FUNDAMENTO TEORICO.

MANTENIMIENTO REDUCTORES DE VELOCIDAD.

Los Reductores o Motor reductores son apropiados para el

accionamiento de toda clase de mquinas y aparatos de uso
industrial, que necesitan reducir su velocidad en una forma segura y
eficiente.
Los reductores son diseados a base de engranajes, mecanismos
circulares y dentados con geometras especiales de acuerdo con su
tamao y la funcin en cada motor.
Sin la correcta fabricacin del motor reductor, las mquinas pueden
presentar fallas y deficiencias en su funcionamiento. La presencia de
ruidos y recalentamientos pueden ser aspectos que dependan de
estos mecanismos, de all la importancia del control de calidad.
El desarrollo de esta mquina y del sistema inteligente de medicin
le permite a las empresas ser mucho ms competitivas y aumentar
sus conocimientos.
En pocas palabras los reductores son sistemas de engranajes que
permiten que los motores elctricos funcionen a diferentes
velocidades para los que fueron diseados.
Rara vez las mquinas funcionan de acuerdo con las velocidades que
les ofrece el motor, por ejemplo, a 1.800, 1.600 o 3.600 revoluciones
por minuto. La funcin de un motor reductor es disminuir esta
velocidad a los motores (50, 60, 100 rpm) y permitir el eficiente
funcionamiento de las mquinas, agregndole por otro lado potencia
y fuerza.
Al emplear REDUCTORES O MOTORREDUCTORES se obtiene una serie
de beneficios sobre estas otras formas de reduccin. Algunos de estos
beneficios son:
Una regularidad perfecta tanto en la velocidad como en la potencia
transmitida.
Una mayor eficiencia en la transmisin de la potencia suministrada
por
el motor.
Mayor seguridad en la transmisin, reduciendo los costos en el
mantenimiento.
Menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje.
. Menor tiempo requerido para su instalacin.
MANTENIMIENTO.

Los engranajes, casquillos y rodamientos de los reductores y motor

reductor estn lubricados habitualmente por inmersin o
impregnados en la grasa lubricante alojada en la carcasa principal.
Por lo tanto, el Mantenimiento pasa por revisar el nivel de aceite
antes de la puesta en marcha. La carcasa tendr visibles los tapones
de llenado, nivel y drenaje del lubricante, que deben estar bien
sellados. Debe mantenerse especialmente limpio el orificio de
ventilacin; tambin debe respetarse el tipo de lubricante

recomendado por el fabricante, que suele ser el ms adecuado a su

velocidad, potencia y materiales constructivos.
Segn el tipo del reductor, se suele recomendar una puesta en
marcha progresiva, en cuanto a la carga de trabajo, con unas 50
horas hasta llegar al 100%. Asimismo, es muy recomendable el
sustituir el aceite la primera vez tras 200 horas de trabajo, pudiendo
incluso el decidir en ese momento un "lavado" del Reductor. A partir
de ese momento, los cambios del lubricante debern hacerse
SIEMPRE de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, siendo
plazos habituales cambios cada 2.000 horas de trabajo.
En caso de disponer de Reductores de repuesto, estos deben
permanecer completamente llenos del lubricante recomendado, para
prevenir la oxidacin de los elementos internos, as como protegidos
los acoplamientos. Es importante "marcar" en el mismo Reductor la
necesidad de vaciar el lubricante sobrante ANTES de ser puesto en
servicio.
Para finalizar, reiterar que los consejos aqu dados son solo
recomendaciones GENERALES, y que siempre que sea posible y
conocidas, deben atenderse las recomendaciones especficas del
Fabricante para el modelo en cuestin.
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE UN REDUCTOR DE
VELOCIDAD.
*Cada semana:
-Revisar el nivel de aceite del reductor, y si es necesario reponerlo.
-Revisar si existen posibles fugas de aceite.
*Cada 3 meses:
-Revisar la alineacin del grupo motor-reductor.
-Escuchar con un estetoscopio mecnico los ruidos del rodamiento y
de los engranes.
*Cada ao:
-Revisin general del reductor.
-Revisar los conos.
-Revisar tazas(de preferencia cambiarlas).
-Revisar engranes y piones.
-Revisar el apriete del cono sobre la flecha.
-Ajustar las flechas del reductor.
-Revisar la bomba de aceite y sus conductos.
*ALMCENAMIENTO:
Seguidamente se detallan algunas recomendaciones a las cuales hay
que atenerse para el almacenaje del reductor:
1.) Evitar los avientes con excesiva humedad y expuestos a la
intemperie (excluir las zonas al aire libre)
2.)
Evitar
el
contacto
directo
con
el
suelo.
3.) Disponer el reductor de modo que exista una base de apoyo
estable y asegurarse de que no existen riesgos de desplazamientos
imprevistos.

