UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

CONSTRUCCIN DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA

INYECTORES MECNICOS DE MOTORES DIESEL PARA EL
LABORATORIO DE MECNICA AUTOMOTRIZ DE LA
UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL

TRABAJO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO

DE INGENIERO AUTOMOTRIZ

FERNANDO JAVIER QUINTEROS LOZADA

DIRECTOR: ING. SIMN HIDALGO

Quito, noviembre 2013

DERECHOS DE AUTOR

Universidad Tecnolgica Equinoccial. 2013

Reservados todos los derechos de reproduccin

DECLARACIN

Yo FERNANDO JAVIER QUINTEROS LOZADA, declaro que el trabajo aqu

descrito es de mi autora; que no ha sido previamente presentado para
ningn grado o calificacin profesional; y, que he consultado las referencias
bibliogrficas que se incluyen en este documento.

La Universidad Tecnolgica Equinoccial puede hacer uso de los derechos

correspondientes a este trabajo, segn lo establecido por la Ley de
Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por la normativa institucional
vigente.

_______________________________
Fernando Javier Quinteros Lozada
172045495-6

CERTIFICACIN

Certifico que el presente trabajo que lleva por ttulo Construccin de un

Banco de Pruebas para Inyectores Mecnicos de Motores Diesel para el
Laboratorio de Mecnica Automotriz de la Universidad Tecnolgica
Equinoccial, que, para aspirar al ttulo de Ingeniero Automotriz

fue

desarrollado por Fernando Quinteros, bajo mi direccin y supervisin, en la

Facultad de Ciencias de la Ingeniera; y cumple con las condiciones
requeridas por el reglamento de Trabajos de Titulacin artculos 18 y 25.

___________________

Ing. Simn Hidalgo

DIRECTOR DEL TRABAJO
C.I.

DEDICATORIA

Mi esfuerzo, dedicacin, responsabilidad y amor dieron como resultado este

trabajo el cual dedico principalmente a Dios y a mis abuelos Gladys y Bolvar
que desde el cielo me dan siempre la bendicin y me guan por el camino
correcto.
A mis padres Sylvana y Rodrigo que con su apoyo incondicional y sus
ganas de verme crecer como profesional y como persona me impulsan da a
da a ser cada vez mejor.
A mi hermano Juan Carlos mi mejor amigo con el cual hemos compartido
muchas cosas inolvidables con que el hemos estado juntos en buenos y
malos momentos y que gracias a esa unin hemos logrado cumplir muchas
metas
A mi esposa Elizabeth y a mi hijo Eitan que con su llegada a mi vida y a mi
corazn hicieron que todo tenga sentido y que todo lo que haga lo hago por
ellos.
Con mucho amor para todos ustedes.

AGRADECIMIENTO

Agradezco a Dios por todas sus bendiciones y por ponerme en mi camino

personas muy valiosas que siempre me apoyaron a lo largo de mi carrera
universitaria.
A mi madre que con su amor y cario me enseno a ser una persona
respetuosa, responsable una persona llena de valores y de principios.
A mi padre que con su conocimiento siempre me ayudo a lo largo de mi
carrera a su empuje para culminar mis estudios y sea un buen profesional y
una excelente persona.
A mi hermano que siempre ha sido un pilar fundamental en mi vida por todo
lo que l representa para m.
Al apoyo de mi abuelo Rodrigo que con su experiencia y sabidura llena mi
vida de consejos los cuales hacen que me encamine mejor.

NDICE DE CONTENIDOS
RESUMEN ...................................................................................................... xv
ABSTRACT .................................................................................................... xvi
1. INTRODUCCIN ......................................................................................... 1
2. MARCO TERICO ...................................................................................... 3
2.1 MOTORES DIESEL ...................................................................................................... 3
2.1.1 LOS INYECTORES.....................................................................................................5
2.1.2 PARTES DE UN INYECTOR DIESEL ........................................................................... 8
2.1.3 FUNCIONAMIENTO DE UN INYECTOR ....................................................................9
2.1.4 FIJACIN ENTRE EL INYECTOR Y EL CABEZOTE ....................................................... 9
2.1.5 TIPOS DE INYECTORES .......................................................................................... 11
2.1.5.1 INYECTORES MECNICOS ..................................................................................11
2.1.5.1.1 INYECTORES DE ORIFICIOS .............................................................................12
2.1.5.1.2 INYECTORES DE ESPIGA O TETN ...................................................................13
2.1.5.1.3 TIPO AGUJA CON ORIFICIO AUXILIAR O TIPO PINTAUX ..................................14
2.1.5.2 INYECTORES ELECTRNICOS .............................................................................15
2.1.6 CONSTITUCIN DE UN INYECTOR MECNICO ......................................................16
2.1.6.1 TOBERA. ............................................................................................................17
2.1.6.2 MECANISMO REGULADOR DE PRESION ............................................................17
2.1.6.3 PORTA TOBERA.................................................................................................. 17
2.1.7 TIPOS DE TOBERAS ............................................................................................... 17
2.1.7.1 LECTURA DE LAS TOBERAS ................................................................................ 18
2.1.8 COMO IDENTIFICAR LOS INYECTORES ..................................................................19
2.1.9 DESMONTAJE DEL INYECTOR DEL MOTOR. .......................................................... 20
2.1.10 DESARMADO Y LIMPIEZA DEL INYECTOR............................................................24
2.2 TIPOS DE BANCOS DE PRUEBA ................................................................................ 30
2.2.1 BANCO COMPROBADOR DE INYECTORES A DIESEL ELECTRNICO. ..................... 31
2.2.2 BANCO COMPROBADOR DE INYECTORES A DIESEL MECNICOS .........................31
2.2.2.1 EQUIPO CAV ...................................................................................................... 32
2.2.3 FUNCIONAMIENTO DEL BANCO DE PRUEBAS ......................................................32
2.2.4 PRUEBAS A REALIZARSE EN EL BANCO DE PRUEBAS ........................................... 33

vii

2.2.4.1 PRUEBA DEL RONQUIDO DEL INYECTOR DIESEL. ...............................................34

2.2.4.2 PRUEBA DE PATRN DE PULVERIZACIN DE LA TOBERA DE INYECCIN DIESEL.
...................................................................................................................................... 34
2.2.4.3 PRUEBA DE PRESIN DE APERTURA DEL INYECTOR DIESEL. ............................. 34
2.2.4.4 PRUEBA DE GOTEO (HERMETICIDAD DE LA TOBERA DIESEL). ...........................34
2.2.4.5 PRUEBA DE CAIDA DE PRESIN DEL INYECTOR DIESEL (RETORNO). .................35

3. METODOLOGA ........................................................................................ 36
3.1 CONSTRUCCIN DEL BANCO DE PRUEBAS .............................................................. 36
3.1.1 CONSTRUCCIN DE LA MESA DE TRABAJO .......................................................... 36
3.1.1.1. LAMINA 1 ......................................................................................................... 37
3.1.1.2 LAMINA 2 ..........................................................................................................38
3.1.1.3 LAMINA 3 ..........................................................................................................39
3.1.1.4 LAMINA 4 ..........................................................................................................40
3.1.1.5 LAMINA 5 ..........................................................................................................41
3.1.1.6 LAMINA 6 ..........................................................................................................42
3.1.1.7 LAMINA 7 ..........................................................................................................43
3.1.1.8 LAMINA 8 ..........................................................................................................44
3.1.1.9 VISTAS ...............................................................................................................45
3.1.1.10 PARTES DE LA MESA DE TRABAJO ...................................................................50
3.1.1.11 MATERIALES QUE SE UTILIZARON PARA LA CONSTRUCCIN DE LA MESA DE
TRABAJO........................................................................................................................50
3.1.2 EXPLICACIN DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA MANUAL ............................51
3.1.2.1 ELEMENTOS QUE CONFORMAN LA BOMBA MANUAL ...................................... 53
3.1.2.1.1 CARCASA DE LA BOMBA DE INYECCIN .........................................................53
3.1.2.1.2 PISTN DE BOMBEO.......................................................................................55
3.1.2.1.3 SOPORTE DEL PISTN ..................................................................................... 57
3.1.2.1.4 VLVULAS .......................................................................................................58
3.1.2.1.5 PALANCA DE LA BOMBA .................................................................................59
3.1.2.1.6 CAERAS .......................................................................................................61
3.1.2.1.7 RESORTE PARA EL RETORNO DEL PISTN.......................................................63
3.1.2.1.8 ACOPLE ........................................................................................................... 65
3.1.2.1.9 MANMETRO DE PRESIN.............................................................................65
3.1.2.1.10 FILTRO ..........................................................................................................66

viii

3.1.2.1.11 DEPSITO .....................................................................................................67

3.1.3 ENTENALLA ........................................................................................................... 68
3.1.4 ALOJAMIENTO PARA LAS HERRAMIENTAS ...........................................................68
3.1.5 CONSTRUCCIN FINAL .........................................................................................70
3.2 PRUEBAS REALIZADAS EN EL BANCO DE PRUEBAS ..................................................70
3.2.1 PRUEBA # 1. PRUEBA DE PRESIN DE APERTURA DEL INYECTOR DIESEL .............70
3.2.1.1 PROCEDIMIENTO ............................................................................................... 71
3.2.2 PRUEBA # 2. PRUEBA DE PATRN DE PULVERIZACIN DE LA TOBERA DE
INYECCIN DIESEL ......................................................................................................... 74
3.2.2.1 PROCEDIMIENTO ............................................................................................... 74
3.2.3 PRUEBA # 3. PRUEBA DE RONQUIDO DEL INYECTOR ........................................... 77
3.2.3.1 PROCEDIMIENTO ............................................................................................... 77
3.2.4 PRUEBA # 4. PRUEBA DE CADA DE PRESIN DEL INYECTOR DIESEL (RETORNO) . 79
3.2.4.1 PROCEDIMIENTO ............................................................................................... 79
3.2.5 PRUEBA # 5. PRUEBA DE GOTEO (HERMETICIDAD DE LA TOBERA DIESEL) ..........81
3.2.5.1 PROCEDIMIENTO ............................................................................................... 81
3.3 PARAMETROS DE REGULACIN DE LOS INYECTORES DIESEL ..................................83

4. RESULTADOS Y DISCUSIN .................................................................. 85

4.1 PRUEBA # 1 PRUEBA DE PRESIN DE APERTURA DEL INYECTOR DIESEL .................85
4.2 PRUEBA # 2. PRUEBA DE PATRN DE PULVERIZACIN DE LA TOBERA DE INYECCIN
DIESEL ...........................................................................................................................85
4.3 PRUEBA # 3. PRUEBA DEL RONQUIDO DEL INYECTOR .............................................85
4.4 PRUEBA # 4. PRUEBA DE CADA DE PRESIN DEL INYECTOR DIESEL (RETORNO). ...86
4.5 PRUEBA #5. PRUEBA DE GOTEO (HERMETICIDAD DE LA TOBERA DIESEL) .............. 86

