REPORTE TCNICO

Nombre y apellido: Ariel Armando Zambrano

Paredes
Matricula:141503042

PUEBLA
Motor Disel

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2015

T T U L O: Ajuste de motor
MBE 900 Mercedes Benz Disel
EMPRESA:
Servicio de Mantenimiento J. R.
ASESOR TCNICO: Dr. Liviu Sevastian BOCI

PUEBLA 2015
Motor Disel

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ndice
Diseo............................................................................................................................ 6
Ventajas.......................................................................................................................... 6
Datos Tcnicos................................................................................................................ 7
NECESIDADES DEL AJUSTE............................................................................................. 7
Desgaste...................................................................................................................... 10
Lmites de desgaste normal.......................................................................................... 13
Servicio del motor disel.............................................................................................. 17
Temporizacin de la bomba de inyeccin.....................................................................17
Desmontaje y montaje del colector de escape.............................................................17
Ajustes del varillaje...................................................................................................... 17
NORMAS DE AJUSTE...................................................................................................... 19
TOLERANCIAS Y REFERENCIAS DE MONTAJE.................................................................19
VERIFICACION Y TRABAJOS EN LA CABEZA...................................................................20
ARMADO DE LA CABEZA............................................................................................... 21
Monoblock.................................................................................................................... 22
MONTAJE DE LOS ELEMENTOS PERIFERICOS DEL MOTOR.............................................24

RESUMEN
Motor Disel

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En este reporte se muestra el proceso de cmo dar un ajuste a un motor de un camin Mercedes
Benz Freightiner este se caracteriza por su alta calidad, seguridad y por su aplicacin en camiones
desde 190 hp hasta 330 hp. En este caso el motor del camin tena una baja compresin, as que se
produca un golpeteo metlico agudo y esto se debe a que la temperatura del aire comprimido es
baja.
Nos permite conocer el funcionamiento del motor disel, por igual darnos cuenta de las posibles
fallas que puede ocasionar el operar mal estos camiones, se determina la falla del vehculo desde el
arranque del motor, siendo el problema la baja compresin.
Ya establecida la falla, se procede con la rectificacin y el cambo de piezas, tomando en cuenta las
medidas establecidas por el fabricante del motor.
Todas las piezas antes de montarlas, se deben limpiar minuciosamente y lubricarlas con aceite de
motor. Esta lubricacin se debe a que en primera instancia la bomba de aceite no dar una presin
de aceite en forma inmediata. En ese instante el motor va a funcionar sin aceite a presin. Todas las
empaquetaduras deben ser nuevas y ponerles el correspondiente sellador.
Principalmente los pernos de bancada, bielas, volante del motor y culata, deben ser apretados de
acuerdo a lo que especifique el fabricante y utilizando los mtodos recomendado.

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I N T R O D U CCIN
El motor disel funciona por autoencendido. Por el proceso de compresin se calienta el aire
aspirado en los cilindros a una temperatura de entre 700 y 900 C aproximadamente, lo cual
provoca un encendido automtico al inyectar combustible.
El motor constituye el elemento ms importante, puesto que es el que le proporciona la fuerza motriz
para que el vehculo pueda desplazarse.
Cuando los anillos, las vlvulas, los cilindros y los pistones se encuentran desgastados, el motor
pierde gradualmente compresin, pasa aceite a las cmaras de combustin y se quema, los
sntomas del mal estado de los anillos, vlvulas, cilindros y pistones son los siguientes:
Excesivo consumo de aceite lubricante, excesivas vibraciones, golpes, notoria prdida de potencia,
limitacin de carga y aceleracin deficiente.
Para un correcto funcionamiento se deben tomar en cuenta algunos puntos, esto nos da una forma
correcta de como accionar el motor.
1. Aplique el freno de estacionamiento.
2. Mueva la palanca de cambios a la posicin N (punto muerto) y pise a fondo el pedal de
embrague mientras arranca el motor.
3. Gire la llave de encendido a la posicin ON y espere hasta que el testigo de las bujas de
incandescencia se apague.
4. Despus de que se apague el indicador de incandescencia, arranque el motor sin pisar el pedal
del acelerador girando la llave de encendido a la posicin START. Suelte la llave cuando arranque
el motor.
No haga girar el motor de arranque durante ms de 20 segundos seguidos cada vez. Si el motor no
arranca, espere 20 segundos antes de intentarlo de nuevo. En caso de no hacer as, se puede daar
el motor de arranque.
Si es muy difcil arrancar el motor cuando la temperatura es muy baja, use el pedal del acelerador
para facilitar el arranque.
5. Deje el motor funcionando en ralent durante aproximadamente 30 segundos.
Por lo tanto antes de encender el vehculo se recomienda leer estos sencillos puntos, dando as una
mayor satisfaccin, y evitando daos al motor, como los daos ocurridos debido a una mala
operacin.
Este presente trabajo se ha elaborado con el propsito de aportar la informacin necesaria, exacta y
completa sobre el programa de mantenimiento de motores disel.

