Practica Tuneles

UNIVERSIDADMAYORDESANSIMN
ESCUELAUNIVERSITARIADEPOSGRADO
FACULTADDECIENCIASYTECNOLOGA
MAESTRAENINGENIERAVIAL,VERSIONII
PROYECTO DE EVALUACIN FINAL
Presentadopor:
Ing.CristianArzaRodrguez
Ing.EdwinChambiPaniagua
Ing.ElvisRojasPereyra
Ing.BelizarioTorricoSarabia
Ing.RogerRocabadoQuisbert
Docente:
M.Sc.Ing.AntonioTorrico
COCHABAMBABOLIVIA
Juliode2016
Universidad Mayor de San Simn

Escuela Universitaria de Posgrado
Maestra en Ingeniera Vial versin II
NDICE GENERAL
1. GENERALIDADES ...............................................................................................................1
1.1. Introduccin ..........................................................................................................................1
1.2. Tipos de tneles .....................................................................................................................2
1.2.1. Unidireccionales .................................................................................................................................... 2
1.2.2. Bidireccionales ....................................................................................................................................... 2
1.3. Parmetros del proyecto ........................................................................................................3

1.3.1. Ubicacin. .............................................................................................................................................. 3
1.3.2. Topografa. ............................................................................................................................................. 4
1.3.3. Geologa ................................................................................................................................................. 4
1.3.3.1. Formacin San Benito .................................................................................................................... 4
1.3.3.2. Formacin Tarabuco....................................................................................................................... 4
1.3.3.3. Formacin Kirusillas Metalutitas ................................................................................................. 5
1.3.3.4. Formacin Anzaldo Pizarras RMR 50 a 68 ............................................................................. 5
1.4. Estudios a realizar ..................................................................................................................5

1.4.1. Estudio geolgico ................................................................................................................................... 6
1.4.2. Sondeos ................................................................................................................................................. 6
1.4.3. Estudio hidrogeolgico .......................................................................................................................... 7
1.4.4. Estudio hidrolgico ................................................................................................................................ 7
1.4.5. Estudio geotcnico ................................................................................................................................ 8
2. DISEO GEOMTRICO .......................................................................................................8

2.1. Alineamiento Horizontal ........................................................................................................8
2.2. Alineamiento Vertical ..........................................................................................................10
2.3. Seccin transversal del tnel ................................................................................................10
3. METODOLOGA DE CONSTRUCCIN Y EXCAVACIN ....................................................... 11
Ingeniera de Tneles UMSS |Pg. i

3.1. Formaciones geolgicas observadas .....................................................................................11

3.2. Longitud de tnel .................................................................................................................12
3.3. Eleccin del mtodo de excavacin del tnel .......................................................................12
3.4. Metodologas de excavacin ................................................................................................13
3.4.1. El mtodo ingls .................................................................................................................................. 13
3.4.2. El mtodo alemn ................................................................................................................................ 13
3.4.3. El mtodo alemn modificado ............................................................................................................. 13
3.4.4. El mtodo belga ................................................................................................................................... 13
3.4.5. El mtodo austriaco ............................................................................................................................. 14
3.5. Metodologas de ejecucin de excavacin ............................................................................14

3.5.1. Excavacin mecnica ........................................................................................................................... 15
3.5.2. Excavacin perforacin y voladura ...................................................................................................... 16
3.6. Sostenimiento de tneles.....................................................................................................18

3.7. Clculo del sostenimiento Definitivo del tnel .....................................................................20
3.7.1. Obtencin de los parmetros del macizo ............................................................................................ 24
3.7.1.1. GSI: ndice de resistencia geolgica. ............................................................................................ 24
3.7.1.2. D: Factor de alteracin. ................................................................................................................ 24
3.7.1.3. Otros parmetros Criterio Hoek-Brown ....................................................................................... 25
3.7.1.4. Rango de envolvente de falla ....................................................................................................... 26
3.7.1.5. Criterio Mohr-Coulomb ajustado ................................................................................................. 26
3.7.1.6. Parmetros de la masa rocosa ..................................................................................................... 26
3.7.1.7. Caractersticas de la Roca ............................................................................................................. 27
3.7.2. Sostenimiento del Tnel ...................................................................................................................... 28
3.8. Ventanas de construccin ....................................................................................................29
4. INSTALACIONES INTERNAS Y EXTERNAS (ETAPA CONSTRUCTIVA) ................................... 29

4.1. Instalaciones internas ..........................................................................................................29
4.1.1. Ventilacin del tnel ............................................................................................................................ 29
4.1.1.1. Tipo de ventilacin para la ejecucin del tnel ............................................................................ 30
4.1.1.2. Caudal de aire necesario en la construccin del tnel ................................................................. 30
4.1.1.3. Necesidades de aire para las labores de desescombro ................................................................ 31
Ingeniera de Tneles UMSS |Pg. ii

4.1.1.4. Necesidades de aire para la voladura........................................................................................... 31

4.1.1.5. Clculo del tiempo de retorno al frente ....................................................................................... 32
4.1.1.6. Clculo del dimetro del conducto de ventilacin ....................................................................... 32
4.1.2. Drenaje del tnel ................................................................................................................................. 33
4.1.2.1. Drenaje interior ............................................................................................................................ 33
4.2. Instalaciones externas..........................................................................................................33

4.2.1. Drenaje exterior ................................................................................................................................... 33
4.2.2. Instalaciones elctricas ........................................................................................................................ 34
4.2.3. Medidas generales de seguridad ......................................................................................................... 36
4.2.3.1. Medidas de seguridad contra el fuego ......................................................................................... 36
5. INSTALACIONES INTERNAS Y EXTERNAS (ETAPA OPERATIVA) ......................................... 36

5.1. Sistema de iluminacin ........................................................................................................36
5.2. Sistema de ventilacin .........................................................................................................37
5.3. Sistema de seguridad ...........................................................................................................37
5.4. Sistema de sealizacin horizontal y vertical ........................................................................38
5.4.1. Las seales verticales ........................................................................................................................... 38
5.4.2. Las seales horizontales ...................................................................................................................... 40
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................... 40

7. Bibliografa ..................................................................................................................... 42
ANEXOS .............................................................................................................................. 43
Ingeniera de Tneles UMSS |Pg. iii

TNEL CERCADO SACABA
1. GENERALIDADES
El presente proyecto fue realizado como proyecto final del mdulo Ingeniera de Tneles de la
maestra en Ingeniera Vial segunda versin dictada en la Universidad Mayor de San Simn. Para
su realizacin se facilitaron planos topogrficos, parmetros de diseo, descripcin del tipo de
formacin de la roca, as como los puntos topogrficos de paso obligatorio del tnel.
1.1. Introduccin
El objetivo principal en la construccin de un tnel es conseguir salvar un obstculo natural de la
manera ms econmica posible, nunca olvidando la seguridad y factores ambientales. La
construccin de tneles envuelve la utilizacin de maquinaria de perforacin como tambin se
realiza mediante perforacin y voladura dependen fundamentalmente en primer lugar, del tipo de
terreno a atravesar y como est el proceso dentro de un macizo rocoso que no es esttico, pero si
dinmico, donde un exceso de vibraciones puede generar problemas de estabilidad en el tnel con
el consiguiente incremento de costos.
As, para optimizar la extraccin de roca de la abertura de un tnel, mejorando la fragmentacin,
disminuyendo los efectos ambientales y el consumo de explosivo, el diseo y estudio de mallas de
perforacin empez a tomar una importancia relevante. Actualmente existe software y
herramientas de apoyo para cumplir con las exigencias que implican este tipo de obras.
La apertura de tneles tiene una influencia muy grande tanto en obras mineras, como en obras
pblicas. Sus aplicaciones son muy diversas. Facilitan las obras subterrneas y, en minera,
optimizan el acceso a los cuerpos minerales. De hecho, la abertura de tneles, tiene una
importancia econmica considerable ya que envuelve una inversin de capital considerable. Sus
aplicaciones suelen pasar por:
- Tneles ferroviarios
Ingeniera de Tneles UMSS |Pg. 1

- Tneles carreteros
- Sistemas de alcantarillado
- Conductos para centrales hidroelctricas
- Acceso a minas
Con la evolucin de los estudios en voladura de rocas, las tcnicas empleadas dejan de ser
totalmente empricas y empezaran a incluir principios tcnicos que tornan estas obras ms seguras
e eficaces.
El documento es una base de diseo para la ejecucin de tneles segn los conocimiento
adquiridos en la clase y de la bibliografa estudiada.
Dentro de lo referente a tneles existen dos tipos los tneles Unidireccionales y Bidireccionales.
1.2. Tipos de tneles
1.2.1. Unidireccionales
Son tneles en los que el trfico discurre en un sentido y por un solo tubo. Los tubos que
determinan el sentido del trfico, rodado pueden estar aislados o comunicados por puertas
estancas.
1.2.2. Bidireccionales
Un tnel bidireccional es aqul en que el trfico rodado discurre en ambos sentidos dentro del
mismo tubo. Tambin sern bidireccionales los tneles en los que la separacin entre ambos
sentidos de la marcha, a pesar de ser fsicamente infranqueable, no determina un compartimento
estanco al paso de los humos.
En el proyecto de referencia consideramos un tnel Bidireccional con dos carriles de

circulacin.
El ancho del carril se consider de 5.00 metros por carril.

