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Ibaez Mora, L. O.; Quevedo Sotolongo, G.

Modelacin por elementos finitos de pilotes colados in situ en suelos friccionantes
Ingeniera Revista Acadmica, vol. 14, nm. 2, 2010, pp. 113-119
Universidad Autnoma de Yucatn
Mxico
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Ingeniera Revista Acadmica

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Artculo de Investigacin Ibanez-Mora y Quevedo-Sotolongo / Ingeniera 14-2 (2010) 113-119

Modelacin por elementos finitos de pilotes

colados in situ en suelos friccionantes
Ibaez Mora, L. O.1, Quevedo Sotolongo, G.2
Fecha de recepcin: 30 de mayo de 2009 Fecha de aprobacin: 28 de septiembre de 2010
Resumen:
En el presente trabajo se realiza una modelacin por el Mtodo de los Elementos Finitos (MEF) de pilotes colados
in - situ sometidos a carga axial en suelos friccionantes con el objetivo de evaluar el coeficiente de capacidad de
carga (Nq) y el coeficiente de empuje de tierras (ks) adyacente a las caras del pilote. Para ello se exponen criterios
de gran uso en la bibliografa internacional y se comparan los resultados obtenidos en este trabajo con otras
formulaciones y pruebas de carga a escala real.
Palabras clave: Cimentacin, Pilotes, Modelacin

Modeling by finite elements of in situ cast piles in

friccionant soils
Abstract:
In the present work a modeling of in - situ cast piles subjected to axial load in frictional soils was carried out using
Finite Elements Method (FEM). This was done with the objective of evaluating the load capacity coefficient (Nq)
and the push soil coefficient (ks) adjacent to the pile faces. Criteria of great use in the international bibliography are
presented and the obtained results in this work are compared with other formulations and real scale load tests.
Keyword: Foundation, Piles, Modeling

_________________________
1
2

Departamento de Ing. Civil. Facultad de Construcciones. UCLV. Cuba. ibanez@uclv.edu.cu

Departamento de Ing. Civil. Facultad de Construcciones. UCLV. Cuba.
113

Ibanez-Mora y Quevedo-Sotolongo / Ingeniera 14-2 (2010) 113-119

expresin que rige el clculo, establece un mecanismo

de falla a travs de espirales logartmicas (Meyerhof
1976) que siempre se cierran, expresada como:

INTRODUCCIN
La capacidad de carga de una cimentacin sobre
pilotes viene dada por la suma de la resistencia en
punta y a friccin. Para el caso del aporte en punta, la

qo = qNqdsq
1
donde:
qo capacidad de carga en la punta del pilote.
Nq- factor de capacidad de carga.
dsq- factor que tiene en cuenta la profundidad dentro del estrato resistente y la forma del pilote
q - tensin vertical efectiva en la punta del pilote despus que el pilote se carga.
Las tendencias actuales (Das 1999; Delgado 1999,
Tomilson 1986), coinciden en establecer que la
tensin vertical efectiva en la punta del pilote (q)
permanece constante a partir de una profundidad de
20 dimetros (Zc = 20D) del pilote por lo que a partir
de dicha profundidad se puede tomar q= Zc.
El factor de capacidad de carga Nq, es el ms difcil
de determinar segn los diferentes autores
consultados. En algunos casos este trmino se obtiene
de un anlisis similar al realizado por Terzaghi

(1943), Meyerhof (1976), o Skempton (1951), para

cimentaciones superficiales; o se deduce de resultados
analticos como los propuestos por Kay (1999). Por
estas razones, en la expresin de capacidad de carga
en punta, el coeficiente de capacidad de carga Nq
tiene en cuenta el efecto de la forma y la profundidad
dentro del estrato resistente o simplemente se
introduce el trmino dsq para evaluar dichos factores.
La Figura 1 muestra los valores de Nq segn
diferentes autores (Kay 1999).

Coeficiente de capacidad de carga

Nq

Angulo de Friccin Interno

Figura 1. Coeficiente de Capacidad de Carga Nq propuesto por diferentes autores.

114

Ibanez-Mora y Quevedo-Sotolongo / Ingeniera 14-2 (2010) 113-119

4.2. Determinacin del aporte a friccin (Qf). Se

coloca un material nulo en la punta del pilote
permitiendo que se genere a plenitud el aporte a
friccin.
5. Validacin de los resultados anteriores a travs del
clculo de la carga de rotura (Qu). Se calcula la carga
total de rotura y se comprueba que dicho valor sea
igual a la suma del aporte a friccin y en punta Qu =
Qp + Qf.