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................ 87

5.1 CONCLUSIONES ............................................................................................. 87
5.2 RECOMENDACIONES ...................................................................................... 88
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................. 89

ix

NDICE DE FIGURAS
Figura 1. Funcionamiento del motor diesel ................................................................. 3
Figura 2. Inyector ......................................................................................................... 5
Figura 3. Partes de un inyector diesel.......................................................................... 8
Figura 4. Funcionamiento del inyector ........................................................................ 9
Figura 5. Tipos de fijacin del Inyector al Cabezote .................................................. 10
Figura 6. Inyector de orificios .................................................................................... 12
Figura 7. Inyector de tetn ........................................................................................ 13
Figura 8. Inyector tipo aguja con orificio auxiliar ...................................................... 14
Figura 9. Partes de un inyector electrnico ............................................................... 15
Figura10. Constitucin de un inyector ....................................................................... 16
Figura11. Interpretacin de un inyector .................................................................... 18
Figura 12. Desmontaje del inyector ........................................................................... 21
Figura 13. Desconexin de caeras .......................................................................... 21
Figura 14. Desconexin de caeras. ......................................................................... 22
Figura 15. Desmontaje del inyector ........................................................................... 22
Figura 16. Inyector desmontado ................................................................................ 23
Figura 17. Inyector de tetn ...................................................................................... 24
Figura 18. Limpieza de la aguja .................................................................................. 25
Figura 19. Limpieza del canal de inyector.................................................................. 25
Figura 20. tiles de limpieza para el inyector............................................................ 26
Figura 21. Limpieza del canal de gua ........................................................................ 27
Figura 22. Limpieza de la tobera ................................................................................ 27
Figura 23. Limpieza de los orificios de la tobera ....................................................... 28
Figura 24. Control de deslizamiento .......................................................................... 29
Figura 25. Movimiento de la aguja ............................................................................ 30
Figura 26. Banco de pruebas de inyectores electrnicos .......................................... 31
Figura 27. Banco de pruebas para inyectores mecnicos ......................................... 32
Figura 28. Prototipo de la mesa de trabajo ............................................................... 36

Figura 29. Medidas y tipo de tubo ............................................................................. 37

Figura 30. Base de la estructura de la mesa .............................................................. 38
Figura 31. Soportes de la estructura de la mesa ....................................................... 39
Figura 32. Estructura completa de la mesa de trabajo .............................................. 40
Figura 33. Dimensiones de la estructura de la mesa ................................................. 41
Figura 34. Paredes de la mesa de trabajo .................................................................. 42
Figura 35. Dimension y material de los cajones de la mesa de trabajo .................... 43
Figura 36. Material con el que es construido la superficie de la mesa de trabajo .... 44
Figura 37. Planta General de la mesa de trabajo ....................................................... 45
Figura 38. Fachada frontal de la mesa de trabajo ..................................................... 46
Figura 39. Fachada lateral derecha de la mesa de trabajo ........................................ 47
Figura 40. Fachada lateral izquierda de la mesa de trabajo ...................................... 48
Figura 41. Diseo final ............................................................................................... 49
Figura 42. Partes de la bomba manual ...................................................................... 51
Figura 43. Bomba manual en corte............................................................................ 52
Figura 44. Carcasa de la bomba manual .................................................................... 53
Figura 45. Pistn de bombeo ..................................................................................... 56
Figura 46. Soporte del pistn ..................................................................................... 58
Figura 47. Vlvula dosificadora .................................................................................. 58
Figura 48. Vlvula de cierre ....................................................................................... 59
Figura 49. Palanca de bombeo .................................................................................. 59
Figura 50. Caeras ..................................................................................................... 61
Figura 51. Resorte para el retorno del pistn de bombeo ........................................ 64
Figura 52. Acople ....................................................................................................... 65
Figura 53. Manmetro de presin ............................................................................. 65
Figura 54. Filtro .......................................................................................................... 66
Figura 55. Depsito de la sustancia con la que se realiza las pruebas ...................... 67
Figura 56. Entenalla ................................................................................................... 68
Figura 57. Herramientas a utilizarse en el mantenimiento de los inyectores ........... 69
Figura 58. Alojamiento para las herramientas y materiales ...................................... 69
Figura 59. Construccin final del banco de pruebas................................................. 70
xi

Figura 60. Presin de apertura del inyector a prueba ............................................... 71

Figura 61. Desarmado del inyector a prueba ............................................................ 72
Figura 62. Regulacin del inyector a prueba ............................................................. 73
Figura 63. Regulacin por arandelas calibradas del inyector a prueba ..................... 73
Figura 64. Presin de apertura del inyector despus de realizar las correcciones. .. 74
Figura 65. Forma del chorro del inyector a prueba ................................................... 75
Figura 66. Desarmado del inyector a prueba ............................................................ 76
Figura 67. Forma del chorro ...................................................................................... 76
Figura 68. Ronquido del inyector a prueba ............................................................... 77
Figura 69. Verificacin de la aguja y la tobera ........................................................... 78
Figura 70. Cada de presin del inyector a prueba .................................................... 79
Figura 71. Cada de presin despus de las correcciones del inyector a prueba. ..... 80
Figura 72. Goteo del inyector a prueba ..................................................................... 81
Figura 73. Prueba de goteo despus de las correcciones ......................................... 82
Figura 74. Dimensiones de la palanca de bombeo .................................................... 90

xii

NDICE DE TABLAS
Tabla 1. Partes y sus respectivos materiales utilizadas para la construccin de la
mesa de trabajo ......................................................................................................... 50
Tabla 2. Materiales y herramientas utilizados para la construccin final ................. 50
Tabla 3. Propiedades del aluminio (Arqhys, 2002) .................................................... 54
Tabla 4. Propiedades del acero inoxidable (Arqhys, 2002) ....................................... 56
Tabla 5. Propiedades y cualidades del acero estructural (Arqhys, 2002) ................. 60
Tabla 6. Clasificacin del acero estructural (Arqhys, 2002)....................................... 61
Tabla 7. Propiedades del hierro negro (Arqhys, 2002) .............................................. 62
Tabla 8. Parmetros de presin de apertura de los inyectores Bosch 1 de 2 ........... 83
Tabla 9. Parmetros de presin de apertura de los inyectores Bosch 2 de 2 ........... 84
Tabla 10. Explicacin del cdigo del inyector. ........................................................... 92
Tabla 11. Parmetros de presin de apertura de los inyectores Nippondenso ........ 93
Tabla 12. Parmetros de presin de apertura de los inyectores Nippondenso ........ 94
Tabla 13. Parmetros de presin de apertura de los inyectores Nippondenso ........ 95
Tabla 14. Parmetros de presin de apertura de los inyectores Lucas Cav .............. 96
Tabla 15. Parmetros de presin de apertura de los inyectores Lucas Cav. ............. 97
Tabla 16. Parmetros de presin de apertura de los inyectores Lucas Cav .............. 98

xiii

NDICE DE ANEXOS

Anexo No.01: Parmetros que influyen en el diseo del banco de pruebas ........................ 90
Anexo No.02: Parmetros de presin de apertura de los inyectores Nippondenso .............92
Anexo No.03: Parmetros de presin de apertura de los inyectores Lucas Cav ................... 96

xiv

RESUMEN

En el presente trabajo se desarroll un banco de pruebas para inyectores

mecnicos de motores diesel para el laboratorio de Mecnica Automotriz de
la Facultad de Ciencias de la Ingeniera de la Universidad Tecnolgica
Equinoccial campus Quito Av. Occidental, debido a que no disponen de este.
Para la construccin de este banco de pruebas se realiz visitas a los
diferentes laboratorios de motores Diesel en los cuales disponen de este
equipo, recopilando toda informacin para realizar un proyecto que cumplan
las necesidades de los estudiantes as como tambin de los docentes.
Se realiz un anlisis de cada uno de los elementos y materiales con los que
estn construidos.
El diseo de la mesa de trabajo fue realizado en Auto Cad debido a que es
un programa fcilmente manejable y conocido detallando todas las medidas.
Se realizaron todas las pruebas en el banco detectando y analizando las
posibles fallas que se pueden presentar en los inyectores y soluciones que
se pueden dar en los diferentes casos
La implementacin de este equipo hace que los estudiantes que se
encuentran cursando el nivel en el cual reciben la asignatura de Motores
puedan realizar pruebas reales donde aprendan con practica y no quede
solo en teora.
Lo que se logra es que los estudiantes y las nuevas generaciones mejoren
sus capacidades tcnicas y que de esta manera se relacionen con la
realidad, realizando las pruebas y comprobaciones en lo que sera un
ambiente similar a un Laboratorio Diesel.

xv

ABSTRACT

In the present work is developing a test bench for mechanical injectors for
diesel engines for the automotive mechanics laboratory of the Faculty of
Engineering Sciences of the Universidad Tecnolgica Equinoccial campus
Quito Av. Occidental, because they don't have this.
For the construction of this test bench is conducted visits to the different
laboratories of Diesel engines in which have this equipment, collecting all
information to work on a project that meets the needs of the students as well
as teachers.
An analysis was made of each of the elements and materials with which they
are constructed.
The design of the bank of tests was conducted in Auto Cad due to a program
that is easily manageable and detailing all the known measures.
All tests in the bank by detecting and analyzing the possible failures that can
occur in the injectors and solutions that can be taken in the different cases
The implementation of this equipment makes students that are attending the
level in which they receive the subject of engines can real testing where they
learn with practice and is not only in theory.
What is achieved is that the students and the new generations will improve
their technical skills and that in this way are related to the reality, performing
the tests and checks in what would be an environment similar to a Diesel
Laboratory

xvi

1. INTRODUCCIN
En el taller de mecnica automotriz de la Universidad Tecnolgica
Equinoccial es fundamental contar con un banco de pruebas de inyectores
para motores a diesel con la finalidad que los estudiantes asimilen de mejor
manera el tema a ser tratado.

Al no disponer de este banco de pruebas, ocasiona que los estudiantes no

puedan asociar lo terico con lo prctico, limitando el anlisis del correcto
funcionamiento, fallas y soluciones que se pueden presentar en los
inyectores de motores diesel.

Dentro del proceso de aprendizaje se debe obtener herramientas bsicas

para realizar esta tarea, como tambin los conocimientos tcnicos y
prcticos para obtener un buen desenvolvimiento de los estudiantes.

Adems permitir que las promociones venideras de estudiantes de la

carrera de Ingeniera Automotriz, fortalezcan sus capacidades tanto tericas
como prcticas.

El objetivo general de este proyecto es construir un banco de pruebas para

inyectores mecnicos de motores diesel, con el propsito de realizar
prcticas en el laboratorio de mecnica automotriz de la Universidad
Tecnolgica Equinoccial, y esto se realizar cumpliendo los siguientes
objetivos especficos.

Investigar y recopilar toda la informacin que sea necesaria para construir un

banco de pruebas actual el cual pueda brindar resultados exactos y que sea
de fcil operacin.

Analizar las pruebas a realizar a los inyectores de motores diesel con las
posibles soluciones que se puedan dar.
1

Construir el banco de pruebas de manera que los estudiantes pueden

realizar las prcticas sin ningn inconveniente.

Seleccionar los elementos necesarios para la construccin del banco de

pruebas para inyectores de motores diesel.

Construir y probar el banco de pruebas.

La

revisin bibliogrfica es fundamental con el propsito de definir el

funcionamiento de los bancos de pruebas y de los inyectores para motores

diesel.

Se realizara visitas en los lugares donde utilizan estos bancos de pruebas y

puedan brindar informacin sobre el tema.

Se analizar todo lo referente a inyectores sacando conclusiones de las

fallas que se podran presentar con sus respectivas soluciones valorando la
experiencia obtenida en laboratorios especializados.

El banco de pruebas de inyectores de motores diesel se instalara en el

laboratorio de mecnica automotriz de la Facultad de Ciencias de la
Ingeniera de la Universidad Tecnolgica Equinoccial campus Quito Av.
Occidental

2. MARCO TERICO
2.1 MOTORES DIESEL

Los motores diesel pueden trabajar con el principio de funcionamiento de

dos y cuatro tiempo, el motor de cuatro tiempos es el ms utilizado en
mercado nacional y su funcionamiento como se muestra en la figura 1 es el
siguiente:

Los 4 tiempos son:

Figura 1. Funcionamiento del motor diesel

(SANZ, 2007).
3

De esta manera:

Cuando el pistn asciende al PMS (punto muerto superior) la vlvula de

admisin se encuentra abierta debido al avance de la apertura de admisin.

