Fortalecimientodel
SistemaNacionaldeInversinPblica
MetodologasGeneralySectoriales
deFormulacinyEvaluacindeProyectos
Metodologade
ProyeccindelaDemandadeTransporte
Docente Responsable: Alvaro Santos 1
Versin Final
Agosto 2012
1
ProfesorAgregadodePreparacinyEvaluacindeProyectosenFCEA.Realizadoencolaboracin
condocentesdelactedradePreparacinyEvaluacindeProyectos
Contenido
1. PLANTEAMIENTODELPROBLEMA ................................................3
1.1
DEMANDAYTIPOSDETRFICO ........................................................... 3
1.2
DEMANDAEINTERRELACIONESENLOSMODELOSDE
TRANSPORTE ........................................................................................................... 4
2. MODELOSDEPREDICCINDEDEMANDA ......................................6
2.1
ASPECTOSGENERALES ........................................................................... 6
2.2
PREDICCIONDELTRFICOEXISTENTE ............................................... 7
2.3
PREDICCIONDELTRFICOEXISTENTEY/OGENERADO ................. 9
2.4
PREDICCIONDELTRFICODESVIADO .............................................. 10
2.5
PREDICCINENFUNCINDEPARMETROS
ESTANDARIZADOS ................................................................................................ 12
2.6
INCERTIDUMBRE ................................................................................... 14
2.7
EJEMPLOS ................................................................................................ 15
3. REQUERIMIENTOSDEINFORMACIN ..........................................19
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
ENCUESTAORIGENYDESTINO ........................................................... 19
ENCUESTASDEPREFERENCIADECLARADA ..................................... 19
TIEMPOSDEVIAJEYCOSTOSDEOPERACIN.................................. 19
PROYECCINDELPARQUEVEHICULAR ............................................ 20
DATOSSOCIOECONMICOS ................................................................. 20
ACTIVIDADESECONMICAS,PROYECTOSRELEVANTESYPBI .... 20
ELASTICIDADES ...................................................................................... 21
BIBLIOGRAFA ....................................................................................22
1. PLANTEAMIENTODELPROBLEMA
Enconsecuenciadisponerdeunaprediccinconfiabledelademandafuturadelproyecto
esunfactorclaveparalacorrectaestimacindesurentabilidadeconmica,puestoquelos
principalesbeneficiosycostosdependendesucorrectacuantificacin.Similarconclusin
puede efectuarse para aquellos proyectos donde adems participen como operadores
agentesprivados,paraloscualesestimarenformaprecisalarentabilidadprivadaesuna
condicin necesaria para viabilizar y hacer sustentable un proyecto que puede ser
socialmenteconveniente.
Por otra parte, la proyeccin de la demanda de transporte tiene una incidencia muy
importante en el dimensionamiento de las inversiones del proyecto. Esta situacin es
particularmente relevante en los proyectos de infraestructura de transporte, puesto que
por las propias caractersticas de este tipo de inversiones los errores cometidos en la
proyeccindelademandapuedengenerarproblemasdesubestimacinosobreestimacin
de la capacidad de transporte de muy difcil solucin. No es sencillo volver a ampliar la
capacidaddeunainfraestructurasaturadanitampocolograrunmayoraprovechamiento
deunainfraestructurasobredimensionada.
Esclaropuesquelatareadepredecirelcomportamientodela demandadelproyectode
transporteresultaclave,perotambinesunatareacomplejaqueplanteagrandesdesafos
para el equipo de evaluacin del proyecto, tal como se expone en los dos apartados
siguientes.
1.1DEMANDAYTIPOSDETRFICO
Losproyectosdetransportetienenengeneralcomoprincipalesbeneficiossocialesporun
lado, la reduccin de los costos generalizados de viaje (CGV) que es el precio que
implcitamente pagan los usuarios de la infraestructura o servicio de transporte en
trminos del importe abonado por elusuariopor cada viaje, delvalor de lostiempos de
viajeydeloscostosdeoperacindevehculos,yporotroladisposicinapagar(DAP)por
losnuevosviajesquesoninducidosporlasmejorasenlainfraestructuraoserviciosque
introduceelproyecto.
existentesdeotrasrutasomodosalternativosdetransporte,mejorarlascondicionesde
viajedelosusuariosactuales,etc.
