman, disprut pe 1 iulie 1969. Dup ce
a expirat timpul de ntoarcere, iar aparatul de zbor nu a revenit la
baz i nici n-a rspuns la apelurile transmise, s-a organizat o mare
operaiune de cutare cu nave care au strbtut o mare zon marin.
Dar nu s-au gsit dect nite resturi disparate ale aparatului disprut,
dintre care dou scaune.
Cu puin timp nainte, pe 15 mai al aceluiai an, alt avion
Grumman a czut n aceeai zon.
n ambele cazuri, numrul victimelor i celor dai disprui s-a
ridicat la paisprezece. Ancheta organizat de autoriti a declarat
sinistrul drept inexplicabil.
Dar, ntre anii 1952 i 1970, au disprut cinci submarine
modeme, tot n mod inexplicabil, n aceeai regiune.
La aproximativ opt sute de kilometri nord-nord-est de aceast
zon, ntr-un loc reprezentat doar printr-un punct pe hart, se afl
unul din cele mai mari cimitire de avioane de pe glob: din 1945 pn
n 1969 s-au produs unsprezece catastrofe aeriene, care au fcut mai
mult de dou sute de victime omeneti. Cititorul avizat va
presupune, evident, c ne referim la vestitul i fatidicul Triunghi al
7

Bermudelor, cunoscut de asemenea sub numele de Triunghiul

morii sau Triunghiul diavolului.
Dar nu este aa.
Ne referim la ntmplri care au avut drept scenariu un punct de
pe planet situat la mii de kilometri de Triunghiul Bermudelor, dar
unde au acionat de asemenea, se pare, fore malefice i misterioase.
Pentru c Triunghiul Bermudelor nu este unicul, nici pe
departe: este cel mai cunoscut, cel care s-a bucurat de cea mai mare
publicitate (iar azi tim c aceasta este motorul care pune totul n
micare n epoca noastr) i cel n care tranzitul maritim i aerian
este poate mai intens dect n celelalte triunghiuri de pe pmnt.
Triunghiul la care ne referim acum se gsete n vestul
Mediteranei: este situat ntre muntele Canigo, n Pririneii francezi
(unde s-au pierdut avioanele amintite), localitatea african Tinduf,
aproape de grania .cu Mauritania, Maroc i Algeria i Insulele
Canare. n toat aceast zon extins se observ foarte des OZN-uri
(mai ales n sudul Spaniei), nu numai la sol, ci i pe mare sau sub
mare.
Dar nu am descoperit nimic nou: acest triunghi al morii i alte
unsprezece semnalate deja de marele cercettor Ivan Sanderson i
colaboratorii si de la Society fo r the Investingation o f the
Unexplained (Societatea pentru Cercetarea Inexplicabilului) din
New Jersey. Este vorba de zonele de mari perturbaii magnetice.
Dou dintre ele sunt polii, iar celelalte sunt toate zone marine (cu
excepia unei unice zone terestre, n Afganistan) i se afl n jur de
30 latitudine la nord i la sud de ecuator, la intervale de 72 n ceea
ce privete longitudinea. Pe parcursul acestei cri vom asista la
diverse fapte surprinztoare legate de aceste zone (care sunt mai
mult romboidale, dect triunghiulare).Toate sunt zone fierbini,
unde apariiile OZN sunt frecvente i numeroase; aproape toate sunt
traversate de faimoasa linie BAVIC, descoperit de Aime Michel,
sau se afl n apropierea ei i n toate s-au produs fapte inexplicabile
i dispariii de vase i avioane.
8

De mult timp, tot stnd i dezgropnd ntmplri ignorate, fapte

pierdute n arhive militare obscure, n biblioteci acoperite de colb
sau n ziare de provincie, mi s-a nfiripat dinaintea ochilor un tablou
din ce n ce mai enigmatic.
Aceast carte ncearc s reia toate aceste fapte, s le prezinte
n ordine i s elaboreze o teorie, pentru a le putea explica. Pentru
c triunghiurile exist, sunt aici.
Iar aceasta este o realitate de netgduit.

PRIMUL TRIUNGHI: BERMUDELE

Este practic obligatoriu s ncepem cu cel mai important

triunghi: cel al Bermudelor. Nici unul din ele nu a suscitat attea
comentarii; probabil c n nici un loc nu s-au nregistrat attea
incidente i dispariii. n prolog, am amintit una din cauzele
posibile: localizarea lor geografic ntr-o zon de intens tranzit
maritim i mai recent aerian. Albii i frmnt apele de la
nceputul secolului XVI.
n 1513, Juan Ponce de Leon, care l-a nsoit pe Colon n cea
de-a doua cltorie dup descoperirea Americii, a obinut o licen
care-1 autoriza s colonizeze Bimini, o insul paradisiac, despre
care se spunea c posed o fntn ale crei ape dau tineree
venic. Exploratorul francez de origine rus, Dimitri Rebikoff, a
descoperit pe coastele insulei Bimini, la mic adncime, un zid
ciclopic, se pare artificial, care nainte de fuziunea gheurilor
polare care au marcat ultima glaciaiune, acum 11.000 sau 12.000 de
ani. se afla fr ndoial deasupra nivelului mrii.
n peninsula Florida se gsesc ruinele celui mai vechi port
european ridicat pe actualul teritoriu al Statelor Unite: San
Augustin, fondat n 1565, cu patruzeci i doi de ani nainte ca
englezii s pun bazele oraului Jamestown. Consiliul Indiilor
afirma c, din 1510, nave i flote ntregi ale Coroanei Spaniei se

10

duceau i se ntorceau din Florida. Florida apare pe cea mai veche

hart a Americii care a ajuns pn la noi: harta Cantino, din 1502.
Dar s revenim la Ponce de Leon. Acesta a descoperit coastele
Floridei n ziua de Florii a anului 1513. De aici i-a venit numele cu
care a botezat ceea ce credea a fi o insul. ntors n Spania anul
urmtor, a obinut de la rege o autorizaie pentru colonizarea
insulelor Bimini i Florida i a fost numit adelantado (guvernator
civil i militar).
Dm toate aceste date istorice pentru c, dup cum vom vedea,
ciudatele dispariii de vase n aceast zon dateaz nc din vremea
cuceririi i colonizrii spaniole, cnd apele la nord de Porto Rico
erau traversate de vestitele flote de argint. Multe din aceste
galioane zac pierdute pe fundul m rii, strnind lcom ia a
nenumrai aventurieri i cuttori contemporani de comori.
Dar poate c unele din aceste comori se afl la adncimi de
neatins. De fapt, la nord-est de Porto Rico, fundul Oceanului
Atlantic coboar brusc la 9220 de metri, formnd aa-numitul an
Porto Rico sau Groapa Porto Rico. Aceast vale submarin adnc
este paralel cu coasta de nord a marii insule din Antile, de care o
despart 160 kilometri. Este cea mai mare adncime nregistrat de
oceanografi n Atlantic. Se poate compara doar cu Challenger
Deep, ntre Guam i Yap, n Pacific, cu cei 10.911 m ai si, sau cu
Groapa Marianelor, care coboar pn aproape de 11.000 m. Este '
ciudat i semnificativ s observm c aceste mari fose marine
se ntlnesc n alt triunghi al morii de care vom vorbi n aceast
carte. Groapa Marianelor are cea mai mare adncime nregistrat
pn acum pe glob. n ea ar ncpea fr probleme Muntele
Everest... ba chiar ar mai rmne doi kilometri!
Majoritatea autorilor care se ocup de Triunghiul Bermudelor
ar ncepe lista lor de dispariii de vase cu cazul Rosalie, o mare nav
francez, care se afla n deriv n 1840, ntr-un punct de pe ruta sa
de la Havana n Europa, n zona Triunghiului, cu pnzele ntinse,

11

marfa intact, dar far nimeni la bord. Un caz care amintete de

celebra M ary Celeste...
Dup 40 de ani are loc alt caz ciudat. n 1880 se nregistreaz
dispariia inexplicabil a fregatei britanice Atalanta, care plecase
din Bermude spre Anglia cu 296 de persoane la bord.
Dar, tie oare cititorul c, de la nceputul secolului al XVIII-lea
i pn n 1814 s-au nregistrat nici mai mult nici mai puin dect
zece dispariii de vase n Triunghiul Bermudelor? Este vorba de
cazuri perfect documentate este vorba de trei galioane spaniole
care au fost dezgropate de cercettoarea nord-american
Adi-Kent Thomas Jeffrey. Le vom enumera n ordine cronologic:
1609 - S e a Venture, vas englez.
1609 - baleniera vasului Sea Venture.
1686 - trei vase ale piratului Grammont.
1705- t r e i galioane care escortau nava Nuestra senora de
Guadalupe.
1812 - pachebotul nord-american Patriot.
1814 - Wasp (Viespea), vas de rzboi al SUA.
Sea Venture transporta coloniti n Virginia, colonie britanic
recent fondat n iulie 1609. La bord se aflau 150 de brbai i
femei. Cu ei cltorea William Strachey, secretar al coloniei
Virginia. Comandantul vasului i al expediiei era Sir George
Somers. Totul a fost bine pn cnd nava a intrat n zona
Triunghiului. Atunci s-a dezlnuit o furtun cumplit care a zguduit
vasul patru zile i patru nopi, n timp ce oamenii ncercau s
opreasc apa care ptrundea pe toate prile. n cele din urm, furia
elementelor a nvins i biata Sea Venture s-a zdrobit de coasta
Bermudelor, unde s-a mpotmolit. Fr s piard vremea, Sir
George Somers a ordonat prsirea vasului, lsat n voia valurilor,
care l-au distrus ncet-ncet.

12

Toi au pus piciorul pe pmnt cu team. Bermuda, insula

descoperit n 1515 de spaniolul Juan de Bermudez i care i-a primit
numele, i cptase o proast reputaie printre marinarii englezi.
Compania londonez Lloyd era foarte ngrijorat de pierderile
suferite de flota Majestii Sale n acele ape. Aceste pierderi erau
cumplite, mult superioare celor suferite de flota britanic n alte
pri ale globului i nu toate se puteau pune pe seama pirateriei, dei
se practica des pe ruta bogatelor Flote de argint, care-i lsau
anual preioasa ncrctur din Mexic i America de Sud pn la
Sevilla. Punctul obligatoriu de ntlnire era La Habana, unde se
formau convoaiele bine narmate, care trebuiau s traverseze
Atlanticul.
Dar multe galioane nu au ajuns niciodat la punctul dfe
ntlnire. Mai mult de trei sute de nave ncrcate cu comori dorm
somnul etern ntre coralii din zona Caraibelor.
Simt mai mult de trei sute de insule coralifere unele doar
nite recifuri n aceast zon a Atlanticului. Chiar i azi, doar
douzeci dintre ele sunt locuite. n secolele XVI i XVII marinarii
se fereau ca de cium de aceste insule. Superstiioi i
nspimntai, le numeau Insulele Diavolului. Se zvonea c
diavoli cumplii se ascundeau sub acele ape trdtoare, care nu
nsemnau dect moarte pentru navigatori.
n acele inuturi cumplite au rmas naufragiai i fr adpost
echipajul i colonitii de pe Sea Venture. Erau ngrozii, mai ales
cnd nava dezmembrat de pe care apucaser s fug s-a desprins
de stnc scond un zgomot cumplit i s-a scufundat. Acolo va
rmne timp de secole, pn cnd n 1958, doi scufundtori,
Edmund Downing din Virginia i Teddy Tucker, din Bermude au
descoperit mormntul marin al ghinioniste nave, scufundat n
Fuerte Santa Ctlin.
Naufragiaii au reuit s reziste nou luni pe insula pustie, pn
s poat fugi de pe ea. Din fericire, nu le-a lipsit nici lemnul, nici
mncarea. Insula oferea ambele articole din abunden. Ca s nu se
13

plictiseasc, William Strachery, secretarul coloniei Virginia, a

relatat n jurnalul su toate ntmplrile cumplite pe care le-a trit.
Strachey nu avea de unde s tie c jurnalul su va cdea mai trziu
n minile unui tnr dramaturg, pe nume William Shakespeare,
care va folosi naufragiul Sea Venture ca surs de inspiraie pentru
una din operele sale cele mai misterioase: Furtuna. Dar Strachey a
spus ceva mai mult Lebedei din Stratford-on-Avon : i-a inspirat
chiar personajul Ariei. Strachey povestete n jurnalul su c, n
timp ce Sir George Somers sttea ntr-o noapte calm pe punte,
nainte de naufragiu, a observat deodat o lumin care venea de sus.
A ridicat privirile i a vzut o minge de foc, foarte strlucitoare, n
mijlocul catargului mare. D ar mingea se mica! S-a ridicat pn n
vrful catargului, a trecut de vel, n timp ce se stingea i se
aprindea. Dup ce a disprut complet timp de cteva minute, s-a
aprins din nou i a prsit vasul ca o fantom.
Strachey a amintit adest episod h jurnalul su. Fr s tie, n
felul acesta a fcut s se nasc spiritul luminii, etericul Ariei
shakesperian...
Ce ar putea fi lumina misterioas vzut de Sir George? Att de
des invocatul foc de San Telmo sau...? M-am dus la bordul navei
regelui, spune Ariei n Furtuna, , 3 a la pror, ba la pupa, ba pe
punte, ba n cmri, am semnat uimire peste tot. Cnd m separam
i ardeam ici-colo, pe catargul mare, pe pnze, cnd mi reuneam
flcrile... (Furtuna, actul I, scena 2).
S fi fost focul de San Telmo? Dar atunci, ce este Focul de San
Telmo? Dup unii meteorologi, este tipul de descrcare n coroan
observat la vase, n condiii similare unei furtuni electrice.
Descrcrile atmosferice umplu de electricitate catargele i toate
structurile nalte. Rezultatul este o luminozitate sferic care poate fi
remarcat n jurul acelor puncte. Acest fenomen era foarte accentuat
la vasele vechi, care aveau n general multe catarge. Apariia acestei
luminoziti n bezn avea efecte surprinztoare pentru marinarii
superstiioi de atunci, care nu cunoteau explicaia tiinific a
14

fenomenului... Romanii erau familiarizai i ei cu acest fenomen i

credeau c era geniul protector al lui Castor i Polux; Seneca spunea
c erau stelele care se aezau n vrful catargelor, iar marinarii de
toate vrstele i naionalitile considerau focul San Telmo drept un
semn de protecie divin... dei n cazul bietei nave Sea Venture a
prezis o catastrofa.
Dar ceea ce a vzut Sir George Somers ar putea fi de asemenea
ceea ce ufologii de azi cunosc sub numele de foo-fighters (lupttori
de foc). Observai pentru prima oar n timpul celui de-al doilea
rzboi mondial de piloii Escadrilei 415 de vntoare nocturn a
Statelor Unite, ncartiruii la Dijon (Frana), care i-au luat drept
arme secrete germane (fr s tie c piloii Luftwaffe le vedeau i
ei i le considerau arme secrete aliate), apreau aviatorilor uluii ca
nite mingi incandescente care le urmreau aparatele de zbor,
adesea n formaie, ca i cnd ar fi ascultat de o comand inteligent
(probabil de la distan). Obiecte imateriale de acest gen au fost
vzute i nainte i dup celui de-al doilea rzboi mondial, dar
atunci s-au fcut remarcate cel mai mult. Acestei enigme adugm
deci ciudata observaie a cpitanului Somers, care a servit cel puin
ca s druiasc literaturii universale minunata figur a lui Ariei,
Geniul Furtunii...
S revenim la naufragiaii de pe Sea Venture i la vicisitudinile
lor. Din fericire, baleniera vasului s-a salvat. Micua ambarcaiune a
fost pregtit pentru o lung cltorie i a plecat la bord cu mai
muli oameni, sub comanda contramaistrului Henry Ravens, cu
misiunea de a cuta ajutor. Dup o ncercare ratat (baleniera s-a
ntors dup dou zile), pentru c nu a reuit s gseasc un canal
navigabil ntre recifurile de coral, a plecat definitiv pe 1 septembrie.
De atunci nu s-a mai tiut nimic de balenier, de Hanry Ravens
sau de oamenii care-1 nsoeau. i nici de cele trei vase cu care
cumplitul pirat francez Grammont i dou sute de oameni au jefuit
Tortuga n 1686. Dup opt luni, n dou vase urte dar solide, pe
care i le construiser naufragiaii, a plecat alt echip de ajutor. Era
15

10 mai 1610, aproape un an de la naufragiu. De data aceasta,

misiunea a fost ncununat de succes i mult-ncercaii marinari
englezi au reuit s ajung la Jamestown, care se afla la 580 mile,
exact n cincisprezece zile de navigaie, far incidente.
S trecem acum la spanioli. tia cititorul c n jurnalul lui
Cristofor Columb, amiralul spune c el i oamenii lui au vzut o
surprinztoare minge de foc care a czut n mare n timp ce
navigau prin apele zonei fatidice? Columb vorbete i el de spaima
pe care au trit-o oamenii si cnd au observat c acul busolei
nnebunea cnd intrau n apele Bermudelor. Mrturia sa este
prima pe care o avem despre fenomenele ciudate (asociate cu
electromagnetismul) observate n acea zon a globului.
Au trecut ani. Spania a nceput s primeasc averile n aur,
argint i specii mblnzite din Lumea Nou. S-au organizat rute
unice. Galioanele care plecau din America de Sud se ntlneau n
regiunea Istmului de Panama, de unde navigau n bloc pn La
Havana, cel mai important port spaniol al Americilor. De aici,
ntr-un convoi narmat pn-n dini, ca s se apere de hoi i pirai,
galioanele se duceau la Sevilla. Dup ce scpau de strmtorile
Floridei i Canalului Bahamas, treceau prin faa lui Cayo Hueso i
intrau n curentul Golfului, pentru a urca spre nord. Obiectivul lor
era capul Hatteras, pe coasta Carolinei, de unde flota vira spre est,
n drum spre Europa.
n felul acesta, dup cum remarca Adi-Kent Thomas Jeffrey,
galioanele spaniole treceau pe lng latura vestic a Triunghiului
fatal. Vasele grele, cu foarte puini marinari, se bgau n gura
lupului. Se pierdeau muli, din cauze perfect naturale (furtuni,
cicloane, taifunuri, tornade). ncrcate pn la refuz, cu linia de
plutire cobort, burduhnoasele corbii se legnau puternic, spre
groaza m arinarilor care le m anevrau. Flote ntregi au fost
mprtiate ori s-au pierdut. n secolul al XVI-lea, s-au scufundat 41
de galioane ncrcate cu comori; n secolul urmtor, alte 38 le-au
urmat n umedul mormnt.
16

Dar sunt anumite cazuri de dispariie care nu se explic att de

uor prin cauze, naturale.
De exemplu cele trei galioane care escortau nava Nuestra
Senora de la Guadalupe. Flota era compus din cinci nave, sub
conducerea lui Juan Manuel de Bonilla. ntlnirea flotei s-a realizat,
ca de obicei, la Havana, n toamna lui 1750. Bonilla se afla pe nava
amiral, un galion cu punte nalt, numit Nuestra Senora de la
Guadalupe. Drumul pn la capul Hatteras, trecerea prin strm
toarea Floridei i Canalul Bahamas s-au realizat fr incidente. Dar,
cnd s-a apropiat de capul Hatteras, apele au nceput s se agite i
cerul s se ntunece. Cpitanul Bonilla, marinar experimentat, tia
c se apropia de unul din punctele cele mai periculoase din Atlantic,
pentru c acolo se reunea curentul cald al Golfului cu celelalte reci
din Marea Arctic, crend o zon de mari turbulene. Ca i cnd n-ar
fi fost de ajuns, n acele ape se aflau insule joase, nisipoase, popu
late de aventurieri care se dedicau scoaterii navelor mpotmolite i
recuperrii resturilor naufragiului, care, din nefericire, erau foarte
frecvente acolo.
Cum era logic, experimentatul marinar a ordonat ca vasul s se
ndrepte spre est. Dar la orele opt n noaptea aceea, s-a strnit o
furtun violent, nsoit de un vnt ca de uragan, care a zguduit
periculos galioanele ncrcate.
S-a lsat ntunericul, n timp ce marea i vntul i-au dublat
fora. Bonilla a pierdut legtura cu celelalte vase din flota sa. mpie
dicat de uragan, s-a vzut obligat s caute refugiu n portul cel mai
apropiat. Galionul a ajuns forat la gurile rului Ocracoke, unde a
putut n sfrit s arunce ancora i s-i ling rnile. Timp de o lun,
Bonilla a fost oaspetele guvernatorului Carolinei, care s-a purtat
frumos cu spaniolii, n ciuda faptului c semnarea tratatului de la
Aix, care pusese capt ostilitilor dintre Spania i Anglia, era nc
recent i trezea temeri i ranchiun ntre cele dou naiuni. Dar
Bonilla a putut s-i salveze galionul care transporta mai mult de un
milion de monede de aur!
17

nainte ca flota s fie mprtiat de furtun, Bonilla a zrit cu

binoclul una din nave care se cltina n furtun. Pe urm a crezut c
s-a mpotmolit n nisip, de unde a fost scoas de bandiii care
miunau n acele locuri i care puseser mna pe 32.000 monede.
Aceast sum cu o parte din echipaj a fost dus la Norfolk, iar de
acolo s-a mbarcat cu destinaia Anglia.
nainte s plece de pe coastele Carolinei, dup ce Nuestra
Senora de Guadalupe a fost reparat de specialiti, Bonilla s-a
interesat din nou de cele trei galioane disprute. NU TIA NIMENI
NICI UN CUVNT DESPRE ELE. Nu se gsise nici mcar un
lemn plutind pe ape; nici o urm de naufragiu pe coastele Carolinei
sau pe nenumratele insule nisipoase, populate de experi n arta
de a recupera rmiele vaselor pierdute; nici un cadavru nu a fost
aruncat de valuri pe o plaj i nici nu a fost gsit plutind pe mare...
O avere imens care consta din aur, argint, cacao, se topise n aer,
mpreun cu zeci de oameni...
n acest caz avem un precedent (maritim) al celebrei escadrile
pierdute, cele cinci avioane Avenger care au disprut n 1945,
fr s lase urme, dup ce au plecat de la baza lor din Fort
Lauderdale (Florida).
Au trecut aizeci de ani. Coloniile engleze din America de Nord
i-au ctigat independena. O naiune nou i tnr, Statele Unite,
s-a nscut n nordul continentului american. Fr ndoial, un nou
rzboi confrunta vechea colonie cu vechea sa metropol. Iar n acest
rzboi participa, n calitate de corsar, Patriot, un pachebot
experimentat care fusese narm at corespunztor, abandonnd
cabotajul destinat transportului de mrfuri i coresponden din port
n port.
Dar un destin aparte era hrzit acestui vas. Serviciile sale
fuseser solicitate pentru o misiune nesperat: s-o duc pe prima
doamn a Carolinei de Sud, Theodosia Burr Alston, la New York,
pentru a se ntlni cu tatl ei, Aaron Burr, fostul vicepreedinte al
18

Statelor Unite, care se ntorsese n ara sa dup patru ani de

reziden n Anglia.
Theodosia era soia lui Joseph Alston, guvernatorul Carolinei
de Sud. Dar tragedia tocmai se abtuse asupra familiei: fiul celor
doi, de civa ani, a murit de malarie. Distrus, Theodosia a hotrt
s mearg cu orice pre la New York, gndindu-se c i-ar prinde
bine s schimbe mediul.
Patriot a fost pregtit corespunztor s-i primeasc ilustra
pasager. S-au demontat piesele de artilerie. S-a reuit ca forele
britanice care blocau trecerea naval pe coastele Americii de Nord,
s autorizeze drumul vasului ctre New York. De ndat ce a fost
totul gata, Patriot a ridicat ancora pe 31 decembrie 1812. Theodosia
era nsoit de un unchi din partea soului, William Algeron Alston,
medicul ei pentru c tnra doamn de douzeci i nou de ani
avea o fire delicat i moartea fiului fusese o mare lovitur pentru
ea servitoarea i tnrul Thimoty Green, nsrcinat de soul ei
s-i pzeasc soia.
Comanda vasului se afla n mna unui marinar experimentat,
cpitanul Overstocks. Nu exista unul mai bun ca el pe toat coasta
Atlanticului. Theodosia era pe mini bune. Soul ei, Joseph Alson,
tia acest lucru i tia de asemenea c drumul pn la New York nu
dura dect cinci zile.
Nava a pornit pe timp bun i o mare linitit. Toate condiiile
erau favorabile.
Dar nici nava, nici persoanele de la bordul ei nu au mai fost
vzute niciodat.
Toate ncercrile disperatului ei tat i neconsolatului so au
euat. S-a emis treptat fiecare ipotez n parte. Furtun? A fost un
timp minunat n toate cele cinci zile ct ar fi trebuit s dureze
drumul. Pirai sau corsari englezi? Vreun supravieuitor sau membru
al vasului pirat ar fi povestit ceva mai devreme sau mai trziu.
(Toate relatrile care au circulat nainte n crciumile portuare nu au
fost simple scorneli).
19

Triunghiul fcuse o nou victim.

Rzboiul american de independen a provocat alt dispariie
misterioas n Triunghi. De data aceasta este vorba de un vas de
rzboi... Un vas legendar, care a devenit celebru datorit ndrznelii
sale i a cpitanului su, Johnston Blakeley. Era vorba de Wasp, iar
vasul i-a m eritat num ele de Viespe, pentru c a provocat
nepturi dureroase englezilor.
Dup o campanie naval strlucit care a durat din 1811, an n
care Clakeley a primit conducerea vasului Wasp, pn n iunie 1814,
acest vas i cpitanului su, ale cror nume erau cunoscute de toi
au disprut misterios n acele ape fatidice.
Nu s-a mai auzit nimic de cpitanul Blakeley, de nepturile
sale i nici de vas. Nimic, nici o veste, nici un bileel lsat ntr-o
sticl, nici o parm care s pluteasc n deriv... Cum a putut s
dispar n neant ambarcaiunea care nfruntase cu succes cele mai
bune vase ale Majestii Sale? O ciudat coinciden: primul vas
Wasp, capturat i apoi folosit de englezi, a ntreprins i el o
traversare n acel an, 1814 i s-a pierdut la fel ca Wasp-ul lui
Blakeley pe Trmul Fr ntoarcere.
Prin care ciudat poart a timpului i spaiului au trecut ambele
vase?

A vioa n e disprute
Dup cum a observat probabil cititorul, aceast carte nu se
refer la dispariiile clasice, care figureaz n aproape toate crile
despre Triunghiul Bermudelor, ci la acele cazuri puin virgiliene
(cum denumete bunul meu prieten anumite observaii izolate de
OZN-uri) i care nu au fost luate n considerare de autorii care s-au
ocupat de aceast tem. Cine dorete s se documenteze amplu,
20

poate face apel la strlucita oper a lui Alejandro Vignati, care

reprezint cea mai lucid i penetrant relatare despre dispariiile
misterioase din Triunghi publicat pn la aceast dat.
Prin urmare, n capitolul dedicat avioanelor, nu voi relata n
detaliu celebrul caz al Escadronului pierdut cele cinci avioane
de vntoare i bombardiere Avenger TBM, disprute fr urm
pe 5 decembrie 1945, sau cazul uriaului hidroavion Martin
Mariner PBM trimis n ajutorul lor.
Dar ceea ce cititorul nu tie n mod sigur este faptul c la dou
ore dup ce avioanele Zborului 19 au rm as teoretic fr
combustibil, s-a primit un mesaj radio slab i repetat, la baza de la
Fort Lauderdale, Florida. Acel semnal era alctuit din dou litere
FT... FT... i fcea parte dintr-un cod individual de zbor, care nu
ar fi putut s fie utilizat de alt vas sau avion. Slabul apel s-a primit
la 19:04, cnd se pierduse deja orice speran c avioanele ar mai
putea fi nc n vzduh.
Din ce alt dimensiune din ce spaiu temporal s-o fi emis
misteriosul mesaj?
8 mai 1927 reprezint o dat memorabil n analele aviaiei
franceze. Doi aviatori francezi, cpitanii Charles Nungesser i
Franois Coli se pregteau s traverseze Oceanul Atlantic de la est
la vest i s ctige astfel premiul de douzeci i opt mii de dolari
oferit n 1919 de Raymond Orteig primului aviator care ar realiza un
zbor fr escal ntre New York i Paris sau invers. Orteig era un
bogat proprietar de hoteluri, care spera n acest fel s-i sporeasc
averea, punnd bazele liniilor aeriene regulate care s survoleze
Atlanticului.
Din cauza vnturilor care biciuiau Atlanticul de Nord, ruta
Paris-New York era mult mai dificil dect cea n sens invers. La
data amintit, cei doi curajoi aviatori au decolat din Paris cu
avionul lor botezat cu numele de Oiseau Blanc, Pasrea Alb. Toat
lumea atepta cu emoie i nerbdare vestea sosirii sale la New
York. Dar aceast veste nu a sosit niciodat. Pasrea Alb cu
21

Nungesser i Coli la bord a disprut misterios dup ce a survolat

Marea Sargaselor.
La puin timp de la aceast dispariie, pe 20 mai al aceluiai an,
1927, un tnr nord-american complet nebun se mbarca de la New
York ntr-un avion ticsit cu benzin, pentru a ateriza dup 33 ore i
31 minute pe aerodromul parizian Le Bourget. Micul avion
monomotor era Spirit o f St. Louis, iar pilotul su, tnrul Charles A.
Lindbergh. Atlanticul fusese nvins. Nungesser i Coli surdeau din
locul atemporal unde se gseau.
Au trecut anii. Dei un tnr ndrzne traversase Atlanticul de
la vest la est, asta era o adevrat aventur i-i tenta pe cei mai buni
piloi de pe ambele continente. n primul rnd, motoarele din acea
epoc nu ofereau sigurana necesar unei cltorii att de lungi. Au
trebuit s treac ani pentru a se crea motoare mai perfecionate,
dintre care se remarca Wright Whirlwind. Era un motor n stea,
rcit cu aer, cu o putere de 200 CP. Cu un astfel de motor a fost
echipat aparatul lui Lindbergh.
n Spania, cea mai naintat limb de pmnt a Europei n
Atlantic, se urmrea cu emoie titanica sarcin. Un profesor al colii
de aviaie Cuatro Vientos, cpitanul Mariano Barbern, pstra cu
grij ntr-o map toate relatrile despre aceste ncercri. n inima lui,
simea dorina s-l imite pe Lindbergh. A nceput s pregteasc
meticulos un extraordinar raid, cum se spunea pe atunci, care s-l
duc din Spania n Mexic, cu escal n Cuba.
I-a prezentat proiectul prietenului i nsoitorului su,
locotenentul Collar. i-ar plcea s m nsoeti ca pilot?
Collar a acceptat entuziasmat. Astfel, dup o minuioas
pregtire, ntr-o zi a anului 1933, avionul lui Barbern i Collar a
decolat de pe aeroportul sevillan din Tablada, pentru a ateriza
dup un zbor de 40 de ore i 5 minute i un traseu de 8.905 km
deasupra A tlanticului, n provincia cubanez Camagiiey.
Aeroplanul (cum se spunea atunci) a fost botezat Cuatro Vientos
(Patru vnturi).
22

Dup o scurt pauz, pentru revizia avionului, s-a reluat zborul

de la Havana, spre Mexic. De atunci nu s-a mai tiut de ei. Au
disprut cnd au survolat Triunghiul Bermudelor.

Submarine
n toate crile care se ocup de Triunghiul Bermudelor se
m enioneaz dispariia n 1968, fr s lase vreo urm, a
submarinului nord-american cu propulsie nuclear Scorpion.
Fr ndoial, nici un autor nu afirm c submarinul avea
caracteristici identice cu Thresher, dei acesta s-a pierdut tot ntr-o
zon cald, situat lng latura nordic a Triunghiului
Bermudelor, exact la 260 mile vizavi de coasta Noii Anglii. n acea
zon, marea are o adncime de 2600 m. E vorba tot de misterioasa
Mare a Sargaselor.
Tragedia s-a produs pe 10 aprilie 1963, n cursul unei
scufundri de prob, n care trebuiau s se verifice proprietile
magnetice ale celui mai avansat submarin nuclear produs pn la
acea dat de tiina i tehnologia nord-american. Era mndria flotei
i a tuturor membrilor ei.
Aa cum se ntmpl de obicei, oamenii de la bordul lui
Thresher erau cei mai buni n profesiunea lor. Fuseser selecionai
i antrenai la modul cel mai serios. Erau pregtii s acioneze
instinctiv i eficace la orice urgen. Dar s-a ntmplat ceva, imediat
dup ora nou n acea diminea de aprilie, pentru c nici pregtirea,
nici curajul lor nu au fost de ajuns,
U.S.S. Skylark, un vas de suprafa care colabora cu Thresher
n acea scufundare de prob, a primit la 9:13 urmtorul mesaj prin
telefonul submarinului:
Trecem prin mici dificulti. Avem unghi pozitiv n
ascensiune. O s golesc rezervoarele. V inem la curent.
23

Muli autori situeaz pierderea submarinului nuclear Scorpion

n interiorul Triunghiului Bermudelor. Dar, pe aceast hart
se va vedea, fr ndoial, c Scorpion s-a pierdut n plin
Atlantic, la 400 de mile sud-vest de Azore. n schimb, Thresher
s-a scufundat lng latura nordic a Triunghiului, la 220 mile
est de Capul Cod (conform teoriei lui Lawrence David Kusche).

Nu vom ti niciodat care au fost dificultile care se abtuser

asupra vasului Thresher. Dup patru minute s-a captat la bordul lui
Skylark un mesaj confuz din partea submarinului. Era ultimul care
avea s ajung. Telegrafistului i s-a prut c aude cuvintele
adncime de prob, care semnala limita maxim de scufundare a
24

Thresher. Submarinul avea, fr ndoial, mari dificulti. Ceva l

atrgea irezistibil spre adncuri, fr ca puternicul vas s se poat
elibera de aceast atracie malefic.
S-au mobilizat toate resursele puternicii flote a Statelor Unite n
uriaa operaiune de cutare i salvare care a nceput chiar n acea
zi. Dar perspectivele erau pesimiste, din cauza adncimii de neajuns
pentru oricare vas de salvare, prin intermediul tehnicilor actuale.
Era imposibil s cobori o incint clopot la acea adncime, pentru ca
echipajul submarinului de peste o sut de oameni s poat fi evacuat
n grupuri de doi-trei. i chiar presupunnd c asemenea manevr ar
fi fost posibil, nu s-ar fi putut pune n practic dac submarinul ar
fi fost nclinat pe o parte. Clopotul de salvare nu se putea folosi
dect dac vasul era n poziie perfect orizontal.
Se putea planifica doar o operaiune de recunoatere la locul
dispariiei. i nu exista n toat lumea dect un singur vehicul
capabil s coboare la asem enea adncime nspimnttoare:
batiscaful Trieste, conceput de genialul profesor Auguste Picard,
achiziionat de flota SUA. Trieste se gsea atunci n San Diego
(California) i a fost mbarcat imediat la bordul unui LSD (nav
transportoare), cu care a traversat canalul Panama spre Boston, de
unde a fost remorcat la suprafaa mrii pn la locul misterioasei
dispariii. Zona era ticsit de ambarcaiuni de diverse tipuri:
distrugtoare prevzute cu echipamente speciale de sonar, vase de
salvare, vase-atelier i submarine convenionale.
S-a investigat fundul oceanului cu sonarul sau, ncercnd s se
descopere neregulariti n platoul abisal, care ar fi putut s dez
vluie prezena submarinului scufundat. Alte nave cercetau supra
faa, n cutare de resturi plutitoare sau urme de ulei. Specialitii
marinari ascultau douzeci i patru de ore din douzeci i patru cu
hidrofoanele pe urechi, pentru a depista orice zgomot anormal din
adncuri.
Dar ofierii superiori ai m arinei se priveau disperai i
neputincioi. tiau c tehnologia actual era prea puin avansat n

25

privina submarinelor de mare adncime. i puseser sperana doar

n vasele de investigaie oceanografic.
Din fericire, era disponibil una din cele mai modeme de acest
tip, Atlantis II. Proprietate a Woods Hole Oceanographic Institution,
Atlantis II finalizase cu succes probele n largul mrii i se pregtea
s ntreprind o expediie n Oceanul Indian. Modemul vas era
echipat cu ultimele invenii n domeniul oceanografiei, dintre care o
sond de extrem precizie, cu care putea trasa conturul lui Thresher.
Ca ajutoare, Atlantis II se baza pe dou din cele mai modeme vase
oceanografice ale flotei, Conrad i Gilliss.
Dar dificultile de-abia urmau s nceap. Chiar presupunnd
c ecosondele ar fi localizat vasul Thresher n umedul su mormnt,
ar fi trebuit s se coboare o videocamer submarin la mai mult de
doi kilometri adncime, pentru a face fotografii. Dup cum comenta
James H. Wakelin, Jr., subsecretar la Direcia de Investigaie i
Dezvoltare din cadrul marinei, coborrea unei camere pn la locul
unde se gsea Thresher echivala cu problema cu care s-ar fi
confruntat un om aflat ntr-o barc, pe glob, la mai mult de doi
kilometri altitudine, nesigur de propria poziie i ar fi ncercat s
arunce o funie n plin vifor. Curenii oceanici ar fi mpins
videocamera n toate prile, nainte s ajung la destinaie. Iar cnd
ar fi ajuns, ar fi putut s se gseasc la o sut metri de obiectivul su,
dei vasul de pe care se coborse ar fi fost deasupra sa.
Era ca i cnd ai fi cutat acul n carul cu fn. n acest caz trebuia
s caui fnul. n ciuda tuturor acestor greuti, s-au cobort camere
de televiziune i fotografiere create de doctorul Harold E. Edgerton,
de la Institutul de Tehnologie din Massachusetts, i s-au fcut mii de
fotografii. S-au filmat echipamente, metal rsucit i alte materiale.
Dup ce s-a localizat cu aproximaie locul dezastrului, a putut intra
n aciune batiscaful Trieste. Cititorul trebuie s in cont de faptul c
acest mic submarin tiinific se deplaseaz foarte ncet pe fundul
oceanului: aa c ar fi fost imposibil s nu depisteze o neregularitate.
26

n cele din urm, Trieste a fost gata s iniieze cutarea. n sfera

rezistent de oel de 7 cm grosime au intrat comandantul micului
batiscaf, cercettorul Donald L. Keach, nsoit de comandantul
James W. Davies, oceanograf i comandantul Arthur Gilmore,
specialist n submarine.
Sfera rezistent, capabil s suporte presiuni echivalente cu
15.000 m, adncime inexistent pe glob (ceea ce i confer o ampl
marj de siguran), era suspendat de plutitorul naviform, traversat
de puul de intrare. Acest plutitor era format din diverse depozite de
benzin super uoar, cu o densitate mai mic dect apa de mare.
Aceast parte a navei Trieste coninea de asemenea silozurile,
ocupate cu lest. Aceste silozuri se terminau ntr-o plnie, n partea
inferioar, nchis de un inel de electromagnei. Cnd se ntrerupea
curentul, cdea lestul, rpind ca o ploaie peste sfera de oel. Era
una din celebrele invenii ndrznee ale profesorului Piccard,
care, n cazul unei cderi a sistemului electric, ar fi determinat o
ridicare im ediat la suprafa a batiscafului, ca urmare a
desprinderii ntregii cantiti de lest.
Dar s revenim la memorabila scufundare pe care am nceput
s-o descriem. Acea sear de sfrit de iunie era rece i neplcut n
Atlantic. Cerul era noros. Un Mike Boat (alup) se legna domol
pe valuri de un metru i jumtate, la 315 mile marine de Boston.
Acolo jos, la 2.600 m de la suprafa, Trieste scruta fundul mrii,
luminat de putemicile sale reflectoare. n realitate, se tra, pentru
c tensiunea bateriilor sale era att de sczut, nct micul batiscaf,
pus n micare de motoare electrice, de-abia se deplasa.
Desprinzndu-i privirile de la micul parbriz de plexiglas, care
n cea mai mare poriune nu depea dimensiunile unei scrumiere,
comandantul Keach a luat telefonul su submarin i a apelat vasul
auxiliar:

M ike Boat, sunt Trieste, solicit permisiune pentru ridicare

la suprafa..
27

Dar nainte s primeasc rspunsul, a zrit un obiect galben pe

fundul mrii luminat de lumina puternic a reflectoarelor.
Comandantul batiscafului a luat din nou legtura cu suprafaa,
comunicnd c o s mai rmn nc cinci minute unde era. Dup
ce a obinut permisiunea, a inversat rotaia celor trei elice ale lui
Trieste, pentru a face vasul s se roteasc n jurul propriei sale axe,
n timp ce se mai scufunda puin.
Uitndu-se cu mult atenie prin parbrizul de plexiglas n form
de trunchi de con, Keach a recunoscut obiectul galben: era un iret
de pantofi, din plastic, de genul celor care se folosesc n sala unui
reactor atomic al unui submarin nuclear. Se afla la mai puin de un
metru de vas. Era ndoit i ascundea nite litere.
Arunc o privire, i-a spus unuia din nsoitorii si. Pare a fi
un S... S... N...
Seamn mai degrab cu un cinci a adugat colegul su
S S N -5 ...
Numrul submarinului Thresher era SSN-593.
La o mic distan de platform oceanic practic cu faa
lipit de ea , echipajul batiscafului a vzut atunci i alte resturi.
Buci de hrtie, fragmente de tencuial i alte materiale uoare erau
mprtiate peste tot.
Erau aproape... foarte aproape. Dei se aflau aproape la limita
puterilor, ndrzneii marinari au hotrt s epuizeze bateriile, dac
era necesar, pentru a cerceta mai bine zona. La timpul potrivit, au
pus n funciune cele patru camere automate. Peste cteva minute au
distins alte resturi mai mici care, n unele locuri acopereau practic
fundul oceanului. Printre hrtii au nceput s se zreasc fragmente
rupte i rsucite de metal. Uriaul submarin tFebuia s fie la civa
metri. Riscul de coliziune sau ca suprastructura s dezagregheze
fragilul Treiste era foarte mare.
Bateriile erau aproape terminate. Elicele de-abia se mai micau,
reflectoarele nu furnizau suficient lumin. Trebuiau s se ridice la
suprafa.
28

Aa s-a terminat cea de-a treia din cele zece scufundri

efectuate de batiscaf n cutarea lui Thresher.
Dar, pe msur ce Trieste efectua scufundare dup scufundare
n zona sinistrului, ncepea s se profileze un tablou dezolant.
Platoul marin la 2.600 m era presrat cu resturi, dar nici urm de
uriaul submarin. ERA PRACTIC IMPOSIBIL. Prea c Thresher
se evaporase pur i simplu. Trieste a traversat de mai multe ori zona,
n toate direciile, dar rezultatul a fost mereu acelai: resturi
nesemnificative de hrtie, resturi metalice, nite evi rsucite de o
misterioas for nspimnttoare, un fragment de un metru i
jumtate de tabl de oel curb, care fcea parte din echipamentul
sonarului, o u smuls din balamale i nimic mai mult. Unde era
enormul submarin? Pe un sfert de mil de platou marin se ntindeau
doar urme dispersate. Cea mai reprezentativ dintre ele era o butelie
de aer comprimat, care cntrea dou tone, nfipt practic n platoul
marin i care a fost fotografiat de Trieste.
Comisia de anchet a marinei, care a investigat dispariia lui
Thresher, nu a reuit s gseasc o explicaie satisfctoare. A
formulat doar nite ipoteze.

Misteriosul Proiect Magnet"

Ar putea fi o simpl coinciden dar, n acelai an n care
disprut Thresher, se bnuia c guvernul SUA finaliza un proiect
ultrasecret, numit Proiectul Magnet.
Cel care a descoperit existena acestui proiect a fost consilierul
NICAP Robert C. Beck, inginer experimentat al zborurilor de prob
al companiei Lockhead i, n acea perioad, preedintele unei
companii electronice i fotografice.
NICAP (sigla Comisiei Naionale de Investigaii a Fenome
nelor Aeriene) este o prestigioas organizaie civil cu sediul la
29

Kensington, Maryland, nfiinat de maiorul Donald Keyhoe i

dedicat cercetrii obiectelor zburtoare neidentificate . Din
consiliul de conducere fac parte emineni oameni de tiin,
politicieni, amirali i generali din armata Statelor Unite.
Pe 23 august 1963, Robert C. Beck, care fusese chemat la San
Francisco s participe la o reuniune a fabricanilor de articole
electronice, a observat prezena unui aparat de zbor Superconstellation pe o pist auxiliar a aeroportului. Pe prile verticale
din coad a citit cuvintele Proiect M agnet i numrul de
identificare 145925. Dup ce a demonstrat cu acte c lucreaz la
Lockhead (unde fcuse zboruri de prob cu aparatele
Constellation), Beck a reuit s discute cu trei piloi, mbrcai n
rani.
Acest Proiect Magnet are vreo legtur cu proiectul
cahadian cu acelai nume? i-a ntrebat el.
Da, sunt strns legate, i-a rspuns unul din piloi.
Cu titlu pur informativ, s spunem c Proiectul Magnet
canadian a nceput n 1949. Din acest proiect au fcut parte ingineri
i cercettori specializai n geom agnetism ai Direciei de
Telecomunicaii. eful i iniiatorul proiectului era Wilbur B. Smith,
decedat ntre timp. Acest inginer avea toate meritele pentru a se
preocupa de acest proiect; n calitate de funcionar nsrcinat cu
controlul transmisiilor, putea s dea instruciuni oamenilor si,
pentru a ncerca s capteze orice mesaj ciudat; n calitate de inginer
specializat n geomagnetism, cu un laborator al guvernului la
dispoziia lui, pentru a verifica anumite teorii legate de propulsie; cu
ajutorul observatoarelor oficiale ale ionosferei putea s urmreasc
prin radar obiectele neidentificate de la mare altitudine. Iar dac nu
era de ajuns, Smith, expert n electronic, era autor a numeroase
invenii. De exemplu, una din ele era un aparat pentru localizarea
transmisiunilor radiofonice de nalt frecven, folosit n al doilea
rzboi mondial. Alta era un tip de voltmetru, iar a treia, un filtru
mpotriva emisiilor parazite.
30

Smith s-a convins din prima clip c aa numitele farfurii

zburtoare erau obiecte reale i a trecut n revist aceste trei
posibiliti:
1. Erau vehicule interplanetare
2. Era o arm secret a Statelor Unite
3. Erau de origine rus.
Ultimele dou ipoteze nu au rezistat unei investigaii critice i,
ca urmare a uriaei cantiti de dovezi existente, Smith s-a vzut
nevoit s accepte originea extraterestr. In plus, s-a artat convins
c intrarea sa pe scena mondial a fost cea care a stimulat subit
interesul guvernului SUA pentru aeronautic i satelii artificiali,
ncepea s cread, lund ca exemplu atitudinea guvernului
canadian, c guvernul SUA nutrea i el un interes deosebit n
"descoperirea secretului propulsiei discurilor.
Smith a ajuns la convingerea c existau mari nave transportoare
ale micilor aparate de recunoatere, adevratele farfurii zbur
toare. Navele purttoare se aflau ntotdeauna la mare altitudine; ca
mijloc de propulsie utilizau dezintegrarea nuclear, conversia uria
de energie sau oricare alt surs revoluionar de energie, cum ar fi
razele cosmice. Dar experimentele sale de laborator indicau c
adevratele discuri foloseau cmpuri magnetice de for. i era
posibil ca navele purttoare s se bazeze pe acelai principiu.
Dup cum se tie, teoria electromagnetic nu fusese bgat n
seam pn atunci de cercettori. Ba chiar dimpotriv, acetia o
luaser n rs. Totui, pe de alt parte, fenomene magnetice, cum ar
fi de exemplu, micrile dezordonate ale busolei, erau frecvent
asociate cu apariia farfuriilor zburtoare.
Dar s revenim la curiosul inginer Beck i la ce a reuit s
descopere pe aeroportul din San Francisco.
Dup scurtul dialog cu unul din piloi, Beck l-a rugat s-i
permit s viziteze avionul. La bordul aparatului, i s-a prezentat un
cercettor, Crow (nu i-au spus numele lui.de botez) care facea parte
din echipa de investigaie.
31

Acel Superconstellation, a declarat Crow, fcea parte dintr-o

flotil de aparate de acest gen, echipate toate cu magnetometre
foarte sensibile. Este imposibil s le comparm tehnic cu
magnetometrele folosite n al doilea rzboi mondial, pentru c i
acestea continu s fie considerate echipamente secrete. Flotila de
avioane din cadrul Proiectului M agnet, i-a declarat Crow
vizitatorului su, survola aproape tot globul, ncercnd s detecteze
..anomalii magnetice.
Am spus anomalii magnetice i nu simple neregulariti ale
mpului magnetic terestru. Hrile magnetice existente sunt foarte
precise i mai mult dect suficiente ca ajutor pentru navigatori. n
plus, sunt dublate de radiofaruri, radare, lorane {Long-radio
guidance, ghid pentru radio la mare distan) i alte echipamente
ajuttoare.
Ceea ce ncercau s depisteze magnetometrele din Proiect
Magnet erau zonele de perturbaii magnetice inexplicabile, situate
la suprafaa globului sau care proveneau de sus. n mod concret,
Crow i-a spus lui Beck c acest proiect ultrasecret avusese deja un
rezultat important, cnd descoperise anumite fore magnetice care
proveneau de sus n zona situat ntre Key West i Caraibe...,
adic n Triunghiul Bermudelor.
Inginerul Crow i-a destinuit de asemenea c diveri satelii
nord-americani sunt dotai cu magnetometre speciale, cum ar fi cele
folosite de Proiect Magnet, care pot detecta interferene provenite
din zone situate pe suprafaa globului.
Acest fapt ne face s stabilim o legtur de netgduit ntre
zonele de mari perturbaii m agnetice, cum ar fi Triunghiul
Bermudelor i OZN-uri. Inginerul Noel E. Rigau, vicepreedintele
Societii pentru Studiul OZN-urilor, din Porto Rico, mi-a
comunicat c n toat aceast zon se vd n mod frecvent OZN-uri,
intrnd i ieind din mare.

32

Un O ZN avant la lettre
Dei Richard Winer, autorul unei cri despre Triunghiul
Bermudelor (pe care el l numete al Diavolului) nu crede n
existena OZN-urilor, amintete n lucrarea sa un caz cu adevrat
remarcabil prin caracteristicile sale i mai ales datorit datei cnd
s-a petrecut.
n februarie 1935, Dayton Beach din Florida avea sute de turiti
care veniser aici s mearg cu Pasrea Albastr, celebrul
automobil al lui Sir Malcolm Campbell, pe plaja cu nisip tare, una
din pistele naturale pentru cele mai rapide automobile din lume i
unde asul britanic obinuse diverse recorduri mondiale... nainte s
se fixeze chiar n acel an la mai mult de 500 km/h.
Dintre turitii aflai acolo, fcea parte i un patron de mobil
din Atlanta, domnul Forrest Additon, cu soia sa. Vineri, pe 27
februarie, nainte de cin, soii Additon s-au plimbat pe plaj i cu
puin nainte de ora zece s-au retras n camera lor cu vedere spre
mare, la al patrulea etaj al hotelului. Doamna Additon a povestit mai
trziu:
Soul meu s-a apropiat de fereastr s trag draperiile; atunci,
avionul acela s-a apropiat i soul meu a strigat c vine peste noi.
Nici nu a terminat s spun asta, c avionul respectiv a czut n
mare. n cteva secunde, a venit paza de coast..., erau vreo sut.
Toi cercetau marea cu reflectoare... Nu am vzut niciodat un
spectacol att de frumos. Se vedea ca ziua. Au cutat toat noaptea,
far s gseasc nici o urm din avionul czut...
Sute de persoane au vzut cznd obiectul la mic distan de
coast. Adncimea era att de mic, nct curentul nu ar fi putut tr
resturile. Majoritatea martorilor spun c era un avion acoperit de

lumini verzi i roii pe prile extreme i aripi. S-au fcut cercetri

n toate aeroporturile i posturile din Florida i Georgia, pentru a se
ti dac s-a pierdut vreun aparat, dar rezultatul a fost negativ. Cum
era de ateptat, martorii au comparat OZN-ul cu ceva cunoscut, un
aeroplan, cum se spunea pe atunci. i cu toate c luminile erau
admise, conform regulamentului internaional de aviaie, cazul
rmne sub semnul ntrebrii...

