Diagnostico y Mantenimiento Del Aire Acondicionado

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
OCUPACIN
ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ
MANUAL DE APRENDIZAJE
DIAGNSTICO Y MANTENIMIENTO
DEL SISTEMA DE AIRE
ACONDICIONADO Y CALEFACCIN
Tcnico de
Nivel Operativo
AUTORIZACIN Y DIFUSIN
MATERIAL DIDCTICO ESCRITO

FAMILIA OCUPACIONAL
MECNICA AUTOMOTRIZ
OCUPACIN
NIVEL
TCNICO OPERATIVO
Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formacin y capacitacin en la

ocupacin de ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ a nivel nacional y dejando la posibilidad de un
mejoramiento y actualizacin permanente, se autoriza la APLICACIN Y DIFUSIN de material
didctico escrito referido a DIAGNSTICO Y MANTENIMIENTO DEL AIRE
ACONDICIONADO Y CALEFACCIN.
Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusin y aplicacin
oportuna.
DOCUMENTO APROBADO POR EL

GERENTE TCNICO DEL SENATI
N de Pgina74
Firma ..
Nombre: Jorge Saavedra Gamn
Fecha: 04.06.09.
Registro de derecho de autor: 8164-2003
ORDEN DE EJECUCIN
01
02
03
04
05
06
07
Revisar aletas del condensador.

Verificar tensin de la correa.
Encender motor
Activar motor
Comprobar funcionamiento del ventilador
Verificar cantidad de refrigerante
Detectar fugas
PZA.
CANT.
HERRAMIENTAS/INSTRUMENTOS
Juego de llaves mixtas.

Juego de llaves de dado.
Juego de destornilladores.
Juego de manmetros mltiples
Voltmetro
DENOMINACIN - NORMA / DIMENSIONES
MATERIAL
DIAGNSTICO Y FUNCIONAMIENTO HT
DEL ACONDICIONADOR DE AIRE Y
CALEFACCIN
TIEMPO: 10 H
ESCALA: S/E
OBSERVACIONES
REF.
HT 01
HOJA:
1/1
2002
DIAGNSTICO Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA

DE AIRE ACONDICIONADO Y CALEFACCIN
TAREA:
Diagnstico y funcionamiento del acondicionador de aire y calefactor
DESCRIPCIN:
sta tarea consiste bsicamente en efectuar una inspeccin visual al
funcionamiento y rendimiento del sistema de aire acondicionado
OPERACIN:
Revisar aletas del condensador
Es verificar si el aire del ventilador pasa a travs del condensador sin dificultad.
PROCESO DE EJECUCIN:
1er Paso
Verificar estado del condensador.

a. Verificar aletas y conductos del condensador.
OBSERVACIN:
o Las aletas deben estar alineadas y libres de toda suciedad como barro,
hojas etc. Que se adhieren al circular el vehculo.
PRECAUCIN:
o Si el condensador estuviera obstruido elevar la presin del lado de alta
y baja del sistema.
o No existir enfriamiento.
o El compresor se sobrecalienta.
o Aparecen burbujas en el visor del deshidratador.
OBSERVACIN:
Limpie la superficie, retire toda materia extraa y
rendimiento del sistema.
haga prueba de
OPERACIN:
Verificar tensin de la correa
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Es verificar el arrastre de la polea del compresor
1er Paso
Verificar regulacin de la correa.
a. Verificar flexin de la correa entre la polea del compresor y el cigeal.

OBSERVACIN:
- Verificar la correa no est agrietada, sta al ser presionada entre la polea
del compresor y del cigeal; con 10 kilos de fuerza debe ceder 1 cm.
- Si la correa est floja proceda a su regulacin.
PRECAUCIN:
- La correa floja produce chirrido en las poleas y un deficiente enfriamiento.
OPERACIN:
Encender Motor
Es efectuar una inspeccin previa al tablero de instrumentos, antes de
poner en marcha el motor de combustin
1er Paso
a. Verificar nivel de aceite y agua del motor de combustin

b. Verificar nivel de electrolito de la batera.
c. Verificar cables y/o componentes flojos.
d. Colocar la llave del interruptor de encendido.
OBSERVACIN:
o Gire la llave desde la posicin de LOCK hasta la posicin ON
o Las lmparas indicadoras de presin de aceite, carga de la batera y
freno de estacionamiento deben de encenderse
o Si es un motor diesel aparecer la lmpara indicadora de precalentamiento (GLOW)
o El manmetro de combustible indicar la cantidad de combustible.
o El manmetro de temperatura indicar la temperatura del motor de
combustin.
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e. Encender el motor de combustin
OBSERVACIN:
o Gire la llave hasta la posicin START, el motor se pondr en
funcionamiento
o En un motor diesel gire la llave a la posicin START luego que la
lmpara indicadora de pre-calentamiento se apague
o Las lmparas indicadoras de presin de aceite y carga de batera
deben apagarse ( motor funcionando)
PRECAUCIN:
o colocar la palanca de cambios en posicin NEUTRAL.
o Si se va a efectuar algn servicio, mantenga el vehculo con freno de
estacionamiento.
OPERACIN:
Activar sistema
Es mover los interruptores del sistema de aire acondicionado a la posicin
mxima de funcionamiento.
PROCESO DE EJECUCIN
1er Paso
a. Colocar la palanca de control de temperatura a la posicin de A/C

b. Colocar la palanca de control de velocidad del soplador a la velocidad
mxima.
c. Colocar la palanca de control de entrada de aire a la posicin cerrado.
d. Colocar la palanca de control de modalidad de flujo de aire en cualquiera
de sus posiciones.
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OPERACIN:
Comprobar funcionamiento del ventilador.
Es verificar el caudal de aire en el condensador y el evaporador.
1er Paso
Verificar conexiones elctricas del ventilador

a. Verificar las conexiones y voltajes en el fusible, presostato, termostato y
los ventiladores.
OBSERVACIN:
- S las conexiones elctricas estn en buen estado la falla puede residir en
el mismo ventilador
OPERACIN:
Verificar cantidad de refrigerante.
1er Paso
Encender motor de combustin

a. Verificar flujo de refrigerante en el sistema.
OBSERVACIN:
- La ventanilla de observacin est colocada en el lado de lquido o salida del
recibidor/secador.
- Se debe observar en el vidrio visor un flujo continuo (constante) de lquido sin
presencia de burbujas o espuma.
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PRECAUCIN:
- La presencia de burbujas o espuma indicar un mal funcionamiento del
sistema o una prdida (falta) de refrigerante.
- Hay instalado un tapn fusible en el extremo superior del receptor/secador
que sirve como dispositivo de seguridad. ste tapn fusible, llamado perno
fundible consta de una soldadura especial rellena en un orificio hecho a
travs del centro del perno. Si la ventilacin del condensador es mala, si
la carga de enfriamiento es excesivamente grande, la presin del extremo
de alta presin del condensador y el receptor sern anormalmente
grandes, creando el peligro de reventar el equipo. Por esta razn cuando la
presin y la temperatura del lado de alta presin sube a aproximadamente
30 kg/cm2 ( 427 psi, 2 942 kPa ) y 95 a 100C (203 a 212 F), la
soldadura especial del tapn fusible se funde y permite la descarga del
refrigerante a la atmsfera, evitando asi el deterioro del equipo usado en el
sistema de refrigeracin
OPERACIN:
Detectar fugas
1er Paso
Encender motor de combustin

a. Verificar fugas de gas refrigerante.
OBSERVACIN:
- Existen dos tipos de detectores de fugas; detector de fugas Soplete de
Haluro y detector de fugas Elctrico.
- Usaremos en nuestro servicio un detector de fugas elctrico.
b. Colocar el interruptor de sensibilidad en MEDIUM
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c. Prender el interruptor de poder y revisar que la luz de poder (POWER) se
haya prendido, el timbre suena dos veces en un segundo, y la luz de fuga
(LEAKAGE) se presente junto con el timbre.
d. Colocar la punta del probador junto al lugar donde se cree que hay una
fuga, y buscar moviendo el probador a un centmetro por segundo
OBSERVACIN:
- Si la alarma empieza a sonar rpidamente , entonces se ha encontrado la
fuga.
- Si el lugar de la fuga es difcil de encontrar porque la alarma suena todo el
tiempo, mover el interruptor de sensibilidad a LARGE y luego buscar de
nuevo.
- Si el intervalo de la alarma aumenta slo un poco nada alrededor del lugar
donde se cree hay fuga, cambiar la sensibilidad a SMALL y buscar de
nuevo
e. Usando el interruptor de sensibilidad se puede determinar el tamao de la
fuga. Las fugas que son encontradas en LARGE son aproximadamente
150g/yr ms grandes, MEDIUM indica que las fugas son
aproximadamente 15 g/yr ms grandes, y SMALL indica que las fugas
son aproximadamente 6 g/yr ms grande.
PRECAUCIN:
- Para revisar el funcionamiento del detector de fugas H-12, una botella de
fuga de referencia viene incluida. Para usarla, sacar el tornillo que viene
arriba de la tapa, poner el H-12 en MEDIUM y colocar el borde del
probador en el agujero de la tapa de la botella. El H-12 debe indicar una
fuga, lo que mostrar que funciona correctamente.
- El detector de fugas de refrigerante H-12 es muy delicado, usarlo con
cuidado.
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ACONDICIONADOR DE AIRE: TIPOS, COMPONENTES, FUNCIONAMIENTO
Acondicionador de aire es el trmino general que se le da al equipo que mantiene
el aire del interior del vehculo a una temperatura y humedad cmoda. Un rango
aceptable de confort para el cuerpo humano es de 72-80F (22-26,7C) y 45-50 % de
humedad relativa.
Cuando la temperatura del interior del automvil es alta, el calor es removido de
manera que la temperatura baje (a esto se le llama aire acondicionado) e inversamente
cuando la temperatura esta baja, se suministra calor para subir la temperatura (a esto se
le llama calefaccin).
Un acondicionador de aire es un aparato para:
Controlar la temperatura.
Controlar la circulacin del
aire.
Controlar la humedad.
Purificar el aire.
El acondicionamiento de aire para automviles consiste de un calentador y

enfriador con un removedor de humedad y un ventilador.
TIPOS DE AIRE ACONDICIONADO Y CARACTERISTICAS.
Los tipos de aire acondicionado para vehculos son clasificados segn el lugar
donde son montados y segn sus funciones.
CLASIFICACIN SEGN LA LOCALIZACIN DEL MONTAJE DE LA UNIDAD DE
AIRE ACONDICIONADO
TIPOS DE TABLERO DE INSTRUMENTOS

La unidad de aire acondicionado de este tipo normalmente est instalada debajo
del tablero de instrumentos frente al pasajero del asiento delantero.
Las caractersticas de este tipo de aire acondicionado son: el aire fro de la unidad
de aire acondicionado se sopla directamente al lado frontal del pasajero, de manera que
en efecto de enfriamiento que se siente es mayor que la capacidad de enfriamiento de la
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unidad del aire acondicionado, la rejilla de salida del aire fro la regula el mismo conductor,
de manera que disfrutar del efecto de enfriamiento inmediatamente. Adems, la
instalacin es ms sencilla.
TIPOS PORTAEQUIPAJE
En este tipo, la unidad de aire acondicionado est instalada en el portaequipaje. La
entrada del aire fro y la salida estn localizadas detrs del asiento trasero.
Puesto que la unidad del aire acondicionado est instalada en el portaequipaje
donde hay disponible un espacio relativamente mayor, el tipo de aire acondicionado
portaequipaje tiene la ventaja de usar una unidad de aire acondicionado que tenga una
capacidad de evaporador mayor y de utilizar un sistema que tenga una capacidad de
enfriamiento de reserva.
TIPO DE AIRE ACONDICIONADO DOBLE

El aire fro fluye como se muestra en diagrama.
Este tipo doble es una combinacin del tipo de
compartimiento. El aire fro es expulsado por la parte
frontal y trasera del interior del vehculo. Las
caractersticas del enfriamiento son muy buenas para
enfriar el interior del vehculo y con una distribucin
uniforme de la temperatura dentro del mismo, se
puede obtener un ambiente muy agradable.
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CLASIFICACIN SEGN FUNCIONES
Como las funciones y requisitos de un acondicionador de aire varan dependiendo
del ambiente natural del pas donde el vehculo es usado, los acondicionadores de aire
pueden ser divididos en dos tipos segn sus funciones.
TIPOS DE FUNCIN SIMPLE
Este tipo consiste de un ventilador conectado a un calefactor enfriador, es usado
simplemente para calentar enfriar.
TIPOS PARA TODAS LAS TEMPORADAS

