NDICE

1. INTRODUO.....................................................................................................................................................1
2. CARACTERIZAO GERAL ........................................................................................................................2
2.1 Aplicabilidade...................................................................................................................................................2
2.2 Tipologia............................................................................................................................................................4
2.2.1. Rotunda de nvel (ilha central no galgvel ou semi galgvel). .................................................4
2.2.2. Mini-Rotunda.........................................................................................................................................5
2.2.3. Rotunda Desnivelada...........................................................................................................................5
2.2.4.Rotunda Semaforizada..........................................................................................................................6
3. DISPOSIES GERAIS....................................................................................................................................6
3.1.Percepo ..........................................................................................................................................................6
3.2. Visibilidade.................................................................................................................................................... 10
3.2.1.Entrada e Circulao no anel............................................................................................................ 10
3.2.2. Travessias Pedonais ........................................................................................................................... 12
3.3. Configurao ................................................................................................................................................ 12
3.3.1 Posicionamento da ilha.................................................................................................................... 12
3.3.2. Nmero e disposio dos ramos................................................................................................... 14
3.3.3. Deflexo................................................................................................................................................ 14
4. DIMENSIONAMENTO GEOMTRICO............................................................................................... 15
4.1 Princpios Gerais......................................................................................................................................... 15
4.2 Anel de Circulao....................................................................................................................................... 17
4.3 Ilha Central .................................................................................................................................................... 19
4.4 Geometria das Entradas............................................................................................................................. 21
4.4.1 ngulo de Entrada.............................................................................................................................. 21
4.4.2. Largura das Entradas...................................................................................................................... 21
4.4.3 Raio de Entrada.............................................................................................................................. 22
4.5.Geometria das Sadas.................................................................................................................................. 24
4.5.1. Largura das Sadas............................................................................................................................ 24
4.5.2. Raio de Sada........................................................................................................................................ 24
4.6. Ilhu Separador.......................................................................................................................................... 25
4.6.1 Aplicabilidade.................................................................................................................................... 25
4.6.2. Construo do IIhu ......................................................................................................................... 26
4.7. Via Segregada de Viragem Direita....................................................................................................... 28
4.8.Delimitao Exterior................................................................................................................................... 30
4.9.Inclinao ....................................................................................................................................................... 30
4.9.1. Inclinao Longitudinal .................................................................................................................... 30
4.9.2. Sobrelevao........................................................................................................................................ 31
4.10.Ordenamentos Especficos.................................................................................................................... 31
4.10.1. Pees.................................................................................................................................................... 31
4.10.2. Ciclistas ............................................................................................................................................... 33
4.10.3. Paragem de Transportes Pblicos.............................................................................................. 33
5. EQUIPAMENTO DE SEGURANA...................................................................................................... 33
5.1. Marcas Rodovirias..................................................................................................................................... 34
5.1.1. Sinalizao Longitudinal e Transversal ....................................................................................... 34
5.1.2. Equipamentos Complementares................................................................................................... 37
5.2. Sinalizao Vertical ..................................................................................................................................... 37
5.2.1. Sinais de Regulamentao ................................................................................................................ 37
5.2.2. Sinais de Informao........................................................................................................................ 38
5.3. Guardas de Segurana................................................................................................................................ 41
5.4. Iluminao ................................................................................................................................................... 43
6. CAPACIDADE.................................................................................................................................................. 43
7. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS........................................................................................................ 47

MANUAL DE DIMENSIONAMENTO DE ROTUNDAS

1. INTRODUO

A ex-JAE publicou em 1993 as primeiras disposies normativas sobre rotundas,

nomeadamente pela especificao de alguns critrios geomtricos de dimensionamento
(ilha central, anel circular e vias de aproximao) que vieram a constituir-se como um
captulo especfico da Norma de Interseces.
As disposies tcnicas contidas naquele documento, constituindo-se como uma primeira
informao necessria ao dimensionamento da rotunda, revelaram-se contudo insuficientes
na concepo deste tipo de cruzamentos nas suas componentes constitutivas, pelo que se
justifica a presente reformulao do documento da ex- JAE .
Pretende-se instituir um documento normativo que disponibilize uma informao mais
detalhada e actualizada no s sobre os critrios geomtricos que presidem ao
dimensionamento de rotundas, mas igualmente a todo o equipamento de segurana
complementar, necessrio percepo e encaminhamento do trfego. Possibilita-se o
colmatar de lacunas da antiga Norma de Interseces e que de alguma forma se tm feito
sentir pelos intervenientes directamente envolvidos, quer seja a Administrao Rodoviria,
quer projectistas ou outras entidades envolvidas na sua implementao.
No mbito das competncias do IEP, o presente Manual destina-se ao dimensionamento
de rotundas a estabelecer na Rede Viria que est sob a sua jurisdio, ou seja, para estradas
situadas em meio inter-urbano . Pretendeu-se contudo dar uma maior abrangncia aos
critrios que presidem ao dimensionamento geomtrico e segurana, pelo que se tecem
ainda algumas consideraes de carcter genrico sobre a concepo de rotundas em meio
urbano. No se incluiu contudo quaisquer metodologias pa ra a anlise da capacidade em
zonas urbanas, nomeadamente quando sujeitas a semaforizao .
O acordo-programa celebrado entre a ex-JAE e a Faculdade de Cincias e Tecnologia da
Universidade de Coimbra possibilitou que se disponibilizasse importante informao,
condensada no volume Dimensionamento de Rotundas - Recomendaes de Projectos,

o qual se adoptou como principal elemento de consulta para o presente trabalho, pelo que
cabe aqui fazer uma particular referncia e agradecimento aos seus autores.

2. CARACTERIZAO GERAL

De acordo com a lei vigente (alnea c) do ponto 1 do art. 31 do Dec-lei 114/94) aplicam-se
s rotundas regras de prioridade que estipulam que todos os ramos de entrada devero ser
sujeitos perca de prioridade, assumindo-se como corrente prioritria aquela que contorna
a ilha central.
A rotunda constitui-se como o tipo de cruzamento de nvel que oferece um melhor nvel
de segurana, contribuindo para uma franca reduo dos nveis de sinistralidade.
Esta reduo deve-se ao facto de se obrigar o trfego a circular num nico sentido na rea
de conflito, eliminando-se deste modo os conflitos em cruz. A obrigao da cedncia de
prioridade contribui igualmente para a implementao de critrios de Acalmia de Trfego,
induzindo alteraes acrescidas nas entradas da rotunda e conduzindo-se deste modo a
uma natural tendncia para a reduo da velocidade.
De referir que no presente documento se priveligiaram critrios que permitam garantir a
segurana, em detrimento de anlises que garantam a capacidade, critrio que s dever
prevalecer em meio urbano , onde por vezes se obriga a recorrer semaforizao das
rotundas .
Alis em meio rural ou interurbano, os tempos de espera so geralmente negligenciveis,
por no se obrigar situao de paragem para as entradas nas rotundas, devendo contudo
garantir-se devidamente a sua percepo na fase de aproximao, bem como garantir a
necessria visibilidade nas entradas e no anel de circulao.

