AVIACIN CIVIL
REGULACIONES TCNICAS
RDAC PARTE 91
RDAC 91
Origen
Direccin
de
Inspeccin
Certificacin Aeronutica
Temas
Aprobacin
Original
RDAC 91
RDAC PARTE 91
PARTE I REGLAS DE VUELO Y OPERACIN GENERAL
PARTE I - AERONAVES
INDICE
CAPITULO A
91.001
91.005
91.010
91.015
91.020
91.025
91.030
CAPITULO B
91.105
91.110
91.115
91.120
91.125
91.130
91.135
91.140
91.145
91.150
91.155
91.160
91.165
91.170
91.175
91.180
91.185
91.190
91.195
91.200
91.205
91.210
91.215
91.220
91.225
91.230
91.235
91.240
91.245
91.250
91.255
91.260
91.265
91.270
Original
GENERALIDADES
Definiciones, abreviaturas y smbolos
Aplicacin
Uso problemtico de sustancias psicoactivas
Transporte de mercancas peligrosas por va area
Transporte de sustancias psicoactivas
Dispositivos electrnicos porttiles
Aprobaciones especficas
REGLAS DE VUELO
Aplicacin
Cumplimiento de las reglas de vuelo
Autoridad del piloto al mando
Responsabilidad del piloto al mando
Medidas previas al vuelo
Zonas prohibidas y zonas restringidas
Operacin negligente o temeraria de aeronaves
Ajustes del altmetro
Alturas mnimas
Niveles de crucero
Mnimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes
Mnimos meteorolgicos para vuelo VFR especial
Velocidad de las aeronaves
Lanzamiento de objetos y rociado
Prevencin de colisiones
Operaciones en la proximidad de otra aeronave
Derecho de paso
Luces que deben ostentar las aeronaves
Instruccin de vuelo: vuelos simulados por instrumentos
Operaciones en un aerdromo o en sus cercanas
Operaciones acuticas
Plan de vuelo: Presentacin
Plan de vuelo: Contenido
Modo de completar el plan de vuelo
Cambios en el plan de vuelo
Expiracin del plan de vuelo
Seales
Hora
Autorizacin del control de trnsito areo
Observancia del plan de vuelo
Informes de posicin
Terminacin del control
Comunicaciones
Interceptacin
2
RDAC 91
91.275
91.280
91.285
91.290
91.295
91.300
91.305
91.310
91.315
91.320
91.325
91.330
91.335
91.340
91.345
91.350
91.355
91.360
91.365
91.370
91.375
CAPTULO C
91.405
91.410
91.413
91.415
91.420
91.425
91.427
91.428
91.430
91.435
91.440
91.445
91.450
91.455
CAPTULO D
91.505
91.510
91.515
91.520
91.525
91.530
91.535
91.540
91.545
Original
RDAC 91
91.550
91.555
91.560
91.565
91.570
91.575
91.580
91.585
91.590
91.595
91.600
91.605
91.610
91.615
91.620
91.625
91.630
91.635
91.637
91.640
91.645
91.647
91.650
91.655
91.660
91.665
91.670
91.672
91.675
91.680
Aviones
Helicpteros
CAPITULO F
91.805
91.810
91.815
91.820
91.825
91.830
91.835
91.840
91.845
91.850
91.855
91.860
91.865
91.870
91.875
91.880
Original
Aplicacin
Requerimientos de equipos e instrumentos para la operacin
Requerimientos para todos los vuelos
Equipos para las aeronaves que vuelen sobre el agua
Equipo para las aeronaves que realizan vuelos sobre zonas terrestres designadas
Transmisor de localizacin de emergencia (ELT)
Luces de las aeronaves
Equipo para las aeronaves que vuelan a grandes altitudes
Requisitos relativos a transpondedores de notificacin de la altitud depresin
Indicador de nmero de Mach
Sealamiento de las zonas de penetracin del fuselaje
Registradores de vuelo Helicpteros Generalidades
Registradores de datos de vuelo Helicpteros
Registradores de la voz en el puesto de pilotaje
Registradores de enlace de datos
Inspecciones de los equipos e instrumentos
RDAC 91
91.885
91.890
CAPITULO G
91.1005
91.1010
91.1013
91.1015
91.1020
91.1025
91.1030
SUBPARTE H
91.1100
91.1105
91.1110
91.1115
91.1120
91.1125
91.1130
91.1135
91.1140
Aplicacin
Responsabilidad de la aeronavegabilidad
Programa de mantenimiento
Control del mantenimiento de la aeronavegabilidad
Manual de control de mantenimiento
Registros de mantenimiento
Transferencia de registros de mantenimiento
Certificacin de conformidad de mantenimiento
Informe de dificultades en servicio
CAPITULO I
91.1305
91.1310
91.1315
TRIPULACION DE VUELO
Composicin de la tripulacin de vuelo
Calificaciones
Piloto al mando de aeronaves que requieren ms de un piloto
MANUALES, LIBROS DE A BORDO, DOCUMENTOS Y REGISTROS
CAPITULO J
91.1405
91.1410
91.1415
91.1417
91.1420
91.1425
91.1430
Manual de vuelo
Libro de a bordo
Registros del equipo de emergencia y supervisin de a bordo
Grabaciones de los registradores de vuelo
Documentos que deben llevarse a bordo de las aeronaves
Registro tcnico de vuelo de la aeronave (Bitcora)
Helicpteros que deban observar las normas de homologacin acstica
CAPITULO
91.1505
91.1510
91.1515
91.1520
CAPITULO
Original
SEGURIDAD DE LA AVIACION
Proteccin de la aeronave
Interferencia ilcita
Notificacin de actos de Interferencia Ilcita
Prohibicin de interferir a la tripulacin de vuelo
L
RDAC 91
Aplicacin
Cumplimiento de leyes, reglamentos y procedimientos en Estados extranjeros
Cumplimiento de leyes, reglamentos y procedimientos por parte de un explotador
extranjero
Personas a bordo
Operaciones de aeronaves nacionales en el exterior
Operaciones en espacio areo MNPS Aviones
Operaciones en espacio areo RVSM Aviones
Operaciones de la navegacin basada en la performance (PBN)
Reglas especiales para aeronaves extranjeras
Autorizaciones especiales de vuelo para aeronaves extranjeras
Competencia lingstica
91.1605
91.1610
91.1615
91.1620
91.1625
91.1630
91.1635
91.1640
91.1645
91.1650
91.1655
CAPITULO
DESVIACIONES
91.1705
91.1710
APNDICES
APNDICE A
APNDICE B
APNDICE C
APNDICE D
APNDICE E
APNDICE F
APNDICE G
APNDICE H
APNDICE I
APNDICE J
APNDICE K
APNDICE L
APNDICE M
APNDICE N
APNDICE O
APNDICE P
APNDICE Q
Aplicacin
Cumplimiento de leyes, reglamentos y procedimientos en pases extranjeros
Sistema de gestin de la seguridad operacional
6
RDAC 91
CAPTULO B
OPERACIONES DE VUELO
91.1905
91.1910
91.1915
91.1920
91.1925
91.1930
91.1935
91.1940
91.1945
91.1950
91.1955
91.1960
91.1965
91.1970
91.1975
91.1980
91.1985
91.1990
91.1995
91.2000
91.2005
91.2010
91.2012
91.2013
91.2014
91.2015
91.2020
91.2025
91.2030
91.2035
91.2040
91.2045
91.2050
CAPTULO C
91.2105
91.2110
91.2115
91.2120
91.2125
CAPTULO D
91.2205
91.2210
91.2215
91.2220
91.2225
91.2230
91.2235
Original
LIMITACIONES EN LA PERFORMANCE
Limitaciones aplicables
Limitaciones de peso (masa
Limitaciones en el despegue
Limitaciones en ruta con un motor inoperativo
Limitaciones en el aterrizaje
INSTRUMENTOS, EQUIPOS Y DOCUMENTOS
Aplicacin
Certificaciones y documentos requeridos
Requerimientos de instrumentos y equipos
Equipos para los aviones que vuelen sobre el agua
Equipo para los aviones que vuelen a grandes altitudes 2
Equipo para operaciones en condiciones de formacin de hielo
Equipo detector de tormentas 2
7
RDAC 91
91.2240
91.2245
91.2250
91.2255
91.2260
91.2265
91.2270
91.2275
CAPTULO E
91.2505
91.2510
91.2515
91.2520
CAPTULO F
91.2605
91.2610
91.2615
91.2620
91.2625
91.2630
91.2635
91.2640
91.2645
91.2650
CAPTULO G
91.2705
CAPTULO H
91.2805
91.2810
91.2815
91.2820
91.2825
APNDICES
Apndice A
Apndice B
Apndice C
Apndice D
Apndice E
Original
Manual de operaciones
Lista de equipo mnimo
Registradores de vuelo - Aviones
Estructura del sistema de gestin de la seguridad operacional
Fases de implantacin del sistema de gestin de la seguridad operacional
RDAC 91
Parte I Aeronaves
Captulo A: Generalidades
91. 001
( ii)
Acuerdo ADS-C.- Plan de notificacin que rige las condiciones de notificacin de datos ADS-C (o
sea, aqullos que exige la dependencia de servicios de trnsito areo, as como la frecuencia de
dichas notificaciones, que deben acordarse antes de utilizar la ADS-C al suministrar los servicios de
trnsito areo).
Aerodino.- Toda aeronave que principalmente se sostiene en el aire en virtud de fuerzas
aerodinmicas.
Aerdromo.- rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y
equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de
aeronaves.
Aerdromo aislado.- Aerdromo de destino para el cual no hay aerdromo de alternativa de
destino adecuado para un tipo de avin determinado.
Aerdromo controlado.- Aerdromo en el que se facilita servicio de control de trnsito areo para
el trnsito del aerdromo.
Nota.- La expresin aerdromo controlado, no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control.
Aerdromo de alternativa.- Aerdromo al que podra dirigirse una aeronave cuando fuera
imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aerdromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el
mismo.
Aerdromo de alternativa posdespegue.- Aerdromo de alternativa en el que podra aterrizar una
aeronave si esto fuera necesario poco despus del despegue y no fuera posible utilizar el
aerdromo de salida.
Aerdromo de alternativa en ruta.- Aerdromo en el que podra aterrizar una aeronave si sta
experimentara condiciones no normales o de emergencia en ruta.
Aerdromo de alternativa de destino.- Aerdromo de alternativa al que podra dirigirse una
aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aerdromo de aterrizaje previsto.
Nota.- El aerdromo del que despega un vuelo tambin puede ser aerdromo de alternativa en ruta o aerdromo de
alternativa de destino para dicho vuelo.
Original
RDAC 91
Aeronave.- Toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera por reacciones del aire que no
sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
Aeronave pilotada a distancia (RPA).- Aeronave no tripulada que es pilotada desde una estacin
de pilotaje a distancia.
Aerova.- rea de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.
Alcance visual en la pista (RVR).- Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se
encuentra sobre el eje de una pista puede ver las seales de superficie de la pista o las luces que
la delimitan o que sealan su eje.
Altitud.- Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y el nivel medio
del mar (MSL).
Altitud de decisin (DA) o altura de decisin (DH).- Altitud o altura especificada en una
operacin de aproximacin por instrumentos 3D, a la cual debe iniciarse una maniobra de
aproximacin frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la
aproximacin.
Nota 1.- Para la altitud de decisin (DA) se toma como referencia al nivel medio del mar y para la altura de decisin (DH), la
elevacin del umbral.
Nota 2.- La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de aproximacin que
debera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluacin de la posicin y de
la rapidez del cambio de posicin de la aeronave, en relacin con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de
Categora III con altura de decisin, la referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operacin
particulares.
Nota 3.- Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como altitud/altura de decisin y
abreviarse en la forma DA/H.
Altitud de presin. Expresin de la presin atmosfrica mediante la altitud que corresponde a esa
presin en la atmsfera tipo.
Altitud de transicin.- Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posicin vertical de
una aeronave por referencia a altitudes.
Altitud mnima de descenso (MDA) o altura mnima de descenso (MDH).- Altitud o altura
especificada en una operacin de aproximacin por instrumentos 2D o en una operacin de
aproximacin en circuito, por debajo de la cual no debe efectuarse el descenso sin la referencia
visual requerida.
Nota1.- Para la altitud mnima de descenso (MDA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura mnima
de descenso (MDH), la elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral, si ste estuviera a ms de 2 m (7 ft) por debajo
de la elevacin del aerdromo. Para la altura mnima de descenso en aproximaciones en circuito se toma como referencia la
elevacin del aerdromo.
Nota 2.- La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de aproximacin que
debera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluacin de la posicin y de
la rapidez del cambio de posicin de la aeronave, en relacin con la trayectoria de vuelo deseada. En el caso de la
aproximacin en circuito, la referencia visual requerida es el entorno de la pista.
Altura.- Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y una referencia
especificada.
Aproximacin final en descenso continuo (CDFA).- Tcnica de vuelo, congruente con los
procedimientos de aproximacin estabilizada, para el tramo de aproximacin final siguiendo los
Original
10
RDAC 91
En cuanto a los vuelos sobre alta mar: la autoridad apropiada del Estado de matrcula.
(ii)
En cuanto a los vuelos que no sean sobre alta mar: la autoridad apropiada del Estado que
tenga soberana sobre el territorio sobrevolado.
Autorizacin del control de trnsito areo.- Autorizacin para que una aeronave proceda en
condiciones especificadas por una dependencia de control de trnsito areo.
Avin (aeroplano).- Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentacin en vuelo
principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en
determinadas condiciones de vuelo.
Nota 1.- Por razones de comodidad, la expresin autorizacin del control de trnsito areo suele utilizarse en la forma
abreviada de autorizacin, cuando el contexto lo permite.
Nota 2.- La forma abreviada autorizacin puede ir seguida de las palabras de rodaje, de despegue, de salida, en
ruta, de aproximacin o de aterrizaje, para indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere.
Avin grande (SRVSOP). Avin cuya masa mxima certificada de despegue es superior a 12.500
libras/ 5700 kg, o con una configuracin de asientos de ms de 19 asientos de pasajeros,
excluyendo los asientos de la tripulacin.
Original
11
RDAC 91
Conformidad (visto bueno) de mantenimiento.- Documento por el que se certifica que los
trabajos de mantenimiento a los que se refiere, han sido concluidos de manera satisfactoria, bien
sea de conformidad con los datos aprobados y los procedimientos descritos en el manual de
procedimientos del organismo de mantenimiento o segn un sistema equivalente.
Original
12
RDAC 91
Simulador de vuelo: proporciona una representacin exacta del puesto de mando de un tipo
particular de aeronave, al grado que simula fielmente las funciones de los mandos de las
instalaciones y sistemas mecnicos, elctricos, electrnicos, etc., de a bordo, el medio
ambiente normal de los miembros de la tripulacin de vuelo y la performance y las
caractersticas de vuelo de ese tipo de aeronave.
(ii)
Entrenador para procedimientos de vuelo: produce con toda fidelidad el medio ambiente del
puesto de mando y simula las indicaciones de los instrumentos, las funciones simples de los
mandos de las instalaciones y sistemas mecnicos, elctricos, electrnicos, etc., de a bordo,
y la performance y las caractersticas de vuelo de las aeronaves de una clase determinada.
(iii)
Entrenador bsico de vuelo por instrumentos: est equipado con los instrumentos apropiados
y simula el medio ambiente del puesto de mando de una aeronave en vuelo, en condiciones
de vuelo por instrumentos.
13
RDAC 91
del momento del despegue para llegar al punto designado, definido con relacin a las ayudas para
la navegacin, desde el cual se tiene la intencin de iniciar un procedimiento de aproximacin por
instrumentos o, si no existen ayudas para la navegacin asociadas con el aerdromo de destino,
para llegar a la vertical de dicho aerdromo. En el caso de los vuelos VFR, el tiempo que se estima
necesario a partir del momento del despegue para llegar a la vertical del aerdromo de destino.
Enderezamiento.- Ultima maniobra realizada por un avin durante el aterrizaje, en la cual el piloto
reduce gradualmente la velocidad y la razn de descenso hasta que la aeronave est sobre el
inicio de la pista y, justo a unos pocos pies sobre la misma, inicia el enderezamiento llevando la
palanca de mando suavemente hacia atrs. El enderezamiento aumenta el ngulo de ataque y
permite que el avin tome contacto con la pista con la velocidad ms baja hacia adelante y con la
menor velocidad vertical.
Enlace de mando y control (C2).- Enlace de datos entre la aeronave pilotada a distancia y la
estacin de pilotaje a distancia para fines de dirigir el vuelo.
Entorno hostil.- Entorno en que:
a) No se puede realizar un aterrizaje forzoso seguro debido a que la superficie y su entorno son
inadecuados; o
b) Los ocupantes del helicptero no pueden estar adecuadamente protegidos de los elementos; o
c) No se provee respuesta/capacidad de bsqueda y salvamento de acuerdo con la exposicin
prevista; o
d) Existe un riesgo inaceptable de poner en peligro a las personas o a los bienes en tierra.
Entorno hostil congestionado.- Entorno hostil dentro de un rea congestionada.
Entorno hostil no congestionado.- Entorno hostil fuera de un rea congestionada.
Entorno no hostil.- Entorno en que: a) un aterrizaje forzoso seguro puede realizarse porque la
superficie y el entorno circundante son adecuados; b) los ocupantes del helicptero pueden estar
adecuadamente protegidos de los elementos; c) se provee respuesta/capacidad de bsqueda y
salvamento de acuerdo con la exposicin prevista; y d) el riesgo evaluado de poner en peligro a las
personas o a los bienes en tierra es aceptable.
Nota. Las partes de un rea congestionada que satisfacen los requisitos anteriores se consideran no hostiles.
Error del sistema altimtrico (ASE).- Diferencia entre la altitud indicada por el altmetro, en el
supuesto de un reglaje baromtrico correcto y la altitud de presin correspondiente a la presin
ambiente sin perturbaciones.
Error vertical total (TVE).- Diferencia geomtrica vertical entre la altitud de presin real de vuelo
de una aeronave y su altitud de presin asignada (nivel de vuelo).
Espacio areo con servicio de asesoramiento.- Un espacio areo de dimensiones definidas, o
ruta designada, dentro de los cuales se proporciona servicio de asesoramiento de trnsito areo.
Espacio areo controlado.- Espacio areo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita
servicio de control de trnsito areo, de conformidad con la clasificacin del espacio areo.
Nota.- Espacio areo controlado es una expresin genrica que abarca las Clases A, B, C, D y E del espacio areo ATS,
descritas en el Anexo 11, 2.6.
Original
14
RDAC 91
Fases crticas de vuelo.- Aquellas partes de las operaciones que involucran el rodaje, despegue,
aterrizaje y todas las operaciones de vuelo debajo de 10 000 pies, excepto vuelo de crucero.
Fase de aproximacin y aterrizaje- helicpteros.- Parte del vuelo a partir de 300 m (1 000 ft)
sobre la elevacin de la FATO, si se ha previsto que el vuelo exceda de esa altura, o bien a partir
del comienzo del descenso en los dems casos, hasta el aterrizaje o hasta el punto de aterrizaje
interrumpido.
Fase de despegue y ascenso inicial.- Parte del vuelo a partir del comienzo del despegue hasta
300 m (1 000 ft) sobre la elevacin de la FATO, si se ha previsto que el vuelo exceda de esa altura
o hasta el fin del ascenso en los dems casos.
Fase en ruta.- Parte del vuelo a partir del fin de la fase de despegue y ascenso inicial hasta el
comienzo de la fase de aproximacin y aterrizaje.
Globo libre no tripulado. Aerstato sin tripulacin propulsado por medios no mecnicos, en vuelo
libre.
Nota.- Los globos libres no tripulados se clasifican como pesados, medianos o ligeros, de conformidad con las
especificaciones que figuran en el Apndice 4 del Anexo 2 al Convenio.
Original
15
RDAC 91
Helicptero.- Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reaccin del aire
sobre uno o ms rotores propulsados por motor que giran alrededor de ejes verticales o casi
verticales.
Helicptero de Clase de performance 1.- Helicptero cuya performance, en caso de falla del
motor crtico, permite continuar el vuelo en condiciones de seguridad hasta un rea de aterrizaje
apropiada, a menos que la falla ocurra antes de alcanzar el punto de decisin para el despegue
(TDP) o despus de pasar el punto de decisin para el aterrizaje (LDP), casos en que el helicptero
debe poder aterrizar dentro del area de despegue interrumpido o de aterrizaje.
Helicptero de Clase de performance 2.- Helicptero cuya performance, en caso de falla del
motor crtico, permite continuar el vuelo en condiciones de seguridad, excepto que la falla se
presente antes de un punto definido despus del despegue o despus de un punto definido antes
del aterrizaje, en cuyos casos puede requerirse un aterrizaje forzoso.
Helicptero de Clase de performance 3.- Helicptero cuya performance, en caso de falla del
motor en cualquier punto del perfil de vuelo, debe requerir un aterrizaje forzoso.
Heliplataforma.- Helipuerto situado en una estructura mar adentro, ya sea flotante o fija.
Helipuerto.- Aerdromo o rea definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada, total
o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicpteros.
Helipuerto aislado.- Helipuerto de destino para el cual no hay helipuerto de alternativa de destino
adecuado para un tipo de helicptero determinado
Helipuerto de alternativa.- Helipuerto especificado en el plan de vuelo, al cual puede dirigirse el
helicptero cuando no sea aconsejable aterrizar en el helipuerto previsto.
Helipuerto elevado.- Helipuerto emplazado sobre una estructura terrestre elevada.
Hora prevista de aproximacin.- Hora a la que el ATC prev que una aeronave que llega,
despus de haber experimentado una demora, abandonar el punto de referencia de espera para
completar su aproximacin para aterrizar.
Nota.- La hora a que realmente se abandone el punto de referencia de espera depender de la autorizacin de
aproximacin.
Hora prevista de fuera calzos.- Hora estimada en la cual la aeronave iniciar el desplazamiento
asociado con la salida.
Hora prevista de llegada.- En los vuelos IFR, la hora a la cual se prev que la aeronave llegar
sobre un punto designado, definido con referencia a las ayudas para la navegacin, a partir del cual
se iniciar un procedimiento de aproximacin por instrumentos, o, si el aerdromo no est equipado
con ayudas para la navegacin, la hora a la cual la aeronave llegar sobre el aerdromo. Para los
vuelos VFR, la hora a la cual se prev que la aeronave llegar sobre el aerdromo.
IFR.- Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo por instrumentos.
IMC.- Smbolo utilizado para designar las condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.
Informacin de trnsito.- Informacin expedida por una dependencia de servicios de trnsito
areo para alertar al piloto sobre otro trnsito conocido u observado que pueda estar cerca de la
posicin o ruta previstas de vuelo y para ayudar al piloto a evitar una colisin.
Inspector del explotador (IDE) (simulador de vuelo).- Una persona quien est calificada para
conducir una evaluacin, pero slo en un simulador de vuelo o en un dispositivo de instruccin de
vuelo (FTD) de un tipo de aeronave en particular para un explotador.
Inspector del explotador (aviones).- Una persona calificada y vigente en la operacin del avin
relacionado, quin est calificada y permitida a conducir evaluaciones en un avin, simulador de
vuelo, o en un dispositivo de instruccin de vuelo de un tipo particular de avin para el explotador.
Informacin meteorolgica.- Informe meteorolgico, anlisis, pronstico y cualquier otra
declaracin relativa a condiciones meteorolgicas existentes o previstas.
Original
16
RDAC 91
17
RDAC 91
Manual de operacin de la aeronave (AOM).- Manual, aceptable para el Estado del explotador,
que contiene procedimientos, listas de verificacin, limitaciones, informacin sobre la performance,
detalles de los sistemas de aeronave y otros textos pertinentes a las operaciones de las aeronaves.
Nota.- El manual de operacin de la aeronave es parte del manual de operaciones.
Mercancas peligrosas.- Todo objeto o sustancia que pueda constituir un riesgo para la salud, la
seguridad, la propiedad o el medio ambiente y que figura en la lista de mercancas peligrosas de las
Instrucciones Tcnicas o est clasificado conforme a dichas instrucciones.
Nota 1.- Las mercancas peligrosas estn clasificadas en el Anexo 18, Captulo 3.
Nota 2.- Las Instrucciones Tcnicas se encuentran establecidas en el Doc 9284 de la OACI.
(ii)
(iii)
Motor. Unidad que se utiliza o se tiene la intencin de utilizar para propulsar una aeronave.
Consiste, como mnimo, en aquellos componentes y equipos necesarios para el funcionamiento y
control, pero excluye las hlices/los rotores (si corresponde).
Motor crtico.- Motor cuya falla produce el efecto ms adverso en las caractersticas de la
aeronave (rendimiento u operacin) relacionadas con el caso de vuelo de que se trate.
Navegacin basada en la performance (PBN). Requisitos para la navegacin de rea basada en
la performance que se aplican a las aeronaves que realizan operaciones en una ruta ATS, en un
procedimiento de aproximacin por instrumentos o en un espacio areo designado.
Original
18
RDAC 91
Nota.- Los requisitos de performance se expresan en las especificaciones para la navegacin (especificaciones RNAV y
RNP) en funcin de la precisin, integridad, continuidad, disponibilidad y funcionalidad necesarias para la operacin
propuesta en el contexto de un concepto para un espacio areo particular.
Nivel.- Trmino genrico referente a la posicin vertical de una aeronave en vuelo, que significa
indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.
Nivel de crucero.- Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.
Nivel de vuelo.- Superficie de presin atmosfrica constante relacionada con determinada
referencia de presin, 1013,2 hPa, separada de otras superficies anlogas por determinados
intervalos de presin.
Nota 1.- Cuando un baroaltmetro calibrado de acuerdo con la atmsfera tipo:
a) se ajuste al QNH, indicar la altitud;
b) se ajuste al QFE, indicar la altura sobre la referencia QFE;
c) se ajuste a la presin de 1013,2 hPa, podr usarse para indicar niveles de vuelo.
Nota 2.- Los trminos altura y altitud, usados en la Nota 1, indican alturas y altitudes altimtricas ms bien que alturas y
altitudes geomtricas
Nivel deseado de seguridad (TLS).-Expresin genrica que representa el nivel de riesgo que se
considera aceptable en circunstancias particulares.
Noche.- Las horas comprendidas entre el fin del crepsculo civil vespertino y el comienzo del
crepsculo civil matutino, o cualquier otro perodo entre la puesta y la salida del sol que prescriba la
autoridad correspondiente.
Observador RPA.- Una persona capacitada y competente, designada por el explotador, quien
mediante observacin visual de la aeronave pilotada a distancia, ayuda al piloto a distancia en la
realizacin segura del vuelo.
Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo.- Oficina creada con objeto de recibir
los informes referentes a los servicios de trnsito areo y los planes de vuelo que se presentan
antes de la salida.
Nota.- Una oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo puede establecerse como dependencia separada o
combinada con una dependencia existente, tal como otra dependencia de los servicios de trnsito areo, o una dependencia
del servicio de informacin aeronutica.
Operacin.- Actividad o grupo de actividades que estn sujetas a peligros iguales o similares y que
requieren un conjunto de equipo que se habr de especificar; o, el logro o mantenimiento de un
conjunto de competencias de piloto, para eliminar o mitigar el riesgo de que se produzcan esos
peligros.
Nota. Dichas actividades incluyen, sin que la enumeracin sea exhaustiva, operaciones mar adentro, operaciones de
izamiento o servicio mdico de urgencia.
Operacin con visibilidad directa visual (VLOS).- Operacin en la cual el piloto a distancia u
observador RPA mantiene contacto visual directo sin ayudas con la aeronave pilotada a distancia.
Operaciones de aproximacin por instrumentos.- Aproximacin o aterrizaje en que se utilizan
instrumentos como gua de navegacin basndose en un procedimiento de aproximacin por
instrumentos. Hay dos mtodos para la ejecucin de operaciones de aproximacin por
instrumentos:
(i)
Una operacin de aproximacin por instrumentos bidimensional (2D), en la que se utiliza gua
de navegacin lateral nicamente; y
Original
19
RDAC 91
(ii)
Una operacin de aproximacin por instrumentos tridimensional (3D), en la que se utiliza gua
de navegacin tanto lateral como vertical.
20
RDAC 91
Nota.- Los requisitos respecto al plan de vuelo se encuentran en la Secciones 91.210 a 91.230. Cuando se emplea la
expresin formulario de plan de vuelo, se refiere al modelo del formulario de plan de vuelo modelo OACI que figura en el
Apndice 2 del Doc 4444 Gestin de trnsito areo de la OACI.
Plan operacional de vuelo.- Plan del explotador para la realizacin segura del vuelo, basado en la
consideracin de la performance de la aeronave, en otras limitaciones de utilizacin y en las
condiciones previstas pertinentes a la ruta que ha de seguirse y a los helipuertos de que se trate
Plan de vuelo actualizado.- Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que
resultan de incorporar autorizaciones posteriores.
Plan de vuelo presentado.- Plan de vuelo, tal como ha sido presentado a la dependencia ATS por
el piloto o su representante designado, sin ningn cambio subsiguiente.
Plan de vuelo repetitivo (RPL).- Plan de vuelo relativo a cada uno de los vuelos regulares que se
realizan frecuentemente con idnticas caractersticas bsicas, presentados por los explotadores
para que las dependencias de los servicios de trnsito areo (ATS) los conserven y utilicen
repetidamente.
Plataforma.- rea definida, en un aerdromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves
para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de
combustible, estacionamiento o mantenimiento.
Principios relativos a factores humanos.- Principios que se aplican al diseo, certificacin,
instruccin, operaciones y mantenimiento aeronutico y cuyo objeto consiste en establecer una
interfaz segura entre los componentes humano y de otro tipo del sistema mediante la debida
consideracin de la actuacin humana.
Procedimiento de aproximacin por instrumentos (IAP).- Serie de maniobras predeterminadas
realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con proteccin especfica contra los
obstculos desde el punto de referencia de aproximacin inicial o, cuando sea el caso, desde el
inicio de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje;
y luego, si no se realiza ste, hasta una posicin en la cual se apliquen los criterios de circuito de
espera o de margen de franqueamiento de obstculos en ruta. Los procedimientos de aproximacin
por instrumentos se clasifican como sigue:
(i)
(ii)
21
RDAC 91
Punto de decisin para el aterrizaje (LDP).- Punto que se utiliza para determinar la performance
de aterrizaje y a partir del cual, al ocurrir una falla de motor en dicho punto, se puede continuar el
aterrizaje en condiciones de seguridad o bien iniciar un aterrizaje interrumpido o abortado. Se aplica
tambin a los helicpteros de Clase de perfomance 1.
Punto de decisin para el despegue (TDP).- Punto utilizado para determinar la performance de
despegue a partir del cual, si se presenta una falla de motor, puede interrumpirse el despegue o
bien continuarlo en condiciones de seguridad.
Nota.- LDP se aplica a los helicpteros de Clase de performance 1.
Punto de no retorno (PNR).- ltimo punto geogrfico posible en el que la aeronave puede
proceder tanto al aerdromo o helipuerto de destino como a un aerdromo o helipuerto de
alternativa en ruta disponible para un vuelo determinado.
Punto de notificacin. Lugar geogrfico especificado, con referencia al cual puede notificarse la
posicin de una aeronave.
Radiotelefona.- Forma de radiocomunicacin destinada principalmente al intercambio vocal de
informacin.
Reserva final de combustible.- Es la cantidad mnima de combustible que se requiere al aterrizar
en cualquier aerdromo o lugar de aterrizaje.
Regin de informacin de vuelo.- Espacio areo de dimensiones definidas, dentro del cual se
facilitan los servicios de informacin de vuelo y de alerta.
Recorrido de despegue disponible (TORA).- La longitud de la pista que se ha declarado
disponible y adecuada para el recorrido en tierra del avin que despegue.
Referencia visual requerida. Aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de aproximacin
que debera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una
evaluacin de la posicin y de la rapidez del cambio de posicin de la aeronave, en relacin con la
trayectoria de vuelo deseada.
(i) En operaciones de Categora III con altura de decisin, la referencia visual requerida es
aquella especificada para el procedimiento y operacin particulares.
(ii) En el caso de la aproximacin en circuito, la referencia visual requerida es el entorno de la
pista
Registrador de vuelo.- Cualquier tipo de registrador instalado en la aeronave a fin de facilitar la
investigacin de accidentes o incidentes.
Reparacin.- Restauracin de un producto aeronutico a su condicin de aeronavegabilidad para
Original
22
RDAC 91
asegurar que la aeronave sigue satisfaciendo los aspectos de diseo que corresponden a los
requisitos de aeronavegabilidad aplicados para expedir el certificado de tipo para el tipo de
aeronave correspondiente, cuando sta haya sufrido daos o desgaste por el uso.
Rodaje.- Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aerdromo,
excluidos el despegue y el aterrizaje.
Rodaje areo.- Movimiento de un helicptero o VTOL por encima de la superficie de un aerdromo,
normalmente con efecto de suelo y a una velocidad respecto al suelo normalmente inferior a 37
km/h (20 kt).
Nota.- La altura real puede variar, y algunos helicpteros habrn de efectuar el rodaje areo por encima de los 8 m (25 ft)
sobre el nivel del suelo a fin de reducir la turbulencia debida al efecto de suelo y dejar espacio libre para las cargas por
eslinga.
Rumbo.- (de la aeronave). La direccin en que apunta el eje longitudinal de una aeronave,
expresada generalmente en grados respecto al norte (geogrfico, magntico, de la brjula o de la
cuadrcula).
Ruta ATS.- Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del trnsito segn
sea necesario para proporcionar servicios de trnsito areo.
Nota 1.- La expresin ruta ATS se aplica, segn el caso, a aerovas, rutas con asesoramiento, rutas con o sin control, rutas
de llegada o salida, etc.
Nota 2.- Las rutas ATS se definen por medio de especificaciones de ruta que incluyen un designador de ruta ATS, la derrota
hacia o desde puntos significativos (puntos de recorrido), la distancia entre puntos significativos, los requisitos de notificacin
y, segn lo determinado por la autoridad ATS competente, la altitud segura mnima.
Ruta con servicio de asesoramiento. Ruta designada a lo largo de la cual se proporciona servicio
de asesoramiento de trnsito areo.
Servicio de alerta. Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a
aeronaves que necesitan ayuda de bsqueda y salvamento y auxiliar a dichos organismos segn
convenga.
Servicio de asesoramiento de trnsito areo. Servicio que se suministra en el espacio areo con
asesoramiento para que, dentro de lo posible, se mantenga la debida separacin entre las
aeronaves que operan segn planes de vuelo IFR.
Servicio de control de aerdromo. Servicio de control de trnsito areo para el trnsito de
aerdromo.
Servicio de control de aproximacin. Servicio de control de trnsito areo para la llegada y salida
de vuelos controlados.
Servicio de control de rea.- Servicio de control de trnsito areo para los vuelos controlados en
las reas de control.
Servicio de control de trnsito areo.- Servicio suministrado con el fin de:
(i)
Prevenir colisiones:
(A) Entre aeronaves; y
(B) En el rea de maniobras, entre aeronaves y obstculos; y
(ii)
Servicio de informacin de vuelo.- Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar informacin til
para la realizacin segura y eficaz de los vuelos.
Servicio de trnsito areo. Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a los servicios de
informacin de vuelo, alerta, asesoramiento de trnsito areo, control de trnsito areo (servicios
de control de rea, control de aproximacin o control de aerdromo).
Sistema anticolisin de a bordo (ACAS). Sistema de aeronave basado en seales de
respondedor del radar secundario de vigilancia (SSR) que funciona independientemente del equipo
Original
23
RDAC 91
instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves
dotadas de respondedores SSR.
Sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS).- Aeronave pilotada a distancia, su estacin o
sus estaciones conexas de pilotaje a distancia, los enlaces requeridos de mando y control, y
cualquier otro componente segn lo especificado en el diseo de tipo.
Sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS).- Enfoque sistemtico para la gestin de
la seguridad operacional, que incluye las estructuras orgnicas, la obligacin de rendicin de
cuentas, las polticas y los procedimientos necesarios.
Sistema de visin combinado (CVS). Sistema de presentacin de imgenes procedentes de una
combinacin de sistema de visin mejorada (EVS) y sistema de visin sinttica (SVS).
Sistema de visin mejorada (EVS). Sistema de presentacin, en tiempo real, de imgenes
electrnicas de la escena exterior mediante el uso de sensores de imgenes.
Nota. El EVS no incluye sistemas de visin nocturna con intensificacin de imgenes (NVIS).
Tiempo de vuelo helicpteros.- Tiempo total transcurrido desde el momento que las palas del
rotor comienzan a girar, hasta el momento en que el helicptero se detiene completamente al
finalizar el vuelo y se detienen las palas del rotor.
Tipo de performance de comunicacin requerida (tipo de RCP). Un indicador (p. ej., RCP 240)
que representa los valores asignados a los parmetros RCP para el tiempo de transaccin, la
continuidad, la disponibilidad y la integridad de las comunicaciones.
Torre de control de aerdromo. Dependencia establecida para facilitar servicio de control de
trnsito areo al trnsito de aerdromo.
Trabajos areos. Operacin de aeronave en la que sta se aplica a servicios especializados tales
como agricultura, construccin, fotografa, levantamiento de planos, observacin y patrulla,
bsqueda y salvamento, anuncios areos, etc.
Traje de supervivencia integrado.- Traje que debe satisfacer los requisitos relativos a un traje de
supervivencia y un chaleco salvavidas.
Tramo de aproximacin final (FAS).- Fase de un procedimiento de aproximacin por instrumentos
durante la cual se ejecutan la alineacin y descenso para aterrizar.
Trnsito areo. Todas las aeronaves que se hallan en vuelo y las que circulan por el rea de
maniobras de un aerdromo.
Trnsito de aerdromo.- Todo el trnsito que tiene lugar en el rea de maniobras de un
aerdromo y todas las aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo.
Nota.- Se considera que una aeronave est en las inmediaciones de un aerdromo cuando est dentro de un circuito de
trnsito de aerdromo o bien entrando o saliendo del mismo.
Original
24
RDAC 91
Transmisor de localizacin de emergencia (ELT). Trmino genrico que describe el equipo que
difunde seales distintivas en frecuencias designadas y que, segn la aplicacin puede ser de
activacin automtica al impacto o bien ser activado manualmente.
Existen los siguientes tipos de ELT:
(i)
ELT
de
activacin
automtica
que
se
instala
(ii)
ELT porttil automtico [ELT(AP)]. ELT de activacin automtica que se instala firmemente
en la aeronave, pero que se puede sacar de la misma con facilidad.
(iii)
(iv)
ELT de supervivencia [ELT(S)]. ELT que puede sacarse de la aeronave, que est estibado de
modo que su utilizacin inmediata en caso de emergencia sea fcil y que puede ser activado
manualmente por los sobrevivientes.
Tripulante.- Persona asignada por el explotador para cumplir funciones en una aeronave durante
un perodo de servicio de vuelo.
Uso problemtico de ciertas sustancias. El uso de una o ms sustancias psicoactivas por el
personal aeronutico de manera que:
(i)
Constituya un riesgo directo para quien las usa o ponga en peligro las vidas, la salud o el
bienestar de otros; o
(ii)
Vigilancia dependiente automtica radiodifusin (ADS-B).- Medio por el cual las aeronaves,
los vehculos de aerdromo y otros objetos pueden transmitir y/o recibir, en forma automtica, datos
como identificacin, posicin y datos adicionales, segn corresponda, en modo de radio- difusin
mediante enlace de datos.
Visibilidad.- En sentido aeronutico se entiende por visibilidad el valor ms elevado entre los
siguientes:
(i)
(ii)
La distancia mxima a la que puedan verse e identificarse las luces de aproximadamente mil
candelas ante un fondo no iluminado.
Nota.- La definicin se aplica a las observaciones de visibilidad en los informes locales ordinarios y especiales, a las
observaciones de la visibilidad reinante y mnima notificadas en los informes METAR y SPECI y a las observaciones de la
visibilidad en tierra.
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RDAC 91
AC
Corriente alterna
ACAS
ADREP
ADS
ADS-B
ADS-C
AFCS
AFM
AGA
AGL
AIG
AOC
AOM
Original
26
RDAC 91
APU
APV
ASE
ATC
ATM
ATS
C2
CAT
Categora.
CAT I
Operacin de Categora I.
CAT II
CAT III
CAT IIIA
Categora IIIA
CAT IIIB
Categora IIIB
CAT IIIC
Categora IIIC
CFIT
CDL
cm
Centmetro
CP
Copiloto
CRM
CVR
DA
Altitud de decisin.
DA/H
Altitud/altura de decisin
DBPL
DC
DFIS
DH
Altura de decisin.
DME
Equipo radiotelemtrico
DPATO
DSTRK
Derrota deseada
ECAM
EFB
EFIS
EGT
EICAS
ELT
ELT(AD)
Original
27
RDAC 91
ELT(AF)
ELT(AP)
ELT(S)
ELT de supervivencia
EPR
Relacin de presiones
ETA
ETOPS
FATO
FDAU
FDR
FM
Mecnico de a bordo.
FL
Nivel de vuelo.
FM
Frecuencia modulada
FPL
Plan de vuelo
ft
Pie
FTD
FPL
Plan de vuelo
Aceleracin normal
GCAS
GNSS
GPS
GPWS
hPa
Hectopascal
HFM
HUD
IAP
IDE
IFR
ILS
IMC
INS
km
Kilmetro
km/h
kt
Nudo
LDA
LDAH
Original
28
RDAC 91
LDP
LDRH
LED
Diodo electroluminecente
LOA
Carta de autorizacin.
LOC
Localizador.
LOFT
LORAN
LVTO
m.
Metro
MCM
MDA
MDA/H
MEA
MEL
MHz
Megahertzio.
MMEL
MNPS
NVIS
OM
Manual de operaciones.
MOC
MOCA
MOSP
MSL
NM
Millas nuticas.
NOTAM
NPA
OCA
OCA/H
OCH
OpSpecs
PA
PBC
PBN
PBS
RCP
Original
29
RDAC 91
PIC
Piloto al mando.
RNAV
Navegacin de rea
RNP
RSP
RTCA
RPA
RPAS
RTODR
RVR
RVSM
SI
SMS
SOP
SVS
TAWS
TCAS
TDP
TLA
TLOF
TLS
TODAH
TODRH
TVE
UTC
VD
VFR
VLOS
VMC
VOR
VSM
VTOSS
VS0
Vmo
WXR
Condiciones meteorolgicas
(c) Smbolos
Original
Grados.
30
RDAC 91
Grados centgrados
Por ciento
91.005 Aplicacin
(a) Los requisitos de los Captulos A, B y C de esta parte se aplicarn a:
(1) Las operaciones de la aviacin general que se efecten con cualquier aeronave civil dentro
del territorio nacional;
(2) Las personas que estn a bordo de una aeronave civil operada segn esta parte y
reglamento;
(3) Las aeronaves de un explotador de servicios areos que adems debern cumplir con los
requisitos especficos establecidos en las RDAC de operaciones, tales como el RDAC 121
y 135;
(4) Las aeronaves de explotadores extranjeros que operen en territorio nacional, que adems
debern cumplir con el reglamento de operacin aplicable; y
(5) Las aeronaves que se utilicen en trabajos areos, que tambin debern cumplir con sus
reglamentos de operacin especficos.
