Eme MMPV02 2014

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Sistemas auxiliares del motor.

Caso prctico
Estando de guardia Lorenzo y Mara observan que una de las
ambulancias tiene una fuga y est cayendo un lquido verde en
el suelo.
Mara: "Esta perdiendo lquido, voy a intentar limpiarlo. Pondr
un papel en el suelo para que chupe el agua"
Lorenzo abre el cap y observa que est perdiendo lquido por
un manguito. "Es lquido refrigerante, los coches no llevan agua.
El lquido refrigerante tiene unos componentes que mejoran el
rendimiento".
Mara: "Si ya s que no llevan agua, nos lo explicaron cuando
estudiamos el ciclo".
Mximo Gonzlez. CC by. Elaboracin propia
http://127.0.0.1:51235/temp_print_dirs/eXeTempPrintDir_EFrlUt/EME_MMPV02_Contenidos/
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Sistema de Refrigeracin.
Como podrs entender los motores deben ser refrigerados para que no ocurra lo que le ha pasado a la
ambulancia de nuestros protagonistas. Las altas temperaturas alcanzadas en la cmara de combustin, al
producirse el quemado de los gases, hace necesario un sistema de refrigeracin, para evitar que gripen las
piezas. Para que no ocurra esto, el motor debe permanecer a una temperatura que oscile entre los 85 y 120
grados aproximadamente. De mantener esta temperatura se encarga el sistema de refrigeracin.
Un motor puede ser refrigerado por aire o por lquido, veamos en primer lugar la refrigeracin por aire.
Refrigeracin por aire

Este tipo de refrigeracin est en desuso, se emplea principalmente en
motocicletas.
A los elementos del motor se les aade unas aletas, para aumentar la
superficie de refrigeracin. Cuando el vehculo est en funcionamiento, el
aire al pasar por las aletas evacua el calor. Las aletas de ms longitud,
son las que estn ms cerca de la cmara de combustin, que es donde
se alcanza ms temperatura.
El aire que pasa por las aletas puede ser forzado por un ventilador.
Retoque Sirius sobre foto de Mximo

Gonzlez. CC by. Elaboracin propia.
Autoevaluacin
El sistema de refrigeracin se encarga de mantener:
El gripado del motor.
El agarrotado del motor.
La temperatura del motor.
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Refrigeracin por lquido (I).

Debes saber que los vehculos actuales son refrigerados por lquido refrigerante y que se trata de un circuito
cerrado entre el motor y el radiador. Este circuito est lleno de lquido refrigerante que es impulsado por una
bomba. El lquido refrigerante rodea las paredes del cilindro y de la cmara de combustin para evacuar el
calor. La bomba toma el lquido de la parte baja del radiador y lo hace circular hasta el motor. El lquido pasa
al motor y luego a la parte alta del radiador. Hay que tener en cuenta que un fluido pesa ms cuando est fro,
que cuando est caliente, esto hace que el lquido refrigerante, baje con ms fluidez a la parte baja del
radiador al enfriarse.
Veamos a continuacin los diferentes elementos del circuito de refrigeracin por lquido:
Radiador
Es el elemento que se encarga de enfriar el lquido refrigerante, procedente del motor.
El radiador est formado por dos depsitos conectados entre si por unos
tubos muy finos. Estos finos tubos llevan acoplados unas aletas para
aumentar la superficie de refrigeracin. El lquido refrigerante entra por
uno de los depsitos y pasa a travs de los tubos al otro deposito. El aire
al chocar con las aletas, evacua el calor y enfra el lquido refrigerante
que pasa por los tubos. El radiador est situado normalmente en la parte
delantera del vehculo, anclado al chasis mediante soportes elsticos
para absorber las vibraciones y situado de tal forma que pueda recibir el
aire del exterior. Lleva acoplado un ventilador que en caso que sea
necesario impulsa un aire adicional. Antiguamente los radiadores eran de
cobre y latn, pero hoy en da la mayora son de aluminio.
Ventilador
Hay algunas situaciones, como cuando el vehculo est parado, que la corriente de aire que pasa por el
radiador no es suficiente, para enfriar el lquido refrigerante. Para ello el circuito de refrigeracin dispone de un
ventilador que va unido al radiador. El ventilador est compuesto por un motor elctrico y una serie de aspas,
cuya funcin es suministrar una corriente de aire al radiador. El motor elctrico es accionado por un
termocontacto.
Termocontacto
El termocontacto va situado en el radiador y cuando el lquido refrigerante alcanza determinada temperatura,
dicho interruptor trmico se cierra y pone en funcionamiento el motor del ventilador a travs de un rel. Cuando
la temperatura baja el interruptor se abre y el ventilador se para. Su campo de accin suele estar comprendido
entre los 87 a 95 Pueden ser de doble regulacin para pilotar las dos velocidades del ventilador.
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Bomba
Es la encargada de hacer circular el lquido refrigerante por el circuito.
Esta formada por un cuerpo, que dentro tiene un eje que en sus dos extremos lleva una polea y una turbina. La
polea hace girar el eje y este a su vez la turbina, que es la encargada de hacer recircular el lquido refrigerante.
La polea gira normalmente mediante la correa de distribucin accionada por el cigeal. A ms revoluciones
del motor, ms rpidamente gira la bomba.
La bomba se monta atornillada sobre el bloque, con una junta de estanqueidad entre medias para evitar fugas
de lquido refrigerante.

ITE. Uso educativo nc. Procedencia.
Autoevaluacin
El radiador es el encargado de:
Impulsar el lquido refrigerante.
Calentar el lquido refrigerante.
Enfriar el lquido refrigerante.
Detener el lquido refrigerante.
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Refrigeracin por lquido (II).

Termostato
El motor debe permanecer entre los 85 y 120 grados, pero al arrancar el vehculo, la temperatura del motor es inferio
fro, el termostato impide el paso del lquido refrigerante al radiador, hasta que alcanza los 85 grados. En ese mome
refrigerante pasa al radiador y se enfra.
El termostato permite que el motor alcance la temperatura ptima en el menor tiempo posible y es el enc
temperatura del lquido refrigerante. En caso que el termostato este estropeado y permanezca cerrado, el lquido refr
el radiador y el motor alcanzara temperaturas extremas. Por tanto el termostato es un elemento a tener muy en cuenta.
ITE. Uso educativo nc.

Procedencia.
Sirius sobre original de Mximo Gonzlez.

Uso educativo nc. Elaboracin propia.
Hoy en da tanto bomba de agua como termostato son de gestin elctrica y optimizado su ciclo de trabajo segn u
gestionado por la ecu motor.
Botella de expansin
Es una botella de plstico transparente, en la cual hay una indicacin de mximo y mnimo. Dispone de un tapn para
lquido refrigerante siempre tiene que estar entre el mnimo y el mximo. El lquido, como cualquier fluido, au
calentarse, por tanto llenar la botella por encima del mximo, puede provocar que aumente la presin y reviente
rellenar la botella debe hacerse con lquido refrigerante, nunca con agua y revisar el circuito en el menor tiempo po
lquido es por que hay fugas. El circuito de refrigeracin es estanco.
Lquido refrigerante
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Es un compuesto de agua ms aditivos cuya funcin es mantener el circuito de refrigeracin en perfecto estado de fun
ni fisuras. Los aditivos que se le aaden hacen que no haya herrumbre, cal etc. Estos aditivos elevan el punto
congelacin.
Manguitos
Son unas gomas por las cuales circula el lquido refrigerante. Sirven para unir el motor y el radiador de forma e
vibraciones del motor al radiador. Para evitar fugas los manguitos son acoplados con abrazaderas.
Indicador de temperatura
El motor no debe sobrepasar valores crticos que hagan que se produzca una avera, aproximadamente 120C. El s
dispone de indicadores de temperatura para avisar al conductor que el vehculo supera esos valores.
En todo motor hay un sensor de temperatura, de tipo NTC, situado en el circuito de refrigeracin y roscado
cuando se llega a la temperatura crtica manda una seal elctrica al cuadro de mandos en el cual se enciende una l
calentamiento del motor. El cuadro de mandos normalmente dispone de un reloj de temperatura.
Botella de expansin.
Mximo Gonzlez. CC by. Elaboracin propia.
Lquido refrigerante.
Gonzlez. CC by. Elaboracin
propia.
Manguitos.
Procedencia.
Retoque Sir
Gonzlez. C
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Calefaccin del vehculo.