Esta diversidad de situaciones que son consecuencia del proyecto, expresan diferentes
tiposdetrficoqueestnasociadosadistintosbeneficiossociales(reduccindelosCGVy
aumentodelaDAP).
Estoimplicaqueparalasituacinconysinproyectolaestimacindelademandadeber
identificar y proyectar las distintas clases de trfico relacionadas con la intervencin
propuestaenelmercadodetransporte,loqueagregacomplejidadalprocesopredictivo.
Laclasificacindelostrficosqueusualmenteseempleaeslasiguiente:
A. Trficonormaloexistente
Eseltrficorealizadoporlosusuariosquehacanusodelainfraestructuraorutaantesdel
proyectoenestudioyqueseguiranhacindoloaunqueestenoseejecutara.
B. Traficoinducido
Eseltrficoqueinduceelproyectoqueseproponeycomprende:
a. Trficogenerado
b. Trficodesviado
Refierealtrficoqueharausodelarutaoinfraestructurasobrelaqueactadirectamente
el proyecto, abandonando otra infraestructura o modo de transporte. En algunos textos
suele incluirse en esta categora solamente a aquel trfico que cambia su ruta pero
mantieneorigenydestino,incluyendoenunacategoradiferentealtrficotransferido,es
deciraquelquecomoconsecuenciadelproyectocambiasuorigenodestino.
1.2 DEMANDAEINTERRELACIONESENLOSMODELOSDETRANSPORTE
Esclaropuesquecambiosenlosnivelesdeactividadporpartedelosagenteseconmicos
odelosindividuosafectarnalsistemadetransportedandolugaramodificacionesenlos
flujos.Inversamentetransformacionesenelsistematalescomo unamejoraenlacalidad
de los servicios que presta o el surgimiento de ellos en localizaciones donde antes no
existan,tambincausarncambiosenlosnivelesdeactividadesoensurelocalizaciny
comorespuestaaellooriginarnvariacionesenlosflujosdetransporte.
Elprimerpasoesidentificarlosfactoresqueincidenyexplicanlademandayespecificar
un modelo que refleje dicha relacin. La demanda depende principalmente de los CGV
ademsdefactoreseconmicos,sociales,demogrficosyculturalesydelascaractersticas
de la infraestructura o modo de transporte evaluado respecto de sus alternativas
competitivas.
La demanda ser una respuesta a diversas decisiones individuales: eleccin del destino,
eleccin del modo de transporte, eleccin de ruta y da y hora del viaje. Todas estas
elecciones dependern de variables socioeconmicas, de los cambios en la accesibilidad,
delmotivodelosviajesperocomosedijofundamentalmentedeloscambiosenloscostos
generalizados del viaje. Sin embargo el CGV tambin puede depender del trfico,
establecindosedeestaformaunarelacindinmicaentreestasvariablesqueexigequeel
modeloseleccionadoseapliqueenformaiterativa.
Laeleccinylacomplejidaddelmodelodeprediccindedemandadetransportequese
adoptenoessencilla,peroenltimainstanciadependerporunladodelamagnituddela
inversindelproyectodetransportequeseevalaydeloscambiosquestageneraenla
oferta de transporte, y por otro de la disponibilidad de datos estadsticos y de las
posibilidadesrealesderelevamientodenuevainformacin.
2. MODELOSDEPREDICCINDEDEMANDA
2.1 ASPECTOSGENERALES
Por esta razn antes de estimar la demanda es necesario precisar con claridad el rea
geogrfica deinfluencia delproyecto.Debenidentificarsetodaslasrutas ylosmodosde
transporte alternativos al servicio o a la infraestructura bajo anlisis, as como tambin
cuantificarseloscostosgeneralizadosdeviajequetienenasociados.
Lageneracindeviajespronosticaelnmerodeviajesquepuedenrealizarse.
Ladistribucindeviajesdeterminaeldestinodelosviajesgenerados.
Laeleccinmodalprediceelmododetransporteenelqueserealizarnlosviajes.
La asignacin a la red predice las rutas que tomaran los diferentes modos de
transporteparaefectuarlosviajes.
