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BTPS

Brazilian Transportation
Planning Society

Journal of Transport Literature


Vol. 6, n. 4, pp. 59-81, Oct 2012
Research Directory

JTL|RELIT
www.transport-literature.org
ISSN 2238-1031

Anlise dos efeitos do rudo aeronutico em zonas residenciais


circunvizinhas ao Aeroporto Internacional de Braslia
[Analysis of the effects of aircraft noise in residential areas surrounding the Brasilia International Airport]

Edson Bencio Carvalho Jnior*, Srgio Luiz Garavelli, Armando Mendona Maroja
Universidade de Braslia (UNB), Brazil, Universidade Catlica de Braslia (UCB), Brazil, Universidade de Braslia (UNB), Brazil
Submitted 18 Mar 2011; received in revised form 17 Jul 2011; accepted 26 Jan 2012

Resumo
Esse trabalho teve por objetivo analisar a percepo de incmodo causado pelo rudo aeronutico em zonas residenciais
circunvizinhas ao Aeroporto Internacional de Braslia (SBBR). O estudo foi dividido em duas partes. Na primeira, foram
realizadas medies acsticas em trs reas e o nvel de rudo determinado pelos parmetros: Leq, Lmax, Lmin, RF, SEL e IPR. Na
segunda parte, aplicou-se, um questionrio adaptado do projeto Eurocontrol (European Organisation for the Safety of Air
Navigation). Os resultados das medidas de campo indicam regies com qualidade acstica comprometida e com potencial de
incmodo, principalmente no perodo noturno. Da anlise dos questionrios obteve-se que os pesquisados do sexo feminino
mostraram-se mais incomodados com o rudo de automveis e avies e percebem de forma mais vigorosa o barulho do trfego
rodovirio e areo. Tambm constatou-se insatisfao quanto s interferncias provocadas pelo barulho das aeronaves na
realizao de atividades cotidianas e indicaram como reaes associadas ao rudo dores de cabea, distrbios no sono, estresse e
dificuldade de concentrao. Destaca-se que na regio com menor rudo ambiente os respondentes so mais sensveis ao
barulho dos avies e os valores dos parmetros acsticos medidos justificam as reaes negativas dos respondentes ao rudo
aerovirio. Alm disso, verificou-se uma relao direta entre a percepo de incmodo e desconforto com os nveis de presso
sonora medidos.
Palavras-Chave: poluio sonora; rudo aeronutico; zonas urbanas.
Abstract
This study aimed to analyze the perception of discomfort caused by aircraft noise in residential areas surrounding the Brasilia
International Airport (SBBR). The study was divided into two parts. At first, noise measurements were conducted in four
residentials zones and the sound pressure level determined by the parameters: Leq, Lmax, Lmin, RF, SEL and IPR. In the second
part, we applied a questionnaire adapted from the project Eurocontrol (European Organisation for the Safety of Air Navigation).
The results of field measurements indicate regions with soundscape compromised and with potential of nuisance, especially at
night. Was obtained, from analysis of questionnaires, that the respondents female sex if showed more sensitive by the noise of
cars and planes and realize more intensity the noise from road and air traffic. It was found dissatisfaction with the interference
caused by the noise of aircraft in daily activities and indicated as reactions noise-related: headaches, sleep disorders, stress and
difficulty concentrating. It is noteworthy, that in the region with lower noise, the respondents are more sensitive to the noise of
airplanes and the values of acoustic parameters measured would justify the negative reactions of respondents to the air
transportation noise. Moreover, there was a direct relationship between the perception of annoyance and discomfort with the
sound pressure levels measured.
Key words: noise pollution; aircraft noise; urban reas.
* Corresponding Author. Email: edsonbenicio@gmail.com.

Recommended Citation
Carvalho Jnior, E. B., Garavelli, S. L. and Maroja, A. M. (2012) Anlise dos efeitos do rudo aeronutico em zonas residenciais
circunvizinhas ao Aeroporto Internacional de Braslia. Journal of Transport Literature, vol. 6, n. 4, pp. 59-81.

JTL|RELIT is a fully electronic, peer-reviewed, open access, international journal focused on emerging transport markets and
published by BPTS - Brazilian Transport Planning Society. Website www.transport-literature.org. ISSN 2238-1031.
This paper is downloadable at www.transport-literature.org/open-access.

Edson Bencio Carvalho Jnior, Srgio Luiz Garavelli, Armando Mendona Maroja

pp. 59-81

1. Introduo
O rpido aumento do nmero de veculos motorizados tem causado um sensvel acrscimo no
nmero de reclamaes da populao em relao ao rudo gerado nas cidades, tanto no Brasil
como no resto do mundo. Trabalhos realizados em vrias localidades tm revelado que o
rudo de trfego o maior contribuinte para os nveis de presso medidos e a maior causa de
incmodo em reas urbanas (LACERDA et al., 2005, CARVALHO Jr.,2008; NUNES e
RIBEIRO, 2008).
O rudo do trfego tambm possui relao direta com distrbios no sono, doenas cardacas,
hipertenso, desordens mentais e distrbios na cognio infantil tais como inteligibilidade da
fala, compreenso, memria, motivao, ateno, resoluo de problemas e dificuldade na
resoluo de testes (BABISCH, W., B. BEULE, et al., 2004; JARUP, L. et al., 2005;
HARALABIDIS et al., 2008; JAKOVLJEVIC, B., et al., 2009; SOBOTOVA, L. et al., 2010).
Alm do trfego rodovirio, outra fonte de rudo que agrava a paisagem acstica de ambientes
urbanos o trfego areo. O rudo proveniente da operao de aeronaves facilmente
identificvel e frequentemente afeta o meio ambiente e regies prximas a aeroportos com
energia sonora excessiva (GROUP, 2003). No por acaso, j um dos distrbios mais
comumente relatados em reas residenciais (PEPPER, 2003).
Pesquisas desenvolvidas com o intuito de verificar os efeitos do rudo de aeronaves sobre
zonas residenciais prximas a aerdromos destacam que o rudo um dos impactos mais
censurveis do desenvolvimento de um aeroporto e deve ser minimizado por meio de medidas
efetivas de controle (TECHNOLOGY, 2003).
Os rudos noturnos procedentes de avies e automveis aumentam a presso sangunea das
pessoas, mesmo daquelas que esto dormindo. O estudo, realizado em habitantes que vivem
prximos de terminais areos europeus, mediu a presso sangunea de 140 voluntrios depois
de expostos a nveis de presso sonora superiores a 35 dB(A). Os dados foram coletados a
cada quinze minutos, inclusive enquanto os voluntrios dormiam, e instrumentos foram
utilizados para estabelecer o impacto dos rudos na sade. Entre os rudos medidos, figuram
os procedentes do trfego nas ruas e dos avies que aterrissavam e decolavam. Concluram
que a presso sangunea aumentou em mdia de 6,2 milmetros de mercrio para a presso

