Common Rail

227
Service.
Sistema de inyeccin Common Rail

para el motor V8 TDI de 3,3 ltr.
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 227
Slo para uso interno
Desde 1989, Audi AG encabeza el desarrollo de las versiones diesel con sus motores TDI.
La prueba ms reciente del vanguardismo de Audi es el incomparable motor V8 TDI.
Common Rail = Conducto comn

Un nuevo sistema de inyeccin para el motor V8
Debido a la relativa facilidad para su integracin en los conceptos de motorizaciones

existentes, con el Common Rail surge para los motores diesel de vanguardia una nueva
alternativa a los dems sistemas de inyeccin.
El Common Rail, igual que cualquier otro sistema de inyeccin, asume las siguientes
funciones:
Alimentar el combustible en el motor diesel
Generar la alta presin para la inyeccin y distribuir el combustible hacia los cilindros
Inyectar el combustible en cantidades exactamente calculadas y al momento preciso.
ndice
Pgina
Introduccin
Sistema Common Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Componentes del Common Rail

Cuadro general de la alimentacin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Alimentacin a baja presin
Bomba celular de rodillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Bomba de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Alimentacin a alta presin
Bomba de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Electrovlvula para dosificacin del combustible N290 . . . . . . . . . . . . . . . 12
Regleta de distribucin con circuito de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Vlvula reguladora de la presin del combustible N276 . . . . . . . . . . . . . . 14
Transmisor de presin del combustible G247 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Circuito de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Unidad inyectora gestionada por electrovlvula (inyector) . . . . . . . . . . . . . 17
Funcionamiento del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Gestin del motor

Preparacin de la mezcla
Comienzo de la inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Final de la inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Preinyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Control de vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vlvula de mariposa de doble garganta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Actuadores y sensores
Transmisor de fases del rbol de levas G40 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Transmisor de rgimen del motor G28
Unidad de control del motor J248/J494 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Transmisor de temperatura del combustible G81 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Transmisor de presin en el colector de admisin G71 . . . . . . . . . . . . . . . .
Electrovlvula para bypass de combustible N312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Electrovlvula para dosificacin del combustible N290 . . . . . . . . . . . . . . .
20
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34
Atencin
Nota
El programa autodidctico le informa sobre diseos y
funcionamiento.
El programa autodidctico no es manual de reparaciones.
Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que consultar
en todo caso la documentacin tcnica de actualidad.
Introduccin
Sistema Common Rail
El sistema Common Rail consta de:
la bomba de preelevacin
la bomba de alta presin
la regleta de distribucin con circuito de
regulacin de alta presin y
respectivamente un conducto comn (Rail)
con 4 inyectores para cada fila de
cilindros.
Bomba de preelevacin,
de engranajes
Regleta de distribucin
con circuito de regulacin
de alta presin
Refrigeracin del combustible
Elementos Rail
SSP227_001
Bomba de alta presin
Inyectores
Al Common Rail tambin se le da el nombre

de sistema de inyeccin con acumulador.
La generacin de la presin y la inyeccin del
combustible se realizan de forma separada en
el sistema Common Rail.
Una bomba de alta presin, alojada por
separado en la V interior del bloque motor,
genera una presin continua.
Esta presin se acumula en un conducto (Rail)
y se suministra a los inyectores de una fila de
cilindros a travs de tubos de inyeccin
cortos.
La unidad de control del motor gestiona la
cantidad y el momento de la inyeccin a
travs de vlvulas electromagnticas en los
inyectores.
Ventajas:
1800
Una presin de inyeccin casi libremente

seleccionable entre la familia de
caractersticas
1600
Ofrece una alta presin disponible a

regmenes bajos y a carga parcial
Un comienzo flexible de la inyeccin,
con fases de preinyeccin, inyeccin
principal y post-inyeccin
El alto potencial de desarrollo ulterior
del sistema, en virtud de la absoluta
flexibilidad que ofrecen las posibilidades
de inyeccin para futuros procedimientos de combustin en ciclos diesel, as
como
Presin de inyeccin
bar
1200
1000
800
600
400
200
1000
2000
3000
U/min
5000
Rgimen del motor
la ptima integracin de sistemas de

tratamiento de los gases de escape.
SSP227_026
Sistema de inyeccin con acumulador
Common Rail
Sistema de inyector bomba

Otros sistemas impulsados por levas

Alimentacin de combustible
Cuadro general
Regleta de distribucin con
circuito de regulacin de
alta presin
Vlvula reguladora de la
presin del combustible
N276
Electrovlvula para
dosificacin del
combustible N290
Transmisor de
presin del
combustible
G247
Radiador del combustible

(Circuito de baja temperatura - agua)
Bomba de
engranajes
Filtro de
combustible
Vlvula de
precalentamiento
por bimetal
Conducto comn (Rail)

fila de cilindros II
Conducto comn (Rail) fila de cilindros I
Inyectores 5 8
Inyectores 1 4
Vlvula mecnica
de colisin
Radiador del combustible (aire)

en los bajos del vehculo
Bomba de combustible
G23
Cuba anti-oleaje
Electrovlvula para
bypass de combustible N312
(bomba de preelevacin) G6
SSP227_002

