Tesis Final - Ing. Oscar Chauca 2008

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
FACULTAD DE INGENIERIA
E.A.P. DE INGENIERA CIVIL
EVALUACIN NTEGRAL DE LA CARRETERA

PANAMERICANA NORTE TRAMO COISHCO -SANTA
DESDE EL KM 434 AL KM 439
Bach. CHAUCA RODRIGUEZ OSCAR JAVIER
Bach. JARA CALERO JEAN CHERYL


DEDICATORIA
Dedicamos el presente trabajo de investigacin a nuestros padres por el apoyo

incondicional que nos brindaron en todo momento de nuestra carrera, y gracias a ellos
hemos logrado cumplir todas las metas propuestas, en el campo de nuestra formacin
acadmica y profesional.
Asimismo a aquellas personas que de una u otra manera formaron parte, para lograr
nuestras metas y que siempre nos brindaron aliento en todo momento y as lograr la
culminacin satisfactoria de nuestros estudios superiores.
Bach. Oscar Chauca R.

Bach. Jean Jara C.


AGRADECIMIENTO
Nuestro agradecimiento muy especial a Dios por habernos permitido culminar

satisfactoriamente nuestros estudios superiores en la especialidad de Ingeniera Civil.
Asimismo a nuestra Alma Mater Universidad Nacional del Santa por habernos
acogido en sus aulas, a nuestros docentes por el apoyo acadmico brindado y en
especial a nuestro asesor Ing. Felipe Villavicencio Gonzlez por la orientacin
brindada durante la realizacin de nuestro trabajo de investigacin.
Los Autores


NDICE
RESUMEN
ABSTRATC
CAPTULO I: ASPECTOS GENERALES
1.1. Introduccin..................................................................................................... 10
1.2. Ubicacin y Accesibilidad............................................................................... 11
1.3. Planteamiento del Problema............................................................................ 11
1.4. Limitaciones.................................................................................................... 12
1.5. Objetivos......................................................................................................... 12
1.6. Hiptesis......................................................................................................... 13
1.7. Variables......................................................................................................... 13
CAPTULO II: MARCO TERICO CONCEPTUAL

2.1. Definiciones Generales ....................................................................................15
2.1.1.Pavimento................................................................................................ 15
2.1.2.Terraceria................................................................................................ 18
2.1.3. Banco de Prstamo................................................................................. 18
2.1.4. Terreno de Fundacin............................................................................. 19
2.1.5. Sub-Base................................................................................................ 19
2.1.6. Base........................................................................................................ 20
2.1.7. Imprimacin........................................................................................... 21
2.1.8. Carpeta Asfltica.................................................................................... 21
2.2. Deterioro en los Pavimentos Flexibles............................................................. 23
2.3. Clases de fallas en Pavimentos........................................................................ 24
2.4. Categorizacin de Tipos de fallas y degradaciones en pavimentos flexibles... 26
2.4.1. Fallas por Deformaciones....................................................................... 27
2.4.2. Fallas por Fisuras o Fracturamiento...................................................... 31
2.4.3. Fallas por Desintegracin o Disgregacin............................................. 36


2.4.4. Otras Fallas............................................................................................ 38

2.5. Causas probables de las fallas en los Pavimentos........................................... 42
2.5.1. Transito................................................................................................. 42
2.5.2. Deficiencia del Proyecto....................................................................... 42
2.5.3. Calidad de Materiales............................................................................ 42
2.5.4. Deficiencia durante el Proceso Constructivo........................................ 42
2.5.5. Factores Climticos.........................................................................
42
2.5.6. Factores Aleatorios................................................................................ 43

2.5.7. Deficiente Mantenimiento...................................................................... 43
2.6. Consecuencias debido a las fallas en Pavimentos........................................... 45
2.7. Evaluacin Integral en los pavimentos............................................................ 46
2.8. Procedimiento para la Evaluacin Integral en los Pavimentos........................ 49
2.8.1. Inspeccin Visual de las Vas................................................................ 49
2.8.2. Observacin de las Fallas................................................................... 50
2.8.3. Registro en Planillas de Evaluacin...................................................... 51
2.9. Criterios de Mantenimiento de Pavimentos Flexibles..................................... 58
2.9.1. Conservacin Vial................................................................................. 58
2.9.2. Mantenimiento Rutinario...................................................................... 59
2.9.3. Mantenimiento Diferido........................................................................ 59
2.9.4. Mantenimiento Peridico....................................................................... 59
2.9.5. Rehabilitacin........................................................................ 60
2.9.6. Reconstruccin.......................................................................... 60
2.9.7. Construccin.......................................................................... 60
2.10. Mantenimiento de Pavimentos Flexibles
2.10.1. Parchado............................................................................................... 61
2.10.2. Tratamientos Superficiales................................................................... 61
2.10.3. Sello con arena......................................................................................63
2.10.4. Sello rejuvenecedor.............................................................................. 63


2.10.5. Sello con emulsin Slurry..................................................................... 63

2.11. Rehabilitacin de pavimentos
2.11.1 Preparacin de pavimento......................................................................65
2.11.2. Reciclaje superficial..............................................................................66
2.11.3. Recubrimientos de asfalto.....................................................................67
2.11.4. Recubrimientos delgados...................................................................... 67
2.11.5. Capas de desgaste de granulometra abierta......................................... 68
2.12. Reconstruccin/reciclaje del pavimento
2.12.1. Reciclaje en fro.................................................................................... 69
2.12.2. Reciclaje en caliente............................................................................. 70
2.13. Anlisis econmico del pavimento................................................................. 72
CAPTULO III: RESULTADOS OBTENIDOS

3.1.
Resultados de la Evaluacin Integral de la Carretera Panamericana Norte

Tramo Coishco Santa ................................................................................... 74
3.2.
Anlisis y discusin de resultados....................................................................

95
CAPTULO IV: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.1.
Conclusiones....................................................................................................
98
4.2.
Recomendaciones.............................................................................................
101
BIBLIOGRAFA
ANEXOS
Anexo 01: Panel Fotogrfico


Anexo 02: Planos

Anexo 03: Gua para Llenar Planillas de Evaluacin


RESUMEN
Durante el transcurso de vida de las Carreteras y Vas pavimentadas, se presentan
problemas de fallas,
los cuales pueden ser por: asentamientos diferenciales,
deformaciones plsticas, factores climticos, la intensidad del trnsito futuro, el

comportamiento previsto de las terraceras,
sus deformaciones, derrumbes,
anegamientos y saturaciones locales, las condiciones de drenaje y subdrenaje, etc.

Las fallas que se presentan en los pavimentos afectan la comodidad del manejo,
seguridad, economa y produciendo situaciones alto riesgo. Por ello hay la necesidad de
realizar el trabajo de Evaluacin Integral de la Carretera Panamericana Norte tramo
Coishco Santa, con el fin de poder conocer el estado de conservacin y condicin
actual del Pavimento, as mismo detallar el criterio de mantenimiento que ha de
emplearse si el estado funcional del Pavimento no es el apropiado para brindar una
buena transitabilidad para los usuarios, para realizar esta evaluacin nos planteamos
objetivos como el de realizar una Evaluacin Tcnica de la Va determinando el estado
Superficial del pavimento, mediante una Inspeccin Visual; determinar los factores
externos que estn afectando al deterioro del pavimento y determinar zonas Vulnerables
al deterioro precoz del pavimento, concluyndose que las fallas encontradas son en su
mayora del tipo de Fisuramiento (Piel de Cocodrilo, en Bloque, Fisuras Transversales y
Fisuras Longitudinales), seguido por el tipo de Desintegracin (Peladuras y Bacheo) y
en menor porcentaje el tipo de Deformaciones (Ahuellamiento y Hundimiento), lo cual
nos permiti plantear soluciones adecuadas teniendo en cuenta que el mantenimiento a
realizarse ha de ser el mas eficiente, rpido y econmico.


ABSTRACT
During the course of life of Highways and Roads paved, presents problems of faults,
which can be: differential settlements, plastic deformation, climatic factors, the intensity
of the transit future, the expected behavior of terraceras, their deformations, landslides,
flooding and saturation local conditions and subdrenaje drainage, etc.
The failures that occur in pavement management affect the comfort, safety, economy
and producing high-risk situations. Therefore, the need to carry out the work of the
Comprehensive Assessment Pan American Highway north leg Coishco - Santa, in order
to know the state of conservation and current status of Pavement, also detail the
maintenance approach to be used if functional status of Pavement is not appropriate to
provide a good transitabilidad for users to carry out this evaluation we considered
targets as making a Technical Assessment Track determining the state Surface pavement
through Visual; determining factors external that are affecting the deterioration of the
pavement and to identify areas vulnerable to early deterioration of the pavement,
concluding that the flaws found are mostly the kind of Fisuramiento (Crocodile Skin,
Block, Fissures Fissures Longitudinal and Transversal), followed by the type
Disintegration of (Peladuras and Bacheo) and the lowest percentage rate Deformaciones
(Ahuellamiento and Hundimiento), which allowed us to raise adequate solutions given
that the maintenance to be carried out has to be the most efficient, rapid and
inexpensive.


CAPTULO I
10


CAPTULO I
ASPECTOS GENERALES
1.1 INTRODUCCIN
Es de conocimiento que una Carretera, es una obra de construccin civil, la cual
tiene superficies para apoyo y desplazamiento de personas y vehculos, estas
superficies en modo general se denominan PAVIMENTOS.
Los pavimentos por la forma en que se transmiten las cargas a la sub-rasante pueden
ser pavimentos flexibles, pavimentos rgidos y pavimentos mixtos.
Durante la vida til de los pavimentos flexibles se presentan problemas de fallas,
los cuales pueden ser generados por asentamientos diferenciales, deformaciones
plsticas, factores climticos, la intensidad del trnsito futuro, el comportamiento
previsto de las terraceras,
sus deformaciones, derrumbes, anegamientos y
saturaciones locales, las condiciones de drenaje y subdrenaje, etc., el pavimento

necesariamente requiere de conservacin y mantenimiento, por lo que se hace
necesario realizar una Evaluacin Integral del Estado del Pavimento.
Las fallas presentes en los pavimentos afectan la comodidad del manejo, seguridad,
economa y provocan situaciones de alto riesgo.
Por esto en la actualidad se esta planteando en muchos pases la necesidad de
realizar un anlisis del estado en que se encuentra un pavimento ya construido a fin
de tomar las medidas necesarias para su recuperacin. El problema de las fallas en
pavimentos se acenta en las redes de carreteras donde se dan las condiciones de
rpida expansin del trfico, insuficiencia presupuestal en la construccin y falta de
una adecuada conservacin, que contribuye a generarlo. Contribuye tambin hacer
11


frecuente la necesidad de ampliacin y reconstruccin una adecuada poltica de

inversin escalonada, por la que originalmente se construye para condiciones poco
diferentes a las actuales con vidas tiles relativamente cortas, esperando a que el
desarrollo futuro del trnsito cree las condiciones y haga posible el efectuar nuevas
inversiones favorables.
1.2 UBICACIN Y ACCESIBILIDAD:

El rea donde se realizaron los trabajos de evaluacin est ubicado en la va
principal de la Carretera Panamericana Norte, dentro de la Provincia del Santa, las
cuales polticamente pertenecen a:
PROVINCIA
: Del Santa
DEPARTAMENTO : Ancash
DISTRITO
: Coishco Santa
LOCALIDAD
: Coishco Santa
REGION
: Ancash.
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

Actualmente la Va de la Panamericana Norte comprendida entre el Km. 434 y Km.
439, tiene aproximadamente una antigedad de 13 aos, la misma que hasta la fecha
no cuenta con un estudio tcnico para determinar la existencia y grado de
deterioro en el Pavimento, por lo que no se podra determinar su estado de
conservacin y con ello podra ocasionar un deterioro precoz y no cumplir con el
objetivo para la cual fue diseada, es decir no llegar a la vida til del pavimento,
afectando de esta manera a todos los que transiten por esta Va.
12


El presente trabajo de investigacin est referido a un estudio cualitativo y

cuantitativo del deterioro del Pavimento, mediante una evaluacin detallada damos
a conocer los diferentes tipos de deterioro en el Pavimento que se presentan en los
tramos de estudio en la Va, as como las respectivas soluciones propuestas para este
problema.
El Tipo de investigacin realizado para la presente investigacin fue la
Investigacin Descriptiva.
1.4 LIMITACIONES:
Es necesario indicar, que la presente evaluacin se ha desarrollado en su totalidad al
estudio del Estado Superficial del Pavimento Flexible de la Zona en Estudio.
En el desarrollo del trabajo de investigacin, se ha podido observar un cierto grado
de hermetismo en cuanto al acceso de informacin referido a los Expedientes
Tcnicos con que cuenta esta obra de pavimentacin.
1.5 OBJETIVOS
1.5.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar una Evaluacin Integral del pavimento de la zona en estudio, que
estaran afectando para un deterioro precoz del mismo.
1.5.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Realizar una Evaluacin Tcnica de la Va, mediante la Inspeccin Visual
Determinando el Estado Superficial del Pavimento.
13


Realizar una Evaluacin Integral del pavimento de la Va, teniendo en

cuenta los factores externos que estaran afectando un deterioro en el
pavimento.
Determinacin de las zonas vulnerables al deterioro precoz del pavimento.
1.6 HIPTESIS:
Si, se determinan los factores externos que estaran afectando el cumplimiento de la
vida til del pavimento y el objetivo de la va as como la localizacin de las zonas
ms vulnerables, entonces se podr proponer un mecanismo oportuno y adecuado
para la realizacin de una conservacin del mismo y as poder cumplir con el
objetivo, que es la vida til del pavimento.
1.7 VARIABLES:
Variable Independiente: Factores externos que afectan la vida til del pavimento.
Variable Dependiente: Conservacin y mantenimiento del Pavimento.
14


CAPTULO II
15


CAPTULO II
MARCO TERICO CONCEPTUAL
2.1 DEFINICIONES GENERALES
2.1.1. PAVIMENTO
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que
reciben en forma directa las cargas del transito y las transmiten a los
estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de
rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones
necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura,
trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar
las fallas y los agrietamientos, adems de una adherencia adecuada entre
el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber
presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del
transito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad
y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad,
se debern colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las
capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las
terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente se
encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms
econmicos.
La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor
econmico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el
objetivo es darle el grosor mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la
16


capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo

depender del material que la constituye, tambin resulta de gran
influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes
la compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda
adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se
producen deformaciones permanentes.
Sin embargo, dada la necesidad de iniciar e implementar una accin
sistematizada sobre las actividades de conservacin vial, se deben
desarrollar los procedimientos adecuados, y necesarios que permita
definir las acciones prioritarias, partiendo del conocimiento de los
diferentes tipos de pavimentos: Pavimentos Flexibles, Pavimentos
Rgidos y Pavimentos Mixtos, existentes y observados en el Territorio
Nacional.
Pavimentos Flexibles
Son los pavimentos constituidos por una capa de rodadura de mezcla
bituminosa y donde tanto la base y subbase son estabilizados
mecnicamente. Son pavimentos sujetos a fallas, estn constituidos
fundamentalmente por una base granular de material seleccionado de
espesor variable en un rango de 150 a 200 mm. y una carpeta asfltica de
50 mm. de espesor siendo predominante la mezcla en caliente.
Pavimentos Rgidos
Son los pavimentos constituidos por una capa de rodadura de hormign
(concreto) y donde la subbase puede ser estabilizada qumica o
mecnicamente. En general se trata de losas de concreto sin armar,
17


usualmente en espesores de 150 mm., habindose detectado algunas

veces, menores espesores. La condicin de apoyo de estas losas es difcil
de caracterizar, aunque en general lo hacen directamente sobre la
subrasante, muchas veces carecen de juntas longitudinales.
Pavimentos Mixtos
Son los pavimentos constituidos por una capa de rodadura de material
bituminoso, sobre una base que es un pavimento rgido. Son aquellos
constituidos por una base de concreto de cemento Portland, sobre la cual
se ha colocado una o ms capas asflticas. Se trata de estructuras que han
sido objeto de una rehabilitacin. En general se trata de vas constituidas
por una losa antigua de concreto sobre la que se apoyan de 25 a 75 mm.
de mezcla asfltica en caliente.
Pistas Afirmadas
Este tipo de pistas predominan en las zonas pertenecientes a pueblos
jvenes. Estas vas sin pavimentar, estn conformadas con el suelo
natural de la subrasante o eventualmente, afirmados y construidos con
material seleccionado.
En cuanto a los suelos, limo arenosos, no presentan dificultades para su
transitabilidad, a excepcin de aquellos derivados de erosiones y
acumulaciones de arena, a consecuencia de una conservacin permanente
diferida, siendo la carencia de agua y recursos las principales causas de
estas deficiencias.
18


2.1.2. TERRACERA.
Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y
terraplenes, formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del
terrapln, constituida generalmente por materiales no seleccionados y se
dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un
camino que presente un TPDA (Trnsito Promedio Diario Anual) mayor
a 5000 vehculos, es necesario que se construya bajo la sub-rasante una
capa conocida como sub-yacente; la cual deber tener un espesor mnimo
de 50 cm.
2.1.3. BANCOS DE PRSTAMO
Generalmente el material que se emplea en un terrapln es el que se
encuentra sobre la misma ruta producto de cortes o prestamos laterales.
Los bancos debern contener como mnimo 10,000m de material para
que sea explotable. Los bancos para sub-rasante debern ser
homogneos, y de esta manera evitar que los espesores del pavimento
varen con demasiada frecuencia, los podemos encontrar en formaciones
de roca muy alterada o en bancos arenosos estratificados.
Tipos de bancos de prstamo:
Longitudinales: son producto de los cortes.
Laterales: distancia al eje del camino de hasta 20 metros.
Banco de prstamo: distancia al eje del camino de hasta 100 m. Ms

de 10 Km. No es costeable.
19


2.1.4. TERRENO DE FUNDACIN

Terreno que sirve de fundacin al pavimento despus de haber terminado
el movimiento de tierras y que una vez compactado tiene las secciones
transversales y pendientes especificadas en los planos de diseo.
2.1.5. SUB-BASE
Se denomina sub-base a la capa intermedia de la estructura de un
pavimento ubicada entre la sub-rasante y la capa de base.
Cumple una cuestin de economa ya que nos ahorra dinero al poder
transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente
de material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide
que el agua de las terraceras ascienda por capilaridad y evitar que el
pavimento sea absorbido por la sub-rasante. Deber transmitir en forma
adecuada los esfuerzos a las terraceras.
Los materiales a usarse debern ser suelos granulares del tipo A-1-a, A-1b del Sistema de Clasificacin AASHO, adems deber cumplir los
requisitos fsicos y mecnicos siguientes:
CBR: 30% mnimo.
L.L: 25% mximo.
I.P: 6% mximo.
Desgaste Los ngeles (50 revoluciones): 50% mximo.
Equivalencia de Arena: 25% mnimo
20