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sangunea sistlica (alta), e de 7,4 milmetros para a diastlica (baixa), ou seja, verificou-se
que quanto maior o nvel de presso sonora (NPS), mais a presso sobe independente dos
voluntrios estarem dormindo ou acordados, motivo pelo qual viver prximo aos aeroportos
pode representar um problema para a sade (HARALABIDIS et al., 2008).
Entretanto, o efeito mais bvio da exposio ao rudo durante a noite a perturbao do sono
com possvel detrimento de eficincia durante o dia e at mesmo prejuzo sade em longo
prazo. O rudo intermitente causa a fragmentao do sono (por exemplo, barulho de vo de
aeronave, trfego de estrada com veculos separados) ou, em casos de rudo quase-contnuo
(por exemplo, barulho de trfego de rodovia). Ambos os tipos de rudo apresentam, como
resultado, a diminuio do tempo em que pessoas encontram-se em sono profundo e tambm
afetam as fases iniciais do sono (ISING et al., 2002). Ressalta-se que a gravidade dos
distrbios do sono induzida pelo rudo depende da magnitude da exposio e, atualmente,
milhares de pessoas podem ser expostas a dois ou mais modos de trfego ao mesmo tempo,
pois essa a regra nas proximidades dos aeroportos (BASNER, MLLER, GRIEFAHN,
2010).
No contexto da poluio causada pelas operaes aerovirias, tem-se o Aeroporto
Internacional de Braslia, cuja sigla ICAO (International Civil Aviation Organization) a
SBBR, que j o terceiro em movimentao de aeronaves e de passageiros no Brasil. Por sua
localizao geogrfica, recebe e distribui mais de 400 voos por dia, movimentando mais de 14
milhes de passageiros por ano para 44 destinos em todas as regies do pas (INFRAERO
2011).
Para atender essa demanda foi construda uma segunda pista, concluda em 2005, de pousos e
decolagens ampliando a capacidade operacional do aeroporto para 555 mil pousos e
decolagens por ano. Estima-se que em 2018 este aerdromo atenda cerca de 25 milhes de
passageiros por ano (INFRAERO, 2011).
Esse aumento do fluxo aerovirio versus o adensamento populacional em reas lindeiras ao
SBBR sugere uma situao conflituosa entre os atores envolvidos em regies circunvizinhas a
esse aeroporto (operadores de aeroporturios, governos locais e comunidade). Para Faburel
(2005) o rudo aerovirio representa o foco principal das discusses entre esses diversos
atores, j que o rudo aeronutico possui grande potencial de incmodo e interfere diretamente

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na realizao de atividades cotidianas tais como estudar, se comunicar, assistir TV, dormir,
descansar, etc. (LIM, C. et al, 2007, NUNES, M. e RIBEIRO, H., 2008, CARVALHO Jr,
2008).

Dessa forma, o presente estudo procurou analisar a percepo de incmodo e desconforto de


moradores de quatro zonas residenciais prximas ao SBBR. Para tanto, efetuou-se medies
dos nveis de presso sonora provenientes da operao de aeronaves bem como aplicou-se um
questionrio para verificao da percepo do rudo. Os resultados das medies acsticas e
da anlise da percepo de incmodo esto expressos na Seo 4. Na Seo 2 encontra-se a
caracterizao da rea de estudo e na Seo 3, o mtodo e materiais.

2. Caracterizao da rea de estudo


Com auxlio do mapa de rudo do SBBR, apresentado no Anexo, fornecido pela INFRAERO,
definiu-se as regies administrativas do Park Way (zona 1), Ncleo Bandeirante (zonas 2 e 3)
e Riacho Fundo I (zona 4) como reas de estudo. Essas localidades esto identificadas na
Figura 1.

Figura 1: Zonas residenciais de realizao do estudo e localizao do SBBR. Fonte: Google Earth (2009).

A Figura 2 apresenta os pontos selecionados para as medies acsticas com maiores


detalhes. Destaca-se que a zona 1 estritamente residencial e as demais so reas mistas, com
vocao comercial e administrativa.

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Figura 2: Localizao dos pontos escolhidos para medies acsticas. Fonte: Google Earth (2009).

Ressalta-se que essas reas no se encontram no entorno imediato do SBBR estando a


distncias que variam de 3 km a 7 km em linha reta.