DESARROLLO DEL TRABAJO

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Motor MBE 900 Mercedes Benz

Los motores Mercedes-Benz electrnicos MBE900 son ideales para los camiones de carga Business
Class M2, cubriendo toda la gama de capacidades, desde 190 Hp hasta 330 Hp en versiones de 4 y
6 cilindros. Se pueden instalar en camiones desde clase 5 hasta clase 8.
Diseo

Tecnologa de tres vlvulas de trabajo por cilindro, dos de admisin y una de escape, adems
de tener una vlvula adicional para frenos. Sistema nico en los motores de su clase.
Comando del motor completamente electrnico.
Bombas de inyeccin de combustible electrnicas, individuales, una por pistn con una
presin superior a 23,200 lb/in2 (1,600 bars) en motores de 4 cilindros y 26,100 lb/in2 (1,800
bars) en motores de 6 cilindros.
Inyectores centralizados de 8 orificios.
Disponibilidad con freno de motor en la cabeza y con frenos de escape opcional.
Pre-filtro de combustible Racor de serie con separador de agua integrado.
Bielas tipo "Crack" y pistones de cmara de combustin centrada.
Sistema para adaptacin de altura sobre el nivel del mar desde 0 hasta alturas mayores a
3,500 m.
Electrnicamente preparado para instalar perifricos electrnicos, tales como ABS y ASR.
Endurecimiento de las camisas a base de lser.
Motor de torque alto.

Ventajas

Consumo mnimo de combustible.

Ms silencioso.
Mejor proteccin al medio ambiente (bajas emisiones en el sistema de escape).
Relacin peso-potencia 20% ms baja que los motores de su clase, mayor carga til.
Menor volumen de construccin, diseo ms limpio.
Menos componentes, menos refacciones.
Menos prdidas por friccin.
Costos de produccin ms bajos.
Intervalos ms largos de mantenimiento preventivo.
Alto rendimiento del freno de motor que permite mayor vida de los frenos de servicio.
Humo negro y blanco invisible an a muy bajas temperaturas y al arranque.

Datos Tcnicos

Nmero de cilindros: 4 / 6 lnea.

Relacin de compresin: 17.4:1.
Presin de inyeccin: 23,200 psi (1,600 bar).
Potencia: Ver tabla de especificacin de motor.
Desplazamiento: 4.8L (4 cil.), 6.4L y 7.2L (6 cil.).

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Contenido de aceite: 15 L(4 cil.) y 28L(6 cil.).

Ilustracin 1 Motor MBE 900 Mercedes Benz (Mercedes Benz)

Despus de cierta cantidad de kilmetros de recorrido del vehculo, el motor sufre algunos
desgastes, sobre todo si el mantenimiento ha sido deficiente.
Los principales desgastes lo sufren los anillos, las vlvulas, los cilindros, pistones, los metales de
biela y bancadas.
Tambin se forma una capa de carbn en las cmaras de combustin de la cabeza, sobre los
mbolos y la cabeza de las vlvulas, que pueden provocar el autoencendido de la mezcla y la
detonacin, fenmeno que puede ocasionar otros daos al motor.
NECESIDADES DEL AJUSTE
Un examen general del vehculo nos demostrar que cualquiera de las causas como lo es le
desgate de amillos, vlvulas o cilindros dar a conocer el desgaste del motor.
Esto nos lleva a una verificacin hecha por simple observacin, pero casi siempre es bastante
exacta.

Adems de esta verificacin del estado del motor, el mecnico deber hacer una

comprobacin por medio de instrumentos o herramientas de precisin.

Ambas verificaciones combinadas nos determinan exactamente las fallas del motor y las
reparaciones a efectuar. Cuando observamos el motor nos damos cuenta que son muchos los
sntomas que presenta, en este caso deberemos seguir un procedimiento de eliminacin de fallas.

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La baja presin de aceite se observa desde que se hace funcionar el motor, para hacer una buena
observacin deberemos acelerar un poco el motor. En este caso la aguja del manmetro deber
indicar un aumento de presin o la luz testigo apagarse. Por lo que se consideran algunos puntos.

Falla de instrumento.

Aceite inadecuado.

Falla en el circuito de lubricacin.

Falla en la bomba.

Excesivo juego de cojinetes.

Las primeras cuatro posibles fallas las podemos descartar por observacin o por medio de
instrumentos, por lo tanto nos queda solamente la nmero cinco. La causa de una baja presin de
aceite por excesivo juego de cojinetes. Cuando el motor gasta mucho aceite es prueba segura que
por lo menos los anillos est muy gastados. Este consumo se obtiene observando peridicamente el
nivel de aceite en el crter, por medio de la varilla que el motor trae para esta funcin.
Cuando se desgastan los cojinetes la cantidad de aceite proyectada dentro de los cilindros es cada
vez mayor. Los anillos del pistn no pueden controlar la excesiva cantidad de aceite y parte de l
trabaja en la cmara de combustin donde se quema y forma carboncillo. La acumulacin de
carbn resultante en la cmara reduce la potencia del motor, produce auto encendido, detonacin,
pega las vlvulas y produce abundante humo azul al escape.
La bomba de aceite puede desarrollar una presin normal cuando el juego radial es el correcto. Si el
claro de aceite es excesivo la mayora circular por los cojinetes ms prximos. Entonces el restante
no ser suficiente para los cojinetes ms alejados, determinando que stos fallen por falta de
lubricacin. Un motor con excesiva luz en los espacios de aceite, suele funcionar con baja presin a
causa del excesivo juego en los cojinetes.
Como se ha observado, los sntomas del motor nos llevan a la necesidad de realizar un ajuste, para
obtener un correcto funcionamiento. Como antes ya se haba mencionado pueden haber ms
causas pueden provocar vibraciones, golpes, cabeceos, etc. Y podran sintetizarse en la siguiente
forma:

Soportes del motor suelto.

