Republica Bolivariana de Venezuela

Universidad nacional experimental Rmulo Gallegos

rea de ingeniera arquitectura y tecnologa
Vas de comunicacin I
Seccin 1

Planificacin y transporte

Facilitador: belen orsini

estudiante: Neptali arzola

CI: 23.564.571

Planificacin y transporte

La planificacin del transporte se define como un proyecto que estudia demandas

presentes y futuras de movilidad de personas y material. Estos proyectos estn
precedidos por estudios de movimientos y necesariamente involucran a los
diferentes medios de transporte. Est estrechamente relacionado con el campo de
la ingeniera de trfico (transporte).
La planificacin es la fase fundamental del proceso de desarrollo y organizacin
del transporte, pues es la que permite conocer los problemas, disear o crear
soluciones y, en definitiva, optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a
atender la demanda de movilidad. En ella hay que destacar la importancia de
asignar en los presupuestos los recursos necesarios para su realizacin.

Objetivos de planificacin

En la planificacin de transporte no hay objetivo nico, sino que puede haber

varios. La finalidad es la obtencin de un sistema de transporte eficiente, seguro,
de acceso a todas las personas y ambientalmente amigable. Es tambin deseable
que el sistema de transporte est en consonancia con el desarrollo urbano. Sin
embargo, el planificador de transporte enfrenta una dificultad entre la calidad del
servicio que se presta y los recursos que se deben destinar, haciendo que se
busque un equilibrio entre los obtenido contra lo gastado.
En la ltima dcada (2000-2011) la planificacin de transporte urbano ha
cambiado sustancialmente de norte. Bajo los preceptos de transporte sostenible o
movilidad sustentable, la planificacin de transporte propende hacia la promocin
de modos ms convenientes en trminos ambientales (emisiones), sociales
(equidad) y econmicos (uso racional de los recursos).
Bajo este marco, en el transporte urbano se incentivar el transporte pblico,
el transporte no motorizado (bicicleta y caminata), mientras de desincentiva el
transporte motorizado individual (automvil, taxi y motocicleta). As, se busca
lograr enfrentar los problemas contemporneos de calentamiento global y gasto de
recursos no-renovables como el petrleo. Para el caso de transporte interurbano
de carga y de pasajeros, se considera el transporte fluvial y martimo, junto con el
transporte frreo ms conveniente que el transporte en camiones y autobuses

Estructura territorial

Otra informacin importante a tener muy en cuenta es el marco territorial y

urbanstico en el que se asienta el mbito que se va a analizar, puesto que ste
determina el transporte y todo el entorno socioeconmico del mismo.
Del medio fsico se debe sealar si existe litoral, si hay elevaciones o depresiones
importantes del terreno, si circulan ros o arroyos, si hay parques forestales o
humedales, parques o jardines y todos los accidentes geogrficos que se perciban
reseables; y hay que destacar cules son sus caractersticas y su posicin dentro
del mbito. En definitiva, es indispensable detallar la morfologa y la geografa del
mbito y tenerlas en cuenta a la hora de hacer cualquier anlisis.
A su vez, es necesario hacer un recuento de las infraestructuras de las que
dispone la regin: aeropuertos, puertos, ferrocarriles, autopistas y carreteras,
viales urbanos, etc. De todos ellos conviene hacer una breve descripcin de sus
caractersticas y localizacin.
Para completar la informacin a obtener en este epgrafe, cabe indicar que
tambin se requiere conocer la composicin urbanstica del mbito ya est
formado por un municipio o por varios. Describir la situacin urbanstica, los tipos
de calles y la disposicin de las mismas, los accesos, la densidad de cada zona,
etc., ayudar a tener una perspectiva completa de las caractersticas del
transporte, as como las reas funcionales (comercial, residencial, terciario,
superior, industrial)

Curvas verticales
El trazo de curvas verticales se emplea en la construccin de vas para conectar
dos lneas de diferente direccin o pendiente, estas curvas son verticales o
circulares. Son parbolas en el eje vertical, tanto por la suavidad que se obtiene
en la transicin como por la facilidad de clculo, la parbola se utiliza para calcular
las curvas verticales en vas de comunicacin, el diseo de una carretera involucra
actualmente varias disciplinas entre ellas se puede mencionar la topografa la
fotogrametra los sistemas gis los cuales a su vez usan la geometra cartesiana la
trigonometra y el clculo entre otras

Con objeto de que no existan cambios bruscos en la direccin vertical de los

vehculos en movimientos de carreteras y ferrocarriles se conecta una curva en un
plano vertical denominado curva vertical. Generalmente la curva vertical es el arco
de una parbola ya que esta se adapta bien al cambio gradual de direccin y
permite el calculo rpido de las elevaciones sobre la curva. Cuando las dos
pendientes forman una especie de colina la curva se llama cresta o colina al
contario cuando se forma una depresin se llama columpio o vaguada la
pendiente se expresa en porcentaje

