Profil Perusahaan

Mercedes-Benz adalah sebuah perusahaan otomotif asal Jerman yang

memproduksi berbagai macam kendaraan seperti mobil, truk, dan bus. Selain
menjadi alah satu perusahaan mobil paling dikenal di dunia, Mercedes-Benz juga
menjadi perusahaan mobil tertua di dunia yang bertahan hingga sekarang. Mobil
berlogo bintang ini terkenal berteknologi dan memiliki tingkat keamanan yang
tinggi.
Mercedes-Benz adalah divisi dari Daimler AG, yang bermula dari
penemuan Karl Benz atas mobil berbahan bakar bensin pertama di dunia yang
dipatenkan bulan Januari 1886, yaitu Benz Patent Motorwagen. Mercedes-Benz
juga mendapat pengaruh besar dari Gottlieb Daimler serta teknisi Wilhelm
Maybach.
Di awal 1880-an, Gottlieb Daimler dan Karl Benz menemukan mobil
secara terpisah di selatan Jerman. Daimler dan Wilhelm Maybach, yang bersamasama menemukan mesin empat-tak, bekerjasama di Cannstatt (sebuah kota di
distrik Stuttgart); sementara Benz memiliki tokonya di Mannheim dekat
Heidelberg.
Karl Benz merancang dan membangun secara praktis mobil pertama di
dunia yang didukung oleh mesin pembakaran internal. Pada tanggal 29 Januari
1886, Benz menerima hak paten pertama (DRP No 37.435) untuk mobil berbahan
bakar bensin. Itu adalah mobil tiga roda; Benz membangun mobil roda empat
pertamanya pada tahun 1891. Perusahaannya, Benz & Company, menjadi
perusahaan pertama sekaligus menjadi produsen terbesar di dunia otomotif sejak
1900.
Pada awal 1900-an, mobil Daimler dibuat di Untertrkheim (sebuah kota
di Distrik Stuttgart), dan sukses dijual oleh agen Austria yang bernama Emil
Jellinek, yang memasok mobil tersebut dengan nama putrinya, Mercds. Mobilmobil Mercedes ini kemudian dijual sejak tahun 1901 oleh Daimler Motoren
Gesellschaft. Namun, mobil pertama yang memakai merk Mercedes-Benz
diproduksi tahun 1926, setelah adanya merger antara perusahaan Benz &
Company dengan Daimler, menjadi perusahaan Daimler-Benz. Hingga tahun

1994, Mercedes-Benz menggunakan sistem alfanumerik untuk mengelompokkan

mobil-mobil mereka, terdiri dari angka yang menunjukkan kapasitas mesin mobil
jika dikalikan dengan 10, dan diikuti huruf-huruf yang menandakan tipe bodi dan
tipe mesin.
Huruf-huruf tersebut seperti misalnya:
"C" menandakan bahwa model bodinya coupe/cabriolet.
"D" berarti menggunakan mesin diesel.
"E" (untuk "Einspritzen") berarti memakai mesin bensin dengan injeksi. Di
beberapa kejadian, jika tidak ada tulisan "D" atau "E" maka memakai mesin
bensin karburator.
"G" melambangkan kendaraan off-road Gelandewagen.
"K" digunakan tahun 1930-an, menandakan mesin dengan supercharger
("Kompressor").Untuk SSK, K nya adalah "Kurz" (short-wheelbase/sumbu roda
pendek).
"L" melambangkan "Leicht" (lightweight) untuk model sedan sport, dan "Lang"
(long-wheelbase/sumbu roda panjang) untuk model sedan.
"R" singkatan dari "Rennen" (racing/balap), digunakan untuk mobil balap.
(Misalnya 300SLR).
"S" berarti "Sport" untuk model performa tinggi atau "Special" untuk model
teratas/unggulan.
"T" singkatan dari "Touring" dan menandai jenis mobil estate/station wagon.