DESARROLLO
Para la obtencin del factor Nq se emplea un
programa de elementos finitos (MEF) que utiliza
malla axialsimtrica (Ver Figura 2), con el objetivo de
representar el comportamiento espacial del pilote y se
considera el suelo homogneo. Por estas razones el
efecto de forma y la profundidad dentro del estrato
resistente (dsq) ser evaluado en el proceso de
modelacin.
Para la determinacin de la capacidad de carga se dan
los siguientes pasos:

En el trabajo se realizan varios ejemplos donde se

vari la longitud (L), el dimetro (D) y el ngulo de
friccin interno () del suelo obteniendo una serie de
resultados que permiten evaluar el aporte en punta y a
friccin del pilote aislado. Se analizaron pilotes de 5 y
10m de longitud, con dimetros de 0,4m; 0.8m y 1.2
m cada uno, en un suelo friccionante con ngulo de
friccin interna de 25; 30; 35 y 40 para un total de
24 ejemplos. En todos los casos la densidad del suelo
es hum= 18.5 kN/m3.

1. Generacin de la geometra, asignacin de

materiales,
2. Clculo del estado tensional inicial o=Z,
3. Clculo del estado deformacional inicial o=0,
4. Determinacin de la carga de rotura (Qu):
4.1. Determinacin del aporte en punta (Qp). Se
elimina la interaccin suelo pilote en las caras
del pilote, sustituyendo el material en la interface
por un material nulo y se determina la carga de
rotura,

Figura 2. Malla axialsimtrica para el pilote aislado

apoyamos en los resultados obtenidos de la
modelacin en la determinacin del aporte en punta,
que se reflejan en la Tabla 1:

RESULTADOS Y DISCUSIN
Determinacin del aporte en punta en suelos
friccionantes
Para la obtencin del factor de capacidad Nq, nos

Tabla 1. Aporte en punta (Qp) en kN

25
30
35
40

Dimetro (m)

Longitud 5 metros.
0.4
0.8
230
910
450
1908
1165
4760
2507
10100

1.2
2090
4303
10653
22257

115

Longitud 10 metros.
0.4
0.8
340
1850
737
3611
1890
9320
3962
20009

1.2
2446
8910
21065
40861

Ibanez-Mora y Quevedo-Sotolongo / Ingeniera 14-2 (2010) 113-119

Con el valor del aporte en punta (Qp), considerando

Zc=20D, despejando de la ecuacin 1 el valor del

factor de capacidad de carga (Nq) se obtienen los

valores presentados en la Tabla 2.

Tabla 2. Coeficiente de capacidad de carga Nq.

25
30
35
40

Dimetro (m)

Longitud 5 metros.
0.4
0.8
19.79
19.57
38.71
41.04
100.22 102.38
215.68 217.22

Longitud 10 metros.
0.4
0.8
18.28
19.89
39.63
38.83
101.62 100.01
213.03 215.17

1.2
19.98
41.13
101.83
212.75

Ajustando los resultados anteriores a un polinomio se

puede plantear que la ecuacin que evala el trmino

1.2
20.29
41.58
100.68
195.29

Nq promedio
19.99
40.46
101.42
211.22

Nq viene dada por la ecuacin 2.

Nq=100.073 - 0.575

2
autor obtiene los valores de Nq producto de
modelaciones matemticas y ajustes a resultados de
ensayos a escala real. Con respecto a los valores de
Berezantzev (1961), stos se obtienen a partir de
ensayos realizados y pruebas de carga, que como se
conoce dependen del lugar de emplazamiento y donde
se introducen altos valores de seguridad. Meyerhof
(1976) obtiene los coeficientes de capacidad de carga
a partir de un estudio terico de la falla del suelo,
basado en la envolvente de falla de Morh Coulomb,
donde la superficie de falla describe espirales
logartmicas que siempre se cierran, sin embargo, el
anlisis se hace en un estado tensional plano, sin tener
en cuenta el comportamiento espacial del fenmeno
analizado.

Como ventaja de esta expresin se puede sealar los

siguientes aspectos:
Considera la dependencia del coeficiente Nq
respecto al ngulo de friccin interno del suelo.
Es sencilla y de fcil uso.
Si se compara el valor de Nq promedio con otras
normativas como se muestra en la Tabla 3 se observa
que en todos los casos en la expresin propuesta se
obtiene valores menores a los propuestos por Caquot
y Kerisel (1964) y Meyerhof (1976) y superiores a los
de Berezantzev (1961).
Existe, adems, cierta
similitud con los valores propuestos por Kay (1999) y
los del modelo, debido principalmente a que este

Tabla 3. Comparacin entre los valores de Nq.