De la Bimini la gurile albastre

Berlitz amintete de Bimini n cartea sa. n alt pasaj din lucrarea

de fa, am spus c exploratorul subacvatic francez de origine rus,
Dimitri Rebikoff, a descoperit n insula Bimini un misterios zid
ciclopic, la mic adncime, alctuit din pietre gigantice, de pn
la ase metri lime. Dei nu se poate nltura ipoteza c originea lor
poate fi natural sau tectonic, aceast regularitate a blocurilor i
dispunerea lor liniar par s indice o origine artificial, sau chiar
uman. S fie urmele Atlantidei? Nu se poate spune cu siguran
dect c acum zece sau unsprezece mii de ani, la sfritul ultimei
glaciaiuni, aceste blocuri uriae nu numai c se aflau pe uscat, ci i
la mare altitudine peste nivelul mrii: probabil la mai mult de o sut
metri.
Topirea gheurilor polare, care s-a produs aproximativ n
aceast epoc, a fcut ca nivelul mrilor i oceanelor globului s
creasc ntre 100 i 130 m. De fapt, exploratorii moderni au gsit
chiar la aceste adncimi plaje perfect conservate care dateaz din
pleistocen. Azi, aceste plaje se ntlnesc la mai mult de o sut metri
adncime.
Iar acest fapt ne face s vorbim de ceva fascinant, care se afl
^ n apele Triunghiului Bermudelor: blue holes sau gurile
34

albastre , care se casc n m ijlocul m asivelor poroase din

Hondurasul Britanic i Bahamas.
n 1962, celebrul comandant Cousteau, cu nu mai puin
faimosul vas Calypso i un nsemnat echipaj de specialiti, au
explorat n adncime cteva din aceste guri albastre. Evident,
unele din ele se casc n insula Andros, deja amintit. De fapt,
marele specialist n explorri este doctorul G.J. Benjamin, un
inginer chimist din Toronto care-i consacr momentele libere
explorrii n detaliu a galeriilor deschise n masivul de calcar
inundat din insulele Bahamas.
Explorarea acestui labirint scufundat este deosebit de
periculoas pentru c, din cauza micrii mareelor, se produc
cureni puternici n galerii, care-i pot trage pe nenorocoii
cercettori, lovindu-i de stnci i de stalactitele groase.
Da, cititorul a citit corect: stalactite. Una din cele mai
fascinante explorri a fost realizat de echipajul vasului Calypso
ntr-o peter din Andros, botezat n onoarea descoperitorului ei cu
numele de Petera lui Benjamin.
Se ptrunde nuntru printr-un pu care prezint o nclinaie de
45, fiind de fapt o falie, o fisur care ncepe de la suprafa i
continu, extinzndu-se pe douzeci de metri, cu numai doi metri
lime. Acest pu ngust este ntunecat de buci de roc desprinse,
printre care cercettorii trebuie s se strecoare ca nite anghile.
Acest coridor d ntr-o galerie orizontal de 260 m i se termin
cu o imens sal, plin de stalactite i stalagmite. Podeaua acestei
sli se gsete la o adncime de cinci metri fa de nivelul mrii.
Formarea stalactitelor e posibil doar ntr-un mediu cu aer, ceea ce
indic o perioad n care ntregul sistem de galerii era situat peste
nivelul mrii.
Explorarea Peterii lui Benjamin este foarte riscant, pentru c
se poate cobor prin puul de intrare numai n perioadele dintre
maree. Ca urmare, cercettorii dispun doar de douzeci de minute
de scufundare. Ateapt la intrare complet echipai. Cnd apele se
35

Schema peterii submarine Benjamin. La stnga apare un puf de

intrare; la dreapta este sala stalactitelor.

linitesc, ncep coborrea. Au zece minute s ajung n peter i s

filmeze i nc zece s se ntoarc. Dar, aproape ntotdeauna, n
timpul celor patruzeci de minute de decompresie la 6 i 3 metri de
la suprafa, marea ncepe s fiarb. De fapt, Bahamas spune
Cousteau reprezint un adevrat burete, totul golindu-se i
umplndu-se n timpul mareelor.
Aceast explorare este complicat de greoiul i masivul
echipament de iluminare subacvatic, transportat de scafandri.
Renunnd la reflectoarele electrice, din cauza cantitii enorme de
cablu pe care trebuiau s-o duc, Philippe Cousteau, fiul coman
dantului, cel care manevra camera de luat vederi, s-a hotrt n cele
din urm s foloseasc fclii pirotehnice Ruggieri, pe baz de sodiu,
care permiteau s se fotografieze doar cinci minute, dup care fumul
fcea apa opac. Pe de alt parte, bulele de aer care se ridicau n
tavanul uriaei peteri desprindeau fragmente minuscule care tulbu
rau apa din acel inut de basm.
Era fantastic s vizitezi acel loca scufundat de mii de ani i s-i
explorezi tenebrele cu lumina artificial, scond la iveal stalactite
i stalagmite, asemntoare coloanelor danteti ale unei catedrale de
comar, n care i se pare c auzi acordurile unei orgi fantomatice.
Dup zece mii de ani, ceremonia se repet: nite oameni intr
n uriaa peter, cu tore n mn, ca strmoii lor care au trit cu
36

sute de generaii nainte. Dar oamenii de azi par s fie din alt lume,
cu echipamentele lor masive, care le permit s respire i s triasc
sub ap...
Dar ce sunt de fapt, gurile albastre i cum se explic
formarea lor? Cele mai perfecte adic cele care au o form
circular perfect, ca nite plnii uriae sunt cele din Hondurasul
Britanic. Ori de cte ori poate scpa din laboratorul su din Toronto,
doctorul Benjamin se duce la Andros, unde are o ambarcaiune i o
csu. n repetatele sale explorri el a descoperit mai mult de o sut
de guri albastre. A vizitat i explorat cincizeci i patru, cobornd
uneori la mai mult de 90 de m adncime. Din acea zi n care a
descoperit aceast fantastic topografie Submarin, doctorul
Benjamin a simit o atracie irezistibil fa de aceast lume
coralifer i calcaroas.
S-i dm cuvntul, pentru a ne povesti n propriul su limbaj
pitoresc cum a descoperit minunata peter submarin care-i poart
azi numele i care s-a dovedit a fi descoperirea cea mai important
din cte a realizat:
n ziua aceea m nsoea Archie Forfar, unul din cei mai buni
scafandri din ci cunosc. Remarcasem pe o hart marin o deschi
dere ngust, situat n captul unei serii de blue holes (guri
albastre). Cnd am ptruns pe acel orificiu, am vzut un rac uria.
Cnd Archie s-a apropiat de crustaceu, acesta a disprut, fugind prin
deschiderea din profunzime. n lumina slab a lmpilor noastre, am
constatat c puul care se deschidea dinaintea noastr era foarte
adnc. Am cobort unul din proiectoarele auxiliare. Funia msura
60 m, dar lumina nu a ajuns pn la capt: tremura sub noi ca un
licurici.
Cu oarecare dificulti, ne-am strecurat prin deschiderea
ngust, cobornd ncet pe coard. La 30 m ne-am oprit. Puul prea
interminabil i lampa continua s lumineze acolo jos. Nu eram n
pericol, pentru c mai aveam i alte proiectoare. Mi-am ndreptat
aparatul foto n jos, n bezna cea mai adnc, ateptnd ca Archie
37

s-i trimit flash-ul electronic n aceeai direcie. Pentru o clip, mi

s-a prut c disting imaginea, tears imediat, a unei boite uriae, de
care atrnau coloane imense, asemntoare cu stalactitele.
Acel spectacol era real, sau doar rodul imaginaiei mele?
Ca s m conving, aveam doar imaginile captate de aparatul
foto n acel moment crucial, pe care le voi proiecta dup aceea.
Nu am rmas dezamgit. Fotografiile au demonstrat c
descoperisem din pur ntmplare, din cauz c ne lsase o lamp,
cea mai adnc gaur neagr explorat pn atunci de om, iar n ea
erau stalactite care confirmau c aceste guri din Bahamas, la fel ca
acelea din Hondurasul Britanic, au fost spate de apa dulce, ntr-o
epoc n care nivelul mrii era mult mai jos.
De fapt, tot acest masiv este carstic, sau calcaros, i se tie c
acest tip de formaiuni abund n peterile i galeriile spate de ape.
n realitate, gurile albastre, dei au o form perfect circular, nu
sunt altceva dect nite doline gigantice, nume slav, folosit n
speologie pentru a descrie o depresiune nchis, n form de plnie,
format prin prbuirea tavanului unei mari sli subterane. n cazul
gurilor albastre, trebuie tiut dac aceast prbuire s-a produs
nainte sau dup ce reeaua de galerii s-a scufundat.
Cercettorii de pe Calypso au efectuat diverse scufundri n
aceste regiuni de basm. Una din ele a constat n smulgerea unei
stalactite gigantice, atrnat la cincizeci de metri adncime, ntr-un
strvechi coridor fosil. Bine protejat, stalactita, care cntrea mai
mult de o ton, a fost dus la bordul lui Calypso, unde geologul
expediiei, nord-americanul Bob Dill, a hotrt s-o secioneze,
pentru a examina cercurile concentrice de sedimentare n piatra de
var, stabilindu-i astfel vrsta.
Alt realizare a constat n coborrea efectuat de Albert Falco,
ntr-un platou de scufundare, printr-un coridor ngust, care se
deschidea n zidul unei gigantice guri albastre i care de-abia
permitea trecerea micului submarin tiinific. Cu alt ocazie, Falco
i platoul su de scufundare au cobort la mai mult de o sut metri,

38

pn n captul unei imense guri albastre, n centrul creia a reuit

s ajung Calypso, dup ce a navigat periculos printre recifele din
jur.
Oare cum o fi artat aceast regiune acum 10.000 - 11.000 de
ani i ce ras antediluvian o fi locuit aici? Pentru c acea catastrof
care a scufundat toate aceste inuturi a fost Potopul Universal, sau,
cum i se mai spune, Potopul lui Noe, a crui amintire se conserv
n memoria atavic a aproape tuturor aezrilor de pe pmnt. Oare
uriaele peteri se deschid i extind zidul Bimini n zona occidental
a regatului lui Poseidon, sau aparin fabuloasei Atlantide? Oare
aceast scufundare a reuit s produc dezghearea calotei polare?
Oare cercettorii i nelepii ei au rmas protejai n camere perfect
nchise, pe fundul Mrii Sargaselor sau n Triunghiul Bermudelor?
Lor le aparin misterele obiectelor zburtoare neidentificate care se
vd intrnd i ieind din aceste ape? Sau este vorba de baze secrete
submarine?
Misterul, n acest caz, se afl pe fundul mrii...
Sau vine de sus, dincolo de atmosfera noastr...?
Ambele posibiliti se pot mpleti i contura.

AL DOILEA TRIUNGHI: MAREA DIAVOLULUI

Oricine ar putea nelege simplul experiment pe care-1 vom

descriere n continuare. Ajunge doar s fie de mrime natural, ca
acela oferit de inefabilul alcade de Barcelona, don Juan Pich y Pon
ale crui platouri de scufundare au intrat n istorie nvto
rului rural din municipiul su.
S semnalm pe glob 36 latitudine nordic i 70 longitudine
estic. Astfel, n cele 36 latitudine nordic, sau pe aceeai paralel,
am semnala 2 longitudine estic, 74 longitudine estic, 146
longitudine estic i 142 longitudine estic. Aa, paralela de 36
nord s-ar mpri n cinci pri egale, separate de intervale de 12.
Dup aceea, am urmri paralela de 36 sud i am face un prim
semn la 170,5 longitudine estic. S semnalm n continuare cele
117,5 longitudine estic, cele 45,5 longitudine estic, cele 26,5
de longitudine estic i cele 98,5 de longitudine estic. Astfel,
paralela de 36 sud s-ar mpri n cinci pri. S semnalm de
asemenea polii nord i sud. Pentru ultimul, s trasm o linie din
fiecare din punctele marcate n punctul cel mai apropiat. Rezultatul
ar fi o divizare foartS regulat a globului terestru. Consecina acestei
operaiuni este nu numai c am artat care este centrul Triunghiului
Bermudelor, ci i cel al zonelor rom boidale sau ovale, cu
configuraie sau nclinaie identic. n aproape toate s-au nregistrat
C

40

fapte inexplicabile..., mai ales dispariii fr urm de vase i

aeronave.
Dar s continum. Cea mai surprinztoare caracteristic a
acestor triunghiuri (sau ar trebui cumva s le numim ovale?) este
faptul c sunt dispuse perfect regulat pe suprafaa planetei. Dac
s-au semnalat, aa cum am spus, aceste puncte pe un glob terestru
ies n eviden, dup cum ne semnaleaz Barry Goodman n studiul
excelent consacrat acestei teme, pentru c aceste dousprezece
puncte i liniile care le unesc definesc un obiect solid, cu cincispre
zece laturi triunghiulare. Acest obiect seamn cu un cristal sau cu
o piatr preioas perfect tiat. Pentru a explica aceast dispunere
ciudat, am putea aVansa TREI posibiliti: a) Un fenomen natural
de rar simetrie, al crui exemplu mai clar l ntlnim la cristale; b)
Fixarea voit a unei configuraii simetrice de ctre fiine inteligente,
cu finaliti necunoscute nou i c) O combinaie de a) i b) sau

Planeta mprit n 12 seciuni sau centre de perturbaii

magnetice, conform teoriei lui Ivan Sanderson. Cele dou zone
care nu apar pe aceast hart, corespund ambilor poli. n afar
de zona Antarcticii, doar una din aceste zone, cu centrul n
Afganistan, este terestr (dei grania ei occidental ajunge n
Golful Persic. Zonele rmase sunt maritime
(conform teoriei lui Charles Berlitz).

41

stabilirea unei configuraii simetrice de ctre fiine inteligente,

profitnd de un fenomen natural preexistent, de aceeai natur.
Singurul fenomen natural preexistent, demn de a fi luat n
seam, trebuie neaprat s aib legtur cu geomagnetismul, despre
care nu tim mai nimic. De exemplu, un lucru pe care-1 tim cu
siguran este acela c polii NU au fost ntotdeauna n locul unde se
afl acum, ci s-au deplasat pe suprafaa pmntului pe parcursul
erelor geologice. Particulele magnetizate de minereu de fier care se
gsesc n unele roci foarte vechi indic alt pol nord magnetic, diferit
de cel actual... Dar ar fi mai mult dect surprinztor ca polii
magnetici antici s fie cunoscui cu aceeai precizie ca punctele egal
desprite ale triunghiurilor actuale. Asta ar nsemna c axa
pmntului i-a schimbat nclinaia n mod succesiv, cu un numr
exact de grade i minute, ca mecanismul unui ceas gigantic, ceea ce
ne face s renunm la aceast explicaie.
Cu toate acestea, exist o tiin foarte nou privit la
nceput cu rezerv de tiin care ne poate nva unele lucruri.
Aceast tiin este paleom agnetism ul. Sunt dou fapte
surprinztoare, demonstrate de aceast nou tiin: 1. continentele
au avut o deriv de mii de kilometri pe suprafaa globului i 2.
cmpul magnetic terestru s-a inversat periodic. Fie polul nord a fost
cel sud, fie invers... Prima constatare renvie teoria derivei
continentelor, formulat n 1910, de germanul Wegener. DAR
PALEOMAGNETISMUL NU NE EXPLIC SPAIILE DINTRE
TRIUNGHIURI...
Cu toate acestea, ne indic ceva cu adevrat nelinititor:
Pmntul se afl n pragul unui schimb de polaritate (a se vedea
graficul de mai jos). Adic, de la un magnetism normal, trecem la
un magnetism inversat. Cum ar afecta acest fapt viaa fiinelor care
populeaz planeta? Mister. Nu avem nici un martor n via care s
ne relateze ce s-a ntmplat n timpul acestui schimb de polaritate...
Poate c unul din aceste schimburi de polaritate ar putea explica
epocile glaciare, dispariia dinozaurilor i apariia omului... tim
42

nc foarte puin despre planeta noastr i despre noi nine, ca

specie...
Am afirmat n alt capitol din aceast carte c nu pretind s scriu
nc o lucrare despre Triunghiul Bermudelor. Nu ncerc s explic cu
meticulozitate dispariia vapoarelor i avioanelor, cum au facut-o
ali autori. Nu vreau ca lucrarea mea s semene cu Lloyd's
Register... Vreau doar s dezvlui unele anormaliti i s m ocup

pv*

perioad de anomalile
magne ic?

magnetism normal

magnetism nownal

IM

magnetism inversat

v>-w

magnetism

JLL

perioada de
anomalile magnetic?

1.0

Aceast schem demonstreaz inversarea cmpului magnetic

terestru pe parcursul ultimelor patru milioane de ani. Ultima
inversiune s-a produs acum un milion de ani. Acul busolei
reprezentate schematic p e curba care situa pn atunci polul
nord magnetic n locul polului sud actual, s-a inversat i-l
situeaz n regiunile arctice. n aceast schem trasat de
geofizicienii nord-americani Allan Cox, R. R. Doell i G. B.
Dalrymple, se disting diverse epoci, clar delimitate de
inversarea cmpului magnetic. Dar se constat n acelai timp
anomalii de neneles. De exemplu, n perioada cmpului
magnetic inversat care a precedat epoca actual, se ntlnesc
roci care sunt situate n poziia polului nord actual. Aceast
curb a fost fixat p e baza rezultatelor obinute din studiul celor
64 de mostre de lav vulcanic provenit din America de Nord,
Europa, Africa i Hawaii. Vrsta rocilor s-a determinat prin
metoda argon-potasiu.

43

de problema triunghiurilor la scar global, insistnd n treact

asupra teoriei mele legate de bazele submarine de OZN-uri. De
aceea, vom trece acum la alt zon blestemat, depit ca
importan doar de Triunghiul Bermudelor: Marea Diavolului, din
Japonia.
n realitate, aceast zon situat ca toate din aceast emisfer pe
paralela de 36N, se extinde ntre arhipelagul japonez i insulele
Mariane. Este o zon de uriae fose marine, cum ar fi Triunghiul
Bermudelor, i de activitate vulcanic, de unde i vine i numele de
cercul de foc al Pacificului.
Aceast zon era plin de mister nc din antichitate. ntrebai
oricare pescar japonez i rspunsul va fi cam acelai: Bineneles,
toat lumea tie c aici este pete din abunden, dar i pericole
cumplite. Cnd te atepi mai puin, montri cumplii care locuiesc
la adncime ies la suprafa s-i trag la fund pe nefericiii pescari
i barca lor.
Regiunea ne ofer diverse dispariii inexplicabile, similare
celor din Bermude, dar ne ofer i o poetic legend-cheie, cu o
profund semnificaie.
nainte s-o relatm, s ne ocupm de dispariii. Avion dup
avion disprea n aceast zon, n drumul spre Guam, a scris Ivan
Sanderson. Aceste dispariii au ajuns s-i neliniteasc ntr-att pe
cercettori, nct a fost de ajuns o pictur de ap, pentru a umple
paharul curiozitii i a lua n serios faptele.
Pe 18 septembrie 1952, cei de la bordul pescadorului Eleventh
Myojin Maru au povestit la ntoarcerea n port c marea s-a ridicat,
formnd o enorm cupol n care apele s-au extins pn la est de
insulele Bayonaise.
Ar fi putut s fie vorba de o erupie vulcanic submarin.
Celebra zon vulcanic Fuji, care se ntinde din peninsula Izu ctre
sud, ptrunznd n Pacific prin insulele Mariane, a provocat multe
cutremure marine care au zguduit arhipelagul nipon pe parcursul
secolelor. Teama superstiioas inspirat de aceast mare nc din
44

antichitate pescarilor japonezi poate fi provocat de aceast

activitate teluric. Ar fi putut fi demonii submarini care populau
marea Japoniei. Cnd conurile subacvatice din aceast zon intr n
erupie, marea se nal tumultuos i d natere temutului tsunami,
valul gigantic care poate ajunge la mai mult de treizeci de metri
nlime i care mtur totul n calea sa, parcurgnd uneori sute de
mile i semnnd moarte i distrugeri n aezrile de pe coast.
ntmplarea povestit de cei de la bordul navei Eleventh Myojin
Marti a agitat diverse organizaii tiinifice japoneze. La trei zile de
la primirea vetii, Direcia de Securitate a Marinei i-a trimis vasul
din patrula de coast, S.S. Shikine, n Marea Diavolului, n timp ce,
Universitatea de Pescuit i Seisme din Tokio a organizat la rndul ei
un grup de cercettori care au studiat respectivele ntmplri. Acel
grup era compus din prestigioi oameni de tiin care reprezentau
universitatea sus-menionat, Institutul de Cercetare al Universitii
din Tokio, Universitatea de Educaie din Tokio, Muzeul de tiine
din Tokio i Direcia de Pescuit.
Un grup de reporteri de la agenia Asahi Press s-a mbarcat la
bordul vasului S.S. Shino Maru, care a fost numele vasului ales
pentru aceast misiune. Pe 23 septembrie, acest vas oceanografie a
nregistrat cu aparatura sa o autentic erupie submarin care s-a
produs n profunzimea Mrii Diavolului, la 4,6 mile nautice, la
nord-est de insulele Bayonnaise.
n timp ce se ntmpla acest lucru, vasul trimis de Direcia de
Securitate a Marinei s-a ntors n port, pentru a anuna existena unui
banc stncos, din care ieeau vapori glbui, n locul unde se
produsese erupia. Aceast insuli recent format se scufundase
aproape complet sub ap cnd al doilea vas de cercetare, Shinyo
Maru, a ajuns n acea zon. Doar dou creste de stnc mai ieeau
din mare atunci.
La primirea acestor informaii de la cele dou vase, Direcia
Hidrografic Japonez s-a grbit s boteze insulia cu numele de
Myojin-sho.
45

Cnd i-a terminat misiunea, tot pe 23 septembrie, Shinyo

M aru s-a ntors n port. Prudena cerea s prseasc acea zon
nainte ca erupia s se intensifice. n ziua urmtoare, ambele vase
se aflau n siguran, n port. Dar Direcia Hidrografic a considerat
oportun s trimit unul din propriile sale vase oceanografice pentru
cercetri. Dup ce au citit rapoartele celor dou vase care se
ntorseser pe 23 i 24, specialitii acelei direcii au nceput s se
preocupe de soarta propriului lor vas, Fifth Kayo Maru. Acest vas
plecase de la Tokio pe 21 septembrie, avnd la bord o strlucitoare
constelaie de cercettori. Timp de cteva zile, D irecia
Hidrografic a ateptat n zadar veti de la vasul su. ngrijorarea a
cuprins ntreaga ar pentru c, la bordul lui Kaiyo Maru se aflau
civa din cei mai emineni oameni de tiin din Japonia. n total,
se aflau la bord 31 de persoane, dintre care geologi, oceanografi,
cpitanul i marinarii.
Ziua de 24 a trecut fr s se primeasc veti de la vasul
oceanografie. Este foarte ciudat s nu fi trimis nici mcar un mesaj
radio de cnd plecase din port. Cele dou vase care se ntorseser au
spus doar c vzuser noul vulcan marin relundu-i activitatea.
Autoritile navale nipone au anunat oficial c vasul era dat
disprut i s-a iniiat o extins operaie de cutare aeronaval.
Rezultatul cutrii: ZERO. N u s-a gsit nici un colac de salvare, nici
o barc pneumatic, nici un cadavru plutind pe ap... cu excepia
noii insule vulcanice, aproape de Myojin-sho. Acolo, unul din
vasele care participau la cutare a gsit nite buci de lemn plutind
pe ap. Analizate n laborator, a rezultat c au aparinut
suprastructurii vasului disprut. De ele erau prinse buci de piatr
ponce. Acele particule minuscule aveau o compoziie identic
mostrelor de piatr vulcanic luate de pe insula Myojin-sho.
Dup ndelungi deliberri, autoritile japoneze au furnizat
presei urmtoarele concluzii: Fifth Kaiyo Maru a fost distrus pe 24
septembrie 1952, din cauza unei erupii a vulcanului submarin, care
46

s-a nlat dincolo de apele insulei Myojin-sho. n sinistru au pierit

toi cei aflai la bord.
Aceast tragedie a nsemnat o pierdere ireparabil pentru
comunitatea tiinific japonez. Doctorul Hiroshi Niino, profesor
la Universitatea de Pescuit i Seisme din Tokio a caracterizat
tragedia n urmtorii termeni:
Marele sacrificiu al oamenilor de tiin i al marinarilor, care
au ntreprins cu curaj aceast cltorie periculoas, va dinui n
istorie. Acest holocaust a provocat o mare pierdere tiinei japoneze,
dar mulumit lor s-a scris o nou pagin n cunoaterea mrii.
Cercettoarea nord-american Adi Kent Thomas Jeffrey se
ntreab de la cine provin majoritatea acestor date: Oare aceast
nou pagin ne elucideaz misterul Triunghiului Morii?
ntrebare la care ne rspunde tot ea: Nu exist un rspuns, dei
guvernul japonez a declarat Marea Diavolului zon periculoas.
De ce nu s-au primit mesaje radio din partea vasului Kaiyo
M rul De ce acest vas nu a lansat un ultim i disperat mesaj S.O.S.?
Dispunea de dou aparate radio, ambele n perfect stare.
De ce nu s-a gsit nici mcar un cadavru plutitor? Nici dup
cele mai violente explozii submarine nu a aprut nici unul.
:
Dar cel mai ciudat era c nu se gsise nici mcar o pat de
petrol n apele zonei fatidice... Dei Kaiyo Maru avea la bord 30 de
tone petrol.
Dezastrele i dispariiile care au loc n aceast zon, la fel ca i
n restul triunghiurilor de pe glob, las ntotdeauna fire libere i
ntrebri far rspuns.
Aceste zone pe care le-am numit n mod convenional
Triunghiuri (i care n realitate nu sunt) ocup o suprafa mult
mai mare dect se presupune. Iat ce scrie Alejandro Vignati n
cartea sa Triunghiul mortal al Bermudelor, referindu-se exact la
Marea Diavolului: Se ntlnete la sud de Japonia i la est de aceste
insule Bonin i Iwo Jima. Cu alte cuvinte, luai o hart i unii apoi
47

acest punct cu insulele Samoa. Astfel avem o zon de aptesprezece

ori mai mare: Triunghiul m ortal al Bermudelor.

A lte dispariii
Cargoul Valiente de 700 tone a fost construit la antierele
navale scoiene i lansat la ap n 1910. Pe 7 martie 1966 a plecat
din Singapore la Dannang, baz nord-american din Vietnamul de
Sud. Printre altele, avea la bord ciment pentru Aviaia Statelor Unite
i srm de cupru.
Pe 14 martie a comunicat armatorilor si chinezi din Singapore
c se atepta s ajung n cteva zile la Dannang.
De la acest ultim mesaj nu s-a mai tiut nimic nici de vas, nici
de echipajul compus din douzeci de oameni, printre care se aflau
chinezi i sud-vietnamezi.
Flota a V il-a a Statelor Unite i alupe de patrulare
sud-vietnameze au cutat n zadar vasul pierdut. Dei s-a luat n
considerare posibilitatea c s-a scufundat din cauza unei ncrcturi
excesive sau unei deplasri brute a acesteia, o asemenea explicaie
s-a exclus de la sine, pentru c marea era calm i nu s-a gsit nici
un rest de naufragiu sau supravieuitori.
Dac vasul ar fi fost scufundat de patrulele nord-vietnameze,
guvernul de la Hanoi s-ar f\ grbit s anune evenimentul n toate
cele patru zri, dar aa s-a pstrat o linite mormntal. Dar au
disprut i vase de tonaj mai mare, far s lase nici o urm, cum a
fost Valiente. Motonava britanic de 6.0001 a disprut n drumul su
de inaugurare n Extremul Orient. A ridicat ancora din portul New
York pe 28 februarie 1928, a traversat canalul Panama i a nceput
traversarea Pacificului de la Los Angeles pe 16 martie.
Peste o sptmn, vasul City o f Eastbourne a interceptat un
SOS din partea navei A siatic Prince, care-i semnala poziia n
48

apropierea insulelor Hawaii. Acest SOS s-a repetat de mai multe

ori, precizndu-se i poziia aproximativ a vasului, apoi s-a fcut
linite. n ciuda unei intense operaiuni de cutare ntreprinse de
Marina SUA, care a cercetat o zon ntins a Pacificului, nu s-a dat
de urmele lui Asiatic Prince care s-a evaporat cu comandantul su,
cpitanul Duncan, patruzeci i trei de europeni i cei o sut treizeci
de chinezi aflai la bord... ca s nu mai vorbim de cele 130.000 kg
de metal transportate n cal.

Nu menionm special celebrul caz al vasului Joyta, prezentat

n amnunt de Vignati i care ar putea avea o explicaie perfect
natural: naufragiu prin scufundarea slii mainilor, din cauza unei
avarii mecanice.
Exact lng insulele Hawaii a disprut un avion experimental "
nord-american, numit Mars, dup cum ne-a informat celebrul actor
Arthur Godfrey n Dick Cavett Show, program TV difuzat de
toatele canalele n SUA. Godfrey a declarat c urmrea cu radarul
acest avion experimental, cnd a disprut deodat de pe ecran. Nu
s-a gsit nici o urm din acest avion... nici mcar o pat de petrol n
mare.
Dup cum am mai spus, cercettorii japonezi au ncercat s
gseasc o explicaie natural dispariiei navei Kaiyo Maru. Dar
poate c alte fore, care nu sunt naturale, s-au pus n funciune n
Marea Diavolului.
Pe 19 aprilie 1957, la 11:52 ora local, armatorul i marinarii
vasului japonez Kissukawa Maru care naviga n Pacificul de Sud
nspre Japonia au vzut clar dou aparate metalice plate fr aripi,
n form de disc, de zece metri diametru, care coborau din cer
pentru a se scufunda brusc n mare, la mic distan de vas.
Armatorul japonez a stabilit imediat poziia: se gseau la 31 15'
-nord i 143 30' est, adic LA MARGINEA FOSEI SUBMARINE ,
DE 8500 METRI CARE NCONJOAR COASTELE ORIEN- \
TALE ALE JAPONIEI.
49

Dup scufundarea celor dou obiecte, apele s-au ridicat i s-au

agitat violent (amintii-v ce au comunicat c au vzut pescarii de
pe Eleventh Myojin Maru). Armatorul vasului Kitsukawa Maru a
ncercat n zadar s gseasc resturi n ape.

Uriae roi" subm arine

Nu s-au semnalat numai OZN-uri n aceast zon, ci i
misterioasele roi submarine luminoase de care vom vorbi cnd
ne vom ocupa de Triunghiul Central din Golful Persic.
n martie 1967, trei vase comerciale au observat fiecare n parte
rarul fenomen, pn acum neelucidat, cunoscut sub numele de
roata fosforescent : benzi luminoase care se deplaseaz repede
sub ap, iradiind un fel de foc central care se rostogolete.
Observaiile s-au fcut n Golful Thailandei i n apele care se
extind pn la sud-est de acesta.
M arinarii unora din aceste vase au vzut de dou ori
fenomenul, n interval de o sptmn, alii s-au ntlnit cu spirala
luminoas n aceeai zon n luna octombrie, ridicndu-se astfel la
cinci apariii n cteva luni, nregistrate toate pe linia imaginar care
se ntinde din Bangkok pn n extremul nord-vestic al insulei
Bomeo.
Aceste cinci relatri au fost publicate n Marine Observer,
nsoite de comentariile profesorului Kurt Kalle, din Hamburg,
vechi membru al Institutului Hidrografic German i una din cele
mai mari autoriti mondiale existente n prezent n materie de roi
fosforescente.
Roata tipic are se pare mai mult de o mil ca raz i const din
cteva brae radiale sau spirale, care se rotesc cu o vitez
surprinztoare. Cpitanul motonavei Chengtu a spus c valurile erau
50

de un alb lptos, aveau nou metri lime i erau separate de

asemenea pe o distan de nou metri, deplasndu-se la 2,50 metri
adncime, plus c trecuser cte dou pe secund pe sub vas. Asta
vrea s spun c braele se roteau cu o vitez de 30 metri pe secund
sau chiar mai mult. Peste o sptmn, acelai observator a ntlnit
dou roi gigantice care se antrenau reciproc, producnd cinci sau
ase strfulgerri pe secund n zona unde se afla vasul i iluminau
aproximativ 80% din suprafaa marin... Puteai practic s citeti la
lumina lor. Alt observator, cpitanul motonavei Glenfalloch, a
informat c a vzut ceva asemntor unor bancuri de cea
luminoas, care neau dintr-o pat central de 15-30 m diametru,
care pulsa de dou ori pe secund.
Profesorul Kalle spune c aceste roi sunt un fenomen relativ
obinuit pentru marea din Bomeo i golful Thailandei, unde au fost
semnalate n 1957 i 1961. Dei uneori, fenomenul pare s fie
compus din raze de cea care se deplaseaz pe ap, este foarte
probabil, susine profesorul Kalle, ca fenomenul s fie submarin.
Dei oficialitile motonavei Beaverbank au spus c braele
preau s fie la jumtate de metru peste nivelul mrii, a fost probabil
o iluzie optic. Au descris aceste brae spunnd c sunt de un
verde strlucitor i trec pe sub barc de 12-15 ori pe minut.
Aceste roi submarine luminoase par s fie capabile s se
roteasc n orice direcie i, uneori, ca n cazul lui Glenfalloch, care
a trimis un al doilea raport, sunt dou roi care se nvrtesc una peste
alta, n direcii opuse.
Unii cercettori ncearc s explice aceste misterioase roi
spunnd c originea lor trebuie cutat n bio-luminiscena marin.
Dei tim c exist organisme minuscule, ca Noctilucas, care pot !
face fosforescente anumite zone marine, este imposibil s explici
prin intermediul unor organisme vii nite structuri de cteva mile n j
diametru, care se rotesc ca un mecanism perfect, cu raze care se
deplaseaz cu o vitez mai mare dect vntul, curenii sau valurile.
Prin urmare, originea fenomenului pare a fi o fiin inteligent.
51

Ceva sau cineva se ascunde n adncul oceanelor, mai ales n

aceste zone critice pe care le-am numit triunghiurile morii.

Povestea pescarului Urachima

La nceputul acestui capitol am spus c printre pescarii japonezi
circula de secole o legend care ne poate da cheia necesar
interpretrii misterului din Marea Diavolului. Voi spune n trecere
c tema acestei legende nu este exclusiv japonez, ci se repet n
folclorul mondial: este tema cltoriilor ntr-o lume n care timpul
s-a oprit. Dar s vedem ce spune legenda.
A fost odat un pescar pe nume Urachima, un tnr destoinic,
care pleca zilnic pe mare, s-i ctige existena.
i iat c ntr-o zi a plecat ca de obicei cu barca sa. Dar n loc
s scoat plasa plin de pete, cum se ntmpla de obicei, a vzut
agitndu-se n ea o uria broasc estoas marin, cu o carapace
dur i cap zbrcit ca faa unui btrn.
Atunci Urachima i-a spus: De ce s ucid acest biet animal i
s nu-1 las s triasc pn la 999 de ani, dac mi ajunge un pete
oarecare s-mi astmpr hrana?
i. dup ce a spus acele cuvinte, a aruncat broasca n ap.
Apoi l-a cuprins o toropeal plcut, mai mult ca sigur din
cauza zilei clduroase de var, i pescarul s-a ntins n barc s trag
un pui de somn.
In timp ce dormea, a ieit din valuri o frumoas fat, care l-a
trezit pe Urachima i i-a spus: Sunt fiica zeului mrii i locuiesc cu
tatl meu n palatul submarin al Dragonului din adncuri. Cea pe
care ai pescuit-o acum cteva clipe i ai fost att de bun s-o arunci
n ap nu era o broasc, ci eu. Tatl meu, zeul mrii m-a trimis s te
pun la ncercare. Acum tim c n pieptul tu se ascund sentimente
nobile, aa c am venit s te caut. Dac vrei, te vei cstori cu mine
52

i vom tri fericii mii de ani de aici nainte, n palatul submarin al

Dragonului.
Urachima i fiica zeului mrii s-au scufundat mpreun i au
ajuns n palatul Dragonului, unde tria zeul mrii i domnea peste
toate animalele.
Ce loc minunat era! Pereii palatuluf erau din coral, arborii
aveau smaralde n loc de frunze i rubine n loc de fructe, solzii
petilor erau de argint i cozile dragonului din aur masiv. Urachima

53

care reuise s se transforme n ginerele zeului mrii i n soul

frumoasei prinese putea s mpart cu ei acele nenumrate comori.
Aa au trecut trei ani de nespus fericire. Urachima tria n
acele bogii, sub copacii cu frunze de smarald i fructe de rubin.
Dar, nti-o diminea, tnrul pescar i-a spus soiei sale:
Sunt foarte fericit aici, dar ar trebui s m duc la mine acas,
s-mi vd prinii i fraii. Te rog s m lai s plec un timp i-i
promit c n-o s lipsesc mult.
Nu prea mi place s te tiu plecat, dar m tem s nu se
ntmple vreo nenorocire. n orice caz, dac tu vrei, eu una nu m
opun. Te rog doar s iei cutiua asta, dei te sftuiesc s nu ncerci
niciodat s-o deschizi. Dac o faci, n-o s te mai poi ntoarce
niciodat aici.
Urachima i-a promis c o s aib mare grij de cutiu i n-o s-o
deschid orice ar fi. Pe urm, s-a urcat n barc, s-a ridicat la
suprafa i a pomit-o spre satul lui.
Ce s-o fi ntmplat n absena sa? Unde era casa prinilor si?
Dar satul? Munii erau aceiai, dar copacii fuseser tiai. Prul
care curgea lng cas mai curgea i acum, dar nu se mai vedeau
femei splnd rufe n apele lui, ca nainte. I se prea foarte ciudat c
se petrecuser attea schimbri n numai trei ani.
Vznd doi oameni care treceau prin apropierea plajei,
Urachimo i-a oprit, spunndu-le:
Ai putea s-mi spunei, v rog, unde se afl casa Urachima?
nainte era aici. Din cte am vzut, familia lui s-a mutat.
Urachima? au exclamat cei doi la unison. ntrebi de
Urachima? Este uimitor. nseamn c tii c acum trei sute de ani,
un pescar a plecat i nu s-a mai ntors niciodat. Probabil c s-a
scufundat. Prinii, fraii i nepoii frailor si au murit de mult. Este
o poveste foarte veche i o tie tot satul. Oare i-ai pierdut ntr-att
minile s ntrebi de casa lui? Sunt sute de ani de cnd s-a terminat!
Atunci Urachima s-a gndit deodat c palatul submarin al
zeului mrii, fructele sale de rubin i dragonii cu cozi de aur masiv
54

fac parte din ara undelor i c probabil o zi de mers pn acolo este

lung ct un an lumesc. Ceea ce nsemna c cei trei ani petrecui n
palatul zeului mrii corespundeau cu mai mult de trei secole.
i a neles c n-o s realizeze nimic dac rmne pe pmnt
acum cnd toi prietenii si muriser i nu mai avea cas. Aa c a
hotrt s se ntoarc imediat la soia sa, prinesa mrii. Dar nimeni
nu tia s-i spun pe ce drum s-o ia.
Aa c i-a zis n gndul lui: Poate dac deschid cutia pe care
mi-a dat-o, gsesc drumul de ntoarcere.
Prin urmare, a nesocotit sfaturile celei care i-a dat cutia, sau
poate c a uitat. Cea ce se tie sigur este c nefericitul a deschis-o.
n momentul acela a ieit un abur alb, care s-a ntins peste mare ca
o cea. Urachima i striga norului s se opreasc, pentru c-i
amintea clar ce-1 prevenise soia lui. Nu peste mult timp, i-a fost

55

imposibil s mai strige sau s se mite. Prul s-a fcut brusc alb ca
zpada, i s-a umplut faa de riduri i s-a cocrjat de spate ca un
moneag. Iar apoi a czut pe plaj, dndu-i ultima suflare.
Aceasta a fost trista poveste a pescarului Urachima, mort din
cauza curiozitii sale, aa cum o deapn btrnele iama sau la
priveghiul pescarilor rpii de valurile mrii Japoniei.

Ja cq u cs Vallee i al su Paaport pentru M agonia"

Este foarte interesant s reproducem cuvintele doctorului
Jacques Vallee, unul din primii cercettori mondiali ai fenomenului
OZN-urilor. Apar n cartea sa, Paaport la Magonia i care se refer
exact la Magonia, ara znelor.
Naturaleea fizic a Magoniei, aa cum se desprinde din
discuiile noastre, este remarcabil. Uneori este vorba de o ar
ndeprtat, un loc unde se poate ajunge doar dup o cltorie
ndelungat. n alte poveti, este o ar celest, ca istoria indian
citat anterior. Aceast credin este paralel cu cea existent
referitoare la originea extraterestr a OZN-urilor i care se bucur
azi de atta popularitate. O a doua teorie la fel de rspndit
este aceea c ara Elfilor reprezint un fel de univers paralel, care
coexist cu al nostru. Se face vizibil i tangibil doar persoanelor
alese iar porile care duc la el sunt puncte tangeniale, cunoscute
doar de elfi. Este, de fapt, o analogie la teoria care se ntlnete
adesea n literatura despre OZN-uri i anume la faptul denumit de
unii autori cea de-a patra dimensiune, dei aceast expresie are,
bineneles, mai puin un sens fizic dect teoria rii paralele, ara
znelor. (Dar sun mult mai tiinific!)
Oare triunghiurile distribuite att de regulat pe suprafaa
planetei sunt puncte tangeniale sau pori care permit trecerea n
alte universuri paralele? Nu tim. Din punct de vedere geologic,
56

aproape toate aceste zone misterioase sunt situate n masive primare

(calcedonie i hercinice), sau n apropierea lor. Oricine poate
verifica acest fapt, transpunnd triunghiurile ntr-un plan n care
sunt semnalate diverse structuri geologice ale globului.
Am spus deja c aceste zone se asociaz cu unele din cele mai
mari fose oceanice cunoscute i, de asemenea, cu zone de intens
activitate vulcanic. Aceste zone provoac perturbaii n
magnetismul terestru. Cercettorul francez F. Lagarde, sufletul
extraordinarei reviste Lumieres dans la Nuit, a fcut o corelaie
foarte interesant ntre faliile geologice i apariia OZN-urilor.
Inginerul spaniol Felix Ares de Blas a fcut o corelaie
asemntoare ntre OZN-uri i zone de mare intensitate magnetic,
transpunnd observaiile pe harta geomagnetic a Spaniei. Un lucru
similar a realizat cpitanul T. Ramirez y Barbero de Zamora.
Ce semnificaie au toate aceste coincidene? Deocamdat nu
putem dect s le constatm, limitndu-ne s lum act de o serie
de fapte insolite. Poate c, ntr-o zi, vom gsi un rspuns.

AL TREILEA TRIUNGHI: VESTUL

MEDITERANEI SI INSULELE CANARE - 1

Dac cititorul acestei cri este spaniol i-l apuc dorina s

viziteze unul din misterioasele triunghiuri menionate aici, nu
trebuie s-i ia bilete de avion pn la Miami, pentru c are mult mai
la ndemn alte zone n care se produc fapte inexplicabile: Marea
Alborn.
Aceast expresie, acest nume este necunoscut pentru muli
spanioli. Am vrut s m conving personal. Cnd aud, unii cred c
m refer la un loc ndeprtat de la Tropice sau Ia o insul pierdut
n Oceanul Indian (unde se produc de obicei faptele inexplicabile).
Pare o lips de seriozitate ca aa ceva s se produc, de exemplu, n
Cuenca. Cu toate acestea, dou locuri din aceast provincie, Villares
del Sal i El Provencio au fost scenariul aterizrii unui OZN
populat cu humanoizi, n 1953, i apariiei unei nave purttoare pe
26 iunie al aceluiai an.
Ce este i unde se afl Marea Alborn? A fost botezat aa dup
o insul care aparine Spaniei i provinciei Almeria, din vestul
extrem al Mediteranei, vizavi de strmtoarea Gibraltar, la exact
56 km nord de capul Tres Forcas, n Maroc i la 90 km sud de Adra
(Almeria). Dimensiunile sale maxime sunt 576 m lungime i 239 m
lime, cu o suprafa de 5 km2. Este un punct intermediar al
cablului submarin Almeria-Melilla. Este lipsit de ap, iar vegetaia
58

se reduce la smochini, cimbru i o varietate de cactus. Din 1880,

singurii locuitori sunt paznicul farului, ajutorul lui i familiile celor
doi.
Apele insulei sunt cristaline, populate de pete din belug
(dintre speciile caracteristice amintim toni, rechini), iar n adncuri
crete o varietate de alge numit Laminaria. Este un loc foarte
'frecventat de submarine, n ciuda curenilor puternici.
Insula este culmea unui munte submarin stncos, care se nal
dintr-o cmpie abisal, care are mai mult de 2500 m adncime.
Celebrul vas oceanografie Calypso al comandantului Cousteau, a
ntreprins n 1962 o recunoatere biologic a Mrii Alborn. Ceea
ce i-a impresionat cel mai mult pe scafandrii de pe Calypso a fost
selva de Alborn, alctuit din uriaele laminarii care ajungeau s
msoare pn la nou metri. De fapt, botanitii marini nu tiau c
exist laminarii mai mari de doi metri n Mediteran.
Vrnd s vad de aproape impuntoarea selv submarin,
Cousteau a plecat la bordul vasului auxiliar Espadon i a efectuat o
explorare complet a selvei Alborn.
Dar s-l lsm s ne povesteasc, folosind propriile sale
cuvinte.
,A m ajuns n acele ape ntr-o zi linitit. Dar, deoarece ne
aflam n anotimpul furtunilor, am hotrt s ne scufundm zi i
noapte. n acei cureni puternici, am trit din nou emoia coborrii
pe cablul de ancor. Ne-am scufundat n timp ce curentul trgea de
noi. Am cobort cu grij, ncercnd s ne prindem ct mai bine
pentru c, dac ddeam drumul cablului, am fi fost aruncai sute de
metri nainte s reuim s ne ridicm la suprafa. Ne-am vopsit n
culori reflectorizante hainele, pentru ca reflectorul de la bordul
vasului Espadon s ne poat repera mai uor, dac eram trai
noaptea de curent.
n timpul primei mele vizite nocturne n inutul submarin, am
trecut de la lanul ancorei ntr-o lume ntunecat, supranatural,
plin de forme metalice, sclipitoare. Goiran, Kientzy, petii mari,
59

bancurile de sardele, toi luceau metalic. Dnd la o parte vegetaia,

ne-am strecurat n interiorul selvei. Kientzy susinea puternicul
reflector submarin, n timp ce eu l filmam pe Goiran. Apoi, a
disprut deodat. Atent la camera de luat vederi, nu am neles ce se
ntmplase. Dar Kientzy a neles i a acionat cu promptitudine. A
stins reflectorul, s-a apucat cu un bra de Goiran i cu altul de lanul
ancorei, reuind s evite desprindea capsulei de scafandru. Uimit de
aceste ntmplri rapide, cufundat n bezn, am scos capul i umerii
din desi. Curentul nfaurase n jurul corpului meu o laminarie
mare, ca i cnd ar fi fost un arpe care ncearc s m sugrume. Am
ncercat s m desprind n ntuneric, fr s agit alte alge care se
agaser de asemenea de mine, fiind mpiedicat de curent s
naintez. Am reuit s m desprind i m-am scufundat n linitita
lume inferioar. M-am oprit s-mi amintesc unde era ancora i am
naintat orbete, lovindu-m de tulpini i ntorcndu-m ori de cte
ori se bgau n costumul de scafandru. Aa am reuit s ajung
ultimul la ancora de la bordul vasului Espadon.
Lng Alborn sunt insulele Chafarinas, grup de insule
spaniole, aproape de Cabo de Agua, pe coasta septentrional a
Marocului. Suprafaa lor nu este mai mare de un kilometru. Din ele
fac parte Insulele Congresului, Isabel II i El Rey (Regele); sunt
populate de civa zeci de oameni. Depind administrativ de
provincia Malaga, iar militar i juridic de Melilla.
Cu cteva secole n urm, cnd pe Mediteran navigau nc
pirai berberi, aceste insule aveau o importan strategic deosebit
pentru aprarea coastelor marocane Pe urm, au servit ca baz
pentru contrabanditi. Azi sunt locuite de cteva familii de pescari,
de deinuii i gardienii nchisorii militare. Peste tot se vd ruinele
cldirilor dinainte. Pe insula Congresul, complet inaccesibil
dinspre mare, cu o periculoas scar spat n stnc pentru a se
ajunge n vrf, se afl fortificaiile militare; pe El Rey, care e de fapt
un vrf stncos aproape far vegetaie, se gsesc cimitirul i ruinele
vechilor locuine, pe Isabel II, cea mai reprezentativ din cele trei,
60

adpostete mai muli oameni i aici, ruinele reedinelor

aproape nite palate sunt mai numeroase Este cea mai neted,
are cea mai mult vegetaie, inclusiv zone cultivabile. Dei este
inaccesibil n zona de nord, are un port cu o mic plaj n sud.
Ca n toate comunitile mici i nchise, orice ntmplare, orict
de nensemnat, se discut i se comenteaz pn la saturaie,
transformndu-se n mit i legend. Trecutul insulelor Chafarinas se
pstreaz ca un inel n deget. Pirai, contrabanditi, personaje
importante deportate, femei frumoase, cretine i maure nchise n
turnuri... Iar ntre legende i realitate este ce ne intereseaz pe noi:
focurile care ies din mare, oprindu-se pe culmea inabordabilei
insule E l Congreso, nconjurnd macabra insul El Rey... Focuri?
innd cont de nivelul cultural sczut al actualilor locuitori i de
inevitabila deformare a oricrui fapt real, am putea foarte bme s
ajungem la concluzia c nu erau nite focuri, ci, mai mult ca sigur,
nite OZN-uri. OZN-uri care au fost luate drept puncte de referin
la ieirea din mare cnd se pregteau s se scufunde.

Un OZN submarin
OZN-uri ieite din mare? Da, exact. n apele Mrii Albuin s-a
observat recent un fenomen extraordinar la Ceuta, care a fost difuzat
de toat presa spaniol. Conform ziarului El Faro de Ceuta,
numeroi pasageri care au traversat strmtoarea de la Algeciras la
Ceuta, la bordul vasului Virgen de Africa, au observat timp de
cteva minute ceva ciudat i luminos care ieea din mare,
ridicndu-se la mic nlime i apoi cznd brusc.
(tiina ar ncerca s explice acest fapt insolit drept un meteorit;
adic ar reduce fenomenul la ceva cunoscut. Dar s-a auzit vreodat
de meteorii care s fac salturi prin apa mrii, ca s sperie oamenii
de la bordul vaselor panice?)
61

Dar s continum descrierea fenomenului. Conform relatrii

ziarului, care i intituleaz articolul Farfurii amfibii zburtoare n
Strmtoarea Gibraltar?, acest incident s-a produs la lsarea serii,
cnd ultimele raze de soare luminau munii Sierra Bullones. A ieit
din mare ca o fclie intens de lumin, de form rotund, s-a ridicat
la oarecare nlime, dup care a czut la loc n ap. Treptat, lumina
fluorescent a urcat spre cer, unde a rmas timp de vreo zece
secunde, pentru a cdea apoi n mare, disprnd n final n zbor
razant dup figura mitologic a femeii moarte.

OSN-ul (ob ie ct submarin neidentificat)

din A lc o c e b re
Relativ aproape de locul unde a avut loc acest fapt insolit, un
-v scufundtor a vzut pe fundul mrii-un Obiect cilindric misterios, cu
aspect metalic, cruia nu i s-a gsit o explicaie satisfctoare pn
n prezent.
Duminic 27 iulie 1970, n jurul orei 13, un tnr scafandru de
24 ani practica pescuit subacvatic n Alcocebre (provincia Castellon
de la Plana), ntr-un punct situat la 3 58' 40" est i 40 14' 45" nord,
n faa localitii Las Fuentes. Se afla la o adncime de 8-10 metri i
se gsea la vreo 60-70 metri de plaj. Platforma oceanic n aceast
zon este din nisip fin i prezint un pinten neted erodat. Scafandrul,

Scara 1 : 500
62

care respecta normele spaniole de pescuit subacvatic, nu folosea

cilindru cu aer comprimat.
La o oarecare distan de locul unde se afla, a observat n ap
un ciudat metalic obiect care ieea peste pinten i s-a dus ntr-acolo.
Obiectul aflat ntre doi pinteni, la vreo 9 metri unul de cellalt,
sttea pe fundul mrii, tasnd nisipul, cam cu o palm. Era un obiect
cilindric, cu o extremitate uor conic, de vreo 7 m lime i un
diametru vreo 3 m. Cealalt extremitate, convex ca form, era
ndreptat spre fundul mrii. Aproape de extremitatea sa conic, n
partea superioar a suprafeei sale, avea ceva de jur-mprejur de un
centimetru lime i doi adncime, n form de circumferin.
Aceast deschidere urma conturul circular al cilindrului i forma un
cerc de aproape un metru ca diametru. Extremitatea convex era
nconjurat de o structur similar.

Localizarea obiectului, la scar de 1:500

Acest obiect avea o suprafa metalic lustruit, de o culoare

asemntoare oelului inoxidabil. Nu avea nici un fel de pete i nu
63

prea s se afle de mult timp sub ap. Nu prezenta nici depozite

calcaroase i nici nu era oxidat. Scufundtorul a ajuns la concluzia
c se afla acolo de nici o sptmn, pentru c era perfect curat, fr
incrustaii.
Scafandrul a putut constata c respectivul obiect nu era
magnetic, pentru c nu s-a produs nici un efect cnd a apropiat
cuitul de el. Cu acest cuit a ncercat s zgrie suprafaa obiectului,
dar nu a reuit. A aflat dimensiunile lui comparndu-1 cu puca sa
subacvatic.

Seciunea platformei marine Scara 1:75

Discutnd cu scafandrul teoria potrivit creia ar putea fi vorba

de un depozit de reziduuri industriale, radioactive etc., am constatat
c nu puteam trage nici o concluzie, din lips de date. Cu toate
acestea, omul a subliniat c obiectul era foarte greu de mutat din loc.
Pe de alt parte nclinaia marin este minim, practic nul n acel
loc, ceea ce indic imposibilitatea obiectului de a se tr de unul
singur.
Scafandrul a ncercat fr succes s deplaseze obiectul,
subliniind faptul c n acest element n ap este practic
imposibil s exercii presiune, chiar i avnd un punct de sprijin. El
64

s-a sprijinit de o stnc (de un pinten de stnc aflat napropiere),

dar nu a reuit s clinteasc obiectul scufundat.
Ne-a atras de asemenea atenia c obiectul nu scotea nici un fel
de zgomot i nu avea nici o alt caracteristic.
Martorul nu-i amintete deloc cte scufundri a trebuit s fac
pentru a studia obiectul. Ne-a precizat c sub ap se pierde complet
noiunea de timp i i-a prut ru c nu a putut s ne lmureasc n
aceast privin.
7m, -----------------------1 m . M

Scara: 1:40
Desene ale cilindrului

A doua zi de diminea, pe la orele trei, martorul era cu o

prieten nemoaic de douzeci de ani (care era n vacan cu cortul
i vizita Spania mpreun cu alt fat), ntr-o barc de lemn, vizavi
de localitatea sus-menionat cnd, la un moment dat, fata i-a spus
c ieise ceva din ap.
Cnd l-am ntrebat pe tnrul scufundtor despre acest incident
nocturn, n tip ce era alturi de tnra nemoaic, ne-a explicat c
dialogul dintre ei a decurs cam aa:
65

Ea: Aici a ieit ceva. (Vorbea ntr-o limb spaniol aproxi

mativ, dar inteligibil).
El: O fi fost vreun pete.
Ea: Nu, nu.
El: Repet ce ai spus.
Ea: NU, nu era un pete, era mult mai mare.
Atunci tnrul s-a Uitat n direcia semnalat de fat (pe
suprafaa mrii) i ea i-a spus: sus! Dar biatul nu a vzut nimic.
A apreciat timpul trecut pn s-a uitat la zece secunde. Nu a auzit
nici un zgomot, nu a vzut nici o lumin i cu toate c direcia
semnalat (200-300 m deprtare) corespundea cu zona unde gsise
ciudatul obiect cilindric cu o zi nainte, nu i-a dat nici o importan
pe moment. Martorul spune despre acest incident c cele vzute ar
fi putut s fie ceva lipsit de importan, pentru c prietena lui nu a
mai fcut nici un comentariu i nici nu s-a artat alarmat. Nici el,
la rndul lui nu a cerut detalii suplimentare pentru c nu a crezut s
fie vorba de ceva deosebit.
Ne-au trecut prin minte multe ntrebri far rspuns, dar tnra
este de negsit; nu se tie nici cum o cheam, nici n ce ora
locuiete, absolut nimic. Probabil c respectiva fat i amintete
forma n care a disprut presupusul obiect i caracteristicile sale. S
nu uitm totui c, indiferent ce ar fi, nu a dat prea mare importan
incidentului ; de fapt, nici nu l-a bgat n seam.
Pe la nou dimineaa n aceeai zi (luni), scafandrul n cauz s-a
scufundat din nou, curios s vad obiectul. i mare i-a fost surpriza
s constate c nu mai era acolo.
Martorul care face scufundri de ani de zile n aceste locuri
cunoate zona perfect, pentru c aici vine vara cu familia. Ca s fie
absolut convins, a cercetat toi pintenii de stnc, far nici un
rezultat pozitiv, oprindu-se n cutrile lui vreo or, n perimetrul
explorat anterior. Abia atunci a asociat dispariia cilindrului cu ceea
ce observase prietena sa.
66

nainte, cutase de mai multe ori n acelai loc, fr s gseasc

Ujp o urm din respectivul obiect, subliniindu-ne c cunoate
perfect zona i ar fi fost imposibil s se nele n privina locului sau
se piard. n ceea ce ne privete, am reinut c era un scufundtor
foarte priceput.
Este un caz remarcabil. A fost studiat n profunzime (i la
Propriu i la figurat) de unul dintre cei mai serioi i cunoscui
pprcettori din Spania: Vicente-Juan Ballester Olos, la vremea
ppea, preedintele CEONI, din Valencia, asociaie desfiinat
yterior. Voi aminti aici doar c Ballester Olos este autorul, n
pplaborare cu doctorul Jacques Vallee, a unei liste care cuprinde o
^ de cazuri de aterizri de OZN-iiri iberice. Acest studiu a fost
gyblicat aproape sim ultan de revistele STENDEK, organul
Centrului de studii interplanetare din Barcelona; de Flying Saucer
flview (Studiul farfuriilor zburtoare) din Anglia i de Lumieres
<ns la nuit, (Lumini n noapte) din Frana. nainte, Ballester
Olos a publicat pe cheltuiala celor de la Center fo r UFO Studies |
(Centrul pentru studii ufologipe) din Evanston, Illinois (creat i
condus de rposatul doctor J. Allen Hynek), un catalog cu dou sute
dp evenimente OZN ntlniri de gradul I n Spania i Portugalia.
Cazul de la Alcocerbe dezvluie i confirm prezena n apele
Mediteranei de Vest a unor obiecte submarine ciudate... identice
poate cu acela care a tras n larg vasul Paco de la Bomba. De fapt, j
conform unor informaii neoficiale, n apele Aguilelor (Murcia),
14nul din vasele de pescuit ale flotei, proprietatea lui Francisco
Simo, cunoscut sub numele de Paco de la Bomba, a fost remorcat
pe 11 octombrie 1969, smbt, de un obiect submarin, nici mai
mult pici mai puin de dou mile, dup ce se ncurcase n plasele pe
pare le ntinsese ambarcaiunea.
Plasele folosite sunt dintr-un nylon foarte puternic i erau
scufundate la 300 m adncime. Cnd s-a ntors la rm, n aceeai
poapte, pe la ora zece, Francisco Simo a fost ntrebat n legtur cu

67

ciudata ntmplare, dar nu a rspuns nimic i s-a artat foarte

rezervat.
n ciuda atitudinii rezervate a patronului vasului de pescuit, s-a
aflat imediat de ciudata ntmplare i probabil c aa a ajuns s fie
publicat ntr-o Not a Biroului de Pres al Ministerului Marinei,
redactat n urmtorii termeni:
n dimineaa zilei de 11, Cpitnia Marinei din Agulias
(Murcia) a comunicat c un vas de pescuit a fost remorcat din locul
n care se ncurcase n plasele de pescuit, de un presupus submarin,
care l-a tras pe o distan de trei mile, la sud-est de coast. I s-a
ordonat s scape de nvoade i s pun o baliz, pentru a marca
locul.
Contraam iralul Pery, eful escortei, cu baz pe nava
port-helicoptere Dedalo a condus aceast operaiune i a trimis mai
mult helicoptere antisubmarin de pe Dedalo, de pe distrugtoarele
Jorge Juan i Valdes, de pe submarinul S-31 i de pe vasul de
salvare Poseidon.
\
S-a reuit s se detecteze ceva metalic cu ajutorul sonarului
helicopterelor i s-a ncercat prin toate mijloacele posibile s se
comunice cu presupusul submarin, far s se primeasc nici un
rspuns.
n aceeai noapte, vasul de pescuit a fost zguduit puternic cnd
s-a rupt cablul nvoadelor i a pierdut apoi contactul cu sonarul. n
ciuda intensei cutri aeriene i de suprafa, efectuat toat noaptea
i n primele ore ale duminicii, n ziua de 12, nu s-a obinut nici o
informaie suplimentar.
Prin intermediul acestei note larg difuzate ntregii prese nai
onale n ziua de 13, de ctre Agenia Pyresa, am aflat cu stupefacie
de importantele mijloace aeronavale mobilizate pentru detectarea
' misteriosului OSN (obiect submarin neidentificat). Cine se afla n
acea regiune, la 185 m adncime, n apele Mediteranei? Se exclude
posibilitatea prezenei unui pete uria, datorit contactelor
68


metalice captate de sonar, dup cum confirm nota informativ a
Ministerului Marinei.
Dar ar fi bine s ne ntoarcem n trecut i s ne ocupm de
antecedentele acestui caz.