2.1 Aplicabilidade
A soluo rotunda, reforando critrios de segurana nas situaes correntes, e
estabelecendo condies de circulao que contribuem eficazmente para a Acalmia do

Trfego, dever constituir-se como uma alternativa vlida s solues usuais de cruzamento
de nvel em cruz ou T.
Como principal inconveniente refira-se o obrigar que as correntes de trfego prioritrias se
subordinem ao trfego que circula na rotunda. No caso especfico portugus em que se
encontra devidamente estruturada uma relao hierrquica clara entre os diversos
Itinerrios , dever este parmetro ser devidamente ponderado, no caso de se optar por
uma soluo de nvel .
Desta forma exceptua-se naturalmente a rede fundamental dos IPs e de parte significativa
dos ICs. Nos restantes casos e se as vias interseptadas se integram na mesma classificao
hierrquica, ou mesmo entre nveis hierrquicos contguos (ex: EN/ER (distribuidora
principal) / EM (distribuidora ou acesso local)), as solues em rotunda devero constituirse como solues a implementar.
Em zonas interurbanas, onde se permite a prtica de elevadas velocidades, a soluo
rotunda deve ser encarada com precauo. No entanto se se respeitarem devidamente os
parmetros de aproximao e visibilidade, tambm a soluo rotunda pode constituir uma
boa opo, contribuindo-se deste modo para o implemento da desejada Acalmia de
Trfego. Obriga-se o condutor a uma maior responsabilizao, ao dar a prioridade ao
trfego circulante no anel, resultando numa acentuada se bem que harmoniosa reduo
de velocidade, criando-se condies para uma conduo menos agressiva e mais cordial.
De referir ainda que em alguns trechos englobados em Itinerrios Complementares, onde
se pretende que o factor Acalmia de Trfego, se evidencie, o que pode estar associado a
trajectos de carcter mais ldico (envolvente paisagstica, trajectos tursticos) e onde a
envolvente hierrquica das vias interceptadas no evidente, as solues em rotunda
devero constitui-se como uma alternativa vlida, justificando-se mesmo a sua adopo
entre ICs .
Indicam-se ainda outros critrios que devero reforar a opo por uma geometria de
cruzamento em rotunda, nomeadamente :

Entrada em meio urbano, onde as diferentes caractersticas do espao envolvente

possam exigir alteraes bruscas no comportamento dos condutores;

Necessidade de marcar uma fronteira entre dois tipos de infraestruturas ( duas

faixas com separador / faixa nica, via rural / via urbana, etc.);

Um elevado nmero de ramos (>4) que se pretende articular no mesmo espao;

Uma distribuio harmoniosa de acessibilidades atravs de movimentos giratrios

que permitam assegurar uma permanente fluidez, permitindo-se ainda movimentos
de inverso de marcha .

Para perfis tipo 2+2 em zonas interurbanas, dever ser encarada com precauo solues
em rotunda, no devendo ser de todo permitida para perfis com 3 ou mais vias por sentido.
Igualmente ser de evitar uma frequncia excessiva de rotundas para um mesmo itinerrio,
o que poder induzir percas significativas dos nveis de servio na via principal.

2.2 Tipologia
Usualmente caracterizam-se as seguintes solues de rotunda:

2.2.1. Rotunda de nvel (ilha central no galgvel ou semi galgvel).

Rotunda caracterizada por uma ilha central com um raio igual ou superior a 2 m e raio de
girao com valores superiores a 14 m. A ilha central deve apresentar a forma circular.
Solues alongadas (ovais ou elipsoidais) devem ser evitadas por gerarem comportamentos
no condutor diferenciados no tempo, traduzindo-se por diferentes velocidades na
circulao do anel e diminuindo-se assim o factor da segurana. A ilha central e ilhus
direccionais devero ser delimitados por lancil galgvel.
As solues de rotunda apresentando na ilha central

um anel exterior galgvel so

recomendadas para raios de girao inferiores a 16 m, o qual dever apresentar cor e

textura diferentes do anel de circulao .

2.2.2. Mini-Rotunda
Rotunda muito compacta caracterizada por uma ilha central galgvel, com raio inferior a 2
m e por um raio de girao compreendido entre os 7 e os 14 metros.
A ilha central pode ser materializada em relao ao anel de circulao (disco em forma de
cpula com aplicao de materiais que contrastem com o anel de circulao) ou
simplesmente demarcada no pavimento (colocao de tinta reflectora cobrindo toda a ilha
central ou em anis concntricos). Geralmente adopta-se a materializao do anel para
raios de girao superiores a 9 metros .
Considerando-se que os veculos pesados possam galgar a ilha separadora deve ser
impedido a materializao de quaisquer obstculos fsicos no seu interior (postes de
iluminao, sinais ou mobilirio urbano)
Pelo reduzido espao que ocupam as mini-rotundas adaptam-se particularmente bem no
reordenamento de cruzamentos existentes com grandes restries de espao e onde a
presena de veculos seja muito reduzida .
Por se obrigar a estabelecer velocidades muito reduzidas na sua trajectria, ( 40 km/h ou
mesmo inferiores ) a ateno atempada dos condutores obriga colocao de pr
sinalizao informativa e de regulamentao .

2.2.3. Rotunda Desnivelada

Esta soluo adapta-se particularmente bem na articulao entre duas vias estruturantes de
significativa importncia, privilegiando contudo um dos movimentos direccionais, o qual
corresponder plataforma que no se integrar na rotunda.
O desnivelamento dos ramos obriga concepo de rotundas de maiores dimenses tendo
como resultado directo a gerao de maiores velocidades de circulao em detrimento de
critrios que privilegiem a segurana. Neste sentido os nveis de sinistralidade so
geralmente mais elevados do que nas solues niveladas.
Embora constituindo-se como uma soluo mais compacta do que os tradicionais ns
desnivelados em trevo ou semi-directos, esta soluo apresenta como inconveniente o
obrigar execuo de duas obras de arte.

Em alternativa a esta soluo poder-se- adoptar duas rotundas ligadas por uma obra de
arte central.
Esta hiptese constitui-se como uma estrutura do tipo diamante, da qual obrigatoriamente
deriva uma ntida secundarizao hierrquica da via onde se iro implantar as duas
rotundas.
Apresenta como vantagem prever-se unicamente uma nica obra de arte.

2.2.4.Rotunda Semaforizada
Solues deste tipo prendem-se genericamente com critrios de capacidade, tpicos em
meio urbano, no sendo do mbito deste manual, o seu dimensionamento.
Os critrios de dimensionamento que presidem adopo de semforos, so os de simples
entroncamentos sucessivos (metodologia das folgas crticas) pelo que no se assume deste
modo a imposio de uma geometria necessariamente circular.
Na figura 1 apresentam-se esquemas exemplificativos das diversas solues descritas .

3. DISPOSIES GERAIS

3.1.Percepo
A Percepo na aproximao o resultado directo do ambiente envolvente e deve
assegurar que qualquer condutor durante a aproximao se aperceba atempadamente da
existncia da rotunda, reduzindo a velocidade de circulao para valores compatveis com a
geometria adoptada.
A adopo de pr sinalizao, a seleco de locais com boas condies de visibilidade, o
correcto dimensionamento de ilhus separadores que encaminhem devidamente os
condutores para o anel de circulao e concepes e arranjos da rea envolvente que
assegurem atempadamente a percepo do cruzamento, podero atenuar drasticamente a
ocorrncia de acidentes por invaso da ilha central.
Para rotundas implantadas em meio rural desejvel que o primeiro obstculo fsico,
materializado pelo ilhu separador seja visvel a uma distncia mnima de 250 m, quando a
velocidade de trfego da ordem dos 80-100 km/h.

Poder excepcionalmente reduzir-se esta distncia para 180 m, desde que se incluam
obrigatoriamente pr avisos de informao da rotunda.
Em alternativa poder ser prolongado o incio do referido ilhu, de modo a garantir a
distncia de visibilidade referida.
Neste mbito devero evitar-se as seguintes situaes:

Rotunda aps uma curva, sendo de excluir situaes em que o raio de aproximao
inferior ao raio do ramo de entrada.

Configurao de aproximao em curva-contra curva sobre a linha de cedncia de

prioridade ( a diminuio de velocidade pretendida, faz-se custa duma menor
legibilidade da rotunda na fase de aproximao ) .

Ilha central no circular

Largura do anel de circulao irregular

Localizao da rotunda em ponto alto, ou na sequncia de traineis com inclinao

superior a 6%.

Iluses de continuidade de itinerrio (alinhamento de rvores sobre um ramo

oposto ao de aproximao, ou qualquer ausncia de volume da ilha central).

O ltimo ponto referido justifica a adopo de tratamentos paisagsticos que

encaminhem adequadamente o condutor na aproximao rotunda e que permitam a
ruptura de alinhamentos.
Exemplos destas situaes representam-se na figura 2, na qual um alinhamento recto
modificado para uma configurao em Y aberto ou T descado, devendo prever-se
adequado tratamento paisagstico da rea remanescente, indicada no mesmo desenho.
Igualmente podero ser criados elementos ornamentais ou dotar a ilha central de uma
sobreelevao significativa de modo a evitar a iluso de continuidade do itinerrio.

