Anda di halaman 1dari 15

Disusun Oleh :

Nama

HERDI HARYADI

NIM

5353103082

BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Makalah Sistem Rem ABS membahas tentang system pengereman pada
motor ataupun mobil. Tujuan dari makalah ini adalah sebagai salah satu syarat
dari mata kuliah casis, selain itu makalah ini juga bertujuan agar mahasiswa
memiliki subkompetensi yaitu mengetahui dan memelihara Sistem Rem ABS dan
komponen-komponen di dalamnya.
Makalah ini membahas tentang bagian-bagian dari Sistem Rem ABS dan
komponenya,

yaitu

meliputi

ABS

modulator,

pressure

control

valve,

pump,reservoir tank, speed sensor, solenoid valve, caliper dan komponen lainnya.
Setelah mempelajari makalah ini diharapkan Mahasiswa dapat memahami prinsip
kerja Rem ABS serta dapat memelihara dengan baik Sitem Rem ABS tersebut.
B. Rumusan Masalah
1. Bagaimana prinsip kerja Rem ABS?
2. Komponen apa saja yang ada dalam Sistem Rem ABS?
3. Bagaimana cara kerja masing-masing komponen Rem ABS?
4. Apa kelemahan dan kelebihan Rem ABS?
C. Tujuan
1. Mahasiswa dapat memahami cara kerja Sistem Rem ABS.
2. Mahasiswa dapat mengetahui komponen dalam Sistem Rem ABS.
3. Mahasiswa dapat memelihara dengan baik Sistem Rem ABS.

BAB II
LANDASAN TEORI
Rem adalah nyawa kita dalam berkendara. Bisa dibayangkan betapa
fatalnya sebuah kendaraan apabila tidak memiliki rem saat berjalan. Seiring
berkembangnya teknologi, fitur keamanan soal rem terus berkembang,termasuk
penemuan system Anti-lock Breaking System atau ABS.
ABS merupakan system rem anti terkunci. System ini bekerja pada
pengereman mobil atau motor untuk mencegah terjadinya penguncian pada roda
saat situasi terjadi pengereman mendadak. ABS akan bekerja menggunakan sensor
saat roda mengunci setelah terjadinya pengereman mendadak. Saat sensor
membaca roda yang mengunci, sensor akan member perintah kepada piston rem
untuk mengendur dan mengencang kembali saat roda berputar. Proses itu
berlangsung cepat, mampu mencapai 15 kali setiap detiknya. Hasilnya mobil
maupun motor dapat dikendalikan dan jarak pengereman makin efektif.
Sebelum ditemukan teknologi ABS, para pengemudi sudah mempraktikan
secara manual cara kerja ABS, dengan cara menekan pedal rem dan sesekali
melepasnya. Namun kebanyakan pengemudi menekan langsung pedal rem dengan
harapan mobil ataupun motor akan berhenti. Ada kesalahan persepsi pada fungsi
rem menyebabkan rendahnya pemahaman soal manfaat ABS. Oleh karena itu,
fungsi rem ABS sama sekali tidak bias dianggap remeh, terlebih saat kita
berkendara di kondisi jalan licin.

BAB III
PEMBAHASAN
A. Pengertian
Kesalahan persepsi pada fungsi rem menyebabkan rendahnya pemahaman
konsumen pada manfaat rem ABS (Anti-lock Braking system). Sampai detik ini,
banyak diantara pengemudi yang memahami rem sebagai penghenti laju
kendaraan. Padahal, fungsi rem hanyalah untuk mengurangi laju putaran roda.
Cobalah anda bayangkan, mengapa mobil yang berlari kencang masih meluncur
saat rem sudah diinjak sedemikian dalamnya. Apalagi dilakukan dalam kondisi
lintasan basah atau berpasir.
Penyebab masih meluncurnya mobil setelah di rem bukan karena roda yang
masih berputar, tapi diakibatkan oleh gaya sentrifugal. Semakin kencangnya
pengereman mobil maka semakin besar potensi gaya sentrifugal yang diterimanya
ketika dilakukan pengereman mendadak. Pada mobil tanpa fitur ABS gaya
sentrifugal yang besar bahkan mampu mnyeret ban yang terkunci oleh rem. Efek
dari gaya sentrifugal memang hanya melempar mobil lurus ke depan. Namun bisa
dibayangkan, bagaimana bila ketika gaya sentrifugal diterima mobil posisi roda
depan sedang dalam keadaan miring. Ya, mobil akan meluncur tak terkendali,
bahkan paling fatal mengakibatkan mobil terbalik. Untuk mengurangi gaya
sentrifugal itulah maka tercipta rem ABS.
Sistem rem anti terkunci atau anti-lock braking sistem (ABS) merupakan
sistem pengereman pada mobil ataupun motor agar tidak terjadi penguncian roda
ketika terjadi pengereman mendadak/keras. ABS akan bekerja menggunakan
sensor saat roda mengunci setelah terjadinya pengereman mendadak. Saat sensor
membaca ada roda yang mengunci, sensor akan member perintah kepada piston
rem untuk mengendur dan mengencang kembali saat roda berputar. Proses ini
berlangsung sangat cepat, mencapai 15 kali setiap detik.