Qu fro? Qu pasa no tienes calefaccin? Ponla por
favor, que me estoy helando. Supongo que estas frases
te resultaran familiares. Nunca has puesto la
calefaccin del coche en invierno?
El circuito de calefaccin del vehculo est
compuesto por un radiador, un ventilador y est
unido al sistema de refrigeracin mediante
manguitos. El lquido refrigerante proveniente del
motor, circula por el radiador de la calefaccin y es
enviado otra vez al sistema de refrigeracin del motor.
Cuando se acciona el ventilador, el aire que se calienta
al pasar por el radiador de la calefaccin, es impulsado
al interior del habitculo.
Sirius sobre original de Mximo Gonzlez. Uso educativo nc.
En el cuadro de instrumentos el conductor dispone: De

un selector de velocidad, para aumentar la velocidad
del ventilador de la calefaccin, de una serie de trampillas que hacen circular el aire a diversos espacios del
habitculo y de un interruptor que permite el paso o no del liquido refrigerante al radiador de la calefaccin y
evitar que pase aire caliente si no se desea.
Elaboracin propia.
Para saber ms
En el archivo adjunto, puedes ver un circuito de la calefaccin del vehculo.
Funcionamiento de la Calefaccin.
Autoevaluacin
El termostato es encargado de:
Impulsar el lquido refrigerante.
Regular la temperatura del lquido refrigerante.
Enfriar el lquido refrigerante.
Calentar el lquido refrigerante.
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Averas del sistema de refrigeracin y su verificacin (I).

Tienes que tener en cuenta que el circuito de refrigeracin es de vital importancia en la vida del motor del
automvil. Es importante que conozcas las causas por las cuales este circuito empieca a fallar. Las averas en
el circuito de refrigeracin suelen producirse por un calentamiento del sistema o por fugas del lquido
refrigerante, bien por mal uso del sistema o por el desgaste de elementos debido al paso del tiempo. Para
intentar evitar averas, el lquido refrigerante del vehculo debe sustituirse peridicamente y segn
indicaciones del fabricante. El depsito de expansin debe ser revisado regularmente y comprobar que el
nivel est entre el mnimo y el mximo.
El calentamiento del sistema, produce que el motor alcance temperaturas extremas que pueden llegar al
gripaje. En el momento que el indicador de temperatura nos avise del calentamiento, el vehculo debe ser
inmovilizado y en caso de urgencia extrema, rellenar el circuito con lquido o agua si estuviera vaco, intentar
tapar la fuga y reanudar la marcha, llevando a revisar el vehculo en el menor tiempo posible.
Perdidas de lquido refrigerante

Las prdidas de lquido refrigerante se detectan en la botella de
expansin, si se observa que el nivel baja del mnimo. Lo primero que
debemos hacer es observar si hay lquido refrigerante en el suelo. Si no
se observan fugas revisaremos el sistema de refrigeracin. Los
manguitos pueden presentar grietas o fugas en sus uniones. La bomba
de agua pierde estanqueidad por la junta o por la avera de alguna de sus
piezas. El radiador puede presentar picaduras en sus aletas. La junta de
culata puede quemarse por calentamiento; miraremos que no hay aceite
en el depsito de expansin, si hay aceite hay que sustituir la junta. En
caso que haya lquido en el interior del habitculo, es debido al radiador
de la calefaccin, hay que sustituirlo.

El bloque motor dispone de unos tapones para evitar fisuras en caso de

temperaturas extremas, estos tapones con el paso del tiempo se pican y
tienen fugas de lquido.
Hay una herramienta que nos permite comprobar que el sistema no
presenta fugas. Se acopla un tapn estanco, en la botella de expansin o
el radiador, el tapn va unido a una bomba de presin con un
manmetro. Aplicamos una presin de 1 bar al circuito y observamos
que la presin no baja durante unos minutos, en caso de que baje la
presin hay fuga en el circuito.
En algunas ocasiones las fugas se producen cuando el motor est en

marcha y el lquido aumenta de temperatura, pues los cuerpos con el calor se dilatan. Por tanto para
comprobar si hay perdidas pondremos el vehculo marcha revisando cada uno de los componentes del circuito.
Observaremos con el motor caliente y acelerando que no se forman burbujas en el depsito de expansin. Si
se forman burbujas hay que cambiar la junta de culata. Nunca se debe abrir el tapn de la botella de expansin
con el motor en caliente, por que corremos riesgo de salpicaduras.
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Autoevaluacin
Si hay prdida de lquido refrigerante y observamos aceite en la botella de expansin:
Hay que sustituir el radiador.
Hay que sustituir el termostato.
Hay que sustituir la junta de culata.
Hay que sustituir los tapones del bloque.
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Averas del sistema de refrigeracin y su verificacin (II).

Calentamiento del sistema
El sistema de refrigeracin, dispone de un sensor, que enva una seal al cuadro de mandos, encendiendo una
luz que nos avisa del sobrecalentamiento, en ese momento el vehculo debe ser inmovilizado.
Esto puede producirse por diversas causas:

Observamos si enciende el ventilador del sistema. En caso que no se encienda, lo conectaremos
directamente a batera para comprobar si es el motor del ventilador o el circuito elctrico.
Haremos una inspeccin visual del radiador, verificando que no tiene insectos o suciedad que
disminuyan su rendimiento. Comprobar los apoyos del radiador y las conexiones de entrada y salida.
Otro motivo del calentamiento del sistema es que el termostato no permita el paso del lquido
refrigerante al radiador, en cuyo caso sustituiremos el termostato. Podemos tocar el manguito de
entrada al radiador con el motor en marcha y comprobar su temperatura.
Si encontramos suciedad en el circuito, de tal forma que el lquido refrigerante, no circula con la
velocidad y el caudal necesario, la temperatura del motor aumenta y el circuito se calienta. Hay limpiar
el circuito y cambiar el lquido refrigerante. Un mal funcionamiento de la bomba de agua puede hacer
que el lquido refrigerante no circule de forma correcta.

Elaboracin propia.
Hay que comprobar las conexiones a masa de alimentacin principal de potencia (especialmente), pues una
mala conexin, hace que la corriente elctrica circule por el circuito y derivar en electrlisis, deteriorando el
lquido refrigerante y daando los componentes del sistema; adems la cada de tensin que provoca puede
llegar a imposibilitar la puesta en marcha motor o funcionamiento de elementos auxiliares, por ejemplo, del
electroventilador.
Comprobar tambin que los bornes de la batera no estn sulfatados ya que derivaran en problemas similares
a lo anterior.
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Debemos tener en cuenta que puede darse el caso que el sensor de temperatura o la seal testigo tengan un
mal funcionamiento y no nos avisen de un sobrecalentamiento del sistema.
La seal testigo del cuadro de mandos puede encenderse por un fallo en cuadro o una derivacin y que el
circuito no se caliente.
Autoevaluacin
Seala todas las que sean correctas.
Si se enciende testigo de sobrecalentamiento:
Hay que sustituir el sensor de temperatura.
Cambiar lquido refrigerante.
Sustituir termostato.
Acelerar ms el motor.
Mostrar retroalimentacin
Para saber ms
Para poder revisar el circuito de refrigeracin sera interesante que visitaras este enlace:
Biensimple.com
Apartado automviles -> vdeos -> Cmo revisar el circuito de refrigeracin?
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Sistema de lubricacin.
Caso prctico
Al llegar por la maana al trabajo Lorenzo observa que
tiene una nota en su taquilla de Ignacio, el administrativo
de la empresa para que pase a verle. Lorenzo se dirige
a la oficina y saluda: "buenos das".
Ignacio: "Buenos das Lorenzo".
Lorenzo: "Tengo una nota tuya en mi taquilla para que
pase a verte"
Ignacio: "Es verdad, se me haba olvidado. Resulta que
en el turno de noche, han observado que est picado el
radiador de aceite. Yo crea que el radiador era de
lquido refrigerante."
Lorenzo: "Algunos vehculos llevan radiadores de aceite,

adems de radiador del circuito de refrigeracin. Ven y
te explico. Lo aprend cuando estudi emergencias en el
Insti".
Ignacio: "Tenemos una urgencia, coge la ambulancia de Mara y luego me lo explicas".
Debes tener en cuenta que los componentes mviles del motor estn en constante rozamiento y tienen que
estar lubricados para evitar el desgaste y el agarrotamiento. Las superficies, por muy lisas que parezcan,
siempre tienen rugosidades que al estar en frotamiento aumentan la temperatura y pueden hacer gripar el
motor. El sistema de lubricacin es el encargado de mantener lubricados dichos componentes y evitar que se
agarrote el motor. Para ello interpone una capa de aceite entre las dos piezas metlicas y el rozamiento entre
ellas es ms suave. Aparte de lubricar el motor, el sistema de lubricacin tambin evaca el calor, mantiene
limpio el motor y ayuda a los segmentos para que no hay fugas de compresin en los cilindros.