El pistn desciende hasta el PMI (punto muerto inferior) manteniendo una

presin menor de la atmosfrica, cuando el pistn comienza a subir las
vlvulas de admisin permanecen todava abiertas por un instante con el
propsito de aprovechar la velocidad con la que est entrando el aire,
despus de haber superado el PMI la vlvula de admisin se cierra y
empieza la compresin. (SANZ, 2007)

En la compresin las vlvulas tanto de admisin como de escape

permanecen cerradas, el pistn realiza un movimiento ascendente del PMI al
PMS comprimiendo el aire que se encuentra dentro del cilindro hasta la
presin (p1), el aire comprimido se calienta a una temperatura de hasta 900
oC ya que a mayor presin mayor temperatura. (Herrero, 2012)

La inyeccin del combustible comienza en el punto 3, cuando el pistn sube

en compresin debido a que se necesita ms tiempo para que se inicie la
combustin y se libere el calor esto se compensa adelantando el momento
de la inyeccin (AI). El combustible finamente pulverizado se quema
completamente por autoencendido y as se realiza el tercer tiempo
denominado de expansin. (SANZ, 2007)

Cuando se produce la combustin se libera una energa y esto hace que una
presin aumente sobre la cabeza del pistn y este hace que el pistn se
mueva nuevamente hacia el PMI y esta energa se transforma en trabajo
mecnico una parte del calor es evacuado al sistema de refrigeracin y este
se termina en el punto 5 cuando se abre la vlvula de escape, antes de que
llegue al PMI, (DIESEL, 2008)

En el tiempo de escape para evacuar la presin residual se hace necesario

un avance en la apertura de la vlvula de escape (AAE), para la expulsin de
los gases la presin ya ha descendido en el interior de los gases y el pistn
comienza a subir desde el PMI al PMS, la vlvula de escape se cierra
despus de que el pistn haya pasado el PMS, con el fin de aprovechar la
velocidad de salida de los gases y mejorar su evacuacin. (SANZ, 2007).

En este sistema el inyector es un componente importante ya que este debe

realizar una correcta pulverizacin del combustible y a una presin adecuada
para de esta manera conseguir una combustin completa.

2.1.1 LOS INYECTORES

La inyeccin del combustible puede ser directa a la cmara de combustin o
una inyeccin indirecta a una precmara. Para que los inyectores inyecten
una presin adecuada se debe tener en el sistema una bomba la cual
aumente la presin del combustible y este sea enviado hacia los inyectores
para que se realice la inyeccin como se ve en la figura 2. (Ruiz, 2008)

Figura 2. Inyector
(Guerrero, 2000)

La inyeccin en una relacin de compresin de 20:1 que quiere decir peso

de aire por una de combustible, para consumirse correctamente debe quedar
ntimamente mezclado aire-combustible, para lo cual cada partcula de
combustible se atomizara adecuadamente (Guerrero, 2000).
Del grado de atomizacin de combustible y de la integracin o mezcla con el
aire, depende la eficiencia de la combustin

y su velocidad. (Guerrero,

2000)

El inyector debe realizar stas funciones y por lo tanto de l depende la

combustin. En resumen, la buena combustin depende de la mezcla y sta
del inyector.

La suciedad o desgastes de los inyectores es lo que producen los siguientes

sntomas: (Bosch, 2000-2001)

Emisin de humo negro en el escape.

Golpeteo fuerte en el motor
Prdida de potencia
Sobrecalentamiento
Fallos de encendido
Mayor consumo de combustible

Un inyector defectuoso puede daar el electrodo de la buja de

precalentamiento debido a: (Bosch, 2000-2001)

La inyeccin comienza demasiado pronto, con la que se produce el

sobrecalentamiento de la varilla y de la espiral calentadora, la espiral
calentadora se vuelve porosa y se rompe.

Si han ocurrido problemas con los inyectores en motores diesel se deber

comprobar el estado de las bujas de precalentamiento. (Bosch, 2000-2001)
6

Para verificar el correcto funcionamiento de los inyectores podemos realizar

un anlisis de la composicin de los gases de combustin y la temperatura
en el escape esto se realiza con un medidor de opacidad, de esta manera se
tendr una indicacin de cmo se est realizando la combustin,
cualitativamente un funcionamiento sereno y sin interrupciones y con gases
de combustin saliendo por el escape en cantidad, color, y olor normales,
estos son indicadores de problemas en el sistema de inyeccin pero
sobretodo de la combustin.

Una correcta inyeccin de combustible se debe basar en los siguientes

puntos: (SANZ, 2007)

La penetracin del combustible por parte del chorro a la cmara debe

tener una distancia precisa e independiente del caudal ya que si la
penetracin resulta excesiva y choca contra las paredes de la cmara
puede llegar a condensarse y dificultara la oxidacin y si es corta la
distribucin puede ser muy lenta.

No debe existir goteos ni fugas por lo tanto el principio y el final de la

inyeccin deben ser precisos con un inicio sbito y un cierre de la
inyeccin instantneo.
La punta de la tobera del inyector debe mantenerse refrigerado (0
200 grados centgrados)

para evitar que el combustible se

descomponga formando coques ( combustible slido) que se

depositan en las piezas de asiento del inyector y as deformar, dando
como resultado malas combustiones. Para evitar esto el inyector de
tener una circulacin suficiente de diesel que ejerza cierta
refrigeracin para mantener la punta a temperaturas convenientes.
(Reuter, 1999)

2.1.2 PARTES DE UN INYECTOR DIESEL

Como se muestra en la figura 3 las partes de un inyector son:

Figura 3. Partes de un inyector diesel

(Linea diesel) (Bosch, 2000-2001)

1.Rcor de cierre

2. Arandela de junta.

4.Portainyector

5.Cuerpo de tobera o inyector

6.Manguito roscado

6.Valvula de aguja

7.Varilla de empuje

8.Muelle regulador

9.Arandela de asiento

10.Arandela de asiento

11.Orificio de entrada

12. Ranura anular

13.Orificio de alimentacion de la tobera

3. Tornillo de reglaje

14. Camara de presion

2.1.3 FUNCIONAMIENTO DE UN INYECTOR

El combustible llega desde la bomba de inyeccin por el conducto de alta

presin al racor de entrada. Sigue por el conducto del cuerpo hasta la
cmara de la tobera, alrededor de su aguja. El empuje del combustible
contra la vlvula, vence el resorte, levantndola de su asiento, permitiendo
que el combustible fluya por los orificios donde se atomiza. El cono de
combustible atomizado que se forma depende del eje de los orificios
denominndose ngulo de inyeccin como se ve en la figura 4. (Guerrero,
2000)

Figura 4. Funcionamiento del inyector

(Buitrago, 2008)

2.1.4 FIJACIN ENTRE EL INYECTOR Y EL CABEZOTE

La fijacin de los inyectores sobre la culata se efecta generalmente con una
brida que se apoya sobre el cuerpo del inyector y se mantiene con tornillos o
9

esprragos. Hay otro, de fijacin por brida en que sta, es parte integral del
cuerpo inyector. Como se ve en la figura 5 (Guerrero, 2000)

El sistema de fijacin por tuerca consiste en una tuerca hexagonal que gira
libremente alrededor del cuerpo del inyector y que enrosca en la culata para
hacer la fijacin. (Guerrero, 2000)

Se utiliza una rodela de cobre, un asiento cnico o un manguito de cobre

insertado en el cabezote para obtener un sello hermtico entre el inyector y
el cabezote. Cuando los inyectores de asiento cnico se instalen es
importante que las superficies estn limpias entre el tapn de la boquilla y el
cabezote para lograr una buena selladura. (Guerrero, 2000)

Antes de instalar un nuevo inyector se debe limpiar bien el carbn de los

asientos del cabezote para evitar un desprendimiento despus de la
instalacin y del arranque. (Guerrero, 2000)

Figura 5. Tipos de fijacin del Inyector al Cabezote

(Guerrero, 2000)
10

2.1.5 TIPOS DE INYECTORES

Existen varios tipos de inyector ya que estos son diseados para cada tipo
de motor. Estos varan en: el tamao, en la forma de la cmara de
combustin, la relacin de compresin y el grado de turbulencia del aire.
Hay inyectores que inyectan combustible sumamente pulverizado pero con
poca fuerza de penetracin y hay otros que dan una gran fuerza de
penetracin para empujar al combustible atomizado hacia el interior del aire
turbulento pero carecen un poco de finura en la pulverizacin. Por lo tanto
los diseos de los inyectores se eligen cuidadosamente de tal manera que
den los mejores resultados durante la combustin del combustible. (Gmbh,
1999)

Existen dos tipos principales de inyectores y estos son:

Mecnicos
Electrnicos (Reuter, 1999)

2.1.5.1 INYECTORES MECNICOS

Estos inyectores son los cargados por resorte, siendo todava empleados en
diversas aplicaciones industriales. (Bosch, 2000-2001)

Su funcionamiento se basa en un sistema de vlvulas de rpida accin,

capaces de abrirse y eyectar el combustible dentro del motor en cuanto este
adquiere la presin suficiente. (Guerrero, 2000)

Este tipo de inyectores se divide en:

Inyectores de orificios
Inyectores de espiga o de tetn
Tipo aguja con orificio auxiliar o tipo pintaux. (Bosch, 2000-2001)
11

2.1.5.1.1 INYECTORES DE ORIFICIOS

Es una opcin muy popular para los motores de inyeccin directa y tiene
cualquier nmero de perforaciones entre una y cinco, siendo la ms
aceptada la boquilla de cuatro perforaciones. (Buitrago, 2008)

Las vlvulas cierran las salidas sin introducirse en dichos orificios estando
ms expuestos a taponarse por la carbonilla. Sin embargo tienen la ventaja
de que permiten la orientacin y reparto del combustible, asegurando una
completa combustin aunque no haya gran turbulencia de aire. (Buitrago,
2008)

La presin operativa se establece ajustando la tensin del resorte, y vara

entre 180 y 240 bar dependiendo del diseo del motor. (Bosch, 2000-2001)

En la figura 6 se puede ver un inyector de orificio

A. Con orificio central

B. Con orificio capilar.

Figura 6. Inyector de orificios

(Lnea diesel) (Bosch, 2000-2001)

12

2.1.5.1.2 INYECTORES DE ESPIGA O TETN

Estos son utilizados para motores de inyeccin indirecta en la que hay un

alto grado de turbulencia, es decir, en motores con pre cmara de inyeccin.

En este tipo de tobera, la aguja est provista en su extremo de un tetn con

una forma predeterminada (cilndrica o cnica) y normalmente opera a
presiones que estn en el intervalo de 80 a 120 bares.

En la figura 7 se muestra inyector de tetn con forma cilndrica y cnica.

