MAQUINARIA PESADA

Grupo C
Horario de 10:00-11:00
Aula 38A

SANCHEZ RIVERA MARIA DEL CARMEN

JESUS ALAN MUOZ SANTIAGO

El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del motor, nos dicen qu tanta
fuerza puede producir y con qu rapidez puede trabajar.
El torque es la fuerza que producen los cuerpos en rotacin, recordemos que el motor
produce fuerza en un eje que se encuentra girando. Para medirlo, los ingenieros utilizan un banco
freno dinamomtrico que no es ms que una instilacin en la que el motor puede girar a toda su
capacidad conectada mediante un eje a un freno o balanza que lo frena en forma gradual y mide
la fuerza con que se est frenando.
Mientras observa la figura superior, tome un lpiz por los extremos con la punta de los dedos
de ambas manos. Con los dedos de la mano izquierda trate de hacerlo girar (motor) y con la mano
derecha trate de impedir que gire. Mientras ms fuerza haga para impedir que gire, mayor ser el
esfuerzo que debe hacer para hacerlo que girar.
Se llama Torque mximo a la mayor cantidad de fuerza de giro que puede hacer el motor. Esto
sucede a cierto nmero de revoluciones. Siguiendo el ejemplo de la grfica en la figura inferior:
Un motor con un torque mximo de 125 Nm @ 2500rpm significa que el motor es capaz de
producir una fuerza de giro (Tcnicamente conocido como momento o par torsional) de hasta
125 newton metro cuando est acelerado al mximo y gira a 2500 revoluciones por minuto.
Recuerde que el motor esta acelerado al mximo (Tcnicamente conocido como WOT wide open
throttle) y no gira a las mximas revoluciones ya que se encuentra frenado por el freno
dinamomtrico.
Mientras mayor sea el torque mximo de un motor, ms fuerte este es. Esto es interesante al
momento de comparar motores ya que sin importar el tamao, el tipo, el sistema de encendido
el de inyeccin, un motor tendr ms fuerza que otro cuando su torque mximo sea mayor. La
tendencia mundial es lograr motores con el torque ms alto posible en todas las revoluciones y
principalmente al arrancar. Este efecto se conoce como motor plano

Qu pas con la potencia?

La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. La potencia mxima es el
mayor nmero obtenido de multiplicar el torque del motor por la velocidad de giro en que lo
genera. En el caso de la figura, el motor tiene una potencia mxima de 38 kW @ 3000 rpm.
Potencia = Torque x velocidad angular
Veamos las unidades:
En el sistema internacional el torque se expresa en Nm (Newton metro)
La potencia se expresa en W (Vatios)
Debido a que los motores usados en la industria automotriz, tienen muchos vatios se acostumbra
usar el kW (Kilovatio) 1kW = 1000 W

Relaciones tiles:
Potencia (en kW) = (Torque (Nm) . Revoluciones por minuto del motor (rpm)) / 9550
1kW = 1,34 hp (Horsepower caballo de potencia)
El PS es el caballo en el sistema mtrico. 1kW = 1,359 PS
1Nm = 0,73756 lbf ft

Fuentes de energa
Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la patente alemana en 1892. Su logro era
crear un motor con alta eficiencia. Los motores a gasolina fueron inventados en 1876 y,
especficamente en esa poca, no eran muy eficientes.

Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son:

Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla con una
chispa. Un motor diesel slo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire
comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el combustible espontneamente.

Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. Un motor a gasolina
comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de
14:1 hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejor eficiencia.

Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible diesel es
inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la
que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de
combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la vlvula de aspiracin (fuera del
cilindro).

Observe que el motor diesel no tiene buja, toma el aire y lo comprime, despus inyecta el
combustible directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa). Es el calor del aire
comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel.
En esta animacin simplificada, el aparato verde pegado al lado izquierdo del cilindro es un
inyector de combustible. De cualquier forma, el inyector en un motor diesel es el componente ms
complejo y ha sido objeto de gran experimentacin en cualquier motor particular debe ser