Elaboracin propia.
El aceite acumulado en el carter es aspirado por la bomba, pasa por el filtro donde se retienen las impurezas,
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luego pasa por un enfriador, de aqu pasa a la rampa principal y a los dems elementos del motor. Despus de
llegar a los componentes del motor el aceite cae al carter para empezar un nuevo ciclo. El enfriador es el
radiador del que hablan los personajes de nuestra historia.
Tienes que tener muy en cuenta que el funcionamiento y la vida del motor, viene condicionado por el buen
funcionamiento del circuito de lubricacin. Es muy importante la calidad del aceite y el buen uso de este.
En todo motor es necesario cambiar el aceite y filtro. Este cambio debe hacerse segn nos indique el
fabricante del vehculo. El motor dispone de una varilla con indicadores para la comprobacin del nivel de
aceite.
Debes conocer
Para comprobar el nivel de aceite del automvil pincha este enlace:www.autocasin.com
Entrar -> actualidad -> en videos prcticos
Cmo comprobar nivel de aceite.
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Componentes del sistema de lubricacin (I).

El sistema o circuito de lubricacin est compuesto fundamentalmente por los siguientes elementos:
Carter, bomba, vlvula de descarga, filtro, manocontacto de presin de aceite y circuito de ventilacin del
crter. En algunos vehculos podemos encontrar otros componentes como los enfriadores o intercambiadores.
Crter
Es el elemento donde se almacena el aceite del circuito, est fabricado en aleaciones de aluminio para
evacuar mejor el calor. En su parte ms baja hay un tapn roscado para poder vaciar el aceite.
Bomba
Es la encargada de recoger el aceite del crter y enviarla a cada una de las canalizaciones del circuito,
es impulsada por el motor y debe mandar el aceite con la suficiente presin y caudal.
La bomba est inmersa en el aceite del crter, dispone en uno de sus extremos de un tamiz que filtra las
impurezas y mediante un engranaje absorbe el aceite que es impulsada al circuito de lubricacin. Hay distintos
tipos de bombas de aceite: de engranaje, de rotores etc.
Carter.
Gonzlez. CC by. Elaboracin
propia.
Bomba de aceite.
Procedencia.
Vlvula de descarga
Va situada dentro de la bomba, su misin es controlar la presin del circuito, hace regresar el aceite al carter
en caso de sobrepresin.
Filtro
Como su nombre indica es el encargado de filtrar de impurezas el aceite del circuito. Est compuesto por una
carcasa dentro de la cual hay un componente filtrante. Se acopla al bloque motor de forma roscada. El filtro
de aceite debe sustituirse peridicamente y segn indicaciones del fabricante.
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Manocontacto presin de aceite

Avisa de la falta de presin en el circuito, mandando una seal elctrica, que enciende una lmpara en el
cuadro de mandos del vehculo.
El manocontacto va roscado al bloque motor.
Filtro.
Manocontacto.
Mximo Gonzlez. CC by.
Elaboracin propia.
Circuito de ventilacin del crter

Cuando se realiza la compresin y la combustin en los cilindros, se producen fugas de gases y vapores que
pasan al crter, se condensan y ensucian el aceite. El crter dispone de un circuito de aireacin por el que son
evacuados dichos gases y son mandados al colector de admisin para que sean quemados con los gases
frescos.
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Para saber ms
En este enlace puedes ver el funcionamiento y las partes de una bomba de engranajes: Bomba de
Engranajes.
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Componentes del sistema de lubricacin (II).

Varilla de nivel de aceite
Es la encargada de decirnos la cantidad de aceite que hay en el crter.
En uno de sus extremos tiene dos marcas de mximo y mnimo. Va
introducida dentro del motor hasta el crter. Para mirar el nivel de aceite
colocaremos el vehculo en un sitio plano y le dejaremos enfriar. Sacamos
la varilla la limpiamos y la introducimos de nuevo hasta el fondo. De
nuevo volvemos sacar la varilla y comprobamos que el nivel de aceite
est entre las marcas de mximo y el mnimo.
Varilla aceite.
Algunos vehculos disponen de varillas electrnicas y sensores de nivel

que nos informan en el cuadro de mandos del nivel de aceite del motor.
Enfriadores de aceite
Debido al aumento de elementos, que se han ido agregando al motor y que tienen que ser lubricados, el aceite
sufre un sobrecalentamiento, por lo que es necesario el uso de enfriadores.
Podemos encontrar dos tipos de enfriadores o intercambiadores de calor de aceite: Intercambiador aire-aceite
e intercambiador agua-aceite.
Intercambiador aire-aceite
Consiste en un radiador por el cual se hace circular el aceite, al circular el aire a travs de sus aletas enfra el
aceite. Suele estar situado en la parte delantera para permitir mejor el paso del aire.
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Intercambiador agua-aceite
Est compuesto por dos cmaras: por una de ellas, pasa el lquido refrigerante proveniente del circuito de
refrigeracin y por la otra cmara pasa el aceite, de tal forma que el aceite toma la temperatura del lquido
refrigerante.
Intercambiador agua-aceite.
Para saber ms
Si necesitas poner un intercambiador aire-aceite en tu ambulancia, lee el siguiente archivo:
Intercambiador Aire-Aceite.
Autoevaluacin
El filtro de aceite debe sustituirse:
Cada 15000 km.
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Cada dos cambios de aceite.

Segn indicaciones del fabricante.
Cada 10000 km.
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Aceite.
Es un fluido que se encuentra formado en la naturaleza, como el petrleo, o que
se obtiene por destilacin de minerales. El buen uso del aceite, es de
fundamental importancia, en la vida del motor y sus elementos auxiliares.
En la fabricacin del aceite, se aaden aditivos, que hace que adquiera ciertas
caractersticas, necesarias para el mejor rendimiento del motor.
Tipos de aceite
Aceite mineral. Es el que se encuentra formado en la naturaleza, se
obtiene del petrleo.
Viscosmetro.
Aceite sinttico. Se obtienen qumicamente en los laboratorios, tiene mejor ITE. Uso educativo nc. Procedencia.
rendimiento que los aceites minerales. Existe otro tipo de aceite llamado
semisinttico que es una mezcla del mineral y el sinttico.
Clasificacin de los aceites

Una de las formas de clasificar los aceites es segn su viscosidad. Para comprobar la viscosidad se introduce
el aceite a cierta temperatura en un viscosmetro y se le deja caer midiendo el tiempo que tarda en fluir, para
su mejor comprensin y a modo de ejemplo podramos compararlo con el funcionamiento de un reloj de arena.
La clasificacin del aceite se realiza segn varias organizaciones.

SAE (Sociedad Americana de Ingenieros del Automvil).
API (Instituto Americano del Petrleo).
ACEA (Asociacin de Constructores Europeos de Automviles).
Clasificacin segn SAE

El ms utilizado, mide el grado de viscosidad del aceite y la temperatura mnima de uso.
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Elaboracin propia.
Hay aceites monogrado y multigrado, los monogrado se indican con una sola cifra. Ej. SAE 20W. El 20 hace
referencia a la temperatura en fro y la W (Winter) es invierno en ingls.
Los aceites multigrado son los ms utilizados, se indican con dos cifras Ej. SAE 20W50. El 20W igual que en
los monogrado y el 50 hace referencia al grado de viscosidad cuando la temperatura es elevada. Los aceites
multigrado mantienen las propiedades del aceite en grandes intervalos de temperatura.
Clasificacin segn API

Esta clasificacin controla la calidad del aceite. Se utiliza la letra S para
motores de gasolina y C para motores disel. Detrs de dicha letra,
aparece otra letra, que indica el nivel de calidad del aceite. Ej. API SJ es
un aceite para gasolina (S) con calidad J. Segn vallamos avanzando en
el abecedario, la calidad sera mejor, es decir un aceite API SL sera de
mejor calidad que un aceite API SJ.
Un aceite puede servir a la vez para motores de gasolina y disel Ej. API
SJ/CF.
Etiqueta aceite lubricante.

