UNIVERSIDAD SAN PEDRO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL

PLAN DE TESIS
ANALISIS DE CONTENCION VEHICULAR EN EL TRAMO
HUARAZ-SANTA ROSA
INFORME PARA OBTENER EL TTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL
PRESENTADO POR:
Bach. PEREZ RAMIREZ, Cristhian A.
Bach. QUIROZ RAMIREZ, Elizabeth M.
HUARAZ PERU - 2016

Palabras Clave
Tema

Seguridad vial

Especialidad

Construccin civil

1. Ttulo
ANALISIS DE CONTENCION VEHICULAR EN EL TRAMO HUARAZ-SANTA
ROSA
2. Persona investigador

Apellidos y Nombres

Facultad

Escuela

Fono

PEREZ RAMIREZ, Cristhian P.

Ingeniera

Ingeniera Civil

978426007

Correo
Cperez2112@hotmail.com

QUIROZ RAMIREZ, Elizabeth M.

Ingeniera

Ingeniera Civil

966523537

Yaelim_forever@hotmail.com

3. Rgimen de Investigacin
Libre
4. Unidad acadmica a la que pertenece el Proyecto
Facultad: Ingeniera

Sede: Huaraz.

Escuela: Ingeniera Civil

Institucin: Universidad San Pedro Huaraz
5. Localidad e Institucin donde se ejecutar el Proyecto de Investigacin
Localidad: Universidad San Pedro Huaraz Ancash.
Institucin: Universidad San Pedro Huaraz
6. Duracin de la ejecucin del Proyecto
Inicio: Febrero de 2016
Trmino: Julio 2016
7. Hora semanales dedicadas al proyecto de investigacin,
3

16 horas semanales
8. Recursos disponibles
8.1. Personal investigador
Asesor
8.2 Materiales y equipos
Computadora, impresora, cmara fotogrfica
8.3 Locales
Universidad San Pedro Huaraz
Oficina de los investigadores
9. Presupuesto
N

PRODUCTO

UNIDAD

CANTIDAD

PRECIO S/.

Papel bond A4

Millar

S/. 18.00

S/. 18.00

Lapicero

Unidad

S/. 1.00

S/. 3.00

Lpiz

Unidad

S/. 1.00

S/. 2.00

Borrador

Unidad

S/. 1.00

S/. 2.00

Folder

Unidad

S/. 7.50

S/. 15.00

Global

S/. 200.00

S/. 200.00

MATERIALES
1
2
3
4
5
6

COSTO S/.
S/. 240.00

Otros
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

S/. 4,295.00

Laptop

Unidad

S/. 3,000.00

S/. 3,000.00

Impresora

Unidad

S/. 450.00

S/. 450.00

USB

Unidad

S/. 45.00

S/. 45.00

Calculadora

Unidad

S/. 100.00

S/. 100.00

S/. 700.00

S/. 700.00

Unidad
Cmara Fotogrfica
GASTOS DE OPERACIN Y ASESORA
1

S/. 2,800.00

Global

S/. 300.00

S/. 300.00

Global

S/. 2,500.00

S/. 2,500.00

Pasajes y viticos

Global

S/. 300.00

S/. 300.00

Copias

Global

S/. 300.00

S/. 300.00

Varios

Global

S/. 250.00

S/. 250.00

Imprevistos
TOTAL GENERAL

Global

S/. 250.00

S/. 250.00

Tipeos

2
Asesora
OTROS GASTOS
1
2
3
4

S/. 1,100.00

S/. 8,435.00

10. Financiamiento
4

La presente investigacin ser cubierta econmicamente en su totalidad por los

investigadores.
11. Tareas del equipo de investigacin
Se realizarn todas las tareas necesarias dentro de ello se realizara la respectiva
encuesta a los pobladores de dicho tramo, as mismo el anlisis correspondiente.
12. Lnea de investigacin:
Corresponde a PROVIAS NACIONAL, MANUALES DE SISEO Y NORMAS
INTERNACIONALES.