(b) Adems de los requisitos de los Captulos A a C, los requisitos de los Captulos D a M de esta
parte se aplicarn:
(1) A todas las aeronaves (aviones y helicpteros), excepto cuando los mismos estn
establecidos en los RDAC de operaciones especficos tales como el RDAC 121 y 135, en
cuyo caso se aplicarn stos ltimos.
(c) Esta parte del reglamento no se aplicar a:
(1) Globos cautivos;
(2) Cometas;
(3) Cohetes no tripulados;
(4) Globos libres no tripulados; y
(5) Vehculos ultralivianos motorizados.
91.010
(a) El personal que cumple funciones crticas desde el punto de vista de seguridad operacional,
debe abstenerse de desempearlas mientras est bajo la influencia de sustancias psicoactivas
que perjudiquen la actuacin humana.
(b) El personal referido en el Prrafo (a) de esta seccin, debe abstenerse de todo tipo de uso
problemtico de ciertas sustancias.
91.015
(a) Las disposiciones relativas al transporte de mercancas peligrosas figuran en la RDAC 175.
(b) El Artculo 35 del Convenio se refiere a determinadas clases de restricciones respecto a la
carga.
Original
31
RDAC 91
91.020
91.025
Grabadoras porttiles.
(2)
Audfonos.
(3)
Marcapasos.
(4)
Afeitadoras elctricas.
(5)
(c) En una aeronave operada de acuerdo con un AOC, la determinacin sobre lo indicado por el
Prrafo (b)(5) de esta seccin deber ser realizada por el explotador de dicha aeronave en la
cual el dispositivo electrnico particular ser utilizado. En el caso de otro tipo de operacin, la
determinacin puede ser realizada por el piloto al mando u otro explotador de la aeronave.
91.030
Aprobaciones especficas
El piloto al mando no realizar operaciones para las cuales se requiera una aprobacin especfica,
a menos que dicha aprobacin haya sido emitida por el Estado de matrcula.
Las aprobaciones especficas seguirn el formato del Apndice Q y contendrn por lo menos la
informacin que se enumera en dicho Apndice.
Original
32
RDAC 91
Captulo B:
91.105
Reglas de vuelo
Aplicacin
a)
b)
En el espacio areo sobre alta mar, las aeronaves de matrcula ecuatoriana observarn las
normas Internacionales del Anexo 2 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional.
91.110
(a) La operacin de aeronaves, tanto en vuelo como en el rea de movimiento de los aerdromos,
se ajustar a las reglas generales y, adems, durante el vuelo:
(1) A las reglas de vuelo visual; o
(2) A las reglas de vuelo por instrumentos.
91.115
El piloto al mando de una aeronave tiene autoridad decisiva en todo lo relacionado con ella,
mientras est al mando de la misma.
91.120
Original
33
RDAC 91
91.130
El piloto al mando no operar en una zona prohibida o restringida, cuyos detalles se hayan
publicado debidamente en la AIP y/o NOTAM, a no ser que se ajuste a las condiciones de las
restricciones o que tenga permiso de la autoridad competente, sobre cuyo territorio se encuentran
establecidas dichas zonas.
91.135
Ningn piloto debe operar una aeronave de una manera negligente o temeraria de modo que ponga
en peligro la vida o bienes propios o ajenos.
91.140
(a) Para vuelos en las proximidades de un aerdromo y dentro de las reas de control terminal
(TMA), la posicin de las aeronaves en el plano vertical debe expresarse en:
(1) Altitudes, cuando estn a la altitud de transicin o por debajo de ella, y
(2) En niveles de vuelo, cuando estn en el nivel de transicin o por encima de ste.
(b) Al atravesar la capa de transicin la posicin de la aeronave en el plano vertical debe
expresarse en niveles de vuelo durante el ascenso y en altitudes durante el descenso.
(c) Procedimientos bsicos:
(1) A la altitud de transicin o por debajo: el altmetro debe estar reglado a la presin del nivel
del mar (QNH); y
(2) Al nivel de transicin o por encima: el altmetro debe estar reglado a 1 013,2 hPa (29.92
pulg. Hg)
91.145
Alturas mnimas
(a) Cuando se tenga la autorizacin del ATC o salvo que sea necesario para despegar o aterrizar y
se vuele a una altura que permita, en caso de emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro
excesivo para las personas o propiedades que se encuentre en la superficie, las aeronaves no
volarn sobre:
(1) Aglomeraciones de edificios en ciudades;
(2) Pueblos;
(3) Lugares habitados; y
(4) Sobre una reunin de personas al aire libre.
Original
34
RDAC 91
91.150
Niveles de crucero
(a) Los niveles de crucero a que ha de efectuarse un vuelo o parte de l se denominarn como:
(1) Niveles de vuelo, para los vuelos que se efecten a un nivel igual o superior al nivel de
vuelo ms bajo utilizable o, cuando corresponda, para los vuelos que se efecten por
encima de la altitud de transicin; y
(2) Altitudes, para los vuelos que se efecten por debajo del nivel de vuelo ms bajo utilizable
o, cuando corresponda, para los vuelos que se efecten a la altitud de transicin o por
debajo de ella.
91.155
Las mnimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes figuran en la Tabla A-1 del Apndice A.
91.160
(a) Cuando las condiciones del trnsito lo permitan, podrn autorizarse vuelos VFR especiales a
reserva de la aprobacin de la dependencia que suministra servicio de control de aproximacin
y de las disposiciones del Prrafo (c) de esta seccin.
(b) Las solicitudes para tales autorizaciones se tramitarn separadamente.
(c) Cuando la visibilidad en tierra no sea inferior a 1 500 m, podr autorizarse a los vuelos VFR
especiales a que:
(1) Entren en una zona de control para aterrizar, despegar o salir desde una zona de control;
(2) Crucen la zona de control; u
(3) Operen localmente dentro de una zona de control.
91.165
(a) El piloto al mando no operar una aeronave por debajo de diez mil (10 000 ft) pies sobre el
terreno, a una velocidad indicada de ms de doscientos cincuenta (250) nudos, salvo que sea
autorizado de otra forma o requerido por el ATC.
(b) Si la velocidad mnima de seguridad para cualquier operacin particular es mayor que la
velocidad mxima descrita en esta seccin, la aeronave puede operar en esa velocidad
mnima.
91.170
No se har ningn lanzamiento ni rociado desde aeronaves en vuelo salvo en las condiciones
prescritas por la AAC y segn lo indique la informacin, asesoramiento o autorizacin pertinentes
de la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo.
91.175
Prevencin de colisiones
(a) Ninguna de estas reglas de vuelo eximirn al piloto al mando de la responsabilidad de proceder
en la forma ms eficaz para prevenir una colisin, lo que incluye llevar a cabo las maniobras
anticolisin necesarias basndose en los avisos de resolucin proporcionados por el equipo
ACAS/TCAS (PANS-OPS Volumen I).
(b) El piloto al mando debe ejercer la vigilancia a bordo de una aeronave, sea cual fuere el tipo de
Original
35
RDAC 91
vuelo o clase de espacio areo en que vuele la aeronave, y mientras circule en el rea de
movimiento de un aerdromo.
91.180
El piloto al mando no operar una aeronave tan cerca de otra que pueda ocasionar peligro de
colisin.
91.185
Derecho de paso
36
RDAC 91
91.190
(a) Entre la puesta y la salida del sol, o durante cualquier otro perodo que pueda prescribir la AAC,
todas las aeronaves ostentarn:
(1) En vuelo:
(i) Luces anticolisin cuyo objeto ser el de llamar la atencin hacia la aeronave; y
(ii) Luces de navegacin cuyo objeto ser el de indicar la trayectoria relativa de la
aeronave a los observadores y no se ostentarn otras luces si stas pueden
confundirse con las luces antes mencionadas.
(2) En tierra
(i) Todas las aeronaves que operen en el rea de movimiento de un aerdromo
ostentarn luces de navegacin cuyo objeto ser el de indicar la trayectoria relativa de
la aeronave a los observadores y no ostentarn otras luces si stas pueden confundirse
con las luces antes mencionadas;
(ii) Todas las aeronaves, a no ser que estn paradas y debidamente iluminadas por otro
medio, en el rea de movimiento de un aerdromo ostentarn luces con el fin de indicar
las extremidades de su estructura;
(iii) Todas las aeronaves que operen en el rea de movimiento de un aerdromo
ostentarn luces destinadas a destacar su presencia; y
(iv) Todas las aeronaves que se encuentren en el rea de movimiento de un aerdromo y
cuyos motores estn en funcionamiento, ostentarn luces que indiquen este hecho.
(b) Salvo lo establecido en el Prrafo (c) de esta seccin, las aeronaves que estn dotadas de
luces para satisfacer requisitos estipulados en (a) (1) y (a) (2), deben mantener encendidas
dichas luces fuera del periodo especificado en (a):
(1) En vuelo, para satisfacer el requisito de (a) (1) (i);
(2) Cuando operen en el rea de movimiento de un aerdromo para satisfacer el requisito de
(a) (2) (iii); o
(3) Cuando se encuentre en el rea de movimiento de un aerdromo para satisfacer el
requisito de (a) (2) (iv).
Original
37
RDAC 91
(c) Se le permitir a los pilotos apagar o reducir la intensidad de cualquier luz de destellos de a
bordo para satisfacer los requisitos prescritos en los Prrafos (a) y (b) si es seguro o probable
que:
(1) Afecten adversamente el desempeo satisfactorio de sus funciones; o
(2) Expongan a un observador externo a un deslumbramiento perjudicial.
91.195
(a) No se volar una aeronave en condiciones simuladas de vuelo por instrumentos, a menos que:
(1) La aeronave est provista de doble mando en completo funcionamiento;
(2) Un piloto calificado ocupe un puesto de mando para actuar como piloto de seguridad si el
piloto al mando vuela por instrumentos en condiciones simuladas; y
(3) El piloto de seguridad debe tener la suficiente visibilidad tanto hacia adelante como hacia
los costados de la aeronave, o un observador competente que est en comunicacin con el
piloto de seguridad ocupar un puesto en la aeronave desde el cual su campo visual
complemente adecuadamente el del piloto de seguridad.
91.200
(a) Las aeronaves que operen en un aerdromo o en sus cercanas, tanto si se hallan o no en una
zona de trnsito de aerdromo:
(1) Observarn el trnsito de aerdromo a fin de evitar colisiones;
(2) Se ajustarn al circuito de trnsito formado por otras aeronaves en vuelo, o lo evitarn;
(3) Harn todos los virajes hacia la izquierda al aproximarse para aterrizar y despus del
despegue, a menos que se le ordene lo contrario;
(4) Aterrizarn o despegarn en contra de la direccin del viento, a menos que por motivos de
seguridad, configuracin de la pista o por consideraciones de trnsito areo se determine
que es preferible hacerlo en otra direccin.
91.205
Operaciones acuticas
(a) Cuando se aproximen dos aeronaves o una aeronave y una embarcacin, y exista peligro de
colisin, las aeronaves procedern teniendo muy en cuenta las circunstancias y condiciones del
caso, inclusive las limitaciones propias de cada una de ellas.
(1) Convergencia. Cuando una aeronave tenga a su derecha otra aeronave o embarcacin,
ceder el paso para mantenerse a suficiente distancia.
(2) Aproximacin de frente. Cuando una aeronave se aproxime de frente o casi de frente a
otra, o a una embarcacin, variar su rumbo hacia la derecha para mantenerse a suficiente
distancia.
(3) Alcance. Toda aeronave o embarcacin que sea alcanzada por otra tiene derecho de paso,
y la que da alcance cambiar su rumbo para mantenerse a suficiente distancia.
(4) Amaraje y despegue. Toda aeronave que amare o despegue del agua se mantendr, en
cuanto sea factible, alejada de todas las embarcaciones y evitar obstruir su navegacin.
(b) Luces que deben ostentar las aeronaves en el agua.
(1) Entre la puesta y la salida del sol, o durante cualquier otro perodo entre la puesta y la
salida del sol que prescriba la autoridad competente, toda aeronave que se halle en el agua
ostentar las luces prescritas por el reglamento internacional para la prevencin de
Original
38
RDAC 91
abordajes en el mar (revisado en 1972), a menos que sea imposible, en cuyo caso
ostentar luces cuyas caractersticas y posicin sean lo ms parecidas posible a las que
exige el reglamento internacional.
91.210
(a) La informacin referente al vuelo proyectado o a parte del mismo que ha de suministrarse al
ATC, debe darse en la forma de plan de vuelo.
(b) Se presentar un plan de vuelo antes de realizar:
(1) Cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse servicio de control de trnsito
areo;
(2) Cualquier vuelo IFR dentro del espacio areo con servicio de asesoramiento;
(3) Cualquier vuelo dentro de reas designadas o a lo largo de rutas designadas, cuando as lo
requiera la autoridad ATS competente para facilitar el suministro de servicios de
informacin de vuelo, de alerta y de bsqueda y salvamento;
(4) Cualquier vuelo dentro de reas designadas o a lo largo de rutas designadas, cuando as lo
requiera la autoridad ATS competente para facilitar la coordinacin con las dependencias
militares o con las dependencias de los servicios de trnsito areo competentes en Estados
adyacentes, a fin de evitar la posible necesidad de interceptacin para fines de
identificacin;
(5) Todo vuelo a travs de fronteras internacionales.
(c) Se presentar un plan de vuelo a una oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo
antes de la salida, o se transmitir durante el vuelo, a la dependencia de los servicios de
trnsito areo o a la estacin de radio de control aeroterrestre competente a menos que se
hayan efectuado otros arreglos para la presentacin de planes de vuelo repetitivos.
(d) A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se presentar un plan de vuelo
para un vuelo al que haya de suministrarse servicio de control o de asesoramiento de trnsito
areo, por lo menos 60 minutos antes de la salida, o, si se presenta durante el vuelo, en un
momento en que exista la seguridad de que lo recibir la dependencia apropiada de los
servicios de trnsito areo por lo menos 10 minutos antes de la hora en que se calcule que la
aeronave llegar:
(1) Al punto previsto de entrada en un rea de control o en un rea con servicio de
asesoramiento; o
(2) Al punto de cruce con una aerova o con una ruta con servicio de asesoramiento.
91.215
(a) El plan de vuelo contendr informacin respecto a los conceptos siguientes que la autoridad
ATS competente considere pertinentes:
(1)
Identificacin de aeronave
(2)
(3)
(4)
Equipo
(5)
Aerdromo de salida
(6)
(7)
Velocidades de crucero
Original
39
RDAC 91
(8)
Niveles de crucero
(9)
91.220
(a) Cualquiera que sea el objeto para el cual se presente, el plan de vuelo contendr la informacin
que corresponda sobre los conceptos pertinentes hasta aerdromos de alternativa inclusive,
respecto a toda la ruta o parte de la misma para la cual se haya presentado el plan de vuelo.
(b) Contendr, adems, la informacin que corresponda sobre todos los dems conceptos cuando
est prescrito por la autoridad ATS competente o cuando la persona que presente el plan de
vuelo lo considere necesario.
91.225
(a) A reserva de lo dispuesto en el Prrafo 91.250 (e) de este captulo, todos los cambios de un
plan de vuelo presentado para un vuelo IFR o para un vuelo VFR que se realice como vuelo
controlado, se notificarn lo antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios de
trnsito areo.
(b) Para otros vuelos VFR, los cambios importantes del plan de vuelo se notificarn lo antes
posible a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo.
91.230
(a) A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se dar aviso de llegada,
personalmente, por radiotelefona o por enlace de datos, tan pronto como sea posible despus
del aterrizaje, a la correspondiente dependencia ATS del aerdromo de llegada, despus de
todo vuelo respecto al cual se haya presentado un plan de vuelo que comprenda la totalidad del
vuelo o la parte restante de un vuelo hasta el aerdromo de destino.
(b) Cuando se haya presentado un plan de vuelo nicamente respecto a una parte del vuelo
distinta de la parte restante del vuelo hasta el punto de destino se cancelar, cuando sea
necesario, mediante un informe apropiado a la pertinente dependencia de los servicios de
trnsito areo.
(c) Cuando no haya dependencia de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de llegada, el
aviso de llegada se dar, cuando se requiera, a la dependencia ms cercana del control de
trnsito areo, lo antes posible despus de aterrizar, y por los medios ms rpidos de que se
disponga.
(d) Cuando se sepa que los medios de comunicacin en el aerdromo de llegada son inadecuados
y no se disponga en tierra de otros medios para el despacho de mensajes de llegada, la
aeronave transmitir a la dependencia de servicios de trnsito areo apropiada inmediatamente
antes de aterrizar, si es posible, un mensaje similar al de un informe de llegada, cuando se
requiera tal aviso. Normalmente, esta transmisin se har a la estacin aeronutica que sirva a
la dependencia de los servicios de trnsito areo encargada de la regin de informacin de
Original
40
RDAC 91
91.235
Seales
91.240
Hora
(a) Se utilizar el tiempo universal coordinado (UTC) que debe expresarse en horas y minutos y,
cuando se requiera, en segundos del da de 24 horas que comienza a medianoche.
(b) Se verificar la hora antes de la iniciacin de un vuelo controlado y en cualquier otro momento
del vuelo que sea necesario.
(c) Cuando se utiliza en la aplicacin de comunicaciones por enlace de datos, la hora ser exacta,
con una tolerancia de un segundo respecto al UTC.
91.245
(a) Antes de realizar un vuelo controlado o una parte de un vuelo como vuelo controlado, se
obtendr la autorizacin del control de trnsito areo. Dicha autorizacin se solicitar
presentando el plan de vuelo a una dependencia de control de trnsito areo.
(b) Siempre que una aeronave haya solicitado una autorizacin que implique prioridad, se
someter a la dependencia correspondiente del control de trnsito areo, si as lo solicita, un
informe explicando la necesidad de dicha prioridad.
Original
41
RDAC 91
(c) Posible renovacin en vuelo de la autorizacin. Si antes de la salida se prev que, dependiendo
de la autonoma de combustible y a reserva de la renovacin en vuelo de la autorizacin, en
algn punto de la ruta pudiera tomarse la decisin de dirigirse a otro aerdromo de destino, se
deber notificar de ello a las dependencias de control de trnsito areo pertinentes mediante la
inclusin en el plan de vuelo de la informacin relativa a la ruta revisada (si se conoce) y al
nuevo aerdromo de destino.
(d) Toda aeronave que opere en un aerdromo controlado, no efectuar rodaje en el rea de
maniobras sin autorizacin de la torre de control del aerdromo y cumplir las instrucciones que
le d dicha dependencia.
91.250
Salvo lo dispuesto en los Prrafos (e) y (g) de esta seccin, toda aeronave se atendr al plan de
vuelo actualizado o a la parte aplicable de un plan de vuelo actualizado presentado para un vuelo
controlado dentro de las tolerancias definidas en 91.250 (e) al (f), a menos que:
(1) Haya solicitado un cambio y haya conseguido autorizacin de la dependencia apropiada del
control de trnsito areo; o
(2) Que se presente una situacin de emergencia que exija tomar medidas inmediatas por
parte de la aeronave, en cuyo caso, tan pronto como lo permitan las circunstancias,
despus de aplicadas dichas medidas, se informar a la dependencia correspondiente de
los servicios de trnsito areo de las medidas tomadas y del hecho que dichas medidas se
debieron a una situacin de emergencia.
(b) A menos que la autoridad ATS competente autorice o que la dependencia de control de trnsito
areo competente autorice o disponga otra cosa, los vuelos controlados, en la medida de lo
posible:
(1) Cuando se efecten en una ruta ATS establecida, operarn a lo largo del eje definido de
esa ruta; o
(2) Cuando se efecten en otra ruta, operarn directamente entre las instalaciones de
navegacin o los puntos que definen esa ruta.
(c) Con sujecin al requisito principal que figura en el Prrafo (b) de esta seccin, si una aeronave
opera a lo largo de un tramo de una ruta ATS definido por referencia a radiofaros
omnidireccionales VHF (VOR), cambiar, para su gua de navegacin primaria, de la instalacin
VOR que queda por detrs de la aeronave a la que se encuentre por delante de la misma, y
este cambio se efectuar en el punto de cambio o tan cerca de ste como sea posible desde el
punto de vista operacional, si dicho punto de cambio se ha establecido.
(d) Las divergencias respecto a lo dispuesto en el Prrafo (b) de esta seccin se notificar a la
dependencia competente del servicio de trnsito areo.
(e) Desviaciones del plan de vuelo autorizado.- En caso que un vuelo controlado se desve
inadvertidamente de su plan de vuelo actualizado, se har lo siguiente:
(1) Desviacin respecto a la derrota: si la aeronave se desva de la derrota, tomar medidas
inmediatamente para rectificar su rumbo con objeto de volver a la derrota lo antes posible.
(2) Desviacin respecto al nmero de Mach / a la velocidad aerodinmica verdadera asignados
por el ATC: se notificar inmediatamente a la dependencia correspondiente de los servicios
de trnsito areo.
(3) Desviacin respecto a un nmero de Mach/una velocidad aerodinmica verdadera: Si el
nmero de Mach/la velocidad aerodinmica verdadera, sostenidos a un nivel de crucero
varan Mach ,02 o ms, o 19 km/h (10 kt) o ms para la velocidad aerodinmic
verdadera, respecto al plan de vuelo actualizado, se informar de ello a la, dependencia
correspondiente de los servicios de trnsito areo.
Original
42
RDAC 91
(4) Cambio de la hora prevista: a menos que exista un acuerdo ADS-C, si la hora prevista de
llegada al prximo punto de notificacin aplicable, al lmite de regin de informacin de
vuelo o al aerdromo de destino, el que est antes, resulta errnea en ms de 3 minutos
con respecto a la notificada a los servicios de trnsito areo, o con relacin a otro perodo
de tiempo que haya prescrito la autoridad ATS competente o que se base en acuerdos
regionales de navegacin area, la nueva hora prevista, revisada, se notificar lo antes
posible a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo.
(1) Adems, cuando exista un acuerdo ADS-C, se informar automticamente a la
dependencia de servicios de trnsito areo, por enlace de datos, cuando tenga lugar un
cambio que sea superior a los valores de umbral establecidos en el contrato ADS
relacionado con un evento.
(b) Solicitudes de Cambios. Las solicitudes relativas a cambios en el plan de vuelo actualizado
contendrn la informacin que se indica a continuacin:
(1) Cambio de nivel de crucero:
(i) Identificacin de la aeronave;
(ii) Nuevo nivel de crucero solicitado y nmero de Mach / velocidad aerodinmica
verdadera de crucero a este nivel;
(iii) Horas previstas revisadas (cuando proceda) en los puntos de notificacin sobre los
lmites de las regiones de informacin de vuelos subsiguientes.
(2) Cambio de nmero de Mach/velocidad aerodinmica verdadera: identificacin de la
aeronave; nmero de Mach/velocidad aerodinmica verdadera solicitados.
(3) Cambio de ruta:
(i) Sin modificacin del punto de destino:
A.
Identificacin de la aeronave;
B. Reglas de vuelo;
C. Descripcin de la nueva ruta de vuelo, incluso los datos relacionados con el plan de
vuelo empezando con la posicin desde la cual se inicia el cambio de ruta
solicitado;
D. Horas previstas revisadas;
E. Cualquier otra informacin pertinente.
(ii) Con modificacin del punto de destino:
A. Identificacin de la aeronave;
B. Reglas de vuelo;
C. Descripcin de la ruta de vuelo revisada hasta el nuevo aerdromo de destino,
incluso los datos relacionados con el plan de vuelo empezando con la posicin
desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado;
D. Horas previstas revisadas;
E. Aerdromos de alternativa;
F. Cualquier otra informacin pertinente.
(c) Deterioro de las condiciones meteorolgicas hasta quedar por debajo de las VMC. Cuando sea
evidente que no ser factible el vuelo en condiciones VMC de conformidad con su plan de vuelo
actualizado, el vuelo que se realice como controlado deber:
(1) Solicitar una autorizacin enmendada que le permita continuar en VMC hasta el punto de
destino o hasta un aerdromo de alternativa, o salir del espacio areo dentro del cual se
necesita una autorizacin ATC; o
Original
43
RDAC 91
(2) Si no puede obtener una autorizacin de conformidad con el Prrafo (1) de esta seccin,
continuar el vuelo en VMC y notificar a la dependencia ATC correspondiente las medidas
que toma, ya sea salir del espacio areo de que se trate o aterrizar en el aerdromo
apropiado ms prximo; o
(3) Si vuela dentro de una zona de control, solicitar autorizacin para continuar como vuelo
VFR especial; o
(4) Solicitar autorizacin para volar de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.
91.255
Informes de posicin
(a) A menos que sea eximido por la autoridad ATS competente o por las dependencias
correspondientes de servicios de trnsito areo de acuerdo a las condiciones especificadas por
esa autoridad, un vuelo controlado notificar a esa dependencia, tan pronto como sea posible,
la hora y nivel a que se pasa cada uno de los puntos de notificacin obligatoria designados, as
como cualquier otro dato que sea necesario.
(b) Anlogamente, los informes de posicin debern enviarse en relacin con puntos de
notificacin adicionales, cuando lo soliciten las dependencias correspondientes de los servicios
de trnsito areo.
(c) A falta de puntos de notificacin designados, los informes de posicin se darn a intervalos que
fije la autoridad ATS competente o especificados por la dependencia correspondiente de los
servicios de trnsito areo.
(d) Los vuelos controlados que notifiquen su posicin a la dependencia de servicios de trnsito
areo apropiada, mediante comunicaciones por enlace de datos, proporcionarn informes de
posicin orales nicamente cuando as se solicite.
91.260
Salvo cuando aterricen en un aerdromo controlado, los vuelos controlados, tan pronto como dejen
de estar sujetos al servicio de control de trnsito areo, notificarn este hecho a la dependencia
ATC correspondiente.
91.265
Comunicaciones
(a) Toda aeronave que opere como vuelo controlado mantendr comunicaciones aeroterrestres
vocales constantes por el canal apropiado de la dependencia correspondiente de control de
trnsito areo y cuando sea necesario establecer comunicacin en ambos sentidos con la
misma, con excepcin de lo que pudiera prescribir la autoridad ATS competente en lo que
respecta a las aeronaves que forman parte del trnsito de aerdromo de un aerdromo
controlado.
(b) Falla de las comunicaciones. Si la falla de las comunicaciones impide cumplir con lo dispuesto
en el Prrafo (a) de esta seccin, la aeronave observar los procedimientos de falla de
comunicaciones orales del Anexo 10, Volumen II, y aquellos de los procedimientos siguientes
que sean apropiados. La aeronave intentar comunicarse con la dependencia de control de
trnsito areo pertinente utilizando todos los dems medios disponibles. Adems, la aeronave
cuando forme parte del trnsito de aerdromo en un aerdromo controlado, se mantendr
vigilante para atender a las instrucciones que puedan darse por medio de seales visuales.
(1) Si opera en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, la aeronave:
(i) Proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual; aterrizar en el
aerdromo adecuado ms prximo; y notificar su llegada, por el medio ms rpido, a
la dependencia apropiada del control de trnsito areo;
Original
44
RDAC 91
(ii) Completar un vuelo IFR conforme a lo establecido en Prrafo (2) de esta seccin, si lo
considera conveniente.
(2) Si opera en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos, o si el piloto de un
vuelo IFR, considera que no es conveniente terminar el vuelo de acuerdo con lo prescrito
en el Prrafo (1) (i):
(i) A menos que se prescriba de otro modo con base en un acuerdo regional de
navegacin area, en el espacio areo en el que no se utilice radar para el control de
trnsito areo, mantendr el ltimo nivel y velocidad asignados, o la altitud mnima de
vuelo, si sta es superior, por un perodo de 20 minutos desde el momento en que el
piloto al mando deje de notificar su posicin al pasar por un punto de notificacin
obligatoria, y despus de ese perodo de 20 minutos ajustar el nivel y velocidad
conforme al plan de vuelo presentado;
(ii) En el espacio areo en el que se utilice radar para el control del trnsito areo,
mantendr el ltimo nivel y velocidad asignados, o la altitud mnima de vuelo, si sta es
superior, por un perodo de siete minutos desde el momento en que:
(A) Se alcance el ltimo nivel asignado o la altitud mnima de vuelo; o
(B) Se regule el transpondedor en el Cdigo 7600; o
(C) La aeronave deje de notificar su posicin al pasar por un punto de notificacin
obligatoria; lo que ocurra ms tarde y a partir de ese momento debe ajustar el nivel
y la velocidad conforme al plan de vuelo presentado;
(iii) Cuando reciba gua vectorial radar o efecte un desplazamiento indicado por ATC
utilizando RNAV sin un lmite especificado, debe volver a la ruta del plan de vuelo
actualizado al alcanzar el siguiente punto significativo, a ms tardar, teniendo en cuenta
la altitud mnima de vuelo que corresponda;
(iv) Proseguir segn la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la ayuda o el punto de
referencia para la navegacin que corresponda y que haya sido designada para servir
al aerdromo de destino, y, cuando sea necesario para asegurar que se satisfagan los
requisitos sealados en el Prrafo (b) (2) (v) de esta seccin, la aeronave se mantendr
en circuito de espera sobre esta ayuda o este punto de referencia hasta iniciar el
descenso;
(v) Iniciar el descenso desde la ayuda o el punto de referencia para la navegacin
especificada en el Prrafo (b) (2) (iv), a la ltima hora prevista de aproximacin recibida
y de la que se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible de dicha hora; o si no se ha
recibido y acusado recibo de la hora prevista de aproximacin, debe iniciar el descenso
a la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado o lo ms cerca
posible de dicha hora;
(vi) Realizar un procedimiento normal de aproximacin por instrumentos, especificado
para la ayuda o el punto de referencia de navegacin designados; y
(vii) Aterrizar, de ser posible, dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de
llegada especificada en el Prrafo (b) (2) (v), o la hora prevista de aproximacin de que
ltimamente se haya acusado recibo, lo que resulte ms tarde.
91.270
Interceptacin
(a) La interceptacin de aeronaves civiles est regida por este reglamento y las directrices
administrativas del Estado en cumplimiento del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional y,
especialmente en cumplimiento del Artculo 3 d), en virtud del cual los Estados contratantes se
comprometen a tener debidamente en cuenta la seguridad de las aeronaves civiles, cuando
establezcan reglamentos aplicables a sus aeronaves de Estado.
(b) En caso de interceptacin de una aeronave civil su piloto al mando cumplir con los requisitos
Original
45
RDAC 91
91.275
(a) La AAC o el proveedor de los servicios ATS emitir un aviso a los aviadores (NOTAM)
designando una zona dentro de la cual se aplicarn restricciones temporales de vuelo,
especificando el riesgo o condiciones que requieren su imposicin cuando se determine que es
necesario para:
(1) Proteger a las personas y a la propiedad sobre la superficie o en el aire, de riesgos
asociados con un incidente en la superficie.
(2) Proveer un medio ambiente seguro para la operacin de rescate de aeronaves
siniestradas; o
(3) Prevenir una congestin insegura de personas y de aeronaves, sobrevolando sobre un
incidente o evento que puede despertar un alto grado de inters pblico el NOTAM
especificar el riesgo o la condicin que exige la imposicin de restricciones temporales de
vuelo.
(b) Cuando un NOTAM ha sido emitido segn el Prrafo (a) (1) de esta seccin, ninguna aeronave
operar dentro de la zona designada a menos que est participando en las actividades de
ayuda, y est siendo operada bajo la direccin del oficial encargado de las actividades de
respuesta a la emergencia.
(c) Cuando un NOTAM ha sido emitido segn el Prrafo (a) (2) de esta seccin, la aeronave no
operar dentro de la zona designada a menos que cumpla las siguientes condiciones:
(1) Est participando en actividades de riesgo y est siendo operada bajo la direccin de la
autoridad encargada de las actividades de ayuda a la emergencia.
(2) Est llevando autoridades para el cumplimiento de la ley y con permiso de la AAC.
(3) Est operando segn un plan de vuelo IFR aprobado por el ATC.
(4) La operacin sea conducida directamente hacia/desde un aerdromo dentro de la zona, o
sea necesario por la imposibilidad de realizar vuelos VFR sobre o alrededor de la zona,
debido al mal tiempo o al terreno y la operacin no ponga en peligro las actividades de
rescate y no sean conducidas para el propsito de observacin del desastre.
(5) Est llevando periodistas acreditados apropiadamente, el vuelo sea autorizado por la AAC,
y la operacin sea conducida con la separacin debida y encima de altitudes utilizadas por
las aeronaves que prestan auxilio a la aeronave en desastre.
(d) Cuando un NOTAM ha sido emitido segn el Prrafo (a) (3) de esta seccin, la aeronave no
operar dentro de la zona designada a menos que satisfaga una de las siguientes condiciones:
(1) La operacin sea conducida directamente hacia/desde un aerdromo dentro de la zona, o
sea necesaria por la imposibilidad de realizar un vuelo VFR en la zona debido a mal tiempo
y la operacin no sea conducida para el propsito de observacin del incidente o evento.
(2) La aeronave sea operada de acuerdo con un plan de vuelo IFR aprobado por el ATC.
(3) La aeronave est llevando personal de investigacin del incidente o autoridades policiales.
(4) La aeronave est llevando representantes de noticias debidamente acreditados, y antes de
entrar a esa zona, sea presentado un plan de vuelo a la dependencia ATC apropiada.
Original
46
RDAC 91
(e) Los planes de vuelo presentados y las especificaciones hechas con la dependencia ATC segn
esta Seccin incluirn la siguiente informacin:
(1) Identificacin de la aeronave, tipo y color.
(2) Frecuencias de radio-comunicaciones a ser utilizadas.
(3) Tiempos propuestos de ingreso y salida de la zona designada.
(4) Nombres de las organizaciones y medios de noticias y propsitos del vuelo.
(5) Cualquier otra informacin solicitada por el ATC.
91.280
(a) Esta seccin prescribe el proceso para la utilizacin de los NOTAM emitidos por el ATS u otra
entidad autorizada por la AAC para advertir y operar segn reglamentaciones y reglas de
trnsito areo de emergencia especficamente establecidos.
(b) Cuando una dependencia ATS determine que existe o existir una condicin de emergencia
relacionada con su capacidad para operar el sistema de control de trnsito areo durante las
cuales las operaciones normales de vuelo no pudieran ser conducidas de acuerdo con los
niveles de seguridad y eficiencia requeridos:
(1) La dependencia ATS emitir una regla o reglamentacin de trnsito areo de efectividad
inmediata, en respuesta a esa condicin de emergencia; y
(2) La dependencia ATS podr utilizar el sistema de NOTAM para notificar sobre la emisin de
dicha regla o reglamentacin de trnsito areo de emergencia. Esos NOTAM se refieren a
reglas o reglamentaciones concernientes a las operaciones de vuelo; al uso de las
facilidades de navegacin; y a la designacin del espacio areo en el cual estas reglas y
reglamentaciones se aplican.
(c) Cuando se haya emitido un NOTAM de acuerdo con esta seccin, ninguna aeronave que est
regida por la reglamentacin referida operar dentro del espacio areo designado, excepto que
est de acuerdo con las autorizaciones, trminos y condiciones prescritas en la reglamentacin
cubierta por el NOTAM.
91.285
91.290
Original
47
RDAC 91
La AAC podr autorizar una desviacin a las restricciones establecidas en el Prrafo (a) de esta
seccin, con el objeto de permitir operaciones de emergencia para el abastecimiento de
vveres, transporte o servicios mdicos hacia reas remotas, con tal que estas operaciones se
realicen con un nivel aceptable de seguridad.
91.295
(a) La AAC emitir un NOTAM designando el rea de espacio areo en el cual se imponga una
restriccin temporal de vuelo cuando se determine que esa restriccin es necesaria para
proteger a las personas o propiedades en la superficie o en el aire, para:
(1) Preservar la seguridad operacional y eficiencia; o
(2) Prevenir una congestin insegura de aeronaves en situaciones tales como la vecindad de
una demostracin area o de un evento deportivo a gran escala.
(a) Salvo cuando operen con carcter de vuelos VFR especiales, los vuelos VFR se realizarn de
forma que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad y de distancia de las nubes que sean
iguales o superiores a las indicadas en la Tabla A-1.
(b) Excepto que lo autorice la dependencia de control de trnsito areo en vuelos VFR, no se
despegar ni se aterrizar en ningn aerdromo dentro de una zona de control, ni se entrar en
la zona de trnsito de aerdromo o en el circuito de trnsito de dicho aerdromo:
(1) Si el techo de nubes es inferior a 450 m (1 500 ft); o
(2) Si la visibilidad en tierra es inferior a 5 km.
(c) Los vuelos VFR, entre la puesta y la salida del sol o durante cualquier otro perodo entre la
puesta y la salida del sol que pueda prescribir la autoridad ATS competente, se realizarn de
conformidad con las condiciones prescritas por dicha autoridad.
91.305
(a) A menos que lo autorice la autoridad ATS competente no se realizarn vuelos VFR:
(1) Por encima del FL 200;
(2) A velocidades transnicas y supersnicas.
91.310
No se otorgar autorizacin para vuelos VFR por encima del FL 290 en reas donde se aplica una
separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft) por encima de dicho nivel de vuelo.
91.315
(a) Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando se tenga permiso de
la autoridad competente, los vuelos VFR no se efectuarn:
(1) Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una
reunin de personas al aire libre a una altura menor de 300 m (1 000 ft) sobre el obstculo
ms alto situado dentro de un radio de 600 m desde la aeronave;
Original
48
RDAC 91
(2) En cualquier otra parte distinta de la especificada en el Prrafo (a) (1) de esta seccin, a
una altura menor de 150 m (500 ft) sobre tierra o agua.
91.320
A no ser que se indique de otro modo en las autorizaciones de control de trnsito areo o por
disposicin de la autoridad ATS competente, los vuelos VFR en vuelo horizontal de crucero cuando
opere por encima de 900 m (3 000 ft) con respecto al terreno o al agua, o de un plano de
comparacin ms elevado segn especifique la autoridad ATS competente, se efectuarn a un
nivel de crucero apropiado a la derrota, como se especifica en la tabla de niveles de crucero que
figura en el Apndice G.
91.325
(a) Los vuelos VFR observarn las disposiciones de este captulo desde las Secciones 91.245 al
91.265:
(1) Cuando se realicen en el espacio areo de Clases B, C y D;
(2) Cuando formen parte del trnsito de aerdromo en aerdromos controlados; o
(3) Cuando operen con carcter de vuelos VFR especiales.
91.330
Un vuelo VFR que se realice dentro de reas, hacia reas o a lo largo de rutas, designadas por la
autoridad ATS competente de acuerdo con los Prrafos 91.210 (b) (3) o (4) de este captulo,
mantendr comunicaciones aeroterrestres vocales constantes por el canal apropiado de la
dependencia de servicios de trnsito areo que suministre el servicio de informacin de vuelo, e
informar su posicin a la misma cuando sea necesario.
91.335
(a) Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo visual y desee cambiar para
ajustarse a las reglas de vuelo por instrumentos:
(1) Si ha presentado un plan de vuelo, comunicar los cambios necesarios que hayan de
efectuarse en su plan de vuelo actualizado; o
(2) Cuando as lo requiera el Prrafo
Original
49
RDAC 91
91.345
(a) Toda aeronave que decida cambiar el modo en que efecta su vuelo, pasando de las reglas de
vuelo por instrumentos a las de vuelo visual, si ha presentado un plan de vuelo:
(1) Notificar especficamente a la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo
que se cancela el vuelo IFR; y
(2) Le comunicar los cambios que hayan que hacerse en su plan de vuelo vigente.
(b) Cuando la aeronave opera de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos y pase a volar
en condiciones meteorolgicas de vuelo visual o se encuentre con stas, no cancelar su vuelo
IFR, a menos que:
(1) Se prevea que el vuelo continuar durante un perodo de tiempo razonable de
ininterrumpidas condiciones meteorolgicas de vuelo visual; y
(2) Se tenga el propsito de proseguir en tales condiciones.
91.350
Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados dentro del espacio areo
controlado
(a) Los vuelos IFR observarn las disposiciones de este captulo desde la Seccin 91.245 a
91.265 cuando se efecten en espacio areo controlado.
(b) Un vuelo IFR que opere en vuelo de crucero en espacio areo controlado se efectuar al
nivel de crucero o, si est autorizado para emplear tcnicas de ascenso en crucero, entre dos
niveles o por encima de un nivel, elegidos de:
(1) Las tablas de niveles de crucero del Apndice G; o
(2) Una tabla modificada de niveles de crucero, cuando as se prescriba de conformidad con
el Apndice G, para vuelos por encima del FL 410; con la excepcin de que la correlacin
entre niveles y derrota que se prescribe en dicho apndice no se aplicar si se indica otra
cosa en las autorizaciones del control de trnsito areo o es especificado por la autoridad
ATS competente en las publicaciones de informacin aeronutica.
91.355
Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados fuera del espacio areo
controlado
(a) Niveles de crucero. Un vuelo IFR que opere en vuelo horizontal de crucero fuera del espacio
areo controlado se efectuar al nivel de crucero apropiado a su derrota, tal como se especifica
en:
(1) la tabla de niveles de crucero del Apndice G, excepto cuando la autoridad ATS
competente especifique otra cosa respecto a los vuelos que se efectan a una altitud igual
o inferior a 900 m (3 000 ft) sobre el nivel medio del mar;
(2) una tabla modificada de niveles de crucero, cuando as se prescriba de conformidad con el
Apndice G, para vuelos por encima del FL 410.
Original
50
RDAC 91
(3) esta disposicin no impide el empleo de tcnicas de ascenso en crucero por las aeronaves
en vuelo supersnico.
(b) Comunicaciones. Un vuelo IFR que se realice fuera del espacio areo controlado pero dentro
de reas, o a lo largo de rutas, designadas por la autoridad ATS competente de acuerdo con
los Prrafos (b) (3) o (b) (4) de la Seccin 91.210 de este captulo:
(1) Mantendr comunicaciones aeroterrestres vocales por el canal apropiado; y
(2) Establecer, cuando sea necesario, comunicacin en ambos sentidos con la dependencia
de servicios de trnsito areo que suministre servicio de informacin de vuelo.
(c) Informes de posicin. Un vuelo IFR que opere fuera del espacio areo controlado y al que la
autoridad ATS competente exija que:
(1) Presente un plan de vuelo;
(2) Mantenga comunicaciones aeroterrestres vocales por el canal apropiado y establezca
comunicacin en ambos sentidos, segn sea necesario, con la dependencia de servicios de
trnsito areo que suministra el servicio de informacin de vuelo, notificar la posicin de
acuerdo con lo especificado en la Seccin 91.255 de este captulo para vuelos controlados.