(Buitrago, 2008)

Figura 7. Inyector de tetn

(Guerrero, 2000)

El inyector de espiga de punta cilndrica en la posicin de cerrado y de

trabajo puede verse que provocan un chorro bastante concentrado que si
bien no favorece la rpida oxidacin del combustible por s solo, debido a la
13

rpida turbulencia del aire en el interior de la cmara separada se consigue

por ello una mezcla homognea y rpida. (Bosch, 2000-2001)

2.1.5.1.3 TIPO AGUJA CON ORIFICIO AUXILIAR O TIPO PINTAUX

Es una modificacin de la tobera de aguja. Tiene un agujero auxiliar para

atomizacin en la tobera como se muestra en la figura 8, a fin de facilitar el
arranque con el motor fro en la inyeccin indirecta. A las RPM de arranque
del motor, la vlvula de aguja no se levanta lo suficiente para que el agujero
para la aguja descargue combustible, sino que el agujero auxiliar produce
una atomizacin ms fina que se requiere para el arranque del motor en fro.
(Herrero, 2012)

A velocidades normales de funcionamiento, las presiones en el sistema de

combustible son ms altas y la vlvula de aguja se eleva ms para que se
despeje su barreno, que descarga la mayor parte del combustible. (Herrero,
2012)

Cuando es mayor la presin de entrega del combustible, la vlvula es

levantada del orificio de la espiga lo bastante para permitir que pase por ste
el grueso del combustible. (Buitrago, 2008)

Figura 8. Inyector tipo aguja con orificio auxiliar

(Buitrago, 2008)

14

2.1.5.2 INYECTORES ELECTRNICOS

Los inyectores electrnicos (figura 9) son ms utilizados en el tipo de

inyeccin common rail que es un sistema en el que el combustible es
enviado mediante una bomba de alta presin a un conducto comn para
todos los inyectores y dirigido hacia cada cilindro mediante una
electrovlvula situada en los inyectores. Todo el sistema se controla con un
microprocesador que recibe informacin de diversos sensores que informan
de las condiciones y necesidades del motor. En la figura 7 se pueden ver las
partes de un inyector electrnico. (Herrero, 2012)

Figura 9. Partes de un inyector electrnico

(Herrero, 2012)
15

2.1.6 CONSTITUCIN DE UN INYECTOR MECNICO

En el cuerpo del inyector constan las conexiones de entrada y salida de

combustible as como tambin el resorte, el vstago de la vlvula, el
mecanismo de ajuste y las piezas roscadas donde se atornillan el ensamble
de boquilla donde consta la vlvula de aguja y el cuerpo de la boquilla que
est asegurado al fondo del cuerpo principal mediante un tapn roscado del
resorte. Todo esto se puede apreciar en la figura 10 (Buitrago, 2008)

Figura10. Constitucin de un inyector

(Guerrero, 2000)

Los componentes bsicos de un inyector se pueden agrupar en:

16

2.1.6.1 TOBERA.

Es la encargada de inyectar el combustible, atomizarlo y diseminarlo por

todo el aire, de acuerdo al tipo de cmara, al nmero de orificios y a la clase
de vlvula. (Buitrago, 2008)

2.1.6.2 MECANISMO REGULADOR DE PRESION

Consiste en un tornillo y resorte que presionan sobre el vstago de la vlvula

para regular el valor de su alzada y con ello la presin de descarga.

En algunos inyectores el tornillo de graduacin es reemplazado por

suplementos colocados en el extremo del resorte. (Buitrago, 2008)

2.1.6.3 PORTA TOBERA.

El soporte de la tobera con su tuerca es llamado portatobera, en l se
encuentra el sistema regulador de presin y de rebose adems de la
conexin de entrada de combustible. Cuenta con brida de orificios para
pasar los tornillos o con una rosca para asegurarlo a la culata. (Buitrago,
2008)

2.1.7 TIPOS DE TOBERAS

Toberas de varios orificios, DL - DLL. Son usadas en motores de inyeccin

directa y para repartir la inyeccin en la cmara los ejes de los orificios
forman un ngulo amplio hasta de 180 oC.

La presin de inyeccin es alta, de unos 300 Kg/cm2 para lograr una buena
atomizacin sin perder la penetracin adecuada.

17

Los orificios son de 0,05 mm. Usando mayor nmero de orificios cuando
menor es su dimetro.
Las toberas cortas se designan por DL y las ms largas por DLL. Estas
dimensiones solo sirven para ubicar con mayor facilidad el inyector en la
culata.

Cualquiera que sea su tamao el huelgo entre el cuerpo de la tobera y su

aguja es de 0,0006 mm ya que se escapa el combustible cuando hay,
desgaste. 20 21 (Guerrero, 2000)

2.1.7.1 LECTURA DE LAS TOBERAS

Las casas fabricantes emplean una codificacin con el objeto de identificar

los diversos tipos de inyectores de combustible.

Las

toberas

tienen

impresa

la

nomenclatura

explicativa

de

sus

caractersticas como se ve en la figura 11 (Guerrero, 2000)

Figura11. Interpretacin de un inyector

(Bosch, 2000-2001)
18

Ejemplos.
1. DL 120 S = D - Tobera L - de aguja corta 120- ngulo de chorro S - 17 mm
de O
2. DLL 160 T = D - Tobera LL - de aguja larga 160 - ngulo del chorro T- 22mm de O
3. DN45R=D-Tobera N-detetno4s-ngulo del chorro R-16 mm de O
Las toberas de tetn son nomencladas con la sigla DN usadas en motores
de inyeccin indirecta. Cmara de pre combustin, pre cmara o celdas de
energa. Usan presiones de descarga de 100 a 150 Kg./cm2

El cuerpo de la tobera tiene su orificio de descarga en posicin central, por

donde sobresale la punta de la vlvula de forma cnica o cilndrica. (Bosch,
2000-2001)

2.1.8 COMO IDENTIFICAR LOS INYECTORES

Todos los inyectores disponen de una referencia grabada en el inyector, con

esta se podr identificar la marca y el tipo de inyector, pero no se podr
identificar completamente el inyector para ello necesitaremos la aplicacin /
vehculo donde va instalado: Marca, modelo, cilindrada, sobrealimentado o
atmosfrico, tipo de motor etc.

Para poder facilitar los datos del vehculo estn sencillos como localizar la
ficha tcnica del vehculo y facilitarla a su distribuidor. (Bosch, 2000-2001)

Como identificar esa referencia entre todos los datos que llevan gravados los
inyectores, si los inyectores son:

Bosch, la referencia empieza por KB o KC seguida de una

combinacin de letras y nmeros.

19

Lucas, la referencia empieza por LC o LR en el supuesto de los

roscados seguida de una combinacin de letras y nmeros, cuando
son electrnicos empieza por LDC seguida de una combinacin de
letras y nmeros, cuando son de brida o de lpiz empiezan por RKB
seguida de una combinacin de letras y nmeros.

Diesel Kiki "Zekel", la referencia empieza por dos nmeros un guin y

cuatro nmeros.

Nippondenso, la referencia se compone de cuatro nmeros un guin y

dos dgitos.

Stanadyne, la referencia se compone de cinco nmeros.

(Grupo

Inetplus, 1999)

2.1.9 DESMONTAJE DEL INYECTOR DEL MOTOR.

Existen inyectores de diferentes formas, pero siempre estos van sujetos al

cabezote para realizar su trabajo ya sea esta por rosca o por tornillos, a los
inyectores se acoplan las caeras por las cuales pasa el combustible a altas
presiones las cuales deben ser totalmente hermticas para impedir fugas y
algo muy importante el ingreso extra de aire, y de un material que resista las
altas presiones, para impeds el mal funcionamiento del sistema de
inyeccin. (Guerrero, 2000)

A continuacin se detalla los pasos a seguir para el correcto desmontaje y

desarmado de los inyectores. (Guerrero, 2000)

En la figura 12,

se inicia el desmontaje del conjunto del inyector

desenroscando el racor de la tubera de presin que viene de la bomba.

20

Figura 12. Desmontaje del inyector

(Guerrero, 2000)

Luego pasamos a desconectar el racor del conducto de retorno como

podemos observar en la figura 13. En la mayora de los casos este conducto
se dirige nuevamente hacia el tanque de combustible. (Guerrero, 2000)

Figura 13. Desconexin de caeras

(Guerrero, 2000)

En el siguiente paso se debe tener cuidado al levantar las caeras ya que

poseen rodelas las que son de importancia para tener estanqueidad en el
sistema, como se muestra en la figura 14. (Guerrero, 2000)

21

Figura 14. Desconexin de caeras.

(Guerrero, 2000)

Luego de que el inyector est libre de caeras procedemos a desmontar el

porta inyector como vemos en la figura 15 utilizando una llaves de tubo y
otra fija para sacar los dos tornillos de fijacin. (Guerrero, 2000)

Figura 15. Desmontaje del inyector

(Guerrero, 2000)

22

Luego de ya haber sacado los dos tornillos desmontamos el elemento del

cabezote con mucho cuidado ya uqe este tambien tiene una rodela que
generalmente es de cobre que produce un buen ajuste del mismo.
(Guerrero, 2000)

La misin de la arandela es muy importante ya que este es la que produce la

estanqueidad en el sistema

En la figura 16 se tiene bien diferenciada la parte que corresponde al

inyector propiamente dicho y la que corresponde al porta-inyector. La zona
hexagonal sealada con R es la que debe separar a rosca el cuerpo de
ambas piezas. (Guerrero, 2000)

Figura 16. Inyector desmontado

(Guerrero, 2000)

Luego de los pasos de desmontaje procedemos a los pasos de desarmado y

limpieza.

23

2.1.10 DESARMADO Y LIMPIEZA DEL INYECTOR

El inyector tiene elementos muy delicados por lo tanto hay que trabajar con
cuidado y totalmente concentrado.

Aqu es donde ocuparemos la entenalla colocando el elemento entre las dos

mordazas de sujecin para as con total facilidad con una llave fija poder
separar el cuerpo del inyector tal y como se muestra en la figura 17.

Figura 17. Inyector de tetn

(Guerrero, 2000)

La limpieza se debe realizar del modo que muestran las figuras. En la figura
18 se ve como, con un cepillo metlico de cerdas finas, se limpia el extremo
de la espiga en la zona ms delicada de la misma que es el cono del
asiento. (Guerrero, 2000)

Las cerdas estarn embebidas en diesel, y una vez limpia la espiga se

deber sumergir de nuevo en este lquido limpio. (Guerrero, 2000)

24

Figura 18. Limpieza de la aguja

(Guerrero, 2000)

En la figura 19 se puede apreciar el momento de la limpieza del canal de

alimentacin de la cmara de presin del inyector. Este canal se puede
limpiar con un palito de madera blanda. (Guerrero, 2000)

Figura 19. Limpieza del canal de inyector

(Guerrero, 2000)

Como se muestra en la figura 20 existen tiles necesarios para hacer una

buena limpieza a los inyectores con la ventaja de no daarlos ya que este
elemento consta de partes muy delicadas que si existe alguna alteracin
puede afectar notablemente en su funcionamiento.

25

Figura 20. tiles de limpieza para el inyector

(Guerrero, 2000)
El canal de alimentacin no es calibrada pero aun as hay que tener cuidado
de no ensancharla o producirle ranuras, cosa que podra pasar fcilmente si
se utiliza un alambre inadecuado. (Guerrero, 2000)

Luego de la limpieza del canal de alimentacin se procede a la limpieza del

canal de gua de la espiga, por la que esta se desliza. (Guerrero, 2000)

Como se muestra en la figura 21 se utiliza un vstago limpiador que debe

tener la medida adecuada para realizar esta limpieza

26

Figura 21. Limpieza del canal de gua

(Guerrero, 2000)

Procedemos a la limpieza interior de la tobera como se muestra en la figura

22 donde existe residuos importantes de depsitos de carbn, esta limpieza
se la realiza con una aguja rascadora la cual debe tener el diseo de la
punta exactamente de la misma forma que son los ngulos y la conicidad del
asiento de la espiga. (Guerrero, 2000)

Figura 22. Limpieza de la tobera

(Guerrero, 2000)

27

En el caso de los inyectores de orificios se puede ver como se realiza la

limpieza en la figura 23, estos orificios son calibrados por lo tanto se realiza
la limpieza con una herramienta porta-alambres que en cuya punta hay que
colocar un alambre perfectamente calibrado correspondiente al dimetro del
orificio que se desea desatascar. (Guerrero, 2000)

Figura 23. Limpieza de los orificios de la tobera

(Guerrero, 2000)

Uno de los elementos importantes en su limpieza es la aguja del inyector ya

que es delicada y exige un trabajo de cierre perfecto en razn de que existe
goteo produciendo grandes irregularidades en el funcionamiento del motor,
as como tambin la precisin en la direccin del chorro. (Guerrero, 2000)

Muchos fabricantes recomiendan que este elemento no sea manipulado, lo

que se hace es retirar con alicates de puntas y colocarla inmediatamente en
un recipiente con diesel limpio para evitar oxidacin, ensuciamiento y
posibles daos por cada. (Guerrero, 2000)

Despus de haber limpiado este conjunto hay que comprobar su correcto

funcionamiento.