Bomba d e Palomares
\

Dup cum cititorul i amintete mai mult ca sigur, pescarul din

Tarracon care muncea n Aguilas, s-a transformat ntr-un adevrat
erou cnd a localizat exact pe fundul mrii obiectul nuclear czut n
ap, ca urmare a coliziunii n plin zbor, din ziua de luni 14 ianuarie
1966 a unui bombardier uria B-52, aparinnd lui Strategic Air
Command i avionul mam care trebuia s-l alimenteze, un
KC-135. Resturile celor dou aparate de zbor au czut lng mica
aezare Cuevas de Almanzora i n Palomares.
Dar cel mai grav a fost c B-52 transporta nici mai mult nici
mai puin dect patru bombe H de 25 megatone.
Cel care a studiat cel mai bine aceast catastrof, care la timpul
ei a avut mare rsunet (o spunem fr s exagerm) a fost ziaristul
din Statele Unite Tad Szulc, la vremea aceea corespondent de pres
al ziarului New York Times la Madrid, care a publicat apoi o carte
foarte documentat. Tad Szulc a fost unul dintre primii ziariti care
s-a dus la locul catastrofei. Apoi, n doi ani de munc, a reuit s
dezlege numeroasele mistere care nvluiau acest incident. De la el
provin multe din datele care vor urma.
Epoca atomic a ajuns la Palomares la 10:22 fix, ora local,
luni 17 ianuarie 1966, sub forma unei puternice explozii la mare
nlime, la nord-est de sat, pe crestele albastre ale muntelui Sierra
Almagrera de unde, n antichitate, fenicienii extrgeau un argint
deosebit de fin, din care fceau ancore pentru navele lor.

69

Explozia a fost auzit n Palorhares printre muli alii i de ctre

domnioara Juana Unzue Lopez, din Pampona, acum decedat,
care-i petrecea acolo cteva zile de odihn, din cauza sntii sale
delicat?. Respectiva domnioar a scris urmtoarele ntr-o scrisoare:
Cel puin de trei sau patru ori pe sptmn treceau pe
deasupra casei mele trei avioane cu reacie i se alimentau
ntotdeauna exact cnd treceau deasupra casei, lucru care ne-a
strnit tuturor admiraia..., pentru c se vedea perfect i treceau
mereu la aceeai or, cnd sunt puini oameni pe cmp, deci n ziua
catastrofei l-au vzut puini. Eu mi luam micul dejun pe teras,
pentru c aici este o clim foarte blnd n ianuarie, cnd am vzut
venind trei avioane, dintre care dou s-au ciocnit deasupra casei
mele, sau cel puin ^a mi s-a prut, pentru e s-au ciocnit de fapt
deasupra mrii. Am vzut diverse lucruri cznd n mare, iar
avioanele incendiate s-au prhuit la doi kilometri de casa mea, n
Palomares, care nu este un sat, ci nite ferme, la mic distana una
de cealalt. Avioanele au czut la patru metri de coal, unde se
aflau elevii cu nvtoarea lor, care au scpat ca prin minune.
Atunci am vzut ridicndu-se cinci coloane de foc care preau sau
aveau acelai efect cu imaginea exploziilor atomice vzute la
televizor: au aprut nite ciuperci uriae, care au disprut greu,
pentru c era o diminea linitit, far vnt. Dup vreo or, a
nceput s bat brizi i fumul s-a mprtiat spre mare. Imediat cum
s-a produs explozia, au nceput s apar sute de maini, de parc ar
fi ieit din pmnt, dintre care cea a medicului satului, care era bun
prieten cu noi. Pe urm, mi-a povestit n amnunt tot ce vzuse.
Avioanele s-au fcut praf i combustibilul a produs cele cinci
coloane, sau ciuperci pe care le remarcasem. Au fost opt victime i
doi din cei aflai la bord s-au salvat aruncndu-e n mare cu
parauta. Cel de-al treilea avion i-a continuat drumul. n aceeai
sear a aprut tot Statul Major Aviatic, ncartiruit la Granada i cum
Maricielo (hotel de categoria I) era nchis pentru c nu se
terminaser lucrrile, mi-au rechiziionat casa, dar numai pentru

70

dormit i birouri. ncepnd de atunci, au sosit la ua mea reporteri

din lumea ntreag.
Eu, la fel ca toi din sat, am nceput s primim scrisori din toat
Europa i America, de la prieteni i rude, care reflectau ngrijorarea
fa de soarta noastr. Pentru c de pe aceste meleaguri au emigrat
muli iar acum, dup ce au aflat de cele ntmplate din ziare, de la
radio sau TV, s-au ngrijorat, n timp ce noi eram foarte linitii.
Cum la mine n cas se afla ntreg Statul m ajor al Aviaiei i
Marinei, satul depindea de mine, creznd c sunt la curent cu tot.
Aa c ntr-o duminic, n timp ce stteau toi pe teras, dup slujb,
m-am dus acolo s-i salut i s-i ntreb ce se ntmpl. Au rs cnd
au aflat ce se vorbea prin sat i ce scriau oamenii n scrisorile lor, iar
generalul mi-a spus: Dormii linitit, c nu este nici un pericol.
Trebuie s nelegei c, dac ar fi fost, am fi dat chiar noi ordin de
evacuare a populaiei civile i, din moment ce nu l-am dat, hseamn
c nu este nici un pericol. Nu trecuse nici jtimtate de or de la
catastrofa, c marea s-a umplut de ambarcaiuni de toate mrimile i
modelele. Multe din ele n-au plecat pn nu s-a gsit celebra bomb.
Am fost sftuii n schimb s nu mncm fructe i legume din zon.
n Palomares erau mai mult de o mie de soldai americani venii de
la toate bazele din Germania i Spania.
Au luat tot pmntul contaminat cu fum i combustibil n
America, n nite contaiiiere uriae i au adus alt pmnt din
peninsul. Pe urm au plecat. Au rmas doar o sut, care s-au mutat
pe plaja din faa casei mele. Vorbeam cu oferii generalului i
comandantului Marinei, care i aduceau i-i luau pe aceti domni,
dar nici ei nu tiau mai mult ca mine, dei erau tot timpul acolo. Dar
mi-au trimis o mulime de ziariti francezi, care considerau c
regiunea se afl ntr-o situaie disperat. Aici se termin tot ce am
spus doamnei Cecilia. Cei din exterior au exagerat situaia. Cei mi
afectai ar putea fi elevii i nvtoarea din Palomares, lng care a
czut bomba, dar nu li s-a ntmplat nimic, slav Domntilui. Ce s-a
ntmplat n realitate? Dac ar fi fost ceva, mi-ar fi spUs medicul

71

satului. Sigur, au venit medici i specialiti americani, dar dac s-ar

fi produs ceva anormal n rndul populaiei, pe ct de exagerai sunt
andaluzii, am fi aflat imediat. (Pentru doamna Cecilia Conde,
vduva lui Puig, neuitata noastr prieten.)
Am transcris aceast scrisoare datorit excepionalei sale
caliti ca document uman, dei conine cteva inexactiti, de
neles, pe de alt parte (n coal nu fuseser nici elevi, nici
nvtoare, ci doar nvtorul don Jose Molinero, de 25 de ani i nu
fuseser doi supravieuitori, ci trei, cpitanul Wendorf, comandantul
lui B-52, maiorul Messinger i locotenentul Rooney). i de ce insist
asupra faptului (scos n eviden n textul redat) c au fost trei
avioane, nu dou, dup cum apare n toate rapoartele oficiale despre
catastrof. Prezena celor trei avioane a fost observat inclusiv de
domnioara Unzue (i se presupune c au remarcat-o i ali locuitori)
cu alte ocazii cnd s-a efectuat aceeai manevr la nlime.
n aceast privin, vom aduga c fostul consul al Spaniei la
Paris, don Rafael Lorente, care se afla atunci la Vera, lng
Palomares, a declarat presei: Am avut impresia c au czut trei
avioane: dou pe pmnt i al treilea n mare.
Conform cercettorilor francezi Guy Tarade i Andre Milou,
fantasticele resurse puse n micare de americani au avut drept scop
gsirea acestui al treilea avion misterios, care era de fapt un OZN.
Aceasta a fost adevrata cauz a coliziunii celor dou aparate la
10.000 metri altitudine, deasupra localitii Palomares.
Poate aa se explic rspunsurile laconice al colonelului
Bamett Young, rspunztor de relaiile cu publicul din partea USAF
i detaat la Madrid, care a spus zaritilor spanioli: Doamne...! Ca
fost ziarist, dac a putea s povestesc ce s-a ntmplat, a publica
cel mai senzaional reportaj din cariera mea...
De fapt, s-a ntmplat probabil ceva foarte ciudat pe cerul de
deasupra localitii Palomares. Zona de zbor semnalat pe hrile
S.A.C. drept o zon Saddle Rock (pe coasta Almeriei, n regiunea
Palomares) era una din cele mai bune din lume, pentru a efectua o
72

ntlnire aerian. Cu o atmosfer curat ntotdeauna, Saddle Rock,

care se extinde ntre rul Almanzora i munii din Cuevas i
Palomares, oferea condiii ideale. Era departe de mari centre urbane
i era uor accesibil pentru avioanele cistern de la Moron. Pentru
a fi realimentate deasupra localitii Palomares, bombardierele
nucleare nu trebuiau s-i devieze ruta care le ducea n' vestul
Mediteranei, venind de pe coasta estic a Statelor Unite. n acest
caz, B-52 comandat de Charles J. Wendorf, aviator blond cu ochi
albatri care trebuia s mplineasc treizeci de ani, decolase de la
baza aerian Seymour Johnson, din Carolina de Nord.
Aparatul su i alt B-52 al Escadrilei 68 de Bombardiere de la
Seymour Johnson participau la un zbor nentrerupt de patrulare
fcut de bombardierele cu reacie ale S.A.C. deasupra Atlanticului,
Mediteranei i Pacificului, apropiindu-se de URSS i China, att ct
perm iteau discreia i prudena. Strategic A ir Com m and
(Com anda Aerian Strategic) a crei deviz este pacea e
profesiunea noastr are ca misiune controlul aerian permanent, zi
i noapte, prin intermediul bombardierelor care se afl n zbor
constant, zi i noapte, pentru a fi n msur s lanseze represalii
instantanee contra rii care ar ndrzni s atace cu mijloace
nucleare Statele Unite sau unul din aliaii si.
n consecin, operaiunea de realimentare n zbor, deasupra lui
Saddle Rock, trebuia s fie o operaiune perfect normal. n toat
lumea, zi i noapte, la fiecare ase minute, un bombardier S.A.C.
este realimentat n zbor: uriaele B-52 i Hustler supersonice i dau
mereu ntlnire cu cele apte sute de avioane ale flotei, compuse din
avioane-cistem KC-135. ncepnd din 1959, s-au efectuat mai
mult de un milion de asemenea operaiuni de alimentare aerian,
soldndu-se cu un singur incident n afar de cel de la Palomares:
s-a ntmplat pe 15 octombrie 1962, cnd un B-52 i un KC-135 au
intrat n coliziune pe cerul din Kentucky i au lsat s cad la sol
dou produse nucleare. Dar aceste bombe s-au recuperat imediat,
fr prea mare greutate.
73

n imp ce zbura la mai mult de 10.000 m altitudine,

comandantul Wendorf a nceput s reduc viteza aparatului su,
care era de 960 kilometri pe or, la survolarea teritoriului spaniol n
apropiere de Cartagena, i a nceput s urmeze linia de coast, ctre
Zona de Alimentare Saddle Rock, pe ruta 256 sud-est. Aparatul su
B-52 care transporta patru bombe cu hidrogen a traversat Sierra de
Almagrera, unde se distingea pn i zpada dintre piscuri.
Cu cteva m inute nainte, Emil Chapla, com andantul
avionului-cistem KC-J35, redusese i el viteza uriaului su
aparat, cu 33 km naintea lui B-52 care se apropia de coada sa.
Pentru a se cupla cu avionul-mam i a efectua manevra de
alimentare pe o traiectorie de 112 km, bombardierul trebuja s se
situeze cjin ce n ce mai n spate i sub KC-135, a crui conduct
cobora, pentru a se conecta cu partea posterioar a aparatului B-52.
Dac atunci era o operaiune extrem de delicat, care trebuia
cronometrat la zecime de secund i necesita o extraordinar
precizie de zbor, azi este o manevr normal, cu care piloii i
personalul celor dou avioane sunt fam iliarizai pe deplin.
Bombardierul nu trebuie deloc s-i schimbe ruta i principalul
avantaj al acestei tehnici const n faptul c, n timpul alimentrii,
se pierde puin timp i carburant.
Conform nregigtrrii pe band magnetic, nchis n cutia
neagr a lui B-52, pare s-a recuperat, se pare c ceva a mpins
bombardierul p sus, aa nct o arip a avionului-cistem a ras
cabina de comand a bombardierului- La bordul lui KC-135,
sergentul Potolicchio, operatorul braului de alimentare, ncepuse s
transmit prin radio comandantului Wendorf indicaiile necesare
pentru cuplare. Dar braul rigid, de 14 m lungime, acionat
hidraulic, nu a ajuns niciodat s se cupleze cu gura de alimentare a
avionului B-52...

Atenie! Te-ai apropiat destul! a strigat Potolicchio agitat

microfon. Ai vitez prea mare...!
74

Aceasta este ultima nregistrare care figureaz n cutia

neagr.
Dup cum a spus mai trziu comandantul Wendorf, care, cu un
bra fracturat se afla n convalescen dup cumplitul oc n spitalul
Aguilas, a vzut deodat aripa dreapt a avionului-cistern
lovindu-se de una din ferestrele cabinei. Pe urm a simit o lovitur
puternic i avionul s-a cutremurat ca un animal rnit. Uriaul B-52
un fel de rachet, dup cum spune Tad Szulc, compus din mai
mult de 180 tone de structuri metalice, motoare i arme nucleare,
lansat n spaiu cu 440 kilometri pe or a mpins de jos KC-135,
n timp ce survolau amndou rul Almanzora.
La cteva secunde dup coliziune, ambele reactoare au
continuat s zboare, sau mai bine zis, s se deplaseze prin aer din
pur inerie. Pe urm, o flacr portocalie a nvluit avionul-cistem
de 135 tone, n timp ce carburantul echivalent cu trei vagoane de
combustibil ncepuse s ard. O cumplit explozie a zguduit cerul
Almeriei i ambele aparate au nceput s se dezintegreze n sute de
fragmente de toate mrimile. Era 10:20, ora Spaniei.
Operaiunile maritime de salvare au nceput la cteva clipe
dup producerea catastrofei. Pescarii din zon au nceput imediat s
caute posibilii supravieuitori. Dup ce au anuhat prin radio baza de
la San Javiet, n apropiere de Murcia, cothunicnd c s-a produs o
coliziune aerian pe coasta Almeriei, locotenenii Emilio Erades i
Jos6 Antonio Balbas, care survolau zona n helicopterul lor de
patrulare, i-u condus pe toi la presupusul loc al sinistrului. Cei doi
piloi ai Marinei spaniole au vzut cznd n mare mai multe
paraute i s-au ndreptat ntr-acolo, meninnd legtura radio
permanent cil San Javier.
Din fericire, n zon se aflau multe vase de pescuit, dintre' care
Dorita, comandat de proprietarul ei, Bartolom6 Roldn i Manuela
Orts, proprietatea lui Francisco Simo Orts. Aceast flotil a
remarcat i ea cderea parautelor. Mai ales de una din ele atrna un

75

imens obiect negricios, care s-a scufundat n ap. (S spunem, n

parantez, c n ciuda ploii de resturi care au czut n mare i pe
uscat, nu au existat victime n rndurile populaiei, ceea ce s-ar
putea considera o adevrat minune.)
Intre timp, apropiindu-se cu curaj de limitele autonomiei micului
lor helicopter cu dou locuri, cei doi piloi spanioli s-au deprtat mult
de coast, pn cnd au reperat la opt mile o barc pneumatic n care
se afla un om. S-au ntors imediat la flotila de pescadoare, pentru a
ghida vasul Manuela Orts ctre posibilul supravieuitor. Zburnd din
nou la joas nlime deasupra mrii, cei doi piloi ndrznei au
reperat alte dou brci pneumatice care pluteau la cinci sau ase mile
de coast. Dei aproape c nu mai aveau combustibil, Erades i
Balbas s-au ntors la flotila de pescadoare, pentru a ghida, de aceast
dat, vasul Dorita spre cele dou brci.
Acest vas de pescuit a mbarcat primii doi supravieuitori care
ateptau doar de o jum tate de or. Erau comandantul W endorf i
locotenentul Rooney, cel de-al doilea pilot al aparatului B-52.
Suferiser amndoi un puternic oc nervos, cnd Bartolome Roldn
i oamenii si i-au luat la bord cu mare grij. W endorf a leinat cnd
a czut n ap, dar barca s-a umflat instantaneu, salvndu-i viaa. Se
pare c avea un bra fracturat. Nu a scos nici un cuvnt cnd l-au
luat la bord i a rmas nemicat, ca i cnd ar fi fost vrjit, ntins pe
puntea vasului Dorita, n timp ce pescarii grijulii l acopereau cu
mantale. Locotenentul Rooney avea o tietur adnc n partea de
jos a spatelui, dar i-a revenit repede. I-a spus cu glas tremurat lui
Bartolome Roldn c era o minune c scpaser cu via amndoi.
Adevrul este c puini aviatori se pot luda c au czut n mare de
la 10.000 m altitudine, dup ce le-a explodat avionul. Cnd au srit
n gol, au leinat amndoi i au czut aa ca nite bolovani aproape
cinci kilometri i jumtate, pn cnd parautele s-au deschis
automat, la 4.600 m altitudine.
La cteva minute dup aceea, cei de la bordul vasului Manuela
Orts au reuit s-l salveze pe cel de-al treilea supravieuitor,
76

localizat de helicopter la opt mile pe coast. Era vorba de maiorul

Larry Messinger, primul pilot. Dup ce l-a luat la bord pe aviator,
Francisco Simo a observat alt paraut care plutea pe ap.
Gndindu-se c, ntre pliurile ei ar putea fi alt supravieuitor, s-a
grbit s-o trag la bord. Dar era att de grea nct n ciuda eforturilor
combinate ale lui Francisco Simo, ai marinarilor si Jesus, el Belele
i ceilali oameni, nu au reuit s-o trag la bord. Dup ce au lovit
vasul cu ceea ce prea a fi un uria obiect scufundat, Simo a trebuit
s renune. S-a gndit c ar putea fi una din bombele atomice, tiind
c toate armele nucleare sunt prevzute cu paraute, pentru a evita
o nenorocire ca aceea care tocmai se produsese. Instinctiv, ca un
adevrat lup de mare ce era, Francisco Simo a studiat poziia fa de
rm, ceea ce i-a permis apoi s localizeze punctul respectiv cu mai
mare precizie dect cei mai buni scafandri ai Marinei Statelor Unite,
n acel moment se transformase fr s tie n Paco el de la Bomba
(Paco cel cu bomba), pentru c ceea ce ncercase s ridice la bord
era cea de-a patra bomb nuclear pe care o transporta avionul
B-52.
Un om din Lumea Veche, un mediteranean prin ale crui vene
curgea snge maur i latin, un brbat dotat cu extraordinare
cunotine nautice avea s dea o lecie orgolioilor yankei care se
bazau numai pe aparatura lor electronic i automatizat, pe roboii
i uluitorul lor progres tehnic. Paco el de la Bomba urma s-i
deschid o sclipitoare carier, ajungnd s deschid un proces n
care a pus pe banca acuzailor, nici mai mult nici mai puin dect
Statele Unite, de la care pretindea doar cinci mii de dolari, pe
motiv c scutise Marina SUA de un milion dolari pe zi, localiznd
naintea tuturor, uriaul lor baby (copila) scufundat la 800 m
adncime, n marea Almeriei.
Chiar n acea zi, n timp ce amurgul precoce invemal se lsa
asupra localitii Palomares, doi oameni din Paza Civil, care
patrulau pe plaja de la vrsarea rului Almanzora, au fcut o
descoperire senzaional: au parcurs cu pasul cteva sute de metri
77

pn la seciunea cozii bom bardierului B-52, unde se aflau

tehnicienii americani i le-au Indicat prin semne s-i urmeze. ntr-un
punct situat la 400 m de rmul mrii, o bomb cu hidrogen uor
turtit, dar n rest complet intact, zcea sub parauta ei alb-gri. Era
ntins orizontal, lng un disc de pe care alunecase nainte s cad
peste el, ntre nisipul rului i un cmp de roii, aproape la
picioarele unui turn antic de observaie, nlat la malul rului, care,
n timpul fenicienilor semnala grania nfloritoarei regiuni Betica.
Bomba, denumit convenional arma n r.l a fost identificat la
14:44 i dezamorsat imediat de genitii S.A.C. Aa s-a gsit prima
din cele patru bombe nucleare care au czut din cer n acea zi tragic
de luni, n zona localitii Palomares. Dar mai erau trei i se profila
un pericol cumplit: cel al ifdierii cu raze gama.
S-au localizat repede cele dou de pe uscat i s-au dezamorsat
imediat; dar cea de-a patra nu ieea la iveal, n ciuda cutrilor
susinute. S fi czut n mare? S fie cea care s-a lovit de vasul
Manltela O rtisl Pornind de la aceast prezumie, guvernul Statelor
Unite a hotrt s pun n joc cele mai moderne mijloace de cutare
subacvatic de care dispunea.
n acea epoc, dup cum ne semnala oceanografiil Aldemaro
Romero ntr-un articol publicat n E l Noticiero Universal din
Barcelona, joi 11 ianuarie 1973, Statele Unite se bazau pe nite vase
pentru localizarea bombei. Primul avut n vedere a fost Trieste,
batiscaf pe care l-am vzut deja n aciune, ncercnd s localizeze
submarinul nuclear Thresher i care, cu ase ani nainte reuise s
coboare n cea mai adnc fos oceanic (10.918 metri), la fel cu
Groapa Marianelor. n pltiS, batiscaful era puin manevrabil i
randamentul su era sczut tttr-o operaiune n care trebuia s
acopere ct mai mult spaiu subacvatic n ct mai scurt timp posibil.
S-a hotrt atunci s se recurg la mici submarine de cercetare
tiinific, pentru c cele de lupt sunt oarbe la imersiune i cota lor
maxim de adncime este de 300 m. Au fost alese mai multe, dar
s-au utilizat numai dou, pn la urm: AluminaUt i Alvin.

78

Primul este construit mai ales din aluminiu. Msoar 15,5 metri
lungime i 2,44 m lime, cu un deplasament total de 81 tone. Poate
atinge 4500 metri adncime, randamentul su maxim fiind la
1800 m.
Primele zile ale lunii februarie au marcat o activitate frenetic
pe coasta Palomares; desconsidernd spusele lui Francisco Simo,
care le declarase c bomba czuse n larg, ntr-un punct tiut de el,
scafandrii Marinei USA au cercetat pas cu pas platforma litoral
pn la 50 metri adncime, gsind doar fragmente de avion. Pe 14
februarie au nceput scufundrile navelor Alvin i Aluminaut, n
condiii atmosferice vitrege, pentru c se schimbase vremea i
natura prea a fi mpotriva americanilor. Apele erau foarte tulburi,
curenii marini deosebit de puternici i micile submersibile sufereau
eec dup eec. i ca i cnd toate acestea n-ar fi fost de ajuns, pe
data de 18 a aprut n zon un vas sovietic de spionaj care, prin
echipamentele sale electronice, ncerca s afle ce fac americanii.
Acest incident i-a stresat i mai mult pe yankeii destul de agitai i
aa.
Impresionanta desfurare de fore a Marinei SUA a cercetat
pn la urm zona semnalat cu insisten de Francisco Simo.
Trebuiau s se plece n faa evidenei: un pescar spaniol incult, care
nu dispunea dect de ochii i minile lui, un om care era puin mai
sys pe scara social dar numai puin dect arabii i negrii, tia
mai mult dect o armat ntreag de specialiti de prim mn. Era
revolttor!
Pe 1 martie, Alvin a gsit la mare adncime, n zona indicat de
Paco, o urm asemntoare celei care ar putea s fie lsate de o
torpil. Era posibil s fi fost fcut de bomb, care avea form de
torpil. Dar, din cauza apelor tulburi, Alvin a pierdut acea
promitoare pist. Timp de dousprezece zile a cercetat cu
rguin toat zona i faptul c a ntrziat s localizeze din nou
pista s-a datorat echipajelor din vasele de la suprafa, care aveau o
marj de eroare de... peste 400 m!
79

Localizarea definitiv s-a realizat doar pe 15 martie. n timp ce

Alvin, sub comanda locotenentului Wilson, nsoit de McCamis,
urca o pant cu o nclinaie de 70, ntr-o zon cu o vizibilitate de
numai 2,5 m, cei doi oameni s-au speriat cnd s-au trezit brusc n
faa unei paraute care acoperea un obiect.
Indicatorul de adncime al micul submersibil indica exact
777,75 m. I-au anunat imediat pe cei de la suprafa, trimind un
mesaj codificat dinainte stabilit (din cauza ruilor care stteau la
pnd): S-a gsit panoul de aparate.
Vestea a strnit mare entuziasm. Amiralul Guest care comanda
operaiunile, a ordonat s se scufunde imediat Aluminaut, pentru ca
Alvin s se poat ridica la suprafa s-i ncarce bateriile. n felul
acesta, ambele submersibile puteau sta de veghe pe rnd.
Din acel moment a nceput partea cea mai dificil a operaiunii:
scoaterea bombei la suprafa. Pe 24 s-au fcut primele ncercri,
folosind submarine, dar s-au ntrerupt cnd Alvin era ct pe ce s
rmn pe veci n adncuri, fiindc s-a nclcit n cablurile care
trebuiau s imobilizeze bomba. Ca urmare a acestor manevre, a
alunecat din nou pe panta subacvatic, scufundndu-se nc o sut
de metri. A aprut apoi pericolul ca bomba s-i continue coborrea
i s ias din sfera de aciune a vasului Alvin.
A trebuit atunci s se apeleze la ultima cucerire n materie de
tehnologie subacvatic: C.U.R.V. (Cable Controlled Underwater
Research Vehicle vehicul de cercetare subacvatic acionat prin
cablu). Acest vas de 3,9 m lungime, 1,5 lime i 2 nlime a fost
creat pentru a-i localiza obiectivul prin sonar, identificndu-1 prin
intermediul televiziunii submarine i camerei de luat vederi de
35 mm, dup care i ntindea gheara acionat electronic spre
obiectiv, pentru a-i conecta un cablu cu care l trgea la suprafa.
Acest robot submarin demn de un roman tiinifico-fantastic s-a
scufundat n apele din Palomares pe 10 aprilie. n urmtoarele zile
i-a dezamgit pe americani, pentru c bomba a continuat s alunece
pe panta subacvatic i totul arta c va continua s-o fac. n cele
80

din urm, pe 5 aprilie, s-a reuit s se lege bomba cu un prim cablu;

n ziua urmtoare, s-au conectat i cel de-al doilea i al aptelea.
Dei btea un vnt puternic, bomba s-a ridicat cu mult grij, n
timpul unei operaiuni care a durat o or i patruzeci i cinci de
minute.
La 8:45 dimineaa, ora Spaniei, bomba se afla n sfrit la bor
dul vasului de salvare Petrei. ndelungata i dificila operaiune luase
sfrit.

Baze subacvatice O ZN n vestul M editeranei?

n diverse articole publicate i mai ales n cartea Marea enigm
a farfuriilor zburtoare, unde dedic un ntreg capitol problemei
respective, am amintit posibilitatea existenei unor baze subacvatice
OZN pe planeta noastr. Culmea este c s-a constatat dup aceea c
multe din punctele semnalate de mine coincideau cu localizarea
zonelor romboidale de perturbaii magnetice propuse de Ivan
Sanderson i grupul su.
Dar din lucrarea mea lipsea una din aceste zone ca posibil loc
de baz subacvatic: vestul Mediteranei.
Spania a atins apogeul n aceast privin n martie-aprilie
1950, cu cincizeci de cazuri pe care studioii Carlos Orlando i
Vicente-Juan Ballester Olos din Valencia le-au ridicat la mai mult de
o sut, pescuind, aa cum fcusem eu, n ziarele epocii, n cadrul
aa-numitei Operaiuni Antichiti.
Aplicnd n Spania metoda inventat de Aime Michel pentru
Frana, am reuit s trasez peste peninsul o reea ortotehnic (sau,
mai bine-zis linii drepte care uneau ntre ele pe trei sau chiar mai
multe puncte aliniate pe o linie ortodromic).
La fel a fcut i Aime Michel, care i-a asumat sarcina s
demonstreze caracterul permanent al unor ortotehnii, n special
81

celebra linie BAVIC (prelungit de mine i-n Spania) i de care ne

vom ocupa ulterior.
n reeaua ortotehnic trasat de mine existau i linii cu caracter
permanent, dar diveri cercettori spanioli, lucrnd independent i
cu o metodologie extrem de riguroas, au descoperit cnd i-au
trasat reelele, diverse alinieri, care se suprapuneau cu ale mele.
Am uitat s spun c apogeul spaniol descoperit de mine coincidea
matematic cu o opoziie Marte-Pmnt, cum a fost constanta din 1947
pn n 1965, profilndu-se apoi acest ciclu bienal sau marian,
pentru a reapare n plan mondial la sfritul lui 1973, provocnd ceva
mai trziu pentru Spania apogeul din primvara lui 1974.
Doi cercettori bine instruii, Felix Ares de Blas i David G.
Lopez au efectuat un studiu pe computer al perioadei de vrf
(aciclice) 1968-1969, remarcabil pentru amplitudinea i cantitatea
de cazuri serioase. Respectivul studiu, publicat n dou pri, la
editura Eridani A.E.C. din M adrid, este cunoscut mai ales datorit
cercettorilor care l-au alctuit. nainte, autorii si publicaser prin
aceeai metod, Analiza perioadei de vrf 1968-1969, prin
propriile eforturi i cu ajutorul grupului Charles Fort din Valladolid.

Investigaii statistice
Grafic care relaioneaz perioadele de apogeu ale OZN-urilor
cu opoziiile planetei Marte, care au loc o dat la 26 luni. De
aici provine i numele de ciclu bienal care s-a dat acestei
ciudate periodiciti. (Eduardo Buelta.)

82

Autorul spune n acest studiu: Cnd am terminat harta mea

ortotehnic, am hotrt s-o compar cu cea publicat de don Antonio
de Ribera (mare parte din observaiile cuprinse n aceast hart s-au
fcut n 1950) i v rog s m credei c am avut o mare surpriz s
constat c 3/5 din punctele semnalate pe respectiva hart coincideau
cu cele semnalate n 1968. Aceste puncte nsemnate pe hart sunt:
La Palma del Condado, Valencia, Cuenca, Madrid, Burgos, Orense,
Gijon, Algorta, Azore i Las Palmas. Exist totui i alte puncte
care, dei nu coincideau exact cu cele indicate de domnul Ribera, se
aflau n apropierea lor, cum ar fi: Puentedeume (1968), La Coruna
(1954-1962), Catelldefels (1968) i Barcelona, El Grado (1950) i
Oviedo.

Reeaua ortotehnic a Peninsule Iberice, format n principal din

studiul perioadei de apogeu din 1950. (A. Ribera.)

83

Mai departe se adaug: Sigur, cititorul va nelege c dac

afirmi c punctele se repet, nseamn s accepi c i ortotehniile
se repet, aa c este logic ca alinierile obinute de domnul Ribera
s coincid cu cele ale noastre. Una dintre acestea ar fi cea format
de alinierea observaiilor ORENSE-FERM OSELLE (Zamora)MAR MENOR, care este practic aceeai cu cea semnalat de
dom nul Ribera i care se aliniaz cu urm toarele puncte:
OREN SE-S AL AM AN C A-MURCI A. Un al doilea exemplu ar
putea fi linia ALGORTA-EL GRADO- LA CORUNA. Este posibil
ca aceast linie s fie una din cele mai frecvente pentru OZN-uri,
pentru c pe ea se repet multe observaii. Ba mai mult, exist
motive s se cread c aceast linie se menine constant, la fel cum
se ntmpl cu linia BAVIC, dar pentru asta ar fi necesar un studiu
special n viitorul apropiat.
Pentru a termina cu interesanta lucrare a lui J.A. Campana, voi
reproduce acest paragraf elocvent: Cred c este greu de rezumat n
puine cuvinte ceea ce au nsemnat n linii generale observaiile
nregistrate n Spania n 1968, cu toate acestea, se poate spune c s-a
fcut o explorare complet a peninsulei, pentru c nu exist zon
geografic important n care s nu-i fi fcut remarcat prezena
OZN-urile. Principalele puncte de dispersie se ntlnesc p e coast,
(fapt deja semnalat de mine pe harta ortotehnic amintit), aa nct
acoper complet teritoriul spaniol. Cele mai importante puncte sunt:
LA ESCALA (Gerona), BARCELONA, VALENCIA, M AR
M ENOR,
CEUTA,
N
APROPIERE
DE
BADAJOS,
FERM OSELLE (Zam ora), GIJON, ALGORTA (Vizcaya) i
PAMPLONA. Pe de alt parte, principalele puncte de ntretiere
sunt MADRID, GUADALCANAL (Sevilla), DUENAS (Palencia),
BURGOS i CANADA DEL HOYO (Cuenca), toate fiind puncte n
care s-au nregistrat apariii de OZN-uri, care se repet uneori.
(Caracterele nclinate mi aparin).
La rndul su, cpitanul de infanterie don Jose-Tomas Ramirez
y Barbero de Zamora, a analizat prin metode statistice riguroase i
84

avansate apogeul spaniol din primvara lui 1974, publicnd o

Scurt monografie analitic a FEP-74, n cteva exemplare
dactilografiate, nsoite de grafice.

Harta ortotehnic a peninsulei iberice pentru perioada de apogeu

din 1968-1969.

A avut amabilitatea s-mi trimit unul din aceste grafice, cu

autograful su. n aceast lucrare, la paragraful 2.2.6. STUDIUL
I CUTAREA POSIBILELOR ORTOTEHNII, face aluzie n
urmtorii termeni la lucrrile mele anterioare: Diverse ortotehnii
descoperite acum coincid cu cele ntlnite de A. Ribera n studiul
su pentru perioada de apogeu din 1950.
85

Dar n analiza perioadei de apogeu 1968-1969, realizat de

Felix de Blas i David G. Lopez, de care am discutat deja, se
ntlnete ceva cu adevrat impresionant. S citim pagina 60 a
respectivului studiu:
Dei n timpul perioadei de vrf din 1968-1969 nu se remarc
n Spania nici o linie ortotehnic demn de luat n considerare (Felix
Arex i David G. Lopez nu cunoteau, mai mult ca sigur, lucrarea
lui Campana, pe care ei nii o public n anexa crii lor), se
evideniaz un fapt destul de ciudat asupra cruia vrem s insistm:
Dac unim cronologic toate cazurile care s-au produs n
tim pul perioadei studiate, suntem confruntai cu un fel de
penetrare i ieire prin regiunea catalan, pe dou ramuri
principale, bine-defmite, care se ndreapt din Cataluna spre Sevilla
i respectiv La Coruna.
Confluena acestor dou ramuri are loc, se pare, ntr-un punct
al Mediteranei, nu departe de coast.
Textul care figureaz ncepnd de aici, chiar dac este n prin
cipiu acelai cu cel care figureaz n Analiza publicat n 1971, n
mai multe copii, a fost adugit cnd autorii si l-au prezentat la
Primul Simpozion despre Fenomenul OZN, din 1975, la Santander.
Prin amabilitatea lui Jose Ignacio Amurrio, prezent la simpozion,
am putut reproduce aici textul integral al interesantului pasaj:
Remarcarea acestui fapt ciudat ne-a fcut s ne gndim la
posibilitatea existenei unui focar de iradiere, situat ntr-un anumit
punct din Mediteran, de unde fenomenul se propag spre anumite
ri europene. Pentru a aprofunda aceast posibilitate, am efectuat o
analiz ortotehnic pe teritoriul francez i aplicnd-o acestei
perioade a aprut n mod predominant o intrare i ieire prin zona
mediteranean. Efectul este asemntor, dei mai puin accentuat,
cu cel care se observ n Peninsula Iberic. Aceast circumstan
adaug un punct n plus n favoarea ipotezei potrivit creia n
perioada trecut de maxim din 1968-1969, unul din principalele
focare de iradiere a fenomenului OZN a fost situat n Mediteran...
86

Oare am descoperit cuibul de unde pleac i unde se ascund

OZN-urile care exploreaz att de metodic i de atta timp Frana,
Italia, Peninsula Iberic i insulele din aceast zon a Mediteranei?
Asta s fie cheia enigmei, ca n cntecul de copii, pe fundul mrii?
Pistele descoperite de Ares i Lopez, mpreun cu echipa sa de
colaboratori, sunt cu adevrat revelatoare, ba chiar nelinititoare a
putea spune. Studiul ortotehnic realizat de Campana pe baza
cercetrilor argentiniene a dat acelai rezultat ca acela citat anterior,
n ambele zone existau triunghiuri ale morii . Este aproape sigur
c studiul efectuat pe coasta oriental a Statelor Unite, n Mexic i
n insulele Caraibe ar avea rezultate similare.
Un rezultat secundar, un subprodus, ca s-i spunem aa, al
investigaiilor lui Ares i Lopez, ne intrig de asem enea.
Referindu-se la aterizri (cazuri de Tipul-I, conform clasificrii
Vallee) i analiznd geologia terenului, ambii cercettori scriu n
studiul citat: n ceea ce privete legtura dintre locurile unde s-a
observat un OZN i caracteristicile sale geologice, s-a constatat c
predomin n mod clar, mai ales n cazurile de Tip-I, terenurile din
cuaternar. tiind c dintre diversele tipuri de terenuri (arhaic,
primar, secundar, teriar, cuaternar), terenurile cuatemare reprezint
doar 19,4 % din suprafaa total a Spaniei, rezult un fapt care ar
putea fi semnificativ sau poate ntmpltor: ce legtur exist ntre
erele geologice i fenomenul OZN?
Am semnalat deja existena unei corelaii ntre localizrile
geografice ale zonelor romboidale de tulburri magnetice i zonele
geologice care prezint falii, mari fose abisale i fenomene
vulcanice. Iat ce au spus Ares i Lopez i Santander, n continuarea
paragrafului citat anterior: ... S-a vorbit mult n ultimii ani despre
legtura dintre cutremure i OZN-uri; se remarc n mod frecvent o
intensificare a activitii seismice (n cazul regiunii andine i pe
ntreaga coast a Pacificului) n acele zone unde se manifest
fenomenul OZN. Unii cercettori n materie au considerat de
87

asemenea c au observat o sporire a apariiilor n acele ore i regiuni

apropiate de localizarea unei micri seismice.
Alt coinciden? Posibil.
nainte de aceasta, David G. Lopez i Felix Ares de Blas, cu
echipa lor de colaboratori, au dezvoltat i trasat cteva din
concluziile lor ntr-un articol intitulat Analiza perioadei de apogeu
1968-1969, publicat n Buletinul Informativ Al Centrului de Studii
Interplanetare (CEI-Madrid).
Datorit interesului pe care-1 prezint, voi transcrie partea
final a acestui articol:
Considerm c cifra de apariii va scdea treptat pe msur ce
ne ndeprtm de falii. Acest fapt pe care tocmai l-am menionat a
fost demonstrat anterior, pe teritoriul francez i publicat de revista
Lumieres dans la Nuit ntr-un articol semnat de F. Lagarde.
Am vrea s subliniem aici, faptul scos deja n eviden de unii
cercettori, c numrul de apariii OZN crete nainte i dup
micrile seismice. n Spania am avut ocazia s verificm acest
lucru, dei nu foarte semnificativ, cu ocazia cutremurului din 28
februarie 1969, care a afectat mai ales zona sudic a peninsulei.
Am dori de asemenea s rem arcm care era distribuia
cazuistic fa de zonele de anomalie magnetic din peninsula
noastr, demonstrnd cu uimire c se producea un efect similar cu
cel semnalat mai-nainte: i anume c numrul apariiilor crete cu
ct ne apropiem mai mult de aceste zone de anomalie.
A nom aliile m agnetice din ara noastr sunt situate n
\ provinciile Badajos i Sevilla, pe de-o parte i ntre Leon i Orense
pe de alta.
Dup cum se poate vedea din grafic, creterea se produce
ncepnd cu distane mai mari de 50 km fa de aceste anomalii, iar
aceast cretere coincide cu naintarea noastr n regiunea catalan,
fapt care ne-a fcut s ne gndim la posibilitatea existenei unei a
treia zone de anomalii, situat n estul Pirineilor, dar pe teritoriul
88

Franei. Aa se explic de ce nu figureaz pe hrile geomagnetice

ale rii noastre. (Este vorba, evident de masivul Canigo)
Km

100
200
300
400
500
600
700

n 1968, exista o puternic pat tranzitorie n golful Leon. Mai

exact n punctul de intersecie al liniilor de penetraie n
peninsul (Barcelona-La Coruna, Barcelona-Mlaga) cu cea
francez.

Foarte recent, cnd lucrarea pe care o rezumm acum era gata,

am putut constata c exist efectiv o a treia anomalie situat n
Pirineii francezi, care se prelungete pn n localitatea Olot. (zon
eminamente vulcanic).
Uimirea noastr nu cunoate margini. Oare constatm n mod
categoric c fenomenul OZN este direct legat de geomagnetismul
terestru? nc nu putem da un rspuns clar la aceast ntrebare.
Deocamdat, nu avem la ndemn o cazuistic suficient de extins.
Doar dup o analiz mai profund, ca aceea ntreprins de CEI, am
putea nclina definitiv balana.
Ne ntrebm acum: ce relaie exist ntre rezultatele celor trei
constatri anterioare? Rspunsul n primele dou cazuri este simplu
i nu necesit mari explicaii: din cte se tie, seismele i au
originea n mod normal n terenuri de orogenez recent, care nu s-a
ncheiat complet.

89

Cum rmne cu cel de-al treilea caz? Rspunsul la aceast

ntrebare, dei nu exist nc o explicaie convingtoare, ne-a fost
furnizat de ultimele buletine tiinifice ale Ambasadei Japoniei, prin
publicarea unei informri n care se spunea c oamenii de tiin din
acea ar au demonstrat c, naintea oricrei micri seismice, s-au
detectat modificri ale cmpului magnetic al zonei. S-a adugat de
asemenea c aceast circumstan prezint un mare interes pe viitor,
deoarece va permite determinarea anterioar a oricrei micri de
aceast natur.
S fie o simpl ntmplare? Probabil c da. Dar sunt trei fapte
care nu trebuie uitate, datorit interesului pe care-1 pot prezenta n
cercetarea fenomenului OZN. Ba chiar ar trebui analizate mai n
profunzime, aceasta fiind etapa n care ne aflm acum. In lucrrile
noastre prezente i viitoare, ne propunem s fim mai insisteni, s
introducem mai muli factori de care nu s-a inut cont, pentru c
prezenta lucrare s-a vrut doar o ncercare.
Studiul realizat de Ares, Lopez i echipa lor este cu adevrat
valoros. Dar eu a putea s-i aduc o mbuntire (o voi face n cazul
tuturor celor care s-au ocupat de problem, de la Saunders la Vallee,
fr s uit de Ballester Olmos): consider c este complet aleatoriu
(n aceast privin, sunt de aceeai prere cu cpitanul Ramirez i
Barbero) s ncerci s gseti o legtur ntre fenomenul OZN i
zilele sptmnii. Se pare c Ares i Lopez au constatat c se produc
mai multe cazuri de apariii vinerea; Vallee le plaseaz miercurea.
Dar chiar dac ar fi aa, ar reflecta mai mult un fapt sociologic, nu
un.adevrat comportament al fenomenului. Pe Pmnt au existat i
exist n continuare multe calendare; multe metode de a msura i
mpri timpul. Sptmna calendarului georgian actual nu se
potrivete cu nici un ciclu din natur; este complet arbitrar. Am
avea prea mari pretenii de la marieni, dac le-am cere s se
adapteze sptmnii noastre de lucru... Pentru ei ar nsemna
probabil s existe att ritmul circadian al alternanei zi-noapte, ct i
anotimpurile. Dar s presupui c au zi de primire miercurea sau
90

vinerea, ca doam nele din nalta societate, reprezint un

antropocentrism n care au czut cu capul nainte, fr s-i dea
seama, muli cercettori, unii chiar emineni. Unii din ei au formulat
chiar legi i au descoperit constante valabile ale fenomenului OZN.
Dar ce s-ar ntmpla de exemplu cu constanta de vineri, n alt timp
i alt civilizaie? Negrii din vestul Africii au n mod tradiional o
sptmn de patru zile; mayaii o aveau de cinci, n timp ce
asirienii din antichitate msurau timpul printr-un interval de ase
zile; romanii aveau un mundinae, sau perioad de opt zile, iar incaii
un interval de zece zile. Colin Alistair Ronan, directorul revistei
Journal o f the British Astronomical Associatiort scrie c sptmna
este o diviziune temporal complet artificial i nu se poate corela
practic cu nici un fenomen astronomic. i are originea la popoarele
primitive, care trebuiau s-i marcheze un interval regulat de timp
ntre o zi de trg i urmtoarea... Sptmna de ase zile, folosit n
mod universal, i poate avea originea n semnificaia mistic dat
numrului ase.
Sau poate c, dac azi avem sptmna de apte zile, n onoarea
zeilor pgni: Luna, Marte, Mercur, Jupiter, vineri de la Venus
(Veneris) i smbt de la Saturn... duminica cretin fiind Dies
Dominicus, (Ziua Domnului) este o pur ntmplare, cauzat de
faptul c Papa Gregoriu al XlII-lea a vrut s schimbe calendarul
iulian al lui Iulius Caesar. Dac n-ar fi fost el, poate c am fi
continuat i acum cu sptmna roman de opt zile, sau cu oricare
alt diviziune arbitrar a tim pului. Dar extrateretrii, foarte
respectuoi, se in cu sfinenie de sptmna noastr de apte zile i
parcurg cu exactitate liniile lor ortotehnice de luni pn vineri,
pentru a avea un week-end american smbta, lundu-i astfel o
binemeritat perioad de odihn.

91

O bservarea unui O ZN d e la o baz radar

Cam acesta a fost titlul sub care prestigioasa revist tiinific
din Barcelona, ALGO, a publicat n numrul 193 din prima jumtate
a lui ianuarie 1972, o veste (fr s dea numele locului) cu adevrat
uimitoare.
n noaptea de 25 martie 1971, un grup de opt soldai ai Poliiei
Aeriene se uitau linitii la televizor la baza radar de la Monte Pani
(Capul Cresus), lng localitatea Rosas. n timpul filmului transmis
la televizor superbii cini ciobneti germani, dresai perfect pentru
misiuni de patrulare, paz i atac au urlat tot timpul lugubru. Acest
fapt a fost remarcat de toi i a fost scos n eviden de Adrian,
dresorul, care a rspuns la un comentariu n felul urmtor:
Bineneles, ceva se ntmpl n noaptea asta.
Cu toate acestea, s-au dus la culcare... cnd camaradul lui
Leandro, un alpinist veteran, care ieise s fac o plimbare, ca n
fiecare noapte, a intrat ipnd s ias toi afar. Colegii lui l-au
ascultat. Leandro le-a fcut semn spre cer. Erau ase soldai n
momentul acela i l-au vzut toi. Era un disc de foc, puin oval, de
vreo 20 de centimetri, n locul unde apare Marte la 12:30 noaptea n
acea perioad a anului. Ddea impresia c este destul de aproape i
se mica ncet de la stnga la dreapta i de la dreapta la stnga.
Cinii urlau furibund. Soldaii se uitau de parc ar fi fost
hipnotizai, cnd obiectul a accelerat brusc, disprnd nspre
mare. S-ar fi putut spune c se lsa n jos, ca s se scufunde n ap.
Atunci l-au auzit toi urlnd pe Leandro. Au alergat spre el i au
vzut c avea ochii ieii din orbite, roii i foarte iritai. Cnd au
reuit s-l liniteasc, le-a spus c vzuse o sclipire foarte puternic,
asemntoare unui fulger, care-1 orbise. I s-a prut c strfulgerarea
ieea din mare.
92

Cinii continuau s fac mare zarv. Caporalul i Adrian s-au

ndreptat spre cuti, unde cinele su preferat, Navrik, parc
nnebunise.
Atunci Adrian i-a dat drumul lui Navrik, care a nit ca o sgeat
pre nite case care se gseau la 300 metri de reedina bazei lor.
Caporalul i Adrian s-au luat dup el. Cnd au ajuns acolo, totul era
nvluit n bezn. Navrik se oprise i mria amenintor, ca i cnd
ar fi simit o prezen. Caporalul este sigur c a avut o reacie special,
ca i cnd atmosfera ar fi fost ncrcat de electricitate. Avea
nepturi n limb, ca atunci cnd probezi o baterie de 1,5 voli.
Amndoi militarii au auzit atunci un zgomot, ca acela produs
de cineva foarte greu i corpolent, care disloc pietrele n timp ce
merge. Au crezut amndoi c o s vad un obiect mare, n timp ce
Adrian ddea din mini i striga: Acolo! Caporalul a strigat la
rndul lui de dou ori: Cine este acolo? i obiectul i-a schimbat
imediat direcia, ndeprtndu-se n mare vitez. Apoi au auzit o
lovitur i zgomotul a nceput s se ndrepte din nou spre ei. Fr s
stea s se gndeasc, Adrian a tras o rafal cu puca sa mitralier i
caporalul a tras trei focuri cu pistolul. Pe urm, nu au mai vzut i
auzit nimic. A doua zi nu s-a gsit absolut nimic, nici picturi de
snge, nici altceva la locul ciudatului incident nocturn.
Adrian i-a spus apoi caporalului c i el simise picturi pe
limb.
Caporalului i-a venit destul de greu s justifice mpucturile
fa de conductorul bazei. Prerea general era c cei doi biei au
fost cam ameii n noaptea aceea i au inventat respectiva poveste
ca s-i ascund beia. Aceast versiune pare s fie confirmat de
faptul c radarul nu captase nici o anormalitate.
Dar, ca i cnd cineva ar fi vrut s confirme povestea
soldailor, obiectul a aprut n noaptea de 27 martie i a rmas
invizibil atta timp, nct a putut fi remarcat de ntreg personalul. Cu
aceast ocazie, OZN-ul s-a vzut mai mic probabil c era mai
departe i a fost privit de aproape aizeci de persoane.
93

Dup dou nopi, pe 29, OZN-ul (sau altul asemntor) a

reaprut. De data aceasta s-au observat dou avioane cu reacie
(probabil de tipul Phantom, cele mai bune, cu aparatele de tip
M irages din dotarea aviaiei spaniole) zburnd aproape de
obiectul care s-a ndeprtat im ediat, cu o acceleraie
extraordinar.
Un fapt care ar putea avea legtur cu aceste observaii (s-a
repetat n alte locuri din lume) este urmtorul: pstorii din zona n
care nurirul oilor se ridic la cinci mii de capete, au declarat c
animalele lor au fost foarte nelinitite n aceste nopi i nite oi
dispruser. Mai trziu, dou dintre ele fuseser gsite complet
dezosate.
Ct despre vacile mprtiate pe munte, au dat mai puin lapte
dect de obicei, conform declaraiei ranilor. Aceste vaci pasc
} libere pe munte. (Aceste efecte psihosomatice se datoreaz, evident,
imaginaiei exagerate a acestor Tumegtoare.)
Nu se tie dac OZN-urile dinaintea datei de 25 martie au fost
detectate de radarul bazei, dei este foarte posibil ca avionul
Phantom din ziua de 29, s fi venit n zon, ca urmare a unei
informaii radar. Aceast problem devenise deja secretul oficial.
Corespondenii de pres din zon s-au lovit de un zid de tcere cnd
au ncercat s verifice informaiile. Sigur, s-a tiut n afar de
articolul citat din ALGO, semnat de Ficher (n mod evident un
pseudonim) i care nu d numele locului c diveri specialiti
americani au venit la Pani dup cteva zile (erau, probabil, de la
baza din Zaragoza) i au examinat pe ndelete faleza i locul unde
presupusul OZN s-a scufundat n mare... dei motivul principal al
vizitei a fost verificarea strii de funcionare a instalaiilor radar...
M -am referit p e larg la acest caz, pentru c confirm
nsemnrile lui Felix Ares i David Lopez n Analiza perioadei de
apogeu din 1968-1969 referitoare la poarta de intrare prin
Gerona a OZN-urilor i existena unui posibil focar de iradiere ale

94

acestora n vestul Mediteranei (posibil n golful Tolon, unde s-au

produs misterioase dispariii de submarine, dup cum vedea).
Dac muntele Canigo este un adevrat cimitir de avioane,
coasta de nord al capului Cresus este un cimitir de vase din toate
epocile. Sute, mii de vase s-au lovit de coasta stncoas, cnd au
ncercat s traverseze Golful Leon, ntr-un sens sau altul.
n continuare, voi reproduce nite cuvinte pe care le-am scris n
Guia Submarina de la Costa Brava, publicat de Ediciones
Destinos n Barcelona, n 1956: Pe coasta de nord a capului Creus,
zac probabil zeci, sute de vase antice, din toate epocile i
categoriile. S ne amintim c n antichitate, navigaia era pe baz de
pnze i rame i era n principal de cabotaj. Cte nave greceti,
romane i medievale s-or fi lansat spre coasta abrupt de nord,
mpinse de tramontana (vnt de nord, asemntor mistralului din
Frana), fiind luate prin surprindere n mijlocul golfului Leon!
Navele antice nu aveau motoare, s se apere de vremea rea; fr
vslai, s-au scufundat probabil cu zecile, zdrohindu-se de recifurile
capului Creus...
nainte de aceste constatri, am scris de asemenea: n largul
capului Creus, pe aceeai linie cu L'Encalladora, se afl insula
Massa d'Or. Este cel mai estic teritoriu al coastei noastre i trebuie
s peti cu atenie, pentru c nu dispune de nici o protecie i se
afl n plin mare. Se pare c num ele insulei vine de la
nenumratele vase care s-au scufundat de-a lungul timpului n acele
ape. Jose Pla face legtura cu vasele modeme scufundate la capul
Creus (cele de care se tie). Aceast lucrare fascinant se numete
Derelictes (Histories de Vaixells Enfonsats - Istoria vaselor
scufundate) i se gsete n cartea sa, Vntul de Garbi...
Pe aceast coast, la Cala Taballera, am gsit, cu ajutorul
izvoarelor documentare, locul naufragiului unei galere olandeze din
secolul XVII, plin cu argint. Toate ncercrile mele i ale CRIS de
a o localiza, au euat.
95

La alt baz aerian

Dar chiar n acel an, 1971, la ase luni dup ciudatele
ntmplri, s-a reperat alt OZN la o baz militar (tot aviatic),
situat aproape de Mare Nostrum: Baza Aerian de la Manises, n
Valencia. Incidentul s-a produs la 4:15, pe 10 septembrie n anul
respectiv.
Un soldat care-i terminase rondul, Ramon B., a intrat n
cldirea corpului de gard, unde se odihnea camaradul lui, Antoni
V. Deodat, a aprut o lumin orbitoare din exterior, care a luminat
totul ca n plin zi. Ramon a ieit afar i la 500 de metri deprtare,
deasupra unei cabane, a vzut o form ovoid, strlucitoare, cu o
aureol intens, care l-a orbit. .^Obiectul sttea complet nemicat,
fr s pulseze, n mijlocul uttei liniti apstoare.
Ramon s-a ntors n fug la gheret (cum spuneau soldaii
cldirii corpului de gard) i l-a luat pe Antonio. Atunci, speriai i
uluii au contem plat amndoi tim p de zece minute ciudatul
spectacol.
efii de la baz au ncercat s evite divulgarea cazului,
acordnd o scurt permisie celor doi biei, chiar n acea zi. Cu toate
acestea s-a aflat i incidentul a fost difuzat de postul de radio de la
M anises (Valencia). Pe urm , acest caz a fost publicat n
prestigioasa revist STENDEK, organ al CEI, n numrul 8 din
martie 1962.
De ce OZN-urile simt interesate de bazele aeriene? Se adug
nc un mister multor altora care cuprind cea mai mare problem
tiinific a epocii noastre, ca s-l citm pe nefericitul profesor
James McDonald, expert mondial n fizica atmosferei, care s-a
sinucis n deertul Tucson (Arizona), duminic, 13 iunie, n acelai
96

an 1971. S-a sinucis sau l-au ucis... pentru c tia prea multe (ca
n povetile cu mafioi) sau pentru curajoasele lui atacuri contra
atotputernicei CIA? Sigur, studiile de talia unui Jacques Vallee ne
asigur c McDonald i-a tras un glonte n cap cu un pistol de
calibrul 38 (dup o prim ncercare ratat care l-a lsat pe jumtate
orb), din cauza unor nenelegeri familiale. Cu toate acestea, noi
credem c sinuciderea sa a fost misterioas...