CONFIGURAO DOS RAMOS DE UMA ROTUNDA

DISTNCIA DE VISIBILIDADE

Alinhamento de aproximao

Distncia de Visibilidade:
250 m (min. 180 m)

SOLUO EM " Y "

"MSCARAS" PAISAGSTICAS DE ENCAMINHAMENTO

SOLUO EM " T descado "

"MSCARAS" PAISAGSTICAS DE ENCAMINHAMENTO

NOTA: Dever garantir-se um alinhamento

mnimo de 150 m aps a curva e a
contracurva.

FIG.2

3.2. Visibilidade
3.2.1.Entrada e Circulao no anel
Os condutores ao aproximarem-se do anel de circulao devem ter a percepo atempada
dos veculos que apresentam prioridade de circulao (circulao no anel) de modo a lhes
ceder a prioridade e eventualmente parar em condies de segurana sem recorrerem a
manobras bruscas de conduo. Neste sentido necessrio assegurar a viso completa
mnima sobre um quarto da dimenso da rotunda situado esquerda do condutor,
situando-se o condutor distncia mnima de 15 m da linha de cedncia de prioridade .
O quadro seguinte explicita os valores indicados, em funo do Raio de Girao da
Rotunda (distncia medida em relao ao eixo da faixa de rodagem, a 15 m da linha de
cedncia de prioridade ) .
Os valores referenciados so funo das condies de trfego e velocidade admitida, esta
derivada das caractersticas geomtricas na rea interessada pela interseco.
A mesma tabela serve igualmente para a definio da distncia mnima de visibilidade para
qualquer condutor que circule no anel da rotunda.

Distncia mnima de visibilidade no anel

Rg (m)

Distncia de Visibilidade (m)

< 20
Todo o
cruzamento

20-30

30-50

> 50

40

50

70

A figura 3 explicita as distncias a considerar, quer na aproximao quer na fase de

circulao no anel (considera-se neste caso que o veculo circula a 2 m da delimitao da
ilha central) .

10

11

As condies referidas obrigam a que no sejam colocados quaisquer obstculos que

impeam a visualizao na ilha central, no mnimo a 2 metros do local da sua delimitao
ou a 2,5 m , na ausncia de lancil.
Conforme representado na mesma figura dever-se- mesmo obrigar modelao da ilha
central, quando a sua geometria possa obstruir a visibilidade requerida.

3.2.2. Travessias Pedonais

Visualizar atempadamente a existncia de pees, obriga a que o condutor tenha a
percepo de passagens pedonais Distancia de Visibilidade de Paragem ( DP ), de modo a
poder imobilizar o veculo antes da travessia .
No quadro seguinte apresentam-se os valores recomendados de acordo com a Norma da
JAE P3/94 :
Distancia de Visibilidade de Paragem
Velocidade de trfego

40

50

60

80

100

DP ( m )

40

60

80

120

180

Junto linha de cedncia de prioridade dever ainda ser visualizada a existncia de

travessias pedonais na sada seguinte desde que situadas a menos de 50 m da
delimitao do anel . ( ver figura 3 )

3.3. Configurao
3.3.1 Posicionamento da ilha
O centro da ilha central deve localizar-se preferencialmente no ponto de interseco da
directriz dos ramos afluentes.
Quando existam diversos pontos de interseco o centro da rotunda deve localizar-se no
interior do polgono formado pela interseco dessas directrizes.

12

EIXO DOS RAMOS

DIRECO DO EIXO DO RAMO

SOLUO A EVITAR

SOLUO PTIMA

SOLUO A EXCLUIR
(ENTRADA TANGENCIAL)

DESVIO DO EIXO DE TRAADO PARA IMPLANTAO DE ROTUNDA

P1 representa a posio de um entroncamento situado sobre um eixo (AB)

P2 representa a posio da rotunda "equivalente"

P1

(1)

P2

(1)

Min. 45

FIG.4
13

13

Conforme representado na figura 4 a excentricidade admitida entre o centro da rotunda

escolhida e a directriz do ramo deve ser ligeira e obrigatoriamente localizada esquerda do
centro. Excentricidades para a direita so de excluir por gerarem entradas tangenciais.

3.3.2. Nmero e disposio dos ramos

Uma rotunda atravs do seu anel de circulao, constitui um elemento de articulao entre
os diferentes ramos afluentes e permite quebrar ngulos obtusos que dificultam a
continuidade de um itinerrio.
O nmero de ramos duma rotunda, sendo necessariamente varivel em funo da rede que
se ir articular nesse local, dever ser dimensionado para valores entre 3 e 4 ramos.
Excepcionalmente poder-se- aumentar at 6 ramos de entrada, sendo sempre prefervel
aumentar mais um ramo rotunda, do que criar novo cruzamento na proximidade desta.
Dever-se- providenciar uma distribuio regular dos ramos, na rotunda, mesmo que se
obrigue alterao das geometrias dos traados existentes. Estas alteraes derivam
igualmente de se criar obrigatoriamente movimentos de deflexo .
A garantia de distncias mnimas inter-ramos igualmente essencial do ponto de vista da
sinistralidade, minorando o efeito dos acidentes em cruz. Recomenda-se a adopo
duma distancia mnima de 20 m entre dois ramos consecutivos, medidos entre os extremos
dos ilhus separadores.

3.3.3. Deflexo
A deflexo da trajectria no atravessamento de uma rotunda um factor indispensvel para
assegurar nveis de segurana adequados.
Neste sentido devero ser impostas caractersticas geomtricas s rotundas que obriguem
os condutores a circularem velocidade mxima de 50 km/h.
Esta situao definida por uma trajectria do menor esforo que obrigue adopo de
um ramo mximo de 100 m, com um desenvolvimento superior a 20 metros entre as linhas
de cedncia de prioridades, ou preferencialmente nos 50 m que as precedem.

14

O arco de crculo descrito dever situar-se a 1,5 m do limite (lancil ou guia) da ilha central e
a 2,0 m dos limites (lancil ou guia) das vias de entrada e sada, conforme esquematizado na
figura 5 .
O aumento da ilha central ou a sua translao para a direita contribuiem igualmente para
induzir uma

melhoria na deflexo, resultando contudo num aumento do espao de

ocupao .
Alteraes dos ramos de entrada podero tambm assegurar as necessrias deflexes, sendo
contudo de evitar solues de curva-contra curva, a menos que as transies sejam suaves
entre as duas curvas e R1>R2. Nestes ramos dever ser garantida a percepo atempada do
ilhu separador, ( ver captulo 3.1 Percepo ) permitindo-se sempre assegurar a distncia
de visibilidade de paragem at linha de cedncia de prioridade.

4. DIMENSIONAMENTO GEOMTRICO

4.1 Princpios Gerais

A concepo duma rotunda deve ter em considerao um conjunto de princpios gerais e
que devero estar presentes na metodologia para o seu dimensionamento, a saber:
-

Solues simples, em forma circular, evitando informao (sinalizao vertical ou

horizontal) em excesso. Desaconselha-se geometrias em forma oval ,

rotundas

avenida, ou qualquer outro tipo de solues hbridas.

-

Excluso de obstculos, nomeadamente na ilha central, geradora de acidentes nos casos

em que o veculo abandona a plataforma.

Geometria de aproximao que possibilite ao utente uma percepo atempada da

rotunda (desaconselham-se quer situaes de curvas contracurva a desembocar sobre a
linha de cedncia de prioridade, quer implantaes

sobre alinhamentos rectos

extensos).

15

DEFLEXO
VALORES ACONSELHVEIS

2m

2m

1.5 m

2m
R < 100 m

FIG. 5
16

16

Colocao obrigatria de pr-sinalizao visvel e legvel.

Em plataformas na plena via com larguras geradoras de velocidades significativas,

introduzir sempre que possvel pequenos constrangimentos ao nvel da entrada e na
travessia da rotunda, de modo a evitar velocidades excessivas. Uma trajectria
obrigando deflexo na travessia da rotunda imprescindvel. Nestes pressupostos
devero ser eliminadas sobrelarguras.