2.1.6. BASE
Se denomina base a la capa intermedia de la estructura del pavimento
ubicada entre la sub-rasante o su-base si existiera y la carpeta de
rodamiento.
Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los
vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de
carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de
confinamiento. Regularmente esta capa adems de la compactacin
necesita otro tipo de mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las
cargas del trnsito sin deformarse y adems de transmitirlas en forma
adecuada a las capas inferiores. El valor cementante en una base es
indispensable para proporcionar una sustentacin adecuada a las carpetas
asflticas delgadas. En caso contrario, cuando las bases se construyen
con materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los
vehculos provocan deformaciones transversales.
Estar compuesto por suelo granular del tipo: A-1-a A-1-b del Sistema
de Clasificacin AASHO adems deber cumplir los requisitos fsicos y
mecnicos siguientes:
CBR: 80% mnimo.
L.L: 25% mnimo.
I.P: N.P.
Desgaste de Abrasin: 50% mximo.
Equivalencia de Arena: 50% mnimo
21


2.1.7. IMPRIMACIN
Es una aplicacin mediante riego de asfalto lquido del tipo: CUTBACK
(asfalto lquido de curado rpido RC-250 diluido con kerosene industrial
en porcin del 10% al 20% en peso) sobre la base de superficie no
asfltica o en su caso para el tratamiento primario de las superficies.
La calidad y cantidad de asfalto debe cumplir los siguientes fines:
a)
Impermeabilizar la superficie de la base
b)
Recubrir y unir las partculas sueltas de la superficie.
c)
Mantener la compactacin de la base y
d)
Propiciar la adherencia entre la superficie de la base y la nueva capa

a construirse.
2.1.8. CARPETA ASFLTICA

La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que
proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo
seleccionado y un producto asfltico dependiendo del tipo de camino que
se va a construir, las principales caractersticas que debe cumplir el
ptreo son las siguientes: a) un dimetro menor de una pulgada y tener
una granulometra adecuada, b) deber tener cierta dureza para lo cual se
le efectuarn los ensayos de desgaste de los ngeles, intemperismo
acelerado, densidad y durabilidad. c) la forma de la partcula deber ser
lo ms cbica posible, recomendamos no usar material en forma de laja o
aguja pues se rompen con facilidad alterando la granulometra y
pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarn pruebas de
22


equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados

porcentajes no resultan adecuados.
En las mezclas asflticas, es de gran importancia conocer la cantidad de
asfalto por emplearse, debindose buscar un contenido ptimo; ya que en
una mezcla este elemento forma una membrana alrededor de las
partculas de un espesor tal que sea suficiente para resistir los efectos del
trnsito y de la intemperie, pero no debe resultar muy gruesa ya que
adems de resultar antieconmica puede provocar una prdida de la
estabilidad en la carpeta, adems este exceso de asfalto puede hacer
resbalosa la superficie, para calcular este ptimo se tienen las pruebas de
compresin simple para mezclas en fro, la prueba Marshall para
muestras en caliente y la prueba de Hveem. Para conocer la adherencia
entre el ptreo y el asfalto se pueden utilizar pruebas de desprendimiento
por friccin, prdida de estabilidad o bien, cubrimiento por el mtodo
ingles; en caso de que las caractersticas del ptreo no sean aceptables, se
pueden lavar o bien usar un estabilizante para cambiar la tensin
superficial de los poros.
El asfalto en la mezcla debe cumplir con los siguientes requisitos
bsicos:
Nm. de golpes de compact. en cada ext. de la probeta.
50 golpes
Estabilidad en libras
500 lb.
Fluencia en 0.01
8 mn. 18 mx.
Vacos en mezcla en %
3 Mn. 5 mx.
Vacos llenos de asfalto en %

75 Mn. 85 mx.
23


CAPA DE RODADURA
BASE
SUB BASE
SUB RASANTE
TERRENO DE FUNDACION
Figura 01: Seccin Tpica de un Pavimento
(Fuente: Mecnica de Suelos de Jurez Badillo y Ricio Rodrguez II Tomo)
2.2 DETERIORO EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES

Gran parte de la tecnologa desarrollada en pavimento tiene por objeto evitar la
aparicin de todo el conjunto de deterioros y fallas, donde se ha logrado
establecer una relacin causa efecto, que permita desarrollar todo un conjunto
de normas de criterio de proyecto y conservacin.
La descripcin y discusin de las fallas de los pavimentos no es una tarea
sencilla, tanto por su variedad y diferencia de matices como por la falta de uso
de una nomenclatura universal o por el hecho que la descripcin de una falla
tiene mucho de personal y puede variar de un lugar a otro, de un pas a su vecino
o de una organizacin a otra.
Los conjuntos de trabajos constantes o peridicos que se ejecutan para evitar el
deterioro o destruccin prematuros de una obra y que la mantienen en su calidad
y valor se denominan conservacin. El programa de trabajo de conservacin es
generalmente rutinario y debe tender a ejecutarse en forma de ciclos.
24


2.3. CLASES DE FALLAS EN PAVIMENTOS

Rico y Del Castillo (1989), dividen las fallas de los pavimentos flexibles en tres
grupos fundamentales, con un origen bien diferenciado:
Fallas por insuficiencia estructural
Se trata de pavimentos construidos con materiales de menor resistencia a la
necesaria o con materiales de buena calidad, pero con espesores insuficientes. En
trminos generales sta es la falla que se produce cuando las combinaciones de
la resistencia al esfuerzo cortante de cada capa y sus respectivos espesores no
son suficientes para establecer un mecanismo de resistencia adecuado que
soporte las cargas a las que sern sometidos.
Fallas por defectos constructivos
Se trata de pavimentos quiz bien proporcionados y formados por materiales
suficientemente resistentes, pero en cuya construccin se han producido errores
o defectos que llevan al fallo del pavimento.
Fallas por fatiga
Se trata de pavimentos que originalmente estuvieron quiz en condiciones
apropiadas, pero que por la continuada repeticin de las cargas del trnsito
sufrieron efectos de fatiga, degradacin estructural y, en general, prdida de
resistencia y deformacin acumulada. Estas fallas estn grandemente asociadas
al nmero de repeticiones de la carga, pero resultan claramente influidas por el
tiempo de servicio y el envejecimiento del ligante.
25


Sin importar el origen de las fallas, stas pueden manifestarse en cualquiera de

los tipos fundamentales que son, el fracturamiento (fisuracin), las
deformaciones permanentes, o la desintegracin.
El tipo de falla que presentar un pavimento con una determinada deficiencia
depender de cmo se conjuguen en cada caso, los efectos del trfico, las
caractersticas mecnicas y la estructuracin de los materiales del pavimento, y
el apoyo de las capas inferiores, del terrapln o, en ltima instancia de la
explanada.
A continuacin se describirn algunas de las fallas ms comunes que presentan
los pavimentos asflticos, poniendo especial cuidado en aquellos que requieren
de una actuacin de rehabilitacin estructural, ya que son los tipos de fallas en
los que se suele realizar un fresado de las capas del pavimento con lo que se
obtiene un material de buena calidad que puede ser reciclado.
Aunque no se mencionarn todos los tipos de fallas que se presentan en los
pavimentos flexibles, servirn para dar una clara idea de los principales
mecanismos de deterioro que presentan. Cabe mencionar que se pueden
encontrar variaciones de cada uno de los tipos que se mencionarn y que la
combinacin de dos o ms de ellos en un mismo pavimento es posible.
26


2.4 CATEGORIZACION DE TIPOS DE FALLAS Y DEGRADACIONES EN

LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
Cuando se trata de efectuar la Evaluacin Integral de Carreteras (Estado del
Pavimento), se requiere determinar en primer lugar los defectos del pavimento
en la Red Vial materia de estudio. De forma general, puede decirse que un
pavimento flexible sometido al paso repetido de vehculos pesados, sufre una
serie de deformaciones en las capas de mezcla bituminosa que se transforman en
esfuerzos de traccin. La acumulacin de estos esfuerzos en dichas capas, da
origen a la formacin de microfisuras que con el tiempo fracturan todo el
espesor del pavimento, debilitando su estructura y permitiendo el acceso del
agua a las capas inferiores, lo que afecta su capacidad de soporte y permite la
aparicin de deformaciones permanentes en estas capas. Como consecuencia de
todo lo anterior el pavimento deja de cumplir adecuadamente con su funcin.
Esta es una descripcin resumida del proceso de deterioro general que presentan
los pavimentos flexibles, sin embargo, existen una gran cantidad de fallas que se
pueden presentar a lo largo de su vida de servicio. En primer lugar podemos
mencionar las fallas superficiales que afectan principalmente las caractersticas
funcionales de los pavimentos y que normalmente no disminuyen su capacidad
de soporte.
27


Tabla N 01: CATEGORIZACIN DE FALLAS EN PAVIMENTOS
CATEGORIA
Deformaciones
PAVIMENTOS
Pavimentos Flexibles
Pavimentos Rgidos
-Ahuellamiento
Levantamiento
-Hundimiento
Dislocamiento
-Hinchamiento
Hundimiento
-Corrimiento
Agrietamientos
-Corrugacin
Fisuras
Fisuras y Rajaduras
-Longitudinales
-En Bloques
-Transversales
-De esquina
-Por Reflexin de juntas
-Longitudinales
-Tipo Piel de Cocodrilo
-Transversales o diagonales
-En Bloque
-Inducidas
-Peladuras
-Losas subdivididas
Descascaramiento
Desintegraciones -Desintegracin de borde
Otros
Peladuras
-Baches descubiertos
Baches descubiertos
-Exudacin de asfalto
Pulimento de la superficie
Deficiencia de juntas
-Parchado y Reparacin
(Fuente: Manual de Evaluacin, Identificac. y Tratamientos de Fallas en Pavimentos Flexibles)
2.4.1. FALLAS POR DEFORMACIONES

Los pavimentos flexibles pueden presentar una serie de fallas localizadas
en su superficie debido a deformaciones, entre las ms comunes tenemos
las siguientes:
Ahuellamientos
28


Son depresiones longitudinales continuas a lo largo de la huella de

canalizacin del trnsito, con formacin de estras o surcos. Son
depresiones canalizas que se desarrollan en las huellas de las ruedas en
los pavimentos asflticos.
Figura 02: Ahuellamiento

(Fuente: Manual de Evaluacin y Tratamientos de Fallas en Pavimentos - 2005)
Hundimientos
Depresin de la superficie del pavimento en un rea localizada,
perdiendo su perfil original, el agua se concentra en las depresiones, lo
cual no llega a ser solamente una fuente de deterioro pavimento, sino
tambin un peligro para los usuarios.
Figura 03: Hundimiento

29


Esta falla se asocia frecuentemente al aumento de compacidad en las

capas granulares de base o sub-base, debida, a su vez, a una carga
excesiva, a cargas repetidas (aumento de compacidad por vibracin) o a
la rotura de las partculas. Tambin puede deberse a la consolidacin de
la explanada. En general, el ancho del surco excede al del neumtico y
tiende a ser mayor en comparacin a este, cuanto ms profundo se
localiza el problema que lo genera.
No deben confundirse las deformaciones a las que se est haciendo
referencia con las roderas producidas por simple desplazamiento lateral
de una mezcla bituminosa defectuosa, la diferencia bsica es que en un
surco de origen profundo no se eleva la mezcla a los lados del surco
como se aprecia en la figura 03.
Hinchamientos
Consisten en levantamientos localizados en la superficie del pavimento,
que distorsionan el perfil de la va, debido a un hinchamiento de la subrasante o de alguna porcin de la estructura del pavimento.
Figura 04: Hinchamiento

30


Corrimientos
Se denominan a las distorsiones de la superficie del pavimento por
desplazamiento de la carpeta asfltica, formando cordones transversales
al eje.
Figura 05: Corrimiento

Corrugaciones
Son una serie de ondulaciones, constituidas por crestas y depresiones,
perpendiculares a la direccin del trnsito, las cuales se suceden muy
prximas unas de otras, a intervalos aproximadamente regulares, en
general menor de 1 m entre ellas, a lo largo del pavimento.
Figura 06: Corrugacin

31


2.4.2. FALLAS POR FISURAS O FRACTURAMIENTO

Este tipo de Fallas esta relacionado a la disminucin apreciable de las
caractersticas iniciales y que pueden afectar la capacidad estructural del
pavimento, la mayora de ellas se presenta en forma de fisuras o
deformaciones permanentes y suelen afectar a ms de una capa del
pavimento, requiriendo de una rehabilitacin ms profunda que en
muchos casos puede incluir el fresado de parte del pavimento. Algunas
de las fallas ms comunes de ste tipo son los siguientes:
Fisuracin Longitudinal
Consiste en la aparicin de grietas longitudinales de poca abertura
(aprox. 0.5 cm), generalmente en toda el rea que corresponde a la
circulacin de las cargas pesadas.
Agrietamientos como este pueden deberse a movimientos de las capas de
pavimento que tienen lugar predominantemente en direccin horizontal;
el fenmeno puede ocurrir en la base, sub-base o, con cierta frecuencia,
en la explanada. Es posible que tambin aparezcan fisuras longitudinales
o de gran curvatura en el caso de producirse un asiento importante en el
terreno subyacente o un crculo de rotura que pase por la calzada. En el
caso de fisuras longitudinales situadas en la zona de rodadas, su origen
puede ser debido a la falta de capacidad portante del pavimento, como
paso inicial a la formacin de la fisuracin en piel de cocodrilo como se
observa en la figura 07.
32


Figura 07: Fisura longitudinal

Fisuracin Transversal
Las fisuras transversales pueden ser ocasionadas por el paso del trfico o
por otro tipo de causas, principalmente por asientos de terraplenes, por
fisuracin trmica, por el reflejo de fisuras de capas profundas
cementadas, por defectos de extendido, etc.
A continuacin se presenta la figura 08 en la que se observa la fisuracin
transversal de un pavimento.
Figura 08: Fisuras transversales en un pavimento asfltico

33


Fisuracin de Borde
Son grietas cercanas al borde del pavimento, con o sin grietas
transversales bifurcadas hacia las bermas. Las fisuras de borde son
causadas normalmente por la falta de soporte lateral o de bermas del
pavimento asfltico.
Figura 09: Fisuras de Borde

Fisuracin de Reflexin
Ocurren en las capas superpuestas de asfalto y reflejan el tipo de fisura de
la estructura inferior del pavimento: se encuentran frecuentemente en
capas superficiales de asfalto sobre base asfltica de cemento Prtland
y/o bases tratadas con cementos.
Figura 10: Fisuras de Reflexin

34


Fisuracin tipo Piel de Cocodrilo

Se trata de un agrietamiento que se extiende sobre toda la superficie de
rodadura, o sobre una parte muy substancial de ella, por el cual dicha
superficie adquiere el aspecto que da nombre al fenmeno tal como se
muestra en la figura 11. Esta falla es originada generalmente por fatiga.
El agrietamiento en "piel de cocodrilo" suele presentarse en pavimentos
construidos sobre explanadas resilientes. Tambin es tpico de
pavimentos con bases dbiles o insuficientemente compactadas.
Figura 11: Fisuracin en piel de cocodrilo

El fenmeno puede ser o no progresivo; cuando lo es, termina en

destrucciones
locales
del
pavimento,
que
comienzan
por
desprendimientos de la carpeta en lugares localizados y en la rpida

remocin de los materiales granulares expuestos. Cuando el fenmeno
alcanza estos grados destructivos puede decirse casi con seguridad que
est ligado a deficiencias estructurales en la base. En lugares donde el
congelamiento es un factor relevante, el agrietamiento es frecuente si se
utilizan materiales susceptibles. Tambin puede ser indicativo de lugares
que requieren subdrenaje.
35


Al estudiar este tipo de agrietamiento resulta esencial determinar si se

trata de un fenmeno evolutivo. En general, los procesos asociados a
envejecimiento y fatiga de las capas bituminosas progresan muy
lentamente; en cambio son muy rpidas las evoluciones del fenmeno
asociadas a deficiencia estructural o a exceso de agua.
Fisuracin en bloque
Este fallo es similar al de piel de cocodrilo, pero con una apertura de
malla ms amplia que en el caso anterior, con un tamao aproximado de
bloques de 25 por 25 centmetros, como se aprecia en la figura 12.
Figura 12: Fisuracin en bloque

Es importante mencionar que la fisuracin en forma de malla gruesa

puede originarse por un dimensionamiento insuficiente de la seccin del
pavimento, o simplemente puede haberse producido por el despegue de la
capa superior de mezcla asfltica, por una mala ejecucin o una
deficiente dosificacin del riego de adherencia.La capa despegada trabaja
de forma aislada del resto, por lo que llega a la fatiga aunque el resto del
pavimento est en buen estado y con una elevada capacidad portante.
36


2.4.3. FALLAS POR DESINTEGRACIN O DISGREGACIONES

Los pavimentos bituminosos pueden presentar una serie de fallas
localizadas en su superficie que repercuten de forma negativa en la
calidad del servicio prestado a los usuarios (adherencia, regularidad,
drenaje superficial, etc... Estas fallas se deben principalmente a la accin
abrasiva del trfico, al envejecimiento y a los agentes atmosfricos,
aunque algunas veces se pueden deber al empleo de materiales
inadecuados o a una mala ejecucin. Algunas de las ms comunes son las
siguientes:
Peladuras
Desintegracin superficial de la carpeta asfltica como consecuencia de
la prdida de ligante bituminoso y del desprendimiento del agregado
ptreo, aumentando la textura del pavimento y exponiendo cada vez ms
los agregados a la accin del trnsito y clima.
Figura 13: Peladuras

(Fuente: Manual de Evaluacin y tratamientos de fallas en Pavimentos - 2005)
37


Desintegraciones de Borde
Consiste en la progresiva destruccin de los bordes del pavimento por la
accin del trnsito. Se hace particularmente manifiesto en pistas con
hombros no pavimentados, en las que existe una significativa porcin de
vehculos que acceden del hombro al pavimento o en el sentido contrario.
Figura 14: Desintegracin de Borde

Nido de Gallina
Cavidades de forma redonda con bordes netos, sin hundimientos de zonas
aledaas.
Figura 15: Nido de gallina

38


2.4.4. Otras Fallas

Exudacin del Asfalto (Bleeding)
Alojamiento del asfalto a la superficie, formando una pelcula continua
de ligante y creando una superficie brillante, reflectante y resbaladiza.
Figura 16: Exudacin del asfalto

Parchado y reparaciones de servicios pblicos

Un parche es un rea donde el pavimento original ha sido removido y
reemplazado, ya sea con material similar o diferente, para reparar el
pavimento existente. Tambin un parchado por reparacin de servicios
pblicos es un parche que se ha ejecutado para permitir la instalacin o
mantenimiento de algn tipo de servicio pblico subterrneo. Los
parchados disminuyen el nivel de servicio de la carretera constituyendo
un indicador de intensidad de mantenimiento.
Figura 17: Reparacin -Parchado