(3) Las aeronaves que decidan utilizar el servicio de asesoramiento de trnsito areo mientras
vuelan en condiciones IFR dentro de reas especificadas con servicio de asesoramiento,
se espera que cumplan las disposiciones de las Secciones 91.245 a 91.265 de este
captulo, pero el plan de vuelo y los cambios que se hagan en l no estn supeditados a
autorizaciones; y las comunicaciones en ambos sentidos se mantendrn con la
dependencia que suministre el servicio de asesoramiento de trnsito areo.
91.365
(a) Ninguna aeronave operar segn reglas IFR usando el sistema VOR de radio navegacin,
salvo que dicho equipo sea:
(1) mantenido, verificado o inspeccionado segn un procedimiento aprobado; o
(2) verificado operacionalmente dentro de los treinta (30) das precedentes y se encuentre
dentro de los lmites de error permisible del rumbo indicado, establecidos en los Prrafos
(b) o (c) de esta seccin.
(b) La persona que realice una verificacin al equipo VOR segn el Prrafo (a) (2) de esta seccin,
deber:
Original
51
RDAC 91
(1) Utilizar una seal de prueba radiada, en el aerdromo de partida prevista, por una estacin
operada por el ATS, o por una OMA habilitada, certificada y calificada para verificar los
equipos VOR (el error mximo permisible es + 4); o
(2) Si no es posible obtener una seal de prueba en el aerdromo del que se prev partir:
(i) Usar un punto sobre la superficie del aerdromo, designado como punto de verificacin
del sistema VOR por:
A. El ATS; o
B. Fuera de territorio nacional, por una autoridad apropiada (el error mximo
permisible es + 4);
(3) Si no se encuentra disponible ninguna seal de prueba o el punto de verificacin
designado, utilizar un punto de verificacin en vuelo designado por:
(i) El ATS; o
(ii) Fuera de territorio nacional, por la autoridad respectiva (el error mximo permisible es +
4); o
(4) Si no hay seal o punto de verificacin durante el vuelo:
(i) Seleccionar un radial VOR que est situado a lo largo de la lnea central de una aerova
establecida por VOR;
(ii) Seleccionar un punto prominente en tierra, preferentemente a ms de 36 km (20 NM)
desde la estacin terrestre del VOR y maniobrar el avin directamente sobre dicho
punto, a una razonable baja altitud; y
(iii) Anotar la marcacin del VOR indicada por el receptor cuando se sobrevuela el punto
sobre tierra (la variacin mxima permitida entre el radial publicado y la marcacin
indicada es de
+ 6).
(c) Si en la aeronave estn instalados dos equipos VOR (unidades independientes una de otra,
excepto por la antena), se puede comparar un sistema con el otro en lugar del procedimiento
de verificacin especificado en el Prrafo (b) de esta seccin. Ambos sistemas debern ser
sintonizados en la misma estacin VOR de tierra y anotar la marcacin indicada de esa
estacin. La mxima variacin permisible entre las dos marcaciones indicadas es de 4.
(d) La persona que realiza la verificacin operacional del VOR, como se especifica en el Prrafo (b)
o (c) de esta seccin, deber ingresar en el registro tcnico de la aeronave u otro registro:
(1) La fecha, el lugar, el error de marcacin y la firma.
(2) Adems, si se utiliza la seal de prueba radiada por la estacin de reparacin (tal como se
especifica en el Prrafo (b)(1) de esta seccin), el titular del certificado de OMA, debe
realizar una entrada en el registro tcnico de la aeronave u otro registro, certificando la
marcacin transmitida por la estacin de reparacin para la verificacin y la fecha de
transmisin.
91.370
52
RDAC 91
(ii)
(iii)
(iv)
(v)
(vi)
(vii)
(viii)
(ix)
(x)
(d) Aterrizaje.
(1) No se intentar el aterrizaje cuando la visibilidad de vuelo sea menor que la prescrita en el
procedimiento de aproximacin por instrumentos que est siendo utilizado.
(e) Procedimientos de aproximacin frustrada.
(1) Un procedimiento de aproximacin frustrada apropiado se ejecutar inmediatamente, si
existe cualesquiera de las siguientes condiciones:
(i) Cuando no se cumpla los requisitos establecidos en el Prrafo (c) de esta seccin y:
A. Cuando la aeronave est siendo operada por debajo de la MDA; o
B. Una vez alcanzado el punto de aproximacin frustrada (MAPt), incluyendo una
DA/DH cuando sta es especificada y su uso es requerido, y en cualquier
momento hasta el punto de toma de contacto.
(2) Siempre que una parte identificable de un aerdromo no sea claramente visible por el piloto
durante una aproximacin en circuito a o por encima de la MDA, a menos que la
imposibilidad de ver una parte del aerdromo se deba solamente al ngulo de inclinacin
lateral normal de la aeronave durante la aproximacin en circuito.
(f) Mnimos de despegue en un aerdromo civil.
Original
53
RDAC 91
(1) Este prrafo se aplica a las aeronaves operadas segn el RDAC 121 o 135.
(i) Salvo que la AAC autorice de otra manera, ningn piloto despegar de un aerdromo
civil segn IFR, a menos que las condiciones meteorolgicas sean iguales o superiores
a las condiciones establecidas por la autoridad competente para ese aerdromo.
(ii) Si los mnimos de despegue no se encuentran prescritos para un aerdromo en
particular, se aplicarn los siguientes mnimos:
A. Para aeronaves, excepto helicpteros, que tengan dos motores o menos: 1 600
m de visibilidad.
B. Para aeronaves que tengan ms de dos motores: 800 m de visibilidad
C. Para helicpteros: 800 m de visibilidad.
(g) Aerdromos militares.
Cuando se opere una aeronave civil segn reglas IFR ingresando o saliendo de un aerdromo
militar, cumplir con los procedimientos de aproximacin por instrumentos, despegue y
aterrizaje prescritos por la AAC, cuando stos hayan sido establecidos, caso contrario se
ajustar a las reglas de vuelo visual previa autorizacin de la autoridad militar competente.
(h) Valores comparables de RVR y visibilidad en tierra.
(1) Excepto para los mnimos de Categora II y III, si los mnimos RVR para despegue
aterrizaje son prescritos en un procedimiento de aproximacin por instrumentos pero el
RVR no es reportado para la pista de operacin, el RVR mnimo debe ser convertido a
visibilidad en tierra, de acuerdo con la tabla del Prrafo (h)(2) de esta seccin y la misma
deber ser la visibilidad mnima requerida para el despegue y aterrizaje en dicha pista.
(2) RVR (pies)
Visibilidad (metros)
1 600
500
2 400
800
3 200
1 000
4 000
1 300
4 500
1 500
5 000
1 600
6 000
2 000
(i) Operaciones en rutas no publicadas y uso del radar en los procedimientos de aproximacin por
instrumentos.
(1) Cuando un radar es aprobado en ciertos lugares para propsitos ATC, ste puede ser
utilizado no solo para aproximaciones de vigilancia y de precisin, sino tambin puede ser
utilizado junto con procedimientos de aproximacin por instrumentos basados en otros tipos
de radioayudas.
(2) Los vectores radar pueden ser autorizados para proveer una gua al curso a seguir a travs
de los segmentos de una aproximacin al curso final o fijo.
(3) Cuando opere en una ruta no publicada, o mientras se suministre vectores radar, al recibir
una autorizacin de aproximacin, se deber, adems de cumplir con la Seccin 91.340 de
este captulo, mantener la ltima altitud asignada hasta que la aeronave se encuentre
establecida dentro de un segmento de una ruta publicada o en un procedimiento de
aproximacin por instrumentos, salvo que sea asignada una altitud diferente por el ATC.
(4) Despus que la aeronave se encuentre establecida, las altitudes publicadas se aplican para
descender dentro de cada ruta sucesiva o segmento de aproximacin, salvo que sea
asignada una altitud diferente por el ATC.
Original
54
RDAC 91
(5) Una vez alcanzado el curso final de aproximacin o el punto de referencia de aproximacin
final, se podr, ya sea completar la aproximacin por instrumentos de acuerdo con un
procedimiento aprobado para la instalacin correspondiente, o continuar en una
aproximacin de vigilancia o de precisin radar para aterrizar.
(j) Limitaciones en una aproximacin con viraje de procedimientos.
(1) Salvo que sea autorizado por el ATC, no se ejecutar un viraje de procedimientos si:
(i) La aeronave recibe vectores radar hacia un curso de aproximacin final o punto de
referencia de aproximacin final;
(ii) La aeronave realiza una aproximacin cronometrada desde un punto de referencia de
patrn de espera; o
(iii) No est autorizado un viraje de procedimientos en una aproximacin especfica.
(k) Componentes ILS.
(1) Los componentes bsicos de un ILS son:
(i) Localizador (L);
(ii) Pendiente de planeo (GS);
(iii) Radiobaliza externa (OM);
(iv) Radiobaliza media (MM); y
(v) La radiobaliza interna (IM), cuando se ha instalado para su utilizacin en la Categora II
III como procedimiento de aproximacin instrumental.
(2) Un localizador o radar de precisin puede ser sustituido por la radiobaliza externa o media
(OM MM).
(3) El DME, VOR o un punto de referencia NDB, autorizados en el procedimiento de
aproximacin por instrumentos estndar o de vigilancia radar, pueden ser sustituidos por la
radiobaliza externa (OM).
(4) La utilizacin o sustitucin de la radiobaliza interna para las aproximaciones de Categora
II III estar determinada por:
(i) El procedimiento de aproximacin apropiado;
(ii) Una carta de autorizacin (LOA); o
(iii) Las especificaciones relativas a las operaciones.
91.375
(a) Si ocurre una falla de los equipos de navegacin o comunicaciones mientras una aeronave es
operada segn las reglas IFR en espacio areo controlado, el piloto al mando reportar tan
pronto como sea posible al ATC de dicha falla.
(b) El informe requerido por el Prrafo (a) de esta seccin, incluir lo siguiente:
(1) Identificacin de la aeronave;
(2) Posicin y nivel de vuelo;
(3) Grado de disminucin de la capacidad del piloto para operar IFR en el sistema ATC; y
(4) Naturaleza y extensin de la asistencia requerida por parte del ATC.
Original
55
RDAC 91
Original
56
RDAC 91
91.410
Ningn piloto remolcar con una aeronave cualquier objeto u otros equipos que no sean los
nombrados en la Seccin 91.405 de este captulo, salvo que la operacin cuente con una
autorizacin especial emitida por la AAC.
91.413 Evacuacin/rescate aeromdico y traslado de rganos
(a) Esta seccin establece los requisitos para el traslado por medio areo de una persona
enferma o accidentada, desde el sitio en que se encuentra hasta un centro asistencial; y el
traslado de rganos, cuando se realizan de acuerdo a las siguientes condiciones:
(1) No se efectan como un servicio habitual a terceros;
Original
57
RDAC 91
91.415
(a) No se llevar un paracadas en una aeronave para ser utilizado en caso de emergencia, salvo
que sea de un tipo aprobado, y
(1) Si es del tipo asiento (velamen en espalda), haber sido plegado dentro de los 120 das
precedentes por un plegador certificado y adecuadamente calificado; o
(2) Si es de algn otro tipo, que haya sido plegado por un plegador certificado y
adecuadamente calificado:
(i) Dentro de los 120 das precedentes si el velamen, cuerdas, y arneses, estn
compuestos exclusivamente de nylon, o rayn, u otra fibra sinttica similar; o material
que posea un slida resistencia al dao por moho u otros hongos, o agentes corrosivos
propagados en ambientes hmedos; o
(ii) Dentro de los 60 das precedentes, si cualquier parte del paracadas est compuesta
por seda u otra fibra natural o materiales no especificados en el Prrafo (a) (2) (i) de
esta seccin.
(b) Salvo en caso de emergencia, el piloto al mando no permitir, ni ninguna persona ejecutar
operaciones de saltos en paracadas desde una aeronave dentro del territorio nacional, excepto
lo determinado para el paracaidismo deportivo.
(c) Salvo que cada ocupante de una aeronave utilice un paracadas aprobado, el piloto de una
aeronave transportando personas (distintas a la de la tripulacin) no ejecutar cualquier
maniobra intencional que exceda:
(1) En inclinacin, los 60 respecto del horizonte.
(2) En cabeceo, ms de 30 (nariz arriba o nariz abajo) respecto del horizonte.
(d) El Prrafo (c) de esta seccin no es aplicable a:
(1) Vuelos de verificacin para la habilitacin o evaluacin de pilotos.
(2) Tirabuzones u otras maniobras de vuelo requeridas por los reglamentos para habilitacin o
evaluacin, cuando son realizados con:
(i) Un instructor de vuelo habilitado.
(e) Para el propsito de esta seccin, "paracadas aprobados" significa:
(1) Un paracadas fabricado segn un certificado de tipo, disposicin tcnica normalizada
(TSO) u otro estndar equivalente aceptable para la AAC; o
(2) Un paracadas militar personal, identificado segn las normas militares, un nmero de
orden, o cualquier designacin o nmero de especificacin militar.
91.420
Original
Vuelo acrobtico
58
RDAC 91
91.425
Vuelo en formacin
(a) Las aeronaves no volarn en formacin salvo mediante arreglo previo entre todos los pilotos al
mando de las aeronaves participantes y, para vuelos en formacin en el espacio areo
controlado, de conformidad con las condiciones prescritas por las autoridades ATS
competentes.
(b) Las condiciones del arreglo previo incluirn lo siguiente:
(1) La formacin opera como una nica aeronave en lo que respecta a la navegacin y la
notificacin de posicin,
(2) Los pilotos al mando de las aeronaves integrantes de la formacin designarn a uno de
ellos para
desempearse como lder de vuelo, el que tripular la aeronave lder.
El jefe de vuelo ser el responsable de las comunicaciones, de la conduccin de la
formacin y de su seguridad.
(3) La separacin entre las aeronaves que participan en el vuelo ser responsabilidad del jefe
de vuelo y de los pilotos al mando de las dems aeronaves participantes e incluir periodos
de transicin cuando las aeronaves estn:
(i) Maniobrando para alcanzar su propia separacin dentro de la formacin; y
(ii) Durante las maniobras para iniciar y romper dicha formacin; y
(4) Cada aeronave se mantendr a una distancia de no ms de 1 km (0,5 NM) lateralmente y
longitudinalmente y a 30m (100ft) verticalmente con respecto a la aeronave jefe.
91.427
Las aeronaves pilotadas a distancia deben utilizarse de modo que se reduzca al mnimo el peligro
para las personas, bienes u otras aeronaves, y de conformidad con las condiciones establecidas en
el Apndice K Sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS) - de este reglamento.
91.428
Original
RDAC 91
Los globos libres no tripulados deben utilizarse de modo que se reduzca al mnimo el peligro a las
personas, bienes u otras aeronaves, y de conformidad con las condiciones establecidas en el
Apndice P.
91.430
No se efectuar un vuelo de prueba en una aeronave, salvo que se realice sobre aguas abiertas o
sobre reas no densamente pobladas, que tengan trfico areo reducido.
91.435
60
RDAC 91
(h) Un avin pequeo de categora restringida, fabricado despus del 18 de julio de 1978, no
operar, salvo que tenga instalado arneses de hombro aprobados en cada asiento delantero.
(i) Los arneses de hombro aprobados deben ser diseados para proteger a cada ocupante de
heridas serias en la cabeza cuando el ocupante experimenta las fuerzas de inercia
especificadas en la Seccin 23.561 (b) (2) de la RDAC 23.
(j) La instalacin del arns de hombro en cada puesto de los miembros de la tripulacin, cuando
estos estn sentados y con el cinturn de seguridad y arneses de hombro ajustados, deben
permitirles realizar todas las funciones necesarias para la operacin en vuelo.
(k) Para los propsitos de este prrafo:
(1) La fecha de fabricacin de un avin es la fecha de los registros de aceptacin de la
inspeccin que indican que ese avin est completo y cumple con los datos de diseo del
certificado de tipo aprobado por la AAC; y
(2) Un asiento delantero es un asiento localizado en la estacin de un miembro de la
tripulacin, o cualquier asiento localizado a los costados de tal asiento.
61
RDAC 91
(d) Cuando se opere de acuerdo con la certificacin de tipo o de tipo suplementario de la aeronave,
dicha operacin se realizar:
(1) Segn las limitaciones de operacin para una aeronave experimental de la Seccin 21.191
de la RDAC 21; y
(2) Cuando realice vuelos de demostracin, deber ser operada de acuerdo con los
requerimientos de la Seccin 91.430 de esta parte.
(e) Al operar una aeronave certificada provisionalmente se establecer procedimientos aprobados
para:
(1) La utilizacin y gua del personal de tierra y de vuelo cuando se opere segn esta seccin;
y
(2) La operacin en y fuera de los aerdromos donde sean necesarios despegues y
aproximaciones sobre reas densamente pobladas. No se operar dicha aeronave excepto
que cumpla con los procedimientos aprobados.
(f) No se operar una aeronave certificada provisionalmente, salvo que cada miembro de la
tripulacin de vuelo est certificado apropiadamente y posea adecuados conocimientos, y se
encuentre familiarizado con la aeronave y los procedimientos a ser utilizados.
(g) No se despegar una aeronave certificada provisionalmente, salvo que cumpla con el
mantenimiento requerido por los reglamentos aplicables y como sea establecido por la AAC.
(h) Cuando el fabricante o la AAC determine que es necesario realizar un cambio en el diseo,
construccin u operacin para una operacin segura, no se operar una aeronave certificada
provisionalmente hasta que ese cambio sea realizado y aprobado. La Seccin 21.99 del RDAC
21 es aplicable a las operaciones segn esta seccin.
(i) No se iniciar un vuelo de una aeronave certificada provisionalmente , salvo que:
(1) En esa aeronave se transporte slo personas que tengan algn tipo de inters en las
operaciones realizadas de acuerdo a esta seccin o que son autorizadas especficamente
por el fabricante y la AAC; y
(2) Se informe a cada persona transportada que la aeronave posee una certificacin
provisional.
(j) La AAC puede establecer limitaciones o procedimientos adicionales que considere necesarios,
incluyendo limitaciones en el nmero de personas que pueden ser transportadas en la
aeronave.
62
RDAC 91
pobladas, o en una ruta area congestionada, a menos que sea autorizado de otra forma por la
AAC por medio de limitaciones especiales de operacin
(d) La AAC puede emitir limitaciones especiales de operacin para una aeronave en particular que
le permitan despegar y aterrizar sobre un rea densamente poblada u operar sobre una aerova
congestionada, de acuerdo con los trminos y condiciones especificados en la autorizacin en
el inters de la seguridad de la actividad aerocomercial.
(e) Una aeronave con certificado experimental no operar, salvo que:
(1) Se advierta a toda persona transportada de la naturaleza experimental de la aeronave;
(2) Se opere segn VFR solamente de da, a menos que sea autorizado especficamente de
otra manera por la AAC; y
(3) Se notifique a la torre de control de la naturaleza experimental de la aeronave cuando se
opere la misma dentro o fuera de aerdromos con torres de control operativas.
(f) La AAC puede indicar limitaciones adicionales que considere necesarias, incluyendo
limitaciones sobre las personas que pueden ser transportadas en la aeronave.
91.455
(a) Una aeronave de categora primaria no transportar personas o propiedades por remuneracin
o arrendamiento.
(b) Una aeronave de categora primaria que sea mantenida por el piloto propietario de acuerdo con
un programa especial de mantenimiento e inspeccin aprobado no operar, a menos que lo
haga:
(1) El piloto propietario; o
(2) Un piloto designado por el piloto propietario, toda vez que el piloto propietario no reciba
ninguna compensacin por la utilizacin de la aeronave.
Original
63
RDAC 91
Captulo D:
Operaciones de vuelo
Original
64
RDAC 91
91.540
(a) Las operaciones de aproximacin por instrumentos se clasificarn basndose en los mnimos
de utilizacin ms bajos por debajo de los cuales la operacin de aproximacin deber
continuarse nicamente con la referencia visual requerida, de la manera siguiente:
(1) Tipo A: una altura mnima de descenso o altura de decisin igual o superior a 75 m (250 ft);
y
(2) Tipo B: una altura de decisin inferior a 75 m (250 ft). Las operaciones de aproximacin por
instrumentos de Tipo B estn categorizadas de la siguiente manera:
(i) Categora I (CAT I): una altura de decisin no inferior a 60 m (200 ft) y con visibilidad no
inferior a 800 m o alcance visual en la pista (RVR) no inferior a 550 m;
(ii) Categora II (CAT II): una altura de decisin inferior a 60 m (200 ft), pero no inferior a 30
m (100 ft) y alcance visual en la pista no inferior a 300 m;
(iii) Categora IIIA (CAT IIIA): una altura de decisin inferior a 30 m (100 ft) o sin limitacin
de altura de decisin y alcance visual en la pista no inferior a 175 m;
(iv) Categora IIIB (CAT IIIB): una altura de decisin inferior a 15 m (50 ft) o sin limitacin
de altura de decisin y alcance visual en la pista inferior a 175 m pero no inferior a 50
m; y
(v) Categora IIIC (CAT IIIC): sin altura de decisin ni limitaciones de alcance visual en la
pista.
Nota 1.- Cuando los valores de la altura de decisin (DH) y del alcance visual en la pista (RVR) corresponden a categoras
de operacin diferentes, la operacin de aproximacin por instrumentos ha de efectuarse de acuerdo con los requisitos de la
Original
65
RDAC 91
categora ms exigente (p. ej., una operacin con una DH correspondiente a la CAT IIIA, pero con un RVR de la CAT IIIB, se
considerara operacin de la CAT IIIB, o una operacin con una DH correspondiente a la CAT II, pero con un RVR de la CAT
I, se considerara operacin de la CAT II).
Nota 2. - La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de aproximacin que
debera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluacin de la
Los mnimos de utilizacin para las operaciones de aproximacin por instrumentos 2D con procedimientos de
aproximacin por instrumentos se determinarn estableciendo una altitud mnima de descenso (MDA) o una altura
mnima de descenso (MDH), visibilidad mnima y, de ser necesario, condiciones de nubosidad.
Nota 4. - En los PANS-OPS (Doc. 8168) Vol. I, seccin 1.7, se proporciona orientacin para aplicar la tcnica de vuelo de
aproximacin final en descenso continuo (CDFA) en procedimientos de aproximacin que no son de precisin.
(c) Los mnimos de utilizacin para las operaciones de aproximacin por instrumentos 3D con
procedimientos de aproximacin por instrumentos se determinarn estableciendo una altitud de
decisin (DA) o una altura de decisin (DH) y la visibilidad mnima o el RVR.
(d) El piloto al mando establecer mnimos de utilizacin de aerdromo, helipuerto o lugar de
aterrizaje con arreglo a los criterios especificados por la AAC del Estado de matrcula, para
cada aerdromo helipuerto o lugar de aterrizaje que ha de utilizarse en las operaciones. Estos
mnimos no sern inferiores a ninguno de los que pueda establecer para dichos aerdromos
helipuertos o lugares de aterrizaje el Estado del aerdromo, excepto cuando as lo apruebe
especficamente dicho Estado.
(e) La AAC del Estado de matrcula puede aprobar crditos operacionales para operaciones
con aeronaves equipadas con sistemas de aterrizaje automtico HUD o visualizadores
equivalentes, EVS, SVS o CVS. Dichas aprobaciones no afectarn a la clasificacin del
procedimiento de aproximacin por instrumentos.
Nota 5. Los crditos operacionales comprenden:
a)
Para fines de una prohibicin de aproximacin (91.585 (b)(1)(i)), mnimos por
debajo de los mnimos de utilizacin de aerdromo;
b) La reduccin o satisfaccin de los requisitos de visibilidad; o
c) La necesidad de un menor nmero de instalaciones terrestres porque se
compensan con capacidades de a bordo.
Nota 6. En el Apndice O y en el Manual de operaciones todo tiempo (Doc. 9365)
figura orientacin sobre crditos operacionales para aeronaves equipadas con sistemas de
aterrizaje automtico HUD o visualizadores equivalentes, EVS, SVS y CVS.
Nota 7. En el Manual de operaciones todo tiempo (Do.c 9365) figura informacin
relativa a HUD o visualizadores equivalentes, incluyendo referencias a documentos de la
RTCA y EUROCAE.
Nota 8. Sistema de aterrizaje automtico helicptero es una aproximacin
automtica que utiliza sistemas de a bordo que proporciona control automtico de la
trayectoria de vuelo, hasta un punto alineado con la superficie de aterrizaje, desde el cual el
piloto puede efectuar una transicin a un aterrizaje seguro mediante visin natural sin
utilizar control automtico.
91.545 Preparacin de los vuelos
(a) No se iniciar ningn vuelo hasta que el piloto al mando haya comprobado que:
(1) La aeronave:
(i) Rena las condiciones de aeronavegabilidad;
Original
66
RDAC 91
91.550
(a) Antes de comenzar un vuelo, el piloto al mando se familiarizar con toda la informacin
meteorolgica disponible, apropia-da al vuelo que se intenta realizar.
(b) La preparacin de un vuelo que suponga alejarse de los alrededores del punto de partida y la
de cada vuelo que se atenga a las reglas de vuelo por instrumentos incluir:
(1) Un estudio de los informes y pro-nsticos meteorolgicos actualizados de que se disponga;
y
(2) La planificacin de medidas alternativas, en caso de que el vuelo no pueda completarse
como estaba previsto debido a las condiciones meteorolgicas.
91.555
67
RDAC 91
(1) Ningn piloto despegar una aeronave a menos que el piloto al mando se asegure que
cada persona a bordo ha sido informada sobre:
(i) La forma de abrochar y desabrochar su cinturn de seguridad y, si existen, sus tirantes
de hombro; y
(ii) La manera de evacuar la aeronave en caso de emergencia.
(2) Ningn piloto mover una aeronave en la superficie, despegar o aterrizar, a menos que
el piloto al mando se asegure que cada persona a bordo recibi las instrucciones para
abrochar su cinturn de seguridad y, si existen, sus tirantes de hombro.
(3) Toda persona a bordo de una aeronave, durante el movimiento en la superficie, despegue y
aterrizaje, debe ocupar un asiento o litera aprobada, con el cinturn de seguridad
abrochado y, si existen, con los tirantes de hombro debidamente ajustados en torno a dicha
persona.
(4) Para el movimiento en la superficie de hidroaviones y giroaviones equipados con
flotadores, la persona encargada de atracar y desatracar el hidroavin o giroavin, queda
exenta de los requisitos de permanecer sentado y de abrocharse el cinturn de seguridad.
(5) Asimismo, una persona puede:
(i) Ser sostenida por un adulto que ocupa un asiento o litera, si dicha persona an no ha
cumplido dos (2) aos de edad;
(ii) Utilizar un sistema de sujecin infantil proporcionado por el explotador o por una de las
personas descritas en el Prrafo (a)(5)(ii)(A) de esta seccin siempre que:
A
El nio est acompaado por uno de sus padres, un cuidador o persona designada
por los padres para velar por la seguridad del nio durante el vuelo;
El sistema de sujecin infantil lleve etiquetas indicando que la AAC o una autoridad
aeronutica extranjera, ha aprobado su utilizacin en las aeronaves, de acuerdo a
los reglamentos nacionales o normas internacionales; y
Original
68
RDAC 91
91.570
(a) Los tripulantes de vuelo en sus puestos de servicio, debern cumplir con lo siguiente:
(1) En el despegue y aterrizaje.- El piloto al mando y los miembros de su tripulacin de vuelo
que estn de servicio de vuelo en la cabina de pilotaje permanecern en sus puestos.
(2) En ruta.- El piloto al mando y los miembros de su tripulacin de vuelo que estn de servicio
de vuelo en la cabina de pilotaje permanecern en sus puestos, a menos que su ausencia
sea necesaria para desempear cometidos relacionados con la utilizacin del avin o por
necesidades fisiolgicas.
(3) Cinturones de seguridad.- El piloto al mando y los miembros de su tripulacin de vuelo
mantendrn abrochados sus cinturones de seguridad mientras estn en sus puestos.
(4) Arns de seguridad.- Cuando se dispone de arneses de seguridad:
i.
ii.
iii. El arns de seguridad incluye un cinturn de seguridad y los tirantes de hombro que
pueden usarse separadamente.
91.575
Original
Condiciones meteorolgicas
69
RDAC 91
(a) No se iniciar ningn vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con VFR, a menos que:
(1) Se trate de un vuelo puramente local en condiciones VMC; o
(2) Los informes meteorolgicos ms recientes; o una combinacin de los mismos y de
pronsticos, indiquen que las condiciones meteorolgicas a lo largo de la ruta, o en aquella
parte de la ruta que haya de volarse de acuerdo con VFR, sern, a la hora apropiada, tales
que permitan el cumplimiento de estas reglas.
(b) Aviones. Un vuelo que haya de efectuarse de conformidad con reglas de vuelo por instrumentos
no deber:
(1) Despegar del aerdromo de salida a no ser que las condiciones meteorolgicas, a la hora
de su utilizacin, correspondan o sean superiores a los mnimos de utilizacin del
aerdromo para dicha operacin; y
(2) Despegar o continuar ms all del punto de nueva planificacin en vuelo a no ser que en el
aerdromo de aterrizaje previsto o en cada aerdromo de alternativa que haya de
seleccionarse de conformidad con 91.600, los informes meteorolgicos vigentes o una
combinacin de los informes y pronsticos vigentes indiquen que las condiciones
meteorolgicas, a la hora prevista de su utilizacin, correspondern o sern superiores a
los mnimos de utilizacin de aerdromo para dicha operacin.
(c) La AAC del Estado de matrcula establecer los criterios que han de aplicarse para la hora
prevista de utilizacin de un aerdromo, incluyendo un margen de tiempo.
Nota. Un margen de tiempo ampliamente aceptado para la hora prevista de utilizacin es una hora antes y despus de la
primera y ltima hora de llegada. En el Manual de planificacin de vuelo y gestin del combustible (Doc. 9976) figuran
consideraciones adicionales
(d)
Vuelos que se efecten de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) Helicpteros:
(1) cuando se requiera un helipuerto de alternativa:
(i) No se iniciar ningn vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por
instrumentos, a menos que la informacin disponible indique que las condiciones en el
helipuerto de aterrizaje previsto o al menos en un helipuerto de alternativa sern, a la hora
prevista de llegada, iguales o superiores a los mnimos de utilizacin de helipuerto.
(2) Cuando no se requiera ningn helipuerto de alternativa:
(i) No se iniciar ningn vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por
instrumentos, a menos que la informacin ms reciente indique que existirn las siguientes
condiciones meteorolgicas:
A. Desde dos horas antes hasta dos horas despus de la hora prevista de llegada; o
B. Desde la hora real de salida hasta dos horas despus de la hora prevista de llegada, el
perodo que sea ms corto:
I.
Una altura de base de nubes de por lo menos 120 m (400 ft) por encima de la
altitud mnima que corresponda al procedimiento de aproximacin por
instrumentos; y
II.
(ii) Los valores de base de nubes y visibilidad establecidos en los Prrafos 91.575 (c) (2) (i) (B)
I. y (c) (2) (i) (B) II de esta seccin, sern considerados mnimos cuando se mantenga una
vigilancia meteorolgica fiable y continua. Si solo se dispone de pronstico tipo de rea,
la AAC especificar los mnimos que considere pertinentes.
Original
70
RDAC 91
91.590
Provisin de oxgeno
(a) El piloto al mando se asegurar de que se lleve suficiente cantidad de oxgeno respirable, para
suministrarlo a miembros de la tripulacin y a pasajeros, para todos los vuelos a altitudes a las
que la falta de oxgeno podra provocar una aminoracin de las facultades de los miembros de
la tripulacin o un efecto perjudicial para los pasajeros.
(b) En el Apndice D de la Parte I de este reglamento se presentan los requisitos sobre el
transporte y uso de oxgeno.
91.595
Original
Uso de oxgeno
71
RDAC 91
Todos los miembros de la tripulacin ocupados en servicios esenciales para la operacin de la aeronave
en vuelo utilizarn el oxgeno respirable, de acuerdo a lo establecido en la Seccin 91.590.
91.600
Aerdromos de alternativa
B)
Una altura de base de nubes de por lo menos 300 m (1 000 ft) por encima de la
mnima que corresponda al procedimiento de aproximacin por instrumentos; y
91.605
Helipuertos de alternativa
(a) Para un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, se
especificar al menos un helipuerto o lugar de aterrizaje de alternativa en el plan de vuelo y el
plan de vuelo operacional, a no ser que:
(1) Prevalezcan las condiciones meteorolgicas del Prrafo 91.575 (c) (2) de este captulo, o
Original
72
RDAC 91
91.610
(a) No se iniciar ningn vuelo a menos que, teniendo en cuenta las condiciones meteorolgicas y
todo retraso que se prevea en vuelo, el avin lleve suficiente combustible y aceite para
completar el vuelo sin peligro. La cantidad de combustible que ha de llevarse debe permitir:
(1) Cuando el vuelo se realice de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos y no se
requiera un aerdromo de alternativa de destino de conformidad con el Prrafo 91.600 (b) de
este captulo, o cuando el vuelo se dirige a un aerdromo aislado:
(i) Volar al aerdromo de aterrizaje previsto; y despus
(ii) Disponer de una reserva de combustible final durante por lo menos 45 minutos a altitud
normal de crucero.
(2) Cuando el vuelo se realice de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos y se
requiera un aerdromo de alternativa de destino:
(i) Volar hasta el aerdromo de aterrizaje previsto y luego hasta un aerdromo de alternativa;
y despus
(ii) Disponer de una reserva de combustible final durante por lo menos 45 minutos a altitud
normal de crucero; o
(3) Cuando el vuelo se realice de acuerdo con las VFR para vuelo diurno:
(i) Volar al aerdromo de aterrizaje previsto, y despus;
(ii) Disponer de una reserva de combustible finel, durante por lo menos 30 minutos a
altitud normal de crucero; o
Original
73
RDAC 91
(4) Cuando el vuelo se realice de acuerdo con las VFR para vuelo nocturno:
(i) Volar al aerdromo de aterrizaje previsto, y despus
(ii) Una reserva de combustible final de por lo menos 45 minutos a altitud normal de
crucero.
(b)
El uso del combustible despus del inicio del vuelo para fines distintos de los previstos
originalmente durante la planificacin previa al vuelo exigir un nuevo anlisis y, si
corresponde, ajuste de la operacin prevista
91.615
Reservado
91.620
Para iniciar un vuelo, los helicpteros debern llevar suficiente combustible y aceite para completar el
vuelo sin peligro, teniendo en cuenta las condiciones meteorolgicas y todo retraso que se prevea en
vuelo. Adems, llevar una reserva para prever contingencias.
91.625
(a) La cantidad de combustible y aceite que se lleve para cumplir con la Seccin 91.620 de este
captulo ser, en el caso de operaciones VFR, por lo menos la que permita al helicptero:
(1) Volar hasta el lugar de aterrizaje al cual se proyecta el vuelo;
(2) Disponer de combustible de reserva final para seguir volando por un perodo de 20 minutos
a la velocidad de alcance ptimo; y
(3) Disponer de una cantidad adicional de combustible para compensar el aumento de
consumo en caso de posibles contingencias, segn determine la AAC.
91.630
(a) En el caso de operaciones de conformidad con IFR, la cantidad de combustible y aceite que se
lleve para cumplir con lo establecido en la Seccin 91.620 ser, por lo menos la que permita al
helicptero:
(1) Cuando no se requiere ningn helipuerto de alternativa, segn el Prrafo 91.575 (c) (2), volar
hasta el helipuerto o lugar de aterrizaje al cual se proyecta el vuelo, y ejecutar una aproximacin
al mismo, despus:
(i) Disponer de combustible de reserva final para volar durante 30 minutos a la velocidad de
espera a 450 m (1 500 ft) por encima del helipuerto o lugar de aterrizaje previsto de destino,
en condiciones normales de temperatura, efectuar la aproximacin y aterrizar; y
(ii) Disponer de una cantidad adicional de combustible para compensar el aumento de
consumo en caso de posibles contingencias.
(2) Cuando se requiere un helipuerto de alternativa, segn el Prrafo 91.575 (c) (1), volar hasta el
helipuerto o lugar de aterrizaje al cual se proyecta el vuelo, realizar una aproximacin y una
aproximacin frustrada, y desde all:
(i) Volar hasta el helipuerto o lugar de aterrizaje de alternativa especificado en el plan de
vuelo, y ejecutar una aproximacin al mismo; y luego:
(A) Disponer de combustible final de reserva para volar durante 30 minutos a la velocidad
de espera a 450 m (1 500 ft) por encima del helipuerto o lugar de aterrizaje de
alternativa, en condiciones normales de temperatura, efectuar la aproximacin y
aterrizar; y
(B) Disponer de una cantidad adicional de combustible para compensar el aumento de
consumo en caso de posibles contingencias.
Original
74
RDAC 91
(3) Cuando no se disponga de helipuerto o lugar de aterrizaje de alternativa, [el helipuerto previsto
para el aterrizaje est aislado, segn el Prrafo 91.605 (a) (2) y no se dispone de helipuerto de
alternativa], volar hasta el helipuerto al cual se proyecta el vuelo, y a continuacin, por un
periodo de dos horas a la velocidad de espera un perodo diferente, si es especificado por la
AAC.
(4) Nada de lo dispuesto en las Secciones 91.620 a la 91.630 impide la modificacin de un plan de
vuelo, durante el vuelo, a fin de preparar un nuevo plan hasta otro helipuerto, siempre que
desde el punto en que se cambie el plan de vuelo, puedan cumplirse los requisitos de la seccin
referida.
(b) El uso del combustible despus del inicio del vuelo para fines distintos a los previstos originalmente
durante la planificacin previa al vuelo exigir un nuevo anlisis y, si corresponde, ajuste de la
operacin prevista.
91.635
(a) Al calcular el combustible y aceite de los helicpteros, se tendr en cuenta, por lo menos, lo
siguiente:
(1) Las condiciones meteorolgicas pronosticadas;
(2) Los encaminamientos del control de trnsito areo y las demoras de trnsito posibles;
(3) En caso de vuelos IFR, una aproximacin por instrumentos al helipuerto de destino,
incluyendo una aproximacin frustrada y de ah volar a la alternativa segn corresponda;
(4) Los procedimientos prescritos en el manual de operaciones, respecto a prdidas de presin
en la cabina, cuando corresponda, o parada de un grupo motor en ruta; y
(5) Cualesquiera otras condiciones que puedan demorar el aterrizaje del helicptero o
aumentar el consumo de combustible o aceite.
91.637
(c) El piloto al mando declarar una situacin de emergencia del combustible mediante la
radiodifusin de MAYDAY MAYDAY MAYDAY COMBUSTIBLE, cuando la cantidad de
combustible utilizable que, segn lo calculado, estara disponible al aterrizar en el aerdromo
helipuerto o lugar de aterrizaje ms cercano donde puede efectuarse un aterrizaje seguro es
inferior a la cantidad de combustible de reserva final previsto.
Nota 2. Combustible de reserva final previsto se refiere al valor calculado en 91.600 y es la cantidad mnima de
combustible que se requiere al aterrizar en cualquier aerdromo o lugar de aterrizaje.
91.640
Original
RDAC 91
91.645
Las condiciones de vuelo peligrosas que se encuentren y que no sean las relacionadas con
condiciones meteorolgicas, se comunicarn lo ms pronto posible a la estacin aeronutica
correspondiente. Los informes as emitidos darn los detalles que sean pertinentes para la
seguridad operacional de otras aeronaves.
91.647
Una aproximacin para el aterrizaje no debe continuarse por debajo de 300 m (1 000 ft) sobre la
elevacin del aerdromo, a menos que el piloto al mando est seguro de que, de acuerdo con la
informacin disponible sobre el estado de la pista, la informacin relativa a la performance del avin
indica que puede realizarse un aterrizaje seguro.
91.650
Equipaje de mano
(a) El piloto al mando se asegurar de que todo equipaje de mano embarcado en la aeronave e
introducido en la cabina de pasajeros, quede bien retenido.
(b) Ningn piloto al mando de una aeronave puede permitir que el pasajero lleve su equipaje a
bordo del avin, excepto:
(1) En un compartimiento o rea des-tinada al almacenaje de carga y/o equipaje, o
(2) Debajo del asiento del pasajero, siempre que no pueda deslizarse hacia delante, ni hacia
los costados bajo el impacto de choques severos.
91.655
III,
Original
76
RDAC 91
(c) DA/DH autorizadas.- para los propsitos de esta seccin, cuando el procedimiento de
aproximacin utilizado proporcione y requiera una DA/DH, la DA/DH autorizada ser la mayor
de las siguientes:
(1) La DA/DH prescrita para el procedimiento de aproximacin.
(2) La DA/DH prescrita para el piloto al mando.
(3) La DA/DH para la cual est equipada la aeronave.
(d) Cuando sea requerido utilizar y se proporcione una DA/DH, el piloto al mando no deber
continuar una aproximacin por debajo de los mnimos de la DA/DH autorizados, a menos que
cumplan las siguientes condiciones:
(1) La aeronave se encuentra en una posicin desde la cual pueda ser realizado el descenso y
aterrizaje en la pista prevista, a un rgimen normal de descenso, utilizando maniobras
normales y donde el rgimen de descenso permitir el contacto dentro de la zona de
contacto en la pista prevista para el aterrizaje.
(2) Al menos una de las siguientes referencias visuales debern ser
identificables por el piloto, en la pista prevista para aterrizar.
distinguidas e
91.660
(a) Para operar una aeronave en Categora II o III, se deber cumplir con los siguientes requisitos:
(1) Disponer de un manual actualizado y aprobado de Categora II o Categora III para esa
aeronave y a bordo de la misma;
(2) La operacin ser conducida de acuerdo con los procedimientos, instrucciones y
limitaciones del manual apropiado; y
(3) Los instrumentos y equipamiento listado en el manual que son requeridos para una
operacin de Categora II Categora III, han sido inspeccionados y mantenidos de
acuerdo con el programa de mantenimiento contenido en dicho manual.
(b) Cada explotador deber mantener una copia actualizada del manual en su base principal y
disponible para la inspeccin a requerimiento de la AAC.
(c) Esta seccin tambin es aplicable para los explotadores certificados segn el RDAC 121 y 135.
91.665
Original
RDAC 91
(a) La AAC podr emitir una LOA, autorizando desviaciones respecto a los requisitos establecidos
en las Secciones 91.655 y 91.660 para la operacin de aeronaves de Categora A (velocidad de
aproximacin inferior a 91 kts), en Categora II, si la AAC determina que la operacin propuesta
puede conducirse con seguridad segn los trminos de la desviacin.
(b) La autorizacin de desviacin, debe prohibir la operacin de la aeronave en el transporte de
personas o productos por remuneracin o arrendamiento.
91.670 Operaciones dentro de espacio areo designado como espacio areo con separacin
vertical mnima reducida (RVSM)
(a) Excepto por lo previsto en el prrafo (b), ninguna persona deber operar una aeronave en
espacio areo con sepa-racin vertical mnima reducida (RVSM), a menos que:
(1) El explotador y su aeronave cumplan con los requerimientos establecidos en el Apndice F
de esta Parte de la RDAC 91; y
(2) El explotador est autorizado por la Autoridad Aeronutica competente a realizar dicha
operacin.