Evitar sobredimensionamentos que s so geradores de maiores velocidades de

circulao no contribuindo para um aumento da capacidade (estabelecem-se maiores
intervalos crticos para as entradas). Estas situaes so por isso ainda nefastas
segurana , contribuindo ainda para aumentos de custos desnecessrios. A saturao de
uma rotunda dificilmente atingvel em meio rural ou inter-urbano.

No hesitar em estabelecer dimensionamentos modestos para a ilha central, nos

casos em que as condicionantes topogrficas ou marginais so significativas .
A figura 6 representa os principais elementos constitutivos duma rotunda .

4.2 Anel de Circulao

Salvo casos particulares referentes a rotundas de maiores dimenses, em que dever ser
garantida a continuidade das filas de circulao, o anel deve ser considerado como uma via
nica suficientemente larga para permitir com fluidez e segurana a circulao dos
veculos, nomeadamente de veculos pesados. Ou seja, dever evitar-se a marcao por
pintura que pretenda assegurar a afectao de 2 ou mais vias a funcionar separadamente,
situao que poder criar trajectrias no necessariamente coincidentes com a marcao,
induzindo elevadas velocidades de circulao.
A largura do anel dever depender do raio de girao da rotunda, (ou em alternativa do raio
da ilha central) e da largura e nmero de vias da entrada mais larga. Ao longo da rotunda,
esta dever apresentar uma largura uniforme e superior em cerca de 20% largura da
via da entrada mais importante. Neste pressuposto recomenda-se a adopo de larguras

17

ELEMENTOS DA ROTUNDA

ILHU SEPARADOR

RAIO DA ROTUNDA (Rg)

ILHA CENTRAL

RAMO

RAIO DE ENTRADA

LINHA DE CEDNCIA DE PRIORIDADE

RAIO DE SADA
RAIO INTERIOR

ANEL DE CIRCULAO

VIA DE SADA

VIA DE ENTRADA

FIG. 6

18

variveis entre os 6 m e os 8 m, este ltimo valor smente recomendado quando a ilha

central apresenta dimenses modestas e na presena de trfego pesado(semi-reboques).
Mesmo em casos

de entradas com duas vias, recomenda -se a no demarcao de

sinalizao horizontal no anel, devendo a largura deste

no

ultrapassar os 9 m,

recomendando-se nestes casos a largura de 8.5 m como valor a aplicar.

Conforme referido, a marcao longitudinal de delimitao de vias intil e mesmo
desaconselhvel. No entanto quando se adopta larguras superiores a 9.0 m e desde que o
raio de girao seja superior a 20 m, poder-se- empregar o uso de linhas axiais. O
dimensionamento do anel, aplicando-se esta metodologia, desaconselha o emprego de
mais vias do que as existentes na entrada mais importante.
Devero ser previstas bermas com 0.5 m de largura no contorno da ilha central e de 1.0 m
no contorno exterior da rotunda ( valor no includo no raio de girao ) . Em rotundas
semi- galgveis o valor recomendado para o anel exterior da ilha de 1.5 m , que faz parte
integrante desta, no se justificando a berma de 0.5 m .
Conforme referido e por razes de segurana devem ser adoptadas geometrias compactas,
recomendando-se a adopo de Raios de Girao entre os 15 e os 20 m , devendo ainda
adoptar-se uma largura com um valor da ordem de 1.2 vezes a largura da maior entrada.
Mais de 4 ramos de entrada justifica a adopo de um raio de girao entre os 20 e 25 m,
sendo este o valor a adoptar, quando as entradas compreendem duas vias .

4.3 Ilha Central

Conforme referido a ilha deve apresentar uma forma circular, sendo desaconselhvel
solues elipsoidais, por se diminuir o nvel de segurana (heterogeneidade geomtrica ,
gerando velocidades diferenciadas ). Pequenas excentricidades so no entanto admissveis,
quando se afigure invivel modificar a geometria dos ramos, o que acontece
particularmente em meio urbano .
Igualmente, dimensionar com valores elevados a ilha central desaconselhvel, por no
aumentar a capacidade de servio, diminuindo-se sim, pelas velocidades praticadas, o
factor de segurana.

19

A ilha central dever apresentar valores de raio compreendidas entre os 2 m e 20 m ( o

primeiro valor define o limite para as mini-rotundas,e o segundo j para situaes onde se
dever prever a existncia de vias canalizadas por pintura), considerando-se que um raio de
10 m responde satisfatoriamente presena de trfego de pesados (ver tabela para o
dimensionamento conjunto ilha central / anel de circulao).
Excepto nas mini-rotundas, a ilha central compreende sempre um crculo central no
galgvel com 3.5 m de raio mnimo, devendo o anel perifrico da ilha estar livre de
qualquer obstculo que impea a visibilidade , numa largura de 2.0 m.
Para raios de girao entre os 12 e os 15 m e conforme j referido, dever prever-se um
anel galgvel que faz parte integrante da ilha central com uma largura de 1.5 m .
aconselhvel que esta banda seja executada com materiais diferentes do anel de
circulao (beto de cimento, placa pr-fabricada, etc.) e com uma inclinao transversal
de 5% para o exterior da rotunda. Dever prever-se uma pequena descontinuidade fsica
entre a faixa de rodagem e a banda referida ( 3 cm entre lancil e faixa) , bem como a
sua delimitao apresentar um contraste perceptvel , tanto de dia como de noite.
Por sua vez em mini-rotundas, caracterizadas por ilhas inferiores a 2 m e para Raios de
Girao inferiores a 9 m, a ilha central dever ser simplesmente demarcada por pinturas
horizontais reflectorizadas, nomeadamente pela colocao de crculos concntricos e
preferencialmente rodeada por marcadores reflectores. Aceita-se que a ilha central possa
ser materializada sempre que o Raio de Girao esteja comprendido entre os 9 m e os 12 m
. Nestes casos, a materializao da ilha central normalmente conseguida atravs da
colocao de um disco ligeiramente sobreelevado na zona central (em forma de cpula),
construdo em misturas betuminosas, argamassa de cimento ou blocos pr-fabricados que
garantam um contraste visual.
A elevao mxima a adoptar no centro da ilha central depende do seu dimetro,
aceitando-se um mximo de 15 cm para dimetros de 4 m e valores proporcionalmente
inferiores para ilhas de menores, resultando em inclinaes transversais aproximadas de
7%. Dever ser previsto um mini-degrau entre os 0.5 a 1.5 cm, junto ao bordo delimitador.
O tratamento paisagstico a conferir rotunda dever permitir evidenciar a sua percepo
atempada ( adopo de pendentes ou arbustos que fechem a perspectiva ao condutor,
sublinhando-se

a transio para uma rea urbana, etc.), sem contudo constiturem

20

obstculos visibilidade na entrada ou diminuio das condies de segurana em caso

de perca de controle do veculo.
Neste sentido no devero ser excedidas na ilha pendentes superiores a 15%, devendo o
arranjo paisagstico resumir-se a arbustos ou herbceas.
Eventual mobilirio urbano a colocar no poder constituir-se como barreira trajectria
dos veculos. Conforme referido

no dever ser permitida qualquer interveno

paisagstica nos 2 m exteriores da ilha contguos ao lancil galgvel, que perturbe a

visibilidade nas entradas e durante a circulao no anel .

4.4 Geometria das Entradas

4.4.1 ngulo de Entrada
O ngulo de entrada constitui um parmetro determinante segurana da entrada e ao
conforto de conduo. Pequenos ngulos no fomentam a indispensvel reduo de
velocidade, associando-se a entradas tangenciais, enquanto que elevados ngulos de entrada
tendem a originar graves conflitos em cruz.
Recomenda-se a adopo de ngulos de entrada compreendidos entre os 20 e os 60,
apontando-se idealmente para valores de 30 a 40
O processo geomtrico para medio do ngulo de entrada encontra-se especificado na
figura 9, consoante se trate de geometrias normais ou de entradas e sadas muito prximas
( distanciadas de menos de 20 m )

4.4.2. Largura das Entradas

Em meio inter-urbano, as entradas normalmente devero recorrer a uma nica via, salvo
se os nveis de capacidade justificarem a adopo de uma via suplementar.
Mais do que duas vias de entrada s devem ser aceites a ttulo excepcional e geralmente
esto associadas a rotundas semaforizadas .
As larguras de entrada recomendadas medidas entre guias ou lancis , so:
-

Entrada com uma via: 4.0 m (1)

21

Entrada com duas vias: 7.0 m (2)

(1) Poder-se- adoptar um valor mnimo de 2.20 m em zonas urbanas fortemente condicionadas,
associadas a vias secundrias.
(2) Poder-se- adoptar um valor mnimo de 6.0 m nas mesmas condies referidas em (1) e onde o
trfego de pesados no tenha expresso significativa .