3. Mtodo e materiais
Esse estudo foi dividido em duas partes. A primeira correspondeu s medidas fsicas de
campo nos locais previamente determinados na Figura 1. Avaliou-se os parmetros sonoros:
Leq (Nvel de presso sonoroa equivalente), Lmin, Lmax, Rudo de Fundo (RF), SEL (Sound
Exposure Level), e o ndice Ponderado de Rudo (IPR). Estes ndices foram comparados com
os limites estabelecidos nas normas brasileiras NBR 10.151 (ABNT, 2000), NBR 12.859
(ABNT, 1993) e NBR 13.368 (ABNT, 1995).
O Leq corresponde ao nvel obtido a partir do valor mdio quadrtico da presso sonora
referente a todo o intervalo de medio. J o Lmin o valor mnimo do nvel de presso
sonora durante o tempo medido e o Lmax o mximo. Elaborar uma anlise do Lmax e do
Lmin permite a obteno de comparaes que possam melhorar o entendimento da anlise
dos dados. Alm disto, o Lmax um bom ndice, principalmente no que diz respeito ao rudo
de aeronaves, onde h picos de rudo (VALLET, 2002 apud GROUP, 2003).

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O Rudo de Fundo definido como o nvel de presso sonoro equivalente ponderado em A,


no local e horrio considerados, na ausncia do rudo gerado pela fonte sonora em questo
(ABNT, 2000). J o Nvel de Exposio Sonora (SEL) representa todos os nveis de presso
sonora dentro de um intervalo de interesse, ou seja, SEL um valor que indica o nvel
constante, de durao de 1s, que tem igual quantidade de energia que o nvel equivalente do
rudo medido. Este um ndice til para calcular os nveis sonoros que resultam de qualquer
combinao de fontes sonoras.
O IPR (referendado pela portaria n. 1141/GM5/87) o mtodo adotado pelo Brasil para o
clculo do incmodo produzido por aeronaves, tendo como referncia os contornos IPR 75 e
65 dB(A) para as curvas de nvel de rudo (isofnicas) utilizadas no Plano Bsico de
Zoneamento de Rudo (PBZR). definido como sendo o nvel mdio de rudo, ponderado na
escala A, para um perodo de 24h, aplicando-se um acrscimo de 10 dB(A) nos nveis de
rudo que ocorrem no perodo noturno (ICAO, 2002 apud VALIM, 2006). Determinar o valor
desse ndice contribui com o entendimento das possveis reaes das comunidades afetadas
pelo rudo aerovirio.
Para a obteno das medidas, utilizou-se um equipamento modelo SIP95 da 01dB, calibrado
com o equipamento Sound Level Calibrator TES 1356. O intervalo de tempo de medio foi
de uma hora e foram registrados os horrios da passagem de cada aeronave.
Destaca-se que foram realizadas 26 horas de medidas vlidas de um total, aproximado, de 60
horas. Essas medidas ocorreram entre Julho de 2007 e Maio de 2008 sendo que na zona 1
conseguiu-se 10 h de medio, na zona 2 seis horas, na zona 3 sete horas e na zona 4 trs
horas.
Na segunda parte do estudo utilizou-se uma avaliao subjetiva com a aplicao de
questionrio, em que o instrumento foi adaptado para o contexto brasileiro do Eurocontrol
(European Organisation for the Safety of Air Navigation EUROCONTROL, 2009). Esse
centro de pesquisa europeu elaborou um instrumento que possibilita a verificao do
incmodo proveniente da operao de aeronaves em aerdromos e parte de uma pesquisa
mais ampla, baseada no 5A (Atitudes para Aborrecimento causado por Aeronaves Ao redor
de Aeroportos), que visa alcanar uma maior compreenso de todas as formas de incmodos
originadas por rudo ao redor de aeroportos. O modelo aplicado contm especificadamente

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perguntas fechadas com a utilizao de uma escala de Likert. Ressalta-se que foram aplicados
dez questionrios como pr-teste com o intuito de identificar possveis dificuldades de
compreenso das perguntas.
Selecionou-se um total de 105 pesquisados que residem prximo ao Aeroporto Internacional
de Braslia. A amostragem foi no-probabilstica, ou seja, intencional, de convenincia, onde
os sujeitos foram escolhidos aleatoriamente pelo pesquisador. O nmero de respondentes
permite uma anlise confivel e significativa da percepo da populao acerca do incmodo
provocado pelo rudo aerovirio.
3.1 Procedimentos para anlise dos dados
Para anlise dos dados obtidos nas medies fsicas utilizou-se o software dBTRAIT da 01 dB
por permitir a verificao dos espectros das medidas em bandas de oitava, bem como fornece
os seguintes descritores acsticos: Leq, Lmax, Lmin, RF e SEL. O Leq pode ser calculado
pela frmula (BISTAFA, 2006):
1 T LP (t )10
Leq = 10 log 10
dt dB .
T 0

(1)

Da equao tem-se que T o intervalo de tempo de registro e LP (t) o nvel sonoro no


instante t. J o IPR um ndice elaborado a partir do Leq nos perodos diurno (Ld) e noturno
(Ln). determinado pela expresso:

Ld
( L n +10 )
1
10
IPR = 10 log 15 10 10 + 9 10
.
24

(2)

Nesta expresso, o nmero 24 corresponde s horas medidas, 15 ao perodo diurno e 9 ao


noturno, sendo que o perodo noturno deve comear depois das 22h e no deve terminar antes
das 7h do dia seguinte.
Para a anlise dos dados obtidos com a aplicao do questionrio utilizou-se o SPSS
(Statistical Package for the Social Sciences). Testes estatsticos, correlaes de Pearson (r) e
Spearman (), foram efetuados com o intuito de elaborar relaes entre as variveis com
auxlio do. Tambm obteve-se o nvel de significncia de cada correlao (p), bem como

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elaborou-se tabelas de distribuio de frequncia e grficos. A confiabilidade do questionrio


foi determinada pelo alfa de Cronbach e o valor encontrado foi de 0,942.