Clasificacin segn ACEA

Controla la calidad del aceite. El aceite viene definido por la letra A para motores de gasolina y B para motores
disel. Detrs de dicha letra aparece un nmero que indica el nivel de calidad del aceite, si el nmero es mayor
aumenta la calidad del aceite. Ej. ACEA A3/B3.
Para saber ms
Aqu tienes un enlace para ampliar los conocimientos sobre tipos de aceite: Aceites lubricantes.
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Mantenimiento, averas del sistema de lubricacin y su

verificacin.
El sistema de lubricacin dispone de una serie de elementos que
nos informan de su buen funcionamiento. La comprobacin del
nivel de aceite se hace mediante una varilla que tiene en uno de
sus extremos unas indicaciones de nivel. Dicha comprobacin
hay que hacerla con el motor frio y el vehculo en un sitio llano.
Algunos vehculos dispones de indicadores digitales de nivel en
el cuadro de mandos.
Mantenimiento
El cambio de aceite y filtro debe hacerse segn indicaciones del
fabricante. Hay ciertos automviles que nos avisan que hay que
Sirius. Estndar. Elaboracin propia.
realizar el cambio de aceite mediante el cuadro de mandos. El
nuevo aceite debe ser de las mismas caractersticas que el usado. El vaciado del aceite se puede realizar:
mediante aspiracin, para lo cual necesitamos un equipo especifico o quitando el tapn del crter y dejando
que caiga el aceite. Este proceso es mejor realizarlo con el vehculo en caliente, pues el aceite es ms fluido.
Para cambiar el filtro de aceite necesitamos un til especfico, la junta de goma del nuevo filtro se tiene que
untar con un poco de aceite, para asegurar su estanqueidad y a la hora de apretar el filtro, lo haremos
apretando con la mano. El tapn del crter tiene una arandela que hay que sustituir en cada cambio de aceite.
El aceite usado tiene que ser depositado en contenedores que cumplan las normas medioambientales.
Averas
Las averas en el circuito de lubricacin pueden ser por consumo excesivo, por fugas o por presin.
El consumo excesivo de aceite se produce por holguras en los elementos del motor: Falta de estanqueidad en
los cilindros, eje del turbo, cojinetes, juntas, retenes etc.
Si las averas son por presin tendramos que desmontar el manocontacto y poner un manmetro en su lugar,
con el motor a temperatura normal. Si hay ms presin de la especificada por el fabricante, alguna
canalizacin est obturada o la vlvula de descarga est defectuosa. Si la presin es menor: falta de aceite,
aceite en mal estado, bomba defectuosa, holguras, filtro o tamiz de la bomba atascados.
Las fugas de aceite suelen dejar manchas en el suelo y se producen por falta de estanqueidad del circuito. Hay
que revisar los componentes.
En el momento que el indicador del cuadro de mandos nos avise de la perdida de aceite, el vehculo debe ser
inmovilizado y en caso de urgencia extrema, rellenar el circuito con aceite, intentar tapar la fuga y reanudar la
marcha, llevando a revisar el vehculo en el menor tiempo posible.
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Debes conocer
En el siguiente vdeo puedes ver un cambio de aceite real que puede ser muy til a la hora de llevar
a la prctica esta tarea.
Cambio de Aceite.
Autoevaluacin
Un aceite con denominacin SAE 20W 50 SJ tiene peor calidad...
Que un aceite SAE 20W 50 SL.
Que un aceite SAE 20W 50 CD.
Que un aceite SAE 15W 40 SJ.
Que un aceite SAE 15W 40 CD.
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Sistema de admisin de aire y escape de gases.
Caso prctico
Mara y Lorenzo se disponen a montarse en su ambulancia
para comprobar sus equipos
cuando se les acerca su
compaero Hugo y les dice que hoy tienen que cambiar de
vehculo.
Lorenzo: "Por Qu?"
Hugo: "Vamos a aprovechar que estn todas los vehculos en el
almacn para cambiarle el filtro del aire a vuestra ambulancia".
Mara: "De acuerdo, que el filtro de aire es ms importante de lo
la gente cree". "Un filtro en mal estado, produce una mala
mezcla y el funcionamiento del motor no es el correcto,
empieza a dar tirones etc."
Hugo: "Pues lo dicho, montaos en aquella ambulancia y a
trabajar". "Buen servicio".
Lorenzo: "De acuerdo, luego nos vemos".
Sirius. Estndar. Elaboracin propia.
Como comentan nuestros protagonistas, para el buen funcionamiento de cualquier motor es necesaria una
correcta mezcla de aire combustible. El circuito de aire es el encargado de hacerlo llegar desde el exterior
hasta la cmara de combustin. Una vez quemados los gases deben ser evacuados al exterior por medio del
circuito de escape. Veamos a continuacin los componentes del circuito de aire.
Filtro de aire
En el ambiente hay impurezas que aunque no sean visibles al ojo humano pueden daar los elementos del
circuito de alimentacin del vehculo. Para ello se hace necesario el filtrado del aire. La misin del filtro es hacer
pasar el aire, reteniendo las impurezas. El filtro es un cartucho de papel plegado ubicado en una carcasa con
tapa.
El filtro vara de forma y tamao segn el vehculo, es intercambiable y debe sustituirse segn
recomendaciones del fabricante. El no sustituir el filtro en el tiempo y kilometraje recomendado puede
ocasionar un mal funcionamiento del motor: tirones, calados etc.
Colector de admisin
Es el encargado de hacer llegar los gases al interior de la cmara de combustin. Va atornillado a un lateral de
la culata y lleva interpuesto una junta para asegurar la estanqueidad. El aire entra en la cmara por la
depresin que realizan los pistones al realizar el tiempo de admisin. Su diseo facilita la rpida entrada de
aire.
Y sabes cules son los elementos del circuito de escape?
Colector de escape
Su misin es la de evacuar los gases de la cmara de combustin y llevarlos hasta el tubo de escape. Como el
colector de admisin va roscado a un lateral de la culata interpuesto por una junta. Puede ir al mismo lado en el
mismo lado o al lado contrario del colector de admisin. Su diseo facilita la rpida evacuacin de gases de
escape.
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Tubo de escape
Es el encargado de expulsar los gases de escape al exterior. Normalmente esta divido en dos o tres partes. Se
unen a la carrocera mediante uniones elsticas para impedir la transmisin de vibraciones.
Filtro del aire.

Colector de escape.
Tubo de escape.
Autoevaluacin
El colector de admisin:
Va atornillado al tubo de escape.
Va atornillado al colector de escape.
Va atornillado al bloque.
Va atornillado a la culata.
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Sistemas de alimentacin. Funcionamiento, tcnicas

bsicas de mantenimiento.
Caso prctico
En la hora del caf, Mara invita a Lorenzo al bar de enfrente.
Lorenzo: "Esprame all, que ahora mismo voy."
Mara espera 15 minutos y empieza a impacientare. Por qu
tardar tanto Lorenzo?
Pasados 20 minutos, Lorenzo entra por la puerta.
Mara: "Porque has tardado tanto, se te ha enfriado el caf".
Lorenzo: "No te preocupes, ahora le digo a Antonia la camarera
que me lo caliente". "Es que van a compra una ambulancia y
estbamos viendo los folletos de la propaganda"
Mara: "Que bien" "Qu modelos estn viendo?"
Lorenzo: "Estn hechos un lio, TDI, CDI, TDCI, HDI...", pero ya
les he explicado que hay 3 tipos de inyeccin directa Diesel, y
Mximo Gonzlez. CC by. Elaboracin propia que lo de las letras T, D, C, es cosa de los fabricantes".
La publicidad y el marketing hacen que los fabricantes designen a los motores del los vehculos con distintas
siglas para llegar al cliente. Debes saber que el motor est sometido a diferentes estados de funcionamiento:
arranque, ralent, mxima potencia etc. El sistema de alimentacin del vehculo, es el encargado de hacer
llegar a los cilindros, la mezcla aire-combustible en la proporcin adecuada. La relacin de la mezcla, es de
14,7 gramos de aire por 1 de gasolina, para los motores Otto. Para los motores disel, la relacin de la mezcla,
es de 18 gramos de aire por 1 de gasoil (para sistemas sobrealimentados). Tericamente es de 14,5 /1. Un
motor disel trabaja normalmente con mezcla pobre (salvo a plena carga), porque el proceso de combustin
del gasleo no requiere una mezcla estequiomtrica o rica para que se produzca adecuadamente.
Anlogamente el etanol posee una relacin estequiomtrica de 6,7/1. Como puedes observar, la relacin de la
mezcla, es uno de los factores por el cual los motores de gasoil, tienen menor consumo que los de gasolina.
Hoy en da la alimentacin del motor es mediante inyeccin, aunque hace unos aos los motores de gasolina
eran alimentados por carburador
Podemos encontrar varios tipos de inyeccin:
Segn su gestin:
Inyeccin mecnica: La gestin de la inyeccin se hace mecnicamente.
Inyeccin electrnica: La gestin la realiza una unidad de control.
Segn el n de inyectores:
Inyeccin monopunto: Un solo inyector.
Inyeccin multipunto: Un inyector por cilindro.
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Segn el lugar de aportacin del combustible:

Inyeccin directa: El combustible se inyecta directamente en la cmara de combustin.
Inyeccin indirecta: El combustible se inyecta antes de la cmara de combustin.
Sirius sobre original de Mximo Gonzlez. Estndar. Elaboracin

propia.
Como sabes los motores pueden ser alimentados por gasolina o gasoil, por tanto distinguiremos entre los
sistemas de alimentacin diesel y los sistemas de alimentacin gasolina.
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Sistemas de alimentacin Diesel.