Adems cuenta con acera en ambos lados de 1.00 metros, acompaando la pendiente
transversal de la superficie de rodadura.
Pavimento rgido en la superficie de rodadura, con 2% de pendiente de escurrimiento,

en su seccin transversal.
Canales laterales de seccin uniforme de (1:1 y 1:0.50) metros. Acompaando la

pendiente, longitudinal del diseo del camino.
1.3. Parmetros del proyecto

1.3.1. Ubicacin.
La Villa de San Pedro de Sacaba o simplemente Sacaba, es una ciudad y municipio de Bolivia,
capital de la Provincia Chapare y es la segunda ciudad grande en poblacin del Departamento de
Cochabamba con 172.466 habitantes.
Es una poblacin de clima clido y medianamente seco. Ubicacin: 17 23' latitud Sur - 66 09'
longitud Oeste de Greenwich. Altura: 2.558 metros sobre el nivel del mar.
Imagen No 1. Ubicacin de Cercado - Sacaba
Fuente: Google Earth

1.3.2. Topografa.
Para la ejecucin del presente proyecto fue proporcionado informacin referida a la Topografa
para cruzar de cercado a la provincia de Sacaba, tomado dos puntos obligados de inicio y salida, la
pendiente longitudinal a la que tiene que estar diseado el tnel es del 2% y se debe seleccionar la
seccin del tnel en funcin a la seccin transversal de la calzada, el alineamiento del tnel se
bas generalmente en consideracin a la geologa del lugar para lograr una buena estabilidad en la
construccin y en toda la etapa de servicio.
1.3.3. Geologa
Se registran a continuacin las formaciones geolgicas del macizo rocoso observado en la zona de
proyecto:
1.3.3.1. Formacin San Benito
Tipo de roca: Areniscas cuarcticas RMR de 75 a 50
Flujo de agua bajo
Espaciamiento entre discontinuidades 30 a 50 cm
Roca muy dura
1.3.3.2. Formacin Tarabuco
Tipo de roca: Intercalacin de lutitas, limolitas y areniscas cuarcticas RMR 37 a 24
Flujo de aguas medio
Espaciamiento variable fracturacin del macizo rocoso medio a alto
Alteracin de la roca medio a alto
Roca blanda a semi-dura

1.3.3.3. Formacin Kirusillas Metalutitas

RMR 27 a 15
Espaciamiento totalmente fracturado
Flujo de agua medio a alto
Alta alteracin en las paredes del tnel
Roca muy blanda
1.3.3.4. Formacin Anzaldo Pizarras RMR 50 a 68
Flujo de agua: Medio a bajo
Espaciamiento de discontinuidades de 20 a 35cm
Roca muy dura con venas de cuarzo en las discontinuidades
Roca dura
1.4. Estudios a realizar
Antes de la realizacin de la ejecucin de un proyecto de tnel se tiene que realizar varios
estudios, estudios que garantizarn la ejecucin de una obra de esta magnitud.
Entre los estudios ms importantes se tiene los siguientes:
a. Estudio Geolgico
b. Estudio Hidrogeolgico
c. Estudio Hidrolgico
d. Estudio Geotcnico
Mismos que se describen de manera general en las siguientes lneas:

1.4.1. Estudio geolgico

La informacin geolgica se obtendr de los mapas e informes publicados y ser de todo el
trazado, incluso de sus posibles variantes. De esta manera se obtendr una informacin
aproximada de depsitos aluviales y tipos de roca que podremos encontrar en la excavacin, as
como de fallas y otros accidentes geolgicos que habr que investigar a fondo. Adems en estos
informes se indicar la posible existencia de napas de agua y cauces subterrneos.
Tambin nos aportarn datos los registros de perforaciones anteriores, como cimentaciones
profundas, pozos, tneles anteriores, canteras y minas, e incluso la inspeccin de acantilados,
lechos de ros y cualquier otro tipo de excavacin.
Todos estos datos son de carcter general y pueden ser insuficientes en determinadas zonas, por
lo que se deben complementar con sondeos y galeras de reconocimiento.
1.4.2. Sondeos
Los sondeos darn informacin sobre la naturaleza de las distintas capas, su consistencia y su
grado de humedad.
La perforacin con barrenos es el mtodo ms utilizado por razones de flexibilidad, rapidez y
economa. El dimetro de los agujeros vara de 100 a 400 mm y la profundidad puede superar
ampliamente los 100 m. Se hace el agujero por mtodos de percusin, alzando y dejando caer la
herramienta adecuada segn el tipo de terreno, o haciendo girar por medio de una varilla una
broca de perforar o un barrenador. Se entiba con tubos de acero que se hacen bajar por el
agujero. Aunque la barrena haya fragmentado la roca, sta se puede identificar.
Las muestras inalteradas requieren el uso de una broca anular con la que se extrae un ncleo. Sea
cual sea el mtodo los fragmentos excavados se extraen y se examinan en la superficie.
Una vez obtenidos deben sellarse inmediatamente para impedir cualquier cambio en el grado de
humedad antes de su llegada al laboratorio, donde se obtendrn la mayor parte de las
caractersticas necesarias para los fines consiguientes.

Ms costosos, pero tambin ms instructivos, son los sondeos por pozos, ya que la observacin y
toma de datos es directa en las paredes del pozo y por lo tanto no existe contaminacin de unos
terrenos con otros. En tneles de montaa son de difcil realizacin debido a la gran profundidad a
que habra que excavar; no obstante, conviene hacerlos al menos en la zona de las bocas y alguno
intermedio.
En terrenos permeables los pozos de sondeo no deben situarse encima del eje, aunque eso sea lo
ideal para obtener informacin exacta, ya que se pueden crear zonas de drenaje en las que el agua
satura el terreno, lo que dificultara enormemente la excavacin del tnel en su momento.
Los pozos de sondeo tienen la ventaja de que se pueden disear para su posterior utilizacin, bien
durante la construccin del propio tnel con la finalidad de multiplicar los frentes de excavacin o
como tiros de ventilacin provisionales o definitivos.
1.4.3. Estudio hidrogeolgico
La hidrogeologa es muy importante en la construccin de tneles debido a que el agua es uno de
los factores que mayores inestabilidades causan en el terreno, reduciendo considerablemente las
caractersticas resistentes del terreno.
Estos problemas hidrulicos no solo son consecuencia del agua del nivel fretico sino que tambin
del aportado por las lluvias y del agua de filtracin.
Esta agua puede producir grandes presiones en juntas, diaclasas y grietas, y que modifiquen las
condiciones resistentes y se deslicen grandes cantidades de masas rocosas.
1.4.4. Estudio hidrolgico
El estudio hidrolgico consiste en el clculo de caudal de agua existente en el macizo rocoso, para
esos clculos se hace para calcular los caudales mximos que hay que desaguar en las bocas de
entrada al tnel nos hemos basado en la Instruccin de Drenaje.
De forma que:

= Caudal de escorrenta, en m3/seg.
= Coeficiente medio de escorrenta de la cuenca.
= Intensidad de lluvia correspondiente al periodo de retorno adoptado y a una duracin igual al

tiempo de concentracin de la cuenca, expresada en mm/h.
= rea de la cuenca, en hectreas.
1.4.5. Estudio geotcnico
Para el presente proyecto se tiene cuatro formaciones. En la primera parte inicial se tiene una
formacin geolgica, San Benito, roca arenisca cuarcita, en la segunda parte se tiene un formacin
geolgica Tarabuco, formados por intercalacin de lutitas, limolitas y areniscas, en la tercera parte
se tiene una formacin Kirusillas metalutitas, en cuarta parte se tiene un formacin Anzaldo rocas
tipo pizarras, estas son el tipo de material que se encuentra en el eje de ejecucin del tnel, cada
uno con diferentes propiedades geomecnicas.
Para definir las propiedades geomecnicas del macizo rocoso que va a atravesar el tnel se recurre
a la utilizacin de las clasificaciones geomecnicas. Mismas que se describen en el acpite
correspondiente.
2. DISEO GEOMTRICO
En trazo en planta se realiza segn los datos geolgicos, estudiando la formacin de las
discontinuidades y los puntos obligatorios de paso; mismos que fueron condicionados por el
proyecto.
2.1. Alineamiento Horizontal
El inicio de tnel est en la progresiva 0+460 y la salida es en la progresiva 1+060, en el esquema
siguiente se observa en trazo en planta del tnel. Si bien la longitud del tnel se resume a los 600

metros de planta y perfil, cabe mencionar que una de las condicionantes del proyecto, acadmico,
fue el de multiplicar dicha longitud por un factor de escala indicado en 10. De esta manera la
longitud inicial del tnel, por motivos acadmicos, se convierte en 6000. Logrando de esta manera
un tnel de 6.0 Km de longitud.
Si bien el anexo correspondiente presenta planos, referenciales, para los 600 m, cabe recalcar que
los clculos de sostenimiento, obras para instalaciones internas y externas fueron determinadas
considerando el factor de escala definido, es decir, para un tnel de 6.0 km.
La imagen presentada a continuacin muestra el alineamiento horizontal del tnel de manera
referencial segn la explicacin que se indic en el prrafo anterior.

2.2. Alineamiento Vertical

El alineamiento vertical del tnel, de similar manera al del alineamiento en planta, tiene una
longitud total de 600.0 m, sin embargo, debido a la condicin del factor de escala se harn los
clculos para un tnel de una longitud total de 6.0 km
2.3. Seccin transversal del tnel

La seccin transversal del tnel debe obedecer estrictamente a condiciones del contratante del
proyecto, ac se definen caractersticas como el nmero de carriles que dispondr por sentido as
como la altura libre, glibo vertical, estos parmetros tienen gran influencia en los costos por
metro lineal del tnel.
Es de importancia mencionar que un tnel se hace ms caro cuando la seccin transversal crece
que cuando crece en longitud, esto debido a los trabajos necesarios para su sostenimiento y obras
posteriores requeridos para su funcionamiento.
Segn las condiciones y naturaleza del proyecto, la seccin transversal del tnel, se han adoptado:
1 m, bermas ambos lados y 2 carriles de 4 m y aceras de 1 m por encima de los canales de drenaje,
se observa en el esquema siguiente.

Cabe mencionar que esta seccin fue establecida en base a la seccin transversal de la va de
acceso. Se indica adems que debido a la influencia de costos debida a un tnel de cuatro carriles
se hizo una transicin para que el tnel solamente tenga dos carriles, uno por sentido.
Se presentan los planos de alineamiento horizontal, alineamiento vertical y secciones
transversales y tipo de emplazamiento del tnel en el ANEXO 1: DISEO GEOMTRICO
3. METODOLOGA DE CONSTRUCCIN Y EXCAVACIN

3.1. Formaciones geolgicas observadas
Los datos de ingreso concernientes a la informacin geolgica y sus formaciones as como los
datos observados y medidos en campo presentan las siguientes caractersticas, presentadas en
referencia a las cuatro zonas observadas.
a. Formacin San Benito tipo de roca: Areniscas cuarcticas RMR de 75 a 50
Flujo de agua bajo
Espaciamiento entre discontinuidades 30 a 50 cm
Roca muy dura

b. Formacin Tarabuco Tipo de roca: Intercalacin de lutitas, limolitas y areniscas

cuarcticas RMR 37 a 24
Flujo de aguas medio
Espaciamiento variable fracturacin del macizo rocoso medio a alto
Alteracin de la roca medio a alto
Roca blanda a semi-dura
c. Formacin Kirusillas Metalutitas RMR 27 a 15
Espaciamiento totalmente fracturado
Flujo de agua medio a alto
Alta alteracin en las paredes del tnel
Roca muy blanda
d. Formacin Anzaldo Pizarras RMR 50 a 68
Flujo de agua: Medio a bajo
Espaciamiento de discontinuidades de 20 a 35cm
Roca muy dura con venas de cuarzo en las discontinuidades
Roca dura
3.2. Longitud de tnel
En base al diseo geomtrico se tiene un tnel de longitud de 600 m, y siendo afectado ste por el
factor de escala proporcionado por el docente del Mdulo, se tiene una longitud total del tnel de
6000 metros, longitud que abarca desde el portal de inicio hasta el portal de salida. Esta es la
longitud usada para todos los clculos posteriores.
3.3. Eleccin del mtodo de excavacin del tnel
En la actualidad los mtodos de excavacin ms utilizados son la excavacin mediante el empleo
de explosivos y la excavacin mediante medios mecnicos como son tuneladoras rozadoras y
martillos hidrulicos.
Considerando el uso de dos frentes de trabajo, con estricto control topogrfico, y el rendimiento
nominal promedio de este sistema de excavacin, Drill and Blast que es de 20 m por semana, se
prev la conclusin del proyecto en un periodo de 150 semanas.