4.) Apilar los reductores embalados (si lo admite) siguiendo las

indicaciones incluidas en el propio embalaje.
Para periodos de almacenamiento superior a 6 meses, seguir las
siguientes ltimas operaciones:
5.) Recubrir todas las partes externas mecanizadas con proteccin
antioxidante tipo Shell Ensis, o similar en cuanto a propiedades y
campo de utilizacin.
6.) Realizar el llenado completo con aceite lubricante y orientar al
reductor de forma que el tapn depresor este ubicado en posicin
mas alta. Antes de poner en marcha, el reductor se deber vaciar del
aceite usado para el periodo de almacenaje y llenarlo con la cantidad
correcta y el tipo de lubricante idneo.

INSTALACION DEL REDUCTOR:

Todas las fases de instalacin deben ser consideradas partes de la
realizacin del proyecto general. Cualquiera que est autorizado a
ejecutar estas operaciones deber, si es necesario, realizar un "plan
de seguridad" para salvaguardar la integridad de las personas
directamente involucradas y aplicar de modo riguroso todas las leyes
existentes en la materia.
1.) Limpiar cuidadosamente el reductor de los residuos del embalaje y
de los eventuales productos de proteccin. Prestar especial atencin a
las superficies de acoplamiento.
2.) Verificar que los datos indicados en la placa de caractersticas
corresponden a los especificados en el pedido.
3.) Asegrese que la estructura que se vincula el reductor posea las
caractersticas de rigidez robustez suficiente para soportar el peso
propio y la fuerza generada durante el funcionamiento.
4.) Verificar que la maquina sobre la cual se instala el reductor este
parado y quede impedido el arranque accidental.
5.) Verificar que las superficies de acoplamiento sean planas.
6.) Verificar la correcta alineacin de eje/eje o eje/taladro.
7.) Disponer de las adecuadas protecciones de seguridad relacionadas
con los elementos giratorios externos al reductor.
8.) Si el ambiente de trabajo es considerado corrosivo para el reductor
o sus componentes, es necesario recurrir a preparados especficos
estudiados para los ambientes agresivos.
9.) Sobre todos los ejes de acoplamiento entre el reductor/motor y
otros elementos, es aconsejable usar una pasta protectora que facilite
el acoplamiento y obstaculice la oxidacin de contacto.
10.) En caso de instalacin al aire libre, y en presencia de motor
elctrico, proteger este ltimo del rociado directo y del efecto de la

intemperie mediante interposicin de pantallas o

Garantizar de todos modos una ventilacin suficiente.

coberturas.

MOTOR REDUCTOR / REDUCTORES

Motor reductor Ciclo:
El accionamiento Ciclo de Semitono no es superado por ningn otro
accionamiento concntrico disponible hoy en el mercado. El singular
diseo cicloidal del Ciclo tiene ventajas superiores a los reductores de
velocidad que utilizan engranajes con dientes comunes. Los
componentes Ciclo no funcionan con esfuerzo constante sino en
compresin. A diferencia de los dientes de engranajes con puntos de
contacto limitados, un Ciclo tiene dos tercios de sus componentes de
reduccin en contacto todo el tiempo. Los motor reductores y
reductores de velocidad Ciclo estn diseados para resistir cargas de
choque que sobrepasan 500% de sus capacidades nominales y
proporcionan excepcional comportamiento, confiabilidad y larga vida
til en la mayora de las aplicaciones severas.

REDUCTOR DE TORNILLO SIN - FIN Y CORONA

Los reductores de tornillo sin-fn y corona estn diseados para

reducir el nmero de revoluciones de un accionamiento conductor, a
otro nmero ms bajo en el rbol conducido. La relacin de velocidad
entre el nmero de revoluciones del tornillo (conductor) y el nmero
de revoluciones del rbol conducido es muy grande en estos
mecanismos.
REDUCTORES:
Los reductores se emplean para transmitir fuerza entre un motor
primario y una mquina impulsada. Adems de la simple transmisin
de fuerza, las transmisiones con reductores cambian o modifican
usualmente la fuerza que se est transmitiendo mediante:
a. La reduccin de velocidad y aumento del par de salida
b.
Cambio
de
la
direccin
de
rotacin
del
eje,
o
c. Cambio del ngulo de operacin del eje.
Los reductores de tornillo sin-fin los fabrican con los ejes de entrada y salida montados en
cuatro
posiciones
bsicas
como
se
muestra
en
las
siguientes
grficas:
a. Reductores con salida vertical y entrada horizontal. Figura 2

c. Reductores de entrada superior y salida horizontal. (Figuras 4 y 5)

d. Reductores con entrada inferior salida horizontal. (Figura6)

TIPOS DE REDUCTORES Y CARACTERSTICAS:

Segn el tipo de engranaje utilizado en el mecanismo del reductor
existen los siguientes tipos:
1.
2.
3.
1.