Fallas en el sistema de encendido.

Fallas en el sistema de alimentacin.

Falla en el sistema de refrigeracin.

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Combustible de mala calidad.

Pistones rajados.

Pistones con excesivo juego en los cilindros.

Pistones no cilndricos en caliente.

Pistones que s agripan.

Bujes de pasadores gastados.

Pasadores gastados o sueltos.

Biela torcida o doblada.

Cojinetes de biela con excesivo juego.

Mal alineacin del pistn pasador y biela.

Cilindros y anillos gastados.

Cojinetes de bancadas con excesivo juego.

Cigeal flectado.

Juego axial del eje cigeal excesivo.

Juego axial del eje de levas excesivo.

Volante suelto o desalineado.

Cadena, engranajes de sincronizacin con excesivo juego o desalineado.

Taques, guas, vlvulas, cojinetes del rbol de levas con excesivo desgaste.

Exceso de carbn en las cmaras.

Empaquetaduras de espesor inadecuado.

Toda esta lista obedece al objeto de hacer resaltar la imposibilidad de determinar exactamente una
falla sin desarmar el motor, por medio de instrumentos u observaciones.
Despus de haber visto los sntomas que presenta el motor y comprobando que todos los sistemas
analizados estn funcionando de manera satisfactoria, se tiene que pensar que el motor tiene
desgaste y que se debe someter a un ajuste.
Para sacar el motor, se deber hacer por medio de los ganchos que ste trae para tal efecto. A
travs de ellos se toma el aparejo o tecle. Nunca se debe amarrar con cadena por la parte baja,
porque se pueden daar algunos elementos, fundamentalmente el crter. Luego de hecha esta
operacin se debe instalar el motor sobre un banco apropiado.

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Con el motor convenientemente instalado en el banco, se iniciar el desarme completo del mismo y
a medida que se vayan desarmando sus elementos, se tomar nota de todos los aspectos
sospechosos o evidentes que vayan surgiendo en la operacin.
Una vez desarmado el motor, debe procederse a una minuciosa limpieza de todas las partes,
operacin previa para comenzar la verificacin del desgaste o la localizacin de fallas. Esta revisin
involucra los siguientes puntos:

Estado de cilindros.

Estado de pistones y anillo

Estado de los bujes y pasadores del pistn.

Estado del cigeal.

Estado de las bielas.

Estado de los cojinetes en general.

Estado del eje de levas.

Estado de las vlvulas, balancines, resortes, guas etc.

Estado de varillas o pulsadores y taquees.

Estado de los engranajes de la distribucin.

Estado del volante.

Estado del block.

Estado de la cabeza.

Todas estas mediciones y comprobaciones debern hacerse con extremo cuidado y gran precisin,
ya que de ellas depender la reparacin o rectificado de los elementos antes mencionados.
Para tener una reparacin de calidad en motores disel debemos seguir las tolerancias y ajustes del
fabricante, ya que los motores tienen diferentes desgastes por los tipos de materiales usados en su
construccin.
Desgaste
Todos los anlisis de aceite de motor usado reportarn elementos de materiales de desgaste.
Para reducir el desgaste utilizando el anlisis de aceite, tenemos que entender de qu partes del
motor provienen esas partculas de desgaste.

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Ilustracin 2 Cojinetes De rbol de levas.

En general, los bujes y cojinetes de rbol de levas, martillo, pasadores y pistones son de bronce,
mientras los cojinetes de bielas y bancada que reciben mayores fuerzas son de dos o tres metales.
La ltima capa normalmente es de plomo para gastarse en el asentado del motor y dejar mejor
circulacin del aceite sin turbulencia.
Hierro: El primer elemento que miramos es el hierro. Normalmente el hierro viene de la friccin entre
las paredes de los cilindros y los anillos. Pero tambin puede ser del rbol de levas, el cigeal, las
vlvulas, los cojinetes, la bomba de aceite, los engranajes de la cadenilla, el turbo, las guas de
vlvulas, o las bielas.
El hierro puede provenir del desgaste o herrumbre. Un motor que tiene aceite contaminado por
tierra, falta de viscosidad, o alto holln tendr desgaste por contacto o falta de lubricacin
hidrodinmica. Si el aceite est con agua, todas las piezas de hierro son sujetas a herrumbrarse. Si
la herrumbre es severa, puede continuar despus de corregir el problema hasta que el aceite logre a
controlarla.
Desgaste de anillos y cilindros: Cada minuto que el motor est encendido, los pistones suben y
bajan, raspando los anillos contra las paredes de los cilindros. En un viaje de 10 minutos en un auto
normal, cada anillo de cada pistn viaj 6 kilmetros raspando las paredes. Si el aceite pierde su
viscosidad, el desgaste es severo. Si el aceite est contaminado, los contaminantes rayan las
paredes. Mucha de sta lubricacin es hidrodinmica, dependiendo de la viscosidad para evitar
desgaste.
Desgaste de la bomba de aceite: La bomba de aceite solamente puede gastarse si existe
contaminacin del aceite, nivel bajo de aceite, o nivel demasiado alto de aceite.
Otras piezas: El desgaste del cigeal, rbol de levas, vlvulas y otras piezas similares no depende
tanto de la carga o las presiones, sino la lubricacin hidrodinmica y la contaminacin.