Se debe indicar adems que debido a la naturaleza del proyecto, acadmico con datos variables,
no se eligi la perforacin con TBM, mquina de mejor rendimiento, pues el macizo rocoso
proporcionado como dato contempla cuatro formaciones geolgicas completamente distintas que
van desde Roca Buena con resistencia Muy dura (Formacin San Benito), hasta Roca Muy Pobre
con categora Roca Blanda (Formacin Kirusillas). Estos parmetros se presentan en el acpite
Caractersticas de la Roca en la pgina 27.
No obstante, a continuacin se citan otras metodologas de excavacin:
3.4. Metodologas de excavacin
Entre los ms reconocidos en la excavacin de tneles se puede nombrar los siguientes:
3.4.1. El mtodo ingls
Recibe su nombre por haber sido aplicado en tneles a travs del tipo de terreno que usualmente
se localiza en Inglaterra, como son las arcillas y areniscas. Siguiendo el ejemplo establecido en la
construccin del primer tnel bajo el Tmesis, su principal caracterstica es proceder el avance de
la perforacin a seccin completa del tnel, en una sola operacin.
3.4.2. El mtodo alemn
Este sistema fue utilizado por primera vez en 1803 para construir el tnel en el Canal de San
Quintn, y desarrollado por Wiebeking en 1814, siguiendo el sistema de ncleo central, tambin
empleado en la construccin de las amplias bvedas de cerveza de Baviera.
3.4.3. El mtodo alemn modificado
Se aplica en el caso en que durante la operacin de perforacin del tnel, a travs de un terreno
bastante firme, surja la aparicin de agua, lo que origina una alteracin en el Mtodo Clsico
Alemn en cuanto a las etapas sucesivas de ataque del frente.
3.4.4. El mtodo belga
Se basa en los principios que permitieron la construccin, en 1828 del tnel de Charleroi en el
Canal que enlaza Bruselas y Charleroi.

3.4.5. El mtodo austriaco

Los austriacos desarrollaron un plan de trabajo basado en la utilizacin de puntales de madera
formando un sistema de entibacin, procedimiento aplicado en las minas de Friburgo y que fue
aplicado por primera vez por Meisner en la construccin del tnel de Oberau, en el ferrocarril
entre Leipzig y Dresden, en Sajonia en el ao 1837. En 1839 Keissler lo emple en el tnel de
Gumpoldskirch, cerca de VienaNeustadt.
3.5. Metodologas de ejecucin de excavacin

Las metodologas ms utilizadas en el campo de la construccin de tneles se tienen tres
procedimientos de abertura de tneles: tuneladora (TBM Tunnel Boring Machine), desmonte
mecnico (rozadoras) y Perforacin y Voladura.
La seleccin entre estos dos tipos de trabajo es todava motivo de discusin y estudio, ya que el
uso de TBMs est creciendo pero el mtodo convencional de perforacin y voladura es el ms
verstil y suele ser empleado en terreno variable, tneles de pequea longitud y en tneles con
distintas secciones. Para tneles de mayor longitud son las tuneladoras las que presentan algunas
ventajas pues permiten un avance mayor que perforacin y voladura.

Para la ejecucin de una obra de esta magnitud se tiene que realizar los estudios que indicaran la
base tcnica para una ejecucin segura y efectiva. La metodologa ms utilizada en el Pas es la
Perforacin y Voladura.
3.5.1. Excavacin mecnica
En la excavacin mecnica se tiene la utilizacin de la tuneladora (TBM Tunnel Boring Machine) y
rozadoras, equipos mecnicos diseados sofisticadamente para las excavaciones subterrneas,
segn el tipo de material, estos equipos son variables segn las exigencias del terreno de
ejecucin.
Fotografa de un equipo mecnico TBM Tunnel Boring Machine

Tambin conocidos como topos, son mquinas robustas y relativamente simples, que funcionan
empujando contra el terreno unos discos de metal duro que producen la rotura del terreno de tal
forma que la roca se tritura, y es extrada mediante cangilones en la cabeza de corte que vierten el
escombro en una cinta que a su vez lo verter sobre otra lateral hacia el exterior o sobre vagones.

El sostenimiento suele hacerse con sistemas convencionales, es decir, bulones, cerchas y hormign
proyectado. Para absorber la reaccin de la cabeza de corte y hacer avanzar la tuneladora, las TBM
se apoyan en el terreno mediante unos codales transversales (grippers).
Estos equipos pueden estar provistas por escudos segn al tipo de material existente en la zona de
ejecucin.
3.5.2. Excavacin perforacin y voladura
Es el sistema que mayormente se utiliza en el Pas, que comprende en la Perforacin Voladura y
Limpieza de escombros, obtenindose con un trabajo cclico el avance del frente.
En el presente Proyecto se propone la excavacin por este mtodo, segn la informacin obtenida
ya se tiene los RMR (Rock Mass Rating) de las cuatro formaciones, segn Bieniawski.
Bieniawski propone que a travs del RMR se puede hacer una clasificacin de los tipos de
secciones de construccin que se pueden dar a los tneles.
Por lo que propuso que para RMR mayores de 60 se pueden construir los tneles a seccin
completa.
Para los casos en que el RMR est comprendido entre 60 y 20 recomienda hacer una particin de
la seccin la cual se divide en calota (avance) y destroza.
Y en casos de muy mala calidad de macizo rocoso de RMR menor a 20 propone hacer galeras
mltiples.
Tramo Formacin Tipo de roca
1
2
San Benito
Tarabuco
3
4
Kirusillas
Anzaldo
RMR
Areniscas cuarcticas
75 - 50
Intercalacin de lutitas, limolitas y 37 - 24
areniscas
Metalutitas
27 15
Pizarras
50 - 68
Mtodo de excavacin
Perforacin y Voladura
La velocidad de avance estar relacionada con las caractersticas de oposicin que ofrezca el
Macizo Rocoso, la implementacin y acondicionamiento de los equipos que se emplean, la

destreza y experiencia de la cuadrilla de trabajadores, y, por ltimo, las condiciones de seguridad o

instalaciones que se faciliten para el logro del avance esperado.
El nivel tecnolgico actual ha permitido conseguir avances espectaculares, como producto de
ajustes o condicionamiento de los equipos e instalaciones, pero ms bien la calidad del producto
terminado depende fundamentalmente de la experiencia de la cuadrilla.
El ciclo de excavacin de un tnel cuenta con los siguientes pasos:

a. Trazado del diagrama de disparos
b. Instalacin del equipo de perforacin
c. Perforacin
d. Carga de explosivos
e. Disparo y ventilacin
f.
Avance del equipo de limpieza al frente y eliminacin de escombros

g. Perfilado de la seccin y sostenimiento opcional

h. Colocacin de lneas gradientes y alineamiento
i.
Trazado del diagrama de un nuevo disparo
Estas fases se repiten constantemente, en el proyecto se realiza el diseo para esta metodologa,
las cargas variaran segn la calidad del macizo rocoso.
En base a la informacin geolgica observada en la zona de proyecto y las caractersticas de la
seccin transversal del tnel, se presenta unas planillas de clculo, realizadas en una hoja
electrnica MathCad, del clculo del esquema de voladura, su distribucin y su carga de
concentracin. Esto se puede apreciar en el ANEXO 2: CLCULO DE VOLADURAS
3.6. Sostenimiento de tneles

El sostenimiento de un tnel es una tcnica que se emplea para evitar que las paredes del mismo
una vez excavadas se desmoronen, esta tcnica consta de la instalacin de elementos
estructurales, los cuales se instalan justo despus, o un tiempo despus, de la excavacin del
tnel, para que la estabilidad se mantenga durante la construccin y despus de ella, y poder
tener ptimas condiciones de seguridad.
Entre los tipos de sostenimiento de tnel que pueden describirse, por su importancia los
sostenimiento de emboquilles o de entradas y los sostenimiento del tnel en si (longitud interior
del tnel).
El sostenimiento de emboquilles, son los que abarcan tanto los trabajos que se tienen que realizar
en el terreno para el comienzo del tnel, como la construccin de los portales definitivos del tnel.
En el sostenimiento del cuerpo del tnel, hay cuatro mtodos distintos para hacer los clculos del
sostenimiento de un tnel que son los siguientes:
Mtodos analticos: Estn basados en la teora de la elasticidad, esta teora supone que se
produce un comportamiento elstico en el tnel hasta alcanzar una presin crtica, en

donde a partir de esta presin el comportamiento es plstico. Corresponden a esta

categora el mtodo de las lneas caractersticas o la formulacin elstica.
Mtodos empricos: Se utilizan en las primeras fases de un proyecto, o como
complemento a otros mtodos. Se basan en las clasificaciones geomecnicas de R.M.R., Q
de Barton, etc.
Mtodos numricos: Se basan en la discretizacin del macizo rocoso, en donde se aplicar
la ley de la elasticidad sobre dichos elementos. Ejemplos, mtodos de elementos finitos,
diferencias finitas, de los elementos de contorno, etc.
Mtodos observacionales: Se basan en la medida de tensiones y deformaciones en la fase
de excavacin de un tnel, estimando el sostenimiento en base a mtodos numricos o
analticos. Tambin se pueden extrapolar a galeras con geometras y macizos similares.
El sostenimiento primario consiste de un revestimiento delgado de hormign proyectado,
combinado con alguno o todos los siguientes elementos de soporte:
Pernos de anclaje
Malla de acero soldada
Fibras de acero o sintticas
Marcos de alma llena o reticulados
Soportes especiales Paraguas
Inyecciones de Consolidacin
El sostenimiento definitivo o permanente usualmente se compone de una cscara de hormign
moldeado simple o armado - el que normalmente se disea en funcin de los requerimientos
especficos del proyecto, a saber:
Resistencia estructural
Durabilidad, ante incendio, si es necesario

Estabilidad ante acciones diferidas

Impermeabilidad Aptitud para la ventilacin
Aspectos constructivos - Equipamiento
Proteccin ante acciones externas agresivas
Resistencia a la abrasin, (tneles hidrulicos, por ejemplo)
El mtodo usado para el clculo del sostenimiento del tnel es el explicado a continuacin:
3.7. Clculo del sostenimiento Definitivo del tnel
Se har uso mediante el mtodo de las curvas convergencia-confinamiento, Hoek - Brown, misma
que establece que para unas ciertas condiciones de simetra de carga y geometra regular de la
excavacin se puede hacer un anlisis simplificado de la interaccin terreno sostenimiento que
permita hacer el clculo de dicho sostenimiento.
Para realizar este anlisis, se tienen en cuenta los parmetros ms importantes del terreno, tales
como mdulos elsticos, criterios de rotura, deformabilidad post-rotura y los del sostenimiento,
rigidez y su ltima carga.
El concepto principal en el que se basa este procedimiento se puede observar en la siguiente
imagen.