Generalmente,porrelevancia,carenciadedatosydificultaddeestimacinlamayorade
losestudiossuelenestimarlageneracinyladistribucinmodal.
La determinacin del mtodo e incluso del modelo a utilizar para predecir la demanda
debe hacerse teniendo en cuenta las caractersticas particulares del proyecto sujeto de
estudio, la disponibilidad de datos, el costo de obtenerlos y la magnitud de los recursos
humanosdisponiblesparaestudiarelproyecto.
posterioriaumentaroreducirelnmerodevehculosdelaflotaauncostonodemasiado
elevado.Encambio,enelcasodelensanchedeunacarretera,unavezrealizadalamisma
estanopuedeserdesmontadaaunquelademandarealseamuchomenoralaesperada.En
este caso, se habr invertido recursos de la sociedad en una infraestructura con escasos
beneficiossociales.
Enconsecuencia,sedebetratardeevitarelconflictoentreambosroles,porestaraznsiel
objetivo final del modelo ser predecir el comportamiento futuro de la demanda de
transportedelproyecto,entoncesensuformulacinsernecesarioprivilegiarlainclusin
de aquellas variables explicativas (por ejemplo actividades productivas, parque de
vehculos,etc)cuyaevolucineneltiemposeanfactiblesdedeterminarrazonablemente.
Sepresentanacontinuacinalgunosmtodosparaproyectarlademanda.Debetenerseen
cuenta que la aplicacin de estos mtodos en su estado puro no es habitual, sino que
suelencombinarseenfuncindelainformacinylosrecursosdisponibles.
2.2 PREDICCIONDELTRFICOEXISTENTE
ModelosdeSeriesdeTiempo
El anlisis de una serie temporal se basa en la idea de que sta puede descomponerse
siempreenunaseriedecomponentesparcialesque,agregados(sumadosomultiplicados)
configuranelaspectoglobaldelaserieobservada.Estoscomponentessonlatendencia,el
ciclo,laestacionalidadyelcomponenteerrticoonosistemtico.
Estos modelos asumen que el comportamiento futuro del trfico se explica nicamente
porsucomportamientopasado.Tienencomoventajaqueparasuaplicacinsolamentese
necesitaunaseriedemedicionesdeltrficoenlarutadeintersynoesnecesariocontar
coninformacinsobrelasvariablesquepuedanexplicarelmismo.Estastcnicaspermiten
Modelotendencial
Elmtodomssencillodentrodeseriesdetiempo,muchasvecesutilizadoparaestimarel
trficoexistente,eselquesecentranicamenteenlatendencia.
Paradeterminarlarelacinentreeltrficoyeltiempo,esdecirlatasadecrecimientodel
trfico, suelen utilizarse dos relaciones funcionales, la lineal y la semi logartmica que
suponentasasdecrecimiento( decrecientesyconstantesrespectivamente.
yt = + t +ut
Relacinlineal:
ln( y t) = + t + ut
Relacinsemilogartmica:
Donde:
yeslademanda
y losparmetrosaestimar
teltiempo
uelerroraleatorio
Para su aplicacin, solamente se requiere una serie temporal del trfico en la ruta de
inters.Sinembargo,esfrecuentequesolosedispongadeapenasunaspocasmediciones
que inhabiliten una estimacin basada en probabilidad. En muchos casos no existen
medicionesparalarutadeinters,yaseaporquenuncasetomaronoportratarsedeuna
nuevaruta.Enestoscasossueleproyectarseeltrficoestimandounatasadecrecimiento
anualenfuncindelpromedioquesurjadelaspocasmedicionesexistentes,depromedios
nacionales,deproyectosderutassimilaresoinclusoapartirdeopinionesdeexpertos.
ModeloARIMA
Hay modelos de series de tiempo que buscan ir ms all de los componentes cclicos,
tendenciales y estacionales, analizando el componente no sistemtico, de carcter
aparentementealeatorio,paratratardeidentificaralgnpatrndeintersensuevolucin
que ayude a entender la progresin de la serie completa. Este es el caso de los modelos
ARIMA.
LaaplicacindemodelosARIMAsuelerealizarsepordescomposicin,analizandoenprimer
lugar la tendencia de la serie, pasando despus a observar la estacionalidad y
concentrndose despus en la identificacin del componente filtrado de tendencia y
estacionalidad.