Antiguamente la alimentacin diesel era mediante inyeccin indirecta, pero actualmente en el mercado los
sistemas de alimentacin diesel son de inyeccin directa.
Dentro de la Inyeccin Electrnica diesel, tenemos que distinguir tres tipos de Inyeccin Directa: Bomba de
inyeccin rotativa, Ral comn (Common Rail) e Inyector-bomba.
Sirius sobre original de Mximo Gonzlez. Estndar. Elaboracin propia.
Algunos componentes del circuito son anlogos para estos tres sistemas de alimentacin.
Depsito
Normalmente va situado en la parte posterior del vehculo, debajo de los asientos traseros. Dispone de un
orificio de llenado, que se comunica con el exterior y de un orificio de respiracin, para que no se produzca
vaco, cuando es aspirado el combustible. Dentro del depsito se encuentra el aforador y la bomba, que es la
encargada de aspirar el combustible.
Aforador
Va situado dentro del depsito. Su misin es controlar la cantidad de combustible que hay en l. Lleva una
bolla o flotador, que sube o baja segn aumente o no el combustible. Manda una seal al cuadro de mandos
segn el nivel que tenga la bolla.
Electrobomba
La electrobomba, aspira el combustible del depsito y lo manda al resto del circuito. Funciona continuamente e
independiente al giro del motor. Est sumergida dentro del depsito.
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Depsito.
Elaboracin propia.
Aforador.
Elaboracin propia.
Bomba.
Filtro
Su misin es eliminar las impurezas del circuito. En los circuitos de alimentacin diesel es muy importante un
filtrado exhaustivo del circuito para eliminar todo tipo de partculas, pues el combustible es pulverizado
finamente por los inyectores. Es importantsimo cambiar el filtro segn indicaciones del fabricante, en caso
contrario puede daarse algn elemento del circuito debido a las impurezas.
Calentadores
Tambin llamados bujas de incandescencia. Su
calentadores, disponen de una resistencia elctrica,
contacto. Van roscados en la culata. La unidad de
siguiendo sus parmetros de trabajo (Temporizacin,
control electrnico motor.
funcin es calentar la cmara de combustin. Los

que se pone en funcionamiento al accionar la llave de
gestin de los calentadores es la que los desconecta
postcombustinetc.) en coordinacin con la unidad de
Unidad de Control Electrnica (E.C.U.)

Este mdulo electrnico es el encargado de controlar el circuito en los distintos estados de funcionamiento del
motor. Recibe informacin mediante sensores (revoluciones del motor, pedal del acelerador...) y manda una
seal a los actuadores (inyectores, bomba de alta presin...).
Los vehculos disponen de un conector de autodiagnosis, que en caso de averas conecta la E.C.U. a un
equipo informtico (fijo o mvil llamado equipo de diagnosis) que nos informa del problema a resolver.
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Filtro.
Elaboracin propia.
Calentadores.
Unidad de control.
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Ral comn (Common Rail).

Se trata de una inyeccin electrnica, directa y multipunto.

propia.
Veamos los distintos componentes del circuito:
Bomba de alta presin

Recibe el combustible, lo comprime y lo manda a la rampa comn.
Regulador de presin
Es una vlvula que se encarga de mantener la presin en el ral comn.
Tiene un conducto de entrada y uno de salida. En caso de sobrepresin
abre el conducto de salida y enva el combustible al depsito.
Bomba de alta presin.

Ral Comn
Es el encargado de mantener el combustible a alta presin suministrado por la bomba. El combustible es
distribuido desde el Ral Comn a los inyectores. Lleva unido de forma roscada un sensor de presin, que
informa en todo momento a la Unidad de Control (U.C.E). En caso de sobrepresin la U.C.E. manda una seal
al regulador de presin que descarga el combustible al depsito.
Inyectores
Son los encargados de introducir el combustible de forma pulverizada en
la cmara de combustin. En uno de sus extremos, dispone de una aguja,
que abre y cierra una tobera por donde sale el combustible. Dicha aguja
sube o baja segn la excitacin de una bobina. La U.C.E. segn las
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necesidades del motor, es la encargada de excitar la bobina, para

inyectar la cantidad de combustible necesaria en cada momento. La
presin de inyeccin supera los 1500 bares. Hay un inyector por cilindro.
Funcionamiento
La electrobomba aspira el gasoil del depsito y lo manda al filtro y de aqu
pasa a la bomba de alta presin, esta manda el combustible a la rampa
comn y de aqu a los inyectores. La U.C.E. es la encargada de mandar
una seal a los inyectores para que se produzca la inyeccin.
Ral comn.
Para saber ms
En este enlace puedes ver el sistema Common Rail: Animacin del sistema Common Rail.
Autoevaluacin
El sistema de alimentacin por Ral Comn:
Hay un inyector por cilindro.
Hay un inyector por rampa.
Hay un inyector para todos los cilindros.
Hay un inyector por bomba.
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Inyector-bomba y Bomba de inyeccin rotativa.

Son sistemas de inyeccin electrnica, directa y multipunto. Debes saber, que en los sistemas de alimentacin
disel hay un circuito de baja presin y otro de alta, el de baja presin comienza desde el depsito, pasando
por el aforador, la bomba y el filtro. A partir de aqu el gasoil es altamente comprimido e impulsado, esto lo
hace el circuito de alta presin. La diferencia de los sistemas inyector-bomba, bomba inyeccin rotativa y
Common Rail es en el circuito de alta presin. El circuito de baja es igual para todos.
Inyector bomba
Como acabamos de ver el circuito de baja es anlogo al common-rail y el circucito de alta empieza en el
inyector bomba. En este sistema se integra la bomba y el inyector en el mismo cuerpo. El inyector bomba es el
encargado de introducir el combustible finamente pulverizado en la cmara de combustin. Hay un inyector
bomba por cilindro. La U.C..E., segn los regmenes de giro del motor, manda una seal con la cantidad de
combustible que tienen que pulverizar los inyectores. Una electrovlvula comandada por la U.C.E. es la
encargada de abrir o cerrar el inyector.
El rbol de levas lleva asociado unas levas, que empujan a unos balancines y estos a su vez comprimen la
bomba dndole la presin necesaria al combustible. La presin de inyeccin es superior a los 2000 bares.
Inyector bomba.
rbol de levas.
Para saber ms
Visita este enlace sobre el sistema de alimentacin inyector bomba: UIS (Unit Injector System).
Bomba de inyeccin rotativa

Este tipo de inyeccin es electrnica, directa y multipunto, aunque en pocas anteriores tambin fue mecnica
e indirecta.
El circuito de alta presin comienza en la bomba de inyeccin rotativa (bomba de alta presin), que manda el
combustible a cada uno de los inyectores.
Esta bomba es la encargada de generar la alta presin del combustible. Tiene una serie de canalizaciones que
comunican el combustible con los inyectores. El inyector tiene un muelle de tarado. Cuando la presin supera
el tarado del muelle, se abre el inyector y se inyecta el combustible
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Para saber ms
Visita este enlace para informarte ms ampliamente: Bombas de inyeccin rotativa.
Autoevaluacin
Seala todas las que sean correctas. El sistema de alimentacin por inyector bomba:
El cigeal comprime la bomba dndole la presin necesaria al combustible.
Hay un inyector bomba por cilindro.
Unos balancines comprimen la bomba dndole la presin necesaria al combustible.
Hay un inyector para todos los cilindros.
Mostrar retroalimentacin
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Sistemas de alimentacin Gasolina.