Hay que suponer que se est ante un tnel profundo de manera que, mediante una buena
aproximacin, podamos prescindir en el entorno del tnel del gradiente de tensiones que produce
la gravedad.
Tambin se supone que hay un estado istropo de tensiones de intensidad o, lo cual transmite
igualmente en todas direcciones cualquier solicitacin recibida en un punto de su masa. Se
considera en la imagen anterior el avance de la excavacin y cuatro secciones significativas.
Cuando se est en una zona de la roca que est lejos del frente tal como la seccin AA, se da la
situacin que sobre el futuro contorno terico del tnel acta la tensin o.
Esta seccin an no se ha deformado, por lo tanto el desplazamiento radial, de los puntos de la

seccin terica del tnel es cero.
En la seccin BB, la cual ya est excavada y est prxima al frente, la tensin o ha desaparecido y
el contorno del tnel ha experimentado un desplazamiento hacia el interior .
Como consecuencia de la tridimensionalidad del problema no es posible en principio hacer un

anlisis bidimensional en seccin plana. Por lo tanto, en estas condiciones de deformacin plana
una seccin circular sin presin interior se deformara bastante ms que una seccin como la BB
prxima al frente.
Pero en el caso de que supongamos que hay una presin ficticia se podra mantener el anlisis
bidimensional de tal manera que su aplicacin conduzca al mismo desplazamiento radial , que
en el caso real tridimensional.
En este caso la variacin continua desde = 0 hasta = 0 representa el proceso de
deformacin desde una seccin AA, sin alterar por la construccin del tnel hasta la seccin del
tnel sin revestimiento alguno y alejada del frente.
La relacin entre esta y constituye la denominada curva caracterstica o curva de
convergencia del tnel y solamente depende de las propiedades del terreno, el cual se considera
de geometra circular.

Esta relacin se ha representado, en la siguiente imagen en donde la curva CC es la curva

caracterstica del terreno.
En el caso de que estemos a una cierta distancia del frente , seccin CC de la imagen anterior, lo
normal es instalar un determinado sostenimiento tal como bulones, hormign proyectado,
cerchas, revestimientos continuos o una combinacin de alguno de ellos que inmediatamente

entrar en carga por las siguientes razones:
- El progresivo alejamiento del frente lo que supone la disminucin virtual de la carga y por
tanto un incremento de deformacin radial.
- Las deformaciones diferidas de la roca al transcurrir el tiempo.

En primera aproximacin el sostenimiento reaccionar con una determinada rigidez constante ,
frente a las deformaciones impuestas.
Teniendo en cuenta que se instala una vez que la roca se ha deformado una magnitud , por lo
tanto la respuesta del sostenimiento se puede escribir:
= ( )
El desplazamiento corresponde a una determinada presin virtual sobre el tnel .
Finalmente, tnel y revestimiento alcanzarn una posicin nica de equilibrio en la seccin DD

cuando se alcancen la presin y desplazamiento (, ) comunes a las dos curvas CC y CF.

Cuanto ms rgido sea un sostenimiento y ms prximo al frente se instale, mayor ser la presin
de equilibrio que ha de soportar y menor el desplazamiento radial o convergencia del tnel.
Para aplicar este mtodo es necesario:
- Determinar la curva CC, la cual slo depende de las caractersticas del terreno.
- Determinar la rigidez del sostenimiento k.
- Determinar la deformacin del tnel o correspondiente a la instalacin del
sostenimiento.
Para determinar la curva caracterstica del terreno se considerar el comportamiento elstico y

elastoplstico del terreno en donde se presentan soluciones para dos criterios de rotura:
- Criterio de Mohr-Coulomb, por ser de uso generalizado, tanto en macizos rocosos como en
suelos.
- Criterio de Hoek-Brown, por su fidelidad para reproducir las envolventes de rotura no lineales
observadas en rocas.
Para establecer el trnsito elasto-plstico se utiliza una relacin tensional denominada criterio de
Rotura, el cual ha sido durante muchos aos el criterio de Mohr- Coulomb conocido mediante la
siguiente expresin:
En donde:
= + tan
- : Cohesin
- : Angulo de rozamiento del terreno
En trminos de tensiones normales, el criterio de Mohr-Coulomb se puede escribir tambin:
En donde:
1 = + 3

- : Resistencia en compresin simple del macizo rocoso
- : Pendiente de la relacin lineal entre 1 y 3.

- 1: Esfuerzo efectivo principal mayor.
- 3: Esfuerzo efectivo principal menor.
De acuerdo con lo anterior, si al reajustar las tensiones tras la realizacin de una excavacin del
terreno plastifica, alrededor de ella, se producir una areola de terrenos plastificados. A medida
que nos adentramos en el terreno, desde la excavacin, la capacidad resistente ir mejorando por
efecto del confinamiento, de forma que, a una distancia del centro, denominada Radio de
plastificacin, el terreno se comportar elsticamente.
3.7.1. Obtencin de los parmetros del macizo
Para obtener la curva caracterstica del terreno se necesitan unos parmetros de partida que
vamos a establecer a continuacin:
3.7.1.1. GSI: ndice de resistencia geolgica.
Este valor, segn las condiciones de este proyecto, se puede obtener por dos medios: Grafico para
la obtencin del GSI de rocas diaclasadas o, a partir de una correlacin Bieniawski Hoek.
Eligiendo de entre ellos el valor que presente la menor amplitud de rango.
3.7.1.2. D: Factor de alteracin.
El factor de alteracin se calcula a partir de la siguiente tabla:

3.7.1.3. Otros parmetros Criterio Hoek-Brown

Parmetros de Hoek Brown que estiman la influencia del dao por el mtodo de excavacin
(voladura) sobre la superficie de la maza rocosa.

3.7.1.4. Rango de envolvente de falla
3.7.1.5. Criterio Mohr-Coulomb ajustado
Donde
3.7.1.6. Parmetros de la masa rocosa
Esfuerzo de tensin en el macizo rocoso:
Esfuerzo de compresin uniaxial en el macizo rocoso:
Esfuerzo de compresin global en la masa rocosa:
Mdulo de deformacin de la masa rocosa:

(10)
() = (1 )
10 40
2 100
3.7.1.7. Caractersticas de la Roca
a. Formacin San Benito tipo de roca: Areniscas cuarcticas RMR de 75 a 50

Parmetros geomecnicos
sigci
150 MPa
GSI
57.5
mi
15
D
0
Constantes Hoek Brown
mb
3.28772
s
0.00889539
a
0.503394
Failure Envelope Range
Application Tunnels
sig3max
0.803302 MPa
Unit Weight
0.026 MN/m3
Tunnel Depth
54 m
Mohr-Coulomb Fit
c
1.5594 MPa
phi
62.7407 degrees
Parmetros del macizo rocoso
sigt
-0.405847 MPa
sigc
13.9224 MPa
sigcm
37.2329 MPa
Em
15399.3 MPa
Rango de envolvente de falla
sig3max
0.803302 MPa
sig3n
0.00535535
Criterio Mohr-Coulomb ajustado
c
1.55939721 MPa
phi
62.7407579 degrees
b. Formacin Tarabuco Tipo de roca: Intercalacin de lutitas, limolitas y areniscas

Hoek Brown Classification
sigci
35 MPa
GSI
25.5
mi
10
D
0
Hoek Brown Criterion
mb
0.698983
s
0.0002541
a
0.530235
Application Tunnels
sig3max
0.869525 MPa
Unit Weight
0.02 MN/m3
Tunnel Depth
89 m
Mohr-Coulomb Fit
c
0.238094 MPa
phi
41.0651 degrees
Rock Mass Parameters
sigt
-0.0127236 MPa
sigc
0.434386 MPa
sigcm
3.38705 MPa
Em
1443.89 MPa
sig3max
0.869525 MPa
sig3n
0.02484357
c
0.23809409 MPa
phi
41.0651162 degrees
c. Formacin Kirusillas Metalutitas RMR 27 a 15


sigci
4 MPa
GSI
16
mi
4
D
0
mb
0.199148
s
8.84E-05
a
0.557147
Application Tunnels
sig3max
0.570555 MPa
Unit Weight
0.017 MN/m3
81 m
Tunnel Dept
Mohr-Coulomb Fit
c
0.0461045 MPa
phi
16.7265 degrees
sigt
-0.0017761 MPa
sigc
0.0220654 MPa
sigcm
0.168536 MPa
Em
282.508 MPa
sig3max
0.570555 MPa
sig3n
0.14263875
c
0.04618638 MPa
phi
16.7242433 degrees
d. Formacin Anzaldo Pizarras RMR 50 a 68

sigci
75 MPa
GSI
54
mi
10
D
0
mb
1.93427
s
0.00602938
a
0.504342
Application Tunnels
sig3max
0.989436 MPa
Unit Weight
0.023 MN/m3
Tunnel Depth
81 m
Mohr-Coulomb Fit
c
0.881538 MPa
phi
54.2548 degrees
sigt
-0.233786 MPa
sigc
5.69587 MPa
sigcm
14.2834 MPa
Em
10902.6 MPa
sig3max
0.989436 MPa
sig3n
0.01319248
c
0.8815375 MPa
phi
54.254769 degrees
3.7.2. Sostenimiento del Tnel