colocado en variedad de lugares. El inyector debe ser capaz de resistir la temperatura y la presin
dentro del cilindro y colocar el combustible en un fino spray. Mantener el roco circulando en el
cilindro mucho tiempo, es tambin un problema, as que muchos motores disel de alta eficiencia
utilizan vlvulas de induccin especiales, cmaras de pre combustin u otros dispositivos para
mezclar el aire en la cmara de combustin y para que por otra parte mejore el proceso de
encendido y combustin.
Una gran diferencia entre un motor diesel y un motor a gasolina est en el proceso de inyeccin.
La mayora de los motores de barcos utilizan inyeccin de puerto o un carburador en lugar de
inyeccin directa. en el motor de un barco, por consiguiente, todo el combustible es guardado en
el cilindro durante el choque de aspiracin, y se quema todo instantneamente cuando la buja
dispara. Un motor diesel siempre inyecta su combustible directamente al cilindro, y es inyectado
mediante una parte del choque de poder. Esta tcnica mejora la eficiencia del motor diesel.
La mayora de motores diesel nos ofrecen un testigo de luz de algn tipo que no se muestra en la
figura. Cuando el motor diesel est fro, el proceso de compresin no debe elevar el aire a una
temperatura suficientemente alta para encender el combustible. El tapn de luz es un alambre
calentado elctricamente (recuerde los cables calientes que hay en una tostadora) que ayuda a
encender el combustible cuando el motor est fro.
Combustible Diesel Si usted ha comparado el combustible diesel y la gasolina, sabr que son
diferentes. Huelen diferente. El combustible diesel es ms pesado y aceitoso. El combustible diesel
se evapora mucho ms lento que la gasolina , su punto de ebullicin es ms alto que el del agua.
Usted oir a menudo que al combustible diesel lo llaman gasoil por lo aceitoso.
El combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado. Contiene ms tomos de
carbn en cadenas ms largas que la gasolina (la gasolina tpica es C9H20 mientras el diesel es
tpicamente C14H30). Toma menos tiempo refinar para crear el combustible diesel, ya que es
generalmente ms barato que la gasolina.
El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que la gasolina. En promedio, un
galn de combustible diesel(3'875 L.) contiene aproximadamente 147x106joules, mientras que un
galn de gasolina contiene 125x106joules. Esto, combinado con la eficiencia mejorada de los
motores diesel, explica porqu los motores diesel poseen mejor kilometraje que el equivalente en
gasolina.

Tren de fuerza
El tren de fuerza es la parte mas importante del automvil y es el encargado de convertir la
energa del combuimpulsarlo, puede ser de diversas arquitecturas de acuerdo al propsito a que
se destine el vehculo. A contienen los automviles de hoy. En todos los casos es necesario la

existencia de un elemento de desconexin/con conocido como embrague. Esquema clsico

utilizado en los camiones ligeros y medianos hasta los aos 70 casi universalmente utilizados por la
mayora

Esquema de la mayora de los coches de turismo a partir del vehculo y toda la transmisin es un
solo conjunto del cual sus directrices al mismo tiempo.

Este esquema es tpico de los automviles 4x4, tiene adicionas reduccin en la transmisin (mas
fuerza) y adems Generalmente el puente delantero puede hacer traccin o no, Este esquema es
utilizado por camiones todo terreno y milita capacidad de remolque es muy grande y pueden
sortear gran extra en maderas. Es el caso tpico del automvil ligero de motor detrs, en l
diferencial, del cual salen los ejes motrices directamente a la

Este esquema es utilizado en algunos mnibus grandes ya que entre los ejes delantero y trasero.
Tambin se usa el motor de esquema, claro est, invertido.
Transmisiones diferenciales Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la
rotacin, que viene del motor, transmisin, hacia las ruedas encargadas de la traccin. Un
diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derechas e izquierda de un
vehculo giren a revoluciones diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva hacia un
lado hacia el otro. El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de U" en el eje.
Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehculo en lnea recta, el engranaje se
mantiene situacin neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente,
compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas. La diferencia de giro
tambin se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunferencia de
radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial. Los diferenciales son los

conjuntos que van colocados en el centro del eje que soporta las ruedas. Tienen dos misiones
fundamentales: primero cambiar el flujo de potencia que viene de la transmisin en ngulo recto
para accionar las ruedas, y segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad cuando la
mquina efecta un giro. Para cambiar la direccin del flujo de fuerza no es necesario en realidad
un diferencial, sino que es suficiente con un eje cnico y un engranaje, de hecho hay algunas
mquinas que llevan un eje de este tipo porque el radio de giro es lo suficientemente amplio como
para no necesitar el efecto diferencial. Sin embargo la mayora de las mquinas si lo usan, para
evitar el desgaste excesivo de los neumticos y proporcionar mayor maniobrabilidad en los giros