B. Aplikasi Rem ABS


Dalam makalah ini saya akan membahas aplikasi rem ABS pada mobil dan
motor :
1. Rem ABS pada mobil

Gambar sistem rem ABS mobil


a. Fungsi komponen utama rem ABS pada mobil :

Silinder master
Komponen ini berfungsi untuk membangun tekanan hidraulis
sesuai dengan gaya tekan pengemudi, tekanan hidraulis ini mengalir ke
unit tekanan.

Unit control tekanan rem


Berfungsi untuk mengatur tekanan hidraulis rem untuk setiap roda
sesuai dengan perintah computer.

Computer
Komponen ini berfungsi untuk menerima informasi dari sensor
putaran roda, menghitung tekanan ideal untuk setiap roda,
mengirimkan perintah pengatur ke unit control tekanan rem, computer
member aliran degan lampu control kepada pengemudi bila fungsinya
salah.

Sensor putaran roda


Berfungsi untuk menghitung putaran roda secara induktif dan
mengirim signal ke computer.

Silinder roda
Berfungsi untuk menggerakan atau menekan sepatu rem. Silinder
roda dihubungkan dengan master silinder dengan menggunakan pipapipa.

Lampu control
Berfungsi untuk member informasi jika terjadi kerusakan pada
sistem ABS,lampu ini akan menyala.

Sensor putaran aksel belakang


Berfungsi untuk menghitung putaran roda secara induktif dan
mengirim signal ke computer.

b. Cara kerja rem ABS


Saat pengemudi menginjak rem, makakeempat roda akan langsung
mengunci. Namun, saat pengemudi tiba-tiba membelokan setir kekiri dan
kekanan, computer akan secara otomatis melepas roda yang terkunci. Pada
saat setir tersebut diputar maka tekanan oli/minyak rem pada caliper
kanvas yang menjepit piringan rem atau teromol berkurang. Tekanan
minyak rem disalurkan secara bertahap, sehingga secara perlahan
kendaraan dapat dihentikan saat pengereman mendadak.

2. Rem ABS pada motor


Tidak semua kendaraan bermotor menggunakan rem dengan fitur
ABS. Namun, disini yang akan dibahas adalah motor dengan
menggunakan fitur rem ABS, salah satunya adalah Honda CBR 250R.
CBR 250R ini menggunakan sistem Combined ABS. Berikut adalah

penjelasan sistem rem Combined ABS yang terdapat pada Honda CBR
250R.

Gambar sitem rem ABS CBR 250R


a. Fungsi komponen utama rem ABS pada CBR 250R
Secara umum fungsi dari masing- masing komponen sama dengan
sistem ABS yang terdapat pada mobil. Mungkin perbedaannya hanya
pada posisi penempatan dan kekuatan dari rem itu sendiri. Berikut
beberapa komponen utamanya adalah :

ABS Modulator
Berfungsi untuk mengendalikan tekanan hidrolik pada caliper
berdasarkan informasi keadaan ban (mengunci atau tidak) yang dibaca
berdasarkan via sensor kecepatan (speed sensor) yang berbentuk grid.

PCV
Berfungsi untuk meneruskan tekanan dari modulator menuju ke caliper
dengan bantuan delay valve.