4. Resultados e discusses
4.1 Anlises das medies dos nveis de presso sonora
A Tabela 1 resume os dados obtidos nos locais estudados identificando os seguintes
parmetros: Leq, RF, Lmax, Lmin e SEL mdio.
Tabela 1. Resultado das medidas realizadas em dB(A)
Regio
Leq
Leq
RF
RF
pesquisada (Diurno) (Noturno) (Diurno) (Noturno)
Zona 1
56
56
48
42

Lmax

Lmin

71 < Lmax < 79

31 < Lmin < 42

SEL
Mdio
81

Zona 2

64

60

53

48

78 < Lmax < 81

44 < Lmin < 51

86

Zona 3

62

58

50

43

78 < Lmax < 87

30 < Lmin < 52

85

Zona 4

61

59

48

44

68 < Lmax < 83

37 < Lmin < 49

80

Os valores obtidos para o rudo de fundo , tanto no perodo diurno quanto no noturno, em
todos os locais, esto em conformidade com a NBR 10.151, j que essa norma estabelece que
em reas estritamente residenciais o Leq no deve passar de 55 dB(A) no perodo diurno e de
50 dB(A) no noturno (aps as 22h). Em regies com vocao residencial e comercial o Leq
durante o dia deve ser de, no mximo, 60 dB(A) e noite de 55 dB(A). Da Tabela 1, percebese que os limites do Leq na zona 1 superior ao institudo nessa norma. J nos pontos 2, 3 e 4
o Leq encontra-se em desconformidade.
Com esses valores de Leq, segundo a classificao do IAC (Instituto de Aviao Civil) para
reaes, ter-se-ia um nmero grande de pessoas seriamente exposta ao rudo aeronutico, pois
para um Leq superior a 55 dB(A) esperam-se reaes comunitrias contra as autoridades e as
atitudes podem variar de fortes ameaas a aes vigorosas (STEVENS e PIETROSANTA
apud IAC, 1981).
Os valores do Lmax indicam picos de rudo elevados, durante o sobrevo das aeronaves, em
todas as reas analisadas. Nota-se que, principalmente nas zonas 2 e 3, o Lmax bem
expressivo, o que caracteriza uma possvel situao de poluio do ambiente sonoro com
consequncias nos processos de comunicao e concentrao em atividades de escrita, leitura
e no sono como pode-se verificar nas figuras 3 e 4. Ressalta-se que esses locais esto bem

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prximos curva de nvel de rudo 2 da pista 1 do SBBR (Anexo). Verifica-se que as zona 1 e
4 apresentam melhor qualidade da paisagem acstica, pois o Lmin manteve-se em um nvel
relativamente razovel e essas reas esto mais distante do SBBR.
A NBR 13.368/95 prescreve o mtodo para monitorao de rudo gerado por aeronaves e
determina que o Leq encontrado durante as medies deva ser comparado com a Tabela 2.
Tabela 2. Avaliao do incmodo gerado pelas operaes aeroporturias.
Reclamaes esperadas
Sem reao ou queixas espordicas
Queixas generalizadas possveis reaes da comunidade
Aes comunitrias vigorosas

Leq - Diurno

Leq - Noturno

Leq < 65

Leq < 55

65 < Leq < 75

55< Leq < 65

Leq > 75

Leq > 65

Comparando as tabelas 1 e 2 verifica-se que no perodo diurno nenhuma regio pesquisada


apresentaria uma qualidade acstica, proveniente do trfego areo, comprometida ao ponto de
implicar em reclamaes. Por outro lado, no perodo noturno, todas as zonas residenciais
apresentariam caractersticas incomodativas oriundas da operao de aeronaves capazes de
suscitar queixas generalizadas com possveis aes comunitrias.
Os resultados para o SEL apresentam-se elevados e chama-se a ateno para os possveis
distrbios causados pelo rudo populao exposta, pois se o SEL for de 71 dB(A) ou de 95
dB(A), respectivamente, entre 3% e 10% da populao vizinha a aeroportos apresentaria
problemas no sono. Um SEL de 70 dB(A), obtido na parte externa da residncia, durante 10 a
15 minutos por noite, indica a possibilidade de efeitos adversos sade sendo necessrio se
providenciar proteo acstica nas residncias e nos locais de trabalho a fim de minimizar os
efeitos do rudo (FICAN, 1992 apud GROUP 2003). Considerando esses valores para o SEL
pode-se uma situao de poluio sonora em todas as zonas pesquisadas.
Confrontando os resultados obtidos para o IPR com os valores das isofnicas oficiais do
SBBR (anexo 1) tem-se que a curva de nvel de rudo 2 reporta-se a um IPR 65 (portaria n.
1141/GM5/87), ou seja, no deve-se permitir em sua rea de abrangncia a instalao de
residncias, hospitais, ambulatrios, consultrios mdicos, escolas, creches, hotis e igrejas.
A proibio dessas atividades reforada pela NBR 12.859, onde um IPR superior a 60
resultaria em um grande volume de reclamaes por parte da comunidade afetada.

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importante observar que o IPR deve ser calculado como uma medida de longo prazo (24
horas) e nesse trabalho adaptou-se o IPR para uma hora de medio.
Entretanto, a resoluo CONAMA n. 001/90 estabelece que a emisso de rudos em
decorrncia de quaisquer atividades industriais, comerciais, sociais ou recreativas no deve
ser superior aos considerados aceitveis pela NBR 10.151. A Tabela 3 sumariza uma
comparao entre o IPR medido e os valores permitidos segundo essa norma (calculados por
meio das equaes 2 e 3). Para atender a legislao ambiental, o IPR, da isofnica 2, deveria
variar de 43, em reas de stios e fazendas, a 70 em reas predominantemente industriais.
Tabela 3. Valores encontrados para o IPR e comparaes com as normas NBR 10.151 e NBR 12.859.
Local

IPR medido

IPR*

Zona 1

62

58

Relao entre o IPR e a reao das comunidades - NBR 12.859

IPR menor que 53: Nenhuma reclamao esperada. Ambiente


pouco ruidoso.
Zona 2
67
63
IPR entre 53 e 60: esperado grande volume de reclamaes por
Zona 3
65
63
parte dos residentes. Ambiente medianamente ruidoso.
Zona 4
59
63
IPR > 60: So esperadas reclamaes generalizadas por parte dos
residentes. possvel ao comunitria em prol da reduo do nvel
de rudo.
* IPR determinado com os valores do Leq estabelecidos na NBR 10.151.