Alto

contenido de holln o tierra causa desgaste severo de estas piezas.

Cobre: El cobre normalmente viene de cojinetes, bujes, enfriador de aceite, arandela de empuje,
guas de vlvulas y bujes de bielas.
Los cojinetes y bujes normalmente son aleaciones y capas de diferentes metales blandos diseados
para absorber impacto y desgaste en lugar del cigeal y las bielas. El residuo de estos elementos
viene de desgaste o corrosin.

Ilustracin 3 Desgaste en cojinete.

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Desgaste de cojinetes y bujes: Si el aceite no puede cumplir con este requerimiento por falta de
aditivos, al existir degradacin o sobrecarga, el cojinete roza contra su contraparte y desgasta.
Desgaste de arandelas de empuje: Las arandelas de empuje siempre estn en contacto con el
bloque cuando exigimos la mxima fuerza del motor o lo sobrecargamos tratando de acelerar
rpidamente o subir las montaas. Este desgaste normalmente aparece como cobre.

Ilustracin 4 Arandelas de empuje.

Desgaste

de

guas

de

vlvulas:

Las

guas

de

vlvulas deberan durar muchos aos. Sin embargo, cuando el aceite es de baja calidad y empieza a
carbonizarse en los vstagos, este carbn desgasta las guas, causando cobre en los anlisis y alto
consumo de aceite.

Ilustracin 5 Guas de vlvulas.

Plomo: El plomo viene de cojinetes, bujes de bielas. Tambin puede llegar en la gasolina. La causa
ms comn del plomo en el aceite es la corrosin de los cojinetes en motores que son guardados un
mes o ms con aceite semi-usado o sucio. Los contaminantes y los cidos que se forman en el
aceite causan corrosin cuando no est circulando para refrescar los aditivos en contacto con los
cojinetes.

Ilustracin 6 Partculas de plomo.

Aluminio: Las partculas de desgaste de aluminio viene de los cojinetes, bujes, pistones o sus faldas,
arandelas de empuje y el turbo. Normalmente los cojinetes y bujes trabajan 100% en lubricacin
hidrodinmica. Solamente cuando falla esta lubricacin o se contamina el aceite ocurre contacto
entre las piezas y desgaste adhesivo. El desgaste de aluminio de los pistones ocurre cuando hay
falla de lubricacin hidrodinmica o se abre mayor espacio entre las paredes de los cilindros y los
pistones permitiendo el movimiento lateral de la falda del pistn.
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Cromo: El cromo viene de la camisa, las vlvulas de escape, los anillos, y algunos cojinetes. El
desgaste de cromo normalmente se origina con la contaminacin del aceite.
Estao: El estao viene de las aleaciones de metales en los cojinetes y bujes y volandas de empuje.
Estos dependen 100% de la lubricacin hidrodinmica.
Plata: La mayora de los motores no tienen piezas de plata, pero en los que tienen el uso de
lubricantes con Zinc causar corrosin de plata.
Molibdeno: El molibdeno puede ser un aditivo anti-desgaste y anti-oxidante, pero puede ser
desgaste de anillos en ciertos motores.
Lmites de desgaste normal
La tabla siguiente demuestra unos valores tpicos o lmites de silicio y desgaste. Niveles por encima
de stos deberan ser investigados y tomar acciones para evitar acortar la vida til del motor.
Mientras se puede decir que estos lmites son aceptables, hay que reconocer que entre ms bajo el
desgaste, mayor la vida til del motor. Estos valores son para el momento del cambio de aceite. Si
tenemos 50 ppm de partculas de hierro en 250 horas de trabajo y podemos mejorar el
mantenimiento o el aceite para llegar a 40 ppm en 500 horas de trabajo, tenemos un doble ahorro.
Elemento

ppm

Comentarios

Silicio (Tierra)

2-10

Niveles encima de 10ppm empiezan a mostrarse con un desgaste significativo.

Hierro

2-50

Un motor pequeo deber ser entre 2y 15 ppm, mientras un motor grande puede ser
entre 10 y 50 ppm.

Cromo

1-8

Depende mucho de la cantidad de piezas cromadas en el motor.

Aluminio

2-15

Despus de descartar lo que entro con la tierra, depender mucho del diseo de
motor. Un bloque mostrara ms desgaste de aluminio y menos partculas de hierro.

Cobre

2-5

Aceleracin fuerte o enfriador de aceite mostrara valores ms altos. Muchos motores

pueden quedar cerca de 5 ppm.