(b) La Autoridad Aeronutica competente podr autorizar una desviacin de los requerimientos de
esta seccin, de acuerdo con lo establecido en el Apndice F de esta Parte del RDAC 91.
Nota.- El documento OACI 7030/04, brinda informacin detallada respecto de la operacin en espacios areos RVSM.
91.672
(a) Los aviones y helicpteros que vuelen de conformidad con las reglas de vuelo por instrumentos,
observarn los procedimientos de aproximacin por instrumentos aprobados por la AAC donde
est situado el aerdromo o helipuerto o por la AAC del Estado responsable del helipuerto
cuando ste se encuentre fuera de su territorio.
Nota 1.- Vase 91.540 en relacin con las clasificaciones de operacin de aproximacin por instrumentos.
Nota 2.- En los PANS-OPS, Volumen I, figura informacin para los pilotos sobre los parmetros de los procedimientos de
vuelo y sobre procedimientos operacionales. Los PANS-OPS, Volumen II, contienen criterios para la creacin de
procedimientos de vuelo visual y por instrumentos. Los criterios y procedimientos de franqueamiento de obstculos que se
aplican en algunos Estados pueden diferir de los que figuran en los PANS-OPS y es importante conocer estas diferencias
por razones de seguridad operacional.
91.675
(a) Se permitir el ascenso o descenso de pasajeros con una planta propulsora en marcha solo en
aquellas circunstancias que impidan la operacin normal de puesta en marcha, de acuerdo a lo
siguiente:
(1) Para aeronaves con plantas propulsoras ubicadas en los planos, deber detenerse el o los
motores del lado por el cual se efecta el ascenso o descenso de pasajeros;
(2) Para aeronaves con plantas propulsoras ubicadas en la parte posterior del fuselaje, no se
utilizarn las puertas traseras para efectuar el ascenso o descenso de pasajeros;
(3) En ambos casos el explotador tomar todos, los recaudos necesarios y dispondr de
personal idneo en plataforma para controlar y guiar el desplazamiento de los pasajeros a
fin de evitar que se aproximen a la planta propulsora que se mantiene en marcha;
(4) La tripulacin de la aeronave deber permanecer en sus puestos durante esta operacin.
Original
78
RDAC 91
(b)
Para aeronaves propulsadas por moto-res a pistn o turbohlices, el explotador deber incluir
en su MOE (previa aprobacin de la AAC), un procedimiento que contemple lo establecido en
(a), en relacin al tipo de aeronave que opere.
Nota.- Para el caso de los turborreactores, bajo ninguna circunstancia se efectuar simultneamente el ascenso y/o
descenso de pasajeros y el reabastecimiento de combustible con una planta propulsora en marcha.
91.680
Transporte de carga
(a) Ningn piloto al mando puede permitir que se transporte carga en cualquier avin, a menos
que:
(1) Sea transportada en un contenedor de carga aprobado, recipiente o bandeja de carga
aprobada, o compartimiento instalado en el avin,
(2) Sea asegurada por los medios aprobados por la Autoridad Aeronutica competente; o
(3) Sea transportada de acuerdo con lo siguiente:
(i)
Que sea asegurada apropiadamente por un cinturn de seguridad u otro aparejo que
tenga la suficiente resistencia como para eliminar la posibilidad de deslizamientos
bajo toda condicin de vuelo y en tierra.
(ii)
Que sea embalada o cubierta, para evitar cualquier posible dao a los pasajeros.
(iii) Que ella no ejerza carga alguna sobre el asiento; o sobre la estructura del piso, que
exceda la limitacin de peso para esos componentes.
(iv) Que no est situada en una posicin que restrinja el acceso o el uso, de cualquier
salida de emergencia o puertas de acceso, o la utilizacin del pasillo entre la carga y
el compartimiento de pasajeros.
(v) Que no sea cargada directamente sobre los pasajeros sentados.
(b) Cuando la carga es transportada dentro de compartimientos de carga que por su diseo
requieren la entrada fsica de miembros de la tripulacin para extinguir cualquier fuego que
pueda ocurrir durante el vuelo, la carga debe ser estibada de tal forma que el miembro de la
tripulacin pueda rociar todas las partes del compartimiento con el contenido de los extintores
de fuego manuales.
Original
79
RDAC 91
Aviones
91.710
Helicpteros
Original
80
RDAC 91
Captulo F:
91.805
Aplicacin
Este captulo establece los requisitos de instrumentos y equipos para las aeronaves que operen
segn este reglamento.
91.810
(a) Se deben instalar o llevar, segn sea apropiado, en las aeronaves los instrumentos y equipo
que se prescriben en este captulo, de acuerdo con la aeronave utilizada y con las
circunstancias en que haya de realizarse el vuelo
(b) Todos los instrumentos y equipos requeridos deben estar aprobados, incluyendo su instalacin,
en conformidad con los requisitos aplicables de aeronavegabilidad.
(c) El piloto al mando debe garantizar que no comience un vuelo a menos que los equipos e
instrumentos requeridos:
(1) Cumplan con el estndar mnimo de rendimiento (performance) y los requisitos
operacionales y de aeronavegabilidad bajo los cuales la aeronave ha obtenido el certificado
de tipo; y
(2) Estn en condicin operable para el tipo de operacin que est siendo conducida, excepto
como lo provisto en la MEL aprobada, si es aplicable.
91.815
(a) Todas las aeronaves deben estar equipadas con instrumentos de vuelo y de navegacin que
permitan a la tripulacin:
(1) Controlar la trayectoria de vuelo de la aeronave;
(2) Realizar cualquiera de las maniobras reglamentarias requeridas; y
(3) Observar las limitaciones operacionales de la aeronave en las condiciones operacionales
previstas.
(b) Para todos los vuelos, las aeronaves deben tener el siguiente equipo:
(1) Un botiqun adecuado de primeros auxilios, situado en lugar accesible;
(2) Extintores porttiles de un tipo que, cuando se descarguen, no causen contaminacin
peligrosa del aire dentro de la aeronave, de los cuales al menos uno estar ubicado:
(i) En el compartimiento de pilotos; y
(ii) En cada compartimiento de pasajeros que est separado del compartimiento de pilotos
y que no sea fcilmente accesible al piloto o copiloto;
(3) Todo agente que se utilice en los extintores de incendios incorporados en los receptculos
destinados a desechar toallas, papel o residuos en los lavabos de un avin cuyo certificado
de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 31 de diciembre de
2011 o despus y todo agente extintor empleado en los extintores de incendios porttiles
de un avin cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera
vez el 31 de diciembre de 2016 o despus:
(i) Cumplir los requisitos mnimos de performance de la AAC que se apliquen; y
(ii) No ser de un tipo de los que agotan la capa de ozono.
(4) Un Asiento o litera para cada persona que sea mayor de dos (2) aos y un cinturn de
seguridad aprobado para cada asiento o litera;
(5) Fusibles elctricos de repuesto, cuando corresponda y de los amperajes apropiados, para
Original
81
RDAC 91
El rumbo magntico;
(viii)
(f) Para los vuelos nocturnos, las aeronaves deben tener los siguientes instrumentos y equipos:
(1) Instrumentos y equipos especificados en el Prrafo (f) de esta seccin;
(2) Luces de posicin / navegacin aprobadas;
(3) Un faro de aterrizaje;
(4) Sistema de iluminacin para todos los instrumentos y equipo que son esenciales para la
operacin segura de la aeronave;
Original
82
RDAC 91
91.820
(a) Hidroaviones.- Los hidroaviones deben llevar en todos los vuelos el siguiente equipo:
(1) Un chaleco salvavidas aprobado o dispositivo individual de flotacin equivalente, para cada
persona, situado en un lugar fcilmente accesible desde su asiento o litera;
(2) Equipo de seales acsticas prescritas en el reglamento internacional para la prevencin de
colisiones en el mar, cuando sea aplicable;
(3) Un ancla; y
(4) Un ancla flotante y otros equipos necesarios que faciliten el amarre, anclaje o maniobras
del avin en el agua, que sean adecuados para sus dimensiones, peso y caractersticas de
maniobra
Nota.- hidroaviones incluye los anfibios utilizados como hidroaviones.
(b) Aviones terrestres monomotores.- Los aviones terrestres monomotores deben estar equipados,
para cada persona que vaya a bordo, con un chaleco salvavidas o dispositivo de flotacin
individual equivalente situado en lugar fcilmente accesible desde su asiento o litera de la
persona que haya de usarlo:
(1) Cuando vuelen en ruta sobre el agua a una distancia de la costa superior a la de planeo; o
(2) Cuando despeguen o aterricen en un aerdromo donde, en opinin del piloto al mando, la
trayectoria de despegue o la de aproximacin estn dispuestas sobre el agua de forma
que, en caso de un contratiempo, haya probabilidad de amaraje forzoso;
Nota.- La expresin aviones terrestres incluye los anfibios utilizados como aviones terrestres.
Balsas salvavidas en nmero suficiente para alojar a todas las personas que vayan a
bordo, estibadas de forma que sea fcil su utilizacin inmediata en caso de
emergencia, provistas del equipo de salvamento, incluso medios para el sustento de la
vida, que sea apropiado para el vuelo que se vaya a emprender; y
83
RDAC 91
flotacin equivalente, para cada persona, situado en lugar fcilmente accesible desde su
asiento;
(2) Cuando no lo impida el tipo de helicptero, balsas salvavidas en nmero suficiente para
alojar a todas las personas que vayan a bordo, estibadas de forma que sea fcil su
utilizacin inmediata en caso de emergencia, provistas del equipo de salvamento, incluso
medios para el sustento de la vida, que sea apropiado para el vuelo que se vaya a
emprender;
(3) Equipo necesario para hacer seales pirotcnicas de socorro.
(e) Cuando un helicptero despega o aterriza en un helipuerto en que la AAC del Estado del
explotador determin que la trayectoria de despegue o la de aproximacin est sobre el agua
de manera tal que, en caso de contratiempo haya posibilidad de un amaraje forzoso, deben
llevar un chaleco salvavidas (provisto de un medio de iluminacin elctrica) o dispositivo de
flotacin equivalente, para cada persona, situado en lugar fcilmente accesible desde su
asiento.
(f) Todos los helicpteros que vuelen sobre el agua en un entorno hostil de acuerdo con 91.820 (d)
estarn certificados para amaraje forzoso. El estado del mar formar parte integrante de la
informacin sobre amaraje forzoso.
91.825
Equipo para las aeronaves que realizan vuelos sobre zonas terrestres designadas
(a) Para operar una aeronave en zonas terrestres designadas por el Estado interesado como
zonas en las que sera muy difcil la bsqueda y salvamento, el explotador debe asegurarse
que la aeronave est equipada con lo siguiente:
(1) Equipo de sealizacin para hacer seales pirotcnicas de socorro; y
(2) Equipos suficientes de supervivencia para la ruta a volar, teniendo en cuenta la cantidad de
personas a bordo.
91.830
84
RDAC 91
de accidente de la aeronave que opere sobre tierra o agua, incluidas las zonas donde la
bsqueda y salvamento sean particularmente difciles. En la ubicacin de los dispositivos de
control y conmutacin (monitores de activacin) de los ELT automticos fijos y en los
procedimientos operacionales conexos, tambin debe tenerse en cuenta la necesidad de que
los miembros de la tripulacin puedan detectar de manera rpida cualquier activacin
involuntaria de los ELT y que puedan activarlos y desactivarlos manualmente con facilidad.
(e) No obstante lo especificado en el Prrafo (a) de esta seccin, se puede trasladar en vuelo ferry
una aeronave que solamente tenga un ELT fijo automtico hasta un lugar donde la reparacin o
reemplazo pueda ser realizado.
91.835
(a) Cuando el explotador opere una aeronave durante el perodo entre la puesta y la salida del sol,
sta debe tener encendidas las luces de posicin y de anticolisin. Sin embargo, las luces de
anticolisin no necesitan ser encendidas cuando el piloto al mando determina que, a causa de
las condiciones, el mantener las luces apagadas es de inters para la seguridad operacional.
(b) No se estacionar o mover una aeronave dentro o cerca de un rea donde se realizan
operaciones de vuelo nocturnas, a menos que la aeronave:
(1) Est claramente iluminada,
(2) Tenga las luces de posicin encendidas, o
(3) Est en un rea marcada por luces de obstruccin.
(c) Una aeronave no ser anclada, cuando corresponda, salvo que:
(1) Tenga las luces de anclaje encendidas; o
(2) Est en un rea donde las luces de anclaje no son requeridas en embarcaciones.
91.840
(a) Los aviones que tengan que utilizarse a grandes altitudes llevarn dispositivos para el
almacenaje y distribucin de oxgeno que puedan contener y distribuir la provisin de oxgeno
requerida por la Seccin 91.590 de este captulo.
(b) Los aviones presurizados, cuyo primer certificado de aeronavegabilidad se haya expedido por
primera vez el 1 de enero de 1990 o despus, destinados a volar a altitudes de vuelo mayores
a 7 600 metros (25 000 pies) estarn equipados con un dispositivo que proporcione a la
tripulacin de vuelo una seal inconfundible de advertencia en caso de despresurizacin
peligrosa.
(c) Los helicpteros sin cabina a presin que se prevea hayan de volar a grandes altitudes estarn
equipados con dispositivos para el almacenaje y distribucin de oxgeno que puedan contener y
distribuir la provisin de oxgeno requerida en la Seccin 91.590 de este captulo.
91.845
Todas las aeronaves, salvo en los casos exceptuados por la AAC de Estado de matrcula, deben
estar equipadas con un transpondedor de notificacin de la altitud de presin de Modo C o Modo S,
en cumplimiento con el TSO-C74c o TSO-C112.
91.850
Todos los aviones cuyas limitaciones de velocidad se indican en funcin del nmero de Mach
deben ir provistos de un instrumento indicador de nmero de Mach.
Original
85
RDAC 91
91.855
(a) Si el explotador seala en la aeronave las reas adecuadas del fuselaje para que ingresen los
equipos de rescate en caso de emergencia, tales reas se marcarn segn se indica a
continuacin (vase la figura a continuacin):
(1) Las seales deben ser de color rojo o amarillo, y si fuera necesario se deben perfilar en
blanco para contrastar con el fondo.
(2) Si las seales de los ngulos se hallan a ms de dos (2) metros de distancia, se deben
insertar lneas intermedias de 9 cm x 3 cm, de forma que la separacin entre seales
adyacentes no sea mayor de dos (2) metros entre s.
(a) Construccin e instalacin.(1) Los registradores de vuelo se construirn, emplazarn e instalarn de manera que
proporcionen la mxima proteccin posible de los registros, a fin de que stos puedan
Original
86
RDAC 91
(c) Continuidad del buen funcionamiento.(1) Se realizarn verificaciones operacionales y evaluaciones de las grabaciones de los
sistemas registradores de vuelo para asegurar el buen funcionamiento constante de los
registradores.
Nota 1. Los procedimientos de inspeccin de los sistemas registradores de vuelo aparecen en el Apndice L.
91.865
Nota. Los parmetros que han de registrarse figuran en el Apndice L, Tabla L-1.
(a) Tipos.(1) Los FDR de Tipo IV registrarn los parmetros necesarios para determinar con precisin la
trayectoria de vuelo, velocidad, actitud, potencia de los motores y operacin del helicptero.
(2) Los FDR de Tipo IVA registrarn los parmetros necesarios para determinar con precisin la
trayectoria de vuelo, velocidad, actitud, potencia de los motores, configuracin y operacin del
helicptero.
(3) Los FDR de Tipo V registrarn los parmetros necesarios para determinar con precisin la trayectoria
de vuelo, velocidad, altitud y potencia de los motores del helicptero.
(b) Funcionamiento.(1) Todos los helicpteros que tengan una masa mxima certificada de despegue superior a 3 180 kg
cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 1 de enero de
2016 o despus de esa fecha, estarn equipados con un FDR de Tipo IVA.
(2) Todos los helicpteros que tengan una masa mxima certificada de despegue superior a 7 000 kg, o
que tengan una configuracin de asientos para ms de 19 pasajeros, cuyo certificado de
aeronavegabilidad se haya expedido por primera vez el 1 de enero de 1989 o despus de esa fecha,
estarn equipados con un FDR de Tipo IV.
(c) Discontinuacin.-
Original
87
RDAC 91
(a) Funcionamiento.(1) Todos los helicpteros que tengan un peso (masa) mxima certificada de despegue superior a 7 000
kg cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 1 de enero
de 1987 o despus de esa fecha, estarn equipados con un CVR. Los helicpteros que no estn
equipados con un FDR, registrarn por lo menos la velocidad del rotor principal en el CVR.
(2) Todos los helicpteros que tengan una masa mxima certificada de despegue superior a 7 000 kg
cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez antes del 1 de
enero de 1987 estarn equipados con un CVR. Los helicpteros que no estn equipados con un FDR,
registrarn por lo menos la velocidad del rotor principal en el CVR.
(b) Discontinuacin.(1) Los CVR almbricos y de cinta magntica dejarn de utilizarse a partir del 1 de enero de 2016.
(c) Duracin.(1) Los CVR sern capaces de conservar la informacin registrada durante por lo menos los ltimos 30
minutos de su funcionamiento.
(2) A partir del 1 de enero de 2016, todos los helicpteros que deban estar equipados con un CVR
llevarn un CVR capaz de conservar la informacin registrada durante al menos las ltimas dos horas
de su funcionamiento.
91. 875
(a) Aplicacin
(1) Todos los helicpteros cuyo certificado de aeronavegabilidad se haya expedido el 1 de enero de 2016
o despus de esa fecha, que utilicen cualquiera de las aplicaciones para comunicaciones por enlace de
datos enumeradas en el Apndice L y que deban llevar un CVR, grabarn en un registrador de vuelo
los mensajes de las comunicaciones por enlace de datos.
(2) Todos los helicpteros que el 1 de enero de 2016 o despus de esa fecha, hayan sido modificados para
poder instalar y utilizar en ellos cualquiera de las aplicaciones para establecer comunicaciones por
enlace de datos que se enumeran en el Apndice L y que deban llevar un CVR, grabarn en un
registrador de vuelo los mensajes de las comunicaciones por enlace de datos.
Original
88
RDAC 91
Nota 1. Actualmente, las aeronaves que pueden establecer comunicaciones por enlace de datos son los que cuentan con equipos FANS
1/A o basados en la ATN.
Nota 2. Cuando no resulte prctico o sea prohibitivamente oneroso registrar en FDR o CVR los mensajes de las aplicaciones de las
comunicaciones por enlace de datos entre helicpteros, dichos mensajes podrn registrarse mediante un AIR de Clase B.
(b) Duracin
(1) La duracin mnima del registro ser equivalente a la duracin del CVR.
(c) Correlacin
Los registros por enlace de datos debern poder correlacionarse con los registros de audio del puesto de
pilotaje.
91.880
(a) Cuando el perodo entre inspecciones no est definido por el fabricante, el explotador debe
realizar las siguientes inspecciones en cada una de sus aeronaves:
(1) Al menos una inspeccin del sistema altimtrico cada 24 meses, de acuerdo al Apndice 3
de la RDAC 43.
(2) Para aeronaves equipadas con transponder una prueba e inspeccin por funcionamiento
de este equipo al menos cada 24 meses, de acuerdo al Apndice 4 de la RDAC 43.
(3) Para aeronaves equipadas con ELT, una verificacin del funcionamiento del ELT cada 12
meses, siguiendo las instrucciones del fabricante del ELT.
(b) Para aeronaves equipadas con FDR, una verificacin de lectura de parmetros y
funcionamiento cada 12 meses y una calibracin cada 60 meses:
(1) Para aviones, de acuerdo al Apndice C de la Parte II de la RDAC 91; y
(2) Para helicpteros, de acuerdo al Apndice L de la Parte I de la RDAC 91.
91.885
(a) Para los aviones equipados con sistemas de aterrizaje automtico HUD o visualizadores
equivalentes, EVS o CVS, o cualquier combinacin de esos sistemas en un sistema hbrido, la
AAC del Estado de matrcula establecer los criterios para el uso de tales sistemas para la
operacin segura de los aviones.
(b) Al establecer criterios operacionales para el uso de sistemas de aterrizajes automticos, HUD o
visualizadores equivalentes, EVS, SVS o CVS, el Estado de matrcula se asegurar de que:
1) El equipo satisface los requisitos apropiados en materia de certificacin de la
aeronavegabilidad;
2) El explotador / propietario ha llevado a cabo una evaluacin de riesgos de seguridad
operacional relacionadas con las operaciones apoyadas por los sistemas de aterrizaje
automtico, HUD o visualizadores equivalentes, EVS, SVS o CVS;
3) El explotador/ propietario ha establecido y documentado los procedimientos relativos al uso
de sistemas de aterrizaje automtico, HUD o visualizadores equivalentes, EVS, SVS o CVS
y a los requisitos de instruccin correspondientes.
Original
89
RDAC 91
Nota 1. En el Manual de gestin de la seguridad operacional (SMM) (Doc 9859) figura orientacin sobre evaluaciones de
riesgos de seguridad operacional.
Nota 2. En el Apndice O figura orientacin sobre el establecimiento de criterios operacionales.
91.890
(a) Equipo EFB.- Cuando se utilizan a bordo EFB porttiles, el explotador se asegurar de que no
afectan a la actuacin de los sistemas y equipo del avin o a la capacidad de operar el mismo.
(b) Funciones EFB.- Cuando se utilizan EFB a bordo del avin el explotador deber:
1) Evaluar los riesgos de seguridad operacional relacionados con cada funcin EFB;
2)
3) Asegurarse de que, en caso de falla del EFB, la tripulacin de vuelo dispone rpidamente de
informacin suficiente para que el vuelo se realice en forma segura.
(c) La AAC del Estado de matrcula establecer criterios para el uso operacional de las funciones
EFB que se emplearn para la operacin segura de los aviones.
(d) Aprobacin operacional EFB.- Al aprobar el uso de EFB, la AAC del Estado del explotador se
cerciorar de que:
1) El equipo EFB y su soporte fsico de instalacin conexo, incluyendo la instalacin con los
sistemas del avin si corresponde, satisfacen los requisitos de certificacin de la
aeronavegabilidad apropiados;
2) El explotador/propietario ha evaluado los riesgos de seguridad relacionados con las
operaciones apoyadas por las funciones EFB;
3) El explotador/propietario ha establecido requisitos para la redundancia de la informacin (si
corresponde) contenidos en las funciones EFB y presentados por las mismas;
4) El explotador/propietario ha establecido y documentado procedimientos para la gestin de
las funciones EFB incluyendo cualquier base de datos que pueda utilizarse; y
5) El explotador/propietario ha establecido y documentado los procedimientos relativos al uso
del EFB y de las funciones de dicho dispositivo y a los requisitos de instruccin
correspondientes.
Nota. En el Manual de gestin de la seguridad operacional (SMM) (Doc 9859) figura orientacin sobre evaluaciones
de riesgos de seguridad operacional.
Original
90
RDAC 91
Captulo G:
91.1005
Equipo de comunicaciones
(a) Una aeronave que haya de operar con sujecin a las VFR, pero como vuelo controlado, a
menos que lo exima de ello la autoridad competente, deber ir provista de:
(1) Equipo de radio que permita comunicacin en ambos sentidos en cualquier momento
durante el vuelo, con:
(i) Aquellas estaciones aeronuticas; y
(ii) En aquellas frecuencias que pueda prescribir la autoridad competente.
(b) Una aeronave que haya de operar de conformidad con las reglas de vuelo por instrumentos o
durante la noche, ir provista de equipo de radiocomunicaciones. Dicho equipo deber permitir:
(1) Una comunicacin en ambos sentidos con las estaciones aeronuticas; y
(2) En las frecuencias que prescriba la autoridad competente.
(c) Cuando el cumplimiento del Prrafo (b) de esta seccin exige que se proporcione ms de una
unidad de equipo de comunicaciones, cada unidad ser independiente de la otra u otras, hasta
el punto de que la falla de una cualquiera no acarrear la falla de ninguna otra.
(d) Salvo en los casos exceptuados por la autoridad competente, un avin que tenga que efectuar
un vuelo prolongado sobre el agua o un helicptero que vuele sobre el agua o se emplee sobre
zonas terrestres que hayan sido designadas por el Estado interesado como zonas en las que
sera muy difcil la bsqueda y salvamento, estar equipado:
(1) Con equipo de radiocomunicaciones que permita la comunicacin en ambos sentidos en
cualquier momento del vuelo con las estaciones aeronuticas; y
(2) En las frecuencias que prescriba la autoridad competente (VHF o HF); u
(3) Otros medios de comunicaciones.
(e) El equipo de radiocomunicaciones requerido de acuerdo con los Prrafos (a) a (d) de esta
seccin, ser apto para comunicarse en la frecuencia aeronutica de emergencia de 121,5
MHz.
(f) Operaciones en las que requiere que el equipo de comunicaciones cumpla una especificacin
de comunicacin basada en la performance (PBC) para la especificacin de performance de
comunicacin requerida (RCP), la aeronave, adems de los requisitos de los Prrafos (a) a (d)
de esta seccin:
(1) Estar dotada de equipo de comunicaciones que le permita funcionar de acuerdo con la
especificacin o especificaciones RCP prescritas;
(2) contar con la informacin relacionada con las capacidades funcionales de la aeronave
respecto de la especificacin RCP que se enumeran en el manual de vuelo o en otra
documentacin de la aeronave aprobada por el Estado de diseo o el Estado de matrcula;
y.
(3) contar con la informacin relacionada con las capacidades funcionales de la aeronave
respecto de la especificacin RCP que se incluyen en la MEL.
(g) Para las operaciones para las que se haya prescrito una especificacin RCP para la PBC, el
explotador establecer documentar:
(1) procedimientos para situaciones normales y anormales, as como procedimientos de
contingencia;
(2) requisitos de cualificaciones y competencias de la tripulacin de vuelo, de conformidad con
las especificaciones RCP apropiadas;
Original
91
RDAC 91
(3) un programa de instruccin para el personal pertinente que corresponda a las operaciones
previstas; y
(4) procedimientos apropiados de mantenimiento para garantizar el mantenimiento de la
aeronavegabilidad, de conformidad con las especificaciones RCP apropiadas.
(h) En relacin con las aeronaves mencionados en el inciso (f), el Estado del explotador se
asegurar de que existan disposiciones apropiadas para:
(1) recibir los informes de la performance de comunicacin observada emitidos en el marco de
los programas de vigilancia establecidos de conformidad con el Anexo 11, Captulo 3,
3.3.5.2; y
(2) tomar medidas correctivas inmediatas para cada aeronave, cada tipo de aeronaves o cada
explotador que se haya determinado en dichos informesmque no cumple la especificacin
RCP.
91.1010
Equipos de navegacin
(a) Una aeronave ir provista del equipo de navegacin que le permita proseguir:
(1) De acuerdo con su plan de vuelo; y
(2) De acuerdo con los requisitos de los servicios de trnsito areo; excepto en caso de que, si
no lo excluye la autoridad competente, la navegacin en los vuelos que se atengan a las
VFR se efecte por referencia a puntos caractersticos del terreno.
(b) La aeronave ir suficientemente provista de equipo de navegacin para asegurar que, en caso
de falla de un elemento del equipo en cualquier fase del vuelo, el equipo restante sea suficiente
para que la aeronave prosiga de acuerdo con el Prrafo (a) de esta seccin y, cuando
corresponda, con las Secciones 91.1015, 91.1020 y 91.1025 de este captulo.
(c) Para los vuelos en que se proyecte aterrizar en condiciones meteorolgicas de vuelo por
instrumentos, la aeronave dispondr de equipo de radio que permita recibir las seales que
sirvan de gua hasta un punto desde el cual pueda efectuarse un aterrizaje visual. Este equipo
permitir obtener tal gua respecto a cada uno de los aerdromos o helipuertos en que se
proyecte aterrizar en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos y a cualquier
aerdromo o helipuerto de alternativa designado.
91.1013
Equipo de vigilancia
(a) Se dotar a las aeronaves de equipo de vigilancia para que puedan realizar operaciones de
acuerdo con los requisitos de los servicios de trnsito areo.
(b) Para operaciones en las que se requiere que el equipo de vigilancia cumpla una especificacin
RSP para la vigilancia basada en la performance (PBS), la aeronave, adems de los requisitos
del inciso (a):
(1) estar dotada de equipo de vigilancia que le permita funcionar de acuerdo con la
especificacin o especificaciones RSP prescritas;
(2) contar con la informacin relacionada con las capacidades funcionales de la aeronave
respecto de la especificacin RSP que se enumeran en el manual de vuelo o en otra
documentacin de la aeronave aprobada por el Estado de diseo o el Estado de matrcula;
y
(3) contar con especificacin la informacin relacionada con las capacidades funcionales de la
aeronave respecto de la RSP que se incluyen en la MEL.
(c) Con respecto a las operaciones para las que se haya prescrito una especificacin RSP para la
PBS, el explotador establecer y documentar :
(1) Procedimientos para situaciones normales y anormales as como procedimientos de
contingencia;
Original
92
RDAC 91
(a) En las operaciones para las que se ha prescrito una especificacin de navegacin basada en la
performance (PBN), la aeronave, adems de los requisitos de la Seccin 91.1010 de este
captulo:
(1) Estar provista del equipo de navegacin que le permita funcionar de conformidad con las
especificaciones para la navegacin prescritas; y
(2) contar con informacin relative a las capacidades de especificacin de navegacinde la
aeronave enumeradas en el manual de vuelo o en otra documentacin del avin que haya
aprobado el Estado de diseo o el Estado de matrcula; y
(3) cuando el avin se opere de acuerdo con la MEL, contar con la informacin relativa a las
capacidades de especificacin de navegacin del avin que se incluyen en la MEL.
(b) El Estado de matrcula establecer criterios para las operaciones en las que se ha prescrito
una especificacin de navegacin para la PBN.
(c) Como parte de sus especificaciones de navegacin PBN, el explotador/propietario
demostrar al Estado de matrcula que ha establecido:
(1) procedimientos normales y anormales, incluidos los procedimientos de contingencia;
(2) requisitos en cuanto a las cualificaciones y las competencias de la tripulacin de vuelo, de
acuerdo con las especificaciones apropiadas de navegacin;
(3) instruccin para el personal pertinente, que sea congruente con las operaciones previstas;
y
(4) procedimientos de mantenimiento apropiados para garantizar el} mantenimiento de la}
aeronavegabilidad, de acuerdo con las especificaciones apropiadas de navegacin.
Nota 1.- En el manual de aprobacin operacional de la navegacin bada en la performance (PBN) (Doc 9997) figura orientacin
sobre los riesgos de seguridad operacional y su mitigacin para las operaciones PBN.
Nota 2. La gestin de datos electrnicos de navegacin es parte integral de los procedimientos normales y anormales.
91.1020
Original
93
RDAC 91
(a) Para el caso de los vuelos en partes definidas del espacio areo en que, basndose en los
acuerdos regionales de navegacin area, se prescriben especificaciones de performance
mnima de navegacin (MNPS), los aviones se dotarn de equipo de navegacin que:
(1) Proporcione indicaciones continuas a la tripulacin de vuelo sobre la derrota hasta el grado
requerido de precisin en cualquier punto a lo largo de dicha derrota; y
(2) Haya sido autorizado por la AAC del Estado de matrcula para las operaciones MNPS en
cuestin.
91.1025
(a) Para vuelos en partes definidas del espacio areo donde, basndose en los acuerdos
regionales de navegacin area, se aplica una separacin vertical mnima reducida (RVSM) de
300 m (1 000 ft) entre el FL 290 y el FL 410, los aviones:
(1) Se dotarn de equipo que pueda:
(i) Indicar a la tripulacin de vuelo el nivel de vuelo en que est volando;
(ii) Mantener automticamente el nivel de vuelo seleccionado;
(iii) Dar la alerta a la tripulacin de vuelo en caso de desviacin con respecto al nivel de
vuelo seleccionado. El umbral para la alerta no exceder de 90 m (300 ft); e
(iv) Indicar automticamente la altitud de presin; y
(2) Estarn autorizados por la AAC del Estado de matrcula para operaciones en el espacio
areo en cuestin.
(b) Antes de obtener una autorizacin RVSM de conformidad con esta seccin, el explotador debe
demostrar ante la AAC que la capacidad de performance de navegacin vertical de la aeronave
satisface los requisitos especificados en el Apndice F de esta parte y reglamento.
91.1030
Instalacin
La instalacin del equipo ser tal que si falla cualquier unidad que se requiera para fines de
comunicaciones, navegacin o de vigilancia o para cualquier combinacin de estos fines, no genere
una falla de otra de las unidades necesarias para dichos fines.
Original
94
RDAC 91
Captulo H:
91.1100
(a) Este captulo prescribe los requisitos de mantenimiento y control de la aeronavegabilidad que
un explotador debe cumplir para garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de sus
aeronaves.
(b) Este captulo no se aplica a las aeronaves que operan segn la RDAC 135 y/o 121.
91.1105
(a)
Responsabilidad de la aeronavegabilidad.
91.1110
Programa de mantenimiento
(a) El explotador dispondr para uso y orientacin del personal de mantenimiento y operaciones,
un programa de mantenimiento aceptable para el Estado de matrcula, y garantizar que el
mantenimiento de la aeronave se efecte conforme a dicho programa.
(b) En el caso de aeronaves de hasta 5 700 kg de peso (masa) mximo de despegue (MTOW),
antiguas o que por sus caractersticas los manuales de mantenimiento de la aeronave no han
desarrollado los programas de inspecciones, se debe realizar una inspeccin completa anual
de acuerdo a lo establecido en el Apndice 2 de la RDAC 43.
(c) Para aeronaves grandes y turborreactores en el diseo y aplicacin del programa de
mantenimiento del explotador se deben observar los principios relativos a factores humanos; y
este debe incluir al menos lo siguiente:
(1) Las instrucciones, procedimientos e intervalos que establezcan en detalle las partes y reas
de la aeronave y componentes de aeronave a ser inspeccionados; considerando la
utilizacin prevista de la aeronave. Estas instrucciones, procedimientos e intervalos de
mantenimiento se basarn en la informacin relativa al programa de mantenimiento que
haya proporcionado la AAC del Estado de diseo o el organismo responsable del diseo
tipo y cualquier experiencia adicional aplicable;
(2) Cuando sea aplicable, el programa de integridad estructural;
(3) Procedimientos para cambiar o desviarse de los indicado en los Prrafos (c) (1) y (c) (2) de
esta seccin; con el fin de que el explotador pueda definir sus instrucciones, tareas e
Original
95
RDAC 91
91.1115
(a) Esta seccin establece los requisitos que el explotador debe cumplir, con el fin de efectuar
adecuada y satisfactoriamente sus responsabilidades indicadas en la Seccin 91.1105 y
dems requerimientos establecidos en este captulo.
(b) El explotador debe asegurar:
(1) La definicin de un programa de mantenimiento para cada aeronave;
(2) Que las modificaciones y reparaciones mayores sean realizadas solamente de acuerdo a
los datos aprobados por la AAC del Estado de matrcula;
(3) Que todo el mantenimiento sea llevado a cabo de acuerdo con los datos de mantenimiento
aceptables de la organizacin del diseo de tipo;
(4) Que se cumplan todas las Directrices de aeronavegabilidad que sean aplicables a sus
aeronaves y componentes de aeronaves;
(5) Que todos los defectos descubiertos durante el mantenimiento programado o que se hayan
notificado, sean corregidos de acuerdo a la RDAC 43;
(6) Que se cumpla con el programa de mantenimiento;
(7) Que se controle la sustitucin de componentes de aeronaves con vida limitada;
(8) Que se controlen y conserven todos los registros de mantenimiento de las aeronaves;
(9) Que la declaracin del peso (masa) y centrado refleje el estado actual de la aeronave; y
(10)Que se mantienen y utilizan los datos de mantenimiento actuales que sean aplicables, para
la realizacin de tareas de gestin de la aeronavegabilidad continua.
91.1120
a) Para aeronaves grandes o turborreactores cada explotador deber proveer a la AAC del
Estado de matrcula de un manual de control de mantenimiento y las subsecuentes
enmiendas, para uso y gua del personal a cargo del control de la aeronavegabilidad. El
mismo que debe contener:
(1) Los medios que permitan cumplir con los procedimientos requeridos;
(2) Los medios que permitan registrar los nombres y las responsabilidades de la persona;
(3) El programa de mantenimiento;
(4) los mtodos utilizados para completar y conservar los registros de mantenimiento del
explotador;
Original
96
RDAC 91
(5) Los procedimientos para cumplir los requisitos de notificacin de la informacin sobre el
servicio de mantenimiento;
(6) Los procedimientos para aplicar las medidas resultantes de la informacin obligatoria de
mantenimiento de la aeronavegabilidad;
(7) Un sistema de anlisis y de supervisin continua del funcionamiento y eficacia del
programa de mantenimiento, para corregir cualquier deficiencia de este programa;
(8) Los tipos y modelos de aeronaves a los que se aplica el manual;
(9) Los procedimientos para asegurar que los desperfectos que afecten a la aeronavegabilidad
se registren y rectifiquen; y
(10)Los procedimientos para notificar a la AAC del Estado de matrcula las dificultades en
servicio.
91.1125
Registros de mantenimiento
(a) El explotador debe asegurarse que se conserven los siguientes registros durante los plazos
indicados en el Prrafo (b) de esta seccin con el siguiente contenido:
(1) El tiempo de servicio (hora, tiempo trascurrido y ciclos segn corresponda) de la aeronave,
de cada motor, y de cada hlice, si es aplicable, as como todos los componentes de
aeronaves de vida limitada;
(2) El tiempo de servicio (horas, tiempo trascurrido y ciclos segn corresponda) desde la ltima
reparacin general (overhaul) de los componentes de aeronave instalados en la aeronave
que requieran una reparacin general obligatoria a intervalos de tiempo de utilizacin
definidos;
(3) Estado actualizado del cumplimiento de cada Directriz de aeronavegabilidad aplicable a
cada aeronave y componente de aeronave, en donde se indique el mtodo de
cumplimiento, el nmero de Directriz de aeronavegabilidad. Si la Directriz de
aeronavegabilidad involucra una accin recurrente, debe especificarse el momento y la
fecha de cuando la prxima accin es requerida.
(4) Registros y datos de mantenimiento aprobados de las modificaciones y reparaciones
mayores realizadas en cada aeronave y componente de aeronave;
(5) Estado actualizado de cada tipo de tarea de mantenimiento prevista en el programa de
mantenimiento utilizado en la aeronave.
(6) Cada certificacin de conformidad de mantenimiento emitida para la aeronave o
componente de aeronave, despus de la realizacin de cualquier tarea de mantenimiento, y
(7) Registros detallados de los trabajos de mantenimiento para demostrar que se ha cumplido
con todos los requisitos necesarios para la firma de la certificacin de conformidad de
mantenimiento
(b) Los registros indicados en los Prrafos (a) (1) a (a) (5) de esta seccin, se debern conservar
durante un perodo de 90 das despus de retirar permanentemente de servicio el componente
al que se refiere y los registros enumerados en los Prrafos (a) (6) y (a) (7) de esta seccin, se
conservarn por al menos un ao a partir de la emisin del certificado de conformidad de
mantenimiento o hasta que se repita o se reemplace por un trabajo o inspeccin equivalente en
alcance y detalle.
(c) El explotador debe garantizar que se conserven los registros de forma segura para protegerlo
de daos, alteraciones y robo.
91.1130
Original
97
RDAC 91
(a) En caso de cambio temporal de explotador, los registros de mantenimiento se deben poner a
disposicin del nuevo explotador.
(b) En caso de cambio permanente de explotador los registros de mantenimiento deben ser
transferidos al nuevo explotador.
91.1135
(a) El explotador debe informar a la ACC del Estado de matrcula cualquier falla,
malfuncionamiento, o defecto en la aeronave que ocurre o es detectado en cualquier momento
si, en su opinin, esa falla, malfuncionamiento o defecto ha puesto en peligro o puede poner
en peligro la operacin segura de la aeronave utilizado por l.
(b) Los informes deben ser hechos en la forma y manera indicada por la AAC del Estado de
matrcula y deben contener toda la informacin pertinente sobre la condicin que sea de
conocimiento del explotador.
Original
98
RDAC 91
Captulo I:
Tripulacin de vuelo
91.1305
Calificaciones
Toda persona que opere una aeronave certificada que requiere ms de un piloto como miembro de
la tripulacin de vuelo, debe cumplir con los requisitos establecidos en el RDAC 61.135.
Original
99
RDAC 91
Manual de vuelo
(a) El piloto al mando deber operar la aeronave de acuerdo a las limitaciones de operacin
especificadas en el manual de vuelo aprobado.
(b) El manual de vuelo de la aeronave se actualizar al aplicar los cambios que el Estado de
matrcula haya hecho obligatorios.
(c) El manual de vuelo u otros documentos o informacin relacionados con toda limitacin de
utilizacin prescrita para la aeronave por la autoridad encargada de la certificacin del Estado
de matrcula y requeridos para la aplicacin del Captulo E de esta parte y reglamento debe ser
llevado a bordo de la aeronave.
91.1410
Libro de a bordo
(a) En cada aeronave deber llevarse un libro de a bordo en el que se anoten los datos
particulares de la aeronave, su tripulacin y cada viaje.
(b) El libro de a bordo de la aeronave debera contener los siguientes datos:
(1) Nacionalidad y matrcula de la aeronave;
(2) Fecha;
(3) Nombres de los miembros de la tripulacin y asignacin de obligaciones;
(4) Puntos y horas de salida y llegada;
(5) Propsito del vuelo;
(6) Observaciones sobre el vuelo; y
(7) Firma del piloto al mando.
91.1415
91.1417
Original
100
RDAC 91
91.1420
91.1425
(a) El piloto al mando debe utilizar un registro tcnico de vuelo de la aeronave para registrar todas
las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados en la aeronave.
(b) El propietario de la aeronave o el arrendatario, en caso que est arrendada debe asegurase
que los certificados de conformidad de mantenimiento de las acciones correctivas efectuadas
sean registrados en el registro tcnico de vuelo de la aeronave.
91.1430
(a) Todos los helicpteros que deban observar las normas de homologacin acstica que figuran
en el Anexo 16, Volumen I, llevarn un documento que acredite la homologacin acstica
segn el RDAC 91.1420 (a) (8).
(b) Cuando ese documento, o una declaracin apropiada que certifique la homologacin acstica
contenida en otro documento aprobado por el Estado de matrcula se expida en un idioma
distinto del ingls, se incluir una traduccin al ingls.
Original
101
RDAC 91
Captulo K:
Seguridad de la aviacin
91.1505
Proteccin de la aeronave
Interferencia ilcita
(a) El piloto al mando de una aeronave que est siendo objeto de actos de interferencia ilcita har
lo posible por notificar a la dependencia ATS:
(1) lo pertinente a este hecho;
(2) toda circunstancia significativa relacionada con el mismo; y
(3) cualquier desviacin del plan de vuelo actualizado que las circunstancias hagan necesaria,
a fin de:
(i) permitir a la dependencia ATS dar prioridad a la aeronave; y
(ii) reducir al mnimo los conflictos de trnsito que puedan surgir con otras aeronaves.