Delay valve
Berfungsi untuk membantu PCV untuk m,enruskan tekanan minyak
rem ke caliper.

Reservoir tank/ master rem


Berfungsi untuk menampung minyak rem.

b. Cara kerja rem ABS pada CBR 250R


Berikut adalah cara kerja ABS pada Honda CBR 250R :
Jika roda belakang mengunci :

Saat pedal rem belakang ditekan pelan, maka minyak rem akan masuk
ke ABS Modulator yang akan diteruskan ke caliper melalui sebuah
Pressure Control Valve (PCV) dan Delay Valve. PCV adalah sebuah
katup yang bukaanya dapat dikendalikan sedangkan delay valve adalah
sebuah katup yang akan terbuka bila tekanan sudah mencapai nilai
tertentu. Jika kita menekan pedal rem belakang lebih keras lagi,
tekanan minyak rem yang menuju delay valve akan mencapai nilai
tertentu yang menyebabkan sistem interlock pada DV terbuka dan
minyak rem tersalurkan ke satu piston pada caliper rem depan. Rem
depan baru akan berfungsi setelah tekanan rem belakang mencapai
tekanan tertentu.

Gambar kerja ABS saat front brake aktif

Sesaat sebelum rem belakang terdeteksi akan mengunci (ngelock)


maka sensor kecepatan akan mengirimkan sinyal peringatan ke ECU
yang juga merupakan Otak dari sistem Injeksi.

Gambar saat ECCU menerima sinyal dari sensor speed

Lalu ECU akan memerintahkan katub selenoid yang mengalirkan


minyak rem ke kaliper belakang di tutup dan membuka katub selenoid
yang akan mengalirkan minyak rem sisa dari kaliper belakang ke
semacam master rem (reservoir Tank) sehingga tekanan kaliper
belakang akan berkurang, dan roda belakang tidak jadi mengunci (nge
lock).

Ketika ECU menilai bahwa kondisi roda belakang sudah mendekati


aman dari penguncian berdasarkan info dari speed sensor maka ECU
akan memerintahkan katub selenoid yang mengalirkan minyak rem ke
kaliper belakang untuk membuka kembali dan menutup aliran minyak
rem dari kaliper belakang ke Master Rem (reservoar Tank) seraya
memerintahkan juga sebuah pompa untuk mengalirkan minyak rem
dari Reservoar tank ke kaliper belakang kembali.
Jika roda depan mengunci :

Bila ECU mendeteksi bahwa roda depan mau mengunci (ngelock)


maka ECU akan memerintahkan katub selenoid yang mengalirkan
minyak rem ke DUA piston kaliper depan di tutup dan membuka katub
selenoid yang akan mengalirkan minyak rem sisa dari kaliper depan ke
semacam master rem (reservoir Tank) sehingga tekanan kaliper
belakang akan berkurang, dan roda belakang tidak jadi mengunci (nge
lock).

Gambar saat roda depan mulai mengunci

Ketika ECU menilai bahwa kondisi roda depan sudah mendekati aman
dari penguncian berdasarkan info dari speed sensor maka ECU akan
memerintahkan katub selenoid yang mengalirkan minyak rem ke
caliper depan untuk membuka kembali dan menutup aliran minyak
rem dari kaliper depan ke Master Rem (reservoar Tank) seraya
memerintahkan juga sebuah pompa untuk mengalirkan minyak rem
dari Reservoar tank ke kaliper depan kembali.

C. Kelebihan dan Kelemahan ABS


Sistem pengereman umumnya

memiliki suatu kelebihan dan

kelemahan, berikut adalah beberapa kelebihan dan kelemahan dari rem


ABS :
1. Kelebihan :

Rem ini berfungsi agar saat pengereman tidak terjadi penguncian


pada roda sehingga kemungkinan terjadinya slip sangat kecil.

Kendaraan tetap bisa terkendali walaupun terjadi pengereman


mendadak.

Meminimalkan gaya sentrifugal yang diterima kendaraan. Gaya


sentrifugal merupakan gaya yang akan melempar kendaraan lurus
kedepan, bayangkan jika saat kendaraan berbelok dan kemudian
mengerem nah disinalah rem ABS dapat diunggulkan.

