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Divisin de Ingenieras.

Ingeniera Civil.
Materia: Construccin lll.
Docente: Dr. Luis Elas Chvez Valencia.
Reporte de Pastillas de Asfalto.

Integrantes:
Juan Carlos Albarrn Caldern.
Jess Alberto Robles Amador
.

Guanajuato, Gto a lunes 06 de Junio, 2016

1. INTRODUCCION.

Las mezclas asflticas han sido tpicamente diseadas con


procedimientos empricos de laboratorio, lo que significa que se requiere
la experiencia en campo para determinar si el anlisis de laboratorio
tiene correlacin con el desempeo del pavimento. De cualquier manera,
aun con la correcta conjuncin de estos procedimientos y el desarrollo
del criterio de diseo de la mezcla, no se podan asegurar buenos grados
de desempeo.
El concepto del mtodo Marshall en el diseo de mezclas para
pavimentacin fue formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos
del Departamento de Autopistas del estado de Mississippi. El Cuerpo de
Ingenieros de Estados Unidos, a travs de una extensiva investigacin y
estudios de correlacin, mejor y adicion ciertos aspectos al
procedimiento de prueba Marshall, a la vez que desarroll un criterio de
diseo de mezclas. El mtodo original nicamente es aplicable a mezclas
asflticas en caliente para pavimentacin, que contengan agregados con
un tamao mximo de 25 mm (1) o menor. El mtodo Marshall
modificado se desarroll para tamaos mximos arriba de 38 mm (1.5),
y est pensado para diseo en laboratorio y control en campo de
mezclas asflticas en caliente, con graduacin densa. Debido a que la
prueba de estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los
resultados en trminos de estimar el comportamiento en campo se
pierde cuando se realizan modificaciones a los procedimientos estndar.
El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de 64 mm (2
) de alto y 102 mm (4) de dimetro; se preparan mediante un
procedimiento para calentar, combinar y compactar mezclas de asfaltoagregado (ASTM D1559). Los dos aspectos principales del mtodo
Marshall son la densidad-anlisis de vacos, y la prueba de estabilidad y
flujo de los especmenes compactados; cabe mencionar que este
proceso de diseo no tiene especificado pruebas para agregados
minerales ni para cementos asflticos.
En el mtodo Marshall se elaboran tres tipos de pruebas para conocer
tanto sus caractersticas volumtricas como mecnicas.
Determinacin de la gravedad especfica
La prueba de gravedad especfica puede desarrollarse tan pronto como
el espcimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba
se hace de acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad especfica de
mezclas asflticas compactadas utilizando parafina; o la ASTM D2726,
gravedad especfica de mezclas asflticas compactadas mediante
superficies saturadas de especmenes secos. Para determinar cul
norma se debe utilizar, se realizan pruebas de absorcin a la mezcla
asfltica compactada; si la absorcin es mayor al 2%, se recurre a la

norma ASTM D1188; en caso contrario, se emplea la norma ASTM


D2726.

Prueba de estabilidad y flujo


Despus de que la gravedad especfica se ha determinado, se procede a
la prueba de estabilidad y flujo, que consiste en sumergir el espcimen
en un bao Mara a 60 C 1 C (140 F 1.8 F) de 30 a 40 minutos
antes de la prueba. Con el equipo de prueba listo se remueve el
espcimen colocado en bao Mara y cuidadosamente se seca la
superficie. Ubicando y centrando el espcimen en la mordaza inferior, se
coloca la mordaza superior y se centra completamente en el aparato de
carga. Posteriormente, se aplica la carga de prueba al espcimen a una
deformacin constante de 51 mm (5) por minuto, hasta la falla. El punto
de falla se define por la lectura de carga mxima obtenida. El nmero
total de Newtons (lb) requeridos para que se produzca la falla del
espcimen deber registrarse como el valor de estabilidad Marshall.
Mientras la prueba de estabilidad est en proceso, si no se utiliza un
equipo de registro automtico, se deber mantener el medidor de flujo
sobre la barra gua y cuando la carga empiece a disminuir se deber
tomar la lectura, y registrarla como el valor de flujo final. La diferencia
entre el valor de flujo final e inicial, expresado en unidades de 0.25 mm
(1/100), ser el valor del flujo Marshall.
Anlisis de densidad y vacos
Despus de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se lleva a cabo
el anlisis de densidad y vacos para cada serie de especmenes de
prueba. Se debe determinar la gravedad especfica terica mxima
(ASTM D2041) para al menos dos contenidos de asfalto,
preferentemente los que estn cerca del contenido ptimo de asfalto. Un
valor promedio de la gravedad especfica efectiva del total del agregado,
se calcula de estos valores. Utilizando la gravedad especfica y la
gravedad especfica efectiva del total del agregado, as como el
promedio de las gravedades especficas de las mezclas compactadas, la
gravedad especfica del asfalto y la gravedad especfica terica mxima
de la mezcla asfltica, se calcula el porcentaje de asfalto absorbido en
peso del agregado seco, porcentaje de vacos (Va), porcentaje de vacos
llenados con asfalto (VFA), y el porcentaje de vacos en el agregado
mineral (VMA).