(b) Si una aeronave es objeto de interferencia ilcita, el piloto al mando intentar:
(1) aterrizar lo antes posible en el aerdromo/helipuerto apropiado ms cercano; o
(2) en un aerdromo/helipuerto asignado para ese propsito por la autoridad competente, a
menos que la situacin a bordo de la aeronave le dicte otro modo de proceder.
(c) En el Apndice H de esta parte figura un texto de orientacin aplicable cuando una aeronave es
objeto de interferencia ilcita y no puede notificar el hecho a una dependencia ATS.
91.1515
Despus de ocurrido un acto de interferencia ilcita, el piloto al mando presentar un informe sobre
dicho acto a la autoridad local designada.
91.1520
Ninguna persona deber agredir, amenazar, intimidar o interferir a un tripulante de vuelo mientras
se encuentra realizando sus tareas inherentes a la operacin de vuelo en la aeronave en la cual
est operando.
Original
102
RDAC 91
Captulo L:
91.1605
Aplicacin
91.1610
(a) El piloto al mando observar las leyes, reglamentos y procedimientos pertinentes de los
Estados en que opere la aeronave.
(b) El piloto al mando conocer las leyes, los reglamentos y procedimientos, aplicables al
desempeo de sus funciones, prescritos para las zonas que han de atravesarse y para los
aerdromos o helipuertos que han de usarse, y los servicios e instalaciones de navegacin
area correspondientes.
(c) El piloto al mando se cerciorar asimismo de que los dems miembros de la tripulacin de
vuelo conozcan estas leyes, reglamentos y procedimientos en lo que respecta al desempeo de
sus respectivas funciones en la operacin de la aeronave.
91.1615
91.1620
Personas a bordo
La Seccin 91.1520 (prohibicin de interferir a la tripulacin de vuelo) del Captulo K de esta parte y
reglamento, se aplica a las personas a bordo de una aeronave que opere de acuerdo a este
captulo.
91.1625
(a) Cuando una aeronave opere fuera del territorio nacional deber:
Original
103
RDAC 91
91.1630
(a) Ninguna persona podr operar un avin en un espacio areo con especificaciones de
performance mnima de navegacin (MNPS), salvo que:
(1) el avin tenga la capacidad de performance de navegacin aprobada por la AAC del
Estado de matrcula que cumpla con los requerimientos del Apndice E de este
reglamento; y
(2) el explotador est autorizado para realizar las operaciones MNPS en cuestin, ya sea:
(i) por la AAC del Estado de matrcula cuando las operaciones son de aviacin general; o
(ii) por la AAC del Estado del explotador cuando las operaciones son de transporte areo
comercial.
(b) La AAC del Estado de matrcula o del Estado del explotador segn el caso, podr autorizar una
desviacin a los requerimientos de esta seccin de acuerdo con la Seccin c. del Apndice E
de la Parte I de este reglamento.
91.1635
(a) Ninguna persona podr operar un avin en espacio areo con separacin vertical mnima
reducida (RVSM), salvo que:
(1) el avin tenga la capacidad de performance de navegacin aprobada por la AAC del
Estado de matrcula que cumpla con los requerimientos del Apndice F de este reglamento;
y
(2) el explotador est autorizado para realizar operaciones en espacio areo RVSM, ya sea:
(i) por la AAC del Estado de matrcula cuando las operaciones son de aviacin general; o
(ii) por la AAC del Estado del explotador cuando las operaciones son de transporte areo
comercial.
(b) La AAC del Estado de matrcula o del Estado del explotador segn el caso, podr autorizar una
desviacin a los requerimientos de esta seccin, de acuerdo con la Seccin e. del Apndice F
de la Parte I de este reglamento.
91.1640
Ninguna persona podr utilizar una aeronave en operaciones para las que se ha prescrito una
especificacin de navegacin basada en la performance (PBN), salvo que:
(1) La aeronave est dotada del equipo de navegacin aprobado por la AAC del Estado de
matrcula
(2) Que le permita funcionar de conformidad con las especificaciones para la navegacin
prescritas; y
(i) El explotador est autorizado para realizar operaciones PBN, ya sea:por la AAC del
Estado de matrcula cuando las operaciones son de aviacin general; o
(ii) Por la AAC del Estado del explotador cuando las operaciones son de transporte areo
comercial.
Original
104
RDAC 91
91.1645
(a) Generalidades.- Adems de otros requisitos aplicables a esta parte, si una aeronave extranjera
opera dentro del territorio nacional cumplir con esta seccin.
(b) VFR.- Una aeronave no realizar operaciones VFR en que se requieran comunicaciones de
radio de dos vas segn este reglamento, a menos que el piloto al mando u otro miembro de la
tripulacin de la aeronave sea capaz de realizar las comunicaciones de radio de dos vas en
idioma espaol o ingls y est en funcin durante esa operacin.
(c) IFR.- Una aeronave extranjera no operar segn IFR, salvo que:
(1) Est equipada con:
(i) Equipo de radio que permita las comunicaciones de radio de dos vas con el ATC
cuando sea operado en el espacio areo controlado; y
(ii) Equipo apropiado de radio navegacin de acuerdo a las facilidades de navegacin a
ser utilizadas.
(2) El piloto al mando de la aeronave:
(i) posea una habilitacin de vuelo por instrumentos anotada en su licencia emitida por el
Estado de matrcula o convalidada por dicho Estado; y
(ii) Est familiarizado con los procedimientos en ruta, de espera y de aproximacin.
(3) Al menos un miembro de la tripulacin ser capaz de realizar comunicaciones
radiotelefnicas en dos vas en idioma espaol o ingls, y dicho miembro de la tripulacin
estar en funciones mientras la aeronave se aproxime, opere o salga del territorio nacional.
(d) Operaciones sobre el agua.- Si una aeronave extranjera opera o est sobre las costas del
territorio nacional har una notificacin de vuelo o llenar un plan de vuelo de acuerdo con los
procedimientos suplementarios para la regin CAR/SAM (Doc. 7030 de OACI).
(e) Vuelo a o sobre FL 240.(1) Si se requiere un equipo de navegacin VOR segn el Prrafo (c) (1) (ii) de esta seccin,
una aeronave no operar dentro de territorio nacional a o sobre FL 240, a menos que
dicha aeronave est equipada con un equipo medidor de distancia (DME) o sistema RNAV.
(2) Cuando un DME o sistema RNAV requerido por este prrafo falla por encima del FL 240, el
piloto al mando notificar al ATC inmediatamente y continuar las operaciones por encima
del FL 240 al prximo aerdromo en que intente aterrizar, en el cual reemplazar el equipo.
(3) Los Prrafos (e) (1) y (e) (2) de esta seccin, no se aplicarn a las aeronaves extranjeras
que no estn equipadas con DME o sistema RNAV, si el ATC es notificado antes de cada
despegue y es operada para los siguientes propsitos:
(i) Vuelo ferry hacia o desde un lugar del territorio nacional donde puedan ser realizadas
las reparaciones o modificaciones.
(ii) Vuelos ferry a un nuevo Estado de registro.
(iii) Vuelo de una nueva aeronave de fabricacin extranjera para:
A. vuelo de demostracin de la aeronave;
B. vuelo de instruccin de tripulantes extranjeros en la operacin de una aeronave; o
C. vuelo ferry para exportar la aeronave fuera del territorio nacional.
(iv) vuelo ferry y vuelo de demostracin de una aeronave adquirida a un Estado extranjero
con el propsito de una demostracin total o parcial.
Original
105
RDAC 91
91.1650
(a) Una aeronave extranjera puede operar sin un certificado de aeronavegabilidad requerido por el
Prrafo 91.1420 (a) (2), si se le emite una autorizacin especial de vuelo de acuerdo con esta
seccin.
(b) La AAC puede otorgar una autorizacin especial de vuelo para una aeronave extranjera, la cual
estar sujeta a las condiciones y limitaciones que la AAC considere necesarias para la
operacin segura dentro del territorio nacional.
(c) Una aeronave con autorizacin especial de vuelo no operar, salvo que la operacin haya
cumplido con todos los trmites administrativos relacionados con ella.
91. 1655
Competencia lingstica
Original
106
RDAC 91
Captulo M:
91.1705
Desviaciones
(a) La AAC puede emitir un certificado de desviacin de cualquier regla listada en este captulo, si
la AAC determina que la operacin propuesta de una aeronave puede ser conducida con
seguridad segn los trminos de dicha desviacin.
(b) Una solicitud para un certificado de desviacin segn este captulo debe presentarse en la
forma y modo prescrito por la AAC.
(c) Un certificado de desviacin es efectivo en la forma como est especificado en el mismo.
91.1710
(a) Si la AAC considera pertinente, las siguientes reglas sern sujetas de desviacin:
(1)
(2)
(3)
Seccin 91.410 - Remolque de otros equipos que no sean los nombrados en la seccin
91.405;
(4)
(5)
(6)
Original
107
RDAC 91
Apndice A
Mnimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes
Tabla A-1*
Banda de altitud
Visibilidad de vuelo
A*** B C D E F G
8 km
1 500 m horizontalmente
300 m (1 000 ft)
verticalmente
A*** B C D E F G
5 km
1 500 m horizontalmente
300 m (1 000 ft)
verticalmente
A*** B C D E
5 km
1 500 m horizontalmente
300 m (1 000 ft)
verticalmente
FG
5 km**
Cuando la altitud de transicin sea inferior a 3 050 m (10 000 ft) AMSL, debera utilizarse el FL 100 en
vez de 10000 ft.
**
***
Las mnimas VMC en el espacio areo de Clase A se incluyen a modo de orientacin para los pilotos y
no suponen la aceptacin de vuelos VFR en el espacio areo de Clase A.
Original
108
RDAC 91
Apndice B
Seales
(Vase Seccin 91.235)
a. Seales de socorro y urgencia
1. Seales de socorro
Las seales que siguen, utilizadas conjuntamente o por separado, significan que existe una
amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda inmediata.
i.
Una seal transmitida por radiotelegrafa, o por cualquier otro mtodo, consistente en el
grupo SOS (. . . - - - . . .) del Cdigo Morse;
ii.
iii. Un mensaje de socorro por enlace de datos para transmitir el sentido de la palabra
MAYDAY;
iv. Cohetes o bombas que proyecten luces rojas, lanzados uno a uno a cortos intervalos;
v.
Nota.
El artculo 41 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT (Nms. 3268, 3270 y 3271)
proporciona informacin sobre las seales de alarma para accionar los sistemas automticos de alarma
radiotelegrfica y radiotelefnica:
Las seales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una
aeronave desea avisar que tiene dificultades que la obligan a aterrizar, pero no
necesita asistencia inmediata:
A. apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje; o
B. apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegacin, de forma tal que
se distingan de las luces de navegacin de destellos.
ii.
Las seales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una
aeronave tiene que transmitir un mensaje urgentsimo relativo a la seguridad de un
barco, aeronave u otro vehculo, o de alguna persona que est a bordo o a la vista:
A. una seal hecha por radiotelegrafa o por cualquier otro mtodo, consistente en el
grupo XXX;
B. una seal radiotelefnica de urgencia, consistente en la enunciacin de las
palabras PAN, PAN;
Original
109
RDAC 91
Original
Instrucciones
110
RDAC 91
ii.
Alabeando;
Nota.-- Esta seal no debe esperarse que se haga en los tramos bsicos ni final de la aproximacin.
B. En tierra:
III. Durante las horas de luz diurna:
-
i.
Prohibicin de aterrizaje
Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con diagonales amarillas (Figura A1-2), cuando
est colocado en un rea de seales, indica que estn prohibidos los aterrizajes y que
es posible que dure dicha prohibicin.
Figura A1-2
ii.
Figura A1-3
Original
111
RDAC 91
Figura A1-4
B. La misma seal blanca y horizontal en forma de pesas descrita en (A) pero con una
barra negra perpendicular al eje de las pesas a travs de cada una de sus
porciones circulares (Figura A1-5), cuando est colocada en un rea de seales,
indica que las aeronaves deben aterrizar y despegar nicamente en las pistas, pero
que las dems maniobras no necesitan limitarse a las pistas ni a las calles de
rodaje.
Figura A1-5
iv. Pistas o calles de rodaje cerradas al trnsito
Cruces de un solo color que contraste, amarillo o blanco (Figura A1-6), colocadas
horizontalmente en las pistas y calles de rodaje o partes de las mismas, indican que el
rea no es utilizable para el movimiento de aeronaves.
Figura A1-6
v.
Figura A1-7
B. Un grupo de dos cifras (Figura A1-8), colocado verticalmente en la torre de control
del aerdromo, o cerca de ella, indica a las aeronaves que estn en el rea de
maniobras la direccin de despegue expresada en decenas de grados,
redondeando el nmero al entero ms prximo al rumbo magntico de que se trate.
Figura A1-8
Original
112
RDAC 91
Figura A1-9
vii. Oficina de informacin de los servicios de trnsito areo
La letra C, en negro, colocada verticalmente sobre un fondo amarillo (Figura A1-10),
indica el lugar en que se encuentra la oficina de notificacin de los servicios de trnsito
areo.
Figura A1-10
viii. Planeadores en vuelo
Una doble cruz blanca, colocada horizontalmente (Figura A1-11), en el rea de
seales, indica que el aerdromo es utilizado por planeadores y que se estn
realizando vuelos de esta naturaleza.
Figura A1-11
d. Seales para maniobrar en tierra
1. Del sealero a la aeronave
Nota 1.- Estas seales se han ideado para que las haga el sealero, con sus manos iluminadas si es necesario para
facilitar la observacin por parte del piloto, y mirando hacia la aeronave desde un punto:
a) para aeronaves de alas fijas, a la izquierda de la aeronave, donde mejor pueda ser visto por el piloto; y
b) para helicpteros, en el lugar donde mejor pueda ser visto por el piloto.
Nota 2.- El significado de la seal sigue siendo el mismo ya se empleen palas, toletes iluminados o linternas.
Nota 3.- Los motores de las aeronaves se numeran, para el sealero situado frente a la aeronave, de derecha a
izquierda (es decir, el motor nm. 1 es el motor externo de babor).
Nota 4.- Las seales que llevan un asterisco (*) estn previstas para utilizarlas cuando se trate de helicpteros en vuelo
estacionario.
Nota 5.- Las referencias a toletes pueden tambin interpretarse como referencias a palas de tipo raqueta de tenis o
guantes con colores fluorescentes (slo en horas diurnas).
i.
Nota.- La forma de muchas aeronaves es tal que no siempre puede vigilarse visualmente desde el puesto de pilotaje la
trayectoria de los extremos de las alas, motores y otras extremidades, mientras la aeronave maniobra en tierra.
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i.
Frenos
Nota .- El momento en que se cierra la mano o que se extienden los dedos indica, respectivamente, el momento de
accionar o soltar el freno.
122
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ii.
Calzos
A. Poner calzos: Brazos extendidos, palmas hacia fuera, moviendo las manos hacia
dentro cruzndose por delante del rostro.
B. Fuera calzos: Manos cruzadas delante del rostro, palmas hacia fuera, moviendo los
brazos hacia fuera.
Las seales manuales se utilizarn slo cuando no sea posible la comunicacin verbal
con respecto a las seales de comunicacin tcnica o de servicio.
ii.
Nota.- Las seales de comunicacin tcnica o de servicio se incluyen en el Apndice A para normalizar el uso de
seales manuales utilizadas para comunicarse con las tripulaciones de vuelo durante el movimiento de la aeronave
relacionado con funciones de servicio tcnico o servicio de escala.
Original
123
RDAC 91
Apndice C
Luces que deben ostentar las aeronaves
(Vase Seccin 91.190)
a. Terminologa
Cuando se utilicen las siguientes expresiones en este Apndice tendrn los siguientes
significados:
1. ngulos de cobertura
i.
ii.
iii. El ngulo de cobertura L es el formado por dos planos verticales que se cortan, uno de
ellos paralelo al eje longitudinal del avin y el otro, 110 E a la izquierda del primero,
cuando se mira hacia delante a lo largo del eje longitudinal.
iv. El ngulo de cobertura R es el formado por dos planos verticales que se cortan, uno de
ellos paralelo al eje longitudinal del avin y el otro 110 E a la derecha del primero,
cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje longitudinal.
2. Avanzando. Se dice que un avin que se halle sobre la superficie del agua est
avanzando cuando se halla en movimiento y tiene una velocidad respecto al agua.
3. Bajo mando. Se dice que un avin que se halle sobre la superficie del agua est bajo
mando, cuando puede ejecutar las maniobras exigidas por el Reglamento internacional
para prevenir los abordajes en el mar, a fin de evitar otras naves.
4. Eje longitudinal del avin. Es el eje que se elija paralelo a la direccin de vuelo a la
velocidad normal de crucero, y que pase por el centro de gravedad del avin.
5. En movimiento. Se dice que un avin que se halle sobre la superficie del agua est en
movimiento cuando no est varado ni amarrado a tierra ni a ningn objeto fijo en tierra o en
el agua.
6. Plano horizontal. Es el plano que comprende el eje longitudinal y es perpendicular al plano
de simetra del avin.
7. Planos verticales. Son los planos perpendiculares al plano horizontal.
8. Visible. Dcese de un objeto visible en una noche oscura con atmsfera difana.
b. Luces de navegacin que deben ostentarse en el aire
Nota.- Las luces que aqu se especifican tienen por objeto satisfacer los requisitos del Anexo 2 en
materia de luces de navegacin.
Original
124
RDAC 91
1. Como se ilustra en la Figura 1, debern ostentarse las siguientes luces sin obstruccin:
i.
Una luz roja proyectada por encima y por debajo del plano horizontal en el ngulo de
cobertura L;
ii.
Una luz verde proyectada por encima y por debajo del plano horizontal en el ngulo de
cobertura R;
iii. Una luz blanca proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, hacia atrs, en
el ngulo de cobertura A.
c.
ii.
Original
125
RDAC 91
i.
Como se ilustra en la Figura 2, las siguientes luces aparecen como luces fijas sin
obstruccin:
A. Una luz roja proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, a travs del
ngulo de cobertura L;
B. Una luz verde proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, a travs del
ngulo de cobertura R;
C. Una luz blanca proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, a travs
del ngulo de cobertura A; y
D. Una luz blanca proyectada a travs del ngulo de cobertura F.
ii.
Las luces descritas en a), b) y c) deberan ser visibles a una distancia de por lo menos
3,7 km (2 NM). La luz descrita en d) debera ser visible a una distancia de 9,3 km (5
NM) cuando se fije a un avin de 20 m o ms de longitud, o visible a una distancia de
5,6 km (3 NM) cuando se fije a un avin de menos de 20 m de longitud.
3. Cuando remolque otra nave o avin como se ilustra en la Figura 3, las siguientes luces
aparecen como luces fijas sin obstruccin:
Original
i.
ii.
Una segunda luz que tenga las mismas caractersticas de la luz descrita en (2) (i) (D) y
que se encuentre montada en una lnea vertical por lo menos 2 m por encima o por
debajo de la misma; y
126
RDAC 91
iii. Una luz amarilla que tenga, en otra forma, las mismas caractersticas de la luz descrita
en (2) (i) (C) y que se encuentre montada sobre una lnea vertical por lo menos 2 m por
encima de la misma.
4. Cuando el avin sea remolcado
i.
Las luces descritas en (2) (i) (A), (B) y (C) aparecen como luces fijas sin obstruccin.
Como se ilustra en la Figura 4, dos luces rojas fijas colocadas donde puedan verse
mejor, una verticalmente sobre la otra y a no menos de 1 m de distancia una de otra, y
de dicha caracterstica como para ser visible alrededor de todo el horizonte a una
distancia de por lo menos 3,7 km (2 NM).
Como se ilustra en la Figura 5, las luces descritas en (5) ms las descritas en (2) (i) (A),
(B) y (C).
Nota.- La presentacin de las luces prescritas en los Prrafos (5) y (6) ha de ser
considerada por las dems aeronaves como seales de que el avin que las ostenta no se
encuentra bajo mando y no puede, por lo tanto, salirse del camino. No son seales de
avin en peligro que requiere ayuda.
Original
Si el avin tiene menos de 50 m de longitud, ostentar una luz blanca fija (Figura 6) en
el lugar que sea ms visible desde todos los puntos del horizonte, a una distancia de
por lo menos 3,7 km (2 NM).
127
RDAC 91
ii.
iii. Si el avin tiene 50 m o ms de envergadura, ostentar una luz blanca fija a cada lado
(Figuras 8 y 9) para sealar su envergadura mxima, ambas luces visibles, en lo
posible, desde todos los puntos del horizonte a una distancia de por lo menos 1,9 km (1
NM).
Original
128
RDAC 91
Original
Ostentar las luces prescritas en el Prrafo (7) y adems dos luces rojas fijas
colocadas verticalmente una sobre la otra a una distancia no menor de 1 m y de
manera que sean visibles desde todos los puntos del horizonte.
129
RDAC 91
Apndice D
Transporte y uso de oxgeno
(Complemento de las Secciones 91.590 y 91.595)
a. Introduccin
1. Se consideran de capital importancia la eficiencia de los miembros de la tripulacin y el
bienestar de los pasajeros durante los vuelos a altitudes tales que la falta de oxgeno pueda
tener por resultado una aminoracin de sus facultades. De las investigaciones que se han
llevado a cabo en cmaras que simulan altitud y en montaas elevadas, se desprende que
la tolerancia humana puede relacionarse con la altitud en cuestin y con el tiempo de
permanencia a la misma. En el Manual de medicina aeronutica civil (Doc 8984) se ha
estudiado detalladamente este asunto. Teniendo en cuenta lo anterior y para prestar mayor
asistencia al piloto al mando en el suministro de la provisin de oxgeno requerida en el
Prrafo 4.9 de este Anexo, se considera pertinente la orientacin que figura a continuacin
y que tiene en cuenta los requisitos ya establecidos en el Anexo 6, Parte I y en el Anexo 6
Parte III:
b. Provisin de oxgeno
1. No debern iniciarse vuelos cuando se tenga que volar en altitudes de presin de cabina
por encima de 10 000 pies, a menos que se lleve una provisin suficiente de oxgeno
respirable para suministrarlo:
i
A todos los miembros de la tripulacin y por lo menos al 10% de los pasajeros durante
todo perodo de tiempo que exceda de 30 minutos, en que la altitud de presin de
cabina en los compartimientos que ocupan se mantenga entre 10 000 pies y 13 000
pies; y
ii
A todos los miembros de la tripulacin y a todos los pasajeros durante todo perodo de
tiempo en que la altitud de presin de cabina sea superior a los 13 000 pies.
Uso de oxgeno
1. Todos los miembros de la tripulacin que cumplan funciones esenciales para la operacin
segura de la aeronave en vuelo, debern utilizar continuamente oxgeno respirable siempre
que prevalezcan las circunstancias por las cuales se haya considerado necesario su
suministro, segn los Prrafos b. 1 b. 2.
2. Todos los miembros de la tripulacin de vuelo de aeronaves presurizadas que vuelen a una
altitud de vuelo mayor a 25 000 pies, debern tener a su disposicin, en el puesto en que
prestan servicio de vuelo, una mscara del tipo de colocacin rpida, en condiciones de
suministrar oxgeno a voluntad.
Original
130
RDAC 91
Original
Presin absoluta
Metros
Pies
700 hPa
620 hPa
376 hPa
3 000
4 000
7 600
10 000
13 000
25 000
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RDAC 91
Apndice E
Operaciones en el Atlntico norte (NAT) con especificaciones de performance mnima de
navegacin (MNPS) - Aviones
a. Generalidades.El espacio areo denominado NAT MNPS es el volumen de espacio areo entre los niveles de
vuelo FL 285 y FL 420, el cual se extiende entre la latitud 27 grados norte y el Polo Norte,
limitado en el Este por los lmites orientales de las reas de control ocenicas de Santa Mara,
Shanwick y Reykjavik y en el oeste por los lmites occidentales de las reas de control
ocenicas de Reykjavik, Gander y Nueva York, excluyendo las reas que quedan al occidente
de los 60 grados oeste y al sur de los 38 grados 30 minutos norte.
b. Capacidad de performance de navegacin.La capacidad de performance de navegacin requerida para que un avin sea operado en el
espacio areo definido en la Seccin a. de este apndice es como sigue:
1. La desviacin estndar de los errores de ruta laterales debe ser menor a 6.3 NM (11.7 Km).
La desviacin estndar es una medida estadstica de datos sobre el valor promedio. El
promedio es cero millas nuticas. La forma global de datos es tal que ms o menos 1
desviacin estndar del promedio incluye aproximadamente 68 por ciento de los datos y
ms o menos 2 desviaciones incluye aproximadamente 95 por ciento.
2. La proporcin del tiempo total de vuelo empleado por un avin a 30 NM (55.6 Km) o ms
fuera de la ruta autorizada debe ser menor a 5.3104 (menos de una hora en 1887 horas
de vuelo).
3. La proporcin del tiempo total de vuelo empleado por un avin a 50 NM y 70 NM (92.6 Km
y 129.6 Km) fuera de la ruta autorizada debe ser menor a 13 105 (menos de una hora en
7693 horas de vuelo).
c.
Desviaciones.1. El Control de trnsito areo (ATC) puede autorizar al explotador de un avin a desviarse de
los requisitos de la Seccin 91.1630 de esta parte para un vuelo especfico si, al momento
de presentar el plan de vuelo, el ATC determina que al avin se le puede proporcionar
separacin apropiada y que ese vuelo no interferir con, o resultar ser una carga en las
operaciones de otros aviones que cumplen con los requisitos de la seccin mencionada
anteriormente.
Original
132
RDAC 91
Apndice F
Operaciones en espacio areo con separacin vertical mnima reducida (RVSM)- Aviones
a. Seccin 1. Definiciones.1. Espacio areo con Separacin vertical mnima reducida (RVSM).- Dentro del espacio
areo RVSM, el Control de trnsito areo (ATC) separa los aviones con un mnimo de 1000
pies verticalmente entre los niveles de vuelo FL 290 y FL 410 inclusive. El espacio areo
RVSM es un espacio areo calificado como especial; el explotador y el avin utilizado por
dicho explotador deben ser aprobados por la AAC. El control de trnsito areo alerta a los
explotadores RVSM proporcionando informacin de planificacin de ruta. La Seccin 9 de
este apndice identifica el espacio areo donde debe ser aplicada la RVSM.
2. Avin de grupo RVSM.- Es un avin que pertenece a un grupo de aviones, aprobado
como grupo por la AAC, en el cual cada uno de los aviones debe cumplir con los siguientes
requisitos:
i.
El avin debe ser fabricado segn un diseo nominalmente idntico, y ser aprobado
bajo el mismo certificado de tipo, una enmienda del certificado de tipo o un certificado
de tipo suplementario, segn corresponda;
ii.
El sistema esttico de cada avin debera ser nominalmente idntico y ser instalado de
tal manera y posicin que sea igual a los de los otros aviones del grupo. Las
correcciones del error de la fuente esttica (SSE) deberan ser idnticas para todos los
aviones del grupo; y
iii. Las unidades de avinica instaladas en cada avin, para que cumplan los requisitos del
equipo mnimo RVSM de este apndice deben ser:
A. Fabricadas con la misma especificacin del fabricante y deben tener el mismo
nmero de parte; o
B. De otro fabricante o de un nmero de parte diferente, si el solicitante demuestra
que el equipo proporciona una performance de sistema equivalente.
3. Avin sin grupo RVSM.- Es un avin que es aprobado para operaciones RVSM como un
avin individual.
4. Envolvente de vuelo RVSM.- Una envolvente de vuelo RVSM incluye el rango del nmero
Mach, el peso dividido por la relacin de presin atmosfrica y las altitudes sobre las cuales
un avin es aprobado para operar en vuelo de crucero dentro de un espacio areo RVSM.
Las envolventes de vuelo RVSM son:
i.
Original
133
RDAC 91
D. Todos los pesos brutos admisibles dentro de las envolventes de vuelo definidas en
el prrafo A y B correspondientes a la envolvente de vuelo completa RVSM.
ii.
b. Seccin 2. Aprobacin de aviones.1. Un explotador puede ser autorizado a conducir operaciones RVSM si la AAC considera que
su avin cumple con esta seccin.
2. El solicitante de la autorizacin debe enviar el paquete de datos para la aprobacin del
avin. El paquete de datos debe consistir de al menos lo siguiente:
i.
Una identificacin que indique que el avin pertenece a un grupo de aviones RVSM o
que el avin es sin grupo;
ii.
El avin debe estar equipado con dos sistemas operativos de medicin de altitud
independientes.
ii.
El avin debe estar equipado con al menos un sistema de control de altitud automtico
que controle la altitud del avin:
A. Dentro de un rango de tolerancia de 65 pies alrededor de una altitud adquirida
cuando el avin es operado en vuelo recto y nivelado bajo condiciones sin
turbulencia, ni rfagas; o
B. Dentro de un rango de tolerancia de 130 pies bajo condiciones sin turbulencia ni
rfagas para un avin para el cual la solicitud del certificado de tipo fue presentada
el o antes del 9 de abril de 1997, el cual est equipado con un sistema de control
de altitud automtico, con seales al sistema de gestin/performance de vuelo.
iii. El avin debe estar equipado con un sistema de alerta de altitud que muestre una
alerta cuando la altitud presentada a la tripulacin de vuelo se desva de la altitud
seleccionado por ms de:
A. 300 pies para un avin para el cual la aplicacin del certificado de tipo fue
realizada el o antes del 9 de abril de 1997; o
B. 200 pies para un avin para el cual la aplicacin del certificado de tipo fue
realizada despus del 9 de abril de 1997.
4. Confinamiento del error del sistema altimtrico: avin de grupo para el cual la aplicacin
del certificado de tipo fue realizada en o antes del 9 de abril de 1997.- Para aprobar un
avin de grupo para el cual la aplicacin del certificado de tipo fue realizada el o antes del 9
Original
134
RDAC 91
de abril 997, la AAC debe comprobar que el error del sistema altimtrico (ASE) est
confinado de la siguiente manera:
i.
ii.
iii. En el punto donde el ASE medio alcanza su valor absoluto ms amplio en la envolvente
completa de vuelo RVSM, el valor absoluto no puede exceder de 120 pies.
iv. En el punto donde el ASE medio ms tres desviaciones estndar alcanza su valor
absoluto ms amplio en la envolvente completa de vuelo RVSM, el valor absoluto no
puede exceder de 245 pies.
v.
5. Confinamiento del error del sistema altimtrico (ASE): avin de grupo para el cual la
aplicacin del certificado de tipo fue realizada despus del 9 de abril de 1997.- Para
aprobar un avin de grupo para el cual la solicitud del certificado de tipo fue realizada
despus del 9 de abril de 1997, la AAC debe comprobar que el error del sistema altimtrico
est confinado como sigue:
i.
ii.
6. Confinamiento del error del sistema altimtrico (ASE): avin sin grupo.- Para aprobar un
avin sin grupo, la AAC debe comprobar que el error del sistema altimtrico est confinado
como sigue:
i.
ii.
Original
A partir del 1 de enero de 2014, las nuevas instalaciones ACAS II vigilarn la velocidad
vertical de su propio avin para verificar el cumplimiento de la direccin del aviso de
resolucin (RA). Si se detecta incumplimiento, el ACAS dejar de suponer
cumplimiento y, en lugar de ello, supondr la velocidad vertical observada. El sistema
de alerta de trnsito y anticolisin (TCAS), Versin 7.1, cumple con este requisito, como
se especifica en RTCA/DO-185B o EUROCAE/ED-143.
135
RDAC 91
ii.
Despus del 1 de enero de 2017, todas las unidades ACAS II cumplirn los requisitos
establecidos en el Prrafo (b) de esta seccin.
8. Si la AAC comprueba que el avin del solicitante cumple con esta seccin, la AAC notificar
al solicitante por escrito.
c.
Seccin 3. Autorizacin del explotador.1. La autorizacin para que un explotador conduzca operaciones en espacio areo RVSM es
emitida a travs de las especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs). Para emitir
una autorizacin RVSM, la AAC debe comprobar que el avin del explotador ha sido
aprobado de acuerdo con la Seccin 2 de este apndice y que el explotador cumple con
esta seccin.
2. Un explotador que solicita una autorizacin para operar dentro de un espacio areo RVSM
debe aplicar de la forma y manera establecida por la AAC. La solicitud debe incluir lo
siguiente:
i.
ii.
Para un solicitante que opera segn el la RDAC 121 o 135, requisitos de instruccin
inicial y peridica para pilotos.
iii. Polticas y procedimientos: un solicitante que opera segn la RDAC 121 o 135 debe
proponer las polticas y procedimientos RVSM que le permitan conducir operaciones
RVSM con seguridad.
3. Validacin y demostracin.- De la manera establecida por la AAC, el explotador debe
proporcionar evidencia que:
i.
Es capaz de explotar y mantener cada avin o aviones de grupo para los cuales solicita
aprobacin, a fin de operar en espacio areo RVSM; y
ii.
d. Seccin 4. Requisitos de monitoreo.1. Todo explotador debe elaborar y presentar un plan a la AAC para participar en el programa
de monitoreo de la performance de mantenimiento de la altitud de los aviones. Este
programa debe incluir la verificacin de, por lo menos, una parte de sus aviones mediante
un sistema independiente de monitoreo de altitud. Los programas de monitoreo tienen por
objeto:
i.
Proporcionar confianza de que el nivel deseado de seguridad tcnico (TLS) de 2,5 x 10accidentes mortales por hora de vuelo se mantiene una vez que se ha implementado
las operaciones en espacio areo RVSM;
ii.
iii. Proporcionar garantas sobre la estabilidad del error del sistema altimtrico (ASE).
Original
136
RDAC 91
3. Monitoreo inicial.- Todos los explotadores que operen o pretendan operar en un espacio
areo donde se aplica la Separacin vertical mnima reducida, deben participar en el
programa de monitoreo RVSM.
4. Situacin del avin para el monitoreo.- Cualquier trabajo de ingeniera del avin, necesario
para el cumplimiento de los estndares RVSM, debe ser completado antes del monitoreo
de la misma. Cualquier excepcin a esta regla ser coordinada con la AAC responsable.
5. Aplicacin del monitoreo realizado en otras regiones.- la informacin de monitoreo obtenida
de programas de monitoreo de otras regiones, puede ser utilizada para cumplir con los
requisitos de monitoreo RVSM de la regin CAR/SAM.
6. El monitoreo previo a la emisin de una aprobacin RVSM no es un requisito.- El monitoreo
de los aviones, previo a la emisin de una aprobacin RVSM, no constituye un requisito
para la emisin de dicha aprobacin, sin embargo los aviones debern ser monitoreados lo
antes posible, pero a ms tardar 6 meses despus de la emisin de la aprobacin
operacional RVSM o a ms tardar 6 meses despus del inicio de las operaciones RVSM en
las regiones del Caribe y Sudamrica, lo que ocurra ltimo.
7. Grupos de aviones no incluidos en la tabla de requisitos mnimos de monitoreo.- Se debe
contactar con la CARSAMMA para aclaraciones sobre cualquier grupo de aviones no
incluido en la tabla de requisitos mnimos de monitoreo, o para aclarar si existen otros
requisitos.
8. Monitoreo mnimo para cada grupo de aviones.- El monitoreo mnimo para cada grupo de
aviones de cada explotador es el siguiente:
i.
Grupo 1.- Dos clulas de cada flota del explotador debern ser monitoreadas.
ii.
Grupo 2.- El 60% de las clulas de cada flota del explotador debern ser monitoreadas.
iii. Aviones sin grupo.- El 100% de los aviones deben ser monitoreados.
Nota.- Los aviones del Grupo 2 cuentan con aprobacin, pero los datos de monitoreo son insuficientes para trasladar
los aviones a la categora de monitoreo 1. Se aplica la definicin de grupo.
ii.
El avin haya sido aprobada y cumpla con los requisitos de la Seccin 2 de este
Apndice.
Original
137
RDAC 91
ii.
ii.
iii.
iv.
v.
Original
138
RDAC 91
El piloto debe notificar al ATC en caso de falla del Sistema de Alerta de Altitud,
utilizando la fraseologa RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO.
vi.
vi.
II.
Original
b.
139
RDAC 91
f.
c.
d.
III.
IV.
mantendr vigilancia del trnsito con el que pueda entrar en conflicto, por
medios visuales y por referencia al ACAS; V. encender todas las luces
exteriores de la aeronave;
VI.
Seccin 6. Autoridad para aprobar una desviacin.La AAC puede autorizar a un explotador a desviarse de los requerimientos de la Seccin
91.1635 para un vuelo especfico en el espacio areo RVSM, si ese explotador no ha sido
aprobado de acuerdo con la Seccin 3 de este apndice, siempre que:
1.
explotador enve una solicitud en el tiempo y de la manera que sea aceptable para la
AAC; y
2.
al momento de la presentacin del plan de vuelo para ese vuelo, el ATC determine que se
puede proporcionar al avin separacin adecuada y que el vuelo no interferir con, o
dificultar a, las operaciones de los explotadores que han sido aprobados para
operaciones RVSM de acuerdo con la Seccin 3 de este Apndice.
g. Seccin 7. Notificacin de errores de mantenimiento de altitud.1. Todo explotador debe reportar a la AAC cada circunstancia en el que el avin del
explotador ha presentado las siguientes desviaciones en el mantenimiento de la altitud:
i.
ii.
iii. desviacin respecto a la altitud asignada (AAD) de 300 pies o ms, considerada como
gran desviacin de altitud.
2. Al final de este apndice se incluye en idioma espaol e ingls:
i.
el informe de gran desviacin de altitud para aeronaves autorizadas a operar dentro del
espacio areo RVSM;
ii.
140
RDAC 91
Seccin 9. Designacin de los espacios areos RVSM.1. RVSM en la regin SAM.- La separacin vertical mnima reducida (RVSM) se aplicar
dentro de las siguientes regiones de informacin de vuelo (FIRs):
i.
ii.
La RVSM ser tambin aplicable en todas o en parte de las siguientes FIRs: Canarias*
(Sector Sur), Dakar ocenica*, Sal ocenica*, Recife y Atlntico (parte del corredor
EUR/SAM).
RVSM en la regin NAM.- La RVSM deber aplicarse en el volumen del espacio areo entre
FL 290 y FL 410 inclusive, dentro de las siguientes regiones de informacin de vuelo/reas de
control (FIR/CTA):
i.
ii.
Original
141
RDAC 91
Original
142
RDAC 91
Apndice G
Tabla de niveles de crucero
a. Introduccin.El texto del presente apndice se aplica a los procedimientos que debern ser utilizados para el
mantenimiento de los niveles de crucero, segn corresponda:
1.
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143
RDAC 91
2.
Original
144
RDAC 91
Apndice H
Interferencia ilcita
a. Introduccin.El texto del presente apndice sirve de orientacin para las aeronaves que sean objeto de
interferencia ilcita y que no puedan notificar el hecho a una dependencia ATS.
b. Procedimientos:
1. Si el piloto al mando no puede proceder hacia un aerdromo de acuerdo con la Seccin
91.1510 (b) debera tratar de continuar el vuelo en la derrota asignada y al nivel de crucero
asignado, por lo menos hasta que pueda comunicarse con una dependencia ATS o hasta
que est dentro de su cobertura radar o de vigilancia dependiente automtica
radiodifusin (ADS-B).
2. Cuando una aeronave objeto de un acto de interferencia ilcita deba apartarse de la derrota
asignada o del nivel de crucero asignado, sin poder establecer contacto radiotelefnico con
el ATS, el piloto al mando debera, de ser posible:
i.
ii.
Original
145
RDAC 91
Apndice I
El texto del presente apndice es aplicable a los procedimientos que deberan llevarse a
cabo en la interceptacin de aeronaves civiles.
ii.
ii.
iii. Las zonas prohibidas a todos los vuelos civiles y las zonas en que no se permiten estos
vuelos sin autorizacin especial de la AAC, se promulguen claramente en las
publicaciones de informacin aeronutica (AIP) de conformidad con las disposiciones
del Anexo 15, junto con la indicacin de que se corre el riesgo, dado el caso, de ser
interceptado al penetrar en dichas zonas.
iv. Cuando estas zonas se encuentren muy prximas a las rutas ATS promulgadas o a
otras rutas de uso frecuente, la AAC tendr en cuenta, al delimitar dichas zonas, la
disponibilidad y la precisin total de los sistemas de navegacin que utilizarn las
aeronaves civiles y la posibilidad de que estas se mantengan fuera de las zonas
delimitadas;
vi
5. Para eliminar o reducir los peligros inherentes a las interceptaciones, emprendidas como
Original
146
RDAC 91
i. Hacerse todo lo posible para garantizar la coordinacin entre las dependencias de tierra
y los pilotos de que se trate. A este fin, es esencial que la AAC tome las medidas
necesarias para asegurar que:
A. Todos los pilotos de aeronaves civiles estn al tanto de las medidas que deben
tomar y de las seales visuales que han de utilizarse, segn se indica en la Seccin
91.270 de la RDAC 91;
B. Los explotadores o pilotos al mando de aeronaves civiles pongan en prctica los
requisitos de la Seccin 91.1005 (e), relativas a la necesidad de que las aeronaves
puedan comunicar en 121,5 MHz y disponga a bordo de los procedimientos de
interceptacin y de las seales visuales;
C. Todo el personal de los servicios de trnsito areo est perfectamente enterado de
las medidas que deben tomar de conformidad con las disposiciones del Anexo 11,
Captulo 2, y de los PANS-ATM (Doc 4444);
D. Todos los pilotos al mando de las aeronaves interceptoras estn al tanto de las
limitaciones generales de la performance de las aeronaves civiles y de la
posibilidad de que la aeronave civil interceptada pueda encontrarse en estado de
emergencia debido a dificultades de carcter tcnico o interferencia ilcita;
E. Se den instrucciones claras e inequvocas a las dependencias de control de
interceptacin y a los pilotos al mando de aeronaves posiblemente interceptoras,
que:
I.
Original
147
RDAC 91
ii.
La necesidad de que se evite volar tan cerca de la aeronave interceptada que pueda
haber peligro de colisin; y
iii. De que se evite cruzar la trayectoria de vuelo de la aeronave o ejecutar cualquier otra
maniobra de tal modo que la estela turbulenta pueda ser peligrosa, especialmente si la
aeronave interceptada es liviana.
2. Las aeronaves equipadas con sistemas anticolisin de a bordo (ACAS), que estn siendo
interceptadas, pueden percibir la aeronave interceptora como una amenaza de colisin e
iniciar as una maniobra de prevencin en respuesta a un aviso de resolucin ACAS. Dicha
maniobra podra ser mal interpretada por el interceptor como indicacin de intenciones no
amistosas. Por consiguiente, es importante que los pilotos de las aeronaves interceptoras
equipadas con transpondedor de radar secundario de vigilancia (SSR) supriman la
transmisin de informacin de presin/altitud (en respuestas en Modo C o en el campo AC
de las respuestas en Modo S) dentro de una distancia de por lo menos 37 km (20 NM) de la
aeronave interceptada. Esto evitar que el ACAS de la aeronave interceptada use avisos
de resolucin con respecto a la interceptora, mientras que quedar disponible la
informacin de avisos de trnsito del ACAS.
d. Maniobras para la identificacin visual.1. Para las maniobras de la aeronave interceptora cuyo objetivo sea identificar visualmente
una aeronave civil se recomienda el mtodo siguiente:
i.