Alimentacin a baja presin
Bomba celular de rodillos (bomba de
combustible G23)
La bomba celular de rodillos (una electrobomba
de preelevacin) va fijada exteriormente en la
parte derecha del depsito.
La bomba se pone en funcionamiento al ser
accionado el motor de arranque y aspira el
combustible de la cuba anti-oleaje.
La cuba se carga con combustible a travs de
dos eyectores impulsados por una bomba en el
depsito (bomba de preelevacin G6).
Con cada puesta en marcha del motor, la
bomba celular de rodillos se encarga de
suministrar combustible a una presin previa
de aprox. 3 bares para la bomba de engranajes.
De esa forma se consigue un arranque rpido
del motor a cualquier temperatura del
combustible.
La bomba celular de rodillos se para despus
del arranque del motor.
Inducido
Lado aspirante
Lado impelente
SSP227_004
Disco almenado
Rodillos sueltos
Lado aspirante
Lado impelente
SSP227_005
Cmara excntrica
8
Bomba de engranajes
La bomba de engranajes es una bomba
mecnica de preelevacin, en versin
autoaspirante.
Se impulsa directamente por el rbol de levas
de admisin en la fila derecha de cilindros.
Despus arrancar el motor, la bomba de
engranajes aspira el combustible de la cuba
anti-oleaje en el depsito, a travs de un
conducto en bypass, evadiendo la bomba
celular de rodillos.
La bomba de engranajes suministra a su vez
el combustible para la bomba de alta presin.
Ventajas de la bomba mecnica de
engranajes:
Menor propensin a ensuciarse
(proteccin contra partculas)
Fiabilidad
Vida til
Resistencia a sacudidas
Caudal impelido por vuelta

Caudal impelido
en funcin
del tiempo
3,1 cc/vuelta
40 ltr./h a
300 1/min
120 ltr./h a 2.500 1/min
Rueda dentada de impulsin
Carcasa de la bomba
Lado aspirante
Lado impelente
SSP227_006
9

Alimentacin a alta presin
La bomba de alta presin es una versin de
3 mbolos con estrangulador de aspiracin
controlado, alojada en la V interior del bloque.
La generacin de la alta presin corre a cargo
de la bomba de mbolos radiales con tres
mbolos decalados a 120o.
Se impulsa por medio de una correa dentada.
Tres carreras de alimentacin por vuelta dan

por resultado unos bajos pares punta y una
carga uniforme para el accionamiento de la
bomba.
El par mximo necesario es de 17 Nm a
1.300 bares.
Es unas 9 veces inferior al requerido por las
bombas distribuidoras rotativas comparables
en la tecnologa de la inyeccin convencional.
mbolo de bomba
Muelle de
compresin
Eje de impulsin
Excntrico
Carcasa de bomba
(seccionada)
Retorno a la bomba de
engranajes
Retorno
de la regleta de distribucin
Cmara de abasto
de combustible
procedente de la bomba
de engranajes
Electrovlvula para dosificacin

del combustible N290
hacia la regleta de distribucin

SSP227_007
Datos tcnicos
Presin mx.
Gama de regmenes:
Caudal impelido/vuelta:
Potencia absorbida:
10
1.350 bares
75 3.000 1/min
0,6 0,7 cc/vuelta
3,5 kW a rgimen nominal y una presin
en el conducto comn (Rail) de
1.350 bares
Carrera aspirante
Carrera impelente
Alimentacin de combustible procedente

de la bomba de engranajes
Vlvula de escape
Vlvula de admisin
Empalme de alta
presin
Arandela ondulada
Muelle de compresin
SSP227_025
mbolo de bomba
El eje de impulsin con su leva excntrica

desplaza el mbolo de la bomba de tres
elementos, haciendo que describa un
movimiento de ascenso y descenso senoidal.
La bomba de engranajes impele combustible
a travs del taladro estrangulador de la
vlvula electromagntica para dosificacin
del combustible N290 hacia la cmara de
abasto de combustible o bien hacia el circuito
de lubricacin y refrigeracin de la bomba de
alta presin.
Si la presin impelida supera la presin de
apertura de la vlvula de seguridad (0,5
1,5 bares), la bomba de engranajes puede
impeler combustible a travs de las vlvulas
de admisin hacia los elementos de bomba,
en los que el mbolo se encuentra en
desplazamiento hacia abajo (carrera
aspirante).
Al sobrepasarse el punto muerto inferior de un

mbolo, la vlvula de admisin cierra debido a la
cada de presin que ello representa.
El combustible ya no puede escapar del elemento
de bomba.
Se lo puede comprimir ahora a una presin
superior a la impelida por la bomba de engranajes.
La presurizacin generada hace que la vlvula de
escape abra al sobrepasarse la presin reinante en
el conducto comn (Rail). El combustible
comprimido pasa hacia el circuito de alta presin.
El elemento de bomba alimenta combustible hasta
que se alcance el punto muerto superior (carrera
impelente).
11