En base a los clculos efectuados en los anexos siguientes:
ANEXO 3: CLCULO DE SOPORTE FORMACIN SAN BENITO
ANEXO 4: CLCULO DE SOPORTE FORMACIN TARABUCO
ANEXO 5: CLCULO DE SOPORTE FORMACIN KIRUSILLAS
ANEXO 6: CLCULO DE SOPORTE FORMACIN ANZALDO
Se presentan a continuacin un resumen de los elementos de sostenimiento que fueron obtenidos
como resultado de la memoria de clculo efectuada:

ESTRATO
FORMACION
RMR
FLUJO DE AGUA
DUREZA
Cohesin macizo Cm (Mpa)=
PARAMETROS
Angulo de friccin macizo m () =
GEOMECANICOS
Modulo elastico Em (Mpa)=
Peso especfico de la roca r (KN/m3)=
profundidad del tnel z (m) =
Radio del tnel ro (m)=
Relacin de Poisson del macizo =
H LANZADO
PERNOS DE
ANCLAJE
CERCHAS
SAN BENITO
TARABUCO
KIRUSILLAS
ANZALDO
75-50
27-15
50-68
37-24
Bajo
Medio
Medio a alto Media a bajo
Muy Dura
Blanda a semidura Muy blanda Dura
1.5594
0.238094
0.046186
0.881537
62.74
41.07
16.72
54.25
15 399.30
1 443.89
282.51
10 902.60
26.00
20.00
17.00
23.00
54.00
89.00
81.00
81.00
7.70
7.70
7.70
7.70
0.14
0.10
0.10
0.15
Espesor (m)=
Diametro (m)=
pernos de
Longitud (m)=
anclaje
Separacion long. (m)= esporadicamente
Separacion radial (m)= de acuerdo a
Tipo= observacion en
campo
Area (m2)=
Separacion (m)=
0.10
0.025
2.50
1.50
1.50
W310x97
0.00910
1.50
0.15
0.034
5.00
1.00
1.00
W310x97
0.01230
0.75
pernos de
anclaje
esporadicamente
de acuerdo a
observacion en
campo
3.8. Ventanas de construccin

Considerando el rendimiento del mtodo de excavacin elegido, as como la disponibilidad de
plazo para su ejecucin, mismo que fue calculado en el acpite Eleccin del mtodo de excavacin
del tnel en la pgina 12, establecemos la no necesariedad de la implementacin de ventanas de
construccin. Puesto que 150 semanas es un tiempo razonable, que evidentemente podr ser
acortado con el incremento de horas laborales en caso de que fuere necesario.
4. INSTALACIONES INTERNAS Y EXTERNAS (ETAPA CONSTRUCTIVA)

4.1. Instalaciones internas
4.1.1. Ventilacin del tnel
La ventilacin en los tneles es necesaria tanto durante la construccin y la etapa de operacin
para tener un aire respirable, que no sea txico, por esto, el aire tiene que renovarse ya sea con
sistemas de ventilacin o sistemas de desahumado para que los humos y gases nocivos que
expulsan los motores de los vehculos, las obras de construccin y las personas que all se ubican
puedan sobrepasar los lmites establecidos.

Cuanto ms contaminantes se producen es durante la fase de ejecucin, sobre todo en la zona del
frente de avance, que es el lugar en el que ms tiempo pasan los operarios.
4.1.1.1. Tipo de ventilacin para la ejecucin del tnel
Para elegir las caractersticas del mtodo de ventilacin que se aplica durante la ejecucin de un
tnel se hace en dos etapas:
Determinacin de las necesidades de ventilacin en el frente de avance.
a) Caudal de aire que se necesita.
b) El tipo de ventilacin: aspirante, soplante, aspirante-soplante.
c) La distancia desde el final de la canalizacin al frente.
Elegir el ventilador y la canalizacin que permiten obtener el caudal necesario en el frente.
a) Ventilacin soplante
b) Ventilacin aspirante
c) Ventilacin soplante-aspirante
4.1.1.2. Caudal de aire necesario en la construccin del tnel
Hay distintos motivos por los que se produce la contaminacin del aire, los hay que son
permanentes, como puede ser el aumento de la temperatura del aire, la respiracin de los
operarios, los humos que emiten las maquinas, el polvo que se produce cuando se perfora.
Para el clculo de la ventilacin lo que ms se tiene en cuenta son los gases y humos que producen
los explosivos al ser detonados y los gases que producen las distintas mquinas que trabajan en el
interior del tnel para su construccin.
Las concentraciones volumtricas permitidas para los distintos gases peligrosos, para una jornada
de ocho horas es la siguiente

50 ppm de monxido de carbono (CO).

5000 ppm de dixido de carbono (CO2).
10 ppm de xidos de nitrgeno (NO + NO2).
10 ppm de sulfuro de hidrgeno (SH2).
5 ppm de dixido de azufre (S02).
1000 ppm de hidrgeno (H2).
El clculo de aire se necita considerar, los siguientes aspectos:
4.1.1.3. Necesidades de aire para las labores de desescombro
4.1.1.4. Necesidades de aire para la voladura
El tiempo que tardan en disolverse los gases perjudiciales de una voladura viene dado por la
siguiente expresin:
En donde:
- = Tiempo de dilucin o de retorno.
- V = Volumen de dilucin.
- Q = Caudal de suministro al frente.

- = Concentracin inicial de gases.
- = Concentracin admisible.
- = concentracin exterior.

Para hacer una previsin de la ecuacin de las concentraciones del tapn en funcin del tiempo,
utilizamos la siguiente expresin:
En donde se considera que = 0:
4.1.1.5. Clculo del tiempo de retorno al frente

Los gases producidos por la voladura tienen que salir al exterior a travs del tnel, por lo que se
har la siguiente primera aproximacin para calcular el caudal mnimo necesario de aire:
En donde:
- = Caudal en 3
- = Seccin del tnel (2)
4.1.1.6. Clculo del dimetro del conducto de ventilacin
A travs de la siguiente expresin calcularemos el dimetro de la tubera de ventilacin:
En al caudal de aire existe varias perdidas de carga, ya sea por los tuberas de conexin, por el
tnel, por obstculos u otros que se tienen que ser tomados en cuenta para el diseo de
ventilacin.

4.1.2. Drenaje del tnel

En la construccin de un tnel se tiene aguas de exteriores e interiores, ambas tienen que ser
evacuadas de la mejor manera posible, sin que ello interfiera con las actividades que se
desarrollen de manera paralela.
4.1.2.1. Drenaje interior
El drenaje es de gran importancia, debido a las condiciones litolgicas, hidrolgicas y del mtodo
constructivo, por lo que habr que drenar el agua que puedan ocasionar las propias filtraciones del
interior del tnel.
Adems de esto, las cunetas se utilizarn para recoger las aguas que puedan entrar desde el
exterior por la boca del tnel, aunque para evitar que entre agua por la boca del tnel se
realizarn cunetas de desage en la parte exterior de los emboquilles que lo canalizarn hacia el
exterior.
El clculo se realiza con los datos de agua infiltrada segn estudios hidrolgicos, donde la seccin
de la cuneta est en funcin del caudal de aporte de agua dentro del tnel.
4.2. Instalaciones externas
Las instalaciones externas juntamente con las internas se encargan de hacer posible la ejecucin
de las actividades de excavacin sin el mayor inconveniente.
4.2.1. Drenaje exterior
En lo que respecta al drenaje superficial exterior, se debe tener en cuenta que ste se reduce al
rea de influencia de la cuenca de aportacin a los emboquilles.
Cuando se estn construyendo los emboquilles, en la parte ms alta de estos, se construir un
canal para recoger el agua de escorrenta, este se revestir de hormign y terminar al pie del
talud, para que la recogida de aguas est garantizada.

Tambin se instalar una visera que sobresaldr 2 metros, salvo que el diseo especfico indique
otro valor, aproximadamente de la boca del tnel para que las aguas de la lluvia y materiales que
esta pueda arrastrar no se caigan en la entrada del tnel y dificulten la circulacin.
El clculo se realiza con la aplicacin de la siguiente frmula para la recogida del agua exterior.
En donde:
- : Velocidad media de la corriente.

- : Caudal desaguado.
- : rea de su seccin
4.2.2. Instalaciones elctricas

Las instalaciones elctricas para el tnel se encuentran en un punto de suministro localizado en el
exterior, desde donde se alimenta a las instalaciones situadas en el exterior y en el propio frente
de excavacin, el cul va avanzando con el tiempo. Estos puntos de suministro son unas
instalaciones temporales mviles, las cuales tienen que soportar unas condiciones de trabajo
duras y en muy malas condiciones como el agua, polvo, golpes y otros.
Las normas que se aplicables para el diseo elctrico estn basadas enteramente en la Normas
Bolivianas NB 777, NB 1412001:1, NB 1412001:2, NB 1412001:3, NB 497, IEC 60909-1 y
Recomendaciones de la NEC.
Para la elaboracin del diseo se deben determinar los niveles de iluminacin requeridos en las
zonas caractersticas de los tneles largos y los elementos accesorios que se deben adoptar, en
concordancia a las recomendaciones para la iluminacin de tneles contenidas en los
documentos:
Manual tcnico para el diseo de carreteras, Volumen 1: Diseo Geomtrico. ABC
Manual de tneles interurbanos de carretera. GEOCONSULT 1995.

Documento gua de iluminacin de tneles. CETU 2000.

Durante la construccin del tnel hay dos lugares principales a los que hay suministrar energa
elctrica:
Las instalaciones exteriores.
Los frentes de trabajo.
El sistema de iluminacin e instalaciones elctricas consiste en:
Puesto de transformacin
Alimentadores principales
Tableros de distribucin
Circuitos de iluminacin
Circuitos de ventilacin
Circuitos de iluminacin auxiliar de emergencia
Circuitos de puesta a tierra
El esquema ms utilizado es:
Cada sistema deber una potencia variable segn las necesidades de los equipos.