Dispariii d e avioane n vestul M editeranei

i n Marea A lb orn
S ncepem relatarea cestor dispariii i accidente aeriene cu
cazul calificat de francezi drept banal, adic obinuit pentru c, la
prima vedere, pare perfect explicabil.
Pe 15 mai 1969, n aceeai regiune din Almeria, care a fost
teatrul spectaculosului accident din Palomares, un avion militar tip
Grumman-Albatros, cu opt oameni la bord, s-a prbuit n mare la
aproximativ o mil de coast, deasupra golfului Gata.
Din cei opt aflai la bord, doar unul, locotenentul de aviaie
Pedro Mac Kinley Liceaga, a scpat cu via; ceilali au pierit n
accident.
Acest incident s-a produs n ju r de ase seara, cnd respectivul
aparat, mpreun cu alt hidroavioavion de acelai tip, zburau de la
Cartagena spre Jerez de Frontera.
Nu se cunosc cauzele care au motivat accidentul. Se tie doar
c, nainte s cad n ap, aparatul zbura la mic altitudine.
Grumman-ul care plecase nainte, a ajuns la Malaga, unde a aflat
de accident i s-a ntors repede la locul aproximativ al catastrofei,
fr s poat observa nimic, dei a nconjurat de mai multe ori
capul.

97

Totui, motonava Garbi, nmatriculat la Bilbao, care naviga

paralel cu avionul czut, s-a apropiat cu toat viteza de locul unde
aparatul de zbor se prbuise n mare. Dup diverse ncercri, au
reuit s-l salveze pe locotenentul de care am amintit. Au luat de
asemenea la bord corpurile nensufleite ale altor doi soldai. Ceilali
cinci nu au fost gsii, n ciuda ncercrilor repetate.
Motonava s-a ndreptat repede n portul Almeria, unde fuseser
alertate autoritile sanitare militare i civile, care i-au acordat
imediat ajutor de specialitate domnului Mac Kinley.
Marina a organizat imediat expediii de cutare care au cercetat
a doua zi ntreaga zon, fr s-i gseasc pe ceilali membri ai
echipajului Grumman-Albatross.
A doua zi de diminea a ajuns la locul accidentului, situat la
aproximativ o mil i jumtate de coast, fregata Hernn Cortes,
cuttorul de mine Segura, corveta Villa de Bilbao i, de asemenea
fregata Temerario, care au nceput s cerceteze apele, n cutarea
cadavrelor celor cinci disprui.
Intr-un comunicat difuzat presei spaniole de Agenia Mencheta,
autoritile au declarat c nu cunosc cauzele care au provocat
accidentul. Cnd s-a prbuit, nu se tie dac avionul zbura la mic
nlime pentru c pilotul inteniona s fac o amerizare forat din
cauza unei avarii sau din alte motive.
La cutare au participat dou avioane de tipul celui prbuit,
unul de la baza din Palma de Mallorca i altul de la baza din Sevilla,
ajutate de trei helicoptere, dou ale Marinei i unul al bazei aviatice
de la Palma.
Se pare c locotenentul aparatului prbuit, don Pedro Mac
Kinley Liceaga, internat cu leziuni minore la spitalul San Femando,
nu a putut da o explicaie asupra cauzelor accidentului.

98

Ciudata dispariie
a cpitanului A n to n io G onzles d e B o ad o
Cazul pe care-1 vom relata n continuare prezint caracteristici
diferite, care-1 fac s nu poat fi considerat un accident banal, ca
cellalt. Acest fapt rezult exact din comparaia dintre cele dou,
pentru c este vorba de acelai tip de avion.
S ncepem prin a reproduce simpla informaie difuzat de
Agenia Pyresa ntregii prese naionale pe data de 3 iulie 1969 (la
mai puin de dou luni dup accidentul anterior). Vom comenta apoi
n mod adecvat respectiva informaie, adugnd alte date primite
din surse neoficiale. Informarea sun aa:
MADRID, 2 (Pyresa) Ieri, n ju r de orele 15:50 a disprut
n Marea Alborn avionul antisubmarin A n-17 (Grumman) al
Escadronului 206 al Forelor Aeriene de la baza Jerez de Frontera,
cnd participa la Operacion Vigilante. Dup ce s-a dat alarma, a
nceput im ediat cutarea avionului n M area Alborn, ntre
strmtoarea Gibraltar i Almeria. La aciune au participat cinci
avioane de la baza aerian Malaga, dou de la cea de Jerez i unul
de la Palma, precum i dou helicoptere ale Escadronului 803 al
Serviciului de Cutare i Salvare al bazei aeriene de la Getafe i
Escadronul bazei aeriene de la Ganado.
n afar de unitile aeriene, au participat foarte activ la cutare
helicopterele Armadei i vase de suprafa: Bidasoa, Vlla de
Bilbao, Ledes i Atrevido.
Personalul avionului disprut era format din cpitanii de aviaie
don Antonio Gonzles Boado Campillo i don Francisco Blanco
Rodriguez, cpitanul de fregat don Evaristo Diaz Badillo, precum
i maetrii de aviaie don Angel A. Francisco Rodriguez, don
Joaquin Martinez Gonzles i don Jose Pena Moya.
QQ

Ies imediat n eviden dou fapte cnd studiem aceast

informaie: 1. Dispariia s-a produs n zona n care, dup cum se
vede, este fatidic i se ntinde vis--vis de coastele Almeriei. 2.
Desfurarea de fore aeronavale care au participat la operaiunea de
cutare a fost cu adevrat impresionant. Au participat chiar i
helicopterele de la baza aerian de la Gando, care se gsete n
insulele Canare. Aceasta nseamn c autoritile militare i navale
au acordat o mare importan incidentului, pentru c tiau, fr
ndoial, c se petrece ceva ciudat n acea zon.
Exist, de asemenea un al treilea fapt, total ignorat de
milioanele de cititori ai informrii difuzate de Agenia Pyresa:
cpitanul Antonio Gonzles de Boado ERA UNUL DINTRE
PRIMII CERCETTORI SPANIOLI AI FENOMENULUI OZN.
S fie o pur ntmplare? Poate c da... poate c nu. n arhivele
mele am diverse scrisori ale acestui militar bine pregtit, alturi de
copiile propriilor mele epistole, n care-i m ulumeam pentru
meniunile elogioase la adresa operei mele, fcute n interesantele
sale articole despre problema OZN, n Revista de Aeronautica y
Astronutica, (Revista de aeronautic i astronautic) publicat
la Madrid de Ministerul Forelor Aeriene. Rsfoind exemplarele pe
care le pstrez din respectiva publicaie, am dat peste diverse
articole de-ale sale: de exemplu cel intitulat Extrateretrii, care a
aprut n numrul 321 (august 1967), n care susine cu curaj ideea
existenei unor fiine inteligente n alte lumi. Cpitanul Gonzles
de Boado era de asemenea bine-cunoscut de colegii si de
promoie, datorit discuiilor i conferinelor improvizate pe care
obinuia s le in despre fenomenul OZN. Dispariia sa (remarc
cititorul, care s-a ferit s scrie moartea sa) a dat o serioas lovitur
ufologiei spaniole.
Prietenul su, cunoscutul cercettor din Sevilla, Ignacio
Damaude Rojas-Marcos este cel care a studiat cel mai mult cazul i
datorit lui s-au putut aduna unele fapte ciudate pe care le vom
expune n continuare:

100

1. Dup cum am vzut, cu aproape dou luni nainte, cellalt

avion geamn Grumman, de la aceeai baz aerian Jerez de la
Frontera, a czut aproxim ativ n aceeai zon din vestul
Mediteranei.
2. Acest prim avion prbuit se afla tot sub comanda
cpitanului Boado dar, n ultima clip a fost nlocuit cu alt pilot,
datorit unei ntmplri. Astfel, Boado a avut norocul s scape cu
via.
3. Primul Grumman a czut n mare tot n timpul unei misiuni
de supraveghere antisubmarin, cnd s-a produs catastrofa.
4. Autoritile nu au dat nici cea mai mic explicaie cauzelor
care ar fi putut motiva cele dou accidente.
5. Este vorba, deci, de dou accidente aviatice IDENTICE.
Acelai tip de avion, de la aceeai' baz din Jerez de la Frontera,
acelai com andant al avionului (Boado), aceeai misiune
antisubmarin (care a reunit Marina i Aviaia), acelai accident, n
aceeai zon i acelai mister care nvluiete cauzele sale.
6. De data aceasta, cpitanul Boado nu ar fi trebuit s se afle n
acel avion pentru c, oficial, era n vacan. i de aceast dat a
intervenit o circumstan neprevzut, soldat ns cu consecine
ireparabile.
7. Misiunea avionului czut era foarte important. La bord se
aflau nali oficiali ai Marinei spaniole, cu grade echivalente celui
de colonel i locotenent-colonel.
8. Ziarele spaniole au trecut complet sub tcere motivele acci
dentului. Nu au spus nimic nici despre soarta pe care ar fi putut s-o
aib ocupanii si. Nu au lmurit dac au murit, au disprut sau dac
trupurile lor se gsesc pe fundul mrii. Nu vi se pare ciudat aceast
reticen n informarea opiniei publice?
9. S se in cont de asemenea c acest al doilea accident s-a
produs vara, n plin zi, ntr-o zon de intens trafic maritim i aerian.
Sigur, nu a ajuns nici o veste n pres, referitor la posibilii martori
ai accidentului. Oare chiar nu a fost nimeni de fa?

101

10. S-au gsit resturi ale aparatului, inclusiv dou scaune. Oare
simpla ciocnire cu apa poate distruge un avion n asemenea hal? Nu
i nseamn, mai degrab c avionul s-a dezintegrat n aer, nainte s
ating apa? i ce anume ar fi putut provoca aceast explozie
i aerian?
11. Printre ofierii de aviaie, prieteni cu Boado i printre rudele
sale circul insistentul zvonul c accidentul ar fi putut fi provocat de
submarinele ruseti care miun n Mediteran, prin intermediul
unui magnet foarte puternic care le atrage, sau a unui misterios i
ucigtor echipament cu raze laser. Dar cum ar fi putut respectivele
submarine sovietice s-i creeze singure bti de cap? Puin
probabil. S ne amintim c zona ambelor accidente este aproape de
Palomares i c exist alt zvon, potrivit cruia bomba nu a fost
recuperat, ci s-a spus doar aa, pentru turism i linitirea opiniei
publice. Cu cteva zile nainte de zbor, cpitanul a fost nervos i
agitat, ca i cnd l-ar fi apsat o mare responsabilitate.
Repetm c autoritile au considerat aceast dispariie drept
inexplicabil. Dar unele lucruri foarte puine au ieit la
I suprafa. Fapt ABSOLUT NEVEROSIMIL. De exemplu, acela c
ultimul mesaj primit de la staia radio a avionului disprut a fost:
Ne ndreptm ctre un soare mare...! Pe urm, s-a lsat linite
deplin. Grumman-ul nu a mai rspuns la apelurile repetate care
s-au transmis.
Dei, din punct de vedere oficial, cpitanul Antonio Gonzles
de Boado figura doar ca disprut, pentru c nu i s-a gsit niciodat
cadavrul, dup un an, s-a inut o mis solemn de Requiem pentru
odihna sufletului su, n biserica Santisima Trinidad (Salesianos),
din Sevilla, la care a fost prezent vduva sa, dona Blanca Halcon
de la Lastra, mbrcat n doliu. Chiar acum, cnd scriem aceste
rnduri, nu tim exact care a fost soarta destoinicului militar. Chiar
a murit n accident, sau... ?
Faptul c aceast zon m aritim abund n ntm plri
inexplicabile este evident pentru locuitori. De curnd, doctorul Juan
102

Perez Maqueda din Malaga mi-a comunicat c o alup din acea

localitate a disprut fr urm cu dou persoane la bord n vara lui
1975. S-au observat multe OZN-uri. Chiar cpitanul Antonio
Gonzles de Boada mi scria pe 16 martie 1964, pentru a corecta o
informaie aprut n cartea mea, Farfurii zburtoare n America
Latin i Spania. n aceast lucrare citat, afirmam: Un comandat
i un cpitan din Grupul 61 Antisubmarin, n timp ce zburau
noaptea ntr-un Grumman-Albatross, au urmrit ore-n ir, cu
farurile avioanelor stinse, o lumin strlucitoare, care uneori sttea
nemicat, iar alte ori se deplasa n mare vitez; cnd sttea pe loc,
pendula anormal. La ntoarcerea la baza aerian din Gando,
comandantul a comunicat ciudata sa experien Statului Major al
Zonei Aeriene a Insulelor Canare.
Pentru a redacta aceast tire, m-am bazat pe o lucrare a
cpitanului Gonzles de Boado: o monografie despre Obiecte
neidentificate. n corectura menionat, cpitanul Boado mi-a
precizat urmtoarele:
Din citatele lucrrii mele reiese c urmrirea luminii s-a fcut
dintr-un avion al Grupului 61 Antisubmarin, ceea ce nu este
adevrat. Cnd a scris lucrarea citat, comandantul fcea parte din
Grupul 61, dar nu acum i nici cnd s-a produs incidentul. Tipul de
avion ncurc i mai mult relatarea, pentru c avioanele din dotarea
Grupului sunt ntr-adevr Grumman-Albatross, dar aparin altui
model dect celui pilotat de protagonistul ntmplrii noastre. n
acel caz era vorba de un Grumman-Albatross de Salvare, de la
baza din Insulele Canare. Cpitanul care fcea parte din echipaj ca
pilot secund, nu a avut niciodat legtur (la fel ca incidentul n
sine) cu Grupul 61.

103

Insulele Canare
S-au observat multe OZN-uri n Insulele Canare i n apele din
jurul lor. S lum urmtorul exemplu. Pe 19 martie 1975, n jurul
orei 23, pescadorul Nuevo-Odiel, care se ntorcea n Spania dup ce
pescuise n apele de la Cape Town (Oraul El Cabo, Africa de Sud),
se gsea la 23 N 18 V, pe lng Tropicul Cancerului, n Oceanul
Atlantic, ntre coastele Saharei spaniole i Insulele Canare.
Cpitanul acestei ambarcaiuni se aflat pe punte n acel moment,
pentru a-i exercita atribuiile. Alturi de el erau Alberto Peyro
Aguil, rezident n Sevilla i timonierul Manuel Botello. Atunci a
aprut deodat deasupra vasului un obiect rotund i strlucitor, de
culoare albastr, cu o coad mai luminoas dect o stea de prim
mrime. Era de vreo 10 sau 15 cm i se deplasa pe aceeai vertical
cu vasul, pe o traiectorie dreapt i orizontal. Martorii l-au privit
timp de cteva minute, pn cnd a disprut brusc.
Un helicopter m ilitar cu al crui pilot, Anastasio Broco,
locotenent colonel decedat tragic n accident, eram rud, zbura n
vara lui 1959 din insula La Gomera la Tenerife, pentru a lua un
rnit. Pilotul a observat deodat lng coast un obiect scufundat
n form de disc, care strlucea, dei era zi. nsoitorul su
dormea i, cnd l-a chemat pilotul, ciudatul obiect semiscufundat
rmsese n urm. Comandantul Broco survolase i alt dat acel
loc, fr s vad nimic asemntor. De aceea i-a atras atenia de
data aceasta.
Insulele Canare, care ar forma sud-estul extrem al ovalului
diavolului, al crui nord-est extrem s-ar afla pe muntele Canigo au
fost de asemenea locul aterizrii mai multor. OZN-uri. Ultimul caz
de care am aflat a fost comentat pe larg de presa spaniol. OZN-ul
104

vzut de sute de oameni, din diverse puncte ale insulelor Canare, n

noaptea de martie, 22 iunie, era la sol, n nord-estul insulei Gran
Canaria, dup cum i-au comunicat diverii martori prezeni,
corespondentului de la Europa Press.
Era transparent a declarat unul din martori nalt ct dou
etaje i rotund. n interior se observau dou fiine mult mai nalte
dect oamenii. Mi s-a prut c se uitau fix la un panou de comand.
Incidentul s-a produs pe la ora 22, n noaptea de mari, cnd a
trecut prin zon un taxi, care transporta un medic, pe doctorul don
Francisco Julio Leon Padron, i care a dat urmtoarele date
complementare despre ocupanii OZN-ului: n interior am distins
dou figuri foarte nalte, mbrcate n rou strlucitor. Nu aveau
degete i braele preau terminate cu un fel de aripioare.
Doctorul Leon Padron a adugat c cele dou siluete aveau pe
cap un fel de casc de scafandru i se micau impuntor. Martorul
declar c atunci cnd au vzut ciudatul obiect, au ieit din main
i s-au refugiat ntr-o cas de unde s-au uitat pe fereastr cum
ambarcaiunea spaial scoate un iuit puternic i se ridic la mare
nlime, disprnd spre insula Tenerife. Civa locuitori din El
Homillo, localitate din Galdar, aproape de locul incidentului, au
confirmat prezena la sol, timp de douzeci de minute, a ciudatului
obiect. (1).
Statul M ajor al Bazei Aeriene din Insulele Canare a numit o
comisie care s investigheze faptele, pentru c s-a eliminat ipoteza
emis de specialitii Institutului Geofizic, potrivit creia ar fi vorba
de un meteorit. Am aflat apoi c acest caz a intrat sub jurisdicie
militar i li s-a cerut martorilor s nu vorbeasc.
Din cauza acestei ntmplri ciudate, generalul Catro Cavero,
comandantul zonei aeriene a Insulelor Canare, a fost vizitat de un
ziarist de la cotidianul din Bilbao, La Gaceta del Norte.
n calitate de general, am aceeai prere cu Ministerul Aviaiei
dar, personal eu, Carlos Castro Cavero, consider de mult OZN-urile

drept astronave extraterestre, a declarat ziaristului generalul de

Divizie al Zonei Aeriene a Insulelor Canare.
Eu nsumi, a adugat Carlos Castro, le-am vzut mai bine de
o or pe verticala satului Saldaba, din Zaragoza. Era un obiect foarte
strlucitor, care a rmas nemicat n tot acest timp, dup care s-a
ndreptat deodat spre localitatea Egea de los Caballeros,
parcurgnd cei douzeci de kilometri n nici dou secunde. Nici un
avion nu poate atinge asemenea vitez.
Generalul Castro a afirmat mai departe: Cred n existena
OZN-urilor. Dar este la fel de greu ca noi, nite persoane oficiale, s
recunoatem existena lor, pe ct i este de dificil Bisericii s afirme
c nu tiu ce ntmplare este o minune.
n acest sens, ne-a asigurat c guvernele nu recunosc aceast
realitate nu pentru c le-ar fi fric, ci pentru c nu le vine s
avanseze o prere despre un fenomen att de intangibil.
n primul rnd, a spus el, ar trebui s tim ce tip de energie
folosesc, ce procedee de deplasare. Dac am considera c provin de
pe alte planete, din alte locuri ale universului, ar trebui s verificm
viteza. Aceste aparate nu seamn nici cu sateliii, nici cu sondele
noastre spaiale. Ca s ne apropiem de Marte, de exemplu, avem
nevoie de aproape un an.
n privina numrului de OZN-uri observate de Ministerul
Aviaiei, generalul Castro a afirmat c ministerul spaniol dispunea
de zeci de cazuri studiate de specialiti, care se considerau
inexplicabile.
n final, a afirmat c persoanele care studiaser pn acum
OZN-urile, nu erau numai rani sau pescari, ci i personal tehnic,
piloi, care le-au ntlnit n zbor i, cnd au vrut s se apropie de el,
s-au ndeprtat cu viteze imposibil de egalat cu avioane fabricate de
om. n acelai context, generalul a mrturisit c numeroase ri
colaborau pentru a elucida aceast tem i c, abia atunci cnd vor
ajunge la concluzii plauzibile se va putea transmite lumii ntregi
vestea existenei OZN-urilor.
106

Cred c aceste declaraii ale generalului Castro Cavero, care

prin curajul i ndrzneala lor pot fi comparate cu cele fcute n
acelai sens de ministrul francez al aprrii, M. Galley, lui
Jean-Claude Bourret, de la Radio Paris-Inter, ne scutesc de orice
comentariu. Pn la urm autoritile or s rup linitea care acoper
cea mai pasionant enigm a epocii noastre.

OZN-uri n Andaluzia
Alt zon care cade n triunghiul morii spaniol este regiunea
andaluz. i aici cazuistica OZN este foarte bogat i variat i ne
ofer cazuri cu adevrat impresionante. Acest cazuri ncep cu cel al
OZN -urilor fotografiate deasupra localitii M alaga, de don
Salvator, n martie 1974, fotografii publicate de cotidianul Sur i
preluate apoi de ziare importante, cum ar fi La Vanguardia din
Barcelona i pn la cazul halucinat al comis-voiajorului din
Sevilla, don Adrian Sanchez Sanchez, care, pe 22 aprilie 1974 a
vzut aezndu-se ntr-o vale, ntre Castillo de las Guardas i
Aznalcollar, un obiect uria, fusiform posibil o nav de
alimentare care avea nite discuri interioare, dintre care unul s-a
lansat n urmrirea domnului Sanchez, pe civa kilometri. Acest
caz este UNIC N LUME, pentru c nu s-a mai vzut niciodat un
OZN de acest fel aezat la sol. Nu ncape nici o ndoial n privina
autenticitii sale; n afar de un cumplit oc nervos, Adrian
Sanchez i-a distrus modesta sa main, cnd a pus-o s parcurg
ntr-o vitez ameitoare cei 15 km care-1 separau de Castillo de las
Guardos, pe o osea plin de gropi. Pe urm, ghinionistul martor al
acestui caz incredibil i-a pierdut slujba de agent comercial pentru
geni de dam, pentru c firma la care lucra nu voia s aib ca
angajat o persoan pe care o considera instabil psihic. Acestea au

107

fost cteva din avantajele aduse lui Adrian Sanchez de faptul c a

raportat ce a vzut.
Alt caz andaluz de urmrire care a avut de asemenea mare
ecou n presa naional a fost cel al soilor Castillo amndoi
avocai care n noaptea de 21 spre 22 decembrie 1971 au fost
urmrii de un obiect strlucitor, n timp ce mergeau cu maina lor
de la Cadiz la Granada. Acest caz este i mai clasic, datorit
categoriei -profesionale i sociale a martorilor, care s-au artat
dispui s dea o declaraie semnat. Dei apsase pedala de
acceleraie pn la podea, maina pierdea vitez, mai mult ca sigur
din cauza cunoscutului efect EM, sau efectul electromagnetic al
cmpului din jurul OZN-ului asupra motoarelor cu explozie, efect
demonstrat de sute de ori.
Localnicii afirm c n mare, vis--vis de Doriana, exist o baz
a OZN-urilor, pentru c au fost vzute de multe ori n zon. Alt
poriune foarte vizitat este fertila cmpie Aljarafe din Sevilla.
Chiar n acest loc a realizat numeroase studii de teren cel mai bun
cercettor n domeniu al ufologiei spaniole: dragul meu prieten
Manuel Osuna Llorente, de lng Umbrete (Sevilla), decedat din
pcate n 1983. ranii din aceste zone au vzut de attea ori
OZN-uri pe cer i la sol, nct au ajuns aproape s se obinuiasc.
Fac parte din peisaj, ca s spunem aa. Poate c, ntr-o zi, cineva
se va hotr s publice aceste informaii. Dac s-ar ntmpla aa
ceva, lumea ar rmne uimit s constate c ntr-o zon restrns
geografic, s-au produs attea ntmplri ufologice.
Exact cnd aceast carte se afla sub tipar, Manolo Osuna mi-a
dat uimitorul su studiu, Sindromul permanent din Donana i
mprejurimi, realizat cu ajutorul corespondentului su de pres n
Almonte, don Rafale Diaz Lopez i a celui din Bollullos, don
Lucrecio Camachi Calvo. Studiul era semnat ca de obicei, UN OM
CINSTIT. I-am scris imediat, cerndu-i voie s-o reproduc i,
deoarece am obinut permisiunea sa, o voi reda integral n
continuare, spre uimirea i deliciul cititorului. (n afar de cazul din
108

Bollullos, unde apar numele martorilor, n celelalte au fost omise,

fiind nlocuite de iniiale. Sigur, cei care i-au intervievat cunosc
numele martorilor n toate cazurile citate):

Sindromul perm anent din Doriana i mprejurimi

1. Coto de Donana
1976.

Pe sear , ntr-o zi de martie din

G., din Sanlucar de Barrameda, cstorit, cu doi copii gemeni...

familia stabilit la Almonte... Era att de concentrat s taie lemne,
nct aproape c n-a observat prezena a dou fiine mai nalte de doi
metri, care-1 contemplau, se pare, de ctva timp. Cnd a ntors capul
i le-a vzut, a rmas nmrmurit. A observat c aveau o coad la
ceafa i pe tot spatele. Pe urm s-au ntors i s-au ndreptat linitii
spre o nav parcat la 50 de metri deprtare.

2. Coto de Donana. Martie 1976.

M., tot din Sanlucar de Barrameda, aduna conuri de brad, aa
cum face n fiecare an, cnd a vzut ceva asemntor unui soare
ieind din pmnt, din partea opus celei n care se ascunde astrul
ceresc. Acest lucru l-a mirat, dar mirarea s-a transformat n
stupefacie, cnd a vzut soarele venind spre el. Fugind ct l
ineau picioarele, s-a refugiat ntr-un an acoperit cu mrcini, n
timp ce obiectul zbura deasupra lui n mare vitez. De fric s nu fie
rpit, a stat ascuns multe ore n an.

3. Coto de Donana

Pe sear. M artie 1976.

J.E.S., paznic, se ntorcea acas clare cnd a aprut deasupra o

lumin puternic. Speriat, a dat pinteni calului, care a luat-o la
goan. Lumina s-a aezat n dreapta lui, la o distan de 30 metri.
109

Calul a galopat fr ntrerupere vreo jumtate de or, n timp ce

lumina prea s-i nsoeasc. La un moment dat, lumina a nceput s
se ndeprteze i animalul s-a linitit. Dar J. a constatat cu uimire c
nu se micaser din loc. Are n custodie aparatura meteorologic i,
prin urmare este un subordonat al colaboratorului nostru Marvizon,
care-1 consider om serios.

4. oseaua Almonte-Hinojoso

16 martie 1976

M.T. din Almonte, cstorit, 25 de ani, se ducea la Sevilla. Era

7 dimineaa. A ajuns la kilometrul 8 i la o deprtare de cinci metri
de maina sa, a nceput s se ridice din pmnt un obiect uria,
strlucitor. ngrozit, a ntors maina i s-a dus acas, aa c n-a mai
vzut cum a disprut respectivul obiect. Nici peste dou zile n-a mai
avut curajul s plece la drum.

5. Los Cabezudos

octombrie 1975

J.M.R., din Almonte, 33 ani, necstorit, se duce cu unchiul su

de 52 ani s culeag via. Merg cu crua pe oseaua Patrimoniului
forestier cnd, la kilometrul 4 apare brusc o lumin puternic dintre
mslinii din spate, speriind martorii i fcnd catrul care trgea
crua s se cabreze. Lumina a disprut n cteva secunde.

5bis. Marisma

27 august 1976

I.R., 46 ani, cstorit. Locuiete cu soul ei, care este paznic,

n ziua aceea a ieit din casa n care locuia la Marisma, cu una din
fiicele ei mai mari, de 15 ani, s se uite la nite iezi abia nscui,
cnd au vzut o lumin roie, ct o mas, care nainta ncet spre
Sanlucar de Barrameda. Era la aproximativ un kilometru deprtare
de ele i au spus c aproape n fiecare noapte vd lumini la joas
nlime i niciodat n aceeai direcie.-

6. Plaja Torre de la Higuera

august 1976

n prima sptmn a lui august, n plin var, nite copii care

se jucau pe dunele acestei plaje au rmas uimii s vad destul de

110

aproape de ei, un ROBOT METALIC, care se deplasa greoi

(caracterizarea aparine martorilor oculari). Au alergat s le spun
mamelor lor, care se plimbau n apropiere. Acestea s-au apropiat de
locul indicat de copii i au vzut ciudenia de metal care nainta cu
greu pe nisip. Speriai, au luat-o toi la fug. Cnd au ajuns la casele
lor, nu au fcut nici un comentariu, de aceea nu s-a prea aflat de
acest caz. Martorii acestui incident au fost patru mame i ase copii
de diverse vrste. Aceast ntmplare amintete de alta care a avut
loc cam la aceeai dat, noaptea, lng un sat din provincia
Santander.
7. Plaja Torre de la Higuera
august 1976

22:30, n noaptea de 25

Pe nserate, nite turiti jucau domino pe malul mrii. Fiul

unuia dintre ei a nceput s strige: Uitai, acolo, n mare! La o
oarecare distan de mal au vzut toi trei lumini de mrime medie,
separat unele de altele, care ieeau din mare, descriind un arc n aer.
Cdeau n ap i apreau din nou. Acest fenomen s-a repetat de trei
ori. Cu toate acestea, alt martor care a vzut probabil fenomenul la
alt or, a spus: Luminile erau practic pe acelai rm i dup a
doua scufundare nu au mai aprut trei, ci una singur, n form de
uvoi de lumin.

8. EL ALAM ILLO : patrimoniu forestier al statului

21:30 noaptea de 23 august 1976

M.R.B. de 32 ani lucra cu o main se smuls copaci cnd a

vzut o lumin roie, orbitoare, DE MRIMEA UNEI MAINI,
care venea pe deasupra. S-a rotit de dou ori n jurul lui i s-a oprit
la civa metri deprtare. Acest fenomen s-a produs n cteva
secunde care i s-au prut secole martorului. A ieit din maina care
SE OPRISE a apropierea OZN-ului i a luat-o la fug spre
Almonte. Dup o or de fug, a ajuns n sat i s-a dus la Bar
Sevilla, aflat la intrarea n localitate, pe oseaua Hinojoso. Cei
aflai la bar au spus c se schimbase la fa de spaim.
111

9. Rocio-Torre de la Higuera

vara lui 1976

Pe oseaua care leag Rocio de plaj, locuiete o doamn care

nu a dorit s-i dea numele. Aceast doamn a vzut urmtoarele,
mpreun cu soul i copiii ei: Am ieit din cas spune ea i
la nlimea eucalipilor era o lumin roie de mrimea UNEI
MAINI mici, care a rmas acolo mai mult de o or. Mi-am chemat
copiii i soul. Cnd au ajuns, lumina i-a schimbat tonalitatea,
devenind rou nchis, dup care a revenit la intensitatea ei de la
nceput. Am intrat n cas i, cnd am ieit din nou, se nlase pe
cer.

10. Torre de la Higuera

vara lui 1976

J.D., cstorit, din Almonte, nsoit de soia, fiicele sale i alte

persoane, se plimba pe plaj, spre casa unor pescari. Cnd au ajuns
n locul respectiv, unul din copii a strigat: Un avion! S-au uitat cu
toii i au vzut o lumin mare, roie, care nainta ncet. Un domn a
studiat-o cu binoclul i a vzut c era un disc n form de plrie cu
boruri late care, dup ce s-a micat timp de un sfert de or, a
disprut n cteva secunde. Luna august.

11. Bollullos del Condado

30 iulie 1976

Juan Iglesias, 47 ani, Julian Lopez Lopez, Francisco Mora

(agent de trafic) i colegul su; un cpitan de aviaie i Antonio
Mateo Lagares (corespondent al postului Radio Popular n Huelva)
au declarat c au vzut din puncte diferite, un obiect luminos, de
culoare platinat la orele 9 i de culoare portocalie la orele 10. Se
afla la 20 est pe linia de orizont. Studiat cu binoclul, prea de un
metru ca diametru. Obiectul de form sferic, avea un fel de capsul
interioar cu nite proeminene triunghiulare de un alb orbitor. Se
afla la vreo 1000 de metri altitudine, pn cnd a descris un arc pe
cer i s-a scufundat n mare. Timpul ct a fost studiat: o or i
jumtate.
112

12. Bollullos del Condado

22 august 1976

La 1:30 noaptea, Diego, fotograf de meserie, a vzut un obiect

mare din ua casei sale, de vreo 80 cm. A aprut la sud i s-a
ndeprtat pn a disprut. L-a vzut de asemenea tatl martorului.

13. Bollullos del Condado

septembrie 1976

zilele de 8, 10 i 11

Jose Luis Delgado, 28 ani; Antonio Delgado, 31 ani; Manuel

Calero, 56 ani, paznicul cooperativei vinicole i nc 10-12 martori
au observat urmtoarele: Toi locuiesc n La Puentecilla care se
afl n plin cmp. De aici pn la Dehesa de Bollullos sunt vreo trei
kilometri. n Dehesa este cmpie ntins, fr muni sau stejari de
plut. Exist un singur pin mare, care a servit drept punct de
referin. Timp de trei nopi au vzut pe la zece noaptea, n lumini,
o lumin alb, de vreo doi metri n diametru. Era la sol i se mai
vedea alta, mai mic, rotindu-se pe sus. Se vedeau de asemenea alte
lumini colorate n jurul celei mari. Au crezut c un tractor cu grap
aduna nisip. Dar, n noaptea urmtoare s-au uitat cu binocluri
puternice i au vzut c n centrul luminii era o deschidere
verde-albstruie, asemntoare unei ui, prin care intra i ieea o
lumini alb. Au vzut de asemenea trei persoane care se nvrteau
n jurul unei nave, ca i cnd ar fi fcut treab n mare vitez. Pentru
c se micau att de repede i ridicau praf n jurul lor. Pe la trei
noaptea, martorii s-au plictisit i s-au culcat. A treia noapte au vzut
acelai lucru. I-au ntrebat pe toi cei din sat care se ocup cu
transportarea nisipului, dar nimeni nu luase nimic de acolo, pentru
c era proprietate particular. Singura explicaie este c au vzut trei
aterizri, care au durat cinci ore, cteva nopi la rnd. Cei zece sau
doisprezece martori nu s-au dus s verifice nimic.

113

14. Bollullos de Condado

2 octombrie 1976

Manuel Camacho, Jose Camacho, fiul lui, Antonio i Juan

Ramos erau pe cmpul El Molinillo la ase i jumtate seara. Spre
sud, la civa meri de linia de orizont, au vzut pe cer un obiect
mare, n form de disc. Prea s aib mai mult de un metru ca
diametru; avea o culoare alb platinat, care se transforma n rou
sau portocaliu. Nava avea o vitez minim i se ndeprta spre sud.
Semna cu dou farfurii suprapuse, vzute din profil i avea o
strlucire metalic, argintie. Obiectul s-a ndeprtat spre Coto de
Donana sau spre plaja din jur.
Cu adevrat impresionant acest dosar adunat de Osuna i
colaboratorii si pentru Coto de Donana...! Demonstreaz fr
ndoial c exist o baz submarin de OZN-uri.

Presupusul portret al lui Cristofor Columb, primul european

(din cte se tie) care a traversat Marea Sargaselor i a ptruns
n Triunghiul Bermudelor.

Cpitanul Johnston Blackeley, comandantul vasului de rzboi al

Statelor Unite, Wasp (Viespea), disprut n Triunghiul
Bermudelor n 1814.

Submarinul nuclear Tresher, disprut la marginea nordic a

Triunghiului Bermudelor.

Batiscaful Trieste, al US Navy, pregtindu-se pentru submersie,

n cutarea presupuselor resturi ale submarinului Tresher.

Butelie de aer comprimat, cu o greutate de dou tone, desprins

de pe Tresher, fotografiat de pe batiscaful Trieste.

Cercettorul nord-american Ivan Sanderso, cel care a formulat

teoria celor dousprezece focare de perturbri magnetice
existente pe planeta noastr.

Cargoul panamez Sylvia L. Ossa, disprut la 18 octombrie 1976

cu 37 de oameni la bord. Ultima poziie cunoscut: 250
kilometri est de Bermude.

Cpitanul de aviaie Antonio Gonzales de Boado, disprut n

apele mrii Alborn.

Manevr de realimentare n zbor a unui aparat B-52 aparinnd

Strategic Air Command, de pe un avion-cistern KC-135.

COMMUNICATIONS
CCNTCR

^aiBaoii^pr.v--.^,./' "__ Hv.v.:.-_______ -__

Francisco Simo Orts, omul care a descoperit bomba" de la
Palomares.

Bomba H, descoperit in zona Palomares.

Submarinul Alvin, n apele din regiunea Palomares, pe punctul

de a iniia o nou misiune de localizare a bombei atomice.

Scriitorul francez Antoine de Saint-Exupery

Antonio Ribera (stnga) i J. Allen Hynek.

Echipajul CR1S care a recuperat cadavrul pilotului avionului

Heron-Havilland.

Fragmente din avionul Heron-Havilland, ieite la suprafa.

Eurydice, submarinul francez disprut n Mediterana

occidental la 3 martie 1970.

Avionul amfibiu Grumman Albatross similar cu cel pilotat de

cpitanul Gonzalez de Boado cnd a disprut.

HA-200 Saeta avion de antrenament, similar cu cel

disprut n Manga del Mar Menor.

O baz submarin a extratererilor, dup imaginaia unui artist

contemporan.

Yahtul Sheila, al navigatorului solitar Adrian Hayter, de p e care

s-a observat o roat fosforescent submarin" n apropiere de
Djibuti.

Acesta este avionul Breguet XIX" disprut n 1933 n zona

Triunghiului Bermudelor.

Aparatul Superconstellation " al USAF, din cadrul Proiectului

Magnet, fotografiat pe aeroportul din San Francisco.

Unul din magnetometrele cu

care sunt echipate avioanele
Proiectului Magnet, cu care
se pot detecta perturbafiile
magnetice.

OZN-uri n Africa de Sud: au fost fotografiate de Elizabeth

Klarerpe 17 iulie 1956, deasupra lui Drakensgebirge.

AL TREILEA TRIUNGHI: VESTUL

MEDITERANEI SI INSULELE CANARE - II

Materialul de care dispunem referitor la triunghiul nostru este

att de amplu i variat, nct am fost nevoit s-l distribui n dou
capitole, din motive legate de structura lucrrii mele.
La localizarea i studierea cazurilor care aparin acestui capitol
au colaborat eficient cu mine tnrul cercettor alpinist Jesus
Alberto Perez Castahos, vicepreedintele Centrului de Cercetri al
Obiectelor Zburtoare (CIOVE) din Santander, cruia i mulumesc
pe aceast cale pentru nepreuitul su ajutor.
Triunghiul nostru din vestul Mediteranei i insulele Canare
poate fi comparat n toate privinele cu cel al Bermudelor: s-au
consemnat diverse cazuri, de la cel al patrulelor pierdute, cum au
fost cele patru avioane Saeta de care vom vorbim n continuare,
pn la incidente care amintesc de M ary Celeste sau de
neverosimilul caz al vasului care a plutit n deriv treizeci de ore,
ntr-o zon ciudat pentru c se defectase sistemul de orientare i
. . . nu tiau unde se afl, lucru incredibil pentru un cargou. Orice
proprietar de brcu tie c soarele este un bun punct de referin.
Aceast ciudat ntmplare amintete de altele similare, care au avut
loc n Bermude.
Comentnd aceste ntmplri insolite, colaboratorul meu citat
anterior spune c a putut s demonstreze n cele din urm c n
131

zonele maritime cu cea mai proast faim se ntmpl ceva ciudat

cu animalele: nu de mult a aprut n presa naional tirea c delfinii
i balenele se sinucid n mas pe plajele Floridei, fr ca cercettorii
s poat nelege motivul acestei comportri anormale. De un timp,
la gura de vrsare a rului Mar del Plata, delfinii i focile (animale
blnde prin definiie) au nceput s atace vasele; apar foarte muli
peti mori, etc. Chiar n aceast privin, n cel de-al treisprezecelea
numr (noiembrie-decembrie 1970) al revistei Horizonte, versiunea
spaniol a publicaiei franceze Planete, celebra revist a lui Pauwels
i Bergier, editat de Piaza & Janes Editores, S.A., condus de mine
pe atunci, scria: n golful Mexic, pe parcursul a optsprezece luni au
fot 52 de maree cu peti mori. Guvernatorul Floridei nu a dispus de
suficiente camioane s poat cura plajele i coastele. Oare toate
aceste fenomene ar putea avea vreo legtur cu acela care
provoac dispariiile? Oare cineva se folosete de cele mai
inteligente mamifere marine cu un anumit scop, cum ncepe, din
pcate s fac omul cu delfinii, n scopuri militare?
Datorit accidentelor i dispariiilor care s-au produs, trebuie s
presupunem c n aceast zon sunt trei guri negre : ntr-un
anumit punct din vestul Mediteranei, pe cer, ntre Cordoba i
Sevilla, n apropierea insulelor Canare... ca s nu mai vorbim de
masivul Canigo i de zona Rosas-Gerona, care formeaz un subiect
aparte.

Misterul d e la Maena"
Cel mai vechi caz care figureaz n arhivele mele n privina
vaselor, s-a produs n iulie 1964. Este vorba de naufragiul de la
sfritul acestei luni, n apele insulelor Canare al vasului de pescuit
Maena, n care au pierit, se pare, aisprezece pescari insulari. Acest
naufragiu a trezit tot felul de supoziii i ipoteze, datorit
132

circumstanelor ciudate n care s-a produs. Nu exist nici o

explicaie logic a acestei ntmplri dramatice, a spus Agenia
Cifra cnd a difuzat tirea presei naionale, care a publicat-o pe data
de 8 august.
Conform informaiilor provenite de la pescarii din Arrecife de
Landarote, se pare c lucrurile au decurs n felul urmtor: la 11:30,
n noaptea de duminic, 26 iulie, staia de coast din Santa Cruz de
Tenerife, care funcioneaz permanent, a captat un SOS confuz,
transmis de un vas, fr s se specifice numele sau situaia n care
se afla. La unsprezece punct, la staie s-a primit alt mesaj SOS. Pe
urm, totul s-a cufundat n linite. Prin urmare, ar trebui s se pun
urmtoarele ntrebri: cum e posibil ca ntr-o jumtate de or, ct a
trecut ntre cele dou apeluri ale celor de la bordul Maena s nu se
fi trimis nici o ambarcaiune de salvare? De ce n nici unul din cele
dou mesaje nu se preciza nici numele vasului, nici locul unde se
afla ?
Aici ncepe povestea unui mister care nu va fi elucidat
niciodat, probabil n ntregime. A doua zi, la unsprezece fr un
sfert fix, staia de coast din Arrecife a primit un mesaj laconic i
dramatic de la proprietarul vasului pescresc Santa Genoveva,
avnd la bord marinari din Lanzarote, n care se semnala c n apele
de la El Cabino, la cteva mile nord de capul Bojador, s-au pescuit
cadavrele a ase oameni, toi n veste de salvare, care s-a constatat
apoi c erau din dotarea vasului Maena. n mesaj se adug c,
alturi de cele ase cadavre a aprut un bidon gol de combustibil i
vreo zece pepeni verzi. n rest nimic. Nu s-a gsit nici mcar o
achie n acel cimitir plutitor.
De atunci, staiunile de pe coasta arhipelagului au nceput s
transmit mesaje vaselor care navigau pe aceast rut, n sperana c
va aprea o ambarcaiune cu naufragiai, dar acetia au disprut brusc,
n dimineaa zilei de mari, pescadorul Anifal din Arrecife, anuna
pescuirea a altor trei cadavre, tot cu veste de salvare. Anifal i alte trei
vase au rmas timp de trei zile s ntreprind cercetri i cutri n
133

sectorul cuprins ntre La Bombardada i El Cabino, fr nici un

rezultat pozitiv. Mai trziu, au aprut alte dou cadavre, pe o plaj a
litoralului african. Au fost gsii i identificai doisprezece mori, fr
s se tie nimic deocamdat despre soarta celorlali patru rmai.
Este imposibil ca echipajul vasului Maena s fi murit de foame,
pentru c nu au rmas dect nou ore pe mare i n aceast scurt
perioad de timp nu poate nimeni s moar de foame. S-a exclus de
asemenea posibilitatea unei explozii la bord, pentru c nici unul din
cadavre nu prezenta rni sau arsuri i nici nu este posibil ca vasul s
fi euat, pentru c, n acest caz, apropierea de coast i recifele ar fi
fcut posibil salvarea unor membri ai echipajului.
Se admite n oarecare msur posibilitatea unui abordaj. Nu ar
fi primul caz n care un vapor intr n coliziune cu altul,
abandonndu-1 apoi. Versiunea cea mai rspndit este c Maena
din cauz c era un vas de pescuit languste, era dotat cu rezervoare
de ap srat, n direct legtur cu marea, aa c este posibil s se
fi produs un aflux de ap, din cauza furtunii sau ca urmare a
ciocnirii cu un obiect plutitor, care s fi inundat celelalte
compartimente i s fi dus la rapida scufundare a vasului. n acele
zile era furtun dar, odat cu Maena, a ridicat ancora din portul Las
Palmas i pescadorul de languste Buena Guia, care a fost nevoit s
se ntoarc forat n rad.
Deoarece aceast ultim ipotez a fost considerat cauza
catastrofei, se ridic noi ntrebri: cum puteau s se nece ase
oameni cu veste de salvare? n aceast privin trebuie amintit cazul
de acum civa ani, cnd naufragiul unui vas n apele din La
Graciosa, au fost salvai patru naufragiai, care s-au susinut timp de
optsprezece ore agai de buci de lemn. Cum este posibil ca nici
un marinar de la bordul lui Maena, dei erau toi buni nottori, cu
o excelent condiie fizic, s nu fi fost n stare s ajung la rm,
cnd accidentul s-a produs la nici o mil de coasta african? Poate
au fost absorbii de vrtejul apelor, n momentul scufundrii n
Atlantic.

134

De fapt, nu este i nu va exista niciodat o explicaie complet

logic a acestui dramatic incident maritim.

Un nou M ary C eleste

n anul 1972, n apele insulelor Canare s-a produs alt mister de
neelucidat Pe 13 mai al aceluiai an, trimisul special al ziarului
madrilen ABC a trimis cotidianului su o informaie telefonic
ciudat. Se referea la un vas vechi aflat n deriv, far nimeni la
bord, tot n largul capului Bojador. Era de fapt o veche ambarcaiune
pescreasc, transformat n vas de recreere.
Ancorat la micul chei din Corralejo, unde a ajuns remorcat de
Nicols Quintana, un pescador din Fuerteventura, care a fost
descoperit plutind n deriv, la aproximativ o mil de capul Bojador;
carena sa vopsit n alb odat, purta urmele ndelungatei sale ederi
n apele srate ale mrii. Se vedea c vasul fusese neglijat i nu
neaprat pentru c fusese abandonat forat sau voluntar de echipajul
su.
n localitatea m aritim Corralejo, din nordul extrem al
Fuenteventura (insul unde a trit n exil Miguel de Unamuno i pe
care a numit-o Ventura Fuerte) oamenii nu s-au mai uitat spre
micul orizont format de insula Los Lobos. Ochii lor s-au ndreptat
far nici un comentariu spre vasul a crui misterioas aVentur a
rmas necunoscut pentru totdeauna.
S-a putut constata doar c Progress, aa cum se numea vasul
nregistrat n Frana, fusese nchiriat de Club Mediterranee, o
organizaie francez care are centre turistice n toat lumea.
A utoritile M arinei au num it im ediat un judector de
instrucie, nsrcinat s verifice incidentul. Aceast spinoas sarcin
a czut pe umerii adjutantului militar de Marin din Fuenteventura,
don Luciano Pinyro. El a fost cel care a realizat prima inspecie
135

ocular a vasului Progress, la cteva minute dup ce a sosit

remprcat la Corralejo. Avea puine lucruri la bord, dar serveau la
verificarea aproximativ a ultimului echipaj.
Mizeria i dezordinea domneau peste tot. Dar nu o dezordine
care s indice o posibil violen, ci chiar acea form anume de
dezordine boem modern, gen hippy. Haine masculine murdare,
aidoma celor purtate de hippy. i, de parc n-ar fi fost de ajuns, o
mulime de reviste pornografice i benzi de magnetofon cu muzic
de acelai gen. Cu toate acestea, nu s-au gsit droguri de nici un fel,
aa c nu se poate spune c ocupanii vasului Progress ar fi
ntreprins o cltorie (de data aceasta definitiv), cznd n mare
drogai.
n afar de actele vasului, s-a gsit buletinul de identitate al
unui om al crui nume nu a fost dezvluit ziaritilor de autoritile
juridice. Se tie doar c s-a mai gsit fotografia color a unei femei
tinere i drgue.
n cabin unde domneau mizeria i dezordinea, care preau
s fie emblema vasului pe o mas se aflau buci de pine umede,
alturi de cutii goale de conserve. Pe un mic raft mai erau i alte
lucruri: lzi de portocale perfect pstrate, sticle de ampanie i una
de ap mineral mbuteliat la Marsilia.
Autoritile Marinei au declarat cazul nerezolvat. Ce s-o fi
ales de cei de la bordul lui Progress? Un mister n plus, care va
rmne probabil neelucidat.

Vas pierdut tim p d e treizeci d e ore

La mai puin de treizeci de luni dup ce vasul Progress a fost
gsit plutind n deriv, a avut loc ciudatul incident pe care-1 vom
relata n continuare. Pe 26 iulie 1972, n perioada n care apele
Mediteranei sunt foarte calme, a ridicat ancora din Barcelona, n
136

direcia Menorca, cargoul Playa Roqueta, care aparinea Companiei

Nautice Menorquinas. Totul prevestea o traversare linitit, dar au
nceput deodat s se petreac lucruri ciudate: instrumentele de
navigaie ale vasului au suferit perturbaii inexplicabile. Drept
urmare, cpitanul s-a dezorientat complet i Playa Roquita s-a
pierdut timp de treizeci de ore, fr s tie dac se afla la nord, sud,
est sau vest.
n cele din urm, datorit stelei polare, a reuit s-i gseasc
direcia i s ajung la destinaie. ncercm s reconstituim faptele.
La plecarea din Barcelona, cargoul s-a ndreptat spre capul
Caballeria, cel mai nordic punct din Menorca, dar, n timpul nopii,
direcia a deviat n mod inexplicabil spre Cerdena. Cnd s-a luminat
de zi i nu au vzut coasta, cpitanul a anunat c vor ajunge la
Mahon pe la zece dar, dei parcurseser destule mile, nu u zrit
mult-ateptata coast a Menorci i au mers complet dezorientai
pn seara, cnd a aprut steaua polar.
A doua zi la cinci dimineaa au ajuns la Cala Rajada, care este
n Mallorca, nu n Menorca. Aici, nite pescari le-au spus unde se
aflau. Atunci s-au ndreptat spre marele port Mahon, unde au ajuns
n cele din urm, dup alt vas care plecase n cutarea lor.
Excluznd posibilitatea c marinarii i cpitanul de la bordul
vasului Playa Roqueta i-au pierdut pe moment judecata sau c s-au
m btat, acest ciudat com portam ent al vasului nu are alt
explicaie... dect dac suntem dispui s acceptm c nite fore
necunoscute s-au jucat cu el cum face pisica cu oarecele.
Din fericire, ciudatul incident nu s-a soldat cu pierderi de viei
omeneti. Marea secer multe viei (i nu ntotdeauna din cauza
furtunilor). Conform revistei Hoja del Mar, a Institutului Social al
Marinei, ntre ianuarie i februarie 1973 au pierit 52 de marinari n
11 accidente maritime.
Cele mai grave din ele au fost cele care au afectat
ambarcaiunile Domenech de Varo, nregistrat la Cadiz, care a
naufragiat pe coasta Lanzorote, n care au pierit sau au disprut zece
137

din cei aflai la bord i Vicedo, care a naufragiat la capul Saina i a

fcut nou victime.