39


Tabla N 02: TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS
MODO DE
DENOMINACIN DE
FALLA
LA MANIFESTACIN
DEFINICIN
Depresiones longitudinales continuas a lo largo de la

huella de canalizacin del trnsito, con formacin de
Ahuellamiento (Rutting)
estras o surcos. Son depresiones canalizas que se

desarrollan en las huellas de las ruedas en los pavimentos
asflticos.
Depresin de la superficie del pavimento en un rea
localizada, perdiendo su perfil original, el agua se
Hundimiento (Depresin)
concentra en las depresiones, lo cual no llega a ser
I.- DEFORMACIONES
solamente una fuente de deterioro pavimento, sino

tambin un peligro para los usuarios.
Levantamientos
Hinchamiento (Bump)
localizados
en
la
superficie
del
pavimento, que distorsionan el perfil de la va, debido a

un hinchamiento de la sub-rasante o de alguna porcin de
la estructura del pavimento.
Distorsiones de la superficie del pavimento por
Corrimiento (Ripling)
desplazamiento de la carpeta asfltica, formando

cordones transversales al eje.
Serie de ondulaciones, constituidas por crestas y
depresiones, perpendiculares a la direccin del trnsito,
Corrugacin
las cuales se suceden muy prximas unas de otras, a

intervalos aproximadamente regulares, en general menor
de 1 m entre ellas, a lo largo del pavimento.
40

II.- FISURAS O FRACTURAMIENTO
MODO DE
FALLA

DENOMINACIN DE
LA MANIFESTACIN
DEFINICIN
Lineales
(Lineal Cracking)
Agrietamientos paralelos al eje (longitudinales) o

perpendiculares a este (transversales).
De Borde
Son grietas cercanas al borde del pavimento, con o sin

grietas transversales bifurcadas hacia las bermas. Las
fisuras de borde son causadas normalmente por la falta de
soporte lateral o de bermas del pavimento asfltico.
De Juntas
Existen dos tipos de fisuras de juntas. Una es la fisura de

junta en el borde, que ocurre entre el pavimento y la
berma y la otra es la junta longitudinal entre dos carriles
adyacentes.
De Reflexin
Ocurren en las capas superpuestas de asfalto y reflejan el

tipo de fisura de la estructura inferior del pavimento: se
encuentran frecuentemente en capas superficiales de
asfalto sobre base asfltica de cemento Prtland y/o bases
tratadas con cementos.
Piel de Cocodrilo
(Alligtor Cracking)
Fisuras interconectadas formando pequeos polgonos

irregulares o semejado a la piel de cocodrilo o el
alambrado de un gallinero. Generalmente estn asociadas
a una base granular fallada o a una sub-rasante elstica o
saturada,
En Bloque
(Block Cracking)
Fisuras interconectadas formando generalmente grandes

polgonos aproximadamente rectangulares.
Reflejadas
(Reflective Cracking)
Fisuras presentes en pavimentos de estructura mixta.

Consiste en la propagacin hacia la superficie asfltica de
las juntas del pavimento de concreto.
41

IV.- SUPERFICIES RESBALADIZAS

III.- DISGREGACIONES
MODO DE
FALLA

DENOMINACIN DE
LA MANIFESTACIN
DEFINICIN
Peladuras (Stripping)
Desprendimiento de los agregados de la carpeta asfltica.
Desintegraciones
(Ravelling)
Prdida progresiva de material o fragmentos de la

superficie, aumentando su textura rugosa y exponiendo
cada vez ms los agregados. Usualmente el agregado fino
se desprende primero dejando marcas de pequeas
picaduras en la superficie del pavimento. A medida que
contina la erosin, las partculas mayores eventualmente
se desprenden y el pavimento pronto tiene una apariencia
spera, tpica de la erosin superficial.
Nido de Gallina
(Pot-Hole)
Cavidades de forma redonda con bordes netos, sin

hundimientos de zonas aledaas.
Exudacin del Asfalto

(Bleeding)
Alojamiento del asfalto a la superficie, formando una

pelcula continua de ligante y creando una superficie
brillante, reflectante y resbaladiza.
Agregados pulidos
Las partculas de agregados en la superficie de los

pavimentos pueden gastarse bajo la accin abrasiva del
trfico. Esto incluye a las gravas sin triturar naturalmente
lisas y piedra partida, que se deteriora rpidamente con el
trnsito. Algunos tipos de gravas son naturalmente lisas y,
si se usan en la superficie del pavimento sin haber sido
trituradas, se convierten en un factor de riesgo. Los
agregados pulidos son completamente resbaladizos
cuando estn hmedos.
Problemas de los
Tratamientos
Superficiales
Debido a los mtodos de construccin, en los

tratamientos superficiales pueden desarrollarse algunos
defectos que no ocurren en otros tipos de pavimentos
asflticos. Esto incluye la prdida de agregados de
cubrimiento y el estriado del pavimento.
Prdida de Agregado
Es el desprendimiento del agregado por accin del

trfico, dejando solo el asfalto.
42


Estriado longitudinal
Son rayas delgadas y gruesas alternas, que corren

paralelas al eje o lnea central del camino. La nica
reparacin es cepillar la superficie y aplicar un a nuevo
tratamiento superficial.
Estriado Transversal
Es una seccin de lneas alternativamente delgadas y

gruesas que corren atravesando el camino y que pueden
transformarse en corrugaciones del pavimento.
43


2.5 CAUSAS PROBABLES DE LAS FALLAS EN LOS PAVIMENTOS

2.5.1
Trnsito
Es uno de los factores ms importantes ya que la evolucin de las
deformaciones y fisuras en el pavimento estn ligadas a la magnitud de la
carga por eje de rueda, duracin de la aplicacin y el nmero de
repeticiones.
2.5.2
Deficiencia del proyecto

El empleo de mtodos de diseo que resultan inadecuados en la
actualidad o para la regin trae consigo un mal dimensionamiento de la
estructura del pavimento, no consideracin de los factores ambientales,
etc.
2.5.3
Calidad de materiales
Comienza con un ineficiente o en muchos casos ausente estudio de
cantera, una preparacin de los materiales con granulometra inadecuada.
No hay un adecuado control de calidad de los materiales (agregado,
asfalto, agua).
2.5.4
Deficiencias durante el proceso constructivo

Espesores menores que los previstos, elaboracin inadecuada de las
mezclas y estabilizaciones, deficiencias en el proceso de distribucin,
compactacin o terminacin.
2.5.5
Factores Climticos
Factores importantes tales como las variaciones climticas, que producen
las contracciones de las mezclas; las precipitaciones, que originan los
44


anillos y/o que se infiltran en las fisuras agravando las condiciones del
pavimento.
2.5.6
Factores Aleatorios
Algunos factores no manejables cuantitativamente pero que se deben
prever en el diseo son: aniegos, saturacin de estructuras por fugas en
las redes de agua y desage, y uno muy importante pocas veces
considerado como es el aspecto social: aguas negras y desperdicios
orgnicos arrojados sobre el pavimento.
2.5.7
Deficiente mantenimiento
Deficiente mantenimiento por escasez de equipo, fondos o personal
capacitado, por empleo de materiales y/o tcnicas inadecuadas, o bien,
por una falta total de conservacin.
45


Tabla N 03: CAUSAS DE LAS FALLAS EN PAVIMENTOS

MODO DE
FALLA
Deformaciones
DENOMINACIN
DE LA
MANIFESTACIN
CAUSAS PRINCIPALES
Ahuellamiento
(Rutting)
-Efecto combinado de la densificacin del material y

la deformacin por cortante originado por la accin
del transito.
Hundimiento
(Depresin)
-Asentamiento de la fundacin.
-Deficiencia constructiva.
Hinchamiento
(Bump)
-Fuerza expansiva de la fraccin arcillosa de la

fundacin o alguna capa componente.
Levantamientos localizados en la superficie del
pavimento, que distorsionan el perfil de la va.
Corrimiento
(Rippling)
Fisuras
Disgregaciones
Exudaciones
-Falta de adherencia entre la capa superior e inferior.

-Falta de estabilidad de la capa superior.
Lineales
(Lineal Cracking)
-Fatiga de la carpeta asfltica (Longitudinales).

-Contraccin de mezcla asfltica (transversales).
Piel de Cocodrilo
(Alligtor
Cracking)
-Falla por fatiga de las capas asflticas.
En Bloque
(Block Cracking)
-Contraccin de las mezclas asfltica.

-Falta estabilidad de capas de los pavimentos.
Reflejadas
(Reflective
Cracking)
-Poco espesor de la capa asfltica frente a los altos

volmenes de transito.
Peladuras
(Stripping)
-Perdida de adherencia del ligante con los agregados.

-Reactividad qumica.
Desintegraciones
(Ravelling)
-Accin abrasiva del transito.

-Debilitamiento en bordes de la calzada.
Nido de Gallina
(Pot.-Hole)
-Desintegracin localizada originadas en la capa

superficial.
-Asociados a debilidad estructural localizada.
Exudacin del
Asfalto
(Bleeding)
-Deficiencias en la mezcla asfltica.

-Deficiencias constructivas
46


2.6 CONSECUENCIAS DEBIDO A LAS FALLAS EN PAVIMENTOS

Costo de Operacin de Los Vehculos
Originan un mayor costo de operacin de los vehculos que transitan sobre
ellos. Algunos de estos son:
Mayor consumo de combustible, gastos de mantenimiento, etc.
Demora en el tiempo de viaje de los usuarios
Obligan a la disminucin de la velocidad de los vehculos, originando una
demora en el tiempo para el usuario.
Posibles Accidentes
Situaciones de alto riesgo de producir choques al tratar de esquivarlas, o al
no percatarse de estos pueden causar accidentes y ala ves causar dao a la
propiedad.
Incomodidad de los usuarios
Fuerzan al vehculo a pequeos sobresaltos y dems incomodidades.
Falta de esttica y su efecto en las reacciones sicolgicas del conductor
Conllevan al conductor evitar en lo posible pasar por dicha va.
47


2.7 EVALUACIN INTEGRAL EN LOS PAVIMENTOS

Para realizar una Evaluacin Integral de los Pavimentos (Flexibles o Rgidos), se
requiere realizar una Evaluacin Superficial del pavimento mediante el anlisis
de su ndice de Condicin del Pavimento (PCI), la Evaluacin de la Rugosidad
mediante el anlisis de su ndice de Rugosidad Internacional (IRI), y finalmente
la Evaluacin Estructural mediante el anlisis de las deflexiones, a continuacin
se detalla un esquema general de trabajo para realizar la presente evaluacin:
ANALISIS DE
ANTECEDENTES
RECONOCIMIENTO
PRELIMINAR
CONDICION
FUNCIONAL
CONDICION
ESTRUCTURAL
CALIDAD DE
MATERIALES
Relevamiento de Fallas
Viga Benkelman
Normas Internacional.
ACTUALIZAC.
DE PARAMET.
OTROS
ASPECTOS
Medicin de Rugosidad
ESTADO REAL DE
LA CARRETERA
MEDIDAS DE
REHABILITACION
2.7.1. ANLISIS DE ANTECEDENTES
Revisar el Expediente Tcnico
Verificar la calidad en el Proceso Constructivo
48


2.7.2. RECONOCIMIENTO PRELIMINAR

Nos Permitir establecer la correspondencia entre lo ejecutado y lo
proyectado.
Resulta vital, determinar de manera inicial el tipo de falla existente
mediante la observacin Visual.
2.7.3. CONDICIN FUNCIONAL
Se establecer mediante la ejecucin de Relevamiento de Fallas del
Pavimento.
Determinaremos el estado del Pavimento (PCI) y Medicin de
Rugosidad.
2.7.4. RELEVAMIENTO DE FALLAS
Realizaremos un reconocimiento detallado de la va, anotndose la
existencia de las diferentes fallas que se presenten, durante el recorrido.
Manejo de una Cartilla o Catalogo de Fallas.
2.7.5. CONDICIN ESTRUCTURAL
Se deber estudiar el comportamiento estructural del pavimento.
Se deber establecer si presenta adecuada performance. (capacidad
estructural o funcional capaz de ser medida a lo largo del periodo de
diseo).
2.7.6. CALIDAD DE MATERIALES
Realizar el Muestreo de los Materiales
Verificar las Mezclas Asflticas
Caractersticas Superficiales o Estructurales similares
Verificar el Espesor de Carpeta
49


Sentido de Fisuras
Verificar el material de Base Granular
Verificar el material de Subrasante
Chequear los controles de Compactacin
2.7.7. TRABAJOS EN LABORATORIO
Obtener las caractersticas de los materiales.
Empleo estricto de modos operativos establecidos en las Normas
Internacionales (ASTM y AASHTO).
- Ensayos a la Mezcla Asfltica
- Ensayos al Cemento Asfltico
- Ensayos al Material de Base Granular
- Ensayos para controles de Compactacin
- Ensayos al material de subrasante
2.7.8. ACTUALIZACIN DE PARMETROS
A travs del anlisis de las condiciones de la zona se determina los
parmetros que requieren ser actualizados por ser determinantes para la
calificacin final.
Generalmente es necesario actualizar trafico (aumento de produccin,
poblacin, turismo etc.)
Actualizacin de datos de lluvia. (coef. de Drenaje)
Registros de Temperaturas etc. (verif. de diseos)
2.7.9. OTROS ASPECTOS
Comprende la evaluacin de la totalidad de causas probables de fallas de
pavimentos no consideradas.
50


Igualmente deben ser definidas de acuerdo a las caractersticas de la

zona.
Requiere de la participacin de los especialistas en cada caso.
- Estabilidad de Taludes
- Hidrologa
- Drenaje
- Gelogo
2.8 PROCEDIMIENTOS PARA LA EVALUACIN INTEGRAL
Para efectuar la Evaluacin Integral de Carretera Panamericana Norte Tramo
Coishco Santa, se debern seguir los siguientes pasos importantes, en base a la
necesidad de identificar los defectos o fallas del pavimento, que sern materia de
evaluacin especficamente en relacin a las caractersticas fsicas de la superficie
de rodadura.
La evaluacin a realizar para efectos prcticos, considera la toma de datos como la
base metodolgica principal a desarrollar a partir de la Inspeccin Visual del
Pavimento, debindose hacer las anotaciones de lo observado en la zona de
Estudio, en planillas especialmente preparadas para tal fin. (Tabla N 09).
2.8.1. INSPECCIN VISUAL DE LAS VAS:

Para tal efecto, se efectuar un recorrido de la va a estudiar, con la finalidad
de obtener informacin sistematizada para lo cual ser necesario seleccionar
tramos de caractersticas y condiciones homogneas. Utilizando un vehculo
se manejar lentamente sobre la va para inspeccionar visualmente las
condiciones generales de la superficie del pavimento, seleccionando tramos
51


segn la uniformidad de las condiciones. Si se observan diferencias

significativas, como cambios en la superficie de rodadura o en las secciones
transversales, los pavimentos se deben subdividir en dichos puntos.
2.8.2. OBSERVACIN DE FALLAS:
Se determinara las condiciones del pavimento recorriendo la va lentamente
para observar la manifestacin de fallas en todo el tramo de evaluacin. Se
deben examinar las fallas en funcin de tipo, Severidad y Cuantificacin
(extensin de rea afectada) de la manifestacin y ocurrencia de dichas
fallas. Para el registro de las Fallas durante la Inspeccin Visual se deber
hacer uso de una cartilla para realizar el Relevamiento de Fallas (Tabla N
04).
Tabla N 04:
EVALUACION SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO - RELEVAMIENTO DE FALLAS
CARRETERA PANAMERICANA NORTE - TRAMO: COISCHO - SANTA
DESDE
KM
CARRIL
IZQ.
CARRIL
DER.
HASTA
KM
NORT
SUR
REPRESENTACION PLANIMETRICA DE LA INSPECCION VISUAL
52


ndice de Condicin de Pavimento (PCI), que es una escala a partir de 0 a 70,

clasifica la condicin superficial del pavimento, provee una medida de la
condicin presente del pavimento basado en las fallas observadas en la
superficie del pavimento las cuales tambin indican la integridad estructural y la
condicin operacional de la superficie. El PCI esta descrita en la norma ASTM
5340, la cual nos da los lineamientos para determinar el ndice de condicin del
pavimento, que ayuda a calcular un ndice de deterioracin, la norma ASTM
5340 nos dice que el pavimento debe ser dividido en tramos, las cuales son
divididas a su vez en secciones. El tipo y la severidad de la condicin del
pavimento es calculada por la inspeccin visual de las unidades de muestro
Secciones) del pavimento. El PCI no puede medir la capacidad estructural.
ndice de Rugosidad Internacional (IRI), La rugosidad de un pavimento se

basa en el concepto de usar la distribucin de las desviaciones de la superficie
respecto de una cuerda promedio. El MTC emplea el Rugosmetro Bump
Integrator para efectuar la evaluacin de sus vas.
2.8.3. REGISTRO EN PLANILLA DE EVALUACIN:
Se deber efectuar un registro de todo lo observado en el recorrido de la
inspeccin visual, anotando todas las manifestaciones de fallas, en las
unidades de medida correspondientes que permita determinar los
tratamientos de mantenimiento posibles de aplicar (Tabla N09). Para definir
el ndice de Condicin del Pavimento (PCI), se deber emplear la Hoja de
Planilla de Evaluacin (Tabla N05) y hacer uso de la Tabla Razn de
Condicin de Pavimento (Tabla N07), determinando el grado de severidad
y dao que puede tener el pavimento (Tabla N06 y Tabla N08), el cual nos
53


permitir definir la poltica de ejecucin inmediata de los Programas de

Conservacin Vial. Despus de completar la inspeccin con los valores, el
evaluador deber consultar los valores de daos dados (Tabla N 08), e
ingresar los datos en la hoja (Tabla N 08). Los valores de daos debern ser
sumados para cada tipo individual de dao ingresado, para recomendar el
tratamiento a realizarse se har uso de las Tablas N09 y N10, los cuales
estarn en funcin de la determinacin del PCI (Tabla N08).
Tabla N 05:
HOJA DE PLANILLA DE EVALUACION DE CAMPO PARA DETERMINAR

EL INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO (PCI)
Nombre de la Va
: PANAMERICANA NORTE
Tipo de Pavimento
: FLEXIBLE
Direccin del Transito : N-S / S-N
Ubicacin
: Desde:
Inicio:___ KM
FALLA EN EL PAVIMENTO
FLEXIBLE
PELADURAS
EXUDACION
BACHES
DESINTEGRACION DE BORDES
HUNDIMIENTOS
CORRUGACION
DESPLAZAMIENTOS
AHUELLAMIENTOS
FISURAS LONGITUDINALES
FISURAS TRANSVERSALES
FISURAS DE BORDE
FISURAMIENTO EN BLOQUE
PIEL DE COCODRILO
REFLEXION DE JUNTAS
FALLAS DE BERMAS
PAVIMENTADAS
Distrito
: COISHCO
Long. del Tramo
: 1.00 KM
Clase de Va
: REGIONAL
Hasta:
Fin: ___ KM
SEVERIDAD
Bajo
Mod.
Alto
EXTENSION
< 20%
20-50% >50%
DERECHA
SEVERIDAD
EXTENSION
Bajo
Mod.
Alto
< 20% 20-50% >50%
AGRIETAMIENTOS
SEPAR. BERMA - CALZADA
DEFORMACIONES
ROTURAS Y BACHES
AFIRMADAS - TIERRA
54

FALLAS DE BERMAS
PAVIMENTADAS

IZQUIERDA
SEVERIDAD
EXTENSION
Bajo
Mod.
Alto
< 20% 20-50% >50%
AGRIETAMIENTOS
DEFORMACIONES
ROTURAS Y BACHES
AFIRMADAS - TIERRA
RAZON DE CONDICIONES DEL PAVIMENTO (PCR)
PCR:
EVALUADORES:
RAZON DE CONDICIONES DE MANEJO (RCR) (*)
* O.J.CH.R
EXCELENTENTE
SUAVE Y PLACENTERO
* J.CH.J.C.
BUENA
CONFORTABLE
REGULAR
INCONFORTABLE
MALA
IRREGULAR
PESIMA
PELIGROSO
FECHA:
TRATAMIENTO DE MANTENIMIENTO
* NOV. 2007
PAVIMENTO
EXTENSION
< 20% 20-50% >50%
PARCHADO MANUAL
PARCHADO MECANICO
SELLADO ASF. MANUAL
SELLADO ASF. MECANICO
SELLADO DE GRIETAS
OTROS
BERMAS
PARCHADO MANUAL
SELLADO ASF. MANUAL
SELLADO DE GRIETAS
Tabla N 06:
TABLA DE VALORES DE DAOS EN PAVIMENTO FLEXIBLES
NIVEL DE SEVERIDAD
NIVEL
SEVERIDAD ( i )
Baja
1
Media
2
Alta
3
NIVEL DE CUANTIFICACION (AREA DE EXTENSION)

NIVEL
CUANTIFIACION ( j )
Baja
Media
Alta
< 20%
1
20% - 50%
2
> 50%
3
Tabla N 07
INDICE PARA ESTIMAR LA RAZON DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCR)
PCR
CONDICION DEL PAVIMENTO

Pavimento en condiciones deficientes a muy deficientes, agrietamientos,
55

0 10

desportillamiento, dislocaciones severas y extensas.

