Estudio de Suelos y Pavimentos.

ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS

INTRODUCCIN
El Gobierno Regional de Junn, viene realizando grandes esfuerzos para el mantenimiento,
mejoramiento y rehabilitacin de los caminos en la Regin.
El proyecto de mejoramiento de la carretera Chupuro- Vista Alegre- Chongos AltoHuasicancha, cuya longitud es de 53.137 kilmetros habindose declarado viable en la
fase de pre inversin, etapa de factibilidad. Por lo que actualmente viene realizndose la
formulacin del estudio definitivo de este importante va, siendo ste el captulo de suelos
y pavimentos donde se establecer la estructura del pavimento capaz de soportar el trfico
circulante y proyectado, con la debida serviciabilidad para los usuarios. El objetivo final es
que el trnsito vehicular se efecte en el menor tiempo con la seguridad necesaria, sin las
molestias que involucren los baches y deformaciones existentes en el afirmado actual.
En la formulacin del estudio de suelos y pavimentos, para el diseo del pavimento se ha
tomado en consideracin los resultados del estudio de pre inversin, los trminos de
referencia, aspectos tcnicos y las normas legales conforme indica el manual de diseo de
carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito y las Especificaciones Tcnicas
Generales para Construccin de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito, Manual de
Ensayo de Materiales para Carreteras (EM-2000), etc.
Las perforaciones de estudio, el muestreo de los materiales, as como los ensayos de
laboratorio; tanto de los suelos como de las canteras, se han desarrollado de acuerdo a los
procedimientos estndar (MTC, AASHTO, ASTM) y a lo sealado en los Trminos de
Referencia.
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS
El diseo del pavimento se ha efectuado a nivel de carpeta asfltica en caliente, con la

metodologa AASHTO versin 1993 desarrollada por la American Association of State
Highway and Transportation Officials (AASHTO) y verificada con la del Instituto del Asfalto.
1.- GENERALIDADES
1.1. UBICACIN.
El proyecto se encuentra ubicado geogrficamente en:
Departamento y regin
Junn.
Provincia
Huancayo.
Distritos
Chupuro, Chongos Alto, Chicche, Huasicancha.
CLIMA y ALTITUD.
El clima donde se ubica el proyecto es variable caracterizndose por presentar dos climas
diferenciados con presencia de constantes lluvias y bajas temperaturas durante los meses
de diciembre a marzo y el incremento de la misma durante el da hasta 26 C. en
promedio.
La zona del proyecto se encuentra ubicada
a una altitud entre 3,190.32 y 3,734.07
m.s.n.m.
1.2 OBJETIVOS.
El objetivo de la formulacin de este estudio definitivo en la especialidad de ingeniera de
suelos y pavimentos es la definicin de una estructura de pavimento a nivel de Asfaltado,
adecuada a las condiciones de la zona, resistente al trfico proyectado y que brinde una
buena serviciabilidad al usuario.
1.3 ANTECEDENTES
En el estudio de pre inversin a nivel de Factibilidad que fue declarado viable el Proyecto
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE
CHONGOS ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE
JUNN, en el estudio de suelos y pavimentos las alternativas seleccionadas es el siguiente:
TRAMO I: CHUPURO VISTA ALEGRE

Pavimento a nivel de Mezcla asfltica en caliente
TRAMO II: VISTA ALEGRE CHONGOS ALTO
TRAMO I II III
TRAMO III: CHONGOS ALTO - HUASICANCHA

1.4 ESTUDIOS DESARROLLADOS
Con el propsito de establecer el estado de condicin de la actual carretera, se han
efectuado una serie de actividades en campo, laboratorio de mecnica de suelos y
pavimentos y gabinete.
La carretera Chupuro Vista Alegre- Chongos Alto- Huasicancha tiene una topografa
accidentada a muy accidentada, un pavimento a nivel de afirmado de material granular,
con una seccin de carretera que varan entre 5 m y 6 m de ancho, con pendientes
longitudinales variables desde 1.6% a 10%.
La actual superficie de rodadura presenta un alto deterioro con presencia de
disgregaciones, erosiones y asentamientos, calificndose su estado de serviciabilidad
entre regular y malo. Estas deficiencias son resultado de la mala calidad de los suelos de
fundacin, las precipitaciones pluviales, pero principalmente la falta de una poltica de
mantenimiento vial.
El concretar los estudios requeridos ha involucrado el desarrollo de diferentes actividades,
tales como:
Estudios de los suelos para determinar sus caractersticas fsico-mecnicas con la

finalidad
de definir el perfil estratigrfico y establecer su capacidad de soporte.
La ubicacin de bancos de materiales con agregados de buena calidad

suficientes para la obra, as como tambin las fuentes de agua.
2.- ESTUDIO DE SUELOS

Para definir una estructura de pavimento es necesario conocer los suelos en que estamos
cimentando, y si sta va a poder soportar las cargas de trfico que se le van a imponer.
Por lo tanto es necesario establecer, los tipos de suelos que se encuentran en la actual
plataforma (cuya superficie es un afirmado), as como su posible comportamiento durante
el periodo de servicio.
2.1. MTODO DE ESTUDIO
TRAMO I II III
Los trabajos de campo consistieron en la evaluacin visual del estado de la superficie de

rodadura y su entorno, as como la ejecucin de calicatas en la plataforma. Se han tomado
las muestras representativas del afirmado y terreno natural, las que fueron trasladas al
laboratorio geotcnico donde fueron objeto de estudio. Los resultados obtenidos han sido
analizados en gabinete, de donde finalmente se establecieron las acciones tcnicas para
estructurar el pavimento. Estos trabajos se efectuaron en las siguientes etapas:
Trabajo de campo
Para establecer las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales del terreno de
fundacin se efectuaron perforaciones de estudio de 1,5 m de profundidad mnima,
distanciadas aproximadamente en 250 m uno del otro; las que se distribuyeron en tres
bolillos de tal manera que la informacin obtenida fuera representativa. Se llev el registro
de los espesores de cada una de las capas del sub-suelo, sus caractersticas de gradacin
y su estado de compacidad.
De los materiales encontrados en las calicatas se obtuvieron muestras alteradas, las que
fueron descritas e identificadas con la ubicacin, nmero de muestra y profundidad; luego
fueron colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio.
Ensayos de laboratorio
Las muestras representativas son sometidas a los siguientes ensayos:
Anlisis granulomtrico por tamizado
(MTC E107)
Lmites lquido
(MTC E 110)
Lmite plstico e ndice de plasticidad
(MTC E 111)
Clasificacin SUCS
(ASTM D-2487)
Clasificacin para vas de transportes (AASHTO)
(ASTM D-3282)
Contenido de humedad
(MTC E 108)
Proctor modificado
(MTC E 115)
California Bearing Ratio (CBR)
(MTC E 132)
Labores de gabinete
En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los
ensayos de laboratorio, se efecta la clasificacin de suelos de los materiales; para ello se
TRAMO I II III
ha empleado los sistemas SUCS y AASHTO, con la finalidad de anlisis y correlacin de

acuerdo a sus caractersticas litolgicas, lo cual tambin se consigna en el perfil
estratigrfico.
2.2. CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES DE FUNDACIN

Los trabajos se han realizado teniendo como punto de inicio la progresiva km 0+000 de la
carretera ubicada en la localidad de Chupuro y el final la progresiva km 53+137 el Pueblo
de Huasicancha..
Luego del recorrido de inspeccin a la carretera se definieron los puntos donde se
efectuaran las perforaciones en la plataforma vial. Los pozos exploratorios se efectuaron a
cielo abierto a una profundidad mnima de 1,5 m. Se hicieron tambin piques en el talud
superior, donde era posible, para relacionarlos con los suelos encontrados en las calicatas.
As tambin, se efectuaron ensayos de densidad in situ en la plataforma, en lo que
corresponde al suelo por debajo del afirmado. Los suelos de fundacin de la carretera para
efectos de evaluacin se ha tramificado en tres y presentan las siguientes caractersticas:
TRAMO I:
El tramo comprende del km 0+000 al km 35+039 y tiene 3 sectores:
km 0+000 - km 10+500. El sector corresponde al inicio del estudio. La superficie de
rodadura es un afirmado de espesor variable entre 0,05m y 0,12 m de espesor. Se trata de
una grava arcillosa con presencia de finos que clasifica en el sistema SUCS como SMSC, mientras que en el AASHTO como A-1-b(0) y A-2-4(0); la plasticidad de este material
en funcin a su ndice de Plasticidad est entre baja y media (I.P. entre 4.5% y 9.2%).
El suelo debajo del afirmado est compuesto principalmente por una grava arenosa bien
graduada (GW) clasificado como GW y A1-a(0) y por suelos finos de limo arcilla de baja
compresibilidad clasificado como CL, ML y A-4(7), con un ndice Plsticidad que vara
entre 6.70% y 22.8%, es decir son suelos con mediana plasticidad. En muchas de las
calicatas la humedad natural de los suelos ha superado al ptimo Contenido de Humedad
obtenido con el ensayo Proctor Modificado, lo cual indica que se encuentra con menor
densificacin a la Mxima Densidad Seca (MDS). En este sector el suelo de fundacin
tiene un CBRs 16.24% en promedio. De igual manera existen afloramiento de rocas fijas,
como en el tramo km 10+750 al km 11+250.
TRAMO I II III
km 10+500 km 21+260. La superficie de rodadura est compuesta en su mayor parte