4.2.3. Medidas generales de seguridad

La utilizacin de aire comprimido conlleva riesgos no comunes a otras fuentes de energa. El
mantenimiento de los equipos y de los compresores es vital para conseguir unas condiciones de
seguridad en la operacin aceptables. En tal sentido, se presentan las medidas generales de
seguridad:
4.2.3.1. Medidas de seguridad contra el fuego
De modo general, sealamos que el fuego es un riesgo siempre presente en cualquier obra, pero
en las obras subterrneas sus consecuencias pueden ser mayores al sumarse el problema derivado
de los humos. Es por esto que todas aquellas fuentes o zonas potenciales de provocar incendios
deben estar identificadas, as como realizar un plan de evacuacin en caso de incendio.
De la misma forma existen otras medidas de seguridad de diferentes sustancia o elementos
nocivos para la salud de los operarios dentro y fuera del tnel, por lo cual se tiene que realizar una
minucioso control de seguridad para resguardad la integridad de los trabajadores en general.
5. INSTALACIONES INTERNAS Y EXTERNAS (ETAPA OPERATIVA)

En la etapa operativa hacemos referencia al tnel una vez los trabajo de construccin han sido
terminados y este es abierto al pblico.
5.1. Sistema de iluminacin
La circulacin de vehculos en el tnel deber realizarse en condiciones de seguridad para los
usuarios del mismo, garantizndose en todo momento la correcta iluminacin de la va.
Deber asegurarse la correcta visibilidad de los conductores en todas las situaciones posibles y en
particular con las condiciones de trfico ms desfavorables. Esta situacin se presenta durante el
da, cuando la iluminacin solar es ms intensa. La visin del conductor est adaptada a la
luminosidad externa y no puede distinguir lo que ocurre en el interior del tnel antes de entrar en
el mismo.

Para los Circuitos de Iluminacin del Tnel se consideran la Norma Boliviana NB 777, NB
1412001:1, NB 1412001:2, NB 1412001:3.
A medida que el conductor se adentra en el tnel, su retina se va adaptando a las condiciones de
iluminacin interna, y el alumbrado puede reducirse progresivamente hasta alcanzar un nivel
aceptable que permita, a cierta distancia del emboquille, mantener la visibilidad.
Para la iluminacin del tnel se tiene que tener iluminado las zonas siguientes, zona umbral, zona
de transicin y zona central, cada zona deber tener una diferenciacin o variacin de la cantidad
de lux.
5.2. Sistema de ventilacin
El sistema de ventilacin ms utilizado es el sistema longitudinal, debido a la longitud del mismo y
a la intensidad de trfico que existir. El caudal mximo de aire que proporcionar este sistema de
ventilacin podr llegar a ser tres veces mayor al necesario en caso de incendios, pero de no ser
necesario, no deber sobrepasar el caudal mnimo necesario para evitar efectos no deseables
como el complicado movimiento del personal de mantenimiento o de eventuales peatones que
circulen por el tnel, maniobrabilidad en los vehculos en caso de averas o accidentes, gotas de
agua o residuos slidos que puedan viajar suspendidos en el aire resultando peligrosos para el
trfico.
El diseo del sistema de ventilacin comprende la instalacin de puntos de ventilacin a lo largo
del tnel, en los que cada punto contar con ventiladores de igual capacidad para satisfacer la
necesidad de ventilacin requerida. Asimismo esta distribucin permitir un mantenimiento de los
equipos sin necesidad de cortar la necesaria circulacin de aire.
5.3. Sistema de seguridad
En la obra se incluyen las instalaciones definitivas que son previstas en cada caso, referentes a
sistemas de deteccin de incendios, vigilancia y comunicacin.
El tnel tiene que estar equipado con un sistema de deteccin de incendios, basado en detectores
pticos lineales, capaces de proporcionar una distancia de deteccin de hasta 100 metros, as

como la puesta en marcha automtica de aquellas secuencias del plan de alarma incorporadas a la
central de deteccin, esto por la longitud que tiene el tnel.
En el tnel se tiene que tener un sistema de vigilancia del control del trfico y circulacin, as como
la grabacin de imgenes, que permitir evitar actos vandlicos y analizar los posibles accidentes
al conocer en cada instante el trfico que circula por su interior y las circunstancias que ocurren en
el tnel. Para este fin se equipa adecuadamente con sealizacin, semforos, y un circuito cerrado
de televisin (CCTV) conectado a la vivienda del operador de seguridad con el tnel.
En el caso de accidente o incidente grave ser importante disponer de un sistema de
comunicacin entre el usuario del tnel y el operador de seguridad del tnel, y de ste con los
servicios exteriores como bomberos, polica de trfico, ambulancias, etc. para lo que se debe
prever la instalacin de un telfono de lnea directa.
5.4. Sistema de sealizacin horizontal y vertical
La circulacin vehicular debe ser guiada y regulada a fin de que sta pueda llevarse a cabo en
forma segura, fluida, ordenada y cmoda, siendo la sealizacin de trnsito un elemento
fundamental para alcanzar tales objetivos. En efecto, a travs de la sealizacin se indica a los
usuarios de las vas la forma correcta y segura de transitar por ellas, con el propsito de evitar
riesgos.
5.4.1. Las seales verticales
Son dispositivos de control de trnsito instalados a nivel del camino o sobre l, destinados a
transmitir un mensaje a los conductores y peatones, mediante palabras o smbolos, sobre la
reglamentacin de trnsito vigente, o para advertir sobre la existencia de algn peligro en la va y
su entorno, o para guiar e informar sobre rutas, nombres y ubicacin de poblaciones, lugares de
inters y servicios.

Seales verticales preventivas:

Smbolo
Cdigo
Descripcin
Observacin
SP-04
Curva pronunciada a la
derecha
Cambio de eje longitudinal
Curva pronunciada a la
izquierda
Cambio de eje longitudinal
SP-37
Tnel
Entrada y salida
SP-39
Circulacin en dos sentidos
Entrada y salida
SP-50
Altura libre
Entrada y salida
SP-03
derecha
izquierda
Seales verticales reglamentarias:

Smbolo
Cdigo
Descripcin
SR-20
Circulacin
Observacin
prohibida
Entrada al tunel
prohibida
Entrada al tnel
peatones
SR-22
Circulacin
bicicletas
SR-26
Prohibido adelantar
Entrada al tnel
SR-32
Altura mxima permitida
Entrada al tnel

5.4.2. Las seales horizontales

La demarcacin est constituida por las lneas, smbolos y letras que se pintan sobre el pavimento,
bordes y estructuras de las vas de circulacin o adyacentes a ellas, as como los objetos que se
colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el trnsito o indicar la
presencia de obstculos.
La demarcacin de las lneas horizontales se realizar de la siguiente forma, esto acuerdo a los
dispositivos de regulacin de la Administradora Boliviana de Carreteras.
Lneas continas paralelas en el eje del tnel y lneas blancas en la berma, que estarn provistas de
ojos de gatos tanto como en el eje central y los laterales de las calzadas.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En las instalaciones externas e internas del tnel, son la base fundamental para la ejecucin,
dando seguridad al operario y posterior al usuario, las estructuras complementarias al tnel
protegen la estructura de cualquier problema que ocurriese.

Para que la construccin de un tnel resulte ptima, hay que hacer la eleccin adecuada de los
parmetros geotcnicos del macizo, de su proyecto y del mtodo constructivo a utilizar.
Con las sealizaciones se puede advertir e informar a los usuarios del tnel, de los peligrosos
existentes en el tnel, adems todas las sealizaciones verticales estn debidamente colocadas a
las distancias y alturas normalizadas. Las sealizaciones horizontales deben ser verificadas y medir
el espesor de las mismas para su posterior re-pintado, evitando as la perdida de color de las lneas
gua las cuales son muy importantes. Cumpliendo con todas las seales tanto verticales y
horizontales se puede asegurar al usuario un viaje seguro y placentero a travs de los tneles.
El mtodo de sostenimiento elegido y a ser efectuados requiere un seguimiento estricto para
adaptar las posibles variaciones a las nuevas circunstancias y de esta manera prever accidentes
que podran tener consecuencias trgicas.
Los tneles bidireccionales son ms peligrosos que los tneles de va nica con interconexiones.
En estos ltimos se puede realizar una evacuacin ms rpida y segura a travs del tnel
paralelo. Sin duda el accidente ms grave que se puede producir en un tnel es el que provoca
un incendio, ya que al estar las cavidades muy aisladas del exterior siempre presentan dificultad
en la eliminacin del calor, el humo y las sobrepresiones que se pueden generar durante el
incendio.
Una recomendacin que es muy importante a la hora de definir las medidas de seguridad de un
nuevo tnel, o la mejora de uno existente, es la experiencia en cuanto a accidentes e
incidentes que se hayan producido en otras infraestructuras de similares caractersticas. Tales
datos proporcionan un punto de partida bien situado en su contexto y son una base para el
diseo de nuevos tneles

7. Bibliografa
Castanedo Navarro, Francisco. Elementos de Sostenimiento en Tneles. Madrid: Universidad
Complutense de Madrid, 2014.
2009, Microsoft Encarta. Redmond, Washington, 2009.
Abando Seco, David. Proyecto de ejecucin de Tnel carretero en la N-611. Universidad de
Cantabria, 2015.
ABC - Apia XXI. Manuales Tcnicos para el diseo de Carreteras - Manual de diseo Geomtrico.
Vol. II. La Paz, 2008.
Apia XXI - ABC. Manuales Tecnicos para el diseo de Carreteras - Manual de hidrologa y Drenaje.
Vol. II. La Paz, 2008.
Fine
Software.
s.f.
http://www.finesoftware.es/ayuda-en-linea/geo5/es/calculo-de-los-
parametros-de-hoek-brown-01/ (ltimo acceso: 28 de junio de 2016).

Instituto Tecnolgico GeoMinero de Espaa. Manual de perforacin y voladura de rocas. Espaa:
SE, SA.
Prointec-CPM-Citer. Actualizacin y Adecuacin de la Factibilidad Tcnico Econmica, Impacto
Ambiental y Elaboracin del Diseo Final del Tramo Monteagudo Ipat. TESA,
Chuquisaca: se, 2008.