Considerando os resultados da Tabela 3, percebe-se que, em todas as reas, os valores do IPR


apontam para uma possvel reao por parte dos moradores. Destaca-se que as curvas de nvel
de rudo de um aeroporto devem ser utilizadas com outros fatores relativos ao planejamento
de uso e ocupao do solo, com objetivo de fornecer um quadro que auxilie nas decises
relativas aceitabilidade do rudo ambiental no entorno de aeroportos para diversos tipos de
uso e de atividades humanas (BISTAFA, 2006).
Nesse contexto, as medidas obtidas para o IPR aproximam-se do estabelecido para a curva de
rudo 2 do SBBR (IPR 65). Destaca-se que somente a zona 2 est dentro da isofnica 2, as
zonas 1 e 3 esto muito prximas e a zona 4 mais afastada. Mesmo com o IPR medido
correspondendo satisfatoriamente ao estabelecido na portaria n. 1141/GM5/87 necessrio
ressaltar que, segundo a NBR 12.859, valores do IPR superiores a 60 teriam como
consequncia intensas reclamaes por parte de residentes prximos ao SBBR.

Assim,

chama-se a ateno para uma atualizao da rea de abrangncia da curva 2, pois essa pode
no estar correspondendo realidade do cenrio de poluio proveniente do trfego areo

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local principalmente aps o aumento significativo de operaes aerovirias nos ltimos 5


anos.
Tambm se faz importante destacar que os resultados dos parmetros acsticos analisados
indicam que, os rudos das aeronaves possuem potencial de incmodo podendo afetar a
qualidade de vida dos residentes circunvizinhos ao SBBR.
4.2 Anlise e discusso dos dados provenientes do questionrio
Entre os pesquisados, 43% eram do sexo masculino, e 57%, do sexo feminino. A faixa etria
predominante foi de 30 a 35 anos. A Tabela 4 apresenta a porcentagem (resultado da soma do
grau indicativo muito com extremamente) dos respondentes que consideraram o barulho,
proveniente do trfego rodovirio e aerovirio, agente impactante na qualidade de vida. Os
dados dessa tabela indicam uma grande preocupao dos entrevistados com o barulho, sendo
que o rudo dos avies foi indicado como o que produz maior impacto nas zonas 1 e 4.
Ressalta-se que os resultados das zonas 2 e 3 so apresentados juntos devido esses locais
estarem situados na mesma cidade.
Tabela 4. Pesquisados que consideraram impactante o rudo areo e rodovirio
Zona 1

Zonas 2 e 3

Zona 4

Rudo rodovirio

64%

70%

28%

Rudo aerovirio

78%

65%

32%

Os residentes das zonas 2 e 3 reagiram ao rudo rodovirio de forma mais intensa que o
aeronutico. Infere-se que isso ocorra devido ao elevado trfego de veculos automotores nas
vias internas da cidade e pela regio ser margeada por grandes rodovias que apresentam fluxo
intenso durante todo o perodo diurno e em boa parte do noturno.
Na rea 4, as duas modalidades descritas de rudo mostraram-se menos impactantes, mas no
menos incmodas. Nessa localidade, verificou-se que 28% tiveram a impresso de que o
rudo rodovirio um fator impactante e 32% apontaram o rudo aeronutico como tal. Essas
porcentagens so menores em relao aos valores obtidos para as outras localidades e a razo
pode ser o moderado fluxo de veculos automotores nas vias internas e, alm disso, observouse que o nmero de eventos aeronuticos nessa localidade menor do que nos outros locais
avaliados.

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Destaca-se que na regio com menor Leq, zona 1, os pesquisados so foram mais sensveis ao
barulho dos avies e os valores dos parmetros acsticos medidos justificam as reaes
negativas dos respondentes ao rudo aerovirio. Uma possvel explicao pode ser devido ao
fato de que o rudo ambiente relativamente baixo nesta regio ressaltando, assim, a
passagem dos avies gerando uma percepo de desconforto.
A Tabela 5 mostra a correlao de Spearman () entre os elementos que impactam na
qualidade de vida, no caso rudo rodovirio e aerovirio e o quanto os respondentes estavam
satisfeitos com esses fatores. Na primeira correlao, observa-se uma forte relao entre as
perguntas ( = -0,739) e pode-se inferir que quanto mais intenso o rudo do trnsito, menor a
satisfao dos pesquisados. E ainda, as mulheres mostraram-se mais insatisfeitas e
perceberam de forma mais vigorosa o barulho proveniente do trfego rodovirio (r = -0,792)
que os homens (r = -0,650).
Tabela 5. Fatores que impactam a qualidade de vida
*

Quanto voc est satisfeito com trfego rodovirio x Rudo do trfego rodovirio que chega
at sua residncia
Todos os respondentes

-0,739

Respondentes Femininos

-0,792

Respondentes Masculinos

-0,650

Quanto voc est satisfeito com rudo aeronutico x Rudo aeronutico que chega at sua
residncia
Todos os respondentes