25
30
35
40

Modelo propuesto.
19.99
39.52
101.47
235.48

Caquot Kerisel.
26.2
57
134
356

Berezantzev.
15
30
75
150

Meyerhof
17
45
100
310

Kay.
14.79
39.8
107
288

Sowers 1977, Jimnez 1994) establecen que sta

depende de la friccin que se genera entre el suelo y
las caras del pilote y viene dada por la ecuacin 3.

Determinacin del aporte a friccin en suelos

friccionantes
Para la determinacin del aporte a friccin en pilotes
in - situ, las bibliografas consultadas (Sowers y
foi = mks Ztan()
Es precisamente el coeficiente de empuje de tierra (ks)
el trmino de mayor dificultad a precisar ya que
depende del estado de empuje de tierras que se genera
en las caras del pilote. En el clculo del aporte a
friccin en el proceso de modelacin slo se tiene en
cuenta la superficie de deslizamiento y el suelo
alrededor de las caras del pilote y no se tiene en

3
cuenta el aporte en punta. Es importante sealar que
esta modelacin es vlida para pilotes colados in
situ ya que para el caso de pilotes hincados el suelo
alrededor del mismo puede variar sus propiedades lo
que es muy difcil de evaluar (Shakhirev 1996). Por
otra parte, no se cuantifica la influencia del tipo de
material del cual est construido el pilote, por lo que

116

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el coeficiente que evala el material del pilote es igual

a 1 (m = 1). La Tabla 4 muestra los valores de aporte

a friccin obtenidos:

Tabla 4. Aporte a friccin (Qf) en kN

25
30
35
40

Longitud 5 metros.
0.4
0.8
85
165
100
190
115
225
137
265

Dimetro (m)

Longitud 10 metros.
0.4
0.8
311
680
482
835
671
950
918
1025

1.2
260
301
350
403

1.2
1024
1125
1298
1489

empuje de tierra ks de la Tabla 5.

Despejando de la ecuacin 3 [foi = mksZtan()], y

considerando Zc = 20D, se obtienen los valores de

Tabla 5. Empuje de tierra (ks).

25
30
35
40

Longitud 5 m.
0.4
0.8
0.63
0.61
0.60
0.57
0.57
0.55
0.56
0.54

Dimetro (m)

Longitud 10 m.
0.4
0.8
0.62
0.63
0.59
0.62
0.55
0.58
0.53
0.53

1.2
0.64
0.60
0.57
0.55

1.2
0.63
0.56
0.53
0.51

k medio
ks
0.63
0.59
0.56
0.54

k reposo
ko
0.58
0.50
0.43
0.36

2ko
1.16
1.00
0.86
0.72

Coeficiente de empuje Ks
1.40
1.20
1.00
Modelo

Ks

0.80

ko

0.60

2ko

0.40
0.20
0.00
15

20

25

30

35

40

45

Ang. Friccin Interna

Figura 3. Empuje de tierra ks vs. .

Estos empujes de tierra son siempre superiores a los
del estado de reposo (ko) e inferiores a 2ko (Figura
3), en coincidencia con lo planteado por Bowles
(1984) y Kay (1999) (ko < ks < 2ko). Estos resultados
demuestran que el estado tensional en las caras del
pilote colado in - situ se corresponden a un estado

intermedio; algo mayor que el estado de reposo, por

lo que considerar en el diseo Ks = ko=1-sen() deja
cierto rango de seguridad (Tabla 6). Se propone
entonces el clculo del aporte a friccin para pilotes
in - situ por la ecuacin 4.

foi = mksqfmtan()
donde:

qfm=Zc
Zc- Profundidad crtica = 20dimetros.

sen( )
k s (1 sen( ))
sen(25)

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Tabla 6. Valor del coeficiente de empuje propuesto por diferentes autores.

Autor.
Das (1999)
Kulhawy (1991)
American Petroleum Institute . API
(1984)
Modelo

Expresin.
1-sen()
(1-sen())OCR sen()
-

Valor.
0.66 0.36
0.69 0.54
1.00 0.80

sen( )
k s (1 sen( ))
sen(25)

0.63 0.54

dimetro que atraviesa 3 estratos areno arcillosos.