Sodio

0-10

Depende del combustible y medio ambiente. Valores mayores son contaminados por
agua.

Plomo

2-10

Aceleracin fuerte o largos periodos sin utilizar el motor, falta de viscosidad del aceite
o motor sin usar varios meses.

Estao

1-2

Aceleracin fuerte en algunos motores, falta de viscosidad en el aceite.

Tabla 1 Limites de desgaste normal

Defecto
1. El motor gira normalmente pero no
arranca.

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Causa posible

Verificacin o correccin

a. Procedimiento de
arranque incorrecto.

Emplear el procedimiento
correcto.

b. El solenoide o las
bujas incandescentes

Emplear la lmpara para revisar

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nos actan.

c. La bomba del
inyector no est
temporizada.

c. El sistema de
alimentacin no
entrega combustible.

d. Prdida de
compresin.

2.-El motor arranca pero se para

funcionando en ralent.

a. Ralent lento
incorrecto.
b. El solenoide de
ralent rpido no
funciona.
c. El sistema de
alimentacin no
funciona.

los circuitos.
Reemplazar los componentes
defectuosos.
Verificar: Ajustar la temporizacin.

Verificar el filtro, la bomba de

combustible, la bomba de
inyeccin y los tubos.

Verificar la compresin.

Ajustarlo.

Verificar el funcionamiento del

solenoide, reemplazarlo si esta
defectuoso.
Comprobar si hay restricciones,
verificar la temporizacin de la
bomba y si las condiciones de
funcionamiento son correctas, si
el combustible est contaminado
y si es adecuado.
Verificar la compresin.

d. Perdida de
compresin.

3. El motor arranca, pero el

funcionamiento del ralent es
irregular, aunque sin ruido ni humo
normal.

a. Ralent lento
incorrecto.

4. El motor arranca, pero el ralent es

irregular con ruido y humo.

a. La bomba no est
temporizada.

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b. El sistema de
alimentacin de
combustible no
funciona bien.

Ajustar.
Verificar los componentes en
cuanto a estrechamientos o
restricciones, temporizacin de la
bomba, y si el combustible tiene
suciedad o no es adecuado.
Ajustar.

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5. Fallo del motor en un cilindro.

6. Fallo en el encendido del motor

cuando no funciona en ralent, pero
no cuando est en ralent.

b. Las boquillas no
actan correctamente.

Aflojar los tubos que vana las

boquillas, uno tras otro estando el
motor en marcha. Si al soltar el
de una boquilla, el ralent no
cambia, es que esa boquilla est
mal.

a. Boquilla obstruida.

Limpiar.

b. Aire en el tubo.

Extraer aire.

c. Avera en la bomba.

Reemplazar la bomba.

a. Filtro de
combustible
obstruido.

Reemplazar el filtro.

b. Temporizacin de
la bomba incorrecta.

Limpiar el sistema de
alimentacin de combustible y
utilizar el combustible adecuado.

Temporizar correctamente.

c. Combustible
inadecuado o sucio.
7. Perdida de potencia.

a. Toma o admisin
de aire restringida.
b. Escape restringido.
c. Filtro de
combustible
obstruido.
d. Tubo de ventilacin
en depresin
obstruido en el tapn
del depsito de
combustible.

Verificar filtro de aire.

Verificar y corregir.
Reemplazar.

Reemplazar el tapn.

e. Tubera de retorno
de combustible
restringida.
f. Sistema de
inyeccin de
combustible
restringido.
g. Combustible
inadecuado o sucio.

Efectuar correccin.

Verificar tubos, bomba y boquillas

para hallar y eliminar la causa.

Limpiar sistema de alimentacin

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h. Fugas externas de
compresin.

por baldeo y utilizar el

combustible adecuado.
Revisar si hay fugas alrededor de
los sellos o cierres de las
boquillas o bujas
incandescentes. Apretar;
reemplazar cierres o sellos.

i. Compresin baja.

8. Golpeo (como de picado de bielas)

en uno o ms cilindros.

9. Ruido de combustin con humo

blanco.

Verificar la compresin para

hallar la causa.

a. Aire en el sistema
de combustible.

Inspeccionar si hay fugas y hacer

las correcciones.

b. Adherencia en una
o varias boquillas o
abertura en el sistema
de baja presin.

Quitar boquillas para repararlas o

reemplazarlas.

a. Mala
temporizacin.

Ajustar temporizacin de la
bomba.

b. Defecto dentro del

motor.

Verificar la compresin y
condicin del motor.

c. Defecto interno en
la bomba de
inyeccin.

Desmontar la bomba para

repararla.

Tabla 2 Averas de motor disel.

Servicio del motor disel. Ahora trataremos brevemente de los procedimientos

especiales necesarios para los motores disel. Para trabajar en cualquier motor siempre hay que
proveerse del manual de fbrica para poder seguir las instrucciones y cumplir con las
especificaciones.

Temporizacin de la bomba de inyeccin. Las marcas que hay en la parte

superior del adaptador de la bomba de inyeccin y en el rebote o pestaa de la vlvula de inyeccin
deben estar alineados.