Electrovlvula para dosificacin del
combustible N290
mbolo de bomba
Bomba de
alta presin
Vlvula escape
hacia el Rail
mbolo
regulador
Taladro
aceite
lubricacin
Vlvula admisin
Retorno bomba de
engranajes
Vlvula de seguridad
Taladro estrangulador

La bomba de alta presin es impulsada por la

correa dentada para el accionamiento del
rbol de levas, con una relacin de transmisin
i = 2/3 con respecto al rgimen del motor.
A rgimen de carga parcial y a altos regmenes
del motor, la bomba de alta presin puede
alimentar y comprimir una cantidad de
combustible bastante superior a la que se
inyecta.
Alimentacin bomba
de engranajes
SSP227_009
Posicin de trabajo
con la electrovlvula N290 sin corriente
La electrovlvula est abierta al no tener
corriente aplicada. El mbolo regulador es
desplazado a la izquierda por la fuerza del
muelle y abre el paso de la seccin mnima hacia
la bomba de alta presin. La electrovlvula
cierra en una magnitud mayor o menor en
funcin de la carga y el rgimen del motor.
Para reducir la potencia absorbida por la

Posicin de trabajo
bomba de alta presin y evitar un
con la electrovlvula N290 excitada
calentamiento innecesario del combustible en La electrovlvula est cerrada en estado
estos puntos operativos, es posible cortar de
excitado. La presin de control disminuye y el
forma regulada el combustible en el retorno
mbolo regulador reduce el paso de
(circuito interior), haciendo intervenir la
alimentacin hacia la bomba de alta presin.
electrovlvula N290.
Haciendo variar la proporcin de perodo se
modifica la presin de control y
consiguientemente la posicin del mbolo. El
combustible extrado del circuito por la
electrovlvula se devuelve a la bomba de
engranajes.
12
Regleta de distribucin con circuito de

regulacin de alta presin
Tubo de alimentacin al
conducto comn (Rail)
fila de cilindros 1
Transmisor de presin
del combustible G247
Retorno
bomba de alta presin
Vlvula reguladora
de la presin del
combustible N276
SSP227_010
Tubo de alimentacin al
conducto comn (Rail)
fila de cilindros 2
Conducto alimentacin
de la bomba de alta
presin
Retorno radiador
combustible
La regleta de distribucin sirve de alojamiento

para el transmisor de presin del combustible y
la vlvula electromagntica para la regulacin de
la presin del combustible, y se encarga de
distribuir uniformemente el combustible hacia
los dos conductos comunes (Rails) a una presin
de hasta 1.350 bares.
13

Vlvula reguladora de la presin del
combustible N276
La vlvula reguladora va alojada en la regleta
de distribucin y se encarga de establecer
una presin especfica en el circuito de alta
presin, en funcin de los puntos operativos
en cuestin.
Motor PARADO
En posicin de reposo (vlvula sin corriente)
la fuerza del muelle de compresin acta en
contra de la alta presin procedente de la
bomba, establecindose una presin en el
conducto comn de aprox. 100 bares.
Retorno hacia la bomba de alta

presin
Muelle de compresin
Empalme para
electroimn
Alta presin
Retorno al depsito
Motor EN FUNCIONAMIENTO
Para aumentar la presin en el conducto
comn (Rail) se aplica corriente a la bobina
electromagntica, oponiendo as una fuerza
electromagntica a la alta presin de la
bomba.
SSP227_028
Bobina electromagntica
A raz de ello se reduce la seccin del caudal

de paso y la cantidad de combustible cortada
de forma regulada. De ese modo, la presin
en el conducto comn (Rail) es ajustada de
forma ptima por parte de la unidad de
control, compensndose las fluctuaciones de
la presin en el conducto comn.
La cantidad de combustible cortada por la
vlvula reguladora de presin vuelve al
depsito a travs del conducto de retorno.
14
SSP227_013
Transmisor de presin del combustible G247

El transmisor de presin del combustible se
encarga de medir la presin momentnea en
el sistema de alta presin.
La presin se detecta por medio del elemento
sensor, y el analizador electrnico la
transforma en una seal de tensin, que
transmite a la unidad de control del motor.
El analizador electrnico se alimenta con
5 voltios.
A medida que aumenta la presin se reduce
la resistencia del sensor, aumentando
correspondientemente la tensin de la seal.
El transmisor de presin del combustible, con
su exactitud de medicin, constituye el
componente ms importante en el sistema.
"#!$
Analizador
electrnico
Elemento sensor
SSP227_012
Empalme de alta presin
Presin del
combustible
1.500 bares
En caso de averiarse el transmisor de

presin del combustible, el sistema
excita la vlvula reguladora de presin
del combustible a base de aplicarle un
valor fijo, realizndose as una funcin
de marcha de emergencia.
"#!$
SSP227_011
Tensin de salida U
5,00 V
Sensor averiado
4,75 V
4,65 V
4,50 V
Presin mxima
0,50 V
0,30 V
Presin mnima
0,25 V
Sensor averiado
1500 bar
SSP227_027
Presin
15