-0,720

Respondentes Femininos

-0,741

Respondentes Masculinos

-0,659

* As correlaes apresentaram significncia p<0,01

Dessa tabela, observa-se que quanto maior o rudo gerado pelas aeronaves menor a satisfao
dos entrevistados e tambm que as pessoas do sexo feminino mostraram-se mais insatisfeitas
com o rudo aerovirio ( = - 0,741) que as do sexo masculino ( = - 0,659).
A Tabela 6 sumariza a frequncia relativa de duas situaes encontradas pelos pesquisados
quando esto em suas residncias. A primeira coluna (F1) representa o percentual dos
avaliados que responderam freqentemente e todo o tempo quando questionados se em
casa notam o rudo proveniente destas fontes e a segunda coluna (F2) referente pergunta:
quo barulhenta so estas fontes. Destacam-se os carros de som (58%) e as aeronaves
(71%), como as fontes de barulho que mais se fazem notar. Vale observar que o trfego

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rodovirio e as motocicletas tambm so apontados significativamente como fontes de rudo


percebidas quando os respondentes acham-se em casa.
Tabela 6. Notam o rudo quando esto em casa
Fontes
Rudo proveniente de motocicletas
Rudo proveniente de carro de som
Rudo proveniente de trfego rodovirio
Rudo proveniente de aeronaves

F 1%
37
50
41
75

F 2%
32
58
43
71

A Tabela 7 apresenta os valores obtidos para a correlao de Pearson (r) entre a percepo do
rudo proveniente de algumas fontes emissoras, quando o respondente encontra-se em casa e
quo ruidosas so estas fontes. Os resultados demonstram um vnculo entre a percepo do
rudo e a identificao das fontes mais ruidosas, onde se sobressai a relao encontrada para
as aeronaves (r = 0,748), ou seja, os pesquisados identificam os avies como aparelhos
ruidosos e percebem o barulho desta fonte quando esto em suas residncias.

Tabela 7. Percepo do rudo em casa quo ruidosas so as fontes


Fontes emissoras
Motocicletas

r
0,641

Carro de som

0,688

Trfego rodovirio

0,662

Trfego aerovirio

0,748

* As correlaes apresentaram significncia p<0,001

Os entrevistados, ao serem indagados sobre quanto o rudo das fontes listadas na Tabela 8 os
perturbou nos ltimos 12 meses, mostraram-se aborrecidos com o barulho proveniente,
principalmente, de carros de som e de avies. A porcentagem dos que se sentiram
descontentes com os que marcaram muito descontentes revela que 44% incomodaram-se
com as perturbaes do rudo proveniente dos carros de som e 60%, com os emitidos por
aeronaves.
Chama-se a ateno para o fato de ser muito mais fcil administrar o impacto do rudo
originado de carros de som, bastando, essencialmente, vontade poltica para impor uma
fiscalizao que coba os abusos. Entretanto, quando a fonte de barulho um aerdromo, as
aes mitigadoras para se amenizar o barulho so mais complexas, pois atualmente o rudo
aerovirio considerado o principal problema ambiental na aviao civil por afetar

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diretamente a qualidade de vida de inmeras pessoas que residem nas vizinhanas dos
grandes aeroportos, que normalmente no so diretamente beneficiadas pelas atividades
aeroporturias (COPPI, 2005).
Vale destacar o dado que 60% dos entrevistados sentem-se incomodados com o barulho dos
avies. Pode-se relacionar essa informao com os valores medidos para o Leq e aqui
importante ressaltar que a percepo dos respondentes quanto ao incmodo mostrou-se
contrria ao que seria esperado tomando como referncia os limites para o Leq expressos na
NBR 13.368. No entanto, esse dado de 60% condiz com os valores para o Leq estabelecidos
na NBR 10.151 que determina um Leq mximo de 60 dB(A), durante o dia, e de 55 dB(A),
noite, em reas com vocao residencial e comercial.
Tabela 8. No ltimo ano, o quanto o rudo perturba e aborrece
FONTES DE RUDO

Muito
Satisfeito

Alarmes de carros
Vizinhos
Cachorros latindo
Crianas brincando
Rudo (barulho) de motocicletas
Rudo (barulho) de carro de som.
Pessoas fazendo barulho tarde da noite
Rudo (barulho) do trfego rodovirio
Trens
Aeronaves
Sirene de veculos de emergncia
Construes / Fbricas

10%
14%
11%
21%
14%
9%
11%
15%
67%
4%
14%
54%

Satisfeito Indiferente

36%
32%
31%
24%
25%
20%
30%
25%
16%
13%
41%
30%

31%
33%
40%
43%
32%
27%
32%
25%
10%
23%
33%
13%

Descontente

Muito
descontente

18%
13%
13%
9%
20%
27%
24%
25%
6%
26%
10%
3%

6%
8%
6%
3%
9%
17%
4%
9%
1%
34%
3%
0

O aborrecimento registrado pelos pesquisados so coerentes com resultados de outras


pesquisas, por exemplo, no trabalho de Lim et al. (2007) 51% dos entrevistados declararam
serem altamente incomodados com o rudo de aeronaves e 24% bastante incomodados. Um
estudo da Espanha apontou que 62% dos pesquisados consideraram-se significativamente
afetados pelo barulho do trfego areo (GARCIA, et al., 1993). Raylander e Bjrkman (1997)
apontam que 48% dos sujeitos entrevistados, em algumas reas analisadas, relataram estarem
muito irritados com o rudo dos avies.
Tambm foi perguntado o quo ruidoso os respondentes consideravam o lugar onde moram,
os resultados esto na Tabela 9. Observa-se que os indagados qualificaram o barulho das

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regies onde residem como muito elevado, pois o resultado da soma do grau muito e do
grau indicativo extremamente foi de 43%, 36% e 31%, respectivamente, para as zonas
residenciais 1, 2 e 3.
Os residentes da zona 1 so os que mais perceberam o rudo, isso se pode creditar regio
possuir um fluxo de veculos automotores moderado em relao as demais reas e tambm
pelas caractersticas de uso e ocupao do solo, sendo a regio 1 essencialmente destinada a
empreendimentos residenciais. Pode parecer paradoxal, mas este local o que apresenta
melhor qualidade acstica dentre os avaliados (ver tabela 1).
Tabela 9. Quo ruidoso voc considera o lugar onde mora
Regio
Zona 1
Zona 2 e 3
Zona 4