2. Kelemahan :

Jika sensor tidak bekerja maka roda akan tetap mengunci dan tidak
dapat

mengendor

ataupun

mngencang

kembali,

dan

memungkinkan roda akan slip.

Memerlukan jarak pengereman yang lebih panjang.

Terlalu seringnya mengocok pedal akan berpengaruh pada


kemampuan ABS.

ABS tidak membantu pengereman lebih cepat namun hanya


membantu kendaraan dapat dikendalikan dalam keadan darurat.
BAB IV
ANALISIS

1. Analisis Kerja Rem ABS


Dalam analisis kerja ini saya menggunakan data perbandingan antara rem
ABS dan non ABS yang saya peroleh dari bebrapa sumber. Saya
menggunakan data ini karena saya sendiri belum pernah mencoba rem ABS
tersebut, maka data yang saya gunakan dalam analisis ini adalah data dari
sumber-sumber yang ada. Berikut adalah data yang saya peroleh :
a. Rem ABS
Sistem rem ABS ini terintegrasi dengan computer. Ketika
pengemudi menginjak penuh pedal rem, sensor kecepatan ABS disetiap
roda akan membaca apakah ban mengunci atau tidak. Karena berfungsi
untuk mencegah roda terkunci, computer akan mengatur tekanan hidraulis
yang diterima oleh piston dikaliper rem. Itu sebabnya pengendara akan
merasakan perlawanan pada pedal rem saat pengereman mendadak (panic
brake) pada kendaraan ber-ABS.
Kecepatan 50 km/jam di jalan kering, jarak pengereman hingga
berhenti total yang dibutuhkan Vios adalah 9,6 meter dengan waktu 1,36
detik. Sementara jarak pengereman dari kecepatan 80 km/jam memerlukan
26,7 meter dalam 2,18 detik.
Pada pengereman di jalan basah, Vios membutuhkan jarak 10,5
meter dengan 1,73 detik untuk berhenti total dari kecepatan 50 km/jam. Ini
berarti lebih jauh 0,9 meter dari kondisi kering.
Dengan kecepatan lebih tinggi yaitu 80 km/jam, Small Sedan ini
membutuhkan jarak 28,48 meter dan waktu 2,44 detik, atau berselisih 1,78
meter dari kondisi kering. Hasil lainnya, sistem ABS membuat mobil tidak
terindikasi membuang atau melintir baik di lintasan basah maupun kering.

b. Rem non ABS


Pengereman mendadak pada mobil yang tidak menggunakan ABS
lebih membutuhkan pengendalian dari pengemudi ketimbang rem berABS. Dengan cara pengereman yang sama, baik pada kondisi kering
maupun basah, kami mengerem kuat sambil menjaga agar roda tidak
mengunci. Metode pengereman ini disebut threshold.
Hasil tes kami di lintasan kering menunjukkan jarak pengereman
terbaik Yaris yang kami dapatkan dari kecepatan 50 km/jam adalah 13,4
meter dengan waktu 1,49 detik. Sedangkan untuk berhenti dari kecepatan
80 km/jam, jarak yang dibutuhkan adalah 28,9 m dalam 2,33 detik.
Sementara pengereman pada kecepatan 50 km/jam di lintasan
basah, Yaris masih bisa menjaga posisi badan lurus. Jarak pengereman
terbaiknya adalah 14,4 meter dalam 1,96 detik atau lebih jauh 1 meter dari
pengereman di jalan kering. Namun ketika kecepatan kami tingkatkan
menjadi 80 km/jam, jarak pengereman terbaik Yaris mencapai 31,3 meter
dalam 2,64 detik atau lebih jauh 2,4 meter.
Sebagai data pembanding, kami juga melakukan pengereman dari
kecepatan 80 km/jam hingga ban mengunci. Ternyata selain gerakan bodi
Yaris membuang ke arah kanan, jarak pengeremannya juga lebih jauh 8,8
meter dengan 40,1 meter.
2. Tips penggunaan ABS
Bagi para pemilik kendaraan yang dilengkapi dengan rem yang
menggunakan ABS (Anti-lock Braking System) selayaknya menguji
kinerja rem tersebut. ABS selama ini dianggap sebagai system rem
tercanggih dan teraman. Akan tetapi belakangan ini muncul keraguan,

