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Materia: mantenimiento de

plantas de emergencia.
INSTRUCTOR: Alfonzo Antonio
Hernndez cervantes.
NOMBRE DEL ALUMNO: Carlos
Alberto Mares Lara
Matricula: 143030301-4
/22/08/2016/

qu es un sistema de
refrigeracin de un motor de
combustin interna ?
Partes y caractersticas
es necesaria para disminuir el calor generado por la quema del combustible (superior a
2000C) y no transformado en energa mecnica, durante el funcionamiento de estos. La
principal funcin de la refrigeracin es mantener todos los componentes dentro del rango
de temperaturas de diseo del motor evitando su destruccin por deformacin y
agarrotamiento.

Razones para refrigerar el motor[editar]


Durante la combustin, parte de la energa generada no es convertida en energa mecnica y
se disipa en forma de calor. Segn el diseo del motor alrededor del 33% de la energa
potencial del combustible se transforma en trabajo mecnico, y el resto se transforma en
calor que es necesario disipar para evitar comprometer la integridad mecnica del motor.1
El sistema no solo debe limitar la temperatura mxima del motor para evitar daos al
mismo, sino tambin mantener la temperatura ptima de funcionamiento que, dependiendo
del diseo del motor, se encuentra en el rango de 80 a 100C. De su buen funcionamiento
depende en buena medida el rendimiento trmico del motor.2
Si el motor trabaja por encima de su temperatura ptima, se corre el riesgo de disminuir la
viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un recalentamiento de
las piezas y una mayor friccin entre estas. Tambin puede producirse detonaciones al
encenderse la mezcla combustible antes de tiempo.
Si el motor trabaja por debajo de su temperatura ptima, se aumenta el consumo de aceite y
el desgaste de las piezas, ya que stas estn diseadas para dilatarse por efecto del calor a
un tamao determinado, se reduce la potencia por falta de temperatura para una combustin
eficiente, se producen incrustaciones de carbn en vlvulas, bujas y pistones.

Sistemas de refrigeracin[editar]
Existen diferentes denominaciones que hacen referencia al sistema principal aunque en
realidad en todo motor participan, en diferente medida, varios sistemas simultneamente.
Estos seran los principales:

Por agua (por termosifn o por circulacin forzada), por aire (el de la marcha o forzado con
ventilador), mixta y por aceite.

Por agua[editar]
En realidad lo que llamamos refrigeracin por agua son los sistemas que usan un lquido
diferente del aceite como refrigerante principal. Lo ms usual es una mezcla de etilenglicol
y agua en diferentes proporciones segn la temperatura ambiente.
Circulacin por termosifn[editar]
Su funcionamiento est basado en la diferencia de densidad existente, entre el refrigerante
caliente que est en el bloque y la culata, y el agua fra que se encuentra en el radiador. Para
esto se requiere poca resistencia a la circulacin del refrigerante. El depsito superior debe
ser de gran capacidad para evitar que el nivel del lquido en caso de evaporacin no
descienda por debajo del nivel del orificio de llegada al radiador. Este sistema ya no se
utiliza debido a las restricciones de capacidad trmica, posicionamiento y volumen.

Nido de abejas: El agua circula por la parte externa, y el aire por el interior de los
orificios. Alto costo de fabricacin.

De laminillas: Muy poco utilizado debido a su fragilidad

De tubos y aletas: El agua circula por el interior de los tubos, estos se encuentran
soldados en su periferia con lminas, siendo ambos barridos por la corriente de aire.
Es el ms utilizado actualmente.

La tapa del radiador o tapa presosttica tiene como funcin el cierre del tanque superior, y
al mismo tiempo limita la presin de trabajo del circuito mediante una vlvula, con lo cual
se logran circuitos presurizados, aumentando la temperatura de rgimen sin que se
produzca la ebullicin del agua. En esta tapa se integra habitualmente la vlvula de
seguridad mencionada que permite la salida de refrigerante a partir de cierta presin para
proteger el circuito y otra que permite la entrada de aire exterior evitando que se produzca
el vaco en el circuito en caso de perdidas evitando averas graves en ambos casos.
Bomba centrfuga[editar]
Se halla instalada en el bloque del motor y es movida directamente por la polea del
cigeal, a travs de una transmisin por correa trapezoidal. Dicha bomba aspira el agua
del radiador y la hace circular por el interior del bloque y la culata para refrigerar los
cilindros y la cmara de combustin.
La bomba est formada por una carcasa de aleacin ligera o de fundicin (en los motores
ms antiguos), unida al bloque del motor con interposicin de una junta de cartn amianto
para hacer estanca la unin. En el interior de la misma se mueve una turbina de aletas unida
al rbol de mando de la bomba, el cual se apoya sobre la carcasa por medio de uno o dos