Quando por questes de capacidade se justifique a adopo duma segunda via poder-se-
recorrer abertura da faixa pela criao de leques.
A adopo de desenvolvimentos curtos para esta medida apresenta efeitos negligenciveis
na capacidade, enquanto que comprimentos demasiado extensos apresentam efeitos
similares a

uma via contnua. Recomenda-se a adopo de comprimentos de leque

superiores a 5 m em zonas urbanas e 25 m em zonas inter-urbanas sendo ainda

recomendvel, de acordo com a figura 10, que l> 2e. No se justifica a adopo de
comprimentos superiores a 100 m.

4.4.3 Raio de Entrada

Os raios das entradas devero ser sempre inferiores ou iguais ao raio exterior da rotunda,
assumindo-se ainda que pelo princpio de dificultar as entradas e facilitar as sadas,
devero os raios de entrada ser inferiores aos raios de sada. Valores elevados induzem
aumentos de velocidade prximo da linha de cedncia de prioridade

ou deficientes

deflexes , pelo que se dever evitar valores superiores a 20 m .

Normalmente devero situar-se na ordem dos 15 m, podendo aproximar-se dos 20 m
referidos , em presena de trfego pesado significativo.
Em zonas urbanas poder-se- admitir como mnimo absoluto o valor de 6 metros.

22

23

4.5.Geometria das Sadas

4.5.1. Largura das Sadas
As sadas devem preferencialmente apresentar uma nica via com uma largura mnima de
4.0 m, recomendando-se como valor usual os 5.0 m. Este valor permite, em conjunto com
as larguras das bermas exterior e interior, possibilitar a sada de um segundo veculo, em
caso de bloqueio por avaria do veculo.
Dever-se- optar por sadas com duas vias (largura recomendada de 7.0 m) para as
seguintes situaes:

Trfego de sada superior a 1200 vhp, ou superior a 900 vhp e simultaneamente

trs vezes superior ao trfego que se mantm no anel giratrio.

Independentemente das situaes referidas, recomendvel garantir na sada a

continuidade das vias existentes nas entradas e anel de circulao.

4.5.2. Raio de Sada

O raio de sada deve resultar do compromisso entre facilitar o abandono da rotunda em
boas condies de fluidez por parte de todo o tipo de veculos, mas sem gerar velocidades
de circulao elevadas, nomeadamente em zonas de forte presena pedonal.
O raio de sada deve ser superior ao raio da ilha central, apresentando um valor mnimo de
15 m e mximo de 30m.
Resume-se no quadro seguinte um conjunto de valores recomendados para os diferentes
elementos constitutivos duma rotunda, para as condies mais correntes (uma via de
entrada e uma via de sada), excluindo-se a largura da berma exterior (1.0 m).

24

Parmetros Geomtricos
Intervalo
Raio de Girao (Rg)

12 m R 25 m

Largura do Anel (La)

6.0 m La 9.0 m

Valores Correntes ( m )
R = 12 R = 15
7.0

R = 20

R = 25

7.0

7.0

8.0

1.5 (1)

0.5

0.5

Berma Interior (Bi)

0.5 ou 1.5 (1)

1.5 (1)

Raio Interior (Ri)

Rg La Bi

5.0

8.0

12.5

17.5

Raio de Entrada (Re)

10 Re 20

12.0

15.0

17.0

18.0

Larg. Via de Entrada

(Le)
Raio de Sada (Rs)

Le=4.0

4.0

4.0

4.0

4.0

15 Rs 30

15.0

20.0

25.0

25.0

Larg. Via de Sada (Ls)

4.0 Ls 5.0

4.0

4.5

5.0

5.0

1) Considera-se como anel galgvel, integrado no valor do raio da ilha.. Deve

apresentar uma estrutura de pavimento diferente e uma inclinao de 5% para o
exterior.
4.6. Ilhu Separador
4.6.1

Aplicabilidade

O ilhu separador permite que em cada ramo a via de entrada deva estar separada
fisicamente do ramo de sada (uma simples marcao por pintura no se considera como
aceitvel, por degradar as condies de segurana requeridas).
O seu emprego permite assegurar os seguintes objectivos :
-

Contribui para a percepo atempada da rotunda ;

Serve de refgio aos pees ;

Evita colises entre os dois sentidos de circulao ;

Favorece a capacidade, permitindo que os condutores em espera junto linha de

cedncia de prioridade, discriminem mais cedo os veculos que utilizam a via de
sada, daqueles que circulam na rotunda e a quem devem ceder prioridade.

Permite a implantao de sinalizao vertical de direco.

Limita o risco de entrada na rotunda em contra-sentido.

25

4.6.2. Construo do IIhu

Uma correcta definio do ilhu separador fundamental de modo a garantir um nvel de
percepo adequado. Permite-se assim uma eficaz reduo de velocidade e um
encaminhamento adequado dos veculos durante a aproximao. Para isso h que definir
primeiramente o tringulo de construo, calculando devidamente os seus vrtices .
Ser sobre este tringulo de construo que se ir definir o ilhu separador fsico e as guias
que delimitam as bermas interiores .
Conforme representado na figura 11 no dever existir simetria do ilhu relativamente ao
eixo de clculo para raios de girao superiores a 15 metros, no entanto o eixo de clculo
dever passar no centro do nariz do topo do ilhu . O clculo dos bordos exteriores da
rotunda e que compreendem os raios de entrada e sada sero definidos a posteriori,
constituindo-se como peas essenciais sua concretizao em obra.
As dimenses referidas no quadro seguinte permitem o correcto dimensionamento do ilhu
separador :
Quadro exemplificativo para o dimensionamento de ilhus separadores
Formulrio

Valores

Correntes

Raio Exterior (Rg)

Rg<15; Rg=15 Rg=20; Rg=25

Altura do Tringulo de Construo H=Rg

12 a 15; 15

20; 25

(H)
Base do Tringulo de construo (B)

B=Rg/4

3 a 3.75; 3.75

5.0; 6.25

Desvio relativo ao eixo de clculo (d)

d=(0.5+Rg/50)/2

0 ; 0.40

0.45 ; 0.50

0 ; 1.00

1.25 ; 1.60

0.25 ; 0.30

0.40 ; 0.50

Distncia para definio do vrtice do Rg/16

tringulo (A)
Raio de Bordadura (r)

R=Rg/50

26

CONSTRUO DO ILHU SEPARADOR

RAIO DE GIRAO IGUAL OU SUPERIOR A 15 METROS

H=Rg

d=(0.5+Rg/50)/2

Rc=4Rg

r=Rg/50
1.0m

r=Rg/50

r=Rg/50

Rc=4Rg

A=Rg/16
R=Rs+Ls

TRINGULO DE CONSTRUO

RAIO DE GIRAO INFERIOR A 15 METROS

R=Re+Le

0.50m

H=Rg

Rg
B=Rg/4

B=Rg/4

0.5m

R=Re+Le

r=Rg/50
1.0m

Rc=4Rg
r=Rg/50

r=Rg/50

Rc=4Rg

R=Rs+Ls

TRINGULO DE CONSTRUO

FIG.11

27

4.7. Via Segregada de Viragem Direita

Embora as vias segregadas de viragem direita sejam de evitar na generalidade, por
diminurem as condies de percepo e leitura e obrigarem a uma sinalizao mais
complexa, podem constituir uma boa alternativa, quer em termos de nvel de servio desse
movimento, quer no desempenho global da rotunda.
Recomenda-se assim o seu emprego quando o fluxo de trfego em causa seja superior a
300 veculos/hora ou quando este representa mais de 50% do trfego total da entrada.
O anel de circulao bem como o ramo de entrada na rotunda deve ser fisicamente
separado de via segregada, recomendando-se uma largura mnima para o ilhu separador de
1.5 metros. Representa-se na figura 12 os elementos que a constituem, no caso da insero
na corrente prioritria, contemplando-se as solues com e sem via de acelerao .
Esquematiza-se seguidamente os elementos que constituem uma via segregada de viragem
direita, integrando vias de acelerao e biseis de entrada e sada :
-

Uma via diagonal de desacelerao com 80m de extenso, perfazendo-se com uma
clotoide a transio para o arco circular.