Fase I:
A. La aeronave interceptora debera aproximarse a la aeronave interceptada por
detrs.
B. La aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, deberan
normalmente situarse a la izquierda (a babor), ligeramente por encima y por
delante de la aeronave interceptada, dentro del campo de visin del piloto de sta e
inicialmente a no menos de 300 m de la aeronave.
C. Cualquier otra aeronave participante debera quedar bien apartada de la aeronave
interceptada, preferiblemente por encima y por detrs.
D. Una vez establecidas la velocidad y la posicin, la aeronave debera, si fuera
necesario, proseguir con la Fase II del procedimiento.
ii.
Fase II:
A. La aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, debera
comenzar a aproximarse lentamente a la aeronave interceptada, al mismo nivel, sin
aproximarse ms de lo absolutamente necesario, para obtener la informacin que
se necesita.
B. La aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, debera tomar
precauciones para evitar el sobresalto de la tripulacin de vuelo o de los pasajeros
de la aeronave interceptada, teniendo siempre presente que las maniobras
consideradas como normales para una aeronave interceptora pueden ser
consideradas como peligrosas para los pasajeros y la tripulacin de una aeronave
civil.
C. Cualquier otra aeronave participante debera continuar bien apartada de la
aeronave interceptada.
D. Una vez completada la identificacin, la aeronave interceptora debera retirarse de
la proximidad de la aeronave interceptada, como se indica en la Fase III.
Original
148
RDAC 91
Guiado de una aeronave interceptada.1. Debera proporcionarse por radiotelefona a la aeronave interceptada la gua de navegacin
y la informacin correspondiente, siempre que pueda establecerse contacto por radio.
2. Cuando se proporcione gua de navegacin a una aeronave interceptada, debe procurarse
que la visibilidad no sea inferior a la correspondiente a condiciones meteorolgicas de vuelo
visual y que las maniobras exigidas a dicha aeronave no constituyan peligros que se sumen
a los ya existentes en caso de que haya disminuido su rendimiento operacional.
3. En el caso excepcional en que se exija a una aeronave interceptada que aterrice en el
territorio que sobrevuela, debe cuidarse de que:
(a) El aerdromo designado sea adecuado para el aterrizaje sin peligro del tipo de
aeronave de que se trate, especialmente si el aerdromo no se utiliza normalmente
para las operaciones de transporte areo civil;
(b) El terreno que le rodee sea adecuado para las maniobras de circuito, aproximacin y
aproximacin frustrada;
(c) La aeronave interceptada tenga suficiente combustible para llegar al aerdromo;
(d) Si la aeronave interceptada es una aeronave de transporte civil, el aerdromo tenga
una pista cuya longitud sea equivalente por lo menos a 2 500 m al nivel medio del mar
y cuya resistencia sea suficiente para soportar la aeronave; y
(e) Siempre que sea posible, el aerdromo designado sea uno de los descritos
detalladamente en la correspondiente publicacin de informacin aeronutica.
4. Cuando se exija a una aeronave civil que aterrice en un aerdromo que no le sea familiar,
es indispensable otorgarle tiempo suficiente de modo que se prepare para el aterrizaje,
teniendo presente que el piloto al mando de la aeronave civil es el nico que puede juzgar
Original
149
RDAC 91
ii.
iii. Tratar inmediatamente de comunicarse por radio con la aeronave interceptora o con la
dependencia de control de interceptacin apropiada, efectuando una llamada general
en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz, indicando la identidad de la aeronave
interceptada y la ndole del vuelo y, si no se ha establecido contacto y es posible,
repitiendo esta llamada en la frecuencia de emergencia de 243 MHz;
iv. Si est equipada con transpondedor SSR, seleccionar inmediatamente el Cdigo
7700, en Modo A, a no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia de los
servicios de trnsito areo apropiada;
v.
Si est equipada con ADS-B o con vigilancia dependiente automtica contrato (ADSC), seleccionar la funcin de emergencia apropiada, si est disponible, a no ser que
reciba otras instrucciones de la dependencia de los servicios de trnsito areo
apropiada.
2. Si alguna instruccin recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con las
instrucciones dadas por la aeronave interceptora mediante seales visuales, la aeronave
interceptada requerir aclaracin inmediata mientras contina cumpliendo con las
instrucciones visuales dadas por la aeronave interceptora.
1. Seales visuales aire-aire.1. Las seales visuales que han de utilizar la aeronave interceptora y la interceptada, son las
establecidas en las Tablas I-2 y I-3 de este apndice.
2. Es esencial que la aeronave interceptora y la aeronave interceptada apliquen estrictamente
estas seales e interpreten correctamente las seales dadas por la otra aeronave y que la
aeronave interceptora ponga especial atencin a cualquier seal dada por la aeronave
interceptada para indicar que se encuentra en situacin de peligro o emergencia.
i.
Original
i.
ii.
RDAC 91
2. Si durante la interceptacin se hubiera establecido contacto por radio, pero no fuera posible
comunicarse en un idioma comn, se intentar:
i.
ii.
iii. transmitir toda otra informacin indispensable mediante las frases y pronunciaciones
que figuran en la Tabla I-1 de este apndice, transmitiendo dos veces cada frase.
j.
El uso de balas trazadoras para llamar la atencin entraa un riesgo y se tomarn las medidas
pertinentes para evitar su uso a fin de no poner en peligro la vida de las personas a bordo o la
seguridad de la aeronave.
k.
Tabla I-1
151
RDAC 91
Tabla I-2
Seales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada
Serie
Seales de la aeronave
INTERCEPTORA
Significado
Usted ha sido
interceptado.
Sgame.
DA
o
NOCHE
Alejarse
bruscamente de la aeronave
interceptada, haciendo un viraje
ascendente de 90 o ms, sin
cruzar la lnea de vuelo de la
aeronave interceptada.
Prosiga.
Aterrice en este
aerdromo.
Respuesta de la aeronave
INTERCEPTADA
DA o NOCHE
Alabear la
aeronave, encender y apagar
las luces de navegacin a
intervalos irregulares, y seguir a
la aeronave interceptora.
DA o NOCHE
aeronave.
Significado
Comprendido,
lo cumplir.
Alabear la
Comprendido,
lo cumplir.
DA o NOCHE Desplegar el
tren de aterrizaje (si es
replegable),
llevando
continuamente encendidos los
faros de aterrizaje, seguir a la
aeronave interceptora y, si
despus de sobrevolar la pista
en servicio o la zona de
aterrizaje del helicptero se
considera que se puede
aterrizar sin peligro, proceder al
aterrizaje.
Comprendido,
lo cumplir.
Original
152
RDAC 91
Tabla I-3
Seales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora
Serie
Seales de la aeronave
INTERCEPTADA
Respuesta de la aeronave
INTERCEPTORA
Significado
Significado
DA o NOCHE Replegar el
tren de aterrizaje (de ser
replegable) y encender y
apagar los faros de aterrizaje
sobrevolando la pista en
servicio o la zona de aterrizaje
de helicpteros a una altura
de ms de 300 m (1 000 ft)
pero sin exceder de 600 m (2
000 ft) [en el caso de un
helicptero, a una altura de
ms de 50 m (170 ft) pero sin
exceder de 100 m (330 ft)]
sobre el nivel del aerdromo,
y continuar volando en circuito
sobre la pista en servicio o la
zona
de
aterrizaje
de
helicpteros. Si no est en
condiciones de encender y
apagar los faros de aterrizaje,
encienda
y
apague
cualesquiera
otras
luces
disponibles.
El
aerdromo
que usted ha
designado es
inadecuado.
Comprendido,
sgame.
DA o NOCHE Encender y
apagar repetidamente todas
las luces disponibles a
intervalos regulares, pero de
manera que se distingan de
las luces de destellos.
Imposible
cumplir.
Comprendido.
DA o NOCHE Encender y
apagar todas las luces
disponibles
a
intervalos
irregulares.
En peligro.
Comprendido.
Original
153
RDAC 91
Apndice J
Autorizacin para exceder Mach 1 - Aviones
a. Introduccin.-
Cada solicitud para una autorizacin para exceder Mach 1 prevista en c. 1. de este
apndice, debe contener:
i.
ii. Una descripcin del rea propuesta por el solicitante, incluyendo el anlisis del entorno
del rea requerida en el Prrafo 2 de esta seccin.
iii.
4. La solicitud ser denegada, si la AAC determina que dicha accin es necesaria para la
proteccin o mejoramiento del medio ambiente.
c.
Emisin de la autorizacin.1. Una autorizacin para exceder Mach 1 puede ser emitida para un vuelo en un rea
designada, cuando la AAC ha tomado las acciones para la proteccin del medio ambiente
especificado en la Seccin b. 2. de este apndice y el solicitante muestra una o ms de lo
siguiente:
ii.
iii. El vuelo es necesario para determinar las caractersticas del estampido snico de la
aeronave o para establecer elementos para reducir o eliminar los efectos del estampido
snico;
iv. El vuelo es necesario para demostrar las condiciones y limitaciones segn las cuales,
las velocidades mayores que las de Mach 1 no causar un estampido snico de
sobrepresin mensurable que alcance la superficie de la tierra.
2. Para un vuelo fuera del rea de ensayo designada, la autorizacin para exceder Mach 1
puede ser emitida si el solicitante demuestra, estando dentro de lo establecido en la
Seccin c. 1. iii. , que:
I.
Original
154
RDAC 91
ii.
2. Dicha autorizacin puede ser enmendada o suspendida por la AAC en cualquier momento,
si la AAC determina que dicha accin es necesaria para proteger el medio ambiente.
3. Dentro de los 30 das de la notificacin de la suspensin, el titular de la autorizacin debe:
solicitar la reconsideracin; la autorizacin es automticamente cancelada.
4. Si la reconsideracin es realizada dentro del periodo de 30 das, la enmienda o suspensin
continua vigente, hasta que el titular de la misma demuestre el porqu dicha autorizacin
no debera ser enmendada o cancelada.
5. Luego de presentada la reconsideracin, la AAC:
i. Puede cancelar o enmendar la autorizacin, si la AAC determina que dicha accin es
necesaria para proteger el medio ambiente;
ii. Puede renovar la autorizacin sin enmienda, si la AAC considera que la cancelacin o
enmienda no es necesaria para proteger el medio ambiente.
Original
155
RDAC 91
Apndice K
Limitaciones en la performance del helicptero
a. Introduccin.El texto del presente apndice se aplica a los procedimientos que debern ser tenidos en
cuenta por la AAC, para establecer los cdigos de limitaciones de utilizacin y de performance
de los helicpteros, establecidos en sta reglamentacin.
b. Definiciones.1. Categora A. Con respecto a los helicpteros, significa: un helicptero multimotor diseado
con las caractersticas de aislamiento de los motores y los sistemas especificados en el
Anexo 8, Parte IVB (Certificacin al 13-dic-2007 o posterior), apto para ser utilizado en
operaciones en que se usen datos de despegue y aterrizaje anotados de acuerdo al
concepto de falla de motor crtico que asegura un rea de superficie designada adecuada y
capacidad de performance adecuada para continuar el vuelo en condiciones de seguridad o
para un despegue interrumpido seguro.
2. Categora B. Con respecto a los helicpteros, significa: un helicptero monomotor o
multimotor que no cumple las normas de la Categora A. Los helicpteros de la Categora B
no tienen capacidad garantizada para continuar el vuelo seguro en caso de falla de un
motor y se presume un aterrizaje forzoso.
3.
4.
rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF).- rea reforzada que permite la
toma de contacto o la elevacin inicial de los helicpteros.
ii.
iii. Distancia de despegue disponible (TODAH).- La longitud del rea de aproximacin final
y de despegue ms la longitud de la zona libre de obstculos para helicpteros (si
existiera), que se haya declarado disponible y adecuada para que los helicpteros
completen el despegue.
Original
156
RDAC 91
iv.
v.
vi.
vii. Trayectoria de despegue.- Trayectoria vertical y horizontal, con el grupo motor crtico
inactivo, desde un punto especfico en el despegue hasta 300 m (1 000 ft) por encima
de la superficie.
viii. VTOSS.- Velocidad de despegue con margen de seguridad para helicpteros
certificados en la Categora A.
ix.
c.
2. DPBL
3. DPATO
4. DR
5. FATO
6. HFM
7. LDP
8. LDAH
9. LDRH
10. R
11. RTODR
12. TDP
13. TLOF
14. TODAH
15. TODRH
16. VTOSS
d. Aplicacin.1.
Los helicpteros con una configuracin de asientos de pasajeros superior a 19, o los
helicpteros que operen hacia o desde un helipuerto en un entorno hostil congestionado,
deberan operar en Clase de performance 1.
2.
3.
Original
157
RDAC 91
ii.
iii. el viento:
A. Para el despegue y el aterrizaje, no se tendr en cuenta ms del 50% de la
componente de frente del viento uniforme notificado cuando sea de 5 nudos o ms.
B. Si el manual de vuelo permite despegues y aterrizajes con una componente de cola
del viento, se permitir tener en cuenta no menos del 150% de la componente de
cola del viento notificado.
C. Cuando el equipo anemomtrico de precisin permita la medicin precisa de la
velocidad del viento sobre el punto de despegue y aterrizaje, podran modificarse
los valores indicados.
2. Condiciones para la operacin.i.
Para los helicpteros de las Clases de performance 2 3 en cualquier fase del vuelo en
que una falla del grupo motor pueda obligar al helicptero a realizar un aterrizaje
forzoso:
A. el explotador debera determinar una visibilidad mnima, teniendo en cuenta las
caractersticas del helicptero, aunque nunca inferior a 800 m para los helicpteros
de Clase de performance 3; y
B. el explotador debera cerciorarse de que la superficie situada debajo de la
trayectoria de vuelo prevista permita al piloto ejecutar un aterrizaje forzoso en
condiciones de seguridad.
ii.
f.
reas en las que se deben considerar los obstculos.1. Para los fines de los requisitos de franqueamiento de obstculos de los Prrafos i. , j. , y k. ,
un obstculo debera considerarse, si su distancia lateral desde el punto ms cercano
sobre la superficie por debajo de la trayectoria de vuelo prevista no es mayor que:
i.
II. 0,15 DR para operaciones IFR con gua normalizada para el rumbo
Original
158
RDAC 91
0,10 distancia recorrida a partir del borde trasero de la FATO para operaciones diurnas
VFR;
ii.
0,15 distancia recorrida desde el borde trasero de la FATO para operaciones nocturnas
VFR.
3. Se podr hacer caso omiso de los obstculos si estn situados ms all de:
i.
ii.
4. El punto de transicin no debera estar situado antes del fin de la TODRH para helicpteros
que operan en Clase de performance 1 ni antes del DPATO para helicpteros que operan
en Clase de performance 2.
5. Al considerar la trayectoria de vuelo de la aproximacin frustrada, la divergencia del rea
en la que se deben considerar los obstculos slo debera aplicarse despus del final de la
distancia de despegue disponible.
g. Fuente de datos de performance.El explotador debera asegurarse de que los datos de performance aprobados que contiene el
manual de vuelo del helicptero se utilizan para determinar el cumplimiento de las normas de
este apndice, complementados cuando sea necesario, con otros datos aceptables para el
Estado del explotador.
h. Consideraciones relativas a la zona de operaciones.e. 1.
FATO. Para las operaciones en Clase de performance 1, las dimensiones de la
FATO deberan ser, por lo menos, iguales a las dimensiones especificadas en el manual de
vuelo de helicpteros.
Original
159
RDAC 91
Nota.- Se podr aceptar una FATO que es ms pequea que las dimensiones especificadas en el manual de vuelo de
helicpteros si el helicptero puede realizar un vuelo estacionario sin efecto de suelo con un motor inoperativo (HOGE
OEI) y se pueden cumplir las condiciones del Prrafo i.
i.
el peso (masa) de despegue del helicptero no debera ser superior al peso (masa)
mximo de despegue especificado en el manual de vuelo:
A. para el procedimiento que habr de utilizarse; y
B. para lograr una velocidad vertical de ascenso de 100 ft/min a 60 m (200 ft) y de 150
ft/min a 300 m (1 000 ft) por encima del nivel del helipuerto con:
I.
II. los dems grupos motores funcionando a una potencia apropiada, teniendo en
cuenta los parmetros especificados en e.1 (Figura K-1).
ii.
Despegue interrumpido.A. El peso (masa) de despegue debera ser tal que la distancia de despegue
interrumpido requerida no exceda de la distancia de despegue interrumpido
disponible.
iii. Distancia de despegue.A. El peso (masa) de despegue debera ser tal que la distancia de despegue
requerida no exceda de la distancia de despegue disponible.
Nota 1.- Como alternativa, se puede hacer caso omiso del requisito anterior siempre que el helicptero con la falla
del grupo motor crtico reconocida en el TDP pueda, al continuar el despegue, franquear todos los obstculos
desde el fin de la distancia de despegue disponible hasta el fin de la distancia de despegue requerida por un
margen vertical que no sea inferior a 10,7 m (35 ft) (Figura K-2).
Nota 2.- Para los helipuertos elevados, el cdigo de aeronavegabilidad prev un margen apropiado desde el borde
del helipuerto elevado (Figura K-3).
ii.
El peso (masa) de despegue debera ser tal que la trayectoria de ascenso proporcione
un margen vertical mnimo de 10,7 m (35 ft) para operaciones VFR y de 10,7 m (35 ft)
ms 0,01 DR para operaciones IFR sobre todos los obstculos situados en la
trayectoria de ascenso. Slo deben considerarse los obstculos especificados en el
Prrafo f.
iii.
En los casos en que haya un cambio de direccin superior a 15, los requisitos relativos
a franqueamiento de obstculos deberan aumentarse en 5 m (15 ft) a partir del punto
en que se inicia el viraje. Este viraje no debera comenzar antes de alcanzar una altura
de 60 m (200 ft) por encima de la superficie de despegue, a menos que se permita
como parte de un procedimiento aprobado en el manual de vuelo.
3. Vuelo en ruta.i.
Original
RDAC 91
A. en caso que la falla del grupo motor crtico ocurra en cualquier punto de la
trayectoria de vuelo, se pueda continuar el vuelo hasta un lugar de aterrizaje
apropiado; y
B. alcanzar las altitudes mnimas de vuelo para la ruta por la que ha de volarse.
4. Aproximacin, aterrizaje y aterrizaje frustrado (Figuras K-4 y K-5).i.
j.
Limitaciones debidas a la performance para helicpteros de Clase de performance 2.1. Despegue.- (Figuras K-6 y K-7) El peso (masa) del helicptero al despegue:
i.
ii.
lograr una velocidad vertical de ascenso de 150 ft/min a 300 m (1 000 ft) por encima del
nivel del helipuerto con el grupo motor crtico inoperativo, con los grupos motores
restantes funcionando a una potencia apropiada, teniendo en cuenta los parmetros
especificados en el Prrafo e. 1.
2. Trayectoria de despegue.i.
A partir del DPATO o, como alternativa, no despus de 60 m (200 ft) por encima de la
superficie de despegue con el grupo motor crtico inoperativo, se deberan cumplir las
condiciones de los Prrafos 2. ii y 2. iii.
3. Vuelo en ruta.i.
Original
161
RDAC 91
B. en el caso de que ocurra una falla del grupo motor crtico en o antes del DPBL, sea
posible realizar un aterrizaje forzoso o bien volar ms all, cumpliendo los
requisitos de los Prrafos 2. ii y 2. iii.
C. slo deberan considerarse los obstculos especificados en el Prrafo f.
k.
El peso (masa) del helicptero en el despegue no debera exceder del peso (masa)
mximo de despegue especificado en el manual de vuelo para un vuelo estacionario
con efecto de suelo con todos los grupos motores funcionando a potencia de
despegue, teniendo en cuenta los parmetros especificados en el Prrafo e.1.
ii.
Si las condiciones son tales que no es probable establecer un vuelo estacionario con
efecto de suelo, el peso (masa) de despegue no debera exceder del peso (masa)
mxima especificada para un vuelo estacionario sin efecto de suelo con todos los
grupos motores funcionando a potencia de despegue, teniendo en cuenta lo
parmetros especificados en el Prrafo e.1.
2. Ascenso inicial.i.
El peso (masa) de despegue debera ser tal que la trayectoria de ascenso proporcione
distancia vertical adecuada sobre todos los obstculos situados a lo largo de la
trayectoria de ascenso, con todos los motores en funcionamiento.
3. Vuelo en ruta.i.
Original
El peso (masa) de despegue debe ser tal que sea posible alcanzar con todos los
motores en funcionamiento las altitudes mnimas de vuelo para la ruta por la que ha de
volarse.
162
RDAC 91
Figura K-1
Original
163
RDAC 91
Figura K-2
Alternativa indicada en la Nota 1 de i.1.iii
Original
164
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Figura K-3
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Figura K-4
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Figura K-5
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Figura K-6
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Figura K-7
Original
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Figura K-8
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Figura K-9
Original
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Apndice L
Registradores de vuelo Helicpteros
(a) El texto del presente Apndice se aplica a los registradores de vuelo que se instalen en helicpteros. Los
registradores de vuelo protegidos contra accidentes comprenden uno o ms de los siguientes sistemas: un
registrador de datos de vuelo (FDR), un registrador de la voz en el puesto de pilotaje (CVR), un registrador
de imgenes de a bordo (AIR) y/o un registrador de enlace de datos (DLR).
(b) Requisitos generales
(1) Los recipientes que contengan los registradores no desprendibles de vuelo debern:
(i) estar pintados de un color llamativo, anaranjado o amarillo;
(ii) llevar materiales reflectantes para facilitar su localizacin; y
(iii) tener adosado, en forma segura, un dispositivo automtico de localizacin subacutica que funcione
a una frecuencia de 37,5 kHz. Lo antes posible, pero a ms tardar el 1 de enero de 2018, este
dispositivo funcionar durante un mnimo de noventa das.
Nota1. La prctica actual de la industria es eliminar gradualmente los recipientes de registradores de vuelo de color amarillo
al final de la vida til de los registradores de vuelo.
Original
172
RDAC 91
Los registradores de datos de vuelo para helicpteros se clasificarn como: tipo IV, tipo IVA y
tipo V, segn el nmero de parmetros que deban registrarse.
(ii)
Los parmetros que satisfacen los requisitos para los FDR de Tipos IV, IVA y V se enumeran
en los prrafos siguientes. El nmero de parmetros que se registrarn depender de la
complejidad del helicptero. Los parmetros que no llevan asterisco (*) son obligatorios y
debern registrarse cualquiera que sea la complejidad del helicptero. Adems, los parmetros
indicados con asterisco (*) se registrarn si los sistemas del helicptero o la tripulacin de
vuelo emplean una fuente de datos de informacin sobre el parmetro para la operacin del
helicptero. No obstante, pueden sustituirse por otros parmetros teniendo debidamente en
cuenta el tipo de helicptero y las caractersticas del equipo de registro.
(iii)
Los siguientes parmetros satisfarn los requisitos para trayectoria de vuelo y velocidad:
-
(iv)
(v)
Original
Actitud de cabeceo
Actitud de balanceo
Actitud de guiada
(vi)
Altitud de presin
Velocidad aerodinmica indicada
Temperatura exterior del aire
Rumbo
Aceleracin normal
Aceleracin lateral
Aceleracin longitudinal (eje de la aeronave)
Hora o cronometraje relativo
Datos de navegacin*: ngulo de deriva, velocidad del viento, direccin del viento,
latitud/longitud
Radioaltitud*
Potencia de cada motor: velocidad de turbina de potencia libre (Nf), torque del motor,
velocidad del generador de gas del motor (Ng), posicin del control de potencia del
puesto de pilotaje
Rotor: velocidad del rotor principal, freno del rotor
Presin del aceite de la caja de engranajes principal*
Temperatura del aceite de la caja de engranajes*: temperatura del aceite de la caja de
engranajes principal, temperatura del aceite de la caja de engranajes intermedia,
temperatura del aceite de la caja de engranajes del rotor de cola
Temperatura del gas de escape del motor (T4)*
Temperatura de admisin de la turbina (TIT)*
173
RDAC 91
(vii)
(viii)
FDR de Tipo IVA. Este FDR ser capaz de registrar, segn el helicptero, por lo menos los 48
parmetros que se indican en la Tabla L-1.
(ix)
FDR de Tipo IV. Este FDR ser capaz de registrar, segn el helicptero, por lo menos los
primeros 30 parmetros que se indican en la Tabla L-1.
(x)
FDR de Tipo V. Ese FDR ser capaz de poder registrar, segn el helicptero, por lo menos los
primeros 15 parmetros que se indican en la Tabla L-1.
Si se dispone de ms capacidad de registro, se considerar la posibilidad de registrar la
siguiente informacin adicional:
(xi)
(A) otra informacin operacional obtenida de presentaciones electrnicas, tales como sistemas
electrnicos de instrumentos de vuelo (EFIS), monitor electrnico centralizado de
aeronave (ECAM) y sistema de alerta a la tripulacin y sobre los parmetros del motor
(EICAS); y
(B) otros parmetros del motor (EPR, N1, flujo de combustible, etc.).
(3) Informacin adicional
Original
(i)
(ii)
174
RDAC 91
El CVR comenzar a registrar antes de que el helicptero empiece a desplazarse por su propia
potencia y continuar registrando hasta la finalizacin del vuelo, cuando el helicptero ya no
pueda desplazarse por su propia potencia. Adems, dependiendo de la disponibilidad de
energa elctrica, el CVR comenzar a registrar lo antes posible durante la verificacin del
puesto de pilotaje previa al arranque del motor, al inicio del vuelo, hasta la verificacin del
puesto de pilotaje que se realiza al finalizar el vuelo, inmediatamente despus de que se apaga
el motor.
(3) El CVR registrar simultneamente en por lo menos cuatro canales. En los CVR de cinta magntica
para garantizar la exacta correlacin del tiempo entre canales, el CVR registrador funcionar en el
formato de registro inmediato. Si se utiliza una configuracin bidireccional, el formato de registro
inmediato y la asignacin de canal se conservarn en ambas direcciones.
(4) La asignacin de canal preferente ser la siguiente:
Canal 1 auriculares del copiloto y micrfono extensible vivo
Canal 2 auriculares del piloto y micrfono extensible vivo
Canal 3 micrfono local
Canal 4 referencia horaria, velocidad del rotor principal o ambiente de vibraciones en el puesto de
pilotaje, auriculares del tercer o cuarto miembro de la tripulacin y micrfono vivo, cuando
corresponda.
Nota 2. El canal 1 debe ser el ms cercano a la base de la cabeza registradora.
Nota 3. La asignacin de canal preferente supone la utilizacin de los mecanismos actuales convencionales para transporte de la cinta
magntica y se especifica debido a que los bordes exteriores de la cinta corren un riesgo mayor de dao que la parte central. No se ha
previsto evitar la utilizacin de otros medios de grabacin que no tengan tales restricciones.
Un AIR de Clase A capta el rea general del puesto de pilotaje para suministrar datos
complementarios a los de los registradores de vuelo convencionales.
Nota 4. Para respetar la privacidad de la tripulacin, la imagen que se captar del puesto de pilotaje podr disponerse de
modo tal que no se vean la cabeza ni los hombros de los miembros de la tripulacin mientras estn sentados en su posicin
normal durante la operacin de la aeronave.
Original
175
RDAC 91
(ii)
(iii)
Nota 6. Un AIR de Clase C podr considerarse un medio para registrar datos de vuelo cuando no sea factible, o bien cuando
sea prohibitivamente oneroso, registrarlos en un FDR, o cuando no se requiera un FDR.
(2) Funcionamiento.(i)
El AIR comenzar a registrar antes de que el helicptero empiece a desplazarse por su propia
potencia y continuar registrando hasta la finalizacin del vuelo, cuando el helicptero ya no
pueda desplazarse por su propia potencia. Adems, dependiendo de la disponibilidad de
energa elctrica, el AIR comenzar a registrar lo antes posible durante la verificacin del
puesto de pilotaje previa al arranque del motor, al inicio del vuelo, hasta la verificacin del
puesto de pilotaje que se realiza al finalizar el vuelo, inmediatamente despus de que se apaga
el motor.
Cuando la trayectoria de vuelo del helicptero haya sido autorizada o controlada mediante el
uso de mensajes de enlace de datos, se registrarn en el helicptero todos los mensajes de
enlace de datos, tanto ascendentes (enviados al helicptero) como descendentes (enviados
desde el helicptero). En la medida en que sea posible, se registrar la hora en la que se
mostraron los mensajes en pantalla a los miembros de la tripulacin de vuelo, as como la hora
de las respuestas.
Nota 7 . Es necesario contar con informacin suficiente para inferir el contenido de los mensajes de las comunicaciones por enlace de
datos, y es necesario saber a qu hora se mostraron los mensajes a la tripulacin de vuelo para determinar con precisin la secuencia de lo
sucedido a bordo de la aeronave.
(ii)
Se registrarn los mensajes relativos a las aplicaciones que se enumeran a continuacin. Las
aplicaciones que aparecen sin asterisco (*) son obligatorias, y debern registrarse
independientemente de la complejidad del sistema. Las aplicaciones que tienen asterisco (*) se
registrarn en la medida en que sea factible, segn la arquitectura del sistema.
(A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
176
RDAC 91
la alta integridad de estos sistemas en cuanto a su buen funcionamiento y auto control. Los sistemas
DLR o DLRS, tendrn intervalos de inspeccin del sistema de registro de dos aos; con sujecin a la
aprobacin por parte de la autoridad reguladora apropiada, este perodo puede extenderse a cuatro aos,
siempre y cuando se haya demostrado la alta integridad de estos sistemas en cuanto a su buen
funcionamiento y auto control.
el anlisis de los datos registrados en los registradores de vuelo garantizar que se compruebe
que el registrador funcione correctamente durante el tiempo nominal de grabacin;
(ii)
el anlisis del FDR o ADRS evaluar la calidad de los datos registrados, para determinar si la
proporcin de errores en los bits (incluidos los errores introducidos por el registrador, la
unidad de adquisicin, la fuente de los datos del helicptero y los instrumentos utilizados para
extraer los datos del registrador) est dentro de lmites aceptables y determinar la ndole y
distribucin de los errores;
(iii)
(iv)
el equipo de lectura tendr el soporte lgico necesario para convertir con precisin los valores
registrados en unidades de medicin tcnicas y determinar la situacin de las seales discretas;
(v)
(vi)
siempre que sea posible, durante el examen se analizar una muestra de las grabaciones en
vuelo del CVR o CARS, para determinar si es aceptable la inteligibilidad de la seal; y
(vii)
(4) Un sistema registrador de vuelo se considerar fuera de servicio si durante un tiempo considerable se
obtienen datos de mala calidad, seales ininteligibles, o si uno o ms parmetros obligatorios no se
registran correctamente.
(5) Se remitir a las autoridades normativas, a peticin, un informe sobre las inspecciones del sistema de
registro para fines de control.
(6) Calibracin del sistema FDR:
(i)
Original
para los parmetros con sensores dedicados exclusivamente al sistema FDR y que no se
controlan por otros medio se har una recalibracin por lo menos cada cinco aos, o de
acuerdo con las recomendaciones del fabricante de sensores para determinar posibles
discrepancias en las rutinas de conversin a valores tcnicos de los parmetros obligatorios y
asegurar que los parmetros se estn registrando dentro de las tolerancias de calibracin; y
cuando los parmetros de altitud y velocidad aerodinmica provienen de sensores especiales
177
RDAC 91
para el sistema FDR se efectuar una nueva calibracin, segn lo recomendado por el
fabricante de los sensores, por lo menos cada dos aos.
Original
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Original
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RDAC 91
Apndice M
Sistemas De Aeronaves Pilotadas A Distancia (RPAS)
Nota.- La Circular 328, Sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) contiene informacin explicativa relativa a los sistemas de
aeronaves pilotadas a distancia.
2.1
Un RPAS ser aprobado, teniendo en cuenta las interdependencias de los componentes,
de conformidad con los reglamentos nacionales y de forma que concuerde con las disposiciones de
los reglamentos afines. Adems:
a)
una RPA contar con un certificado de aeronavegabilidad expedido de conformidad con los
reglamentos vigentes; y
b)
los componentes conexos de un RPAS especificados en el diseo de tipo sern certificados y
mantenidos de conformidad con los reglamentos vigentes.
2.2
El explotador dispondr de un certificado de explotador de RPAS expedido de
conformidad con los reglamentos vigentes
2.3
Los pilotos a distancia obtendrn sus licencias, o se les validarn sus licencias, de
conformidad con los reglamentos vigentes.
Original
183
RDAC 91
3. Solicitud de autorizacin
3.1
La solicitud de autorizacin estipulada en 1.2 se efectuar ante las autoridades
competentes del Estado o de los Estados en que operar la RPA en un plazo no menor de siete das
antes de la fecha prevista para el vuelo a menos que la AAC lo especifique de otro modo.
3.2
A menos que la AAC o las AAC de los Estados en que operar el RPA determinen otra
cosa, la solicitud de autorizacin incluir lo siguiente:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
1)
velocidades de utilizacin;
2)
3)
4)
5)
otros datos pertinentes relativos a la performance (p. ej., limitaciones relativas al viento,
engelamiento, precipitacin); y
6)
ii)
iii)
2)
equipo de navegacin; y
3)
m)
n)
Original
184
RDAC 91
p)
q)
confirmacin de cumplimiento con los requisitos de seguridad de manera que concuerde con
los reglamentos vigentes, que incluya medidas de seguridad pertinentes a la operacin de
RPAS, si corresponde;
r)
s)
3.3
Cuando los certificados u otros documentos indicados en 3.2 se expiden en un idioma
distinto del ingls, se incluir una traduccin a dicho idioma.
3.4
Despus de obtenerse la autorizacin de las AAC de los Estados en que operar el RPA,
se completar la notificacin y coordinacin con los servicios de trnsito areo de conformidad con
los requisitos de la AAC o de las AAC de los Estados arriba referidos.
Nota.- Una solicitud de autorizacin no satisface el requisito de presentar un plan de vuelo ante las dependencias de los
servicios de trnsito areo.
3.5
Los cambios que se efecten en la autorizacin se sometern a consideracin de la AAC
Estado o de las AAC de los Estados en que operar el RPA. Si los cambios son aprobados, el
explotador notificar a todas las autoridades competentes.
3.6
En caso de una cancelacin de vuelo el explotador o el piloto a distancia notificar a
todas las autoridades competentes tan pronto como sea posible.
Original
185
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Apndice N
Evacuacin/Rescate Aeromdico Y Traslado De rganos
(a) En la declaracin del tipo de operacin area sanitaria que se realice en el plan de vuelo, se
deber asentar la informacin correspondiente a cada modalidad de operacin (STS/
EVACUACION SANITARIA o STS/TRASLADO AEREO DE ORGANOS).
(b) La evacuacin sanitaria, por tratarse de una urgencia justificada por razones de fuerza mayor
y/o humanitaria, podr:
(1) realizarse sin mdico aeroevacuador, por la urgencia que la caracteriza.
(2) podr presentar el plan de vuelo por radio o por telfono, de acuerdo a lo establecido en esta
reglamentacin.
(c) En caso de existir un mdico para asistir en la evacuacin sanitaria, el piloto al mando de la
aeronave deber informarle a este, respecto de las caractersticas del vuelo, a fin de que pueda
adoptar las acciones preventivas que considere necesarios para el traslado.
En todos los casos, el Piloto al Mando deber completar el Formulario de Evacuacin Sanitaria
del Apndice N.
En caso de ser posible, deber dicho documentos en la Oficina AROAIS del aerdromo ms
cercano al lugar de partida o de destino.
(d) Cuando sea requerido en la evacuacin sanitaria y traslado de rganos, el piloto al mando puede
modificar temporalmente la configuracin original de la aeronave, a efectos de viabilizar el
traslado del enfermo o accidentado
(e) Finalizada la operacin, el piloto al mando debe realizar ante la AAC del aerdromo ms cercano
del lugar de partida, del lugar de destino o ante la ms prxima, en caso de tratarse de un lugar
apto, una exposicin por escrito, declarando:
(1) la relacin circunstancial de los hechos que justificaron la emergencia, como por ejemplo:
lugar del accidente, circunstancias que determinaron a la Evacuacin Sanitaria como nica
respuesta de socorro, ausencia de centro hospitalario en las inmediaciones, indicacin de la
autoridad policial que haya tomado intervencin en el accidente (de corresponder), y dems
elementos de juicio que hagan al estado de necesidad para recurrir a tal operacin area.
(2) la aeronave utilizada en la evacuacin sanitaria e identificacin de la habilitacin que acredita
el certificado de aeronavegabilidad de la misma.
(3) el personal aeronutico involucrado, con indicacin del tipo de certificado de idoneidad que
posee (licencias, habilitaciones y certificado psicofisiolgico).
(g) Lo establecido en el prrafo (e), es de exclusiva responsabilidad del explotador y del piloto al
mando de la aeronave, y podr ser considerado a su favor a la hora de analizar contravenciones
a la normativa aeronutica vigente, por denuncia o investigacin de oficio, si con la exposicin
posibilit la verificacin de los hechos, por parte de la Autoridad Aeronutica.
Traslado Areo de rganos (TAO)
(h) El traslado areo de rganos, podr realizarse mediante el empleo de cualquier aeronave, por
no ser necesario prever recaudos especiales respecto del material areo o del personal
involucrado, en virtud de la urgencia que predomina en el traslado.
Original
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Asignacin de prioridad
(i)
(j)
Las operaciones areas sanitarias que se realicen bajo la modalidad de evacuacin sanitaria
(rescate) o traslado areo de rganos dispondrn de la prioridad precitada, debiendo para ello:
(1) Haber cumplido con lo especificado en el prrafo (b).
(2) notificar a las dependencias de los Servicios de Trnsito Areo en la primera comunicacin
que se efecte desde la aeronave, el carcter de la operacin area.
(k) Las Operaciones Areas Sanitarias calificadas como Evacuacin Sanitaria y Traslado Areo de
rganos comienzan desde el momento en que la aeronave inicia su actividad con el objeto de
dirigirse al lugar desde donde evacuar al paciente o embarcar el rgano a trasladar.
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El presente formulario tiene carcter de declaracin jurada y se confecciona para dejar debida
constancia de la realizacin de un vuelo sanitario en una aeronave no habilitada para transporte
areo sanitario y las consecuencias por este tipo de empleo corren por cuenta y riesgo del propietario
y / o explotador de la misma.
Legajo:........................................
ADVERTENCIA
POR TRATARSE DE UNA AERONAVE NO HABILITADA PARA EL
TRANSPORTE SANITARIO, EL RIESGO A AFRONTAR POR EL PACIENTE PODRA SER
MAYOR DE LO HABITUAL.
.................................
PILOTO
Original
.............................................
FAMILIAR RESPONSABLE
188
.....................................
OPERADOR ARO / AIS
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Apndice O
Sistemas de aterrizaje automtico, Visualizadores de cabeza alta (HUD), visualizadores
equivalentes y sistemas de visin
Introduccin
En este Apndice se proporciona orientacin sobre sistemas de aterrizaje automtico HUD,
visualizadores equivalentes y sistemas de visin certificados destinados a uso operacional en
aviones de la navegacin area internacional. Estos, sistemas de visin y sistemas hbridos pueden
instalarse y utilizarse para reducir el volumen de trabajo, mejorar la orientacin, reducir el error
tcnico de vuelo y mejorar la toma de conciencia de la situacin u obtener crditos operacionales.
Los sistemas de aterrizaje automtico HUD visualizadores equivalentes y sistemas de visin pueden
instalarse en forma separada o conjunta como parte de un sistema hbrido. Todo crdito operacional
que se obtuviera de para su uso exige la una aprobacin especfica del Estado del explotador.
Nota 1. Sistemas de visin es un trmino genrico que se refiere a sistemas actuales diseados
para proporcionar imgenes, es decir, sistemas de visin mejorada (EVS), sistemas de visin
sinttica (SVS) y sistemas de visin combinados (CVS).
Nota 2. Los crditos operacionales slo pueden otorgarse dentro de los lmites de la aprobacin de
diseo aeronavegabilidad.
Nota 3. Actualmente, los crditos operacionales se han otorgado solamente a sistemas de visin
que contienen un sensor de imgenes que proporciona en elun HUD una imagen en tiempo real de la
escena externa real.
Note 4. En el Manual de operaciones todo tiempo (Doc 9365) figura informacin ms detallada y
orientacin sobre sistemas de aterrizaje automtico, HUD, visualizadores equivalentes y sistemas de
visin. Este manual debera consultarse conjuntamente con el presente adjunto.
1. HUD y visualizaciones equivalentes
(a) Generalidades
(1) El HUD presenta informacin de vuelo en el campo visual frontal externo del piloto sin
restringir significativamente la vista hacia el exterior.
(2) En el HUD o un visualizador equivalente debera presentarse informacin de vuelo, segn se
requiera para el uso previsto.
(b) Aplicaciones operacionales
(1)
Las operaciones de vuelo con HUD pueden mejorar la toma de conciencia de la situacin
combinando la informacin de vuelo de las pantallas observables bajando la cabeza y la
visin externa para proporcionar a los pilotos un conocimiento ms inmediato de los
parmetros de vuelo pertinentes en la informacin sobre la situacin mientras observan
continuamente la escena exterior. Esta mejor conciencia de la situacin tambin puede
reducir los errores en las operaciones de vuelo y mejorar la capacidad de los pilotos para la
transicin entre referencias instrumentales y visuales a medida que cambian las condiciones
meteorolgicas.
189
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190
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(2) Con las imgenes del sistema de visin los pilotos tambin pueden detectar otras aeronaves en
tierra, el terreno o las obstrucciones en o junto a las pistas o las calles de rodaje.
(c) Conceptos Operacionales
(1) Las operaciones de aproximacin por instrumentos comprenden fase por instrumentos y una
fase visual. La fase por instrumentos finaliza en la MDA/H o DA/H publicadas a menos que
se inicie una aproximacin frustrada. La utilizacin de EVS o CVS no modifica la MDA/H o
DA/H aplicable. La aproximacin continua al aterrizaje desde MDA/H o DA/H se realizar
utilizando referencias visuales. Esto se aplica tambin a las operaciones con sistemas de
visin. La diferencia consiste en que las referencias visuales se obtendrn utilizando un EVS
o un CVS, la visin natural o el sistema de visin en combinacin con la visin natural
(vase la Figura I-1).
(2) Descendiendo hasta una altura definida en el tramo visual, normalmente 30 m (100 ft) o
menos, las referencias visuales pueden obtenerse nicamente mediante el sistema de visin.