Permasalahan
Selama resesi yang dimulai pada awal 1990-an, Mercedes-Benz (MB)
berjuang dengan pengembangan produk, efisiensi biaya, pembelian bahan, dan
masalah dalam beradaptasi dengan perubahan pasar. Pada tahun 1993, masalah ini
disebabkan oleh menurunnya penjualan dalam beberapa dekade, dan pembuat
mobil mewah kehilangan uang untuk pertama kalinya dalam sejarah.

Sejak itu, Mercedes-Benz telah merampingkan bisnis inti, mengurangi

bagian dan kompleksitas sistem, dan mendirikan program rekayasa simultan
dengan pemasok.Dalam pencarian mereka untuk pangsa pasar tambahan dan
segmen baru, MB mulai mengembangkan berbagai produk baru. Pengenalan
produk baru termasuk C-Class pada tahun 1993, E-Class pada tahun 1995, SLK
Sportster baru pada tahun 1996, dan A-Class dan M-Class All Activity Vehicle
(AAV) di 1997. Mungkin yang terbesar dan paling radikal dari proyek-proyek
baru MB adalah AAV tersebut. Pada bulan April tahun 1993, MB mengumumkan
akan membangun fasilitas penumpang kendaraan-manufaktur pertamanya di
Amerika Serikat.
Pemasok lapis disediakan sistem daripada bagian individu atau komponen
untuk produksi sekitar 65.000 kendaraan per tahun.
Proyek AVV
AAV pindah dari konsep ke produksi dalam waktu yang relatif singkat.
Tahap pertama, tahap konsep, dimulai pada tahun 1992. Tahap Konsep
menghasilkan studi kelayakan yang telah disetujui oleh dewan. Setelah
persetujuan dewan, tahap realisasi proyek dimulai pada tahun 1993, dengan
produksi dimulai pada tahun 1997. Elemen kunci dari berbagai tahapan yang
dijelaskan selanjutnya.
Tahap konsep, 1992-1993
Anggota tim membandingkan lini produksi yang ada dengan berbagai
segmen pasar untuk menemukan peluang untuk perkenalan kendaraan baru. Hasil
analisis menunjukkan peluang berkembang pesat di pasar kendaraan sport utility
yang didominasi oleh Jeep, Ford, dan GM. Riset pasar dilakukan untuk
memperkirakan potensi peluang penjualan di seluruh dunia untuk AAV high-end
dengan karakteristik Mercedes-Benz. Perkiraan biaya kasar dikembangkan yang
termasuk bahan, tenaga kerja, overhead, dan pengembangan dan proyek biaya satu
kali. Proyeksi arus kas dianalisis selama periode 10 tahun menggunakan net
present value (NPV) analisis untuk memperoleh persetujuan proyek dari dewan
direksi. Sensitivitas NPV yang dianalisis dengan menghitung "apa dan jika"