Curvas verticales simtricas

Las curvas verticales simtricas se clasifican en dos grupos que son curvas en
cresta tambin llamadas cima y curvas en columpio

Curvas en cresta
Se consideran curvas verticales tipo I, si la cota del punto de interseccin de curva
vertical PIV se encuentra por encima de la cota del principio de curva vertical PCV
y de la cota principio de tangente vertical PTV y la curva se abre en la parte
inferior de las tangentes

Curvas en columpio
Se consideran curvas verticales tipo III, si la cota del punto de interseccin de
curva vertical PIV se encuentra por debajo de la cota del principio de curva vertical
PCV y de la cota del principio de tangente vertical PTV y la curva se abre en la
parte superior de las tangentes

Curvas verticales asimtricas

Una curva vertical es asimtrica cuando las proyecciones horizontales de sus
tangentes son de distinta longitud. Esta situacin se presenta cuando la longitud
de la curva en una de sus ramas est limitada por algn motivo

Curvas circulares simples

Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo
radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una va.
Una curva circular simple (CCS) est compuesta de los siguientes elementos

ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno de los

alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha segn
si est medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del reloj,
respectivamente. Es igual al ngulo central subtendido por el arco ().
Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI) -los
alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se trata
del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia hasta
cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).
Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.
Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la
curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).
Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco
Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva
hasta el punto medio de la cuerda larga.
Grado de curvatura [G]: Corresponde al ngulo central subtendido por un arco o
una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o
arco unidad (s)
Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de
la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas
de una longitud relativamente corta

Curvas circulares compuestas

Las curvas circulares compuestas son aquellas que estn formadas por dos o ms
curvas
Circulares simples.

A pesar de que no son muy comunes, se pueden emplear en terrenos

montaosos,
Cuando se requiere que la carretera quede lo ms ajustada posible a la forma del
terreno
O topografa natural, lo cual reduce el movimiento de tierras. Tambin se puede
utilizar
Cuando existen limitaciones de libertad en el diseo, como por ejemplo, en los
accesos a Puentes, en los pasos a desnivel y en las intersecciones

Transicin del peralte en curvas circulares

Las longitudes de transicin se consideran a partir del punto donde el borde
exterior del pavimento comienza a elevarse partiendo de un bombeo normal, hasta
el punto donde se forma el peralte total de la curva
Para terrenos ondulado, montaoso y escarpado la transicin del peralte
corresponde a la longitud de la espiral (Le=L) ms la distancia de aplanamiento
(N).
Para terrenos planos, con uso de espirales cuyo radio y longitud sea alto, la
longitud de la espiral puede incluir las dos longitudes de transicin total (Le=L+N).
Dnde se transita el peralte en una curva circular?
En curvas circulares sin espirales se pueden presentar dos posibilidades:
Cuando hay suficiente entretangencia, la transicin de peralte se debe desarrollar
en la tangente.
Cuando no hay suficiente espacio en las tangentes entre curvas, se debe realizar
la transicin una parte en la tangente y el resto dentro de la curva. Para el
segundo caso, el peralte en el PC y/o en el PT debe estar entre el sesenta y el
ochenta por ciento (60%-80%) del peralte total, siempre que por lo menos la
tercera parte de la longitud de la curva quede con peralte total.
Ventajas que tiene la curva espiralizada sobre una curva circular simple
En un diseo donde se utilizan elementos geomtricos rgidos como los arcos
circulares, cualquier mvil que entre en una curva horizontal o salga de la misma,
experimenta un cambio brusco debido al incremento o disminucin de
la fuerza centrifuga, que se efecta en forma instantnea, lo que produce

incomodidad en el usuario. El conductor sigue generalmente un camino

conveniente de transicin, lo que puede originar la ocupacin de una parte del
carril adyacente, cuando se inicia el recorrido de la curva, lo que representa un
peligro si el carril aledao es para transito de sentido contrario
Radios minimos de curvatura con peralte mximo negativo
El radio mnimo (RCmn) es el valor lmite de curvatura para una Velocidad
Especfica (VCH) de acuerdo con el peralte mximo (emx) y el coeficiente de
friccin transversal mxima (fTmx). El Radio mnimo de curvatura solo debe ser
usado en situaciones extremas, donde sea imposible la aplicacin de radios
mayores. El radio mnimo se calcula de acuerdo al criterio de seguridad ante el
deslizamiento mediante la aplicacin de la ecuacin de equilibrio