Circuito de alta presin
El circuito de alta presin consta de la bomba
de alta presin, la regleta de distribucin con
la vlvula reguladora para la presin del
combustible, los dos conductos comunes
para las filas de cilindros I + II y los tubos
individuales de alta presin hacia los
inyectores.
El volumen de combustible acumulado sirve a

su vez para amortiguar las oscilaciones de
presin causadas por la bomba de alta
presin y la extraccin simultnea breve de
combustible durante el ciclo de inyeccin.
Conducto comn (Rail)

fila de cilindros I
Retorno al depsito
Inyector
16
SSP227_014
Unidad inyectora gestionada por

electrovlvula (inyector)
6
Componentes del inyector:

Tobera de inyeccin de seis taladros con
aguja
Sistema hidrulico de gestin
Electrovlvula
Canales de combustible
7
8
Debido al muy reducido espacio disponible

en la culata se emplean inyectores muy
estrechos, de 17 mm.
4
3
El combustible se conduce desde el empalme

de alta presin a travs de un canal hasta la
tobera de inyeccin, as como a travs del
estrangulador de entrada hacia la cmara de
control del inyector.
9
2
10
La cmara de control del inyector est

comunicada con el retorno de combustible a
travs del estrangulador de salida. Se puede
abrir por medio de una vlvula
electromagntica.
Datos tcnicos
Corriente de accin
> 20 A mx. 300 s
Excitacin
mximo
hasta 80 V como
Margen de presiones
120 1.350 bares
de los taladros de
inyeccin en la tobera
6 x 0,15 mm
11
12
1
13
Alta presin
Presin de retorno
14
SSP227_030
1
2
3
4
5
6
7
Muelle de la tobera de inyeccin

Cmara de control del inyector
Estrangulador de salida
Inducido de la electrovlvula
Retorno de combustible - al depsito
Terminal elctrico, electrovlvula
Electrovlvula
8 Empalme alimentacin combustible - alta

presin del conducto comn
9 Bola de vlvula
10 Estrangulador de entrada
11 mbolo de control del inyector
12 Canal de entrada a la tobera de inyeccin
13 Celda volumtrica
14 Aguja de la tobera de inyeccin
17

Funcionamiento del inyector
Posicin de reposo - motor PARADO
El combustible procedente del conducto comn
(Rail) est aplicado continuamente al empalme de
alta presin del inyector. Inunda la celda
volumtrica y, a travs del estrangulador de
entrada, tambin inunda la cmara de control del
inyector.
Empalme de alta
presin
Existe igualdad de presiones entre la celda

volumtrica y la cmara de control del inyector.
La electrovlvula del inyector est cerrada.
Estrangulador de
entrada
Cmara de control
del inyector
Para establecer la estanqueidad de la tobera

de inyeccin se genera una relacin de
superficie a presin de aprox. 1,5 entre la
superficie del mbolo de control con
respecto a la aguja de la tobera de
inyeccin.
Eso significa, que la fuerza hidrulica del
mbolo de control supera en aprox. 50 % la
fuerza de apertura de la tobera de inyeccin
y el mbolo de control del inyector oprime la
aguja contra su asiento, adicionalmente a la
fuerza del propio muelle de la tobera.
mbolo de control del

inyector
Muelle de la
tobera de
inyeccin
Celda volumtrica
El muelle de la tobera mantiene cerrada la

tobera hasta una presin diferencial de
aprox. 40 bares entre la celda volumtrica y
la cmara de control del inyector.
SSP227_015
Aguja de la
tobera de
inyeccin
18
Comienzo de la inyeccin - motor EN

FUNCIONAMIENTO
Si se aplica corriente a la electrovlvula, la
fuerza electromagntica supera a la fuerza de
cierre del muelle en la electrovlvula.
La electrovlvula abre el estrangulador de
salida; la presin del combustible se distensa
en la cmara de control del inyector y la fuerza
de cierre se reduce en la parte superior de la
tobera de inyeccin.
De ese modo aumenta la sobrepresin del
combustible o bien la sobrepresin en el
conducto comn (Rail) en la parte inferior de la
tobera de inyeccin, alcanzando una presin
positiva de aprox. 160 bares, provocando la
apertura de la tobera de inyeccin.
La velocidad de apertura de la aguja depende
de la breve aplicacin de una corriente de alta
intensidad y de la relacin de paso entre los
estranguladores de salida y entrada.
Muelle de
electrovlvula
Estrangulador
de salida
Estrangulador
de entrada
Cmara de control
del inyector
Para que la aguja pueda abrir la

tobera de inyeccin es preciso que la
seccin transversal del estrangulador
de salida sea mayor que la del
estrangulador de entrada.
Aguja del
inyector
SSP227_016
19
Gestin del motor