Este tipo combina un ventilador con un calefactor y un enfriador. En un da de
sofocante calor cuando se opere el aire acondicionado, el aire que sale de la unidad del
acondicionador de aire ser deshumedecido, de manera que la humedad ser baja. Pero
la temperatura tambin ser baja, por lo que el aire se sentir fro. Pasando este aire a
travs del ncleo del calefactor y calentndolo, el resultando ser un aire de baja
humedad sin mucho cambio de temperatura de salida. Esto ofrece un ambiente muy
confortable en el interior de un carro. Esta es la caracterstica principal del aire
acondicionado del tipo de todas las estaciones.
Este tipo puede ser dividido en tipo de control de temperatura manual, donde el
conductor regula la temperatura manualmente en el interior y el tipo de control automtico
de temperatura, donde la temperatura interior y exterior son detectadas en todo momento
y el calentador el aire acondicionado es operado automticamente de acuerdo a la
temperatura existente en el momento, manteniendo as la temperatura interior en un
nivel constante.
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ENFRIADOR
Es un dispositivo que enfra deshumedece el aire en el vehculo introduce aire
fresco del exterior en el vehculo para producir un ambiente agradable.
TEORIA BASICA DEL ENFRIAMIENTO
Sentimos un poco de fro despus de nadar an en un da caluroso. Esto es porque
el agua sobre el cuerpo remueve el calor del cuerpo evaporndolo.
Por la misma razn, sentimos fro cuando ponemos alcohol en nuestros brazos. El
alcohol remueve el calor de los bazos evaporndolo.
Podemos enfriar objetos usando este mismo fenmeno, ejemplo, un lquido toma el
calor de las sustancias cuando se evapora.
Un contenedor con tapa es colocado en una caja bien aislada. En el contenedor se
coloca un lquido que se evapora rpidamente a temperatura atmosfrica.
Cuando se abre la tapa, el calor necesario para la evaporizacin del aire dentro de
la caja, se convertir en gas y escapar hacia fuera.
En este instante, la temperatura del aire dentro de la caja ser menor que la
temperatura del aire antes de abrir la tapa.
Se puede enfriar objetos de esta manera. Pero tenemos que poner ms lquido en
el contenedor porque este se agotar.
Est forma es muy irracional. Produciremos un efecto de enfriamiento usando un
mtodo en el cual se pueda cambiar el gas a lquido y nuevamente evaporarlo.
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COMPRESOR
El compresor es una bomba diseada para aumentar la presin del refrigerante.
Aumentar la presin significa aumentar la temperatura, el vapor refrigerante a alta
temperatura se condensa rpidamente emitiendo calor a los alrededores
Cada pistn est equipado con un juego de vlvulas de succin y descarga y platos
de la vlvula. Mientras un pistn est en la embolada de admisin, el otro est en la de
compresin. El pistn jala hacia dentro al refrigerante a travs de la vlvula de succin y
la fuerza hacia fuera por la vlvula de descarga. Mientras el pistn est en la embolada
hacia abajo o de succin. La vlvula de descarga se mantiene cerrada por accin del
pistn y la presin mayor existente arriba de ella. Con el pistn en la embolada hacia
abajo, la vlvula de succin se abre, permitiendo la entrada de gas a baja presin.
Cuando el pistn est en embolada hacia arriba, o de compresin, el refrigerante es
forzado a travs de la vlvula de descarga, mientras que la vlvula de succin se
mantiene cerrada por efecto de la misma presin creada.
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TIPOS DE MOVIMIENTO
Tipo manivela
Tipo placa oscilante
TIPO ROTATORIO
Tipo de paletas transversales
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COMPRESOR Y TIPOS DE PALETAS TRANSVERSALES
Cada paleta del compresor un componente integral con su paleta opuesta. Hay
dos de estas paletas transversales, cada una montada en ngulo recto con respecto a la
otra en las ranuras del motor. A medida que el rotor gira, las paletas se mueven en
direccin radial a la vez que sus extremos resbalan por la superficie inferior del cilindro.
ACOPLAMIENTO DEL COMPRESOR
Este acoplamiento es de tipo electromagntico con un imn fijo. El electroimn esta
compuesto por un arrollamiento que en su centro tiene un ncleo de perfil en U, lo que
hace que funcione como un imn de herradura. La pieza giratoria est compuesta por un
ncleo sujeto al eje del compresor, un anillo exterior de acero y una polea, El anillo de
acero est unido flexiblemente al ncleo mediante remaches, mientras que la polea se
une al ncleo mediante un rodamiento de bolas.
Cuando el motor del vehculo est en marcha y el acoplamiento electromagntico
desacoplado, slo es la polea la que gira. Cuando se acciona el interruptor que hay dentro
del vehculo, se cierra el circuito del arrollamiento magntico que atrae al anillo de acero
exterior contra la polea. La friccin entre la polea y el anillo hace que este, y con el
tambin el eje del compresor, acompaen a la polea en su movimiento de rotacin.
ACEITE DEL COMPRESOR

El aceite del compresor es necesario para la lubricacin de los puntos de apoyo del
compresor y las superficies de movimientos y deslizamiento.
La razn es la misma por la que el motor necesita aceite lubricador. Sin embargo,
el aceite del compresor circula por todo el sistema de refrigeracin, por lo tanto se debe
usar aceite especial recomendado
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CANTIDAD DE ACEITE DEL COMPRESOR
Cuando funciona el enfriador, se descarga un poco de aceite junto con el
refrigerante del compresor y circula dentro del sistema de refrigeracin.
Si la cantidad de aceite descargado por el compresor al sistema de refrigeracin
es muy pequea, no habr consecuencias adversas en el sistema de refrigeracin y por
el contrario, existir el beneficio de mejorar la lubricacin de la vlvula. Por otro lado, si
hay una gran cantidad de aceite circulando por el sistema de refrigeracin se desarrollan
los siguientes problemas:
Si circula mucho el aceite con refrigerante en el sistema de refrigeracin, el aceite

necesario en el crter del compresor se reducir y no podr proveer una buena
lubricacin con el posible peligro de quemar el compresor.
La cantidad de aceite circulando junto con el refrigerante no es siempre constante.
Puede acumularse en el evaporador y esto puede producir que una gran cantidad
de aceite retorne al compresor.
As mismo, el acumulamiento de aceite en el evaporador obstruir la capacidad de

enfriamiento.
PROVEIMIENTO DE ACEITE DEBIDO A REEMPLAZO DE PARTE FUNCIONAL
Si se deteriora una parte funcional mientras el enfriador est funcionando, una
cierta cantidad de aceite quemar en el sistema de refrigeracin. En consecuencia, en
caso que el evaporador condensador tengan que ser remplazados, la cantidad de aceite
que queda en la parte removida debe ser reemplazada.
Cuando se reemplazan partes funcionales la cantidad de aceite que debe ser
aumentada es la siguiente. Cuando el recibidor es reemplazado.
20cc (0.7 fl.oz)
Cuando el condensador es reemplazado..
40-50cc (1.4-1.7 fl.oz)
Cuando el evaporador es reemplazado
40-50cc (1.4-1.7 fl.oz)
En contraste, cuando el compresor es reemplazado la cantidad de aceite que se
debe llenar en el compresor debe ser la misma que la hay en el compresor extrado.
CONDENSADOR
El condensador se usa con el propsito de enfriar y despojar de calor al gas
refrigerante, que ha sido comprimido por el compresor y convertido en gas de alta
temperatura y de alta presin, con el objeto de cambiar este gas a lquido refrigerante.
El calor que cede este gas refrigerante en el condensador es la suma del calor
absorbido por el evaporador y el calor de trabajo requerido por el compresor para
comprimir el refrigerante. Cuanto ms grande sea la cantidad de vapor que se ceda en el
condensador, mayor ser el efecto de enfriamiento obtenido por el evaporador.
Por lo tanto, el condensador se instala en el extremo frontal del vehculo para
permitir el enfriamiento forzado por el aire que aspira el ventilador del radiador del motor y
el chorro de aire creado por el vehculo cuando est en marcha.
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RECEPTOR/SECADOR
Con el objeto de almacenar
temporalmente el refrigerante licuado por el
condensador
para
permitir
su
abastecimiento con forme a la carga de
enfriamiento, y remover la suciedad y la
humedad
que pueda ser perjudicial al
sistema de refrigeracin si pudieran entrar,
se ha provisto un filtro y desecador sellados
en un depsito llamado receptor y secador.
Hay equipado un vidrio visor en la parte
superior para poder ver el flujo del
refrigerante.
Si el refrigerante contuviera humedad,
esta humedad tendera a corroer las partes
funcionales. Tambin podra congelarse en
el orificio de la vlvula de expansin y
taparlo bloqueando el paso del refrigerante,
congelarse en el evaporador y obstruir el
flujo del refrigerante. Para evitar
tales
problemas, se ha provisto el desecador.
Hay instalado un tapn fusibles en el
extremo superior del receptor /secador que
sirve como dispositivos de seguridad.
Este tapn fusible, llamado perno
fundible consta de una soldadura especial
rellena en un orificio hecho a travs del
centro del perno. Si la ventilacin del
condensador es mala, se la carga de
enfriamiento es excesivamente grande, la
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presin del extremo de alta presin del condensador y el receptor sern anormalmente
grandes, creando el peligro de reventar el equipo. Por esta razn cuando la presin y la
temperatura del lado de alta presin sube a aproximadamente 30 kg/ cm2 (427 psi, 2,942
kpa) y 95 a 100 C (203 a 212 F), la soldadura especial del tapn fusible se funde y
permite la descarga del refrigerante a la atmsfera, evitando as el deterioro del equipo
usado en el sistema de refrigeracin.
UNIDAD DE ENFRIAMIENTO DE AIRE
La unidad del aire acondicionado consta del evaporador, motor del reforzador y
ventilador, vlvulas de expansin y sumidero de drenaje y est instalada dentro del
compartimiento de pasajeros.
En algunos tipos de acondicionadores de aire, el motor del reforzador y ventilador
se han convertido en una sola unidad.
El sumidero
de drenaje tambin sirve como caja de la unidad de
acondicionamiento de aire, tiene el objeto de recoger el agua condensada por el
evaporador y drenarla fuera del interior del vehculo. Est diseada para evitar que el
agua entre en el compartimiento de pasajeros.
La vlvula de expansin y evaporador son explicados a continuacin.
VALVULA DE EXPANSIN
El refrigerante lquido despus de pasar a travs del receptor y secador, sale por
un orificio causando la expansin sbita del lquido que se convierte en refrigerante
pulverizado a baja presin y baja temperatura. El dispositivo para esto se denomina
vlvula de expansin.
Las vlvulas de expansin pueden clasificarse en general en los siguientes tipos:
Vlvulas de expansin de presin constante.

Vlvula de expansin trmica.
La vlvula de expansin trmica se ha adoptado en los acondicionadores que se

usan en los vehculos Toyota. Cualquiera que sea la carga del evaporador, la condicin
en su salida debe mantenerse de manera tal que el lquido refrigerante haya absorbido
el calor latente de vaporizacin del aire ambiental y haya terminado su evaporizacin
completa, de los contrario no se podr obtener el rendimiento completo del refrigerante
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en circulacin en ese momento. La vlvula de expansin trmica regula el flujo del
refrigerante de manera tal que el gas refrigerante deje el evaporador como vapor sper
calentado y que la diferencia de temperatura (grados sper calentado) entre el vapor
refrigerante y el vapor saturado sea constante en ese momento.
Por lo tanto, usando la vlvula de expansin trmica ser posible admitir en el
evaporador slo la cantidad del refrigerante que pueda vaporizar el evaporador. Ya que
esto permitir usar completamente la capacidad del evaporador, todo el equipo de
refrigeracin podr funcionar ms suavemente y con mejor eficiencia.
La cantidad de refrigerante que fluye a la vlvula de expansin despus de ser
licuado en el condensador la determina el movimiento vertical de la vlvula de agujas
dependiendo de la diferencia entre la presin de vapor PF dentro del tubo sensor
trmico y la suma de las presiones Ps y Pe, en la que Ps es la presin que retiene el
resorte de presin y Pe la presin del vapor dentro del evaporador.
Tomemos el caso de una carga de enfriamiento grande. Cuando la carga es
grande, la temperatura del gas refrigerante en la salida del evaporador ser alta. De tal
manera que la vlvula (bola) ser presionada hacia abajo para que haya una mayor
cantidad de refrigerante en circulacin. Inversamente, cuando la carga de
enfriamiento es pequea, tiene lugar la accin inversa para que haya una menor
cantidad de refrigerante en circulacin.
Hay vlvulas de expansin trmica del tipo de compensacin interna y
compensacin externa dependiendo de donde se lleve la presin de vapor dentro del
evaporador, pero en principio ambas son idnticas.
1. Vlvulas de expansin trmica del tipo de Compensacin Interna.