Vas incendiat, fr echipaj

Pe 29 decem brie 1973, la vreo zece m ile de insulele
Columbretes, vizavi de coasta Castellon, s-a ntlnit n dimineaa
acelei zile vasul comercial M adantlantic, de 5.000 tdw, de
naionalitate necunoscut.
Nu era absolut nimeni la bord.
A fost gsit de vasul Urmaya, nregistrat la San Sebastian, care
era n tranzit de la Bilbao la Mallorca.
Dup cum prea la prima vedere, Madatlantic a suferit un
incendiu i a fost prsit de echipaj. Vasul a fost dus chiar n acea
sear la Castellon de dou remorchere. S-a presupus c echipajul s-a
folosit de brcile de salvare, dei marinarii nu au fost gsii
niciodat, cu toate c accidentul s-a produs relativ aproape de coasta
spaniol, ntr-o zon intens circulat, unde prea practic imposibil
s te pierzi.

Vas disprut
tirea urmtoare (reprodus de Hoja del Mar, n numrul 123
din 1975) se refer nu la dispariia unui echipaj, ci a unui ntreg vas,
Spune urmtoarele:
Arrecife de Lanzarote De dou luni 'i jumtate nu se tie
nimic de soarta cargoului spaniol M aribel Rivas, condus de
cpitanul Marinei Comerciale Pablo Garcia, de patruzeci i ase ani,
originar din Arrecife, nvecinat cu Las Palmas din Gran Canaria.
138

Vasul a ridicat ancora din portul Castellon de la Plana pe 22

august, ndreptndu-se spre portul libian Bengasi. Transporta
materiale de construcie. Pn n clipa de fa nu s-a primit nici un
mesaj despre vasul care msoar cincizeci de metri lungime i are
nou oameni la bord, toi spanioli.
n mod normal, traversarea de la Castellon n Libia se face n
apte sau zece zile. Cercetrile efectuate pn n acest moment de
agenia maritim, proprietara lui Maribel Rivas, pentru a-1 gsi, nu
au dat nici un rezultat.
Soia cpitanului Garcia, Carmen Eugenio Caballero, care are
nou copii i este originar tot din Arrecife, a comunicat acest caz
ziarului La Provincia, din Las Palmas, n sperana c va primi vreo
veste despre situaia soului su, ai crui tat i bunic fuseser de
asemenea cpitani n Marina Comercial.
Cititorul trebuie s remarce faptul* c ruta lui Maribel Rivas l
ducea prin aceleai zone unde se nregistraser numeroase incidente
anormale: punctul unde a aprut abandonat Madatlantic i vestul
Mediteranei, n largul golfului Tolon din Frana, unde s-au produs
ciudate accidente cu submarine, pe care le vom relata n cele ce
urmeaz.

Alt rut fatidic

Pare s fie fr ndoial cea care leag insula Mallorca de
Alger, att pe cale maritim, ct i aerian. Pe 10 aprilie 1976, patru
oameni aflai la bordul unui iaht sub pavilion englez care mergea de
la Mallorca la Alger au reuit s ajung not la mal, dup naufragiul
ambarcaiunii lor de opt metri lungime, lng coasta nordic a
insulei Mallorca. Tot pe aceast rut a disprut misterios cu civa
ani nainte un avion care transporta o ntreag echip de fotbal
internaional. Nu s-a mai tiut niciodat nimic nici el, nici de cei
139

aflai la bordul su. Oare aceste accidente or avea vreo legtur cu

baza submarin de OZN-uri care, conform prerii lui Enrique
Vicente i a grupului su, s-ar afla aproape de Menorca?

Transbordorul ca rc s-a pus singur n micare

Terminm aceast list de incidente ciudate petrecute cu vase
de suprafa, cu unul care l-ar fi ncntat pe Charles Fort. n
dimineaa de 23 iulie 1976, n portul Algercias, transbordorul Ibn
Batuta, nmatriculat n Maroc a pornit singur, fr s-l ating
nimeni, cnd cpitanul lui se afla pe uscat. Cnd s-a desprins, a rupt
funiile care-1 legau de dig.
Dup investigaia care s-a fcut, a rezultat c acest
comportament inedit s-a datorat faptului c a srit butonul automat
de contact (lucru care nu se putea ntmpla n realitate). Cei patru
sau cinci marinari care se aflau la bord au reuit s opreasc vasul,
care a fost adus din nou la chei, fr s se lmureasc motivul
evadrii sale.

Dispariii d e subm arine

M editerana (mai ales partea vestic) a fost teatrul unor
dispariii dramatice de submarine. n cele ce urmeaz voi reproduce
n ordine cronologic lista acestor catastrofe, urmnd s le
comentm dup aceea, aa cum se cuvine. n foarte puine cazuri
distrugerea sau dispariia a avut o explicaie tehnic . Celelalte
cazuri nu au absolut nici o explicaie. Rmn cufundate n mister.
Dintre pierderile- mondiale de submarine, M editerana deine
supremaia, apele franceze excelnd n aceast privin.

140

6 iulie 1905: Farfadet Frana Mediterana

1946: Submarinul 2.236 Frana Mediterana
1952: Sybille Frana Mediterana
20 ianuarie 1968: Dakar Israel estul Mediteranei
4 martie 1970: Eurydice Frana Mediterana
(Nu am menionat special aici numeroasele submarine care s-au
pierdut n Mediterana, n al doilea rzboi mondial 1939-1945.)
Doar pentru comparaie, voi da n continuare lista submarinelor
pierdute n alte puncte ale globului, n vreme de pace:
1950: Truculent Anglia Estuarul Tamisei
1953: Thresher Statele Unite Atlanticul de Nord
1966: Afrray Anglia Canalul Mnecii
1966: Hai Germania de Vest Atlantic
1968: Scorpion Statele Unite Triunghiul Bermudelor... i
altele, care nu se ridic la douzeci.
Cititorul trebuie s observe c n Mediterana s-au pierdut mai
multe submarine, n ciuda dimensiunilor relativ reduse ale acestei
mri i a condiiilor climaterice mai blnde dect n Atlantic, de
exemplu.
Eurydice a fost al patrulea submarin francez disprut misterios
n aceeai zon a Mediteranei: care se ntinde vizavi de Golful Tolon.
Fa-n fa cu coasta francez, perpendicular cu aceasta sunt nite
recs sau canioane submarine (prelungiri scufundate ale albiei
vechilor ruri) care ating dou mii metri adncime, foarte aproape de
coast. Mai ales datorit acestui fapt i a acestor albii foarte aproape
de cas, zona se folosete pentru scufundrile sptmnale de
testare, care se efectueaz n batiscaful FNRS 3. al Marinei
franceze. ntr-una din aceste ocazii, cnd cabina era ocupat de
nimeni altul dect de comandantul Cousteau, batiscaful a fost ct pe
141

Profilul principalelor canioane submarine ale litoralului

francez. Oceanografii le cunosc sub numele catalan de rec".

ce s rmn blocat pentru totdeauna pe fundul mrii, cnd s-a

ciocnit de unul din pereii canionului i a provocat o avalan
submarin de noroi i nmol din care de-abia a reuit s scape.
Primul submarin pierdut aflat pe lista noastr referitoare la
Mediterana este vasul francez Farfadet, de 180 t, cu cincisprezece
oameni la bord. Pe 6 iulie 1905 a ieit din Bizareta (Tunis), baz
naval care aparinea atunci Franei, pentru a efectua un exerciiu de
scufundare. La 200-300 m de rm, comandantul a dat ordinul de
scufundare i i-a pus pe toi s coboare, nchiznd trapa cu mna lui.
Dar, n clipa cnd a nceput s roteasc volanul de nchidere, ceva
ciudat, probabil nisip, a blocat mecanismul de presiune i apa a
intrat prin deschiztur. Aerul eliberat brusc prin conduct a deschis
larg trapa i i-a proiectat n exterior pe comandant i ali doi de
lng el. Acetia au fost pescuii imediat din ap de remorcher.
142

Cei doisprezece oameni care au rm as n interiorul

submarinului au avut prezena de spirit necesar s se refugieze la
pupa i s nchid ua ermetic a compartimentului. Scufundarea s-a
oprit aproape imediat, nava aezndu-se pe fundul mrii, ntr-un loc
la numai zece metri de suprafa.
Autoritile din Bizareta au trimis mai multe brci i un vas cu
macara spre locul catastrofei, aciunea de salvare organizndu-se cu
mare rapiditate. Submarinul a fost localizat imediat i s-a comunicat
cu echipajul dnd lovituri cu ciocanul n corpul vasului.
Din pcate, Farfadet nu dispunea de nici un dispozitiv care s-i
permit s fie scos la suprafa; suprafaa sa nu avea nici un punct
care s permit remorcarea. Au trebuit spate tuneluri sub el, n
nisip, pentru a putea trece lanurile care s ridice submarinul. Au
acionat n timp record, dar nu mai puin de treizeci de ore, timp n
care loviturilor celor prini nuntru au nceput s se rreasc din ce
n ce mai mult. n seara celei de-a doua zi, submarinul s-a desprins
i echipele de salvare au izbucnit n urale cnd au vzut pupa
aprnd din ape. Comunicaia cu echipajul a continuat; se aflase c
doi din ei muriser i cei zece supravieuitori erau la captul
puterilor, dei sperana reuitei le ddea noi fore. Se auzeau
strigtele lor de bucurie...
Dar, n momentul acela, braul macaralei s-a rupt i Farfadet
s-a scufundat din nou n ape. Au trecut trei zile pn s se reia
manevrele, iar cnd s-a deschis n sfrit trapa, s-au gsit numai
cadavre.
Am cules aceste date dintr-o serie de reportaje publicate de
Elbia Lopez Valin, sub titlul de 65 ani de tragedii n adncul
mrii, publicate n ziarul din Santander, Alerta. Aceste reportaje au
aprut n 1970.
Autorul semnaleaz tot n Bizareta cazul submarinului Lutin,
nrudit cu Farfadet, care s-a pierdut la treizeci metri adncime.
Limita prevzut de supravieuire era de treizeci de ore, depit cu
mult pn s poat fi localizat. Nu au existat supravieuitori.
143

Nu am amintit special submarinele scufundate prin abordaj sau

coliziune cu alte vase, cum a fost cazul submarinului britanic H-42,
care a fost abordat de un torpilor n strmtoarea Gibraltar,
scufundndu-se la 900 m, n martie 1922. Din fericire, aceste cazuri
au toate o explicaie i nu vom insista asupra lor.
Am spus c au fost patru submarine franceze care s-au pierdut
n apele de lng Toulon, n mai puin de douzeci i cinci de ani.
Primul a fost 2326, sinistrat n 1946, cu douzeci i doi de oameni
la bord. Al doilea a fost Sibylle, n 1952, cu cincizeci i una de
victime, care a coincis cu alt tragedie de proporii: asasinarea
familiei engleze Drummond n Lurs. S-a pierdut apoi Minerve, care
a coincis de asem enea cu un m isterios incident: dispariia
submarinului israelian Dakar, n apropiere de Cipru, cu aizeci i
nou de oameni la bord.
Cel de-al patrulea submarin francez, disprut la fel ca celelalte
trei n aceeai zon fatidic, a fost Eurydice. De data aceasta s-au
pierdut cincizeci i ase de oameni.
Se crede c Minerve a disprut pe 20 ianuarie 1968, pierzndu-se
ntr-un loc din Mediterana situat la 3,5 mile nautice de coasta Cap
d'Armes, aproape de insula Porquerolles. O flot compus din mai
mult de treizeci de vase a sondat adncimile mai mult de treizeci de
ore n punctul amintit. Acestor nave din flota francez li s-au alturat
avioane de recunoatere i salvare, comandantul Cousteau i vasul
su Soucope Plongeante 300, Terbel, cu dispozitivul su
Telenaute i vasul nord-american Petrei, specializat n explorare
submarin i cele mai modeme detectoare prevzute cu sonar,
instalate la bordul acestor ambarcaiuni.
Marina francez lupta cu disperare contra-cronometru, dar
problema fundamental consta n localizarea submarinului naintea
celor o sut de ore fatidice de la scufundare, care reprezint limita
rezervelor de oxigen pentru cei cincizeci i doi de membri ai
echipajului. De ndat ce se stabilea poziia exact a vasului,
144

posibilitile de salvare a oamenilor depindeau n primul rnd de

adncimea la care se afla, dar mai ales de starea mrii i fora
curenilor subacvatici.
Azi exist clopote de scufundare, dar submarinul trebuie s se
afle n poziie orizontal. Exist i sistemul Davis, care const n
scoaterea oamenilor doi cte doi pe ieirea de avarie, inundat
anterior, egalarea presiunii cu exteriorul i echiparea lor cu mti de
oxigen model Davis, cu circuit nchis. Marina nord-american a
testat cu succes manevre de salvare din submarine scufundate la
80 m, far ca membrii echipajului s foloseasc vreun echipament;
dimpotriv, trebuiau s-i elibereze aerul din plmni n timpul
ascensiunii, pentru c aerul se afla la o presiune de nou ori mai
mare cu cea de la suprafa, aa c riscau o suprapresiune
pulmonar. Acest accident foarte grav i aproape ntotdeauna
mortal const n desprinderea pleurelor delicate din cauza aerului
sub presiune. Dac scufundtorul i ine respiraia, se micoreaz
presiunea ambiental. n aceste cazuri, membrii echipajului sunt
proiectai ca nite dopuri la suprafa, unde ajung bine sntoi dac
i elibereaz aerul din plmni n tipul ascensiunii.
Dar s revenim la Minerve i la eforturile fcute pentru
localizarea sa. Cousteau voia s coboare vasul su Platillo
Submarino 300 pentru a vedea prin cele dou parbrize sub form
de trunchi de con care era poziia exact a submarinului. ntre timp,
Petrei, pentru a ctiga timp, putea .s injecteze aer n interiorul lui
M inerve. Tot n acelai tim p, Terbel, cu dispozitivul su,
Telenaute putea urmri operaiunile de salvare prin intermediul
camerelor sale de televiziune.
Faptul c marinarii blocai n interiorul submarinului Minerve
nu au ncercat s se salveze prin propriile lor mijloace, ne face s ne
gndim la trei posibiliti: a) submarinul era nclinat pe-o parte, la
babord sau tribord; b) se afla la prea mare adncime pentru a ncerca
o ieire prin sistemul Davis i c) submarinul putea fi parial inundat.
145

Tragedia vasului M inerve a atras din nou atenia asupra

problemei fundamentale a salvrii submarinelor aflate n dificultate,
n 1964, America de Nord a aprobat proiectul D.S.S.P. (Proiectul
Sistemului de Scufundare la Adncime) care prevedea construirea
de dispozitive capabile s recupereze submarinele aflate la mare
adncime. Comandantul Cousteau a propus de asemenea acum
civa ani, n Frana, construirea unui submarin de intervenie
polivalent, cu o raz de aciune foarte ampl, denumit L'Argyronete,
care trebuia s permit recuperarea echipajului unui submarin
avariat.
Dup mai bine de optzeci de ore de cutare, specialitii francezi
au devenit pesimiti. Presupunnd c resturile lui M inerve ar fi
gsite chiar azi, este puin probabil s mai existe supravieuitori, a
declarat comandantul Beaufort, eful de cabinet al prefectului
maritim din Toulon, pentru c timpul necesar salvrii submarinului
ar depi durata de o sut de ore a rezervelor de oxigen.
n timpul operaiunilor de cutare, s-a localizat o mas metalic
n apropierea Capului d'Armes. Aceast mas ar putea corespunde,
dup-anvergura ei, submarinului disprut... dei cnd a ajuns n
acele pe, Comandantul Giraud, adus la bordul lui el Platillo,
submarinul comandantului Cousteau, a dovedit c era o mas care
corespundea unui vechi deeu metalic.
Dup aceea a fost detectat alt obiect metalic, vizavi de portul
Toulon, prin intermediul sonarului, dar nici acela nu era Minerve.
ntre timp, autoritile franceze au solicitat marina Statelor
Unite s le pun la dispoziie vasul Petrei, de care am amintit deja,
care participase de asemenea la operaiunile din Palomares. Petrei,
care se ndrepta spre locul unde dispruse submarinul israelian
Dakar, i-a schimbat ruta pentru a interveni n operaiunile de
salvare a vasului francez disprut.
n final s-au pierdut pn i ultimele sperane. Minerve a
disprut la fel ca Dakar. Submarinul israelian D akar i cel francez,
146

Minerve, au fost scufundate de misterioase nave de rzboi. Aceast

versiune care a circulat la Paris drept una din ipotezele care explic
tragica coinciden a fost rapid dezminit. Versiunea atacrii
vaselor Dakar i Minerve de ctre un inamic comun este la fel de
fantastic pe ct este de misterioas dispariia lor, a afirmat un
purttor de cuvnt al Marinei naionale. Dezminirea se baza pe
fapte concrete: declaraiile autoritilor israeliene i egiptene, n
privina vasului Dakar i poziia Minervei n apropiere de Toulon,
la producerea dispariiei.
Specialitii nu au crezut nici n alt ipotez, formulat cnd s-au
fcut publice dispariiile celor dou submarine francez i israelian:
cutremurele din Sicilia. Experii au considerat c nu exist nici o
legtur ntre cutremurele din Sicilia care avuseser loc n acele zile
i dispariia submarinelor de rzboi. Dac cutremurele din Sicilia
ar fi provocat o und de oc submarin, ar fi ridicat un val seismic
uria. Acest val seismic ar fi avut reacii de suprafa, cu consecine
n navigaie. Ceea ce nu s-a ntmplat.
Experii au afirmat categoric: Dispariiile, ntr-un interval de
trei zile a vaselor Dakar i Minerve n marea Mediteran sunt
simple coincidene i nu au fost provocate de fenomene submarine
ciudate. Autoritile militare au adugat la rndul lor: i nici de
atacuri misterioase ale unui nu mai puin misterios inamic.
In ceea ce privete vasul israelian Dakar (Tiburon), de 1505
tone, cu aizeci i nou de oameni la bord, unul din cele patru
submarine cu care era dotat flota statului Israel n 1968, a mobilizat
de asemenea importante mijloace de cutare, de cnd s-a pierdut
legtura radio n acea joi de 18 ianuarie i nu s-a mai tiut nimic de
el.
Cutarea lui Dakar s-a extins pe mai mult de o sut de mii de
mile ptrate, n estul Mediteranei. La aceast aciune au participat
patru avioane israeliene, patru nord-americane i patru turceti, care
li s-au alturat dup aceea, mai mult de ase engleze, precum i vase
147

de suprafa din Israel, Marea Britanie, Statele Unite i alte ri

prietene.
Surse oficiale din Tel-Aviv nu excludeau posibilitatea ca
submarinul s fi fost atacat de vreo nav de rzboi duman
Israelului. n orice caz, autoritilor li s-a prut curios ca, n ciuda
extinselor operaiuni de cutare, s nu se gseasc nici urmele navei,
nici supravieuitori n zona unde se presupunea c ar fi operat
submarinul.
n dimineaa de 27 ianuarie, Radio Ierusalim a informat c
Dakar se ndrepta spre Israel, dup ce plecase din Anglia i se
gsea la 250 mile marine de coasta israelian cnd s-a pierdut
legtura radio.
n orice caz, dispariiile vaselor Minerve i Dakar rmn
nvluite n mister chiar i azi.
Pe 4 martie 1970 s-a pierdut alt submarin francez, Eurydice,
aproximativ n aceeai zon unde au disprut celelalte trei.
Numeroase semne ne permit s stabilim cu destul certitudine
c submarinul Eurydice se poate considera pierdut, a declarat pe
data de 5 seara un purttor de cuvnt al Ministerului francez al
Aprrii Naionale.
Indiciile la care se referea erau o pat de combustibil gsit de
un avion pe la ora trei i diverse resturi adunate din mare: materiale
plastice, fie, cartele care provin dintr-un material de schimb, cu
care fusese dotat submarinul.
Pe de alt parte, Laboratorul de Detecie Geofizic a nregistrat
o puternic explozie n mare pe la orele 7:51, n timp ce
seismografele au nregistrat o explozie la 7:28.
La bordul lui Eurydice erau cincizeci i ase de oameni, precum
i un locotenent din marina pakistanez care urma un curs de instruire
pe acest tip de vase cu care s-a dotat de curnd flota rii sale.
Submarinul trebuia s participe la un exerciiu simplu de
localizare, n com binaie cu un Breguet-A tlantic , avion
specializat n lupta antisubmarin.
148

n timpul acestui exerciiu, submarinul trebuia s ridice de mai

multe ori n cinci-ase minute periscopul sau antenele sale radio,
pentru a permite avionului s-l localizeze.
Dup un prim contact satisfctor cu Eurydice, Breguet-Atlantic a anunat c pierduse legtura radar i cea vizual cu
submarinul.
La primirea acestui mesaj la baza naval de la Toulon, s-a pus
n funciune serviciul de salvare. Imediat, patru vase de escort, un
vapor specializat, ase cuttoare de mine, dou vase ale pazei de
coast, trei submarine i avioane de tipul Breguet-Atlantic au
studiat minuios zona n care dispruse submarinul.
Era vorba de o zon de patru mile marine cu o adncime de
1000-1500 m, la patruzeci de mile marine de Saint-Tropez.
Mijloacelor utilizate de marina francez li s-au adugat patru
cuttoare de m in italiene, oferindu-i ajutorul i m arina
nord-american.
In Toulon, amiralul Devis, adjunctul Prefecturii Marine a
Regiunii a IlI-a nu a putut spune nimic despre acest incident: Am
ntreprins o aciune de cutare, pentru a ntreba comandanii vaselor
comerciale care navigau la acele latitudini dac nu s-au ciocnit de
ceva, posibilitile de sabotaj fiind practic nule, a adugat el.
Eurydice aparinea aceleiai serii de submarine din clasa
Daphne, ca i Minerve, de a crei misterioas dispariie am discutat
mai nainte. A fost lansat la ap n Cherbourg, n 1958 i pus n
serviciu n 1964, Caracteristicile submarinului erau urmtoarele: un
deplasament de suprafa de 700 t; deplasament de scufundare de
850 t; 60 m lungime, 6,75 m lime; 1600 CP; vitez de 16 noduri
n imersiune. Submarinul a fost conceput pentru a lupta mpotriva
submarinelor nucleare. Generalul De Gaulle a efectuat o scufundare
cu acest vas, n onoarea victimelor de pe Minerve.
n aceeai zon n care a disprut Eurydice s-a scufundat i
submarinul Sibylle, n 1952, cu cincizeci i unu de oameni la bord,
n cursul unui exerciiu asemntor de localizare.
149

Cum era de ateptat n asemenea cazuri, s-au emis tot felul de

iooteze pentru a explica dispariia. S-a ajuns s se spun c Eurydice
a fost ciocnit de un vas tunisian, Tabarka. Tabarka s-a ciocnit cu
un obiect metalic, a declarat concis contraamiralul Devis, dup ce
a examinat respectivul vas tunisian, care a fost tras la mal.
Sigur, mai rmnea s se stabileasc dac s-a ciocnit de
Eurydice. Tabarka a trecut practic prin locul unde se presupune c
s-a scufundat submarinul i s-a pierdut orice legtur cu Eurydice.
De ce s-a lovit atunci Tabarka? Mister!
Dar, dup trei sptmni de la pierderea submarinului francez,
vasul nord-american Mizar, nchiriat Franei de Statele Unite, a
reuit s descopere resturile lui Eurydice pe coastele capului
Camaret, nu departe de Toulon, la' 900 m adncime.
Dup ce s-au fotografiat subacvatic resturile vasului, dintre
care unele de trei sferturi de metru, s-a tiut sigur c era vorba de o
bucat din structura submarinului.
Mizar care participase de asemenea la cutarea bombei H
pierdut pe coasta din Palomares, dispunea, pentru asemenea
operaiuni, de un echipament numit Poisson (Pete). Acest
pete este un fel de torpil care transporta n interiorul ei de o
serie ntreag de echipamente sonar, magnetometre, aparate de
fotografiat i un aparat special care fcea fotografii din treizeci n
treizeci de secunde. Aceste fotografii apar imediat pe un ecran TV
instalat la bordul navei.
n ziua de 4 martie, la orele 13, s-a observat o pat de carburant,
dup cum am mai spus i resturi ale submarinului naufragiat. Mizar
i-a lansat petele la ap chiar n acest loc, ceea ce a permis
descoperirea resturilor submarinului i fotografierea unei buci de
metal cu o suprafa de doi metri ptrai, care a fost recunoscut fr
nici o urm de ndoial drept un fragment din Eurydice de ctre
membrii comisiei de investigaie.
De ce s-a scufundat submarinul? Comisia sus-amintit a emis
trei ipoteze: prima se referea la o posibil explozie la bordul
150

submarinului, provocat poate de propriile torpile din dotare. Cea

de-a doua ipotez semnala o posibil ciocnire a submarinului cu un
vas de suprafa. Iar a treia avansa o posibil avarie n sala mainilor.
Aceast a treia posibilitate a fost respins ulterior, pentru c
examinarea superficial a fragmentelor submarinului (multe din ele
au fost pescuite), ne-au permis s presupunem c Eurydice a
explodat nainte s se scufunde.
Poate o fi acesta, dintre ele trei cazuri de submarine pic dute n
zona fatidic vizavi de splendida i opulenta Coast de Azur
francez, repetm, poate o fi acesta cel care va duce cel mai mare
numr de dovezi sau cel care, n limbaj juridic, se numete
dovad circumstanial.
Dar... ce s dovedeasc?

Pierderi d e avioane
Triunghiul nostru din vestul Mediteranei are de asemenea la
activ ciudate pierderi i dispariii de aeronave, precedate,
acompaniate sau urmate de multe ori de apariii OZN.
n prima parte a acestui capitol ne-am referit deja la misterioasa
dispariie a cpitanului Antonio Gonzales de Boado, ntr-un
Grumman-Albatross. Dup cum vedea, nu este nici pe departe
unicul caz.
n fruntea listei, n ordine cronologic, figureaz numele unui
celebru scriitor i sportiv: Antoine-Marie-Roger de Saint-Exupery,
nscut la nceput de secol i disprut misterios cu avionul su n
1944. Aa a pierdut literatura mondial pe autorul unor opere
nepieritoare, ca Zbor de noapte, Pilot de rzboi, Pmnt al
oamenilor, Curierul de sud i, mai ales, M icul prin, oper
misterioas i poetic, de inspiraie extraterestr s-ar putea spune.
151

Pe 31 iulie 1944 a decolat cu avionul su, un Lightning de pe

aerodromul Bastia din Corceaga, pentru a efectua un zbor deasupra
Mrii Mediterane. Deoarece nu s-a ntors la baz, s-a organizat o
operaiune de cutare, dar nu a fost gsit nici Antoine de
Saint-Exupery, nici cea mai mic urm din avionul su. Prerea cea
mai rspndit este c a fost dobort de o rafal german, la nord de
Bastia, dar colonelul Gavoille, care era comandantul escadrilei la
vrem ea aceea, nu a m prtit-o, considernd dispariia lui
Saint-Exupery drept foarte misterioas.

Dou accid ente sim ultane...

Pe 11 aprilie 1948, aproape n aceeai zon geografic (n
perimetrul strmtorii Gibraltar) s-au nregistrat dou accidente
aeriene.
Un avion francez al companiei Air Transports s-a lovit de
dealul Galeon (Algeciras), la unu i jumtate noaptea. Cei patru
aflai la bord au pierit carbonizai.
La cteva ore dup aceea a czut n mare un hidroavion de la
baza din Melilla, care tocmai decolase de la Ceuta. Avionul s-a
scufundat repede i doi din cei cinci ocupani au murit necai. La
sfritul aceluiai an, pe 28 noiembrie, opt persoane i-au pierdut
viaa cznd n mare cu un avion militar francez, aproape de Oran...
Foc i ap... Rezultatul: moartea.

Avion englez disprut

Pe 5 septembrie 1948 a disprut avionul Lancaster, cu apte
oameni la bord, care decolase din Malta s se alture aparatelor de
152

zbor ale Marinei nord-americane, care fceau manevre navale n

Mediteran. i, cu aceast veste, ne deplasm mai departe n
timp....

Misterul avioanelor Mystere"

ase avioane Mystere IV franceze decoleaz de la baza din
Cazaux (Burdeos) la dou fr un sfert dup-amiaza, n ziua de 27
mai 1966. Este un zbor turistic acordat ca premiu piloilor militari
pentru rezultatele obinute la diverse examene. Escadrila este
condus de cpitanul Guers; restul piloilor sunt locotenenii Trina,
Bries i Perenne, cpitanul Bertrand i sergentul Maistrat. Punctul
de sosire este Sevilla.
Zborul nu prezint probleme. Dar cnd credeau c vd Giralda,
s-au trezit dintr-o greeal n apropiere de Huelva. Combustibilul
era pe sfrite, aa c au optat pentru unica soluie: s sar cu
parautele i s-i lase avioanele s cad la sol. Aa s-au prbuit
cele ase avioane Mystere franceze..
Misterul a nceput s apar pentru c, dei piloii insistau c nu
mai aveau combustibil s ajung la Sevilla, autoritile franceze
susineau dup cum public ABC c aveau suficient ca s
aterizeze la Biaritz. La publicarea tirii, A BC a spus: De data
aceasta ne pare ru c nu putem elogia eroismul unor aviatori
francezi care nu au ovit s se salveze. Senintatea este i ea o
misiune i responsabilitatea o datorie.
n zilele de 3 i 4 iunie, Ministerul francez al Aprrii i cel
spaniol al Aerului au emis comunicate n care anunau rezultatele
cercetrilor desfurate pentru elucidarea incidentului. Francezii
spuneau c eful patrulei a comis cteva erori tehnice, cum ar fi
subestimarea survolrii unei ri strine i altele, explicabile parial
de o vizibilitate medie.
153

La rndul lor, autoritile spaniole scoteau n eviden mai

multe erori, printre care aceea c s-au ghidat dup radiofarul din
Alverca (Portugalia) n loc de San Pablo (Sevilla).
Relatarea anterioar corespunde mai mult sau mai puin cu
versiunea oficial difuzat de presa spaniol. Sigur, prezint
cteva lacune.
Comentnd ciudatul caz cu o rud de-a mea, locotenent-colonel
de aviaie, am aflat c n nici o ar nu acord un zbor turistic ca
premiu nici unui pilot, cu att mai puin pe teritoriul unei ri
strine. Dup prerea lui, n realitate, piloii francezi au intrat pe
riscul lor n Spania (dac nu admitem c au fcut-o n cadrul unei
misiuni ultrasecrete, pentru a ajunge n zona mai fierbinte a
Triunghiului din vestul Mediteranei). Cele ase aparate Mystere
IV zburau foarte jos, aproape n zbor razant, pentru a nu f i
detectate de radarele spaniole. Zborul n asemenea condiii, dup
cum tie pn i un cadet de aviaie, mrete consumul de
combustibil. Aceast comportare inexplicabil la nite piloi
veterani i-a obligat s apese pe butonul scaunului ejectabil cnd au
rmas fr combustibil. Este de la sine neles c piloii au trebuit s
apar naintea unui consiliu de rzboi, pentru c ciudata lor aciune
inexplicabil pn la aceast dat a costat guvernul rii lor
multe milioane de franci. CE AU PIERDUT N ANDALUZIA?
CE A DEFECTAT INSTRUMENTELE DE NAVIGAIE?
Nu cumva au urmrit un OZN care fugea s se ascund la baza sa
din sudul Spaniei? Mystere...

Avion d e curs regulat urmrit d e un OZN

Faptul c un OZN a urmrit un avion de curs regulat este
destul de obinuit pentru piloii tuturor companiilor aeriene din
lume. Ceea ce ar fi cu adevrat insolit ar fi ca un avion de curs
154

regulat s urmreasc un OZN. (Dei acesta este ordinul n vigoare

pentru aviaia nord-american, dup cum spune maiorul Keyhoe:
Urmrii i capturai intact un OZN.). Transcriu urmtoarea tire
pentru c este vorba de primul caz spaniol n care exist o declaraie
oficial care precizeaz, nu neag faptele. n al doilea rnd,
urmrirea s-a produs n zona insulelor Canare, mai bine zis n
perimetrul triunghiului nostru.
ncep prin a reproduce nota Ageniei Europa Press, publicat n
presa naional pe 16 i 17 martie 1968, urmat de comunicatul
Ministerului Aerului, trimis Ageniei Cifra.
Las Palmas, 16 Conform informaiilor primite de la
aeroportul din Las Palmas, avionul Fokker al companiei
Spantax, care zboar ntre Las Palmas i Villa Cisneros a fost
urmrit att la dus ct i la ntors de un ciudat obiect ciudat, care
rspndea o lumin orbitoare. Ciudata lumin se plasase n spatele
avionului, spre groaza pasagerilor. Era de ateptat ca deasupra
aeroportului Las Palmas, apropierea obiectului s provoace un
accident foarte grav. Stewardesa avionului a suferit un atac de nervi
n faa iminentului pericol. Pilotul i stewardesa au plecat apoi la
Madrid, aa c nu au putut s confirme aceste incidente. Iar
delegatul - companiei n Las Palmas a refuzat s lmureasc
lucrurile.

Nota Ministerului Aerului

16 Madrid n privina incidentului anterior, Ministerul
Aerului a difuzat urmtoarea lmurire: n momentul n care
avionul se pregtea s aterizeze pe aeroportul Villa Cisneros,
la 21:30 ora local, comandantul aeronavei a observat o
lumin situat la vreo 20 km, de partea cealalt a
aeroportului. De aceea a ntrebat tumul de control dac avea
legtur cu vreun avion n apropiere. I s.-a rspuns negativ,
aa c a aterizat. Apoi, cnd se pregtea de zborul de
ntoarcere la Las Palmas, tumul de control a ntrebat pilotul
155

dac vedea o lumin la dreapta i i s-a rspuns pozitiv,

precizndu-se c nu s-a produs n nici o clip o anormalitate
n zbor. Nu s-a dat nici mcar alarma la bordul avionului, care
i-a ncheiat zborul n linite. Cifra.
Mai trziu ministerul a trimis un cercettor, fr s se fi
publicat rezultatele anchetei.

Avion pierdut n mare, a p ro a p e d e Las Palmas

Cazul de care ne vom ocupa acum are nuane mai tragice dect
cel dinainte. Pe data de 7 mai 1972, compania Aviaco a transmis
aceast not presei naionale:
JijLa trei fr zece noaptea, un avion DC-8 al acestei companii,
care zbura de la Madrid la Las Palmas, fr pasageri la bord, a
pierdut legtura cu tumul de control al aeroportului din Las Palmas,
exact cnd se apropia de el.
Serviciul de cutare i salvare al Ministerului Aerului n acea
zon, a gsit la 9:10 dimineaa, n zborurile sale de recunoatere,
resturile aparatului de zbor plutind pe mare, la aproximativ
paisprezece mile de acea coast. Pn n clipa de fa, nu s-a
ncercat s se afle cauzele accidentului.
Echipajul era compus din don Constantino Rubio Lorenzo,
pilot comandant, don Manuel San Olivert i don Hector Moreno
Lopez, mecanici de zbor; don Meliton Pelaez Gonzales, adjutant de
zbor i domnioarele Ursula Steimetz, Pilar Somoza Loato, Maria
Suzana Carrasco Ranz, Maria Jesus Recio Perez i Maria del
Carmen Sanchez Marin, stewardese.

156

A vion czut n mare vizavi d e Barcelona

Acest accident mi amintete de altul, suferit de un avion al
aceleiai companii, n care am intervenit la cutarea i localizarea
aparatului sinistrat i la recuperarea victimelor. Atunci aparineam
n calitate de co-fondator i vicesecretar al Centrului de Recuperare
i Investigaii Submarine, popularul CRIS din Barcelona, organism
bine-cunoscut n peninsul, deoarece dateaz din 1953.
Timp de cteva zile, Spania a urmrit cu sufletul la gur vetile
aprute n ziare despre operaiunile CRIS de localizare i salvare a
victimelor accidentului de avion petrecut n noaptea de luni 14
aprilie 1958, n spaiul aerian al aeroportului Prat.
Un foarte modem avion Heron-Havilland EC ANJ zcea la
60 m adncime, din cauza unei manevre greite, fcute pentru a
evita coliziunea cu un avion Iberia, care decola n acele momente
de pe aceeai pist a aeroportului Prat unde aterizase ghinionistul
aparat al companiei Aviaco. n acest fel, pilotul don Juan Cadenas
a evitat un dublu accident care ar fi cptat proporiile unei
adevrate catastrofe. Oare a fcut-o tiind c n felul acesta i
pecetluia soarta i pe cea a celorlali rmai n via la bord? Nu se
va ti niciodat. Gelos pstrtor al secretului, microfonul pe care l-a
utilizat nefericitul pilot i pe care colegul meu Veglison l-a gsit
ncolcit n jurul gtului su, ne nghea cu prezena sa mut,
martor al ultimelor cuvinte pe care le-a pronunat don Jose Cadenas
nainte s se prbueasc n mare, n timp ce alt avion trecea ca o
rafal asurzitoare la civa metri n stnga sa, nlndu-se spre cer.
tirile publicate de pres ncepnd de vineri aveau aerul de
pri beligerante n lupta dat de scafandrii CRIS contra elementelor
naturii: Specialitii CRIS au localizat resturile avionului. Se afl
la 60 m adncime, la dou mile de coast. S-a confirmat c un
157

pescar i-a nclcit plasa ntr-un obiect scufundat. Ieri la ultima

or, scafandrii CRIS au constatat c era vorba de o bucat din
avionul czut.
Pescarul care i-a ncurcat plasa n obiectul scufundat a fost
domnul Roig, cu vasul su Lola, asemntor ca ndrzneal cu Paco
el de la Bomba, pentru c atunci cnd i s-a rupt partea din spate a
vasului ncercnd s remorcheze avionul scufundat n ape mai puin
adnci, cu un cablu, domnul Roig s-a ntors s localizeze cu precizie
matematic locul unde se gsea fuselajul aparatului. Silueta sa alb
se distingea deja confuz de la 40 de m adncime, pentru c, dei
accidentul s-a produs aproape de vrsarea rului Llobregat, n ape n
general tulburi, printr-o soart incredibil, apa mrii n acele zile a
fost limpede i transparent, cu o uimitoare vizibilitate. Dup cum
am mai spus, Heron se gsea la 60 m adncime, sau chiar puin mai
mult, ceea ce nseamn c scafandrii de pe CRIS trebuiau s
acioneze la o adncime mai mare dect aceea la care coborser cei
mai buni scafandri din lume pentru a explora celebrul Andrea Doria
(celebrul transatlantic de lux, pierdut cu doi ani n urm la limita
nordic a Triunghiului Bermudelor), pentru c acel vas era la o
adncime de 72 metri, dar era accesibil de la 40-50 metri, pentru c
maiestuosul transatlantic era nalt ct un bloc cu ase etaje. Cu toate
acestea, i-a pierdut viaa acolo un tnr scafandru, fiul profesorului
Harold Edgerton, marele specialist n electronic submarin al
Institutului de Tehnologie din Massachusetts.
Dar s revenim la vasul Heron-Havilland scufundat. Unul din
cele mai emoionante momente a fost cnd s-a gsit o umbrel de
femeie, la civa metri de avion, ca martor mut i dezndjduitor al
tragediei. Aceast duioas prezen fem inin prea complet
nepotrivit n cumplitul scenariu submarin semnat cu resturi.
Scafandrii au constatat c avionul era aproape intact: avea doar
prova turtit i-i lipseau ambele aripi, cu motoare cu tot. Zcea pe
un fund de mare noroios, uor nclinat pe latura dreapt. S-a ncercat
n zadar s se ptrund n interiorul lui, n care se presupuneau c
158

erau cadavrele celorlalte victime. Se recuperaser opt, socotind i

cadavrul telegrafistului. Mai lipseau ase, inclusiv cel al pilotului
avionului, de care se presupunea c se afl cu postul de pilotaj ntr-o
zon apropiat.
Nu este joac de copii s lucrezi la 60 de m adncime. E de
ajuns s cobori att de adno ca s trezeti respectul multor
scafandri capabili; iar ca s lucrezi, este de o sut de ori mai riscant,
pentru c cel mai mic efort fizic poate altera periculos ritmul
respirator al unui om n ai crui plmni ptrunde un aer aflat la o
presiune de apte ori mai mare dect cea normal i n care se
infiltreaz treptat nitrogenul, temutul gaz care provoac beia sau
narcoza la mari adncimi. Din acest ultim motiv, scafandrii trebuiau
s-i regleze cu scrupulozitate nite mici panouri rigide de
decompresie, care le permiteau s stea doar opt minute pe fundul
mrii i o singur scufundare zilnic, pentru a evita apariia
temutelor i periculoaselor bends, sau embolii gazoase, cnd
nitrogenul neeliberat scap sub form de bule n snge i n
esuturile adipoase i nervoase.
Dac pn atunci nu suferisem, din fericire nici un fel de
embolie gazoas, vineri 18 aprilie am fcut cunotin cu temuta
narcoz de nitrogen. Dup ce mi-am pus costumul de scafandru
din cauciuc spongios, care m proteja de apele de numai 12C, la
7:50 am srit n ap, de la bordul ambarcaiunii pazei de coast
V-22, mpreun cu Eduard Adametlla i R.oberto Diaz, cei mai
buni scafandri spanioli ai tuturor timpurilor. Eram nsoii de
asemenea de un scafandru de la CRIS. Coborrea s-a desfurat fr
probleme. naintam cu picioarele nainte, ca s nu-mi risipesc
energia, i m ineam cu o mn de cureaua balastului care, dei
excesiv, m fcea s cobor ca o piatr. La cincizeci de metri
adncime, m-a cuprins efectul narcozei. Am czut beat turt pe
coada avionului scufundat. Aveam o senzaie foarte plcut, de
parc m-a fi desprins de realitate, ca atunci cnd bei prea mult
ampanie. Am nceput s m clatin ca un somnambul pe avion pn
159

cnd Adametta i-a dat seama de starea mea i mi-a fcut semn s
m ridic la suprafa. M-am ntors ncet spre coada avionului, unde
am nceput s numr prostete firele corzii prinse de ea. n cele din
urm, creierul meu ameit a neles c trebuia s urc i aa am fcut.
Cnd am ajuns la cincizeci de metri adncime, efectele narcozei
s-au risipit brusc. Pe urm, n timp ce-mi fceam decompresiunea,
la trei metri adncime, a urcat pe lng mine un scafandru, care
trgea dup el un manechin n haine brbteti, cu pantaloni
albatri, cma, hain i braele desfcute ntr-un gest tragic.
Era cadavrul nefericitului pilot...
Autoritile din cadrul Marinei i Aviaiei erau foarte interesate
s recupereze panoul de comand al avionului. S-a reuit dup mari
eforturi i comisia de investigaie a tras concluzia c s-a ntmplat
ceva ciudat cu altimetrul aparatului, care a indicat, se pare,
pilotului alt nlime dect cea real, n momentul evitrii
coliziunii cu avionul Iberia. Fie ca bietul cpitan Cadenas i
nsoitorii si s odihneasc n pace...

Ciudat accid ent n a p ele din Gerona

Civa ani mai trziu, ntr-un loc situat mai mult la nord, s-a
produs un incident din fericire fr victime de data aceasta
demn de Triunghiul Bermudelor. Pe 21 iulie 1972, apele din
apropierea plajei Llans au fost scenariul unei amerizri dificile a
unui avion francez, care decolase de cteva minute de pe aeroportul
La Llabanera (Perpinn), cu destinaia Alicante. La bord se aflau J.
Charles Marcel Delasalle i soia sa, Germaine Brossard, din
Casablanca (Maroc).
Cauzele care i-au obligat s efectueze o amerizare forat a fost
PIERDEREA BRUSC I TOTAL A VIZIBILITII. Nu se
distingea nici marea, nici cerul, echipamentele de navigaie nu au
160

mai funcionat i au crezut c se ndreapt spre o ap alb. n '

ultima clip, au vzut suprafaa apei la civa metri i au amerizat. 1
Soii au putut fi salvai cu via, recuperndu-se i avionul.

A vion sfrmat la Cordoba

Doi piloi ai aviaiei civile, angajaii unei firme care avea drept
profil fotografii aeriene, nu au fost la fel de norocoi. Au decedat
cnd s-au prbuit cu avionul n dimineaa de 25 mai 1973, n
apropierea aeroportului din Cordoba.
Victimele erau Vicente Machado Gonzaley, de 53 ani i Luis
Lopez Oliveros, de aceeai vrst. Primul era din Granada, iar al
doilea din Madrid.
Aparatul, un avion Domier tocmai decolase de pe pista
aeroportului i cnd se afla la nici 40 de metri altitudine, a czut
brusc n picaj i s-a zdrobit de sol. Accidentul i-a uimit pe toi cei
din aeroport, deoarece condiiile de zbor erau mai mult dect
favorabile. Nu s-a gsit nici o explicaie tehnic a cauzelor
accidentului.

Punct rou zrit dintr-un un avion d e curs regulat

A fost observat n ziua de miercuri, 10 iulie 1974, ntre 11:30 i
11:45 noaptea, din avionul Fokker al companiei Aviaco, aflat
la al 226-lea zbor de la Malaga la Sevilla, de ctre decoratorul Luis
Mediano de la Campa i arhitectul Manuel Lafarga Hosteret.
Avionul se afla la 3.000 m altitudine. Amndoi martorii au privit
timp de cinci sau zece minute lumina care se afla la o oarecare
distan de avion, la aceeai nlime i i schimba culoarea din
161

rou n portocaliu. Nu i-au dat seama ce era. Au chemat stewardesa

i i-au spus, dar nu s-a artat interesat. Dup cteva minute,
avionul a depit luminia, care a disprut din cmpul vizual al
pasagerilor. Avionul Fokker al companiei Aviaco plecase de la
Malaga la 22:50 i trebuia s ajung la Sevill la miezul nopii.
(Aceast tire mi-a parvenit graie amabilitii bunului meu
prieten Ignacio Damaude, de Sevilla.)

n c e p e o nou rafal" d e accidente

Accidentele i dispariiile de avioane militare n zona fatidic a
Mediteranei andaluze i a insulelor Canare se produc, se pare, n
rafale. Aa s-a ntmplat i cu hidroavioanele Grumman, amintite
n capitolul anterior.
Alt avion militar a disprut n Mediterana cu opt oameni la bord
n dimineaa de 18 spre 19 septembrie 1974, dup ce a decolat de la
baza de la Jerez de la Frontera. La dou zile de la dispariia sa,
echipele de salvare au ntlnit cadavrele a trei oameni, la vreo 75 km
de capul Palo, n Murcia. Nu s-a gsit NIMIC DIN AVION i nici
din oamenii de la bordul su. Cauzele presupusei catastrofe au fost
declarate oficial drept inexplicabile.
Dup o lun de la acest incident, s-au pierdut dou avioane
Saeta C-10, conduse de cpitanul Gil Femandez i locotenentul
Hevia Anubla.
De data aceasta scenariul ntm plrii nu a fost vestul
M editeranei, ci zona insulelor Canare. Cele dou avioane
decolaser de pe aeroportul San Pablo din Sevilla i se ndreptau
spre insula Lanzarote. Rezervoarele de combustibil erau pline. n
orice caz, era destul combustibil pentru a acoperi ruta
Sevilla-insulele Canare. S-a presupus c avionul pilotat de cpitan a
suferit o avarie probabil s-a oprit motorul din lips de benzin
162

i pilotul a trebuit s se ndrepte spre coasta marocan, de care ar fi

trebuit s se afle la aproximativ un kilometru. Manevra s-a dovedit
imposibil i avionul intrat n picaj s-a prbuit n mare.
Se crede c, n cellalt avion, locotenentul a ncercat, zburnd
la joas nlime, s localizeze aparatul pilotat de cpitan, dar nu a
reuit i atunci a hotrt s se ndrepte spre baza de la Kenitra,
intenionnd probabil s se alimenteze cu combustibil i s cear
ajutor autoritilor marocane.
Cea mai verosimil versiune, conform unor surse competente
este cea potrivit creia locotenentul Hevia a gsit pista ocupat cnd
se pregtea s aterizeze i a trebuit s execute o manevr de urgen
nereuit, n care avionul s-a prbuit i a luat foc.
Comisia de investigaie a primit tot sprijinul din partea
autoritilor marocane. S-a tiut, n mod oficial, c cele dou
Saeta echipate cu staie radio V.H.F. cu raz limitat au pierdut
legtura cu aeroportul din San Pablo i apoi nu au mai putut
contacta zona Kenitra. Dei ambele avioane erau utilate cu paraute
i brci de salvare, nu a fost timp s le utilizeze.
La nceput, s-a ncercat se pare, s se duc la Sevilla resturile
avionului pilotat de locotenentul Hevia, dar apoi s-a renunat la
aceast idee i autoritatea militar spaniol a fost informat c
avionul era complet distrus i prile recuperate nu ar ajuta cu nimic
la limpezirea incidentului. Au fost duse totui la Sevilla cteva
dintre ele.
Resturile pm nteti ale locotenentului Hevia au fost
transportate la Sevilla i de aici la Madrid, de unde era, pentru a fi
ngropat. n privina cpitanului Gil Femandez, din San Femando
(Cadiz), nu s-a reuit s se recupereze resturile sale pmnteti.

Patrula spaniol pierdut

La nici un an, patru avioane de acelai tip au czut n marea
Mediteran, soldndu-se cu decesul a cinci din cei aflai la bordul
lor. Dac ar fi czut unul sau cel mult dou, ar mai fi fost de neles,
dar s cad simultan PATRU, pare incredibil.
Dar s dm cuvntul Oficiului de Pres al Ministerului Aerului,
care pe data de 11 iulie 1975 a transmis urmtorul comunicat:
Azi diminea, la orele 10:30, n timp ce efectuau un exerciiu
de instrucie de zbor n formaie nchis, patru avioane C-10 A
Saeta ale Academiei General del Aire, din cauze necunoscute pn
n clipa de fa, au czut n Mar Menor, soldndu-se cu moartea
celor cinci oameni aflai la bordul lor.
Cei de la bord erau piloii comandani Manuel Bemabe Ruiz i
don Angel Prada Vinas, cpitanii don Dionisio Carricondo Felices
i don Pablo Dedano Iguacel i locotenentul don Juan Francisco
Conesa Martinez.
S-a deschis o investigaie, pentru a stabili cauzele
accidentului.
Ministerul Aerului nu a dat nici o not explicativ referitor la
cauzele care au determinat aceast catastrof colectiv. Conform
spuselor a diveri martori oculari, AU VZUT UN FOC MARE PE
CER i apoi au czut brusc n mare toate cele patru avioane Saeta
care survolau Mar Menor ntr-un exerciiu de formaie nchis.
Avioanele s-au prbuit ntre insulele Baron i Perdiguera.
Imediat dup accident, au fost luate cadavrele celor cinci
aviatori (care aveau mpreun mai mult de 17.000 de ore de zbor) i
au fost trase spre Ribera o parte din avioanele czute n mare.

164

La recuperarea victimelor i aparatelor de zbor au contribuit

alupe ale aviaiei i marinei, scafandrii din ambele fore armate,
vase d e pescuit i ambarcaiuni de la Real Club de Regatas din
Santiago de Ribera.
Aceste avioane care de-abia decolaser de la Academia General
del Aire din San Javier nu puteau s cad n mare din lips de
combustibil, cum s-a ntmplat cu cele ase aparate franceze
Mystere menionate anterior. Locul accidentului este suspect de
aproape de Palomares. Aciunea s-a ncheiat cu un mare semn de
ntrebare.

S revenim la gaura neagr a Balearelor

Pe 14 martie 1976, un avion de naionalitate francez, care
zbura de la Tunez la Ibiza i care era pilotat de francezul Hue, a fost
obligat s amerizeze forat n apropiere de insula Cabrera, cnd
motorul su s-a oprit fr nici un motiv.
Cnd i-a dat seama c pierde altitudine, pilotul a luat legtura
radio cu aeroportul Palma. Dup ce a fost alertat, Centrul de Salvare
i Recuperare din San Juan a trimis un hidroavion i un helicopter
de la Palma.
Echipajul avionului de salvare a localizat aparatul care mai era
nc n stare de plutire. La puin timp dup aceea a ajuns la locul
accidentului i helicopterul care, dup o dificil operaiune de
salvare, a reuit s scoat pilotul teafr i sntos.

Din pcate, avionul N ord-110, tot francez, care a plecat din

Madrid pe 20 mai al aceluiai an, cu destinaia Biaritz i trei
persoane la bord nu a avut acelai noroc. A disprut pur i simplu,
dup cum afirm autoritile aeriene din Burdeos.

Catastrofa aerian din Chiclana d e la Frontera

ncheiem aceast relatare de tragice i ciudate incidente aeriene
cu catastrofa petrecut aproape de Chiclana de la Frontera (Cadiz),
aproape chiar n clipa n care scriu aceste rnduri. Au murit
unsprezece persoane la coliziunea cu un avion militar de transport
DC-4, cu treizeci i trei de persoane la bord.
Pasagerii respectivului avion erau militari cu familiile lor, care
veneau de la Madrid la Las Palmas din Gran Canaria. Se pare c,
dup escala la baza Moron de la Frontera, avionul a avut dificulti,
aa c a cerut s aterizeze la Jerez de la Frontera, dar nu a reuit s-o
fac, pentru c i-a luat foc unul din cele patru motoare.
n ciuda acestui fapt, pilotul, care a dat dovad de un curaj i o
senintate impresionante, a reuit s aduc aparatul la sol, pe un
cmp, n condiii aproape imposibile, evitnd astfel moartea tuturor
pasagerilor. Cu toate acestea, el i toi cei din partea din fa a
aparatului au pierit. ase pasageri au scpat teferi i nou au
disprut ! Ce s-a ntmplat cu ei?
Avioanele DC-4 practic nu se mai folosesc pentru zboruri
civile. Sunt utilizate doar la acoperirea serviciul de curierat militar,
unind bazele de la Getafe, Gando (n Las Palmas de Gran Canaria),
San Javier (Murcia) i Moron de la Frontera. Aceste avioane
parcurg distana Getafe-Ganado i Moron-Gando n mai puin de
patru ore. Unui avion cu reacie de pasageri nu i-ar lua mai mult de
dou ore.

166

Impresionantul cimitir d e avioane"

d e la M onte Canigo
n nord-estul extrem al Triunghiului Morii care cuprinde
vestul Mediteranei i se ntinde pn la insulele Canare, la exact 46
25' N i 0 15' E, i nal culmea pn la 2785 m Muntele Canigo
(Canigou n francez) masiv din Pirinei, situat n partea oriental a
acestui lan muntos, pe teritoriu francez, dei aparine Cataluhei i
Rosellonului.
n satul Castell, n iunie 1951, situat la poalele sale, a avut loc
ciudatul episod al ntlnirii (care s-a succedat timp de cincisprezece
zile) lui Jaime Bordas cu o fiin bizar (extraterestr) de aproape
doi metri, cu pr lung, blond, mbrcat ntr-un costum gri, fr
nasturi sau custuri vizibile. Aceast fiin mnca numai pine i
lapte.
Masivul Canigo este UN URIA CIMITIR DE AVIOANE,
poate cel mai mare din Europa i unul dintre cele mai mari din lume.
ntr-o zon foarte limitat din punct de vedere geografic, un simplu
punct pe hart, s-au produs nu mai puin de UNSPREZECE
CATASTROFE aeriene de la nceputului lui 1945 pn n iunie
1967, care s-au soldat cu 229 de mori.
Aviatorii se tem, pe bun dreptate, s survoleze acest masiv
sinistru, n apropierea cruia instrum entele de navigaie i
echipamentul radio ncep s aib perturbaii ciudate. S se datoreze
bare faptului c este un munte bogat n fier? Nu se tie.
Voi prezenta n continuare lista catastrofelor aeriene n ordine
cronologic:
Martie 1945. Un avion englez Liberator : 5 mori.
Decembrie 1950. Un DC-3 al companiei Air Maroc: 3 mori
i 4 rnii.
167

Februarie 1953: Un Nord Atlas francez: 6 mori.