Circulacin extremadamente incomoda, superficie muy rugosa y abrupta.
Pavimento en condiciones deficientes, con despostillamiento moderado,
11 20
agrietamiento y dislocaciones severas y extensas.

Circulacin incomoda, superficie muy rugosa y abrupta.
Pavimento en condiciones deficientes a regulares con despostillamiento
21 30
moderado y frecuente y agrietamiento moderado extenso.

Circulacin regular a deficiente, superficie moderadamente rugosa e
irregular.
Pavimento en condiciones deficientes a regulares, con agrietamiento
31 40
moderado frecuente y despostillamiento moderado intermitente.

Circulacin regular a deficiente. Superficie moderadamente rugosa e
irregular.
Pavimento en relativas buenas condiciones, con agrietamientos y
41 50
deformaciones leves y algunas reas de despostillamiento.

Circulacin relativamente buena, con secciones rugosas e irregulares
intermitentes.
Pavimento en buenas condiciones, con agrietamiento frecuente pero leve.
51 60
Circulacin buena a muy buena. Algunas secciones levemente rugosas e
61 70
irregulares.
Pavimento en condiciones excelentes, con pocas grietas.
Circulacin excelente. Muy pocas reas con deformaciones leves.
CMO SE CUANTIFICA LOS DAOS?

Cada tipo de dao y su respectivo nivel de severidad se pueden denotar
alfanumricamente. El tipo de dao es representado por una o dos letras,
mientras que el nivel de severidad y su cuantificacin son denominados por dos
nmeros.
El primer nmero se refiere al nivel de severidad y el segundo a su
cuantificacin. La severidad y cuantificacin de cada tipo de dao se clasifican
56


en tres niveles: bajo, medio y alto y estn representados por los nmeros 1, 2, y 3
respectivamente.
Tabla N 08
EVALUACIN DE DAOS
MODO DE
FALLA
Deformaciones
Ahuellamiento
Hundimiento
Hinchamiento
Corrimiento
Fisuras
Longitudinal
Transversal
Piel de cocodrilo
En Bloque
De Borde
De Junta
De Reflexin
De Contraccin
De Deslizamiento
Disgregaciones
Peladuras
Desintegracin
Nido de Gallina
Exudacin
xud. en Asfalto (x)
(i + j) =
PCI(i + j)
Valores de Daos para Combinaciones ( i + j )
11
12
13
21
22
23
31
32
33
2
2
2
2
3
3
3
3
4
4
4
4
3
3
3
3
4
4
4
4
5
5
5
5
4
4
4
4
5
5
5
5
6
6
6
6
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
5
5
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
6
6
6
2
2
2
3
3
3
4
4
4
3
3
3
4
4
4
5
5
5
4
4
4
5
5
5
6
6
6
PCI
Condicin
Pavimento:
57


Tabla N 09
INDICE PARA SUGERIR EL TRATAMIENTO SEGN LA RAZON DE
CONDICION DE PAVIMENTO (PCR) Y SU INDICE DE RUGOSIDAD
INTERNACIONAL (IRI)
IRI (*)
(PCR)
(*) < 2.5
61 - 70
TRATAMIENTOS
Pavimento en condiciones excelentes.

Circulacin muy confortable. Posibles
Ninguna accin
depresiones menores. No hay defectos

de superficie o agrietamientos de
ningn tipo.
Pavimento en buenas condiciones.
Mantenimiento normal.
Circulacin cmoda. Algunas
Candidato potencial para
depresiones debidas a pequeas
2.5 <(*)< 4.0
51 - 60
estrategia de
deformaciones. Defectos y/o
mantenimiento
agrietamientos de superficie
preventivo.
intermitentes (bajo a moderado).
Candidato para
rehabilitacin en 3 aos.
Pavimento en condiciones regulares.
Mantenimiento correctivo
Circulacin aceptable.
para mantener el nivel de
Depresiones intermitentes a
4.0 <(*)< 6.0
41 - 50
serviciabilidad. Candidato
frecuentes debidas a deformaciones
para mantenimiento
de la superficie. Defectos y
correctivo mayor.
agrietamientos de la superficie
Candidato para
moderados, intermitentes a
rehabilitacin en 2 aos.
58


frecuentes. Se pueden presentar

niveles bajos de piel de cocodrilo
localizado.
Pavimentos en condiciones
deficientes. La circulacin es apenas
para retardar el deterioro
aceptable. Depresiones frecuentes
rpido del nivel de
debido a deformaciones moderadas a
6.0<(*)<10.0
21- 40
severas de la superficie. Defectos y
para rehabilitacin en 1
ao.
frecuentes, moderados a severos.
Piel de cocodrilo localizado a

niveles bajo a moderado.
Pavimento en condiciones muy
deficientes. Circulacin muy
para mantener seguridad y
incomoda. Depresiones frecuentes a
(*) > 10.0
0-20
niveles mnimos de
extensas debidas a defectos y/o
serviciabilidad.
agrietamientos moderados a severos
Rehabilitar
de superficie, frecuentes a extensos.
inmediatamente,
Piel de cocodrilo baja o moderada
Candidato para
frecuente a extensa.
Reconstruccin, segn
IRI.
2.9 CRITERIOS DE MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
2.9.1. CONSERVACIN VIAL

Conjunto de actividades destinadas a preservar a largo plazo, la
condicin integral de transitabilidad de los caminos.
59


2.9.2. MANTENIMIENTO RUTINARIO

Reparacin menor localizada para subsanar defectos (fallas) en la calzada
y el pavimento.
Semejante a reparacin de huecos y parchado localizado. Es llevado a
cabo despus que el deterioro ha ocurrido y usualmente aplicando
tratamientos de acuerdo a los niveles de deterioro y bajo lmites
aceptables, con frecuencia de una (1) o ms veces al ao.
Tambin incluye servicios y reparaciones que son requeridas por razones
de seguridad, operacin y serviciabilidad de la va, tales como el
mantenimiento de la sealizacin vertical y horizontal, pintado de
sardineles y marcas correspondientes.
2.9.3. MANTENIMIENTO DIFERIDO

Acciones y actividades de mantenimiento que deberan haberse efectuado
en el pasado, pero que por alguna razn no se realizaron.
2.9.4 MANTENIMIENTO PERIDICO

Reparacin y renovacin parcial extensiva, a ejecutarse cada cierto
tiempo en las vas, para evitar deterioros que afecten la estructura bsica
y superficie de las vas. Se considera el ciclo de vida de las vas y el
probable desgaste en el tiempo de las mismas, por accin de las cargas
variables del trfico vehicular.
Comprende tratamientos superficiales en general (sellado, recapado,
T.S.A., riego bituminoso, etc) y tambin la renovacin de la superficie de
60


rodadura (mayormente aplicado a pavimentos flexibles) y la renovacin

del material de las juntas en pavimentos rgidos.
2.9.5 REHABILITACIN
Reparacin mayor selectiva, con refuerzo del pavimento o de la calzada.
Se requiere previamente efectuar trabajos de mantenimiento como
tratamiento de fisuras, parchados, etc. en la estructura existente y
posibles mejoramientos de drenaje, cuando sea necesario.
Comprende actividades de recapado reciclado de pavimento, utilizados
con la finalidad de corregir o mejorar los requerimientos estructurales y
funcionales de las vas.
2.9.6. RECONSTRUCCIN
Renovacin completa de la estructura del camino, se requiere efectuar
previamente la demolicin parcial o completa de la estructura existente.
Las causas determinantes probables son una deficiente construccin o la
ausencia de mantenimiento adecuado.
2.9.7. CONSTRUCCIN (Obra nueva)

Construccin de un camino o vas pavimentadas (flexibles y rgidos), de
grava, o de tierra con trazo nuevo; Incremento de nuevos carriles;
Construccin de calzadas adicionales, vas de servicio, vas de enlace a
desnivel, etc.
61


2.10 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

El mantenimiento del pavimento es el trabajo rutinario realizado para que un
pavimento, sometido a un trnsito normal y a fuerzas de la naturaleza, mantenga
la condicin para la que fue construida.
2.10.1 PARCHADO:
El parchado de asfalto es un elemento importante en la preservacin y
proteccin de las carreteras. Es utilizado para repara todo tipo de dao
localizado en el pavimento que se extiende en la superficie de la carretera
como baches, rajaduras tipo cocodrilo, levantamientos y corrugaciones.
El proceso consiste principalmente en remover toda el rea daada,
incluso parte de sub-rasante que est insatisfactoria y reemplazarla,
preferiblemente con concreto asfltico de alta calidad o con mezcla fra
para parchado. Este es un proceso simple, pero se debe trabajar
cuidadosamente remover toda el rea daada, compactar la sub-rasante,
colocando y compactando el material para el parchado.
2.10.2 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES:

El mtodo ms comn para el mantenimiento preventivo es un tipo de
tratamiento superficial. El propsito es sellar y rejuvenecer la superficie
de la pista. Protege el pavimento existente pero no aade una resistencia
estructural significativa. Un tratamiento superficial puede ser desde una
simple y ligera aplicacin de asfalto emulsionado, una capa
62


rejuvenecedora, hasta capas de superficie mltiples hechas hasta de

aplicaciones alternativas de asfalto y agregado. A continuacin
presentamos los tipos de tratamientos superficiales usados normalmente:
TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE

Una sola aplicacin de asfalto a cualquier clase de superficie seguida
inmediatamente a una capa nica de agregado de un tamao tan uniforme
como sea prctica. El espesor del tratamiento es aproximadamente el
mismo que el tamao nominal mximo del agregado. Un tratamiento
superficial simple es usado como una capa de desgaste, resistente al agua,
as como para mejorar la resistencia al patinaje de los vehculos.
Generalmente para esta aplicacin se utiliza el cemento asfltico o asfalto
emulsionado con agregado limpio de 9.5 mm (3/8) o 6.3 mm (1/4)
TRATAMIENTO SUPERFICIAL MLTIPLE

Dos o ms tratamiento superficiales colocados uno sobre otro. El tamao
mximo del agregado de cada tratamiento usualmente es la mitad del
anterior y el total del espesor es aproximadamente al mismo que el
tamao nominal del agregado de la primera capa. Un tratamiento
superficial mltiple puede ser tambin una serie de tratamientos simples
que producen una capa de pavimento hasta de una pulgada o ms de
espesor. El tratamiento mltiple incrementa la capa de desgaste y la
impermeabiliza respecto a tratamiento superficial simple y puede aadir
cierta resistencia aunque la cantidad adicional es difcil de evaluar.
63


2.10.3 SELLO CON ARENA

Una aplicacin de material asfltico cubierto con agregado fino. Puede
ser usado para mejorar la resistencia del patinaje en los pavimentos
resbalosos y sellar la intrusin del aire y el agua.
2.10.4 SELLO REJUVENECEDOR

Es una ligera aplicacin de emulsin asfltica de lento fraguado diluida
en agua se usa para renovar las superficies asflticas antiguas. La
emulsin es diluida con una igual o mayor cantidad de agua y rociada a
un promedio de 0.45 a 0.70 L/m2 (0.1 a 0.15 gal/yd2) del material
diluido dependiendo de una textura y sequedad del pavimento antiguo.
2.10.5 SELLO CON EMULSIN SLURRY

Una mezcla de emulsin asfltica de lento fraguado o endurecimiento
rpido, agregado fino, aditivo mineral y agua. Esta mezcla es usada para
llenar los huecos y reas escamosas de pavimentos antiguos, para
restaurar una textura uniforme de la superficie y sellar la superficie para
impedir la entrada del agua, el aire y el pavimento. La Asociacin
Internacional de los Sellos con Slurry define tres tipos de sellos con
Slurry, uno con agregado de tamao mximo de 3.2 mm (1/8 ) usado
para el tapado de grietas grandes: un agregado de tamao mximo de 6.3
mm (1/4) usado para un sello general y un agregado de tamao mximo
de 9.5 mm (3/8) usado cuando se desea un sello mayor.
64


Tabla N 10
TIPO DE TRABAJO A REALIZARSE SEGN DETERIORO Y SEVERIDAD
DETERIORO
Fisuras
CARCTER.
< 3mm
TIPO DE TRABAJO A REALIZAR

Aplicar un riego de liga de Emulsin Asfltica
Longitudinales
Bituminoso y un revestimiento con micro pavimento
Fisuras
asfltico para el sellado

Inyectar aire a presin para limpiar, luego aplicar
> 3 y < 10mm
Longitudinales
> 10 mm
Ruteador y sello de Emulsin Asfltica Bituminoso.

Tratamiento de Fisuras con sello elastomrico.
Aplicar un riego de liga de Emulsin Asfltica
< 3mm
Bituminosa y un revestimiento con micro pavimento
Fisuras
Transversales
Fisuras
> 3 y <10mm
Transversales
> 10 mm
asfltico para el sellado

Inyectar aire a presin para limpiar, luego aplicar
Ruteador y sello de Emulsin Asfltica Bituminoso.
Limpiar y Sellar para fisuras nicas o para porciones
menores de grietas mltiples, aplicando Parchado
Fisuras Tipo
< 3mm
Piel de
Cocodrilo
Fisuras Tipo
Superficial con mezcla en caliente - Manual.

Realizar parchado Superficial, de no haber deficiencia
estructural.
> 3mm
Piel de
Slo Parchado Superficial con Mezcla en caliente o

Mecanizada, de no haber deficiencia estructural, en caso
Cocodrilo
Hundimiento
Un Carril
de deficiencia estructural; parchado profundo.
Hundimiento
Ambos Carriles
Textura
Peladura Moderada
Textura
Pulimento
Baches
Sin Reponer Base
Aplicar sello de Superficie Asfltica con Riego

Bituminoso-Parchado Superfic. con Mezcla en Caliente.
Realizar Parchado Superficial con Mezcla en Caliente,
de no haber deficiencia estructural.
Parches
Rehacer
Slo Realizar Parchado Superficial con Mezcla en

Caliente, de no haber deficiencia estructural, en caso de
Parches
Tratar
deficiencia estructural; parchado profundo.