13. Resumen del Proyecto:

El presente plan de investigacin tiene como objetivo analizar las diversas maneras
que existen cuyo objetivo principal sea brindar una mayor seguridad a las vas, a los
conductores y ocupantes de los vehculos.
La metodologa a aplicar en la investigacin son:
Observacin: Se va a observar la cantidad de vehculos que transitan en dicho
tramo.
Anlisis: Se van a analizar los fundamentos tericos de de un fc = 210
kgr/cm2, agregados, mucilago de nopal, medicin de la resistencia a la
compresin realizada en el laboratorio de la universidad, etc.
Sntesis: Todo lo analizado en el mtodo analtico ser sintetizado en la
determinacin de la fuerza de compresin y el tiempo de fraguado de los
concretos de las probetas que forman parte de las muestras de laboratorio.
La metodologa en construccin de carreteras Roadside Design Guide 2011
publicado por la American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO).
14. Cronograma:

SEMANAS (04 MESES)

Abril

ACTIVIDADES
1

Elaboracin
Proyecto

aprobacin

Mayo
4

Junio
8

10

11

Julio
1
2

1
3

1
4

1
5

16

del

Captacin de datos
Procesamiento y Anlisis
Discusin de los resultados
Elaboracin del Informe Final
Presentacin
informe final

defensa

del

II. PLAN DE INVESTIGACIN

2.1. ANTECEDENTES Y FUNDAMENTACIN CIENTIFICA
2.1.1. Antecedentes
INTERNACIONALES
De acuerdo con las estadsticas nacionales e internacionales, los eventos
conocidos como accidentes por salida de la vaaquellos accidentes viales
que se producen cuando un vehculo se sale de la superficie de circulacin de la
carretera y colisiona con algn objeto fijo, vuelca o atropella a un tercero en el
margen de la carretera producen ms del 30% de las muertes en carretera.
Por esta razn, mejorar y acondicionar los mrgenes de la red de carreteras es
una medida muy efectiva en la reduccin de las vctimas de los accidentes de
trnsito. Para realizar esta labor adecuadamente es necesario contar con criterios
tcnicos fundamentados y uniformes y por ello nace la iniciativa del autor de
desarrollar un manual tcnico para el anlisis de mrgenes de carretera y la
disposicin de sistemas de contencin vehicular para Costa Rica.
El diseo de los mrgenes de una va, como un componente del diseo integral
de una carretera, es un concepto relativamente reciente, y forma parte del
concepto general conocido como carreteras que perdonan (Forgiving
Highways). La mayora de los componentes de diseo de una va fueron
establecidos a finales de los aos 40 y en los aos 50. Estos componentes
incluyen el alineamiento horizontal, el alineamiento vertical, el diseo
hidrulico, la distancia de visibilidad, entre otros. El concepto bsico de diseo
de una carretera se ha mantenido por dcadas. El diseo de seguridad vial de los
mrgenes de carreteras no comenz sino hasta finales de los aos 60, despus de
muchas discusiones, y fue en la dcada de los aos 70 cuando este tipo de diseo
se incorpor en los proyectos de carreteras a nivel mundial. En Costa Rica es
hasta el ao 2007 que el ingeniero y profesor de la Universidad de Costa Rica,
Germn Valverde Gonzlez, inicia la elaboracin de un manual tcnico de
anlisis y diseo de mrgenes de carreteras, que incorpora en esta gua el estado
del arte sobre esta materia.
Es as como durante el primer semestre del 2007 el Ing. Valverde junto con la
estudiante Ruth Quesada, proponen como Trabajo Final de Graduacin en la
Escuela de Ingeniera Civil de la Universidad de Costa Rica, el tema de
7