Um arco circular de raio mnimo de 40 metros

Uma via de acelerao do tipo paralelo com uma extenso de 70 m e bisel de fecho
igualmente com 70 metros.

O Ramo deve apresentar uma largura constante de 4.0 m, com uma berma exterior
de 2.0 m e uma berma interior com 0.5 m (na continuidade dos ilhus separadores)

Em alternativa e na impossibilidade de criar uma via de acelerao deve a insero,

materializar-se o mais cedo possvel, no mximo a 50 m da delimitao da sada, de modo
a se evitar aumentos de velocidade.

28

29

4.8.Delimitao Exterior
Independentemente da rotunda se integrar em meio rural ou urbano, prevendo-se ou no a
existncia de uma berma exterior, deve prever-se a execuo de um lancil no galgvel a
delimitar exteriormente a rotunda. Evita-se deste modo possveis trajectrias sobre a
berma, devido ao efeito constrangedor que o lancil provoca . Recorde-se que em meio rural
deve prevr-se obrigatoriamente a instalao de uma berma exterior com 1.0 m de largura .
Na presena de passadeiras torna-se indispensvel o seu prolongamento at s travessias
por forma a garantir a continuidade dos trajectos pedonais
A transio da berma das vias para passeio, materializado nas proximidades das rotundas,
constitui um obstculo fsico que carece de alguns cuidados na sua concepo. De modo a
evitar-se a presena de um obstculo fsico inesperado, dever o lancil surjir recuado em
relao guia, conforme se representa na figura 14 .

4.9.Inclinao
4.9.1. Inclinao Longitudinal
Por razes de segurana e operacionalidade a rotunda deve ser preferencialmente
implantada em zonas planas, aceitando-se a sua implantao em traineis com inclinaes
compreendidas entre os 0.5% e os 3%.
Em zonas urbanas onde as velocidades de circulao so mais moderadas admite-se a sua
implantao em traineis com inclinaes inferiores ou iguais a 5%.
Na aproximao rotunda, traineis ascendentes com inclinaes superiores a 6%
caracterizam-se por deficientes condies de percepo acrescidas de maiores dificuldades
na entrada, nomeadamente no procedimento de para-arranca. Recomenda-se ainda a
adopo da curva convexa com raios superiores a 1000 m, podendo este valor descer para
600 m em zonas urbanas.
Traineis descendentes elevados (i >6%) caracterizam-se por dificuldades atempadas para a
manobra de travagem. Nestes casos, o trainel de implantao na rotunda dever ser
prolongado de modo a garantir um comprimento igual distncia de paragem. Para as

30

curvas cncavas recomenda-se a adopo de raios superiores a 800 m, admitindo-se em

zonas urbanas que possam descer at aos 400 metros.
A figura 13 resume os parmetros de traado referidos neste captulo .

4.9.2. Sobrelevao
Recomenda-se a adopo de sobrelevao no anel de circulao entre os 2 e os 2.5%.
A orientao a facultar sobrelevao dever ser preferencialmente para o extradorso de
modo a melhorar as condies de percepo e a facilitar o sistema de drenagem. No
entanto por condicionantes orogrficas e que se reflectem nos ramos de aproximao,
poder-se adoptar a sobrelevao voltada para o intradorso. Situaes mistas derivadas de
condicionantes das inclinaes dos ramos de aproximao devero ser acauteladas nas
zonas de transio, devido a se poderem criar deficientes condies de drenagem. Nestes
casos dever-se verificar qual o vector final de escoamento, funo das duas pendentes
(longitudinal e transversal).
Em rotundas de maiores dimenses, nomeadamente em zonas urbanas ou quando se
preveja o seu desnivelamento, induz-se um acrscimo na velocidade no anel de circulao,
traduzindo-se num aumento significativo da fora centrfuga . Para estes casos, dever
conferir-se rotunda uma inclinao para dentro de 2,5 %.

4.10.Ordenamentos Especficos
4.10.1. Pees
Por razes de funcionalidade e segurana as travessias pedonais devem ser afastadas da
delimitao do anel entre 10 a 15 metros, no sendo admissveis atravessamentos do anel.
Dever prever-se nos ilhus separadores uma largura mnima de 1.80 m, servindo como
refgio protector e permitindo o atravessamento em duas fases.
Sempre que os volumes de trfego e pedonal o justifiquem dever-se- recorrer
semaforizao.

31

32

4.10.2. Ciclistas
A resoluo de conflitos entre automobilistas e ciclistas passa pela adopo de sinalizao
especfica de pr-aviso e garantia dos critrios de visibilidade.
Verificam-se taxas de sinistralidade elevadas que se relacionam com recusas de prioridade
por parte dos veculos automveis, ultrapassagens no anel de circulao ou indefinio por
parte dos ciclistas das intenes de viragem.
Nestes pressupostos dever-se-, se possvel, (em especial em meio urbano/periurbano)
possibilitar a instalao segregada de infra-estruturas para ciclistas. Estes corredores
podero integrar-se em arranjos paisagsticos que circundam a rotunda com
atravessamentos acoplados s passagens pedonais.

4.10.3. Paragem de Transportes Pblicos

A escolha para paragem de transportes pblicos deve ser analisada face s interfaces
necessrias com os circuitos pedonais, de modo a minimizar demasiadas travessias e a
obviar ao aumento de percursos pedonais desnecessrios.
As paragens devem situar-se junto s entradas, a montante das travessias pedonais, criando
uma via especfica BUS para o efeito, a qual pode ser prolongada at linha de cedncia de
prioridade.
Caso se venha a optar por uma caixa (box) especfica esta deve ter 20 metros, definindose os biseis de entrada e sada com 10 metros de extenso.

5. EQUIPAMENTO DE SEGURANA
O presente Manual pretende reunir toda a informao de sinalizao especfica das
rotundas, no sendo do mbito do mesmo apresentar os parmetros de dimensionamento
geral e critrios gerais de colocao , os quais se encontram devidamente explicitados nos
Manuais de Sinalizao Vertical e de Marcas Rodovirias .

33

5.1. Marcas Rodovirias

5.1.1. Sinalizao Longitudinal e Transversal
Conforme referido as rotundas em meio rural , devem ser dimensionadas para uma nica
via via no anel de circulao, a qual ter no mximo 9 m de largura .
No entanto para larguras de maior valor,

( zonas urbanas obrigando a eventual

semaforizao, rotundas desniveladas, etc) poder ser aconselhvel proceder canalizao

de vias, recorrendo para o efeito a sinalizao horizontal . Nestes casos dever-se- adoptar
a linha tracejada com largura de 0.12 m ( 0.10 em vias secundrias) e com a relao trao/
espao igual a 3/ 4 . A diversidade de trajectrias junto s entradas e sadas dos ramos
justifica que no se proceda a qualquer demarcao nesses locais ( ver figura 18 )
A guia a adoptar na delimitao da rotunda e ilhus separadores deve dar continuidade s
guias das vias de aproximao , devendo adoptar-se o maior valor destas. (0.15 m de
largura, podendo descer para 0.12 m em vias secundrias ) . No caso de ilhus separadores
devero ainda ser previstas raias oblquas entre o lancil e a guia delimitadora .
O contorno da ilha central deve ser demarcado com uma linha contnua de largura igual
adoptada na delimitao dos ilhus.
A marca a aplicar nas entradas, junto ao anel de circulao, ser a linha de cedncia de
prioridade com 0.30 m de largura e relao trao/ espao 0.4/ 0.3 m, no se justificando
qualquer pintura na delimitao do anel de circulao junto sada .
A colocao de tringulos de cedncia de prioridade demarcados no pavimento
particularmente importante, uma vez que permite realar a regra em vigor, sendo contudo
de evitar a marcao de setas de seleco no pavimento por geralmente contribuir
unicamente para uma sobrecarga de informao .