Cuando la presin de vapor del refrigerante en funcionamiento es estable, prevalecer
la condicin Pf = Pe + Ps. La abertura de la vlvula de agujas en este momento ser
estacionaria y se mantendr un flujo constante del refrigerante.
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En el evaporador que emplea este tipo de vlvula de expansin, el refrigerante a
su salida siempre que est en forma de vapor sper calentado durante cierta longitud
(la parte L del diagrama). Si disminuye la cantidad de refrigerante en el evaporador el
refrigerante se evaporar ms rpidamente haciendo que esta longitud de vapor
sper calentada de la parte L se prolongue. As aumenta la presin del tubo sensor
trmico y se incrementa la abertura de la vlvula de agujas, resultando en un mayor
flujo de refrigerante hacia el evaporador. Inversamente, si aumenta la cantidad de
refrigerante en el evaporador, la longitud de la parte L de vapor sper calentado se
acortar. La presin dentro del sensor trmico bajar y disminuir la abertura de la
vlvula de agujas.
2. Vlvula de Expansin del tipo de Compensacin Externa
Existe una cada de presin entre la entrada y la salida del evaporador debido a la
resistencia del paso del flujo, si esta diferencia de presin es grande en el tipo de
compensacin interna donde la presin de entrada del evaporador acta directamente
sobre el diafragma se requerir un alto grado de supercalentamiento para abrir la
vlvula.
El objetivo del evaporador es justamente el opuesto del condensador. El estado
del refrigerante inmediatamente antes de alcanzar la vlvula de expansin es 100%
lquido. En cuanto disminuye la presin del lquido, comienza a hervir, y al hacerlo
absorbe el calor del aire que pasa por las aletas de enfriamiento del evaporador,
enfriando el aire.
En la vlvula de expansin del tipo de compensacin externa, este defecto se ha
remediado forzado la presin cerca de; extremo de evaporador, en lugar de la presin
de salida de la vlvula de expansin hacia la parte inferior del diafragma para el
funcionamiento de la vlvula de expansin.
Pf = Presin del gas dentro del tubo sensor.
Ps = Presin de sujecin del resorte
Pe = Presin de vapor dentro del evaporador.
El evaporador est fabricado de aluminio existen tres tipos:
Tipo de aletas placas

Tipo de aletas corrugadas
Tipos de copa dibujada.
Como el condensador el evaporador es de construccin muy simple, pero se

considera el componente ms importante del sistema de refrigeracin. La construccin y
la condicin de funcionamiento del evaporador situado en el lado de baja temperatura
tendr un gran efecto en la eficiencia del acondicionador de aire.
El congelamiento y la formacin de hielo ocurren principalmente en las aletas de
evaporador. Cuando el aire caliente choca contra las aletas del evaporador y se enfra a
una temperatura bajo el punto de condensacin, el vapor de agua que hay en el aire se
condensa y se adhiere a las aletas del evaporador en forma de gotas de agua. Si en este
momento las aletas se han enfriado a una temperatura inferior a 0 C (32F), las gotas de
agua adheridas se pueden convertir en hielo congelarse. Si se desarrolla el sntoma de
congelacin disminuir la eficiencia de intercambio trmico del evaporador descender, y
tambin disminuir el rendimiento del acondicionador de aire.
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INTERRUPTOR DE PRESIN
El interruptor de presin est instalado entre el recibidor (receptor) y la vlvula
cuando la presin del lado de alta presin del ciclo de refrigeracin es alta y
desconecta el embrague magntico cuando es anormal, deteniendo compresor y
previniendo que ocurran problemas en los componentes que actan en el ciclo de
refrigeracin.
CUANDO LA PRESION ES ANORMALMENTE ALTA

Cuando la presin en el ciclo en el ciclo refrigerante, podara interferir daar
varios componentes.
Cuando detecta que la presin es anormalmente alta, como de 27 Kg/cm2 (38 psi,
2648 Kpa) se desconecta. Esto desconecta el embrague magntico, determinado el
compresor.
CUANDO LA PRESIN ES ANORMALMENTE BAJA.
Si cantidad del refrigerante en el ciclo de refrigerante desciende a un nivel
extremadamente bajo termina completamente debido a una filtracin, etc., la libracin
que provee el aceite del compresor se empobrecer cuando el compresor funcione y
podra agarrotarse.
En consecuencia, cuando no hay suficiente refrigerante y la presin baja a 2.1
kg/cm2 (30 psi, 206 kpa) menos, el interruptor de presin se desconecta. Esto
desconecta el embrague magntico, deteniendo el compresor.
TIPOS
Se usan dos tipos de interruptor de presin: el tipo doble, que usa un interruptor
para detectar presin anormalmente alta y baja y el tipo nico que usa distintos
interruptores para detectar la presin anormalmente alta y anormalmente baja. La
construccin del interruptor de presin de tipo doble se muestra en las siguientes
ilustraciones.
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HIT 01 / HT 01 14/25

DISPOSITIVOS ANTICONGELANTES.
Cuando aire caliente pasa a travs de las aletas del evaporador y se enfra, la
humedad en el aire se adhiere a las aletas del evaporador.
Si la temperatura de las aletas cae a 0C (32F) menos, la humedad adherida se
condensa y se convertir en hielo. Como resultado las aletas del evaporador se cubren
con hielo y no permiten que el sistema logre el efecto de enfriamiento. Es entonces
necesario prevenir este fenmeno. Uno de los siguientes mtodos es normalmente
usado para prevenir que forme el hielo.
TIPO TERMISTOR
Segn este tipo, un termistor es colocado en las aletas del evaporador. Las
seales del termistor son usadas para controlar la temperatura. Cuando la temperatura
de las aletas baja, el embrague magntico se desconecta deteniendo el compresor.
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HIT 01 / HT 01 15/25

TIPO DE REGULADOR DE PRESIN DE EVAPORADOR (EPR)
Segn este tipo, la cantidad de refrigerante que fluye al compresor del evaporador
es regulado y la presin en el evaporador se mantiene a 1.9 kg /cm2 G mayor de
manera que la temperatura de las letras del evaporador no descienda a menos de 0C
(32F).
DISPOSITIVO DE PREVENCIN DE ATASCAMIENTO DE MOTOR (ESTABILIZADOR

DE VELOCIDAD DEL MOTOR)
Si el compresor funciona cuando el motor marcha al vaco, el rendimiento del motor
es bajo y podra atascarse. Este dispositivo desconecta el embrague magntico cuando
la velocidad del motor baja por debajo de un nivel predeterminado para prevenir que el
motor se atasque.
Un circuito de deteccin de la velocidad del motor que cuenta el nmero de
pulsaciones generadas por el enrollamiento primario de la bobina de encendido es
utilizado para detectar la velocidad del motor.
DISPOSITIVO DE MARCHA AL VACO
Al manejar en el trfico pesado de la ciudad al estar detenidos cuando el motor
est en marcha en su velocidad mnima casi mnima, el rendimiento del motor es bajo,
de manera que al funcionar el compresor bajos estas condiciones producir una carga
excesiva en el motor, con la posibilidad que se sobrecaliente y se detenga.
.
Por esta razn, el dispositivo de marcha mnima se ha equipado para forzar la
elevacin de la velocidad mnima y permitir que el enfriador funcione si se desea utilizar el
aire acondicionado cuando hay mucho trfico se esta detenido.
El dispositivo de marcha mnima cambia dependiendo del tipo de motor y del
sistema de combustible del motor. Por ejemplo, un motor con carburador, un VSV
(vlvula de interruptor de vaco) y un impulsor son usados para abrir la vlvula de
acelerador y aumentar la velocidad de la marcha mnima cuando el enfriador esta
operando.
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HIT 01 / HT 01 16/25

En motores con un EFI, un VSV y un diafragma son usados para que el aire se
desve al tanque de oleaje. El EFI ECU inyecta combustible adicional a la cantidad del
aire desviado para aumentar la velocidad de marcha mnima del motor.
SISTEMA DE PROTECCIN DE LA CORREA DEL COMPRESOR.
Si el compresor se bloquea
debido a una falla, este sistema
desconecta
el
embrague
magntico y pone en marcha
mnima al VSV para prevenir la
rotura de la correa y tambin hace
que la lmpara del interruptor del
aire acondicionado parpadee para
informar
al
conductor
del
problema.
SISTEMA DE CONTROL COMPRESOR DE DOS ETAPAS (MODALIDAD

ECONOMICA).
El acondicionador de aire de tipo de mezcla de aire ordinariamente deja girar al
compresor a su mxima capacidad hasta que se alcance la temperatura limite del
congelamiento del evaporador (3C ,37F) con resultado, si la cantidad de calor es poca
habr enfriamiento excesivo y mucho poder del motor va a ser tomado.
Este sistema baja la proporcin de utilizacin del compresor. Cuando el interruptor
del aire acondicionado est puesto en ECONO el compresor es desconectado cuando
la temperatura del evaporador llega a 10 C (50 F) en vez de los 3 C (37 F) normales,
de esta manera se guarda el poder que el compresor normalmente consumira para
lograr la baja temperatura.
VALVULA MAGNETICA
Una vlvula es usada por unidades
de enfriamiento dobles. La vlvula
magntica est localizada entre el
recibidor y la vlvula de expansin.
El control de temperatura de la
unidad de enfriamiento se logra
cambiando las vlvulas magnticas
OPEN SHUT a abierta o cerrado del
ciclo de refrigeracin.
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HIT 01 / HT 01 17/25

EXPANSIN Y EVAPORACIN
En el sistema de refrigeracin mecnica, el aire enfriado se produce de la siguiente
manera:
El lquido refrigerante a alta temperatura y presin es depositado en el contenedor
denomino recibidor.
Luego, el lquido refrigerante es liberado al evaporador a travs de un orificio
pequeo, llamado vlvula de expansin. En este momento, la temperatura y
presin de lquido refrigerante descienden tambin y un poco de lquido
refrigerante cambia a vapor.
El refrigerante a baja temperatura y presin fluye al contenedor llamado
evaporador. En el evaporador el lquido refrigerante se evapora y toma calor del
aire circundante.
CICLO DE REFRIGERACIN
1. El compresor descarga refrigerante a alta temperatura y alta presin que contiene
el calor absorbido del evaporador ms el calor creado por el compresor durante la
carrera de una descarga.
2. El refrigerante gaseoso fluye al condensador. En el condensador, el refrigerante
gaseoso se condensa a refrigerante lquido.
3. El lquido refrigerante fluye al recibidor, el cual almacena y filtra el refrigerante
lquido hasta que evaporador requiera el refrigerante
4. la vlvula de expansin cambia el refrigerante lquido a una mezcla gaseosa de
baja temperatura y baja presin.
5. Este refrigerante fro y lquido fluye al evaporador. Evaporando el lquido en el
evaporador, el calor de la corriente de aire caliente a travs del ncleo del
evaporador es transferido al refrigerante. Todo el lquido cambiar a refrigerante
gaseoso en el evaporador y solamente refrigerante gaseoso calentado va al
compresor. El proceso es repetido otra vez.
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HIT 01 / HT 01 18/25