2. ANTECEDENTES.
En la actualidad las tcnicas de construccin de pavimentos han sufrido
una evolucin muy rpida, pasando de ser un mtodo emprico a
mtodos que cada vez son mejores, los que con bases tericas que
permitan una mejor construccin de las terraceras y la capa de
rodamiento. Se debe tomar en cuenta que la inversin nacional de
cualquier pas en el rea de vas terrestres representa un rengln
fundamental, debido a que se generan empleos en durante su
construccin tanto como su conservacin, adems de que dinamiza el
comercio y hay mayor acceso a poblaciones y centros de trabajo.
Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados,
estn formadas por una combinacin de agregados ptreos y un ligante
hidrocarburo. Se fabrican en unas plantas fijas o mviles, se transportan
despus a la obra y all se extienden y se compactan.
Son usadas para pavimentos asfalticos, su funcin es proporcionar una
superficie de rodamiento cmoda, segura y econmica a los usuarios de
las vas de comunicacin.
Deben de disearse para transmitir
suficientemente las cargas debidas al trfico a la explanada para que
sean soportadas por sta.

3. JUSTIFICACION.
El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a
ellas mismas, tales como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la
temperatura. Por esta causa sus propiedades tienen que estar
vinculadas a estos factores, temperatura y duracin de la carga, lo que
implica la necesidad del conocimiento de la reologa del material.
Actualmente la reologa de las mezclas est bien estudiada tanto desde
el punto de vista experimental como del terico, con una consecuencia
prctica inmediata: la mejor adaptacin de las frmulas de trabajo y de
los materiales a las condiciones reales de cada pavimento.
Por ejemplo, son fcilmente asequibles estos ajustes, segn la regin
climtica o las condiciones de velocidad de los vehculos, en los mtodos
de diseo de pavimentos.
Las propiedades de las mezclas asflticas son: estabilidad, durabilidad,
resistencia a la fatiga, al deslizamiento y permeabilidad.
Seleccin del Diseo de una Mezcla:
a) Anlisis de las condiciones en las que va a trabajar la mezcla

b) Determinacin de las propiedades de la mezcla


c) Materiales disponibles, eleccin de los agregados ptreos
d) Eleccin del tipo de ligante
e) Dosificacin o determinacin del contenido ptimo de asfalto ligante
Otros factores a tener en cuenta en el diseo y seleccin de una mezcla
asfltica son los siguientes: Exigencias de seguridad vial, Estructura del
Pavimento, Tcnicas de Diseo y Ejecucin, Sitio de construccin del
pavimento (topografa, temperatura, terreno, periodo de lluvias trazado
de la va, entre otros), Condiciones de drenaje y Consideraciones
econmicas.

4. Objetivos.

Resistencia a la deformacin permanente (ahuellamiento).

Resistencia a la fatiga. No debe agrietarse a la aplicacin de

repeticiones de carga.
Durabilidad. Suficiente contenido de asfalto, no debe contener vacos

porque entran agentes oxidantes.


Resistencia a la humedad. Se pierde adhesin cuando hay contenido

de humedad.
Resistencia a la friccin. Esta depende de la textura, forma, y

resistencia a la abrasin y a la degradacin.


Trabajabilidad. Capaz de ser transportada y compactada con
razonable esfuerzo.

5. Equipo necesario:
Tres moldes con base y extensin con dimetro de 103 mm y altura de
64 mm.
Pisn deslizante con una altura de cada de 45cm y un peso de 4.5kg.
Una base de madera para compactar
Mallas (3/4, , 3/8, , N4, N10, N20, N40, N60, N100, N200)
Papel Filtro
Charolas redondas
Cuchara
Un bote con agua
Bascula
Mquina para aplicar presin
Mordazas
Guantes
Probeta

Tres muestras de 1200 gr de material ptreo cada una con la


granulometra indicada
Estopa
Gasolina

6. DOSIFICACION.

7. Metodologa aplicada.
Preparacin de las muestras para ensayos:
Nmero de muestra: se debe preparar un mnimo de tres muestras
Preparacin de agregado: los agregados deben estar secos a peso
constante entre 105-110C
Determinacin de temperaturas de mezcla y compactacin: el asfalto
debe calentarse a una temperatura que se tengan viscosidades del
orden de 17020 cts. La temperatura de compactacin debe ser de
38030 cts.
Preparacin del molde y martillo: el molde como la cara del martillo
deben estar limpios y a una temperatura de 95C-150C