skenario yang melibatkan risiko dan peluang. Misalnya, faktor risiko termasuk
fluktuasi nilai tukar moneter, tingkat penjualan yang berbeda karena substitusi
konsumen AAV untuk produk MB lain, dan produk dan manufaktur biaya yang
berbeda dari proyeksi.Berdasarkan studi kelayakan ekonomi dari fase konsep,
dewan menyetujui proyek dan memulai mencari lokasi manufaktur potensial.
Situs yang terletak di Jerman, negara-negara Eropa lainnya, dan Amerika Serikat
dievaluasi. Konsisten dengan strategi globalisasi perusahaan, faktor yang
menentukan yang membawa tanaman ke Amerika Serikat adalah keinginan untuk
menjadi dekat dengan pasar utama untuk kendaraan utilitas olahraga.
Realisasi Tahap proyek, 1993-1996
Klinik pelanggan tetap diadakan untuk melihat prototipe dan menjelaskan
konsep kendaraan baru. Klinik ini diproduksi informasi penting tentang
bagaimana kendaraan yang diusulkan akan diterima oleh pelanggan potensial dan
pers. Pelanggan diminta untuk peringkat pentingnya berbagai karakteristik,
termasuk keamanan, kenyamanan, ekonomi, dan styling. Insinyur yang
diselenggarakan dalam kelompok fungsi merancang sistem untuk memberikan
karakteristik penting. Namun, MB tidak akan menurunkan standar internal untuk
komponen, bahkan jika harapan pelanggan awal mungkin lebih rendah dari
standar MB. Sebagai contoh, banyak ahli otomotif percaya bahwa penanganan
unggul MB produk hasil manufaktur sasis mobil terbaik di dunia. Dengan
demikian, masing-masing kelas dalam garis MB memenuhi standar yang ketat
untuk penanganan, meskipun standar ini mungkin melebihi harapan pelanggan
untuk beberapa kelas. MB tidak menggunakan target costing untuk menghasilkan
terendah kendaraan harga di kelas otomotif. Tujuan strategis perusahaan adalah
untuk memberikan produk-produk yang sedikit lebih mahal dari model kompetitif.
Namun, biaya tambahan harus menerjemahkan ke dalam nilai yang dirasakan
lebih besar pada bagian dari pelanggan.Sepanjang tahap realisasi proyek,
kendaraan (dan target biaya kendaraan) tetap hidup karena dinamika perubahan.
Sebagai contoh, pasar bergerak ke arah ujung mewah spektrum sementara AAV
adalah dalam pengembangan. Selain itu, hasil tes kecelakaan yang dimasukkan ke
dalam desain AAV berkembang. Untuk alasan ini, MB menemukan itu bermanfaat

untuk menempatkan anggota desain dan tim pengujian berdekatan secara fisik
dengan fungsi lain dalam proyek untuk mempromosikan komunikasi yang cepat
dan pengambilan keputusan. Kadang-kadang fitur teknis baru, seperti kantong
udara samping, dikembangkan oleh MB. Keputusan untuk menyertakan fitur baru
pada semua lini MB dibuat di tingkat korporat karena pengalaman telah
menunjukkan

bahwa

reaksi

pelanggan

untuk

kelas

kendaraan

dapat

mempengaruhi seluruh merek.

Produksi Tahap 1997
Proyek ini dipantau oleh update tahunan analisis NPV. Selain itu, rencana
tiga tahun (termasuk laporan laba rugi) disiapkan setiap tahun dan dilaporkan ke
kantor pusat di Jerman. Pertemuan departemen bulanan yang diadakan untuk
membahas kinerja biaya aktual dibandingkan dengan standar-standar yang
dikembangkan selama proses estimasi biaya. Dengan demikian, sistem akuntansi
menjabat sebagai mekanisme kontrol untuk memastikan bahwa biaya produksi
aktual akan sesuai dengan sasaran (atau standar) biaya.Target Costing dan
AAVProses pencapaian target biaya untuk AAV dimulai dengan perkiraan biaya
yang ada untuk setiap kelompok fungsi. Selanjutnya, komponen masing-masing
kelompok fungsi diidentifikasi dengan biaya yang terkait.

Pembahasan
Target pengurangan biaya yang ditetapkan dengan membandingkan biaya
yang ada perkiraan dengan target biaya untuk setiap kelompok fungsi. Kelompok
fungsi tersebut meliputi: pintu, dinding samping dan atap, sistem listrik, bumper,
power train, kursi, sistem pemanas, kokpit, dan frontend. Selanjutnya, target
pengurangan biaya yang ditetapkan untuk masing-masing komponen. Sebagai
bagian dari proses patokan kompetitif, MB membeli dan merobohkan kendaraan
pesaing 'untuk membantu memahami biaya dan proses manufaktur.Proses
pembuatan AAV mengandalkan tinggi nilai-tambah sistem pemasok. Sebagai
contoh, seluruh kokpit dibeli sebagai unit dari pemasok sistem. Dengan demikian,