por grava y arenas arcillosa con presencia de arenas limo arcillosas y arenas arcillosas,
encontrndose que en algunos sectores se ha perdido esta capa exponiendo al terreno
natural. Los espesores de esta capa se encuentran desde los 0.05m a 0.10 m. en algunos
tramos se ha pedido la capa de afirmado. La clasificacin SUCS de estos materiales es
GM-GC y SM-SC; mientras que en el sistema AASHTO clasifica como A-1-b(0), A-2-4(0),
A-2-7(1) y A-6(1); su plasticidad es variable entre 3,89% y 16,25%, es decir, de plasticidad
baja hasta alta.
Bajo la capa de afirmado encontramos principalmente suelos de matriz grava bien
graduada con presencia de finos (GW) y arenas arcillosas y limosas clasificando en el
sistema AASHTO como A1-a(0) y A-2-4(0), su plasticidad vara desde No Plstica (NP),
hasta 17.8%. As mismo se observ suelos clasificados como A-2-6, A-6 etc. En este
sector el suelo de fundacin tiene un CBR DE 19.85% en promedio; en algunos tramos se
encontr bolonerias mayores a 12 y en otros casos por rocas fijas que afloran inclusive en
la superficie de la plataforma como en el km 16+250 al km 17+750.
km 21+260 km 35+039. La superficie de rodadura presenta la exposicin de capa de
afirmado con material granular de espesor promedio de 0.05 m. a 0.10 m., y tambin
gravas arcillosas y limosas (GM-GC) y A-2-4(0), tambin suelos de tipo A-7, A-4 etc.
Observndose en algunos tramos mayor erosin de la superficie de rodadura, -4(1);
encontrndose la plasticidad de este material comprendido entre 2,2% y 17,5%.
En este sector, el terreno natural tiene como componentes con suelos clasificados
principalmente como arenas arcillosas (SC), arenas limosas ( SM), arenas limo arcillosas
SM-SC clasificados como A-6(2),
grava arcillosas y limosas clasificados A-2-4(0) y
limos y arcillas de baja compresibilidad ( ML y MH) clasificados como A-7-6(2), etc. El CBR
de estos materiales, en promedio es bajo, siendo el promedio 11.50% ( al 95% de MDS),
encontrndose inclusive valores comprendidos entre 3.8%
7% (al 95% de MDS).
Igualmente se observa tramos de roca como es del km 23+000 al km 23+7540 y en

algunos de tramos presencia de boloneras mayores a 10 de dimetro.
En ste tramo el CBR de diseo de suelo de fundacin es de 14.85%, encontrndose
inclusive valores de 3.36 % (al 95% de MDS).
TRAMO II:
TRAMO I II III
km 35+039 km 44+460. La superficie de rodadura est conformado por suelos gravas

arcillosas y limosas con finos, espesor promedio de 0.05m, tambin presenta sectores
contaminados con arcillas.
Como suelo natural se tiene como materiales predominantes son las arenas arcillosas SC,
arenas limosas SM, y arenas limo arcillosas SM-SC, segn el sistema de clasificacin
SUCS; mientras que en el AASHTO es A-2-4(0), A-2-6(0). Asimismo suelos clasificados
como A-6(4) y A-7(5), la plasticidad de estos materiales vara entre 6.25% a En este tramo
se han ubicado roca fija como es en el tramo km 32+000 al km 33+500.
Los materiales tambin son finos, porque se ha encontrado que la humedad retenida es
superior al valor que se ha obtenido en el ensayo Prctor Modificado; y por tanto la
densidad menor a la Mxima Densidad Seca. El valor de CBR de diseo de suelos de
fundacin en este tramo es de 14.22%, el valor mximo es de 30.9% y mientras el valor
mnimo es de 3.47%.
TRAMO III:
km 44+460 km 53+137. La superficie de rodadura tambin es arena limosa SM y arena
limo-arcillosa SM-SC, siendo su equivalente en el sistema AASHTO como A-1-b(0), y A-24(0). El ndice plstico es variable entre 2,3% y 7,8%. El espesor de esta capa es variable
entre 0,10m y 0,20m.
El terreno natural ubicado bajo el afirmado, en este sector est compuesto segn el
sistema SUCS por arenas limo-arcillosas SM-SC, arenas arcillosas SC, lo cual equivale en
el sistema AASHTO
A-2-6(0),
A-6(1) y A-4(2). Los ndices de Plasticidad de estos
materiales se encuentran entre 4,09% y 14,67%. La humedad de los materiales se

encuentra por debajo del ptimo Contenido de Humedad, es decir se encuentran en el
estado seco, por lo que no habra que esperar deformaciones en la plataforma.
En este tramo el valor de CBR de diseo promedio es 15.30%, mientras que los valores
mximo y mnimo son: 33.7% y 3.73%.
Resumen de suelos encontrados
En el Cuadro N 1 se presenta un resumen de la presencia de los materiales, los cuales
han sido tramificados y sectorizados por su semejanza.
TRAMO I II III
CUADRO N 1
SECTOR
PORCENTAJE DE SUELO
A-1
A-2
A-3 AAAA1-a 1-b
2-4 2-5
A2-6
A2-7
km 0+000 - km 35+039
km 35+039 - km 44+460
km 44+460 - km 53+137
15%
16%
0%
14%
11%
20%
1%
0%
0%
10%
11%
20%
0%
0%
0%
15%
22%
7%
0%
0%
0%
A-4 A-5 A-6 A-7
13%
8%
13%
1%
3%
7%
21%
19%
30%
11%
11%
3%
Como se menciona en la descripcin de la subrasante, se han ubicado rocas en forma de

boloneras y rocas alteradas y en algunas zonas suelos con material orgnica, sin que sta
llegue al nivel de turba.
2.3 CAPACIDAD RELATIVA DE SOPORTE DE LOS SUELOS
El suelo de fundacin de la carretera, presenta 3 sectores de caractersticas homogneas,
se ha establecido una zonificacin segn la capacidad de soporte relacionada con el flujo
de transito proyectado, el parmetro requerido del suelo de fundacin para el diseo de la
estructura de pavimentos es el mdulo resiliente, dicho valor ha sido determinado de
manera directa cotejando los ensayos de CBR de laboratorio.
De acuerdo a las caractersticas de los suelos, se efectu la toma selectiva de muestras

para ejecutar los ensayos de C.B.R. (ASTM D 1883) con la finalidad de establecer su
capacidad relativa de soporte.
Se efectuaron 213 ensayos de laboratorio CBR del suelo de la subrasante, con muestras
extradas de las calicatas a lo largo de la va, los ensayos fueron efectuados en suelos
representativos de los materiales de acuerdo a los perfiles estratigrficos y la clasificacin
visual de los mismos. Ver Anexo A1-1 cuadro de resumen de resultados de ensayos a
muestras de la subrasante.
TRAMO I II III
Para determinar el valor representativo de la capacidad de soporte del suelo se ha

empleado el promedio indicado en el anexo A1-1 cuadro clculo de CBR diseo.
CUADRO N 2
CBR (%) al 95% de MDS
SUBSECTOR
I
km 0+000 km 35+039
II
km 35+039 km 44+460
III
km 44+460 km 53+137
(Promedio)
10.24
12.16
12.63
2.4. MEJORAMIENTO DE SUELOS

Se han determinados tramos para mejoramiento de suelos donde se presentan
principalmente los siguientes casos:
Suelos de mala calidad, normalmente los suelos de grano fino o arenas finas
arcillosas o limosas (alta plasticidad) cuya capacidad de soporte CBR es mala, y
su expansibilidad alta.
Suelos de mediana a mala calidad, donde la humedad es permanente o

estacional, disminuyendo su soportabilidad y hacindola adems inestable.
Presencia de materia orgnica y turbas, cuya soportabilidad es mnima y

compresibles.
En la zona del proyecto se tiene variedad de suelos, como se seal anteriormente. Los
materiales existentes como subrasante clasifican como limos, arenas limosas, arcillas y
arenas arcillosas. Por lo que es necesario realizar trabajos de mejoramiento en el
alineamiento y seccin vial del proyecto (topografa), se tendrn que efectuar cortes en el
actual prisma vial, retirando las capas del actual afirmado dejando al descubierto los
suelos naturales.
TRAMO I II III
Es necesario que en varios sectores de la carretera proyectada como se detalla mas

adelante, se reemplace el terreno natural por otros de mejores caractersticas o se
refuerce aumentando la altura de la plataforma. A continuacin se hace el anlisis de las
condiciones desfavorables encontradas y de los tratamientos que se efectuarn para
contrarrestar esa condicin.
Suelos de mala calidad

Como se aprecia, hay sectores donde los suelos presentan caractersticas fsico
mecnicas desfavorables, el cual incluye adems de los finos a las arenas finas arcillosas.
Desde el punto de vista de la clasificacin de suelos AASHTO, estos corresponden a los
suelos finos A-4, A-5, A-6 y A-7; y a las arenas A-2-6 y A-2-7.
Se ha revisado el diseo vial con la finalidad de establecer si en algunos de estos sectores
o puntos se van a efectuar cortes, y dejar al descubierto estos deficientes suelos naturales.
Todas estas consideraciones se han previsto antes de plantear la solucin definida para su
mejoramiento.
Suelos susceptibles a deformacin y expansin

Las arcillas plsticas, por sus caractersticas innatas, se expanden considerablemente
cuando se le agrega agua y luego se contraen con la prdida de sta. Por lo tanto,
adems de las consideraciones en estructuras de sub drenaje y drenaje superficial, se
analizar la susceptibilidad del suelo ante la accin del agua.
Para el anlisis se emplea el concepto de ndice de Liquidez (I L), el cual se define
mediante la siguiente expresin:
IL
L
P
IP
Donde:
w = Contenido de humedad del suelo
TRAMO I II III
LP = Lmite plstico del suelo