Para ello, se utilizaran dos tipos de formas funcionales lineales sencillas: los modelos AR
(Modelos Autorregresivos), y los modelos MA (de Medias Mviles); se utilizan tambin
combinacionesdeestos(ARMAoARIMA).
La metodologa utilizada para este tipo de anlisis fue presentada por Box y Jenkins y
consiste en un proceso iterativo de tres pasos: identificacin, estimacin y validacin.
Primero se identifica uno o unos pocos modelos ARIMA tentativos basado en anlisis
grficosdelaserietemporal.Acontinuacinseestiman,parafinalmentevalidarsupotencial
contrastandosusprediccionescontradatosconocidosseleccionandoelquemejorajusta.
2.3 PREDICCIONDELTRFICOEXISTENTEY/OGENERADO
Modeloeconomtrico
Elmodeloeconomtricodeestimacindedemandapuedeserutilizadoparalaprediccin
tantodeltrficonormaloexistentecomodeltrficogeneradoporelproyectopuestoque
incorpora al anlisis variables explicativas de cualquier ndole: econmicas,
sociodemogrficas, de costos monetarios y temporales, etc. Por ejemplo del tipo
crecimientodelapoblacin,delPBI,parquevehculos,volumendecomercio,tarifas,etc.
Enformamatricial,laecuacindedemandapuedeexpresarsecomo:
Donde:
Yt=Xt +ut
Y,eslademanda
X,lasvariablesexplicativas
,losparmetrosaestimar
u,laperturbacinaleatoria
Lo ideal es trabajar con datos de panel, que combinan las ventajas de las dos opciones
anterioresyaquepermitenmodelizarrelacionesespecficasentrevariablesqueafectanla
generacindetrficoyasuvezpermitenincorporaralajustetemporal.
Encualquiercasoesnecesarioplantearlaformafuncionalquerelacioneeltrficoconlas
variablesexplicativasidentificadasinicialmente. Las gamade opcionessonmuchas y los
mtodosdeestimacintambin,excediendoelalcancedeestecaptulo.
2.4 PREDICCIONDELTRFICODESVIADO
Modelodeeleccinmodal
Un proyecto de transporte que por ejemplo cree una nueva ruta, un nuevo modo de
transporte o reducir los costos en uno ya existente, puede llevar a que los individuos
cambienlaalternativaporlaqueoptabanantesdelproyecto.Sifueraposibledeterminar
cmounindividuotoma susdecisionesenrelacinaloscambiosenloscostosdeviajes
(en tiempo y en dinero) as como en las calidades de las alternativas de transporte, se
mejorarasensiblementelaestimacindelademandadelproyecto.
Paraestimareltrficodesviadoseaconsejautilizarmodelosdeeleccindiscretaapartir
demicrodatosindividuales.Trabajarcondatosagregadosesposible,peroimplicaasumir
que los individuos en la zona de influencia del proyecto son de similares caractersticas
quelosindividuosqueconformanlosdatosagregados.Labasededatosdesagregadadebe
contar con un tamao relevante e incluir las caractersticas ms importantes para los
individuosalahoradeoptarporunmododetransporte.Estosdatospuedenobtenersea
10
Nuevamente, contar con una base de datos adecuadas es una de las principales
restricciones,yaqueseaporquenoestdisponibleoporqueresultacostosoconstruirla.
Estos modelos parten del supuesto que la demanda total es fija, buscan determinar el
trficodesviadoypresentanmuybuenasestimacionesdelaselasticidadesdelademanda
deunmododetransporteantecambiosenlasvariablesexplicativas.Sebuscaatravsde
ellos modelar la funcin de utilidad de los individuos, que optarn por el modo de
transporte que maximice su utilidad esperada. Cada individuo debe optar entre
alternativas excluyentes y lo har por aquella que le proporcione mayor utilidad que el
restodelasopciones.
Segnelnmerodealternativasposiblessedistinguenmodelos derespuestadicotmica
delosdenominadosmodelosderespuestaoeleccinmltiple.Cuandolaopcinseplantea
entre dos modos de transporte alternativos, los modelos ms utilizados son el logit y el
probit, los que son relativamente sencillos de estimar. Ante tres o ms opciones, deben
plantearse modelos multinomiales y las elasticidades deben estimarse a travs de
complejosalgoritmosdeaplicaciniterativa.