28

1. Observar que en la punta de la espiga no haya deformaciones, ralladuras

o

zonas

azuladas

que

delaten

recalentamientos.

Si

cualquier

irregularidad de este tipo ocurre ser suficiente para desechar el inyector.

(Buitrago, 2008)

2. Observar atentamente el asiento fijo sobre el que se apoya la espiga para

ver si no se ha formado alguna cavitacin as como el orificio de salida
para ver que no se encuentre ovalado o deformado. (Buitrago, 2008)

Despus de los controles visuales sean correctos es necesario realizar el

control de deslizamiento de la espiga en el interior de su gua en el cuerpo
del inyector (Guerrero, 2000)

Se sumerge la aguja del inyector y el cuerpo del mismo por separado en un

recipiente con diesel totalmente limpio, se coloca la aguja o espiga en su
canal en el cuerpo del inyector tal como se muestra en la figura 24.
(Guerrero, 2000)

Luego se retira del diesel todo el conjunto unido y sostenido el cuerpo del
inyector en posicin vertical.

Figura 24. Control de deslizamiento

(Guerrero, 2000)
29

Levantando la aguja como un tercio de su longitud hacer caer por su propio

peso hasta el fondo de su asiento como muestra en la figura 25. (Guerrero,
2000)

Figura 25. Movimiento de la aguja

(Guerrero, 2000)

Esta operacin se debe repetir varias veces pero dndole a la aguja varios
giros, si la aguja cae excesivamente rpida ser seal de juego excesivo y si
lo hace lento o no acaba de llegar al fondo ser seal de mal acoplamiento y
en estos casos ser recomendable cambiar el conjunto (Guerrero, 2000)

2.2 TIPOS DE BANCOS DE PRUEBA

Existen diferentes tipos de comprobadores de inyectores que se adaptan a
diferentes condiciones de operacin. Los comprobadores se clasifican de la
siguiente manera: (Spotts, 2003)

30

2.2.1

BANCO

COMPROBADOR

DE

INYECTORES

DIESEL

ELECTRNICO.

Los comprobadores y limpiadores de inyectores hacen un completo uso de

la

limpieza

por

ultrasonidos

de

la

tecnologa

controlada

por

microordenador. (Spotts, 2003)

El equipo puede usarse para simular diferentes condiciones de trabajo de los

motores para realizar operaciones de evaluacin y de limpieza. Puede
trabajar sobre el vehculo en la limpieza de inyectores y del sistema de
combustible.

En la figura 26 se muestra un ejemplo de un banco de pruebas de inyectores

electrnicos.

Figura 26. Banco de pruebas de inyectores electrnicos

(DIESEL, 2008)

2.2.2

BANCO

COMPROBADOR

DE

INYECTORES

DIESEL

MECNICOS

Para probar y ajustar inyectores se recomienda mucho utilizar el equipo

apropiado, el cual es fabricado por varias compaas que se especializan en
equipo de inyeccin de combustible. (Spotts, 2003)
31

2.2.2.1 EQUIPO CAV

La figura 27 que se muestra es el equipo que se ha usado varios aos y

todava hay varios talleres de reparacin donde se usa este equipo.

Figura 27. Banco de pruebas para inyectores mecnicos

(Spotts, 2003)

2.2.3 FUNCIONAMIENTO DEL BANCO DE PRUEBAS

La mayora de estos bancos de pruebas tienen el mismo propsito y su

funcionamiento es similar.

Su funcionamiento es muy sencillo, consta de un depsito de combustible

que puede ser bombeado por medio de una palanca manual de
accionamiento a una presin muy elevada. (Riesenberg, 1999)

Un manmetro indica la presin a que se manda el golpe de palanca, y un

codo de adaptacin posee un racor para la unin a l del inyector que se va
a someter a la prueba. (Riesenberg, 1999)

32

Por ltimo, tiene una vlvula de cierre puede desconectar el manmetro del
resto del dispositivo, el chorro que producir el inyector ir a parar a un
recipiente de recogida y reboso. (Riesenberg, 1999)

Antes de hacer ninguna prueba es importante tener en cuenta que la presin

a que sale el combustible una vez accionada la palanca de accionamiento es
enorme.

Adems el combustible sale pulverizado. Resulta pues muy peligroso que el

chorro d en las manos del operario porque debido a su presin y a lo fino
de sus partculas es capaz de penetrar a travs de los poros de la piel y
causar infecciones.

Despus de montar el inyector se debe accionar varias veces la palanca de

accionamiento de la bomba con el fin de purgar de aire el conducto que va
hasta la salida del inyector cosa que se delata por la calidad del chorro.
(Riesenberg, 1999)

2.2.4 PRUEBAS A REALIZARSE EN EL BANCO DE PRUEBAS

Para realizar las diferentes pruebas a los inyectores debemos seguir los
diferentes pasos.

Existen diferentes sntomas en el vehculo que nos indica que un inyector

puede no estar trabajando correctamente tales como: (Bosch, 2000-2001)

Dificultad en el arranque
Consumo excesivo de combustible
Existencia de humos negros
Golpeteo fuerte del motor
Prdida de potencia
33

Para esto es necesario desmontar los inyectores del motor y comprobar en

el banco de pruebas inyector por inyector.

Hay que tomar en cuenta las presiones a las que trabajan los diferentes
inyectores dadas por los fabricantes

Antes de empezar con las diferentes pruebas es muy importante probar el

inyector antes de desarmar para ver si mejora o no despus del trabajo y ver
si es necesario regular.

2.2.4.1 PRUEBA DEL RONQUIDO DEL INYECTOR DIESEL.

Permite averiguar si la vlvula de aguja oscila durante la inyeccin (lo cual

es necesario para la correcta atomizacin del combustible), ya que al hacerlo
produce el caracterstico zumbido. (Grupo Inetplus, 1999)

2.2.4.2 PRUEBA DE PATRN DE PULVERIZACIN DE LA TOBERA DE

INYECCIN DIESEL.

Permite determinar si el conjunto inyector (tobera y vlvula de aguja) est

sucio o daado. (Grupo Inetplus, 1999)

2.2.4.3 PRUEBA DE PRESIN DE APERTURA DEL INYECTOR DIESEL.

Permite comprobar si la aguja se levanta de su asiento en la tobera al

alcanzar el combustible la presin correcta. (Grupo Inetplus, 1999)

2.2.4.4 PRUEBA DE GOTEO (HERMETICIDAD DE LA TOBERA DIESEL).

Permite determinar si el conjunto inyector (tobera y vlvula de aguja) tiene

estanqueidad. (Grupo Inetplus, 1999)

34

2.2.4.5 PRUEBA DE CAIDA DE PRESIN DEL INYECTOR DIESEL

(RETORNO).

Permite averiguar el grado de desgaste interno del conjunto debido a falta de

estanqueidad entre las dos partes del cuerpo del inyector o a desgaste entre
la aguja y su alojamiento. (Grupo Inetplus, 1999)

NOTA.- Estas pruebas han de realizarse forzosamente con la ayuda de una

bomba de pruebas de inyectores gracias a la cual se puede tomar nota de
los resultados obtenidos.

35

3. METODOLOGA
3.1 CONSTRUCCIN DEL BANCO DE PRUEBAS

3.1.1 CONSTRUCCIN DE LA MESA DE TRABAJO

Este diseo fue realizado en Auto Cad un programa de fcil operacin.

En la figura 28, se muestra un despiece de lo que conforma la mesa de

trabajo

Figura 28. Prototipo de la mesa de trabajo

36

3.1.1.1. LAMINA 1

En la figura 29 se muestra las medidas y el tipo de tubo que se utiliz para la

construccin del banco de pruebas.

Figura 29. Medidas y tipo de tubo

37

3.1.1.2 LAMINA 2

En la figura 30 se ve construida la primera estructura

Figura 30. Base de la estructura de la mesa

38

3.1.1.3 LAMINA 3

En la figura 31 se puede ver las dimensiones y colocacin de los soportes

para la segunda estructura.

Figura 31. Soportes de la estructura de la mesa

39

3.1.1.4 LAMINA 4

En la figura 32 nos muestra la colocacin de la segunda estructura.

Figura 32. Estructura completa de la mesa de trabajo

40

3.1.1.5 LAMINA 5

En la figura 33 se observa la estructura completa con las respectivas

dimensiones de lo que es la mesa de trabajo.

Figura 33. Dimensiones de la estructura de la mesa

41

3.1.1.6 LAMINA 6

Despus de que ya se tenga la estructura terminada se procede a colocar

las paredes como se muestra en la figura 34

Figura 34. Paredes de la mesa de trabajo

42

3.1.1.7 LAMINA 7

El siguiente paso es colocar los cajones como se muestra en la figura 35

Figura 35. Dimension y material de los cajones de la mesa de trabajo

43

3.1.1.8 LAMINA 8

Se procede a colocar la superficie como se ve en la figura 36, aqu es donde

se realizara todos los trabajos a los inyectores de prueba, por lo tanto se
detalla los materiales con los cuales esta construido

Figura 36. Material con el que es construido la superficie de la mesa de

trabajo

44

3.1.1.9 VISTAS

En las figuras 37, 38, 39, 40 y 41 se muestra el diseno de la estructura de la

mesa de trabajo en diferentes vistas

Figura 37. Planta General de la mesa de trabajo

45

Figura 38. Fachada frontal de la mesa de trabajo

46

Figura 39. Fachada lateral derecha de la mesa de trabajo

47

Figura 40. Fachada lateral izquierda de la mesa de trabajo

48

Figura 41. Diseo final

49

3.1.1.10 PARTES DE LA MESA DE TRABAJO

Tabla 1. Partes y sus respectivos materiales utilizadas para la construccin

de la mesa de trabajo

CANTIDAD

MATERIAL

PARTE

TUBO CUADRADO DE 1 1/2 POR 1.5

mm ESPESOR

ARMASON

CAJONERA DE TRES CAJONES DE 3 CAJONES

TOL NEGRO DE 1 mm

DERECHA
PARTES
LATERALES

PLANCHA TOL NEGRO DE 1.25mm

ESPALDAR Y PISO

PLANCHA DE TOL GALVANIZADO

SUPERIOS DE

1.25 mm

TABLERO

TABLERO TRIPLES DOBLE DE 30

mm

TABLERO INTERNO
SOLDADURA

KILOS DE ELECTRODOS 6011

GENERAL

3.1.1.11 MATERIALES QUE SE UTILIZARON PARA LA CONSTRUCCIN

DE LA MESA DE TRABAJO.