Preparacin de la mezcla
Comienzo de la inyeccin
Final de la inyeccin
Si la corriente se aplica a la electrovlvula

durante un tiempo relativamente prolongado,
el mbolo de control del inyector y la aguja se
elevan hasta el tope del mbolo de control.
Al desaplicarse la corriente de la
electrovlvula, el muelle oprime nuevamente
el inducido de la electrovlvula o bien la bola
de la vlvula contra el asiento.
La tobera de inyeccin abre al mximo y el

combustible se inyecta a una presin casi
igual a la reinante en el conducto comn
(Rail).
El estrangulador de salida cierra y la presin

en la cmara de control aumenta hasta
equivaler a la presin del sistema. La fuerza
de cierre que acta a travs del mbolo de
control sobre la tobera de inyeccin supera la
fuerza de apertura aplicada al asiento y la
tobera de inyeccin cierra.
La electrovlvula abre por completo

en cada ciclo de inyeccin; tambin
para dosificaciones mnimas.
Para inyectar pequeas cantidades de

combustible se aplica la corriente slo
brevemente a la electrovlvula (seal
autocronometrada). La aguja no abre al
mximo; slo se eleva parcialmente.
La cantidad inyectada se determina por:
el tiempo que dura la excitacin de la
electrovlvula
la velocidad de apertura y cierre de la
aguja
la carrera de la aguja
el flujo hidrulico de paso por la tobera
de inyeccin
la presin en el conducto comn (Rail).
20
Contrariamente a los sistemas de

inyeccin implantados hasta ahora, la
tobera de inyeccin tambin cierra
por control forzoso al haber una muy
alta presin en el sistema (final ntido
de la inyeccin).
Preinyeccin
250
Carrera de la aguja [m]
200
150
Imagen de
proyeccin del
combustible
100
50
Preinyeccin
1.00
2.00
Inyeccin principal
El objetivo de la preinyeccin consiste en

reducir la sonoridad de la combustin, las
emisiones contaminantes y el consumo de
combustible.
La cantidad preinyectada sirve para
acondicionar la presin y la temperatura en la
cmara de combustin para la inyeccin
principal.
Dentro de la fase de la precombustin se
procede a inyectar la cantidad principal del
combustible.
Ventajas:
Se abrevia el perodo de retraso de la
autoignicin para la inyeccin principal.
Se reduce la sonoridad caracterstica del
ciclo diesel a base de reducir los picos de
presin en la combustin.
Se produce una combustin ptima de la
mezcla de combustible y aire.
La preinyeccin influye sobre el desarrollo de
la presin en la combustin, por medio de:
la cantidad preinyectada
la distancia con respecto a la inyeccin
principal a medida que aumenta el
rgimen del motor
3.00
4.00
Tiempo [s]
SSP227_017
Presin de la combustin
0.00
SSP227_029
Punto muerto superior
Desarrollo de la presin con

preinyeccin
Desarrollo de la presin sin
preinyeccin
Desarrollo de la carrera de la aguja
En la figura se muestra la diferencia en el

desarrollo de la presin de una combustin
con y una sin preinyeccin.
21
Gestin del motor

Control de vaco
J248
G70
G246
A
G28
G2/G62
N213
N18
G71
22
G40
Bomba de vaco
Amplificador de servofreno
Vlvulas de mariposa
G2/G60 Transmisor de temperatura del lquido

refrigerante
G28
Transmisor de rgimen del motor
G40
Transmisor de fases del rbol de levas
G70
Medidor de la masa de aire
G71
Transmisor de presin en el colector de

admisin
G246
Medidor de la masa de aire 2
J248
Unidad de control para sistema de

inyeccin diesel
N18
Electrovlvula para recirculacin de gases

de escape, fila de cilindros 1
N75
Electrovlvula para limitacin de la

presin de sobrealimentacin
N213
Electrovlvula para recirculacin de gases

de escape, fila de cilindros 2
N274
Electrovlvula 2 para limitacin de la

presin de sobrealimentacin
N239
Vlvula de conmutacin para la chapaleta

en el colector de admisin
En el motor V8 TDI, una bomba de vaco A,

impulsada por el motor, proporciona la suficiente
cantidad de vaco para la gestin.
N75
Aparte de gestionar el funcionamiento del

amplificador de servofreno B, tambin se gestiona
con vaco la funcin del turbocompresor, de las
vlvulas de recirculacin de gases de escape y de
ambas mariposas C en el mdulo de admisin.
N239
N274
La presin de sobrealimentacin se detecta por

medio del transmisor de presin en el colector de
admisin G71. Las seales de ambos medidores de
la masa de aire por pelcula caliente G70/G246 se
utilizan para gestionar el funcionamiento de los
turbocompresores a travs de las vlvulas
limitadoras de la presin de sobrealimentacin
N75, N274.
SSP226_027
Las vlvulas de mariposa C entran en

funcionamiento al ser parado el motor por corto
tiempo y se excitan por medio de la vlvula de
conmutacin para la chapaleta en el colector de
admisin N239.
23
Gestin del motor