Martie 1955: Un C-47 nord-american: 5 mori.
Iulie 1957. Un Nord 2.051 francez: 10 mori.
Septembrie 1958. Un Broussard francez de recunoatere: 5
mori.
Iunie 1961. Un avion de transport britanic, avnd la bord o
echip de baschet: 18 mori.
7 octombrie 1961. Un DC-3 englez: 37 mori.
11 ianuarie 1963. Un Constellation militar francez: 12 mori.
13 septembrie 1963. Un Viking Air Nautic englez: 12 mori.
3 iunie 1967. Un DC-4 britanic: 88 mori.
Toate accidentele amintite s-au produs pe teritoriul francez, cu
excepia celui din iunie 1961, care s-a produs n Spania. Dintre
victime, cei mai muli au fost englezi.

AL PATRULEA TRIUNGHI:
AFGANISTAN SI
* GOLFUL PERSIC

Din cele dousprezece zone rom boidale de perturbaii

magnetice, distribuite cu o regularitate att de surprinztoare pe
glob, numai dou, cea de la Polul Sud i cea din Afganistan
corespund unor mase continentale terestre. Toate celelalte sunt zone
marine.
La timpul potrivit, ne vom ocupa ntr-un singur capitol de
amndoi polii: s ne referim acum la zona terestr a Afganistanului,
nainte s trecem la Golful Persic, care reprezint latura de sud est
al acestui oval al morii aflat la aproximativ 36 N i la 75 E. Este
ciudat s se observe aici c aceste zone ovale prezint un unghi de
aproape 45 fa de ecuator, fapt care este poate^n legtur cu
rotaia terestr.
Afganistanul este una din cele mai napoiate ri din Asia. Se
afl n sud-estul Asiei Centrale. Se nvecineaz la nord cu URSS, la
est cu China i India, la sud cu Beluchistan i la vest cu Iran. Este o
ar muntoas. Este strbtut de la est la vest de lanul muntos
Indu-Kush, aparinnd grupului Pamir, cu nlimi de pn la 5.000
metri. La nord i la sud vest sunt puni alpine. Este o ar cu clim
continental, cu ierni aspre, bogate n zpezi i veri calde i
secetoase.

169

Dei are o suprafa de 700.000 km2, populaia este mai puin

de jumtate din cea spaniol, este foarte srac i triete doar din
agricultur, supus unui regim complet medieval, dominat de
islamism. Recent, s-a descoperit petrol n valea Henri Rud, iar
americanii i ruii au construit cteva centrale hidroelectrice,
evident nainte de rzboi.
n timpul ultimului rzboi mondial (1939-1945), aliaii au
nfiinat o rut aerian de aprovizionare, care survola Afganistanul.
Evident, n aceast zon nu s-au produs dispariii de vapoare, n
schimb au disprut misterios cteva din aceste avioane americane
dintre care unele transportau nici mai mult nici mai puin dect
lingouri de aur. Poate s fie o ntmplare, dar n aceste dou
cazuri, o parte din respectivul aur a ncput pe minile rzboinicilor
afgani din muni. Cu toate acestea, nu s-a reuit niciodat s se
localizeze resturile avioanelor pierdute sau ale celor de la bordul lor.
Acetia au fost dai ^disprui n mod oficial, dei nu s-a gsit nici
un cadavru.
Este tot ce se poate spune despre triunghiul din Afganistan.
S trecem acum la Golful Persic, zon foarte bogat n
evenimente, dup cum vom vedea; Dar nainte, cred c ar trebui s
facem cteva consideraii generale.
Omul de uscat nu se simte n largul lui ntr-o lume
esenialmente'lichid. Mrile i oceanele acoper mai mult de trei
sferturi din suprafaa globului: mai exact 350 milioane de kilometri
ptrai, cifr nesemnificativ n sine, dei ar fi dac s-ar considera
c n ocean, spaiul nu se msoar n kilometri ptrai, ci n kilometri
cubi. Este un lucru pe care l-am spus i repetat de nenumrate ori.
Pentru conceptul nostru terestru al suprafeei, acest spaiu
tridimensional incomensurabil pare ciudat. Adncimea medie, a
mrilor i oceanelor este de 4.000 m; dac traducem aceast cifr n
kilometri cubi, vom obine un numr cu adevrat uluitor, aproape
, astronomic: n ju r de 1300 milioane de kilometri cubi de ap. Foarte
adecvat, anglo-saxonii au numit acest adevrat univers, the inner
170

space (spaiul interior), n antitez cu the outer space (spaiul

.exterior sau interplanetar).
!'
Prin urmare, Pmntul este o planet acvatic i ar trebui s se
numeasc mai degrab Marea. Un vizitator extraterestru, care,
. venind din outer space s-ar apropia de globul terestru prin
.emisfera ocupat de imensul Ocean Pacific, ar crede c a ntlnit o
planet n care apa domin ca o stpn pete toate celelalte
elemente. Dar, dac acest vizitator ar dori s se ascund,
adncimile oceanice i-ar oferi nite locuri ideale. Dac considerm
c OZN-urile sunt nite sonde de explorare, din Cosmos, sau
vehicule extraterestre dirijate (VED), nimic nu ne-ar mpiedica s
recunoatem de asemenea c ocupanii lor dispun de baze n locuri
inaccesibile omului.
Azi, aceste locuri se pot ntlni doar pe fundul mrilor i
oceanelor, n fundul deertului, n vrful lanurilor muntoase, n
zonele polare i pe satelitul nostru natural, Luna. Autorul acestor
rnduri a susinut ntotdeauna c Proiectul Apollo a avut ca
adevrat scop localizarea bazelor lunare extraterestre.
Echipamentul tiinific care nsoea fiecare misiune Apollo era un
cover up , un paravan (dei nu vreau s insinuez c nu s-au cules
date tiinifice). Toi astronauii, cu excepia geologului care a
participat la aceast ultim misiune erau militari, i prin urmare erau
mediatizai de Joint Navy Air Publication 146 E (JANAP-146E),
care este i acum n vigoare i pedepsete cu o amend de 10.000
dolari i zece ani de nchisoare orice informaii neautorizate despre
OZN-uri transmise de personalul celor trei arme.
Cu toate c fundul mrilor i oceanelor a nceput s fie explorat
timid de batiscafuri, de vasele comandantului Cousteau i de mici
submarine tiinifice, cum ar fi Alvin, Aluminaut, Ashera, etc.,
suprafaa marin este att de imens, nct reprezint un volum
spaial incredibil de vast. Puinele scufundri la mare adncime cu
batiscaful, efectuate pn la aceast dat, sunt simple plonjri ntr-o
imens piscin.
171

\
|

Oceanografii emineni o recunosc: Din adncurile oceanului

cunoatem doar nite puncte izolate, mprtiate pe ici-colo pe
hrile marine. i, dup ce se plng de raritatea informaiilor pe
care le deinem despre Oceanul Pacific, mai scrie n aceeai lucrare:
Cunotinele noastre despre Antarctica sunt la fel de limitate i
oceanografii au dinaintea lor un vast cmp de investigaie. {La
Mer, lucrare scris de V. Romanovsky, C. Francis-Boeuf i J.
Boucard.)
Ivan Sanderson a mers chiar mai departe, afirmnd c acest
univers lichid are propriii si locuitori, rezidenii si invizibili
(Invisible Residents). Dup cum v putei aminti, Sanderson a fost
cel care a formulat teoria celor dousprezece focare de perturbri
magnetice, dispuse n mod regulat pe planeta noastr, mai ales n
zonele oceanice...
Dup cum tim, acest imens univers lichid nu numai c este
locuit de specii care, prin numrul lor, le depesc pe cele terestre,
ci este i leagnul vieii. Arborele Vieii, imens ramificat azi, i are
rdcinile n ancestrala Mare. Dar acest mediu imens ofer un
refugiu ideal, celor care din pruden, din team sau pur i simplu
pentru ndeplinirea unui plan nu vor s se prezinte n mod deschis
n faa fiinelor umane.
Charles Fort, americanul care la nceputul acestui secol s-a
dedicat adunrii de evenimente insolite, pe care le-a arhivat la
nceput n zeci de cutii de pantofi i apoi le-a publicat sub form de
cri, a reunit numeroase incidente marine, unele din ele din secolul
trecut, care nu dau loc nici unei ndoieli referitor la semnificaia lor.
Dac o cdere ,a unui corp n mare poate fi interpretat n mod
natural, drept un meteorit, ieirea unui corp rotund, n form de disc
din mare nu poate fi interpretat drept un meteorit.

Reapar roile lum inoase

n continuare, vom rezuma cteva din observaiile citate, care
cuprind de asemenea cteva cazuri petrecute n Marea Roie. Am
menionat deja ciudatele roi fosforescente submarine n capitolul
dedicat Mrii Diavolului. Pe 15 mai 1879, comandantul J.E.
Pringle, al vasului de rzboi britanic Vulture, a observat n Golful
Persic prezena undelor sau pulsaiilor luminoase n ap, care se
micau n mare vitez (cu aproximativ 130 km pe or) i treceau p e
sub Vulture. Privind ctre est, fenomenul oferea aspectul unei uriae
roii n micare, cu centrul n acea direcie. Spiele erau luminoase
i, privind ctre vest, s-a observat prezena unei roi asemntoare,
care se deplasa ns n direcie opus. Aceste unde luminoase
veneau de la suprafa, pn n adncime, sub ap. nainte i dup
acest spectacol ciudat, vasul a traversat zone acoperite de o
substan plutitoare, descris drept ceva de culoare roz, cu aspect
uleios.
Dup optzeci de ani de la acest incident, pe 8 ianuarie 1960, tot
un vas britanic, Corintio, a ntlnit pe mare o misterioas substan
plutitoare, care se ntindea n toate prile, ct puteai cuprinde cu
privirea, n timp ce vasul se ndrepta spre Wellington, venind de la
Londra, dup cum ne declar cpitanul A.C. Jones.
Exist o observaie contem poran, care confer o nou
semnificaie ciudatelor roi luminoase. Autorul su este navigatorul
solitar Adrian Hayter, care a realizat incredibila ncercare de a
naviga din Anglia n Australia, n micul su iaht Sheila, de
doisprezece metri lungime. n Marea Roie (probabil foarte aproape
de locul unde Vulture a observat ciudata apariia), a vzut
urmtoarele:
173

Am observat o lumin foarte departe, ctre sud-est. Atunci

ne aflam ntre Assab i Djibuti. n timp ce o priveam, s-a fcut mai
vie i a avansat ctre noi: prea raza unui puternic reflector. S-a
nvrtit imediat ctre sud i a mturat orizontul dintr-un capt n
altul..., dar p e sub ap. S-a apropiat rapid, la o vitez susinut, pn
cnd a luminat pnzele noastre ntr-un verde superb, destul de
strlucitor s poi citi perfect la lumina lui. Am observat acea raz
de lumin att de clar cnd a trecut pe sub Sheila, smulgnd
momentan umbra ei neagr, pentru a se deplasa apoi n mare vitez
spre orizontul vestic, scufundat n bezn. Aceast micare s-a
repetat de cinci ori, mereu n acelai fel, la intervale regulate, ntr-o
linite desvrit, fr nici cea mai mic schimbare a vntului sau
a mrii...
Celebrul navigator i arheolog norvegian Thor Heyerdahl, n
timpul celebrei curse a vasului Kontiki, cu ajutorul curentului
Humboldt, care i-a permis s verifice n mod practic posibilitatea
colonizrii insulelor Polineziei, ncepnd cu coastele Peruului, a
observat i el fenomene ciudate. La un moment dat, Heyerdahl ne
povestete: Ne-a atras atenia s vedem marea fierbnd, n timp ce
ceva asemntor unei roi mari a ieit la suprafa, rotindu-se prin
aer... (Expediia vasului Kontiki, versiune a Editorial Juventud,
Seria Z, pag. 113).
Dou pagini mai departe, citim: n diverse ocazii, trecem peste
mari mase ntunecate, ct etajul unei cldiri, care rmneau
nemicate sub ap, ca un recif ascuns. S presupunem c era raza
uria, de sinistr reputaie, dar nu s-a micat niciodat i nici nu am
ajuns destul de aproape de ea, s-i studiem forma.
Este interesant de remarcat aici c Heyderdahl, n deplasarea sa
lent, cu ajutorul curenilor oceanici i a vnturilor alizee a avut
ocazia s stea pe mare n lungile sptmni de traversare i, prin
urmare, a putut s observe lucruri foarte interesante, de la
nlime, nu de la nivelul mrii.
174

Cu cteva pagini mai nainte, cercettorul norvegian scrie:

Alte nopi, se puteau vedea sub ap mari mingii luminoase, cu un
diametru mai mare de un metru, sclipind din cnd n cnd ca nite
lmpi electrice, care aprindeau i se stingeau alternativ. Ce ar putea
fi aceste ciudate obiecte submarine?
Dar nu este totul nici pe departe: Pe la dou noaptea, pe o
vreme noroas, n timp ce timonierul de-abia mai distingea bezna
apei de cea a cerului, atenia i-a fost atras de o firav strlucire sub
ap, care a luat treptat forma unui animal uria. Era imposibil s poi
spune dac avea corpul acoperit de plancton luminos, sau dac era
propria sa piele (i una i alta fiind explicaii puin convingtoare),
dar palida strlucire din ap ddea fantasticei creaturi dimensiuni
impresionante i schimbtoare; o dat era rotund, alt dat oval
sau triunghiular (la fel ca multe OZN-uri vzute n aer) i s-a
divizat imediat n dou pri care notau libere, dintr-o parte
ntr-alta, pe sub vas (aceast diviziune s-a observat de asemenea la
OZN-uri, mai ales la cele de tipul soucoupe-meduse, descrise de
Michel). n cele din urm, erau trei fantasme enorme, care descriau
ncet cercuri n jurul nostru.
Erau adevrai montri, continu Heyerdahl, numai partea
vizibil avnd opt-zece metri lungime... M isterioi i tcui,
sclipitorii notri nsoitori s-au meninut la adncime cea mai mare
parte a timpului... i, la fel cum se ntmpl cu toate fantasmele, au
disprut n adncuri, cnd au nceput s apar zorile.
Dei ciudatele lucruri vzute de Heyderdahl i nsoitorii si ar
putea primi o explicaie natural (raze uriae, mari caracatie ale
adncurilor, etc.) continu totui s ne intrige i s trezeasc ntre
bri.
S ne ntoarcem n Golful Persic i la cazurile adunate de
Charles Fort, dup aceast incursiune n Pacific, n compania lui
Thor Heyerdahl.
n urmtorul caz, ne vom ntlni din nou cu roile luminoase. Pe
data de 28 decembrie 1883, revista Knowledge (Cunoaterea) a
175

publicat scrisoarea unui cititor care se ascunde dup un pseudonim

i pe care Fort o transcrie integral n lucrarea sa, Cartea
condamnailor (The Book o f the Damned):
Vznd c s-au publicat attea fenomene meteorologice n
excelenta dumneavoastr publicaie Knowledge, m-am simit tentat
s cer explicaie pentru urmtorul fenom en p e acare l-am observat
la bordul vasului Patna, al ,, Companiei Indiilor Britanice , cnd
navigam n Golful Persic. n mai 1880, ntr-o noapte ntunecat, n
ju r de 11:30, a aprut deodat, n ambele laturi ale vasului, o
enorm roat luminoas n micare, ale crei raze preau s road
vasul. Aceste raze aveau vreo 200-300 m... Fiecare raz coninea
vreo douzeci i ase de raze i cu toate c roile msurau n ju r de
500-600 m ca diametru, razele se distingeau perfect. Strlucirea
fosforescent prea s fie razant cu marea, f r s se vad vreo
lumin n aer sau p e ap... Trebuie s menionez c fenom enul a fo st
vzut, i de cpitanul vasului Patna, domnul Avem i de domnul
Manning, cel de-al doilea secund al su.
LEE FORCE BRACE
P.S. Roile au naintat o dat cu vasul, timp de 20 de minute
| L.F.B.
n numrul aceleiai reviste din 11 ianuarie 1884, un cititor care
semna A.Mc.D. afirma c Lee Force Brace mai era numit i
Ezechiel modem, aa c ceea ce vzuse putea fi interpretat drept
viziunea profetului. Pe urm, a insinuat rutcios c e posibil ca
respectivul corespondent de pres s fi fost beat cnd a observat
acest lucru.
n numrul aceleiai reviste din 25 ianuarie acelai an,
anonimul corespondent rspunde cu adevratul su nume: J. W.
Robertson, spunnd c era prefect treaz n acel moment, pentru c
nu a but n viaa lui ceva mai tare dect apa.
176

Genialul Chrles Fort comenteaz ntmplarea n felul -urmtor:

Evidenta explicaie a acestui fenomen este c sub mare, n Golful
Persic, era o imens roat luminoas. Ceea ce a vzut domnul
Robertson era lumina emis spre suprafa de razele sale. Pare ct
se poate de clar c aceast lumin strlucea efectiv spre suprafa,
de sub ap. Dar, la prima vedere, nu pare de neles cum nite roi
luminoase imense, fiecare de mrimea unui sat, puteau fi n adncul
Golfului Persic; de asemenea era de neneles ce cutau acolo.
Vom vedea apoi c explicaia poate fi mai fantastic dect
nsei ipotezele avansate de Ford (dintre care, cea a super
construciilor adaptate unui mediu dens n spaiul interplanetar).
Alt caz cules de Charles Fort (extras din Journal o f the Royal
Meteorological Society, 28-29): Pe 4 aprilie 1901, n ju r de 8:30. n
Golful Persic, cpitanul Hoseason, al vasului Kilwa, dup o
comunicare citit chiar de el la societate, naviga pe o mare
nefosforescent. Deodat, au aprut mari raze de lumin... dei
cpitanul folosete cuvntul ripples, ondulaii spune Charles
Fort. Urmau una dup alta, la suprafaa mrii. Dar luminozitatea era
slab i ntr-un sfert de or, s-au stins treptat. Razele luminoase se
nvrteau cu o vitez de 60 mile pe or.
n aceeai publicaie citat, un anume domn Douglas Camegie,
cetean britanic, a publicat urmtoarea scrisoare, datat n 1906:
n aceast ultim cltorie am asistat la un extraordinar fenom en
electric. Aflndu-se n golful Oman, au vzut un banc de
fosforescen, n aparen nemicat, dar, cnd s-au apropiat la mai
puin de douzeci de metri, nite raze strlucitoare de lumin au
mturat prova vasului cu o vitez uluitoare, p e care am estimat-o
ntre 60 i 200 mile p e or. Aceste bare de lumin erau separate la
intervale de 6 metri, cu o regularitate perfect. Camegie a luat nite
ap de mare, pentru a ncerca s afle cauza fosforescenei, dar nu a
descoperit nimic anormal. Razele de lumin veneau de la ceva
care se afla sub ap.
Golful Oman reprezint intrarea n Golful Persic...
177

Sunt attea cazuri de roi luminoase, adunate de Fort i

situate aproape toate la aceleai latitudini sau n Extremul Orient,
nct este practic imposibil s le reproducem pe toate. Cine dorete
s le cunoasc, s apeleze la Cartea condamnailor, fantastic izvor
de fapte ciudate, adunate de un savant nebun i genial.
Poate c acum vom putea pune degetul pe ran...

M isterioasele Akpalus"
Reputatul astronom american Cari Sagan i celebrii autori
francezi Louis Pauwels i Jacques Bergier, afirm c civilizaia a
nceput la Sumer (nimic nou pn aici), dar (asta fiind ntr-adevr
o idee nou), datorit unor misterioi oameni-peti venii din spaiu,
care s-au stabilit n adncul Golfului Persic. Aceti extrateretri ar fi
Akpalus i am aflat de existena lor datorit lui Beroso, care a fost
preotul lui Baal-M arduk din Imperiul Babiloniain, n epoca
elenistic (secolul IV .e.n.). Beroso a studiat pergamente i tblie
cuneiforme pe care tia s le descifreze de mii de ani vechime.
Aceste texte ale lui Beroso, scrise n greaca clasic, au suferit
diverse compilri. Sagan se bazeaz mai ales pe Fragmentele
antice, de Cory, care cuprinde diverse texte de Beroso. Prin
intermediul lor am aflat de existena unuj om-pete, sau a unei
fiine amfibii, numit Oanes, care, i ciuda corpului su pisciform,
mergea drept. Sub capul de pete avea alt cap (cam aa ar putea
descrie un om al antichitii un costum spaial). Oanes ni se prezint
ca un educator cosmic. A nvat oamenii s ridice case, i-a iniiat
n scriere, tiin i diverse arte.
Beroso afirm c au fost apoi alte animale asemntoare lui
Oanes. Unul din ele a fost Andedoto Musaro Oanes, tot din Golful
Persic. Dup el, a ieit din apele golfului alt Anedoto, al patrulea,
178

care avea aceeai form ca a celorlali, adic aspect de pete cu

picioare i alte trsturi umanoide...

Oanes, reprezentat cu coad de pete pe nite pietre preioase de

la Muzeul Britanic. La dreapta exponatului, Ochiul lui Osiris...
pies hieroglific egiptean pe un fundal babilonian.
Pauwels i Bergier declar n lucrarea lor L'Homme Eternei c
aceste fragmente ale lui Beroso definesc clar originile neumane ale
civilizaiei sUttleriene, a crei subit apariie continu s fie un
mister pentru arheologi. O succesiune de fiine ciudate ies i se
ntorc n Golftjl Persic, pe parcursul a mai multor generaii umane.
Oanes i ceilali Akpalus sunt reprezentai ca nite animale
raionale sau, mai bine zis, ca nite fiine inteligente, care aveau o
casc i un corp dublu, putnd foarte bine s fie un scafandru. Un
cilindru asirian reprezint un Akpauls cu un echipament n spate,
nsoit de un delfin, pentru a indica originea sa maritim.
Akpalus proveneau, fr ndoial, de pe o planet unde apa era
un element dominant. De ce nu de pe o planet care se rotete n
jurul stelei Sirius, cea mai strlucitoare de pe cerul nostru? Aceasta
este teoria susinut de americanul Robert R.G. Temple, n cartea sa
The Sirius Mystery, la care a lucrat apte ani, mpreun cu J.M.i
179

Reprezentarea lui Oanes, ca o fiin jumtate om, jumtate

pete, pe un cilindru asiatic. Se afl dinaintea unui onfal, pe
care este un ochi cu aripi.
Balaguer. Sirius este o stea de prim mrime (exact de magnitudinea
absolut 1,3) i se afl la o deprtaare la 8,7 ani-lumin. Din 1926
tim, prin studiu telescopic, c reprezint un sistem binar, dar este
nsoit de o stea pitic alb, Sirius B, compus din materie super
dens; cu alte cuvinte, n ea, nucleii atomici, fr coroana lor de
electroni, se gsesc n contact direct. Un centimetru cub din aceast
materie ar cntri cteva tone pe Pmnt.

Uimitorul secret al d o g o n ilo r

Acum e acum! Exist n Africa, la sud de Sahara, pe teritoriul
Republicii Mali, un trib de negri dogonii care CUNOSC
EXISTENA NSOITORULUI INVIZIBIL AL LUI SIRIUS (pe

180

care l identific clar cu greaua i micua smn a Digitaliei),

ajungnd chiar s traseze perfect ORBITA SA ELIPTIC, n care,
ntr-unul din focare, se ntlnete Sirius A. Culmea este c susin
existena unui Sirius C, dei mijlocele noastre modeme de detecie
nu au reuit s-o descopere...
Aceast cunoatere este rezervat preoilor tribului i iniiailor
n misteriosul cult al lui Sirius. Arheologul francez Marcel Griaule
a trebuit s triasc cincisprezece ani ntre dogoni i s ctige
ncrederea preoilor lor, pentru a-i dezvlui extraordinarul lor secret.
Cartea lui Temple reprezint un efort extraordinar de a afla
originea acestei cunoateri..., comunicat dogonilor de misterioii
Garamantes (de care nu se tie aproape nimic), care au primit-o, se
pare de la egipteni, iar acetia de la sumerieni. Dogonii tiu c '
Digitalia (sau Sirius B) este foarte grea i c perioada sa de
revoluie n jurul lui Sirius A este de cincizeci de ani (aa cum i
este, de fapt). S presupunem, pentru o clip, c Akpalus (cruia
dogonii i spun Nommo), care veneau de pe o planet din sistemul
Sirius C, au dorit ca acest fapt s rmn cunoscut n rndurile celor
pe care i-au civilizat... iar faptul respectiv s-a perpetuat azi la un
cunoscut trib african, posesor al unui uluitor secret?
Temple scrie: Merit efortul s semnalm c, n cazul n care
unele planete ale lui Sirius ar fi acvatice, ar trebui s lum foarte n
serios posibilitatea existenei unor fiine inteligente, dar amfibii.
Acest fapt se leag de legenda lui Oanes... El ar fi fiina amfibie din
tradiia sumerian, menionat de astronomul Cari Sagan i el a fost
cel care a adus omului civilizaia. Cu alte cuvinte, fiinele de acest
fel ar fi un fel de sirene i tritoni i, ntr-un anumit fel, ar putea
semna cu inteligenii notri prieteni, delfinii.
Autorul precizeaz de asemenea n alt pasaj: n aceast epoc
a aprut Musaro Oanes Anedoto al Mrii Eritreea, care pentru antici
reprezenta poriunea de ap, cuprins azi de Golful Persic, Marea
Roie i Oceanul Indian. n toate aceste locuri s-au vzut roi
fosforescente.
181

t)r cd hseatan Ahedoto"? ttup prfei-fca lili Tbitiple

(liceniat n sanscrit i limfei brletttle) heamtt Respingtorii,
nume fbrte adecvat unot fllhe extraterestre cu nfiare ;,Vag
uman, lat- tem p le adaug: PresUpUh c un terhieh mai geherib i
natural t fi s le spui pur i simplu sirieni (adic j(bei db pe
Sifilis*). t)Up cuta tim, acest terineh denumete a 2i uli tof>or i ti
ar din Orientul Mijltielti.
Ne lipsete spaiul heeesr pentru A ctitafehta a ctlta trebtlie
Uimitoarele btihciuiil la cate ajunge ftbbbrt k.G . Temple n
fascinanta S tarte. La ei l sftuita k apeleze pe cititorul dtitnic de
amnUnte dbspre dtigtitti i cunoaterea lor eZtiterie a nsoitoftilui
invizibil a iui Sirius..., bUlititfcre eare, dup pfbrea lui Temple, a
impi-egtiat titreaga eultur antic rtlbditeratteari de la Ibgettda hVei
f-gos l a celor cincizeci de vslai, pn la dispunetta regulat a
onfalurilor sau buricele lumii H zoha mediteranean oriental.
Toate acbstea reprezint un j,mesaj cifrat Akplus U ajun h
posteritate..., ateptnd c tiina terbstr s avahse 2e suficient
pentru a desbtiperi existena stelei albe, pitibe, cate ristiete SifiUs
n spaiu.
Se pate c acea zi sosit. Date best fapt Va nsemna ti reluare
legturii eU sirienii? tioar timpul ne v da un rspuns.

AL CINCILEA TRIUNGHI;
ARGENTINA $1 PATAGONIA

Este abplu sigur c n adncurile Golfuluj San Marias se

afl P haz 4e QZN-uri. Aceste ntmplri sunt punpspue de toat
lumea, ptr-Q mare zon a Patagpniej, unde este normal s auzi
VPrbindu-e de m qrfieni.
Acestea au fos surprinztoarele leclaraii fcute la p epnferin
de pres de Vicente A. Bordoli, camipnagiu care a ppvestit c n
august }962, pe pseaua naional nr. 3, de-a lungul coastei sudice a
Atlanticului, n Argentina, el j fiului lui, Hugo, au vzut frepvent
piudatp obiecte luminoase care intrau i ieeau din mare- Dup
prerea sa, acesea erau adevrate flote, comandate de semnale
provenite de la baze submarine, de la mari nave mam, ascunse n
marp.
Aceast regiune marin a coastei argentinipne echivaleaz cu
cea austral a Triunghiului Bermudelor, dup cum se poate vedea
consultnd harta pe care sun semnalate zone de perturbaii
magnetice.
Poate c aceste observaii ale lui Bordoli i ale fiului su au
legtur cu submarinul fantom urmrit de flota argeninian timp
de cincisprezece zile, n februarie 1960 i mai ales n golful Nuevo,
situat la sud de golful San Matias. Observaiile domnului Bordoli
arunc o nou lumin asupra acelui episod, innd cont c presa
183

argentinian a epocii ne-a informat de prezena OZN-urilor care

fuseser vzute intrnd i ieind din mare, n Golful Nuevo.
Domnul Bordoli a menionat posibilitatea existenei unor mari
nave mame ascunse n mare. Le-a vzut cineva vreodat? Probabil
c da. S dezgropm din nou observaiile semnalate de Charles Fort.
S-a ntmplat pe 12 noiembrie 1887. Vaporul englez Siberian,
naviga la altitudinea Capului Race (la limita nordic a Triunghiului
Bermudelor), cnd deodat ceva ca o mare minge de foc a ieit
din mare, ridicndu-se la o nlime de 15 m, avansnd apoi spre vas
i deprtndu-se. Nu a durat dect cinci minute. Cpitanul Moore,
care comanda vasul Siberian, a spus c nu era prima oar cnd
vedea aceste fenomene n acel loc. Oare exist aici o baz
/ submarin de OZN-uri? Aproape de Capul Race (Terranova) sunt
fose oceanice de peste 4000 m...
Dar nainte de acest incident, n apele ecuatoriale ale oceanului
Atlantic, pe data de 22 martie 1870, marinarii corvetei engleze Lady
o f the Wake au vzut un obiect ciudat, un nor rigid pe cer. Avea
forma unei lentile, cu un mare apendice posterior i avansa contra
vntului. Aceast form a fost vizibil timp de o or, dup cum a
consemnat cpitanul F.W. Banner, n jurnalul de bord. Crochiul
obiectului, fcut de cpitanul Banner, amintete extraordinar de o
farfurie zburtoare. Dar, n 1870 nu existau nc farfurii
zburtoare !

Observarea lui Jawesta

184

Ceea ce era, far ndoial o uria nav mam sau o mare nav
purttoare a fost vzut de martorii urmtorului incident, care s-a
produs la o dat mai recent ca celelalte dou: la un secol dup
obiectul semnalat de cpitanul Banner i aproape n aceleai ape.
Martie, 6 iulie 1965, apele Atlanticului au fost scena unei
ciudate ntmplri. La orele 21:52 minute n acea zi, cnd uriaul
petrolier norvegian Jawesta naviga de la Puerto la Cruz (Venezuela)
la Santa Cruz Tenerife i se afla la 24 40' N i 41 15' V, cu vnt
dinspre nord-est cu o for de 5 pe scala Beaufort, barometrul 1023
i o temperatur de 23C, a observat un fenomen cu adevrat
uimitor. Voi reproduce n continuare informarea oficial, redactat
la bordul vasului T/T Jawesta i redactat de secund, domnul
Torgrim Lien:
Cnd m-am dus la babord, am observat o mare limb de foc
albastru intens, care nainta n mare vitez spre vas. Am alergat la
telefon s-l sun pe cpitan i, fr s atept rspunsul, m-am dus s
iau binoclul. Atunci am vzut obiectul uria care trecea prin faa
vasului.

Iat desenul fcut de secundul vasului Jawesta, domnul Torgrim

Lien, care a reprezentat aproximativ obiectul zburtor cilindric,
de mare volum, pe care l-a vzut ieind din Oceanul Atlantic.
Navigam la 2300 de mile de acest port (raportul lui Torgrim
Lien a fost redactat la Santa Cruz de Tenerife). Obiectul a trecut
185

foarte aproape de nav, spt-e pupa, ia o nlime de 200-400 m, pe

sub nori. Cerul era aproape senili, se vedeaU stelele, luha i nite
nori. hl bbervat perfect fuselajul tibiectuiui ti pattfca sa
superioar. Avea o form asemntoare unei igri pure i am vzut
clar tih if de terestre dih al cror interior ieea ti luhilh
galben-portoclle. Nici urm de aripi sau crm. Avea o ctid de
foc albastru i era mi ngust n partea de unde ieea, lrgindU-se

tfsptl.
Puiil iii ti spatele obiectului, se observau nite mingii
incandescente, din care ieeau raze albastre paralele, n direcia
obiectului. La nceput am crezut c acele mingi incandescente erau
avltiane, dr aptii mi-am dat seama c nu erau. Lungimea cozii de
foc era de vreo o sut de metri. Obiectul prea mi mre dect
tipurile de avioane cunoscute pn azi. nainta cu o vitez enorm i
a fost Vizibil 30-40 de secunde, trecnd de la nord la sud, cu O
direcie aproximativ de 160 grade.
n ciud marii sle viteze i a faptului c trecut aa de
aproape, nu am auzit nici un zgomot. Omul de cart, marinarul
Ambrosio Hernande 2 , spune c la nceput a avut impresia c
obiectul ieea din mare, ndreptndu-se spre nord. Dar i-a schimbat
brusc direcia i s-a deplasat spre vas. Dulgherul Juan Hemandez i
stewardul Igiicio Suarez au declarat la fel. Este evident c nu este
vorba filei de UH avion obinuit, Hici de unul cu reacie.*
Declaraia este semnat de Torgrim Lien, Ambrosio Hemandez
Dias, Narciso Ouillen, Ignacio Suarez i Juah Hemandez. de la
bordul petrolierului norvegian Jaw>esta.
Merit s reproducem i declaraia lui Ambrosio Hemandez,
care a semnalat primul ciudata nav tip aernsub.
Sputte aa:
Eram pe pUnte, la babord, ncercnd s stabilesc poziia Stelei
Polare. Am observat apoi c marea se aprindea. Am crezut c este
vorba de un vas care a explodat i am ateptat s aud bubuitul
exploziei, b r fiu am aU2it ttitnic. Atuhci am remarcat un obiect
186

mare ieind din ap i ridicnduse (scoaterea n evicep a

pasajului mi aparine); pe urn, i-a schimbat direci^ i s-a
ndreptat pre noi. Atunci l-am chemat pe secund, care ieit
imediatDup prerea mea, a jei din fundul mrii. Altfel nu ar fi aprins
apa. Cred c pe-a depistat cu radarul lui i s-a apropiat s vad
despre ce este vorba- A trecut mai aproape dect se afl aceti
muii. (Ambrosio Hernandez se refer la masivul munos din
apropierea digului de est, n portul Santa Cruz de cnerife). L-a
vzut Ct se poate de clar, cu ferestrele sale, coada de fpp i rningiile
aprinse pe care le lsa n drumul su i care apoi se stingeau ca nite
focuri de artificii. Era ca i cnd ar fi venit dintr-un tub mare i din
alele mai mici, sub form de evantai, care scuipau focDar nu s-a auzit nici un zgomot. Este ciudat c un obiect att de
mare, ct trei avioane s se deplaseze n linite. Ca s nu mai vorbim
de tuburile care scuip foc! N-am mai vzut niciodat ceva att de
ciudat.
pe impresionant coincidena din ambele declaraii,
referitoare la linitea complet n care se deplasa QZN-ul. S fie
pare acelai cu cel care, peste trei ?ije, a opri ceasurile electronice
ale aeroportului Santa Maria din Azore, cnd l-a survolat la 9.000
metri altitudine? Avea n orice caz acelai aspect fusiform, dup
cum declar martorii.

Un m chilian
pnrique de Vicente, din grupul madrilen ALEPH, mi-a
transmis un interesant caz chilian, care are o legtur evident cu cel
anterior i cu existena bazelor submarine. Dei nu se afl n
Triunghiul Diavolului sub Atlantic, o s-l reproduc totui.

187

Era ase seara, n ziua de 13 februarie 1969. Soarele se afla nc

la orizont i vizibilitatea era splendid cnd cei douzeci i ase de
oameni de la bordul vasului pescresc din Valparaiso, aflat la patru
mile de coast, n largul aezrii Tiroque, o aezare situat la nord
de cel mai important port din Chile, au observat un ciudat obiect
asemntor unui mic submarin, de form eliptic, nconjurat de
vapoare, ca i cnd s-ar fi incendiat. Cpitnia general din
Valparaiso a indicat prin radio proprietarului vasului pescresc s
cerceteze fenomenul. Acesta s-a conformat i, cnd se afla la cteva
mii de metri, a vzut cum aparatul, care semna cu un metal pur i
foarte strlucitor, se desprea n dou jumti, pror i pup.
Dar s ascultm finalul mrturiei relatate chiar de martorii
insolitei ntmplri: Ciudatul aparat, care prea s pluteasc pe
mare, s-a desprit n dou i prea tras de aerul sau vaporii
transformai n nori. Am vzut n acelai timp un fe l de helicopter
ridicndu-se la suprafa i disprnd n adncuri. Am fost chiar n
acel loc i am vzut nite bolboroseli ciudate n ape.
n zon nu se afla nici un submarin sau helicopter la ora cnd
s-a petrecut fenomenul. Oficialitile au pstrat sub tcere acest
incident.
Cercettorul din Madrid a luat aceste date dintr-o cronic de
Mario Craneyro, corespondent de pres al ziarului Clarin n Chile.
La sfritul informrii pe care mi-a trimis-o, a adugat urmtoarea
nsemnare scris de mn: Dac nu m nel, colegii mei din
Departamentul de Studii Globale despre OZN-uri au investigat o
posibil baz submarin n apropierea Menorci. Care a fost
rezultatul acestei cercetri? A fost ignorat.

Triunghiul mortal" din Argentina

Argentinianul Oscar Galindez este ufologul care studiaz
OZN-urile la cel mai nalt nivel tiinific, n imensitatea peisajului
iberoamerican. i calc pe urme doar Fabio Zerpoa, tot argentinian.
Am apelat la doctorul Oscar Galindez, pentru a aduna cazuri de
OZN-uri marine petrecute pe coastele, argentiniene. Cel mai vechi
caz argentinian este cel din iunie 1950, care l-a avut drept
protagonist pe Romero Emesto Suarez. Domnul Suarez era ofer la
Corpul de Bombardiere din Ushuaia, capitala rii de Foc, cnd s-a
hotrt s ntreprind o cltorie pe jos, din acest ora n capital
(Buenos Aires) i a reuit s realizeze aceast cltorie n cinci luni
i paisprezece zile, dup ce parcurs practic 4.000 km.
M ajoritatea ziarelor au relatat ntm plarea, reproducnd
vicisitudinile prin care a trecut protagonistul. Dar ceea ce nu a spus
atunci de fric s nu devin ridicol , a declarat n 1968, datorit
interesului crescnd dem onstrat de organism ele oficiale
argentiniene fa de fenomenul OZN.
Dup prerea lui Suarez, la patru sau cinci zile de cnd plecase
de la Usuhaia, se afla ntre San Sebastian i Rio Grande (nc pe
.teritoriul rii de Foc) i strbtea o regiune de coast, la vreo
600 m de Atlantic. Era n jurul orelor 23:00, deci noaptea. Deodat,
tulburnd linitea nopii, a auzit ceva care semna cu un vuiet de
ape. Nite oi care dormitau pe cmp au tresrit nelinite i s-au
ndeprtat n grab. Nu era nici vnt, nici furtun care s explice
fenomenul. i, n momentul acela, a ieit din mare un obiect
luminos de form oval, la 500 m de coast. S-a ridicat vertical, a
efectuat un viraj n unghi de 90 grade i a disprut nspre nord est,
spre teritoriul argentinian.
189

Dup cincisprezece zile, tot noaptea, n timp ce cltorea

singur, ntre Rio Grande i oraul Santa Cruz (n largul lui Puerto
Coyle, n provincia Santa Cniz) a observat un fenomen similar. De
data aceasta, dei nu a putut s precizeze distana fa de coast,
obiectele luminoase care au ieit din Atlantic erau n numr de patru
i preau foarte mici. Au repetat aceeai manevr, adic s-au ridicat
vertical i apoi, ntr-o formaie perfect, s-au apropiat de coast i
s-au ndreptat spre vest, n direcia Anzilor Cordilieri (unde s-au
semnalat de multe ori posibile baze teresre de OZN-uri).
Doctorul Galindez afirm c cea mai veche semnalare
argentinian este cea citat de Suarez. Dar ne vedem obligai s-l
contrazicem. Cea mai veche semnalare argentinian este, probabil,
cea fcut de navigatorul spaniol Pedro Sarmiento de Gamboa, n
Relatarea sa despre prim a cltorie n strmtoarea Magelan,
publicat n Madrid, n 1789, de Namardo Iriarte. Gamboa afirm
textual: In noaptea aceasta, nspre sud-est, am vzut ieind o mas
rotund, fumegnd, ca un scut (asemntoare clipei ardentes,
scuturile n flcri ale strvechilor romani), care se nla spre cer,
purtat de vnt. S-a prelungit pe un munte nalt i, n timp ce sttea
pe munte, s-a transformat n semilun, care era cnd rou aprins,
cnd alb. Figurile erau n felul urmtor. (Urmeaz trei figuri: un
cerc; o elips i un semicerc).
Dar, cu trei luni nainte de aceast prim constatare a lui Romeo
Emesto Suarez, un argentinian din Santa Cruz, teritoriu patagonez,
numit Wilfredo H. Arevalo, a vzut ateriznd un disc enorm la 6:30
seara, pe 18 martie 1950, n timp ce un al doilea aparat se meninea
n aer peste primul. Este un caz clasic al ufologiei argentiniene i al
aterizrilor nsoite de umanoizi. Omul a trimis presei o relatare
detaliat despre aceast ntlnire cu un aparat mecanic cu
caracteristici singulare, cu fiine ciudate la bord. Una din mainrii
scrie n textul trimis de domnul Arevalo a luat altitudine i a
rmas fixat n spaiu, n timp ce cealalt, dup ce a descris cercuri
evidente, s-a aezat uor pe pmnt. Era o mainrie ciudat, de
190

form plan, fosforescent, care scotea n partea superioar un fum

albstrui, luminos i un abur gros, verzui, cu un puternic miros de
benzin ars.

n acest desen, Wilfredo Arevalo a concretizat ce a vzut

pe 18 martie 1950.
Acest aparat circular, continu domnul Arevalo, (este de
remarcat ce mult insist asupra termenilor mainrie i aparat
pentru a descrie ce a vzut), avea un mare plan giratoriu, care se
rotea constant, ca un disc. Structura sa prea a fi de aluminiu sau din
alt metal uor i ciudat de fosforescent. n partea mijlocie era o
cabin ca de sticl, sub form de cupol, iar n interior se micau
patra oameni nali i supli, mbrcai n haine albe, care preau s
aib mai mult de doi metri nlime.
191

Relatarea domnului din Santa Cruz continu, descriind alte

detalii i spune n concluzie c aparatul s-a nlat vertiginos. Cnd
cei de la bordul su l-au mprit.
Cnd au cercetat zona, a doua zi, Arevalo i oamenii lui au gsit
iarba ars. Fermierul a comunicat cazul Aviaiei argentiniene i
ziarului din Buenos Aires, La Razon, care a publicat mai trziu
num ele celorlalte persoane care au vzut simultan aparate
asemntoare n regiune.
Dup cum am spus, aceast observaie s-a fcut cu aproape
dou luni naintea celei transmise de cltorul singuratic, domnul
Suarez, care a vzut o flotil de OZN-uri ieind din mare. Aceste
relatri care vorbesc despre adevrate flotile luminoase, subliniaz
Oscar Galindez, constituie, se pare, un fapt destul de frecvent n
regiunea Patagoniei argentiniene (aproximativ sub paralela de 40
S). S ne amintim n aceast privin de observaia deja citat de
camionagiul Vicente A. Bordoli.
O zon maritim unde s-au nregistrat de asemenea uluitoare
fenomene, este golful San Jorge, situat ntre provinciile Chubut i
Santa Cruz. La 21:24, n ziua de 28 iulie 1964, Subprefectura
portului Madryn (Chubut) a primit un mesaj radiotelegrafic de la
vasul-cistem sub pavilion argentinian, Cazador. Cpitanul a
transmis textual urmtoarele:
La 21:10, s-a zrit o lumin. A nceput s nconjoare locul i
s-au auzit voci n apropiere de vas. Ne aflm la 45 56' 06" latitudine
sudic i 64 00' 00" longitudine vestic. N-am putut localiza vocile.
Vasul meu nu este dotat cu radar.
La puin timp dup aceea, Cazador a confirmat din nou poziia
sa i a comunicat c ncepuse s caute presupuii naufragiai, pe o
suprafa circular de cinci mile, colabornd cu un vas petrolier, San
Antonio.
n seara zilei urmtoare, a sosit n port vasul norvegian Sumber,
al crui cpitan a trimis Subprefecturii un raport redactat n
urmtorii termeni:
192

Ieri, pe la orele 21, cnd navigam spre acest port, am observat

cderea unui meteorit sau unei mici comete. Se ndrepta spre
nord-est, ORIZONTAL pe pmnt. Rspndea o luminozitate foarte
intens uneori.
Aceast nav era aproape de Cazador, aa c se poate crede c
de la bordul lui Sumher s-a zrit de asemenea presupusa farfurie
zburtoare semnalat de aici, dei este foarte puin probabil s fie
vorba de o farfurie zburtoare, pentru c acestea descriu ntotdeauna
o traiectorie parabolic, nu orizontal.
Diverse alupe ale Subprefecturii i alte ambarcaiuni au
realizat o cutare extins, pentru a determina poziia vaselor de
pescuit care opereaz n zon, de team s nu fi naufragiat vreunul
dar cutarea nu s-a soldat cu nici un rezultat pozitiv.
Dup dou luni, semnaleaz Galindez n documentata sa
lucrare, aceleai ape ale Golfului San Jorge au fost scena altui
fenom en cu caracteristici asemntoare. O persoan a crei
seriozitate nu poate fi pus la ndoial i care a cerut semn
pozitiv s nu i se dea numele, a declarat pe 20 septembrie 1964,
n timp ce se ndrepta noaptea n oraul Comodoro Rivadavia
(capitala provinciei Chubut), dinspre Caleta Oliva, c a vzut
aprnd la ieirea din ora trei sau patru obiecte ciudate, care au
descris parabole i s-au scufundat unul dup altul n mare. Insolitul
spectacol a obligat martorul ocazional s-i opreasc vehiculul,
pentru a studia flcrile lsate de respectivele obiecte n urma lor.
Dup ce i-a reluat drumul, departe de zona unde s-a produs
acest incident, a vzut alte elemente luminoase sau poate pe
aceleai care au aprut razant cu apa pentru ca apoi s se nvrt
vertiginos n jurul propriei axe i s se ridice din nou, nvluite n
lumin, pentru a disprea n spaiu. Dac au fost meteorii, trebuie
s recunoatem c au avut un comportament mai mult dect insolit.
S trecem acum la cazuri semnalate n alt zon maritim
argentinian. Pe 30 iulie 1967, nite marinari argentinieni au
declarat c au fost martorii unui ciudat incident, pe care-1 vom relata
193

n continuare. S-a produs la 18:15, ora argentinian (22:15 GMT),

la sud de golful Santa Ctlin i la 120 mile de coastele braziliene
(28 48' S i 46 43' V). Fenomenul a constat dintr-un ciudat obiect
tubular, care naviga la mic adncime. Primul care l-a observat a
fost Jorge Montoyo care, chemat de cpitanul Julian Lucas Ardanza,
l-a informat de prezena unei maini necunoscute care naviga n
apropiere de Naviero, un cargou al companiei Lineas Maritimas
Argentinas. Un misterios obiect de 15 m lungime i 3-5 m
adncime naviga practic n larg. Complet luminos, nu lsa urme la
suprafa i nici nu scotea vreun sunet. Rspndea o strlucire
alb-glbuie i nu prea s dispun de o surs de lumin, ntreaga sa
structur fiind fosforescent. Nu se vedeau protuberane i nici
turela tipic unui submarin. Profilul luminos, dei scufundat, era
neted. (i amintete cititorul de cazul spaniol de la Alcocebre: s fie
vorba de un cilindru asemntor cu acela?)
OSN-ul (Obiect submarin neidentificat) a nsoit vasul Naviero
timp de 15 min, cu o vitez de 17 noduri, aceeai cu care se deplasa
ambarcaiunea argentinian (un vechi vas de tipul Liberty, construit
de Statele Unite pentru necesitile de traversare a Atlanticului n
timpul celui de-al doilea rzboi mondial). La puin timp dup aceea,
OZN-ul a fcut o ntoarcere de 90, s-a scufundat mai adnc i a
trecut pe sub Naviero, disprnd la babord. Cpitanul Ardanza a
estimat aceast ultim vitez la aproximativ 25 de noduri. Deoarece
vasul su transporta praf de puc i explozibile, pentru a evita
rspndirea panicii la bord, s-a hotrt s nu se comunice incidentul.
La ora aceea, cei de la bord cinau n linite.
Alt caz, nainte de OSN-ul nregistrat n Argentina, s-a produs
pe 11 iulie 1968, la mai puin de un an dup cel relatat anterior. La
0:15 n ziua sus-amintit, domnul Rul L. Benitez i fiul su
Ricardo, dup ce au cinat ntr-un restaurant central din Mar de Plata,
se ntorceau acas cu maina lor cnd, trecnd pe Bulevardul
Maritim, aproape de Avenida Luro, Ricardo Benitez care privea
marea a zrit o lumin care avansa vertiginos pe cer. A semnalat
194

acest fapt tatlui su, care a oprit maina, pentru a studia cu atenie
fenomenul. Dar, pentru c era mascat de vrful ascuit de stnc i
de cofetria Altamar, au ntors maina i au revenit pe strada
Nelgrano, unde l-au vzut din nou. Atunci au observat cel de-al
doilea obiect luminos, care s-a apropiat dinspre sud, accelernd spre
locul unde se afla primul. Ajuns acolo, s-a oprit cteva secunde. Pe
urm, s-au lansat amndou ntr-un zbor deosebit de rapid spre
nord, pierzndu-se din vedere. Domnii Benitez au plecat imediat
spre La Perla (puin mai la nord), oprindu-se la o sut de metri de
monumentul Alfonsinei Stomi, unde au localizat din nou cele dou
lumini care, n acel moment, realizau ciudate micri. S-au oprit,
i-au inversat traiectoria, au luat-o spre nord i apoi s-au apropiat de
coast. Aici s-a observat c sunt n form de disc, cu un diametru ct
al lunii pline. Ddeau impresia c se rotesc n jurul propriei axe,
iradiind tonaliti rocate i albastre-violete. Aveau o vitez
superioar celei unui avion cu reacie.
Unul din elemente a cobort i a prut c se scufund n mare,
n timp ce al doilea a rmas n aer tot la joas nlime pentru
a disprea subit, ca i cnd i-ar fi stins luminile.
La mai puin de-o or de la acel incident, la 1:05, alt obiect
zburtor neidentificat a fost observat de cpitanul Jorge Alberto
Boveda, radiotelegrafistul Manuel Jorge Fontini i timonierul de
cart Manuel Silva, de la bordul vasului argentinian Rio Grande, care
se afla n rada exterioar a Portului Quenquen (Necochea), la
120 km sud de punctul de observaie al dom nilor Benitez.
Fenomenul a fost remarcat de asemenea de patru vecini care
circulau pe oseaua de coast.
Apariia s-a semnalat vizavi de coasta balnear, la aproximativ
800 m, n linie dreapt de la bulevardul municipal. Conform
martorilor, obiectul a aprut la 750 metri de tribord i s-a oprit la
100 metri nlime. Avea form ovoidal i era extrem de luminos.
Emitea n partea inferioar o puternic raz de lumin conic,
verde-violet, care lumina marea pe un diametru de 40 metri. Pe
195

urm s-a retras i s-a ndeprtat n mare vitez. Totul s-a produs n
nici un minut.
Dei nu s-a observat scufundarea n acest caz, diverse
caracteristici ale sale sugereaz o legtur cu cel vzut de domnii
Benitez. Dintre aceste caracteristici, remarcm mica distan de Mar
del Plata i Necochea (120 km); diferena orar redus ntre cele
dou semnalri (mai puin de o or), precum i ciudata proiectare a
unei raze luminoase spre mare ca i cnd ar fi cutat ceva, dup
cum spune cpitanul Boveda.
Ultim ul incident nregistrat n Argentina, referitor la
manifestrile maritime neidentificate, a-a produs pe 31 mai 1971 i
a avut-o ca protagonist pe Zulema Bruno, care a declarat presei c.
n timp ce se plimba cu maina pe litoralul Pinamar (Buenos Aires),
a vzut ieind din Oceanul Atlantic un ciudat element n form de
titirez, care se rotea n jurul propriei axe i iradia scntei portocalii.
A nsoit maina vreq treizeci de metri, dup care s-a ntors brusc i
s-a nlat pn s-a pierdut din vedere.
Transcendena tiinific a acestor fapte a fost abordat cu
adevrat n 1968 de Cercul Argentinian de Cercetri Ufologice
(CADIU), cnd a mclus problem a ntre cele zece puncte
fundamentale care alctuiesc decalogul lor director (un fel de
program naional de cercetare). La al doilea punct scrie c
organismele care se constituie n sudul argentinian, ncepnd cu
paralela de 40 grade, ar trebui s-i orienteze studiile ctre corpurile
submarine neidentiicate i posibila lor legtur cu fenomenul
OZN.

CEL DE AL SASELEA SI AL APTELEA

TRIUNGHI: POLUL NORD SI ANTARCTICA

Ar fi un lucru prea evident s se afirme c busola o ia razna n

apropiere de polul magnetic (fie boreal, fie austral). Dupa cum se
tie, polul magnetic nu coincide cu polul geografic. Ace.'.st carte
nu-i propune s discute despre declaraiile trecute i Autoare
referitoare la poziia geografic a ambilor poli. Am amintit deja
inversiunea de polaritate care se produce n mod regulat. De fapt, ne
aflm n pragul unei astfel de schimbri de polaritate a cmpului
magnetic.
S ncepem acest rezumat al faptelor istorice cu toate acelea
care s-au produs sau au avut originea n apropiere de Cercul Polar
Arctic. Ca n toate zonele de perturbaii magnetice, la ambii poli
timpul pare s sufere o ciudat distorsiune n czu! Polului Nord,
unii exploratori care mergeau pe ghea, s-au trezit ajungnd la
destinaie mult mai nainte sau mult mai trziu dect prcvzuser.
Cunoatem acest fenomen i n cazul unor avioane care survolau
Triunghiul Bermudelor. Ar trebui poate s apelm la teoria
cmpului unificat (la care lucra Einstein, cu puin nainte s moar)
pentru a gsi o posibil explicaie a acestor tulburri temporale
Este posibil ca timpul, spaiul, cmpul gravitaional i cmpul
electromagnetic s fie strns legate, dac nu cumva sunt acelai
lucru, pe care-1 percepem n diverse fatete, numite arbitrar
197

electricitate, magnetism etc. tim nc foarte puine lucruri. Dac un

fizician este ntrebat ce este electricitatea, nu va putea rspunde.
Cunoatem electricitatea prin efectele ei, dar ne scap esena.
Acelai lucru s-ar putea spune despre magnetism i gravitate. Dar
dac am postula, ca simpl ipotez, c cineva nu numai c tie ce
sunt aceste fore, dar le i domin i le manevreaz dup cum are
chef? Ne folosim de electricitate far s tim ce este i de
anumite forme de electromagnetism. n privina gravitaiei, ne
bucurm doar de cele mai grosolane efecte ale sale: de exemplu de
fora care producea cderea unor corpuri. Cu toate acestea, ce n-am
putea face, dac am fi n stare s utilizm fora gravitaional n
sine! S ne imaginm cum ar fi un vehicul care ar manevra, anula
sau dirija dup propriul plac aceast for.
Dar s zburm la Polul Nord (i amintim cititorului s se
mbrace bine). Regiunile arctice au fost probabil originea (dar nu
spunefh baza) unui ciudat episod, dezgropat doar foarte recent de
diveri oameni de tiin suedezi, care i-au oferit rezultatele lui
John Keep, cunoscutul cercettor nord-american al insolitului i
directorul unei reviste intitulat Anomaly, n care adun fapte
ciudate, care continu s se produc n lume.