investigacin titulado Revisin de criterios para la disposicin de los sistemas

de contencin vehicular en Costa Rica. Posteriormente en el 2008, siendo
entonces coordinador del Programa de Infraestructura de Transporte (PITRA) del
Lanamme, el Ing. Valverde propone invertir parte de los fondos generados por el
I-Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial (I-CISEV) evento organizado
por el Lanamme en agosto del 2008, bajo la direccin del Ing. Valverde- en la
elaboracin de una gua tcnica de seguridad vial de los mrgenes de carreteras,
que incluya los criterios tcnicos para el diseo de sistemas de contencin
vehicular para Costa Rica, que se base en las conclusiones y recomendaciones
del Trabajo Final de Graduacin (TFG) de Ruth Quesada. De esta forma, el ao
2009 el Ing. Valverde elabora un estudio de validacin de los criterios y
recomendaciones expuestos en el TFG de Ruth Quesada y plasmados en un
borrador de Manual elaborado por el Ing. Valverde. Este estudio (Valverde, G.,
2009) consisti en analizar las condiciones de seguridad existentes en los
mrgenes de la Carretera Florencio del Castillo, a la luz de los criterios tcnicos
expuestos en el borrador de Manual. Este trabajo fue financiado con los fondos
generados por el I-CISEV. En la ejecucin de este trabajo participaron
funcionarios de la Direccin General de Ingeniera de Trnsito (DGIT) y del
Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI).
Para finalizar la elaboracin del manual, en julio del 2010 el Ing. Valverde
inscribe ante la Vicerrectora de Investigacin de la Universidad de Costa Rica,
el proyecto de investigacin denominado Infraestructura y Seguridad Vial, y es
as como se elabora la primera versin del Manual SCV: Gua para el anlisis y
diseo de seguridad vial de mrgenes de carreteras de Costa Rica.
Para elaborar este documento se hizo una revisin de diversos manuales tcnicos
internacionales, de los cuales se adopt aquellas metodologas que mejor se
adaptan a las condiciones de Costa Rica, o aquellas que se consideraron con
mayor nivel de desarrollo tcnico. Como parte de la investigacin se proponen
criterios tcnicos para la eleccin de sistemas de contencin vehicular, as
MANUALSCV Mayo, 20118 como tambin se adaptaron las metodologas y
otros criterios que fueron adoptados de la prctica internacional. As por
ejemplo, los criterios para determinar si la seccin transversal de una cuneta se
considera traspasable, son una adaptacin para Costa Rica de los criterios
8

recomendados en AASHTO (2002); los criterios para establecer el nivel de

contencin de las barreras de seguridad son una combinacin de las
metodologas de Espaa, Italia y Alemania, con una adaptacin a las condiciones
de trfico y velocidad de las vas nacionales; mientras que la metodologa de
diseo de rampas de escape han sido adaptadas de la norma mexicana SCT
(2007).
NACIONALES
De Cobeas. (2012), En su tesis Contencin de Vehculos, realizada en la
Universidad pontificia catlica , Per, tuvo como objetivo general Analizar las
diversas alternativas que se pueden emplear para dar seguridad a una va, as
como tambin la factibilidad de realizarse dependiendo del caso. Concluy en
que los tratamientos de puntos duros o estructuras que pueden causar un
accidente a un vehculo que se ha salido de la va son necesario evaluar todas las
posibles soluciones que brinden una mayor seguridad para el vehculo y sus
ocupantes. Esto significa proteger siempre la integridad de los usuarios de las
vas, sin importar si el accidente fue causado por negligencia del conductor u
otros agentes. Un factor muy importante para la toma de decisiones en cuanto se
refiere a tratar los peligros en los bordes de las vas es la historia de accidentes
en la zona; ya que, de acuerdo al modo en que ocurren los accidentes y los
peligros propios de la va, se opta por la mejor decisin para evitar los perjuicios
a los usuarios de las vas.
Per, Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2008), Directiva N 0072008-MTC/02 SISTEMA DE CONTENCIN DE VEHCULOS TIPO
BARRERAS DE SEGURIDAD, realizado por Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, tuvo como objetivo general La presente directiva tiene como
objeto normar el diseo, uso, instalacin y mantenimiento de los sistemas de
contencin de vehculos del tipo barreras de seguridad.
Costa Rica, Valverde Gonzlez (2011), Universidad, MANUALSCV Gua para
el anlisis y diseo de seguridad vial de mrgenes de carreteras, realizado en la
Universidad de Costa Rica. El objetivo del manual se puntualiza en