No tem rudo
0%
0%
0%

Ligeiramente
21%
17%
24%

Moderadamente
36%
47%
45%

Muito
36%
28%
24%

Extremamente
7%
8%
7%

A tabela 10 mostra a correlao estabelecida entre o quo ruidoso o respondente considera ser
a localidade onde mora e o quanto o barulho nesse lugar o incomoda. Nota-se que quanto
mais ruidosa a regio, maior o incmodo ( = 0,723). As pessoas do sexo feminino, mais uma
vez, perceberam de forma mais intensa o rudo em suas residncias ( = 0,800) que as do sexo
masculino ( = 0,567) e quanto mais barulhento o entrevistado considera o lugar onde reside,
maior o incmodo. Ressalta-se que 63% das mulheres participantes da pesquisa trabalham
fora de casa.
Tabela 10. Correlao entre a percepo do rudo e o incomodo
*

O quo ruidoso o lugar onde voc mora Quanto o rudo no lugar onde
voc mora o incomoda
Todos os respondentes

0,723

Respondentes Femininos

0,800

Respondentes Masculinos

0,567

* todas as correlaes apresentaram significncia p<0,01

Esses dados vo de encontro a pesquisas que atentam para o fato de que as mulheres so mais
susceptveis a uma paisagem sonora comprometida. Por exemplo, Nunes (2008) pesquisou a
interferncia do rudo do trfego urbano na qualidade de vida em uma zona residencial de
Braslia (DF). Como resultado, encontrou-se que pessoas do sexo feminino revelam-se mais
sensveis ao barulho. Gonalves e Moraes (2004) em estudo realizado na cidade de Feira de
Santana (Bahia) concluram que no foi observada associao estatisticamente significante

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entre as variveis sexo e nvel de incmodo, embora observa-se maior tendncia do sexo
feminino se sentir mais incomodado pelo rudo urbano. Igualmente, as concluses de Fields
(1993) indicam que mais de 90% dos pesquisados, sejam homens ou mulheres, reagem de
forma similar ao rudo no ambiente residencial. No entanto, seus dados lhe permitiram
concluir que as mulheres so mais intolerantes ao rudo intenso.
Em seguida, buscou-se verificar qual o impacto causado pelo rudo rodovirio e aeronutico
em alguns hbitos cotidianos. A Figura 3 exibe as porcentagens de respondentes para as
atividades rotineiras apresentadas no questionrio. Nota-se que os investigados consideram o
rudo aeronutico significativamente impactante e isso talvez ocorra devido natureza do
rudo emitido por essas fontes. Um trfego rodovirio fluido considerado como gerador de
rudo do tipo contnuo (COELHO et al., 1996 apud NAGEM, 2004). J o trfego areo
produz rudo intermitente, ou seja, o nvel do rudo cresce e decresce rapidamente. Em relao
variao do rudo com o passar do tempo, geralmente um rudo intermitente perturba mais
do que um som contnuo (MAEKAWA & LORD, 1994 apud NAGEM, 2004).

80%
Rudo rodovirio

73%
Rudo aeronutico
70%

67%
62%

60%

58%

57%
50%

50%

46%

40%

37%

35%

35%

32%
30%

21%
20%

10%

0%
Lendo / Escrevendo /
Meditando

Assistindo TV

Ouvindo rdio

Conversando

Descansando no jardim

Dormindo

Fig. 3. Impacto causado pelo rudo rodovirio e aeronutico nas atividades cotidianas

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As porcentagens expressas devido ao impacto causado pelo rudo rodovirio, na Figura 3,


tambm so significativos. Essa modalidade de rudo incomoda fortemente atividades
rotineiras, como dormir, assistir TV e concentrar-se (LAM et al., 2008). Nunes (2008)
tambm chega mesma concluso afirmando que o rudo do trfego compromete a qualidade
de vida e o bem-estar da populao, pois, alm de gerar incmodos, interfere na realizao de
atividades bsicas e rotineiras.
A Figura 4 registra o aborrecimento causado pelo barulho das aeronaves em atividades
cotidianas. Dessa figura, depreende-se que o rudo aeronutico capaz de interferir
significativamente no processo de comunicao, na concentrao em atividades de escrita e
leitura, no sono, alm de provocar sobressaltos (sustos).
60%

56%

50%

46%

39%

40%

37%
31%

30%

20%

10%

0%
Lendo / Escrevendo /
Meditando

Assistindo TV

Ouvindo rdio

O acorda

O assusta

Fig. 4. Aborrecimentos causados pelo rudo aeronutico nas atividades cotidianas

Considerando o grande desconforto causado pelas interferncias do rudo das aeronaves,


efetuou-se a correlao de Pearson entre o quo barulhento os pesquisados consideraram as
aeronaves e quanto o rudo aeronutico perturbava os respondentes quando estes estavam em
casa. Os resultados esto expressos na Tabela 11 e mostram uma correlao positiva
expressiva para as zonas 2, 3 e 4 e, alm disso, uma forte correlao entre as variveis para a
zona 1 (r = 0,819). Isso indica que quanto mais barulho os avies produzem, mais
incomodados e aborrecidos ficam os pesquisados destacando-se os residentes da zona 1.