IP = ndice plstico del suelo
Se considera que los valores cercanos a cero se encuentran pre consolidados y por lo
tanto ofrecen resistencia. Cuando el IL es superior a 1, entonces el suelo puede ser
amasado, en otras palabras se encuentra en estado plstico y deformable. Cuando el I L es
negativo, significa que no contiene mucha humedad, y por lo tanto, por ms plstico que
sea el suelo, no es deformable.
Los suelos plsticos encontrados, durante los trabajos de campo, se encontraban en
estado de deformacin.
En estos sectores se est previendo el levantamiento del nivel de subrasante, la

implementacin de los sistemas de drenaje y subdrenajes, o el reemplazo de los suelos
por otro de mejores caractersticas, esto permitir evitar o disminuir la exposicin de las
capas granulares del pavimento al agua.
Sectores a mejorar los suelos

Del anlisis de los resultados obtenidos, a continuacin se resumen los sectores con
suelos a mejorar, as como su tratamiento:
CUADRO N 3
SUBSECTOR
TRATAMIENTO
MOTIVO
km 0+625 km 0+875
km 3+125 km 3+375
km 5+125 - km 5+375
Km 21+625 km 21+875
km 25+155 km 25+625
km 25+875 km 26+125
km 26+875 km 27+885
km 28+375 km 31+625
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Suelo limosos de baja compresibilidad A-4(4). Mala calidad

Suelo arcillosos A-7-6(5). Alto ndice de liquidez.
Suelo arcilloso A-7-6(13) alto potencial de expansin.
Suelo limoso A-4(11). Mala calidad.
Suelo arcilloso A-6(14). Mala calidad.
Suelo arcilloso A-6(8). Alto ndice de liquidez
Suelo arcilloso A-6(17). Alto potencial de expansin
Suelo limoso A-2-4(0), A-6(12), A-4(6). Mala calidad
km 37+885 - km 38+135
km 38+375 - km 38+875
km 42+625 - km 43+375
km 43+625 - km 43+875
km 44+625 km 44+875
km 49+875 - km 50+125
Suelos limosos A-7-5(112).Alto ndice de liquidez

Suelo arena limoso A-5(3). Alto ndice de liquidez
Suelo limoso A-7-5(8). Mala calidad.
Suelos limoso A-7-5 (4). Alto ndice de liquidez
Suelo limoso A-5 (1). Alto ndice de liquidez.
Suelo arcilloso A-7-6 (14). Alto ndice de liquidez.
TRAMO I II III
Los materiales a emplearse para el reemplazo de los materiales de la subrasante, debe

tener un CBR mnimo de 30% (al 100% de su MDS), debiendo los tamaos de los
agregados no superar las tres pulgadas.
El espesor de la capa de reemplazo debe ser como mnimo lo sealado en el cuadro N 3
por debajo del nivel de la subrasante, estas capas sern colocadas en espesores
(compactados) no mayores de 0,15 m.
3.0 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
3.1 ESTUDIO DE CANTERAS
A lo largo de la carretera se han ubicado varias fuentes de materiales, de las cuales se han
seleccionado las que mejores propiedades fsico mecnicas presentan y que adems
poseen la cantidad suficiente de materiales para abastecer las diferentes obras que se
efectuarn. Se indica las canteras a utilizarse:
CANTERA MANTARO
Se encuentra ubicada en la progresiva km. 0+000 de la carretera Chupuro Vista alegre a
lado izquierdo del eje de la va con acceso de 1.60 kilmetros. Esta cantera es un
agregado de depsito aluvial, de forma redondeada a subredondeada, color gris claro y los
resultados de los ensayos en laboratorio indica que tiene un lmite liquido de 17.20%,
ndice plasticidad NP, con CBR=98% y un desgaste a la abrasin de 27.5%.
Para la extraccin y produccin del material se requiere tractor oruga, cargador frontal,
planta chancadora, etc. La explotacin ser en pocas de estiaje.
CANTERA PUMPUNYA
Se encuentra ubicada en la progresiva km 4+450 de la carretera Chupuro- Vista Alegre, a
lado izquierdo del eje de la va. Es un material de depsito coluvial clasificado segn
SUCS como GW-GM y AASHTO A-1-a (0) y los resultados de los ensayos en laboratorio
indica que tiene un Lmite liquido (LL) de 17.7% , ndice plasticidad (IP) No Plstico, con
CBR de 85.11% y cuyo desgaste a la abrasin es de 36.10% .
Para extraer el material es necesario eliminar 0.25 m. de la capa superficial que es de
tierra de cultivo, races y material deletreos y para su explotacin se requiere el uso de
TRAMO I II III
tractor oruga, cargador frontal y zarandas. Se puede extraer dicho material. En cualquier
temporada del ao.
CANTERA CHONTA
Se encuentra ubicada en la progresiva km 12+100 al lado derecho del eje de la va. Es un
material de depsito de tipo coluvial, los agregados gruesos presentan forma sub
angulosas a subredondeada. Los resultados de los resultados en laboratorio indica que
ste suelo se clasifica como GP-GC y A-1-a (0), su Lmite lquido es de 24%, ndice de
Plasticidad es de 5.40%, CBR de 66.11% y el desgaste a la abrasin es de 29%.
Para extraer el material, es necesario eliminar la capa superficial en un espesor de 0.25 m.
que contiene tierra de cultivo y para su explotacin se requiere el uso de tractor, cargador
frontal y zarandas. Esta cantera se puede extraer en cualquier temporada del ao.
CANTERA NIMAS.
Se encuentra ubicado en la progresiva km 28+800 al izquierdo del eje de la va. Esta
Cantera es una roca maciza mediamente alterada, de color gris claro, tiene un CBR de
95% y una resistencia a la abrasin de 33.04%.
Para la explotacin del material se requiere el uso de explosivos, tractor oruga, cargador
Frontal, planta chancadora, siendo ste en cualquier poca del ao.
As mismo para la explotacin, es necesario eliminar una capa de superficie de 0.25 m.
De
Espesor que contiene vegetacin y tierra de cultivo.
CANTERA PITITAYOC
Se encuentra ubicada en la progresiva km 35+039 a lado derecho del eje de la va y tiene
un acceso de 3.400 km. Es un depsito fluvioglaciar, de forma subangulosa, de donde se
obtiene agregados gruesos y finos. Los resultados de los ensayos en laboratorio indica el
suelo se clasifica como GW-GM y A-1-a (0), y tiene Lmite lquido de 20%, ndice de
Plasticidad 1.1%, CBR de 73.36% y el desgaste a la abrasin es de 30.17%.
TRAMO I II III
Para extraer los materiales es necesario el uso de tractor oruga, cargador frontal,
volquetes y zarandas.
Este material se puede extraer en cualquier temporada del ao.
CANTERA ULLAPATA
Se encuentra ubicada en el km 44+300 a lado derecho del eje de la va, con acceso de
4.30 km. Es un depsito fluvioglaciar de forma subredondeada a subangulosa, los
resultados de los ensayos en laboratorio indica que el suelo se clasifica como GP-GM y A1-a (0), tiene Lmite lquido de 21.7%, ndice de Plasticidad de 2.4%, CBR de 72.41% y
tiene un desgaste a la abrasin de 32.01%
Para extraer el material es necesario el uso de tractor con oruga, cargador frontal y
zaranda,
Siendo ste en cualquier temporada del ao.
CANTERA HUASICANCHA
Se encuentra ubicada en la progresiva 47+600 a lado izquierdo del eje de la va. Es un
depsito aluvial, de forma redondeada a subredondeada, de color gris, tiene un Lmite
Liquido de 15.8%, ndice plasticidad no plstica ( NP), CBR de 98% y tiene un desgaste a
la Abrasin de 30.17%.
CANTERAS COMBINADAS
CANTERAS VISTA ALEGRE Y PITITAYOC

La canteras se encuentran ubicadas en las progresivas 35+039 respectivamente.
RESUMEN DE USOS
Cantera Mantaro
: Base granular triturada y obras de arte.
Cantera Pumpunya
: Base granular, sub base granular.
Cantera Chonta
: Relleno y Mejoramiento de la subrasante.
Cantera Animas
: Carpeta asfltica en caliente, base

granular triturada y sub base granular.
Cantera Vista Alegre
: Sub base granular, mejoramiento de la subrasante y relleno
TRAMO I II III
Canteras combinadas : Vista Alegre y Pititayoc. - Base triturada

Cantera Pititayoc
: Base granular triturada y sub base granular
Cantera Ullapata
: Sub base granular y Mejoramiento.
Cantera Huasicancha
: Base granular triturada y obras de arte.
3.2. FUENTES DE AGUA

A lo largo de la va en estudio se han ubicado las siguientes fuentes de agua, que se pueden
emplear en las obras de construccin, y que tienen flujo permanente de agua durante todo el
ao. A continuacin se indica las fuentes de agua:
RIACHUELO PUMPUNYA.- Se encuentra ubicada en la progresiva km 5+100, con acceso de

0.05 kilmetros a lado derecho del eje de la va.
RIACHUELO CHONTA.- Fuente ubicada en la progresiva km 19+230, con acceso de 0.05 km

a lado derecho del eje de la va.
RIACHUELO POTACA.- Ubicada en la progresiva km 37+920, con acceso de 0.05 km a lado

izquierdo del eje de la va.
RIO CANIPACO.- Fuente ubicada en la progresiva km 42+530, con acceso de 0.05 kilmetros
a lado izquierdo del eje de la va.
RIO DE LA VIRGEN.- Se encuentra ubicada en la progresiva km. 48+080, tiene un acceso de