cojinetes de bolas, con un sello mecnico acoplado al rbol para evitar fugas de agua a
travs del mismo. En el otro extremo del rbol va montado un cubo al cual se une la polea
de mando, y el ventilador.
Sensor de temperatura[editar]
Es el encargado de medir la temperatura del refrigerante del motor, y segn la temperatura
del refrigerante as mismo es el funcionamiento del sistema de refrigeracin o enfriamiento
del motor que actuar en consecuencia para mantener la temperatura estable. El sensor de
temperatura es un elemento esencial pues de otra manera no es posible determinar la
temperatura del motor y mantenerla regulada en condiciones ideales.
Mangueras[editar]
El sistema de refrigeracin est provisto de dos mangueras de caucho que resisten altas
temperaturas y alta presin. La manguera de la parte superior es por donde transita el agua
caliente y la ubicada en la parte inferior es por donde circula el agua fra.

Nido de abejas: El agua circula por la parte externa, y el aire por el interior de los
orificios. Alto costo de fabricacin.

De laminillas: Muy poco utilizado debido a su fragilidad

De tubos y aletas: El agua circula por el interior de los tubos, estos se encuentran
soldados en su periferia con lminas, siendo ambos barridos por la corriente de aire.
Es el ms utilizado actualmente.

Investigacin
Tipos de motores elctricos vcc
El motor de corriente continua (denominado tambin motor de corriente directa, motor
CC o motor DC) es una mquina que convierte la energa elctrica en mecnica,
provocando un movimiento rotatorio, gracias a la accin que se genera del campo
magntico.
Una mquina de corriente continua (generador o motor) se compone principalmente de dos
partes. El estator da soporte mecnico al aparato y contiene los devanados principales de la
mquina, conocidos tambin con el nombre de polos, que pueden ser de imanes
permanentes o devanados con hilo de cobre sobre un ncleo de hierro. El rotor es
generalmente de forma cilndrica, tambin devanado y con ncleo, alimentado con
corriente directa mediante escobillas fijas (conocidas tambin como carbones).
El principal inconveniente de estas mquinas es el mantenimiento, muy caro y laborioso,
debido principalmente al desgaste que sufren las escobillas al entrar en contacto con las
delgas.
Algunas aplicaciones especiales de estos motores son los motores lineales, cuando ejercen
traccin sobre un riel, o bien los motores de imanes permanentes. Los motores de corriente
continua (CC) tambin se utilizan en la construccin de servomotores y motores paso a
paso. Adems existen motores de DC sin escobillas llamados brushless utilizados en el
aeromodelismo por su bajo torque y su gran velocidad.
Es posible controlar la velocidad y el par de estos motores utilizando tcnicas de control de
motores CD.

Motores de corriente alterna


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Motor CA con caja de terminales elctricos en la parte superior y salida de eje de rotacin a
la izquierda.
Se denomina motor de corriente alterna a aquellos motores elctricos que funcionan con
este tipo de alimentacin elctrica (ver "corriente alterna"). Un motor es una mquina
motriz, esto es, un aparato que convierte una forma determinada de energa en energa
mecnica de rotacin o par. Un motor elctrico convierte la energa elctrica en fuerzas de
giro por medio de la accin mutua de los campos magnticos.
Un generador elctrico, por otra parte, transforma energa mecnica de rotacin en energa
elctrica y se le puede llamar una mquina generatriz de fem (fuerza elctrica motriz). Las
dos formas bsicas son el generador de corriente continua y el generador de corriente
alterna, este ltimo ms correctamente llamado alternador.
Todos los generadores necesitan una mquina motriz (motor) de algn tipo para producir la
fuerza de rotacin, por medio de la cual un conductor puede cortar las lneas de fuerza
magnticas y producir una fem. La mquina ms simple de los motores y generadores es el
alternador.