Vlvula de mariposa de doble garganta
La vlvula de mariposa de doble garganta
cierra brevemente al parar el motor.
Ventajas:
El motor no da contramarcha al proceder a
pararlo; en los cilindros no ingresan
partculas de combustible sin quemar
(al volver a arrancar se despide una menor
cantidad de partculas sin quemar).
Vlvula de mariposa
Transmisor de
presin en el colector
de admisin G71
SSP226_026
Depresor para
reglaje de la mariposa
Ambas mariposas abren al mximo

en las posiciones de reposo y plena
carga.
24
Notas
25
Gestin del motor

Cuadro general del sistema
Sensores
Medidor de la masa de
aire por pelcula caliente
G70/G246

G28
Unidad de control para

cambio automtico J217
Transmisor de temperatura del

lquido refrigerante G2 y G62

aceite G8
Procesador combinado en
el cuadro de instrumentos
J218

combustible G81
Transmisor de presin del
combustible G247
Panel de mandos e indicacin

para climatizador E82
Transmisor de presin en el
colector de admisin G71
Transmisor del acelerador con
transmisor de posicin del pedal
acelerador G79 y conmutador de
ralent F60
Unidad de control
para ESP J104
Conmutador de luz de freno F y

Conmutador de pedal de freno F47
Conmutador kick-down F8

sistema de inyeccin
directa diesel J248
Transmisor de fases del rbol de

levas G40
Seales suplementarias:
Programador de velocidad
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante
Seal de velocidad
Borne 50
Seal DF
Seal de colisin de la unidad de control airbag
Conmutador de alta presin, climatizador G65
Climatizador dispuesto
Calefactor adicional lquido refrigerante
26
Unidad de control 2 para

sistema de inyeccin
directa diesel J494
Actuadores
Electrovlvula para inyectores
cilindros 58; N83N86
Rel para bujas de precalentamiento J52

Bujas de precalentamiento 14; Q6
Rel 2 para bujas de precalentamiento

J495
Bujas de precalentamiento 58; Q6
Vlvula de conmutacin para chapaleta en
el colector de admisin N239
Vlvula reguladora para presin del
combustible N276
Electrovlvula 1 + 2 para recirculacin de
gases de escape; N18 + N213
Electrovlvula para gestin del ventilador

N313
Seales suplementarias:
Electrovlvula izquierda/derecha para conjunto soporte electrohidrulico del motor;

N144/N145
Compresor climatizador
Calefactor adicional
lquido refrigerante
Electrovlvula 1 + 2 para limitacin de la

presin de sobrealimentacin; N75/N274
Terminal para diagnsticos
Rel para bomba de refrigeracin del aire

de sobrealimentacin J536
Bomba para refrigeracin del aire de
sobrealimentacin V188
Rel para electrobomba de combustible J49
Bomba de combustible G23
Electrovlvula para inyectores
cilindros 14; N30N33
Seales
suplementarias:
Escalones de
velocidad
ventilador 1 + 2
SSP227_018
Electrovlvula para bypass de combustible

N312
Electrovlvula para dosificacin de
combustible N290
Rel de bomba de combustible J17
Bomba de combustible (bomba de preelevacin)
G6
Rel para bomba, refrigeracin del combustible
J445
Bomba para refrigeracin del combustible V166
Rel para conexin subsidiaria del alternador J442
27
Gestin del motor

Esquema de funciones
Terminal de conexin hacia el

CAN-Bus de datos
Codificacin de colores
= Seal de entrada
= Positivo
= Bidireccional
= Seal de salida
= Masa
= CAN-Bus
Componentes
A
E45
D
F
F8
F47
F60
G2
G6
G8
G23
G28
G40
G62
G70
G71
G79
G81
G246
G247
J17
J49
J52
J248
J317
J442
J445
J494
J495
J536
M9
M10
N18
N30
N31
N32
N33
N75
N83
N84
N85
N86
N144
N145
Batera
Conmutador para programador de velocidad
Conmutador de encendido y arranque
Conmutador de luz de freno
Conmutador kick-down
Conmutador de pedal de freno para programador
de velocidad
Conmutador de ralent
Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante
Bomba de combustible (bomba de preelevacin)
Transmisor de temperatura del aceite
Transmisor de fases del rbol de levas
Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante
Medidor de la masa de aire
Transmisor de presin en el colector de admisin
Transmisor de posicin del acelerador
Transmisor de temperatura del combustible
Medidor de la masa de aire 2
Transmisor de presin del combustible
Rel de bomba de combustible
Rel para electrobomba de combustible 2
Rel para bujas de precalentamiento
Unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel
Rel para alimentacin de tensin, borne 30
Rel para conexin subsidiaria del alternador
Rel para bomba, refrigeracin del combustible
Unidad de control 2 para sistema de inyeccin
directa diesel
Rel 2 para bujas de precalentamiento
Rel para bomba de refrigeracin del aire de
sobrealimentacin
Lmpara de luz de freno izquierda
Lmpara de luz de freno derecha
Electrovlvula para recirculacin de gases de
escape
Electrovlvula para inyector cilindro 1
Electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin
Electrovlvula izquierda para conjunto soporte
electrohidrulico del motor
Electrovlvula derecha para conjunto soporte
electrohidrulico del motor
N213 Electrovlvula 2 para recirculacin gases escape