0.05 kilmetros a lado izquierdo del eje de la va.
4.0
DISEO DEL PAVIMENTO

En este captulo se define la estructura del pavimento a nivel de Carpeta Asfltica en
Caliente, empleando mtodos de diseo especficos para tal fin, que se adaptan a las
caractersticas ambientales y geomorfolgicas sealadas, as como a la disponibilidad de
materiales existentes en la zona.
Para efectuar el clculo del diseo de la estructura del pavimento, se ha utilizado el
Mtodo AASHTO-93, el cual se basa principalmente en los valores mecnicos de las
diferentes capas que formaran la estructura de la va. Este mtodo es el que se presenta
TRAMO I II III
en los manuales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y en la Gua AASHTO

respectiva.
4.1
METODOLOGA DE DISEO AASHTO 1993

Este mtodo, ha tenido varias versiones de sus guas de diseo siendo la versin del ao
1993 la que se emplea actualmente para el diseo de pavimentos, el procedimiento de
diseo es el siguiente:
Clculo del Trfico de diseo
Determinacin del mdulo resiliente efectivo de diseo.
Clculo del nmero estructural
Clculo de los espesores de diseo.
Para lo cual es necesario determinar los siguientes parmetros
4.2. PARMETROS DE DISEO

A continuacin se menciona los diferentes parmetros que influye para el diseo de pavimento
TRFICO
Del estudio de trfico y carga se obtuvo los valores de ESAL (nmeros de repeticiones de
ejes equivalentes) para siguientes tramos:
Tramo I
W10 aos =
418,845.48 repeticiones de carga de 8,2 Tn.
W20 aos = 1, 045,389.38 repeticiones de carga de 8,2 Tn.
Tramo II
W
5 aos
= 69,882.19 repeticiones de carga de 8,2 Tn
W10 aos = 155,328.30 repeticiones de carga de 8,2 Tn.

TRAMO I II III
Tramo III
W 5 aos = 22,786.83 repeticiones de carga de 8,2 Tn.
MDULO RESILIENTE (MR)

En el tem 2.3 se defini el valor CBR de los suelos de fundacin; sin embargo para
acceder a los Abacos de diseo AASHTO 1993 y del Asphalt Institute 1991, es necesario
que este valor de CBR sea traducido a Mdulo Resilente.
Para la determinacin de los valores mecnicos de los mdulos resilientes de los
diferentes materiales componentes del pavimento, se ha hecho uso de las correlaciones
que la misma AASHTO recomienda emplear en su publicacin AASHTO Guide for Design
of Pavement Structures, as como de los manuales actualmente vigentes en uso.
El Modulo Resiliente se ha determinado mediante correlaciones de varias agencias tal
como se muestra en el grfico N1.
Grfico N1
Correlacin de CBR y Mr para diferentes metodologas y criterios
TRAMO I II III
El mdulo resiliente es el parmetro que caracteriza el comportamiento del suelo de

fundacin en el rango elstico ante las cargas dinmicas impuestas por el trfico, y su
forma de medicin directa involucra la ejecucin de ensayos de mdulo resiliente. En el
presente estudio los valores de mdulo resiliente fueron calculados de forma indirecta a
partir de los ensayos CBR (CBR Promedio), empleando expresiones matemticas que
figura en la gua de diseo mecanstica -emprica del NCHRP 1. Aplicndose la siguiente
frmula:
Mr psi 2555 CBR 0.64
Donde:
Mr: Mdulo Resiliente del estrato.
En consecuencia, se determin los valores de mdulo resiliente de diseo en cada tramo
conforme se indica en el cuadro N 4.
1
TRAMO I II III
CUADRO N 4
SUBSECTOR
I
km 0+000 km 35+039
II
km 35+039 km 44+460
III
km 44+460 km 53+137
CBR (%)
MR (psi)
10.24
11325
12.16
12640
12.63
12951
As mismo el mtodo AASTHO-93 incluye entre otros, los siguientes parmetros:

a) Confiabilidad (Desviacin Estndar Normal)
Bsicamente, es una forma de incorporar cierto grado de certeza en el proceso de diseo,
para garantizar que la seccin del pavimento proyectado se comportar satisfactoriamente
bajo las condiciones de trfico y medio ambiente durante el periodo de diseo, esto
dependen de la importancia de la va, los valores fluctan entre 50% para vas locales a
99.9% en vas nacionales, tal como se aprecia en la siguiente tabla.
Cuadro N 5
Valores de niveles de confiabilidad
Niveles
de
Confiabilidad
Recomendado (%)
Urbana
Rural
Clasificacin
Autopistas interestatales
otras
Arterias Principales
Colectoras de Transito
Carreteras Locales
85 99.9
80 99.9
80 99
80 95
50 80
75 95
75 95
50 - 80
Para el clculo de la confiabilidad en una construccin por etapas, se utiliza la siguiente

expresin:
Retapa Rtotal
1/ n
Donde:
n: Nmero de periodos
En el siguiente cuadro N 6 Valores de la Desviacin Standard Normal, se muestra los
valores a adoptar en base al Nivel de Confianza definido, segn la Gua de Diseo
AASHTO.
TRAMO I II III
Cuadro N6
Valores de Desviacin Estndar Normal
Niveles
de
Confiabilidad
60
90
95
96
97
98
99
99.9
Desviacin
Estndar
Normal
-0.253
-1.282
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
La confiabilidad considerada en el diseo es de 90%(Desviacin estndar -1.282) para los

periodos nicos de 10 y 20 aos y en el caso del diseo por etapas se ha considerado una
confiabilidad de 95%(Desviacin estndar -1.645) para cada una de las etapas.
b)
Desviacin Estndar Total (So).

Es la desviacin estndar de la poblacin de valores obtenidos por AASHTO, vara de 0.40
a 0.50 para pavimentos flexibles. Por lo tanto para los sub tramos en estudio, la desviacin
estndar considerada en el diseo es de 0.45.
c) Variacin del ndice de Serviciabilidad

La serviciabilidad es un parmetro que relaciona la condicin funcional con la condicin
estructural de la va. El ndice de Serviciabilidad Presente (PSI), vara de 0 (carretera
imposible) hasta 5 (carretera perfecta). En nuestro caso concordante con este criterio se
emple los siguientes ndices de serviciabilidad:
PSI
PSI Inicial
PSI Final
PSI
Cuadro N 7
ndices de Serviciabilidad
MEZCLA
ASFALTICA
EN
CALIEBNTE
(MAC)
4.0
2.0
2.0
ASFALTO
CALIENTE
3.5
2.0
1.5
d) Coeficiente de Drenaje
TRAMO I II III
EN
Representa la incidencia entre la calidad del drenaje en la va y el porcentaje del tiempo

durante el Perodo de diseo, que las capas granulares, estarn expuestas a niveles de
humedad cercanos a la saturacin. En el siguiente cuadro Valores de Coeficiente de
Drenaje, muestra los valores recomendados para modificar los coeficientes de capas de
base y subbase granular, frente a condiciones de humedad.
Cuadro N 8
Valores de Coeficiente de Drenaje
Calidad
Drenaje
de
Trmino
Remocin de
Agua
Excelente
2 horas
Buena
1 da
Aceptable
1 semana
Pobre
1 mes
Muy Pobre
El agua no
drena
% de Tiempo de exposicin de la estructura del

pavimento a nivel de humedad prximos a la
saturacin
<1%
1-5%
5-25%
>25%
1.35
1.30
1.40 -1.35
1.20
-1.30
-1.20
1.25
1.15
1.35 -1.25
1.00
-1.15
-1.00
1.15
1.00
1.25 -1.15
0.80
-1.05
-0.80
1.05
0.80
1.15 -1.05
0.60
-0.80
-0.60
0.95
0.75
1.05 -0.95
0.40
-0.75
-0.40
Para las condiciones propias de la zona, donde las precipitaciones son frecuentes, se
estima que el tiempo de exposicin de la estructura a nivel de humedad prxima a la
saturacin es >25%. En base a lo anterior y teniendo en cuenta que la va tendr un buen
sistema de drenaje por corresponder a una construccin nueva, los coeficientes de drenaje
para este caso m2 = 1.0 y m3 = 1.0
e)
Periodo de Diseo
El perodo de diseo empleado para la obtencin de las estructuras del pavimento es de 5,
10 y 20 aos.
f)
Coeficiente de Aporte Estructural

Los coeficientes estructurales de capa fueron estimados a partir de las correlaciones de la
gua de diseo y se presenta en las Figuras 1, 2 y 3.
TRAMO I II III
Figura N 1:
Coeficiente de aporte a partir del mdulo elstico del concreto asfltico.
0.44
TRAMO I II III
Figura N 2
Variacin en el Coeficiente estructural de la capa de Base.
0.133
TRAMO I II III
Figura N 3
Variacin en el Coeficiente estructural de la capa de Base.
0.12
TRAMO I II III
En el cuadro N 9 se indica el coeficiente estructural d las capas de pavimento

Cuadro N 9
Coeficiente Estructural de las capas del pavimento
Carpeta Asfltica
CBR al 100%
de su MDS
(%)
---
Base Granular
80
0.133/pulg
Sub Base Granular
40
0.120/pulg
Capa
Coeficiente
Estructural
0.44/pulg
4.3. DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO POR MTODO AASHTO 93

Para poder disear los espesores del pavimento flexible que se propone en el proyecto,
adicionalmente a los parmetros anteriormente ya mencionados y calculados, hay que
realizar el clculo de nmero estructural, el cual es un valor adimensional que representa
una equivalencia numrica de la capacidad estructural del pavimento.
Las consideraciones que se toman en cuenta son:
Confiabilidad
Valor soporte del suelo
Coeficientes de capa (pavimentos flexibles)
Drenaje
Medio ambiente
Erosin en la subbase
Costos en los ciclos de vida
Rehabilitacin
Gerenciamiento de pavimentos
Valores de equivalencia de carga
Trfico
Caminos de bajo volumen
Procedimiento de diseo mecnico emprico
TRAMO I II III
La ecuacin bsica de diseo empleada para pavimentos flexibles en la Gua AASHTO es

la siguiente:
PSI
4.2 1.5
log W18 Z R S o 9.36 log SN 1 0.20

2.32 log M R 8.07
1094
0.40
SN 1 5.19
log
Donde:
W18
ZR
So
SN
PS
MR
: Nmero de repeticiones de eje equivalente (ESAL)