TIPOS
Hay dos tipos de enfriador de vehculos, que se diferencian en el mtodo de regular
la temperatura. Uno es el tipo de mezcla de aire y el otro es el tipo de termostato. Como el
tipo de mezcla de aire es el mismo que el calentador de tipo de mezcla de aire, aqu
describimos el tipo de termostato.
TIPOS DE TERMOSTATO.
Entre los diferentes tipos de sistemas de enfriamiento de vehculos controlados por
termostato, el que ms usado actualmente es el tipo de termistor.
Un termistor es un semi conductor que tiene marcado cambios en su valor de
resistencia segn los cambios de temperatura. Como se v en el grfico a continuacin,
cuando la temperatura se eleva, el valor de resistencia desciende y viceversa, cuando la
temperatura es baja el valor de resistencia del termistor es alto.
El termistor es montado en el borde del evaporador y siente la temperatura desde
el superficie de las aletas.
La temperatura es controlada comparando las seales del termistor y del resistor
de control temperatura, y amplificando los resultados para aprender apagar el embrague
magntico, causando as que el refrigerante fluya del compresor al evaporador,
cortando el flujo del refrigerante.
Esto cambia la temperatura del evaporador, controlando as la temperatura del aire
que pasa a travs del evaporador.
REFERENCIA
Recientemente, muchos modelos usan el sistema de enfriamiento de vehculos del tipo de
mezcla de aire.
REF
HIT 01 / HT 01 19/25

VENTILADOR
Es un dispositivo para introducir el aire fresco del exterior al vehculo, y que
tambin sirve para ventilar el vehculo.
Dos tipos de ventiladores son usados, el ventilador de flujo natural y el ventilador
de aire forzado.
1. VENTILADOR DE FLUJO NATURAL
El ingreso de aire exterior al interior del

vehculo debido a la presin de aire
generada por el movimiento del vehculo
es llamada ventilacin de flujo.
La distribucin de presin de aire
fuera del vehculo a medida que se
mueve, es mostrado en la siguiente
figura, compresin positiva generada en
algunos lugares y negativitas en otros.
As, agujeros de acceso de aire son
localizados en lugares donde la presin
de aire es positiva y los agujeros de
escape son localizados donde la presin
de aire es negativa.
2. VENTILADOR DE AIRE FORSADO (VENTILADOR REFORZADO)

En sistemas de ventilacin de aire forzado, un ventilador elctrico un dispositivo
similar es usado para forzar el aire a travs del vehculo.
Los agujeros de acceso y agujeros de escape son localizados en las mismas reas
que en el caso del sistema de ventilacin de flujo natural.
Ordinariamente, este tipo de sistema de ventilacin es usado junto a otro sistema
(como un calefactor enfriador).
REF
HIT 01 / HT 01 20/25

PURIFICADOR DE AIRE
Es un dispositivo que
purifica el aire en el interior del
vehculo removiendo partculas de
polvo y suciedades del aire.
El purificador de aire
consiste bsicamente de un
ventilador que aspira aire y lo
desaloja, un filtro para remover el
polvo y un filtro de carbn
activado para remover olores
Algunos purificadores de
aire
incluyen
una
lmpara
germicida y un controlador inico
CALEFACTOR DE AIRE: TIPOS, COMPONENTES, FUNCIONAMIENTO

CALEFACTOR
Es un dispositivo que calienta el aire en
el vehculo introduce aire fresco del exterior
en el vehculo, es usado para calentar. Hay
varios tipos de calefactores, incluyendo el
calentador de agua caliente, el calentador de
combustin y calentador de gases de escape,
pero ordinariamente se usa el calentador de
agua caliente.
PRINCIPIO
En el sistema del calentador de agua
caliente, el refrigerante del motor circulado a
travs del ncleo del calefactor para calentar
ncleos. Un ventilador se utiliza para introducir
aire fro a travs de calefactor caliente para
calentar el aire.
Naturalmente, como el refrigerante del
motor sirve como origen del calor, el ncleo
del calefactor se calentar mientras el motor
este fro y la temperatura del aire introducido a
travs del calefactor no aumente.
REF
HIT 01 / HT 01 21/25

TIPOS
Hay dos tipos de calentador de agua caliente, diferencindose en el sistema usado
para regular la temperatura. Unos es el tipo de mezcla de aire y el otro es el tipo de
control de flujo de agua.
TIPO DE MEZCLA DE AIRE
Este tipo usa un amortiguador de control de mezcla de aire que cambia la
temperatura de aire regulando la proporcin de aire fro que pasa a travs del ncleo del
calefactor y la proporcin de aire que no pasa a travs del ncleo del calefactor.
Recientemente, este tipo de sistema de calefactor es usado en muchos modelos.
TIPO DE CONTROL DE FLUJO DE AGUA
Este tipo controla la temperatura
regulando la cantidad de flujo de agua a travs
del ncleo del calefactor con una vlvula de
agua,
por
consiguiente
cambiando
la
temperatura del mismo ncleo del calefactor y
regulando la temperatura del aire que pasa a
travs del ncleo del calefactor.
Este tipo de sistemas de calefactor es
usado para los calefactores traseros en
camioneta, etc.
CALEFACTOR
El calefactor de agua
caliente
que
es
usado
ordinariamente
en
un
automvil est compuesto de
los componentes mostrados
en la siguiente figura. Aqu
describiremos la vlvula de
agua, el ncleo del calefactor
y el ventilador.
REF
HIT 01 / HT 01 22/25

VALVULA DE AGUA
La vlvula de agua est instalada en el circuito enfriador del motor y controla la
cantidad de refrigerante de motor que entra en el ncleo del calefactor.
La vlvula de agua funcionar moviendo la palanca de control de temperatura en el
panel de control. Se usan dos tipos de vlvulas de agua, dependiendo del tipo de sistema
de control de temperatura usado en el calentador.
En un tipo, una palanca en la misma vlvula halndola voltendola, en el otro tipo
un succin, es usada para halar la vlvula y hacerla funcionar.
Calefactor de tipo de aire mixto.

Calentador de tipo de control de flujo de agua.
NUCLEO DEL CALEFACTOR

El ncleo del calefactor est construido de aletas y tubos, etc. Como se muestra
en la siguiente figura. Recientemente, un tipo de calefactor con mayor nmero de
cavidades aadidas a los tubos con la finalidad de mejorar el rendimiento de salida del
calor del medio del calefactor, se est utilizando en algunos modelos.
SOPLADOR
El soplador consiste de un motor y ventilador.
Comnmente se usa un motor de tipo frrite y
un ventilador sirocco
TIPOS DE VENTILADOR
Los ventiladores pueden ser divididos en tipos de flujo axial y tipo centrfugo,
dependiendo de la direccin de flujo de aire.
En el tipo de flujo axial, el aire aspirado en paralelos al eje de rotacin es expedido
paralelos al eje de rotacin.
En el tipo centrfugo, el aire es aspirado en paralelo al eje de rotacin y es expedido
perpendicular al eje de rotacin, y en otras palabras en direccin de fuerza centrfuga.
Tipos de flujo axial: ventilador de flujo axial, ventilador ms comn.
Tipos Centrfugos:
Ventilador Turbo.- Es resistente y soporta altas velocidades.
Ventilador Sirocco.- la velocidad y tamao pueden reducirse.
Ventilador Racial.- Pueden rotar en cualquier direccin para enviar aire en forma simple.
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HIT 01 / HT 01 23/25

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Describimos el funcionamiento del sistema usando el sistema de calefactor de tipo
de mezcla de aire en el Corolla de serie 90 como ejemplo.
REFERENCIA
Si se coloca un evaporador entre el soplador y ncleo del calefactor, el sistema de
aire acondicionado se vuelve un sistema de tipo de mezcla de aire
FUNCIONAMIENTO BASICO
La regulacin de la temperatura y el cambio de las entradas y salidas de aire, etc. son
llevadas acabo usando palancas de panel de control.
a. : El amortiguador de ingreso de aire es operado por la palanca de control de
entrada de aire y determina si aire fresco es introducido si el aire existente es
recirculado.
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HIT 01 / HT 01 24/25

b. : El soplador es operado por la palanca de control de velocidad del soplador
para controlar el volumen de aire introducido.
c. : El amortiguador del control de mezcla de aire operado por la palanca de
control de temperatura, divide el aire introducido de manera que el aire
introducido de manera que fluya a travs del ncleo del calentador por un
conducto que divide el ncleo del calefactor, controlando as la temperatura por
la proporcin de aire soplada a travs del ncleo del calefactor.
d. : Luego, el amortiguador de control de flujo de aire operar por la palanca de
control de flujo de aire, establece la salida donde el aire es soplado a la cara, en
dos niveles a los pies, pies/desescarchador desescarchador cambiando la
salida segn convenga.
REFERENCIA
El funcionamiento bsico del sistema en la serie del Corolla 90 es como se mostr
anteriormente, pero los modelos equipados con este sistema pueden variar dependiendo
del destino y las opciones seleccionadas.
Por ejemplo. Los modelos destinados para Europa estn equipados con el
sistema de calentamiento de sensibilidad fresca (no incluida en modelos de
especificacin de rea fras).
Naturalmente, hay otros modelos que estn equipados con un sistema que son
nicos para ese modelo.
SISTEMA DE CALENTAMIENTO DE SENSIBILIDAD FRESCA.
El sistema de calentamiento de sensibilidad fresca utiliza un conducto de aire que
desva la unidad de calentamiento permitiendo que aire fro sople directamente del
registro central.
Esto sistema de calentamiento de sensibilidad fresca utiliza un conducto de aire
que desva la unidad de calentamiento permitiendo que aire fro sople directamente del
registro central.
Esto elimina el malestar en la cara cuando el calentador es operado entre la
modalidad pie, modalidad pie/desescarchador y modalidad desescarchador.
Cuando funciona en el sistema de calentamiento de sensibilidad fresca no se
necesita mover la perilla del centro del registro central, a la posicin para cerrar la
amortiguador de tapa y cortar el aire fro.
REF
HIT 01 / HT 01 25/25

HALURO DE COBRE:
El probador que puede detectar la fuga del refrigerante se llama detector de fugas.
Para ubicar los puntos donde hay fugas, un factor muy importante es buscar con
paciencia. No importa lo preciso que pueda ser el detector, la fuga puede pasar
desapercibida si no se busca con cautela y meticulosidad, especialmente en los casos en
que tiene que pasar mas de diez das antes de que se pueda observar que el
enfriamiento es malo. Todas las conexiones, partes giratorias, soldaduras y similares
deben ser verificadas con gran cuidado o de lo contrario no se encontrar la fuga.
Existen los siguientes detectores de fugas:
Detector de fugas del tipo de soplete de haluro de cobre
Detector de fuga del tipo elctrico
Con un detector de fugas del tipo de soplete de haluro, es posible detectar fugas tan
pequeas que puedan perjudicar la capacidad de enfriamiento del sistema
Con un detector
de fugas del tipo elctrico, es posible detectar fugas
aproximadamente de 1/15 del tamao de las que pueden detectarse con el soplete de
haluro
COMPONENTES
Los principales componentes del detector de fugas de soplete de haluro son:
a) cilindro
b) cuerpo de la vlvula
c) tubo de succin
f) boquilla
g) boca de la llama
k) tubo de combustin
Al aspirar, el aire que contiene gas refrigerante a travs del tubo de succin este choca
contra j) la placa de cobre recalentada y forma haluro de cobre, resultando en un cambio
de color de la llama. La fuga del gas se determina mediante el cambio de color de la
llama. Al reemplazar la l) tapa con m)la tapa de soldar, este detector puede usarse como
soldador.
PRECAUCION:
Como se usa una llama abierta, existe el peligro de encender el gas explosivo y por lo
tanto debe comprobarse que no hay presencia alguna de materias explosivas inflamables
alrededor antes de usar este detector.
REF
HIC 01 / HT 01 1/3

a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
m)
n)
o)
p)
q)
r)
s)
t)
Cilindro
Cuerpo principal de la vlvula
Tubo y tubera flexible (manguera de succin)
Colador
Sujetador (tornillo de sujecin del tubo de combustin)
Boquilla
Boca de la llama
Orificio de encendido
Tornillo de sujecin de la placa de cobre
Placa de cobre
Tubo de combustin
Tapa
Tapa de soldar
Llave
Lnea de ajuste de la longitud de la llama (limite superior)
Lnea de ajuste de la longitud de la llama (limite inferior)
Vlvula interior (para el cilindro)
Limpiador de la boquilla
Llave de la vlvula del cilindro
Llave de la boquilla
REF
HIC 01 / HT 01 2/3

CIRCUITO ELECTRICO DEL AIRE ACONDICIONADO
NORMAS DE SEGURIDAD AMBIENTAL:

El sistema de aire acondicionado utiliza refrigerante HFC 134 a (R-134 a) y un
aceite lubricante de polialkilenglicol que no es compatible con el refrigerante CFC 12
(R- 12) ni con el aceite mineral. No utilice refrigerante R- 12 ni aceite mineral en este
sistema y no intente utilizar un equipo de servicio para R 12. si lo hace, el sistema de
aire acondicionado o el equipo de servicio pueden sufrir daos.
Utilice solamente equipos de servicio probados y con certificado de que cumplen
con los requisitos de la norma SAE j2210 para extraer el refrigerante R 134 a del
sistema de aire acondicionado.
PRECAUCION:
La exposicin al refrigerante del aire acondicionado y al vapor o niebla de aceite
lubricante pueden causar irritacin ocular, nasal y en la garganta. Evite respirar el
refrigerante del aire acondicionado y el vapor de aceite o niebla lubricante.
Si se produce una descarga accidental del sistema, ventile la zona de trabajo antes
de reanudar las operaciones de servicio. El equipo de servicio para R 134 a o los
sistemas de acondicionadores de aire para vehculos no deben probarse a presin ni
someterse a pruebas de fugas utilizando aire comprimido.
ADVERTENCIA:
Algunas mezclas de aire y R134- a son combustibles a presiones elevadas y
pueden ser causa de incendio o explosin que ocasionara lesiones personales o daos a
la propiedad. Nunca utilice aire comprimido para probar a presin equipos de servicio para
R - 134 a o sistemas de acondicionadores de aire para vehculos.
Los fabricantes del refrigerante y el aceite lubricante pueden facilitar informacin adicional
sobre seguridad e higiene
REF
HIC 01 / HT 01 3/3
01
02
03
04
05
06
07
08
ORDEN DE EJECUCIN
Instalar manmetros
Descargar aire del sistema
Hacer vaco en el sistema
Instalar vlvula en el contenedor del
refrigerante
Comprobar fugas
Cargar el sistema
Desconectar manmetros
Desmontar vlvula del contenedor
PZA.
CANT.

DESCARGA Y CARGA DEL

REFRIGERANTE
MATERIAL
OBSERVACIONES
HT
REF.
TIEMPO: 15 H
HOJA:
ESCALA: S/E
HT 02
1/1
2002

TAREA:
Descarga y carga del refrigerante.
DESCRIPCIN:
sta tarea consiste en hacer vaciado de refrigerante, llenar refrigerante,
comprobar fugas en el sistema de aire acondicionado; haciendo uso de los manmetros.
OPERACIN:
Instalar Manmetros.
1er Paso
Reconocer manmetros a instalar.

a. Verificar y reconocer al manmetro de baja presin.
OBSERVACIN:
- Es un manmetro compuesto (mixto). Esto significa que puede tomar
lecturas tanto de presiones como de depresiones (vaco). este
manmetro se conecta al lado de baja presin del sistema
- El lado de baja es parte del sistema que va desde la salida de la vlvula
termosttica hasta la entrada del compresor, e incluye al evaporador y el
tubo trasero.
PRECAUCIN:
- La seccin del manmetro que registra
calibrado de 0-76 cmHg
REF
lecturas de vaco, debe estar
HO 02 / HT 02
1/8

- La seccin del manmetro que registra lecturas de presin, debe ser
mnimo de 5 Kg/cm2 ; pero debe estar fabricado de tal manera que no
sufra daos con presiones tan altas como 10 Kg/cm2
b. Verificar y reconocer al manmetro de alta presin.
OBSERVACIN:
- El lado de alta es la parte del sistema que va de la salida del compresor a
la entrada de la vlvula de expansin e incluye condensador y desecador.
PRECAUCIN:
- Es un manmetro diseado para medir desde 0 Kg/cm2 ; hasta 30 Kg/cm2
de presin. Mide tambin depresin de 0-76 cmHg.
2do Paso
Reconocer mangueras del mltiple
a. Verificar conexiones de los manmetros

OBSERVACIN:
- La manguera del lado de baja y su conexin estn sujetas al ( mltiple)
directamente por abajo del manmetro del lado de baja; la manguera y la
conexin del lado de alta, por abajo del manmetro de alta.
- La salida o conexin central del mltiple se utiliza para procesos de carga o
evacuacin, o cualquier otro servicio que pudiera ser necesario.
- Ambos lados del mltiple, de baja y de alta, tienen vlvulas manuales de
cierre. Cuando la vlvula manual se gira hasta el tope en el sentido de las
manecillas del reloj, el mltiple esta cerrado. Sin embargo, la presin en
este lado del sistema se registrar en el manmetro colocado arriba de la
manguera.
- Colocando en posicin media la vlvula de mano, girndola en sentido
opuesto al movimiento de las manecillas del reloj, se conecta el sistema a
la salida o conexin central del mltiple.
- El juego del mltiple con sus manmetros se utiliza para efectuar casi la
totalidad de las verificaciones y procedimientos de servicios necesarios en
los acondicionadores de aire.
PRECAUCIN:
- El manmetro y manguera de color azul corresponden a baja presin.
- El manmetro y manguera de color rojo corresponden a alta presin.
- La manguera de color amarillo corresponde a la parte central del mltiple.
Y es de servicio al sistema.
REF
HO 02 / HT 02
2/8

3er Paso
Instalar el juego de manmetros al sistema

a. Verificar Instalacin de manmetros
OBSERVACIN:
- utilice una llave de tamao apropiado para retirar las cachuchas protectoras
de las espigas de las vlvulas de servicio. Algunas cachuchas estn hechas
de metal ligero y pueden ser retiradas con la mano.
- Conecte la manguera del lado de baja presin del mltiple, al lado de
succin del compresor.
- Conecte la manguera del lado de alta presin del mltiple, al lado de
descarga del compresor.
- Los manmetros de alta y baja instalados en el sistema deben registrar
presiones iguales (60 lb/plg2 man, pudiendo variar de acuerdo con la
temperatura del refrigerante ). Esto antes del funcionamiento del motor de
combustin
PRECAUCIN:
- Coloque la cubierta protectora sobre el auto para evitar daar la superficie
del mismo.
REF
HO 02 / HT 02
3/8

OPERACIN:
Descargar aire del sistema
Tiene la finalidad de purgar el aire contenido en las mangueras de los manmetros;
conectados al sistema.
1er Paso
Purgar aire de las mangueras de los manmetros.

a. Cubra con un trapo limpio el extremo de la manguera de servicio
b. Elimine el aire del interior de la manguera del lado de baja, procediendo a
colocar en posicin media la vlvula manual del lado de baja durante unos
segundos; cirrela transcurrido este tiempo.
c. haga lo mismo con la vlvula manual del lado de alta, para purgar as el aire
presente en el interior de la manguera del lado de alta.
OPERACIN:
Hacer Vaco en el Sistema.
1er Paso
Verificar evacuacin del refrigerante del sistema

a. Instale la manguera flexible central
(de servicio) en la admisin de la
bomba de vaco.
b. Abra ambas vlvulas manuales y
haga funcionar la bomba de vaco.
S al abrir la vlvula manual de baja
presin hace que el manmetro de
alta presin vaya hacia la zona de
vaco,
el
sistema
no
est
bloqueado.
c. Despus de unos diez minutos,
compruebe que el manmetro de
presin baja marca ms de 600
mmHg ( 23.62 pulg.Hg, 80.0 kPa)
de vaco. S la lectura no es
superior a 600 mmHg ( 23.62
pulg.Hg, 80.0 kPa), cierre ambas
vlvulas y pare la bomba de vaco,
compruebe el sistema por si hay
filtraciones y repare, si es
necesario.
d. Si no encuentra filtraciones, contine vaciando el sistema.
e. Despus de que el manmetro de baja presin indica ms de 700 mmHg
(27.56 pulg.Hg, 9.3 kPa) de vaco.
REF
HO 02 / HT 02
4/8

f. Cierre ambas vlvulas manuales y pare la bomba de vaco, dejando el
sistema en esta condicin por 5 minutos o ms y revisar que no hay
cambio en la indicacin del medidor.
OPERACIN:
Instalar vlvula en el contenedor del refrigerante.
1er Paso
Instale la Vlvula de la tapa del contenedor del refrigerante

a. Antes de instalar la vlvula en
el contenedor del refrigerante,
gire la llave en sentido antihorario hasta que se retraiga
completamente la aguja de la
vlvula.
b. Gire el disco en sentido antihorario hasta que alcance su
posicin ms alta.
c. Enrosque la vlvula en el
contenedor del refrigerante.
d. Conecte la manguera flexible
central al acoplamiento de la
vlvula.
e. Gire la llave en sentido horario
para hacer un orificio en la tapa
sellada. Ahora gire la llave del
todo en sentido anti-horario
para rellenar de gas la
manguera flexible central.
f. No abra las vlvulas del
mltiple del medidor
g. Presione la vlvula schrader en
el costado del mltiple del
medidor y extraiga el aire de la
manguera central.
PRECAUCIN:
- Presionar la vlvula schrader hasta que se salga el refrigerante
OPERACIN:
Comprobar (detectar) fugas.
PROCESO DE EJECUCIN;
Se describe en la HO 01 / HT 01 Pag. 5/6
REF
HO 02 / HT 02
5/8

OPERACIN:
Cargar el Sistema
Consiste en llenar refrigerante (lquido) al sistema.
1er Paso
Llenar refrigerante (lquido) al sistema.

a. Abra del todo la vlvula de alta
presin
y
mantenga
el
contenedor boca a bajo.
b. Cargue el sistema con un
contenedor de refrigerante.
Luego, cierre la vlvula de alta
presin.
c. El sistema est totalmente
cargado cuando el vidrio visor
del receptor est libre de
burbujas.
d. S el medidor de baja presin
no indica nada, el sistema est
taponado y deber repararse.
PRECAUCIN:
- Nunca tenga en marcha el motor cuando cargue el sistema por el lado de
alta presin.
- No abra la vlvula de baja presin cuando el sistema el sistema se est
cargando con refrigerante lquido.
2do Paso
Reemplazar con un nuevo contenedor de refrigerante.

a. Cerrar ambas vlvulas.
b. Sacar la vlvula del tubo del
contenedor.
c. Instale la vlvula de la tapa
del
contenedor
del
refrigerante ( Se describe en
la HO 02 / HT 02 Pag. 5/6 )
REF
HO 02 / HT 02
6/8

3to Paso Agregar refrigerante al sistema parcialmente cargado.

Est etapa es para cargar el sistema por el lado de baja presin con refrigerante en estado
de vapor. Cuando el contenedor del refrigerante se coloca verticalmente, el refrigerante
entrar en el sistema como vapor.
Coloque el contenedor del refrigerante en un recipiente de agua caliente (temperatura
mxima 40C o 104F) para mantener la presin del vapor del contenedor ligeramente
ms alta que la presin del vapor del sistema.
a. Instale la vlvula de la tapa del contenedor del refrigerante ( como se
describe en la HO 02 / HT 02 Pag. 5/8 )
b. Abra la vlvula de baja presin. Ajuste la vlvula de de tal manera que el
medidor de baja presin no marque ms de 4.2 kg/cm2 (60 psi, 412 kPa.)
c. Haga marchar el motor en velocidad de marcha mnima, rpida y accione
el acondicionador de aire.
d. Cargue el sistema hasta que el
sistema
est
totalmente
cargado. Luego cierre la vlvula
de baja presin.
e. El sistema est totalmente
cargado cuando el vidrio visor
del receptor est libre de
burbujas.
PRECAUCIN:
- Asegrese de colocar el
contenedor en posicin vertical
para evitar que el refrigerante
lquido, que se est cargando en
el sistema a travs del lado de
succin pueda deteriorar al
compresor.
- Asegrese de no sobrecargar el
sistema con refrigerante, ya que
puede causar fallas en el
cojinete y la correa.
REF
HO 02 / HT 02
7/8

OPERACIN:
Desconectar Manmetros
1er Paso
Remover el manmetro mltiple.

a. Cerrar ambas vlvulas.
b. Cerrar la vlvula en el contenedor refrigerante.
c. Apagar el motor.
d. Usando un trapo, desconectar rpidamente las tres
mangueras de las vlvulas de servicio del sistema y la
vlvula del tubo del contenedor.
e. Poner tapas de tuercas en los ajustes de la vlvula de
servicio.
PRECAUCIN:
- Se debe tener cuidado de proteger los ojos y la piel cuando
se extrae la manguera de alta presin.
OPERACIN:
Desmontar Vlvula del contenedor.
1er Paso
Extraer la vlvula del tubo del contenedor del contenedor refrigerante.

a. Aflojar la manija lentamente, cerciorndose que el contenedor est vaco.
b. Sacar la vlvula de la tapa del contenedor.
REF
HO 02 / HT 02
8/8
01
02
03
04
05
ORDEN DE EJECUCIN
Instalar manmetros
Encender motor
Activar sistemas
Colocar termmetros
Comprobar rendimiento
PZA.
CANT.