Tratamiento de fisuras.
2.11 REHABILITACIN DE PAVIMENTOS

65


2.11.1 PREPARACIN DEL PAVIMENTO

La preparacin del pavimento es muy importante para el xito de
cualquier proyecto de rehabilitacin.
Para el pavimento asfltico, todas las reas dbiles deben ser reparadas
con parchados profundos. Se disea la capa de recubrimiento para
mejorar la condicin promedio del pavimento, pero no para proporcionar
una solidez estructural adicional necesaria.
Cuando la superficie est deteriorada, se requiere la construccin de
capas nivelantes para restaurar la restante y la seccin transversal. Si la
superficie del pavimento antiguo tiene una gran cantidad de grietas
aunque la estructura est slida, antes del recubrimiento se puede usar
una pasta Slurry para llenar grietas ms anchas. Esta aplicacin
retardar, pero no totalmente, la propagacin de las grietas grandes desde
el pavimento antiguo hasta el recubrimiento (grietas de reflexin).
El proceso de calentamiento-escarificacin-rejuvenecimiento es exitoso
en demorar la propagacin del agrietamiento de reflexin de los
pavimentos antiguos, as como que facilita el pegado del recubrimiento.
Frecuentemente, las grietas son ms anchas en la superficie de un
pavimento antiguo, y la escarificacin profunda de 13 a 19 mm (1/2 a
) borrar esta porcin de las grietas.
2.11.2. RECICLAJE SUPERFICIAL
66


Proceso en el cual una superficie del pavimento asfltico es calentada,

escarificado, remezclado, recolocado y compactado en sitio. Los asfaltos,
agentes recicladores, nuevas mezclas en caliente, agregados a una
combinacin de estos puede ser aadido para obtener las caractersticas
de la mezcla deseada.
Cuando se aade una nueva mezcla asfltica en caliente, el producto
terminado puede usarse como capa final, de otro modo, debe usarse una
superficie de rodadura asfltica.
Los pavimentos construidos con asfalto pueden ser renovados o
rejuvenecidos incluso despus de haber servido el periodo asignado a su
diseo. Un proceso excelente para la renovacin de un pavimento
asfltico es reciclar una porcin de la superficie usando el proceso de
calentamiento del recubrimiento.
El proceso de calentar el recubrimiento puede dar algunas ventajas como:
la correccin de una distorsin moderada de la superficie: una posible
reduccin en el espesor del recubrimiento adicional y cuando se ejecuta
apropiadamente, el desarrollo de una unin fuerte entre la superficie
antigua y la nueva.
El proceso consiste en usar una gran cmara de combustin mvil para
calentar la superficie y ablandar el pavimento antiguo, el cual se
escarifica. Luego de la escarificacin, se recompacta el pavimento. Antes
de la colocacin de una capa de desgaste se aplica asfalto emulsionado o
un agente reciclante a la superficie recompactada. La capa de desgaste
67


puede ser una capa delgada de concreto asfltico o un tratamiento

superficial tal como un sello Slurry.
Se puede usar este proceso solo para corregir deteriores menores de la
superficie como corrugaciones menores, surcos producidos por las
llantas, agrietamiento no producido por carga, desmoronamientos,
agregado pulido y exudacin del asfalto.
2.11.3. RECUBRIMIENTOS DE ASFALTO

Los recubrimientos de asfalto pueden usarse para corregir tanto
deficiencias superficiales (desmoronamiento en el borde de la carretera,
rigurosidad, resbalamiento) como estructurales. Las deficiencias de la
superficie en pavimentos asflticos usualmente se corrigen con capas
delgadas (ver siguiente prrafo) pero las deficiencias estructurales
requieren capas diseadas tomando en cuenta factores como las
propiedades de los pavimentos y las capas de trnsito.
2.11.4 RECUBRIMIENTOS DELGADOS

Existen muchos ejemplos de cuando el tratamiento superficial no cumple
su funcin. Ejemplos de ellos son los hundimientos y desmoronamientos
severos de los bordes. En tales casos se podra usar un recubrimiento
delgado sobre cualquier capa nivelante. Los recubrimientos delgados
usualmente van de 25 mm (1) hasta 50 mm (2)de grosor, cuando una
mezcla de grano fino de 9.5 12.5 mm (3/8 1/2 mximo tamao del
agregado)
68


2.11.5 CAPAS DE DESGASTE DE GRANULOMETRA ABIERTA

Una capa de desgaste de granulometra abierta consta de una mezcla de
asfalto caliente o fro con gran volumen de vacos que se caracteriza por
un gran porcentaje de agregado grueso de gran tamao que asegura una
mezcla de con un volumen alto de vacos (15 a 25%). Su mayor ventaja
es su capacidad para proporcionar una capa, resistente al patinado que
minimizar los resbalamientos por agua. Generalmente, se hace con un
agregado de tamao mximo de 9.5 mm (3/8) y ya sea cemento
asfltico. (AC-10, AC-40, AR-4000, AR-1600, 85-100 a 40-50 PEN) o
un asfalto emulsificado de medio fraguado. Antes de construir se
deberan corregir todos los defectos estructurales y llenarse las grietas
mayores de 3 mm (1/8) de longitud.
2.12 RECONSTRUCCIN/RECICLAJE DEL PAVIMENTO
Cuando se dispone de un adecuado abastecimiento de materiales puros,
generalmente la reconstruccin de los pavimentos se lleva a cabo empleando
materiales nuevos, en muchos casos, se remueve el antiguo pavimento y se le
reemplaza por una nueva estructura o cuando la altura de las cunetas y la altura
libre de los puentes lo permita, el pavimento podr ser rehabilitado mediante la
adicin de una capa de base una mezcla de asfalto-agregado.
Estos mtodos tradicionales pueden variar cuando los nuevos materiales escasos
y los nuevos costos del transporte de los materiales a distancias largas aumentan
hasta hacerse econmicamente inaccesibles.
La necesidad de conservar materiales y energa dio mpetu a la implementacin
del reciclaje de pavimento, para lo cual existen tres procesos principales: (1)
69


Reciclaje de la superficie, (2) Reciclaje de la mezcla en fro, ya sea en la planta

central o en el sitio, y (3) Reciclaje de la mezcla en caliente. El reciclaje de la
superficie se describi anteriormente bajo el ttulo de REHABILITACIN.
2.12.1. RECICLAJE EN FRO
Proceso en el cual el material recuperado del pavimento asfltico, el
material recuperado del agregado, o ambos, son combinados con asfalto
y/o agentes de reciclaje ya sea en el sitio o en una planta matriz; esto a
fin de elaborar las mezclas base de reciclaje en fro.
Este es un mtodo comn para reciclar pavimentos antiguos, incluyendo
tanto la superficie como los materiales base no tratados. El reciclaje en
fro implica romper, escarificar, pulverizar o triturar el antiguo
pavimento. Luego, o bien es transportado a un lugar cntrico y mejorado
con cemento asfltico o bien es tratado en el mismo lugar.
Antes de iniciar el proyecto deben sacarse muestras representativas.
Deben determinarse tanto el contenido como la consistencia (penetracin
o viscosidad) del asfalto as como la gradacin del agregado, ambos se
encuentran en las capas asflticas y en las capas no tratadas. Siguiendo
esto debera combinarse los materiales y desarrollarse un diseo de
mezcla. La economa real del reciclado en fro radica en la habilidad de
mejorar la estructura del antiguo pavimento con una delgada capa de
desgaste hasta obtener una superficie pavimentada de espesor total de
alta calidad sin tener que recurrir a nuevos agregados.
Luego de colocada la mezcla reciclada, esta deber ser cubierta con una
capa de desgaste de concreto asfltico o con un tratamiento simple o
70


doble de la superficie. Esta da una apariencia ms uniforme a la

superficie y evitar el desmoronamiento que de otra forma sucedera. Se
reviso la publicacin de Instituto del Asfalto A Basic Asphalt Emulsin
Manual (MS-19), a fin de obtenerse informacin detallada sobre el
reciclado en fro y otras informaciones de construccin en cuanto a
asfaltos emulsionados.
2.12.2. RECICLAJE EN CALIENTE
Este proceso es una adicin relativamente reciente a la tecnologa del
pavimento asfltico. Este es un proceso en el cual el material recuperado
del pavimento asfltico, el material recuperado del agregado, o ambos,
son combinados con asfalto y/o agentes de reciclado y/o un agregado
nuevo -en la cantidad necesaria- en un planta matriz para elaborar mezcla
de pavimentacin en caliente. El producto terminado cumple las
especificaciones estndares de todo el material y las necesidades de
construccin debido al tipo de mezcla producida.
Existen dos mtodos utilizados generalmente para procesar el pavimento
antiguo: (1) Escarificar y remover el material hasta llevarla a una planta
chancadora donde es partido, 0 (2) Chancar el material en el lugar, con
un equipo cilndrico rotatorio o martillos y transportar el material partido
hacia una planta central para su posterior procesamiento.
El pavimento asfltico recuperado contienen tanto asfalto como
agregado. Previamente al inicio del proceso de reciclado en caliente, se
hace imperativo conducir un adecuado programa de prueba a fin de
determinar las caractersticas del pavimento asfltico recuperado. Como
71


mnimo este programa debera consistir en extraer el asfalto y luego

determinar la gradacin del agregado y la consistencia del asfalto
extrado (viscosidad de 60C (140F).
La mayora de los procesos de reciclado en caliente dependen del
traslado de altas temperaturas hacia el material salvado, dependiendo del
proceso, esto requiere la adicin de 30 80% de agregado nuevo o
recuperado. El agregado debera tener los requisitos normalmente
especificados para un agregado de alta calidad para mezcla en caliente.
El agregado nuevo o reciclado debera ser combinado con el pavimento
asfltico recuperado a fin de proporcionar una conveniente gradacin
para el pavimento asfltico.
El siguiente paso es determinar la demanda de asfalto para la mezcla de
pavimento asfltico recuperado y el nuevo agregado.
Para ello se recomienda uno de los procedimientos Marshall o Hveem
como se describe en la publicacin del Instituto de Asfalto Mix Design
Methods for Asphalt Concrete and other hot-mix Types (MS-2).
Para que el asfalto intemperizado del pavimento asfltico recuperado,
regrese a su condicin original, se necesitar usar ya sea un asfalto suave
o un agente de reciclado a raz de que la disponibilidad de esos materiales
vara en zonas diferentes, debera conectarse a los abastecedores locales
de asfalto para determinar que materiales estn disponibles y su
aplicabilidad al proyecto.
Puede realizarse la produccin de mezclas de asfalto reciclado en caliente
empleando ya sea una planta dosificadora o una secadora cilndrica. Debe
72


modificarse ambos tipos de planta, de tal manera que el proceso de

calentamiento y la mezcla puede realizarse efectivamente y libre de
contaminacin.
2.13 ANALISIS ECONOMICO DEL PAVIMENTO
Un adecuado planeamiento del mantenimiento, rehabilitacin y reconstruccin,
debe incluir estimados en los costos ordinarios y futuros del sistema escogido.
En estos anlisis debe tenerse en cuenta tanto el mantenimiento rutinario da a
da como el mantenimiento mayor planeado.
Asimismo, debe ser considerado otros costos relacionados con el cierre de un
camino, tales como los costos de operacin de vehculos que necesitaran ser
desviados a otras rutas a causa del trabajo.
Los costos de un sistema de pavimentacin no son uniformes pero son pagados
en diferentes periodos especficos durante la vida del sistema.
Las estructuras del pavimento experimentarn porcentajes de aceleracin el
deterioro as como continuaran sin corregirse los defectos con el costo
acumulados por el incremento de reparacin a lo largo del tiempo. Cuando
existen tales condiciones, la decisin de aplazamiento representa un costo
adicional antes que un ahorro, para la oficina de carreteras. Este impacto est
compuesto por los costos adicionales del usuario y los defectos inflacionarios en
los costos de reparacin por la demora.
73


CAPTULO III
74


CAPTULO III
RESULTADOS OBTENIDOS
3.1.
RESULTADOS
DE
LA
EVALUACIN
DE
LA
CARRETERA
PANAMERICANA NORTE TRAMO: COISHCO SANTA DESDE EL

KM 434 AL KM 439
La inspeccin realizada se llevo a cabo en las inmediaciones del Distrito de
Coishco entre el Km 434 al Km 439 de la Carretera Panamericana Norte; tuvo
como finalidad la evaluacin integral del tramo en estudio, analizndose la
Condicin Funcional del Pavimento y las Fallas presentes en el, es necesario
sealar que en esta zona se presenta un gran porcentaje de flujo vehicular.
Para el tratamiento del Pavimento se ha efectuado la Evaluacin Funcional del
mismo, determinndose la Condicin actual del Pavimento, indicando los
trabajos de tratamientos de fisuras, parchados y reparaciones.
De la evaluacin del pavimento se tiene lo siguiente:
Sectores con problemas funcionales relacionados solo con el Estado

superficial (deterioros).
Sectores con deterioro superficial mnimo (de bajos porcentajes).
De la evaluacin se determino los parmetros, tales como; porcentaje de Daos

de cada tipo de Falla (Severidad y Cuantificacin), valores de Rugosidad (ndice
de Rugosidad Internacional IRI); para la determinacin de estos resultados la
carretera se dividi en 05 sectores y 02 Niveles de Condicin (N1 y N2):
75


Sector 1. Desde el Km 434 al Km 435
L = 1.0 Km (N1)
L = 1.0 Km (N2)
L = 1.0 Km (N2)
L = 1.0 Km (N2)
L = 1.0 Km (N2)
------------------Total L = 5.0 Km (100 %)
Nivel 01.-Trabajos de Mantenimiento, se considera los siguientes sectores:

Del Km 434+000 al Km 435+000
L = 1.0 Km
------------------Total L = 1.0 Km (20 %)
En este Sector la Circulacin es relativamente buena (Regular),

presencia de agrietamientos y deformaciones leves con secciones rugosas
e irregulares intermitentes, se efectuaran trabajos de tratamiento de
fisuras y parchados superficiales, en las bermas se harn trabajos de
limpieza, parchados y tratamiento monocapa. Asimismo se realizara
Mantenimiento correctivo para mantener el nivel de serviciabilidad.
Candidato para Rehabilitacin en 2 aos.
Nivel 02.-Trabajos de Mantenimiento, se considera los siguientes sectores:
Del Km 435+000 al Km 436+000
L = 1.0 Km
Del Km 436+000 al Km 437+000
L = 1.0 Km
Del Km 437+000 al Km 438+000
L = 1.0 Km
Del Km 438+000 al Km 439+000
L = 1.0 Km
------------------Total L = 4.0 Km (80 %)
76


En este Sector la Circulacin es buena a muy buena, presencia de

agrietamiento frecuente pero leve, con algunas secciones levemente
rugosas e irregulares, se efectuaran trabajos de tratamiento de fisuras y
parchados superficiales, en las bermas se harn trabajos de limpieza y
parchados. Asimismo se realizara Mantenimiento normal. Candidato
potencial para estrategia de mantenimiento preventivo el tiempo mnimo
para su Rehabilitacin ser dentro de 3 aos.
Tratamiento de fisuras
Se ha adoptado realizar este trabajo para aquellos sectores en los cuales
se hayan detectado fisuras longitudinales y transversales > a 3.0 mm., sub
dividindolas, primero fisuras > 3 y < 10 mm, y segundo fisuras > 10
mm. En el primer caso se realizar el trabajo previo Ruteo con el fin de
aplicar con facilidad el sellante de Emulsin asfltica Bituminoso, en el
segundo caso solo se realizar una inyeccin de aire y limpieza para
luego aplicar el sello elastomrico.
Parchado Superficial
Se ha adoptado el criterio de realizar trabajos de Parchado Superficial
con Mezcla en Caliente, de forma Manual o Mecanizada, como medida
correctiva a nivel de Mantenimiento, en los sectores en los que se han
detectado fisuraciones del Tipo piel de cocodrilo, parches por rehacer,
baches y hundimientos, que no acusen deficiencia estructural.
77


Los resultados de la Evaluacin Integral del tramo en Estudio lo resumimos en los

siguientes cuadros:
Haciendo uso de la tabla N 04, tomamos los registros del relevamiento de Fallas del
Pavimento, de acuerdo a los sectores evaluados durante la Inspeccin Visual,
teniendo las siguientes fallas:
(Fuente: Manual de Evaluacin, identificacin y tratamientos de fallas en Pavimentos Flexibles)

78


SECTOR 1: EVALUACIN DEL TRAMO KM 434 AL KM 435

Se hace uso de la Tabla N 05 para este caso.
CUADRO N 01:
HOJA DE PLANILLA DE EVALUACION EN CAMPO PARA DETERMINAR

Nombre de la Va
Tipo de Pavimento
: FLEXIBLE
Ubicacin
: Desde:
Inicio:434 KM
FLEXIBLE
PELADURAS
EXUDACION
BACHES
HUNDIMIENTOS
CORRUGACION
DESPLAZAMIENTOS
AHUELLAMIENTOS
FISURAS DE BORDE
PIEL DE COCODRILO
REFLEXION DE JUNTAS
FALLAS DE BERMAS
PAVIMENTADAS
Distrito
: COISHCO
Long. del Tramo
: 1.00 KM
Clase de Va
: REGIONAL
Hasta:
Fin: 435 KM
SEVERIDAD
Bajo
Mod.
Alto
X
X
< 20%
X
EXTENSION
20-50%
>50%
X
X
X
X
X
X
X
X
DERECHA
SEVERIDAD
EXTENSION
Bajo
Mod.
Alto
< 20% 20-50% >50%
X
X
X
X
X
X
X
AGRIETAMIENTOS
SEPAR. BERMA CALZADA
DEFORMACIONES
ROTURAS Y BACHES
AFIRMADAS TIERRA
FALLAS DE BERMAS
PAVIMENTADAS
IZQUIERDA
SEVERIDAD
EXTENSION
Bajo
Mod.
Alto
< 20% 20-50% >50%
X
X
AGRIETAMIENTOS
SEPAR. BERMA CALZADA
DEFORMACIONES
ROTURAS Y BACHES
X
X
AFIRMADAS TIERRA
49
PCR:
EVALUADORES:
* O.J.CH.R
EXCELENTENTE
SUAVE Y PLACENTERO
79

* J.CH.J.C.
FECHA:
* NOV. 2007

BUENA
CONFORTABLE
REGULAR
X
INCONFORTABLE
MALA
IRREGULAR
PESIMA
PELIGROSO
PAVIMENTO
EXTENSION
< 20% 20-50% >50%
PARCHADO MANUAL
X
PARCHADO MECANICO
SELLADO ASF. MANUAL
SELLADO DE GRIETAS
X
OTROS
BERMAS
PARCHADO MANUAL
SELLADO ASF. MANUAL
X
SELLADO DE GRIETAS
(Fuente: Manual de Evaluacin, identificacin y tratamientos de fallas en Pavimentos

Flexibles)
Teniendo en cuenta las tablas N 06 y 08, para cuantificar daos en pavimentos

flexibles, se tiene para este caso:
CUADRO N 02:
EVALUACIN DE DAOS DEL KM 434 HASTA EL KM 435

MODO DE FALLA
PDI
11
12
13
21
22
23
31
32
33
Deformaciones
Ahuellamiento (x)
Hundimiento (x)
Hinchamiento
Corrimiento
80


Fisuras
Longitudinal (x)
Transversal (x)
Piel de cocodrilo (x)
En Bloque (x)
De Borde (x)
De Junta
De Reflexin
De Contraccin
De Deslizamiento
Disgregaciones
Peladuras (x)
Desintegracin (x)
Nido de Gallina (x)
Exudacin
xud. en el Asfalto
(i + j) =
21
70 - 21
PCI(i + j)
Condicin Pavimento:
49
Circulacin Relativamente Buena (Regular)
Fuente: Elaboracin Propia
81



CUADRO N 03:

Nombre de la Va
Tipo de Pavimento
: FLEXIBLE
Ubicacin
: Desde:
Inicio:435 KM
FLEXIBLE
PELADURAS
EXUDACION
BACHES
HUNDIMIENTOS
CORRUGACION
DESPLAZAMIENTOS
AHUELLAMIENTOS
FISURAS DE BORDE
PIEL DE COCODRILO
REFLEXION DE JUNTAS
FALLAS DE BERMAS
PAVIMENTADAS
Distrito
: COISHCO
Long. del Tramo
: 1.00 KM
Clase de Va
: REGIONAL
Hasta:
Fin: 436 KM
SEVERIDAD
Bajo
Mod.
Alto
X
X
< 20%
X
EXTENSION
20-50%
>50%
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
DERECHA
SEVERIDAD
EXTENSION
Bajo
Mod.
Alto
< 20% 20-50% >50%
AGRIETAMIENTOS
DEFORMACIONES
ROTURAS Y BACHES
AFIRMADAS - TIERRA
FALLAS DE BERMAS
PAVIMENTADAS
IZQUIERDA
SEVERIDAD
EXTENSION
Bajo
Mod.
Alto
< 20% 20-50% >50%
AGRIETAMIENTOS
X
X
DEFORMACIONES
ROTURAS Y BACHES
AFIRMADAS - TIERRA
50
PCR:
EVALUADORES:
* O.J.CH.R
EXCELENTENTE
SUAVE Y PLACENTERO
82