N239 Vlvula de conmutacin para chapaleta en el
colector de admisin
N274 Electrovlvula 2 para limitacin presin
sobrealim.
N276 Vlvula reguladora para la presin del
combustible
N290 Electrovlvula para dosificacin de combustible
N312 Electrovlvula para bypass de combustible
N313 Electrovlvula para gestin del ventilador
Q6
Buja de precalentamiento
S
Fusible
ST
Portafusibles
S204 Fusible 1, borne 30
V166 Bomba para refrigeracin del combustible
V188 Bomba para refrigeracin del aire de sobrealim.
1
Etapa de velocidad 1 para el ventilador
Etapa de velocidad 2 para el ventilador
Borne 61, alternador
Temperatura del lquido refrigerante
Masa de sensor
Seal de velocidad
Borne 50
Seal DF
Seal de colisin de la unidad de control airbag
10
Calefaccin adicional lquido refrigerante
11
Calefaccin adicional lquido refrigerante
12
Conmutador de alta presin, climatizador G65
13
Climatizador dispuesto
14
Seal compresor climatizador
15
Borne 30a
CAN-Bus L
CAN-Bus H
X Y Z ...
de conexin hacia el
} Terminal
CAN-Bus de datos
Terminales de conexin en el
esquema de funciones
Terminal K para diagnsticos
28
29
Gestin del motor

Actuadores y sensores
Transmisor de fases del rbol de levas G40
El rbol de levas de admisin en la segunda
fila de cilindros est dotado de un diente de
material ferromagntico.
Al pasar el diente por el transmisor de fases
se genera brevemente una seal de tensin
(tensin de Hall).
La seal del rbol de levas se genera una vez
con cada vuelta del rbol de levas,
sealizando as a la unidad de control
maestra del motor la posicin del cilindro 1
en la fase de compresin.
Diente ferromagntico
SSP227_021
Transmisor de rgimen del motor G28

El transmisor de rgimen del motor es una
versin inductiva. Detecta el rgimen del
motor y la posicin angular exacta del
cigeal.
Transmisor de rgimen del

motor G28
Si se avera el transmisor de
rgimen del motor no es posible el
funcionamiento del motor.
Hueco de segmento
Rueda generatriz de
impulsos
30
SSP227_032
Imagen de las seales del transmisor de rgimen del motor G28 y del
transmisor de fases del rbol de levas G40 con la funcin de osciloscopio
en el VAS 5051
Modo Auto
20 ms/Div.
10 V/Div.
G40
5 V/Div.
20 ms/Div.
"
&
G28
6
SSP227_022
Representacin de la marca de referencia de software
5 V/Div.
Modo Auto
10 ms/Div.
G40
G28
SSP227_023
Rueda generatriz
de impulsos
Marca de referencia de
software 108o APMS
cilindro 1
La marca de referencia de software es el

punto temporal en el que la unidad de
control inicia sus clculos del momento de
encendido.
PMS cilindro 1
Se halla aproximadamente un diente

despus de la marca de referencia de
hardware, lo que equivale a aprox. 108o del
cigeal antes del PMS cilindro 1.
31
Gestin del motor

Unidad de control del motor J248/J494
Dos unidades de control del motor, una maestra
y una esclava o auxiliar, asumen la gestin del
motor V8 TDI.

sistema de inyeccin
directa diesel J248
La unidad de control maestra se encarga de

todas las funciones que son necesarias para el
clculo y la gestin, p. ej. del momento y la
duracin de la inyeccin.
Para la excitacin de los inyectores se necesitan
brevemente 80 voltios. Esto requiere unas
etapas finales y unos condensadores de mayor
tamao. Por ese motivo, los inyectores de la fila
de cilindros 2 nicamente pueden ser atendidos
por la unidad de control maestra y los de la fila 1
por la unidad de control esclava.
Unidad de control 2 para

sistema de inyeccin
directa diesel J494
La unidad de control esclava gestiona el

funcionamiento de los siguientes componentes
elctricos:
Electrovlvula para bypass de combustible
N312
Electrovlvula para dosificacin del
combustible N290
Rel de bomba de combustible J17 y bomba
de combustible (bomba de preelevacin) G6
Rel para bomba de refrigeracin del
combustible J445 y bomba de refrigeracin
del combustible V166
Rel para conexin auxiliar del alternador
J442 (opcin)
Ventilador (etapas de velocidad 1 + 2).
Las unidades de control se comunican entre s a
travs del CAN-Bus.
La unidad de control maestra informa a la
esclava acerca de las funciones que debe
ejecutar.
El funcionamiento del CAN-Bus est

descrito en el SSP 186.
32
SSP227_031
Autodiagnstico
Cdigo de direccin
unidad de
control maestra
01
unidad de
control esclava
11
Transmisor de temperatura del combustible