los
9

siguientes trminos Exponer los conceptos relacionados con la evaluacin y

diseo de los mrgenes de una carretera y su relacin con los accidentes por
salida de va.- Listar los elementos potencialmente peligrosos ms comunes que
se ubican en los mrgenes de las vas y especificar los criterios tcnicos para
evaluar el potencial riesgo que producen segn sus caractersticas-Proponer
posibles tratamientos para los elementos potencialmente peligrosos ms
comunes., concluyo que Las acciones que deben ejecutarse para tratar los
peligros en los mrgenes de las vas se priorizan de acuerdo a tcnicas de anlisis
de costo/beneficio y el juicio de los ingenieros encargados del proyecto.- La
colisin con un sistema de contencin de vehculos constituye un accidente
sustitutivo del que tendra lugar en caso de no existir este mecanismo, y de
consecuencias ms predecibles y menos graves; pero esto no significa que los
ocupantes del vehculo estn exentos de riesgos. Los sistemas rgidos pueden
absorber menos energa del impacto, por lo que deben colocarse solo en aquellas
situaciones de alto riesgo, como en plataformas de puentes o coronaciones de
muros de retencin.- El registro de accidentes indica que un determinado
elemento es un peligro y debe tratarse.
Lima, San Jos (2013), en su informe Evaluacin de sistemas de contencin,
preparado por: Unidad de seguridad vial y transporte, tuvo como objetivo
Evaluar las condiciones de instalacin de los sistemas de contencin vehicular
colocados en el tramo de carretera y su relacin con el riesgo potencial de
accidentes asociado a los obstculos existentes en los mrgenes de la va.,
concluyo que En el proyecto evaluado se encuentran instalados sistemas de
contencin vehicular en casi todas las alcantarillas, las cuales se encuentran
ubicadas tanto en tramos rectos como curvos de la va. DE la condicin
observada se infiere que las alcantarillas fueron como un riesgo potencial para
los usuarios por parte de los encargados del proyecto.-Las longitudes de barrera
instaladas son insuficientes para cubrir las posibles trayectorias de salida de la
va que un vehculo fuera de control podra tomar. Esta condicin permite
afirmar que los sistemas de contencin instalados bajo esta condicin se podran
convertir en un obstculo ms dentro del margen de la va- En el trazado del
10

proyecto se detectaron otros puntos de riesgo potencial donde era factible la

posibilidad de colocar un sistema de contencin vehicular, sin embargo, no
cuentan con este tipo de medidas de seguridad,
LOCALES
Nos e encontr antecedentes locales y solo se puede percibir de forma directa la
importancia de este tema para disminuir la tasa de accidentes graves ya que el
buen uso de las estructuras de contencin vehicular aran que los accidentes no
sean tan graves, y aminoraran la tasa de muertes en nuestra localidad

2.1.2. Fundamentacin cientfica

La investigacin se fundamenta en la teora de Directiva_N_007-2008 MTC en
los principios bsicos Sistemas de contencin y barreras de seguridad, as como
los estudios de prevencin de accidentes viales.
2.2. JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN
El aporte de la presente investigacin es que va a servir a las empresas constructoras
como marco de referencia terica, metodolgica y operativa sobre el propsito del
anlisis de cada una de las posibilidades que ayudan a disminuir el riesgo de
accidentes en las vas de trnsito y verificar en el tramo corto de una carretera si el
sistema aplicado garantiza la seguridad de la misma.
En la dimensin econmica, la utilizacin este proyecto evitara en gran medida los
accidentes vehiculares y por ende disminuir el costo de reparacin. (Daos materiales
y fsicos a los ocupantes).
2.3. PROBLEMA
2.3.1.

Planteamiento del problema

11

Los problemas viales han sido estudiados a nivel internacional en sus diversas
fases, se ha estudiado los factores que ocasionan este tipo de acontecimientos,
los resultados obtenidos han sido diferentes, as mismo se ha buscado aminorar
los costos de prdidas materiales y por ende brindar una mejor calidad de vida a
los ciudadanos.
Este estudio busca disminuir los daos con la implementacin adecuada del
Anlisis de CONTENCION VEHICULAR.
2.3.2. Formulacin del problema
Anlisis de contencin vehicular para aminorar los daos a los vehculos y
ocupantes.

3. MARCO REFERENCIAL
3.1.1. REFERENCIAS NORMATIVAS

La presente Norma tiene las siguientes referencias:

Comit Europeo de Normalizacin, Norma EN 1317 Sistemas de Contencin para
Carreteras.
Norma

NCHRP

Report

350

Recommend

Procedures

for

the

Safety

Performance Evaluation of Highway Features.