* J.CH.J.C.
FECHA:
* NOV. 2007

BUENA
X
CONFORTABLE
REGULAR
INCONFORTABLE
MALA
IRREGULAR
PESIMA
PELIGROSO
PAVIMENTO
EXTENSION
< 20% 20-50% >50%
PARCHADO MANUAL
X
PARCHADO MECANICO
SELLADO ASF. MANUAL
SELLADO DE GRIETAS
X
OTROS
BERMAS
PARCHADO MANUAL
X
SELLADO ASF. MANUAL
SELLADO DE GRIETAS

Flexibles)

CUADRO N 04:

MODO DE FALLA
PDI
11
12
13
21
22
23
31
32
33
Deformaciones
Ahuellamiento (x)
Hundimiento (x)
Hinchamiento
Corrimiento
83


Fisuras
Longitudinal (x)
Transversal (x)
En Bloque (x)
De Borde (x)
De Junta
De Reflexin
De Contraccin
De Deslizamiento
Disgregaciones
Peladuras (x)
Desintegracin (x)
Nido de Gallina (x)
Exudacin
xud. en el Asfalto
(i + j) =
20
70 - 20
PCI(i + j)
Condicin Pavimento:
50
Circulacin es Buena a muy Buena
84



CUADRO N 05:

Nombre de la Va
Tipo de Pavimento
: FLEXIBLE
Ubicacin
: Desde:
Inicio:436 KM
FLEXIBLE
PELADURAS
EXUDACION
BACHES
HUNDIMIENTOS
CORRUGACION
DESPLAZAMIENTOS
AHUELLAMIENTOS
FISURAS DE BORDE
PIEL DE COCODRILO
REFLEXION DE JUNTAS
FALLAS DE BERMAS
PAVIMENTADAS
Distrito
: COISHCO
Long. del Tramo
: 1.00 KM
Clase de Va
: REGIONAL
Hasta:
Fin: 437 KM
SEVERIDAD
Bajo
Mod.
Alto
X
< 20%
X
X
X
X
X
EXTENSION
20-50%
>50%
DERECHA
Bajo
X
AGRIETAMIENTOS
DEFORMACIONES
ROTURAS Y BACHES
AFIRMADAS - TIERRA
FALLAS DE BERMAS
PAVIMENTADAS
SEVERIDAD
Mod.
Alto
EXTENSION
< 20% 20-50% >50%
X
X
IZQUIERDA
SEVERIDAD
EXTENSION
Bajo
Mod.
Alto
< 20% 20-50% >50%
AGRIETAMIENTOS
DEFORMACIONES
ROTURAS Y BACHES
X
X
AFIRMADAS - TIERRA
60
PCR:
EVALUADORES:
85

* O.J.CH.R
* J.CH.J.C.
FECHA:
* NOV. 2007

EXCELENTENTE
SUAVE Y PLACENTERO
BUENA
X
CONFORTABLE
REGULAR
INCONFORTABLE
MALA
IRREGULAR
PESIMA
PELIGROSO
PAVIMENTO
EXTENSION
< 20% 20-50% >50%
PARCHADO MANUAL
X
PARCHADO MECANICO
SELLADO ASF. MANUAL
SELLADO DE GRIETAS
X
OTROS
BERMAS
PARCHADO MANUAL
X
SELLADO ASF. MANUAL
SELLADO DE GRIETAS

Flexibles)

CUADRO N 06:

MODO DE FALLA
PDI
11
12
13
21
22
23
31
32
33
Deformaciones
Ahuellamiento (x)
Hundimiento (x)
Hinchamiento
86


Corrimiento
Fisuras
Longitudinal (x)
Transversal (x)
En Bloque (x)
De Borde (x)
De Junta
De Reflexin
De Contraccin
De Deslizamiento
Disgregaciones
Peladuras (x)
Desintegracin (x)
Nido de Gallina (x)
Exudacin
xud. en el Asfalto
(i + j) =
10
70 - 10
PCI(i + j)
Condicin Pavimento:
60
87



CUADRO N 07:

Nombre de la Va
Tipo de Pavimento
: FLEXIBLE
Ubicacin
: Desde:
Inicio:437 KM
FLEXIBLE
PELADURAS
EXUDACION
BACHES
HUNDIMIENTOS
CORRUGACION
DESPLAZAMIENTOS
AHUELLAMIENTOS
FISURAS DE BORDE
PIEL DE COCODRILO
REFLEXION DE JUNTAS
FALLAS DE BERMAS
PAVIMENTADAS
Distrito
: COISHCO
Long. del Tramo
: 1.00 KM
Clase de Va
: REGIONAL
Hasta:
Fin: 438 KM
SEVERIDAD
Bajo
Mod.
Alto
X
< 20%
X
X
X
X
X
EXTENSION
20-50%
>50%
DERECHA
SEVERIDAD
EXTENSION
Bajo
Mod.
Alto
< 20% 20-50% >50%
X
X
AGRIETAMIENTOS
DEFORMACIONES
ROTURAS Y BACHES
AFIRMADAS - TIERRA
FALLAS DE BERMAS
PAVIMENTADAS
IZQUIERDA
SEVERIDAD
EXTENSION
Bajo
Mod.
Alto
< 20% 20-50% >50%
AGRIETAMIENTOS
DEFORMACIONES
ROTURAS Y BACHES
X
X
AFIRMADAS - TIERRA
56
PCR:
EVALUADORES:
* O.J.CH.R
EXCELENTENTE
SUAVE Y PLACENTERO
88

* J.CH.J.C.
FECHA:
* NOV. 2007

BUENA
X
CONFORTABLE
REGULAR
INCONFORTABLE
MALA
IRREGULAR
PESIMA
PELIGROSO
PAVIMENTO
EXTENSION
< 20% 20-50% >50%
PARCHADO MANUAL
X
PARCHADO MECANICO
SELLADO ASF. MANUAL
SELLADO DE GRIETAS
X
OTROS
BERMAS
PARCHADO MANUAL
X
SELLADO ASF. MANUAL
SELLADO DE GRIETAS

Flexibles)

CUADRO N 08:

MODO DE FALLA
PDI
11
12
13
21
22
23
31
32
33
Deformaciones
Ahuellamiento (x)
Hundimiento (x)
Hinchamiento
Corrimiento
89


Fisuras
Longitudinal (x)
En Bloque (x)
Transversal (x)
De Borde (x)
De Junta
De Reflexin
De Contraccin
De Deslizamiento
Disgregaciones
Peladuras (x)
Desintegracin (x)
Nido de Gallina (x)
Exudacin
xud. en el Asfalto
(i + j) =
14
70 - 14
PCI(i + j)
Condicin Pavimento:
56

CUADRO N 09:
HOJA DE PLANILLA DE EVALUACION DE CAMPO PARA DETERMINAR

90


Nombre de la Va
Tipo de Pavimento
: FLEXIBLE
Ubicacin
: Desde:
Inicio:438 KM
FLEXIBLE
PELADURAS
EXUDACION
BACHES
HUNDIMIENTOS
CORRUGACION
DESPLAZAMIENTOS
AHUELLAMIENTOS
FISURAS DE BORDE
PIEL DE COCODRILO
REFLEXION DE JUNTAS
FALLAS DE BERMAS
PAVIMENTADAS
Distrito
: COISHCO
Long. del Tramo
: 1.00 KM
Clase de Va
: REGIONAL
Hasta:
Fin: 439 KM
SEVERIDAD
Bajo
Mod.
Alto
< 20%
EXTENSION
20-50%
>50%
X
X
DERECHA
SEVERIDAD
EXTENSION
Bajo
Mod.
Alto
< 20% 20-50% >50%
AGRIETAMIENTOS
DEFORMACIONES
ROTURAS Y BACHES
AFIRMADAS - TIERRA
FALLAS DE BERMAS
PAVIMENTADAS
IZQUIERDA
SEVERIDAD
EXTENSION
Bajo
Mod.
Alto
< 20% 20-50% >50%
AGRIETAMIENTOS
DEFORMACIONES
ROTURAS Y BACHES
X
X
AFIRMADAS - TIERRA
60
PCR:
EVALUADORES:
* O.J.CH.R
EXCELENTENTE
SUAVE Y PLACENTERO
* J.CH.J.C.
BUENA
X
CONFORTABLE
REGULAR
INCONFORTABLE
MALA
IRREGULAR
PESIMA
PELIGROSO
FECHA:
* NOV. 2007
PAVIMENTO
EXTENSION
< 20% 20-50% >50%
PARCHADO MANUAL
X
PARCHADO MECANICO
SELLADO ASF. MANUAL
91


SELLADO DE GRIETAS
OTROS
BERMAS
PARCHADO MANUAL
SELLADO ASF. MANUAL
SELLADO DE GRIETAS
X
X

Flexibles)

CUADRO N 10:

MODO DE FALLA
PDI
11
12
13
21
22
23
31
32
33
Deformaciones
Ahuellamiento (x)
Hundimiento (x)
Hinchamiento
Corrimiento
Fisuras
Longitudinal (x)
Transversal (x)
92


En Bloque (x)
De Borde (x)
De Junta
De Reflexin
De Contraccin
De Deslizamiento
Disgregaciones
Peladuras (x)
Desintegracin (x)
Nido de Gallina (x)
Exudacin
xud. en el Asfalto
(i + j) =
10
60
70 - 10
PCI(i + j)
Condicin Pavimento:

CUADRO N 11:
RESUMEN GENERAL DE FACTORES EXTERNOS Y ZONAS VULNERABLES AL
DETERIORO PRECOZ DEL PAVIMENTO
SETORES
TIPOS DE
FALLAS
CONDICION
PAVIMENTO
FACTORES
EXTERNOS
ZONA
VULNERABLE
No
REGULAR
(PCI = 49)
Accin del transito, fatiga

el pavimento
Ninguno, su causa es
estructural
de las capas asflticas.
Variacin
diaria
de
temperatura.
Fisura Longitudin.
Fisura Transversal
SECTOR 1
Piel de Cocodrilo
Del
Km 434
Fisura en Bloque
No
No
No
93


Ahuellamiento
Accin del transito
No
Bacheo
Retencin de agua en
zonas hundidas o fisuradas
Agentes agresivos (agua,
Solventes arena, etc.)
No

el pavimento
estructural
de las capas asflticas.
Variacin
diaria
de
temperatura.
Accin del transito
No
Retencin de agua en
zonas hundidas o fisuradas
No

de las capas asflticas
Variacin
diaria
de
temperatura.
Accin del transito
No
asentamiento de fundacin
Solventes, etc.)
No
Al
Km
435
Peladuras
Fisura Longitudin.
Fisura Transversal
SECTOR 2
Piel de Cocodrilo
Del
Km 435
Fisura en Bloque
Ahuellamiento
Al
Km 436
REGULAR A
BUENA
(PCI = 50)
Bacheo
Peladuras
Piel de Cocodrilo
SECTOR 3
Del
Km 436
Fisura en Bloque
Ahuellamiento
Hundimiento
BUENA A
MUY BUENA
(PCI = 60)
Al
Km
437
Peladuras
Si
No
No
No
No
No
No
No
No
CUADRO N 11:
RESUMEN GENERAL DE FACTORES EXTERNOS Y ZONAS VULNERABLES AL
DETERIORO PRECOZ DEL PAVIMENTO
SETORES
TIPOS DE
FALLAS
Fisura Longitudin.
CONDICION
PAVIMENTO
Piel de Cocodrilo
SECTOR 4
Fisura en Bloque
Del
Km 437
Hundimiento
BUENA A
MUY BUENA
(PCI = 56)
FACTORES EXTERNOS
Accin del transito, fatiga el
pavimento
Variacin
diaria
de
temperatura.
asentamiento de fundacin
ZONA
VULNERABLE
No
No
No
No
94

Al
Km
Bacheo
438
Peladuras
Fisura Longitudin.
SECTOR 5
Piel de Cocodrilo
Del
Km 438
Al
Km
Bacheo
BUENA A
MUY BUENA
(PCI = 60)
Ahuellamiento

Retencin de agua en zonas

hundidas o fisuradas
Accin del transito, fatiga el
pavimento
Retencin de agua en zonas
hundidas o fisuradas
Accin del transito
No
Si
No
No
No
No
439
(Fuente: Elaboracin Propia)
95

3.2.

ANLISIS Y DISCUSIN DE RESULTADOS

Segn los cuadros N 01 y 02, resultantes de la evaluacin de daos en el
Sector 1: Tramo Km 434 al Km 435 de la Carretera Panamericana Norte, se
obtuvo que la condicin general del pavimento es de Circulacin
Relativamente Buena (Regular), esto de acuerdo a la Tabla N07, con un
PCI = 49, de acuerdo a la Tabla N08, con presencia de Fisuras,
agrietamientos y deformaciones desde leves hasta moderadas ( < 3mm
Espesor Fisuras 10mm, Prof. Baches: 1, Long Radio: 300 500mm).
Segn la Tabla N09 se deber realizar un Mantenimiento correctivo para
mantener el nivel de serviciabilidad. Candidato para Rehabilitacin en 2
aos.
De los Cuadros N 03 y 04, resultantes de la evaluacin de daos en el
obtuvo que la condicin del pavimento en forma general es de Circulacin
Regular a Buena, esto de acuerdo a la Tabla N07, con un PCI = 50, de
acuerdo a la Tabla N08, con presencia de agrietamientos frecuentes pero
leves as como tambin moderados. (3mm Espesor Fisuras 10mm, Prof.
Baches: 1, Long Rad: 300500mm). Segn la Tabla N09 se deber realizar
un Mantenimiento normal. Candidato potencial para estrategia de
mantenimiento preventivo. Candidato para Rehabilitacin en 2 aos.
Segn los cuadros N 05 y 06, resultantes de la evaluacin de daos en el
Buena a muy Buena, esto de acuerdo a la Tabla N07, con un PCI = 60, de
96


acuerdo a la Tabla N08, con presencia de fisuras frecuentes pero leve

(Espesor Fisuras: 3mm). Segn la Tabla N09 se deber realizar un
Mantenimiento
normal.
Candidato
potencial
para
estrategia
de
mantenimiento preventivo. Candidato para Rehabilitacin en 3 aos.

Buena a muy Buena, esto de acuerdo a la Tabla N07, con un PCI = 56, de
acuerdo a la Tabla N08, con presencia de fisuras frecuentes desde leve hasta
moderada (Espesor Fisuras: 3mm, Prof. Baches: 1, Long Radio: 300
500mm). Segn la Tabla N09 se deber realizar un Mantenimiento normal.
Candidato potencial para estrategia de mantenimiento preventivo. Candidato
para Rehabilitacin en 3 aos.
Sector 5: Tramo Km 438 al Km 439 de la Carretera Panamericana Norte,
obtuvimos que la condicin del pavimento en forma general es de
Circulacin Buena a muy Buena, esto de acuerdo a la Tabla N07, con un
PCI = 60, de acuerdo a la Tabla N08, con presencia de agrietamiento
frecuente pero leve (Espesor Fisuras: 3mm, Prof. Baches: 1, Long Radio:
300 500mm). Segn la Tabla N09 se deber realizar un Mantenimiento
normal. Candidato potencial para estrategia de mantenimiento preventivo.
Candidato para Rehabilitacin en 3 aos.
97


CAPTULO IV
98


CAPTULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1.
CONCLUSIONES
De la Evaluacin Integral de la Condicin del Pavimento en la Va,
determinamos que los factores externos que estn afectando al deterioro del
Pavimento son: transito, agentes agresivos (arena, agua) y temperatura.
De la Evaluacin Integral y Tcnica, determinamos que en todos los sectores
analizados, hay deterioro del Pavimento Flexible a nivel Superficial con
presencia de Deformaciones, Disgregaciones y Fisuras desde leves hasta
moderadas, con espesores de fisuras que varan desde los 2mm hasta los 10
mm.
De la Evaluacin, se determino la presencia de arena en la zona de las
Bermas del Pavimento, esto representa un problema que se debe solucionar,
a fin de evitar que la capa de rodadura falle (Falla Tipo Peladuras), debido al
desgaste que la arena produce al actuar en conjunto con las ruedas del
transito vehicular, esto se manifiesta en el Sector 1 y Sector 4;
convirtindose estos sectores en zonas vulnerables para el deterioro precoz
del pavimento.
Las fallas encontradas, son en su mayora del tipo de Piel de Cocodrilo
(presente en todos los sectores), debido a la fatiga de las capas asflticas
sometidas a una repeticin de cargas superior a la permisible, tambin
tenemos fallas por Peladuras, que son las manifestaciones de deterioro ms
frecuentes y significativas en casi todos los sectores analizados,
posiblemente los factores que lo estn afectando seria el envejecimiento del
99


pavimento, el aumento de las cargas vehiculares por eje que han producido
la deformacin permanente en la carpeta asfltica, as como tambin la
presencia de la arena , acumulacin de agua en fisuras (lloviznas) que actan
como agentes agresivos al contacto con el pavimento.
Los sectores evaluados (sector 1, sector 2, sector 3, sector 4) presentan
Fisuras en Bloque, debido posiblemente a la falta de estabilidad del
Pavimento, producida por la contraccin y dilatacin del pavimento, es decir
la variacin diaria de temperatura del pavimento.
Segn la evaluacin, las fallas por Fisuras Longitudinales, se originaron
posiblemente debido a la fatiga del pavimento producto de la accin del
transito, o tambin debido a la contraccin de la mezcla asfltica por
endurecimiento del bitumen.
Otro de los tipos de fallas presentes son las Fisuras Transversales que se
originaron por el insuficiente espesor del pavimento en estas zonas
(espesor=1.5 cm) o por el envejecimiento del asfalto, este tipo de fallas
fueron menos frecuentes en el Sector 1 y Sector 5.
Otra falla que se presenta en los sectores analizados es el Hundimiento y
Nido de gallina o Bacheo, el primero de ellos posiblemente por un
asentamiento de la fundacin debido a una mala compactacin, el segundo
debido a espesores insuficientes o tambin por la retencin de agua en zonas
hundidas y/o fisuradas, por el alto impacto sobre el transito y por evolucin
de otras fallas y carencia de mantenimiento, en ambos casos se relaciona un
mal control durante el proceso constructivo o un mal anlisis de suelos en
laboratorio.
100


De la evaluacin realizada se encontr fallas del tipo de Ahuellamineto, el

origen de esta falla es producto de los factores externos actuantes en el
pavimento (accin del transito), como tambin el paso de los aos
(envejecimiento del pavimento).
Durante el recorrido para la evaluacin, se concluye que hay sectores con
ms de un tipo de deterioros (sector 1, sector 2 y sector 3, con 05 tipos de
fallas en promedio), as como en otros sectores en donde las fallas eran
despreciables, con un grado de daos bajo (Sector 4 y Sector 5).
101

4.2.