Avioanele fantom din Peninsula Scandinav

Este vorba de avioanele fantom care au fost vzute
survolnd cele mai inospitaliere regiuni ale Peninsulei Scandinave
ntre anii 1932 i 1933. Cu adevrat surprinztor n aceast privin
este faptul c, n cazul acestor ciudate apariii, aparatele erau
capabile s efectueze manevre imposibile pentru avioanele
convenionale ale epocii. Dup prerea noastr, acest fapt include
acele aparate n aceeai categorie de obiecte misterioase ca navele
aeriene din 1897 i apoi, farfuriile zburtoare. Sigur, este o
198

enigm c n Peninsula Scandinav au adoptat forma unor mari

avioane cenuii, far nici un fel de semn distinctiv.
Din anii douzci i treizeci ne-au parvenit numeroase relatri
despre avioane i baloane misterioase neidentificate, care au
survolat nordul Europei. Una din primele veti despre avioanele
fantom care s-a publicat n Dagens-Nyheter din Stockholm, n
1933, provenea de la Kalix i a aprut pe 24 decembrie. Spunea pur
i simplu: Un avion misterios a aprut dinspre Bottensea, n j j r de
ase seara, n ajunul Crciunului, a survolat Kalix i i-a continuat
drumul spre vest. Din main ieeau raze de lumin care cercetau
zona.
Aceste raze de lumin sunt o trstur caracteristic
relatrilor din 1934, la fel cum apar frecvent n cele contemporane
despre OZN-uri. Martorii afirm c aceast luminozitate era adesea
orbitoare. Luminau terenul pe care-1 survolau ca-n plin zi.
Focuri sau reflectoare identice figureaz i n perioadele de vrf din
1896-1897 i 1909, deasupra Statelor Unite i Europei.
Aproximativ 35% din toate relatrile cunoscute ale perioadei de
vrf scandinave nregistrat n 1934 s-au produs n cele mai vitrege
condiii meteorologice. n numeroase informri se menioneaz
ninsori, viscole i mai ales cea. Avioanele zburau la nlime
foarte joas n timpul ninsorilor, fcnd acrobaii aeriene cu mare
iscusin i trecnd n zbor razant peste sate, vase i gri din abrupte
regiuni m untoase, unde acest stil de zbor era de-a dreptul
sinuciga..., dei nici unul din aparate nu s-a prbuit. Aceasta este
una din cele mai ciudate caracteristici ale respectivei perioade de
maximum.
Un martor, paznicul de far Rutkvist, a declarat c a vzut un
avion misterios pe timp de viscol. Dar vrul su de la Holmogadd,
Suedia, a vzut obiectul cel puin de dou ori. Luni, 8 ianuarie 1934
l-a vzut fcnd manevre deasupra unei insule din Grasundet. A spus.
c se oprea brusc n aer i apoi cobora ncet, n spiral, spre insul.
(Manevr efectuat n repetate rnduri de farfuriile zburtoare i
199

denumit coborre n frunz moart.) Cnd aparatul ajungea

aproape de ap, se nla din nou i repeta ciudata manevr.
Acest spectacol insolit a durat o or. N-am mai vzut niciodat
ceva asemntor, a declarat mirat paznicul de far ntr-un interviu
publicat n presa din Stockholm, pe 9 ianuarie. Era o manevr prea
ciudat pentru a putea fi realizat de un avion.
Era, ntr-adevr, foarte ciudat. Numele de avion a fost dat de
martori, care reduceau astfel un fapt insolit la ceva cunoscut. n
orice caz, guvernele Suediei, Norvegiei i Finlandei au luat foarte n
serios aceste veti i au lansat o ampl cercetare comun. Din
fericire, nu se instaurase nc epoca Top Secret i guvernele i
puteau informa cetenii n legtur cu cercetrile legate de obiecte
zburtoare neidentificate !
ntr-un articol amplu difuzat de presa scandinav, n Oslo, pe
10 martie 1934, generalul Henriek Johannsen, din Forele Aeriene
Regale norvegiene, declara urmtoarele: Vetile despre aceste
ntmplri abund n ziare. Nu le putem caracteriza pe toate drept
simple iluzii.
Pe 30 aprilie 1934, generalul Reutersward, care comanda toat
regiunea de nord a Norvegiei, a fcut o declaraie presei: Dac
nsumezi toate aceste relatri, nu mai ncape nici o ndoial c se
efectueaz o circulaie aerian ilegal deasupra zonelor noastre
militare secrete. Deinem destule relatri anterioare din partea unor
martori demni de ncredere, care descriu aceste enigmatice avioane
vzute de la mic distan. i, n toate cazurile, se poate remarca
acelai lucru: aceste aparate nu aveau nici embleme, nici semne
distinctive... Este imposibil s pui toate aceste ntmplri pe seama
imaginaiei. Astfel, ntrebarea este urmtoarea: cine piloteaz aceste
aparate i de ce invadeaz spaiul nostru aerian?
n cartea mea Chiar suntem supravegheai de OZN-uri (Piaza
& Janes, Col. Rotativa) ncerc s rspund la aceast ntrebare, dnd
n treact mai multe detalii despre aceast ciudat perioad de vrf...
care a fost urmat n iunie 1946 de ciudatul episod al bombelor
200

zburtoare, care traversau cerul Peninsulei Scandinave, provenind

chiar din ndeprtatul nord, fapt care a fcut presa s sugereze c ar
fi arme secrete ruseti. Acest episod al bolizilor Scandinaviei
(de multe ori i schimbau traiectoria cu 180 i fceau alte manevre
improprii unui bolid care se respect) pare a fi preludiul unei
studieri sistematice a planetei noastre, iniiate de foo-fighters din al
doilea rzboi mondial i apoi de farfuriile zburtoare, nefericit
denumire, care a fcut foarte puin pentru a conferi seriozitate
problemei.

Farfuria zburtoare" din Spitzberg

Marele arhipelag Spitzberg (cuvnt norvegian care nseamn
munte ascuit) se gsete n regiunile arctice, n nordul Europei,
ntre 76 26' i 80 50' latitudine nordic i 10 20' i 32 40'
longitudine estic fa de meridianul Greenwich. Descoperit de
normanzi n 1194 i redescoperit de Barenz n 1596, Hudson
realiznd recunoaterea sa, dup civa ani. n 1925, Norvegia a luat
n posesie aceste teritorii, care conin bogate zcminte de carbon,
fier i ipsos.
Sunt insule cu clim arctic, unde se mai vneaz i acum foci
i uri albi, ca pe vremuri.
Acest loc neospitalier a fost scenariul unde s-a desfurat un
intrigant episod al dramei OZN-urilor. Problema s-a reluat n 1952,
an n care ageniile de pres au difuzat tirea c nite piloi militari
norvegieni au declarat c au vzut ceea ce prea a fi un avion czut
pe una din insulele Spitzberg. S-a trimis o echip de salvare pe cale
aerian i guvernul norvegian a informat c ceea ce se gsise nu era
un avion, cu un obiect denumit farfurie zburtoare, destul de
avariat, dar nu ntr-att nct s fie de nerecunoscut.
201

Dar ar fi mai bine s se redea n ntregime consemnarea care a

reaprut imediat n 1955, ntr-un ziar german care se fcea ecoul
declaraiilor unui purttor de cuvnt al guvernului norvegian. Voi
spune n trecere c aceast dispariie brusc de informaii
referitoare la OZN-uri este tipic. Mai ciudat este reapariia lor.
Pe data de 5 septembrie 1955, ziarul german Stuttgarter
Tageblatt a publicat urm toarea informaie prim it de la
corespondentul su de pres din Oslo:
Oslo, Norvegia, 4 septem brie 1955 S-a ateptat
pn acum pentru ca acea comisie de anchet instituit de
Statul M ajor norvegian s pregteasc publicarea unei
inform ri privitoare la rezultatele obinute dup
exam inarea resturilor unui OZN care s-a zdrobit n
apropierea arhipelagului Spitzberg, probabil la nceputul
lui 1952. Preedintele respectivei com isii, colonelul
Gem od Dam byl, a declarat c, pe parcursul instruciei
destinate oficialitilor aviaiei: Problema discului care
s-a prbuit n Spitzberg este deosebit de important. Dei
cunotinele noastre tiinifice actuale nu ne perm it s
rezolvm toate enigm ele care apar, m rturisesc c aceste
resturi din Spitzberg sunt mai importante dect celelalte.
Acum ctva timp s-a produs o nenelegere, cnd cineva a
sugerat c acest disc era probabil de origine sovietic. Nu a
fo s t construit de nici o ar de p e Pmnt... i inem
neaprat s subliniem acest lucru. M aterialele folosite la
construcia sa sunt complet necunoscute de toi experii
care au participat la cercetri.
Dup cum a dorit colonelul Dam byl, Comisia de
Investigaie nu va publica o informare detaliat, pn nu va fi
discutat cu experi din Statele Unite i Marea Britanie. Vom
dezvlui ce am descoperit dar, o percepere eronat a
secretului ar putea provoca panic.
202

Contrar celor afirmate n informrile primite din Statele

Unite i alte surse, locotenenii secunzi Brobs i Tvllesen,
care au primit misiunea de observatori speciali ai regiunilor
arctice, dup incidentul din Spitzberg, declar c au aterizat
de mai multe ori discuri zburtoare n regiunile polare.
Locotenentul Tyllensen a declarat: Eu cred c regiunea
arctic servete ca un fel de baz aerian pentru cei
necunoscui, mai ales pe vreme de viscol, timp n care ne
vedem obligai s ne ntoarcem la bazele noastre. [S-i
aminteasc cititorul ce s-a spus despre avioanele fantom i
obiceiul lor de a zbura n condiii meteorologice mai grele.]
Le-am vzut ateriznd i decolnd n trei ocazii diferite. Am
remarcat c, dup ce au aterizat, partea periferic ncepea s
se roteasc vertiginos. O splendid strlucire, a crei
intensitae varia n funcie de viteza de aterizare i decolare,
te mpiedic s vezi ce este dincolo de aceast perdea de
lumin, n disc, sau n interiorul lui.
John A. Keel a prezentat relatarea despre farfuria zburtoare
din Spitzberg n cea de-a doua parte a articolul su Mistery
Aeroplanes o f the 1940s, publicat n numrul din iulie/august 1970,
al revistei engleze Flying Saucers Review. Fr ndoial, nsui titlul
(The Spitzbergen Hoax - neltoria din Spitzberg) arat care era
prerea general mprtit. n afar de povestitori impariali,
reproducem ce spune Keel:
Insula Spitzberg, situat la 400 mile nord de Norvegia,
este locul altei legende despre OZN-uri. La nceputul anilor
cincizeci, un ziar european, cunoscut pentru preferina sa fa
de subiectele scandaloase de acest gen, a publicat o poveste
fals despre o farfurie zburtoare czut n Spitzberg.
Articolul meniona diveri cercettori i militari scandinavi
inexisteni i intra n detalii grafice referitor la construcia
203

obiectului, repetnd cuvntul confidenial, ca n descrierea

centralei electrice nconjurate de un nor de plutoniu. O
traducere a acestui articol s-a publicat n 1954 n revista Fate.
De acolo s-a inspirat Frank Edwards, pentru a transforma
aceast poveste fictiv ntr-un fapt n cartea sa Platillos
volantes, asunto serio. n 1956, am fost personal la
Consulatul suedez i am luat toate crile de informare
disponibile. Nu am reuit s localizm nici unul din numele
menionate n articol. ntre timp, Brad Steiger a cerut
corespondenilor de pres scandinavi s ncerce s dezgroape
povestea. Mai re c e n t,' un -productor cinem atografic
finlandez, domnul V. Itknonen a iniiat la rndul lui cercetri,
descoperind c ziarul cruia i se atribuia originea vetii nu
existase n acea epoc. Putem afirma categoric c celebra
poveste a farfuriei zburtoare czute n Spitzberg nu a fost
dect o vulgar fars a unor ziariti.
Iar Keel ncheie cu acest cuvinte aspre:
La fel ca omuleii Scully, OZN-urile din Spitzberg nu
au existat niciodat. Dar neajutorata fraud s-a ridicat la
categoria de fapt, n mai multe cri i articole.
Acesta reprezint o adevrat demistificare.
Dar problema nu este att de simpl pe ct pretinde el. i eu am
fcut cercetri, care au luat forma unei ample scrisori, redactat n
englez i publicat n numrul FSR din noiembrie/decembrie 1970.
O voi traduce n continuare.
n articolul su M ystery Aeroplanes o f the 1930s - Part
2, John Keel consider c a fost o minciun cazul farfuriei
zburtoare czute n Spitzerg, adugnd c a fost la
204

consulatul suedez, fr s poat gsi nici unul din numele

menionate n articol...
Nu m mir c John Keel nu a reuit s localizeze acele
nume. n primul rnd, nu a fost la consulatul care trebuia.
Insulele Spitzberg nu aparin Suediei, ci Norvegiei, aa c era
de neles c respectivul consulat nu face nici o referin la
persoanele implicate n caz.
John Keel spune c vestea despre farfuria zburtoare
czut la Spitzberg a aprut iniial la nceputul anilor
cincizeci... ntr-un ziar european, cunoscut pentru afinitatea
sa fa de subiectele scandaloase de ficiune. Acest ziar
european este probabil Le Courrier Interplanetaire, organ al
Asociaiei Mondiale Interplanetare, fondat de profesorul A.
Nahon, din Lausanne (Suedia). n numrul 1 din ianuarie
1955, a publicat un interviu cu lordul Dowding, cunoscutul
mareal al aviaiei engleze, care a declarat urmtoarele:
Cred n existena farfuriilor zburtoare, pentru c exist
multe dovezi. Sunt de origine extraterestr. n aceast
privin, sunt foarte semnificative rezultatele cercetrii
realizate de o comisie militar norvegian. Examinarea
resturilor unei farfurii zburtoare are a czut cu civa ani n
urm (iulie 1952) n munii Spitzberg, a determinat, conform
prerii experilor, nite concluzii extrem de interesante.
Preedintele respectivei comisii, generalul Gemod Dambyl, a
declarat recent: Catastrofa de pe insula Spitzberg este
concludent. Cu toate acestea, oamenii notri de tiin nu vor
s renune la investigarea enigmei... n primul rnd, cineva a
declarat lucru care trebuie lmurit c acest disc era
probabil de origine sovietic. Dorim s declarm lmurit c
nu a fost construit de nici o ar de pe Pmnt. Apoi,
generalul a continuat: Comisia de Anchet nu va publica o
informare, pn nu va discuta unele fa p te senzaionale cu
205

experi din Statele Unite i Marea Britanie. (Pasaj citat de

asemenea de Jimmy Guieu n cartea sa, Blackout sur Ies
Soucoupes Volantes, Editions Fleuve Noir, Paris, 1956.)
Poate c cheia acestui caz spun mai departe n
scrisoarea mea se gsete n cuvintele cu care se termin
declaraiile generalului Dambyl. CIA ncepea s iniieze
politica sa de cenzur asupra informaiilor legate de OZN-uri
i este de neles c experii din Statele Unite probabil
personalul tehnic al Proiectului Blue Book au transmis
problem a superiorilor lor. Rezultatul a fost o tinuire
desvrit a tot ce se referea la farfuria czut la Spitzberg,
probabil la cererea ambasadorului american de la Oslo.
Aa mi-am ncheiat scrisoarea adresat FSR. Dup aceea, am
avut ocazia s citesc opera citat de Frank Edwards (decedat n
urma unui atac de cord, dup ce a declarat ntr-una din ultimele
sale cri c are dovezi referitoare la cenzura impus de CIA i c le
va dezvlui). A avut satisfacia s vad c i colegul lui era de
aceeai prere: Bazndu-ne pe dovezile acestui caz, cred c putem
presupune c norvegienii au ntlnit ceva cu adevrat insolit pe
insula Spitzberg. L-au examinat, evident, fr s neleag tot. Au
preparat o informare legat de descoperire, n care au ajuns la
concluzia c obiectul era de origine extraterestr. Nu au fcut
publice descoperirile, ateptnd s se consulte cu Statele Unite i
Anglia. America de Nord adoptase o riguroas politic a tcerii n
aceast privin, ntrit de normele de cenzur impuse n 1951;
Anglia a instituit aceeai politic asupra OZN-urilor n timpul
perioadei europene de vrf din 1954. n consecin, Norvegia, n
1955, a nceput discuiile cu cele dou principale exponente ale
politicii de cenzur despre posibila difuzare a acestor informaii...
care ar fi dezvluit falsitatea poziiei oficiale susinute att de
Statele Unite, ct i de Anglia.
206

Pentru ei, nu este greu s ajung la concluzia c

norvegienii au renunat s dea publicitii informarea, din
cauza sfatului primit din partea celor mai buni prieteni ai
Norvegiei.
Cnd, n 1964, i-am scris unui membru al Comisiei de
Investigaiei norvegian care a cercetat cazul Spitzberg (care
demonstreaz, contrar celor spuse de Keel, c respectivele
persoane au existat), am primit dup patru luni acest rspuns
laconic: mi pare ru, dar mi este imposibil s rspund pe
moment la ntrebrile dumneavoastr. (Flying Saucers A
Serious Business)
Frank Edwards se ntreab la rndul su (ntrebare pus de
asemenea cercettorului norvegian):
Ai putea atunci s rspundei n alt moment la
ntrebrile mele?
Norvegianul a rspuns prin tcere.
n afar de asta, cred c problema farfuriei din Spitzberg a
fost ct se poate de limpede, fie c-i convine sau nu lui John Keel.
Aa ajungem la iritanta ntrebare legat de secretul oficial, care
planeaz asupra OZN-urilor. ntrebare, pe de alt parte, foarte de
neles, dac se examineaz problema din punctul de vedere al
aprrii naionale. O super putere, ca Statele Unite sau URSS, nu
poate tolera ca nite maini de origine necunoscut s violeze n
mod constant i cu neruinare sacrosanctul lor spaiu aerian.
Asemenea fapt activeaz automat o serie de msuri de autoaprare
i trece n seama serviciilor de informare (CIA n Statele Unite i
KGB n Rusia), care adopt imediat msuri corespunztoare de
contraspionaj, destinate s verifice cine sunt intruii i de cenzur a
informaiilor, procedeu clasic n cazul unui rzboi, fie rece, fie
cald. n ultima sa oper, maiorul Donald Keyhoe afirm chiar c
207

USAF-ul are ordin s captureze un OZN intact. Acest ordin nu s-a

putut ndeplini niciodat, pentru c cele mai bune avioane cu reacie
ale aviaiei americane sunt ca nite strvechi crue trase de boi, fa
de navele Strinilor venii din spaiu (Chiar Strini venii din
spaiu* se intituleaz opera n care maiorul Keyhoe face aceast
afirmaie, pe baza unor documente oficiale).
Maiorul Donald Keyhole, fondator i prim director al NICAP
(Com isia Naional de Investigaie a Fenom enelor Aeriene,
University Boulevard West, nr. 3535, Kensington Maryland 20795),
al crui director din prezent este bunul meu prieten John L. Acuff,
maiorul Keyhoe fiind atunci mna dreapt a amiralului Byrd, care
s-a distins prin explorarea polilor.

Dispariia lui Roald Am undsen

Acest fapt ne face s amintim alt mare figur a explorrii
polilor, norvegianul Roald Amundsen, genial cuceritor al Polului
Sud care, ncepnd din 1923, i-a dedicat eforturile explorrii
aeropolare, sacrificndu-i nu numai averea, ci i viaa... deoarece a
disprut pentru totdeauna ntr-o zon cu o reputaie enigmatic.
n anul 1928, generalul italian Nobile a organizat o expediie la
Polul Nord cu balonul, expediie ale crei dramatice circumstane i
catastrofal sfrit au fost urmrite cu sufletul la gur de lumea
ntreag, dip cum ne semnaleaz inginerul Juan J. Maluquer.
Nu-mi propun s citez n detaliu ghinioanele care au nsoit
aceast expediie: voi spune doar c dup ce au plecat din Spitzberg,
pe 23 mai, Noile a dat ordin de plecare spre plecare spre Polul Nord
n Italia, aa cum se numea balonul care a ntreprins zborul cu final
att de tragic. De fapt, din cei 17 de la bordul su, doar 10 s-au mai
* Vezi Strini venii din spaiu, colec(ia OZN, nr. 2, editura Lucman (n.ed.).
208

ntors n ara lor. Ceilali au rmas pentru totdeauna pe gheurile

polare.
Dup ce au survolat polul pe 24 mai i au lansat steagul italian
i crucea oferit de Papa, s-a ntreprins cltoria de ntoarcere.
Atunci, balonul a fost lovit de vnturi contrare, care l mpiedicau s
avanseze i, cnd se afla la 100 km de Spitzberg, vasul care servea
drept baz a primit ultimul mesaj prin telegrafia far fir (cum se
spunea atunci).
Vom vedea cum Maluquer, amintit anterior, povestete cele
ntmplate: Dup ultimul mesaj radiografie primit de la Italia,
aeronava n-a mai putut s se nale, susinndu-se dinamic, adic
datorit vitezei sale. n largul insulei Foyn, ordinul de oprire a
motoarelor a evitat o catastrofa, dar dirijabilul a czut pe ghea n
mai puin de dou minute. Ca urmare a impactului, s-a desprins
cabina de comand i doisprezece din cei aflai la bord dintre
care Nobile, Malmgreen Behouneck, ofierii Zappi, Mariano i
Viglieri i radiotelegrafistul Biaggi au rmas pe banchiza de
ghea. S-a desprins de asemenea alupa cu motor din spate,
ucigndu-1 pe m ecanicul Pom ella i fracturnd picioarele
mecanicului Cercione. Ceilali, rmai la bord, mpreun cu
profesorul Pontremoli, au disprut o dat cu Italia care, uurat de
greutate, s-a ridicat la mare nlime i a disprut la orizont. Nu s-a
mai tiut niciodat nimic de balon, nici de nefericiii aflaii la bordul
su.
Dup nenumrate vicisitudini, grupul Nobile a fost salvat pe 12
iulie.
n timp ce italienii se aflau pe banchiza de ghea unde-i
organizaser precara existen cu puinele obiecte pe care reuiser
s le recupereze, a fcut escal la Tromoso (Norvegia) hidroavionul
francez Latham 47, un bimotor cu care aviatorul Gilbaud i
propunea s ncerce c traverseze Atlanticul. L-a luat pe Amundsen
i a decolat pe 18 iunie spre Spitzberg. Nu s-a mai tiut niciodat de
el. Doar dup un timp, s-a gsit un plutitor al avionului. Aa a
209

disprut unul din cei mai mari exploratori polar ai tuturor

vremurilor, zburnd spre misterioasa regiune Spitzberg, mai departe
de cercul polar arctic, de unde, dup civa ani, n 1934 au venit
enigmaticele avioane fantom ... i unde a czut probabil un disc
zburtor n anii cincizeci.

ntm plri ciudate n Groenlanda

S trecem acum la alt zon Arcticii: Groenlanda. Aceast
imens insul triunghiular (care, conform cercetrilor unei
expediii tiinifice franceze a lui Paul-Emile Victor, este alctuit
de fapt din trei insule, acoperite de un strat de ghea de un
kilometru i jumtate grosime) a fost timp de mii de ani locul
coloniilor de vikingi. Dintr-una din acestea a plecat legendarul Leif
Erikson, fiul lui Erik cel Rou, pentru a ntlni n drumul
drakkar-ului su sau nav-dragon mitica Vinlandia, pe care muli
istorici nclin s-o identifice cu America de Nord.
Dar, dup aceea, s-au nfiinat aici alte baze. Baza atomic
nord-am erican din Thule, de exemplu. Baz ultrasecret,
construit aproape n ntregim e sub pmntul ngheat al
Groenlandei. De pe ea decoleaz i aterizeaz n mod constant
giganticele bombardiere ale Strategic Air Command, cu bombe
nucleare la bord, care patruleaz zi i noaptea cerul plantei. n
ianuarie 1968, s-a produs un Palomares arctic. Patru bombe
atomice au czut n Groenlanda, n apropierea golfului Estrella. Cei
care aveau sarcina s gseasc bombele, au avut de nfruntat
uragane care te biciuiau cu ace ngheate.
Probabil c cele patru ou gigantice ale morii vor rmne acolo
pentru totdeauna, ngropate sub gheurile polare, fr s se tie cnd
vor exploda.
210

Dar, cu opt ani nainte, pe 5 octombrie 1960, s-a produs o

ntmplare ciudat la Thule. Un episod foarte puin cunoscut i
inexplicabil, care a alarmat Pentagonul. Printr-o ciudat coinciden
dei poate c nu este chiar att de ciudat , era chiar ziua
ncheierii lucrrilor Adunrii Naiunilor Unite. n acea zi, la baza de
la Thule (celebrul ora sub ghea) a rmas complet izolat, datorit
unei misterioase ntreruperi a cablului coaxial submarin i a
ntreruperii totale a comunicaiilor.
La Washington exista temerea c baza a fost distrus de un atac
nuclear i 1500 de bombardiere au fost puse n stare de alarm, gata
s decoleze pentru a dezlnui represaliile. n cele din urm, cnd
mai era puin pn s se mplineasc jumtatea de or de ateptare,
legtura radio s-a reluat. Dar, n acel timp, o cumplit agitaie a pus
stpnire pe nalta conducere a Statelor Unite...
... care s-a amplificat cnd, dup ce fost examinat cablul]coaxial submarin, s-a vzut c FUSESE PUR I SIMPLU TIAT. U

Antarctica
Polul Sud, att cel magnetic, ct i cel geografic, ocup centrul
unei mari mase continentale: Antarctica, continentul ngheat... care
nu a fost ntotdeauna aa, pentru c, sub calota glaciar de mai mult
de un kilometru grosime, cercettorii au gsit urmele unei flore i
faune foarte vechi.
Enigma Antarcticii pentru c este o enigm este strns
legat de enigma hrilor lui Piri Reis, dup cum au fost numite.
Aceste hri reprezint emisfera vestic a planetei, n special
coastele europene, americane i africane, scldate de Oceanul
Atlantic. Erich von Dniken explic ciudata distorsiune a
continentului american pe aceste hri, presupunnd c s-au fcut
dintr-o astronav nemicat, la sute de kilometri deasupra verticalei
211

piramidei lui Keops. Aa s-ar explica distorsiunea aberant care

apare.

Dintr-un satelit artificial situat pe aa-numita orbit de 24 ore",

la o altitudine de 36.000 km viteza orbital a motorului (8 km/sec.
sau 28.000 km/or) este aceeai cu viteza de rotaie terestr,
astfel nct satelitul rmne ntotdeauna nemicat n acelai
punct. Un satelit artificial cu aceste caracteristici, situat pe
verticala Egiptului, ar fi dat o imagine distorsionat" a
coastelor americane..., la fel cum o prezint misterioasele hri
ale lui Piri Reis.
212

Acum nu vom lua n discuie aceast teorie i nici pe cea a

originii hrilor care au ncput pe minile amiralului turc Piri Reis
i care reproduc profilul coastelor americane aa cum era la
sfritul ultimei glaciaiuni (cu mai mult de 10.000 ani n urm).
Ceea ce ne intereseaz este faptul c hrile lui Piri Reis reproduc i
ele, cu o uimitoare exactitate, coasta Antarcticii i chiar acest
continent, dar f r gheuri... i mai fascinant este c nu apare o
singur mas continental, ci un grup de insule (fapt demonstrat
parial de reverendul Daniel Lineham, director al Observatorului
Weston, al Colegiului din Boston, eful Departamentului de
Seismologie al explorrilor ntreprinse n Antarctica, cu ocazia
Anului Geofizic Internaional). De fapt, printele Linehan a afirmat
c fiecare din aceste caracteristici topografice care figureaz pe
hrile lui Piri Reis au existat ntr-adevr i corespund cu rezultatele
forajelor ultrasonice realizate de Task Force 43 a Marinei Statelor
Unite.

Baze naziste n Antarctica?

Antarctica a creat multe mituri, dintre care posibila existen a
bazelor naziste (da, baze naziste, s nu se mire cititorul) n cel mai
ndeprtat continent ngheat... ntr-o zon cu cele mai blnde
condiii meteorologice, printr-un ciudat capriciu al Naturii.
Dar aceast legend se refer la nite baze perfect reale, care au
fost dezgropate de trei cercettori, Edgar Simons, Ben van Prehn i
Henk Elshout, de la un centru belgian de studii OZN (BUFOC).
S vedem ce au dezgropat cercettorii belgieni. Dup cum se
tie, germanii s-au aflat n avangarda progresului tiinific i
tehnologic n timpul celui de-al doilea rzboi mondial. Dac ar fi
avut mai mult timp, Hitler ar fi reuit s fabrice bomba atomic, dar
distrugerea de ctre aliai a depozitelor de ap grea ale germanilor
213

de la Rjukan, n regiunea Telemark (Norvegia) i lacul Tinnsjo,

dup cum ne informeaz nefericita Reidun Engedahl, le-a zdrnicit
speranele. Au fost distruse de fapt de un comando norvegian,
antrenat special n Marea Britanie: Compania Linge. Nazitii au fost
primii care au construit rachete i avioane cu reacie experimentale
(celebrele V-l i V-2, un avion far pilot, comandat de un reactor i
o rachet balistic comandat de un motor). Au folosit chiar i raza
laser mpotriva ruilor, pe frontul de est. Mai trziu, sovieticii au
capturat planurile i oamenii de tiin care au lucrat la acest proiect
laser. La rndul su, Von Braun a trecut de partea americanilor, cu
marele su proiect Peenemiinde.
n consecin, dup rzboi, supremaia tehnologic a fost
preluat de Statele Unite i URSS. Dar am spus deja c germanii
dezvoltaser un alt proiect important: bomba atomic. La acestea
mai trebuie adugate alte dou sarcini: explorarea Antarcticii i
construirea unui vehicul zburtor, n form de disc.
Este posibil s existe baze secrete nu numai la Polul Sud, ci i
n America de Sud, mai ales n Brazilia i Patagonia. Se tie c fotii
comandani naziti se ascund n aceast parte a lumii sub o fals
identitate. Este mai mult dect probabil ca submarinele germane s
fi transportat cercettori, ingineri, materiale i echipamente n
America de Sud i Antarctica.
n laboratoarele de cercetare tiinific ale Serviciului de
Informaii ale Corpului 10 al Wehrmacht-ului, se lucra n timpul
rzboiului ntr-un fel de main zburtoare experimental, de form
eliptic. Acest proiect era condus, printre alii, de Niels
Christiansen, Hans Kosinki, cpitan de aviaie, i colonelul Richard
Miethe. Erau de asemenea n legtur cu Giuseppe Belluzzo, care a
inventat primul turboreactor italian. n martie 1950, Beluzzo a
declarat c germanii lucrau deja la aeronava n form de farfurie, n
anul 1942.
Niels Christiansen, care a fost capturat n Brazilia, a adugat c
n acel an, farfuria german fcuse deja un zbor experimental. A

214

afirmat c existau cinci prototipuri. Viteza medie era de 20.000 m.

Doctorul Miethe a confirmat aceast declaraie, adugnd c era
vorba de un aparat supersonic.
Cu toate acestea, dac este s-i dm crezare lui Renato Vesco,
aceste aparate revoluionare au ajuns s intre n aciune: ...Avionul
german de vntoare, rotund, f r aripi i timone, a ajuns
cvadrimotoarele Liberator, depindu-le cu o vitez enorm, n
timp ce scoteau un fum albstrui. La puin timp dup aceea,
bombardierele americane luau foc n mod misterios, explodnd n
zbor, n timp ce avionul cu reacie german dispruse deja la
orizont...
Acest surprinztor episod n care, n cteva secunde, au fost
lichidate diverse bombardiere ale aviaiei militare nord-americane,
se poate situa la sfritul lui martie sau la nceputul lui aprilie 1945
adic spre sfritul rzboiului pe cerul Wurtenberg-ului.
Versiunea rezumat a succesului tot conform spuselor lui
Vesco a fost inclus ntr-o informare despre ultimele progrese ale
industriei aeronautice germane, redactat de un diplomat francez
pro-gaullist, rezident n Elveia. Acest document a fost interceptat
de agenii Republicii Sociale Italiene ai lui Mussolini i a czut pn
la urm n minile serviciilor de informaii aliate, afiliate Armatei a
VlII-a. Dar nainte, serviciile de Informaii aliate primiser alt
veste, tot din Elveia, care explica dispariia unui grup de
dousprezece cvadrimotoare nord-americane, n timpul unui zbor
spre Germania, de la o baz britanic. Respectiva informare spunea
aa: ... O ciudat main zburtoare de form emisferic, fr
ndoial circular (sublinierea mi aparine, ca n tirea anterioar),
i atacase cu o vitez fantastic, distrugndu-le n cteva minute fr
s utilizeze nici o arm de foc.
Oamenii de tiin germani lucrau la crearea, manipularea i
dirijarea de la distan a cmpurilor electromagnetice, pentru a le
utiliza ca arme paralizante pentru motoare. In orice caz, cred c
ipoteza armei secrete, foarte discreditat de actualii ufologi, ar
215

trebui revizuit n mod serios, fr s se exclud existena unor

adevrate OZN-uri interplanetare.
Aliaii nu au reuit niciodat s gseasc cele cinci prototipuri.
Poate au fost transportate de submarine n America de Sud sau
Antarctica, cu puin timp nainte ca germanii s piard rzboiul.
Belluzzo i Christiansen s-au artat foarte preocupai de faptul c nu
se tie unde se gsesc armele, din cauza puterii enorme pe care ar
conferi-o posesorului lor.
n timpul ultimei lupte, germanii au proiectat alte dou tipuri de
farfurii zburtoare, dar acestea nu prezentau prea mare interes.
Primul era propulsat de un motor obinuit; iar al doilea avea dou
motoare mobile, care-i permiteau s zboare orizontal i vertical.
Acest ultim aparat a primit numele cifrat de VX-3 i semna cu un
helicopter sau un Avion VTOL (cu decolare i aterizare, vertical).
Aparatul descris la nceput este cel mai interesant, pentru c era
propulsat de un m otor necunoscut i pentru c au disprut
prototipurile i unii cercettori care au lucrat la construirea sa.
Unde au transportat aceste presupuse submarine cele cinci
prototipuri? Putem recunoate n mod serios posibilitatea c le
duceau la o baz secret situat n America de Sud sau la Polul Sud?
Interesul lui Hitler pentru America de Sud, mai ales pentru Brazilia,
era vechi. Se zvonea c trimisese expediii pentru a construi acolo
refugii secrete, n caz c situaia din Germania se nrutea. Presa
epocii a amintit de o expediie organizat de Fuhrer, cu destinaia
Polul Sud, dar nu s-a prezentat nici o dovad.
Conform unei versiuni care a circulat n mod insistent cnd
trupele ruseti au intrat n Berlin, Hitler a simulat o sinucidere,
aranjnd n aa fel ca dou cadavre carbonizate s fie gsite n
grdina buncrului su. Au fost identificate drept Hitler i Eva
Braun. Adevrul ar fi c Hitler i Eva, dup ce s-au cstorit, au
fugit cu un avion n nordul Germaniei (conform altei versiuni, acest
avion a fost pilotat de celebra aviatoare Hanna Reitsch, care primise
Crucea de Fier pentru c pilotase un V -l). Acolo i atepta un
216

submarin care i-a dus vii i nevtmai n America de Sud. Acest

submarin era un U-977, care s-a predat dup ce a ndeplinit
aceast misiune secret.
Ali oficiali naziti, la fel ca i oameni de tiin, personal
tehnic i materiale au ajuns pe coastele Americii de Sud n acelai
fel. Nazitilor, maetri n arta minciunii i a rzboiului psihologic,
nu le-a fost greu s lege prietenii cu unele triburi indiene din bazinul
Amazonului care ncepnd de atunci au lucrat pentru ei. Dar cartelul
general nazist s-a instalat la o baz ultrasecret de la Polul Sud,
unde conductorii germani au trasat planuri pentru cucerirea lumii.
Exist un fapt sigur i dovedit: n 1939, Hitler l-a trimis pe Alfred
Ritscher la Polul Sud, pentru a explora Tierra de la Reina Maud
(Neues Schabenland).
Unii ufologi afirm de mult c exist baze de OZN-uri la Polul
Sud. Vom prezenta apoi unele observaii fcute de militari chilieni
i argentinieni, care par s confirme acest fapt. Sunt multe indicii
care demonstreaz urmtoarele: majoritatea OZN-urilor observate
pe imensul continent sud-am erican, mai ales n Argentina
(Patagonia), Chile i Brazilia, par s provin de la baze submarine
sau antarctice.
Dac recunoatem c acest transport de oameni de tiin i
militari naziti n America de Sud i Antarctica, cu tot felul de
materiale i echipamente, a avut loc ntr-adevr, nimic nu ne
mpiedic s tragem concluzia c, alturi de autenticele OZN-uri
extraterestre, e posibil s fi existat i alte OZN-uri, fabricate pe
Pmnt.
Ba mai mult de att: unii ufologi care cerceteaz problema
posibilelor baze la Polul Sud, au fost redui la tcere de indivizi
necunoscui. Dintre acetia fac parte Al Bender, Edgard Jarrold i
alii. Bender a dat i un nume fenom enului, benderism ,
referindu-se la cazuri asemntoare cu al lui, fiind primul care a
afirmat c a fost vizitat de celebrii oameni n negru. Au fost redui
la tcere i unii martori care au vzut OZN-uri.
217

Dar tot au transpirat unele fapte surprinztoare: exist un loc n

Antarctica, unde domnete o temperatur benign, este o vegetaie
de zon temperat i se poate tri normal. Aceast zon este
nconjurat de furtuni magnetice, care nu pot fi traversate de
avioane. Acest fapt confer o barier de netrecut, pentru a-i izola pe
cei care lucreaz la aceast baz. Doar aparatele zburtoare
propulsate de electromagnetism pot strpunge aceast barier.
Nici nu se poate imagina un loc mai ideal pentru o baz OZN!
Ciudat este c n unele locuri, par s coexiste baze extraterestre
cu baze create de pmnteni. Rezultatul acestei coincidene ar putea
fi o legtur ntre ambele civilizaii, legtur de care nazitii ar
putea beneficia din plin. Situaia poate fi periculoas potenial,
ntinse zone din Argentina, Chile i Brazilia se afl deja sub
controlul nazitilor i, n unele zone de pe glob s-au organizat
Grupuri de Amuire i Neonazism. Cea mai diabolic arm ar putea
fi cea psihologic, intervenind n credinele religioase ale oamenilor
simpli prin intermediul unui nou mesianism, n care se atac
bomb atomic (arma principalilor inamici ai Germaniei naziste:
Statele Unite i Uniunea Sovietic).
Avei deci mare grij cu aceste ipocrite mesaje de dezarmare!
Dup cruce se poate ascunde diavolul.
Aceast informaie aparine n ntregime celor trei cercettori
belgieni deja citai: cine dorete s ia legtura cu ei, poate s se
adreseze la: Belgian Interplanetary Study Circle, Maasfortbaan 187,
LIER; Belgia.
Am menionat posibile OZN-uri germane. Dar ar putea s
fie i ruseti, dac ar fi s-i dm crezare lui Jimmy Guieu. Guieu
afirm c inginerul german i autorul de tratate de astronautic,
Heinz Gartmann ne asigur c Karl Wagner i-a prezentat lui Hitler
n 1938 planul unui avion n form de disc, care avea reactoare la
periferie. Inginerul italian pe care l-am amintit deja, Giuseppe
Belluzo, publica n 1942 un proiect asemntor n Gironale
d'Italia. ,
218

Dar n Germania au avut loc realizri concrete, cu puin

naintea cderii Celui de-al III-lea Reich. V-7 ( Vergeltungswaffe
Sieben) sau arma de represalii nr. 7 era gata s ias din
laboratoarele subterane de la Breslau. Era vorba de un motor n
form de disc, care a fost testat cu rezultate mai mult dect
satisfctoare deasupra Mrii Baltice. Dar aceste laboratoare secrete
au ncput pe mna ruilor, care s-au grbit s-i captureze pe cei trei
ingineri i un important material. Unul din experi era doctorul
Miethe, printele, care a reuit s fug n Egipt i de acolo a ajuns
n Statele Unite.
De aceea, ruii i americanii i-au mprit secretele discului
V-7 al aparatului supersonic echipat cu 12 turboreactoare B.M.W.O
28, cu o raz de aciune de 40.000 km i un prag superior celui de
20.000 m. (Este, n mod sigur unul din prototipurile citate de
cercettorii belgieni.) n mai 1953, inginerul Georg Klein dezvluia
n ziarul hamburghez Die Welt, c Miethe este n mod practic
creatorul unui avion n form de disc, care putea zbura cu mai mult
de 2.000 km pe or.
Ruii au, fr ndoial, aparate zburtoare lenticulare i eliptice.
Nenumraii bolizi care au survolat Peninsula Scandinav imediat
dup cel de-al doilea rzboi mondial, veneau n mod invariabil din
nord-est i luau aceeai direcie la ntoarcere. Aceste rspunsuri date
de mii de martori au fost confirmate oficial de colonelul Ingemar
Nygrem, eful bazei aeriene Ljungbyhed (Suedia). n plus, un
expert german n arme teleghidate a afirmat c sovieticii dispuneau
de discuri zburtoare. Testarea lor se efectueaz pe insula arctic
Noua Zemlia, care aparine Uniunii Sovietice. De acolo decolau
bolizii care survolau peninsula scandinav, ajungnd pn n
Danemarca. Faptul c aceste aparate i limiteaz zborul la o
regiune definit, pare s resping ideea c ar fi comandate de un
mnunchi de unde dirijate de la distan.
Pe 12 noiembrie 1953, Radio Moscova transmitea n toate cele
patru zri c un prototip construit de inginerul Vladimir Veilcenco
219

pulverizase practic toate recordurile existente n materie. Nite

informaii culese de agenii serviciilor de informaii britanice le-au
permis englezilor s anune n revista R AF c ruii aveau un trabuc
zburtor atomic, prevzut cu o nou substan izolant, numit
LOSK, care nu cntrea mai mult ca aluminiul. Aceast substan
mpotriva radiaiilor ar putea permite renunarea la enormele blin
daje de plumb, de care este nevoie la ambele reactoare nucleare.
Aceast aeronav cu aripi n form de delta ar avea o autonomie de
zbor de 2.000 km de zbor, poate atinge 40.000 km pe or i se poate
ridica pn la 25.000 m altitudine. Motorul su atomic are o
propulsie de 50 t!
Presupunnd apoi c unul din prototipurile discului zburtor
german ar cdea n minile ruilor (sau cel puin planurile dup care
au cltorit), nimic nu ne mpiedic s presupunem c unele din
cazurile de OZN-uri vzute n Europa ar putea avea aceast
preceden. n aceast privin, n numrul 291 al Catalogo
M agonia, reprodus n cele ce urmeaz, pilotul OZN-ului a
conversat n rus cu martorul.
Conform prerii lui Jimmy Guieu, OZN-urile de origine
terestr trebuiau s reuneasc urmtoarele patru caracteristici:
1) Este vorba de aparate nesilenioase n general.
2) Viteza lor nu este uluitoare.
3) Se vd ntotdeauna n zone foarte delimitate.
4) Apar, ncepnd cu 1946, deasupra Suediei i Danemarcei,
iar din 1952 n Australia, Noua Zeeland i Canada.
(Guieu nu menioneaz nenumratele cazuri sud-americane, cele mai multe dinainte de 1954, data publicrii
crii sale, dar poate c nazitii de la baza antarctic unde
se perfecioneaz prototipurile secrete nu le-au pus la
punct dect mai trziu; dei, chiar i atunci erau de o
perfeciune incredibil,)
220

Dac recunoatem, ca ipotez de lucru, c ocupanii unor

OZN-uri vzute la sol sunt teretri, multe observaii, n sinea lor
incongruente, s-ar rezolva de la sine. Ocupanii lor ar adopta o abil
politic de camuflaj (ca s folosim expresia preferat a lui Vallee,
dei el o utilizeaz n alt sens) i, prin intermediul unor pretinse
mesaje antiatomice ar pune bazele unui cap de pod n diverse ri,
prin intermediul unor iluzii sau a unor persoane de bun credin
(Adamski, Siragusa, IPRI peruan, etc.)
Incidena mai mare de cazuri de acest tip n America de Sud
este un punct n plus n favoarea acestei ipoteze. Oricum, am
precizat c aparatele cu ocupani umani sunt relative rare n Europa.
n schimb, cazurile de aterizri nsoite de umanoizi de mic
statur i cap mare, par s abunde att n Lumea Veche, ct i n cea
Nou. Acetia ar putea fi ntr-adevr extrateretri.
Deoarece pe cititor l intereseaz fapte, nu vorbe, le voi oferi n
continuare, selectate din bogata cazuistic adunat de cei doi
cercettori. Gordon W. Creighton a reunit aizeci i ase de cazuri
din America de Sud, n cartea sa fundamental Los Humanoides,
publicat de Pomaire, S.A. Ct despre Vallee, n finalul operei sale
Pasaporte a Magonia (Piaza & Janes Editores, S.A.), public o list
cu 923 cazuri de aterizri, pe parcursul unui secol. Este vorba de
celebrul Catalog Magonia. Ambele cri au fost traduse de mine.
S ncepem cu Gordon W. Creighton. Numrul corespondent
din list precede cazul. Scoaterea n eviden a unor pasaje mi
aparine.
2. Lago Argentino, sudul Argentinei. Acest caz din
13/3/1950 figureaz deja n aceast carte: este cel al fermierului
Wilfredo H. Arevalo. (a se vedea capitolul corespunztor celui cu
Triunghiul din Argentina.)
5. Aproape de Santa Maria, Rio Grande do Sul, Brazilia. Un
brazilian de origine german, Rubem Hellwig, a ntlnit de dou ori,
221

n martie 1954, un mic aparat i a vorbit cu ocupanii si: un brbat

nalt i blond i dou femei cu piele nchis la culoare, pr lung i
ochi mari. Erau mbrcai la fel, n costume maro, ntr-o singur
pies, cu fermoar. Hellwig a declarat ziaritilor c acele fiine putea
trece foarte bine drept pmnteni.
17. n apropierea aeroportului Pajas Blancas, Cordoba,
Argentina ntr-o zi din aprilie 1957, un motociclist a ntlnit un
disc enorm cu un diametru de 18 metri, din care a ieit un om de
1,73 metri nlime. Era mbrcat ntr-un costum mulat, ca acela al
unui scafandru. L- invitat amabil pe martor, care se refugiase n
an, s intre n disc, unde erau cinci sau ase brbai mbrcai la
fel, aezai dinaintea unor panouri de instrumente.
19. So Sebastio, coasta de sud a Braziliei. ntr-o zi de iulie
1957, seara, profesorul Joao de Freitas Guimaraes, jurist i profesor
1 de drept roman, a fost invitat s urce ntr-un disc n form de plrie,
de ctre doi brbai nali (aproape 1,80 m), cu pr lung i blond.
Preau tineri.
20. Kilino, provincia Cordoba, Argentina. Pe 20/8/1957, un
ofier din Aviaia argentinian a vzut un disc cobornd ncet. A
auzit dinuntru vocea care i-a spus n spaniol s nu se team,
pentru c navele interplanetare aveau deja o baz n regiunea vecin
din Salta i vor veni n curnd s se arate tuturor popoarelor de pe
pmnt i s le previn de marile pericole p e care le implica
folosirea nesbuit a energiei atomice.
37. Pajas Blancas, provincia Cordoba, Argentina. La ora 4
dimineaa, n ziua de 5/6/1964, unui medic i soiei sale (au refuzat
s li se publice numele) le-a aprut n faa mainii un enorm aparat
sclipitor, care bloca oseaua. O fiin s-a apropiat de main i a
ntrebat medicul n spaniol: Ce este, prietene? Necunoscutul a
adugat: Nu v temei. Sunt pmntean i m aflu ntr-o misiune...
M numesc R.D. Spunei asta oamenilor, aa cum credei. Apoi,
omul s-a ndeprtat i s-a alturat celorlali doi, mbrcai n gri. Cei
trei au intrat n maina care s-a nlat cu repeziciune.
222

42. Chalac, frontiera Argentinei i Paraguay-ului. Trei fiine

de statur nalt, nconjurate de un halou luminos, au cobort dintr-o
main zburtoare dinaintea a cincizeci de indieni din tribul toba,
care au ngenuncheat i i-au venerat ca pe nite zei. Atunci au auzit
o voce care le spunea s nu se team, pentru c fiinele din spaiu se
vor ntoarce n curnd s-i conving pe pmnteni de existena lor
i ca s aduc pace n lume. (Oare s-ar putea concepe o scen mai
teatral i mai bine realizat, pentru a-i impresiona pe indienii naivi
i a-i face s rspndeasc ideile care le conveneau lor?) Faptul a
fost semnalat de diveri funcionari ai poliiei argentiniene, care au
fost martorii acestui caz i au fcut diverse fotografii ale mainii...
fotografii care au fost confiscate de autoriti, aa cum era de
ateptat, dup cum ne-a spus doctorul Oscar A. Galindez.
43. Quilmes, provincia Buenos Aires, Argentina. Pe
20/7/1964, Ramon Eduardo Perreyra era n furgoneta sa. Atunci a
vzut cznd cin cer ceva asemntor unei paraute. Cnd s-a dus
s vad ce este, a vzut un aparat ovoid, susinut de nite picioare
metalice. Lng main era un tnr blond, care prea s studieze o
bucat de hrtie. Martorul a putut s se apropie fr s fie observat
i, prin cupola transparent a aparatului, a vzut un al doilea om,
aezat dinaintea unui panou de instrumente. Cnd cel de afar i-a
dat seama de prezena sa, s-a artat mirat i s-a urcat n aparatul care
a decolat, pierzndu-se din vedere.
54. Mar del Plata, Argentina. Eduardo Lujan Yacobi i soia
sa se ntorceau noaptea acas, pe 20/8/1965, cnd au vzut ateriznd
o main zburtoare i apoi au observat micndu-se n jurul ei nite
fiine care preau s inspecteze o avarie (este primul dintr-o serie de
cazuri OZN cu avarii, n care ocupanii lor le inspecteaz sau
fac reparaii... totul este foarte uman i terestru).
55. Ciudad de Mexico, Mexic. Pe 23/8/1965 (dup trei zile
de la cazul anterior), mai muli studeni mexicani s-au ntlnit cu cei
de la bordul unui enorm disc metalic, aezat n afara oraului.
Echipajul acestui aparat era compus din oameni cu aspect complet
223

terestru, de peste doi metri nlime (cititorul trebuie s in cont de

faptul c latino-americanii sunt mici de statur, n timp ce 1,80, 1,90
metri reprezint ceva obinuit pentru popoarele nordice). S
adugm i puternica impresie lsat studenilor, care e posibil s
mai fi exagerat i ei nlimea vizitatorilor. Aveau p r blond i ochi
albatri i erau mbrcai n haine dintr-o singur bucat, fr
custuri, cu aspect metalic. Au spus c sunt de pe Ganimedes i
intenionau o cucerire panic a Pmntului. (Dei doctorul
Goebbels pare s fi murit n buncrul berlinez, este posibil s-i fi
urmat la conducerea Ministerului su o persoan la fel de abil i
capabil ca el.)
Aici se termin cazurile adunate de Gordon W. Creighton. Este
interesant de reprodus comentariul acestui cercettor la pagina 131
din cartea citat: Remarcai neobinuita asemnare existent ntre
aceste personaje i venusianul lui Adamski. Dac vrem s fim
impariali, trebuie s studiem n profunzime..., aceste cazuri
ud-americane cu oameni cu p r lung. i se pare c nu s-a fcut aa
ceva.
n aceast tipologie intr i extrateretrii cu care s-au ntlnit,
se pare, membrii Institutului Peruan de Relaii Interplanetare (IPRI),
n 1974. Aceste fiine i-au asigurat c aparin Confederaiei Lumilor
i provin de pe Ganimedes (satelit al lui Jupiter, din cte se pare,
foarte la mod) i de pe Apu, presupus planet, care ar aparine
sistemului binar Alfa Centauri, aflat la 4,2 ani lumin de noi.
M esajele lor au fost aceleai; scopuri pacifiste, prevenirea
mpotriva folosirii energiei atomice. Aceste mesaje s-au repetat
pn la saturaie de la Adamski pn la Siragusa, fiind transmise de
diveri martori.
Vom reproduce n continuare cteva cazuri (de asemenea
rezumate, cum am fcut cu cel din Creighton), alese din Catalogul
Magonia de Vallee, catalog realizat pe computer. Se indic de
asemenea numrul de ordine i se dau mai nti data i ora local.
224

Vom ncepe cu dou cazuri de avarii :

78. 24/4/1950, orele 22:00. Abbiate Guazzone (Italia).
Bruno Facchini a vzut un obiect care se zrea la mic altitudine,
lng care un om ntr-un costum mulat i casc fcea nite reparaii.
Ali trei oameni Stteau n picioare lng aparat. Martorul a vzut
srind scntei, ca la sudur.
82. 19/6/1951, orele 12:00, Sonderborg (Danemarca). Joseph
Matiszewski, mecanic, a vzut ateriznd un obiect pe o pune, din
care au ieit patru brbai foarte dichisii. Erau brunei, n costume
negre strlucitoare i cti transparente. In interior i pe aparat erau
alii, care fceau, se pare, reparaii.
87. Decembrie 1957, Red Springs (Carolina de Nord). Sam
Coley i cei doi fiii ai si au vzut un obiect cu un ocupant cu aspect
uman.
95. 24/7/1952, noaptea, Vico (Italia). Un om care pescuia n ru
a vzut un disc nemicat pe cer, din carer atrna furtun care se
scufunda n ap. Un brbat cu casc privea martorul pe o fereastr.
Discul enorm s-a ndeprtat peste zece minute spre est. Peste ase
zile, un necunoscut cu aspect strin a vizitat martorul i l-a
ameninat.
106. 18/11/1952, dimineaa, Castelfranco (Italia). Agricultorul
Nello Ferrari a vzut trei ocupani ai unui disc metalic care se uitau
direct la martor. Aspectul su era complet uman i erau mbrcai n
costume de cauciuc. Au pronunat nite cuvinte pe care Ferrari nu
le-a neles.
143. 10/10/1954, 20:30, M ourieras (Frana). Acesta este
celebrul caz din podiul Millevaches, unde ranul M. Mazaud, un
om n vrst, a dat peste un om de statur normal, cu casc de
motociclist, care l-a mbriat, srutat i apoi s-a urcat ntr-un
obiect de 4 m lungime i a decolat spre Limoges.
(Admind c exista o veche legtur ntre M. Mazaud i
necunoscut poate un vechi camarad din al doilea rzboi mondial
care s-a adpostit n casa sa gestul acestuia pare perfect logic.
225