Tabla 2. Materiales y herramientas utilizados para la construccin final

1

SOLDADURAS INTERNAS EN ARMASON

RIGATONES CAUCHO 1

TIRADERAS CAJONES

SIERRAS SANFLEX

DISCO DE CORTE

DISCO DE DESBASTE
50

0.5

GALN DE FONDO ANTICORROSIVO

0.5

GALONES DE PINTURA ROJO ESMALTE

10

TORNILLOS DE FIJACION DE TABLERO

GALN DE PAGAMENTO PARA TOL SOBRE EL

0.5

TABLERO

3.1.2 EXPLICACIN DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA MANUAL

El funcionamiento de esta bomba bsicamente es manual con el propsito

de elevar la presin por medio de un pistn y una vlvula dosificadora para
que los inyectores puedan trabajar, esto se logra a travs de una palanca la
cual se bombeara las veces necesarias para lograr la presin adecuada, la
presin se ir controlando por medio de un manmetro de presin. (SANZ,
2007)

Las partes principales de la bomba se ven en la figura 42.

Figura 42. Partes de la bomba manual

(Riesenberg, 1999)

51

1.- Bomba manual

2.- Palanca
3.- Caera de inyeccin
4.- Manmetro de presin
5.- Depsito de combustible
6.- Vlvula de cierre

Los elementos internos de la bomba

hacen que la bomba aumente la

presin para hacer trabajar a los inyectores mecnicos (Riesenberg, 1999)

En la figura 43 se muestran los elementos internos de la bomba.

Figura 43. Bomba manual en corte

(Riesenberg, 1999)

Todos estos elementos trabajan en conjunto para lograr un propsito el cual

es llegar a la presin a la cual los inyectores mecnicos de motores diesel
trabajan.
52

3.1.2.1 ELEMENTOS QUE CONFORMAN LA BOMBA MANUAL

3.1.2.1.1 CARCASA DE LA BOMBA DE INYECCIN

En este elemento (figura 44) van sujetos tanto los elementos externos como
los internos, en su interior es donde el combustible ingresa para aumentar la
presin y mandar a los inyectores para su apertura. (Reves Consult, 2000)

Figura 44. Carcasa de la bomba manual

El material con el que est constituido la carcasa de la bomba de inyeccin

es aluminio fundido debido a que es un material el cual soporta la mxima
presin para activar los inyectores.

La siguiente tabla presenta las propiedades del aluminio:

53

Tabla 3. Propiedades del aluminio (Arqhys, 2002)

Caractersticas

Caractersticas

Caractersticas

fsicas

mecnicas

qumicas

Entre

las Entre las caractersticas Estructura atmica del

caractersticas

fsicas mecnicas del aluminio aluminio.

del aluminio, destacan se tienen las siguientes:

Debido a su elevado

las siguientes:
De fcil mecanizado.
Es un metal ligero,

estado de oxidacin se
forma rpidamente al

cuya densidad o peso Muy maleable, permite aire

especfico es de 2700 la

produccin

una

fina

capa

de superficial de xido de

Kg./m3 (2,7 veces la lminas muy delgadas.

aluminio

densidad del agua).

Al2O3) impermeable y

Bastante

dctil, adherente que detiene

Tiene un punto de permite la fabricacin el

fusin

bajo:

(Almina

660C de cables elctricos.

proceso

de

oxidacin, lo que le

(933 K).

proporciona resistencia

Material

blando a

la

corrosin

El peso atmico del (Escala de Mohs: 2-3). durabilidad. Esta capa

aluminio

es

de Lmite de resistencia en protectora,

26,9815.

traccin:

brillante.

estado

color

160-200 gris mate,

N/mm2 [160-200 MPa] puede

Es de color blanco en

de

puro,

en por

ser

ampliada

electrlisis

en

estado aleado el rango presencia de oxalatos.

es

Buen conductor del de 1400-6000 N/mm2.

calor

caractersticas

electricidad.

de

la

El

aluminio

El duraluminio es una anfteras.

aleacin

significa

tiene

Esto
que

se
54

Resistente

la particularmente

disuelve

tanto

en

corrosin, gracias a la resistente.

cidos (formando sales

capa

de aluminio) como en

de

Al2O3

Material que forma bases fuertes

formada.

aleaciones

Abundante

naturaleza.

en

con

otros (formando aluminatos

la metales para mejorar con el anin [Al(OH)4]las

propiedades ) liberando hidrgeno.

mecnicas.
La capa de xido
Permite la fabricacin formada

sobre

de piezas por fundicin, aluminio

se

puede

forja y extrusin.

en

cido

disolver

el

ctrico formando citrato

Material soldable.

de aluminio.

Con CO2 absorbe el El aluminio reacciona

doble del impacto

con facilidad con HCl,

NaOH, perclrico, pero
en general resiste la
corrosin
xido.

debido

Sin

al

embargo

cuando hay iones

Cu++

Cl-

su

pasivacin desaparece
y es muy reactivo.

3.1.2.1.2 PISTN DE BOMBEO

Este elemento (figura 45) es el encargado de comprimir el combustible para

aumentar la presin, este pistn realiza movimientos ascendentes y

55

descendentes dentro de la carcasa de la bomba manual. (Reves Consult,

2000)

Figura 45. Pistn de bombeo

(Arpem, 1999)

Para evita una corrosin del pistn de bombeo el material ms adecuado es

acero inoxidable debido a que si existiera corrosin que no debe suceder el
pistn puede atascarse o crear fugas la cual interferira en el buen
funcionamiento del banco de pruebas.

Para evitar la corrosin en el pistn de bombeo la sustancia ideal para

realizar las pruebas es.

En esta tabla se muestra las propiedades del acero inoxidable.

Tabla 4. Propiedades del acero inoxidable (Arqhys, 2002)

Resistencia a la corrosin

Este Acero es el ms resistente a

las

condiciones

generales

de

corrosin, buena resistencia a los

Sulfatos, Fosfatos y otras sales,
56

tambin a los cidos como el

Sulfrico, Fosfrico y Azufres, es
menos susceptible de ser daado
por vapores de cido Actico o
soluciones de Cloro, Bromo o Iodo.

Resistencia a las altas

Resiste temperaturas de hasta 875

temperaturas

C (1600 F) en servicio continuo,

los grados al Cromo-Nquel tienen
un coeficiente de expansin muy
alto y esto debe ser tomado en
cuenta en el diseo de las piezas.

Maquinabilidad

Tienen un rango de entre el 55% al

60% basndose en el acero AISI
1213 como el 100%.

Soldabilidad

Fcil de ser soldado por procesos

comunes

excepto

el

forjado

golpeado.

3.1.2.1.3 SOPORTE DEL PISTN

Este elemento (figura 46) es el cual empuja el pistn ya que va conectada la

palanca de bombeo para as comprimir el diesel y alcanzar la apertura de los
inyectores (Reves Consult, 2000)

57

Figura 46. Soporte del pistn

(Arpem, 1999)

El material con el que est constituido el soporte del pistn es acero

inoxidable el mismo material con el construyo el pistn por las mismas
razones evitar la corrosin ya que de la misma manera este elemento se
encuentra al contacto con el diesel.

3.1.2.1.4 VLVULAS
Se utilizara dos tipos de vlvulas en esta bomba manual, una que se
denomina vlvula dosificadora (figura 47) que es la cual permite el paso de
combustible (diesel) en un solo sentido hasta alcanzar la presin que se
necesita para que los inyectores trabajen. (Reves Consult, 2000)

Figura 47. Vlvula dosificadora

(Arpem, 1999)

58

Esta vlvula est constituido de un material libre de corrosin y resistente

para soportar toda la presin. El material adecuado es acero inoxidable.

Se utilizara tambin una vlvula la cual es denominada de cierre (figura 48)

ya que esta nos permitir evitar fugas de diesel al momento de desconectar
el manmetro de presin. Esta vlvula de igual manera permite el paso del
diesel hacia la caera de inyeccin y obstaculiza el paso. (Reves Consult,
2000)

Figura 48. Vlvula de cierre

3.1.2.1.5 PALANCA DE LA BOMBA

Este elemento (figura 49) se encarga de hacer subir al pistn por medio del
soporta para comprimir el combustible, aqu se aplicara toda la fuerza para
producir la inyeccin, por lo tanto es construido con un material resistente.
(Reves Consult, 2000)

Figura 49. Palanca de bombeo

59

Tabla 5. Propiedades y cualidades del acero estructural (Arqhys, 2002)

Propiedades

Cualidades

Alta resistencia

Buena
corrosin

resistencia
en

la

condiciones

Homogeneidad en la calidad

normales.

Fiabilidad

El acero es ms o menos un
material elstico.

Soldabilidad
Responde tericamente igual
a la compresin y a la tensin.

Ductilidad

Incombustible

altas

temperatura

sus

propiedades

mecnicas

fundamentales

se

ven

gravemente afectadas.

60

Tabla 6. Clasificacin del acero estructural (Arqhys, 2002)

El acero estructural, segn su forma, se clasifica en:
Perfiles estructurales
Barras
Los

Planchas

perfiles

estructurales

Las

de

Las planchas de

son piezas de

acero estructural

acero estructural

acero laminado

son

son

cuya

acero laminado,

planos de acero

cuya

laminado

seccin

transversal
puede

ser

en

barras

piezas

de

seccin

transversal

forma de I, H, T,

puede

canal o ngulo.

circular,

productos

caliente
ser

en
con

anchos de 203
mm y 219 mm, y

hexagonal

cuadrada

en

mayores de 5,8

todos

los

mm y mayores

tamaos.

espesores

de

4,5

mm,

respectivamente
.

3.1.2.1.6 CAERAS
La caera como se muestra en la figura 50 es las encargada de dirigir el
diesel a los inyectores soportando la presin la cual se est manejando.

Figura 50. Caeras

61

Las caeras deben estar construidas de un material el cual tengan

principalmente:

Alta resistencia a la tensin.

Un material el cual evite la formacin de grietas

Por lo tanto el material idneo para la caera es el hierro negro, en la

siguiente tabla se muestra propiedades favorables de este material.

Tabla 7. Propiedades del hierro negro (Arqhys, 2002)

Dureza y uniformidad

Facilidad de instalacin y
flexibilidad

Las tuberas de acero negro

En comparacin con las

tienen una alta resistencia a

estructuras

la tensin, lo que las vuelve

atornilladas, la instalacin

adecuadas para diversas y

de tuberas de acero negro

exigentes aplicaciones.

puede ser ms rpida y

reticulares

sencilla.
La dureza de los tubos de
acero

negro

evita

la

La

grietas

extremos

permite una alta capacidad

rebordes

de carga.

permite a los diseadores

formacin

de

construccin
a
o

rosca,

con
con

soldadura

hacer ajustes segn se

Una

propiedad

muy

requiera.

importante de estos tubos es

su uniformidad.

Adems de su fortaleza,
los tubos de este material
62

La resistencia a la tensin

pueden

del acero negro es uniforme

exteriores

a lo largo del tubo, lo que

trabajar

asegura

cualquier longitud.

dimetros

fabricarse
y

se

con

en

puede

ellos

en

consistentes y predecibles.
La

disponibilidad

de

mltiples componentes y
accesorios de acero negro
reduce los costos y puede
acelerar la fabricacin de
estructuras.

Dependiendo
aplicacin
estas

de
y

tuberas

su

dimetro,
pueden

enroscarse o soldarse.

No se debe utilizar tubera de aluminio o hierro colado, ya que estos son

porosos y se pueden presentar fugas. No se debe utilizar tubera,
conexiones o tanques galvanizados por que dicho recubrimiento reacciona
con el diesel. No se debe utilizar tubera, de cobre ya que el diesel se
polimeriza, adems de que su pared es muy delgada y es susceptible a
daos. (Arqhys, 2002)

3.1.2.1.7 RESORTE PARA EL RETORNO DEL PISTN

El resorte (figura 51) tiene la funcin de hacer regresar el pistn a su

posicin inicial despus de haya realizado su trabajo, por lo tanto debe estar
construido con un material resistente ya que accionar la palanca de la
bomba este estar comprimido hasta que se produzca la inyeccin
venciendo la fuerza de la palanca. (Reves Consult, 2000)
63

Figura 51. Resorte para el retorno del pistn de bombeo

(Arpem, 1999)
Este elemento es construido con un material resistente ya que al accionar la
palanca de la bomba este estar comprimido hasta que se produzca la
inyeccin venciendo la fuerza de la palanca.