La altura definida depende de la aprobacin de aeronavegabilidad y la aprobacin especfica
del Estado del explotador. Por debajo de esta altura las referencias visuales deberan
basarse solamente en la visin natural. En las aplicaciones ms avanzadas, el sistema de
visin puede utilizarse hasta el punto de toma de contacto sin el requisito de la adquisicin de
referencias visuales mediante visin natural. Esto significa que un sistema de visin de este
tipo puede ser el nico medio de adquirir referencias visuales y que puede utilizarse sin visin
natural.
(d)
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Los Estados que han elaborado requisitos para operaciones con sistemas de visin,
se ha reglamentado la utilizacin de las referencias visuales y en el Manual de operaciones todo
tiempo (Doc 9365) se proporcionan ejemplos al respecto
3. Sistemas hbridos
(a) Un sistema hbrido significa genricamente que se han combinado dos o ms sistemas. El
sistema hbrido normalmente tiene una mejor actuacin que la de cada sistema componente,
que a su vez pueden merecer crditos operacionales. La inclusin de ms componentes en el
sistema hbrido mejora normalmente la actuacin del sistema. El Manual de operaciones todo
tiempo (Doc 9365) contiene ejemplos de sistemas hbridos.
4. Crditos operacionales
(a)
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(c)
5. Procedimientos operacionales
(a) De conformidad con 6.23.2, el explotador debera elaborar procedimientos operacionales
adecuados en relacin con el uso de un sistema de aterrizaje automtico, un HUD o un
visualizador equivalente, sistemas de visin y sistemas hbridos Estos procedimientos deberan
incluirse en el manual de operaciones y deberan comprender, como mnimo, lo siguiente:
1) limitaciones;
2) crditos operacionales;
3) planificacin de vuelo;
4) operaciones en tierra y a bordo;
5) gestin de recursos de tripulacin;
6) procedimientos operacionales normalizados; y
7) planes de vuelo y comunicaciones ATS.
6. Aprobaciones
(a) Generalidades
Nota. Cuando la solicitud para una aprobacin especfica se refiere a crditos operacionales para
sistemas que no incluyen un sistema de visin, puede utilizarse la orientacin sobre aprobaciones
contenida en este adjunto en la medida aplicable determinada por el Estado del explotador.
(1) Un explotador que desee realizar operaciones con un sistema de aterrizaje automtico, un HUD o
un visualizador equivalente, un sistema de visin o un sistema hbrido deber obtener ciertas
aprobaciones segn lo prescrito en los SARPS pertinentes. La medida de las aprobaciones
depender de la operacin prevista y de la complejidad del equipo.
(2) Los sistemas que no se usan para un crdito operacional o no son de otro modo crticos con
respecto a los mnimos de utilizacin de aerdromo, p.ej., los sistemas de visin que se usan para
tomar ms conciencia de la situacin, pueden utilizarse sin una aprobacin operacional especfica.
Sin embargo en el manual de operaciones deberan especificarse los procedimientos operacionales
normalizados para estos tipos de operaciones sistemas. En este tipo de utilizacin pueden incluirse,
como ejemplo, un EVS o un SVS en presentaciones observables bajando la cabeza que se utilizan
nicamente para tomar conciencia del rea
(3) Alrededor del avin en operaciones en tierra cuando la presentacin visual no est en el campo
visual principal del piloto. Para mejorar la conciencia situacional, los procedimientos de instalacin y
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de utilizacin deben garantizar que el funcionamiento del sistema de visin no interfiera con los
procedimientos normales o la operacin o uso de otros sistemas de la aeronave del avin. En
algunos casos, para garantizar la compatibilidad, puede ser necesario modificar estos procedimientos
normales u otros sistemas o equipo del avin
(4) En el presente reglamento, se prescribe que el Estado del explotador debera aprobar el uso de
un sistema de aterrizaje automtico, un HUD, un visualizador equivalente, EVS, SVS o CVS o
cualquier combinacin de esos sistemas en un sistema hbrido, cuando estos sistemas se utilizan
para la operacin segura de los aviones. Cuando el Estado del explotador ha otorgado crditos
operacionales conforme a la norma 4.2.8.1.1 del Anexo 6, Parte I, el uso de ese sistema se vuelve
esencial para la seguridad de tales operaciones y est sujeto a una aprobacin especfica. La
utilizacin de estos sistemas nicamente para tomar mejor conciencia de la situacin, reducir el error
tcnico de vuelo y/o reducir el volumen de trabajo, es una funcin importante de seguridad
operacional, pero no requiere una aprobacin especfica.
(5) Todo crdito operacional que se haya otorgado debera reflejarse en las especificaciones relativas
a las operaciones para el tipo de avin o un avin especfico, segn corresponda
(b) Aprobaciones especificas para crdito operacional
Para obtener una aprobacin especfica para un crdito operacional el explotador deber
especificar el crdito operacional deseado y presentar una solicitud adecuada. La solicitud
adecuada debera incluir:
1) Detalles del solicitante. El nombre de la compaa, el nmero AOC y la direccin
electrnica.
2) Detalles de la aeronave. Marcas, modelos y marcas de matrcula de las aeronaves.
3) Lista de cumplimiento del sistema de visin del explotador. El contenido de la lista de
cumplimiento se incluye en el manual de operaciones todo tiempo (Doc 9365) . La lista
de cumplimiento debera comprender la informacin pertinente a la aprobacin solicitada
y las marcas de matrcula de las aeronaves involucradas. Si se incluye ms de un tipo
de aeronave/flota en una sola solicitud, debera incluirse una lista de cumplimiento
completa para cada aeronave/flota.
4) Documentos que deben incluirse en la solicitud. Deberan incluirse en la solicitud copias
de todos los documentos. a los que el explotador ha hecho referencia. No deben
enviarse manuales completos; slo se requieren las secciones/pginas pertinentes. En
el Manual de operaciones todo tiempo (Doc 9365) se proporciona orientacin adicional..
5) Nombre, ttulo y firma.
Tabla O-3. La lista de cumplimiento del sistema de visin debera incluir los elementos
siguientes:
1. documentos de referencia utilizados para presentar la solicitud de aprobacin;
2. manual de vuelo;
3. informacin y notificacin de problemas significativos;
4. crdito operacional solicitado y mnimos de utilizacin de aerdromo resultantes;
5. anotaciones del manual de operaciones incluyendo MEL y procedimientos operacionales
normalizados
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Apndice P
Globos libres no tripulados
1. Clasificacin de los globos libres no tripulados
Los globos libres no tripulados se clasificarn como sigue:
a) ligero: globo libre no tripulado que lleva una carga til de uno o ms bultos de una masa
combinada de menos de 4 kg, salvo que se considere pesado de conformidad con c) 2), 3)
4); o
b) mediano: globo libre no tripulado que lleva una carga til de dos o ms bultos de una masa
combinada de 4 kg o ms, pero inferior a 6 kg, salvo que se considere pesado de
conformidad con c) 2), 3) 4); o
c) pesado: globo libre no tripulado que lleva una carga til que:
1. tiene una masa combinada de 6 kg o ms; o
2. incluye un bulto de 3 kg o ms; o
3. incluye un bulto de 2 kg o ms de una densidad de ms de 13 g/cm2; o
4. utiliza una cuerda u otro elemento para suspender la carga til que requiere una fuerza
de impacto de 230 N o ms para separar la carga til suspendida del globo.
Nota 1. La densidad a que se hace referencia en c) 3) se determina dividiendo la masa total, en gramos, del bulto de carga
til por el rea, expresada en centmetros cuadrados, de su superficie ms pequea.
Nota 2. Vase la Figura 1.
La autorizacin a que se refiere 2.2 deber obtenerse antes del lanzamiento del globo si
existieran probabilidades razonables, al proyectarse la operacin, de que el globo pueda derivar
hacia el espacio areo del territorio de otro Estado. Dicha autorizacin puede obtenerse para
una serie de vuelos de globos o para un tipo determinado de vuelos repetidos, por ejemplo,
vuelos de globos de investigacin atmosfrica.
2.4 Los globos libres no tripulados se utilizarn de conformidad con las condiciones establecidas por
el Estado de matrcula y el Estado o los Estados sobre los que puedan pasar.
2.5 No se utilizar un globo libre no tripulado de modo que el impacto del mismo, o de cualquiera de
sus partes, comprendida su carga til, con la superficie de la tierra, provoque peligro a las
personas o los bienes no vinculados a la operacin.
2.6 No se podr utilizar un globo libre no tripulado pesado sobre alta mar sin coordinacin previa
con la autoridad ATS correspondiente.
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c) la envoltura del globo est equipada con uno o varios dispositivos que reflejen las seales
radar, o con materiales reflectantes que produzcan un eco en el equipo radar de superficie
que funciona en la gama de frecuencias de 200 MHz a 2 700 MHz, o el globo est equipado
con dispositivos que permitan su seguimiento continuo por el operador ms all del radar
instalado en tierra.
3.4 No se utilizarn globos libres no tripulados pesados en las condiciones siguientes:
a) en reas donde se utiliza equipo SSR basado en tierra, a menos que dichos globos estn
dotados de un transpondedor de radar secundario de vigilancia, con capacidad para notificar
altitud de presin, que funcione continuamente en un cdigo asignado, o que, cuando sea
necesario, la estacin de seguimiento pueda poner en funcionamiento; o
b) en reas donde se utiliza equipo ADS-B basado en tierra, a menos que dichos globos estn
dotados de un transmisor ADS-B, con capacidad para notificar altitud de presin, que
funcione continuamente o que, cuando sea necesario, la estacin de seguimiento pueda
poner en funcionamiento.
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Apndice Q
Aprobaciones especficas para la aviacin general
(a) Propsito y alcance
(1) Las aprobaciones especficas tendrn un formato normalizado que contendr la informacin
mnima que se requiere en la plantilla de aprobacin especfica.
(2) Cuando las operaciones que se realizarn requieran una aprobacin especfica, es necesario
llevar a bordo una copia del documento o los documentos
Notas.
1. El nombre y la informacin de contacto de la autoridad de aviacin civil, incluido el cdigo telefnico del pas el correo
electrnico de haberlo.
2. Fecha de expedicin de la aprobacin especfica (dd-mm-aaaa) y firma del representante de la autoridad.
3. Nombre y domicilio del propietario o explotador.
4. Insrtese la marca, modelo y serie del avin, o la serie maestra si se le design. La taxonoma CAST/OACI est
disponible en: http://www.intlaviationstandards.org/.
5. Enumrense en esta columna los criterios ms permisivos para cada aprobacin o tipo de aprobacin (con los criterios
pertinentes).
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6. Insrtese la categora de la operacin de aproximacin por instrumentos que corresponda (CAT II, IIIA, IIIB o IIIC).
Insrtense la RVR mnima en metros y la altura de decisin en pies. Se utiliza una lnea por categora de aproximacin
enumerada.
7. Insrtese la RVR mnima de despegue aprobada en metros. Se puede utilizar una lnea por aprobacin si se otorgan
aprobaciones diferentes.
8. Lista de las capacidades de a bordo (es decir, aterrizaje automtico, HUD, EVS, SVS, CVS) y crditos operacionales
conexos otorgados.
9. Navegacin basada en la performance (PBN): se utiliza una lnea para cada aprobacin de las especificaciones de
navegacin PBN complejas (p. ej., RNP AR APCH), con las limitaciones pertinentes enumeradas en las columna
Descripcin.
10. Aqu pueden anotarse otras aprobaciones especficas o datos utilizando una lnea (o un bloque de varias lneas) por
aprobacin (p. ej., aprobacin especfica para operaciones de aproximacin, MNPS).
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Generalidades
91.1805
Aplicacin
(a) Esta parte establece las reglas de operacin, adicionales a las reglas descritas en la Parte I de
este reglamento, que rigen a los siguientes tipos de aviones:
(1) Turborreactores con uno o ms motores;
(2) Turbohlices y alternativos multimotores con una configuracin de ms de 19 asientos de
pasajeros, excluyendo los asientos de la tripulacin; o
(3) Turbohlices y alternativos multimotores con un peso (masa) mximo certificado de
despegue superior a 5 700 kg.
(b) Los requisitos de esta parte no se aplicarn a los aviones cuando stos sean operados de
acuerdo con los RDAC 121 y 135.
(c) Las operaciones que pueden ser conducidas de conformidad con los requisitos de esta parte en
lugar de las reglas prescritas en los RDAC 121 y 135 cuando el transporte areo comercial no
est involucrado, incluyen:
(1) Vuelos de instruccin;
(2) Vuelos de entrega (vuelos ferry);
(3) Operaciones de trabajos areos, tales como;
(i) Fotografa area;
(ii) Reconocimiento; y
(iii) Patrullaje de oleoductos, sin incluir operaciones contra incendio.
(4) Vuelos de demostracin en aviones para posibles clientes, cuando no son remunerados;
(5) Vuelos conducidos por el explotador para el transporte de su personal o invitados, cuando
ste no es por remuneracin, retribucin o tarifa;
(6) El transporte de funcionarios, empleados, invitados y propietarios de una compaa, cuando
el vuelo es realizado para atender los negocios de esa compaa y no se pague un costo que
supere el de posesin, operacin y mantenimiento del avin;
(7) El transporte de funcionarios, invitados y empleados de una compaa, bajo un acuerdo de
tiempo compartido, intercambio o acuerdo de propiedad conjunta;
(8) El transporte no remunerado de bienes (diferentes al transporte de correo) para la promocin
de un negocio o empleo;
(9) El transporte no remunerado de equipos tales como, grupos de atletas, grupos de
deportistas, grupos corales, o grupos similares que tengan un propsito u objetivo comn;
(10)El transporte de personas para la promocin de un negocio, con el propsito de vender
tierras, bienes o propiedades, incluyendo concesiones de derechos de distribucin o
franquicia, cuando ste no es remunerado.
(d) Las siguientes definiciones son de aplicacin en esta seccin:
(1) Acuerdo de tiempo compartido.- Es un acuerdo por medio del cual una persona arrienda su
avin con tripulacin de vuelo a otra persona y no se efectan pagos por los vuelos
realizados segn ese acuerdo, excepto los especificados en el Prrafo (e) de esta seccin.
(2) Acuerdo de intercambio.- Es un acuerdo donde dos personas intercambian sus aviones por
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un perodo de tiempo similar, sin realizar ningn pago, excepto por la diferencia de los costos
de posesin, operacin y mantenimiento de los aviones intercambiados.
(3) Acuerdo de propiedad conjunta.- Es un acuerdo por medio del cual uno de los copropietarios
registrados de un avin, emplea y provee la tripulacin de vuelo para ese avin, y cada uno
de los copropietarios registrados paga una parte del cargo especificado en el acuerdo.
(e) Lo siguiente puede ser cobrado como costos de los vuelos especificados en los Prrafos (c) (4),
(c) (8) y (d) (1) de esta seccin.
(1) Combustible, aceite, lubricantes y otros aditivos;
(2) Gastos de viaje de la tripulacin incluyendo alimentos, alojamiento y transporte terrestre;
(3) Costos de hangar y estacionamiento en un lugar distinto a la base de operacin del avin;
(4) Seguros obtenidos para el vuelo especfico;
(5) Tasas de aterrizaje, de aeropuertos y contribuciones similares;
(6) Gastos de aduana, de permisos extranjeros y gastos similares directamente referidos al
vuelo;
(7) Comidas y bebidas en vuelo;
(8) Transporte terrestre de los pasajeros; y
(9) Servicios contratados para la planificacin del vuelo y de meteorologa.
91.1810
91.1815
(a) El explotador establecer y mantendr un sistema de seguridad operacional (SMS) que se ajuste
al alcance y complejidad de su operacin.
(b) El SMS, deber incluir por lo menos:
(1) Un proceso para identificar peligros actuales o potenciales y evaluar los riesgos conexos de
la seguridad operacional;
(2) Un proceso para definir y aplicar las medidas correctivas necesarias para mantener un nivel
aceptable de seguridad operacional; y
(3) Disposiciones para vigilar continuamente y evaluar de manera regular la idoneidad y eficacia
de las actividades de la seguridad operacional.
(c) Para la implantacin de su SMS, el explotador utilizar como gua los Apndices D y E de esta
parte.
Original
202
RDAC 91
Captulo B:
Operaciones de vuelo
91.1905
(a) El explotador se asegurar de que no se inicie un vuelo a menos que se haya determinado
previamente, utilizando datos oficiales de los servicios de informacin aeronutica o de otras
fuentes autorizadas, que las instalaciones y servicios terrestres y martimos, incluidas las
instalaciones de comunicaciones y las ayudas para la navegacin, estn:
(1) Disponibles; y
(2) Sean adecuadas para la operacin segura del vuelo previsto.
91.1910
(a) Cuando un explotador tiene una base de operacin en un Estado que no sea el Estado de
matrcula, el explotador notificar a la AAC de ese Estado, el lugar donde se encuentra su base
de operacin.
(b) Al hacer la notificacin, se coordinar la vigilancia de la seguridad operacional y de la aviacin
entre el Estado donde se encuentra la base de operacin y el Estado de matrcula.
91.1915
Manual de operaciones
(a) El explotador suministrar, para uso y gua del personal interesado, un manual de operaciones
que contenga todas las instrucciones e informacin necesarias para el personal de operaciones,
a fin de que ste realice sus funciones.
(b) El manual de operaciones se modificar o revisar, siempre que sea necesario, a fin de asegurar
que est al da la informacin en l contenida.
(c) Todas las modificaciones o revisiones se comunicarn al personal que deba usar el manual de
operaciones.
(d) El manual de operaciones ser elaborado de acuerdo con la gua del Apndice A de esta parte.
91.1920
(a) Cuando se establezca una lista maestra de equipo mnimo (MMEL) para un tipo de aeronave, el
explotador incluir en el manual de operaciones una lista de equipo mnimo (MEL) aprobada por
el Estado de matrcula del avin, para que el piloto al mando pueda determinar si cabe:
(1) iniciar el vuelo; o
(2) continuar ese vuelo a partir de cualquier parada intermedia, en caso de que algn
instrumento, equipo o sistema dejen de funcionar.
91.1925
203
RDAC 91
(c) En el diseo del manual se debern observar los principios relativos a factores humanos.
91.1930
(a) El explotador se asegurar de que el siguiente equipo de vuelo e informacin operacional estn
accesibles y vigentes en el puesto de pilotaje de cada avin:
(1) Una linterna en buenas condiciones;
(2) Listas de verificacin;
(3) Cartas aeronuticas;
(4) Para operaciones IFR o VFR nocturnas, cartas de aproximacin, de rea terminal y de
navegacin en ruta;
(5) Informacin esencial relativa a los servicios de bsqueda y salvamento del rea sobre la cual
se vaya a volar; y
(6) En caso de aviones multimotores, datos de performance para el ascenso con un motor
inoperativo.
91.1935
91.1940
Competencia lingstica
(a) El explotador se cerciorar de que los miembros de la tripulacin de vuelo tengan la capacidad
de:
(1) Hablar; y
(2) Comprender el idioma utilizado para las comunicaciones radiotelefnicas aeronuticas
conforme lo especificado en la RDAC 61.
91.1945
(a) El piloto al mando de un avin deber, antes de iniciar un vuelo, familiarizarse con:
(1) El manual de vuelo del avin o documento equivalente; y
(2) Con cualquier placa, lista, marca de instrumento o cualquier combinacin de ellos que
contengan las limitaciones de operacin prescritas por el Estado de diseo o de fabricacin,
para cada avin del explotador.
(b) Cada miembro de la tripulacin deber, antes de iniciar un vuelo, familiarizarse con:
(1) El equipo de emergencia instalado en el avin; y
(2) Con los procedimientos a ser seguidos para la utilizacin de ese equipo en situaciones de
emergencia.
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204
RDAC 91
91.1950
91.1955
91.1960
Listas de verificacin
(a) Las listas de verificacin sern utilizadas por las tripulaciones de vuelo, antes, durante y despus
de todas las fases de las operaciones y en casos de emergencia, a fin de asegurar que se
cumplan los procedimientos operacionales contenidos en el AOM y en el AFM, o en otros
documentos relacionados con el certificado de aeronavegabilidad, y en cualquier caso en el
manual de operaciones.
(b) En el diseo y utilizacin de las listas de verificacin se observarn los principios relativos a
factores humanos.
91.1965
Provisin de oxgeno
(a) No se iniciar ningn vuelo cuando se tenga que volar en altitudes de presin de cabina por
encima de 10 000 pies, a menos que se lleve una provisin de oxgeno respirable para suministrarlo:
(1) A todos los tripulantes y al diez por ciento (10%) de los pasajeros durante todo perodo de
tiempo que exceda de treinta (30) minutos en que la altitud de presin de cabina se
mantenga entre 10 000 y 13 000 pies; y
(2) A la tripulacin y a los pasajeros durante todo perodo de tiempo en que la altitud de presin
de cabina en los compartimientos ocupados por ellos est por encima de 13 000 pies.
(b) No se iniciarn vuelos en aviones presurizados a menos que lleven suficiente provisin de
oxgeno respirable:
(1) Para todos los miembros de la tripulacin y para los pasajeros;
(2) Que sea apropiada a las circunstancias del vuelo que se est emprendiendo;
(3) En caso de despresurizacin; y
(4) Durante todo perodo de tiempo en que la altitud de presin de cabina en cualquier
compartimiento ocupado por los tripulantes y pasajeros est por encima de 10 000 pies.
(c) El avin llevar una provisin mnima de diez (10) minutos de oxgeno para todos los ocupantes
del compartimiento de pasajeros, cuando se utilice en:
(1) Altitudes de vuelo por encima de 25 000 pies;
(2) Altitudes de vuelo menores a 25 000 pies, y no pueda descender de manera segura en
cuatro (4) minutos a una altitud de vuelo igual a 13 000 pies.
(d) Para los propsitos de esta seccin:
(1) Altitud de presin de cabina significa la altitud de presin correspondiente a la presin que
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205
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Uso de oxgeno
(a) Todos los miembros de la tripulacin que desempeen funciones esenciales para la operacin
segura de un avin en vuelo, utilizarn de manera continua oxgeno respirable, siempre que
prevalezcan las circunstancias por las cuales se exige el suministro de acuerdo con la Seccin
91.1965.
(b) Todos los miembros de la tripulacin de vuelo de aviones presurizados que vuelen a una altitud
de vuelo mayor a 25 000 pies, deben tener a su disposicin en el puesto en que presten servicio
de vuelo, una mscara de oxgeno del tipo de colocacin rpida que permita suministrar oxgeno
a voluntad.
91.1975
Para los vuelos que deben realizarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, el
explotador especificar el mtodo para establecer las altitudes correspondientes al margen vertical
sobre el terreno.
91.1980
(a) Las operaciones de aproximacin por instrumentos se clasificarn basndose en los mnimos de
utilizacin ms bajos por debajo de los cuales la operacin de aproximacin deber continuarse
nicamente con la referencia visual requerida, de la manera siguiente:
(1) Tipo A: una altura mnima de descenso o altura de decisin igual o superior a 75 m (250 ft); y
(2) Tipo B: una altura de decisin inferior a 75 m (250 ft). Las operaciones de aproximacin por
instrumentos de Tipo B estn categorizadas de la siguiente manera:
(i) Categora I (CAT I): una altura de decisin no inferior a 60 m (200 ft) y con visibilidad no
inferior a 800 m o alcance visual en la pista (RVR) no inferior a 550 m;
(ii) Categora II (CAT II): una altura de decisin inferior a 60 m (200 ft), pero no inferior a 30
m (100 ft) y alcance visual en la pista no inferior a 300 m;
(iii) Categora IIIA (CAT IIIA): una altura de decisin inferior a 30 m (100 ft) o sin limitacin de
altura de decisin y alcance visual en la pista no inferior a 175 m;
(iv) Categora IIIB (CAT IIIB): una altura de decisin inferior a 15 m (50 ft) o sin limitacin de
altura de decisin y alcance visual en la pista inferior a 175 m pero no inferior a 50 m; y
(v) Categora IIIC (CAT IIIC): sin altura de decisin ni limitaciones de alcance visual en la
pista.
Nota 1.- Cuando los valores de la altura de decisin (DH) y del alcance visual en la pista (RVR) corresponden a
categoras de operacin diferentes, la operacin de aproximacin por instrumentos ha de efectuarse de acuerdo con los
requisitos de la categora ms exigente (p. ej., una operacin con una DH correspondiente a la CAT IIIA, pero con un
RVR de la CAT IIIB, se considerara operacin de la CAT IIIB, o una operacin con una DH correspondiente a la CAT II,
pero con un RVR de la CAT I, se considerara operacin de la CAT II).
Nota 2. - La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de aproximacin que
debera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluacin de la posicin y
de la rapidez del cambio de posicin de la aeronave, en relacin con la trayectoria de vuelo deseada. En el caso de una
operacin de aproximacin en circuito, la referencia visual requerida es el entorno de la pista.
(b) Los mnimos de utilizacin para las operaciones de aproximacin por instrumentos 2D con
procedimientos de aproximacin por instrumentos se determinarn estableciendo una altitud
mnima de descenso (MDA) o una altura mnima de descenso (MDH), visibilidad mnima y, de ser
Original
206
RDAC 91
(c) Los mnimos de utilizacin para las operaciones de aproximacin por instrumentos 3D con
procedimientos de aproximacin por instrumentos se determinarn estableciendo una altitud de
decisin (DA) o una altura de decisin (DH) y la visibilidad mnima o el RVR.
Nota 4.- Al final de este Captulo se adjunta el cuadro con la clasificacin de las aproximaciones.
91.1985
Gestin de la fatiga
91.1990
(a) A excepcin de lo previsto en el Prrafo (e) de esta seccin, ningn piloto operar un avin con
pasajeros, salvo que est equipado con seales para notificar:
(1) La prohibicin de fumar; y
(2) En que momento se debe abrochar los cinturones de seguridad.
(b) Las seales requeridas en el prrafo anterior sern:
(1) Visibles a todos los pasajeros y tripulantes de cabina;
(2) Instaladas de modo que permitan ser activadas y desactivadas por la tripulacin; y
(3) Encendidas:
(i) Durante el movimiento del avin sobre la superficie;
Original
207
RDAC 91
91.1995
(a) Antes del despegue, el piloto al mando se asegurar que todos los pasajeros sean verbalmente
aleccionados en:
(1) La prohibicin de fumar.- Cada pasajero ser aleccionado respecto a cuando, donde y bajo
que condiciones est prohibido fumar. El aleccionamiento incluir una declaracin de que los
reglamentos del Estado requieren que los pasajeros cumplan con:
(i) Las seales luminosos de informacin al pasajero;
(ii) Los letreros de no fumar;
(iii) La prohibicin de fumar en los lavabos; y
(iv) Las instrucciones de los miembros de la tripulacin respecto a los aspectos anteriores.
(2) El uso de los cinturones y tirantes de seguridad.- Cada pasajero ser aleccionado cuando,
donde y bajo que condiciones debe ser asegurado el cinturn y tirantes de seguridad, en
caso que estn instalados, incluyendo las instrucciones de cmo deben ser abrochados y
desabrochados. El aleccionamiento incluir una declaracin de que los reglamentos del
Estado requieren que los pasajeros cumplan con los letreros y avisos luminosos y con las
instrucciones sobre el uso del arns de seguridad (cinturn y tirantes).
(3) La ubicacin y los medios para abrir las puertas de ingreso de los pasajeros y las salidas de
emergencias;
(4) La ubicacin del equipo de supervivencia;
(5) Los procedimientos de amaraje y el uso del equipo de flotacin requerido para vuelos sobre
agua; y
(6) La utilizacin del equipo de emergencia instalado en el avin.
(b) El aleccionamiento verbal ser impartido, ya sea, por el piloto al mando o por un miembro de la
tripulacin y podr ser reemplazado por tarjetas de instrucciones de emergencia para los
pasajeros que contengan:
(1) Un diagrama de las salidas de emergencia y los mtodos de operacin; y
(2) Las instrucciones necesarias para la utilizacin del equipo de emergencia.
(c) Las tarjetas de instrucciones de emergencias para los pasajeros debern:
(1) Ser ubicadas en sitios convenientes para la utilizacin de cada pasajero; y
Original
208
RDAC 91
(2) Contener informacin que solo sea pertinente al tipo y modelo de avin en el cual van a ser
utilizadas.
91.2000
(d) El explotador desarrollar procedimientos para asegurase de que el vuelo no comience a menos
que:
(1) El avin:
(vii) Rena las condiciones de aeronavegabilidad;
(viii)
91.2005
(a) El explotador especificar los procedimientos de planificacin del vuelo para que el mismo se
realice en condiciones seguras, basndose en las siguientes consideraciones:
(1) La performance del avin;
(2) Otras limitaciones operacionales; y
(3) Las condiciones que se prevn en ruta y en los aerdromos correspondientes.
(b) El explotador incluir, en el manual de operaciones, los procedimientos respecto a la
planificacin operacional del vuelo.
91.2010
Original
209
RDAC 91
(1) Aviones con dos grupos motores.- una hora de tiempo de vuelo, a la velocidad de crucero
con un motor inactivo, determinada a partir del manual de operacin de la aeronave,
calculada en ISA y condiciones de aire en calma utilizando la masa de despegue real; o
(2) Aviones con tres o ms grupos motores.- dos horas de tiempo de vuelo, a la velocidad de
crucero con todos los motores en funcionamiento, determinada a partir del manual de
operacin de la aeronave, calculada en ISA y condiciones de aire en calma utilizando la masa
de despegue real.
(f) Para que un aerdromo sea seleccionado como de alternativa de despegue, la informacin
disponible indicar que, en el perodo previsto de utilizacin, las condiciones meteorolgicas
correspondern o estarn por encima de los mnimos de utilizacin de aerdromo aplicables para
la operacin que se trate.
91.2012
Requisitos de combustible
(a) Todo avin llevar una cantidad de combustible utilizable suficiente para completar el vuelo
planificado de manera segura y permitir desviaciones respecto de la operacin prevista.
(b) La cantidad de combustible utilizable que debe llevar se basar, como mnimo, en:
1) Datos de consumo de combustible:
i) Proporcionados por el fabricante del avin; o
ii) Si estn disponibles, datos especficos actuales del avin obtenidos de un sistema de
control del consumo de combustible; y
2) Las condiciones operacionales para el vuelo planificado, incluyendo:
i) Masa prevista del avin;
ii) Avisos a los aviadores;
iii) Informes meteorolgicos vigentes o una combinacin de informes y pronsticos vigentes;
iv) Procedimientos, restricciones y demoras previstas de los servicios de trnsito areo; y
v) Efectos de los elementos con mantenimiento diferido o cualquier desviacin respecto de la
configuracin.
Nota 1. Cuando no existan datos especficos sobre consumo de combustible para las condiciones exactas del vuelo, la
aeronave podr volar con arreglo a los datos de consumo de combustible estimado.
Original
210
RDAC 91
3) Combustible para contingencias, que ser la cantidad de combustible que se requiere para
compensar circunstancias imprevistas. No ser inferior al 5% del combustible previsto para el
trayecto;
Nota 2. Circunstancias imprevistas son aquellas que podran tener una influencia en el consumo de combustible hasta
el aerdromo de destino, tales como desviaciones de un avin especfico respecto de los datos de consumo de
combustible previsto, desviaciones respecto de las condiciones meteorolgicas previstas, demoras prolongadas y
desviaciones respecto de las rutas o niveles de crucero previstos.
211
RDAC 91
(d) El uso del combustible despus del inicio del vuelo con fines distintos a los previstos
originalmente durante la planificacin previa al vuelo exigir un nuevo anlisis y, segn
corresponda, ajuste de la operacin prevista.
91.2013
(a) El explotador establecer criterios y procedimientos para garantizar que se efecten verificaciones
del combustible y gestin del combustible en vuelo.
(b) El piloto al mando se asegurar continuamente de que la cantidad de combustible utilizable
remanente a bordo no sea inferior a la cantidad de combustible que se requiere para proceder a
un aerdromo en el que pueda realizarse un aterrizaje seguro con el combustible de reserva final
previsto restante al aterrizar.
Nota 1. La proteccin de la reserva de combustible final tiene por objeto garantizar un aterrizaje seguro en cualquier
aerdromo cuando circunstancias imprevistas puedan no permitir la realizacin segura de una operacin segn se previ
originalmente. En el Manual de planificacin de vuelo y gestin del combustible (Doc 9976) figura orientacin sobre la
planificacin de vuelo, incluyendo las circunstancias que pueden exigir nuevos anlisis, ajustes o nueva planificacin de la
operacin prevista antes del despegue o en ruta.
(c) El piloto al mando pedir al ATC informacin sobre demoras cuando las circunstancias
imprevistas puedan dar lugar a un aterrizaje en el aerdromo de destino con menos del
combustible de reserva final ms el combustible necesario para proceder a un aerdromo de
alternativa o el combustible necesario para volar a un aerdromo aislado.
(d) El piloto al mando notificar al ATC una situacin de combustible mnimo declarando
COMBUSTIBLE MNIMO cuando, teniendo la obligacin de aterrizar en un aerdromo especfico,
calcula que cualquier cambio en la autorizacin existente para ese aerdromo puede dar lugar a
un aterrizaje con menos del combustible de reserva final previsto.
Nota 2. La declaracin de COMBUSTIBLE MNIMO informa al ATC que todas las opciones de aerdromo previstos se
han reducido a un aerdromo de aterrizaje previsto especfico y que cualquier cambio respecto a la autorizacin existente
puede dar lugar a un aterrizaje con menos del combustible de reserva final previsto. Esta situacin no es una situacin de
emergencia sino una indicacin de que podra producirse una situacin de emergencia si hay ms demora.
(e) El piloto al mando declarar una situacin de emergencia del combustible mediante la
radiodifusin de MAYDAY MAYDAY MAYDAY COMBUSTIBLE, cuando la cantidad de
combustible utilizable que segn lo calculado, estara disponible al aterrizar en el aerdromo ms
cercano donde pueda efectuarse un aterrizaje seguro es inferior a la cantidad de combustible de
reserva final previsto.
Nota 3. Combustible de reserva final previsto se refiere al valor calculado en 91.2012(c)(5) y es la cantidad mnima de
combustible que se requiera al aterrizar en cualquier aerdromo.
91.2014
RDAC 91
desembarcando
(a) No se reabastecer de combustible a ningn avin cuando los pasajeros estn embarcando, a
bordo o desembarcando, a menos que est debidamente dotado de personal calificado y listo
para iniciar y dirigir una evacuacin de emergencia por los medios ms prcticos y expeditos
disponibles.
(b) Cuando el reabastecimiento de combustible se haga con pasajeros embarcando, a bordo o
desembarcando, se mantendrn comunicaciones en ambos sentidos entre el personal en tierra
que supervise el reabastecimiento y el personal calificado que est a bordo del avin, utilizando
el sistema de intercomunicacin del avin u otros medios adecuados.
91.2020
(a) Los aviones que vuelen de conformidad con las reglas de vuelo por instrumentos, observarn los
procedimientos de aproximacin por instrumentos aprobados por la AAC donde est situado el
aerdromo.
Nota 1.- Vase 91.1980 (a) en relacin con las clasificaciones de operacin de aproximacin por instrumentos.
Nota 2.- En los PANS-OPS, Volumen I, figura informacin para los pilotos sobre los parmetros delos procedimientos de
vuelo y sobre procedimientos operacionales. Los PANS-OPS, Volumen II, contienen criterios para la creacin de
procedimientos de vuelo visual y por instrumentos. Los criterios y procedimientos de franqueamiento de obstculos que se
aplican en algunos Estados pueden diferir de los que figuran en los PANS-OPS y es importante conocer estas diferencias por
razones de seguridad operacional.
91.2025
(a) Los procedimientos operacionales de aviones para la atenuacin del ruido se ajustarn a las
disposiciones pertinentes que aparecen en los PANS-OPS (Doc 8168), Volumen I, Seccin 7,
Captulo 3.
(b) La aplicacin de este requisito estar sujeta a las fechas de cumplimiento prescritas por la AAC y
a las reglas que se establezcan de manera general o para determinados aerdromos y/o
determinadas horas del da.
91.2030
91.2035
Original
Equipaje de mano
213
RDAC 91
El explotador especificar los procedimientos que garanticen que todo equipaje de mano embarcado
en el avin e introducido en la cabina de pasajeros se coloque en un lugar donde quede bien
retenido.
91.2040
Transporte de carga
(a) El piloto al mando se asegurar que no se lleve carga a bordo, salvo que sea:
(1) Transportada en un contenedor de carga aprobado o en un compartimiento instalado en el
avin;
(2) Asegurada por medios aprobados por la AAC; o
(3) Transportada de acuerdo a las siguientes disposiciones:
(i) Sea asegurada apropiadamente por un cinturn de seguridad u otro medio que tenga
suficiente resistencia para eliminar la posibilidad de deslizamiento de la carga durante
todas las condiciones anticipadas en vuelo y en tierra;
(ii) Sea embalada o cubierta adecuadamente para evitar posibles heridas a los pasajeros;
(iii) Que no imponga ninguna carga sobre la estructura de los asientos o sobre el piso, que
exceda las limitaciones de carga para esos componentes;
(iv) No est localizada en una posicin que limite el acceso o la utilizacin de cualquier salida
normal o de emergencia o la utilizacin de cualquier pasillo entre los compartimientos de
la tripulacin y los pasajeros; y
(v) No sea transportada sobre los asientos de los pasajeros.
(b) Cuando la carga sea transportada en compartimientos diseados para el ingreso fsico de un
tripulante, a fin de extinguir un fuego que puede ocurrir en vuelo, la carga ser estibada de modo
tal que todas las partes del compartimiento puedan ser alcanzadas por el contenido de un
extintor de fuego porttil.
91.2045
91.2050
(a) Cuando un avin se halle implicado en un accidente o incidente, el piloto al mando se asegurar,
en la medida de lo posible, que:
(1) Se conserven todas las grabaciones relacionadas con los registradores de vuelo y de ser
necesario los registradores de vuelo, y
(2) Se mantengan en custodia de conformidad con el reglamento aplicable de la AAC.
Original
214
RDAC 91
Captulo C:
Limitaciones en la performance
91.2105
Limitaciones aplicables
91.2110
(a) El peso (masa) del avin al comenzar el despegue no exceder de aquel con el que se cumple la
Seccin 91.2115 de este captulo, ni tampoco de aquel con el que se cumplen las Secciones
91.2120 y 91.2125, teniendo en cuenta las reducciones de peso (masa) previstas conforme
progresa el vuelo y la cantidad de combustible eliminada mediante vaciado rpido al aplicar lo
estipulado en las Secciones 91.2120 y 91.2125 y, respecto a los aerdromos de alternativa, lo
estipulado en el Prrafo 91.2110 (c) y en la Seccin 91.2125 de este captulo.
(b) En ningn caso, el peso (masa), al comenzar el despegue, exceder el peso (masa) mximo de
despegue (MCTW) especificado en el manual de vuelo para:
Original
215
RDAC 91
91.2115
Limitaciones en el despegue
(a) En caso de falla de un grupo motor crtico en cualquier punto del despegue, el avin podr:
(1) Interrumpir el despegue y parar dentro de la distancia disponible de aceleracin-parada o
dentro de la pista disponible; o
(2) Continuar el despegue y salvar con un margen adecuado todos los obstculos situados a lo
largo de toda la trayectoria de vuelo, hasta que el avin pueda cumplir con la Seccin
91.2120.
(b) Para determinar la longitud de la pista disponible se tendr en cuenta la prdida de la longitud de
pista, si la hubiere, debido a la alineacin del avin antes del despegue.
91.2120
(a) En caso de que el motor crtico quede inoperativo en cualquier punto a lo largo de la ruta o
desviaciones proyectadas de la misma, el avin podr:
(1) Continuar el vuelo hasta un aerdromo en el que puedan cumplirse los requisitos de la
Seccin 91.2125, sin que tenga que volar, en ningn punto, por debajo de la altitud mnima
de franqueamiento de obstculos
91.2125
Limitaciones en el aterrizaje
(a) El avin podr aterrizar en el aerdromo de aterrizaje previsto y en cualquier otro de alternativa,
despus de haber salvado, con un margen seguro, todos los obstculos situados en la trayectoria
de aproximacin con la seguridad de que podr detenerse, o, en el caso de un hidroavin,
disminuir la velocidad hasta un valor satisfactorio, dentro de la distancia disponible de aterrizaje.
(b) Se tendrn en cuenta las variaciones previstas en las tcnicas de aproximacin y aterrizaje, si no
se han tenido en cuenta al indicar los datos relativos a performance.
Original
216
RDAC 91
Captulo D:
91.2205
Aplicacin
Este captulo establece los requisitos de instrumentos, equipos y documentos para los aviones con
un peso (masa) mximo certificado de despegue de ms de 5 700 kg o aviones equipados con uno o
ms motores turborreactores, adicionales a los requisitos establecidos en el Captulo F de la Parte I
de este reglamento.
91.2210
(a) Adems de los documentos requeridos en la Seccin 91.1420, el avin llevar a bordo lo
siguiente:
(1) El manual de operaciones, o aquellas partes del mismo que se refieran a las operaciones de
vuelo;
(2) El manual de vuelo y otros documentos que contengan datos de performance necesarios
para la aplicacin del Captulo C de esta parte y reglamento y cualquier otra informacin
necesaria para la operacin conforme a lo previsto en su certificado de aeronavegabilidad,
salvo que estos datos figuren en el manual de operaciones; y
(3) las listas de verificacin requeridas.
91.2215
(a) Adems de los requisitos del Prrafo 91.815 (b), el avin debe estar equipado con:
(1) Suministros mdicos adecuados, situados en un lugar accesible, apropiado al nmero de
pasajeros que el avin est autorizado a transportar;
(2) Un arns de seguridad para cada asiento de un miembro de la tripulacin de vuelo. El arns
de seguridad de cada asiento de piloto debe incluir un dispositivo que sujete el torso del
ocupante en caso de deceleracin rpida,
(3) Medios para asegurar que se comunique a los pasajeros la informacin e instrucciones
siguientes:
(i) Cuando han de ajustarse los cinturones de seguridad,
(ii) Cuando y como ha de utilizarse el equipo de oxigeno, si se exige provisin de oxigeno a
bordo,
(iii) Las restricciones para fumar;
(iv) Ubicacin y uso de los chalecos salvavidas o de los dispositivos individuales de flotacin
equivalentes, si se exige llevar a abordo estos dispositivos;
(v) Ubicacin del equipo de emergencia; y
(vi) Ubicacin y modo de abrir las salidas de emergencia.
(b) Para los vuelos segn las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) o cuando no puedan
mantenerse en la actitud deseada sin referirse a uno o ms instrumentos de vuelo los aviones,
adems de cumplir con lo requerido por el Prrafo 91.815 (e) del Captulo F de la Parte I de este
reglamento, deben estar equipados con dos sistemas independientes para medir la altitud y
exhibirla en la pantalla.
(c) Los aviones cuyo peso (masa) mximo certificado exceda de 5 700 kg, puestos en servicio por
primera vez despus del 1 de enero de 1975, deben estar provistos por separado de una fuente
de energa auxiliar, independientemente del sistema principal generador de electricidad, con el fin
Original
217
RDAC 91
91.2220
(a) El explotador de un avin que realice un vuelo prolongado sobre el agua debe determinar los
riesgos para la supervivencia de los ocupantes del avin en caso de amaraje forzoso.