La alimentacin del motor de gasolina consiste en introducir el carburante en la cmara de combustin
mediante la inyeccin aunque no hay que olvidar que histricamente esta alimentacin se haca mediante el
carburador.
Todos los motores alimentados por gasolina, disponen de un circuito de encendido, que es el encargado de
hacer llegar la corriente a las bujas para que salte la chispa en el momento preciso.
Este circuito de encendido est compuesto por la bobina de encendido, distribuidor, cables de alta tensin y
bujas, elementos que estudiaremos en un tema posterior.
Algunos componentes son anlogos para los sistemas de alimentacin por gasolina: depsito, aforador,
bomba, colector de admisin, unidad de control y filtro de aire. Como podrs comprobar estos elementos han
sido explicados ya en este tema.
En este tema estudiaremos los sistemas de alimentacin de gasolina: Carburador, Inyeccin monopunto e
Inyeccin multipunto.
Para saber ms
Visita este enlace en el que encontrars un interesante vdeo sobre los sistemas de inyeccin del
motor y podrs para aprender ms sobre la...
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Alimentacin mediante carburador.

Este tipo de alimentacin era empleado antiguamente en los vehculos de
gasolina.
El circuito est compuesto por el depsito, el aforador, filtro, una bomba
de gasolina mecnica y el carburador.
Bomba de gasolina
La misin de la bomba es aspirar la gasolina del depsito y enviarlo al
carburador. La bomba est divida en dos por una membrana. Una
palanca acciona la membrana que aspira el combustible y lo impulsa a la
salida de la bomba. La palanca normalmente es accionada por una
excntrica que lleva el rbol de levas.
Bomba de gasolina.
En este tipo de alimentacin hay una bomba mecnica, aunque podemos

encontrar en algunos modelos dos bombas: una mecnica y otra
elctrica.
Carburador
Es el encargado de la realizar la mezcla aire gasolina. Va situado en el
colector de admisin. El funcionamiento del carburador est basado en el
efecto Venturi.
Carburador.
El carburador est formado por un tubo cilndrico llamado colector, que estrecha el paso del aire para aspirar el
combustible. Este estrechamiento se llama difusor o venturi. Dentro del colector y al altura del difusor, se
encuentra un pequeo tubo llamado surtidor que es por donde sale la gasolina, en finas gotas. El surtidor est
comunicado por finas canalizaciones, con una cuba donde se almacena la gasolina. Dentro de la cuba, hay
una bolla o flotador, que mantiene el nivel de la misma mediante una vlvula de paso
En la parte baja del colector hay una mariposa de gases que se abre pisando el acelerador, si pisamos ms el
acelerador mas aire pasa por el difusor y ms gasolina saldr del surtidor.
Hay que tener en cuenta que el motor, tiene distintos estados de funcionamiento: Arranque en fro, ralent,
aceleracin... Para ello el carburador dispone de circuitos auxiliares.
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propia.
Autoevaluacin
El sistema de alimentacin por Carburador:
Se utiliza para los motores con alimentacin de Gasoil.
Se utiliza para los motores con alimentacin de Gasolina.
Se utiliza indistintamente para los dos.
Tiene un inyector por cilindro.
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Inyeccin monopunto.
La alimentacin por inyeccin se ha ido instalando en el mundo de la automocin con respecto a la
alimentacin por carburador debido a una serie de ventajas.
La alimentacin por inyeccin consigue una mezcla (aire-gasolina) muy precisa de combustible que provoca un
mejor rendimiento del motor. La mejor dosificacin de la mezcla hace que se produzcan menos gases de
escape contaminantes, respetando y cumpliendo la normativa medioambiental.
La inyeccin monopunto tiene un solo inyector que alimenta a los 4 cilindros. El inyector est situado en
lugar del carburador, encima del colector de admisin.
Componentes del circuito

El circuito est compuesto por: depsito, aforador, bomba, filtro de gasolina, unidad central de inyeccin,
colector de admisin, unidad de control electrnico, filtro de aire y caudalmetro.
Unidad central de inyeccin

Tambin llamada cuerpo de mariposa, va situada en el colector de
admisin y su funcin es suministrar el combustible al motor. Dentro de la
unidad central de inyeccin podemos encontrar varios elementos:
Mariposa de gases; es una vlvula que acciona el acelerador

para suministrar ms o menos combustible, tiene un sensor
(potencimetro) que avisa a la U.C.E. de la posicin de la
mariposa.
Unidad central de inyeccin.

Inyector; suministra de gasolina al circuito, segn las seales recibidas de la UC.
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Unidad de Control Electrnico

Como su nombre indica es la que controla el sistema. Es un mdulo electrnico que recibe informacin de
sensores, en este caso: Caudalmetro, posicin de la mariposa de gases, ralent, temperatura de aire etc.
Analiza la informacin recibida en cada momento y manda una seal al inyector para que este suministre la
cantidad de combustible necesario segn el rgimen de giro del motor.
La U.C. tiene un conector de autodiagnosis, que en caso de averas se conecta a un equipo informtico que
nos informa del problema a resolver.
Caudalmetro (debmetro volumtrico)

Mide el caudal aire que entra al circuito, este elemento no lo llevan todos los sistemas monopunto, en su lugar
llevan otro componente que realizan la misma funcin [debmetro msico (MAF), sensor de presin absoluta
(MAP)].
Autoevaluacin
La mariposa de gases es accionada por:
El freno.
El acelerador.
El colector de admisin.
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El sistema de inyeccin multipunto ha ido imponindose a la inyeccin monopunto debido fundamentalmente al co

sistema de inyeccin multipunto tiene un inyector por cilindro, con lo que podemos asignar una cantidad precisa
oportuno. Debido a esto la mezcla se quema en la proporcin adecuada (1 gramo de gasolina por 14,7 de aire) y conl
La inyeccin multipunto puede ser de tipo directa e indirecta.
Debido a la gran variedad de fabricantes, hay distintos sistemas de inyeccin multipunto. En esta unidad se presenta
inyeccin multipunto indirecta.
La bomba suministra la gasolina hacia la rampa y de aqu pasa a los inyectores, que pulverizan la gasolina en el colecto
accionar los inyectores segn la informacin que reciba de los sensores (potencimetro, medidor de aire, temperatura, r
Componentes del circuito
El circuito est compuesto por: depsito, aforador, bomba, filtro de gasolina, regulador de presin, rampa, inyector, m
mariposa.,sensor de temperatura y sensor de revoluciones.
Regulador de presin
Va situado en la rampa y mantiene la presin del circuito constante, de esta manera el motor tiene un buen funcionamie
sobrepresin en la rampa hace retornar la gasolina al depsito.
Rampa
En la rampa se almacena el combustible a inyectar
Medidor de caudal de aire
Es el encargado de medir la cantidad y temperatura de aire que entra en el circuito. Teniendo en cuenta el volumen de a
la cantidad de gasolina a inyectar.
Potencimetro de mariposa
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Este componente manda una seal a la Unidad de Control, informando de la posicin que ocupa la mariposa de gases.
Caudalmetro tipo MAF

ITE. Uso educati
Sensor de temperatura
Situado en el bloque motor y en contacto con el lquido refrigerante, informa a la U.C.E. de la temperatura del motor.
Sensor de revoluciones
Es el encargado de medir: el nmero de revoluciones del motor y la posici

hueco y el sensor lo detecta.
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Mantenimiento y averas del sistema de alimentacin.

Para el mantenimiento del sistema de alimentacin debemos
tener en cuenta las especificaciones dadas por el fabricante
y sustituir los componentes en el tiempo o kilometraje
especificados, No se debe apurar el deposito, pues la
suciedad puede atascar los conductos o algn componente
del circuito de alimentacin.
Debido al gran nmero de componentes electrnicos que
podemos encontrar en los sistemas de alimentacin, el
diagnostico de averas resulta complicado. La U.C.E. tiene
memorizada los valores tericos que deben tener los sensores
para su correcto funcionamiento, los compara con los valores
reales que mandan dichos sensores y si encuentra diferencias
Mximo Gonzlez. CC by. Elaboracin propia
enciende una seal de avera en el cuadro de mandos. En ese
momento la U.C. E. toma unos valores por defecto y el vehculo funciona con dichos parmetros. La U.C.E.
acta de forma distinta segn fabricantes y modelos, sirva como ejemplo que en algunos casos la U.C. E.hace
funcionar al motor con un nmero de revoluciones determinado y en otros la U.C.E.no permite pasar al
vehculo de una velocidad mxima reducida. Por estos motivos es complicado exponer una serie de averas de
forma genrica. En el momento que se encienda la luz de averas, conocida como lmpara MIL (lmpara
indicadora de mal funcionamiento) y que suele aparecer en el cuadro como Check Engine o Service Engine
Soon en el cuadro de instrumentos debemos acudir, en el menor tiempo posible, al taller.
Hoy da el diagnstico se efecta a travs de un conector universal llamado EOBDII (que deriva del protocolo
del mismo nombre) colocados en la zona de salpicadero inferior o consola central, nunca a ms de 50 cm de la
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posicin del conductor (como norma general).