34

Nas aproximaes dever-se- sempre utilizar linhas de aviso com o comprimento

dimensionado de acordo com a velocidade de aproximao . Deste modo dever ser
prevista a colocao de linhas axiais com largura , relao trao/ espao de 0.12/5/2 ou
0.10/2.5/1.0 , associadas em meio rural s setas de desvio do Tipo 2 .
Recomenda-se que, sempre que a formao do leque permita a criao de novas vias na
entrada, estas sejam demarcadas a partir do momento onde a nova via ( preferencialmente
direita ) apresente uma largura de 2.5 m , a qual poder aumentar a sua largura at linha
de cedncia de prioridade. As linhas referidas devero ser contnuas, sendo os primeiros 14
m

ou em valores mltiplos deste , em linha descontnua de aviso , em funo do

comprimento do leque .
Quando se adoptarem mini-rotundas, onde no permitido qualquer sinalizao vertical na
ilha, dever prevr-se a aplicao de pintura no pavimento, de modo a dar indicao aos
condutores do sentido obrigatrio de circulao. Na figura 19 exemplifica-se o esquema de
colocao e dimensionamento da seta. ( este smbolo no faz parte do RST )
A colocao de outras marcas transversais, nomeadamente passagens para pees e ciclistas,
dever no

seu dimensionamento, obedecer ao estipulado no Manual de Marcas

Rodovirias . Estas marcas sero sempre colocadas nos ramos de aproximao, no mnimo
a 4 m da linha de cedncia de prioridade .
No quadro seguinte resume-se a tipologia de marcas horizontais a aplicar nas rotundas .
Marcas Rodovirias Quadro Resumo

Anel de Circulao ( 1 )
Cedencia de Prioridade ( 2)

Largura

Trao / Espao

0.12 ( 0.10 )

3/ 4

0.30

0.4 / 0.3

Guias

0.15 (0.12)

Formao do leque ( 3 )

0.12 ( 0.10 )

( contnua )

5/2 ( 2.5/1)

0.12 ( 0.10 )

( 1) No considerar para larguras at 9.0 m ( inclusive)

( 2 ) Associado a tringulo de cedncia de prioridade
( 3 ) Linha de aviso
35

FIG.18 - MARCAS RODOVIRIAS - EXEMPLO

FIG.19 - SINALIZAO HORIZONTAL EM MINI-ROTUNDAS

NOTA: No faz parte do RST.

FIG.20 - LOCALIZAO DE SINALIZAO DIRECCIONAL

36

Devero ainda ser impedidos estacionamentos ao longo da rotunda, ( na ilha central esta
proibio est j regulamentada no Cdigo da Estrada ) devendo para o efeito prevr-se a
colocao de guias nos dois bordos do anel de circulao , conforme j referido .
5.1.2. Equipamentos Complementares
Dever prevr-se a colocao de marcadores a delimitar os ilhus separadores e a ilha
central ., devendo situar-se distncia mxima de 0.5 m para dentro da guia e sem obrigar
interrupo desta . O espaamento a adoptar dever ser de 1.75 m , semelhana do
preconizado para as vias secundrias em interseces, onde se obriga cedncia de
prioridade .
Caso se preveja a colocao de delineadores nas vias que articulam na rotunda, estes
devero ser interrompidos na sua rea de influncia, sendo pois desaconselhvel a sua
instalao em rotundas .
A implantao de dispositivos que pretendam induzir redues na velocidade,
nomeadamente pela colocao de bandas cromticas durante a aproximao, devero ser
acauteladas por poderem contribuir para a degradao das condies de aderncia , pese
embora demonstrem a sua eficcia no contributo que prestam para a diminuio da
velocidade .

5.2. Sinalizao Vertical

5.2.1. Sinais de Regulamentao
Para velocidades superiores a 50 km/h e na fase de aproximao rotunda, dever o
condutor ser alertado atempadamente para o obstculo que a rotunda constitui, pela
colocao do sinal de perigo B7

do Cdigo de Estradas, (Interseco com Sentido

Giratrio) acoplado eventualmente ao sinal B1 (perca de prioridade) de modo a enfatizar a

obrigatoriedade de cedncia de passagem a quem circula na rotunda.
Estes sinais devero situar-se entre os 150 e os 300 metros da rotunda, em funo da
velocidade na aproximao ( V85) , colocando-se para o efeito o painel adicional do tipo
Modelo 1a do CE, indicativo daquela distncia .

37

Na imediao da linha de cedncia de prioridade dever ser colocado o sinal B1 (perca de

prioridade) obrigatoriamente do lado direito,

acoplado no mesmo suporte, ao sinal

identificativo de rotunda ( D4) . aconselhvel a repetio destes sinais no lado esquerdo,

no ilhu separador, na presena de duas ou mais vias e desde que no retire visibilidade na
entrada .
O sinal C1 ( sentido proibido), deve ser colocado no sentido contrrio ao da marcha, nas
entradas das rotundas.
Dever ser implantado na ilha central, frente a cada entrada, o sinal D1a do CE (sentido
obrigatrio) acoplado a uma baia direccional ( sinal O6b do RST ) . Estas devero ser em
nmero de duas , quando da existencia de duas ou mais vias na entrada .
A proeminncia de ilhus separadores dever ainda obrigar colocao do sinal de
obrigao D3a do CE (obrigao de contornar placa ou obstculo) acoplado a uma baliza (
sinal O 7a ).
As baias direccionais para balizamento de pontos de divergncia ( sinais O5a e O5b ) no
tm aplicabilidade em interseces de nvel, nomeadamente em rotundas .
Nos locais onde se prev a travessia por pees, dever ser colocado o sinal identificativo
de passadeira para pees (sinal H7), sendo contudo desnecessria a utilizao do sinal
A16a ( sinal de perigo de Passagem de Pees ) .
5.2.2. Sinais de Informao
A sua legibilidade depende da quantidade de informao que o painel contem, pelo que
devero ser admitidos no mximo dois sinais por cada direco .
Se o nmero de ramos superior a quatro, ou a sua repartio muito irregular, devero os
ngulos sucessivos entre sadas, serem de 45 , ou mltiplos deste valor .
prefervel implantar os sinais de pr- aviso antes do sinal de cdigo B7, a uma distancia
mnima daquele sinal de 50 m . Neste pressuposto a distancia do painel relativamente
rotunda, dever situar-se a partir dos 200 m , podendo atingir os 400 m , em funo da
importncia e velocidade do trfego da via interseptada. Nestes casos poder prever-se a
duplicao do pr- aviso, desde que se assegure uma distancia mnima entre paineis, na
ordem dos 100 metros.

38

39

Nas sadas dever ser prevista a informao de destino especfica dessa sada, pela aplicao
de setas direccionais, dimensionadas de acordo com a Norma de Sinalizao Vertical de
Orientao ( JAE P13.1.1/ 92 ).
So desaconselhadas mais de duas setas por cada suporte, no devendo dispr cada uma
destas mais de dois destinos.
A sua colocao deve situar-se dentro do ilhu separador e de modo a no retirar a
necessidade visibilidade ao trfego de entrada . Na ausncia de ilhu fsico, devem situar-se
no bordo exterior da rotunda . ( ver figura 20 )
O sinal de confirmao ( L1 ) dever ser unicamente colocado para a Rede Nacional de
Estradas, em meio rural .
As indicaes de mbito urbano do tipo J3a ( simbologia associada a destino ) dever ser
colocada isoladamente . A restante sinalctica do mesmo mbito ( J3b, J3c e J3d ) podem
ser utilizadas conjuntamente no mesmo suporte, desde que no excedam os seis sinais .
Em zonas urbanas onde a circulao pedonal assume maior importncia, recomenda-se
uma distncia de 2.20 metros entre o pavimento e a face inferior do painel.
Para as vias segregadas de viragem direita, a figura 21 exemplifica uma hiptese de
concepo de painel de pr- aviso lateral a colocar a 50 m do incio da viragem. Note-se
que no fazendo este painel parte integrante do RST, a hiptese alternativa, recorrendo ao
sinal de seleco de vias ( E3 ), no a mais adequada, face geometria da divergncia que
pretende estabelecer uma via segregada de viragem direita . Na figura 22 e no quadro
seguinte sistematizam-se os critrios agora referidos para a Marcao Rodoviria e
Sinalizao Vertical .