Reductores
Reductores
Reductores
Reductores

de
de
de
de

corona y tornillo sin-fin

engranajes externos
engranajes internos
corona y tornillo sin-fin

Los reductores de tornillo sin-fin estn diseados para reducir el

nmero de revoluciones de un accionamiento, a otro nmero ms

bajo en el rbol conducido. La relacin entre los nmeros de

revoluciones del tornillo (conductor) y las del rbol conducido es muy
grande
en
estos
mecanismos.
Partes
constitutivas
y
modo
de
funcionar:
La figura muestra una unidad tpica (de 4,0 a 9,0 pulgadas entre
centros ) y presenta el diseo y construccin en general.

1. Caja
2. Corona
3. Tornillo sin-fin
4. Eje de corona
5. Cojinetes de rodillos cnicos del eje de tornillo sin-fin.
6. Cojinete de rodillos cnicos del eje de corona.
7. Mecanismo anti-retroceso (tienen algunos reductores).
8. Ventilador.
9. Tapa de ventilador.
10. Tapa del cojinete de tornillo sin-fin.
11. Tapa del cojinete de corona.
12. Tapa del cojinete del extremo del eje de corona.
13. Arandelas espaciadoras del eje de corona.
14. Retn de aceite del eje de tornillo sin-fin.
15. Retn de aceite del eje de corona.
16. Tapn de llenado de aceite y respiradero.
17. Tapn de nivel de aceite.
18. Tapn de vaciado de aceite.
Un mecanismo de tornillo sin-fin consta del tornillo sin-fin y de la
rueda helicoidal. Se diferencia de un engranaje de rueda frontal o de
uno de rueda cnica por ser en l las piezas de distinto tipo una de
otra, mientras que en los de rueda frontal o rueda cnica los flancos
de dientes que ruedan uno sobre otro son de tipo anlogo. El
conjunto del tornillo sin-fin y la rueda helicoidal se designa
corrientemente como mecanismo de tornillo o helicoidal porque en
l, el flanco y el contra flanco realizan entre s un movimiento
helicoidal.

El tornillo sin-fin acta como tal tornillo y a la rueda helicoidal

podemos considerarla como a su tuerca correspondiente.
La rueda helicoidal nos la podemos figurar como seccionada de una
tuerca del tornillo sin-fin siendo esta seccin de anchura igual a la de
la rueda. La rosca interior de este recorte se supone ahora como
rosca exterior arrollada sobre la superficie cilndrica exterior de la
citada rueda helicoidal.
Los filetes parciales resultantes de ese seccionamiento pasan as a
constituir los dientes de la rueda helicoidal. Estos dientes que
corresponden a la rosca de la tuerca engranan en los filetes del
tornillo sin fin.

Para el engrane de las piezas motrices, guardan el eje del tornillo y el

de la rueda una determinada posicin entre s (Figura 9). Los ejes de
la rueda y del tornillo se cruzan entre s a 900 y estn situados en dos
planos paralelos entre s. De esta posicin de los ejes se deducen
determinadas relaciones mutuas de posicin para las piezas que
engranan.
En el mecanismo de tornillo sin-fin es generalmente el tornillo la pieza
motriz que hace avanzar a los dientes de la rueda que engranan con
ella en cuanta igual al paso de la rosca, con lo cual la rueda helicoidal
gira alrededor de su eje. En este movimiento corresponde una vuelta
del tornillo (tornillo de una sola entrada) al giro de valor igual a un
diente en la rueda.
RELACIONES DE TRANSMISIN:
Las relaciones de transmisin normalizadas para cada tipo y tamao
son las siguientes:
5:1, 7.5:1, 10:1, 12.5:1, 15:1, 20:1, 25:1, 30:1, 35:1, 40:1, 45:1, 50:1,
60:1, 70:1.
Los fabricantes estn construyendo reductores en una extensa gama

de reduccin hasta 5.000:1.

Cuando se requiere una relacin de transmisin precisa para un
determinado accionamiento de una mquina y no es posible
obtenerlo con los reductores arriba enunciados, se recurre a calcular
una relacin adicional bien sea a base de poleas, cadenas o
engranajes conectado al eje de entrada del reductor.
LUBRICACIN DE REDUCTORES:
Pueden utilizarse los cuadros como una gua para seleccionar los
lubricantes adecuados para la lubricacin de engranajes cerrados
industriales. Las recomendaciones se basaron en la experiencia de los
Ingenieros y las especificaciones de la Asociacin de Fabricantes de
Engranajes americanos (A. G.M.A.).