: confiabilidad
: desviacin estndar
: nmero estructural
I: Prdida de serviciabilidad
: Mdulo resiliente de la subrasante
Ya conocido el nmero estructural, se procede a estructurar el pavimento conformado por

las capas de sub base granular, base granular y carpeta asfltica, mediante la siguiente
expresin.
SN
a Dm
i 1
SN a1 D1 a2 D2 m2 a3 D3 m3
.
Donde:
ai: coeficiente de capa en funcin de las propiedades de los materiales
Di: espesores
mi: coeficientes de drenaje
TRAMO I II III
Figura N 4
Esquema de la Estructuracin del Pavimento
SN3
SN2
SN1
Capa Asfltica
Base Granular
Sub- Base Granular
D1
D2
D3
Subrasante
La estructura del pavimento se disear para los siguientes periodos:
Para 10 aos en una etapa; Mezcla Asfltica en Caliente
Para 20 aos en una etapa; Mezcla Asfltica en Caliente
Para 20 aos en (Mezcla Asfltica en Caliente).
Para 20 aos en dos etapas (0-05 aos y 06-20 aos Mezcla Asfltica en Caliente).
4.3.1. DISEO DEL PAVIMENTO CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE
PARA PERIODO DE 10 AOS

La estructura propuesta de pavimento ha sido diseada para soportar el peso de la
densidad de trfico proyectado para su ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal
manera que stas lleguen satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de subrasante. Se
consider las caractersticas geotcnicas de los materiales que conformarn la estructura
vial, con propiedades de resistencia y valor de soporte creciente a partir del suelo de
fundacin y de all a la superficie del pavimento.
Aplicando el Nomograma y/o la Ecuacin de Diseo se obtiene para los parmetros
indicados y un perodo de diseo de 10 aos, los siguientes valores:
TRAMO I II III
CUADRO N 10
SUBSECTOR
SNDISEO REQUERIDO
I
km 0+000 km 35+039
II
km 35+039 km 44+460
III
km 44+460 km 53+137
2.57
1.76
1.41
Por lo tanto, tomando en cuenta las consideraciones mencionadas, se obtiene para el

proyecto con un periodo de servicio de 10 aos, las siguientes estructuras:
CUADRO N 11
ESTRUCTURA
SUBSECTOR
I
Km 0+000 - Km 35+039
Carpeta asfltica en caliente (cm)
5.0
Base granular (cm)
15
Subbase granular (cm)
25
SN Real
2.57
Espesor de carpeta asfltica = 2 pulgadas.
DISEO DE PAVIMENTO PARA PERIODO AO 10 AL AO 20

Para el diseo de refuerzo del pavimento desde el ao 10 de servicio, hasta un nuevo
periodo de 10 aos, es decir el ao 20, nos basamos en la Gua AASHTO-93, Captulo 5,
Rehabilitation Methods with Overlays.
Entre los mtodos descritos en esta gua para el clculo de refuerzo se encuentra el que
est basado en la Vida Remanente del Pavimento. La vida remanente para la
determinacin de la capacidad estructural del pavimento sigue el concepto de agotamiento
gradual del pavimento debido a las cargas que lo daan, reduciendo el nmero de cargas
adicionales que pueden soportar sin llegar al colapso. En cualquier tiempo determinado,
puede haber algn indicio directamente notable de dao, existiendo una reduccin en la
capacidad estructural desde el punto de vista de la capacidad de carga futura. Esta
capacidad de carga reducida debe considerarse en el refuerzo del diseo.
El concepto de la AASHTO de vida remanente se define con la siguiente expresin:
TRAMO I II III
RL = 100 x [ 1- (Np/N1.5) ]
Donde:
RL
= Vida remanente (%).
Np
= Trfico total para el periodo de diseo (EAL).
N1.5
= Trfico total para la falla del pavimento, pf = 1,5.
Con el valor de RL determinado, se calcula el Factor de Condicin (CF) desde el Abaco

ubicado en la figura 5.2 de la gua AASHTO. CF permitir obtener el nmero estructural
residual (SNeff) con la siguiente expresin:
SNeff = CF x SN0
Donde:
SN0 = es el nmero estructural original.
Diseo
Para obtener el valor de N1.5, es decir el trfico para que el pavimento falle, de acuerdo a la
metodologa AASHTO se est asumiendo los siguientes considerandos:
pf = 1,5
Confiabilidad de 90% (ZR = -1,282) sustentado en los resultados expuestos en el Anexo N de la

Gua AASHTO Overlay Design Examples.
Tambin se est considerando para ingresar los datos al abaco, el SN asumido para los 10
aos (Cuadro N 9) y los dems parmetros inicialmente asumidos: M R, pi.
Ingresando esta informacin al Abaco de diseo AASHTO se obtiene:
CUADRO N 12
TRFICO
FALLA
N1,5
DE
SUBSECTOR
Km 0+000-km 35+039
935456
Repeticiones
TRAMO I II III
Asumiendo como Np el valor de trfico sealado en el 6.1.1 para 10 aos de diseo, se

obtiene:
CUADRO N 13
SUBSECTOR
FACTORES
km0+000-km 35+039
RL (%)
55.2
CF
0.90
Por lo tanto el nmero estructural remanente SNeff es:

CUADRO N 14
SUBSECTOR
SN
PAVIMENTO
EXISTENTE
21+26035+039
SNeff
2.31
El clculo del nmero estructural requerido para el refuerzo se efecta con la siguiente
frmula:
CUADRO N 15
Km 0+000-km 35+039
2.455
SNR = SNf - SNeff

Donde:
SNR = Nmero estructural requerido para el refuerzo.
SNf = Nmero estructural requerido para el trfico de diseo de refuerzo
SNeff = Nmero estructural efectivo del pavimento existente.
Para el establecimiento de SN f para al ao 20 se ha tomado en cuenta el trfico circulante
slo a partir del ao 10; es decir: 1,045,389.38 418,845.48, obtenindose:
CUADRO N 16
SUBSECTOR
TRAMO I II III
PARMETROS
Nf
Km 0+000-km 35+039
626,543.90
Repeticiones
SNf
2.455
Por lo tanto se obtiene los siguientes valores de SNR:

CUADRO N 17
SUBSECTOR
SN
PAVIMENTO
I
REQUERIDO
Km 0+000-km 35+039
SNR
0.07
Los cuales son equivalentes en carpeta asfltica en caliente a:

CUADRO N 18
SECTOR
I
Km 0+000-km 35+039
Carpeta Asfltica
0.9
DISEO DE PAVIMENTO PERIODO DE 20 AOS

Para un periodo de diseo de 20 aos, mediante el mtodo AASHTO se obtiene lo
siguiente:
CUADRO N 19
SECTOR
SNDISEO REQUERIDO
I
km 0+000 km 35+039
2.81
Siendo la estructura del pavimento:

CUADRO N 20
ESTRUCTURA
SUBSECTOR (km km)

I
Km 0+000-km 35+039
Carpeta asfltica en caliente (cm)
Base granular (cm)
15
Subbase granular (cm)
25
TRAMO I II III
SN Real
3.07
4.3.2. DISEO DE PAVIMENTO ASFALTO EN CALIENTE

Para el diseo de pavimento a nivel de asfalto en caliente los parmetros necesarios son
los siguientes.
PARAMETROS DE DISEO
Mdulo resiliente
El CBR de suelos de subrasante ha sido determinado para los tramos II y III como indica el
cuadro N 02, sin embargo para acceder a los bacos de diseo AASHTO 1993 y del
Asphalt Institute 1991, es necesario que este valor de CBR sea traducido a Mdulo
Resilente.
Dada la escasa informacin existente en el medio sobre estos ensayos, se ha
empleado la correlacin expuesta en Mechanistic-Empirical Design of New and
Rehabilitates Pavement Structures, NCHRP Design Guide 2001.
Para la aplicacin del nomograma es necesario que el CBR del suelo de la
subrasante se transforme a mdulo resiliente como se indica en el cuadro N 21,
para tal caso utilizar la siguiente formula.
MR = 2555 x CBR 0,64
CUADRO N 21
SUBSECTOR
II
km 35+039 km 44+460
III
km 44+460 km 53+137
CBR (%)
MR (psi)
12.16
12640
12.63
12951
Trfico
Del Estudio de trfico y de carga, se tiene que el trfico de diseo es:
TRAMO I II III
Tramo II
W5
aos
= 69,882.19 repeticiones de carga de 8,2 Tn.