A dicho conector se enchufan los llamados Escneres de diagnstico, que pueden ser un equipo propio o con
un software aadido a un laptops o a un PC.
A la hora de diagnosticar las averas en los sistemas de alimentacin por

gasolina tendremos en cuenta la alimentacin elctrica y el sistema de
alimentacin de gasolina. Miraremos si llega gasolina a los inyectores o el
carburador, si no llega gasolina hay que mirar las canalizaciones, desde el
depsito a los inyectores o el carburador, observando el buen
funcionamiento del aforador, la bomba de gasolina y el filtro.
En el caso que llegu gasolina el fallo vendra de la alimentacin elctrica,

bien por algn componente del sistema (fusible, rel etc.) o por el circuito
de encendido.
Debes saber que la mayora de las ambulancias tienen sistemas de

alimentacin diesel, por lo que vamos a ver algunas averas tpicas de este
sistema de alimentacin:
Mximo Gonzlez. CC by. Elaboracin
propia
Si hay exceso de humo al arrancar el vehculo y luego va desapareciendo, el problema viene dado por
la ausencia de la las bujas de incandescencia, habra que llevar el vehculo al taller para comprobar la
alimentacin de tensin y las bujas.
Si las bujas de incandescencia se encienden ms tiempo de lo comn la sonda de temperatura de

refrigerante no est funcionando correctamente.
Puede darse la situacin que el vehculo expulse humo de color azulado, ello es debido al consumo
excesivo de aceite por desgaste de piezas del motor y en el caso que el humo sea gris puede ser por
que el filtro de aire est tupido.
Si se produce un consumo excesivo de combustible hay un desajuste en el sistema, debera revisarlo

un especialista.
Si el motor no responde cuando pisamos el acelerador puede ser por un mal funcionamiento del
potencimetro del acelerador.
En el caso que nos encontrsemos con algunas de las averas expuestas, debemos llevar el vehculo a
un especialista en el menor tiempo posible.
Ampla tus conocimientos documentndote sobre los procedimientos de diagnosis, nuevos sistemas de
inyeccin (ej.: FSI), lo relacionado con el EOBD y los scantools (equipo diagnosis). Existen numerosos vdeos
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ilustrativos en la web, en YouTube y en otras plataformas. En la biblioteca encontrars amplia informacin de

editoriales del mundo de la automocin: CEAC, Macmillan, Paraninfo, Marcombo Boixareu Editores, Dossat
2000etc.
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Sistemas de sobrealimentacin y contaminacin.

Funcionamiento, tcnicas bsicas de mantenimiento.
Caso prctico
Despus del caf Mara y Lorenzo mientras se dirigen
de nuevo a su lugar de trabajo, se encuentran a su
compaero Hugo, quien les comentan que todava no se
han decidido en la compra de la nueva ambulancia.
"Ahora estn discutiendo sobre el turbo, que si variable,
que si yo que se." Comenta Hugo.
"Tendr que entrar a explicarle el funcionamiento a ver
si se deciden de una vez" Responde Mara.
"Explcales tambin el intercooler, no se deciden si es un
turbo un radiador o una bomba." Aade Hugo.
"Venga, Lorenzo vamos para adentro
refresquemos la cabeza a esta gente".
que
le
Como podrs observar, las tcnicas de sobrealimentacin (turbo, intercooler) son una de las conversaciones
ms comunes a la hora de hablar de nuestros vehculos. Tambin debes conocer que un factor importantsimo
a tener en cuenta en nuestro planeta es la contaminacin. Como puedes suponer, los vehculos actuales
disponen de elementos que reducen la salida de gases contaminantes al exterior.
Circuito Turbo Intercooler.

Lambdacatalizador.
Procedencia.
Para saber ms
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Es importante respetar los lmites para la emisin de gases que provienen de los vehculos, por ello
es necesaria una normativa que establezca y controle esos lmites.
Visita: http://es.wikipedia.org/
Apartado sobre Normativa_europea_sobre_emisiones
http://europa.eu/legislation_summaries ->
medio ambiente ->
emisiones.
En este pdf encontrars varios sistemas de sobrealimentacin variable: Sistema de Admisin

variable.
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Sistemas de sobrealimentacin.
La sobrealimentacin del vehculo consiste en introducir ms aire en el interior del cilindro. Al introducir ms
aire ser necesario la introduccin de ms combustible con el consiguiente aumento de rendimiento y potencia
del motor.
Elementos del sistema de sobrealimentacin

El sistema de sobrealimentacin vara de un modelo a otro de vehculo. En esta unidad vamos a estudiar los
siguientes elementos: Turbocompresor, Turbocompresor de geometra variable e intercooler.
Turbocompresor
Esta formado por dos turbinas unidas por un eje. Una de las turbinas
recibe los gases de escape que provienen del colector de escape,
ponindola en funcionamiento, hace girar el eje y este a su vez a la otra
turbina llamada compresor. La segunda turbina (compresor), recoge los
gases frescos que provienen de exterior los comprime y los manda al
colector de admisin. Por tanto el turbocompresor est formando parte de
los sistemas de alimentacin y escape. El turbocompresor dispone de una
vlvula de descarga, para evitar la sobrepresin.
Turbo.
Turbocompresor de geometra variable

A bajas revoluciones los motores con turbocompresor funcionan como
motores atmosfricos, debido a que los gases de escape no son capaces
de hacer girar la turbina. Para ello sera imprescindible el montaje de
pequeos compresores, pero tendramos el inconveniente que a altas
revoluciones el turbo no sera capaz de comprimir todo el aire que
necesita el motor. Por esto motivo se hace necesario el montaje de
turbocompresores de geometra variable. El turbocompresor con
geometra variable est compuesto al igual que el turbocompresor por
una turbina y un compresor unidos por un eje, la diferencia radica en un
plato unido a unos labes y comandado por un motor elctrico en unos
Turbo de geometra variable.
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modelos o por una capsula neumtica en otros. La U.C.E. es la

encargada de gestionar la capsula o el motor.
En bajas revoluciones los labes permanecen cerrados, lo que provoca un aumento de la velocidad de los
gases de escape que hacen girar la turbina y a su vez al compresor. Segn vaya aumentando de revoluciones
el motor los labes se irn abriendo.
Para saber ms
En este vdeo tienes una explicacin muy didctica del turbocompresor de geometra variable (TGV).
Turbocompresor de geometra variable.
Intercooler
Es un radiador aire-aire que se emplea para bajar la temperatura del aire que ha sido comprimido en un
turbocompresor. Se sita en la parte delantera del vehculo para recibir la mayor cantidad de aire posible del
exterior. El intercooler se coloca entre el turbo y el colector de admisin. Recibe el aire comprimido del turbo y
lo enfra, con lo que se consigue ms cantidad de aire en la cmara de combustin. Recuerda que un fluido al
calentarse dilata y cuando se enfra se contrae.
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Intercooler.
Autoevaluacin
El intercooler:
Es un turbocompresor.
Es un radiador aire-aire.
Es un filtro de aire.
Es un compresor de geometra variable.
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Sistemas anticontaminacin.
Como podrs observar por los medios de comunicacin, la mayora de los pases estn reduciendo la emisin
de gases contaminantes al exterior. Estos gases, estn relacionados directamente con el mundo del vehculo,
por ello los automviles, se fabrican con sistemas anticontaminacin que reducen la emisin de: xidos de
nitrgeno (NOx), hidrocarburos (HC) y monxido de carbono (CO).
Elementos anticontaminacin
La gran cantidad hacen que los elementos anticontaminacin varen de unos vehculos a otros. En esta unidad
estudiaremos los siguientes elementos: Sonda Lambda, vlvula EGR, catalizador y cnister.
Sonda lambda
Situada en el escape normalmente antes del catalizador, informa de la cantidad de oxgeno que llevan los gases
de escape, analizando as la U.C.E.si es necesario el introducir ms o menos combustible. Normalmente se
sitan 2 sondas lambdas: una antes del catalizador y otra despus. La segunda sonda lambda verifica el estado
del catalizador. Existen muchos tipos de sondas Lambda pero la ms utilizada es la dixido de Zirconio o de
banda estrecha. Hoy da, con los nuevos motores de inyeccin directa de gasolina y para su aplicacin en
disel, se ha implementado otra sonda llamada de banda ancha o sondas lineales con ventana de medicin
ampliada. Es imprescindible para un funcionamiento correcto del catalizador; ya que debe mantenerse la
relacin estequiomtrica ( = 1).
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Catalizador
Su funcin es la de reducir la cantidad de emisiones de los gases nocivos de escape. Est situado justo en la
salida del colector de escape, antes del silenciador, pues para que sea eficaz, su temperatura de
funcionamiento debe sobrepasar los 350 C. El catalizador es una estructura de acero inoxidable, que en su
interior tiene un compuesto cermico, en forma del panel de abeja, llamado monolito cermico. El monolito lleva
impregnado una resina en la que se sitan elementos nobles metlicos como el rodio, platino y paladio. Los
gases contaminantes al entrar en contacto con los metales, se convierten en gases no txicos. En algunos
modelos de vehculos el monolito puede ser metlico, pero el funcionamiento es similar.
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Sonda lambda banda estrecha.