Motores asncronos
Los motores asncronos o de induccin son un tipo de motor de corriente alterna en el que
la corriente elctrica del rotor necesaria para producir torsin es inducida por induccin
electromagntica del campo magntico de la bobina del estator. Por lo tanto un motor de
induccin no requiere una conmutacin mecnica aparte de su misma excitacin o para
todo o parte de la energa transferida del estator al rotor, como en los universales, DC y
motores grandes sncronos. El primer prototipo de motor elctrico capaz de funcionar con
corriente alterna fue desarrollado y construido por el ingeniero Nikola Tesla y presentado
en el American Institute of Electrical Engineers (en espaol, Instituto Americano de
Ingenieros Elctricos, actualmente IEEE) en 1888.
El motor asncrono trifsico est formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a) de
jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras.
Estas bobinas son trifsicas y estn desfasadas entre s 120 en el espacio. Segn el
Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifsicas
equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es tambin de 120, se induce un campo magntico
giratorio que envuelve al rotor. Este campo magntico variable va a inducir una tensin en
el rotor segn la Ley de induccin de Faraday: La diferencia entre el motor a induccin y el
motor universal es que en el motor a induccin el devanado del rotor no est conectado al
circuito de excitacin del motor sino que est elctricamente aislado. Tiene barras de
conduccin en todo su largo, incrustadas en ranuras a distancias uniformes alrededor de la
periferia. Las barras estn conectadas con anillos (en cortocircuito como dicen los
electricistas) a cada extremidad del rotor. Estn soldadas a las extremidades de las barras.
Este ensamblado se parece a las pequeas jaulas rotativas para ejercitar a mascotas como
hmsters y por eso a veces se llama "jaula de ardillas", y los motores de induccin se
llaman motores de jaula de ardilla.

Motores sncronos

Los motores sncronos son un tipo de motor de corriente alterna en el que la rotacin del
eje est sincronizada con la frecuencia de la corriente de alimentacin; el perodo de
rotacin es exactamente igual a un nmero entero de ciclos de CA. Su velocidad de giro es
constante y depende de la frecuencia de la tensin de la red elctrica a la que est conectado
y por el nmero de pares de polos del motor, siendo conocida esa velocidad como
"velocidad de sincronismo". Este tipo de motor contiene electromagnetos en el esttor del
motor que crean un campo magntico que rota en el tiempo a esta velocidad de
sincronismo.
La expresin matemtica que relaciona la velocidad de la mquina con los parmetros
mencionados es:
donde:

f: Frecuencia de la red a la que est conectada la mquina (Hz)

P: Nmero de pares de polos que tiene la mquina

p: Nmero de polos que tiene la mquina

n: Velocidad de sincronismo de la mquina (revoluciones por minuto)

Por ejemplo, si se tiene una mquina de cuatro polos (2 pares de polos) conectada a una red
de 50 Hz, la mquina operar a 1.500 revoluciones por minuto.
Funcionan de forma muy similar a un alternador. Dentro de la familia de los motores
sncronos debemos distinguir:

Los motores sncronos.

Los motores asncronos sincronizados.

Los motores de imn permanente.

Los motores sncronos son llamados as, porque la velocidad del rotor y la velocidad del
campo magntico del esttor son iguales. Los motores sncronos se usan en mquinas
grandes que tienen una carga variable y necesitan una velocidad constante.

Frenado de un motor trifsico sncrono[editar]


Por regla general, la velocidad deseada de este tipo de motor se ajusta por medio de un
reostato. El motor sncrono, cuando alcance el par crtico se detendr, no siendo esta la
forma ms ortodoxa de hacerlo. El par crtico se alcanza cuando la carga asignada al motor
supera al par del motor. Esto provoca un sobrecalentamiento que puede daar el motor. La

mejor forma de hacerlo, es ir variando la carga hasta que la intensidad absorbida de la red
sea la menor posible, y entonces desconectar el motor.
Otra forma de hacerlo, y la ms habitual, es regulando el reostato, con ello variamos la
intensidad y podemos desconectar el motor sin ningn riesgo