(b) El explotador realizar una evaluacin de riesgos, teniendo en cuenta el ambiente y las
condiciones de operacin como, entre otras, las condiciones del mar la temperatura del mar y del
aire, la distancia desde un rea en tierra que resulte apropiada para hacer un aterrizaje de
emergencia y la disponibilidad de instalaciones de bsqueda y salvamento, para asegurarse de
que, adems de contar con el equipo requerido en el Prrafo 91.820 (c) del Captulo F de la
Parte I de este reglamento, el avin est equipado en forma adecuada con:
(1) Balsas salvavidas en nmero suficiente para alojar a todas las personas que vayan a bordo,
estibadas de forma que se facilite su utilizacin inmediata en caso de emergencia, provistas
del equipo salvavidas, incluidos medios para el sustento de vida, que sea apropiado para el
vuelo que se vaya a emprender; y
(2) Equipo necesario para hacer las seales de socorro descritas en el Apndice B de la Parte I
de este reglamento.
(c) Cada chaleco salvavidas o dispositivo individual equivalente de flotacin, cuando se lleve de
conformidad con el Prrafo 91.820 (c), ir provisto de un medio de iluminacin elctrica, a fin de
facilitar la localizacin de personas, excepto cuando el requisito previsto en el Prrafo 91.820 (c)
(1) se satisfaga mediante dispositivos de flotacin que no sean chalecos salvavidas.
91.2225
(a) Los aviones presurizados, cuyo primer certificado de aeronavegabilidad se haya expedido antes
del 1 de enero de 1990, que tengan que utilizarse a altitudes de vuelo superiores a 7 600 m (25
000 ft) deben estar equipados con un dispositivo que proporcione a la tripulacin de vuelo una
seal de advertencia inconfundible en caso de prdida peligrosa de presin.
(b) Los aviones, cuyo primer certificado de aeronavegabilidad se haya expedido antes del 1 de enero
de 1990, que tengan que utilizarse a altitudes de vuelo mayores a
3 000 m (10 000 ft) deben
llevar dispositivos para el almacenaje y distribucin de oxgeno que puedan contener y distribuir
la provisin de oxgeno requerida por el Prrafo 91.1965 (a) del Captulo B de esta parte y
reglamento.
(c) Los aviones, cuyo primer certificado de aeronavegabilidad se haya expedido antes del 1 de enero
de 1990, que tengan que utilizarse a altitudes de vuelo mayores a
3 000 metros (10 000 ft)
pero que disponga de medios para mantener en los compartimientos del personal altitudes
menores a la citada llevar dispositivos para almacenaje y distribucin de oxgeno que puedan
Original
218
RDAC 91
contener y distribuir la provisin requerida en los Prrafos 91.1965 (b) y (c) del captulo B de esta
parte y reglamento.
91.2230
Los aviones que vuelen en circunstancias para las que se haya notificado que existe o que se prev
formacin de hielo, deben ir equipados con dispositivos antihielo o de deshielo adecuados.
91.2235
Los aviones presurizados, cuando transporten pasajeros, deben ir equipados con equipos de
deteccin de condiciones meteorolgicas que funcionen y sea capaces de detectar tormentas
siempre que dichos aviones operen en reas en las que pueda esperarse que existan esas
condiciones a lo largo de la ruta, tanto de noche como en condiciones meteorolgicas de vuelo por
instrumentos.
91.2240
(a) Todos los aviones con motores de turbina, con un peso (masa) mximo certificado de despegue
de ms de 5 700 kg o autorizados a transportar ms de nueve pasajeros, deben estar equipados
con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS) que tenga una funcin
frontal de evitacin del impacto contra el terreno y que cumpla por lo menos los requerimientos
para equipos Clase B en la TSO C151b (TAWS Clase B).
(b) El GPWS debe proporcionar automticamente a la tripulacin de vuelo una advertencia oportuna
y clara cuando la proximidad del avin con respecto a la superficie de la tierra sea
potencialmente peligrosa.
(c) Un GPWS debe proporcionar, como mnimo, advertencias sobre las siguientes circunstancias:
(1) Velocidad de descenso excesiva;
(2) Prdida de altitud excesiva despus del despegue o de dar motor; y
(3) Margen vertical inseguro sobre el terreno.
(d) Todos los aviones con motores de turbina; con un peso (masa) mximo certificado de despegue
de ms de 5 700 kg o autorizados a transportar ms de nueve pasajeros y cuyo certificado
individual de aeronavegabilidad se haya expedido por primera vez despus del 1 de enero de
2011, deben tener instalado un sistema de advertencia de la proximidad del terreno que tenga
funcin frontal de evitacin del impacto contra el terreno que cumpla con los requerimientos para
equipos Clase A en la TSO C151 (TAWS Clase A) y que debe proporcionar, como mnimo, las
advertencias siguientes en por lo menos las siguientes circunstancias:
(1) Velocidad de descenso excesiva;
(2) Velocidad relativa de aproximacin al terreno excesiva;
(3) Prdida de altitud excesiva despus del despegue o de dar motor;
(4) Margen vertical sobre el terreno que no sea seguro cuando no se est en configuracin de
aterrizaje;
(5) Tren de aterrizaje no desplegado en posicin;
(6) Flaps no dispuestos en posicin de aterrizaje; y
(7) Descenso excesivo por debajo de la trayectoria de planeo por instrumentos.
Original
219
RDAC 91
91.2245
Todos los aviones con motor de turbina cuyo peso (masa) mximo certificado de despegue sea
superior a 15 000 kg o que estn autorizados para transportar ms de 30 pasajeros, deben estar
equipados con un sistema anticolisin de a bordo (ACAS II).
91.2250
Nota 1. Los registradores de vuelo protegidos contra accidentes comprenden uno o ms de los siguientes sistemas: un
registrador de datos de vuelo (FDR), un registrador de la voz en el puesto de pilotaje (CVR), un registrador de imgenes de a
bordo (AIR) y/o un registrador de enlace de datos (DLR). La informacin de imgenes y enlace de datos podr registrarse en el
CVR o en el FDR.
Nota 2. Los registradores de vuelo livianos comprenden uno o ms de los siguientes sistemas: un sistema registrador de
datos de aeronave (ADRS), un sistema registrador de audio en el puesto de pilotaje (CARS), un sistema registrador de
imgenes de a bordo (AIRS) y/o un sistema registrador de enlace de datos (DLRS). La informacin de imgenes y enlace de
datos podr registrarse en el CARS o en el ADRS.
Nota 3. En el Apndice C figura un texto de orientacin detallado sobre los registradores de vuelo.
Nota 4. Para aviones cuya solicitud de certificacin de tipo se presente a un Estado contratante antes del 1 de enero de
2016, las especificaciones aplicables a los registradores de vuelo figuran en EUROCAE ED-112, ED-56A, ED-55,
Especificaciones de performance operacional mnima (MOPS), o documentos anteriores equivalentes.
Nota 5. Para aviones cuya solicitud de certificacin de tipo se presente a un Estado contratante el 1 de enero de 2016, o a
partir de esa fecha, las especificaciones aplicables a los registradores de vuelo figuran en EUROCAE ED-112A,
Especificaciones de performance operacional mnima (MOPS), o documentos equivalentes.
Nota 6. Las especificaciones aplicables a los registradores de vuelo livianos figuran en EUROCAE ED-155, Especificaciones
de performance operacional mnima (MOPS), o documentos equivalentes.
(a)
Construccin e instalacin.(1) Los registradores de vuelo se construirn, emplazarn e instalarn de manera que proporcionen la
mxima proteccin posible de los registros, a fin de que stos puedan preservarse, recuperarse y
transcribirse. Los registradores de vuelo satisfarn las especificaciones prescritas de resistencia al
impacto y proteccin contra incendios.
(b) Funcionamiento.(1) Los registradores de vuelo no debern ser desconectados durante el tiempo de vuelo.
(2) Para conservar los registros contenidos en los registradores de vuelo, stos se desconectarn una vez
completado el tiempo de vuelo despus de un accidente o incidente. Los registradores de vuelo no
volvern a conectarse antes de determinar lo que ha de hacerse con ellos de conformidad con el
Reglamento correspondiente.
Nota 7. La necesidad de retirar las grabaciones de los registradores de vuelo de la aeronave la determinarn las autoridades
encargadas de la investigacin del Estado que realiza la investigacin, teniendo debidamente en cuenta la gravedad del
incidente y las circunstancias, comprendidas las consecuencias para el explotador.
Nota 8. Las responsabilidades del piloto al mando con respecto a la conservacin de las grabaciones de los registradores de
vuelo figuran en la Seccin 91.2050.
(c) Grabaciones de los registradores de vuelo.(1) En caso de que el avin se halle implicado en un accidente o incidente, el piloto al mando y/o el
propietario/explotador se asegurarn, en la medida de lo posible, de que se conserven todas las
grabaciones relacionadas con los registradores de vuelo y, de ser necesario, los registradores de vuelo
correspondientes, as como de mantener su custodia mientras se determina lo que ha de hacerse con
ellos de conformidad con el Reglamento correspondiente.
Original
220
RDAC 91
(d) Continuidad del buen funcionamiento.(1) Se realizarn verificaciones operacionales y evaluaciones de las grabaciones de los sistemas
registradores de vuelo para asegurar el buen funcionamiento ininterrumpido de los registradores.
Nota 9. Los procedimientos de inspeccin de los sistemas registradores de vuelo figuran en el Apndice C.
(c) Tipos.(1) Los FDR de Tipos I y IA registrarn los parmetros necesarios para determinar con precisin la
trayectoria de vuelo, velocidad, actitud, potencia de los motores, configuracin y operacin del avin.
(2) Los FDR de Tipo II registrarn los parmetros necesarios para determinar con precisin la trayectoria
de vuelo, velocidad, actitud, potencia de los motores y configuracin de los dispositivos de
sustentacin y resistencia aerodinmica del avin.
(d) Funcionamiento.Nota 2. La clasificacin de los AIR o AIRS se define en el Apndice C.
(1) Todos los aviones cuya solicitud de certificacin de tipo se haya presentado a un Estado contratante el
1 de enero de 2016, o despus de esa fecha, y que deban estar equipados con un FDR, registrarn los
siguientes parmetros a un intervalo de registro mximo de 0,125 segundos:
(i)
Posicin de los mandos o de las superficies de mando mandos primarios (cabeceo, balanceo,
guiada).
Nota 3. Se aplica o en el caso de aviones con sistemas de mando en los cuales el movimiento de las superficies de mando
hace cambiar la posicin de los mandos en el puesto de pilotaje (back drive). Se aplica y en el caso de aviones con sistemas
de mando en los cuales el movimiento de las superficies de mando no provoca un cambio en la posicin de los mandos. En
aviones con superficies mviles independientes, cada superficie se debe registrar por separado. En aviones en los que los
pilotos pueden accionar los mandos primarios en forma independiente, se deben registrar por separado cada una de las
acciones de los pilotos en los mandos primarios.
Nota 4. Al indicar que la solicitud de certificacin de tipo se haya presentado a un Estado contratante, se hace referencia a
la fecha en que se solicit el Certificado de tipo original para el tipo de avin, no a la fecha de certificacin de las variantes
particulares del avin o modelos derivados.
221
RDAC 91
(4) Los FDR de cinta magntica dejarn de utilizarse a partir del 1 de enero de 2016.
(f)
Duracin
(1) Todos los FDR sern capaces de conservar la informacin registrada durante por lo menos las ltimas
25 horas de su funcionamiento.
91.2260
(a) Funcionamiento.(1) Todos los aviones de turbina de una masa mxima certificada de despegue de ms de 5 700 kg cuya
solicitud de certificacin de tipo se haya presentado a un Estado contratante el 1 de enero de 2016, o a
partir de esa fecha, y que requieran de ms de un piloto para su funcionamiento estarn equipados con
un CVR.
(2) Todos los aviones que tengan una masa mxima certificada de despegue superior a 27 000 kg y cuyo
certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 1 de enero de 1987, o
despus de esa fecha, estarn equipados con un CVR.
(b) Discontinuacin.(1) Los CVR almbricos y de cinta magntica dejarn de utilizarse a partir del 1 de enero de 2016.
(c) Duracin.(1) Todos los CVR sern capaces de conservar la informacin registrada durante por lo menos los ltimos
30 minutos de su funcionamiento.
(2) A partir del 1 de enero de 2016, todos los CVR sern capaces de conservar la informacin registrada
durante al menos las ltimas dos horas de su funcionamiento.
(3) Todos los aviones que tengan una masa mxima certificada de despegue de ms de 27 000
kg y cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 1
de enero de 2021, o a partir de esa fecha, estarn equipados con un CVR capaz de
conservar la informacin registrada durante al menos las ltimas veinticinco horas de su
funcionamiento.
Original
222
RDAC 91
Nota 1. Actualmente, las aeronaves que pueden establecer comunicaciones por enlace de datos son las que cuentan con
equipos FANS 1/A o basados en la ATN.
Nota 2. Cuando no resulte prctico o sea prohibitivamente oneroso registrar en FDR o CVR los mensajes de las
aplicaciones de las comunicaciones por enlace de datos entre aviones, dichos mensajes podrn registrarse mediante un AIR
de Clase B.
(b) Duracin.(1) La duracin mnima del registro ser equivalente a la duracin del CVR.
(c) Correlacin.Los registros por enlace de datos debern poder correlacionarse con los registros de audio del puesto de
pilotaje.
91.2270
(a) Los aviones, para lo cuales se expida por primera vez el certificado individual de
aeronavegabilidad el 1 de enero del 1981 o a partir de esa fecha, deben ir equipados con
asientos orientados hacia delante o hacia atrs (dentro de 15 del eje longitudinal del avin), que
tendrn instalado un arns de seguridad para uso de cada miembro de la tripulacin de cabina
requerido para cumplir con lo prescrito en la Seccin 91.2810 de esta parte. Todos los arneses
de seguridad deben tener un punto de desenganche nico. Los arneses de seguridad
comprenden tirantes y un cinturn de seguridad.
(b) Los asientos para la tripulacin de cabina que se provean en conformidad con el Prrafo (a) de
esta seccin deben estar ubicados cerca de las salidas al nivel del piso y de otras salidas de
emergencia, segn lo que requiera la AAC del Estado de matrcula para la evacuacin de
emergencia.
91.2275
Todos los aviones deben estar equipados con un transpondedor de notificacin de la altitud de
presin (Modo C o Modo S), en cumplimiento con el TSO-C74c o TSO-C112.
Original
223
RDAC 91
Captulo E:
91.2505
Equipo de comunicaciones
(a) Adems de los requisitos de la Seccin 91.1005 del Captulo G de la Parte I de este reglamento,
el avin llevar equipo de radiocomunicacin que permita:
(1) La comunicacin en ambos sentidos para fines de control de aerdromo;
(2) Recibir informacin meteorolgica en cualquier momento durante el vuelo; y
(3) La comunicacin, en ambos sentidos y en cualquier momento durante el vuelo, con una
estacin aeronutica por lo menos y con las otras estaciones aeronuticas y en las
frecuencias que pueda prescribir la AAC.
91.2510
La instalacin del equipo ser tal que si falla cualquier unidad que se requiera para fines de
comunicaciones, de navegacin o ambos, no se generar una falla en otra de las unidades
necesarias para dichos fines.
91.2515
(a) El explotador de un avin no emplear datos electrnicos de navegacin que hayan sido
procesados para su aplicacin en vuelo o en tierra, a menos que el Estado de matrcula haya
aprobado los procedimientos del explotador para asegurar que:
(1) El proceso aplicado y los datos entregados cumplan con normas aceptables de integridad; y
(2) Que los datos sean compatibles con la funcin prevista del equipo en el que se utilizarn.
(b) Oportuna de datos electrnicos de navegacin actualizados e inalterados para todas las
aeronaves que los necesiten.
91.2520
Instalacin
La instalacin del equipo ser tal que si falla cualquier unidad que se requiera para fines de
comunicaciones, de navegacin, de vigilancia o para cualquier combinacin de esos fines, no genere
una falla en otra de las unidades necesarias para dichos fines.
Original
224
RDAC 91
Captulo F:
Tripulacin de vuelo
91.2605
Para cada vuelo, el explotador designar a un piloto para que desempee la funcin de piloto al
mando.
91.2615
(a) No se iniciar un vuelo, a menos que un piloto sea designado para desempear las funciones de
copiloto en uno de los siguientes tipos de aviones:
(1) en un avin grande, a menos que el avin haya sido certificado para operar con un solo
piloto; y
(2) en un avin turborreactor para el cual son requeridos dos pilotos, segn los requisitos de
certificacin de tipo de ese avin.
91.2620
Cuando en el tipo de avin exista un puesto aparte para el mecnico de a bordo, la tripulacin de
vuelo incluir, por lo menos un mecnico de a bordo titular de una licencia, asignado especialmente a
dicho puesto.
91.2625
(a) El explotador asignar a todos los miembros de la tripulacin de vuelo, para cada tipo de avin,
las funciones necesarias que deben ejecutar en:
(1) caso de emergencia; o
(2) en una situacin que requiera evacuacin de emergencia.
(b) En el programa de instruccin del explotador figurar:
(1) capacitacin peridica para cumplir las funciones mencionadas en el Prrafo (a) de esta
seccin;
(2) adiestramiento sobre el uso de todo el equipo de emergencia y de salvamento que deba
llevarse a bordo; y
(3) simulacros de evacuacin del avin en casos de emergencia.
Original
225
RDAC 91
91.2630
(a) El explotador establecer y mantendr un programa de instruccin diseado para garantizar que
una persona que reciba capacitacin adquiera y mantenga la competencia que le permita
desempear las tareas asignadas, incluidas las habilidades relativas a la actuacin humana.
(b) Se establecern programas de instruccin, en tierra y en vuelo, mediante programas internos o a
travs de un proveedor de servicios de capacitacin, que incluirn:
(1) los planes de estudios relativos a los programas de instruccin que figuran en el manual de
operaciones de la empresa o harn referencia a ellos; y
(2) entrenamiento peridico segn determine la AAC.
(c) El programa de instruccin comprender capacitacin para adquirir competencia respecto de
todo el equipo instalado.
91.2635
91.2640
El explotador no asignar a un piloto para que acte como piloto al mando de un avin, a menos que
dicho piloto haya hecho como mnimo tres (3) despegues y tres (3) aterrizajes en los 90 das
precedentes en el mismo tipo de avin o en un simulador de vuelo aprobado a ese efecto.
91.2645
El explotador no asignar a un copiloto para que se haga cargo de los mandos de vuelo de un avin
durante el despegue y el aterrizaje, a menos que dicho piloto haya hecho como mnimo tres (3)
despegues y tres (3) aterrizajes en los 90 das precedentes en el mismo tipo de avin o en un
simulador de vuelo aprobado a tal efecto.
91.2650
Verificaciones de la competencia
226
RDAC 91
Original
227
RDAC 91
Captulo G:
Despachador de vuelo
91.2705
Calificacin
(b) El explotador se asegurar que cualquier persona asignada como despachador de vuelo est
capacitada y familiarizada con:
(1) los detalles de la operacin pertinentes a sus funciones; y
(2) con los conocimientos y habilidades relacionados con los factores humanos.
Original
228
RDAC 91
Captulo H:
Tripulacin de cabina
91.2805
(a) No se iniciar un vuelo, salvo que el siguiente nmero de tripulantes de cabina estn a bordo del
avin:
(1) Un tripulante de cabina para aviones que tengan ms de 19 pero menos de 51 pasajeros a
bordo;
(2) Dos tripulantes de cabina para aviones que tengan ms de 50 pero menos de 101 pasajeros
a bordo; y
(3) Para aviones que tengan ms de 100 pasajeros a bordo, dos tripulantes de cabina ms un
tripulante de cabina adicional por cada unidad (o parte de la unidad) de 50 pasajeros sobre
100.
(b) Un tripulante de cabina no actuar como miembro de la tripulacin, a menos que haya
demostrado al piloto al mando:
(1) Tener conocimiento de las funciones necesarias a ser realizadas en una emergencia o en
una situacin que requiere evacuacin de emergencia; y
(2) Que es capaz de utilizar el equipo de emergencia instalado en el avin.
91.2810
(a) El explotador establecer el requisito de los miembros de la tripulacin de cabina para cada tipo
de avin, a partir del nmero de pasajeros transportados, a fin de llevar a cabo la evacuacin
segura y rpida del avin y las funciones necesarias que han de realizarse en:
(1) caso de emergencia; o
(2) de una situacin que requiera una evacuacin de emergencia.
(b) El explotador asignar las funciones descritas en el Prrafo (a) de esta seccin, para cada tipo
de avin.
91.2815
91.2820
Cada uno de los miembros de la tripulacin de cabina permanecer sentado y con el cinturn de
seguridad abrochado o, cuando exista, el arns de seguridad ajustado durante las maniobras de
despegue y de aterrizaje, y siempre que el piloto al mando as lo ordene.
91.2825
Programa de instruccin
(a) El explotador se asegurar de que todas las personas, antes de ser designadas como miembros
de la tripulacin de cabina, hayan finalizado el programa de instruccin.
(b) El explotador que utilice tripulantes de cabina en sus operaciones de vuelo, establecer y
mantendr un programa de instruccin para miembros de la tripulacin de cabina, diseado para:
(1) garantizar que las personas que reciban capacitacin adquieran la competencia que les
permita desempear las funciones que les han sido asignadas; y
Original
229
RDAC 91
(2) que incluya o haga referencia a planes de estudios relativos a los programas de instruccin
que figuran en el manual de operaciones de la empresa.
(c) El programa de instruccin incluir capacitacin en factores humanos.
Original
230
RDAC 91
Apndice A
Manual de operaciones
(Complemento de la Seccin 91.1915)
Original
231
RDAC 91
Apndice B
Lista de equipo mnimo
(Complemento de la Seccin 91.1920)
a. Si no se permitiera ninguna desviacin respecto a los requisitos establecidos por los Estados
para la certificacin de aeronaves, stas no podran volar salvo cuando todos los sistemas y
equipo estuvieran en funcionamiento. La experiencia ha demostrado que cabe aceptar a corto
plazo que parte del equipo est fuera de funcionamiento cuando los restantes sistemas y equipos
basten para proseguir las operaciones con seguridad.
b. El Estado del explotador debera indicar, mediante la aprobacin de una lista de equipo mnimo
(MEL), de acuerdo a una MMEL del fabricante, cules son los sistemas y piezas del equipo que
pueden estar fuera de funcionamiento en determinadas condiciones de vuelo, con la intencin de
que ningn vuelo pueda realizarse si se encuentran inactivos sistemas o equipos distintos a los
especificados.
c.
Por lo tanto, para cada avin se requiere una lista de equipo mnimo, aprobada por el Estado del
explotador, que se base en la MMEL establecida por el organismo responsable del diseo del
tipo de aeronave en conjunto con la autoridad del Estado de diseo.
d. El Estado del explotador debera estipular que el explotador prepare una MEL concebida para
permitir la operacin de la aeronave cuando algunos sistemas o equipos estn inoperativos, a
condicin de que se mantenga un nivel aceptable de seguridad operacional.
e. Con la MEL no se tiene la intencin de permitir la operacin de la aeronave con sistemas o
equipo inoperativos durante un perodo indefinido. La finalidad bsica de la MEL es permitir la
operacin segura de un avin con sistemas o equipos inoperativos, dentro del marco de un
programa controlado y slido de reparaciones y cambio de piezas.
f.
Los explotadores deben asegurarse de que no se inicie ningn vuelo cuando varios elementos de
la MEL no funcionen, sin haber determinado que la interrelacin que existe entre los sistemas o
componentes inoperativos no dar lugar a una degradacin inaceptable del nivel de seguridad
operacional o a un aumento indebido en la carga de trabajo de la tripulacin de vuelo.
Para que un determinado sistema o componente del equipo se acepte como inoperativo, puede
ser necesario establecer un procedimiento de mantenimiento, que deber cumplirse antes del
vuelo, a fin de desactivar o de aislar el sistema o equipo. Anlogamente, puede ser necesario
preparar un procedimiento de operacin apropiado para la tripulacin de vuelo.
Original
232
RDAC 91
j.
Las responsabilidades del piloto al mando al aceptar un avin con deficiencias de operacin,
segn la lista de equipo mnimo, se especifican en la Seccin 91.120 de la Parte I de este
reglamento.
Original
233
RDAC 91
Apndice C
Registradores de vuelo - Aviones
(a) El texto del presente Apndice se aplica a los registradores de vuelo que se instalen en aviones.
Los registradores de vuelo protegidos contra accidentes comprenden uno o ms de los
siguientes sistemas: un registrador de datos de vuelo (FDR), un registrador de la voz en el
puesto de pilotaje (CVR), un registrador de imgenes de a bordo (AIR) y/o un registrador de
enlace de datos (DLR). Los registradores de vuelo livianos comprenden uno o ms de los
siguientes sistemas: un sistema registrador de datos de aeronave (ADRS), un sistema
registrador de audio en el puesto de pilotaje (CARS), un sistema registrador de imgenes de a
bordo (AIRS) y/o un sistema registrador de enlace de datos (DLRS).
(b) Requisitos generales
(1) Los recipientes que contengan los registradores de vuelo no desprendibles debern:
(i)
(ii)
(iii)
Nota 1. La prctica actual de la industria es eliminar gradualmente los recipientes de registradores de vuelo de color amarillo
al final de la vida til de los registradores de vuelo.
(3) Cuando los sistemas registradores de vuelo se sometan a ensayos mediante los mtodos
aprobados por la autoridad certificadora competente, debern demostrar que se adaptan
perfectamente a las condiciones ambientales extremas en las que se prev que funcionen.
(4) Se proporcionarn medios para lograr una precisa correlacin de tiempo entre los registros
de los sistemas registradores.
(5) El fabricante proporcionar a la autoridad certificadora competentes la siguiente informacin relativa a
los sistemas registradores de vuelo:
(i)
(ii)
Original
RDAC 91
(c)
Los registradores de datos de vuelo se clasificarn como: Tipo I, Tipo IA y Tipo II,
segn el nmero de parmetros que deban registrarse.
Los parmetros que satisfacen los requisitos para FDR se resean en los prrafos
siguientes. El nmero de parmetros que han de registrarse depender de la
complejidad del avin. Los parmetros que no llevan asterisco (*) son obligatorios y
debern registrarse, independientemente de la complejidad del avin. Adems, los
parmetros indicados con asterisco (*) se registrarn si los sistemas del avin o la
tripulacin de vuelo emplean una fuente de datos de informacin sobre el parmetro
para la operacin del avin. No obstante, dichos parmetros podrn sustituirse por
otros teniendo en consideracin el tipo de avin y las caractersticas del equipo
registrador.
(A)
(B)
(C)
Actitud de cabeceo
Actitud de balanceo
ngulo de guiada o derrape*
ngulo de ataque*
Original
Altitud de presin
Velocidad indicada o velocidad calibrada
Situacin aire-tierra y sensor aire-tierra de cada pata del tren de
aterrizaje, de ser posible
Temperatura total o temperatura exterior del aire
Rumbo (de la aeronave) (referencia primaria de la tripulacin de
vuelo)
Aceleracin normal
Aceleracin lateral
Aceleracin longitudinal (eje de la aeronave)
Hora o cronometraje relativo del tiempo
Datos de navegacin*: ngulo de deriva, velocidad del viento,
direccin del viento, latitud/longitud
Velocidad respecto al suelo*
Altitud de radioaltmetro*
RDAC 91
(D)
(E)
Original
Avisos
Superficie del mando primario de vuelo y accin del piloto en el
mando primario de vuelo: eje de cabeceo, eje de balanceo, eje de
guiada
Paso por radiobaliza
Seleccin de frecuencia de cada receptor de navegacin
Control manual de transmisin de radio y referencia de sincronizacin
CVR/FDR
Condicin y modo del acoplamiento del piloto automtico/mando
automtico de gases/AFCS (sistema de mando automtico de vuelo)*
Reglaje de la presin baromtrica seleccionada*: piloto, copiloto
Altitud seleccionada (todos los modos de operacin seleccionables
por el piloto)*
Velocidad seleccionada (todos los modos de operacin
seleccionables por el piloto)*
Velocidad seleccionada en nmero de Mach (todos los modos de
operacin seleccionables por el piloto)*
236
RDAC 91
Nota 2. No se tiene la intencin de que los aviones con un certificado de aeronavegabilidad individual expedido antes del 1
de enero de 2016 deban modificarse para ajustarse a las recomendaciones que se detallan en este Apndice sobre intervalo
de medicin, muestreo, exactitud o resolucin.
Original
(F)
FDR de Tipo IA. Este FDR ser capaz de registrar, dependiendo del tipo de
avin, por lo menos los 78 parmetros que se indican en la Tabla C-1.
(G)
FDR de Tipo I. Este FDR ser capaz de registrar, dependiendo del tipo de
avin, por lo menos los primeros 32 parmetros que se indican en la Tabla C1.
(H)
FDR de Tipo II. Este FDR ser capaz de registrar, dependiendo del tipo de
avin, por lo menos los primeros 15 parmetros que se indican en la Tabla C1.
237
RDAC 91
(I)
Los parmetros que cumplen con los requisitos para los datos de trayectoria
de vuelo y velocidad que visualiza el (los) piloto(s) son los siguientes. Los
parmetros sin asterisco (*) son parmetros que se registrarn
obligatoriamente. Adems, los parmetros con asterisco (*) se registrarn si
el piloto visualiza una fuente de la informacin relativa al parmetro y si es
factible registrarlos:
-
Altitud de presin
Velocidad indicada o velocidad calibrada
Rumbo (referencia primaria de la tripulacin de vuelo)
Actitud de cabeceo
Actitud de balanceo
Empuje/potencia del motor
Posicin del tren de aterrizaje*
Temperatura exterior del aire o temperatura total*
Hora*
Datos de navegacin*: ngulo de deriva, velocidad del viento, direccin
del viento, latitud/longitud
Radioaltitud*
Los FDR de Tipo IIA, adems de tener una duracin de registro de 30 minutos,
conservarn suficiente informacin del despegue precedente, a fines de calibracin.
(ii)
(iii)
(ii)
Original
238
RDAC 91
(C)
(D)
(E)
(iii)
(iv)
(v)
Un AIR o AIRS de Clase A capta el rea general del puesto de pilotaje para
suministrar datos complementarios a los de los registradores de vuelo
convencionales.
Nota 1. Para respetar la privacidad de la tripulacin, la imagen que se captar del puesto de
pilotaje podr disponerse de modo tal que no se vean la cabeza ni los hombros de los miembros de
la tripulacin mientras estn sentados en su posicin normal durante la operacin de la aeronave.
Nota 2. No hay disposiciones para los AIR o AIRS de Clase A en este documento.
(ii)
(iii)
Original
Un AIR o AIRS de Clase B capta las imgenes de los mensajes de enlace de datos.
Un AIR o AIRS de Clase C capta imgenes de los tableros de mandos e
instrumentos.
239
RDAC 91
Nota. Un AIR o AIRS de Clase C podr considerarse como un medio para registrar datos de vuelo
cuando no sea factible, o bien cuando sea prohibitivamente oneroso registrarlos en un FDR o ADRS,
o cuando no se requiera un FDR.
(iv)
Nota. Es necesario contar con informacin suficiente para inferir el contenido de los mensajes de
las comunicaciones por enlace de datos, y es necesario saber a qu hora se mostraron los mensajes
a la tripulacin de vuelo para determinar con precisin la secuencia de lo sucedido a bordo de la
aeronave.
(ii)
El ADRS ser capaz de registrar, segn resulte apropiado para el avin, al menos los
parmetros esenciales (E) de la Tabla C-3.
Original
240
RDAC 91
(ii)
Original
241
RDAC 91
(h)
Original
(i)
(ii)
el anlisis del FDR o ADRS evaluar la calidad de los datos registrados, para
determinar si la proporcin de errores en los bits (incluidos los introducidos por el
registrador, la unidad de adquisicin, la fuente de los datos del avin y los
instrumentos utilizados para extraer los datos del registrador) est dentro de lmites
aceptables y determinar la ndole y distribucin de los errores;
(iii)
(iv)
el equipo de lectura tendr el soporte lgico necesario para convertir con precisin
los valores registrados en unidades de medicin tcnicas y determinar la situacin de
las seales discretas;
(v)
(vi)
siempre que sea posible, durante el examen se analizar una muestra de las
grabaciones en vuelo del CVR o CARS, para determinar si es aceptable la
inteligibilidad de la seal en condiciones de vuelo reales; y
(vii)
242
RDAC 91
Original
243
RDAC 91
Original
244
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Original
245
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Original
246
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Original
247
RDAC 91
Original
248
RDAC 91
Original
249
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Original
250
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Original
251
RDAC 91
APNDICE D
ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
a. Generalidades.1. Este apndice presenta una gua de la estructura para la implantacin y mantenimiento del
sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS) por parte de explotadores que operan
aviones segn la Parte II de la RDAC 91.
2. La estructura consiste de cuatro componentes y trece elementos, y su implantacin estar de
acuerdo con el tamao de la organizacin y la complejidad de los servicios prestados.
3. Considerando que la implantacin de un SMS, requiere de cada uno de los componentes de
la estructura, el explotador deber ajustar el alcance o detalle de dichos componentes al
tamao de la organizacin y de las operaciones a realizar.
b. Definiciones y conceptos.1. Seguridad operacional.- Es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daos a
los bienes se reduce y se mantienen en un nivel aceptable o por debajo del mismo, por
medio de un proceso continuo de identificacin de peligros y gestin de riesgos.
2. Peligro.- Condicin, objeto o actividad que potencialmente puede causar lesiones al
personal, daos al equipamiento o estructuras, prdida de personal o reduccin de la
habilidad para desempear una funcin determinada.
3. Riesgo.- La evaluacin de las consecuencias de un peligro, expresado en trminos de
probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condicin previsible.
4. Gestin de riesgos.- La identificacin, anlisis y eliminacin, y/o mitigacin de los riesgos
que amenazan las capacidades de una organizacin a un nivel aceptable.
5. Nivel aceptable de seguridad operacional.- En la prctica, este concepto se expresa
mediante los indicadores y objetivos de desempeo de la seguridad operacional (medidas o
parmetros) y se aplica por medio de varios requisitos de seguridad operacional.
6. Indicadores de desempeo de la seguridad operacional.- Son las medidas o parmetros que
se emplean para expresar el nivel de desempeo de la seguridad operacional logrado en un
sistema.
7. Objetivos de desempeo de la seguridad operacional.- Son los niveles de desempeo de la
seguridad operacional requeridos en un sistema. Un objetivo de desempeo de la seguridad
operacional comprende uno o ms indicadores de desempeo de la seguridad operacional,
junto con los resultados deseados, expresados en trminos de esos indicadores.
8. Requisitos de seguridad operacional.- Son los medios necesarios para lograr los objetivos de
seguridad operacional.
c.
Componentes y elementos de la estructura del SMS de un explotador.1. Poltica y objetivos de seguridad operacional
i.
ii.
vi. Documentacin
2. Gestin de riesgos de seguridad operacional
i.
ii.
252
RDAC 91
i.
ii.
Instruccin y educacin
ii.
ii.
iii. La poltica de seguridad operacional ser revisada peridicamente por el explotador para
asegurar que permanece relevante y es apropiada para la organizacin.
iv. El explotador se asegurar que la poltica de seguridad operacional sea constante y
apoye al cumplimiento de todas las actividades de la organizacin.
v.
253
RDAC 91
ii.
El directivo responsable tendr la autoridad corporativa para asegurar que todas las
actividades de operaciones y de mantenimiento del explotador o empresa puedan ser
financiadas y realizadas con el nivel de seguridad operacional requerido por la AAC y
establecido en el SMS de la organizacin.
ii.
254
RDAC 91
vi. El comit de seguridad operacional tendr las siguientes responsabilidades (en el caso
de empresas o explotadores que no hayan designado un comit de seguridad
operacional, la persona responsable de la seguridad operacional asumir estas
responsabilidades):
A. asegurar que los objetivos y las acciones especificadas en el plan de seguridad
operacional son alcanzadas en los plazos previstos.
B. supervisar el desempeo de la seguridad operacional en relacin a la poltica y
objetivos planteados;
C. monitorear la eficacia del plan de implantacin del SMS en la organizacin;
D. conocer y asesorar sobre cuestiones de seguridad operacional al directivo
responsable;
E. examinar el progreso de la organizacin respecto a los peligros identificados y
medidas adoptadas a raz de accidentes e incidentes;
F. monitorear que cualquier accin correctiva necesaria, sea realizada de manera
oportuna;
G. formular recomendaciones para tomar acciones y eliminar los peligros identificados
de la seguridad operacional;
H. examinar los informes de auditoras internas de seguridad operacional;
I.
255
RDAC 91
por la organizacin; y
N. proveer direccin y orientacin estratgica al grupo de accin de seguridad
operacional en caso que este grupo haya sido conformado.
vii. Para apoyar en la evaluacin de los riesgos que enfrente la organizacin y sugerir los
mtodos para mitigarlos, el directivo responsable designar un grupo de accin de
seguridad operacional, el que estar conformado por (este requisito puede ser obviado
en explotadores o empresas que no dispongan de personal directivo o de empleados
dedicados a funciones de gestin o supervisin, en todo caso podra estar conformado
nicamente por el personal del rea funcional):
A. los gerentes;
B. los supervisores; y
C. el personal del rea funcional apropiada.
Nota.- El trabajo del grupo de accin de seguridad operacional de la organizacin, ser apoyado pero no
dirigido por el gerente de seguridad operacional.
viii. El grupo de accin de seguridad operacional tendr como mnimo, las siguientes
responsabilidades :
A. supervisar la seguridad operacional dentro de las reas funcionales;
B. asegurar que cualquier accin correctiva sea realizada de forma oportuna;
C. resolver los peligros identificados;
D. llevar a cabo evaluaciones de seguridad operacional antes que el explotador
implemente cambios operacionales, a fin de determinar el impacto que pueden tener
estos cambios en la seguridad operacional;
E. implantar los planes de acciones correctivas;
F. asegurar la eficacia de las recomendaciones previas de seguridad;
G. promover la participacin de todo el personal en la seguridad operacional; e
H. informar y aceptar direccin estratgica del comit o responsable de la seguridad
operacional de la organizacin.
4. Plan de implantacin del SMS.i.
ii.
256
RDAC 91
El explotador, como parte del desarrollo del plan de implantacin del SMS, completar
una descripcin de su sistema incluyendo lo siguiente:
A. las interacciones del SMS con otros sistemas en el sistema de transporte areo
comercial;
B. las funciones del sistema;
C. las consideraciones del desempeo humano requeridas para la operacin del
sistema;
D. los componentes hardware del sistema;
E. los componentes software del sistema;
F. los procedimientos que definen las guas para la operacin y el uso del sistema;
G. el medio ambiente operacional; y
H. los productos y servicios contratados o adquiridos.
vi. As mismo, el explotador, como parte del desarrollo del plan de implantacin del SMS,
completar un anlisis del faltante, para:
I.
identificar los arreglos y las estructuras de seguridad operacional que pueden existir
a travs de su organizacin; y
Original
257
RDAC 91
ii.
ii.
Original
258
RDAC 91
ii.
El explotador definir los niveles de gestin, aceptables para la AAC, para tomar las
decisiones sobre la tolerabilidad de los riesgos de seguridad operacional.
iii. El explotador definir los controles de seguridad operacional para cada riesgo
determinado como tolerable.
f.
ii.
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vi. El explotador establecer, como parte del sistema de supervisin y medicin del
desempeo de la seguridad operacional, un sistema de retroalimentacin que asegure
que el personal de gestin del SMS tome las medidas preventivas y correctivas
apropiadas y oportunas en respuesta a los informes resultantes de las auditorias
independientes.
2. Gestin del cambio.i.
ii.
Original
RDAC 91
ii.
iii. Considerando que es esencial que el personal directivo o responsable comprenda el SMS,
el explotador proveer capacitacin a este personal en lo siguiente:
A. Principios del SMS;
B. Sus obligaciones y responsabilidades; y
C. Aspectos legales pertinentes, por ejemplo: sus respectivas responsabilidades ante la
ley.
iv. El currculo de instruccin inicial de seguridad operacional para todo el personal del
explotador cubrir por lo menos los siguientes tems:
A. Principios bsicos de gestin de la seguridad operacional;
B. Filosofa, polticas y normas de seguridad operacional de la organizacin (incluido el
enfoque de la organizacin con respecto a las medidas disciplinarias y a los problemas
de seguridad operacional, la naturaleza integral de la gestin de la seguridad
operacional, la toma de decisiones sobre gestin de riesgos, la cultura de seguridad
operacional, etc.);
C. Importancia de observar la poltica de seguridad operacional y los procedimientos que
forman parte del SMS;
D. Organizacin, funciones y responsabilidades del personal con relacin a la seguridad
operacional;
E. Antecedentes de seguridad operacional de la organizacin, incluidas las debilidades
sistemticas;
F. Metas y objetivos de seguridad operacional de la organizacin;
G. Procesos de identificacin de peligros;
H. Procesos de evaluacin y mitigacin de riesgos;
I.
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Programa LOSA; y
Programa NOSS.
ii.
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Apndice E
Fases de implantacin del sistema de gestin de la seguridad operacional
a. A partir del 01 de enero de 2009, el explotador utilizar cuatro fases para la implantacin del sistema
de gestin de la seguridad operacional (SMS). Cada fase tendr una duracin de un ao. A
continuacin se detallan las actividades a ser cumplidas en cada una de ellas:
b. En la Fase 1, hasta el 01 de enero del 2010, el explotador presentar una propuesta de cmo los
requisitos del SMS sern logrados e integrados a las actividades diarias de su organizacin, y un
cuadro de responsabilidades para la implantacin del SMS. Adems en esta fase, el explotador:
1. Identificar al directivo responsable o a la persona responsable y las responsabilidades de
seguridad operacional de los gerentes o personal asignado (Prrafos d.2. y d.3. del Apndice D);
2. Identificar dentro de la organizacin, a la persona o al grupo de planificacin que ser
responsable de implantar el SMS (Prrafos d.4.ii y d.4.iii. del Apndice D);
3. describir su SMS (Prrafo d.2. y d.3. del Apndice D);
4. realizar un anlisis del faltante de los recursos existentes comparados con los requisitos
establecidos en el Apndice D para la implantacin del SMS (Prrafo d.4.(iv)) del Apndice D);
5. desarrollar el plan de implantacin del SMS, que explique cmo la organizacin implantar el
SMS sobre la base de los requisitos nacionales y las normas y mtodos recomendados
internacionales, la descripcin del sistema y los resultados del anlisis del faltante (Prrafo d.4.
del Apndice D);
6. desarrollar la documentacin relativa a la poltica y a los objetivos de seguridad operacional
(Prrafo d.6.(i).A. del Apndice D); y
7. desarrollar y establecer los medios de comunicacin de seguridad operacional (Prrafo g.2
del Apndice D).
c.
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