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Critrios de utilizao de Sinalizao em Rotundas

5.3. Guardas de Segurana

As guardas de segurana podem por si constituir obstculos de alguma gravidade,
nomeadamente aos veculos de duas rodas. assim de desaconselhar o seu emprego na
aproximao rotunda, e em particular nos extradorsos das curvas dos ramos, bem como
na prpria rotunda. A opo de colocar neste equipamento a banda inferior para
proteco daqueles veculos, considerada inesttica, face ao arranjo paisagstico da prpria
rotunda, recordando que estas se situam particularmente em zonas de transio do meio
rural para o meio urbano. A opo retirar todo o tipo de obstculos, nomeadamente
mobilirio urbano, rvores e sempre que possvel candeeiros, os quais obrigam sua
proteco.
Relativamente aos aterros, a alternativa ser adoar a sua inclinao para valores inferiores
ao talude crtico (inclinao inferior a 1/3 V/H).
A implantao de guardas de segurana na ilha central ou nos ilhus separadores de
excluir obrigatoriamente.

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SINALIZAO VERTICAL EM ROTUNDAS

FIG. 22

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5.4. Iluminao
Regra geral no se considera necessrio proceder iluminao de rotundas em meio rural.
No entanto considera-se indispensvel a sua iluminao, caso um ou mais ramos estejam
iluminados, ou a rotunda se situe nas proximidades de reas iluminadas.
Os postes de iluminao, constituindo-se como obstculos agressivos, contribuiem para a
diminuio dos ndices de segurana, pelo que se dever prever a sua proteco com
guardas de segurana, nomeadamente em meio rural, onde as velocidades de aproximao
so mais elevadas e a componente esttica no assume particular relevo. No entanto e
conforme referido, dever ser devidamente ponderada a colocao em separado ou em
conjunto destes dois tipos de equipamento.
A atempada percepo duma rotunda poder materializar-se quer pelo correcto
dimensionamento geomtrico e equipamento de sinalizao, quer pela colocao de
dispositivos complementares, nomeadamente pela aplicao de marcadores reflectores, ou
pintando os lancis com tinta branca reflectora .
Os novos reflectores luminosos accionados por censores de registo de aproximao de um
veculo, usualmente colocados no pavimento, ou nos lancis, podero constituir-se como
uma boa alternativa iluminao por candeeiros .
Caso se obrigue instalao de candeeiros, no se dever proceder sua colocao na ilha
central, recomendando-se que esta se situe no bordo exterior do anel. Nestes casos,
recomenda-se um recuo mnimo de 0.5 m em relao delimitao do lancil, ou do fim da
berma .

6. CAPACIDADE
A capacidade em rotundas no necessriamente dependente unicamente da geometria da
rotunda, mas reflecte igualmente a repartio direccional do trfego.
A teoria das folgas crticas que consta do Manual da Capacidade de Estradas e que se
constitui actualmente com a melhor metodologia para o dimensionamento de
entroncamentos, mantm-se vlida no caso especfico das rotundas. Considera-se que esta
funciona como um conjunto sucessivo de cruzamentos em T, deixando de se assemelhar o
43

anel de circulao como uma sucesso de entrecruzamentos. Esta metodologia vlida

considerando que a circulao no anel tem prioridade e que as sadas so francas no
estabelecendo constrangimentos para montante.
Deste modo possvel aplicar a cada entrada a metodologia baseada no conceito das folgas
crticas a qual funo das caractersticas geomtricas do anel e da entrada, bem como do
trfego que a atravessa frontalmente. O tempo de espera na entrada determina o nvel de
servio esperado para aquele movimento, o qual determinado pela capacidade de reserva,
ou seja, pela diferena entre a capacidade da via de entrada (Qe) e o volume de trfego
nessa entrada, expresso em nmero de veculos ligeiros equivalentes referentes aos valores
dos volumes horrios de ponta (v.h.p.).
Para os veculos ligeiros equivalentes consideram-se as seguintes relaes:
-

Coeficiente 2 para veculos pesados

Coeficiente 0.5 para veculos de duas rodas

Para o clculo da Capacidade na Entrada, poder-se- seguir a metodologia expressa no

Manual de Capacidade de Estradas para cruzamentos de nvel ou, utilizar em alternativa, o
mtodo de clculo desenvolvido pela FCTUC (Bastos Silva, 1991). Este foi desenvolvido
pela aplicao de modelos de base estatstica adaptados realidade portuguesa a partir do
mtodo do TRL, apresentando a seguinte formulao:
Qe = K (F - fc * Qc)
Em que:
Qe - Capacidade de Entrada
Qc - Fluxo Conflituante (trfego que circula no anel junto entrada )
F e fc so parmetros dependentes das caractersticas geomtricas da entrada e da
rotunda, em que:
K = 1 0.00163 ( 30) 3.431 (1/r 0.05)
F = 335.47 * X2
fc = 0.611 * td ( - 0.457 + 0.2 * X2 )
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td = 1 + 0.983/( 1 + M)
M = exp {( Rg * 2 60 ) / 10}
X2 = v + (e v ) / ( 1 + 2 S)
S = 1.6 ( e v ) / l

Em que:
v = largura da via na aproximao rotunda
e = largura efectiva da entrada junto linha da cedncia de prioridade e na
perpendicular ao lancil
l = comprimento mdio efectivo do leque
r = raio da entrada medido no ponto de menor curvatura
Rg = Raio de girao
= ngulo de entrada

Aps se calcular o valor de Qe (capacidade da entrada) dever-se verificar qual a reserva

de capacidade dessa entrada, pela expresso:
CR = Qe V
V volume de trfego em v.c.l. / h (funo de v.h.p.)

O nvel de servio para essa entrada reflecte a metodologia das folgas crticas, e que se
reflecte no tempo de espera para a entrada no anel de circulao, socorrendo-se para o
efeito do seguinte quadro:

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Determinao do Nvel de Servio nas Entradas

CR

Nvel de Servio

400

300 399

200 299

100 199

0 99

O SETRA ( Dezembro de 1998 ) calcula a reserva de capacidade em termos percentuais,

pela relao :
CR = (Qe V) / V
Geralmente para 30% CR 80% considera-se a entrada bem dimensionada, podendo
eventualmente reduzir-se o anel de circulao quando os valores de CR se aproximam de
80%. Valores superiores a 80% so indicadores de sobredimensionamento.
Para valores inferiores a 30% dever-se- redimensionar a rotunda pela melhoria alternativa
ou conjunta dos seguintes parmetros:
alargar a entrada
alargar o anel de circulao
criar uma via directa de ligao direita (somente em situaes particulares)
- Desnivelar

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7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

Bastos Silva FCUTC , 1999 Dimensionamento de Rotundas Recomendaes de

Projecto .
FCUTC 1998 Dimensionamento e Projecto de Rotundas . O Estado da Arte
DGV , 2000 - Sinalizao de Rotundas
JAE 1993 Norma de Trfego de Projecto e Capacidade
JAE 1990 - Norma de Interseces
MOPU , 1989 Recomendaciones sobre Glorietas
Roque , 1993 Sinalizao de Rotundas
SETRA , 1998 Amenagement des Carrefours Interurbains
TA 42/84, 1994 - The Geometric Design of Roudabouts
TA 87/97 , 1997 Design of Road Markings at Roundabouts
TD 16/93 , 1993 - Geometric Design of Roundabouts

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