El material del resorte es de alambre de acero:

Los resortes helicoidales se fabrican en frio o en caliente dependiendo

del tamao del alambre. (Arqhys, 2002)

Los tamaos ms pequeos se enrollan en frio, pero cuando la barra

tiene un dimetro superior a 9,5mm, el resorte se forma a partir de la
barra en caliente. (Arqhys, 2002)

El acero inoxidable 302(18% de cromo, 8% de nquel) tiene altas

resistencias a la traccin y a la corrosin. (Spotts, 2003)

64

3.1.2.1.8 ACOPLE

La funcin de este elemento (figura 52) es el de acoplar y desacoplar los

diferentes inyectores que se someten a las distintas pruebas sin ninguna
dificultad al banco de pruebas. Este va ubicado al extremo en el cual se
conecta el inyector

Figura 52. Acople

3.1.2.1.9 MANMETRO DE PRESIN

El manmetro (figura 53) es el encargado darnos la medida de la presin a

la que se est trabajando en kg/cm2 o en Mpa, es un elemento importante
en el banco de pruebas ya que este nos sirve para analizar las diferentes
pruebas que se hace a los inyectores

Figura 53. Manmetro de presin

65

El material del instrumento puede ser en plstico, acero pintado de negro

acero inoxidable.
3.1.2.1.10 FILTRO

El filtro (figura 54) va dentro del depsito de combustible y este se encarga

de retener cualquier tipo de impurezas de cualquier tamao para impedir que
estas pasen hacia la bomba o hacia los inyectores evitando daos por
obstruccin del paso de la sustancia con la que se realiza las pruebas.

Por esta razn es recomendable cambiar el filtro despus de un periodo de

utilizacin del banco de pruebas para evitar estos problemas.

Figura 54. Filtro

El filtro est construido principalmente de un papel filtrante.

El papel filtro se encuentra de distintas formas, tamaos y materiales.
Segn la utilidad que se le quiera dar al filtro depende su textura ms o
menos rugosa.

66

3.1.2.1.11 DEPSITO

En este elemento (figura 55) se pondr el lquido de pruebas llamado

VISCOR el cual la bomba manual absorber para realizar los diferentes
anlisis en el banco de pruebas.

Figura 55. Depsito de la sustancia con la que se realiza las pruebas

El depsito del lquido de prueba est construido de plstico ya que cumple

con las siguientes propiedades: (Arqhys, 2002)

Es un material liviano.
Los plsticos son impermeables.
Son aislantes elctricos y trmicos.
Resisten muy bien en contacto con sustancias qumicas, por lo que
suelen utilizarse como recipientes de estas sustancias.
Fcil y de bajos costos para los fabricantes.

67

3.1.3 ENTENALLA

Este elemento (figura 56) es una herramienta de sujecin que se utiliza para
tener cualquier pieza fija durante el proceso de trabajo en este caso el
inyector.

La entenalla es un conjunto metlico muy slido y resistente que ira sujeto al

banco de pruebas, este consta de dos mordazas una fija y mvil que se
abren o se cierran entre s por medio de una palanca deslizante su tamao
es de 6 suficiente para realizar el desarmado y armado del inyector.

Figura 56. Entenalla

La entenalla est construida de acero aleado.

3.1.4 ALOJAMIENTO PARA LAS HERRAMIENTAS

Este alojamiento (figura 58) es donde se organizaran todas las herramientas

que se ve en la figura 57 que sean necesarias tales como:

Destornillador plano
Destornillador de estrella
Llaves mixtas
tiles de limpieza de los inyectores
68

Figura 57. Herramientas a utilizarse en el mantenimiento de los inyectores

Para realizar las pruebas o arreglos a los inyectores as como tambin su

mantenimiento.

En este alojamiento ira tambin algunos repuestos y elementos del banco de

pruebas tales como:

Rodelas de regulacin
Acoples para los inyectores
Palanca de bombeo
Caeras

De igual manera el lquido de pruebas viscor para realizar las pruebas.

Figura 58. Alojamiento para las herramientas y materiales

69

3.1.5 CONSTRUCCIN FINAL

En la figura 59 se muestra el banco de pruebas terminado

FIGURA 59. Construccin final del banco de pruebas

3.2 PRUEBAS REALIZADAS EN EL BANCO DE PRUEBAS

3.2.1 PRUEBA # 1. PRUEBA DE PRESIN DE APERTURA DEL

INYECTOR DIESEL

En esta prueba lo principal es ver si el inyector est abriendo dentro de los

parmetros establecidos segn el tipo de motor.

El inyector a prueba es el siguiente

DLL 160 T = D - Tobera LL - de aguja larga 240 - ngulo del chorro T- 22mm de O

La presin de apertura de este inyector debe ser de 240 Kg / cm2

70

3.2.1.1 PROCEDIMIENTO

Accionar la palanca de bombeo las veces que sea necesaria hasta que se
produzca la inyeccin y tomar nota de la presin a la que abri el inyector
como se ve en la figura 60 para luego comparar con los parmetros
establecidos

Figura 60. Presin de apertura del inyector a prueba

La presin que nos marca es de 219 kg/cm2 lo cual est por debajo de lo
establecido por lo tanto, si un inyector tiene su resorte muy comprimido, la
descarga de combustible se har a una presin excesiva, lo que acarrea
mucha atomizacin y mala penetracin. Si por el contrario, descarga a baja
presin, entonces la pulverizacin es muy gruesa y su penetracin es alta.

En ambos casos se presentan problemas ya que la mala penetracin implica

mala mezcla.

Cuando la penetracin es excesiva, la mezcla pierde combustible y adems

ste, al lavar el lubricante del cilindro, causa problemas de lubricacin. Es de
cuidado especial, calibrar a la presin justa recomendada por el fabricante
del motor.
71

Si la presin de apertura es superior a la prescrita, es sntoma de que la

aguja del inyector esta "pegada", o a una obstruccin parcial de la tobera, o
bien a una precarga incorrecta del muelle de presin.

Si la presin es inferior a la prescrita, lo cual suele suceder cuando el

inyector ha funcionado ms de 50.000 km, ello suele ser debido a falta de
tensin del muelle de presin o rotura del mismo. En cualquier caso, deber
procederse al desmontaje como se ve en la figura 61, limpieza del inyector y
a la regulacin del mismo a la presin correcta.

Figura 61. Desarmado del inyector a prueba

Presin de apertura del inyector 240 kg/cm2

Presin que marco en la prueba 219 kg/cm2

Luego de la limpieza se procede a la regulacin esto se realiza apretando o

aflojando el tornillo de reglaje como se muestra en la figura 62

interponiendo calces calibrados (arandelas) entre el muelle y la carcasa,

segn los casos.

72

Figura 62. Regulacin del inyector a prueba

En este caso se tuvo que aumentar arandelas calibradas para que aumente
la presin de apertura como se ve en la figura 63 y despus de la limpieza y
regulacin se armo nuevamente el inyector y se realizo la prueba como se
ve en la figura 64.

Figura 63. Regulacin por arandelas calibradas del inyector a prueba

73

Figura 64. Presin de apertura del inyector despus de realizar las

correcciones.

Despus de hacer la limpieza y regulacin del inyector nos seala la medida

correcta.

3.2.2 PRUEBA # 2. PRUEBA DE PATRN DE PULVERIZACIN DE LA

TOBERA DE INYECCIN DIESEL

Esta prueba nos indica la forma en la que el diesel se va a inyectar la forma

correcta es que el diesel salga pulverizada y no en forma de chorro.

3.2.2.1 PROCEDIMIENTO

Accionar la palanca de bombeo las veces que sean necesarias hasta que se
produzca la inyeccin como se muestra en la figura 65 y observar de que
manera dispara el diesel.

Un chorro no uniforme, de aspecto estriado o fragmentado indica que el

inyector est sucio o presenta algn tipo de dao.

74

Figura 65. Forma del chorro del inyector a prueba

El chorro proyectado por el inyector debe ser regular, en forma de abanico,

centrado con respecto al eje del inyector, sin interrupciones ni estras y sin
goteo. Si el chorro sale del inyector oblicuamente, formando estras o con
interrupciones ello indica que est sucio o daado. Tngase en cuenta no
obstante que algunos inyectores de orificios mltiples comnmente utilizados
en motores de inyeccin directa producen varios chorros finos en abanico.

En este caso la forma del chorro deber comprobarse de la misma manera

pero sin tener en cuenta los huecos entre los diferentes chorros. De todos
modos cualquier falta de simetra en la forma del chorro de un inyector de
orificios deber inspirar sospechas a menos que se compruebe que existe
una clara desviacin intencionada en la disposicin de los orificios de la
tobera.

Tngase en cuenta que el inyector tipo Pintaux tiene un orificio auxiliar a un

lado del orificio central, que produce un chorro adicional descentrado.
Bombeando ms despacio con la palanca del comprobador de inyectores se
conseguir que la inyeccin se produzca nicamente por ese orificio auxiliar
del inyector Pintaux.

Ante cualquier irregularidad en la forma del chorro deber desarmarse como

se muestra en la figura 66, limpiarse con las herramientas apropiadas
cuidando de no rayar las superficies y examinarse el conjunto inyector.
75

Figura 66. Desarmado del inyector a prueba

Los depsitos carbonosos o las partculas slidas en el combustible, pueden

tapar los orificios de las toberas sobre todo los ms pequeos. Cuando una
tobera se tapa totalmente sta puede estallar o el sello de tefln se rompe
anulando el funcionamiento de ste cilindro.

Si la obstruccin es parcial, es decir de uno o dos orificios, el combustible no

es repartido en toda la cmara, desmejorando la mezcla, por exceso de
atomizacin proceda a destapar los orificios.

Despus de la limpieza y si no se encontr ningn desgaste excesivo en el

conjunto del inyector la pulverizacin debe ser correcta. Figura 67

Figura 67. Forma del chorro

76

La oxidacin o la corrosin pueden abrasionar los orificios de las toberas,

pero es ms comn el dao causado cuando al tratar de destaparlos,
usamos un alambre de mayor dimetro que el del orificio cuyo valor est de
0.05 m.m. a 0.55 m.m. Su mayor dimetro o su deformacin permiten
esparcir el chorro irregularmente, lo que perjudica la mezcla, causa lavado
del lubricante o forma depsitos de carbonilla. Si no mejora la pulverizacin
hay que cambiar la tobera.

3.2.3 PRUEBA # 3. PRUEBA DE RONQUIDO DEL INYECTOR

Esta prueba nos indica el sonido caracterstico que tiene un inyector en buen
estado.

3.2.3.1 PROCEDIMIENTO

Accionar la palanca de bombeo las veces que sea necesaria hasta que se
produzca la inyeccin como se ve en la figura 68 y en este preciso momento
es donde se escuchara un sonido como ronquido.

Figura 68. Ronquido del inyector a prueba

Para que el conjunto inyector pulverice correctamente el combustible es

preciso que la aguja oscile hacia atrs y hacia adelante, a una frecuencia
muy elevada, durante la fase de inyeccin. Al llegar al inyector el
combustible a presin impulsado por la bomba de inyeccin se produce una
77

variacin de la presin de impulsin durante el periodo comprendido entre el

comienzo y el final del suministro. Esta variacin hace que oscile la vlvula
de aguja del inyector, oscilacin que puede percibirse por el ronquido que
produce.