pemasok sistem adalah bagian dari proses pembangunan dari awal proyek. MB
diharapkan pemasok untuk memenuhi target biaya yang ditetapkan. Untuk
meningkatkan fungsi efektivitas kelompok, pemasok dibawa ke dalam diskusi
pada tahap awal dalam proses. Keputusan harus dibuat dengan cepat dalam tahap
awal pengembangan.Target proses biaya dipimpin oleh perencana biaya yang
insinyur, akuntan tidak. Karena perencana biaya yang insinyur dengan manufaktur
dan pengalaman desain, mereka bisa membuat perkiraan yang wajar dari biaya
yang akan dikenakan pemasok dalam menyediakan berbagai sistem. Juga, MB
dimiliki banyak perkakas, seperti mati untuk membentuk lembaran logam, yang
digunakan oleh pemasok untuk memproduksi komponen. Biaya perkakas adalah
bagian besar dari biaya satu kali dalam fase proyek.
Indeks Pembangunan untuk Mendukung Sasaran Kegiatan Costing
Selama fase pengembangan konsep, anggota tim MB menggunakan
berbagai indeks untuk membantu mereka menentukan kinerja kritis, desain, dan
hubungan biaya untuk AAV.14 Untuk membangun indeks, berbagai bentuk
informasi yang dikumpulkan dari pelanggan, pemasok, dan tim desain mereka
sendiri . Meskipun jumlah sebenarnya kategori yang digunakan oleh MB jauh
lebih besar,
Manajer di MB digunakan indeks seperti ini selama tahap desain konsep
untuk memahami hubungan pentingnya kelompok fungsi untuk biaya target
kelompok fungsi. Indeks kurang dari 1 dapat menunjukkan biaya lebih dari nilai
yang dirasakan dari kelompok fungsi. Dengan demikian, peluang untuk
pengurangan biaya yang konsisten dengan permintaan pelanggan, dapat
diidentifikasi dan dikelola selama tahap awal pengembangan produk. Pilihan yang
dibuat selama fase realisasi proyek sebagian besar ireversibel selama tahap
produksi karena sekitar 80% dari biaya produksi AAV adalah untuk bahan dan
sistem yang disediakan oleh pemasok eksternal.Proyek AAV menggunakan
struktur manajemen yang efisien untuk memfasilitasi pengembangan efisien dan
cepat. Organisasi MB ramping menghasilkan kendaraan yang sama sekali baru
dari konsep ke produksi dalam empat tahun. Menggunakan target proses biaya

sebagai elemen manajemen kunci, MB diproduksi AAV produksi pertama pada

tahun 1997.

Kesimpulan
-

Perusahaan harus dapat menyesuaikan harga dan mampu bersaing secara

global dan masih dapat memenuhi permintaan pelanggan dengan produk
yang berkualitas baik.

- Target costing dapat berfungsi sebagai solusi yang efektif dalam

mengembangkan produk dan meminimalkan biaya.
-

Arus kas dianalisis selama 10 tahun dengan menggunakan analisis Net

Present Value.
Tetap dilakukan pendataan untuk memperoleh data tentang harapan dan

pentingnya karakteristik AVV bagi pelanggan.

Target pengurangan biaya yang ditetapkan dengan membandingkan biaya
yang ada perkiraan dengan target biaya untuk setiap kelompok fungsi

Sumber :
https://prezi.com/m9zjhnfhp1w9/mercedes-benz-all-activity-vehicle-aav/
https://id.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz
http://www.biografiku.com/2011/01/biografi-karl-friedrich-benz-pendiri.html

http://stiebanten.blogspot.co.id/2011/04/target-costing.html
https://prezi.com/xjfbsqnzpu3b/mercedes-benz-aav/

Akuntansi Manajemen Lanjutan

Kasus pada Mercedes-Benz All Activity Vehicle (AVV)

Tugas Individu

Disusun oleh :
Peggy Anna Theodora Ambarita
(PPAk-0118-13)
PROGRAM PENDIDIKAN PROFESI AKUNTANSI
FAKULTAS EKONOMI
UNIVERSITAS SRIWIJAYA
2015