Altfel, ne-am afla n plin festival al absurdului, dup cum spune

Aime Michel.)
291. 20/10/1954, 2:30, Raon-l'Etage (Frana). M uncitorul
ungur Lazlo Ujvari a ntlnit un om n hain, cizme i o caschet de
pilot, care l-a ameninat cu un pistol, spunndu-i ceva ntr-o limb
necunoscut. Cnd Ujvari i s-a adresat n rusete, necunoscutul i-a
rspuns n aceeai limb, l-a ntrebat dac se afla n Spania sau Italia
i la ce deprtare era de Germania. Cnd l-a ntrebat ct este
ceasul, Ujvari i-a spus c este 2:30. Atunci necunoscutul i-a scos
ceasul i i-a spus: Minii; este 4. Pe urm s-a interesat la ce
deprtare se afla Marsilia. L-a invitat pe Ujvari s-l urmeze i au
ajuns n faa unui aparat discoidal gri, cu anten, care s-a ridicat apoi
cu necunoscutul la bordul su. (Comentariu: Vallee prezint acest
caz ca unul din exemplele de camuflaj i absurd total. Cu toate
acestea, dac se ia n considerare faptul c era vorba de un pilot care
provenea de la o baz foarte ndeprtat i care era dezorientat,
explicaia este logic i normal... Aa s-ar explica i diferena
orar.)
384. 20/7/1956, Panorma City (California). Trei persoane au
observat un obiect sferic enorm, din care ieeau trei fiine de
aproape doi metri, cu p r lung i blond, n costum verde, mulat.
385. Septembrie 1956. 20:30. Cabo Frito (Brazilia). O.
Guarichi se plimba pe plaj cnd a vzut ieind din mare un obiect
care a aterizat lng el. Dinuntru au ieit doi brbai de 1,80 m, cu
uniforme cu aspect metalic. Au discutat doar prin gesturi cu
martorul.
427. 6/11/1957. 5:40. Piaza del Rey (California). Richard
Kehoe mergea cu maina, aproape de plaj, cnd i s-a oprit motorul.
Pe plaj se afla un obiect ovoid. Doi brbai de statur mic, dar
normal au ieit din aparat i l-au ntrebat pe martor cine este i ct
este ceasul. Aveau un aspect normal, purtau pantaloni negri de piele,
curea neagr i jerseu de culoare deschis. (Acest Kehoe nu are nici
o legtur cu maiorul Keyhoe).
226

429. 6/11/1957, 6:30, Knoxsville (Tennessee). Everett Clark de

doisprezece ani a vzut un obiect ciudat la sol i patru din ocupanii
si, doi brbai i dou fem ei, care vorbeau o limb strin, cruia
lui i s-a prut a f i germana. (A spus de fapt c vorbeau ca soldaii
germani din filme.)
Not. n relatarea sa, Vallee nu citeaz un caz contemporan,
probabil, pentru c-1 considera suspect. n schimb, cazul figureaz
n toate detaliile n cartea Flying Saucers Occupants (ocupanii
farfuriilor zburtoare) de Corral i Jim Lonrenzen. Aceti autori
recunosc c majoritatea cercettorilor resping acest caz, probabil
pentru c martorul a fost examinat de psihiatri, trimis la o clinic de
boli mintale i apoi, cnd s-a externat, a nceput s in conferine
delirante despre legturile sale.
Protagonistul acestui caz se numete Reinhold Schmidt. n
seara de 5 noiembrie 1957 a aprut foarte speriat n biroul erifului
din Keamy (Nebraska), pentru a-i spune ciudata poveste. Se pare
c i se oprise maina din cauza unei pene de motor, la 20 m de un
obiect ovoid de 30 m lungime i mai mult de 3 m nlime, susinut
de patru picioare. Din obiect a cobort o scar i doi oameni de
vrst medie l-au percheziionat s vad dac nu era narmat i apoi
l-au dus n nav, unde a stat o jumtate de or. Nu i-au transmis nici
un fel de mesaj transcendental. L-au ndemnat doar s spun
oamenilor c ei nu fceau ru nimnui.
Amintii-v c incidentul tnrului Everett Clark a avut loc la
ase i jumtate n dimineaa urmtoare, cnd povestea lui Reinhold
Schmidt nu se publicase nc n presa local. Fr ndoial,
coincidena este uimitoare, dup cum poate constata i cititorul,
chiar dac Schmidt tria n Nebraska i tnrul Clark n Tennessee.
Ne putem ndoi de spusele lui Schmidt, gndindu-ne c aceast
ntmplare ar fi putut declana o serie de sechele delirante la o fiin
instabil psihic, ca el.
451. 18/12/1957, noaptea, Old Saybrook (Connecticut). O
splendid strlucire a trezit-o pe Mary Starr, care a vzut pe
227

fereastr fuselajul unui aparat care ncremenise n aer, cu trei

brbai la bord, cu mna dreapt ridicat, mbrcai n haine
galbene. (Ciudat loc i moment pentru salutul nazist).
490. 26/6/1959, 18:45, Boianai (Noua Guinee). Acest caz este
clasic. Numeroi martori ai misiunii evanghelice, mpreun cu
reverendul V.B. Gill, :are era n fruntea lor, au vzut un obiect n
form de disc care a cobort pn la o sut de metri. Pe acest obiect
se aflau nite oameni care rspundeau la semnele fcute de cei de la
sol.
517. 18/4/1961, 11:00, Eagle River (Wisconsin). J. Simonton a
vzut un obiect cu un diametru de zece metri i patru metri nlime,
oprit aproape de casa sa. Apoi s-a deschis o u pe care a aprut un
om foarte mic de statur, cu aspect de italian (s se mai menin axa
Roma-Berlin?). Avea pulover negru pe gt i pantaloni negri, cu
vipuc alb, vertical. Se vedea i alte dou persoane n interiorul
OZN-ului, care gteau, din cte se vedea. Simonton a umplut cu ap
o can pe care dat-o necunoscutului, iar acesta, n schimbul apei, i-a
dat trei plcinte. Pe urm, aparatul a plecat. Comentariu: nu putem
concepe c nite extrateretri autentici ar fi putut face plcinte i
ar fi cerut ap ca nite rani de rnd. Acest ciudat episod ar avea
oarecare coeren numai dac am presupune c erau nite fiine
umane obinuite. Altfel ar fi o aiureal.
531. 30/4/1962, noaptea, Muntele Etna (Sicilia, Italia). i face
apariia Eugenio Siragusa. Acest funcionar municipal din Catania,
care avea atunci 43 de ani, susine c a ntlnit doi oameni de
statur normal, mbrcai n costume de scafandru, care i-au inut
un discurs pacifist n italian. n urma lor era un obiect strlucitor,
cu un diametru de 15 m. n acea zi s-a nscut Fratellanza Cosmica
(Fria cosmic), fondat de Siragusa, care a mpnzit lumea cu
literatur pacifist i mesianic de proast calitate, dictat mai ales
de Astar Sheran, conductorul flotilelor interplanetare care-i
propun s ne salveze de soarta noastr.
228

545. 5/9/1962, noaptea, Monte Manfre (Italia). A doua ntlnire

cu signore Siragusa, care a vzut de aceast dat doi oameni nali,
de 2,10 m (poate c a fost foarte impresionat). Lng ei se distingea
un obiect giratoriu cu un diametru de 25 m. De data aceasta nu s-a
transmis nici un mesaj. Ce pcat!
568. 13/3/1963, 22:30, Richards Bay (Africa de Sud). Fred
White pescuia cnd a vzut ateriznd un obiect la 15 metri
deprtare. Era enorm i semna cu dou farfurii suprapuse. Un
brbat blond cu casc metalic s-a uitat la martor pe o ui. Avea
un costum albastru, dintr-o singur pies, fr nasturi sau custuri,
i mnui strlucitoare. Dup puin timp, a disprut.
614. 15/6/1964, Arica (Chile). R.A. Donoso, miner, a vzut
ateriznd o main ciudat, din care au ieit doi brbai cu ten
deschis, care le-au cerut ap (la fel ca-n cazul lui J. Simonton) ntr-o
limb care prea a fi un amestec de englez i spaniol. Donoso le-a
dat puin ap din radiatorul mainii sale.
659. 20/7/1965, 8:00, Quilmes (Argentina). Acesta este cazul
lui R. Pereyra, care figureaz deja la numrul 43 n lista reprodus
de Creighton.
734. 23/3/1966, 5:05, Temple (Oklahoma). Un electronist care
mergea cu maina la o baz aerian local unde lucra, a ntlnit pe
osea un obiect care-i bloca drumul. Avea forma unui fuzelaj de
avion, de 25 metri lungime, cu o ridictur n partea superioar,
care semna cu carlinga unui B-26. Se sprijinea pe nite picioare i
avea nite lumini foarte strlucitoare la pror i la pup. Alturi de
OZN a vzut o u i o scar. Un brbat mbrcat n salopet, prea
s inspecteze aparatul pe care scrie TL 4768. (Obiectul corespunde
destul de mult cu descrierea lui R. Schmidt: folosirea literelor i
cifrelor arabe de ctre extrateretri pare absurd, ca s nu spunem
chiar imposibil.) Cnd martorul s-a apropiat, pilotul a intrat n
aparat i acesta s-a ridicat. Martorul, familiarizat cu toate tipurile de
avioane militare, nu a reunit s identifice aparatul i n-a vzut nici un
motor.
229

812. 25/1/1967, 4:30, Winsted (Minnesota). Un automobilist a

cobort s vad ce se ntmpla cu maina sa, care se oprise. n
momentul acela, a vzut apropiindu-se o lumin intens pe osea,
care provenea de la un obiect mare sprijinit pe un tripod. Din el a
cobort un om, ntr-un fel de ascensor. Era un brbat de statur
medie, mbrcat ntr-o salopet albastr. Dup ce a verifica ceva, a
intrat n aparat i a plecat.
856. 17/7/1967, seara, Belfast (Irlanda de Nord). E. Browne a
vzut ntr-o pdure un obiect n form de disc, suspendat la doi
metri de sol. Apoi s-a deschis o trap i din ea au ieit doi oameni
n costume argintii, care au intrat la loc n aparat, dup ce au dat o
rait prin pdure. Lsam explicaia... la latitudinea imaginaiei
cititorului.
900. 24/11/1967. 14:30. Rio de Janeiro (Brazilia). Tehnicianul
Ugo Battaglia i un biat au vzut cobornd un obiect metalic
discoidal care s-a oprit dup ce s-a lovit de un copac. Apoi, trei
brbai nali, mbrcai n salopete albe, au verificat OZN-ul,
nconjurndu-l o dat.
907. Iulie 1968, 0:50. Villa Carlos Paz (Argentina). Maria
Pretzel, 19 ani, a vzut intrnd n motelul tatlui su un brbat
blond, de doi metri, cu un costum albastru strlucitor, cu o sfer n
mn. Omul i-a spus ceva de neneles i fata a leinat.
Cunoscutul caz al Mriei Pretzel (a se observa c majoritatea
martorilor acestor incidente au nume germane) ncheie selecia
cazurilor din Catalogul Magonia . ncercarea de a reduce aceste
cazuri i personaje la o origine extraterestr este extrem de dificil:
comportamentul multora din ocupani este destul de normal,
uman i terestru. Dac nu sunt de pe planeta noastr, ar trebui s fie
de pe o planet identic, posibilitate greu de admis, mai ales pentru
sistemul nostru solar. Nu tim absolut nimic despre evoluia vieii
extraterestre, dar se poate presupune c ar avea ceva comun cu viaa
terestr: o enorm adaptabilitate la mediu, ceea ce ar da un evantai
230

de forme biologice, care nu ar avea nici o legtur cu ale noastre, n

orice caz.
Umanoidul extraterestru mai merge, dar extraterestrul
uman e mai greu de acceptat. (Dezbaterea problemei UMMO poate
fi un caz separat..., sau ar putea face parte din acelai camuflaj).
Presimt polemicile care vor aprea n urma celor prezentate
anterior. Antonio Ribera afirm c muli extrateretri sunt
germani, ba chiar naziti! Atenie. Doar imbecilii i persoane
oficiale cu prestan (iar eu consider c nu fac parte nici dintr-o
categorie, nici din alta) fac afirmaii categorice. Eu unul m-am
mulumit doar s expun o simpl ipotez de lucru (tiina vorbete
prin intermediul ipotezei la fel cum Iisus a facut-o prin parabole),
care ar putea explica mai bine prezena acestor ocupani umani
dect ipoteza extraterestr.
Dac cineva consider c nici una din ele nu este valabil, ne
facem bagajele i plecm n Magonia.

O bservarea OZN-urilor n Antarctica

Jacques Vallee, la nceputul capitolului II (Triplul camuflaj)
din cartea sa Le College Invisible, citeaz o parte din scrisoarea
trimis de eful Misiunii Navale chiliene n Antarctica unui scriitor
nord-american, n care se spune textual:
Avem
plcerea
s
confirmm
prim irea
scrisorii
dumneavoastr... referitor la fotografiile care arat OZN-uri n
formaie de zbor i despre care spunei c au fost fcute de cpitanul
Orrego, din Marina chilian, n apropiere de Antarctica, n 1948.
n aceast privin, avem onoarea s v informm c am primit
recent o comunicare din partea cpitanului Orrego, n care declar
c n-a vzut OZN-uri n A ntarctica n 1948. Prin urmare,
fotografiile pe care ni le cerei nu exist...
231

Doctorul Vallee citeaz aceast scrisoare ca exemplu al politicii

de tinuire sistematic a adevrului practicat de unele guverne.
Exemplele ar putea continua la nesfrit.
Cu toate acestea, nainte, s-au fcut nite studii i fotografii n
Antarctica, nedezminite pn n clipa de fa. Reproduc aceste
cazuri n cartea mea, OZN-uri n America Latin i Spania (Piaza &
Janes Editores, S.A.). n confinuare, voi oferi un rezumat al faptelor.
La nceputul lui iulie 1975, s-au nregistrat surprinztoare
apariii la bazele Marii Britanii, statului Chile i Argentinei, pe
continentul ngheat. tirile din surse oficiale pe care le posed sunt
numai de origine argentinian i chilian i sunt cele pe care le voi
utiliza n principal pentru a rezuma faptele pe care le voi prezenta n
continuare cititorului. M-am servit de asemenea de diverse tiri
difuzate de pres, deoarece cazul a fost amplu comentat n lumea
ntreag.
Forele aeriene chiliene au emis o radiogram oficial de la o
baz antarctic, n care se descrie un obiect zburtor neidentificat,
zrit pe 19 iunie 1965, de cercettori britanici, chilieni i
argentinieni. Obiectul luminos a zburat n zigzag, dup care a dat
impresia c a rmas suspendat ntr-un loc, conform radiogramei
transmise cartierului general al Aeronauticii de comandantul Mario
Jahn Barrera, de la baza antarctic chilian Arturo Prat. Nou
membri ai bazei au vzut obiectul n timp ce-i efectuau obinuitele
studii meteorologice. A rmas vizibil timp de douzeci de minute,
dup care a luat-o ntr-un unghi de 45 la sud-est de insula
Decepcion, n direcia nord-est-sud-est, cu o mare vitez i un curs
oscilant, conform raportului comandantului. Radiograma a adugat
c, a doua zi, baza britanic din Antarctica a informat prin radio c
cinci din membrii si au vzut un obiect zburtor cu o noapte
nainte, dar era de culoare roie, cu variaii de galben i verde i c
a stat vreo zece minute nainte s dispar. Chilienii au luat apoi
legtura cu baza antarctic argentinian, dup cum a afirmat
comandantul Jahn Barrera i eful bazei argentiniene, Ladislao
232

Duran Martinez, a spus c imortalizase fenomenul n zece fotografii

color i c fusese vzut de aisprezece persoane de la baz.
Radiograma comandantului chilian spune n concluzie c ntre
baze nu a existat nici o comunicare anterioar, care s fi putut
induce o psihoz a acestui tip de apariie, ceea ce poate fi interesant
pentru organizaiile tiinifice.
Buletinul informativ numrul 172 al Secretariatului Marinei
exprim urm toarele: ntr-o com unicare radioelectric,
comandantul bazei navale Decepcion din Antarctica argentinian,
locotenentul de infanterie marin Daniel Perisse, care are aceast
funcie, a reafirmat exactitatea datelor coninute n informarea cu
privire la apariia de obiecte zburtoare neidentificate n acele
regiuni. n acest sens, a declarat c, n comunicarea lui s-a limitat s
detalieze strict ce a vzut personalul: i anume c era vorba de un
obiect strlucitor ca o stea de prim mrime, care se deplasa spre
nord cu o vitez variabil, uneori static, dar cu brute accelerri i
schimbri de direcie. Caracteristicile obiectului i deplasarea sa
permit s se afirme c nu este vorba de o sond spaial, nici de o
stea, nici de un avion. Obiectul a fost vzut de aisprezece persoane
adaug locotenentul Perisse dintre care au fcut parte trei
adjunci chilieni de la baza Aguirre, care se aflau la Decepcion,
pentru c unul din ei suferise o fractur i a avut nevoie de ngrijiri
medicale. A explicat apoi condiiile n care a avut loc apariia. n
Antarctica, ziua ncepe practic la 10:20 i lumina diurn dureaz
pn la 15:30; pe urm, urmeaz aisprezece ore de noapte neagr.
Apariia a fost observat n orele de noapte, ntr-o bezn total,
ntrerupt parial de lumina lunii. n privina tentativei de a
fotografia obiectul, a afirmat c n-a oferit prea multe posibiliti,
datorit diverselor inconveniente, dintre care sensibilitatea redus a
filmului utilizat, distana i ntunericul desvrit. Pe de alt poarte,
informaiile care provin de la Baza Naval Orcada scot n eviden
un fapt de mare importan i anume c, la trecerea obiectului prin
acel punct, dou variometre n funciune au acuzat, la ora apariiei,
233

perturbri ale cmpului magnetic, nregistrate de banda

respectivelor aparate. (Scoaterea n eviden a fragmentului mi
aparine.)
Personalul Bazei Navale Orcadas a confirm at apariia
obiectului zburtor neidentificat. Apariia s-a produs pe 3 iulie, n
declaraiile radiotelefonice date presei, com andantul bazei,
locotenentul de fregat Miguel Sosa a spus c acolo, la Orcadas,
obiectul a fost vzut mai puin timp dect la baza de la Decepcion
din Antarctica, dar a putut fi studiat clar n cele cincisprezece
secunde. A aprut exact la 17:30, n ziua de 3, adic pe timp de
noapte. A adugat c puinul timp disponibil i-a mpiedicat s fac
fotografii. S-a nregistrat n schimb o uoar perturbaie a
variometrelor observatorului meteorologic. A declarat apoi c
obiectul era rotund, de culoare alb-albstruie. Dimensiunile a
adugat el erau ct cele ale unei stele de prim mrime. Se
deplasa de la est la vest, cu o micare parabolic. n cele din urm,
a afirmat c obiectul a fost observat de doi meteorologi, aa c
respinge posibilitatea unei halucinaii sau confuzii.
La nceputul lui martie al aceluiai an, 1956, Marte se afla n
opoziie cu Pmntul. Peste cteva luni s-a nregistrat o perioad de
vrf mondial pentru OZN-uri. Pe 1 iulie al respectivului an, a avut
loc la Vallensole (Alpii francezi inferiori; azi Alpii regiunii Alta
Provenza) ntlnirea ranului M. Masse cu doi umanoizi mici de
statur i cu nava lor pe cmpul lui de levnic.
Coincidena perioadelor de vrf, opoziiile de OZN-uri i
distanele m inime dintre Pm nt i Marte s-au repetat de
dousprezece ori ntre 1947 i 1987 (patruzeci de ani!), ceea ce
nseamn c nu poate fi o ntmplare sau un calcul probabilistic.
S-ar putea totui s existe o cazualitate n acest fapt, a crui
adevrat explicaie n-o cunoatem nc.

AL OPTULEA SI AL NOULEA TRIUNGHI:

AUSTRALIA SI
* NOUA ZEELAND

n plin Ocean Indian, la suficient distan de coasta

sud-vestic a Australiei, se afl o zon de mari perturbaii
magnetice. La aptezeci i dou de grade mai la est, aproape
deasupra Noii Zeelande, mai este una. n continuare ne vom ocupa
de amndou pentru c, din fericire, la asemenea latitudini exist
grupuri foarte active care studiaz fenomenul OZN i public
buletine i reviste att n Australia, ct i n Noua Zeeland.
Cu toate acestea, pentru cazurile mai vechi, vom apela la
Charles Fort, surs aproape inepuizabil de fapte insolite.
Pe 11 iunie 1881, la patru dimineaa, vasul La Baccante naviga
ntre Melboume i Sydney (Australia). Doi martori au vzut un
obiect care semna cu un vas complet luminat, Un vapor fantom
strlucitor. Este vorba de doi martori de excepie: erau cei doi fii ai
prinului de Wales, unul din ei, viitorul rege al Angliei.
Alt caz l-am preluat de la F o r La miezul nopii de 24 februarie
1885, ntr-un punct situat ntre Yokohama i Victoria (Australia),
cpitanul vasului Innerwich a fost trezit de secundul su, care a
vzut ceva insolit pe cer. Cpitanul a venit pe punte i a vzut c
cerul prea s fi luat foc. n clipa urmtoare, a aprut deasupra
brcii o mare mas n flcri, care i-a orbit complet pe cei de fa.
Aceast mas arznd a czut n mare. Probabil c era destul de
235

mare, pentru c apa s-a ridicat i a lovit vasul, ca un val gigantic,

zguduindu-1 din toate ncheieturile. Cpitanul, care era un btrn lup
de mare, a declarat c spaima pe care le-a trezit-o acel spectacol nu
se putea descrie n cuvinte.
Dar acesta nu este unicul caz asemntor citat. n arhivele
NICAP figureaz unele care dateaz de la nceputul secolului trecut,
pn la sfritul lui 1967 i care se refer la presupuse aterizri,
sau mai bine zis, amerizri n mri, ruri, lacuri, pruri, inclusiv
lacuri de acumulare. n unele cazuri, cei care au vzut fenomenul
s-au speriat ngrozitor.
Diario, de Andrew Bloxam, publicat n 1925 de Museo Bamice
P. Bishop, din Honolulu, conine o relatare despre un ciudat obiect care
a ieit n mare, cu un secol nainte. n jur de 3:30 dimineaa (pe 12
august 1825), ofierul de cart a rmas uimit s vad c totul s-a luminat
brusc n jurul su. Cnd s-a ntors, el i camarazii lui au putut
contempla spre est un mare corp rotund i luminos, care ieea din ape,
ridicat la ase grade, dup care a czut i a disprut complet, efectund
apoi aceeai manevr a doua oar. Prea s fie de un rou aprins, ca o
ghiulea (de tun) i era cam de mrimea soarelui... Rspndea o lumin
att de orbitoare, nct se vedea chiar i un ac pe punte.
Dac este totui posibil ca obiectul care a produs atta impresie
bravilor marinari de pe Innerwich s fi fost un uria bolid, atunci nu
putea fi n nici un caz ceea ce descrie Andrew Bloxam. Din
nefericire, informaia pe care o posedm nu d nici latitudinea, nici
longitudinea exact la care s-a produs ciudata ntmplare.
Cercettorul francez Jimmy Guieu ne d exemplu unele cazuri
mai m oderne, pe care le-am putea ncadra n perioada
contemporan a OZN-urilor, dei dateaz dinainte de 1947.
O farfurie zburtoare, (cum se numeau atunci OZN-urile) a
fost vzut pe 27 noiembrie 1952 deasupra Nedin-ului, cartier din
Auckland (Noua Zeeland), de ctre M-J.P. Burke, aviator cu o
vechime de opt ani. Domnul Burke, care era n cas, a declarat c a
fost trezit de un zgomot metalic, asemntor celui produs de un
236

avion cu reacie. Cnd s-a dus la fereastr, a vzut la 1800 m

altitudine, un obiect care prea un ambal uria, cam de mrimea
unui avion Dakota, nconjurat de un gri albstrui. Domnul Burke
a estimat viteza sa la 400-500 km pe or.
n ultimele trei luni ale anului 1952, trabucuri i farfurii
zburtoare destul de lente i care produceau acelai zgomot ca
un reactor au fost observate i deasupra Australiei. Aceste cazuri
au fost att de frecvente nct, la nceputul lui noiembrie, mai muli
ceteni neozeelandezi (astronomi, tehnicieni, piloi) au nfiinat o
societate pentru studierea fenomenului: New Zealand Flying
Research Society (NZFSRS).
Poate c aceste apariii sunt n legtur cu explozia misterioas
care s-a nregistrat pe 6 februarie 1955 la Greymouth (Noua
Zeeland), pe la zece dimineaa, n timp ce pe cer se vedea un
punct luminos . Explozia a fost att de fonnidabil nct, cum au
spus apoi ziarele, s-a auzit n tot sudul rii.
S ne ntoarcem acum n Australia. Pe 14 iulie 1959, nite
vntori care se aflau pe Insula Prinul de Wales au comunicat c au
asistat la aterizarea unui obiect rou. Ali vntori au vzut un obiect
asemntor n Refugiul Karumba.
Este ciudat de semnalat c la civa ani dup aceea, exact pe 16
iunie 1962, pe insula amintit, patru locuitori ai insulei Thursday,
dintre care E. Thorpe, urcau o colin cnd au vzut un obiect pe o
colin, la nici doi kilometri deprtare. Nici cnd au ajuns n partea
opus a colinei nu au putut s-l localizeze,
Voi aminti aici c exist numeroase cazuri de tipul I, conform
clasificrii lui Vallee, n Australia, dar nu vrem s ne abatem de la
tema acestei cri. Concluzia este c exist multe aterizri de
OZN-uri i cazuri n care acestea au urmrit automobilitii care
circula mai ales noaptea. Catalogul Magonia cuprinde multe din
aceste cazuri.
n aceast carte le vom semnala doar pe ;ele care au legtur cu
marea. Unul din ele, de exemplu, poate fi urmtorul (pe care Vallee
237

l public n numrul 657 din catalogul su). Pe 19 iulie 1965, la

21:30, n localitatea australian Vancluse, un desenator tehnic,
Corwe, a fost atras pe plaj de o lumin puternic i s-a apropiat la
nici douzeci de metri de aparatul care o emitea i a decolat ntr-o
lumin galben-portocalie. I-a calculat diametrul la apte metri i
nlimea la trei metri, cu margini verzi-albstrui.

O b ie c te subm arine neidentificate

n a p ele Australiei
Cel care a adunat datele care urmeaz este domnul Henk
Hinfelaar, membru fondator al organizaiei neozeelandeze citate i
pe care aceasta le-a publicat n Buletinul numrul 46, din
februarie/martie 1966.
Dei obiectele submarine neidentificate (OSNI) se vd mai rar
dect OZN-urile, prezena lor n apele Noii Zeilande i Australiei a
fost semnalat n repetate rnduri.
Cum era de ateptat, autoritile ambelor ri au ncercat s
explice majoritatea acestor apariii submarine drept submarine
convenionale. Alt dat, orict de ciudat ar prea, s explice aa
ciudata apariia, nu sunt autoritile, ci chiar martorul, care ncearc
s reduc faptul insolit, la ceva cunoscut: de exemplu, un submarin.
Henk Hinfelaar a avut ocazia s comenteze aceste cazuri cu un
ofier al Serviciilor de Informaii ale Marinei, care, n loc s-l ia n
rs, a recunoscut foarte serios existena aparatelor submarine care
nu aparineau nici unei puteri de pe glob.
Autoritile navale din ambele pri studiaz i consemneaz cu
grij aceste apariii i, la fel cum face i Aviaia, consider c un
obiect este neidentificat cnd nu i se poate da nici o explicaie
normal. Dei Serviciile de Informaii tiu c mai mult de optzeci
submarine sovietice opereaz n mod obinuit n Pacific i c exist
238

de asemenea submarine ruseti cu raz mare de aciune ascunse

vizavi de coastele Noii Zeilande. Nu este nevoie s se apropie prea
mult de ea, pentru c sunt dotate cu rachete cu raz scurt i medie
de aciune, care pot atinge perfect un obiect situat la o sut de mile.
Dar s trecem la apariiile de OZN-uri semnalate de Hinfelaar:
12 ianuarie 1965, Cpitanul K..., al unei companii aeriene, efectua
un zbor de antrenament, fr pasageri, ntre Whenuapai (aeroportul
Auckland) i Kaitaia, localitate situat la nord de Auckland. n afar
de cpitanul K..., se afla n avion eful lui i cel rspunztor de
operaiuni. Avionul a decolat de pe Whenuapai la 11 dimineaa i
trebuia s ajung la Kaitia la 12:10. Cpitanul K... a hotrt s
zboare vizual, urmnd linia de coast la joas nlime. Cnd s-a
apropiat de extremitatea sudic a portului Kaipara (la nord de
Helensville), a cobort la 160 m altitudine, pentru a vedea mai bine
ce se gsete pe ruta sa de zbor. Avionul pe care-1 pilota era un
DC-3. n port mareea era redus iar apa estuarelor i bancurilor de
nisip puin adnc. Dup ce a strbtut o treime din limea portului,
a vzut ntr-un estuar ceva care, la prima vedere, i s-a prut o balen
gri-alburie euat. A virat uor avionul la babord, pentru a zbura
exact deasupra obiectului, i cnd s-a apropiat mai mult de el, a
vzut c luase drept balen o ciudat structur metalic, pe care a
observat urmtoarele detalii:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)

Era perfect hidrodinamic i avea o form simetric.

Nu avea nici un fel de ieiri i nici suprastructuri.
Prea metalic i aproximativ n mijlocul obiectului se
distingea o trap n partea superioar.
Sttea pe fundul estuarului, orientat spre sud.
Avea forma unui submarin normal.
Cpitanul K... i-a calculat lungimea la 30 m i cu un
diametru de 4,50 m n partea cea mai lat.
Adncimea era mai mic de zece metri n locul unde se
afla obiectul care se vedea foarte clar.
239

Cpitanul K... nu i-a anunat pe cei doi colegi ai si. De ce n-a

fcut-o? Pur i simplu pentru c n alte ocazii au rs de el cnd le-a
spus ceva asemntor. Cu toate acestea, n luna mai a aceluiai an,
1965, i-a anunat pe cei de la Serviciul Naval de Spionaj, unde i-au
confirmat c din cauza configuraiei portului i coastei, precum i
datorit gradului redus de acces al estuarelor, obiectul vzut nu
putea fi un submarin convenional. Nu se tie dac Marina a iniiat
vreo investigaie.
Pe 11 aprilie 1965, doi oameni au fost la plaja Wonthaggi,
situat la 132 kilometri de Melboume, pentru a cerceta un vas
pescresc scufundat. Acolo au vzut dou aparate la o jumtate de
mil de coast i le-au studiat timp de un sfert de or. Unul din cei
doi oameni, maiorul R. Ranks, a spus: Am vzut dou aparate
ciudate la jumtate mil de coast i la o sut de metri unul de altul.
Aspectul lor ciudat ne-a nedumerit, aa c am hotrt s le studiem.
S-au separat amndou i au luat-o n larg. n timp ce se ndeprtau
au disprut i atunci ne-am dat seama c erau submarine i nu le
lipseau dect turelele. Acest fapt a fost comunicat Marinei i un
purttor de cuvnt al acestei instituii a afirmat: O investigaie
preliminar sugereaz c, innd cont de loc i de configuraia
coastei, aceste obiecte nu puteau fi submarine. A adugat c nu
puteau fi nici submarine britanice, nici nord-ameriGane, pentru c
cele ale Flotei Regale din Australia se aflau la Sydney i orice
micare de vase nord-americane de suprafa sau adncime n apele
australiene era comunicat Marine Regale australiene.
La puin timp dup aceea, n scurta perioad de cinci zile, s-au
comunicat trei apariii ale unui submarin ciudat la nord de
Brisbane.
Pe 15 aprilie 1965, doi tineri au declarat c au vzut un obiect
cilindric sau oval la 1200 m de coasta Coolum. Duminic noaptea,
pe 18 aprilie, doi pescari au fost urmrii de un mare obiect marin
vizavi de Mooloolaba, n apropiere de Brisbane. Au spus c aparatul
avea 30 m lungime, o mic punte i o cabin n form de pup. La
240

rndul su, un experimentat pilot militar a informat c a vzut din

aer un obiect care semna cu un submarin n momentul n care
efectua o imersiune de urgen, ntre Coolum i Noosa, dou
promontorii care naintau n mare. Toate aceste apariii au fost
cercetate de un specialist n submarine din Sydney, dar presa nu a
publicat nici un comentariu.
M voi referi n continuare la incidentul de pe insula Fraser,
care se gsete n ape australiene. S-a produs pe 20 iulie 1965.
Pilotul civil domnul C. Adams i un operator de televiziune, domnul
Les Hendy au spus c au vzut patru sau cinci obiecte misterioase
plutind n mare, la trei mile est de insula Fraer, n largul lui
Maryborough, la 250 km nord de Brisbane, n ju r de unsprezece i
jumtate dimineaa.
Domnul Adams a observat primul cele dou obiecte, la o
distan de aproximativ opt mile (13 km), cnd survola insula
Fraser. Era o vreme senin i obiectele preau dou buci enorme
de lemn de culoare nchis. n timp ce dirija avionul spre ele, alte
dou-trei obiecte asemntoare dar mai mici au aprut aproape de
primele dou. Nu preau s se mite, dar s-au scufundat cnd
avionul se afla la 1500 m deasupra lor.
Din aer prea s fie la o palm deasupra apei, scufundndu-se
fr s creeze nici cea mai mic turbulen. Domnul Adams era
sigur c obiectele erau prea mari s fie peti sau rechini iar forma
lor nu se asemna cu cea a balenelor. Domului Hendy i-a prut ru
c era prea departe s le poat filma.
Civa specialiti au discutat despre aceast ciudat apariie,
ajungnd la concluzia c obiectele erau balene migratoare. Dar
aceast explicaie a fost respins cnd proprietarii hotelului Seavrae,
domnul G. Sampson i doamna V. Grady, au spus c n acea zi au
vzut un obiect asemntor la 800 m de coast, ntre digul Redcliffe
i vrful cu acelai nume. L-au studiat timp de zece minute: era
mare, negru i pe el prea s fie suspendat un glob la fel de negru.
Un purttor de cuvnt al Departamentului de Pescuit a declarat c

241

era puin probabil s fi fost o balen, pentru c aceste cetacee intrau

rar n portul Morton.
S trecem acum la Noua Zeeland.
n smbta de 13 noiembrie 1965, doi pescari din Bluff,
R.D.Hanning, de 41 ani, patronul vasului pescresc Eleoneai i
W.J.Johnson, au observat urmtoarele:
Ridicaser ancora din Bluff, exact din portul Invercargill,
pentru a pescui languste n zona insulei Stewart, care este partea cea
mai sudic a Noii Zeelande. La unsprezece i jumtate dimineaa, se
aflau la o jumtate de mil de insulele Rugged, n punctul nord-estic
al insulei Stewart i atunci au vzut obiectul ieind din ap.
. S-a ridicat aproape cinci metri. Avea 1,50 m n partea
superioar i 3,70 pe linia de plutire. Apoi, la mai puin de zece
metri de primul, a aprut alt obiect, de data aceasta dreptunghiular,
de trei metri lungime i 1,50 nlime. Nu se distingea nici un fel de
periscop. Se vedeau doar turela i prova. Apa era linitit i
obiectul se vedea perfect, dei erau la 300 m de el. Se afla la 500 m
de insulele Rugged. Amndoi oamenii l-au vzut vreo zece secunde,
dup care cele dou obiecte au disprut brusc n apele nspumate.
Amndoi pescarii au rmas foarte impresionai, ca s nu spunem
speriai. Au mai rmas cteva minute n locul acela, hotrnd de
comun acord s nu verifice nimic, iar apoi, vasul de pescuit a plecat
n tromb. n locul unde au observat aceast apariie, apa era adnc
i fundul nisipos, dei coasta din apropierea insulelor Rugged este
abrupt i stncoas (Rugged se poate traduce exact prin
abrupt).
Chiaf n acea smbt, pe sear, Eleoneai s-a ntors n port i
dup ce a comentat din nou incidentul la cin, Hanning i Johnson
au telefonat la Radio Awarus s ntrebe dac erau submarine n
zon. Au relatat n continuare ce au vzut i, la puin timp dup
aceea, au fost sunai de cei din Marin.
Mari, cnd s-au ntors la Bluff, au fost interogai amndoi de
persoane oficiale din Marin. Hanning a declarat tios c tia ce este

242

un submarin i c obiectul vzut nu avea nici o legtur cu aa ceva

i nici cu balene s a u .resturi plutitoare, pentru c amndoi erau
marinari cu experien i i-ar fi dat seama. Atunci au spus c
obiectul era negru i nu avea nici un fel de semne distinctive.
Presa a sugerat c amndoi vzuser parial un submarin
nuclear sovietic i c autoritile navale i puseser s jure c vor
pstra secretul. Dar att cei doi martori, ct i Marina au negat acest
lucru. Prin intermediul adjunctului Statului M ajor Naval, Marina a
declarat: Era foarte puin probabil ca obiecul indiferent ce era
n realitate s fi fost un submarin, pentru c nici unul nu s-ar fi
ncumetat s navigheze n ape presrate cu stnci. n plus, nu exista
nici un motiv logic care s justifice prezena unui submarin n
zon.
Cu puin nainte de aceste ntmplri ciudate, pe 3 februarie al
acestui an 1965, deosebit de bogat n cazuri inexplicabile, un
cetean din South Brighton (Noua Zeeland) a vzut o lumin pe
plaj, aproape de Penguin Street, la 20:45 i a ieit din main s-o
studieze. Atunci a auzit un uierat i a zrit ridicndu-se de pe plaj
un obiect de 7 m lime, care a rmas nemicat la 20 m nlime. S-a
ntors cu ali oameni i un cine, care a dat semne de agitaie ntr-un
loc unde se turtise iarba. Alt automobilist, care circula n apropierea
oselei Humphrey, a vzut obiectul cnd se ridica deasupra oraului
South Brighton.
Ce fel de plecri i veniri ciudate au loc n apele acestor dou
triunghiuri? Ce tranzit de misterioase submarine se petrece? i ce
legtur exist ntre obiectele subacvatice i cele aeriene? Oare
toate fac parte din aceeai operaiune colosal? n anul acela, 1965,
s-a produs o uria intensificare mondial a apariiei OZN-urilor...,
care a coincis cu opoziia sau cu distana minim Marte-Pmnt din
12 martie, dup cum am semnalat.
i cu asta, trecem la ultimele triunghiuri.

TRIUNGHIURILE" DIN AFRICA DE SUD,

PACIFICUL DE NORD SI PACIFICUL DE SUD
9

Am ajuns la finalul acestei cri. Ne mai rmn doar trei zone

de perturbaii magnetice inexplicabile: cea situat vizavi de
extremitatea sud-estic a continentului african i cele dou zone de
perturbaii magnetice situate n imensitatea acvatic a Pacificului de
Nord i de Sud. Mai ales n ultima, se afl departe de orice traseu
maritim obinuit; nu tim aproape nimic din ce se petrece aici. n
nordul acestei zone, la 27 30' latitudine sudic, se afl misterioasa
Insul a Patelui, pe care am vizitat-o la nceputul lui 1975, cnd am
condus o expediie spaniol: Operaiunea Rapa Nui. Pe Insula
Patelui, complet vulcanic i compus din lav i cenu, exist o
inexplicabil perturbaie magnetic (semnalat pe hrile maritime)
pe coasta de nord. S fie un gigantic meteorit de fier-nichel care a
rmas ngropat acolo?
n privina ovalului de aberaii magnetice din Pacificul de
Nord, acesta formeaz vrful unui uria triunghi imaginar, ale crui
alte dou vrfuri ar fi coasta Californiei la est i insulele Aleutine la
nord-est. Exact la marginea insulelor Aleutine exist o brazd
ngust sau o fos marin de mare adncime. n plus, acest lan
compus din optzeci de insulie, care aparin adm inistrativ
teritoriului nord-american al Alaski, au numeroi vulcani nc n
activitate. Ne aflm din nou n prezena unei zone de fractur care

244

prezint fenomene vulcanice i mari fose marine, aa cum se

ntmpl i n extremitatea estic a Mrii Diavolului. Aceast
ghirland de insule de 1700 km lungime se arcuiete armonios.
Am o singur nsemnare n arhivele mele despre aceast parte
a lumii, dar este deosebit de semnificativ: n luna martie 1945,
paisprezece marinari de pe vasul de rzboi D elarof al flotei SUA au
vzut ieind din mare o sfer nchis la culoare, care dup ce a urmat
o traiectorie curb i a dat o rait n jurul brcii, s-a ndeprtat
zburnd.
Acest caz a fost inclus de NICAP n excelenta sa culegere The
UFO Evidence (Dovezile existenei OZN-urilor), realizat de
Richard Hali.
S trecem acum n Africa de Sud. n Republica Sud-African
s-au observat multe apariii de OZN-uri i destule cazuri de
aterizri care au putut fi cunoscute i divulgate datorit unor
organizaii de cercettori existente aici. Una din ele public
buletinul Skywatch (P.O. Box 743, Durban).
Pe 20 noiembrie 1953, un purttor de cuvnt al Serviciilor
Sud-Africane ale Aprrii Naionale a declarat c obiectele ce
puteau s par farfurii zburtoare au fost vzute n zbor de
numeroi aviatori din Uniunea Sud-African. Aceste apariii au fost
confirmate i de numeroi observatori de la sol. Conform unei
telegrame transmis de la Pretoria, respectivul purttor de cuvnt a
declarat: Suntem n posesia unor descrieri precise ale unui
fenomen vzut de oameni cu experien, care tiu s recunoasc
aparate teleghidate, care se deplaseaz cu mare vitez.
O persoan oficial din Statul Major a declarat presei c nu
poate fi pus la ndoial autenticitatea majoritii acestor martori.
nainte de aceste declaraii, au circulat zvonuri n mediile bine
informate din Uniunea Sud-African. Unul din aceste zvonuri se
referea la o apariie din 23 mai 1952. n acea zi, autoritile militare
au semnalat de ase ori. consecutiv trecerea deasupra peninsulei El
245

Cabo a unui obiect misterios care zbura cu 2.045 km la or, la o

altitudine care varia ntre 1500 i 4000 m.
Acest obiect detectat prin radar de doi ofieri nu a putut f i
distins p e cer. Prin urmare, se nelege c radarul a nregistrat
trecerea... unei mase invizibile!
Am menionat faptul c n aceast zon a globului s-au
nregistrat numeroase aterizri de OZN-uri. Terminm relatarea
noastr cu una din ele.
S-a petrecut pe 15 septembrie 1965, la dousprezece noaptea,
n localitatea sud-african Silverton. Doi poliiti, John Locken i
Koos de Klerk patrulau pe oseaua de la Pretoria la
Bronkhorstspruuit, cnd farurile mainii lor au luminat un disc
armiu, cu un diametru de zece metri, oprit pe osea. Peste zece
secunde, obiectul a decolat n mare vitez, ntr-o tromb de flcri.
Asfaltul oselei a mai ars un timp dup aceea.

Dragul meu prieten cititor (dac ai avut rbdare s

m urm reti pn aici), am ajuns la finalul
ndelungatului nostru periplu prin cele dousprezece
Triunghiuri ale morii care jaloneaz la intervale
regulate suprafaa planetei noastre..., despre care tim
att de puin i care ascunde nc attea mistere.
Poate c ntr-o zi vom afla n ce constau aceste
zone misterioase. ntre timp, studiem i cercetm.

Anexa
LINIA B A V IC l TRIUNGHIURILE
S amintim cititorului n ce const linia BAVIC. Acest cuvnt
este format de primele litere ale cuvintelor BAyona i VIChy i a
fost descoperit de marele cercettor francez Aime Michel. S-i
dm cuvntul, pentru a ne explica ce nseamn BAVIC: Este vorba
de linia dreapt Bayona-Vichy, denumit cifrat BAVIC, pentru c a
strnit multe comentarii din 1954 i reprezint probabil una din
cheile problemei OZN-urilor.
Linia BAVIC era o ortotenie, adic o linie de maxim curbur
terestr (o dreapt pe hrile de proiecie Mercator), o dreapt pe
care se semnalau diverse apariii de OZN-uri. De fapt, ntre Bayona
i Vichy, pe o linie perfect dreapt pe hart, s-au vzut obiecte
neidentificate n urmtoarele localiti, n afara celor citate:
Lencuacq, Tulle, Ussel i Gelles. Aceast linie, trasat pe baza a
ase apariii de OZN-uri din 24 septembrie 1954 (n perioada de
apogeu al celebrului val francez din acel an), se poate diviza n zece
pri egale, dup cum a demonstrat grafic doctorul Jacques Vallee.
Am ncercat .s confirm presupusele apariii de OZN-uri pe
direcia hispano-portughez a BAVIC (linia ptrunde n Spania pe la
Irun, n direcia NV-SE, ieind din peninsul aproape de Lisabona,
dup ce traverseaz localitatea portughez Entroncamiento.)
Am avut o surpriz de proporii, care a confirmat n cel mai
nalt grad toate presupunerile lui Michel. Trasat cu cea mai mare
248

grij, continuarea liniei Bayona-Vichy pe harta Spaniei i

Portugaliei la scara de 1:1.250.000 i pe harta la scara 1:500.000,
asemntoare hrilor trasate de Michel n Frana, am descoperit c
linia trecea peste cinci puncte ale peninsulei, n care s-au observat
apariii de obiecte necunoscute n timpul perioadei de vrf spaniole
din 1950. Toate aceste apariii, n afar de una, provin din presa
cotidian a epocii, aceast cercetare putndu-se relua pentru cel
care-i d osteneala s ncerce.
Nu voi prezenta aici n detaliu toate apariiile. Cu toate acestea,
a dori s m refer mai pe larg la apariia citat care nu figureaz n
presa cotidian. Izvorul su de inspiraie este o carte despre Flying
Saucers, Platillos Volantes. Referindu-se la ea, Aime Michel spune
urmtoarele: n primul rnd, un mare num r de cercettori
(Antonio Ribera n Spania, Olavo Fontes i Christian Vogt n
America de Sud, Lorenze i Civilian Saucer Intelligence din New
York, Statele Unite, Jacques Vallee n Africa de Nord) au descoperit
i ei aliniamente... Michel continu apoi spunnd: Desco
perirea cea mai remarcabil a fost fcut de Ribera, care a ntlnit n
Spania alt aliniament perfect clar, n urma datelor care datau
dinaintea ultimului rzboi. Iar acest aliniament nu era altul dect
linia BAVIC francez! Cu alte cuvinte: acest aliniament era deja un
fenomen observabil cu douzeci de ani nainte de a f i descoperit. Ar
fi putut s fie trasat chiar n epoca ceea, dac ar fi existat cineva
care s se intereseze de obiectele aeriene neidentificate. (A propos
des Soucoupes Volantes, Ed. Planete, Paris, 1966.)
Aceast fapt, observat cu puin timp nainte de izbucnirea
rzboiului civil spaniol, s-a produs la 2 octombrie 1936. n acea zi
se deplasau cu maina de la Cartierul General al forelor naionale
de la Burgos, Biaritz, Valentine Williams, romancier i combatant n
marele rzboi, actualmente decedat, domnul Femandez de Arzabal,
toreador i domnul Neil O Malley Keyes. Maina se afla la
aproximativ 74 mile de San Sebastian (119 kilometri), n provincia
Guipuzcoa i strbtea n mare vitez oseaua lng care se nla

249

muntele cnd, deodat, cei doi nsoitori ai domnului Williams au

exclamat n acelai timp. Cnd a ntors capul, romancierul a vzut
ceea ce, pe moment, a luat drept un proiectil trasor de avion, care
despica aerul dinspre munte, ntr-o traiectorie rapid, formnd un
unghi drept cu drumul parcurs de main. Obiectul se deplasa cu o
vitez surprinztoare, n stnga mainii, spre nord.
Domnul Williams a relatat mai trziu ceea ce a vzut n
urmtorii termeni: Era ca o stea de fum alb n cdere. S-a
transformat dintr-o dat ntr-o flacr portocalie, fr s produc
nici cel mai mic zgomot sau explozie. Am oprit motorul mainii, dar
nu am auzit nici un uruit de avion. Domnea o linite perfect,
mprejurimile erau complet pustii. Ceasul meu arta 4:18. Cei doi
nsoitori ai mei care observaser fenomenul cu o secund naintea
mea, au spus c fumul alb strlucea ca o lumin alb, vie.
n aceeai noapte, la Biaritz, domnul Tom Dupree, de la
Ambasada Britanic din Hendya a spus c a vzut acelai fenomen
n San Sebastian, cnd se afla pe plaja Oderada. A adugat c
lumina era verde. Reamintesc cititorului c am luat aceste date din
opera Flying Saucers on the Attack (Farfurii zburtoare n atac) de
H.T. Wilkins. Marchizul de Calderon l-a vzut, n timp ce se plimba
prin Biarritz, ca pe o lumin strlucitoare care cdea din cer.
Este foarte puin probabil ca obiectul observat s fi fost un
meteorit. Dup calculele mele, m artorii acestui surprinztor
fenomen se aflau probabil n apropierea Mirandei de Ebro, urmnd
aproape exact linia BAVIC, n maina lor..., cu mai mult de douzeci
de ani nainte s fie descoperit de Aime Michel. Caracteristicile
obiectului descris se asemnau destul de mult cu cele ale unui
foo-fighter, misterioasele mingi de foc semnalate de attea ori att
de aviatorii aliai, ct i de cei ai axei, n timpul celui de-al doilea
rzboi mondial.
Dar s continum cu BAVIC i posibila ei legtur cu plasarea
geografic a triunghiurilor morii pe globul nostru terestru. Chiar
Michel semnaleaz c, n mod ciudat, aceast linie pe care Jacques
250

251

Traseul mondial al liniei BIVAC (dup J. Vallee).

Vallee a prelungit-o pe tot globul prin intermediul computerului (a

se vedea desenul) cuprindea n America de Sud, Noua Zeeland i
Noua Guinee, locurile unde s-au produs diverse intensificri ale
apariiei OZN-urilor, nainte de 1945. De fapt: rezultatele gsite de
Vallee urmnd coordonatele geografice mondiale pentru BAVIC
(latitudine i longitudine n grade, minute i secunde, list pe care a
avut amabilitatea s mi-o trimit i pe care am pstrat-o n arhivele
mele) au fost surprinztoare: marele cerc determinat de ortotenia
Bayona-Vichy trecea succesiv prin Spania i Portugalia, provinciile
septentrionale din Brazilia, Republica Argentina n regiunea
golfului Nuevo, Chile, Noua Zeeland, Guineea i Marea Japoniei
(Triunghiul, Diavolului), Formosa i continentul euroasiatic...,
ntorcndu-se apoi n Peninsula Iberic (Triunghiul Mediteranei
Occidentale) dup ce a traversat Frana. Trebuie s recunoatem
ns c rmn n afara ei tocmai Triunghiul Bermudelor i multe
altele. Cu toate acestea, din cele ase perioade de maxim n apariia
OZN-urilor de dup 1954 (fr a meniona pe cea spaniol din
1950), cinci sunt cuprinse n acest mare cerc care trece prin punctele
cheie. S-ar spune c este vorba de o coordonat permanent, fixat
de misterioii vizitatori extrateretrii (de cnd oare?): printre
picturile rupestre din cultura franco-cantabric sunt numeroase
reprezentri de OZN-uri i exact aceast zon este traversat de
BAVIC, a crei ax principal se ramific n toate sensurile. Nu
ncape ndoial c explorarea unei planete trebuie s se fac prin
interm ediul unor norme de navigaie foarte riguroase, nu
hoinrind la ntm plare pe im ensa sa suprafa... Doar
extrateretrii nu intr ntr-o librrie s-i cumpere o hart
Michelin...
Iar acum o ntrebare. Oare celelalte triunghiuri sunt unite de
asem enea de o linie BAVIC asem ntoare, care nu a fost
descoperit nc? Trebuie s studiem i s aprofundm aceast
tem.

252

Dar ce pot fi triunghiurile sau romburile morii? Evident,

zone de mari perturbaii magnetice. Zone cu efecte asemntoare
poate mascons lunare n care spaio-timpul normal poate fi ciudat
distorsionat. Charles Berlitz menioneaz posibilitatea ca n apele
Triunghiului Bermudelor s fie ascuns un cristal din ipotetica
Atlantida. Mai nti, trebuie tiut ce nelege Berlitz prin cristal.
Un uria condensator de energie? O main antigravitaional? Ar
trebuie s ne revizuim toate ideile noastre despre Timp, Spaiu i
Gravitaie. Dup cum a afirmat cu certitudine doctorul J. Allen
Hynek, consultant tiinific timp de peste douzeci de ani de
activitate aviatic n Statele Unite n privina OZN-urilor: ncep s
cred c exist o tendin n tiina secolului XX de a uita c va exista
o tiin a secolului XXI i chiar una a secolului XXX i c, toate
cunotinele noastre despre univers pot fi privite ntr-o lumin
diferit din aceste puncte de vedere!
De fapt: fizica terestr nu este ultima fizic; tiina este o este
o progresie nedefinit pe drumul cunoaterii; doar savanii din
establishment cred c au ajuns pe culme. Nu exist culmi, doar un
drum i, dup cum spune Antonio Machado, drumul este ca s
mergi pe el.
n aceast carte despre cele Dousprezece Triunghiuri ale
Morii semnalez unele piste i concluzii provizorii, ca toate
ipotezele care doresc s fie cu adevrat tiinifice. Poate c ntr-o zi
vom ti ceea ce sunt cu adevrat, dac sunt naturale sau artificiale i
de ce sunt distribuite cu regularitate pe planeta noastr care, din
nefericire, ascunde nc attea mistere.

PSI
O carte pentru nelegerea fiinei omeneti azi
aceasta e uimitoarea lucrare pe care ne-o propune fizicianul
Patrick Drouot.
Dup studii la Universitatea Columbia din New York,
Drouot a preluat tafeta cercetrilor lui Grof i Capra, ale
lui Pribam i Bohm, studiind natura contiinei umane.
Urmnd calea yoghinilor din Himalaya i a tibetanilor,
autorul ne ofer o sintez a viziunii tiinifice occidentale i
a tradiiei spirituale orientale.
Dup cincisprezece ani de cercetri, n cursul crora a
efectuat peste trei mii de regresii n trecut, Patrick Drouot
este n msur s fac revelaii surprinztoare despre vieile
anterioare, moarte i perioada prenatal. Ferindu-se de
crrile bttorite i fixndu-se la rscrucea tiinelor cu
spiritualitatea, autorul propune o abordare global a
problemelor i rspunde la ntrebri fundamentale.
Citind aceast carte, ne dm seama c moartea fizic
nu este dect o trecere ireversibil a contiinei ntr-un alt
univers i c, dincolo de universul celor cinci simuri ale
noastre, singura faet prin care privim lumea, ne atept o
realitate mult mai vast dect cea pe care o cunoatem. Iar
n interiorul acestei realiti, Fiina dintr-o singur faet
care suntem va redeveni diamant!
ISBN 973 - 9439 - 23 -3

Editura L V CM A N

Patrick Drouot
VIEI TRECUTE,
v Ieti
9

VIITOARE

PdRdNORndL

Printed in Romania

rupu crocp pin

fed prin sa

O societate Butan Gas

B-dul Tudor Viadimirescu. nr. 31, sectof 5, Bucureti, ROMNIA

Telefon: 335.93.18; 335.97.47
Fax: 337.33.77