Enelsiguientecuadrosepresentaunaclasificacindelosmodelosdeeleccindiscreta.
Nrodemodosde
transporte
alternativos
2modosposibles
Funcinde
distrubucinde
probabilidad
Lineal
Logstica
Normalestndar
Logstica
3omsmodos
posibles
Normalestndar
Modelo
ModelodeProbabilidadLinea
ModeloLogit
ModeloProbit
LogitMultinomial
LogitCondicional
LogitOrdenado
ProbitMultinomial
ProbitCondicional
ProbitMultivariante
ProbitOrdenado
Elmodelosebasaenquelautilidadsederivadeunaeleccinquedependeyesfuncinde
las caractersticas propias de cada uno de los modos de transporte alternativos, de
variables de contexto (macroeconmicas, culturales, etc.) y de caractersticas personales
decadaindividuo.Llamando0y1alosdosmodosdetransporteposible,Utialautilidad
11
donde los uti recogen las desviaciones que los agentes tienen respecto a lo que sera el
comportamientodelagentemedioyquesedebeafactoresaleatorios.Elagenteielegirla
opcin1silautilidaddeesadecisinsuperaladelaopcin0yviceversa,demaneraque,
Yi=1siUi1>Ui0
Yi=0siUi1<Ui0
Yelmodelodicotmicoquedaradefinidopor,
Probabilidad(Y=1)=Probabilidad(Ui1>Ui0)=
=Probabilidad(Ui1Ui0>0)=Funcin (Xt)
Laprobabilidaddequecadaindividuoopteporlaopcin1serfuncindelosvaloresde
lasvariablesexplicativas.Comofuncinquerelacionadichasvariablesexplicativasconla
eleccin del modo, que ser tambin la distribucin asociada a la perturbacin aleatoria
ut,sueleutilizarseunafuncindedistribucinuniforme,unafuncindedistribucindela
normal tipificada o una curva logstica, obtenindose un Modelo Lineal de Probabilidad
Truncado,unProbitounLogit,respectivamente.Porlaspropiedadesquepresentan,son
recomendableslosdosltimos,losqueasuvezarrojanresultadosmuysimilares.
2.5 PREDICCINENFUNCINDEPARMETROSESTANDARIZADOS
12
Losproyectosdetransportesuelentenercaractersticasmuyparticularesquedebenser
consideradas antes de realizar comparaciones. Previo a utilizar informacin de otros
trabajos es necesario verificar que los proyectos sean comparables. Deben considerarse,
segn de qu trate el proyecto sujeto a estudio, los modos alternativos de transportes
disponibles,losnivelesdecostosycaractersticasdepoblacinypesodelossectoresde
actividad.
Hay ms de un camino para utilizar los resultados de otros proyectos, pero en general
suele resumirse en elasticidades. En trminos generales las elasticidades muestran la
variacin en la demanda ante cambios marginales en una variable explicativa (precio,
tiempo de viaje, ingreso disponible de los hogares, etc.). Estas suelen ser tiles para
determinargeneracindetrficoydistribucinmodal.
t =
Y . X t
X t .Y
Donde:
teslaelasticidaddelademandaantecambiosenXt
Yeslademanda
Xteslavariableexplicativat
Debetenersecuidadoalaplicarlaselasticidades,yaquealestarcalculadasparacambios
marginales pueden llevar a errores si se aplican a inversiones que generan cambios
sensiblesenlasvariablesexplicativas.
Existeunavastaexperienciaempricaenproyectosdetransportedondesehancalculado
elasticidades. Es recomendable establecer categoras o seleccionar un conjunto de
proyectos comparables y utilizar los valores promedios determinados a partir de los
mismos o incluso aprovechar la variabilidad observada para realizar anlisis de
sensibilidadodefinirescenarios.
Unadelaselasticidadesmscomunesytileseslaelasticidadpreciodelademanda.Esta
midelasensibilidaddelademanda(nmerodeviajes,nmerodepasajeros,volumende
cargatransportado,etc.)antecambiosenelpreciodelviaje.