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Ilustracin 7 Marcas de reglaje y lneas o tuberas de la bomba

de inyeccin. (Oldsmobile Division of General Motors
Coporation.)

Desmontaje y montaje del colector de escape. No hay nada especial que

advertir acerca del desmontaje y de la posicin de ellos, excepto que utilizan tornillos o pernos
autoblocantes para evitar que se aflojen. El motor disel est sometido a grandes esfuerzos de
vibracin. Por tanto, los pernos deben ser muy seguros.

Ajustes del varillaje. La temporizacin debe ser correcta antes de proceder al ajuste del
varillaje. Puede requerir ajuste lo siguiente:

Varilla de la mariposa.
Cable de reten.
Vlvula de vaco de la caja de cambios.
Velocidad de ralent lento. Esto requiere insertar un tacmetro magntico.
Solenoide de ralent rpido. La velocidad de ralent rpido se controla por el embolo buzo del
solenoide de ralent rpido. Se deber verificar estado funcionando el acondicionador de aire
y desconectados los cables de compresin.

Ilustracin 8 Pernos de fijacin de colector de escape y retenes de los

pernos. (Oldsmobile Division of General Motors Corporation.)

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Ilustracin 9 Varillaje del estrangulador.

(Oldsmobile Division of General Motors
Corporation.)

NORMAS DE

Ilustracin 10 Ajuste de cable de la vlvula de mariposa.

(Oldsmobile Division of General Motors Corporation).

AJUSTE

Para efectuar la reparacin general del motor, se deber tener en cuenta la medida de los
rectificados que se harn, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Todas las mediciones que se hagan sern con la herramienta adecuada, es la nica forma de
obtener un dato fiel del desgaste sufrido por el elemento, y tener clara idea de la medida que
ser el rectificado.
Antes de proceder al armado del motor se deber comprobar el paralelismo de las cigeas
con respecto a los muones de bancadas, rectitud y encuadramiento de bielas, juegos de los
pistones en los cilindros, ajuste de anillos, etc.
Todas las tolerancias de ajuste y torsin de apriete debern ceirse estrictamente a las
especificadas por el fabricante en su manual de servicio.
Se deber tener especial cuidado al apretar la cabeza (culata) siguiendo el procedimiento
recomendado por el fabricante o bien utilizando el sistema general de acuerdo al nmero de
pernos.
Todas las empaquetaduras debern cambiarse, no es conveniente hacer las
empaquetaduras pues no quedaran del grosor adecuado. En el comercio se venden
juegos completo para un determinado tipo de motor
Antes de armar cualquier pieza del motor se le debe dar un bao de aceite, pues se debe
recordar que la bomba de aceite no lo enva inmediatamente. Esta es una recomendacin
especial para la instalacin de los metales.
Se deber comprobar con plastigage el juego de todos los cojinetes, si no es el correcto se
debern ajustar o cambiar los metales
Una vez armado el motor e instalado en el vehculo, se proceder a la regulacin de vlvulas
y posterior afinamiento del motor por medio de instrumentos y por medio de observacin.

Ilustracin 11 Ensamble de
motor.

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TOLERANCIAS Y REFERENCIAS DE MONTAJE

Cuando un motor se va a someter a un ajuste dems est decir que se debe desarmar
completamente, pero en el desmontaje de sus piezas se debe tener la precaucin de verificar el
estado en que esta va saliendo y como va montada cada una, para luego volverlas a montar de la
misma manera que encontraba al momento de retirarlas.
Existen muchas piezas en un motor que calzan de cualquier manera, pero en funcionamiento se va
a presentar el error de montaje.
Al momento de ir retirando los componentes del motor, el mecnico debe ir tomando nota de los
daos que estos presentan para tener una pauta de los elementos que se deben reparar o cambiar,
esto es de importancia pues de no ser as se corre el riesgo de que algn componente se monte en
malas condiciones lo cual va a ocasionar fallas posteriores.

Ilustracin 13 Medicin
del juego de cigeal.

Ilustracin 12 Monoblock y cigeal

rectificados.

VERIFICACION Y TRABAJOS EN LA CABEZA

Una vez retirada la cabeza del motor, se lleva al banco de trabajo donde debe quedar con su
superficie plana hacia arriba para evitar posibles daos, realizando a continuacin las siguientes
operaciones:
Descarbonizado de las cmaras:
Dentro de las cmaras de compresin se producen
constantemente combustiones, lo cual va a provocar residuos carbonosos que se adhieren a sus
paredes, en ocasiones la carbonilla esta tan dura y pegada que es necesario remojar las cmaras
con petrleo o parafina para ablandarla.
Una vez descarbonizada se desmontan las vlvulas y se procede a su inspeccin que contempla lo
siguiente:

Estado de asiento de vlvulas.

Estado de sellos.
Angulo de asiento y bisel de la vlvula es de 45 a 50.