Catalizador.
Vlvula EGR
Todos los motores disel y ltimamente los de gasolina de cargas ligeras, tienen un sistema de recirculacin de
gases de escape.El objetivo de dicho sistema es la reduccin de los NOx producidos por las altas temperaturas
en cmara de combustin; reenviando una parte de los gases de escape (postquemados) al colector de
admisin, descendiendo as el contenido de oxgeno en el aire de admisin, provocando un descenso en la
temperatura y presin de combustin y reducindose los NOx. Para hacer el sistemas ms eficiente suele llevar
un intercambiador aire-agua. La vlvula EGR es la encargada de hacer pasar ms o menos gases del colector
de escape al de admisin.Su pilotacin suele ser elctrica ( todava encontraremos en el mercado de control
neumtico)
con retroinformacin U.C.E. y monitorizado su funcionamiento por el sistema EOBD.La
U.C.E.calcula cunto debe activarse y cul debe ser la cantidad de gases que debe enviarse al colector de
admisin en funcin del U.C.E. rgimen del motor, caudal combustible inyectado, aire aspirado, temperatura
motor y presin atmosfrica.
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Cnister
El cnister o filtro de carbn activo es el encargado de evitar que los vapores procedentes del depsito de
gasolina salgan al exterior. Cuando el vehculo est parado los vapores entran en contacto con el carbn activo,
se condensan y se almacenan en el cnister. Modernamente, ventilacin y reaspiracin de los vapores de
combustible condensados del cnister se produce por la activacin de una electrovlvula gobernada por la
U.C.E. por medio de una seal de onda cuadrada que modula su apertura segn desde un 2% a un 90% en
intervalos de 90abierta y 60 cerrada; permaneciendo cerrada en el arranque y no puesta en marcha hasta no
alcanzar una temperatura de motor de orden de los 60 C, o en la parada motor para permitir reaspiracin de
vapores de depsito.
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Vlvula EGR.
Cnister.
Para saber ms
Mira este pd para aprender ms sobre el cnister.
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Mantenimiento y averas de los sistemas de sobrealimentacin y

contaminacin.
En los vehculos que realizan trayectos cortos el
tiempo de vida del tubo de escape es menor que
en aquellos que realizan trayectos largos, pues
cuando un vehculo est arrancando y parando en
trayectos cortos el tubo de escape no llegar
alcanzar la suficiente temperatura para evaporar la
condensacin de agua que se instala en l. La
condensacin de agua es el factor principal para el
deterioro del tubo de escape
Un factor importante para el buen funcionamiento
de los sistemas de sobrealimentacin y
contaminacin es el no apurar el depsito de
combustible que haga que se produzca una mala
mezcla aire-combustible.
Sobrealimentacin.
En el caso que el vehculo expulse exceso de humo negro en fro, la avera viene provocada por un mal
funcionamiento de la vlvula EGR.
Un mal funcionamiento de la sonda lambda produce un exceso de consumo de combustible.
El taponamiento del catalizador puede hacer que el vehculo pierda potencia hasta llegar a pararse.
Si encontramos humo excesivo y el motor no reacciona correctamente, la avera est provocada por los
conductos que se dirigen al intercooler o por la acumulacin de aceite en el intercooler.
Si se produce falta de potencia en el vehculo, puede ser por un mal funcionamiento del turbo. En algunos
vehculos con turbo electrnico, se enciende la avera en el cuadro de mandos y la U.C.E. manda una seal
para que el motor entre en rgimen de emergencia.
Otro factor importante para el buen funcionamiento de este sistema es en no insistir excesivamente en el
contacto, puede llegar combustible sin quemar al monolito.
Si observamos que hay alguna de estas averas, debemos acercar el vehculo al taller en el menor tiempo
posible.
Autoevaluacin
La vlvula EGR:
Es un turbocompresor.
Es una vlvula de aire caliente.
Es una vlvula de recirculacin de gases.
Es una vlvula de control de aire.
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Sistemas auxiliares del motor.

Mximo Gonzlez. CC by. Elaboracin propia

Refrigeracin por aire

Retoque Sirius sobre foto de Mximo

Refrigeracin por lquido (I).

Retoque Sirius sobre foto de Mximo

ITE. Uso educativo nc. Procedencia.

Refrigeracin por lquido (II).

ITE. Uso educativo nc.

Sirius sobre original de Mximo Gonzlez.

Calefaccin del vehculo.

En el cuadro de instrumentos el conductor dispone: De

Averas del sistema de refrigeracin y su verificacin (I).

Perdidas de lquido refrigerante

Retoque Sirius sobre foto de Mximo

El bloque motor dispone de unos tapones para evitar fisuras en caso de

En algunas ocasiones las fugas se producen cuando el motor est en

Averas del sistema de refrigeracin y su verificacin (II).

Esto puede producirse por diversas causas:

Sirius sobre original de Mximo Gonzlez. Uso educativo nc.

ITE. Uso educativo nc. Procedencia.

Lorenzo: "Algunos vehculos llevan radiadores de aceite,

Ignacio: "Tenemos una urgencia, coge la ambulancia de Mara y luego me lo explicas".

Sirius sobre original de Mximo Gonzlez. Uso educativo nc.

Componentes del sistema de lubricacin (I).

Manocontacto presin de aceite

Circuito de ventilacin del crter

Componentes del sistema de lubricacin (II).

Algunos vehculos disponen de varillas electrnicas y sensores de nivel

ITE. Uso educativo nc. Procedencia.

Cada dos cambios de aceite.

Clasificacin de los aceites

La clasificacin del aceite se realiza segn varias organizaciones.

Clasificacin segn SAE

Sirius sobre original de Mximo Gonzlez. Uso educativo nc.

Clasificacin segn API

Etiqueta aceite lubricante.

Clasificacin segn ACEA

Mantenimiento, averas del sistema de lubricacin y su

Sistema de admisin de aire y escape de gases.

Filtro del aire.

Sistemas de alimentacin. Funcionamiento, tcnicas

Segn el lugar de aportacin del combustible:

Sirius sobre original de Mximo Gonzlez. Estndar. Elaboracin

Sistemas de alimentacin Diesel.

Sirius sobre original de Mximo Gonzlez. Estndar. Elaboracin propia.

funcin es calentar la cmara de combustin. Los

Unidad de Control Electrnica (E.C.U.)

Ral comn (Common Rail).

Sirius sobre original de Mximo Gonzlez. Estndar. Elaboracin

Veamos los distintos componentes del circuito:

Bomba de alta presin

Bomba de alta presin.

necesidades del motor, es la encargada de excitar la bobina, para

Inyector-bomba y Bomba de inyeccin rotativa.

Bomba de inyeccin rotativa

Sistemas de alimentacin Gasolina.

Sirius sobre original de Mximo Gonzlez. Estndar. Elaboracin propia.

Sirius sobre original de Mximo Gonzlez. Estndar. Elaboracin propia.

Alimentacin mediante carburador.

En este tipo de alimentacin hay una bomba mecnica, aunque podemos

Sirius sobre original de Mximo Gonzlez. Estndar. Elaboracin