Preparacin de la mezcla: al compactar el espcimen de una briqueta


con espesor 2.50.05. Lo anterior se logra con aproximadamente 1.2 kg
de mezcla.
Colocacin de la mezcla en el molde: se debe colocar la mezcla suelta
en el molde, dndose con una esptula calentada 15 alrededor del
permetro y 10 en el interior.
Compactacin de la muestra: se aplica el nmero de golpes por cara de
acuerdo a con la categora de trafico aplicando 50 golpes, utilizando
para el proceso un martillo de 10 lb y una altura de 18, despus de
efectuar la compactacin se debe dejar la muestra al aire.
Procedimiento de ensayo:
Estabilidad y flujo: se puede determinar despus de que se halla
determinado la gravedad especfica masiva se efectan los siguientes
pasos:
a) Sumerja la mezcla a una temperatura de 60C en agua por 30 min.
b) Durante la ejecucin de la carga se debe colocar el flujmetro a fin de
cuantificar la deformacin.
c) Se colocan las mordazas para efectuar las pruebas, deben estar
limpias al anterior y a una temperatura de 21.1C a 37.8C.
d) Para efectuar la carga del espcimen este debe ser removido del agua
60C a las mordazas en un tiempo de 30 segundos.
e) La aplicacin de la carga debe hacerse a una velocidad controlada de
51 mm/min hasta que se produzca la falla
f) La carga de falla se registra como el valor de estabilidad Marshall y la
lectura de medidor de la fluencia se registra como la fluencia.
Anlisis de densidad de vacos:
El porcentaje de vacos se calcula a partir del peso especfico total de
cada probeta compactada y del peso especfico terico de la mezcla de
pavimentacin.
El peso especfico total de las probetas compactadas se determina
pesando las probetas en aire y agua.

8. Resultados.
Estabilidad (Kg):
Pastilla 1= 456
Pastilla 2= 449
Pastilla 3=350
Valor de fluencia (mm):
Flujo= (Altura inicial-Altura final)
Pastilla 1
Flujo= (68.5mm-66mm)=2.5 mm
Pastilla 2
Flujo = (68.62mm-64mm)=4.62 mm
Pastilla 3

Flujo = (70.36mm-47mm)=23.36 mm
Anlisis de densidad de vacos:
Volumen de las pastillas antes de ser compactadas

V=

( )( d 2)
xh
4

Pastilla 1:

V=561.6 cm3
Pastilla 2:

V=559.5 cm3
Pastilla 3:

V=572.45 cm3
Volumen de las pastillas antes de ser compactadas
Pastilla 1:

V=541.1cm3
Pastilla 2:

V=521.8 cm3
Pastilla 3:

V=382.39 cm3
% de Vacos de cada pastilla
Vinicial Vfinal
%vacios=
x100
Vinicial
Pastilla 1:

561.6541.1
%vacios=
x100 =3.65
561.6
Pastilla 2:

%vacios=
Pastilla 3:

%vacios=

559.5521.8
x100 =6.73
559.5
572.45382.39
x100 =33.2
572.45

Caracters
ticas

No. de
golpes
Estabilidad
(Kg)

Flujo (mm)
Vacos (%)

Uso

Transito diario
en ambos
sentidos de
hasta 2000
vehculos
pesados
50

Carpetas,
renivelaci
n, bacheo
y bases.
Carpetas y
renivelaci
n

Pastilla
1

Pastilla
2

Pastilla
3

50

50

50

>450

456

449

350

2 a 4.5
3a5

2.5
3.65

4.62
6.73

23.36
33.2

Tabla comparativa de los resultados obtenidos

9. Observaciones.
Es difcil colocar el peso correcto de asfalto a los materiales, porque se
tiene que tener un buen pulso, al momento de revolver los materiales
con el asfalto no se revolvan muy bien ya que quedaban residuos en la
orillas, pero despus vimos que tenamos que sujetar con una mano la
charola y con la otra revolver para que se mezclen totalmente los
materiales con el asfalto, al realizar la primera pastilla se nos complico el
procedimiento ya que no tenamos experiencia, despus al realizar las
ultimas dos fue mas rpido, al momento de pesar las pastillas
sumergidas dentro del agua debes de tomar rpido el peso en la bascula
ya que iba vareando el peso.

10.

Conclusiones

La manera en que se elaboran las pastillas, afecta de gran manera la


estabilidad, el flujo y l % de vacios, mientras ms volumen de vacios
tenga una pastilla menor ser su resistencia , por lo que es
recomendable que solo una persona sea la encargada de elaborar las
pastillas de asfalto durante la prueba y se apegue a las especificaciones
de las normas para obtener los mejores resultados, los resultados
pudieron variar porque al calentar el asfalto y el material, haba una
variacin en las temperaturas, aunque eso cambia los resultados,
tambin porque tal vez no se hizo la mezcla correctamente del asfalto
con los materiales, al final solo una pastilla cumpli con los resultados
esperados que nos dice la norma.

Recomendaciones.
Para obtener los resultados deseados debemos de seguir todos los pasos
que nos dicen las normas para la realizacin de mezclas asflticas en
caliente, aparte calentar el material y el asfalto a la temperatura
correcta, poner el % correcto de asfalto para que no nos varen los
resultados y hacer un correcto mezclado del asfalto junto con el
material, as mismo colocar rpidamente la mezcla en el cilindro para
que no disminuya la temperatura de nuestra mezcla y se compacte lo
mejor posible y que as haya la menor cantidad de vacios posible.
Debemos de utilizar el equipo de seguridad adecuado al momento de
realizar esta prctica para que no nos quememos ya que el material con
el que trabajamos se calienta a altas temperaturas.