Cuando se va a desmontar la cabeza se deben tomar ciertas medidas de prevencin para evitar
daos en el momento de su desmontaje.
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Estas medidas de prevencin se pueden especificar de la siguiente manera:

Motor fro: La gran mayora de los motores cuentan con cabeza de aluminio; el aluminio es de fcil
dilatacin por la temperatura, por lo tanto, si se sueltan los pernos cuando se encuentra caliente se
puede deformar o torcer con mucha facilidad, aunque la deformacin se puede producir mientras el
motor se encuentra en funcionamiento por un incorrecto apriete de sus pernos.
Soltar los pernos segn mtodos especificados: La cabeza se encuentra bajo una gran presin por
el apriete de sus pernos de fijacin, por lo tanto, cuando ellos se sueltan se debe hacer de tal
manera cosa que la presin que ellos ejercen sobre la cabeza se vaya aminorando en forma pareja,
de no ser as se corre el riesgo que la cabeza se flecte.
En los manuales de servicio, los fabricantes recomiendan o especifican el mtodo que se debe
emplear para soltarlos, as tambin para apretarlos. De no contar con las especificaciones tcnica,
se puede emplear un mtodo universal que consiste en soltar los pernos de media en media vuelta,
en rotacin o desde afuera hacia adentro en forma cruzada y alternada, hasta retirarlos luego
manualmente.

Ilustracin 14 Cabeza del motor.

ARMADO DE LA CABEZA
Antes de montar las vlvulas en la cabeza se deben asentar, sean vlvulas nuevas o rectificadas,
con ello se consigue un acomodo del bisel de la vlvula con el asiento logrndose un mximo de
hermetismo. Una vez asentadas no se pueden cambiar de posicin. Ya puestas las vlvulas, se
instala el nuevo reten de aceite, resorte, platillo y seguros. Se debe tener en cuenta que todos los
elementos que se instalan deben estar completamente limpios y lubricados con aceite de motor.
Para verificar la rectitud del eje de levas, colocarlo en un torno o en unos bloques en V apoyado en
sus extremos, con un reloj comparador micromtrico se verifica la rectitud o concentricidad de los
descansos centrales. Si la curvatura es mayor de 0.003 = 0.76 mm, se debe enderezar el eje en
una prensa adecuada o cambiarlo por uno nuevo. Las levas se desgastan por deficiencias en la
lubricacin, disminuyendo el levantamiento de las vlvulas, con lo que se dificulta la pasada de la
mezcla o la salida de los gases de escape, perdiendo potencia el motor. Con un comparador
micromtrico se mide el levantamiento, debiendo ser igual para todas las vlvulas de admisin y
para las vlvulas de escape, que es de 0.3 7.6 mm o algo superior segn las especificaciones del
fabricante.
Las levas gastadas pueden rectificarse rebajndole lo necesario en una rectificadora especial,
utilizando un eje correcto como copia, operacin que es bastante difcil, siendo preferible
generalmente cambiarlo por uno nuevo.

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Ilustracin 15 Colocacin de resortes de vlvulas.

Monoblock
Por el continuo trabajo del pistn, roce de los anillos y la fuerza de reaccin por las posiciones
oblicuas de las bielas, tanto los cilindros como los pistones y los anillos, estn expuestos a
frecuentes desgastes. De todas estas piezas, es claro, los anillos son los que deben cambiarse ms
corrientemente. La principal causa del desgaste de los cilindros es la fuerza de reaccin del pistn,
originada por la posicin oblicua de la biela.
En el tiempo de expansin el pistn es impulsado fuertemente hacia abajo por una fuerza que
puede valer entre 1.500 a 2.000 Kg segn sea la presin de los gases y la superficie de la cara
circular del pistn. Esta fuerza se descompone en una fuerza que toma la direccin de la biela y la
fuerza normal que debe soportar la pared del cilindro.

Fuerza de reaccin en la expansin es de 300 a 500 Kg.

Durante la compresin el eje cigeal impulsa al pistn hacia arriba, descomponindose la fuerza
que transmite la biela originndose una nueva fuerza de reaccin, menor que la anterior y de
sentido inverso, que obliga al pistn a presionar sobre la pared derecha del cilindro.

Fuerza de reaccin en la compresin es de 35 a 50 Kg.

Ilustracin 16 Pistn limpio de

carbn.
Ilustracin 17 Monoblock.

Montaje del motor

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Colocar los segmentos del pistn. Los segmentos llevan una marca que debe ir hacia arriba.
Al montar los 3 segmentos coincidan.
Colocar el buln a la biela y pistn, y sus anillos de seguridad.
Con la abrazadera del segmento bien sujeto al pistn, encarar el pistn al cilindro y golpear
ligeramente con un mango de madera el pistn para q entre en el cilindro.
Montar todos los pistones respetando el orden y la posicin de los semi casquillos. Es
conveniente lubricar los pistones.
Una vez montados todos los pistones, se encara el cigeal en su posicin, colocando bien
los retenes y se van apretando los sombreretes a las bielas respetando su orden.
Encarar el crter superior y colocar los tornillos en su orden.
En dos etapas y siguiendo el orden del dibujo apretar:
1- 4 Nm

2 - 260

Ilustracin 18 Colocacin de tornillos de

crter superior.

Poner la cadena de la bomba del aceite.