MATERIAL
OBSERVACIONES
HT
REF.
HT 03
TIEMPO: 05 H
HOJA:
PRUEBA DE RENDIMIENTO
ESCALA: S/E
1/1
2002

TAREA:
Prueba de rendimiento.
DESCRIPCIN:
sta tarea consiste en hacer un diagnstico del rendimiento, verificando las
presiones en el sistema de aire acondicionado.
OPERACIN:
Instalar Manmetros
Se describe en la HO 02 / HT 02 Pg. 1/8 (OPERACIN: Instalar manmetros)
OPERACIN:
Encender Motor
Se describe en la HO 01 / HT 01
Pg. 2/6 (OPERACIN: Encender motor)
OPERACIN:
Activar sistema
Se describe en la HO 01 / HT 01 Pg. 3/6 (OPERACIN: Activar sistema)
OPERACIN:
Colocar termmetro
1er Paso
Colocar termmetro
a. Coloque un termmetro de bola seca en la salida de aire fro.
OBSERVACIN:
- Al hacer la prueba de rendimiento la lectura del termmetro de bulbo seco
en la admisin de aire es de 25-35C ( 77 95F )
REF
HO 03 / HT 03 1/8

OPERACIN:
Comprobar rendimiento.
1er Paso
Instalar manmetros.
a. Primero, cierre firmemente las vlvulas de los lados de alta y baja
presin del medidor mltiple y conecte las mangueras de carga (roja y
azul) a sus respectivas vlvulas de servicio del compresor.
PRECAUCIN:
Asegrese de evacuar el aire de las mangueras de carga en el extremo
de la conexin del manmetro mltiple utilizando la presin del
refrigerante del sistema de refrigeracin.
2do Paso
Verificar funcionamiento normal.

a. si el sistema de refrigeracin est funcionando normalmente, la lectura
en el lado de baja presin debe ser generalmente de 1.5 a 2.0 kg/cm2
(21 a 28 psi, 147 a 196 kPa) y la del lado de alta presin debe estar en
los alrededores de 14.5 a 15 kg/cm2 (206 a 213 psi, 1422 a 1471 kPa),
esto. Cuando la temperatura de la toma de aire del aire acondicionado
est alrededor 30 35C (86 a 95 F) la velocidad del motor a 1500 o 2000
rpm, la perilla del enfriamiento fijada al mximo, y el ventilador
funcionando a su velocidad mxima.
b. Las lecturas de los manmetros que se muestran en la grfica son los
mismos que se toman bajo las mismas condiciones ( temperatura del
orificio succin de 30 35C (86 a 95 F), velocidad del motor de 1500 o
2000 rpm, enfriamiento mximo, ventilador a velocidad mxima, de
manera que debe notarse que las lecturas de los manmetros se
cambiaran hasta cierto punto con las condiciones ambientales.
PRECAUCIN:
- La velocidad del
motor debe ser de
1500 a 2000 rpm,
dependiendo
del
modelo, verifique el
manual
de
reparaciones
del
fabricante
para
mayores detalles.
REF
HO 03 / HT 03 2/8

LOCALIZACIN DE AVERIAS CON EL MANMETRO MULTIPLE

Este es un mtodo con el cual las fallas son detectadas y reparadas usando el manmetro
mltiple para indicar las presiones de los lados de alta y baja presin del ciclo refrigerante
en los medidores respectivos.
OPERACIN:
Verificar y diagnosticar fallas en el sistema de refrigeracin
1er Paso Se verifica (falla), refrigerante insuficiente . Los sntomas observados en el
sistema de refrigeracin son:
a. la presin del lado de baja y alta presin estn bajas. Lado de baja
presin: 0.8 kg/cm2 (11 psi, 78 kPa). Lado de alta presin 8-9 kg/cm2
(114-128 psi, 785-882 kPa)
b. se ven burbujas a travs del vidrio de observacin.
c. El aire que descarga el acondicionador de aire est ligeramente fro.
OBSERVACIN:
La falla se debe a fuga de gas en algn lugar del sistema de refrigeracin
PRECAUCIN:
a. corrija la falla adecuadamente
b. verifique las fugas
con un detector de
fugas y corrjalas
c.
cargue
el
refrigerante a la
cantidad adecuada.
2do Paso
Se verifica (falla), cantidad excesiva de refrigerante cargado o enfriamiento

excesivo del condensador . Los sntomas observados en el sistema de
refrigeracin son:
a. la presin del lado de baja presin y del lado de alta presin estn altas,
ambas. Lado de baja presin: 2.5 kg/cm2 (36 psi, 245 kPa). Lado de alta
presin 20 kg/cm2 (248 psi, 1961 kPa)
REF
HO 03 / HT 03 3/8

OBSERVACIN:
- La falla se debe a la sobrecarga de refrigerante en el sistema, no hay
rendimiento adecuado.
- mal enfriamiento del condensador.
- los acoplamientos fluidos resbalan o hay fuga de silicn
PRECAUCIN:
a. corrija la falla adecuadamente.
b. limpiar el condensador.
c. Ajustar la correa del ventilador a su tensin apropiada.
d. Reparar los acoplamientos, regular la cantidad de aceite de silicn a su
cantidad apropiada.
e. Si b, c y d estn en condiciones normales, verifique la cantidad de
refrigerante.
f. Si debe descargar una cantidad excesiva de refrigerante, afloje la vlvula
del lado de baja presin del mltiple del calibrador y djelo escapar
lentamente.
3er Paso
Se verifica (falla), aire en el sistema de refrigeracin. Los sntomas

observados en el sistema de refrigeracin son:
a. la presin de los lados de alta y baja presin est alta. Lado de baja
presin: 2.5 kg/cm2 (36 psi, 245 kPa). Lado de alta presin: 23 kg/cm2
(327 psi, 2 256 Kpa)
b. la tubera del lado de baja presin no se siente fra al tocarla.
c. El acondicionador de aire no enfra lo suficiente.
OBSERVACIN:
- La falla se debe al aire en el sistema de refrigeracin
REF
HO 03 / HT 03 4/8

PRECAUCIN:
b. cambie el recibidor.
c. verifique la contaminacin y cantidad de aceite del compresor
d. evacu y cargue con refrigerante nuevo.
e. Los sntomas que se han descrito pueden observarse cuando el
refrigerante es cargado sin evacuar previamente el aire.
4to Paso
Se verifica (falla), humedad en el sistema de refrigeracin. Los sntomas

observados en el sistema de refrigeracin son:
a. durante la operacin, la presin del lado de baja presin se alterna entre
vaco y presin normal. Lado de baja presin: 50 cmHg 1.5 kg/cm2 ( 20
in . Hg 21 psi, 67 147 kPa). Lado de alta presin 7 15 kg/cm2 (100
213 psi, 686 1 471 kPa)
b. Enfriamiento espordico o no enfra.
OBSERVACIN:
- la falla se debe al secador. Est sobresaturado.
- la humedad que hay en el ciclo de refrigeracin se congela en el orificio de
la vlvula de expansin y causa una obstruccin temporal. Despus de un
tiempo, el hielo se derrite y la condicin regresa a su estado normal.
PRECAUCIN:
b. Cambie el recibidor.
c. Remueva la humedad del sistema de refrigeracin mediante la
evacuacin repetitiva.
d. Recargue con refrigerante nuevo a la cantidad apropiada.
REF
HO 03 / HT 03 5/8

5to Paso
Se verifica (falla), el refrigerante deja de circular. Los sntomas observados

en el sistema de refrigeracin son:
a. Se muestra vaco en el lado de baja presin y muy poca presin en el
lado de alta presin. Lado de baja presin: 76 cmHg (30 in . Hg, 101
kPa). Lado de alta presin: 6 kg/cm2 (85 psi, 588 kPa)
b. Formacin de escarcha o de roco en el recibidor y secador la tubera
que va antes y despus de la vlvula de expansin.
OBSERVACIN:
- La falla se debe al flujo del refrigerante, es obstruido por la humedad el
sucio en el sistema de refrigeracin por el congelamiento adhesin
en el orificio de la vlvula de expansin.
PRECAUCIN:
a. Corrija la falla adecuadamente.
b. Permita que pase un tiempo y reasuma la operacin para decidir si la
obstruccin se debe a la humedad o la suciedad.
c. En caso que sea debido a la humedad; corrija refirindose al paso
anterior (4 to ).
d. En caso que se debido a la suciedad ; remueva la vlvula de expansin
y sople el sucio con aire comprimido. Si no puede remover la suciedad,
reemplace la vlvula de expansin. Reemplace el recibidor. Evacu y
cargue la cantidad apropiada de refrigerante nuevo.
e. En caso que sea debido a la fuga de gas en el tubo sensor trmico.
Reemplace la vlvula de expansin.
REF
HO 03 / HT 03 6/8

6to Paso
Se verifica (falla), problemas en la vlvula de expansin (se abre

demasiado) o tubo sintetizador de calor indebidamente instalado. Los
sntomas observados en el sistema de refrigeracin son:
a. Tanto la presin del lado de baja presin como la del lado de alta presin
estn ambas muy altas. Lado de baja presin 2.5 kg/cm2 (36 psi, 245
kPa). Lado de alta presin: 19 20 kg/cm2 (270 284 psi, 1 863 1 961
kPa).
b. Escarcha bastante roco en las tuberas del lado de baja presin.
c. Enfriamiento insuficiente.
OBSERVACIN:
- La falla se debe a problemas en la vlvula de expansin el tubo sensor
de calor est indebidamente instalado.
- Ajuste del flujo no est correcto.
- vlvula de expansin demasiado abierta.
PRECAUCIN:
a. Corrija la falla adecuadamente.
b. Verifique la instalacin del tubo sensor de calor.
c. Si b est en condiciones normales, reemplace la vlvula de expansin.
REF
HO 03 / HT 03 7/8

7mo Paso
Se verifica (falla), el compresor no comprime bien. Los sntomas observados

en el sistema de refrigeracin son:
a. Presin del lado de baja presin demasiado alta.
b. Presin del lado de alta presin demasiado baja.
c. No hay enfriamiento.
OBSERVACIN:
- La falla se debe al
compresor
la
vlvula tiene fugas
est rota, partes
mviles deslizantes
(pistn,
cilindros,
empaquetadura,
varilla intermedia,
etc.) rotas.
PRECAUCIN:
a. Corrija la falla
adecuadamente
b. Desarme y repare
el compresor.
REF
HO 03 / HT 03 8/8

AVERIAS EN EL SISTEMA
ENFRIAMIENTO INSUFICIENTE
Flujo de aire normal
El compresor gira correctamente: Presin normal y Presin anormal.
Presin del lado de alta demasiado alta: Aire mezclado, demasiado refrigerante,
condensador cubierto de suciedad.
Presin de lado de alta demasiado baja: Refrigerante insuficiente, Vlvula de descarga
del compresor rota, empaquetadura rota (compresor), tubera de baja presin defectuosa
(Aplastada taponada)
Presin de lado de baja demasiado alta: Vlvula de expansin demasiado abierta,
contacto defectuoso del tubo sensor trmico, Demasiado refrigerante.
Presin de lado de baja demasiado baja: Refrigerante insuficiente, Fuga de gas por el
tubo sensor trmico, Evaporador congelado, Tubera de baja presin defectuosa, Vlvula
de expansin taponada.
Ambas presiones demasiadas altas: Demasiado refrigerante
Ambas presiones demasiado bajas: refrigerante insuficiente.
El compresor no gira correctamente: Defecto interno del compresor.
Embrague magntico: Voltaje de la batera bajo, Rotor que golpea al estator, Cables rotos
conexiones flojas, Ajuste del rele defectuoso con falla, Bobina cortocircuitada,
Conexin a tierra defectuosa, Bobina abierta. Correa que resbala.
Otros: Aire exterior que entra por las rejillas y ventanillas, Control trmico defectuoso,
Calentador conectado siempre.
Flujo de aire insuficiente.
Ventilador reforzador y motor normal: Objeto alojado cerca de la lumbrera de succin,
Evaporador Congelado, Filtro taponado, Conducto de aire taponado flojo.
Ventilador reforzador y motor defectuoso: Motor.- interruptor defectuoso, Resistor
defectuoso, voltaje de la batera bajo, fusible fundido, cables rotos conexiones flojas,
contacto de la escobilla defectuosa.
Ventilador reforzador: montaje del ventilador reforzado flojo, ventilador reforzador que
golpea contra la caja del calefactor, ventilador reforzador torcido.
REF
HIT 03 / HT 01 1/12

PRESION DE DESCARGA ANORMALMENTE ALTA.
CONDICION:
-
Succin de aire por el abanico del radiador muy pobre.