Cuando se acciona el inyector en un aparato de comprobacin y como en

este caso no hay zumbido o ste es irregular lo ms probable es que se
deba a que el inyector se encuentra en mal estado o a que la vlvula de
aguja se pega. En la figura 69 se puede ver la aguja y la tobera.

Figura 69. Verificacin de la aguja y la tobera

Si no se produce el ronquido hay que desarmar el inyector y analizar cada

componente que componga este elemento.

En los combustibles de baja calidad o contaminados, el calor produce

transformaciones de sus componentes en: carbonilla, lacas y xidos.

Las lacas se adhieren a las agujas de las toberas, anulando su movimiento

como tambin lo hacen la oxidacin o la corrosin.

Adems, las deformaciones en las toberas, provocadas por recalentamiento

o por excesivo ajuste de su tuerca o del inyector contra la culata. Un tiempo
prolongado del motor sin funcionar, es otra de las causas de agarrotamiento
de las toberas.
78

3.2.4 PRUEBA # 4. PRUEBA DE CADA DE PRESIN DEL INYECTOR

DIESEL (RETORNO)

Esta prueba nos indica si el inyector tiene desgaste en sus componentes

internos y no mantiene la presin para su prxima inyeccin

3.2.4.1 PROCEDIMIENTO

Esta prueba se realiza manteniendo la palanca del comprobador accionado

despus de la inyeccin (inyector presurizado).Figura 70

Figura 70. Cada de presin del inyector a prueba

79

Si el rebose es muy variado de una tobera a otra, se comprender que unos

cilindros ejercern ms esfuerzo que otros. En el caso de excesivo rebose
debe reponerse por una tobera nueva.

Figura 71. Cada de presin despus de las correcciones del inyector a

prueba.

Cuando la presin no cae rpidamente a cero como se muestra en la figura

71 quiere decir que el inyector est en buen estado, se debe demorar por lo
menos un minuto antes de llegar a cero, en el caso si cae demasiado rpido
es porque el cuerpo de la aguja del inyector esta con desgaste.

Una cada de presin demasiado rpida indica la existencia de una holgura

excesiva entre el vstago de la aguja y su alojamiento en el cuerpo del
inyector (lo que hace necesario sustituir el conjunto inyector por uno nuevo)
o falta de estanqueidad entre las dos partes principales del cuerpo del
inyector (normalmente va montada entre ellas una arandela de cobre).

80

3.2.5 PRUEBA # 5. PRUEBA DE GOTEO (HERMETICIDAD DE LA

TOBERA DIESEL)

Esta prueba nos indica si despus de la inyeccin el inyector est cerrando

hermticamente el paso del diesel.

3.2.5.1 PROCEDIMIENTO

Para realizar esta prueba hay que secar completamente la

punta del

inyector y verificar si no existe residuos de combustible luego de esto hay

que hacerle inyectar con rapidez accionando la palanca de bombeo las
veces que sea necesaria, luego de que se realice el cierre tenemos que
verificar si es que existe humedad o goteo. Como se ve en la figura 72

Figura 72. Goteo del inyector a prueba

El inyector deber mantener la presin prescrita durante el tiempo estipulado

sin que se produzcan fugas de combustible o de gasoil de pruebas. El modo
ms fcil de detectar tales fugas es colocando un trozo de papel absorbente
debajo del inyector durante la prueba. Si el inyector gotea despus de limpiar
la tobera y la vlvula de aguja, deber sustituirse por uno nuevo.

El sello defectuoso de la vlvula ocasiona escapes antes y despus de la

inyeccin, escapes que no son atomizados.

81

Este goteo formar carbonilla rpidamente en la cmara, adems de

significar mayor consumo de combustible. El defecto puede ser por el
desgaste de los asientos o simplemente por lacas o cualquier sucio que
permanezca adherido en su asiento.

Esto implica el desmontaje y limpieza del inyector, principalmente la

superficie cnica de asiento de la aguja. Si con esta operacin no se corrige
el goteo, deber sustituirse la tobera. Se ve en la figura 73 una tobera sin
goteo.

Figura 73. Prueba de goteo despus de las correcciones

82

3.3 PARAMETROS DE REGULACIN DE LOS INYECTORES

DIESEL

Tabla 8. Parmetros de presin de apertura de los inyectores Bosch 1 de 2

83

Tabla 9. Parmetros de presin de apertura de los inyectores Bosch 2 de 2

84

4. RESULTADOS Y DISCUSIN
4.1 PRUEBA # 1 PRUEBA DE PRESIN DE APERTURA DEL INYECTOR
DIESEL

Debido a que la presin de apertura no era la adecuada y todos los

elementos se encontraban en buen estado, se regulo la presin de apertura
por existir una precarga incorrecta en el muelle del inyector en este caso
como la presin era menor se tuvo que aumentar arandelas calibradas,
llegando de esta manera a la presin dada por el fabricante que es de 240
kg/cm2.

4.2 PRUEBA # 2. PRUEBA DE PATRN DE PULVERIZACIN DE LA

TOBERA DE INYECCIN DIESEL

Debido a que la pulverizacin del inyector no es la correcta por su aspecto

estriado o fragmentado debido a los orificios tapados con carbonilla, se
destapo los orificios con el alambre de dimetro de 0,05 mm superando de
esta manera la mala pulverizacin.

4.3 PRUEBA # 3. PRUEBA DEL RONQUIDO DEL INYECTOR

Debido a que el inyector no presenta el sonido caracterstico de buen

funcionamiento por encontrar una corrosin en la aguja del inyector
impidiendo de esta manera que la aguja oscile fcilmente hacia adelante y
hacia atrs razn por lo cual no se produce el ronquido, la nica opcin para
reparar este inyector es reemplazando la tobera y la aguja.

85

4.4 PRUEBA # 4. PRUEBA DE CADA DE PRESIN DEL INYECTOR

DIESEL (RETORNO).

Debido que la cada de presin del inyector es demasiado rpida por

encontrar una holgura entre la aguja y su camisa es necesario cambiar la
tobera y en el caso de no haber se tendr que cambiar todo el conjunto
inyector para superar el problema.

4.5 PRUEBA #5. PRUEBA DE GOTEO (HERMETICIDAD DE LA TOBERA

DIESEL)

Debido a la existencia de goteo por desgaste en la superficie del asiento

cnico de la aguja no hay ms solucin para superar este goteo que el
cambio de la tobera.

86

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 CONCLUSIONES
La regulacin de presin de apertura del inyector diesel por tornillo de reglaje
se lo realiza en sentido horario para ms presin y en sentido anti horario
para minorar la presin, existe tambin la regulacin por arandelas
calibradas a mayor nmero de arandelas mayor presin.

La aguja del inyector debe oscilar hacia adelante y hacia atrs sin problema
para que de esta manera se produzca el sonido caracterstico del inyector el
ronquido.

Siempre que exista goteo por el inyector no hay ms solucin para reparar
que cambiando la tobera.

Cuando existen fugas internas en el interior del inyector no hay ms solucin

que el reemplazo del conjunto inyector ya que con solo limpieza no
eliminaramos el problema debido al desgaste que se produce en el vstago
de la aguja y su alojamiento en el cuerpo del inyector.

Si se observa que el inyector presenta una tonalidad azulada por haberse

sobrecalentado o si el asiento presenta un aspecto mate en vez de brillante,
no intentar esmerilar ambas superficies de contacto para adaptarlas; en
lugar de ello cambiar la tobera y la aguja (s se dispone de estas piezas) o el
inyector completo.

87

5.2 RECOMENDACIONES
En el desmontaje de los inyectores del cabezote hay que tener cuidado ya
que estos constan con unas arandelas de cobre lo cuales son muy fciles de
caerse y extraviarse o en el peor de los casos ingresen a cualquier otro
componente del motor y este perjudiquen en su funcionamiento.

Si se desarma ms de un inyector es importante que no se mezclen los

componentes de unos con los de otros ya que tal intercambio
descompensara las tolerancias de montaje y perjudicaran el funcionamiento
de los inyectores.

Cuando se realiza la limpieza de los componentes del inyector se lo debe

hacer con las herramientas adecuadas para evitar ralladuras en las
superficies o agrandamiento de los orificios.

El combustible pulverizado es inflamable, deben mantenerse alejado del

vapor de llamas y chispas.

Antes de utilizar el banco de pruebas hay que seguir los siguientes pasos:

Revisar que el probador este correctamente acoplado al banco.

Asegurarse que el nivel del diesel en el reservorio sea el correcto.
Conecte el acople en el probador que se vaya a utilizar adecuadamente.
Conecte el acople en el inyector y verifique que no exista fugas de
combustible.
Accionando la palanca varias veces purgamos el circuito del banco.
Asegrese que el manmetro este encerado.
Abra la vlvula reguladora.
Despus de estos pasos el banco est listo para ser utilizado.

88

BIBLIOGRAFIA
Arpem. (1999). Recuperado el 28 de Noviembre de 2012, de www.arpem.com
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Buitrago, A. (2008). Bombas de combustible Diesel.
DIESEL, v. (2008). Experiencia y Tecnologia Moderna. Quito.
Gmbh, R. B. (1999). Bombas Rotativas de Inyeccion de embolos radiales para motores
Diesel. Alemania: Reuter, D.I.
Grupo Inetplus. (1999). Recuperado el 28 de Noviembre de 28, de www.inetplus.com.ar
Guerrero, A. C. (2000). Mecanica Diesel. Buga: Educar Editores S.A.
Herrero, A. d. (2012). En el interior de un motor Diesel.
Reuter, D. (1999). Bombas Rotativas de Inyeccion de embolos radiales para motores Diesel.
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Reves Consult. (2000). Obtenido de www.revesconsult.com
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SANZ, A. S. (2007). MOTORES. EDITEX S.A.
Speedmaq. (2008). Herramientas para asistencia tecnica y accesorios. Sao Paulo.
Spotts, M. (2003). Proyecto de elementos de maquinas. Reverte.

89

ANEXOS
Anexo No.01: Parmetros que influyen en el diseo del banco de
pruebas

Se necesitan ciertos parmetros que influyen en el diseo del banco de

pruebas tales como:

Presin mxima de inyeccin = 40 MPa(5800 psi)

Capacidad del depsito de combustible = 1 litro (1000 cm3)
Tubera de inyeccin para alta presin = M 14 x 1.5
Y por ltimo la fuerza requerida en la palanca.

Figura 74. Dimensiones de la palanca de bombeo

Fuerza pistn= P x A
=
= 3141.6 N.

Fuerza palanca= 3141.6 N x

Fuerza palanca= 314.2 N = 32 kgf
90

Estos parmetros influyen en la seleccin de materiales de los elementos

con el que sern construidos ya que de esto depender el buen
funcionamiento del banco de pruebas.

Todos estos elementos trabajan en conjunto para lograr un propsito el cual

es llegar a la presin a la cual los inyectores mecnicos de motores diesel
trabajan.

A continuacin se detallara la funcin que desempea cada elemento dentro

del banco de pruebas y el material con el que estn construidos.

91

Anexo No.02: Parmetros de presin de apertura de los inyectores

Nippondenso

Tabla 10. Explicacin del cdigo del inyector.

92

Tabla 11. Parmetros de presin de apertura de los inyectores Nippondenso

93

Tabla 12. Parmetros de presin de apertura de los inyectores Nippondenso

94

Tabla 13. Parmetros de presin de apertura de los inyectores Nippondenso

95

Anexo No.03: Parmetros de presin de apertura de los inyectores

Lucas Cav

Tabla 14. Parmetros de presin de apertura de los inyectores Lucas Cav

96

Tabla 15. Parmetros de presin de apertura de los inyectores Lucas Cav.

97

Tabla 16. Parmetros de presin de apertura de los inyectores Lucas Cav

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