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Edicin: Octubre 2003

No. Publicacin: SM4S-B13-0

INDICE DE REFERENCIA RAPIDA

MODELOS DE L A
SERIE B13
CON OBD

INFORMACION GENERAL

IG

MANTENIMIENTO

MA

PARTE MECANICA DEL MOTOR

EM

SISTEMA DE LUBRICACION Y
DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

LE

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

EC

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR,


DE COMBUSTIBLE Y DE ESCAPE

CE

EMBRAGUE

ME

TRANSEJE MANUAL

TM

TRANSEJE AUTOMATICO

TA

EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA

SD

EJE TRASERO Y SUSPENSION TRASERA

ST

SISTEMA DEL FRENO

SF

SISTEMA DE DIRECCION

MD

CARROCERIA

CB

CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO

AC

SISTEMA ELECTRICO

SE

NISSAN MEXICANA, S.A. DE C.V.


Prohibida la reproduccin total o parcial sin tener permiso previo por
escrito de Nissan Mexicana, S.A. de C.V. en Mxico, D.F.

PROLOGO
Este manual de servicio electrnico (ESM), se ha preparado con el objeto de ayudar
al personal de servicio para realizar trabajos de reparacin y mantenimiento ms
efectivos en los modelos de la serie B13 con motor GA16DNE y sistema OBD.
Este incluye los procedimientos de mantenimiento, ajuste remocin e instalacin,
ensamble y desensamble de los componentes del vehculo, as como diagnstico de
fallas del Sistema E.C.C.S. con OBD.
Toda la informacin, ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual,
estn basadas en la ltima informacin disponible del producto en el momento de su
publicacin. Si el vehculo difiere de las especificaciones contenidas en este manual,
consulte a la Direccin de Postventa de Nissan Mexicana, S. A. de C.V.
NISSAN MEXICANA, S. A. de C.V., se reserva el derecho en hacer cambios en las
especificaciones y mtodos de servicio en cualquier momento y sin previo aviso.

AVISO IMPORTANTE RELACIONADO


CON LA SEGURIDAD
Para su seguridad y para el funcionamiento correcto del vehculo, debe leerse
completamente este manual. Es especialmente importante que se comprendan
perfectamente las PRECAUCIONES de la seccin IG antes de empezar
cualquier trabajo de reparacin.
Es esencial realizar el servicio correctamente tanto para la seguridad del
tcnico como el buen funcionamiento del vehculo.
Los mtodos de servicio en este manual se describen de tal manera que el
servicio pueda realizarse con seguridad y precisin.
El servicio vara dependiendo de los mtodos empleados, la experiencia y
habilidad del mecnico, las herramientas y repuestos disponibles. Por
consiguiente, cualquiera que emplee mtodos de servicio, herramientas o
repuestos que no estn especficamente recomendados por NISSAN, debe
convencerse as mismo de que no se comprometer ni su seguridad ni la del
vehculo por el mtodo de servicio elegido.

NISSAN MEXICANA, S.A. DE C.V.


DIRECCION DE POSTVENTA SERVICIO

MANTENIMIENTO

SECCION

MA

INDICE
PREPARATIVOS ............................................................................................................................. MA-2
PUNTOS DE INSPECCION DE PREVIA ENTREGA ..................................................................... MA-3
MANTENIMIENTO GENERAL ........................................................................................................ MA-4
MANTENIMIENTO PERIODICO ..................................................................................................... MA-6
COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES RECOMENDADOS ................................................................. MA-9
MANTENIMIENTO DEL MOTOR ................................................................................................... MA-10
MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y CARROCERIA ........................................................................ MA-16
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.) ................................................................ MA-24

MA

PREPARATIVOS
HERRAMIENTA ESPECIAL DE SERVICIO
Nmero de herramienta
Nombre de la herramienta

Descripcin

Aplicable al motor
GA1 6DNE

KV101 05900
Herramienta para el filtro
de aceite

Para remover el filtro de aceite

MA-2

MANTENIMIENTO
PUNTOS DE INSPECCION DE PREVIA ENTREGA
A continuacin se detallan los puntos de inspeccin necesarios antes de efectuar la entrega de un vehculo nuevo.

DEBAJO DEL COFRE


Con el motor apagado:
l

l
l

l
l
l
l

Nivel del agua del radiador, fugas


en las conexiones de las
mangueras del sistema de
enfriamiento.
Nivel del electrlito del acumulador, gravedad especfica y
estado de los bornes del
acumulador.
Tensin de las bandas.
Polvo o agua en el filtro de
combustible, y fugas en las
tuberas o conexiones de
combustible.
Nivel de aceite del motor y fugas
de aceite.
Nivel de lquido en el depsito de
los frenos y fugas en el circuito de
frenos.
Nivel de agua en el depsito del
lavador del parabrisas.
Nivel de aceite de direccin
hidrulica y fugas en el circuito.

l
l
l
l

l
l
l
l
l

l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l

l
l

Nivel del aceite del transeje


manual / automtico.
Fugas en los circuitos de frenos y
de alimentacin de combustible.
Apriete de tornillos y tuercas del
mecanismo y eslabonamiento de
la direccin.
Apriete de tornillos y tuercas de
la suspensin. Delantera y/o
trasera.
Compruebe los puntos de
fijacin del sistema de escape.

PRUEBA EN CARRETERA
l
l

INSPECCION FINAL

DEBAJO DE LA CARROCERIA

EN EL INTERIOR Y EXTERIOR

Funcionamiento de todos los


instrumentos, medidores, luces y
accesorios.
Funcionamiento del claxon,
limpiaparabrisas y lavador.
Funcionamiento del desempaador del cristal trasero.
Funcionamiento del seguro de Ia
direccin.
Funcionamiento del control de
alarma antirrobo.
Compruebe el aire acondicionado por si tiene fugas de gas
refrigerante.
Asientos delanteros, traseros y
cinturones de seguridad.
Todas las molduras, defensas,
etc., comprobando su ajuste y
alineacin.
Funcionamiento y alineacin de
los cristales.
Ajuste y alineacin del cofre y
paneles de las puertas.
Funcionamiento de mecanismos, llaves y cerraduras.
Adhesin y ajuste de hules de
puerta.
Alineacin de los faros.

Apriete de las tuercas de las


ruedas.
Presiones de llantas.
Convergencia de las ruedas
delanteras.
Convergencia de las ruedas
traseras.

Funcionamiento del embrague.


Funcionamiento del freno de
estacionamiento.
Funcionamiento del pedal del
freno.
Sincronizacin de cambio de
velocidades y cambio forzado
(aceleracin) del conjunto transeje
automtico.
Control y giro de la direccin.
R e n d i m i e n t o d e l m o t o r.
Traqueteos y chirridos.

FUNCIONAMIENTO Y
CALENTAMIENTO DEL MOTOR
l
l
l
l
l

Compruebe la marcha mnima, y


tiempo de encendido.
Nivel de aceite del transeje
automtico.
Compruebe y ajuste la holgura
de las vlvulas.
Compruebe la operacin del
sistema de carga (Acumulador regulador-alternador).
Compruebe y ajuste la eficacia
de funcionamiento de los frenos
de las ruedas.

MA-3

Instale las piezas necesarias


(espejos retrovisores: externos,
tapones, cinturones de
seguridad, alfombras).
Inspeccione daos internos o
externos a la pintura o superficies metlicas.
Compruebe que se entrega con
llanta de refaccin, gato,
herramientas, tringulos de
seguridad, extintor, manuales,
materiales impresos, etc.
Lave y limpie el interior y exterior
del vehculo.

MANTENIMIENTO GENERAL
El mantenimiento general incluye estos puntos, los cuales deben ser revisados durante la operacin diaria del vehculo.
Estos puntos son esenciales para que el vehculo contine funcionando correctamente. Los propietarios pueden
realizar las revisiones por si mismo, o bien, pueden recurrir a su distribuidor NISSAN para que las realice.

Parte

Pgina de referencia

EN EL EXTERIOR DEL VEHICULO


Los puntos de mantenimiento listados aqu, deben ser realizados en caso necesario, a menos que se
especifique otra cosa.
Llantas. Verifique peridicamente la presin de las llantas (incluyendo la llanta de refaccin) con un
medidor de presin cuando este en un centro de servicio, y ajuste la presin a los valores
especificados. La revisin de las llantas debe realizarse en fro o recorrido menos de 1.0 Km. Verifique
si las llantas estn daadas, si tienen cortes o excesivo desgaste.
Tuercas de las ruedas. Cuando verifique las llantas, asegrese de que no falten tuercas en las
ruedas, y si es necesario apriete las tuercas.
Permutacin de las ruedas. Las ruedas deben permutarse cada 10,000 Km.

MA-17

Alineacin y Balanceo de las ruedas. Si el vehculo se jala a cualquiera de los dos lados mientras
conduce por un camino recto y plano o si detecta un desgaste desigual o anormal en las llantas, es
necesario la alineacin de las ruedas. Si el volante de la direccin o el asiento vibran a una
determinada velocidad, es necesario balancear las ruedas.

MA-17

Plumillas de limpiaparabrisas. Verifique las roturas o desgastes de las mismas cuando no limpien
adecuadamente.
Puertas y Cofre. Verifique que todas las puertas, el cofre, funcionan suavemente. Tambin
asegrese de que todos los seguros funcionan correctamente. Lubrquelos si es necesario.
Asegrese de que el seguro secundario no deja abrir el cofre cuando se suelta el seguro principal.
Cuando conduzca en carretera sobre reas salitrosas u otros materiales corrosivos, verifique la
lubricacin frecuentemente.

MA-22

DENTRO DEL VEHICULO


Los puntos de mantenimiento listados aqu deben ser revisados regularmente, cuando se realiza el
mantenimiento peridico, cuando se limpia el vehculo, etc.
Luces. Asegrese de que los faros, luces del freno, luces de seales de viraje y otras luces funcionan
adecuadamente y estn instaladas de forma segura. Tambin verifique que los faros estn bien
alineados.
Luces de aviso y seales acsticas. Asegrese de que todas las luces de aviso y las seales
acsticas funcionen adecuadamente.
Limpia lavaparabrisas. Verifique que los limpiadores y el lavador funcionen correctamente y que no
rayen el parabrisas.
Desempaador de parabrisas. Compruebe que el aire salga en cantidad suficiente por el orificio del
desempaador cuando funcione el calefactor o el aire acondicionado.
Volante de la direccin. Verifique el cambio en las condiciones del volante, como un excesivo juego
libre, pesadez o ruidos extraos. Juego libre: Menos de 35 mm (1.38 pulg.)
Asientos. Verifique los controles de la posicin del asiento, tales como: ajustadores de asientos
inclinacin del respaldo, etc., para asegurar que funcione en todas las posiciones y que los seguros
sujeten firmemente en todas las posiciones de ajuste.
Cinturones de seguridad. Verifique que todas las partes del sistema de cinturones de seguridad
(hebillas, anclajes, ajustadores y retractores) funcionen adecuadamente y que estn instalados con
seguridad. Compruebe que los cinturones no estn cortados, deshilachados, desgastados o
daados.

MA-4

MA-22

MANTENIMIENTO GENERAL
Parte

Pgina de referencia

Pedal del embrague. Asegrese que este pedal funciona suavemente y verifique la carrera
adecuada.
Frenos. Compruebe que los frenos no jalen al vehculo hacia un lado cuando se apliquen.
Pedal del freno. Compruebe que este pedal funciona suavemente y asegrese de que tiene la
distancia adecuada de bajo del mismo cuando se oprime completamente. Verifique la funcin del
Maste Vac.
Freno de estacionamiento. Compruebe que la palanca tenga la carrera adecuada y confirme que el
vehculo se sostiene por si solo en una pendiente con tan solo mantener aplicado el freno de
estacionamiento.
Mecanismo del estacionamiento de transeje automtico. Compruebe que el botn de liberacin
de la palanca selectora funciona correcta y suavemente. Verifique que el vehculo se sostiene por si
solo en una pendiente sin necesidad de utilizar ningn freno y poniendo la palanca selectora en la
posicin "P".
BAJO EL COFRE Y EL VEHICULO
Los puntos de mantenimiento listados aqu, deben ser revisados peridicamente (cada vez que
revise el aceite del motor o cargue combustible).
Agua de limpia parabrisas. Asegrese de que el lquido existente el tanque es el adecuado.
Nivel de agua de enfriamiento del motor. Verifique el nivel de agua de enfriamiento del motor
cuando ste se encuentre fro.

MA-11

Radiador y mangueras. Revise el panal del radiador y limpie cualquier suciedad, insectos, hojas,
etc. que el mismo pudiera tener acumuladas. Asegrese de que las mangueras no estn rotas,
deformadas corrodas o que sus conexiones estn flojas.
Lquido de frenos. Asegrese de que el nivel del lquido de frenos se encuentra entre las lneas
"MAX" y "MIN" del depsito.

MA-18

Acumulador. Revise el nivel de lquido de cada celda. Este debe estar a 1 cm de las celdas
aproximadamente.
Bandas del motor. Asegrese de que no estn deshilachadas, agrietadas o con aceite.

MA-10

Nivel de aceite del motor. Verifique el nivel de aceite despus de estacionar el vehculo en un lugar
nivelado y con el motor apagado.

MA-14

Tuberas y nivel de aceite de la direccin hidrulica. Verifique el nivel cuando el aceite est fro y
el motor est apagado. Compruebe que las tuberas estn perfectamente conectadas, que no estn
agrietadas o con fugas, etc.

MA-21

Nivel de aceite del transeje automtico. Verifique el nivel de aceite despus de poner la palanca
selectora en la posicin "P" con el motor en marcha mnima.

MA-17

Sistema de escape. Asegrese de que los soportes no estn flojos, agrietados o agujerados. Si
aparece un sonido diferente en el escape o si hay algn olor a humo en el escape, localice
inmediatamente el problema y corrjalo.

MA-16

Parte inferior del vehculo. La parte inferior del vehculo frecuentemente est expuesta a
sustancias corrosivas tales como las que son usadas en caminos cubiertos de nieve o para controlar
el polvo. Es muy importante remover estas sustancias porque de lo contrario se formar xido en la
parte inferior del vehculo, las tuberas de combustible y alrededor del sistema de escape. Al final del
invierno la parte inferior del vehculo debe ser lavada completamente con agua simple a presin, para
limpiar las reas donde el lodo y la suciedad se hayan acumulado.
Fugas de lquidos. Revise debajo del vehculo las posibles fugas de combustible, aceite, agua u
otros lquidos despus de que el vehculo haya sido estacionado durante un tiempo. El goteo del
agua del aire acondicionado es normal. Si usted descubre cualquier fuga o si el humo causado
por la gasolina es evidente, verifique la causa y corrjala inmediatamente.

MA-5

MANTENIMIENTO
CARTA DE SERVICIO PERIODICO DE MANTENIMIENTO
Las siguientes tablas listan el servicio de mantenimiento peridico necesario para obtener un rendimiento satisfactorio y un
estado mecnico bueno del vehculo NISSAN.
El mantenimiento peridico correspondiente de servicios a efectuar despus del ltimo mostrado en la tabla, requiere un
mantenimiento similar al expuesto para perodos posteriores.
PLAN DE MANTENIMIENTO
BAJO EL COFRE

OPERACION DE MANTENIMIENTO

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

No. de miles de kilmetros

10

15

Comprobar la tensin de las bandas impulsoras del alternador, bomba de


la direccin hidrulica y compresor del aire acondicionado.

Cambiar el aceite del motor.


Cambiar el filtro de aceite.

Cambiar el elemento del filtro de aire.

Revisar

25

30

35

40

45

50

55

X
X

Cambiar
X

Compruebe y corrija fugas de aceite del motor. (Inspeccin)

20

X
X

X
X

X
X

X
X

Comprobar las tuberas flexibles y conexiones del sistema de


enfriamiento.

Ajuste las rpm en marcha mnima y tiempo de encendido.

Cambiar filtro de combustible.

Comprobar tuberas y conexiones de combustible por si existen fugas.

X
X

Cambie las bujas.


Revise los cables de las bujas.

Revise y corrija el sistema de ventilacin positiva del crter (limpiar vlvula


P.C.V.)

Revise las mangueras, conexiones y vlvula de Master Vac (Servofreno)

Compruebe y corrija niveles y verifique fugas en: frenos,


transmisin manual y automtica, caja de direccin y depsito de la
bomba de la direccin hidrulica. Lavador de parabrisas, sistema de
enfriamiento.

Limpie (lave) los bornes de la tapa del acumulador y cables del mismo.

Compruebe y corrija el nivel y la densidad del electrlito del sistema


de carga, arranque y acumulador.

Compruebe y corrija si es necesario la operacin del alternador (Sistema


de carga, arranque y acumulador).

Revise y corrija las mangueras y conexiones del sistema de aire acondicionado y calefaccin, verifique que no haya fugas del refrigerante.
Verifique el juego libre del chicote del embrague y ajuste si es necesario.

X
X

Cambie el lquido de frenos.

Cambie el agua de enfriamiento y anticongelante.

Inspeccione el estado del sistema de escape y reapriete tuercas de


sujecin al mltiple.
Revisar: Revise, corrija o reemplace si es necesario.

MA-6

MANTENIMIENTO
CARTA DE SERVICIO PERIODICO DE MANTENIMIENTO
PLAN DE MANTENIMIENTO
DEBAJO DEL VEHICULO
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

OPERACION DE MANTENIMIENTO

No. de miles de kilmetros

Compruebe los sistemas de: frenos, embrague, combustible y escape,


para ver su acoplamiento adecuado, fugas, grietas, rozamiento, abrasin
y deterioro, etc.
Revisar

Revise el nivel o cambie el aceite en la trasmisin


manual / automtica.

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

X
X

Cambiar

Revise las articulaciones de la caja de la direccin, partes de la suspensin


por si hay partes deterioradas, flojas, falta de lubricacin o faltan piezas,
incluyendo amortiguadores.
3

Reapriete los soportes de motor, transeje.

Revise rtulas de suspensin y direccin por si existen fugas.

Revisar: Revise, corrija o reemplace si es necesario.

INTERIOR Y EXTERIOR
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

OPERACION DE MANTENIMIENTO

No. de miles de kilmetros

10

15

20

25

30

35

40

45

50

Verifique las condiciones de las llantas.

Verifique el alineamiento de las ruedas; si es necesario alinearlas y


balancearlas.

Revise los tambores del freno, los discos del freno, las balatas,
los componentes de los mismos, por si hay desgaste excesivo,
deterioro o fugas de lquido. 5

Revise los cojinetes de las ruedas delanteras y traseras.

Lubrique las cerraduras, las bisagras, el cerrojo del cofre y ajstese si es


necesario. 4

Compruebe los cubrepolvos de las flechas de velocidad constante

Compruebe los cinturones de seguridad, hebillas anclajes, etc.

Verifique el juego libre de los pedales del embrague y frenos.


Ajuste si es necesario.

Verifique el juego libre y el funcionamiento del freno de mano


(estacionamiento).

Revisar: Revise, corrija o reemplace si es necesario.

MA-7

55

MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO PERIODICO DE LOS COMPONENTES
DEL SISTEMA CATALIZADOR DE TRES VIAS
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

OPERACION DE MANTENIMIENTO

No. de miles de kilmetros

10

20

30

40

50

60

70

80

Sensor de oxgeno *

Revisar

Lneas de vapor

Revisar

Lneas de vaco

Revisar

Cambiar

Convertidor cataltico *

90

100

*Cambiar cada 80,000 km o antes si es necesario.

MANTENIMIENTO EN CONDICIONES RIGUROSAS DE MANEJO


Los perodos de mantenimiento que se muestran en las pginas anteriores son para condiciones de funcionamiento normales.
Dependiendo del tiempo y condiciones atmosfricas, superficies de las carreteras, hbitos personales de conduccin, carga y el
uso del vehculo, podrn necesitarse trabajos de mantenimiento adicionales o ms frecuentes.
NOTAS:
1

Bajo las siguientes condiciones severas de manejo, cambiar el aceite del motor cada 2,500 kilmetros.
Cambiar Filtro de Aceite de Motor cada 2,500 kilmetros.
l
l
l

Conduccin en distancias cortas principalmente.


Conduccin en la ciudad.
Conduccin bajo condiciones polvosas.

Conduccin bajo condiciones polvosas, es necesario un mantenimiento ms frecuente.

Bajo condiciones severas, deber verificarse cada 5,000 kilmetros 3 meses, lo que ocurra primero.

Cuando conduzca en zonas salinas o de otros materiales corrosivos, revise o lubrique cada 5,000 kilmetros 3 meses, lo
que ocurra primero.

Cuando conduzca bajo condiciones severas o polvosas deber revisarse cada 5,000 kilmetros 3 meses, lo que ocurra
primero.

Revise: Revise, corrija o reemplace si es necesario.

MA-8

COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES RECOMENDADOS


LUBRICANTES Y LIQUIDOS
Capacidad (Aproximada)
Litros

Concepto
Aceite del motor (cambio)
Con filtro de aceite

Lubricantes y liquidos recomendados

3.2
SAE 10W-30 API SL

Sin filtro de aceite

2.8

Sistema de enfriamiento

T/M: 5.1

T/A: 5.3

Base de glicol etileno

Depsito de reserva

0.7

Aceite del transeje manual

2.9

80 W 90

Aceite del transeje automtico

7.0

Tipo DEXRONTM

Aceite de la direccin hidrulica

1.0

Tipo DEXRON

Tanque de combustible*

50

Gasolina sin plomo

Lquido de frenos

TM

DOT 3

Grasa de uso mltiple

Base de jabn de litio

*Nota: Los vehculos equipados con convertidor cataltico nicamente utilizan gasolina sin plomo, de lo contrario se daar el
convertidor cataltico.

Nmero de viscosidad SAE recomendada

ACEITE PARA MOTORES A GASOLINA


C

ACEITE DE ENGRANES

F
C

+14

-20

-4

-30

-22

20W-20, 20W-40, 20W-50

-10

15W-40, 15W-50

+32

10W-30, 10W-40, 10W-50

10W

+59

5W-30

+15

+104

140

+40

+104

+30

+86

+10

+50

+32

-10

+14

90

85W

5W-20

+40

-29

-20
75W

l
l

Para regiones clida y fras: Es preferible


10W - 30 si la temperatura ambiental es
superior a -20C (-4F).
Para regiones calurosas: Son adecuados
20W - 40.

MA-9

80W

75W-90
80W-90

Es preferible 80W - 90 para el engranaje del


transeje manual en temperaturas ambiente
inferiores a 40C (1 04 F).

MANTENIMIENTO DEL MOTOR


INSPECCION Y TENSION DE BANDAS

Tornillo de ajuste

Contratuerca
16 - 20
(1.6 - 2.1,
12 - 15)

Polea de la bomba de agua

Contratuerca
6.3 - 8.3 (0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1)
Aflojar

Alternador

Bomba de la
direccin
hidrulica

Aflojar

Tornillo de
ajuste

Compresor
Polea de la bomba de agua

Alternador

Contratuerca de la polea auxiliar


25 - 32 (2.6 - 3.3, 19 - 24)
Polea del
cigeal
Aflojar

Compresor
Polea auxiliar

Con direccin hidrulica


Polea del
cigeal

Tornillo de ajuste

Polea auxiliar
Estndar

: Nm (kg-m, lb-pie)

1.

Compruebe si estn agrietadas, deshiladas, desgastadas o manchadas de aceite; cmbielas si fuera necesario.

2.

Compruebe la tensin de las bandas empujndolas en su punto intermedio entre las poleas.
Ajstelas si la flexin excede el lmite especificado.

FLEXION DE BANDAS
Unidad: mm (pulg)
Tensin de bandas usadas
Lmite
Alternador
Con direccin hidrulica

11 (0.43)

Sin direccin hidrulica

10 (0.39)

Compresor de aire acondicionado

Bomba de aceite de la direccin hidrulica

Flexin despus del ajuste

Tensin de ajuste
de bandas nuevas

7 - 9 (0.28 -0.35)

6-8
(0.24 - 0.31)

9.5 (0.374)

6-8
(0.24 - 0.31)

5-7
(0.20-0.28)

7.5 (0.295)

4-6
(0.16 - 0.24)

3-5
(0.12 -0.20)

98 N (10 kg, 22 lb)

Fuerza de empuje aplicada

Inspeccione la tensin de bandas cuando el motor est fro.

MA-10

MANTENIMIENTO DEL MOTOR


Cambio del Agua de Enfriamiento del Motor
ADVERTENCIA:
Para evitar el riesgo de quemarse, nunca intente cambiar el agua
de enfriamiento cuando el motor est caliente.
1. Ponga la palanca de control de temperatura TEMP del calefactor en
la posicin extrema HOT.

2.
Frente

AFLOJAR
Tapn del
radiador

3.
l

Abra el tapn de drenado situado en la parte inferior del radiador y


quite tambin el tapn del mismo.
Remueva el depsito de reserva, drene el agua de enfriamiento y
despus limpie el depsito.
Instlelo temporalmente.
Tenga cuidado de que el agua de enfriamiento no haga contacto
con las bandas.

Frente
AFLOJAR

Tapn de drenado

Tapn de purga
de aire
A
Aflojar

Tapn de
drenado

Aflojar

Tapn
de purga
de aire A

4.

Remueva el tapn de drenado del bloque de cilindros y los tapones


de purga de aire A y B.
5. Cierre el tapn de drenado del radiador.
6. Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta que sta salga por
el orificio del tapn de drenado, despus, reinstale el tapn de
drenado firmemente.
7. Llene nuevamente el radiador con agua de enfriamiento hasta que
sta salga por los orificios de purga de aire, despus reinstale los
tapones de purga A y B.
Llene el radiador y el depsito de reserva con agua.
Tapn de purga de aire.
:7-8 Nm (0.7 - 0.8 Kg-m, 5.1 - 5.8 Lb-pie)
8. Reinstale el tapn del radiador.
9. Caliente el motor hasta que el ventilador del radiador comience a
funcionar, despus, trabaje el motor 2 3 minutos sin carga.
10. Apague el motor y deje que el agua se enfre.

Tapn
de purga
de aire B

11. Repita los pasos del punto 2 al 10, hasta que salga agua limpia por el
radiador.
12. Drene el agua del radiador.
l Aplique sellador a la cuerda del tapn de drenado.
:34 - 44 Nm (3.5 - 4.5 Kg-m, 25 - 33 Lb-pie)
13. Reinstale el depsito de reserva.

MA-11

MANTENIMIENTO DEL MOTOR


Cambio del agua de Enfriamiento del motor
(Continuacin)

Radiador

14. Llene el radiador y el depsito de reserva con agua de enfriamiento


hasta el nivel especificado siguiendo los pasos del punto 6 al 9.
Siga las instrucciones del recipiente del anticongelante relacionadas
con la mezcla de anticongelante y agua.
Capacidad de la mezcla agua-anticongelante (Con depsito de
reserva).
T/M 5.1
T/A 5.3
Depsito de reserva:
0.7
Vierta lentamente la mezcla agua-anticongelante por el cuello de
suministro para dejar escapar el aire del sistema.
15. Si es necesario agregue agua.
MAX.
MIN.

Comprobacin del Sistema de Enfriamiento


COMPROBACION DE MANGUERAS
Compruebe las mangueras por si las conexiones tienen fugas, grietas,
daos, estn flojas o deterioradas.

Comprobacin de las Lneas de Combustible.


Compruebe si las lneas y el depsito de combustible estn instalados
correctamente, si tienen fugas, grietas, daos, conexiones sueltas,
abrasin o deterioros.
Si es necesario, repare o reemplace las partes daadas.

Motor

Lnea de
combustible

Depsito
de C.

3 mm (0.12 pulg.)

PRECAUCION:
Apriete la abrazadera de la manguera de alta presin, de tal forma
que el extremo de la abrazadera quede a 3 mm (0.12 pulg.) del
extremo de la manguera.
Las especificaciones de los pares de apriete son los mismos para
todas las abrazaderas de las mangueras de hule.
Asegrese de que el tornillo no haga contacto con piezas
adyacentes.

MA-12

MANTENIMIENTO DEL MOTOR


Cambio del Filtro de Combustible.
ADVERTENCIA

Fusible de la
bomba de
combustible

Antes de quitar el filtro de combustible, libere la presin de la lnea de


combustible para evitar daos.

Arriba

1.
2.
3.
4.

5.
6.
l
l
l

Remueva el fusible de la bomba de combustible.


Arranque el motor.
Despus de que el motor se apague, de marcha 2 3 veces para
asegurarse de que la presin de combustible se ha liberado.
Gire el interruptor de encendido a la posicin "OFF" y reinstale el
fusible de la bomba.

Afloje las abrazaderas de la manguera de combustible.


Reemplace el filtro de combustible.
Tenga cuidado de no derramar combustible sobre el
compartimiento del motor. Coloque un trapo para absorber el
combustible.
Use un filtro de combustible de alta presin. No use filtros de
resinas sintticas.
Cuando apriete las abrazaderas de las mangueras de
combustible refirase a la parte de Comprobacin de las Lneas
de Combustible.

Cambio del Filtro Purificador de Aire.


TIPO DE PAPEL SECO
Limpie o cambie el elemento ms a menudo cuando se conduzca por
lugares con mucho polvo.

Tapn de
llenado

Filtro de
aceite

Tapn de
drenado

Cambio de Aceite del Motor


Frente

ADVERTENCIA
Tenga cuidado de no quemarse, ya que el aceite del motor puede
estar caliente.
1. Caliente el motor y revise que no haya fugas de aceite en los
componentes del motor.
2. Quite el tapn de drenado del crter y el tapn de suministro de
aceite.
3. Drene el aceite usado y llene el motor con aceite nuevo.
Grado del aceite: API SL
Viscosidad: Vea COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES
RECOMENDADOS en la pgina MA- 9.

MA-13

MANTENIMIENTO DEL MOTOR


Cambio de Aceite del Motor (Continuacin)
Capacidad de llenado (Aproximadamente)
Unidad: Litros
Con cambio de filtro de aceite

3.2

Sin cambio de filtro de aceite

2.8

PRECAUCION
l

Asegrese de limpiar el tapn drenado del crter y al reinstalarlo


use una arandela nueva.
Tapn de drenado:
: 29 - 39 N m (3.0 - 4.0 Kg-m, 22 - 29 Lb-pie)
l La capacidad de llenado cambia dependiendo de la temperatura
del aceite y tiempo de drenado. Use estos valores como
referencia y cercirese con la bayoneta indicadora de nivel
cuando cambie el aceite.

4.
5.
6.

Compruebe el nivel de aceite.


Arranque el motor y revise alrededor del tapn de drenado del crter
y el filtro de aceite por si hay fugas.
Mantenga funcionando el motor unos minutos, despus apguelo.
Espere un momento y revise nuevamente el nivel de aceite.

Llene hasta el
nivel H
No lo sobre llene

Cambio del Filtro de Aceite


1. Quite el filtro de aceite con una herramienta adecuada.
ADVERTENCIA:
Tenga cuidado de no quemarse ya que el motor y el aceite del motor
estn calientes.

2.

Antes de instalar el filtro de aceite nuevo, limpie la superficie de


montaje del filtro y unte aceite de motor limpio a la junta de goma del
filtro.

MA-14

MANTENIMIENTO DEL MOTOR


Cambio del filtro de aceite (Continuacin)
3.

Coloque el filtro de aceite y apritelo hasta que sienta una ligera


resistencia, despus d un apriete adicional girando el filtro 2/3 de
vuelta.
4. Agregue aceite de motor.
Refirase a Cambio de Aceite de Motor.

2/3 de una vuelta

Incorrecto

Correcto

Cambio de bujas

Dado con imn para


sujetar la buja

1.

Desconecte los cables de las bujas jalndolos por los capuchones.


No los jale por los cables.

2.

Remueva las bujas con un llave para bujas.


Bujas:
BKR5E (NGK)
RC12YC (CHAMPION)

16 mm
(0.63 pulg.)

Electrodo lateral

3.
4.

Abertura

Compruebe la abertura de los electrodos de las bujas.


Abertura de 1.0 -1.1 mm (0.039 - 0.043 pulg)
Instale las bujas. Vuelva a conectar los cables de las bujas de
acuerdo al orden de encendido.
Bujas:
:20 - 29 Nm
(2.0 - 3.0 kg-m, 14 - 22 Ib-pie)

Comprobacin de las lneas de vapor.


1.
Lnea de vapor

Visualmente inspeccione las tuberas de vapor por si estn mal


conectadas, agrietadas, daadas, raspadas o deterioradas.
2. Revise que la vlvula de alivio de vaco del tapn de llenado de
combustible no est sucia, tapada o atascada.
Refirase al SISTEMA DEL CONTROL DE EMISIONES DE VAPOR en
la seccin SC y CE.

Lnea de vaco
Lnea de purga

MA-15

MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROCERIA


Comprobacin del Sistema de Escape
Revise que las tuberas, el silenciador y toda la instalacin estn
correctamente instaladas, que no tengan fugas, grietas, raspaduras, que
no estn deterioradas o mal conectadas.

Comprobacin del Sistema de Embrague


Revise el cable y la palanca de desembrague por si estn mal montados,
desgastados o deteriorados.

Comprobacin del Aceite del T/M


1.

Revise que no haya fugas de aceite.

2. Revise el nivel del aceite.


Nunca arranque el motor mientras est revisando el nivel de aceite.

Llene a este nivel


Tapn de llenado

Cambio de Aceite del T/M.


Capacidad del aceite.
RS5F31 A
2.9 litros

Tapn de drenado

MA-16

MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROCERIA


Comprobacin del Nivel de Aceite de la T/A
1.

RL4F03A
Lado de frente
CALIENTE: 50 - 80C
(122-176C)
COR

REC

2. Comprobacin del nivel de aceite.


El nivel de aceite se debe comprobar usando el rango "HOT" de la
bayoneta cuando el aceite est a una temperatura de 50 a 80 C (122 a
176 F) despus de conducir el vehculo aproximadamente 5 minutos en
zonas urbanas o despus de haber calentado el motor. Pero se puede
comprobar con el aceite a temperaturas de 30 a 50 C (86 a 122 F)
usando el rango "COLD" de la bayoneta como referencia despus de que
el motor se haya calentado y antes de conducirlo. Sin embargo el nivel de
aceite se debe volver a comprobar usando el rango "HOT".

TO

Agregar

CORRECTO

Agregar

Compruebe que no existan fugas de aceite.

Lado contrario
FRIO: 30 - 50C
(86-122C)

1)

Estacione el vehculo sobre una superficie nivelada y aplique el freno


de estacionamiento.
2) Arranque el motor y mueva la palanca de cambios por cada posicin
de velocidad, finalizando en la posicin P.
3) Compruebe el nivel de aceite con el motor en marcha mnima.
4) Quite la bayoneta y lmpiela con papel que no deje pelusa.
5) Vuelva a meter la bayoneta en la tubera de carga tanto como se
pueda.
6) Saque la bayoneta y observe la lectura. Si el nivel est por debajo del
rango, aada aceite por la tubera de carga.
No llene excesivamente ya que daar al transeje.

3. Compruebe el estado del aceite.


Compruebe si el aceite est contaminado. Si el aceite es oscuro, huele
a quemado o contiene materiales de friccin (embragues, bandas, etc.)
compruebe el funcionamiento del transeje automtico.

Compruebe si el aceite
est contaminado

FRENTE

Balanceo de Ruedas
l

Ajuste el balanceo de las ruedas usando un centro de rueda.


Balanceo de Rueda (Desbalanceo mximo permisible)
Consulte D.E.S.
Permutacin de llantas
Haga la permutacin de llantas cada 10,000 Km
Tuercas de rueda:
: 98 -118 Nm
(10.0 -12.0 Kg-m, 72 -87 Ib-pie)

MA-17

MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROCERIA


RL4F03A

Cambio de Aceite del T/A


Capacidad de aceite (Con convertidor de torsin)
7.0 litros
Tapn de drenado
29 - 39 Nm (3.0 - 4.0 Kg-m, 22 - 29 lb-pie)

Tapn de
drenado

Comprobacin del Nivel del Lquido de Frenos y


Fugas del Sistema.
Si el nivel del lquido es demasiado bajo, compruebe si hay fugas en el
sistema de frenos.

Verificacin del Sistema de Frenos


Compruebe las lneas de los frenos y cables de freno de estacionamiento
por si estn agrietadas, deterioradas o daadas.

Cambio de Lquido de Frenos


1.
2.

Drene el lquido de frenos en cada tornillo purgador.


Llene con lquido de frenos nuevo hasta que ste salga por cada
tornillo purgador.
Llene con lquido de frenos recomendado "DOT 3".
No vuelva a utilizar el lquido de frenos usado.
Tenga cuidado de no salpicar con lquido de frenos sobre superficies
pintadas.
Comprobacin de las Mangueras de Vaco, Master Vac, Conexiones y
Vlvulas de Retencin.
Compruebe si las lneas de vaco, conexiones y vlvula de retencin
presentan inadecuada fijacin, prdidas de vaco, abrasin o deterioro.

MA-18

MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROCERIA


Comprobacin del Freno de Disco
Compruebe el estado de los componentes del freno de disco.

Rotor
Compruebe su estado y grosor.
Freno de disco delantero
Espesor normal
12.0 mm (0.472 pulg.)
Espesor mnimo
10.0 mm (0.393 pulg.)

CALIPER
Compruebe si funciona bien o si tiene fugas de lquido.

BALATA
Compruebe si est desgastada o daada.
Espesor normal
10.0 mm (0.394 pulg.)
Espesor mnimo
2.0 mm (0.079 pulg.)

Comprobacin del Freno de Tambor


Compruebe el estado del los componentes del freno de tambor.

CILINDRO DE RUEDA
Compruebe su funcionamiento o si tiene fugas de lquido.

MA-19

MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROCERIA


Compruebe la condicin
de la superficie interior
del tambor

Comprobacin del Freno de Tambor (Continuacin)


TAMBOR
Compruebe su estado y la superficie interna.
Dimetro normal
180.0 mm (7.09 pulg.)
Lmite de reparacin del tambor (Dimetro interno)
181.0 mm (7.12 pulg.)

Dimetro interior

BALATA
Compruebe por si est desgastada o daada.
Espesor normal:
4.0 mm (0.16 pulg.)
Lmite de desgaste de la balata (Espesor mnimo)
1.5 mm (0.059 pulg.)

Tapn

METODO TEMPORAL PARA COMPROBAR EL DESGASTE DE LA


BALATA
Quite el tapn del orificio de inspeccin y compruebe si la balata est
desgastada.

Balanceo de rueda (Desbalanceo mximo


permisible)
Consulte D.E.S.
Balanceo de ruedas
l Ajuste el balanceo de la rueda usando el equipo de balanceo de
ruedas fuera del vehculo.

Rotacin de Llantas
Tuercas de ruedas:
:98 - 118 Nm (10 - 12 Kg-m, 72 - 87 lb-pie)

MA-20

MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROCERIA


Comprobacin del Mecanismo de la Direccin y
Eslabonamiento

: Compruebe fugas de grasa


: Compruebe el par de apriete

MECANISMO DE LA DIRECCION
l Compruebe la caja de engranajes por si est floja, daada o pierde
grasa.
l Compruebe si la conexin con la columna de la direccin est floja.
ESLABONAMIENTO DE LA DIRECCION
l Compruebe la rtula, tapa guardapolvo y otras piezas por si estn
desgastadas, flojas, daadas o pierden grasa.

Comprobacin del Aceite y de las lneas de la


Direccin Hidrulica

Caliente:
50 - 80C
(122 - 176F)

OK

OK

Fro:
0 - 30C
(32 - 86F)

Con el motor apagado compruebe el nivel de aceite. Use el rango de


HOT a temperatura del aceite de 50 a 80 C (122 a 176 F). Use el
rango COLD a temperatura del aceite de 0 a 30C ( 32 a 86 F)
PRECAUCION:
l No rebase el nivel.
Use el aceite recomendado para Transmisin Automtica tipo
DEXRONTM

Revise que no estn mal fijadas, daadas, agrietadas, raspadas,


deterioradas o mal conectadas.

Comprobacin de entrada de agua.


Compruebe que no entre agua por la cubierta del embrague quitando el
ojal hermtico cada vez que conduzca por barro o charcos grandes.

Motor

Transeje
Ojal hermtico

MA-21

MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROCERIA


Lubricacin de cerraduras, bisagras y mecanismo de
apertura del cofre

Comprobacin de los cinturones de seguridad,


hebillas, retractores, anclajes y ajustadores

PRECAUCION:
1. Si el vehculo se ha colisionado o
volcado, reemplace todo el conjunto de
cinturones, sin tener en cuenta la
naturaleza del accidente.
2. Si el estado de alguno de los
componentes del cinturn de
seguridad es dudoso, no reemplace
slo dicho componente, sino todo el
cinturn.
3. Si la correa est cortada, deshilachada
o donada, reemplace el conjunto del
cinturn.
4. No derrame bebidas, aceite, etc., en la
hebilla del cinturn. No eche aceite a la
lengeta o a la hebilla.
5. Use el conjunto de cinturn de
seguridad genuino de NISSAN.
:Perno de anclaje.
45 - 55
(4.4 - 5.6,
Compruebe si el
32 - 41)

retractor funciona bien.

Cinturn de seguridad
delantero

Compruebe si la montura
de los anclajes est floja
Compruebe si los
cinturones estn
daados.
Compruebe el
funcionamiento
de las hebillas
y lengetas cuando
est enganchado
y suelto

Cinturn de seguridad delantero

Cinturn de seguridad trasero


: Nm (kg-m, lb-pie)

MA-22

MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROCERIA


Comprobacin de la corrosin de la carrocera
Compruebe visualmente las chapas metlicas de la carrocera para ver si estn corrodas, tienen daos en la pintura (rayaduras,
picaduras, etc.) o si los materiales anticorrosivos estn daados. Particularmente, compruebe los puntos siguientes:
Partes dobladilladas
Extremo frontal del cofre, extremo inferior de las puertas, extremo trasero de la compuerta trasera, etc.
Junta de la chapa
Marco lateral de la aleta trasera y poste central, pasarruedas traseros de las aletas traseras, alrededor de la torre del
amortiguador en el compartimiento del motor, etc.
Bordes de chapa
Alojamiento de la compuerta trasera, brida de la salpicadero, brida de la tapa de suministro de combustible, alrededor de
los orificios de las chapas, etc.
Partes de contacto
Molduras de carrocera, moldura de parabrisas, defensas, etc.
Protectores
Daos o condicin de guardabarros, protector de salpicadero, protector contra picaduras, etc.
Materiales anticorrosivos
Daos y separacin de los materiales anticorrosivos de la parte inferior de la carrocera.
Orificios de drenaje.
Estado de los orificios de drenaje en puertas y montante lateral.

MA-23

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)


Mantenimiento del motor
INSPECCION Y AJUSTE

Capacidad de aceite (Capacidad de llenado)

Unidades: lts.

Flexin de bandas

Unidades: mm (pulg)

Flexin banda usada


Lmite
Alternador
Con direccin hidrulica

11 (0.43)

Sin direccin hidrulica

10 (0.39)

Flexin
despus del
ajuste

Flexin de
nueva banda

7-9
(0.28 - 0.35)

6-8
(0.24 - 0.31)

Con cambio de filtro de aceite

3.2

Sin cambio de filtro de aceite

2.8

Capacidad del agua de enfriamiento


Con depsito de reserva
Transeje manual

5.1

Transeje automtico

5.3

Compresor del aire


acondicionado

9.5 (0.374)

6-8
(0.24 - 0.31)

5-7
(0.20 - 0.26)

Buja

Bomba de la
direccin hidrulica

7 (0.295)

4-6
(0.16 - 0.24)

3-5
(0.12 - 0.20)

Marca

Fuerza de empuje

Tipo

98 N (10 kg, 22lb)

Abertura entre electrodos


mm (pulg)

Ajuste de R.P.M. en marcha mnima y


tiempo de encendido
Condicin

T/M

T/A

625 + 50

725 + 50

R.P.M. en marcha mnima

En posicin N
con TPS desconectado con TPS desconectado

R.P.M. en marcha mnima


con A/A activado

900
900
En posicin N En posicin N

Tiempo de encendido

10 + 2 A.P.M.S.

Tiempo de encendido

10 + 2 A.P.M.S.

MA-24

Unidades: lts.

KGR

Champion

BKR5E

RC12YC

1.0 - 1.1 (0.039 - 0.043)

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)


Mantenimiento del Chasis y Carrocera
Frenos

INSPECCIN Y AJUSTE
Embrague
Altura libre del pedal

150 - 160 (5.91 - 6.30)

Juego libre del pedal

10.8 - 15.1 (0.425 - 0.594)

mm (pulg)

Frenos de disco

Unidades: mm (pulg)

Balata
Grosor estndar

10 (0.39)

Grosor mnimo

2.0 (0.079)

Grosor estndar

12.0 (0.472)**

Rotor

Eje delantero y suspensin (sin carga)*1


Aplicable al modelo

Grosor mnimo

Inclinacin de las ruedas


(Camber)

Grados

-100'- 030

Inclinacin del eje (Caster)

Grados

040' - 2 10

Inclinacin de perno maestro

Grados

1315' - 14 45

Convergencia

mm (pulg)

1 - 3 (0.04 - 0.12)

Balata (LT1 8C)


Grosor estndar

4.0 (0.16)

Grosor mnimo

1.5 (0.059)

Tambor (LT1 8C)


Dimetro estndar

6' - 18

Grados

10.0 (0.393)**
mm (pulg)

Frenos de tambor

Sedn

180.0 (7.09)

Dimetro mximo

181.0 (7.12)

Angulo de viraje de las ruedas delanteras


Giro completo* 2

**: CL18C

Interior

39 - 43

Exterior

34

*1:

*2:

Balanceo de ruedas
Desbalanceo mximo
permisible
g (oz)

Combustible, agua de enfriamiento del radiador y aceite de


motor llenos. Llanta de refaccin, gato y herramientas
manuales en sus posiciones designadas.
En modelos con direccin hidrulica, la fuerza de viraje de la
rueda (En la circunferencia del volante de la direccin) es de 98
a 147 N (10 a 15 kg, 22 a 33 Lb) con el motor en marcha mnima.

Dinmico
(En la ceja de la
rueda)

10 (0.35)
(Un lado)

Esttico

20 (0.71)

Par de apriete
Unidad

Eje trasero y suspensin (sin carga)*


Aplicable al modelo
Inclinacin de las ruedas
(Camber)
Convergencia
(Toe-in)
Convergencia total
*:

Embrague
Contratuerca del tope del pedal
Transeje manual
Tapn de drenado
Eje delantero y suspensin
Contratuerca de la barra de ajuste
Sistema de frenos
Tornillo purgador de aire
Contratuerca del interruptor de
la luz de freno.
Contratuerca de la varilla impulsora
del Master Vac (Servofreno)
Ruedas y llantas
Tuerca de la rueda.

Sedn
-1 55' a - 0 25
-1 a 3 (-0.04 a 0.12)
-6' a 18

Combustible, agua de enfriamiento del radiador y aceite del


motor llenos. Llanta de refaccin, herramientas manuales y
tapetes en sus posiciones designadas.

MA-25

Nm

Kg-m

lbs-pie

16 - 22

1.6 - 2.2

12 - 16

25 - 34

2.5 - 3.5

18 - 25

37 - 46

3.8 - 4.7

27 - 34

7-9
12 -15

0.7 - 0.9
1.2 - 1.5

5.1 - 6.5
9 - 11

16 - 22

1.6 - 2.2

12 - 16

98 -118

10 - 12

72 - 87

MOTOR

SECCION

EM
EM

INDICE
PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM- 2

Procedimiento de aplicacin del sellador lquido . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM- 2

PREPARATIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM- 3

Herramienta especial de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM- 3

COMPONENTES EXTERNOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM- 6

PRESION DE COMPRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-11

Medicin de la presin de compresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-11

CARTER

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-12

Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-12

Instalacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-13

CADENA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-14

Remocin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-15

Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-19

Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-19

REEMPLAZO DE SELLOS DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-27

CABEZA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-29

Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-30

DesensambIe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-30

Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-30

Armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-37

Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-37

HOLGURA DE VALVULAS

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-38

Comprobacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-38

Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-39

REMOCION DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-41

Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-42

Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-44

BLOQUE DE CILINDROS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-45

Desarmado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-46

Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-46

Armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-53

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.) . . . . . . . . . . . . . . .

EM-56

Especificaciones Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-56

Inspeccin y Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EM-57

PRECAUCIONES
Partes que requieren un apriete angular
l Algunas partes importantes del motor se aprietan mediante el mtodo

de apriete angular en lugar del mtodo de par torsional.


l Si estas partes fuesen apretadas con el mtodo de par torsional la
l
l
l
l

distribucin de la fuerza de apriete ser 2 3 veces mayor que la que


se dara con el mtodo de apriete angular.
Aunque los valores de par torsional (Descritos en este manual) son
equivalentes a los usados en un mtodo de apriete angular, estos se
deben usar solamente como referencia.
Para asegurar el correcto mantenimiento, los tornillos y las tuercas se
deben apretar mediante el mtodo de apriete angular.
Antes de apretar los tornillos, asegrese de que las superficies de
asentamiento estn limpias y luego cubralas con aceite de motor.
Los tornillos y tuercas que requieren el mtodo de apriete angular son
los siguientes:
(1) Tomillos de la cabeza.
(2) Tuercas de cojinete de biela.

Lado
interno

Ranura

Procedimiento de aplicacin de sellador lquido


Orificio del tornillo

a. Antes de aplicar el sellador lquido, quite todos los restos de


sellador viejo de la superficie de montaje del bloque de cilindros.
b. Aplique una linea continua de sellador lquido las superficies de
montaje.
(Use sellador lquido genuino o equivalente).
l Asegrese de que el sellador lquido tiene entre 3.5 y 4.5 mm de
ancho (0.138 y 0.177 pulg.).
c. Aplique sellador lquido a la superficie de sellado interna en vez
de a la superficie que no tiene ranura en el orificio del tornillo.
d. Espere por lo menos 30 minutos antes de poner aceite en el
motor.

Ranura

EM-2

PREPARATIVOS
HERRAMIENTA ESPECIAL DE SERVICIO
Nmero-de herramienta
Nombre de la herramienta

Aplicable al motor
GA16DNE

Descripcin

ST0501S000
Base para motor
1 ST05011000
Base de motor
2 ST05012000
Base

Para desensamblar y
ensamblar
1
2

Soporte para
ensamblar motor
1 KV10106500
Soporte de motor
2 KV10113300
Adaptador

Reacondicionamiento
general del motor

ST10120000
Herramienta para
tornillos de cabeza
de cilindros

Para apretar y aflojar


tornillos de cabeza de
cilindros

Mecanismo para
desensamble de
vlvulas

KV10116200
Compresor de
resortes de vlvulas
1 KV10115900
Adaptador

X
1

KV10115600
Instalador de
sellos de vlvulas

Para instalar sellos de


valvIas
Lado A
Lado B
X

GA

Admisin

Escape

Lado A

Lado A

EM-3

PREPARATIVOS
HERRAMIENTA ESPECIAL DE SERVICIO
Nmero de herramienta
Nombre de la herramienta

Aplicable al motor
GA16DNE

Descripcin
Para desplazar el sello
de aceite de vlvulas

KV10107902
Extractor de sello de
aceite de vlvulas
1

Para quitar las lainas


de ajuste

KV101151S0
Conjunto extractor
de lainas de ajuste
1 KV10115110
Pinzas
2 Kv10115120
Extractor de
lainas

EM03470000
Compresor de
anillos de pistn

Para instalar los anillos


del pistn en los
cilindros
X

Para ensamblar y
desensamblar el perno
del pistn

KV10107400
Base de desensamble
de perno del pistn
1 KVJ10107310

Gua
2 ST13040020

Base

2
1

3 ST13040030

Resorte
3

4 KV10107320

Soporte de gua
5 ST13040050
Instalador

Para remover el crter

KV10111100
Cortador de sello

EM-4

PREPARATIVOS
HERRAMIENTA ESPECIAL DE SERVICIO
Nmero de herramienta
Nombre de la herramienta

Aplicable al motor
GA16DNE

Descripcin

WS39930000
Herramienta para aplicar
sellador lquido

Para aplicar sellador


lquido

KV10112100
Medidor de
ngulo de giro

Para torquear tornillos


en cabeza y otros.

EM-5

COMPONENTES EXTERNOS
MOTOR GA16DNE

9.12 - 11.8 (0.93 - 1.20, 6.7 - 8.7)

22 - 29 (2.2 - 3.0, 18 - 22)


1

19.6 - 29.4 (2.00 - 3.00, 14.46 - 21.69)


4

Junta

15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 16.19)

15.7 - 20.6
(1.60 - 2.10, 11.58 - 15.19)
8

15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15.19)

15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15, 19)

6.28 - 8.34 (0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152)

6.28 - 8.34 (0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152)

: N.m (kg-m, Ib-pie)


: Aplique sellador lquido

Interruptor de presin de aceite.

Bulbo de temperatura.

Filtro de aceite.

Distribuidor.

Mltiple de admisin.

Termostato.

Buja.

Soportes del mltiple de admisin.

Bomba de agua.

EM-6

COMPONENTES EXTERNOS

Arandela
4

17.7 -24, 52 (1.8 - 2.5, 13.0 - 18.1)

2
1

Junta
2.9 - 3.8 (0.30 - 0.39, 2.2 - 2.8)
1- 7.85 - 10.8 (0.8 - 1.1, 5.8 - 8.0)
2- 15.7 - 20.6 (1,60 - 2.10, 11.58 - 15.19)
10

6.86 - 7.85 (0.7 - 0.8, 5.1 - 5.8)

Junta

19.6 - 29.4 (2.0 -3.0, 14 - 22)

11

15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15,19)


Orden de apriete de los tornillos y tuercas del
mltiple de admisin.
8

Procedimiento de apriete de los tornillos del cuerpo de


la mariposa.
1) Apriete todos los tornillos de 8.8 a 10.8 Nm (0.9 a 1.1 kg-m,
6.5 a 8.0 lb-pie)
3
1
2) Apriete todos los tornillos de
17.7 a 21.6 Nm
(1.8 a 2.2 kg-m,
13 a 16 Ib-pie)

NM (kg-m, lb-pie)

Parte delantera
del montor

Parte delantera
del motor

Apretar en orden numrico


Apretar en orden numrico

Sensor de la mariposa

Sensor de temperatura del motor.

10

Regulador de presin.

Sensor de flujo de aire.

Tapn de alivio de aire.

11

Mltiple de admisin.

Vlvula-AAC

Inyector.

Vlvula solenoide FICD

Tubo del Inyector.

Cmara de la mariposa.

EM-7

COMPONENTES EXTERNOS

Frente

19.6 - 23.5
(2.0 - 2.4, 14 - 17)

40.2 - 50.0
(4.1 - 5.1, 30 - 37)
132.4 - 152.0
(13.5 - 15.5, 98 - 112)

34.3 - 44.1
(3.5 - 4.5, 25 - 33)
6
5

6.3 - 8.3
(0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1)

Sellos
78.5 (8.0 - 58)
4

15.7 - 20.06
(1.86 - 2.1, 12 - 15)

39 - 44
(4.0 - 4.5,
29 - 33)

16 - 21
(1.6 - 2.1,
12 - 15)

6.28 - 8.34
(0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1)

Orden de apriete de las tuercas del mltiple


de escape
5
1
4
8
2

6
2

37.3 - 50.0
(3.8 - 5.1,
28 - 37)
Apretar en orden numrico

37.3 - 50.0
(3.8 - 5.1,
28 - 37)

37.3 - 50.0
(3.8 - 5.1,
28 - 37)
: Nm (kg-m, lb-pie)
: Aplique sellador lquido.

Polea del cigeal.

Mltiple de escape.

Alternador.

Salida de agua.

Soporte del alternador y

Tapn de drenado.

compresor.

EM-8

COMPONENTES EXTERNOS

34.3 - 44.1
(3.50 - 4.50, 25.30, 32.53

Parte delantera

19.6 - 23.5
(2.00 - 2.40, 14.46 - 17.33)
40.2 - 50.0
(4.10 - 5.10,
29.65 - 36.88)

3.73 - 5.00
(0.38 - 0.51 - 2.7 - 3.7)
21.6 - 29.4
(2.20 - 3.00, 15.93 - 21.69)

15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15.19)


132.4 - 152.0
(13.5 - 15.5, 97.6 - 112.1)
30 - 40 (3.1 - 4.1, 22 - 30)

3
5

6.3 - 8.3 (0.64 - 0.85, 4.65 - 6.12)

Junta trica

6.28 - 8.34
(0.641 - 0.851,
4.632 -6.152)
15.7 -20.6
(1.6 - 2.1, 12 - 15)

21.6 -29.4 (2.20 - 3.00, 15.93 -21.69)

Orden de apriete de las tuercas del mltiple


de escape
1

26.4 - 34.3
(3.00 - 3.50, 21.69 - 25.30)

9.03 - 11.8 (0.921 - 1.20, 6.661 - 8.70)


2

3.73 - 5.00 (0.380 - 0.510 - 2.751 - 3.688)

: Nm (kg-m, lb-pie)
: Aplicar junta lquida.
Apretar en orden numrico.

Polea del cigeal

Junta

Tapn de drenaje de agua

Escuadra

Mltiple de escape

Sensor de gas de escape

Salida de agua

Catalizador

EM-9

COMPONENTES EXTERNOS
Orden de apriete

Orden de apriete de los tornillos y tuercas


del mltiple de admisin.

Apretar en orden numrico.

l Procedimiento de apriete de los tornillos de la cmara de la mariposa de aceleracin


1) Apriete todos los tornillos de 8.8 a 10.8 N.m (0.90 a 1.10 km-m, 6.49 a 7.97 lb-pie)
2) Apriete todos los tornillos de 17.7 a 21.6 N.m (1.18 a 2.20 kg-m, 13.06 a 15.93 lb pie)
l Asegrese de que la direccin de la junta es como se muestra en la figura.

Hacia abajo

Junta

Apretar en el orden numrico.

EM-10

PRESION DE COMPRESION
Medicin de la presin de compresin
1. Caliente el motor.
2. Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF
3. Corte la linea de combustible.
Libere la presin de combustible.
ConsuIte Alivio de la presin de combustibIe en la seccin SC y CE.
4.
5.
6.
7.

Quite todas las bujas.


Desconecte el conector del arns del distribuidor.
Fije el manmetro de compresin en el cilindro N 1.
Oprima el pedal del acelerador completamente para mantener la
mariposa de aceleracin totalmente abierta.
8. De marcha al motor y tome la lectura ms alta del indicador
9. Repita la medicin en cada cilindro como se muestra arriba
l Use siempre un acumulador completamente cargado para
obtener las revoluciones del motor especificadas.
Presin de compresin:
Unidad: kPa (bar, kg/cm2, lb/pulg2)/rpm
Relacin de
compresin
Consulte D.E.S.

9.5

Estndar

1,324 (13.24,
13.5, 192)/350

Mnimo

1,128 (11.28,
11.5, 164)/350.

Diferencia lmite
entre cilindros

98 (0.98, 1.0, 14)/


350

20 mm (0.79 pulg.) di.


Use un probador cuyo extremo (parte de hule)
sea menor de 20 mm (0.79 pulg) di.
De otra manera, ste puede ser atrapado por
la cabeza de cilindros.

10. Si la compresin en uno o ms cilindros es baja:


a. Eche una pequea cantidad de aceite de motor dentro de los cilindros a
travs de los orificios de las bujas.
b. Vuelva a probar la compresin.
l Si el aceite aadido hace subir la compresin es posible que los
anillos del pistn estn desgastados o daados. En cuyo caso,
cambie los anillos del pistn despus de comprobar el pistn.
l Si la presin sigue siendo bajo, la vlvula pudiera no estar bien
asentada o pudiera haberse agarrotado. Inspeccione y repare la
vlvula y el asiento de vlvula. Consulte D.E.S. Si la vlvula o el
asiento de la vlvula est excesivamente daado, cmbielos.
l Si la compresin sigue siendo baja en los dos cilindros
adyacentes:
La junta de la cabeza puede tener fugas o ambos cilindros pueden
tener componentes daados.
Compruebe y repare como sea necesario.

EM-11

CARTER DE ACEITE

Lado de crter
Crter de aceite

6.28 - 8.34

Arandela

(0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152)

Tapn de drenaje
29.4 - 39.2
(3.00 - 4.00, 21.69 - 28.91)
6.28 - 8.34
(0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152)

6.28 - 8.34
(0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152)

: N.m (kg-m, lb-pie)


: Aplicar sellador lquido.

Desmonteje

Miembro central

1. Quite las tuberas inferiores.


2. Drene el aceite del motor.
3. Quite el tubo de escape delantero. Consulte Sistema de escape en la
seccin CE.
4. Quite el miembro central.

5. Quite la parte delantera del motor y las escuadras traseras.

Tapn de drenaje
Placa trasera inferior del motor

Escuadra

KV10111100

6. Quite el crter de aceite.


(1) Inserte la herramienta entre el bloque de cilindros y el crter de aceite.
l Tenga cuidado de no daar la superficie de acoplamiento de
aluminio.
l No inserte un destornillador, ya que deformar la pestaa del
crter de aceite.
(2) Deslice la herramienta golpendola lateralmente con un mazo y
desmonte el crter de aceite.

KV10111100

EM-12

CARTER DE ACEITE
Instalacin
1. Antes de instalar el crter de aceite, quite todos los residuos de sellador lquido de la superficie de acoplamiento con un raspador.
l Quite tambin los residuos de sellador lquido de la superficie de
acoplamiento del bloque de cilindros.

Raspador

2. Aplique una capa continua de sellador lquido a la superficie de


acoplamiento del crter de aceite.
l Use sellador lquido original o equivalente

Prensador de tubo
WS39930000

l Asegrese de que el sellador lquido tenga entre 3.5 y 4.5 mm de

Corte aqu

ancho (0.138 y 0.177 pulg.).


7 mm (0.28 pulg.)

l Aplique sellador lquido a la superficie selladora interna como se

muestra en la figura.
l Deber fijarse en menos de 5 minutos despus de aplicar.

Sellador lquido
Lado
interno

Orificio de perno

Ranura

3. Instale el crter de aceite.


l Apriete los tornillos del crter en el orden numrico.
l Espere por lo menos 30 minutos antes de echar aceite de motor.
4. Instale las otras piezas que se han desmontado en el orden inverso al
desmontaje.

Parte delantera del motor


8

10

12
14
13

11

EM-13

CADENA DE DISTRIBUCION

6.28 - 8.34 (0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152)


1

6.28 - 8.34
(0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152)

8
18

98.1 - 127.5
(10.01 - 13.01, 72.36 - 94.04)
9

10
5
6
7

3.7 - 5.0
(0.38 - 0.51,
2.73 - 3.69)
12.7 - 18.6
(1.30 - 1.90, 9.37 - 13.72)

43.1 - 57.9
(4.40 - 5.91,
31.79 - 42.71)

6.28 - 8.34
(0.641 - 0.851,
4.632 - 6.152)
15.7 - 20.6
(1.60 - 2.10,
11.58 - 15.19)

11
12

12.7 - 18.6 (1.30 - 1.90, 9.37 - 13.72)

13
14
16

15

6.28 - 8.34 (0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152)

17

132.4 - 152.0 (13.50 - 15.50, 97.66 - 112.12)


: N.m (kg-m, lb-pie)
: Aplicar sellador lquido

1
2
3
4
5
6

Cadena de distribucin superior.


Tensor superior de la cadena
Engrane del rbol de levas (admisin).
Engrane del arbol de levas (escape).
Sello 0.
Eje del engranaje auxiliar.

7
8
9
10
11
12

Engrane auxiliar.
Tensor inferior de la cadena.
Junta.
Gua de la cadena de distribucin en
el lado no tenso.
Gua de la cadena de distribucin.
Cadena de distribucin inferior.

EM-14

13
14
15
16
17
18

Engrane del cigeal.


Espaciador impulsor de la bomba de
aceite.
Cubierta delantera.
Sello de aceite.
Polea del cigieal.
Cubierta delantera de la cabeza.

CADENA DE DISTRIBUCION
PRECAUCION:
l Despus de quitar la cadena de distribucin, no gire el cigeal y

Tapn de drenaje

rbol de levas por separado porque las vlvulas golpearn contra


las cabezas de los pistones.
l Cuando se instalen los rboles de levas, tensor de la cadena,
sellos de aceite u otras partes deslizantes, lubrique las partes de
contacto con aceite de motor limpio.
l Eche aceite de motor nuevo a las roscas de los tornillos y
superficies de asiento al instalar la cabeza, el engrane del rbol de
levas, polea del cigeal y soportes del rbol de levas.

REMOCION:
1. Drene el agua de enfriamiento del radiador y del bloque de cilindros.
Tenga cuidado de no salpicar agua de enfriamiento en las bandas de
impuIsin.
2. SueIte la presin de combustible.
Consulte Alivio de la presin de combustible en la seccin SC y CE.
3. Quite la banda impulsora del alternador.
4. Quite ta cubierta de la salpicadera del lado delantera derecho.

5. Quite las cubiertas inferiores delanteras.


6. Quite el tubo de escape delantero.
7. Separe la cabeza del soporte de montaje.

8. Quite la tapa de balancines.


9. Quite la tapa del distribuidor.
l0. Quite todas las bujas.
11.Quite el soporte del mltiple de admisin.

Aflojar en
orden numrico

EM-15

CADENA DE DISTRIBUCION
Desmontaje (Continuacin)
12. Coloque el pistn N 1 en el punto muerto superior (P.M.S) de la
carrera de compresin.
Indicador

Marca de tiempo

l Asegrese que el cilindro N 1 est en el P.M.S. mirando la posicin del

rotor del distribuidor.


1 3.Quite el distribuidor.
14. Quite la cubierta delantera de la cabeza.
15. Quite la polea de la bomba de agua.

Posicin del rotor del distribuidor


(Cilindro N 1 en el P.M.S.)

16. Quite la caja del termostato.

17. Quite el tensor de la cadena superior.

Engrane del rbol de levas

levas

18. Quite el tensor de la cadena inferior.


19. Afloje el tornillo del engrane auxiliar.
20. Quite el tornillo del engrane del rbol de levas.
21. Quite los engranes del rbol de levas.

Engrane auxiliar
Tensor de la cadena superior

EM-16

CADENA DE DISTRIBUCION
Desmontaje (Continuacin)
Parte delantera del motor

22. Quite los soportes del rbol de levas y los rboles de levas.
l Estas piezas se deben volver a armar en su posicin original.
l Los tornillos se deben aflojar en dos o tres pasos.
3. Quite el tornillo del engrane auxiliar.

24. Quite la cabeza con los mItiples.


l La cabeza puede alabearse o agrietarse si se quitan en orden
incorrecto.
l Los tornillos de la cabeza deben aflojarse en dos o tres pasos.
25. Quite el eje auxiliar de la cabeza desde el lado trasero.
26. Quite la cadena de distribucin superior.
27. Quite el miembro central.
28. Quite el crter de aceite. Consulte Desmontaje en CARTER,
(EM- 12).
29. Quite el colador de aceite.
30. Quite la polea del cigeal.
31. Sujete el motor con una gra o gato adecuado.
32. Quite el soporte delantero del motor.

Soporte delantero del motor

EM-17

CADENA DE DISTRIBUCIN
Desmontaje (Continuacin)
33. Quite el soporte de montaje delantero del motor.

34. Quite los tornillos de la cubierta delantera y la cubierta delantera como


se muestra.
1: En el soporte delantero del mator.
2: En la bomba de agua.

Cadena de distribucin inferior

Engrane
auxiliar

35. Quite el engrane auxiliar.


36. Quite la cadena de distribucin inferior.
37. Quite el espaciador impulsor de la bomba de aceite.
38. Quite las guas de la cadena.
39. Quite el engrane del cigeal.

Gua de
la cadena
Gua del
tensor de la
cadena de
distribucin

Engrane de cigeal
Espaciador Impulsor
de la bomba de aceite

EM-18

CADENA DE DISTRIBUCION
Inspeccin
Grietas

Compruebe si existen grietas o desgaste excesivo en las


articulaciones de rodillos. Cambie la cadena si es necesario.

Desgaste

Cilindro N 1 en el P.M.S.

Marca de acoplamiento
(plateado)
Mismo nmero
de eslabones
40 eslabones

40 eslabones
Marca de
acoplamiento

Instalacin
1. Coloque el cigeal de manera que el pistn N 1 est en el punto
muerto superior y que el chavetero (caas) est en la posicin de las
12 en punto.

2. Instale la gua de la cadena.


3. Instale el engrane del cigeal y la cadena de distribucin inferior.
l Coloque la cadena de distribucin haciendo coincidir las marcas
de acoplamiento con una en el engrane del cigeal.
l Asegrese de que la marca de acoplamiento del engrane apunta
hacia la parte delantera del motor.
l El nmero de eslabones entre las marcas de alineamiento
(plateadas) son iguales para los lados izquierdo y derecho. Se
puede utilizar cualquiera de los lados durante el alineamiento con
el engrane.

Marca de
acoplamiento
(plateado)

Marca de acoplamiento

Marca de acoplamiento (plateado)

EM-19

CADENA DE DISTRIBUCION
Instalacin (Continuacin)
4. Antes de instalar la cubierta delantera, quite todos los residuos de
sellador lquido de la superficie de acoplamiento usando un raspador.
l Quite tambin los residuos de sellador lquido de la superficie de
acopiamiento del bloque de cilindros.

2.0 - 3.0 mm
(0.079 -0.118 pulg)

5. Aplique sellador lquido a la cubierta delantera.


6. Instale la cubierta delantera.
l Compruebe si coinciden las marcas de acoplamiento en la
cadena y el engrane del cigeal.
l Alinee el espaciador impulsor de aceite con la bomba de aceite.
Coloque la cadena de distribucin en el lado de la gua de la
cadena. Esto evita que la cadena haga contacto con la zona del
sello de agua de la cubierta delantera.
l Asegrese de que estn los dos sellos O.
l Tenga cuidado de no daar el sello de aceite al instalar la cubierta
delantera.

Cubierta delantera

Posicin de
los sellos.

7. Instale el soporte de montaje delantero del motor y la montura.


8. Instale el colador de aceite.
9. Instale el crter de aceite.. Consulte Instalacin en CARTER (EM12).
10. Instale la polea del cigeal.
11. Instale el miembro central.

EM-20

CADENA DE DISTRIBUCION

16 eslabones

Marca de acoplamiento (azul)

Marca de
acoplamiento
(azul)
22 eslabones
Marca de acoplamiento (plateado)

16 eslabones
Marca de
acoplamiento
(dorado)
Cadena de
distribucin
inferior

Instalacin (Continuacin)
12. Fije el engrane alineando la marca de acoplamiento en el engrane
mayor con la marca de acoplamiento plateada de la cadena de
distribucin inferior.
13.Instale la cadena superior de distribucin haciendo coincidir sus
marcas plateadas de alineamiento con la marca del engrane mas
pequeo.
l Asegrese de que la marca de acoplamiento del engrane apunta
hacia la parte delantera del motor.
14. Instale el eje auxiliar por el lado posterior.

Marca de acoplamiento

Cadena de
distribucin superior

Marca de acoplamiento
(dorado)

Arandela del perno de la culata

15. Instale la cabeza con una junta nueva.


l Asegrese de instalar las arandelas entre los tornillos y la cabeza.
l No gire el cigeal y el rbol de levas por separado porque las
vlvulas golpearn contra la cabeza del pistn.

Lado de la culata

EM-21

CADENA DE DISTRIBUCION
Instalacin (Continuacin)
a
b
c
d
e

Apretar en orden numrico.

Procedimientos de apriete.
Apriete los tornillos a 29.4 N.m (3 kg-m, 22 Ib-pie).
Apriete los tornillos a 58.8 N.m (6 kg-m, 43 Ib-pie).
Afloje los tornillos completamente.
Apriete tos tornillos a 29.4 N.m (3 kg-m, 22 Ib-pie).
Gire los tornillos de 50 a 55 grados a la derecha o si no dispone de
lIave acodada, apriete los tornillos a 58.8 +- 4.9 N.m (6 +- 0.5
kg-m, 43.4 +- 3.6 Ib-pie).
Apriete los tornillos ( 11 - 15 ) a 6.3 a 8.3 N.m (0.64 a 0.85 kg-m,
4.6 a 6.1 lb-pie).

Par de apriete N.m (kg-m, lb-pie)

Par de apriete Nm (kg-m, Ib-pie)


a

58.8 (6.43)

Tornillos 29.4 (3.22)


( 1 - 10 )

29.4 (3.22)

Tornillos
( 11 - 15 )

58.8 (6. 43)

0 (0.0)

29.4 (3. 22)

50 - 55
grados
58.8 +- 4.9
(6 +- 0.5,
43.4 +- 3,6)

6.3 -8.3
(0.64 0.85, 4.66.1)

16. Instale el tornillo de engrane auxiliar.

Admisin

Escape

17. Instale el rbol de levas.


l Asegrese de que el rbol de levas est instalado como se
muestra en la figura.

Pasador de golpeo
10 - 11

Pasador de golpeo

Admisin

Marca de
identificacacin

l Las marcas de identificacin estn en los rboles de levas.

Escape

EM-22

CADENA DE DISTRIBUCION
Marca
delantera

Instalacin (Continuacin)

Lado de la admisin

18. Instale los soportes del rbol de levas y el soporte del distribuidor.
l Asegrese de que los soportes del rbol de Ievas estn alineados
como se muestra en la figura.

N 5
N 4
N 3
N

N 2

Parte delantera

Marca delantera
Lado de escape
Aplicador de sellador
WS39930000

l Aplique sellador lquido al soporte del distribuidor como se

muestra en la figura.

Soporte del
distribuidor

l Apriete los tornillos del soporte del rbol de Ievas en los pasos

siguientes.

Parte delantera del motor


a
b
c

Apriete los tornillos 11 - 14 , luego 1 - 10 .


: 2.0 N.m (0.204 kg-m, 1.48 Ib-pie)
Apriete los tornilIos 1 - 14 .
: 5.9 N.m (0.60 kg-m, 4.35 lb-pie)
Apriete los tornillos 1 - 14 .
: 9.8 -11.8 N.m (1.00 - 1.20 kg-m, 7.23 - 8.70 lb-pie)

l Si se cambia una pieza del conjunto de las vlvula o del rbol de

levas, compruebe la holgura de las vlvulas de acuerdo con los


datos de la referencia. Despus de completar la operacin,
compruebe la holgura de las vlvulas. Consulte Comprobacin
y Ajuste, en HOLGURA DE VALVULAS (EM-38).
Datos de referencia de la holgura de vlvulas (en fro):
Admisin
0.25 - 0.33 mm (0.010 - 0.013 pulg)
Escape
0.32 - 0.40 mm (0.013 - 0.016 pulg)

16 eslabones Marca de
acoplamiento
(plateado)

Marca de
acoplamiento
(plateado)
22 eslabones

Marca de acoplamiento

19. Arme el engrane del rbol de levas con la cadena.


l Coloque la cadena de distribucin haciendo coincidir las marcas
de acoplamiento con las del engrane del rbol de levas.
l Asegrese de que las marcas de acoplamiento del engrane
apuntan hacia la parte delantera del motor.
20. Instale los tornillos del engrane del rbol de levas.

16 eslabones
Marca de
acoplamiento
(dorado)

EM-23

CADENA DE DISTRIBUCION
Instalacin (Continuacin)
21. Instale el tensor de la cadena superior.
l Antes de instalar el tensor de la cadena, inserte un pasador
adecuado en el orificio del pasador del tensor de la cadena.
l Despus de instalar el tensor de la cadena, quite el pasador.

Pasador adecuado

22. Instale el tensor de la cadena inferior.


PRECAUCION:
l Compruebe que no hay problemas cuando se hace girar el motor.
l Asegrese de que el pistn No. 1 est en eI P.M.S. en su carrera de
compresin.

l Asegrese de la direccin de la junta antes de instalar el tensor de

Abajo

la cadena inferior.

Junta

2.0 - 3.0 mm
(0.079 - 0.118 pulg.)

Ranura
Centro del rbol
de levas

23. Aplique sellador lquido a la caja del termostato.


24. Instale la caja del termostato.
25. Instale la polea de la bomba de agua.

26. Instale el distribuidor.


l Asegrese de que el rbol de levas est colocado como se
muestra en la figura.
27. Instale la cubierta delantera de la cabeza.

Distribuidor

EM-24

CADENA DE DISTRIBUCION
Instalacin (Continuacin)
l Aplique sellador lquido a la cubierta delantera de la cabeza.
Cubierta delantera de la cabeza
2.0 - 3.0 mm
(0.079 0.118 pulg.)

l Apriete los tornillos y las tuercas en el orden numrico, como se

muestra en la figura.

9
10

5
2

2.0 - 3.0 mm (0.079 - 0.118 pulg.)

28. Aplique sellador Iquido a la cabeza.

Cabeza Junta de cubierta de balancines

Cabeza

29. Aplique sellador Iquido a la junta de la tapa de balancines.

10 (0.39)

10 (0.39)
Parte delantera
del motor
3 (0.12)

Sellador
lquida

Unidad: mm (pulg.)

EM-25

CADENA DE DISTRIBUCION
Instalacin (Continuacin)
4

8
6
10

30. Instale la lapa de balancines y apriete en el orden numrico como se


muestra en ta figura.
31. Instale todas las bujas.
32. Instale el soporte delantero del motor y montaje.
33. Instale el tubo de escape delantero.
34. Instale la cubierta Inferior delantera.
35. Instale la tapa delantera derecha.
36. Instale la rueda delantera derecha.
37. Instale el filtro de aire.
38. Instale la banda impulsora del alternador.

EM-26

REEMPLAZO DEL SELLO DE ACEITE


SELLO DE ACEITE DE LA VALVULA
1. Quite la tapa de balancines.
2. Quite el rbol de levas.
3. Quite el resorte de la vlvula. Consulte Cabeza.
4. Remueva el sello de aceite de la vlvula con una herramienta
adecuada.
El pistn relacionado deber ponerse en el P.M.S. para evitar que la
vlvula se caiga.

KV10107902

5. Aplique aceite de motor al nuevo sello de aceite de la vlvula e instlela


con la herramienta.

Herramienta

Sello de aceite
de la vlvula
10.5 mm
(0.413 pulg,)

SELLO DE ACEITE DELANTERO


1. Quite las piezas siguientes:
l Cubierta inferior del motor.
l Tolva derecha.
l Banda del alternador.
l Polea del cigeal.
2. Quite el sello de aceite delantero de la cubierta delantera.
Tenga cuidado de no daar la parte del sello de aceite.

Interior del
motor
Labio del
sello de aceite

Exterior del
motor
Labio del
cubrepolvo

EM-27

REEMPLAZO DEL SELLO DE ACEITE


3. Aplique aceite de motor al sello de aceite e instlelo con una
herramienta adecuada.

Herramienta adecuada

SELLO DE ACEITE TRASERO


1. Quite el volante del motor.
2. Quite el retn del sello de aceite trasero.
3. Elimine los restos de sellador lquido utilizando un raspador.
4. Quite el sello de aceite del retn.
Tenga cuidado de no rayar el retn del sello de aceite trasero.

Interior del
motor
Labio del
sello de aceite

Exterior del
motor
Labio de
cubrepolvo

5. Aplique aceite de motor al sello de aceite e instlelo con una


herramienta adecuada.

Herramienta adecuada

EM-28

CABEZA DE CILINDROS

1.96 - 3.92
(0.200 - 0.400, 1.446 - 2.891)

1
2

4
5

Consulte Instalacin en CADENA DE


DISTRIBUCION.

6
7

10
11
12
13
14
9

Consulte Instalacin en CADENA DE DISTRIBUCION

15
16
17

18

19
22

20

3.7 - 5.0
(0.38 - 0.51, 2.7 - 3.7)

21

N.m (kg-m, lb-pie)


Aplicar sellador lquido

3.7 - 5.0
(0.38 - 0.51, 2.7 - 3.7)

1
2
3
4
5
6
7

Tapa de suministro de aceite.


Tapa de balancines.
Junta de la tapa de balancines.
Sello de aceite.
Soporte del rbol de levas.
Arbol de levas de admisin.
Arbol de levas de escape.

8
9
10
11
12
13
14

Soporte del distribuidor.


Tornillo de la cabeza.
Suplemento.
Levantavlvulas.
Seguro de la vlvula.
Retn del resorte de vlvula.
Resortes de vlvulas.

15
16
17
18
19
20
21
22

EM-29

Asiento del resorte de vlvula.


Sello de aceite de la vlvula.
Gua de vlvula.
Cabeza.
Junta de la cabeza.
Asientos de vlvulas.
VIvula.
Cubierta delantera de la cabeza.

CABEZA DE CILINDROS
PRECAUCION:
l Cuando instale el rbol de levas, sellos de aceite u otras piezas
deslizantes, lubrique las superficies de contacto con aceite
nuevo de motor.
l Cuando apriete los tornillos de la cabeza de engrane del rbol de
levas y tornillo del soporte del rbol de Ievas, lubrique las partes
roscadas y las de asiento de los tornillos con aceite nuevo de
motor.
l Ponga etiquetas en los levantavlvulas para que no los mezcle.

Desmontaje
l Este procedimiento de desmontaje es igual que para la cadena de

distribucin. Consulte Desmontaje en CADENA DE


DISTRIBUCION

Desensamble
1. Quite los componentes de la vlvula con la herramienta.
2. Quite el sello de aceite de la vlvula con una herramienta adecuada.

Inspeccin
DISTORSION DE LA CABEZA
Planicidad de la superficie de cabeza:
Estndar:
Menos de 0.03 mm (0.0012 pulg)
Lmite:
0.1 mm (0.004 pulg)
Si no cumple el lmite especificado, cambie o rectifquela.
Lmite de rectificacin:
El lmite de rectificacin de la cabeza est determinado por la
rectificacin del bloque de cilindros en el motor.
La cantidad de rectificacin de la cabeza es A.
La cantidad de rectificacin del bloque de cilindros es B.
El lmite mximo es el siguiente:
A + B = 0.2 mm (0.008 pulg)
Despus de rectificar la cabeza, compruebe que el rbol de levas gira
libremente a mano. Si se siente resistencia, deber cambiarse la cabeza.
Altura nominal de la cabeza:
117.8 - 118.0 mm (4.638 - 4.646 pulg)

EM-30

CABEZA DE CILINDROS
Inspeccin (Continuacin)
COMPROBACION VISUAL DEL ARBOL DE LEVAS
Compruebe si el rbol de levas tiene rayaduras, se agarrota o est
desgastado.

DESCENTRAMIENTO DEL ARBOL DE LEVAS


1. Mida el descentramiento del rbol de levas en el mun central.
Descentramiento (lectura total del indicador):
Estndar:
Menos de 0.02 mm (0.0008 pulg.)
Lmite:
0.1 mm (0.004 pulg.)
2. Si excede el lmite, cambie el rbol de levas

ALTURA DE LAS LEVAS DEL ARBOL DE LEVAS


1. Mida la altura de las levas del rbol de levas.
Unidad: mm (pulg.)
Modelo de motor

GA16DNE

Admisin

39.380 - 39.570
(1.5504 - 1.5579)

Escape

39.880 - 40.070
(1.5701 - 1.5776)

Altura de
levas
estndar

Lmite de desgaste de
leva

0.20 (0.0079)

2. Si el desgaste sobrepasa el lmite, cambie el rbol de levas.

HOLGURA DE LOS MUONES DEL ARBOL DE LEVAS


1. Instale el soporte del rbol de levas y apriete los tornillos al par especificado.
2. Mida el dimetro interno del cojinete del rbol de levas.
Dimetro interno estndar:
Cojinete No. 1
28.000 - 28.021 mm (1.1024 - 1.1032 pulg)
Cojinetes No. 2 al No. 5
24.000 - 24.021 mm (0.9449 - 0.9457 pulg)

EM-31

CABEZA DE CILINDROS
Inspeccin (Continuacin)
3. Mida el dimetro externo del mun del rbol de levas.
Dimetro externo estndar:
Mun No. 1
27.935 - 27.955 mm (1.0998 - 1.1006 pulg)
Muones No. 2 al No. 5
23.935 - 23.955 mm (0.9423 - 0.9431 pulg)
4. Si la holgura excede el Imite, cambie el rbol de levas y/o la cabeza.
Holgura del mun del rbol de levas:
Estndar
0.045 - 0.086 mm (0.0018 - 0.0034 pulg)
Lmite
0.15 mm (0.0059 pulg.)
JUEGO LONGITUDINAL DEL ARBOL DE LEVAS
1. Instale el rbol de levas en la cabeza
2. Mida el juego longitudinal del rbol de levas.
Juego longitudinal del rbol de levas:
Estndar
0.070 - 0.143 mm (0.0028 - 0.0056 pulg)
Lmite
0.20 mm (0.0079 pulg)

DESCENTRAMIENTO DEL ENGRANE DEL ARBOL DE LEVAS


1. Instale el engrane en el rbol de levas.
2. Mida el descentramiento del engrane del rbol de levas.
Descentramiento (lectura total del indicador):
Lmite
0.18 mm (0.0071 pulg.)
3. Se excede el lmite, cambie el engrane del rbol de levas.

HOLGURA DE GUIAS DE VALVULAS


1. Mida el movimiento de la vlvula en sentido paralelo con el balancn.
(Las vlvulas y las guas de vlvulas generalmente se desgastan en esa
direccin).
Lmite de flexin de la vlvula (lectura del indicador de cuadrante
Admisin y escape
0.2 mm (0.008 pulg)

Aprox. 25 mm (0.98 pulg.)

EM-32

CABEZA DE CILINDROS
Inspeccin (Continuacin)
Micrmetro

2. Si excede el lmite, compruebe la holgura entre la vlvula y la gua de


vlvula.
a. Mida el dimetro del vstago de la vlvula y el dimetro interno de la
gua de la vlvula
b. Compruebe que la holgura est dentro de lo especificado.
Holgura entre Ia gua y la vlvula:

Unidad: mm (pulg.)

Estndar

Lmite

Admisin

0.020 - 0.050
(0.0008 - 0.0020)

0.1 (0.004)

Escape

0.040 - 0.070
(0.0016 - 0.0028)

0.1 (0.004)

c. Si excede el lmite, cambie la vlvula o la gua de la vlvula.

Aceite

CAMBIO DE GUIAS DE VALVULAS


1. Para quitar la gua de vlvula, caliente la cabeza a una temperatura de
entre 110 y 120C (230 y 248F).

2. Saque la gua de vlvula con una prensa [bajo una presin de 2 ton.] o
un martillo y una herramienta adecuada.

Rima adecuada

3. Rime el orificio con la gua de vlvuIa de la cabeza.


Dimetro del orificio de gua de la vlvula
para piezas de servicio):
Admisin y escape
9.685 - 9.696 mm (0.3813 - 0.3817 pulg.)

EM-33

CABEZA DE CILINDROS
Inspeccin (Continuacin)
4. Caliente la cabeza de 110-120C (230-248F) e instale la gua de la
vIvula de servicio en la cabeza utilizando una prensa.
Proyeccin L:
11.5 - 11.7 mm (0.453 - 0.461 pulg.)

Escariador
adecuado

5. Rime la gua de la vlvula.


Tamao de acabado:
Admisin y escape
5.500 - 5.515 mm (0.2165 - 0.2171 pulg.)

ASIENTOS DE VALVULAS
Compruebe si los asientos de las vlvulas estn picados en la superficie
de contacto. Rectifique o cambie las vlvulas si el desgaste es excesivo.
l Antes de reparar los asientos de vlvulas, compruebe si la vlvula
y la gua de la vlvula estn desgastadas. Si estn desgastadas,
cmbielas. Despus corrija el asiento de la vlvula.
l El corte debe hacerse con las dos manos para que sea uniforme.

Dimetro de rebajo

CAMBIO DE ASIENTOS DE VALVULAS POR REPUESTOS DE


SERVICIO
1. Taladre el asiento viejo hasta que se caiga. Ajuste el lmite de
profundidad de la mquina de manera que la fresa no haga contacto
con el fondo del rebajo del asiento de la cabeza.
2. Rime el rebajo de la cabeza.
Dimetro de rimado para asientos de vlvulas de servicio.
Sobremedida [5.0 mm (0,020 pulg.)]:

Unidad: mm (pulg.)
GA16DNE

Admisin

Escape

EM-34

30.500 - 30.516
(1.2008 - 1.2014)
31.500 - 31.516
(1.2402 - 1.2408)*
25.500 - 25.516
(1.0039 - 1.0046)

CABEZA DE CILINDROS
Inspeccin (Continuacin)
Use el centro de la gua de la vlvula con el fin de asegurarse de que
el asiento de la vlvula ajusta de la manera correcta.

Aceite

3. Caliente la cabeza de 110 a 120C (230 a 248F).


4. Inserte a presin el asiento de la vlvula con una prensa hasta que
asiente en el fondo.

5. Corte o rectifique el asiento de la vlvula a las dimensiones especificadas en D.E.S. utilizando la herramienta adecuada.
6. Despus del rectificado, pula el asiento de vlvula con compuesto
abrasivo.
7. Compruebe el estado del asiento de la vlvula.
Angulo de la cara de vlvula a :
4515' - 4545' grados
Ancho de contacto W:
Admisin
1.06 - 1.34 mm (0.0417 - 0.0528 pulg.)
Escape
1.20 - 1.68 mm (0.0472 - 0.0661 pulg.)

T (Grosor de margen)

DIMENSIONES DE VALVULAS
Compruebe las dimensiones de cada vlvula. Relacionado con las
dimensiones, consulte D.E.S.
Cuando la cabeza de la vlvula se ha desgastado hasta 0.5 mm
(0.020 pulg.) en grosor de margen, cambie la vlvula.
El lmite permisible de rectificacin en la punta del vstago de la
vlvula es de 0.2 mm (0.008 pulg.) o menos.

EM-35

CABEZA DE CILINDROS
S (Fuera de
cuadratura)

Inspeccin (Continuacin)
RESORTES DE VALVULAS
Cuadratura
1. Mida la dimensin S.
Fuera de cuadratura:
Menos de 1.80 mm (0.0709 pulg.)
2. Si excede el lmite, cambie el resorte.

Presin
Compruebe la presin del resorte de vlvula.
Presin: N (kg, Ib) a altura mm (pulg.)
Estndar
344.42 (35.12, 77.44) a 25.26 (0.9945)
Lmite
Ms de 323.73 (33.01, 72.79) a 25.26 (0.9945)
Si excede el lmite, cambie el resorte.

LEVANTAVALVULAS Y SUPLEMENTOS DE VALVULAS


1. Compruebe si las superficies de contacto y de deslizamiento estn
desgastadas o rayadas.

2. Compruebe el dimetro del levantavlvulas y el calibre de la gua del


levantavlvuIas.
Dimetro del levantavlvulas:
29.960 - 29.975 mm (1,1795 - 1,1801 pulg.)

Calibre de la gua del levantavlvulas:


30.000 - 30.021 mm (1.1811 - 1.1819 pulg.)
Holgura entre el levantavlvulas y la gua:
0.025 - 0061 mm (0.0010 - 00024 pulg.)
Si se excede el lmite, cambie el levantavlvulas o la cabeza, lo que
exceda la tolerancia normal del dimetro.

EM-36

CABEZA DE CILINDROS
Armado
Paso ancho

Paso estrecho

Lado de la cabeza

1. Instale los componentes de vlvulas.


l Use siempre un sello de aceite de vlvula nueva. Consulte
REEMPLAZO DEL SELLO DE ACEITE.
l Antes de instalar el sello de aceite de vlvula, instale el asiento del
resorte de la vlvula.
l Despus de instalar los componentes de la vlvula, golpee la
punta del vstago de Ia vlvula con un mazo para asegurar que
ajuste correctamente.
l Instale el resorte tipo de paso irregular con su parte ms estrecha
hacia la cabeza. (Con el color de identificacin hacia abajo, si lo
tuviera.)

Instalacin
l Este mtodo de instalacin es igual que el de la cadena de distribucin.

Consulte Instalacin en CADENA DE DISTRIBUCION.

EM-37

HOLGURA DE VALVULAS
Comprobacin
Compruebe la holgura de la vlvuIa mientras el motor est caliente y
apagado.
1. Quite la tapa de balancines.
2. Quite todas tas bujas.
3. Coloque el cilindro No. 1 en el P.M.S. de la carrera de compresin.
l Haga coincidir el indicador con la marca del punto muerto superior de
la polea del cigeal.
l Compruebe que los levantavlvulas del cilindro No. 1 estn flojos y que
los del nmero 4 estn apretados.
Si no, d una vuelta completa al cigeal (360) y vuelva a alinear de la
manera descrita arriba.

Indicador

Marca de tiempo
de encendido

4. Compruebe solamente las vlvulas que se indican en la figura.


1 1

ADM.

ESC.

3 3

l Utilizando un calibrador de hojas mida la holgura entre el

levantavlvulas y el rbol de levas.


l Anote las medidas de holgura de las vlvulas que no cumplen las

especificaciones. Ms tarde se utilizarn para calcular el suplemento


de ajuste necesario.
Holgura de vlvula para comprobacin (en caliente):
Admisin
0.21 - 0.49 mm (0.008 - 0.019 pulg.)
Escape
0.30 - 0.58 mm (0.012 - 0.023 pulg.)

3 3

ADM.

ESC.

2 2

5. D una vuelta completa (360) al cigeal y haga coincidir la marca de la


polea con el indicador.
6. Compruebe las vlvulas que se indican en la figura.
l EmpIee el mismo procedimiento que se menciona en el paso 4.
7. Si las holguras de todas las vlvulas cumplen las especificaciones,
instale las piezas siguientes:
l Tapa de balancines.
l Todas las bujas.

4 4

EM-38

HOLGURA DE VALVULAS
Herramienta (A) KV10115110

Ajuste
Ajuste de la holgura de la vlvuIa mientras el motor est fro.
1. Gire el cigeal para colocar en posicin elevada el lbulo de la leva de
la vlvula que se va a ajustar.
2. Ponga la Herramienta (A) alrededor del rbol de levas como se
muestra en la figura.
Antes de colocar la Herramienta (A), gire la muesca hacia el centro de
la cabeza (vea la figura) para simplificar el desmontaje del
suplemento ms adelante.
PRECAUCION: Tenga cuidado de no daar ta superficie de la leva
con la Herramienta (A).

Muesca

3. Gire ta Herramienta (A) (vea la figura) de manera que el levantavalvulas quede empujado hacia abajo.

Herramienta (A)

4. Coloque la Herramienta (B) entre el rbol de levas y el levantavlvulas


de manera que ste ltimo quede retenido.
PRECAUCION:
l La Herramienta (B) debe colocarse tan cerca del soporte del rbol
de levas como sea posible.
l Tenga cuidado de no daar la superficie de la leva con la
Herramienta (B).
5. Quite la Herramienta (A).

Herramienta (A)

Herramienta (B) KV10115120

Herramienta (B)

Dedo magntico

6. Quite el suplemento de ajuste utilizando un destornillador pequeo y


una varilla magntica.
7. Calcule el tamao del suplemento de recambio empleando la frmuIa
dada.
l Utilice un micrmetro para medir el grosor del suplemento que se ha
desmontado.
l Calcule el grosor del nuevo suplemento de ajuste de manera que la
holgura de la vlvula satisfaga los valores especificados.
R = Grosor del suplemento que se ha desmontado
N = Grosor del suplemento nuevo
M = Halgura de vlvulas medida
Admisin:
N = R + [M - 0.37 mm (0.0146 pulg)]
Escape:
N = R + [- 0.40 mm (0.0157 pulg)]
Los suplementos se disponen en 50 tamaos desde 2.00 mm (0.0787
pulg) hasta 2.98 mm (0.1173 pulg), en pasos de 0.02 mm (0.0008
pulg).
l Seleccione un suplemento nuevo que tenga el grosor ms prximo al
valor calculado.

EM-39

HOLGURA DE VALVULAS
Suplemento

Tipo A

Ajuste (Continuacin)

Indica
T= 2.68 mm (0.1055 pulg.)
Tipo B

Herramienta (B)

8. Instale el nuevo suplemento utilizando una herramienta adecuada.


l Instale con la superficie cuyo grosor tiene estampado hacia
abajo.

Pasador adecuado

Herramienta (B)

Herramienta (A)

9. Coloque la Herramienta (A) como se menciona en los pasos 2 y 3.


10. Quite la Herramienta (B).
11. Quite la Herramienta (A).
12. Vuelva a comprobar la holgura de la vlvula.
Holgura de vlvula:

Unidad: mm (pulg.)

Para ajuste

Para comprobacin

En caliente

En fro*

En caliente

Admisin

0.32 - 0.40
(0.013 - 0.016)

0.25 - 0.33
(0.010 - 0.013)

0.21 - 0.49
(0.008 - 0.019)

Escape

0.37 - 0.45
(0.015 - 0.018)

0.32 - 0.40
(0.013 - 0.016)

0.30 - 0.58
(0.012 - 0.023)

* A una temperatura de 20C (68F) aproximadamente.


Siempre que la holgura de las vlvulas se ajuste segn los valores en fro,
compruebe que las holguras satisfacen las especificaciones en callente y
vuelva a ajustar si fuera necesario.

EM-40

REMOCION DEL MOTOR

22 - 29
(2.2 - 3.0,16 - 22)

44 - 54 (4.5 - 5.8, 33 - 40)

44 - 54
(4.5 - 5.5, 33 - 40)

44 - 54 (4.5 - 5.5, 33 - 40)

44 - 54
(4.5 - 5.5,33 - 40)
64 -74
(6.5 - 7.5, 47 - 54)

4
5

22 -28
(2.2 - 2.9,
16 - 21)
44 - 54
(4.5 - 5.5,
33 - 40)

64 -74
(6.5 - 7.5, 47 - 54)

44 - 54 (4.5 - 5.5, 33 - 40)


44 - 54 (4.5 - 5.5, 33 - 40)

44 - 54 (4.5 - 5.5, 33 - 40)

Modelo con T/M

6
8

44 - 54
(4.5 - 5.5, 33 - 40)

:Nm (kg-m, lb-pie)


:Localizado en la cubierta
delantera

44 - 54
(4.5 - 5.5, 33 -40)

1
2
3
4

Montaje delantero del motor.


Soporte de montaje delantero de la
cabeza.
Soporte de montaje delantero del
motor.
Soporte de montaje trasero del motor.

5
6
7

Soporte de montaje del transeje


delantero.
Soporte de montaje trasero del
motor.
Miembro central.

EM-41

Amortiguador de balanceo.

REMOCION DEL MOTOR


AVISO:
a. Site el vehiculo en una superficie plana y slida.
b. CaIce las ruedas delanteras y traseras.
c. No quite eI motor hasta que el sistema de escape se haya enfriado
completamente.
Si no lo deja enfriar se puede quemar y/o puede provocar un
incendio en Ia lnea de combustible.
d. Para trabajar con seguridad durante los pasos siguientes, la
tensin de los cables deber aflojarse contra el motor.
e. Antes de desconectar la manguera de combustible, alivie la
presin de combustibIe de la lneas de combustible.
Consulte Alivio de la presin de combustible en la seccin SC.
f. Asegrese de levantar el motor y el transeje de forma segura.

PRECAUCION:
l Cuando levante el motor, asegrese de quitar las piezas

circundantes. Tenga un cuidado especial con el alojamiento del


cable del acelerador, lneas del freno y cilindro maestro del freno.
l Al levantar el motor, utilice siempre las eslingas de motor de una
manera segura.
l Al desmontar la flecha de velocidad constante, tenga cuidado de
no daar el sello de aceite delantero del transeje .
El motor no puede desmontarse separadamente del transeje.
Desmonte el motor junto con el transeje.

Desmontaje
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Drene el agua.
Quite el cofre.
Quite el acumulador.
Quite el depsito de reserva y el soporte.
Quite las bandas de impulsin.
Quite el alternador.

7. Quite las piezas siguientes:


l Llantas delanteras derecha e izquierda.
l Cubiertas inferiores.
l Tolvas.
l Caliper del freno.
: 72 - 97 N.m (7.3 - 9.9 kg-m, 53 -72 Ib-pie)
No es necesario desconectar la manguera del treno del caliper.
Nunca pise el pedal del freno.
l Desconecte la rtula de la barra de ajuste (derecha e izquierda).
:29 - 39 N.m (3.0 - 4.0 kg-m, 22 - 29 Ib-pie)

EM-42

REMOCION DEL MOTOR


Desmontaje (Continuacin)
Flechas de velocidad constante izquierda y derecha.
Cuando desmonte las flechas de velocidad constante, tenga cuidado de
no daar el sello del lado del transeje.

l Desconecte la varilla de control y la varilla de apoyo del transeje.

(modelos con T/M)


VarilIa de control:
:14 -18 N.m (1.4 - 1.8 kg-m, 10 - 13 Ib-pie)
VarilIa de apoyo:
: 35 - 47 N.m(3.6 - 4.8 kg-m, 26 - 35 lb-pie)

l
l
l
l

Miembro central.
Tubo de escape delantero
Ventilador.
Radiador.

l Soporte de montaje de la cabeza de cilindros


l Quite el conducto de aire y desconecte los cables metlicos, cables

elctricos, tuberas, mangueras, etc.


8. Levante ligeramente el motor y desconecte o quite todos los montajes
del mismo.
Cuando levante el motor, tenga cuidado de no golpearIo contra
piezas adyacentes, especialmente contra los tubos del freno y el
cilindro maestro del freno.
9. Quite el motor con el transeje, como se muestra en la ilustracin de la
pgina siguiente.

EM-43

REMOCION DEL MOTOR

Tacos de madera

Gato

Instalacin
55 +- 1 mm
(2.17 +- 0.04 pulg.)

Parte
delantera

Cuando instale el motor, ajuste la altura de la varilIa de tope como se


indica.
l La instalacin se hace en el orden contrario al desmontaje.

Miembro central

EM-44

BLOQUE DE CILINDROS

6
1

6.28 - 8.64
(0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152)

83.4 - 93.2
(8.51 - 9.51)
61.52 - 68.74)

Modelo con T/A


5
7
7

6.4 - 7.5
(0.65 - 0.76, 4.7 - 5.5)

34.3 - 44.1
(3.50 - 4.50,
25.30 - 32.53)

10

19

93.2 - 103.0
(9.51 - 10.51, 68.74 - 75.97)

20

18
21
11

12

22

13
14
15

16

46.1 -52.0 (4.70 - 5.30, 34.00 - 38.36)

17

Nm (kg-m, lb-pie)
Aplicar sellador lquido

Consulte Armado para la instalacin


del cojinete de la biela

Gua de la bayoneta de nivel

PIaca de tope.

16

Cojinetes de biela.

de aceite.

Anillo superior.

17

Tapa de biela.

Bloque de cilindros (monoblock).

10

Segundo anillo.

18

Cuas.

Retn del sello de aceite trasero.

11

Anillo de aceite.

19

Cojinete principal.

Sello de aceite trasero.

12

Pistn.

20

Cojinete de empuje.

Placa trasera.

13

Seguro circular.

21

Cigeal.

Volante del motor.

14

Perno.

22

Tapa del cojinete principal.

Tapn de drenaje.

15

Biela.

EM-45

BLOQUE DE CILINDROS (MONOBLOCK)


PRECAUCION:
l Cuando instale piezas deslizantes como cojinetes y pistones,
asegrese de aplicar aceite de motor en las superficies
deslizantes.
l Ponga las piezas desmontadas como cojinetes y tapas de
cojinetes en el orden y la direccin correctos.
l Cuando instale las tuercas de la biela y los tornillos de la tapa del
cojinete principal, aplique aceite de motor nuevo a las roscas y
superficies de asiento.

Desarmado
ST0501S000
KV10106500

PISTON Y CIGUEAL
1. Ponga el motor en un banco de trabajo.
2. Drene el agua del radiador y el aceite.
3. Quite la cadena de distribucin. Consulte "Desmontaje'' en CADENA
DE DISTRIBUCION.

KV10113300

Calentador de
pistn

Aceite

Parte delantera

4. Quite los pistones con las bielas.


l Cuando desarme el pistn y la biela, quite primero el seguro circular,
luego caliente el pistn a 60-70C (140-158F) o utilice una prensa
para el perno a temperatura ambiente.

5. Afloje las tapas de los cojinetes principales en el orden numrico


indicado en la figura.
6. Quite las tapas, cojinetes principales y cigeal.
l Antes de quitar las tapas, mida el juego longitudinal del cigeal.
l Los tornillos se deben aflojar en dos o tres pasos.

Inspeccin
HOLGURA ENTRE EL PISTON Y EL PERNO
1. Mida el dimetro interno dp del orificio del perno.
Dimetro estndar "dp":
18.989 - 18.999 mm (0.7475 - 0.7480 pulg)

EM-46

BLOQUE DE ClLINDROS
Inspeccin (Continuacin)
2. Mida el dimetro externo Dp del perno.
Dimetro estandar Dp:
18.989 - 19.001 mm (0.7476 - 0.7481 pulg)
3. CalcuIe la holgura del perno.
dp - DP = - 0.004 a 0 mm (- 0.0002 pulg a 0 pulg)
Si excede el valor anterior, cambie el conjunto de pistn con perno.

Micrmetro

HOLGURA LATERAL DE ANILLOS


Holgura lateral:
Anillo superior
0.040 - 0.080 mm (0.0016 - 0.0031 pulg)
Segundo anillo
0.030 - 0.070 mm (0.0012 - 0.0028 puIg)
Lmite mximo de holgura lateral:
0.2 mm (0.008 pulg.)
Si no cumple el valor especificado, cambie el pistn y/o el anillo.

INCORRECTO

Calibrador
de hojas

CORRECTO

Calibrador de hojas
Anillo
Ajuste a
presin

Pistn
Calibrador
de hojas
Anillo

Anillo
Punto de medicin

Flexin

Calibrador de hojas

ABERTURA DEL EXTREMO DEL ANILLO


Abertura:
Anillo superior
0.20 - 0.35 mm (0.0079 - 0.0138 pulg)
Segundo anillo
0.37 - 0.52 mm (0.0146 - 0.0205 pulg)
Anillo de aceite
0.20 - 0.60 mm (0.0079 - 0.0236 pulg)
Lmite mximo de la abertura:
1.0 mm (0.039 pulg)
Si no cumple el valor especificado, cambie el anillo. Si el espacio excede el
lmite mximo con un anillo nuevo, rectifique el cilindro y utilice un pistn y
anillo de tamao superior.
Consulte D.E.S.
l Cuando cambie el pistn, compruebe si la superficie del bIoque de
cilindros est rayada o con seales de atascamiento. Si se encuentran
rayaduras o atascamientos, rectifique o cambie el bloque de cilindros.

FLEXION Y TORSION DE LA BIELA


FIexin:
Lmite 0.15 mm (0.0059 pulg)
por 100 mm (3.94 pulg) de largo
Torsin:
Lmite 0.3 mm (0.012 pulg)
por 100 mm (3.94 pulg) de largo
Si excede el lmite, cambie la biela.

EM-47

BLOQUE DE CILINDROS
Torsin

DISTORSION Y DESGASTE DEL BLOQUE DE CILINDROS


1. Limpie la superficie superior del bIoque de cilindros y mida la distorsin.
Lmite:
0.10 mm (0.0039 pulg.)
2. Si est fuera de lo especificado, rectifquelo.
El lmite de rectificacin viene determinado por la rectificacin de la
cabeza en el motor.

Regla

La profundidad de rectificacin de la cabeza es A).


La profundidad de rectiticoci6n del bloque de cilindro es B.
El lmite mximo es el siguiente:
A + B = 0.2 mm (0.008 pulg.)
Altura nominal del bloque de cilindros desde el centro del
cigeal:
213.95 - 214.05 mm (8.4232 - 8.4271 pulg.)
3. Cambie el bloque de cilindros si fuera necesario

20 (0.79)
60 (2.36)
100 (3.94)

213.95 - 214.05 mm
(8.4232 -8.4271 pulg.)

Calibrador de
hojas

Inspeccin (Continuacin)

Calibrador de hojas

HOLGURA ENTRE EL PISTON Y LA PARED DEL


CILINDRO
1. Mida el desgaste, ovalizacin y conicidad del dimetro del cilindro
utilizando un calibrador.
Dimetro interno estndar:
Unidad: mm (pulg.)

GA16DNE
Unidad: mm (pulg.)

76.000 - 76.030
(2.9921 - 2,9933)
Lmite de desgaste:
0.2 mm (0.008 pulg)
Si excede el Imite, rectifique todos los cilindros. Cambie el bloque de
cilindros si es necesario.
Ovalizacin (X - Y) normal:
0.015 mm (0.0006 pulg)
Conicidad (A - B) normal:
0.01 mm (0.0004 pulg)

EM-48

BLOQUE DE CILIINDROS
Parte delantera
del motor
N1

Inspeccin (Continuacin)
Nmero de dimetro
de cilindro
N4

2. Compruebe si tiene rayaduras o se agarrota. Si se encuentra


agarrotamiento, rectifquelo.
l Si se cambia el bIoque de cilindros o el pistn, seleccione el
pistn que tenga el mismo nmero en la superficie inferior del
bloque de cilindros.

Bloque de
cilindros

3. Mida el dimetro de la falda del pistn.


Dimetro de pistn A:
Consulte D.E.S.
Punto de medicin a, (distancia desde el fondo):
Unidad: mm (pulg.)
GA16DNE
9.9 (0.390)

4. Compruebe si la holgura entre el pistn y la pared cumple el valor


especificado.
Holgura entre el pistn y la pared B
0.015 - 0.035 mm (0.0006 - 0.0014 pulg.)
5. Determine la sobremedida del pistn dependiendo del desgaste del
cilindro.
Se dispone de pistones de tamao sobremedida para servicio.
Consulte D.E.S.
6. El tamao al que los cilindros deben rectificarse, se determina sumando la holgura del pistn al cilindro del dimetro A de la falda del
pistn.
Clculo de rectificado:
D=A+B-C
donde,
D: Dimetro rectificado
A: Dimetro del pistn en la falda como se midi
B: Holgura entre el pistn y la pared del cilindro.
C: Tolerancia de maquinado 0.02 mm (0.0008 pulg)
7. Instale los cojinetes en las tapas principales y apriete los tornillos al par
especificado. Esto evitar que se deformen los cilindros.
8. Rectifique los cilindros.
l Cuando sea necesario rectificar cualquiera de los cilindros, deben
rectificarse tambin los dems cilindros restantes.
l No rectifique demasiado el cilindro en un paso. Rectifique solamente
0.05 mm (0.0020 pulg) aproximadamente por etapa.
9. Rectifique los cilindros hasta obtener la holgura especificada entre el
pistn y la pared.
10. Mida la ovalizacin y conicidad del cilindro acabado.
l La medicin deber hacerse despus de que el cilindro se haya
enfriado.

EM-49

BLOQUE DE CILINDROS
Inspeccin (Continuacin)

A B

CIGEAL
1. Compruebe los muones de biela y muones principales del cigea'
por si estn rayados, gastados o agrietados.
2. Con un micrmetro, mida la conicidad y la ovalizacin de los muones.
Ovalizacin (X - Y):
Menos de 0.005 mm (0.0002 pulg)
Conicidad (A - B):
Menos de 0.002 mm (0.0001 pulg)

Conicidad: A - B
Ovalizacin: X - Y

3. Mida el descentramiento del cigeal.


Descentramiento (lectura total del indicador):
Menos de 0.05 mm (0.0020 pulg).

N5

Orificio
de aceite

N4
N3

N2

HOLGURA DEL COJINETE


l Use el mtodo A o el mtodo B. Es mejor el mtodo A debido a que es
mas preciso.
Mtodo A (usando un calibrador y un micrmetro)
Cojinete principal
1. Ponga los cojinetes principales en sus posiciones correctas en el
bloque de cilindros y la tapa del cojinete principal.

N1

Ranura de aceite
Parte delantera

Calibrador

2. Instale la tapa del cojinete principal en el bloque de cilindros.


Apriete todos los tornillos en orden correcto o en dos o tres pasos.
3. Mida el dimetro interno A de cada cojinete principal.

4. Mida el dimetro externo Dm de cada mun principal en el cigeal.


5. Calcule la holgura del cojinete principal.
Holura del cojinete principal = A - Dm
Estndar:
0.018 - 0.042 mm (0.0007 - 0.0017 pulg)
Lmite: 0.1 mm (0.004 pulg)
6. Si excede el lmite, cambie el cojinete.
7. Si la holgura no puede ajustarse dentro del estndar de cualquier
cojinete, rectifique el mun del cigeal y use un cojinete de tamao
inferior.

EM-50

BLOQUE DE CILINDROS
Mun principal y mun de biela

Inspeccin (Continuacin)
Cuando se rectifique el mun de biela y el mun del cigeal:
a. Rectifique hasta que la holgura cumpla el valor normal especificado.
b. El fileteado debe acabarse como se muestra en la figura.
R: 2.3 - 2.5 mm (0.091 - 0.098 pulg)
Consulte D.E.S. relacionado con la holgura de los cojinetes y las
piezas de repuesto.

Parte
delantera

N5
Nmero de
grado del
mun principal
Bloque de
cilindros

Nmero de mun
de cigeal
N5

8. Si se reusa el cigeal, bloque de cilindros o el cojinete principal, mida


la holgura ele los cojinetes principales. Si se cambian todas las piezas
anteriores, seleccione el grosor de los cojinetes principales como
sigue:
a. El nmero de grado de cada mun principal de bloque de
cilindros est punzonado en el bloque de cilindros respectivo.
Estos nmeros estn punzonados con nmeros arbigos o
romanos.

b. El nmero de grado de cada mun principal del cigeal est


grabado en el cigeal respectivo. Estos nmeros estn
punzonados en nmeros arbigos o romanos.
c. Seleccione el cojinete principal del grosor adecuado de acuerdo
con la tabla siguiente:
Color del grado del cojinete principal:

N1

Nmero de grado del


mun principal
0

Negro

Marrn

Verde

Marrn

Verde

Amarillo

Verde

Amarillo

Azul

Nmero de grado
del mun del cigeal

Orificio de aceite

Ranura de aceite
Parte delantera

Por ejemplo;
Nmero de grado del mun principal: 1
Numero de grado del mun del cigeal: 2
Nmero de grado del cojinete principal = 1 + 2 = amarilIo

Color de identificacin

Micrmetro para
medidas exteriores

Cojinete de biela (Extremo mayor)


1. Instale el cojinete de biela en la biela y la tapa.
2. Instale la tapa en la biela.
Apriete dos tornillos al par especificado.
3. Mida el dimetro interno "C" de cada cojinete

EM-51

BLOQUE DE CILINDROS
Inspeccin (Continuacin)
4. Mida el dimetro externo "Dp" de cada mun de biela del cigeal.
5. Calcule la holgura del cojinete de la biela.
Holgura del cojinete de la biela = C - DP
Estndar:
0.014 - 0.039 mm (0.0006 - 0.0015 pulg)
Lmite: 0.1 mm (0.004 pulg)
6. Si excede el lmite, cambie el cojinete.
7. Si la holgura no puede ajustarse dentro del estndar de cualquier
cojinete, rectifique el mun de biela del cigenal y use un cojinete de
tamao inferior. Consulte el paso 7 de HOLGURA DE COJINETES Cojinete principal.

Nmero de grado del


N4 Mun de biela del cigeal

N1

8. Si se cambia el cojinete, el cigeal o la biela por una nueva, seleccione el cojinete de la biela de acuerdo con la tabla siguiente:
Nmero de gradio del cojinete de la biela:
Los nmeros de grado estn punzonados en nmeros arbigos o
romanos.
Color de grado del mun de
la biela del cigueal

Color del grado del cojinete de la


biela

Marrn

Verde

Mtodo B (usando plastigage)


PRECAUCION:
l No gire el cigeal o la biela mientras inserta "plastigage".
l Cuando la holgura del cojinete excede el lmite especficado,
asegrese de que se ha instalado el cojinete adecuado. Luego, si
existe holgura excesiva del cojinete, utilice un cojinete principal
ms grueso o cojinete de tamao interior para poder obtener la
holgura especificada del cojinete.

HOLGURA DEL BUJE DE LA BlELA (extremo menor)


1. Mida el dimetro interno C del buje.

EM-52

BLOQUE DE CILINDROS
Inspeccin (Continuacin)
2. Mida el dimetro externo Dp, del perno.
3. Calcule la holgura del buje de la biela.
Holgura del buje de la biela = C - Dp
Estndar:
0.005 - 0.017 mm (0.0002 - 0.0007 pulg.)
Lmite:
0.023 mm (0.0009 pulg.)
Si excede el lmite, cambie la biela o el buje de la biela y/o el perno.
Micrmetro

CAMBIO DEL BUJE DE LA BIELA (extremo menor)


1. Inserte el buje del extremo de la biela hasta que quede al ras con la
superficie del extremo de la biela.
Asegrese de alinear los orificios de aceite.
2. Rime el buje de manera que la holgura con el perno cumpla las
especificaciones.
Holgura entre el buje de la biela y el perno:
0.005 - 0.017 mm (0.0002 - 0.0007 pulg.)

Alinear

DESCENTRAMIENTO DEL VOLANTE DEL MOTOR


Descentramiento (lectura total del indicador):
Volante del motor
Menos de 0.15 mm (0.0059 pulg.)

Armado
PISTON
1. Instale un seguro nuevo en un lado del orificio del perno.

Nmero de
pistn

Orificio de aceite
Nmero de
cilindro

Marca frontal

2. Caliente el pistn a 60-70C (140-158F) y arme el pistn, perno, biela


y ponga un seguro nuevo.
l Alinee la direccin del pistn y la biela.
l Los nmeros estampados en la biela y la tapa corresponden a
cada cilindro.
l Despus de armar, asegrese de que la biela oscila suavemente.

Parte delantera

EM-53

BLOQUE DE CILINDROS
Anillo superior y 2o. anillo
El lado con la marca
punzonada hacia arriba
(Si tiene la marca)

Anillo superior

Armado (Continuacin)
3. Ponga los anillos del pistn como se muestra.

Tipo A

Tipo B

2o. anillo

Anillo de aceite

Tipo A

PRECAUCION:
l Cuando no se cambien los anillos, asegrese de que estn
montados en sus posiciones originales.
l Cuando se estn cambiando los anillos de pistn y no hay marcas
punzonadas, los anillos pueden montarse con cualquier lado
hacia arriba.

Tipo B

Anillo superior
superior
Riel superior
del anillo de
aceite

Espaciador
del
anillo
de aceite

Parte
delantera
del motor

Riel inferior
del anillo
de aceite

2o. anillo

CIGEAL
1. Ponga los cojinetes principales en sus posiciones correctas en el
bloque de cilindros y la tapa del cojinete principal.
l Asegrese de que se utilizan cojinetes principales correctos.
Consulte Inspeccin

N5
N4

Orificio de aceite
N3
N2
N1

Ranura de aceite
Parte delantera
No. de Identificacin
Tapa

N5
N4
N3
Parte delantera del motor
N2
N1

10

Parte
delantera

2. Instale el cigeal y las tapas de los cojinetes principales y apriete los


tornillos al par especificado.
l Antes de apretar los tornillos de las tapas de los cojinetes, ponga
Ia tapa del cojinete en la posicin correcta desplazando el
cigeal en direccin axiaI.
l Apriete gradualmente los tornillos de las tapas de los cojinetes en
dos o tres pasos. Comience por el cojinete central y contine por
orden hacia el exterior secuencialmente.
l Despus de apretar los tornillos de la tapa del cojinete, asegrese
de que el cigeal gira suavemente con la mano.

Apretar en orden numrico

EM-54

BLOQUE DE CILINDROS
Armado (Continuacin)
3. Mida el juego longitudinal del cigeal.
Juego longitudinal del cigeal:
Estndar:
0.060 - 0.180 mm (0.0024 - 0.0071 pulg.)
Lmite:
0.3 mm (0.012 pulg.)
Si supera el lmite, cambie el cojinete de empuje por uno
nuevo.

Alinear el orificio de aceite

Compresor de anillos
de pistn

4. Instale los cojinetes de las bielas en las bielas y las tapas de las bielas.
l Asegrese de que se utilizan los cojinetes correctos.
Consulte Inspeccin.
l Instale los cojinetes de modo que el orificio de aceite de la biela se
alinee con el orificio de aceite del cojinete.

5. Instale los pistones con las bielas.


a. Instlelos en los cilindros correspondientes con la herramienta.
l Tenga cuidado de no rayar da pared del cilindro con la biela.
l Instale de manera que la marca frontal en la cabeza del pistn
apunte hacia la parte frontal del motor.

b. Instale las tapas de las bielas.


Apriete las tuercas de la tapa de la biela al par especificado.
: Tuercas de la tapa de la biela
(1) Apriete de 13.72 a 15.68 Nm (1.399 - 1.599 kg-m, 10.120 a
11.566 lb-pie)
(2) Gire las tuercas de 35 a 40 a la derecha usando una
llave de ngulo de giro. Si no dispone de esta llave,
apriete las tuercas de 23 a 28 Nm (2.3 a 2.9 kg-m,17 a 21
Ib-pie).

Calibrador de
hojas

6. Mida la holgura lateral de la biela.


Holgura lateral de la biela:
Estndar:
0.200 - 0.470 mm (0.0079 - 0.0185 pulg)
Lmite.
0.52 mm (0.0205 pulg)
Si supera el lmite, cambie la biela y/o el cigeal.

EM-55

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)


Especificaciones generales
ESPECIFICACIONES GENERALES
Motor

GA16DNE

Clasificacin

Gasolina

Disposicin de los cilindros

4 en lnea

Cilindrada cm3 (pulg3)

1,597 (97.45)
76.0 x 88.0 (2.992 x 3.465)

Dimetro x carrera mm (pulg)

Doble rbol de Ievas en cabeza (D.O.H.C.)

Disposicin de las vlvulas

1-3-4-2

Orden de encendido
Nmero de anillos de pistones
Compresin

Aceite

Nmero de cojinetes
principales

Relacin de compresin

9.5

DIR

EC

LA
A N
RR SIO
E
CI MI
AD

CIE
ESC RRA E
APE L

P.M.S

LA
N
RE
AB MISIO
D
A

CIO

ND

ER

OT
AC

ION

Tiempo de vIvulas

AB
ES RE
CA EL
PE

P.M.I

Unidad: grado
GA16DNE

222

214

34

42

EM-56

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)


Inspeccin y ajuste
PRESION DE COMPRESION DEL MOTOR
Unidad: kPa (bar, kg/cm2, Ib/pulg2)/rpm
Relacin de
compresin

Estndar

Mnimo

Lmite de diferencia entre


cilindros

9.5

1,324 (13.24,
13.5, 192)/350

1.128 (11.28,
11.5, 164)/350

98 (0.98, 1.0,
14)/350

Unidad: mm (pulg.)

Planicidad de la
superficie de la cabeza
Altura

Estndar

Lmite

Menos de
0.03 (0.0012)

0.1 (0.004)

117.8 - 118.0
(4.638 - 4.646)

VALVULAS
Unidad: mm (pulg.)

GA16DNE
29.9 - 30.1
(1.177 - 1.185)

Admisin

Dimetro "D" de la cabeza


de la vlvula

Escape
Longitud "L" de vlvula
Dimetro "d" del vstago de
la vlvula

23.9 - 24.1 (0.941 - 0.949)

Admisin

92.00 - 92.5 (3.6220 - 3.6417)

Escape

92.37 - 92.87 (3.6366 - 3.6563)

Admisin

5.465 - 5.480 (0.2152 - 0.2157)

Escape

5.445 - 5.460 (0.2144 - 0.2150)


45 15 - 45 45

ngulo de la superficie de la vlvula


Lmite T del margen de la vlvula

0.9 - 1.1 (0.035 - 0.043)

Lmite de rectificacin de extremo del vstago


de la vlvula

Holgura de vlvula

Menos de 0.2 (0.008)

Unidad: mm (pulg.)
Para ajuste

Para comprobacin

En caliente

En fro*

En caliente

Admisin

0.32 - 0.40
(0.013 - 0.016)

0.20 - 0.33
(0.010 - 0.013)

0.21 - 0.49
(0.008 - 0.019)

Escape

0.37 - 0.45
(0.015 - 0.018)

0.32 - 0.40
(0.013 - 0.016)

0.30 - 0.58
(0.012 - 0.023)

* A una temperatura de 20C (68F) aproximadamente.


Cuando las holguras de vlvulas se ajusten a las
especificaciones en fro, compruebe que satisfacen las
especificaciones en caliente y ajuste otra vez si fuera necesario.

EM-57

ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)


Inspeccin y ajuste (Continuacin)
Suplementos disponibles

Suplemento

Grosor mm (pulg.)

Marca de identificacin

2.00 (0.0787)

200

2.02 (0.0795)

202

2.04 (0.0803)

204

2.06 (0.0811)

206

2.08 (0.0819)

208

2.10 (0.0827)

210

2.12 (0.0835)

212

2.14 (0.0843)

214

2.16 (0.0850)

216

2.18 (0.0858)

218

2.20 (0.0866)

220

2.22 (0.0874)

222

2.24 (0.0882)

224

2.26 (0.0890)

226

2.28 (0.0898)

228

2.30 (0.0906)

230

2.32 (0.0913)

232

2.34 (0.0921)

234

2.36 (0.0929)

236

2.38 (0.0937)

238

2.40 (0.0945)

240

2.42 (0.0953)

242

2.44 (0.0961)

244

2.46 (0,0969)

246

2.48 (0.0976)

248

2.50 (0.0984)

250

2.52 (0.0992)

252

2.54 (0.1000)

254

2.56 (0.1008)

256

2.58 (0.1016)

258

2.60 (0.1024)

260

2.62 (0.1031)

262

2.64 (0.1039)

264

2.66 (0.1047)

266

2.68 (0.1055)

268

2.70 (0,1063)

270

2.72 (0.1071)

272

2.74 (0.1079)

274

2.76 (0.1087)

276

2.78 (0.1094)

278

2.80 (0.1102)

280

2.82 (0.1110)

282

2.84 (0.1118)

284

2.86 (0,1126)

286

2.88 (0.1134)

288

2.90 (0.1142)

290

2.92 (0.1150)

292

2.94 (0.1157)

294

2.96 (0.1165)

296

2.98 (0,1173)

298

Tipo A

Indica
T = 2.68 mm (0.1055 pulg.)
Tipo B

EM-58

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)


Inspeccin y ajuste (Continuacin)
Gua de vlvula

Unidad: mm (pulg.)
Admisin

Gua de vlvula
Dimetro externo
Gua de vlvula
Dimetro interno
[tamao acabado]

Escape

Estndar

Servicio

Estndar

9,523 - 9.534
(0.3749 - 0.3754)

9.723 - 9.734
(0.3828 - 0.3832)

5.500 - 5.515 (0.2165 - 0.2171)

Servicio

9,523 - 9.534
(0.3749 - 0.3754)

9.723 - 9.734
(0.3828 - 0.3832)

5.500 - 5.515 (0.2165 - 0.2171)

Dimetro del orificio de gua de vlvula de


la cabeza

9.475 - 9.496
(0.3730 - 0.3739)

9.685 - 9.696
(0.3813 - 0.3817)

9.475 - 9.496
(0.3730 - 0.3739)

9.685 - 9.696
(0.3813 - 0.3817)

Interferencia de ajuste de la gua de


vlvula

0.027 - 0.059
(0.0011 - 0.0023)

0.027 - 0.049
(0.0011- 0.0019)

0.027 - 0.059
(0.0011 - 0.0023)

0.027 - 0.049
(0.0011 - 0.0019)

Holgura entre el vstago y la gua

0.020 - 0.050 (0.0008 - 0.0020)

Lmite de flexin de vlvula


(lectura del indicador de cuadrante)

0.2 (0.008)

Longitud de proyeccin

0.2 (0.008)
11.5 - 11.7 (0.453 - 0.461)

Resortes de vlvulas
Altura libre

mm (pulg.)

41.19 (1.6217)

Presin N (kg, lb) a


altura mm (pulg.)

Estndard

344.42 (35.12, 77.44)


a 25.26 (0.9945)

Lmite

323.73 (33.01,72.79)
a 25.26 (0.9945)

Fuera de cuadratura

0.040 - 0.070 (0.0016 - 0.0028)

mm (pulg.)

Menos de 1.80 (0.0709)

Levantavlvulas
Unidad: mm (pulg.)
Dimetro externo del levantavlvulas

29.960 - 29.975 (1.1795 - 1.1801)

Dimetro interno de la gua del


levantavlvulas

30.000 - 30.021 (1.1811- 1.1819)

Holgura entre el levantavlvulas


0.025-0.061 (0.0010 - 0.0024)
y la gua del levantavlvulas

EM-59

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)


Inspeccin y ajuste (Continuacin)
Asientos de vlvulas

Unidad: mm (pulg.)
ESCAPE
Estndar

ADMISION

Estndar
1.06 - 1.34
(0.0417 - 0.0528)

1.20 - 1.68
(0.0472 - 0.0661)
5.9 (0.232)
5.65 (0.2224)

Sobremedida
1.20 - 1.68
(0.0472 - 0.0661

Sobremedida
1.06 - 1.34
(0.0417 - 0.0528)

5.9 (0.232)

5.65 (0.2224)

*Datos de rectificado de la cabeza


*Datos de rectificado de la cabeza

GA16DNE

Dimetro

26.4 - 26.6 (1.039 - 1.047)

28.5 - 28.7 (1.122 - 1.130)

30.2 - 30.4 (1.189 - 1.197)

30.500 - 30.516 (1.2008 - 1.2014)


31.500 - 31.516 (1.2402 - 1.2408)*

23.5 - 23.7 (0.925 - 0.933)

25.500 - 25.516 (1.0039 - 1.0046)

EM-60

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)

Modelo de motor

GA16DNE

H
Altura
A
de
leva

Admisin

39.380 - 39.570
(1.5504 - 1.5579)

Escape

39.880 - 40.070
(1.5701 - 1.5776)

x Y

100 (3.94)

x
Unidad: mm (pulg.)

60 (2.36)

Arbol de levas

20 (0.79)

Inspeccin y ajuste (Continuacin)


ARBOL DE LEVAS Y COJINETES DEL
ARBOL DE LEVAS

Centro del cigeal

Lmite de
desgaste de leva

0.20 (0.0079)
GA16DNE

Lmite

Estndar
Planicidad de la
superficie
Altura H
(nominal)

Menos de
0.03 (0.0012)

0.1
(0.004)

213.95 - 214.05
(8.4232 - 8.4271)

Estndar
Dimetro
interno

Cojinete del rbol de levas


Unidad: mm (pulg.)

Holgura entre el mun de


rbol de Ievas y el cojinete
Dimetro interno
del cojinete
del rbol de levas
Dimetro
externo del
mun del rbol
de levas

Estndar

Lmite

0.045 - 0.086
(0.0018 - 0.0034)

0.15 (0.0059)

No. 1

28.000 - 28.021
(1.1024 - 1.1032)

No. 2 a
No. 5

24.000 - 24.021
(0.9449 - 0.9457)

No. 1

27.935 - 27.955
(1.0998 -1.1006)

No. 2 a
No. 5

23.935 - 23.955
(0.9423 - 0.9431)

Descentramiento del rbol


de levas [TIR*1]

Menos de
0.02 (0.0008)

Juego longitudinal del


rbol de levas

0.070 - 0.143
(0.0028 0.0056)*2
0.115 - 0.188
(0.0045 0.0074)*3

76.000 - 76.010
(2.9921 - 2.9925)

Grado
No. 1

Grado
No. 2

76.010 -76.020
(2.9925 - 0.9929)

0.2
(0.008)

Grado
No. 3

Ovalamiento
(X - Y)

Menos de
(0.015 (0.0006)

Conicidad
A - B)

Menos de
0.01 (0.0004)

Diferencia en dimetro interno


entre cilindros

0.05 (0.0020)

0.2
(0.008)

0.1 (0.004)

0.20 (0.0079)

76.020 - 76.030
(2.9929 - 2.9933)

*1: Lectura total del indicador

EM-61

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)


Inspeccin y ajuste (Continuacin)
PISTONES, ANILLOS Y PERNOS
Pistn

Anillo de pistn
Unidad: mm (pulg)

Unidad: mm (pulg)
Estndar
Holgura
Lateral

Abertura
del
extremo
del
anillo

GA16DNE

Lmite

Superior

0.040 - 0.080
(0.0016 - 0.0031)

2o.

0.030 - 0.070
(0.0012 - 0.0028)

Superior

0.20 - 0.35
(0.0079 - 0.0138)

2o.

0.37 - 0.52
(0.0146 - 0.0205)

Aceite

0.20 - 0.60
(0.0079 - 0.0236)

0.2 (0.008)

1.0 (0.039)

Dimetro "A"
de la falda del
pistn
Estndar

75.975 - 75.985
(2.9911 - 2.9915)

Perno de pistn
Unidad: mm (pulg)

Grado
No. 1

Grado
No. 2

75.985 - 75.995
(2.9915 - 2.9919)

Grado
No. 3

75.995 - 76.005
(2.9919 - 2.9923)

Dimetro externo del perno

18.989 - 19.001
(0.7476 - 0.7481)

Holgura entre el perno y el


pistn

-0.004 a 0
(-0.0002 a 0)

Holgura entre el perno y el


buje de la biela

0 005 - 0.017
(0.0002 - 0.0007)

BIELA
Unidad: mm (pulg)

Sobremedida
0.5 (0.020)
(servicio)
Sobremedida
1.0 (0.039)
(servicio)

Dimensin a

Distancia central
76.475 - 76.505
(3.0108 - 3.0120)

76.975 - 77.005
(3.0305 - 3.0317)
9.5
(0.374)

140.45 - 140.55
(5.5295 - 5.5335)

Lmite de flexin [por 100 (3.94)]

0.15 (0.0059)

Lmite de torsin [por 100 (3.94)]

0.3 (0.012)

Dimetro interno del buje de la


biela* (extremo menor)

19.000 - 19.012
(0.7480 - 0.7485)

Dimetro interno del extremo


grande de la biela

43.000 - 43.013
(1.6629 - 1.6934)

Holgura lateral

Dimetro interno
del orificio del
perno

18.987 - 18.999 (0.7475 - 0.7480)

Dimetro
externo del
perno

18.989 - 19.001 (0.7476 - 0.7481)

Holgura entre el
pistn y la
pared

0.015 - 0.035 (0.0006 - 0.0014)

Estndar
Lmite
*Despus de instalar en la biela

EM-62

0.200 - 0.470 (0.0079 - 0.0185)


0.52 (0.0205)

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)


Inspeccin y ajuste (Continuacin)
CIGEAL

COJINETE PRINCIPAL
Unidad: mm (pulg.)

Dimetro "Dm" del


mun principal
Grado No. 0
Grado No. 1
Grado No. 2

49.956 - 49.964 (1.9668 - 1.9671)


49.948 - 49.956
. (1.9665 - 1.9668)
49.940 - 49.948 (1.9661 - 1.9665)

Dimetro "Dp" del mun


de la biela
Grado No. 0
Grado No. 1
Grado No. 2

39.968 - 39.974 (1.5735 - 1.5738)


39.962 - 39.968 (1.5733 - 1.5735)
39.956 - 39.962 (1.5731 - 1.5733)

Estndar
Grado No.

43.95 - 44.05
(1.7303 - 1.7342)

Distancia central r

Ovalamiento (X -Y)
Estndar

Menos de 0.005 (0.0002)

Conicidad (A - B)
Estndar

Menos de 0.002 (0,0001)

Descentramiento [TIR*]
Estndar

1.827 - 1.831
(0.0719 - 0.0721)

Negro

1.831 - 1.835
(0.0721 - 0.0722)

Marrn

1.835 - 1.839
(0.0722 - 0.0724)

Verde

1.839 - 1.843
(0.0724 - 0.0726)

Amarillo

1.843 - 1.847
(0.0726 - 0.0727)

Azul

Unidad: mm (pulg)
Menos de 0.05 (0.0020)

Grosor T

0.060 - 0.180 (0.0024 - 0.0071)

Lmite

Tamao menor

Juego longitudinal libre


Estndar

Color de identificacin

Grosor T
mm (pulg.)

0.25 (0.0098)

1.960 - 1.964 (0.0772 - 0.0773)

0.50 (0.0197)

2.085 - 2.089 (0.0821 - 0.0822)

0.3 (0.012)

* Lectura total del indicador

COJINETES DE BIELAS DISPONIBLES


Cojinetes de bielas

Estndar

Tamao menor

Unidad: mm (pulg)
Grado No.

Grosor

1.503 - 1.506 (0.0592 - 0.0593)

1.506 - 1.509 (0.0593 - 0.0594)

Marrn

1.509 - 1.512 (0.0594 - 0.0595)

Verde

0.08 (0.0031)

1.542 - 1.546 (0.0607 - 0.0609)

0.12 (0.0047)

1.562 - 1.566 (0.0615 - 0.0617)

12

0.25 (0.0098)

1 .627 - 1.631 (0.0641 - 0.0642)

25

Color o nmero de identificacin

COMPONENTES VARIOS

Holgura de cojinetes
Unidad: mm (pulg)

Unidad: mm (pulg)

Holgura del cojinete principal


0.018 - 0.042
(0.0007 - 0.0017)

Estndar
Lmite

0.1 (0.004)

Holgura del cojinete de la biela


Estndar
Lmite

Lmite de descentramiento
del engrane del rbol
de Ievas [TIR*]

Todos

Descentramiento del volante


del motor [TIR*]

0.014 - 0.039
(0.0006 - 0.0015)

* Lectura total del indicador

0.1 (0.004)

EM-63

0.17 (0.0067)

Menos de 0.15 (0.0059)

SISTEMAS DE LUBRICACION Y
DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

LE

SE

SECCION
INDICE

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO .......................................................................... LE- 2


SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR ............................................................................. LE- 3
SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR ................................................................................ LE- 5
COMPROBACION DE LA PRESION DEL ACEITE ...................................................................... LE- 5
BOMBA DE ACEITE ..................................................................................................................... LE- 7
CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO ................................................................................................... LE- 9
BOMBA DE AGUA ....................................................................................................................... LE-11
TERMOSTATO .............................................................................................................................. LE-12
RADIADOR .................................................................................................................................... LE-14
CIRCUITO ELECTRICO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR ............................. LE-15
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO ........................................................................... LE-17
ANALISIS DE LA CAUSA DE SOBRECALENTAMIENTO............................................................. LE-18

LE

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO


HERRAMIENTA ESPECIAL COMERCIAL

NUMERO DE LA HERRAMIENTA
(Kent - Moore No.)
Nombre de la herramienta

Descripcin

ST25051001
(J25695-1)
Manmetro presin de aceite

Manmetro medidor presin aceite.

ST25052000
(J25695 - 2)
Manguera

Manguera adaptadora del manmetro al bloque


de cilindros.

EG17650301
( - )
Adaptador para el probador de
tapn del radiador.

Adaptador del probador de fugas del sistema de


enfriamiento.

LE-2

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR


Suministro de agua de enfriamiento del motor
1. Coloque !a palanca de control de TEMPERATURA de la calefaccin,
en la posicin de calor MAXIMO.

Tapn de
alivio
de aire

Frente

Tapn de
alivio
de aire

Aflojar

Tapn de radiador
Vlvula de presin
negativa

Cable de acero

2. Drene el agua de enfriamiento, quite el tapn del radiador, abra la llave


de drenado y el tapn de alivio de aire.
3. Llene el radiador con agua de enfriamiento y anticongelante y llene
tambin el tanque de reserva hasta la lnea mxima.
l El tapn de alivio de aire se instala nuevamente cuando el agua de
enfriamiento sale por el orificio de alivio durante el llenado.
Llene el radiador y el depsito de reserva con mezcla aguaanticongelante.
4. Instale nuevamente el tapn de alivio de aire.

5. Instale temporalmente un tapn de radiador que permita que el aire y la


mezcla agua-anticongelante se dirijan al tanque de reserva sin
importar la presin.
l Instale un cable de acero en la vlvula de presin negativa como se
muestra en la figura.
6. Arranque el motor y caliente a la temperatura normal de
funcionamiento.
7. Haga funcionar el motor a 2,500 rpm durante 10 segundos y
establezca nuevamente la marcha mnima.
l Realice este procedimiento durante 2 3 veces.
Observe el indicador de temperatura para no sobrecalentar el motor.
8. Apague el motor y enfrelo.
9. Quite el tapn temporal del radiador y revise el nivel de agua de
enfriamiento.
l Si fuese necesario, vuelva a llenar el radiador con agua de
enfriamiento.
10.Llene nuevamente el depsito de reserva hasta la lnea mxima.
11. Repita del paso 7 al 10, 2 ms veces.

LE-3

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Tapn de radiador
Vlvula de presin
negativa

Cable de acero

Manguera
Transparente
Tanque de reserva

Tubo de purga
de aire

Suministro de agua de enfriamiento del motor


(Continuacin)
12.Instale el tapn adecuado (tapn original de radiador).
13.Caliente el motor y compruebe si el agua de enfriamiento fluye
mientras el motor est en marcha mnima, a ms de 4,000 rpm y con la
palanca de control de temperatura en varias posiciones entre COOL Y
HOT.
l Debe escucharse un sonido semejante a una llave de agua.
14. Si se escucha el sonido, purgue el aire del sistema repitiendo los pasos
del 5 al 10 hasta que el nivel de agua de enfriamiento no baje ms.
Si se oye el ruido, purgue el sistema de acuerdo con los siguientes pasos:
1) Enfre el motor y quite el tapn de purga de aire que est colocado en la
manguera de admisin de la calefaccin.
2) Conecte una manguera transparente en el tubo de purga de aire y
ponga el extremo opuesto de la manguera en el depsito de reserva de
agua de enfriamiento.
3) Instale el tapn temporal del radiador y revise todas las conexiones de
las mangueras relacionadas en el sistema.
4) Arranque el motor y compruebe si existen burbujas en el depsito de
reserva.
5) Coloque la palanca de control de temperatura en la posicin COOL,
permitiendo as el paso de agua de enfriamiento a travs de la
manguera transparente.
6) Haga funcionar el motor a 2,300 rpm hasta que desaparezcan las
burbujas.
No haga funcionar el motor por encima de 2,300 rpm, ya que esto
puede daarlo, debido a la reduccin de agua.

Motor
Radiador

Calefactor

7) Despus de eliminar las burbujas, ponga la palanca de control de


temperatura en la posicin HOT y revise si existe corriente de agua de
enfriamiento.
8) Si se escucha el ruido realice nuevamente los pasos 5), 6) y 7).
15. Apague el motor y djelo enfriar.
16. Instale el tapn de radiador adecuado (tapn original).
17. Quite la manguera transparente e instale el tapn de alivio de aire.
18.Compruebe si todas las partes desmontadas se instalaron
correctamente.

LE-4

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR


Circuito de lubricacin

Vlvula
reguladora

Conducto de aceite

Vlvula de alivio
presin de aceite

Galera de aceite en el bloque de cilindros


Conducto de desviacin

Filtro de
aceite

Bomba de
aceite

Drenado

Galera
principal de
aceite

Orificio

Galera de
aceite de la
cabeza

Cojinete
principal

Cigeal

Tensor de
cadena

Tensor de
cadena

Cadena de
distribucin

Cadena de
distribucin

Cojinete de
biela

Mun del
rbol de
levas

Engrane
auxiliar

Cadena de
distribucin

Superficie
de las levas

Acoplador del
distribuidor

Levanta
valvulas

Biela

Perno, pistn
y pared del
cilindro

Crter de
aceite

Colador de
aceite

Comprobacin de la presin de aceite


AVISO:
l Tenga cuidado de no quemarse con el motor o el aceite.
l La comprobacin de la presin de aceite debe realizarse con la
palanca en posicin neutral.

1. Verifique el nivel de aceite.


2. Quite el interruptor de presin de aceite.

Interruptor de
presin de aceite

Parte
delantera

LE-5

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR


Comprobacin de la presin de aceite
(Continuacin)
ST25051001

Velocidad del motor


rpm.

Presin aproximada de descarga


2
2
KPa (bar, Kg/cm , lb/pulg )

Marcha mnima

49 -186 (0.49 - 1.86, 0.5 - 1.9, 7 - 27)

3000

343 - 441 (3.43 - 4.41, 3.5 - 4.5, 50 - 64)

ST25052000

3. Instale el indicador de presin.


4. Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de
funcionamiento.
5. Compruebe la presin de aceite con el motor funcionando sin carga.
Si la diferencia es extrema, revise si hay fugas en las tuberas y en la
bomba de aceite.
6. Instale el interruptor de presin de aceite aplicando sellador.

Circuito de lubricacin
Cada de aceite

Arbol de levas de escape

Arbol de levas de admisin

Galera principal

Engrane auxiliar
Tensor de la cadena

Vlvula de derivacin del filtro de aceite

Filtro de aceite

Bomba de aceite

Colador de aceite

LE-6

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR


Bomba de aceite

Sellador lquido
6
5
4

3.7 - 5.0
(0.38 - 0.51, 32.7 - 44.3)

6.3 - 8.3
(0.64 - 0.85, 55.8 - 73.5)

Lado de la cubierta delantera


7
8
9

Ranura

39.2 - 58.8
(4.00 - 6.00, 28.9 - 43.4)

10

Lado de la cubierta de la bomba de aceite

: Nm (kg-m, lb-pie)

1.Tornillo.
2. Cubierta de la bomba de aceite.
3.Tornillo.
4. Engrane interno.
5. Engrane externo.

6. Cubierta delantera.
7. Vlvula reguladora.
8. Resorte.
9. Arandela.
10.Tapn.

INSPECCION DE LA VALVULA REGULADORA DE PRESION


Resorte

Arandela

Vlvula
reguladora

Tapn

1. Revise visualmente los componentes por si stos estn daados o


desgastados.
2. Verifique la superficie deslizante de la vlvula reguladora y el resorte
de la vlvula.
3. Recubra la vlvula reguladora con aceite y verifique si cae sin dificultad
por su propio poso en el orificio de la vlvula.
Si es necesario reemplace el asiento de la vlvula o la bomba.

INSPECCION DE LA VALVULA DE ALIVIO DE PRESION

Vlvula de alivio de la presin


de aceite

Frente

Inspeccione el movimiento de la vlvula de alivio por si sta presenta


rupturas o fracturas, esto se realiza presionando la bola. Si es necesario
reemplazarla, quite la vlvula con un destornillador.
Instale la nueva vlvula en su sitio golpendola ligeramente.

Block de
cilindros

LE-7

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR


Bomba de aceite (Continuacin)

Cubierta
Frontal

ENSAMBLE Y DESENSAMBLE
3

Rotor interno

l Siempre que instale nuevamente la bomba, cambie los sellos de aceite

por nuevos.
l Cuando instale la bomba de aceite aplique aceite de motor en todos los

engranes.
l Asegrese de que los sellos "O" acoplan correctamente.

2
Luna

Calibrador de
hojas

Rotor externo

Regla

Cubierta
Frontal

INSPECCION DE LA BOMBA DE ACEITE


Usando un calibrador de hojas, compruebe las siguientes holguras:

Holgura entre el cuerpo y el engrane externo (1)


Holgura entre las aristas y el engrane interno (2)
Holgura entre las aristas y el engrane externo (3)
Holgura entre el cuerpo y el engranaje interno (4)
Holgura entre el cuerpo y el engranaje externo (5)
Holgura entre el engranaje interno y la parte fija del
cuerpo (6)

Unidad: mm (pulg)
0.110 -0.200 (0.0043 -0.0079)
0.217 -0.327 (0.0085 -0.0129)
0.21 -0.32 (0.0083 0.0126)
0.05 -0.09 (0.0020-0.0035)
0.05 -0.11 (0.0020 -0.0043)
0.045 -0.091 (0.0018 -0.0036)

Calibrador de
hojas

l Si la holgura de los dientes (2) del rotor interno sobrepasa el

lmite, cambie el conjunto.


l Si la holgura del mecanismo [(1),(3),(4),(5),(6)] sobrepasa el lmite,

cambie la cubierta delantera.

Cubierta
Frontal
a
a-b= 6

Rotor interno
b

LE-8

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Circuito de enfriamiento

Radiador

Tanque de reserva

Termostato: ABIERTO
Termostato: CERRADO

Entrada de agua

Caja del
Termostato
Salida de agua

Cmara de
aceleracin

Salida de agua

Bloque de cilindros

Cabeza de clindros

Mltiple admisin

LE-9

Calefactor

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Comprobacin del sistema
AVISO:
Nunca quite el tapn del radiador cuando el motor est en
funcionamiento, la salida de agua de enfriamiento a presin puede
provocar graves quemaduras. Cubra el tapn con un trapo y qutelo
cuidadosamente girndolo poco a poco, permitiendo as que la
presin sea liberada. Despus qutelo totalmente.

COMPROBACION DE MANGUERAS
Compruebe si las mangueras estn mal conectadas, tienen fugas,
grietas, daos o deterioros.

COMPROBACION DEL TAPON DEL RADIADOR


Para verificar el tapn del radiador, aplique presin usando un probador
de tapones.
Presin de alivio del tapn del radiador:
78-98 kPa (0.8-1.0 kg/cm2, 11-14 lb/pulg2)

Jale la vlvula de presin negativa (vaco) y compruebe que sta se cierra


completamente al soltarla.

COMPROBACION DE FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO


DEL MOTOR
Aplique presin al sistema de enfriamiento mediante un probador.
Presin de prueba:
157 kPa (1.6 kg/cm2, 23 lb/pulg2)
PRECAUCION:
Una presin ms alta que la especificada puede causar daos al
radiador.

LE-10

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Bomba de agua
6.3 - 8.3 (0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1)

Sellador lquido
6.3 - 8.3
(0.64 - 0.85,
4.6 - 6.1)

Sellador lquido

Bomba de agua
6.3 - 8.3
(0.64 - 0.85,
4.6 - 6.1)
6.3 - 8.3 (0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1)

Polea de la bomba de agua


: NM (Kg-m, Lb-pie)

PRECAUCION:
l Cuando quite la bomba de agua, tenga cuidado de que el agua de

enfriamiento no caiga en las cadenas de distribucin.


l La bomba de agua no puede desarmarse y debe reemplazarse como

conjunto cuando sea necesario.


l Asegrese de que la holgura entre la tapa y la abrazadera de 1,

manguera es la adecuada para evitar que se deforme la tapa de


distribucin.
l Despus de instalar la bomba de agua conecte la manguera y la
abrazadera en forma correcta. A continuacin compruebe si hay fugas
con un probador de tapn de radiador.

REMOCION
1.
2.
3.
4.

Drene el agua del radiador y del bloque de cilindros.


Quite la banda del alternador.
Quite la polea de la bomba de agua.
Quite la bomba de agua.

INSPECCION
1. Verifique si el cuerpo de la bomba y las paletas estn oxidadas o
corrodas.
2. Observe si el cojinete de la bomba tiene excesivo juego longitudinal o si
su funcionamiento es deficiente.

LE-11

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Bomba de agua (Continuacin)
INSTALACION
l Antes de instalar la bomba de agua, desprenda el sellador lquido

utilizando un raspador.
Asegrese de quitar tambin el sellador lquido de las ranuras.
l Quite el sellador lquido de la superficie de acoplamiento en la tapa.
l Quite todos los restos de sellador lquido utilizando gasolina.

l Aplique sellador lquido en la caja de la bomba, como se muestra en la

figura.
2.0 - 3.0 mm
(0.079 - 0.118 pulg)
de dimetro

Termostato

Sellador Lquido

INSPECCION

Caja del termostato

1. Verifique el estado de asentamiento de la vlvula a temperaturas


ordinarias. Debe asentarse firmemente.

Termostato
Entrada de
agua

Sellador Lquido

6.3 - 8.3
(0.64 - 0.85,
4.6 - 6.1)

6.3 - 8.3 (0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1)


: Nm (Kg-m, Lb-pie)

Vlvula de alivio

2. Verifique la temperatura de apertura y la elevacin mxima de la


vlvula.
Temperatura de apertura de la vlvula
Elevacin mxima de la vlvula

C (F)

mm/C (pulg/F)

76.5 (170)
8/90 (0.31/194)

3. A continuacin revise si la vlvula cierra 5C (9F) por debajo de la


temperatura de apertura de la vlvula.
l Despus de la instalacin, ponga en operacin el motor durante 5
minutos y compruebe si hay fugas.

LE-12

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Termostato (Continuacin)
INSTALACION
(Cuando instale el cado de salida de agua, aplique sellador lquido
como que muestra en la figura.

2.0 - 3.0 mm
(0.079 - 0.118 pulg)
dimetro

Salida de agua
INSPECCION
Verifique visualmente si existen fugas de agua, si es necesario aplique
sellador lquido.

INSTALACION
Cuando instale la salida de agua, aplique sellador lquido como se
muestra.
2.0 - 3.0 mm
(0.079 - 0.118 pulg)
dimetro

LE-13

CIRCUITO ELECTRICO DEL MOTOVENTILADOR DEL RADIADOR


Radiador

3.7 - 5.0
(0.38 - 0.51, 33.0 - 44.3)

2
6

10

7
12

8
9
9
11

3.7 - 5.0
(0.38 - 0.51,
33.0 - 44.3)
13

: Nm (Kg-m, Lb-pie)

1
2
3
4
5

Tanque de reserva.
Soporte de tanque de reserva.
Tapn del radiador.
Soporte de montaje.
Manguera superior.

6
7
8
9

Arandela.
Tapn de drenaje.
Goma de montaje.
Mangueras del enfriador
de aceite (Modelo T/A).

10
11
12
13

Radiador.
Manguera inferior.
Ventilador.
Motor del ventilador.

Sistema de control del ventilador de enfriamiento


Los ventiladores de enfriamiento son controlados por el ECM. Para mayor
informacin, consulte la seccin EC (Ventilador de Enfriamiento,
DIAGNOSTICO DE FALLA PARA EL DTC P1900).

Llenado de agua de enfriamiento del motor


Para ms informacin sobre el llenado, consulte la Seccin MA
(LLENADO DE AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR, Cambiando
el agua de enfriamiento).

LE-14

CIRCUITO ELECTRICO DEL MOTOVENTILADOR DEL RADIADOR


Esquema

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
EN ON O START

ACUMULADOR

RELEVADOR
DEL MOTOVENTILADOR
DEL RADIADOR

FUSIBLE

RELEVADOR-2
DEL MOTOVENTILADOR
DEL RADIADOR

MOTOR-2
DEL VENTILADOR
DEL RADIADOR

A la unidad de control

AC : Modelos con aire acondicionado

LE-15

MOTOR-1
DEL VENTILADOR
DEL RADIADOR

CIRCUITO ELECTRICO DEL MOTOVENTILADOR DEL RADIADOR


Esquema de conexiones

RELEVADOR - 2
DEL MOTOVENTILADOR
DEL RADIADOR

RELEVADOR - 1
DEL MOTOVENTILADOR
DEL RADIADOR
(Refirase Ruta de los cables de alimentacin
en la seccin SE)

INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
en ON o START

10A

ACUMULADOR
Va eslabn fusible
(30A)

BR/W
W/G

L
B/W

BR
WG

B
BR

A la unidad de control

W/G

S.M.J.
Consulte la ltima pgina
(pgina plegada)

ARRIBA

CAJA DE FUSIBLES
W/G

C4

(Refirase a Ruta de los


cables de alimentacin
en la seccin SE)

W/G
(Circuito principal)

(Circuito del motor)l

(Circuito del comportamiento


del motor)

BR/W

B
BR

BR/W

B
BR

MOTOR 2
DEL VENTILADOR
DEL RADIADOR

MOTOR 1
DEL VENTILADOR
DEL RADIADOR

Tierra a carrocera

LE-16

AC : Modelos con aire acondicionado

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)


Sistema de lubricacin del motor
Comprobacin de ia presin de aceite

Bomba de aceite
mm (pulg)

R.P.M.
de motor

Presin de descarga aproximada


kPa (bar, kg/cm2. lb/pulg2)

Holgura entre el cuerpo y el


engrane externo (1)

0.110 - 0.200 (0.0043 - 00079)

Marcha mnima

49 -186 (0,49 -1.86, 0.5 -1.9, 7 - 27)

Holgura entre las aristas del


engrane interno (2)

0.217 - 0.327 (0.0085 - 0.0129)

3,000

343 -441(3.43 - 4.41, 3.5 - 4.5, 50 -64)

Holgura entre las aristas del


engrane externo (3)

0.21 - 0.32 (0.0083 - 0.0 126)

Holgura entre el cuerpo y el


engrane interno (4)

0.21 - 0.09 10.0020 - 0.0035)

Holgura entre el cuerpo y el


engrane externo (5)

0.05 - 0.11 (0.0020 - 0.0043)

Holgura entre el engranaje interno


y la parte tila del cuerpo (6)

Sistema de enfriamiento del motor


Termostato
Estandar
Temperatura de
apertura de la
vlvula
Levantamiento
mximo
de la vlvula

C ( F)

mm/C (pulg/F)

76.5 (170)

8/90 (0.31/194)

LE-17

0.045 - 0.091 (0.0018 - 0.0036)

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR


Anlisis de la Causa de Sobrecalientamiento
Sntoma

Puntos de comprobacin

La bomba de agua Falla

Banda impulsora
desgastada o perdida

Termostato pegado en
posicin cerrada

Transferencia de calor
deficiente

Aletas daadas

Contaminacin de polvo u
obstruccin con papel
Dao mecnico

Tubos de enfriamiento del


radiador tapados

Flujo de aire bajo

Partes del sistema de


enfriamiento que
fallan

Exceso de material
extrao (oxidacin, lodo,
polvo, etc.)

El ventilador de
enfriamiento no funciona
Alta resistencia a la
rotacin dei ventilador
Alabes del ventilador
daados

Tolva del radiador daada


Relacin incorrecta de
mezcla de agua
anticongelante
Mala calidad de
anticongelante
Manguera de enfriamiento

Abrazadera floja
Manguera rota

Bomba de agua

Sellado deficiente
Flojo

Tapn de radiador
Fugas de agua de
enfriamiento
Enfriamiento insuficiente
Radiador

Depsito de reserva
Sobreflujo del depsito de
reserva

Fugas de gas de escape


dedentro del sistema de
enfriamiento

Abuso al conducir

Sobrecarga en el motor

Excepto partes del


sistema de
enfriamiento que
fallan

Fallas en el sistema de
tren de potencia
Instalacin de Ruedas y
llantas de dimensin
incorrecta
Arrastre de frenos
Tiempo de encendido
incorrecto

Defensa bloqueada
Parrilla del radiador
bloqueada
Flujo de aire bloqueado o
restringido

Radiador bloqueado

Antifaz instalado en el
vehculo
Contaminacin de lodo o
papel adherido

Condensador bloqueado
Instalacin de faros
antiniebla grandes
E.C.C.S.

No trabaja el ventilador

ECM defectuoso

LE-18

Sensor de temperatura
defectuoso

Sellado deficiente
Sello "O" daado
deteriorado o fijacin
incorrecta
Tanque del radiador
fracturado
Panal del radiador
fracturado
Fracturado
Cabeza de cilindros
daada
Junta de la cabeza daada
Altas rpm de motor sin
carga
Manejo con cambio de
velocidad bajo
Conduccin a velocidades
extremadamente altas

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SECCION

EC

CONTENIDO
INDICE DE DTC ................................... EC- 5
Indice alfabtico.................................... EC- 5
Indice numrico de DTC....................... EC- 6
PRECAUCIONES................................. EC- 7
Sistema de diagnstico en el vehculo
(OBD) del motor ................................... EC- 7
Precaucin ........................................... EC- 7
PREPARACION ................................... EC-11
Herramientas especiales de servicio ... EC-11
SISTEMA DE CONTROL DEL
MOTOR ............................................... EC-12
Diagrama del sistema........................... EC-12
Localizacin de componentes del
sistema ................................................. EC-13
Cuadro del sistema............................... EC-14
Control de inyeccin de combustible
(MFI) .................................................... EC-14
Sistema de encendido
electrnico (EI) .................................... EC-16
Control de corte de combustible
(sin carga y altas revoluciones) ........... EC-17
PROCEDIMIENTO BSICO DE
SERVICIO ............................................ EC-18
Comprobacin de la velocidad de
marcha mnima (ralent) y del tiempo
de encendido ....................................... EC-18
Comprobacin de la presin de
combustible ......................................... EC-18
SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL
VEHICULO (OBD) .............................. EC-20
Introduccin ......................................... EC-20
Sistema de deteccin de dos
recorridos.............................................. EC-20
Informacin de diagnstico
relacionada con las emisiones.............. EC-21
Indicador de falla (CHECK) .................. EC-30
Cuadro de funcionamiento del
sistema OBD......................................... EC-33
DIAGNOSTICO DE FALLAS ............... EC-38
Introduccin al diagnstico de fallas .... EC-38
Cuadro de orden de inspeccin
de DTC ................................................. EC-42
Cuadro del sistema de
autoproteccin...................................... EC-42

Inspeccin bsica ............................... EC-43


Cuadro matriz de sntomas ................ EC-46
Ubicacin de los componentes de
control del motor................................. EC-49
Diagrama del sistema......................... EC-53
Disposicin de las terminales del
conector del arns del ECM ............... EC-54
Terminales del ECM y valor de
referencia............................................ EC-54
Funcin del CONSULT-II .................... EC-60
Valor de referencia del CONSULT-II en
la modalidad de monitor de datos ....... EC-64
Grfico de referencia del sensor
principal en la modalidad Monitor
datos .................................................. EC-74
DIAGNOSTICO DE FALLAS - VALOR
DE ESPECIFICACION ...................... EC-76
Descripcin ........................................ EC-76
Condiciones de prueba ...................... EC-76
Procedimiento de inspeccin.............. EC-76
Procedimiento de diagnstico ........... EC-77
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA
UN INCIDENTE INTERMITENTE ...... EC-80
Descripcin ........................................ EC-80
Procedimiento de diagnstico ........... EC-80
CIRCUITO DE SUMINISTRO
ELECTRICO PARA EL ECM ............. EC-81
Diagrama elctrico ............................. EC-81
Procedimiento de diagnstico ........... EC-82
Inspeccin de los componentes ........ EC-91
DTC P0031, P0032
CALENTADOR CO2S1 ..................... EC-86
Valor de referencia del CONSULT-II
en el modo de monitor de datos ........ EC-86
Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-86
Procedimiento de confirmacin
del DTC ............................................. EC-86
Diagrama de conexiones ................... EC-88
Procedimiento de diagnstico ........... EC-89
Inspeccin de los componentes ........ EC-91
DTC P0037, P0038 CALENTADOR
CO2S2 ............................................... EC-92
Descripcin ........................................ EC-92

EC

Valor de referencia del CONSULT-II


en el modo de monitor de datos ........ EC-92
Lgica de diagnstico en el vehculo .. EC-92
Procedimiento de confirmacin
del DTC ............................................. EC-92
Diagrama elctrico ............................. EC-94
Procedimiento de diagnstico ........... EC-95
Inspeccin de los componentes ........ EC-97
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF .. EC-98
Descripcin de componentes ............. EC-98
Valor de referencia del CONSULT-II
en el modo de monitor de datos ......... EC-98
Lgica de diagnstico en el vehculo... EC-98
Procedimiento de confirmacin
del DTC .............................................. EC-99
Diagrama elctrico ............................. EC-100
Procedimiento de diagnstico ............ EC-101
Inspeccin de los componentes ......... EC-103
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE..... EC-105
Descripcin de componentes ............. EC-105
Lgica de diagnstico en el vehculo.. EC-105
Procedimiento de confirmacin
del DTC .............................................. EC-105
Diagrama elctrico ............................. EC-106
Procedimiento de diagnstico ........... EC-107
Inspeccin de los componentes ........ EC-108
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM ... EC-109
Descripcin de componentes .............EC-109
Lgica de diagnstico en el vehculo .. EC-109
Procedimiento de confirmacin
del DTC ..............................................EC-110
Diagrama elctrico .............................EC-111
Procedimiento de diagnstico ............ EC-112
Inspeccin de los componentes ........ EC-113
DTC P0122, P0123 SENSOR TP ...... EC-114
Descripcin de componentes ............ EC-114
Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-114
Procedimiento de confirmacin
del DTC ..............................................EC-115
Diagrama elctrico .............................EC-116
Procedimiento de diagnstico ............ EC-117
Inspeccin de los componentes ........ EC-118
DTC P0132 CO2S1 ............................ EC-121
Descripcin de componentes ............ EC-121
Valor de referencia del CONSULT-II
en el modo de monitor de datos ........ EC-121
Lgica de diagnstico en el vehculo .. EC-121
Procedimiento de confirmacin
del DTC ..............................................EC-122
Diagrama elctrico ............................. EC-123
Procedimiento de diagnstico ........... EC-124
Inspeccin de los componentes ........ EC-125
DTC P0133 CO2S1 ........................... EC-128
Descripcin de componentes ............ EC-128
Valor de referencia del CONSULT-II
en el modo de monitor de datos ......... EC-128
Lgica de diagnstico en el vehculo .. EC-128
Procedimiento de confirmacin
del DTC ............................................. EC-129

Diagrama elctrico .............................EC-131


Procedimiento de diagnstico ........... EC-132
Inspeccin de los componentes ........ EC-137
DTC P0134 CO2S1 ........................... EC-140
Descripcin de componentes ............ EC-140
Valor de referencia del CONSULT-II
en el modo de monitor de datos ......... EC-140
Lgica de diagnstico en el vehculo .. EC-140
Procedimiento de confirmacin
del DTC ............................................. EC-141
Comprobacin del funcionamiento
global ................................................. EC-141
Diagrama elctrico ............................. EC-143
Procedimiento de diagnstico ........... EC-144
Inspeccin de los componentes ........ EC-145
DTC P0138 CO2S2 ........................... EC-147
Descripcin de componentes ............ EC-147
Valor de referencia del CONSULT-II
en el modo de monitor de datos ......... EC-147
Lgica de diagnstico en el vehculo .. EC-147
Procedimiento de confirmacin
del DTC ............................................. EC-148
Diagrama elctrico ............................. EC-149
Procedimiento de diagnstico ........... EC-150
Inspeccin de los componentes ........ EC-152
DTC P0139 CO2S2 ........................... EC-154
Descripcin de componentes
EC-154
Valor de referencia del CONSULT-II
en el modo de monitor de datos ........ EC-154
Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-154
Procedimiento de confirmacin
del DTC ............................................. EC-155
Comprobacin del funcionamiento
global ................................................. EC-155
Diagrama elctrico ............................. EC-156
Procedimiento de diagnstico ........... EC-157
Inspeccin de los componentes ........ EC-160
DTC P0171 FUNCION DEL
SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE ................................. EC-162
Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-162
Procedimiento de confirmacin
del DTC ............................................. EC-162
Diagrama elctrico ............................. EC-163
Procedimiento de diagnstico ........... EC-164
DTC P0172 FUNCION DEL
SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE ................................ EC-167
Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-167
Procedimiento de confirmacin
del DTC .............................................. EC-167
Diagrama elctrico ............................. EC-168
Procedimiento de diagnstico ........... EC-169
DTC P0300 - P0304 FALLO DE
ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS,
FALLO DE ENCENDIDO DE
CILINDROS N 1 - 4 ........................... EC-172
Lgica de diagnstico en el vehculo .. EC-172
Procedimiento de confirmacin
del DTC ............................................. EC-172

EC-2

Procedimiento de diagnstico ........... EC-173


DTC P0335 SENSOR PCG (POS) .... EC-178
Descripcin de componentes ............ EC-178
Valor de referencia del CONSULT-II
en la modalidad de monitor de datos EC-178
Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-178
Procedimiento de confirmacin
del DTC ............................................. EC-178
Diagrama elctrico ............................. EC-179
Procedimiento de diagnstico ........... EC-180
Inspeccin de los componentes ........ EC-183
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) ... EC-184
Descripcin de componentes ............ EC-184
Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-184
Procedimiento de confirmacin
del DTC ............................................. EC-185
Diagrama elctrico ............................. EC-186
Procedimiento de diagnstico ........... EC-188
Inspeccin de los componentes ........ EC-190
DTC P0420 FUNCION DEL
CATALIZADOR DE TRES VIAS ........ EC-191
Lgica de diagnstico en el vehculo.. EC-191
Procedimiento de confirmacin
del DTC ............................................. EC-191
Comprobacin del funcionamiento
global ................................................. EC-191
Procedimiento de diagnstico ............ EC-192
DTC P0500 VSS ................................ EC-195
Descripcin ........................................ EC-195
Lgica de diagnstico en el vehculo ... EC-195
Procedimiento de confirmacin
del DTC .............................................. EC-195
Diagrama elctrico ............................. EC-196
Procedimiento de diagnstico............. EC-197
DTC P0505 SISTEMA ISC
Descripcin de componentes ............ EC-199
Valor de referencia del CONSULT-II
en la modalidad de monitor de datos EC-199
Lgica de diagnstico en el vehculo... EC-200
Procedimiento de confirmacin
del DTC ............................................. EC-200
Diagrama elctrico ............................. EC-201
Procedimiento de diagnstico ........... EC-202
DTC P0605 ECM ................................ EC-204
Descripcin de componentes ............ EC-204
Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-204
Procedimiento de confirmacin
del DTC ............................................. EC-204
Procedimiento de diagnstico ........... EC-204
DTC P1143 CO2S1 ............................ EC-205
Descripcin de componentes ............ EC-205
Valor de referencia del CONSULT-II
en la modalidad de monitor de datos EC-205
Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-205
Procedimiento de confirmacin
del DTC ............................................. EC-206
Comprobacin del funcionamiento
global ................................................. EC-208
Procedimiento de diagnstico ........... EC-208

Inspeccin de los componentes ........ EC-210


DTC P1144 CO2S1 ............................ EC-211
Descripcin de componentes ............ EC-211
Valor de referencia del CONSULT-II
en la modalidad de monitor de datos . EC-211
Lgica de diagnstico en el vehculo... EC-211
Procedimiento de confirmacin
del DTC ............................................. EC-212
Comprobacin del funcionamiento
global ................................................. EC-213
Procedimiento de diagnstico ........... EC-213
Inspeccin de los componentes ........ EC-215
DTC P1146 CO2S2 ........................... EC-217
Descripcin de componentes ............ EC-217
Valor de referencia del CONSULT-II
en la modalidad de monitor de datos EC-217
Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-217
Procedimiento de confirmacin
del DTC ............................................. EC-218
Comprobacin del funcionamiento
global ................................................. EC-218
Diagrama elctrico ............................. EC-219
Procedimiento de diagnstico ........... EC-220
Inspeccin de los componentes ........ EC-223
DTC P1147 CO2S2 ............................ EC-225
Descripcin de componentes ............ EC-225
Valor de referencia del CONSULT-II
en la modalidad de monitor de datos .. EC-225
Comprobacin del funcionamiento
global ................................................. EC-226
Diagrama elctrico ............................. EC-227
Procedimiento de diagnstico ........... EC-228
Inspeccin de los componentes ........ EC-230
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO
DEL MOTOR ...................................... EC-232
Lgica de diagnstico en el vehculo.. EC-232
Comprobacin del funcionamiento
global ................................................. EC-232
Procedimiento de diagnstico ............ EC-233
Las 12 causas principales de
sobrecalentamiento ............................ EC-235
DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) ... EC-236
Descripcin de componentes ............ EC-236
Valor de referencia del CONSULT-II en
la modalidad de monitor de datos ...... EC-236
Lgica de diagnstico en el vehculo.. EC-237
Procedimiento de confirmacin
del DTC ............................................. EC-237
Diagrama elctrico ............................. EC-238
Procedimiento de diagnstico ........... EC-238
DTC P1706 INTERRUPTOR PNP...... EC-242
Descripcin de componentes ............ EC-242
Valor de referencia del CONSULT-II en
la modalidad de monitor de datos ....... EC-242
Lgica de diagnstico en el vehculo ... EC-242
Procedimiento de confirmacin
del DTC ............................................. EC-242
Comprobacin del funcionamiento
global ................................................. EC-243

EC-3

Diagrama elctrico ............................. EC-244


Procedimiento de diagnstico ............ EC-245
SEAL DE ENCENDIDO ................... EC-249
Descripcin de componentes ............ EC-249
Diagrama elctrico ............................. EC-250
Procedimiento de diagnstico ........... EC-251
Inspeccin de los componentes ........ EC-251
CIRCUITO DEL INYECTOR .............. EC-255
Descripcin de componentes ............ EC-255
Valor de referencia del CONSULT-II
en la modalidad de monitor de datos EC-255
Diagrama elctrico ............................. EC-256
Procedimiento de diagnstico ........... EC-258
SEAL DE ARRANQUE.................... EC-260
Valor de referencia del Consult-II en la
modalidad monitor datos ................... EC-260
Diagrama Elctrico ............................. EC-261
Procedimiento de diagnstico ............ EC-262
CIRCUITO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE ................................ EC-264
Descripcin ........................................EC-264
Valor de referencia del CONSULT-II en
la modalidad de monitor de datos ......EC-264
Diagrama elctrico .............................EC-265
Procedimiento de diagnstico ............EC-266
Interruptor de presin de aceite de la
direccin hidrulica.......................... EC-269
Descripcin de componentes ............. EC-269
Valores de referencia en el modo monitor
datos en el CONSULT-II ..................... EC-269
Diagrama Elctrico ............................. EC-270
Procedimiento de diagnstico ............ EC-271
Vlvula solenoide IAC-FICD ........... EC-273
Descripcin de componentes ............. EC-273
Diagrama Elctrico ............................. EC-274
Procedimiento de diagnstico ............ EC-275
Conector de enlace de datos........... EC-278
Diagrama Elctrico ............................ EC-278
Inspeccin y ajuste de la leva de marcha
mnima rpida..................................... EC-279
Sistema de Control de Emisiones
Evaporativas .................................... EC-282
Descripcin del sistema ..................... EC-282
Ventilacin Positiva del Crter ........ EC-284
Inspeccin de los componentes ......... EC-284
Vlvula PCV ...................................... EC-284
Decripcin .......................................... EC-284
Sistema de Convertidor Cataltico .. EC-286
SEAL DE CARGA ELECTRICA...... EC-287
Descripcin .........................................EC-287
Valor de referencia del CONSULT-II
en la modalidad de monitor de datos .EC-287
Diagrama elctrico .............................EC-288
Procedimiento de diagnstico ............EC-289

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE
SERVICIO (DES) ............................... EC-292
Presin del combustible .....................EC-292
Velocidad de marcha mnima (ralent)
y tiempo de encendido .......................EC-292
Valor de carga calculado ....................EC-292
Medidor masa caudal aire ..................EC-292
Sensor de temperatura del aire de
admisin .............................................EC-293
Sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor .......................EC-293
Calentador del sensor 1 de oxgeno
calentado ............................................EC-292
Calentador del sensor 2 de oxgeno
calentado ............................................EC-293
Sensor de posicin del cigeal
(POS) .................................................EC-293
Sensor de posicin del rbol de levas
(FASE) ................................................EC-292
Inyector ..............................................EC-292
Bomba de combustible .......................EC-292

EC-4

INDICE DE DTC
INDICE DE DTC
x: Aplicable : No aplicable

Indice alfabtico
DTC*1

Elementos
(Trminos de la pantalla CONSULT-II)

CONSULT-II
*2
(POSICION DEL CIGUEAL)
P0335

ECM*3

Recorrido

El CHECK
se ilumina

Pgina de referencia

0335

EC-178

P0340

0340

EC-184

FALLA ENC CIL 1


FALLA ENC CIL 2

P0301
P0302

0301
0302

2
2

EC-172
EC-172

FALLA ENC CIL 3

P0303

0303

EC-172

FALLA ENC CIL 4


ECM
CIRC/SENS TRM
CIRC/SENS TRM
SOBRECALENTO MTR
SIS COMB-POBRE-B1

P0304
P0605
P0117
P0118
P1217
P0171

0304
0605
0117
0118
1217
0171

2
12
1
1
1
2

EC-172
EC-204
EC-109
EC-109
EC-232
EC-162

SIS COMB-RICO-B1
CO2S1 (B1)

P0172
P0132

0172
0132

2
2

EC-167
EC-121

CO2S1 (B1)

P0133

0133

EC-128
EC-140
EC-205

SEN/CIRC PCG
SEN/CIRC PAL-B1

(POSICION DEL ARBOL DE


LEVAS)

(TEMP. AGUA MOTOR)


(TEMP. AGUA MOTOR)

CO2S1 (B1)
CO2S1 (B1)

P0134
P1143

0134
1143

2
2

CO2S1 (B1)
C S O2 C1 (B1)
C S O2 C1 (B1)
CO2S2 (B1)
CO2S2 (B1)
CO2S2 (B1)
CO2S2 (B1)
C S O2 C2 (B1)

P1144
P0031
P0032
P0138
P0139
P1146
P1147
P0037

1144
0031
0032
0138
0139
1146
1147
0037

2
2
2
2
2
2
2
2

C S O2 C2 (B1)
CIRCUITO/SEN TAE

P0038
P0112

0038
0112

2
2

EC-205
EC-211
EC- 86
EC- 86
EC-147
EC-217
EC-225
EC- 92
EC- 92
EC-105

CIRCUITO/SEN TAE
CIRCUITO SEN MAF

P0113
P0102

0113
0102

2
1

EC-105
EC- 98

CIRCUITO SEN MAF


F/ENC CIL MUL

P0103
P0300

0103
0300

1
2

EC- 98
EC-172

P0000

0000

P1706
P0420
P0500
P0107
P0108
P0122
P0123
P0505
P1336

1706
0420
0500
0107
0108
0122
0123
0505
1336

2
2
2

EC-242
EC-191
EC-195

1
1
1
1
2
1

EC-104
EC-104

NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE
MAS PRUEBAS.
CIRC/INT POS P-N
SIST CAT 3 V-B1
CIRC SEN VEL VEHIC
SEN/PRES ABSOLUTA
SEN/PRES ABSOLUTA
CIRCUITO/SENS TPS
CIRCUITO/SENS TPS
FUNL SIST CONTROL DE MARCHA MINIMA
SEN/CIRC PCG

*1: El nmero del DTC del 1er recorrido es el mismo que el nmero del DTC.
*2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5.
*3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN.

EC-5

EC-114
EC-114
EC-199
EC-236
Nota: Si los cdigos P0107
y P0108 se presentan,
cambie el ECM.

INDICE DE DTC
INDICE NUMERICO de DTC
DTC*1
CONSULT-II
*2

ECM*3

P0000

0000

x: Aplicable : No aplicable

Elementos
(Trminos de la pantalla CONSULT-II)

Recorrido

El CHECK

Pgina de referencia

se ilumina

P0031

0031

NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE
MS PRUEBAS
C S 02 C1 (B1)

P0032

0032

C S 02 C1 (B1)

EC- 86

P0037

0037

C S 02 C2 (B1)

EC- 92

P0038

0038

C S 02 C2 (B1)

EC- 92
EC- 98

EC- 86

P0102

0102

CIRCUITO SEN MAF

P0103

0103

CIRCUITO SEN MAF

EC- 98

P0107

0107

SEN/PRES ABSOLUTA

EC-104

P0108

0108

SEN/PRES ABSOLUTA

EC-104
EC-105

P0112

0112

CIRCUITO/SEN TAE

P0113

0113

CIRCUITO/SEN TAE

EC-105

P0117

0117

CIRC/SENS TRM

EC-109

P0118
P0122

0118
0122

CIRC/SENS TRM

EC-109

CIRCUITO/SEN TPS

EC-114

P0123

0123

CIRCUITO/SEN TPS

EC-114

P0132

0132

C02S1 (B1 )

EC-121

P0133

0133

C02S1 (B1 )

EC-128

P0134

0134

CO2S1 (B1 )

EC-140

P0138

0138

C02S2 (B1)

EC-147

P0139

0139

C02S2 (B1)

EC-154

P0171

0171

SIS COMB-POBRE-B1

EC-162

P0172

0172

SIS COMB-RICO-B1

EC-167

P0300

0300

F/ENC CIL MUL

EC-172

P0301

0301

FALLA ENC CIL 1

EC 172

P0302

0302

FALLA ENC CIL 2

EC-172

P0303

0303

FALLA ENC CIL 3

EC-172

P0304

0304

FALLA ENC CIL 4

EC-172

P0335

0335

SEN/CIRC PCG

EC-178

P0340

0340

SEN/CIRC PAL-BA

EC-178

EC-191

P0420

0420

SIST CAT 3 V-BA

EC-6

INDICE DE DTC
INDICE NUMERICO de DTC (Contina)
DTC*1
CONSULT-II
*2
P0500

ECM*3

0500

x: Aplicable : No aplicable

Elementos
(Trminos de la pantalla CONSULT-II)
CIRC SEN VEL VEHIC

Recorrido

El CHECK

Pgina de referencia

se ilumina

EC-195

EC-199

12

xo-

EC-204

P0505

0505

P0605

0605

ECM

P0706

0706

CIRC INT PNP

EC-242

P1143

1143

CO2S1 (B1)

EC-205

EC-211
EC-217

P1144

1144

FUNC SIST CONT MARCHA MINIMA

CO2S1 (B1 )

P1146

1146

CO2S2 (B1)

P1147
P1217

1147
1217

CO2S2 (B1)
CO2S2 (B1)

2
2

x
x

EC-225
EC-232

P1336

1336

SOBRECALENTAMIENTO MTR

EC-232

EC-242

P1706

1706

SEN/CIRC PCG

: Aplicable : No aplicable
*1: El nmero del DTC del 1er recorrido es el mismo que el nmero del DTC.
*2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5.
*3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN.
*4: Cuando funciona el motor.

PRECAUCIONES
Sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del motor
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo. Dicho sistema har que el indicador de falla (CHECK) se encienda
para avisar al conductor de la presencia de una falla que puede provocar el deterioro del sistema de emisiones.
PRECAUCION:
l Asegrese de girar el interruptor de encendido a OFF y desconectar el cable de tierra del acumulador antes de
realizar cualquier reparacin o inspeccin. Un circuito abierto o cortocircuito en los interruptores, sensores,
vlvulas solenoides, etc. asociados, provocar que el indicador de falla se encienda.
l Asegrese de conectar y bloquear los conectores de forma segura despus del trabajo. Un conector suelto
(desbloqueado) har que el indicador de falla se ilumine debido a un circuito abierto. (Asegrese de que el conector
no est mojado, no tenga grasa o suciedad, y que las terminales no estn dobladas, etc.)
l Algunos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con el OBD, pueden estar utilizando un nuevo
tipo de conector del arns antideslizante. Para ver una descripcin del mismo y cmo desconectarlo, consulte IG-12.
l Asegrese de dirigir y fijar los arneses correctamente despus del trabajo. La interferencia del arns con un soporte,
etc. puede ser la causa de que el indicador de falla se ilumine debido al cortocircuito.
l Asegrese de conectar las mangueras correctamente despus del trabajo. Una manguera desconectada o mal
conectada puede causar que el indicador de falla se ilumine debido a una falla en el sistema de inyeccin del
combustible.
l Asegrese de borrar la informacin innecesaria relacionada con fallas (reparaciones terminadas) del ECM antes de
entregar el vehculo al cliente.

EC-7

PRECAUCIONES
Precaucin
l Utilice siempre un acumulador de 12 V como suministro elctrico.
l No intente desconectar los cables del acumulador mientras el

motor est en marcha.


l Antes de conectar o desconectar el conector del arns del ECM,

ADOR

UL
ACUM

gire el interruptor de encendido a OFF y desconecte el cable de


tierra del acumulador. Si no lo hace, el ECM puede daarse ya que
siempre tiene aplicado voltaje de acumulador aun cuando se ha
girado el interruptor de encendido a OFF.
l Antes de desmontar las piezas, gire el interruptor de encendido a
OFF y desconecte el cable de tierra del acumulador.
l Al conectar el conector del arns del ECM, apriete firmemente el

tornillo hasta que la holgura entre los indicadores naranja


desaparezca.
Proyeccin
roja

Protector

l Cuando se conecten los conectores de aguja en el ECM o se

Doblada

Rota

desconecten de l, tenga cuidado de no daar las terminales de


aguja (doblarlas o romperlas).
Asegrese que la terminal de aguja del ECM no est doblada ni
rota al conectar los conectores.Conecte firmemente los
conectores del arns del ECM.
l Una mala conexin puede causar que un voltaje extremadamente
alto (incremento brusco) se produzca en la bobina y el
condensador, pudiendo daar los CI.
l Mantenga el arns del sistema de control del motor a una
distancia mnima de 10 cm del arns contiguo, a fin de evitar fallas
del sistema de control del motor debido a la recepcin de ruido
externo.
l Mantenga secas las piezas del sistema de control del motor y el
arns.

EC-8

PRECAUCIONES
l Antes de reemplazar el ECM, realice la inspeccin

Efectuar una
inspeccin de
entrada/salida
de seal del ECM
antes de la sustitucin

l
l
l
l
l
l
l

CHECK

Luz indicadora de falla

Terminales del ECM y valor de referencia y asegrese


que el ECM funciona correctamente. Consulte EC-83,
Terminales del ECM y valor de referencia.
Maneje cuidadosamente el medidor masa caudal aire
para evitar daarlo.
No desarme el medidor masa caudal aire.
No limpie el medidor masa caudal aire con ningn tipo
de detergente.
No desarme el actuador de control elctrico de la
mariposa.
Incluso una pequea fuga en el sistema de admisin de
aire puede ser la causa de problemas graves.
No golpear ni sacudir el sensor de posicin del rbol de
levas (FASE) ni el sensor cigeal (OBD).
Despus de realizar cada DIAGNOSTICO DE FALLAS,
lleve a cabo un Procedimiento de confirmacin del
DTC o una Comprobacin del funcionamiento
global.
El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de
confirmacin del DTC si la reparacin ha terminado. La
Comprobacin del funcionamiento global debe ser
correcta si la reparacin ha terminado.

l Al medir las seales del ECM con un multmetro, nunca

permita que las dos sondas entren en contacto.


El contacto accidental de las sondas provocar un
cortocircuito y daos en el transistor de potencia del
ECM.
l No utilizar terminales de tierra del ECM al medir el
voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor
del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales
del ECM, tal como tierra a carrocera.

Voltaje del
Acumulador

Cortacircuito

Conector del
arns de la
vlvula solenoide ECM

Incorrecto

Vlvula solenoide

Correcto
Multmetro

EC-9

PRECAUCIONES
l Nunca ponga en funcionamiento la bomba de combustible si no
3 mm (0.12 in)

hay combustible en los conductos.


l Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par

especificado.

l No pise el pedal del acelerador al arrancar.


l Inmediatamente despus de la puesta en marcha del motor, no lo

revolucione innecesariamente.
l No revolucione el motor justo antes de apagarlo.

l Al instalar un equipo de radiotelefona o un telfono mvil,

asegrese de cumplir lo siguiente, ya que los sistemas de control


electrnico pueden verse afectados negativamente dependiendo
del lugar de montaje.
Mantenga la antena lo ms alejada posible de las unidades de
control electrnico.
Mantenga la lnea de alimentacin de la antena a ms de 20 cm del
arns de los controles electrnicos.
No deben instalarse en paralelo durante distancias prolongadas.
Ajuste la antena y la lnea de alimentacin de la antena de modo
que la radio de onda estacionaria no se incremente.
Asegrese de conectar la radio a tierra de la carrocera del
vehculo.

Diagramas elctricos y diagnstico de fallas


Al leer diagramas elctricos, consulte lo siguiente:
l IG-8
Al realizar diagnsticos de fallas, consulte lo siguiente:
l IG-32
l IG-33

EC-10

PREPARACION
PREPARACION
Herramientas especiales de servicio
Nmero de referencia
Denominacin

Descripcin

KV10117100
Llave del sensor de oxgeno
calentado

Aflojar o apretar los sensores de oxgeno calentado con


tuercas hexagonales de 22 mm

KV10114400
Llave del sensor de oxgeno
calentado

Afloja o aprieta los sensores de oxgeno calentado


a: 22 mm

24049F4200
Arns puente

Conectarse al conector de enlace de datos

EG11880000
CONSULT-II

Equipo de diagnstico

EG11900000
Convertidor de
seales

Lnea de comunicacin para diagnstico

EC-11

Tanque de
combustible

EC-12

Cartucho de
carbn activado

Bomba de
combustible

Cmara de
aceleracin

Sensor de
aceleracin

Interruptor de encendido

Silenciador

Filtro de aire

Sensor de posicin
del cigeal (OBD)

Interruptor PNP

Sensor de
oxgeno
trasero

Buja

Vlvula PCV

Inyector

Regulador de presin

Sensor de temperatura
del agua de enfriamiento

Vlvula A.A.C.

Vlvula solenoide
F.I.C.D. (con A/A)

Leva de mancha mnima


rpida

Medidor masa caudal de aire

Sensor de
temperatura
de aire de
admisin

Catalizador
de tres vas

Sensor de
oxgeno
delantero

ECM

Distribuidor
de encendido

Seal del
velocmetro
del vehculo

Interruptor de presin de
aceite de la direccin hidrulica

Interruptor del
aire acondicionado

Diagrama del sistema

Filtro de
combustible

Acumulador

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Unidad de control E.C.C.S.

Regulador de presin de combustible

Leva de marcha mnima rpida

EC-13
Bomba de combustible

Sensor de la mariposa
Sensor de temperatura de agua
de enfriamiento del motor

Vlvula AAC

Inyector

Medidor masa caudal de aire


Vlvula solenoide F.I.C.D.

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Localizacin de componentes del sistema

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


Cuadro del sistema
Salida (Actuador)

Entrada (Sensor)

Funcin del ECM

l Sensor de posicin del rbol de

Control de la inyeccin de combustible y


de la relacin de mezcla

Inyectores de combustible

Sistema de encendido electrnico

Transistor de potencia

Control de la bomba de combustible

Relevador de la bomba de combustible

Sistema de diagnstico en el vehculo

CHECK (en el tablero de instrumentos)

Control del calentador del sensor 1 de


oxgeno calentado
Control del calentador del sensor 2 de
oxgeno calentado
Control de cierre del aire acondicionado
Control de aire de marcha mnima
(ralent)
Control del ventilador de enfriamiento

Calentador del sensor 1 de oxgeno


calentado
Calentador del sensor 2 de oxgeno
calentado
Relevador del aire acondicionado

l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l

levas (FASE)
Sensor de posicin del cigeal
(POS) (OBD)
Medidor masa caudal aire
Sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor
Sensor 1 de oxgeno calentado
Sensor de posicin de la mariposa
Interruptor de posicin de estacionamiento/Punto muerto (PNP)
Sensor de temperatura del aire de
admisin
Interruptor de presin de aceite de
la direccin hidrulica
Interruptor de encendido
Voltaje del acumulador
Sensor 2 de oxgeno calentado *1
Interruptor del aire acondicionado
Seal de la velocidad del vehculo
Seal de carga elctrica
Sensor de presin absoluta

Vlvula solenoide IACV-AAC


Relevador del ventilador de enfriamiento

*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.

Sistema de control de inyeccin de combustible (MFI)


CUADRO DE SEALES DE ENTRADA Y SALIDA
Sensor
Sensor de posicin del cigeal (POS)
Sensor de posicin del rbol de levas
(FASE)
Medidor masa caudal aire
Sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor
Sensor 1 de oxgeno calentado
Sensor de posicin de la mariposa
Sensor de presin absoluta
Interruptor de posicin de estacionamiento/Punto muerto (PNP)
Acumulador
Interruptor de presin de la direccin
hidrulica
Sensor 2 de oxgeno calentado*1
Seal de la velocidad del vehculo
Interruptor del aire acondicionado

Seal de entrada del ECM

Funcin del ECM

Actuador

Revoluciones del motor y posicin de


los pistones
Cantidad de aire de admisin
Temperatura del agua de enfriamiento
del motor
Densidad de oxgeno en los gases
de escape
Posicin de la mariposa
Presin atmosfrica
Posicin de los engranajes
Voltaje del acumulador
Funcionamiento de la direccin
hidrulica
Densidad de oxgeno en los gases de
escape
Velocidad del vehculo
Funcionamiento del aire acondicionado

*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.

EC-14

Control de la inyeccin de combusti- Inyectores de comble y de la relacin bustible


de mezcla

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


DESCRIPCION DEL SISTEMA
La cantidad de combustible inyectada desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Este controla la duracin
de apertura de la vlvula (duracin del impulso de inyeccin). La cantidad de combustible inyectado es un valor programado en la
memoria del ECM. El valor del programa est preestablecido por las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones
estn determinadas por las seales de entrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisin) del sensor de posicin del
cigeal (POS), el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) y el medidor masa caudal aire.
DISTINTAS COMPENSACIONES PARA AUMENTAR O REDUCIR LA INYECCION DE COMBUSTIBLE
Adems, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo distintas condiciones de
funcionamiento, tal como se muestra a continuacin.
<Incremento de combustible>
l Durante el calentamiento
l Cuando se arranca el motor
l Durante la aceleracin
l Funcionamiento con el motor caliente
l Cuando la palanca selectora se cambia de N a D (modelos con T/A)
l Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
<Reduccin de combustible>
l Durante la desaceleracin
l Durante el funcionamiento con el motor muy revolucionado
CONTROL DE REALIMENTACION DE LA RELACION DE LA MEZCLA (CONTROL DE ENLACE CERRADO)
CONTROL POR ENLACE CERRADO
ECM

Impulso de inyeccin

Inyectores

Inyeccin de
combustible

Seal de
realimentacin
Sensor 1 de
oxgeno
calefactado

Combustin

Motor

El sistema de realimentacin de la relacin de la mezcla proporciona la mejor relacin de la mezcla aire-combustible para
manejabilidad del vehculo y el control de emisiones. El catalizador de tres vas puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y
NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxgeno calentado en el catalizador para monitorear si el funcionamiento del motor es
rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud del impulso de inyeccin de acuerdo con la seal de voltaje del sensor. Para ms
informacin sobre el sensor 1 de oxgeno calentado, consulte EC-121. Adems, mantiene la relacin de la mezcla dentro del
rango de estequiomtrico (mezcla ideal de aire y combustible).
Esta etapa se conoce como la condicin de control de enlace cerrado.
El sensor 2 de oxgeno calentado se encuentra debajo del piso, en el tubo de escape. A pesar de las caractersticas de
conmutacin del cambio del sensor 1 de oxgeno calentado, la relacin entre aire y combustible es controlada al punto
estequiomtrico por la seal del sensor 2 de oxgeno calentado.
Control de enlace abierto
La condicin del sistema de enlace abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condiciones.
La realimentacin se detiene para mantener estabilizada la combustin del combustible.
l Desaceleracin y aceleracin
l Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
l Falla del sensor 1 de oxgeno calentado o de su circuito
l Activacin insuficiente del sensor 1 de oxgeno calentado a baja temperatura del agua de enfriamiento del motor
l Temperatura elevada del agua de enfriamiento del motor
l Durante el calentamiento
l Despus de cambiar de N a D (modelos con T/A)
l Cuando se arranca el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACION DE LA MEZCLA
El sistema de control de realimentacin de la relacin de la mezcla controla la seal de relacin de la mezcla que transmite el
sensor 1 de oxgeno calentado. A continuacin, esta seal de realimentacin se enva al ECM. Este controla la relacin bsica de

EC-15

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


la mezcla de la forma ms aproximada posible a la relacin terica de la mezcla. No obstante, la relacin bsica de mezcla no se
controla necesariamente como se concibi originalmente.
Tanto las diferencias de fabricacin (por ejemplo, la pelcula caliente del medidor de masa de caudal de aire) como los cambios
de caractersticas durante el funcionamiento (por ejemplo, obturacin del inyector) afectan directamente a la relacin de la
mezcla.
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla bsica y terica se controlan en este sistema.
Esto se calcula en trminos de duracin del impulso de inyeccin para compensar automticamente la diferencia entre las dos
relaciones.
La compensacin de combustible se refiere al valor de compensacin de realimentacin comparndolo con la duracin de
inyeccin bsica. La compensacin de combustible incluye una compensacin a largo plazo y otra a corto plazo.
La compensacin de combustible a corto plazo se utiliza para mantener la relacin de mezcla en su valor terico. La seal del
sensor 1 de oxgeno calentado indica si la relacin de la mezcla es RICA o POBRE comparada con el valor terico. Dicha seal
hace que se dispare una reduccin de volumen de combustible si la relacin de la mezcla es rica y un aumento de volumen de
combustible si la mezcla es pobre.
La compensacin de combustible a largo plazo es, sobre todo, una compensacin de combustible para equilibrar la desviacin
no continua de la compensacin de combustible a corto plazo desde el valor central.
Semejante desviacin se producir debido a las diferencias propias de cada motor, el desgaste por el paso del tiempo o los
cambios en el entorno de uso del vehculo.
DISTRIBUCION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE
Sistema simultneo del control de la inyeccin de combustible

Sistema secuencial del control de inyeccin de combustible


Impulso de inyeccin
Cilindro n 1

Cilindro n 1

Cilindro n 2

Cilindro n 2

Cilindro n 3

Cilindro n 3

Cilindro n 4

Cilindro n 4
Ciclo del motor 1

Ciclo del motor 1

Se utilizan dos tipos de sistemas.


Sistema secuencial de control de inyeccin de combustible
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de encendido. Este
sistema se utiliza cuando el motor est en marcha.
Sistema simultneo del control de la inyeccin de combustible
Se inyecta el combustible simultneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor.
Es decir, se transmiten seales de impulso de la misma anchura simultneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores reciben las seales dos veces para cada ciclo del motor.
Este sistema se utiliza cuando se est arrancando el motor o si est funcionando el sistema de autoproteccin (CPU), o en
ambos casos.
CORTE DE COMBUSTIBLE
Durante la desaceleracin o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentacin de
combustible de cada cilindro.

Sistema de encendido electrnico (EI)


CUADRO DE SEALES DE ENTRADA Y SALIDA
Sensor
Sensor de posicin del cigeal (POS)
Sensor de posicin del rbol de levas (FASE)
Medidor masa caudal aire
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento
del motor
Sensor de posicin de la mariposa
Sensor de presin absoluta
Interruptor de posicin de estacionamiento/Punto
muerto (PNP)
Acumulador
Seal de la velocidad del vehculo

Seal de entrada del ECM


Revoluciones del motor y posicin
de los pistones
Cantidad de aire de admisin
Temperatura del agua de enfriamiento
del motor
Posicin de la mariposa
Presin atmosfrica
Posicin de los engranajes
Voltaje del acumulador
Velocidad del vehculo

EC-16

Funcin del ECM

Actuador

Control del tiempo


de encendido

Transistor de potencia

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Anchura de impulso de inyeccin

Tp(ms)
1.75
A

1.50
1.25
1.00
0.75
600

1.000 1.400 1.800 2.200

Revoluciones del motor (rpm)

DESCRIPCION DEL SISTEMA


El tiempo de encendido lo controla el ECM para mantener la mejor mezcla
de aire-combustible en cada condicin de funcionamiento del motor. Los
datos de tiempo de encendido se guardan en el ECM. Estos datos forman
el mapa que se muestra.
El ECM recibe informacin, como la anchura del impulso de inyeccin y la
seal del sensor de posicin del rbol de levas. Al procesar esta
informacin, se transmiten seales de encendido al transistor de potencia.
p. ej., N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 mseg
A APMS
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el tiempo de encendido
de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM.
l Durante el arranque
l Durante el calentamiento
l En marcha mnima (ralent)
l Con un voltaje bajo del acumulador
l Durante la aceleracin

Control de corte de combustible (sin carga y altas revoluciones)


CUADRO DE SEALES DE ENTRADA Y SALIDA
Sensor
Interruptor de posicin de estacionamiento/
Neutral (PNP)
Sensor de posicin de la mariposa
Sensor de presin absoluta
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento
del motor

Seal de entrada del ECM

Funcin del ECM

Actuador

Control de corte de
combustible

Inyectores de combustible

Neutral
Posicin de la mariposa
Presin atmosfrica
Temperatura del agua de enfriamiento
del motor

Sensor de posicin del cigeal (POS)


Sensor de posicin del rbol de levas (FASE)

Revoluciones del motor

Seal de la velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

DESCRIPCION DEL SISTEMA


Si la velocidad del motor es superior a 3,950 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en neutral y a ms de 3,950 rpm), el combustible
se cortar transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor.
El corte de combustible funcionar hasta que la velocidad del motor alcance las 1,500 rpm, a continuacin se cancela dicha
funcin de corte.
NOTA:
Esta funcin es distinta del control de la desaceleracin que aparece en Sistema de control la inyeccin de combustible (MFI),
EC-14 .

EC-17

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO

MONITOR DE DATOS
MONITOR
VEL MOTOR

SIN DTC
XXX rpm

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO


Comprobacin de la velocidad de marcha mnima (ralent) y del
tiempo de encendido
VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA
Con CONSULT-II
Compruebe la velocidad de marcha mnima (ralent) en el modo de
MONITOR DATOS con CONSULT-II.

Comprobacin de la presin de combustible


DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
Antes de desconectar la manguera, descargue la presin de
combustible de la lnea para eliminar el peligro.
NOTA:
Colocar algn recipiente debajo de la manguera de combustible
desconectada, ya que puede derramarse combustible.

ALIVIO PRES COMBUST

LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SE PARAR PULSANDO
COMIENZO DURANTE EL
RALENT
GIRAR UNAS CUANTAS
VECES DESPUS DE QUE SE
CALE EL MOTOR

Fusible de
la bomba de
combustible

Con CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.
2. Realice ALIVIO PRES COMBUST en el modo SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II.
3. Ponga en marcha el motor.
4. Cuando el motor se apague, hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presin de combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a OFF.

Sin CONSULT-II
1. Extraiga el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en la
caja de fusibles.
2. Ponga en marcha el motor.
3. Cuando el motor se apague, de marcha dos o tres veces para descargar toda la presin de combustible.
4. Gire el interruptor de encendido a OFF.
5. Instale el fusible de la bomba cuando el sistema de combustible haya
sido reparado.

EC-18

PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO


COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
NOTA:
l Al volver a conectar las mangueras de combustible, use siempre
abrazaderas nuevas.
l Asegrese de que el tornillo de la abrazadera no haga contacto
con las piezas adyacentes.
l Utilice un destornillador dinamomtrico para apretar las
abrazaderas.
l Utilice un manmetro para comprobar la presin de combustible.
1. Elimine la presin de combustible totalmente. Consulte EC-18,
DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE.
2. Instale el manmetro de combustible en la lnea de combustible como
se indica en la ilustracin.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y compruebe si hay
fugas de combustible.
4. Ponga el motor en marcha y compruebe si hay fugas.
5. Vea la medicin del manmetro de combustible.
En marcha mnima: Aproximadamente 3.05 kg/cm2 (43 lb/pulg2)
6. Si el resultado no es satisfactorio, contine con el paso siguiente.
7. Compruebe lo siguiente.
l Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberas de
combustible.
l Filtro de combustible, por si est obstruido.
l Bomba de combustible.
l Obstrucciones en el regulador de presin
Si el resultado es correcto, vuelva a colocar el regulador de presin de
combustible.
Si es incorrecto, repare o reemplace.

EC-19

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)


SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)
Introduccin
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo, que detecta las fallas relacionadas con los sensores o actuadores
del motor. El ECM tambin registra informacin acerca de los distintos diagnsticos relacionados con emisiones, que incluye:
Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones

Estndar ISO

Cdigo de falla (DTC)


Datos del cuadro inmovilizado
Cdigo de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
Cdigo de falla del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido)
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Valores de la prueba y lmites de la prueba
Cdigo de calibracin

Modo 3 de ISO 15031-5


Modo 2 de ISO 15031-5
Modo 1 de ISO 15031-5
Modo 7 de ISO 15031-5
Modo 6 de ISO 15031-5
Modo 9 de ISO 15031-5

La informacin anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del cuadro siguiente.
: Aplicable : No aplicable

CONSULT-II
ECM

DTC

DTC del 1er


recorrido

Datos del cuadro


inmovilizado

*1

Datos del cuadro


inmovilizado del
1er recorrido

Cdigo del
SRT

Valor de la
prueba

*1: Si los DTCs y los DTCs del 1er recorrido aparecen simultneamente en la pantalla ser difcil distinguir unos de otros con claridad.

El indicador de fallas (CHECK) del panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma falla en dos recorridos
consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos) o cuando el ECM entra en el modo de autoproteccin. (Consulte EC-65 .)
Sistema de deteccin de dos recorridos
Cuando una falla se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de falla no se encender en esta fase.
<1er recorrido>
Si se vuelve a detectar la misma falla durante el prximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la
memoria del ECM y el indicador de falla se ilumina. El indicador de falla se enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC.
<2 recorrido> El recorrido en la Lgica de deteccin de dos recorridos representa un modo de conduccin en la que el
autodiagnstico se realiza durante el funcionamiento del vehculo. Los elementos especficos del diagnstico en el vehculo
causarn que el ECM haga que se ilumine o que parpadee el CHECK y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden
almacenados, incluso en el 1er recorrido, tal como se indica a continuacin.

EC-20

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)


: Aplicable : No aplicable
1er recorrido

Elementos

DTC del 1er recorrido

DTC

CHECK
2 recorrido

Se visualiza Se visualiza Se visualiza Se visualiza


el 2
el 2
el 1er
el 1er
Iluminacin
recorrido
recorrido
recorrido
recorrido

Parpadeo

Iluminacin

Parpadeo

Fallo de encendido (posible dao


en el catalizador de tres vas)
DTC: P0300 - P0304 se est
detectando

Fallo de encendido (posible dao


en el catalizador de tres vas)
DTC: P0300 - P0304 se est
detectando

Diagnstico de deteccin de un
recorrido (Consulte EC-15.)

Excepto lo anterior

Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando hay
una falla en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnstico se detectan
continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el sistema de control del motor est
averiado y el circuito del CHECK est abierto por medio de la funcin de autoproteccin.
La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior excepto el circuito del CHECK y avisa
al conductor para que repare la falla.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de
autoproteccin

La velocidad del motor no aumenta a ms de 2,500 rpm debido al


corte de combustible

Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones


ELEMENTOS DE LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
DTC*
Elementos
(Trminos de la pantalla
CONSULT-II)
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE
MAS PRUEBAS.
C S O2 C1 (B1)
C S O2 C1 (B1)
C S O2 C2 (B1)
C S O2 C2 (B1)
CIRCUITO SEN MAF
CIRCUITO SEN MAF
CIRCUITO SEN PRES ABSOL
CIRCUITO SEN PRES ABSOL
CIRCUITO/SEN TAE
CIRCUITO/SEN TAE
CIRC/SENS TRM
CIRC/SENS TRM
CO2S1 (B1)
CO2S1 (B1)
CO2S1 (B1)
CO2S2 (B1)
CO2S2 (B1)
SIS COMB-POBRE-B1
SIS COMB-RICO-B1
F/ENC CIL MUL
FALLA ENC CIL 1
FALLA ENC CIL 2
FALLA ENC CIL 3

CONSULT-II
*2

Cdigo del
SRT

DTC del 1er


recorrido

Pgina de referencia

ECM

P0000

0000

P0031
P0032
P0037
P0038
P0102
P0103
P0107
P0108
P0112
P0113
P0117
P0118
P0132
P0133
P0134
P0138
P0139
P0171
P0172
P0300
P0301
P0302
P0303

0031
0032
0037
0038
0102
0103
0107
0108
0112
0113
0117
0118
0132
0133
0134
0138
0139
0171
0172
0300
0301
0302
0303

x
x
x
x
_
_
_
_
_
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_
_
x
x
x
x
x
_
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x
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_
_
x
x
x
x
x
_
_
_
_
_
_

EC- 86
EC- 86
EC- 92
EC- 92
EC- 98
EC- 98
EC-104
EC-104
EC-105
EC-105
EC-109
EC-121
EC-121
EC-128
EC-140
EC-147
EC-154
EC-162
EC-167
EC-172
EC-172
EC-172
EC-172

EC-21

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)


DTC*
Elementos
(Trminos de la pantalla
CONSULT-II)
FALLA ENC CIL 4
SEN/CIRC PCG
SEN/CIRC PAL-B1
SIST CAT 3 V-B1
CIRC SEN VEL VEHIC
ECM
CO2S1 (B1)
CO2S1 (B1)
CO2S2 (B1)
CO2S2 (B1)
SOBRECALENTO MTR
SENS POS CIG (CKP)
CIRC/INT POS P-N

CONSULT-II
GST*2

Cdigo del
SRT

DTC del 1er


recorrido

Pgina de referencia

ECM

P0304
P0335
P0340
P0420
P0500
P0605
P1143
P1144
P1146
P1147
P1217
P1336
P1706

0304
0335
0340
0420
0500
0605
1143
1144
1146
1147
1217
1336
1706

_
_
_
_
_
x
x
x
x
x
x
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_
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_
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x
x
x
x
x
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_

EC-172
EC-178
EC-184
EC-191
EC-195
EC-204
EC-211
EC-211
EC-217
EC-225
EC-232
EC-236
EC-242

*1: El nmero del DTC del 1er. recorrido es el mismo que el nmero del DTC.
*2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5.

DTC Y DTC DEL 1er. RECORRIDO


Aparece el DTC del 1er. recorrido (cuyo nmero es el mismo que el nmero de DTC) del ltimo resultado de autodiagnstico
obtenido. Si la memoria del ECM se borr previamente y el DTC del 1er. recorrido no volvi a aparecer, el DTC del 1er. recorrido
no aparecer.
Si una falla se detecta durante el 1er. recorrido, el DTC del 1er. recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. El indicador
de falla no se iluminar (lgica de deteccin de dos recorridos). Si no se detecta la misma falla en el 2 recorrido (coincidiendo con
el patrn de conduccin requerido), el DTC del 1er. recorrido se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma
falla durante el 2 recorrido, el DTC del 1er. recorrido y el del 2. quedan almacenados en la memoria del ECM y el indicador de
falla se ilumina. Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de falla se ilumina cuando se produce
la misma falla durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1er. recorrido queda almacenado y se realiza una operacin
no diagnstica entre el 1er. y el 2 recorrido, slo el DTC del 1er. recorrido permanecer almacenado. Los DTCs y los DTCs del
1er. recorrido, para las fallas que hacen que se ilumine o destelle el CHECK, estn almacenados en la memoria del ECM.
Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1er. recorrido de la memoria del ECM se describen en EC-28, COMO
BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES.
Para las fallas en que aparecen los DTC de 1er. recorrido, consulte EC-21, ELEMENTOS DE LA INFORMACION DE
DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES Estos elementos los exigen las regulaciones legales para controlar
continuamente el sistema o componente. Adems, los elementos controlados de modo no continuo tambin se visualizan en el
CONSULT-II.
El DTC del 1er. recorrido se especifica en el Modo 7 de la ISO 15031-5. La deteccin del DTC del 1er. recorrido tiene lugar sin que
el CHECK se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay una falla. Sin embargo, la deteccin del DTC del 1er.
recorrido no impide que se controle el vehculo, por ejemplo, durante las pruebas de inspeccin/mantenimiento (I/M).
Cuando se detecte un DTC del 1er. recorrido, marque, imprima o anote y borre los datos del DTC (1er. recorrido) y del cuadro
inmovilizado, tal como se especifica en el paso II del procedimiento Flujo de trabajo, consulte EC-39, PROCEDIMIENTO DE
TRABAJO A continuacin, lleve a cabo el Procedimiento de confirmacin del DTC o la Comprobacin general de las
funciones para intentar reproducir la falla. Si la falla se reproduce, hay que reparar el elemento.
Cmo leer los DTCs y los DTCs de 1er. recorrido
El DTC y el DTC de 1er. recorrido pueden leerse siguiendo los mtodos siguientes.
Con CONSULT-II
Ejemplos con CONSULT-II: P0340, P0705, P0750, etc.
Estos DTC los prescribe la ISO 15031-5.
(CONSULT-II tambin visualiza el componente o sistema averiado)
Sin herramientas
El nmero de parpadeos del indicador de falla en el modo de prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico) indica el
DTC. Ejemplo: 0102, 0340 etc.
Estos DTC estn controlados por NISSAN.
l El nmero del DTC del 1er. recorrido es el mismo que el nmero del DTC.
l La aparicin de un DTC indica una falla. Sin embargo, el modo de prueba de diagnstico II no indica si se sigue
produciendo la falla o si ha aparecido en el pasado pero ha vuelto la normalidad. CONSULT-II puede identificar el
estado de la falla, como se indica a continuacin.
Por lo tanto, se recomienda utilizar CONSULT-II (si se dispone de l).

EC-22

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)


A continuacin se presenta una muestra de la pantalla en el CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er. recorrido. El DTC o DTC
del 1er. recorrido se visualiza en el modo RESULT AUTODIAGNOSIS del CONSULT-II. Los datos de tiempo indican la cantidad
de veces que se ha conducido el vehculo despus de detectar un DTC por ltima vez.
Si el DTC se detecta en la actualidad, la informacin sobre tiempo ser 0.
Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la informacin sobre tiempo ser [1t].
RESUL AUTODIAGNOSIS
RESUL DTC

RESUL AUTODIAGNOSIS

CODIGO

SEN/CIRC PCG [P0355]

RESUL DTC

CODIGO

SEN/CIRC PCG [P0355]

1t

Visualizacin
del DTC
del 1er
recorrido

Visualizacin
del DTC

DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1er. RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de conduccin, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga calculado, la
temperatura del agua de enfriamiento del motor, la compensacin de combustible a corto plazo, la compensacin de combustible
a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehculo, el programa bsico de combustible y la temperatura del aire de
admisin en el momento en el que se detecta una falla.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er. recorrido, son los datos del cuadro inmovilizado del
1er. recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, se denominan datos del cuadro inmovilizado y visualizados en
el CONSULT-II. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido slo pueden visualizarse en la pantalla del CONSULT-II.
Para obtener ms informacin al respecto, consulte EC-63, Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de
1er. recorrido.
En el ECM slo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido
o datos del cuadro inmovilizado). Los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se almacenan en la memoria del ECM junto
con el DTC de 1er. recorrido. No existe ninguna prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido y se ponen al
da cada vez que un DTC de un 1er. recorrido distinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado
(deteccin del 2 recorrido/CHECK iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado
del 1er. recorrido ya no permanecern almacenados. Tener presente que slo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede
ser almacenado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Prioridad
1
2
3

Elementos
Datos del cuadro
inmovilizado

Fallo de encendido DTC: P0300 - P0304


Funcin del sistema de inyeccin de combustible DTC: P0171, P0172
Excepto los elementos anteriores (incluyendo los elementos relacionados con la T/A)

Datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido

Por ejemplo, se ha detectado la falla del EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se han almacenado en el 2
recorrido. A continuacin, cuando se detecta el fallo de encendido (Prioridad: 1) en otro recorrido, los datos del cuadro
inmovilizado se actualizarn en el fallo de encendido a partir de la falla del EGR. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er.
recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del
1er. recorrido. Sin embargo, en cuanto se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos
inmovilizados del 1er. recorrido dejarn de almacenarse (porque en el ECM slo puede almacenarse un dato del cuadro
inmovilizado o un dato del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen
almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran ms tarde, los
primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecern intactos en la memoria del ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro inmovilizado del
1er. recorrido (junto con los DTCs) resultarn borrados. Los procedimientos para borrar la memoria del ECM se describen en EC28, COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES.
CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)
El cdigo de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5.
Al formar parte de un test mejorado de emisiones de Inspeccin y mantenimiento (I/M), determinados estados exigen que se
utilice el estado de la SRT para indicar si el ECM ha realizado el autodiagnstico de los sistemas y componentes principales de
las emisiones. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la inspeccin de emisiones.

EC-23

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)


Si un vehculo no ha pasado satisfactoriamente la Inspeccin de emisiones del estado debido a que uno o varios elementos del
SRT indican INCMP, utilice la informacin de este Manual de Servicio para ajustar el SRT en CMPLT.
En la mayora de los casos, el ECM completar automticamente su ciclo de autodiagnstico durante el uso normal y el estado
del SRT indicar CMPLT para cada sistema de aplicacin. Cuando CMPLT est ajustado, el estado del SRT permanecer
CMPLT hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnstico.
A veces, algunas partes de la prueba de autodiagnstico pueden no completarse como resultado del modo de conduccin
habitual del cliente; el SRT indicar INCMP en estos elementos.
NOTA:
El SRT tambin indicar INCMP si la memoria del autodiagnstico se borra por cualquier motivo o si el suministro de
alimentacin de la memoria del ECM se corta durante varias horas.
Si, durante el estado de inspeccin de emisiones, el SRT indica CMPLT en todos los elementos comprobados, el inspector
continuar con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica INCMP en uno o varios elementos del SRT, el vehculo se
devolver al cliente sin probarlo.
NOTA:
Si el indicador de falla est encendido durante la inspeccin de emisiones de estado, el vehculo se devolver tambin al cliente
sin ser probado, aunque el SRT indique CMPLT en todos los elementos probados. Por tanto, es importante comprobar el SRT
(CMPLT) y el DTC (nmero de DTC) antes de la inspeccin.
Elemento del SRT
La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnstico necesarios para definir el SRT como CMPLT.
Elemento del SRT
(indicacin de CONSULT-II)

Prioridad del
rendimiento*1

Elementos de autodiagnstico requeridos para definir el SRT como


CMPLT

N de DTC correspondiente

Funcin del catalizador de tres vas


P0420
Sensor 1 de oxgeno calentado
P0132
CO2S
1
Sensor 1 de oxgeno calentado
P0133
Sensor 1 de oxgeno calentado
P0134
Sensor 1 de oxgeno calentado
P1143
Sensor 1 de oxgeno calentado
P1144
Sensor 2 de oxgeno calentado
P0138
Sensor 2 de oxgeno calentado
P0139
Sensor 2 de oxgeno calentado
P1146
Sensor 2 de oxgeno calentado
P1147
Calentador del sensor 1 de oxgeno calentado
P0031, P0032
1
CAL CO2S
Calentador del sensor 2 de oxgeno calentado
P0037, P0038
1*: Si se requiere la finalizacin de varios SRT, realizar los patrones de conduccin (Procedimiento de confirmacin del DTC) de uno en uno basndose
en la prioridad de los modelos con CONSULT-II.
CATALIZADOR

Distribucin del ajuste del SRT


El SRT se define como CMPLT una vez que el autodiagnstico se ha realizado una o varias veces. La terminacin del SRT se
hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribucin del ajuste difiere en funcin de que los resultados
sean correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla.
Resultado de autodiagnstico
Todos correctos

Caso 1

Caso 2

Existe incorrecto

Caso 3

Diagnstico
P0400
P0402
P1402
SRT del EGR
P0400
P0402
P1402
SRT del EGR
P0400
P0402

ON
OK (1)
OK (1)
OK (1)
CMPLT
OK (1)
_ (0)
OK (1)
INCMP
Correcto
_

OFF

Ejemplo
Ciclo de encendido
ON
OFF
ON
_ (1)
OK (2)
_ (1)
_ (1)
_ (2)
OK (2)
CMPLT
CMPLT
_ (1)
_ (1)
_ (0)
OK (1)
_ (2)
OK (2)
CMPLT
INCMP
_
Correcto
_
_

P1402

Incorrecto

Incorrecto

(1er recorrido)
DTC
SRT del EGR

DTC del 1er


recorrido
INCMP

DTC del 1er


recorrido
INCMP

Correcto: Autodiagnstico llevado a cabo con resultado correcto.


_: Autodiagnstico no realizado.

INCMP

OFF

ON
_ (2)
OK (2)
_ (2)
CMPLT
_ (1)
_ (1)
_ (2)
CMPLT
_
_
Incorrecto
(Incorrecto consecutivo)
DTC
(= CHECK ON)
CMPLT

Incorrecto: Autodiagnstico llevado a cabo con resultado incorrecto.

EC-24

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)


Cuando todos los autodiagnsticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en un nico ciclo (encendido OFF-ONOFF), el SRT indicar CMPLT.
Caso 1 anterior
Cuando todos los autodiagnsticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en varios ciclos, el SRT indicar
CMPLT cuando el autodiagnstico respectivo tenga por lo menos un resultado correcto.
Caso 2 anterior
Cuando uno o ms autodiagnsticos relacionados de SRT obtienen resultados incorrectos en 2 ciclos consecutivos, el SRT
tambin indica CMPLT.
Caso 3 anterior
La tabla anterior indica que el nmero mnimo de ciclos para ajustar el SRT en INCMP es uno (1) para cada autodiagnstico
(Casos 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnsticos (Caso 3). Sin embargo, para preparar la inspeccin de las emisiones de
los estados, hay que ejecutar dos veces cada autodiagnstico (Caso 3) por las razones siguientes:
l El SRT indicar CMPLT cuando el autodiagnstico respectivo tenga un (1) resultado correcto.
l La inspeccin de emisiones necesita que el SRT obtenga CMPLT slo con los resultados de autodiagnstico correctos.
l Si durante el patrn de conduccin del SRT, el DTC del 1er recorrido (Incorrecto) se detecta antes que el CMPLT del SRT, la

memoria del autodiagnstico deber borrarse del ECM despus de la reparacin.


l Si se borra el DTC del 1er recorrido, todos los SRT indicarn INCMP.

NOTA:
El SRT puede definirse como CMPLT junto con los DTCs. Por tanto, la comprobacin del DTC debe realizarse siempre antes
del estado de inspeccin de emisiones aunque el SRT indique CMPLT.

Vehculo rechazado tras el la Inspeccin de mantenimiento

Arranque

Comprobar los DTCs


Consultar Como leer los DTCs y los DTCs de 1er recorrido. * 1
SIN DTC

DTC
Reparar la(s) avera(s) y borrar el DTC.

Comprobar el estatus del SRT


Consultar Cmo visualizar el cdigo SRT. *2
Todos CMPLT
Algn INCMP
Realizar una prueba en carretera.
Consultar Como ajustar el cdigo SRT. *3

Volver a comprobar los DTCs


Consultar como leer los DTCs y los DTCs de 1er. recorrido. *1

Reparar la(s) avera(s) y borrar el DTC.

SIN DTC

Asegurarse de que todos los SRT CMPLT


Consultar Cmo visualizar el cdigo SRT. *2

Escoger la accin adecuada

Todos CMPLT

Fin
1* EC-22

*2 EC-26

*3 EC-26

EC-25

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)

ESTADO SRT
CATALIZADOR
C CO2S
CO2S

CMPLT
CMPLT
CMPLT

Cmo visualizar el cdigo SRT


CON CONSULT-II
Seleccione ESTADO SRT en el modo CONFIRMACION DTC con
CONSULT-II.
En el caso de los elementos cuyos cdigos SRT estn definidos, aparece
un CMPLT en la pantalla del CONSULT-II; sin embargo, en el caso de los
elementos cuyos cdigos del SRT estn definidos, aparece INCMP.
A la derecha se muestra un ejemplo de cdigo SRT en la pantalla del
CONSULT-II.
INCMP significa que no ha finalizado el autodiagnstico y que no se ha
definido el SRT. CMPLT significa que se ha realizado el autodiagnstico
y que se ha definido el SRT.
Cmo ajustar el cdigo SRT
Para ajustar todos los cdigos SRT, hay que realizar una o ms veces el
autodiagnstico para los elementos indicados arriba. Cada diagnstico
puede requerir un periodo de conduccin bastante largo, bajo distintas
condiciones.
CON CONSULT-II
Realizar el procedimiento correspondiente de confirmacin de DTC, uno
por uno, basndose en la Prioridad de realizacin de la tabla de EC-24,
Elemento del SRT.
SIN CONSULT-II
En la pgina siguiente se describe el patrn de conduccin ms eficaz
para ajustar correctamente los cdigos de SRT. El patrn de conduccin
debe realizarse una o ms veces para definir todos los cdigos de SRT.

EC-26

EC-27
1

*1

La temperatura del refrigerante


del motor es 70 C

Patrn1

: Zona A

7
: Zona B

Patrn 2

10

11

El motor se apaga

(minutos)

Patrn de conduccin

Arranque del motor


(La temperatura del agua de enfriamiento del motor es 50 C)

0 km/h
Mantener al ralent

C CO2S2

C CO2S1

CO2S2

*2
86 - 96 km/h

C S O2 C

CO2S

SIST CAT 3V

CATALIZADOR

CO2S1

Elemento de prueba de
autodiagnstico (trmino de
pantallla CONSULT-II)

Nota: Conducir siempre de manera segura de acuerdo con el estado de trfico y obedecer todas las
normas de trfico. Consultar la pgina siguiente para ms informacin y explicacin del cuadro.

Elemento SRT
(trmino de
pantalla
CONSULT-II)

Patrn de
conduccin

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)


l El tiempo necesario para cada diagnstico vara en funcin del estado de la superficie de la carretera, condiciones

climatolgicas, altitud, hbitos individuales de conduccin, etc.


La zona A hace referencia al rango donde el tiempo necesario para el diagnstico en condiciones normales*, es el ms
breve.
La zona B hace referencia al rea en la que puede seguir realizndose el diagnstico si ste no se ha finalizado en la zona A.
*: Las condiciones normales son las siguientes:
l Nivel del mar
l Carretera llana
l Temperatura ambiente: 20 - 30C
l El diagnstico se realiza lo ms rpido posible en condiciones normales.
Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 - 30C), tambin se puede realizar el
diagnstico.
Patrn 1:
l El motor se arranca con una temperatura del agua de enfriamiento del motor de 10 a 35C (donde el voltaje entre las
terminales 59 y 43 del ECM es de 3.0 a 4.3 V).
l El motor debe funcionar en marcha mnima (ralent) hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del motor
supere los 70C (donde el voltaje entre las terminales 59 y 43 del ECM es inferior a 1.4 V).
Patrn 2:
l Cuando se reanuda una conduccin constante, incluso tras una interrupcin, se pueden realizar todos los diagnsticos. En tal
caso, el tiempo necesario para realizar el diagnstico podra ser mayor.
*1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo alcance 90 km/h y, a continuacin, soltarlo y no volver a
pisarlo durante ms de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo vuelva a alcanzar 90 km/h.
COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
Cmo borrar los DTCs (Con CONSULT-II)
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando BORRA en el modo
RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.
Si los DTCs se visualizan para ambos ECM y TCM (mdulo de control de transmisin), tendrn que eliminarse individualmente
del ECM y TCM.
NOTA:
Si el DTC no es para elementos relacionados con T/A (Consulte EC-5, INDICE DE LOS DTC ), omitir los pasos 2 - 4.
1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras la reparacin, asegrese de girar el interruptor de encendido a OFF
una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor apagado).
2. Encienda el CONSULT-II y oprima T/A.
3. Pulse RESUL AUTODIAGNOSIS.
4. Pulse BORRA. [El DTC del TCM (mdulo de control de la transmisin) se borrar]. A continuacin, pulsar VUELTA dos veces.
5. Pulse MOTOR.
6. Pulse RESUL AUTODIAGNOSIS.
7. Pulse BORRA (El DTC en el ECM se borrar)

EC-28

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)


COMO BORRAR EL DTC (Con CONSULT-II)
1.

Si el interruptor de encendido se queda en ON despus del trabajo de reparacin, asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia OFF una vez. Esperar como
mnimo 10 segundos y, a continuacin, girarlo hacia ON de nuevo (motor parado).
SELEC SISTEMA

SELEC MODO DIAG

MOTOR

RESUL AUTODIAGNOSIS

T/A

MONITOR DATOS

RESUL AUTODIAGNOSIS
RESUL DTC

COD

V/S CAMBIO A

SOPORTE TRABAJO DTC


NMERO DE PIEZA TCM

2. CONECTAR. CONSULT-II,
y pulsar T/A.

3. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS

Pulsar
Vuelta

4. Pulsar BORRA. (El DTC en


TCM se borrar).

Pulsar
Vuelta

SELEC SISTEMA

SELEC MODO DIAG

MOTOR

SOPORTE TRABAJO

T/A

RESUL AUTODIAGNOSIS
MONITOR DATOS

RESUL AUTODIAGNOSIS
RESUL DTC

CIRC/A VAL SOL CMB


[P0750]

COD

TEST ACTIVO
CONFIRMACION DTC Y SRT
NMERO PIEZA ECM

5. Pulsar MOTOR

6. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS.

7. Pulsar BORRA. (El DTC en


ECM se borrar).

Cmo borrar los DTCs ( sin herramienta)


1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegrese de girar el interruptor de encendido
en OFF una vez.
2. Espere al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor apagado).
3. Cambie el Modo Prueba Diagnosis de Modo II a Modo I pisando el pedal del acelerador. Consulte EC-31, COMO CAMBIAR
EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS.
l Si se desconecta el acumulador, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se perder al cabo de
aproximadamente 24 horas.
l Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
Cdigos de falla (DTC)
Cdigos de falla del 1er recorrido
Datos del cuadro inmovilizado
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
Valores de la prueba
Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegrese de que no slo el DTC, sino
tambin todos los datos mencionados, se borran de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo.

EC-29

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)


Indicador de falla (CHECK)
DESCRIPCION
El CHECK est ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de falla se encender cuando se gira el interruptor de
encendido a la posicin ON con el motor apagado. Esto es una
comprobacin de la bombilla.
l Si el CHECK no se enciende, consulte SE-45.
2. Cuando se pone en marcha el motor, debe apagarse el indicador de
falla.
Si el indicador de falla permanece encendido significa que el sistema
de diagnstico en el vehculo ha detectado una falla en el sistema del
motor.

CHECK

FUNCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO


El sistema de diagnstico en el vehculo dispone de las cuatro funciones
siguientes.
Modo Prueba
Diagnosis

Estado de la
LLAVE y MOTOR

Funcin

Explicacin de la funcin

Modo I

Interruptor de
encendido en la
posicin ON

COMPROBACION DE BOMBILLAS

Esta funcin comprueba si la bombilla del indicador de


falla est daada (fundida, circuito abierto, etc.)
Si el CHECK no se enciende, comprobar el circuito del CHECK.

Motor funcionando

AVISO DE
FALLA

Esta es una condicin normal de conduccin. Cuando se


detecta una falla dos veces en dos ciclos de conduccin
consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos), el
indicador de falla se iluminar para informar al conductor
que se ha detectado una falla.
Las siguientes fallas harn que se ilumine o parpadee el
indicador de falla en el 1er recorrido.
l Fallo de encendido (posible dao en el catalizador de
tres vas)
l Diagnstico de deteccin de un recorrido

Interruptor de
encendido en la
posicin ON

RESULTADOS DE
AUTODIAGNOSTICO

Esta funcin permite que puedan leerse los DTCs y los


DTCs de 1er recorrido.

MONITOR DE SENSOR 1 DE
OXIGENO CALENTADO

Esta funcin permite leer el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica), supervisado por el sensor 1 de oxgeno calentado.

Motor apagado

Modo II

Motor apagado

Motor funcionando

Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando hay
una falla en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnstico se detectan
continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el sistema de control del motor est
averiado y el circuito del CHECK est abierto por medio de la funcin de autoproteccin.

EC-30

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)


La
funcin NUMERICO
de autoproteccin
tambin
INDICE
de
DTC funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior excepto el circuito del CHECK y avisa
al conductor para que repare la falla.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de
autoproteccin

La velocidad del motor no aumenta a ms de 2,500 rpm


debido al corte de combustible.

CHECK parpadeando sin DTC


Si el ECM est en el Modo Prueba Diagnosis II, el indicador de falla puede parpadear cuando el motor est en funcionamiento. En
este caso, comprobar el modo prueba diagnosis del ECM, en COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS.
Cmo cambiar los modos prueba diagnosis (funcin) y los detalles de las funciones anteriores se describen en esta pgina en
COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS.
La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del ECM.
l
l
l
l
l
l
l

Cdigos de falla (DTC)


Cdigos de falla del 1er. recorrido
Datos del cuadro inmovilizado
Datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido
Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
Valores de la prueba
Otros

COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS


NOTA:
l Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
l Despus de girar el interruptor de encendido a OFF, el ECM siempre vuelve al Modo Prueba Diagnosis I.
Cmo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico)
1. Confirme que el pedal del acelerador est totalmente suelto, girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar 3
segundos.
2. Repita rpidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pise a fondo el pedal del acelerador.
b. Suelte totalmente el pedal del acelerador.
3. Espere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador y mantngalo pisado aproximadamente 10 segundos hasta que el
CHECK empiece a parpadear.
4. Suelte totalmente el pedal del acelerador.
El ECM entra en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico).
Interruptor de
encendido

ON
OFF
Dentro
3 seg. de 5 seg.

Pedal del
acelerador

El modo Prueba Diagnosis II


(resultados de autodiagnstico)
comienza.

7 seg.

Totalmente
pisado

Ms de
10 seg.

Borrar la memoria
de ECM

Aprox. 10 seg.

Totalmente
suelto
Modo Prueba Diagnosis

Modo I

Modo II

Modo I

Cmo establecer el Modo Prueba Diagnosis II (monitor de sensor 1 de oxgeno calentado)


1. Establezca el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico). Consulte Cmo definir el Modo Prueba
Diagnosis II (resultados de autodiagnstico).
2. Ponga en marcha el motor.
El ECM ha entrado en el Modo Prueba Diagnosis II (monitor del sensor 1 de oxgeno calentado)
Cmo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico)
1. Establezca el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico). Consulte Cmo definir el Modo Prueba
Diagnosis II (resultados de autodiagnstico).
2. Pise a fondo el pedal del acelerador y mantngalo pisado durante ms de 10 segundos.
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM.
3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I COMPROBACION DE LA BOMBILLA
En esta modalidad, el CHECK en el tablero de instrumentos debe permanecer encendido. Si permanece apagada, comprobar la
bombilla. Consulte SE-45.

EC-31

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)


MODO PRUEBA DIAGNOSIS I AVISO DE FALLA
Estado

CHECK
ON

Cuando se detecta una falla.

OFF

Ninguna falla.

l Estos nmeros de DTC se explican en Modo Prueba Diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO)

MODO PRUEBA DIAGNOSIS II RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO


En este modo, el DTC y DTC del 1er. recorrido vienen indicados por el nmero de veces que el indicador de falla parpadea tal
como se indica a continuacin.
El DTC y el DTC del 1er. recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el CHECK no se ilumina en el Modo Prueba
Diagnosis I (aviso de falla), todos los elementos visualizados estn en los DTCs del 1er. recorrido. Si slo se visualiza un cdigo
cuando el CHECK se ilumina en la modalidad prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO), ste ser un
DTC; si se visualizan dos o ms cdigos, pueden tratarse de DTC o DTC del 1er. recorrido. El N de DTC es el mismo que el del
DTC del 1er. recorrido. Estos cdigos sin identificar pueden monitorearse mediante el uso del CONSULT-II. Se utilizar un DTC
como ejemplo de cmo leer un cdigo.
Ejemplo: DTC N 1448 y 1110
Cambio de
nmero de DTC
Indicacin
1448
0.6

Indicacin
1110

0.6

0.3

ON

OFF

1.0
1.8

1.8

1.0

0.6
1.6

0.3

0.3

1.3
0.3

2.1
Unidad: segundos

Un cdigo de falla en particular puede ser identificado por el nmero de parpadeos representando un nmero de cuatro dgitos.
El cero viene representado por diez parpadeos. La duracin del encendido y apagado de los destellos que representan las
milsimas es de 1.2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0.6 segundos para el encendido y 0.6 segundos para el apagado.
Las centsimas y dgitos inferiores conforman un ciclo de 0.3 segundos encendidos y 0.3 segundos apagados.
Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1.0 segundo OFF. En otras palabras, el ltimo dgito se muestra
en la pantalla 1.3 segundos despus de que el dgito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un cdigo de falla por otro es de 1.8 segundos apagados.
De esta manera, todas las fallas detectadas son clasificadas por sus nmeros de DTC. El DTC 0000 no indica ninguna falla.
(Consulte EC-5, INDICE DE LOS DTC )
Cmo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico)
Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pulsar el pedal del acelerador. Consulte EC-31, COMO CAMBIAR EL
MODO PRUEBA DIAGNOSIS.
l Si se desconecta el acumulador, los DTCs desaparecern de la memoria de reserva al cabo de aproximadamente 24
horas.
l Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnsticos de fallas.

EC-32

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)


MODO PRUEBA DIAGNOSIS II MONITOR DE SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
En este modo, el indicador de falla muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que supervisa el sensor 1 de
oxgeno calentado.

ON

Condicin de la mezcla de combustible en


los gases de escape
Pobre

OFF

Rica

*Permanece ON u OFF

Cualquier condicin

CHECK

Condicin del control de realimentacin de


la relacin de aire-combustible
Sistema de enlace cerrado
Sistema de enlace abierto

*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al enlace abierto.

Para comprobar la funcin del sensor 1 de oxgeno calentado, arrancar el motor en Modo II de prueba de diagnstico y calentarlo
hasta que el indicador de la temperatura del agua de enfriamiento del motor seale la mitad del medidor.
Seguidamente, hacer funcionar el motor a 2,000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna carga. A
continuacin, asegrese de que el CHECK se enciende ms de 5 veces en 10 segundos con el motor funcionando a 2,000 rpm
sin carga.

Cuadro de funcionamiento del sistema OBD


RELACION ENTRE EL CHECK, DTC DEL 1er. RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES
l La primera vez que se detecta una falla, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se
almacenan en la memoria del ECM.
l Si se vuelve a detectar la misma falla en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se
almacenan en la memoria del ECM y el CHECK se ilumina. Para ms detalles, consulte EC- 20, Sistema de deteccin de dos
recorridos.
l El CHECK se apagar tras conducir el vehculo 3 veces sin fallas. La conduccin se contabiliza nicamente si cumple los
patrones de conduccin (tal como estn almacenados en el ECM). Si se produce otra falla mientras se est contabilizando, el
contador volver a iniciarse.
l El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarn hasta que el vehculo se haya conducido 40 veces (patrn de
conduccin A) sin que vuelva a aparecer la misma falla (exceptuando el fallo de encendido y el sistema de inyeccin de
combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de la inyeccin de combustible, el DTC y los datos del cuadro
inmovilizado se almacenarn hasta que el vehculo se haya conducido 80 veces (patrn de conduccin C) sin que vuelva a
producirse la misma falla. El COD en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS del CONSULT-II contar las veces que el
vehculo ha sido conducido.
l El DTC del 1er. recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnstico muestran Correcto en el 2 recorrido.
CUADRO RESUMEN
Sistema de inyeccin de combustible

Fallo de encendido

Otro

3 (patrn B)

3 (patrn B)

3 (patrn B)

DTC, datos del cuadro inmovilizado (sin visualizacin)

80 (patrn C)

80 (patrn C)

40 (patrn A)

DTC del 1er recorrido (borrado)

1 (patrn C), *1

1 (patrn C), *1

1 (patrn B)

*1, *2

*1, *2

1 (patrn B)

Elementos
Indicador de falla (se apaga)

Datos del cuadro inmovilizado


del 1er recorrido (borrados)

Para obtener ms informacin acerca de los patrones B y C del Sistema de inyeccin de combustible y Fallo de encendido, consulte EC-35 .
Para obtener ms informacin acerca de los patrones A y B de Otros, consulte EC-37 .
*1: Se borra la temporizacin cuando se detecta correcto.
*2: Se borra la temporizacin cuando la misma falla se detecta en el 2 recorrido

EC-33

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)


RELACION ENTRE CHECK, DTC, DTC DE 1er. RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCION EN FALLO DE ENCENDIDO
<DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

Este patrn de conduccin cumple con los patrones B y C.

Patrn de conduccin

Deteccin
de
incorrecto

Velocidad
del
vehculo

1 er
recorrido
incorrecto

1 er
1er
2o
recorrido recorrido recorrido
Correcto incorrecto incorrecto

ENCENDIDO
ON
OFF

CHECK

El CHECK
se ilumina

El CHECK se ilumina.
El CHECK se apaga.

El CHECK
se apaga
Contador B

DTC de (1er. recorrido) y datos del cuadro inmovilizador (1er. recorrido)

Este patrn de conduccin


cumple con el patrn C pero no
con el patrn B.
Este patrn de conduccin
cumple con el patrn B
pero no con el patrn C.

Deteccin
Deteccin de
de
incorrecto Deteccin de
incorrecto
correcto

*1
0

DTC y
datos del
cuadro
inmovilizado
Datos
cuadro
inmovilizado del
1 er.
recorrido
DTC del
1er.
recorrido

*2 3

SIN VISUALIZACIN

VISUALIZACIN
SIN VISUALIZACIN

VISUALIZACIN

*4

*3
SE VISUALIZACIN
BORRA

SE
BORRA

*5

*6
VISUALIZACIN

*7
VISUALIZACIN

SE
BORRA

SE BORRA

*5
*6

Contador C
0

*1: Cuando la misma falla se detecta en dos


recorridos consecutivos, el indicador de
falla se iluminar.

*8

*2: El CHECK se apagar tras conducir el


vehculo 3 veces (patrn B) sin fallas.

EC-34

79

80

*3: Si se detecta la misma falla en dos


recorridos consecutivos, el DTC y los
datos del cuadro inmovilizado se
almacenarn en el ECM.

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)


*4: El DTC y los datos del cuadro inmovilizado
dejarn de aparecer cuando se haya
conducido el vehculo 80 veces (patrn C)
sin la misma falla. (El DTC y los datos del
cuadro inmovilizado se mantienen en el
ECM.)
*7: Cuando la misma falla se detecta en el 2
recorrido, los datos del cuadro
inmovilizado del 1er. recorrido se borrarn.

*5: La primera vez que se detecta una falla, el


DTC del 1er. recorrido y los datos del
cuadro inmovilizado del 1er recorrido se
almacenarn en el ECM.

*6: El DTC del 1er. recorrido y los datos del


cuadro inmovilizado del 1er recorrido se
borrarn al detectar correcto.

*8: El DTC del 1er. recorrido se borrar si el


vehculo se conduce una vez (patrn C)
sin la misma falla tras almacenar el DTC
en el ECM.

EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION DE FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL


ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
<Patrn de conduccin B>
El patrn de conduccin B significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
l El contador B se borrar cuando la falla se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrn de conduccin.
l El contador B seguir contando cuando el patrn de conduccin B se haya satisfecho sin producirse ninguna falla.
l El CHECK se apagar cuando el contador B llegue a 3. (*2 en el CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA OBD)
<Patrn de conduccin C>
El patrn de conduccin C significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente:
1. Las siguientes condiciones deben cumplirse simultneamente:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) 375 rpm
Valor de carga calculado: (valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) x (1 0.1) [%]
Estado (T) de la temperatura del agua de enfriamiento del motor:
l Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70C, T debe ser inferior a 70C.
l Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70C, T debe ser superior o igual a 70C.
Ejemplo:
Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, Temperatura refrigerante motor: 80C Para satisfacer el patrn de
conduccin C, el vehculo deber funcionar bajo las siguientes condiciones:
Velocidad del motor: 475 - 1,225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, Temperatura del agua de enfriamiento del motor: ms
de 70C
l El contador C se borrar cuando se detecte una falla, sin tener en cuenta (1).
l El contador C seguir contabilizando cuando (1) se cumpla sin la misma falla.
l El DTC no se visualizar cuando el contador C llegue a 80.
l El DTC del 1er recorrido se borrar si el contador C se contabiliza una vez sin la misma falla tras el almacenamiento del DTC
en el ECM.

EC-35

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)


RELACION ENTRE EL CHECK, EL DTC DEL 1er. RECORRIDO, EL DTC Y LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO
PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE

Este patrn de conduccin cumple con los patrones B y C.

Deteccin
Deteccin de
de
incorrecto Deteccin de
correcto
incorrecto

Patrn de conduccin

Deteccin
de
incorrecto

Velocidad
del
vehculo

ON
EN OFF

1er

1er

1er

2o

recorrido
incorrecto

recorrido
Correcto

recorrido
incorrecto

recorrido
incorrecto

DTC (1er. recorrido) y datos del cuadro inmovilizador (1er. recorrido)

CHECK

El CHECK
se ilumina

DTC y
datos del
cuadro
inmovilizado
Datos del
cuadro inmovilizado
del 1er.
recorrido

Este patrn de conduccin


cumple con el patrn B
pero no con el patrn C.

El CHECK se ilumina.
El CHECK se apaga.

El CHECK
se apaga
Contador
B

Este patrn de conduccin cumple con el patrn


A pero no con el B.

*1
0

SIN
VISUALIZACIN

VISUALIZACIN

VISUALIZACIN

*4

*3
BORRAR

BORRAR
*5

*7
VISUALIZACIN

*6
VISUALIZACIN
BORRAR

Contador
A

VISUALIZACIN

SIN
VISUALIZACIN

DTC
del 1er.
recorrido

*2 3

BORRAR

*5
*6

*8

*1: Cuando la misma falla se detecta en dos


recorridos consecutivos, el indicador de
falla se iluminar.

*2: El CHECK se apagar tras conducir el


vehculo 3 veces (patrn B) sin fallas.

EC-36

79

80

*3: Si se detecta la misma falla en dos


recorridos consecutivos, el DTC y los
datos del cuadro inmovilizado se
almacenarn en el ECM.

SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)


*4: El DTC y los datos del cuadro inmovilizado
dejarn de aparecer cuando se haya
conducido el vehculo 40 veces (patrn A)
sin la misma falla. (El DTC y los datos del
cuadro inmovilizado se mantienen en el
ECM.)

*5: La primera vez que se detecta una falla, el


DTC del 1er. recorrido y los datos del
cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se
almacenarn en el ECM.

*6: El DTC del 1er. recorrido se borrar si el


vehculo se conduce una vez (patrn B)
sin la misma falla.

*7: Cuando la misma falla se detecta en el 2


recorrido, los datos del cuadro
inmovilizado del 1er. recorrido se borrarn.

EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA


CALIDAD DEL ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
<Patrn de conduccin A>
Temperatura
del
agua de
enfriamiento
del motor

C
(1) La temperatura del agua de enfriamiento del motor debe subir por encima de 70C.
70
40
30

CONTACTO ON
Revoluciones del
motor

tiempo
CONTACTO OFF

(2) La temperatura del agua de enfriamiento del motor debe cambiar ms


de 20C despus de poner en marcha el motor.

(3) Se debe girar el interruptor de encendido de ON a OFF.

rpm
(4) La velocidad del motor debe ser superior a 400 rpm.

400
0

l El contador A se borrar cuando se detecte una falla, sin tener en cuenta (1) a (4).
l El contador A seguir contabilizando cuando (1) a (4) se satisfagan sin la misma falla.
l El DTC no se visualizar cuando el contador A llegue a 40.

<Patrn de conduccin B>


El patrn de conduccin B significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
l El contador B se borrar cuando la falla se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrn de conduccin.
l El contador B seguir contabilizando cuando el patrn de conduccin B se satisfaga sin ninguna falla.
l El CHECK se apagar cuando el contador B llegue a 3 (*2 en el CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA OBD).

EC-37

DIAGNOSTICO DE FALLAS
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Sensores

ECM

INFO
CAUSA

Actuadores

Introduccin al diagnstico de fallas


INTRODUCCION
El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas, como los
sistemas de control de combustible, control del encendido, control de
marcha mnima (ralent), etc. El ECM acepta seales de entrada de los
sensores y acciona instantneamente los actuadores. Es importante que
ambas seales de entrada y salida estn limpias y estables. Al mismo
tiempo, es importante que no haya fallas como prdida de hermeticidad,
bujas sucias u otras fallas en el motor.

Es mucho ms difcil diagnosticar una falla que ocurre intermitentemente


que los que se producen continuamente. La mayora de los incidentes
intermitentes son originados por malas conexiones elctricas o circuitos
defectuosos. En este caso, la comprobacin detenida de los circuitos
pertinentes ayudar a evitar que se sustituyan piezas en buen estado.

Una comprobacin visual puede no detectar la causa de los incidentes.


Deber realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II o con un
multmetro conectado. Siga el Flujo de trabajo de EC-39.
Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a hablar
con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente es una
buena fuente de informacin para este tipo de problemas, especialmente
para los incidentes intermitentes. Averige cules son los sntomas y en
qu condiciones. Debe utilizarse una Hoja de diagnstico como la del
ejemplo en EC-41 .
Empezar el diagnstico tratando primero con los incidentes
convencionales. Esto ayudar a investigar las fallas relacionadas con la
manejabilidad de un vehculo cuyo motor est controlado
electrnicamente.

EC-38

DIAGNOSTICO DE FALLAS
FLUJO DE TRABAJO
Carta de flujo
INICIO DE LA COMPROBACIN

COMPROBAR LAS CONDICIONES DEL INCIDENTE


Escuchar las quejas del cliente. (Sntomas)

PASO I

COMPROBAR DTC Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO


Comprobar e IMPRIMIR (anotar) DTC (1er. recorrido) y datos del cuadro inmovilizado (preliminar). Pegarlo en la hoja
de reparacin. A continuacin, borrar. Asimismo, comprobar los boletines de servicio relacionados para ms
informacin.

PASO II

No hay sntomas, excepto que el testigo


CHECK se enciende, o que en el PASO II
aparece un DTC (1er. recorrido)

Sntomas recogidos

*2 PASO III

Verificar el sntoma reproduciendo al conducir en la misma condicin que el cliente describi.


Cdigo normal (en el PASO II)

*1

Cdigo de avera (en el PASO II)

CONFIRMACIN DE INCIDENTES
Verificar el DTC realizando el Procedimiento de confirmacin del DTC

*2

*3

Escoger la accin adecuada.


Cdigo de avera (en el PASO II o IV)

PASO IV

PASO V

Cdigo normal (en ambos PASOS II y IV)


INSPECCIN BSICA
BASE DEL SNTOMA (en PASO I o III)

CON CONSULT-II
SIN CONSULT-II
Realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matrz de
Seleccionar la
sntomas.
modalidad
No se detecta ninguna avera.
MONITOR
DATOS (ESPEC)
con CONSULT-II.
DIAGNSTICO DE AVERAS PARA EL DTC PXXXX.
*4 Si no es correcto,
realizar
Se detecta avera
DIAGNSTICO
DE AVERAS VALOR DE LAS
REPARAR/SUSTITUIR
ESPECIFICACIONES. *6

COMPROBACIN FINAL
Confirmar que el incidente est completamente reparado realizando la INSPECCIN BSICA y el procedimiento de
confirmacin de DTC (o COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL). A continuacin, borrar los DTCs
innecesarios (ya corregidos) (1er. recorrido) en el ECM y TCM (mdulo de control de la transmisin)

PASO V

PASO VII

Correcto

*1: Si los datos de tiempo de RESUL


AUTODIAGNOSIS no son 0 o [1t],
realizar un EC-80, DIAGNOSTICO DE
FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.

*2: Si los datos de tiempo de RESUL


AUTODIAGNOSIS no son 0 o [1t],
realizar un EC-80, DIAGNOSTICO DE
FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.

*4: Si la pieza averiada no se puede detectar,


realizar un EC-115, DIAGNOSTICO DE
FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.

*5: EC-37, Patrn de conduccin

*3: Si no puede llevarse a cabo el sistema de


diagnstico en el vehculo, revisar el
suministro elctrico principal y el circuito
de tierra. Consulte EC-81, CIRCUITO DE
SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL
ECM.
*6: EC-76, DIAGNOSTICO DE FALLAS VALOR DE ESPECIFICACION

EC-39

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Descripcin del procedimiento de trabajo
PASO

DESCRIPCION

PASO I

Para obtener ms informacin acerca de las condiciones y el entorno en que se ha producido el incidente o
el sntoma, utilice la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNOSTICO, EC-41.

PASO II

Antes de confirmar la falla, compruebe y anote (imprimirlo con CONSULT-II) el DTC (1er. recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. recorrido) y, a continuacin, borre el DTC y los datos. (Consulte EC-28,
COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES).
El DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. recorrido) se pueden utilizar al reproducir el
incidente en los pasos III y IV.
Si el incidente no puede verificarse, realice EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
Estudie la relacin entre la causa, especificada por el DTC (del 1er. recorrido), y el sntoma descrito por el
cliente. (El Cuadro matriz de sntomas ser de utilidad. Consulte EC-46.)
Para obtener ms informacin, consulte tambin los boletines de servicio relacionados.

PASO III

PASO IV

PASO V

PASO VI

PASO VII

Trate de confirmar el sntoma y bajo qu condiciones ocurri el incidente.


La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son tiles para comprobar el incidente. Conecte CONSULT-II al vehculo en la modalidad de MONITOR DATOS (DISP AUTO)
y comprobar los resultados de diagnstico en tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
Si se detecta un cdigo de falla, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intente detectar el DTC (1er. recorrido) conduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmacin del
DTC. Compruebe y lea el DTC (1er. recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. recorrido) utilizando
el CONSULT-II. Durante la verificacin del DTC (del 1er. recorrido), asegrese de conectar CONSULT-II al
vehculo en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO)'' y compruebe los resultados de diagnstico de tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realice EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
En caso de que no se disponga de Procedimiento de confirmacin del DTC, realice en su lugar Comprobacin del funcionamiento global. Aunque con esta comprobacin no se pueda visualizar el DTC (del 1er.
recorrido), esta comprobacin simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado Incorrecto de la Comprobacin del funcionamiento global significa lo mismo que la deteccin
de un DTC (del 1er recorrido).
Realice el procedimiento adecuado basndose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un cdigo de falla, realizar el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA EL DTC XXXX.
Si se indica el cdigo normal, proceda con la INSPECCION BASICA. (Consulte EC-43.) Si se dispone de
CONSULT-II, realice el modo MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II y proceda con DIAGNOSTICO DE FALLAS VALOR DE ESPECIFICACION. (Consulte EC-76.) (Si se detecta una falla, proceda
a REPARAR/REEMPLAZAR.) A continuacin, realice las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz
de sntomas. (Consulte EC-46.)
Identifique dnde se debe empezar el diagnstico basndose en el estudio de la relacin entre los sntomas
y las causas posibles. Inspeccionar el sistema por si est trabado o por si los conectores estn flojos o el cableado daado usando (siguiendo) las Disposiciones de los arneses.
Sacuda cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o los arneses al mismo tiempo que
el equipo CONSULT-II est en la modalidad MONITOR DATOS (DISP AUTO).
Compruebe el voltaje de las terminales del ECM relacionadas o visualice los datos de salida de los sensores
relacionados con el CONSULT-II. Consulte EC-55, EC-74.
El PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO en la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin del circuito abierto. En el procedimiento de diagnstico, tambin es necesario inspeccionar el circuito
para ver si existen cortocircuitos. Para ms detalles, consulte Inspeccin del circuito en IG-22.
Repare o reemplace las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE.
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas
condiciones y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realice el Procedimiento de confirmacin del DTC y confirme que se detecta el cdigo normal (Cdigo de
falla N P0000). Si sigue detectndose el incidente en la comprobacin final, realice el paso VI utilizando un
mtodo distinto del anterior.
Antes de devolver el vehculo al cliente, asegrese de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas)
(1er recorrido) en el ECM. (Consulte EC-28, COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES y COMO BORRAR LOS DTCs.)

EC-40

DIAGNOSTICO DE FALLAS
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO
Descripcin
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan el mal
funcionamiento de los componentes del motor. Un buen conocimiento de
tales condiciones puede hacer que el diagnstico de fallas sea ms rpido
y preciso.
En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente. Es
importante entender perfectamente los sntomas o las condiciones que
originan la queja del cliente.
Utilice una hoja de trabajo para diagnstico, como la siguiente, a fin de
organizar toda la informacin para la reparacin de fallas.

PUNTOS CLAVE
QU
CUNDO
DNDE
CMO

.....
.....
.....
.....

Modelo de vehculo y de motor


Fecha, Frecuencias
Condiciones de la carretera
Condiciones de funcionamiento,
Condiciones climticas
Sntomas

l El vehculo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un

fallo de encendido.
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnstico
Nombre del cliente SR./SRA.

Modelo y ao

Nmero de identificacin del vehculo

Motor #

Caja de cambios

Kilometraje

Fecha del incidente

Fecha de fabricacin

Fecha de servicio

El vehculo se ha quedado sin combustible, provocando un fallo de encendido

Combustible

Sin combustin

Imposible de poner en marcha

Combustin parcial

Combustin parcial afectada por la posicin de la mariposa

Puesta en marcha

Combustin parcial NO afectada por la posicin de la mariposa


Se puede poner en marcha el motor, pero se dificulta
Ralent (marcha
mnima)

Sntomas

Inestabilidad

Sn marcha mnima rpida


Otros [

Marcha mnima alta

Tironeo/Jaloneo

Detonaciones en la admisin

En el momento del arrancar

Durante la marcha mnima

Durante la aceleracin

Durante la desaceleracin

Justo despus de pararse

Durante la carga
Recientemente
Por la noche

Por la maana
Frecuencia

Siempre

Condiciones climatolgicas

No afecta

Tiempo

Bueno

Temperatura

Calor

Lluvia

A veces

Otros [

Nieve

Clido

Fresco

Fro

Durante el calentamiento

]
C

Hmedo

Despus de calentar

Velocidad del motor

0
Condiciones de la carretera

Durante el da

Bajo ciertas condiciones

Fro
Condiciones del motor

Falta de potencia

Cascabeleo

Justo despes de la entrega

Aparicin del incidente

Marcha mnima baja

Detonaciones en el escape

Otros [

El motor se apaga

Cada de potencia al acelerar


Menejabilidad

Otros [

2.000

En suburbios

En la ciudad

4.000

6.000

8.000 rpn

Fuera de la carretera
(Subidas/bajadas)

Autopista

No afecta

Condiciones de conduccin

En la autopista

Durante marcha mnima

Durante el arranque
Durante la aceleracin

Durante la velocidad crucero

Durante la desaceleracin

Mientras se gira (dch/izqd)

Velocidad del vehculo

0
Indicador de avera

Encendido

16

Apagado

EC-41

32

48

64

80

96

KMH

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Cuadro de orden de inspeccin de DTC
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de inspeccin.
Prioridad

Elementos detectados (DTC)


P0102 P0103 Medidor de tierra de caudal de aire
P0107 Sensor de presin absoluta
P0108 Sensor de presin absoluta
P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisin
P0117 P0118 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
P122 P0123 Sensor de posicin de la mariposa
P0335 Sensor de posicin del cigeal (POS)
P0340 Sensor de posicin del rbol de levas (FASE)
P0500 Sensor de velocidad del vehculo
P0605 ECM
P1706 Interruptor de posicin de estacionamiento/Punto muerto (PNP)
P0031 P0032 Calentador del sensor 1 de oxgeno calentado
P0037 P0038 Calentador del sensor 2 de oxgeno calentado
P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 Sensor 1 de oxgeno calentado
P0138 P0139 P1146 P1147 Sensor 2 de oxgeno calentado
P0550 Sensor de presin de la direccin hidrulica
P0171 P0172 Funcin del sistema de inyeccin de combustible
P0300 - P0304 Fallo de encendido
P0420 Funcin del catalizador de tres vas
P1217 Sobrecalentamiento del motor (sobrecalentamiento)

Cuadro del sistema de autoproteccin


+Cuando se detectan los DTCs enumerados a continuacin, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el
CHECK.
N de DTC

Puntos detectados

P0102
P0103

Circuito del medidor masa


caudal aire.

P0117
P0118

Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento de motor.

Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin.

El ECM determina la temperatura del agua de enfriamiento del motor basndose en el tiempo
transcurrido despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON o START.
CONSULT-II muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor seleccionada por el
ECM.
Estado

Temperatura del agua de enfriamiento del motor


seleccionada (pantalla del CONSULT-II)

Justo al girar el interruptor de encendido a ON al arrancar.

40C

Ms de aprox. 4 minutos despus


de girar el interruptor de encendido
en ON o Start.

80C

Excepto por lo anterior.

40 - 80C
(depende del tiempo)

Cuando se activa el sistema de autoproteccin del sensor de la temperatura


de agua de enfriamiento del motor, el ventilador de enfriamiento gira mientras
el motor est en funcionamiento.

l Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando

hay una falla en el sistema de control del motor.


La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior excepto el circuito del CHECK y
avisa al conductor para que repare la falla.
Condicin de funcionamiento del motor en el
modo de autoproteccin

La velocidad del motor no aumenta a ms de 2,500 rpm debido al corte de combustible.

EC-42

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Inspeccin bsica
1. COMIENZO DE LA INSPECCION
1. Compruebe los registros de servicio por si alguna reparacin reciente
indica una falla relacionada o hay necesidad de efectuar el
mantenimiento programado.
2. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente:
l Conectores del arns por si las conexiones son incorrectas
l El arns del cableado por si hay conexiones irregulares, interferencias
y cortes
l Las mangueras de vaco por si estn cortadas, torcidas o sus
conexiones son incorrectas
l Las mangueras y tubera por si hay fugas
l Obstruccin del filtro de aire
l Junta
3. Confirmar que no se aplican cargas elctricas ni mecnicas.
l El interruptor de faros est apagado.
l El interruptor del aire acondicionado est apagado.
l El interruptor del desempaador del cristal trasero est apagado.

TEMP

4. Ponga en marcha el motor y djelo calentar hasta que la aguja de


temperatura del agua de enfriamiento del motor seale el centro del
indicador.
Asegrese que el motor funciona a menos de 1,000 rpm

5. Hacer funcionar el motor a unas 2,000 rpm durante aproximadamente


2 minutos sin carga.
6. Asegrese que no se visualiza ningn DTC con el CONSULT-II.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

x1000 r/min

2. REPARE O REEMPLACE
Repare o reemplace los componentes segn sea necesario de acuerdo al
Procedimiento de diagnstico correspondiente.
>> IR A 3.

EC-43

DIAGNOSTICO DE FALLAS
3. COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA (marcha
mnima) DE REFERENCIA
Con CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2,000 rpm durante aproximadamente
2 minutos sin carga.
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga y a
continuacin hacerlo funcionar a velocidad de marcha mnima (ralent)
durante aproximadamente 1 minuto.

MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR

SIN DTC
XXX rpn

3. Lea la velocidad de marcha mnima (ralent) en el modo de MONITOR


DATOS con el CONSULT-II.
T/M: 62550 rpm (TPS desconectado)
T/A: 72550 rpm (En posicin N) (TPS desconectado)
Con aire acondicionado activado:
T/M y T/A: 900 rpm en posicin N

Sin CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2,000 rpm durante aproximadamente
2 minutos sin carga.
2. Revolucionar el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga y
a continuacin hacerlo funcionar a velocidad de marcha mnima
(ralent) durante aproximadamente 1 minuto.
3. Compruebe la velocidad de marcha mnima (ralent).

T/M: 62550 rpm (TPS desconectado)


T/A: 72550 rpm (En posicin N) (TPS desconectado)
Con aire acondicionado activado:
T/M y T/A: 900 rpm en posicin N
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Compruebe lo siguiente.
l Revise el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) y el circuito.
Consulte EC-184 .
l Revise el sensor de posicin del cigeal (POS) y el circuito. Consulte
EC-178 .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>1. Repare o reemplace.
2. IR A 4.

EC-44

DIAGNOSTICO DE FALLAS
5. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Compruebe el funcionamiento del ECM sustituyndolo por otro ECM
que se sepa que funciona correctamente. (Es posible que el ECM sea
la causa del incidente, pero no suele ser lo habitual).
>> IR A 4.
6. COMPROBAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO
1. Poner en marcha el motor en marcha mnima (ralent).
2. Compruebe el tiempo de encendido con una lmpara estroboscpica.
T/M: 10 2 APMS
T/A: 10 2 APMS
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto>>IR A 7.
7. COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
Compruebe el montaje de la cadena de distribucin. Consulte EM-14,
CADENA DE DISTRIBUCION.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>1. Reparar el montaje de la cadena de distribucin.
2. IR A 4.
8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Compruebe lo siguiente.
l Revise el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) y el circuito.
Consulte EC-184.
l Revise el sensor de posicin del cigeal (POS) y el circuito. Consulte
EC-178.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>1. Reparar o reemplazar.
2. IR A 4.
9. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Compruebe el funcionamiento del ECM sustituyndolo por otro ECM
que se sepa que funciona correctamente. (Es posible que el ECM sea
la causa del incidente, pero no suele ser lo habitual).
>> IR A 4.

EC-45

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Cuadro matriz de sntomas
SISTEMA SISTEMA DE CONTROL BASICO DEL MOTOR

Aire

Ajuste incorrecto de la velocidad de ralent 3

Sistema de ventilacin positiva del crter


del cigeal

Ajuste incorrecto del avance del


Encen- encendido
dido
Circuito del encendido

ACUMULADOR DESCARGADO

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

AE

SOBRECALENTAMIENTO / TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA

FALTA DE POTENCIA / ACELERACION POBRE

AD

BAJO/ NO RETORNA A MARCHA MINIMA

GOLPETEO DE LA CHISPA / DETONACION

AC

VIBRACION EN MARCHA MINIMA

EFECTO RETARDADO DE ACELERACIN / TIRONEO / JALONEO /


BAJA DE REGIMEN

AB

MARCHA MINIMA DESIGUAL/ OSCILANTE

EL MOTOR SE APAGA

AA

Cdigo de sntoma
Circuito de la bomba de combustible
Sistema regulador de la presin de
Com- combustible
busti- Circuito del inyector
ble
Sistema de control de emisiones
evaporativas

MARCHA MINIMA ALTA / MARCHA MINIMA BAJA

ARRANQUE DIFICIL / NO ARRANCA / REARRANQUE

SINTOMA

AF

AG

AH

AJ

AK

AL

AM

HA

3
4

EC- 18

EC-255

EC-282

EC- 43

EC- 43

2
3

EC-249

EC- 98

EC-109

EC-114

Suministro elctrico principal y circuito de tierra

1
2

1
2

2
3

2
3

2
3

2
3

2
3

Circuito del medidor masa caudal aire

Circuito del sensor de temperatura del agua de


enfriamiento del motor

Circuito del sensor de posicin de la mariposa

Circuito del sensor 1 de oxgeno calentado

EC-264

Pgina de
referencia

EC-284

EC- 81

EC-121, EC-128
EC-140, EC-205
EC-211

Circuito del sensor de posicin del cigeal (POS)

EC-178

Circuito del sensor de posicin del rbol de levas


(FASE)

EC-184

Circuito de la seal de la velocidad del vehculo

Circuito del sensor de presin de la direccin


hidrulica
ECM

Circuito del contacto PNP

2
2

Circuito del aire acondicionado

1 - 6: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin.


(contina en la pgina siguiente)

EC-46

EC-269

3
3

3
3

3
3

3
3

Circuito de la seal de carga elctrica

EC-195

EC-204, EC- 81
EC-242
EC-287
2

AC- 45

DIAGNOSTICO DE FALLAS
SISTEMA MECANICO DEL MOTOR Y OTROS

Combustible

Tubera de combustible

EL MOTOR SE APAGA

EFECTO RETARDADO DE ACELERACIN / TIRONEO / JALONEO /


BAJA DE REGIMEN

GOLPETEO DE LA CHISPA / DETONACION

FALTA DE POTENCIA / ACELERACION POBRE

MARCHA MINIMA ALTA / MARCHA MINIMA BAJA

MARCHA MINIMA DESIGUAL/ OSCILANTE

VIBRACION EN MARCHA MINIMA

BAJO/ NO RETORNA A MARCHA MINIMA

SOBRECALENTAMIENTO / TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

ACUMULADOR DESCARGADO

Cdigo de sntoma
Depsito de combustible

ARRANQUE DIFICIL / NO ARRANCA / REARRANQUE

SINTOMA

AA

AB

AC

AD

AE

AF

AG

AH

AJ

AK

AL

AM

HA
CE-4

Trampa de vapor

CE-4
_

Depsito de la vlvula
Combustible pobre (gasolina densa, bajo
octanaje)

_
_

Conducto de aire

Aire

Filtro de aire
Fuga en el conducto de aire (medidor
masa caudal aire)
Fuga de aire del colector de admisin/
conducto/junta
Acumulador
Circuito del alternador

Arranque

_
5

5
5

5
5

_
_

_
_

Circuito de arranque

Placa de la seal/volante de inercia del


motor/placa de mando

EM-53

Interruptor PNP

TA-13, TM- 4

Cabeza de cilindros
Junta de cabeza

EM-29

Bloque de cilindros
Motor

Pistn
Segmento (anillo) del pistn
Biela

4
6

Cojinete
Cigeal

EC-47

EM-41

DIAGNOSTICO DE FALLAS
SISTEMA MECANICO DEL MOTOR Y OTROS

EL MOTOR SE APAGA

EFECTO RETARDADO DE ACELERACIN / TIRONEO / JALONEO /


BAJA DE REGIMEN

GOLPETEO DE LA CHISPA / DETONACION

FALTA DE POTENCIA / ACELERACION POBRE

MARCHA MINIMA ALTA / MARCHA MINIMA BAJA

MARCHA MINIMA DESIGUAL/ OSCILANTE

VIBRACION EN MARCHA MINIMA

BAJO/ NO RETORNA A MARCHA MINIMA

SOBRECALENTAMIENTO/ TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

ACUMULADOR DESCARGADO

Cdigo de sntoma
Meca- Cadena de distribucin
nismo
Arbol de levas
de la
Vlvula de admisin
vlvula
Vlvula de escape
Mltiple de escape/Tubo/Silenciador/
Escape Junta

ARRANQUE DIFICIL / NO ARRANCA / REARRANQUE

SINTOMA

AA

AB

AC

AD

AE

AF

AG

AH

AJ

AK

AL

AM

HA
EM-14

EM-22

5
3

EM-38

CE-7

Catalizador de tres vas


Crter de aceite/colador de aceite/bomba
Lubrica- de aceite/filtro de aceite/galera de aceite
cin
Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio

LE-7

Radiador/Manguera/Tapn de llenado
del radiador

LE-14

Termostato
Enfriamiento

Bomba de agua
Galera de agua

LE-7

5
5

2
5

Ventilador de enfriamiento
Nivel de solucin agua-anticongelante
(bajo)/contaminado

LE-12
LE-11
LE-12
LE-14
LE-14

1 - 6: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin.

EC-48

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Ubicacin de los componentes de control del motor

Leva de marcha mnima rpida


Vlvula solenoide F.I.C.D.
Medidor masa caudal de aire
Sensor de la mariposa
Vlvula A.A.C.

Cartucho de carbn activado

Sensor de temperatura del


agua de enfriamiento del motor

Filtro de combustible

Sensor 1 de oxgeno
Sensor 2 de oxgeno
bajo piso
Regulador de presin
de combustible

Sensor de posicin del rbol de leves,


transistor de potencia y bobina de
encendido (integrados en el distribuidor)
Sensor de posicin del cigeal
(OBD)

EC-49

Sensor de temperatura de
aire de admisin

Unidad de control E.C.C.S.

Regulador de presin de combustible

Leva de marcha mnima rpida

EC-50
Bomba de combustible

Sensor de la mariposa
Sensor de temperatura de agua
de enfriamiento del motor

Vlvula AAC

Inyector

Medidor masa caudal de aire


Vlvula solenoide F.I.C.D.

DIAGNOSTICO DE FALLAS

DIAGNOSTICO DE FALLAS

Relevador inhibidor:T/A
Relevador del ventilador del
radiador
Relevador del ventilador
del radiador
Resistencia sensora
Relevador bomba de
combustible

Conector del circuito


de la E.C.U.

Relevador aire acondicionado

Conector del sensor de


posicin del cigeal (OBD)

Conector del
motoventilador 1
del radiador

Transeje

Bajo el filtro de aire

Cmara de
aceleracin

Medidor masa caudal


de aire
Conector del
motoventilador 2
del radiador

Interruptor de presin
de aceite de la direccin
hidrulica

Conector del
interruptor de neutral

Modelos con T/A

Sensor de temperatura
de aire de admisin

Conector del interruptor


inhibidor

EC-51

DIAGNOSTICO DE FALLAS

Conector del sensor del


rbol de levas

Sensor de oxigeno 2 calentado


(bajo el piso)

Conector de
la vlvula A.A.C.

Conector del sensor


de temperatura del agua
de enfriamiento del motor

Bajo el filtro de aire

Conector del sensor


de aceleracin
Conector de la vlvula
solenoide F.I.C.D.

Bajo el filtro de aceite

Bomba de
combustible

Conector del
inyector

EC-52

ESLABON
FUSIBLE

BUJIAS

INTERRUPTOR ENC.

FUSIBLE

No. 4

No. 3

No. 2

No. 1

FUSIBLE

INYECTOR

CABLE PUENTE
PARA CONSULT II

EC-53
3

39

23
42

47

12

61

59

22
43

122
56

16

21
29

36

38

18

11

24 101

116 10 19 124

30

49

44

1
25
32

119
50

55

54

4
67
72
117

111

104

109

102

80

20

69

DIAGNOSTICO DE FALLAS

Diagrama del sistema

DIAGNOSTICO DE FALLAS

ECM

Terminales del ECM y valor de referencia


PREPARACION
1. ECM se encuentra detrs de la cubierta inferior del panel de
instrumentos. Para llevar a cabo esta inspeccin:

2. Desmontar el protector del arns del ECM.

Protector del arns

3. Realice todas las mediciones de voltaje con el conector conectado.


Coloque un alambre ms delgado a las sondas del probador para
facilitar la prueba.
l Tenga cuidado de no tocar dos terminales al mismo tiempo.
l Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no sean
exactos.

Cable delgado
Sonda de prueba

Disposicin de las terminales del conector del arns del ECM

TABLA DE INSPECCION DEL ECM


Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre
cada terminal y 32 (tierra del CONSULT II).
PRECAUCION:
No utilizar terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de
entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una
tierra distinta a la de las terminales del ECM, como puede ser tierra.

EC-54

DIAGNOSTICO DE FALLAS
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

ELEMENTO

ESTADO
[El motor est funcionando]
l Velocidad de marcha mnima

10

11

W/B

L/B

W/G

B/W

B/R

Seal de encendido

Tacmetro

Relevador del ECM


(desconexin automtica)

Tierra del ECM

Relevador de la bomba de combustible

[El motor est funcionando]


l Velocidad del motor: 2,000 rpm

DATOS (Voltaje De CC)


Aproximadamente 0.7 V
(V)
4
2
0

1.1 - 1.5 V
(V)
4
2
0

[El motor est funcionando]


l Condicin de calentamiento
l Velocidad de marcha mnima

1-2V

[El motor est funcionando]


l Velocidad del motor: 2,000 rpm

3-5V

[El motor est funcionando]


[Interruptor de encendido en OFF]
l Por unos cuantos segundos despus de girar el interruptor a OFF

0 - 1.5 V

[Interruptor de encendido en OFF]


l Unos cuantos segundos han pasado
despus de girar el interruptor a OFF

VOLTAJE DEL ACUMULADOR


(11 - 14 V)

[El motor est funcionando]


l Velocidad de marcha mnima

Tierra de motor

[Interruptor de encendido en ON]


l Por 5 segundos despus de girar el
interruptor a ON
l [El motor est funcionando]

0-1V

[Interruptor de encendido en ON]


l Ms de 5 segundos despus de girar
el interruptor a ON

VOLTAJE DEL ACUMULADOR


(11 - 14 V)

EC-55

(V)
10
5
0

(V)
10
5
0

DIAGNOSTICO DE FALLAS
N DE
TERMINAL

12

COLOR
DE
CABLE

ELEMENTO

Relevador del aire


acondicionado

16

LG/B

Interruptor del ventilador

18

OR/L

Luz indicadora de falla

ESTADO
[El motor est funcionando]
l Interruptores del A/A y del ventilador
estn activados*
[El motor est funcionando]

B/W

Tierra del ECM

20

B/Y

Seal de arranque

21

22

23

R/L

G/OR

24

B/R

25

Interruptor del A/A

Interruptor de posicin
PNP

Sensor de posicin de
la mariposa de aceleracin

Interruptor de encendido
Tierra del ECM

0-1V

l Interruptor del A/A est desactivado

VOLTAJE DEL ACUMULADOR


(11 - 14 V)

[El motor est funcionando]


l Interruptor del A/A est activado

VOLTAJE DEL ACUMULADOR


(11 - 14 V)

[Interruptor de encendido en ON]

0-1V
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V)

[El motor est funcionando]


l Velocidad de marcha mnima

19

DATOS (Voltaje De CC)

[El motor est funcionando]


l Velocidad de marcha mnima

Tierra de motor

[Interruptor de encendido en ON]

Aproximadamente 0 V

[Interruptor de encendido en
START]

9 - 12 V

[El motor est funcionando]


l Interruptores del A/A y del ventilador
estn activados (el compresor
funciona)*
[El motor est funcionando]
l Interruptor del A/A est desactivado
[Interruptor de encendido en ON]
l Posicin de velocidad N o P
[Interruptor de encendido en ON]
l Excepto las posiciones arriba mencionadas
[El motor est funcionando]
l Condicin de calentamiento
l Pedal del acelerador completamente
liberado
[Interruptor de encendido en ON]
l Pedal del acelerador completamente
oprimido
[Interruptor de encendido en OFF]
[Interruptor de encendido en ON]
[El motor est funcionando]
l Velocidad de marcha mnima

Aproximadamente 0 V
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V)
Aproximadamente 0 V
Aproximadamente 5 V

0.4 - 0.6 V

Aproximadamente 4 V
0V
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V)
Tierra de motor

2-3V

29

30

PU/R

Sensor de velocidad
del vehculo

[El motor est funcionando]


l Levante el vehculo
l Posicin 2 de velocidad
l Velocidad del vehculo: 40 km/h

Seal de carga electrica.


(Faros, desempaador
trasero)

[Interruptor de encendido en ON]


l Interruptor de faros en ON
[Interruptor de encendido en ON]
l Interruptor de faros en OFF

EC-56

(V)
10
5
0

Voltaje del acumulador


(11-14V)
Aproximadamente 0V

DIAGNOSTICO DE FALLAS
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

32

ELEMENTO

VOLTAJE DEL ACUMULADOR


[El motor est funcionando]
(11 14 V)
l Motor del ventilador apagado
[El motor est funcionando]
l La velocidad del motor es de 2.000 rpm 0 -1 V
l Motor del ventilador funcionando

Relevador del ventilador

37

42

B/W

43

Tierra de motor
(Mida esta terminal con la terminal
(-) del medidor al realizar la medicin)

[El motor est funcionando]


l Velocidad de marcha mnima

L/B

PU/R

DATOS (Voltaje De CC)

Tierra del ECM

36

39

ESTADO

Interruptor de presin
de la direccin hidrulica

[El motor est funcionando]


l El volante de direccin se est
girando
[El motor est funcionando]
l El volante de direccin no se est
girando

Alimentacin de corrien- [Interruptor de encendido en ON]


te del sensor
Tierra del sensor

[El motor est funcionando]


l Estado de calentamiento
l Velocidad de marcha mnima

Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 5 V

Aproximadamente 5 V

Aproximadamente 0 V

0.3 - 0.5 V

[El motor est funcionando]


l Velocidad de marcha mnima

44

L/R

Sensor de posicin del


rbol de levas (seal de
referencia)

(V)
10
5
0

0.3 - 0.5 V

[El motor est funcionando]


l Velocidad del motor: 2,000 rpm

(V)
10
5
0

1-2V
(Rango de AC)
[El motor est funcionando]
l Estado de calentamiento
l Velocidad de marcha mnima

47

BR

Sensor de posicin del


cigeal (OBD)

(V)
10
5
0

3-4V
(Rango de AC)
[El motor est funcionando]
l La velocidad del motor es 2,000 rpm

EC-57

(V)
10
5
0

DIAGNOSTICO DE FALLAS
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje De CC)


Aproximadamente 2.5 V

[El motor est funcionando]


l Estado de calentamiento
l Velocidad de marcha mnima.

49

L/G

Sensor de posicin del


arbol de levas (seal de
posicin)

(V)
10
5
0

Aproximadamente 2.5 V
[El motor est funcionando]
l La velocidad del motor es 2,000 rpm

(V)
10
5
0

0 - Aproximadamente 1.0 V

50

54

Sensor de oxgeno calentado 1

Sensor flujo masa de


aire

55

Tierra del sensor flujo


masa de aire

56

Sensor de oxgeno calentado 2

59

BR/Y

61

Y/B

67

W/R

69

G/R

72

W/R

80

W/L

[El motor est funcionando]


l Estado de calentamiento
l La velocidad del motor es 2,000 rpm

[El motor est funcionando]


l Estado de calentamiento
l Velocidad de marcha mnima
[El motor est funcionando]
l Estado de calentamiento
l La velocidad del motor es 2,500 rpm
[El motor est funcionando]
l Estado de calentamiento
l Velocidad de marcha mnima
[El motor est funcionando]
l Estado de calentamiento
l Velocidad de marcha mnima es
2,000 rpm

Sensor de temperatura
del agua de enfriamien- [El motor est funcionando]
to del motor
Sensor de temperatura
del aire de admisin

[El motor est funcionando]

Alimentacin de corriente al ECM


Conector de enlace de
datos
Alimentacin de corriente al ECM
Alimentacin de corriente (Reserva)

[Interruptor de encendido ON]


[El motor est funcionando]
l Velocidad de marcha mnima

[Interruptor de encendido ON]


[Interruptor de encendido OFF]

EC-58

(V)
2
1
0

1.0 - 1.7 V

1.7 - 2.3 V

Aproximadamente 0V

0 - Aproximadamente 1.0 V
Aproximadamente 0 - 4.8 V
El voltaje vara con la temperatura del agua de enfriamiento
del motor
Aproximadamente 0 - 4.8 V
El voltaje vara con la temperatura del aire de admisin.
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V)
6 - 10 V
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V)
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V)

DIAGNOSTICO DE FALLAS
N DE
TERMINAL

101

COLOR
DE
CABLE

SB

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje De CC)

[El motor est funcionando]


l Estado de calentamiento
l Velocidad de marcha mnima

8 - 11 V

[El motor est funcionando]


l Estado de calentamiento
l La velocidad del motor es 3,000 rpm

7 - 10 V

Vlvula IACV-AAC

(V)
20
10
0

(V)
20
10
0

VOLTAJE DEL ACUMULADOR


(11 - 14 V)
[El motor est funcionando]
l Estado de calentamiento
l Velocidad de marcha mnima
102
104
109
111

R/B
G/B
Y/B
L/B

Inyector No. 1
Inyector No. 3
Inyector No. 2
Inyector No. 4

VOLTAJE DEL ACUMULADOR


(11 - 14 V)
[El motor est funcionando]
l Estado de calentamiento
l La velocidad del motor es 2,000 rpm

116

117

W/R

119

122

R/B

W/R

(V)
40
20
0

(V)
40
20
0

Tierra del ECM

[El motor est funcionando]


l Velocidad de marcha mnima

Tierra de motor

Corriente de retorno

[El motor est funcionando]


l Velocidad de marcha mnima

VOLTAJE DEL ACUMULADOR


(11 - 14 V)

[El motor est funcionando]


l La velocidad del motor es inferior a
3,200 rpm

Aproximadamente 0.4 V

Sensor de oxgeno 1
calentado
(Delantero)

Sensor de oxgeno 2
calentado
(Trasero)

[El motor est funcionando]


l La velocidad del motor es superior a
3,200 rpm
[El motor est funcionando]
l La velocidad del motor es inferior a
3,200 rpm
l Despus de conducir por 2 minutos a
una velocidad de 70 km/h o ms
[Interruptor de encendidoON]
l Motor apagado
[El motor est funcionando]
l La velocidad del motor es superior a
3,200 rpm

EC-59

VOLTAJE DEL ACUMULADOR


(11 - 14 V)

Aproximadamente 0.4 V

VOLTAJE DEL ACUMULADOR


(11 - 14 V)

DIAGNOSTICO DE FALLAS
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

124

B/Y

ELEMENTO
Tierra del ECM

DATOS (Voltaje De CC)

ESTADO
[El motor est funcionando]
l Velocidad de marcha mnima

Tierra de motor

*: Voltaje medio de la seal de impulso (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Funcin de CONSULT-II
FUNCION
Modo Prueba Diagnosis
Soporte trabajo

Funcin
Este modo permite al tcnico ajustar algunos dispositivos de manera ms rpida y precisa
siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.

Los resultados del autodiagnstico, tales como el DTC del 1er recorrido, los DTCs y los
Resultados del autodiagnsdatos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden
tico
leerse y borrarse rpidamente.* *1
Monitor datos

Pueden leerse los datos de entrada/salida del ECM.

Monitor datos (ESPEC)

Se puede leer la entrada y la salida de la especificacin del programa bsico de combustible,


el AFM, el valor del control de realimentacin A/F y los restantes elementos del monitor de datos.

Test activo

Modo de prueba de diagnstico en la que CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte


de los ECM, y cambia tambin algunos parmetros en un rango especificado.

Test de funcin

Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehculo requiere un mantenimiento peridico.

Confirmacin del DTC Y


SRT

El estado de las pruebas de control de los sistemas, as como los resultados y el estado del
autodiagnstico se pueden confirmar.

Nmero de parte del ECM

Se puede leer el nmero de parte del ECM.

*1: La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del ECM.

l
l
l
l
l
l
l

Cdigos de falla (DTC)


Cdigos de falla del 1er recorrido
Datos del cuadro inmovilizado
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
Valores de la prueba
Otros

EC-60

DIAGNOSTICO DE FALLAS
APLICACION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODO PRUEBA DE DIAGNOSIS
RESULTADOS DEL
AUTODIAGNOSTICO

Elemento

SOPORTE
TRABAJO
DTC

Sensor de posicin del cigeal


(POS)

ENTRADA

ESTADO
SRT

SOPORTE
TRABAJO DTC

Sensor de temperatura del


agua de enfriamiento del motor

Sensor 1 de oxgeno calentado

Sensor 2 de oxgeno calentado

Seal de velocidad del vehculo

Sensor de posicin de la mariposa

Sensor de temperatura del aire


de admisin

Inyectores

Transistor de potencia (avance


del encendido)

Relevador del aire acondicionado

Relevador de la bomba de
combustible

x
x

Interruptor del aire acondicionado


Interruptor de posicin de estacionamiento/Punto muerto (PNP)
Sensor de presin de la direccin hidrulica

Voltaje del acumulador


Seal de carga elctrica
Sensor de presin absoluta

SALIDA

UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR

Sensor de posicin del rbol


de levas (FASE)
Medidor masa caudal aire

*1

MONI- MONITOR
TOR
TEST
DATOS DATOS DATOS ACTIVO
(ESPEC)
CUADRO
INMOVILIZADO *2

Confirmacin
CONFIRMACION

Relevador del ventilador de enfriamiento

Calentador del sensor 1 de oxgeno calentado

Calentador del sensor 2 de oxgeno calentado

Valor de carga calculado

X: Aplicable
*1: Este elemento incluye los DTCs del 1er recorrido.
*2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en la pantalla
de CONSULT-II en el modo de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er recorrido o un DTC. Para obtener ms
informacin al respecto, consultar EC-23, DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1er RECORRIDO.

EC-61

DIAGNOSTICO DE FALLAS
PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCION CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Conecte el CONSULT-II y el CONVERTIDOR CONSULT-II y el
cable puente al conector de enlace de datos, situado bajo el tablero de
instrumentos del lado del conductor.
3. Gire el interruptor de encendido a posicin ON.

Conector de enlace
de datos

4. Toque COMIENZO (VEH BAS NISSAN).


NISSAN

CONSULT -II

MOTOR

COMIENZO (VEH BAS NISSAN)


COMIENZO (VEH BAS RENAULT)
MODO AUXI

5. Toque MOTOR.
SELECCION SISTEMA
MOTOR

SELEC MODO DIAGNOSI


SOPORTE TRABAJO
RESUL AUTODIAGNOSIS

6. Realice cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio.
Para obtener ms informacin, vase el manual de funcionamiento
del CONSULT-II.

MONITOR DATOS
MONITOR DATOS (SEPEC)
TEST ACTIVO
CONFIRMACION DTC Y SRT
NUMERO PIEZA ECM

EC-62

DIAGNOSTICO DE FALLAS
MODALIDAD SOPORTE TRABAJO
Elemento de trabajo
ELEMENTO DE TRABAJO
DESCARGA DE LA PRESION
DE COMBUSTIBLE

APREN VOL AIRE RALEN

ESTADO

l LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARA

PULSANDO COMIENZO DURANTE LA


MARCHA MINIMA.
GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE
APAGARSE EL MOTOR.
l SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE
AIRE EN MARCHA MINIMA QUE MANTIENE EL
MOTOR DENTRO DEL ALCANCE
ESPECIFICADO

Uso
Cuando se descarga la presin
de combustible de la galera de
combustible.

Durante el aprendizaje del volumen de aire en marcha mnima

CON AUTOAPRENDIZAJE

l EL COEFICIENTE DE LA RELACION DE LA

AJUS RPM RALNTI OBJ*

l CONDICION DE MARCHA MINIMA

Al ajustar la velocidad de marcha


mnima deseada.

AJUS REG ENCD OBJ*

l CONDICION DE MARCHA MINIMA

Al ajustar el tiempo de encendido


deseado.
Tras el ajuste, confirme el tiempo
po de encendido de referencia con
una lmpara estroboscpica.

Al borrar el coeficiente del valor


MEZCLA DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE de control de autoaprendizaje.
VUELVE A SU VALOR ORIGINAL.

*: Esta funcin no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual.

MODO RESUL AUTODIAGNOSIS


Elemento de autodiagnstico
En cuanto a los elementos de DTC y DTC del 1er. recorrido, consulte EC-5, INDICE DE DTC
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er. recorrido
Elemento de los datos
Descripcin
del cuadro inmovilizado *1
l El sistema de control/componente de control del motor tiene un cdigo de falla que aparece como
COD AVER DIAG
PXXXX. (Consulte EC-5, INDICE DE DTC.)
[PXXXX]
l En el momento en que se detecta una falla, aparece el mensaje Estado sistema inyeccin
combustible.
l Aparece uno de los siguientes modos.
MODO 2: Enlace abierto debido a la deteccin de una falla del sistema
SIST COMB-B1
MODO 3: Enlace abierto debido a las condiciones de conduccin (enriquecimiento de alimentacin, enriquecimiento de desaceleracin)
MODO 4: Enlace cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxgeno como realimentacin para el
control de combustible
MODO 5: Enlace abierto - no ha satisfecho todava las condiciones para pasar a enlace cerrado
l Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una falla.
VAL CAR/CAL [%]
l Se visualiza la temperatura del agua de enfriamiento del motor en el momento en que se detecta una
TEMP MOTOR [C]
falla.
COMP COMB L B1
[%]

l Aparece la compensacin de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una falla.
l Esto indica una compensacin mucho ms gradual para el programa base de combustible que la

COMP COMB C B1
[%]

l Aparece la compensacin de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una falla.
l Esta compensacin indica la compensacin dinmica o instantnea para el programa base de

MOTOR [rpm]

l Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una falla.

VELOCIDAD VEH
[km/h]

l Aparece la velocidad del vehculo en el momento en que se detecta una falla.

PROG COMB BAS


[mseg]

l Se visualiza el programa bsico de combustible en el momento en que se detecta una falla.

compensacin de combustible a corto plazo.

combustible.

SE TEMP A/ADM [C] l Se visualiza la temperatura del aire de admisin en el momento en que se detecta una falla.
*1: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido.

EC-63

DIAGNOSTICO DE FALLAS
MODO MONITOR DATOS
Elemento controlado

x: Aplicable

SEASEALES
LES
DE
Elemento controlado
PRINENTRA[Unidad]
CIPADA
LES
DEL
ECM

MOTOR [rpm]

SE FL AIRE
MASA-B1 [V]

Descripcin

Observaciones

l Indica las revoluciones del motor

l Se pierde precisin si la velocidad

calculadas a partir de las seales del


sensor de posicin del cigeal (POS) y
el sensor de posicin del rbol de levas
(FASE).

del motor desciende por debajo de


las rpm en marcha mnima.
l Si la seal se interrumpe mientras el
motor est funcionando, puede
mostrar un valor anormal.

l Aparece el voltaje de la seal del medi-

l Cuando se apaga el motor, se indica

dor masa caudal aire.

un valor determinado.

l El Programa bsico de combustible

PROG COMB BAS


[mseg]

ALFA AIR/COMBB1 [%]

SENS TEMP MOT


[C]

indica la amplitud del impulso de la


inyeccin de combustible programada
en el ECM, antes de efectuar cualquier
correccin en el vehculo.
l Se indica el valor medio del factor de

l Cuando se apaga el motor, se indica

correccin por ciclo de la realimentacin


de la relacin aire-combustible.

l Estos datos incluyen tambin los

l Se visualiza la temperatura del agua de


x

CO2S1 (B1) [V]

CO2S2 (B1) [V]

enfriamiento del motor (determinada por


el voltaje de la seal del sensor de
temperatura del agua de enfriamiento
del motor).

datos para el control de aprendizaje


de la relacin aire-combustible.
l Cuando el circuito del sensor de
temperatura del agua de enfriamiento del motor est abierto o tiene
un cortocircuito, el ECM adopta la
modalidad de autoproteccin. Aparece la temperatura del agua de
enfriamiento del motor determinada
por el ECM.

l Aparece el voltaje de la seal del sensor

1 de oxgeno calentado.
l Aparece el voltaje de la seal del sensor

2 de oxgeno calentado.
l Se visualiza la seal del sensor 1 de

M S O2 C1 (B1)
[RICO/POBRE]

un valor determinado.

oxgeno calentado durante el control de


realimentacin de la relacin airecombustible:
RICO: significa que la mezcla es rica y
que se est alterando el control para
conseguir una mezcla pobre.
POBRE: significa que la mezcla es
pobre y que se est alterando el control
para conseguir una mezcla rica.

l Despus de girar el interruptor de

encendido en ON, aparece la


palabra RICO hasta que empieza
el control de la realimentacin de la
relacin de la mezcla.
l Cuando se ha fijado la
realimentacin de la relacin airecombustible, aparece constantemente el valor anterior a la fijacin.

l Seal del sensor 2 de oxgeno calen-

M CO2S2 (B1)
[RICO/POBRE]

tado:
RICO: significa que la cantidad de
oxgeno detrs del catalizador de tres
vas es relativamente pequea.
POBRE: significa que la cantidad de
oxgeno detrs del catalizador de tres
vas es relativamente grande.

EC-64

l Cuando se apaga el motor, se indica

un valor determinado.

DIAGNOSTICO DE FALLAS

SEASEALES
LES
DE
Elemento controlado
PRINENTRA[Unidad]
CIPADA
LES
DEL
ECM
SENS VEL VEHIC
[km/h]

VOLT BATERIA [V]

SENS MARIP 1 [V]

SENS MARIP 2 [V]

Descripcin

Observaciones

l Aparece la velocidad del vehculo cal-

culada a partir de la seal de velocidad


del vehculo.
l Se visualiza el voltaje del suministro

elctrico del ECM.


l Se visualiza el voltaje de la seal del
sensor de posicin de la mariposa.

l Se indica la temperatura del aire de

SE TEMP A/ADM
[C]

admisin (determinada por el voltaje de


la seal del sensor de temperatura del
aire de admisin).
l Indica la condicin de encendido o

SEAL ARRANQUE
[ON/OFF]

SE AIRE ACND
[ON/OFF]

INT POS P/N


[ON/OFF]

apagado de la seal de arranque


calculada a partir de las seales del
sensor de posicin del cigeal (POS),
el sensor de posicin del rbol de levas
(FASE) y el voltaje del acumulador.
l Indica el estado [ON/OFF] del interruptor

del aire acondicionado conforme a lo


determinado por la seal del aire acondicionado.
l Indica la condicin [ON/OFF] a partir de
la seal de posicin del interruptor de
estacionamiento/Neutral (PNP).
l Se indica el estado [ON/OFF] del

SE SERVODIRE
[ON/OFF]

interruptor de presin de aceite de la


direccin hidrulica, determinado por la
seal del mismo.
l Indica el estado [ON/OFF] de la seal de

carga elctrica.
ON: el interruptor del desempaador del
cristal trasero est encendido o el
interruptor de luces est en la 2
posicin, o ambos.
OFF: tanto el interruptor del desempaador del cristal trasero como
el interruptor de los faros estn desconectados.

SEAL CARGA
[ON/OFF]

INT ENCEND
[ON/OFF]

l Indica el estado [ON/OFF] del interruptor

l Indica el estado [ON/OFF] de la seal del

INT VENT CAL


[ON/OFF]

de encendido.
interruptor del ventilador de calefaccin.

EC-65

l Tras poner en marcha el motor,

aparece [OFF], independientemente


de la seal de arranque.

DIAGNOSTICO DE FALLAS

SEASEALES
LES
DE
Elemento controlado
PRINENTRA[Unidad]
CIPADA
LES
DEL
ECM

Descripcin

l Indica la amplitud del impulso de in-

IMPULSO INY-B1
[mseg]

REG AVA ENCEN


[APMS]

yeccin de combustible real compensada por el ECM en funcin de las


seales de entrada.
l Indica el avance de la inyeccin cal-

culada por el ECM en funcin de las


seales de entrada.
l Valor de carga calculado indica el valor

VAL CAR/CAL
[%]

de la corriente de aire actual dividido por


la corriente de aire mxima.
l Indica el caudal de aire calculado por el

FLUJO AIR MAS


[gm/s]

ECM segn el voltaje de la seal del


medidor masa caudal aire.
l Indica [CA] el ngulo de admisin

REG V ADM (B1)


[CA]

avanzado del rbol de levas.


l Se indica el estado de control del re-

RELE A/A [ON/


OFF]

RELE BOMB
COMB [ON/OFF]

VENT RADIADOR
[ON/OFF]

levador del aire acondicionado


(determinado por el ECM en base a las
seales de entrada).
l Indica el estado de control del relevador
de la bomba de combustible determinado por el ECM en funcin de las
seales de entrada.
l Indica el estado del ventilador de
enfriamiento (determinado por el ECM
en funcin de las seales de entrada).
ON: Funcionamiento
OFF: se apaga

EC-66

Observaciones

DIAGNOSTICO DE FALLAS
SEASEALES
LES
DE
Elemento controlado
PRINENTRA[Unidad]
CIPADA
LES
DEL
ECM

Observaciones

l Indica el estado [ON/OFF] del calentador

C S O2 C1 (B1)
[ON/OFF]

del sensor 1 de oxgeno calentado determinado por el ECM en funcin de las


seales de entrada.
l Indica el estado [ON/OFF] del calentador

C S O2 C2 (B1)
[ON/OFF]

VEL VEHICULO
[km/h]

Descripcin

del sensor 2 de oxgeno calentado


determinado por el ECM en funcin de
las seales de entrada.
l Aparece la velocidad del vehculo calculada a partir de la seal de velocidad
del vehculo que enva el TCM.

l Presenta el estado del aprendizaje del

volumen de aire en marcha mnima.


AUN: el aprendizaje del volumen de aire en
marcha mnima no se ha realizado todava.
CMPLT...El aprendizaje del volumen de aire
en marcha mnima ya se ha realizado con
xito.

APRND V/A RLNTI


[AUN/CMPLT]

l Distancia recorrida con el CHECK

VIAJE TRAS MIL


[km]

activado.
l Indica el valor del calentador del sensor

SO2 REND CAL


[%]

1 de oxgeno calentado determinado por


el ECM en funcin de las seales de
entrada.
l Cuando se apaga el motor, se indica

Voltaje [V]
Frecuencia [mseg],
[Hz] o [%]

un valor calculado.
l Cuando se apaga el motor, se indica
l Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o am-

REND-ALTO

plitud del impulso medidos por la sonda.

REND-BAJO

un valor determinado.
l Slo se visualiza # si el elemento

visualizado no se puede medir.


l Las cifras con # son temporales.

Son las mismas cifras que en un


conjunto de datos reales que ha sido
previamente medido.

ANCHRA PLS-ALTO
ANCHRA PLS-BAJO

NOTA:
Se borran automticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehculo que se est examinando.

MODO DE MONITOR DE DATOS (ESPEC)


Elemento controlado
SEASEALES
LES
DE
Elemento controlado
PRINENTRA[Unidad]
CIPADA
LES
DEL
ECM

Descripcin

l Indica las revoluciones del motor


MOTOR [rpm]

calculadas a partir de la seal del sensor


de posicin del cigeal (POS).

EC-67

Observaciones

DIAGNOSTICO DE FALLAS
SEASEALES
LES
DE
Elemento controlado
PRINENTRA[Unidad]
CIPADA
LES
DEL
ECM

Descripcin

l Aparece el voltaje de la seal de es-

SE FL AIRE MASA
B1 [V]

PROG COMB BAS


[mseg]

pecificacin del medidor masa caudal


aire.
l El Programa bsico de combustible

indica la amplitud del impulso de la


inyeccin de combustible programada
en el ECM, antes de efectuar cualquier
correccin en el vehculo.
l Se indica el valor medio del factor de co-

ALFA AIR/COMB-B1
[%]

rreccin por ciclo de la realimentacin de


la relacin aire-combustible.

Observaciones

l Cuando funciona el motor se indica

el rango de la especificacin.
l Cuando funciona el motor se indica

el rango de la especificacin.

l Cuando funciona el motor se indica

el rango de la especificacin.
l Estos datos incluyen tambin los

datos para el control de aprendizaje


de la relacin aire-combustible.

NOTA:
Se borran automticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehculo que se est examinando.

MODO DE TEST ACTIVO


Elemento de prueba
ELEMENTO DE
PRUEBA

ESTADO
l Motor: volver a la condicin

INYECC COMBUSTIBLE

de falla original.
l Cambiar la cantidad de

inyeccin de combustible
usando CONSULT-II

ELEMENTO A COMPROBAR
(SOLUCION)

VALORACION

Si desaparece el sntoma de la
anomala, consultar ELEMENTO DE COMPROBACION.

l Arns y conectores
l Inyectores de combustible
l Sensor 1 de oxgeno calentado

Si desaparece el sntoma de la
anomala, consultar ELEMENTO DE COMPROBACION.

l Realizar el Aprendizaje del volu-

El motor funciona irregularmente


o se apaga.

l
l
l
l
l
l

l Motor: volver a la condicin

de falla original.
AVNC ENCEND

l Lmpara estroboscpica:

Ajustada
l Retrasar el tiempo de

BALANCE
POTENCIA

l
l
l
l

VENT RADIADOR*

TEMP REFRIG
MOTOR

encendido usando CONSULT-II.


Motor: Despus de calentar
el motor, dejarlo en marcha
mnima.
Interruptor del A/A OFF
Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
Neutral (modelos con T/M)
Cortar la seal de cada
inyector, una por una,
usando CONSULT- II.
Interruptor de encendido:
ON
Apagar y encender el ventilador de enfriamiento con el
CONSULT-II.
Motor: volver a la condicin
de falla original.
Cambie la temperatura del
agua de enfriamiento del
motor con CONSULT-II.

El ventilador de enfriamiento
gira y se apaga.

men de aire en marcha mnima.

Arns y conectores
Compresin
Inyectores de combustible
Transistor de potencia
Bujas
Bobinas de encendido

l Arns y conectores
l Relevador del ventilador de

enfriamiento
l Motor del ventilador de refri-

geracin
Si desaparece el sntoma de la
anomala, consultar ELEMENTO DE COMPROBACION.

EC-68

l Arns y conectores
l Sensor de temperatura del agua

de enfriamiento del motor


l Inyectores de combustible

DIAGNOSTICO DE FALLAS
ELEMENTO DE
PRUEBA

ESTADO

ELEMENTO A COMPROBAR
(SOLUCION)

VALORACION

l Interruptor de encendido: ON

(motor apagado)
RELE BOMB
COMB

l Activar y desactivar el

relevador de la bomba de
combustible con CONSULTII y escuchar el sonido de funcionamiento.

El relevador de la bomba de
combustible produce el ruido de
funcionamiento.

l Arns y conectores
l Relevador de la bomba de

combustible

MODALIDAD DE CONFIRMACION DE DTC Y SRT


Modo de ESTADO SRT
Para obtener ms detalles, consultar EC-23, CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT).
Modo de soporte de trabajo de SRT
Este modo permite que un tcnico conduzca el vehculo para definir el SRT mientras controla el estado del SRT.
Modo de soporte de trabajo de DTC
Modalidad de la prueba

Elemento de prueba

CO2S1

Pgina de referencia

CO2S1 (B1) P0133

EC-128

CO2S1 (B1) P0134

EC-140

CO2S1 (B1) P1143

Consultar el diagnstico
de fallas correspondiente para el DTC.

CO2S1 (B1) P1144


CO2S2 (B1) P0139
CO2S2

Estado

EC-205
EC-211
EC-154

CO2S2 (B1) P1146

EC-217

CO2S2 (B1) P1147

EC-225

MONITOR DATOS

Registrando
datos... 11%

SIN DTC

VEL MOTOR
SE FL AIRE MASA-B1
SENS TEMP MOT
CO2S1 (B1)
SENS VEL VHCL

XXX rpm
XXX V
XXX C
XXX v
XXX km/h

AJUST COND REGISTRO


DISP AUTO

DIAGNOSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DE DATOS


(REGISTRO DE LOS DATOS DEL VEHICULO)
Descripcin
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser
seleccionados pulsando AJUSTE en la modalidad MONITOR DATOS.
1. DISP AUTO (Disparador automtico):
l En la pantalla de CONSULT-II se identificar la falla en tiempo real.
Es decir, el DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado se
visualizarn si el ECM detecta la falla.
En el momento en que el ECM detecte una falla, MONITOR de la
pantalla MONITOR DATOS cambiar a Registrando datos ...
xx%, tal como se muestra en la figura, y los datos posteriores a la
deteccin de la falla se grabarn. A continuacin cuando el
porcentaje es de 100%, se visualizar la pantalla DIA TIEMP REAL.
Si se pulsa STOP durante Registrando datos... xx%, la pantalla DIA
TIEMP REAL tambin se visualizar.
El tiempo de registro despus de la deteccin de una falla y la
velocidad de registro se pueden cambiar con PUNTO DISPA y
Velocidad de registro. Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II.

DISP MANU

2.- DISP MANU (Disparador manual):


PUNTO DISPA

l El DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado no se


0% 20% 40% 60% 80% 100%
VELOCIDAD DE REGISTRO
MIN.
MAX.

visualizarn automticamente en la pantalla de CONSULT-II aun


cuando el ECM detecte una falla.
MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente incluso
cuando se detecta una falla.

/64 /32 /16 /8 /4 /2 LLENO

EC-69

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Funcionamiento
1. DISP AUTO
l Mientras se intenta detectar el DTC/DTC del 1er. recorrido realizando el Procedimiento de confirmacin de DTC, asegrese
de seleccionar el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO). La falla puede confirmarse en el mismo momento que se detecta.
l Durante el proceso de reduccin de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en el modo MONITOR
DATOS (DISP AUTO), sobre todo en el caso de un incidente de aparicin intermitente.
Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y el arns que se suponen
defectuosos mediante el Procedimiento de confirmacin de DTC, se visualizar el DTC/DTC de 1er. recorrido en el
momento en que se detecte una falla. (Consulte Pruebas de simulacin de incidentes en IG-20.)
2. DISP MANU
l Si se visualiza una falla justo despus de haber seleccionado MONITOR DATOS, reiniciar CONSULT-II a DISP MANU. Al
seleccionar DISP MANU se pueden controlar y almacenar los datos. Los datos pueden utilizarse para diagnsticos
posteriores, tales como la comparacin con el valor para el estado de funcionamiento normal.

PROGRAMAR CONDICION GRABA

MONITOR DATOS

AJUST COND REGISTRO

SELECCION DEL MENU

DISP AUTO

DISP AUTO

SEAL ENTRADA ECM

DISP MANU

DISP MANU

SEALES PRINCIPALES
PUNTO DISPA

PUNTO DISPA
SEAL COMUN CAN
0% 20% 40% 60% 80% 100%

SELECCION DEL MENU

Velocidad de registro
MIN

MAX

/64 /32 /16 /8 /4 /2 FULL

MODO VUELTA

LUZ

COPIAR

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Velocidad de registro
MIN

MAX

/64 /32 /16 /8 /4 /2 FULL

MODO VUELTA

LUZ

COPIAR

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


Observaciones:
l Los datos de especificacin son valores de referencia.
l Los datos de especificacin son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificacin pudieran no estar relacionados directamente con las seales/valores/funcionamiento de sus componentes, es decir,
antes de comprobar REG AVA ENCEN, ajustar el tiempo de encendido con una lmpara estroboscpica, ya que el monitor puede mostrar los datos de la
especificacin, en lugar del ajustar del encendido que no se ha ajustado a los datos de la especificacin.
AJUSTAR ENCEN controla los datos que ha calculado el ECM en funcin de la entrada de seales del sensor de posicin del cigeal y otros sensores
relacionados con el ajuste del encendido.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
VEL MOTOR

ESTADO

l Tacmetro: Conectar
Casi la misma velocidad que el
l Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro

valor de CONSULT-II

con el valor de CONSULT-II.

SE FL AIRE MASAB1

ESPECIFICACION

l Motor: despus de calen- Marcha mnima

Aprox. 1.0 - 1.7 V

tarlo
l Interruptor del acondicionador de aire: OFF
2,500 rpm
l Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
Neutral (modelos con T/M)
l Sin carga

Aprox. 1.5 - 2.1 V

EC-70

DIAGNOSTICO DE FALLAS
ELEMENTO DE
COMPROBACION

ESTADO
l Motor: despus de calentarlo Marcha mnima
l Palanca selectora:

PROG COMB BAS

N (modelos con T/A)


Neutral (modelos con T/M)
l Interruptor del aire acondicio- 2,000 rpm
nado: OFF
l Sin carga

ESPECIFICACION
1.5 - 3.0 mseg

1.2 - 3.0 mseg

Manteniendo la velocidad del moALFA AIR/COMB-B1 l Motor: despus de calentarlo


75% - 125%
tor a 2,000 rpm
SENS TEMP MOT

l Motor: despus de calentarlo

CO2S1 (B1)

l Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del mo- 0 - 0.3 V fg Aprox. 0.6 - 1.0 V

Ms de 70C
tor a 2,000 rpm

l Motor: despus de calentarlo


l Mantener la velocidad del Revolucionando el motor desde

CO2S2 (B1)

motor entre 3,500 y 4,000 marcha mnima hasta 3,000 rpm 0 - 0.3 V fg Aprox. 0.6 - 1.0 V
rpm durante un minuto y en rpidamente.
marcha mnima durante un
minuto sin ninguna carga.
POBRE fg RICO

M CO2S1 (B1)

l Motor: despus de calentar- Manteniendo la velocidad del mo- Cambia ms de cinco veces en

lo

tor a 2,000 rpm

10 segundos.

l Motor: despus de calen-

tarlo

M CO2S2 (B1)

l Mantener la velocidad del Revolucionando el motor desde

motor entre 3,500 y 4,000 marcha mnima hasta 3,000 rpm


rpm durante un minuto y en rpidamente.
marcha mnima durante un
minuto sin ninguna carga.

POBRE fg RICO

SE VEL VEH

l Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del veloc- Casi la misma velocidad que el

VOLT BATERIA

l Interruptor de encendido: ON (motor apagado)

11 - 14 V

SE ARRANQUE

l Interruptor de encendido: ON gSTART

OFF g ON g OFF

metro con el valor de CONSULT-II.

valor de CONSULT-II

Interruptor del aire acondiciona- OFF

SE AIRE ACND

l Motor: despus de calentar do: OFF

el motor, ponerlo en marcha Interruptor del aire acondicionamnima.


do: ON
ON
(el compresor funciona.)

EC-71

DIAGNOSTICO DE FALLAS
ELEMENTO DE
COMPROBACION

INT POS P/N

SE SERVODIRE

SEAL CARGA

ESTADO
Palanca selectora: P o N (modelos con T/A)
l Interruptor de encendido: Neutra (modelos con T/M)
ON
Palanca selectora: excepto lo anterior
El
volante est en posicin neutral.
l Motor: despus de calentar
(direccin
de avance)
el motor, ponerlo en marcha
mnima.
El volante est girado.

l Interruptor de encendido:

ON

INT ENCEND
INT VENT CAL

IMPULSO INY-B1

ON
OFF
OFF
ON

El interruptor del desempaador


del cristal trasero est encendido o
el interruptor de faros est en la 2
posicin.

ON

El interruptor del desempaador


del cristal trasero est apagado y el
interruptor de faros est apagado.

OFF

l Interruptor de encendido: ON g OFF g ON

ON g OFF g ON

El ventilador de calefaccin est


ON
funcionando.
el motor, ponerlo en marcha
El ventilador de calefaccin no
mnima.
OFF
funciona.
l Motor: despus de calen- Marcha mnima
2.0 - 3.5 mseg
tarlo
l Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
Neutral (modelos con T/M)
1.5 - 3.5 mseg
2,000 rpm
l Interruptor del aire acondicionado: OFF
l Sin carga

l Motor: despus de calentar

l Motor: despus de calen-

REG AVA ENCEN

ESPECIFICACION

Marcha mnima
tarlo
l Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
Neutral (modelos con T/M)
2,000 rpm
l Interruptor del aire acondicionado: OFF
l Sin carga
l Motor: despus de calen- Marcha mnima
l

VAL CAR/CAL
l
l
l
l

FLUJO AIR MAS


l
l

tarlo
Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
2,500 rpm
Neutral (modelos con T/M)
Interruptor del aire acondicionado: OFF
Sin carga
Motor: despus de calen- Marcha mnima
tarlo
Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
Neutral (modelos con T/M)
2,500 rpm
Interruptor del aire acondicionado: OFF
Sin carga

EC-72

T/M: 10 2 APMS
T/A: 10 2 APMS

25- 45 APMS

10% - 35%

10% - 35%

1.0 - 4.0 gm/s

5.0 - 10.0 gm/s

DIAGNOSTICO DE FALLAS
ELEMENTO DE
COMPROBACION

ESTADO
Interruptor del aire acondiciona-

l Motor: despus de calentar do: OFF

RELE A/A

el motor, ponerlo en marcha Interruptor del aire acondicionamnima


do: ON
(el compresor funciona)

ESPECIFICACION
OFF
ON

l Durante un segundo despus de girar el interruptor de encendido

a la posicin ON
RELE BOMB COMB

VENT RADIADOR

C S O2 C1 (B1)

l El motor funciona o gira

ON

l Excepto por la condicin anterior

OFF

l Motor: despus de calentar La temperatura del agua del motor

OFF

el motor, ponerlo en marcha es igual o inferior a 99C


mnima
La temperatura del agua del motor
l Interruptor del aire acondi- es igual o superior a 100C
cionado: OFF
l Motor: despus de calentarlo
l Velocidad del motor: Menos de 3,600 rpm (modelos con T/M)

Inferior a 3,200 rpm (modelos con T/A)

ON

ON

l Velocidad del motor: Bajo 3,800 rpm despus de cumplir las

C S O2 C2 (B1)

siguientes condiciones:
l Motor: despus de calentarlo
l Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante

ON

un minuto y en marcha mnima durante un minuto sin carga


l Velocidad del motor: ms de 3,800

VIAJE TRAS MIL

l
l

SEN CALO2 DTY %

SE VEL VEH

l
l

El vehculo se ha conducido
Interruptor de encendido: despus que CHECK se encenON
diera.
Temperatura del agua de enfriamiento del motor cuando est en
marcha: ms de 80C
Velocidad del motor: Menos de 3,600 rpm (modelos con T/M)
Inferior a 3,200 rpm (modelos con T/A)

l Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocme-

tro con el valor del CONSULT-II

EC-73

OFF
de 0 a 65,280 km

Aprox. 50%
Casi la misma velocidad que el
valor de CONSULT-II

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Grfico de referencia del sensor principal en la modalidad Monitor datos
Los siguientes grficos son grficos de referencia del sensor principal en la modalidad de MONITOR
DATOS.

32
0

16

x100rpm

VEL MOTOR debe aumentar gradualmente al


pisar el pedal del acelerador y debe disminuir
gradualmente al soltar el pedal del acelerador, sin
ninguna cada intermitente.

38
25
12

x0,1V

SE FL AIRE MASA B1 debe aumentar


gradualmente al pisar el pedal del acelerador y debe
disminuir en el momento que SEN POS MARIP est
cerrada (pedal del acelerador suelto).

SE FL AIRE MASA B1

51

VEL MOTOR

48

64

VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), IMPULSO INY-B1
A continuacin se muestran los datos de VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA, SEN1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1) e
IMPULSO INY-B1 cuando se revoluciona el motor rpidamente a 4,800 rpm sin carga tras calentar el motor suficientemente.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.

EC-74

12

SEN 1 MARIP debe aumentar al pisar el


pedal del acelerador y disminuir al soltarlo

64

CO2S2 (B1) puede aumentar justo


despus de pisar el pedal del acelerador y puede
disminuir tras soltar el pedal.

64

CO2S1 (B1) puede aumentar justo


despus de pisar el pedal del acelerador y puede
disminuir tras soltar el pedal.

PULSO INY-B1 debe aumentar al pisar el pedal


del acelerador y disminuir al soltarlo.

PULSO INY-B1

msec
10

15

20

CO2S1 (B1)

x0,01V
128
192

256

CO2S2 (B1)

x0,01V
128

192

256

SEN 1 MARIP

x0,1V
25

38

51

DIAGNOSTICO DE FALLAS

EC-75

DIAGNOSTICO DE FALLAS
DIAGNOSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACION
Descripcin
El valor de especificacin (SP) indica la tolerancia del valor que se
muestra en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) de CONSULT-II
durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor.
Cuando el valor en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) est dentro del
valor SP, el sistema de control del motor se considera correcto. Cuando el
valor en el modo Monitor datos (espec) NO est dentro del valor SP, el
sistema de control del motor puede presentar una o ms fallas.
El valor SP se emplea para detectar las fallas que puedan afectar al
sistema de control del motor, pero no iluminar el testigo de indicador de
falla (CHECK).
El valor SP se visualizar para los siguientes tres elementos:
l PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyeccin de
combustible programada en el ECM antes de efectuar cualquier
correccin en el vehculo aprendida)
l ALFA AIRE COMB-B (el valor medio del factor de correccin por ciclo
de la realimentacin de la relacin aire-combustible)
l SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la seal del medidor masa caudal
aire)
Condiciones de prueba
l Distancia recorrida por el vehculo: Ms de 5,000 km
l Presin baromtrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064
kg/cm2 )
l Temperatura atmosfrica: 20 - 30C
l Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 - 95C
l Caja de cambios: Motor caliente *1
l Carga elctrica: Sin aplicar*2
l Velocidad del motor: Marcha mnima
*1: En los modelos con T/A, una vez que se ha calentado el motor hasta la
temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehculo hasta que
SE TEMP FLUIDO (seal de sensor de temperatura del aceite de la T/A)
indique una temperatura de ms de 60C.
En los modelos T/M, una vez que se ha calentado el motor hasta la
temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehculo durante cinco
minutos.
*2: El interruptor del desempaador del cristal trasero, interruptor del aire
acondicionado y el interruptor de faros estn apagados. El volante est en
posicin de avance.
Procedimiento de inspeccin
MONITOR DATOS (ESPEC)
MONITOR

SIN DTC

VEL MOTOR

813 rpm

1600

3200

4800

6400

PROG COMB BAS

2,9 msec

0,0

3,8

1,3

2,5

ALFA A/C B1

50

75

5,0

105 %

100

125

150

NOTA:
Realizar el modo MONITOR DATOS (ESPEC) en visualizacin a
mxima escala.
1. Realizar EC-43, Inspeccin bsica.
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas
anteriormente.
3. Seleccionar PROG COMB BAS, ALFA AIRE COMB-B1/B2 y SE FL
AIRE MASA-B1 en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) con
CONSULT-II.
4. Asegrese de que los elementos en pantalla se ajustan al valor SP.
5. Si es incorrecto, ir a EC-77, Procedimiento de diagnstico.

EC-76

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Procedimiento de diagnstico
Procedimientos de diagnstico
para ALFA AIR/COMB

Ms grande que el
valor especif.

Ir al procedimiento
diagnstico para
PROG COMB BAS

Monitor de
Datos PROG
COMB BAS

NOTA: Monitor de Datos se refiere


a modo Monitor de Datos
con CONSULT-II
*: Si est disponible.

COMIENZO

Menos que
el valor de
especificacin
(espec.)

Monitor de datos
ALFA AIR COMB
(B1)/(B2)*

Mayor que el
valor de
especificacin
(espec.)

Dentro del valor de


especificacin (espec.)

Monitor de
Datos PROG
COMB BAS

Valor normal

Menor que el
valor de
especificacin

Ir al procedimiento
diagnstico para
PROG COMB BAS

Monitor de
Datos SENS
TEMP MOT
Recalentamiento

Monitor de
Datos SENS
TEMP MOT

No es necesario
cuando haya un
enlace abierto
con temperatura
baja del
agua del motor.

Dentro del valor de espec.

Comprobar la resistencia del


sensor de temperatura del
agua del motor. (Consultar
el valor de referencia de
CONSULT-II del sensor ECT)
Comprobar la continuidad del
arns y si es incorrecta,reparar o
sustituir el sensor ECT.

Monitor de
Datos ALFA AIR/COMB
(B1)/(b2)*

Monitor de datos
ALFA AIR COMB (B1)/(B2)*
Desmontar la manguera de paso
de gases y taparla.

Comprobar la
presin del combustible
(ralent). Comprobacin de la presin
de combustible en PROCEDIMIENTO DE SERVICIO
BASICO.

Dentro del valor


de espec.

Comprobar la
presin del combustible
(ralent). Comprobacin de la presin
de combustible en PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
BSICO
Inferior al
valor de
referencia

Superior al
valor espec.

Comprobar/Reparar:
l avera en el regulador de presin
l manguera de vaco del amortiguador de
la lnea de combustible por si est
doblada u obstruida
l manguera de suministro por si est
doblada u obstruida
l obstruccin del filtro de combustible
l voltaje de la bomba de combustible
insuficiente
l bomba de combustible insuficiente

Comprobar/Reparar:
l desconexin de la manguera de vaco
del amortiguador de la lnea de
combustible.
l manguera de vaco del amortiguador de
la lnea de combustible por si est
doblada u obstruida.
l avera en el amortiguador de la lnea de
combustible.
l avera en el regulador de presin

Dentro del valor de espec.

C
(Ir a la pgina siguiente.)

EC-77

Dentro del valor


de espec.

DIAGNOSTICO DE FALLAS

Dentro del Dentro del


valor de
valor de
espec.
espec.
Monitor de
Datos ALFA AIR COMB
(B1)/(B2)*

Monitor de
Datos ALFA AIR COMB
(B1)/(B2)*

Superior al
valor espec.

Inferior al
valor espec.

Comprobar si el
inyector tiene alguna fuga.
Comprobar el cilindro con una bajada
de velocidad menor, usando la
modalidad de prueba de
equilibrio de potencia
con CONSULT-II

No existen diferencias
entre los cilindros

Diferencias
entre cilindros

Diferencias
entre cilindros

Comprobar el cilindro con una bajada de


velocidad menor, y piezas relacionadas con
el encendido. Despus, si no es correcto,
sustituir su inyector.

Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)*

Comprobar si el
inyector tiene alguna fuga.
Comprobar el cilindro con una bajada
de velocidad menor, usando la
modalidad de prueba de
equilibrio de potencia
con CONSULT-II

Comprobar el cilindro con una bajada de


velocidad menor, y piezas relacionadas con
el encendido. Despus, si no es correcto,
sustituir su inyector.

Dentro
Dentro
del valor del valor
de espec. de espec.

No existen diferencias
entre los cilindros

Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)

Inferior al
valor espec.

Realizar el procedimiento de
confirmacin de DTC para
CO2S1

Incorrecto

Incorrecto

Comprobar/Reparar:

l
l

Realizar el procedimiento de
confirmacin de DTC para
CO2S1

Comprobar/Reparar:

Circuito de alimentacin para


CO2S1
Circuito de seal de CO2S1

Correcto
Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)*

Circuito de alimentacin para


CO2S1
Circuito de seal de CO2S1

Dentro del
Dentro
del valor valor de
de espec. espec.

Sustituir el CO2S1
correspondiente

Correcto
Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)*

Sustituir el CO2S1
correspondiente

Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)*

Dentro
del valor
de espec.

Inferior al valor
espec.

Dentro del
valor de
espec.

Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)*

Superior al
valor espec.

Conectar de nuevo el conector


del arns del ECM

Conectar de nuevo el conector


del arns del ECM

Confirmar ALFA AIR COMB (B1)/(B2)*

Confirmar ALFA AIR COMB (B1)/(B2)*

COMPLETO

EC-78

DIAGNOSTICO DE FALLAS

COMIENZO

Procedimiento de diagnstico
para PROG COMB BAS
Ms que el valor de especificacin (espec.)

Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/
(B2)*

NOTA: Monitor de Datos se


refiere a modo Monitor
de Datos con
CONSULT-II
*: Si est disponible.

Monitor de
Datos PROG
COMB BAS

Menos que el valor de especificacin (espec.)

Dentro del valor de


especificacin (espec.)

Menor que el valor


de especificacin

Comprobar
las causas del
flujo de aire en el
sensor MAF (masa
caudal aire)

Dentro del
valor de
espec.

Incorrecto

Armado incorrecto del conducto de


aire, depurador de aire o elemento.
Conducto de aire o depurador de aire estropeado.
Elemento obstruido
por suciedad.

Correcto

Incorrecto
Reparar

Reparar
Valor
normal

Valor
normal

Monitor de
Datos PROG
COMB BAS

Monitor de
Datos PROG
COMB BAS

Mayor que el valor espec. de PROG COMB BAS


y menor que el valor espec. de ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)*

Comprobar voltaje
a tierra del arns del
sensor MAF.
Menor a 0,2V

Correcto

Armado incorrecto del conducto de


aire, depurador de aire o elemento.
Conducto de aire o depurador de aire estropeado.
Elemento obstruido
por suciedad.

Inferior al valor espec.

Correcto

Incorrecto

Volver a apretar la
conexin a tierra
del motor.
Inferior al
valor de
referencia

Sensor de Monitor
de Datos MAF (Consultar el
valor de referencia de
CONSULT-II del
sensor MAF)
Superior
Dentro del
al valor de
valor de
referencia
referencia
Sustituir el sensor MAF

Comprobar
las causas del
flujo de aire en el
sensor MAF (masa
caudal aire)

Sensor de Monitor
de Datos MAF (Consultar el
valor de referencia de
CONSULT-II del
sensor MAF).

Sustituir el sensor MAF

Sustituir el ECM

Dentro del valor de


referencia

Comprobar
PROG COMB
BAS

Comprobar PROG COMB BAS,


ALFA AIR COMB (B1)/(B2)*
Comprobar y reparar
Comprobar las causas de friccin excesiva.
Nivel de aceite de motor por encima de H
Tensin excesiva de las bandas del motor.
Ruido anormal proveniente de las bandas del motor
del alternador o de la direccin, o dichas bandas
trabadas.
Ruido anormal proveniente del motor.
Comprobacin de la presin de compresin.
Ruido anormal proveniente de la transmisin.

Comprobar y reparar
Comprobar las causas de la succin de aire en el
flujo inferior en el sensor MAF (masa caudal aire).
Conducto de aire desconectado, flojo o agrietado.
Manguera de vaco que conecta al mltiple de admisin o al conducto de aire
desconectada, floja o agrietada.
Tapn de suministro de aceite flojo.
Medidor de nivel de aceite desconectado o flojo.
Sellado incorrecto de las juntas relacionadas con la
admisin.
Sellado incorrecto de las juntas de la tapa de los
balancines.

Comprobar las causas de combustin imperfecta.


Comprobar el funcionamiento de la vlvula
solenoide de control de temporizacin de la vlvula
de admisin usando el test activo.
Comprobacin de holgura de la vlvula.
Temporizacin incorrecta de la rueda dentada del
rbol de levas.
Comprobar PROG
COMB BAS

Comprobar PROG
COMB BAS
COMPLETO

EC-79

PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
Descripcin
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayora de los casos, la falla se resuelve solo (la pieza o funcin del circuito
vuelve a la normalidad sin ninguna intervencin). Es importante tener en cuenta que los sntomas descritos en la queja del cliente
no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er recorrido).
Tener tambin presente que la causa ms frecuente de incidentes I/I es una conexin elctrica pobre. Por este motivo, las
condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podran no ser muy claras. Por consiguiente, las comprobaciones de
circuito, realizadas como parte estndar del procedimiento de diagnstico, podran no indicar el rea de la falla.
Situaciones corrientes de I/I
PASO en Procedimiento de trabajo

Situacin

II

Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes


de 0 o [1t].

III

El sntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.

IV

El DTC (1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmacin del DTC.

VI

El Procedimiento de diagnstico para PXXXX no indica la zona averiada.

Procedimiento de diagnstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCION
Borre los DTCs del (1er. recorrido). Consulte EC-28, COMO BORRAR LA
INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS
EMISIONES.
>> IR A 2.
2. COMPROBACION DE LAS TERMINALES DE TIERRA
Compruebe si las terminales de tierra estn oxidados o presentan
conexiones flojas.
Consulte IG-20, Pruebas de simulacin de incidentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>> Reparar o sustituir.
3. BUSCAR ALGUN INCIDENTE ELECTRICO
Realice IG-20, Pruebas de simulacin de incidentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto>> Reparar o sustituir.

EC-80

CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE DEL ECM


CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE DEL ECM
Diagrama Elctrico

Interruptor de
encendido
ON o START

Acumulador
Bloque
de
fusibles
(J/B)

Relevador del ECM


Lnea detectable para el DTC
Lnea no detectable para el DTC

W/L

B/R

W/L

B/R
RELEVADOR
DEL ECM
B/R

W/L

B/R

B/W

B/W

W/G

W/R

W/G

W/R

B/Y

W/R

W/R

Consulte lo siguiente
CONECTOR SUPER
MLTIPLE (SMJ)

EC- 81

CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE DEL ECM


Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilizar las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilizar una tierra distinta a las terminales del ECM tal como tierra de la carrocera.
No. de
terminal

Color
del
cable

W/G

Elemento

Relevador ECM (Auto-apagado)

Estado

Datos (Voltaje CC)

[El motor est funcionando]


[Interruptor de encendido OFF]
l Pocos segundos despus de haber girado el interruptor de
encendido a OFF.

0-1V

[Interruptor de encendido OFF]


l Pocos segundos despus de haber girado el interruptor de
encendido a OFF.

Voltaje del acumulador


(11 - 14V)

10

B/W

Tierra del ECM

[El motor est funcionando]


l Velocidad de marcha mnima

Tierra del motor

19

B/W

Tierra del ECM

[El motor est funcionando]


l Velocidad de marcha mnima

Tierra del motor

[Interruptor de encendido OFF]

0V

24

B/R

Interruptor de encendido

[Interruptor de encendido ON]

Voltaje del acumulador


(11 - 14 V)

25

Tierra del ECM

[El motor est funcionando]


l Velocidad de marcha mnima

Tierra del motor

32

Tierra del ECM

[El motor est funcionando]


l Velocidad de marcha mnima

Tierra del motor

67
72

W/R
W/R

Suministro elctrico para el ECM

[Interruptor de encendido ON]


l Voltaje del acumulador

(11-14 V)

80

W/L

Alimentacin (respaldo)

[Interruptor de encendido OFF]


l Voltaje del acumulador

(11-14 V)

116

Tierra del ECM

[El motor est funcionando]


l Velocidad de marcha mnima

Tierra del motor

117

W/R

Retorno de corriente

[El motor est funcionando]


l Velocidad de marcha mnima

Voltaje del acumulador


(11-14 V)

124

W/Y

Tierra del ECM

[El motor est funcionando]


l Velocidad de marcha mnima

Tierra del motor

Procedimiento de diagnstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Poner en marcha el motor
Esta el motor funcionando?
S o No
S >>Ir a 4
No>> Ir a 2

EC- 82

CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE DEL ECM


2. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE ALIMENTACION DE CORRIENTE
DEL ECM
1. Gire el interruptor de encendido a OFF y a continuacin ponerlo en
ON
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 24 del ECM y tierra con el
CONSULT II o probador.
Voltaje: Voltaje del acumulador
Correcto o Incorrecto
Correcto>>Ir a 12
Incorrecto>>Ir a 3

3. DETECTAR LA PIEZA CON FALLA


Compruebe lo siguiente
l Conectores del arns M65, E43
l Conectores del arns M59,F27
l Conector del bloque de fusibles (J/B) E49
l Fusible de 10 A
l El arns por si hay circuitos abiertos o corto circuitos entre el ECM y el
fusible.
>>Repare el arns o los conectores
4. COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM
1. Apague el motor.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 80 del ECM y tierra utilizando el
equipo CONSULT II o probador.
Voltaje: Voltaje del acumulador
Correcto o Incorrecto
Correcto>>Ir a 6
Incorrecto>>Ir a 5

5. DETECTAR LA PIEZA CON FALLA


Compruebe lo siguiente
l Conectores del arns M81,F36
l Bloque de fusibles (J/B) conector M27
l Fusible de 10 A
l Arns si est abierto o en corto entre el ECM y el fusible.
>> Repare los arneses o los conectores

EC- 83

CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE DEL ECM


6. COMPROBAR EL CIRCUITO-III DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM
1. Gire el interruptor de encendido a ON y luego a OFF.
2. Compruebe el voltaje entre y las terminales del ECM 67,72,117 y tierra
con el CONSULT-II o probador.
Voltaje: Despus de girar el interruptor de encendido a OFF el
voltaje del acumulador existir por pocos segundos,
entonces caer aproximadamente hasta cero.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>Ir a 12
Incorrecto (Voltaje del acumulador no existe) >> entonces vaya a 7
Incorrecto (Voltaje del acumulador existe por ms de pocos segundos)>>
entonces vaya a 11
7. COMPRUEBE LA CONTINUIDAD DEL ARNES ENTRE EL RELEVADOR DEL ECM Y EL ECM.
1. Desconecte el conector del arns del ECM.
2. Desconecte el relevador del ECM.
3. Compruebe la continuidad del arns del ECM entre las terminales
67,72,117 y la terminal 3 del relevador del ECM.
Consulte el Diagrama Elctrico
Debe existir continuidad

Conector del circuito


de la E.C.U.

4. Tambin compruebe el arns por si presenta corto a tierra y corto a


corriente.
Correcto o Incorrecto
Correcto >> Ir a 8
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el corto a tierra de la alimentacin en los conectores y los arneses.

8. COMPRUEBE EL VOLTAJE ENTRE EL RELEVADOR DEL ECM Y


TIERRA.
Compruebe el voltaje del relevador del ECM entre las terminales 2, 5 y
tierra con el CONSULT-II o un probador.
Voltaje: Voltaje del acumulador
Correcto o Incorrecto
Correcto>>Ir a 10
Incorrecto >> Ir a 9
9. DETECTAR LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente
l El arns por si presenta corto o se encuentra abierto entre el relevador
del ECM y el conector del arns F36.
>> Repare los arneses o conectores.

EC- 84

CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE DEL ECM


10. COMPRUEBE LA SEAL DE SALIDA DEL CIRCUITO.
1. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 4 del ECM y la
terminal 1 del relevador del ECM.
Debe existir continuidad
2. Tambin compruebe el arns por si presenta corto a tierra y corto a
corriente.
Correcto o Incorrecto
Correcto >> Ir a 11
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el corto a tierra o corto a corriente
en los arneses y conectores.
11. COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL ECM.
1. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 del relevador
del ECM.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5 del relevador del
ECM:
12V (1 - 2) aplica:
Sin voltaje

>>Existe continuidad
>>No hay continuidad

Correcto o Incorrecto
Correcto >> Ir a 12
Incorrecto >> Reemplace el relevador del ECM.
12. COMPRUEBE LA TIERRA DEL CIRCUITO.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del arns del ECM.
3. Compruebe la continuidad del arns del ECM entre las terminales
10,19, 25, 32,116,124 y tierra del motor. Consulte el Diagrama Elctrico.
Debe existir continuidad
4. Tambin compruebe el arns si presenta corto a corriente.
Correcto o Incorrecto
Correcto >> Ir a 13
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el corto a corriente en los
arneses y conectores.
13. COMPRUEBE INCIDENTES INTERMITENTES
Realice EC-80 DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTES
INTERMITENTES.
>> FIN DE LA INSPECCION

EC- 85

DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1


DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1
Descripcin
DESCRIPCION DEL SISTEMA
Sensor

Seal de entrada del ECM

Sensor de posicin del rbol de


levas (FASE)
Sensor de posicin del cigeal (POS)

Revoluciones del motor

Sensor de temperatura del agua de


enfriamiento del motor

Temperatura del agua de


enfriamiento del motor

Funcin del ECM

Actuador

Control del calentador del


sensor 1de oxgeno calentado
(delantero)

Calentador del sensor 1


de oxgeno calentado
(delantero)

El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 1 de oxgeno calentado segn la velocidad
del motor y la temperatura del agua de enfriamiento del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de control vara en funcin
de la temperatura del agua de enfriamiento del motor.

FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor rpm

Calentador del sensor 1 de oxgeno calentado

Ms de 3,000 rpm

OFF

Inferior a 3,000 rpm

ON

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos.


Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

ESTADO

ESPECIFICACION

Velocidad del motor: Inferior a 3,000 rpm

ON

Velocidad del motor: Superior a 3,000 rpm

OFF

C S O2 C1 (B1)

Lgica de diagnstico en el vehculo


N de DTC

P0031
0031

P0032
0032

Nombre del diagnstico


de fallas

Condicin de deteccin del DTC


!

El circuito de control
del sensor 1 de oxgeno
calentado est bajo

El amperaje actual del circuito del calentador


del sensor 1 de oxgeno calentado se
encuentra fuera del rango normal.
(Se enva una seal de voltaje excesivamente
bajo al ECM a travs del calentador del sensor
1 de oxgeno calentado.)
El amperaje actual del circuito del calentador
del sensor 1 de oxgeno calentado se
encuentra fuera del rango normal.
(Se enva una seal de voltaje excesivamente
alto al ECM a travs del calentador del sensor
1 de oxgeno calentado.)

El circuito de control del


sensor 1 de oxgeno
calentado est alto

Causa posible

Arns o conectores
(El circuito del calentador del
sensor 1 de oxgeno calentado
est abierto o tiene un
cortocircuito.)
Calentador del sensor 1 de
oxgeno calentado
Arns o conectores
(El circuito del calentador del
sensor 1 de oxgeno calentado
tiene un cortocircuito.)
Calentador del sensor 1 de
oxgeno calentado

Procedimiento de confirmacin de DTC


NOTA:
Si se ha realizado previamente el "Procedimiento de confirmacin DTC", gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere al
menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador es mayor que 11 V en
marcha mnima.

EC- 86

DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1

MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR

SIN DTC
XXX rpm

CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere como mnimo 6
segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin "ON" y seleccione el
modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-II.
4. Arranque el motor y djelo funcionar durante 6 segundos en marcha
mnima.
5. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-89,
"Procedimiento de diagnstico".

EC- 87

DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1


Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON O START
Bloque
de
fusibles Consultar SE
(J/B)

Sensor 1
de oxgeno
calentado

R/B

R/B

EC- 88

Lnea detectable para DTC


Lnea no detectable para DTC

DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1


Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO

[Motor funcionando]
! La velocidad del motor es inferior a
3,000 rpm
119

R/B

DATOS (Voltaje de CC)

Aproximadamente 0.4 V *

Calentador del sensor


1 de oxgeno
calentado
[Motor funcionando]
! La velocidad del motor es superior a
3,000 rpm

VOLTAJE DEL ACUMULADOR


(11 - 14 V)

*Voltaje medio para seal de impulso (se puede confirmar la seal de impulso medio con un osciloscopio.)

Procedimiento de diagnstico
Indicador de nivel
de aceite

1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE


CORRIENTE DE CO2S1
1. Gire el interruptor de encendido a "OFF".
2. Desconecte el conector del arns del sensor 1 de oxgeno calentado.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin "ON".

Conector del arns del sensor 1


de oxgeno calentado.

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de CO2S1 y tierra con el


CONSULT-II o con un voltmetro.
Voltaje: Voltaje del acumulador
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

EC- 89

DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1


2. DETECTE LA PIEZA AVERIADA
Compruebe lo siguiente.
! Conectores del arns M59, F27
! Conectores del arns E75, F36
! Conector M26 del bloque de fusibles (J/B)
! Fusible de 15A
! Si el arns entre el sensor 1 de oxgeno calentado y el fusible est
abierto o tiene un cortocircuito
>> Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el
cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en los
conectores.

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEALES DE SALIDA DEL


CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a "OFF".
2. Desconecte el conector del arns del ECM.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 119 del ECM y la
terminal 3 del CO2S1. Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad
4. Compruebe tambin el arns para detectar cortocircuitos a tierra o
cortocircuitos a la alimentacin de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o
el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el
arns o en los conectores.

4. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO


CALENTADO
Consulte EC-91, "Inspeccin de los componentes".
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxgeno calentado.

5. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consulte EC-80, "DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE".
>> FIN DE LA INSPECCION

EC- 90

DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1


Inspeccin de los componentes
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
1. Compruebe la resistencia entre las terminales del CO2S1 tal como se
indica a continuacin.
N de terminal
1y3

Resistencia
2.3 - 4.3 W a 25C

2y1

3y2

(No debe existir continuidad)

2. Si es incorrecto, reemplace el sensor 1 de oxgeno calentado.

PRECAUCION:
! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado
desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como
un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
! Antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de
oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.

EC- 91

DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2


DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2
Descripcin
DESCRIPCION DEL SISTEMA
Sensor

Seal de entrada del ECM

Sensor de posicin del rbol de


levas (FASE)

Velocidad del motor

Actuador

Funcin del ECM

Control del calentador del


sensor 2 de oxgeno calentado

Sensor de posicin del cigeal (POS)

Calentador del sensor 2


de oxgeno calentado

Temperatura del agua de


enfriamiento del motor

Sensor de temperatura del agua de


enfriamiento del motor
Medidor masa caudal de aire

Cantidad de aire de admisin

El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 2 de oxgeno calentado segn la velocidad del
motor, la cantidad de aire de admisin y la temperatura del agua de enfriamiento del motor.

FUNCIONAMIENTO
Condicin del motor

Calentador del sensor 2 de oxgeno calentado

Interruptor de encendido en "ON"


Motor apagado

OFF

Motor en marcha

ON

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos.


Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

ESTADO

ESPECIFICACION

Velocidad del motor: Marcha mnima [Despus de


conducir 2 minutos a una velocidad de 70 km/h ms]

ON

Interruptor de encendido en "ON"(Motor apagado)

OFF

C S O2 C1 (B1)

Lgica de diagnstico en el vehculo


N de DTC

P0037
0037

P0038
0038

Nombre del diagnstico


de fallas

Condicin de deteccin del DTC


!

El circuito de control
del sensor 2 de oxgeno
calentado est bajo

El amperaje actual del circuito del calentador


del sensor 2 de oxgeno calentado se
encuentra fuera del rango normal.
(Se enva una seal de voltaje excesivamente
bajo al ECM a travs del calentador del sensor
2 de oxgeno calentado.)
El amperaje actual del circuito del calentador
del sensor 2 de oxgeno calentado se
encuentra fuera del rango normal.
(Se enva una seal de voltaje excesivamente
alto al ECM a travs del calentador del sensor
2 de oxgeno calentado.)

El circuito de control del


sensor 2 de oxgeno
calentado est alto

Causa posible

Arns o conectores
(El circuito del calentador del
sensor 2 de oxgeno
calentado est abierto o tiene
un cortocircuito.)
Calentador del sensor 2 de
oxgeno calentado
Arns o conectores
(El circuito del calentador del
sensor 2 de oxgeno calentado
tiene un cortocircuito.)
Calentador del sensor 2 de
oxgeno calentado

Procedimiento de confirmacin de DTC


NOTA:
Si se ha realizado previamente el "Procedimiento de confirmacin DTC", gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere al
menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador est entre 10.5 V y 16 V en
marcha mnima.

EC- 92

DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2

MONITOR DATOS
MONITOR

SIN DTC

VEL MOTOR

XXX rpm
XXX C

SENS TEMP MOT

CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin "ON" y seleccione el
modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-II.
2. Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h
durante dos minutos consecutivos.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-95, "Procedimiento
de diagnstico

EC- 93

DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2


Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON O START
FUSE
BLOCK
(J/B)

Consultar SE

3
SENSOR 2
DE OXIGENO
CALENTADO

W/R

W/R

EC- 94

Lnea detectable para DTC


Lnea no detectable para DTC

DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2


Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL

122

COLOR
DE CABLE

W/R

ELEMENTO

Calentador del sensor


2 de oxgeno
calentado

ESTADO

[Motor funcionando]
! Despus de manejar a una
velocidad de 70 km/h al menos
durante 2 minutos consecutivos

DATOS (Voltaje de CC)

Aproximadamente 0.4 V

[Interruptor de encendido en "ON"]


! Motor apagado

VOLTAJE DEL ACUMULADOR


(11 - 14 V)

Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE
DEL CO2S2
1. Gire el interruptor de encendido a "OFF".
2. Desconecte el conector del arns del sensor 2 de oxgeno calentado.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin "ON".

Sensor de oxigeno 2 calentado


(bajo el piso)

DESCONECTAR

2 1
4 3

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del CO2S2 y tierra con el


CONSULT-II o con un voltmetro.
Voltaje: Voltaje del acumulador
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

EC- 95

DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2


2 DETECTE LA PIEZA AVERIADA
Compruebe lo siguiente.
! Bloque de fusibles (conector mltiple)
! Fusible de 15A
! Si el arns est abierto o tiene un cortocircuito entre el sensor 2 de
oxgeno calentado y el fusible
>> Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el
cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en
los conectores.

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL


CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a "OFF".
2. Desconecte el conector del arns del ECM.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 122 del ECM y la
terminal 1 del CO2S2.
Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad
4. Compruebe tambin el arns para detectar cortocircuitos a tierra o
cortocircuitos a la alimentacin de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o
el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el
arns o en los conectores.
4. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXIGENO
CALENTADO
Consulte EC-97. "Inspeccin de los componentes".
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplace el sensor 2 de oxgeno calentado.
5. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-80, "DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE".
>> FIN DE LA INSPECCION

EC- 96

DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2

1 2
3 4
DESCONECTAR

Inspeccin de los componentes


CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO
1. Compruebe la resistencia entre las terminales 2 y 3 del CO2S2 tal
como se indica a continuacin.
Resistencia: 2.3 - 4.3W a 25C

1 2
3 4

1. Compruebe la continuidad entre las terminales como se indica a


continuacin.
N de terminal

DESCONECTAR

1 y 2, 3, 4
4 y 1, 2, 3

Continuidad
No

2. Si es incorrecto, reemplace el sensor 2 de oxgeno calentado.

DESCONECTAR

1 2
3 4

PRECAUCION:
! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado
desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como
un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
! Antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de
oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.

EC- 97

DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF


DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
Cmara de
aceleracin

Conector del medidor


masa caudal aire

Descripcin de componentes
El medidor masa caudal aire est colocado en el caudal del aire de
admisin. Mide el coeficiente del caudal de admisin tomando la medida
de una parte del caudal de admisin total. Consta de un alambre caliente
al que se suministra corriente elctrica desde el ECM. Este controla la
temperatura del alambre caliente en una cantidad determinada. El calor
que genera el alambre caliente se reduce cuando el flujo de aire de
admisin circula a su alrededor. Cuanto ms aire fluye, mayor es la
prdida de calor. Por ello, el ECM debe suministrar ms corriente elctrica
para mantener la temperatura del alambre caliente a medida que aumenta
el caudal de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante este cambio
de corriente.

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de


monitor de datos
Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
!
!
!
!

SE FL AIR
TIERRA B1

FLUJO AIR MAS

ESPECIFICACION

ESTADO

Marcha mnima

1.2 - 1.8V

Motor: despus de calentarlo


Interruptor del aire acondicionado: OFF
Palanca selectora:
N (modelos T/A)
Neutral (modelos T/M)
Sin carga

!
!
!
!
!
!

Motor: despus de calentarlo


Interruptor del aire acondicionado: OFF
Palanca selectora:
N (modelos T/A)
Neutral (modelos T/M)
Sin carga

Marcha mnima

0.5 - 3.35 gm/s

Lgica de diagnstico en el vehculo


Estos autodiagnsticos tienen un procedimiento de deteccin de un recorrido.
N de
DTC
P0102
0102

P0103
0103

Nombre del diagnstico de fallas

Condicin de deteccin del DTC

Entrada baja del circuito del medidor


masa caudal aire

Se ha enviado un voltaje
demasiado bajo desde el sensor al
ECM cuando el motor est
funcionando.

Entrada alta del circuito del medidor


masa caudal aire

Un voltaje excesivamente alto se


enva desde el sensor al ECM.

EC- 98

Causa posible
!
!
!
!
!
!

Arns o conectores (El circuito


del sensor est abierto o tiene
un cortocircuito.)
Fuga de aire de admisin
Medidor masa caudal aire
Arns o conectores
(El circuito del sensor est
abierto o tiene un cortocircuito.)
Medidor masa caudal aire

DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF


MODO DE AUTOPROTECCION
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en el modo de autoproteccin y se
ilumina el indicador de falla.
Puntos detectados
Condicin de funcionamiento del
motor en el modo de autoproteccin

Circuito del medidor masa caudal aire


La velocidad del motor no sube a ms
de 2,400 rpm debido al corte de combustible

Procedimiento de confirmacin de DTC


NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC,
gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 10 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.
MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR

SIN DTC
XXX rpm

MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR

SIN DTC
XXX rpm

PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0102


CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
Arranque el motor y espere un mnimo de 5 segundos.
Si se detecta el DTC, consulte EC-101, Procedimiento de
diagnstico.

PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103


Con CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
Espere al menos 5 segundos.
Si se detecta el DTC, consulte EC-101, Procedimiento de
diagnstico.
Si no se detecta el DTC, consulte el paso siguiente.
5. Arranque el motor y espere un mnimo de 6 segundos.
6. Si se detecta el DTC, consulte EC-101, Procedimiento de
diagnstico.

EC- 99

DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF


Diagrama elctrico
ACUMULADOR
BLOQUE
DE
FUSIBLES Consultar SE
(J/B)

Lnea detectable para DTC


Lnea no detectable para DTC

RELEVADOR
DEL ECM

SENSOR
MASA CAUDAL
DE AIRE

EC- 100

DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF


Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.

PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del
ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE CABLE

ELEMENTO

54

Sensor masa
caudal aire

55

Tierra del sensor


masa caudal aire

ESTADO
[Motor funcionando]
! Estado de calentamiento
! Velocidad de marcha mnima
[Interruptor de encendido en "ON"]
! Estado de calentamiento
! Velocidad de marcha mnima

DATOS (Voltaje de CC)

1.2 - 1.8 V

Aproximadamente 0 V

Procedimiento de diagnstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCION
Qu falla (P0102 o P0103) se duplica?
P0102 o P0103
P0102 >> IR A 2.
P0103 >> IR A 3.

2. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISION


Compruebe las conexiones de los elementos siguientes.
! Conducto de aire
! Mangueras de vaco
! El paso de aire de admisin entre el conducto de aire y el mltiple de
admisin
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Vuelva a conectar las piezas.

Tierra de motor

3. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA


1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.

>> IR A 4.

Mltiple de
admisin

EC- 101

DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF


Bajo el filtro de aire

Cmara de
aceleracin

4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE


CORRIENTE DEL MEDIDOR MAF
1. Desconecte el conector del arns del medidor MAF.
2. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.

Conector del medidor


masa caudal aire

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 y tierra con el CONSULT-II o


con un voltmetro.
3 2 1

Voltaje: Voltaje del acumulador


Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTE LA PIEZA AVERIADA


Compruebe lo siguiente.
! Si el arns entre el medidor masa caudal aire y el ECM est abierto o
tiene un cortocircuito
! Si el arns entre el medidor masa caudal aire y el relevador del ECM
est abierto o tiene un cortocircuito.
!
>> Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el
cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en
los conectores.

6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL MEDIDOR MAF


ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

3 2 1
55

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del arns del ECM.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del medidor
MAF y la terminal 55 del ECM.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


4. Compruebe tambin el arns para detectar cortocircuitos a tierra o
cortocircuitos a la alimentacin de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o
el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el
arns o en los conectores.

EC- 102

DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF


7. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL
MEDIDOR MAF ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del medidor
MAF y la terminal 54 del ECM.
Consulte el diagrama elctrico.
3 2 1
54

Debe existir continuidad


2. Compruebe tambin el arns para detectar cortocircuitos a tierra o
cortocircuitos a la alimentacin de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o
el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el
arns o en los conectores.

8.COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE


Consulte EC-146, Inspeccin de los componentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reemplace el medidor masa caudal aire.

9. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consulte EC-115, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCION

54

Inspeccin de los componentes


MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
1. Conecte nuevamente todos los conectores.
2. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 54 del ECM (seal del medidor
masa caudal aire) y tierra.
Estado
Interruptor de encendido e
ON(motor apagado).
Marcha mnima (motor calentado hasta su
temperatura normal de operacin).

Alambre caliente

Voltaje V
Menos de 1.0
1.2 - 1.8

4. Si el voltaje est fuera de la especificacin, proceda de la forma


siguiente.
a. Gire el interruptor de encendido a OFF.
b. Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal aire y
vuelva a conectarlo.
c. Vuelva a ejecutar los pasos 2 y 3.
5. Si es incorrecto, desinstale el medidor masa caudal aire del conducto
de aire. Compruebe si el alambre caliente est daado o tiene polvo.
6. Si el resultado es incorrecto, limpie o reemplace el medidor masa
caudal aire.

EC- 103

DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA


DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA
Descripcin de componentes
El sensor de presin absoluta detecta la presin baromtrica del ambiente. El sensor de presin absoluta est integrado en el
ECM. Si se presenta alguno de los DTC, deber reemplazarse el ECM.

Lgica de diagnstico en el vehculo


N de
DTC

Nombre del diagnstico de fallas

P0107
0107

Seal de voltaje excesivamente baja se


enva del sensor al ECM

Un voltaje excesivamente bajo se


enva desde el sensor al ECM.

P0108
0108

Seal de voltaje excesivamente alta se


enva del sensor al ECM

Un voltaje excesivamente alto se


enva desde el sensor al ECM.

Condicin de deteccin del DTC

Causa posible

! ECM

Procedimiento de confirmacin de DTC


NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC,
gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 10 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.
MONITOR DE DATOS
MONITOR
VEL MOTOR

SIN DTC
XXX rpm

CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.
2. Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
3. Espere al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-150. Procedimiento
de diagnstico.

Procedimiento de diagnstico
1. INICIAR INSPECCION
1.
2.
3.
4.
5.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo RESUL AUTO DIAG en el CONSULT-II.
Oprima BORRA.
Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DTC.
Se detecta el DTC P0107 o P0108 del 1er recorrido nuevamente?
Si o No
Si>>Reemplace el ECM.
No>>FIN DE LA INSPECCION.

EC- 104

DTC P0112, P0113 SENSOR TAE


DTC P0112, P0113 SENSOR TAE
Descripcin de componentes
Sensor de temperatura
de aire de admisin

El sensor de la temperatura del aire de admisin est instalado en la toma


de aire. El sensor detecta la temperatura del aire de admisin y transmite
una seal al ECM. La unidad sensora de temperatura emplea un termistor
que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia elctrica del
termistor desciende en respuesta a la elevacin de la temperatura.

<Datos de referencia>
Temperatura del
aire de admisin C

Resistencia kW

20
10
8
6
4

Aceptable

Resistencia kW

Voltaje* V

-10

4.43

7.9 - 9.3

25

3.32

1.9 - 2.1

80

1.23

0.31 - 0.37

*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 61 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisin) y tierra.

1,0
0,8
0,4

PRECAUCION:

0,2
0,1

-20

0 20 40 60 80 100
Temperatura C

No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de


entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilice una
tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a
carrocera.

Lgica de diagnstico en el vehculo


N de
DTC

Nombre del diagnstico de fallas

P0112
0122

Entrada baja en el circuito del sensor de


temperatura del aire de admisin

Un voltaje excesivamente bajo se


enva desde el sensor al ECM.

P0113
0113

Entrada alta en el circuito del sensor de


temperatura del aire de admisin

Un voltaje excesivamente alto se


enva desde el sensor al ECM.

Condicin de deteccin del DTC

Causa posible
!
!
!

Arns o conectores
(El circuito del sensor est
abierto o tiene un cortocircuito.)
Sensor de temperatura del aire
de admisin

MODO DE AUTOPROTECCION
! Cuando se detecta la falla, el ECM entra en el modo de autoproteccin y la luz testigo de falla (CHECK) se ilumina.
! Punto detectado
! Circuito del sensor de temperatura de aire de emisin
! Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin
! El ECM funciona en el supuesto que la temperatura del aire de admisin es de 25C.

Procedimiento de confirmacin de DTC

MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR

NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC,
gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 10 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.

SIN DTC
XXX rpm

1.
2.
3.
4.

CON CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.
Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
Espere al menos 5 segundos.
Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-107.
Procedimiento de diagnstico.

EC- 105

DTC P0112, P0113 SENSOR TAE


Diagrama elctrico
SENSOR DE
TEMPERATURA
DEL AIRE DE
ADMISION

Lnea detectable para DTC


Lnea no detectable para DTC

Consultar lo siguiente
CONECTOR
MLTIPLE

EC- 106

DTC P0112, P0113 SENSOR TAE

Sensor de temperatura
de aire de admisin

Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE
CORRIENTE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISION
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal aire (en el
que est instalado el sensor de temperatura de aire de admisin).
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del medidor MAF y tierra.

Voltaje: Aproximadamente 5 V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el
cortocircuito a la alimentacin de corriente en el
arns o en los conectores.

2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE


TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION ESTA ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del arns del ECM.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del medidor
MAF y tierra.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


4. Compruebe tambin el arns para detectar cortocircuitos a tierra o
cortocircuitos a la alimentacin de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el
cortocircuito a la alimentacin de corriente en el
arns o en los conectores.

3. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE


ADMISION
Consulte EC-108, Inspeccin de los componentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reemplace el medidor masa caudal aire (con el
sensor de temperatura del aire de admisin).

4. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consulte EC-115, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCION

EC- 107

DTC P0112, P0113 SENSOR TAE


Inspeccin de los componentes
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
1. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del medidor masa
caudal aire en las siguientes condiciones.
2. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
Resistencia kW

20

2.1 - 2.9

80

0.27 - 0.38

3. Si es incorrecto, reemplace el sensor de temperatura del aire de


admisin.

20

Resistencia kW

Temperatura del aire de admisin C

10
8
6
4

Aceptable

2
1,0
0,8
0,4
0,2
0,1

-20 0

20 40 60 80 100
Temperatura C

EC- 108

DTC P0117, P0118 SENSOR TRM


DTC P0117, P0118 SENSOR TRM
Descripcin de componentes
Terminal

Sensor

El sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usa


para detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El
sensor modifica una seal de voltaje desde el ECM. La seal
modificada vuelve al ECM como la entrada de la temperatura del agua
de enfriamiento del motor. El sensor usa un termistor que es sensible al
cambio de temperatura. La resistencia elctrica del termistor disminuye
al aumentar la temperatura.

Junta

<Datos de referencia>

Resistencia kW

20

Temperatura del
aire de admisin C

10
8
6
4

Aceptable

Resistencia kW

Voltaje* V

-10

4.44

7.0 - 11.4

1,0
0,8

20

3.5

2.1 - 2.9

0,4

50

2.2

0.68 - 1.00

90

0.9

0.236 - 0.260

0,2
0,1

-20 0

20 40 60 80 100
Temperatura C

*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 59 del ECM
(sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.

PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de
entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilice una
tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a
carrocera.

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de


monitor de datos
Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
SENS TEMP MOT

ESTADO
!

ESPECIFICACION

Motor: Despus de
calentamiento

Ms de 70C

Lgica de diagnstico en el vehculo


Estos autodiagnsticos tienen un procedimiento de deteccin de un recorrido.
N de
DTC

Nombre del diagnstico de fallas

P0117
0127

Entrada baja del circuito del sensor de


temperatura del agua de enfriamiento del motor

Un voltaje excesivamente bajo se


enva desde el sensor al ECM.

P0118
0118

Entrada alta del circuito del sensor de


temperatura del agua de enfriamiento del motor

Un voltaje excesivamente alto se


enva desde el sensor al ECM.

Estado de deteccin del DTC

Causa posible
!
!
!

Arns o conectores
(El circuito del sensor est
abierto o tiene un cortocircuito.)
Sensor de temperatura del
agua de enfriamiento del motor

MODO DE AUTOPROTECCION
Cuando se detecta esta falla, el ECM se pone en modo de
autoproteccin y el indicador de falla (CHECK) se enciende.

EC- 109

DTC P0117, P0118 SENSOR TRM


Puntos detectados

Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin


La temperatura del agua de enfriamiento del motor vendr determinada por el ECM basado en el tiempo despus de
girar el interruptor de encendido a ON o START. El CONSULT-II muestra la temperatura del agua de enfriamiento
del motor decidida por el ECM.
Temperatura del agua de enfriamiento del motor decidida
(pantalla de CONSULT-II)

Estado
Circuito del sensor de
temperatura del agua
de enfriamiento del
motor

Justo al girar el interruptor de encendido a ON o START

40C

Ms de aprox. 4 minutos despus de girar el interruptor


de encendido a ON o START

30C

Excepto por lo anterior

30 - 80C
(depende del tiempo)

Cuando se activa el sistema de autoproteccin del sensor de la temperatura del agua de enfriamiento del motor, el
ventilador de enfriamiento funciona mientras el motor est en funcionamiento.

Procedimiento de confirmacin de DTC


NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin
DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5
segundos antes de realizar la siguiente prueba.
MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR

SIN DTC
XXX rpm

CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
Espere al menos 5 segundos.
Si se detecta el DTC, consulte EC-112, Procedimiento de
diagnstico.

EC- 110

DTC P0117, P0118 SENSOR TRM


Diagrama elctrico
SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
AGUA DE ENFRIAMIENTO
DEL MOTOR

Lnea detectable para DTC


Lnea no detectable para DTC

BR/Y

EC- 111

DTC P0117, P0118 SENSOR TRM


Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE
CORRIENTE DEL SENSOR TRM
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del arns del sensor de temperatura del agua
de enfriamiento del motor (TRM).
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.
Conector del sensor
de temperatura del agua
de enfriamiento del motor

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor TRM y tierra con el


CONSULT-II o con un voltmetro.

Voltaje: Aproximadamente 5 V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el
cortocircuito a la alimentacin de corriente en el
arns o en los conectores.
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR TRM
ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del sensor de
TRM y tierra del motor. Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


3. Compruebe tambin el arns para detectar cortocircuitos a tierra o
cortocircuitos a la alimentacin de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
3. DETECTE LA PIEZA AVERIADA

Compruebe lo siguiente.
! Compruebe el arns entre el ECM y el sensor de temperatura del agua
de enfriamiento del motor para ver si est abierto o tiene un
cortocircuito
! El arns por si est abierto o tiene un cortocircuito entre el sensor de
temperatura y el TCM
>> Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el
cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en
los conectores.

EC- 112

DTC P0117, P0118 SENSOR TRM


4. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Consulte EC-113, Inspeccin de los componentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor.

5. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN
INCIDENTE INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de los componentes


SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR
1. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de
temperatura del agua de enfriamiento del motor tal como se muestra
en la ilustracin.

<Datos de referencia>

Resistencia kW

20

Temperatura del
aire de admisin C

10
8
6
4

Aceptable

Voltaje* V

Resistencia kW

-10

4.4

7.0 - 11.4

1,0
0,8

20

3.5

2.1 - 2.9

0,4

50

2.2

0.68 - 1.00

90

0.9

0.236 - 0.260

0,2
0,1

-20 0

20 40 60 80 100
Temperatura C

*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 59 del ECM
(sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.

2. Si es incorrecto, reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor.

EC- 113

DTC P0122, P0123 SENSOR TP


DTC P0122, P0123 SENSOR TP
Descripcin de componentes
El sensor de posicin de aceleracin responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es de tipo potencimetro que
transforma la posicin de aceleracin en una seal de voltaje que es enviada al ECM. Adicionalmente, el sensor detecta la
velocidad de apertura y cerrado de la vlvula de aceleracin y enva la seal de voltaje al ECM.
La posicin de marcha mnima de la vlvula de aceleracin es determinada por el ECM al recibir la seal del sensor de posicin
de aceleracin. Este sensor controla ciertas operaciones del motor, como el corte de combustible.
Alimentacin de voltaje: 5V
(Aplicado entre la terminal No. 1 y 3)

Sensor de posicin de aceleracin

Voltaje de salida entre la terminal No. 2 y 3 (V)

Salida de voltaje entre la


terminal No. 2 y 3
4.5

0.5
0

Angulo de apertura de la mariposa


de aceleracin (grados)

90

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos


Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

CONDICION
!

THRT POS SEN

Interruptor de encendido: ON
(Motor apagado)
Motor: Despus de calentarlo

ESPECIFICACION

Mariposa de aceleracin: Totalmente cerrada

0.4 - 0.6 V

Mariposa de aceleracin: Totalmente abierta

4.0 V Aproximadamente

Lgica de diagnstico en el vehculo


Estos autodiagnsticos tienen la lgica de deteccin del 1er recorrido.
N de
DTC

Nombre del diagnstico de fallas

P0122
0122

Entrada baja al circuito del sensor de


posicin de aceleracin

Un voltaje excesivamente bajo se


enva desde el sensor al ECM.

!
!

P0123
0123

Entrada alta al circuito del sensor de


posicin de aceleracin

Un voltaje excesivamente alto se


enva desde el sensor al ECM.

Condicin de deteccin del DTC

EC- 114

Causa posible
Arns o conectores
(El circuito del sensor est
abierto o tiene un cortocircuito.)
Sensor de posicin de
aceleracin

DTC P0122, P0123 SENSOR TP


MODO DE AUTOPROTECCION
Cuando se detecta la falla, el ECM entra al modo de autoproteccin y la luz CHECK se ilumina.
Elemento detectado

Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin


La posicin de aceleracin ser determinada basado en la cantidad de combustible inyectada y la velocidad del motor.
Por lo tanto, la aceleracin ser pobre.

Circuito del sensor de


posicin de
aceleracin

Condicin

Condicin de conduccin

Cuando el motor est en marcha mnima

Normal

Al acelerar

Aceleracin pobre

Procedimiento de confirmacin de DTC


PRECAUCION:
Siempre conduzca a una velocidad segura.

NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC,
gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 10 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.

CONDICION DE PRUEBA
!
!

MONITOR DATOS
MONITOR

SIN DTC
XXX rpm

Antes de realizar el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje


del acumulador es mayor a 10 V en marcha mnima.
Esta prueba puede ser realizada con las llantas de traccin levantadas
en el taller o conduciendo el vehculo. Si considera que la prueba de
camino es ms fcil, no es necesario levantar las llantas del vehculo.

CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione el
modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
2. Arranque el motor y mantenga la condicin siguiente por lo menos 5
segundos consecutivos.

XXX km/h
OFF

VHCL SPEED SE

Ms de 4 km/h

Palanca selectora

Posicin adecuada excepto P o N

3. Si se detecta el DTC, consulte EC-117, Procedimiento de


diagnstico.

EC- 115

DTC P0122, P0123 SENSOR TP


Diagrama elctrico
SENSOR DE
POSICION DE
ACELERACION
Lnea detectable para DTC
Lnea no detectable para DTC
P/L

P/L

EC- 116

DTC P0122, P0123 SENSOR TP


Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR DE
CABLE

ELEMENTO

Sensor de posicin
de aceleracin

23

42

P/L

Alimentacin de
corriente al sensor

43

Tierra del sensor

DATOS (Voltaje de CC)

ESTADO
[Interruptor de encendido en ON]
l Condicin de calentamiento
l Acelerador completamente oprimido

0.4 - 0.6

[Interruptor de encendido en ON]


l Acelerador completamente oprimido

Aproximadamente 4.0 V

[Interruptor de encendido en ON]

Aproximadamente 5.0 V

[Motor en marcha]
l Marcha mnima

Aproximadamente 0 V

Procedimiento de diagnstico

Tierra de motor

1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA


1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra.

>> IR A 2.

Mltiple de
admisin

2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE


CORRIENTE ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin de
aceleracin.
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
Conector del sensor
de posicin de aceleracin

DESCONECTAR

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de posicin de


aceleracin y tierra con el CONSULT-II o un voltmetro.

Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Repare el arns o los conectores de alimentacin
de corriente.

EC- 117

DTC P0122, P0123 SENSOR TP


3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 3 del sensor de
posicin de aceleracin y tierra.
Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad
3. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
4. DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe el arns por si est abierto o hay cortocircuitos entre el


ECM y el sensor de posicin de aceleracin.
>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentacin
de corriente en el arns o en los conectores.
5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA
1. Desconecte el circuito del arns del ECM.
2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 23 del ECM y la
terminal 2 del sensor de posicin de aceleracin.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


3. Compruebe tambin el arns para detectar cortocircuitos a tierra o
cortocircuitos a la alimentacin de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o
el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el
arns o en los conectores.
6. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DE ACELERACION

Consulte EC-118, Inspeccin de los componentes.


Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de posicin de aceleracin.
Para el ajuste, consulte EC-43, INSPECCION
BASICA.

7. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consulte EC-80. DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de los componentes


SENSOR DE POSICION DE ACELERACION
CON CONSULT-II
1. Conecte nuevamente todos los conectores.
2. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
3. Apague el motor y gire el interruptor de encendido a ON.
4. Seleccione el modo de MONITOR DATOS

EC- 118

DTC P0122, P0123 SENSOR TP

MONITOR DATOS
MONITOR

SIN DTC

5. Compruebe el voltaje THRTL POS SEN bajo las siguientes


condiciones.

NOTA:
La medicin de voltaje debe realizarse con el sensor de posicin de
aceleracin instalado en el vehculo.

XXX rpm
XXX C
XXX V

Condiciones de la vlvula de aceleracin

Voltaje [V]

Completamente cerrada

0.4 - 0.6 (a)

Parcialmente abierta

Entre (a) y (b)

Completamente abierta

Aproximadamente 4 (b)

Si es incorrecto, ajuste la posicin cerrada del interruptor de posicin de


aceleracin. Consulte EC-43 INSPECCION BASICA.
Sin CONSULT-II
1. Conecte nuevamente todos los conectores.
2. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
3. Apague el motor y gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 23 del ECM (seal del sensor de
posicin de aceleracin) y tierra bajo las siguientes condiciones.
NOTA:
La medicin de voltaje debe realizarse con el sensor de posicin de
aceleracin instalado en el vehculo.
Condiciones de la vlvula de aceleracin

Voltaje [V]

Completamente cerrada

0.4 - 0.6 (a)

Parcialmente abierta

Entre (a) y (b)

Completamente abierta

Aproximadamente 4 (b)

Si es incorrecto, ajuste la posicin cerrada del interruptor de posicin de


aceleracin. Consulte EC-73 INSPECCION BASICA.

8. COMPRUEBE EL SENSOR FLUJO MASA DE AIRE


1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Arranque el motor y djelo calentar a la temperatura normal de
operacin.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 54 (seal del sensor) y tierra

Camara de
aceleracin

Conector del sensor


del flujo masa de aire

Condiciones

Voltaje [V]

Interruptor de encendido en
ON(motor apagado)

Menor de 1.0

Marcha mnima (motor a temperatura


normal de operacin)

1.2 - 1.8

4. Si el voltaje est fuera de la especificacin, desconecte y conecte el


sensor de flujo masa de aire. Repita la comprobacin anterior
5. Si es incorrecto, remueva el sensor de flujo masa de aire: Compruebe
si el alambre caliente est sucio o daado.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de flujo masa de aire.

EC- 119

DTC P0122, P0123 SENSOR TP


9. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
1. Arranque el motor y calentar a la temperatura normal de operacin.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 49 del ECM y tierra de motor,
entre la terminal 44 y tierra de motor.
Terminal 44 y tierra del motor

Terminal 49 y tierra del motor

Condicin
Voltaje
Seal de pulso

Condicin
Voltaje
Seal de pulso

Marcha mnima
0.2 - 0.5

Marcha mnima
Aproximadamente 2.6

2,000 rpm
0 - 0.5

2,000 rpm
Aproximadamente 2.5 - 2.6

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reemplace el conjunto del distribuidor con el sensor
de posicin del rbol de levas.
10. COMPRUEBE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconecte el arns del inyector.
2. Compruebe la resistencia entre las terminales como se muestra en la
figura.

Resistencia: 10 - 14W [a 25C]


Correcto o incorrecto
Correcto>>Realice la comprobacin de incidentes intermitentes.
Incorrecto>>Reemplace el inyector.
>> FIN DE LA INSPECCION

EC- 120

DTC P0132 CO2S1


DTC P0132 CO2S1
Lumbrera
Pasilla de calentador

Soporte

Voltaje de salida V s[V]

Tubo de zirconia

Descripcin de componentes
El sensor 1 de oxgeno calentado se encuentra en el catalizador que est
instalado directamente a la salida del mltiple de escape. Detecta la
cantidad de oxgeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El
sensor 1 de oxgeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo
fabricado en zirconia cermica. La zirconia genera un voltaje de
aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V cuando la
mezcla es ms pobre. La seal del sensor 1 de oxgeno calentado se
enva al ECM. El ECM ajusta la duracin del impulso de inyeccin para
lograr la relacin ideal de aire-combustible. Esta relacin ideal tiene lugar
cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.

0
Rica

Relacin ideal
Relacin de mezcla

Pobre

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos


Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

ESPECIFICACION

ESTADO

0 - 0.3 V aprox. 0.6 - 1.0 V

Motor: Despus de calentarlo

CO2S1 (B1)

Manteniendo la velocidad del motor a 2,000 rpm


Motor: Despus de calentarlo

M S O2 C1 (B1)

POBRE RICO
Cambia ms de cinco veces en
10 segundos.

Lgica de diagnstico en el vehculo


Correcto

Incorrecto

Para juzgar la falla, el diagnstico comprueba que la salida del sensor 1 de


oxgeno calentado no sea excesivamente alta.

2V
1V

0V

N de
DTC

Nombre del diagnstico de fallas

P0132
0132

Voltaje alto del circuito del sensor 1 de


oxgeno calentado

Condicin de deteccin del DTC


Un voltaje excesivamente alto se
enva desde el sensor al ECM.

Causa posible
!
!
!

EC- 121

Arns o conectores
(El circuito del sensor est
abierto o tiene un cortocircuito.)
Sensor 1 de oxgeno calentado

DTC P0132 CO2S1

MONITOR DATOS

Procedimiento de confirmacin de DTC


NOTA:

MONITOR

SIN DTC
XXX rpm
XXX C

Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC,


gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.

CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 5
segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.
4. Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
5. Vuelva a arrancar el motor y djelo en marcha mnima durante 35
segundos.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-124.
Procedimiento de diagnstico.

EC- 122

DTC P0132 CO2S1


Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON O START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)

Consultar SE

Lnea detectable para DTC


Lnea no detectable para DTC

SENSOR 1 DE
OXIGENO
CALENTADO

R/B

R/B

EC- 123

DTC P0132 CO2S1


Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR DE
CABLE

ELEMENTO

Sensor 1 de oxgeno
calentado

50

ESTADO
[Motor funcionando]
! Despus de calentar el motor a su
temperatura normal de operacin y
velocidad del motor a 2,000 rpm

DATOS (Voltaje de CC)

0 - Aproximadamente 1.0 V
(cambia peridicamente)

Procedimiento de diagnstico
1. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxgeno calentado.

Tapn del
radiador

Par de apriete: 40 - 60 Nm (4.1 - 6.2 kg-m)


Sensor 1 de oxigeno calentado

Indicador de nivel
de aceite

>> IR A 2.

2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S1 ESTA


ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconecte el conector del arns del sensor 1 de oxgeno calentado.
2. Desconecte el conector del arns del ECM.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 50 del ECM y la
terminal 2 del CO2S1.
Consulte el diagrama elctrico.

Conector de la instalacin del


sensor 1 de oxgeno calentado

Debe existir continuidad


4. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 50 del ECM o la
terminal 2 del CO2S1 y tierra.
Consulte el diagrama elctrico.

No debe existir continuidad


5. Compruebe tambin el arns para detectar cortocircuitos a tierra o
cortocircuitos a la alimentacin de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.

EC- 124

DTC P0132 CO2S1


3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA
DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 119 del ECM y la
terminal 3 del CO2S1. Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 119 del ECM o la
terminal 3 del CO2S1 y tierra.
Consulte el diagrama elctrico.
No debe existir continuidad.
3. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o
el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el
arns o en los conectores.

4. COMPRUEBE EL CONECTOR CO2S1 SI ESTA MOJADO


Compruebe si hay agua en los conectores del sensor 1 de oxgeno
calentado.
No debe haber agua.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Repare o reemplace el arns o los conectores.

5. COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO


Consulte EC-125, Inspeccin de los componentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxgeno calentado.
6. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de los componentes


SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
CON CONSULT-II
1. Conecte nuevamente todos los conectores.
2. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.

EC- 125

DTC P0132 CO2S1


3. S e l e c c i o n e D I S P M A N U y a j u s t e P U N TO D I S PA
al 100% en el modo de MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
4. Seleccione CO2S1 (B1) y M S O2 C1 (B1).
5. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga durante los
pasos siguientes.
6. Oprima RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.

MONITOR DATOS
MONIROR

SIN DTC

VEL MOTOR

XXX rpm

SE FL AIRE MASA-B1 XXX V


SENS TEMP MOTOR

XXXC
XXX V

CO2S1 (B1)

POBRE

M S O2 C1(B1)

ciclo

7. Compruebe lo siguiente.
! M S O2 C1 (B1) en el modo de MONITOR DATOS cambia de
RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos.
! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
! El voltaje de CO2S1 (B1) supera los 0.6 V al menos una vez.
! El voltaje de CO2S1 (B1) no llega a 0.3 V al menos una vez.
! El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1V.

(B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R

M S O2 C1

CO2S1
(B1)

rpm
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX

V
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX

Mxima

64

XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX

VEL
MOTOR

El voltaje mximo
debe ser superior a
0,6 V por lo menos
una vez.

El voltaje mnimo debe


ser inferior a 0,30V por
lo menos una vez.

Mnimo

Disparador

128

R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO


L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE

PRECAUCION:
! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado
desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como
un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
! Antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de
oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.

50

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Ajuste las sondas de voltmetro entre la terminal 50 del ECM (seal de
CO2S1) y tierra del motor.
3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas
constantemente a 2,000 rpm sin carga.
! El voltaje flucta entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V ms de cinco veces durante
10 segundos.
! El voltaje mximo supera los 0.6 V al menos una vez.
! El voltaje mximo no llega a 0.3 V al menos una vez.
! El voltaje nunca pasa de 1 V.
1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V
2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V

EC- 126

DTC P0132 CO2S1


PRECAUCION:
!
!

Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado


desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como
un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de
oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.

EC- 127

DTC P0133 CO2S1


DTC P0133 CO2S1
Lumbrera
Pastilla del calentador

Soporte

El sensor 1 de oxgeno calentado se encuentra en el catalizador que est


instalado directamente a la salida del mltiple de escape. Detecta la
cantidad de oxgeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El
sensor 1 de oxgeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo
fabricado en zirconia cermica. La zirconia genera un voltaje de
aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V cuando la
mezcla es ms pobre. La seal del sensor 1 de oxgeno calentado se
enva al ECM. El ECM ajusta la duracin del impulso de inyeccin para
lograr la relacin ideal de aire-combustible. Esta relacin ideal tiene lugar
cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.

Voltaje de salida V

[V]

Tubo de zirconia

Descripcin de componentes

0
Rica

Relacin ideal
Relacin de mezcla

Pobre

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos


Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

ESTADO
!

CO2S1 (B1)
M S O2 C1 (B1)

Correcto

1V
0,48 V
0,43 V

0 - 0.3 V aprox. 0.6 - 1.0V

Motor: Despus de calentarlo


Manteniendo la velocidad del motor a 2,000 rpm

Incorrecto

ESPECIFICACION

POBRE RICO
Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.

Lgica de diagnstico en el vehculo


Para juzgar la falla del sensor 1 de oxgeno calentado, este diagnstico
mide el tiempo de respuesta de la seal del sensor 1 de oxgeno
calentado. El tiempo lo compensa el funcionamiento del motor (velocidad
y carga), la constante de control de realimentacin de combustible y el
ndice de temperaturas del sensor 1 de oxgeno calentado. El juicio se
basa en si el tiempo compensado (ndice de tiempo de los ciclos del
sensor 1 de oxgeno calentado) es extremadamente largo o no.

0V

EC- 128

DTC P0133 CO2S1


N de
DTC

Condicin de deteccin del DTC

Nombre del diagnstico de fallas

Causa posible
!
!

P0133
0133

La respuesta a la seal de voltaje


desde el sensor tarda ms tiempo
que el especificado.

Lentitud de respuesta de circuito del


sensor 1 de oxgeno calentado

!
!
!
!
!
!
!
!
!

Arns o conectores
(El circuito del sensor est
abierto o tiene un cortocircuito.)
Sensor 1 de oxgeno calentado
Calentador del sensor 1 de
oxgeno calentado
Presin de combustible
Inyectores
Fuga de aire de admisin
Fugas de gas de escape
PCV
Mariposa de aceleracin
Medidor masa caudal aire

Procedimiento de confirmacin de DTC


PRECAUCION:
Conduzca siempre el vehculo a una velocidad segura.

NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin
DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5
segundos antes de realizar la siguiente prueba.

CONDICIONES DE PRUEBA:
!
!

CO2S1 (B1) P0133

ESTADO DEFECTUOSO

MONITOR
XXX rpm

VEL MOTOR
PROG COMB BAS

XXX mseg

SENS TEMP MOT

XXXC

SENS VELOC VHCL

XXX km/h

CO2S1 (B1) P0133

PROBANDO

Realice siempre la prueba a una temperatura superior a -10C.


Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe
que el voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha
mnima.

CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Apague el motor y espere al menos 5 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione CO2S1 (B1)
P0133 de CO2S1 en el modo de SOPORTE TRABAJO DTC con el
CONSULT-II.
4. Toque COMIENZO.
5. Arranque el motor y djelo en marcha mnima durante al menos 3
minutos.
NOTA:
Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3,000
rpm despus de este paso. Si se supera el lmite de la velocidad
del motor, vuelva al paso 5.
6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar
PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantenga las
condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO
cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente de 20 a 50
segundos.)

MONITOR
VEL MOTOR
PROG COMB BAS
SENS TEMP MOT
SENS VELOC VHCL

VEL MOTOR

1,750 - 3,750 rpm

Velocidad del vehculo

Ms de 80 km/h

PROG COMB BAS

3.5 - 15.5 mseg

Palanca selectora

Posicin adecuada

XXX rpm
XXX mseg
XXX C
XXX km/h

Si no se visualiza PROBANDO al cabo de 5 minutos, volver a intentarlo desde


el paso 2.

EC- 129

DTC P0133 CO2S1

CO2S1 (B1) P0133

7. Asegrese que el mensaje CORRECTO aparezca despus de tocar


RESUL AUTODIAGNOSIS. Si INCORRECTO aparece, consulte
EC-132, Procedimiento de diagnstico.

COMPLETO

EC- 130

DTC P0133 CO2S1


Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)

Consultar SE

Lnea detectable para DTC


Lnea no detectable para DTC

SENSOR 1
OXIGENO
CALENTADO

EC- 131

DTC P0133 CO2S1


Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR DE
CABLE

ELEMENTO

Sensor 1 de oxgeno
calentado

50

ESTADO
[Motor funcionando]
! Despus de calentar el motor a su
temperatura normal de operacin y
velocidad del motor a 2,000 rpm

DATOS (Voltaje de CC)

0 - Aproximadamente 1,0 V
(cambia peridicamente)

Procedimiento de diagnstico

Tierra de motor

1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA


1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.
>> IR A 2.

Mltiple de
admisin

2. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO


Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxgeno calentado.

Tapn del
radiador

Pares de apriete: 40 - 60 Nm (4.1 - 6.2 kg-m)


>> IR A 3.
Sensor 1 de oxgeno calentado

EC- 132

DTC P0133 CO2S1


3. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE GASES DE ESCAPE
1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima.
2. Escuche si hay una fuga de gas de escape antes del catalizador de tres
vas.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Repare o reemplace.

CO2S1

Catalizador de tres vas


(A la salida del mltiple)
CO2S2

Catalizador de tres vas


(bajo el piso)

Silenciador

Al multiple de escape

: Gas de escape

4. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISION


Escuche si hay fugas de aire de admisin tras despus del medidor
masa caudal aire.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Repare o reemplace.

EC- 133

DTC P0133 CO2S1


5. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE

SOPORTE TRABAJO
CON
AUTOAPRENDISAJE

B1
100%

BORRA

Bajo el filtro de aire

Medidor masa caudal


de aire

CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo SOPORTE
TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
BORRAR.
4. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10
minutos.
Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido?
Resulta difcil arrancar el motor?

Cmara de
aceleracin

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal aire,
arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante 5
segundos como mnimo.
4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arns del medidor
masa caudal aire.
5. Asegrese que aparece DTC P0102.
6. Borre la memoria del DTC. Consulte EC-28, COMO BORRAR LA
INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS
EMISIONES.
7. Asegrese que aparece DTC P0000.
8. Haga funcionar el motor en marcha mnima al menos un mnimo de 10
minutos.
Se detecta el DTC P0171 o P0172 DEL 1er recorrido?
Resulta difcil arrancar el motor?
S o no
S >> Realizar un diagnstico de fallas para el DTC P0171 o el
DTC P0172 (Consulte EC-162 o EC-167).
No >> IR A 6.

EC- 134

DTC P0133 CO2S1

Indicador de nivel
de aceite

6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S1 ESTA


ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.
4.

Conector de la instalacin del


sensor 1 de oxgeno calentado

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del arns del sensor 1 de oxgeno calentado.
Desconecte el conector del arns del ECM.
Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 50 del ECM y la
terminal 2 de CO2S1.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


5. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 50 del ECM o la
terminal 2 de CO2S1 y tierra.
Consulte el diagrama elctrico.

No debe existir continuidad.


6. Compruebe tambin el arns para detectar cortocircuitos a tierra o
cortocircuitos a la alimentacin de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o
el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el
arns o en los conectores.

7. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA


DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 119 del ECM y la
terminal 3 del CO2S1.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 119 del ECM o la
terminal 3 del CO2S1 y tierra.
Consulte el diagrama elctrico.

No debe existir continuidad.


3. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o
el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el
arns o en los conectores.

8. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO


CALENTADO
Compruebe la resistencia entre las terminales 3 y 1 del CO2S1.
Resistencia: 2.3 - 4.3

a 25C

Compruebe la continuidad entre la terminal 2 y 1,y entre las


terminales 3 y 2 del CO2S1.
No debe existir continuidad

EC- 135

DTC P0133 CO2S1


PRECAUCION:

!
!

Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado


desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como
un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de ox
geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxgeno calentado
averiado.

9. COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE


Consulte EC-91, Inspeccin de los componentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reemplace el medidor masa caudal aire.

10.COMPRUEBE LA VALVULA PCV


Consulte EC-284. Inspeccin de los componentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Reemplace la vlvula PCV.

11.COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO


Consulte EC-137, Inspeccin de los componentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxgeno calentado.

12.COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCION

EC- 136

DTC P0133 CO2S1


Inspeccin de los componentes

MONITOR DATOS
MONITOR

SIN DTC

VEL MOTOR

XXX rpm

SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO

SE FL AIRE MASA-B1 XXX V


SENS TEMP MOTOR

POBRE

M S O2 C1 (B1)

ciclo
M S O2 C1

XXX C
XXX V

CO2S1 (B1)

(B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R

R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO


L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE

CON CONSULT-II
1. Conecte todos los arneses y conectores desconectados.
2. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
3. Seleccione DISP MANU y ajuste PUNTO DISPA al 100% en el
modo de MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
4. Seleccione CO2S1 (B1) y M S O2 C1 (B1).
5. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga durante los
pasos siguientes.
6. Oprima RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.
7. Compruebe lo siguiente.
! M S O2 C1 (B1) en el modo de MONITOR DATOS cambia de
RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos.
! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
! El voltaje de CO2S1 (B1) supera los 0.6 V al menos una vez.
! El voltaje de CO2S1 (B1) no llega a 0.3 V al menos una vez.
! El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1V.

EC- 137

CO2S1
(B1)

rpm
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX

V
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX

XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX

Mximo

64

VEL
MOTOR

El voltaje mximo
debe ser superior a
0.6 V por lo menos
una vez.

El voltaje mnimo debe


ser inferior a 0.30V por
lo menos una vez.

Mnimo

Disparador

128

DTC P0133 CO2S1

PRECAUCION:
! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado
desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como
un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
! Antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de ox
geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.

Sin CONSULT-II
Con todos los conectores conectados:
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Ajuste las sondas de voltmetro entre la terminal 50 del ECM (seal de
CO2S1) y tierra del motor.
3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas
constantemente a 2,000 rpm sin carga.
! El voltaje flucta entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V ms de cinco veces durante
10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V

50

2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V


! El voltaje mximo supera los 0.6 V al menos una vez.
! El voltaje mximo no llega a 0.3 V al menos una vez.
! El voltaje nunca pasa de 1V.

PRECAUCION:

!
!

Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado


desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como
un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de ox
geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.

COMPRUEBE EL SENSOR FLUJO MASA DE AIRE


Bajo el filtro de aire

Cmara de
aceleracin

1. Gire el interruptor de encendido a ON.


2. Arranque el motor y calintelo a su temperatura normal de operacin.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 54 (seal del sensor flujo masa
de aire) y tierra.
Condiciones

Medidor masa caudal


de aire

Interruptor de encendido en
ON(motor apagado)
Marcha mnima (motor a temperatura
normal de operacin)

Voltaje [V]
Menos de 1.0
1.2 - 1.8

*: Compruebe la respuesta en el incremento lineal de voltaje a 4,000 rpm del motor.

EC- 138

DTC P0133 CO2S1


4. Si el voltaje esta fuera del rango especificado, desconecte el conector
del arns del sensor de flujo masa de aire y conctelo nuevamente.
5. Si es incorrecto, remueva el sensor . Compruebe si el alambre caliente
est daado o sucio.

COMPRUEBE LA VLVULA PCV


1. Con el motor en marca mnima, remueva la vlvula PCV.
2. Una vlvula en buen estado producir un silbido al momento que el
aire circula a travs de ella. Debe sentirse un fuerte vaco al colocar un
dedo en el puerto de entrada de la vlvula.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Fin de la inspeccin.
Incorrecto>>Reemplace la vlvula PCV.

EC- 139

DTC P0134 CO2S1


DTC P0134 CO2S1
Lumbrera
Pastilla del calentador

Soporte

El sensor 1 de oxgeno calentado se encuentra en el catalizador que est


instalado diractamente a la salida del mltiple de escape. Detecta la
cantidad de oxgeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El
sensor 1 de oxgeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo
fabricado en zirconia cermica. La zirconia genera un voltaje de
aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V cuando la
mezcla es ms pobre. La seal del sensor 1 de oxgeno calentado se
enva al ECM. El ECM ajusta la duracin del impulso de inyeccin para
lograr la relacin ideal de aire-combustible. Esta relacin ideal tiene lugar
cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.

Voltaje de salida V

[V]

Tubo de zirconia

Descripcin de componentes

0
Rica

Relacin ideal
Relacin de mezcla

Pobre

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos


Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

ESTADO
!

CO2S1 (B1)
!

M S O2 C1 (B1)

ESPECIFICACION
0 - 0.3 V aprox. 0.6 - 1.0V

Motor: Despus de calentarlo

POBRE RICO
Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.

Manteniendo la velocidad del motor a 2,000 rpm

Lgica de diagnstico en el vehculo


Correcto

Incorrecto

1V

0,4 V
0,2 V

En la condicin en la que la seal del sensor 1 de oxgeno calentado


no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo de
aproximadamente 0.3 V. Por lo tanto, para este diagnstico, se controla el tiempo en que el voltaje de salida est entre 200 y
400 mV, y el diagnstico controla que ese tiempo no sea
anormalmente largo.

0V

N de
DTC

Nombre del diagnstico de fallas

P0134
0134

No se detecta actividad en el circuito alto


del sensor 1 de oxgeno calentado

Condicin de deteccin del DTC


El voltaje del sensor
constantemente de unos 0.3V.

Causa posible
es

!
!
!

EC- 140

Arns o conectores
(El circuito del sensor est
abierto o tiene un cortocircuito.)
Sensor 1 de oxgeno calentado

DTC P0134 CO2S1


Procedimiento de confirmacin de DTC
PRECAUCION:
Conduzca siempre el vehculo a una velocidad segura.

NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC,
gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 10 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.

CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el
voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mnima.
CO2S1 (B1) P0134

ESTADO DEFECTUOSO

MONITOR
VEL MOTOR

XXX rpm

PROG COMB BAS

XXX mseg

SENS TEMP MOT

XXX C

SENS VEL VHCL

XXX km/h

CO2S1 (B1) P0134

COMPROBANDO

MONITOR

CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Seleccione CO2S1 (B1) P0134 de CO2S1 en el modo de
SOPORTE TRABAJO DTC con el CONSULT-II.
3. Oprima COMIENZO.
4. Deje en marcha mnima durante un mnimo de 3 minutos.

NOTA:
Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3,000 rpm
despus de este paso. Si se supera el lmite de revoluciones del
motor, vuelva al paso 4.
5. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar
PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantenga las
condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO
cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente de 10 a 60
segundos.)
VEL MOTOR

VEL MOTOR

XXX rpm

PROG COMB BAS

XXX mseg

SENS TEMP MOT

XXX C

SENS VEL VHCL

XXX km/h

1,400 - 4,000 rpm

Velocidad del vehculo

64 - 130 km/h

PROG COMB BAS

3.5 - 17 mseg

Palanca selectora

Posicin adecuada

Si no se visualiza PROBANDO al cabo de 5 minutos, volver a


intentarlo desde el paso 2.
CO2S1 (B1) P0132

6. Asegrese que el mensaje OK aparezca despus de tocar RESUL


AUTODIAGNOSIS. Si INCORRECTO aparece, consulte EC-144,
Procedimiento de diagnstico.

Comprobacin del funcionamiento global


COMPLETO

Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del


circuito del sensor 1 de oxgeno calentado. Durante esta comprobacin
podra dejar de confirmarse un DTC.

EC- 141

DTC P0134 CO2S1


Sin CONSULT-II

50

1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de


operacin.
2. Ajuste las sondas de voltmetro entre el terminal 50 del ECM (seal de
CO2S1) y tierra del motor.
3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas
constantemente a 2.000 rpm sin carga.
El voltaje no queda en el rango de 0.2 a 0.4V.
4. Si es INCORRECTO, consulte EC-144, Procedimiento de
diagnstico.

EC- 142

DTC P0134 CO2S1


Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON O START
Bloque
de
fusibles
(J/B)

Consultar SE

Lnea detectable de DTC


Lnea no detectable de DTC

SENSOR 1
DE OXIGENO
CALENTADO

R/B

R/B

EC- 143

DTC P0134 CO2S1


Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.

PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR DE
CABLE

ELEMENTO

Sensor 1 de oxgeno
calentado

50

Tierra de motor

ESTADO
[Motor funcionando]
! Despus de calentar el motor a su
temperatura normal de operacin y
velocidad del motor a 2,000 rpm

DATOS (Voltaje de CC)

0 - Aproximadamente 1,0 V
(cambia peridicamente)

Procedimiento de diagnstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCION
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.
>> IR A 2.

Mltiple de
admisin

Indicador de nivel
de aceite

2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S1 ESTA


ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconecte el conector del arns del sensor 1 de oxgeno calentado.
2. Desconecte el conector del arns del ECM.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 50 del ECM y la
terminal 2 de CO2S1.
Consulte el diagrama elctrico.

Conector de la instalacin del


sensor 1 de oxgeno calefactado

Debe existir continuidad


4. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 50 del ECM o la
terminal 2 de CO2S1 y tierra.
Consulte el diagrama elctrico.

No debe existir continuidad


5. Compruebe tambin el arns para detectar cortocircuitos a tierra o
cortocircuitos a la alimentacin de corriente.

EC- 144

DTC P0134 CO2S1


3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA
DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 119 del ECM y la
terminal 3 del CO2S1.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 119 del ECM o la
terminal 3 del CO2S1 y tierra.
Consulte el diagrama elctrico.

No debe existir continuidad.


3. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el
cortocircuito a la alimentacin de corriente en el
arns o en los conectores.

4. COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO


Consulte EC-145, Inspeccin de los componentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxgeno calentado.
MONITOR DATOS
MONITOR

SIN DTC

VEL MOTOR

XXX rpm

5. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte EC-115, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE


INTERMITENTE.

SE FL AIRE MASA-B1 XXX V


SENS TEMP MOTOR

XXXC

CO2S1 (B1)

XXX V

M S O2 C1(B1)

POBRE

>> FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de los componentes


SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
CON CONSULT-II
1. Conecte todos los conectores.
2. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
3. Seleccione DISP MANU y ajuste PUNTO DISPA al 100% en el
modo de MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
4. Seleccione CO2S1 (B1) y M S O2 C1 (B1).
5. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga durante los
pasos siguientes.

EC- 145

DTC P0134 CO2S1

ciclo

6. Oprima RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.


7. Compruebe lo siguiente.
! M S O2 C1 (B1) en el modo de MONITOR DATOS cambia de
RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos.
! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
! El voltaje de CO2S1 (B1) supera los 0.6 V al menos una vez.
! El voltaje de CO2S1 (B1) no llega a 0.3 V al menos una vez.
! El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1V.

(B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R

M S O2 C1

CO2S1
(B1)

rpm
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX

V
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX

Mximo

64

XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX

VEL
MOTOR

El voltaje mximo
debe ser superior
a 0.6 V por lo
menos una vez.

El voltaje mnimo debe


ser inferior a 0.30V por
lo menos una vez.

Mnimo

Disparador

128

R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO


L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE

PRECAUCION:
! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado
desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como
un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
! Antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de ox
geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.

50

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Ajuste las sondas de voltmetro entre la terminal 50 del ECM (seal de
CO2S1) y tierra del motor.
3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas
constantemente a 2,000 rpm sin carga.
! El voltaje flucta entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V ms de cinco veces
durante 10 segundos.
!
!
!

El voltaje mximo supera los 0.6 V al menos una vez.


El voltaje mximo no llega a 0.3 V al menos una vez.
El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V

2 veces : 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0V0 - 0.3V


PRECAUCION:
! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado
desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como
un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
! Antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de

EC- 146

DTC P0138 CO2S2


DTC P0138 CO2S2
Descripcin de componentes
Pastilla del calentador

Soporte

Tubo de zirconia

El sensor 2 de oxgeno calentado (bajo piso), despus del catalizador de


tres vas, controla el nivel de oxgeno en el gas de escape. Aunque las
caractersticas cambiantes del sensor 1 de oxgeno calentado cambien, la
proporcin de aire-combustible est controlada estequiomtricamente
por la seal del sensor 2 de oxgeno calentado (trasero).
Este sensor est hecho de zirconia cermica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V
cuando la mezcla es ms pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxgeno calentado no se utiliza
para el funcionamiento del control del motor.

Valor de referencia de CONSULT-II en modo de monitor de datos


Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

ESPECIFICACION

ESTADO

0 - 0.3 V aprox. 0.6 - 1.0 V

Motor: Despus de calentarlo

CO2S1 (B1)

Motor: Despus de calentarlo

M S O2 C2 (B1)

Revolucionando el motor desde marcha mnima


hasta 3,000 rpm rpidamente.

POBRE RICO

Lgica de diagnstico en el vehculo


Correcto

Incorrecto

1.4 V

1V

El sensor 2 de oxgeno calentado requiere ms tiempo para pasar de rico a


pobre que el sensor 1 de oxgeno calentado. La capacidad de
almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas (colector)
es la causa de que se necesite ms tiempo. Para juzgar las fallas del
sensor 2 de oxgeno calentado, el ECM controla si el voltaje es
inusualmente alto durante las distintas condiciones de conduccin, como
por ejemplo, el corte de combustible.

0V

N de
DTC

Nombre del diagnstico de fallas

P0138
0138

Voltaje alto en el circuito del sensor 2 de


oxgeno calentado

Condicin de deteccin del DTC

Un voltaje excesivamente alto se


enva desde el sensor al ECM.

EC- 147

Causa posible
!
!
!

Arns o conectores
(El circuito del sensor est
abierto o tiene un cortocircuito.)
Sensor 2 de oxgeno calentado

DTC P0138 CO2S2


Procedimiento de confirmacin de DTC
PRECAUCION:
Conduzca siempre el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC,
gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 10 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.
MONITOR DATOS
MONITOR

SIN DTC

VEL MOTOR

XXX rpm

SENS TEMP MOT

XXX C

CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione modo
MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
2. Arranque el motor y conduzca a una velocidad de 70 km/h durante 2
minutos consecutivos.
3. Mantenga las condiciones siguientes al menos 5 segundos
consecutivos.
VEL MOTOR
Velocidad del vehculo

1,100 3,600 rpm


32 - 120 km/h

PROG COMB BAS

3.5 - 15.5 msec

COLLANT TEMP/S

Ms de 70C

Palanca selectora

Posicin adecuada

4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-150,


Procedimiento de diagnstico.

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y conducir a ms de 70 km/h durante 2 minutos
consecutivos.
2. Estacione el vehculo sin apagar el motor.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (seal del sensor) y
tierra del motor.
4. Compruebe el voltaje despus de revolucionar el motor a 4,000 rpm
sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador
tan rpido como sea posible).
El voltaje debe ser menos a 1.4 V durante este procedimiento.
Si es incorrecto, vea EC-150 Procedimiento de diagnstico.

EC- 148

DTC P0138 CO2S2


Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)

Consultar SE

Lnea detectable para DTC


Lnea no detectable para DTC

3
SENSOR 2
DE OXIGENO
CALENTADO

W/R

W/R

BL

B/Y

2
3

EC- 149

DTC P0138 CO2S2


Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR DE
CABLE

ELEMENTO

Sensor 2 de oxgeno
calentado

56

ESTADO
[Motor funcionando]
! Despus de calentar el motor a su temperatura normal de operacin y revolucionarlo
de marcha mnima a 3,000 rpm

DATOS (Voltaje de CC)

0 - Aproximadamente 1,0 V

Procedimiento de diagnstico
Tierra de motor

1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA


1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.
>> IR A 2.

Mltiple de
admisin

2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S2 ESTA


ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

Sensor de oxigeno 2 calentado


(bajo el piso)

1. Desconecte el conector del arns del sensor 2 de oxgeno calentado.


2. Desconecte el conector del arns del ECM.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 56 del ECM y la
terminal 2 del CO2S2.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


4. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 56 del ECM o la
terminal 2 del CO2S2 y tierra.
Consulte el diagrama elctrico.

No debe existir continuidad


5. Compruebe tambin el arns para detectar cortocircuitos a tierra o
cortocircuitos a la alimentacin de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 3.
Incorrecto>> Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el
cortocircuito a la alimentacin de corriente en el
arns o en los conectores.

EC- 150

DTC P0138 CO2S2


3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DE
CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 122 del ECM y la
terminal 3 del CO2S2.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 122 del ECM o la
terminal 3 del CO2S2 y tierra.
Consulte el diagrama elctrico.

No debe existir continuidad.


3. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 4.
Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra
o a la alimentacin de corriente en el arns o en
los conectores.

4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S2


1. Compruebe la continuidad entre la terminal 4 del sensor 2 de oxgeno
calentado y tierra de motor.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad.


2. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 5.
Incorrecto>> Repare o reemplace el arns o el conector.

5. COMPRUEBE SI EL CONECTOR DEL CO2S2 ESTA MOJADO


Compruebe si hay agua en los conectores.
No debe haber agua.
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>> Repare o reemplace el arns o el conector.

6. COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO


Consulte EC-152, Inspeccin de los componentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> Reemplace el sensor 2 de oxgeno calentado.
7. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE


INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCION

EC- 151

DTC P0138 CO2S2


TEST ACTIVO
INYECC COMBUSTIBLE

25 %

MONITOR
VEL MOTOR

XXX rpn

CO2S1 (B1)

XXX V

CO2S2 (B1)

XXX V

M S O2 C1 (B1)

RICO

M S O2 C2 (B1)

RICO

Inspeccin de los componentes


SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO
CON CONSULT-II
1. Conecte nuevamente todos los conectores.
2. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de
funcionamiento normal.
3. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 10
segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y
4,000 rpm durante al menos un minuto sin carga.
5. Deje el motor en marcha mnima durante un minuto.
6. Seleccione INYECC COMBUSTIBLE en modo TEST ACTIVO y
seleccione CO2S2 (B1) como elemento en pantalla con el
CONSULT-II.
7. Compruebe CO2S2 (B1) a la velocidad de marcha mnima cuando se
est ajustando INYECC COMBUSTIBLE a 25%.

x0,01V
128

(Datos de referencia)

64

El voltaje debe ser superior a


0.68 V al menos una vez.

El voltaje debe ser inferior a


0.56V al menos una vez.

CO2S2 (B1) debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez
cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%.
CO2S2 (B1) debe ser inferior a 0.54 V por lo menos una vez
cuando INYECC COMBUSTIBLE sea -25%.

PRECAUCION:
!
!

56

Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado


desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como
un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de
oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura de
funcionamiento normal.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 10
segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y
4,000 rpm durante al menos un minuto sin carga.
4. Deje el motor en marcha mnima durante un minuto.
5. Ajuste las sondas de voltmetro entre la terminal 56 del ECM (seal de
CO2S2) y tierra del motor.
6. Compruebe el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4,000 rpm
sin carga un mnimo de 10 veces.
(Pise y suelte el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debe ser superior a 0.68 V por lo menos una vez durante
este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0.68 V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantenga el vehculo en marcha mnima durante 10 minutos y, a
continuacin, compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular
desde 80 km/h en posicin D con la sobremarcha desconectada
(modelos con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M).
El voltaje debe ser inferior a 0.56 V al menos una vez durante este
proceso.
8. Si es incorrecto, reemplace el sensor 2 de oxgeno calentado.

EC- 152

DTC P0138 CO2S2


PRECAUCION:
!
!

Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una
superficie dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del
sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.

EC- 153

DTC P0139 CO2S2


DTC P0139 CO2S2
Descripcin de componentes
Patilla del calentador

Soporte

Tubo de zirconia

El sensor 2 de oxgeno calentado (bajo piso), despus del catalizador de


tres vas, controla el nivel de oxgeno en el gas de escape.
Aunque las caractersticas cambiantes del sensor 1 de oxgeno calentado
cambien, la proporcin de aire-combustible est controlada
estequiomtricamente por la seal del sensor 2 de oxgeno calentado
(trasero).
Este sensor est hecho de zirconia cermica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V
cuando la mezcla es ms pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxgeno calentado no se utiliza
para el funcionamiento del control del motor.

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos


Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
CO2S1 (B1)

M S O2 C2 (B1)

ESPECIFICACION

ESTADO

0 - 0.3 V aprox. 0.6 - 1.0 V

Motor: Despus de calentarlo

Motor: Despus de calentarlo

Revolucionando el motor desde marcha mnima


hasta 3,000 rpm rpidamente.

POBRE RICO

Lgica de diagnstico en el vehculo


Correcto

Incorrecto

1V

El sensor 2 de oxgeno calentado requiere ms tiempo para pasar de rico a


pobre que el sensor 1 de oxgeno calentado. La capacidad de
almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas es la causa
de que se necesite ms tiempo. Para juzgar las fallas del sensor 2 de
oxgeno calentado, el ECM controla si la respuesta del cambio del voltaje
del sensor es ms rpida que la especificada durante las distintas
condiciones de conduccin, como por ejemplo, el corte de combustible.

0V

N de
DTC

Nombre del diagnstico de fallas

Condicin de deteccin del DTC

Causa posible
!
!

P0139
0139

Lentitud de respuesta del circuito del


sensor 2 de oxgeno calentado

El sensor requiere ms tiempo para


responder entre rico y pobre que el
tiempo especificado.

EC- 154

!
!
!
!

Arns o conectores
(El circuito del sensor est
abierto o tiene un cortocircuito.)
Sensor 2 de oxgeno calentado
Presin de combustible
Inyectores
Fuga de aire de admisin

DTC P0139 CO2S2


Procedimiento de confirmacin de DTC
PRECAUCION:
Conduzca siempre el vehculo a una velocidad segura.

NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin
DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 10
segundos antes de realizar la siguiente prueba.

CONDICIONES DE PRUEBA:
!

Abra el cofre antes de llevar a cabo el procedimiento.

CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de
funcionamiento normal.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 5
segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Seleccione MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
5. Asegrese que SENS TEMP MOT es mayor a 70C.
6. Seleccione HO2S2 (B1) P0139 o HO2S2 en el modo SOPORTE
TRABAJO DTC del CONSULT-II.
7. Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II.
8. Asegrese que BIEN es desplegado despus de tocar RESUL
AUTO DIAG.
Si se despliega MAL, vea EC-157 PROCEDIMIENTO DE
DIAGNOSTICO
a) Apague el motor y permita que SENS TEMP MOT indique menos de
70C.
b) Gire el interruptor de encendido a ON.
c) Seleccione MONITOR DATOS en el CONSULT-II.
d) Arranque el motor.
e) Realice el paso 6 nuevamente cuando SENS TEMP MOT alcance
70C nuevamente.

Comprobacin del funcionamiento global


Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del
circuito del sensor 1 de oxgeno calentado. Durante esta comprobacin
podra dejar de confirmarse un DTC.

Sin CONSULT-II

56

1. Arranque el motor y conducir a ms de 70 km/h durante 2 minutos


consecutivos.
2. Estacione el vehculo sin apagar el motor.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (seal del sensor) y
tierra del motor.
4. Compruebe el voltaje despus de revolucionar el motor a 4,000 rpm
sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador
tan rpido como sea posible).
El voltaje debe cambiar a ms de 0.06 V durante un segundo al realizar
este procedimiento.
Si puede confirmarse el voltaje en el paso 4, el paso 5 no ser
necesario.
5. Mantenga el vehculo en marcha mnima al menos 10 minutos, luego
compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular a una
velocidad de 80 km/h en 3 velocidad (T/M), posicin D con la
sobremarcha desaplicada (T/A).

El voltaje debe cambiar a ms de 0.06 V durante un segundo al


realizar este procedimiento.
6. Si es incorrecto, vea EC-157 Procedimiento de diagnostico.

EC- 155

DTC P0139 CO2S2


Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)

Consultar SE

Lnea detectable para DTC


Lnea no detectable para DTC

3
SENSOR 2
DE OXIGENO
CALENTADO

N/R

N/R

B/Y

2
3

EC- 156

DTC P0139 CO2S2


Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.

PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR DE
CABLE

ELEMENTO

Sensor 2 de oxgeno
calentado

56

Tierra de motor

ESTADO
[Motor funcionando]
! Despus de calentar el motor a su temperatura
normal de operacin y revolucionarlo de
marcha mnima a 3,000 rpm

DATOS (Voltaje de CC)

0 - Aproximadamente 1.0 V

Procedimiento de diagnstico
1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.

>> IR A 2.

Mltiple de
admisin

EC- 157

DTC P0139 CO2S2


2. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE

SOPORTE TRABAJO
CON
B1
AUTOAPRENDIZAJE
100%

CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo SOPORTE
TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
BORRAR.
4. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10
minutos.
Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido?
Resulta difcil arrancar el motor?

BORRA

Bajo el filtro de aire

Medidor masa caudal


de aire

Cmara de
aceleracin

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal aire,
arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante 5
segundos como mnimo.
4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arns del medidor
masa caudal aire.
5. Asegrese que aparece DTC P0102.
6. Borre la memoria del DTC. Consulte EC-28, COMO BORRAR LA
INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS
EMISIONES.
7. Asegrese que aparece DTC P0000.
8. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10
minutos.
Se detecta el DTC P0171 o P0172 DEL 1er recorrido?
Resulta difcil arrancar el motor?
S o no
S >> Realice el diagnstico de fallas para DTC P0171 o
P0172. Consulte EC-162 o EC-167.
No >> IR A 3.

EC- 158

DTC P0139 CO2S2


3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S2 ESTA
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.
4.
Sensor de oxigeno 2 calentado
(bajo el piso)

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del arns del CO2S2.
Desconecte el arns del conector del ECM.
Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 56 del ECM y la
terminal 2 del sensor.
Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad

5. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la


alimentacin de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 4.
Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra
o a la alimentacin de corriente en el arns o en
los conectores.

4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DE


CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconecte el conector del arns del sensor 2 de oxgeno calentado y
del ECM.
2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 122 del ECM y la
terminal 1 del CO2S2.
Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 122 del ECM o la
terminal 1 del CO2S2 y tierra.
Consulte el diagrama elctrico.
No debe existir continuidad
4. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 5.
Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra
o a la alimentacin de corriente en el arns o en
los conectores.

5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR 2 DE


OXIGENO CALENTADO
1. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 4 del sensor 2 de
oxgeno calentado CO2S2 y tierra.
Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad
2. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>> IR a 7.

6. COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO


Consulte EC-160, Inspeccin de los componentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> Reemplace el sensor 2 de oxgeno calentado.

EC- 159

DTC P0139 CO2S2


7. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.

>> FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de los componentes

TEST ACTIVO
INYECC COMBUSTIBLE

25 %

SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO

MONITOR
VEL MOTOR

CON CONSULT-II

XXX rpm
XXX V
XXX V

M S O2 C1 (B1)

RICO

M S O2 C2 (B1)

RICO

(Datos de referencia)

x0,01V
128

CO2S1 (B1)
CO2S2 (B1)

1. Conecte nuevamente todos los conectores.


2. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de
funcionamiento normal.
3. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 10
segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y
4,000 rpm durante al menos un minuto sin carga.
5. Deje el motor en marcha mnima durante un minuto.
6. Seleccione INYECC COMBUSTIBLE en el modo TEST ACTIVO y
seleccione CO2S2 (B1) como elemento en pantalla con el
CONSULT-II.

64

El voltaje debera ser superior a


0.68V al menos una vez.

El voltaje debe ser inferior a


0.56 V al menos una vez.

7. Compruebe CO2S2 (B1) a la velocidad de marcha mnima cuando se


est ajustando INYECC COMBUSTIBLE a 25%.
CO2S2 (B1) debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez
cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%.
CO2S2 (B1) debe ser inferior a 0.54 V por lo menos una vez
cuando INYECC COMBUSTIBLE sea -25%.

PRECAUCION:
!
!

Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado


desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como
un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de
oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de
funcionamiento normal.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 10
segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y
4,000 rpm durante al menos un minuto sin carga.
4. Deje el motor en marcha mnima durante un minuto.
5. Ajuste las sondas de voltmetro entre la terminal 56 del ECM (seal de
CO2S2) y tierra del motor.

EC- 160

DTC P0139 CO2S2

CONNECTOR

ECM
56

6. Compruebe el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4,000 rpm


sin carga un mnimo de 10 veces. (Pise y suelte el pedal del acelerador
lo antes posible.)
El voltaje debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez durante
este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0.56 V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantenga el vehculo en marcha mnima durante 10 minutos y, a
continuacin, compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al manejar
en un camino nivelado desde 80 km/h en posicin D con la
sobremarcha desconectada (modelos con T/A), o en tercera velocidad
(modelos con T/M).
El voltaje debe ser inferior a 0.54 V al menos una vez durante este
proceso.

8. Si es incorrecto, reemplace el sensor 2 de oxgeno calentado.

PRECAUCION:
!
!

Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado


desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como
un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de
oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.

EC- 161

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE


DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
Lgica de diagnstico en el vehculo
Con el control de autoaprendizaje de la relacin de la mezcla de aire y combustible, la relacin de la mezcla real puede acercarse
considerablemente a la relacin de mezcla terica basndose en la seal de realimentacin de la relacin de mezcla del sensor 1
de oxgeno calentado. El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y terica.
En el caso de que la cantidad de la compensacin sea muy grande (la relacin de mezcla real es demasiado pobre), el ECM juzga
la condicin como una falla del sistema de inyeccin de combustible y se enciende el indicador de falla (procedimiento de
deteccin del 2 recorrido).
Sensor
Sensor 1 de oxgeno
calentado

N de
DTC

Densidad de oxgeno en los gases de escape


(Seal de realimentacin de la relacin de
mezcla)

Nombre del diagnstico de fallas

El sistema de inyeccin de combustible


es demasiado pobre

Control de inyeccin de
combustible

Inyectores de combustible

Condicin de deteccin del DTC


!

P0171
0171

Actuador

Funcin del ECM

Seal de entrada del ECM

!
!

El sistema de inyeccin de
combustible no funciona
correctamente.
La cantidad de compensacin
de la relacin de la mezcla es
demasiado grande.
(La relacin de la mezcla es
demasiado pobre.)

Causa posible
!
!
!
!
!
!
!
!

Fuga de aire de admisin


Sensor 1 de oxgeno calentado
Inyectores
Fugas de gas de escape
Presin de combustible
incorrecta
Ausencia de combustible
Medidor masa caudal aire
Conexin incorrecta de la
manguera de PCV

Procedimiento de confirmacin de DTC


NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC,
gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.
SOPORTE TRABAJO
CON
B1
AUTOAPRENDIZAJE
100%

BORRA

CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 10
segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione CON
AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE TRABAJO con el
CONSULT-II.
4. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
BORRAR.
5. Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
6. Arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante al
menos 10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0171 debe detectarse en este momento, si
existe una falla. De ser as, consulte EC-164. Procedimiento de
diagnstico.
7. Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, tambin hay una falla en
el sistema de inyeccin de combustible.
8. Arranque el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor
arranca, consulte EC-164. Procedimiento de diagnstico. Si el motor
no se pone en marcha, compruebe visualmente si hay fugas de aire de
admisin y de escape.

EC- 162

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE


Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)

Consultar SE

Lnea detectable para DTC


Lnea no detectable para DTC

SENSOR 1
DE OXIGENO
CALENTADO

INYECTOR

R/B

INYECTOR

Y/B

INYECTOR

G/B

R/B

R/B

INYECTOR

L/B
B

EC- 163

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE


Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE
1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima.
2. Escuche si hay fugas de gas de escape delante del catalizador de tres
vas (mltiple de escape).

CO2S1

Catalizador de tres vas


(en multiple de escape)
CO2S2

Catalizador de tres vas


(bajo el piso)

Silenciador

Al multiple de escape

Gas de escape

Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 2.
Incorrecto>> Repare o reemplace.

2. COMPRUEBE LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISION Y LA


MANGUERA DE PCV
1. Escuche si hay fugas de aire de admisin tras el medidor masa caudal
aire.
2. Compruebe la conexin de la manguera de PCV

Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 3.
Incorrecto>> Repare o reemplace.

Indicador de nivel
de aceite

Conector de la instalacin del


sensor 1 de oxgeno calefactado

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXIGENO


CALENTADO ESTA ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del arns del sensor 1 de oxgeno calentado
(CO2S1).
3. Desconecte el conector del arns del ECM.
4. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 50 del ECM y la
terminal 2 del CO2S1, la terminal 119 del ECM y la terminal 3 de
CO2S1.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


5. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 50 del ECM o la
terminal 2 del CO2S1 y tierra.
Consulte el diagrama elctrico.

No debe existir continuidad.


6. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 4.
Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra
o a la alimentacin de corriente en el arns o en
los conectores.

EC- 164

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE


4. COMPRUEBE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE
1. Elimine la presin de combustible totalmente. Consulte EC-18,
DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE.
2. Instale el manmetro de combustible y compruebe la presin del
combustible. Consulte EC-19, COMPROBACION DE LA PRESION
DE COMBUSTIBLE.
En marcha mnima:
Cuando la manguera de la vlvula reguladora de presin es
conectada.
Aproximadamente 235 kPa (2.4 kg/cm2, 34 lb/pulg2 )
Cuando la manguera de la vlvula reguladora de presin es
desconectada.
Aproximadamente 264 kPa (3.0 kg/cm2, 43 lb/pulg2 )

Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 5.
Incorrecto>> Siga las instrucciones de COMPROBACION DE
LA PRESION del COMBUSTIBLE.

5. COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE


CON CONSULT-II
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Compruebe FLUJO AIR MAS en el modo de MONITOR DATOS con
el CONSULT-II.
0.5 - 3.35 gm/seg en marcha mnima
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>> Compruebe si los conectores presentan terminales
oxidadas o conexiones flojas en el circuito del
medidor masa caudal aire o tierras del motor.
Consulte EC-98, DTC P0102, P0103 MEDIDOR
MAF.

EC- 165

DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE


6. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

TEST ACTIVO
BALANCE POTENCIA
MONITOR
XXX rpm

VEL MOTOR
SE FL AIRE MASA-B1

XXX V

CON CONSULT-II
Con todas las piezas conectadas:
1. Arranque el motor.
2. Realice BALANCE POTENCIA en el modo de TEST ACTIVO con el
CONSULT-II.
3. Asegrese de que cada circuito provoca una disminucin
momentnea de las revoluciones del motor.

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Al ralent

Debe orse un clic.

Herramienta adecuada

Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> Realice el diagnstico de fallas para el EC-168,
CIRCUITO del INYECTOR.

7. COMPRUEBE EL INYECTOR
1. Compruebe que el motor est fro y que no hay peligro de incendio
cerca del vehculo.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Desconectar los conectores del arns del inyector.
4. Desinstalar la unin de la galera del inyector. Consulte CE-4,
INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores
conectados a la galera del inyector.
Los conectores del arns del inyector deben permanecer conectados.
5. Desconecte el cable central del distribuidor.
6. Coloque depsitos o recipientes debajo de cada inyector.
7. Ponga el motor en marcha durante un mnimo de 3 segundos.
Asegrese que el combustible salga a chorros desde los inyectores.
El combustible debe pulverizarse de forma uniforme por
cada inyector.

Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 8.
Incorrecto>> Reemplace los inyectores de los que el combustible
no salga a chorros. Reemplace siempre los sellos
O por nuevos.
8. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE


INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCION

EC- 166

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE


DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
Lgica de diagnstico en el vehculo
Con el control de autoaprendizaje de la relacin de la mezcla de aire y combustible, la relacin de la mezcla real puede acercarse
considerablemente a la relacin de mezcla terica basndose en la seal de realimentacin de la relacin de mezcla del sensor 1
de oxgeno calentado. El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y terica.
En el caso de que la cantidad de la compensacin sea muy grande (la relacin de mezcla real es demasiado rica), el ECM juzga la
condicin como una falla del sistema de inyeccin de combustible y se enciende el indicador de falla (procedimiento de deteccin
del 2 recorrido).
Sensor
Sensor 1 de oxgeno
calentado

N de
DTC

Densidad de oxgeno en los gases de escape


(Seal de realimentacin de la relacin de
mezcla)

Nombre del diagnstico de fallas

El sistema de inyeccin de combustible


es demasiado rico

Control de inyeccin de
combustible

Inyectores de combustible

Causa posible

Condicin de deteccin del DTC


!

P0172
0172

Actuador

Funcin del ECM

Seal de entrada del ECM

El sistema de inyeccin de
combustible no funciona
correctamente.
La cantidad de compensacin
de la relacin de la mezcla es
demasiado grande.
(La relacin de la mezcla es
demasiado rica.)

!
!
!
!
!

Sensor 1 de oxgeno calentado


Inyectores
Fugas de gas de escape
Presin de combustible
incorrecta
Medidor masa caudal aire

Procedimiento de confirmacin de DTC


NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin
DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5
segundos antes de realizar la siguiente prueba.

CON CONSULT-II

SOPORTE TRABAJO
CON
AUTOAPRENDIZAJE

BORRA

B1
100%

1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de


operacin.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 5
segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione CON
AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE TRABAJO con el
CONSULT-II.
4. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
BORRAR.
5. Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
6. Arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante al
menos 10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0172 debe detectarse en este momento, si
existe una falla. De ser as, consulte EC-169, Procedimiento de
diagnstico.
7. Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, tambin hay una falla en
el sistema de inyeccin de combustible.
8. Arranque el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, consulte EC-169, Procedimiento de diagnstico
si el motor no se pone en marcha, quite las bujas y compruebe si hay
suciedad, etc.

EC- 167

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE


Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)

Consultar SE

Lnea detectable para DTC


Lnea no detectable para DTC

SENSOR 1 DE
OXIGENO
CALENTADO

INYECTOR

R/B

INYECTOR

Y/B

INYECTOR

G/B

INYECTOR

L/B
R/B

EC- 168

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE


Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE
1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima.
2. Escuche si hay fugas de gas de escape delante del catalizador de tres
vas (mltiple de escape).

CO2S1

Catalizador de tres vas


(en mltiple de escape)
CO2S2

Catalizador de tres vas


(bajo el piso)

Silenciador

Al mltiple de escape

Gas de escape

Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 2.
Incorrecto>> Repare o reemplace.

2. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISION


Escuche si hay fugas de aire de admisin despes del medidor masa
caudal aire.
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 3.
Incorrecto>> Repare o reemplace.

Indicador de nivel
de aceite

Conector de la instalacin del


sensor 1 de oxgeno calefactado

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXIGENO


CALENTADO ESTA ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del arns del sensor 1 de oxgeno calentado
(CO2S1).
3. Desconecte el conector del arns del ECM.
4. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 50 del ECM y la
terminal 2 del CO2S1, la terminal 119 del ECM y la terminal 3 de
CO2S1.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


5. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 50 del ECM o la
terminal 2 del CO2S1 y tierra. Compruebe tambin la continuidad entre
la terminal 119 del ECM o la terminal 3 del CO2S1 y tierra.
Consulte el diagrama elctrico.

No debe existir continuidad.


6. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 4.
Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra
o a la alimentacin de corriente en el arns o en
los conectores.

EC- 169

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE


4. COMPRUEBE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE
1. Elimine la presin de combustible totalmente. Consulte EC-35,
DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE.
2. Instale el manmetro de combustible y compruebe la presin del
combustible. Consulte EC-18, COMPROBACION DE LA PRESION
DE COMBUSTIBLE.
En marcha mnima:
Cuando la manguera de la vlvula reguladora de presin es
conectada.
Aproximadamente 235 kPa (2.4 kg/cm2, 34 lb/pulg2 )
Cuando la manguera de la vlvula reguladora de presin es
desconectada.
Aproximadamente 264 kPa (3.0 kg/cm2, 43 lb/pulg2 )

Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 5.
Incorrecto>> Siga las instrucciones de COMPROBACION DE
LA PRESION del COMBUSTIBLE.

5. COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE


CON CONSULT-II
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Compruebe FLUJO AIR MAS en el modo de MONITOR DATOS con
el CONSULT-II.

0.5 - 3.35 gm/s


Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>> Compruebe si los conectores presentan terminales
oxidadas o conexiones flojas en el circuito del
medidor masa caudal aire o tierras del motor.
Consulte EC-98, DTC P0102, P0103 MEDIDOR
MAF.

EC- 170

DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE


6. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

TEST ACTIVO
BALANCE POTENCIA
MONITOR
XXX rpm

VEL MOTOR
SE FL AIRE MASA-B1

XXX V

Con CONSULT-II
1. Instale todas las partes removidas.
2. Arranque el motor.
3. Realice BALANCE POTENCIA en el modo de TEST ACTIVO con el
CONSULT-II.
4. Asegrese de que cada circuito provoca una disminucin
momentnea de las revoluciones del motor.

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector.
En marcha mnima

Herramienta adecuada

Debe orse un clic.


Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> Realice el diagnstico de fallas para el EC-403,
CIRCUITO del INYECTOR.

7. COMPRUEBE EL INYECTOR
1. Quite el conjunto del inyector. Consulte CE-4, INYECTOR Y TUBO
DE COMBUSTIBLE.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores
conectados a la galera del inyector.
2. Compruebe que el motor est fro y que no hay peligro de incendio
cerca del vehculo.
3. Desconecte los conectores del arns del inyector.
Los conectores del arns del inyector deben permanecer conectados.
4. Desconecte el cable del distribuidor.
5. Coloque depsitos o recipientes debajo de cada inyector.
6. Ponga el motor en marcha durante un mnimo de 3 segundos.
Asegrese que no gotee combustible desde el inyector.

Correcto o incorrecto
Correcto (no gotea)>> IR A 8.
Incorrecto (gotea)>> Reemplace los inyectores que goteen
combustible. Reemplace siempre los
sellos O por unos nuevos.

8. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCION

EC- 171

DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS,


FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS N 1 - 4
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS,
FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS N 1 - 4
Lgica de diagnstico en el vehculo
Cuando se produce un fallo de encendido, fluctan las revoluciones del motor. Si fluctan lo suficiente como para que vare la
seal del sensor de posicin del cigeal (PCG), el ECM puede determinar que se est produciendo un fallo de encendido.
Sensor

Seal de entrada del ECM

Sensor de posicin del cigeal (POS)

Revoluciones del motor

Funcin del ECM


Diagnstico en el vehculo del fallo de encendido

La lgica de deteccin del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes.
1. Lgica de deteccin de un recorrido (daos en el catalizador de tres vas)
En el 1er recorrido en que se produce un fallo de encendido que pueda daar el catalizador de tres vas (CTV) a causa de un
sobrecalentamiento, el indicador de falla parpadear.
Cuando se produce una condicin de fallo de encendido, el ECM controla la seal del sensor de PCG (POS) cada 200
revoluciones del motor, por si se produjera algn cambio.
Cuando la condicin de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda daar al CTV, el indicador de falla se
apagar.
Si se produce otra condicin de fallo de encendido que pueda daar al CTV en un segundo recorrido, el indicador de falla
parpadear.
Aunque la condicin de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda daar al CTV, el indicador de falla seguir
encendido.
Si se produce otra condicin de fallo de encendido que pueda daar al CTV, el indicador de falla comenzar de nuevo a
parpadear.
2. Lgica de deteccin de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape)
En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no daen al CTV (pero que afecten a las emisiones del vehculo), el
indicador de falla slo se encender cuando el fallo de encendido se detecte en un segundo recorrido. Durante esta
condicin, el ECM controla la seal del sensor de PCG cada 1,000 revoluciones del motor.
Se puede detectar un fallo de encendido en un cilindro cualquiera o en varios cilindros.
N de
DTC

Nombre del diagnstico de fallas

Condicin de deteccin del DTC

P0300
0300

Se ha detectado un fallo de encendido en


varios cilindros

Fallo de encendido en varios cilindros.

!
!
!

P0301
0301

Detectado de fallo de encendido en el


cilindro n 1

Fallos de encendido en el cilindro n 1

P0302
0302

Detectado de fallo de encendido en el


cilindro n 2

Fallos de encendido en el cilindro n 2

P0303
0303

Detectado de fallo de encendido en el


cilindro n 3

Fallos de encendido en el cilindro n 3

P0304
0304

Detectado de fallo de encendido en el


cilindro n 4

Fallos de encendido en el cilindro n 4.

Causa posible

!
!
!
!
!
!
!
!

Buja incorrecta.
Compresin insuficiente.
Presin de combustible incorrecta.
El circuito del inyector est
abierto o tiene un cortocircuito.
Inyectores de combustible.
Fuga de aire de admisin.
El circuito de seal de encendido est abierto o tiene un
cortocircuito.
Ausencia de combustible.
Volante del motor.
Sensor 1 de oxgeno calentado.
Conexin incorrecta de la
manguera de PCV.
Rotor distribuidor incorrecto.

Procedimiento de confirmacin de DTC


PRECAUCION:
Conduzca siempre el vehculo a una velocidad segura.

NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC,
gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.

EC- 172

DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS,


FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS N 1 - 4

MONITOR DATOS
MONITOR

SIN DTC

VEL MOTOR
XXX rpm
SENS TEMP MOTOR
XXX C
XXX km/h
SENS VEL VHCL
XXX mseg
PROG COMB BAS

CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione el
modo de MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
2. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
3. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 5
segundos.
4. Vuelva a arrancar el motor y conduzca entre 1,500 y 3,000 rpm durante
un mnimo de 3 minutos.
Mantenga el pedal del acelerador lo ms estable posible.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-172,
Procedimiento de diagnstico.
NOTA:
Consulte los datos del cuadro inmovilizado de congelacin para
conocer las condiciones de la prueba en carretera.

Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISION Y LA
MANGUERA DEL SISTEMA PCV
1. Arrancar motor y mantenerlo a velocidad de marcha mnima.
2. Escuche si hay fugas de aire de admisin.
3. Compruebe la conexin de la manguera del sistema PCV

Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 2.
Incorrecto>> Repare o reemplace.

2. COMPRUEBE SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE


ESCAPE
Apague el motor y compruebe visualmente el tubo de escape, el
catalizador de tres vas y el silenciador por si estuvieran abollados.
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 3.
Incorrecto>> Repare o reemplace.

EC- 173

DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS,


FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS N 1 - 4
3. REALICE LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA

TEST ACTIVO
BALANCE POTENCIA

CON CONSULT-II

MONITOR
XXX rpm

VEL MOTOR
SE FL AIRE MASA-B1

XXX V

Conector del
arns de inyector

1. Realice el BALANCE POTENCIA en el modo de TEST ACTIVO.


2. Hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo de las
revoluciones del motor?

Sin CONSULT-II
Cuando se desconecta el conector del arns de cada inyector uno por uno,
hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo de la
velocidad del motor?

S o no
S >> IR A 4.
No >> IR A 7.

4. COMPRUEBE EL INYECTOR
Hacen ruido los inyectores al funcionar en marcha mnima?
En marcha mnima

S o no
S >> IR A 5.
No >> Compruebe el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s).
Consulte EC-255, CIRCUITO del INYECTOR.
Herramienta adecuada

5. COMPRUEBE LA CHISPA DE LA BUJIA


1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el cable de una buja.
Conecte una buja en buen estado al cable desconectado.
Coloque el extremo de la buja contra una tierra adecuada y arranque
el motor.
5. Compruebe si hay chispas.

Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>>Compruebe la bobina de encendido, el transistor de
potencia y sus circuitos. Consulte EC-249, SEAL
DE ENCENDIDO.

EC- 174

DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS,


FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS N 1 - 4
6. COMPRUEBE LAS BUJIAS
Quite las bujas y compruebe si estn sucias, etc.
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> Repare o reemplace la(s) buja(s) por otra(s) de tipo
estndar. Para el tipo de buja, consulte MA-24.

7. CABLES DE ENCENDIDO
1. Inspeccione que los cables no tengan grietas, terminales quemadas o
un ajuste incorrecto.
2. Mida la resistencia de cada cable a la terminal en el distribuidor. Mueva
cada cable mientras comprueba la resistencia para detectar falta de
continuidad.

Resistencia: 9.6 - 22.4 k


Si la resistencia excede el rango anterior, inspeccionar la conexin
entre el cable de encendido y el distribuidor, limpie la conexin o
reemplace los cables por nuevos.

Correcto>> Compruebe el rotor del distribuidor por si hay partes


daadas. Compruebe la bobina de encendido, el
transistor de potencia y sus circuitos.
Incorrecto>> Repare o reemplace los cables.

8. COMPRUEBE LA PRESION DE COMPRESION


Compruebe la presin de compresin. Consulte EM-11.
COMPROBACION DE LA PRESION DE COMPRESION.
Mxima: 13.5 kg/cm2 (192 lb/pulg2)/350 rpm
Mnima: 11.5 kg/cm2 (164 lb/pulg2)/350 rpm
Diferencia entre cada cilindro: 1.0 kg/cm2 (164 lb/pulg2)/350 rpm
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 9.
Incorrecto>> Compruebe los pistones, los anillos de los pistones,
las vlvulas, asientos de las vlvulas y las juntas de
la cabeza de cilindros.

EC- 175

DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS,


FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS N 1 - 4
9. COMPRUEBE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE
1. Instale todas las piezas removidas.
2. Elimine la presin de combustible totalmente. Consulte EC-18,
DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE.
3. Instale el manmetro de combustible y compruebe la presin del
combustible. Consulte EC-18, COMPROBACION DE LA PRESION
DE COMBUSTIBLE.
En marcha mnima: aprox. 3.5 kg/cm2 (43 lb/pulg2)

Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 9.
Incorrecto>> Siga las instrucciones de COMPROBACION DE
LA PRESION DEL COMBUSTIBLE.

10.COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO


Compruebe los elementos siguientes. Consulte EC-67, Inspeccin
bsica.
Especificaciones

Elementos
Velocidad de marcha
mnima objetivo

T/A

725 50 rpm (en posicin N, TPS desconectado)

T/M

625 50 rpm (TPS desconectado)

Tiempo de
encendido

T/A
T/M

10 2APMS

Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 10.
Incorrecto>> Ajustar el tiempo de encendido.

11.COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO


Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 12.
Incorrecto>> IR A 11.

12.COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE


CON CONSULT-II
Compruebe la seal del medidor de masa caudal de aire en el modo de
MONITOR DE DATOS con el CONSULT-II.
1.0 - 4.0 gm/seg: en marcha mnima
5.0 - 10.0 gm/seg: a 2,500 rpm
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 12.
Incorrecto>> Compruebe si los conectores presentan terminales
oxidadas o conexiones flojas en el circuito del
medidor masa caudal aire o tierras del motor.
Consulte EC-98, DTC P0102, P0103 MEDIDOR
MAF.

EC- 176

DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS,


FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS N 1 - 4
13.COMPRUEBE EL CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS
Compruebe los elementos por sntomas de marcha mnima irregular en
EC-46, Cuadro matriz de sntomas.
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 13.
Incorrecto>> Repare o reemplace.

14.BORRAR EL DTC DEL 1er RECORRIDO


Alguna de las pruebas podra ser la causa de un ajuste de un DTC del
1er recorrido.
Borre el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM despus de
realizar las pruebas. Consulte EC-28, COMO BORRAR LA
INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS
EMISIONES.
>> IR A 14.

15.COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCION

EC- 177

DTC P0335 SENSOR PCG (OBD)


DTC P0335 SENSOR PCG (OBD)
Descripcin de componentes
El sensor de posicin del cigeal (PCG) (OBD) se encuentra en la caja
del transeje frente a los dientes de engranaje (dientes de la cremallera del
volante de inercia/placa de mando). Detecta la fluctuacin de las
revoluciones del motor.
El sensor se compone de un imn permanente, ncleo y bobina.
Cuando el motor est funcionando, las partes alta y baja de los dientes
hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magntico cerca del
sensor. Debido a los cambios del campo magntico, el voltaje desde el
sensor cambia.
El ECM recibe la seal de voltaje y detecta la fluctuacin de las
revoluciones del motor.
Este sensor no es usado directamente para controlar el sistema de motor.
Es usado solamente para el diagnstico en el vehculo.

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos


Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

ESPECIFICACION

ESTADO
!
!

VEL MOTOR

Tacmetro: Conectar
Haga funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor
de CONSULT-II.

Casi la misma velocidad que el


valor de CONSULT-II

Lgica de diagnstico en el vehculo


N de
DTC

Nombre del diagnstico de fallas


!

P0335
0335

Circuito del sensor de posicin


del cigeal (PCG) (OBD)

Causa posible

Condicin de deteccin del DTC

El ECM no detecta la seal del sensor de


posicin del cigeal (PCG) (OBD) durante
los primeros segundos de arranque el motor
con la manivela.
La seal de impulsos apropiada del sensor
de posicin del cigeal (PCG) (OBD) no se
enva al ECM mientras el motor est
funcionando.
La seal del sensor de posicin del cigeal
(PCG) (POS) no est en el patrn normal
durante el funcionamiento del motor.

!
!
!
!
!

Arns o conectores
(el circuito del sensor (OBD) est
abierto o tiene un cortocircuito).
Sensor de posicin del cigeal
(OBD) (POS)
Volante de inercia/placa de mando
Acumulador descargado

Procedimiento de confirmacin de DTC


NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC,
gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 10 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.

CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, compruebe que el voltaje del
acumulador es superior a 10.5 V con el interruptor de encendido en la
posicin ON.
MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR

SIN DTC
XXX rpm

CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione el
modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
2. Arranque el motor y djelo funcionar durante 15 segundos en marcha
mnima.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-180,
Procedimiento de diagnstico.

EC- 178

DTC P0335 SENSOR PCG (OBD)


Diagrama elctrico

SENSOR
DE POSICION
DEL CIGEAL

BR

BR
47

43

EC- 179

:Lnea detectable para DTC


:Lnea no detectable para DTC

DTC P0335 SENSOR PCG (OBD)


Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.

PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR DE
CABLE

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)


Aproximadamente 0 V

[Motor funcionando]
! Estado de calentamiento
! Velocidad de marcha mnima

47

BR

Sensor de posicin del


cigeal (OBD)

(V)
10
5
0

Aproximadamente 0 V
[Motor funcionando]
! +La velocidad del motor es de 2,000 rpm

(V)
10
5
0

*: Voltaje medio de la seal de impulso (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Tierra de motor

Procedimiento de diagnstico
1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.

>> IR A 2.
Mltiple de
admisin

EC- 180

DTC P0335 SENSOR PCG (OBD)


Conector del sensor de posicin
del cigeal

2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA


DEL SENSOR DE PCG (OBD) ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO

Transeje

1. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin del cigeal


(PCG) (OBD).
2. Compruebe la continuidad entre la terminal 1 del sensor de posicin
del cigeal (PCG) (OBD) y la terminal 47 del ECM.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad

Frente

DESCONECTAR

DESCONECTAR

47

3. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la


alimentacin de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

3. DETECTE LA PIEZA AVERIADA


Compruebe lo siguiente.
! Si el arns entre el sensor de posicin del cigeal (PCG) (POS) y el
ECM est abierto o tiene un cortocircuito
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la
alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.

EC- 181

DTC P0335 SENSOR PCG (OBD)


4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE
POSICION DEL CIGEAL (PCG) (OBD)

DESCONECTAR

1. Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF.


2. Desconecte el conector del ECM.
3.Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del sensor de
posicin del cigeal (OBD) y tierra.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


3. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la
alimentacin de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a
la alimentacin de corriente en el arns o en los
conectores.

5. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL


(POS)
Consulte EC-183, Inspeccin de los componentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de posicin del cigeal
(POS).

6. LOS DIENTES DE LA CREMALLERA


Compruebe visualmente si los dientes de la cremallera del volante de
inercia/placa de mando estn daados..
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reemplace el voloante/placa de mando.

EC- 182

DTC P0335 SENSOR PCG (OBD)


7. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de los componentes


SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (PCG) (OBD)
1. Aflojar el tornillo de fijacin del sensor.
2. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin del cigeal
(PCG) (OBD).
3. Quite el sensor.
4. Compruebe visualmente el sensor por si presenta picaduras.
5. Compruebe la resistencia como muestra la ilustracin.

Resistencia:
T/A: 432 - 528W [a 25C (77F)]
T/A: 166.5 - 203.5W [a 25C (77F)]
6. Si es incorrecto, reemplace el sensor de posicin del cigeal (PCG)
(OBD).

EC- 183

DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)


DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)
Descripcin de componentes

Tornillo del rotor Cabeza del rotor

El sensor de posicin del rbol de levas (PAL) es un componente bsico


del sistema de control del motor. Detecta la velocidad de rotacin del
motor y la posicin del pistn. Estas seales de entrada enviadas al
sistema de control del motor son usadas para controlar la inyeccin de
combustible, tiempo de encendido y otras funciones.
El sensor del rbol de levas contiene una placa rotor y un circuito formador
de onda. La placa rotor tiene 360 ranuras para seales de 1 (POS) y 4
ranuras para seales de referencia de 180 (REF). El circuito formador de
onda est construido con diodos (LED) y fotodiodos.
La placa rotor est colocada entre el LED y el fotodiodo. Al girar la placa,
las ranuras interrumpen el paso de luz para generar pulsos abruptos, los
cuales son convertidos en seales ON y OFF por el circuito formador
de onda y despus son enviadas al ECM.
El distribuidor no puede ser reparado y debe reemplazarse como
conjunto, excepto la tapa y la cabeza del rotor.

Cubierta
sellada

LED

Fotodiodo

Bobina de encendido
con transitor de potencia

Ranura de seal de 180 para el cilindro No. 1

Ranura seal 1
Ranura de seal
180

Placa rotor

Lgica de diagnstico en el vehculo


N de
DTC

P0340
0340

Nombre del diagnstico de fallas

Circuito del sensor de


posicin del rbol de levas

Causa posible

Condicin de deteccin del DTC


A)

La seal de 1 o 180 no se envan al ECM


durante los primeros segundos de giro del
motor.

B)

La seal de 1 o 180 no se envan al ECM


lo suficiente mientras la velocidad del
motor es mayor que la especificada.

C)

La seal de 1 o 180 no est en el rango


normal durante la velocidad especificada
del motor.

EC- 184

!
!
!
!
!
!

Arns o conectores
(el circuito del sensor est abierto o
tiene un cortocircuito).
Sensor de posicin del rbol de
levas
Motor de arranque
Circuito del sistema de arranque.
Acumulador descargado (dbil)

DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)


Procedimiento de confirmacin de DTC
Primero realice el Procedimiento de falla A. Si no se puede
confirmar el DTC, realice el Procedimiento de falla B y C
NOTA:

Si se ha realizado previamente el Procedimiento de


confirmacin DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y
espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
MONITOR DATOS
MONITOR
ENG SPEED

SIN DTC
XXX rpm

MONITOR DE DATOS
MONITOR
ENG SPEED

SIN DTC
XXX rpm

Procedimiento de falla A
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
De marcha al motor al menos 2 segundos.
Si el DTC del 1er. recorrido es detectado, consulte EC-188
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO.

Procedimiento de falla B y C
Con CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
De marcha al motor al menos 2 segundos.
Si el DTC del 1er. recorrido es detectado, consulte EC-188
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO.

EC- 185

DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)


Diagrama elctrico
ACUMULADOR
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)

Lnea detectable para DTC


Lnea no tedectable para DTC

Consultar SE

RELEVADOR
ECM

W/G

DISTRIBUIDOR
(SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS)

W/R
L/R

W/G

W/R

W/R

L/R

EC- 186

DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)


Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR DE
CABLE

W/G

ELEMENTO

Relevador del ECM


(desconexin
automtica)

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)

[Motor funcionando]
[Interruptor de encendido en OFF]
! Unos cuantos segundos despus de girar el
interruptor de encendido a OFF

0 - 1V

[Interruptor de encendido en OFF]


! Mas de unos cuantos segundos despus de
girar el interruptor de encendido a OFF

VOLTAJE DEL ACUMULADOR


(11 - 14V)
0.2 - 0.5V

[Motor funcionando]
! Estado de calentamiento
! Velocidad de marcha mnima

44

L/R

Sensor de posicin
del rbol de levas
(Seal de referencia)

0.2 - 0.5V

[Motor funcionando]
! La velocidad del motor es de 2,000 rpm

Aproximadamente 2.6V

!
!

49

L/G

[Motor funcionando]
Estado de calentamiento
Velocidad de marcha mnima

Sensor de posicin
del rbol de levas
(Seal de posicin)

Aproximadamente 2.5 - 2.6V

[Motor funcionando]
! La velocidad del motor es de 2,000 rpm

67

W/R
Alimentacin de
corriente al ECM

72

W/R

117

W/R

Retorno de corriente

[Interruptor de encendido en ON]

VOLTAJE DEL ACUMULADOR


(11 14V)

[Motor funcionando]
! Velocidad de marcha mnima

VOLTAJE DEL ACUMULADOR


(11 14V)

*: Voltaje medio de la seal de impulso (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC- 187

DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)


Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE
Gira el motor?
Funciona el motor de arranque?
S o no
S >> IR A 2.
No >> Compruebe el sistema de arranque.

2. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA


1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.

>> IR A 3.

3. COMPRUEBE EL CIRCUITO A LA ALIMENTACION DE


CORRIENTE DEL SENSOR PAL
1. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin del rbol de
levas.
2. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del sensor PAL y tierra con el
CONSULT-II o con un voltmetro.

Voltaje: voltaje del acumulador


4. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la
alimentacin de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

4. DETECTE LA PIEZA AVERIADA


Compruebe lo siguiente.
! Si el arns entre el ECM y el sensor de posicin del rbol de levas est
abierto o tiene un cortocircuito
! Si el arns entre el relevador del ECM y el sensor de posicin del rbol
de levas est abierto o tiene un cortocircuito
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la
alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.

EC- 188

DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)


5. COMPRUEBE LA SEAL DE ENTRADA AL CIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del arns del ECM.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 49 del ECM y la
terminal 4 del sensor PAL, entre la terminal 44, 48 del ECM y la terminal
3 del sensor PAL.
Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad
4. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la
alimentacin de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la
alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.

6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR PAL


(FASE) ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 6 del sensor PAL y tierra.
Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad
2. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito en el
arns o en los conectores.

7. COMPRUEBEELSENSOR DEPOSICION DELRBOLDE LEVAS


Consulte EC-261, Inspeccin de los componentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas.

8. COMPRUEBE EL RBOL DE LEVAS (ADMISION)


!
!

Compruebe lo siguiente.
Acumulacin de impurezas en la placa de la seal del extremo trasero
del rbol de levas
Picaduras en la placa de la seal del extremo trasero del rbol de levas
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la de seal del extremo
trasero del rbol de levas o reemplace el rbol de levas.

9. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCION

EC- 189

DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)


Inspeccin de los componentes
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
1. Conectar todos los circuitos.
2. Dar marcha al motor y calentarlo a su temperatura normal de operacin.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 49 del ECM y tierra de motor, entre la terminal 44 del ECM y tierra de motor
Terminal 44,48 y tierra de motor
Condicin
Voltaje

Seal
de
pulso

2,000 rpn

Marcha mnima
0.2 - 0.5V

0 - 0.5V

(V)
10
5
0

(V)
10
5
0
10 ms

10 ms

Terminal 49 y tierra del motor


Condicin

Marcha mnima

2,000 rpm

Voltaje

Aproximadamente

Aproximadamente 2.5 - 2.6 V

Seal
de
pulso

(V)
10
5
0

(V)
10
5
0
0.2 ms

EC- 190

0.2 ms

DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS


DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS
Lgica de diagnstico en el vehculo
ECM

CO2S2

CO2S1

Gas de escape

N de
DTC

El ECM controla la relacin de frecuencia cambio de los sensores 1 y 2 de


oxgeno calentado. Un catalizador de tres vas con una alta capacidad de
almacenamiento de oxigeno indicar una frecuencia baja de cambio del
sensor 2 de oxgeno calentado. A medida que se reduce la capacidad de
almacenamiento de oxgeno, aumenta la frecuencia de cambio del sensor
2 de oxgeno calentado. Cuando la relacin de frecuencia de los sensores
1 y 2 de oxgeno calentado se aproxima a un valor lmite especificado, se
diagnostica una falla en el catalizador de tres vas.

Catalizador de tres
vas (a la salida del
mltiple de escape)

Nombre del diagnstico de fallas

!
P0420
0420

La eficiencia del sistema del


catalizador se encuentra por debajo
del umbral

Causa posible

Condicin de deteccin del DTC


El catalizador de tres vas no
funciona correctamente.
El catalizador de tres vas no
tiene capacidad de almacenamiento de oxgeno suficiente.

!
!
!
!
!
!
!

Catalizador de tres vas


Tubo de escape
Fuga de aire de admisin
Inyectores de combustible
Fugas en los inyectores
Buja
Tiempo de encendido incorrecto

Procedimiento de confirmacin de DTC


NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC,
gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.
MONITOR DE DATOS
SOPORTE TRABAJO SRT
CATALIZADOR
C S O2C
CO2S

INCMP
CMPLT
INCMP

!
!

1.
2.

MONITOR
VEL MOTOR
PROG COMB BAS

CON CONSULT-II
CONDICIONES DE PRUEBA:

XXX rpm
XXX mseg

3.
4.

5.
6.
7.

Abra el cofre del motor y realice el procedimiento siguiente.


No mantenga el motor revolucionado durante ms minutos de los que
se especifican a continuacin.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione CONFIRMACION DTC Y SRT y luego SOPORTE
TRABAJO SRT con el CONSULT-II.
Arranque el motor.
Revolucione el motor desde 2,000 a 3,000 rpm y mantenga esta
velocidad durante tres minutos consecutivos. Libere el acelerador
completamente. Si INCOMPLETO de CATALIZADOR cambia a
COMPLETO, vaya al paso 7.
Espere 5 segundos en marcha mnima.
Revolucione el motor desde 2,000 a 3,000 rpm y mantenga esta
velocidad hasta que INCOMPLETO de CATALIZADOR cambie a
COMPLETO(mximo un minuto).
Seleccione RESULTADOS AUTODIAGNOSTICO en el CONSULTII. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-192,
Procedimiento de diagnstico. Si el CONSULT-II no marca
COMPLETO apague el motor y espera hasta que SENS TEMP
MOT baje a menos de 70C y realice la comprobacin nuevamente
desde el paso 1.

Comprobacin del funcionamiento global


Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del
catalizador de tres vas (colector). Durante esta comprobacin podra
dejar de confirmarse un DTC.

PRECAUCION:
Conduzca siempre el vehculo a una velocidad segura.

EC- 191

DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS


Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad mayor a 70
km/h durante 2 minutos consecutivos.
2. Estacione el vehculo con el motor funcionando.
3. Ajuste las sondas de los voltmetros entre la terminal 50 del ECM
(seal de CO2S1) y tierra del motor y entre la terminal 56 del ECM
(seal de CO2S2) y tierra del motor.
4. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm constantemente sin
carga.
5. Ajuste las sondas del voltmetro entre la terminal 50 del ECM (seal de
CO2S1)y tierra de motor; y entre la terminal 56 del ECM (seal de
CO2S2) y tierra de motor.
6. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm constante sin carga.
50

7. Asegrese de que la frecuencia de cambio de voltaje (alta y baja) entre


la terminal 56 del ECM y tierra del motor es notablemente inferior a la
que haya entre la terminal 50 del ECM y tierra del motor.

56

Indice de frecuencia de cambio = A/B


A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxgeno calentado
B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 1 de oxgeno calentado
Este ndice debe ser inferior a 0.75.
Si el ndice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa que el
catalizador de tres vas no funciona correctamente. Ir a EC-192,
Procedimiento de diagnstico.

NOTA:
Si el voltaje de la terminal 50 no cambia peridicamente ms de cinco
veces en diez segundos en el paso 7, realizar antes el diagnstico de fallas
para el DTC P0133. (Vase EC-128.)

Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE
Realice una comprobacin visual de los tubos de escape y del silenciador,
por si tuvieran mellas.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Repare o reemplace.

EC- 192

DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS


2. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE
1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima.
2. Escuche si hay alguna fuga de gas de escape antes de llegar al
catalizador de tres vas.

CO2S1

Catalizador de tres vas


(a la salida del mltiple de escape)
CO2S2

Catalizador de tres vas


(bajo el piso)

Silenciador

Al mltiple de escape

Gas de escape

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Repare o reemplace.

3. COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISION


Escuche si hay fugas de aire de admisin despus del medidor masa
caudal aire.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Repare o reemplace.

4. COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO


Elementos
Tiempo de encendido

Especificaciones
T/M

10 2 APMS

T/A
R.P.M.
Con A/A
activado

R.P.M.

T/M

625 50 (TPS Desconectado)

T/A

725 50 (En posicin N, TPS Desconectado)

T/M
T/A

(900 rpm en posicin N)

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Ajustar el tiempo de encendido.

5. COMPRUEBE LOS INYECTORES


1. Consulte el diagrama elctrico para los inyectores, EC-255.
2. Apague el motor y gire el interruptor de encendido a la posicin ON.
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 102, 104, 109 y 111 del ECM
y tierra con el CONSULT-II o con un multmetro.
102, 104, 109, 111

Debe detectarse el voltaje del acumulador.


Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Realizar EC-255, Procedimiento de diagnstico.

EC- 193

DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS


6. COMPRUEBE LA CHISPA DE LA BUJIA
Cable de encendido

1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el cable de una buja.
Conectar una buja en buen estado al cable desconectado.
Coloque el extremo de la buja contra una tierra adecuada y arranque
el motor.
5. Compruebe si hay chispas.

Buja

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR a 7.

7. COMPRUEBE LOS CABLES DE ENCENDIDO


1. Inspeccione que los cables no estn daados, con terminales
quemadas o un ajuste incorrecto.
2. Mida la resistencia de los cables con su correspondiente terminal en el
distribuidor. Mueva cada cable durante la comprobacin para detectar
fallos en el cable.

Resistencia 9.6 - 22.4 kW


Si la resistencia excede el valor especificado, inspeccionar la unin
entre el cable de encendido y el distribuidor: Limpie la conexin o
reemplace el cable de encendido con uno nuevo.
Correcto o incorrecto
Correcto (no gotea).>>Compruebe la bobina de encendido, el
transistor de potencia y sus circuitos.
Incorrecto>>Reemplace.

8. COMPRUEBE EL INYECTOR
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desinstale el conjunto del inyector.
Consulte CE-4, INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores
conectados a la galera del inyector.
3. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin del rbol de
levas.
4. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.
Asegrese de que no gotee combustible desde el inyector.

Correcto o incorrecto
Correcto (no gotea).>>IR A 9.
Incorrecto (gotea).>>Reemplace cualquier inyector que gotee
combustible.

9. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
Se corrige la falla.>>FIN DE LA INSPECCION
No se corrige la falla.>>Reemplace el catalizador de tres vas.

EC- 194

DTC P0500 VSS


DTC P0500 VSS
Descripcin de componentes
El sensor de velocidad del vehculo est instalado en el medidor
combinado. Est conformado por un generador de pulsos que
proporciona la seal de velocidad del vehculo al velocmetro. Este enva la seal al ECM.

Lnea magntica
Int. de laminilla

Int. de laminilla

Lnea
magntica

Placa de campo

Placa de campo

Lgica de diagnstico en el vehculo


N de
DTC

P0500
0500

Nombre del diagnstico de fallas

Sensor de velocidad del


vehculo

Causa posible

Condicin de deteccin del DTC


Aunque se conduzca el vehculo, el ECM recibe
la seal de casi 0 km/h procedente del sensor de
velocidad del vehculo.

!
!
!

Arns o conectores
(el circuito del sensor de velocidad
del vehculo est abierto o tiene un
cortocircuito).
Sensor de velocidad del vehculo

Procedimiento de confirmacin de DTC


PRECAUCION:
Conduzca siempre el vehculo a una velocidad segura.

NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC,
gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.

CONDICIONES DE PRUEBA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas motrices elevadas en
el taller o conduciendo el vehculo. Si se considera que la prueba de
carretera resulta ms fcil, conduzca en forma segura.
DATA MONITOR
MONITOR
ENG SPEED
COOLAN TEMP/S

NO DTC
XXX rpm
XXX C

B/FUEL SCHDL

XXX msec

PW/ST SIGNAL

OFF

VHCL SPEED SE

XXX km/h

CON CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Lea SENS VEL VHCL en el modo de MONITOR DATOS con el
CONSULT-II. La velocidad del vehculo en CONSULT-II debe superar
los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.
Si es incorrecto, consulte EC-197, Procedimiento de diagnstico.
Si es correcto, consulte el paso siguiente.
3. Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
4. Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento
normal.
5. Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos
consecutivos.
VEL MOTOR

1,800 - 6,000 rpm 2,400 rpm (T/M)


1,600 - 6,000 rpm 2,400 rpm (T/A)

SENS TEMP MOT

Ms de 70C

PROG COMB BAS

7 - 15 mseg (T/M)
6 - 16 mseg (T/A)

Palanca selectora

Posicin adecuada

SE SERVODIRE

OFF

6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-197,


Procedimiento de diagnstico.

EC-195

DTC P0500 VSS


Diagrama elctrico

INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START

Consulte SE-Alimentacin
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(HEC)

MEDIDOR
COMBINADO
(VELOCIMETRO)

SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL VEHICULO

29
ECU
(UNIDAD DE
CONTROL
ECCS)

F29

Consulte la ltima pgina


(la pgina plegada)

EC-196

DTC P0500 VSS


Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.

PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR DE
CABLE

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CC)


1 - 4V

29

PU/R

Sensor de velocidad
del vehculo

[Motor funcionando]
! Levante el vehculo
! En segunda velocidad
! Velocidad del vehculo: 40 km/h

*: Voltaje medio de la seal de impulso (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el circuito del conector del ECM y el conector M38 del
circuito del medidor combinado.
3. Compruebe la continuidad entre la terminal 29 del ECM y la terminal 2
del medidor.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


4. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la
alimentacin de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

2. DETECTE LA PIEZA AVERIADA


Compruebe lo siguiente:
! Circuitos de los conectores M60, F21
! Compruebe el arns por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos a
tierra o a la alimentacin de corriente.
!
>> Repare el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la
alimentacin de corriente.

3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO


Compruebe que el velocmetro funciona adecuadamente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

EC-197

DTC P0500 VSS


4. DETECTE LA PIEZA AVERIADA
Compruebe lo siguiente.
! El arns del conector E11, M1
! El arns del conector E21, E102
! El arns entre el medidor combinado y el sensor de velocidad del
vehculo por si hay circuito abierto o cortocircuito a tierra o a la
alimentacin de corriente.
>> Repare el circuito. Compruebe el circuito del sensor de
velocidad del vehculo.

5. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENT


Consulte EC-80. DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCION

EC-198

DTC P0505 SISTEMA ISC


DTC P0505 SISTEMA ISC
Descripcin
DESCRIPCION DEL SISTEMA
Sensor

Seal de entrada al ECM

Sensor de posicin del rbol de levas

Velocidad del motor

Sensor masa flujo de aire

Cantidad de aire en la admisin

Funcin ECM

Actuador

Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor Temperatura del agua de enfriamiento del motor
Interruptor de encendido

Seal de encendido

Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin

Posicin de la mariposa

Interruptor PNP

Control de
Interruptor de posicin Neutral/Estacionamiento (PNP) aire en marcha
mnima

Interruptor del aire acondicionado

Operacin del aire acondicionado

Interruptor de presin de aceite de la direccin hidrulica

Seal de carga de la direccin hidrulica

Acumulador

Voltaje del acumulador

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Sensor de temperatura de aire de admisin

Temperatura del aire de admisin

Vlvula
IACV-AAC

El sistema controla automticamente la velocidad de marcha mnima del


motor a un valor especificado. La velocidad de marcha mnima es
controlada mediante un ajuste fino de la cantidad de aire que se deriva de
la mariposa de aceleracin a travs de la vlvula IACV-AAC. Esta vlvula
repite la operacin ACTIVADO/DESACTIVADO de acuerdo con la seal
enviada del ECM. El ECM controla entonces el tiempo de
ACTIVADO/DESACTIVADO de la vlvula IACV-AAC de tal manera que la
velocidad del motor coincida con el valor objetivo almacenado en la ECM.
La velocidad objetivo es la velocidad ms baja a la cual el motor puede
funcionar establemente. El valor ptimo almacenado en el ECM es
determinado al considerar varias condiciones del motor, como durante el
calentamiento, la desaceleracin y la carga del mismo (funcionamiento
del aire acondicionado, la direccin hidrulica y el ventilador de
enfriamiento).

DESCRIPCION DE COMPONENTES
La vlvula IAC- vlvula AAC es movida por los pulsos
ACTIVADO/DESACTIVADO enviados por el ECM. Entre mayor duracin
tenga el pulso de ACTIVACION, la vlvula dejar pasar una mayor
cantidad de aire: A mayor cantidad de aire, mayor velocidad de marcha
mnima.

AIRE

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos


CONDICION

ELEMENTO DE COMPROBACION

IACV-ACC/V

!
!
!
!

Motor: despus de calentamiento


Interruptor del A/A: Apagado
Palanca de velocidad: N
Sin carga

EC-199

ESPECIFICACION
Marcha mnima
2,000 rpm

Aproximadamente 30%

DTC P0505 SISTEMA ISC


Lgica de diagnstico en el vehculo
N de
DTC

P0505
0505

Nombre del diagnstico de fallas

Circuito de la vlvula IACVAAC

Causa posible

Condicin de deteccin del DTC


Una seal de voltaje no adecuada es enviada
al ECM a travs de la vlvula IACV- AAC

!
!
!

Arns o conectores
(El circuito de la vlvula IACV- AAC
est abierto o tiene un
cortocircuito.)
Vlvula IACV- AAC

Procedimiento de confirmacin de DTC


NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC,
gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.

CONDICIONES DE PRUEBA A:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el
voltaje del acumulador es superior a 10.5 V en marcha mnima.

CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
Espere como mnimo 2 segundos.
Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-202,
Procedimiento de diagnstico..

CONDICIONES DE PRUEBA B:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el
voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mnima.
MONITOR DE DATOS
MONITOR
VEL MOTOR

SIN DTC
XXX rpm

CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y calentarlo a la temperatura normal de operacin.
2. Gire el interruptor de encendido y espere al menos 5 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ON nuevamente y seleccione el
modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
4. Arranque el motor y djelo en marcha mnima durante al menos 6
minutos.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-202,
Procedimiento de diagnstico.

EC-200

DTC P0505 SISTEMA ISC


Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)

Consultar SE

Lnea detectable para DTC


Lnea no detectable para DTC

VALVULA
IACV-AAC

EC-201

DTC P0505 SISTEMA ISC


Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.

PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR DE
CABLE

ELEMENTO

ESTADO

[Motor funcionando]
! Estado de calentamiento
! Velocidad de marcha mnima

101

SB

DATOS (Voltaje de CC)


10.5 - 11.5V
(V)
10
5
0

Vlvula IACV/AAC
1 - 13V
[Motor funcionando]
! Estado de calentamiento
! La velocidad del motor es de 2,000

(V)
10
5
0

*: Voltaje medio para seal de impulso (se puede confirmar la seal de impulso medio con un osciloscopio.)
Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE
CORRIENTE DE LA VLVULA IACV-AAC
1. Apague el motor.
2. Desconecte el circuito de la vlvula IACV-AAC.
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
Conector de
la vlvula A.A.C.

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra con el CONSULT-II o


un voltmetro.

Voltaje: Voltaje del acumulador


S o no
S >> IR A 3.
No >> IR A 2.

EC-202

DTC P0505 SISTEMA ISC


2. DETECTE LA PIEZA AVERIADA
Compruebe lo siguiente.
! Conectores del arns M59, F27
! Conectores del arns M27 del bloque de fusibles
! Fusible de 10 A
! Si el arns entre el fusible y la vlvula IACV-AAC est abierto o tiene un
cortocircuito.

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DE


LA VLVULA IACV-AAC ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el circuito del ECM.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 101 del ECM y la
terminal 1 de la vlvula.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


4. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la
alimentacin de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a
la alimentacin de corriente en el arns o en los
conectores.

4. COMPRUEBE LA VLVULA IACV-AAC


Desconecte el circuito de la vlvula IACV-AAC.
! Compruebe la resistencia de la vlvula
Resistencia: Aproximadamente 10W [a 25C (77F)]
!
!

Compruebe que el mbolo no se traba o atasca.


Compruebe que el resorte no est roto.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplace la vlvula IACV-AAC.

5. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCION

EC-203

DTC P0605 ECM


DTC P0605 ECM
Descripcin de componentes
El ECM se compone de un microprocesador con conectores para la
entrada y salida de seales y para la alimentacin de corriente. El ECM
controla el motor.

Lgica de diagnstico en el vehculo


Este autodiagnstico tiene un procedimiento de deteccin de uno o dos recorridos.
N de
DTC

Nombre del diagnstico de fallas

P0605
0605

Mdulo de control del motor

MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR

SIN DTC
XXX rpm

Condicin de deteccin del DTC


La funcin de clculo del ECM est averiada.

Causa posible
!

ECM

Procedimiento de confirmacin de DTC


NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC,
gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.

CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.


Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
Arranque el motor
Mantenga funcionando el motor por un mnimo de 30 segundos en
velocidad de marcha mnima.
5. Si se detecta el 1er DTC, consulte EC-204, Procedimiento de
diagnstico.

Procedimiento de diagnstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCION
Con CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.


Seleccione el modo RESUL AUTODIAGNOSIS con el CONSULT-II.
Oprima BORRA.
Realice el Procedimiento de confirmacin del DTC.
Vea la pgina anterior.
5. Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?

S o no
S >> Reemplace el ECM
No >> FIN DE LA INSPECCION

EC-204

DTC P1143 CO2S1


DTC P1143 CO2S1

Descripcin de componentes
El sensor 1 de oxgeno calentado se encuentra en el colector de escape.
Detecta la cantidad de oxgeno en el gas de escape comparado con el aire
exterior. El sensor 1 de oxgeno calentado tiene un tubo cerrado por un
extremo fabricado en zirconia cermica. La zirconia genera un voltaje de
aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V cuando la
mezcla es ms pobre. La seal del sensor 1 de oxgeno calentado se
enva al ECM. El ECM ajusta la duracin del impulso de inyeccin para
lograr la relacin ideal de aire-combustible. Esta relacin ideal tiene lugar
cerca del cambio radical de 1 V a 0V.

Lumbrera
Pastilla del calentador

Soporte

[V]

Tubo de zirconia

Voltaje de salida V

0
Rica

Relacin ideal
Relacin de mezcla

Pobre

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos


Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

ESTADO

CO2S1 (B1)

Motor: despus de calentarlo

Manteniendo la velocidad del


motor a 2,000 rpm

M S O2 C1 (B1)

Motor: despus de calentarlo

Manteniendo la velocidad del


motor a 2,000 rpm

ESPECIFICACION
0 - 0.3 Vaprox. 0.6 - 1.0 V
POBRERICO
Cambia ms de cinco veces en 10
segundos.

Lgica de diagnstico en el vehculo


Correcto
1V

Incorrecto

Para detectar la falla, se comprueba la salida del sensor 1 de oxgeno


calentado para determinar si la salida rica es suficientemente alta y si la
salida pobre es suficientemente baja. Cuando ambas salidas cambian
hacia el lado pobre, la falla se detectar.

0.6 V

0.1 V
0V

EC-205

DTC P1143 CO2S1


N de
DTC

P1143
1143

Nombre del diagnstico de fallas

Control de cambio a pobre por


sensor 1 de oxgeno calentado

Causa posible

Condicin de deteccin del DTC


!
!
El voltaje mximo y mnimo del sensor no
llegan a los voltajes especificados.

!
!
!

Sensor 1 de oxgeno calentado


Calentador del sensor 1 de
oxgeno calentado
Presin de combustible
Inyectores
Fuga de aire de admisin

Procedimiento de confirmacin de DTC


PRECAUCION:
Conduzca siempre el vehculo a una velocidad segura.

NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC,
gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.

CONDICIONES DE PRUEBA:

!
!

Realice siempre la prueba a una temperatura superior a - 10C.


Antes de realizar el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje
del acumulador es superior a los 11 V en marcha mnima.

CON CONSULT-II

CO2S1 (B1) P1143

ESTADO DEFECTUOSO

1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de


operacin.
2. Apague el motor y espere al menos 5 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione
CO2S1 (B1) P1143 de CO2S1 en el modo SOPORTE TRABAJO
DTC con el CONSULT-II.
4. Toque COMIENZO.
5. Arranque el motor y djelo en marcha mnima durante al menos 3
minutos.

NOTA:
Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3,000 rpm
despus de este paso. Si se supera el lmite de la velocidad del motor,
vuelva al paso 5.

MONITOR
VEL MOTOR

XXX rpm

PROG COMB BAS

XXX mseg

SENS TEMP MOT

XXX C

SENS VEL VHCL

XXX km/h

CO2S1 (B1) P1143

PROBANDO

MONITOR

6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar


PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantenga las
condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO
cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente 50 segundos o
VEL MOTOR

VEL MOTOR

XXX rpm

PROG COMB BAS

XXX mseg

SENS TEMP MOT

XXX C

SENS VEL VHCL

XXX km/h

Velocidad del vehculo


PROG COMB BAS
Palanca selectora

1,200 3,150 rpm


menos de 100 km/h
3.5 - 15 mseg
Posicin adecuada

Si no se visualiza PROBANDO al cabo de 5 minutos, volver a


intentarlo desde el paso 2.

EC-206

DTC P1143 CO2S1

CO2S1 (B1) P1143

7. Asegrese que se visualiza CORRECTO despus de tocar RESUL


AUTODIAGNOSIS. Si se visualiza INCORRECTO, consulte
EC-320 Procedimiento de diagnstico.

COMPLETO

EC-207

DTC P1143 CO2S1


Comprobacin del funcionamiento global
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del
circuito del sensor 1 de oxgeno calentado. Durante esta comprobacin
podra dejar de confirmarse un DTC.

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Ajuste las sondas de voltmetro entre la terminal 50 del ECM (seal de
CO2S1) y tierra del motor.
3. Compruebe lo siguiente con una velocidad del motor mantenida
constantemente a 2,000 rpm sin carga.
El voltaje mximo supera los 0.6 V al menos una vez.
El voltaje mximo est por encima de 0.1 V al menos una vez.
4. Si es incorrecto, consulte EC-208. Procedimiento de diagnstico.

Procedimiento de diagnstico

Tierra de motor

1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA


1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.

>> IR A 2.

Mltiple de
admisin

2. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO


CALENTADO
Tapn del
radiador

Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxgeno calentado.


>> IR A 3.
Pares de apriete: 40 - 60 Nm (4.1- 6.2 kg-m)
Sensor 1 de oxgeno calefactado

EC-208

DTC P1143 CO2S1


3. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
SOPORTE TRABAJO
CON
B1
AUTOAPRENDIZAJE
100%

Con CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo SOPORTE
TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
BORRAR.
4. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10
minutos.
Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171?
Resulta difcil arrancar el motor?

BORRA

Bajo el filtro de aire

Medidor masa caudal


de aire

Cmara de
aceleracin

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal aire,
arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante 3
segundos como mnimo.
4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arns del medidor
masa caudal aire.
5. Asegrese de que aparece DTC P0102.
6. Borre la memoria del DTC. Consulte EC-28, COMO BORRAR LA
INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS
EMISIONES.
7. Asegrese de que aparece DTC P0000.
8. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10
minutos.
Se detecta el DTC del 1er. recorrido P0171?
Resulta difcil arrancar el motor?
S o no
S >> Realice el diagnstico de fallas para el DTC P0171.
Consulte EC-162.
No >> IR A 4.

4. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO


CALENTADO
Consulte EC-91, Inspeccin de los componentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxgeno calentado.

5. COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO


Consulte EC-210, Inspeccin de los componentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxgeno calentado.

6. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
Para el circuito, consulte EC-88, Diagrama elctrico.
>> FIN DE LA INSPECCION

EC-209

DTC P1143 CO2S1


Inspeccin de los componentes

MONITOR DATOS
MONITOR

SIN DTC

VEL MOTOR

XXX rpm

SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO


Con CONSULT-II
Con todos los arneses conectados:
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Seleccione DISP MANU y ajuste PUNTO DISPA al 100% en el
modo de MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
3. Seleccione CO2S1 (B1) y M S O2 C1 (B1).
4. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga durante los
pasos siguientes.
5. Oprima RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.

SE FL AIRE MASA-B1 XXX V


SENS TEMP MOTOR

POBRE

M S O2 C1(B1)

ciclo
M S O2 C1

XXX C
XXX V

CO2S1 (B1)

6. Compruebe lo siguiente.
! M S O2 C1 (B1) en el modo de MONITOR DATOS cambia de
RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos.
! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
! El voltaje de CO2S1 (B1) supera los 0.6 V al menos una vez.
! El voltaje de CO2S1 (B1) no llega a 0.3 V al menos una vez.
! El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1 V.

(B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R

R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO


L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE

Sin CONSULT-II

CO2S1
(B1)

rpm
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX

V
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX

Mximo

64

XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX

VEL
MOTOR

El voltaje mximo
debe ser superior
a 0.6 V por lo
menos una vez.

El voltaje mnimo debe


ser inferior a 0.30V por
lo menos una vez.

Mnimo

Disparador

128

Con todos los arneses conectados:


1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Ajuste las sondas de voltmetro entre la terminal 50 del ECM (seal de
CO2S1) y tierra del motor.
3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas
constantemente a 2,000 rpm sin carga.
! El voltaje flucta entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V ms de cinco veces durante
10 segundos.
! 1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V
! 2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0.6 - 1.0 V
! El voltaje mximo supera los 0.6 V al menos una vez.
! El voltaje mximo no llega a 0.3 V al menos una vez.
! El voltaje nunca pasa de 1 V.

PRECAUCION:
!
!

Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado


desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un
suelo de concreto; utilice uno nuevo.
Antes de Instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno
J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.

EC-210

DTC P1144 CO2S1


DTC P1144 CO2S1
Descripcin de componentes

Lumbrera
Pastilla del calentador

El sensor 1 de oxgeno calentado se encuentra en el catalizador. Detecta


la cantidad de oxgeno en el gas de escape comparado con el aire exterior.
El sensor 1 de oxgeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo
fabricado en zirconia cermica. La zirconia genera un voltaje de
aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V cuando la
mezcla es ms pobre. La seal del sensor 1 de oxgeno calentado se
enva al ECM. El ECM ajusta la duracin del impulso de inyeccin para
lograr la relacin ideal de aire-combustible. Esta relacin ideal tiene lugar
cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.

Soporte

Voltaje de salida V

[V]

Tubo de zirconia

0
Rica

Relacin ideal
Relacin de mezcl

Pobre

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos


Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

ESTADO

CO2S1 (B1)

Motor: despus de calentarlo

Manteniendo la velocidad del


motor a 2,000 rpm

M S O2 C1 (B1)

Motor: despus de calentarlo

Manteniendo la velocidad del


motor a 2,000 rpm

ESPECIFICACION
0 - 0.3 Vaprox. 0.6 - 1.0 V
POBRERICO
Cambia ms de cinco veces en 10
segundos.

Lgica de diagnstico en el vehculo


Correcto

1V
0.8 V

Incorrecto

De cara a evaluar la falla, se controla la salida del sensor 1 de oxgeno


calentado para determinar si la salida rica es suficientemente alta. La
salida pobre es suficientemente baja. Cuando ambas salidas cambia
hacia el lado rico, la falla se detectar.

0.32 V
0V

EC-211

DTC P1144 CO2S1


N de
DTC

Nombre del diagnstico de fallas

Causa posible

Condicin de deteccin del DTC

!
P1144
1144

Control de cambio a rico por


sensor 1 de oxgeno calentado

Los voltajes mximos y mnimos del sensor


superan los voltajes especificados.

!
!
!

Sensor 1 de oxgeno calentado


Calentador del sensor 1 de
oxgeno calentado
Presin de combustible
Inyectores

Procedimiento de confirmacin de DTC


PRECAUCION:
Conduzca siempre el vehculo a una velocidad segura.

NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC,
gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.

CONDICIONES DE PRUEBA:
!
!

CO2S1 (B1) P1144

ESTADO DEFECTUOSO

MONITOR
XXX rpm

VEL MOTOR
PROG COMB BAS

XXX mseg

SENS TEMP MOT


SENS VEL VHCL

XXX C
XXX km/h

CO2S1 (B1) P1144

PROBANDO

MONITOR
VEL MOTOR

XXX rpm

PROG COMB BAS

XXX mseg

SENS TEMP MOT

XXX C

SENS VEL VHCL

XXX km/h

Realice siempre la prueba a una temperatura superior a -10C.


Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el
voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mnima.

CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Apague el motor y espere un mnimo de 5 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione
CO2S1 (B1) P1144 de CO2S1 en el modo SOPORTE TRABAJO
DTC con el CONSULT-II.
4. Toque COMIENZO.
5. Arranque el motor y djelo en marcha mnima durante al menos 3
minutos.
NOTA:
Nunca aumente las revoluciones del motor por encima de las
3,000 rpm despus de este paso. Si se supera el lmite de la
velocidad del motor, vuelva al paso 5.
6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar
PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantenga las
condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO
cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente 50 segundos o
ms.)
Si no se visualiza PROBANDO al cabo de 5 minutos, volver a
intentarlo desde el paso 2.
VEL MOTOR
Velocidad del vehculo
PROG COMB BAS
Palanca selectora

CO2S1 (B1) P1144

1,200 3,150 rpm


menos de 100 km/h
3.5 - 15 mseg
Posicin adecuada

7. Asegrese de que se visualiza Correcto despus de oprimir RESUL


AUTODIAGNOSIS. Si se visualiza Incorrecto, consulte EC-213,
Procedimiento de diagnstico.

COMPLETO

EC-212

DTC P1144 CO2S1


Comprobacin del funcionamiento global
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del
circuito del sensor 1 de oxgeno calentado.
Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
50

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Ajuste las sondas de voltmetro entre la terminal 50 del ECM (seal de
CO2S1) y tierra del motor.
3. Compruebe lo siguiente con una velocidad del motor mantenida
constantemente a 2,000 rpm sin carga.
El voltaje mximo no llega a los 0.8 V al menos una vez.
El voltaje mximo no llega a 0.35 V al menos una vez.
4. Si es incorrecto, consulte EC-213, Procedimiento de diagnstico.

Procedimiento de diagnstico

Tierra de motor

1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA


1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.

>> IR A 2.

Mltiple de
admisin

2. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO


CALENTADO
Tapn del
radiador

Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxgeno calentado.


>> IR A 3.
Pares de apriete: 40 - 60 Nm (4.1 - 6.2 kg-m)
Sensor 1 de oxgeno calentado

EC-213

DTC P1144 CO2S1


3. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Con CONSULT-II

SOPORTE TRABAJO
CON
AUTOAPRENDIZAJE

B1
100%

1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de


operacin.
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo SOPORTE
TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
BORRAR.
4. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10
minutos.
Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172?
Resulta difcil arrancar el motor?

BORRA

Bajo el filtro de aire

Medidor masa caudal


de aire

Cmara de
aceleracin

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal
operacin.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal aire,
arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante 3
segundos como mnimo.
4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arns del medidor
masa caudal aire.
5. Asegrese de que aparece DTC P0102.
6. Borre la memoria del DTC. Consulte EC-28, COMO BORRAR LA
INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS
EMISIONES.
7. Asegrese de que aparece DTC P0000.
8. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10
minutos.
Se detecta el DTC del 1er. recorrido P0172?
Resulta difcil arrancar el motor?

S o no
S >> Realice el diagnstico de fallas para el DTC P0172.
Consulte EC-172.
No >> IR A 4.

4. COMPRUEBE EL CONECTOR CO2S1 SI ESTA MOJADO


Indicador de nivel
de aceite

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del arns del sensor 1 de oxgeno calentado.
3. Compruebe si hay agua en los conectores.

No debe haber agua.


Correcto o incorrecto
Conector del arns del
sensor 1 de oxgeno calentado

EC-214

DTC P1144 CO2S1


5. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO
CALENTADO
Consulte EC-91, Inspeccin de los componentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxgeno calentado.

6. COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO


Consulte EC-215, Inspeccin de los componentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxgeno calentado.

7. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
Para el circuito, consulte EC-123, Diagrama elctrico.
>> FIN DE LA INSPECCION

Inspeccin de los componentes


SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
Con CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Seleccione DISP MANU y ajuste PUNTO DISPA al 100% en el
modo de MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
3. Seleccione CO2S1 (B1) y M S O2 C1 (B1).
4. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga durante los
pasos siguientes.
5. Toque RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.

MONITOR DATOS
MONITOR

SIN DTC

VEL MOTOR

XXX rpm

SE FL AIRE MASA-B1 XXX V


SENS TEMP MOTOR

XXX C
XXX V

CO2S1 (B1)
M S O2 C1 (B1)

ciclo
M S O2 C1

POBRE

(B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R

R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO


L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE

6. Compruebe lo siguiente.
! M S O2 C1 (B1) en el modo de MONITOR DATOS cambia de
RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos.
! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
! El voltaje de CO2S1 (B1) supera los 0.6 V al menos una vez.
! El voltaje de CO2S1 (B1) no llega a 0.3 V al menos una vez.
! El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1 V.

EC-215

CO2S1
(B1)

rpm
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX

V
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX

Mximo

64

XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX

VEL
MOTOR

El voltaje mximo
debe ser superior
a 0.6 V por lo
menos una vez.

El voltaje mnimo debe


ser inferior a 0.30V por
lo menos una vez.

Mnimo

Disparador

128

DTC P1144 CO2S1

PRECAUCION:
!
!

Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado


desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como
un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
Antes de Instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de ox
geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.

Sin CONSULT-II
50

1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de


operacin.
2. Ajuste las sondas de voltmetro entre la terminal 50 del ECM (seal de
CO2S1) y tierra del motor.
3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas
constantemente a 2,000 rpm sin carga.
! El voltaje flucta entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V ms de cinco veces durante
10 segundos.
! 1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V
! 2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V
! El voltaje mximo supera los 0.6 V al menos una vez.
! El voltaje mximo no llega a 0.3 V al menos una vez.
! El voltaje nunca pasa de 1 V.

PRECAUCION:
!
!

Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado


desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como
un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
Antes de Instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de
oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.

EC-216

DTC P1146 CO2S2


DTC P1146 CO2S2
Descripcin de componentes
El sensor 2 de oxgeno calentado bajo piso, despus del catalizador de
tres vas, controla el nivel de oxgeno en el gas de escape.
Aunque las caractersticas cambiantes del sensor 1 de oxgeno calentado
cambien, la proporcin de aire-combustible est controlada
estequiomtricamente por la seal del sensor 2 de oxgeno calentado
(trasero).
Este sensor est hecho de zirconia cermica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V
cuando la mezcla es ms pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxgeno calentado no se utiliza
para el funcionamiento del control del motor.

Soporte

Pastilla del calentador

Tubo de zirconia

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos


Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

ESPECIFICACION

ESTADO

CO2S1 (B1)

Motor: despus de calentarlo

Revolucionando el motor desde


marcha mnima hasta 3,000 rpm.

M S O2 C1 (B1)

Motor: despus de calentarlo

Revolucionando el motor desde


marcha mnima hasta 3,000 rpm.

0 - 0.3 Vaprox. 0.6 - 1.0 V


POBRERICO

Lgica de diagnstico en el vehculo


Correcto

Incorrecto

1V
0.54 V

El sensor 2 de oxgeno calentado requiere ms tiempo para pasar de rico a


pobre que el sensor 1 de oxgeno calentado. La capacidad de
almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas (colector)
es la causa de que se necesite ms tiempo. Para evaluar las fallas del
sensor 2 de oxgeno calentado, el ECM controla si el voltaje mnimo del
sensor es suficientemente bajo durante las distintas condiciones de
conduccin, como por ejemplo, durante un corte de combustible.

0V

N de
DTC

Nombre del diagnstico de fallas

Causa posible

Condicin de deteccin del DTC


!

P1146
1146

Control de cambio a pobre por


sensor 2 de oxgeno calentado

El voltaje mnimo del sensor no llega al voltaje


especificado.

EC-217

!
!
!

Arns o conectores (el circuito del


sensor est abierto o tiene un
cortocircuito).
Sensor 2 de oxgeno calentado
Presin de combustible
Inyectores

DTC P1146 CO2S2


Procedimiento de confirmacin de DTC
NOTA:
! Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin del
DTC, girar siempre el interruptor de encendido a la posicin OFF
y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
!

CONDICIONES DE PRUEBA:

Abra el cofre antes de llevar a cabo el procedimiento.

CON CONSULT-II
MONITOR DE DATOS
MONITOR
VEL MOTOR

SIN DTC
XXX rpm

1. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de


funcionamiento normal.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 5
segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Seleccione MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
5. Asegrese que SENS TEMP MOT es mayor a 70C.
6. Seleccione HO2S2 (B1) P1146 o HO2S2 en el modo SOPORTE
TRABAJO DTC del CONSULT-II.
7. Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II.
8. Asegrese que BIEN es desplegado despus de tocar RESUL
AUTO DIAG.
Si se despliega MAL, vea EC-14 PROCEDIMIENTO DE
DIAGNOSTICO
Si se despliega NO PUEDE SER DIAGNOSTICADO, realice lo
siguiente:
a) Apague el motor y permita que SENS TEMP MOT indique menos
de 70C.
b) Gire el interruptor de encendido a ON.
c) Seleccione MONITOR DATOS en el CONSULT-II.
d) Arranque el motor.
e) Realice el paso 6 nuevamente cuando SENS TEMP MOT alcance
70C nuevamente.

Comprobacin del funcionamiento global


Utilize este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del
circuito del sensor 2 de oxgeno calentado. Durante esta comprobacin
podra dejar de confirmarse un DTC.

MONITOR DE DATOS
MONITOR
VEL MOTOR

SIN DTC
XXX rpm

Sin CONSULT-II
PRECAUCION
Siempre conduzca a una velocidad segura.
1. Arranque el motor y conduzca a ms de 70 km/h durante 2 minutos
consecutivos.
2. Estacione el vehculo sin apagar el motor.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (seal del sensor) y
tierra del motor.
4. Compruebe el voltaje despus de acelerar el motor a 4,000 rpm sin
carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan
rpido como sea posible).
El voltaje debe ser inferior a 0.54 V al menos una vez durante este
procedimiento.
Si puede confirmarse el voltaje en el paso 4, el paso 5 no ser
necesario.
5. Mantenga el vehculo en marcha mnima al menos 10 minutos, luego
compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular a una
velocidad de 80 km/h en 3 velocidad (T/M), posicin D con la
sobremarcha desaplicada (T/A).
El voltaje debe ser inferior a 0.54 V al menos una vez durante este
procedimiento.
6. Si es incorrecto, vea EC-220 Procedimiento de diagnostico.

EC-218

DTC P1146 CO2S2


Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o STSRT
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)

W/R

W/R

W/R

Consultar SE

Lnea detectable para DTC


Lnea no detectable para DTC

SENSOR 2
DE OXIGENO
CALENTADO

B/Y

2
3

EC-219

DTC P1146 CO2S2


Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL

56

COLOR DE
CABLE

Tierra de motor

ELEMENTO

Sensor 2 de oxgeno
calentado

ESTADO
[Motor funcionando]
! Despus de calentar el motor a la
temperatura normal de operacin y
revolucionarlo de marcha mnima a 3,000
rpm rpidamente

DATOS (Voltaje de CC)

0 - Aproximadamente 1.0 V

Procedimiento de diagnstico
1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.

>> IR A 2...

Mltiple de
admisin

EC-220

DTC P1146 CO2S2


2. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE

SOPORTE TRABAJO
CON
AUTOAPRENDIZAJE

B1
100%

BORRA

Bajo el filtro de aire

Medidor masa caudal


de aire

Cmara de
aceleracin

Con CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo SOPORTE
TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
BORRAR.
4. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10
minutos.
Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172?
Resulta difcil arrancar el motor?
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal aire,
arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante 3
segundos como mnimo.
4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arns del medidor
masa caudal aire.
5. Asegrese de que aparece DTC P0102.
6. Borre la memoria del DTC. Consulte EC-28, COMO BORRAR LA
INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS
EMISIONES.
7. Asegrese de que aparece DTC P0000.
8. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10
minutos.
Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172?
Resulta difcil arrancar el motor?

S o no
S >> Realice el diagnstico de fallas para el DTC P0172.
Consulte EC-169.
No >> IR A 3.

EC-221

DTC P1146 CO2S2


3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA del CO2S2 ESTA
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.
4.
Sensor de oxigeno 2 calentado
(bajo el piso)

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del arns del sensor 2 de oxgeno calentado.
Desconecte el conector del arns del ECM.
Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 56 del ECM y la
terminal 2 del CO2S2.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


5. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la
alimentacin de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a
la alimentacin de corriente en el arns en los
conectores.

4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DE


CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 56 del ECM y la
terminal 2 del CO2S2.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 56 del ECM o la
terminal 2 del CO2S2 y tierra.
Consulte el diagrama elctrico.

No debe existir continuidad


3. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a
la alimentacin de corriente en el arns o en los
conectores.

5. COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO


Consulte EC-223, Inspeccin de los componentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reemplace el sensor 2 de oxgeno calentado.

6. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCION

EC-222

DTC P1146 CO2S2


Inspeccin de los componentes

TEST ACTIVO
INYECC COMBUSTIBLE

25 %

SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO

64

x0,01V
128

MONITOR
VEL MOTOR

XXX rpm

CO2S1 (B1)

XXX V

CO2S2 (B1)

XXX V

M S O2 C1 (B1)

RICO

M S O2 C2 (B1)

RICO

Con CONSULT-II
Con todos los arneses conectados:
1. Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h
durante ms de dos minutos.
2. Estacione el vehculo con el motor encendido.
3. Seleccione INYECC COMBUSTIBLE en el modo TEST ACTIVO y
seleccione CO2S2 (B1) como elemento en pantalla con el
CONSULT-II.
4. Compruebe CO2S2 (B1) a la velocidad de marcha mnima cuando se
est ajustando INYECC COMBUSTIBLE a 25%.
(Datos de referencia)

El voltaje debera ser superior a


0.68V al menos una vez.

El voltaje debera ser inferior a


0.56V al menos una vez.

CO2S2 (B1) debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez
cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%.
CO2S2 (B1) debe ser inferior a 0.54 V por lo menos
una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea -25%.

PRECAUCION:
! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya
cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie
dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
! Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca
del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor
de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante
antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
Con todos los arneses conectados:
1. Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h
durante ms de dos minutos.
2. Estacione el vehculo con el motor encendido.
3. Mida el voltaje entre la terminal 56 del ECM (seal del sensor 2 de
oxgeno) y tierra de motor.
4. Compruebe el voltaje despus de revolucionar el motor a 4,000
rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del
acelerador tan rpido como sea posible).
El voltaje debe ser menor de 0.56 V al menos una vez durante
este procedimiento.
Si el voltaje es mayor a 0.56 V en el paso 4, el paso 5 ya no es
necesario.

EC-223

DTC P1146 CO2S2

56

5. Compruebe el voltaje al revolucionar el motor a 5,000 rpm sin carga. O


mantenga el vehculo en marcha mnima durante 10 minutos y, a
continuacin, compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular
en un camino nivelado a una velocidad de 80 km/h en posicin D con
la sobremarcha desconectada (modelos con T/A), o en tercera
velocidad (modelos con T/M).
El voltaje debe ser inferior a 0.54 V al menos una vez durante este
proceso.

PRECAUCION:
! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado
desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como
un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
! Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de
oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.

EC-224

DTC P1147 CO2S2


DTC P1147 CO2S2
Descripcin de componentes
El sensor 2 de oxgeno calentado (bajo piso), despus del catalizador de
tres vas, controla el nivel de oxgeno en el gas de escape.
Aunque las caractersticas cambiantes del sensor 1 de oxgeno calentado
cambien, la proporcin de aire-combustible est controlada
estequiomtricamente por la seal del sensor 2 de oxgeno calentado
(trasero).
Este sensor est hecho de zirconia cermica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V
cuando la mezcla es ms pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxgeno calentado no se utiliza
para el funcionamiento del control del motor.

Soporte

Pastilla del calentador

Tubo de zirconia

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos


Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

ESPECIFICACION

ESTADO

CO2S2 (B1)

Motor: despus de calentarlo

Revolucionando el motor desde


marcha mnima hasta 3,000 rpm
rpidamente..

M S O2 C2 (B1)

Motor: despus de calentarlo

Revolucionando el motor desde


marcha mnima hasta 3,000 rpm
rpidamente..

0 - 0.3 V aprox. 0.6 - 1.0 V

POBRERICO

Lgica de diagnstico en el vehculo


Correcto

Incorrecto

1V
0.68 V

El sensor 2 de oxgeno calentado requiere ms tiempo para pasar de rico a


pobre que el sensor 1 de oxgeno calentado. La capacidad de
almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas es la causa
de que se necesite ms tiempo. Para evaluar las fallas del sensor 2 de
oxgeno calentado, el ECM controla si el voltaje mximo del sensor es
suficientemente alto durante las distintas condiciones de conduccin,
como por ejemplo, durante un corte de combustible.

0V

N de
DTC

Nombre del diagnstico de fallas

Causa posible

Condicin de deteccin del DTC


!

P1147
1147

Control de voltaje mximo por


sensor 2 de oxgeno calentado

El voltaje mximo del sensor no llega al voltaje


especificado.

EC-225

!
!
!
!

Arns o conectores (el circuito


del sensor est abierto o tiene
un cortocircuito).
Sensor 2 de oxgeno calentado
Presin de combustible
Inyectores
Fuga de aire de admisin

DTC P1147 CO2S2


Procedimiento de confirmacin de DTC
NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC,
gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.

CONDICIONES DE PRUEBA:
!
MONITOR DE DATOS
MONITOR
VEL MOTOR

SIN DTC
XXX rpm

Abra el cofre antes de llevar a cabo el procedimiento.

CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de
funcionamiento normal.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 5
segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
4. Seleccione MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
5. Asegrese que SENS TEMP MOT es mayor a 70C.
6. Seleccione HO2S1 (B1) P1147 o HO2S2 en el modo SOPORTE
TRABAJO DTC del CONSULT-II.
7. Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II.
8. Asegrese que BIEN es desplegado despus de tocar RESUL
AUTO DIAG.

Si se despliega MAL, vea EC-228 PROCEDIMIENTO DE


DIAGNOSTICO
Si se despliega NO PUEDE SER DIAGNOSTICADO, realice
los siguiente:
a) Apague el motor y permita que SENS TEMP MOT indique
menos de 70C.
b) Gire el interruptor de encendido a ON.
c) Seleccione MONITOR DATOS en el CONSULT-II.
d) Arranque el motor.
e) Realice el paso 6 nuevamente cuando SENS TEMP MOT
alcance 70C nuevamente.

Comprobacin del funcionamiento global


Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del
circuito del sensor 1 de oxgeno calentado. Durante esta comprobacin
podra dejar de confirmarse un DTC.

PRECAUCION:
Conduzca siempre el vehculo a una velocidad segura.
SIN CONSULT-II
1. Arranque el motor y conduzca a ms de 70 km/h durante 2 minutos
consecutivos.
2. Estacione el vehculo sin apagar el motor.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (seal del sensor) y
tierra del motor.
4. Compruebe el voltaje despus de revolucionar el motor a 4,000 rpm
sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador
tan rpido como sea posible).
El voltaje deber ser mayor a 0.56 V al menos una vez al realizar este
procedimiento.
Si puede confirmarse el voltaje en el paso 4, el paso 5 no ser necesario.
5. Mantenga el vehculo en marcha mnima al menos 10 minutos, luego
compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular a una
velocidad de 80 km/h en 3 velocidad (T/M), posicin D con la
sobremarcha desaplicada (T/A).
El voltaje debe ser mayor a 0.56 V al menos una vez al realizar este
procedimiento.
6. Si es incorrecto, vea EC-228 Procedimiento de diagnostico.

EC-226

DTC P1147 CO2S2


Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)

W/R

W/R

W/R

Consultar SE

Lnea detectable para DTC


Lnea no detectable para DTC

SENSOR 2
DE OXIGENO
CALENTADO

B/Y

2
3

EC-227

DTC P1147 CO2S2


Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.

PRECAUCION
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL

56

COLOR DE
CABLE

ELEMENTO

Sensor 2 de oxgeno
calentado

ESTADO
[Motor funcionando]
! Despus de calentar el motor a la
temperatura normal de operacin y
revolucionarlo de marcha mnima a 3,000
rpm rpidamente

DATOS (Voltaje de CC)

0 - Aproximadamente 1.0 V

Procedimiento de diagnstico
1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.

>> IR A 2.

2. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE


SOPORTE TRABAJO
CON
B1
AUTOAPRENDIZAJE
100%

Con CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo SOPORTE
TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
BORRAR.
4. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10
minutos.
Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171?
Resulta difcil arrancar el motor?

BORRA

Bajo el filtro de aire

Medidor masa caudal


de aire

Cmara de
aceleracin

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal aire,
arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante 3
segundos como mnimo.
4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arns del medidor
masa caudal aire.
5. Asegrese de que aparece DTC P0102.
6. Borre la memoria del DTC. Consulte EC-28, COMO BORRAR LA
INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS
EMISIONES.
7. Asegrese de que aparece DTC P0000.
8. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10
minutos.
Se detecta el DTC del 1er. recorrido P0171?
Resulta difcil arrancar el motor?

S o no
S >> Realice el diagnstico de fallas para el DTC P0171.
Consulte EC-164.
No >> IR A 3.

EC-228

DTC P1147 CO2S2


3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S2 ESTA
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

Sensor de oxigeno 2 calentado


(bajo el piso)

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del arns del sensor 2 de oxgeno calentado.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 4 del CO2S2 y
tierra de motor.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad.


4. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la
alimentacin de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la
alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.

4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DE


CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 56 del ECM y la
terminal 2 del CO2S2.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad.


2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 56 del ECM o la
terminal 2 del CO2S2 y tierra.
Consulte el diagrama elctrico.

No debe existir continuidad.


3. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a
la alimentacin de corriente en el arns o en los
conectores.

5. COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO


Consulte EC-230, Inspeccin de los componentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reemplace el sensor 2 de oxgeno calentado.

6. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCION

EC-229

DTC P1147 CO2S2


Inspeccin de los componentes
SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO
TEST ACTIVO
INYECC COMBUSTIBLE

25 %

MONITOR
XXX rpm

CO2S1 (B1)

XXX V

CO2S2 (B19

XXX V

M S O2 C1 (B1)

RICO

M S O2 C2 (B1)

RICO

(Datos de referencia)

x0,01V
128

VEL MOTOR

Con CONSULT-II
Con todos los arneses conectados:
1. Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h
durante ms de dos minutos.
2. Estacione el vehculo con el motor encendido.
3. Seleccione INYECC COMBUSTIBLE en el modo TEST ACTIVO y
seleccione CO2S2 (B1) como elemento en pantalla con el
CONSULT-II.
4. Compruebe CO2S2 (B1) a la velocidad de marcha mnima cuando se
est ajustando INYECC COMBUSTIBLE a 25%.

64

El voltaje debe ser superior a


0.68V al menos una vez.

El voltaje debe ser inferior a


0.56V al menos una vez.

CO2S2 (B1) debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez
cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%.
CO2S2 (B1) debe ser inferior a 0.54 V por lo menos una vez
cuando INYECC COMBUSTIBLE sea -25%.

PRECAUCION:
!
!

Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado


desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como
un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de
oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.

EC-230

DTC P1147 CO2S2

56

Sin CONSULT-II
Con todos los arneses conectados:
1. Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h
durante ms de dos minutos.
2. Estacione el vehculo con el motor encendido.
3. Mida el voltaje entre la terminal 56 del ECM (seal del sensor 2 de
oxgeno) y tierra de motor.
4. Compruebe el voltaje despus de revolucionar el motor a 4,000 rpm
sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador
tan rpido como sea posible).
El voltaje debe ser menor de 0.56 V al menos una vez durante este
procedimiento.
Si el voltaje es mayor a 0.56 V en el paso 4, el paso 5 ya no es
necesario.
5. Compruebe el voltaje al revolucionar el motor a 5,000 rpm sin carga. O
mantenga el vehculo en marcha mnima durante 10 minutos y, a
continuacin, compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular
en un camino nivelado a una velocidad de 80 km/h en posicin D con
la sobremarcha desconectada (modelos con T/A), o en tercera
velocidad (modelos con T/M).
El voltaje debe ser inferior a 0.54 V al menos una vez durante este
proceso.
6. Si es incorrecto, sustituya el sensor 2 de oxigeno calentado.

PRECAUCION:
!
!

Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado


desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como
un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de

EC-231

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR


DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
Lgica de diagnstico en el vehculo
Si el ventilador de enfriamiento u otro componente en el sistema de
agua de enfriamiento funciona mal, aumentar la temperatura del agua
de enfriamiento. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento de
motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se
indica la existencia de una falla.
Este autodiagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un
recorrido.
N de
DTC

Nombre del diagnstico de fallas

Causa posible

Condicin de deteccin del DTC


!

!
P1217
1217

Exceso de temperatura en el
motor (sobrecalentamiento)

!
!

El ventilador de enfriamiento no funciona


correctamente (sobrecalentamiento).
El sistema del ventilador de enfriamiento no
funciona correctamente
(sobrecalentamiento).
El agua de enfriamiento del motor no se aadi
al sistema mediante el mtodo de suministro
adecuado.

Arns o conectores (el circuito del


ventilador de enfriamiento est
abierto o tiene un cortocircuito).
! Arns o conectores.
! Ventilador de enfriamiento
! Manguera del radiador
! Radiador
! Tapn del radiador
! Bomba de agua
! Termostato
Para ms informacin, consulte EC235, Las 12 causas principales de
sobrecalentamiento.

PRECAUCION:
Cuando se indique una falla, asegrese que se cambia el agua de
enfriamiento. Consulte LE-9. Adems, cambie el aceite de motor.
Consulte MA-13.
1. Llene el radiador con agua hasta el nivel especificado a una velocidad
de 2 litros por minuto. Asegrese de utilizar solucin aguaanticongelante con la correcta relacin de mezcla. Consulte MA-9.
2. Despus de llenar con agua-anticongelante, haga funcionar el motor
para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua.

Comprobacin del funcionamiento global


Use este procedimiento para comprobar la funcin global del ventilador de
enfriamiento. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un
DTC.

ADVERTENCIA:
No debe quitarse el tapn del radiador cuando el motor est caliente.
El agua del radiador que se escapa a alta presin, puede provocar
quemaduras graves.
Enrolle un trapo grueso alrededor del tapn. Quite cuidadosamente
el tapn girndolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la
presin acumulada. A continuacin, gire el tapn completamente
para abrirlo.

EC-232

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR


Procedimiento de diagnstico
Adaptador de
manguera

1. COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE


ENFRIAMIENTO
Aplique presin al sistema de refrigeracin con un probador y
compruebe si hay una cada de presin.

EG 17650301
(J33984-A)

Presin de prueba: 157 kPa (23 lb/pulg, 1.6 kg/cm )

PRECAUCION:
Una presin ms alta que la especificada puede daar el radiador.
La presin no debe descender.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Compruebe lo siguiente por si hay fugas
!
Manguera
!
Radiador
!
Bomba de agua
Consulte LE-11.

2. COMPRUEBE EL TAPON DEL RADIADOR


Aplicar presin al tapn con un probador.
Presin de descarga del tapn del radiador:
78 - 98 kPa (0.8 - 1.0 kg/cm2,11 - 14 lb/pulg2)
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reemplace el tapn del radiador.
EG 17650301
(J33984-A)

3. COMPRUEBE EL TERMOSTATO
1. Compruebe el estado de asiento de la vlvula a temperaturas
ambiente normales.

Debe asentar hermticamente.


2. Compruebe la temperatura de apertura de la vlvula y la elevacin de
la vlvula.

Temperatura de apertura de la vlvula: 76.5C (estndar)


Elevacin de la vlvula: Ms de 8 mm/90C
3. Compruebe si la vlvula est cerrada a 5C por debajo de la
temperatura de apertura de la vlvula.
Para ms detalles, consulte LE-12.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reemplace el termostato.

EC-233

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

Resistencia kW

4. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE


ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Aceptable

Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.


<Datos de referencia>
Temperatura [C]

Resistencia kW

20

2.1 - 2.9

50

0.68 - 1.00

90

0.236 - 0.260

Temperatura C (F)

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de temperatura del
refrigerante de motor.

5. COMPRUEBE LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES


Si no se puede aislar la causa, consulte EC-235, Las 12 causas
principales de sobrecalentamiento.
>> FIN DE LA INSPECCION
Realice la COMPROBACION FINAL siguiendo el procedimiento hasta
que la reparacin est terminada.
1. Conduzca el vehculo durante al menos 20 minutos. Revisar el
indicador de temperatura de agua de enfriamiento en el medidor
combinado. Si la lectura muestra una temperatura extremadamente
alta, debe haber una parte adicional con falla.
2. Estacione el vehculo y djelo funcionar en marcha mnima.
Compruebe los sistemas de admisin y escape mediante una
inspeccin visual en busca de fugas o ruidos inusuales.
3. Permita que el motor se enfre y compruebe nuevamente si existen
fugas o ruidos inusuales. Realice COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO GLOBAL.

EC-234

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR


Las 12 causas principales de sobrecalentamiento
Motor
OFF

Paso
1

Equipo

Punto de inspeccin
!
!
!
!

Estndar

Radiador obstruido
Condensador
obstruido
Parrilla del radiador
obstruida
Defensa
bloqueada

Visual

Comprobador
refrigerante

Mezcla de aguaanticongelante

Nivel de agua

Visual

Tapn del radiador

Probador
presin

Pgina de referencia

Sin bloqueo

de

de

Mezcla de agua-anticongelante
70 - 30%

Vase MA-12.

Agua hasta el nivel MX del


depsito reserva y hasta la boca
de suministro del radiador

Vase MA-12.

78 - 98 kPa
(0.8 - 1.0 kg/cm2,
11 - 14 lb/pulg2)
59 - 98 kPa
(0.6 - 1.0 kg/cm2,
9 - 14 lb/pulg2) (Lmite)

Vase LE-10.

ON*2

Fugas de agua

Visual

Sin fugas

Vase LE-10.

ON*2

Termostato

Tocar las mangueras


superior e inferior del
radiador. CONSULT-II

Ambas mangueras deben estar


calientes

Vase LE-12, LE-13.

ON*1

Ve n t i l a d o r d e
enfriamiento

Analizador del gas 4,


probador qumico,
comprobador del
COLOR

Funcionando

OFF

Fugas en la
combustin de gas

Visual

Negativo

Medidor de la
temperatura de
agua

Visual

Exceso de agua en
el depsito de
reserva

Visual

Retorno de agua
desde el depsito
de reserva al
radiador

Cabeza
cilindros

Bloque de cilindros
y pistones

ON*3

OFF*4

OFF

10

11

12

de

Vase diagnstico de fallas


para el DTC
P1217 (EC-232).

Indica menos de 3/4 al conducir


No hay derrame durante la
conduccin ni en marcha
mnima

Vase MA-11.

Galga de espesor,
regla

Debe ser el nivel inicial en el


depsito de reserva

Vase MA-11.

Visual

0.1 mm Distorsin mxima


(torcedura)

Vase EM-29. CABEZA


DE CILINDROS

No hay desgaste en las paredes


del cilindro ni en el pistn

Vase EM-45, BLOQUE


DE CILINDROS.

*1: Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.


*2: Motor funcionando a 3,000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuacin, deje el motor en marcha mnima durante 10 minutos.
*4: Despus de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.

EC-235

DTC P1336 SENSOR PCG (OBD)


DTC P1336 SENSOR PCG (OBD)
Descripcin de componentes
El sensor de posicin del cigeal (PCG) (OBD) se encuentra en la caja
del transeje frente a los dientes de engranaje (dientes de la cremallera del
volante de inercia). Detecta la fluctuacin de las revoluciones del motor.
El sensor se compone de un imn permanente, ncleo y bobina.
Cuando el motor est funcionando, las partes alta y baja de los dientes
hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magntico cerca del
sensor. Debido a los cambios del campo magntico, el voltaje desde el
sensor cambia.
El ECM recibe la seal de voltaje y detecta la fluctuacin de las
revoluciones del motor.
Este sensor no es usado directamente para controlar el sistema de motor.
Es usado solamente para el diagnstico en el vehculo.

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de


monitor de datos
Los datos especificados son valores de referencia.
Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada
terminal y tierra.

PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de
entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilice una
tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a
carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR DE
CABLE

ELEMENTO

Tierra del sensor

ESTADO
[Motor funcionando]
! Estado de calentamiento
! Velocidad de marcha mnima

[Motor funcionando]
! Estado de calentamiento
! Velocidad de marcha mnima

47

DATOS (Voltaje de CC)

Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 0 V
(V)
10
5
0

BR

Sensor de posicin del


cigeal (OBD)

Aproximadamente 0 V
(V)
[Motor funcionando]
! Velocidad del motor: 2,000 rpm

EC-236

10
5
0

DTC P1336 SENSOR PCG (OBD)


Lgica de diagnstico en el vehculo
N de
DTC
P1336
1336

Causa posible

Condicin de deteccin del DTC


!

El ECM detecta una rebaba del diente de la placa de


mando o volante de inercia.

MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR

SIN DTC
XXX rpm

!
!
!

Arns o conectores.
Sensor de posicin del cigeal (OBD) (POS)
Volante de inercia/Placa de mando

Procedimiento de confirmacin de DTC


NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de
confirmacin DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y
espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione el
modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
2. Arranque el motor y dejarlo funcionar durante 2 minutos en marcha
mnima.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-178,
Procedimiento de diagnstico.

EC-237

DTC P1336 SENSOR PCG (OBD)


Diagrama elctrico

SENSOR
DE POSICION
DEL CIGEAL
2

BR

BR
47

43

2 1

EC-238

:Lnea detectable para DTC


:Lnea no detectable para DTC

DTC P1336 SENSOR PCG (OBD)


Procedimiento de diagnstico
1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.
>> IR A 2.

2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA


DEL SENSOR DE PCG (OBD) ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Desconecte el arns del sensor (OBD) y del ECM.
2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 47 del ECM y la
terminal 2 del sensor de posicin del cigeal (OBD).
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


3. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la
alimentacin de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

3. DETECTE LA PIEZA AVERIADA


Compruebe lo siguiente.
! Si el arns entre el sensor de posicin del cigeal (PCG) (POS) y el
ECM est abierto o tiene un cortocircuito
! Si el arns entre el relevador de ECM y el sensor de posicin del
cigeal (PCG) (POS) est abierto o tiene un cortocircuito.
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la
alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.

4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE


POSICION DEL CIGEAL (PCG) (OBD)
1. Conectar el conector del ECM.
2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 1 del sensor de
posicin del cigeal (OBD) y tierra.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


3. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la
alimentacin de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTE LA PIEZA AVERIADA


Compruebe lo siguiente.
! Los arneses involucrados
! Si el arns entre el ECM y el sensor de posicin del cigeal est
abierto o tiene un cortocircuito.
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la
alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.

EC-239

DTC P1336 SENSOR PCG (OBD)


6. COMPRUEBE EL BLINDAJE DEL CIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte los conectores F29, F28
3. Compruebe la continuidad del circuito entre la terminal 1 del conector y
la terminal 43 del ECM.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


4. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.
5. Conecte nuevamente todos los conectores

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>> IR A 7

7. DETECTE LA PIEZA AVERIADA


Compruebe lo siguiente.
! Los arneses involucrados
! Si el arns entre el conector E32 y tierra de motor est abierto o tiene
un cortocircuito.
Si el problema no est solucionado>> IR a 9.

8. INSTALACION INAPROPIADA DEL SENSOR


Afloje y apriete el tornillo de montaje del sensor de posicin del cigeal
(PCG) (OBD). Compruebe nuevamente.
Problema no solucionado >> IR A 9
! Los arneses involucrados
! Si el arns entre el conector F29 y tierra de motor est abierto o
tiene un cortocircuito.
Si el problema no est solucionado>> IR

9. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL


(POS)
1.
2.
3.
4.
5.

Desconecte el arns del sensor de posicin del cigeal (OBD).


Afloje el tornillo del arns del sensor
Quite el sensor.
Compruebe visualmente el estado del sensor.
Compruebe la resistencia como se indica en la figura.

Resistencia: Aproximadamente 512 - 632 W (a 20C)


Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de posicin del cigeal
(POS).

EC-240

DTC P1336 SENSOR PCG (OBD)


10.COMPRUEBE EL DIENTE DE LA CREMALLERA
Compruebe visualmente si el diente de la cremallera del volante de inercia
o placa de mando est daado.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Reemplace la placa de seal o el volante de inercia.

11.COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCION

EC-241

DTC P1706 INTERRUPTOR PNP


DTC P1706 INTERRUPTOR PNP
Descripcin de componentes
Cuando la posicin de la palanca de cambio es P(slo en modelos con
T/A) o N, el conector de posicin de estacionamiento/neutral (PNP) est
en ON. El ECM detecta la posicin porque existe la continuidad de la
lnea (seal ON).

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de


monitor de datos
Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

INT POS P/N

ESPECIFICACION

ESTADO

Interruptor de encendido: ON

Palanca selectora:
P o N (modelos con T/A)
Neutral (modelos con T/M)

ON

Palanca selectora: Excepto lo


anterior

OFF

Lgica de diagnstico en el vehculo


N de
DTC

P1706
1706

Nombre del diagnstico de fallas

Contacto de posicin de
estacionamiento/neutral

Causa posible

Condicin de deteccin del DTC


La seal del contacto de posicin de
estacionamiento/neutral (PNP) no ha cambiado
durante el proceso de arranque del motor y de
conduccin.

!
!

Arns o conectores (el circuito del


interruptor PNP est abierto o tiene
un cortocircuito).
Interruptor de posicin de estacionamiento/ neutral (PNP)

Procedimiento de confirmacin de DTC


PRECAUCION:
Conduzca siempre el vehculo a una velocidad segura.

NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC,
gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.

MONITOR DE DATOS
MONITOR
INT POS P/N

SIN DTC
ON

CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.
2. Seleccione INT POS P/N en el modo MONITOR DATOS con el
CONSULT-II. Compruebe la seal INT POS P/N en las siguientes
condiciones.
Posicin (palanca selectora)

Seal correcta

Posicin P(slo modelos con T/A)


o N

ON

Excepto la posicin de arriba

OFF

Si es incorrecto, consulte EC-245, Procedimiento de diagnstico.


Si es correcto, consulte el paso siguiente.
3. Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
4. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.

EC-242

DTC P1706 INTERRUPTOR PNP


MONITOR DATOS
MONITOR

SIN DTC

VEL MOTOR

XXX rpm

SENS TEMP MOT

XXX C

SENS VEL VHCL

XXX km/h

INT POS P/N


PROG COMB BAS

OFF

5. Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos


consecutivos.
VEL MOTOR

1,400 - 4,000 rpm

SENS TEMP MOT

Ms de 70C

PROG COMB BAS

3.5 17 mseg

SENS VEL VEHI

Ms de 64 km/h

Palanca selectora

Posicin adecuada

XXX mseg

6. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-245, Procedimiento de diagnstico.

Comprobacin del funcionamiento global


Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del
circuito del interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (PNP).
Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1er
recorrido.

22

Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 22 (seal del interruptor PNP) y
tierra de la carrocera bajo las condiciones siguientes.
Condicin (posicin del engranaje)
Posicin P o N
Excepto la posicin de arriba

Voltaje V (datos validados)


Aproximadamente 0
Aproximadamente 5

3. Si es incorrecto, consulte EC-245, Procedimiento de diagnstico.

EC-243

DTC P1706 INTERRUPTOR PNP


Diagrama elctrico
Con T/A
Con T/M

Lnea detectable para DTC


Lnea no detectable para DTC
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)

Consultar (SE)

INTERRUPTOR DE
POSICION
ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL
(PNP)

INTERRUPTOR DE
POSICION
ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL
(PNP)
OTRA
AL MOTOR DE
ARRANQUE

EC-244

REVELADOR
DEL INTERRUPTOR
PNP

DTC P1706 INTERRUPTOR PNP


Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.

PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL

COLOR DE
CABLE

22

G/OR

ELEMENTO

Interruptor PNP

ESTADO
[Interruptor de encendido en ON]
! La posicin de la palanca de cambios es P
o N(modelos con T/A).
! La posicin de la palanca de cambios es
Neutral(modelos con T/M).
[Interruptor de encendido en ON]
! Excepto la posicin de engranaje de arriba

DATOS (Voltaje de CC)

Aproximadamente 0V

Aproximadamente 5V

Procedimiento de diagnstico

Modelos con T/M

1. C O M P R U E B E S I E L C I R C U I TO D E T I E R R A D E L
INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del arns del interruptor PNP.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del interruptor
PNP y tierra de la carrocera.
Consulte el diagrama elctrico.
Conector del interruptor
de punto muerto

Debe existir continuidad


4. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la
alimentacin de corriente en el arns o en los
conectores.

2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL


INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Desconecte el conector del arns del ECM.
2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 22 del ECM y la
terminal 1 del interruptor PNP.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


3. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la
alimentacin de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a
la alimentacin de corriente en el arns o en los
conectores.

EC-245

DTC P1706 INTERRUPTOR PNP


3. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR PNP
Consulte TA-119, DTC P0705 CONTACTO DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)(modelos con T/A) o MT21 (modelos con T/M).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reemplace el interruptor PNP.
4. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-115, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCION

Modelos con T/A

Procedimiento de diagnstico para modelos T/A


1. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE
CORRIENTE DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el conector del arns del relevador PNP.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Coloque la palanca selectora de cambios en posicin P o N.

Conector del interruptor


inhibidor

5. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del interruptor PNP y tierra de


la carrocera.
Consulte el diagrama elctrico.
Voltaje: Voltaje del acumulador
4. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR a 2.

2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACION DE


CORRIENTE DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del arns del interruptor PNP.
3. Compruebe la continuidad entre la terminal 2 del interruptor PNP y la
terminal 2 del relevador PNP.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


4. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la
alimentacin de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>> Repare el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a
la alimentacin de corriente.

EC-246

DTC P1706 INTERRUPTOR PNP


3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE
CORRIENTE DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del interruptor PNP y tierra.

Voltaje: Voltaje del acumulador


Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR a 4.

4. DETECTE LA PIEZA AVERIADA


Compruebe lo siguiente.
! Conector E49 del bloque de fusibles (J/B)
! Fusible de 10A
! Si el arns entre el interruptor PNP y el fusible presenta un circuito
abierto o cortocircuito.
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la
alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.

5. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR PNP


Consulte TA-10, CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)(modelos con T/A) o MTT-21 (modelos con
T/M).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reemplace el interruptor PNP.

6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL RELEVADOR


DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 6 del relevador PNP y
tierra.

Debe existir continuidad


3. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Repare el arns por si hay cortocircuitos a la
alimentacin de corriente.

EC-247

DTC P1706 INTERRUPTOR PNP


7. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL
RELEVADOR DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconecte el conector del arns del ECM.
2. Compruebe la continuidad entre la terminal 22 del interruptor PNP y la
terminal 7 del relevador PNP.
Consulte el diagrama elctrico.

Debe existir continuidad


4. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la
alimentacin de corriente.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>> IR A 8.

8. DETECTE LA PIEZA AVERIADA


Compruebe lo siguiente.
! Conectores F36, M81
! Conectores M65, E43
! Si el arns entre el ECM y el interruptor PNP presenta un circuito
abierto o cortocircuito.
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la
alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.

9. COMPRUEBE EL CIRCUITO RELEVADOR DE POSICION DEL


INTERRUPTOR PNP
1. Aplicar 12 V de corriente continua entre las terminales 1 y 2 del
relevador PNP.
2. Compruebe el voltaje entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 del relevador
PNP.

12 V (1 y 2) aplicados: Debe existir continuidad


Voltaje no aplicado: No debe existir continuidad
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>> Reemplace el relevador PNP.

10.COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCION

EC-248

SEAL DE ENCENDIDO
SEAL DE ENCENDIDO
Tornillo de rotor

Rotor

Diodo
emisor
de luz

Cubierta

Descripcin de componentes
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA
La seal de encendido del ECM se enva al transistor de potencia. El
transistor de potencia activa y desactiva el circuito principal de la bobina
de encendido. Esta operacin de activacin y desactivacin produce el
alto voltaje adecuado en el circuito secundario de la bobina.
El distribuidor no puede ser reparado y debe ser reemplazado como
conjunto, excepto la tapa del distribuidor y el rotor.

Foto diodo

Bobina de encendido
con transistor de
potencia

Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos


ELEMENTO DE COMPROBACION

TIEMPO DE
ENCENDIDO

CONDICION
l Motor: Despus de
calentamiento
l Interruptor del aire
acondicionado: APAGADO
l Palanca de cambios: Neutral
l Sin carga

ESPECIFICACION

Marcha mnima

Aprox. 10 2 APMS

2,000 rpm

Mas de 12 APMS

EC-249

SEAL DE ENCENDIDO
Diagrama elctrico

ACUMULADOR

INTERRUP
TOR DE
ENCENDIDO

:Lnea detectable para DTC


:Lnea no detectable para DTC
Consulte SE

CONDENSADOR

BOMBA DE
ENCENDIDO

DISTRIBUIDOR
TRANSISTOR
DE POTENCIA

W/B

W/B
BUJIAS

EC-250

SEAL DE ENCENDIDO
Diagrama elctrico
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCIN:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a las terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLE

ELEMENTO

[El motor est funcionando]


l Condicin de calentamiento
l Marcha mnima

PU/W

DATOS (voltaje de CC)

ESTADO

0 - 0.5V
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(V)
4
2
0

Seal de encendido

[El motor est funcionando]


l Velocidad del motor: 2,000 rpm

0.2 - 1.0V
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(V)
4
2
0

: Voltaje medio de la seal de impulso (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE EL ARRANQUE DEL MOTOR
Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF y d marcha
nuevamente al motor.
Est funcionando el motor?
S o no
S (con CONSULT-II)>>IR A 2.
S (sin CONSULT-II)>>IR A 3.
No >> IR A 4.

EC-251

SEAL DE ENCENDIDO
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Con CONSULT-II
1. Realice BALANCE POTENCIA en el modo de TEST ACTIVO con el
CONSULT-II.
2. Asegrese de que cada circuito provoca una disminucin momentnea
de las revoluciones del motor.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN
Incorrecto>>IR A 7.

3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL


Sin CONSULT-II
1. Deje el motor en marcha mnima.
2. Lea con un osciloscopio la seal de voltaje entre la terminal 1 del ECM y
tierra.
3. Verifique que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de seal tal
como se muestra en la ilustracin.

(V)
4
2
0

Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN
Incorrecto>>IR A 7.

EC-252

SEAL DE ENCENDIDO
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE
Distribuidor

1. Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF.


2. Diesconecte el arns del distribuidor.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.

Resistencia

Frente del vehculo

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 7 de la bobina de encendido y


tierra con CONSULT-II o un multmetro.
Voltaje: voltaje del acumulador
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTE LA PIEZA AVERIADA


Compruebe lo siguiente.
l Conectores E43, M65
l Conectores M59, F27
l Compruebe si el arns entre la bobina de encendido y el interruptor de
encendido est abierto o tiene un cortocircuito.
>> Repare el arns o los conectores.
6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconecte el conector del arns del distribuidor.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del transistor de
potencia y tierra de motor.
Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad
4. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentacin
de corriente en el arns o en los conectores.

EC-253

SEAL DE ENCENDIDO
7. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA
Distribuidor

1.
2.
3.
4.

Apague el motor.
Desconecte el conector del arns del distribuidor.
Desconecte el conector del arns del ECM.
Compruebe la continuidad entre la terminal 1 del ECM y la terminal 1
del transistor de potencia.
Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad

Frente del vehculo

Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 8.
Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o la
alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
8. COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO
1. Remueva la tapa del distribuidor.
2. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.

Distribuidor

Terminal

Resistencia [a 25 C]

7-8

Menos de 1W

7-9

7 - 13KW

Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 9.
Incorrecto>> Reemplace el conjunto del distribuidor.
9. COMPRUEBE EL TRANSISTOR DE POTENCIA

Distribuidor

1. Desconecte el conector del arns del distribuidor.


2. Compruebe la resistencia del transistor de potencia entre las terminales 2 y 8.
Terminales
2y8

Resistencia

Resultado

Excepto 0W

CORRECTO

0W

INCORRECTO

Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 10.
Incorrecto>> Reemplace el conjunto del distribuidor.
10. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE
Realice EC-120 DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
FIN DE LA INSPECCION
Remocin e instalacin
DISTRIBUIDOR
Consulte EM-13 REMOCIN DE PARTES EXTERIORES.

EC-254

CIRCUITO DEL INYECTOR


CIRCUITO DEL INYECTOR
Descripcin de componentes
El inyector de combustible es una vlvula solenoide pequea y precisa.
Cuando el ECM suministra tierra al circuito del inyector, se energiza la
bobina del inyector. La bobina energizada empuja la vlvula de aguja
hacia atrs y permite que el combustible fluya a travs del inyector hacia el
mltiple de admisin. La cantidad de combustible inyectado depende de la
duracin del impulso de la inyeccin. La duracin del impulso se traduce
como el tiempo que el inyector permanece abierto. El ECM controla la
duracin del impulso de la inyeccin basndose en las necesidades de
combustible del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos
Los datos de especificacin son valores de referencia.
ESTADO

ELEMENTO DE COMPROBACIN

IMPULSO INY-B1

l Motor: despus de calentarlo


l Interruptor del aire
acondicionado: OFF
l Palanca selectora: Neutral

Marcha mnima

Marcha mnima

PROG COMB BAS

l Motor: despus de calentarlo


l Interruptor del aire
acondicionado: OFF
l Palanca selectora: Neutral

ESPECIFICACIN
2.5 - 3.3 mseg

2,000 rpm
2.4 - 3.2 mseg
0.8 - 1.2 mseg

2,000 rpm

EC-255

0.8 - 1.2 mseg

CIRCUITO DEL INYECTOR


Diagrama elctrico

INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
ON O START

BLOQUE
DE
FUSIBLES

Consulte SE

INYECTOR

R/B

:Lnea detectable para DTC


:Lnea no detectable para DTC

INYECTOR

Y/B

INYECTOR

G/B

EC-256

INYECTOR

L/B

CIRCUITO DEL INYECTOR


Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCIN:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a las terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO

[El motor est funcionando]


l Estado de calentamiento
l Velocidad de marcha mnima

102
104
109
111

R/B
G/B
Y/B
L/B

Inyector No. 1
Inyector No. 3
Inyector No. 2
Inyector No. 4

DATOS (voltaje de CC)


VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14V)
(V)
40
20
0

VOLTAJE DEL ACUMULADOR


(11 - 14V)
[El motor est funcionando]
l Estado de calentamiento
l La velocidad del motor es de 2,000 rpm

: Voltaje medio de la seal de impulso (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

EC-257

(V)
40
20
0

CIRCUITO DEL INYECTOR


Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Con CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice BALANCE POTENCIA en el modo de TEST ACTIVO con el
CONSULT-II.
3. Asegrese que cada circuito provoca una disminucin momentnea de
las revoluciones del motor.

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Escuche el sonido de operacin de cada inyector.
Deben escucharse chasquidos
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN
Incorrecto>>IR A 2.

2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE


1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido en OFF.


Desconecte el conector del arns del inyector.
Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.
Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del inyector y tierra con
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: voltaje del acumulador

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

EC-258

CIRCUITO DEL INYECTOR


3. DETECTE LA PIEZA AVERIADA
Compruebe lo siguiente.
l Conectores del arns F27, M59
l Conector M26 del bloque de fusibles
l Fusible de 10A
l El arns si est abierto o tiene un cortocircuito entre el inyector y el
fusible.
>> Repare el arns o los conectores.
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA
1. Gire el interruptor de encendido en OFF.
2. Desconecte el conector del arns del ECM.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del inyector y
las terminales 102, 104, 109 y 111 del ECM.
Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad
4. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la
alimentacin de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la
alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
5. DETECTE LA PIEZA AVERIADA
Compruebe el arns si est abierto o tiene un cortocircuito a tierra en el
arns o los conectores.
>> Repare el circuito abierto o corto circuito a tierra o a la alimentacin
de corriente en el arns o los conectores.
6. COMPRUEBE EL INYECTOR
1. Desconecte el conector del inyector.
2. Compruebe la resistencia entre las terminales como se indica en la figura.
Resistencia: 7.3 - 9.9W a 25 C
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reemplazar el inyector.

7. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consulte EC-80, DIAGNSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCIN
Desmontaje y montaje
INYECTOR
Consulte EM-6, COMPONENTES EXTERNOS.

EC-259

SEAL DE ARRANQUE
SEAL DE ARRANQUE
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos
Los datos de especificacin son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACIN
SEAL DE ARRANQUE

ESTADO
l Interruptor del ENCENDIDO: ON START ON

EC-260

ESPECIFICACIN
OFF ON OFF

SEAL DE ARRANQUE
Diagrama elctrico

INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO START BLO-

QUE
DE
FUSI- Consulte SE
BLES
:Lnea detectable para DTC
:Lnea no detectable para DTC
B/Y

B/Y

B/Y

B/Y

EC-261

SEAL DE ARRANQUE
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCIN:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a las terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE
TERMINAL

COLOR
DE CABLE

20

B/Y

ELEMENTO

Seal de arranque

ESTADO

DATOS (voltaje de CC)

[Interruptor de encendido: ON]

Aprox. 0V

[Interruptor de encendido: START]

VOLTAJE DEL ACUMULADOR


(11 - 14V)

Procedimiento de diagnstico
1. Comienzo de Inspeccin
Tiene CONSULT-II?
Si o No
SI>> IR A 2.
NO>> IR A 3.
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Con CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe la SEAL DE ENCENDIDO en el modo MONITOR
DATOS con el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.

Condicin
SEAL DE ENCENDIDO
Interruptor de encendido: ON
OFF
Interruptor de encendido: START
ON

Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCION.
Incorrecto>>IR A 4.
3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a START.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 20 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.
Condicin
Interruptor de encendido: START
Excepto la de arriba

Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN
Incorrecto>>IR A 4.

EC-262

Voltaje
Voltaje del acumulador
Aprox. 0V

SEAL DE ARRANQUE
4. DETECTE LA PIEZA AVERIADA
Compruebe el fusible de 7.5 A.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplace el fusible.
5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA
1. Apague el motor.
2. Desconecte el conector del arns del ECM Y EL FUSIBLE DE 7.5A.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 20 del ECM y el
bloque de fusibles.
Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad
4 Compruebe tambin el arns por si existe corto circuito a tierra o al
circuito de alimentacin de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> IR A 6.
6. DETECTE LA PIEZA AVERIADA
Compruebe lo siguiente.
l Conectores M81, F36
l Conector M26 del bloque de fusibles
l Compruebe si el arns entre el ECM y el bloque de fusibles est abierto
o tiene un cortocircuito.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el arns
o en los conectores.
7. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE
Realice EC-80 DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>>FIN DE LA INSPECCION

EC-263

CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Descripcin
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
Sensor

Seal de entrada del ECM

Sensor de posicin del rbol de levas

Velocidad del motor

Interruptor de encendido

Seal de encendido

Actuador

Funcin del ECM


Control de la bomba
de combustible

Relevador de la bomba de combustible

El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos despus de girar el interruptor de encendido a ON para mejorar
el arranque del motor. Si el ECM recibe una seal de 180 del sensor de posicin del rbol de levas, sabe que el motor gira y pone
en funcionamiento la bomba. Si no se recibe la seal cuando el interruptor de encendido est en posicin ON, el motor se apaga.
El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga del acumulador, proporcionando de esta manera mayor
seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Controla la conexin y desconexin del relevador de la
bomba, el cual controla a su vez la bomba de combustible.
Estado

Funcionamiento de la bomba de combustible

El interruptor de encendido se gira a ON.

Funciona durante 5 segundos.

Motor funcionando y girando

Funciona.

Excepto por lo anterior

Se apaga.

DESCRIPCIN DE COMPONENTES
La bomba de combustible y el amortiguador de combustible estn dentro
del tanque.
Bomba de
combustible

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos


ELEMENTO DE COMPROBACIN

RELE BOMB COMB

ESTADO

ESPECIFICACIN

l El interruptor de encendido es girado a ON (funciona


durante 5 segundos)
l El motor est funcionando

ON

l Excepto por el estado anterior

OFF

EC-264

CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


Diagrama elctrico

INTERRUPTOR BLOON O START QUE


DE
FUSIBLES Consulte SE

:Lnea detectable para DTC


:Lnea no detectable para DTC

UNIDAD SENSORA
DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE
Y BOMBA DE
COMBUSTIBLE

B/R
REVELADOR
DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE

B/R

B/R

EC-265

CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCIN:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a las terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE
TERMINAL

11

COLOR
DE CABLE

B/Y

ELEMENTO

Relevador de la
bomba de
combustible

ESTADO

DATOS (voltaje de CC)

[Interruptor de encendido en ON]


l Durante 5 segundos despus de girar el
interruptor de encendido a la posicin ON
[El motor est funcionando]

0 - 1.0V

[Interruptor de encendido en ON]


l Ms de 5 segundos despus de girar el
interruptor de encendido en ON.

VOLTAJE DEL ACUMULADOR


(11 - 14V)

Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.
2. Apriete la manguera de suministro de combustible con dos dedos.
La pulsacin de presin del combustible debe sentirse en la
manguera del combustible durante 5 segundos despus de girar el
interruptor de encendido a la posicin ON.
Apriete

Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN
Incorrecto>>IR A 2.

2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE


1. Gire el interruptor de encendido en OFF.
2. Desconecte el relevador de la bomba de combustible.

Relevador bomba
de combustible

3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.


4. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 y tierra con CONSULT-II
o con un multmetro.
Voltaje: voltaje del acumulador
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

EC-266

CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Compruebe lo siguiente.
l Conector M31 del bloque de fusibles
l Fusible de 15A
l El arns si est abierto o tiene un cortocircuito entre el fusible y el
relevador de la bomba de combustible.
>> Repare el arns o los conectores.
4. COMPRUEBE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE Y EL CIRCUITO
DE TIERRA
Bajo el asiento trasero

1. Gire el interruptor de encendido en OFF.


2. Desconecte la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector
del arns de la bomba de combustible.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 6 de la bomba de
combustible y tierra de carrocera, entre la terminal 5 de la bomba de
combustible y la terminal 3 del relevador de la bomba de combustible.
Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad
Conector de la bomba
de combustible

4. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la


alimentacin de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
5. DETECTE LA PIEZA AVERIADA
Compruebe lo siguiente.
l Conectores del arns C1, M67
l Si el arns entre la bomba del combustible y tierra de carrocera est
abierto o tiene un cortocircuito
l Si el arns entre la bomba de combustible y el relevador de la bomba
de combustible est abierto o tiene un cortocircuito
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentacin
de corriente en el arns o en los conectores.
6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA
1. Desconecte el conector del arns del ECM.
2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 11 del ECM y la
terminal 1 del relevador de la bomba de combustible.
Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad
3. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la
alimentacin de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Compruebe lo siguiente.
l Conectores del arns F36, M81
l Si el arns entre el ECM y el relevador de la bomba de combustible
est abierto o tiene un cortocircuito
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentacin
de corriente en el arns o en los conectores.

EC-267

CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


8. COMPRUEBE EL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT-II
1. Conecte los conectores de la bomba de combustible, de la unidad sensora de nivel de combustible y del ECM.
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
3. Active y desactive el relevador de la bomba de combustible en el modo
TEST ACTIVO con el CONSULT-II y compruebe el sonido de
operacin.
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5.
Condiciones
12 VCC entre las terminales
1y2
Sin suministro de corriente

Continuidad
SI
NO

Si o No
SI>>IR A 9.
NO>>Reemplace el relevador de la bomba de combustible.

9. BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector
del arns de la bomba de combustible.
Bajo el asiento trasero

Conector de la bomba
de combustible

2. Compruebe la resistencia entre las terminales 6 y 6.


Resistencia: 0.2 - 0.5 a 25 C
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reemplazar la bomba de combustible.
10. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-120, DIAGNSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCIN

EC-268

INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA


INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA
DIRECCION HIDRAULICA

Interruptor de presin
de aceite de la direccin
hidrulica

Descripcin de componentes
El interruptor de presin de aceite se encuentra localizado junto al tubo de
alta presin de la direccin hidrulica y detecta la carga de la direccin
hidrulica.
Cuando se detecta la carga en la direccin hidrulica, se genera una sea
al ECM. El ECM ajusta la vlvula IACV-AAC para incrementar la marcha
mnima y ajustar el incremento de carga.

Valores de referencia en el modo Monitor datos en el CONSULT-II


Datos de especificacin y valores de referencia
ELEMENTO DE COMPROBACION
PW/ST SIGNAL

CONDICION
Direccin hidrulica en posicin norl Motor: A temperatura normal
mal. (direccin hacia adelante).
de operacin, en marcha
La direccin hidrulica en posicin
mnima.
completamente girada.

EC-269

Especificacin
OFF
ON

INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA


Diagrama elctrico

EC-PST/SW-01
ECM

:Lnea detectable para DTC


:Lnea no detectable para DTC

PU/W

PU/W

INTERRUPTOR DE
PRESION DE ACEITE DE
LA DIRECCION HIDRAULICA

EC-270

INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA


Los datos y especificacin y valores de referencia son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM cuando mida voltaje de entrada/salida. El llevarlo a cabo puede resultar en
daos al transistor del ECM. Utilice una tierra que no sea del ECM.
COLOR
NO. DE
TERMINAL DEL CABLE

39

GY/R

PUNTO

DATOS (VOLTAJE DC)

CONDICIN

[El motor est funcionado]


Interruptor de presin de l La direccin hidrulica esta completamente girada
aceite de la direccin
hidrulica.
[El motor est funcionado]
l La direccin hidrulica no esta completamente

Aproximadamente 0V

Aproximadamente 5V

Procedimiento de diagnstico
1. COMIENZO DE INSPECCION
Usted cuenta con equipo CONSULT-II?
Si o No
Si>>Vaya a 2
No>>Vaya a 3
2. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GENERAL
Con CONSULT-II
1. Encienda el motor.
2. Compruebe PW/STSIGNAL en el modo Monitor Datos con el
CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
CONDICION

INDICACION DE LA SEAL DE DIRECCION

La direccin est en
posicin neutral

OFF

La direccin es girada

ON

OK o NG
OK>>FIN DE INSPECCION
NG>> Vaya a 4.
3. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GENERAL
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 39 del ECM y tierra bajo las
siguientes condiciones:
Condicin
Cuando la direccin es girada
rpidamente
Excepto arriba

OK o NG
OK>>FIN DE INSPECCION
NG>> Vaya a 4.

EC-271

Voltaje [V]
Aproximadamente 0
Aproximadamente 5

INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA


4. COMPROBACIN DE LA SEAL DE ENTRADA DEL CIRCUITO.
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF.
2. Desconecte el arns del conector del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre la terminal 39 del ECM y la terminal 1.
Consulte al Diagrama Elctrico.
Debe existir continuidad
4. Tambin compruebe el arns para corto a tierra y corto a corriente.
OK o NG
OK>> Vaya a 5
NG>> Repare en los arneses o conectores el circuito abierto o corto a
tierra o corto a corriente.
5. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE.
1. Desconecte el arns del conector de interruptor de presin de aceite
posteriormente encienda el motor.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y tierra.
Condiciones
El volante de la direccin est siendo
girado
El volante de la direccin no est
siendo girado

Continuidad
S
No

OK o NG
OK>> Vaya a 6
NG>> Repare el interruptor de presin de aceite.
6. COMPROBACIN DE INCIDENTE INTERMITENTE
Realice EC-120 DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS PARA INCIDENTES
INTERMITENTES.
>>FIN DE INSPECCION

EC-272

VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD


VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD
Descripcin de componentes
Cuando el aire acondicionado est activado, la vlvula solenoide IACVFICD prove aire adicional para ajustar el incremento de carga.

Conector de la vlvula
solenoide F.I.C.D.

EC-273

VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD


Diagrama Elctrico

INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO ON

ACUMULADOR
:Lnea detectable para DTC
:Lnea no detectable para DTC

Consulte a SE

RELEVADOR
DEL A/C

VALVULA
SOLENOIDE
IACV-FICD

COMPRESOR
A/C
ECM

Consulte lo siguiente
JUNTA CONECTOR
SUPERMULTIPLE

EC-274

VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD


Los datos y especificacin y valores de referencia son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM cuando mida voltaje de entrada/salida. El llevarlo a cabo puede resultar en
daos al transistor del ECM. Utilice una tierra que no sea del ECM.
COLOR
NO. DE
TERMINAL DEL CABLE

12

PUNTO

Relevador del aire


acondicionado

CONDICIN

DATOS (VOLTAJE DC)

[El motor est funcionado]


l El interruptor del A/C y el ventilador estn en ON

Aproximadamente 0V

[El motor est funcionado]


l El interruptor A/C est en OFF

VOLTAJE DEL ACUMULADOR


(11-14 V)

:Temperatura ambiente del aire superior 10C (50F) en cualquier modo excepto OFF.

Procedimiento de diagnstico
1. COMPROBACIN DE LA FUNCION GENERAL
1. Encienda el motor y calintelo a la temperatura normal de operacin.
2. Compruebe la marcha mnima
80050 rpm
S NG ajuste la marcha mnima
3. Oprima el interruptor del aire acondicionado a ON y gire el ventilador
hasta la velocidad 4.
4. Recompruebe la marcha mnima
875 rpm o ms
OK o NG
OK>>INSPECCION FINAL
NG>> Vaya a 2.
2. COMPRUEBE LA FUNCION DEL AIRE ACONDICIONADO
Compruebe el compresor del aire acondicionado si funciona
normalmente.
OK o NG
OK>>Vaya a 3
NG>> Consulte a AC-37 Diagnstico de fallas.

EC-275

VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD


3. COMPRUEBE LA ALIMENTACIN DE CORRIENTE
1. Detenga el motor
2. Desconecte el conector del arns de la vlvula solenoide IAVC-FICD.
3. Encienda el motor y posteriormente oprima el botn A/Ca ON y gire el
interruptor de encendido a la velocidad 4.

Conector de la vlvula
solenoide F.I.C.D.

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra con el CONSULT-II o un


probador.
Voltaje: Voltaje del acumulador
OK o NG
OK>>Vaya a 5
NG>>Vaya a 4

4. DETECTANDO LA FALLA DE UNA PARTE.


Compruebe lo siguiente.
l Arns para circuito o corto entre la vlvula solenoide IACV-FICD y el
arns del conector F27.
>> Repare el circuito abierto, corto a tierra o corto a corriente en el los
arneses o conectores.
5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA
1. Gire el interruptor a la posicin OFF
2. Compruebe la continuidad del arns entre la vlvula solenoide terminal
1 y tierra de carrocera.
Consulte al Diagrama Elctrico.
Debe existir continuidad
3. Tambin compruebe el arns por corto a corriente.
OK o NG
OK>>Vaya a 7
NG>> Vaya a 6
6. DETECTANDO UNA PARTE CON FALLA
Compruebe el arns para abrir o cerrar el circuito entre la vlvula
solenoide IACV-FICD y tierra de la carrocera.
>>Repare el circuito abierto o corto a corriente en los arneses o
conectores.

EC-276

VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD


7. COMPRUEBE LA VALVULA SOLENOIDE IAC-FICD
Desconecte la vlvula solenoideIAC-FICD del arns del conector.
l Compruebe que escuceh un sonido clickcuando aplique voltaje de
12V de corriente a las terminales.
l Compruebe el mbolo buzo si est pegado.

l Compruebe por un resorte roto

OK o NG
OK>>Vaya a 8
NG>> Reemplace la vlvula solenoide IACV-FICD

8. COMPRUEBE INCIDENTES TERMICOS


Realice EC-120 Diagnstico de fallas para incidentes intermitentes.
>>INSPECCION FINAL.

EC-277

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS


Diagrama elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON O START

ACUMULADOR
BLOQUE
DE
FUSIBConsulte a PG Alimentacin
LES
(J/B)

:Lnea detectable para DTC


:Lnea no detectable para DTC

CONECTOR
DE ENLACE
DE DATOS

MEDIDOR
COMBINADO
(LUZ INDICACIN
DEFALLA)

EC-278

INSPECCION Y AJUSTE DE LA LEVA DE MARCHA MINIMA RAPIDA

MONITOR

NO FALLO

SENS TEMP MOT

80C

Inspeccin y ajuste de la leva de marcha mnima rpida (FIC)


1. Arranque el motor y calintelo.
2. Vea "SENS TEMP MOT" en la modalidad de "MONITOR DATOS"
con CONSULT-II.
3. Cuando la temperatura del vehculo sea de 80 5C (176 9F),
asegrese de que la marca A coincida con la marca B como se
muestra en la figura.

REGISTRO

Marca A
Marca C

Leva de ralent
rpido
Tornillo de ajuste

Palanca
seguidora
de leva

2. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del


motor y compruebe resistencia como se muestra en la figura.
3. Cuando la resistencia del sensor de temperatura del vehculo sea
de 0.26 a 0.39 kW asegrese de que la marca A coincida con la
marca C , como se muestra en la ilustracin.
l Si no funciona, ajuste girando el tornillo de ajuste.
Par de apriete del tornillo de ajuste:
0.98 - 1.96 Nm (10.20 kg-cm, 8.7 - 17.4 lb/pulg.)

Marca C
Placa
seguidora
de leva

Leva de ralent
rpido

Elemento
trmico

Marca B

4. Pare el motor.
5. Active el interruptor de encendido y vea "SENS TEM MOT" en la
modalidad de "MONITOR DATOS" con CONSULT-II.
6. Cuando la temperatura del motor sea de 25 5C (77 9F), asegrese de que la marca B coincida con la marca C , como se
muestra en la figura.
7. Cuando la resistencia del sensor de temperatura del vehculo sea
de 1.65 a 2.40 kW asegrese de que la marca B coincida con la
marca C , como se muestra en la ilustracin.
l Si est defectuoso, cambie el termoelemento y efecte de nuevo la
inspeccin y el ajuste anteriores.

Inspeccin y ajuste de la leva de marcha mnima rpido (FIC) modelos con catalizador
1. Quite la cmara de la mariposa del motor.
2. Espere al menos 3 horas.
(Este paso es necesario para que la temperatura del elemento trmico
sea igual a la ambiental.)

EC-279

INSPECCION Y AJUSTE DE LA LEVA DE MARCHA MINIMA RAPIDA


Inspeccin y ajuste de la leva de marcha mnima rpido (FIC)
(Continuacin)
3. Mida la carrera (L) del elemento trmico y fa temperatura ambiental.
4. Compruebe la carrera (L) del elemento trmico como se muestra en la
figura.

Elemento trmico

L: Carrera del elemento trmico

Vea el paso

5*

2**

Carrera (L) en mm (pulg.)

* El elemento trmico est normal. Ajuste la leva de marcha mnima rpido


solamente.
** El elemento trmico funciona mal. Cambie el elemento trmico y haga la
Inspeccin comenzando desde el paso 2.

Temperatura del elemento trmico C(F)

5. Ajuste la holgura (A) entre el tope de la mariposa y el tornillo de ajuste


de la mariposa segn las especificaciones girando el tornillo de ajuste

Tornillo(s) de ajuste

Holgura A mm (pulg)

Modelos con motor


Contratuerca
Leva de
ralent
rpido

Holgura A

Tope de mariposa

GA16DNE

T/M

0.72 - 1.18 (0.0283 - 0.0465)

6. Gire el tornillo de ajuste (S) a la derecha o izquierda un nmero Z de


veces de acuerdo con la siguiente frmula, luego apriete la
contratuerca del tomillo de ajuste.
L (in) - LS* (IN)
/Z=
Y (mm)
Y (in)
*: Valor de la lnea especificada (Ls) a la temperatura medida del elemento
trmico.
Y = 0.8 (GA16DNE)
l Direccin de giro del tornillo de ajuste (S)
(1) Positivo (+) Z: A la izquierda
(2) Negativo (-) Z: A la derecha
Z=

EC-280

L (mm) LS* (mm)

INSPECCION Y AJUSTE DE LA LEVA DE MARCHA MINIMA RAPIDA


Inspeccin y ajuste de la leva de marcha mnima
rpida
(FIC) -modelos con catalizador
(Continuacin)
Para ejemplo:
Paso I

Paso II

25 (77)

40 (104)

Carrera especfica (La) del


elemento trmico mm (pulg.)

14.0 (0.551)

15.35 (0.6043)

Carrera (L) del elemento


trmico mm (pulg.)

14.5 (0.571)

14.60 (0.5748)

Temperatura del elemento


trmico C (F)

Revoluciones del tornillo


de ajuste (Z) mm (pulg.)

Z=

14.5 - 14.0
= 1.0 /
0.50
0.571 - 0.551
= 1.0
0.0197

Direccin de revoluciones

EC-281

A la Izquierda

Z=

14.60 - 15.35
= -1.0/
0.50

0.5748 - 0.6043 =-1.5


0.0197
A la derecha

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS


Descripcin
DESCRIPCION DEL SISTEMA
al filtro de aire
Cmara de aceleracin

Vlvula de retencin de combustible


Mltiple de admisin
Lnea de ventilacin de vapor

Orificio principal de purga


Vlvula de control de purga

Tapn de llenado
de combustible
con vlvula de
alivio de vaco

Orificio de purga constante


Cartucho de carbn activado

Tanque de combustible

Aire
Vapor de combustible

El sistema de control de emisin de vapores es usado para reducir los


hidrocarburos emitidos a la atmsfera por el sistema de combustible. Esta
reduccin es realizada por el cartucho de carbn activado.
OPERACION
El vapor de combustible desde el tanque (que es hermtico) es llevado
hasta el cartucho de carbn activado, donde es almacenado cuando el
motor no est funcionando.
El cartucho de carbn activado retiene el vapor de combustible hasta que
es purgado con el aire que entra desde su parte inferior en direccin al
mltiple de admisin durante el funcionamiento del motor.
Cuando el motor est en marcha mnima la vlvula de control de purga
permanecer cerrada.
nicamente una cantidad menor de vapor almacenado fluye al mltiple de
admisin a travs del orificio de purga constante.
Al aumentar la velocidad del motor y hacerse mayor el vaco de
aceleracin, la vlvula de control de purga abre y el vapor es succionado al
mltiple de admisin a travs de los orificios principal y purga constante.
Inspeccin de los componentes
CARTUCHO DE CARBON ACTIVADO
Compruebe el cartucho de carbn activado de acuerdo a lo siguiente:
A

Sople aire y asegrese que no hay fugas.

Sople aire y asegrese que fluye libremente cuando succione o


aplique aire en A.

EC-282

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS


VLVULA DE DESCARGA DE VACO DEL DEPSITO DE
COMBUSTIBLE (INSERTADA EN EL TAPN DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE)
1. Limpie el alojamiento de la vlvula.

Vlvula B
Vlvula A
Lado del tanque de combustible

2. Compruebe la presin de apertura de la vlvula y el vaco.


Tapn de
llenado
de combustible

Medidor de la presin/vaco
Bomba de
presin/
vaco

Presin: 16.0 - 20.0 kPa


(0.163 - 0.204 kg/cm, 2.32 - 2.90 lb/pulg)
Vaco: 6.0 a 3.5 kPa
(0.061 a 0.036 kg/cm, 0.87 a 0.51 0,061 lb/pulg)

Vlvula de un
sentido
Adaptador de tapn de llenado

3. Si no coincide con las especificaciones, cambie el conjunto del tapn


de suministro de combustible.
PRECAUCION
Utilice un tapn de suministro de combustible original NISSAN como
reemplazo. Utilizar un tapn diferente al recomendado puede
provocar que encienda la luz testigo CHECK.
VLVULA DE CORTE DE VACO Y VLVULA DE DERIVACIN DE LA
VLVULA DE CORTE DE VACO
Consultar EC-120.

EC-283

VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER


VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER
Descripcin
Crucero

Aceleracin o alta carga

Operacin de la vlvula PCV

Vlvula PCV

El motor no funciona
o petardea

Crucero

En marcha mnima
o en desaceleracin

Aceleracin
o alta carga

Vlvula PCV

Aire fresco
Gases emitidos
del carter

DESCRIPCIN DEL SISTEMA


Este sistema devuelve los gases de escape al mltiple de admisin.
La vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del crter al mltiple de admisin.
Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el mltiple de admisin aspira los gases de escape a
travs de la vlvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la vlvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequea
cantidad de aire de ventilacin.
A continuacin, el aire de ventilacin pasa del conducto de aire al crter. En este proceso el aire pasa por la manguera que
conecta los tubos de admisin de aire con la cubierta de balancines.
En la condicin de mariposa totalmente abierta, el vaco del mltiple es insuficiente para pasar el flujo de gases de escape a
travs de la vlvula. El flujo pasa por la conexin de la manguera en sentido inverso.
En vehculos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta, la vlvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a
que parte del flujo pasar hasta el mltiple de admisin a travs de la conexin de la manguera en cualquier estado.
Inspeccin de los componentes
VLVULA PCV (VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER)
Con el motor funcionando en marcha mnima, quite la vlvula PCV de la
cubierta de balancines. Una vlvula que funciona correctamente emite un
silbido a medida que el aire pasa por ella. Al colocar un dedo sobre la
entrada de la vlvula debe sentirse inmediatamente un fuerte vaco.

MANGUERA DE VENTILACIN DE LA VLVULA PCV


1. Compruebe si las mangueras y sus conexiones tienen fugas.

EC-284

VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER


2. Desconecte todas las mangueras y lmpielas con aire comprimido. Si no
se puede desatascar alguna manguera, reemplcela.

EC-285

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES


SISTEMA DEL CONVERTIDOR CATALITICO
El convertidor cataltico de tres vas utiliza un catalizador para acelerar la
recombustin de los HC (hidrocarburos), el CO (monxido de carbono) y
reducir los NOx (xidos de nitrgeno) en los gases de escape, cambiando
stos a CO2 (bixido de carbono), H2O (agua en vapor), N2 (nitrgeno).
Para completar la oxidacin y reduccin de tales contenidos dainos, el
sensor del gas de escape detecta el nivel de O2 (oxgeno) a fin de
retroalimentar a la unidad de control y mantener la relacin de mezcla al
punto estequiomtrico en todo el tiempo.
OPERACION
El gas de escape del motor contiene partes no quemadas y componente
dainos. La relacin de mezcla del sistema de retroalimentacin reduce
dichos componente dainos en el gas de escape.
En este sistema, un sensor de gas de escape monitorea el contenido de
densidad de O2 para determinar la condicin de combustin y mantener la
relacin de mezcla en el punto estequiomtrico (relacin de mezcla ideal).
Cuando la relacin de mezcla es as mantenida, el catalizador de tres vas
convierte o cambia a travs del material activo los componentes dainos,
[HC, CO y NOx (hidrocarburos, monxido de carbono, xido de
nitrgeno)] en elementos inofensivos: CO2 (bixido de carbono), H2O
(agua), N2 (nitrgeno).
En esta forma, el convertidor cataltico limpia el gas de escape y descarga
a la atmsfera CO2 (bixido de carbono), O (oxgeno) H2O (agua) y N2
(nitrgeno).

Monxido de carbono (CO)


Hidrocarburos (HC)
Oxido de nitrgeno (NOx)
Bixido de carbono (Co )

Agua (H O)

Nitrgeno (N )

Mltiple de escape
Convertidor cataltico de 3 vas
Tubo delantero

EC-286

SEAL DE CARGA ELECTRICA


SEAL DE CARGA ELCTRICA
Descripcin
Las seales de carga elctrica, tales como la de los faros y desempaador del cristal trasero son detectadas.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos
Los datos de especificacin son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACIN

SEAL CARGA

ESTADO

l Interruptor de encendido:
ON

ESPECIFICACIN

El desempaador del cristal trasero est funcionando o


el interruptor de alumbrado est en la posicin 2.

ON

El desempaador del cristal trasero est apagado y el


interruptor del alumbrado est en posicin de apagado.

OFF

EC-287

SEAL DE CARGA ELECTRICA


Diagrama elctrico

R/W

A EL-H/LAMP

:Lnea detectable para DTC


:Lnea no detectable para DTC

R/W

OFF

CRUCE

CRUCE
RAFAGAS
CRRTR

RAFAGAS

CONMUTADOR
COMBINADO
(CONTINUADOR D
ALUMBRADO)

CRRTR

R/Y

R/Y

R/Y

R/Y

ECM

EC-288

SEAL DE CARGA ELECTRICA


Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCIN:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL

30

COLOR
DE CABLE

ELEMENTO

Seal de carga elctrica (seal de faros)

ESTADO

DATOS (voltaje de CC)

[Interruptor de encendido en ON]


l El conmutador de alumbrado est en la posicin 2

VOLTAJE DEL ACUMULADOR


(11 - 14V)

[Interruptor de encendido en ON]


l El conmutador de alumbrado est OFF

Aproximadamente 0V

Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO I
DE SEAL DE CARGA
MONITOR DATOS
MONITOR

SIN DTC

SEAL CARGA

ON

Con CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.
2. Conecte el CONSULT-II y seleccione el modo MONITOR DATOS.
3. Seleccione SEAL CARGA y compruebe la indicacin en las
condiciones siguientes
Estado
El desempaador del cristal
trasero est activado
El desempaador del cristal
trasero est desactivado

Indicacin
ON
OFF

Correcto o incorrecto
Correcto (con CONSULT-II)>>IR A 2.
Correcto (sin CONSULT-II)>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 4.
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO II
DE SEAL DE CARGA
MONITOR DATOS
MONITOR
SEAL CARGA

SIN DTC
ON

Con CONSULT-II
Compruebe la indicacin de SEAL DE CARGA en las condiciones
siguientes.
Estado
El interruptor de alumbrado est en
ON y en la posicin 2
El interruptor de alumbrado est
desactivado

Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN
Incorrecto>>IR A 5.

EC-289

Indicacin
ON
OFF

SEAL DE CARGA ELECTRICA


3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO II
DE SEAL DE CARGA

84

Sin CONSULT-II
Compruebe el voltaje entre la terminal 30 del ECM y tierra en las
siguientes condiciones.
Estado

Voltaje

El interruptor de alumbrado est en Voltaje del acumulador


ON y en la posicin 2
El interruptor de alumbrado est
Aproximadamente 0V
desactivado

Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN
Incorrecto>>IR A 5.
4. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL
DESEMPAADOR DEL CRISTAL TRASERO
Consulte SE-34.
>> FIN DE LA INSPECCIN
5. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL FARO
1. Gire el interruptor de alumbrado a ON en la posicin 2.
2. Compruebe que los faros se iluminan.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Consulte SE-34 .

EC-290

SEAL DE CARGA ELECTRICA


6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL
FARO EST ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1.
2.
3.
4.

Gire el interruptor de encendido en OFF.


Desconecte el conector del arns del ECM.
Desconecte el conector del arns del interruptor de alumbrado.
Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 30 del ECM y la
terminal 10 del interruptor de alumbrado.
Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad

5. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentacin de corriente.


Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad
6. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la
alimentacin de corriente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
7. DETECTE LA PIEZA AVERIADA
Compruebe lo siguiente.
l Conectores del arns E75, F36
l Si el arns entre el ECM y el interruptor de alumbrado est abierto y
tiene un cortocircuito
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o la alimentacin
de corriente o en los conectores.
8. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-80, "DIAGNSTICO DE AVERAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .

EC-291

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES)


DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES)
Presin del combustible
Presin de combustible en marcha mnima

Manguera de vaco conectada

Aproximadamente 235 (2.4, 34)

kPa (kg/cm, lb/pulg )

Manguera de vaco desconectada

Aproximadamente 294 (3.0, 43)

Velocidad de marcha mnima y tiempo de encendido


Velocidad de marcha mnima base *1 rpm

Sin carga *3 (en posicin P o N)

T/A: 750 50 rpm

Velocidad de marcha mnima objetivo *2 rpm

Sin carga *3 (en posicin P o N)

T/M: 800 50 rpm

Aire acondicionado: ACTIVADO rpm

En posicin P o N

875 rpm o ms

Tiempo de encendido *1

En posicin P o N

20 2 APMS

*1: Conector del sensor de aceleracin desconectado o usando el modo SOPORTE TRABAJO del CONSULT II.
*2: Conector del sensor de aceleracin conectado
*3: Bajo las siguientes condiciones:

l Interruptor del aire acondicionado: OFF


l Carga elctrica: OFF (Luces, ventilador de calefaccin y desempaador trasero)
l Volante: Mantenido en posicin recta

Bobina de encendido
Voltaje del primario V

Voltaje del acumulador 12 V

Resistencia del primario (a 20 C)W

Aprox. 1.0

Resistencia del secundario (a 20 C) kW

Aprox. 10

Medidor masa caudal aire


Voltaje del acumulador (11 - 14 V)

Voltaje de alimentacin V

0.9 - 1.8*

Voltaje de salida

0.9 - 5.8 en marcha mnima*


7.5 - 13.2 a 2,500 rpm*

Caudal de aire
(utilizando CONSULT-II) g.m/seg
*: El motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento normal y funciona sin carga.

Bomba de combustible
Resistencia (a 25C)W

0.2 - 5.0

Vlvula IACV-AAC
Resistencia (a 25C)W

Aprox. 10.0

Inyector
7.3 - 9.9

Resistencia (a 25C)W

Sensor de posicin de aceleracin


Condiciones de la vlvula de aceleracin

Voltaje (en temp. normal de operacin, motor apagado, int. de encendido en ON)

Completamente cerrada (a)

0.2 - 0.8 V

Parcialmente abierta (b)

Entre (a) y (b)

Completamente abierta

3.5 - 4.5 V

Calentador del sensor 1 de oxgeno calentado


2.3 - 4.3

Resistencia (a 25C)W

Valor calculado de carga


Valor calculado de carga %
(Usando el CONSULT-II)
En marcha mnima

9.5 - 34.0

A 2,500 rpm

13.9 - 24.9

EC-292

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (DES)


Sensor de temperatura del aire de admisin
Temperatura C

Resistencia kW

20

2.1 - 2.9

80

0.27 - 0.38

Calentador del sensor 2 de oxgeno calentado


Resistencia (a 25C)W

2.3 - 4.3

Sensor de posicin del cigeal (OBD)


Resistencia (a 25C)W

512 - 632

Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor


Temperatura C (F)

Resistencia kW

20 (68)

2.1 - 2.9

50 (122)

0.68 - 1.00

90 (194)

0.236 - 0.260

EC-293

SISTEMA DE CONTROL DEL


ACELERADOR, DE COMBUSTIBLE Y DE ESCAPE

SECCION

CE

INDICE
SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR ........................................................................................... CE-2
SISTEMA DE COMBUSTIBLE .................................................................................................................... CE-4
SISTEMA DE ESCAPE ............................................................................................................................... CE-6

CE

SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR


PRECAUCION:
l Cuando quite el cable del acelerador, haga una marca para indicar la posicin inicial de la contratuerca.
l Compruebe que la vlvula de mariposa se abre totalmente cuando se pisa completamente el pedal del

acelerador y que vuelve a la posicin de ralent cuando se suelta el pedal.


l Compruebe si las piezas de control del acelerador hacen un contacto incorrecto con las piezas adyacentes.
l Cuando conecte el cable del acelerador, tenga cuidado de no retorcer ni rayar el interior de la funda del cable.

Soporte del cable

3-4
(0.3 - 0.4 2.2 - 2.9)

Cable del acelerador


Soporte del pedal
3-4
(0.3 - 0.4 2.2 - 2.9)

Resorte recuperador

Pedal del acelerador

: Nm (kg-m, lb-pie)

Tambor de la
mariposa
Contratuerca

Tuerca de ajuste
8 - 11 Nm
(0.8 - 1.1 kg-m,
5.8 - 8.0 lb-pie)

Ajuste del cable del acelerador.


1. Apriete la tuerca de ajuste hasta que el tambor de la mariposa
empiece a moverse.
2. Desde esa posicin regrese la tuerca de ajuste de 1 .5 a 2 vueltas y
apritela con la contratuerca.

Cable del acelerador

CE-2

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
AVISO:
l No fume mientras realiza el servicio del sistema de combustible.

No acerque llamas ni chispas a la zona de trabajo.


l Asegrese de equipar el taller con un extintor de CO2.

PRECAUCION:
l Antes de desmontar las lneas de combustible lleve a cabo los

siguientes procedimientos.
a. Ponga el combustible drenado en un recipiente a prueba de
explosiones y cierre la tapa firmemente.
b. Suelte la presin de combustible de la lnea de combustible.
"Consulte cambio del filtro de combustible" en la seccin MA.
c. Desconecte el cable de tierra de la batera.
l Cambie siempre los sellos "O y las abrazaderas por nuevas.
l No doble ni retuerza los tubos cuando los instale.
l Despus de instalar los tubos, haga funcionar el motor y
compruebe si hay fugas de combustible en las conexiones.

CE-3

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Depsito de combustible

Modelos con sistema E.C.C.S.

2.0 - 2.5
(0.20 - 0.26,
1.4 - 1.9)

Sello O

7.8 - 10.4(0.80 - 1.06, 5.8 -7.7)

27 - 35 (2.8 - 3.6, 20 -26)


: Nm (kg-m, lb-pie)

CE-4

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Bomba de combustible e indicador
DESMONTAJE

Cubierta del orificio


de inspeccin

1. Suelte la presin de combustible de la lnea de combustible.


Consulte "Cambio del filtro de combustible" en la seccin MA.
2. Quite la cubierta del orificio de inspeccin ubicado debajo del
asiento trasero.

Tubo de
combustible

3. Desconecte los tubos de combustible y los conectores.


4. Quite los seis tornillos.

5. Quite el indicador de combustible y desconecte los tubos y conector.

Conector

Tubo de combustible

6. Quite la bomba de combustible como se muestra en la figura.

2
1

INSTALACION
La instalacin se hace en el orden contrario al desmontaje.

PRECAUCION
Apriete al par de apriete especificado.

CE-5

SISTEMA DE ESCAPE
PRECAUCION
l Cambie siempre las juntas de escape por nuevas cuando vuelva a
armarlas.
l Si se dejan restos de junta en la superficie del borde rspela
completamente como se muestra en la figura de la izquierda.
l Con el motor funcionando, compruebe las conexiones de todos
los tubos por si presentan fugas de gases de escape y el sistema
completo por si hace ruidos extraos.
l Despus de la instalacin compruebe que los soportes y los
aisladores de montaje no hagan ruido indebido. Si algunas de las
piezas anteriores no estn instaladas adecuadamente el ruido o
las vibraciones excesivas se pueden transmitir a la carrocera del
vehculo.

13 - 16
(1.3 - 16. 9 - 12)

13 - 16
(1.3 - 1.6
9 - 12)

13 - 16
(1.3 - 16, 9 - 12)

43 - 55
(4.4 - 5.6, 32 - 41)

13 - 16
(1.3 - 16, 9 - 12)
30 - 39
(3.1 - 4.0, 22 -29)

5.1 - 6.5
(0.52 - 0.66, 3.8 - 4.8)
Junta

Junta

Junta
21 - 26
(2.1 - 2.7,
15 - 20)

13 - 16
(1.3 - 1.6
9 - 12)
43 - 55
(4.4 - 5.6, 32 - 41)
28 - 33
(2.9 - 3.4,
21 - 25)

5.1 - 6.5 (0.52 - 0.66, 3.8 - 4.8)


5.1 - 6.5 (0.52 - 0.66, 3.8 - 4.8)

5.1 - 6.5 (0.52 - 0.66, 3.8 - 4.8)

CE-6

EMBRAGUE

SECCION

ME

INDICE
HERRAMIENTAS ESPECIALES

.............................................................................................

ME-2

SISTEMA DE EMBRAGUE - TIPO MECANICO .......................................................................

ME-3

INSPECCION Y AJUSTE ...........................................................................................................

ME-4

MECANISMO DE DESEMBRAGUE ..........................................................................................

ME-5

DISCO DE EMBRAGUE Y CUBIERTA DE EMBRAGUE (PLATO OPRESOR)

......................

ME-6

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.) .........................................................

ME-9

DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS .........................................................................

ME-10

ME

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO

No. de parte
Nombre de la herramienta

Descripcin

KV30101600
Barra de alineacin del
disco de embrague

Para instalar la cubierta


y disco de embrague.

ME-2

SISTEMA DE EMBRAGUE - Tipo mecnico

8 - 11
(0.8 - 1.1,
5.8 - 8.0)
2

15
16 - 22
(1.6 - 2.2, 12 - 16)

14

Tope del pedal


16 - 22 (1.6 - 2.2, 12 - 16)
Interruptor de embrague
12 - 15 (1.2 - 1.5, 9 - 11)

13

12
11
3
4
6

10

L
22 - 29
(2.2 - 3.0, 16 - 22)
7
L

8 - 11
(0.8 - 1.1, 5.8 - 8.0)

L
9

1. Soporte del pedal de embrague.


2. Aislador.
3. Resorte auxiliar.
4. Palanca de desembrague.
5. Cubierta de embrague
(Plato opresor).
6. Disco de embrague.

7. Resorte de retorno.
8. Horquilla portacojinete.
9. Cojinete de desembrague
(Collarn).
10. Goma de tope.
11. Pedal de embrague.
12. Buje.

ME-3

: Aplique grasa con base de litio que incluya bisulfuro de


molibdeno.
: Nm (Kg-m, lb-pie)

13. Tope de pedal interruptor.


14. Contratuerca.
15. Pasador de apoyo.

INSPECCION Y AJUSTE
Ajuste del pedal de embrague

Soporte del pedal

Tope del pedal


interruptor del
embrague

1. Ajuste la altura del pedal con el tope del pedal o interruptor de


embrague.
Altura "H" del pedal:
166 - 176 mm (6.54 - 6.93 pulg)

Cojn del
pedal

Chapa del
piso del
salpicadero

90

Lmina aislante
fundida
Alfombra del piso
Aislante del salpicadero

Contratuerca

2. Ajuste del juego "B" de la palanca de desembrague (holgura entre la


tuerca de empuje de la palanca de desembrague y la palanca) de
acuerdo con el siguiente procedimiento:
(1) Empuje la palanca de desembrague con la mano hasta que se sienta
resistencia, y luego apriete la tuerca de ajuste.
(2) Desenrosque la tuerca de ajuste 2.5 - 3.5 vueltas y luego apriete la
contratuerca.
Juego "B" de la palanca de desembrague:
2.5 - 3.5 mm (0.098 - 0.138 pulg.)
Contratuerca:
: 3 - 4 Nm (0.3 - 0.4 kg-m, 2.2 - 2.9 Ib-pie)
3. Como ltimo paso, mida el recorrido libre A2 del pedal en el centro del
cojn del pedal.
Recorrido libre "A2" del pedal:
13 - 17 mm (0.51 - 0.67 pulg.)

Tuerca de ajuste

A2

ME-4

MECANISMO DE DESEMBRAGUE
TIPO MECANICO
L

Palanca de desembrague

Resorte de retorno

Retn de cojinete
horquilla

Preste atencin a la
direccin de la instalacin
del retn del cojinete

Cojinete de
desembrague
L

Aplique grasa con base de litio que


incluya bisulfuro de molibdeno.

Pasador de retencin

DESMONTAJE E INSTALACION
l Quite el cojinete de desembrague jalando hacia afuera los retenes del

cojinete.
l Haga coincidir el pasador de retencin con la cavidad de la caja del

embrague y extraiga el pasador de retencin.


INSPECCION
Revise los siguientes puntos y reemplace las partes si es necesario:
l Si el cojinete de desembrague se mueve libremente y no hace ruido, si
tiene grietas, picaduras o desgaste.
l Si la superficie de deslizamiento de la palanca y manguito de
desembrague estn desgastadas, oxidadas o daadas.

Herramienta
Pasador de
retencin

LUBRICACION
l Aplique la grasa recomendada a la superficie de contacto y a la

superficie deslizante.
l El exceso de lubricante puede hacer que el disco de embrague se

dae.

Cavidad de la caja del


embrague

Grasa de litio con


bisulfuro de molibdeno

ME-5

MECANISMO DE DESEMBRAGUE

Volante del motor

22 - 29 Nm
(2.2 - 3.0 kg-m, 16 - 22 lb - pie)

L
L

0.3 mm (0.12 pulg)

Disco de embrague.
l No limpie con solvente.
l Cuando instale, tenga cuidado de que la
grasa aplicada al eje de mando principal no se
adhiera al disco de embrague.

Cubierta de embrague.
L

: Aplique grasa con base de litio que


incluya bisulfuro de molibdeno.

Disco de embrague
INSPECCION
Compruebe si las pastas del disco de embrague estn desgastadas.
Lmite de desgaste entre la pasta y la cabeza de remache:
0.3 mm (0.012 pulg)

l Compruebe el juego entre las estras y el alabeo del disco de


Alabeo

Juego entre estras

embrague.
Juego mximo del estriado
(fuera del borde del disco)
0.8 mm (0.031 pulg
Lmite de descentramiento:
1.0 mm (0.039 pulg)
Distancia del punto de verificacin de
descentramiento (desde el centro del cubo):
90 mm (3.54 pulg)
l Compruebe si el disco de embrague est quemado, o sucio de grasa.

Reemplace si es necesario.

ME-6

DISCO DE EMBRAGUE Y CUBIERTA DEL EMBRAGUE (PLATO OPRESOR)


Cubierta de embrague y volante del motor
INSPECCION Y AJUSTE
Mida la altura del resorte tipo diafragma como se indica a continuacin.
l Coloque una pieza separadora de espesor de 0.4 mm (0.016 pulg.)
sobre la placa base y apriete el ensamble de la cubierta del embrague
utilizando 3 tornillos.
Altura "A"del resorte de diafragma:
29 - 31 mm (1.14 - 1.22 pulg)
l Inspeccione los anillos de empuje por si hay desgaste o deterioro.

Separador

ST20050100 (
ST20050010 ( )

ST20050240 (

Placa de base

Como estas partes no son visibles desde el exterior, sacuda el


conjunto de la cubierta hacia arriba y hacia abajo para escuchar si hay
ruidos de traqueteo, o golpee suavemente con un martillo los
remaches por si se escucha un ruido de agrietado. Cualquiera de los
ruidos anteriormente indicados involucra la necesidad de cambiar la
parte como conjunto.
l Inspeccione si la superficie de contacto del disco o de la cubierta de
embrague estn sucias de aceite o quemadas. Las asperezas ligeras
pueden ser alisadas usando una lija fina de tela.
l Ajuste la desigualdad del diafragma con el medidor.
Lmite de desigualdad
C190S 0.7 mm (0.028 pulg)

Volante
del motor

Calibrador
de cuadrante

INSPECCION DEL VOLANTE DEL MOTOR


La cara del volante en donde hace contacto el embrague deber estar
tersa. Si esta gastada, daada o rugosa ms del lmite permitido, reponga
el volante. Mida el juego del volante. Este puede verificarse con un
micrmetro de cartula, girndolo en cualquier direccin, apoyando la
pestaa del micrmetro en la cara lo ms retirado del centro.
Descentramiento (lectura total del indicador):
Volante del motor
Menos de 0.15 mm (0.0059 pulg)
Nota: No repare el volante, cmbielo por uno nuevo. Si no lo hace
puede generarse un cdigo de falla y encender el foco espa
Check en el tablero de instrumentos.
Asegrese que el volante del motor sea el especificado. No hay
intercambiabilidad con los de modelos anteriores.

ME-7

CUBIERTA DE EMBRAGUE

Cubierta de embrague y volante del motor


(Continuacin)

INSTALACION
l Inserte la barra de alineacin en el orificio del disco al instalar el disco y
la cubierta del mismo.
l Tenga cuidado especial para evitar que la grasa o el aceite se
introduzcan en las pastas del embrague.

4
3

2
5

Barra de
alineacin

2
4
8

6
3

ME-8

EMBRAGUE
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)

SISTEMA DE MANDO DE EMBRAGUE

DISCO DE EMBRAGUE
Unidad: mm (pulg)

Motor

GA16DNE

Tipo de mando del embrague

Modelo del disco

Mecnico

DISCO DE EMBRAGUE
Unidad: mm (pulg)

Lmite de desgaste entre la


superficie de la pasta y
la cabeza de remache

0.3 (0.012)

Lmite de descentramiento de la
pasta de la cara

1.0 (0.039)

Distancia del punto de comprobacin de descentramiento


(Desde el centro del cubo)

90 (3.54)

GA16DNE

Motor

190TBL

Modelo
Tamao de la pasta
(Dim. ext. x dim. int. x grosor)
Grosor del disco con carga

190TBL

190 x 132 x 3.5


(7.48 x 5.20 x 0.138)

Juego entre las estras (En el


borde exterior del disco)

0.8 (0.031)

8.0 x 8.4 (0.135 x 0.331)


con 3.923 N (400 kg, 882 lb)

CUBIERTA DE EMBRAGUE
(PLATO OPRESOR)
CUBIERTA DEL EMBRAGUE
(PLATO OPRESOR)
Motor
Modelo
Carga completa N (kg, lb)

Modelo de la cubierta
GA16DNE
CL190S
3,825
(390, 680)

INSPECCION Y AJUSTE
PEDAL DE EMBRAGUE
Unidad: mm (pulg)
Modelo aplicable

Serie B13

Altura del pedal*

166 - 176 (6.54 - 6.93)

Recorrido libre A2 del pedal


Juego de la palanca de
desembrague B

13 - 17 (0.51 - 0.67)
2.5 - 3.5 (0.098 - 0.138)

*Medido desde la superficie de la lmina aislante al cojn del pedal.

ME-9

C190S

Altura de resorte de diafragma

29 - 31
(1.14 - 1.22)

Lmite de desigualdad de altura


A del tope del resorte al
diafragma

0.7 (0.028)

EMBRAGUE
DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS
EL EMBRAGUE SE PATINA
Cuando aparezca cualquiera de los sntomas siguientes durante la conduccin, ser indicacin de que el embrague se patina.
(1)
(2)
(3)
(4)

El automvil no responde a la velocidad del motor al acelerar.


Insuficiente velocidad del automvil.
Falta de potencia al subir cuestas.
Aumento de consumo de combustible.

Algunas de las condiciones descritas son tambin atribuibles a problemas de motor. Determine primeramente si el problema
est en el motor o en el embrague.
En caso de no reparar el embrague cuando se patina, se producirn sobrecalentamientos y/o desgastes en las pastas del
embrague hasta tal punto, que despus no podr repararse.
PARA PROBAR Sl EL EMBRAGUE SE PATINA, proceda de la siguiente forma:
Inspeccin
Asegrese de que el freno de mano est aplicado. Desembrague y ponga la velocidad ms alta. Aumente gradualmente la
velocidad del motor mientras embraga simultneamente. Si el motor se apaga mientras se est embragando, el embrague
funciona correctamente. Si el vehculo no se mueve y el motor no se apaga, el embrague patina.

Causa probable

Correccin

l Pastas de embrague endurecidas o manchadas de aceite.


l Pastas de embrague excesivamente desgastadas.
l Resorte de diafragma dbil o daado.
l Volante del motor o plato opresor alabeado.

Repare o reemplace.
Reemplace (reemplace si el sello de aceite
del motor (transeje est defectuoso)
Repare o reemplace.
Reemplace.

EL EMBRAGUE ARRASTRA
El arrastre del embrague se nota principalmente al cambiar de velocidades, especialmente al cambiar a primera. PARA
COMPROBAR EL ARRASTRE DEL EMBRAGUE, proceda a inspeccin."
Inspeccin
El embrague no desembragar correctamente si la altura del pedal no es correcta. Antes de hacer la inspeccin, asegrese de
corregir la altura del pedal del embrague, recorrido del pedal y tolerancia extra para desembragar. [Deber existir una holgura
suficiente por debajo de la carrera del pedal (tolerancia extra para desembragar)].
(1) La altura del pedal desde el piso no cumple el valor especificado. Indica que la instalacin del perno de tope no es
correcta.
(2) El ajuste del cable del control (juego de la palanca de desembrague) no cumple las especificaciones
(3) La tolerancia extra para desembrague es insuficiente a causa de la interferencia con la alfombra, etc.
Desembrague y cambie a reversa. Cambie a neutral aumentando gradualmente la velocidad del motor. Despus de una
pequea pausa, cambie a reversa. Si se oyen ruidos al cambiar de velocidad, ser una indicacin de que el embrague arrastra.

ME-10

EMBRAGUE
Causa probable

Correccin

l Estras del cubo del disco de embrague desgastadas o


l
l
l
l

corrodas.
Insuficiente recorrido del pedal.
Disco de embrague descentrado o alabeado.
Resorte de diafragma fatigado.
Pastas del disco de embrague manchadas de aceite.

Reemplace (o quite la corrosin) y aplique grasa.


Ajuste.
Reemplace.
Reemplace.
Reemplace (reemplace si el sello de aceite del
motor/transeje est defectuoso).

EL EMBRAGUE VIBRA
La vibracin del embrague puede percibirse especialmente cuando el automvil se desplaza con el embrague
parcialmente aplicado.
Causa probable
l
l
l
l
l
l
l

Correccin
Reemplace.
Reemplace.
Repare o reemplace.
Repare o reemplace.
Reemplace.
Apriete o reemplace.
Reemplace.

Aceite en las pastas de embrague.


Resorte de diafragma fatigado.
Pastas de embrague endurecidas.
Pastas de embrague alabeadas.
Plato opresor desgastado o alabeado.
Soportes de motor flojos o hules deteriorados.
Remaches de las pastas de embrague flojos.

EL EMBRAGUE HACE RUIDO


Causa probable

Correccin

l Cojinete de desembrague/manguito daado o lubricado

Reemplace.

incorrectamente.
l Remaches de las pastas del embrague flojos.
l Disco agrietado.
l Resortes de torsin del disco fatigados.

Reemplace.
Reemplace.
Reemplace.

EL EMBRAGUE SALTA
Cuando salta el embrague, el automvil no funcionar suavemente al momento de iniciar el arranque, o el
embrague se desembragar antes de pisar totalmente el pedal.

Causa probable
l
l
l
l
l

Correccin

Aceite en las pastas del embrague.


Pastas desgastadas o remaches flojos.
Volante del motor/plato opresor desgastado o alabeado.
Tornillos del soporte del motor o del tren motriz flojos.
Muelle de diafragma fatigado.

ME-11

Reemplace.
Reemplace.
Reemplace.
Apriete.
Reemplace.

TRANSEJE MANUAL

SECCION

TM

INDICE
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TM-2

SERVICIO EN EL VEHICULO

TM-3

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DESMONTAJE E INSTALACION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEMA DE CONTROL DEL TRANSEJE

TM-5

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TM-7

INSPECCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TM-8

DESARMADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-11
REPARACION DE LAS PIEZAS COMPONENTES

. . . . . . . . . . . . . . . . . TM-14

AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-27
ARMADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-29
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-32
PARES DE APRIETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-36
DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-37

TM

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO

No. PARTE

DESCRIPCION

NOMBRE

SERVI-41CRD
Llave Torxt-40

KV381-05810
Base Cal.
Microm. Prof.

KV381-05900
Eje precarga
cojinete

ST332-90001

Extractor taza
cojinete

TM-2

SERVICIO EN EL VEHCULO
Reemplazo del sello de aceite
SELLO DE ACEITE DEL DIFERENCIAL
1. Drene el aceite de engranajes del transeje.
2. Quite las flechas de velocidad constante.
3. Quite el sello de aceite del diferencial.

4. Instale el sello de aceite del diferencial.


l Aplique grasa multiuso al labio del sello de aceite antes de
instalarlo.
5. Instale las flechas de velocidad constante.

Mandril

KV32101000
(J25689-A)

Sello de aceite de la
barra de cambios

SELLO DE ACEITE DE LA BARRA DE CAMBIOS


1. Quite la barra de control del transeje de la horquilla.
2. Quite el pasador de retencin de la horquilla.

3. Quite el sello de aceite de la barra de cambios.

Mandril

Mandril

4. Instale el sello de aceite de la barra de cambios.


l Aplique grasa multiuso al labio del sello de aceite antes de
instalarlo.

TM-3

SERVICIO EN EL VEHCULO
DESCONECTAR

DESCONECTAR

Conector del
interruptor de
reversa

Conector del
interruptor de
neutral

Comprobacin del interruptor de posicin


de neutral y reversa
INTERRUPTOR DE REVERSA
l Compruebe si hay continuidad
Posicin de la palanca de velocidades

Continuidad

Reversa

Excepto Reversa

No

INTERRUPTOR DE NEUTRAL
l Compruebe si hay continuidad
Posicin de la palanca de velocidades

Continuidad

Neutral

Excepto Neutral

No

TM-4

DESMONTAJE E INSTALACION
REMOCION
PRECAUCION
Antes de separar el transeje del motor, remueva el sensor de posicin
del cigeal (OBD) del transeje.
Asegrese de no daar el borde del sensor.

Conducto de aire

1. Desconecte la terminal negativa del acumulador.


2. Desmonte el conducto de aire.

3. Desconecte el cable de mando de embrague.


4. Desconecte el chicote del velocmetro del transeje.
5. Desconecte el interruptor de la luz de reversa, el interruptor de
neutral y los conectores del cableado de puesta a tierra.
6. Desmonte el motor de arranque del transeje.

Parte
delantera

7. Desmonte la barra de control de cambio y la varilla de soporte del


transeje.
8. Drene el aceite de engranajes del transeje.
9. Saque las flechas de velocidad constante.
10. Sujete el motor con una gra.

Barra de
control de cambio
Varilla de soporte
del cambio

11. Eleve ligeramente el transeje junto con el motor e inserte el bloque


de madera entre el miembro central y el crter del motor.
PRECAUCION:
No coloque el gato en el tapn de drenaje del crter.
Bloque de
madera

Soporte central

12. Quite los soportes trasero e izquierdo apoyando el transeje en el


gato.
13. Extraiga los tornillos que fijan el transeje.
14. Baje el transeje.

Soporte izq.
Soporte trasero

TM-5

DESMONTAJE E INSTALACION
Instalacin

Apriete los tornillos que fijan el transeje, e instale cualquier pieza


desmontada.
l Modelos con motor GA16DNE.

2
1

Entre T/M y
motor
Entre motor
(escuadra de
refuerzo) y T/M
3

No. de tornillo

Par de apriete
Nm (kg-m, lb-pie)

mm (pulg)

16 - 21 (1.6 - 2.1, 12-15)

70 (2.76)

16 - 21 (1.6 - 2.1, 12-15)

70 (2.76)

16 - 21 (1.6 - 2.1, 12-15)

25 (0.98)

16 - 21 (1.6 - 2.1, 12-15)

25 (0.98)

Entre la escuadra
delantera y el motor

16 - 21 (1.6 - 2.1, 12-15)

20 (0.79)

Entre la escuadra
trasera y el motor

16 - 21 (1.6 - 2.1, 12-15)

20 (0.79)

TM-6

SISTEMA DE CONTROL DEL TRANSEJE

1
2

4
5
6

7
9

4.4 - 5.9
(0.45 - 0.60, 3.3 - 4.3)

8
10
23

11

12 - 15 (1.2 - 1.5, 9 - 11)


22

35 - 47 (3.6 - 4.8, 26 - 35)


12

13

12 - 15 (1.2 - 1.5, 9 - 11)

14

21
15

20

16

10 - 13
(1.0 - 1.3,
7 - 9)

22 - 29 (2.2 - 3.0, 16 - 22)

18 - 24 (1.8 - 2.4, 13 - 17)


17
19

18

14 - 18 (1.4 - 1.8, 10 - 13)


: Nm (kg-m, lb-pie)

1. Perilla de la palanca.
2. Cubrepolvo.
3. Casquillo de acoplamiento de
Ia palanca.
4. Palanca de control de cambios.
5. Aislador.
6. Asiento.
7. Buje.
8. Sello O

9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.

Cubre polvo.
Sello de hule.
Soporte.
Barra de apoyo.
Arandela.
Collar.
Buje.
Soporte de barra.
Collar.

TM-7

18.
19.
20.
21.

Buje.
Barra de control.
Resorte.
Cubierta de hule del resorte
de retorno.
22. Soporte.
23. Amortiguador de masa.

INSPECCIN GENERAL
Componentes de la caja

Superficie de acoplamiento de la
cubierta de embrague y el
transeje.

Aplique aceite
de engranaje

3.7 - 5.0
(0.38 - 0.51,
2.7 - 3.7)

26
25

4
24

16 - 21 (1.6 - 2.1, 12 -15)


7

Labio del sello

25 - 34 (2.5 - 3.5, 18 - 25)


Aplique sellador a la
rosca del tapn

15 - 20 (1.5 - 2.0, 11 - 14)


Aplique sellador a la
rosca del
tornillo
Superficie de
acoplamiento con
la caja del transeje

15 - 20
(1.5 - 2.0, 11 - 14)

10

22

Rosca del
tornillo
Superficie de
acoplamiento con
la caja del transeje

11

21

Labio del sello

20
23 Interruptor de neutral

19
18

20 - 29 (2.0 - 3.0, 14 - 22)


Tapn del interruptor

17

15 - 20 (1.5 - 2.0, 11 -14)


16
12

Rosca del interruptor

Rosca del perno

6.3 - 8.3
(0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1)
14

25 - 34 (2.5 - 3.5, 18 -25)

26 - 30 (2.7 - 3.1, 20 -22)


15

20 - 29 (2.0 - 3.0, 14 - 22)

Aplique aceite
de engranajes

Rosca del interruptor


13

Superficie de
acoplamiento
con el transeje

: Nm (kg-m, lb-pie)
: Aplicar sellador recomendado (repuesto original
Nissan: KP610-00250 equivalente)
: Preste atencin a su direccin.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Cubierta del embrague.


Sello de aceite.
Contenedor de aceite.
Retn del cojinete.
Respiracin.
Tornillo de apriete.
Tapn de llenado.
Tapn del interruptor.
Respiradero.

10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.

Tapn del interruptor.


Tapn de expansin.
Sello O.
Tapa de la caja.
Interruptor de la luz de reversa.
Sello de aceite.
Tapn de drenado.
Caja del transeje.
Deflector de aceite.

TM-8

19. Flecha de engrane loco de


reversa.
20. Canaleta de aceite.
21. Sello de aceite.
22. Cubre polvo.
23. Tapn del interruptor.
24. Sello de aceite.
25. Sello O.
26. Pin de velocmetro.

INSPECCIN GENERAL
Componentes de engranajes

4
1
6

18
5
19

20

8
12

9
21

10

11

37
36

12

15

13

12

15

35

22

17
11

14

33

14

38
15

12

16

23

39

22

25

34

26
29

12

27

45

14

24
32
28

44

74 - 88 Nm
(7.5 - 9.0 kg-m,
54 - 65 lb-pie)
L Rosca del
tornillo

42

31
41
30

40

43

Aplicar aceite de engranajes, ejes,


sincronizadores y cojinetes al armarlos.

46

49

L : Aplicar agente sellador

: Seleccione el grosor adecuado


: Preste atencin a su direccin

48
47

1. Engrane loco de reversa.


2. Baje del engrane loco de reversa.
3. Espaciador del engrane loco de reversa.
4. Seguro circular.
5. Espaciador del engrane impulsor.
6. Cojinete delantero de la flecha impulsora.
7. Flecha impulsora.
8. Tapn de aceite.
9. Cojinete de agujas del engranaje de 5a.
10. Engrane impulsor de 5a.
11. Manga de acoplamiento.
12. Anillo sincronizador.
13. Cubo sincronizador de 5a.
14. Resorte expansor.
15. Inserto de cambio de velocidad.
16. Tope de 5a.
17. Cojinete trasero de la flecha impulsora.
18. Cojinete delantero de la flecha principal.

19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.

Flecha principal.
Engrane principal de 1a.
Cojinete de agujas.
Bola de acero.
Buje de 2a. y 3a.
Engrane principal de 4a.
Engrane principal de 5a.
Arandela de empuje.
Seguros en C.
Soporte del seguro en C.
Cojinete trasero de la flecha principal.
Espaciador.
Lainas de ajuste del cojinete de la flecha
principal.
Buje de 4a.
Cubo sincronizador de 3a. y 4a.
Engrane principal de 3a.
Engrane principal de 2a.

TM-9

36. Cubo sincronizador de 1a. y 2a.


37. Engrane principal de reversa (manguito de
acoplamiento) observe su direccin.
38. Caja diferencial.
39. Engrane corona del diferencial.
40. Lainas de ajuste del cojinete lateral del
diferencial.
41. Cojinete lateral del diferencial.
42. Perno de retencin.
43. Arandela de ajuste del pin diferencial.
44. Engrane impulsor del velocmetro.
45. Tope del velocmetro.
46. Engrane lateral del diferencial.
47. Pin diferencial.
48. Flecha del pin diferencial.
49. Arandela de ajuste del engrane lateral.

INSPECCIN GENERAL
Componentes del control de cambio de velocidades

19 - 25
(1.9 - 2.5, 14 - 18)
L Rosca del
tapn

25

24

3
23

22

21

20
19

6
7

18
13

12

6.3 - 8.3
(0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1)

17

14

6.3 - 8.3 (0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1)


15

11
16
10
9

: Nm (kg-m, lb-pie)
L : Aplicar agente sellador

: Seleccione el grosor adecuado

1.
2.
3.
4.
5.

Resorte de fijacin de reversa.


Tapn de fijacin.
Gua tope para la bola de fijacin.
Bola de fijacin del cambio de velocidades.
Resorte de fijacin de cambios de
velocidades.
6. Resorte de apoyo de la flecha de la
horquilla.
7. Casquillos de cambiador.

8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.

Flecha de la horquilla.
Horquilla de cambios de 5a.
Horquilla de cambios de 3a. y 4a.
Horquilla de cambios de 1 a. y 2a.
Soporte de control.
Seguro de interfijacin.
Perno retenedor.
Perno retenedor.
Horquilla de la barra de cambios.

TM-10

17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.

Barra de cambios.
Leva de la barra de cambios.
Bola de fijacin grande.
Bola de fijacin pequea.
Manguito de fijacin.
Sello O.
Resorte de retorno de seleccin.
Embolo buzo de fijacin.
Perno tope.

DESARMADO
1.
2.
3.
4.

Horquilla de
cambios de
5ta.

Casquillo de
cambios

Horquilla de
cambios de
3ra. y 4ta.

Limpie la suciedad y la grasa.


Drene el aceite de la caja del transeje.
Quite los tornillos de fijacin de la caja del transeje.
Golpee la caja con un martillo de plstico, y luego levante
cuidadosamente la caja del transeje, mientras la inclina ligeramente
para evitar que la horquilla de cambios de 5a. interfiera con la caja.

5. Extraiga el espaciador del engrane loco de reversa y la flecha de la


horquilla, despus desmonte las horquillas de cambios de 5a., 3a. y
4a.
l Tenga cuidado de no perder el casquillo de cambios.

6. Desensamble el soporte con la horquilla de cambios de 1a. y 2a.


l Tenga cuidado de no perder la bola de fijacin de seleccin,
resorte de fijacin y casquillos cambiadores.
Horquilla de
cambios de
1ra. y 2da.

a) Remueva la flecha principal y el conjunto de engranaje final.


Retire la flecha principal sin girarla. El no hacerlo de esta manera
puede daar la canaleta de aceite, la cual est situada en el lado de
la cubierta del embrague.

Flecha
principal

Engranaje
final

Engranaje

TM-11

DESARMADO
b) Remueva los tornillos de seguridad del retn del cojinete.

Martillo de plstico

Resorte de retencin
Bola de retencin
de cambios
Tapn de la bola
retencin

7. Gire la cubierta del embrague de forma que sta quede hacia abajo.
Golpee ligeramente el extremo de la flecha impulsora (por el lado
del motor) con un martillo de plstico, y luego quite la flecha
impulsora junto con el cojinete y el engrane loco de reversa. No
saque la flecha del engrane loco de reversa de la cubierta del
embrague porque su ajuste se perder.
Al desmontar la flecha impulsora tenga cuidado de no rayar el sello
de labio de aceite con las estras de la flecha.

8. Quite el contenedor de aceite, bola de fijacin de cambios de


velocidad, resorte de fijacin.

9. Extraiga el perno retenedor de la leva de la barra de cambios


despus quite la barra de cambios, la leva y el seguro de
interfijacin.
a) Elija una posicin en la que el perno retenedor no interfiera con la
cubierta del embrague al desensamblar dicho perno.
b) Al desensamblar la barra de cambios, tenga cuidado de no daar el
labio del sello de aceite. Si fuera necesario cubra los bordes de la
barra de cambios al desensamblarla.

Sello de aceite

TM-12

DESARMADO
Tapn de retencin
de reversa
Resorte de retencin de reversa
Bola de retencin
(grande)
Bola de retencin
(pequea)

10. Quite el tapn de fijacin de reversa y luego separe el resorte y las


bolas de fijacin.

11. Quite el manguito de retencin.

Manguito de
retencin

TM-13

REPARACIN DE LAS PIEZAS COMPONENTES


Flecha impulsora y engranes

Hoja del
calibrador
Juego
longitudinal
Engrane

DESARMADO
1. Antes de desarmar, mida el juego longitudinal del engrane de 5a. de
la flecha impulsora.
Juego longitudinal del engrane
Engrane

Juego longitudinal mm (pulg)

Engrane de 5a. de la flecha

0.18 - 0.31 (0.0071 - 0.0122)

Cojinete de agujas

l Si el juego longitudinal no cumple con el lmite especificado,

desensamble y revise todas las partes.

2. Quite el seguro circular y el tope de 5a.


Extraiga el sincronizador de 5a. y el cojinete de agujas del engrane
de 5a.
Cubo sincronizador
de 5ta.

Engranaje de 5a.
de la flecha impulsora
Colocar la herramienta
debajo del engranaje de 5a.
de la flecha impulsora

3. Quite el seguro circular del cojinete frontal y retire el espaciador del


engrane impulsor. No vuelva a usar el seguro circular.
Seguro
circular

Cojinete delantero
de la flecha impulsora

TM-14

REPARACIN DE LAS PIEZAS COMPONENTES


Flecha impulsora y engranes (Continuacin)

Extractor

4. Saque el cojinete delantero de la flecha impulsora.


5. Remueva el retn del cojinete.

INSPECCIN
l Compruebe si las flechas estn agrietadas, desgastadas o dobladas.
l Compruebe si los engranes estn agrietados, desgastados o rotos.

Inserto de cambios
Parte
estriada

SINCRONIZADOR
l Revise la parte estriada del manguito de acoplamiento, el cubo y
engrane por desgaste, deformacin o daos.
l Revise el anillo sincronizador por desgaste, deformacin o daos.
Compruebe si los insertos de cambios estn desgastados o
deformados.
Coloque el anillo sincronizador en su posicin en el cono. Sujetando el
anillo ranurado contra el engrane hasta que no pueda introducirse ms,
mida el espacio existente entre el anillo sincronizador y el engrane.

Si la holgura es inferior al lmite de desgaste, reemplcelo.


Holgura entre el anillo
sincronizador
y el engrane

Holgura entre el anillo sincronizador y el engrane.


Estndar:
1.0 - 1.35 mm
Lmite de desgaste
0.7 mm (0.028 pulg)

Cojinetes
l Asegrese de que los cojinetes giran libremente y de que no estn
agrietados, picados, desgastados o hacen ruidos.

TM-15

REPARACIN DE LAS PIEZAS COMPONENTES


Flecha impulsora y engranes (Continuacin)
ARMADO
1. Arme el sincronizador de 5a.

l Tenga cuidado de no enganchar los extremos delantero y trasero

del resorte expansor al mismo inserto.

Resorte

Insertar

2. Instale el retn del cojinete.


3. Instale el cojinete delantero de la flecha impulsora usando una
prensa.
4. Instale el espaciador del engrane de la flecha impulsora.

Retn del cojinete

5. Seleccione un seguro circular adecuado para el cojinete delantero


de la flecha impulsora con el que se pueda reducir al mnimo la
holgura de la ranura de la flecha impulsora. Instale el seguro
circular.
Holgura permitida de la ranura:
0 - 0.1 mm (0 - 0.004 pulg)
Seguro circular para el cojinete delantero
de la flecha impulsora.
Consulte D.E.S.

6. Instale el cojinete de agujas del engrane de 5a., engrane de 5a. de


la flecha impulsora, sincronizador de 5a. y tope de 5a.
7. Mida el juego longitudinal del engranaje.

Sincronizador
de 5ta.

TM-16

REPARACIN DE LAS PIEZAS COMPONENTES


Flecha impulsora y engranes (Continuacin)

Tope de 5ta.
Seguro
circular

8. Seleccione un seguro circular adecuado para el cubo sincronizador


de 5a. con el que se reduzca al mnimo la holgura de la ranura de la
flecha impulsora. Instale el seguro circular.
Holgura permitida de la ranura:
0 - 0.1 mm (0 - 0.004 pulg)
Seguros circulares para el sincronizador de 5a.:
Consulte D.E.S.

Flecha principal y engranes


Juego longitudinal
Engranaje

Calibrador de
espesores

Cojinete de
agujas
o buje

DESARMADO
1. Antes de desarmar, compruebe el juego longitudinal de los
engranes de 1a., 2a., 3a., 4a. del eje principal.
Juego longitudinal del engrane:
Consulte D.E.S.
l Si no cumple las especificaciones, desarme y revise la superficie

de contacto del engrane, eje y cubo. Luego revise la holgura de la


ranura del anillo en C.

2. Desmonte el cojinete delantero de la flecha principal usando una


prensa.
Mandril

3. Desmonte el cojinete trasero de la flecha principal usando una


prensa.
Mandril

Soporte del
anillo en C
Anillo en C

4. Desmonte los anillos en C, soporte el anillo en C y arandela de


empuje.

Arandela de
empuje

TM-17

REPARACIN DE LAS PIEZAS COMPONENTES


Flecha principal y engranes (Continuacin)
Enganche la
herramienta
debajo de la
brida, tal como
se indica con
las flechas

5. Desmonte el engrane de 5a. de la flecha principal usando una


prensa.

6. Desmonte el engrane de 4a. de la flecha principal, buje de 4a. y


bola de acero.
l Tenga cuidado de no perder la bola de acero.
Engrane de 4a.
de la flecha principal
Buje de 4ta.
Bola de acero

7. Quite el sincronizador de 3a. y 4a., engrane de 3a. de la flecha


principal, buje de 2a. y 3a., bola de acero y engrane de 2a. de la
flecha principal.
l Tenga cuidado de no perder la bola de acero.

Sincronizador
de 3ra, y 4ta.

TM-18

REPARACIN DE LAS PIEZAS COMPONENTES


Flecha principal y engranes (Continuacin)
8. Quite el sincronizador de 1a. y 2a. y el engrane de 1a. de la flecha
principal. Luego desmonte el cojinete de agujas del engrane de 1a.
Sincronizador
de 1ra. y 2da.
Pin principal
de 1ra.

INSPECCIN
Engranaje y flecha
l Compruebe si la flecha est agrietada, desgastada o doblada.
l Compruebe si los engranes estn excesivamente desgastados,
picados o agrietados.

Inserto de cambios
Parte
estriada

Holgura entre el anillo


sincronizador y el engranaje

Sincronizador
l Compruebe si la parte estriada de los manguitos de acoplamiento,
cubos y engranes estn desgastadas o agrietadas.
l Compruebe si los anillos sincronizadores estn agrietados o
deformados.
l Compruebe si los insertos de cambios estn desgastados o
deformados.

l Mida la holgura entre el anillo sincronizador y el engranaje.

Holgura entre el anillo sincronizador y los engranajes de 1a.


a 4a. de la flecha impulsora:
Normal
1.0 - 1.35 mm (0.0394 - 0.0531 pulg)
Lmite de desgaste
0.7 mm (0.028 pulg)

Cojinetes
l Asegrese de que los cojinetes giran libremente y de que no estn
agrietados, picados, desgastados ni hacen ruidos.
l Cuando reemplace el cojinete de rodillos cnicos, reemplace las
pistas interna y externa como un juego.

TM-19

REPARACIN DE LAS PIEZAS COMPONENTES


Flecha principal y engranes (Continuacin)
ARMADO
1. Arme los sincronizadores de 1a. y 2a. y de 3a. y 4a.

l Tenga cuidado de no enganchar los extremos delantero y trasero

del resorte expansor al mismo inserto.

Resorte

Insertar

2. Instale el cojinete de agujas del engranaje de 1a. y el engranaje de


1a. de la flecha principal.
3. Instale el sincronizador de 1a. y 2a. con una prensa.

Sincronizador
de 3ra. y 4ta.

4. Instale la bola de acero, engranaje de 2a. de la flecha principal, buje


de 2a. y 3a., engranaje de 3a. de la flecha principal y sincronizador
de 3a. y 4a.
l Aplique grasa multiuso a la bola de acero antes de instalarla.
l El buje de 2a. y 3a. tiene una ranura en la que se ajusta la bola de
acero.

TM-20

REPARACIN DE LAS PIEZAS COMPONENTES


Flecha principal y engranes. (Continuacin)
Engrane de 4a.
de la flecha principal
Buje de 4ta.

5. Instale la bola de acero, buje de 4a. y engrane de 4a. de la flecha


principal.
l Aplique grasa multiuso a la bola de acero antes de instalarla.
l El buje de 4a. tiene una ranura en la que ajusta la bola de acero.

Bola de acero

6. Instale el engrane de 5a. de la flecha principal usando una prensa.

Engrane principal
de 5a.

Soporte del
anillo en C
Anillo en C
Arandela de
empuje

7. Instale la arandela de empuje.


8. Seleccione el anillo en C adecuado para reducir al mnimo la
holgura de la ranura en la flecha principal. Instale el anillo en C.
Holgura permitida de la ranura:
0 - 0.1 mm (0 - 0.004 pulg)
Anillos en C para la flecha principal:
Consulte D.E.S.
9. Instale el soporte del anillo en C.

10. Instale el cojinete trasero de la flecha principal usando una prensa.

TM-21

REPARACIN DE LAS PIEZAS COMPONENTES


Flecha principal y engranes (Continuacin)
11. Instale el cojinete delantero de la flecha principal usando una
prensa.
12. Mida el juego longitudinal del engrane.

Engranaje final
DESARMADO
1. Desmonte el engrane corona del diferencial.
2. Desmonte el engrane impulsor del velocmetro cortndolo.
3. Desmonte los cojinetes laterales del diferencial usando una prensa.
l Tenga cuidado de no mezclar los cojinetes del lado izquierdo y
derecho.

4. Extraiga el pasador de retencin y saque la flecha del pin del


diferencial.
5. Desmonte los engranes laterales y de acoplamiento del diferencial.

Pasador de
retencin

INSPECCIN
Engranes, arandela y caja del diferencial
l Compruebe las superficies de acoplamiento de la caja del diferencial,
engranes laterales y de acoplamiento.
l Compruebe si las arandelas estn desgastadas.

Cojinetes
l Asegurese de que los cojinetes giran libremente y de que no estn
agrietados, desgastados ni hacen ruidos.
l Cuando reemplace el cojinete de rodillos cnicos, reemplace las
pistas interna y externa como un juego.

TM-22

REPARACIN DE LAS PIEZAS COMPONENTES


Engranaje final (Continuacin)
ARMADO
1. Instale las arandelas de empuje de los engranes laterales y luego
los engranes laterales.
Instale las arandelas de ajuste de los piones diferenciales en sus
alojamientos.

2. Inserte la flecha del pin del diferencial.


l Cuando la inserte, tenga cuidado de no daar las arandelas de
empuje.

Indicador de cartula
Herramienta

3. Mida el claro entre el engrane lateral y la caja del diferencial con la


arandela instalada.
a. Instale la herramienta y el indicador de cartula sobre el engrane
lateral.

b. Mueva el engrane lateral arriba y abajo para medir la inclinacin de


la aguja del indicador. Mida siempre la inclinacin del indicador en
ambos engranes laterales.
Holgura entre el engrane lateral y caja del diferencial
con arandelas:
0.1 - 0.2 mm (0.004 - 0.008 pulg)
c. Si no cumple las especificaciones, ajuste la holgura cambiando ei
grosor de las arandelas de empuje del engrane lateral.
Arandelas de empuje para los engranes laterales:
Consulte D.E.S.
4. Instale el pasador de retencin.
l Asegrese de que el pasador de retencin est al ras con la caja
del diferencial.

Pasador de
fijacin

TM-23

REPARACIN DE LAS PIEZAS COMPONENTES


Transmisin final (Continuacin)

Bisel

5. Instale el engrane corona del diferencial.


l Aplique sellador a los tornillos de fijacin del engranaje final
antes de instalarlos.
6. Instale el engrane impulsor del velocmetro y el tope.

7. Instale los cojinetes laterales del diferencial usando una prensa.

Mandril

Barra de cambios

Soporte de control

Componentes del control de cambio


de velocidades
INSPECCIN
l Compruebe si las superficies de contacto y de deslizamiento estn
desgastadas, rayadas o tienen otros defectos.

Horquilla de
cambios
y casquillo
de cambios

Componentes de la caja
Sello de aceite de la flecha impulsora.
1. Quite el sello de aceite de la flecha impulsora.

TM-24

REPARACIN DE LAS PIEZAS COMPONENTES


Componentes de la caja (Continuacin)
2. Instale el sello de aceite de la flecha impulsora.
l Aplique grasa multiuso al labio del sello de aceite antes de
instalarla.

Cojinete trasero de la flecha impulsora


1. Quite el tapn de expansin de la caja de cambios.
Cojinete

Orificio del
tapn de
expansin

2. Quite el cojinete trasero de la flecha impulsora golpendolo desde el


orificio del tapn de expansin.

3. Instale el tapn de expansin.


l Aplique sellador recomendado a la superficie de acoplamiento
con la caja del transeje.

Tapn de expansin

4. Instale el cojinete trasero de la flecha impulsora.

TM-25

REPARACIN DE LAS PIEZAS COMPONENTES


Componentes de la caja (Continuacin)
Pista externa del cojinete delantero de la flecha principal y
conducto de aceite.
1. Desmonte la pista externa del cojinete delantero de la flecha
principal.
2. Quite la canaleta de aceite.

Hacia el contenedor
de aceite

3. Instale la canaleta de aceite.


l Asegrese de que la ranura de lubricacin de la canaleta de paso
de aceite est siempre apuntando hacia el contenedor de aceite
cuando sta sea instalada en la cubierta del embrague.

Ranura de
lubricacin

Canaleta de paso
de aceite

4. Instale la pista externa del cojinete delantero de la flecha principal.

Pista externa del cojinete trasero de la flecha principal.


l Consulte en esta misma seccin el tema "AJUSTE".
Pista externa del cojinete lateral del diferencial.
l Consulte en esta misma seccin el tema "AJUSTE",

TM-26

AJUSTE
Precarga del cojinete lateral del diferencial
Si se reemplaza alguna de las siguientes piezas, ajuste la precarga del
cojinete lateral del diferencial.
l Caja del diferencial
l Cojinete lateral del diferencial
l Cubierta del embrague
l Transeje

1. Desmonte la pista externa del cojinete lateral del diferencial (lado de


la caja del transeje) y la laina de ajuste.

2. Vuelva a instalar la pista externa del cojinete lateral del diferencial


sin la laina.
3. Instale el engranaje final sobre la cubierta del embrague.
4. Instale la caja del transeje en la cubierta del embrague.
l Apriete los tornillos al mismo par de apriete siguiendo una
secuencia entrecruzada.

5. Instale el indicador de cartula en el extremo delantero de la caja


del diferencial.
6. Inserte la Herramienta hasta el fondo dentro del engrane lateral del
diferencial.
7. Mueva la Herramienta arriba y abajo y mida la desviacin del
indicador.
8. Seleccione la laina considerando la precarga del cojinete.
Grosor adecuado de la laina =
Desviacin del indicador de cartula
+ precarga especificada del cojinete.
Consulte D.E.S.
9. Instale la laina seleccionada y la pista externa del cojinete lateral del
diferencial.
10. Compruebe el par de giro del cojinete lateral del diferencial.
a. Instale el engranaje final sobre la caja del embrague.
b. Instale la caja del transeje en la cubierta del embrague.
l Apriete los tornillos de fijacin del transeje al par especificado y
siguiendo una secuencia entrecruzada.

TM-27

AJUSTE
Precarga del cojinete lateral del diferencial
(Continuacin)
c. Mida el par de giro del engranaje final.
Par de giro del engranaje final.
(cojinete nuevo):
Consulte D.E.S.
l Cuando vuelva a utilizar el cojinete viejo, el par de giro ser
ligeramente ms bajo que el indicado arriba.
l Asegrese de que el par de giro est dentro del valor
especificado.
l Los cambios del par de giro del engranaje final por revolucin
deben ser inferiores a 1.0 Nm (10 kg-cm, 8.7 lb-pulg) sin notar
obstrucciones.

Precarga del cojinete de la flecha principal


Si se reemplaza alguna de las piezas siguientes, ajuste la precarga del
cojinete de la flecha principal.
l Flecha principal
l Cojinetes de la flecha principal
l Cubierta del embrague
l Caja del transeje
Tapa de la caja
Sello O
Espaciador
Pista externa del
cojinete trasero
de la flecha principal

Pista externa
del cojinete

Laina de ajuste del


cojinete de la flecha
principal

1. Quite la tapa del crter, sello O", espaciador, laina de ajuste del
cojinete de la flecha principal y la pista externa del cojinete trasero
de la flecha principal desde la caja del transeje.
2. Instale la flecha principal en la cubierta del embrague.
3. Instale la caja del transeje en la cubierta del embrague.
l Apriete los tornillos de fijacin del transeje al par especificado y
siguiendo una secuencia entrecruzada.

4. Vuelva a instalar la pista externa del cojinete trasero de la flecha


principal sobre la pista interna.

Precarga del cojinete de la flecha principal


5. Mida la distancia entre la caja del transeje y la pista externa del
cojinete.
l Asegrese de que el cojinete asiente correctamente.
6. Seleccione la laina de ajuste usando como gua la tabla de Datos y
Especificaciones de Servicio.
7. Compruebe el par de giro total despus del armado.

TM-28

ARMADO
Cinta de celofn

Barra de
cambios

1. Instale la barra de cambios, leva y mecanismo de fijacin.


l Cuando inserte la barra de cambios en la caja del embrague,
cubra los bordes de la barra con cinta para evitar daar el labio del
sello de aceite en caso de golpear contra sta.

Junta de aceite

Tapn de retencin
de reversa
Resorte de retencin
de reversa
Bola de retencin
(grande)

2. Instale el manguito de retencin de reversa.


3. Instale las bolas de retencin, resorte de retencin de reversa, y
tapn de retencin.

Bola de retencin
(pequea)

4. Compruebe la fuerza de retencin de reversa.


Fuerza de retencin de reversa:
Consulte D.E.S.
l Si no cumple las especificaciones, seleccione otro tapn de retencin
con una longitud diferente y vuelva instalarlo.
Tapn de retencin de reversa:
Consulte D.E.S.
5. Instale el tapn de retencin de reversa que se ha seleccionado.
Aplique sellador a la rosca del tapn antes de instalarlo.

Barra adecuada

Tornillo de banco

6. Instale el tapn de la bola de retencin, bola de retencin de


cambios y resorte de retencin
7. Instale el contenedor de aceite.

Resorte de retencin
Tapn de la bola
retencin
Bola de retencin
de cambios

Martillo
plstico

8. Instale los componentes del engrane en la cubierta del embrague.


a. Instale la flecha impulsora y el engrane loco de reversa.
l Tenga cuidado de no daar el labio del sello de aceite con las
estras de la flecha impulsora mientras se est insertando la
misma en la cubierta de embrague.

Retencin del
cojinete

TM-29

ARMADO
Engranaje final

b. Instale el engranaje final.

c. Instale la flecha principal.


l Tenga cuidado de no daar la canaleta de aceite al insertar la
flecha principal en la cubierta de embrague.

Flecha principal

9. Aplique grasa a los casquillos de cambio, luego instale el soporte de


control. Instale el soporte de control con la horquilla de cambios de
1a. y 2a.
10. Instale las horquillas de cambio de 3a. y 4a. y 5a.

11. Inserte la horquilla de cambios.


l Aplique grasa multiuso al resorte del soporte antes de instalarlo.
12. Instale el espaciador del engrane loco de reversa.

Aplique sellador

13. Aplique el sellador recomendado a la superficie de acoplamiento de


la cubierta del embrague.

TM-30

ARMADO
14. Instale la caja del transeje en la cubierta del embrague.

KV38105900
(J33201)

15. Mida la fuerza de friccin rotativa.


Fuerza de friccin rotativa (cojinete nuevo):
60 - 140 kg-cm (52 - 127 Ib-pulg)
l Cuando se usan los cojinetes usados, la fuerza de friccin
rotativa puede ser inferior a la especificada.
l Compruebe la fuerza de friccin rotativa y vea que est dentro de
la especificacin.

TM-31

TRANSEJE MANUAL
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)
ESPECIFICACIONES GENERALES
Engranaje del diferencial

Transeje
Modelo

RS5F31A

RS5F31A
5

No. de velocidades

Warner

Tipo de sincronizacin
Patrn de cambio de velocidades

Nmero de dientes
1

4.471

Relacin final

Engranaje corona
del diferencial/pin

76/17

Engranaje lateral/pin diferencial

14/10

N
2
Relacin de
engranes

Nmero de dientes

Engrane de
la flecha
impulsora

Engrane de
la flecha
principal

1a.
2a.
3a.
4a.
5a.
Rev.

3.063
1.826
1.207
0.902
0.733
3.417

1a.
2a.
3a.
4a.
5a.
Rev.

16
23
29
41
42
12

1a.
2a.
3a.
4a.
5a.
Rev.

49
42
35
37
34
41

Engrane loco de
reversa
Relacin de engranes del
velocmetro
(Engrane/pin)
Capacidad de aceite

INSPECCIN Y AJUSTE
JUEGO LONGITUDINAL
(AXIAL) DE ENGRANES
Unidad: mm (pulg)
Modelo

RS5F31A

Posicin
Engrane de 1a. de la flecha
principal

0.18 - 0.31
(0.0071 - 0.0122)

Engranes de 2a. a 4a. de la


flecha principal

0.20 - 0.40
(0.0079 - 0.0157)

Engrane de 5a. de la flecha


impulsora

0.18 - 0.41
(0.0071 - 0.0161)

30

HOLGURA ENTRE EL ANILLO SINCRONIZADOR


Y EL ENGRANE
Unidad: mm (pulg)

41/36

Todos los modelos


Estndar
Lmite de desgaste

2.7
litros

TM-32

1.0 - 1.35 (0.039 - 0.0531)


0.7 (0.028)

TRANSEJE MANUAL

Arandelas de ajuste del engrane lateral de la caja


diferencial

Lainas de ajuste del cojinete lateral del


diferencial
Unidad: mm (pulg)

Unidad: mm (pulg)

No. de parte

Espesor

No. de parte

Espesor

No. de parte

Espesor

38454 M8000
M8001
M8003
M8004
M8005
M8006
M8007

0.44 (0.0173)
0.48 (0.0189)
0.56 (0.0220)
0.60 (0.0236)
0.64 (0.0252)
0.68 (0.0268)
0.72 (0.0283)

38454 M8008
M8009
M8010
M8011

0.76 (0.0299)
0.80 (0.0315)
0.84 (0.0331)
0.88 (0.0346)

38424 01M00
01M01
01M02
01M03

0.76 - 0.81 (0.0299 - 0.0319)


0.81 - 0.86 (0.0319 - 0.0339)
0.86 - 0.91 (0.0319 - 0.0358)
0.91 - 0.96 (0.0358 - 0.0378)

Tabla para la seleccin de laina para ajuste del cojinete lateral del diferencial

Unidad: mm (pulg)

Desviacin de la aguja del calibrador

Espesor de la laina de ajuste adecuada

Laina (s) de ajuste adecuada (s)

0.30 - 0.34 (0.0118 - 0.0134)


0.34 - 0.38 (0.0134 - 0.0150)
0.38 - 0.42 (0.0150 - 0.0165)
0.42 - 0.46 (0.0165 - 0.0181)
0.46 - 0.50 (0.0181 - 0.0197)
0.50 - 0.54 (0.0197 - 0.0213)
0.54 - 0.58 (0.0213 - 0.0228)
0.58 - 0.62 (0.0228 - 0.0244)
0.62 - 0.66 (0.0244 - 0.0260)
0.66 - 0.70 (0.0260 - 0.0276)
0.70 - 0.74 (0.0276 - 0.0291)
0.74 - 0.78 (0.0291 - 0.0307)
0.78 - 0.82 (0.0307 - 0.0323)
0.82 - 0.86 (0.0323 - 0.0339)
0.86 - 0.90 (0.0339 - 0.0354)
0.90 - 0.94 (0.0354 - 0.0370)
0.94 - 0.98 (0.0370 - 0.0386)
0.98 - 1.02 (0.0386 - 0.0402)
1.02 - 1.06 (0.0402 - 0.0417)
1.06 - 1.10 (0.0417 - 0.0433)
1.10 - 1.14 (0.0433 - 0.0449)
1.14 - 1.18 (0.0449 - 0.0465)
1.18 - 1.22 (0.0465 - 0.0480)
1.22 - 1.26 (0.0480 - 0.0496)
1.26 - 1.30 (0.0496 - 0.0512)
130. - 1.34 (0.0512 - 0.0528)
1.34 - 1.38 (0.0528 - 0.0543)
1.38 - 1.42 (0.0543 - 0.0559)
1.42 - 1.46 (0.0559 - 0.0575)
1.46 - 1.50 (0.0575 - 0.0591)

0.60 (0.0236)
0.64 (0.0252)
0.68 (0.0268)
0.72 (0.0283)
0.76 (0.0299)
0.80 (0.0315)
0.84 (0.0331)
0.88 (0.0346)
0.92 (0.0362)
0.96 (0.0378)
1.00 (0.0394)
1.04 (0.0409)
1.08 (0.0425)
1.12 (0.0441)
1.16 (0.0457)
1.20 (0.0472)
1.24 (0.0488)
1.28 (0.0504)
1.32 (0.0520)
1.36 (0.0535)
1.40 (0.0551)
1.44 (0.0567)
1.48 (0.0583)
1.52 (0.0598)
1.56 (0.0614)
1.60 (0.0630)
1.64 (0.0646)
1.68 (0.0661)
1.72 (0.0677)
1.76 (0.0693)

0.60 (0.0236)
0.64 (0.0252)
0.68 (0.0268)
0.72 (0.0283)
0.76 (0.0299)
0.80 (0.0315)
0.84 (0.0331)
0.88 (0.0346)
0.44 (0.0173) + 0.48 (0.0189)
0.48 (0.0189) + 0.48 (0.0189)
0.44 (0.0173) + 0.56 (0.0220)
0.44 (0.0173) + 0.60 (0.0236)
0.44 (0.0173) + 0.64 (0.0252)
0.44 (0.0173) + 0.68 (0.0268)
0.44 (0.0173) + 0.72 ( 0.0283)
0.44 (0.0173) + 0.76 (0.0299)
0.44 (0.0173) + 0.80 (0.0315)
0.44 (0.0173) + 0.84 (0.0331)
0.44 (0.0173) + 0.88 (0.0346)
0.88 (0.0346) + 0.48 (0.0189)
0.68 (0.0268) + 0.72 (0.0283)
0.88 (0.0346) + 0.56 (0.0220)
0.88 (0.0346) + 0.60 (0.0236)
0.88 (0.0346) + 0.64 (0.0252)
0.88 (0.0346) + 0.68 (0.0268)
0.88 (0.0346) + 0.72 (0.0283)
0.88 (0.0346) + 0.76 (0.0299)
0.88 (0.0346) + 0.80 (0.0315)
0.88 (0.0346) + 0.84 (0.0331)
0.88 (0.0346) + 0.88 (0.0346)

TM-33

TRANSEJE MANUAL
SEGURO EN C
DE LA FLECHA PRINCIPAL
Modelo RS5F31A

TAPON DE FIJACION DE REVERSA


Unidad: mm (pulg)
Unidad: mm (pulg)

No. de parte

Espesor

No. de parte

Espesor

32348 M8800
M8801
M8802
M8803
M8804
M8805
M8806

3.67 (0.1445)
3.74 (0.1472)
3.81 (0.1500)
3.88 (0.1528)
3.95 (0.1555)
4.02 (0.1583)
4.09 (0.1610)

32348 M8807
M8808
M8809
M8810
M8811
M8812

4.16 (0.1638)
4.23 (0.1665)
4.30 (0.1693)
4.37 (0.1720)
4.44 (0.1748)
4.51 (0.1776)

No. de parte

Espesor

32188 M8001*
32188 M8002
32188 M8003
32188 M8004

8.3 (0.327)
7.1 (0.280)
7.7 (0.303)
8.9 (0.350)

* Tapn de fijacin estndar

FUERZA DE FRICCION ROTATIVA


Unidad: kg-cm (lb-pulg)
Diferencial solamente

40 - 83 (43 - 65)

Total

60 - 140 (65 - 95)

SEGUROS CIRCULARES DISPONIBLES


Seguro circular para el cojinete delantero
de la flecha impulsora
Unidad: mm (pulg)
No. de parte

Espesor

32204 M8004
M8005
M8006
M8007

1.27 (0.0500)
1.33 (0.0524)
1.39 (0.0547)
1.45 (0.0571)

HOLGURA ENTRE EL ENGRANAJE LATERAL


Y EL PION DIFERENCIAL
Lmite permisible

0 - 0.3 mm (0 - 0.012 pulg)

LAINAS DE AJUSTE DISPONIBLES


Laina de ajuste del cojinete
de la flecha principal

Seguro circular para el sincronizador de 5a.


de la flecha impulsora

Unidad: mm (pulg)

Unidad: mm (pulg)
No. de parte

Espesor

32311 M8812
M8813
M8814
M8815
M8816
M8817
M8818

2.00 (0.0787)
2.05 (0.0807)
2.10 (0.0827)
2.15 (0.0846)
2.20 (0.0866)
2.25 (0.0886)
2.30 (0.0906)

PAR DE GIRO DE FIJACION DE LA REVERSA


(En la barra de cambios)
Unidad: kg-cm (lb-pulg)
RS5F31A
50 - 75 (43 - 65)

TM-34

No. de parte

Espesor

No. de parte

Espesor

32137 M8000
M8001
M8002
M8003
M8004
M8005
M8006
M8007
M8008
M8009

0.10 (0.0039)
0.15 (0.0059)
0.20 (0.0079)
0.25 (0.0098)
0.30 (0.0118)
0.35 (0.0138)
0.40 (0.0157)
0.45 (0,0177)
0.50 (0.0197)
0.55 (0.0217)

32137 M8010
M8011
M8012
M8013
M8014
M8015
M8016
M8017
M8018

0.60 (0.0236)
0.65 (0.0256)
0.70 (0.0276)
0.75 (0.0295)
0.80 (0.0315)
0.85 (0.0335)
0.90 (0.0354)
0.95 (0.0374)
1.00 (0.0394)

TRANSEJE MANUAL
TABLA PARA LA SELECCION DE LAINA DE
AJUSTE DEL COJINETE DE LA FLECHA
Unidad: mm (pulg)
PRINCIPAL
Dimensin medida
2.35 - 2.40 (0.0925 - 0.0945)
2.40 - 2.45 (0.0945 - 0.0965)
2.45 - 2.50 (0.0965 - 0.0984)
2.50 - 2.55 (0.0984 - 0.1004)
2.55 - 2.60 (0.1004 - 0.1024)
2.60 - 2.65 (0.1024 - 0.1043)
2.65 - 2.70 (0.1043 - 0.1063)
2.70 - 2.75 (0.1063 - 0.1083)
2.75 - 2.80 (0.1083 - 0.1102)
2.80 - 2.85 (0.1102 - 0.1122)
2.85 - 2.90 (0.1122 - 0.1142)
2.90 - 2.95 (0.1142 - 0.1161)
2.95 - 3.00 (0.1161 - 0.1181)
3.00 - 3.05 (0.1181 - 0.1201)
3.05 - 3.10 (0.1201 - 0.1220)
3.10 - 3.15 (0.1220 - 0.1240)
3.15 - 3.20 (0.1240 - 0.1260)
3.20 - 3.25 (0.1260 - 0.1280)
3.25 - 3.30 (0.1280 - 0.1299)

Laina disponible
0.10 (0.0039)
0.15 (0.0059)
0.20 (0.007g)
0.25 (0.0098)
0.30 (0.0118)
0.35 (0.0138)
0.40 (0.0157)
0.45 (0.0177)
0.50 (0.0197)
0.55 (0.0217)
0.60 (0.0236)
0.65 (0.0256)
0.70 (0.0276)
0,75 (0.0295)
0.80 (0.0315)
0.85 (0.0335)
0.90 (0.0354)
0.95 (0.0374)
1.00 (0.0394)

TM-35

TRANSEJE MANUAL
PARES DE APRIETE

Unidad

kg-m

Unidad

lb-pie

lb-pie

Entre la cubierta del embrague y la caja del transeje

2.5 - 3.5

18 - 25

Entre la tapa de la caja y la


caja del transeje

0.64 - 0.85

4.6 - 6.1

Entre el retn del cojinete y la


cubierta del embrague

1.6 - 2.1

12 - 15

Entre el soporte del mecanismo de control y cubierta del


embrague

0.64 - 0.85

4.6 - 6.1

1.9 - 2.5

14 - 18

Entre el conjunto de fijacin


de 5a. y reversa y la cubierta
del embrague

0.64 - 0.85

4.6 - 6.1

Entre el engrane corona del


diferencial y caja del diferencial

7.5 - 9.0

Tapn de llenado

2.5 - 3.5

18 - 25

Tapn de drenado

2.5 - 3.5

18 - 25

Interruptor de reversa

2.0 - 3.0

14 - 22

Interruptor de neutral

2.0 - 3.0

14 - 22

Conjunto de engranes

Instalacin del transeje


Tornillos de seguridad de
fijacin del transeje del motor

kg-m

Refirase a remocin e instalacin

Control del transeje


Varilla de Control del transeje

1.7 - 2.2

12 - 16

Varilla soporte al motor

3.6 - 4.8

26 - 35

Tornillos de fijacin del


soporte

1.0 - 1.3

7-9

Tapn de fijacin de 5a. y


reversa

TM-36

54 - 65

TRANSEJE MANUAL
DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS
Ruidos
Compruebe el nivel y color del aceite
Nivel/color correctos

Nivel/color incorrectos
Aada/reemplace el aceite
(Si hay fugas, reprelas)
Compruebe los ruidos
El ruido sigue escuchndose

El ruido deja de escucharse

Cambie las velocidades y localice


la posicin que genera el ruido

Correcto

Ruido en cualquier otra posicin


que no sea neutral

Ruido en neutral

Desembrague para ver si el ruido cesa


El ruido no cesa

El ruido cesa

Ruido fuera del transeje

Ruido en el transeje. El ruido


puede ser causado por variaciones en el par motor. Ajuste la
velocidad en marcha mnima del
motor.

Compruebe el motor,
embrague, etc.
El ruido se produce en una
posicin especfica del cambio
de velocidades, y alcanza su
punto mximo a una RPM del
motor especficas, y deja de
escucharse cuando la transmisin est en directa.

El ruido parece producirse en el


transeje, Desesamble y compruebe el engranaje en el que se
produce el ruido y vea la
condicin de su superficie y
cojinetes.

El ruido se produce en todas las


posiciones menos en neutral y
alcanza su punto mximo a una
velocidad especfica del
vehculo.

La fuente de ruido parece estar


localizada en la caja del diferencial. Compruebe el diferencial y
elimine la causa de ruido.

Se produce un ruido estruendoso


en todas las posiciones y alcanza
su punto mximo a una RPM del
motor especficas.

Los engranes rechinan al


sincronizarse.

El ruido ocurre al cambiar de


velocidades.

El ruido ocurre al llevar la


palanca despus de cambiar de
velocidades.

Piezas en movimiento (acoplamientos, engranajes, etc.) del


transeje interfiriendo con otras
piezas.

Reemplace el engranaje y/o


cojinete

Refirase a la seccin Mecanismo de Sincronizacin Defectuoso.

TM-37

TRANSEJE MANUAL

Ruidos en el engranaje diferencial

Ruidos al circular, al moverse por inercia del


vehculo con el motor funcionando y al
moverse por la inercia del vehculo con el
motor apagado.

Ruidos al girar

Compruebe si el pin o el engranaje del


diferencial estn agarrotados o daados.

Compruebe si el engranaje lateral, pin del


diferencial y flecha del pin estn agarrotados o rotos.

INCORRECTO

CORRECTO

Reemplace

CORRECTO

Reemplace

Compruebe si el cojinete de la flecha


impulsora y/o flecha principal est agarrotado, daado o roto.

INCORRECTO

INCORRECTO

CORRECTO

Reemplace

CORRECTO

Reemplace

Tornillo de fijacin del engrane corona del


diferencial flojos.

Cojinete lateral sometido a precarga

INCORRECTO

CORRECTO

Ajuste

Compruebe si las superficies de contacto de


la caja del diferencial estn desgastadas o
daadas.

INCORRECTO

Cascabeleo al arrancar o cambiar de velocidad.

Reemplace

TM-38

INCORRECTO

CORRECTO

Reemplace

Cojinete lateral agarrotado, daado o roto

Repare

Excesivo contragolpe (reaccin) entre el pin y el engrane corona del diferencial.

Flecha de pin del diferencial defectuoso


y/o tornillo de fijacin del diferencial flojos.

Repare o reemplace

TRANSEJE MANUAL
Las velocidades se botan (se desengranan)

localice la posicin en que las velocidades se botan


El cambio se realizara sin problemas
{Verifique si la palanca de cambios tiene interferencias con
la consola y la bota (guardapolvo) de la palanca de cambios
por si tiene fatiga}
INCORRECTO
Ajuste o reemplace

CORRECTO
Cambie a todas las velocidades con la palanca
de control de cambios del transeje.
Cambio correcto

Cambio anormal de velocidades


Control de cambio de velocidades
del transeje defectuoso

Compruebe la fatiga, juego, etc., de los soportes


delantero y trasero del motor.
CORRECTO

INCORRECTO
Ajuste o reemplace

El problema puede estar en el transeje. Desensamble y compruebe


el transeje.
Compruebe el juego longitudinal del engrane que se bota.
Juego longitudinal CORRECTO

Excesivo juego longitudinal


Reemplace

Compruebe el endentado, daos y desgastes en el manguito de


acoplamiento, cubo sincronizador y engranaje de la flecha principal.
CORRECTO

Daos o desgaste
Reemplace

Compruebe el desgaste o daos de la bola de fijacin y la fatiga o


roturas del resorte de fijacin.
CORRECTO

Desgaste o deformaciones
Reemplace

Compruebe el desgaste o deformaciones de la ranura de bola de la


barra de cambios.
CORRECTO

Desgaste o deformaciones
Reemplace

Compruebe el desgaste o juego del sincronizador que se bota y de


las ranuras de la flecha principal o de la flecha impulsora.

Desgaste o juego
Reemplace

Ni juego ni desgaste
Compruebe el desgaste o daos de los cojinetes de la flecha principal
y de la flecha impulsora. Reemplcelos si estn desgastados.

TM-39

TRANSEJE MANUAL
Mecanismo de sincronizacin defectuoso
(El ruido se produce mientras se cambia de velocidades)

Localice la posicin en que se produce


la sincronizacin incorrecta

Compruebe desembragando
{Refirase a El Embrague Arrastra (Seccin ME)
para los diagnsticos de averas y correcciones)
Incorrecto

Correcto

Repare o reemplace

El problema puede estar dentro del transeje. Desensamble y compruebe el transeje.


Mida la holgura entre el anillo sincronizador y el engranaje. Refirase a Anillo Sincronizador para la inspeccin.

Holgura incorrecta

Holgura correcta

Reemplace el anillo sincronizador

Compruebe el desgaste del rea biselada


del anillo sincronizador.

Area biselada del anillo sincronizador


desgastada

Area biselada no est desgastada

Reemplace
Compruebe el contacto entre el anillo
sincronizador y el cono del engranaje de
embrague.

Contacto incorrecto

Contacto correcto

Reemplace el anillo sincronizador

Compruebe el resorte expansor por si est


roto o doblado.

Resorte expansor roto/doblado

Resorte expansor ni roto ni doblado.

Reemplace

Compruebe el desgaste/deformacin de
los insertos. Refirase a insertos de cambio para su inspeccin.

TM-40

TRANSEJE MANUAL
Es difcil engranar/cambiar de velocidad

Cambie de velocidades reduciendo y


aumentando con el vehculo en movimiento
para ver si se puede cambiar suavemente
de velocidades.
Cambie de velocidades con el motor apagado.
INCORRECTO

CORRECTO
Compruebe la marcha mnima del motor

Desacople la articulacin del


tran- seje y cambie a todas las
veloci- dades utilizando la barra
de cambios.

Cambio
INCORRECTO

Cambio CORRECTO
de velocidades.

INCORRECTO

CORRECTO

Ajuste

Compruebe si el embrague funciona incorrectamente o si el cable del control del embrague


est ajustado incorrectamente.

Funcionamiento INCORRECTO

Funcionamiento CORRECTO

Repare el embrague

Repare o reemplace la articulacin de control


INCORRECTO
El problema puede estar dentro del transeje. Desmntese del vehculo, desrmelo y comprubelo para buscar la causa de las dificultades
de endentado/cambio de velocidades.

Compruebe si el cambio
de velocidades se efecta
suavemente cunado el vehculo
est en movimiento.
CORRECTO

Compruebe si el soporte de control


est correctamente instalado.

Ensee al cliente el mtodo correcto para cambiar de velocidades.

INCORRECTO

CORRECTO

Apriete los tornillos

Compruebe el funcionamiento
de la barra de control.

INCORRECTO

CORRECTO

Repare o reemplace

Compruebe el funcionamiento de la horquilla de cambios.


Compruebe la posible torcedura de la horquilla de
cambios o daos de la caja.
Daos/torcedura

TM-41

Reemplace

Compruebe el endentado del cubo, manguito de acoplamiento,


engranaje de embrague, etc.

INCORRECTO

CORRECTO

Reemplace

Compruebe los dimetros y caras laterales de los engranajes


por si hubiese seas de atoramiento/agarrotamiento. Reemplace las piezas que se
encuentren defectuosas.

TRANSEJE AUTOMATICO

SECCION

TA

INDICE
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO

. . . . . . . . . . . . . . . . .

TA-2

PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TA-4

SERVICIO EN EL VEHICULO

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TA-5

SISTEMA ELECTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TA-12

REMOCION E INSTALACION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TA-14

REPARACIONES MAYORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TA-17

DESARMADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TA-27

REPARACIONES DE COMPONENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TA-41

ARMADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TA-112

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.) . . . . . . . . . . . . . .

TA-136

DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TA-146

TA

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO

No. de parte

Descripcin

Nombre

ST250-55001

Juego de manmetro

KV381-05810

Base cal. microm. prof.

ST332-90001

Extractor taza cojinete

KV381-05900

Eje precarga cojinete

TA-2

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO

Compresor Resortes
embragues

KV311-02400

TA-3

PRECAUCIONES
Notas de Servicio
l Antes de proceder con el desarmado, limpie

El cuerpo de vlvulas contiene piezas de precisin y


requiere un extremo cuidado cuando se las desmonta y
manipula. Ordene las piezas desmontadas en una
estantera para repuestos para que se puedan reponer
en el cuerpo de vlvulas en las mismas posiciones y
orden. Teniendo cuidado, se evitar que los resortes y
piezas pequeas se dispersen o se pierdan.

Las vlvulas, manguillos, tapones, etc.,


adecuadamente instalados deslizarn sus calibres en el
cuerpo de vlvulas por su propio peso.

Antes del armado, aplique una capa de aceite para


transeje automtico (A.T.A.) recomendado a todas las
piezas. Se puede aplicar vaselina a los sellos O y
juntas y usarla para colocar en su sitio los pequeos
cojinetes y arandelas durante el armado. No use grasa.

Se debe tener un cuidado extremo para no daar los


sellos O y juntas cuando se realiza el armado.

Despus de la revisin, llene el transeje automtico con


aceite para transmisiones automticas tipo
DEXRONTM.

minuciosamente el exterior de la transmisin


automtica. Esto es importante para prevenir que las
piezas internas se contaminen con polvo u otras
materias extraas.
l

El desarmado se debe realizar en una zona de trabajo


limpia.

Use un trapo que no desprenda pelusa o toallas para


limpiar el polvo de las piezas. Los trapos normales del
taller podran soltar fibras que interferiran en el
funcionamiento del transeje automtico.

Cuando desarme la piezas, ordnelas en una estantera


para repuestos para que se puedan reponer en la
unidad en sus posiciones adecuadas.

Se deben limpiar todas las piezas con solvente no


inflamable de uso universal antes de la inspeccin o el
armado.

Cada vez que se desarme el transeje automtico se


deben cambiar las juntas y sellos "O".

Es muy importante realizar pruebas funcionales cuando


se indique.

TA-4

SERVICIO EN EL VEHICULO

Armado de la caja de vlvulas y acumulador


DESMONTAJE
1 Drene el aceite del transeje automtico.

2. Quite el crter y la junta.

3. Desconecte el conector del arns del solenoide del transeje automtico.

Conector del
arns del
solenoide
del T/A

Parte delantera

4. Quite el anillo de tope del cuerpo de la terminal del arns del solenoide
del transeje automtico.
Cuerpo de la terminal del
arns

Parte
delantera

5. Quite el arns del solenoide de la caja del transeje empujando el


cuerpo de la terminal.
Cuerpo de la terminal del
arns

Parte
delantera

TA-5

SERVICIO EN EL VEHICULO

Parte delantera
C

Armado de la caja de vlvulas y acumulador


(Continuacin)

6. Quite la caja de vlvulas quitando los tornillos de fijacin.

B
C

Longitud, nmero y ubicacin del tornillo.


Smbolo del tornillo

B
C

25.0
(0.984)

33.0
(1.299)

40.0
(1.575)

43.5
(1.713)

mm (pulg)

Nmero de tornillos

Longitud del tornillo

B
D

Par de apriete
Nm (kg-m, Ib-pie)

Caja de
vlvulas

7 - 9 (0.7 - 0.9, 5.1 - 6.5)

A
A

Conector de tubo

l Tenga cuidado de no dejar caer la vlvula manual, el conector de

tubo, los tubos y el resorte de retorno del acumulador 3-R.


7. Desarme e inspeccione la caja de vlvulas si fuese necesario
Consulte "REPARACION DE COMPONENTES".
8. Quite los acumuladores 3-R y N-D aplicando aire comprimido.
Acumulador 3-R

l Sujete cada pistn con un trapo.

Acumulador N-D

Parte delantera

INSTALACION
Eje manual
Placa
manual

Parte
delantera

l Coloque el eje manual en la posicin de neutral luego haga

coincidir la placa manual con la ranura de la vlvula manual.


l Despus de instalar la caja de vlvulas en el transeje asegrese

de que la palanca selectora se pueda mover a todas las


posiciones.
Vlvula
manual

TA-6

SERVICIO EN EL VEHICULO

Ajuste del cable de la mariposa de aceleracin


Modelo 34X15, 34X69, 34X21, 34X68
Soporte del cable
de aceleracin T/A

Tambor de
aceleracin

Parte
delantera

Cable de aceleracin
del T/A

P1(Posicin de la mariposa de aceleracin


totalmente abierta)
Tambor de la mariposa
de aceleracin
Direccin U

P2 (Posicin de
marcha mnima)

Direccin T

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. A la vez que empuja la placa de seguridad, mueva el tubo de ajuste en
la direccin T (lado del transeje).
3. Regrese a su posicin la placa de seguridad (El tubo de ajuste est
bloqueado en este momento).
4. Mueva el tambor de aceleracin de P2 a P1 rpidamente (El tubo de
ajuste se mueve en direccin U (lado del motor) soltando la placa de
seguridad).
Asegrese de que la carrera L del cable de aceleracin est dentro
del lmite especificado entre apertura total y marcha mnima.

(en P1)

Carrera L del cable de aceleracin.


40 - 42 mm (1.57 - 1.65 pulg)

L
(en P2)

l Ajuste la carrera del cable de aceleracin despus de que se haya


Soporte
lateral
del motor

instalado y ajustado al cable/acelerador.


Tubo de ajuste

l Ponga una marca en el cable de aceleracin para facilitar la

medicin de la carrera del cable.


Placa de
seguridad
Resorte
de retorno

5. Sujete el cable del acelerador con abrazaderas en las posiciones


correctas, como se indica en la ilustracin, despus de ajustado.
6. Despus de ajustar correctamente y sujetar el cable del acelerador,
asegrese de que la lnea de separacin es tan recta como sea
posible.

TA-7

SERVICIO EN EL VEHICULO

4/4

Rango nominal de cambio forzado

Ajuste del cable de aceleracin (continuacin)

Abertura
de la mariposa

Si la carrera del cable de aceleracin est mal ajustada, pueden surgir


los siguientes problemas.
1

Normal

Cuando la posicin totalmente abierta P1 del tambor de aceleracin


est demasiado alejado de la direccin T el patrn de cambios ser el
indicado por 2 en la figura y la relacin de cambio forzado aumentar
sustancialmente.

Cuando la posicin totalmente abierta P1 del tambor de aceleracin


est demasiado alejado de la direccin U el patrn de cambios ser
el indicado por 1 en la figura y no se producir el cambio forzado.

Velocidad del vehculo

Instalacin y ajuste del cable de mando


l

Mueva la palanca selectora de la posicin P, a la 1. Podr notar las


detenciones en cada rango. Si no se notan las detenciones o la punta
que indica la posicin est mal alineada, ser necesario ajustar el
cable de mando.
l Ajuste el cable de mando siempre que se quite de la palanca selectora
o eje manual.
Palanca
selectora
Parte delantera
Transeje automtico
Eje manual del T/A

Panel de piso

4.4 - 5.9 (0.45 - 0.6, 3.3 - 4.3)

12 - 17
(1.2 - 1.7, 9 - 12)

Cable de mando de T/A


Tornillo de fijacin

12 - 15 (1.2 - 1.5, 9 - 11)


: Nm (kg-m, Ib-pie)

INSTALACION
Palanca selectora
Abrazadera
Soporte de la
palanca selectora

Contratuerca
4.4 - 5.9 Nm
(0.45 - 0.6 kg-m,
3.3 - 4.3 Ib-pie)

1. Coloque la palanca selectora y el eje manual en la posicin P.


2. Conecte el cable de mando a la palanca selectora y apriete la
contratuerca del cable de mando. Sujete con abrazaderas el cable de
mando al soporte de la palanca selectora.

Cable de mando

TA-8

SERVICIO EN EL VEHICULO
Contratuerca
Eje manual
18 - 24 Nm
(1.8 - 2.4 kg-m,
13 - 17 Ib-pie))
Abrazadera

Cable de mando

Interruptor
inhibidor

Instalacin y ajuste del cable de mando


(Continuacin)
3. Instale el cable de mando en el eje manual y sujtelo con una
abrazadera al transeje automtico.
4. Jale el cable de mando en el sentido indicado por la flecha, vea la
ilustracin.
Fuerza especificada: 6.9 N (0.7 kg, 1.5 lb)
5. Mueva 1.0 mm (0.039 pulg.) el cable de mando en el sentido contrario
de la flecha.
6. Apriete la contratuerca del cable de mando.
7. Mueva la palanca selectora desde la posicin P a la 1 y asegrese
de que sta se mueve con suavidad y sin hacer ruidos.
8. Engrase las reas de contacto de la palanca selectora y cable de
mando. Instale las piezas que se han desmontado.
9. Aplique grasa en las zonas de contacto de la palanca selectora y del
cable de mando. Instale cualquier pieza que se haya desmontado.

Cable de mando

AJUSTE
Contratuerca
18 - 24 Nm
(1.8 - 2.4 kg-m,
13 - 17 Ib-pie)

Eje manual

Cable de mando

Interruptor
inhibidor

1. Afloje la contratuerca del cable de control en el lado de transeje


automtico.
2. Coloque la palanca selectora y el eje manual en la posicin "P".
3. Jale el cable de mando en el sentido de la flecha, vea la ilustracin,
con la fuerza especificada.
Fuerza especificada: 6.9 N (0.7 kg, 1.5 lb)
4. Retorne 1.0 mm (0.039) el cable de mando en el sentido contrario de
la flecha.
5. Apriete la contratuerca del cable de mando.
6. Mueva la palanca selectora desde la posicin "P" a la "1" y asegrese
de que sta se mueve con suavidad y sin hacer ruidos.
7. Aplique grasa a las zonas de contacto de la palanca selectora y del
cable de mando.

Cable de mando

Vlvula del gobernador

Tapn del
gobernador

1. Quite el conducto de aire.


2. Quite el seguro circular de la tapa del gobernador y el separador.
3. Quite la tapa del gobernador.

Parte delantera

TA-9

SERVICIO EN EL VEHICULO
Vlvula del gobernador (Continuacin)
4. Quite la vlvula del gobernador del transeje automtico.
5. Compruebe la vlvula del gobernador si fuese necesario - Consulte
DESARMADO.

Vlvula del
gobernador

Ajuste del interruptor inhibidor

Interruptor inhibidor
Eje manual

1. Quite el extremo del cable de control de la flecha manual.


2. Coloque la flecha manual en posicin N.
3. Afloje los tornillos de ajuste del interruptor inhibidor.

Cable de mando

Pasador

Flecha manual

Orificio de
ajuste

Interruptor
inhibidor

4. Inserte el pasador con un di. 4.0 mm (0.157 pulg.) en los orificios de


ajuste tanto del interruptor inhibidor y del eje manual en forma vertical
como sea posible.
5. Apriete los tornillos de ajuste del interruptor inhibidor.
6. Quite el pasador de los orificios de ajuste despus de ajustar el
interruptor inhibidor.
7. Vuelva a instalar cualquier pieza desmontada.
8. Ajuste el cable de mando - Consulte lnstalacin del cable de mando y
ajuste.
9. Compruebe la continuidad del interruptor inhibidor - Consulte
"SISTEMA ELECTRICO".

Cambio del sello de aceite lateral del diferencial


1. Quite las flechas de velocidad constante.
2. Quite el sello de aceite.

TA-10

SERVICIO EN EL VEHICULO
Cambio del sello de aceite lateral del diferencial
(Continuacin)
3. Instale el sello de aceite.
l Aplique aceite de transmisin al sello de aceite antes de
instalarlo.

Lado de la cubierta
del convertidor

Lado de la caja
del transeje

Lado de la caja del


transeje B

Lado de la cubierta
del convertidor

l Instale el sello de aceite de manera que las dimensiones A y B

estn dentro de las especificaciones.


Unidad: mm (pulg)

Sello de
aceite
Sello de
aceite

Dimensin A

Dimensin B

5.5 - 6.5 (0.217 - 0.256)

0.5 (0.020) o menos

4. Vuelva a instalar cualquier pieza desmontada.


A

TA-11

(Arns del motor)

TA-12

B/Y
W/G

WT : Medidor de aguja sin tacmetro

TIERRA A
CARROCERIA

B
B/Y

INTERRUPTOR
DE CANCELACION
DE LA SOBREMARCHA

Y
B/Y

Solenoide de
cancelacin de
sobremarcha

Y
B/Y

(Arns principal)

10A

B/Y

B/Y

30

34

SOBREMARCHA
OFF
(DESCONECTADO)

12

SOBREMARCHA
OFF
(DESCONECTADO)

17

MEDIDOR COMBINADO

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
en ON o START

: Medidor de aguja con tacmetro

B/Y

B/Y

TA

(Arns del
compartimiento
del motor)

BLOQUE DE FUSIBLES

SISTEMA ELECTRICO

Diagrama de conexiones (Continuacin)

SISTEMA ELECTRICO
Comprobacin de los componentes
INTERRUPTOR DE SOBREMARCHA
l
4 5

Compruebe la continuidad entre dos terminales.

Posicin del interruptor de sobremarcha

Continuidad

ON

No.

OFF

Si

ON

OFF

ECM(ECCS
CONNECT

control module)

1. Gire la llave del interruptor de encendido a la posicin ON. (No


arranque el motor).
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 22 y tierra mientras mueve la
palanca de control a travs de cada posicin.
Posicin P, N: 0V
Posicin R, D, 2, 1: Voltaje del acumulador.

G/OR

V
-

INTERRUPTOR DEL CIRCUITO DE POSICIN PARK/NEUTRAL

22

INTERRUPTOR INHIBIDOR
l Compruebe la continuidad en las posiciones N, P y R.
l Con la palanca de control en posicin N, gire la palanca manual la
3 4

PR N D
2
1

misma distancia en ambas direcciones para ver si las gamas del flujo
de corriente son casi iguales.
(Cuando la palanca manual est en cada posicin, normalmente
existe continuidad dentro de 1.5 en cada direccin).
Si el flujo de corriente se sale de la gama normal o si una gama normal
de flujo de corriente no cumple las especificaciones, ajuste el
interruptor inhibidor adecuadamente.
No. de terminal
1

Posicin

Park o Neutral
Reversa

1 2 3

SOLENOIDE DE CANCELACION DE SOBREMARCHA


l Compruebe la resistencia entre las terminales.
Solenoide de
cancelacin de
sobremarcha

No. de la terminal
1

TA-13

Resistencia

REMOCION E INSTALACION
Conector del interruptor
inhibidor

Remocin
Precaucin
Antes de separar el transeje del motor, remueva el sensor de
posicin del cigeal (OBD) del traneje.
Asegrese de no daar el borde del sensor.
l
l

Interruptor inhibidor

Parte
delantera

Quite el acumulador y el soporte.


Desconecte el conector del arns del solenoide y conector del arns
del interruptor inhibidor.
l Desconecte el cable de aceleracin en el lado del motor.

Conector del
solenoide de T/A

Manguera del enfriador


de aceite de T/A

Drene el aceite del transeje automtico.

l
l

Desconecte el cable de control del transeje automtico.


Desconecte las mangueras de enfriamiento de aceite.

l
l
l

Quite las flechas de velocidad constante.


Quite el tubo de escape delantero.
Quite el motor de arranque del transeje automtico.

Cable de
mando de T/A

Parte delantera

Flecha de velocidad
constante

TA-14

REMOCION E INSTALACION
Remocin (continuacin)
l
l

Quite los soportes delantero y trasero y la placa trasera del motor.


Quite los tornillos que aseguran el convertidor de torsin a la placa de
mando.
Gire el cigeal para tener acceso a los tornillos.
l Sostenga el motor colocando un gato debajo del crter.
No coloque el gato debajo del tapn de drenaje del crter.

l
l
l

Sujete el transeje automtico con un gato.


Quite los tornillos que sujetan el transeje automtico con el motor.
Baje el transeje automtico mientras lo sujeta con un gato.

Instalacin
l

Descentramiento de la placa de mando


Descentramiento mximo permitido:
0.5 mm (0.020 pulg.)
Si el descentramiento se sale de lo especificado, cambie la placa de
mando junto con la corona dentada.

Escala

Cuando instale el convertidor de torsin al transeje automtico mida la


distancia "A" para asegurarse de que estn correctamente
ensamblados.
Distancia "A":
21.1 mm (0.831 pulg.) o ms

l
l

Instale el convertidor en la placa de mando.


Despus de haber instalado el convertidor en la placa de mando, d
varias vueltas al cigeal y compruebe que el transeje gira libremente
sin agarrotarse.

Regla

TA-15

REMOCION E INSTALACION
T/A al motor
Motor (escuadra)
a la T/A

Instalacin (continuacin)

No. de tornillo

Par de apriete
Nm (kg-m, Ib-pie)

Longitud
en mm (pulg)

30 - 40 (3.1 - 4.1, 22 - 30)

50 (1.97)

30 - 40 (3.1 - 4.1, 22 - 30)

30 (1.18)

16 - 21 (1.6 - 2.1, 12 - 15)

25 (0.98)

Escuadra delantera
al motor

30 - 40 (3.1 - 4.1, 22 - 30)

20 (0.79)

Escuadra trasera al motor

16 - 21 (1.6 - 2.1, 12 - 15)

16 (0.63)

Par de apriete de los tornillos de fijacin del transeje.

l
l
l
l
l

Vuelva a instalar las piezas que se hayan desmontado.


Ajuste el cable de mando y el cable de la mariposa de aceleracin.
Consulte SERVICIO EN EL VEHICULO.
Compruebe el interruptor inhibidor. Consulte SISTEMA
ELECTRICO.
Llene el transeje automtico con aceite DEXRON y compruebe el
nivel del aceite.
Mueva la palanca selectora por todas las posiciones para asegurarse
de que el transeje automtico funciona correctamente Con el freno de
estacionamiento aplicado ponga en marcha mnima el motor. Mueva
la palanca selectora de N a D, a 2, a 1 y R. Se debe notar un
ligero movimiento en la mano cada vez que la palanca selectora se
cambia de posicin.
Realice la prueba en carretera - Consulte PRUEBA EN
CARRETERA.

TA-16

REPARACIONES MAYORES

Vista seccionada

Pistn del servo de la banda


Cubierta del
convertidor

Tambor del embrague de reversa


Embrague de alta

Engranaje planetario delantero


Embrague de baja de un sentido
Engranaje planetario trasero
Embrague de marcha adelante
Embrague de directa
Freno de baja y reversa
Flecha de salida
Engranaje de salida

Banda de freno
Embrague de
reversa
Bomba de aceite

Convertidor de torsin

Flecha de
entrada

Engranaje loco

Embrague de un
sentido
de marcha
adelante
Pin reductor
Engranaje final
Caja del diferencial

TA-17

TA-18
Convertidor de torsin

Sello O X

Tornillo con brida


44 - 59 (4.5 - 6.0, 33 - 43)
Tornillo sin brida
39 - 49 (4.0 - 5.0, 29 - 36)

Sello de aceite lateral


del diferencial
X

Pin del velocmetro

26 - 30 (2.7 - 3.1, 20 - 22)

3.7 - 5.0 (0.38 - 0.51, 2.7 - 3.7)

Arandela de empuje del


engranaje lateral

Engranaje lateral

Pasador de retencin

Cubierta del convertidor

: Nm (kg-m, Ib-pie)

ATA

: Seleccione el grosor adecuado

P : Aplique vaselina (Petrolato slido)

ATA : Aplique A.T.F.

ATA

Junta de aceite de la bomba de aceite

Tubo lubricante del


diferencial

Presilla

Sello O

Cubierta de la
bomba de aceite

Anillos

Engranaje interno de
bomba de aceite
Engranaje externo de
bomba de aceite
ATA

18 - 21
(1.8 - 2.1, 13 - 15)

7 - 11 (0.7 - 1.1, 5.1 - 8.0)

Caja de la bomba de aceite

Sello O

Corona del diferencial

Cojinete lateral
del diferencial

Laina de ajuste del


cojinete lateral
del diferencial

74 - 88 (7.5 - 9.0, 54 - 65)

Caja del diferencial


5-7
Engrane impulsor del
(0.5 - 0.7,
velocmetro
3.6 - 5.1)
Cojinete lateral del diferencial

Eje pin diferencial

Pin diferencial

Arandela de empuje

REPARACIONES MAYORES

X ATA

X ATA

TA-19

Seguro circular

Seguro circular

Disco de retencin

Freno de baja y de
reversa

Discos de
pasta

Disco cncavo

Discos de pasta

Cojinete
de agujas

Disco de
retencin
Seguro
circular X

Disco de
retencin
Seguro circular

Portaplanetario delantero

Discos metlicos

Cojinete de agujas

X
Arandela
de empuje

Cojinete

Di

s
me

Discos de pasta

ico
tl

sta
pa

os

de

c
Dis

s
sco

X ATA

ATA

: Seleccione el grosor apropiado

P : Aplique vaselina

ATA : Aplique aceite de transmisin automtica

Resorte de retorno y
retn de resorte

X ATA

X ATA

Arandela de
empuje

Sello de aceite

X ATA

Sello D
Pistn

Tambor de embrague de
marcha adelante ATA

Sello de aceite

Pista del
cojinete

Cojinete de agujas

Cubo de embrague de directa

Seguro
circular

Seguro circular

Resorte de retorno

Sello D X ATA
Pistn de embrague de
marcha adelante
Retn de resorte
Seguro circular X
Disco cncavo

Sello "O

Pistn de embrague de directa


Sello de
aceite X ATA

Cojinete
Embrague de un sentido de
marcha adelante

Cubo de embrague de
marcha adelante
Discos de pasta
Arandela de empuje
P
Engrane interno
trasero
Portaplanetario trasero

Discos metlicos

Disco
concavo

Discos de pasta

Engrane solar
delantero

Cojinete
de agujas

Cubo del embrague de alta

Cojinete de agujas

Cojinete
de agujas
Seguro circular

Disco de retencin

Engranaje solar trasero


Cojinete de agujas

X ATA

X ATA
Pistn

Resorte de retorno
y retn de resorte

Seguro
circular

Embrague de baja de
un sentido

Sello D

Sello de aceite

Tambor del embrague


de alta

Embrague de marcha adelante


y embrague de directa

Embrague de alta

Pista del cojinete

Cojinete de agujas

Sello O

Embrague de
reserva

Arandela de empuje

Tambor de embrague de reserva

Sello D

Sello de aceite

Pistn

Resorte de retorno y retn de resorte

Disco cncavo
Seguro circular

Discos metlicos

Disco de retencin

Seguro circular

REPARACIONES MAYORES

TA-20

Conector de tubo

Tapn de drenado
: Nm (kg-m, Ib-pie)
29 - 39
ATA : Aplique A.T.A.
(3.0 - 4.0,
22 - 29)
P : Aplique vaselina
: Seleccione el grosor adecuado

Sello O

Crter

Vlvula de control

7 - 9 (0.7 - 0.9, 5.1 - 6.5)

Pistn del
acumulador 3-R

Imn

Tubo

Sello
O

Presilla

Junta

29 - 49
(3.0 - 5.0, 22 - 36)

Junta trica

Presilla

ATA

29 - 49
(3.0 - 5.0, 22 - 36)

Junta

Engranaje loco

Interruptor inhibidor

20 - 24 (2.0 - 2.4, 14 - 17)

Laina de ajuste
Pista exterior del cojinete del engrane loco

X ATA

Eje de la mariposa
de aceleracin

Resorte de retorno

Cable de la mariposa de aceleracin

2 - 4 (0.2 - 0.4, 1.4 - 2.9)

Seguro circular

Retn del pistn del


servo de sobremarcha

Sello D X ATA
Pistn del servo de la banda
de sobremarcha
Sello O X ATA

Pasador de retencin

Eje manual

Sello de aceite

Muelle de detencin

Placa manual

Cubierta lateral

Sello O X ATA
Retn del pistn del servo

Seguro E

Placa de la barra
de estacionamiento

Barra de
estacionamiento

Pasador de
retencin X

Resorte de retorno del servo de sobremarcha


Retn de resorte

Sello D

Pistn del servo de banda

Arandela de empuje del servo de banda

Palanca de la mariposa
de aceleracin

4 - 5 (0.4 - 0.5, 2.9 - 3.6)

Arandela

5 - 7 (0.5 - 0.7, 3.6 - 5.1)

ATA

245 - 275 (25 - 28, 181 - 203)

Contratuerca

5 - 7 (0.5 - 0.7,3.6 - 5.1)

Cojinete de engrane loco

Engranaje de salida

2.0 - 2.5 (0.2 - 0.26, 1.4 - 1.9)


Resorte de retorno
del servo
Vstago del pistn del servo de banda

Resorte de retorno
Eje de estacionamiento
Traba de estacionamiento

Soporte del
actuador de
estacionamiento

Espaciador
de ajuste

Cojinete de
engranaje de salida

Medidor del nivel de aceite

Pasador de retencin X
Modelo
34X69,
6.4 - 7.5
34X70
(0.65 - 0.76,
4.7 - 5.5)
Sello O X

Pistn del
acumulador N-D

ATA

Sello O

Tubo
enfriador
de aceite

Salida de
aceite

Tubera de
carga de
aceite

Sello O

Arandela

Banda de freno

Vlvula del
gobernador

Resorte
de retorno

63 - 67
(6.4 - 6.8,
46 - 49)

X ATA

Espaciador

Sello O

Resorte de retorno

Sello O

Pista externa
del cojinete

Cojinete del
pin
reductor

Flecha de salida

Engrane reductor

Sello O

Cojinete de la
flecha de salida

Pista exterior del


cojinete de la flecha de salida

Sello O

16 - 21 (1.6 - 2.1, 12 - 15)

Cojinete de agujas

Pasador de anclaje

31 - 42 (3.2 - 4.3, 23 - 31)

Contratuerca

Arandela

Tapn del gobernador

Seguro circular

REPARACIONES MAYORES

REPARACIONES MAYORES

Componentes del control de cambios


Palanca selectora
Botn de liberacin de la
palanca selectora

Resorte de retorno

Indicador de posicin
de velocidades

Conjunto
Palanca selectora

Clip de sujecin del cable


de mando
4.4 - 5.9
(0.45 - 0.60, 3.3 - 4.3)

12 - 15 (1.2 - 1.5, 9 - 11)

Luz indicadora de posicin


Interruptor de control de sobremarcha y conector del
arns de la luz indicadora de posicin.

4.4 - 6.5 (0.45 - 0.66, 3.3 - 4,8)

Cubrepolvo
Soporte del cubrepolvo

Cable de mando del T/A

: Nm (kg-m, Ib-pie)

TA-21

REPARACIONES MAYORES

Circuito de control hidrulico


MODELOS 31X74, 31X76 Y 31X77
Freno de baja y
reversa
Convertidor
de torsin
Bomba de
aceite

Embrague
de directa

Vlvula de
corte de 4ta.
velocidad

Embrague de alta

Embrague de
reversa

Servo de banda

Embrague
de marcha
adelante

Vlvula de
sincronizacin
3-2

Vlvula
acumuladora
1-2

Vlvula de
control de
directa
Vlvula de
control de
enclavamiento

Enfriador
de aceite

Vlvula de
cambio
3-4

Vlvula
de cambio
1-2

Vlvula de
alivio del
convertidor
de torsin

Vlvula de
reduccin a 1ra.
Vlvula de
secuencia
4-2

Vlvula
de cambio
2-3

Vlvula del
gobernador

Vlvula manual

Vlvula
reguladora
de presin

PRND21
Vlvula
modificadora
de aceleracin

Solenoide de
cancelacin
de sobremarcha

Vlvula
modificadora
de presin

Vlvula de detencin

: Puerto de drenado
: Orificio

TA-22

Vlvula de aceleracin

Vlvula
modificadora
de cambio
forzado

REPARACIONES MAYORES

Circuito de control hidrulico (Continuacin)


MODELOS 31X75 Y 31X79
Bomba de
aceite

Convertidor
Embrague
de torsin
de directa

Embrague de alta

Servo de banda

Freno de baja y
reversa
Embrague de
reversa

Embrague
de marcha
adelante

Vlvula de
sincronizacin
3-2

Vlvula de
corte de 4ta.
velocidad

Vlvula de
control de
directa
Vlvula de
control de
enclavamiento
Vlvula
acumuladora
1-2

Enfriador
de aceite

Vlvula de
cambio
3-4

Vlvula
de cambio
1-2

Vlvula de
alivio del
convertidor
de torsin
Vlvula de
secuencia
4-2

Vlvula
de cambio
2-3

Vlvula de
gobernador

Vlvula de
reduccin a
1ra.

Vlvula manual
Vlvula
reguladora
de presin

PRND21
Vlvula
modificadora
de aceleracin

Solenoide de
cancelacin de
sobremarcha

Vlvula
modificadora
de presin

Vlvula de detencin

: Puerto de drenado
: Orificio

TA-23

Vlvula de aceleracin

Vlvula
modificadora
de cambio forzado

REPARACIONES MAYORES

Funcionamiento mecnico

Posicin
del
cambio

Embrague Embrague
de
de
reversa
alta

Embrague
Embrague
de
de
marcha
directa
adelante

Servo de la banda

Aplica
2da.

Suelta
3ra.

Aplica
4ta.

Embrague
Embrague Freno
de un
de un
de baja
Enclasentido
sentido
de
y
vamiento
de baja reversa
marcha
adelante

Observaciones

ESTACIONAMIENTO

REVERSA

NEUTRAL
1a.
2a.

D*4

Cambio
automtico
1
2
3
4

*1

3a.

*2

4a.

*3

1a.

Cambio
automtico
1 2

2
2a.

Se bloquea (queda
en estado
estacionario en 1a.
velocidad 1 2

1a.
1
2a.

*1: Funciona cuando el interruptor de sobremarcha se coloca en la posicin OFF.


*2: Se aplica presin de aceite al lado de aplicacin de 2da. y lado de liberacin de 3ra. del pistn del servo de banda. Sin
embargo, la banda de freno no se contrae porque la zona de presin de aceite en el lado de liberacin es mayor que la del
lado de aplicacin.
*3: Se aplica presin al lado de aplicacin de 4ta. en el estado *2 superior y la banda de freno se contrae.
*4: La T/A no cambiar a 4ta. cuando el interruptor de sobremarcha est colocado en la posicin OFF.
*5: Funciona.
*5: Funciona cuando la abertura de la mariposa es menor que 1/16.
*6: Funciona durante la aceleracin progresiva.
*7: Funciona pero no afecta la transmisin de fuerza.

TA-24

REPARACIONES MAYORES

Circuitos de presin y lubricacin


Orificio de succin de
la bomba de aceite
Presin del convertidor
de torsin (enclavamiento
desaplicado)

Presin del embrague de alta


Presin del convertidor de torsin
(Enclavamiento desaplicado)

Presin del embrague


de reversa
Orificio de succin de
la bomba de aceite
Orificio de lubricacin del diferencial

Presin del
embrague de
reversa

Bomba de
aceite

Presin del soporte del acumulador 3-R


Presin de la parte trasera
del acumulador 3-R
(Presin del embrague
de reversa)
Tubo enfriador de aceite (ENTRADA)
Presin del convertidor de torsin
(Enclavamiento activado)
Presin de la cmara del servo de
aplicacin de 4ta.
Presin de la cmara del servo de
aplicacin de 2da.
Presin de la cmara del servo de
liberacin de 3ra.

Orificio de succin de
la bomba de aceite

Orificio de descarga de
la bomba de aceite
Presin del soporte del acumulador N-D
Presin del embrague
Presin del freno de baja y
(Presin de lnea)
de alta
Presin del
reversa
convertidor de
La
presin
del soporte y
Presin del embrague de directa
torsin (Enclavamiento
parte trasera del acumulador
Presin del embrague de marcha adelante
aplicado)
se muestran a continuacin
Presin de la parte trasera del acumulador N-D
Presin de la
Presin del
(Presin de la cmara del servo de aplicacin de 4ta.)
Presin del embrague de
parte trasera
marcha adelante
del acumulador soporte
Orificio del tubo enfriador
Presin del embrague de
Pistn del
de aceite (ENTRADA)
directa
acumulador
Presin del freno de
Presin
del
convertidor
baja y reversa
Presin de
de torsin (Enclavamiento
embrague
activado)
Presin del convertidor
de torsin (Enclavamiento
desaplicado)

Presin del
embrague de alta
Descarga de la
bomba de aceite
Presin del orificio del
embrague de reversa

Orificio lubricante
del diferencial

Orificio de succin de
la bomba de aceite

Presin del gobernador

Presin de lnea

TA-25

Orificio del tubo enfriador


de aceite (ENTRADA)

Orificio del tubo enfriador


de aceite (SALIDA)

REPARACIONES MAYORES

Puntos de instalacin de las lainas de ajuste,


cojinetes de agujas, arandelas de empuje y seguros circulares
Dimetro interior y exterior de los cojinetes de agujas

Dimetro exterior y color de las arandelas de empuje


Nmero del tem

Dimetro exterior mm (pulg.)

15

72.0 (2.835)

16

78.5 (3.091)

Color

Nmero del tem

Negro

4
10

Dimetro interior
mm (pulg.)

47.0 (1.850)

32.0 (1.260)

35.0 (1.378)

20.0 (0.787)

60.0 (2.362)

42.0 (1.654)

10

60.0 (2.362)

45.0 (1.772)

11

47.0 (1.850)

30.0 (1.181)

12

42.6 (1.677)

26.0 (1.024)

13

48.0 (1.890)

33.5 (1.319)

14

54.0 (2.126)

40.0 (1.575)

6
5

Dimetro exterior
mm (pulg.)

7
21

15
18

17

16
1

12

14

11

13

20

19
Dimetro interior y exterior de la pista del cojinete,
lainas de ajuste y espaciadores de ajuste
Dimetro exterior de los seguros circulares

Nmero del tem

Dimetro exterior
mm (pulg.)

Dimetro interior
mm (pulg.)

Nmero del tem

Dimetro exterior mm (pulg.)

17

48.0 (1.890)

33.0 (1.299)

142.0 (5.59)

18

29.0 (1.142)

25.0 (0.984)

113.0 (4.45)

19

34.5 (1.358)

26.1 (1.028)

162.4 (6.39)

20

79.5 (3.130)

72.0 (2.835)

135.4 (5.33)

21

55.0 (2.165)

42.0 (1.654)

126.0 (4.96)

159.0 (6.26)

: Seleccione el grosor adecuado

TA-26

DESARMADO
1. Drene el aceite del transeje automtico a travs del tapn de drenado.

Crter

Bandeja de
drenaje
Tornillo
de drenado

2. Quite el convertidor de torsin.

Destornillador

Compruebe el embrague de un sentido del convertidor de torsin


usando una herramienta de comprobacin como se muestra a la
izquierda.

a. Inserte la herramienta de comprobacin en la ranura del soporte del


cojinete incorporada en la pista externa del embrague de un sentido.

Aprox. 100 (3.94)

b. Cuando ajuste el soporte del cojinete con una herramienta de


comprobacin gire la lengeta del embrague de un sentido usando un
destornillador plano.
Doble un alambre
y utilicelo como
herramienta de
comprobacin
Aprox. 3.0 (0.118)
(Doble un alambre de
dimetro 1.5 (0.059)
por la mitad)
Pista externa

c.

Compruebe que la pista interna gira solamente hacia la derecha. Si no


es as, cambie el convertidor de torsin.

Aprox. 15
(0.59)
Pista interna
Unidad: mm (pulg.)

Embrague de un sentido

4. Quite la tubera de carga de aceite y el tubo enfriador de aceite.


Tubo enfriador de aceite
Tubo
de la
bayoneta
Arandela

Sello O
Arandela
Tubo enfriador
de aceite

TA-27

DESARMADO
5. Coloque la palanca manual en la posicin P.
6. Quite el interruptor inhibidor.

7. Quite el crter y la junta del crter.


l No vuelva a usar los tornillos del crter.

Tornillo
de
drenado

8. Compruebe los materiales extraos del crter para determinar la


causa del mal funcionamiento. Si el aceite est muy oscuro, huele a
quemado o contiene partculas extraas, es posible que haya que
cambiar los elementos de friccin (embragues, banda). Una pelcula
pegajosa que no se limpia indica que se ha acumulado barniz y puede
hacer que se peguen las vlvulas, el servo y los embragues y afectar
la presin de la bomba.

Material
usado

Crter

9. Quite la caja de vlvulas de acuerdo con los siguientes procedimientos.


a. Quite los tornillos de montaje A, B, C y D de la caja de vlvulas.
D

C
B
A
B

A
A
A

B
B

TA-28

DESARMADO
b. Quite el seguro de tope del cuerpo de la terminal.
Seguro de tope

Cuerpo de la terminal

Arns del
solenoide del
transeje automtico

c.

Empuje el cuerpo de la terminal en la caja del drenaje y saque el arns


del solenoide.

Cuerpo
terminal

10. Saque la vlvula manual de la caja de vlvulas.

Vlvula manual

Resorte de retorno
Pistn del acumulador 3-R
Pistn del acumulador N-D

11. Quite el resorte de retorno del pistn del acumulador 3-R.

12. Saque el pistn del acumulador 3-R con aire comprimido.


13. Quite los sellos O del pistn del acumulador 3- R.

Pistn del acumulador 3-R

TA-29

DESARMADO
14. Quite el pistn del acumulador N-D y el resorte de retorno con aire
comprimido.
15. Quite el sello "O" del pistn del acumulador N-D.

Pistn del acumulador N-D

Superficie de contacto

16. Compruebe si estn daados los pistones del acumulador y las


superficies de contacto de la caja del transeje.
17. Compruebe si estn daados los resortes de retorno del acumulador y
su longitud libre.

Unidad: mm (pulg)

Resorte

Longitud libre

Dimetro exterior

Superficie
de contacto

Resorte del acumulador


3-R

56.4 (2.220)

21.0 (0.827)

Resorte del acumulador


N-D

43.5 (1.713)

28.0 (1.102)

Pistn del acumulador 3-R

Pistn del acumulador N-D

18. Quite los sellos de los conductos de aceite del servo de banda.

Sellos

19. Quite el filtro de aceite del gobernador.


Pinzas del seguro
circular

Filtro de aceite

20. Compruebe si el filtro del gobernador est daado o tapado.

TA-30

DESARMADO
21. Quite el cable de aceleracin de la palanca de aceleracin.
Cable de la
mariposa
Palanca de
aceleracin

22. Quite el tornillo de montaje del cable de aceleracin.


23. Saque el cable de aceleracin de la caja del transeje.

24. Quite la cubierta del convertidor de acuerdo a los procedimientos


siguientes.
a. Quite los tornillos de montaje A y B de la cubierta del convertidor.
B

B
B

A
A
A

B
A
B

A
A

A
B

b. Quite la cubierta del convertidor de torsin.


Cubierta del convertidor

Mazo
de hule

c.

Quite el sello O, del puerto de lubricacin del diferencial.

Sello O

TA-31

DESARMADO
25. Quite la corona del diferencial de la caja del transeje.
Si es difcil levantarla con la mano, golpee ligeramente la caja del
transeje.
Corona del
diferencial

Laina de ajuste

26. Quite la laina de ajuste del cojinete lateral del diferencial de la caja del
transeje.

27. Quite el sello de aceite de la cubierta del convertidor usando un


destornillador.
l Tenga cuidado de no daar la cubierta.

Sello de aceite

28. Quite el tubo de aceite de la cubierta del convertidor.

Abrazadera
Abrazadera
Tubo

Tubo

Sello O

29. Quite la bomba de aceite de acuerdo con los siguientes procedimientos.


a. Quite el sello O, de la flecha de entrada.

TA-32

DESARMADO
b. Quite la bomba de aceite de la caja del transeje.

Bomba de aceite

c.
Pista del cojinete

Quite la arandela de empuje y la pista del cojinete de la bomba de


aceite.

Arandela de empuje

30. Quite la banda de freno de acuerdo con los procedimientos


siguientes.
a. Afloje la contratuerca, luego afloje el extremo del pasador de anclaje
del servo de la banda.

Pasador de anclaje
del servo de la banda

Contratuerca

b. Quite la banda de freno de la caja del transeje.

Banda de freno

40 - 50 (1.57 - 1.97)
40
(1.57)

l Para evitar que las partes de la banda se rompan o se pelen no

estire la banda flexible innecesariamente. Cuando quite la banda


de freno asegrela siempre con presillas como se muestra en la
figura de la izquierda.
Deje la presilla en su sitio despus de quitar la banda del freno.

Unidad: mm (pulg.)

TA-33

DESARMADO
c.

Eje primario

Compruebe si la banda de freno est daada, rota, desgastada o


quemada.

31. Quite la flecha de entrada (embrague de alta) y el embrague de


reversa de acuerdo con los procedimientos siguientes.
a. Quite la flecha de entrada (embrague de alta) con el embrague de
reversa.

b. Quite la flecha de entrada (embrague de alta) del embrague de


reversa.

Embrague de
reversa
Flecha de entrada

c. Quite el cojinete de agujas del tambor del embrague de alta.


d. Compruebe si la flecha de entrada y el cojinete de agujas estn
daados o desgastados.

Cojinete de
agujas

Embrague
de alta

Cojinete de agujas
Cubo del embrague
de alta

32. Quite el cubo del embrague de alta y el cojinete de agujas de la caja


del transeje.
33. Compruebe si el cubo del embrague de alta y el cojinete de agujas
estn daados o desgastados.

TA-34

DESARMADO
Engrane
solar
delantero

Cojinete de
agujas

34. Quite el engrane solar delantero y los cojinetes de agujas de la caja


del transeje.
35. Compruebe si el engrane solar delantero y los cojinetes de agujas
estn daados o desgastados.

36. Quite el portaplanetario delantero y el embrague de un sentido de baja


de acuerdo con los siguientes procedimientos.
a. Quite el seguro circular usando un destornillador.

Destornillador

Seguro
circular

b. Quite el portaplanetario delantero con el embrague de un sentido de


baja.

Portaplanetario
delantero

Embrague de un solo sentido de baja

c.

Compruebe que el embrague de un sentido de baja gira en la


direccin de la flecha y se bloquea en la direccin opuesta.
d. Quite el embrague de un sentido de baja del portaplanetario delantero
mientras lo gira en la direccin de bloqueo.

Embrague
de un solo
sentido

Bloqueado
Desbloqueado

e. Quite el cojinete de agujas del portaplanetario delantero.


Portaplanetario
delantero

Cojinete de agujas

TA-35

DESARMADO
Holgura
Calibrador

f.

Compruebe si estn daados o desgastados el portaplanetario


delantero, el embrague de un sentido de baja y el cojinete de agujas.
g. Compruebe la holgura entre la arandela del pin y el portaplanetario
con un calibrador de espesores.
Holgura normal:
0.15 - 0.70 mm (0.0059 - 0.0276 pulg.)
Cambiar si la holgura excede de 0.80 mm (0.0315 pulg.)

37. Quite el portaplanetario trasero y el engrane solar trasero de acuerdo


con los procedimientos siguientes.
a. Quite el portaplanetario trasero de la caja del transeje.

Portaplanetario trasero

b. Quite el engrane solar del portaplanetario trasero.


Portaplanetario
trasero
Engrane solar
trasero

c.

Quite los cojinetes de agujas del portaplanetario trasero.

Cojinete de
agujas
Portaplanetario
trasero

Cojinete de
agujas

Holgura

Calibrador

d. Compruebe si el portaplanetario trasero, el engrane solar trasero y


los cojinetes de agujas estn daados o desgastados.
e. Compruebe la holgura entre la arandela del pin y el portaplanetario
trasero con un calibrador de lainas.
Holgura normal:
0.15 - 0.70 mm (0.0059 - 0.0276 pulg.)
Cambiar si la holgura excede de 0.80 mm (0.0315 pulg.)

TA-36

DESARMADO
38. Quite el engrane interno trasero de la caja del transeje.
Engrane
interno
trasero

39. Quite el cojinete de agujas del engrane interno trasero.


40. Compruebe si el cojinete de agujas est daado o desgastado.
Cojinete de agujas

Engrane interno
trasero

41. Quite el embrague de marcha adelante de la caja del transeje.


Embrague de
marcha adelante

Pista del cojinete

42. Quite la arandela de empuje y la pista del cojinete de la caja del


transeje.

Arandela
de empuje

43. Quite la flecha de salida, engrane de salida y engrane reductor de


acuerdo a los siguientes procedimientos.
a. Quite la cubierta lateral.
l No vuelva a usar los tornillos de la cubierta lateral.

TA-37

DESARMADO
b. Coloque la palanca manual en la posicin P, para fijar el engrane
loco y el engrane de salida.
c. Afloje las contratuercas del engrane loco y del engrane de salida
usando un punzn botador.

Contratuerca

d. Quite las contratuercas del engrane loco y del engrane de salida.


l No vuelva a usar las contratuercas del engrane loco y del engrane
de salida.

e. Quite el engrane loco y el engrane de salida usando un extractor.


Extractor

Engrane
de salida
Engrane loco

f. Quite el engrane reductor y la flecha de salida de la caja del transeje.


g. Quite la laina de ajuste del engrane reductor.
h. Quite el espaciador de ajuste de la flecha de salida.

Laina de ajuste

Engrane reductor

Espaciador
de ajuste

Flecha de
salida

44. Quite el resorte del retorno del eje de estacionamiento con un


destornillador.

Traba de estacionamiento
Destornillador

Eje de estacionamiento

Resorte de retorno

TA-38

DESARMADO

Traba de estacionamiento

45. Saque el eje de estacionamiento y quite la traba de estacionamiento


de la caja del transeje.
46. Compruebe si la traba y el eje de estacionamiento estn daados o
desgastados.

Eje de
estacionamiento

47. Quite el soporte del actuador de estacionamiento de la caja del


transeje.
48. Compruebe si el soporte del actuador de estacionamiento est
daado o desgastado.

Soporte del actuador


de estacionamiento

49. Quite la vlvula del gobernador de acuerdo con los siguientes


procedimientos.
a. Quite el seguro circular con un destornillador.
Seguro circular

Destornillador

b. Quite el espaciador del tapn del gobernador.

Espaciador
Tapn del
gobernador

c. Quite el tapn del gobernador usando las pinzas de la bomba de agua.


d. Quite el sello O del tapn del gobernador.

Tapn del gobernador

TA-39

DESARMADO
e. Quite la vlvula del gobernador.

Vlvula del
gobernador

Contrapeso de baja secundario


Contrapeso de baja primario
Vlvula del gobernador

f.

Con el contrapeso primario de baja cerrado, coloque la parte superior


de la vlvula del gobernador hacia abajo para asegurarse de que la
vlvula del gobernador desciende correctamente bajo su propio peso.
g. Coloque la parte superior de la vlvula del gobernador hacia abajo.
Haga funcionar los contrapesos secundarios de alta y de baja para
asegurarse de que la vlvula del gobernador funciona correctamente.

Contrapeso de alta primario


Contrapeso de alta secundario

50. Quite el sello de aceite lateral de la caja del transeje usando un


destornillador.
l Tenga cuidado de no daar la caja.

TA-40

REPARACION DE COMPONENTES

Flecha manual y palanca de aceleracin


Pasador de retencin
Sello de aceite

X ATA

Eje de aceleracin

6.4 - 7.5 Nm
(0.65 - 0.76 kg-m,
4.7 - 5.5 Ib-pie)
Muelle de detencin

Palanca de
aceleracin
Resorte
recuperador
Pasador de
retencin X

Pasador de
retencin X
Barra de
estacionamiento

Placa de la barra
de estacionamiento
Pasador de retencin

X
Eje manual

ATA : Aplique aceite de transmisin automtica

Placa manual

DESMONTAJE
1. Quite el resorte de detencin de la caja del transeje.

Tornillo

Resorte de detencin
Pasador gua

Pasador de
retencin

2. Saque el pasador de retencin del eje de aceleracin luego extraiga el


eje de aceleracin de la caja del transeje.

3. Saque el pasador de retencin de la placa manual.

TA-41

REPARACION DE COMPONENTES

Eje manual y palanca de aceleracin


(Continuacin)
Pasador de
retencin

4. Quite el pasador de retencin de la placa de la barra de estacionamiento.

Punzn

Placa de la barra
de estacionamiento

Placa de la barra
de estacionamiento

5. Quite la placa de la barra de estacionamiento de la flecha manual.


6. Saque la barra de estacionamiento de la caja del transeje.

Vista A

Barra
de estacionamiento
Barra de
estacionamiento
Vista A
Pasador de
retencin

Eje manual

7. Saque el pasador de retencin del eje manual.


8. Quite el eje manual y la placa manual de la caja del transeje.

9. Quite el sello de aceite de la flecha manual.

INSPECCION
l Compruebe si los componentes estn desgastados o daados
l Cmbielos si es necesario.

TA-42

REPARACION DE COMPONENTES

Eje manual y palanca de aceleracin


(Continuacin)
INSTALACION
1. Instale el sello de aceite en el eje manual.
l Aplique A.T.A. a la superficie exterior del sello de aceite.

2. Instale la palanca de aceleracin y el resorte de retorno en el eje de


aceleracin.
3. Instale la palanca de aceleracin en la caja del transeje.

Herramienta

4. Haga coincidir la ranura del eje de aceleracin con el orificio de la caja


del transeje.
5. Instale un pasador de retencin nuevo en el eje de aceleracin.

Herramienta

Palanca de la mariposa

6. Mueva la palanca de aceleracin en la direccin de la flecha.


7. Instale el eje manual y la placa manual.

Placa manual
Eje manual

Herramienta
Herramienta

8. Haga coincidir la ranura de eje manual con el orificio de la caja del


transeje.
9. Instale el pasador de retencin del eje manual.

TA-43

REPARACION DE COMPONENTES
Placa de la barra
de estacionamiento

Placa de la barra
de estacionamiento

Eje manual y palanca de aceleracin


(Continuacin)
10. Instale la barra de estacionamiento a la placa de la barra de
estacionamiento.
11. Instale la barra de estacionamiento al eje manual.

Vista A

Barra
de estacionamiento
Barra
de estacionamiento
Vista A

Eje manual

Pasador de retencin
Placa manual y placa
de la barra de
estacionamiento
5 - 6 mm
(0.20 - 0.24
pulg.)

12. Instale el pasador de retencin de la placa manual y el pasador de


retencin de la barra de estacionamiento.
Herramienta

Herramienta

13. Instale el muelle de detencin.

6.4 - 7.5 Nm
(0.65 - 0.76 kg-m,
4.7 - 5.5 Ib-pie)
Muelle de detencin
Pasador gua

TA-44

REPARACION DE COMPONENTES

Bomba de aceite
Caja de la
bomba de aceite
Sello O

ATA

Cubierta de la bomba
de aceite
7 - 11 Nm
(0.7 - 1.1 kg-m
5.1 - 8.0 Ib-pie

Engrane externo
Engrane interno
Anillos X
de sello

Sello de aceite

ATA

ATA

: Aplique A.T.A.
P : Aplique vaselina

DESARMADO
1. Quite los anillos desenganchndolo.

2. Afloje los tornillos en orden numrico y quite la cubierta de la bomba


de aceite.

3
4

3. Quite los engranes interno y externo de la caja de la bomba de aceite.

Engrane interno
Engrane externo

Caja de la
bomba de aceite

TA-45

REPARACION DE COMPONENTES

Bomba de aceite (Continuacin)


4. Quite el sello O de la caja de la bomba de aceite.

5. Quite el sello de aceite de la caja de la bomba de aceite.


Destornillador

INSPECCION
Caja de la bomba de aceite, cubierta de la bomba de aceite, engrane
interno y engrane externo.
l Compruebe si estn desgastados o daados.

Calibrador
Distancia
[180 mm
(7.09 pulg.]

Caja de la
bomba de aceite

Engrane
externo
Engrane interno

Holgura lateral
l Mida la holgura lateral entre el extremo de la caja de la bomba de
aceite y los engranes interno y externo en cuatro sitios como mnimo a
lo largo de sus circunferencias. Los valores mximos medidos deben
estar dentro de los lmites especificados.
Holgura normal:
0.02 - 0.04 mm (0.0008 - 0.0016 pulg)
l Si la holgura es inferior a la normal, seleccione el engrane interno y
externo como un juego de manera que la holgura est dentro de las
especificaciones.
Engranaje interno y externo
Consulte D.E.S.
l Si la holgura es superior a la normal, cambie la bomba de aceite
completa excepto la cubierta

Puntos de medicin

TA-46

REPARACION DE COMPONENTES

Bomba de aceite (Continuacin)


l

Mida la holgura entre el engrane externo y caja de la bomba de aceite.


Holgura normal:
0.08 - 0.15 mm (0.0031 - 0.0059 pulg)
l Si no est dentro del limite permitido, cambie la bomba de aceite
completa excepto la cubierta.

Calibrador

Holgura

Holgura del anillo


l Instale anillos nuevos en la cubierta de la bomba de aceite.
l Mida la holgura entre el anillo y la ranura del anillo.
Holgura normal:
0.07 - 0.19 mm (0.0028 - 0.0075 pulg)
Limite permitido:
0.19 mm (0.0075 pulg)
l Si no est dentro del limite permitido, cambie la bomba de aceite.

Anillo

ARMADO
1. Instale la bomba de aceite en la caja de la bomba de aceite.

2. Instale el sello O en la caja de la bomba de aceite.


l Aplique A.T.A. al sello O.

3. Instale los engranes interno y externo en la caja de la bomba de


aceite.
l Tenga cuidado con la direccin del engrane interno.

Engrane interno
Engrane externo

Caja de la
bomba de aceite

TA-47

REPARACION DE COMPONENTES

Bomba de aceite (Continuacin)

5
6

4. Instale la cubierta de la bomba de aceite en la caja de la bomba de


aceite.
a. Envuelva las estras de la cubierta de la bomba de aceite con cinta
protectora para proteger el sello. Coloque la cubierta de la bomba de
aceite en la caja de la bomba de aceite, luego quite la cinta protectora.
b. Apriete los tornillos en orden numrico.

5. Instale cuidadosamente los anillos nuevos despus de llenar las


ranuras con vaselina y engancharlos.
l No abra el extremo del anillo excesivamente mientras lo instala.
Puede deformarse el anillo.

Anillos

TA-48

REPARACION DE COMPONENTES

Caja de vlvulas

7-9
(0.7 - 0.9, 5.1 - 6.5)
Placa de separacin inferior

Filtro de aceite

Placa de separacin
Junta interior de separacin inferior

Abrazadera del arns

7-9
(0.7 - 0.9,
5.1 - 6.5)

Placa de soporte
3.4 - 4.4 (0.35 - 0.45,
2.5 - 3.3)
Bola de acero
(7 piezas)

Seguro
Sello O

Sello O

Cuerpo interior
Junta interior de separacin
superior X
Placa de separacin
Junta de separacin
superior X
Bola de acero
7 piezas *1
8 piezas *2
*2
Cuerpo superior

Sello O

Cuerpo interior
Resorte de la vlvula
de alivio del
enfriador de aceite
Bola de retencin

Solenoide de
cancelacin de
sobremarcha
Sello O X
Seguro

Solenoide de cancelacin de
sobremarcha
Tubo

7-9
(0.7 - 0.9, 5.1 - 6.5)

Conector de tubo

: Nm (kg-m, Ib-pie)
*1 : Modelo 31X74, 31X76 y 31X77
*2 : Modelo 31X75 y 31X79
*3 : Modelo 31X75 y 31X79

DESARMADO
1 . Quite el conector y el tubo del cuerpo inferior de la caja de vlvulas.

Tubo

Cuerpo inferior
Conector de tubo

TA-49

REPARACION DE COMPONENTES

Caja de vlvulas (Continuacin)


Abrazaderas
de circuitos

Abrazadera
de circuito C

C
C

C
D

F
D

D
B

13.5
(0.531)

58.0
(2.283)

40.0
(1.575)

66.0
(2.598)

33.0
(1.299)

78.0
(3.071)

11

mm (pulg)

Seccin Z ---- Z
Tornillo escariador
Seccin Y ---- Y
Perno E

Longitud
de tornillos

Smbolo del tornillo

D
B

Longitud de perno, nmero y ubicacin:

D
D

2. Desarme los cuerpos superior, interno e inferior usando los siguientes


procedimientos.

Nmero de tornillos

Arandela
plana

Placa de soporte

Tuerca

a. Quite los tornillos A, D y F mostrados en la ilustracin.


b. Quite el colador de aceite de la caja de vlvulas.

D
D
D

D
D

D
F

D
D

D
A

Colador de
aceite

TA-50

REPARACION DE COMPONENTES

Caja de vlvulas (Continuacin)


c.

Quite el solenoide de cancelacin de sobremarcha de la caja de


vlvulas.

C
C

Solenoide de
cancelacin
de sobremarcha

Solenoide de cancelacin
de sobremarcha

Sello
O

d. Quite los sellos O del solenoide de cancelacin de sobremarcha y el


arns del cuerpo de la terminal.

Sello O
Cuerpo de la
terminal

e. Coloque el cuerpo superior al revs y quite los tornillos.


b
b

c
c

Cuerpo
inferior

f.

Quite el cuerpo inferior del cuerpo interno y cuerpo superior.

Cuerpo interior
Cuerpo superior

TA-51

REPARACION DE COMPONENTES
Placa de soporte
del acumulador

Caja de vlvulas (Continuacin)


g. De la vuelta al cuerpo inferior y quite la placa de montaje del
acumulador.

Cuerpos interior
y superior

Bola de
retencin

Cuerpo inferior

Vlvula de alivio de
presin de lnea
A

h. Quite la placa de separacin y las juntas de separacin del cuerpo


inferior.
i. Quite las bolas de acero y los resortes de la vlvula de alivio del
cuerpo inferior.
l Tenga cuidado de no perder las bolas de acero y los resortes de la
vlvula.

Seccin A --- A

j.

Separe el cuerpo interior del cuerpo superior.

Cuerpo interior

Juntas y
placa de
separacin
Cuerpo superior

k.

Compruebe si las bolas de acero estn colocadas adecuadamente en


el cuerpo interior y luego qutelas.
l Tenga cuidado de no perder las bolas de acero.

TA-52

REPARACION DE COMPONENTES
Modelo 31X74, 31X76 y 31X77

Caja de vlvulas (Continuacin)


1. Quite la placa de separacin y las juntas de separacin del cuerpo
superior.
m. Compruebe si las bolas de acero estn colocadas adecuadamente en
el cuerpo superior y luego qutelas.
l Tenga cuidado de no perder las bolas de acero.

Modelo 31X75 y 31X79

INSPECCION
Cuerpos superior e inferior
l Compruebe que las placas de retencin estn colocadas
adecuadamente en el cuerpo inferior.

Compruebe que las placas de retencin estn colocadas


adecuadamente en el cuerpo superior.
l Tenga cuidado de no perder estas piezas.

Malla

Colador de aceite
l Compruebe si la malla del colador de aceite est daada.

Colador de aceite

TA-53

REPARACION DE COMPONENTES
Solenoide de cancelacin de
sobremarcha

Caja de vlvulas (Continuacin)


Solenoide de cancelacin de sobremarcha
l Mida la resistencia. Consulte SISTEMA ELECTRICO.

D (Dimetro exterior
de la bobina)

Resorte de la vlvula de alivio del enfriador de aceite.


l Compruebe si los resortes estn daados o deformados.
l Mida la extensin libre y el dimetro exterior de la resorte de la vlvula.
Mida la longitud libre y el dimetro externo del resorte de la vlvula.
Normas de inspeccin:

Unidad: mm (pulg)

Pieza
Resorte

D
17.02 (0.6701)

8.0 (0.315)

(Longitud)

ARMADO

Modelo 31X74, 31X76 y 31X77

1. Instale el cuerpo superior, interior e inferior.


a. Coloque el circuito de aceite del cuerpo superior hacia arriba. Instale
las bolas de acero en sus posiciones correspondientes.

Modelo 31X75 y 31X79

Junta de
separacin
interior
superior
Placa de
separacin

b. Instale una junta de separacin superior, una junta interna de


separacin superior y una placa de separacin superior nuevas en el
orden mostrado en la ilustracin.

Junta de
separacin
superior

TA-54

REPARACION DE COMPONENTES

Junta y
placa de
separacin

Caja de vlvulas (Continuacin)


c.

f Tornillos

Tornillos
gua

gua

Instale los tornillos gua f de la parte inferior del cuerpo superior e


instale las juntas de separacin y la placa de separacin como un
conjunto en el cuerpo superior usando los tornillos gua como
referencia.

Cuerpo
superior

d. Coloque el lado inferior del cuerpo interior hacia arriba. Instale las
bolas de acero en sus posiciones adecuadas.

Cuerpo
interior

e. Instale el cuerpo interior en el cuerpo superior usando tornillos gua


f como referencia.
l Tenga cuidado de no golpear o dejar caer las bolas de acero.

f Tornillos
gua

f
Tornillos
gua

Cuerpo
superior

Bola de
retencin Resorte de la vlvula
de alivio de la
A
presin de lnea

f.

Instale las bolas de acero y los resortes de la vlvula de alivio en sus


posiciones adecuadas en el cuerpo inferior.

Seccin A - A

Junta de separacin
interior

Junta de separacin
inferior

g. Instale una junta de separacin inferior, una junta interna de


separacin inferior y una placa de separacin inferior nuevas en el
orden mostrado en la ilustracin.

Placa de separacin
inferior

TA-55

REPARACION DE COMPONENTES
Caja de vlvulas (Continuacin)
Juntas y placa
de separacin

h. Instale los tornillos gua e de ajuste de la placa de soporte de la parte


interior del cuerpo inferior e instale las juntas de separacin y la placa
de separacin como un conjunto en el cuerpo inferior usando los
tornillos gua e como referencia.

Cuerpo inferior

e Tornillo

i.

Instale temporalmente las placas de soporte en el cuerpo inferior.

j.

Instale el cuerpo inferior en el cuerpo interior usando los tornillos gua


f como referencia y apritelos ligeramente.

Placa de
soporte del
acumulador

e Tornillo

Cuerpo
inferior
Perno
escariador
Cuerpo
interior y
cuerpo
superior

Solenoide de cancelacin de
sobremarcha

Junta
O

2. Instale sellos O, al solenoide de cancelacin de sobremarcha y


cuerpo de la terminal.
l Aplique A.T.A. a los sellos "O".

Sello O
Cuerpo del
terminal

TA-56

REPARACION DE COMPONENTES
Caja de vlvulas (Continuacin)
E

Abrazadera
de arns

Abrazadera
de arns

B
F

B
D
D

Longitud de tornillo

D D

Smbolo del tornillo

D
F

Longitud del tornillo, nmero y ubicacin:

C
D

3. Instale y apriete los tornillos.

mm (pulg)

13.5
(0.531)

58.0
(2.283)

40.0
(1.575)

66.0
(2.598)

33.0
(1.299)

78.0
(3.07)

11

3.4 - 4.4
(0.35 0.45,
2.5 3.3)

7-9
(0.7 0.9,
5.1 6.5)

D
A

Nmero de tornillos

D
A

Seccin Y - Y

Par de apriete

Seccin Z - Z
Tornillo gua

7 - 9 (0.7 - 0.9, 5.1 - 6.5)


Nm (kg-m, Ib-pie)

E Tornillo
F Arandela
plana

Placa de soporte

Tuerca

a. Instale y apriete los tornillos B ligeramente.

B
B

TA-57

REPARACION DE COMPONENTES
Caja de vlvulas (Continuacin)
b. Instale el solenoide de cancelacin de sobremarcha en el cuerpo
inferior.
c.

d. Quite ambos tornillos gua F anteriormente instalados como guas.


Instale un tornillo gua F (marcado en la ilustracin) desde el lado del
cuerpo inferior.

C
C

Instale y apriete los tornillos A y C ligeramente.

e. Apriete los tornillos A , B , C y F al par especificado.


C
A

B
F

Solenoide de
cancelacin
de sobremarcha

f.

Instale el colador de aceite y el otro tornillo gua F (marcado en la


ilustracin), luego apriete los tornillos A , D y F al par de apriete
especificado.

D
D
D

D
A

D
D

D
D
D

D
D
A

Colador de
aceite

TA-58

REPARACION DE COMPONENTES
Caja de vlvulas (Continuacin)
g. Instale las placas de soporte y apriete los tornillos E al par de apriete
especificado.

h. Instale el conector del tubo y los tubos en el cuerpo inferior.


l Instale el lado del circuito de aceite del conector del tubo hacia
arriba.

Tubo

Cuerpo inferior
Conector de tubo

TA-59

Resorte de retorno

TA-60

Placa de
retencin

Placa de retencin

Placa de
retencin

Tapn

retorno

9 Resorte de

Vlvula del
acumulador 1-2

Vlvula de
control de
enclavamiento

Resorte de retorno

Aplique A.T.A a todos los componentes antes de


la instalacin

Placa de retencin

Placa de
retencin

Vlvula moduladora
de cambio
Placa de retencin
forzado
del acumulador 1-2
2 Resorte de
retorno
3 Resorte
de retorno
Pistn del
acumulador
Vlvula de
1-2
sincronizacin
5 Resorte de
3-2
retorno
Tapn
4 Resorte de retorno
Vlvula de
reduccin a 1ra.
Vlvula de alivio del
Placa de retencin
convertidor de torsin
Tapn

Vlvula moduladora
de presin

Cuerpo superior

Vlvula de secuencia 4-2

10 Resorte de retorno

Manguito

Placa de retencin

Tapn

Resorte de retorno

Los nmeros que preceden a los resortes de


vlvula corresponden con los que se muestran en
el esquema de resortes en la pgina TA-62.

Vlvula modificadora
de aceleracin

Placa de
retencin
Tapn

Placa de retencin

Placa de retencin

Vlvula de
corte de 4ta.
velocidad
8 Resorte de
retorno

Tapn

Placa de retencin

Tapn

REPARACION DE COMPONENTES

Cuerpo superior de la caja de vlvulas

REPARACION DE COMPONENTES

Cuerpo superior de la caja de vlvulas


(Continuacin)
DESARMADO
1. Quite las vlvulas de las placas de retencin.
l No use imanes para esta operacin.

a. Use un destornillador para extraer las placas haciendo palanca en las


placas de retencin.
Destornillador

Placa de retencin

Placa de retencin

b. Quite las placas de retencin mientras sujeta los resortes, tapones o


manguitos.
l Quite los tapones lentamente para prevenir que se salgan las
piezas internas.

Tapn
Destornillador

c.

Coloque la superficie de acoplamiento del cuerpo de vlvulas hacia


abajo y quite las piezas internas.
l Si una vlvula es difcil de quitar, coloque el cuerpo de la vlvula
hacia abajo y golpela ligeramente con un mazo.
l Tenga cuidado de no dejar caer ni daar las vlvulas y los
manguitos.

D (Dimetro exterior
de la bobina)

INSPECCION
Resorte de vlvula
l Mida la extensin libre y el dimetro exterior de cada resorte de
vlvula, Tambin, compruebe si estn daados o deformados.
l Los nmeros de cada resorte de vlvula listados en la tabla de abajo
son los mismos que los de la figura de la pgina TA-60

(Longitud)

TA-61

REPARACION DE COMPONENTES

Cuerpo superior de la caja de vlvulas


(Continuacin)
Normas de inspeccin:

Unidad: mm (pulg)
Item

No. de pieza

Modelo 31X74, 31X75,


31X76, 31X79

31742-31X02

25.0 (0.984)

8.0 (0.315)

Modelo 31X77

31742-31X10

25.0 (0.984)

8.2 (0.323)

31742-31X03

40.5 (1.594)

9.0 (0.354)

31742-31X04

51.14 (2.0134)

17.0 (0.669)

Piezas
Resorte de la vlvula modificadora
de presin.

Resorte de la vlvula moduladora de cambio forzado.

Resorte de la vlvula del


acumulador 1 - 2.

31742-31X63

50.9 (2.004)

12.6 (0.496)

Resorte de la vlvula de sincronizacin 3 - 2.

31736-21X00

26.3 (1.035)

7.2 (0.283)

Modelo 31X74, 31X75,


31X76, 31X79
Modelo 31X77

Resorte de la vlvula de reduccin a 1a.

31835-21X08

22.6 (0.890)

7.3 (0.2897)

Resorte de la vlvula de alivio del convertidor de torsin.

31742-31X06

23.5 (0.925)

7.4 (0.291)

Resorte de la vlvula moduladora


de la mariposa de aceleracin.

Modelo 31X74, 31X76,


31X77

31742-31X07

29.5 (0.161)

5.5 (0.217)

Modelo 31X75, 31X79

31742-31X65

29.5 (1.161)

5.5 (0.217)

Modelo 31X74, 31X76,


31X77

31835-21X05

23.3 (0.917)

6.2 (0.244)

Modelo 31X75, 31X79

31737-21X00

25.4 (1.000)

7.3 (0.287)

Resorte de la vlvula de corte de


4a. velocidad.

8
9

Resorte de la vlvula de control de enclavamiento.

31742-31X08

39.5 (1.555)

5.0 (0.197)

10

Resorte de la vlvula de secuencia 4 - 2.

31742-31X09

39.5 (1.555)

5.1 (0.201)

l Cambie los resortes de las vlvulas si estn deformados o rotos.


Vlvulas de control
l Compruebe las superficies de deslizamiento de las vlvulas,
manguitos y tapones.

ARMADO
l Deje abajo la caja de vlvulas cuando instale las vlvulas. No
ponga la caja de vlvulas en posicin de canto.

1. Lubrique el cuerpo de la caja de vlvulas y todas las vlvulas con


A.T.A. Instale las vlvulas de control deslizndolas cuidadosamente
en sus conductos.
l Tenga cuidado de no rayar ni daar el cuerpo de la caja de
vlvulas.

ATA
ATA

Vlvula ATA
Aplicar ATA

TA-62

REPARACION DE COMPONENTES

Cuerpo superior de la caja de vlvulas


(Continuacin)
l

Destornillador

Enrolle un destornillador con cinta de vinilo y selo para introducir las


vlvulas en sus posiciones correspondientes.

Vlvula del acumulador 1-2


l Instale la vlvula del acumulador 1-2 y luego hgala coincidir con la
placa de retencin del acumulador 1-2 desde el lado contrario.
l Instale el resorte de retorno, el tapn y el pistn del acumulador 1-2.

Vlvula del acumulador


1-2

Placa de
retencin

Placa de retencin
del acumulador 1-2
Resorte de retorno
Pistn del acumulador 1-2
Tapn
Placa de retencin

2. Instale las placas de retencin.


Placa de retencin

Instale la placa de retencin mientras empuja el tapn o el resorte de


retorno.

Placa de retencin
Nombre de la vlvula de control
Destornillador

Unidad: mm (pulg)
Longitud A

Longitud B

6.0 (0.236)

28.0 (1.102)

Tipo

Vlvula moduladora de presin


Vlvula de control de
enclavamiento
Vlvula de secuencia 4-2

Vlvula moduladora de cambio


forzado

Vlvula sincronizadora 3-2


B
B

Tipo B

6.0 (0.236)

21.5(0.846)

Vlvula del acumulador 1-2

6.0 (0.236)

37.5 (1.476)

Vlvula de alivio del convertidor


de torsin

13.0 (0.512)

17.0 (0.669)

Vlvula reductora de 1 a.
Vlvula modificadora de
aceleracin
Vlvula de corte de 4ta. velocidad

Tipo A

Instale las placas de retencin adecuadas.

TA-63

TA-64

Tapn A

Tapn B

Vlvula
manual

Tapn

Tapn

Tapn de carrete

Tapn de carrete

Placa de
retencin
Tapn
Resorte de retorno

Los nmeros que preceden a los resortes de vlvula


corresponden con los que se muestran en el esquema
de resorte en la pgina TA-65.

Resorte de retorno

Tapn de carrete

Vlvula de control
de embrague
de directa
Tapn de carrete

Vlvula B de
cambio 1-2

Vlvula A de
cambio 1-2

Resorte
de retorno

Cuerpo inferior

Aplique A.T.A a todos los componentes antes de la


instalacin

Placa de retencin

Tapn

Vlvula de
cambio 2-3

Resorte
de retorno

Vlvula reguladora
de presin

Vlvula de
cambio 3-4

Resorte
de retorno

Placa de retencin

Placa de retencin

Placa de retencin

Placa de
retencin

Tapn de manguito

Tapn

Placa de retencin

Tapn

Resorte de retorno

Vlvula de detencin

Vlvula de aceleracin

Seguro E

Tapn

Placa de retencin

REPARACION DE COMPONENTES

Cuerpo inferior de la caja de vlvulas

REPARACION DE COMPONENTES

Cuerpo inferior de la caja de vlvulas


(Continuacin)
DESARMADO
1. Quite las vlvulas de la placa de retencin. Para los procedimientos
de desmontaje consulte "DESARMADO" del cuerpo superior de la
caja de vlvulas.

Vlvula de aceleracin
l Quite el seguro E de la vlvula de aceleracin.
Destornillador
Seguro E

D (Dimetro exterior
de la bobina)

INSPECCION
Resortes de vlvula
l Compruebe si cada resorte de la vlvula est daado o deformado.
Mida tambin la extensin libre y el dimetro exterior.
l Los nmeros de cada resorte de vlvula listados en la tabla de abajo
son los mismos que los de la figura de la pgina TA - 64.

(Longitud)

Normas de inspeccin:

Unidad: mm (pulg)
Item

Piezas

Vlvula de aceleracin y resorte de


la vlvula de detencin

No. de pieza

Modelo 31X74, 31X75,


31X76, 31X79

31802-31X00

31.0 (1.220)

10.0 (0.394)

Modelo 31X77

31802-31X01

33 0 (1.299)

10.0 (0.394)

Resorte de la vlvula reguladora de presin

31742-31X00

52.24 (2.0567)

15.0 (0.591)

Resorte de la vlvula de cambio 3-4

31762-31X00

52.0 (2.047)

8.0 (0.315)

Resorte de la vlvula de cambio 2-3

31762-31X01

52.7 (2.075)

7.0 (0.276)

Resorte de la vlvula de cambio 1-2

31762-31X02

45.9 (1.807)

5.3 (0.209)

Resorte de la vlvula de control del embrague de directa

31742- 31X60

48.9 (1.925)

7.0 (0.276)

Cambie los resortes de vlvula si estn deformados o rotos.

Vlvulas de control
l

Compruebe si estn daadas las superficies de deslizamiento de las


vlvulas de control, manguitos y tapones.

TA-65

REPARACION DE COMPONENTES

Cuerpo inferior de la caja de vlvulas


(Continuacin)

Destornillador

ARMADO
Vlvula de aceleracin
l Inserte la vlvula en el cuerpo de la caja de vlvulas y luego instale el
seguro E en la vlvula de aceleracin.

Seguro E

Vlvula reguladora de presin


l Instale la vlvula reguladora de presin despus de armar el tapn de
manguito, tapn A y tapn B.
Tapn B
Tapn A

Tapn de
manguito

Cuerpo interior

Vlvula de cambio 3-4 y vlvula de cambio 2-3


l Instale la vlvula de cambio 3-4 y vlvula de cambio 2-3 despus de
ajustar los tapones con las placas de retencin en el lado opuesto.

Resorte de retorno
Vlvula de
cambio 3-4
Tapn

Cuerpo inferior
Vlvula de cambio 2-3
Placa de retencin

Instale las vlvulas de control.


Para los procedimientos de instalacin consulte "ARMADO" del
cuerpo superior de la vlvula de control.

TA-66

REPARACION DE COMPONENTES
Cuerpo inferior de la caja de vlvulas (Continuacin)
A

Placa de retencin:
A
Unidad: mm (pulg)
B

B
Tipo B

Nombre de la vlvula de control

Longitud A

Longitud B

Tipo

Vlvula de aceleracin y vlvula


de detencin

6.0 (0.236)

7.2 (0.283)

6.0 (0.236)

28.0 (1.102)

Vlvula reguladora de presin

Tipo A

Vlvula de cambio 3-4


Vlvula de cambio 2-3
Vlvula de cambio 1-2
Vlvula de control de embrague
de directa

Instale las placas de retencin adecuadas.

TA-67

REPARACION DE COMPONENTES

Embrague de reversa
Disco de retencin*
Discos
Seguro
metlicos
circular

Discos de pasta

Disco
cncavo Discos
metlicos

Seguro circular

Tambor de embrague
de reversa
ATA

Disco de retencin*
Pistn
Sello
de aceite
Sello D

ATA

ATA

Resorte de retorno
Disco
cncavo

Seguro circular

Discos de pasta

ATA

: Seleccione el grosor
apropiado
: Aplique A.T.A.

DESARMADO

1. Compruebe el funcionamiento del embrague de reversa.


a. Instale un anillo en el soporte del tambor de la cubierta de la bomba de
aceite e instale el embrague de reversa. Aplique aire comprimido al
orificio de aceite.
b. Compruebe si el disco de retencin se mueve hacia el seguro circular.
c. Si el disco de retencin no se mueve hacia el seguro circular, el sello D
o el sello de aceite pueden estar daados o puede haber fugas de
aceite en la bola de retencin del pistn.
Bomba de aceite

2. Quite el seguro circular.


3. Quite los discos de pasta, discos metlicos, disco de retencin y
discos cncavos.

Seguro circular

Destornillador

4. Coloque la Herramienta en el retn de resortes y quite el seguro


circular del tambor del embrague de reversa mientras comprime los
resortes de retorno.
l Coloque la Herramienta sobre los resortes directamente.
l No alargue el seguro circular excesivamente.
5. Quite el retn de resortes y los resortes de retorno.

Seguro circular

TA-68

REPARACION DE COMPONENTES

Embrague de reversa (Continuacin)


l

No quite los resortes de retorno del retn de resortes.

Retn
de resortes

6. Quite el pistn del tambor de embrague de reversa girndolo.

7. Quite el sello D y el sello de aceite del pistn.

Pistn
Sello de aceite

Sello D

INSPECCION
Seguro circular del embrague de reversa, retn de resortes y
resortes de retorno.
l Compruebe si estn deformados, rotos o daados.
l Cmbielos si es necesario.
l Cuando cambie el retn de resortes y los resortes de retorno,
cmbielos como un conjunto.

Grosor
Cara

Discos de pasta del embrague de reversa


l Compruebe si la cara est quemada, rota o daada.
l Mida el grosor de la cara.
Grosor de los discos de pasta.
Valor normal: 2.0 mm (0.079 pulg)
Lmite de desgaste: 1.8 mm (0.071 pulg)
l Si no est dentro del limite, cmbielo.

Ncleo del
disco

TA-69

REPARACION DE COMPONENTES

Embrague de reversa (Continuacin)

Compruebe que el aire


pasa a travs del
orificio de bola

Disco cncavo del embrague de reversa


l Compruebe si est deformado o daado.
l Mida el grosor del disco cncavo.
Grosor del disco cncavo.
2.89 - 3.19 mm (0.1138 - 0.1256 pulg)
l Si est deformado o roto, cmbielo.

Pistn del embrague de reversa


l Asegrese de que las bolas de retencin no estn fijas.
l Aplique aire a presin al orificio de aceite de la bola de retencin
opuesto al resorte de retorno para asegurarse de que no hay fugas de
aire.
l Aplique aire a presin al orificio de aceite del lado del resorte de
retorno para asegurarse de que el aire pasa a lo largo de la bola.

Compruebe que el aire


no pasa a travs del
orificio de bola

ARMADO
1. Instale el sello D y el sello de aceite en el pistn.
l Tenga cuidado con la direccin del sello de aceite.
l Aplique A.T.A. en ambas partes.

Pistn
Sellos D

Sello de aceite

2. Instale el pistn girndolo lentamente.


l Aplique A.T.A. a la superficie interior del tambor.

Retn de
resortes

3. Instale los resortes de retorno y el retn de resortes en el pistn.

Pistn

TA-70

REPARACION DE COMPONENTES

Embrague de reversa (Continuacin)


4. Coloque la Herramienta en el retn de resortes e instale el seguro
circular mientras comprime los resortes de retorno.
l Coloque la Herramienta sobre los resortes directamente.

Seguro circular

Seguro circular

5. Instale los discos metlicos, discos de pasta, disco de retencin y


discos cncavos.
l No haga coincidir las protuberancias de ningn par de discos
cncavos.

Placa de retencin
Discos metlicos

Disco cncavo
Discos de pasta

6. Instale el seguro circular.

Seguro circular

Destornillador

Calibrador
Seguro
circular

7. Mida la holgura entre el disco de retencin y el seguro circular. Si no


est dentro del lmite permitido, seleccione el disco de retencin
adecuado.
Holgura especificada:
Normal 0.5 - 0.8 mm (0.020 - 0.031 pulg)
Lmite permitido 1.2 mm (0.047 pulg)
Disco de retencin: Consulte D.E.S.

Disco de
retencin

TA-71

REPARACION DE COMPONENTES

Embrague de reversa (Continuacin)


8. Compruebe el funcionamiento del embrague de reversa.
Consulte DESARMADO del embrague de reversa.

Bomba de aceite

TA-72

REPARACION DE COMPONENTES
Embrague de alta
P

Anillos

Para el nmero de discos de embrague


(discos de pasta y discos, metlicos)
consulte la seccin inferior.

Discos metlicos
Disco de
retencin *

Flecha de entrada (tambor de


embrague de alta)

Pistn
Sello de aceite

ATA

Sello D
ATA
Retn del resorte
Seguro circular

Discos de pasta

Modelo 31X77
Seguro
circular
Disco de retencin *
Seguro circular

Discos metlicos

P : Aplique vaselina

ATA : Aplique A.T.A.


*
Discos de pasta

: Seleccione con el grosor


adecuado.

1. Compruebe el funcionamiento del embrague de alta.


a. Aplique aire a presin al orificio de aceite de la flecha de entrada.
l Tape el orificio en el lado opuesto de la flecha de entrada.
b. Compruebe que el disco de retencin se mueva hacia el seguro
circular.
c. Si el disco de retencin no se mueve hacia el seguro circular, el sello D
o el sello de aceite pueden estar daados o puede haber fugas de
aceite en la bola de retencin del pistn.
Trapo de nylon

2. Quite los anillos de la flecha de entrada.


Flecha de entrada

Anillo de junta

TA-73

REPARACION DE COMPONENTES
Embrague de alta (Continuacin)
Destornillador

3. Quite el seguro circular.


4. Quite los discos metlicos, discos de pasta disco de retencin y disco
cncavo.
Seguro circular

5. Coloque la Herramienta en el retn de resorte y quite el seguro


circular del tambor del embrague de alta mientras comprime los
resortes de retorno.
l Coloque la Herramienta sobre los resortes directamente.
l No alargue el seguro circular excesivamente.
6. Quite el retn de resorte y los resortes de retorno.
Seguro
circular

No quite los resortes de retorno del retn de resorte.

7. Quite el pistn del tambor del embrague de alta girndolo.

8. Quite el sello D y el sello de aceite del pistn.

Pistn
Sello D

Sello de aceite

TA-74

REPARACION DE COMPONENTES
Embrague de alta (Continuacin)
INSPECCION
Seguro circular, retn de resorte y resortes de retorno del embrague
de alta.
l Compruebe si estn deformados rotos o daados.
l Cmbielos si es necesario.
l Cuando cambie el retn de resorte y los resortes de retorno,
cmbielos como conjunto.

Grosor
Cara

Discos de pasta del embrague de alta


l Compruebe si la cara est quemada, rota o daada.
l Mida el grosor de la cara.
Grosor de los discos de pasta:
Valor normal 2.0 mm (0.79 pulg)
Lmite de desgaste: 1.8 mm (0.71 pulg)
l Si no est dentro del lmite, cmbielos.

Ncleo del disco

Disco cncavo del embrague de alta


l Compruebe si est deformado o daado.
l Mida el grosor del disco cncavo.
Grosor del disco cncavo:
2.55 - 2.85 mm (0.1004 - 0.1122 pulg)
l Cmbielo si est fatigado o deformado.

Pistn del embrague de alta


l Asegrese de que las bolas de retencin no estn trabadas.
l Aplique aire a presin al orificio de aceite de la bola de retencin
opuesto al resorte de retorno para asegurarse de que no hay fugas de
aire.
l Aplique aire a presin al orificio de aceite del lado del resorte de
retorno para asegurarse de que el aire pasa a lo largo de la bola.

Compruebe que el aire


pasa a travs del
orificio de la bola.

Anillo

Compruebe que el aire


no pasa a travs del
orificio de la bola.

Holgura del anillo


l Instale anillos nuevos en la flecha de entrada.
l Mida la holgura entre el anillo y la ranura del anillo.
Holgura normal:
0.08 - 0.23 mm (0.0031 - 0.0091 pulg)
Lmite permitido:
0.23 mm, (0.0091 pulg)
l Si no esta dentro del lmite permitido, cambie la flecha de entrada.

Flecha de entrada

TA-75

REPARACION DE COMPONENTES
Embrague de alta (Continuacin)
ARMADO
1. Instale el sello D y el sello de aceite en el pistn.
l Tenga cuidado con la direccin del sello de aceite.
l Aplique A.T.A. a ambas piezas.

Pistn
Sello D

Sello de aceite

Instale el pistn girndolo lentamente.

l Aplique A.T.A. a la superficie del tambor.

3. Instale los resortes de retorno y el retn de resorte en el pistn.


Retn de
resorte

4. Coloque la herramienta en el retn de resorte e instale el seguro


circular mientras comprime los resortes de retorno.
l Coloque la Herramienta sobre los resortes directamente.

Seguro
circular

Seguro
circular

l No haga coincidir la abertura del seguro circular con el tope del

retn de resorte.

Tope

TA-76

REPARACION DE COMPONENTES
Disco de retencin
Discos metlicos

Seguro
circular

Embrague de alta (Continuacin)


5. Instale los discos metlicos, discos de pasta, disco de retencin y
disco cncavo.

Discos de pasta

6. Instale el seguro circular.


Destornillador

Seguro circular

Seguro
circular

Disco de
retencin

7. Mida la holgura entre el disco de retencin y el seguro circular. Si no


est dentro del lmite permitido, seleccione el disco de retencin
adecuado.
Holgura especificada:
Normal 1.4 -1.8 mm (0.055 - 0.071 pulg)
Limite permitido 2.4 mm (0.094 pulg)
Disco de retencin: Consulte D.E.S.

Calibrador

8. Compruebe el funcionamiento del embrague de alta. Consulte


"DESARMADO" del embrague de alta.

Trapo de nylon

TA-77

REPARACION DE COMPONENTES
Embrague de alta (Continuacin)
9. Instale los anillos de la flecha de entrada.
l Aplique vaselina slida a los anillos.

Aplique vaselina

Enrolle papel alrededor de los anillos para evitar que se expe