La experiencia indica que dicha elasticidad depende del motivo del viaje. Los viajes de
negociosuelenmostrarelasticidadesmenoresquelosviajesporplacer,loquesevincula
conlaobligatoriedadonecesidadderealizarelmismo.
La elasticidad precio del uso del vehculo privado suele ser menor a la unidad. Los
transportes ferroviario o areo suelen mostrar elasticidades mayores. En el caso de
transporte de carga, se relaciona con la mercanca transportada, pero muestra
generalmenteunademandaelstica.
13
Sinembargo,estonoaplicanecesariamenteatodoslosmodosdetransporte.Eltransporte
pblicohamostradoenalgunoscasoselasticidadesrentanegativasoinclusomayoresala
unidad.Anteundescensodelarenta,personasdenivelsocioeconmicomediodejande
lado opciones ms confortables y aumentan sus viajes en el transporte pblico en tanto
algunospasajerosdeingresosbajosyanopuedenaccederaestemediodetransporteolo
sustituyenporlabicicletaolacaminata.Delresultadonetodeestasdosfuerzasdepender
elvalordelaelasticidad.EstudiosrecientesrealizadosparaUruguaymuestranqueparael
primerquintildeladistribucindelingreso,eltransportepblicotiendeaserunbiende
lujo (elasticidad renta mayor a 1), para el ltimo quintil un bien inferior (elasticidad
negativa),yparalos3quintilesrestantes,unbiendeprimeranecesidad(elasticidadrenta
entre0y1).
Tambinsuelecalcularselaelasticidaddelademandaantecambioseneltiempodeviaje.
Esta elasticidad depende del tipo de viaje y del tiempo esperado de permanencia en
destino.Alainversadelaelasticidadprecio,losviajesdenegociosuelenmostrarunaalta
elasticidadantecambios eneltiempodeviajeentantolosviajesporocio engeneral no
sonmuysensiblesacambiosendichofactor.Porotrolado,cuantomenoreseltiempode
permanenciaesperadoendestino,mayoreslasensibilidaddelademandadeunmodode
transporteacambioseneltiempodeviaje.
2.6 INCERTIDUMBRE
Comoyasemencion,laproyeccindelademandaesfundamentalparalaevaluacinde
un proyecto y errores en la estimacin pueden distorsionar el resultado y conducir a
decisionesequivocadasqueenalgunoscasosaparejengravesconsecuencias.Porende,no
esrecomendabletrabajarconestimacionespuntualessinoincorporarlosposibleserrores
enlaprediccinalaevaluacin.
Puedenidentificarsedosfuentesdeerror.Elprimerosevinculaalaincertidumbresobre
losvaloresfuturosdelasvariablesqueseutilizanparapredecirlademanda,laevolucin
de la renta, de la poblacin, de algunos costos, etc. Estas variables deben ser estimadas
previamente y los errores en estas estimaciones se trasladan a la estimacin de la
demanda. La segunda fuente de error es la incertidumbre del modelo, la que surge del
mtododeestimacinqueseutiliceylaespecificacindelademandaquesedefina.Enlos
modelos economtricos hay que asumir, entre otras cosas, una forma funcional y una
distribucinestadsticadeloserroresaleatoriosquenecesariamenteimplicansupuestos
simplificadoresyvariabilidadenlaestimacinqueselogre.
14
2.7 EJEMPLOS
Sepresentanacontinuacindosejemplosdondeseestimarondemandasparaproyectos
detransporte.Enelprimercasosepartideinformacinlimitadaysecundariayseutiliz
conelobjetivodeproyectareltrficoexistenteygenerado.Enelsegundo,conelobjetivo
de estimar el trfico inducido, se gener informacin primaria y se aplicaron tcnicas
economtricas.
Caso1:
Elmtodoempleadofueconcebidoparaunascondicionesmuylimitadasdeinformaciny
recursos disponibles para la evaluacin. Este puede asociarse al mtodo presentado en
2.1.
Los ltimos datos disponibles sobre trfico existente databan de 1997. No era posible
aplicarportantounmodelotendencialbasadoenunaseriedetiempo.Elmtodoconsisti
en;
1) Proyectar el trfico existente partiendo del trfico inicial (la ltima medicin
disponible de 1997) e incrementndolo anualmente a razn de una tasa
exgena, determinada en funcin de la experiencia, e incorporndole un
componentealeatorio.