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Tabela 11. Rudo percebido e a perturbao causada pelas aeronaves


Zonas
1
2e3
4

r*
0,819
0,760
0,748

*todas as correlaes apresentaram significncia p<0,01

A forte correlao encontrada para a rea 1 reafirma o resultado de que nessa regio, grande parte

dos investigados (93%) mostraram-se descontentes com essa fonte de rudo. Isso talvez ocorra
devido ao fato dessa regio registrar o menor valor para o Leq (50,0 < Leq < 58,5), entre as
investigadas, ou seja, com um rudo ambiental mais prximo ao que recomenda a NBR
10.151 o evento passagem de avies ressaltou a percepo de desconforto significativamente.
Tambm buscou-se identificar se o rudo aerovirio aborrece os pesquisados em alguns
perodos especficos. Os resultados mostraram que das 08 s 19 horas, 31% sentiam-se
incomodados, das 19 s 23 horas so 44% e das 23 s 6 horas so 32%. Dessa forma, os
respondentes consideram-se mais aborrecidos noite, perodo em que, geralmente, as pessoas
esto em suas casas e querem descansar.
Ao serem indagados sobre para quem j reclamaram a respeito do barulho dos avies,
somente 0,8% registraram seu descontentamento na INFRAERO, 0,8% na central de
atendimentos do SBBR, 4% para associaes de moradores e 1,2% para Secretaria de Meio
Ambiente. Denota-se, que os pesquisados no sabem para quem reclamar e nem como
reclamar o desconforto originado pelo rudo do trfego areo.
Em relao ao impacto do rudo na sade, os pesquisados responderam que 26% se sentem
afetados sendo, que 4%, do total, admitiram ter dores de cabea, 8,4% distrbios no sono,
9,2% estresse e 5,2% dificuldade de concentrao.
O dado referente aos que apresentam distrbio no sono muito importante, pois existe uma
significativa progresso de queixa de insnia relacionada com o tempo de exposio ao rudo,
devido a grande intolerncia a sons intensos, nervosismo, irritao e zumbido (Fiorini et al,
1991 apud RIOS, 2003). Segundo a Associao Americana de Distrbio do Sono (AASM,
2001) cerca de 5% das insnias so causadas por fatores externos ao organismo,
principalmente pelo rudo.

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Concluses
No que concerne aos dados provenientes das medies fsicas, tem-se que os valores dos
descritores acsticos obtidos esto acima do limite estabelecido pela legislao brasileira.
Comparando o Leq e o IPR, provvel que reaes possam ocorrer por parte dos residentes,
principalmente, das zonas 1, 2 e 3. O IPR na Zona 4 indica uma regio menos impactada pelo
rudo aeronutico. Nos pontos 2 e 3, o ambiente sonoro mais comprometido que nos demais
locais e as atuais curvas de nvel de rudo do SBBR podem no corresponder realidade do
cenrio de poluio proveniente do trfego areo local, isto , podem estar desatualizadas.
Conclui-se que os resultados das medidas de campo indicam um potencial de incmodo
principalmente no perodo noturno.
J a anlise subjetiva permite concluir que as pessoas do sexo feminino mostraram-se mais
insatisfeitas e perceberam de forma mais vigorosa o barulho do trfego veicular e aerovirio.
Vale ressaltar que 63% das mulheres participantes da pesquisa trabalham fora de casa, logo o
argumento de ss mais incomodadas porque passam mais tempo em casa no pode ser
aplicado.
Tambm foi observado que quanto maior o barulho das aeronaves maior a insatisfao dos
respondentes que, alm disso, consideraram os avies aparelhos ruidosos.
Nota-se claramente um quadro de descontentamento quanto s interferncias provocadas pelo
rudo aeronutico e rodovirio na realizao de atividades rotineiras, tais como ler, assistir
TV, conversar e dormir. Os principais efeitos informados pelos entrevistados foram: dores de
cabea, distrbios no sono, estresse e dificuldade de concentrao. Assim, os resultados dos
questionrios confirmam a tendncia de incmodo apontada pelos dados das medidas de
campo.
Os valores dos parmetros acsticos obtidos mostraram-se expressivos justificando as reaes
negativas dos pesquisados ao rudo aerovirio, ou seja, constatou-se a existncia de uma
relao direta entre a percepo de incmodo e desconforto com os nveis de rudo medidos.
Considerando esses resultados , ento, possvel concluir que os respondentes identificaram o
rudo aeronutico como agente aborrecedor e capaz de interferir significativamente em
atividades cotidianas e na sade.

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Conclui-se tambm que a percepo da populao no depende somente da intensidade dos


nveis de presso sonora devidos s aeronaves, mas tambm do rudo de fundo do local e dos
nveis de presso sonora do trfego veicular na regio.

A situao de nveis de rudos distanciados do que recomenda, especialmente, a legislao


ambiental, juntamente com uma significativa percepo de incmodo permite inferir que o
problema da poluio sonora causada pelo trfego areo tende a alcanar uma dimenso
conflituosa intensa, principalmente com o aumento da demanda de operaes aerovirias.

Apesar de no ter sido o objetivo do trabalho verificou-se que a percepo de incmodo,


demonstrada pelos respondentes, melhor se correlaciona com os limites indicados na NBR
10.151. Constatou-se diferenas metodolgicas entre as normas NBR 10.151, NBR 12.859 e
NBR 13.368 para a determinao do incmodo gerado pelo rudo aerovirio. Alm disso,
observou-se a coexistncia conflituosa entre uma portaria do Ministrio da Aeronutica e uma
resoluo do Conselho Nacional de Meio Ambiente. Dessa forma, seria importante
estabelecer uma discusso para a elaborao de uma norma que tenha por primeiro objetivo
resguardar a qualidade ambiental de populaes expostas a rudos aeronuticos no Brasil.
Tambm seria interessante reavaliar o IPR da curva de nvel de rudo 2 adotando-se os limites
43 e 70.

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Edson Bencio Carvalho Jnior, Srgio Luiz Garavelli, Armando Mendona Maroja

pp. 59-81

Anexo

Figura 5: Mapa de isofnicas do SBBR. Fonte: INFRAERO (2009)

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