Colocar y apretar la bomba del aceite.
Poner el sensor de temperatura de aceite.
Encarar el carter inferior y apretar los tornillos y tuercas.
Montar el elemento de la culata.
Las vlvulas se montan con un til presionando el muelle; Al colocar las medias chavetas
junto al vstago, al cesar la presin sobre el muelle las chavetas se acoplan en su lugar.
Colocar los taques respetando la posicin inicial de cada uno de ellos.
Colocar el rbol de levas y su reten en posicin, es conveniente lubricar el rbol
Encarar las tapas del rbol de levas, conservando la posicin de cada una de las tapas.
Apretar las tapas del rbol en espiral, empezando por la tapa interior.
Antes de colocar la culata sobre el bloque del motor hay que calar tanto el rbol de levas
como el cigeal para evitar chafar las vlvulas.
Una vez colocado el cigeal y el rbol de levas hay que colocar la culata.
Primeo hay que poner la junta de culata con la marca hacia arriba.
Colocar la culata en su posicin y apretar las tuercas a 4Nm.

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Ilustracin 19 Colocacin de tornillos de la culata en
forma de espiral.

MONTAJE DE LOS ELEMENTOS PERIFERICOS DEL MOTOR

Montaje de la bomba de inyeccin.

Montaje de la bomba del agua con la llave del 15.
Montaje y calado de la correa de distribucin.
Tensar el tensor de la correa.
Montar el volante de inercia.
Montar el embrague.
Montar calentadores y cables de os calentadores.
Montar inyectores de combustibles y sus correspondientes manguitos.
Montar el filtro de aceite y el tubo gua de la varilla del nivel de aceite.
Montaje de la bomba de aceite.
Montar la tapa de balancines y su junta que se sujetan con tornillos del seis y del siete.
Montar el colector de escape y su junta.
Montar el soporte del motor.
Montar el filtro de aire.

C O N C LU S I O N E S Y R E S U LTAD O S
Cuando tenemos un vehculo en algunas ocasiones no podemos identificar las posibles causas o el
origen de fallas, podemos llegar a concluir que el desgaste de nuestro motor se debe a un mal
estado de los anillos, vlvulas, cilindros y pistones. Los principales sntomas del motor un excesivo
consumo de aceite lubricante, excesivas vibraciones, golpes, cabeceo, notoria prdida de potencia,
limitacin de carga y aceleracin deficiente. De todo ello se desprende la necesidad de una revisin
y ajuste de motor.
Para esto debemos observar detenidamente cada parte o falla del motor, ya que podra ser el caso
que alguna otra cosa sea la causa de nuestra falla.

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Gracias a este proyecto ahora tenemos una percepcin ms a detalle del funcionamiento del motor
disel, de sus componentes y de lo que trata este reporte de cmo hacer un ajuste de motor,
centrndonos en los factores que orillan a llevar a cabo el ajuste, las causas del desgaste de sus
piezas, y algunas medidas de fabricantes para el correcto ensamblado del motor.
Se recomienda dar un mantenimiento adecuado, leer el manual del fabricante para estar al tanto de
qu tipo de vehculo se est operando, as como las reglas y normas que se deben seguir para su
correcto funcionamiento. Esto no solo nos sirve para mantener en buenas condiciones el vehculo, si
no para dar una mayor seguridad tanto al operador como a las personas que estn a su alrededor.

R E FE R E N C I AS

1.

Crouse, W. (1993). Mecnica del automvil. Mxico: Marcombo, 1993.

https://books.google.com.mx/books?
id=GiBcTaBz5f8C&dq=ajuste+de+motor+diesel&hl=es&source=gbs_navlinks_s
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2. Tormos Martnez, B. (2005). Diagnstico de motores diesel mediante el anlisis del aceite
usado. Mxico: Reverte.
https://books.google.com.mx/books?
id=DqJuqL_UzjkC&dq=motor+diesel&hl=es&source=gbs_navlinks_s
3. Vicente Macian Martinez, Jorge Peidro Barrachina, Bernardo Tormos Martinez, Pablo Olmeda
Gonzalez. (2006). Mantenimiento de Motores Diesel. Mxico: Alfaomega Grupo Editor.
https://books.google.com.mx/books?
id=CeqkAAAACAAJ&dq=fallas+en+motor+diesel&hl=es&sa=X&redir_esc=y
4.

Pedro V. Arnal Atares, Antonio Laguna Blanca. (1996). Tractores y motores agrcolas. Mxico:
Mundi-Prensa Libros.

https://books.google.com.mx/books?id=u1kmhnoEOsC&dq=diesel+motores&hl=es&source=gbs_navlinks_s
5.

MERCEDES-BENZ. (2013). Motor MBE 900. 2013,

http://freightliner.mobi/productos-motores-900.html#index

de

Freightliner

Sitio

web:

6. Jorge Celi. (2015). Desgaste. 9/24/15 , de Widman International SRL, Santa Cruz - Bolivia
Sitio web: http://www.widman.biz/Analisis/desgaste.html
7.

Victor Soots. (2015). LIBRO DE TEXTO D22 DIESEL. 2015, de Nissan Sitio web:
https://cochesmarius.files.wordpress.com/2012/07/librodetextod22dieselmodificado.pdf

ANEXOS

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Ilustracin 20 Motor
ensamblado.

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Ilustracin 21 Frente de
motor.

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