2DeRusG.,BentancorO.yCamposJ.(2006).
15
Paraproyectareltrficodelosaossiguientesseaplicalosdatosdetrficoinicialuna
tasa lineal de crecimiento anual acumulativo de carcter aleatorio. En particular se
considerqueestatasaseguiraunadistribucinuniformeque tomavaloresentre2%y
2,5%. Est distribucin se bas en datos reales observados para la misma ruta en aos
anteriores.
Losresultadosdelprocedimientoanteriorpuedenapreciarseenelsiguientegrfico:
180
Vehculos (Millones)
160
140
120
100
80
60
1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030
Una debilidad del mtodo empleado es que determina la evolucin futura de trfico
solamenteenfuncindesuevolucinpasada,sinidentificareincorporaralanlisisotras
variables que en el caso del proyecto pueden ser relevantes para la prediccin. Estas
puedenservariablesmacro,comoserelPBIoelniveldeactividadenelreadeinfluencia,
uotrasvariablesasociadasespecficamentealascaractersticasparticularesdelproyecto
y que difcilmente puedan haber sido consideradas en la tasa de crecimiento lineal
aplicada.
Como ya se seal, este mtodo tiene la ventaja de ser poco costoso y de rpida
implementacin, entre otros motivos en razn de que los parmetros ms difciles de
estimar son exgenos al modelo. Frecuentemente, parmetros tales como la tasa de
crecimiento esperada para el PBI o del parque automotriz son objeto de estudio por
expertos,atravsdemodeloscomplejosypuedensertomadoscomodatoparaproyectos
especficos.Encasoscomoelanterior,dondelosparmetroso variablesexgenossonla
tasa de crecimiento del trfico existente o la generacin de trfico, debe actuarse con
mayorcautela.Lastasasdecrecimientodeltrficoenlamismarutaenaosanteriores,el
trfico generado ante proyectos similares o las elasticidades observadas del trfico
respecto a variables macroeconmicas pueden ser tomadas como una referencia
importante. Sin embargo, previo a su aplicacin en un proyecto especfico deben ser
analizadascrticamentedeacuerdoalasparticularidadesdelcasoenestudio.
16
Caso2:
Conestosinsumosseconstruyunmodelologitmultinomialparalaeleccindelmodode
transporte por motivo de ocio y otro similar para motivos de trabajo, ambos con las
mismasvariables.Sinembargolamuestraparaestesegundomodelosurgisolamentede
las entrevistas a personas que trabajan y que por su trabajo deben viajar. Las variables
explicativas utilizadas fueron el precio y el tiempo, una constante especfica para cada
modo(auto,avin,autobsotren)yunavariableficticiapararecogerlapreferenciadelos
entrevistados por el nuevo tren que se ofreca, con caractersticas de frecuencia y
puntualidad diferentes al existente. La estimacin de este modelo calcula solamente n1
constantes especficas, tomando uno de los modos de transporte disponibles como
referencia.Enestecasoelmododereferenciaeseltren,porloqueelrestodelasvariables
debeninterpretarsecomolasdiferenciasnoexplicadasporlosregresoresogustosdelos
consumidores que provocan alteraciones en la probabilidad de elegir algn modo de
transporte,frentealmododereferenciatren.
Variable Coeficiente
Pvalor
Tiempo
0.00205774
0.000
Precio
0.00009316
0.000
Fut
3.051789845
0.000
ACoche
1.622554132
0.000
AAvin
0.34716029
0.000
AAutobs 0.05072623
0.000
RsqAdj=44,8%LogL=11153225
3CarideM.,GonzlezX.yMilesD.(2000).
17
Seobservaquetodoslosparmetrostienenelsignoesperadoytodossonsignificativos.A
mayorprecioomayortiempodeviajedisminuyelaprobabilidad derealizarunviaje.La
constanteparaelmodococheespositivaysignificativa,loqueindicaqueaigualprecioy
duracin del viaje los gustos de los consumidores hacen ms probable la utilizacin del
cochequeeltren.Locontrarioocurreconelcasodelavin.Lavariableficticiacreadapara
eltrenenelescenariohipotticotienesignopositivoyessignificativa.Estoindicaquela
probabilidaddeelegireltrenseincrementacuandoseofreceunserviciodemscalidad,
puntualyconmayorfrecuencia,aunqueelrestodelasvariablespermanezcaconstante.