Tramo III
.W10 aos = 53,583.59 repeticiones de carga de 8,2 Tn.
Confiabilidad
Para su determinacin se emple la Gua AASHTO (2.1.2 Traffic, Part II: Pavement Design
Procedures for New Construction or Reconstruction). Se est tomando una confiabilidad
de 90% (en conformidad con los Trminos de Referencia), con el cual se obtiene una
Standard Normal Deviate (ZR):
ZR = -1,282
Desviacin estndar total
S0 = 0,45
Serviciabilidad
Serviciabilidad Inicial (pi) = 3.5
Serviciabilidad Final (pt) = 2,0
Coeficientes estructurales de capas
Basados en lo sealado en el tem 2.3.5 Layer coefficients, de la Gua de Diseo
AASHTO, los coeficientes estructurales de capa considerados para el clculo del nmero
estructural de diseo son los siguientes:
a2 = 0,133/pulg. 0,052/cm (para agregados de CBR = 80%)
a3 = 0,120/pulg. 0,047/cm (para agregados de CBR = 40%)
TRAMO I II III
Coeficientes de drenaje
Para la eleccin del Coeficiente de Drenaje (Tabla 2.4 Valor de m i recomendado para la
modificacin de coeficientes estructurales de base y sub base AASHTO) se han tomado
las siguientes consideraciones:
CUADRO N 22
CONDICIONES DE DRENAJE
VALORES
Exposicin en agua de las estructuras de drenaje

Calidad del drenaje
Coeficiente de Drenaje (m)
5% a 25%
Regular
1,00
DISEO DE PAVIMENTO PARA PERIODO DE 5 AOS

Para el diseo de pavimento a nivel de Asfalto en caliente se ha efectuado para un periodo
de 5 aos.
El clculo del espesor de pavimento se ha realizado teniendo en consideracin los
parmetros indicados. Los espesores de la estructura del pavimento obtenidos son los
siguientes:
CUADRO N 23
ESTRUCTURA
SECTOR
II
Km 35+039-km 44+460
III
Km 44+460km 53+137
2.5
2.5
Base granular (cm)
20
15
Subbase (cm)
25
25
SN Real
1.96
1.96
Asfalto en caliente
(cm)
El pavimento con una superficie de rodadura a nivel de Asfalto en caliente slo tiene un
periodo de vida aceptable de 5 aos.
DISEO DE PAVIMENTO PARA PERIODO DEL AO 5 Y AL AO 20
TRAMO I II III
Empleando el concepto de vida remanente de la AASHTO se ha procedido al clculo del

espesor de carpeta asfltica como refuerzo para un periodo comprendido entre el ao 5 y
el ao 20. En la siguiente tabla se muestra los resultados de los clculos, establecindose
un espesor de carpeta comprendido entre 3.0 y 3.9 cm. de espesor. Sin embargo
considerando los factores ambientales y de altura, se considera pertinente reforzar al
pavimento (previa evaluacin y reparacin de fallas existentes) con una carpeta asfltica
de 5 cm (2) de espesor.
CUADRO N 24
TRAMO
II
Km 35+039 - Km 44+460
1.96
III
Km 44+460 - Km 53+137
1.96
141646
155290
50.7
0.88
1.72
85.3
0.94
1.84
Nf
(Repeticiones de carga)
317835.37
110470.65
SNf
2.23
0.51
3.0
1.85
0.01
0.1
PARMETRO
SN0
N1.5
(Repeticiones de carga)
RL (%)
CF
SNeff = CF X SN0
SNR = SNf - SNeff
e CARPETA ASFLTICA CALIENTE (cm)

Nf
=
387717.5669882.19=317835.37
Nf=133257.4822786.83=110470.65
4.4. MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

El mtodo considera al pavimento como un sistema elstico de varias capas y para su
anlisis se emplean conceptos tericos y experimentales. El procedimiento propuesto por
el Instituto del Asfalto, consiste en determinar el espesor de la estructura del pavimento de
tal forma se cumplan dos condiciones bsicas: Que las deformaciones por traccin
producidas en la fibra inferior de las capas asflticas y las deformaciones verticales por
compresin en la parte superior de la subrasante no superen los valores admisibles. Para
la obtencin de los espesores de las capas conformantes del pavimento se debe contar
con los siguientes parmetros:
a) EL TRANSITO
De importancia fundamental se considera determinar el nmero y peso de las cargas por
TRAMO I II III
eje, para garantizar que la seccin del pavimento proyectado se comportar

satisfactoriamente durante su perodo de vida.
CUADRO N 25
Espesor mnimo de concreto capa de concreto asfltico
Trafico
(N8.2)
Espesor
Condiciones del Trnsito

Trnsito
Menor Igual 10,000
Parqueo,
liviano
en
calles
de
Concreto Asfltico
reas
y
mnimo
de
caminos
75 mm
Rurales.
Entre
10,001
000,000
Mayor de 1000,001
Trnsito de Camiones Medianos
100 mm
Trnsito de Camiones pesados
>= 125 mm
CUADRO N 26
Cuadro Resumen de Resultados Sin Control de Carga
Ejes Standard de carga equivalente

TRAMO
II
III
Inicio
Final
Longitud
(km)
0 + 000
35+039
35+039
44+460
44+460
53+137
35.039
9.421
8.677.07
PE - 01
1+520
PE - 02
35+039
PE - 03
44+290
6.9882E+04
2.2786E+04
4.18845E+05
1.55328E+05
5.3583E+04
1.045388E+06
3.87717E+05
1.33257E+05
Estacin N
ESAL (05 aos)
ESAL (10 aos)
ESAL (20 aos)
Nota: Cuadro extrado del estudio de trfico (Tabla Ejes Standard de Carga Equivalente Cuadro Resumen de
Resultados Con Control de Carga)
b) SUELOS DE SUB RASANTE

El Instituto del Asfalto en sus graficas de diseo exige el conocimiento de la resistencia de
TRAMO I II III
la subrasante la cual se determina por medio del mdulo de resilencia (Mr). Sin embargo,
el mtodo ha establecido factores de correlacin entre el Mr y la prueba estndar de CBR
(T-193 de AASHTO). En el Cuadro N 27 "Factores de Correlacin", se muestra la
determinacin del Mdulo de Resilencia para fines de diseo con los valores de CBR
obtenidos en el Laboratorio.
CUADRO N 27
Factores de Correlacin
Mdulo Resiliente
1
(Kg/cm)
2
(Mpa)
3
(psi)
Mr
100xCBR
10.30 x CBR
1500 x CBR
Si para el clculo del Mdulo de Resilencia se emplea el ensayo de CBR, el Instituto del
Asfalto recomienda el empleo de la expresin del sistema 2.
En el Cuadro N28 "Valor Percentil para Diseo de Subrasante, de acuerdo al Nivel de
Trnsito", se muestra los valores percentiles para calcular el Mdulo de Resiliencia de
diseo de la capa subrasante en funcin del trnsito esperado sobre el pavimento en
estudio.
CUADRO N 28
Valor Percentil para Diseo de Subrasante, de acuerdo al Nivel de Trnsito
Nivel de Trfico
(EAL8.2 tn)
Percentil de Diseo
(%)
104 o menor
Entre 104 y 106
106 ms
60.0
75.0
87.5
La va se ha sectorizado en 3 tramos (I, II, III,) por su capacidad portante diferenciada y

trafico proyectado, El siguiente cuadro N 29 resumen los percentiles de diseos y espesor
mnimo de carpeta asfltica, relacionados con el trfico proyectado y periodo de diseo
TRAMO I II III
CUADRO N 29
Percentiles y Espesores mnimos a ser considerados en los tramos de diseo,
Relacionados con el Periodo de diseo y Trfico proyectado.
Periodo 10 Aos
TRAMO
I
II
III
Ejes
Equivalentes
(ESAL)
1.022 E+06
6.886 E+05
6.886 E+05
Periodo 20 Aos
Espesor
carpeta
(cm)
17.5
10.0
10.0
Minimo
Percentil
Asfaltica
(%)
75
75
75
Ejes
Equivalentes
(ESAL)
2.316 E+06
1.572 E+06
1.572 E+06
Espesor Minimo
carpeta
Asfaltica (cm)
22.5
12.5
10.0
Percentil
(%)
87.5
75
75
Los clculos para la determinacin del CRB de diseo para cada tramo se indica en los cuadros N 30,31y
32.
CUADRO N 30
CALCULO DEL CBR DE DISEO POR TRAMOS Y PERIODO DE DISEO
TRAMO I: km 0+000 al km 35+039
CBR
Mayor
Menor
34.19
33.02
32.75
32.23
29.8
29.25
28.73
27.71
27.54
27.5
26.68
24.44
23.63
23.6
23.55
23.43
23.33
23.31
23.14
22.61
22.58
22.54
21.52
21.52
20.73
20.46
20.41
20.39
19.46
de
a Cantidad
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Cant.
Cant.
Acumulado
Acumulado
(%)
1
1.04
2
2.08
3
3.13
4
4.17
5
5.21
6
6.25
7
7.29
8
8.33
9
9.38
10
10.42
11
11.46
12
12.50
13
13.54
14
14.58
15
15.63
16
16.67
17
17.71
18
18.75
19
19.79
20
20.83
21
21.88
22
22.92
23
23.96
24
25.00
25
26.04
26
27.08
27
28.13
28
29.17
29
30.21
TRAMO I II III
19.46
19.00
18.74
18.4
17.79
17.74
17.68
17.37
17.26
16.89
30
31
32
33
34
35
36
37
1
1
38
16.58
15.4
14.74
14.69
14.61
14.29
13.99
13.61
13.40
1
1
1
1
1
1
1
1
1
40
CBR de
Mayor a Cantidad
Menor
1
13.18
1
13.16
km
12.91
12.84
12.44
12.34
12.31
12.14
12.10
11.88
11.67
11.01
10.57
10.41
10.26
9.18
8.98
8.2
8.06
7.9
7.9
7.89
7.7
7.56
7.42
7.42
7.08
6.65
6.18
6.13
Cant.
Acumulad
o
39
41
42
43
44
45
46
47
48
50
Cant.
Acumulado
(%)
51.04
52.08
51
53.13
49
31.25
32.29
33.33
34.38
35.42
36.46
37.50
38.54
39.58
40.63
41.67
42.71
43.75
44.79
45.83
46.88
47.92
48.96
50.00
Percentil
87.5%
4.66
52
1
54.17
53
55.21
1
54
56.25
1
55
57.29
1
56
58.33
1
57
59.38
1
58
60.42
1
CUADRO N 31
59
61.46
1
60
62.50
1
TRAMO II: km 35+039 al
61
63.54
1
44+460
62
64.58
1
CBR
de
Cantidad
Cant.
Cant.
63
65.63
1
Mayor
a
Acumulad Acumulado
64
66.67
1
Menor
o
(%)
65
67.71
1
33.5
1
2.8
66
68.75 1
1
30.92
1
2
5.6
67
69.79
1
28.04
1
3
8.3
68
70.83
1
23.99
1
4
11.1
69
71.88
1
23.25
1
13.9
70
72.92 5
1
21.98
1
6
16.7
71
73.96
1
20.98
1
7
19.4
72
75.00
1
73
76.04
1
74
TRAMO
77.08I II III
1
Estudio Definitivo75
de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS
78.13
1
76
79.17
1
77
80.21
1
78
81.25
1
19.6
17.68
17.62
17.57
17.24
16.96
16.56
16.36
16.19
14.81
12.39
12.32
12.21
11.35
11.25
10.88
10.57
10.21
9.52
9.09
8.05
6.81
6.16
6.14
5.55
4.78
3.47
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2.92
2.68
1
1
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
22.2
25.0
27.8
30.6
33.3
36.1
38.9
41.7
44.4
47.2
50.0
52.8
55.6
58.3
61.1
63.9
66.7
69.4
72.2
75.0
77.8
80.6
83.3
86.1
88.9
91.7
94.4
35
97.2
36
100.0
Percentil
75.0%
9.09
CUADRO N 32
TRAMO III: km 44+460 al km 53+137
CBR de
Mayor a Cantidad
Menor
Cant.
Acumulad
o
Cant.
Acumulad
o (%)
33.65
30.83
1
1
1
2
3.23
6.45
29.16
24.12
24.11
21.44
16.71
16.41
15.81
15.44
1
1
1
1
1
1
1
1
9.68
4
5
6
7
8
9
10
12.90
16.13
19.35
22.58
25.81
29.03
32.26
Percentil
75.0%
11.91
TRAMO I II III
15.25
14.99
14.80
14.75
13.99
13.36
13.17
13.14
12.39
12.21
12.21
12.17
11.92
11.89
11.46
11.25
10.41
8.31
6.25
5.38
3.73
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
35.48
38.71
41.94
45.16
48.39
51.61
54.84
58.06
61.29
64.52
67.74
70.97
74.19
77.42
80.65
83.87
87.10
90.32
93.55
96.77
100.00
CUADRO N 33
Resumen de CBRs de Diseo y Mdulos Resilentes, segn Tramo y periodo de diseo
Periodo 10 Aos
TRAMO
CBR de Diseo Mdulo Resilente Percentil

