Mobilités et villes vivables

Quelle ville voulons-nous ?

Groupe Chronos 112 BIS RUE CARDINET tél : 01.42.56.02.45 01/2010

Media Mundi 75017 PARIS e-mail : contact@groupechronos.org
0. Sommaire

2.
1. 3.
Ville et mobilités :
Les limites des de nouveaux Bonnes pratiques
mobilités enjeux d’ici et d’ailleurs

2
1. DIAGNOSTIC : LES LIMITES DES MOBILITÉS

LE DIAGNOSTIC DES MOBILITÉS SOUILGNE

LES LIMITES D’UN SYSTÈME OU
L’AUTOMOBILE TIENT UNE PLACE
PRÉPONDÉRANTE.

3
1.1 DES LIMITES TERRITORIALES

Doublement
L’écartèlement domicile-travail a doublé depuis 1975.

192 ha
C’est le nombre d’hectares artificialisés en France chaque jour (source : enquête
Teruti-Lucas 2006)
fubini.swarthmore.edu

vantech.vsb.bc.ca
4
 1.2 DES LIMITES ENVIRONNEMENTALES

35%
Le secteur des transports représente 35% de la consommation totale d’énergies en
France. Un responsable : l’automobile qui représente 57% du bilan énergétique du
transport urbain. (Ademe).

+4%
Hausse annuelle de consommation d’énergie par les transports (source : Commission
Européenne).
www.futura-sciences.com

demain.zeblog.com
5
1.3 DES LIMITES SOCIALES ET COGNITIVES

1/5
Part des individus actifs qui ont envisagé de quitter leur travail du fait des distances
parcourues pour s’y rendre (source : Regus).

Plateau de Saclay
« Un jour, j’essaierai d’habiter dans un lieu plus proche de mon lieu de travail ».
« Les transports, c’est presque un temps plein à côté de notre travail à temps plein
! ».

www.lexpansion.com
www.lefigaro.fr

6
 1.4 DES CONGESTIONS

35 000
Nombre de voitures qui attendent chaque jour aux portes Est de Paris (source :
IBM).

116%
Taux de remplissage de la ligne 13 du métro parisien chaque matin en Ile-de-
France (source : Le Monde)

portail.123.fr
www.rue89.com

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1.5 DES LIMITES BUDGÉTAIRES

Doublement
Le déficit des réseaux de transports publics a quasiment doublé entre 1995 et
2005 passant de 922 € à 1 612 € par voyageur et par an. (Source : CNRS, Let,
2008).

4 900 – 5 800 euros

Les Français estiment leur budget annuel consacré à la voiture à 2 200 € (Ademe).
Posséder une voiture coûte en réalité autour entre 4 900 € et 5 800 € par an selon
les régions (Automobile Club, Budget de l'automobiliste français en 2008, 2009).

www.lemoniteur.fr
www.treehugger.com

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 2. VILLE ET MOBILITÉ : DE NOUVEAUX ENJEUX

CE DIAGNOSTIC NOUS CONTRAINT À

RÉINTERROGER LE COUPLE VILLE ET
MOBILITÉS. QUELLE VILLE VOULONS-
NOUS ? QUELS PRINCIPES DOIVENT
GUIDER NOS CHOIX ?
blog.delaranja.com

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2.1 MOBILITÉS CONTRAINTES vs CHOISIES

Les mobilités choisies, c’est-à-dire liées aux

achats et aux loisirs deviennent prédominantes.

10
2.2 LA VILLE APAISÉE

www.tfl.gov.uk
La lenteur comme
performance urbaine :

« Prenez le temps d’aller

lentement »

11
2.3 LA VILLE POUR TOUS

www.streetsblog.org
Bogota : une ville
pour les gens vs une
ville pour la voiture.

« The way we create city really determines the way people live and how
happy they are. » Enrique Penalosa (PBS, 2008)

12
2.4 LES MAÎTRISES D’USAGE

• Optimiser l’usage des

ressources existantes.

• De la propriété au

villageampus83.blog.lemonde.fr
service.

13
 3. BONNES PRATIQUES D’ICI ET D’AILLEURS

AU-DELA DE PRINCIPES
GÉNÉRAUX, LES CLASSEMENTS
DES VILLES LES PLUS VIVABLES
VARIENT D’UNE SOURCE À
L’AUTRE.
popmusicnotes.files.wordpress.com

QUELQUES EXEMPLES DE
BONNES PRATIQUES
NÉANMOINS.

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3.1 BOGOTA : LA VILLE PUBLIQUE

• Une politique volontariste et globale

• La qualité de vie comme principe
d’aménagement
• Le choix des plus faibles

© Nobara Hayakawa
15
3.2 DES RUES POUR LES GENS

« La chose la plus importante en ville ? Des trottoirs de

qualité : larges, confortables pour les fauteuils roulants,… »
Enrique Penalosa

© Carlos Felipe Pardo

16
3.3 COPENHAGUE : UNE ÉCOMÉTROPOLE ?

Des projets de piétonnisation … une réduction du

s’associent à … stationnement de surface.

rue Strøget (1962)

17
3.4 COPENHAGUE : LA REDÉCOUVERTE DE LA RUE

La rue devient un espace de vie

animations

commerces de rue

terrasses

18
 3.5 COPENHAGUE : LA VILLE VERTE ET BLEUE

Les accessibilités aux parcs, jardins, aux lacs et à la mer : un projet de ville.

Mikael Coleville-Andersen Caroline de Francqueville

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3.6 ET PLUS PRÈS DE CHEZ NOUS ?

• Genève, l’initiative « 200 rues piétonnes »

• Bordeaux, la règle du 50/50

• Grande Bretagne, DIY streets

www.lacub.com
www.sustrans.org.uk

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