Enelsiguientecuadroseobservalasalidadelmodeloparaviajesportrabajo:
Variable Coeficiente
Pvalor
Tiempo
0.00478553
0.000
Precio
0.00004697
0.000
Fut
2.431570052
0.000
ACoche
1.118261337
0.000
AAvin
0.049531967
0.000
AAutobs 0.43949998
0.000
RsqAdj=37,1%LogL=3377028
Nuevamente todos los parmetros son significativos y coherentes con los signos que de
ellosseesperara.Seobservaenestemodelounamayorsensibilidadaltiempodeviajey
unamenorsensibilidadrelativaalprecioenrelacinalosviajesporocio.Adiferenciade
los viajes por ocio, se aprecia que, a igual precio y tiempo, las personas valoran ms los
viajesenavinfrentealosviajesportren.
Para aplicar este mtodo es imprescindible contar o generar mucha informacin. Esta
informacinnosueleestardisponibleysurecoleccinsuelesercostosayrequeriralgunos
meses para concretarla. Adems, el mtodo empleado requiere conocimientos
economtricos y por tanto ser aplicado por recursos humanos capacitados en estas
tcnicas.Msalldeestasdificultades,estetipodemtodos sueletenerungradoaltode
confiabilidadyserecomiendasuusocuandoestnenjuegoinversionesdealtovaloryde
difcilreversibilidad.
18
3. REQUERIMIENTOSDEINFORMACIN
3.1 ENCUESTAORIGENYDESTINO
Realizadasenlazonadeinfluenciadelproyectoestasencuestasconstituyenunafuentede
informacin muy importante en la medida que brindan una visin general de las
caractersticas del sistema de transporte y de los patrones de comportamiento de los
agentes afectados por el proyecto que lo utilizan. A travs de ella ser posible conocer
caractersticasbsicasdelosviajes quese registranenlaredtalescomoorigendestino,
propsitodelosviajes,horarios,etc..
3.2 ENCUESTASDEPREFERENCIADECLARADA
Estetipodeencuestapermitelavaloracindeciertosatributos(porejemplotiemposde
viaje,seguridad,etc.)yporlotantopuedeseraplicadaparaeleccindecarreterasorutas
paraviajarydistribucinentremodosdetransporte.
3.3 TIEMPOSDEVIAJEYCOSTOSDEOPERACIN
19
3.4 PROYECCINDELPARQUEVEHICULAR
3.5 DATOSSOCIOECONMICOS
Esdeintersconocercomosedistribuyelapoblacinenelreadeinfluenciadelproyecto
yculessonsuscaractersticaseconmicas,mientrasquesustasasdecrecimientopueden
estimarse a travs del mtodo lineal complementado por un anlisis de factores
econmicosquepuedenintensificarlastendenciasdecrecimiento.
3.6 ACTIVIDADESECONMICAS,PROYECTOSRELEVANTESYPBI
Poresamismaraznydadoquelamodelacinrequiererealizarproyecciones,tambines
importanteestablecerelpotencialdecrecimientodelasactividadeseconmicasdemayor
relevanciaentrminosdegeneracinyatraccindeflujosdetransporte.
Enesesentido,elanlisisdeesasactividadeseconmicasrealizadoanivelsectorial,debe
complementarse con el relevamiento de proyectos productivos que de materializarse
puedentenerunfuerteimpactoenlademandadetransportedelproyecto.
PorltimoyaunnivelmsgeneralinteresaelniveldePBIysutasadecrecimientofutura.
De estas variables existen proyecciones realizadas por el Ministerio de Economa y
Finanzas, organismos internacionales especializados y analistas privados que se
encuentrandisponiblesalpblicoengeneral.
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3.7 ELASTICIDADES
4VerporejemploelproyectodeAcondicionamientodelaruta7,TalaFrayMarcosCasup.
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BIBLIOGRAFA
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Madrid.DepartamentodeEconomaAplicada.UniversidaddeVigo.
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