No aparecen burbujas a travs del vidrio de observacin cuando se enfra el
condensador con agua.
Presin en tubos del lado de la alta presin anormalmente alta. Justo para el
compresor, la presin cae sbitamente a como 2Kg.cm2.
Carga el calor demasiado grande.
CAUSA PROBABLE:
- Correa del abanico rota floja.
- Aletas del condensador y radiador cubiertas de polvo y suciedad.
- Carga excesiva de refrigerante.
- Aire en el sistema de refrigeracin.
- Temperatura exterior anormalmente.
REMEDIO
- Endercelas reemplcelas.
- Limpie el condensador y el radiador.
- Descargue el refrigerante a la cantidad adecuada.
- Descargue el refrigerante y despus de una descarga suficiente, recargue el
refrigerante.
- Trate de enfriar el condensador.
PRESIN DE SUCCIN ANORMALMENTE ALTA
CONDICIN
- Anormalmente fro alrededor de la manguera de baja presin y de la vlvula del
lado de baja presin.
- Presin del lado del alta pero presin, alta pero presin de succin cae al enfra el
condensador.
- Justo al parar el compresor, se igualan las presiones de los lados de alta y baja
presin.
CAUSA PROBABLE
- Orificio De la vlvula de expansin demasiado grande. Mal contacto en el tubo
sensor de calor fuga de gas.
- Empaquetadura reventada.
- Vlvula de alta presin rota objeto extrao atascado en la vlvula.
REMEDIO
- Vlvula a instalarse cambiase.
- Descargue el refrigerante a la cantidad adecuada
- Cmbiela.
- Reemplace la vlvula retire el objeto extrao
REF
HIT 03 / HT 01 2/12

PRESIN DE DESCARGA ANORMALMENTE BAJA.
CONDICIN
- La salida de la vlvula de expansin no est congelada, presin del lado de baja
presin indica al vaco.
- Gran pasaje de burbujas a travs del vidrio de observacin. El condensador no
est caliente.
- Si el condensador se detiene, se igualan las presiones de los lados de alta y baja
presin, inmediatamente.
CAUSA PROBLABLE
- Fuga de gas en el tubo sintetizador a calor. Vlvula de expansin congelada
defectuosa.
- No hay suficiente refrigeracin.
- Vlvula de descarga defectuosa.
- No hay suficiente refrigerante.
- Vlvula de descarga de succin del compresor.
- Objeto extrao atascado en la vlvula de descarga del compresor
REMEDIO
- Reemplcela.
- Cargue el refrigerante a la cantidad adecuada.
- Repare reemplace.
- Desarme y remueva.
PRESIN DE SUCCIN ANORMALMENTE BAJA
CONDICIN
- Gran pasaje de burbujas a travs del vidrio de observacin. El condensador no
est caliente.
- La vlvula de expansin no est congelada, la tubera del lado de baja presin no
est fra.
- Vlvula de expansin congelada.
- Diferencia de temperatura adelante y atrs del recibidor y secador. Cuando es
excesiva, se congela el tubo posterior del filtro del recibidor.
CAUSA PROBABLE
- No hay suficiente refrigerante
- Fuga de gas en el tubo sintetizador de calor. Vlvula de expansin congelada
defectuosa
- Vlvula de expansin tiende a atascarse. Montaje del tubo sintetizador de calor
defectuoso.
- Recibidor y secador obstruido.
REMEDIO
- Cargue el refrigerante a la cantidad adecuada.
- Reemplcela
- Lmpielo (remueva la humedad) cmbielo.
- Reemplcelo
REF
HIT 03 / HT 01 3/12

TANTO LA PRESIN DE DESCARGA COMO LA DE SUCCIN, AMBAS ALTAS
CONDICIN
- Aletas del condensador grandemente cubiertas de sucio y polvo.
- No se ven pasar burbujas por el vidrio de observacin al vertir agua sobre el
condensador.
CAUSA PROBABLE
- Enfriamiento del condensador insuficiente
REMEDIO
- Lave la suciedad y el polvo para mejorar el flujo de aire
- Descargue el refrigerante a la cantidad adecuada.
TANTO LA PRESIN DE DESCARGA COMO LA DE SUCCIN, AMBAS BAJAS.
CONDICIN
- Alrededor de la vlvula de expansin muy fra comparada con la de los alrededores
del recibidor y secadores.
- El sello del eje se pone notablemente sucio y el gas disminuye.
CAUSA PROBABLE
- Aparato tubera del lado de baja presin obstruidos.
- Tubera del lado de alta presin obstruida.
- Fuga de gas a travs del sello del eje.
REMEDIO
- Repare cambie las partes defectuosas.
- Arregle la parte obstruida cmbiela.
- Cambie el sello del eje
FUGA DE GAS
CONDICIN
- Los perros se marchan de aceite.
- Las uniones que usan empaquetaduras se manchan de aceite.
- Fuga a travs de partes rajadas.
CAUSA PROBABLE.
- Fuga de gas a travs de las partes sujetas entre s mediante pernos
- Fuga de gas a travs de la uniones que llevan empaquetaduras.
- El gas se fuga a travs de las partes.
REMEDIO
- Vuelva ajustar los pernos.
- Cambie las empaquetaduras.
- Cambie la parte rajada.
REF
HIT 03 / HT 01 4/12

EMBRAGUE MAGNETICO
NO HAY ATRACCIN
CONDICIN
- Cables normales
- No hay atraccin an cuando el interruptor del enfriador est en ON (encendido)
- Con el interruptor en ON (encendido), el rotor muestra movimiento y atrae cuando
se le empuja.
CAUSA PROBABLE
- Bobina abierta
- Partes del cableado abiertas, cableado conexin defectuosa (conexin a tierra).
- Contactos del interruptor defectuosos, mal funcionamiento (termostato, relevador
estabilizador, interruptor del enfriado).
- Juego entre el rotor y el estator muy grande.
REMEDIO
- Cmbiela.
- Vuelva a hacer la conexin reemplace las partes abiertas del cableado.
- Reprelo cmbielo
- Reprelo cmbielo.
RESBALA
CONDICIN
- El embrague resbala al rotar
CAUSA POBABLE
- Voltaje de la batera muy bajo.
- Hay aceiten la cara del embrague
- Capas de la bobina cortas.
REMEDIO
- Recargue la batera
- Limpie el aceite
- Cmbiela
VALVULA DE EXPASIN
LA SALIDA DE LA VALVULA NO EST FRA
No puede sentirse la diferencia de temperatura entre la salida y la entrada
CAUSA PROBABLE
- Fuga de gas en el tubo sensible de calor. la cantidad de refrigerante en el ciclo es
muy pequea.
- Orificio de la vlvula de expansin muy grande.
REF
HIT 03 / HT 01 5/12

REMEDIO
- Vuelva a montar el tubo sintetizador de calor.
- Repare el punto de fuga del gas y recargue el refrigerante.
- Reponga la vlvula de expansin.
ENTRADA DE LA VLVULA FRA CONGELADA.
CONDICIN
- La tubera de alta presin del recibidor y secador se siente fra
- Congelamiento
CAUSA PROBABLE
- Recibidor y secador obstruidos.
- Interior de la vlvula de expansin obstruido por congelamiento.
REMEDIO
- Cambie el recibidor y secador.
- Cambie la vlvula de expansin y el recibidor y secador.
RUIDOS ANORMALES
Ruido producido en:
Compresor:
-Cojinete desgastado daado
-Cilindro eje defectuoso.
Embrague magntico:
-Cojinete desgastado daado
- Estator y rotor en contacto mutuo
- Pernos de montaje del estator sueltos
Motor del soplador:
- Soplador ensamblado al revs
- Soplador mal ajustado
Polea de cigeal
- Mal ajustada
Correa V:
- Suelta
Polea de marcha mnima:
- Mal instalada
- Cojinete desgastado daado
Tuberas y mangueras:
- Soporte, abrazaderas, etc. Mal ajustados instalados
- Holgura inapropiada
(Desde la carrocera, otras partes, etc)
REF
HIT 03 / HT 01 6/12

SINTOMA
- Compresor ruidoso
- Embrague magntico ruidoso
- Ruidos de las tuberas
- Ruido del condensador
- Ruido producido por el soporte
- Polea de marcha mnima ruidosa.
- Correa V ruidosa.
CONDICIN
- Ruido de golpes del interior del compresor
- Ruidos de maracas cuando el embrague magntico no esta acoplado
- Tuberas mal sujetas
- Tuberas directamente enganchadas a la carrocera
- Inminentes vibraciones del condensador
- Vibra al ser tocado, continuo ruido de batimiento se oye cuando opera.
- Produce ruido de maracas.
- Vibra
- Deflexin de la correa V muy grande
- Superficie lateral de la correa V rasgada.
CAUSA PROBABLE
-
Objeto extrao atascado en vlvula de succin de descarga

Vlvula de descarga de succin rota
Cojinetes descargado daado.
Tubera vibra
Ruidos pulsante resuena en la carrocera
Soporte del montaje del condensador resuena contra la carrocera
Soporte rajado roto.
Pernos de montaje sueltos
Cojinete roto
Soporte rajado suelto.
Mal instalada
Cojinetes roto
Muesca ranura defectuosa
Correa V suelta
Centro de la correa V desaliento
REMEDIO
-
Desarme y remueva el objeto extrao

Cambie la vlvula
Cambie el cojinete
Asegure la tubera
Instale cojn de caucho
Asegrelo son soldadura cmbielo
Ajuste los pernos
Cmbielo
REF
HIT 03 / HT 01 7/12

-
Cmbielo ajstelo
Ajstelo
Cambie el cojinete
Cambie la polea
Regule la tensin
Alinie el centro.
LOCALIZACION DE AVERIAS CON EL MANOMETRO

Este es un mtodos con el cual las fallas son detectadas y reparadas usando el
manmetros mltiples para indicar las presiones para indicar las presiones de los lados de
alta y baja presin del ciclo refrigerante en los mediadores respectivos.
Primero, cierre firmemente las vlvulas de los lados de alta y baja presin del medidor
mltiple y conecte las mangueras de carga (roja y azul) a sus respectivas vlvulas de
servicios del compresor
IMPORTANTE
Asegrese de evacuar el aire de las mangueras de carga en el extremo de la conexin del
manmetro mltiple utilizando la presin del refrigerante del sistema de refrigeracin.
1. CONDICIN NORMAL
Si el sistema de refrigeracin esta funcionando normalmente, la lectura en el lado de baja
presin debe ser generalmente de 1.5 a 2.0 Kg.cm2 (21 a 28 psi, 147 a 196 kpa) y la del
lado de alta presin debe estar en los alrededores de 14.5 a 15 kg .cm2 (206 a 213 psi,
1422 a 1471 kpa),
LOCALIZACIN DE AVERIAS CON WL MANOMETRO MULTIPLE