G81
La temperatura del combustible se detecta en
el tubo de retorno de los inyectores. Con ayuda
de la seal de temperatura se influye sobre:
la electrovlvula para dosificacin del
combustible N290 (la cantidad de
combustible a comprimir se somete a
regulacin, para reducir la temperatura)
la presin en el conducto comn (Rail)
la cantidad inyectada a temperaturas del
combustible por encima de los 118 C.
El sensor es una versin NTC (termistancia
negativa).
SSP227_003
Si se avera el transmisor no se
utiliza ninguna seal supletoria.
Transmisor de presin en el colector de

admisin G71
Es un sensor de presin en versin
piezoelctrica, comunicado con el mdulo
de admisin a travs de un tubo flexible.
La seal se utiliza para:
regulacin de la presin de
sobrealimentacin.
Si se avera el sensor se desactiva la regulacin
de la presin de sobrealimentacin.
Consecuencia: El motor trabaja
con una potencia reducida
SSP227_008
33
Gestin del motor

Electrovlvula para bypass del combustible
N312
La vlvula va integrada en el tubo destinado a
evadir la electrobomba de preelevacin
(bypass).
Abre durante 40 s al ser CONECTADO el
encendido (borne 15) y cierra durante el ciclo
de la puesta en marcha (borne 50).
Al entrar la seal de rgimen, la
electrovlvula abre y permite la extraccin
directa del combustible a partir de la cuba
anti-oleaje, evadiendo la electrobomba de
preelevacin.
Electrovlvula para dosificacin del combustible

N290
La electrovlvula para dosificacin del

combustible (estrangulador de aspiracin) se
encarga de establecer el retorno del combustible
en funcin de la potencia suministrada.
De esa forma, slo se alimenta y comprime una
cantidad de combustible mnimamente superior a
la que se inyecta.
Con ello se reducen las necesidades de potencia
por parte de la bomba y se reduce el caldeo del
combustible.
Si deja de funcionar esta electrovlvula:
se desactiva la recirculacin de los gases de
escape
se desactiva la regulacin de la presin de
sobrealimentacin
se limitan las caractersticas de la plena carga
Como funcin de proteccin para el
motor al detectarse un fallo en el
sistema se procede a parar el motor
de forma forzosa por intervencin
del estrangulador de aspiracin.
34
SSP227_020
Notas
35
227
Reservados todos los derechos.
Sujeto a modificaciones
AUDI AG
Depto. I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax: (D) 841/89-36367
940.2810.46.60
Estado tcnico: 07/99
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Common Rail

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227

Sistema de inyeccin Common Rail

Programa autodidctico 227

Slo para uso interno

Common Rail = Conducto comn

Debido a la relativa facilidad para su integracin en los conceptos de motorizaciones

Componentes del Common Rail

Gestin del motor

Refrigeracin del combustible

Bomba de alta presin

Al Common Rail tambin se le da el nombre

Una presin de inyeccin casi libremente

Ofrece una alta presin disponible a

Rgimen del motor

la ptima integracin de sistemas de

Sistema de inyector bomba

Componentes del Common Rail

Radiador del combustible

Conducto comn (Rail)

Conducto comn (Rail) fila de cilindros I

Radiador del combustible (aire)

Componentes del Common Rail

Caudal impelido por vuelta

Componentes del Common Rail

Tres carreras de alimentacin por vuelta dan

Electrovlvula para dosificacin

hacia la regleta de distribucin

Alimentacin de combustible procedente

El eje de impulsin con su leva excntrica

Al sobrepasarse el punto muerto inferior de un

Componentes del Common Rail

Electrovlvula para dosificacin

La bomba de alta presin es impulsada por la

Para reducir la potencia absorbida por la

Regleta de distribucin con circuito de

La regleta de distribucin sirve de alojamiento

Componentes del Common Rail

Retorno hacia la bomba de alta

A raz de ello se reduce la seccin del caudal

Transmisor de presin del combustible G247

Empalme de alta presin

En caso de averiarse el transmisor de

Componentes del Common Rail

El volumen de combustible acumulado sirve a

Conducto comn (Rail)

Unidad inyectora gestionada por

Componentes del inyector:

Debido al muy reducido espacio disponible

El combustible se conduce desde el empalme

La cmara de control del inyector est

> 20 A mx. 300 s

120 1.350 bares

Muelle de la tobera de inyeccin

8 Empalme alimentacin combustible - alta

Componentes del Common Rail

Existe igualdad de presiones entre la celda

Para establecer la estanqueidad de la tobera

mbolo de control del

El muelle de la tobera mantiene cerrada la

Comienzo de la inyeccin - motor EN

Para que la aguja pueda abrir la

Gestin del motor

Si la corriente se aplica a la electrovlvula

La tobera de inyeccin abre al mximo y el