ANEXOS
ANEXO 1: DISEO GEOMTRICO

PLANOS DE ALINEAMIENTO EN PLANTA
PLANOS DE ALINEAMIENTO EN PERFIL LONGITUDINAL
PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES DEL TNEL

ANEXO 2: CLCULO DE VOLADURAS












0.20
1.5594 Mpa
62.74
15 399.30 Mpa
26.00 KN/m3
54.00 m
7.70 m
0.14
Pi (Mpa)
po =
cm =
k=
pcr =
-
1.40
12.86
17.01
0.56
Mpa
Mpa
Mpa
Uif(m)=
Uim(m)=
rpm(m)=
0.000314
0.00108
7.150
Maximo desplazamiento
Radio plastico maximo
Desplazamiento en la pared del frente de avance
PERFIL DE DESPLAZAMIENTO LONGITUDINAL
Uie elast (m) Uip plast (m)

Ui (mm)
Rp (m)
CURVA CARACTERISTICA DEL MACIZO ROCOSO
1.40
0.00000
0.00
2.00
1.21
0.00011
0.11
1.01
0.00022
0.22
0.82
0.00034
0.34
1.50
0.62
0.00045
0.45
0.42
0.00056
0.56
0.23
0.00067
0.67
1.00
0.03
0.00078
0.78
-0.17
0.00089
0.89
-0.36
0.00101
1.01
0.50
-0.56
0.00112
0.00112
1.12
7.700
-0.50
0.00109
1.09
7.602
-0.45
0.00108
1.08
7.522
0.00
-0.39
0.00107
1.07
7.454
-0.33
0.00106
1.06
7.395
-0.28
0.00106
1.06
7.343
-0.50
-0.22
0.00106
1.06
7.297
-0.17
0.00106
1.06
7.255
-0.11
0.00107
1.07
7.217
-1.00
-0.06
0.00107
1.07
7.182
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
0.00
0.00108
7.150
Ui (mm)
-0.06
Del grafico podemos observar deformacion maxima es minima y se desarrolla solo en la parte elastica por lo que no quiere sostenimiento alguno. Sin embargo se debe colocar
pernos de anclaje esporadicamente de acuerdo a observacion en campo
Pi (Mpa)
Cohesin macizo Cm =
Angulo de friccin macizo m =
Modulo elastico Em =
Peso especfico de la roca fisurada r =
profundidad del tnel z =
Radio del tnel ro =
1.00
1.20
Elastica

ANEXO 3: CLCULO DE SOPORTE FORMACIN SAN BENITO
-25.00
-20.00
-15.00
-10.00
-5.00
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
45.00
50.00
Ui/Uim (m)
Ui(m)
0.011281
0.021595
0.041339
0.079136
0.151489
0.289995
0.751293
0.912881
0.969483
0.989310
0.996256
0.998688
0.999541
0.999839
0.999944
0.999980
Para un avance de frente x =

Tenemos un deformacion Uio =
x(m)
20.00
1.07
0.000012
0.000023
0.000045
0.000086
0.000164
0.000314
0.000813
0.000988
0.001050
0.001071
0.001078
0.001081
0.001082
0.001082
0.001082
0.001083
Desplazamiento por detras de la pared de avance (x>0)
m
mm
Ui(mm)
Desplazamiento por delante de la pared de avance (x<0)
0.01
0.02
0.04
0.09
0.16
0.31
0.81
0.99
1.05
1.07
1.08
1.08
1.08
1.08
1.08
1.08
Ui (mm)
-30
-20
-10
0.000
0.200
0.400
0.600
0.800
1.000
1.200
20
30
Distancia a la cara del tunel (m)
10
Perfil de deformacion longitudinal
40
50
60

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
1.78
1.65
1.51
1.38
1.24
1.11
0.97
0.84
0.70
0.57
0.43
0.39
0.34
0.30
0.26
0.22
0.17
0.13
0.09
0.04
0.00
0.04
0.13

0.00000
0.00079
0.00158
0.00237
0.00316
0.00396
0.00475
0.00554
0.00633
0.00712
0.00791
0.00791
0.00819
0.00851
0.00890
0.00935
0.00989
0.01054
0.01133
0.01229
0.01348
0.01500
0.004126
0.01500
9.860
0.00
0.79
1.58
2.37
3.16
3.96
4.75
5.54
6.33
7.12
7.91
8.19
8.51
8.90
9.35
9.89
10.54
11.33
12.29
13.48
15.00
7.700
7.828
7.967
8.119
8.286
8.471
8.678
8.911
9.179
9.490
9.860
Rp (m)
0.238094 Mpa
41.07
1 443.89 Mpa
20.00 KN/m3
89.00 m
7.70 m
0.10
Ui (mm)
Uif(m)=
Uim(m)=
rpm(m)=
Pi (Mpa)
Cohesin macizo Cm =
Radio del tnel ro =
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
1.80
2.00
po =
cm =
k=
pcr =
1.78
1.05
4.83
0.43
Ui (mm)
10
12
Elastic
a
Mpa
Mpa
Mpa
14
16

ANEXO 4: CLCULO DE SOPORTE FORMACIN TARABUCO
Pi (Mpa)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
-25.00
-20.00
-15.00
-10.00
-5.00
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
45.00
50.00
Ui/Uim (m)
Ui(m)
0.010701
0.020484
0.039213
0.075066
0.143698
0.275080
0.661196
0.841654
0.925994
0.965412
0.983835
0.992445
0.996469
0.998350
0.999229
0.999640
10.00
12.63
0.000161
0.000307
0.000588
0.001126
0.002156
0.004126
0.009918
0.012625
0.013891
0.014482
0.014758
0.014887
0.014948
0.014976
0.014989
0.014995
m
mm
Ui(mm)
53.05
0.452
21.14
Curva hormigon lanzado

Pi (Mpa)
Ui (mm)
12.625
0.452
21.137
0.452
25.000
Uiy=
Deformacion maxima del soporte
Ksc=
Rigidez
Pscmax=
Presion maxima del soporte
mm
Mpa/m
Mpa
Resistencia a la compresion simple del HL (cc) =

Modulo de Young del HL (Ec)=
Espesor de HL (tc)=
Relacion de Poison (Vc)
radio tunel (ro)=
Pi (Mpa)
0.16
0.31
0.59
1.13
2.16
4.13
9.92
12.63
13.89
14.48
14.76
14.89
14.95
14.98
14.99
15.00
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
1.80
2.00
35.00
30 000.00
0.10
0.20
7.70
1- Sostenimiento de recubrimiento de Hormigon lanzado

x(m)
Mpa
Mpa
m
Ui (mm)
-30
-10
0.000
0
10
20
30
40
50
10
15
Ui (mm)
20
0.452
25
CURVA CARACTERISTICA DEL M. ROCOSO Y EL SOPORTE TOTAL
Asumimos
-20
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
16.000
60
30
Hormigon lanzado
Plastica
Elastica

0.05 Mpa
9.032
18.06
21.34
mm
0.03 Mpa
5.244
Resistencia a la fluencia del acero (ys) =

Modulo de Young del acero (Es)=
Area de la seccion (As)
Separacion entre cerchas (Sl)=
radio tunel (ro)=
3- Sostenimiento con cerchas
Pse=
FS=
Factor de seguridad
Curva perno de anclaje

Ui (mm)
Pi (Mpa)
12.625
21.335
0.157
25.000
0.157
Uiy=
Mpa/m
0.157333333 Mpa
Ksb=
Psbmax=
Rigidez
Resistencia ultima a la traccion (Tbf) =

Modulo de Young del perno (Es)=
Diametro (db)=
Longitud perno (l)=
Separacion radial (Sc)=
Separacion longitudinal (Sl)=
radio tunel (ro)=
2- Sostenimiento con pernos de anclaje
Pse=
FS=
MN
Mpa
m
m
m
m
m
10
15
Ui (mm)
245.000
207 000.00
0.0091
1.50
7.70
Mpa
Mpa
m2
m
m
20
0.157
25
0.025
Presion de equilibrio interseccion de las curvas Macizo-Perno de anclaje
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
1.80
2.00
0.354
207 000.00
0.025
2.50
1.50
1.50
7.70
Presion de equilibrio interseccion de las curvas Macizo-HL
Pi (Mpa)
Factor de seguridad
30
Perno de anclaje
Plastica
Elastica

163.09
mm
0.80
Ptot=
Curva Combinada
Ui (mm)
Pi (Mpa)
12.63
13.81
0.80
25.00
0.80
234.21
Ktot=
Mpa
Mpa/m
0.06 Mpa
3.217
0.193
0.193
SOPORTE COMBINADO
Pse=
FS=
13.81
Pi (Mpa)
Factor de seguridad
Curva cercha
Ui (mm)
12.625
13.809
25.000
Uiy=
Mpa/m
0.193030303 Mpa
Kss=
Pssmax=
Rigidez
Pi (Mpa)
0
10
15
Ui (mm)
0.193
20
25
Presion de equilibrio interseccion de las curvas Macizo-Cercha
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
1.80
2.00
30
Cercha
Plastica
Elastica

0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
1.80
Pse=
FS=
0.07 Mpa
11.457
Factor de seguridad Combinado
Pi (Mpa)
2.00
10
15
20
0.157
0.452
25
Presion de equilibrio interseccion de las curvas Macizo-Combinado
Ui (mm)
0.193
0.80
30
Combinado
Cercha
Perno de anclaje
Hormigon lanzado
Plastica
Elastica

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
1.38
1.33
1.29
1.24
1.20
1.16
1.11
1.07
1.02
0.98
0.94
0.84
0.75
0.66
0.56
0.47
0.37
0.28
0.19
0.09
0.00
0.09
0.04

0.00000
0.00132
0.00264
0.00396
0.00528
0.00660
0.00792
0.00924
0.01057
0.01189
0.01321
0.01321
0.01688
0.02285
0.03240
0.04784
0.07356
0.11877
0.20518
0.39348
0.90342
2.99986
0.183719
2.99986
86.974
0.00
1.32
2.64
3.96
5.28
6.60
7.92
9.24
10.57
11.89
13.21
16.88
22.85
32.40
47.84
73.56
118.77
205.18
393.48
903.42
7.700
8.605
9.723
11.134
12.964
15.422
18.873
24.028
32.443
48.271
86.974
Rp (m)
0.046186 Mpa
16.72
282.51 Mpa
17.00 KN/m3
81.00 m
7.70 m
0.10
Ui (mm)
Uif(m)=
Uim(m)=
rpm(m)=
Pi (Mpa)
Cohesin macizo Cm =
Radio del tnel ro =
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
po =
cm =
k=
pcr =
100
Mpa
Mpa
Mpa
300
400
500
Ui (mm)
600
700
200
1.38
0.12
1.81
0.94
800
Plastica
Elastica
900
1 000