(%)
(Mpa)
(%)
I
II
III
4.66
9.09
11.91
37.1
35.0
175.1
75
75
75
Periodo 20 Aos
CBR
de Mdulo
Diseo
Resilente
(%)
(Mpa)
4.66
37.1
9.09
25.8
11.91
139.1
Percentil
(%)
87.5
75.0
75.0
c) MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

En cuanto a la capa de rodadura, el mtodo considera la utilizacin de mezclas asflticas
del tipo de concreto asfltico. El mtodo considera la posibilidad de utilizar base y
subbase, formadas con materiales granulares sin tratamiento, esto es, no estabilizadas,
los cuales deben ajustarse a los requisitos de calidad indicados en el Cuadro N 34
"Requisitos de Calidad de las capas Granulares".
CUADRO N 34
Requisitos de calidad de las capas granulares
TRAMO I II III
Requisitos de los Ensayos

Ensayo
CBR Mnimo
Sub base
(%)
40
L.L. Mximo
25
25
I. P Mximo
Equivalente
Mn.
NP
35
45
12
de
Arena
% N 200 Mximo
Granular Base
(%)
100
Granular
A su vez los materiales granulares para base, debern compactarse con un contenido de
humedad +/- de 1.5% en relacin al optimo contenido de humedad obtenido en el Proctor
Modificado para alcanzar una densidad al 100% de la densidad mxima de laboratorio
(Proctor Modificado), sugiriendo se utilice el Mtodo AASHTO T1a o el ASTM D1557.
Con respecto al Concreto Asfltico, el mtodo correlaciona la temperatura del medio
ambiente con los tipos o clases de asfalto segn las necesidades particulares del proyecto.
En el Cuadro adjunto Grado de Asfalto de acuerdo al Tipo de Clima", muestra tres tipos
de temperatura, segn la regin donde se pretenda construir el pavimento, climas fros,
templados y calientes, empleando los siguientes cementos asflticos (Ver cuadro N35).
CUADRO N 35
Grado de Asfalto de acuerdo al tipo de clima
Condicin de Temperatura
(Promedio ambiente anual)
Fro, Menor o Igual de 7 C
Templado, Entre 7 C - 24 C
Clido, Mayor de 24C
Grado del Asfalto

AC-5
PEN 120 - 150
AC - 10
PEN 85 -100
AC-10
PEN 85 -100
AC-20
PEN 60 -70
AC - 20
PEN 60 -70
AC - 40
PEN 40 -50
Para el proyecto de acuerdo a recomendaciones del Instituto del Asfalto se utilizara

Cemento Asfltico PEN 120/150 (Ver Cuadro N 36) Tipo de Asfalto a emplear de acuerdo
al tramo de diseo).
CUADRO N 36
Tipo de Asfalto a emplear de acuerdo al tramo de diseo
TRAMO
Grado del Asfalto
I
II
III

PEN 120 - 150

PEN 120 - 150
PEN 120 - 150
TRAMO I II III
TRAMO
Grado del Asfalto
IV
PEN 120 - 150
Los ligantes seleccionados, ofrecen una adecuada flexibilidad en temperaturas ambiente,

las cuales originan fisuraciones a temprana edad, debido a que parte de los componentes
del ligante se volatilizan durante la etapa de construccin. Por esta razn debe
contemplarse que en la etapa de servicio del Pavimento se realicen labores de
mantenimiento peridico, consistentes en efectuar tratamientos de fisuras, y as evitar la
propagacin de las mismas a niveles de las capas subyacentes, con el consiguiente
debilitamiento por infiltracin de las aguas. Toda remesa de Cemento Asfltico que ingrese
a Obra deber contar con la Certificacin Actualizada de Control de Calidad, la cual deber
ser verificada en laboratorio de Obra, principalmente en lo referente a la penetracin del
asfalto.
DISEO DE PAVIMENTO POR EL METODO INSTITUTO DEL ASFALTO
Teniendo el valor ndice de la resistencia de la sub rasante (MPa) y el EAL de Diseo
empleando las temperaturas medias anuales del aire, y el espesor de base granular
probable se determina los espesores mnimos de Mezcla Asfltica en Caliente.
Ver
Nomograma as como los espesores finales de Base.

Es de indicar que el Mtodo del Instituto del Asfalto para Diseo de Pavimentos contempla
espesores completos de carpeta asfltica, carpeta asfltica con 150mm de base granular y
carpeta asfltica con 300mm de base granular, por tanto el diseador propondr la
solucin ms adecuada considerando los espesores mnimos de carpeta asfltica de
acuerdo a lo establecido en el cuadro N37, relacionados con el trafico proyectado para el
periodo de diseo. (En los anexos del informe de diseo de pavimento se adjunta las
figuras de clculo de diseo por el mtodo del Instituto de Asfalto).
CUADRO N 37
DISEO DE ESPESORES METODO INSTITUTO DEL ASFALTO, PERIODO DE 10 AO
Resumen de espesores diseo Mtodo Instituto del Asfalto, Periodo 10 aos
DESCRIPCION
Etapa
Alternativa:
Carpeta
Asfltica
con
150mm de Base Granular
Estructura
Carpeta Asfltica (cm)
Base Granular (cm)
Sub Base (cm)
TRAMO
I
17.5
30.0
0.0
II
10.0
15.0
0.0
III
10.0
15.0
0.0
TRAMO I II III
CUADRO N 38
DISEO DE ESPESORES METODO INSTITUTO DEL ASFALTO, PERIODO DE 20 AOS
Resumen de espesores diseo Mtodo Instituto del Asfalto, Periodo 20 aos
DESCRIPCION
Etapa
Alternativa:
Carpeta
Asfltica
con
150mm de Base Granular
TRAMO
Estructura
I
Carpeta Asfaltica (cm) 22.5
Base Granular (cm)
30.0
Sub Base (cm)
0.0
II
12.5
17.5
0.0
III
10.0
15.0
0.0
5.- ACTIVIDADES PARA EL MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA

Los trabajos de mejoramiento de la carretera involucran diferentes actividades para su
implementacin y a continuacin se recomiendan las ms importantes:
Rellenos en los sectores donde se realice, se efectuarn nivelaciones hasta llegar a la
subrasante. En caso de encontrarse material orgnico en la superficie donde se colocarn los
materiales de relleno, previamente se debern retirar estos materiales.
En lo posible evitar cortes en la plataforma estabilizada.
Construir las estructuras de drenaje y subdrenaje requeridas en el estudio correspondiente.
Mejoramiento del material de la subrasante existente en 30 cm de espesor, en remplazo de

materiales arcillosos, por otros granulares cuyo CBR sea mayor a 30% (al 100% de la Mxima
Densidad Seca), los cuales sern conformados en capas de 15 cm como mximo. En este
caso las capas se debern compactar al 95% de la MDS del material empleado. Los sectores
donde se deben efectuar estos mejoramientos se encuentran en el cuadro N 03.
6.0. CONCLUSIONES
La formulacin de este estudio definitivo en la especialidad de suelos y pavimentos tiene por
finalidad establecer la estructura del pavimento cuya superficie de rodadura es a nivel de
Carpeta Asfltica en Caliente (MAC), el cual debe ser capaz de soportar las cargas del trnsito
previstas para el periodo de vida, mejorando su serviciabilidad, de tal forma se reduzcan los
costos de operatividad. Teniendo en cuenta el estudio de suelos y pavimentos del estudio de pre
inversin a nivel de factibilidad.
El estudio indica que actualmente la superficie de rodadura de la va, se encuentra entre regular
y mal estado de serviciabilidad. Se caracteriza por la presencia de baches y deformaciones, por
TRAMO I II III
causa de las aguas de escorrenta (de las precipitaciones pluviales), suelos dbiles, cunetas de
tierra de seccin inapropiada, y en muchos casos colmatadas, pero principalmente por la falta de
mantenimiento.
El suelo de fundacin est conformado por suelos gruesos y finos principalmente caracterizado
por la presencia de limo y arcilla, en muchos casos con arena.
Se han ubicado sectores de carretera con deficiencia estructural, los cuales se reflejan en
muchos casos con deformaciones, asentamientos y ahuellamientos, motivados por la falta de
mantenimiento de los sistemas de drenaje. Estos sectores son detallados en el Cuadro N 3, del
tem 2.4 mejoramiento de suelos.
Respecto a las canteras los detalles se encuentran en el tem 3.1, siendo sus usos los
siguientes:
Cantera Mantaro.- Base granular triturada y obras de arte.
Cantera Pumpunya.- Base granular, sub base granular.
Cantera Chonta.- Relleno y mejoramiento de la subrasante.
Cantera Animas.- Carpeta asfltica en caliente, base
Granular triturada y sub base granular.
Canteras combinadas.- Vista Alegre y Pititayoc.- Base triturada
Cantera Pititayoc, .- Base granular triturada y sub base granular
Cantera Ullapata.- Subbase y mejoramiento.
Cantera Huasicancha.- Base granular triturada y obras de arte.
El Estudio de trfico y cargas indica que el trfico proyectado para el perodo de diseo es:
Tramo I
W10 aos =
418,845.48 repeticiones de carga de 8,2 Tn.
W20 aos = 1, 045,389.38 repeticiones de carga de 8,2 Tn.

Tramo II
W5
aos
= 69,882.19 repeticiones de carga de 8,2 Tn.

TRAMO I II III

Tramo III
.W10 aos = 53,583.59 repeticiones de carga de 8,2 Tn.
Para el dimensionamiento del pavimento se han empleado en el anlisis las metodologas
AASHTO 1993 y verificado mediante el mtodo de Instituto del Asfalto, el cual consigna
espesores mayores que los calculados mediante el mtodo AASTHO.
El diseo de pavimento a nivel de carpeta mezcla asfltica en caliente (MAC) se realiz bajo los
parmetros sealados en el tem 4.2, para el tramo I determinndose la siguiente estructura de
pavimento.
CUADRO N 39
TRAMO I
km 0+000km 35+039
ESTRUCTURA
Carpeta
asfltica
en caliente (cm)
5.0
Base granular (cm)
15
Subbase
(cm)
25
granular
Espesor de carpeta asfltica asfltica= 2 pulgadas.
Para la carpeta asfltica en caliente, el tipo de asfalto a emplear es el PEN 120-150.

Para el diseo de pavimento a nivel de Asfalto en caliente se ha efectuado considerando los
parmetros sealados en el tem 4.3.2, para los tramos II y III determinndose la siguiente
estructura.
CUADRO N 40
Para periodo de 5 aos
ESTRUCTURA
TRAMO
II
Km 35+039-km km44+460
III
Km44+460km 53+137
Asfalto en caliente (cm)
2.5
2.5
Base granular (cm)
15
15
Subbase (cm)
25
20
TRAMO I II III
As tambin los trabajos de mejoramiento de la carretera involucran la ampliacin de seccin, lo

cual obligar a la ejecucin de cortes en el actual prisma vial. En ese caso quedar descubierto
el material natural que en muchos casos son suelos netamente limosos o arcillosos, los cuales
debern ser remplazados como se detalla en el item 2.4 Mejoramiento de suelos. Aqu tambin
se contempla las reas donde se rellenar, y existe la presencia de materiales orgnicos, los
cuales deben ser retirados antes de su conformacin
Se efectuarn mejoramientos de suelos dbiles en los sectores definidos en este estudio,
consistente en el remplazo de materiales en un espesor de 30 cm (compactado), debindose
colocar un material cuyo CBR no sea menor a 30% de CBR al 100% de su MDS.
Para la fabricacin de mezcla asfltica en caliente, es necesario la adicin de aditivo mejorador

de adherencia tipo Amina (0,5% en peso del asfalto), con la finalidad de mejorar la afinidad
agregado-asfalto para contrarrestar tambin los efectos abrasivos de la friccin provocada por
los neumticos, as como de las aguas pluviomtricas. Tambin se debe considerar el uso de cal
hidratada como filler rellenador de vacos.
Para la fabricacin del concreto de cemento portland, es necesario el uso de aditivos

plastificantes e incorporadores de aire.
7.
RECOMENDACIONES
En lo posible la conformacin del pavimento se debe efectuar sobre la actual superficie de
rodadura, toda vez que sta, en la mayor parte, se encuentra estabilizada por el trfico.
Se deben efectuar todos los trabajos de mejoramiento (reemplazo) de suelos sealados en
este estudio, as como los de las obras de drenaje proyectados.
Se debe ser muy riguroso en el cumplimiento de las exigencias de calidad durante la
conformacin de los rellenos y la estructura del pavimento.
TRAMO I II III
Se deben considerar los aspectos de medioambiente, como el recuperar las caractersticas

originales de las canteras empleadas o la ubicacin de los lugares especficos para la
colocacin de desechos, entre otros.
TRAMO I II III

Estudio de Suelos y Pavimentos.

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Estudio de Suelos y Pavimentos.

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ESTUDIO DEFINITIVO DE

ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS

El diseo del pavimento se ha efectuado a nivel de carpeta asfltica en caliente, con la

Chupuro, Chongos Alto, Chicche, Huasicancha.

a una altitud entre 3,190.32 y 3,734.07

TRAMO I: CHUPURO VISTA ALEGRE

TRAMO III: CHONGOS ALTO - HUASICANCHA

Estudios de los suelos para determinar sus caractersticas fsico-mecnicas con la

de definir el perfil estratigrfico y establecer su capacidad de soporte.

La ubicacin de bancos de materiales con agregados de buena calidad

2.- ESTUDIO DE SUELOS

Los trabajos de campo consistieron en la evaluacin visual del estado de la superficie de

Anlisis granulomtrico por tamizado

Lmite plstico e ndice de plasticidad

Clasificacin para vas de transportes (AASHTO)

California Bearing Ratio (CBR)

ha empleado los sistemas SUCS y AASHTO, con la finalidad de anlisis y correlacin de

2.2. CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES DE FUNDACIN

km 10+500 km 21+260. La superficie de rodadura est compuesta en su mayor parte

grava arcillosas y limosas clasificados A-2-4(0) y

7% (al 95% de MDS).

Igualmente se observa tramos de roca como es del km 23+000 al km 23+7540 y en

km 35+039 km 44+460. La superficie de rodadura est conformado por suelos gravas

A-6(1) y A-4(2). Los ndices de Plasticidad de estos

materiales se encuentran entre 4,09% y 14,67%. La humedad de los materiales se

A-4 A-5 A-6 A-7

Como se menciona en la descripcin de la subrasante, se han ubicado rocas en forma de

De acuerdo a las caractersticas de los suelos, se efectu la toma selectiva de muestras

Para determinar el valor representativo de la capacidad de soporte del suelo se ha

2.4. MEJORAMIENTO DE SUELOS

Suelos de mediana a mala calidad, donde la humedad es permanente o

Presencia de materia orgnica y turbas, cuya soportabilidad es mnima y

Es necesario que en varios sectores de la carretera proyectada como se detalla mas

Suelos de mala calidad

Suelos susceptibles a deformacin y expansin

LP = Lmite plstico del suelo

En estos sectores se est previendo el levantamiento del nivel de subrasante, la

Sectores a mejorar los suelos

Suelo limosos de baja compresibilidad A-4(4). Mala calidad

Suelos limosos A-7-5(112).Alto ndice de liquidez

Los materiales a emplearse para el reemplazo de los materiales de la subrasante, debe

CANTERAS VISTA ALEGRE Y PITITAYOC

: Base granular triturada y obras de arte.

: Base granular, sub base granular.

: Relleno y Mejoramiento de la subrasante.

: Carpeta asfltica en caliente, base

Cantera Vista Alegre

: Sub base granular, mejoramiento de la subrasante y relleno

Canteras combinadas : Vista Alegre y Pititayoc. - Base triturada

: Base granular triturada y sub base granular

: Sub base granular y Mejoramiento.

: Base granular triturada y obras de arte.

3.2. FUENTES DE AGUA

RIACHUELO PUMPUNYA.- Se encuentra ubicada en la progresiva km 5+100, con acceso de

RIACHUELO CHONTA.- Fuente ubicada en la progresiva km 19+230, con acceso de 0.05 km

RIACHUELO POTACA.- Ubicada en la progresiva km 37+920, con acceso de 0.05 km a lado

RIO DE LA VIRGEN.- Se encuentra ubicada en la progresiva km. 48+080, tiene un acceso de

DISEO DEL PAVIMENTO

en los manuales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y en la Gua AASHTO

METODOLOGA DE DISEO AASHTO 1993

Clculo del Trfico de diseo

Determinacin del mdulo resiliente efectivo de diseo.

Clculo del nmero estructural

Clculo de los espesores de diseo.