Este es un mtodo con el cual las fallas son detectadas y reparadas usando el
manmetro mltiple para indicar las presiones de los lados de altas y bajas presiones del
ciclo refrigerante en los medidores respectivos.
Primero, cierre firmemente las vlvulas de los lados de alta y baja presin del medidor
mltiple y conecte las mangueras de carga (roja y azul) a sus respectivas vlvulas de
servicio del compresor.
IMPORTANTE
Asegrese de evacuar el aire de las mangueras de carga en el extremo de la conexin del
manmetro mltiple utilizando la presin del refrigerante del sistema de refrigeracin
1. CONDICION NORMAL
Si el sistema de refrigeracin est funcionado normalmente, la lectura en el lado de baja
presin debe ser generalmente de 1.5 a 2.0 kg/cm2 (21 a 28 psi, 147 a 196kpa) y la del
lado de alta presin debe estar en los alrededores de 14.5 a 15 kg/ cm2 (206 a 213 psi,
1422 a 1471 kpa), cuando la temperatura de la toma de aire del aire acondicionado est
alrededor de 30 a 35C (86 a 95F), la velocidad del motor a 1500 2000 rpm, la perilla
de enfriamiento fijada al mximo, y el ventilador funcionando a su velocidad mxima.
REF
HIT 03 / HT 01 8/12

Las lecturas de los manmetros que se muestran en la grfica son los mismos que se
toma bajo las mismas condiciones ( la temperatura del orificio succin de 30 a 35C (86 a
95F), velocidad del motor de 1500 2000 rpm, enfriamiento mximo, ventilador a la
velocidad mxima, de los manmetros se cambiarn hasta cierto punto con las
condiciones ambientales.
IMPORTANTE
La velocidad del motor debe ser de 1500 a 2000 rpm, dependiendo del modelo, verifique
el manual de reparaciones para mayores detalles.
2. REFRIGERANTE INSUFICIENTE
Condicin
Se desea ms enfriamiento.
Sntomas observados en el sistema de refrigeracin.
La presin del lado de baja y alta presin estn bajas.
Lado de baja presin: 0.8 kg/cm2 (11 psi, 78 kpa)
Lado de alta presin: 8-9 kg/cm2 (114-128 psi, 785-882 kpa)
Se ven burbujas a travs del vidrio de observacin.
El aire que descarga el acondicionador de aire est ligeramente fro
Causa
Fuga de gas en algn lugar del sistema de refrigeracin.
Remedio
Verifique las fugas con un detector de fugas y corrjalas.
Cargue el refrigerante a la cantidad adecuada.
3. CANTIDAD EXCESIVA DE REFRIGERANTE CARGADO O ENFRIAMIENTO
INSUFICIENTE DEL CONDENSADOR.
Condicin
Sntoma observados en el sistema de refrigeracin
Sntoma observado en el sistema de refrigeracin.
La presin del lado de baja presin y del lado de alta presin estn altas, ambas.
Lado de alta presin: 20 kg/cm2 (284 psi, 1961 kpa)
Causas
Debido a la sobrecarga de refrigerante en el sistema, no hay rendimiento
adecuado.
Mal enfriamiento del condensador.
Los acoplamientos fluidos resbalan hay fuga de silicn.
Remedio
a. Limpiar el condensador.
b. Ajustar la correa del ventilador a su tensin apropiada.
c. Reparar los acoplamientos fluidos, regular la cantidad de aceite de silicn a su
cantidad apropiada.
d. Si a, b y c estn en condiciones normales, verifique la cantidad de refrigerante.
IMPORTANCIE:
REF
HIT 03 / HT 01 9/12

Si debe descargarse una cantidad excesiva de refrigerante, afloje la vlvula del lado de
baja presin del mltiple de calibrador y djelo escapar lentamente
4. AIRE EN EL SITEMA DE REFRIGERACIN
Condicin
El acondicionador de aire no enfra lo suficiente.
Sntomas observados en el sistema de refrigeracin
La presin de los lados de alta y baja presin est alta
Lado de alta presin: 23 kg/cm2 (327 psi, 2,256 kpa)
La tubera del lado de baja presin no se siente fra al tocarla.
Causa
Aire en el sistema de refrigeracin
Remedio
a. Cambie el recibidor.
b. Verifique la contaminacin y cantidad de aceite del compresor.
c. Evace y cargue con refrigerante nuevo.
IMPORTANTE
Los sntomas que se han descrito pueden observarse cuando el refrigerante es cargado
sin evacuar previamente el aire.
5. HUMEDAD EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIN
Condicin
Enfriamiento espordico no enfra.
Durante la operacin, la presin del lado de baja presin se alterna entre vacio y presin
normal.
Lado de baja presin: 50 cmHg 1.5 kg/cm2 (20 in.Hg -21 psi, 67 -147 Kpa)
Lado de alta presin: 7 -15 Kg/cm2 (100 213 psi, 686 -1,471 Kpa)
Causa
El secador est en un estado sobresaturado.
La humedad que hay en el ciclo de refrigeracin se congela en el orificio de la
vlvula de expansin y causa una obstruccin temporal. Despus de un tiempo, el
hielo se derrite y la condicin regresa a su estado normal.
Remedio
Cambie el recibidor.
Remueva la humedad del sistema de refrigeracin mediante la evacuacin
repetitiva
Recargue con refrigerante nuevo a la cantidad apropiada.
6. EL REFRIGERANTE DEJA DE CIRCULAR
Condicin
enfriamiento intermitente no enfra
Se muestra vaco en el lado de baja presin y muy poca presin en lado de alta presin.
Lado de baja presin: 76 cmHg (30 in.Hg, 101 kpa)
REF
HIT 03 / HT 01 10/12

Lado de alta presin: 6 kg/cm2 (85 psi, 588 kpa)
Formacin del refrigerante es obstruido por la humedad el sucio en el sistema de
refrigeracin por el congelamiento adhesin en el orificio de la vlvula de expansin.
Causa
el flujo del refrigerante es obstruido por la humedad el sucio en el sistema de
refrigeracin por el congelamiento adhesin en el orificio de la vlvula de
expansin.
Remedio
permita que pase un tiempo y reasuma la operacin para decidir si la obstruccin
se debe a la humedad la suciedad.
En el caso que sea debido a la humedad- Corrjase refirindose a la instruccin 5.
En caso que sea debido a la suciedad- Remueva la vlvula de expansin y sople el
sucio con aire comprimido. Si no puede remover la suciedad, reemplace la vlvula de
expansin. Reemplace el recibidor. Evacu y cargue la cantidad apropiada de
refrigerante nuevo.
En caso que sea debido a la fuga de gas en el tubo sensor trmico.
Reemplace la vlvula de expansin.
7. PROBLEMAS EN LA VLVULA DE EXPANSIN (SE ABRE DEMASIADO) O TUBO
SINTETIZADOR DE CALOR INDEBIDAMENTEINSTALADO.
Condicin
enfriamiento insuficiente.
Tanto la presin del lado de baja presin como la del lado de alta presin estn
ambas muy altas.
Lado de alta presin: 19 20 kg/cm2 (270 284 psi, 1,961 kpa)
Escarchar bastante roco en las tuberas del lado de baja presin.
Causas
Problemas en la vlvula de expansin el tubo sensor de calor est
indebidamente instalado.
Ajuste del flujo no est correcto.
Cantidad excesiva de refrigerante lquido en la tubera del lado de baja presin.
Vlvula de expansin demasiado abierta.
Remedio
a. Verifique la instalacin del tubo sensor de calor.
b. Si (a) est en condiciones normales, reemplace la vlvula de expansin.
8. EL COMPRESOR NO COMPRIME BIEN.
Condicin
No hay enfriamiento
Presin del lado de baja presin demasiado alta.
Presin del lado de alta presin demasiado baja.
Causa
REF
HIT 03 / HT 01 11/12

La vlvula tiene fugas est rota. Partes mviles deslizantes (pistn, cilindro,
empaquetadura, varilla intermedia, etc) rotas.
Remedio
Desarme y repare el compresor. (Refirase al manual de reparacin del
compresor).
REF
HIT 03 / HT 01 12/12

INTERPRETAR GRAFICO DE RENDIMIENTO
1. Calcule la humedad relativa a partir de la tabla sicromtrica, comparando las
lecturas del bulbo seco y hmedo del sicrmetro en la admisin de aire,
2. mida la temperatura de la bola seca en la salida en la salida de aire fresco y calcule
la diferencia entre las temperaturas del bulbo seco de admisin y el bulbo seco de
salida
3. compruebe que la interseccin de la humedad relativa y la diferencia de
temperatura se encuentra entre los dos limites del dibujo
Si la temperatura esta entre los dos lneas, el rendimiento de enfriamiento es satisfactorio
REF
HIC 03 / HT 01 1/1
01
02
03
04
05
06
07
ORDEN DE EJECUCIN
Desconectar batera
Desconectar embrague
Descargar refrigerante
Desconectar mangueras
Desmontar compresor
Desarmar embrague
Inspeccionar y cambiar embrague
PZA.
CANT.

REEMPLAZO DE EMBRAGUE
MAGNTICO
MATERIAL
OBSERVACIONES
HT
REF.
TIEMPO: 05 H
HOJA:
ESCALA: S/E
HT 04
1/1
2002

TAREA:
REEMPLAZO DEL EMBRAGUE MAGNTICO.
DESCRIPCIN:
sta tarea consiste en hacer cambio del embrague magntico al compresor
OPERACIN:
Desconectar batera.
1er Paso
Desconectar cable negativo de la batera.

a. Afloje el perno del borne negativo
de la batera.
PRECAUCIN:
o Instale las cubiertas protectoras a
la carrocera.
OPERACIN:
Desconectar el embrague magntico.
Para esta operacin se ha relacionado principalmente con el tipo de compresor de placa
oscilante
1er Paso
Sacar la placa a presin

a. sacar el perno del eje
b. sacar la placa de presin
c. sacar las laminillas de la placa
de presin
OPERACIN:
Descargar refrigerante.
Se describe en la HO 02 / HT 02 Pag. 4/8 ( OPERACIN: hacer vaco en el sistema)
OPERACIN:
Desconectar mangueras.
1er Paso
Separar o desconectar mangueras.

a. Desconecte cable negativo de la batera.
b. Descargue y recupere el refrigerante.
c. Separar el conjunto de mangueras en la salida del
recibidor/secador, la entrada del condensador y la parte
posterior del cabezal del compresor.
d. Levante el vehculo (si es necesario)
e. Separe el protector trmico.
f. Separe el conjunto de mangueras acopladas.
REF
HO 04 / HT 04
1/4

OPERACIN:
Desmontar compresor
1er Paso
Remocin del compresor

a. Poner en marcha el
motor
en
marcha
mnima por 10 minutos
con
el
aire
acondicionado
encendido.
b. Parar el motor.
c. Desconectar el cable
negativo de batera.
d. Desconectar
el
conector del embrague
magntico
y
el
interruptor
de
temperatura.
e. Descargar
el
refrigerante del sistema
f. Tapar inmediatamente
los encajes abiertos
para
mantener
la
humedad fuera del
sistema.
g. Aflojar la correa propulsora.
h. Sacar los pernos de montaje del compresor y el compresor.
REF
HO 04 / HT 04
2/4

OPERACIN:
Desarmar embrague.
1er Paso
Sacar el rotor
a. sacar el resorte de anillo
b. usando un martillo de plstico, golpear, ligeramente el rotor y sacarlo del
eje
PRECAUCIN:
- Tener cuidado de no daar la polea cuando se golpea el rotor
2do Paso
Sacar el estator
a. desconectar el alambre de plomo (conexin del bobinado) del estator de
la estructura del compresor
b. sacar el resorte de anillo
c. sacar el estator
OPERACIN:
Inspeccionar y cambiar embrague.
1er Paso
Instalar el estator
a. Instalar el estator en el compresor
b. Instalar el nuevo resorte de anillo
REF
HO 04 / HT 04
3/4

c. Conectar los alambres de plomo del estator a la
estructura del compresor
OBSERVACIN:
2do Paso
prosiga en orden contrario al segundo paso de la operacin anterior

(desarmar embrague)
Instalar el rotor
a. Instalar el rotor en el eje del compresor
b. Instalar el nuevo resorte de anillo
OBSERVACIN:
- prosiga en orden contrario al primer paso de la operacin anterior
(desarmar embrague)
3er Paso
Instalar la placa de presin

a. instalar los anillos a la placa de presin
b. instalar el perno del eje: torque 140kg-cm (10pie-lib, 14
N-m)
REF
HO 04 / HT 04
4/4

CIRCUITO ELECTRICO DEL EMBRAGUE.
REF
HIC 04 / HT 01 1/1
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI PROHIBIDA

SU REPRODUCCIN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIN
CORRESPONDIENTE
CDIGO DE MATERIAL
0234
EDICIN
JUNIO 2004

Diagnostico y Mantenimiento Del Aire Acondicionado

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