karena berdasarkan hasil survey penelitian mobil ber-ABS, mempunyai


kemungkinan mengalami kecelakaan fatal 65% ketimbang mobil dengan
rem biasa. Untuk lebih aman ada beberapa tips pemakaian ABS :
a. Pada situasi pengereman darurat, tekan pedal rem sedalam mungkin dan
jangan pernah dikendurkan. Pedal semakin bergetar semakin baik.
b. Bantu pengereman dengan mengendurkan gigi persneling secara bertahap.
Contoh dari 4 ke 3 lalu ke 2, karena penurunan drastis berakibat over-rev
jika rpm masih tinggi.
c.

Jangan mengocok pedal karena mengurangi kemampuan ABS.

d. Tetap jaga jarak aman dengan kendaraan di depan, karena ABS pada
dasarnya tidak membantu mengerem lebih cepat. ABS hanya membantu
mobil bisa dikendalikan saat darurat.
e. Pada kondisi darurat, arahkan mobil ke sisi jalan yang tak dipakai mobil
lain untuk mendahului dengan gerakan mantap.
f. Setir tidak perlu terlalu banyak diputar. Hal ini bisa mengakibatkan selip.
Pengendalian yang mantap lebih menjamin keselamatan karena rem ABS
dirancang antiselip.
g. Jangan percaya diri berlebihan dengan memacu mobil berkecepatan tinggi
atau tidak menjaga jarak aman mengemudi. Tetaplah mengemudi dengan
sikap yang wajar demi keselamatan diri sendiri dan penumpang di mobil
anda.

BAB V
PENUTUP
A. Kesimpulan
Dengan melihat isi dari makalah ini, maka saya menyimpulkan bahwa
dalam penggunaan rem ABS ada beberapa hal yang dapat dijadikan patokan.
Seperti pentingnya mengatur jarak aman kendaraan didepan, dengan melihat
dibutuhkannya jarak pengereman untuk membuat kendaraan berhenti dari
kecepatan tertentu.
selain itu juga tak kalah penting adalah mengetahui sistem rem yang
digunakan agar kita bisa menyesuaikan teknik pengereman sesuai kebutuhan.
Masih ada faktor lain yakni reaksi pengemudi terhadap situasi darurat yang
berkisar antara 0,5-1 detik.
Begitu pula dengan pengaturan kecepatan ketika hujan yang lebih rendah
ketimbang kondisi kering. Soalnya jarak pengereman yang dicapai di lintasan
basah terbukti lebih jauh dari lintasan kering. Jadi, pengaturan jarak aman
dengan kendaraan di depan di jalan bebas hambatan sekitar 3 detik sudah
cukup memadai untuk melakukan pengereman. Sementara ketika hujan,
sebaiknya jarak ini diperlebar menjadi 5 detik.
B. Saran
Agar pertumbuhan dan perkembangan dunia otomotiv semakin maju.
Khususnya dalam masalah rem pada kendaraan, maka bagi para pecinta
otomotif harus selalu berfikir kreatif untuk menciptakan hal-hal baru ataupun
penyempurnaan dari hal yang sudah ada. Sebagai contoh rem ABS, rem ABS
walaupun sudah dikatakan mendekati sempurna namun masih banyak
kekurangan- kekurangan yang terdapat didalamnya, untuk itu para pecinta
otomotif harus berfikir bagaimana cara menyempurnakan rem ABS tersebut
dan meminimalkan kekurangan yang ada.

DAFTAR PUSTAKA
http://panjimitiqo.wordpress.com/2010/05/22/rem-abs-anti-lock-braking-sistem/
http://autos.okezone.com/read/2011/09/06/424/499240/mengenal-sistem-rem-abs
http://www.scribd.com/doc/51063915/PROPOSAL-LAPORAN-AKHIR-STUDITA
http://tmcblog.com/2011/03/31/mengupas-cara-kerja-sistem-combined-abs-padahonda-cbr-250r/
http://id.shvoong.com/products/auto/2117726-rem-abs-anti-lock-brake/
http://xlusi.com/2011/car-components/brakes/anti-lock-brake-system-abs/
http://www.oto.co.id/infootomotif/Tips_detail.asp?
ContentID=OTO2307052001112-282670