RECOMENDACIONES
Para el Sector 1 de la presente evaluacin, presenta un moderado porcentaje
de deterioro, los tipos de fallas presentes son: Piel de Cocodrilo, Fisuras en
Bloque, Fisuras Transversales, Fisuras Longitudinales, Ahuellamiento,
Bacheo y Peladuras, en esta zona deber realizarse un tratamiento de fisuras,
aplicndose un riego de liga de Emulsin Asfltica Bituminoso, as mismo
realizar el Parchado Superficial de la Carpeta Asfltica con mezcla en
caliente-Manual, para los sectores afectados por fallas del tipo Piel de
Cocodrilo, Baches y Hundimiento, se deber realizar un Sellado de la
Superficie Asfltica con riego Bituminoso, para el sector afectado por
Peladuras. En general en este Sector se deber realizar un Mantenimiento
Correctivo para mantener el nivel de serviciabilidad, adems es
recomendable la Rehabilitacin en un periodo de 2 aos.
Para el Sector 2 de la presente evaluacin, presenta un moderado porcentaje
de deterioro, los tipos de fallas presentes son: Piel de Cocodrilo, Fisuras en
Bloque, Fisuras Transversales, Fisuras Longitudinales, Ahuellamiento,
Bacheo y Peladuras, en esta zona deber realizarse el tratamiento de fisuras,
aplicndose un riego de liga de Emulsin Asfltica Bituminoso, as mismo
realizar el Parchado Superficial de la Carpeta Asfltica con mezcla en
caliente-Manual, para los sectores afectados por fallas del tipo Piel de
Cocodrilo, Baches y Hundimiento, se deber realizar un Sellado de la
Superficie Asfltica con riego Bituminoso, para el sector afectado por
Peladuras. En general en este Sector se deber realizar un Mantenimiento
102


Preventivo, adems es recomendable la Rehabilitacin en un periodo de 2 o

3 aos.
Para el Sector 3 de la presente evaluacin, presenta un bajo porcentaje de
deterioro, los tipos de fallas presentes son: Piel de Cocodrilo, Fisuras en
Bloque, Hundimientos, Ahuellamiento y Peladuras, se recomienda realizarse
un Mantenimiento Normal para tratamiento de fisuras (Espesor = 3mm),
aplicndose un riego de liga de Emulsin Asfltica Bituminoso para sellar
las fisuras y Parche con mezcla asfltica en caliente, en transitabilidad a
nivel de Carpeta Asfltica Superficial. En general el mantenimiento sugerido
para este sector es un Mantenimiento Preventivo, adems es recomendable
la Rehabilitacin en un periodo de 3 a 4 aos.
deterioro, los tipos de fallas presentes son: Piel de Cocodrilo, Fisuras en
Bloque, Fisuras Longitudinales, Hundimientos, Bacheo y Peladuras, se
recomienda realizarse un Mantenimiento Normal para tratamiento de fisuras
(Espesor = 3mm), aplicndose
un riego de liga de Emulsin Asfltica
Bituminoso para sellar las fisuras y Parche con mezcla asfltica en caliente,
en transitabilidad a nivel de Carpeta Asfltica Superficial. En general el
mantenimiento sugerido para este sector es un Mantenimiento Preventivo,
adems es recomendable la rehabilitacin en un periodo de 3 a 4 aos.
deterioro, los tipos de fallas presentes son: piel de cocodrilo, fisuras
longitudinales,
ahuellamientos
Bacheo,
deber
realizarse
un
mantenimiento normal para tratamiento de fisuras (Espesor = 3mm),

103


aplicndose un Riego de liga de Emulsin Asfltica Bituminoso para sellar

las fisuras y Parche con mezcla asfltica en caliente, en transitabilidad a
nivel de Carpeta Asfltica Superficial. En general el mantenimiento sugerido
para este sector es un Mantenimiento Preventivo, adems es recomendable
la rehabilitacin en un periodo de 3 a 4 aos.
Se recomienda que se ejecute la construccin de bermas en todos los
Sectores de la Zona en Estudio mediante Tratamiento Superficial
(Monocapa o Bicapa), brindndole el confinamiento respectivo, logrndose
de esta manera reducir y proteger de daos al pavimento.
104


BIBLIOGRAFA
105


BIBLIOGRAFA
FONDO METROPOLITANO DE INVERSIONES (INVERMET)

ESTUDIO PARA LA ORGANIZACIN DEL MANTENIMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LIMA METROPOLITANA (PMVU).
Per Julio, 2005.
MANUAL FOR CONDITION RATING OF RIGID PAVEMENTS

MINISTRY OF TRANSPORTATION OF ONTARIO
Canad Septiembre, 1995.
TONG MATTES, Jos

LA REHABILITACION Y EL MANTENIMIENTO DE CARRETERAS EN EL
PERU.
VIVAR ROMERO, Germn y GUTIERREZ LAZARO, Wilfredo

PAVIMENTO DE CONCRETO Y ASFALTO MANTENIMIENTO Y
REPARACIN.
DEL POZO , Ramn

EL ASFALTO EN EL MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS.
CHONG, G.J. PHANG, W.A. WRONG, G.A.

MANUAL FOR CONDITION RATING OF FLEXIBLE PAVEMENTS
REPORT
MINISTRY OF TRANSPORTATION, ONTARIO, CANAD SP-024(1989).
CAPECO
REGLAMENTO NACIONAL DE CONSTRUCCIONES. Editorial
CAPECO. Per. 2003.
INTINTEC
NORMA TCNICA NACIONAL. REHABILITACIN DE PAVIMENTOS
URBANOS. (MAYO, 1986).
106


ANEXOS
107


ANEXO 01
PANEL FOTOGRAFICO
108


EVALUACION DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE

TRAMO COISHCO - SANTA
FOTO N 01: CARRETERA PANAMERICANA NORTE COISHCO - SANTA

Vista panormica de La carretera Panamericana Norte Coishco Santa, tramo al cual
se realizo la Evaluacin Integral de Fallas del Pavimento a nivel Superficial.
109


EVALUACION EN EL SECTOR 1: TRAMO COISHCO - SANTA
FOTO N 02: PANAMERICANA NORTE DESDE EL KM 434 AL KM 435

Se puede observar que la arena situada al costado de la va acta como lija en la Carpeta
asfltica ocasionando una falla por Peladuras el grado de severidad es moderado.
.
110



Se puede observar que la falla en el carril izq. es una falla por Fisuracin en Bloque,
tambin en el carril derecho existe una falla por Peladuras el grado de dao o severidad
en este sector es moderado(Esp. Fis.>=3mm y < 10mm).
111



Se puede observar una falla de fisuramiento del tipo Piel de Cocodrilo, as mismo se
observa una falla de Fisuracion en Bloque, el grado de dao o severidad en este sector
es moderado(Esp. Fis.>=3mm y < 10mm).
112



Se puede observar un fisuramiento Tipo falla Transversal, as mismo podemos observar
una desintegracin de la carpeta asfltica del tipo de falla por Peladura, el grado
de dao o severidad es moderado (Esp. Fis.=3mm).
113



Se puede observar la deformacin de la carpeta asfltica producto del transito vehicular,
el Tipo de falla presente se denomina Ahuellamiento, tambin podemos observar el
deterioro de la Berma, el grado de dao o severidad en esta zona es moderado.
114



Se observa un fisuramiento Tipo falla Transversal producido por insuficiente espesor o
por el envejecimiento del pavimento, el grado de dao o severidad en esta zona

es bajo (Esp. Fis.=3mm).
115



Se observa un fisuramiento del Tipo en Bloque producido por la contraccin de las
Mezclas asflticas, el grado de dao en esta zona es moderado (Esp. Fis.=5mm ).
116



Se observa un fisuramiento del Tipo Piel de cocdrilo producido por la fatga de las capas
asflticas, el grado de dao en esta zona es moderado(Esp. Fis.>3mm y < 10mm).
117



Se observa una falla debido a una deformacin, dicha falla se denomina Ahuellamiento,
es producido por la deformacin de la Cortante debido a la accin del transito, el
grado de dao o severidad en este sector es moderado.
118



Se observa una falla debido a una desintegracin, dicha falla se denomina Bacheo o Nido
de Gallina, producido por la de adhesin entre el material ligante y Capa de rodadura
, el grado de dao en este sector es Bajo (0.20m - 0.50m de long. y 1 de prof.).
119



Se observa una falla debido a una Fisura del tipo Longitudinal, producido por la fatiga
de la Carpeta asfltica, el grado de dao en este sector es moderado(Esp. Fis = 10mm).
120



Se observa una falla de Peladura debido a una desintegracin de la carpeta asfltica,
es producido por la perdida de adherencia del ligante con los agregados, el grado de
dao o severidad en este sector es moderado.
121



Se observa una falla debido a una Deformacin, la cual es una falla por Ahuellamiento,
producido por el transito vehicular, tambin se aprecia la desintegracin de la Berma,
el grado de dao o severidad en este sector es bajo.
122



Se observa una falla debido a Fisura del tipo de fisuras en Bloque, es producido por
la contraccin de las mezclas asfltica, el grado de dao o severidad en este sector
es bajo (Esp. Fis.>=3mm y < 10mm).
123



Se observa una falla debido a Fisura del tipo Piel de cocodrilo, es producido por
Falla de fatiga de las capas asflticas, el grado de dao o severidad en este sector
es bajo(Esp. Fis.= 3mm).
124



Se observa una falla de Peladura debido a una desintegracin de la carpeta asfltica,
es producido por la perdida de adherencia del ligante con los agregados, el grado de
dao o severidad en este sector es bajo (Esp. Fis.= 3mm).
125



Se observa una falla debido a una deformacin, esta falla es llamada Hundimiento, ha sido
producido por el asentamiento del terreno de fundacin, el grado de dao o severidad
en este sector es bajo.
126



Se observa una falla debido a una Fisura, esta falla es llamada Piel de cocodrilo, es
Producido por las fatigas de las capas asflticas, el grado de dao o severidad
en este sector es bajo(Esp. Fis.= 3mm).
127



Se observa una falla debido a una Fisura, esta falla es del tipo de falla en Bloque, ha
producido por la contraccin de las mezclas asflticas, el grado de dao o severidad
en este sector es bajo(Esp. Fis.= 5mm).
128



Se observa una falla debido a una desintegracin de la carpeta asfltica, falla del tipo
Peladura por la perdida de adherencia del ligante con los agregados, el grado de dao
o severidad en este sector es bajo.
129



Se observa una falla debido a una desintegracin, dicha falla se denomina Bacheo o Nido
de Gallina, producido por la debilidad estructural, originandose la desintegracin en la capa
Superficial el grado de dao en este sector es moderado (> 0.50m de long. y 1 de prof.).
.
.
130



Se observa una falla debido a una Fisura del tipo de Falla Longitudinal, producido por
la fatiga de la Carpeta asfltica producto del transito, el grado de dao o severidad en
este sector es bajo(Esp. Fis.= 3mm).
.
131



este sector es bajo, zona vulnerable al deterioro precoz del pavimento, debido a la
presencia de agua y arena.
.
132



Se observa una falla debido a una desintegracin, dicha falla se denomina Bacheo o Nido de
Gallina, producido por la debilidad estructural, originndose la desintegracin en la capa
Superficial, el grado de dao en este sector es moderado (0.50m de long. y 1 de prof.).
.
.
133



este sector es moderado (Esp. Fis.= 3mm).
.
134



Se observa una falla debido a una Fisura, esta falla es llamada Piel de cocodrilo, es
producido por las fatigas de las capas asflticas, el grado de dao o severidad en
este sector es bajo(Esp. Fis.= 3mm). .
135


HITO FINAL DE LA EVALUACION INTEGRAL DE LA CARRETERA

PANAMERICANA NORTE COISHCO - SANTA
FOTO N 28: PUNTO FINAL DE LA EVALUACION

Se observa al evaluador (foto) y compaero (toma) en el hito final del tramo al cual
se realizo el presente trabajo de investigacin titulado Evaluacin Integral de la
Carretera Panamericana Norte tramo Coishco Santa.
136


ANEXO 02
PLANOS
137


ZONA DE EVALUACION TRAMO COISHCO - SANTA
TRAMO DE
EVALUACION
PLANO DE UBIACION
138


CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO COISHCO

SANTA DESDE EL KM 434 AL KM 439
Del Km 434
al Km439
PLANO DE RED VIAL DE ANCASH
139


ANEXO 03
GUIA PARA LLENAR PLANILLAS
DE EVALUACION
140


GUIA PARA LLENAR LAS PLANILLAS DE EVALUACION DE CONDICIONES

DEL PAVIMENTO
Identificacin del Pavimento
Se identificar y registrar en la planilla el nombre y distrito del tramo o va. Se
identificar el tipo de pavimento de la va, sea flexible, mixto o rgido y as mismo la
categora de va, segn su clasificacin funcional.
1. Ubicacin
Descripcin del inicio y final del tramo vial seleccionado, utilizando, si es posible,
monumentos de referencia (edificios, etc.)
- Longitud del tramo
- Direccin del trnsito
- Distrito
- Fecha del registro
2. PCR (Pavement Condition Rating, razn de la condicin del pavimento)
En el cuadro A-1 se proveen pautas para estimar el PCR en una escala del 0 al 100 para
pavimentos flexibles.
En el Cuadro A-2 se provee pautas para estimar la razn de condicin del pavimento
(PCR) y los tratamientos sugeridos para vas urbanas. Ntese que el PCR se sustituir
con el PCI (pavement condition index) a medida que se obtengan datos.
3. RCR (Ride Condition Rating, razn de la condicin de manejo)
El RCR de un tramo de la Red Vial seleccionada, se puede determinar manejando sobre
el pavimento al lmite de velocidad sealada para la va y clasificando el pavimento
subjetivamente usando la escala propuesta en la Planilla de Evaluacin de Condiciones
del Pavimento.
4. Fallas del pavimento
Las manifestaciones de fallas de la superficie del pavimento se evalan caminando y/o
manejando lentamente sobre el tramo sujeto a evaluacin, anotando en los espacios
adecuados de la planilla, todas las manifestaciones de deterioro o fallas encontradas
indicando los niveles de severidad observadas y la extensin de ocurrencia de las fallas.
5. Fallas de la berma
Se registrarn los valores observados, marcando sus niveles de severidad y extensin,
segn rangos porcentuales.
141


6. Tratamientos de mantenimiento
Se marcar los tratamientos adecuados y sugeridos en el presente Manual, indicando el
grado de tratamiento requerido, segn los rangos porcentuales indicados.
7. Otros
Se sealarn las ocurrencias de otras fallas no cubiertas y se expondrn
recomendaciones a que tengan lugar.
142


143


CUADRO A-1: Gua para estimar la Razn de Condicin de Pavimento (PCR) y las
prioridades de Rehabilitacin de Pavimentos Flexibles.
(PCR)
0-20
20-40
40-50
50-65
65-75
75-90
90-100

Pavimento en condiciones deficientes a muy
deficientes, agrietamientos, desportillamiento,
dislocaciones severos y extensos.
Circulacin extremadamente incomoda, superficie
muy rugosa y abrupta.
Pavimento en condiciones deficientes, con
desportillamiento moderado, agrietamiento y
dislocaciones severas y extensas.
Circulacin incomoda, superficie muy rugosa y
abrupta.
Pavimento en condiciones deficientes a regulares,
con agrietamiento moderado frecuente y
desportillamiento moderado intermitente.
Circulacin regular a deficiente. Superficie
moderadamente rugosa e irregular.
Pavimento en condiciones regulares, con
agrietamiento leve, moderado y frecuente y
desportillamiento moderado a leve.
Circulacin es regular. Superficie es levemente
rugosa e irregular.
Pavimento en relativas buenas condiciones, con
agrietamientos y deformaciones leves y algunas
reas de desportillamiento.
Circulacin relativamente buena, con secciones
rugosas e irregulares
intermitentes.
Pavimento
en
buenas
condiciones,
con
agrietamiento frecuente pero leve.
Circulacin buena a muy buena. Algunas secciones
levemente rugosas e irregulares.
Pavimento en condiciones excelentes, con pocas
grietas.
Circulacin excelente. Muy pocas reas con
deformaciones leves.
144


CUADRO A-2: Gua para estimar la Razn de Condicin de Pavimento (PCR) y

tratamiento sugerido para vas urbanas
CONDICION DEL
IRI (*)
(PCR)
PAVIMENTO
CONDICION DEL
PAVIMENTO
Pavimento
en
condiciones
excelentes. Circulacin muy
confortable. Posibles depresiones
(*) < 2.5
menores. No hay defectos de
superficie o agrietamientos de
ningn tipo.
Pavimento en buenas condiciones.
Circulacin cmoda. Algunas
depresiones debidas a pequeas
2.5 <(*)< 4.0
deformaciones. Defectos y/o
intermitentes (bajo a moderado).
Pavimento en condiciones
regulares. Circulacin aceptable.
Depresiones intermitentes a
frecuentes debidas a
deformaciones de la superficie.
4.0 <(*)< 6.0
Defectos y agrietamientos de la
superficie moderados, intermitentes
a frecuentes. Se pueden presentar
niveles bajos de piel de cocodrilo
localizado.
Pavimentos en condiciones
deficientes. La circulacin es
apenas aceptable. Depresiones
frecuentes debido a deformaciones
moderadas a severas de la
6.0<(*)<10.0
superficie. Defectos y
frecuentes, moderados a severos.
Piel de cocodrilo localizado a
niveles bajo a moderado.
Pavimento en condiciones muy
deficientes. Circulacin muy
incomoda. Depresiones frecuentes
a extensas debidas a defectos y/o
agrietamientos moderados a
(*) > 10.0
severos de superficie, frecuentes a
extensos. Piel de cocodrilo baja o
moderada frecuente a extensa.
Ninguna accin
80-100
60-80
40-60
20-40
0-20
Mantenimiento normal.
Candidato potencial para
estrategia de mantenimiento
preventivo.
para mantener el nivel de
para mantenimiento
correctivo mayor. Candidato
para rehabilitacin en 5
aos.
para retardar el deterioro
rpido del nivel de
para rehabilitacin en 3 -5
aos..
para mantener seguridad y
niveles mnimos de
serviciabilidad. Rehabilitar
inmediatamente o dentro de
un periodo de tres aos.
Candidato para
Reconstruccin, segn IRI.
145