P-2: Pilote cuadrado de 10 metros de longitud y 0.25
metros de ancho B, que atraviesa dos estratos de
suelos arenosos.
En la Tabla 7 se presentan los valores de carga ltima
de trabajo aplicando diferentes formulaciones:

Comparacin con los resultados de Pruebas de

carga
Para la comparacin del modelo con resultados de
pruebas de cargas en suelos friccionales se comparan
los resultados de 2 pruebas de cargas consultadas en
la literatura (Ayres y Salles 1998).
P-1: Pilote de 8 metros de longitud y 0.32 metros de

Tabla 7. Resultados de las pruebas de cargas y otras formulaciones.

P 1
P2

Qu
(kN)
423
1050

Modelo
(kN)
425
1005

% Dif.

Berezantzev (kN)

% Dif.

+1
-4

439
1011

+4
-4

Estos resultados demuestran la validez de la

modelacin utilizada. Para el caso de la formulacin
de Caquot y Kerisel, con el uso de elevados
coeficientes de capacidad de carga (Nq), se
sobrestima la capacidad de carga del pilote, por lo que
no se recomienda la aplicacin de esta formulacin.
Tanto los valores obtenidos con el modelo, as como
con la formulacin de Berezantzev, de gran
aceptacin a nivel internacional, se aproximan a los
resultados a los de la prueba de carga, demostrndose
la validez del modelo propuesto.

Caquot
(kN)
600
1200

% Dif.
+ 42
+ 14

CONCLUSIONES:
Una vez realizadas las diferentes modelaciones y con
los resultados obtenidos y su comparacin con las
pruebas de carga se arriban a una serie de
conclusiones entre las cuales se citan:
1. Se establece una expresin para el clculo del
coeficiente de capacidad Nq, de fcil uso,
permitiendo cuantificar con mayor precisin el
valor de capacidad de carga en punta para suelos
friccionales.
2. El empuje de tierras en la cara del pilote (ks) es
ligeramente superior al empuje de reposo (ko).

Bibliografa:
Ayres, A. y Salles, R. (1998): Validacin de la adaptabilidad de los mtodos de estimacin de capacidad de carga
en diferentes tipos de pilotes. Memorias XI Congreso Brasileo de Mecnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica, p.
1591 1598
Berezantzev, V. G. (1961): Load bearing capacity and deformation of piled foundations. V ICSMFE, Pars, vol. 2,
p. 11-15
Bowles, J. E.(1984): Physical and Geotechnical Properties of Soils. 2da Edicin. New York. Ed. Mac Grau- Hill
Books. 578 p.Caquot, A and Kerisel, J. (1964): Tratado de Mecnica de Suelos. 1ed en Castellano. Gaunthier-Villars,
Paris, France.
Cdigo del American Petroleum Institute. API (1984).

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Caquot, A and Kerisel, J. (1964): Tratado de Mecnica de Suelos. 1ed en Castellano. Gaunthier-Villars, Paris,
France.
Das, B. M. (1999): Principios de ingeniera de Cimentaciones. Editorial Thomson. Mxico. 4ta edicin. 855 pg.
Delgado M. (1999): Ingeniera de Cimentaciones. Fundamentos e introduccin al anlisis geotcnico. Manuel
Delgado Vargas. Editorial Alfaomega. Colombia 1999. 500 pg.
Jimnez S., J. A. (1994): Curso sobre pilotajes y cimentaciones especiales. CEDEX. Madrid. Tomo I y II.
Kay J. N. (1999): Ultimate capacity of driven piles in sand. Journal Geotechnical. Pag 65 -70
Kulhawy. F. (1991): Drilled shaft foundations. Foundation Engineering Handbook, 2da edicin, Van Nostrand
Reinholds.
Meyerhof, G. G.(1976): Bearing capacity and settlement of pile foundations. Eleventh Terzaghi lecture. Journal of
Soil Mechanics and Foundation Division. GT 3.
Shakhirev, V. (1996): Estudio experimental del suelo durante la hinca de pilotes. Francia. Boletn de laboratorio de
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Skempton, A. W. (1951): The bearing capacity of clays. Bldg. Res. Congress 1951, Div. 1, Pt 3, p.180
Sowers, G y Sowers F.(1977): Introduccin a la mecnica de suelo y cimentaciones. La Habana. Editorial Pueblo y
Educacin, 677 p.
Terzaghi, K. (1943): Theoretical soil mechanics, John Wiley and Sons, New York
Tomilson, M. J. (1986): Foundation design and construction. Longman 5ta edicin.

_____________________________
Este documento debe citarse como:
Ibaez Mora, L. O., Quevedo Sotolongo,G., (2010). Modelacin por elementos finitos de pilotes colados in situ en
suelos friccionantes. Ingeniera, Revista Acadmica de la FI-UADY, 14-2, pp 113-119, ISSN: 1665-529-X.
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