ANEXO 5: CLCULO DE SOPORTE FORMACIN KIRUSILLAS
Pi (Mpa)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
-25.00
-20.00
-15.00
-10.00
-5.00
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
45.00
50.00
Ui/Uim (m)
Ui(m)
0.002382
0.004561
0.008730
0.016712
0.031992
0.061242
0.138802
0.209953
0.275226
0.335106
0.390039
0.440433
0.486664
0.529076
0.567983
0.603676
0.50
207.90
0.007147
0.013681
0.026189
0.050134
0.095972
0.183719
0.416386
0.629831
0.825641
1.005273
1.170064
1.321240
1.459927
1.587155
1.703872
1.810945
m
mm
Ui(mm)
79.85
0.675
216.35
Curva hormigon lanzado

Ui (mm)
Pi (Mpa)
207.899
0.675
216.355
800.000
0.675
Uiy=
Ksc=
Rigidez
Pscmax=
mm
Mpa/m
Mpa
Pi (Mpa)
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
Resistencia a la compresion simple del HL (cc) =

Modulo de Young del HL (Ec)=
Espesor de HL (tc)=
Relacion de Poison (Vc)
radio tunel (ro)=
7.15
13.68
26.19
50.13
95.97
183.72
416.39
629.83
825.64
1 005.27
1 170.06
1 321.24
1 459.93
1 587.15
1 703.87
1 810.95
100
35.00
30 000.00
0.15
0.20
7.70
1- Sostenimiento de recubrimiento de Hormigon lanzado

x(m)
Mpa
Mpa
m
Ui (mm)
Asumimos
0.675
200
-20
-10
0.000
200.000
400.000
600.000
800.000
1 000.000
1 200.000
1 400.000
1 600.000
1 800.000
10
20
30
40
300
400
500
Ui (mm)
600
700
800
900
50
-30

2 000.000
60
1 000
Hormigon lanzado
Plastica
Elastica

0.28 Mpa
2.411
37.59
217.32
mm
0.28 Mpa
1.264
Resistencia a la fluencia del acero (ys) =

Modulo de Young del acero (Es)=
Area de la seccion (As)
Separacion entre cerchas (Sl)=
radio tunel (ro)=
3- Sostenimiento con cerchas
Pse=
FS=
Factor de seguridad
Curva perno de anclaje

Ui (mm)
Pi (Mpa)
207.899
217.317
0.354
800.000
0.354
Uiy=
Mpa/m
0.354 Mpa
Ksb=
Psbmax=
Rigidez
Resistencia ultima a la traccion (Tbf) =

Modulo de Young del perno (Es)=
Diametro (db)=
Longitud perno (l)=
Separacion radial (Sc)=
Separacion longitudinal (Sl)=
radio tunel (ro)=
2- Sostenimiento con pernos de anclaje
Pse=
FS=
MN
Mpa
m
m
m
m
m
100
200
0.354
300
400
245.000
207 000.00
0.0123
0.75
7.70
Mpa
Mpa
m2
m
m
Ui (mm)
500
600
700
800
0.025
Presion de equilibrio interseccion de las curvas Macizo-Perno de anclaje
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
0.354
207 000.00
0.034
5.00
1.00
1.00
7.70
Presion de equilibrio interseccion de las curvas Macizo-HL
Pi (Mpa)
Factor de seguridad
900
1 000
Perno de anclaje
Plastica
Elastica

440.88
mm
1.55
Ptot=
Curva Combinada
Ui (mm)
Pi (Mpa)
207.90
209.08
1.55
800.00
1.55
558.32
Ktot=
Mpa
Mpa/m
0.28 Mpa
1.864
0.522
0.522
SOPORTE COMBINADO
Pse=
FS=
209.08
Pi (Mpa)
Factor de seguridad
Curva cercha
Ui (mm)
207.899
209.082
800.000
Uiy=
Mpa/m
0.521818182 Mpa
Kss=
Pssmax=
Rigidez
Pi (Mpa)
0
100
200
0.522
300
400
Ui (mm)
500
600
700
800
Presion de equilibrio interseccion de las curvas Macizo-Cercha
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
900
1 000
Cercha
Plastica
Elastica

0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
100
Pse=
FS=
200
0.354
0.522
0.675
1.55
300
500
Ui (mm)
600
700
800
900
Presion de equilibrio interseccion de las curvas Macizo-Combinado
400
0.28 Mpa
5.539
Factor de seguridad Combinado
Pi (Mpa)
1.80
1 000
Combinado
Cercha
Perno de anclaje
Hormigon lanzado
Plastica
Elastica

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
0.20
0.881537 Mpa
54.25
10 902.60 Mpa
23.00 KN/m3
81.00 m
7.70 m
0.15
Pi (Mpa)
po =
cm =
k=
pcr =
-
1.86
5.47
9.62
0.16
Mpa
Mpa
Mpa
Uif(m)=
Uim(m)=
rpm(m)=
0.000448
0.00155
7.437

Ui (mm)
Rp (m)
1.86
0.00000
0.00
2.00
1.66
0.00016
0.16
1.46
0.00033
0.33
1.25
0.00049
0.49
1.50
1.05
0.00066
0.66
0.85
0.00082
0.82
0.65
0.00099
0.99
0.44
0.00115
1.15
1.00
0.24
0.00132
1.32
0.04
0.00148
1.48
-0.16
0.00165
0.00165
1.65
7.700
-0.15
0.00163
1.63
7.669
0.50
-0.13
0.00162
1.62
7.640
-0.11
0.00161
1.61
7.612
-0.10
0.00160
1.60
7.584
0.00
-0.08
0.00159
1.59
7.558
-0.07
0.00158
1.58
7.532
-0.05
0.00157
1.57
7.507
-0.03
0.00157
1.57
7.483
-0.50
-0.02
0.00156
1.56
7.460
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
0.00
0.00155
7.437
Ui (mm)
-0.02
Del grafico podemos observar deformacion maxima es minima y se desarrolla solo en la parte elastica por lo que no quiere sostenimiento alguno. Sin embargo se debe colocar
pernos de anclaje esporadicamente de acuerdo a observacion en campo
Pi (Mpa)
Cohesin macizo Cm =
Radio del tnel ro =
1.60
1.80
Elastica

ANEXO 6: CLCULO DE SOPORTE FORMACIN ANZALDO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
-25.00
-20.00
-15.00
-10.00
-5.00
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
45.00
50.00
Ui/Uim (m)
Ui(m)
0.011218
0.021474
0.041108
0.078693
0.150643
0.288375
0.740405
0.905302
0.965455
0.987398
0.995403
0.998323
0.999388
0.999777
0.999919
0.999970

x(m)
20.00
1.53
0.000017
0.000033
0.000064
0.000122
0.000234
0.000448
0.001149
0.001405
0.001498
0.001532
0.001545
0.001549
0.001551
0.001552
0.001552
0.001552
m
mm
Ui(mm)
0.02
0.03
0.06
0.12
0.23
0.45
1.15
1.40
1.50
1.53
1.54
1.55
1.55
1.55
1.55
1.55
Ui (mm)
-30
-20
-10
0.000
0.200
0.400
0.600
0.800
1.000
1.200
1.400
1.600
1.800
20
30
10
40
50
60


Practica Tuneles

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UNIVERSIDADMAYORDESANSIMN

PROYECTO DE EVALUACIN FINAL

Universidad Mayor de San Simn

1.3. Parmetros del proyecto ........................................................................................................3

1.4. Estudios a realizar ..................................................................................................................5

2. DISEO GEOMTRICO .......................................................................................................8

3. METODOLOGA DE CONSTRUCCIN Y EXCAVACIN ....................................................... 11

Ingeniera de Tneles UMSS |Pg. i

Universidad Mayor de San Simn

3.1. Formaciones geolgicas observadas .....................................................................................11

3.5. Metodologas de ejecucin de excavacin ............................................................................14

3.6. Sostenimiento de tneles.....................................................................................................18

3.8. Ventanas de construccin ....................................................................................................29

4. INSTALACIONES INTERNAS Y EXTERNAS (ETAPA CONSTRUCTIVA) ................................... 29

Universidad Mayor de San Simn

4.1.1.4. Necesidades de aire para la voladura........................................................................................... 31

4.2. Instalaciones externas..........................................................................................................33

5. INSTALACIONES INTERNAS Y EXTERNAS (ETAPA OPERATIVA) ......................................... 36

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................... 40

Ingeniera de Tneles UMSS |Pg. iii

Universidad Mayor de San Simn

TNEL CERCADO SACABA

Ingeniera de Tneles UMSS |Pg. 1

Universidad Mayor de San Simn

En el proyecto de referencia consideramos un tnel Bidireccional con dos carriles de

El ancho del carril se consider de 5.00 metros por carril.

Ingeniera de Tneles UMSS |Pg. 2

Universidad Mayor de San Simn

Pavimento rgido en la superficie de rodadura, con 2% de pendiente de escurrimiento,

Canales laterales de seccin uniforme de (1:1 y 1:0.50) metros. Acompaando la

1.3. Parmetros del proyecto

Fuente: Google Earth

Ingeniera de Tneles UMSS |Pg. 3

Universidad Mayor de San Simn

Ingeniera de Tneles UMSS |Pg. 4

Universidad Mayor de San Simn

1.3.3.3. Formacin Kirusillas Metalutitas

Ingeniera de Tneles UMSS |Pg. 5

Universidad Mayor de San Simn

1.4.1. Estudio geolgico

Ingeniera de Tneles UMSS |Pg. 6

Universidad Mayor de San Simn

Ingeniera de Tneles UMSS |Pg. 7

Universidad Mayor de San Simn

= Caudal de escorrenta, en m3/seg.

= Coeficiente medio de escorrenta de la cuenca.

= Intensidad de lluvia correspondiente al periodo de retorno adoptado y a una duracin igual al

Ingeniera de Tneles UMSS |Pg. 8

Universidad Mayor de San Simn

Ingeniera de Tneles UMSS |Pg. 9

Universidad Mayor de San Simn

2.2. Alineamiento Vertical

2.3. Seccin transversal del tnel

Ingeniera de Tneles UMSS |Pg. 10

Universidad Mayor de San Simn

3. METODOLOGA DE CONSTRUCCIN Y EXCAVACIN

Ingeniera de Tneles UMSS |Pg. 11

Universidad Mayor de San Simn

b. Formacin Tarabuco Tipo de roca: Intercalacin de lutitas, limolitas y areniscas

Ingeniera de Tneles UMSS |Pg. 12

Universidad Mayor de San Simn

Ingeniera de Tneles UMSS |Pg. 13

Universidad Mayor de San Simn

3.4.5. El mtodo austriaco