GUIA PARA ESPECIFICAR TELAS DE PAVIMENTACION

GENERALIDADES
Los Geotextiles y sus aplicaciones en la conservacin de pavimentos urbanos,
representan una alternativa en casos particulares cuando se requiere mejorar al
desempeo de un pavimento.
Dada la continua investigacin y presentacin de una nueva amplia gama de geotextiles,
se debe tener especial cuidado al momento de seleccionar un geotextil. Para ello, se han
establecido referencias obtenidas a travs de Ensayos de Desempeo (Performance
Test).
As, no existiendo al presente una forma prctica y econmica de reproducir las
condiciones de trabajo de los geotextiles, se investig el comportamiento de cada uno
de ellos mediante ensayos mecnicos e hidrulicos, obtenindose las denominadas
propiedades ndice. Por tanto, la nica forma imparcial de seleccionar geotextiles, ser
cuando se tenga una referencia de las propiedades ndice claramente definida, acorde
con las especficamente determinadas para cada proyecto, como la que muestra la
AASHTO por ejemplo en sus normas M-288 y sus actualizaciones posteriores.
A continuacin se d etalla como ilustracin una gua para especificar telas de
pavimentacin (geotextiles), adoptando en su oportunidad a lo expresado, las
actualizaciones que las investigaciones en este campo dieran lugar.
1.0 DESCRIPCION
El trabajo consiste en el suministro y colocacin de una tela de pavimentacin (geotextil
de pavimentacin) encima de una carpeta deteriorada de una va a ser repavimentada y
previa a la colocacin de la carpeta asfltica. Todo ello, con el propsito de incorporar
una membrana flexible e impermeabilizadora, que reduzca los esfuerzos existentes en
la estructura del pavimento y retarde la propagacin de las grietas producidas por
reflexin.
2.0 REQUERIMIENTO DE MATERIALES
2.1 Telas de Pavimentacin o Geotextiles
La tela de pavimentacin ser un material no tejido que consistir de por lo menos 85
por ciento en peso de fibras sintticas (polipropileno, polister, etc.). La tela de
pavimentacin deber ser resistente al ataque qumico, moho y al deterioro; y deber
estar libre de desgarres o defectos, los cuales alteren adversamente sus propiedades
fsicas. La tela deber ser especficamente diseada para aplicaciones de pavimentacin
y fusionada por calor por un solo lado para reducir el sangrado o exudado del riego de
liga asfltica durante la instalacin. La tela deber cumplir con los requerimientos
especificados en la Tabla 1. Las telas de pavimentacin para trabajos pesados debern
ser usadas en reas que experimenten en forma extraordinaria fuerzas de altos impactos
146


o cargas pesadas como en autopistas principales y pista de aterrizaje y accesos a las

terminales de aeropuertos.
2.2 Riego de Liga Asfltica
El material usado para impregnar la tela y unirla al pavimento deber ser un asfalto de
grado de pavimentacin recomendado por el Ingeniero. Una emulsin catinica o
aninica puede ser usada con la aprobacin del Ingeniero. No se debern usar mezclas
diluidas o emulsiones que contengan solventes.
3.0 EQUIPOS
3.1 Distribuidor del Asfalto
El distribuidor del asfalto debe ser capaz de colocar el riego de liga asfltico en el
porcentaje de aplicacin especificado en forma uniforme. No se debe permitir que haya
huellas o goteo. El distribuidor debe estar equipado con un rociador manual que tenga
una sola boquilla y una vlvula de disparo.
Tabla N 1
Requerimientos Fsicos de los Geotextiles
Propiedades
Mtodo de
Ensayo
AASHTO
M 288-96
Peso, g/m2
Resistencia a la
tensin, N
Elongacin, %
Retencin de
Asfltica, lt/m2
ASTM D 3776
ASTM D 4632
140
450
140
480
160
600
ASTM D 4632
Texas DOT
3099
50
1
60
1.1
60
1.3
Punto de
fusin,
C
Textura de
Superficie
ASTM D 276
149
170
170
Fusionadas por
calor por un lado
solamente
Fusionadas por
calor por un lado
solamente
Inspeccin
Visual
Petromat 4599
(Trabajos
Estndares)
Petromat 4597
(Trabajos
Estndares)
Notas:
1. La retencin asfltica debe ser suministrada en la certificacin del fabricante
para su producto en especfico. La retencin asfltica del producto debe cumplir
con el valor certificado por el fabricante del producto. Este valor no indica la
velocidad y cantidad de aplicacin del riego de liga asfltico requerido en la
construccin.
147


2. Todos los valores numricos representan promedios mnimos de rollos (el

promedio de los resultados de pruebas de cualquier rollo muestreado en un lote
deber cumplir o exceder estos los valores) en la direccin principal ms dbil.
Los lotes debern ser muestreados de acuerdo con ASTM D 4354, Practice for
Sampling of Geosynthetics for Testing (Prcticas para muestreo de Geotextiles
para Pruebas).
3. El cumplimiento de los requerimientos propios de especificacin de las telas
de pavimentacin deber estar determinado por el ASTM D 4759, Practice for
Determining Conformance of Geosynthetics (Prcticas para la determinacin
del cumplimiento de Geotextiles.
3.2 Equipo de Instalacin de la Tela
El equipo de colocacin mecnico o manual debe ser capaz de colocar la tela en forma
uniforme y sin pliegues o dobleces.
3.3 Equipo Bsico
Se deben suministrar escobas de cerdas duras o barredoras de goma, tijeras o cuchillas
para cortar la tela, y cepillos para aplicar el riego de liga asfltico en las telas.
El equipo de compactacin mecnico de rodillos para aplanar la tela en el riego de liga,
as como el equipo de distribucin de arena tambin pueden ser necesarios.
El equipo de compactacin, aplanacin se requiere especialmente en trabajos en los
cuales se estn colocando capas delgadas o selladores para capas nivelantes. La
aplanacin ayuda a asegurar que la tela se junte con las capas de pavimento; cuando la
temperatura ambiental es muy baja, debe tenerse especial cuidado en el aplanamiento de
la tela, con la unin del riego de liga asfltico.
4.0 REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCION E INSTALACION
4.1 Empaque y Almacenamiento
La tela de pavimentacin deber mantenerse seca y envuelta de manera que se proteja
de los elementos de la naturaleza durante el traslado y almacenamiento. En ningn
momento la tela de pavimentacin deber exponerse a la luz ultravioleta por un perodo
que exceda los catorce das. Los rollos de tela de pavimentacin debern ser
almacenados de una manera que se protejan de los elementos climatolgicos. Si se
almacenan al aire libre, estos debern estar elevados y protegidos con una cubierta
impermeable. La tela de pavimentacin deber estar etiquetada segn ASTM D 4873,
Guide for Identification, Storage, and Handling of Geotextiles (Gua para la
Identificacin, Almacenamiento y Manejo de Geotextiles).
148


4.2 Limitaciones Ambientales

Las temperaturas mnimas del aire y del pav imento deber ser cuando menos de 50F
(10C) e incrementndose con la colocacin del asfalto y debern ser cuando menos de
60F (15C) e incrementndose cuando se utilice una emulsin asfltica. Ni el riego de
liga asfltica ni la tela de pavimentacin deber ser colocada cuando las condiciones
ambientales, en opinin del ingeniero, no sean adecuadas.
4.3 Preparacin de la Superficie
La superficie de pavimentacin debe estar razonablemente limpia de polvo, agua, aceite,
vegetacin, o de otros escombros. Las grietas de mas de 1/8 de pulgada (3 mm.)
debern limpiarse y llenarse con un material de relleno adecuado o por un mtodo
aprobado por el Ingeniero. El material de relleno de las grietas deber dejarse curar
antes de la colocacin de la tela de pavimentacin. Los baches y otras descomposturas
del pavimento debern ser reparadas. Las reparaciones debern ser ejecutadas de
acuerdo con las indicaciones del Ingeniero.
4.4 Aplicacin del Riego de Liga
El riego de liga deber ser aplicado por medio de una barra rociadora de distribucin
calibrada y uniforme. El rociado y cepillado manual pueden ser usados en reas donde
no se puede llegar con el camin distribuidor o en el traslape de la tela. Se deber hacer
todo esfuerzo para mantener el rociado manual mnimo. El riego de liga deber ser
aplicado uniformemente a la superficie de pavimento seco preparado a una proporcin
de 0.20 a 0.30 gal/yd2 (0.9 a 1.36 lt/mt2) o segn la recomendacin del proveedor de
tela de pavimentacin y la aprobacin del Ingeniero. Cuando son instaladas telas para
trabajos pesados, la proporcin de aplicacin del riego liga deber incrementarse a 0.30
a 0.40 gal/yd2 (1.36 a 1.8 lt/mt2) o segn la recomendacin del proveedor de la tela de
pavimentacin y la aprobacin del Ingeniero. Cuando se usen emulsiones, la proporcin
de aplicacin deber ser incrementada segn indique el Ingeniero para contrarrestar la
cantidad de agua de la emulsin. En intersecciones de calles o zonas donde la velocidad
de los vehculos cambia frecuentemente, la proporcin de aplicacin deber ser
\reducida un 20% segn lo indique el Ingeniero pero no deber ser menor de 0.20
gal/yd2 (0.9 lt/mt2) 0.30 gal/yd2 (1.36 lt/mt2) para telas de pavimentacin de trabajos
pesados. La proporcin de aplicacin del riego de liga deber ser suficiente para saturar
la tela y unirla a la superficie de pavimento existente.
La temperatura del riego de liga asfltica deber ser suficientemente alta para que
permita una aplicacin uniforme. Para cementos asflticos, la temperatura mnima
deber ser de 290 F (143 C). La temperatura del riego de liga asfltica en los tanques
de distribucin no deber exceder de 325 F (163 C).
Para emulsiones asflticas la temperatura de los tanques de distribucin deber
mantenerse entre 130 F (54 C) y 160 F (71 C).
Se deber buscar que el ancho de la aplicacin del riego de liga sea igual al ancho de la
tela de pavimentacin ms 6 pulgadas (15 cm.). El riego de liga asfltica deber ser
149


aplicado con la anticipacin necesaria para asegurar una superficie pegajosa en el

momento de colocar la tela de pavimentacin. No deber ser permitido el trnsito de
vehculos sobre el riego de liga. El exceso del riego de liga deber ser removido del
pavimento.
4.5 Colocacin de la Tela de Pavimentacin
La tela de pavimentacin deber ser colocada sobre el riego de liga usando un equipo
mecnico o manual de colocacin capaz de proveer una instalacin lisa con un mnimo
contenido de arrugas o dobleces. La tela de pavimentacin no deber ser instalada en
reas donde la nueva carpeta asfltica se reduzca a un espesor menor de 1.5 pulgadas
(3.8 cm.). El exceso de tela de pavimentacin que se extienda ms all del filo del
pavimento existente o de las reas de aplicacin de la capa ligante debern ser cortadas
y removidas.
Cuando son usadas emulsiones, stas se debern dejar curar adecuadamente de tal forma
que prcticamente no quede humedad antes de colocar la tela de pavimentacin.
Arrugas o dobleces o arrugas cortadas debern ser sobrepuestas en direccin de la
operacin de pavimentacin. El barrido o el uso de rodillo neumticos ser requerido
para maximizar el contacto de la tela de pavimentacin con la superficie de pavimento.
Colocacin adicional del riego de liga podr ser requerida en curvas y reparaciones
segn las determine el ingeniero y se satisfaga la retencin de la tela de pavimentacin
curva. TODAS LAS AREAS CON TELA DE PAVIMENTACION DEBERAN SER
PAVIMENTADAS EL MISMO DIA. NO SE DEBERA PERMITIR EL TRANSITO
SOBRE LA TELA DE PAVIMENTACION CON EXCEPCION DEL EQUIPO DE
CONSTRUCCION NECESARIO.
Para detener el equipo de pavimentacin y otros vehculos deber hacerse gradualmente
y mantenerse al mnimo para evitar el movimiento de la tela de pavimentacin.
Arranques y paradas bruscas debern ser evitados. La tela daada deber ser removida y
sustituida con el mismo tipo de tala. Los traslapes debern ser sobrepuestos en la
direccin de pavimentacin. Un riego de liga adicional deber ser colocado entre los
traslapes hasta satisfacer los requerimientos de saturacin de la tela. Los traslapes
debern ser suficientes que aseguren cubrir completamente la unin pero no exceder de
6 pulgadas (15 cm.).
4.6 Colocacin de la Carpeta Asfltica
La construccin de la nueva carpeta asfltica deber hacerse inmediatamente despus de
la colocacin de la tela. Todas las reas donde se ha colocado la tela de pavimentacin
debern ser pavimentadas durante el mismo da. La temperatura de la mezcla asfltica
no debe exceder 325 F (163 C). En el caso de un exceso del riego de liga asfltico a
travs de la tela, el mismo deber ser removido. El exceso de riego de liga puede ser
removido extendiendo mezcla caliente o arena sobre la tela. El exceso de arena deber
ser removido antes de comenzar la operacin de pavimentacin. En el caso de que
llueva sobre la tela de pavimentacin antes de la colocacin de la sobrecapa de asfalto,
se deber dejar secar completamente la tela de pavimentacin antes de colocar el
asfalto. El espesor de la nueva carpeta asfltica deber cumplir con los requerimientos
150


indicados en los planos y documentos del contratista. El espesor de la carpeta asfltica

no deber ser menor de 1.5 pulgadas (3.8 cm.) en las reas de instalacin sobre la tela de
pavimentacin.
5.0 METODOS DE MEDICION
5.1 Tela de Pavimentacin
La tela de pavimentacin deber ser medida por yardas (metros cuadrados).
5.2 Riego de Liga Asfltico
La capa ligante deber ser medida por galones (litros).
6.0 BASES DE PAGO
6.1 Tela de Pavimentacin
Las cantidades aceptadas de tela de pavimentacin sern pagadas al precio unitario del
contrato por yardas (metros) cuadrado colocadas.
6.2 Riego de Liga Asfltico
Las cantidades aceptadas de riego de liga de pavimentacin sern pagadas al precio
unitario por galones (litros) aplicados en el lugar.
151


ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO VIAL

ACTIVIDADES COMUNES
Recojo de escombros en la pista
Limpieza de pistas y bermas
Limpieza de muros y otras estructuras
Eliminacin de acumulaciones de desperdicios
Eliminacin de desmonte
Perfilado de reas libres en Derecho de Vas
PAVIMENTOS ASFALTICOS
Parchado superficial con Tratamiento Superficial Asfltico (TSA)
Parchado superficial con mezcla en fro
Parchado superficial con mezcla con emulsin
Parchado superficial con mezcla en caliente
Parchado profundo de pavimento flexible con mezcla fra
Parchado profundo de pavimento flexible con mezcla en caliente + base granular
Parchado profundo de pavimento flexible con mezcla fra + material base
Parchado profundo de pavimento flexible con mezcla en caliente
Material adicional para capa de base granular
Sellado de grietas con asfalto lquido
Sellado de grietas con mortero asfltico
Sellado de superficie asfltica con riego bituminoso
Sellado de superficie con lechada asfltica
Parchado y recapado superficial asfltico
PAVIMENTO AFIRMADO O SUELO NATURAL
Bacheo con material seleccionado
Bacheo con suelo natural
Eliminacin de material inadecuado
Reposicin de afirmado
Reprocesamiento de afirmado
Perfilado y compactacin de afirmado
Perfilado y compactacin de suelo natural
Riego contra polvo
BERMAS
Bacheo de bermas asfaltadas
Bacheo de bermas con T.S.A.
Bacheo de bermas afirmadas
Bacheo de bermas de tierra
Reperfilado y compactacin mecanizada de bermas afirmadas
Reperfilado y compactacin mecanizada de bermas de tierra
Reperfilado y compactacin manual de bermas afirmadas
Reperfilado y compactacin manual de bermas de tierra
152


SARDINELES
Resane de sardineles de concreto
Reconstruccin de sardineles de concreto
Realineamiento de sardineles de piedra o bloques
Reconstruccin de sardineles de piedra o bloques
Resane de sardineles de mezcla asfltica
Reconstruccin de sardineles de mezcla asfltica
VEREDAS Y SEPARADORES
Resane de veredas de concreto
Resane de veredas de mezcla asfltica
Resane de veredas afirmadas
Reconstruccin de veredas de concreto
Reconstruccin de veredas de mezcla asfltica
Reconstruccin de veredas afirmadas
JARDINES
Desbroce y eliminacin de malezas
Corte de csped
Poda de arbustos
Poda de rboles
Resembrado de csped
Resembrado de arbustos
Riego con aguas corrientes
Riego con camin cisterna
Riego por instalaciones permanentes
SEALIZACIN Y SEMAFORIZACION
Limpieza de seales verticales de un poste
Limpieza de seales verticales de dos postes
Limpieza de seales verticales colgantes
Reposicin de seales verticales de un poste
Reposicin de seales verticales de dos postes
Reposicin de seales verticales colgantes
Repintado de sardineles
Repintado de lneas de trnsito
Repintado de sealizacin de muros y guardarrieles
Reposicin de balizadores verticales
Reposicin de ojos de sapo
Reposicin de barretas e hitos
Limpieza de semforos
Reposicin de focos de semforos
Repintado de semforos
Reposicin de casetas de trnsito
Reparacin y pintado de casetas de trnsito
153

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

EVALUACIN NTEGRAL DE LA CARRETERA

Bach. CHAUCA RODRIGUEZ OSCAR JAVIER

Bach. JARA CALERO JEAN CHERYL

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EVALUACIN NTEGRAL DE LA CARRETERA

Dedicamos el presente trabajo de investigacin a nuestros padres por el apoyo

Bach. Oscar Chauca R.

Bach. CHAUCA RODRIGUEZ OSCAR JAVIER

Bach. JARA CALERO JEAN CHERYL

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EVALUACIN NTEGRAL DE LA CARRETERA

Nuestro agradecimiento muy especial a Dios por habernos permitido culminar

Bach. CHAUCA RODRIGUEZ OSCAR JAVIER

Bach. JARA CALERO JEAN CHERYL

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CAPTULO II: MARCO TERICO CONCEPTUAL

Bach. JARA CALERO JEAN CHERYL

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2.4.4. Otras Fallas............................................................................................ 38

2.5.6. Factores Aleatorios................................................................................ 43

Bach. JARA CALERO JEAN CHERYL

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2.10.5. Sello con emulsin Slurry..................................................................... 63

CAPTULO III: RESULTADOS OBTENIDOS

Resultados de la Evaluacin Integral de la Carretera Panamericana Norte

Anlisis y discusin de resultados....................................................................

CAPTULO IV: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Bach. CHAUCA RODRIGUEZ OSCAR JAVIER

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Anexo 02: Planos

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los cuales pueden ser por: asentamientos diferenciales,

deformaciones plsticas, factores climticos, la intensidad del trnsito futuro, el

sus deformaciones, derrumbes,

anegamientos y saturaciones locales, las condiciones de drenaje y subdrenaje, etc.

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sus deformaciones, derrumbes, anegamientos y

saturaciones locales, las condiciones de drenaje y subdrenaje, etc., el pavimento

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frecuente la necesidad de ampliacin y reconstruccin una adecuada poltica de

1.2 UBICACIN Y ACCESIBILIDAD:

1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: