D

esain
Rencana
garis

GagukSuhardjito

G
me
ettrriK
Geeoom
Kaappaal
Sisiluarlambungkapalberbentuklengkungpadabeberapakasusterdapat
tekukan,penggambaranlambungkapalpadasebidangkertasgambardinamakan
rencanagaris(linesplan/shipslines/lines),bentuklambungkapalsecaraumum
harusmengikutikebutuhandayaapung,stabilitas,kecepatan,kekuatanmesin,
olahgerakdanyangpentingadalahkapalbisadibangun.
GambarRencanagaris(linesplan)terdiridari
proyeksiortographis/sikusiku dari
interseksi/perpotonganantara
permukaan/surfacelambungkapaldantigaset
bidangyangsalingtegaklurus.
Rencanasheer/Profil/Sheerplanmenunjukkan
interseksi/perpotonganantara
permukaan/surfacelambungkapaldengan
bidangtengah/centreplanesebuahbidang
verticalpadagaristengah/centrelinekapaldanbidangtegak/buttockplaneyang
sejajardengannya(centreplane),Interseksidenganbidangtengahakan
menghasilkanprofilhaluan/bowdanburitan/stern.
Rencanasheer/Sheerplanuntukkapalkomersialdigambardenganmeletakkan
haluankapal/bowsectionpadasisikanan.

.1

Rencanagarisair/Halfbreadth/Waterlinesplan menunjukkaninterseksi
permukaanlambungkapaldenganbidangyangsejajarbidangdasar/baseplane
horizontal,bidangdasar/baseplaneadalahbidanghorizontalyangmelaluigaris
dasar/baseline.
InterseksidenganbidangbidangtersebutakanmenghasilkanRencanagaris
air/Waterlinesplan.
Bodyplanmenunjukkanbentukdaristation/sectionyangmerupakaninterseksi
antarapermukaanlambungkapaldenganbidangyangtegaklurusdengan
bidangtegak/buttockplanedanbidanggarisair/waterlineplane.
Padaumumnyapenggambaranbodyplandibagi2sisikiridansisikanan,sisikiri
untuksetengahbagianbelakangdansisikananuntuksetengahbagiandepan.
Permukaanlambungkapalyangdimaksuddiatasadalahpermukaan
molded/moldedsurfaceadalahpermukaanyangdibentukolehsisiluargading
kapalatausisidalamkulit,haliniberlakuuntukkapalbaja,kapalaluminiumdan
kapalkayuuntukkapalfibreglass/FRPpermukaanmoldeddibentukolehsisiluar
kulit(lambungkapal).
Kapalkayumempunyai2buahRencanagaris,Rencanagarissisidalamkulit
(insideplanking)dansisiluarkulit(outsideplanking),rencanagarissisidalamkulit
digunakanuntukmembentukgadingdanbagiankonstruksilainnyasedangkan
rencanagarissisiluarkulitdigunakanuntukmenghitunghydrostatic,stabilitasdan
tahanankapal,haltersebutkarenakulitkapalkayulebihtebaldibandingkulitbaja
sedangukurankapalkayulebihkecildibandingkapalbaja,sehinggatebalkulit
tidakbisadiabaikandalamperhitunganhydrostatic,stabilitasdantahananhalini
berbedadengankapalbaja.
Jumlahstation/sectionpadaumumnya21buah,antaragaristegakdepandan
garistegakbelakangdibagi20interval,indentifikasistationdimulaidariAP
(stationnomornol)hinggaFP(stationnomor20).
Navalarsitektur(Bangunankapal)memilikiterminologitersendiriyangberupa
simbolatausingkatankata.

APAfterPerpendicular/garistegakburitanadalahgaristegakyangterletakpada
sisibelakangsterpostataubilatidakadasternpost,FPterletakpadasumbuporos
kemudi.

FPForwardPerpendicular/garistegakhaluanadalahgaristegakvertikalyang
melaluiinterseksiantaragarisairmuat/garisairperencanaan/DWLdansisidalam
linggihaluan

LBPPanjangantaragaristegak/Lengthbetweenperpendicularadalahjarak
horizontalantaraAPdanFP

LWL Panjanggarisair/LengthofwaterlinesadalahjarakhorisontalantaraFP
daninterseksiantarasisidalamlinggiburitan dangarisairmuat/garisair
perencanaan/DWL

LOA Panjangkeseluruhan/Lengthoveralladalahpanjangkapalyangdiukurdari
ujunghaluandanujungburitanpadasisidalamkulit

AmidshipTengahkapaladalahtitiktengahantaragaristegakhaluan/FPdan
garistegakburitan/AP

Midshipsectionadalahstation/sectionpadatengahkapal/Amidship
BmldLebarkapal/Breadthmoldedadalahlebarkapalmoldedyangdiukurpada
tengahkapalpadasisiluargading/sisidalamkulit

DmldTinggimolded/Depthmolded
adalahjarakvertikalpadaamidshipyang
diukurdarisisiatasLunas/keelkesisi
bawahpelatgeladakpadatepikapal

TmldSaratmolded/Draftmoldedadalah
jarakverticalyangdiukurdarisisiatas
Lunas/keelkeGarisair/WL

TSarat/Draftadalahjarakverticalyang
diukurdarisisibawahLunas/keelkeGarisair/WL

KeelPointTitiklunasadalahtitikyangterletakpadatengahkapal/amidship,
padaGaristengah/CentrelinedansisiatasLunas/keel

MoldedBaseLineadalahgarishorizontalyangmelaluikeelpoint,garisini
digunakansebagaigarisreferensiperhitunganhidrostatik

Sheeradalahkelengkunganhorizontalgeladakkapal,diukurdariperbedaan
tinggiberbagaiposisidantinggipadatengahkapal,padaumumnyasheerbagian
depanlebihtinggidibandingbagianbelakang,desainkapalmodernpadasaatini
banyakkapalyangtidakmemilikisheer

CamberKelengkungantransversalgeladakkapal,diukurdariperbedaan
antaratinggibagiantengahkapaldantinggipadasisikapal

RiseofFlooradalahkemiringanpelatdasarkapaldiukursecaratransversal
padaamidshipdanBmld

Tumblehomelengkungankedalampadasisitengahkapal
Centrelineplane/Middlelineplane,bidangtengahadalahbidangvertical
padagaristengah/centrelineyangmembagikapalsecarasimetri

Waterplanesbidanggarisairadalahbidangyangdibatasiolehgarisair
Freeboardlambungbebasadalahjarakvertikalantaragarisairyangdiijinkan
dansisiatasgeladakpadatepigeladaktengahkapal

Freeboardmark/Loadlinemark/Plimsol
Markmerkahgarismuatadalahmarka/tanda
yangharusdipasangpadalambungkapal
komersialpadatengahkapaldikeduasisi,
markainimenunjukkansaratmaksimumyang
diijinkanuntukwilayahperairandanmusim
tertentu,
MarkaS
W
T
WNA
TF

untukSummer
untukWinter
untukTropical
untukWinterNorthAtlantic
untukTropicalFreshWater

PMBParallelMiddleBodyadalahpanjangdimanastation/sectionmemilikiluas
danbentukyangsama

Forebody bagian
lambungkapalyang
tercelupairdidepan
amidship

Afterbody bagian
lambungkapalyang
tercelupairdibelakang
amidship

Entrancebody bagianlambungkapalyangtercelupdidepanPMB
Runbody bagianlambungkapalyangtercelupairdibelakangPMB

D
mb
bu
un
ng :C
CS
SA
Deessaaiin L
Laam
Desainlambungpadaumumnyadilakukandenganmenganggapkapalberada
diperairantenangdanbentuklambungkapalakansangatmempengaruhi
karakteristiksbb:

PenambahanTahananpdsaatberlayar
Kemampuanmanuverkapal
Rolldumping,ketahananthdolengankapal
Kemampuanbergerakditengahgelombang
Kemampuanmenahanhempasangelombang
Volumedibawahgeladak

Desainlambungbisamulaidilakukansetelahukuranutamakapal<LBP,Bmld,
Tmld,Dmld&CB>didapatkan,halpentingdaridesaingarisadalahFroude
Number(Fn),kerampingankapal(slenderness)merupakanfungsidariFn,nilaiFn
yangbesarakanmengakibatkanbentuklambungkapalyanglebihramping.
PassangerLiner(kapalpenumpang)memilikihargaFnyanglebihbesardibanding
GeneralCargo(KapalBarang)
SlowSpeedCargo CargoLiner FruitShips

Destroyer

Fn

0,150,18

0,21

0,24

>0,45

CB

0,80

0,70

0,65

0,460,54

CP

0,8090,805

0,715

0,664

0,560,64

Lindblad(1961)&Todd(1945)

Perhatiankhususdalamhaldesainlambungharusdiberikanpada:

BentukdariSectionalAreaCurve(CSA)yangmerupakandistribusiluas
penampang kesepanjanglambungkapal.
BentuktengahKapal(MidshipSection)
Bentukstationhaluan,linggihaluandangarisairhaluan
Bentukstationburitan,linggiburitandangarisairburitan
Parameterbentuklambung

BentukCSAmenunjukkankelangsingankapal,berbagaicontohbentukCSA

CSAtankermemilikiPMByanglebihpanjangdibandingContainer

DesainSectionalAreaCurve(CSA)dilakukandenganbantuandiagram
ScheltemaDeHeere,DiagramNSP,FormData,DiagramHamlindanatau
dengantekniktrialanderror,halpentingdaridesainCSAadalahkonsistensi
DesplasemendanLCB.

FroudeNumberyangmerupakankonstantanondimensibisadihitungdengan
Rumus:

Fn=V/(g.L)0,5
PenentuanKoefisienPrismatik dilakukandenganberbagaicara,salahsatunya
denganbantuandiagram Designlanesforprismaticcoefficientanddisplasement
lengthratio(Saunders,1957) dengancaramemplotnilaiFnpadadiagramuntuk
kemudianhargaCPbisaditentukan.

DesainCSAdenganbantuandiagramHamlinmengikutialurdibawahini:
MainDimension

FroudeNumber

LCB

CPaft
CPfore

KoefisienPrismatik
(CP)

CB,CWP,CM
SectionalAreaCurve(CSA)

PenentuanLCBbisadilakukandenganberbagairumuspendekatandiantaranya
LCB/L=(8,8038,9Fn)/100
LCB/L=0,135+0,194CP

untukKapalTankerdanCurah

BegitujugadenganhargaCM,CWPdanCB
Fn=0,595(1,05CB)

VanLammeren1948

CWP=0,18+0,86CP

Series60

CM=CB/CP

Series60

DesainCSAbisajugamenggunakandiagram DeHeere

SetelahCSAberhasildidesaindenganpengecekanterhadapkonsistensi
DisplasemendanLCB,daridiagramtersebutditentukanpanjang/posisi:
PMBaft,PMBfore,RunBody&EntranceBody

D
mb
bu
un
ng:M
Miid
ds
sh
hiip
pS
Se
ec
cttiio
on
Deessaaiin L
Laam
Ha
mp
pi
ir
rs
se
em
mu
ua
ak
ka
ap
pa
al
lb
ba
ar
ra
an
ng
g/
/C
Ca
ar
rg
go
os
sh
hi
ip
pd
di
id
de
es
sa
ai
in
nd
de
en
ng
ga
an
nd
da
as
sa
ar
rd
da
at
ta
ar
r/
/f
fl
la
at
tb
bo
ot
tt
to
om
m
Ham
pa
ad
da
ab
ba
ag
gi
ia
an
nt
te
en
ng
ga
ah
hk
ka
ap
pa
al
l,
,r
ri
is
se
eo
of
ff
fl
lo
oo
or
rm
ma
as
si
ih
hb
ba
an
ny
ya
ak
kd
di
ij
ju
um
mp
pa
ai
ip
pa
ad
da
ak
ka
ap
pa
al
ld
de
en
ng
ga
an
n
p
CM
<0
0,
,9
9.
.
CM<
Pa
da
ak
ka
ap
pa
al
lC
Co
on
nt
ta
ai
in
ne
er
rM
Mi
id
ds
sh
hi
ip
pS
Se
ec
ct
ti
io
on
nd
di
id
de
es
sa
ai
in
nd
de
en
ng
ga
an
nb
be
en
nt
tu
uk
kt
tr
ra
ap
pe
es
si
iu
um
mg
gu
un
na
a
Pad
me
ni
in
ng
gk
ka
at
tk
ka
an
ne
ef
fi
is
si
ie
en
ns
si
ir
ru
ua
an
ng
gm
mu
ua
at
t.
.
men
Be
rb
ba
ag
ga
ai
ic
co
on
nt
to
oh
hM
Mi
id
ds
sh
hi
ip
ps
se
ec
ct
ti
io
on
n
Ber

R
r

Ra
di
iu
us
sB
Bi
il
lg
ga
at
ta
an
np
pa
ar
ri
is
se
eo
of
ff
fo
oo
or
r
Rad
R2 = 2,
33
3(
(1
1
C
CM
M)
)B
B.
.T
T
2,3

Ra
di
iu
us
sB
Bi
il
lg
ga
ad
de
en
ng
ga
an
nr
ri
is
se
eo
of
ff
fl
lo
oo
or
r
Rad
R2 = {2
BH
H(
(1
1
C
CM
M)
)
(
(B
B.
.r
r)
)}
}/
/0
0.
.8
85
54
48
8
{2B

Pa
da
ab
be
eb
be
er
ra
ap
pa
ak
ka
ap
pa
al
lk
ko
on
nt
ta
ai
in
ne
er
rm
mi
id
ds
sh
hi
ip
p
Pad
se
ct
ti
io
on
nd
di
id
de
es
sa
ai
in
nd
de
en
ng
ga
an
nb
be
en
nt
tu
uk
kt
tr
ra
ap
pe
es
si
iu
um
m
sec
gu
na
a me
ni
in
ng
gk
ka
at
tk
ka
an
ne
ef
fi
is
si
ie
en
ns
si
ir
ru
ua
an
ng
gm
mu
ua
at
t.
.
gun
men

De
ng
ga
an
nl
lu
ua
as
sM
MS
SA
Ad
da
an
ns
sa
ar
ra
at
ty
ya
an
ng
gs
sa
am
ma
a,
,
Den
be
en
nt
tu
uk
kt
tr
ra
ap
pe
es
so
oi
id
dl
le
eb
bi
ih
hl
le
eb
ba
ar
r,
,k
ka
ap
pa
al
la
ak
ka
an
n
b
me
mi
il
li
ik
ki
iW
WS
SA
Ay
ya
an
ng
gl
le
eb
bi
ih
hk
ke
ec
ci
il
ld
da
an
nC
CB
B
mem
ya
an
ng
gl
le
eb
bi
ih
hk
ke
ec
ci
il
ls
se
eh
hi
ig
gg
ga
at
ta
ah
ha
an
na
an
nm
me
en
nj
ja
ad
di
i
y
le
bi
ih
hk
ke
ec
ci
il
l.
.
leb

D
mb
bu
un
ng:L
Liin
ng
gg
gi
Deessaaiin L
Laam
Berbagaibentukhaluankapal

Bagiandepankapal/Bowdapatdibedakandaribentuknya:Bentukstandar
(bulbless),BentukbulbousbowdanBentukkhususmisalnyabowuntukl
Pemecahes/icebreaker.
TigahalpentingbentukbowadalahBentuklinggidepan(stemprofile),Bentuk
Stationdepan(foresectionshape)danBentukLWL(LoadWaterLine).

Bentuklinggidepan/stemprofile
Padamulakapalmemilikibentuklinggidepanvertikalhinggakapalmemiliki
bentuklinggidepansepertisaatiniyangmemilikikemiringan/rakebaikdiatas
maupundibawahgarisair.

BentukStation/sectionhaluan
Station/sectionbagiandepanhaluankapalmemilikibentukUatauV.
BentukStationV,memilikikelebihankelebihansebagai
berikut
Volumedeckyanglebihbesar
AreaDeck/Forecastledeckyanglebihluas
WPAyanglebihluassehinggamomeninertianya
lebihbesar,VCBlebihtinggi,sehinggastabilitas
kapalmenjadilebihbaik
WSAyanglebihkecil,volumebajakapalmenjadi
lebihkecil
Bentukkurvaturelebihsederhana,mengurangi
biayaproduksi
MasalahpadabentukStationV,
Memilikitahanangelombangyanglebihbesar,meskitahanangeseknya
menjadilebihkeciltahanantotalyangterjadimenjadilebihbesar
dibandingbentukUuntuk0,18<Fn<0,25
BentukVpadastationhaluanhanyamemilikitahananyangbaikpada
Fn<0,18atauFn>0,225untukNormalcargo,padakapaldenganB/T
>0,35memilikirangeyanglebihlebar

BentukDWLhaluan
BentukDWLhaluan,ditentukanolehsudutmasuknya(halfangleofentry)/iE
CP
iE

0,55
8o

0,60
9o

0,75
910o

0,70
1014o

0,75
2123o

0,80
33o

0,85
37o

UjungdepanDWLdiusahakanmemilikiradiussekecilmungkinuntukmemberi
efekhidrodinamikyanglebihbaik,roundbarbisadigunakanpadaujung/linggi
depan,radiusminimumyangmemungkinkanadalahsebesar(3x4)xtebalplat,
radiuspadageladakcuacaadalah
Rdeck=0,08B/2untukCP<=0,72

Bentukhaluankapalbisadibedakanmenjadi
bentukbowtajamataubentukparabolik,bentuk
bowparabolikdigunakanuntukkapaldengan
CB>0,8danL/Brendahyangpadaumumnya
kapaltersebutadalahTankeratauBulker.

Berbagaibentukburitankapal

DesainburitankapalmeliputiLinggiBuritan,BentukStationBuritandanPropeller
clearance.
Buritankapalniagapadaumumnyadibedakan2bentuk,bentukelips(merchant)
danbentuktransom,bentuktransommemilikikeuntunganantaralainPoopdeck
yanglebihlebar,Kelengkunganburitanyanglebihsederhana,Luaspelatyang
lebihsedikitsehinggabiayaproduksinyapunlebihrendah.
Berbagaibentuktransom

Sternsection/stationburitankapalyangtercelupairsesuaibentuknyadibedakan
menjadi
1. BentukU
2. BentukV
3. BentukSternbulb

Masingmasingbentukmemilikiefek
tahananyangberbeda,bentukVmemiliki
tahananyangrendah,bentukUmemiliki
tahananyanglebihbesardanbentukStern
bulbmemilikitahananyangpalingbesar.
DisisilainbentukVmenghasilkanNon
uniformwakedistributionyangtidak
menguntungkanbagikerjapropeller
sedangkanbentukUdanSternbulb
menghasilkanUniformwakedistribution.

Propellerclearanceberpengaruhterhadap:
1.
2.
3.
4.

Kebutuhandayamesin
Getaran
Diameterpropellerdanputaranoptimumpropeller
Fluktuasipadatorsi

D
Deessaaiin S
ShhaappeC
Coonnttrrool
Shapecontrolberfungsisebagioutlinebentuklambungkapal,shapecontroljuga
merupakanbagianproseskreativeseorangdesaineruntukmenghasilkandesain
kapalyangdiinginkan.
Bentukbentukkhususpadalambungkapaldidesainterlebihdulupadashape
control,misalbentuktekukanlambung,geladakyanglebihluas,bentuktransom
dsbnya.
Langkahlangkahdesainshapecontrollihatappendiks

D
Deessaaiin S
Sttaattiioonn//B
BooddyP
Pllaan

DesainstationdibuatberdasarkanGrafikCSAdanShapecontrol,grafikCSA
memberikaninformasibesarnyaluaspenampangmelintangpadastationtertentu
sedangshapecontrolmemberikaninformasibatasbatas/Boundary/Titiksinggung
stationtertentu.

L
LaannggkkaahhllaannggkkaahD
DeessaaiinR
ReennccaannaG
Gaarriis
Sebuahcontoh..

Step1:PenentuanUkuranUtamaKapal
UkuranUtamaKapal:
JenisKapal
LBP
Bmld
Dmld
Tmld
Vs

:
:
:
:
:
:

Kontainer
80
11,40 m
6,10
4,75
12

m
m
m
knots

Step2:PerhitunganFroudeNumber(Fn)
Fn=V/(g.LBP)1/2

V
g

KecepatanKapal
Gravitasi
1knots=0,5144m/s

(m/s)
(9,8m/s2)

Fn=(12*0,5144)/(9,8*80)1/2 =6,172/28

Fn=0,220
Step3:PerhitunganCB,CM,CWP,CP&LCB
MenurutJensen1994,
CB= 4,22+27,8(Fn)1/2 39,1Fn+46,6Fn3

untuk0,15<Fn<0,32

CB= 4,22+27,8(0,22)1/2 39,1*0,22+46,6*0,223

CB=0,71
CM=1/(1+(1CB)3,5 )
CM=1/(1+(10,71)3,5 )

CM=0,987
MenurutH.Schneekluth

CWP=(1+2CB)/3
CWP=(1+20,71)/3

CWP=0,86
CP=CB/CM
CP =0,71/0,987

CP=0,7193
MenurutJensen1994,
LCB/LBP=(8,8038,9Fn)/100
LCB/LBP= 0,135+0,194*CP

LCB/LBP=(8,8038,9*0,220)/100
LCB/LBP=0,00242
LCB=0,00242*80

LCB=+0,193m
LCB=+0,242%LBP

untuktanker/Bulker

 Step4:PenentuanCPA&CPF
CoefficientPrismaticAft(CPA)danCoefficientPrismatikFore(CPF)bisa
ditentukandenganmemplothargaLCBdanhargaCPpadadiagramhamlin.

Hasil

plotting
nampak
sbb
Dari
diagram
terbaca

CPA=
0,715

CPF=0,725

 Step5:PenentuanLuasMasingmasingStation
DenganbantuandiagramHamlin,masingmasingluasstationbisaditentukan
nilainya,dengancaramemplothargaCPAdanCPFpadadiagram,seperti
nampakdibawahini

Plottingpadadiagraminiakanmenghasilkanluasmasingmasingstation,

Perhatian!!!!!!!Penomoranstationpadadiagramdiatastidaksamadengan
penomoranstationpadaumumnyasehinggaperlupenyesuaian,misalnya
Station5padadiagramsamadenganstation15padaumumnya,Station18
samadenganstation2dstnya.

TabelLuasStation
No.Station
padaDiagram

20
19,5
19
18,5
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1,5
1
0,5
0

No.Station
padaGambar
A
B
AP
0,5
1
1,5
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
18,5
19
19,5
20

LuasStation/
LuasMidship

LuasStation

StationAdanstationBadalahstationcantpart,nilainyaterbacapadadiagram
csa

 Step6:PenggambaranCSA
CSAbisadigambardengancaramemplotbesarnyaluasstationsebagaiabsis
danpanjangkapalsebagaiordinat,akurasiCSAakanlebihbaikbila
menggunakankertasmilimeter,hasilplotakanmenghasilkanCSA(Curvesof
SectionalArea),perluprosesfairinguntukpenggambaranCSAsekaligusuntuk
mengoreksideviasipembacaandiagram.
LengthofRunBody

ParalelMiddleBody

LengthofEntanceBody

B.T

Amidship

AB

LBP
AP

LWL

FP

SetelahfairingselesaidilakukansehinggamenghasilkankurvaCSAyangfair,
kemudianCSAdiperiksaakurasinyadengancaramembacaulangareastation
untukkemudiandimasukkanketabelperhitunganDisplasemendanLCB,

PerhitunganDisplasemendanLCBbisamenggunakantabeldibawahini
No.Station
padaGambar

Luas
StationA

A
B
AP
0,5
1
1,5
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
18,5
19
19,5
20

Faktor
Faktor
Simpson(FS) Momen(FM)

1*x
4*x
(x+0,5)
2
1
2
1,5
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
1,5
2
1
2
0,5

Hasil
A*FS

(10+2x)
(10+x)
10
9,5
9
8,5
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
8,5
9
9,5
10
1

x=[(LWL+LBP)/2]/h

h=LBP/20

VolumeDisplasemen=1/3*h* 1

(m3 )

LCB= 2 /1 * h

(m)

Pemeriksaanakurasi
(Displtarget Displperhitungan )/Displtarget x100%<0,5%
(LCBtarget LCBperhitungan )/LBP<0,2

Hasil
A*FM

 Step7: ShapeControl/DesainParameterBentukLambung
Lihatappendix

Step8:DesainStation
StationdidesainberdasarkandataCSAdanParameterlambung,KurvaCSA
memberikanbesarnyaluasstation,Parameterlambungmemberikaninformasi
tentangbondaryconditionpadamasingmasingstation.
Berbagaicontohbodyplan