3.1.2.

BASE LEGAL

Constitucin Poltica del Per.

Ley de Organizacin y Funciones del MTC, Ley N 27791
Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre, Ley N 27181

Ley Orgnica de Gobiernos Regionales, Ley N 27867 y sus modificatorias.

Ley Orgnica de Gobiernos Locales, Ley N 27972 y sus modificatorias.

Plan Nacional de Seguridad Vial, D.S. N 013-2007-MTC.

Reglamento de Jerarquizacin Vial, D.S. N 017-2007-MTC.

12

Clasificador de Rutas del SINAC, D.S. N 034-2007-MTC

13

4. SISTEMAS DE CONTENCIN DE VEHCULOS (MARCO TEORICO)

4.1.

DEFINICIN
Los sistemas de contencin de vehculos son aquellos dispositivos instalados en la
carretera con la finalidad de proporcionar un cierto nivel de contencin a un
vehculo fuera de control, que puede impactar contra algn objeto fijo (un puente, un
pilar, un poste) o salirse de la carretera, mitigando los daos y lesiones tanto para sus
ocupantes como para los otros usuarios de la carretera.
Los sistemas de contencin de vehculos deben cumplir con tres funciones
bsicas:
Contener al vehculo
Redireccionar el vehculo y mitigar la gravedad del impacto de los ocupantes
del

4.2.

vehculo.

TIPOS DE SISTEMAS DE CONTENCIN DE VEHCULOS

Los tipos de sistemas de contencin de vehculos segn su funcin y ubicacin son
los siguientes:
Barreras de seguridad.
Amortiguadores de impacto.
Lechos de frenado.
La presente directiva desarrollar el sistema de contencin de vehculos del tipo
barreras de seguridad as como de sus terminales y transiciones.

4.3.

BARRERAS DE SEGURIDAD

Se definen como barreras de seguridad a aquellos sistemas de contencin de

vehculos ubicados e instalados en los mrgenes o en los separadores centrales de la
carretera y en los bordes de los puentes (pretiles). Las barreras pueden ser flexibles,
semi-rgidas o rgidas.

14

4.4.

BARRERAS DE SEGURIDAD CERTIFICADAS

Una barrera de seguridad certificada es aquella que ha pasado por pruebas de
impacto de acuerdo a los requisitos normativos establecidos por la NCHRP Report
350 de los Estados Unidos de Norteamrica o por la EN 1317 de la comunidad
Europea.
Mediante las pruebas de impacto a la barrera de seguridad se obtienen los
siguientes parmetros:
Nivel de contencin.
Nivel de severidad del impacto.
Deformacin del sistema.
Capacidad de redireccionamiento del sistema
Las pruebas de impacto son realizadas en un laboratorio autorizado autenticada por
el organismo normativo del pas en donde se desarroll la prueba. En el informe de
la prueba de impacto debe estar indicado el nivel de contencin, nivel de severidad
del impacto, deformacin del sistema, los componentes de la barrera de seguridad,
planos del diseo de la barrera, tipo de suelo donde fue instalada la barrera, e incluir
los videos del funcionamiento de la barrera durante el impacto del vehculo y toda la
documentacin solicitada en la normativa internacional (NCHRP
350 o EN 1317)

4.5.

NIVEL DE CONTENCIN
El nivel de contencin es la capacidad de la barrera de seguridad de absorber la
energa de impacto de un vehculo, manteniendo una adecuada deformacin,
deceleracin y capacidad de redireccionamiento del vehculo.
Se han definido los siguientes niveles de contencin y criterios bsicos para su
aplicacin:

15

 P1 - Bajo: Se utilizarn estas barreras para condiciones de nivel de servicio bajo

como en zonas urbanas o en carreteras de bajo volumen de trnsito donde
predominen el trnsito de vehculos livianos con velocidades de hasta
50km/h, tambin pueden ser utilizados como barreras temporales.
P2 - Medio: Es el nivel mnimo requerido para carreteras de alta velocidad donde
predomine el trnsito de vehculos livianos.
P3 Medio alto: Es el nivel de contencin recomendado para vas que tienen un
trfico principal de vehculos de transporte pblico y autobuses interurbanos con
pesos brutos de hasta 10 toneladas.
P4 - Alto: Es el nivel recomendado para vas que tienen un trfico considerable
de vehculos pesados como camiones y autobuses con pesos brutos de hasta
30 toneladas.
P5 - Muy alto: Es el nivel recomendado para vas que tienen un trfico
considerable de camiones triler y semi triler.
En la tabla N 1 se aprecia los diferentes niveles de contencin que pueden ser considerados
por los diseadores, en el cual podrn utilizar su correspondiente norma NCHRP Report
350 o EN 1317.
Nivel de
contencin
P1 Bajo

NCHRP
Report 350
TL2

P2 - Medio

TL3

P3 - Medio alto

TL4

P4 - Alto
P5 - Muy alto

TL5 o TL6
-

EN 1317
N1
N2
H1
H2
H3
H4a

H4b
Tabla N 01 Niveles de
contencin
16

En el anexo N 1 se presenta los niveles de contencin de las dos normativas

internacionales donde se puede apreciar que varan de acuerdo al peso del vehculo,
la velocidad y el ngulo de impacto.

4.6.

NIVEL DE SEVERIDAD DEL IMPACTO

El nivel de severidad del impacto es una manera de medir el dao que sufrirn los
ocupantes del vehculo al impactar en una barrera de seguridad, para ello se ha
desarrollado a nivel mundial los siguientes parmetros:
ASI - ndice de severidad de la aceleracin.
THIV - Velocidad terica de choque de la cabeza.
OIV Velocidad de choque del

ocupante.
ORA Deceleracin del ocupante.
PHD - Deceleracin de la cabeza tras el choque.
VCDI - ndice de la deformacin de la cabina del vehculo.
Todos estos parmetros tienen por finalidad contar con indicadores que aseguren
que la barrera de seguridad no se convierta en un obstculo que cause daos
equivalentes o mayores de los que se desea proteger a los ocupantes del vehculo.
El ASI y PHD corresponde a las deceleraciones que se producen al interior del
vehculo, si las deceleraciones son excesivas estas producen daos y
17

desprendimiento de rganos internos que pueden causar la muerte de los ocupantes

del vehculo, por lo que sus valores deben ser limitados.
En la tabla N 02, de acuerdo al ndice de severidad del impacto, se muestran los
valores permisibles de ASI, THIV y PHD.

18

Tabla N 02
ndices de severidad del impacto
ndice de severidad del impacto

Valor de los ndices

ASI 1.0

ASI 1.4

THIV 33 km/h
PHD 20g

NOTA:
El ndice de severidad A proporciona una mayor seguridad para los ocupantes
que el B, y es preferible en las mismas circunstancias.
En localizaciones especialmente peligrosas, donde la contencin del vehculo
incontrolado (por ejemplo vehculos pesados) es un condicionante primordial,
puede ser necesario instalar un
sistema de contencin sin un ndice especfico de severidad del impacto. Sin
embargo, el valor de los ndices determinado en las pruebas debe quedar reflejado
en el informe de los mismos.

Los valores del OIV y ORA se realizan para el vehculo ligero y deben cumplir lo
siguiente:
Tabla N 03
OIV Velocidad de choque del ocupante (m/s)
Componente
Deseable
Mxima
Longitudinal y lateral
9
12
ORA Deceleracin del ocupante (Gs)
Componente
Deseable
Mxima
Longitudinal y lateral
15
20
Fuente: NCHRP-350
El propsito del VCDI segn EN 1317 o OCDI segn NCHRP-350, es dar una
descripcin estndar de la deformacin del interior del vehculo para una mejor
comprensin de la severidad del impacto (ver anexo N 2).
4.7.

DEFORMACIN DEL SISTEMA

La absorcin de energa se realiza en gran parte por la deformacin del conjunto de
elementos que componen la barrera de seguridad y el vehculo, estas deformaciones
deben ser limitadas y deben de ser compatibles con el lugar y el entorno en el que
sern instaladas. Las deformaciones de las barreras de seguridad durante la
19

prueba de impacto vienen caracterizadas por la deflexin dinmica y el ancho de

trabajo.
El ancho de trabajo (W) es la distancia entre la cara ms prxima a la corriente de
trfico antes del impacto, y la posicin lateral ms alejada que durante el impacto
alcanza cualquier parte esencial del sistema de contencin o vehculo.
La deflexin dinmica (D) es el mximo desplazamiento dinmico lateral de la cara
del sistema ms prxima al trfico. (Ver anexo N 3)
La deflexin dinmica y el ancho de trabajo permiten fijar las condiciones de
instalacin para cada barrera de seguridad, y tambin ayuda a definir las
distancias a establecer delante de obstculos para permitir que la barrera se deforme
satisfactoriamente.
Los valores de deflexin dinmica y el ancho de trabajo estn registrados en el
informe de la prueba de impacto de la barrera de seguridad certificada, estos valores
dependen de la estructura del sistema as como de las caractersticas de la prueba.
4.8.

CAPACIDAD DE REDIRECCIONAMIENTO DEL SISTEMA

El vehculo debe ser reconducido por la barrera de seguridad de tal forma que, tras el
impacto, la trayectoria de las ruedas no atraviese una lnea paralela a la posicin
inicial de la cara de la barrera de seguridad ms prxima al trfico, situada a una
distancia A y sobre una distancia B medida desde la interseccin final (ruptura) de la
trayectoria de las ruedas del vehculo con la cara de la barrera de seguridad ms
prxima al trfico.

20

Tabla N 04
Criterios para las Distancias de Salida (Caja de Salida)
Tipo de vehculo
Vehculo Ligero
Otros vehculos

Distancia de Salida (m)

A
2,2 + VA + 0.16 VL
4,4+ VA + 0.16 VL

B
10,0
20,0

Fuente: EN 1317
Donde:
VA : Ancho del vehculo
VL : Longitud del vehculo

4.9.

REVISIN DE LA PRUEBA DE IMPACTO

Para poder verificar el buen funcionamiento y comportamiento de la barrera de
seguridad se debe verificar en el informe de la prueba de impacto lo siguiente:

El elemento longitudinal de la barrera no debe

romperse.
La barrera de seguridad debe contener y redireccionar al vehculo.
No se permite desprendimiento de algn elemento de la barrera mayor a

1, 5 Kg., y en barreras para puentes.

intersecciones viales no se permite desprendimiento alguno.

Ningn elemento de la barrera debe penetrar en el vehculo.

21

El vehculo no debe volcarse.

El centro de gravedad del vehculo no debe pasar el centro de gravedad

de la barrera.
Vigilar que durante la prueba no se haya cado carga del vehculo, solo se

permite un 2% que se pueda caer del vehculo de prueba.

El vehculo no puede cruzar el eje de la barrera de seguridad.

En el anexo N 5 se encuentra una lista de chequeo para ayudar en la revisin de las

pruebas de impacto de una barrera certificada, considerando al vehculo ms ligero y
al ms pesado con el que ha sido ensayada la barrera de seguridad.
4.10.

BARRERAS DE SEGURIDAD NO CERTIFICADAS

Ser responsabilidad del proyectista el diseo y del proveedor proponer una
barrera de seguridad no certificada que garantice el nivel de contencin, nivel de
severidad de impacto y ancho de trabajo requerido de acuerdo a las condiciones del
proyecto en funcin a estudios tcnicos que sustenten las mismas y que sern
evaluadas y aprobadas dentro del rubro del titulo de Especificaciones Especiales
propuesto en la EG-2000 (Seccin 01.02), cumpliendo adems con lo estipulado en
la presente directiva.

4.11.
a)

CRITERIOS DE IMPLEMENTACIN DE LA BARRERA DE SEGURIDAD

Se recomienda que antes de decidir a utilizar una barrera de seguridad se analice
primero lo siguiente:
El costo de las soluciones alternativas como desplazar o eliminar obstculos.
Las previsiones de mejoramiento, variacin del perfil, explanar el terreno, etc.
Estadstica de accidentes de la carretera.
El costo de instalacin y mantenimiento de la barrera de seguridad.

22

b) Se exigir la instalacin de barreras de seguridad en taludes de terrapln que

tengan alturas superiores a los 4,0 m y con pendientes mayores a 1:4(V:H). Si no
se tuviera el financiamiento necesario para la instalacin de las barreras de
seguridad ser la decisin del ingeniero especialista determinar la prioridad de las
barreras dependiendo de la severidad potencial del accidente que se piensa evitar.
c) Se instalar una barrera de seguridad cuando la distancia a una zona de peligro al
borde de la calzada sea menor a 10 metros. Entendindose como zona de peligro
aquel lugar considerado como riesgo potencial de accidente que contengan:
taludes donde hay peligro de volcar, trfico en el sentido contrario, objetos fijos
como muros, rboles, etc.
d) Se instalar barreras de seguridad cuando el ancho del separador central de la
carretera sea inferior a 10 m. en zonas donde la velocidad directriz sea superior a
70km/h, o 6 m. donde la velocidad sea inferior.
e) Se recomienda instalar una barrera continua cuando una barrera es requerida en
dos o ms lugares que se encuentren cercanos.
f) En puentes y dems obras de paso a desnivel, se dispondrn siempre barreras de
seguridad en el borde del tablero. Si hubiera baranda por existir acera peatonal, se
procurar que la barrera de seguridad separe la acera del resto de la plataforma.
g) Se instalarn barreras de seguridad sobre los muros de contencin (del lado de la
ladera) en una carretera de terreno accidentado o muy accidentado donde la
velocidad de proyecto sea superior a 50km/h, salvo previa justificacin.

h)

Es importante que el anclaje de la barrera de seguridad al tablero o muro

contencin sea fcilmente sustituible en caso de un impacto y no tenga una
resistencia superior a la del elemento al que este sujeto para evitar que el impacto
lo dae.

i) La longitud de la barrera ser la necesaria para que el sistema desarrolle de forma

completa su comportamiento caracterstico.
4.12. CRITERIO DE SELECCIN DE LA BARRERA DE SEGURIDAD
Ser responsabilidad del ingeniero especializado en el tema, la eleccin de la barrera
ms conveniente, para ello deber tener en cuenta los siguientes criterios.
4.12.1 ESTUDIO DE TRFICO
Para la seleccin del nivel de contencin, primero se debe determinar mediante un
estudio de trfico los tipos de vehculos que transitan en el tramo de la va donde ser
necesaria la instalacin de la barrera de seguridad, con esta informacin en la tabla
N 05 se designa el tipo de trfico al que correspondera la va.
Tabla N 05
Tipo de Trfico
Tipo de Trafico
A
B
C
D
E
F

IMD
A
>4000
>4000
350-4000
350-4000
<350
<350

% vehculos con masa

> 18t
25
<25
25
<25
25
<25

Nota:
No obstante el vehculo predominante para el nivel de contencin
ser obtenido mediante evaluaciones estadsticas provistas por el
especialista.

4.12.2 SELECCIN DE LA BARRERA DE SEGURIDAD

En la tabla N 06 se sugiere el nivel de contencin de la barrera de seguridad de
acuerdo al tipo de va y el tipo de trfico.
Tabla N 06
Nivel de contencin de acuerdo al tipo de trfico y va
Barrera
Barrera
Barrera para
Tipo de
Tipo de Va
central
lateral
puentes(1)
Trfico
AP, MC

A
B

P5-P4
P4-P3-P2

P4-P3
P4-P3-P2

P5-P4
P4

DC

C
D

P3
P3-P2

P4-P3
P3

E
P2
P3-P2
F
P1
P2
(1) Para puentes de luz menores a 10m ser equivalente a colocar una barrera
lateral.
BVT

Donde:AP : Autopista
MC: Carretera multicarril o dual (dos calzadas)
DC: Carretera de dos carriles
BVT: Carretera de bajo volumen de trnsito
Para el caso de una barrera certificada, se deber tener en cuenta las siguientes
consideraciones al momento de elegir la barrera ms conveniente:
z Funcionamiento y comportamiento de la barrera certificada.
z Las condiciones del terreno.
z El espacio disponible (ancho de trabajo y deflexin dinmica)
z Necesidades especiales (conexiones, anclajes, abatimientos, etc.)
z El menor valor de ASI.
z El menor valor de THIV y PHD.
z La menor deformacin el vehculo de acuerdo a los valores del VCDI OCDI